通過總結(jié)，我們可以更好地了解自己的成長和進步。寫總結(jié)時要注意總結(jié)內(nèi)容的全面性和全面性，要從多個角度全面展示自己的表現(xiàn)和經(jīng)驗。大家可以從以下總結(jié)范文中找到靈感和啟發(fā)，來完善自己的總結(jié)文章。
物流論文總結(jié)篇一
（一）信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺，就能夠充分的運用事務處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動，在信息平臺中交換信息，及時并準確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結(jié)合起來，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益。
（二）信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運用信息技術(shù)，就能夠有效的提升工作效率。如在運輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運輸船只與車輛的運營質(zhì)量與安全，還能對運輸工具進行優(yōu)化，對運輸網(wǎng)絡的重新組合，有效的提升了運輸?shù)男?，提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益[1]。
（三）信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運作效益。在物流管理中運用信息技術(shù)，就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益，由于在管理的過程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實現(xiàn)了運輸、包裝以及搬運等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個環(huán)節(jié)貫穿起來，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢，提高了物流系統(tǒng)的運用效益。
二、物流管理中信息技術(shù)的類別
（一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應商通過計算機實現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實現(xiàn)雙向溝通，就應當建立起通信網(wǎng)絡或者公共通信網(wǎng)絡等，想要實現(xiàn)計算機的相互“理解”，就應當有相關(guān)的網(wǎng)絡接收句法，這主要是因為顧客與供應商使用的軟件不同，因此必須對文件的信息進行轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃藴实木浞?，以此實現(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。
（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運輸過程中，給每個貨物都制定自己的條形碼是建立整個供應鏈的基礎，其能夠有效的實現(xiàn)倉儲自動化，也是pos準確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國際標準制定，具有互通性。
三、信息技術(shù)在港口物流管理中的應用
（一）條碼技術(shù)在物流管理中的應用。條碼技術(shù)在物流管理中的應用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，運輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時的調(diào)出相同地點的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\輸?shù)钠睋?jù)進行管理，指導貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務上粘貼條形碼，任務單就能夠直接跟隨相應的產(chǎn)品流動，每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動更改數(shù)據(jù)庫中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實現(xiàn)計算機與計算機之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進行合作時，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應用基礎進行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費。在物流管理中的應用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達發(fā)貨的指令，及時的分揀貨物，打印相應的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準備，提高工作效率。第二，物流運輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運輸企業(yè)在提取貨物時，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對貨物信息。貨物會在運輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運輸企業(yè)會通過電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運輸工作結(jié)束后，貨物運輸企業(yè)就能夠通過電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費。
（三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運用。在零售商的日常工作中，每當貨物庫存下降到重新訂貨水平時，電子訂單就會通過電子訂貨系統(tǒng)自動下單到公司的主機，所有零售商下達的訂單都會通過公司的主機歸集，隨后通過企業(yè)的倉庫或者供應商進行批量發(fā)單。此種大批量的能力對于零售商以及供應商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強的采購能力，而供應商則可通過電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網(wǎng)（van）是信息技術(shù)的基礎，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應商到門店的整個供應鏈活動都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對于地理分布較為廣泛的零售商進行管理。
結(jié)束語：綜上所述，在港口物流管理中運用信息技術(shù)就能夠有效的提升運輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟效益，且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時性，實現(xiàn)了利益最大化。由此可見，在港口物流管理中運用信息技術(shù)是非常有必要的。
物流論文總結(jié)篇二
自我進入xx物流，成為一名客服專員已經(jīng)xx個月有余，在新年到來之際，在此對我做個總結(jié)，希望可以在20xx年里有更大的進步。
一、初進xx
因之前沒有過任何物流方面的經(jīng)驗，很擔心無法融入到客服的工作中，但是從我進入公司的第一天開始，公司一直強調(diào)的“齊心協(xié)力，志存高遠”的企業(yè)文化、寬松融洽的工作氛圍、以及施經(jīng)理和客服部各位同事的耐心指導，使我在較短的時間內(nèi)適應了公司的工作環(huán)境，也熟悉了公司的整個操作流程。在客服部的工作中，我一直嚴格要求自己，認真及時的做好領(lǐng)導布置的每一項任務，并虛心的向同事們學習，借鑒她們許多良好的工作習慣和在工作中積累的經(jīng)驗。公司注重時限和承諾，所以我們客服在受理、跟蹤、查詢和確認收貨情況時，要本著公司的這種精神，言語得體，有禮有節(jié)，并且要非常的細心。我也會加強學習業(yè)務知識，不斷提高和充實自己，希望能盡早獨當一面，為公司做出更多的貢獻。不過在工作中我也出現(xiàn)了一些錯誤，因此在處理各種問題時我會考慮得更全面，杜絕類似錯誤的發(fā)生。在此，我要非常感謝施經(jīng)理和各位同事，感謝她們對我工作中出現(xiàn)的錯誤給予及時的提醒和改正。
二、轉(zhuǎn)正之后
在成為xx的正式一分子后，我對客服的工作有了更深層次的認識，在處理問題和突發(fā)事件上有了相對的提高。首先，我認為客服工作中“細心”是最重要的，比如在受理時，要盡可能詳盡的得到貨物信息和客戶的要求；在跟營運部門登記和查詢時，更要盡可能詳盡的了解到貨物的在途和到貨實況，并有能力根據(jù)這些信息推測和判斷后續(xù)情況，在應對客戶詢問時能夠簡言答之，令客戶滿意。
在工作中發(fā)現(xiàn)問題，找出原因，找到解決問題的辦法不斷改進不斷提高。所以說注意物流工作的細節(jié)是非常重要的。其次，不要主觀。若出現(xiàn)和以往不一致等異常的情況，要冷靜觀察，不可盲目去處理，認真落實。不要強調(diào)“以自我為中心”，而應該強調(diào)“整體利益優(yōu)先”，在工作中要發(fā)揚“有人負責我服從，無人負責我負責”的精神。如受理時、回復客戶時、接到領(lǐng)導指示的工作等不可憑主觀想像做事，按部就班，簡單的事情更要認真對待。記得有句話這樣說的“簡單的事情重復做，當成功來臨時擋也擋不住”。對于物流來說成功就是準時、無誤、高效率。再次，勇于承擔。工作是先做人后做事，性格決定命運，態(tài)度決定一切，溝通解決一切。出現(xiàn)問題要勇于承擔，比如輸單時出現(xiàn)錯誤，或者周末值班時事情沒有處理好，說一句“不好意思，我輸?shù)摹被蛘摺拔抑蛋唷边@沒什么，否則大家一起承擔，這樣也不好。出現(xiàn)問題不要推卸責任。講講當時的情況，說說出現(xiàn)的原因，大家一起來借鑒一下，以免下次犯同樣的錯誤，說不定領(lǐng)導還會夸他誠實呢，是個好員工。這樣也會保證部門之間的平和和團結(jié)。第四，不可情緒化。當在工作中出現(xiàn)什么“攔路虎”了，生活中出現(xiàn)什么不開心的事，不可情緒化，不能影響工作或別人。把同事、領(lǐng)導當成朋友說出自已的想法和建議。因為你將隨時應對意料之外的事情，所以物流工作要有一顆平常心，與人為善的心，說出的話會不會傷害到人家，會不會產(chǎn)生矛盾等等，要增加集體榮譽感，增強集體凝聚力。
最后，定期或不定期內(nèi)外部培訓。企來的戰(zhàn)略在變，執(zhí)行戰(zhàn)略的能力要求也在變，所以對員工進行工作及生活的溝通，思想溝通、對員工進行業(yè)務培訓（如師傅帶徒弟）、全方面素質(zhì)培訓。如航空常識培訓、內(nèi)部經(jīng)驗交流、外部參觀學習、物流管理培訓等等。益處是公司有了高素質(zhì)人才，適應了當前的發(fā)展變化，而員工更好的充實了自己、更好的完成工作、更多的付出。
把公司當成家，節(jié)省每一點能源。把同事當成朋友，增強團員合作精神與集體凝聚力。心往一處用，勁往一處使，我想我們的xx一定會更好！
物流論文總結(jié)篇三
（一）信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺，就能夠充分的運用事務處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動，在信息平臺中交換信息，及時并準確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結(jié)合起來，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益。
（二）信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運用信息技術(shù)，就能夠有效的提升工作效率。如在運輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運輸船只與車輛的運營質(zhì)量與安全，還能對運輸工具進行優(yōu)化，對運輸網(wǎng)絡的重新組合，有效的提升了運輸?shù)男?，提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益[1]。
（三）信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運作效益。在物流管理中運用信息技術(shù)，就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益，由于在管理的過程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實現(xiàn)了運輸、包裝以及搬運等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個環(huán)節(jié)貫穿起來，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢，提高了物流系統(tǒng)的運用效益。
二、物流管理中信息技術(shù)的類別
（一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應商通過計算機實現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實現(xiàn)雙向溝通，就應當建立起通信網(wǎng)絡或者公共通信網(wǎng)絡等，想要實現(xiàn)計算機的相互“理解”，就應當有相關(guān)的網(wǎng)絡接收句法，這主要是因為顧客與供應商使用的軟件不同，因此必須對文件的信息進行轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃藴实木浞?，以此實現(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。
（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運輸過程中，給每個貨物都制定自己的條形碼是建立整個供應鏈的基礎，其能夠有效的實現(xiàn)倉儲自動化，也是pos準確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國際標準制定，具有互通性。
三、信息技術(shù)在港口物流管理中的應用
（一）條碼技術(shù)在物流管理中的應用。條碼技術(shù)在物流管理中的應用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，運輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時的調(diào)出相同地點的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\輸?shù)钠睋?jù)進行管理，指導貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務上粘貼條形碼，任務單就能夠直接跟隨相應的產(chǎn)品流動，每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動更改數(shù)據(jù)庫中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實現(xiàn)計算機與計算機之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進行合作時，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應用基礎進行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費。在物流管理中的應用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達發(fā)貨的指令，及時的分揀貨物，打印相應的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準備，提高工作效率。第二，物流運輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運輸企業(yè)在提取貨物時，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對貨物信息。貨物會在運輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運輸企業(yè)會通過電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運輸工作結(jié)束后，貨物運輸企業(yè)就能夠通過電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費。
（三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運用。在零售商的日常工作中，每當貨物庫存下降到重新訂貨水平時，電子訂單就會通過電子訂貨系統(tǒng)自動下單到公司的主機，所有零售商下達的訂單都會通過公司的主機歸集，隨后通過企業(yè)的倉庫或者供應商進行批量發(fā)單。此種大批量的能力對于零售商以及供應商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強的采購能力，而供應商則可通過電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網(wǎng)（van）是信息技術(shù)的基礎，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應商到門店的整個供應鏈活動都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對于地理分布較為廣泛的零售商進行管理。
結(jié)束語：綜上所述，在港口物流管理中運用信息技術(shù)就能夠有效的提升運輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟效益，且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時性，實現(xiàn)了利益最大化。由此可見，在港口物流管理中運用信息技術(shù)是非常有必要的。
物流論文總結(jié)篇四
摘要：我國經(jīng)濟體制正在逐步實現(xiàn)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉(zhuǎn)變。同時，港口面對日趨復雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈。本文主要分析我國港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。
關(guān)鍵詞：港口物流業(yè) 發(fā)展 環(huán)境 挑戰(zhàn)
目前，我國港口發(fā)展建設的最大弱點是：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方自治特點極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件，但上述現(xiàn)象在一定時期內(nèi)還難以根除。目前，我國的港口配置在不少區(qū)域出現(xiàn)失衡狀態(tài)，與國外先進港口相比，在通訊導航、燈浮標設置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現(xiàn)象;深水港口、后方堆場、公路及鐵路集疏運系統(tǒng)建設由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，是加快提升港口服務功能、增強在區(qū)域港口群中的競爭力、建設港航強省的基本要求和重要內(nèi)容。
1發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的重要意義
1.1降低物流成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流
伴隨著包括港口物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，先進國家物流費用正逐漸降低。例如，美國物流成本相當于gdp 的比重，已由20世紀90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國物流成本相當于gdp的比重，雖已由20世紀90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發(fā)達國家，物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機背景下，積極發(fā)展現(xiàn)代港口物流，提高綜合運輸效率，降低貨物全程物流費用，對增強現(xiàn)代經(jīng)濟競爭力，具有重要意義。
1.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進港口物流業(yè)的形成
隨著世界經(jīng)濟全球化。貿(mào)易自由化和國際運輸市場一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉儲功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動地區(qū)乃至世界經(jīng)濟和貿(mào)易發(fā)展。由此可以看出，目前世界各國政府的高度重視現(xiàn)代物流，因為這是目前的先進技術(shù)、先進的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入世貿(mào)組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因為其功能是空閑的，而在同一時間，港口公用碼頭將出現(xiàn)嚴重短缺的情況，集裝箱專用泊位不足，超負荷運行的情況進一步加劇。為此，我國港口必須制定嚴密長遠的發(fā)展規(guī)劃，多方籌措資金，進一步加強基礎設施建設，為現(xiàn)代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點放在構(gòu)建深水碼頭或深水泊位上，以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強臨港物流基礎設施的建設，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運系統(tǒng)、倉儲配送中心和大型信息平臺，并使之逐步成為一個集購、運、儲、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務系統(tǒng)。
2當前港口物流業(yè)所面臨的環(huán)境
港口物流的發(fā)展目標是：以服務于國內(nèi)外企業(yè)提高經(jīng)濟效益為宗旨，充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢，以國際和國內(nèi)貨物運輸為載體，以現(xiàn)代電子商務為支撐，國際物流與國內(nèi)物流并舉，大力發(fā)展物流經(jīng)營主體，引進國際著名的物流經(jīng)營企業(yè)及其資金技術(shù)、管理和經(jīng)營網(wǎng)絡，加快港口和以港口為中心的集疏運網(wǎng)絡、倉儲、信息網(wǎng)絡等物流基礎設施建設，積極探索港區(qū)一體化和自由貿(mào)易區(qū)，培育物流市場，健全物流法規(guī)，努力把港口一個集購、運、儲、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務系統(tǒng)。由于我國經(jīng)濟體制正在逐步實現(xiàn)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉(zhuǎn)變。當前港口面對日趨復雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭也非常激烈。根據(jù)現(xiàn)代運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，港口將成為裝卸、儲存、運輸、中轉(zhuǎn)、裝拆集裝箱、信息處理、倉儲的綜合物流中心。同時，港口擁有豐富的運作經(jīng)驗、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過發(fā)揮經(jīng)濟的聚集效應和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應，最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務中心。目前港口建設有存在過熱現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)“三無”的狀況，一些地方盲目上項目而造成“有港無流”的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在：一是港口規(guī)劃不科學、布局不合理，碼頭布點過密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線使用不合理，深水淺用，優(yōu)線劣用，岸線資源浪費大;三是港口結(jié)構(gòu)不盡合理，適應大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現(xiàn)有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過剩;四是有的港口經(jīng)營人經(jīng)營行為不規(guī)范，盲目競爭。五是有的港口經(jīng)營人安全生產(chǎn)意識薄弱，安全隱患較多。
3港口物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
3.1區(qū)域性港口競爭勢態(tài)更趨激烈
中國港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個港口的貨物吞吐量都會增長，區(qū)域性港口競爭態(tài)勢依然存在，甚至會更加激烈。
雖然能促進港口競爭，加快港口運輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國現(xiàn)在正處于工業(yè)化過程當中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟增長的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導致以制成品為主的集裝箱運輸需求的迅速穩(wěn)定增長。國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可直接對運輸市場的貨源結(jié)構(gòu)和數(shù)量及運輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后，這樣的格局使港口在物流業(yè)務上中處于劣勢。
3.2港口物流結(jié)構(gòu)性矛盾日趨明顯
港口結(jié)構(gòu)性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(能力)和需求之間的矛盾。結(jié)構(gòu)性矛盾的涵義是在港口市場上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結(jié)構(gòu)上卻不完全適應。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應求。在某些貨種中一些港口供不應求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入wto以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因?qū)е麻e置，而同時港口公共碼頭又會出現(xiàn)嚴重不足的局面，集裝專用泊位短缺，超負荷動作的情況進一步加劇。
4推進現(xiàn)代港口物流發(fā)展的思路
4.1著力提升港口物流業(yè)服務功能
在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時，積極引進具有國內(nèi)外以至世界性經(jīng)營網(wǎng)絡和強大供應鏈管理能力的物流龍頭企業(yè)，近期要重點推動物流項目。同時加強與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務力度，優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，盡快給予當?shù)貥藴式⑽锪髌髽I(yè)，建立物流企業(yè)整體協(xié)會，規(guī)范物流市場秩序物流企業(yè)經(jīng)營行為，建立物流公共信息平臺，促進電子商務、社會化配送和第三方物流發(fā)展，加快融入發(fā)達地區(qū)物流網(wǎng)絡。
4.2政府加強引導，企業(yè)自主運作
發(fā)揮政府鼓勵、支持和引導的作用，加強政府間的組織協(xié)調(diào);
打破部門和地區(qū)分割，統(tǒng)一技術(shù)標準，促進港口物流的市場化和資源利用的社會化。建立利益誘導機制，調(diào)動企業(yè)的積極性，從滿足物質(zhì)需求實際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟效益分析。
4.3依托港口物流發(fā)展“大物流”
全球經(jīng)濟一體化的趨勢，促使港口物流必須向國際化、規(guī)?；⑾到y(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢在必行，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈通道關(guān)系，進一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務。因此，應盡快提高配套設施的機械化作業(yè)水平，以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運輸方式進行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運系統(tǒng)，解決港口后方路網(wǎng)銜接問題，為港口現(xiàn)代物流延伸業(yè)務的開展，創(chuàng)造良好的條件。
4.4加快港口物流基礎設施的完善工作
加強港口物流基礎設施的規(guī)劃與建設，形成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前，全球物流時代即將來到，新型現(xiàn)代運輸技術(shù)的發(fā)展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對港口自然條件和設備要求逐步提高，我們需要加強和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場航道水深等基礎設施建設。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎設施建設，盡快形成暢通的綜合運輸網(wǎng)絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網(wǎng)絡平臺等，大力發(fā)展包括各種運輸方式的多式聯(lián)運，拓展港口的綜合功能，并從港口實際出發(fā)，把完善服務和信息功能放在優(yōu)先地位，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國經(jīng)濟體制正在逐步實現(xiàn)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉(zhuǎn)變。同時，港口面對日趨復雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈?，F(xiàn)代物流對港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡相連接，可以供物流信息暢通無阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺。我們要不斷改進和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務管理系統(tǒng)、集裝箱場站業(yè)務管理系統(tǒng)、公路集裝箱運輸管理系統(tǒng)、海運貨代業(yè)務管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。
4.5培養(yǎng)港口物流業(yè)管理人才
高素質(zhì)的物流管理專業(yè)人才是推動港口物流向現(xiàn)代化物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識和掌握物流信息技術(shù)，精通國際貿(mào)易專業(yè)知識和良好的外語溝通能力。必須采取多種途徑，加強人才資源的開發(fā)與培養(yǎng)力度。
參考文獻
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物流論文總結(jié)篇五
眾所周知，物流滲透在我們生活中的方方面面，因此物流專業(yè)所涉及的學科和內(nèi)容非常多，一般有包裝學、運輸學、倉儲管理、采購管理、供應鏈管理、管理學原理、物流客服服務、物流系統(tǒng)設計以及國際物流等，但物流專業(yè)畢業(yè)生能否順禾蛀該行業(yè)找到工作成了我們關(guān)注的焦點。
通過對畢業(yè)生的回訪我們發(fā)現(xiàn)，有時候物流企業(yè)所需要的人才不一定是物流專業(yè)人員，或者物流專業(yè)人員在物流企業(yè)里從事物流市場營銷的居多，在學校里學到的物流專業(yè)知識并未派上用場，最后一種情況是學生所具備的物流實踐技能較缺乏。特別是如今的社會需要實用型的人才，雖然我國近年來校企合作實訓基地的設施建設與校企合作模式探索得到了長足的發(fā)展與推進，但與發(fā)達國家相比，尚處于起步階段，實訓基地的建設還相對滯后。因此針對企業(yè)對物流專業(yè)人才的不同需求，有必要為物流專業(yè)設置具有崗位方向以及配套實訓項目的實施教學。
隨著我國對外貿(mào)易與經(jīng)濟合作交往的曰趨頻繁，港口物流得到了前所未有的發(fā)展，在地域上形成了以核心海港為主體，以江河商港為輔助，并集聚公路、觀、航空、管道等運輸方式，構(gòu)成綜合立體式國際航運中心。物流涉及綜合運輸，夕卜貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵7ic聯(lián)運的貨運中心，是交通運輸?shù)臉屑~。港口是物流鏈上一個十分重要的部分，現(xiàn)今物流的開展離不開港口的務，而這對物流專業(yè)的學生又提出了新的機遇和要求。
北海職業(yè)學院（以下簡稱“我?！?位于濱海城市，其南臨北部灣，是中國第一批對外的14個沿海開放的城市之一。其辦學特色是以^務北部灣區(qū)域社會和經(jīng)濟發(fā)展需求為宗旨，以沿海優(yōu)勢突顯自身特色。隨著“廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)”和“東盟自由貿(mào)易區(qū)”相繼成立，廣西北部灣港口城市群正在成為我國連接東南亞乃至世界的物流中心。眾多的物流公司如雨后春筍般出現(xiàn)，環(huán)北部灣各城1#的港口物流建設也進入高潮，高素質(zhì)技能型的物流管理(港口物流方向）專門人才的需求量迅速增加，就業(yè)前景非常廣闊。同時針對目前實訓基地與教學現(xiàn)狀，港口物流專業(yè)應創(chuàng)建特色實訓基地，注重校企合作、工學結(jié)合，推行任務學習法與項目教學法，改革專業(yè)技能考核方式，提升辦學質(zhì)量。
1.實訓基地是港口物流的特色需求
港口物流無集物流、航運、加工、貿(mào)易、報關(guān)、商檢等專業(yè)在內(nèi)的綜合月艮務行業(yè)。所涉及的知識內(nèi)容非常多，這就*學生學會整合相關(guān)的知識點來解決問題。但是在設置專業(yè)的時候，往往很多專業(yè)是分開的，這樣在教學的過程中給學生了解和掌握港口物流的完整流程與操作加了一定的難度。如何把港口物撕涉及的知識嫩連面來讓學生可以全面地接觸港口物流十分重要。因此建立物流港口特色實訓室能夠滿足物流港口專業(yè)學生對熟悉港口物流流程的需要。
2.實訓基地是港口物流專業(yè)的實操技能保證.
