通過總結，我們可以發(fā)現問題，改進自己，更好地迎接未來的挑戰(zhàn)?？偨Y不僅要總結過去的成果，還要提出未來的規(guī)劃和目標。接下來將呈現一些具體實例，希望能夠為您提供一些思路和參考。
鐵路交通運輸論文篇一
摘要：隨著經濟的快速發(fā)展，我國中小企業(yè)面臨良好的發(fā)展機會，但是同時也需要面對日趨激烈的市場競爭。在市場經濟條件下，企業(yè)的經營環(huán)境更加復雜，加強經濟管理是提升企業(yè)綜合實力的有效途徑，因此，企業(yè)必須制定科學、有效的經濟管理模式，提升企業(yè)的整體經營管理水平，為企業(yè)創(chuàng)造更多經濟效益。本文對市場經濟和企業(yè)經濟管理基本概念進行了簡單介紹，并探討了市場經濟條件下企業(yè)經濟管理模式存在的問題與對策。
關鍵詞：市場經濟；企業(yè)經濟管理；問題；對策
在社會經濟不斷改革和發(fā)展的過程中，我國經濟體制實現了由計劃經濟向市場經濟的轉化，在日益成熟的市場經濟體制下，企業(yè)的發(fā)展面臨機遇與挑戰(zhàn)并存的局面。經濟管理是企業(yè)經營管理的重要內容，可以有效整合和優(yōu)化內部資源，在市場競爭加劇、經濟發(fā)展高度集中的形勢下，只有加強經濟管理，企業(yè)才能夠把握市場機遇，獲得經濟效益。市場經濟的發(fā)展對企業(yè)的經濟管理模式提出了更高、更新的要求，經濟管理模式改革和完善成為企業(yè)發(fā)展的重要途徑。企業(yè)要結合自身發(fā)展的實際情況，制定科學、有效的現代化經濟管理模式，提高經濟管理水平，提升企業(yè)的核心競爭力和凝聚力，促進企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的同時，推動我國經濟的發(fā)展。
鐵路交通運輸論文篇二
為了能全面提升交通運輸行業(yè)的運輸能力及交通運輸經濟管理的管理水平，相關企業(yè)必須大力加強內部的管理，不斷完善內部管理體系，全面地提升交通運輸的總體管理水平和服務水平。在這樣的基礎之下，嚴格按照相關部門頒布的政策貫徹落實內部管控，將管理任務落實到交通運輸經濟管理的每個環(huán)節(jié)。為了全面提升交通運輸企業(yè)員工的整體素質和專業(yè)水平，企業(yè)還可以根據實際的管理需求和交通運輸行業(yè)發(fā)展的方向，有目的性地制定一系列的專業(yè)化培訓，然后組織員工定期/不定期地參加培訓。并在內部建立一系列的獎懲制度，嚴格按照員工的實際情況進行獎懲。企業(yè)還要嚴格的要求考核人員以嚴謹、公正、客觀的態(tài)度來完成考核，不斷提升績效考核的科學性和有效性的同時，最大限度地調動企業(yè)內部員工的積極性。通過創(chuàng)建高素質專業(yè)化的交通運輸專業(yè)隊伍，最大限度的合理利用可利用的交通運輸發(fā)展資源，在不斷提升交通運輸經濟管理的經濟效益的同時，保證交通運輸行業(yè)能夠獲得長遠的發(fā)展。
2．2路車綜合管理
想要全面提升交通運輸行業(yè)的發(fā)展進程，首先要全面地加強道路管理工作，這樣才能為交通行業(yè)的發(fā)展提供堅實的基礎。如果只是一味地進行制度的完善，而沒有加強對道路的管理，很容易使得管理制度達到了相關的要求，但是道路的行駛質量和行駛安全則難以得到保證。這樣將會導致交通運輸行業(yè)負責運輸的相關商品難以維持正常的交易需求，從而阻礙道路運輸市場的建設。因此，相關部門必須加強交通運輸經濟管理當中的路車管理和道路管理，全面提升道路的質量，以及路側管理的管理水平，從而最大限度地保障交通運輸市場的擴展。相關部門還可以根據實際的發(fā)展需求，有目的性的加強運輸監(jiān)管部門和養(yǎng)路費稽征部門之間的合作，并根據交通運輸經濟管理的性質，結合市場經濟發(fā)展條件，增加一部分分集運輸管理和市場管理部門，不斷完善交通運輸經濟管理服務機構的建設。
3結束語
在市場經濟快速發(fā)展的條件之下，交通運輸不僅要滿足人們的出行需求，同時還要適應社會的發(fā)展和經濟的發(fā)展?？陀^來說，各行各業(yè)的發(fā)展都受到交通運輸行業(yè)的影響和制約，也可以說交通運輸是影響我國經濟發(fā)展的重要因素。因此，想要使區(qū)域經濟保持長期可持續(xù)的發(fā)展，就必須要采取有效的措施解決市場經濟條件下交通運輸經濟管理的相關問題。在不斷完善交通運輸網的建設的同時，據實際的情況并結合市場經濟的發(fā)展方向、人們的運輸需求，綜合的制定出科學、合理的交通運輸經濟管理方案。這樣能使交通運輸網的發(fā)展更加適應市場經濟的變化，從而為交通運輸經濟管理的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。
參考文獻:
鐵路交通運輸論文篇三
