計劃是人們在面對各種挑戰(zhàn)和任務時，為了更好地組織和管理自己的時間、資源和能力而制定的一種指導性工具。那么我們該如何寫一篇較為完美的計劃呢？以下是小編為大家收集的計劃范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
道交案件審判亮點 街道交通安全工作計劃篇一
確保安全生產(chǎn)事故死亡人數(shù)控制在區(qū)下達的考核指標以內(nèi)。杜絕一次死亡3人以上的較大事故和重大事故。
實現(xiàn)基層基礎安全監(jiān)管工作制度化，繼續(xù)完善安全生產(chǎn)“雙基”工作。規(guī)范化。
實行分級管理，全面落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任各項工作措施。提升企業(yè)本質(zhì)安全保障水平。
達到市級安全社區(qū)創(chuàng)建標準。全面完成安全社區(qū)創(chuàng)建工作。
完成企業(yè)網(wǎng)上錄入達60%以上。加強職業(yè)病防治監(jiān)管工作。
積極開展應急演練，全面加強應急救援體系建設。高危企業(yè)全年至少兩次以上，一般企事業(yè)單位全年至少一次以上。
構建重大危險源分級監(jiān)控常態(tài)機制。繼續(xù)深化重點行業(yè)領域?qū)ｍ棸踩巍?BR> 建立重大安全隱患掛牌限期整治制度。一般隱患整治率達到95%以上，建立安全隱患排查治理長效機制。重大隱患限期整治率達到80%以上。
道交案件審判亮點 街道交通安全工作計劃篇二
甘肅路橋建設集團有限公司 甘肅 730030
文的主要目的是針對隧道工程項目施工過程中的安全問題，探討和建立合理有效的風險管理方法。
關鍵詞：公路隧道施工、安全風險管理
1、前言
隧道施工中各類安全事故的發(fā)生已經(jīng)給人們帶來了慘痛的教訓，同時，
隧道施工的安全問題也一直備受有關部門及專家學者的關注，在施工現(xiàn)場
更是做為項目管理的核心工作來抓。在項目實施過程中引入風險管理理論，
可提高隧道工程項目防御風險的能力，進而確保隧道工程施工安全、進度、
質(zhì)量等目標的實現(xiàn)。因此，加強隧道施工的風險管理，根據(jù)隧道施工特點
建立一整套可行的風險管理體系，己經(jīng)成為了隧道施工中的當務之急。
2、隧道工程施工安全風險管理
隧道工程風險管理定義
在隧道施工中，風險是指事故發(fā)生的可能性及其損失的組合。事故，
是指在工程施工中可能造成的人員傷亡、傷害、職業(yè)病、設備或財產(chǎn)損失、
環(huán)境影響、經(jīng)濟損失等不利事件。損失，是指工程建設中任何潛在的或外
在的負面影響或不利的后果，包括人員傷亡、財產(chǎn)損失、環(huán)境影響、社會
影響等。
隧道工程施工風險管理是指工程施工參與各方通過風險計劃、風險識
別、風險估計、風險評價、風險處理及風險監(jiān)控等，優(yōu)化組合各種風險管
理技術，對工程實施有效的風險控制和妥善的跟蹤處理，以減少風險的影
響，達到以較低合理的成本獲得最大安全保障的管理行為。
隧道工程施工安全風險發(fā)生機理
隧道工程與其他建設工程相比，具有施工隱蔽性、技術復雜性、地質(zhì)
條件和圍巖級別的不確定性等突出特點，從而加大了施工的難度和風險。
總體來說，隧道工程的主要風險因素包括不良地質(zhì)條件及周邊環(huán)境的復雜
性導致的自然風險和環(huán)境風險，施工中的不合理的設計方案及施工工藝、
機械設備碰撞、施工用電及通風降塵設施不完善等引起的施工風險，工程
決策、管理和組織方案的隨意性引起的管理風險等。其發(fā)生的機理，是在
隧道施工各個階段，一個或多個致險因素實質(zhì)性發(fā)生，單獨作用或共同作
風險等級標準
根據(jù)安全事故可能發(fā)生的概率和造成后果的嚴重程序，安全風險一般
分為極高、高度、中度和低度四個等級（表）。
表 風險等級標準表
后果等級 輕微 較大 嚴重 很嚴重 災難性
概率等級 1 2 3 4 5
很可能(5 級) 大于 高度 高度 極高 極高 極高
可能(4 級) 中度 高度 高度 極高 極高
偶然(3 級) 中度 中度 高度 高度 極高
不可能(2 級) 低度 中度 中度 高度 高度
很不可能(1 極) 小于 低度 低度 中度 中度 高度
風險接受標準
根據(jù)上表風險等級標準的劃分，在隧道項目施工中將四個等級的標準
界定一定的接受標準（表），并制定對應的處理措施。
表 風險接受標準表
風險等級 接受標準 處理措施
低度 可忽略 此類風險較小，無需采取風險處理措施及監(jiān)測
中度 可接受 此類風險次之，不需采取風險處理措施，但需予以監(jiān)測
隧道工程施工階段安全風險管理基本流程
隧道工程施工階段安全風險管理內(nèi)容及過程主要包括：風險識別、風
險評估、風險應對及風險控制四個方面。隧道工程施工因內(nèi)外環(huán)境、目標
變化及實施過程中不斷受到不確定因素的影響，所以隧道施工風險管理應
是實時、連續(xù)、動態(tài)的過程。
涌水，為單洞雙車道隧道，洞口形式為水平洞，洞口存在偏壓，有淺埋段，
進洞較困難。本文以該例為模型進行基本流程說明。
風險識別
風險識別就是明確目標，逐條找到有哪些因素可能會對項目產(chǎn)生損失，
這也是風險管理的前提和基礎。識別過程包括確定風險目標、明確與風險
相關的最重要參與者、收集資料、風險形勢估計、識別潛在風險因素、編
制風險識別報告等。通過風險源識別，得出單個主要因素及多個相關因素
組成的集合，利用重點分析法及層次分析法劃分所有因素的層次，形成系
