勞動合同是勞動者與用人單位之間約定勞動關系的書面協(xié)議，是保障勞動者權益、維護用人單位合法權益的重要法律文件。怎樣寫合同才更能起到其作用呢？合同應該怎么制定呢？下面是小編為大家?guī)淼暮贤瑑?yōu)秀范文，希望大家可以喜歡。
第三方物流合同篇一
第一段：引言（200字）
第三方物流實習是我大學期間非常重要的一段經歷，通過這段實習經歷，我對物流行業(yè)有了更深入的了解，并且也收獲了許多寶貴的經驗和體會。本文將從實習前的準備工作、實習期間的具體工作內容、與同事的合作與交流、實習收獲和對未來的規(guī)劃等方面，來總結我的第三方物流實習心得體會。
第二段：實習前的準備工作（200字）
在實習前，我通過閱讀相關的物流雜志和書籍，了解了物流業(yè)的基本知識和行業(yè)發(fā)展動態(tài)。此外，我還參加了一些行業(yè)論壇和研討會，與從業(yè)人員交流，并向他們請教一些與我即將從事的實習工作相關的問題。這些準備工作為我順利進入實習狀態(tài)打下了堅實的基礎，也加深了我對物流行業(yè)的興趣和熱愛。
第三段：實習期間的具體工作內容（400字）
實習期間，我主要參與了公司的業(yè)務流程優(yōu)化項目。我先從基礎事務開始，比如搬運貨物、處理庫存等，然后逐漸接觸到了運輸規(guī)劃、運輸管理、物資采購等方面的工作。通過這些具體的任務，我學會了如何高效地組織和安排工作，如何與合作伙伴進行良好的溝通和協(xié)調，以及如何解決實際問題并快速做出決策。這些實際操作的經驗對我日后從事物流工作將大有裨益。
第四段：與同事的合作與交流（300字）
在實習期間，我主動與公司的其他同事進行了溝通和交流，特別是那些有豐富經驗的老員工。通過與他們的合作，我學會了更好地傾聽和理解他人的想法和觀點，也培養(yǎng)了良好的團隊合作精神。同時，我從他們身上學到了許多實用的工作技巧和經驗，這些寶貴的經驗對我的職業(yè)發(fā)展將起到積極的推動作用。
第五段：實習收獲和對未來的規(guī)劃（300字）
通過這段實習經歷，我學到了許多物流方面的知識和技能，同時也增強了自己的自信心和解決問題的能力。實習期間，我不僅鍛煉了自己的動手能力和應變能力，還提高了自己的溝通能力和團隊協(xié)作能力。我深知物流行業(yè)的發(fā)展前景廣闊，因此，我將繼續(xù)深入學習相關的專業(yè)知識，提升自己的專業(yè)技能，為將來從事物流行業(yè)打下堅實的基礎。同時，我也會通過參加行業(yè)交流活動、與從業(yè)者保持良好的聯(lián)系等途徑，不斷提高自己，為將來的職業(yè)發(fā)展做好充分的準備。
總結：通過這次第三方物流實習，我對物流行業(yè)有了更深入的了解，也明確了自己的職業(yè)目標和規(guī)劃。我將充分利用實習期間所學到的知識和經驗，不斷提高自己的專業(yè)素養(yǎng)和綜合能力，為將來在物流行業(yè)取得更好的發(fā)展做出積極的努力。相信在這個充滿挑戰(zhàn)和機遇的領域里，我一定能取得較好的成就。
第三方物流合同篇二
在學習、工作生活中，大家逐漸認識到協(xié)議的重要性，簽訂協(xié)議可以保護當事人的合法權益。我們該怎么擬定協(xié)議呢？下面是小編為大家整理的第三方物流合作協(xié)議，歡迎閱讀與收藏。
甲方：
代表：
地址：
電話：
乙方：
代表：
地址：
電話：
為適應市場發(fā)展，依照國家有關法規(guī)，充分開發(fā)客運資源和利用客運網絡優(yōu)勢，開展道路客運小件快運業(yè)務。甲乙雙方本著平等互利、協(xié)商一致的原則，達成合作協(xié)議。
1、甲方乙方互為合作關系，甲方作為托運人，乙方為承運人，應相互協(xié)作，共同完成物流小件快運業(yè)務。
2、甲方還兼有集團公司物流主管部門的責任，起到了對物流全局范圍內的監(jiān)督、協(xié)調、指導等方面的作用。
托運貨物主要以小件物品為主，貨物品種、規(guī)格、數(shù)量等內容將在每批貨物發(fā)貨前以物流托運詳情單的形式予以詳細填寫。
1、小件快運實行一次托運、全程負責，配載總量不得超過客車行李艙的核定重量。
2、嚴禁危險品、違禁品、易損、易破、易污染、易腐爛物品和國家規(guī)定的禁、限運物品的托運；不受理貴重物品、現(xiàn)金、各類有價證券以及包裝不符合運輸要求的.物品。
甲方的貨物按照國家規(guī)定的標準，封閉嚴密，不滲漏。
運輸方式為客運班車運輸?shù)姆绞健?BR> 1、小件快運托運時由甲方提供“物流托運詳情單”，到達站憑收件人提貨簽字后的“托運詳情單交付聯(lián)”與甲方結算。
2、結算比例：小件快運托運收費（甲方扣除裝車費、承運費、保險、保價費專款專用外），按照甲方______%、乙方______%、到達站______%的比例結算。
3、小件快運服務費按月結清。在次月的______日前將“托運詳情單結算聯(lián)”送交甲方，甲方在接到“托運詳情單結算聯(lián)”后的______天內將運費通過銀行劃轉或其他方式交付乙方。
4、中轉運輸費、終點站服務費結算方法有甲乙雙方另行商定。
1、甲方負有小件快運的受理、倉儲保管、裝車以及落實與承運方安全運輸?shù)仁乱耍σ陨细鞑僮鳝h(huán)節(jié)作具體落實之義務。
2、甲方有義務在小件快運受理處設立公告欄，公開告示有關客運快件的托運范圍、價格、要求、須知以及客運班次時刻表等事項。
3、甲方有義務對托運的快件物品屬性、質量進行安全檢查，并要求包裝嚴密，捆扎牢固，標志明顯，便于裝卸，符合安全運輸要求。
4、甲方在客運快件裝車完畢后，應將“小件快運貨運單（存根聯(lián)）”交承運人簽字確認，余下三聯(lián)交承運人隨車同行，并及時將發(fā)運班次、車號、抵達時間等信息通知托運人，以方便托運人與收件人之間的聯(lián)系。
1、乙方在接到甲方所托運的貨物后須按廣運物流托運詳情單清點貨物，并按規(guī)定期限內將貨物運到指定的地點，并對托運的貨物負責安全、保證貨物無短缺、無損壞、無污染、無人為的變質。
2、承運司機在運輸途中遇到特殊情況，如堵車、修路、下（雪、霧、雨），因高速封路或車出故障等情況，應及時同甲方聯(lián)系以采取相關措施；除不可抗力外，乙方承擔所托運貨物的損失。
3、送抵到達站后應立即與到達站相關工作人員聯(lián)系，并辦理相關交接手續(xù)，以備結算。
4、不應出現(xiàn)拒載甲方貨物和送抵到達站不辦理交付手續(xù)并返回的情況。
5、將當月營業(yè)情況以報表形式于次月______日前報物流分公司，以上報集團公司領導和生產經營部，用以商務局統(tǒng)計備案。
甲方的運輸計劃應提前______天通知乙方，乙方按甲方指定時間將貨上車，并于當日將貨物運出，不得滯留，中途不得或以其它方式運輸，按雙方商定的到貨日期到達。
貨物運抵到達站，由到達站工作人員按物流托運詳情單進行清點驗收，如貨物無損失、無短少、無污染、無損壞，到達站工作人員即可在托運詳情單上簽字，雙方須做好票據存根工作，以備結算。
如任何一方不履行本協(xié)議，違約一方應當向對方支付______元的懲罰性違約金，并應賠償對方的經濟損失。
1、本協(xié)議未涉事項，經雙方協(xié)商一致后，可簽訂補充協(xié)議，補充協(xié)議與本協(xié)議具有同等法律效力。
2、本協(xié)議一式______份，甲乙雙方各執(zhí)______份。
3、本協(xié)議經甲乙雙方簽字后生效。
4、本協(xié)議合作期限自_____年_____月_____日起至_____年_____月_____日止，期滿后雙方無異議可繼續(xù)順延。如一方提出中止協(xié)議，應提前______個月書面通知另一方，經另一方同意并辦理完成有關手續(xù)后，協(xié)議方可解除。
甲方（簽章）：
代表人（簽字）：
______年______月______日
乙方（簽章）：
代表人（簽字）：
______年______月______日
第三方物流合同篇三
第一段：第三方物流的背景和意義（200字）
在當前全球化和電商高度發(fā)達的時代，物流行業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。第三方物流服務作為一種專業(yè)化的物流模式，具有良好的發(fā)展前景和廣泛的應用領域。學習第三方物流，對于提高物流行業(yè)的效率和服務質量至關重要。通過深入了解第三方物流的運營模式和特點，我們可以對物流行業(yè)有更深入的認識，并從中獲得一些寶貴的心得和體會。
第二段：第三方物流的運營模式和特點（200字）
第三方物流作為一種外包式的物流服務，其核心是將物流環(huán)節(jié)交給專業(yè)物流公司進行處理。與傳統(tǒng)的物流模式相比，第三方物流具有許多獨特的特點。首先，它可以幫助企業(yè)降低成本，提高效率，因為專業(yè)化的物流公司具備更先進的管理和技術手段。其次，第三方物流可以實現(xiàn)物流的集中化和規(guī)模化，通過建立完善的物流網絡和信息系統(tǒng)，提供全面的物流服務。最后，第三方物流還注重客戶需求的個性化和定制化，通過靈活的服務方案，滿足不同客戶的需求。
第三段：學習第三方物流的價值和意義（200字）
學習第三方物流對于提高物流行業(yè)的效率和服務質量具有重要的價值和意義。首先，它可以為物流從業(yè)人員提供專業(yè)化的知識和技能，使他們具備更高的競爭力。其次，學習第三方物流可以幫助企業(yè)了解物流行業(yè)的最新趨勢和發(fā)展動態(tài)，從而為企業(yè)的戰(zhàn)略決策提供參考。此外，學習第三方物流還可以促進物流行業(yè)的創(chuàng)新和變革，推動行業(yè)邁向更加高效和可持續(xù)的發(fā)展。
第四段：學習第三方物流的方法和途徑（300字）
學習第三方物流可以通過多種方法和途徑進行。首先，可以通過參加相關的培訓課程和研討會，學習物流管理的基本理論和實踐經驗。此外，可以通過閱讀專業(yè)物流雜志和書籍，了解最新的物流管理理念和實踐案例。同時，可以通過參觀物流企業(yè)和參與實際操作，親身體驗和學習第三方物流的運營模式和管理方法。最后，可以通過與物流專家和從業(yè)人員的交流和合作，深入了解第三方物流的發(fā)展趨勢和創(chuàng)新應用。
第五段：總結學習第三方物流的心得和體會（200字）
通過學習第三方物流，我深刻體會到了物流行業(yè)的重要性和發(fā)展?jié)摿Α，F(xiàn)代物流不僅僅是物品的運輸，更是一種高效的管理和協(xié)調。第三方物流模式的出現(xiàn)，為物流行業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。作為從業(yè)人員，我們應積極學習和掌握第三方物流的運營理念和管理方法，不斷提高自身的素質和專業(yè)能力。同時，我們也應關注行業(yè)的發(fā)展動態(tài)和創(chuàng)新趨勢，為物流行業(yè)的轉型升級貢獻自己的力量。只有不斷學習和創(chuàng)新，物流行業(yè)才能實現(xiàn)更高質量的發(fā)展。（總字數(shù)：1200字）
第三方物流合同篇四
引導語：運輸合同應該怎么擬?水路運輸合同是托運方和運輸方之間簽訂的協(xié)議，主要條款是包括運輸方法、運輸時間、運輸報酬以及其他明細。今天，小編為大家整理了關于第三方物流運輸合同范本，歡迎閱讀與參考!
