心得體會是我們對自己、他人、人生和世界的思考和感悟。大家想知道怎么樣才能寫得一篇好的心得體會嗎？下面我?guī)痛蠹艺覍げ⒄砹艘恍﹥?yōu)秀的心得體會范文，我們一起來了解一下吧。
航海技術專業(yè)心得體會 航海學畢業(yè)論文航海風險篇一
船長應嚴格按避碰規(guī)則采用通航分道制區(qū)域和進出通航分道有關規(guī)定制訂航行計劃書。尤其是大型船舶、吃水受限船舶和操縱能力受限制船舶不應采用沿岸通航帶，避免復雜航區(qū)，減低會船機率提高航行安全度。
船長應認真對待所經海區(qū)的每一個狹水道，閱讀有關航路指南等航海書籍，了解該區(qū)的航路和航法，了解是否強制引航、水文情況、定位條件、可用航道寬度等。根據本船自身條件結合航區(qū)特點制訂最佳各狹水道進出時間，船長應組織駕駛、輪機召開航前準備會議，使各部門了解完整的航行計劃，各部門按責準備，按要求采取安全措施。堅決避免盲目和無準備進入狹水道，一旦發(fā)生突發(fā)情況使船舶處于被動境地以至于釀成事故。船舶通航密集區(qū)因航區(qū)復雜、船舶密集、沿岸小船或漁船時有不遵守避碰規(guī)則等現象是船舶發(fā)碰撞事故的高發(fā)區(qū)。船長應正確評估本船操縱性能、裝載情況、通過時間、船員航海經驗等。在有多項航路選擇視船舶和船員應謹慎采用船舶通航密集區(qū)航路，條件許可應繞開通航密集區(qū)。如必須進入應做好各項準備。高科技在航海和航海氣象上不斷應用，提高了氣象預報的精度，使我們比以往得到更多的氣象資訊。但高科技并沒有能改變自然規(guī)律，氣象狀況對航海影響巨大，航海存在靠天吃飯的事實。災害性氣象造成重大海難時有發(fā)生，必須高度警惕。氣象是隨季節(jié)變化而變化，船長在制訂航行計劃書時應綜合考慮本船船齡、船體強度、抗風能力、貨物裝載情況、船舶穩(wěn)性、航海設備、船員經驗等因素。目前東西向跨洋航行一般申請氣象導航，但切記氣導提供的是推薦航線。船長在綜合上述因素后應考慮是否采納，如不采納可以向氣導公司要求重新推薦符合本船當時實際狀況的氣導航線。在航運實務中船長不要迫于租方或其他壓力，根據我國海商法第三十五條之規(guī)定“船長負責船舶的管理和駕駛。船長在其職權范圍內發(fā)布的命令，船員、旅客和其他在船人員都必須執(zhí)行。船長應當采取必要的措施，保護船舶和在船人員、文件、郵件、貨物以及其他財產”。法律明確規(guī)定船長負責船舶駕駛在涉及船舶安全駕駛等與租方存在爭議中應明確自己的職責，運用法律武器保護船員、船舶和貨物安全。
港口情況(港口國的有關規(guī)定、港口當局在安全航行和管理規(guī)定、錨地、引航規(guī)定、港口可用水深、港口靠泊條件、泊位水深、港池旋回半徑、水文氣象、港口保安)目前海損事故中主要集中在港口附近和港內操作中，綜其原因船長和船員對港口附近和港內情況分析和準備不足。船長和船員經過長途航行到港后思想開始松懈，認為引航員在船，他們熟悉港口情況，存在與引航員交流不夠對引航員操作意圖不明、對自己的職責不清、完全依賴引航員操作等現象。對突發(fā)事件無心理戒備，形成港內事故高發(fā)。該區(qū)域除港口保安外的7種情況所發(fā)生的海事案例舉不勝舉。船長應重點分析和評估船舶自身條件與該區(qū)域實際情況，做好準備應對突發(fā)事件準備。
區(qū)影響采取遠離方法，如必需經過時應提高反恐等級組織護船，與有關組織或臺站和管理公司保持密切通訊聯系(必要時建立臨時通訊報告制度)直至安全通過為止。
一次事件的發(fā)生是由若干小事故堆積而成，船員安全意識低下對自己職業(yè)所處風險沒有足夠了解和警覺，事故風險增大。提高船員安全意識和自身保護是防止事故發(fā)生的重要途徑，將事故隱患消滅在萌芽達到船舶和人員安全。
航海技術專業(yè)心得體會 航海學畢業(yè)論文航海風險篇二
航海醫(yī)學是一門獨特的學科，它結合了航海和醫(yī)學的知識，旨在為航海員提供必要的醫(yī)療保障和緊急處理能力。在過去的幾個月中，我有幸在一家郵輪公司擔任航海醫(yī)生，并對航海醫(yī)學有了深入了解。在這個過程中，我積累了豐富的經驗，深感航海醫(yī)學的重要性，并從中體會到了許多寶貴的心得。
第二段：航海醫(yī)學的挑戰(zhàn)
航海醫(yī)學不同于傳統(tǒng)醫(yī)學，在船上面臨著獨特的挑戰(zhàn)。首先，航海員和乘客處于船舶上，與陸地醫(yī)院相比，航海醫(yī)生面臨著醫(yī)療設備和藥品供應的限制。因此，航海醫(yī)生必須具備較高的醫(yī)療技能和巧妙運用的能力。其次，船舶在航行過程中，可能會遇到惡劣的天氣和海況，航海醫(yī)生在這些條件下必須能夠應對各種急診情況并從中救助傷患。
第三段：航海醫(yī)學的重要性
航海醫(yī)學在保障乘客和船員的健康和安全方面起著關鍵作用。航海員的身體健康直接關系到船舶的正常運營和航行安全。而航海醫(yī)生則負責監(jiān)測船員的健康狀況，并負責提供緊急醫(yī)療救助。在郵輪等長途航行過程中，因為旅途的時間較長，航海醫(yī)生必須能夠預防和處理一系列常見的疾病和意外傷害，如暈船、感冒、呼吸系統(tǒng)感染、創(chuàng)傷等。航海醫(yī)生必須具備良好的溝通技巧，以便在對病人進行準確診斷和治療方面和船上其他人員密切合作。
第四段：航海醫(yī)學的心得體會
在實踐中，我體會到航海醫(yī)學的核心是預防和急救。預防是最重要的。為了確保船員和乘客的身體健康，航海醫(yī)生必須加強常規(guī)體檢，提供健康教育，推廣良好的衛(wèi)生習慣，提供適當的疫苗接種服務等。其次，在航海過程中，航海醫(yī)生需要應對各種急癥情況。我學到了如何處理不同類型的創(chuàng)傷，如燒傷、骨折和手術縫合傷口。我還學到了在急癥情況下如何使用和維護醫(yī)療設備，并學會了急診藥品的使用和管理。
第五段：航海醫(yī)學的價值和前景
航海醫(yī)學作為一門專門領域的醫(yī)學學科，值得更多的人關注和認識。在未來，隨著郵輪旅行的日益普及和遠洋貨運的增長，航海醫(yī)生的需求將會增加。同時，隨著醫(yī)學科技的發(fā)展，船上的醫(yī)療設備和供應也將得到改善和增加。航海醫(yī)學領域將會有更多的創(chuàng)新和發(fā)展。因此，對于有興趣從事航海醫(yī)學的醫(yī)學學生來說，這是一個非常有前景的領域。
綜上所述，航海醫(yī)學是一門獨特而挑戰(zhàn)性的學科，其重要性不容忽視。在我的航海醫(yī)學經歷中，我意識到預防和急救是航海醫(yī)學的核心，并且學到了許多處理不同急癥情況的技能。我相信，航海醫(yī)學的發(fā)展將與船上醫(yī)療設備和供應的改善相伴而行，為更多船員和乘客提供更有效的醫(yī)療保障。我深信，選擇從事航海醫(yī)學工作是一個前景大好的選擇。
航海技術專業(yè)心得體會 航海學畢業(yè)論文航海風險篇三
一、費用成本方面的管理
1.規(guī)范了庫存材料的核算管理，嚴格控制材料庫存的合理儲備，減少資金占用。建立了材料領用制度，改變了原來不論是否需要、不論那個部門使用、也不論購進的數量多少，都在購進之日起一次攤銷到某一個部門來核算的模糊成本。
2.在原來的基礎上細劃了成本費用的管理，加強了運輸費用的項目管理，分門別類的計算每輛車實際消耗的費用項目，真實反映每一輛車當期的運輸成本。為運輸車輛的績效管理提供參考依據。
二、會計基礎工作
(1)認真執(zhí)行《會計法》，進一步對財務人員加強財務基礎工作的指導，規(guī)范記賬憑證的編制，嚴格對原始憑證的合理性進行審核，強化會計檔案的管理等。對所有成本費用按部門、項目進行歸集分類，月底將共同費用進行分攤結轉體現部門效益。
(2)國家財政部門對公司的財務等級評定還是第一次。我們在無任何前期準備的前提下，突然接受檢查，但長寧區(qū)財政局還是對公司財務基礎管理工作給予了肯定。給公司的財務等級分數也是評定組有史以來，評給最高分的一家公司。
(3)按規(guī)定時間編制本公司及集團公司需要的各種類型的財務報表，及時申報各項稅金。在集團公司的年中審計、年終預審及財政稅務的檢查中，積極配合相關人員工作。
三、財務核算與管理工作
(1)按公司要求對分公司以及營業(yè)點的收入、成本進行監(jiān)督、審核，制定相應的財務制度。統(tǒng)一核算口徑，日常工作中，及時溝通、密切聯系并注意對他們的工作提出些指導性的意見，與各分公司、營業(yè)點的核算部門建立了良好的合作關系。
(2)正確計算營業(yè)稅款及個人所得稅，及時、足額地繳納稅款，積極配合稅務部門使用新的稅收申報軟件，及時發(fā)現違背稅務法規(guī)的問題并予以改正，保持與稅務部門的溝通與聯系，取得他們的支持與指導。