統(tǒng)的風險因素對照表。
在采用新奧法設計的公路隧道工程施工中，一是側重于對塌方、突水、
突泥、巖爆、瓦斯、大變形、洞口穩(wěn)定性等典型風險進行識別；二是結合
施工中采用的施工工藝及相關施工經(jīng)驗，對爆破器材、火工用品、臨時用
電、機械傷害、高空作業(yè)、排水措施、洞內(nèi)粉塵及有毒有害氣體等風險進
行識別；三是結合超前地質(zhì)預報及監(jiān)控量測，對支護體系穩(wěn)定性、設計剛
度，開挖方式、開挖進尺、掌子面前方潛在風險、圍巖突變、預留變形量
等風險進行識別，最后建立詳細的危險源清單，如表。
表 某公路隧道工程安全風險源清單（簡化）
風險源 判斷標準
洞口作業(yè) 仰坡陡峭、穩(wěn)定性差；邊坡坡體破碎，有偏壓，容易產(chǎn)生塌方；淺埋段長。
洞內(nèi)運輸 機械碰撞、人員機械傷害等因素。
鉆爆作業(yè) 圍巖均為iv、v 級圍巖，洞身穿越斷層破碎帶，通報變形大，易發(fā)生坍塌事故。火工用品保管或使用不當易造成爆炸事故，后果嚴重。
初期支護 施工內(nèi)容多，工藝較為復雜，立架時有高空墜落、物體打擊、觸電和機械傷害，噴射混凝土時發(fā)生觸電、眼睛或耳朵傷害及機械傷害。
二次襯砌 存在人員高空墜落、高空落物、車輛傷害及觸電等。
其它 壓力容器、管道易出現(xiàn)的問題。
風險評估
（1）風險評估組成內(nèi)容
隧道施工風險評估由風險估計和風險評價兩部分組成。風險估計是對
隧道施工各個階段的風險事件發(fā)生的可能性、事件大小、預期后果及影響
市政橋梁
基層建設
184
范圍進行估計，為分析整個工程項目風險或某一類風險提供基礎，并為確
定風險應對措施和實施風險監(jiān)控提供依據(jù)。風險評價是對隧道施工風險因
素影響進行匯總統(tǒng)計及綜合分析，估算各風險發(fā)生的概率及損失大小，從
而找到該項目的關鍵風險，確定項目的整體風險水平。
（2）風險評估的程序
道交案件審判亮點 街道交通安全工作計劃篇三
20__年__月至20__年__月底
二、重點宣傳內(nèi)容
(四)查獲的受到嚴處的農(nóng)村地區(qū)嚴重交通違法行為典型案例警示教育;
(五)違法行為有獎舉報方式及途徑宣傳告知。
三、宣傳措施
(一)每月開展巡回宣講活動。鄉(xiāng)道安辦要在已經(jīng)建立的“警保聯(lián)動”農(nóng)村的基礎上，進一步充實交通安全宣講隊的力量，壯大隊伍，結合趕場日、中小學集體活動、村委會人員集中時間段，組織宣講隊員開展巡回宣傳，并將轄區(qū)危險隱患路段告知、提示，重點宣傳交通事故自救逃生常識，農(nóng)村地區(qū)嚴重交通違法行為舉報等內(nèi)容，鄉(xiāng)道安辦及村(社區(qū))巡回宣傳每月不少于1場。
(二)全覆蓋使用農(nóng)村喇叭和勸導站喊話器，每日開展?jié)L動播報警示提示。鄉(xiāng)道安辦要持續(xù)運用農(nóng)村大喇叭、勸導站喊話器、流動巡邏車音頻播放器，每日高頻次、反復開展宣傳提示，并運用“兩站兩員”，在開展勸導的同時，采取各種手段開展交通安全宣傳警示提示，使廣大農(nóng)村交通參與者人人受到一次“知危險會避險”見危知著的安全教育。
(三)每周推送交通安全警示提示信息。各村(社區(qū))利用微信群，每周向群眾推送交通安全警示提示信息;鄉(xiāng)道安辦每月向本轄區(qū)車主和駕駛人全覆蓋推送交通安全警示提示信息。
(四)緊跟交通違法嚴管整治，每周組織媒體開展警示宣傳和案例曝光。清溪交巡警大隊和鄉(xiāng)道安辦在開展道路交通各類違法行為專項整治工作中，積極邀請媒體隨警采訪，開展專項整治宣傳報道，對查獲的受到嚴懲的嚴重交通違法行為及從重處罰結果曝光警示;并利用各種手段對嚴重交通違法開展有獎舉報、兌現(xiàn)獎勵，并對違法受到嚴處的案例進行宣傳報道，鼓勵群眾積極參與有獎舉報。
(五)針對轄區(qū)危險隱患路段，每月利用各類媒體開展公布提示。鄉(xiāng)道安辦每月將排查出來的道路隱患、危險路段，事故多發(fā)路段及時設置交通安全警示提示標語，強化安全提示，并有針對性地提示廣大駕駛人行經(jīng)相關路段時謹慎駕駛，注意交通安全。
(六)結合季節(jié)特點和案例警示，每季度更新農(nóng)村地區(qū)宣傳陣地宣傳資料。鄉(xiāng)道安辦要將農(nóng)村“大喇叭”播報系統(tǒng)、農(nóng)村天氣及自然災害預警短信群發(fā)系統(tǒng)、微信群等效率高、傳播速度快的宣傳手段與村社“大安全”宣傳欄、勸導站“曝光小黑板”等常規(guī)宣傳手段相結合，用好農(nóng)村線上線下宣傳陣地，及時對宣傳陣地內(nèi)容和設施進行更新維護。
四、工作要求
(一)提高思想認識。春季是農(nóng)村地區(qū)交通安全的重要時間節(jié)段，各單位要做好交通安全宣傳相關措施，將農(nóng)村地區(qū)交通秩序整治、事故預防、宣傳教育有機結合，全力確保農(nóng)村地區(qū)交通事故持續(xù)穩(wěn)定、穩(wěn)中有降。
(二)細化工作措施。各單位要按照“統(tǒng)籌推進、分工負責、密切配合”的原則，針對本轄區(qū)交通安全實際情況，制定切實可行的具體工作措施，不斷夯實宣傳陣地、拓展宣傳隊伍、豐富宣傳形式，把握節(jié)奏、突出重點、講求實效，提升宣傳教育的新穎性和吸引力。
(三)及時跟蹤問效。鄉(xiāng)道安辦要強化檢查指導，及時跟蹤問效、掌握進展。鄉(xiāng)黨委政府將對發(fā)生嚴重交通事故的農(nóng)村地區(qū)，及時倒查宣傳工作落實情況，對發(fā)現(xiàn)因宣傳工作不到位導致交通安全意識薄弱的約談責任人，督促問題整改，并納入20__年相關考核板塊予以考評。