在港口物流專業(yè)建設里，師資隊伍的建立、教學條件和教學設施設備的情況以及實訓基地的建設，而實訓基地應屬非常關(guān)鍵的一項。在港口物流操作中，集裝箱運輸、集裝箱裝卸、集裝箱調(diào)度、貨運組織等港口作業(yè)都需要工作人員具備一定的操作技能。在走上工作崗位前，學生在實訓基地得到實況操作訓練是非常重要的。
實訓基地是一種集教學、技能鑒定和技術(shù)服務為一體的多功能職業(yè)教育中心，通過校企合作承接企業(yè)生產(chǎn)加工業(yè)務、參與企業(yè)生產(chǎn)和產(chǎn)品研發(fā)，把學校的日常實訓融人企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，使教學與生產(chǎn)、學生與企業(yè)“近距離”接觸，是實訓的基本內(nèi)涵和實質(zhì)所在。
1.實訓室建設的不足
(1)現(xiàn)有的實訓室的實訓項目比較簡單或單一，往往只是針對某一專業(yè)的實訓項目，缺乏物流的綜合特性。例如模擬倉庫設施設備’往往設置的只是普通貨物倉儲。但是在現(xiàn)實情況下，貨品有可能是鮮活貨物、危險貨物、放射性貨物等，面對這種特殊貨物的倉儲管理知識未能展現(xiàn)出來。
(2)學校有限的經(jīng)費需要分配于各個專業(yè)建設實訓室，因此在經(jīng)費不夠充足的情況下，需要給實訓室配備的設施設備，例如電腦、軟件、貨架、叉車等，可能會讓專業(yè)團隊無法選擇真正適合的實訓室設施設備。
(3)模擬港口物流設施設備是大多數(shù)實訓室的考慮，購進大量的港口運輸與裝卸的設施設備模型，學生可以進行參觀了解，但缺少親自動手操作的環(huán)節(jié)，學生未能了解操作流程，缺乏實訓室的實用性。
2.建設特色港口物流專業(yè)實訓基地
面對目前實訓室所遇到的問題，我們可以尭針對以前港口物流專業(yè)的實訓室教學實施情況進行總結(jié)和分析，根據(jù)高職院校培養(yǎng)實用型港口物流人才的方案，將理論教學和實操有機聯(lián)系，訓練學生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)和專業(yè)技能兩個方面，建立一個特色港口物流專業(yè)的實訓基地。
(1)目前在我校已通過“校企聯(lián)合、訂單培養(yǎng)”等校企合作方式，建立了校內(nèi)和校外的實訓基地。校內(nèi)的實訓設備始終跟不上技術(shù)設備的更新?lián)Q代，和企業(yè)合作建立校外的實訓基地是最好的選擇方式。一方面可以減輕學校的資金壓力，另一方面，可以確保學生的實訓內(nèi)容是最新最及時的。企業(yè)也可以通過與學校合作，提前“培養(yǎng)”適合企業(yè)的理想人才。
(2)加強實訓教師的隊伍建設是保證良好教學質(zhì)量的基礎和前提。一種方法是讓教師到港口物流企業(yè)進行掛職鍛煉，這有助提升教師的實踐教學技能，且教師能對港口物流的發(fā)展狀況有個良好的掌握。另一種方法是邀請企業(yè)經(jīng)驗豐富的工作人員到校園進行實踐指導’可以更加系統(tǒng)、全面地將行業(yè)發(fā)展的狀況以及企業(yè)對人才的招聘及要求信息帶給學生。
(3)實訓教材增加仿真軟件，讓學生可以親身：參與到企業(yè)項目去練習。建立港口物流仿真體系可以改變原有的實訓室的運作模式。企業(yè)提供真實案例，學生利用仿真軟件參與案例的分析和設計，然后再與企業(yè)的解決方寒進行對比，這樣可以達到身臨其境的感覺,讓教學在真實的氛圍中進行。這樣也增加學校和企業(yè)的交流，讓學?？梢耘c企業(yè)保持一種緊密的關(guān)系。
港口物流業(yè)的高職物流物流專業(yè)需要培養(yǎng)適合企業(yè)與社會發(fā)展的實用型人才，就應該將港口物流的實訓基地設置出自己的特色。企業(yè)的加入無疑加大了實訓基地的建設力度，與企業(yè)合作建立實訓基地、教師到企業(yè)頂崗學習、仿真軟件處理企業(yè)真實案例等教學方式都為學生的學習提供了一個真實的企業(yè)工作環(huán)境，也為企業(yè)準備一批專業(yè)人才?！w化的教學模式將本來繁雜的教學資源通過系統(tǒng)的整合，建設高質(zhì)量的教學模式，最終滿足高職物流管理專業(yè)的特色需求。
物流論文總結(jié)篇六
《現(xiàn)代港口物流管理實務》是港口物流管理專業(yè)核心課程，但教學效果一直不理想，很有必要實施項目化教學改革。從分析現(xiàn)代港口物流管理實務的項目教學目標出發(fā)，探索以任務驅(qū)動、項目導向的項目課程教學設計，實現(xiàn)“教、學、做”一體化。
《現(xiàn)代港口物流管理實務》是物流管理(港口物流方向)專業(yè)必修的專業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識，在實踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進出港流程實踐操作有機結(jié)合起來。主要培養(yǎng)適應船舶引航、港口調(diào)度、庫場業(yè)務管理、港口費收、港口報關(guān)報檢、保稅物流、港口行政事務管理等崗位工作的現(xiàn)代港口物流人才。
通過本項目課程教學，學生能進行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設計、港口生產(chǎn)計劃與調(diào)度、港口集裝箱業(yè)務管理、船舶理貨、港口庫場業(yè)務管理、船舶進出港等技能，使學生掌握港口“一線經(jīng)營管理人”應具備的港口物流管理知識、技能。
1.確定項目化教學目標
根據(jù)對北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關(guān)部門、物流行業(yè)企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員調(diào)研、訪談，對崗位職責要求進行分析，明確了《現(xiàn)代港口物流管理實務》課程的知識目標、能力目標和職業(yè)素養(yǎng)目標。
知識目標：
(1)了解港口與物流、港口物流與經(jīng)濟的關(guān)系;(2)了解世界、中國主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產(chǎn)計劃與調(diào)度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運站的功能;(6)了解船舶理貨的產(chǎn)生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責;(7)了解港口庫存的功能、構(gòu)成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競爭主要因素、港口市場營銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構(gòu)成;(11)掌握對影響港口物流發(fā)展的經(jīng)濟因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎知識及裝卸設備選擇的基礎知識;(13)掌握集裝箱在港口進出口所需單證及集裝箱進出口流轉(zhuǎn)程序;(14)掌握港口生產(chǎn)計劃與調(diào)度調(diào)業(yè)務過程;(15)掌握港口庫場出入業(yè)務流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進出港業(yè)務流程。
能力目標：
職業(yè)素養(yǎng)目標。(1)增強交流溝通，團隊合作意識;(2)創(chuàng)新能力.
2.項目化教學的實施
第一，教學內(nèi)容。明確項目化教學目標后，對現(xiàn)代港口物流管理實務的典型工作任務進行分析、歸納，確定現(xiàn)代港口物流管理實務教學項目和課程內(nèi)容。項目任務確定必須做到(1)任務必須與實際工作過程、工作任務為依據(jù);(2)項目化任務不能過大，且具有可執(zhí)行性;(3)項目完成時間不宜過長，一般 4-8節(jié)課為宜。現(xiàn)代港口物流管理實務項目的選取與任務見表2。
第二，教學方法。本課程的教學采用以課堂講授為主，實踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務為目的。由任課教師根據(jù)教學計劃和選用教材，以多媒體授課方式進行理論知識講授，體現(xiàn)教學內(nèi)容的直觀性，港口物流的部分內(nèi)容，如港口裝卸機械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學生對港口裝卸機械進行感性認識，再利用校外實訓基地，學生到實地參觀，學習整個裝卸工藝的流程，最后指導學生完成課程實訓任務。
第三，考核方式與標準
表2 《現(xiàn)代港口物流管理實務》項目教學內(nèi)容
項目化教學實施使課堂效果有了極大改善，充分調(diào)動了學生的學習積極性，同時培養(yǎng)學生的團隊協(xié)作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學生提前適應職業(yè)崗位，有利于學生對社會及企業(yè)的認知。但同時也存在以一些問題，下面主要就這些問題及解決措施進行分析。
1.教材不能體現(xiàn)項目驅(qū)動，任務導向
目前，以項目為主的現(xiàn)代港口物流管理實務教材極少，且水平不高，教材設計的項目、工作任務與現(xiàn)代港口物流管理實際工作有諸多不符，很難體現(xiàn)其在準職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學帶來了極大困難。
因此，學校應給與一定的政策支持、鼓勵港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員參與項目教材編寫，強化校企合作同時，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員對現(xiàn)代港口物流管理工作任務所需的專業(yè)知識、職業(yè)能力的準確理解，設計項目、工作任務，構(gòu)建項目化教學內(nèi)容，并進行項目教學教材的編寫。
2.教師水平嚴重影響項目實施
由于實施項目化教學的教師缺乏現(xiàn)代港口物流管理實際工作經(jīng)驗，對該崗位、工作任務所需的知識能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準確，不但影響項目設計，還影響教師對項目實施的控制。
建議學校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時聘請港口企業(yè)專家、技術(shù)人員共同擔任項目化教學，共同學習、進步。
3.學生的知識、素質(zhì)水平制約項目化教學的實施
由于本書專業(yè)部分學生知識基礎、學習態(tài)度、素質(zhì)水平有限，無法達到實施項目化教學的要去，導致出現(xiàn)部分學生不參與項目工作任務，不主動創(chuàng)新，缺乏團隊精神。
建議教師在項目教學實施最初階段，對項目進行分解，使其盡量簡單化，有意識幫助和指導學生完成項目工作任務，培養(yǎng)學生學習興趣。隨著教學實施，逐步加大項目，培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力和團隊精神。
物流論文總結(jié)篇七
隨著低溫食品需求量持續(xù)增長，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢必會引發(fā)社會問題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，促進我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點項目，加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過進行實地調(diào)查集中總結(jié)如下：
我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。2013年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。
轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫。冷藏冷凍設施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。
1.轄區(qū)冷鏈物流建設存在的問題：
冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設不能完全等同于冷庫建設與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設計能力落后，設備設施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費者對冷鏈物流認識不深，冷鏈基礎設施還相對比較薄弱。
2.冷鏈物流建設需要的政策措施：
首先應該加強規(guī)劃與指導，并對重點設施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)
1的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會應該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標準、人才培訓、各類企業(yè)間的業(yè)務合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次，各類大型批發(fā)市場大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應該承擔起冷鏈物流的主要組織者責任，要通過批發(fā)交易與物流配送，將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門店銷售銜接起來，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。
3.對我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：
首先，運用供應鏈先進管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強冷鏈物流標準和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標準的建設。最后，要加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。
我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但目前還存在許多問題，政府和相關(guān)行業(yè)應高度重視，加強農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進這一行業(yè)。
物流論文總結(jié)篇八
解決“三農(nóng)”問題的關(guān)鍵是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，核心是形成先進的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。將農(nóng)業(yè)職業(yè)教育的專業(yè)優(yōu)勢與現(xiàn)代物流經(jīng)營理念相互滲透，構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學體系，對于建設和諧、節(jié)約型社會將具有極其重要和深遠的意義。
中國農(nóng)民收入低和農(nóng)村的生產(chǎn)方式、觀念是密切相關(guān)的，今天的農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營仍舊是以家庭為單位的小農(nóng)經(jīng)濟為主，分散、跟風經(jīng)營的高生產(chǎn)成本，銷路不暢的瓶頸現(xiàn)象，堪憂的是，農(nóng)村有資源卻貧窮。解決“三農(nóng)”問題亟待在中國農(nóng)村形成生產(chǎn)規(guī)?；⑸罴庸?；經(jīng)營產(chǎn)供銷一體化；結(jié)構(gòu)綠色生態(tài)鏈，從而走出一條新型農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化道路，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化物流。
中國是農(nóng)業(yè)大國，適應現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的人才何在？如何培養(yǎng)？如何發(fā)展、構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學體系并以此推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展就成為一個重要的戰(zhàn)略問題。
目前由于物流業(yè)在我國正向著現(xiàn)代化邁進，但從總體上看，我國尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，尤其是農(nóng)業(yè)物流人才教育領(lǐng)域更是缺乏規(guī)范化的物流人才培養(yǎng)途徑。因此從教育體系的構(gòu)建入手，以國家大力發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟提高農(nóng)民生活水平的決心為契機，結(jié)合現(xiàn)代物流對農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要影響，圍繞農(nóng)業(yè)物流人才培養(yǎng)的專業(yè)建設、課程建設、實訓建設、師資建設、教材建設四大方面構(gòu)建教育教學體系，努力探求培養(yǎng)高素質(zhì)農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才的途徑已勢在必行。
農(nóng)業(yè)職業(yè)教育要真正培養(yǎng)出能夠帶動農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民擺脫貧窮的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才，應從以下三點出發(fā)：第一，首先改進人才培養(yǎng)模式，調(diào)整課程設置結(jié)構(gòu)。在職業(yè)教育中淡化專業(yè)間的界限，拓寬專業(yè)的口徑，增強專業(yè)的彈性，加強專業(yè)間的交叉性和互聯(lián)性。今天中國農(nóng)村不僅需要農(nóng)業(yè)技術(shù)人員，更需要既懂農(nóng)業(yè)又懂市場運作、產(chǎn)業(yè)經(jīng)營、銷售、管理、信息技術(shù)的實用性、復合型人才；第二，加強實踐環(huán)節(jié)，物流業(yè)所需要的專業(yè)人員須具備一定的實踐經(jīng)驗，只有理論和實踐真正得到良好的結(jié)合，物流業(yè)才能得到較快的發(fā)展。高水平的物流教育培訓體系，才能保證農(nóng)業(yè)物流業(yè)專業(yè)人才較高的專業(yè)素質(zhì)。同時針對農(nóng)村經(jīng)濟落后、復雜的現(xiàn)狀，構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流教育體系一定要實現(xiàn)對學生的創(chuàng)新、適應、分析、判斷、經(jīng)營能力以及團隊精神和不屈不撓的奮斗精神的綜合能力的培養(yǎng)，這是人才培養(yǎng)方案和課程設計的基礎；第三，廣大的生源應該立志于農(nóng)、取之于農(nóng)，立足于農(nóng)、服務于農(nóng)。因為解決“三農(nóng)問題”無論以人為本還是抓經(jīng)濟源頭，聚焦點是要有農(nóng)業(yè)規(guī)模、循環(huán)、生態(tài)、綠色經(jīng)濟的建設者。
作為高等職業(yè)教育者欲從教育教學領(lǐng)域?qū)ふ医鉀Q“三農(nóng)”問題的途徑，構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學體系，是一項富有時代使命的重要課題，也是當今職業(yè)教育改革的創(chuàng)新之處。具體應該體現(xiàn)在三個比較優(yōu)勢上：農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模經(jīng)營比獨立經(jīng)營和單品經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品所具有的成本效益優(yōu)勢；學科相互交叉、滲透的人才培養(yǎng)模式比獨立專業(yè)學科的人才培養(yǎng)，具有理性、前瞻性和適應性的優(yōu)勢；傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)（農(nóng)業(yè)）和現(xiàn)代新興產(chǎn)業(yè)（現(xiàn)代物流）相結(jié)合，具有古典精粹與現(xiàn)代潮流相結(jié)合的創(chuàng)新理念優(yōu)勢。
總之，按照我們現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)職業(yè)教育的專業(yè)優(yōu)勢與現(xiàn)代物流新型經(jīng)營理念相互滲透，構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學體系，培養(yǎng)適應現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展所需要的高素質(zhì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才，對于解決“三農(nóng)問題”，構(gòu)建和諧社會、節(jié)約型社會將具有極其重要和深遠的意義。
[1]謝自奮。中國線域經(jīng)濟發(fā)展的理論與實踐[m]。上海：上海社會科學院出版社。。1—50。
物流論文總結(jié)篇九
根據(jù)農(nóng)業(yè)物流的流體對象，農(nóng)業(yè)物流應該包括兩大類：農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流和農(nóng)產(chǎn)品物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程所必需的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料在生產(chǎn)、儲運、配送、分銷和信息活動中所形成的物流。它涉及種苗、飼料、肥料、地膜等農(nóng)用物資和農(nóng)機具的生產(chǎn)與物流規(guī)劃、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料使用和市場的信息服務。農(nóng)產(chǎn)品物流是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對象形成的物流，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的分類又包括：糧食作物物流，經(jīng)濟作物物流，畜牧產(chǎn)品物流，水產(chǎn)品物流和林業(yè)產(chǎn)品物流。農(nóng)業(yè)物流是以滿足顧客需求為目標，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料與產(chǎn)出物及其相關(guān)服務和信息，從起源地到消費地有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制的全過程。它包含兩個物流流體對象———農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品。它是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的采購、生產(chǎn)、流通加工、包裝、運輸、儲存、裝卸、配送、分銷、信息溝通等一系列運作環(huán)節(jié)組成，并在整個過程中實現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品保值、增值和組織目標。
2．1農(nóng)業(yè)物流不暢已成為制約我國農(nóng)村經(jīng)濟快速發(fā)展的主要瓶頸
研究物流問題的一個非常重要的目標就是要實現(xiàn)“物暢其流”。從我國農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)實來看，農(nóng)業(yè)物流不暢是常有的事。從農(nóng)藥、種子、化肥等農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的“難買”到農(nóng)產(chǎn)品的“難賣”無不反映出我國農(nóng)業(yè)物流不暢的大問題。目前我國農(nóng)產(chǎn)品還未形成全國統(tǒng)一的大市場，存在著地方保護主義、地區(qū)封鎖和部門壟斷現(xiàn)象，人為地割裂流通，使流通渠道受到嚴重阻礙，“買糧難，賣糧難”的現(xiàn)象時有發(fā)生。
2．2農(nóng)業(yè)物流市場秩序混亂，渠道監(jiān)管缺失，坑農(nóng)、害農(nóng)事件層出不窮
我國現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流渠道監(jiān)管失控，作為農(nóng)業(yè)基礎原料的農(nóng)藥、種子、化肥，隨著農(nóng)資市場的放開，經(jīng)營主體繁多，購銷混亂，環(huán)節(jié)過多，市場秩序不規(guī)范，成本居高不下，“假農(nóng)藥”、“假種子”等假冒偽劣產(chǎn)品坑農(nóng)害農(nóng)事件時有發(fā)生，損害了農(nóng)民的利益，增加了農(nóng)民的生產(chǎn)成本，使國家出臺的惠農(nóng)政策效果大打折扣。長期以來，農(nóng)村也成了假冒偽劣日用品的傾銷市場。農(nóng)業(yè)物流市場機制不完善。農(nóng)產(chǎn)品的價格也出現(xiàn)了“兩頭叫、中間笑”的現(xiàn)象，一頭是農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者“增產(chǎn)不增收”賣價很低，另一頭是農(nóng)產(chǎn)品的消費者花費的買價卻很高，缺少對大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品收購價格的保護和末端消費價格的控制，中間物流渠道的成本和利潤無法進行較好的控制。
2．3農(nóng)業(yè)物流設施、設備落后，效率低，貨損貨差大，物流成本高
