醫(yī)療總結是為了總結、分析和改進醫(yī)療工作的重要手段，能夠提高醫(yī)療服務的質量和效率。在寫總結時，我們可以通過分析和歸納的方式來總結所要總結的內容。遇到不懂的問題，可以請教老師或同學，一起解決。
船舶管理心得篇一
船舶管理作為一個專業(yè)領域，涉及到船舶的運營、維修、安全等多個方面。在我從事船舶管理工作的多年里，積累了一些寶貴的心得體會。以下是我對船舶管理的幾點總結。
首先，合理的計劃和安排是成功船舶管理的關鍵。在船舶管理中，要根據船舶的具體情況，制定合理的計劃和安排。這包括船舶的日常維護計劃、運輸計劃、安全計劃等。合理的計劃可以最大程度地提高船舶的效益，并確保船舶的安全運營。同時，根據船舶的實際情況，及時調整計劃，以保證船舶運營的穩(wěn)定性和可靠性。
其次，健全的維修體系是有效船舶管理的基礎。船舶作為一種特殊的運輸工具，船舶維修顯得尤為重要。通過建立健全的維修體系，可以保證船舶的良好狀態(tài)，降低事故發(fā)生的概率。在維修體系中，要根據船舶的特點和要求，制定維修計劃和維修標準。同時，要加強對維修過程的監(jiān)督和管理，確保維修工作的質量和進度。只有健全的維修體系，才能保證船舶的長期穩(wěn)定運營。
再次，安全意識的培養(yǎng)是有效船舶管理的重要環(huán)節(jié)。船舶作為一種高風險的運輸工具，安全問題尤為重要。在船舶管理中，要重視安全意識的培養(yǎng)，提高船員和管理人員的安全意識。這包括船員的安全培訓、安全演習和安全防范措施的制定。同時，要加強對船舶的安全監(jiān)管，確保船舶符合安全標準和相關法規(guī)。只有高度重視安全問題，才能有效預防事故的發(fā)生，保證船舶和船員的安全。
最后，持續(xù)改進和創(chuàng)新是船舶管理的重要動力。船舶管理是一個不斷變化和進步的過程。在船舶管理中，要積極推進科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，優(yōu)化船舶管理的方式和方法。同時，要及時總結經驗，吸取教訓，提高船舶管理的水平和效益。只有持續(xù)改進和創(chuàng)新，才能緊跟時代的步伐，適應船舶管理的發(fā)展需求。
綜上所述，船舶管理是一個復雜而且具有挑戰(zhàn)性的工作。在船舶管理過程中，合理的計劃和安排、健全的維修體系、安全意識的培養(yǎng)以及持續(xù)改進和創(chuàng)新是取得成功的關鍵。只有熟練掌握這些關鍵要素，才能有效管理和運營船舶。希望我的總結能為廣大船舶管理者提供一些借鑒和參考，共同推動船舶管理事業(yè)的發(fā)展。
船舶管理心得篇二
作為一名船舶管理專業(yè)的學生，我深感這個領域的魅力和廣闊前景。船舶管理專業(yè)是一個綜合性的學科，包括船舶的設計、制造、維修、運營等方面，同時涵蓋了船舶相關行業(yè)的知識，如航運、物流、貿易等。在學習期間，我深入了解了這個領域的相關知識和技能，深受教育和啟發(fā)。
第二段：專業(yè)教學與實踐活動的結合
培養(yǎng)船舶管理人才需要專業(yè)教學和實踐活動的結合。我們的專業(yè)教學不僅注重理論知識的學習，也注重實踐技能的訓練。在大學期間，我參加了很多與船舶管理專業(yè)相關的實踐活動，如實習、研究性學習、技能比賽等。通過實踐活動，我學會了船舶的基本結構和組成部分，掌握了船舶的運營規(guī)律和安全管理制度，也提高了檢查、維修、保養(yǎng)船舶的能力。
第三段：團隊合作與管理能力的培養(yǎng)
在船舶管理專業(yè)的學習中，團隊合作是非常關鍵的。在實踐活動中，我發(fā)現要成功完成一個項目，需要所有組員的共同努力和配合。在團隊合作中，我學到了如何與他人協作、如何根據自己的特長發(fā)揮最大的作用。此外，團隊合作還鍛煉了我的管理能力。在隊長的角色中，我學習了如何掌握團隊成員的情況，如何選拔合適的人才并將他們發(fā)揮出來。
第四段：面臨困難與挑戰(zhàn)時的應對方式
在船舶管理專業(yè)的學習過程中，我也遇到了很多困難和挑戰(zhàn)。例如，我在學習打理船體時學習中發(fā)現很多問題，這時我通過多角度思考，參考新技術和新認知，詳細地分析問題，確定問題點，發(fā)現原因，最終找到了解決方案。我發(fā)現，積極的心態(tài)、勇于嘗試、不斷探索與實踐是克服困難與挑戰(zhàn)的關鍵。
第五段：迎接未來的航程
船舶管理專業(yè)是一個充滿機遇和挑戰(zhàn)的行業(yè)。作為年輕的船舶管理專業(yè)學生，我深深感受到這個領域的廣闊前景和無限可能性。我希望未來能投身于航運、物流、海洋開發(fā)等行業(yè)中，將自己所學的知識和技能發(fā)揮出來，并致力于推動行業(yè)的發(fā)展和進步。同時，我也希望不斷學習、積累經驗、更新知識，以更好地適應未來的航程。
船舶管理心得篇三
為切實貫徹落實《建設工程安全生產管理條例》，進一步加強建設工程安全生產工作，提高施工現場安全防護能力和文明施工水*，保護人民的生命和財產安全，根據*《關于立即開展建筑施工安全生產大檢查的緊急通知》及省建管局《關于立即開展全省建筑施工安全生產大檢查的緊急通知》的精神要求，揚州市建設局立即轉發(fā)了文件，召開了專題安全會議，進行了工作部署。在各地、各單位自查整改的基礎上，市建設局于5月26日至6月3日，分兩個組，對全市在建工程進行了安全生產大檢查?，F將這次檢查情況匯報如下：
此次共檢查建筑工程項目44個，總計建筑面積萬m2，市政工程項目3個。檢查中，檢查人員各負其責，認真對照規(guī)范標準，查找事故隱患，對不符合施工安全要求或存在安全隱患的，該整改的責令整改，問題嚴重的責令停工整改，決不留死角，確保施工現場安全生產。
這次檢查共發(fā)出整改通知單10份，其中1份停工整改通知單，查出隱患236條。各縣(市)建設(建工)局也按省局要求組織了檢查，據統計，各縣(市)共查255個項目，總計建筑面積萬*方米。共查出隱患470多條，開出隱患整改單36份，其中要求停工整改的項目8個。通過這次檢查發(fā)現，我市建設工程安全生產狀況穩(wěn)定好轉，文明施工程度大大提高。大部分企業(yè)能認真執(zhí)行有關安全生產法律法規(guī)和規(guī)范標準，認真組織了自查自糾。但仍有少數企業(yè)對安全生產重視不夠，現場存在的問題較多。
檢查發(fā)現，工程建設各方主體，特別是建設單位和監(jiān)理單位對自己應盡的責任和義務不盡了解，更沒有做到認真履行，具體問題主要表現在如下幾方面：
1、建設單位對安全生產不夠重視，沒有認真履行其法律、法規(guī)規(guī)定的責任和義務。個別項目未按基本建設程序辦理相關手續(xù)，將工程發(fā)包給無施工資質的個人;拒付、拖欠安全文明施工措施經費等。
2、大多數監(jiān)理單位已轉變思想，提高了認識，但監(jiān)理單位未能逐級落實安全責任;沒有設置專業(yè)安全監(jiān)理人員;監(jiān)理人員的安全專業(yè)知識不足;對有關專項方案未審查或把關不嚴;對危險性較大的分部分項工程控制不嚴等。
3、部分施工企業(yè)重生產輕安全，重進度輕防護，重效益輕管理，“安全第一”的意識不強。專職安全員不到位，素質偏低;未制定施工安全事故應急救援預案。
現場圍檔大都基本到位，但小區(qū)內項目之間無隔離措施;文明施工程度不高。
部分工程主體施工腳手架未超施工層一部腳手架;仍有極少數工程使用毛竹腳手架。
部分施工現場接零保護和接地保護混淆不清;達不到三級配電、兩級保護的要求，未做到一機、一閘、一漏、一箱，電箱安裝位置不當，或周圍堆放雜物不便操作。
多數施工現場塔吊無專人指揮;部分企業(yè)，塔吊安裝后不進行報驗就投入使用等。
針對上述存在的問題，提出如下處理意見：
1、各有關單位對查處出有關問題要舉一反三，認真開展自查、自糾工作。
2、建設工程各方主體依法履行各自的安全生產責任和義務，各司其職，真正形成齊抓共管的局面。
3、建設單位未按基本建設程序辦理手續(xù)的應補辦相關手續(xù)。
4、對于現場存在的安全隱患，各施工單位應對照jgj59—99《建筑施工安全檢查標準》進行認真整改，并將整改情況報與市安全監(jiān)察站。
5、施工單位未按工程核驗評估程序辦理手續(xù)的立即補辦相關手續(xù)。
1、進一步大力宣傳貫徹《建設工程安全生產管理條例》，進一步推動安全生產工作的穩(wěn)步發(fā)展。
2、認真開展安全生產月活動，以人為本，做好三類人員的培訓教育和考核工作，嚴把管理人員安全素質關。
3、嚴格執(zhí)行安全生產許可證制度，堅決制止不具備安全生產條件的企業(yè)進入市場。
4、加強市政建設工程的安全生產監(jiān)督管理，將市政建設工程納入正?；芾?。
5、開展村鎮(zhèn)建設、工業(yè)園區(qū)工程建設的安全專項整治。
船舶管理心得篇四
近年來，我國的船舶工業(yè)不斷發(fā)展，船舶持續(xù)增長。而船舶管理對于船舶安全、經濟運營等方面至關重要。在船舶管理的工作中，相信每個船主都有著自己的管理心得體會。本文將從船舶管理的實際出發(fā)，結合自身的工作經驗，探討船舶管理的一些心得體會，以期為廣大讀者提供參考和借鑒。
第二段：重視船舶維護
船舶是一項高度集成的系統工程，其中包含了許多關鍵的裝置和設備。因此，一定要重視船舶的維護工作。對于船舶的各項設備和裝置進行定期檢查，及時發(fā)現和解決問題，可以減少因設備故障而帶來的運營失誤和安全事故。在航行中，要時刻注意檢查、調整并合理使用船舶的各種設備，做好船舶運營維護保養(yǎng)工作，保證船舶安全順利地完成各項任務。
第三段：強化人員培訓
船舶的船員是船舶運營的重要基礎，船員的能力和素質不僅直接影響著船舶的安全性和運營質量，更關乎到船舶公司的品牌形象。因此，在船舶管理中，要注重強化人員培訓，提高船員的專業(yè)技能水平。除了必要的證照培訓外，還應在實際工作中加強技能傳授和交流，引導船員深入了解、熟悉船舶的各項設施、設備和系統，更好地執(zhí)行航行任務。
第四段：建立科學的管理制度
船舶管理必須建立科學合理的管理制度，以確保船舶運營的安全和高效?？梢越栏竦牟僮饕?guī)范、安全操作制度、應急預案等制度，降低船舶發(fā)生安全事故的風險。在制度的建立和執(zhí)行過程中，要注意不斷地總結經驗教訓，對制度進行完善和更新，以適應船舶管理工作中的各種變化和挑戰(zhàn)。
第五段：加強信息化管理
現代社會信息技術的發(fā)展為船舶管理帶來了很多便利。可以通過信息化手段，實現高效的船舶運營管理。比如，在船舶的航行和作業(yè)中，可以利用船舶管理軟件和通訊技術，及時獲取各種信息，為船舶的決策提供科學依據。同時，還可以通過信息化手段，加強船舶公司的內部溝通和協作，提高工作效率和質量。
總結：
綜上所述，對于船舶管理者而言，要結合自身的工作實際，不斷學習、總結經驗，不斷完善依托于科技的管理手段和運用科技的經營模式。在今后的工作中，務必要時刻保持對船舶運營的安全和質量的高度關注和認識，加強船舶管理的各項實踐探索，推動船舶行業(yè)不斷向更高層次邁進。
船舶管理心得篇五
近年來，隨著全球經濟的發(fā)展，船舶行業(yè)越來越受到重視，航運業(yè)也成為國民經濟重要的組成部分，而船舶管理專業(yè)也越來越受到人們的關注和青睞。我是一名船舶管理專業(yè)的學生，學習這門專業(yè)不僅讓我了解了船舶行業(yè)的世界，更讓我深刻領會到了船舶管理的重要性。下面我將結合自己的學習和實踐經驗，談談自己的船舶管理專業(yè)的心得體會。
1.了解歷史，知道行業(yè)基礎
在學習船舶管理專業(yè)過程中，我對船舶行業(yè)的歷史和發(fā)展過程有了更深入的了解和認識。船舶行業(yè)是比較特殊的行業(yè)，它的發(fā)展歷史可以追溯到幾千年前，而船舶行業(yè)的發(fā)展也是和人類的文明發(fā)展和社會的發(fā)展密切相關的。這讓我明白到，船舶行業(yè)不僅是一項古老而神秘的行業(yè)，更是一個充滿變化和不斷發(fā)展的龐大工業(yè)體系。只有了解并掌握船舶行業(yè)的發(fā)展歷程和技術基礎，才能真正了解和掌握此行業(yè)的本質，也才能做到管好一艘船。
2.嚴謹認真，從基礎開始
在學習船舶管理專業(yè)時，我們不僅學習了船舶行業(yè)的理論知識，而且也要掌握一些實踐技能。在學習實踐技能的過程中，我也更加深刻的領會到了嚴謹和認真的重要性。船舶行業(yè)是一個高度技術化和安全嚴謹的行業(yè)，一個小的錯誤可能導致事故的發(fā)生，因此我們在學習和實踐中必須高度嚴謹和認真對待每一個細節(jié)。不僅是在實踐技能學習中，也是在理論知識的學習和理解中，都需要嚴格認真，一步一步地從基礎開始，打牢自己的基礎，才能真正學好船舶管理這門專業(yè)。
3.團隊合作，共同處理問題
在船舶管理專業(yè)學習中，我們有很多課程需要進行團隊合作，例如船舶維修、航線規(guī)劃、船舶設計等等。在團隊合作中，我更加深刻的了解到團隊合作的重要性和優(yōu)勢。每個人的實力和能力是有限制的，而團隊的力量是無限制的，只有在一個高效、和諧的團隊中，才能更加有效的利用每個人的個體能力，并將各自的能力優(yōu)勢共享合作，解決問題。
4.個人經驗，不斷沉淀總結
在我開始實習之前，我參加了一些船舶講座和模擬實踐課程，這為我后來的實踐經驗提供了很大的幫助。在船舶實踐中，一些技能和知識等問題也需要自己去探索、總結和沉淀。個人經驗雖然不及專家水平，但也會隨著做的次數增多而逐漸豐富，而且積累各自的經驗知識，還要不斷地加以總結和反思，才能不斷提升自己的技能水平和知識水平。
5.多樣化發(fā)展，培養(yǎng)全面素質
船舶管理專業(yè)接觸到的領域很廣泛，需要掌握的技能和知識也很多，如船舶運營管理、維修和保養(yǎng)、航海技能等等。因此，我們也需要在發(fā)展中考慮多元化，不僅要做好自己的專業(yè)，在日常生活和學習中也需要關注多種興趣愛好，如體育、藝術、讀書等等。這樣才能夠提高自己的全面素質，成為一名全面優(yōu)秀的船舶管理專業(yè)人才。
總之，船舶管理專業(yè)既有堅實的理論基礎，也有高度的技術化，更需要嚴謹認真、傾聽溝通和團隊合作等綜合能力，只有這樣才能夠逐步成長為一名優(yōu)秀的船舶管理人員。
船舶管理心得篇六
第一段：引言（約120字）
管理船舶是一門復雜而具有挑戰(zhàn)性的工作，需要有效地組織、協調和監(jiān)督各種船舶運營的活動。在多年的從業(yè)經驗中，我深深體會到，管理船舶不僅需要豐富的專業(yè)知識和技能，還需要一系列的良好管理原則和有效的溝通方法。在本文中，我將分享我在管理船舶方面的心得體會，希望能夠對其他從業(yè)人員有所啟發(fā)和幫助。
第二段：建立良好的團隊（約240字）
首先，建立一個高效而凝聚力強的團隊是管理船舶成功的關鍵。一個好的團隊不僅需要具備專業(yè)技能，還需要具備緊密的協作精神和積極的工作態(tài)度。在任命船舶管理團隊成員時，我會注重平衡各個方面的素質，保證團隊的多樣性和互補性。此外，我會定期組織團隊建設活動，加強團隊成員之間的交流與溝通，以及提高他們的集體榮譽感和使命感。
第三段：注重細節(jié)和風險管理（約240字）
在管理船舶過程中，細節(jié)決定成敗。為了確保船舶的安全和運營效率，我始終注重細節(jié)方面的管理。這包括定期檢查設備和船舶的狀況，保持設備的良好運轉和有效維修，以及嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)定和標準。同時，我也非常重視風險管理，不斷完善風險評估和預防機制，確保船舶在各種情況下能夠應對和處理各種緊急事件，最大程度地避免損失的發(fā)生。
第四段：有效的溝通和協調（約240字）
管理船舶需要良好的溝通和協調能力。我意識到，當船上的工作人員來自不同的國家和文化背景時，溝通可能變得更具挑戰(zhàn)性。因此，我注重建立積極和諧的工作氛圍，通過培訓和交流來提高員工的跨文化溝通能力。此外，我也重視與船東和港口管理部門之間的溝通，及時反饋船舶運營情況和處理各種商務事務，以確保良好的合作關系和業(yè)務推進。
第五段：持續(xù)學習和創(chuàng)新（約360字）
管理船舶是一個充滿挑戰(zhàn)和機遇的行業(yè)，因此，持續(xù)學習和創(chuàng)新至關重要。我鼓勵團隊成員積極參與各種培訓和學習機會，學習最新的管理理論和技能。我自己也會積極參加各種研討會和行業(yè)會議，與同行們交流分享經驗，不斷提高自身的專業(yè)水平。此外，我也倡導團隊成員積極提出創(chuàng)新想法，鼓勵他們嘗試新的工作方法和流程，以不斷提高船舶運營效率和管理水平。
結尾：（約120字）
管理船舶需要全面的素質和專業(yè)知識，以及良好的管理原則和溝通技巧。通過建立好的團隊、注重細節(jié)和風險管理、有效的溝通和協調，以及持續(xù)學習和創(chuàng)新，我們可以提高船舶的運營效率和安全性。我相信，只有不斷地學習和總結經驗，我們才能在管理船舶的道路上不斷前行，迎接更多新的挑戰(zhàn)和機遇。
船舶管理心得篇七
一、船舶運營管理
船舶運營管理是船舶管理的核心環(huán)節(jié)，也是保證船舶運行順利的基礎。在我的實踐經驗中，我發(fā)現建立科學的船舶運營管理制度是非常重要的。這包括船舶運營計劃的制定、船舶運營數據的收集與分析、船舶巡航和操縱的規(guī)定等。另外，我還發(fā)現及時的問題反饋和總結也是至關重要的。只有通過及時的問題反饋，我們才能及時發(fā)現問題和解決問題，從而提高船舶的運行效率和安全性。
二、維修管理
維修管理是保持船舶良好狀態(tài)的關鍵。在我的管理實踐中，我發(fā)現了一些有效的維修管理方法。首先，要做好預防性維修。根據船舶運行情況制定維修計劃，對船舶設備進行定期巡檢和維修，以預防故障的發(fā)生。其次，要注重船舶設備的保養(yǎng)和保護。船舶設備長期海上運行，容易受到海水腐蝕和磨損，所以及時清洗、潤滑和防腐保養(yǎng)是非常重要的。此外，要建立完善的維修記錄和檔案，方便日后的維修和管理。
三、人員管理
人員管理是船舶管理的一項重要任務。船舶管理需要有一支穩(wěn)定和高效的船員隊伍。在我的管理實踐中，我發(fā)現了一些有效的人員管理方法。首先，要做好船員的培訓和教育工作。提供豐富的培訓資源，加強船員的專業(yè)技能培訓和安全知識教育，使船員具備應對各種復雜情況的能力。其次，要加強人員的履職意識。建立科學的考核和獎懲機制，激勵船員積極履行職責，使整個船舶管理團隊形成良好的工作氛圍。
四、安全管理
安全是船舶管理的核心價值和目標。在我參與船舶管理的過程中，我深刻認識到安全管理的重要性。船舶運行過程中存在眾多安全隱患，如火災、碰撞、人員傷亡等，因此要做好安全管理工作。首先，要加強船舶的安全意識。培養(yǎng)船員的安全意識，強化安全培訓和演練，提高應急處理能力。其次，要建立健全的安全管理制度。制定航行安全規(guī)定、船舶安全程序和緊急情況應對預案，確保船舶安全運行和船員生命安全。
五、環(huán)境保護管理
環(huán)境保護是船舶管理的最新要求和重要任務。在船舶管理過程中，我認識到保護海洋環(huán)境和減少船舶排放對環(huán)境的影響是非常重要的。為此，我們要重視船舶排污處理工作，合理使用船舶燃料，減少二氧化碳和其他污染物的排放。另外，要加強對船舶運輸過程中可能造成的污染源的監(jiān)測和管理，確保不對海洋生態(tài)產生負面影響。
總結：船舶管理是一項復雜而重要的工作，需要全面考慮船舶運營管理、維修管理、人員管理、安全管理和環(huán)境保護管理等方面的內容。通過我的實踐經驗，我發(fā)現科學的管理制度、及時的問題反饋、預防性維修、員工培訓和教育、安全意識培養(yǎng)和環(huán)境保護措施是有效的船舶管理方法。只有做好這些方面的工作，船舶管理才能更加科學、高效和持久。在今后的船舶管理實踐中，我們將繼續(xù)總結經驗，不斷提高管理水平，為船舶的安全運營和環(huán)保貢獻力量。
船舶管理心得篇八
船舶達標管理是現代航運業(yè)中非常重要的一項工作。通過達標管理，可以確保船舶及其相關業(yè)務的安全、高效運行。在我多年的工作經驗中，我深深體會到船舶達標管理的重要性，并從中獲得了一些心得體會。
第一段：認識船舶達標管理的重要性
船舶達標管理是保障船舶及其相關業(yè)務安全運行的重要手段。它不僅僅關乎船舶自身的安全，更關乎整個航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。船舶達標管理不僅要求船舶符合相應的法律法規(guī)和標準，還需要船舶企業(yè)建立科學合理的管理體系，確保各個環(huán)節(jié)的協調配合，從而實現船舶運營的高效和安全。
第二段：確保船舶達標管理的關鍵要素
為了確保船舶達標管理能夠有效落實，關鍵要素不能忽視。首先，要建立科學合理的管理制度，明確崗位職責和工作流程。其次，要加強船員的培訓和素質提升，提高其安全意識和應急處理能力。此外，還需加強與相關供應商和合作伙伴的溝通合作，確保船舶運營所需的資源和支持能夠及時得到保障。
第三段：船舶達標管理存在的問題與改進措施
盡管船舶達標管理的重要性不可忽視，但實踐中，我們也發(fā)現了一些問題。首先，管理制度不夠完善，存在靈活性不足和適應性不強的情況。其次，船員專業(yè)素質有待提高，尤其是在新技術和新設備的應用上，船員需要不斷學習和更新知識。另外，船舶的維護和保養(yǎng)工作也需要加強，確保船舶的設備處于良好狀態(tài)。為了改進這些問題，我們需要加強制度建設、加強培訓與教育，提高船員的整體素質和維護保養(yǎng)的重要性。
第四段：船舶達標管理的挑戰(zhàn)與應對策略
船舶達標管理面臨的挑戰(zhàn)是多樣的。首先，各國法規(guī)標準的不統一性給船舶營運帶來了困擾。其次，船員素質的提升和培訓需要長期持續(xù)的投入和支持。此外，技術的飛速發(fā)展也給船舶達標管理帶來了新的挑戰(zhàn)。為了應對這些挑戰(zhàn)，我們需要加強船舶管理與國際法規(guī)標準的學習與援助，促進各國間的合作與交流。同時，國內企業(yè)也需要通過建立研發(fā)機構和技術創(chuàng)新基地，提升技術水平，適應市場需求。
第五段：船舶達標管理的展望與總結
船舶達標管理是航運業(yè)健康發(fā)展的基石，它關系到船舶運營的安全可持續(xù)發(fā)展。未來，船舶達標管理將繼續(xù)面臨新的挑戰(zhàn)和機遇，關鍵在于我們如何應對和把握。只有通過加強規(guī)章制度的完善、船員素質的提升和技術創(chuàng)新的推動，才能夠實現船舶達標管理的長期有效落實。作為船舶運營者，我們需要時刻關注市場變化和法規(guī)標準的更新，與時俱進，為船舶達標管理的可持續(xù)發(fā)展貢獻自己的力量。
通過多年的實踐和經驗，我對船舶達標管理有了更加深刻的理解和認識。我深信，在全體從業(yè)人員的共同努力下，我們一定能夠做到船舶達標管理的規(guī)范和落實，為船舶運營的安全和可持續(xù)發(fā)展做出更大的貢獻。
船舶管理心得篇九
在20xx年年底召開的全國鐵路工作會議上，*黨組作出了全面推行安全風險管理的工作部署。我認為全面推行安全風險管理，對于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學發(fā)展、安全發(fā)展有著極其重大的意義，也使我更清醒地認識到作為一名基層干部的責任感和使命感，結合自身工作實際，我本人有以下心得體會：
1、長期以來，鐵路高度重視安全基礎工作，始終高喊堅持“安全第一”不動搖，但安全基礎薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運車間為例，突出表現在：安全管理和現場作業(yè)控制較為薄弱；規(guī)章制度不夠嚴謹、規(guī)范，臨時性措施辦法多，職工隊伍老齡化嚴重，職工隊伍素質能力還有欠缺等等。隨著新技術裝備大量投入使用，安全基礎薄弱所帶來的安全風險將更加突出。切實解決安全管理存在的突出問題，已是極為緊迫的工作。因此我認為想要破除鐵路安全基礎薄弱的“頑疾”，就必須增強安全風險防范意識。部黨組在鐵路發(fā)展的關鍵時期，適時的引入安全風險管理方法，是非常必要的，通過對風險因素的有效控制，進一步促進干部職工安全意識的提高，進一步促進各項措施的落實，最大限度地減少或消除安全風險。
2、部黨組針對鐵路安全面臨的嚴峻現實，深刻總結了鐵路安全工作規(guī)律，提出了牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續(xù)穩(wěn)定。全面推行安全風險管理，是強化鐵路運輸安全工作的必經之路。安全風險管理是一個系統性的工程，以傳統的“安全第一、預防為主、綜合治理”為思路，構建安全風險控制體系，就是要加強對安全風險的全面分析、科學的制定措施，最終實現消除安全風險的目標。我認為安全風險管理能使鐵路系統的安全管理達到一個更高的層次，更能提升全路安全管理的水*。因此，做為一名鐵路人，我們應該主動適應新體制、新格局、新變化，增進融入意識、大局意識和服務意識，要在提高自己的同時，還要帶領車間的全體同志共同搞安全風險管理工作，通過班組學習會和安全討論會把“安全風險管理”的理念與安全生產的辯證關系滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產。
3、加強自控型班組建設，確保車間安全風險控制。要不斷規(guī)范、完善班組管理各項制度，做到班組各項管理制度健全、分工明確、責任具體，形成作業(yè)標準、紀律嚴明、考核嚴格、設備完好、積極文明的班組，達到安全生產管理的良好氛圍。同時強化現場作業(yè)安全互控、卡控機制，實現安全持續(xù)穩(wěn)定。各班組、各崗位作業(yè)人員嚴格落實本崗位作業(yè)標準的，加強對相關崗位作業(yè)安全風險點的互相卡控，及時消除各種安全風險，做到“你的問題我來糾、你的作業(yè)我來控、你的漏洞我來補”的良好工作氛圍。練就過硬的業(yè)務素質和實做能力，不斷提高應急應變處理能力。各班組要按照車站下發(fā)的業(yè)務學習計劃，結合車間的作業(yè)特點、人員情況以及季節(jié)性特殊要求，加強日常的職工業(yè)務培訓，通過班前、班后點名會，集中業(yè)務學習、職工自學、實做技能演練等形式，不斷提高職工的綜合業(yè)務素質，從而提高崗位安全自控能力。還要加強勞動安全教育。開展經常性的勞動安全觀念教育，教育全體干部職工認真遵守各項管理制度，通過最嚴格的勞動安全管理和考核，形*人遵守勞動紀律、重視勞動安全的良好氛圍。