本協(xié)議在 公司(甲方)與 公司(乙方)之間于
年 月 日在 生效。
甲方要求乙方進行物流與存貨管理服務;甲方要求乙方以下列條款和條件提供這些服務。
雙方達成以下協(xié)定：
(1) 服務、支付和期限
乙方將履行對甲方的五十臺21電視的物流與存貨管理服務，費用支付為壹萬元。如果在合同下提供的物流服務的貨幣價值比“表a”提出的每月最小額要少，甲方需支付不小于最小額的費用，不能再少。除非任何一方提出書面終止通知，合同期限自 日(起始條款)起3年。合同的起始條款與續(xù)定條款終止日期前的60天，雙方將重新洽談下一個延期合同的物流、倉儲費。
(2) 運輸
(a)貨物運輸以乙方作為指定收貨人
甲方同意不以乙方作為指定收貨人來運輸貨物。乙方有權利、自由地拒絕或接受以乙方作為指定收貨人的貨物。如果乙方接受以乙方作為指定收貨人的貨物，甲方在得到乙方通知后，應立即書面通知承運人，副本一份送給乙方，說明乙方對上述財產沒有受益權或利益關系。
(b)不符合規(guī)定的貨物
甲方同意不把不符合下列條件的貨物運輸?shù)揭曳剑?BR> (i) 與貨物清單中規(guī)定的不一致。
(ii) 與每一批貨物的包裝條上描述的不一致。
乙方有權利自由地拒絕或接受任何不符合規(guī)定的貨物。如果乙方接受了這種貨物，甲方應支付“表a”中所規(guī)定的費用，若“表a”中沒有規(guī)定，則支付合理的費用。乙方收到這些不符合規(guī)定的貨物，將盡力快速通知甲方，以獲得有關指令，乙方不負責由于口頭傳遞所造成的失誤。
(3) 倉儲的提供
由乙方配送的所有貨物都必須恰當?shù)貥擞浐桶b，然后送到倉庫以便配送。雙方同意，甲方在送貨前，準備好符合“工作范圍”的貨單。雙方同意乙方以相互同意價格，貯存和搬運其他貨物，這以達成書面協(xié)議為前提。工作范圍內所列貨單和將來可能加到貨單中的其它物品，在這里稱為“貨物清單”。所有送到乙方的貨物都必須是清單中所列的貨物。
(4) 送貨要求
(a)沒有甲方明確的書面的指示，乙方不運輸或轉移貨物。當然也可以根據電話發(fā)送貨物，但是乙方不承擔口頭傳遞信息而造成失誤的責任。
(b)當甲方從倉庫中訂購了貨物時，必須給乙方合理的時間執(zhí)行指令。如果因為天災、戰(zhàn)爭、公敵、罷工、扣押、騷亂等，或者其他乙方不能控制的任何原因，或者因為不由乙方責任而造成貨物的損失或損壞，或者因為法律所提供的任何其他理由，乙方不承擔這種過失的責任。如果執(zhí)行過程中發(fā)生了某一事件或困難，甲方與乙方應同意適當?shù)匮悠凇?BR> (5) 增值服務(特殊服務)
(a)不屬于通常物流服務(即“工作范圍”內)的服務所需的乙方勞動力，按乙方的通常費用標準收取額外的合理費用。
(b)甲方所需要的特殊服務包括(但是不僅僅限于)編制特定的存貨報表、報告標記的重量，及包裝上的系列數(shù)字或其他數(shù)據、貨物的物理檢驗和物流運輸清單。乙方提供服務不限于這些服務，這些服務按乙方的通常費用標準承擔額外的合理費用。
(c)為甲方提供材料、包裝材料或其他特殊材料，按乙方的通常費用標準承擔額外的合理費用。
(d)由于事先安排，不在正常商業(yè)時間內收到或運輸貨物，按乙方通常費用標準，承擔合理的額外費用。
(e)包括郵資、電傳、電報或電話的通訊費用，如果這些方面的服務超過通常的服務標準，或者在甲方的要求下，這些通訊不采用郵政的正常方式，那么上述費用向甲方收取。
(f)必須認識到，有時乙方在沒有甲方書面同意的情況下，造成一些“非?！辟M用是必需的，甲方因此同意支付乙方由此而產生的合理適當?shù)馁M用，然而，只要可能，乙方在造成這些費用前，應從甲方那里獲得許可。這種許可可以是口頭的，但乙方對口頭傳遞信息所造成的失誤不負責任。
(6) 責任和損失限制
(a)損失責任
作為委托人的甲方把私有財產送到作為受托人的乙方，乙方在下列條件下同意接受上述財產：乙方對貯存貨物的丟失或損壞不負責任，除非這種丟失或損壞是由于乙方照管不當而造成的，對收據中的所有財產，乙方不為甲方投?；馂碾U或其他意外事故險，甲方因火災或其他事故對財產所造成的損失，同意乙方無法律責任。
(b)保險
對任何原因所造成的貨物損失乙方不負責保險，但乙方同意當前的保險單繼續(xù)生效，該保險單闡述：在協(xié)議的期限或延期內，對放在協(xié)議中指定的乙方倉庫里的別人私有財產，如果遭受丟失、毀壞或損壞，作為受托人的被保險人，由于法律上所規(guī)定的義務必須賠償，但這些賠償金額(在其保險范圍內)由保險公司代表乙方物流公司來支付。該保險單在協(xié)議期限，包括延期內，應全部生效(除去一些除外條款)。甲方若需要的話，可以提供該保險單的副本。
(c)損失計算
如果乙方對甲方貨物的丟失或損壞負責，那么為了計算這種損失，貨物將按它的售價的存貨成本來估算。
(d)裝卸
乙方對由于進貨卸貨或出貨裝貨的延誤而造成的滯期費負責。乙方應竭盡全力提供及時的服務。
(e)隨后損失
不是由于乙方的任何行為或疏忽而造成的隨后損失，乙方不負責任。
(7) 義務
乙方將負責監(jiān)督、人員配備、看門服務、物流設備、辦公家具、正常安全(包括下班后鎖門和啟動電子安全系統(tǒng))、包裝材料、捆綁和房屋的保養(yǎng)。
(8) 風險分擔
(a)中止
盡管與以上的協(xié)議相反，無需任何理由，任何一方在90天前以書面形式通知另一方，可終止該協(xié)議。該書面通知應有中止日期。無論什么原因的終止、無論是甲方或乙方或法律等作用提出中止，甲方同意補償乙方全部的未攤提的貸款或租金……。所有由乙方購買和租賃的與協(xié)議有關的資產，包括房屋租賃資產的改進，在此稱為“資產”，甲方同意一旦中止，無論何種原因，甲方應確保 (出租人)和乙方作為承租人于 200 ，開始于 200 ，為租賃這些在“表格c”中的房屋，甲方將完全負責在租約下的承租人的責任，包括(并不僅限于)支付租金或其他費用。
(i)如果乙方在(3)年的該協(xié)議起始條款下的任何時候中止該協(xié)議，在甲方滿足所有的如第8款中的財務義務后，該資產的名稱和所有權應歸屬于甲方。
(ii)如果甲方在第一個18個月的任何時間中止該協(xié)議，(或由法規(guī)作用與其他原因引起的中止)。該資產的名稱和所有權應歸屬于甲方。
第三方物流合同篇五
自從第三方物流行業(yè)的興起，我開始對其產生了濃厚的興趣。在學習過程中，我發(fā)現(xiàn)第三方物流在如今的物流行業(yè)中起到了重要的作用，因此，我決定深入了解和學習關于第三方物流的知識，并分享我的心得體會。
第二段：認識第三方物流的重要性
第三方物流，顧名思義就是指不屬于生產企業(yè)和銷售商，專門從事物流業(yè)務的企業(yè)。這些企業(yè)主要分為快遞公司、倉儲公司、運輸公司等。它們與生產企業(yè)和銷售商合作，為其提供物流服務。在市場經濟的浪潮中，第三方物流可以提供全方位的物流服務，解決了生產企業(yè)和銷售商的物流問題。通過學習，我認識到第三方物流的重要性不僅在于解決物流問題，更在于提高了生產效率和市場競爭力。
第三段：第三方物流的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)
作為一個新興行業(yè)，第三方物流不可避免地面臨一些挑戰(zhàn)。首先，市場競爭激烈。許多企業(yè)都希望通過物流服務提高自己的競爭力，因此，第三方物流的市場競爭非常激烈。其次，服務質量要求高?？蛻魧ξ锪鞣盏囊笤絹碓礁撸皶r性、準確性、安全性等方面。第三方物流必須不斷提升自己的服務質量來滿足客戶需求。然而，盡管面臨挑戰(zhàn)，第三方物流行業(yè)也有許多優(yōu)勢。例如，它可以擁有更多的物流資源和專業(yè)的物流人才；同時，企業(yè)間可以共享物流資源，提高資源的利用效率。通過學習，我認識到了企業(yè)在面臨挑戰(zhàn)時需要發(fā)揮差異化競爭的優(yōu)勢，提供更加專業(yè)化和多樣化的物流服務。
通過學習第三方物流，我受益匪淺。首先，我學到了關于物流管理的理論知識，了解了物流管理的基本原理和流程。其次，我了解了物流信息化的發(fā)展趨勢，學會了運用信息技術來提升物流效率。最重要的是，我學到了如何有效地組織和管理物流資源，如何提供優(yōu)質的物流服務。這些知識和技能對于未來我的職業(yè)發(fā)展大有裨益。
第五段：對未來的展望
通過學習，我對第三方物流充滿了信心和熱情。作為一個新興的行業(yè)，第三方物流有著廣闊的發(fā)展前景。隨著國內貿易的不斷發(fā)展和物流需求的不斷增加，第三方物流將扮演更加重要的角色。我希望能夠在未來的職業(yè)發(fā)展中，深入從事第三方物流行業(yè)，投身其中并為企業(yè)提供優(yōu)質的物流服務。
總結：
通過學習第三方物流，我了解了其重要性、優(yōu)勢與挑戰(zhàn)，并收獲了不少的知識和技能。同時，我對第三方物流行業(yè)的未來發(fā)展充滿了憧憬。我相信，隨著對第三方物流理解的不斷加深和實際操作經驗的積累，我將能夠為企業(yè)提供更加優(yōu)質和專業(yè)化的物流服務。
第三方物流合同篇六
20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業(yè)的一個重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調查顯示：在生產企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。
我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲和運輸企業(yè)轉型而來的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業(yè)儲運公司經過分離和改制后組建的，20世紀90年代初便為國際上最大的日用消費品公司——聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務，業(yè)務由最初的倉儲和運輸服務，發(fā)展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關系：1993年成立的中遠集團。
1995年對陸上貨運企業(yè)進行整合，成立了中遠國際貨運有限公司，建立起全國統(tǒng)一的貨運網絡，2001年又通過合資方式，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達物流公司。
從第三方物流企業(yè)的形成結構看，大體分有四個途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經過改造轉型而來的占主導地位，占據較大市場份額。中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸(集團)總公司(簡稱中外運)、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優(yōu)質服務吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團，是從1992年承包鐵路貨物轉運站開始，1994年成立廣東寶供儲運公司，當年承接世界上最大的日用消費品生產企業(yè)一一美國寶潔公司在中國市場的物流業(yè)務，經過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業(yè)提供國際性物流服務的物流集團公司。
從提供的服務范圍和功能來看，中國第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉化，但它們的傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協(xié)會的調查也說明生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸36%、市內配送28%、包裝4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占37%干線運輸21%、市內配送43%、包裝14%。而且，生產企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在)0家以上，可見生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務的比重不大。
目前，中國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有ibh、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。
總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。
1．物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調查，第三方物流業(yè)務在生產和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。