物流手段相對落后，農(nóng)業(yè)物流成本過高。一是交通運輸不能滿足農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)男枰欢莾Υ鏃l件不足；三是加工處理水平低，不能適應農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的需要；四是農(nóng)產(chǎn)品標準化程度低，沒有統(tǒng)一的標準。我國農(nóng)村目前的基礎設施還比較落后。如農(nóng)業(yè)物流的進出主要依賴公路運輸來進行，而大部分農(nóng)村的道路設施比較差、效率低、貨損貨差大、物流成本高。甚至有的農(nóng)村還沒有像樣的公路，這些年來，農(nóng)民普遍意識到了這個問題，喊出了“要想富，修公路”的口號。
2．4農(nóng)業(yè)生產(chǎn)分散，農(nóng)資采購成本和農(nóng)產(chǎn)品外銷成本高
由于我國是一個農(nóng)業(yè)大國，而且實行的是以家庭為單位的小農(nóng)經(jīng)濟，所以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的供求相對分散，農(nóng)資采購成本和農(nóng)產(chǎn)品外銷成本高。
2．5農(nóng)民合作組織不健全，農(nóng)業(yè)物流組織化程度低
我國農(nóng)民的合作組織不健全，農(nóng)民合作社和農(nóng)民協(xié)會的組建還處于萌芽階段，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)物流組織化程度還很低，缺少規(guī)模優(yōu)勢和討價還價的能力。
2．6農(nóng)業(yè)物流面臨的國際挑戰(zhàn)
加入wto后我國農(nóng)產(chǎn)品面臨國際市場的沖擊和挑戰(zhàn)：一是農(nóng)產(chǎn)品“賣難”的問題會進一步加重，從而引起一些農(nóng)產(chǎn)品價格下跌，引發(fā)市場波動；二是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料市場的競爭會更加突出；三是農(nóng)產(chǎn)品市場發(fā)育小而全，流通渠道不暢的矛盾會進一步加劇，由此直接影響一些地區(qū)農(nóng)民收入的增加和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)積極性的提高，影響我國農(nóng)業(yè)市場的穩(wěn)定和發(fā)展。
2．7農(nóng)業(yè)物流信息化程度低
我國物流信息化水平普遍較低，農(nóng)業(yè)物流的信息化程度更加偏低，信息化手段不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。信息是農(nóng)業(yè)物流的神經(jīng)系統(tǒng)，從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料采購到生產(chǎn)流通中的儲存、運輸、加工一直到銷售，對每一個環(huán)節(jié)的物流信息必須及時地進行處理。但是，目前農(nóng)村居住面廣，分散居住的農(nóng)戶之間信息溝通渠道不暢，使許多信息無法收集，農(nóng)民的需求也無法傳遞。
2．8農(nóng)業(yè)物流研究滯后，農(nóng)業(yè)物流人才缺乏
對于農(nóng)業(yè)物流的研究，我國基本上是處于“技術(shù)上學習國外、管理上自我摸索”的階段?，F(xiàn)實中，我國不少農(nóng)產(chǎn)品不僅在質(zhì)量和外觀上缺乏競爭力，而且在流通過程中的產(chǎn)品配送和分銷能力不足，交易成本高，損耗和浪費大，在價格上更加缺乏競爭力。事實上，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要支撐系統(tǒng)，就是使千家萬戶農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品，通過低成本、高效率的物流體系送達消費者手中，同時農(nóng)民自己也能夠方便地購買到自己生產(chǎn)、生活所需要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和日用消費品。而我國農(nóng)業(yè)物流的理論和實踐研究都比較貧乏，目前的研究只是分散的研究，有待于進一步系統(tǒng)化。目前，我國雖然有不少高校開設了物流專業(yè)，但定位在農(nóng)業(yè)物流方面的卻微乎其微，即使有的學校有這樣的培養(yǎng)方向，但感興趣的學生并不多。農(nóng)業(yè)物流還停留在學術(shù)研究領(lǐng)域，應用型的農(nóng)業(yè)物流人才缺乏。
3．1農(nóng)業(yè)物流研究的理論意義分析
物流利潤是個系統(tǒng)利潤。某個或者幾個物流環(huán)節(jié)的效益好，不等于整個物流系統(tǒng)的效益好，還可能使整個物流系統(tǒng)的效益最差。物流是利潤源泉，但是物流獲得的利潤大小則取決于物流系統(tǒng)是否優(yōu)化，物流運作模式是否合理，物流各環(huán)節(jié)之間是否協(xié)調(diào)一致。根據(jù)這一理論，我國農(nóng)業(yè)物流不暢、物流成本高、浪費大的根本原因在于缺乏一個協(xié)調(diào)高效的農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)。要想挖掘涉農(nóng)物流利潤，單純地從農(nóng)產(chǎn)品物流的角度出發(fā)還不夠，應該站在更高的高度，把進入農(nóng)村的下鄉(xiāng)物流和從農(nóng)村出來的進城物流作為一個整體來進行研究。從理論上講，協(xié)調(diào)高效的農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)，能夠有效地消除系統(tǒng)內(nèi)部各要素、各環(huán)節(jié)之間的沖突、對立和無序；可以實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部各要素、各環(huán)節(jié)之間的有機配合，充分發(fā)揮各要素的功能、作用，從而達到系統(tǒng)資源配置最優(yōu)化，系統(tǒng)經(jīng)濟效益最大化。
3．2農(nóng)業(yè)物流研究的現(xiàn)實意義分析
發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，建立協(xié)調(diào)、高效的農(nóng)業(yè)與農(nóng)村現(xiàn)代物流系統(tǒng)，可以有效地解決目前我國農(nóng)業(yè)物流過程中存在的幾個突出問題：
（1）提高農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品物流速度，降低物流成本。現(xiàn)代物流以物流配送的規(guī)模大、速度快、輻射面廣、效率高見長。農(nóng)產(chǎn)品多為鮮活商品，對時間、新鮮程度的要求很高，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，就可以減少流通環(huán)節(jié)，充分運用專業(yè)化、現(xiàn)代化的運輸工具迅速及時地運往需求地，提高農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品的物流速度，降低農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品積壓所占據(jù)的成本，同時通過大規(guī)模的作業(yè)降低作業(yè)成本，減少多次裝卸搬運所產(chǎn)生的產(chǎn)品破損，從而有效地降低物流成本。
（2）專業(yè)化物流增值服務提升農(nóng)業(yè)物流價值。農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品本身的價值本不高，但是可以通過為農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品提供專業(yè)的物流服務，發(fā)掘農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品的內(nèi)在價值，如對農(nóng)產(chǎn)品進行深加工，提供規(guī)范化、合理化的包裝，根據(jù)不同產(chǎn)品的不同要求提供不同的儲存條件，及時提供供求信息，合理組織配送，使農(nóng)產(chǎn)品有合理的流向等，多層次、全方位地提升農(nóng)產(chǎn)品價值。
（3）農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的導入是提升我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營水平的重要途徑。我國不少農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品不僅在質(zhì)量和外觀上缺乏競爭力，而且在流通過程中產(chǎn)品配送和分銷能力不足，交易成本高，損耗和浪費大。事實上，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與農(nóng)村發(fā)展的重要支撐系統(tǒng)，就是使千家萬戶農(nóng)民需要的農(nóng)資和日用消費品及生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品，通過低成本、高效率的物流體系送達消費者手中。
（4）發(fā)展農(nóng)業(yè)物流和降低物流成本，有利于提高農(nóng)民的收入。農(nóng)戶自產(chǎn)自銷、自銷自運，作業(yè)分散，不僅成本高，而且由于不了解市場狀況，往往失利。國際上通行兩種農(nóng)業(yè)物流形式：一是農(nóng)民組成合作社，專門從事采購和運銷；二是由經(jīng)紀人或代理商同第三方物流簽訂合同，由專業(yè)的物流公司從事物流業(yè)務。目前，發(fā)展我國的農(nóng)業(yè)物流，有效地組織農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品的物流活動，可以直接或間接地增加農(nóng)民收入。另外，發(fā)展農(nóng)業(yè)物流有利于保證農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，有利于保證對大城市食品供應安全。有利于解決就業(yè)，實現(xiàn)農(nóng)村剩余勞動力的就地轉(zhuǎn)移。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，對實現(xiàn)農(nóng)業(yè)與農(nóng)村的可持續(xù)發(fā)展和農(nóng)業(yè)資源的開發(fā)、利用和保護，對構(gòu)建和諧社會，建設社會主義新農(nóng)村都有非常重要的作用。
物流論文總結(jié)篇十
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物流實習總結(jié)【一】
時光靜靜的流逝，短暫而有意義的實習結(jié)束了。角色的轉(zhuǎn)換，讓我學到了很多的東西。復雜的社會，復雜的人際關(guān)系，都是我們以后所面臨的問題。
我從事的是物流工作，這是一門服務的行業(yè)，始終堅持顧客是上帝。但并非我說學的專業(yè)，剛開始我不怎么感興趣，心想既來了就好好做著。
無論什么樣的事情都可以鍛煉自己，可以學到你想要的。我的職位是一名接送貨員，主要的工作是從客戶那里安全的把貨物送回來。在別人看來，這也許是一份很簡單的工作，但是要把它做好還要花點心思。因為你去接貨時，要跟客戶鑒定一份合同，關(guān)于貨物安全的，所以你不有絲毫的大意，一個很小的失誤都會帶來很多的問題。這些問題都關(guān)系到公司的信譽問題，所以要非常的細心。
這些對我來說，還是沒什么問題的。其實更讓我感到吃力的事是復雜的人際關(guān)系，我每天要面對不同的客戶，他們的性格各異。這不免讓我感到有點措手不及，尤其對于剛出校門的我們來說。特別是對于內(nèi)向性格的我，實在有點難以應付。但我并沒有灰心，我的毅力沒那么弱，別人做好的，我也能做好。
相信困難只是暫時的，通過領(lǐng)導的耐心指點，同事的幫助，以及自己的努力，這些問題都解決了，我進步了。我認為心態(tài)很重要，因為這是良心劑。同時我還要處理好跟同事之間的關(guān)系，爭吵，爭論，是家常便飯，但更重要的是相互之間的理解，溝通與支持。有了他們我不在孤單，溫暖的畫面一幕一幕，感到常在。
但是在工作中我還是發(fā)現(xiàn)了自己在很多方面還不足，還沒什么經(jīng)驗，畢竟剛出校門。所以我要不段的學習，不斷的提高自己，便更好的適應這個社會。在工作中要嚴格要求自己，要有一顆寬容的心，向身邊的人學習。一切要從全局出發(fā)，重團結(jié)，講誠信。無論在什么崗位我始終以飽滿的熱情對待自己的工作，勤勤懇懇，盡職盡責，踏踏實實的完成自己的本職工作。同時還應具有較強的應變和適應能力。
幾個月來，我十分注意對現(xiàn)實的了解和掌握?；趲讉€月工作經(jīng)驗的積累，我對各項業(yè)務工作有比較全面的了解和掌握。我想自己的工作經(jīng)驗一方面是自己工作的積累，更重要的是自己在這樣的工作崗位上，有這樣的機會，這都是領(lǐng)導和同志們對我的信任和支持的結(jié)果。正因如此，我將更加珍惜自己的崗位，以無比的熱情與努力爭取更大的進步。
我很慶幸自己能找到這份實習的工作，雖然時間不長，但是還是得到了鍛煉。看清了自己的不知，在學校的東西都沒有用上，不過在工作中學到了不少的新知識，也鍛煉了自己各方面的能力。工作的收獲讓我對自己有了新的看法，自己在知識，技能，和溝通方面還有些不足，我們大學生要放好心態(tài)，我想以后我的工作，還是會記起當初第一次實習的。
因為這次實習給了我巨大的啟發(fā)和源動力。我在這一次實習中體驗到了生活的不易和以后怎么樣去工作的真諦，我很開心能夠在第一次實習得的時候找到那么好的單位和同事。我大受感動，我在以后的人生路上有了這一筆財富，我會做的更好。
物流實習總結(jié)【二】
一.實習目的:
為了以后能更好的適應工作和學習，學校安排我們每個物流專業(yè)的大三學生進行為期六個月的實習。主要是熟悉物流的作業(yè)流程，掌握物流的工作流程，以便對我國的物流業(yè)能有更深的了解。2009年12月7日，懷著一顆激動而興奮的心，我和同學一同來到了武漢好運通物流有限公司。
經(jīng)過幾個月的實習，對物流公司的作業(yè)流程、管理狀況及發(fā)展態(tài)勢有了一定了解，通過實習將這些理論與實際的操作相結(jié)合，在實踐中提高運用知識的能力。實習的過程中，我進一步了解到物流運輸與管理的相關(guān)知識，做到學以致用，把從學校學到的理論知識與實際人作中的實踐貫穿起床，從社會實踐中，逐步完善自我、發(fā)展自我，最終完全融入現(xiàn)實生活當中，做一名言出必行、知識與能力兼?zhèn)洹⒎仙鐣髁x發(fā)展目標的合格大學生。
二.公司簡介:
武漢好運通物流有限公司位于湖北省武漢市舵落口大市場，這家公司交通方便，是個天時地利人和的地方，雖是個小型的物流公司，人員不多，但服務周到細致。各部門相互配合得很好，密不可分。它是個從事公路零擔和整車貨物運輸?shù)牡谌轿锪髌髽I(yè)。
三.實習過程
(一)業(yè)務熟悉
第一天走進好運通物流公司時，心情特別激動，期待著成為其中的一員。當走進辦公室的一剎那，就遇見了公司的經(jīng)理，他帶著我們兩個人認識了一下公司的業(yè)務人員，他們很熱情地介紹了自己的職務和姓名，這使得我和同學兩個人感到非常溫馨。簡單聊了幾句后就開始介紹我們的人作性質(zhì)和人作任務安排，最后經(jīng)理還做了簡短的講話歡迎我們的到來，并祝我們?nèi)俗黜樌?BR> 接下來就是讓我們熟悉業(yè)務，公司專門找了一位老員工巖姐來給我們介紹，從他那里獲悉業(yè)務的基開內(nèi)容。我們要做的很全面，包括整個公司的運作。我們要慢慢地了解公司的業(yè)務，熟悉業(yè)務流程，了解公司經(jīng)營整車與零擔貨物運輸。我們要慢慢地學會錄單，將發(fā)貨單制成報表，制定表格，錄入跟蹤單，接聽客戶電話等等，最重要的是需要我們能做一個合格的貨物看管員，做好倉庫的管理，貨物的入出庫作業(yè)，日常保管，倉庫清理工作，把好庫存數(shù)量的管理，防止不必要的損耗的發(fā)生，有效的利用庫存區(qū)面積，把倉庫的工作做的十分妥當。
從以上的介紹中，我深悉我們工作的艱辛與繁瑣，必須處理好每一個細節(jié)與環(huán)節(jié)，否則就會釀成大禍;更艱難的事是還沒有定期的休假，因為我們做的是貨運專線，各個地區(qū)的業(yè)務都要做好，不能有絲毫的怠慢。這些更是一個剛出校門的大學生所不熟悉的，因此，要想在最短的時間內(nèi)適應眼前的人作，就必須付出百倍的努力，做到不怕吃苦，不怕受累，堅持到底。
(二)業(yè)務操作
第一階段：
在業(yè)務熟悉當中已經(jīng)作了簡單的介紹，那僅是從同事口中獲悉，以下是通過實踐，自己的體會所得。我們公司主要從事的是從武漢到荊門，宜昌，當陽等地的貨運轉(zhuǎn)線，距離屬于比較短的，所以更要要求速度快，效率高，質(zhì)量好。因為是個比較小的物流公司，所以也沒有安排我們具體去做哪一方面的事。
只要是好運通物流公司的，大大小小的事我們都會去做，大到去跟客戶談合同訂立價格，小到跟同司機去加油等。因為公司各方面的業(yè)務流程等原因，我前期所從事的主要任務就是到武漢的各大市場，物流園區(qū)做公司的宣傳并聯(lián)系客戶，到最后就是洽談業(yè)務、簽定合同。
具體業(yè)務操作如下，以我們做的第一筆具體業(yè)務，也是自己第一次做的業(yè)務為例，簡單的介紹一下其過程。
1、訂立業(yè)務關(guān)系
我們主要是通過到各大市場、物流園區(qū)做公司的宣傳，與辦事處或者個體營業(yè)者交換名片，然后將名片反饋回公司，再通過電話聯(lián)系來確定業(yè)務合作關(guān)系。他們需要發(fā)貨的時候，會提前給我們記電話，我們會按照貨物的數(shù)量聯(lián)系車。量少的貨物會直接送到公司在各大時常附近設立的收貨點，要是量大的時候公司會派車去接貨。
2、報價與確認
我們會根據(jù)貨物的價格、規(guī)格、含量、數(shù)量等具體情況給出具體的價格，因為剛開始對市場的價格了解不夠，自己不能報出價格的時候，我們會讓經(jīng)理直接聯(lián)系客戶做出回答或者是客戶和經(jīng)理聯(lián)系。當經(jīng)過雙方的友好協(xié)商對價格達成共識后，接下來又到了下一步簽訂合同。
3、簽訂運輸合同
簽訂運輸合同這一環(huán)節(jié)并不是很復雜，只是存在一方要與我公司簽訂運輸合同，也就是貨主;簽合同要注意的事項有：合同條款要求嚴謹，責任風險要求劃分清楚，違約及補救要求詳細明確，糾紛解決辦法要求得當?shù)皿w，合同有效期限等等。商榷了有關(guān)運輸、裝卸、倉儲等事宜，還規(guī)定在接收到我方的提貨通知后要即使提貨，否則后果自負。
4、付款與收貨
等到貨物從貨主那里換裝完畢后發(fā)往目的地后，大約需要一到兩天的時間。貨物到站后，返回到貨通知，同時在目的地提供發(fā)貨通知，以便雙方及時提貨。若出現(xiàn)短量現(xiàn)象，應該按照合同條款作出處理。當對方提貨是我們會收取運費，當然收取的運費會比給司機的運費要多的多，公司就是從貨物運費與司機運費的差價中獲取利潤。
以上是我前期所在公司所從事的工作，這些工作讓我學到了很多，很有收獲。
第二階段：
公司業(yè)務需求等方面的原因，我被調(diào)到了辦公室工作，和巖姐一起處理公司內(nèi)部的事務，并協(xié)助外部使公司更好的發(fā)展。起初，我感覺自己什么都不會，什么都不懂，看到巖姐能非常熟練地操縱公司的大小問題，頓生羨慕及敬佩之情。后來巖姐也非常耐心的教會了我很多，我真的很感謝她，她是我工作生涯大第一個導師。
我們公司員工不多，只有幾十個人，雖然看似公司規(guī)模小，但是其業(yè)務量十分可觀，每天都有來洽談、咨詢，辦理各項業(yè)務的客戶絡繹不絕。在辦公室里，我和巖姐從事要工作有：
1、每天必做工作：開、關(guān)公司門、掃地，倒垃圾、清理煙灰缸，并幫忙整理員工及總經(jīng)理辦公桌上的凌亂的資料。
2、整理檔案室的檔案，并對資料進行抽拿、放回去、打印、分順序擺放等工作。
3、接待客戶，為客戶倒杯水、引導客戶辦理手續(xù)、并為前來取回單的客戶做好工作……
4、每天對各類貨名，規(guī)格做詳細登記，并將各點的貨單整理好，制成報表。
5、在電腦上錄入物流臺帳，以便于以后更好地查詢。
6、接聽電話，幫來電客戶查詢貨物的托運清況，根據(jù)貨物的收取時間與貨名，數(shù)量查詢。
以上是我在公司第二階段所做的事，每天都是辦公室里，雖然會有些無聊，但也過的很充實很開心。
第三階段：
最后一個階段我被調(diào)到了公司附近的漢正西大倉庫，并一直工作到今。因為公司的師哥師姐都說，要成長就一定要到漢正西那邊去。所以我對于自己有幸派到大倉庫那邊是非常開心的。在漢正西也的確學到了很多東西，它們跟書本上的理論知識也是有很大的聯(lián)系的。在那里，我的角色就是貨物看管員，主要是從事倉庫的各種管理工作。其工作的實現(xiàn)過程如下：
1通過資料查詢和實地觀察了解貨運問題
倉儲系統(tǒng)服務
市內(nèi)、國內(nèi)配送，單品、綜合配送，各有各式的車型，承運商品包括：百貨商品、冷藏保溫、特殊商品。
貴重物品配送，提供到門服務，確保商品安全抵達用戶手中。
隔日零擔物流，對于零擔配送，公司承諾，貨物隔日上車發(fā)貨。
上架陳列，對于市內(nèi)各商場、各類超市、連鎖網(wǎng)點的配送服務，公司還提供協(xié)助客戶商品上架陳列的服務。
常溫、恒溫倉庫存儲，高層、堆垛貨架存儲
存貨及時控制，有效地貨卡登記制度，可隨時了解庫存商品的數(shù)量，確保商品質(zhì)量，隨時檢查，出現(xiàn)問題及時上報調(diào)整。
定時觀察庫房條件，確保庫房內(nèi)溫，溫度不超標。
加工調(diào)整，提供完善的.分煉、換包裝等加工服務。
訂單處理，對訂單處理要求做到及時準確、高效。
退貨處理，全力協(xié)助貨主公司通行退貨收獲作業(yè)，并填寫好單據(jù)，及時反饋貨主公司，一邊貨主公司盡快對退貨做出處理。
信息系統(tǒng)服務
物流信息系統(tǒng)設計，分析客戶物流流程，提供物流系統(tǒng)設計，系統(tǒng)咨詢，依據(jù)客戶對倉儲條件的要求和儲存商品的特點，進行倉儲管理系統(tǒng)化，個性化設計。
運輸配送管理系統(tǒng)設計，針對不同配送系統(tǒng)，專門設計了配套送訂單管理系統(tǒng)，以適應各種客戶配送的要求。
其他信息管理要求秉承客戶至上的服務理念提供全方位的系統(tǒng)服務。
2在貨運信息部了解情況并實際工作
信息管理應該是物流管理很關(guān)鍵的一部分，要及時處理好物流相關(guān)信息才能輔助的把其他事情做好，這份工作需要細心認真才能避免貨物的損壞和利潤下降。
3工作職責
在貨運信息部了解如何進行信息處理，并做一些簡單的實踐工作。
在其他部門稍做了些了解。
倉庫看管員的工作讓我感受到了工作的艱辛,貨物的每一步都要一一了解,具體是先將貨物入庫，核對入庫的物品是否與采購的單據(jù)相符，清點入庫，輸入系統(tǒng)，然后分類存放，然后就是領(lǐng)料和發(fā)貨，也是根據(jù)領(lǐng)料單或者發(fā)貨單進行發(fā)放，一定要核對物料得種類和數(shù)量。這些都要認真地去完成去落實好,每一部都要認真對待.雖然有時候會感覺到很累,有時候也會工作的很晚,但是卻很開心很充實.苦中作樂,我很享受這種感覺.
四.對實習單位的建議及改進措施:
1企業(yè)要發(fā)展,企業(yè)抽象至關(guān)重要,因而每個企業(yè)都非常重視本人的企業(yè)抽象,寧可花多點的錢去租用高貴的美觀的古代化倉庫,也不愿去租用那些老式陳舊的倉庫,因而能夠花費點資金整修老式的倉庫,使企業(yè)本人本身的抽象進步,這樣客戶會愈加愿意來租用倉庫了.
2貨堆放貨物時不過只顧著一時的方便，應考慮出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。嚴格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯(lián)系，并得到應允后及時銷毀，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺，應該另外準備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方存儲。
3目前物流中心正面臨許多問題。批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。國內(nèi)的物流利潤太低，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題，物流中心還得借鑒國外的物流策略，提高自己企業(yè)的效益。
4倉庫高層貨架的利用率過低，野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高。商品的大類要分分明,如食品歸食品儲存,生活用品歸生活用品儲存.若把食品與化裝品放置在一同,化裝品包裝如若決裂,其化學精神會凈化到食品的衛(wèi)生.
5加強各部門之間的溝通和聯(lián)系力度，合理分配各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度的減少物料搬運;簡化作業(yè)流程;縮短生產(chǎn)周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。
6應多重視專業(yè)人才的培養(yǎng),進步員工的分析能力及素質(zhì).應多進修和自創(chuàng)國外的保守技術(shù),使企業(yè)更好地向前發(fā)展..
目前物流核心正面臨許多成績,批次越來越多而批量卻越來越小,造成物流管理上的一個難點.產(chǎn)前物流,企業(yè)內(nèi)部物流,出售物流,在供給鏈的管理上如何掌握住這三塊之間的關(guān)系.國際的物流成本太低,僅占5%,如何把成本搞上去.面臨一系列的難題,物流核心還得多自創(chuàng)國外的物流戰(zhàn)略,進步本人企業(yè)的效益.
五.實習心得及體會:
經(jīng)過了這幾個月實習，學到的東西的確很多，通過觀察公司的設施與設備我們就能更快的獲得信息，使我們將書上的東西與實際結(jié)合起來能達到最好。在實習的過程中，我們能感受到我們所學的知識東西的確很淺的，并沒有很深入的去學習，所以我們只有親身的去實踐后才知道的。因此，我們必須認真的、細心的、仔細的更要有耐心的去學才有可能學到更多的東西。
通過這段時間的學習我受益匪淺，我不僅把我所學的知識與實踐相結(jié)合，同時也我學到了書本上學不到的東西，這對于我來說是一個很好的補充，對于我們今后是有很大的幫助的。
在實習的過程中我也懂得如何與人交往是很重要的，剛?cè)ツ堑臅r候，我也覺得很拘束，不喜歡和別人主動打交道，特別是面對客戶，非常的緊張，但是學會這一點是有必要的。這段時間我在我見到的客戶身上學到了很多，品質(zhì)、氣質(zhì)、吃苦耐勞、腳踏實地，這都是他們成功不可缺少的，也是我們必須學習的。我在那里實習這么久發(fā)現(xiàn)公司內(nèi)部的員工與員工之間，老總與員工的關(guān)系都是處理得很好，經(jīng)?？吹剿麄冇姓f有笑，即使是經(jīng)理也能與員工打成一片，工作地時候能相互合作，休息的時候能一起打牌、“吹水”有說有笑的?？梢娫诠ぷ鳟斨刑幚硗录袄峡偟娜穗H關(guān)系式十分重要的，“人脈處理的好去到那都好辦事”這是盧總給我的一個忠告。
現(xiàn)在有些年輕人做事不踏實，喜歡換工作換來換去也許就丟掉了最好的工作，有時候不一定開始就做得很好，但只要一心一意、踏踏實實，就會有成功的一天?！叭魏喂ぷ髦灰憧先フJ真去學，去多問，都不會是很難的”，這是盧總給我的忠告，讓我認識到了做事只要抱著謙虛的學習態(tài)度去做一件事，肯多去問，任何工作都會變得容易。學哪門就要愛哪門，這樣，在激烈的競爭環(huán)境中才能立于不敗之地.