道交案件審判亮點 街道交通安全工作計劃篇四
作為現(xiàn)代交通的重要構成，公路隧道工程沿途地質(zhì)工況環(huán)境相對復雜，建筑施工技術要求較嚴格。隨著當前建筑工程安全質(zhì)量意識的增強，對于公路隧道施工的過程監(jiān)管成為工程開發(fā)的重要環(huán)節(jié)。
1.加強公路隧道施工質(zhì)量控制的意義
當前世界經(jīng)濟一體化趨向下，我國的社會經(jīng)濟呈現(xiàn)多元化開放性發(fā)展態(tài)勢，公路交通作為保障國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎工程，其建設施工的質(zhì)量管理成為開發(fā)過程中必須嚴格對待的環(huán)節(jié)。加強公路隧道工程施工質(zhì)量監(jiān)控，有利于保障公路隧道工程的安全性能，延長隧道工程的使用期限。
公路隧道開挖施工的質(zhì)量控制影響著工程結構的安全性能和工程造價。針對工程施工的過程環(huán)節(jié)進行質(zhì)量監(jiān)控，及時采取應對策略進行處理維護，防止隧道工程在施工中出現(xiàn)巖壁結構形變位移或圍巖崩塌冒頂病害發(fā)生，確保工程施工的安全，科學合理的進行有效質(zhì)檢管控，相對節(jié)約了施工費用，為實現(xiàn)工程進度及成本控制奠定了基礎，有利于推動國民經(jīng)濟的更快發(fā)展。
2.公路隧道施工的質(zhì)量監(jiān)測評定要點
工程質(zhì)量檢驗評定是施工質(zhì)量控制的重要手段。 為確保隧道安全結構性能，通常需要針對隧道整體工程進行單位、分級、分部工程劃分，實施監(jiān)測控制。
隧道項目逐級劃分的科學合理性影響著隧道質(zhì)量控制的效果，施工準備階段，應結合公路隧道的理論設計和結構特征，針對施工技術工藝、施工管理特點，將隧道建設項目進行逐級劃分為隧道洞身開挖與支護、防水與排水系統(tǒng)、二次襯砌、以及路道鋪設等分部工程作為質(zhì)量監(jiān)控單元，以明確質(zhì)控重點和目標。
由于隧道透水對隧道結構的安全危害較大，防水排水施工是隧道工程施工質(zhì)量控制的重點。按照路基土石方、擋土墻工程的具體標準針對洞口的開挖支護、洞門翼墻的砌筑等洞口工程施工質(zhì)量進行控制，明洞現(xiàn)澆混凝土工程可按照橋梁工程中混凝土澆筑標準進行質(zhì)控。高等級公路的超長性隧道常設有通風照明、監(jiān)控報警等附屬系統(tǒng)設施，應根據(jù)其安裝施工及功能特點劃分為若干標段進行獨立監(jiān)測，然后進行逐級加權平均、匯總評定，為提交竣工質(zhì)量驗收評定提供依據(jù)。
3.公路隧道施工的質(zhì)量控制技術措施
隧道開挖施工的質(zhì)量控制
(1)開挖斷面規(guī)整程度控制
采用目測方法進行檢驗開挖輪廓面規(guī)整度。開挖施工時應根據(jù)圍巖性質(zhì)和類型進行優(yōu)化選擇隧道斷面開挖方法和施工工藝，通常采用采用全斷面、臺階式、側壁導洞等技術，對于軟性和硬性圍巖分別采用預裂爆破及光面爆破技術開挖。斷面開挖施工時要注意完善施工管理，嚴格鉆孔間距、孔徑和密度精確，嚴格爆破參數(shù)和裝藥量，控制爆破質(zhì)量，控制下斷面開挖厚度，同時按施工規(guī)范監(jiān)控水平收斂值、拱頂下沉值量，減少圍巖支護擾動防止巖體失穩(wěn)坍塌。對于不良地質(zhì)地段，在開挖前必須強化超前地質(zhì)預報，做好預支護加固等輔助施工。
(2)斷面尺寸及超欠挖控制
對于隧道開挖斷面的設計尺寸要嚴格控制和預算，地壓較大的軟質(zhì)圍巖工況下圍巖變形嚴重，施工時應根據(jù)圍巖地質(zhì)條件確定超欠挖值域偏差，適當留足預留變形量及支撐沉落量，防止形變空間不足。隧道開挖質(zhì)量檢測應針對若干段位斷面進行所有實測數(shù)據(jù)綜合計算分析，在實際施工中，對超、欠挖的檢測除了用水準儀、斷面儀測量或尺量以外，還可通過比較實際出渣量與設計出渣量、實際襯砌混凝土量與設計襯砌混凝土量的方法來測定。
隧道支護施工的質(zhì)量控制
(1)錨噴支護施工監(jiān)控
施工時應實時檢測錨桿規(guī)格和噴射混凝土原材料質(zhì)量，科學控制錨噴施工技術工藝，嚴格噴射施工管理，要充分保障錨桿材料的抗拉強度、延展性與彈性性能，嚴格錨桿安裝程序，錨桿安裝間排距、拉拔力測試及砂漿飽滿程度測試應是錨桿施工質(zhì)量控制的要點。 噴射混凝土施工要利用抗壓試驗或鑿孔檢查等技術嚴格控制水泥、砂灰等原材料的質(zhì)量及混凝土粘結強度及回彈率。
(2)鋼型結構支撐監(jiān)控
鋼結構施工應有牢固的基礎，并與圍巖密貼，與錨桿通過焊接有效連接，形成一個承載整體。對于鋼支撐的施工質(zhì)量要檢測相關鋼型構件的強度性能質(zhì)量以及安裝施工質(zhì)量。注重檢測鋼型材料的加工尺寸、焊接質(zhì)量以及支撐強度，鋼結構的安裝角度、標高、間距以及連接性能的控制，對于鋼筋格柵結構施工可按照鋼筋骨架加工的標準進行檢測。
防水排水系統(tǒng)施工的質(zhì)量控制
透水防治是隧道安全運行的重要保障，公路隧道的防水排水系統(tǒng)要求必須科學合理。
(1) 防水層施工
目前技術條件下，公路隧道防排水系統(tǒng)多采用夾層高分子防水卷材防水，防水層施工時應對高分子防水卷材的柔性抗壓強度、耐蝕防老化性能進行檢測。嚴格防水層的的接頭、吊掛施工工藝，保障防水層接口處的粘接或焊接牢固性及強度質(zhì)量性能，預防防水層過度下垂或灌注混凝土后與噴射混凝土支護面密貼失效。