2．條塊分割嚴重，企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉型而來。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。
3．物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、edi等信息技術未能廣泛應用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。
4．服務功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協(xié)會2001年初的調查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務不滿意。
5．物流人才匱乏，設施落后，管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高；物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。
中國加入wto，使國內市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國內物流市場，對中國第三方物流業(yè)形成嚴峻的挑戰(zhàn)。當務之急是利用短暫的三年過渡期，采取切實有效的措施，加快中國第三方物流發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距。
1．加快產權制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。中國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現(xiàn)政企分開、所有權和經營權分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進行內部的整合，優(yōu)化內部資源配置，中遠集團在整合現(xiàn)有物流資源和中國外輪代理公司業(yè)務的基礎上，2002年初成立中遠物流公司，重新構建覆蓋全球的物流服務網絡；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長；隆大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運作。
2．以信息技術應用為核心，加強網點建設。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。借助信息技術，企業(yè)能夠整合業(yè)務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。在加入wto的新形勢下，物流市場從國內擴展到國際，能否有四通八達的網絡愈發(fā)重要。
企業(yè)要雙管齊下抓網絡建設：一方面，要根據實際情況建立有形網絡，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務多，可自建經營網點；若僅有零星業(yè)務，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點。去年，中遠集團和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據交換技術(edi )等信息技術實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。
3．培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營。在市場經濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協(xié)會2001年調查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質量。同時，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計劃經濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的'思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。
4．強化增值服務，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系。根據物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業(yè)化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業(yè)務聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系。
5．要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質。
促使中國第三方物流發(fā)展是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調控作用，為中國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實施，使第三方物流發(fā)展有據可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現(xiàn)象，促進第三方物流健康、有序發(fā)展。
第三方物流合同篇七
隨著現(xiàn)代商業(yè)的發(fā)展和物流業(yè)的快速普及，第三方物流在商業(yè)流通中扮演著極其重要的角色，成為現(xiàn)代商業(yè)的重要組成部分。在這個日新月異的時代里，如何有效地規(guī)劃物流，提高物流效率，降低成本，是每個企業(yè)都必須面對的問題。因此，本文將從第三方物流的概念入手，深入分析第三方物流的優(yōu)勢和劣勢，并提出一些建議和體會，以期為第三方物流在商業(yè)流通中的發(fā)展提供一些參考。
第三方物流，指的是那些不屬于原始生產企業(yè)和銷售企業(yè)的獨立的物流服務提供商。也就是說，企業(yè)處理物流活動時，可以選擇將物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，來達到降低物流成本，提高效率和提升物流品質的目的。
第三方物流作為一個獨立的物流服務提供商，其優(yōu)勢也是非常顯著的。首先，第三方物流能夠利用其專業(yè)的物流知識和技術，提供高效、優(yōu)質的物流服務；其次，第三方物流還能以高質量、高速度、低成本的方式進行物流服務，為企業(yè)節(jié)省了很多物流成本；此外，第三方物流擁有多個客戶，因此有大量的訂單可以集中處理，能夠減少物流的重復和浪費，提高物流效率和品質。
但是，第三方物流也有其劣勢。例如，第三方物流并不了解企業(yè)具體的業(yè)務和客戶需求，無法準確地理解每個企業(yè)的物流需求；其次，第三方物流只是進行物流服務，并不具備企業(yè)的管理和控制權，這可能會影響企業(yè)對物流服務的控制和監(jiān)督。
第五段：建議與體會
為了更好地發(fā)揮第三方物流在商業(yè)流通中的作用，企業(yè)應該從以下方面進行優(yōu)化：首先，企業(yè)應該更清楚地了解第三方物流的優(yōu)勢和劣勢，確保選擇適合自己的物流服務；其次，企業(yè)應該與第三方物流企業(yè)建立長期的合作關系，以提高物流的連續(xù)性和穩(wěn)定性；此外，企業(yè)還應該加強對第三方物流的管理和控制，確保物流服務的可靠性和穩(wěn)定性。
總之，第三方物流的優(yōu)劣勢需要企業(yè)充分認識和理解，才能更好地利用其優(yōu)勢和規(guī)避其劣勢。同時，企業(yè)還需要不斷的提高自身的物流水平，與第三方物流企業(yè)保持緊密聯(lián)系，共同推動物流服務的進一步發(fā)展。
第三方物流合同篇八
名詞解釋 3*5 判斷題 1*10
填空題 1*10 簡答題 5*5
論述題 10*2
案例題 20(5個小題 考合同)
獨立于供需雙方，為客戶提供專項的或全面的物流系統(tǒng)設計或系統(tǒng)運營的物流服務模式。
2、合同物流
由于物流企業(yè)的服務方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為合同物流。
是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應鏈管理等活動。第四方并不實際承擔具體的物流運作活動。
第四方物流(fourth party logistics )是一個供應鏈的集成商，是供需雙方及第三方物流的領導力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。
4、企業(yè)為什么采用第三方物流或3pl的作用(p18)
(1)有利于物流服務使用方集中力量與自己的主業(yè)
(2)有利于物流服務使用方節(jié)約相關物流費用
(3)有利于物流服務使用方增加靈活性
(4)有利于物流服務使用方減少庫存
5、3pl的發(fā)展動力(p17)
從3pl的需求方的角度
(1)物流外包給第三方物流后，所花的管理時間比貨主企業(yè)自己運作物流要少得多。
(2)通過將運輸和倉儲運作外包給第三方物流，貨主企業(yè)可以減少運輸設施的投資、倉庫和搬運機械的投資與建設。一次，可以變固定成本為可變成本，并將財務風險轉移給第三方。
(3)企業(yè)物流有第三方來負責后，提供了克服高峰需求能力不足的機會。如果對物流運作能力的需求不確定或有波動，采用第三方物流時，貨主企業(yè)可以容易地把成本調整到物流活動所需要的水平。
(4)第三方物流公司能夠把資產運用于多個客戶和產品群，因此可以更好地利用資產。
(5)外部的物流公司可以提供比貨主企業(yè)自身作業(yè)更好的服務。
(6)第三方物流適用房可以簡化日常物流作業(yè)，如單證處理、配送計劃、存貨控制和人事管理。他也有利于實施edi、條形碼及組織或設施之間的人員交換。
(7)第三方物流服務方比貨主企業(yè)的運作更容易受到技術革新的影響，使得他們的服務更具有效率。另外，第三方物流比貨主企業(yè)更具備國際物流的經驗。
(8)當貨主企業(yè)進入新市場而物流系統(tǒng)不匹配的時候，比如能力不夠、產品有不同的物流特征時，把物流外包給第三方物流一般能夠解決問題。
(9)當開拓新的市場或應用新的營銷渠道時，一般需要做好市場經驗。這種情況下使用第三方物流可以提供一定的靈活性。
企業(yè)通過提供第三方物流服務，可以穩(wěn)定客戶、取得市場上的優(yōu)勢、獲得利潤增長等。
6、企業(yè)物流與物流企業(yè)的區(qū)別
(1)企業(yè)物流(internal logistics)是指企業(yè)內部的物品實體流動。它從企業(yè)角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動：企業(yè)供應物流、企業(yè)生產物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流等。企業(yè)物流可理解為圍繞企業(yè)經營的物流活動，是具體的、微觀物流活動的典型領域。
(2)物流企業(yè)(logistics enterprise)指從事物流活動的經濟組織，至少從事運輸(含運輸代理、貨物快遞)或倉儲一種經營業(yè)務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務相適應的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經濟組織。
7、3pl的發(fā)展障礙(p22)
(1)擔心對貨物失去控制的潛在風險
(2)某些企業(yè)把物流作為他們的核心戰(zhàn)略，極其重要，因此不愿意把它交給任何第三方。這種情況尤其發(fā)生在外包給予顧客有關系的服務提供者。
(3)自己運作物流可以避免第三方獲取利潤。
(4)自己運作物流能夠保證本公司的物流目的，而不與其他公司共享而受損。很少企業(yè)的會計系統(tǒng)能夠提供物流作業(yè)的成本，管理費用經常被計入間接成本，資產利息很少被考慮。
(6)公司內部不同部門的目標不一致，產生對外包的阻力和抵制。如銷售部門擔心客戶服務水平的下降。
7.委托代理理論(p47)
代理理論主要研究委托人確保代理人按委托人意志行事的能力問題。代理理論的內涵可以延伸至合作策略的決策，因為從某種意義上講，合作關系成立就是雙方相互成為對方的代理人，合作的一方有可能以犧牲一方的利益為代價來獲取自己的機會。
8、為什么采用委托代理理論?