4、以月度安全考核制度為有效手段，狠抓安全基礎管理。我們要進一步強化月度安全考核，提高車間的安全風險管理，加強對現場的控制，通過月度安全考核這一有力的管理抓手，激發(fā)職工安全生產的積極性，逐步規(guī)范各項作業(yè)標準，達到對安全關鍵環(huán)節(jié)、關鍵作業(yè)、關鍵人員的有效控制，逐步實現車間消滅違線問題，不斷較少嚴重違章問題的發(fā)生。同時加強車間的基礎管理及基本規(guī)章制度的管理，及時組織職工學習掌握不精、比較生疏的規(guī)章制度，提高職工業(yè)務素質，同時對發(fā)生的違線及嚴重違章問題，按規(guī)定召開專題分析會，深刻查找車間安全風險存在的深層次原因，及時制定針對性強、操作性簡單的.整改措施，確保安全生產規(guī)章制度得到落實。應該不斷提高—干部職工業(yè)務能力，刻苦鉆研業(yè)務知識，不斷創(chuàng)新、改進工作方法。加強行車、貨運之間的.聯勞協作，加強現場作業(yè)控制，加強標準化作業(yè)的監(jiān)控工作，充分發(fā)揮“月度安全考核”機制，獎罰分明，嚴格考核，通過月度安全考核，有效的控制好現常。
20xx年的車間的安全生產工作任務艱巨，確保實現安全、穩(wěn)定、經營和建設目標的責任重大、考驗嚴峻。我們要全面推行安全風險管理，提升安全工作水*，為開創(chuàng)運輸安全工作新局面做出積極的貢獻。
船舶管理心得篇十
現行的船舶登記管理條例是20xx年7月29日經《國務院關于修改部分行政法規(guī)的決定》(中華人民共和國國務院令 第653號)修正的，那么，下面是詳細內容。
(1994年6月2日國務院令第155號發(fā)布，自1995年1月1日起施行，20xx年7月29日經《國務院關于修改部分行政法規(guī)的決定》(中華人民共和國國務院令 第653號)修正)
第一條為了加強國家對船舶的監(jiān)督管理，保障船舶登記有關各方的合法權益，制定本條例。
第二條下列船舶應當依照本條例規(guī)定進行登記：
(一)在中華人民共和國境內有住所或者主要營業(yè)所的中國公民的船舶。
(二)依據中華人民共和國法律設立的主要營業(yè)所在中華人民共和國境內的企業(yè)法人的船舶。但是，在該法人的注冊資本中有外商出資的，中方投資人的出資額不得低于百分之五十。
(三)中華人民共和國政府公務船舶和事業(yè)法人的船舶。
(四)中華人民共和國港務監(jiān)督機構認為應當登記的其他船舶。
軍事船舶、漁業(yè)船舶和體育運動船艇的登記依照有關法規(guī)的規(guī)定辦理。
第三條船舶經依法登記，取得中華人民共和國國籍，方可懸掛中華人民共和國國旗航行;未經登記的，不得懸掛中華人民共和國國旗航行。
第四條船舶不得具有雙重國籍。凡在外國登記的船舶，未中止或者注銷原登記國國籍的，不得取得中華人民共和國國籍。
第五條船舶所有權的取得、轉讓和消滅，應當向船舶登記機關登記;未經登記的，不得對抗第三人。
船舶由二個以上的法人或者個人共有的，應當向船舶登記機關登記;未經登記的，不得對抗第三人。
第六條船舶抵押權、光船租賃權的設定、轉移和消滅，應當向船舶登記機關登記;未經登記的，不得對抗第三人。
第七條中國籍船舶上應持適任證書的船員，必須持有相應的中華人民共和國船員適任證書。
第八條中華人民共和國港務監(jiān)督機構是船舶登記主管機關。
各港的港務監(jiān)督機構是具體實施船舶登記的機關(以下簡稱船舶登記機關)，其管轄范圍由中華人民共和國港務監(jiān)督機構確定。
第九條船舶登記港為船籍港。
船舶登記港由船舶所有人依據其住所或者主要營業(yè)所所在地就近選擇，但是不得選擇二個或者二個以上的船舶登記港。
第十條一艘船舶只準使用一個名稱。
船名由船籍港船舶登記機關核定。船名不得與登記在先的船舶重名或者同音。
第十一條船舶登記機關應當建立船舶登記簿。
船舶登記機關應當允許利害關系人查閱船舶登記簿。
第十二條國家所有的船舶由國家授予具有法人資格的全民所有制企業(yè)經營管理的，本條例有關船舶所有人的規(guī)定適用于該法人。
第十三條船舶所有人申請船舶所有權登記，應當向船籍港船舶登記機關交驗足以證明其合法身份的文件，并提供有關船舶技術資料和船舶所有權取得的證明文件的正文、副本。
就購買取得的船舶申請船舶所有權登記的，應當提供下列文件：
(一)購船發(fā)票或者船舶的
買賣合同
和交接文件;
(三)未進行抵押的證明文件或者抵押權人同意被抵押船舶轉讓他人的文件。
就新造船舶申請船舶所有權登記的，應當提供船舶建造合同和交接文件。但是，就建造中的船舶申請船舶所有權登記的，僅需提供船舶建造合同;就自造自用船舶申請船舶所有權登記的，應當提供足以證明其所有權取得的文件。
就因繼承、贈與、依法拍賣以及法院判決取得的船舶申請船舶所有權登記的，應當提供具有相應法律效力的船舶所有權取得的證明文件。
第十四條船舶港船舶登記機關應當對船舶所有權登記申請進行審查核實;對符合本條例規(guī)定的，應當自收到申請之日起7日內向船舶所有人頒發(fā)船舶所在權登記證書，授予船舶登記號碼，并在船舶登記簿中載明下列事項：
(一)船舶名稱、船舶呼號;
(二)船籍港和登記號碼、登記標志;
(三)船舶所有人的名稱、地址及其法定代表人的姓名;
(四)船舶所有權的取得方式和取得日期;
(五)船舶所有權登記日期;
(六)船舶建造商名稱、建造日期和建造地點;
(七)船舶價值、船體材料和船舶主要技術數據;
(八)船舶的曾用名、原船籍港以及原船舶登記的注銷或者中止的日期;
(九)船舶為數人共有的，還應當載明船舶共有人的共有情況;
(十一)船舶已設定抵押權的，還應當載明船舶抵押權的設定情況。
船舶登記機關對不符合本條例規(guī)定的，應當自收到申請之日起7日內書面通知船舶所有人。
第十五條船舶所有人申請船舶國籍，除應當交驗依照本條例取得的船舶所有權登記證書外，還應當按照船舶航區(qū)相應交驗下列文件：
(一)航行國際航線的船舶，船舶所有人應當根據船舶的種類交驗法定的船舶檢驗機構簽發(fā)的下列有效船舶技術證書：
1.國際噸位丈量證書;
2.國際船舶載重線證書;
3.貨船構造安全證書;
4.貨船設備安全證書;
5.乘客定額證書;
6.客船安全證書;
7.貨船無線電報安全證書;
8.國際防止油污證書;
9.船舶航行安全證書;
10.其他有關技術證書。
(二)國內航行的船舶，船舶所有人應當根據船舶的種類交驗法定的船舶檢驗機構簽發(fā)的船舶檢驗證書簿和其他有效船舶技術證書。
從境外購買具有外國籍的船舶，船舶所有人在申請船舶國籍時，還應當提供原船籍港船舶登記機關出具的注銷原國籍的證明書或者將于重新登記時立即注銷原國籍的證明書。
對經審查符合本條例規(guī)定的船舶，船籍港船舶登記機關予以核準并發(fā)給船舶國籍證書。
第十六條依照本條例第十三條規(guī)定申請登記的船舶，經核準后，船舶登記機關發(fā)給船舶國籍證書。船舶國籍證書的有效期為5年。
第十七條向境外出售新造的船舶，船舶所有人應當持船舶所有權取得的證明文件和有效船舶技術證書，到建造地船舶登記機關申請辦理臨時船舶國籍證書。
從境外購買新造的船舶，船舶所有人應當持船舶所有權取得的證明文件和有效船舶技術證書，到中華人民共和國駐外大使館、領事館申請辦理臨時船舶國籍證書。
境內異地建造船舶，需要辦理臨時船舶國籍證書的，船舶所有人應當持船舶建造合同和交接文件以及有效船舶技術證書，到建造地船舶登記機關申請辦理臨時船舶國籍證書。
在境外建造船舶，船舶所有人應當持船舶建造合同和交接文件以及有效船舶技術證書，到中華人民共和國駐外大使館、領事館申請辦理臨時船舶國籍證書。
以光船條件從境外租進船舶，光船承租人應當持光船
租賃合同
和原船籍港船舶登記機關出具的中止或者注銷原國籍的證明書，或者將于重新登記時立即中止或者注銷原國籍的證明書到船舶登記機關申請辦理臨時船舶國籍證書。
對經審查符合本條例規(guī)定的船舶，船舶登記機關或者中華人民共和國駐外大使館、領事館予以核準并發(fā)給臨時船舶國籍證書。
第十八條臨時船舶國籍證書的有效期一般不超過1年。
以光船租賃條件從境外租進的船舶，臨時船舶國籍證書的期限可以根據租期確定，但是最長不得超過2年。光船租賃合同期限超過2年的，承租人應當在證書有效期內，到船籍港船舶登記機關申請換發(fā)臨時船舶國籍證書。
第十九條臨時船舶國籍證書和船舶國籍證書具有同等法律效力。
第二十條對20總噸以上的船舶設定抵押權時，抵押權人和抵押人應當持下列文件到船籍港船舶登記機關申請辦理船舶抵押權登記：
(一)雙方簽字的書面
申請書
(二)船舶所有權登記證書或者船舶建造合同;
(三)船舶抵押合同。
該船舶設定有其他抵押權的，還應當提供有關證明文件。
船舶共有人就共有船舶設定抵押權時，還應當提供三分之二以上份額或者約定份額的共有人的同意證明文件。
情況以及抵押登記日期載入船舶登記簿和船舶所有權登記證書，并向抵押權人核發(fā)船舶抵押權登記證書。
第二十二條船舶抵押權登記，包括下列主要事項：
(一)抵押權人和抵押人的姓名或者名稱、地址;
(二)被抵押船舶的名稱、國籍，船舶所有權登記證書的頒發(fā)機關和號碼;
(三)所擔保的債權數額、利息率、受償期限。
船舶登記機關應當允許公眾查詢船舶抵押權的登記狀況。
第二十三條船舶抵押權轉移時，抵押權人和承轉人應當持船舶抵押權轉移合同到船籍港船舶登記機關申請辦理抵押權轉移登記。
對經審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機關應當將承轉人作為抵押權人載入船舶登記簿和船舶所有權登記證書，并向承轉人核發(fā)船舶抵押權登記證書，封存原船舶抵押權登記證書。
辦理船舶抵押權轉移前，抵押權人應當通知抵押人。
第二十四條同一船舶設定二個以上抵押權的，船舶登記機關應當按照抵押權登記申請日期的先后順序進行登記，并在船舶登記簿上載明登記日期。
登記申請日期為登記日期;同日申請的，登記日期應當相同。
第二十五條有下列情形之一的，出租人、承租人應當辦理光船租賃登記：
(一)中國籍船舶以光船條件出租給本國企業(yè)的;
(二)中國企業(yè)以光船條件租進外國籍船舶的;
(三)中國籍船舶以光船條件出租境外的。
第二十六條船舶在境內出租時，出租人和承租人應當在船舶起租前，持船舶所有權登記證書、船舶國籍證書和光船租賃合同正本、副本，到船籍港船舶登記機關申請辦理光船租賃登記。
對經審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機關應當將船舶租賃情況分別載入船舶所有權登記證書和船舶登記簿，并向出租人、承租人核發(fā)光船租賃登記證明書各一份。
第二十七條船舶以光船條件出租境外時，出租人應當持本條例第二十六條規(guī)定的文件到船籍港船舶登記機關申請辦理光船租賃登記。
對經審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機關應當依照本條例第四十二條規(guī)定中止或者注銷其船舶國籍，并發(fā)給光船租賃登記證明書一式二份。
第二十八條以光船條件從境外租進船舶，承租人應當比照本條例第九條規(guī)定確定船籍港，并在船舶起租前持下列文件，到船舶登記機關申請辦理光船租賃登記：
(一)光船租賃合同正本、副本;
(二)法定的船舶檢驗機構簽發(fā)的有效船舶技術證書;
(三)原船籍港船舶登記機關出具的中止或者注銷船舶國籍證明書，或者將于重新登記時立即中止或者注銷船舶國籍的證明書。
對經審查符合本條例規(guī)定的，船舶登記機關應當發(fā)給光船租賃登記證明書，并應當依照本條例第十七條的規(guī)定發(fā)給臨時船舶國籍證書，在船舶登記簿上載明原登記國。
第二十九條需要延長光船租賃期限的，出租人、承租人應當在光船租賃合同期滿前15日，持光船租賃登記證明書和續(xù)租合同正本、副本，到船舶登記機關申請辦理續(xù)租登記。
第三十條在光船租賃期間，未經出租人書面同意，承租人不得申請光船轉租登記。
第三十一條船舶應當具有下列標志：
(一)船首兩舷和船尾標明船名;
(二)船尾船名下方標明船籍港;
(三)船名、船籍港下方標明漢語拼音;
(四)船首和船尾兩舷標明吃水標尺;
(五)船舶中部兩舷標明載重線。
受船型或者尺寸限制不能在前款規(guī)定的位置標明標志的船舶，應當在船上顯著位置標明船名和船籍港。
第三十二條船舶所有人設置船舶煙囪標志、公司旗，可以向船籍港船舶登記機關申請登記，并按照規(guī)定提供標準設計圖紙。
第三十三條同一公司的船舶只準使用一個船舶煙囪標志、公司旗。
船舶煙囪標志、公司旗由船籍港船舶登記機關審核。
船舶煙囪標志、公司旗不得與登記在先的船舶煙囪標志、公司旗相同或者相似。
第三十四條船籍港船舶登記機關對經核準予以登記的船舶煙囪標志、公司旗應當予以公告。
業(yè)經登記的船舶煙囪標志、公司旗屬登記申請人專用，其他船舶或者公司不得使用。
第三十五條船舶登記項目發(fā)生變更時，船舶所有人應當持船舶登記的有關證明文件和變更證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理變更登記。
第三十六條船舶變更船籍港時，船舶所有人應當持船舶國籍證書和變更證明文件，到原船籍港船舶登記機關申請辦理船籍港變更登記。對經審查符合本條例規(guī)定的，原船籍港船舶登記機關應當在船舶國籍證書簽證欄內注明，并將船舶有關登記檔案轉交新船籍港船舶登記機關，船舶所有人再到新船籍港船舶登記機關辦理登記。
第三十七條船舶共有情況發(fā)生變更時，船舶所有人應當持船舶所有權登記證書和有關船舶共有情況變更的證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理有關變更登記。
第三十八條船舶抵押合同變更時，抵押權人和抵押人應當持船舶所有權登記證書、船舶抵押權登記證書和船舶抵押合同變更的證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理有關變更登記。
對經審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機關應當在船舶所有權登記證書和船舶抵押權登記證書以及船舶登記簿上注明船舶抵押合同的變更事項。
第三十九條船舶所有權發(fā)生轉移時，原船舶所有人應當持船舶所有權登記證書、船舶國籍證書和其他有關證明文件到船籍港船舶登記機關辦理注銷登記。
對經審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機關應當注銷該船舶在船舶登記簿上的所有權登記以及與之相關的登記，收回有關登記證書，并向船舶所有人出具相應的船舶登記注銷證明書。向境外出售的船舶，船舶登記機關可以根據具體情況出具注銷國籍的證明書或者將于重新登記時立即注銷國籍的證明書。
第四十條船舶滅失(含船舶拆解、船舶沉沒)和船舶失蹤，船舶所有人應當自船舶滅失(含船舶拆解、船舶沉沒)或者船舶失蹤之日起3個月內持船舶所有權登記證書、船舶國籍證書和有關船舶滅失(含船舶拆解、船舶沉沒)、船舶失蹤的證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理注銷登記。經審查核實，船籍港船舶登記機關應當注銷該船舶在船舶登記簿上的登記，收回有關登記證書，并向船舶所有人出具船舶登記注銷證明書。
第四十一條船舶抵押合同解除，抵押權人和抵押人應當持船舶所有權登記證書、船舶抵押權登記證書和經抵押權人簽字的解除抵押合同的文件，到船籍港船舶登記機關辦理注銷登記。對經審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機關應當注銷其在船舶所有權登記證書和船舶登記簿上的抵押登記的記錄。
第四十二條以光船條件出租到境外的船舶，出租人除依照本條例第二十七條規(guī)定辦理光船租賃登記外，還應當辦理船舶國籍的中止或者注銷登記。船籍港船舶登記機關應當封存原船舶國籍證書，發(fā)給中止或者注銷船舶國籍證明書。特殊情況下，船籍港船舶登記機關可以發(fā)給將于重新登記時立即中止或者注銷船舶國籍的證明書。
第四十三條光船租賃合同期滿或者光船租賃關系終止，出租人應當自光船租賃合同期滿或者光船租賃關系終止之日起15日內，持船舶所有權登記證書、光船租賃合同或者終止光船租賃關系的證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理光船租賃注銷登記。
以光船條件出租到境外的船舶，出租人還應當提供承租人所在地船舶登記機關出具的注銷船舶國籍證明書或者將于重新登記時立即注銷船舶國籍的證明書。
經核準后，船籍港船舶登記機關應當注銷其在船舶所有權登記證書和船舶登記簿上的光船租賃登記的記錄，并發(fā)還原船舶國籍證書。
第四十四條以光船條件租進的船舶，承租人應當自光船租賃合同期滿或者光船租賃關系終止之日起15日內，持光船租賃合同、終止光船租賃關系的證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理注銷登記。
以光船條件從境外租進的船舶，還應當提供臨時船舶國籍證書。
經核準后，船籍港船舶登記機關應當注銷其在船舶登記簿上的光船租賃登記，收回臨時船舶國籍證書，并出具光船租賃登記注銷證明書和臨時船舶國籍注銷證明書。
第四十五條船舶國籍證書有效期屆滿前1年內，船舶所有人應當持船舶國籍證書和有效船舶技術證書，到船籍港船舶登記機關辦理證書換發(fā)手續(xù)。
第四十六條船舶所有權登記證書、船舶國籍證書污損不能使用的，持證人應當向船籍港船舶登記機關申請換發(fā)。
第四十七條船舶所有權登記證書、船舶國籍證書遺失的，持證人應當書面敘明理由，附具有關證明文件，向船籍港船舶登記機關申請補發(fā)。
船籍港船舶登記機關應當在當地報紙上公告聲明原證書作廢。
第四十八條船舶所有人在境外發(fā)現船舶國籍證書遺失或者污損時，應當向中華人民共和國駐外大使館、領事館申請辦理臨時船舶國籍證書，但是必須在抵達本國第一個港口后及時向船籍港船舶登記機關申請換發(fā)船舶國籍證書。
第四十九條假冒中華人民共和國國籍，懸掛中華人民共和國國旗航行的，由船舶登記機關依法沒收該船舶。
中國籍船舶假冒外國國籍，懸掛外國國旗航行的，適用前款規(guī)定。
第五十條隱瞞在境內或者境外的登記事實，造成雙重國籍的，由船籍港船舶登記機關吊銷其船舶國籍證書，并視情節(jié)處以下列罰款：
(一)500總噸以下的船舶，處20xx元以上、10000元以下的罰款;
(三)10001總噸以上的船舶，處以50000元以上、20xx00元以下的罰款。
第五十一條違反本條例規(guī)定，有下列情形之一的，船籍港船舶登記機關可以視情節(jié)給予警告、根據船舶噸位處以本條例第五十條規(guī)定的罰款數額的百分之五十直至沒收船舶登記證書：
(一)在辦理登記手續(xù)時隱瞞真實情況、弄虛作假的;
(二)隱瞞登記事實，造成重復登記的;
(三)偽造、涂改船舶登記證書的。
第五十二條不按照規(guī)定辦理變更或者注銷登記的，或者使用過期的船舶國籍證書或者臨時船舶國籍證書的，由船籍港船舶登記機關責令其補辦有關登記手續(xù);情節(jié)嚴重的，可以根據船舶噸位處以本條例第五十條規(guī)定的罰款數額的百分之十。
第五十三條違反本條例規(guī)定，使用他人業(yè)經登記的船舶煙囪標志、公司旗的，由船籍港船舶登記機關責令其改正;拒不改正的，可以根據船舶噸位處以本條例第五十條規(guī)定的罰款數額的百分之十;情節(jié)嚴重的，并可以吊銷其船舶國籍證書或者臨時船舶國籍證書。
第五十四條船舶登記機關的工作人員濫用職權、徇私舞弊、玩忽職守、嚴重失職的，由在單位或者上級機關給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第五十五條當事人對船舶登記機關的具體行政行為不服的，可以依照國家有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定申請復議或者提起行政訴訟。
第五十六條本條例下列用語的含義是：
(一)“船舶”系指各類機動、非機動船舶以及其他水上移動裝置，但是船舶上裝備的救生艇筏和長度小于5米的艇筏除外。
(二)“漁業(yè)船舶”系指從事漁業(yè)生產的船舶以及屬于水產系統為漁業(yè)生產服務的船舶。
(三)“公務船舶”系指用于政府行政管理目的的船舶。
第五十七條除公務船舶外，船舶登記機關按照規(guī)定收取船舶登記費。船舶登記費的收費標準和管理辦法，由國務院財政部門、物價行政主管部門會同國務院交通行政主管部門制定。
第五十八條船舶登記簿、船舶國籍證書、臨時船舶國籍證書、船舶所有權登記證書、船舶抵押權登記證書、光船租賃登記證明書、申請書以及其他證明書的格式，由中華人民共和國國港務監(jiān)督機構統一制定。
第五十九條本條例自1995年1月1日起施行。
船舶管理心得篇十一
1.船舶開航前必須按《最低配員證書》要求,配備足夠數量的合格持證船員,船員必須嚴格遵守制度,提前回船準備開航工作,不許無故耽誤船舶開航。
2.開航前,船長應組織船員召開航前會議。研究部署裝載和航行計劃,落實安全措施,并把會議內容記錄在《航行日志》中。
3.各船員按自己的崗位職責,開航前對自己負責的航行設備、操縱設備、信號設備、消防設備、救生設備、機械設備、堵漏器材實行全面檢查,發(fā)現問題及時報告船長、船東或公司,并采取相應措施,消除隱患后再開航。船長應把發(fā)現的`隱患和整改措施記錄于《航行日志》以備日后查閱。
4.自卸砂船嚴格按《貨物裝載手冊》裝載,裝砂后立即把砂推平、推勻,確保船舶裝貨之后處于正浮狀況,嚴禁超載運輸。
5.自卸砂船裝砂時,同時開啟抽水泵,抽出艙內積水,防止積水形成自由液面影響船舶穩(wěn)性。
6.船舶航行期間,駕駛臺應保持安靜;不能從事對航行無關的其他活動,防止分散當班人員的精神。
7.航行中,當班人員應嚴格遵守航行規(guī)章,在感潮河段堅持靠右航行的原則,加強了望、慎重駕駛、使用安全航速。夜間航行正確使用夜航燈號,會船時確保與來船統一會船信號后再駛過。
8.船員應當熟練掌握雷達、gps等導航設備的使用,并善于使用船上的導航設備協助了望,及早發(fā)現接近船舶、做出正確判斷,及早采取相應措施。
9.船舶在橋區(qū)水域航行時,應按助航標志標示的通航橋孔通過,并與橋墩保持足夠的安全距離,禁止在橋區(qū)水域內追越、掉頭、試航或并排航行。
10.當班人員應當注意收聽天氣預報和搜集航行安全信息,遇到雷雨大風等危險天氣,立即報告公司,及早做好防范措施,選擇安全水域錨泊。
11.船舶進出港口,應主動向海事機構辦理船舶進出港簽證手續(xù),并呈交相關資料。
船舶管理心得篇十二
第一章總則
第一條為規(guī)范船舶管理業(yè)經營活動，維護船舶管理市場秩序，保障水路運輸安全，促進水路運輸業(yè)健康發(fā)展，根據國家有關法律?、規(guī)定，制定本規(guī)定。
第二條本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內從事的國內船舶管理業(yè)務經營活動和監(jiān)督管理活動。
本規(guī)定所稱船舶管理業(yè)，是指船舶管理經營人根據約定，為船舶所有人或者船舶承租人、船舶經營人提供的下列船舶管理服務：
（一）船舶機務管理；
（二）船舶海務管理；
（三）船舶檢修、保養(yǎng)；
（四）船員配給、管理；
（五）船舶買賣、租賃、營運及資產管理；
（六）其他船舶管理服務。
第三條從事船舶管理業(yè)經營活動，應當遵守合法經營、公平競爭的原則。
第四條縣級以上人民政府交通主管部門根據本規(guī)定和國家其他規(guī)定對船舶管理業(yè)實施管理，并可委托其設置的航運管理機構負責船舶管理業(yè)的具體管理工作。
第二章經營資質
第五條經營船舶管理業(yè)，應當具備下列條件：
（一）有符合國家規(guī)定的注冊資本；
（二）有符合本規(guī)定的管理人員；
（三）有與經營業(yè)務相適應的設備、設施；
（四）有符合國家規(guī)定的船舶安全管理和防止污染管理體系；
（五）法律、行政法?規(guī)和交通部規(guī)章規(guī)定的其他條件。
第六條經營國內沿海船舶管理業(yè)，經營管理人員應取得航運或航海、船舶、船機及其他相關專業(yè)大學?？埔陨蠈W歷，或中級以上相關專業(yè)技術職稱、交通部認可的從業(yè)資格證書。
經營內河船舶管理業(yè)，經營管理人員應取得航運或航海、船舶、船機及其他相關專業(yè)中等專業(yè)以上學歷，或初級以上相關專業(yè)技術職稱、交通部認可的從業(yè)資格證書。
第七條經營國內沿海船舶管理業(yè)，海務、機務管理人員中應至少有一人持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應的丙類船長、輪機長以上職務的適任證書；其他海務、機務管理人員應持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應的丙類二副、二管輪以上職務的適任證書。
經營內河船舶管理業(yè)，海務、機務管理人員中應至少有一人持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應的二等船船長、輪機長以上職務的適任證書；其他海務、機務管理人員應持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應的二等船二副、二管輪以上職務的適任證書。
第八條申請經營船舶管理業(yè)，應當向縣級以上人民政府交通主管部門提交下列文件和證件：
（一）籌建或開業(yè)申請書；
（二）可行性研究報告；
（三）組織章程；
（四）名稱登記證書；
（五）驗資證明；
（六）管理人員的身份證件、學歷證明或專業(yè)技術證書、從業(yè)資格證書；
（七）符合國家船舶安全管理和防止污染管理規(guī)定的證書；
（八）經營場所使用證明。
第九條申請經營船舶管理業(yè)，應當提交申請書一式三份，提交有關證件原件和復印件各一份。