(2)排水施工
公路隧道的排水系統(tǒng)施工，首先要保證排水管材料的質(zhì)量與規(guī)格性能，針對環(huán)向彈簧軟型排水管，應檢查其柔韌性，安裝時控制排水管與巖體的貼合度、順直度、安裝間距以及與縱向排水管的銜接。對于縱向、橫向硬質(zhì)pvc排水管，應檢查其管徑、透水規(guī)格及壓力強度性能。對于隧道的集中排水管，可按照管涵施工質(zhì)量標準對其管節(jié)預制、基礎、管節(jié)安裝進行檢驗。
隧道襯砌施工的質(zhì)量控制
襯砌是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護結構。隧道施工的初次襯砌為錨噴支護和二次模筑混凝土襯砌施工，應采用相關橋梁工程施工技術標準，針對相關噴射混凝土強度、厚度以及墻面平整度進行監(jiān)控，檢測襯砌地基尺寸及其承載力。針對 施工中產(chǎn)生的襯砌裂縫應及時采取措施進行處理。采用超聲波或雷達探測技術檢測襯砌背后填塞不密實或襯砌內(nèi)部存在空洞蜂窩等病害隱患。
道交案件審判亮點 街道交通安全工作計劃篇五
為貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針,保障工程施工中員工的生命財產(chǎn)安全和人身健康,預防事故發(fā)生,制定隧道安全作業(yè)管理辦法。
2 施工準備
隧道施工的進度、安全、質(zhì)量由項目經(jīng)理部項目經(jīng)理全面負責。項目經(jīng)理部工程部編制隧道施工技術交底,安全員制定安全措施交底,總工程師審核實行。
項目經(jīng)理部安質(zhì)部、物資部負責組織爆破業(yè)務,爆破安全的培訓工作。作好特殊工種的取證工作。
各作業(yè)隊專兼職安全員負責安排爆破前警戒工作及施工過程中安全檢查,排除隱患,確保施工安全;組織作業(yè)安全檢查,及時處理存在的隱患。安全員要檢查進入現(xiàn)場人員的防護用品。進入作業(yè)現(xiàn)場所有人員必須戴安全帽,嚴禁非工作人員進入施工現(xiàn)場。
3 施工作業(yè)
開挖前檢查工作面是否處于安全狀態(tài)、支護是否牢固。人工開挖軟弱圍巖隧道時應保持必要的安全操作距離。
洞內(nèi)施工應明確規(guī)定每天放炮次數(shù),裝藥離放炮時間不宜過久。
洞內(nèi)爆破時,必須由現(xiàn)場施工負責人統(tǒng)一指揮,所有人員應撤至不受有害氣體、震動及飛行物傷害地點,安全距離為:獨頭坑道不小于200米;相鄰的上下通道內(nèi)不小于100米;相鄰的平行通道、橫通道及橫洞間不小于50米;全斷面開挖進行孔深爆破(3~5米)時不小于500米。
爆破前工作面附近的設備器材撤至安全地帶,不能撤走的應做好防護。爆破時人員必須完全撤出至安全區(qū),臺車及各種自行機械開出洞外或躲避處,所有通道均設安全警戒。
爆破作業(yè)后須經(jīng)過15分鐘排煙后,檢查人員檢查工作面并經(jīng)妥善處理無誤后,其他工作人員才可進入。瞎炮由原爆破人員按規(guī)定處理。
現(xiàn)場施工負責人檢查所有通風道門均暫時開啟,炮響后再關閉,以防沖擊波損壞。
通風防塵工作應按照通風防塵防有害物質(zhì)施工細則執(zhí)行。施工前制定出適應的通風防塵防有害物質(zhì)措施。安全員檢查個人防護。
進洞施工的內(nèi)燃機械設備,須有消煙除塵和廢氣凈化裝置,其狀況須良好,否則不準進洞。
隧道施工通風專人管理,應保證每人每分鐘供新鮮空氣方。風速不得大于6m/s,導坑內(nèi)、橫通道、分部開挖的各工序的最低風速不得小于。
爆破后炮煙未稀釋,禁止人員進入工作面,通風開始后,當co濃度降到100mg/m3以下時,準許照明、找頂?shù)壬贁?shù)人員進入,其他人員須在有害物質(zhì)濃度降到允許值后進入。
各作業(yè)隊應設專業(yè)的通風工作班組,專職承擔全隧道的一切與通風有關的工作。施工中指定專人隨時檢查洞內(nèi)風速、風壓及供風情況,做好通風防塵工作記錄。
臺車要求供電充足,電纜安設要滿足規(guī)范要求。
隧道內(nèi)用電線路要求使用防潮絕緣導線,用磁瓶懸吊于距地面規(guī)定高度,電纜也應懸吊于高處,沿隧道一側順直安設。所有機電設備必須按規(guī)定加設漏電保護器。
電纜絕緣必須良好,接頭必須用接線盒,不準有漏電現(xiàn)象。電纜沿途設明顯標記,大型機械運行時不得接近電纜。
裝碴運輸應在洞口附近適當位置設裝車限界,專人檢查裝載限界,裝運作業(yè)應有專人指揮。洞內(nèi)裝碴地點,出入洞口及碴場或換裝場均應設人指揮及照看安全。
運碴司機必須有駕駛合格證,裝載機司機必須經(jīng)過崗前安全操作培訓并通過考核,確認達到操作水平才能上崗。
無軌運輸洞內(nèi)車輛行走速度遵守有關規(guī)定要求。
裝載機、運碴汽車司機等在機械啟動、倒車、停車、轉向時必須開燈鳴號,并注意觀望。
汽車周圍和裝載機進退道路上禁止有人站立或通過。
運碴車必須做到:
裝車噸位不超載,裝車容積不超限界
巖塊一般不許超過車幫
汽車開動前須放平車箱,不準立斗行車
不準翻斗車載人
注意碴場地基塌陷問題
保持車輛狀態(tài)良好,注意養(yǎng)護
隧道開挖后,應及時進行施工支護。工程部及時進行圍巖測量,數(shù)據(jù)有突變或噴砼表面開裂、地表出現(xiàn)裂縫時,應視為危險警告信號,須立即通知施工人員撤離現(xiàn)場,待加固處理后再行施工。
軟巖或不良地質(zhì)隧道施工,嚴禁盲目蠻干,襯砌應緊跟開挖面,項目對物設部應在洞口準備適量的搶險器材。
工程部負責加強超前地質(zhì)預報,提前采取對策和措施,防止隧道坍塌。