(3)在緊張的工作之余，加強團隊建設,打造一個業(yè)務全面，工作熱情高漲的團隊。作為一個管理者，對下屬充分做到"察人之長、用人之長、聚人之長、展人之長"，充分發(fā)揮他們的主觀能動性及工作積極性。提高團隊的整體素質，樹立起開拓創(chuàng)新、務實高效的部門新形象。
(4)作為基層管理者，我充分認識到自己既是一個管理者，更是一個執(zhí)行者。要想帶好一個團隊，除了熟悉業(yè)務外，還需要負責具體的工作及業(yè)務，首先要以身作則，這樣才能保證在人員偏緊的情況下，大家都能夠主動承擔工作。
新的一年意味著新的起點、新的機遇、新的挑戰(zhàn)，我們決心再接再厲，更上一層樓。20xx年我們將向財務精細化管理進軍，精細化財務管理需要"確保營運資金流轉順暢"、"確保投資效益"、"優(yōu)化財務管理手段"等，這樣，就足以對公司的財務管理做精做細。要以"細"為起點，做到細致入微，對每一崗位、部門的每一項具體的業(yè)務，都建立起一套相應的成本歸集。并將財務管理的觸角延伸到公司的各個經營領域，通過行使財務監(jiān)督職能，拓展財務管理與服務職能，實現財務管理"零"死角，挖掘財務活動的潛在價值。雖然，精細化財務管理是件極為復雜的事情，其實正所謂"天下難事始于易，天下大事始于細"。
四、 賬務處理：
總賬系統(tǒng)：公司日常報銷、其它輔助材料核算(車間輔助費用及低值易耗品核算制單)做到付款后及時在u8系統(tǒng)中填制記賬憑證。
應付款管理：每日按著附有oa審批程序的付款單做付款單及應付單處理，生成記帳憑證。
固定資產：按著票據性質及時增加固定資產并在月末計提折舊，按著部門性質生成記賬憑證。
供應鏈系統(tǒng)：
采購管理：在采購結算中按著已經到貨的發(fā)票及相應的入庫單按著供應商及存貨類別進行手工結算及制單。
庫存管理：對機加產成品進行人工核對記賬制單，月末進行對賬結平所有明細賬。
存貨核算：在業(yè)務核算系統(tǒng)中按著入庫單的號碼對每一入庫單進行正常單據記賬或結算成本處理。
財務核算：按著已經結算完成的單據號生成新的記賬憑證。
在結算中采購員、po或庫管員他們任何一人每一環(huán)節(jié)出了一點錯誤，得耐心跟他們去找到錯在哪兒并及時糾正，即使這樣還會因為大家的錯誤而導致財務不只一次的反復結算，記賬。對賬。造成更多的重復勞動，每個月結算起來都有一定的難度。
各個賬務環(huán)節(jié)中的期末處理，月底已經到貨未收到相關發(fā)票的備件及在制品在系統(tǒng)中做暫且估算入賬并制單。對以前月份的暫估單生成新的暫估應付單。
六、月末結賬：對所有經審核無誤的憑證進行記賬并分別對以上各個系統(tǒng)進行總的結賬處理以便在系統(tǒng)中生成月末資產負債表及損益表。
七、憑證存檔：原始憑證的粘貼、憑證的打印、裝訂及存檔，每個月都有9本以上的憑證，裝訂前都要做好再次復審，才能裝訂存檔，每一件看似不起眼的事兒，都需要花費更多的時間和精力把它做到更好。
八、合同、憑證、賬簿等整理歸檔。
九、公司營業(yè)執(zhí)照網上年檢及去順義工商局大廳辦理年檢相關事宜。
航海技術專業(yè)心得體會 航海學畢業(yè)論文航海風險篇四
航海旅行是人類探索世界的一種方式，自古以來就有人乘船出海，探索未知的海域。如今，航海旅行不僅是一種冒險和探索精神的體現，也成為了一種旅行方式的選擇。航海旅行不僅能讓人們領略大海的壯麗景色，還能體驗到航海的刺激與樂趣。因此，我決定嘗試一次航海旅行，體驗這種獨特的旅行方式。
第二段：準備工作的重要性
在進行航海旅行之前，充分的準備工作是至關重要的。首先，對于船舶的選取和了解是必要的。不同的船舶適合不同的航程和人數，因此選擇一艘適合自己的船舶非常重要。其次，必須準備好合適的航海裝備，包括救生衣、導航儀器、航海地圖等。此外，對天氣和海洋的了解也是航海旅行中必不可少的一部分，只有充分的了解和預防，才能確保航海旅行的順利進行。
第三段：航海旅行中的挑戰(zhàn)與樂趣
航海旅行并非一帆風順，旅途中會遇到各種挑戰(zhàn)。首先是孤獨感和團隊協(xié)作的問題。在大海上，船上的人們只能依賴彼此，沒有其他交通工具可以幫助他們。因此，團隊協(xié)作和互助精神非常重要。其次是逆境和不確定性的挑戰(zhàn)。天氣和海洋條件難以預測，船舶可能會遭遇風暴、海浪等困擾。然而，正是這些挑戰(zhàn)和困難給予了航海旅行特殊的魅力與樂趣。面對風浪和逆境，我們體驗到了自己的勇氣和智慧，也感受到了大海賦予我們的力量。
航海旅行雖然具有一定的風險和挑戰(zhàn)，但是它也能帶來許多寶貴的收獲與體會。首先是與大自然的親密接觸。航海旅行讓我更加深刻地認識到大自然的偉大和無窮力量，也讓我更加珍惜地球這個我們賴以生存的家園。其次是對人生價值的思考。在航海旅行中，面對大自然的偉力與浩瀚，我們會思考自己的存在和價值，更加懂得珍惜生命和時間。最后，航海旅行也培養(yǎng)了我的勇氣和堅持精神，讓我對未來充滿信心。
第五段：總結航海旅行的重要性和影響
航海旅行是一種冒險、探索和挑戰(zhàn)的體驗。它不僅能讓我們領略到大海的壯麗景色，還能培養(yǎng)我們的勇氣和堅持精神。在航海旅行中，我們學會了團隊協(xié)作和互助精神，體驗到了自然的偉大和無窮力量，同時也對人生的意義和價值有了更深的思考。因此，航海旅行不僅是一種旅行方式的選擇，更是一種鍛煉和成長的機遇。讓我們帶著對未知的好奇心，探索未知的海域，體驗航海旅行的魅力吧！
航海技術專業(yè)心得體會 航海學畢業(yè)論文航海風險篇五
“航海日”是由政府主導、全民參與的全國性的法定活動日，既是所有涉及航海、海洋、漁業(yè)、船舶工業(yè)、航?？蒲薪逃扔嘘P行業(yè)及其從業(yè)人員和海軍官兵的共同節(jié)日，也是宣傳普及航海及海洋知識，增強海防意識，促進社會和諧團結的全民族文化活動。中國航海日是哪一天？幾月幾日？下面本站小編為您介紹。
中國航海日時間：20xx年07月11日，農歷六月初八，星期一
20xx年7月11日，是中國偉大航海家鄭和下西洋600周年紀念日。20xx年4月25日，經國務院批準，將每年的7月11日確立為中國“航海日”。
20xx年7月11日是舉世聞名的偉大航海家鄭和下西洋600周年，國家決定把每年的7月11日定為“航海日”，7月11日成為中國“航海日”的生日。
20xx年是中國偉大航海家鄭和下西洋600周年，全國不少地方都舉行了大型紀念活動。在20xx年3月召開的全國政協(xié)十屆三次會議上，福建省全國政協(xié)委員、省科技廳副廳長林嘉馬來提出了《關于設立中國航海節(jié)》的提案，建議：以紀念鄭和下西洋600周年為契機設立中國航海節(jié)，以鄭和下西洋首航紀念日7月11日為中國航海節(jié)的法定日，國務院法制辦近日對福建省全國政協(xié)委員林嘉馬來在全國政協(xié)十屆三次會議上提出的關于設立中國航海節(jié)的提案進行了答復：同意自20xx年起，每年7月11日為“航海日”，同時也作為“世界海事日”在我國的實施日期。
地球上的水域面積占了三分之一，一個國家的興盛與航海事業(yè)密不可分。世界上不少海洋國家都有自己的航海節(jié)或海洋日，美國是世界第一強國，在其發(fā)展歷程中，始終將海洋視為國家繁榮與安全的根本，從獨立戰(zhàn)爭到第二次世界大戰(zhàn)，從多次發(fā)動全球局部戰(zhàn)爭到今天的反恐戰(zhàn)略實施，航運都發(fā)揮了極其重大的作用。為弘揚美國人的航海文化與愛國精神，每年的航海節(jié)都要由政府部門牽頭，進行隆重的慶祝活動。日本的航海節(jié)是每年的7月20日，日本政府要求全體國民在這一天反復思考大海航行對于日本的重大意義。英國各地慶祝航海節(jié)的日期和名稱各不相同，其中，英國大雅茅斯航海節(jié)于每年9月6日至7日在大雅茅斯港舉行，以紀念當年盛極一時的英國航海事業(yè)。加拿大的航海節(jié)定在每年的6月21日至22日。中國有300多萬平方公里的海域面積，在中國的國際貿易中，90%的貨物通過海運完成。中國是世界航海大國，在眾多的節(jié)日中沒有航海的節(jié)日是不應該的。
聯合國國際海事組織是1948年成立的政府間專門處理國際海事事務的國際組織，目前有162個成員國，我國于1973年加入，自1989年開始已連續(xù)八屆當選為國際海事組織a類理事國。國際海事組織設有“世界海事日”，并倡導和要求各成員國每年舉辦一次“世界海事日”活動，具體日期由各成員國自行確定。我國設立“航海日”并確定“世界海事日”在我國的具體實施日期，有利于更好地履行國際海事組織成員國義務。