第十條申請經營船舶管理業(yè)，可以直接向所在縣級人民政府交通主管部門的上一級人民政府交通主管部門提交本規(guī)定要求的申請書和有關證件，也可以向所在地的縣級人民政府交通主管部門提交本規(guī)定規(guī)定的申請書和有關證件，由其轉送上一級人民政府交通主管部門。
縣級人民政府交通主管部門的上一級人民政府交通主管部門應當在收到申請書和有關證件之日起十五日內，核實有關證件，確認有關證件的復印件的有效性后，將有關證件的原件退給申請人，將申請書和有關證件的復印件報省級人民政府交通主管部門審批。
第十一條省級人民政府交通主管部門應當自收到船舶管理業(yè)經營籌建申請書和有關證件之日起三十日內完成審核，并作出批準或者不批準的決定。對批準籌建的，發(fā)給水路運輸服務籌建批準文件；對不批準的，書面通知申請人并說明理由。
經批準同意籌建船舶管理企業(yè)的，申請人應當在一年內完成籌建，但在籌備期間，不得從事船舶管理業(yè)經營活動。
第十二條省級人民政府交通主管部門應當自收到船舶管理業(yè)經營開業(yè)申請書和有關證件之日起二十日內完成審核，并作出批準或者不批準的決定。對批準開業(yè)的，發(fā)給《水路運輸服務許可證》，并報交通部備案；對不批準的，書面通知申請人并說明理由。
申請人應當持《水路運輸服務許可證書》，依法辦理企業(yè)法人登記或變更登記及其他法定手續(xù)后，方可從事船舶管理業(yè)經營活動。
第十三條船舶管理經營人領取《水路運輸服務許可證書》后，應當在開業(yè)前十五日內將《水路運輸服務許可證書》復印件送所在地和船籍港海事管理機構備案。
第十四條船舶管理經營人擴大經營范圍，應當按照本規(guī)定的有關規(guī)定提前三十日報原批準機關批準，并報所在地和船籍港海事管理機構備案。
船舶管理經營人的名稱、經營場所、法定代表人等事項發(fā)生變更，應當提前十五日向原批準機關、所在地和船籍港海事管理機構備案。
第十五條船舶管理經營人歇業(yè)或者停業(yè)，應當向原批準機關、所在地和船籍港海事管理機構備案。
第三章經營行為
第十六條經營船舶管理經營人應當在依法核準的經營范圍內從事船舶管理業(yè)經營活動。
第十七條船舶管理經營人與船舶所有人或者船舶經營人、船舶承租人簽定船舶管理合同后，應將船舶的名稱、國籍、船舶類型、總載重噸、船籍港，及船舶所有人或者船舶經營人、船舶承租人的名稱、住所等情況報所在地和船籍港的海事管理機構備案。
第十八條船舶管理經營人應當根據船舶管理合同和國家有關規(guī)定，履行有關船舶安全和防止污染的義務。
船舶所有人、船舶經營人、船舶承租人有關船舶安全和防止污染的義務，不因將船舶已委托給船舶管理經營人管理而改變。
第十九條船舶管理經營人所管理的船舶發(fā)生交通事故和污染事故，必須接受海事管理機構依法進行的調查處理。
第二十條經營船舶管理業(yè)，不得有下列行為：
（一）以低于正常、合理水平的價格提供船舶管理服務，妨礙公平競爭；
（三）濫用優(yōu)勢地位，限制他人選擇其他船舶管理經營人提供船舶管理服務；
（四）允許不具備船舶管理經營資格的單位或者個人以本企業(yè)的名義從事船舶管理業(yè)務；
（五）法律、行政法規(guī)?禁止的其他不正當競爭行為。
第二十一條船舶管理經營人應當按規(guī)定向縣級以上人民政府交通主管部門報送有關業(yè)務統計資料。
第四章監(jiān)督檢查
第二十二條縣級以上人民政府交通主管部門依法對船舶管理經營活動進行監(jiān)督檢查，并對違反本規(guī)定的行為實施行政處罰，但本規(guī)定另有規(guī)定的，從其規(guī)定。
海事管理機構依法對船舶安全、船舶污染水域進行監(jiān)督檢查，并對違反本規(guī)定，不履行有關船舶安全管理和防止污染管理的法定義務的行為實施行政處罰。
第二十三條船舶管理經營人接受船舶管理監(jiān)督檢查，應當如實提供必需的憑證、文件以及其他有關資料。
第二十四條船舶管理經營人開業(yè)后達不到規(guī)定經營資質條件的，縣級以上人民政府交通主管部門應責令其限期整改。
第五章罰則
第二十五條違反本規(guī)定，有下列行為之一，有違法所得的，處違法所得的三倍以下的罰款，但最高不得超過三萬元；沒有違法所得的，處一萬元以下的罰款：
（一）未經批準，擅自經營船舶管理業(yè)；
（二）超越經營范圍經營船舶管理業(yè)；
（三）強行限制他人選擇其他船舶管理經營人提供船舶管理服務。
第二十六條違反本規(guī)定，有下列行為之一的，給予警告，處五千元以下的罰款：
（一）不履行備案手續(xù)；
（二）不報送有關業(yè)務資料。
第二十七條縣級以上人民政府交通主管部門的工作人員在執(zhí)行本規(guī)定中，濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊的，依法給予行政處分。
第六章附則
第二十八條本規(guī)定由交通部負責解釋。
第二十九條本規(guī)定自二00一年十月一日起施行。
第一章總則
第一條?為加強老舊運輸船舶管理，優(yōu)化水路運力結構，提高船舶技術水平，保障水路運輸安全，促進水路運輸事業(yè)健康發(fā)展，制定本規(guī)定。
第二條?本規(guī)定適用于擁有中華人民共和國國籍,從事水路運輸的海船和河船。
第三條?本規(guī)定中下列用語的含義是：
（一）船齡，是指船舶自建造完工之日起至現今的年限；
（三）老舊運輸船舶，是指船齡在本規(guī)定第四條、第五條規(guī)定的最低船齡以上的運輸船舶；
（四）報廢船舶，是指永久不能從事水路運輸的船舶；
（五）廢鋼船，是指永久不能從事水路運輸的鋼質船舶。
第四條?老舊海船分為以下類型：
（一）船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊海船；
（四）船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類老舊海船；
（五）船齡在20年以上的貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船等，為五類老舊海船。
第五條?老舊河船分為以下類型：
（一）船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊河船；
（四）船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類老舊河船；
（五）船齡在20年以上的貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船（包括油駁）等，為五類老舊河船。
第六條?國家對老舊運輸船舶實行分類技術監(jiān)督管理制度，對已達到強制報廢船齡的運輸船舶實施強制報廢制度。
第七條?縣級以上人民政府交通主管部門根據本規(guī)定和其他有關規(guī)定對老舊運輸船舶的市場準入和營運進行管理，并可委托其設置的航運管理機構負責老舊運輸船舶管理的具體工作。
海事管理機構根據有關法律、行政法規(guī)和本規(guī)定對老舊運輸船舶實施安全監(jiān)督管理。
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第二章 船舶購置、光租、改建管理
第八條?購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶從事水路運輸，船舶必須符合本規(guī)定附錄規(guī)定的購置、光租外國籍船舶的船齡要求,其船體、主要機電設備和安全、防污染設備等應當符合船舶法定檢驗技術規(guī)則。
購置、光租外國籍油船，其船體應當符合《經1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》附則i《防止油類污染規(guī)則》規(guī)定的要求。
第九條?本規(guī)定所稱購置外國籍船舶、以光船租賃條件租賃外國籍船舶，包括已經從國外購置或者以光船租賃條件租賃，但尚未在中國取得合法船舶檢驗證書、船舶國籍證書的外國籍船舶，以及通過拍賣方式購置的外國籍船舶。
第十條?任何組織和個人不得購置外國籍廢鋼船從事水路運輸，也不得以光船租賃條件租賃外國籍廢鋼船從事水路運輸。
第十一條?超過本規(guī)定報廢船齡的外國籍船舶不得從事國內水路運輸。
第十二條?購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶改為中國籍船舶經營水路運輸，購置人、承租人應當了解船舶的船齡和技術狀況，并按下列程序辦理有關手續(xù)：
（四）購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶取得船舶國籍證書或光船租賃登記證明書及臨時船舶國籍證書后，經營國內水路運輸的，應當按有關規(guī)定向縣級以上人民政府交通主管部門提出申請，取得船舶營運證；經營國際運輸的，于投入運營前15日向交通部備案，取得備案證明文件。
第十三條?船舶檢驗機構應當嚴格按照有關船舶法定檢驗技術規(guī)則和本規(guī)定對購置的外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃的外國籍船舶進行檢驗。
第十四條?船舶登記機關應當嚴格按照有關船舶登記規(guī)定和本規(guī)定對購置的外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃的外國籍船舶進行登記。
第十五條?縣級以上人民政府交通主管部門應當按國家有關水路運輸經營資質管理規(guī)定和本規(guī)定對經營水路運輸的申請進行審核。審核不合格的，不得發(fā)給船舶營運證或國際船舶備案證明文件。
第十六條?四類、五類船舶不得改為一類、二類、三類船舶從事水路運輸，三類船舶之間不得相互改建從事水路運輸。
第十七條?改建一、二、三類老舊運輸船舶，應當按運力變更的規(guī)定報規(guī)定的交通主管部門批準。
改建老舊運輸船舶,必須向海事管理機構認可的船舶檢驗機構申請建造檢驗。
船舶檢驗機構對改建的老舊運輸船舶簽發(fā)船舶檢驗證書，應當注明改建日期，但不得改變船舶建造日期。
第十八條?老舊運輸船舶經過改建，與改建前不屬本規(guī)定的同一船舶類型的，其特別定期檢驗船齡、強制報廢船齡適用于改建后老舊運輸船舶類型的規(guī)定。
返? 回
第三章 船舶營運管理
第十九條?船舶所有人或者經營人應采取有效措施，加強老舊運輸船舶的跟蹤管理，適當縮短船舶設備檢修、養(yǎng)護檢查周期和各種電氣裝置的絕緣電阻測量周期，嚴禁失修失養(yǎng)。
第二十條?船舶所有人或者經營人改變老舊運輸船舶的用途或航區(qū)，必須向海事管理機構認可的船舶檢驗機構申請臨時檢驗，核定載重線和乘客定額、船舶構造及設備的安全性能，必要時重新丈量總噸位和凈噸位。
第二十一條?從事國內運輸的老舊運輸船舶辦理進出港口簽證，除應當向海事管理機構交驗有關安全證書外，還應當交驗船舶營運證。
對未按國家規(guī)定交驗有效船舶證件的老舊運輸船舶，海事管理機構不得為其辦理進出港口簽證；對未交驗船舶營運證的，還應將有關情況通知所在地交通主管部門。
第二十二條?海事管理機構應當對從事國際運輸的中國籍老舊運輸船舶和進出我國港口的達到本規(guī)定老舊船舶年限的外國籍運輸船舶加強監(jiān)督檢查。
第二十三條?對處于不適航狀態(tài)或者有其他妨礙、可能妨礙水上交通安全的老舊運輸船舶，海事管理機構依照有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定禁止其進港、離港，或責令其停航、改航、駛向指定地點。
第二十四條?船舶所有人或者經營人應當按照國家有關規(guī)定，向海事管理機構認可的船舶檢驗機構申請對營運中的老舊運輸船舶定期檢驗。經檢驗不合格的，不得經營水路運輸。
第二十五條?老舊運輸船舶達到本規(guī)定附錄規(guī)定的特別定期檢驗的船齡，繼續(xù)經營水路運輸的，船舶所有人或經營人應當在達到特別定期檢驗船齡的前后半年內向海事管理機構認可的船舶檢驗機構申請?zhí)貏e定期檢驗，取得相應的船舶檢驗證書，并報批準其經營水路運輸的交通主管部門備案。
第二十六條?經特別定期檢驗合格、繼續(xù)經營水路運輸的老舊運輸船舶，船舶所有人或者經營人應當自首次特別定期檢驗屆滿一年后每年申請一次特別定期檢驗，取得相應的船舶檢驗證書，并報批準其經營水路運輸的交通主管部門備案。
縣級以上人民政府交通主管部門發(fā)現老舊運輸船舶的技術狀況可能影響航行安全的，應當通知海事管理機構。
老舊運輸船舶的技術狀況可能影響航行安全的，海事管理機構應當責成船舶所有人或經營人向船舶檢驗機構申請臨時檢驗。
第二十七條?未按本規(guī)定第二十五條、第二十六條的規(guī)定申請?zhí)貏e定期檢驗或者經特別定期檢驗不合格的老舊運輸船舶，應予以報廢。
第二十八條?達到本規(guī)定附錄規(guī)定的強制報廢船齡的船舶，應予以報廢。
船舶檢驗證書、船舶營運證的有效期最長不得超過本規(guī)定附錄規(guī)定的船舶強制報廢船齡的日期。
第二十九條?船舶報廢后，其船舶營運證或國際船舶備案證明文件自報廢之日起失效，船舶所有人或者經營人應在船舶報廢之日起十五日內將船舶營運證交回原發(fā)證機關予以注銷。其船舶檢驗證書由原發(fā)證機關加注“不得從事水路運輸”字樣。
第三十條?禁止使用已經報廢的船舶從事水路運輸。
禁止使用報廢船舶的設備及其他零部件拼裝運輸船舶從事水路運輸。
第三十一條?報廢船舶改作躉船、水上娛樂設施以及其他非運輸設施，應符合國家有關規(guī)定。
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第四章 監(jiān)督和處罰
第三十二條?縣級以上人民政府交通主管部門、海事管理機構應當按照有關法律、行政法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，對老舊運輸船舶進行監(jiān)督檢查。
老舊運輸船舶所有人或者經營人應當接受縣級以上人民政府交通主管部門、海事管理機構依法進行的監(jiān)督檢查，如實提交有關證書、資料或者情況，不得拒絕、隱匿或者弄虛作假。
第三十三條?老舊運輸船舶所有人或者經營人違反本規(guī)定第十二條第（四）項的規(guī)定，未經批準擅自從事營業(yè)性水路運輸的，按《中華人民共和國水路運輸管理條例》第二十六條第（一）項的規(guī)定給予行政處罰。
第三十四條?違反本規(guī)定第二十九條的規(guī)定，未將報廢船舶的船舶營運證交回原發(fā)證的交通主管部門的，以未經批準擅自從事營業(yè)性水路運輸論，按《中華人民共和國水路運輸管理條例》第二十六條第（一）項的規(guī)定給予行政處罰。
第三十五條?船舶所有人或者經營人違反本規(guī)定有關船舶登記、檢驗規(guī)定的，由海事管理機構按有關法律、行政法規(guī)、規(guī)章規(guī)定給予行政處罰。
第三十六條?交通主管部門、海事管理機構的工作人員玩忽職守、徇私舞弊、濫用職權的，依法給予行政處分。
返? 回
第五章附則
第三十七條?為滿足保護國家利益和加強安全管理的需要，交通部可以對本規(guī)定的有關船齡進行臨時調整。
第三十八條?僅從事水上工程作業(yè)的船舶，以及僅從事港區(qū)內作業(yè)的拖船、工作船等船舶，不適用本規(guī)定。
以上船舶和其他非營運船舶從事水路運輸時，適用本規(guī)定。
第三十九條?對從事中國港口至外國港口間運輸的一、二類船舶，需要對船齡作出限制規(guī)定的，由雙邊商定。
第四十條?本規(guī)定由交通部負責解釋。
船舶管理心得篇十三
一、所有施工船舶必須各種證件，證書齊全，所有船員必須持證上崗，船上所
有的燈光、信號標志必須完好，必須按規(guī)定配備救生設備。
二、施工船舶上的錨機具、錨鏈 錨纜、纜繩必須處于良好狀態(tài)。
三、施工船舶必須根據施工的需要安全?？?，并根據水位，潮汐情況拴好纜繩或
拋錨定位。
四、交通船舶，必須配備足夠的救生設備，嚴禁超員。
五、運輸船舶必須嚴格執(zhí)行有關規(guī)定，嚴禁超載，超寬，嚴禁人貨混裝。
六、吊機（車）上方駁充當起重船時，吊機（車）必須保證船舶的平衡，支架（支
腳）的安放必須采承加固措施，嚴禁打滑編位。作業(yè)完畢后及時將扒桿放下或收回，以免發(fā)生碰撞和扭曲變形等機損事故發(fā)生。
施工船舶在施工時，應懸掛相應的信號標志，以免與過往船只發(fā)生碰撞、掛纜事故而影響施工。
船舶管理心得篇十四
在充滿活力，日益開放的今天，制度使用的情況越來越多，制度是各種行政法規(guī)、章程、制度、公約的總稱。那么擬定制度真的很難嗎？以下是小編收集整理的船舶公司管理制度，僅供參考，大家一起來看看吧。
1、本制度根據國家有關法令法規(guī)并結合本公司實際情況制定。
2、人事部是公司人事管理的職能部門，負責公司日常人事管理，其工作具有管理、指導、監(jiān)督職權，并直接對公司分管總裁和總裁負責。
3、公司各部門須嚴格遵守公司勞動人事管理制度。凡人事調配、人事任免、人員進出必須經人事部辦理有關手續(xù)，并以人事調令為依據。各部門發(fā)文凡涉及到人事、工資、勞保、社會保險金、職工培訓等事項，必須經人事部合議會簽。
1、對缺崗和預算招聘名額面向社會公開招聘或定向對口專業(yè)學校招聘，嚴格任職標準，擇優(yōu)錄用。
2、用人部門根據缺編情況提出補員報告，注明需求人數、任職標準，經人事部會簽，分管副總裁審核，總裁審批后，由人事部辦理。
3、人事部查閱人才信息庫存或發(fā)布招聘信息，標明所需崗位和人員的基本條件（包括年齡、身高、文化程度、專業(yè)水平、外語水平、工作經歷等）。
4、用人部門及其它部門可以推薦適任人選，但不得低于該崗位的任職標準，同時必須由推薦人簽名并注明與所推薦人選的關系。
5、人事部會同用人部門對報名和推薦的人員進行初審和面試。
6、人事部通知初審合格者參加筆試或口試，并會同相關部門組織人員出卷、閱卷，確定適合人選。
7、人事部將適合人選名單及個人履歷表報用人部門分管領導和人事部分管領導審核，總裁審批。
8、人事部依據審批結果通知錄用者到指定的醫(yī)院進行體格檢查，攜帶體檢證明到人事部報道并辦理相關手續(xù)。
1、公司實行總員額控制下的全員勞動合同制，合同期限由公司根據經營需要調整。
2、在勞動合同期內，如員工屬不稱職或犯有嚴重過失，公司有權按有關規(guī)定解除勞動合同。
3、合同期滿前35天由員工本人及用人部門填寫“續(xù)簽勞動合同意向調查表”報公司人事部，人事部根據“續(xù)簽勞動合同意向調查表”做好續(xù)簽或終止勞動合同的'準備工作；如要提前終止合同，必須提前一個月通知對方。
4、新聘人員試用期為3個月。試用期內，公司或新聘人員提出終止勞動關系的，須在一周前通知對方。
5、新聘人員試用期滿由部門負責人填寫“試用考核表”，人事部核實、報總裁批準后予以轉正或解聘。試用人員的試用期限可視情況延長，但延長期限不超過6個月。
1、公司對各級行政管理技術職務實行聘任制，對擬晉升的聘任人員由人事部根據總裁辦公會意見組織考核鑒定，并將考核結果報總裁辦公會討論，總裁批準。
2、公司對某些空缺的干部崗位適時推行競聘上崗。通過公開崗位、公開要求，推行雙向選擇、公平競爭、擇優(yōu)錄取。
3、公司急需或具有專業(yè)特長的干部崗位，由人事部根據總裁意見，直接辦理聘任試用手續(xù)。
1、調配系指船員在公司所屬船舶內、及船岸之間的調動，或船、岸工作人員部門內部的崗位變動。
2、高級船員的調配由船務管理部或酒店管理部提出建議，人事部會簽，用人部門分管領導和人事部分管領導審核，總裁審批。
3、普通船員在公司船舶間的調配由主管部門或船舶提出建議，船務管理部或酒店管理部、人事部會簽，分管副總裁批準。
4、船岸之間、岸基工作人員的調配由部門提出建議，人事部會簽，分管副總裁審核，總裁審批。
5、調配時應填寫“崗位調配表”。
6、人事部根據總裁審批意見下達調配通知。
7、解聘：
（1）、員工有正當理由可申請辭職，要求辭職的員工應提前一個月向所在部門負責人提交書面申請，經公司人事部批準后，船舶或部門方可為其辦理離職清單及其它手續(xù)。
（2）、辭職的員工如受過公司出資培訓的，需按規(guī)定賠償公司培訓費用和招聘費用。若員工未能按勞動合同規(guī)定而擅自辭職，公司不發(fā)給任何書面證明并按有關規(guī)定索賠一定的損失費。
（3）、對不能勝任現職工作又無法安排其他崗位的員工、以及嚴重違犯公司規(guī)章制度的員工，用人部門應提出書面報告，經主管部門簽署意見，人事部批準后予以辭退。
（4）、辭職、辭退員工必須在離開公司前交清工作和辦妥離職清單及其它手續(xù)方可離開公司，否則公司將追究其經濟責任直至法律責任。
（5）、員工因病或非因公負傷，超過國家規(guī)定醫(yī)療期（實際工作年限十年以下的，在本單位工作年限五年以下的為三個月，五年以上的為六個月；實際工作年限十年以上的，在本單位工作年限五年以下的為六個月，五年以上的為九個月）仍不能堅持正常工作的，公司有權辭退。
（6）、公司因經營情況變化辭退員工，應提前一個月通知員工。
1、公司各部門負責人每月對其所屬員工進行績效考核，人事部對考核結果進行審核或平衡，并根據考核結果確定當月效益系數的發(fā)放標準。
2、公司人事部每年底在每月度的績效考核基礎上統一組織年終綜合考核。
3、年終綜合考核采取個人書面述職（總結）、口試、筆試等多種形式進行，考核結果作為本年度評選優(yōu)秀員工、下年度干部聘任的重要依據。
4、對考核不適任的員工可以按照有關規(guī)定終止勞動合同，也可以進行內部崗位調整，如不服從調整或調整后仍不適任應按照有關規(guī)定終止勞動合同。
1、為提高員工素質及工作效率，公司各部門和船舶定期舉辦各種教育培訓，被指定參加的員工不得拒絕參加。
2、船舶應在每年底根據主管機關的規(guī)定、要求和工作實際需要分別向船務管理部、酒店管理部提出下年度的培訓需求，船務管理部、酒店管理部集中審核后分別向人事部提出三船輪機部、駕駛部、酒店部，及本部門下一年度的培訓需求。
3、岸基其余部門在每年底根據工作實際需要向人事部提出下一年度的培訓需求。
4、人事部根據各部門和船舶的培訓需求編制全公司年度培訓計劃，報分管總裁和總裁審批后由各部門和船舶實施。
5、船員適任證書和各類專業(yè)考證培訓按主管機關的規(guī)定執(zhí)行。
6、因工作需要、需公司出資的臨時性培訓，各需求部門必須提出書面報告，經職能部門和人事部會簽，總裁批準后方可執(zhí)行；各部門、三船、人事部均應建立健全培訓臺帳。
1、公司員工男性年滿六十歲，女性年滿五十歲者，應辦理退休。
2、對有特殊技能、或公司工作需要并身體健康的退休人員，經總裁批準，可簽訂“退休人員返聘協議書”，返聘使用。
1、船舶開航期間可聘用少量的臨時工，臨時工的崗位、名額由酒店管理部確定，人事部會簽，總裁批準。
2、駐船經理可根據實際工作需要，在確定的名額內提出招收臨時工的報告，并注明擬安排的崗位，經酒店管理部和人事部批準后方可在沿岸招收健康、合格的臨時工。
3、駐船經理必須將所招收的臨時工的個人資料、指定醫(yī)院的體檢合格證明及時報船長、公司酒店管理部和人事部備案。
4、駐船經理必須安排專人對所招收的臨時工進行安全生產知識、消防知識、專業(yè)知識、業(yè)務技能、員工手冊等方面的教育和培訓，以達到上崗標準。
5、公司對臨時工實行定崗培訓、定崗使用，原則上不予調配，以保證人員素質。
1、本制度應用中的問題，由公司人事部負責解釋。
2、本制度未盡事宜，由公司在適當時間再作補充規(guī)定。
3、本制度自下達之日起施行，以往相關規(guī)定與本制度不符的以本制度為準。
船舶管理心得篇十五
怎樣做好船舶安全管理體系運行情況的檢查 1998年7月1日，《國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》（簡稱《國際安全管理規(guī)則》或ism規(guī)則）對包括載客高速艇在內的客船，500總噸及以上的油輪、化學品船、氣體運輸船和散貨船，以及載貨高速艇等第一批國際航行船舶生效，至2002年7月1日，所有500總噸以上國際航行船舶均根據《國際安全管理規(guī)則》的要求建立實施了安全管理體系（簡稱sms）。2003年1月1日，《中華人民共和國船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》（簡稱《國內安全管理規(guī)則》或nsm規(guī)則）對國內跨省航行載客定額50人及以上的客船（包括客滾船、旅游船和高速客船）、150總噸及以上氣體運輸船和散裝化學品船生效，至2007年7月1日，所有500總噸以上國內航行船舶均根據《國內安全管理規(guī)則》的要求建立實施了安全管理體系?！秶H/國內安全管理規(guī)則》的全面實施，促進了船舶安全管理水平的提高，同時也使海事管理部門對船舶安全管理體系運行情況的監(jiān)督檢查成為一項主要的監(jiān)管內容。2006年9月，徐祖遠副部長在全國海事工作會議上強調，作為船舶安全監(jiān)督管理的規(guī)律，要加強“四船一鏈”重要環(huán)節(jié)的監(jiān)管，也就是要加強船公司、船舶、船員和船長的日常管理，其中船公司是主體、船舶是基礎、船員是重點、船長是關鍵，要將這四者通過安全管理體系這根鏈條連接在一起。因此，加強對船舶安全管理體系運行情況的監(jiān)督檢查是今后船舶安全檢查的一個主要方向，但是，從目前船舶安全檢查員隊伍的情況來看，部分船舶安全檢查員還不能完全適應這項工作的要求，主要表現在對船舶安全管理體系進行檢查還存在模糊認識，對檢查的必要性認識不足；其次是對規(guī)則和體系掌握不深，有無從下手和不敢檢查的現象；再次是對查處的缺陷如何要求整改把握不準。針對這些情況，本人根據多年來公司體系審核和船舶審核的經驗，對如何做好船舶安全管理體系的檢查進行探討。
一、對船舶安全管理體系進行安全檢查的必要性