1、鐵路運輸組織方案表現形式探討
2、鐵路貨場拓展物流服務的模式與實證分析
3、鐵路物流化貨場的規(guī)劃研究
4、集裝箱貨場平面設計及貨運服務質量綜合評價的理論與方法
5、集裝箱貨場平面設計及集裝箱多式聯運的經濟性分布
6、超限貨物專列運行方案決策研究
7、鐵路危險品運輸管理探討
8、編組站通過能力計算與分析
9、編組站運營指標分析
10、××編組站新建設計
11、編組站新建設計及到達場能力計算
12、編組站新建及通過能力計算
13、編組站新建及駝峰縱斷面設計
14、貨運法規(guī)管理系統
15、鐵路運輸組織適應并服務于現代物流的探討
16、物流企業(yè)的包干物流業(yè)務于物流成本模型
17、鐵路運輸需求彈性分析與營銷對策
18、交通運輸系統可持續(xù)發(fā)展評價體系研究
19、車站日常工作管理信息系統
20、我國企業(yè)物流實行jit運作的風險與對策
21、我國鐵路運輸業(yè)物流發(fā)展初探
22、客運服務與營銷
23、中國物流發(fā)展戰(zhàn)略與物流體制改革
24、關于中國現代物流發(fā)展的幾點思考
25、鐵路貨運向現代化物流拓展對策
26、當前鐵路客運走向市場的途徑探討
27、提高鐵路客運服務質量的途徑
28、鐵路運輸企業(yè)貨運營銷管理相關問題探討
29、鐵路行車安全分析及對策的研究
30、智能運輸系統－未來交通運輸發(fā)展的方向
31、鐵路機車信號信息標準化
32、鐵路集裝箱運輸發(fā)展對策研究
33、淺談客運扭虧與營銷的關系
34、鐵路行包運輸改革研究與探討
35、鐵路貨運如何向現代物流發(fā)展
36、實施營銷戰(zhàn)略、、拓展運輸市場
37、運輸企業(yè)基層站段貨運營銷組合研究
38、鐵路貨運站（物流節(jié)點）功能的分析
39、實現鐵路貨運物流化經營的.途徑
40、鐵路運輸企業(yè)融入現代物流探討
41、鐵路運輸安全現狀及管理對策研究
42、鐵路調車駝峰調速系統設計
43、市場經濟條件下鐵路運輸企業(yè)改革的思路
44、鐵路投資體制改革的探討
45、鐵路發(fā)展現代物流的對策研究
46、鐵路貨運市場營銷的理性思考
47、鐵路路外傷亡事故多發(fā)原因及管理對策研究
48、以市場為導向促進貨運代理發(fā)展
49、淺淡鐵路運輸營銷策略
50、鐵路旅客運輸市場營銷的研究
51、鐵路施工安全事故成因及管理對策研究
52、鐵路客運實行“人性化服務”與管理的研究
53、論適應跨越式發(fā)展的鐵路運輸生產力布局調整
54、我國發(fā)展高速鐵路的可行性研究
55、關于鐵路客運服務質量的調查與思考
56、鐵路籌資多元化前景探討
57、鐵路多元經濟發(fā)展的理性思考
58、關于鐵路運價改革若干問題的探討
59、鐵路旅游業(yè)發(fā)展的現狀與對策探討
60、構建鐵路物流企業(yè)聯盟的思考
61、鐵路運輸企業(yè)實行多元化經營思考
62、加快運輸企業(yè)提供具有物流運作特點的運輸服務探討
63、鐵路工務安全事故成因與管理對策研究
64、應用iso9000族標準規(guī)范鐵路安全管理
65、鐵路營業(yè)線施工安全及管理對策研究
66、關于鐵路客運站服務質量調查
67、以市場為導向促進鐵路貨運代理發(fā)展
68、以服務營銷促進鐵路發(fā)展
69、我國鐵路旅游業(yè)發(fā)展對策
70、大力推進鐵路法制化建設
71、鐵路運輸企業(yè)實行效益管理的分析與思考
72、市場經濟條件下鐵路運輸企業(yè)改革的思路
73、鐵路運輸企業(yè)管理體制與管理創(chuàng)新的探索
74、利用資本市場，加快鐵路發(fā)展
75、確立以市場為基點的鐵路多經發(fā)展戰(zhàn)略
76、鐵路集裝箱運輸發(fā)展的途徑與措施
77、關于鐵路貨物運輸代理業(yè)發(fā)展的思考
78、鐵路運輸企業(yè)多元經營的方略與取向
79、合理利用外資加快鐵路發(fā)展
80、提高鐵路運輸能力的措施研究
81、談鐵路貨運站向現代物流中心的轉化
鐵路交通運輸論文篇四
一、概述
隨著人們生活質量的不斷提升，對生活質量的需求也越來越大，所以大力發(fā)展交通運輸業(yè)就成了必然。在最近幾年，我國已經先后頒布了道路交通安全法、道路運輸條例法規(guī)等多個交通運輸管理條例，促使運政部門在管理交通運輸上更加制度化，也為交通運輸管理提供法律依據。但是隨著交通運輸發(fā)展的難度不斷加大，也使管理難度加大，我國政府就必須要和相關部門結合著新時代市場經濟發(fā)展需求制定出相應有效的交通運輸經濟管理方案，以保證交通運輸網能有效發(fā)展。
二、市場經濟條件下交通運輸與經濟管理的聯系