通過近六個月的實習，我深刻的感受到自己各方面的不足，從學校里學到的知識的確不少，但是來公司后發(fā)現(xiàn)用處不大，一切都得從頭開始。即便這樣，我人作的非常開心，整日彌漫在人作的氣氛當中，使我的神經(jīng)放松，我知道人作的過程中會遇到很多困難，但我相的前途是光明的，機會總會給那些準備充分的人。
實習期間我收獲頗豐，商務禮儀的實踐運用，例如待人接物的方式、商務人士的著裝等;合同條款的商議與確定，例如責任風險的劃分、糾紛美化的解決、付款時間與方式、合同的有效期等;讓我懂得了人與人之間是平等的，是應該相互尊重的;以上在公司的學習到的知識是無法從學校獲得的，因此我很珍惜來之不易的人作，不管將來如何，我都會以此為榮、以此為戒，教育自己，做人作要誠實守的、敢作敢當。
物流論文總結(jié)篇十一
世界港口物流發(fā)展模式由港口管理模式和港口物流運作模式構(gòu)成，其中，港口管理模式是基礎，是港口物流運作模式的根本制約因素。本文擬對世界典型港口物流發(fā)展模式進行歸納分析，以期對我國港口物流的發(fā)展有所啟示。
伴隨著港口的發(fā)展歷程，世界港口的管理模式也在逐步發(fā)生變化。目前，世界典型港口的管理模式主要可分為三種：即以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式，以中國港口為代表的政府機構(gòu)和國有企業(yè)管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。
私人企業(yè)管理模式是指港口的基礎設施投資建設以及管理都是由私人企業(yè)進行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。香港港的港口設施幾乎全部由私人投資建設和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國海陸、韓國現(xiàn)代和中遠(與和記黃埔合營)四家公司經(jīng)營，港口私營企業(yè)的業(yè)務經(jīng)營也極少受到政府干涉，完全實行市場化，自主定價。私人經(jīng)營管理模式的主要特點是經(jīng)營管理市場化，效率高，但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口投資經(jīng)營所需資本規(guī)模存在巨大差距，因此這種模式會在一定程度上制約港口的長期投資和規(guī)劃發(fā)展。
政府機構(gòu)和國有企業(yè)管理模式下的港口屬于國家，港口的投資建設和管理都是由政府機構(gòu)和國有企業(yè)來進行。在這種管理模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營權(quán)和財產(chǎn)權(quán)、缺少有效的競爭和監(jiān)督機制等原因，往往存在投資浪費、服務質(zhì)量不好、效率低下等問題，既給國家造成了極大的財政負擔，又影響了港口的經(jīng)營效率和競爭力。因此，完全由政府和國有企業(yè)經(jīng)營管理的港口為數(shù)不多，且主要集中在中國，在歐美發(fā)達國家極少，目前采用該模式的港口也都在進行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉(zhuǎn)變。
在各方共同管理模式下，港口的投資建設和管理由政府、國有企業(yè)、私人企業(yè)共同進行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實行政府和國有企業(yè)管理模式的港口改革發(fā)展的方向和趨勢。這種趨勢也被稱為港口的商業(yè)化或民營化，特點主要是打破單一由國家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經(jīng)營運作，目前新加坡等國的港口經(jīng)營都屬于這種模式。新加坡港在1997年進行港口管理體制改革，改革后，原港務局分為新加坡海運和港口局與新加坡港務集團。海運和港口局主要處理港口和海運方面的管制和技術(shù)問題，港務集團則主要承擔港口的投資、經(jīng)營管理職能。民營化改革給新加坡港口帶來了巨大的效益，不僅增強了企業(yè)職工的服務意識，進而降低了經(jīng)營成本、提高了經(jīng)營效率，而且增加了企業(yè)的海外投資，進一步鞏固了新加坡港在國際航運中的優(yōu)勢地位。
在港口管理模式的大背景下，經(jīng)過長期摸索與實踐，世界上目前形成了四大典型的港口物流運作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式、獨立型物流中心模式和供應鏈型與聯(lián)合型物流中心模式。
地主型物流中心模式是由鹿特丹港創(chuàng)造并發(fā)展的，所以亦稱為鹿特丹港物流運作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設施、臨港工業(yè)以及其他設施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心，但其只負責管理和提供基礎設施及配套服務，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業(yè)務基礎牢固、信譽好的物流經(jīng)營方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，使其將原材料采購、配送等職能交由物流中心負責，參與供應鏈管理。地主型物流中心的港口物流運作模式代表著當今世界港口物流發(fā)展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國的紐約/新澤西港、巴爾的摩港、德國的漢堡港和法國的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。
地主型物流中心模式主要有(1)政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)自主經(jīng)營；(2)配套設施完全，運作效率高；(3)物流中心專業(yè)化、規(guī)?；?4)與港口腹地工業(yè)形成物流鏈；(5)靈活的港口運行管理模式等特點。
共同出資型物流中心即多方合資經(jīng)營港口物流中心，該模式由安特衛(wèi)普港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為安特衛(wèi)普港物流運作模式。這種模式是以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運輸企業(yè)，或者以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務。這種模式的優(yōu)點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過與國內(nèi)外先進的物流企業(yè)進行合作，更快的了解和掌握國際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)以及運作方式。
共同出資型物流中心模式主要有：(1)港務局與私營企業(yè)共同投資；(2)完善各項基礎設施，為物流中心發(fā)展提供條件；(3)超前建設大規(guī)模的物流中心；(4)大力發(fā)展臨港工業(yè)，擴展腹地等特點。
獨立型物流中心模式即由港口企業(yè)自行組建專業(yè)化物流中心，利用港口的設施、人力和上下游業(yè)務關(guān)系開展物流業(yè)務。這種發(fā)展模式由香港港創(chuàng)造并發(fā)展，所以亦稱為香港港物流運作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯(lián)結(jié)點，建立企業(yè)、城市、區(qū)域乃至全國性的現(xiàn)代物流服務網(wǎng)絡體系，使其從單一的裝卸運輸及倉儲等分段服務，向原材料、產(chǎn)成品到消費全程的物流服務轉(zhuǎn)變，同時通過加強港口貨代、船代等方面的服務功能，建立能提供一條龍服務的完善的服務網(wǎng)絡。此外，目前香港也在大力發(fā)展網(wǎng)絡型物流中心，即通過物流信息網(wǎng)絡，開展電子商務，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿(mào)易和遠程物流。另外，鑒于物流設施與港口發(fā)展的關(guān)系密切，香港港口及航運局在《如何加強香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機場或港口后方規(guī)劃建設“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉儲服務，而且提供各種物流增值服務、時間必須準確的 貨物處理服務及電子商貿(mào)服務。
具體來說獨立型物流中心模式主要有：(1)物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高，實行“一條龍”經(jīng)營和“一體化”服務；(2)圍繞主業(yè)提供多種增值服務；(3)物流自動化水平高；(4)物流信息化水平高等特點。
供應鏈型物流中心模式是由港口物流企業(yè)與航運物流企業(yè)共同組成物流中心，利用各自在供應鏈不同部位的優(yōu)勢，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團或由同一大型集團公司同時經(jīng)營航運與物流兩個供應鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心模式則是由港口和保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建的物流中心來進行經(jīng)營。該模式由新加坡港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為新加坡港物流運作模式。
供應鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心模式主要有：(1)執(zhí)行自由港政策，政府直接投資建設港口設施；(2)物流分工明確，實行集約化經(jīng)營；(3)物流運作與管理高度現(xiàn)代化；(4)積極培育港口物流鏈；(5)物流服務形式多樣等特點。
世界典型港口物流發(fā)展模式對我國港口物流的發(fā)展具有以下啟示。
港口物流是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要內(nèi)容，其本身的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應鏈物流幾個發(fā)展階段。港口物流的發(fā)展是以港口的發(fā)展為基礎的，是以港口具備的各項基礎設施以及運作和管理機制為背景進行的，因此港口的發(fā)展會直接影響港口物流的發(fā)展。而港口管理模式對港口物流的運作效率有很大的影響，直接關(guān)系港口的發(fā)展，進而也會極大的影響港口物流的發(fā)展。這從新加坡港和日本各港口的發(fā)展中可以得到很好的證明。與此同時，通過執(zhí)行自由港政策，建設大型的專業(yè)化物流中心以及采取各種優(yōu)惠措施吸引跨國企業(yè)在港區(qū)建設物流或配送中心等，為港口物流的發(fā)展創(chuàng)造了便利的條件環(huán)境，逐漸成為國際物流的一個樞紐。由于多方共同管理模式能使政府對港口的權(quán)力控制與私人企業(yè)的經(jīng)營能力高效結(jié)合，兼顧社會利益與私人經(jīng)濟利益，克服公有公營和私人企業(yè)經(jīng)營的種種弊端和限制，近年來相當多國家的港口管理模式正積極轉(zhuǎn)向多方共同管理模式，即港口民營化的趨勢。
在港口物流的發(fā)展中，政府扮演著重要角色?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展需要政府與企業(yè)的互相配合與共同協(xié)作。這是與世界港口管理模式逐步向政府、國有企業(yè)和私人企業(yè)多方共同管理模式發(fā)展的趨勢相吻合的，也是與以鹿特丹、新加坡等為代表的世界各大港口的物流運作模式相一致的。縱觀國外典型港口現(xiàn)代物流的發(fā)展，無一不是以政府的規(guī)劃投資和各項有利發(fā)展政策與措施為基礎的，即使像香港這樣的世界上極少數(shù)完全由私人企業(yè)經(jīng)營管理的國際性大港口，政府也設立了港口發(fā)展局，負責港口的規(guī)劃和發(fā)展。因此，政府在港口物流的發(fā)展過程中，必須充分發(fā)揮其總體規(guī)劃者與調(diào)控者的作用。
在港口現(xiàn)代物流的發(fā)展過程中，政府的巨大作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是港口整體發(fā)展的規(guī)劃者。港區(qū)及腹地的用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，具體行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，具體區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃等都需要政府綜合考慮和統(tǒng)一實施。二是基礎設施建設的投資者。由于港口各項基礎設施及各項生活配套設施等都需要巨額投資，且這些投資周期長、見效慢、利潤低，是單個私人企業(yè)無力投資也不愿投資的，因此需要政府的財政的大力支持。三是政府法規(guī)的制定者。制定完善的物流和各項市場法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)、市場、行業(yè)運行，整頓和維護經(jīng)營秩序，制定各項優(yōu)惠政策扶持物流企業(yè)發(fā)展等。四是物流人才的培養(yǎng)者和引進者。港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約港口物流發(fā)展的最主要因素，物流意識不足是制約港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進是港口物流發(fā)展策略的重中之重，而這主要依靠政府的政策和財政支持，需要政府來主導和實施。五是良好服務的提供者。政府各職能部門的高效運作，行業(yè)管理機構(gòu)的健全管理，良好的招商引資、咨詢服務，暢通快捷的海關(guān)通關(guān)服務等等，都會有力地促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。
雖然港口、港口物流的發(fā)展都離不開政府的規(guī)劃、協(xié)調(diào)和管理，但是值得注意的是，政府的規(guī)劃管理也必須尊重市場規(guī)律，運用經(jīng)濟和法律手段而不是直接通過行政命令去過多地干預市場，否則反而會事與愿違，阻礙港口和港口物流的發(fā)展。
從香港、新加坡港等國際化大港口來看，現(xiàn)代港口物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。其中，全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞業(yè)主提供多種形式的增值服務，包括提供各種金融、保險服務，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，提供公正驗貨以及餐飲休閑娛樂、各項零售服務等。
一體化主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化，即物流企業(yè)將碼頭裝卸、堆場、倉儲、運輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經(jīng)濟活動集中為“一條龍”經(jīng)營，為客戶提供“一體化”服務。在這一方面，香港亞洲貨柜物流中心最具代表性。另一方面是物流企業(yè)與港口、其他產(chǎn)業(yè)乃至腹地發(fā)展的一體化。港口物流發(fā)展是以港口及其腹地的發(fā)展為基礎和依托的，同時，港口物流的發(fā)展又反過來促進港口及腹地的發(fā)展，從而實現(xiàn)其一體化發(fā)展?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對傳統(tǒng)裝卸業(yè)務進行改革和深化外，還要求在港區(qū)內(nèi)或毗鄰港區(qū)建立相應的配送園區(qū)、貨物深加工區(qū)等各項服務區(qū)，從而有效地對來自全球的運輸鏈的各個環(huán)節(jié)加以整合，使之成為無縫對接的一體；同時還要求走港區(qū)聯(lián)動之路，把港口經(jīng)濟與以提供關(guān)稅和優(yōu)惠待遇為基礎特征的自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套，使之在發(fā)展中互相依存、緊密配合、互相促進，成為息息相關(guān)的利益共同體，實現(xiàn)共同發(fā)展。這一點在香港、新加坡港、鹿特丹港和釜山港都有很好的體現(xiàn)。
在現(xiàn)代航運中，班輪公司由于受營運成本、集裝箱運量增長速度、運輸安全性及追求規(guī)模效益等因素的影響，對集裝箱船大型化的追求日趨強勁，投入營運的超大型集裝箱船舶數(shù)量與日俱增。集裝箱運輸?shù)钠占芭c集裝箱船舶的大型化不僅要求更深的港口航道、更大的泊位、更高效的裝卸設備，而且對港口物流產(chǎn)生了如下深遠的影響：
一是促進了港口 倉儲功能的分化。一方面，集裝箱的采用為貨物的裝卸、倉儲、保存、保管創(chuàng)造了更好的條件，也為海關(guān)的檢驗和監(jiān)管提供了便利，從而促進了保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫的發(fā)展；另一方面，由于貨物運輸集裝箱化率的不斷提高，貨物運輸中散貨的比重不斷下降，對一般的普通散貨倉庫的需求相對減少，因而要求港口物流企業(yè)改變其現(xiàn)有倉庫的結(jié)構(gòu)，促使一般倉庫向現(xiàn)代自動化倉庫發(fā)展。
二是對物流企業(yè)的生產(chǎn)能力和運作效率提出了新的要求。由于超大型船舶的規(guī)模效應，一般每航次的裝卸量都會在3000標準箱以上。船舶運輸公司為了自身利益的最大化，往往要求船舶的裝卸效率達到每小時300吊次，而這是現(xiàn)在一般集裝箱碼頭效率的2倍以上。與此同時，配套的堆場設備及運輸設備也必須十分充裕，因而要求港口后勤物流系統(tǒng)有更大的倉儲面積，更先進的自動化、信息化的操作系統(tǒng)，以提高作業(yè)的準確性和效率。
三是促進了碼頭和船舶運輸公司的合作。為了適應集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢，港口新建或改建集裝箱碼頭的投資風險大大增加，為降低投資風險，許多碼頭公司都會考慮與班輪公司合作。就全球航運業(yè)務發(fā)展趨勢而言，班輪公司與碼頭合作、投資港口物流等也正成為一種發(fā)展趨勢。
建立國際物流中心是現(xiàn)代港口物流發(fā)展的要求。建立國際物流中心有利于提高港口的國際競爭力，推動集裝箱干線樞紐港的建設和發(fā)展，吸引大型班輪公司投資港口產(chǎn)業(yè)；有利于完善港口及港口城市的信息服務功能；有利于加強港口與腹地的聯(lián)系，推動綜合運輸?shù)陌l(fā)展，進而促進現(xiàn)代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展，為國際物流經(jīng)營者的投資創(chuàng)造良好條件；還有利于帶動港口及腹地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進區(qū)域經(jīng)濟乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展。
國際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口物流功能拓展的方向。當然，港口拓展建立現(xiàn)代物流中心并不意味著港口自身發(fā)展成為涵蓋現(xiàn)代物流一切領(lǐng)域的物流企業(yè)，而是要充分利用可能推動現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢，發(fā)揮筑巢引鳳的作用，如建設物流基地、物流園區(qū)或物流中心，吸引各類物流企業(yè)落戶，由物流企業(yè)提供貨物的增值服務，而港口只是為物流企業(yè)提供完善的基礎設施和良好的發(fā)展軟環(huán)境。當前港口處理的主要貨物是集裝箱，服務的主要對象是班輪公司聯(lián)盟，生產(chǎn)的特點是為貨物流動、物流全程提供全方位高增值的服務。實現(xiàn)網(wǎng)絡化的物流運輸組織方式，通過edi系統(tǒng)進行信息傳遞等，港口的范圍將進一步擴大，不僅包括港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)，而且包括物流中心區(qū)在內(nèi)。
物流論文總結(jié)篇十二
童玉正
內(nèi)容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費用。在分析我國企業(yè)物流成本管理中存在問題的基礎上，本文針對這些問題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機制、構(gòu)建科學的物流成本管理制度、多方聯(lián)動降低物流成本等方面對物流成本管理進行改進。
關(guān)鍵詞：物流成本、問題、對策
物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實現(xiàn)商品在空間、時間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對物流成本管理中存在的問題，提出相應的對策。
一、 企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素
物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。
（一） 物流成本結(jié)構(gòu)
1、庫存費用：指花費在保存貨物的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。
2、一般而言，運輸總成本包括：貨運、車隊、燃料、設備維護、勞動力、保險、裝卸、預期滯留費用和稅收等。盡管運輸成本的名目繁多，不同的運輸方式所包含的運輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類：即勞動成本、管理費用和財務費等，以便于計算。
3、物流管理費用：是指為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，在對物流活動進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過程中所花費的成本。
4、隱性成本：是指由于物流運作不暢導致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本、市場反應慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因為這部分成本很難用定量分析的方法進行估算。
（二）影響物流成本的因素
1、競爭性因素
企業(yè)所處的市場環(huán)境充滿了競爭，企業(yè)之間的競爭除了產(chǎn)品的價格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務是決定競爭成敗的關(guān)鍵，客戶的服務水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：
（1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶服務水平，提高企業(yè)的競爭力。
(2)庫存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，
庫存水平過低，會導致缺貨成本增加；
但庫存水平過高，雖然會降低缺貨成本，但是存貨成本會顯著增加。因此合理的庫存應保持在使總成本最小的水平上。
（3）運輸不同的運輸工具，運輸能力大小不等，成本大小不同。運輸工具的選擇，一方面取決于所運貨物的體積、重量及價值大小，另一方面又取決于企業(yè)對某種物品的需求程度與工藝要求。
2、產(chǎn)品因素
產(chǎn)品的特性不同也會影響物流的成本，主要有:
（1）產(chǎn)品價值一般來講，產(chǎn)品的價值越大，對其所需使用的運輸工具要求也越高，倉儲和庫存成本也隨著產(chǎn)品價值增加而增加，高價值就意味著庫存中的高成本，以及包裝成本的增加。
（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運輸單位所裝貨物越多，運輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫存成本就會降低。
（3）易損性物品的易損性對物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產(chǎn)品對物流各環(huán)節(jié)如運輸、包裝、倉儲等都提出了更高的要求，高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。
（4）特殊搬運有些物品對搬運提出了特殊的要求，如對長大物品的搬運，需要特殊的裝載工具；
有些物品在搬運的過程中需要加熱或制冷等，這些都會增加物流成本。
3、空間因素
空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉儲相對于目標市場或供貨點的位置關(guān)系。進貨方向決定了企業(yè)貨物運輸距離的遠近，同時也影響著運輸工具的選擇、進貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標市場太遠，則必然會增加運輸及包裝等成本，若在目標市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本，因此空間因素對物流成本影響是很大的。
二、 我國企業(yè)物流成本管理存在的問題
從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來看，物流成本管理中存在的問題主要表現(xiàn)在以下方面：
1、 物流成本沒有分列記賬
物流在企業(yè)財務會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。
2、 企業(yè)難以正確把握實際的物流成本
通常的企業(yè)財務決算表中表示的物流費，核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用，則是與其他經(jīng)費統(tǒng)一計算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的物流成本。
3、 物流成本的計算和控制分散進行
比較的基礎，無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。
4、 不能清楚的劃分物流成本的組成
在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費中過量進貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費用，增加了物流成本管理的難度。
5、 不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本
從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務所產(chǎn)生的成本和標準服務所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進費算在物流成本中。
6、 沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來對物流成本進行控制管理
物流成本中各項目間存在此消彼長的關(guān)系，即某些項目的成本的削減可能引起其他項目成本的增加。因此物流成本間各項目是互相關(guān)聯(lián)的。此外企業(yè)沒有充分應用物流成本的乘數(shù)效應來改進物流成本的控制與管理，沒有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。
三、 企業(yè)物流成本管理改進策略
改進企業(yè)物流成本管理，要創(chuàng)新物流成本管理體制，構(gòu)建科學的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動降低物流成本。
1、 創(chuàng)新物流成本管理機制
創(chuàng)新物流成本管理機制可以從以下幾方面進行考慮：
（1）完善人才激勵機制
在責權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員實行精神和物質(zhì)獎勵。政府可以在職稱評定、職務晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。
（2）建立物流成本管理組織體系
全面成本管理戰(zhàn)略，強調(diào)企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個人目標融入企業(yè)整體管理目標中，為此要強化企業(yè)決策層的物流成本管理意識，使全體員工樹立成本效益觀，確立物流成本管理的應有地位，組建權(quán)威的管理機構(gòu)，全面負責和協(xié)調(diào)物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠景任務和目標。
（3）構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系
設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務素質(zhì)。積極采用just-in-time采購、供應鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等技術(shù)，按照物項采購價值實施分類技術(shù)管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機結(jié)合起來。物資采購應通過合理的價值分析，降低采購成本，同時企業(yè)應建立科學的供應商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
（4）實現(xiàn)供應鏈一體化
應鏈管理在全球?qū)崿F(xiàn)資源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方能及時應對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費用，其產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應鏈管理的典范。
（5）建立物流成本綜合管理框架
物流綜合成本控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計算機網(wǎng)絡管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過程的優(yōu)化管理。
物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，對其進行縱向優(yōu)化需要借助適當?shù)目刂品椒ê褪侄?，使其與橫向控制交織進行，常見的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過引進計算機網(wǎng)絡管理系統(tǒng)實現(xiàn)供應鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購人員根據(jù)計算機信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時安排出貨，實現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。
2、 構(gòu)建物流成本管理制度
物流責任會計是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應負的責任，收集、匯總和報告其有關(guān)資料的一種會計制度，能將成本核算和責任實體控制有機的結(jié)合起來。其中重要的是明確物流責任中心。物流責任中心是指由一個主管人員負責，承擔規(guī)定責任并具有相應權(quán)利的內(nèi)部物流單位，合理劃分好物流責任中心后，收集和報告計劃數(shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實際數(shù)據(jù)，對此進行控制、分析和評價，促使物流計劃和控制不斷相互作用?；緝?nèi)容包括：第一事前編制責任預算或責任成本預算；
第二事中進行日?？刂坪秃怂?；
第三事后進行業(yè)績考核，通過各個責任層次對內(nèi)部物流活動進行監(jiān)督控制，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標擔負各自的責任，并通過物流責任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況。
3、 多方聯(lián)動降低物流成本
(1)通過物流合理化降低物流成本
物流合理化是指使一切物流活動和物流設施趨于合理，已經(jīng)可能低的成本進行高質(zhì)量的物流活動。物流的合理化要根據(jù)實際物流流程來設計規(guī)劃，不能單純的強調(diào)某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經(jīng)營的整體去考慮。
（2）通過加快物流速度降低物流成本
提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。
（3）通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本
對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應該考慮從產(chǎn)品制成到送達最終用戶的整個供應鏈過程的物流成本效率化，即物流設施的投資和擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。
（4）通過整合物流職能管理降低物流成本
能縮短商品周轉(zhuǎn)時間，真正做到快速、高效、及時的管理。要實現(xiàn)上述目標，他需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，真正實現(xiàn)供應鏈活動的效率化。
（5）通過優(yōu)化物流服務降低物流成本
提高對客戶的物流服務水平是企業(yè)確保長期收益的最有效手段。
（6）通過合并策略降低物流成本
合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并；
二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。
（7）通過減少退貨降低物流成本
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分，往往占有相當大的比重。
參考文獻
1、劉秀琴制造企業(yè)物流成本核算與財務控制研究, 廣東經(jīng)濟出版社，2014
2、王小強物流客戶服務成本的核算， 上海財經(jīng)大學出版社,2014
3、祝映蘭企業(yè)物流成本的影響因素分析，經(jīng)濟管理出版社，2014
4、駱溫平物流供應鏈管理，電子出版社，2014
物流論文總結(jié)篇一
（一）信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺，就能夠充分的運用事務處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動，在信息平臺中交換信息，及時并準確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結(jié)合起來，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益。