根據波特的競爭理論，企業(yè)在與其他公司進行商務往來時，為了在談判中獲得優(yōu)勢，通常會保留某些私有信息。在第三方物流與供應鏈核心成員合作時，企業(yè)間同樣會存在的信息不對稱會引發(fā)委托代理問題。
9、3pl的核心競爭力是什么?(以某一個企業(yè)為例)
(2)供應鏈管理注重的是企業(yè)核心競爭力，強調根據企業(yè)的自身特點，專門從事某一領域、某一專門業(yè)務，在某一點形成自己的核心競爭力。
(3)第三方物流企業(yè)自身所具有的核心競爭力就是自己的物流業(yè)務能力、自己在物流方面的專業(yè)能力，以及在物流資產、設備、設施、物流人才上的優(yōu)勢。這樣才能參與供應鏈管理，與供應鏈核心企業(yè)共同發(fā)展壯大。
(4)供應鏈核心成員企業(yè)將供應鏈中的物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，也就是獲得了第三方物流企業(yè)的核心能力——物流能力。這種外包僅僅花費最小的代價就彌補了供應鏈核心成員企業(yè)在物流業(yè)務能力上的不足。
10、第三方物流的層次與關系(p77)
(1)第三方物流服務的使用方和提供方可以使不同層次的
(2)第三方物流服務的使用方和提供方的互動關系需要一定的條件
(3)第三方物流服務的使用方和提供方的關系需要雙方共同推進
11、3pl的推動與促進因素(p77)
內部因素
(1)對供應鏈中第三方物流服務使用方的推動因素
集中主業(yè)的同時獲取所需的物流運作與管理能力
通過與第三方物流企業(yè)互動合作提高產品的競爭力
提高資產的利用率
獲得持續(xù)和穩(wěn)定的利益
(2)3pl企業(yè)的驅動因素
通過為客戶創(chuàng)造價值獲得應有利益
與客戶建立長期的關系以降低經營風險與穩(wěn)定利益
實現(xiàn)規(guī)模效益
外部因素
(1)企業(yè)的相融性
(2)市場對位的對稱性
(3)資源的互補性
(4)互惠性
12、p89圖表
13、3pl創(chuàng)造價值的.方法或是3pl存在的意義?(p124)
(1)比客戶更高的物流運作效率
(2)整合客戶的運作，取得規(guī)模效益
(3)物流服務資源的橫向或縱向的整合
(4)深入開發(fā)與重組客戶的物流
14、物流供應商分類(p154)
國際上的分類
(1)資產型第三方物流供應商
資產型第三方物流供應商通過使用他們當前的或延伸的資產，包括運輸工具與倉儲設施等，提供物流服務。
(2) 管理型第三方物流供應商
管理型第三方物流供應商主要將精力放在與提供物流服務有關的管理和技術服務上。
(3)整合型第三方物流供應商
是采用合同或者雇傭的形式獲得物流服務的資產。
歐洲的分類
(1) 以行政管理為基礎的公司
(2)運作型公司
(3)行業(yè)型公司
(4)多元化公司
(5)個性化服務公司
其他分類
(1)細分市場的承運人
(2)物流咨詢公司
七邊形理論模型的簡化
(一)按公司規(guī)模與提供個性化服務的程度細分市場、
(二)按個性化服務程度與提供整合及管理服務程度細分市場
考慮如下兩個變量：
(1)提供個性化服務的程度
(2)提供整合與管理服務的程度。
該細分市場模型可以看出傳統(tǒng)服務向專一化管理服務發(fā)展的趨勢
(三)按提供物流服務種類與提供物流服務的地理范圍
對物流服務提供者來說，大部份是從傳統(tǒng)的“類物流”公司延伸與改造發(fā)展而來。其發(fā)展戰(zhàn)略選擇之一是增加服務的范圍，提供者可以改變或延伸它們當前的服務內容。另外，提供者也可以擴展服務的地理范圍。
“超級承運人”(mega-carrier)
1.現(xiàn)狀分析
現(xiàn)狀分析包括內部、外部、競爭和技術的評估與分析。分析的目的是尋找改進的機會。
內部分析要檢查所有的物流環(huán)節(jié)，尤其是對現(xiàn)在的系統(tǒng)存在的缺陷作出評價。 外部評價與分析是對供應商、客戶和消費者的外在關系的分析。
技術評價與分析是對物流各個環(huán)節(jié)的關鍵技術與能力的評價。
2.機會分析
通過前面的評估與分析，發(fā)現(xiàn)改進的機會。通過對當前的物流過程與實踐進行評價，確定具有改進潛力的方面。
3.成本-效益分析
效益包括服務的改進與成本的降低。
服務改進包括貨物的可得性、服務質量與服務能力的提高。服務的提高有利于增加現(xiàn)有客戶的忠誠及吸引新客戶。
注：物流系統(tǒng)設計可分為三個步驟
一、問題的定義與計劃(可行性分析)
二、收集和分析數(shù)據
三、建議與實施
17、項目計劃包括哪幾個方面(p177)
物流系統(tǒng)設計的一般程序中的第一階段的第二個工作是對項目進行計劃。由于物流系統(tǒng)的復雜性，需要有一個完整的計劃。
項目計劃包括以下幾個方面：
1.目標的確定
2.約束條件
3.制定衡量標準
4.分析方法
5.項目計劃
18、配送網絡計劃的類型(p180)(尤其是應急計劃)
(一)戰(zhàn)略計劃
戰(zhàn)略計劃是對公司目標、公司目標更改、取得目標的資源、資源獲取、利用和處理的政策等方面進行決策的過程。戰(zhàn)略計劃的目標是確定存貨點、運輸、存貨管理、客戶服務和信息系統(tǒng)及它們之間聯(lián)系方式，使投資的回報最大化。
(二)戰(zhàn)術計劃
戰(zhàn)術計劃的時間一般為一至兩年。為實現(xiàn)企業(yè)的長期戰(zhàn)略目標，選取行動的時機及其具體內容非常關鍵，而戰(zhàn)術計劃的基本目的就是為這些步驟做出預先計劃并設立階段性的目標。
(三)操作計劃
操作計劃一般分為日計劃、周計劃或月度計劃。其目標就是在物流系統(tǒng)的框架內實現(xiàn)所選擇的戰(zhàn)術計劃、規(guī)則和程序，并滿足企業(yè)的戰(zhàn)略目標。操作計劃的主要組成部分包括勞動力或資產等資源的管理，有關操作效率的提高及操作問題的解決等工作。
(四)救急計劃
救急計劃是對理想的物流管理具有重大應用意義的管理工具，但是，經常被忽視。 救急計劃常用來對付在物流需求中出現(xiàn)的戰(zhàn)術計劃未料到的事件。
救急計劃的宗旨是盡量減少為完成行動計劃所需的時間。
19、項目建議書(p190)
20、smart原則(kpi體系的制定原則)
21、kpi指標
企業(yè)關鍵業(yè)績指標(kpi：key process indication)是通過對組織內部流程的輸入端、輸出端的關鍵參數(shù)進行設置、取樣、計算、分析，衡量流程績效的一種目標式量化管理指標，是把企業(yè)的戰(zhàn)略目標分解為可操作的工作目標的工具，是企業(yè)績效管理的基礎。kpi可以使部門主管明確部門的主要責任，并以此為基礎，明確部門人員的業(yè)績衡量指標。
22、3pl采購的特點(p228)
(1)不確定性
在購買之前用戶看不到結果，這與實物的采購顯然不同。
(2)無法存儲性
服務只是一種過程，用戶不可能儲備服務以備不時之需，供應商也不能儲存服務以隨時滿足客戶要求。
(3)理解的差異性
對同一服務項目，采購方與提供方可能在其中的某些環(huán)節(jié)上或者服務完成的程度方面有不同的理解。
(4)非標準性
用戶采購有形商品時，要求的是商品的標準化和一致化，而在服務的提供方面，完全的一致性幾乎是不可能的。
23、資格預審(p275)
通告內容
(1)招標人的名稱和地址;
(2)招標項目的性質、數(shù)量;
(3)招標項目的地點和時間要求;
(4)獲取資格預審文件的辦法、地點和時間;
(5)對資格預審文件收取的費用;
(6)提交資格預審申請書的地點和截止日期;
(7)資格預審的日程安排;
(8)需要通告的其他事項。
資格預審的主要內容：
(1)投標人的基本情況，例如企業(yè)的性質、組織機構、法人地位、公司章程、主要領導成員等，若為聯(lián)合投標，對合伙人也要審查。
(2)項目經驗及業(yè)績，主要考核投標人是否承擔過類似標的項目的經驗，投標人以往取得的成績、獲得的榮譽等。
(3)財務狀況，一般要求投標人提交近幾年經審計過的財務報表，例如資產負債表、損益表、過去5年的營業(yè)額、往來銀行以及由銀行提供的信用狀況資料、保險公司提供的保險證明信、上一財政年度的平均營運資金、向銀行抵押貸款的能力、對未來兩年財務情況的預測等。
(4)人員及設備能力，包括企業(yè)技術人員、高級專家和管理人員及其他人員，以及擬投入本項目的人員的基本情況，擁有的主要設備的類型、數(shù)量、能力等。
(5)企業(yè)的信譽，主要審查已經履行及正在履行的合同情況和所完成項目的質量評定、企業(yè)的資質等級等。
(6)其他方面，如招標人要求提供的其他方面的資料。
24、正規(guī)的招標方法?采用這種方法有什么作用?
25、招標、投標文件的組成(p277)
招標文件：
(1)招標書
在招標書中，應寫明招標人對投標人的實質性要求和條件。
(2)合同條款
合同爭議的解決、合同生效等。
(3)附件
附件的內容一部分是招標人實施本合同對承包人的要求，另一部分需要投標人填寫作為承諾文件。
包括：產品情況、倉儲管理要求、運輸(配送)管理要求、貨物的裝卸要求、物流運作費用報價單、保密協(xié)議。
26、保密協(xié)議
27、招標信息的來源(p275)
(1)貨主企業(yè)(客戶)的邀請。
對于客戶以邀請招標的方式進行招標的項目，客戶會對有能力并比較合適的第三方物流公司發(fā)出邀請。
(2)營銷人員獲得的信息。
第三方物流公司的營銷人員，一方面不斷收集客戶需求的信息，拜訪潛在的客戶，并進行初步的項目商談。一旦項目需求明確，有些客戶還是會按照公開招標方式進行。
(3)物流招標與投標網
近來，國內出現(xiàn)了不少招標與投標服務的網站，搜索到的以物流命名的提供招投標服務的網站有：中國物流招投標網()、中國物流招標采購網()、中國物流招標網()、中國物流聯(lián)合網 ()等。
(4)其他渠道。公司其他成員的渠道等得到的信息。
28、投標前的準備工作(p276)
(1)投標前的準備工作是對相關資料進行研究，包括投標項目、資料和競爭對手資料。
(2)在選定物流招標項目之后，第三方物流公司針對具體投標項目，要搜集全面、詳細的情況和信息，其中包括該物流項目的具體資料和可能會參與競標的競爭對手的相關資料。第三方物流公司只有充分地掌握相關資料才能為作出正確的投標決策打下基礎。
29、hse(p287)
hse 政策實施健康、安全與環(huán)境保護(hse) 政策實施：
(1)目標。不發(fā)生事故、不損害人身健康、不破壞環(huán)境。
(2)組織結構。每個重要的項目上設立hse專員，負責客戶hse政策執(zhí)行和改進。
(3)公司強調全體員工都有義務執(zhí)行hse政策、反饋不安全因素和風險。
(4)嚴格按照操作規(guī)程操作、配備個人防護用品。
(5)硬件設備。使用安全評估合格和符合國家行業(yè)標準的車輛;車輛配備gps和vdr，監(jiān)控駕駛員行車安全;配備完備的防護用品。
(6)人員。人員上崗前必須接受hse培訓，司機進行防御性駕駛培訓和防疲勞駕駛培訓后才能上崗。所有司機都必須持有與其駕駛車輛類別相應的有效駕駛證件。所有司機合理安排工作量，不疲勞駕駛。
險，設立應急計劃;項目內定期安全宣傳和檢查制度。
30、物流企業(yè)戰(zhàn)略的基本類型(p302)
(1)總成本領先戰(zhàn)略
(2)標新立異戰(zhàn)略
(3)目標集聚戰(zhàn)略
31、swot分析(p305)
s 代表優(yōu)勢，主要與競爭對手對比分析企業(yè)自身在設備、設施、信息技術、 市場占有率與營銷網絡、資金、人力資源、分供方關系等方面的優(yōu)勢。
w 代表弱點，從以上各方面分析弱勢點對競爭能力的危害以及可能的補救措施。 o 代表機會，著重分析需求與供應之間的缺口。
t 代表威脅，主要是分析現(xiàn)實競爭者、潛在競爭者的競爭能力與主攻方向，從物流行業(yè)看，既要看到現(xiàn)在物流企業(yè)的競爭，更要看到承運人以至大客戶從企業(yè)物流轉化為新的獨立的物流企業(yè)的可能性。當然，也還要分析市場總體需求在質上的變化對企業(yè)產生的新的要求及企業(yè)不適應雖可能產生的后果。
32、競爭力模型(p306)
33、增值物流服務(p310)(為什么提供?誰提供?)