20xx年4月25日，國務院正式批復交通部，同意自該年起，每年7月11日設為“航海日”，同時也作為“世界海事日”在我國的實施日期。這個社會各界多年來呼喚的節(jié)日終于正式為國家確立?！昂胶Ｈ铡辈环偶?，其性質屬我國全民性文化范疇的“活動日”，既是所有涉及航海、海洋、造船、漁業(yè)等有關行業(yè)及其從業(yè)人員和海軍官兵的共同節(jié)日，也是宣傳普及航海和海洋知識，弘揚和培育中華民族精神，促進社會和諧團結的全民族文化活動。
上個世紀八十年代，在紀念鄭和下西洋580周年時，交通部、外交部、文化部、農牧漁業(yè)部、國家海洋局、中國科協(xié)、海軍司令部、中國社會科學院、中國海員工會、中國航海學會等十個單位，就聯名向國務院和全國人大提出將鄭和首次下西洋的日子——7月11日定為“航海節(jié)”的建議，得到國家有關方面的關注。
20xx年4月，中央決定以“熱愛祖國、睦鄰友好、科學航?！睘橹黝}，開展鄭和下西洋600周年紀念活動，并成立了由交通部牽頭的籌備領導小組。
20xx年起，江蘇太倉市連續(xù)舉辦了兩屆“中國太倉鄭和航海節(jié)”， 太倉是鄭和下西洋的起錨地。
20xx年，北京“兩會”期間，全國人大代表、中遠集團黨組書記張富生和全國政協(xié)委員、中國海事局原副局長劉德洪等30名代表提出了設立“航海節(jié)”的建議和提案，呼喚中國航海界盛大節(jié)日的早日到來。
20xx年，航運界三大集團——中遠集團、中海集團、長航集團的百名船長聯合簽名建議，將7月11日設立為“航海日”。他們在
建議書
中說：當我們在異國他鄉(xiāng)作為“外國人”參加別國航海節(jié)時，更盼望有我國自己的“航海日”。
20xx年3月，全國政協(xié)委員，民革福建省委副主委，福建省科技廳副廳長林嘉騋在全國政協(xié)十屆三次會議上遞交提案，建議將鄭和下西洋首航紀念日7月11日定為中國航海節(jié)的法定日“航海日”。
20xx年4月，國務院批準7月11日為“航海日”，作為國家的重要節(jié)日固定下來。同時也作為“世界海事日”在我國的實施日期。以后每逢7月11日，從政府到民間，都要予以慶祝。
“航海日”，這個為社會各界呼喚多年的節(jié)日終于正式為國家確立，是民意向，是發(fā)展所需，是所有的包括航海、海洋、造船、漁業(yè)等有關行業(yè)及其從業(yè)人員和海軍官兵在內的全中國人民的一件大事。值得人們慶祝紀念。
節(jié)日期間，相關部門統(tǒng)一張貼活動主題和宣傳
口號
，舉辦多種形式的慶祝、紀念、學術、競賽、教育、表彰、展覽等文化宣傳活動。節(jié)日當天，中國籍民用船舶、中國航運企業(yè)擁有或經營的非中國籍船舶都要掛滿旗，我國航運、港口、船舶代理、海事、救助、水運工程等涉海管理機關、企事業(yè)單位和科研院校，也要懸掛旗幟以示慶祝航海日，除在限制鳴笛特殊水域或在港作業(yè)的船舶外，中國籍民用船舶、中國航運企業(yè)擁有或經營的非中國籍船舶還要統(tǒng)一鳴笛1分鐘。
一個國家的興盛與航海事業(yè)密不可分。世界上不少海洋國家都有自己的航海節(jié)或海洋日，美國是世界第一強國，在其發(fā)展歷程中，始終將海洋視為國家繁榮與安全的根本，從獨立戰(zhàn)爭到第二次世界大戰(zhàn)，從多次發(fā)動全球局部戰(zhàn)爭到今天的反恐戰(zhàn)略實施，航運都發(fā)揮了極其重大的作用。為弘揚美國人的航海文化與愛國精神，每年的航海節(jié)都要由政府部門牽頭，進行隆重的慶?；顒?。日本的航海節(jié)是每年的7月20日，日本政府要求全體國民在這一天反復思考大海航行對于日本的重大意義。英國各地慶祝航海節(jié)的日期和名稱各不相同，其中，英國大雅茅斯航海節(jié)于每年9月6日至7日在大雅茅斯港舉行，以紀念當年盛極一時的英國航海事業(yè)。加拿大的航海節(jié)定在每年的6月21日至22日。中國有300多萬平方公里的海域面積，在中國的國際貿易中，90%的貨物通過海運完成。中國是世界航海大國，在眾多的節(jié)日中沒有航海的節(jié)日是不應該的。
六百年前，明朝航海家鄭和率領龐大舟師七下西洋，拉開了人類走向遠洋的序幕。鄭和下西洋的歷史之久、規(guī)模之大、航程之遠與抵達國家和地區(qū)之多，是當時世界上任何國家都無可比擬的，比歐洲航海家哥倫布、達伽馬的遠洋航行時間早了半個多世紀。當代美國史學家路易斯·利瓦塞斯這樣評論：鄭和船隊在世界歷史上是一支舉世無雙的艦隊。第一次世界大戰(zhàn)之前沒有可以與之相匹。英國科技史權威李約瑟博士則寫道：世界上第一個遠洋艦隊由鄭和率領，27800名漢人分乘208艘船艦，駛向三大洋。鄭和下西洋的意義還在于把中國和東南亞各國的政治經濟交往推向了高峰，為東南亞地區(qū)的繁榮穩(wěn)定作出了不可磨滅的貢獻。今年東南亞許多國家都舉行了紀念鄭和的活動，如馬來西亞首度大馬將首度發(fā)行以鄭和事跡為題材的紀念郵票，以紀念鄭和下西洋六百周年及馬中交往六百周年。新加坡旅游局舉辦的“鄭和文化村”活動三十日開幕。
鄭和下西洋在中國乃至世界航海史上都留下了光輝的一頁，他是中國人民的驕傲，也是世界人民的驕傲，在這種環(huán)境下，把鄭和下西洋的起航日7月11日定為“中國航海節(jié)”，意義非常重大，有利于弘揚和培育以愛國主義為核心的團結統(tǒng)一、愛好和平、勤勞勇敢、自強不息的偉大民族精神，增強中華民族的自信心和自豪感，增強振興中華民族的責任感和歷史使命感。有利于增強海洋意識和海洋國土觀念，形成全社會關心、支持港口航運事業(yè)發(fā)展的氛圍，推動海洋文化、科技和經濟發(fā)展;中國港口與世界360多個港口之間開辟有遠洋班輪航線，但是，我國民眾對航?？萍贾R的了解不多，航海事業(yè)發(fā)展與發(fā)達國家相比仍有較大的差距。我們可以通過舉辦“航海日”活動，普及航?？茖W知識，形成全社會關心、支持航海事業(yè)發(fā)展的氛圍，形成大力開展航海科研活動的良好風氣。有利于向海外宣傳中華民族正義、和平、睦鄰、友好的優(yōu)良傳統(tǒng)，促進世界和平與共同發(fā)展。鄭和七下西洋，從未占領他國一寸土地、掠奪他國一分財產，旨在傳播友誼，促進經濟貿易，增加友好交流，堪稱是與世界各國交往的典范。鄭和的行為，展現了中華民族是熱愛和平的偉大民族。
航海技術專業(yè)心得體會 航海學畢業(yè)論文航海風險篇六
帆船航海是一項充滿挑戰(zhàn)和刺激的運動，不僅需要船員們頂住風浪，還需經受孤獨、疲憊等各種考驗。然而，正是這些考驗，在帆船航海中培養(yǎng)了船員們的毅力和勇氣，同時也帶給航海者們難以忘懷的寶貴經驗。下面，我將分享我在帆船航海中所獲得的心得體會。
第一段：準備工作的重要性
在帆船航海之前，我首先要做的是做好充分的準備工作。這包括了學習航?；A知識，掌握航標及測量工具的使用，了解天氣情況以及遵循船舶安全規(guī)范等。只有這樣，我才能在航行中做出準確的判斷和決策，確保船只的安全。
第二段：團隊協(xié)作的重要性
在帆船航海中，船員之間的團隊協(xié)作至關重要。每個人必須明確各自的分工和職責，并且密切配合，共同應對各種突發(fā)情況。在我航行的過程中，我深刻認識到了團隊協(xié)作的重要性。只有通過大家的共同努力，才能夠更好地應對各種挑戰(zhàn)和困難，保證航行的順利進行。
第三段：面對風浪的勇敢
帆船航海經常會遇到強風大浪，這時候就需要船員們保持冷靜，勇敢面對。在我第一次遇到大風時，我感到害怕和不安。然而，隨著經驗的積累，我逐漸學會了如何掌握帆船的舵、如何調整帆面、如何判斷浪的形態(tài)等。通過不斷地面對風浪，我在帆船航海中培養(yǎng)起了堅強的勇氣，也提高了自己的應變能力。
第四段：孤獨感的克服
帆船航海往往需要長時間的航行，這就意味著船員們會感到孤獨和壓抑。在一片汪洋中，沒有其他人可以和你分享心情，這種孤獨感會讓人感到無助。然而，在我航行的過程中，我逐漸克服了孤獨感。我學會了和自己相處，通過讀書、聽音樂、思考問題來打發(fā)時間，提高了自己的獨立生活能力和心理素質。
第五段：珍惜一切的美好
帆船航海雖然充滿了挑戰(zhàn)和困難，但它也給了我許多珍貴的經歷和回憶。在航行中，我見到了壯麗的日出日落，領略了壯觀的海上風光，還和船上的伙伴們度過了許多愉快的時光。通過航海，我更加珍惜起了生活中的一切美好，學會了感恩，學會了與他人分享快樂。
總結：通過帆船航海，我不僅克服了各種困難和挑戰(zhàn)，還獲得了珍貴的經驗和心得。準備工作的充分性、團隊協(xié)作的重要性、勇敢面對風浪、克服孤獨感以及珍惜一切的美好，這些心得不僅適用于帆船航海，也適用于我們生活的方方面面。因此，帆船航海不僅是一種運動，也是一種人生的磨煉和寶貴的財富。