1．船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查 公司建立安全管理體系后，經過總經理批準發(fā)布，將會在公司船岸同步運行。船舶為取得“安全管理證書”（smc），在體系運行一段時間具備必要的條件后，向海事主管機關或其認可的機構（簡稱審核發(fā)證機構）申請初次/臨時審核。經審核發(fā)證機構批準，船舶審核組按照規(guī)定的程序，通過對被審核船舶的體系文件和安全管理活動進行審核，判斷體系文件與《國際/國內安全管理規(guī)則》的覆蓋性、對強制性規(guī)定的符合性；評價船舶的安全管理活動與體系文件的符合性，實現規(guī)定目標的有效性。其目的就是利用外部強制手段來促進規(guī)則的有效實施，為被審核船舶提供改進體系運行的機會。船舶安全檢查是主管機關對到港船舶進行監(jiān)督檢查，確認其船舶技術狀況是否符合國內法規(guī)及規(guī)范的要求，船舶、船員是否持有有效證書，船員是否熟悉船上的應急及關鍵性設備的操作，并就檢查中發(fā)現的缺陷提出處理意見，要求船方予以糾正，保證船舶狀況不低于標準，確保船舶航行安全，防止造成水域污染。船舶安全管理體系審核是針對公司管理進行的，而船舶安全檢查是通過抽查船舶設備及船員的操作來反映公司的管理是否在船上得到了有效運行。相比之下，船舶安全管理體系審核側重于公司管理，船舶安全檢查側重于對船舶及設備性能檢查和船員適任性檢查。因此，船舶安全管理體系審核與船舶安全檢查的方法、周期和側重點均不同，船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查。
2．船舶安全檢查結果是安全管理體系在船上運行結果的直接反映 船舶安全檢查大部分是對船舶硬件設施和船員操作性的檢查，也是安全管理體系所覆蓋的內容。體系運行的好與壞，直接和船舶的保養(yǎng)、人員和設備的管理有關，體系運行的有效性，可以通過安全檢查直接反映出來。安全檢查中發(fā)現的缺陷具有可追溯性，通過發(fā)現船舶保養(yǎng)、人員培訓及應急操作方面的的缺陷，可以判斷安全管理體系在船上運行的不足。例如：在體系文件中規(guī)定了設備的保養(yǎng)周期和責任人，通過安全檢查就可以驗證設備的維護保養(yǎng)要求是否得到了落實，從而反映船舶安全管理體系的運行情況。
3．船舶安全檢查是對安全管理體系運行情況的有效監(jiān)督 船舶安全檢查主要是從硬件和軟件兩個方面對船舶實施檢查，硬件是指船體、機器、設備、船員，軟件是指體系文件的運行情況以及船員的實際操作能力。通過對船舶硬件環(huán)境的檢查可以反映出船上體系運行的情況，同時體系的有效運行又可以保證硬件環(huán)境處于良好狀態(tài)。對體系運行情況的認真檢查，可以從源頭上發(fā)現船舶一些缺陷產生的原因。通過安全檢查中對軟件特別是體系運行情況以及船員實際操作能力的檢查，發(fā)現不符合規(guī)定情況，進行分析糾正，督促公司體系進一步完善。船舶體系的中間審核約在初次審核后兩年半進行，間隔期較長，通過安全檢查可以對船舶體系運行情況進行及時有效的監(jiān)督。
4．船舶安全檢查是對安全管理體系審核的延續(xù)和補充 由于船舶安全管理體系初次審核、中間審核和換證審核的間隔期很長（平均兩年半時間），如果缺乏有效的外部監(jiān)督，容易使船舶產生麻痹松懈心理，往往會在審核前對臺帳記錄進行突擊補充，形成“兩張皮”現象。而通過周期較短的安全檢查，可以有效防止“兩張皮”現象，從這個意義上說，船舶安全檢查是對體系運行的情況監(jiān)督的最后一道防線，是對安全管理體系審核的延續(xù)和補充，十分必要，不可或缺。
二、對船舶安全管理體系進行安全檢查應注意的幾個問題
1．不能以體系審核的方式進行船舶安全檢查 對船舶安全管理體系運行情況進行檢查和對船舶安全管理體系進行審核是不同的，一是內容不同，前者側重于船舶的局部現場管理活動，后者則針對船舶的全部管理活動，時間跨度更大，范圍內容更廣；二是性質不同，前者是對船舶安全管理活動是否符合強制性規(guī)定和公司管理文件的要求進行監(jiān)督檢查，后者則是通過對船舶安全管理活動的檢查，經過一定的程序，由具有相應資質的人員對船舶安全管理活動和體系文件的一致性進行評估，最終確定船舶安全管理活動是否有效。正因為如此，1999年11月25日，國際海事組織在通過《港口國監(jiān)督程序》修正案的第882（21）號大會決議中特意做了說明，“還請各國政府在實施ism規(guī)則的港口國監(jiān)督時，應注意到對ism規(guī)則的港口國監(jiān)督應該是一種檢查，而不是審核，其港口國監(jiān)督**應經過必要的培訓并具備一定的ism規(guī)則的知識。”所以，無論是對國際航行船舶還是國內航行船舶的安全管理體系運行情況進行檢查，均應以《97安檢規(guī)則》所確定的程序和方法進行，除非有明顯證據，不應對船舶的安全管理體系文件提出修改要求，且對這種修改要求應給予足夠的時間，按照體系文件的規(guī)定經過一定的程序方能進行；另外，也不宜隨意對船舶安全管理體系運行的有效性做出評價，對發(fā)現的問題或缺陷，按照有關規(guī)定要求整改即可。2．盡量從設備缺陷中找出體系運行存在的問題 船舶安全管理體系是一種系統化的管理方法，其主要目的是通過建立體系化的文件對船舶所有管理活動進行規(guī)范，進而最大限度地消除人為因素對船舶航行安全的影響，因此，從這個意義上講，船舶所有的管理活動在安全管理體系中均有規(guī)定。如果安全檢查員在進行船舶安全檢查時發(fā)現了設備方面的缺陷，那么必然說明船上有關人員沒有執(zhí)行安全管理體系的要求，二者存在著一一對應的關系，是一個問題的兩個方面。從設備缺陷追溯檢查船舶安全管理體系運行情況，在安檢時間有限、檢查項目繁多的情況下不失為一種好方法，檢查結果更直接、更有說服力，也更易為船方接受。3．對船舶安全管理體系存在的缺陷處理要合理適當 相對于船舶設備缺陷的糾正來說，對船舶安全管理體系存在的缺陷進行糾正可能需要更長一些時間，因為這可能會涉及到對體系文件的修改，或者需要經過一定的程序進行調查分析，通常情況下，如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于一般不符合，即這種缺陷是個別的、孤立的、對船舶安全和防止污染影響不大，可考慮給予最長不超過三個月的整改時間（缺陷行動代碼18），如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于重大不符合，即這種缺陷對人員或船舶安全構成嚴重威脅或對環(huán)境構成嚴重危險,并需要立即采取糾正措施，如沒有持有《國際/國內安全管理規(guī)則》要求的相關證書，或證書失效，或缺乏重要的程序須知，未配備持證健康適任的船員等，則可考慮滯留該船舶，并與相關發(fā)證機構進行聯系，直至缺陷糾正并達到檢查人員滿意。總之，安檢人員在對船舶安全管理體系存在的缺陷進行處理時，應做出良好的專業(yè)判斷，提出合理適當的糾正要求。
三、對船舶安全管理體系運行情況進行檢查的具體做法 對船舶安全管理體系運行情況進行檢查作為船舶安全檢查內容的一部分，二者是包含與被包含的關系，在檢查中要進行有機結合，同步進行，相互印證，而不能機械地割裂開來。對船舶安全管理體系運行情況進行檢查可以分為初始檢查和詳細。
1．初始檢查 在初始檢查階段安檢人員應運用良好的專業(yè)知識來判斷、確定公司安全管理體系在船上是否得到有效實施，且船上人員都已熟知本人在與船舶安全和環(huán)境保護相關的文件中所應承擔的職責和任務。為了達到這一目的，可通過檢查以下內容來加以確定：
1）證書檢查 檢查時首先對照船舶國籍證書，確定公司符合證明（doc）是否覆蓋了該船的船舶種類，同時確認船舶的安全和防污染責任人即符合證明中的公司名稱與國籍證書中的船舶經營人是否一致，如果符合證明中的公司名稱為管理公司，應要求船舶提供船舶委托管理協議或光租合同。然后對符合證明和安全管理證書的有效期進行檢查，根據證書的有效期確定符合證明是否進行了簽注，安全管理證書是否進行了中間審核簽注，確認符合證明是否在有效期內，如果符合證明過期，船舶安全管理證書自然失效。
2）船長和船員對船舶安全管理體系熟悉情況 檢查時可通過要求船上人員回答下面某一個或幾個問題來了解船員熟悉體系文件的情況：
（1）請船長簡單介紹船上運行安全管理體系的情況；
（4）新聘轉崗船員的職責熟悉記錄等。
四、結論 對船舶安全管理體系運行情況進行檢查是船舶安全檢查的一項重要內容，也是今后船舶安全檢查的一個主要方向，是對船舶安全管理體系定期審核的有益補充，是保證船舶安全管理體系有效運行的重要手段。要做好船舶安全管理體系運行情況的檢查，首先安檢人員要加強自身學習，明確《國際/國內安全管理規(guī)則》的基本要求，熟悉安全管理體系文件的基本構成和內容，掌握對船舶安全管理體系運行情況檢查的方法和技巧；其次要將對船舶安全管理體系運行情況的檢查融入船舶安全檢查之中，二者有機結合，同步進行，相互印證，不能以體系審核的方式進行船舶安全檢查；第三是注意設備方面的缺陷與體系方面缺陷的區(qū)別，對發(fā)現的涉及體系方面的缺陷處理要注意分寸，糾正要求合理適當。相信隨著對船舶安全管理體系運行情況檢查水平的逐步提高，船舶安全管理體系運行效果會更加有效，水上安全形勢會更加穩(wěn)定。
船舶管理心得篇十六
1、項目部調度室應隨時與當地氣象、水文站等局部保持聯系，每日收聽氣象預報，并做好記錄，隨時理解和把持景象變革和水情動態(tài)，以便及時采取應答措施。
2、名目部加入施工的各種船舶（包括配合施工作業(yè)的交通船、運輸船等）必須符合安全要求，同時還必須持有各種有效證書，按規(guī)定配齊各類合格船員。船機、通訊、消防、救生、防污等各類設備必須安全有效，并通過當地海事局的安全檢查。
3、施工船舶要與調度室晝夜保持通信暢通，并按規(guī)定顯示有效的航行、停泊和作業(yè)信號。
4、施工作業(yè)前應向當地海事局申請辦妥《水上水下施工作業(yè)容許證》。水上施工應設專用救生船，并有專人值班，各施工作業(yè)點應配備救生圈、救生衣等救生設備。
5、嚴格實行船機設備安全操作規(guī)程，及時維修保養(yǎng)設備，確保安全運行。發(fā)活氣損等重大意外情況須立即向名目部報告。
6、嚴格按核準噸位轉運貨物。載貨不得超高、超載，并須進行有效綁扎，避免因貨物移動發(fā)生意外事變。
7、嚴格履行船舶供、受油規(guī)定，防備泄漏。船舶油污水和垃圾要集中回收并做好記載，嚴禁向江中排放和傾倒，并配備配齊消防器材。
1、所有施工船舶（包括挖泥船、炸礁船、拋石船、材料運輸船舶等）必須持有符合三類海區(qū)要求的有效證書（適航證）和相關證書；船長、輪機長、駕駛員、話務員應持有有效的適任證書。
2、施工船舶上必須配有足夠的救生衣、救生圈和救生筏等救生設備，并配有足夠的`消防器材和油污水分離器等設施。
3、船舶上應配有甚高頻電話（vhf）和聯絡電話，并配有施工作業(yè)區(qū)的近期航行通告等。
4 、應按照調度室指定的航行線路、?？空军c和實踐航行，定點靠泊。
5、裝載設備及材料運輸的船舶，必須按核定噸位裝載，不得超載和偏載；裝載的設備、料具應擺放平穩(wěn)均勻，并捆-綁牢靠。
6 、船舶上應設有安全應急通道，船艙兩側通道暢通，并嚴禁堆放任何物品，同時應做好冬季防凍、防滑工作。
7 、施工船舶上嚴禁裝運和攜帶易燃易爆、有毒有害等危險品，如因工作急需需要攜帶者應事先與船長聯系并進行妥善處理，嚴禁人貨混裝。
8 、船舶上的垃圾要集中回收和處理，禁止隨意拋擲海里，船上的油污水必須分離裝置集中處理，并應有書面記錄。
9 、船長、輪機長應經常檢查、保養(yǎng)和維修船舶的機械設備和安全設施，確保運行安全、夜間航行應有足夠的照明和信號顯示。
10、遇有六級以上大風和大霧、雷雨、風暴等惡劣天氣時，禁止施工船舶進行水上作業(yè)和運行，并到海事部門指定的錨地錨泊避風。
船舶管理心得篇十七
1、為保護企業(yè)財產及員工生命安全，防火救火是每個船員的職責，每個船員必須嚴格守防火規(guī)則，熟悉各種救火信號，一是發(fā)生火災應及時采取各種措施滅火，避免損失或降低損失。
2、每個船員應加強學習，努力掌握防火救火的知識。積極參加公司和船上組織的防火演習，熟悉各自職責及技能。
3、嚴禁在船上使用明火電爐，不得超負荷用電，不準在電線上掛東西，不準私自亂拉亂接電線，要經常檢查線路，防止損壞電線（絕緣）包皮或短路造成火災。
4、不準隨意丟煙頭，對進入燃油倉或檢查漏油點時，嚴禁抽煙。
5、救火人員要隨時注意自己的人身安全，使用滅火工具時應注意位置及風向。
7、發(fā)生火災時應把所有的船舶文件，證件、票據等重要證據資料及時轉移到安全地方。
8、對發(fā)生火災火勢不能控制的，應立即啟動應急預案，立即向消防部門求救，向公司報告情況。
9、對違反本規(guī)定，公司將視情況給予處罰，對防火救火作出顯著成績的公司將給予獎勵。
方針、責任
船舶消防安全工作貫徹執(zhí)行“預防為主、防消結合”的方針。
船舶實行防火安全責任制：船長對船舶防火安全負全面的責任；大副、輪機長對其部門防火安全負責；船員對其工作場所和居所防火安全負責。
船舶領導有責任對船員進行遵章守紀和消防安全法制宣傳教育，提高船員安全防范意識。
監(jiān)督
船舶消防安全接受公安消防和港務監(jiān)督的監(jiān)督檢查；接受公司消防監(jiān)督員、海務監(jiān)督員、機務監(jiān)督員、勞動安全監(jiān)督員監(jiān)督檢查。
對檢查發(fā)現的各類隱患，必須立即整改，整改有困難的，要采取安全防范措施，并報船舶管理處，由船舶管理處負責協助船舶消除隱患。
消防設備、器材管理
船舶應按《國際海上人命安全公約》及其修正案和適用規(guī)范的要求配備消防設備和器材。
消防設備、器材由二副負責管理，由各主管人員按《船舶檢修、養(yǎng)護責任分工》、《船舶消防設備維護保養(yǎng)須知》和《機艙應急設備管理須知》的規(guī)定進行維護保養(yǎng)，保持消防設備、器材處于立即可用的良好狀態(tài)。船長、輪機長、大副負責檢查。
船舶應每月按“船舶防火定期檢查表（”見附錄1）規(guī)定的項目定期進行防火檢查，認真填寫“船舶防火定期檢查表”并簽名負責。檢查出的問題應盡快糾正，船方無法自行解決，應立即報告船舶管理處落實解決。檢查表一式二份，一份報公司管理部 ，一份留船備案。
船舶應每周對通用報警設備進行試驗；定期對貨艙、機艙、生活區(qū)感煙、感溫等探測報警設備進行檢查。
每3個月對機艙應急切斷裝置進行檢查，每月對滅火器、消防設備進行檢查，并掛牌。
安全通道、應急通道、逃生孔必須保持暢通，照明、應急照明保持良好。 自閉式防火門必須保持使用狀態(tài)，禁止人為行為將其敞開并固定。 船舶通風筒設備良好，防火擋板開關正常，開關標志明顯。
消防泵、應急消防泵使用2根水帶時，壓力應符合要求；消防閥四周不得堆放雜物，水槍應為兩用水槍。國際通岸接頭及其附件齊全。
大型二氧化碳滅火設備兩年進行稱重，并持有效證書；站室配有中英文施放操作
說明、各艙室所需二氧化碳量；各閥門良好、開關標志清晰，船長、駕駛員均能熟練操作。
火災預防
日常防火
貫徹政府和有關主管部門以及港口頒發(fā)的消防法令和規(guī)章制度。
嚴格遵守安全操作規(guī)程及有關安全規(guī)定。
船舶建立防火巡回檢查巡視制度，制定巡視路線圖并在駕駛臺張貼，每班至少按路線巡視檢查一次，檢查情況記入《航海日志》。
禁止在貨艙甲板、物料間、機艙（含集控室）吸煙；禁止躺在床上吸煙；煙頭、火柴桿必須放在注水煙缸里，禁止向舷外亂丟煙蒂，航行中不得鎖門睡覺。 船舶應在貨艙、機艙、油漆間、氧乙炔間等禁煙場所設立明顯禁煙標志。
應使用不燃垃圾桶，四周不得開口，桶內需注水；機艙垃圾桶必須有蓋，垃圾及時清除，以防自燃。
不得私存私放易燃易爆物品，船舶用油漆等易燃、易爆液體存放在專用油漆間，不得存放其他場所。
人員離開居住艙室、工作場所隨手關燈；禁止使用任何物品遮蓋電燈；禁止在電、熱器具上烘烤衣物。
船舶禁止燃放煙花爆竹；禁止玩弄救生信號。
大管輪為船舶安全用電管理責任人，對船舶電氣設備進行安全管理，對船員安全用電實施監(jiān)督；對船舶存在的電氣設備隱患有責及時消除，不能自行解決的應向輪機長、船長、公司管理部報告，在隱患消除前，應采取有效措施進行安全防范，保證船舶安全。
按工作需要，電水壺、電暖瓶僅限船長、輪機長、大副使用，使用時不得離人。（限自動恒溫型）
禁止船員攜帶電熱杯等電熱器具上船使用，嚴禁私自拉接電源線。
公司為船舶配備的影碟機、洗衣機、電冰箱、微波爐等電器設備，由大管輪負責指定安全專用插座或另接專線。
大管輪定期檢測各類動力、電力、電器絕緣狀況，并滿足船檢規(guī)范要求。
甲板電源插座應保持水密，不用時應旋緊插座保護蓋，防止受潮、短路引發(fā)火災。 各類電源線頭必需進行絕緣包扎，不得暴露，以防不測。
室外各類照明燈具應保持水密，防止因上浪、下雨致使電線短路引發(fā)火災。 為保證馬達絕緣良好，使用烘烤燈具對馬達進行驅潮，必需對烘烤燈具進行良好固定，防止因船舶搖晃或振動發(fā)生碰撞導致事故，燈具下方需避開易燃物。 機艙配電板四周禁止存放任何物品。
明火作業(yè)
船舶危險貨物的安全管理，應按《船舶裝運危險品、大件、特殊貨物操作須知》的規(guī)定進行。
消防演習與訓練
船舶由二副負責，在開航前編妥“應變部署表”、“船員應變卡”，經船長簽名批準后張貼在駕駛臺、機艙集控室、餐廳等場所。
船舶應制定船岸應急計劃、應急計劃中所涉及的船岸通訊用的電話、電傳、傳真應及時更新。
船舶消防器材、設備實際位置應與防火控制圖相符，防火控制圖應在公共場所張貼并在舷梯附近專用水密筒內存放。
船長應根據本船實際狀況制定船舶滅火預案；每月進行一次消防演習并記入《航海日志》。演習中使用過的設備應立即復原，保持即刻可用，演習中發(fā)現的任何故障、缺陷應盡快糾正。
船員要熟悉各種應急信號的意義，熟悉其消防職責及操作，熟悉使用不同類型的消防器材。
船舶應定期對船員進行包括本船全部消防設備的使用及知識培訓。
船長應通過培訓和演習對船員所擔任的消防工作勝任情況定期進行評估及時發(fā)現問題并進一步改進，確保船員具有適應能力。
記錄
“船舶防火定期檢查表”由船長負責保存，保存期為1年。
交公安發(fā)(1995)137號
第一章 總 則
第一條 為了保障運輸船舶的安全，根據《中華人民共和國消防條例》及其實施細則和國家有關法規(guī)，制定本規(guī)定。
第二條 船舶消防工作貫徹“預防為主，防消結合”的方針，堅持“誰主管誰負責”的原則。
第三條 本規(guī)定適用于中華人民共和國一切民用鋼質運輸船舶（以下簡稱船舶）以及與船舶消防有關的個人和單位。
運輸船舶，是指從事客、貨運輸的機動船、駁船和拖帶駁船的推、拖輪。
第四條 本規(guī)定由船舶及航運單位貫徹實施，交通港航公安機關和港務監(jiān)督部門負責監(jiān)督。
第二章 船舶火災預防
第五條 船舶設計、建造要符合有關國際公約和我國船舶建造規(guī)范的消防規(guī)定，并經船舶檢驗部門審核、檢驗。
船舶建造部門必須按批準的消防設計施工。凡需變更設計的，須經審核部門同意。
第六條 船舶探火、報警及固定滅火系統必須保證完好適用。
船舶的消防器材要在指定位置存放，確定專人負責維護、保養(yǎng)。
船舶要按規(guī)定配備消防員裝備品。
第七條 船舶機艙操作要嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)定，供油系統必須完好，高溫管系不得裸露，及時清除可燃雜物。
第八條 船舶自用的危險物品要集中存放于專門的物料間。氧氣和乙炔氣瓶要分開存放，保持安全距離。
第九條 船舶載運化學危險物品必須執(zhí)行《化學危險物品安全管理條例》、《國際海運危險貨物規(guī)則》和交通部門關于船舶載運危險貨物的有關規(guī)定。
氧化物質（第５·１類）、有機過氧化物（第５·２類），須接受港口公安消防監(jiān)督機構消防監(jiān)護。
第十條 油船要嚴格執(zhí)行有關安全規(guī)定和安全技術操作規(guī)程，并符合以下規(guī)定：
（一）要有防止靜電產生、積聚和放電的措施；
（二）避雷裝置完好，接地電阻要在規(guī)定的范圍內；
（三）貨油艙呼吸閥、阻火器要保持正常技術完好狀態(tài)；
（四）惰性氣體裝置要保護完好。
第十一條 客船防火要符合以下規(guī)定：
（一）要制定發(fā)生火災時疏散旅客的應急方案，并定期演練；
（三）嚴禁旅客攜帶和在行李中夾帶易燃易爆危險物品；
（四）要實行防火值班巡視制度，并加強對旅客的防火宣傳教育；
（五）旅客用過的臥具經檢查后，確認無火種方可放入臥具間。
第十二條 客滾船防火要執(zhí)行客船防火的有關規(guī)定，并要符合以下規(guī)定：
（一）嚴禁上船車輛在燃油箱外夾帶燃料；
（二）嚴禁裝載易燃易爆危險物品、毒害品的車輛上船；
（三）上船車輛要保護良好車況，燃油箱不滲漏，制動有效；
（四）車輛上船后要采取綁、扎等固定措施；
（五）航行中汽車艙實行封閉管理，無關人員不得進入，艙內禁止吸煙。 第十三條 船舶裝運易自燃貨物，在航行途中要定時檢測艙內溫度，發(fā)現異常及時采取措施。不得裝運已發(fā)生自燃的貨物。
第十四條 船舶進廠修理必須執(zhí)行交通部、公安部、中船總公司制定的《船舶修理防火防爆管理規(guī)定》。
第十五條 船舶嚴禁隨意使用電熱器具。必須使用的，需經消防監(jiān)督機構或船舶所屬單位批準，并在指定處所、有專人看管的情況下使用。
船舶不得隨意接拉電源線。
第十六條 船舶明火作業(yè)要執(zhí)行國家標準《海洋營運船舶明火作業(yè)安全技術要求》和有關安全操作規(guī)程，并符合以下規(guī)定：
（一）船舶明火作業(yè)實行審批制度。
船舶在港口停泊時明火作業(yè)由港務監(jiān)督部門審批，向公安消防監(jiān)督機構備案；
（二）明火作業(yè)操作人員必須持證上崗；
（三）船方不得擅自擴大明火作業(yè)范圍，超過作業(yè)時限；
（四）明火作業(yè)完畢，作業(yè)人員要清理檢查現場，不得留有火種。
第十七條 船舶應在貨（油）艙、機艙等禁煙處所設立明顯禁煙標志，并制定火源管理制度。
第十八條 船員必須經過消防業(yè)務知識和基本技能培訓并取得港務監(jiān)督部門頒發(fā)的《船舶消防》培訓證書。
第十九條 船舶所屬單位的法定代表人為本單位防火負責人，實行逐級防火責任制。防火負責人的主要職責是：
（一）貫徹執(zhí)行政府和有關部門頒發(fā)的消防法令和規(guī)章制度；
（二）組織制定防火安全制度，組織實施逐級防火責任制和崗位防火責任制；
（三）對船員職工進行消防安全知識教育和培訓；
（四）組織防火安全檢查，負責整改火險隱患，改善消防安全條件；
（五）領導專職或義務消防組織；
（六）組織制定重點船舶、重點部位的滅火方案，督促檢查演練情況；
（七）負責消防安全獎懲事宜。
第二十條 船長為船舶防火責任人，其主要職責是：
（一）貫徹執(zhí)行國家消防法規(guī)和各其消防管理規(guī)定；
（二）落實船舶崗位防火責任制；
（三）認真執(zhí)行各項防火制度和安全操作規(guī)程；
（四）對船員進行消防知識教育；
（五）進行防火安全檢查，消除火險隱患；
（六）領導專、兼職防火員；
（七）制定船舶滅火應急方案，定期組織演練并認真作好記載；
（八）帶領船員撲救火災，保護火災現場，協助調查火災原因。
第二十一條 大型油船、旅游船、客滾船、航行國際航線客船等船舶，應
設立一至三名專職或兼職防火員。防火員在船舶防火負責人領導下做好本船防火安全工作。
第二十二條 預防船舶火災是船員和乘船旅客應盡的'義務。船員和旅客應負責所在崗位和艙室的防火安全。對違反消防安全的行為有權勸阻、制止和向有關部門報告。
第三章 船舶火災撲救
第二十三條 任何人發(fā)現船舶火情，必須立即報警，并迅速進行撲救。 第二十四條 船舶要制定消防應急部署和滅火預案，并定期演練。
第二十五條 船舶在航行中發(fā)生火災，船長負責組織全體船員施救，并及時向就近的港務監(jiān)督部門和上級部門報告，保持通訊暢通。
第二十六條 船員在火災警報發(fā)出后，應按應急部署在二分鐘內到達指定位置；機艙應確保警報發(fā)出后五分鐘內啟動消防泵。
第二十七條 船長在組織指揮撲救火災中要采取正確、有效的施救措施，避免不必要的人身傷亡。在火情不明時，不得盲目打開起火處所的門、窗或艙蓋。
第二十八條 客船發(fā)生火災，應首先疏散旅客，保證旅客生命安全。 第二十九條 船舶在港口靠泊或錨泊時發(fā)生火災，要及時向公安消-防-隊或港務監(jiān)督部門報警。在消-防-隊未到達前應積極自救。
船舶火災由港務監(jiān)督部門負責總體指揮，公安消-防-隊負責滅火指揮。公安消-防-隊到達火場后，船方應提供船舶及火場情況，并積極協助滅火。
第三十條 船舶要配合公安消防監(jiān)督機構調查火災原因，保護火災現場，反映真實情況。
第四章 獎勵和懲罰
第三十一條 在船舶消防工作中，凡具備下列條件之一的單位、船舶和個人，應給予表彰、獎勵：
（二）能及時發(fā)現和消除重大火險隱患，避免火災、爆炸事故發(fā)生的；
（四）在撲救火災中，能積極搶救國家和人民生命財產，成績顯著的；
（五）能及時提供和反映情況，對查明起火原因有貢獻的；
（六）在消防安全設施、技術裝備上有重大革新和發(fā)明創(chuàng)造，成效顯著的。 第三十二條 消防獎勵經費從安全獎勵基金中開支。
第三十三條 對違反本規(guī)定的單位、船舶和個人，根據《中華人民共和國治安管理處罰條例》和有關規(guī)定，給予處罰；構成犯罪的移送司法機關依法處理。
第三十四條 有下列行為之一的，由公安機關和港務監(jiān)督部門依法給予處罰，本單位或上級部門要給予行政處分或經濟處罰：
（二）故意隱匿災情或提供假情況的；
（三）未經批準擅自安裝、使用電熱器具、亂接亂拉電線、電插頭及插座的；
（四）在禁煙場所違章吸煙的；違章進行明火作業(yè)的；明火作業(yè)審批不當的；
（七）擅自改動船舶消防設施或有意損壞消防器材的；
（八）防火負責人不履行職責，日常防火管理不嚴，不按要求進行消防演習的；
（九）重大火險隱患，經公安消防監(jiān)督機構通知逾期仍不加整改的；
（十）未經公安消防監(jiān)督機構允許擅自清理火災現場的。
第五章 附 則
第三十五條 航運單位可根據本規(guī)定，結合實際制訂實施細則。