（二）信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運用信息技術(shù)，就能夠有效的提升工作效率。如在運輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運輸船只與車輛的運營質(zhì)量與安全，還能對運輸工具進行優(yōu)化，對運輸網(wǎng)絡的重新組合，有效的提升了運輸?shù)男?，提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益[1]。
（三）信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運作效益。在物流管理中運用信息技術(shù)，就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益，由于在管理的過程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實現(xiàn)了運輸、包裝以及搬運等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個環(huán)節(jié)貫穿起來，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢，提高了物流系統(tǒng)的運用效益。
二、物流管理中信息技術(shù)的類別
（一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應商通過計算機實現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實現(xiàn)雙向溝通，就應當建立起通信網(wǎng)絡或者公共通信網(wǎng)絡等，想要實現(xiàn)計算機的相互“理解”，就應當有相關(guān)的網(wǎng)絡接收句法，這主要是因為顧客與供應商使用的軟件不同，因此必須對文件的信息進行轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃藴实木浞?，以此實現(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。
（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運輸過程中，給每個貨物都制定自己的條形碼是建立整個供應鏈的基礎，其能夠有效的實現(xiàn)倉儲自動化，也是pos準確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國際標準制定，具有互通性。
三、信息技術(shù)在港口物流管理中的應用
（一）條碼技術(shù)在物流管理中的應用。條碼技術(shù)在物流管理中的應用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，運輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時的調(diào)出相同地點的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\輸?shù)钠睋?jù)進行管理，指導貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務上粘貼條形碼，任務單就能夠直接跟隨相應的產(chǎn)品流動，每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動更改數(shù)據(jù)庫中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實現(xiàn)計算機與計算機之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進行合作時，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應用基礎進行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費。在物流管理中的應用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達發(fā)貨的指令，及時的分揀貨物，打印相應的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準備，提高工作效率。第二，物流運輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運輸企業(yè)在提取貨物時，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對貨物信息。貨物會在運輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運輸企業(yè)會通過電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運輸工作結(jié)束后，貨物運輸企業(yè)就能夠通過電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費。
（三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運用。在零售商的日常工作中，每當貨物庫存下降到重新訂貨水平時，電子訂單就會通過電子訂貨系統(tǒng)自動下單到公司的主機，所有零售商下達的訂單都會通過公司的主機歸集，隨后通過企業(yè)的倉庫或者供應商進行批量發(fā)單。此種大批量的能力對于零售商以及供應商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強的采購能力，而供應商則可通過電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網(wǎng)（van）是信息技術(shù)的基礎，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應商到門店的整個供應鏈活動都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對于地理分布較為廣泛的零售商進行管理。
結(jié)束語：綜上所述，在港口物流管理中運用信息技術(shù)就能夠有效的提升運輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟效益，且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時性，實現(xiàn)了利益最大化。由此可見，在港口物流管理中運用信息技術(shù)是非常有必要的。
物流論文總結(jié)篇二
自我進入xx物流，成為一名客服專員已經(jīng)xx個月有余，在新年到來之際，在此對我做個總結(jié)，希望可以在20xx年里有更大的進步。
一、初進xx
因之前沒有過任何物流方面的經(jīng)驗，很擔心無法融入到客服的工作中，但是從我進入公司的第一天開始，公司一直強調(diào)的“齊心協(xié)力，志存高遠”的企業(yè)文化、寬松融洽的工作氛圍、以及施經(jīng)理和客服部各位同事的耐心指導，使我在較短的時間內(nèi)適應了公司的工作環(huán)境，也熟悉了公司的整個操作流程。在客服部的工作中，我一直嚴格要求自己，認真及時的做好領(lǐng)導布置的每一項任務，并虛心的向同事們學習，借鑒她們許多良好的工作習慣和在工作中積累的經(jīng)驗。公司注重時限和承諾，所以我們客服在受理、跟蹤、查詢和確認收貨情況時，要本著公司的這種精神，言語得體，有禮有節(jié)，并且要非常的細心。我也會加強學習業(yè)務知識，不斷提高和充實自己，希望能盡早獨當一面，為公司做出更多的貢獻。不過在工作中我也出現(xiàn)了一些錯誤，因此在處理各種問題時我會考慮得更全面，杜絕類似錯誤的發(fā)生。在此，我要非常感謝施經(jīng)理和各位同事，感謝她們對我工作中出現(xiàn)的錯誤給予及時的提醒和改正。
二、轉(zhuǎn)正之后
在成為xx的正式一分子后，我對客服的工作有了更深層次的認識，在處理問題和突發(fā)事件上有了相對的提高。首先，我認為客服工作中“細心”是最重要的，比如在受理時，要盡可能詳盡的得到貨物信息和客戶的要求；在跟營運部門登記和查詢時，更要盡可能詳盡的了解到貨物的在途和到貨實況，并有能力根據(jù)這些信息推測和判斷后續(xù)情況，在應對客戶詢問時能夠簡言答之，令客戶滿意。
在工作中發(fā)現(xiàn)問題，找出原因，找到解決問題的辦法不斷改進不斷提高。所以說注意物流工作的細節(jié)是非常重要的。其次，不要主觀。若出現(xiàn)和以往不一致等異常的情況，要冷靜觀察，不可盲目去處理，認真落實。不要強調(diào)“以自我為中心”，而應該強調(diào)“整體利益優(yōu)先”，在工作中要發(fā)揚“有人負責我服從，無人負責我負責”的精神。如受理時、回復客戶時、接到領(lǐng)導指示的工作等不可憑主觀想像做事，按部就班，簡單的事情更要認真對待。記得有句話這樣說的“簡單的事情重復做，當成功來臨時擋也擋不住”。對于物流來說成功就是準時、無誤、高效率。再次，勇于承擔。工作是先做人后做事，性格決定命運，態(tài)度決定一切，溝通解決一切。出現(xiàn)問題要勇于承擔，比如輸單時出現(xiàn)錯誤，或者周末值班時事情沒有處理好，說一句“不好意思，我輸?shù)摹被蛘摺拔抑蛋唷边@沒什么，否則大家一起承擔，這樣也不好。出現(xiàn)問題不要推卸責任。講講當時的情況，說說出現(xiàn)的原因，大家一起來借鑒一下，以免下次犯同樣的錯誤，說不定領(lǐng)導還會夸他誠實呢，是個好員工。這樣也會保證部門之間的平和和團結(jié)。第四，不可情緒化。當在工作中出現(xiàn)什么“攔路虎”了，生活中出現(xiàn)什么不開心的事，不可情緒化，不能影響工作或別人。把同事、領(lǐng)導當成朋友說出自已的想法和建議。因為你將隨時應對意料之外的事情，所以物流工作要有一顆平常心，與人為善的心，說出的話會不會傷害到人家，會不會產(chǎn)生矛盾等等，要增加集體榮譽感，增強集體凝聚力。
最后，定期或不定期內(nèi)外部培訓。企來的戰(zhàn)略在變，執(zhí)行戰(zhàn)略的能力要求也在變，所以對員工進行工作及生活的溝通，思想溝通、對員工進行業(yè)務培訓（如師傅帶徒弟）、全方面素質(zhì)培訓。如航空常識培訓、內(nèi)部經(jīng)驗交流、外部參觀學習、物流管理培訓等等。益處是公司有了高素質(zhì)人才，適應了當前的發(fā)展變化，而員工更好的充實了自己、更好的完成工作、更多的付出。
把公司當成家，節(jié)省每一點能源。把同事當成朋友，增強團員合作精神與集體凝聚力。心往一處用，勁往一處使，我想我們的xx一定會更好！
物流論文總結(jié)篇三
（一）信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺，就能夠充分的運用事務處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動，在信息平臺中交換信息，及時并準確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結(jié)合起來，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益。
（二）信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運用信息技術(shù)，就能夠有效的提升工作效率。如在運輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運輸船只與車輛的運營質(zhì)量與安全，還能對運輸工具進行優(yōu)化，對運輸網(wǎng)絡的重新組合，有效的提升了運輸?shù)男?，提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益[1]。
（三）信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運作效益。在物流管理中運用信息技術(shù)，就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益，由于在管理的過程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實現(xiàn)了運輸、包裝以及搬運等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個環(huán)節(jié)貫穿起來，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢，提高了物流系統(tǒng)的運用效益。
二、物流管理中信息技術(shù)的類別
（一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應商通過計算機實現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實現(xiàn)雙向溝通，就應當建立起通信網(wǎng)絡或者公共通信網(wǎng)絡等，想要實現(xiàn)計算機的相互“理解”，就應當有相關(guān)的網(wǎng)絡接收句法，這主要是因為顧客與供應商使用的軟件不同，因此必須對文件的信息進行轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃藴实木浞?，以此實現(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。
（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運輸過程中，給每個貨物都制定自己的條形碼是建立整個供應鏈的基礎，其能夠有效的實現(xiàn)倉儲自動化，也是pos準確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國際標準制定，具有互通性。
三、信息技術(shù)在港口物流管理中的應用
（一）條碼技術(shù)在物流管理中的應用。條碼技術(shù)在物流管理中的應用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，運輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時的調(diào)出相同地點的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\輸?shù)钠睋?jù)進行管理，指導貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務上粘貼條形碼，任務單就能夠直接跟隨相應的產(chǎn)品流動，每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動更改數(shù)據(jù)庫中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實現(xiàn)計算機與計算機之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進行合作時，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應用基礎進行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費。在物流管理中的應用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達發(fā)貨的指令，及時的分揀貨物，打印相應的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準備，提高工作效率。第二，物流運輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運輸企業(yè)在提取貨物時，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對貨物信息。貨物會在運輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運輸企業(yè)會通過電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運輸工作結(jié)束后，貨物運輸企業(yè)就能夠通過電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費。
（三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運用。在零售商的日常工作中，每當貨物庫存下降到重新訂貨水平時，電子訂單就會通過電子訂貨系統(tǒng)自動下單到公司的主機，所有零售商下達的訂單都會通過公司的主機歸集，隨后通過企業(yè)的倉庫或者供應商進行批量發(fā)單。此種大批量的能力對于零售商以及供應商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強的采購能力，而供應商則可通過電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網(wǎng)（van）是信息技術(shù)的基礎，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應商到門店的整個供應鏈活動都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對于地理分布較為廣泛的零售商進行管理。
結(jié)束語：綜上所述，在港口物流管理中運用信息技術(shù)就能夠有效的提升運輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟效益，且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時性，實現(xiàn)了利益最大化。由此可見，在港口物流管理中運用信息技術(shù)是非常有必要的。
物流論文總結(jié)篇四
摘要：我國經(jīng)濟體制正在逐步實現(xiàn)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉(zhuǎn)變。同時，港口面對日趨復雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈。本文主要分析我國港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。
關(guān)鍵詞：港口物流業(yè) 發(fā)展 環(huán)境 挑戰(zhàn)
目前，我國港口發(fā)展建設的最大弱點是：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方自治特點極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件，但上述現(xiàn)象在一定時期內(nèi)還難以根除。目前，我國的港口配置在不少區(qū)域出現(xiàn)失衡狀態(tài)，與國外先進港口相比，在通訊導航、燈浮標設置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現(xiàn)象;深水港口、后方堆場、公路及鐵路集疏運系統(tǒng)建設由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，是加快提升港口服務功能、增強在區(qū)域港口群中的競爭力、建設港航強省的基本要求和重要內(nèi)容。
1發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的重要意義
1.1降低物流成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流
伴隨著包括港口物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，先進國家物流費用正逐漸降低。例如，美國物流成本相當于gdp 的比重，已由20世紀90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國物流成本相當于gdp的比重，雖已由20世紀90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發(fā)達國家，物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機背景下，積極發(fā)展現(xiàn)代港口物流，提高綜合運輸效率，降低貨物全程物流費用，對增強現(xiàn)代經(jīng)濟競爭力，具有重要意義。
1.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進港口物流業(yè)的形成
隨著世界經(jīng)濟全球化。貿(mào)易自由化和國際運輸市場一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉儲功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動地區(qū)乃至世界經(jīng)濟和貿(mào)易發(fā)展。由此可以看出，目前世界各國政府的高度重視現(xiàn)代物流，因為這是目前的先進技術(shù)、先進的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入世貿(mào)組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因為其功能是空閑的，而在同一時間，港口公用碼頭將出現(xiàn)嚴重短缺的情況，集裝箱專用泊位不足，超負荷運行的情況進一步加劇。為此，我國港口必須制定嚴密長遠的發(fā)展規(guī)劃，多方籌措資金，進一步加強基礎設施建設，為現(xiàn)代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點放在構(gòu)建深水碼頭或深水泊位上，以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強臨港物流基礎設施的建設，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運系統(tǒng)、倉儲配送中心和大型信息平臺，并使之逐步成為一個集購、運、儲、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務系統(tǒng)。
2當前港口物流業(yè)所面臨的環(huán)境
港口物流的發(fā)展目標是：以服務于國內(nèi)外企業(yè)提高經(jīng)濟效益為宗旨，充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢，以國際和國內(nèi)貨物運輸為載體，以現(xiàn)代電子商務為支撐，國際物流與國內(nèi)物流并舉，大力發(fā)展物流經(jīng)營主體，引進國際著名的物流經(jīng)營企業(yè)及其資金技術(shù)、管理和經(jīng)營網(wǎng)絡，加快港口和以港口為中心的集疏運網(wǎng)絡、倉儲、信息網(wǎng)絡等物流基礎設施建設，積極探索港區(qū)一體化和自由貿(mào)易區(qū)，培育物流市場，健全物流法規(guī)，努力把港口一個集購、運、儲、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務系統(tǒng)。由于我國經(jīng)濟體制正在逐步實現(xiàn)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉(zhuǎn)變。當前港口面對日趨復雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭也非常激烈。根據(jù)現(xiàn)代運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，港口將成為裝卸、儲存、運輸、中轉(zhuǎn)、裝拆集裝箱、信息處理、倉儲的綜合物流中心。同時，港口擁有豐富的運作經(jīng)驗、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過發(fā)揮經(jīng)濟的聚集效應和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應，最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務中心。目前港口建設有存在過熱現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)“三無”的狀況，一些地方盲目上項目而造成“有港無流”的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在：一是港口規(guī)劃不科學、布局不合理，碼頭布點過密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線使用不合理，深水淺用，優(yōu)線劣用，岸線資源浪費大;三是港口結(jié)構(gòu)不盡合理，適應大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現(xiàn)有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過剩;四是有的港口經(jīng)營人經(jīng)營行為不規(guī)范，盲目競爭。五是有的港口經(jīng)營人安全生產(chǎn)意識薄弱，安全隱患較多。
3港口物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
3.1區(qū)域性港口競爭勢態(tài)更趨激烈
中國港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個港口的貨物吞吐量都會增長，區(qū)域性港口競爭態(tài)勢依然存在，甚至會更加激烈。
雖然能促進港口競爭，加快港口運輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國現(xiàn)在正處于工業(yè)化過程當中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟增長的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導致以制成品為主的集裝箱運輸需求的迅速穩(wěn)定增長。國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可直接對運輸市場的貨源結(jié)構(gòu)和數(shù)量及運輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后，這樣的格局使港口在物流業(yè)務上中處于劣勢。
3.2港口物流結(jié)構(gòu)性矛盾日趨明顯
港口結(jié)構(gòu)性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(能力)和需求之間的矛盾。結(jié)構(gòu)性矛盾的涵義是在港口市場上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結(jié)構(gòu)上卻不完全適應。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應求。在某些貨種中一些港口供不應求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入wto以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因?qū)е麻e置，而同時港口公共碼頭又會出現(xiàn)嚴重不足的局面，集裝專用泊位短缺，超負荷動作的情況進一步加劇。
4推進現(xiàn)代港口物流發(fā)展的思路
4.1著力提升港口物流業(yè)服務功能
在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時，積極引進具有國內(nèi)外以至世界性經(jīng)營網(wǎng)絡和強大供應鏈管理能力的物流龍頭企業(yè)，近期要重點推動物流項目。同時加強與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務力度，優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，盡快給予當?shù)貥藴式⑽锪髌髽I(yè)，建立物流企業(yè)整體協(xié)會，規(guī)范物流市場秩序物流企業(yè)經(jīng)營行為，建立物流公共信息平臺，促進電子商務、社會化配送和第三方物流發(fā)展，加快融入發(fā)達地區(qū)物流網(wǎng)絡。
4.2政府加強引導，企業(yè)自主運作
發(fā)揮政府鼓勵、支持和引導的作用，加強政府間的組織協(xié)調(diào);
打破部門和地區(qū)分割，統(tǒng)一技術(shù)標準，促進港口物流的市場化和資源利用的社會化。建立利益誘導機制，調(diào)動企業(yè)的積極性，從滿足物質(zhì)需求實際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟效益分析。
4.3依托港口物流發(fā)展“大物流”
全球經(jīng)濟一體化的趨勢，促使港口物流必須向國際化、規(guī)?；⑾到y(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢在必行，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈通道關(guān)系，進一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務。因此，應盡快提高配套設施的機械化作業(yè)水平，以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運輸方式進行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運系統(tǒng)，解決港口后方路網(wǎng)銜接問題，為港口現(xiàn)代物流延伸業(yè)務的開展，創(chuàng)造良好的條件。
4.4加快港口物流基礎設施的完善工作
加強港口物流基礎設施的規(guī)劃與建設，形成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前，全球物流時代即將來到，新型現(xiàn)代運輸技術(shù)的發(fā)展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對港口自然條件和設備要求逐步提高，我們需要加強和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場航道水深等基礎設施建設。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎設施建設，盡快形成暢通的綜合運輸網(wǎng)絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網(wǎng)絡平臺等，大力發(fā)展包括各種運輸方式的多式聯(lián)運，拓展港口的綜合功能，并從港口實際出發(fā)，把完善服務和信息功能放在優(yōu)先地位，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國經(jīng)濟體制正在逐步實現(xiàn)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉(zhuǎn)變。同時，港口面對日趨復雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈?，F(xiàn)代物流對港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡相連接，可以供物流信息暢通無阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺。我們要不斷改進和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務管理系統(tǒng)、集裝箱場站業(yè)務管理系統(tǒng)、公路集裝箱運輸管理系統(tǒng)、海運貨代業(yè)務管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。
4.5培養(yǎng)港口物流業(yè)管理人才
高素質(zhì)的物流管理專業(yè)人才是推動港口物流向現(xiàn)代化物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識和掌握物流信息技術(shù)，精通國際貿(mào)易專業(yè)知識和良好的外語溝通能力。必須采取多種途徑，加強人才資源的開發(fā)與培養(yǎng)力度。
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物流論文總結(jié)篇五
眾所周知，物流滲透在我們生活中的方方面面，因此物流專業(yè)所涉及的學科和內(nèi)容非常多，一般有包裝學、運輸學、倉儲管理、采購管理、供應鏈管理、管理學原理、物流客服服務、物流系統(tǒng)設計以及國際物流等，但物流專業(yè)畢業(yè)生能否順禾蛀該行業(yè)找到工作成了我們關(guān)注的焦點。
通過對畢業(yè)生的回訪我們發(fā)現(xiàn)，有時候物流企業(yè)所需要的人才不一定是物流專業(yè)人員，或者物流專業(yè)人員在物流企業(yè)里從事物流市場營銷的居多，在學校里學到的物流專業(yè)知識并未派上用場，最后一種情況是學生所具備的物流實踐技能較缺乏。特別是如今的社會需要實用型的人才，雖然我國近年來校企合作實訓基地的設施建設與校企合作模式探索得到了長足的發(fā)展與推進，但與發(fā)達國家相比，尚處于起步階段，實訓基地的建設還相對滯后。因此針對企業(yè)對物流專業(yè)人才的不同需求，有必要為物流專業(yè)設置具有崗位方向以及配套實訓項目的實施教學。
隨著我國對外貿(mào)易與經(jīng)濟合作交往的曰趨頻繁，港口物流得到了前所未有的發(fā)展，在地域上形成了以核心海港為主體，以江河商港為輔助，并集聚公路、觀、航空、管道等運輸方式，構(gòu)成綜合立體式國際航運中心。物流涉及綜合運輸，夕卜貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵7ic聯(lián)運的貨運中心，是交通運輸?shù)臉屑~。港口是物流鏈上一個十分重要的部分，現(xiàn)今物流的開展離不開港口的務，而這對物流專業(yè)的學生又提出了新的機遇和要求。
北海職業(yè)學院（以下簡稱“我?！?位于濱海城市，其南臨北部灣，是中國第一批對外的14個沿海開放的城市之一。其辦學特色是以^務北部灣區(qū)域社會和經(jīng)濟發(fā)展需求為宗旨，以沿海優(yōu)勢突顯自身特色。隨著“廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)”和“東盟自由貿(mào)易區(qū)”相繼成立，廣西北部灣港口城市群正在成為我國連接東南亞乃至世界的物流中心。眾多的物流公司如雨后春筍般出現(xiàn)，環(huán)北部灣各城1#的港口物流建設也進入高潮，高素質(zhì)技能型的物流管理(港口物流方向）專門人才的需求量迅速增加，就業(yè)前景非常廣闊。同時針對目前實訓基地與教學現(xiàn)狀，港口物流專業(yè)應創(chuàng)建特色實訓基地，注重校企合作、工學結(jié)合，推行任務學習法與項目教學法，改革專業(yè)技能考核方式，提升辦學質(zhì)量。
1.實訓基地是港口物流的特色需求
港口物流無集物流、航運、加工、貿(mào)易、報關(guān)、商檢等專業(yè)在內(nèi)的綜合月艮務行業(yè)。所涉及的知識內(nèi)容非常多，這就*學生學會整合相關(guān)的知識點來解決問題。但是在設置專業(yè)的時候，往往很多專業(yè)是分開的，這樣在教學的過程中給學生了解和掌握港口物流的完整流程與操作加了一定的難度。如何把港口物撕涉及的知識嫩連面來讓學生可以全面地接觸港口物流十分重要。因此建立物流港口特色實訓室能夠滿足物流港口專業(yè)學生對熟悉港口物流流程的需要。
2.實訓基地是港口物流專業(yè)的實操技能保證.