從我國計劃經濟壟斷體制結束之后，我國的經濟發(fā)展模式已經步入市場化，同時也面臨著來自經濟區(qū)域化、經濟全球化的挑戰(zhàn)與沖擊。改革開放后，經濟發(fā)展的迅速，后期的城市相關基礎設施的不斷建設讓交通運輸行業(yè)獲得了巨大的發(fā)展需要，交通運輸的建設對建設地區(qū)區(qū)域經濟的影響作用貫穿于整個建設過程中，兩者之間也呈現出特別的相互聯系性。
1、交通運輸行業(yè)帶動了我國國民經濟的整體發(fā)展，市場經濟條件下可以說交通運輸建設是我國經濟起步騰飛的根本前提。從當前情況看，我國大部分地區(qū)經濟活動的傳遞都是通過陸運、水運、空運三大主體交通方式來完成的，這是經濟生產行為能夠順利完成的基礎。目前，我國的交通運輸節(jié)點在不斷增多，網絡遍布面積更為廣泛，全體社會經濟的經營與運作都需要交通運輸事業(yè)給予強大的支持，其重要性日益突出。
2、市場經濟條件下的交通運輸行業(yè)正在大范圍地涉及其他產業(yè)的生產經營活動，同時相關產業(yè)的經濟增長必須要依賴于交通運輸提供的便利性。在許多發(fā)達與欠發(fā)達的地區(qū)，對其經濟發(fā)展程度的衡量都是以當地的交通運輸建設狀況為依據，交通運輸網絡的普及情況在較大程度上決定了地區(qū)經濟資本的累計。先進的交通運輸能夠積極促進相關區(qū)域的經濟管理;反之，落后的交通運輸狀況則會讓當地發(fā)展不能突破狹隘的經濟圈，進而抑制了經濟資本的累積。
3、投資者在制定投資方案時要對當地的基礎交通運輸條件進行考察，一般交通運輸事業(yè)發(fā)達的地區(qū)具有強大的投資吸引力。從我國當前各地區(qū)的經濟發(fā)展狀態(tài)來看，如果具備了高效的交通運輸條件，不僅中心地帶可以享受外資進駐帶來的經濟進步，在交通運輸能夠觸手的周圍地區(qū)也能得到一定的經濟惠澤。所以，在搭建交通運輸網絡工程的過程中，設計者需要具備一定的經濟管理概念，以保證交通運輸事業(yè)能夠最大限度的發(fā)揮能效。
從上述可以看到，市場經濟完全摒棄了以往計劃經濟的固定供求關系，在此基礎上采取了靈活的按需生產模式，這也成為當前我國進行各項經濟生產項目過程中必然遵循的活動原則。
三、市場經濟條件下交通運輸經濟管理的必要性和重要性
隨著社會的快速發(fā)展，市場經濟體制也在逐漸完善，同時各個行業(yè)都體現出了較強的經濟發(fā)展速度。交通運輸行業(yè)在市場經濟條件下也在不斷的完善自身的管理制度，推行適合自身發(fā)展的改革，并獲得較大的進展。市場經濟與交通運輸之間有著緊密的聯系，并且兩者也是互相影響、互相促進的。所以，市場經濟條件下加強對交通運輸的經濟管理必將會促進交通運輸鏈和經濟的發(fā)展。總的來說，在市場經濟條件下交通運輸經濟管理的必要性和重要性主要體現在以下兩個方面：
1、市場經濟條件下加強對交通運輸的經濟管理是時代發(fā)展的要求，近年來
我國社會經濟在不斷的發(fā)展，從而促使各行各業(yè)都體現出了市場經濟的屬性，市場經濟已經成為了我國經濟發(fā)展的一個主流。而交通運輸是我國的核心行業(yè)，為此更要不斷加強自身的經濟屬性，由此可見在市場經濟條件下必須要加強交通運輸的經濟管理，做好管理的改革和創(chuàng)新，從而使其更適合于當前社會經濟的發(fā)展模式，推動我國交通運輸業(yè)的長遠發(fā)展。
2、加強交通經濟管理也是當前我國體制改革的重要組成部分，做好交通經濟管理在一定程度上來說也就是為我國經濟體制改革做出了重要貢獻。因為交通運輸對于我國經濟發(fā)展的重要性，決定了在進行經營體制改革中必須把交通運輸行業(yè)作為一個重點來抓，做好了交通運輸的'經濟管理工作，不僅僅能夠在很大程度上促進其自身經營體制的改革，還能夠通過交通運輸的基礎服務屬性促進其他各個行業(yè)的經濟發(fā)展和體制改革，進而對于整個社會經濟的發(fā)展起到推動作用?？梢姡谑袌鼋洕鷹l件下做好交通運輸經濟管理不僅僅是當前社會時代發(fā)展的要求，還能夠有效促進我國社會經濟的良性改革和持續(xù)進步。
四、加強市場經濟條件下的交通運輸經濟管理應采取的對策
1、加強政府對城市交通的經濟管理的經濟政治支持
為了使我國城市交通得到快速發(fā)展，就必須要加強政府對其的經濟政治支持，無論是財政支持還是政策支持，都是非常重要的。政府應圍繞著城市交通相關問題，制定出相關的規(guī)則和管理條例，做好管理工作。鼓勵群眾乘坐公交車，盡量減少私家車的出行，這樣能減少能源的消耗，也保護了環(huán)境，緩解了城市擁堵現象，減少了安全隱患。
2、加大交通運輸行業(yè)的內部管理力度
要促進交通運輸行業(yè)經濟的快速發(fā)展，就要落實好內部管理工作。在實際的內部經濟管理當中，必須在結合企業(yè)實際發(fā)展情況的基礎上，制定出相應合理的經濟管理制度和體系。此外，交通部門管理人員是核心工作主體，要確保管理工作的有效落實，還必須要加大對管理工作人員的專業(yè)化培訓，提升管理人員的管理水平和綜合素質，最終創(chuàng)建出一支專業(yè)化程度足夠高的管理隊伍，以促進交通運輸業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展，獲取更多的經濟效益。