第三十六條 本規(guī)定由交通部負責解釋。
第三十七條 本規(guī)定自一九九五年五月一日起施行。一九七八年五月十二日交通部發(fā)布試行的《船舶安全防火暫行規(guī)定》同時廢止。
船舶管理心得篇一
船舶管理作為一個專業(yè)領域，涉及到船舶的運營、維修、安全等多個方面。在我從事船舶管理工作的多年里，積累了一些寶貴的心得體會。以下是我對船舶管理的幾點總結。
首先，合理的計劃和安排是成功船舶管理的關鍵。在船舶管理中，要根據船舶的具體情況，制定合理的計劃和安排。這包括船舶的日常維護計劃、運輸計劃、安全計劃等。合理的計劃可以最大程度地提高船舶的效益，并確保船舶的安全運營。同時，根據船舶的實際情況，及時調整計劃，以保證船舶運營的穩(wěn)定性和可靠性。
其次，健全的維修體系是有效船舶管理的基礎。船舶作為一種特殊的運輸工具，船舶維修顯得尤為重要。通過建立健全的維修體系，可以保證船舶的良好狀態(tài)，降低事故發(fā)生的概率。在維修體系中，要根據船舶的特點和要求，制定維修計劃和維修標準。同時，要加強對維修過程的監(jiān)督和管理，確保維修工作的質量和進度。只有健全的維修體系，才能保證船舶的長期穩(wěn)定運營。
再次，安全意識的培養(yǎng)是有效船舶管理的重要環(huán)節(jié)。船舶作為一種高風險的運輸工具，安全問題尤為重要。在船舶管理中，要重視安全意識的培養(yǎng)，提高船員和管理人員的安全意識。這包括船員的安全培訓、安全演習和安全防范措施的制定。同時，要加強對船舶的安全監(jiān)管，確保船舶符合安全標準和相關法規(guī)。只有高度重視安全問題，才能有效預防事故的發(fā)生，保證船舶和船員的安全。
最后，持續(xù)改進和創(chuàng)新是船舶管理的重要動力。船舶管理是一個不斷變化和進步的過程。在船舶管理中，要積極推進科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，優(yōu)化船舶管理的方式和方法。同時，要及時總結經驗，吸取教訓，提高船舶管理的水平和效益。只有持續(xù)改進和創(chuàng)新，才能緊跟時代的步伐，適應船舶管理的發(fā)展需求。
綜上所述，船舶管理是一個復雜而且具有挑戰(zhàn)性的工作。在船舶管理過程中，合理的計劃和安排、健全的維修體系、安全意識的培養(yǎng)以及持續(xù)改進和創(chuàng)新是取得成功的關鍵。只有熟練掌握這些關鍵要素，才能有效管理和運營船舶。希望我的總結能為廣大船舶管理者提供一些借鑒和參考，共同推動船舶管理事業(yè)的發(fā)展。
船舶管理心得篇二
作為一名船舶管理專業(yè)的學生，我深感這個領域的魅力和廣闊前景。船舶管理專業(yè)是一個綜合性的學科，包括船舶的設計、制造、維修、運營等方面，同時涵蓋了船舶相關行業(yè)的知識，如航運、物流、貿易等。在學習期間，我深入了解了這個領域的相關知識和技能，深受教育和啟發(fā)。
第二段：專業(yè)教學與實踐活動的結合
培養(yǎng)船舶管理人才需要專業(yè)教學和實踐活動的結合。我們的專業(yè)教學不僅注重理論知識的學習，也注重實踐技能的訓練。在大學期間，我參加了很多與船舶管理專業(yè)相關的實踐活動，如實習、研究性學習、技能比賽等。通過實踐活動，我學會了船舶的基本結構和組成部分，掌握了船舶的運營規(guī)律和安全管理制度，也提高了檢查、維修、保養(yǎng)船舶的能力。
第三段：團隊合作與管理能力的培養(yǎng)
在船舶管理專業(yè)的學習中，團隊合作是非常關鍵的。在實踐活動中，我發(fā)現要成功完成一個項目，需要所有組員的共同努力和配合。在團隊合作中，我學到了如何與他人協作、如何根據自己的特長發(fā)揮最大的作用。此外，團隊合作還鍛煉了我的管理能力。在隊長的角色中，我學習了如何掌握團隊成員的情況，如何選拔合適的人才并將他們發(fā)揮出來。
第四段：面臨困難與挑戰(zhàn)時的應對方式
在船舶管理專業(yè)的學習過程中，我也遇到了很多困難和挑戰(zhàn)。例如，我在學習打理船體時學習中發(fā)現很多問題，這時我通過多角度思考，參考新技術和新認知，詳細地分析問題，確定問題點，發(fā)現原因，最終找到了解決方案。我發(fā)現，積極的心態(tài)、勇于嘗試、不斷探索與實踐是克服困難與挑戰(zhàn)的關鍵。
第五段：迎接未來的航程
船舶管理專業(yè)是一個充滿機遇和挑戰(zhàn)的行業(yè)。作為年輕的船舶管理專業(yè)學生，我深深感受到這個領域的廣闊前景和無限可能性。我希望未來能投身于航運、物流、海洋開發(fā)等行業(yè)中，將自己所學的知識和技能發(fā)揮出來，并致力于推動行業(yè)的發(fā)展和進步。同時，我也希望不斷學習、積累經驗、更新知識，以更好地適應未來的航程。
船舶管理心得篇三
為切實貫徹落實《建設工程安全生產管理條例》，進一步加強建設工程安全生產工作，提高施工現場安全防護能力和文明施工水*，保護人民的生命和財產安全，根據*《關于立即開展建筑施工安全生產大檢查的緊急通知》及省建管局《關于立即開展全省建筑施工安全生產大檢查的緊急通知》的精神要求，揚州市建設局立即轉發(fā)了文件，召開了專題安全會議，進行了工作部署。在各地、各單位自查整改的基礎上，市建設局于5月26日至6月3日，分兩個組，對全市在建工程進行了安全生產大檢查?，F將這次檢查情況匯報如下：
此次共檢查建筑工程項目44個，總計建筑面積萬m2，市政工程項目3個。檢查中，檢查人員各負其責，認真對照規(guī)范標準，查找事故隱患，對不符合施工安全要求或存在安全隱患的，該整改的責令整改，問題嚴重的責令停工整改，決不留死角，確保施工現場安全生產。
這次檢查共發(fā)出整改通知單10份，其中1份停工整改通知單，查出隱患236條。各縣(市)建設(建工)局也按省局要求組織了檢查，據統計，各縣(市)共查255個項目，總計建筑面積萬*方米。共查出隱患470多條，開出隱患整改單36份，其中要求停工整改的項目8個。通過這次檢查發(fā)現，我市建設工程安全生產狀況穩(wěn)定好轉，文明施工程度大大提高。大部分企業(yè)能認真執(zhí)行有關安全生產法律法規(guī)和規(guī)范標準，認真組織了自查自糾。但仍有少數企業(yè)對安全生產重視不夠，現場存在的問題較多。
檢查發(fā)現，工程建設各方主體，特別是建設單位和監(jiān)理單位對自己應盡的責任和義務不盡了解，更沒有做到認真履行，具體問題主要表現在如下幾方面：
1、建設單位對安全生產不夠重視，沒有認真履行其法律、法規(guī)規(guī)定的責任和義務。個別項目未按基本建設程序辦理相關手續(xù)，將工程發(fā)包給無施工資質的個人;拒付、拖欠安全文明施工措施經費等。
2、大多數監(jiān)理單位已轉變思想，提高了認識，但監(jiān)理單位未能逐級落實安全責任;沒有設置專業(yè)安全監(jiān)理人員;監(jiān)理人員的安全專業(yè)知識不足;對有關專項方案未審查或把關不嚴;對危險性較大的分部分項工程控制不嚴等。
3、部分施工企業(yè)重生產輕安全，重進度輕防護，重效益輕管理，“安全第一”的意識不強。專職安全員不到位，素質偏低;未制定施工安全事故應急救援預案。
現場圍檔大都基本到位，但小區(qū)內項目之間無隔離措施;文明施工程度不高。
部分工程主體施工腳手架未超施工層一部腳手架;仍有極少數工程使用毛竹腳手架。
部分施工現場接零保護和接地保護混淆不清;達不到三級配電、兩級保護的要求，未做到一機、一閘、一漏、一箱，電箱安裝位置不當，或周圍堆放雜物不便操作。
多數施工現場塔吊無專人指揮;部分企業(yè)，塔吊安裝后不進行報驗就投入使用等。
針對上述存在的問題，提出如下處理意見：
1、各有關單位對查處出有關問題要舉一反三，認真開展自查、自糾工作。
2、建設工程各方主體依法履行各自的安全生產責任和義務，各司其職，真正形成齊抓共管的局面。
3、建設單位未按基本建設程序辦理手續(xù)的應補辦相關手續(xù)。
4、對于現場存在的安全隱患，各施工單位應對照jgj59—99《建筑施工安全檢查標準》進行認真整改，并將整改情況報與市安全監(jiān)察站。
5、施工單位未按工程核驗評估程序辦理手續(xù)的立即補辦相關手續(xù)。
1、進一步大力宣傳貫徹《建設工程安全生產管理條例》，進一步推動安全生產工作的穩(wěn)步發(fā)展。
2、認真開展安全生產月活動，以人為本，做好三類人員的培訓教育和考核工作，嚴把管理人員安全素質關。
3、嚴格執(zhí)行安全生產許可證制度，堅決制止不具備安全生產條件的企業(yè)進入市場。
4、加強市政建設工程的安全生產監(jiān)督管理，將市政建設工程納入正?；芾?。
5、開展村鎮(zhèn)建設、工業(yè)園區(qū)工程建設的安全專項整治。
船舶管理心得篇四
近年來，我國的船舶工業(yè)不斷發(fā)展，船舶持續(xù)增長。而船舶管理對于船舶安全、經濟運營等方面至關重要。在船舶管理的工作中，相信每個船主都有著自己的管理心得體會。本文將從船舶管理的實際出發(fā)，結合自身的工作經驗，探討船舶管理的一些心得體會，以期為廣大讀者提供參考和借鑒。
第二段：重視船舶維護
船舶是一項高度集成的系統工程，其中包含了許多關鍵的裝置和設備。因此，一定要重視船舶的維護工作。對于船舶的各項設備和裝置進行定期檢查，及時發(fā)現和解決問題，可以減少因設備故障而帶來的運營失誤和安全事故。在航行中，要時刻注意檢查、調整并合理使用船舶的各種設備，做好船舶運營維護保養(yǎng)工作，保證船舶安全順利地完成各項任務。
第三段：強化人員培訓
船舶的船員是船舶運營的重要基礎，船員的能力和素質不僅直接影響著船舶的安全性和運營質量，更關乎到船舶公司的品牌形象。因此，在船舶管理中，要注重強化人員培訓，提高船員的專業(yè)技能水平。除了必要的證照培訓外，還應在實際工作中加強技能傳授和交流，引導船員深入了解、熟悉船舶的各項設施、設備和系統，更好地執(zhí)行航行任務。
第四段：建立科學的管理制度
船舶管理必須建立科學合理的管理制度，以確保船舶運營的安全和高效?？梢越栏竦牟僮饕?guī)范、安全操作制度、應急預案等制度，降低船舶發(fā)生安全事故的風險。在制度的建立和執(zhí)行過程中，要注意不斷地總結經驗教訓，對制度進行完善和更新，以適應船舶管理工作中的各種變化和挑戰(zhàn)。
第五段：加強信息化管理
現代社會信息技術的發(fā)展為船舶管理帶來了很多便利。可以通過信息化手段，實現高效的船舶運營管理。比如，在船舶的航行和作業(yè)中，可以利用船舶管理軟件和通訊技術，及時獲取各種信息，為船舶的決策提供科學依據。同時，還可以通過信息化手段，加強船舶公司的內部溝通和協作，提高工作效率和質量。
總結：
綜上所述，對于船舶管理者而言，要結合自身的工作實際，不斷學習、總結經驗，不斷完善依托于科技的管理手段和運用科技的經營模式。在今后的工作中，務必要時刻保持對船舶運營的安全和質量的高度關注和認識，加強船舶管理的各項實踐探索，推動船舶行業(yè)不斷向更高層次邁進。
船舶管理心得篇五
近年來，隨著全球經濟的發(fā)展，船舶行業(yè)越來越受到重視，航運業(yè)也成為國民經濟重要的組成部分，而船舶管理專業(yè)也越來越受到人們的關注和青睞。我是一名船舶管理專業(yè)的學生，學習這門專業(yè)不僅讓我了解了船舶行業(yè)的世界，更讓我深刻領會到了船舶管理的重要性。下面我將結合自己的學習和實踐經驗，談談自己的船舶管理專業(yè)的心得體會。
1.了解歷史，知道行業(yè)基礎
在學習船舶管理專業(yè)過程中，我對船舶行業(yè)的歷史和發(fā)展過程有了更深入的了解和認識。船舶行業(yè)是比較特殊的行業(yè)，它的發(fā)展歷史可以追溯到幾千年前，而船舶行業(yè)的發(fā)展也是和人類的文明發(fā)展和社會的發(fā)展密切相關的。這讓我明白到，船舶行業(yè)不僅是一項古老而神秘的行業(yè)，更是一個充滿變化和不斷發(fā)展的龐大工業(yè)體系。只有了解并掌握船舶行業(yè)的發(fā)展歷程和技術基礎，才能真正了解和掌握此行業(yè)的本質，也才能做到管好一艘船。
2.嚴謹認真，從基礎開始
在學習船舶管理專業(yè)時，我們不僅學習了船舶行業(yè)的理論知識，而且也要掌握一些實踐技能。在學習實踐技能的過程中，我也更加深刻的領會到了嚴謹和認真的重要性。船舶行業(yè)是一個高度技術化和安全嚴謹的行業(yè)，一個小的錯誤可能導致事故的發(fā)生，因此我們在學習和實踐中必須高度嚴謹和認真對待每一個細節(jié)。不僅是在實踐技能學習中，也是在理論知識的學習和理解中，都需要嚴格認真，一步一步地從基礎開始，打牢自己的基礎，才能真正學好船舶管理這門專業(yè)。
3.團隊合作，共同處理問題
在船舶管理專業(yè)學習中，我們有很多課程需要進行團隊合作，例如船舶維修、航線規(guī)劃、船舶設計等等。在團隊合作中，我更加深刻的了解到團隊合作的重要性和優(yōu)勢。每個人的實力和能力是有限制的，而團隊的力量是無限制的，只有在一個高效、和諧的團隊中，才能更加有效的利用每個人的個體能力，并將各自的能力優(yōu)勢共享合作，解決問題。
4.個人經驗，不斷沉淀總結
在我開始實習之前，我參加了一些船舶講座和模擬實踐課程，這為我后來的實踐經驗提供了很大的幫助。在船舶實踐中，一些技能和知識等問題也需要自己去探索、總結和沉淀。個人經驗雖然不及專家水平，但也會隨著做的次數增多而逐漸豐富，而且積累各自的經驗知識，還要不斷地加以總結和反思，才能不斷提升自己的技能水平和知識水平。
5.多樣化發(fā)展，培養(yǎng)全面素質
船舶管理專業(yè)接觸到的領域很廣泛，需要掌握的技能和知識也很多，如船舶運營管理、維修和保養(yǎng)、航海技能等等。因此，我們也需要在發(fā)展中考慮多元化，不僅要做好自己的專業(yè)，在日常生活和學習中也需要關注多種興趣愛好，如體育、藝術、讀書等等。這樣才能夠提高自己的全面素質，成為一名全面優(yōu)秀的船舶管理專業(yè)人才。
總之，船舶管理專業(yè)既有堅實的理論基礎，也有高度的技術化，更需要嚴謹認真、傾聽溝通和團隊合作等綜合能力，只有這樣才能夠逐步成長為一名優(yōu)秀的船舶管理人員。
船舶管理心得篇六
第一段：引言（約120字）
管理船舶是一門復雜而具有挑戰(zhàn)性的工作，需要有效地組織、協調和監(jiān)督各種船舶運營的活動。在多年的從業(yè)經驗中，我深深體會到，管理船舶不僅需要豐富的專業(yè)知識和技能，還需要一系列的良好管理原則和有效的溝通方法。在本文中，我將分享我在管理船舶方面的心得體會，希望能夠對其他從業(yè)人員有所啟發(fā)和幫助。
第二段：建立良好的團隊（約240字）
首先，建立一個高效而凝聚力強的團隊是管理船舶成功的關鍵。一個好的團隊不僅需要具備專業(yè)技能，還需要具備緊密的協作精神和積極的工作態(tài)度。在任命船舶管理團隊成員時，我會注重平衡各個方面的素質，保證團隊的多樣性和互補性。此外，我會定期組織團隊建設活動，加強團隊成員之間的交流與溝通，以及提高他們的集體榮譽感和使命感。
第三段：注重細節(jié)和風險管理（約240字）
在管理船舶過程中，細節(jié)決定成敗。為了確保船舶的安全和運營效率，我始終注重細節(jié)方面的管理。這包括定期檢查設備和船舶的狀況，保持設備的良好運轉和有效維修，以及嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)定和標準。同時，我也非常重視風險管理，不斷完善風險評估和預防機制，確保船舶在各種情況下能夠應對和處理各種緊急事件，最大程度地避免損失的發(fā)生。
第四段：有效的溝通和協調（約240字）
管理船舶需要良好的溝通和協調能力。我意識到，當船上的工作人員來自不同的國家和文化背景時，溝通可能變得更具挑戰(zhàn)性。因此，我注重建立積極和諧的工作氛圍，通過培訓和交流來提高員工的跨文化溝通能力。此外，我也重視與船東和港口管理部門之間的溝通，及時反饋船舶運營情況和處理各種商務事務，以確保良好的合作關系和業(yè)務推進。
第五段：持續(xù)學習和創(chuàng)新（約360字）
管理船舶是一個充滿挑戰(zhàn)和機遇的行業(yè)，因此，持續(xù)學習和創(chuàng)新至關重要。我鼓勵團隊成員積極參與各種培訓和學習機會，學習最新的管理理論和技能。我自己也會積極參加各種研討會和行業(yè)會議，與同行們交流分享經驗，不斷提高自身的專業(yè)水平。此外，我也倡導團隊成員積極提出創(chuàng)新想法，鼓勵他們嘗試新的工作方法和流程，以不斷提高船舶運營效率和管理水平。
結尾：（約120字）
管理船舶需要全面的素質和專業(yè)知識，以及良好的管理原則和溝通技巧。通過建立好的團隊、注重細節(jié)和風險管理、有效的溝通和協調，以及持續(xù)學習和創(chuàng)新，我們可以提高船舶的運營效率和安全性。我相信，只有不斷地學習和總結經驗，我們才能在管理船舶的道路上不斷前行，迎接更多新的挑戰(zhàn)和機遇。
船舶管理心得篇七
一、船舶運營管理
船舶運營管理是船舶管理的核心環(huán)節(jié)，也是保證船舶運行順利的基礎。在我的實踐經驗中，我發(fā)現建立科學的船舶運營管理制度是非常重要的。這包括船舶運營計劃的制定、船舶運營數據的收集與分析、船舶巡航和操縱的規(guī)定等。另外，我還發(fā)現及時的問題反饋和總結也是至關重要的。只有通過及時的問題反饋，我們才能及時發(fā)現問題和解決問題，從而提高船舶的運行效率和安全性。
二、維修管理
維修管理是保持船舶良好狀態(tài)的關鍵。在我的管理實踐中，我發(fā)現了一些有效的維修管理方法。首先，要做好預防性維修。根據船舶運行情況制定維修計劃，對船舶設備進行定期巡檢和維修，以預防故障的發(fā)生。其次，要注重船舶設備的保養(yǎng)和保護。船舶設備長期海上運行，容易受到海水腐蝕和磨損，所以及時清洗、潤滑和防腐保養(yǎng)是非常重要的。此外，要建立完善的維修記錄和檔案，方便日后的維修和管理。
三、人員管理
人員管理是船舶管理的一項重要任務。船舶管理需要有一支穩(wěn)定和高效的船員隊伍。在我的管理實踐中，我發(fā)現了一些有效的人員管理方法。首先，要做好船員的培訓和教育工作。提供豐富的培訓資源，加強船員的專業(yè)技能培訓和安全知識教育，使船員具備應對各種復雜情況的能力。其次，要加強人員的履職意識。建立科學的考核和獎懲機制，激勵船員積極履行職責，使整個船舶管理團隊形成良好的工作氛圍。
四、安全管理
安全是船舶管理的核心價值和目標。在我參與船舶管理的過程中，我深刻認識到安全管理的重要性。船舶運行過程中存在眾多安全隱患，如火災、碰撞、人員傷亡等，因此要做好安全管理工作。首先，要加強船舶的安全意識。培養(yǎng)船員的安全意識，強化安全培訓和演練，提高應急處理能力。其次，要建立健全的安全管理制度。制定航行安全規(guī)定、船舶安全程序和緊急情況應對預案，確保船舶安全運行和船員生命安全。
五、環(huán)境保護管理
環(huán)境保護是船舶管理的最新要求和重要任務。在船舶管理過程中，我認識到保護海洋環(huán)境和減少船舶排放對環(huán)境的影響是非常重要的。為此，我們要重視船舶排污處理工作，合理使用船舶燃料，減少二氧化碳和其他污染物的排放。另外，要加強對船舶運輸過程中可能造成的污染源的監(jiān)測和管理，確保不對海洋生態(tài)產生負面影響。
總結：船舶管理是一項復雜而重要的工作，需要全面考慮船舶運營管理、維修管理、人員管理、安全管理和環(huán)境保護管理等方面的內容。通過我的實踐經驗，我發(fā)現科學的管理制度、及時的問題反饋、預防性維修、員工培訓和教育、安全意識培養(yǎng)和環(huán)境保護措施是有效的船舶管理方法。只有做好這些方面的工作，船舶管理才能更加科學、高效和持久。在今后的船舶管理實踐中，我們將繼續(xù)總結經驗，不斷提高管理水平，為船舶的安全運營和環(huán)保貢獻力量。
船舶管理心得篇八
船舶達標管理是現代航運業(yè)中非常重要的一項工作。通過達標管理，可以確保船舶及其相關業(yè)務的安全、高效運行。在我多年的工作經驗中，我深深體會到船舶達標管理的重要性，并從中獲得了一些心得體會。
第一段：認識船舶達標管理的重要性
船舶達標管理是保障船舶及其相關業(yè)務安全運行的重要手段。它不僅僅關乎船舶自身的安全，更關乎整個航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。船舶達標管理不僅要求船舶符合相應的法律法規(guī)和標準，還需要船舶企業(yè)建立科學合理的管理體系，確保各個環(huán)節(jié)的協調配合，從而實現船舶運營的高效和安全。
第二段：確保船舶達標管理的關鍵要素
為了確保船舶達標管理能夠有效落實，關鍵要素不能忽視。首先，要建立科學合理的管理制度，明確崗位職責和工作流程。其次，要加強船員的培訓和素質提升，提高其安全意識和應急處理能力。此外，還需加強與相關供應商和合作伙伴的溝通合作，確保船舶運營所需的資源和支持能夠及時得到保障。
第三段：船舶達標管理存在的問題與改進措施
盡管船舶達標管理的重要性不可忽視，但實踐中，我們也發(fā)現了一些問題。首先，管理制度不夠完善，存在靈活性不足和適應性不強的情況。其次，船員專業(yè)素質有待提高，尤其是在新技術和新設備的應用上，船員需要不斷學習和更新知識。另外，船舶的維護和保養(yǎng)工作也需要加強，確保船舶的設備處于良好狀態(tài)。為了改進這些問題，我們需要加強制度建設、加強培訓與教育，提高船員的整體素質和維護保養(yǎng)的重要性。
第四段：船舶達標管理的挑戰(zhàn)與應對策略
船舶達標管理面臨的挑戰(zhàn)是多樣的。首先，各國法規(guī)標準的不統一性給船舶營運帶來了困擾。其次，船員素質的提升和培訓需要長期持續(xù)的投入和支持。此外，技術的飛速發(fā)展也給船舶達標管理帶來了新的挑戰(zhàn)。為了應對這些挑戰(zhàn)，我們需要加強船舶管理與國際法規(guī)標準的學習與援助，促進各國間的合作與交流。同時，國內企業(yè)也需要通過建立研發(fā)機構和技術創(chuàng)新基地，提升技術水平，適應市場需求。
第五段：船舶達標管理的展望與總結
船舶達標管理是航運業(yè)健康發(fā)展的基石，它關系到船舶運營的安全可持續(xù)發(fā)展。未來，船舶達標管理將繼續(xù)面臨新的挑戰(zhàn)和機遇，關鍵在于我們如何應對和把握。只有通過加強規(guī)章制度的完善、船員素質的提升和技術創(chuàng)新的推動，才能夠實現船舶達標管理的長期有效落實。作為船舶運營者，我們需要時刻關注市場變化和法規(guī)標準的更新，與時俱進，為船舶達標管理的可持續(xù)發(fā)展貢獻自己的力量。
通過多年的實踐和經驗，我對船舶達標管理有了更加深刻的理解和認識。我深信，在全體從業(yè)人員的共同努力下，我們一定能夠做到船舶達標管理的規(guī)范和落實，為船舶運營的安全和可持續(xù)發(fā)展做出更大的貢獻。
船舶管理心得篇九
在20xx年年底召開的全國鐵路工作會議上，*黨組作出了全面推行安全風險管理的工作部署。我認為全面推行安全風險管理，對于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學發(fā)展、安全發(fā)展有著極其重大的意義，也使我更清醒地認識到作為一名基層干部的責任感和使命感，結合自身工作實際，我本人有以下心得體會：
1、長期以來，鐵路高度重視安全基礎工作，始終高喊堅持“安全第一”不動搖，但安全基礎薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運車間為例，突出表現在：安全管理和現場作業(yè)控制較為薄弱；規(guī)章制度不夠嚴謹、規(guī)范，臨時性措施辦法多，職工隊伍老齡化嚴重，職工隊伍素質能力還有欠缺等等。隨著新技術裝備大量投入使用，安全基礎薄弱所帶來的安全風險將更加突出。切實解決安全管理存在的突出問題，已是極為緊迫的工作。因此我認為想要破除鐵路安全基礎薄弱的“頑疾”，就必須增強安全風險防范意識。部黨組在鐵路發(fā)展的關鍵時期，適時的引入安全風險管理方法，是非常必要的，通過對風險因素的有效控制，進一步促進干部職工安全意識的提高，進一步促進各項措施的落實，最大限度地減少或消除安全風險。
2、部黨組針對鐵路安全面臨的嚴峻現實，深刻總結了鐵路安全工作規(guī)律，提出了牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續(xù)穩(wěn)定。全面推行安全風險管理，是強化鐵路運輸安全工作的必經之路。安全風險管理是一個系統性的工程，以傳統的“安全第一、預防為主、綜合治理”為思路，構建安全風險控制體系，就是要加強對安全風險的全面分析、科學的制定措施，最終實現消除安全風險的目標。我認為安全風險管理能使鐵路系統的安全管理達到一個更高的層次，更能提升全路安全管理的水*。因此，做為一名鐵路人，我們應該主動適應新體制、新格局、新變化，增進融入意識、大局意識和服務意識，要在提高自己的同時，還要帶領車間的全體同志共同搞安全風險管理工作，通過班組學習會和安全討論會把“安全風險管理”的理念與安全生產的辯證關系滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產。
3、加強自控型班組建設，確保車間安全風險控制。要不斷規(guī)范、完善班組管理各項制度，做到班組各項管理制度健全、分工明確、責任具體，形成作業(yè)標準、紀律嚴明、考核嚴格、設備完好、積極文明的班組，達到安全生產管理的良好氛圍。同時強化現場作業(yè)安全互控、卡控機制，實現安全持續(xù)穩(wěn)定。各班組、各崗位作業(yè)人員嚴格落實本崗位作業(yè)標準的，加強對相關崗位作業(yè)安全風險點的互相卡控，及時消除各種安全風險，做到“你的問題我來糾、你的作業(yè)我來控、你的漏洞我來補”的良好工作氛圍。練就過硬的業(yè)務素質和實做能力，不斷提高應急應變處理能力。各班組要按照車站下發(fā)的業(yè)務學習計劃，結合車間的作業(yè)特點、人員情況以及季節(jié)性特殊要求，加強日常的職工業(yè)務培訓，通過班前、班后點名會，集中業(yè)務學習、職工自學、實做技能演練等形式，不斷提高職工的綜合業(yè)務素質，從而提高崗位安全自控能力。還要加強勞動安全教育。開展經常性的勞動安全觀念教育，教育全體干部職工認真遵守各項管理制度，通過最嚴格的勞動安全管理和考核，形*人遵守勞動紀律、重視勞動安全的良好氛圍。