增值物流服務由第三方物流提供商提供
最大限度的滿足客戶的個性化需求，提供客戶化服務和增值服務。
增值物流服務提供商以提高物流服務需求方與自身的效益為目標，追求“雙贏”的局面，與客戶建立長期的合同關系，重視共擔風險、共享利益。
34、倉單
保管人接受存貨人交付的倉儲物后依法給付存貨的單證。
35、提存
是指由于債權人的原因而無法向其交付合同標的物時，債權人將該標的物交給政府機關而消滅合同的制度。
36、留置權(p367)
是指債權人按照合同約定占有債務人的動產，當債務人不按照合同約定的期限履行債務時，債權人可依法留置該財產，以該財產折價或者以拍賣，變賣該財產的價款優(yōu)先受償?shù)膿Ｎ餀唷Ｏ碛辛糁脵嗟膫鶛嗳私凶隽糁脵嗳?，留置的財產稱為留置物。
第三方物流合同篇一
第一段：引言（200字）
第三方物流實習是我大學期間非常重要的一段經歷，通過這段實習經歷，我對物流行業(yè)有了更深入的了解，并且也收獲了許多寶貴的經驗和體會。本文將從實習前的準備工作、實習期間的具體工作內容、與同事的合作與交流、實習收獲和對未來的規(guī)劃等方面，來總結我的第三方物流實習心得體會。
第二段：實習前的準備工作（200字）
在實習前，我通過閱讀相關的物流雜志和書籍，了解了物流業(yè)的基本知識和行業(yè)發(fā)展動態(tài)。此外，我還參加了一些行業(yè)論壇和研討會，與從業(yè)人員交流，并向他們請教一些與我即將從事的實習工作相關的問題。這些準備工作為我順利進入實習狀態(tài)打下了堅實的基礎，也加深了我對物流行業(yè)的興趣和熱愛。
第三段：實習期間的具體工作內容（400字）
實習期間，我主要參與了公司的業(yè)務流程優(yōu)化項目。我先從基礎事務開始，比如搬運貨物、處理庫存等，然后逐漸接觸到了運輸規(guī)劃、運輸管理、物資采購等方面的工作。通過這些具體的任務，我學會了如何高效地組織和安排工作，如何與合作伙伴進行良好的溝通和協(xié)調，以及如何解決實際問題并快速做出決策。這些實際操作的經驗對我日后從事物流工作將大有裨益。
第四段：與同事的合作與交流（300字）
在實習期間，我主動與公司的其他同事進行了溝通和交流，特別是那些有豐富經驗的老員工。通過與他們的合作，我學會了更好地傾聽和理解他人的想法和觀點，也培養(yǎng)了良好的團隊合作精神。同時，我從他們身上學到了許多實用的工作技巧和經驗，這些寶貴的經驗對我的職業(yè)發(fā)展將起到積極的推動作用。
第五段：實習收獲和對未來的規(guī)劃（300字）
通過這段實習經歷，我學到了許多物流方面的知識和技能，同時也增強了自己的自信心和解決問題的能力。實習期間，我不僅鍛煉了自己的動手能力和應變能力，還提高了自己的溝通能力和團隊協(xié)作能力。我深知物流行業(yè)的發(fā)展前景廣闊，因此，我將繼續(xù)深入學習相關的專業(yè)知識，提升自己的專業(yè)技能，為將來從事物流行業(yè)打下堅實的基礎。同時，我也會通過參加行業(yè)交流活動、與從業(yè)者保持良好的聯(lián)系等途徑，不斷提高自己，為將來的職業(yè)發(fā)展做好充分的準備。
總結：通過這次第三方物流實習，我對物流行業(yè)有了更深入的了解，也明確了自己的職業(yè)目標和規(guī)劃。我將充分利用實習期間所學到的知識和經驗，不斷提高自己的專業(yè)素養(yǎng)和綜合能力，為將來在物流行業(yè)取得更好的發(fā)展做出積極的努力。相信在這個充滿挑戰(zhàn)和機遇的領域里，我一定能取得較好的成就。
第三方物流合同篇二
在學習、工作生活中，大家逐漸認識到協(xié)議的重要性，簽訂協(xié)議可以保護當事人的合法權益。我們該怎么擬定協(xié)議呢？下面是小編為大家整理的第三方物流合作協(xié)議，歡迎閱讀與收藏。
甲方：
代表：
地址：
電話：
乙方：
代表：
地址：
電話：
為適應市場發(fā)展，依照國家有關法規(guī)，充分開發(fā)客運資源和利用客運網絡優(yōu)勢，開展道路客運小件快運業(yè)務。甲乙雙方本著平等互利、協(xié)商一致的原則，達成合作協(xié)議。
1、甲方乙方互為合作關系，甲方作為托運人，乙方為承運人，應相互協(xié)作，共同完成物流小件快運業(yè)務。
2、甲方還兼有集團公司物流主管部門的責任，起到了對物流全局范圍內的監(jiān)督、協(xié)調、指導等方面的作用。
托運貨物主要以小件物品為主，貨物品種、規(guī)格、數(shù)量等內容將在每批貨物發(fā)貨前以物流托運詳情單的形式予以詳細填寫。
1、小件快運實行一次托運、全程負責，配載總量不得超過客車行李艙的核定重量。
2、嚴禁危險品、違禁品、易損、易破、易污染、易腐爛物品和國家規(guī)定的禁、限運物品的托運；不受理貴重物品、現(xiàn)金、各類有價證券以及包裝不符合運輸要求的.物品。
甲方的貨物按照國家規(guī)定的標準，封閉嚴密，不滲漏。
運輸方式為客運班車運輸?shù)姆绞健?BR> 1、小件快運托運時由甲方提供“物流托運詳情單”，到達站憑收件人提貨簽字后的“托運詳情單交付聯(lián)”與甲方結算。
2、結算比例：小件快運托運收費（甲方扣除裝車費、承運費、保險、保價費專款專用外），按照甲方______%、乙方______%、到達站______%的比例結算。
3、小件快運服務費按月結清。在次月的______日前將“托運詳情單結算聯(lián)”送交甲方，甲方在接到“托運詳情單結算聯(lián)”后的______天內將運費通過銀行劃轉或其他方式交付乙方。
4、中轉運輸費、終點站服務費結算方法有甲乙雙方另行商定。
1、甲方負有小件快運的受理、倉儲保管、裝車以及落實與承運方安全運輸?shù)仁乱耍σ陨细鞑僮鳝h(huán)節(jié)作具體落實之義務。
2、甲方有義務在小件快運受理處設立公告欄，公開告示有關客運快件的托運范圍、價格、要求、須知以及客運班次時刻表等事項。
3、甲方有義務對托運的快件物品屬性、質量進行安全檢查，并要求包裝嚴密，捆扎牢固，標志明顯，便于裝卸，符合安全運輸要求。
4、甲方在客運快件裝車完畢后，應將“小件快運貨運單（存根聯(lián)）”交承運人簽字確認，余下三聯(lián)交承運人隨車同行，并及時將發(fā)運班次、車號、抵達時間等信息通知托運人，以方便托運人與收件人之間的聯(lián)系。
1、乙方在接到甲方所托運的貨物后須按廣運物流托運詳情單清點貨物，并按規(guī)定期限內將貨物運到指定的地點，并對托運的貨物負責安全、保證貨物無短缺、無損壞、無污染、無人為的變質。
2、承運司機在運輸途中遇到特殊情況，如堵車、修路、下（雪、霧、雨），因高速封路或車出故障等情況，應及時同甲方聯(lián)系以采取相關措施；除不可抗力外，乙方承擔所托運貨物的損失。
3、送抵到達站后應立即與到達站相關工作人員聯(lián)系，并辦理相關交接手續(xù)，以備結算。
4、不應出現(xiàn)拒載甲方貨物和送抵到達站不辦理交付手續(xù)并返回的情況。
5、將當月營業(yè)情況以報表形式于次月______日前報物流分公司，以上報集團公司領導和生產經營部，用以商務局統(tǒng)計備案。
甲方的運輸計劃應提前______天通知乙方，乙方按甲方指定時間將貨上車，并于當日將貨物運出，不得滯留，中途不得或以其它方式運輸，按雙方商定的到貨日期到達。
貨物運抵到達站，由到達站工作人員按物流托運詳情單進行清點驗收，如貨物無損失、無短少、無污染、無損壞，到達站工作人員即可在托運詳情單上簽字，雙方須做好票據存根工作，以備結算。
如任何一方不履行本協(xié)議，違約一方應當向對方支付______元的懲罰性違約金，并應賠償對方的經濟損失。
1、本協(xié)議未涉事項，經雙方協(xié)商一致后，可簽訂補充協(xié)議，補充協(xié)議與本協(xié)議具有同等法律效力。
2、本協(xié)議一式______份，甲乙雙方各執(zhí)______份。
3、本協(xié)議經甲乙雙方簽字后生效。
4、本協(xié)議合作期限自_____年_____月_____日起至_____年_____月_____日止，期滿后雙方無異議可繼續(xù)順延。如一方提出中止協(xié)議，應提前______個月書面通知另一方，經另一方同意并辦理完成有關手續(xù)后，協(xié)議方可解除。
甲方（簽章）：
代表人（簽字）：
______年______月______日
乙方（簽章）：
代表人（簽字）：
______年______月______日
第三方物流合同篇三
第一段：第三方物流的背景和意義（200字）
在當前全球化和電商高度發(fā)達的時代，物流行業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。第三方物流服務作為一種專業(yè)化的物流模式，具有良好的發(fā)展前景和廣泛的應用領域。學習第三方物流，對于提高物流行業(yè)的效率和服務質量至關重要。通過深入了解第三方物流的運營模式和特點，我們可以對物流行業(yè)有更深入的認識，并從中獲得一些寶貴的心得和體會。
第二段：第三方物流的運營模式和特點（200字）
第三方物流作為一種外包式的物流服務，其核心是將物流環(huán)節(jié)交給專業(yè)物流公司進行處理。與傳統(tǒng)的物流模式相比，第三方物流具有許多獨特的特點。首先，它可以幫助企業(yè)降低成本，提高效率，因為專業(yè)化的物流公司具備更先進的管理和技術手段。其次，第三方物流可以實現(xiàn)物流的集中化和規(guī)模化，通過建立完善的物流網絡和信息系統(tǒng)，提供全面的物流服務。最后，第三方物流還注重客戶需求的個性化和定制化，通過靈活的服務方案，滿足不同客戶的需求。
第三段：學習第三方物流的價值和意義（200字）
學習第三方物流對于提高物流行業(yè)的效率和服務質量具有重要的價值和意義。首先，它可以為物流從業(yè)人員提供專業(yè)化的知識和技能，使他們具備更高的競爭力。其次，學習第三方物流可以幫助企業(yè)了解物流行業(yè)的最新趨勢和發(fā)展動態(tài)，從而為企業(yè)的戰(zhàn)略決策提供參考。此外，學習第三方物流還可以促進物流行業(yè)的創(chuàng)新和變革，推動行業(yè)邁向更加高效和可持續(xù)的發(fā)展。
第四段：學習第三方物流的方法和途徑（300字）
學習第三方物流可以通過多種方法和途徑進行。首先，可以通過參加相關的培訓課程和研討會，學習物流管理的基本理論和實踐經驗。此外，可以通過閱讀專業(yè)物流雜志和書籍，了解最新的物流管理理念和實踐案例。同時，可以通過參觀物流企業(yè)和參與實際操作，親身體驗和學習第三方物流的運營模式和管理方法。最后，可以通過與物流專家和從業(yè)人員的交流和合作，深入了解第三方物流的發(fā)展趨勢和創(chuàng)新應用。
第五段：總結學習第三方物流的心得和體會（200字）
通過學習第三方物流，我深刻體會到了物流行業(yè)的重要性和發(fā)展?jié)摿Α，F(xiàn)代物流不僅僅是物品的運輸，更是一種高效的管理和協(xié)調。第三方物流模式的出現(xiàn)，為物流行業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。作為從業(yè)人員，我們應積極學習和掌握第三方物流的運營理念和管理方法，不斷提高自身的素質和專業(yè)能力。同時，我們也應關注行業(yè)的發(fā)展動態(tài)和創(chuàng)新趨勢，為物流行業(yè)的轉型升級貢獻自己的力量。只有不斷學習和創(chuàng)新，物流行業(yè)才能實現(xiàn)更高質量的發(fā)展。（總字數(shù)：1200字）
第三方物流合同篇四
引導語：運輸合同應該怎么擬?水路運輸合同是托運方和運輸方之間簽訂的協(xié)議，主要條款是包括運輸方法、運輸時間、運輸報酬以及其他明細。今天，小編為大家整理了關于第三方物流運輸合同范本，歡迎閱讀與參考!