3、全面實行預算管理
開展市場經濟下的交通運輸經濟管理，主要是為了促進交通運輸事業(yè)的發(fā)展，這就涉及到了交通運輸行業(yè)的預算管理工作。為了節(jié)約企業(yè)的生產或服務成本，提升利潤空間，就要加強預算核算管理。因此，管理人員要有強大的實踐能力和細致的工作態(tài)度。對各項支出要進行詳細地記載，在交通運輸單位進行實際撥款之前要進行預算，把每一個細小的可能有花銷的地方都記錄下來，要以節(jié)約為原則，爭取以最小的投入換取最大的收益，促進自身的可持續(xù)發(fā)展。針對預算管理工作要做到以下幾點：一是要具備相應的預算管理意識，因為意識是行動的先行者。管理人員要樹立預算管理的理念，提高對預算管理的重視程度，提高他們的專業(yè)素質和管理理念;二是要完善預算管理機制，這是交通運輸企業(yè)預算編制的保證。為了激勵工作人員更熱情的工作，可設立科學合理的獎懲制度，以此來調動他們的工作熱情，提高工作效率。一般可將工作人員的工資或獎金與同期的預算效果掛鉤，效果較好則給予獎金獎勵，相反則給予懲罰。也可設立相關的工作監(jiān)督機制，將工作人員的日常工作表現與其勞動所得直接掛鉤，從而也避免了消極怠工的現象。
參考文獻
[1]何娟《淺談我國交通運輸經濟管理的重要性》[j]，《現代商業(yè)》03期.
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鐵路交通運輸論文篇五
2、蒙華鐵路運輸需求及運營管理模式研究
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4、城軌市郊線快慢車停站方案優(yōu)化研究
5、工程局鐵路運輸公司經濟效益評價研究
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13、地鐵停運緊急情況下公共交通接駁問題研究
14、城市軌道交通車輛段運營安全管理需求分析與系統開發(fā)
15、城市軌道交通站點接駁體系時空效率研究
16、網絡化運營條件下城軌列車車底運用優(yōu)化研究
17、我國高速鐵路可持續(xù)的投融資模式研究
18、煙大鐵路輪渡系統集成技術研究
19、城鎮(zhèn)群城際軌道交通線網規(guī)劃理論與應用研究
20、高速鐵路行車安全機理及相關應用問題研究
21、鐵路安全檢查監(jiān)測保障體系及其應用研究
22、智能鐵路體系結構建模與分析技術的研究
23、基于利益相關者理論的綜合交通樞紐價值規(guī)劃研究
24、基于綠色換乘的高鐵樞紐交通接駁規(guī)劃理論研究
25、車輛動荷載作用下橋梁墩柱主動托換關鍵技術研究及應用
26、城市軌道交通網絡運營安全風險評估理論與方法研究
27、基于時空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究
28、城市軌道交通網絡列車運行計劃一體化編制理論與方法研究
29、鐵路隧道下穿既有路基沉降規(guī)律及控制標準研究
30、基于換乘的城市軌道交通網絡流量分配建模及其實證研究
31、城市一體化客運軌道交通運輸體系構建研究
32、鐵路運營費用計算理論與方法研究
33、內陸中轉型鐵路樞紐集裝箱海鐵聯合運輸組織理論研究
34、基于旅客出行行為分析的道路客運班線優(yōu)化研究
35、集疏運系統背景下運煤鐵路基礎設施規(guī)劃與評價研究
36、城市軌道交通系統經濟效益分析
37、交通樞紐城市高鐵引線項目關鍵技術研究
38、城市軌道交通系統綜合效益研究
39、高速鐵路產業(yè)發(fā)展政策研究
40、地鐵公共空間設計管理研究
41、日本第三部門發(fā)展的合理性問題研究
42、湖南城市軌道交通產業(yè)投資的產業(yè)關聯效應研究
43、網絡化運營下城市軌道交通列車車底運用優(yōu)化方法研究
44、城市軌道交通乘客信息系統關鍵技術研究
45、編組站綜合自動化系統控制技術及其擴展應用的研究
46、ppp/bot項目的資本結構選擇研究
47、高速鐵路接收及運營管理相關問題研究
48、鐵路運營經濟效益指標及其關聯分析研究
49、高速鐵路列車開行方案與列車運行圖協調優(yōu)化理論與方法研究
50、我國城市軌道交通建設融資模式研究
鐵路交通運輸論文篇六