4、以月度安全考核制度為有效手段，狠抓安全基礎管理。我們要進一步強化月度安全考核，提高車間的安全風險管理，加強對現場的控制，通過月度安全考核這一有力的管理抓手，激發(fā)職工安全生產的積極性，逐步規(guī)范各項作業(yè)標準，達到對安全關鍵環(huán)節(jié)、關鍵作業(yè)、關鍵人員的有效控制，逐步實現車間消滅違線問題，不斷較少嚴重違章問題的發(fā)生。同時加強車間的基礎管理及基本規(guī)章制度的管理，及時組織職工學習掌握不精、比較生疏的規(guī)章制度，提高職工業(yè)務素質，同時對發(fā)生的違線及嚴重違章問題，按規(guī)定召開專題分析會，深刻查找車間安全風險存在的深層次原因，及時制定針對性強、操作性簡單的.整改措施，確保安全生產規(guī)章制度得到落實。應該不斷提高—干部職工業(yè)務能力，刻苦鉆研業(yè)務知識，不斷創(chuàng)新、改進工作方法。加強行車、貨運之間的.聯勞協作，加強現場作業(yè)控制，加強標準化作業(yè)的監(jiān)控工作，充分發(fā)揮“月度安全考核”機制，獎罰分明，嚴格考核，通過月度安全考核，有效的控制好現常。
20xx年的車間的安全生產工作任務艱巨，確保實現安全、穩(wěn)定、經營和建設目標的責任重大、考驗嚴峻。我們要全面推行安全風險管理，提升安全工作水*，為開創(chuàng)運輸安全工作新局面做出積極的貢獻。
船舶管理心得篇十
現行的船舶登記管理條例是20xx年7月29日經《國務院關于修改部分行政法規(guī)的決定》(中華人民共和國國務院令 第653號)修正的，那么，下面是詳細內容。
(1994年6月2日國務院令第155號發(fā)布，自1995年1月1日起施行，20xx年7月29日經《國務院關于修改部分行政法規(guī)的決定》(中華人民共和國國務院令 第653號)修正)
第一條為了加強國家對船舶的監(jiān)督管理，保障船舶登記有關各方的合法權益，制定本條例。
第二條下列船舶應當依照本條例規(guī)定進行登記：
(一)在中華人民共和國境內有住所或者主要營業(yè)所的中國公民的船舶。
(二)依據中華人民共和國法律設立的主要營業(yè)所在中華人民共和國境內的企業(yè)法人的船舶。但是，在該法人的注冊資本中有外商出資的，中方投資人的出資額不得低于百分之五十。
(三)中華人民共和國政府公務船舶和事業(yè)法人的船舶。
(四)中華人民共和國港務監(jiān)督機構認為應當登記的其他船舶。
軍事船舶、漁業(yè)船舶和體育運動船艇的登記依照有關法規(guī)的規(guī)定辦理。
第三條船舶經依法登記，取得中華人民共和國國籍，方可懸掛中華人民共和國國旗航行;未經登記的，不得懸掛中華人民共和國國旗航行。
第四條船舶不得具有雙重國籍。凡在外國登記的船舶，未中止或者注銷原登記國國籍的，不得取得中華人民共和國國籍。
第五條船舶所有權的取得、轉讓和消滅，應當向船舶登記機關登記;未經登記的，不得對抗第三人。
船舶由二個以上的法人或者個人共有的，應當向船舶登記機關登記;未經登記的，不得對抗第三人。
第六條船舶抵押權、光船租賃權的設定、轉移和消滅，應當向船舶登記機關登記;未經登記的，不得對抗第三人。
第七條中國籍船舶上應持適任證書的船員，必須持有相應的中華人民共和國船員適任證書。
第八條中華人民共和國港務監(jiān)督機構是船舶登記主管機關。
各港的港務監(jiān)督機構是具體實施船舶登記的機關(以下簡稱船舶登記機關)，其管轄范圍由中華人民共和國港務監(jiān)督機構確定。
第九條船舶登記港為船籍港。
船舶登記港由船舶所有人依據其住所或者主要營業(yè)所所在地就近選擇，但是不得選擇二個或者二個以上的船舶登記港。
第十條一艘船舶只準使用一個名稱。
船名由船籍港船舶登記機關核定。船名不得與登記在先的船舶重名或者同音。
第十一條船舶登記機關應當建立船舶登記簿。
船舶登記機關應當允許利害關系人查閱船舶登記簿。
第十二條國家所有的船舶由國家授予具有法人資格的全民所有制企業(yè)經營管理的，本條例有關船舶所有人的規(guī)定適用于該法人。
第十三條船舶所有人申請船舶所有權登記，應當向船籍港船舶登記機關交驗足以證明其合法身份的文件，并提供有關船舶技術資料和船舶所有權取得的證明文件的正文、副本。
就購買取得的船舶申請船舶所有權登記的，應當提供下列文件：
(一)購船發(fā)票或者船舶的
買賣合同
和交接文件;
(三)未進行抵押的證明文件或者抵押權人同意被抵押船舶轉讓他人的文件。
就新造船舶申請船舶所有權登記的，應當提供船舶建造合同和交接文件。但是，就建造中的船舶申請船舶所有權登記的，僅需提供船舶建造合同;就自造自用船舶申請船舶所有權登記的，應當提供足以證明其所有權取得的文件。
就因繼承、贈與、依法拍賣以及法院判決取得的船舶申請船舶所有權登記的，應當提供具有相應法律效力的船舶所有權取得的證明文件。
第十四條船舶港船舶登記機關應當對船舶所有權登記申請進行審查核實;對符合本條例規(guī)定的，應當自收到申請之日起7日內向船舶所有人頒發(fā)船舶所在權登記證書，授予船舶登記號碼，并在船舶登記簿中載明下列事項：
(一)船舶名稱、船舶呼號;
(二)船籍港和登記號碼、登記標志;
(三)船舶所有人的名稱、地址及其法定代表人的姓名;
(四)船舶所有權的取得方式和取得日期;
(五)船舶所有權登記日期;
(六)船舶建造商名稱、建造日期和建造地點;
(七)船舶價值、船體材料和船舶主要技術數據;
(八)船舶的曾用名、原船籍港以及原船舶登記的注銷或者中止的日期;
(九)船舶為數人共有的，還應當載明船舶共有人的共有情況;
(十一)船舶已設定抵押權的，還應當載明船舶抵押權的設定情況。
船舶登記機關對不符合本條例規(guī)定的，應當自收到申請之日起7日內書面通知船舶所有人。
第十五條船舶所有人申請船舶國籍，除應當交驗依照本條例取得的船舶所有權登記證書外，還應當按照船舶航區(qū)相應交驗下列文件：
(一)航行國際航線的船舶，船舶所有人應當根據船舶的種類交驗法定的船舶檢驗機構簽發(fā)的下列有效船舶技術證書：
1.國際噸位丈量證書;
2.國際船舶載重線證書;
3.貨船構造安全證書;
4.貨船設備安全證書;
5.乘客定額證書;
6.客船安全證書;
7.貨船無線電報安全證書;
8.國際防止油污證書;
9.船舶航行安全證書;
10.其他有關技術證書。
(二)國內航行的船舶，船舶所有人應當根據船舶的種類交驗法定的船舶檢驗機構簽發(fā)的船舶檢驗證書簿和其他有效船舶技術證書。
從境外購買具有外國籍的船舶，船舶所有人在申請船舶國籍時，還應當提供原船籍港船舶登記機關出具的注銷原國籍的證明書或者將于重新登記時立即注銷原國籍的證明書。
對經審查符合本條例規(guī)定的船舶，船籍港船舶登記機關予以核準并發(fā)給船舶國籍證書。
第十六條依照本條例第十三條規(guī)定申請登記的船舶，經核準后，船舶登記機關發(fā)給船舶國籍證書。船舶國籍證書的有效期為5年。
第十七條向境外出售新造的船舶，船舶所有人應當持船舶所有權取得的證明文件和有效船舶技術證書，到建造地船舶登記機關申請辦理臨時船舶國籍證書。
從境外購買新造的船舶，船舶所有人應當持船舶所有權取得的證明文件和有效船舶技術證書，到中華人民共和國駐外大使館、領事館申請辦理臨時船舶國籍證書。
境內異地建造船舶，需要辦理臨時船舶國籍證書的，船舶所有人應當持船舶建造合同和交接文件以及有效船舶技術證書，到建造地船舶登記機關申請辦理臨時船舶國籍證書。
在境外建造船舶，船舶所有人應當持船舶建造合同和交接文件以及有效船舶技術證書，到中華人民共和國駐外大使館、領事館申請辦理臨時船舶國籍證書。
以光船條件從境外租進船舶，光船承租人應當持光船
租賃合同
和原船籍港船舶登記機關出具的中止或者注銷原國籍的證明書，或者將于重新登記時立即中止或者注銷原國籍的證明書到船舶登記機關申請辦理臨時船舶國籍證書。
對經審查符合本條例規(guī)定的船舶，船舶登記機關或者中華人民共和國駐外大使館、領事館予以核準并發(fā)給臨時船舶國籍證書。
第十八條臨時船舶國籍證書的有效期一般不超過1年。
以光船租賃條件從境外租進的船舶，臨時船舶國籍證書的期限可以根據租期確定，但是最長不得超過2年。光船租賃合同期限超過2年的，承租人應當在證書有效期內，到船籍港船舶登記機關申請換發(fā)臨時船舶國籍證書。
第十九條臨時船舶國籍證書和船舶國籍證書具有同等法律效力。
第二十條對20總噸以上的船舶設定抵押權時，抵押權人和抵押人應當持下列文件到船籍港船舶登記機關申請辦理船舶抵押權登記：
(一)雙方簽字的書面
申請書
(二)船舶所有權登記證書或者船舶建造合同;
(三)船舶抵押合同。
該船舶設定有其他抵押權的，還應當提供有關證明文件。
船舶共有人就共有船舶設定抵押權時，還應當提供三分之二以上份額或者約定份額的共有人的同意證明文件。
情況以及抵押登記日期載入船舶登記簿和船舶所有權登記證書，并向抵押權人核發(fā)船舶抵押權登記證書。
第二十二條船舶抵押權登記，包括下列主要事項：
(一)抵押權人和抵押人的姓名或者名稱、地址;
(二)被抵押船舶的名稱、國籍，船舶所有權登記證書的頒發(fā)機關和號碼;
(三)所擔保的債權數額、利息率、受償期限。
船舶登記機關應當允許公眾查詢船舶抵押權的登記狀況。
第二十三條船舶抵押權轉移時，抵押權人和承轉人應當持船舶抵押權轉移合同到船籍港船舶登記機關申請辦理抵押權轉移登記。
對經審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機關應當將承轉人作為抵押權人載入船舶登記簿和船舶所有權登記證書，并向承轉人核發(fā)船舶抵押權登記證書，封存原船舶抵押權登記證書。
辦理船舶抵押權轉移前，抵押權人應當通知抵押人。
第二十四條同一船舶設定二個以上抵押權的，船舶登記機關應當按照抵押權登記申請日期的先后順序進行登記，并在船舶登記簿上載明登記日期。
登記申請日期為登記日期;同日申請的，登記日期應當相同。
第二十五條有下列情形之一的，出租人、承租人應當辦理光船租賃登記：
(一)中國籍船舶以光船條件出租給本國企業(yè)的;
(二)中國企業(yè)以光船條件租進外國籍船舶的;
(三)中國籍船舶以光船條件出租境外的。
第二十六條船舶在境內出租時，出租人和承租人應當在船舶起租前，持船舶所有權登記證書、船舶國籍證書和光船租賃合同正本、副本，到船籍港船舶登記機關申請辦理光船租賃登記。
對經審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機關應當將船舶租賃情況分別載入船舶所有權登記證書和船舶登記簿，并向出租人、承租人核發(fā)光船租賃登記證明書各一份。
第二十七條船舶以光船條件出租境外時，出租人應當持本條例第二十六條規(guī)定的文件到船籍港船舶登記機關申請辦理光船租賃登記。
對經審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機關應當依照本條例第四十二條規(guī)定中止或者注銷其船舶國籍，并發(fā)給光船租賃登記證明書一式二份。
第二十八條以光船條件從境外租進船舶，承租人應當比照本條例第九條規(guī)定確定船籍港，并在船舶起租前持下列文件，到船舶登記機關申請辦理光船租賃登記：
(一)光船租賃合同正本、副本;
(二)法定的船舶檢驗機構簽發(fā)的有效船舶技術證書;
(三)原船籍港船舶登記機關出具的中止或者注銷船舶國籍證明書，或者將于重新登記時立即中止或者注銷船舶國籍的證明書。
對經審查符合本條例規(guī)定的，船舶登記機關應當發(fā)給光船租賃登記證明書，并應當依照本條例第十七條的規(guī)定發(fā)給臨時船舶國籍證書，在船舶登記簿上載明原登記國。
第二十九條需要延長光船租賃期限的，出租人、承租人應當在光船租賃合同期滿前15日，持光船租賃登記證明書和續(xù)租合同正本、副本，到船舶登記機關申請辦理續(xù)租登記。
第三十條在光船租賃期間，未經出租人書面同意，承租人不得申請光船轉租登記。
第三十一條船舶應當具有下列標志：
(一)船首兩舷和船尾標明船名;
(二)船尾船名下方標明船籍港;
(三)船名、船籍港下方標明漢語拼音;
(四)船首和船尾兩舷標明吃水標尺;
(五)船舶中部兩舷標明載重線。
受船型或者尺寸限制不能在前款規(guī)定的位置標明標志的船舶，應當在船上顯著位置標明船名和船籍港。
第三十二條船舶所有人設置船舶煙囪標志、公司旗，可以向船籍港船舶登記機關申請登記，并按照規(guī)定提供標準設計圖紙。
第三十三條同一公司的船舶只準使用一個船舶煙囪標志、公司旗。
船舶煙囪標志、公司旗由船籍港船舶登記機關審核。
船舶煙囪標志、公司旗不得與登記在先的船舶煙囪標志、公司旗相同或者相似。
第三十四條船籍港船舶登記機關對經核準予以登記的船舶煙囪標志、公司旗應當予以公告。
業(yè)經登記的船舶煙囪標志、公司旗屬登記申請人專用，其他船舶或者公司不得使用。
第三十五條船舶登記項目發(fā)生變更時，船舶所有人應當持船舶登記的有關證明文件和變更證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理變更登記。
第三十六條船舶變更船籍港時，船舶所有人應當持船舶國籍證書和變更證明文件，到原船籍港船舶登記機關申請辦理船籍港變更登記。對經審查符合本條例規(guī)定的，原船籍港船舶登記機關應當在船舶國籍證書簽證欄內注明，并將船舶有關登記檔案轉交新船籍港船舶登記機關，船舶所有人再到新船籍港船舶登記機關辦理登記。
第三十七條船舶共有情況發(fā)生變更時，船舶所有人應當持船舶所有權登記證書和有關船舶共有情況變更的證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理有關變更登記。
第三十八條船舶抵押合同變更時，抵押權人和抵押人應當持船舶所有權登記證書、船舶抵押權登記證書和船舶抵押合同變更的證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理有關變更登記。
對經審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機關應當在船舶所有權登記證書和船舶抵押權登記證書以及船舶登記簿上注明船舶抵押合同的變更事項。
第三十九條船舶所有權發(fā)生轉移時，原船舶所有人應當持船舶所有權登記證書、船舶國籍證書和其他有關證明文件到船籍港船舶登記機關辦理注銷登記。
對經審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機關應當注銷該船舶在船舶登記簿上的所有權登記以及與之相關的登記，收回有關登記證書，并向船舶所有人出具相應的船舶登記注銷證明書。向境外出售的船舶，船舶登記機關可以根據具體情況出具注銷國籍的證明書或者將于重新登記時立即注銷國籍的證明書。
第四十條船舶滅失(含船舶拆解、船舶沉沒)和船舶失蹤，船舶所有人應當自船舶滅失(含船舶拆解、船舶沉沒)或者船舶失蹤之日起3個月內持船舶所有權登記證書、船舶國籍證書和有關船舶滅失(含船舶拆解、船舶沉沒)、船舶失蹤的證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理注銷登記。經審查核實，船籍港船舶登記機關應當注銷該船舶在船舶登記簿上的登記，收回有關登記證書，并向船舶所有人出具船舶登記注銷證明書。
第四十一條船舶抵押合同解除，抵押權人和抵押人應當持船舶所有權登記證書、船舶抵押權登記證書和經抵押權人簽字的解除抵押合同的文件，到船籍港船舶登記機關辦理注銷登記。對經審查符合本條例規(guī)定的，船籍港船舶登記機關應當注銷其在船舶所有權登記證書和船舶登記簿上的抵押登記的記錄。
第四十二條以光船條件出租到境外的船舶，出租人除依照本條例第二十七條規(guī)定辦理光船租賃登記外，還應當辦理船舶國籍的中止或者注銷登記。船籍港船舶登記機關應當封存原船舶國籍證書，發(fā)給中止或者注銷船舶國籍證明書。特殊情況下，船籍港船舶登記機關可以發(fā)給將于重新登記時立即中止或者注銷船舶國籍的證明書。
第四十三條光船租賃合同期滿或者光船租賃關系終止，出租人應當自光船租賃合同期滿或者光船租賃關系終止之日起15日內，持船舶所有權登記證書、光船租賃合同或者終止光船租賃關系的證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理光船租賃注銷登記。
以光船條件出租到境外的船舶，出租人還應當提供承租人所在地船舶登記機關出具的注銷船舶國籍證明書或者將于重新登記時立即注銷船舶國籍的證明書。
經核準后，船籍港船舶登記機關應當注銷其在船舶所有權登記證書和船舶登記簿上的光船租賃登記的記錄，并發(fā)還原船舶國籍證書。
第四十四條以光船條件租進的船舶，承租人應當自光船租賃合同期滿或者光船租賃關系終止之日起15日內，持光船租賃合同、終止光船租賃關系的證明文件，到船籍港船舶登記機關辦理注銷登記。
以光船條件從境外租進的船舶，還應當提供臨時船舶國籍證書。
經核準后，船籍港船舶登記機關應當注銷其在船舶登記簿上的光船租賃登記，收回臨時船舶國籍證書，并出具光船租賃登記注銷證明書和臨時船舶國籍注銷證明書。
第四十五條船舶國籍證書有效期屆滿前1年內，船舶所有人應當持船舶國籍證書和有效船舶技術證書，到船籍港船舶登記機關辦理證書換發(fā)手續(xù)。
第四十六條船舶所有權登記證書、船舶國籍證書污損不能使用的，持證人應當向船籍港船舶登記機關申請換發(fā)。
第四十七條船舶所有權登記證書、船舶國籍證書遺失的，持證人應當書面敘明理由，附具有關證明文件，向船籍港船舶登記機關申請補發(fā)。
船籍港船舶登記機關應當在當地報紙上公告聲明原證書作廢。
第四十八條船舶所有人在境外發(fā)現船舶國籍證書遺失或者污損時，應當向中華人民共和國駐外大使館、領事館申請辦理臨時船舶國籍證書，但是必須在抵達本國第一個港口后及時向船籍港船舶登記機關申請換發(fā)船舶國籍證書。
第四十九條假冒中華人民共和國國籍，懸掛中華人民共和國國旗航行的，由船舶登記機關依法沒收該船舶。
中國籍船舶假冒外國國籍，懸掛外國國旗航行的，適用前款規(guī)定。
第五十條隱瞞在境內或者境外的登記事實，造成雙重國籍的，由船籍港船舶登記機關吊銷其船舶國籍證書，并視情節(jié)處以下列罰款：
(一)500總噸以下的船舶，處20xx元以上、10000元以下的罰款;
(三)10001總噸以上的船舶，處以50000元以上、20xx00元以下的罰款。
第五十一條違反本條例規(guī)定，有下列情形之一的，船籍港船舶登記機關可以視情節(jié)給予警告、根據船舶噸位處以本條例第五十條規(guī)定的罰款數額的百分之五十直至沒收船舶登記證書：
(一)在辦理登記手續(xù)時隱瞞真實情況、弄虛作假的;
(二)隱瞞登記事實，造成重復登記的;
(三)偽造、涂改船舶登記證書的。
第五十二條不按照規(guī)定辦理變更或者注銷登記的，或者使用過期的船舶國籍證書或者臨時船舶國籍證書的，由船籍港船舶登記機關責令其補辦有關登記手續(xù);情節(jié)嚴重的，可以根據船舶噸位處以本條例第五十條規(guī)定的罰款數額的百分之十。
第五十三條違反本條例規(guī)定，使用他人業(yè)經登記的船舶煙囪標志、公司旗的，由船籍港船舶登記機關責令其改正;拒不改正的，可以根據船舶噸位處以本條例第五十條規(guī)定的罰款數額的百分之十;情節(jié)嚴重的，并可以吊銷其船舶國籍證書或者臨時船舶國籍證書。
第五十四條船舶登記機關的工作人員濫用職權、徇私舞弊、玩忽職守、嚴重失職的，由在單位或者上級機關給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第五十五條當事人對船舶登記機關的具體行政行為不服的，可以依照國家有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定申請復議或者提起行政訴訟。
第五十六條本條例下列用語的含義是：
(一)“船舶”系指各類機動、非機動船舶以及其他水上移動裝置，但是船舶上裝備的救生艇筏和長度小于5米的艇筏除外。
(二)“漁業(yè)船舶”系指從事漁業(yè)生產的船舶以及屬于水產系統為漁業(yè)生產服務的船舶。
(三)“公務船舶”系指用于政府行政管理目的的船舶。
第五十七條除公務船舶外，船舶登記機關按照規(guī)定收取船舶登記費。船舶登記費的收費標準和管理辦法，由國務院財政部門、物價行政主管部門會同國務院交通行政主管部門制定。
第五十八條船舶登記簿、船舶國籍證書、臨時船舶國籍證書、船舶所有權登記證書、船舶抵押權登記證書、光船租賃登記證明書、申請書以及其他證明書的格式，由中華人民共和國國港務監(jiān)督機構統一制定。
第五十九條本條例自1995年1月1日起施行。
船舶管理心得篇十一
1.船舶開航前必須按《最低配員證書》要求,配備足夠數量的合格持證船員,船員必須嚴格遵守制度,提前回船準備開航工作,不許無故耽誤船舶開航。
2.開航前,船長應組織船員召開航前會議。研究部署裝載和航行計劃,落實安全措施,并把會議內容記錄在《航行日志》中。
3.各船員按自己的崗位職責,開航前對自己負責的航行設備、操縱設備、信號設備、消防設備、救生設備、機械設備、堵漏器材實行全面檢查,發(fā)現問題及時報告船長、船東或公司,并采取相應措施,消除隱患后再開航。船長應把發(fā)現的`隱患和整改措施記錄于《航行日志》以備日后查閱。
4.自卸砂船嚴格按《貨物裝載手冊》裝載,裝砂后立即把砂推平、推勻,確保船舶裝貨之后處于正浮狀況,嚴禁超載運輸。
5.自卸砂船裝砂時,同時開啟抽水泵,抽出艙內積水,防止積水形成自由液面影響船舶穩(wěn)性。
6.船舶航行期間,駕駛臺應保持安靜;不能從事對航行無關的其他活動,防止分散當班人員的精神。
7.航行中,當班人員應嚴格遵守航行規(guī)章,在感潮河段堅持靠右航行的原則,加強了望、慎重駕駛、使用安全航速。夜間航行正確使用夜航燈號,會船時確保與來船統一會船信號后再駛過。
8.船員應當熟練掌握雷達、gps等導航設備的使用,并善于使用船上的導航設備協助了望,及早發(fā)現接近船舶、做出正確判斷,及早采取相應措施。
9.船舶在橋區(qū)水域航行時,應按助航標志標示的通航橋孔通過,并與橋墩保持足夠的安全距離,禁止在橋區(qū)水域內追越、掉頭、試航或并排航行。
10.當班人員應當注意收聽天氣預報和搜集航行安全信息,遇到雷雨大風等危險天氣,立即報告公司,及早做好防范措施,選擇安全水域錨泊。
11.船舶進出港口,應主動向海事機構辦理船舶進出港簽證手續(xù),并呈交相關資料。
船舶管理心得篇十二
第一章總則
第一條為規(guī)范船舶管理業(yè)經營活動，維護船舶管理市場秩序，保障水路運輸安全，促進水路運輸業(yè)健康發(fā)展，根據國家有關法律?、規(guī)定，制定本規(guī)定。
第二條本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內從事的國內船舶管理業(yè)務經營活動和監(jiān)督管理活動。
本規(guī)定所稱船舶管理業(yè)，是指船舶管理經營人根據約定，為船舶所有人或者船舶承租人、船舶經營人提供的下列船舶管理服務：
（一）船舶機務管理；
（二）船舶海務管理；
（三）船舶檢修、保養(yǎng)；
（四）船員配給、管理；
（五）船舶買賣、租賃、營運及資產管理；
（六）其他船舶管理服務。
第三條從事船舶管理業(yè)經營活動，應當遵守合法經營、公平競爭的原則。
第四條縣級以上人民政府交通主管部門根據本規(guī)定和國家其他規(guī)定對船舶管理業(yè)實施管理，并可委托其設置的航運管理機構負責船舶管理業(yè)的具體管理工作。
第二章經營資質
第五條經營船舶管理業(yè)，應當具備下列條件：
（一）有符合國家規(guī)定的注冊資本；
（二）有符合本規(guī)定的管理人員；
（三）有與經營業(yè)務相適應的設備、設施；
（四）有符合國家規(guī)定的船舶安全管理和防止污染管理體系；
（五）法律、行政法?規(guī)和交通部規(guī)章規(guī)定的其他條件。
第六條經營國內沿海船舶管理業(yè)，經營管理人員應取得航運或航海、船舶、船機及其他相關專業(yè)大學?？埔陨蠈W歷，或中級以上相關專業(yè)技術職稱、交通部認可的從業(yè)資格證書。
經營內河船舶管理業(yè)，經營管理人員應取得航運或航海、船舶、船機及其他相關專業(yè)中等專業(yè)以上學歷，或初級以上相關專業(yè)技術職稱、交通部認可的從業(yè)資格證書。
第七條經營國內沿海船舶管理業(yè)，海務、機務管理人員中應至少有一人持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應的丙類船長、輪機長以上職務的適任證書；其他海務、機務管理人員應持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應的丙類二副、二管輪以上職務的適任證書。
經營內河船舶管理業(yè)，海務、機務管理人員中應至少有一人持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應的二等船船長、輪機長以上職務的適任證書；其他海務、機務管理人員應持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應的二等船二副、二管輪以上職務的適任證書。
第八條申請經營船舶管理業(yè)，應當向縣級以上人民政府交通主管部門提交下列文件和證件：
（一）籌建或開業(yè)申請書；
（二）可行性研究報告；
（三）組織章程；
（四）名稱登記證書；
（五）驗資證明；
（六）管理人員的身份證件、學歷證明或專業(yè)技術證書、從業(yè)資格證書；
（七）符合國家船舶安全管理和防止污染管理規(guī)定的證書；
（八）經營場所使用證明。
第九條申請經營船舶管理業(yè)，應當提交申請書一式三份，提交有關證件原件和復印件各一份。
第十條申請經營船舶管理業(yè)，可以直接向所在縣級人民政府交通主管部門的上一級人民政府交通主管部門提交本規(guī)定要求的申請書和有關證件，也可以向所在地的縣級人民政府交通主管部門提交本規(guī)定規(guī)定的申請書和有關證件，由其轉送上一級人民政府交通主管部門。