航海技術專業(yè)心得體會 航海學畢業(yè)論文航海風險篇七
20xx年4月25日國務院批準每年7月11日為中國的“航海日”，同時也作為“世界海事日”在中國的實施日期。中國航海日的圖標標志是什么？下面本站小編為您介紹。
“航海日”是由政府主導、全民參與的全國性的法定活動日，既是所有涉及航海、海洋、漁業(yè)、船舶工業(yè)、航?？蒲薪逃扔嘘P行業(yè)及其從業(yè)人員和海軍官兵的共同節(jié)日，也是宣傳普及航海及海洋知識，增強海防意識，促進社會和諧團結的全民族文化活動。
20xx年7月11日是舉世聞名的偉大航海家鄭和下西洋600周年，國家決定把每年的7月11日定為“航海日”，7月11日成為中國“航海日”的生日。
20xx年是中國偉大航海家鄭和下西洋600周年，全國不少地方都舉行了大型紀念活動。在20xx年3月召開的全國政協(xié)十屆三次會議上，福建省全國政協(xié)委員、省科技廳副廳長林嘉馬來提出了《關于設立中國航海節(jié)》的提案，建議：以紀念鄭和下西洋600周年為契機設立中國航海節(jié)，以鄭和下西洋首航紀念日7月11日為中國航海節(jié)的法定日，國務院法制辦對福建省全國政協(xié)委員林嘉馬來在全國政協(xié)十屆三次會議上提出的《關于設立中國航海節(jié)》的提案進行了答復：同意自20xx年起，每年7月11日為“航海日”，同時也作為“世界海事日”在我國的實施日期。
地球上的水域面積占了三分之一，一個國家的興盛與航海事業(yè)密不可分。世界上不少海洋國家都有自己的航海節(jié)或海洋日，美國是世界第一強國，在其發(fā)展歷程中，始終將海洋視為國家繁榮與安全的根本，從獨立戰(zhàn)爭到第二次世界大戰(zhàn)，從多次發(fā)動全球局部戰(zhàn)爭到今天的反恐戰(zhàn)略實施，航運都發(fā)揮了極其重大的作用。為弘揚美國人的航海文化與愛國精神，每年的航海節(jié)都要由政府部門牽頭，進行隆重的慶?；顒?。日本的航海節(jié)是每年的7月20日，日本政府要求全體國民在這一天反復思考大海航行對于日本的重大意義。英國各地慶祝航海節(jié)的日期和名稱各不相同，其中，英國大雅茅斯航海節(jié)于每年9月6日至7日在大雅茅斯港舉行，以紀念當年盛極一時的英國航海事業(yè)。加拿大的航海節(jié)定在每年的6月21日至22日。中國有300多萬平方公里的海域面積，在中國的國際貿易中，90%的貨物通過海運完成。中國是世界航海大國，在眾多的節(jié)日中沒有航海的節(jié)日是不應該的。
1、標志設計的總體思路是將歷史與現代融為一體來表現當今朝氣蓬勃、揚帆奮進的中國航海事業(yè)。
2、標志圖形上半部分把鄭和首下西洋的決策日“7、11”與“帆”的形象結合在一起，突出了“中國航海日”偉大的、具有重大歷史影響的背景，設立航海日就是為了紀念這一重大歷史事件，繼續(xù)發(fā)揚鄭和精神，點明了“熱愛祖國”的主題。
3、用四個“帆”組成“7、11”，又突出了中國在鄭和時代就具有的“多重桅桿”等航海技術，體現了中國歷史悠久的航海文化，同樣中國航海事業(yè)的明天也必須依靠炎黃子孫的智慧，創(chuàng)造更加燦爛的航?？萍嘉幕?，才能走向再次的輝煌，點明了“科學航?！钡闹黝}。
4、標志圖形下半部分是中國傳統(tǒng)圖形“水紋”與“如意紋”的結合體?！八y”體現了航海和海洋文化的特征;“如意紋”有“吉祥美好”的內涵，體現中華民族“和”的思想精髓和“禮”的精神境界，表明了中國將繼續(xù)發(fā)揚在鄭和下西洋時代就具有的那種國際交往的歷史傳統(tǒng)，點明了“睦鄰友好”的主題。
5、整個標志形成一個圖形，圓形比較規(guī)范、易于制作，既有圓圓滿滿的寓意，又象征著中國人民希望世界和平的美好愿景。
6、標志顏色主要為藍色，體現海洋與藍色國土的概念。
上個世紀八十年代，在紀念鄭和下西洋580周年時，交通部、外交部、文化部、農牧漁業(yè)部、國家海洋局、中國科協(xié)、海軍司令部、中國社會科學院、中國海員工會、中國航海學會等十個單位，就聯名向國務院和全國人大提出將鄭和首次下西洋的日子——7月11日定為“航海節(jié)”的建議，得到國家有關方面的關注。
20xx年4月，中央決定以“熱愛祖國、睦鄰友好、科學航?！睘橹黝}，開展鄭和下西洋600周年紀念活動，并成立了由交通部牽頭的籌備領導小組。
20xx年起，江蘇太倉市連續(xù)舉辦了兩屆“中國太倉鄭和航海節(jié)”， 太倉是鄭和下西洋的起錨地。
20xx年，北京“兩會”期間，全國人大代表、中遠集團黨組書記張富生和全國政協(xié)委員、中國海事局原副局長劉德洪等30名代表提出了設立“航海節(jié)”的建議和提案，呼喚中國航海界盛大節(jié)日的早日到來。
20xx年，航運界三大集團——中遠集團、中海集團、長航集團的百名船長聯合簽名建議，將7月11日設立為“航海日”。他們在
建議書
中說：當我們在異國他鄉(xiāng)作為“外國人”參加別國航海節(jié)時，更盼望有我國自己的“航海日”。
20xx年3月，全國政協(xié)委員，民革福建省委副主委，福建省科技廳副廳長林嘉騋在全國政協(xié)十屆三次會議上遞交提案，建議將鄭和下西洋首航紀念日7月11日定為中國航海節(jié)的法定日“航海日”。
20xx年4月，國務院批準7月11日為“航海日”，作為國家的重要節(jié)日固定下來。同時也作為“世界海事日”在我國的實施日期。以后每逢7月11日，從政府到民間，都要予以慶祝。
“航海日”，這個為社會各界呼喚多年的節(jié)日終于正式為國家確立，是民意向，是發(fā)展所需，是所有的包括航海、海洋、造船、漁業(yè)等有關行業(yè)及其從業(yè)人員和海軍官兵在內的全中國人民的一件大事。值得人們慶祝紀念。
航海技術專業(yè)心得體會 航海學畢業(yè)論文航海風險篇八
第一段：培養(yǎng)自律與團隊合作的重要性
航海學涉及到航行、導航、船舶管理等多個方面的知識，對學生來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。我發(fā)現學習航海學需要保持自律和專注的態(tài)度。例如，在學習導航時，我們必須仔細閱讀航海圖和導航儀器，嚴格按照流程操作。否則，就可能導致嚴重的錯誤和事故。同時，在實際航行中，船員之間的緊密合作也是至關重要的。我學會了在團隊中分工協(xié)作、互相支持和相互信任。只有通過自律和團隊合作，我們才能順利完成航海任務。
第二段：學會靈活應對各種突發(fā)狀況
航海學要求我們能夠在各種復雜的環(huán)境下應對各種突發(fā)狀況。在許多實踐性課程中，我經歷了許多實際的航海任務。在海上遇到風暴、海盜襲擊等情況時，我們必須迅速作出正確的判斷和反應。在這樣的情況下，冷靜和沉著是非常重要的。通過許多實踐性的訓練，我學會了靈活應對各種情況，并根據實際情況安排合理的行動方案。這種靈活性和適應能力對于航海生涯來說是至關重要的。
第三段：培養(yǎng)團隊精神和溝通能力
在船舶上工作需要與其他船員和船長保持良好的溝通和合作。通過學習航海學，我意識到溝通和團隊合作在船舶管理中的重要性。船舶的作業(yè)需要船員之間的協(xié)調和配合。只有通過良好的溝通和合作，我們才能以最高效的方式完成任務。在實際操作中，我學會了主動向同伴尋求幫助和指導，在遭遇問題時及時與上級匯報情況。這種團隊精神和溝通能力不僅在船舶工作中有用，也在日常生活中有所幫助。
第四段：保持專注和耐心的重要性
航海學要求我們保持專注和耐心。在航海學的學習過程中，我們需要細心觀察和分析各種航?，F象。例如，在學習天氣預報和海況時，我們需要仔細研究氣象和海洋圖表，預測未來的天氣和海況。只有通過專注和耐心，我們才能獲得準確的信息并做出正確的決策。同時，在航行中的等待時間也需要保持耐心。例如，在等待港口的開放或者等待海流和風向的變化時，我們必須耐心等待。通過航海學的學習，我學會了保持專注和耐心，這對我日后的生活和工作都有很大的幫助。
第五段：航海學對我人生的影響
通過學習航海學，我不僅獲得了專業(yè)知識和技能，也培養(yǎng)了許多重要的品質。航海學讓我學會了自律、團隊合作、靈活應對、團隊精神和溝通能力，以及保持專注和耐心。這些品質和能力不僅在航海生涯中有所幫助，也對我今后的生活和工作都有很大的影響。我相信，借助這些寶貴的經驗和教訓，我能夠在今后的人生道路上取得更大的成就。
結語：航海學是一門挑戰(zhàn)性和有趣的學科。通過學習航海學，我獲得了許多知識和技能，并樹立了正確的價值觀和人生觀。航海學對我個人成長和職業(yè)發(fā)展有著重要的影響。我將繼續(xù)努力學習和應用航海學的知識，為未來的航海事業(yè)做出貢獻。同時，我相信從航海學中所獲得的思維方式和能力也會在我今后的生活中發(fā)揮重要的作用。