社會和經濟的快速發(fā)展使得人們的生活水平不斷提升，人們對于出行的需求不斷提高，這就必須不斷提升交通運輸的質量和水平。在這樣的情況之下，有目的性地增加交通運輸網的建設，不僅能最大限度地提升人們出行的安全性和便捷性，同時還對市場經濟條件下區(qū)域經濟的發(fā)展起到了十分重要的促進作用。我國眾多的人口決定了交通運輸網的建設是一個龐大而復雜的工程，因此，相關部門十分重視交通運輸的建設。這樣不僅能夠最大限度地加快交通行業(yè)的發(fā)展進程，帶動區(qū)域經濟的快速發(fā)展，同時還能提升我國的國際競爭力。
鐵路交通運輸論文篇七
摘要：由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開發(fā)新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達國家重要決策事項，形成國家、產業(yè)、科研和大學聯合創(chuàng)新系統。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實現我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動全球氫經濟發(fā)展的進程中占據特殊地位。
關鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢
正文：
一、背景簡介
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機”技術取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經濟”的發(fā)動機。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。
二、氫能源汽車優(yōu)點
氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統。常見的供給系統有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內噴射式和高壓缸內噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑。科學家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。
三、產業(yè)前景
（一）良好的市場以及政策支持
能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發(fā)領域取得重大突破，已成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內汽車企業(yè)還開發(fā)出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應用；國內自主研發(fā)的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示范運行。
（二）環(huán)保問題與推廣問題
一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產生水，事實也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網認為，我們必須從其生產原料上來分析，由于技術水平并不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產出能量值與普通汽油燃料相當的氫燃料，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此，作為氫燃料生產商來說，為了降低生產成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。
除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應該從經濟層面來審視一下其發(fā)展現狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數量一定要達到一個合適的規(guī)模，數量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關。
（三）基本產業(yè)鏈構成
由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設顯得尤為重要。相應地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務，并為燃料電池車加氫。