縣級人民政府交通主管部門的上一級人民政府交通主管部門應當在收到申請書和有關證件之日起十五日內，核實有關證件，確認有關證件的復印件的有效性后，將有關證件的原件退給申請人，將申請書和有關證件的復印件報省級人民政府交通主管部門審批。
第十一條省級人民政府交通主管部門應當自收到船舶管理業(yè)經營籌建申請書和有關證件之日起三十日內完成審核，并作出批準或者不批準的決定。對批準籌建的，發(fā)給水路運輸服務籌建批準文件；對不批準的，書面通知申請人并說明理由。
經批準同意籌建船舶管理企業(yè)的，申請人應當在一年內完成籌建，但在籌備期間，不得從事船舶管理業(yè)經營活動。
第十二條省級人民政府交通主管部門應當自收到船舶管理業(yè)經營開業(yè)申請書和有關證件之日起二十日內完成審核，并作出批準或者不批準的決定。對批準開業(yè)的，發(fā)給《水路運輸服務許可證》，并報交通部備案；對不批準的，書面通知申請人并說明理由。
申請人應當持《水路運輸服務許可證書》，依法辦理企業(yè)法人登記或變更登記及其他法定手續(xù)后，方可從事船舶管理業(yè)經營活動。
第十三條船舶管理經營人領取《水路運輸服務許可證書》后，應當在開業(yè)前十五日內將《水路運輸服務許可證書》復印件送所在地和船籍港海事管理機構備案。
第十四條船舶管理經營人擴大經營范圍，應當按照本規(guī)定的有關規(guī)定提前三十日報原批準機關批準，并報所在地和船籍港海事管理機構備案。
船舶管理經營人的名稱、經營場所、法定代表人等事項發(fā)生變更，應當提前十五日向原批準機關、所在地和船籍港海事管理機構備案。
第十五條船舶管理經營人歇業(yè)或者停業(yè)，應當向原批準機關、所在地和船籍港海事管理機構備案。
第三章經營行為
第十六條經營船舶管理經營人應當在依法核準的經營范圍內從事船舶管理業(yè)經營活動。
第十七條船舶管理經營人與船舶所有人或者船舶經營人、船舶承租人簽定船舶管理合同后，應將船舶的名稱、國籍、船舶類型、總載重噸、船籍港，及船舶所有人或者船舶經營人、船舶承租人的名稱、住所等情況報所在地和船籍港的海事管理機構備案。
第十八條船舶管理經營人應當根據船舶管理合同和國家有關規(guī)定，履行有關船舶安全和防止污染的義務。
船舶所有人、船舶經營人、船舶承租人有關船舶安全和防止污染的義務，不因將船舶已委托給船舶管理經營人管理而改變。
第十九條船舶管理經營人所管理的船舶發(fā)生交通事故和污染事故，必須接受海事管理機構依法進行的調查處理。
第二十條經營船舶管理業(yè)，不得有下列行為：
（一）以低于正常、合理水平的價格提供船舶管理服務，妨礙公平競爭；
（三）濫用優(yōu)勢地位，限制他人選擇其他船舶管理經營人提供船舶管理服務；
（四）允許不具備船舶管理經營資格的單位或者個人以本企業(yè)的名義從事船舶管理業(yè)務；
（五）法律、行政法規(guī)?禁止的其他不正當競爭行為。
第二十一條船舶管理經營人應當按規(guī)定向縣級以上人民政府交通主管部門報送有關業(yè)務統計資料。
第四章監(jiān)督檢查
第二十二條縣級以上人民政府交通主管部門依法對船舶管理經營活動進行監(jiān)督檢查，并對違反本規(guī)定的行為實施行政處罰，但本規(guī)定另有規(guī)定的，從其規(guī)定。
海事管理機構依法對船舶安全、船舶污染水域進行監(jiān)督檢查，并對違反本規(guī)定，不履行有關船舶安全管理和防止污染管理的法定義務的行為實施行政處罰。
第二十三條船舶管理經營人接受船舶管理監(jiān)督檢查，應當如實提供必需的憑證、文件以及其他有關資料。
第二十四條船舶管理經營人開業(yè)后達不到規(guī)定經營資質條件的，縣級以上人民政府交通主管部門應責令其限期整改。
第五章罰則
第二十五條違反本規(guī)定，有下列行為之一，有違法所得的，處違法所得的三倍以下的罰款，但最高不得超過三萬元；沒有違法所得的，處一萬元以下的罰款：
（一）未經批準，擅自經營船舶管理業(yè)；
（二）超越經營范圍經營船舶管理業(yè)；
（三）強行限制他人選擇其他船舶管理經營人提供船舶管理服務。
第二十六條違反本規(guī)定，有下列行為之一的，給予警告，處五千元以下的罰款：
（一）不履行備案手續(xù)；
（二）不報送有關業(yè)務資料。
第二十七條縣級以上人民政府交通主管部門的工作人員在執(zhí)行本規(guī)定中，濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊的，依法給予行政處分。
第六章附則
第二十八條本規(guī)定由交通部負責解釋。
第二十九條本規(guī)定自二00一年十月一日起施行。
第一章總則
第一條?為加強老舊運輸船舶管理，優(yōu)化水路運力結構，提高船舶技術水平，保障水路運輸安全，促進水路運輸事業(yè)健康發(fā)展，制定本規(guī)定。
第二條?本規(guī)定適用于擁有中華人民共和國國籍,從事水路運輸的海船和河船。
第三條?本規(guī)定中下列用語的含義是：
（一）船齡，是指船舶自建造完工之日起至現今的年限；
（三）老舊運輸船舶，是指船齡在本規(guī)定第四條、第五條規(guī)定的最低船齡以上的運輸船舶；
（四）報廢船舶，是指永久不能從事水路運輸的船舶；
（五）廢鋼船，是指永久不能從事水路運輸的鋼質船舶。
第四條?老舊海船分為以下類型：
（一）船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊海船；
（四）船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類老舊海船；
（五）船齡在20年以上的貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船等，為五類老舊海船。
第五條?老舊河船分為以下類型：
（一）船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊河船；
（四）船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類老舊河船；
（五）船齡在20年以上的貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船（包括油駁）等，為五類老舊河船。
第六條?國家對老舊運輸船舶實行分類技術監(jiān)督管理制度，對已達到強制報廢船齡的運輸船舶實施強制報廢制度。
第七條?縣級以上人民政府交通主管部門根據本規(guī)定和其他有關規(guī)定對老舊運輸船舶的市場準入和營運進行管理，并可委托其設置的航運管理機構負責老舊運輸船舶管理的具體工作。
海事管理機構根據有關法律、行政法規(guī)和本規(guī)定對老舊運輸船舶實施安全監(jiān)督管理。
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第二章 船舶購置、光租、改建管理
第八條?購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶從事水路運輸，船舶必須符合本規(guī)定附錄規(guī)定的購置、光租外國籍船舶的船齡要求,其船體、主要機電設備和安全、防污染設備等應當符合船舶法定檢驗技術規(guī)則。
購置、光租外國籍油船，其船體應當符合《經1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》附則i《防止油類污染規(guī)則》規(guī)定的要求。
第九條?本規(guī)定所稱購置外國籍船舶、以光船租賃條件租賃外國籍船舶，包括已經從國外購置或者以光船租賃條件租賃，但尚未在中國取得合法船舶檢驗證書、船舶國籍證書的外國籍船舶，以及通過拍賣方式購置的外國籍船舶。
第十條?任何組織和個人不得購置外國籍廢鋼船從事水路運輸，也不得以光船租賃條件租賃外國籍廢鋼船從事水路運輸。
第十一條?超過本規(guī)定報廢船齡的外國籍船舶不得從事國內水路運輸。
第十二條?購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶改為中國籍船舶經營水路運輸，購置人、承租人應當了解船舶的船齡和技術狀況，并按下列程序辦理有關手續(xù)：
（四）購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶取得船舶國籍證書或光船租賃登記證明書及臨時船舶國籍證書后，經營國內水路運輸的，應當按有關規(guī)定向縣級以上人民政府交通主管部門提出申請，取得船舶營運證；經營國際運輸的，于投入運營前15日向交通部備案，取得備案證明文件。
第十三條?船舶檢驗機構應當嚴格按照有關船舶法定檢驗技術規(guī)則和本規(guī)定對購置的外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃的外國籍船舶進行檢驗。
第十四條?船舶登記機關應當嚴格按照有關船舶登記規(guī)定和本規(guī)定對購置的外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃的外國籍船舶進行登記。
第十五條?縣級以上人民政府交通主管部門應當按國家有關水路運輸經營資質管理規(guī)定和本規(guī)定對經營水路運輸的申請進行審核。審核不合格的，不得發(fā)給船舶營運證或國際船舶備案證明文件。
第十六條?四類、五類船舶不得改為一類、二類、三類船舶從事水路運輸，三類船舶之間不得相互改建從事水路運輸。
第十七條?改建一、二、三類老舊運輸船舶，應當按運力變更的規(guī)定報規(guī)定的交通主管部門批準。
改建老舊運輸船舶,必須向海事管理機構認可的船舶檢驗機構申請建造檢驗。
船舶檢驗機構對改建的老舊運輸船舶簽發(fā)船舶檢驗證書，應當注明改建日期，但不得改變船舶建造日期。
第十八條?老舊運輸船舶經過改建，與改建前不屬本規(guī)定的同一船舶類型的，其特別定期檢驗船齡、強制報廢船齡適用于改建后老舊運輸船舶類型的規(guī)定。
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第三章 船舶營運管理
第十九條?船舶所有人或者經營人應采取有效措施，加強老舊運輸船舶的跟蹤管理，適當縮短船舶設備檢修、養(yǎng)護檢查周期和各種電氣裝置的絕緣電阻測量周期，嚴禁失修失養(yǎng)。
第二十條?船舶所有人或者經營人改變老舊運輸船舶的用途或航區(qū)，必須向海事管理機構認可的船舶檢驗機構申請臨時檢驗，核定載重線和乘客定額、船舶構造及設備的安全性能，必要時重新丈量總噸位和凈噸位。
第二十一條?從事國內運輸的老舊運輸船舶辦理進出港口簽證，除應當向海事管理機構交驗有關安全證書外，還應當交驗船舶營運證。
對未按國家規(guī)定交驗有效船舶證件的老舊運輸船舶，海事管理機構不得為其辦理進出港口簽證；對未交驗船舶營運證的，還應將有關情況通知所在地交通主管部門。
第二十二條?海事管理機構應當對從事國際運輸的中國籍老舊運輸船舶和進出我國港口的達到本規(guī)定老舊船舶年限的外國籍運輸船舶加強監(jiān)督檢查。
第二十三條?對處于不適航狀態(tài)或者有其他妨礙、可能妨礙水上交通安全的老舊運輸船舶，海事管理機構依照有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定禁止其進港、離港，或責令其停航、改航、駛向指定地點。
第二十四條?船舶所有人或者經營人應當按照國家有關規(guī)定，向海事管理機構認可的船舶檢驗機構申請對營運中的老舊運輸船舶定期檢驗。經檢驗不合格的，不得經營水路運輸。
第二十五條?老舊運輸船舶達到本規(guī)定附錄規(guī)定的特別定期檢驗的船齡，繼續(xù)經營水路運輸的，船舶所有人或經營人應當在達到特別定期檢驗船齡的前后半年內向海事管理機構認可的船舶檢驗機構申請?zhí)貏e定期檢驗，取得相應的船舶檢驗證書，并報批準其經營水路運輸的交通主管部門備案。
第二十六條?經特別定期檢驗合格、繼續(xù)經營水路運輸的老舊運輸船舶，船舶所有人或者經營人應當自首次特別定期檢驗屆滿一年后每年申請一次特別定期檢驗，取得相應的船舶檢驗證書，并報批準其經營水路運輸的交通主管部門備案。
縣級以上人民政府交通主管部門發(fā)現老舊運輸船舶的技術狀況可能影響航行安全的，應當通知海事管理機構。
老舊運輸船舶的技術狀況可能影響航行安全的，海事管理機構應當責成船舶所有人或經營人向船舶檢驗機構申請臨時檢驗。
第二十七條?未按本規(guī)定第二十五條、第二十六條的規(guī)定申請?zhí)貏e定期檢驗或者經特別定期檢驗不合格的老舊運輸船舶，應予以報廢。
第二十八條?達到本規(guī)定附錄規(guī)定的強制報廢船齡的船舶，應予以報廢。
船舶檢驗證書、船舶營運證的有效期最長不得超過本規(guī)定附錄規(guī)定的船舶強制報廢船齡的日期。
第二十九條?船舶報廢后，其船舶營運證或國際船舶備案證明文件自報廢之日起失效，船舶所有人或者經營人應在船舶報廢之日起十五日內將船舶營運證交回原發(fā)證機關予以注銷。其船舶檢驗證書由原發(fā)證機關加注“不得從事水路運輸”字樣。
第三十條?禁止使用已經報廢的船舶從事水路運輸。
禁止使用報廢船舶的設備及其他零部件拼裝運輸船舶從事水路運輸。
第三十一條?報廢船舶改作躉船、水上娛樂設施以及其他非運輸設施，應符合國家有關規(guī)定。
返? 回
第四章 監(jiān)督和處罰
第三十二條?縣級以上人民政府交通主管部門、海事管理機構應當按照有關法律、行政法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，對老舊運輸船舶進行監(jiān)督檢查。
老舊運輸船舶所有人或者經營人應當接受縣級以上人民政府交通主管部門、海事管理機構依法進行的監(jiān)督檢查，如實提交有關證書、資料或者情況，不得拒絕、隱匿或者弄虛作假。
第三十三條?老舊運輸船舶所有人或者經營人違反本規(guī)定第十二條第（四）項的規(guī)定，未經批準擅自從事營業(yè)性水路運輸的，按《中華人民共和國水路運輸管理條例》第二十六條第（一）項的規(guī)定給予行政處罰。
第三十四條?違反本規(guī)定第二十九條的規(guī)定，未將報廢船舶的船舶營運證交回原發(fā)證的交通主管部門的，以未經批準擅自從事營業(yè)性水路運輸論，按《中華人民共和國水路運輸管理條例》第二十六條第（一）項的規(guī)定給予行政處罰。
第三十五條?船舶所有人或者經營人違反本規(guī)定有關船舶登記、檢驗規(guī)定的，由海事管理機構按有關法律、行政法規(guī)、規(guī)章規(guī)定給予行政處罰。
第三十六條?交通主管部門、海事管理機構的工作人員玩忽職守、徇私舞弊、濫用職權的，依法給予行政處分。
返? 回
第五章附則
第三十七條?為滿足保護國家利益和加強安全管理的需要，交通部可以對本規(guī)定的有關船齡進行臨時調整。
第三十八條?僅從事水上工程作業(yè)的船舶，以及僅從事港區(qū)內作業(yè)的拖船、工作船等船舶，不適用本規(guī)定。
以上船舶和其他非營運船舶從事水路運輸時，適用本規(guī)定。
第三十九條?對從事中國港口至外國港口間運輸的一、二類船舶，需要對船齡作出限制規(guī)定的，由雙邊商定。
第四十條?本規(guī)定由交通部負責解釋。
船舶管理心得篇十三
一、所有施工船舶必須各種證件，證書齊全，所有船員必須持證上崗，船上所
有的燈光、信號標志必須完好，必須按規(guī)定配備救生設備。
二、施工船舶上的錨機具、錨鏈 錨纜、纜繩必須處于良好狀態(tài)。
三、施工船舶必須根據施工的需要安全?？?，并根據水位，潮汐情況拴好纜繩或
拋錨定位。
四、交通船舶，必須配備足夠的救生設備，嚴禁超員。
五、運輸船舶必須嚴格執(zhí)行有關規(guī)定，嚴禁超載，超寬，嚴禁人貨混裝。
六、吊機（車）上方駁充當起重船時，吊機（車）必須保證船舶的平衡，支架（支
腳）的安放必須采承加固措施，嚴禁打滑編位。作業(yè)完畢后及時將扒桿放下或收回，以免發(fā)生碰撞和扭曲變形等機損事故發(fā)生。
施工船舶在施工時，應懸掛相應的信號標志，以免與過往船只發(fā)生碰撞、掛纜事故而影響施工。
船舶管理心得篇十四
在充滿活力，日益開放的今天，制度使用的情況越來越多，制度是各種行政法規(guī)、章程、制度、公約的總稱。那么擬定制度真的很難嗎？以下是小編收集整理的船舶公司管理制度，僅供參考，大家一起來看看吧。
1、本制度根據國家有關法令法規(guī)并結合本公司實際情況制定。
2、人事部是公司人事管理的職能部門，負責公司日常人事管理，其工作具有管理、指導、監(jiān)督職權，并直接對公司分管總裁和總裁負責。
3、公司各部門須嚴格遵守公司勞動人事管理制度。凡人事調配、人事任免、人員進出必須經人事部辦理有關手續(xù)，并以人事調令為依據。各部門發(fā)文凡涉及到人事、工資、勞保、社會保險金、職工培訓等事項，必須經人事部合議會簽。
1、對缺崗和預算招聘名額面向社會公開招聘或定向對口專業(yè)學校招聘，嚴格任職標準，擇優(yōu)錄用。
2、用人部門根據缺編情況提出補員報告，注明需求人數、任職標準，經人事部會簽，分管副總裁審核，總裁審批后，由人事部辦理。
3、人事部查閱人才信息庫存或發(fā)布招聘信息，標明所需崗位和人員的基本條件（包括年齡、身高、文化程度、專業(yè)水平、外語水平、工作經歷等）。
4、用人部門及其它部門可以推薦適任人選，但不得低于該崗位的任職標準，同時必須由推薦人簽名并注明與所推薦人選的關系。
5、人事部會同用人部門對報名和推薦的人員進行初審和面試。
6、人事部通知初審合格者參加筆試或口試，并會同相關部門組織人員出卷、閱卷，確定適合人選。
7、人事部將適合人選名單及個人履歷表報用人部門分管領導和人事部分管領導審核，總裁審批。
8、人事部依據審批結果通知錄用者到指定的醫(yī)院進行體格檢查，攜帶體檢證明到人事部報道并辦理相關手續(xù)。
1、公司實行總員額控制下的全員勞動合同制，合同期限由公司根據經營需要調整。
2、在勞動合同期內，如員工屬不稱職或犯有嚴重過失，公司有權按有關規(guī)定解除勞動合同。
3、合同期滿前35天由員工本人及用人部門填寫“續(xù)簽勞動合同意向調查表”報公司人事部，人事部根據“續(xù)簽勞動合同意向調查表”做好續(xù)簽或終止勞動合同的'準備工作；如要提前終止合同，必須提前一個月通知對方。
4、新聘人員試用期為3個月。試用期內，公司或新聘人員提出終止勞動關系的，須在一周前通知對方。
5、新聘人員試用期滿由部門負責人填寫“試用考核表”，人事部核實、報總裁批準后予以轉正或解聘。試用人員的試用期限可視情況延長，但延長期限不超過6個月。
1、公司對各級行政管理技術職務實行聘任制，對擬晉升的聘任人員由人事部根據總裁辦公會意見組織考核鑒定，并將考核結果報總裁辦公會討論，總裁批準。
2、公司對某些空缺的干部崗位適時推行競聘上崗。通過公開崗位、公開要求，推行雙向選擇、公平競爭、擇優(yōu)錄取。
3、公司急需或具有專業(yè)特長的干部崗位，由人事部根據總裁意見，直接辦理聘任試用手續(xù)。
1、調配系指船員在公司所屬船舶內、及船岸之間的調動，或船、岸工作人員部門內部的崗位變動。
2、高級船員的調配由船務管理部或酒店管理部提出建議，人事部會簽，用人部門分管領導和人事部分管領導審核，總裁審批。
3、普通船員在公司船舶間的調配由主管部門或船舶提出建議，船務管理部或酒店管理部、人事部會簽，分管副總裁批準。
4、船岸之間、岸基工作人員的調配由部門提出建議，人事部會簽，分管副總裁審核，總裁審批。
5、調配時應填寫“崗位調配表”。
6、人事部根據總裁審批意見下達調配通知。
7、解聘：
（1）、員工有正當理由可申請辭職，要求辭職的員工應提前一個月向所在部門負責人提交書面申請，經公司人事部批準后，船舶或部門方可為其辦理離職清單及其它手續(xù)。
（2）、辭職的員工如受過公司出資培訓的，需按規(guī)定賠償公司培訓費用和招聘費用。若員工未能按勞動合同規(guī)定而擅自辭職，公司不發(fā)給任何書面證明并按有關規(guī)定索賠一定的損失費。
（3）、對不能勝任現職工作又無法安排其他崗位的員工、以及嚴重違犯公司規(guī)章制度的員工，用人部門應提出書面報告，經主管部門簽署意見，人事部批準后予以辭退。
（4）、辭職、辭退員工必須在離開公司前交清工作和辦妥離職清單及其它手續(xù)方可離開公司，否則公司將追究其經濟責任直至法律責任。
（5）、員工因病或非因公負傷，超過國家規(guī)定醫(yī)療期（實際工作年限十年以下的，在本單位工作年限五年以下的為三個月，五年以上的為六個月；實際工作年限十年以上的，在本單位工作年限五年以下的為六個月，五年以上的為九個月）仍不能堅持正常工作的，公司有權辭退。
（6）、公司因經營情況變化辭退員工，應提前一個月通知員工。
1、公司各部門負責人每月對其所屬員工進行績效考核，人事部對考核結果進行審核或平衡，并根據考核結果確定當月效益系數的發(fā)放標準。
2、公司人事部每年底在每月度的績效考核基礎上統一組織年終綜合考核。
3、年終綜合考核采取個人書面述職（總結）、口試、筆試等多種形式進行，考核結果作為本年度評選優(yōu)秀員工、下年度干部聘任的重要依據。
4、對考核不適任的員工可以按照有關規(guī)定終止勞動合同，也可以進行內部崗位調整，如不服從調整或調整后仍不適任應按照有關規(guī)定終止勞動合同。
1、為提高員工素質及工作效率，公司各部門和船舶定期舉辦各種教育培訓，被指定參加的員工不得拒絕參加。
2、船舶應在每年底根據主管機關的規(guī)定、要求和工作實際需要分別向船務管理部、酒店管理部提出下年度的培訓需求，船務管理部、酒店管理部集中審核后分別向人事部提出三船輪機部、駕駛部、酒店部，及本部門下一年度的培訓需求。
3、岸基其余部門在每年底根據工作實際需要向人事部提出下一年度的培訓需求。
4、人事部根據各部門和船舶的培訓需求編制全公司年度培訓計劃，報分管總裁和總裁審批后由各部門和船舶實施。
5、船員適任證書和各類專業(yè)考證培訓按主管機關的規(guī)定執(zhí)行。
6、因工作需要、需公司出資的臨時性培訓，各需求部門必須提出書面報告，經職能部門和人事部會簽，總裁批準后方可執(zhí)行；各部門、三船、人事部均應建立健全培訓臺帳。
1、公司員工男性年滿六十歲，女性年滿五十歲者，應辦理退休。
2、對有特殊技能、或公司工作需要并身體健康的退休人員，經總裁批準，可簽訂“退休人員返聘協議書”，返聘使用。
1、船舶開航期間可聘用少量的臨時工，臨時工的崗位、名額由酒店管理部確定，人事部會簽，總裁批準。
2、駐船經理可根據實際工作需要，在確定的名額內提出招收臨時工的報告，并注明擬安排的崗位，經酒店管理部和人事部批準后方可在沿岸招收健康、合格的臨時工。
3、駐船經理必須將所招收的臨時工的個人資料、指定醫(yī)院的體檢合格證明及時報船長、公司酒店管理部和人事部備案。
4、駐船經理必須安排專人對所招收的臨時工進行安全生產知識、消防知識、專業(yè)知識、業(yè)務技能、員工手冊等方面的教育和培訓，以達到上崗標準。
5、公司對臨時工實行定崗培訓、定崗使用，原則上不予調配，以保證人員素質。
1、本制度應用中的問題，由公司人事部負責解釋。
2、本制度未盡事宜，由公司在適當時間再作補充規(guī)定。
3、本制度自下達之日起施行，以往相關規(guī)定與本制度不符的以本制度為準。
船舶管理心得篇十五
怎樣做好船舶安全管理體系運行情況的檢查 1998年7月1日，《國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》（簡稱《國際安全管理規(guī)則》或ism規(guī)則）對包括載客高速艇在內的客船，500總噸及以上的油輪、化學品船、氣體運輸船和散貨船，以及載貨高速艇等第一批國際航行船舶生效，至2002年7月1日，所有500總噸以上國際航行船舶均根據《國際安全管理規(guī)則》的要求建立實施了安全管理體系（簡稱sms）。2003年1月1日，《中華人民共和國船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》（簡稱《國內安全管理規(guī)則》或nsm規(guī)則）對國內跨省航行載客定額50人及以上的客船（包括客滾船、旅游船和高速客船）、150總噸及以上氣體運輸船和散裝化學品船生效，至2007年7月1日，所有500總噸以上國內航行船舶均根據《國內安全管理規(guī)則》的要求建立實施了安全管理體系?！秶H/國內安全管理規(guī)則》的全面實施，促進了船舶安全管理水平的提高，同時也使海事管理部門對船舶安全管理體系運行情況的監(jiān)督檢查成為一項主要的監(jiān)管內容。2006年9月，徐祖遠副部長在全國海事工作會議上強調，作為船舶安全監(jiān)督管理的規(guī)律，要加強“四船一鏈”重要環(huán)節(jié)的監(jiān)管，也就是要加強船公司、船舶、船員和船長的日常管理，其中船公司是主體、船舶是基礎、船員是重點、船長是關鍵，要將這四者通過安全管理體系這根鏈條連接在一起。因此，加強對船舶安全管理體系運行情況的監(jiān)督檢查是今后船舶安全檢查的一個主要方向，但是，從目前船舶安全檢查員隊伍的情況來看，部分船舶安全檢查員還不能完全適應這項工作的要求，主要表現在對船舶安全管理體系進行檢查還存在模糊認識，對檢查的必要性認識不足；其次是對規(guī)則和體系掌握不深，有無從下手和不敢檢查的現象；再次是對查處的缺陷如何要求整改把握不準。針對這些情況，本人根據多年來公司體系審核和船舶審核的經驗，對如何做好船舶安全管理體系的檢查進行探討。
一、對船舶安全管理體系進行安全檢查的必要性