本協(xié)議在 公司(甲方)與 公司(乙方)之間于
年 月 日在 生效。
甲方要求乙方進行物流與存貨管理服務;甲方要求乙方以下列條款和條件提供這些服務。
雙方達成以下協(xié)定：
(1) 服務、支付和期限
乙方將履行對甲方的五十臺21電視的物流與存貨管理服務，費用支付為壹萬元。如果在合同下提供的物流服務的貨幣價值比“表a”提出的每月最小額要少，甲方需支付不小于最小額的費用，不能再少。除非任何一方提出書面終止通知，合同期限自 日(起始條款)起3年。合同的起始條款與續(xù)定條款終止日期前的60天，雙方將重新洽談下一個延期合同的物流、倉儲費。
(2) 運輸
(a)貨物運輸以乙方作為指定收貨人
甲方同意不以乙方作為指定收貨人來運輸貨物。乙方有權利、自由地拒絕或接受以乙方作為指定收貨人的貨物。如果乙方接受以乙方作為指定收貨人的貨物，甲方在得到乙方通知后，應立即書面通知承運人，副本一份送給乙方，說明乙方對上述財產沒有受益權或利益關系。
(b)不符合規(guī)定的貨物
甲方同意不把不符合下列條件的貨物運輸?shù)揭曳剑?BR> (i) 與貨物清單中規(guī)定的不一致。
(ii) 與每一批貨物的包裝條上描述的不一致。
乙方有權利自由地拒絕或接受任何不符合規(guī)定的貨物。如果乙方接受了這種貨物，甲方應支付“表a”中所規(guī)定的費用，若“表a”中沒有規(guī)定，則支付合理的費用。乙方收到這些不符合規(guī)定的貨物，將盡力快速通知甲方，以獲得有關指令，乙方不負責由于口頭傳遞所造成的失誤。
(3) 倉儲的提供
由乙方配送的所有貨物都必須恰當?shù)貥擞浐桶b，然后送到倉庫以便配送。雙方同意，甲方在送貨前，準備好符合“工作范圍”的貨單。雙方同意乙方以相互同意價格，貯存和搬運其他貨物，這以達成書面協(xié)議為前提。工作范圍內所列貨單和將來可能加到貨單中的其它物品，在這里稱為“貨物清單”。所有送到乙方的貨物都必須是清單中所列的貨物。
(4) 送貨要求
(a)沒有甲方明確的書面的指示，乙方不運輸或轉移貨物。當然也可以根據電話發(fā)送貨物，但是乙方不承擔口頭傳遞信息而造成失誤的責任。
(b)當甲方從倉庫中訂購了貨物時，必須給乙方合理的時間執(zhí)行指令。如果因為天災、戰(zhàn)爭、公敵、罷工、扣押、騷亂等，或者其他乙方不能控制的任何原因，或者因為不由乙方責任而造成貨物的損失或損壞，或者因為法律所提供的任何其他理由，乙方不承擔這種過失的責任。如果執(zhí)行過程中發(fā)生了某一事件或困難，甲方與乙方應同意適當?shù)匮悠凇?BR> (5) 增值服務(特殊服務)
(a)不屬于通常物流服務(即“工作范圍”內)的服務所需的乙方勞動力，按乙方的通常費用標準收取額外的合理費用。
(b)甲方所需要的特殊服務包括(但是不僅僅限于)編制特定的存貨報表、報告標記的重量，及包裝上的系列數(shù)字或其他數(shù)據、貨物的物理檢驗和物流運輸清單。乙方提供服務不限于這些服務，這些服務按乙方的通常費用標準承擔額外的合理費用。
(c)為甲方提供材料、包裝材料或其他特殊材料，按乙方的通常費用標準承擔額外的合理費用。
(d)由于事先安排，不在正常商業(yè)時間內收到或運輸貨物，按乙方通常費用標準，承擔合理的額外費用。
(e)包括郵資、電傳、電報或電話的通訊費用，如果這些方面的服務超過通常的服務標準，或者在甲方的要求下，這些通訊不采用郵政的正常方式，那么上述費用向甲方收取。
(f)必須認識到，有時乙方在沒有甲方書面同意的情況下，造成一些“非?！辟M用是必需的，甲方因此同意支付乙方由此而產生的合理適當?shù)馁M用，然而，只要可能，乙方在造成這些費用前，應從甲方那里獲得許可。這種許可可以是口頭的，但乙方對口頭傳遞信息所造成的失誤不負責任。
(6) 責任和損失限制
(a)損失責任
作為委托人的甲方把私有財產送到作為受托人的乙方，乙方在下列條件下同意接受上述財產：乙方對貯存貨物的丟失或損壞不負責任，除非這種丟失或損壞是由于乙方照管不當而造成的，對收據中的所有財產，乙方不為甲方投?；馂碾U或其他意外事故險，甲方因火災或其他事故對財產所造成的損失，同意乙方無法律責任。
(b)保險
對任何原因所造成的貨物損失乙方不負責保險，但乙方同意當前的保險單繼續(xù)生效，該保險單闡述：在協(xié)議的期限或延期內，對放在協(xié)議中指定的乙方倉庫里的別人私有財產，如果遭受丟失、毀壞或損壞，作為受托人的被保險人，由于法律上所規(guī)定的義務必須賠償，但這些賠償金額(在其保險范圍內)由保險公司代表乙方物流公司來支付。該保險單在協(xié)議期限，包括延期內，應全部生效(除去一些除外條款)。甲方若需要的話，可以提供該保險單的副本。
(c)損失計算
如果乙方對甲方貨物的丟失或損壞負責，那么為了計算這種損失，貨物將按它的售價的存貨成本來估算。
(d)裝卸
乙方對由于進貨卸貨或出貨裝貨的延誤而造成的滯期費負責。乙方應竭盡全力提供及時的服務。
(e)隨后損失
不是由于乙方的任何行為或疏忽而造成的隨后損失，乙方不負責任。
(7) 義務
乙方將負責監(jiān)督、人員配備、看門服務、物流設備、辦公家具、正常安全(包括下班后鎖門和啟動電子安全系統(tǒng))、包裝材料、捆綁和房屋的保養(yǎng)。
(8) 風險分擔
(a)中止
盡管與以上的協(xié)議相反，無需任何理由，任何一方在90天前以書面形式通知另一方，可終止該協(xié)議。該書面通知應有中止日期。無論什么原因的終止、無論是甲方或乙方或法律等作用提出中止，甲方同意補償乙方全部的未攤提的貸款或租金……。所有由乙方購買和租賃的與協(xié)議有關的資產，包括房屋租賃資產的改進，在此稱為“資產”，甲方同意一旦中止，無論何種原因，甲方應確保 (出租人)和乙方作為承租人于 200 ，開始于 200 ，為租賃這些在“表格c”中的房屋，甲方將完全負責在租約下的承租人的責任，包括(并不僅限于)支付租金或其他費用。
(i)如果乙方在(3)年的該協(xié)議起始條款下的任何時候中止該協(xié)議，在甲方滿足所有的如第8款中的財務義務后，該資產的名稱和所有權應歸屬于甲方。
(ii)如果甲方在第一個18個月的任何時間中止該協(xié)議，(或由法規(guī)作用與其他原因引起的中止)。該資產的名稱和所有權應歸屬于甲方。
第三方物流合同篇五
自從第三方物流行業(yè)的興起，我開始對其產生了濃厚的興趣。在學習過程中，我發(fā)現(xiàn)第三方物流在如今的物流行業(yè)中起到了重要的作用，因此，我決定深入了解和學習關于第三方物流的知識，并分享我的心得體會。
第二段：認識第三方物流的重要性
第三方物流，顧名思義就是指不屬于生產企業(yè)和銷售商，專門從事物流業(yè)務的企業(yè)。這些企業(yè)主要分為快遞公司、倉儲公司、運輸公司等。它們與生產企業(yè)和銷售商合作，為其提供物流服務。在市場經濟的浪潮中，第三方物流可以提供全方位的物流服務，解決了生產企業(yè)和銷售商的物流問題。通過學習，我認識到第三方物流的重要性不僅在于解決物流問題，更在于提高了生產效率和市場競爭力。
第三段：第三方物流的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)
作為一個新興行業(yè)，第三方物流不可避免地面臨一些挑戰(zhàn)。首先，市場競爭激烈。許多企業(yè)都希望通過物流服務提高自己的競爭力，因此，第三方物流的市場競爭非常激烈。其次，服務質量要求高?？蛻魧ξ锪鞣盏囊笤絹碓礁撸皶r性、準確性、安全性等方面。第三方物流必須不斷提升自己的服務質量來滿足客戶需求。然而，盡管面臨挑戰(zhàn)，第三方物流行業(yè)也有許多優(yōu)勢。例如，它可以擁有更多的物流資源和專業(yè)的物流人才；同時，企業(yè)間可以共享物流資源，提高資源的利用效率。通過學習，我認識到了企業(yè)在面臨挑戰(zhàn)時需要發(fā)揮差異化競爭的優(yōu)勢，提供更加專業(yè)化和多樣化的物流服務。
通過學習第三方物流，我受益匪淺。首先，我學到了關于物流管理的理論知識，了解了物流管理的基本原理和流程。其次，我了解了物流信息化的發(fā)展趨勢，學會了運用信息技術來提升物流效率。最重要的是，我學到了如何有效地組織和管理物流資源，如何提供優(yōu)質的物流服務。這些知識和技能對于未來我的職業(yè)發(fā)展大有裨益。
第五段：對未來的展望
通過學習，我對第三方物流充滿了信心和熱情。作為一個新興的行業(yè)，第三方物流有著廣闊的發(fā)展前景。隨著國內貿易的不斷發(fā)展和物流需求的不斷增加，第三方物流將扮演更加重要的角色。我希望能夠在未來的職業(yè)發(fā)展中，深入從事第三方物流行業(yè)，投身其中并為企業(yè)提供優(yōu)質的物流服務。
總結：
通過學習第三方物流，我了解了其重要性、優(yōu)勢與挑戰(zhàn)，并收獲了不少的知識和技能。同時，我對第三方物流行業(yè)的未來發(fā)展充滿了憧憬。我相信，隨著對第三方物流理解的不斷加深和實際操作經驗的積累，我將能夠為企業(yè)提供更加優(yōu)質和專業(yè)化的物流服務。
第三方物流合同篇六
20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業(yè)的一個重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調查顯示：在生產企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。
我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲和運輸企業(yè)轉型而來的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業(yè)儲運公司經過分離和改制后組建的，20世紀90年代初便為國際上最大的日用消費品公司——聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務，業(yè)務由最初的倉儲和運輸服務，發(fā)展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關系：1993年成立的中遠集團。
1995年對陸上貨運企業(yè)進行整合，成立了中遠國際貨運有限公司，建立起全國統(tǒng)一的貨運網絡，2001年又通過合資方式，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達物流公司。
從第三方物流企業(yè)的形成結構看，大體分有四個途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經過改造轉型而來的占主導地位，占據較大市場份額。中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸(集團)總公司(簡稱中外運)、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優(yōu)質服務吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團，是從1992年承包鐵路貨物轉運站開始，1994年成立廣東寶供儲運公司，當年承接世界上最大的日用消費品生產企業(yè)一一美國寶潔公司在中國市場的物流業(yè)務，經過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業(yè)提供國際性物流服務的物流集團公司。
從提供的服務范圍和功能來看，中國第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉化，但它們的傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協(xié)會的調查也說明生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸36%、市內配送28%、包裝4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占37%干線運輸21%、市內配送43%、包裝14%。而且，生產企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在)0家以上，可見生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務的比重不大。
目前，中國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有ibh、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。
總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。
1．物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調查，第三方物流業(yè)務在生產和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。