航海技術專業(yè)心得體會 航海學畢業(yè)論文航海風險篇一
船長應嚴格按避碰規(guī)則采用通航分道制區(qū)域和進出通航分道有關規(guī)定制訂航行計劃書。尤其是大型船舶、吃水受限船舶和操縱能力受限制船舶不應采用沿岸通航帶，避免復雜航區(qū)，減低會船機率提高航行安全度。
船長應認真對待所經海區(qū)的每一個狹水道，閱讀有關航路指南等航海書籍，了解該區(qū)的航路和航法，了解是否強制引航、水文情況、定位條件、可用航道寬度等。根據本船自身條件結合航區(qū)特點制訂最佳各狹水道進出時間，船長應組織駕駛、輪機召開航前準備會議，使各部門了解完整的航行計劃，各部門按責準備，按要求采取安全措施。堅決避免盲目和無準備進入狹水道，一旦發(fā)生突發(fā)情況使船舶處于被動境地以至于釀成事故。船舶通航密集區(qū)因航區(qū)復雜、船舶密集、沿岸小船或漁船時有不遵守避碰規(guī)則等現象是船舶發(fā)碰撞事故的高發(fā)區(qū)。船長應正確評估本船操縱性能、裝載情況、通過時間、船員航海經驗等。在有多項航路選擇視船舶和船員應謹慎采用船舶通航密集區(qū)航路，條件許可應繞開通航密集區(qū)。如必須進入應做好各項準備。高科技在航海和航海氣象上不斷應用，提高了氣象預報的精度，使我們比以往得到更多的氣象資訊。但高科技并沒有能改變自然規(guī)律，氣象狀況對航海影響巨大，航海存在靠天吃飯的事實。災害性氣象造成重大海難時有發(fā)生，必須高度警惕。氣象是隨季節(jié)變化而變化，船長在制訂航行計劃書時應綜合考慮本船船齡、船體強度、抗風能力、貨物裝載情況、船舶穩(wěn)性、航海設備、船員經驗等因素。目前東西向跨洋航行一般申請氣象導航，但切記氣導提供的是推薦航線。船長在綜合上述因素后應考慮是否采納，如不采納可以向氣導公司要求重新推薦符合本船當時實際狀況的氣導航線。在航運實務中船長不要迫于租方或其他壓力，根據我國海商法第三十五條之規(guī)定“船長負責船舶的管理和駕駛。船長在其職權范圍內發(fā)布的命令，船員、旅客和其他在船人員都必須執(zhí)行。船長應當采取必要的措施，保護船舶和在船人員、文件、郵件、貨物以及其他財產”。法律明確規(guī)定船長負責船舶駕駛在涉及船舶安全駕駛等與租方存在爭議中應明確自己的職責，運用法律武器保護船員、船舶和貨物安全。
港口情況(港口國的有關規(guī)定、港口當局在安全航行和管理規(guī)定、錨地、引航規(guī)定、港口可用水深、港口靠泊條件、泊位水深、港池旋回半徑、水文氣象、港口保安)目前海損事故中主要集中在港口附近和港內操作中，綜其原因船長和船員對港口附近和港內情況分析和準備不足。船長和船員經過長途航行到港后思想開始松懈，認為引航員在船，他們熟悉港口情況，存在與引航員交流不夠對引航員操作意圖不明、對自己的職責不清、完全依賴引航員操作等現象。對突發(fā)事件無心理戒備，形成港內事故高發(fā)。該區(qū)域除港口保安外的7種情況所發(fā)生的海事案例舉不勝舉。船長應重點分析和評估船舶自身條件與該區(qū)域實際情況，做好準備應對突發(fā)事件準備。
區(qū)影響采取遠離方法，如必需經過時應提高反恐等級組織護船，與有關組織或臺站和管理公司保持密切通訊聯系(必要時建立臨時通訊報告制度)直至安全通過為止。
一次事件的發(fā)生是由若干小事故堆積而成，船員安全意識低下對自己職業(yè)所處風險沒有足夠了解和警覺，事故風險增大。提高船員安全意識和自身保護是防止事故發(fā)生的重要途徑，將事故隱患消滅在萌芽達到船舶和人員安全。
航海技術專業(yè)心得體會 航海學畢業(yè)論文航海風險篇二
航海醫(yī)學是一門獨特的學科，它結合了航海和醫(yī)學的知識，旨在為航海員提供必要的醫(yī)療保障和緊急處理能力。在過去的幾個月中，我有幸在一家郵輪公司擔任航海醫(yī)生，并對航海醫(yī)學有了深入了解。在這個過程中，我積累了豐富的經驗，深感航海醫(yī)學的重要性，并從中體會到了許多寶貴的心得。
第二段：航海醫(yī)學的挑戰(zhàn)
航海醫(yī)學不同于傳統(tǒng)醫(yī)學，在船上面臨著獨特的挑戰(zhàn)。首先，航海員和乘客處于船舶上，與陸地醫(yī)院相比，航海醫(yī)生面臨著醫(yī)療設備和藥品供應的限制。因此，航海醫(yī)生必須具備較高的醫(yī)療技能和巧妙運用的能力。其次，船舶在航行過程中，可能會遇到惡劣的天氣和海況，航海醫(yī)生在這些條件下必須能夠應對各種急診情況并從中救助傷患。
第三段：航海醫(yī)學的重要性
航海醫(yī)學在保障乘客和船員的健康和安全方面起著關鍵作用。航海員的身體健康直接關系到船舶的正常運營和航行安全。而航海醫(yī)生則負責監(jiān)測船員的健康狀況，并負責提供緊急醫(yī)療救助。在郵輪等長途航行過程中，因為旅途的時間較長，航海醫(yī)生必須能夠預防和處理一系列常見的疾病和意外傷害，如暈船、感冒、呼吸系統(tǒng)感染、創(chuàng)傷等。航海醫(yī)生必須具備良好的溝通技巧，以便在對病人進行準確診斷和治療方面和船上其他人員密切合作。
第四段：航海醫(yī)學的心得體會
在實踐中，我體會到航海醫(yī)學的核心是預防和急救。預防是最重要的。為了確保船員和乘客的身體健康，航海醫(yī)生必須加強常規(guī)體檢，提供健康教育，推廣良好的衛(wèi)生習慣，提供適當的疫苗接種服務等。其次，在航海過程中，航海醫(yī)生需要應對各種急癥情況。我學到了如何處理不同類型的創(chuàng)傷，如燒傷、骨折和手術縫合傷口。我還學到了在急癥情況下如何使用和維護醫(yī)療設備，并學會了急診藥品的使用和管理。
第五段：航海醫(yī)學的價值和前景
航海醫(yī)學作為一門專門領域的醫(yī)學學科，值得更多的人關注和認識。在未來，隨著郵輪旅行的日益普及和遠洋貨運的增長，航海醫(yī)生的需求將會增加。同時，隨著醫(yī)學科技的發(fā)展，船上的醫(yī)療設備和供應也將得到改善和增加。航海醫(yī)學領域將會有更多的創(chuàng)新和發(fā)展。因此，對于有興趣從事航海醫(yī)學的醫(yī)學學生來說，這是一個非常有前景的領域。
綜上所述，航海醫(yī)學是一門獨特而挑戰(zhàn)性的學科，其重要性不容忽視。在我的航海醫(yī)學經歷中，我意識到預防和急救是航海醫(yī)學的核心，并且學到了許多處理不同急癥情況的技能。我相信，航海醫(yī)學的發(fā)展將與船上醫(yī)療設備和供應的改善相伴而行，為更多船員和乘客提供更有效的醫(yī)療保障。我深信，選擇從事航海醫(yī)學工作是一個前景大好的選擇。
航海技術專業(yè)心得體會 航海學畢業(yè)論文航海風險篇三
一、費用成本方面的管理
1.規(guī)范了庫存材料的核算管理，嚴格控制材料庫存的合理儲備，減少資金占用。建立了材料領用制度，改變了原來不論是否需要、不論那個部門使用、也不論購進的數量多少，都在購進之日起一次攤銷到某一個部門來核算的模糊成本。
2.在原來的基礎上細劃了成本費用的管理，加強了運輸費用的項目管理，分門別類的計算每輛車實際消耗的費用項目，真實反映每一輛車當期的運輸成本。為運輸車輛的績效管理提供參考依據。
二、會計基礎工作
(1)認真執(zhí)行《會計法》，進一步對財務人員加強財務基礎工作的指導，規(guī)范記賬憑證的編制，嚴格對原始憑證的合理性進行審核，強化會計檔案的管理等。對所有成本費用按部門、項目進行歸集分類，月底將共同費用進行分攤結轉體現部門效益。
(2)國家財政部門對公司的財務等級評定還是第一次。我們在無任何前期準備的前提下，突然接受檢查，但長寧區(qū)財政局還是對公司財務基礎管理工作給予了肯定。給公司的財務等級分數也是評定組有史以來，評給最高分的一家公司。
(3)按規(guī)定時間編制本公司及集團公司需要的各種類型的財務報表，及時申報各項稅金。在集團公司的年中審計、年終預審及財政稅務的檢查中，積極配合相關人員工作。
三、財務核算與管理工作
(1)按公司要求對分公司以及營業(yè)點的收入、成本進行監(jiān)督、審核，制定相應的財務制度。統(tǒng)一核算口徑，日常工作中，及時溝通、密切聯系并注意對他們的工作提出些指導性的意見，與各分公司、營業(yè)點的核算部門建立了良好的合作關系。
(2)正確計算營業(yè)稅款及個人所得稅，及時、足額地繳納稅款，積極配合稅務部門使用新的稅收申報軟件，及時發(fā)現違背稅務法規(guī)的問題并予以改正，保持與稅務部門的溝通與聯系，取得他們的支持與指導。