1．船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查 公司建立安全管理體系后，經過總經理批準發(fā)布，將會在公司船岸同步運行。船舶為取得“安全管理證書”（smc），在體系運行一段時間具備必要的條件后，向海事主管機關或其認可的機構（簡稱審核發(fā)證機構）申請初次/臨時審核。經審核發(fā)證機構批準，船舶審核組按照規(guī)定的程序，通過對被審核船舶的體系文件和安全管理活動進行審核，判斷體系文件與《國際/國內安全管理規(guī)則》的覆蓋性、對強制性規(guī)定的符合性；評價船舶的安全管理活動與體系文件的符合性，實現規(guī)定目標的有效性。其目的就是利用外部強制手段來促進規(guī)則的有效實施，為被審核船舶提供改進體系運行的機會。船舶安全檢查是主管機關對到港船舶進行監(jiān)督檢查，確認其船舶技術狀況是否符合國內法規(guī)及規(guī)范的要求，船舶、船員是否持有有效證書，船員是否熟悉船上的應急及關鍵性設備的操作，并就檢查中發(fā)現的缺陷提出處理意見，要求船方予以糾正，保證船舶狀況不低于標準，確保船舶航行安全，防止造成水域污染。船舶安全管理體系審核是針對公司管理進行的，而船舶安全檢查是通過抽查船舶設備及船員的操作來反映公司的管理是否在船上得到了有效運行。相比之下，船舶安全管理體系審核側重于公司管理，船舶安全檢查側重于對船舶及設備性能檢查和船員適任性檢查。因此，船舶安全管理體系審核與船舶安全檢查的方法、周期和側重點均不同，船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查。
2．船舶安全檢查結果是安全管理體系在船上運行結果的直接反映 船舶安全檢查大部分是對船舶硬件設施和船員操作性的檢查，也是安全管理體系所覆蓋的內容。體系運行的好與壞，直接和船舶的保養(yǎng)、人員和設備的管理有關，體系運行的有效性，可以通過安全檢查直接反映出來。安全檢查中發(fā)現的缺陷具有可追溯性，通過發(fā)現船舶保養(yǎng)、人員培訓及應急操作方面的的缺陷，可以判斷安全管理體系在船上運行的不足。例如：在體系文件中規(guī)定了設備的保養(yǎng)周期和責任人，通過安全檢查就可以驗證設備的維護保養(yǎng)要求是否得到了落實，從而反映船舶安全管理體系的運行情況。
3．船舶安全檢查是對安全管理體系運行情況的有效監(jiān)督 船舶安全檢查主要是從硬件和軟件兩個方面對船舶實施檢查，硬件是指船體、機器、設備、船員，軟件是指體系文件的運行情況以及船員的實際操作能力。通過對船舶硬件環(huán)境的檢查可以反映出船上體系運行的情況，同時體系的有效運行又可以保證硬件環(huán)境處于良好狀態(tài)。對體系運行情況的認真檢查，可以從源頭上發(fā)現船舶一些缺陷產生的原因。通過安全檢查中對軟件特別是體系運行情況以及船員實際操作能力的檢查，發(fā)現不符合規(guī)定情況，進行分析糾正，督促公司體系進一步完善。船舶體系的中間審核約在初次審核后兩年半進行，間隔期較長，通過安全檢查可以對船舶體系運行情況進行及時有效的監(jiān)督。
4．船舶安全檢查是對安全管理體系審核的延續(xù)和補充 由于船舶安全管理體系初次審核、中間審核和換證審核的間隔期很長（平均兩年半時間），如果缺乏有效的外部監(jiān)督，容易使船舶產生麻痹松懈心理，往往會在審核前對臺帳記錄進行突擊補充，形成“兩張皮”現象。而通過周期較短的安全檢查，可以有效防止“兩張皮”現象，從這個意義上說，船舶安全檢查是對體系運行的情況監(jiān)督的最后一道防線，是對安全管理體系審核的延續(xù)和補充，十分必要，不可或缺。
二、對船舶安全管理體系進行安全檢查應注意的幾個問題
1．不能以體系審核的方式進行船舶安全檢查 對船舶安全管理體系運行情況進行檢查和對船舶安全管理體系進行審核是不同的，一是內容不同，前者側重于船舶的局部現場管理活動，后者則針對船舶的全部管理活動，時間跨度更大，范圍內容更廣；二是性質不同，前者是對船舶安全管理活動是否符合強制性規(guī)定和公司管理文件的要求進行監(jiān)督檢查，后者則是通過對船舶安全管理活動的檢查，經過一定的程序，由具有相應資質的人員對船舶安全管理活動和體系文件的一致性進行評估，最終確定船舶安全管理活動是否有效。正因為如此，1999年11月25日，國際海事組織在通過《港口國監(jiān)督程序》修正案的第882（21）號大會決議中特意做了說明，“還請各國政府在實施ism規(guī)則的港口國監(jiān)督時，應注意到對ism規(guī)則的港口國監(jiān)督應該是一種檢查，而不是審核，其港口國監(jiān)督**應經過必要的培訓并具備一定的ism規(guī)則的知識。”所以，無論是對國際航行船舶還是國內航行船舶的安全管理體系運行情況進行檢查，均應以《97安檢規(guī)則》所確定的程序和方法進行，除非有明顯證據，不應對船舶的安全管理體系文件提出修改要求，且對這種修改要求應給予足夠的時間，按照體系文件的規(guī)定經過一定的程序方能進行；另外，也不宜隨意對船舶安全管理體系運行的有效性做出評價，對發(fā)現的問題或缺陷，按照有關規(guī)定要求整改即可。2．盡量從設備缺陷中找出體系運行存在的問題 船舶安全管理體系是一種系統化的管理方法，其主要目的是通過建立體系化的文件對船舶所有管理活動進行規(guī)范，進而最大限度地消除人為因素對船舶航行安全的影響，因此，從這個意義上講，船舶所有的管理活動在安全管理體系中均有規(guī)定。如果安全檢查員在進行船舶安全檢查時發(fā)現了設備方面的缺陷，那么必然說明船上有關人員沒有執(zhí)行安全管理體系的要求，二者存在著一一對應的關系，是一個問題的兩個方面。從設備缺陷追溯檢查船舶安全管理體系運行情況，在安檢時間有限、檢查項目繁多的情況下不失為一種好方法，檢查結果更直接、更有說服力，也更易為船方接受。3．對船舶安全管理體系存在的缺陷處理要合理適當 相對于船舶設備缺陷的糾正來說，對船舶安全管理體系存在的缺陷進行糾正可能需要更長一些時間，因為這可能會涉及到對體系文件的修改，或者需要經過一定的程序進行調查分析，通常情況下，如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于一般不符合，即這種缺陷是個別的、孤立的、對船舶安全和防止污染影響不大，可考慮給予最長不超過三個月的整改時間（缺陷行動代碼18），如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于重大不符合，即這種缺陷對人員或船舶安全構成嚴重威脅或對環(huán)境構成嚴重危險,并需要立即采取糾正措施，如沒有持有《國際/國內安全管理規(guī)則》要求的相關證書，或證書失效，或缺乏重要的程序須知，未配備持證健康適任的船員等，則可考慮滯留該船舶，并與相關發(fā)證機構進行聯系，直至缺陷糾正并達到檢查人員滿意。總之，安檢人員在對船舶安全管理體系存在的缺陷進行處理時，應做出良好的專業(yè)判斷，提出合理適當的糾正要求。
三、對船舶安全管理體系運行情況進行檢查的具體做法 對船舶安全管理體系運行情況進行檢查作為船舶安全檢查內容的一部分，二者是包含與被包含的關系，在檢查中要進行有機結合，同步進行，相互印證，而不能機械地割裂開來。對船舶安全管理體系運行情況進行檢查可以分為初始檢查和詳細。
1．初始檢查 在初始檢查階段安檢人員應運用良好的專業(yè)知識來判斷、確定公司安全管理體系在船上是否得到有效實施，且船上人員都已熟知本人在與船舶安全和環(huán)境保護相關的文件中所應承擔的職責和任務。為了達到這一目的，可通過檢查以下內容來加以確定：
1）證書檢查 檢查時首先對照船舶國籍證書，確定公司符合證明（doc）是否覆蓋了該船的船舶種類，同時確認船舶的安全和防污染責任人即符合證明中的公司名稱與國籍證書中的船舶經營人是否一致，如果符合證明中的公司名稱為管理公司，應要求船舶提供船舶委托管理協議或光租合同。然后對符合證明和安全管理證書的有效期進行檢查，根據證書的有效期確定符合證明是否進行了簽注，安全管理證書是否進行了中間審核簽注，確認符合證明是否在有效期內，如果符合證明過期，船舶安全管理證書自然失效。
2）船長和船員對船舶安全管理體系熟悉情況 檢查時可通過要求船上人員回答下面某一個或幾個問題來了解船員熟悉體系文件的情況：
（1）請船長簡單介紹船上運行安全管理體系的情況；
（4）新聘轉崗船員的職責熟悉記錄等。
四、結論 對船舶安全管理體系運行情況進行檢查是船舶安全檢查的一項重要內容，也是今后船舶安全檢查的一個主要方向，是對船舶安全管理體系定期審核的有益補充，是保證船舶安全管理體系有效運行的重要手段。要做好船舶安全管理體系運行情況的檢查，首先安檢人員要加強自身學習，明確《國際/國內安全管理規(guī)則》的基本要求，熟悉安全管理體系文件的基本構成和內容，掌握對船舶安全管理體系運行情況檢查的方法和技巧；其次要將對船舶安全管理體系運行情況的檢查融入船舶安全檢查之中，二者有機結合，同步進行，相互印證，不能以體系審核的方式進行船舶安全檢查；第三是注意設備方面的缺陷與體系方面缺陷的區(qū)別，對發(fā)現的涉及體系方面的缺陷處理要注意分寸，糾正要求合理適當。相信隨著對船舶安全管理體系運行情況檢查水平的逐步提高，船舶安全管理體系運行效果會更加有效，水上安全形勢會更加穩(wěn)定。
船舶管理心得篇十六
1、項目部調度室應隨時與當地氣象、水文站等局部保持聯系，每日收聽氣象預報，并做好記錄，隨時理解和把持景象變革和水情動態(tài)，以便及時采取應答措施。
2、名目部加入施工的各種船舶（包括配合施工作業(yè)的交通船、運輸船等）必須符合安全要求，同時還必須持有各種有效證書，按規(guī)定配齊各類合格船員。船機、通訊、消防、救生、防污等各類設備必須安全有效，并通過當地海事局的安全檢查。
3、施工船舶要與調度室晝夜保持通信暢通，并按規(guī)定顯示有效的航行、停泊和作業(yè)信號。
4、施工作業(yè)前應向當地海事局申請辦妥《水上水下施工作業(yè)容許證》。水上施工應設專用救生船，并有專人值班，各施工作業(yè)點應配備救生圈、救生衣等救生設備。
5、嚴格實行船機設備安全操作規(guī)程，及時維修保養(yǎng)設備，確保安全運行。發(fā)活氣損等重大意外情況須立即向名目部報告。
6、嚴格按核準噸位轉運貨物。載貨不得超高、超載，并須進行有效綁扎，避免因貨物移動發(fā)生意外事變。
7、嚴格履行船舶供、受油規(guī)定，防備泄漏。船舶油污水和垃圾要集中回收并做好記載，嚴禁向江中排放和傾倒，并配備配齊消防器材。
1、所有施工船舶（包括挖泥船、炸礁船、拋石船、材料運輸船舶等）必須持有符合三類海區(qū)要求的有效證書（適航證）和相關證書；船長、輪機長、駕駛員、話務員應持有有效的適任證書。
2、施工船舶上必須配有足夠的救生衣、救生圈和救生筏等救生設備，并配有足夠的`消防器材和油污水分離器等設施。
3、船舶上應配有甚高頻電話（vhf）和聯絡電話，并配有施工作業(yè)區(qū)的近期航行通告等。
4 、應按照調度室指定的航行線路、?？空军c和實踐航行，定點靠泊。
5、裝載設備及材料運輸的船舶，必須按核定噸位裝載，不得超載和偏載；裝載的設備、料具應擺放平穩(wěn)均勻，并捆-綁牢靠。
6 、船舶上應設有安全應急通道，船艙兩側通道暢通，并嚴禁堆放任何物品，同時應做好冬季防凍、防滑工作。
7 、施工船舶上嚴禁裝運和攜帶易燃易爆、有毒有害等危險品，如因工作急需需要攜帶者應事先與船長聯系并進行妥善處理，嚴禁人貨混裝。
8 、船舶上的垃圾要集中回收和處理，禁止隨意拋擲海里，船上的油污水必須分離裝置集中處理，并應有書面記錄。
9 、船長、輪機長應經常檢查、保養(yǎng)和維修船舶的機械設備和安全設施，確保運行安全、夜間航行應有足夠的照明和信號顯示。
10、遇有六級以上大風和大霧、雷雨、風暴等惡劣天氣時，禁止施工船舶進行水上作業(yè)和運行，并到海事部門指定的錨地錨泊避風。
船舶管理心得篇十七
1、為保護企業(yè)財產及員工生命安全，防火救火是每個船員的職責，每個船員必須嚴格守防火規(guī)則，熟悉各種救火信號，一是發(fā)生火災應及時采取各種措施滅火，避免損失或降低損失。
2、每個船員應加強學習，努力掌握防火救火的知識。積極參加公司和船上組織的防火演習，熟悉各自職責及技能。
3、嚴禁在船上使用明火電爐，不得超負荷用電，不準在電線上掛東西，不準私自亂拉亂接電線，要經常檢查線路，防止損壞電線（絕緣）包皮或短路造成火災。
4、不準隨意丟煙頭，對進入燃油倉或檢查漏油點時，嚴禁抽煙。
5、救火人員要隨時注意自己的人身安全，使用滅火工具時應注意位置及風向。
7、發(fā)生火災時應把所有的船舶文件，證件、票據等重要證據資料及時轉移到安全地方。
8、對發(fā)生火災火勢不能控制的，應立即啟動應急預案，立即向消防部門求救，向公司報告情況。
9、對違反本規(guī)定，公司將視情況給予處罰，對防火救火作出顯著成績的公司將給予獎勵。
方針、責任
船舶消防安全工作貫徹執(zhí)行“預防為主、防消結合”的方針。
船舶實行防火安全責任制：船長對船舶防火安全負全面的責任；大副、輪機長對其部門防火安全負責；船員對其工作場所和居所防火安全負責。
船舶領導有責任對船員進行遵章守紀和消防安全法制宣傳教育，提高船員安全防范意識。
監(jiān)督
船舶消防安全接受公安消防和港務監(jiān)督的監(jiān)督檢查；接受公司消防監(jiān)督員、海務監(jiān)督員、機務監(jiān)督員、勞動安全監(jiān)督員監(jiān)督檢查。
對檢查發(fā)現的各類隱患，必須立即整改，整改有困難的，要采取安全防范措施，并報船舶管理處，由船舶管理處負責協助船舶消除隱患。
消防設備、器材管理
船舶應按《國際海上人命安全公約》及其修正案和適用規(guī)范的要求配備消防設備和器材。
消防設備、器材由二副負責管理，由各主管人員按《船舶檢修、養(yǎng)護責任分工》、《船舶消防設備維護保養(yǎng)須知》和《機艙應急設備管理須知》的規(guī)定進行維護保養(yǎng)，保持消防設備、器材處于立即可用的良好狀態(tài)。船長、輪機長、大副負責檢查。
船舶應每月按“船舶防火定期檢查表（”見附錄1）規(guī)定的項目定期進行防火檢查，認真填寫“船舶防火定期檢查表”并簽名負責。檢查出的問題應盡快糾正，船方無法自行解決，應立即報告船舶管理處落實解決。檢查表一式二份，一份報公司管理部 ，一份留船備案。
船舶應每周對通用報警設備進行試驗；定期對貨艙、機艙、生活區(qū)感煙、感溫等探測報警設備進行檢查。
每3個月對機艙應急切斷裝置進行檢查，每月對滅火器、消防設備進行檢查，并掛牌。
安全通道、應急通道、逃生孔必須保持暢通，照明、應急照明保持良好。 自閉式防火門必須保持使用狀態(tài)，禁止人為行為將其敞開并固定。 船舶通風筒設備良好，防火擋板開關正常，開關標志明顯。
消防泵、應急消防泵使用2根水帶時，壓力應符合要求；消防閥四周不得堆放雜物，水槍應為兩用水槍。國際通岸接頭及其附件齊全。
大型二氧化碳滅火設備兩年進行稱重，并持有效證書；站室配有中英文施放操作
說明、各艙室所需二氧化碳量；各閥門良好、開關標志清晰，船長、駕駛員均能熟練操作。
火災預防
日常防火
貫徹政府和有關主管部門以及港口頒發(fā)的消防法令和規(guī)章制度。
嚴格遵守安全操作規(guī)程及有關安全規(guī)定。
船舶建立防火巡回檢查巡視制度，制定巡視路線圖并在駕駛臺張貼，每班至少按路線巡視檢查一次，檢查情況記入《航海日志》。
禁止在貨艙甲板、物料間、機艙（含集控室）吸煙；禁止躺在床上吸煙；煙頭、火柴桿必須放在注水煙缸里，禁止向舷外亂丟煙蒂，航行中不得鎖門睡覺。 船舶應在貨艙、機艙、油漆間、氧乙炔間等禁煙場所設立明顯禁煙標志。
應使用不燃垃圾桶，四周不得開口，桶內需注水；機艙垃圾桶必須有蓋，垃圾及時清除，以防自燃。
不得私存私放易燃易爆物品，船舶用油漆等易燃、易爆液體存放在專用油漆間，不得存放其他場所。
人員離開居住艙室、工作場所隨手關燈；禁止使用任何物品遮蓋電燈；禁止在電、熱器具上烘烤衣物。
船舶禁止燃放煙花爆竹；禁止玩弄救生信號。
大管輪為船舶安全用電管理責任人，對船舶電氣設備進行安全管理，對船員安全用電實施監(jiān)督；對船舶存在的電氣設備隱患有責及時消除，不能自行解決的應向輪機長、船長、公司管理部報告，在隱患消除前，應采取有效措施進行安全防范，保證船舶安全。
按工作需要，電水壺、電暖瓶僅限船長、輪機長、大副使用，使用時不得離人。（限自動恒溫型）
禁止船員攜帶電熱杯等電熱器具上船使用，嚴禁私自拉接電源線。
公司為船舶配備的影碟機、洗衣機、電冰箱、微波爐等電器設備，由大管輪負責指定安全專用插座或另接專線。
大管輪定期檢測各類動力、電力、電器絕緣狀況，并滿足船檢規(guī)范要求。
甲板電源插座應保持水密，不用時應旋緊插座保護蓋，防止受潮、短路引發(fā)火災。 各類電源線頭必需進行絕緣包扎，不得暴露，以防不測。
室外各類照明燈具應保持水密，防止因上浪、下雨致使電線短路引發(fā)火災。 為保證馬達絕緣良好，使用烘烤燈具對馬達進行驅潮，必需對烘烤燈具進行良好固定，防止因船舶搖晃或振動發(fā)生碰撞導致事故，燈具下方需避開易燃物。 機艙配電板四周禁止存放任何物品。
明火作業(yè)
船舶危險貨物的安全管理，應按《船舶裝運危險品、大件、特殊貨物操作須知》的規(guī)定進行。
消防演習與訓練
船舶由二副負責，在開航前編妥“應變部署表”、“船員應變卡”，經船長簽名批準后張貼在駕駛臺、機艙集控室、餐廳等場所。
船舶應制定船岸應急計劃、應急計劃中所涉及的船岸通訊用的電話、電傳、傳真應及時更新。
船舶消防器材、設備實際位置應與防火控制圖相符，防火控制圖應在公共場所張貼并在舷梯附近專用水密筒內存放。
船長應根據本船實際狀況制定船舶滅火預案；每月進行一次消防演習并記入《航海日志》。演習中使用過的設備應立即復原，保持即刻可用，演習中發(fā)現的任何故障、缺陷應盡快糾正。
船員要熟悉各種應急信號的意義，熟悉其消防職責及操作，熟悉使用不同類型的消防器材。
船舶應定期對船員進行包括本船全部消防設備的使用及知識培訓。
船長應通過培訓和演習對船員所擔任的消防工作勝任情況定期進行評估及時發(fā)現問題并進一步改進，確保船員具有適應能力。
記錄
“船舶防火定期檢查表”由船長負責保存，保存期為1年。
交公安發(fā)(1995)137號
第一章 總 則
第一條 為了保障運輸船舶的安全，根據《中華人民共和國消防條例》及其實施細則和國家有關法規(guī)，制定本規(guī)定。
第二條 船舶消防工作貫徹“預防為主，防消結合”的方針，堅持“誰主管誰負責”的原則。
第三條 本規(guī)定適用于中華人民共和國一切民用鋼質運輸船舶（以下簡稱船舶）以及與船舶消防有關的個人和單位。
運輸船舶，是指從事客、貨運輸的機動船、駁船和拖帶駁船的推、拖輪。
第四條 本規(guī)定由船舶及航運單位貫徹實施，交通港航公安機關和港務監(jiān)督部門負責監(jiān)督。
第二章 船舶火災預防
第五條 船舶設計、建造要符合有關國際公約和我國船舶建造規(guī)范的消防規(guī)定，并經船舶檢驗部門審核、檢驗。
船舶建造部門必須按批準的消防設計施工。凡需變更設計的，須經審核部門同意。
第六條 船舶探火、報警及固定滅火系統必須保證完好適用。
船舶的消防器材要在指定位置存放，確定專人負責維護、保養(yǎng)。
船舶要按規(guī)定配備消防員裝備品。
第七條 船舶機艙操作要嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)定，供油系統必須完好，高溫管系不得裸露，及時清除可燃雜物。
第八條 船舶自用的危險物品要集中存放于專門的物料間。氧氣和乙炔氣瓶要分開存放，保持安全距離。
第九條 船舶載運化學危險物品必須執(zhí)行《化學危險物品安全管理條例》、《國際海運危險貨物規(guī)則》和交通部門關于船舶載運危險貨物的有關規(guī)定。
氧化物質（第５·１類）、有機過氧化物（第５·２類），須接受港口公安消防監(jiān)督機構消防監(jiān)護。
第十條 油船要嚴格執(zhí)行有關安全規(guī)定和安全技術操作規(guī)程，并符合以下規(guī)定：
（一）要有防止靜電產生、積聚和放電的措施；
（二）避雷裝置完好，接地電阻要在規(guī)定的范圍內；
（三）貨油艙呼吸閥、阻火器要保持正常技術完好狀態(tài)；
（四）惰性氣體裝置要保護完好。
第十一條 客船防火要符合以下規(guī)定：
（一）要制定發(fā)生火災時疏散旅客的應急方案，并定期演練；
（三）嚴禁旅客攜帶和在行李中夾帶易燃易爆危險物品；
（四）要實行防火值班巡視制度，并加強對旅客的防火宣傳教育；
（五）旅客用過的臥具經檢查后，確認無火種方可放入臥具間。
第十二條 客滾船防火要執(zhí)行客船防火的有關規(guī)定，并要符合以下規(guī)定：
（一）嚴禁上船車輛在燃油箱外夾帶燃料；
（二）嚴禁裝載易燃易爆危險物品、毒害品的車輛上船；
（三）上船車輛要保護良好車況，燃油箱不滲漏，制動有效；
（四）車輛上船后要采取綁、扎等固定措施；
（五）航行中汽車艙實行封閉管理，無關人員不得進入，艙內禁止吸煙。 第十三條 船舶裝運易自燃貨物，在航行途中要定時檢測艙內溫度，發(fā)現異常及時采取措施。不得裝運已發(fā)生自燃的貨物。
第十四條 船舶進廠修理必須執(zhí)行交通部、公安部、中船總公司制定的《船舶修理防火防爆管理規(guī)定》。
第十五條 船舶嚴禁隨意使用電熱器具。必須使用的，需經消防監(jiān)督機構或船舶所屬單位批準，并在指定處所、有專人看管的情況下使用。
船舶不得隨意接拉電源線。
第十六條 船舶明火作業(yè)要執(zhí)行國家標準《海洋營運船舶明火作業(yè)安全技術要求》和有關安全操作規(guī)程，并符合以下規(guī)定：
（一）船舶明火作業(yè)實行審批制度。
船舶在港口停泊時明火作業(yè)由港務監(jiān)督部門審批，向公安消防監(jiān)督機構備案；
（二）明火作業(yè)操作人員必須持證上崗；
（三）船方不得擅自擴大明火作業(yè)范圍，超過作業(yè)時限；
（四）明火作業(yè)完畢，作業(yè)人員要清理檢查現場，不得留有火種。
第十七條 船舶應在貨（油）艙、機艙等禁煙處所設立明顯禁煙標志，并制定火源管理制度。
第十八條 船員必須經過消防業(yè)務知識和基本技能培訓并取得港務監(jiān)督部門頒發(fā)的《船舶消防》培訓證書。
第十九條 船舶所屬單位的法定代表人為本單位防火負責人，實行逐級防火責任制。防火負責人的主要職責是：
（一）貫徹執(zhí)行政府和有關部門頒發(fā)的消防法令和規(guī)章制度；
（二）組織制定防火安全制度，組織實施逐級防火責任制和崗位防火責任制；
（三）對船員職工進行消防安全知識教育和培訓；
（四）組織防火安全檢查，負責整改火險隱患，改善消防安全條件；
（五）領導專職或義務消防組織；
（六）組織制定重點船舶、重點部位的滅火方案，督促檢查演練情況；
（七）負責消防安全獎懲事宜。
第二十條 船長為船舶防火責任人，其主要職責是：
（一）貫徹執(zhí)行國家消防法規(guī)和各其消防管理規(guī)定；
（二）落實船舶崗位防火責任制；
（三）認真執(zhí)行各項防火制度和安全操作規(guī)程；
（四）對船員進行消防知識教育；
（五）進行防火安全檢查，消除火險隱患；
（六）領導專、兼職防火員；
（七）制定船舶滅火應急方案，定期組織演練并認真作好記載；
（八）帶領船員撲救火災，保護火災現場，協助調查火災原因。
第二十一條 大型油船、旅游船、客滾船、航行國際航線客船等船舶，應
設立一至三名專職或兼職防火員。防火員在船舶防火負責人領導下做好本船防火安全工作。
第二十二條 預防船舶火災是船員和乘船旅客應盡的'義務。船員和旅客應負責所在崗位和艙室的防火安全。對違反消防安全的行為有權勸阻、制止和向有關部門報告。
第三章 船舶火災撲救
第二十三條 任何人發(fā)現船舶火情，必須立即報警，并迅速進行撲救。 第二十四條 船舶要制定消防應急部署和滅火預案，并定期演練。
第二十五條 船舶在航行中發(fā)生火災，船長負責組織全體船員施救，并及時向就近的港務監(jiān)督部門和上級部門報告，保持通訊暢通。
第二十六條 船員在火災警報發(fā)出后，應按應急部署在二分鐘內到達指定位置；機艙應確保警報發(fā)出后五分鐘內啟動消防泵。
第二十七條 船長在組織指揮撲救火災中要采取正確、有效的施救措施，避免不必要的人身傷亡。在火情不明時，不得盲目打開起火處所的門、窗或艙蓋。
第二十八條 客船發(fā)生火災，應首先疏散旅客，保證旅客生命安全。 第二十九條 船舶在港口靠泊或錨泊時發(fā)生火災，要及時向公安消-防-隊或港務監(jiān)督部門報警。在消-防-隊未到達前應積極自救。
船舶火災由港務監(jiān)督部門負責總體指揮，公安消-防-隊負責滅火指揮。公安消-防-隊到達火場后，船方應提供船舶及火場情況，并積極協助滅火。
第三十條 船舶要配合公安消防監(jiān)督機構調查火災原因，保護火災現場，反映真實情況。
第四章 獎勵和懲罰
第三十一條 在船舶消防工作中，凡具備下列條件之一的單位、船舶和個人，應給予表彰、獎勵：
（二）能及時發(fā)現和消除重大火險隱患，避免火災、爆炸事故發(fā)生的；
（四）在撲救火災中，能積極搶救國家和人民生命財產，成績顯著的；
（五）能及時提供和反映情況，對查明起火原因有貢獻的；
（六）在消防安全設施、技術裝備上有重大革新和發(fā)明創(chuàng)造，成效顯著的。 第三十二條 消防獎勵經費從安全獎勵基金中開支。
第三十三條 對違反本規(guī)定的單位、船舶和個人，根據《中華人民共和國治安管理處罰條例》和有關規(guī)定，給予處罰；構成犯罪的移送司法機關依法處理。
第三十四條 有下列行為之一的，由公安機關和港務監(jiān)督部門依法給予處罰，本單位或上級部門要給予行政處分或經濟處罰：
（二）故意隱匿災情或提供假情況的；
（三）未經批準擅自安裝、使用電熱器具、亂接亂拉電線、電插頭及插座的；
（四）在禁煙場所違章吸煙的；違章進行明火作業(yè)的；明火作業(yè)審批不當的；
（七）擅自改動船舶消防設施或有意損壞消防器材的；
（八）防火負責人不履行職責，日常防火管理不嚴，不按要求進行消防演習的；
（九）重大火險隱患，經公安消防監(jiān)督機構通知逾期仍不加整改的；
（十）未經公安消防監(jiān)督機構允許擅自清理火災現場的。
第五章 附 則
第三十五條 航運單位可根據本規(guī)定，結合實際制訂實施細則。
第三十六條 本規(guī)定由交通部負責解釋。
第三十七條 本規(guī)定自一九九五年五月一日起施行。一九七八年五月十二日交通部發(fā)布試行的《船舶安全防火暫行規(guī)定》同時廢止。