2．條塊分割嚴重，企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉型而來。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。
3．物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、edi等信息技術未能廣泛應用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。
4．服務功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協(xié)會2001年初的調查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務不滿意。
5．物流人才匱乏，設施落后，管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高；物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。
中國加入wto，使國內市場國際化，會有更多的外資物流供應商進入國內物流市場，對中國第三方物流業(yè)形成嚴峻的挑戰(zhàn)。當務之急是利用短暫的三年過渡期，采取切實有效的措施，加快中國第三方物流發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距。
1．加快產權制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。中國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現(xiàn)政企分開、所有權和經營權分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進行內部的整合，優(yōu)化內部資源配置，中遠集團在整合現(xiàn)有物流資源和中國外輪代理公司業(yè)務的基礎上，2002年初成立中遠物流公司，重新構建覆蓋全球的物流服務網絡；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長；隆大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運作。
2．以信息技術應用為核心，加強網點建設。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。借助信息技術，企業(yè)能夠整合業(yè)務流程，能夠融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。在加入wto的新形勢下，物流市場從國內擴展到國際，能否有四通八達的網絡愈發(fā)重要。
企業(yè)要雙管齊下抓網絡建設：一方面，要根據實際情況建立有形網絡，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務多，可自建經營網點；若僅有零星業(yè)務，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點。去年，中遠集團和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據交換技術(edi )等信息技術實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。
3．培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營。在市場經濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協(xié)會2001年調查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質量。同時，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計劃經濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的'思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。
4．強化增值服務，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系。根據物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業(yè)化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；公司要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業(yè)務聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系。
5．要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質。
促使中國第三方物流發(fā)展是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調控作用，為中國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實施，使第三方物流發(fā)展有據可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現(xiàn)象，促進第三方物流健康、有序發(fā)展。
第三方物流合同篇七
隨著現(xiàn)代商業(yè)的發(fā)展和物流業(yè)的快速普及，第三方物流在商業(yè)流通中扮演著極其重要的角色，成為現(xiàn)代商業(yè)的重要組成部分。在這個日新月異的時代里，如何有效地規(guī)劃物流，提高物流效率，降低成本，是每個企業(yè)都必須面對的問題。因此，本文將從第三方物流的概念入手，深入分析第三方物流的優(yōu)勢和劣勢，并提出一些建議和體會，以期為第三方物流在商業(yè)流通中的發(fā)展提供一些參考。
第三方物流，指的是那些不屬于原始生產企業(yè)和銷售企業(yè)的獨立的物流服務提供商。也就是說，企業(yè)處理物流活動時，可以選擇將物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，來達到降低物流成本，提高效率和提升物流品質的目的。
第三方物流作為一個獨立的物流服務提供商，其優(yōu)勢也是非常顯著的。首先，第三方物流能夠利用其專業(yè)的物流知識和技術，提供高效、優(yōu)質的物流服務；其次，第三方物流還能以高質量、高速度、低成本的方式進行物流服務，為企業(yè)節(jié)省了很多物流成本；此外，第三方物流擁有多個客戶，因此有大量的訂單可以集中處理，能夠減少物流的重復和浪費，提高物流效率和品質。
但是，第三方物流也有其劣勢。例如，第三方物流并不了解企業(yè)具體的業(yè)務和客戶需求，無法準確地理解每個企業(yè)的物流需求；其次，第三方物流只是進行物流服務，并不具備企業(yè)的管理和控制權，這可能會影響企業(yè)對物流服務的控制和監(jiān)督。
第五段：建議與體會
為了更好地發(fā)揮第三方物流在商業(yè)流通中的作用，企業(yè)應該從以下方面進行優(yōu)化：首先，企業(yè)應該更清楚地了解第三方物流的優(yōu)勢和劣勢，確保選擇適合自己的物流服務；其次，企業(yè)應該與第三方物流企業(yè)建立長期的合作關系，以提高物流的連續(xù)性和穩(wěn)定性；此外，企業(yè)還應該加強對第三方物流的管理和控制，確保物流服務的可靠性和穩(wěn)定性。
總之，第三方物流的優(yōu)劣勢需要企業(yè)充分認識和理解，才能更好地利用其優(yōu)勢和規(guī)避其劣勢。同時，企業(yè)還需要不斷的提高自身的物流水平，與第三方物流企業(yè)保持緊密聯(lián)系，共同推動物流服務的進一步發(fā)展。
第三方物流合同篇八
名詞解釋 3*5 判斷題 1*10
填空題 1*10 簡答題 5*5
論述題 10*2
案例題 20(5個小題 考合同)
獨立于供需雙方，為客戶提供專項的或全面的物流系統(tǒng)設計或系統(tǒng)運營的物流服務模式。
2、合同物流
由于物流企業(yè)的服務方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為合同物流。
是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應鏈管理等活動。第四方并不實際承擔具體的物流運作活動。
第四方物流(fourth party logistics )是一個供應鏈的集成商，是供需雙方及第三方物流的領導力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。
4、企業(yè)為什么采用第三方物流或3pl的作用(p18)
(1)有利于物流服務使用方集中力量與自己的主業(yè)
(2)有利于物流服務使用方節(jié)約相關物流費用
(3)有利于物流服務使用方增加靈活性
(4)有利于物流服務使用方減少庫存
5、3pl的發(fā)展動力(p17)
從3pl的需求方的角度
(1)物流外包給第三方物流后，所花的管理時間比貨主企業(yè)自己運作物流要少得多。
(2)通過將運輸和倉儲運作外包給第三方物流，貨主企業(yè)可以減少運輸設施的投資、倉庫和搬運機械的投資與建設。一次，可以變固定成本為可變成本，并將財務風險轉移給第三方。
(3)企業(yè)物流有第三方來負責后，提供了克服高峰需求能力不足的機會。如果對物流運作能力的需求不確定或有波動，采用第三方物流時，貨主企業(yè)可以容易地把成本調整到物流活動所需要的水平。
(4)第三方物流公司能夠把資產運用于多個客戶和產品群，因此可以更好地利用資產。
(5)外部的物流公司可以提供比貨主企業(yè)自身作業(yè)更好的服務。
(6)第三方物流適用房可以簡化日常物流作業(yè)，如單證處理、配送計劃、存貨控制和人事管理。他也有利于實施edi、條形碼及組織或設施之間的人員交換。
(7)第三方物流服務方比貨主企業(yè)的運作更容易受到技術革新的影響，使得他們的服務更具有效率。另外，第三方物流比貨主企業(yè)更具備國際物流的經驗。
(8)當貨主企業(yè)進入新市場而物流系統(tǒng)不匹配的時候，比如能力不夠、產品有不同的物流特征時，把物流外包給第三方物流一般能夠解決問題。
(9)當開拓新的市場或應用新的營銷渠道時，一般需要做好市場經驗。這種情況下使用第三方物流可以提供一定的靈活性。
企業(yè)通過提供第三方物流服務，可以穩(wěn)定客戶、取得市場上的優(yōu)勢、獲得利潤增長等。
6、企業(yè)物流與物流企業(yè)的區(qū)別
(1)企業(yè)物流(internal logistics)是指企業(yè)內部的物品實體流動。它從企業(yè)角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動：企業(yè)供應物流、企業(yè)生產物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流等。企業(yè)物流可理解為圍繞企業(yè)經營的物流活動，是具體的、微觀物流活動的典型領域。
(2)物流企業(yè)(logistics enterprise)指從事物流活動的經濟組織，至少從事運輸(含運輸代理、貨物快遞)或倉儲一種經營業(yè)務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務相適應的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經濟組織。
7、3pl的發(fā)展障礙(p22)
(1)擔心對貨物失去控制的潛在風險
(2)某些企業(yè)把物流作為他們的核心戰(zhàn)略，極其重要，因此不愿意把它交給任何第三方。這種情況尤其發(fā)生在外包給予顧客有關系的服務提供者。
(3)自己運作物流可以避免第三方獲取利潤。
(4)自己運作物流能夠保證本公司的物流目的，而不與其他公司共享而受損。很少企業(yè)的會計系統(tǒng)能夠提供物流作業(yè)的成本，管理費用經常被計入間接成本，資產利息很少被考慮。
(6)公司內部不同部門的目標不一致，產生對外包的阻力和抵制。如銷售部門擔心客戶服務水平的下降。
7.委托代理理論(p47)
代理理論主要研究委托人確保代理人按委托人意志行事的能力問題。代理理論的內涵可以延伸至合作策略的決策，因為從某種意義上講，合作關系成立就是雙方相互成為對方的代理人，合作的一方有可能以犧牲一方的利益為代價來獲取自己的機會。
8、為什么采用委托代理理論?