施工中發(fā)現(xiàn)險情時應立即將施工人員撤離危險地段,并在危險地段設立標志或派人看守,報告施工負責人及時采取處理措施。
道交案件審判亮點 街道交通安全工作計劃篇一
確保安全生產(chǎn)事故死亡人數(shù)控制在區(qū)下達的考核指標以內(nèi)。杜絕一次死亡3人以上的較大事故和重大事故。
實現(xiàn)基層基礎安全監(jiān)管工作制度化，繼續(xù)完善安全生產(chǎn)“雙基”工作。規(guī)范化。
實行分級管理，全面落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任各項工作措施。提升企業(yè)本質(zhì)安全保障水平。
達到市級安全社區(qū)創(chuàng)建標準。全面完成安全社區(qū)創(chuàng)建工作。
完成企業(yè)網(wǎng)上錄入達60%以上。加強職業(yè)病防治監(jiān)管工作。
積極開展應急演練，全面加強應急救援體系建設。高危企業(yè)全年至少兩次以上，一般企事業(yè)單位全年至少一次以上。
構建重大危險源分級監(jiān)控常態(tài)機制。繼續(xù)深化重點行業(yè)領域?qū)ｍ棸踩巍?BR> 建立重大安全隱患掛牌限期整治制度。一般隱患整治率達到95%以上，建立安全隱患排查治理長效機制。重大隱患限期整治率達到80%以上。
道交案件審判亮點 街道交通安全工作計劃篇二
甘肅路橋建設集團有限公司 甘肅 730030
文的主要目的是針對隧道工程項目施工過程中的安全問題，探討和建立合理有效的風險管理方法。
關鍵詞：公路隧道施工、安全風險管理
1、前言
隧道施工中各類安全事故的發(fā)生已經(jīng)給人們帶來了慘痛的教訓，同時，
隧道施工的安全問題也一直備受有關部門及專家學者的關注，在施工現(xiàn)場
更是做為項目管理的核心工作來抓。在項目實施過程中引入風險管理理論，
可提高隧道工程項目防御風險的能力，進而確保隧道工程施工安全、進度、
質(zhì)量等目標的實現(xiàn)。因此，加強隧道施工的風險管理，根據(jù)隧道施工特點
建立一整套可行的風險管理體系，己經(jīng)成為了隧道施工中的當務之急。
2、隧道工程施工安全風險管理
隧道工程風險管理定義
在隧道施工中，風險是指事故發(fā)生的可能性及其損失的組合。事故，
是指在工程施工中可能造成的人員傷亡、傷害、職業(yè)病、設備或財產(chǎn)損失、
環(huán)境影響、經(jīng)濟損失等不利事件。損失，是指工程建設中任何潛在的或外
在的負面影響或不利的后果，包括人員傷亡、財產(chǎn)損失、環(huán)境影響、社會
影響等。
隧道工程施工風險管理是指工程施工參與各方通過風險計劃、風險識
別、風險估計、風險評價、風險處理及風險監(jiān)控等，優(yōu)化組合各種風險管
理技術，對工程實施有效的風險控制和妥善的跟蹤處理，以減少風險的影
響，達到以較低合理的成本獲得最大安全保障的管理行為。
隧道工程施工安全風險發(fā)生機理
隧道工程與其他建設工程相比，具有施工隱蔽性、技術復雜性、地質(zhì)
條件和圍巖級別的不確定性等突出特點，從而加大了施工的難度和風險。
總體來說，隧道工程的主要風險因素包括不良地質(zhì)條件及周邊環(huán)境的復雜
性導致的自然風險和環(huán)境風險，施工中的不合理的設計方案及施工工藝、
機械設備碰撞、施工用電及通風降塵設施不完善等引起的施工風險，工程
決策、管理和組織方案的隨意性引起的管理風險等。其發(fā)生的機理，是在
隧道施工各個階段，一個或多個致險因素實質(zhì)性發(fā)生，單獨作用或共同作
風險等級標準
根據(jù)安全事故可能發(fā)生的概率和造成后果的嚴重程序，安全風險一般
分為極高、高度、中度和低度四個等級（表）。
表 風險等級標準表
后果等級 輕微 較大 嚴重 很嚴重 災難性
概率等級 1 2 3 4 5
很可能(5 級) 大于 高度 高度 極高 極高 極高
可能(4 級) 中度 高度 高度 極高 極高
偶然(3 級) 中度 中度 高度 高度 極高
不可能(2 級) 低度 中度 中度 高度 高度
很不可能(1 極) 小于 低度 低度 中度 中度 高度
風險接受標準
根據(jù)上表風險等級標準的劃分，在隧道項目施工中將四個等級的標準
界定一定的接受標準（表），并制定對應的處理措施。
表 風險接受標準表
風險等級 接受標準 處理措施
低度 可忽略 此類風險較小，無需采取風險處理措施及監(jiān)測
中度 可接受 此類風險次之，不需采取風險處理措施，但需予以監(jiān)測
隧道工程施工階段安全風險管理基本流程
隧道工程施工階段安全風險管理內(nèi)容及過程主要包括：風險識別、風
險評估、風險應對及風險控制四個方面。隧道工程施工因內(nèi)外環(huán)境、目標
變化及實施過程中不斷受到不確定因素的影響，所以隧道施工風險管理應
是實時、連續(xù)、動態(tài)的過程。
涌水，為單洞雙車道隧道，洞口形式為水平洞，洞口存在偏壓，有淺埋段，
進洞較困難。本文以該例為模型進行基本流程說明。
風險識別
風險識別就是明確目標，逐條找到有哪些因素可能會對項目產(chǎn)生損失，
這也是風險管理的前提和基礎。識別過程包括確定風險目標、明確與風險
相關的最重要參與者、收集資料、風險形勢估計、識別潛在風險因素、編
制風險識別報告等。通過風險源識別，得出單個主要因素及多個相關因素
組成的集合，利用重點分析法及層次分析法劃分所有因素的層次，形成系
統(tǒng)的風險因素對照表。
在采用新奧法設計的公路隧道工程施工中，一是側重于對塌方、突水、
突泥、巖爆、瓦斯、大變形、洞口穩(wěn)定性等典型風險進行識別；二是結合