加氫設施與普通加油站內的設施沒有太大區(qū)別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內設有氫氣分離罐，工程人員向罐內輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據專家介紹，加氫站內的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經由汽車內的燃料電池與氫氣反應，產生電流作為動力。
結論:
氫能源汽車開發(fā)，涉及到許多技術領域，如能源、材料、物理、化學、機械、電氣、自動控制、環(huán)保等，也涉及到相關企業(yè)、研究機關、大專院校，只有進行協作，風險共擔、成果共享，中國的氫能源汽車產業(yè)才可能獲得實質性的發(fā)展。發(fā)展氫經濟對確保中國能源安全、實現真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關重要的作用。中國汽車行業(yè)不必像發(fā)達國家那樣經歷石油燃料時代發(fā)展的全過程，而正處在大力發(fā)展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經濟發(fā)展的進程中占據特殊地位。
參考文獻:
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鐵路交通運輸論文篇八
試論交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究
[摘要]以西南林業(yè)大學為例，分析交通運輸專業(yè)的發(fā)展現狀，圍繞交通運輸特色專業(yè)、人才培養(yǎng)目標與專業(yè)課程體系建設幾方面，對交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行研究。
特色專業(yè)建設是當前高校人才培養(yǎng)的重要載體，是深化教學改革，全面提高教育質量的重要內容。根據“質量工程”的部署，“十一五”期間國家重點建設了3000個左右特色專業(yè)建設點。西南林業(yè)大學獲得省級特色專業(yè)建設點立項。學校一直以來也在積極探索特色專業(yè)的具體建設，并以此帶動人才培養(yǎng)體系的研究。
[關鍵詞]交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式課程體系設置教學方法與手段
一、交通運輸專業(yè)發(fā)展現狀
西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)前身為林業(yè)機械運用與維修，成立于1980年，該專業(yè)為西南林業(yè)大學最早成立的專業(yè)之一，也是云南省開辦最早的專業(yè)，至今已有30多年歷史。于被評為云南省特色專業(yè)。
目前，本專業(yè)擁有一個載運工具運用工程二級學科碩士學位點，一個云南省機械工程實驗教學示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學條件，實驗、實習、教學設施較齊全。經過30年的建設發(fā)展，本專業(yè)已為云南省乃至全國交通運輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數十名，其中成績顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運輸專業(yè)無論在本科生的培養(yǎng)目標、培養(yǎng)的具體措施和方案，還是在課程體系設置、教學方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此，研究當前交通運輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式，對于培養(yǎng)符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。
交通運輸理論及應用是當今最為活躍的研究方向之一。未來十年，上海、大連、天津等對交通運輸專業(yè)人才需求數量之大、質量之高將是空前的。依據對港航企業(yè)走訪調查及與畢業(yè)學生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運特色的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標、課程體系設置、教學方法與手段、提高人才綜合素質的方法和途徑。