在港口物流專業(yè)建設里，師資隊伍的建立、教學條件和教學設施設備的情況以及實訓基地的建設，而實訓基地應屬非常關(guān)鍵的一項。在港口物流操作中，集裝箱運輸、集裝箱裝卸、集裝箱調(diào)度、貨運組織等港口作業(yè)都需要工作人員具備一定的操作技能。在走上工作崗位前，學生在實訓基地得到實況操作訓練是非常重要的。
實訓基地是一種集教學、技能鑒定和技術(shù)服務為一體的多功能職業(yè)教育中心，通過校企合作承接企業(yè)生產(chǎn)加工業(yè)務、參與企業(yè)生產(chǎn)和產(chǎn)品研發(fā)，把學校的日常實訓融人企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，使教學與生產(chǎn)、學生與企業(yè)“近距離”接觸，是實訓的基本內(nèi)涵和實質(zhì)所在。
1.實訓室建設的不足
(1)現(xiàn)有的實訓室的實訓項目比較簡單或單一，往往只是針對某一專業(yè)的實訓項目，缺乏物流的綜合特性。例如模擬倉庫設施設備’往往設置的只是普通貨物倉儲。但是在現(xiàn)實情況下，貨品有可能是鮮活貨物、危險貨物、放射性貨物等，面對這種特殊貨物的倉儲管理知識未能展現(xiàn)出來。
(2)學校有限的經(jīng)費需要分配于各個專業(yè)建設實訓室，因此在經(jīng)費不夠充足的情況下，需要給實訓室配備的設施設備，例如電腦、軟件、貨架、叉車等，可能會讓專業(yè)團隊無法選擇真正適合的實訓室設施設備。
(3)模擬港口物流設施設備是大多數(shù)實訓室的考慮，購進大量的港口運輸與裝卸的設施設備模型，學生可以進行參觀了解，但缺少親自動手操作的環(huán)節(jié)，學生未能了解操作流程，缺乏實訓室的實用性。
2.建設特色港口物流專業(yè)實訓基地
面對目前實訓室所遇到的問題，我們可以尭針對以前港口物流專業(yè)的實訓室教學實施情況進行總結(jié)和分析，根據(jù)高職院校培養(yǎng)實用型港口物流人才的方案，將理論教學和實操有機聯(lián)系，訓練學生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)和專業(yè)技能兩個方面，建立一個特色港口物流專業(yè)的實訓基地。
(1)目前在我校已通過“校企聯(lián)合、訂單培養(yǎng)”等校企合作方式，建立了校內(nèi)和校外的實訓基地。校內(nèi)的實訓設備始終跟不上技術(shù)設備的更新?lián)Q代，和企業(yè)合作建立校外的實訓基地是最好的選擇方式。一方面可以減輕學校的資金壓力，另一方面，可以確保學生的實訓內(nèi)容是最新最及時的。企業(yè)也可以通過與學校合作，提前“培養(yǎng)”適合企業(yè)的理想人才。
(2)加強實訓教師的隊伍建設是保證良好教學質(zhì)量的基礎和前提。一種方法是讓教師到港口物流企業(yè)進行掛職鍛煉，這有助提升教師的實踐教學技能，且教師能對港口物流的發(fā)展狀況有個良好的掌握。另一種方法是邀請企業(yè)經(jīng)驗豐富的工作人員到校園進行實踐指導’可以更加系統(tǒng)、全面地將行業(yè)發(fā)展的狀況以及企業(yè)對人才的招聘及要求信息帶給學生。
(3)實訓教材增加仿真軟件，讓學生可以親身：參與到企業(yè)項目去練習。建立港口物流仿真體系可以改變原有的實訓室的運作模式。企業(yè)提供真實案例，學生利用仿真軟件參與案例的分析和設計，然后再與企業(yè)的解決方寒進行對比，這樣可以達到身臨其境的感覺,讓教學在真實的氛圍中進行。這樣也增加學校和企業(yè)的交流，讓學?？梢耘c企業(yè)保持一種緊密的關(guān)系。
港口物流業(yè)的高職物流物流專業(yè)需要培養(yǎng)適合企業(yè)與社會發(fā)展的實用型人才，就應該將港口物流的實訓基地設置出自己的特色。企業(yè)的加入無疑加大了實訓基地的建設力度，與企業(yè)合作建立實訓基地、教師到企業(yè)頂崗學習、仿真軟件處理企業(yè)真實案例等教學方式都為學生的學習提供了一個真實的企業(yè)工作環(huán)境，也為企業(yè)準備一批專業(yè)人才?！w化的教學模式將本來繁雜的教學資源通過系統(tǒng)的整合，建設高質(zhì)量的教學模式，最終滿足高職物流管理專業(yè)的特色需求。
物流論文總結(jié)篇六
《現(xiàn)代港口物流管理實務》是港口物流管理專業(yè)核心課程，但教學效果一直不理想，很有必要實施項目化教學改革。從分析現(xiàn)代港口物流管理實務的項目教學目標出發(fā)，探索以任務驅(qū)動、項目導向的項目課程教學設計，實現(xiàn)“教、學、做”一體化。
《現(xiàn)代港口物流管理實務》是物流管理(港口物流方向)專業(yè)必修的專業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識，在實踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進出港流程實踐操作有機結(jié)合起來。主要培養(yǎng)適應船舶引航、港口調(diào)度、庫場業(yè)務管理、港口費收、港口報關(guān)報檢、保稅物流、港口行政事務管理等崗位工作的現(xiàn)代港口物流人才。
通過本項目課程教學，學生能進行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設計、港口生產(chǎn)計劃與調(diào)度、港口集裝箱業(yè)務管理、船舶理貨、港口庫場業(yè)務管理、船舶進出港等技能，使學生掌握港口“一線經(jīng)營管理人”應具備的港口物流管理知識、技能。
1.確定項目化教學目標
根據(jù)對北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關(guān)部門、物流行業(yè)企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員調(diào)研、訪談，對崗位職責要求進行分析，明確了《現(xiàn)代港口物流管理實務》課程的知識目標、能力目標和職業(yè)素養(yǎng)目標。
知識目標：
(1)了解港口與物流、港口物流與經(jīng)濟的關(guān)系;(2)了解世界、中國主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產(chǎn)計劃與調(diào)度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運站的功能;(6)了解船舶理貨的產(chǎn)生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責;(7)了解港口庫存的功能、構(gòu)成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競爭主要因素、港口市場營銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構(gòu)成;(11)掌握對影響港口物流發(fā)展的經(jīng)濟因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎知識及裝卸設備選擇的基礎知識;(13)掌握集裝箱在港口進出口所需單證及集裝箱進出口流轉(zhuǎn)程序;(14)掌握港口生產(chǎn)計劃與調(diào)度調(diào)業(yè)務過程;(15)掌握港口庫場出入業(yè)務流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進出港業(yè)務流程。
能力目標：
職業(yè)素養(yǎng)目標。(1)增強交流溝通，團隊合作意識;(2)創(chuàng)新能力.
2.項目化教學的實施
第一，教學內(nèi)容。明確項目化教學目標后，對現(xiàn)代港口物流管理實務的典型工作任務進行分析、歸納，確定現(xiàn)代港口物流管理實務教學項目和課程內(nèi)容。項目任務確定必須做到(1)任務必須與實際工作過程、工作任務為依據(jù);(2)項目化任務不能過大，且具有可執(zhí)行性;(3)項目完成時間不宜過長，一般 4-8節(jié)課為宜。現(xiàn)代港口物流管理實務項目的選取與任務見表2。
第二，教學方法。本課程的教學采用以課堂講授為主，實踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務為目的。由任課教師根據(jù)教學計劃和選用教材，以多媒體授課方式進行理論知識講授，體現(xiàn)教學內(nèi)容的直觀性，港口物流的部分內(nèi)容，如港口裝卸機械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學生對港口裝卸機械進行感性認識，再利用校外實訓基地，學生到實地參觀，學習整個裝卸工藝的流程，最后指導學生完成課程實訓任務。
第三，考核方式與標準
表2 《現(xiàn)代港口物流管理實務》項目教學內(nèi)容
項目化教學實施使課堂效果有了極大改善，充分調(diào)動了學生的學習積極性，同時培養(yǎng)學生的團隊協(xié)作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學生提前適應職業(yè)崗位，有利于學生對社會及企業(yè)的認知。但同時也存在以一些問題，下面主要就這些問題及解決措施進行分析。
1.教材不能體現(xiàn)項目驅(qū)動，任務導向
目前，以項目為主的現(xiàn)代港口物流管理實務教材極少，且水平不高，教材設計的項目、工作任務與現(xiàn)代港口物流管理實際工作有諸多不符，很難體現(xiàn)其在準職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學帶來了極大困難。
因此，學校應給與一定的政策支持、鼓勵港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員參與項目教材編寫，強化校企合作同時，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員對現(xiàn)代港口物流管理工作任務所需的專業(yè)知識、職業(yè)能力的準確理解，設計項目、工作任務，構(gòu)建項目化教學內(nèi)容，并進行項目教學教材的編寫。
2.教師水平嚴重影響項目實施
由于實施項目化教學的教師缺乏現(xiàn)代港口物流管理實際工作經(jīng)驗，對該崗位、工作任務所需的知識能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準確，不但影響項目設計，還影響教師對項目實施的控制。
建議學校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時聘請港口企業(yè)專家、技術(shù)人員共同擔任項目化教學，共同學習、進步。
3.學生的知識、素質(zhì)水平制約項目化教學的實施
由于本書專業(yè)部分學生知識基礎、學習態(tài)度、素質(zhì)水平有限，無法達到實施項目化教學的要去，導致出現(xiàn)部分學生不參與項目工作任務，不主動創(chuàng)新，缺乏團隊精神。
建議教師在項目教學實施最初階段，對項目進行分解，使其盡量簡單化，有意識幫助和指導學生完成項目工作任務，培養(yǎng)學生學習興趣。隨著教學實施，逐步加大項目，培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力和團隊精神。
物流論文總結(jié)篇七
隨著低溫食品需求量持續(xù)增長，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢必會引發(fā)社會問題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，促進我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點項目，加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過進行實地調(diào)查集中總結(jié)如下：
我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。2013年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。
轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫。冷藏冷凍設施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。
1.轄區(qū)冷鏈物流建設存在的問題：
冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設不能完全等同于冷庫建設與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設計能力落后，設備設施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費者對冷鏈物流認識不深，冷鏈基礎設施還相對比較薄弱。
2.冷鏈物流建設需要的政策措施：
首先應該加強規(guī)劃與指導，并對重點設施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)
1的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會應該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標準、人才培訓、各類企業(yè)間的業(yè)務合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次，各類大型批發(fā)市場大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應該承擔起冷鏈物流的主要組織者責任，要通過批發(fā)交易與物流配送，將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門店銷售銜接起來，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。
3.對我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：
首先，運用供應鏈先進管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強冷鏈物流標準和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標準的建設。最后，要加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。
我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但目前還存在許多問題，政府和相關(guān)行業(yè)應高度重視，加強農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進這一行業(yè)。
物流論文總結(jié)篇八
解決“三農(nóng)”問題的關(guān)鍵是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，核心是形成先進的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。將農(nóng)業(yè)職業(yè)教育的專業(yè)優(yōu)勢與現(xiàn)代物流經(jīng)營理念相互滲透，構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學體系，對于建設和諧、節(jié)約型社會將具有極其重要和深遠的意義。
中國農(nóng)民收入低和農(nóng)村的生產(chǎn)方式、觀念是密切相關(guān)的，今天的農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營仍舊是以家庭為單位的小農(nóng)經(jīng)濟為主，分散、跟風經(jīng)營的高生產(chǎn)成本，銷路不暢的瓶頸現(xiàn)象，堪憂的是，農(nóng)村有資源卻貧窮。解決“三農(nóng)”問題亟待在中國農(nóng)村形成生產(chǎn)規(guī)?；⑸罴庸?；經(jīng)營產(chǎn)供銷一體化；結(jié)構(gòu)綠色生態(tài)鏈，從而走出一條新型農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化道路，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化物流。
中國是農(nóng)業(yè)大國，適應現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的人才何在？如何培養(yǎng)？如何發(fā)展、構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學體系并以此推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展就成為一個重要的戰(zhàn)略問題。
目前由于物流業(yè)在我國正向著現(xiàn)代化邁進，但從總體上看，我國尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，尤其是農(nóng)業(yè)物流人才教育領(lǐng)域更是缺乏規(guī)范化的物流人才培養(yǎng)途徑。因此從教育體系的構(gòu)建入手，以國家大力發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟提高農(nóng)民生活水平的決心為契機，結(jié)合現(xiàn)代物流對農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要影響，圍繞農(nóng)業(yè)物流人才培養(yǎng)的專業(yè)建設、課程建設、實訓建設、師資建設、教材建設四大方面構(gòu)建教育教學體系，努力探求培養(yǎng)高素質(zhì)農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才的途徑已勢在必行。
農(nóng)業(yè)職業(yè)教育要真正培養(yǎng)出能夠帶動農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民擺脫貧窮的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才，應從以下三點出發(fā)：第一，首先改進人才培養(yǎng)模式，調(diào)整課程設置結(jié)構(gòu)。在職業(yè)教育中淡化專業(yè)間的界限，拓寬專業(yè)的口徑，增強專業(yè)的彈性，加強專業(yè)間的交叉性和互聯(lián)性。今天中國農(nóng)村不僅需要農(nóng)業(yè)技術(shù)人員，更需要既懂農(nóng)業(yè)又懂市場運作、產(chǎn)業(yè)經(jīng)營、銷售、管理、信息技術(shù)的實用性、復合型人才；第二，加強實踐環(huán)節(jié)，物流業(yè)所需要的專業(yè)人員須具備一定的實踐經(jīng)驗，只有理論和實踐真正得到良好的結(jié)合，物流業(yè)才能得到較快的發(fā)展。高水平的物流教育培訓體系，才能保證農(nóng)業(yè)物流業(yè)專業(yè)人才較高的專業(yè)素質(zhì)。同時針對農(nóng)村經(jīng)濟落后、復雜的現(xiàn)狀，構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流教育體系一定要實現(xiàn)對學生的創(chuàng)新、適應、分析、判斷、經(jīng)營能力以及團隊精神和不屈不撓的奮斗精神的綜合能力的培養(yǎng)，這是人才培養(yǎng)方案和課程設計的基礎；第三，廣大的生源應該立志于農(nóng)、取之于農(nóng)，立足于農(nóng)、服務于農(nóng)。因為解決“三農(nóng)問題”無論以人為本還是抓經(jīng)濟源頭，聚焦點是要有農(nóng)業(yè)規(guī)模、循環(huán)、生態(tài)、綠色經(jīng)濟的建設者。
作為高等職業(yè)教育者欲從教育教學領(lǐng)域?qū)ふ医鉀Q“三農(nóng)”問題的途徑，構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學體系，是一項富有時代使命的重要課題，也是當今職業(yè)教育改革的創(chuàng)新之處。具體應該體現(xiàn)在三個比較優(yōu)勢上：農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模經(jīng)營比獨立經(jīng)營和單品經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品所具有的成本效益優(yōu)勢；學科相互交叉、滲透的人才培養(yǎng)模式比獨立專業(yè)學科的人才培養(yǎng)，具有理性、前瞻性和適應性的優(yōu)勢；傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)（農(nóng)業(yè)）和現(xiàn)代新興產(chǎn)業(yè)（現(xiàn)代物流）相結(jié)合，具有古典精粹與現(xiàn)代潮流相結(jié)合的創(chuàng)新理念優(yōu)勢。
總之，按照我們現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)職業(yè)教育的專業(yè)優(yōu)勢與現(xiàn)代物流新型經(jīng)營理念相互滲透，構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學體系，培養(yǎng)適應現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展所需要的高素質(zhì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才，對于解決“三農(nóng)問題”，構(gòu)建和諧社會、節(jié)約型社會將具有極其重要和深遠的意義。
[1]謝自奮。中國線域經(jīng)濟發(fā)展的理論與實踐[m]。上海：上海社會科學院出版社。。1—50。
物流論文總結(jié)篇九
根據(jù)農(nóng)業(yè)物流的流體對象，農(nóng)業(yè)物流應該包括兩大類：農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流和農(nóng)產(chǎn)品物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程所必需的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料在生產(chǎn)、儲運、配送、分銷和信息活動中所形成的物流。它涉及種苗、飼料、肥料、地膜等農(nóng)用物資和農(nóng)機具的生產(chǎn)與物流規(guī)劃、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料使用和市場的信息服務。農(nóng)產(chǎn)品物流是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對象形成的物流，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的分類又包括：糧食作物物流，經(jīng)濟作物物流，畜牧產(chǎn)品物流，水產(chǎn)品物流和林業(yè)產(chǎn)品物流。農(nóng)業(yè)物流是以滿足顧客需求為目標，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料與產(chǎn)出物及其相關(guān)服務和信息，從起源地到消費地有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制的全過程。它包含兩個物流流體對象———農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品。它是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的采購、生產(chǎn)、流通加工、包裝、運輸、儲存、裝卸、配送、分銷、信息溝通等一系列運作環(huán)節(jié)組成，并在整個過程中實現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品保值、增值和組織目標。
2．1農(nóng)業(yè)物流不暢已成為制約我國農(nóng)村經(jīng)濟快速發(fā)展的主要瓶頸
研究物流問題的一個非常重要的目標就是要實現(xiàn)“物暢其流”。從我國農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)實來看，農(nóng)業(yè)物流不暢是常有的事。從農(nóng)藥、種子、化肥等農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的“難買”到農(nóng)產(chǎn)品的“難賣”無不反映出我國農(nóng)業(yè)物流不暢的大問題。目前我國農(nóng)產(chǎn)品還未形成全國統(tǒng)一的大市場，存在著地方保護主義、地區(qū)封鎖和部門壟斷現(xiàn)象，人為地割裂流通，使流通渠道受到嚴重阻礙，“買糧難，賣糧難”的現(xiàn)象時有發(fā)生。
2．2農(nóng)業(yè)物流市場秩序混亂，渠道監(jiān)管缺失，坑農(nóng)、害農(nóng)事件層出不窮
我國現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流渠道監(jiān)管失控，作為農(nóng)業(yè)基礎原料的農(nóng)藥、種子、化肥，隨著農(nóng)資市場的放開，經(jīng)營主體繁多，購銷混亂，環(huán)節(jié)過多，市場秩序不規(guī)范，成本居高不下，“假農(nóng)藥”、“假種子”等假冒偽劣產(chǎn)品坑農(nóng)害農(nóng)事件時有發(fā)生，損害了農(nóng)民的利益，增加了農(nóng)民的生產(chǎn)成本，使國家出臺的惠農(nóng)政策效果大打折扣。長期以來，農(nóng)村也成了假冒偽劣日用品的傾銷市場。農(nóng)業(yè)物流市場機制不完善。農(nóng)產(chǎn)品的價格也出現(xiàn)了“兩頭叫、中間笑”的現(xiàn)象，一頭是農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者“增產(chǎn)不增收”賣價很低，另一頭是農(nóng)產(chǎn)品的消費者花費的買價卻很高，缺少對大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品收購價格的保護和末端消費價格的控制，中間物流渠道的成本和利潤無法進行較好的控制。
2．3農(nóng)業(yè)物流設施、設備落后，效率低，貨損貨差大，物流成本高
物流手段相對落后，農(nóng)業(yè)物流成本過高。一是交通運輸不能滿足農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)男枰欢莾Υ鏃l件不足；三是加工處理水平低，不能適應農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的需要；四是農(nóng)產(chǎn)品標準化程度低，沒有統(tǒng)一的標準。我國農(nóng)村目前的基礎設施還比較落后。如農(nóng)業(yè)物流的進出主要依賴公路運輸來進行，而大部分農(nóng)村的道路設施比較差、效率低、貨損貨差大、物流成本高。甚至有的農(nóng)村還沒有像樣的公路，這些年來，農(nóng)民普遍意識到了這個問題，喊出了“要想富，修公路”的口號。