施工中采用的施工工藝及相關施工經(jīng)驗，對爆破器材、火工用品、臨時用
電、機械傷害、高空作業(yè)、排水措施、洞內(nèi)粉塵及有毒有害氣體等風險進
行識別；三是結合超前地質(zhì)預報及監(jiān)控量測，對支護體系穩(wěn)定性、設計剛
度，開挖方式、開挖進尺、掌子面前方潛在風險、圍巖突變、預留變形量
等風險進行識別，最后建立詳細的危險源清單，如表。
表 某公路隧道工程安全風險源清單（簡化）
風險源 判斷標準
洞口作業(yè) 仰坡陡峭、穩(wěn)定性差；邊坡坡體破碎，有偏壓，容易產(chǎn)生塌方；淺埋段長。
洞內(nèi)運輸 機械碰撞、人員機械傷害等因素。
鉆爆作業(yè) 圍巖均為iv、v 級圍巖，洞身穿越斷層破碎帶，通報變形大，易發(fā)生坍塌事故。火工用品保管或使用不當易造成爆炸事故，后果嚴重。
初期支護 施工內(nèi)容多，工藝較為復雜，立架時有高空墜落、物體打擊、觸電和機械傷害，噴射混凝土時發(fā)生觸電、眼睛或耳朵傷害及機械傷害。
二次襯砌 存在人員高空墜落、高空落物、車輛傷害及觸電等。
其它 壓力容器、管道易出現(xiàn)的問題。
風險評估
（1）風險評估組成內(nèi)容
隧道施工風險評估由風險估計和風險評價兩部分組成。風險估計是對
隧道施工各個階段的風險事件發(fā)生的可能性、事件大小、預期后果及影響
市政橋梁
基層建設
184
范圍進行估計，為分析整個工程項目風險或某一類風險提供基礎，并為確
定風險應對措施和實施風險監(jiān)控提供依據(jù)。風險評價是對隧道施工風險因
素影響進行匯總統(tǒng)計及綜合分析，估算各風險發(fā)生的概率及損失大小，從
而找到該項目的關鍵風險，確定項目的整體風險水平。
（2）風險評估的程序
道交案件審判亮點 街道交通安全工作計劃篇三
20__年__月至20__年__月底
二、重點宣傳內(nèi)容
(四)查獲的受到嚴處的農(nóng)村地區(qū)嚴重交通違法行為典型案例警示教育;
(五)違法行為有獎舉報方式及途徑宣傳告知。
三、宣傳措施
(一)每月開展巡回宣講活動。鄉(xiāng)道安辦要在已經(jīng)建立的“警保聯(lián)動”農(nóng)村的基礎上，進一步充實交通安全宣講隊的力量，壯大隊伍，結合趕場日、中小學集體活動、村委會人員集中時間段，組織宣講隊員開展巡回宣傳，并將轄區(qū)危險隱患路段告知、提示，重點宣傳交通事故自救逃生常識，農(nóng)村地區(qū)嚴重交通違法行為舉報等內(nèi)容，鄉(xiāng)道安辦及村(社區(qū))巡回宣傳每月不少于1場。
(二)全覆蓋使用農(nóng)村喇叭和勸導站喊話器，每日開展?jié)L動播報警示提示。鄉(xiāng)道安辦要持續(xù)運用農(nóng)村大喇叭、勸導站喊話器、流動巡邏車音頻播放器，每日高頻次、反復開展宣傳提示，并運用“兩站兩員”，在開展勸導的同時，采取各種手段開展交通安全宣傳警示提示，使廣大農(nóng)村交通參與者人人受到一次“知危險會避險”見危知著的安全教育。
(三)每周推送交通安全警示提示信息。各村(社區(qū))利用微信群，每周向群眾推送交通安全警示提示信息;鄉(xiāng)道安辦每月向本轄區(qū)車主和駕駛人全覆蓋推送交通安全警示提示信息。
(四)緊跟交通違法嚴管整治，每周組織媒體開展警示宣傳和案例曝光。清溪交巡警大隊和鄉(xiāng)道安辦在開展道路交通各類違法行為專項整治工作中，積極邀請媒體隨警采訪，開展專項整治宣傳報道，對查獲的受到嚴懲的嚴重交通違法行為及從重處罰結果曝光警示;并利用各種手段對嚴重交通違法開展有獎舉報、兌現(xiàn)獎勵，并對違法受到嚴處的案例進行宣傳報道，鼓勵群眾積極參與有獎舉報。
(五)針對轄區(qū)危險隱患路段，每月利用各類媒體開展公布提示。鄉(xiāng)道安辦每月將排查出來的道路隱患、危險路段，事故多發(fā)路段及時設置交通安全警示提示標語，強化安全提示，并有針對性地提示廣大駕駛人行經(jīng)相關路段時謹慎駕駛，注意交通安全。
(六)結合季節(jié)特點和案例警示，每季度更新農(nóng)村地區(qū)宣傳陣地宣傳資料。鄉(xiāng)道安辦要將農(nóng)村“大喇叭”播報系統(tǒng)、農(nóng)村天氣及自然災害預警短信群發(fā)系統(tǒng)、微信群等效率高、傳播速度快的宣傳手段與村社“大安全”宣傳欄、勸導站“曝光小黑板”等常規(guī)宣傳手段相結合，用好農(nóng)村線上線下宣傳陣地，及時對宣傳陣地內(nèi)容和設施進行更新維護。
四、工作要求
(一)提高思想認識。春季是農(nóng)村地區(qū)交通安全的重要時間節(jié)段，各單位要做好交通安全宣傳相關措施，將農(nóng)村地區(qū)交通秩序整治、事故預防、宣傳教育有機結合，全力確保農(nóng)村地區(qū)交通事故持續(xù)穩(wěn)定、穩(wěn)中有降。
(二)細化工作措施。各單位要按照“統(tǒng)籌推進、分工負責、密切配合”的原則，針對本轄區(qū)交通安全實際情況，制定切實可行的具體工作措施，不斷夯實宣傳陣地、拓展宣傳隊伍、豐富宣傳形式，把握節(jié)奏、突出重點、講求實效，提升宣傳教育的新穎性和吸引力。
(三)及時跟蹤問效。鄉(xiāng)道安辦要強化檢查指導，及時跟蹤問效、掌握進展。鄉(xiāng)黨委政府將對發(fā)生嚴重交通事故的農(nóng)村地區(qū)，及時倒查宣傳工作落實情況，對發(fā)現(xiàn)因宣傳工作不到位導致交通安全意識薄弱的約談責任人，督促問題整改，并納入20__年相關考核板塊予以考評。
道交案件審判亮點 街道交通安全工作計劃篇四