(3)在緊張的工作之余，加強團隊建設,打造一個業(yè)務全面，工作熱情高漲的團隊。作為一個管理者，對下屬充分做到"察人之長、用人之長、聚人之長、展人之長"，充分發(fā)揮他們的主觀能動性及工作積極性。提高團隊的整體素質，樹立起開拓創(chuàng)新、務實高效的部門新形象。
(4)作為基層管理者，我充分認識到自己既是一個管理者，更是一個執(zhí)行者。要想帶好一個團隊，除了熟悉業(yè)務外，還需要負責具體的工作及業(yè)務，首先要以身作則，這樣才能保證在人員偏緊的情況下，大家都能夠主動承擔工作。
新的一年意味著新的起點、新的機遇、新的挑戰(zhàn)，我們決心再接再厲，更上一層樓。20xx年我們將向財務精細化管理進軍，精細化財務管理需要"確保營運資金流轉順暢"、"確保投資效益"、"優(yōu)化財務管理手段"等，這樣，就足以對公司的財務管理做精做細。要以"細"為起點，做到細致入微，對每一崗位、部門的每一項具體的業(yè)務，都建立起一套相應的成本歸集。并將財務管理的觸角延伸到公司的各個經營領域，通過行使財務監(jiān)督職能，拓展財務管理與服務職能，實現財務管理"零"死角，挖掘財務活動的潛在價值。雖然，精細化財務管理是件極為復雜的事情，其實正所謂"天下難事始于易，天下大事始于細"。
四、 賬務處理：
總賬系統(tǒng)：公司日常報銷、其它輔助材料核算(車間輔助費用及低值易耗品核算制單)做到付款后及時在u8系統(tǒng)中填制記賬憑證。
應付款管理：每日按著附有oa審批程序的付款單做付款單及應付單處理，生成記帳憑證。
固定資產：按著票據性質及時增加固定資產并在月末計提折舊，按著部門性質生成記賬憑證。
供應鏈系統(tǒng)：
采購管理：在采購結算中按著已經到貨的發(fā)票及相應的入庫單按著供應商及存貨類別進行手工結算及制單。
庫存管理：對機加產成品進行人工核對記賬制單，月末進行對賬結平所有明細賬。
存貨核算：在業(yè)務核算系統(tǒng)中按著入庫單的號碼對每一入庫單進行正常單據記賬或結算成本處理。
財務核算：按著已經結算完成的單據號生成新的記賬憑證。
在結算中采購員、po或庫管員他們任何一人每一環(huán)節(jié)出了一點錯誤，得耐心跟他們去找到錯在哪兒并及時糾正，即使這樣還會因為大家的錯誤而導致財務不只一次的反復結算，記賬。對賬。造成更多的重復勞動，每個月結算起來都有一定的難度。
各個賬務環(huán)節(jié)中的期末處理，月底已經到貨未收到相關發(fā)票的備件及在制品在系統(tǒng)中做暫且估算入賬并制單。對以前月份的暫估單生成新的暫估應付單。
六、月末結賬：對所有經審核無誤的憑證進行記賬并分別對以上各個系統(tǒng)進行總的結賬處理以便在系統(tǒng)中生成月末資產負債表及損益表。
七、憑證存檔：原始憑證的粘貼、憑證的打印、裝訂及存檔，每個月都有9本以上的憑證，裝訂前都要做好再次復審，才能裝訂存檔，每一件看似不起眼的事兒，都需要花費更多的時間和精力把它做到更好。
八、合同、憑證、賬簿等整理歸檔。
九、公司營業(yè)執(zhí)照網上年檢及去順義工商局大廳辦理年檢相關事宜。
航海技術專業(yè)心得體會 航海學畢業(yè)論文航海風險篇四
航海旅行是人類探索世界的一種方式，自古以來就有人乘船出海，探索未知的海域。如今，航海旅行不僅是一種冒險和探索精神的體現，也成為了一種旅行方式的選擇。航海旅行不僅能讓人們領略大海的壯麗景色，還能體驗到航海的刺激與樂趣。因此，我決定嘗試一次航海旅行，體驗這種獨特的旅行方式。
第二段：準備工作的重要性
在進行航海旅行之前，充分的準備工作是至關重要的。首先，對于船舶的選取和了解是必要的。不同的船舶適合不同的航程和人數，因此選擇一艘適合自己的船舶非常重要。其次，必須準備好合適的航海裝備，包括救生衣、導航儀器、航海地圖等。此外，對天氣和海洋的了解也是航海旅行中必不可少的一部分，只有充分的了解和預防，才能確保航海旅行的順利進行。
第三段：航海旅行中的挑戰(zhàn)與樂趣
航海旅行并非一帆風順，旅途中會遇到各種挑戰(zhàn)。首先是孤獨感和團隊協(xié)作的問題。在大海上，船上的人們只能依賴彼此，沒有其他交通工具可以幫助他們。因此，團隊協(xié)作和互助精神非常重要。其次是逆境和不確定性的挑戰(zhàn)。天氣和海洋條件難以預測，船舶可能會遭遇風暴、海浪等困擾。然而，正是這些挑戰(zhàn)和困難給予了航海旅行特殊的魅力與樂趣。面對風浪和逆境，我們體驗到了自己的勇氣和智慧，也感受到了大海賦予我們的力量。
航海旅行雖然具有一定的風險和挑戰(zhàn)，但是它也能帶來許多寶貴的收獲與體會。首先是與大自然的親密接觸。航海旅行讓我更加深刻地認識到大自然的偉大和無窮力量，也讓我更加珍惜地球這個我們賴以生存的家園。其次是對人生價值的思考。在航海旅行中，面對大自然的偉力與浩瀚，我們會思考自己的存在和價值，更加懂得珍惜生命和時間。最后，航海旅行也培養(yǎng)了我的勇氣和堅持精神，讓我對未來充滿信心。
第五段：總結航海旅行的重要性和影響
航海旅行是一種冒險、探索和挑戰(zhàn)的體驗。它不僅能讓我們領略到大海的壯麗景色，還能培養(yǎng)我們的勇氣和堅持精神。在航海旅行中，我們學會了團隊協(xié)作和互助精神，體驗到了自然的偉大和無窮力量，同時也對人生的意義和價值有了更深的思考。因此，航海旅行不僅是一種旅行方式的選擇，更是一種鍛煉和成長的機遇。讓我們帶著對未知的好奇心，探索未知的海域，體驗航海旅行的魅力吧！
航海技術專業(yè)心得體會 航海學畢業(yè)論文航海風險篇五
“航海日”是由政府主導、全民參與的全國性的法定活動日，既是所有涉及航海、海洋、漁業(yè)、船舶工業(yè)、航?？蒲薪逃扔嘘P行業(yè)及其從業(yè)人員和海軍官兵的共同節(jié)日，也是宣傳普及航海及海洋知識，增強海防意識，促進社會和諧團結的全民族文化活動。中國航海日是哪一天？幾月幾日？下面本站小編為您介紹。
中國航海日時間：20xx年07月11日，農歷六月初八，星期一
20xx年7月11日，是中國偉大航海家鄭和下西洋600周年紀念日。20xx年4月25日，經國務院批準，將每年的7月11日確立為中國“航海日”。
20xx年7月11日是舉世聞名的偉大航海家鄭和下西洋600周年，國家決定把每年的7月11日定為“航海日”，7月11日成為中國“航海日”的生日。
20xx年是中國偉大航海家鄭和下西洋600周年，全國不少地方都舉行了大型紀念活動。在20xx年3月召開的全國政協(xié)十屆三次會議上，福建省全國政協(xié)委員、省科技廳副廳長林嘉馬來提出了《關于設立中國航海節(jié)》的提案，建議：以紀念鄭和下西洋600周年為契機設立中國航海節(jié)，以鄭和下西洋首航紀念日7月11日為中國航海節(jié)的法定日，國務院法制辦近日對福建省全國政協(xié)委員林嘉馬來在全國政協(xié)十屆三次會議上提出的關于設立中國航海節(jié)的提案進行了答復：同意自20xx年起，每年7月11日為“航海日”，同時也作為“世界海事日”在我國的實施日期。
地球上的水域面積占了三分之一，一個國家的興盛與航海事業(yè)密不可分。世界上不少海洋國家都有自己的航海節(jié)或海洋日，美國是世界第一強國，在其發(fā)展歷程中，始終將海洋視為國家繁榮與安全的根本，從獨立戰(zhàn)爭到第二次世界大戰(zhàn)，從多次發(fā)動全球局部戰(zhàn)爭到今天的反恐戰(zhàn)略實施，航運都發(fā)揮了極其重大的作用。為弘揚美國人的航海文化與愛國精神，每年的航海節(jié)都要由政府部門牽頭，進行隆重的慶祝活動。日本的航海節(jié)是每年的7月20日，日本政府要求全體國民在這一天反復思考大海航行對于日本的重大意義。英國各地慶祝航海節(jié)的日期和名稱各不相同，其中，英國大雅茅斯航海節(jié)于每年9月6日至7日在大雅茅斯港舉行，以紀念當年盛極一時的英國航海事業(yè)。加拿大的航海節(jié)定在每年的6月21日至22日。中國有300多萬平方公里的海域面積，在中國的國際貿易中，90%的貨物通過海運完成。中國是世界航海大國，在眾多的節(jié)日中沒有航海的節(jié)日是不應該的。
聯合國國際海事組織是1948年成立的政府間專門處理國際海事事務的國際組織，目前有162個成員國，我國于1973年加入，自1989年開始已連續(xù)八屆當選為國際海事組織a類理事國。國際海事組織設有“世界海事日”，并倡導和要求各成員國每年舉辦一次“世界海事日”活動，具體日期由各成員國自行確定。我國設立“航海日”并確定“世界海事日”在我國的具體實施日期，有利于更好地履行國際海事組織成員國義務。