2．4農(nóng)業(yè)生產(chǎn)分散，農(nóng)資采購成本和農(nóng)產(chǎn)品外銷成本高
由于我國是一個農(nóng)業(yè)大國，而且實行的是以家庭為單位的小農(nóng)經(jīng)濟，所以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的供求相對分散，農(nóng)資采購成本和農(nóng)產(chǎn)品外銷成本高。
2．5農(nóng)民合作組織不健全，農(nóng)業(yè)物流組織化程度低
我國農(nóng)民的合作組織不健全，農(nóng)民合作社和農(nóng)民協(xié)會的組建還處于萌芽階段，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)物流組織化程度還很低，缺少規(guī)模優(yōu)勢和討價還價的能力。
2．6農(nóng)業(yè)物流面臨的國際挑戰(zhàn)
加入wto后我國農(nóng)產(chǎn)品面臨國際市場的沖擊和挑戰(zhàn)：一是農(nóng)產(chǎn)品“賣難”的問題會進一步加重，從而引起一些農(nóng)產(chǎn)品價格下跌，引發(fā)市場波動；二是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料市場的競爭會更加突出；三是農(nóng)產(chǎn)品市場發(fā)育小而全，流通渠道不暢的矛盾會進一步加劇，由此直接影響一些地區(qū)農(nóng)民收入的增加和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)積極性的提高，影響我國農(nóng)業(yè)市場的穩(wěn)定和發(fā)展。
2．7農(nóng)業(yè)物流信息化程度低
我國物流信息化水平普遍較低，農(nóng)業(yè)物流的信息化程度更加偏低，信息化手段不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。信息是農(nóng)業(yè)物流的神經(jīng)系統(tǒng)，從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料采購到生產(chǎn)流通中的儲存、運輸、加工一直到銷售，對每一個環(huán)節(jié)的物流信息必須及時地進行處理。但是，目前農(nóng)村居住面廣，分散居住的農(nóng)戶之間信息溝通渠道不暢，使許多信息無法收集，農(nóng)民的需求也無法傳遞。
2．8農(nóng)業(yè)物流研究滯后，農(nóng)業(yè)物流人才缺乏
對于農(nóng)業(yè)物流的研究，我國基本上是處于“技術(shù)上學習國外、管理上自我摸索”的階段?，F(xiàn)實中，我國不少農(nóng)產(chǎn)品不僅在質(zhì)量和外觀上缺乏競爭力，而且在流通過程中的產(chǎn)品配送和分銷能力不足，交易成本高，損耗和浪費大，在價格上更加缺乏競爭力。事實上，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要支撐系統(tǒng)，就是使千家萬戶農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品，通過低成本、高效率的物流體系送達消費者手中，同時農(nóng)民自己也能夠方便地購買到自己生產(chǎn)、生活所需要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和日用消費品。而我國農(nóng)業(yè)物流的理論和實踐研究都比較貧乏，目前的研究只是分散的研究，有待于進一步系統(tǒng)化。目前，我國雖然有不少高校開設了物流專業(yè)，但定位在農(nóng)業(yè)物流方面的卻微乎其微，即使有的學校有這樣的培養(yǎng)方向，但感興趣的學生并不多。農(nóng)業(yè)物流還停留在學術(shù)研究領(lǐng)域，應用型的農(nóng)業(yè)物流人才缺乏。
3．1農(nóng)業(yè)物流研究的理論意義分析
物流利潤是個系統(tǒng)利潤。某個或者幾個物流環(huán)節(jié)的效益好，不等于整個物流系統(tǒng)的效益好，還可能使整個物流系統(tǒng)的效益最差。物流是利潤源泉，但是物流獲得的利潤大小則取決于物流系統(tǒng)是否優(yōu)化，物流運作模式是否合理，物流各環(huán)節(jié)之間是否協(xié)調(diào)一致。根據(jù)這一理論，我國農(nóng)業(yè)物流不暢、物流成本高、浪費大的根本原因在于缺乏一個協(xié)調(diào)高效的農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)。要想挖掘涉農(nóng)物流利潤，單純地從農(nóng)產(chǎn)品物流的角度出發(fā)還不夠，應該站在更高的高度，把進入農(nóng)村的下鄉(xiāng)物流和從農(nóng)村出來的進城物流作為一個整體來進行研究。從理論上講，協(xié)調(diào)高效的農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)，能夠有效地消除系統(tǒng)內(nèi)部各要素、各環(huán)節(jié)之間的沖突、對立和無序；可以實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部各要素、各環(huán)節(jié)之間的有機配合，充分發(fā)揮各要素的功能、作用，從而達到系統(tǒng)資源配置最優(yōu)化，系統(tǒng)經(jīng)濟效益最大化。
3．2農(nóng)業(yè)物流研究的現(xiàn)實意義分析
發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，建立協(xié)調(diào)、高效的農(nóng)業(yè)與農(nóng)村現(xiàn)代物流系統(tǒng)，可以有效地解決目前我國農(nóng)業(yè)物流過程中存在的幾個突出問題：
（1）提高農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品物流速度，降低物流成本。現(xiàn)代物流以物流配送的規(guī)模大、速度快、輻射面廣、效率高見長。農(nóng)產(chǎn)品多為鮮活商品，對時間、新鮮程度的要求很高，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，就可以減少流通環(huán)節(jié)，充分運用專業(yè)化、現(xiàn)代化的運輸工具迅速及時地運往需求地，提高農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品的物流速度，降低農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品積壓所占據(jù)的成本，同時通過大規(guī)模的作業(yè)降低作業(yè)成本，減少多次裝卸搬運所產(chǎn)生的產(chǎn)品破損，從而有效地降低物流成本。
（2）專業(yè)化物流增值服務提升農(nóng)業(yè)物流價值。農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品本身的價值本不高，但是可以通過為農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品提供專業(yè)的物流服務，發(fā)掘農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品的內(nèi)在價值，如對農(nóng)產(chǎn)品進行深加工，提供規(guī)范化、合理化的包裝，根據(jù)不同產(chǎn)品的不同要求提供不同的儲存條件，及時提供供求信息，合理組織配送，使農(nóng)產(chǎn)品有合理的流向等，多層次、全方位地提升農(nóng)產(chǎn)品價值。
（3）農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的導入是提升我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營水平的重要途徑。我國不少農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品不僅在質(zhì)量和外觀上缺乏競爭力，而且在流通過程中產(chǎn)品配送和分銷能力不足，交易成本高，損耗和浪費大。事實上，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與農(nóng)村發(fā)展的重要支撐系統(tǒng)，就是使千家萬戶農(nóng)民需要的農(nóng)資和日用消費品及生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品，通過低成本、高效率的物流體系送達消費者手中。
（4）發(fā)展農(nóng)業(yè)物流和降低物流成本，有利于提高農(nóng)民的收入。農(nóng)戶自產(chǎn)自銷、自銷自運，作業(yè)分散，不僅成本高，而且由于不了解市場狀況，往往失利。國際上通行兩種農(nóng)業(yè)物流形式：一是農(nóng)民組成合作社，專門從事采購和運銷；二是由經(jīng)紀人或代理商同第三方物流簽訂合同，由專業(yè)的物流公司從事物流業(yè)務。目前，發(fā)展我國的農(nóng)業(yè)物流，有效地組織農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)村日用品的物流活動，可以直接或間接地增加農(nóng)民收入。另外，發(fā)展農(nóng)業(yè)物流有利于保證農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，有利于保證對大城市食品供應安全。有利于解決就業(yè)，實現(xiàn)農(nóng)村剩余勞動力的就地轉(zhuǎn)移。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，對實現(xiàn)農(nóng)業(yè)與農(nóng)村的可持續(xù)發(fā)展和農(nóng)業(yè)資源的開發(fā)、利用和保護，對構(gòu)建和諧社會，建設社會主義新農(nóng)村都有非常重要的作用。
物流論文總結(jié)篇十
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物流實習總結(jié)【一】
時光靜靜的流逝，短暫而有意義的實習結(jié)束了。角色的轉(zhuǎn)換，讓我學到了很多的東西。復雜的社會，復雜的人際關(guān)系，都是我們以后所面臨的問題。
我從事的是物流工作，這是一門服務的行業(yè)，始終堅持顧客是上帝。但并非我說學的專業(yè)，剛開始我不怎么感興趣，心想既來了就好好做著。
無論什么樣的事情都可以鍛煉自己，可以學到你想要的。我的職位是一名接送貨員，主要的工作是從客戶那里安全的把貨物送回來。在別人看來，這也許是一份很簡單的工作，但是要把它做好還要花點心思。因為你去接貨時，要跟客戶鑒定一份合同，關(guān)于貨物安全的，所以你不有絲毫的大意，一個很小的失誤都會帶來很多的問題。這些問題都關(guān)系到公司的信譽問題，所以要非常的細心。
這些對我來說，還是沒什么問題的。其實更讓我感到吃力的事是復雜的人際關(guān)系，我每天要面對不同的客戶，他們的性格各異。這不免讓我感到有點措手不及，尤其對于剛出校門的我們來說。特別是對于內(nèi)向性格的我，實在有點難以應付。但我并沒有灰心，我的毅力沒那么弱，別人做好的，我也能做好。
相信困難只是暫時的，通過領(lǐng)導的耐心指點，同事的幫助，以及自己的努力，這些問題都解決了，我進步了。我認為心態(tài)很重要，因為這是良心劑。同時我還要處理好跟同事之間的關(guān)系，爭吵，爭論，是家常便飯，但更重要的是相互之間的理解，溝通與支持。有了他們我不在孤單，溫暖的畫面一幕一幕，感到常在。
但是在工作中我還是發(fā)現(xiàn)了自己在很多方面還不足，還沒什么經(jīng)驗，畢竟剛出校門。所以我要不段的學習，不斷的提高自己，便更好的適應這個社會。在工作中要嚴格要求自己，要有一顆寬容的心，向身邊的人學習。一切要從全局出發(fā)，重團結(jié)，講誠信。無論在什么崗位我始終以飽滿的熱情對待自己的工作，勤勤懇懇，盡職盡責，踏踏實實的完成自己的本職工作。同時還應具有較強的應變和適應能力。
幾個月來，我十分注意對現(xiàn)實的了解和掌握?；趲讉€月工作經(jīng)驗的積累，我對各項業(yè)務工作有比較全面的了解和掌握。我想自己的工作經(jīng)驗一方面是自己工作的積累，更重要的是自己在這樣的工作崗位上，有這樣的機會，這都是領(lǐng)導和同志們對我的信任和支持的結(jié)果。正因如此，我將更加珍惜自己的崗位，以無比的熱情與努力爭取更大的進步。
我很慶幸自己能找到這份實習的工作，雖然時間不長，但是還是得到了鍛煉。看清了自己的不知，在學校的東西都沒有用上，不過在工作中學到了不少的新知識，也鍛煉了自己各方面的能力。工作的收獲讓我對自己有了新的看法，自己在知識，技能，和溝通方面還有些不足，我們大學生要放好心態(tài)，我想以后我的工作，還是會記起當初第一次實習的。
因為這次實習給了我巨大的啟發(fā)和源動力。我在這一次實習中體驗到了生活的不易和以后怎么樣去工作的真諦，我很開心能夠在第一次實習得的時候找到那么好的單位和同事。我大受感動，我在以后的人生路上有了這一筆財富，我會做的更好。
物流實習總結(jié)【二】
一.實習目的:
為了以后能更好的適應工作和學習，學校安排我們每個物流專業(yè)的大三學生進行為期六個月的實習。主要是熟悉物流的作業(yè)流程，掌握物流的工作流程，以便對我國的物流業(yè)能有更深的了解。2009年12月7日，懷著一顆激動而興奮的心，我和同學一同來到了武漢好運通物流有限公司。
經(jīng)過幾個月的實習，對物流公司的作業(yè)流程、管理狀況及發(fā)展態(tài)勢有了一定了解，通過實習將這些理論與實際的操作相結(jié)合，在實踐中提高運用知識的能力。實習的過程中，我進一步了解到物流運輸與管理的相關(guān)知識，做到學以致用，把從學校學到的理論知識與實際人作中的實踐貫穿起床，從社會實踐中，逐步完善自我、發(fā)展自我，最終完全融入現(xiàn)實生活當中，做一名言出必行、知識與能力兼?zhèn)洹⒎仙鐣髁x發(fā)展目標的合格大學生。
二.公司簡介:
武漢好運通物流有限公司位于湖北省武漢市舵落口大市場，這家公司交通方便，是個天時地利人和的地方，雖是個小型的物流公司，人員不多，但服務周到細致。各部門相互配合得很好，密不可分。它是個從事公路零擔和整車貨物運輸?shù)牡谌轿锪髌髽I(yè)。
三.實習過程
(一)業(yè)務熟悉
第一天走進好運通物流公司時，心情特別激動，期待著成為其中的一員。當走進辦公室的一剎那，就遇見了公司的經(jīng)理，他帶著我們兩個人認識了一下公司的業(yè)務人員，他們很熱情地介紹了自己的職務和姓名，這使得我和同學兩個人感到非常溫馨。簡單聊了幾句后就開始介紹我們的人作性質(zhì)和人作任務安排，最后經(jīng)理還做了簡短的講話歡迎我們的到來，并祝我們?nèi)俗黜樌?BR> 接下來就是讓我們熟悉業(yè)務，公司專門找了一位老員工巖姐來給我們介紹，從他那里獲悉業(yè)務的基開內(nèi)容。我們要做的很全面，包括整個公司的運作。我們要慢慢地了解公司的業(yè)務，熟悉業(yè)務流程，了解公司經(jīng)營整車與零擔貨物運輸。我們要慢慢地學會錄單，將發(fā)貨單制成報表，制定表格，錄入跟蹤單，接聽客戶電話等等，最重要的是需要我們能做一個合格的貨物看管員，做好倉庫的管理，貨物的入出庫作業(yè)，日常保管，倉庫清理工作，把好庫存數(shù)量的管理，防止不必要的損耗的發(fā)生，有效的利用庫存區(qū)面積，把倉庫的工作做的十分妥當。
從以上的介紹中，我深悉我們工作的艱辛與繁瑣，必須處理好每一個細節(jié)與環(huán)節(jié)，否則就會釀成大禍;更艱難的事是還沒有定期的休假，因為我們做的是貨運專線，各個地區(qū)的業(yè)務都要做好，不能有絲毫的怠慢。這些更是一個剛出校門的大學生所不熟悉的，因此，要想在最短的時間內(nèi)適應眼前的人作，就必須付出百倍的努力，做到不怕吃苦，不怕受累，堅持到底。
(二)業(yè)務操作
第一階段：
在業(yè)務熟悉當中已經(jīng)作了簡單的介紹，那僅是從同事口中獲悉，以下是通過實踐，自己的體會所得。我們公司主要從事的是從武漢到荊門，宜昌，當陽等地的貨運轉(zhuǎn)線，距離屬于比較短的，所以更要要求速度快，效率高，質(zhì)量好。因為是個比較小的物流公司，所以也沒有安排我們具體去做哪一方面的事。
只要是好運通物流公司的，大大小小的事我們都會去做，大到去跟客戶談合同訂立價格，小到跟同司機去加油等。因為公司各方面的業(yè)務流程等原因，我前期所從事的主要任務就是到武漢的各大市場，物流園區(qū)做公司的宣傳并聯(lián)系客戶，到最后就是洽談業(yè)務、簽定合同。
具體業(yè)務操作如下，以我們做的第一筆具體業(yè)務，也是自己第一次做的業(yè)務為例，簡單的介紹一下其過程。
1、訂立業(yè)務關(guān)系
我們主要是通過到各大市場、物流園區(qū)做公司的宣傳，與辦事處或者個體營業(yè)者交換名片，然后將名片反饋回公司，再通過電話聯(lián)系來確定業(yè)務合作關(guān)系。他們需要發(fā)貨的時候，會提前給我們記電話，我們會按照貨物的數(shù)量聯(lián)系車。量少的貨物會直接送到公司在各大時常附近設立的收貨點，要是量大的時候公司會派車去接貨。
2、報價與確認
我們會根據(jù)貨物的價格、規(guī)格、含量、數(shù)量等具體情況給出具體的價格，因為剛開始對市場的價格了解不夠，自己不能報出價格的時候，我們會讓經(jīng)理直接聯(lián)系客戶做出回答或者是客戶和經(jīng)理聯(lián)系。當經(jīng)過雙方的友好協(xié)商對價格達成共識后，接下來又到了下一步簽訂合同。
3、簽訂運輸合同
簽訂運輸合同這一環(huán)節(jié)并不是很復雜，只是存在一方要與我公司簽訂運輸合同，也就是貨主;簽合同要注意的事項有：合同條款要求嚴謹，責任風險要求劃分清楚，違約及補救要求詳細明確，糾紛解決辦法要求得當?shù)皿w，合同有效期限等等。商榷了有關(guān)運輸、裝卸、倉儲等事宜，還規(guī)定在接收到我方的提貨通知后要即使提貨，否則后果自負。
4、付款與收貨
等到貨物從貨主那里換裝完畢后發(fā)往目的地后，大約需要一到兩天的時間。貨物到站后，返回到貨通知，同時在目的地提供發(fā)貨通知，以便雙方及時提貨。若出現(xiàn)短量現(xiàn)象，應該按照合同條款作出處理。當對方提貨是我們會收取運費，當然收取的運費會比給司機的運費要多的多，公司就是從貨物運費與司機運費的差價中獲取利潤。
以上是我前期所在公司所從事的工作，這些工作讓我學到了很多，很有收獲。
第二階段：
公司業(yè)務需求等方面的原因，我被調(diào)到了辦公室工作，和巖姐一起處理公司內(nèi)部的事務，并協(xié)助外部使公司更好的發(fā)展。起初，我感覺自己什么都不會，什么都不懂，看到巖姐能非常熟練地操縱公司的大小問題，頓生羨慕及敬佩之情。后來巖姐也非常耐心的教會了我很多，我真的很感謝她，她是我工作生涯大第一個導師。
我們公司員工不多，只有幾十個人，雖然看似公司規(guī)模小，但是其業(yè)務量十分可觀，每天都有來洽談、咨詢，辦理各項業(yè)務的客戶絡繹不絕。在辦公室里，我和巖姐從事要工作有：
1、每天必做工作：開、關(guān)公司門、掃地，倒垃圾、清理煙灰缸，并幫忙整理員工及總經(jīng)理辦公桌上的凌亂的資料。
2、整理檔案室的檔案，并對資料進行抽拿、放回去、打印、分順序擺放等工作。
3、接待客戶，為客戶倒杯水、引導客戶辦理手續(xù)、并為前來取回單的客戶做好工作……
4、每天對各類貨名，規(guī)格做詳細登記，并將各點的貨單整理好，制成報表。
5、在電腦上錄入物流臺帳，以便于以后更好地查詢。
6、接聽電話，幫來電客戶查詢貨物的托運清況，根據(jù)貨物的收取時間與貨名，數(shù)量查詢。
以上是我在公司第二階段所做的事，每天都是辦公室里，雖然會有些無聊，但也過的很充實很開心。
第三階段：
最后一個階段我被調(diào)到了公司附近的漢正西大倉庫，并一直工作到今。因為公司的師哥師姐都說，要成長就一定要到漢正西那邊去。所以我對于自己有幸派到大倉庫那邊是非常開心的。在漢正西也的確學到了很多東西，它們跟書本上的理論知識也是有很大的聯(lián)系的。在那里，我的角色就是貨物看管員，主要是從事倉庫的各種管理工作。其工作的實現(xiàn)過程如下：
1通過資料查詢和實地觀察了解貨運問題
倉儲系統(tǒng)服務
市內(nèi)、國內(nèi)配送，單品、綜合配送，各有各式的車型，承運商品包括：百貨商品、冷藏保溫、特殊商品。
貴重物品配送，提供到門服務，確保商品安全抵達用戶手中。
隔日零擔物流，對于零擔配送，公司承諾，貨物隔日上車發(fā)貨。
上架陳列，對于市內(nèi)各商場、各類超市、連鎖網(wǎng)點的配送服務，公司還提供協(xié)助客戶商品上架陳列的服務。
常溫、恒溫倉庫存儲，高層、堆垛貨架存儲
存貨及時控制，有效地貨卡登記制度，可隨時了解庫存商品的數(shù)量，確保商品質(zhì)量，隨時檢查，出現(xiàn)問題及時上報調(diào)整。
定時觀察庫房條件，確保庫房內(nèi)溫，溫度不超標。
加工調(diào)整，提供完善的.分煉、換包裝等加工服務。
訂單處理，對訂單處理要求做到及時準確、高效。
退貨處理，全力協(xié)助貨主公司通行退貨收獲作業(yè)，并填寫好單據(jù)，及時反饋貨主公司，一邊貨主公司盡快對退貨做出處理。
信息系統(tǒng)服務
物流信息系統(tǒng)設計，分析客戶物流流程，提供物流系統(tǒng)設計，系統(tǒng)咨詢，依據(jù)客戶對倉儲條件的要求和儲存商品的特點，進行倉儲管理系統(tǒng)化，個性化設計。
運輸配送管理系統(tǒng)設計，針對不同配送系統(tǒng)，專門設計了配套送訂單管理系統(tǒng)，以適應各種客戶配送的要求。
其他信息管理要求秉承客戶至上的服務理念提供全方位的系統(tǒng)服務。
2在貨運信息部了解情況并實際工作
信息管理應該是物流管理很關(guān)鍵的一部分，要及時處理好物流相關(guān)信息才能輔助的把其他事情做好，這份工作需要細心認真才能避免貨物的損壞和利潤下降。
3工作職責
在貨運信息部了解如何進行信息處理，并做一些簡單的實踐工作。
在其他部門稍做了些了解。
倉庫看管員的工作讓我感受到了工作的艱辛,貨物的每一步都要一一了解,具體是先將貨物入庫，核對入庫的物品是否與采購的單據(jù)相符，清點入庫，輸入系統(tǒng)，然后分類存放，然后就是領(lǐng)料和發(fā)貨，也是根據(jù)領(lǐng)料單或者發(fā)貨單進行發(fā)放，一定要核對物料得種類和數(shù)量。這些都要認真地去完成去落實好,每一部都要認真對待.雖然有時候會感覺到很累,有時候也會工作的很晚,但是卻很開心很充實.苦中作樂,我很享受這種感覺.
四.對實習單位的建議及改進措施:
1企業(yè)要發(fā)展,企業(yè)抽象至關(guān)重要,因而每個企業(yè)都非常重視本人的企業(yè)抽象,寧可花多點的錢去租用高貴的美觀的古代化倉庫,也不愿去租用那些老式陳舊的倉庫,因而能夠花費點資金整修老式的倉庫,使企業(yè)本人本身的抽象進步,這樣客戶會愈加愿意來租用倉庫了.
2貨堆放貨物時不過只顧著一時的方便，應考慮出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。嚴格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯(lián)系，并得到應允后及時銷毀，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺，應該另外準備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方存儲。
3目前物流中心正面臨許多問題。批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。國內(nèi)的物流利潤太低，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題，物流中心還得借鑒國外的物流策略，提高自己企業(yè)的效益。
4倉庫高層貨架的利用率過低，野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高。商品的大類要分分明,如食品歸食品儲存,生活用品歸生活用品儲存.若把食品與化裝品放置在一同,化裝品包裝如若決裂,其化學精神會凈化到食品的衛(wèi)生.
5加強各部門之間的溝通和聯(lián)系力度，合理分配各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度的減少物料搬運;簡化作業(yè)流程;縮短生產(chǎn)周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。
6應多重視專業(yè)人才的培養(yǎng),進步員工的分析能力及素質(zhì).應多進修和自創(chuàng)國外的保守技術(shù),使企業(yè)更好地向前發(fā)展..
目前物流核心正面臨許多成績,批次越來越多而批量卻越來越小,造成物流管理上的一個難點.產(chǎn)前物流,企業(yè)內(nèi)部物流,出售物流,在供給鏈的管理上如何掌握住這三塊之間的關(guān)系.國際的物流成本太低,僅占5%,如何把成本搞上去.面臨一系列的難題,物流核心還得多自創(chuàng)國外的物流戰(zhàn)略,進步本人企業(yè)的效益.
五.實習心得及體會:
經(jīng)過了這幾個月實習，學到的東西的確很多，通過觀察公司的設施與設備我們就能更快的獲得信息，使我們將書上的東西與實際結(jié)合起來能達到最好。在實習的過程中，我們能感受到我們所學的知識東西的確很淺的，并沒有很深入的去學習，所以我們只有親身的去實踐后才知道的。因此，我們必須認真的、細心的、仔細的更要有耐心的去學才有可能學到更多的東西。
通過這段時間的學習我受益匪淺，我不僅把我所學的知識與實踐相結(jié)合，同時也我學到了書本上學不到的東西，這對于我來說是一個很好的補充，對于我們今后是有很大的幫助的。
在實習的過程中我也懂得如何與人交往是很重要的，剛?cè)ツ堑臅r候，我也覺得很拘束，不喜歡和別人主動打交道，特別是面對客戶，非常的緊張，但是學會這一點是有必要的。這段時間我在我見到的客戶身上學到了很多，品質(zhì)、氣質(zhì)、吃苦耐勞、腳踏實地，這都是他們成功不可缺少的，也是我們必須學習的。我在那里實習這么久發(fā)現(xiàn)公司內(nèi)部的員工與員工之間，老總與員工的關(guān)系都是處理得很好，經(jīng)?？吹剿麄冇姓f有笑，即使是經(jīng)理也能與員工打成一片，工作地時候能相互合作，休息的時候能一起打牌、“吹水”有說有笑的?？梢娫诠ぷ鳟斨刑幚硗录袄峡偟娜穗H關(guān)系式十分重要的，“人脈處理的好去到那都好辦事”這是盧總給我的一個忠告。
現(xiàn)在有些年輕人做事不踏實，喜歡換工作換來換去也許就丟掉了最好的工作，有時候不一定開始就做得很好，但只要一心一意、踏踏實實，就會有成功的一天?！叭魏喂ぷ髦灰憧先フJ真去學，去多問，都不會是很難的”，這是盧總給我的忠告，讓我認識到了做事只要抱著謙虛的學習態(tài)度去做一件事，肯多去問，任何工作都會變得容易。學哪門就要愛哪門，這樣，在激烈的競爭環(huán)境中才能立于不敗之地.