作為現(xiàn)代交通的重要構成，公路隧道工程沿途地質(zhì)工況環(huán)境相對復雜，建筑施工技術要求較嚴格。隨著當前建筑工程安全質(zhì)量意識的增強，對于公路隧道施工的過程監(jiān)管成為工程開發(fā)的重要環(huán)節(jié)。
1.加強公路隧道施工質(zhì)量控制的意義
當前世界經(jīng)濟一體化趨向下，我國的社會經(jīng)濟呈現(xiàn)多元化開放性發(fā)展態(tài)勢，公路交通作為保障國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎工程，其建設施工的質(zhì)量管理成為開發(fā)過程中必須嚴格對待的環(huán)節(jié)。加強公路隧道工程施工質(zhì)量監(jiān)控，有利于保障公路隧道工程的安全性能，延長隧道工程的使用期限。
公路隧道開挖施工的質(zhì)量控制影響著工程結構的安全性能和工程造價。針對工程施工的過程環(huán)節(jié)進行質(zhì)量監(jiān)控，及時采取應對策略進行處理維護，防止隧道工程在施工中出現(xiàn)巖壁結構形變位移或圍巖崩塌冒頂病害發(fā)生，確保工程施工的安全，科學合理的進行有效質(zhì)檢管控，相對節(jié)約了施工費用，為實現(xiàn)工程進度及成本控制奠定了基礎，有利于推動國民經(jīng)濟的更快發(fā)展。
2.公路隧道施工的質(zhì)量監(jiān)測評定要點
工程質(zhì)量檢驗評定是施工質(zhì)量控制的重要手段。 為確保隧道安全結構性能，通常需要針對隧道整體工程進行單位、分級、分部工程劃分，實施監(jiān)測控制。
隧道項目逐級劃分的科學合理性影響著隧道質(zhì)量控制的效果，施工準備階段，應結合公路隧道的理論設計和結構特征，針對施工技術工藝、施工管理特點，將隧道建設項目進行逐級劃分為隧道洞身開挖與支護、防水與排水系統(tǒng)、二次襯砌、以及路道鋪設等分部工程作為質(zhì)量監(jiān)控單元，以明確質(zhì)控重點和目標。
由于隧道透水對隧道結構的安全危害較大，防水排水施工是隧道工程施工質(zhì)量控制的重點。按照路基土石方、擋土墻工程的具體標準針對洞口的開挖支護、洞門翼墻的砌筑等洞口工程施工質(zhì)量進行控制，明洞現(xiàn)澆混凝土工程可按照橋梁工程中混凝土澆筑標準進行質(zhì)控。高等級公路的超長性隧道常設有通風照明、監(jiān)控報警等附屬系統(tǒng)設施，應根據(jù)其安裝施工及功能特點劃分為若干標段進行獨立監(jiān)測，然后進行逐級加權平均、匯總評定，為提交竣工質(zhì)量驗收評定提供依據(jù)。
3.公路隧道施工的質(zhì)量控制技術措施
隧道開挖施工的質(zhì)量控制
(1)開挖斷面規(guī)整程度控制
采用目測方法進行檢驗開挖輪廓面規(guī)整度。開挖施工時應根據(jù)圍巖性質(zhì)和類型進行優(yōu)化選擇隧道斷面開挖方法和施工工藝，通常采用采用全斷面、臺階式、側壁導洞等技術，對于軟性和硬性圍巖分別采用預裂爆破及光面爆破技術開挖。斷面開挖施工時要注意完善施工管理，嚴格鉆孔間距、孔徑和密度精確，嚴格爆破參數(shù)和裝藥量，控制爆破質(zhì)量，控制下斷面開挖厚度，同時按施工規(guī)范監(jiān)控水平收斂值、拱頂下沉值量，減少圍巖支護擾動防止巖體失穩(wěn)坍塌。對于不良地質(zhì)地段，在開挖前必須強化超前地質(zhì)預報，做好預支護加固等輔助施工。
(2)斷面尺寸及超欠挖控制
對于隧道開挖斷面的設計尺寸要嚴格控制和預算，地壓較大的軟質(zhì)圍巖工況下圍巖變形嚴重，施工時應根據(jù)圍巖地質(zhì)條件確定超欠挖值域偏差，適當留足預留變形量及支撐沉落量，防止形變空間不足。隧道開挖質(zhì)量檢測應針對若干段位斷面進行所有實測數(shù)據(jù)綜合計算分析，在實際施工中，對超、欠挖的檢測除了用水準儀、斷面儀測量或尺量以外，還可通過比較實際出渣量與設計出渣量、實際襯砌混凝土量與設計襯砌混凝土量的方法來測定。
隧道支護施工的質(zhì)量控制
(1)錨噴支護施工監(jiān)控
施工時應實時檢測錨桿規(guī)格和噴射混凝土原材料質(zhì)量，科學控制錨噴施工技術工藝，嚴格噴射施工管理，要充分保障錨桿材料的抗拉強度、延展性與彈性性能，嚴格錨桿安裝程序，錨桿安裝間排距、拉拔力測試及砂漿飽滿程度測試應是錨桿施工質(zhì)量控制的要點。 噴射混凝土施工要利用抗壓試驗或鑿孔檢查等技術嚴格控制水泥、砂灰等原材料的質(zhì)量及混凝土粘結強度及回彈率。
(2)鋼型結構支撐監(jiān)控
鋼結構施工應有牢固的基礎，并與圍巖密貼，與錨桿通過焊接有效連接，形成一個承載整體。對于鋼支撐的施工質(zhì)量要檢測相關鋼型構件的強度性能質(zhì)量以及安裝施工質(zhì)量。注重檢測鋼型材料的加工尺寸、焊接質(zhì)量以及支撐強度，鋼結構的安裝角度、標高、間距以及連接性能的控制，對于鋼筋格柵結構施工可按照鋼筋骨架加工的標準進行檢測。
防水排水系統(tǒng)施工的質(zhì)量控制
透水防治是隧道安全運行的重要保障，公路隧道的防水排水系統(tǒng)要求必須科學合理。
(1) 防水層施工
目前技術條件下，公路隧道防排水系統(tǒng)多采用夾層高分子防水卷材防水，防水層施工時應對高分子防水卷材的柔性抗壓強度、耐蝕防老化性能進行檢測。嚴格防水層的的接頭、吊掛施工工藝，保障防水層接口處的粘接或焊接牢固性及強度質(zhì)量性能，預防防水層過度下垂或灌注混凝土后與噴射混凝土支護面密貼失效。
(2)排水施工