20xx年4月25日，國務院正式批復交通部，同意自該年起，每年7月11日設為“航海日”，同時也作為“世界海事日”在我國的實施日期。這個社會各界多年來呼喚的節(jié)日終于正式為國家確立?！昂胶Ｈ铡辈环偶?，其性質屬我國全民性文化范疇的“活動日”，既是所有涉及航海、海洋、造船、漁業(yè)等有關行業(yè)及其從業(yè)人員和海軍官兵的共同節(jié)日，也是宣傳普及航海和海洋知識，弘揚和培育中華民族精神，促進社會和諧團結的全民族文化活動。
上個世紀八十年代，在紀念鄭和下西洋580周年時，交通部、外交部、文化部、農牧漁業(yè)部、國家海洋局、中國科協(xié)、海軍司令部、中國社會科學院、中國海員工會、中國航海學會等十個單位，就聯名向國務院和全國人大提出將鄭和首次下西洋的日子——7月11日定為“航海節(jié)”的建議，得到國家有關方面的關注。
20xx年4月，中央決定以“熱愛祖國、睦鄰友好、科學航?！睘橹黝}，開展鄭和下西洋600周年紀念活動，并成立了由交通部牽頭的籌備領導小組。
20xx年起，江蘇太倉市連續(xù)舉辦了兩屆“中國太倉鄭和航海節(jié)”， 太倉是鄭和下西洋的起錨地。
20xx年，北京“兩會”期間，全國人大代表、中遠集團黨組書記張富生和全國政協(xié)委員、中國海事局原副局長劉德洪等30名代表提出了設立“航海節(jié)”的建議和提案，呼喚中國航海界盛大節(jié)日的早日到來。
20xx年，航運界三大集團——中遠集團、中海集團、長航集團的百名船長聯合簽名建議，將7月11日設立為“航海日”。他們在
建議書
中說：當我們在異國他鄉(xiāng)作為“外國人”參加別國航海節(jié)時，更盼望有我國自己的“航海日”。
20xx年3月，全國政協(xié)委員，民革福建省委副主委，福建省科技廳副廳長林嘉騋在全國政協(xié)十屆三次會議上遞交提案，建議將鄭和下西洋首航紀念日7月11日定為中國航海節(jié)的法定日“航海日”。
20xx年4月，國務院批準7月11日為“航海日”，作為國家的重要節(jié)日固定下來。同時也作為“世界海事日”在我國的實施日期。以后每逢7月11日，從政府到民間，都要予以慶祝。
“航海日”，這個為社會各界呼喚多年的節(jié)日終于正式為國家確立，是民意向，是發(fā)展所需，是所有的包括航海、海洋、造船、漁業(yè)等有關行業(yè)及其從業(yè)人員和海軍官兵在內的全中國人民的一件大事。值得人們慶祝紀念。
節(jié)日期間，相關部門統(tǒng)一張貼活動主題和宣傳
口號
，舉辦多種形式的慶祝、紀念、學術、競賽、教育、表彰、展覽等文化宣傳活動。節(jié)日當天，中國籍民用船舶、中國航運企業(yè)擁有或經營的非中國籍船舶都要掛滿旗，我國航運、港口、船舶代理、海事、救助、水運工程等涉海管理機關、企事業(yè)單位和科研院校，也要懸掛旗幟以示慶祝航海日，除在限制鳴笛特殊水域或在港作業(yè)的船舶外，中國籍民用船舶、中國航運企業(yè)擁有或經營的非中國籍船舶還要統(tǒng)一鳴笛1分鐘。
一個國家的興盛與航海事業(yè)密不可分。世界上不少海洋國家都有自己的航海節(jié)或海洋日，美國是世界第一強國，在其發(fā)展歷程中，始終將海洋視為國家繁榮與安全的根本，從獨立戰(zhàn)爭到第二次世界大戰(zhàn)，從多次發(fā)動全球局部戰(zhàn)爭到今天的反恐戰(zhàn)略實施，航運都發(fā)揮了極其重大的作用。為弘揚美國人的航海文化與愛國精神，每年的航海節(jié)都要由政府部門牽頭，進行隆重的慶?；顒?。日本的航海節(jié)是每年的7月20日，日本政府要求全體國民在這一天反復思考大海航行對于日本的重大意義。英國各地慶祝航海節(jié)的日期和名稱各不相同，其中，英國大雅茅斯航海節(jié)于每年9月6日至7日在大雅茅斯港舉行，以紀念當年盛極一時的英國航海事業(yè)。加拿大的航海節(jié)定在每年的6月21日至22日。中國有300多萬平方公里的海域面積，在中國的國際貿易中，90%的貨物通過海運完成。中國是世界航海大國，在眾多的節(jié)日中沒有航海的節(jié)日是不應該的。
六百年前，明朝航海家鄭和率領龐大舟師七下西洋，拉開了人類走向遠洋的序幕。鄭和下西洋的歷史之久、規(guī)模之大、航程之遠與抵達國家和地區(qū)之多，是當時世界上任何國家都無可比擬的，比歐洲航海家哥倫布、達伽馬的遠洋航行時間早了半個多世紀。當代美國史學家路易斯·利瓦塞斯這樣評論：鄭和船隊在世界歷史上是一支舉世無雙的艦隊。第一次世界大戰(zhàn)之前沒有可以與之相匹。英國科技史權威李約瑟博士則寫道：世界上第一個遠洋艦隊由鄭和率領，27800名漢人分乘208艘船艦，駛向三大洋。鄭和下西洋的意義還在于把中國和東南亞各國的政治經濟交往推向了高峰，為東南亞地區(qū)的繁榮穩(wěn)定作出了不可磨滅的貢獻。今年東南亞許多國家都舉行了紀念鄭和的活動，如馬來西亞首度大馬將首度發(fā)行以鄭和事跡為題材的紀念郵票，以紀念鄭和下西洋六百周年及馬中交往六百周年。新加坡旅游局舉辦的“鄭和文化村”活動三十日開幕。
鄭和下西洋在中國乃至世界航海史上都留下了光輝的一頁，他是中國人民的驕傲，也是世界人民的驕傲，在這種環(huán)境下，把鄭和下西洋的起航日7月11日定為“中國航海節(jié)”，意義非常重大，有利于弘揚和培育以愛國主義為核心的團結統(tǒng)一、愛好和平、勤勞勇敢、自強不息的偉大民族精神，增強中華民族的自信心和自豪感，增強振興中華民族的責任感和歷史使命感。有利于增強海洋意識和海洋國土觀念，形成全社會關心、支持港口航運事業(yè)發(fā)展的氛圍，推動海洋文化、科技和經濟發(fā)展;中國港口與世界360多個港口之間開辟有遠洋班輪航線，但是，我國民眾對航?？萍贾R的了解不多，航海事業(yè)發(fā)展與發(fā)達國家相比仍有較大的差距。我們可以通過舉辦“航海日”活動，普及航?？茖W知識，形成全社會關心、支持航海事業(yè)發(fā)展的氛圍，形成大力開展航海科研活動的良好風氣。有利于向海外宣傳中華民族正義、和平、睦鄰、友好的優(yōu)良傳統(tǒng)，促進世界和平與共同發(fā)展。鄭和七下西洋，從未占領他國一寸土地、掠奪他國一分財產，旨在傳播友誼，促進經濟貿易，增加友好交流，堪稱是與世界各國交往的典范。鄭和的行為，展現了中華民族是熱愛和平的偉大民族。
航海技術專業(yè)心得體會 航海學畢業(yè)論文航海風險篇六
帆船航海是一項充滿挑戰(zhàn)和刺激的運動，不僅需要船員們頂住風浪，還需經受孤獨、疲憊等各種考驗。然而，正是這些考驗，在帆船航海中培養(yǎng)了船員們的毅力和勇氣，同時也帶給航海者們難以忘懷的寶貴經驗。下面，我將分享我在帆船航海中所獲得的心得體會。
第一段：準備工作的重要性
在帆船航海之前，我首先要做的是做好充分的準備工作。這包括了學習航?；A知識，掌握航標及測量工具的使用，了解天氣情況以及遵循船舶安全規(guī)范等。只有這樣，我才能在航行中做出準確的判斷和決策，確保船只的安全。
第二段：團隊協(xié)作的重要性
在帆船航海中，船員之間的團隊協(xié)作至關重要。每個人必須明確各自的分工和職責，并且密切配合，共同應對各種突發(fā)情況。在我航行的過程中，我深刻認識到了團隊協(xié)作的重要性。只有通過大家的共同努力，才能夠更好地應對各種挑戰(zhàn)和困難，保證航行的順利進行。
第三段：面對風浪的勇敢
帆船航海經常會遇到強風大浪，這時候就需要船員們保持冷靜，勇敢面對。在我第一次遇到大風時，我感到害怕和不安。然而，隨著經驗的積累，我逐漸學會了如何掌握帆船的舵、如何調整帆面、如何判斷浪的形態(tài)等。通過不斷地面對風浪，我在帆船航海中培養(yǎng)起了堅強的勇氣，也提高了自己的應變能力。
第四段：孤獨感的克服
帆船航海往往需要長時間的航行，這就意味著船員們會感到孤獨和壓抑。在一片汪洋中，沒有其他人可以和你分享心情，這種孤獨感會讓人感到無助。然而，在我航行的過程中，我逐漸克服了孤獨感。我學會了和自己相處，通過讀書、聽音樂、思考問題來打發(fā)時間，提高了自己的獨立生活能力和心理素質。
第五段：珍惜一切的美好
帆船航海雖然充滿了挑戰(zhàn)和困難，但它也給了我許多珍貴的經歷和回憶。在航行中，我見到了壯麗的日出日落，領略了壯觀的海上風光，還和船上的伙伴們度過了許多愉快的時光。通過航海，我更加珍惜起了生活中的一切美好，學會了感恩，學會了與他人分享快樂。
總結：通過帆船航海，我不僅克服了各種困難和挑戰(zhàn)，還獲得了珍貴的經驗和心得。準備工作的充分性、團隊協(xié)作的重要性、勇敢面對風浪、克服孤獨感以及珍惜一切的美好，這些心得不僅適用于帆船航海，也適用于我們生活的方方面面。因此，帆船航海不僅是一種運動，也是一種人生的磨煉和寶貴的財富。
航海技術專業(yè)心得體會 航海學畢業(yè)論文航海風險篇七