通過近六個月的實習，我深刻的感受到自己各方面的不足，從學校里學到的知識的確不少，但是來公司后發(fā)現(xiàn)用處不大，一切都得從頭開始。即便這樣，我人作的非常開心，整日彌漫在人作的氣氛當中，使我的神經(jīng)放松，我知道人作的過程中會遇到很多困難，但我相的前途是光明的，機會總會給那些準備充分的人。
實習期間我收獲頗豐，商務禮儀的實踐運用，例如待人接物的方式、商務人士的著裝等;合同條款的商議與確定，例如責任風險的劃分、糾紛美化的解決、付款時間與方式、合同的有效期等;讓我懂得了人與人之間是平等的，是應該相互尊重的;以上在公司的學習到的知識是無法從學校獲得的，因此我很珍惜來之不易的人作，不管將來如何，我都會以此為榮、以此為戒，教育自己，做人作要誠實守的、敢作敢當。
物流論文總結(jié)篇十一
世界港口物流發(fā)展模式由港口管理模式和港口物流運作模式構(gòu)成，其中，港口管理模式是基礎，是港口物流運作模式的根本制約因素。本文擬對世界典型港口物流發(fā)展模式進行歸納分析，以期對我國港口物流的發(fā)展有所啟示。
伴隨著港口的發(fā)展歷程，世界港口的管理模式也在逐步發(fā)生變化。目前，世界典型港口的管理模式主要可分為三種：即以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式，以中國港口為代表的政府機構(gòu)和國有企業(yè)管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。
私人企業(yè)管理模式是指港口的基礎設施投資建設以及管理都是由私人企業(yè)進行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。香港港的港口設施幾乎全部由私人投資建設和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國海陸、韓國現(xiàn)代和中遠(與和記黃埔合營)四家公司經(jīng)營，港口私營企業(yè)的業(yè)務經(jīng)營也極少受到政府干涉，完全實行市場化，自主定價。私人經(jīng)營管理模式的主要特點是經(jīng)營管理市場化，效率高，但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口投資經(jīng)營所需資本規(guī)模存在巨大差距，因此這種模式會在一定程度上制約港口的長期投資和規(guī)劃發(fā)展。
政府機構(gòu)和國有企業(yè)管理模式下的港口屬于國家，港口的投資建設和管理都是由政府機構(gòu)和國有企業(yè)來進行。在這種管理模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營權(quán)和財產(chǎn)權(quán)、缺少有效的競爭和監(jiān)督機制等原因，往往存在投資浪費、服務質(zhì)量不好、效率低下等問題，既給國家造成了極大的財政負擔，又影響了港口的經(jīng)營效率和競爭力。因此，完全由政府和國有企業(yè)經(jīng)營管理的港口為數(shù)不多，且主要集中在中國，在歐美發(fā)達國家極少，目前采用該模式的港口也都在進行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉(zhuǎn)變。
在各方共同管理模式下，港口的投資建設和管理由政府、國有企業(yè)、私人企業(yè)共同進行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實行政府和國有企業(yè)管理模式的港口改革發(fā)展的方向和趨勢。這種趨勢也被稱為港口的商業(yè)化或民營化，特點主要是打破單一由國家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經(jīng)營運作，目前新加坡等國的港口經(jīng)營都屬于這種模式。新加坡港在1997年進行港口管理體制改革，改革后，原港務局分為新加坡海運和港口局與新加坡港務集團。海運和港口局主要處理港口和海運方面的管制和技術(shù)問題，港務集團則主要承擔港口的投資、經(jīng)營管理職能。民營化改革給新加坡港口帶來了巨大的效益，不僅增強了企業(yè)職工的服務意識，進而降低了經(jīng)營成本、提高了經(jīng)營效率，而且增加了企業(yè)的海外投資，進一步鞏固了新加坡港在國際航運中的優(yōu)勢地位。
在港口管理模式的大背景下，經(jīng)過長期摸索與實踐，世界上目前形成了四大典型的港口物流運作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式、獨立型物流中心模式和供應鏈型與聯(lián)合型物流中心模式。
地主型物流中心模式是由鹿特丹港創(chuàng)造并發(fā)展的，所以亦稱為鹿特丹港物流運作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設施、臨港工業(yè)以及其他設施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心，但其只負責管理和提供基礎設施及配套服務，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業(yè)務基礎牢固、信譽好的物流經(jīng)營方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，使其將原材料采購、配送等職能交由物流中心負責，參與供應鏈管理。地主型物流中心的港口物流運作模式代表著當今世界港口物流發(fā)展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國的紐約/新澤西港、巴爾的摩港、德國的漢堡港和法國的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。
地主型物流中心模式主要有(1)政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)自主經(jīng)營；(2)配套設施完全，運作效率高；(3)物流中心專業(yè)化、規(guī)?；?4)與港口腹地工業(yè)形成物流鏈；(5)靈活的港口運行管理模式等特點。
共同出資型物流中心即多方合資經(jīng)營港口物流中心，該模式由安特衛(wèi)普港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為安特衛(wèi)普港物流運作模式。這種模式是以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運輸企業(yè)，或者以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務。這種模式的優(yōu)點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過與國內(nèi)外先進的物流企業(yè)進行合作，更快的了解和掌握國際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)以及運作方式。
共同出資型物流中心模式主要有：(1)港務局與私營企業(yè)共同投資；(2)完善各項基礎設施，為物流中心發(fā)展提供條件；(3)超前建設大規(guī)模的物流中心；(4)大力發(fā)展臨港工業(yè)，擴展腹地等特點。
獨立型物流中心模式即由港口企業(yè)自行組建專業(yè)化物流中心，利用港口的設施、人力和上下游業(yè)務關(guān)系開展物流業(yè)務。這種發(fā)展模式由香港港創(chuàng)造并發(fā)展，所以亦稱為香港港物流運作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯(lián)結(jié)點，建立企業(yè)、城市、區(qū)域乃至全國性的現(xiàn)代物流服務網(wǎng)絡體系，使其從單一的裝卸運輸及倉儲等分段服務，向原材料、產(chǎn)成品到消費全程的物流服務轉(zhuǎn)變，同時通過加強港口貨代、船代等方面的服務功能，建立能提供一條龍服務的完善的服務網(wǎng)絡。此外，目前香港也在大力發(fā)展網(wǎng)絡型物流中心，即通過物流信息網(wǎng)絡，開展電子商務，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿(mào)易和遠程物流。另外，鑒于物流設施與港口發(fā)展的關(guān)系密切，香港港口及航運局在《如何加強香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機場或港口后方規(guī)劃建設“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉儲服務，而且提供各種物流增值服務、時間必須準確的 貨物處理服務及電子商貿(mào)服務。
具體來說獨立型物流中心模式主要有：(1)物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高，實行“一條龍”經(jīng)營和“一體化”服務；(2)圍繞主業(yè)提供多種增值服務；(3)物流自動化水平高；(4)物流信息化水平高等特點。
供應鏈型物流中心模式是由港口物流企業(yè)與航運物流企業(yè)共同組成物流中心，利用各自在供應鏈不同部位的優(yōu)勢，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團或由同一大型集團公司同時經(jīng)營航運與物流兩個供應鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心模式則是由港口和保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建的物流中心來進行經(jīng)營。該模式由新加坡港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為新加坡港物流運作模式。
供應鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心模式主要有：(1)執(zhí)行自由港政策，政府直接投資建設港口設施；(2)物流分工明確，實行集約化經(jīng)營；(3)物流運作與管理高度現(xiàn)代化；(4)積極培育港口物流鏈；(5)物流服務形式多樣等特點。
世界典型港口物流發(fā)展模式對我國港口物流的發(fā)展具有以下啟示。
港口物流是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要內(nèi)容，其本身的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應鏈物流幾個發(fā)展階段。港口物流的發(fā)展是以港口的發(fā)展為基礎的，是以港口具備的各項基礎設施以及運作和管理機制為背景進行的，因此港口的發(fā)展會直接影響港口物流的發(fā)展。而港口管理模式對港口物流的運作效率有很大的影響，直接關(guān)系港口的發(fā)展，進而也會極大的影響港口物流的發(fā)展。這從新加坡港和日本各港口的發(fā)展中可以得到很好的證明。與此同時，通過執(zhí)行自由港政策，建設大型的專業(yè)化物流中心以及采取各種優(yōu)惠措施吸引跨國企業(yè)在港區(qū)建設物流或配送中心等，為港口物流的發(fā)展創(chuàng)造了便利的條件環(huán)境，逐漸成為國際物流的一個樞紐。由于多方共同管理模式能使政府對港口的權(quán)力控制與私人企業(yè)的經(jīng)營能力高效結(jié)合，兼顧社會利益與私人經(jīng)濟利益，克服公有公營和私人企業(yè)經(jīng)營的種種弊端和限制，近年來相當多國家的港口管理模式正積極轉(zhuǎn)向多方共同管理模式，即港口民營化的趨勢。
在港口物流的發(fā)展中，政府扮演著重要角色?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展需要政府與企業(yè)的互相配合與共同協(xié)作。這是與世界港口管理模式逐步向政府、國有企業(yè)和私人企業(yè)多方共同管理模式發(fā)展的趨勢相吻合的，也是與以鹿特丹、新加坡等為代表的世界各大港口的物流運作模式相一致的。縱觀國外典型港口現(xiàn)代物流的發(fā)展，無一不是以政府的規(guī)劃投資和各項有利發(fā)展政策與措施為基礎的，即使像香港這樣的世界上極少數(shù)完全由私人企業(yè)經(jīng)營管理的國際性大港口，政府也設立了港口發(fā)展局，負責港口的規(guī)劃和發(fā)展。因此，政府在港口物流的發(fā)展過程中，必須充分發(fā)揮其總體規(guī)劃者與調(diào)控者的作用。
在港口現(xiàn)代物流的發(fā)展過程中，政府的巨大作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是港口整體發(fā)展的規(guī)劃者。港區(qū)及腹地的用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，具體行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，具體區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃等都需要政府綜合考慮和統(tǒng)一實施。二是基礎設施建設的投資者。由于港口各項基礎設施及各項生活配套設施等都需要巨額投資，且這些投資周期長、見效慢、利潤低，是單個私人企業(yè)無力投資也不愿投資的，因此需要政府的財政的大力支持。三是政府法規(guī)的制定者。制定完善的物流和各項市場法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)、市場、行業(yè)運行，整頓和維護經(jīng)營秩序，制定各項優(yōu)惠政策扶持物流企業(yè)發(fā)展等。四是物流人才的培養(yǎng)者和引進者。港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約港口物流發(fā)展的最主要因素，物流意識不足是制約港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進是港口物流發(fā)展策略的重中之重，而這主要依靠政府的政策和財政支持，需要政府來主導和實施。五是良好服務的提供者。政府各職能部門的高效運作，行業(yè)管理機構(gòu)的健全管理，良好的招商引資、咨詢服務，暢通快捷的海關(guān)通關(guān)服務等等，都會有力地促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。
雖然港口、港口物流的發(fā)展都離不開政府的規(guī)劃、協(xié)調(diào)和管理，但是值得注意的是，政府的規(guī)劃管理也必須尊重市場規(guī)律，運用經(jīng)濟和法律手段而不是直接通過行政命令去過多地干預市場，否則反而會事與愿違，阻礙港口和港口物流的發(fā)展。
從香港、新加坡港等國際化大港口來看，現(xiàn)代港口物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。其中，全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞業(yè)主提供多種形式的增值服務，包括提供各種金融、保險服務，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，提供公正驗貨以及餐飲休閑娛樂、各項零售服務等。
一體化主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化，即物流企業(yè)將碼頭裝卸、堆場、倉儲、運輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經(jīng)濟活動集中為“一條龍”經(jīng)營，為客戶提供“一體化”服務。在這一方面，香港亞洲貨柜物流中心最具代表性。另一方面是物流企業(yè)與港口、其他產(chǎn)業(yè)乃至腹地發(fā)展的一體化。港口物流發(fā)展是以港口及其腹地的發(fā)展為基礎和依托的，同時，港口物流的發(fā)展又反過來促進港口及腹地的發(fā)展，從而實現(xiàn)其一體化發(fā)展?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對傳統(tǒng)裝卸業(yè)務進行改革和深化外，還要求在港區(qū)內(nèi)或毗鄰港區(qū)建立相應的配送園區(qū)、貨物深加工區(qū)等各項服務區(qū)，從而有效地對來自全球的運輸鏈的各個環(huán)節(jié)加以整合，使之成為無縫對接的一體；同時還要求走港區(qū)聯(lián)動之路，把港口經(jīng)濟與以提供關(guān)稅和優(yōu)惠待遇為基礎特征的自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套，使之在發(fā)展中互相依存、緊密配合、互相促進，成為息息相關(guān)的利益共同體，實現(xiàn)共同發(fā)展。這一點在香港、新加坡港、鹿特丹港和釜山港都有很好的體現(xiàn)。
在現(xiàn)代航運中，班輪公司由于受營運成本、集裝箱運量增長速度、運輸安全性及追求規(guī)模效益等因素的影響，對集裝箱船大型化的追求日趨強勁，投入營運的超大型集裝箱船舶數(shù)量與日俱增。集裝箱運輸?shù)钠占芭c集裝箱船舶的大型化不僅要求更深的港口航道、更大的泊位、更高效的裝卸設備，而且對港口物流產(chǎn)生了如下深遠的影響：
一是促進了港口 倉儲功能的分化。一方面，集裝箱的采用為貨物的裝卸、倉儲、保存、保管創(chuàng)造了更好的條件，也為海關(guān)的檢驗和監(jiān)管提供了便利，從而促進了保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫的發(fā)展；另一方面，由于貨物運輸集裝箱化率的不斷提高，貨物運輸中散貨的比重不斷下降，對一般的普通散貨倉庫的需求相對減少，因而要求港口物流企業(yè)改變其現(xiàn)有倉庫的結(jié)構(gòu)，促使一般倉庫向現(xiàn)代自動化倉庫發(fā)展。
二是對物流企業(yè)的生產(chǎn)能力和運作效率提出了新的要求。由于超大型船舶的規(guī)模效應，一般每航次的裝卸量都會在3000標準箱以上。船舶運輸公司為了自身利益的最大化，往往要求船舶的裝卸效率達到每小時300吊次，而這是現(xiàn)在一般集裝箱碼頭效率的2倍以上。與此同時，配套的堆場設備及運輸設備也必須十分充裕，因而要求港口后勤物流系統(tǒng)有更大的倉儲面積，更先進的自動化、信息化的操作系統(tǒng)，以提高作業(yè)的準確性和效率。
三是促進了碼頭和船舶運輸公司的合作。為了適應集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢，港口新建或改建集裝箱碼頭的投資風險大大增加，為降低投資風險，許多碼頭公司都會考慮與班輪公司合作。就全球航運業(yè)務發(fā)展趨勢而言，班輪公司與碼頭合作、投資港口物流等也正成為一種發(fā)展趨勢。
建立國際物流中心是現(xiàn)代港口物流發(fā)展的要求。建立國際物流中心有利于提高港口的國際競爭力，推動集裝箱干線樞紐港的建設和發(fā)展，吸引大型班輪公司投資港口產(chǎn)業(yè)；有利于完善港口及港口城市的信息服務功能；有利于加強港口與腹地的聯(lián)系，推動綜合運輸?shù)陌l(fā)展，進而促進現(xiàn)代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展，為國際物流經(jīng)營者的投資創(chuàng)造良好條件；還有利于帶動港口及腹地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進區(qū)域經(jīng)濟乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展。
國際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口物流功能拓展的方向。當然，港口拓展建立現(xiàn)代物流中心并不意味著港口自身發(fā)展成為涵蓋現(xiàn)代物流一切領(lǐng)域的物流企業(yè)，而是要充分利用可能推動現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢，發(fā)揮筑巢引鳳的作用，如建設物流基地、物流園區(qū)或物流中心，吸引各類物流企業(yè)落戶，由物流企業(yè)提供貨物的增值服務，而港口只是為物流企業(yè)提供完善的基礎設施和良好的發(fā)展軟環(huán)境。當前港口處理的主要貨物是集裝箱，服務的主要對象是班輪公司聯(lián)盟，生產(chǎn)的特點是為貨物流動、物流全程提供全方位高增值的服務。實現(xiàn)網(wǎng)絡化的物流運輸組織方式，通過edi系統(tǒng)進行信息傳遞等，港口的范圍將進一步擴大，不僅包括港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)，而且包括物流中心區(qū)在內(nèi)。
物流論文總結(jié)篇十二
童玉正
內(nèi)容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費用。在分析我國企業(yè)物流成本管理中存在問題的基礎上，本文針對這些問題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機制、構(gòu)建科學的物流成本管理制度、多方聯(lián)動降低物流成本等方面對物流成本管理進行改進。
關(guān)鍵詞：物流成本、問題、對策
物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實現(xiàn)商品在空間、時間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對物流成本管理中存在的問題，提出相應的對策。
一、 企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素
物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。
（一） 物流成本結(jié)構(gòu)
1、庫存費用：指花費在保存貨物的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。
2、一般而言，運輸總成本包括：貨運、車隊、燃料、設備維護、勞動力、保險、裝卸、預期滯留費用和稅收等。盡管運輸成本的名目繁多，不同的運輸方式所包含的運輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類：即勞動成本、管理費用和財務費等，以便于計算。
3、物流管理費用：是指為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，在對物流活動進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過程中所花費的成本。
4、隱性成本：是指由于物流運作不暢導致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本、市場反應慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因為這部分成本很難用定量分析的方法進行估算。
（二）影響物流成本的因素
1、競爭性因素
企業(yè)所處的市場環(huán)境充滿了競爭，企業(yè)之間的競爭除了產(chǎn)品的價格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務是決定競爭成敗的關(guān)鍵，客戶的服務水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：
（1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶服務水平，提高企業(yè)的競爭力。
(2)庫存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，
庫存水平過低，會導致缺貨成本增加；
但庫存水平過高，雖然會降低缺貨成本，但是存貨成本會顯著增加。因此合理的庫存應保持在使總成本最小的水平上。
（3）運輸不同的運輸工具，運輸能力大小不等，成本大小不同。運輸工具的選擇，一方面取決于所運貨物的體積、重量及價值大小，另一方面又取決于企業(yè)對某種物品的需求程度與工藝要求。
2、產(chǎn)品因素
產(chǎn)品的特性不同也會影響物流的成本，主要有:
（1）產(chǎn)品價值一般來講，產(chǎn)品的價值越大，對其所需使用的運輸工具要求也越高，倉儲和庫存成本也隨著產(chǎn)品價值增加而增加，高價值就意味著庫存中的高成本，以及包裝成本的增加。
（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運輸單位所裝貨物越多，運輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫存成本就會降低。
（3）易損性物品的易損性對物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產(chǎn)品對物流各環(huán)節(jié)如運輸、包裝、倉儲等都提出了更高的要求，高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。
（4）特殊搬運有些物品對搬運提出了特殊的要求，如對長大物品的搬運，需要特殊的裝載工具；
有些物品在搬運的過程中需要加熱或制冷等，這些都會增加物流成本。
3、空間因素
空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉儲相對于目標市場或供貨點的位置關(guān)系。進貨方向決定了企業(yè)貨物運輸距離的遠近，同時也影響著運輸工具的選擇、進貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標市場太遠，則必然會增加運輸及包裝等成本，若在目標市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本，因此空間因素對物流成本影響是很大的。
二、 我國企業(yè)物流成本管理存在的問題
從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來看，物流成本管理中存在的問題主要表現(xiàn)在以下方面：
1、 物流成本沒有分列記賬
物流在企業(yè)財務會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。
2、 企業(yè)難以正確把握實際的物流成本
通常的企業(yè)財務決算表中表示的物流費，核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用，則是與其他經(jīng)費統(tǒng)一計算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的物流成本。
3、 物流成本的計算和控制分散進行
比較的基礎，無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。
4、 不能清楚的劃分物流成本的組成
在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費中過量進貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費用，增加了物流成本管理的難度。
5、 不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本
從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務所產(chǎn)生的成本和標準服務所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進費算在物流成本中。
6、 沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來對物流成本進行控制管理
物流成本中各項目間存在此消彼長的關(guān)系，即某些項目的成本的削減可能引起其他項目成本的增加。因此物流成本間各項目是互相關(guān)聯(lián)的。此外企業(yè)沒有充分應用物流成本的乘數(shù)效應來改進物流成本的控制與管理，沒有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。
三、 企業(yè)物流成本管理改進策略
改進企業(yè)物流成本管理，要創(chuàng)新物流成本管理體制，構(gòu)建科學的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動降低物流成本。
1、 創(chuàng)新物流成本管理機制
創(chuàng)新物流成本管理機制可以從以下幾方面進行考慮：
（1）完善人才激勵機制
在責權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員實行精神和物質(zhì)獎勵。政府可以在職稱評定、職務晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。
（2）建立物流成本管理組織體系
全面成本管理戰(zhàn)略，強調(diào)企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個人目標融入企業(yè)整體管理目標中，為此要強化企業(yè)決策層的物流成本管理意識，使全體員工樹立成本效益觀，確立物流成本管理的應有地位，組建權(quán)威的管理機構(gòu)，全面負責和協(xié)調(diào)物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠景任務和目標。
（3）構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系
設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務素質(zhì)。積極采用just-in-time采購、供應鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等技術(shù)，按照物項采購價值實施分類技術(shù)管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機結(jié)合起來。物資采購應通過合理的價值分析，降低采購成本，同時企業(yè)應建立科學的供應商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
（4）實現(xiàn)供應鏈一體化
應鏈管理在全球?qū)崿F(xiàn)資源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方能及時應對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費用，其產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應鏈管理的典范。
（5）建立物流成本綜合管理框架
物流綜合成本控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計算機網(wǎng)絡管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過程的優(yōu)化管理。
物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，對其進行縱向優(yōu)化需要借助適當?shù)目刂品椒ê褪侄?，使其與橫向控制交織進行，常見的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過引進計算機網(wǎng)絡管理系統(tǒng)實現(xiàn)供應鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購人員根據(jù)計算機信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時安排出貨，實現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。
2、 構(gòu)建物流成本管理制度
物流責任會計是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應負的責任，收集、匯總和報告其有關(guān)資料的一種會計制度，能將成本核算和責任實體控制有機的結(jié)合起來。其中重要的是明確物流責任中心。物流責任中心是指由一個主管人員負責，承擔規(guī)定責任并具有相應權(quán)利的內(nèi)部物流單位，合理劃分好物流責任中心后，收集和報告計劃數(shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實際數(shù)據(jù)，對此進行控制、分析和評價，促使物流計劃和控制不斷相互作用?；緝?nèi)容包括：第一事前編制責任預算或責任成本預算；
第二事中進行日?？刂坪秃怂?；
第三事后進行業(yè)績考核，通過各個責任層次對內(nèi)部物流活動進行監(jiān)督控制，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標擔負各自的責任，并通過物流責任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況。
3、 多方聯(lián)動降低物流成本
(1)通過物流合理化降低物流成本
物流合理化是指使一切物流活動和物流設施趨于合理，已經(jīng)可能低的成本進行高質(zhì)量的物流活動。物流的合理化要根據(jù)實際物流流程來設計規(guī)劃，不能單純的強調(diào)某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經(jīng)營的整體去考慮。
（2）通過加快物流速度降低物流成本
提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。
（3）通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本
對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應該考慮從產(chǎn)品制成到送達最終用戶的整個供應鏈過程的物流成本效率化，即物流設施的投資和擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。
（4）通過整合物流職能管理降低物流成本
能縮短商品周轉(zhuǎn)時間，真正做到快速、高效、及時的管理。要實現(xiàn)上述目標，他需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，真正實現(xiàn)供應鏈活動的效率化。
（5）通過優(yōu)化物流服務降低物流成本
提高對客戶的物流服務水平是企業(yè)確保長期收益的最有效手段。
（6）通過合并策略降低物流成本
合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并；
二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。
（7）通過減少退貨降低物流成本
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分，往往占有相當大的比重。
參考文獻
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