公路隧道的排水系統(tǒng)施工，首先要保證排水管材料的質(zhì)量與規(guī)格性能，針對環(huán)向彈簧軟型排水管，應檢查其柔韌性，安裝時控制排水管與巖體的貼合度、順直度、安裝間距以及與縱向排水管的銜接。對于縱向、橫向硬質(zhì)pvc排水管，應檢查其管徑、透水規(guī)格及壓力強度性能。對于隧道的集中排水管，可按照管涵施工質(zhì)量標準對其管節(jié)預制、基礎、管節(jié)安裝進行檢驗。
隧道襯砌施工的質(zhì)量控制
襯砌是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護結構。隧道施工的初次襯砌為錨噴支護和二次模筑混凝土襯砌施工，應采用相關橋梁工程施工技術標準，針對相關噴射混凝土強度、厚度以及墻面平整度進行監(jiān)控，檢測襯砌地基尺寸及其承載力。針對 施工中產(chǎn)生的襯砌裂縫應及時采取措施進行處理。采用超聲波或雷達探測技術檢測襯砌背后填塞不密實或襯砌內(nèi)部存在空洞蜂窩等病害隱患。
道交案件審判亮點 街道交通安全工作計劃篇五
為貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針,保障工程施工中員工的生命財產(chǎn)安全和人身健康,預防事故發(fā)生,制定隧道安全作業(yè)管理辦法。
2 施工準備
隧道施工的進度、安全、質(zhì)量由項目經(jīng)理部項目經(jīng)理全面負責。項目經(jīng)理部工程部編制隧道施工技術交底,安全員制定安全措施交底,總工程師審核實行。
項目經(jīng)理部安質(zhì)部、物資部負責組織爆破業(yè)務,爆破安全的培訓工作。作好特殊工種的取證工作。
各作業(yè)隊專兼職安全員負責安排爆破前警戒工作及施工過程中安全檢查,排除隱患,確保施工安全;組織作業(yè)安全檢查,及時處理存在的隱患。安全員要檢查進入現(xiàn)場人員的防護用品。進入作業(yè)現(xiàn)場所有人員必須戴安全帽,嚴禁非工作人員進入施工現(xiàn)場。
3 施工作業(yè)
開挖前檢查工作面是否處于安全狀態(tài)、支護是否牢固。人工開挖軟弱圍巖隧道時應保持必要的安全操作距離。
洞內(nèi)施工應明確規(guī)定每天放炮次數(shù),裝藥離放炮時間不宜過久。
洞內(nèi)爆破時,必須由現(xiàn)場施工負責人統(tǒng)一指揮,所有人員應撤至不受有害氣體、震動及飛行物傷害地點,安全距離為:獨頭坑道不小于200米;相鄰的上下通道內(nèi)不小于100米;相鄰的平行通道、橫通道及橫洞間不小于50米;全斷面開挖進行孔深爆破(3~5米)時不小于500米。
爆破前工作面附近的設備器材撤至安全地帶,不能撤走的應做好防護。爆破時人員必須完全撤出至安全區(qū),臺車及各種自行機械開出洞外或躲避處,所有通道均設安全警戒。
爆破作業(yè)后須經(jīng)過15分鐘排煙后,檢查人員檢查工作面并經(jīng)妥善處理無誤后,其他工作人員才可進入。瞎炮由原爆破人員按規(guī)定處理。
現(xiàn)場施工負責人檢查所有通風道門均暫時開啟,炮響后再關閉,以防沖擊波損壞。
通風防塵工作應按照通風防塵防有害物質(zhì)施工細則執(zhí)行。施工前制定出適應的通風防塵防有害物質(zhì)措施。安全員檢查個人防護。
進洞施工的內(nèi)燃機械設備,須有消煙除塵和廢氣凈化裝置,其狀況須良好,否則不準進洞。
隧道施工通風專人管理,應保證每人每分鐘供新鮮空氣方。風速不得大于6m/s,導坑內(nèi)、橫通道、分部開挖的各工序的最低風速不得小于。
爆破后炮煙未稀釋,禁止人員進入工作面,通風開始后,當co濃度降到100mg/m3以下時,準許照明、找頂?shù)壬贁?shù)人員進入,其他人員須在有害物質(zhì)濃度降到允許值后進入。
各作業(yè)隊應設專業(yè)的通風工作班組,專職承擔全隧道的一切與通風有關的工作。施工中指定專人隨時檢查洞內(nèi)風速、風壓及供風情況,做好通風防塵工作記錄。
臺車要求供電充足,電纜安設要滿足規(guī)范要求。
隧道內(nèi)用電線路要求使用防潮絕緣導線,用磁瓶懸吊于距地面規(guī)定高度,電纜也應懸吊于高處,沿隧道一側順直安設。所有機電設備必須按規(guī)定加設漏電保護器。
電纜絕緣必須良好,接頭必須用接線盒,不準有漏電現(xiàn)象。電纜沿途設明顯標記,大型機械運行時不得接近電纜。
裝碴運輸應在洞口附近適當位置設裝車限界,專人檢查裝載限界,裝運作業(yè)應有專人指揮。洞內(nèi)裝碴地點,出入洞口及碴場或換裝場均應設人指揮及照看安全。
運碴司機必須有駕駛合格證,裝載機司機必須經(jīng)過崗前安全操作培訓并通過考核,確認達到操作水平才能上崗。
無軌運輸洞內(nèi)車輛行走速度遵守有關規(guī)定要求。
裝載機、運碴汽車司機等在機械啟動、倒車、停車、轉向時必須開燈鳴號,并注意觀望。
汽車周圍和裝載機進退道路上禁止有人站立或通過。
運碴車必須做到:
裝車噸位不超載,裝車容積不超限界
巖塊一般不許超過車幫
汽車開動前須放平車箱,不準立斗行車
不準翻斗車載人
注意碴場地基塌陷問題
保持車輛狀態(tài)良好,注意養(yǎng)護
隧道開挖后,應及時進行施工支護。工程部及時進行圍巖測量,數(shù)據(jù)有突變或噴砼表面開裂、地表出現(xiàn)裂縫時,應視為危險警告信號,須立即通知施工人員撤離現(xiàn)場,待加固處理后再行施工。
軟巖或不良地質(zhì)隧道施工,嚴禁盲目蠻干,襯砌應緊跟開挖面,項目對物設部應在洞口準備適量的搶險器材。
工程部負責加強超前地質(zhì)預報,提前采取對策和措施,防止隧道坍塌。
施工中發(fā)現(xiàn)險情時應立即將施工人員撤離危險地段,并在危險地段設立標志或派人看守,報告施工負責人及時采取處理措施。