20xx年4月25日國務院批準每年7月11日為中國的“航海日”，同時也作為“世界海事日”在中國的實施日期。中國航海日的圖標標志是什么？下面本站小編為您介紹。
“航海日”是由政府主導、全民參與的全國性的法定活動日，既是所有涉及航海、海洋、漁業(yè)、船舶工業(yè)、航?？蒲薪逃扔嘘P行業(yè)及其從業(yè)人員和海軍官兵的共同節(jié)日，也是宣傳普及航海及海洋知識，增強海防意識，促進社會和諧團結的全民族文化活動。
20xx年7月11日是舉世聞名的偉大航海家鄭和下西洋600周年，國家決定把每年的7月11日定為“航海日”，7月11日成為中國“航海日”的生日。
20xx年是中國偉大航海家鄭和下西洋600周年，全國不少地方都舉行了大型紀念活動。在20xx年3月召開的全國政協(xié)十屆三次會議上，福建省全國政協(xié)委員、省科技廳副廳長林嘉馬來提出了《關于設立中國航海節(jié)》的提案，建議：以紀念鄭和下西洋600周年為契機設立中國航海節(jié)，以鄭和下西洋首航紀念日7月11日為中國航海節(jié)的法定日，國務院法制辦對福建省全國政協(xié)委員林嘉馬來在全國政協(xié)十屆三次會議上提出的《關于設立中國航海節(jié)》的提案進行了答復：同意自20xx年起，每年7月11日為“航海日”，同時也作為“世界海事日”在我國的實施日期。
地球上的水域面積占了三分之一，一個國家的興盛與航海事業(yè)密不可分。世界上不少海洋國家都有自己的航海節(jié)或海洋日，美國是世界第一強國，在其發(fā)展歷程中，始終將海洋視為國家繁榮與安全的根本，從獨立戰(zhàn)爭到第二次世界大戰(zhàn)，從多次發(fā)動全球局部戰(zhàn)爭到今天的反恐戰(zhàn)略實施，航運都發(fā)揮了極其重大的作用。為弘揚美國人的航海文化與愛國精神，每年的航海節(jié)都要由政府部門牽頭，進行隆重的慶?；顒?。日本的航海節(jié)是每年的7月20日，日本政府要求全體國民在這一天反復思考大海航行對于日本的重大意義。英國各地慶祝航海節(jié)的日期和名稱各不相同，其中，英國大雅茅斯航海節(jié)于每年9月6日至7日在大雅茅斯港舉行，以紀念當年盛極一時的英國航海事業(yè)。加拿大的航海節(jié)定在每年的6月21日至22日。中國有300多萬平方公里的海域面積，在中國的國際貿易中，90%的貨物通過海運完成。中國是世界航海大國，在眾多的節(jié)日中沒有航海的節(jié)日是不應該的。
1、標志設計的總體思路是將歷史與現代融為一體來表現當今朝氣蓬勃、揚帆奮進的中國航海事業(yè)。
2、標志圖形上半部分把鄭和首下西洋的決策日“7、11”與“帆”的形象結合在一起，突出了“中國航海日”偉大的、具有重大歷史影響的背景，設立航海日就是為了紀念這一重大歷史事件，繼續(xù)發(fā)揚鄭和精神，點明了“熱愛祖國”的主題。
3、用四個“帆”組成“7、11”，又突出了中國在鄭和時代就具有的“多重桅桿”等航海技術，體現了中國歷史悠久的航海文化，同樣中國航海事業(yè)的明天也必須依靠炎黃子孫的智慧，創(chuàng)造更加燦爛的航?？萍嘉幕?，才能走向再次的輝煌，點明了“科學航?！钡闹黝}。
4、標志圖形下半部分是中國傳統(tǒng)圖形“水紋”與“如意紋”的結合體?！八y”體現了航海和海洋文化的特征;“如意紋”有“吉祥美好”的內涵，體現中華民族“和”的思想精髓和“禮”的精神境界，表明了中國將繼續(xù)發(fā)揚在鄭和下西洋時代就具有的那種國際交往的歷史傳統(tǒng)，點明了“睦鄰友好”的主題。
5、整個標志形成一個圖形，圓形比較規(guī)范、易于制作，既有圓圓滿滿的寓意，又象征著中國人民希望世界和平的美好愿景。
6、標志顏色主要為藍色，體現海洋與藍色國土的概念。
上個世紀八十年代，在紀念鄭和下西洋580周年時，交通部、外交部、文化部、農牧漁業(yè)部、國家海洋局、中國科協(xié)、海軍司令部、中國社會科學院、中國海員工會、中國航海學會等十個單位，就聯名向國務院和全國人大提出將鄭和首次下西洋的日子——7月11日定為“航海節(jié)”的建議，得到國家有關方面的關注。
20xx年4月，中央決定以“熱愛祖國、睦鄰友好、科學航?！睘橹黝}，開展鄭和下西洋600周年紀念活動，并成立了由交通部牽頭的籌備領導小組。
20xx年起，江蘇太倉市連續(xù)舉辦了兩屆“中國太倉鄭和航海節(jié)”， 太倉是鄭和下西洋的起錨地。
20xx年，北京“兩會”期間，全國人大代表、中遠集團黨組書記張富生和全國政協(xié)委員、中國海事局原副局長劉德洪等30名代表提出了設立“航海節(jié)”的建議和提案，呼喚中國航海界盛大節(jié)日的早日到來。
20xx年，航運界三大集團——中遠集團、中海集團、長航集團的百名船長聯合簽名建議，將7月11日設立為“航海日”。他們在
建議書
中說：當我們在異國他鄉(xiāng)作為“外國人”參加別國航海節(jié)時，更盼望有我國自己的“航海日”。
20xx年3月，全國政協(xié)委員，民革福建省委副主委，福建省科技廳副廳長林嘉騋在全國政協(xié)十屆三次會議上遞交提案，建議將鄭和下西洋首航紀念日7月11日定為中國航海節(jié)的法定日“航海日”。
20xx年4月，國務院批準7月11日為“航海日”，作為國家的重要節(jié)日固定下來。同時也作為“世界海事日”在我國的實施日期。以后每逢7月11日，從政府到民間，都要予以慶祝。
“航海日”，這個為社會各界呼喚多年的節(jié)日終于正式為國家確立，是民意向，是發(fā)展所需，是所有的包括航海、海洋、造船、漁業(yè)等有關行業(yè)及其從業(yè)人員和海軍官兵在內的全中國人民的一件大事。值得人們慶祝紀念。
航海技術專業(yè)心得體會 航海學畢業(yè)論文航海風險篇八
第一段：培養(yǎng)自律與團隊合作的重要性
航海學涉及到航行、導航、船舶管理等多個方面的知識，對學生來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。我發(fā)現學習航海學需要保持自律和專注的態(tài)度。例如，在學習導航時，我們必須仔細閱讀航海圖和導航儀器，嚴格按照流程操作。否則，就可能導致嚴重的錯誤和事故。同時，在實際航行中，船員之間的緊密合作也是至關重要的。我學會了在團隊中分工協(xié)作、互相支持和相互信任。只有通過自律和團隊合作，我們才能順利完成航海任務。
第二段：學會靈活應對各種突發(fā)狀況
航海學要求我們能夠在各種復雜的環(huán)境下應對各種突發(fā)狀況。在許多實踐性課程中，我經歷了許多實際的航海任務。在海上遇到風暴、海盜襲擊等情況時，我們必須迅速作出正確的判斷和反應。在這樣的情況下，冷靜和沉著是非常重要的。通過許多實踐性的訓練，我學會了靈活應對各種情況，并根據實際情況安排合理的行動方案。這種靈活性和適應能力對于航海生涯來說是至關重要的。
第三段：培養(yǎng)團隊精神和溝通能力
在船舶上工作需要與其他船員和船長保持良好的溝通和合作。通過學習航海學，我意識到溝通和團隊合作在船舶管理中的重要性。船舶的作業(yè)需要船員之間的協(xié)調和配合。只有通過良好的溝通和合作，我們才能以最高效的方式完成任務。在實際操作中，我學會了主動向同伴尋求幫助和指導，在遭遇問題時及時與上級匯報情況。這種團隊精神和溝通能力不僅在船舶工作中有用，也在日常生活中有所幫助。
第四段：保持專注和耐心的重要性
航海學要求我們保持專注和耐心。在航海學的學習過程中，我們需要細心觀察和分析各種航?，F象。例如，在學習天氣預報和海況時，我們需要仔細研究氣象和海洋圖表，預測未來的天氣和海況。只有通過專注和耐心，我們才能獲得準確的信息并做出正確的決策。同時，在航行中的等待時間也需要保持耐心。例如，在等待港口的開放或者等待海流和風向的變化時，我們必須耐心等待。通過航海學的學習，我學會了保持專注和耐心，這對我日后的生活和工作都有很大的幫助。
第五段：航海學對我人生的影響
通過學習航海學，我不僅獲得了專業(yè)知識和技能，也培養(yǎng)了許多重要的品質。航海學讓我學會了自律、團隊合作、靈活應對、團隊精神和溝通能力，以及保持專注和耐心。這些品質和能力不僅在航海生涯中有所幫助，也對我今后的生活和工作都有很大的影響。我相信，借助這些寶貴的經驗和教訓，我能夠在今后的人生道路上取得更大的成就。
結語：航海學是一門挑戰(zhàn)性和有趣的學科。通過學習航海學，我獲得了許多知識和技能，并樹立了正確的價值觀和人生觀。航海學對我個人成長和職業(yè)發(fā)展有著重要的影響。我將繼續(xù)努力學習和應用航海學的知識，為未來的航海事業(yè)做出貢獻。同時，我相信從航海學中所獲得的思維方式和能力也會在我今后的生活中發(fā)揮重要的作用。