根據波特的競爭理論，企業(yè)在與其他公司進行商務往來時，為了在談判中獲得優(yōu)勢，通常會保留某些私有信息。在第三方物流與供應鏈核心成員合作時，企業(yè)間同樣會存在的信息不對稱會引發(fā)委托代理問題。
9、3pl的核心競爭力是什么?(以某一個企業(yè)為例)
(2)供應鏈管理注重的是企業(yè)核心競爭力，強調根據企業(yè)的自身特點，專門從事某一領域、某一專門業(yè)務，在某一點形成自己的核心競爭力。
(3)第三方物流企業(yè)自身所具有的核心競爭力就是自己的物流業(yè)務能力、自己在物流方面的專業(yè)能力，以及在物流資產、設備、設施、物流人才上的優(yōu)勢。這樣才能參與供應鏈管理，與供應鏈核心企業(yè)共同發(fā)展壯大。
(4)供應鏈核心成員企業(yè)將供應鏈中的物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，也就是獲得了第三方物流企業(yè)的核心能力——物流能力。這種外包僅僅花費最小的代價就彌補了供應鏈核心成員企業(yè)在物流業(yè)務能力上的不足。
10、第三方物流的層次與關系(p77)
(1)第三方物流服務的使用方和提供方可以使不同層次的
(2)第三方物流服務的使用方和提供方的互動關系需要一定的條件
(3)第三方物流服務的使用方和提供方的關系需要雙方共同推進
11、3pl的推動與促進因素(p77)
內部因素
(1)對供應鏈中第三方物流服務使用方的推動因素
集中主業(yè)的同時獲取所需的物流運作與管理能力
通過與第三方物流企業(yè)互動合作提高產品的競爭力
提高資產的利用率
獲得持續(xù)和穩(wěn)定的利益
(2)3pl企業(yè)的驅動因素
通過為客戶創(chuàng)造價值獲得應有利益
與客戶建立長期的關系以降低經營風險與穩(wěn)定利益
實現(xiàn)規(guī)模效益
外部因素
(1)企業(yè)的相融性
(2)市場對位的對稱性
(3)資源的互補性
(4)互惠性
12、p89圖表
13、3pl創(chuàng)造價值的.方法或是3pl存在的意義?(p124)
(1)比客戶更高的物流運作效率
(2)整合客戶的運作，取得規(guī)模效益
(3)物流服務資源的橫向或縱向的整合
(4)深入開發(fā)與重組客戶的物流
14、物流供應商分類(p154)
國際上的分類
(1)資產型第三方物流供應商
資產型第三方物流供應商通過使用他們當前的或延伸的資產，包括運輸工具與倉儲設施等，提供物流服務。
(2) 管理型第三方物流供應商
管理型第三方物流供應商主要將精力放在與提供物流服務有關的管理和技術服務上。
(3)整合型第三方物流供應商
是采用合同或者雇傭的形式獲得物流服務的資產。
歐洲的分類
(1) 以行政管理為基礎的公司
(2)運作型公司
(3)行業(yè)型公司
(4)多元化公司
(5)個性化服務公司
其他分類
(1)細分市場的承運人
(2)物流咨詢公司
七邊形理論模型的簡化
(一)按公司規(guī)模與提供個性化服務的程度細分市場、
(二)按個性化服務程度與提供整合及管理服務程度細分市場
考慮如下兩個變量：
(1)提供個性化服務的程度
(2)提供整合與管理服務的程度。
該細分市場模型可以看出傳統(tǒng)服務向專一化管理服務發(fā)展的趨勢
(三)按提供物流服務種類與提供物流服務的地理范圍
對物流服務提供者來說，大部份是從傳統(tǒng)的“類物流”公司延伸與改造發(fā)展而來。其發(fā)展戰(zhàn)略選擇之一是增加服務的范圍，提供者可以改變或延伸它們當前的服務內容。另外，提供者也可以擴展服務的地理范圍。
“超級承運人”(mega-carrier)
1.現(xiàn)狀分析
現(xiàn)狀分析包括內部、外部、競爭和技術的評估與分析。分析的目的是尋找改進的機會。
內部分析要檢查所有的物流環(huán)節(jié)，尤其是對現(xiàn)在的系統(tǒng)存在的缺陷作出評價。 外部評價與分析是對供應商、客戶和消費者的外在關系的分析。
技術評價與分析是對物流各個環(huán)節(jié)的關鍵技術與能力的評價。
2.機會分析
通過前面的評估與分析，發(fā)現(xiàn)改進的機會。通過對當前的物流過程與實踐進行評價，確定具有改進潛力的方面。
3.成本-效益分析
效益包括服務的改進與成本的降低。
服務改進包括貨物的可得性、服務質量與服務能力的提高。服務的提高有利于增加現(xiàn)有客戶的忠誠及吸引新客戶。
注：物流系統(tǒng)設計可分為三個步驟
一、問題的定義與計劃(可行性分析)
二、收集和分析數(shù)據
三、建議與實施
17、項目計劃包括哪幾個方面(p177)
物流系統(tǒng)設計的一般程序中的第一階段的第二個工作是對項目進行計劃。由于物流系統(tǒng)的復雜性，需要有一個完整的計劃。
項目計劃包括以下幾個方面：
1.目標的確定
2.約束條件
3.制定衡量標準
4.分析方法
5.項目計劃
18、配送網絡計劃的類型(p180)(尤其是應急計劃)
(一)戰(zhàn)略計劃
戰(zhàn)略計劃是對公司目標、公司目標更改、取得目標的資源、資源獲取、利用和處理的政策等方面進行決策的過程。戰(zhàn)略計劃的目標是確定存貨點、運輸、存貨管理、客戶服務和信息系統(tǒng)及它們之間聯(lián)系方式，使投資的回報最大化。
(二)戰(zhàn)術計劃
戰(zhàn)術計劃的時間一般為一至兩年。為實現(xiàn)企業(yè)的長期戰(zhàn)略目標，選取行動的時機及其具體內容非常關鍵，而戰(zhàn)術計劃的基本目的就是為這些步驟做出預先計劃并設立階段性的目標。
(三)操作計劃
操作計劃一般分為日計劃、周計劃或月度計劃。其目標就是在物流系統(tǒng)的框架內實現(xiàn)所選擇的戰(zhàn)術計劃、規(guī)則和程序，并滿足企業(yè)的戰(zhàn)略目標。操作計劃的主要組成部分包括勞動力或資產等資源的管理，有關操作效率的提高及操作問題的解決等工作。
(四)救急計劃
救急計劃是對理想的物流管理具有重大應用意義的管理工具，但是，經常被忽視。 救急計劃常用來對付在物流需求中出現(xiàn)的戰(zhàn)術計劃未料到的事件。
救急計劃的宗旨是盡量減少為完成行動計劃所需的時間。
19、項目建議書(p190)
20、smart原則(kpi體系的制定原則)
21、kpi指標
企業(yè)關鍵業(yè)績指標(kpi：key process indication)是通過對組織內部流程的輸入端、輸出端的關鍵參數(shù)進行設置、取樣、計算、分析，衡量流程績效的一種目標式量化管理指標，是把企業(yè)的戰(zhàn)略目標分解為可操作的工作目標的工具，是企業(yè)績效管理的基礎。kpi可以使部門主管明確部門的主要責任，并以此為基礎，明確部門人員的業(yè)績衡量指標。
22、3pl采購的特點(p228)
(1)不確定性
在購買之前用戶看不到結果，這與實物的采購顯然不同。
(2)無法存儲性
服務只是一種過程，用戶不可能儲備服務以備不時之需，供應商也不能儲存服務以隨時滿足客戶要求。
(3)理解的差異性
對同一服務項目，采購方與提供方可能在其中的某些環(huán)節(jié)上或者服務完成的程度方面有不同的理解。
(4)非標準性
用戶采購有形商品時，要求的是商品的標準化和一致化，而在服務的提供方面，完全的一致性幾乎是不可能的。
23、資格預審(p275)
通告內容
(1)招標人的名稱和地址;
(2)招標項目的性質、數(shù)量;
(3)招標項目的地點和時間要求;
(4)獲取資格預審文件的辦法、地點和時間;
(5)對資格預審文件收取的費用;
(6)提交資格預審申請書的地點和截止日期;
(7)資格預審的日程安排;
(8)需要通告的其他事項。
資格預審的主要內容：
(1)投標人的基本情況，例如企業(yè)的性質、組織機構、法人地位、公司章程、主要領導成員等，若為聯(lián)合投標，對合伙人也要審查。
(2)項目經驗及業(yè)績，主要考核投標人是否承擔過類似標的項目的經驗，投標人以往取得的成績、獲得的榮譽等。
(3)財務狀況，一般要求投標人提交近幾年經審計過的財務報表，例如資產負債表、損益表、過去5年的營業(yè)額、往來銀行以及由銀行提供的信用狀況資料、保險公司提供的保險證明信、上一財政年度的平均營運資金、向銀行抵押貸款的能力、對未來兩年財務情況的預測等。
(4)人員及設備能力，包括企業(yè)技術人員、高級專家和管理人員及其他人員，以及擬投入本項目的人員的基本情況，擁有的主要設備的類型、數(shù)量、能力等。
(5)企業(yè)的信譽，主要審查已經履行及正在履行的合同情況和所完成項目的質量評定、企業(yè)的資質等級等。
(6)其他方面，如招標人要求提供的其他方面的資料。
24、正規(guī)的招標方法?采用這種方法有什么作用?
25、招標、投標文件的組成(p277)
招標文件：
(1)招標書
在招標書中，應寫明招標人對投標人的實質性要求和條件。
(2)合同條款
合同爭議的解決、合同生效等。
(3)附件
附件的內容一部分是招標人實施本合同對承包人的要求，另一部分需要投標人填寫作為承諾文件。
包括：產品情況、倉儲管理要求、運輸(配送)管理要求、貨物的裝卸要求、物流運作費用報價單、保密協(xié)議。
26、保密協(xié)議
27、招標信息的來源(p275)
(1)貨主企業(yè)(客戶)的邀請。
對于客戶以邀請招標的方式進行招標的項目，客戶會對有能力并比較合適的第三方物流公司發(fā)出邀請。
(2)營銷人員獲得的信息。
第三方物流公司的營銷人員，一方面不斷收集客戶需求的信息，拜訪潛在的客戶，并進行初步的項目商談。一旦項目需求明確，有些客戶還是會按照公開招標方式進行。
(3)物流招標與投標網
近來，國內出現(xiàn)了不少招標與投標服務的網站，搜索到的以物流命名的提供招投標服務的網站有：中國物流招投標網()、中國物流招標采購網()、中國物流招標網()、中國物流聯(lián)合網 ()等。
(4)其他渠道。公司其他成員的渠道等得到的信息。
28、投標前的準備工作(p276)
(1)投標前的準備工作是對相關資料進行研究，包括投標項目、資料和競爭對手資料。
(2)在選定物流招標項目之后，第三方物流公司針對具體投標項目，要搜集全面、詳細的情況和信息，其中包括該物流項目的具體資料和可能會參與競標的競爭對手的相關資料。第三方物流公司只有充分地掌握相關資料才能為作出正確的投標決策打下基礎。
29、hse(p287)
hse 政策實施健康、安全與環(huán)境保護(hse) 政策實施：
(1)目標。不發(fā)生事故、不損害人身健康、不破壞環(huán)境。
(2)組織結構。每個重要的項目上設立hse專員，負責客戶hse政策執(zhí)行和改進。
(3)公司強調全體員工都有義務執(zhí)行hse政策、反饋不安全因素和風險。
(4)嚴格按照操作規(guī)程操作、配備個人防護用品。
(5)硬件設備。使用安全評估合格和符合國家行業(yè)標準的車輛;車輛配備gps和vdr，監(jiān)控駕駛員行車安全;配備完備的防護用品。
(6)人員。人員上崗前必須接受hse培訓，司機進行防御性駕駛培訓和防疲勞駕駛培訓后才能上崗。所有司機都必須持有與其駕駛車輛類別相應的有效駕駛證件。所有司機合理安排工作量，不疲勞駕駛。
險，設立應急計劃;項目內定期安全宣傳和檢查制度。
30、物流企業(yè)戰(zhàn)略的基本類型(p302)
(1)總成本領先戰(zhàn)略
(2)標新立異戰(zhàn)略
(3)目標集聚戰(zhàn)略
31、swot分析(p305)
s 代表優(yōu)勢，主要與競爭對手對比分析企業(yè)自身在設備、設施、信息技術、 市場占有率與營銷網絡、資金、人力資源、分供方關系等方面的優(yōu)勢。
w 代表弱點，從以上各方面分析弱勢點對競爭能力的危害以及可能的補救措施。 o 代表機會，著重分析需求與供應之間的缺口。
t 代表威脅，主要是分析現(xiàn)實競爭者、潛在競爭者的競爭能力與主攻方向，從物流行業(yè)看，既要看到現(xiàn)在物流企業(yè)的競爭，更要看到承運人以至大客戶從企業(yè)物流轉化為新的獨立的物流企業(yè)的可能性。當然，也還要分析市場總體需求在質上的變化對企業(yè)產生的新的要求及企業(yè)不適應雖可能產生的后果。
32、競爭力模型(p306)
33、增值物流服務(p310)(為什么提供?誰提供?)
增值物流服務由第三方物流提供商提供
最大限度的滿足客戶的個性化需求，提供客戶化服務和增值服務。
增值物流服務提供商以提高物流服務需求方與自身的效益為目標，追求“雙贏”的局面，與客戶建立長期的合同關系，重視共擔風險、共享利益。
34、倉單
保管人接受存貨人交付的倉儲物后依法給付存貨的單證。
35、提存
是指由于債權人的原因而無法向其交付合同標的物時，債權人將該標的物交給政府機關而消滅合同的制度。
36、留置權(p367)
是指債權人按照合同約定占有債務人的動產，當債務人不按照合同約定的期限履行債務時，債權人可依法留置該財產，以該財產折價或者以拍賣，變賣該財產的價款優(yōu)先受償?shù)膿Ｎ餀唷Ｏ碛辛糁脵嗟膫鶛嗳私凶隽糁脵嗳?，留置的財產稱為留置物。