西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來，經過多年的辦學積累，形成了特色鮮明的專業(yè)方向，即現代汽車運用技術與管理和現代物流方向，目前該專業(yè)的主干課程為現代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設備的維護與使用、現代物流技術與管理等方向的教學與研究；本著“厚基礎、寬口徑、高素質、強能力”的原則，設計了符合交通運輸專業(yè)知識結構要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案；在面向行業(yè)辦學、校企合作方面具有較為鮮明的特色，創(chuàng)立了學校主導，企業(yè)參與的體現產、學、研一體化的本科生培養(yǎng)機制。
二、交通運輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標及要求
（一）人才培養(yǎng)目標
本專業(yè)遵守的基本原則為認真貫徹“厚基礎、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養(yǎng)使學生達到“素質高、強能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸工程學、汽車構造、汽車運用工程、現代物流工程等方面理論知識和技能的應用技術人才，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業(yè)單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業(yè)生產與經營管理等方面的工作。
（二）專業(yè)人才素質與能力要求
考慮到將來學生畢業(yè)多工作在汽車、物流等企事業(yè)單位，在學生的培養(yǎng)上更加注重素質和能力的要求。
(1)專業(yè)人才素質要求。
專業(yè)人才素質培養(yǎng)的要求主要表現在以下三個方面：第一，熟悉交通運輸行業(yè)的政策和市場發(fā)展變化；第二，對行業(yè)具有較深刻的見地并能作出透徹的分析；第三，具有較好的學術素養(yǎng)和技術功底。
(2)專業(yè)人才能力要求。
從事汽車行業(yè)的學生主要應該掌握汽車結構的甚而理論和專業(yè)知識，學生應具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關知識和技能，從事物流業(yè)的學生應該熟悉現代物流以的新發(fā)展、新要求，以及了解物流工程及供應鏈物流的相關知識等。
三、專業(yè)課程體系設置
交通運輸專業(yè)課程體系建設目標是以最新科學研究成果和前沿科技發(fā)展充實教材并反映在課程體系建設中，體現交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現代物流的新發(fā)展、新要求。引進和吸收國外本專業(yè)的優(yōu)秀教材，用雙語教學方式與國外教育保持同步，提升課程教學質量。通過向道路運輸企業(yè)、汽車銷售以及售后服務市場的服務，形成全面開放的教學內容，以服務求發(fā)展，以學科建設為龍頭，打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程?？蓮囊韵聨追矫孢M行設置：
（一）改變教育觀念，樹立市場意識
高校不僅要注重學生的培養(yǎng)，還要重視人才市場的需求，這是目前高等學校生存的關鍵。因此，高校必須轉變傳統的人才培養(yǎng)觀念，樹立市場意識，打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法，實行“按類招生、分段教學、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式?！鞍搭愓猩笔侵赴唇煌ㄟ\輸學科大類招生，實行大口徑進入：“分段教學”是指前兩年按交通運輸學科大類進行“厚基礎”的基礎理論教學，后兩年進行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎和專業(yè)課教學;“中期分流”是指從第五學期或第六學期學生憑個人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向實行分流;“按需培養(yǎng)”是指按國家、行業(yè)、地區(qū)經濟和科技發(fā)展的需求，適當考慮相關學科和行業(yè)的發(fā)展趨勢以及學生自身知識結構和能力的需求,實行因時、因才制宜的“按需培養(yǎng)”。
（二）改革人才培養(yǎng)方案，構建畢業(yè)生培養(yǎng)合作機制
堅持校企結合辦學的思路，使學生所學專業(yè)知識與工作崗位對應，縮短就業(yè)上崗的適應期，將交通運輸專業(yè)的寬基礎教育和企業(yè)崗位專項知識有機地結合，不斷完善學校主導企業(yè)參與的本科生培養(yǎng)合作模式，形成交通運輸專業(yè)更加規(guī)范、適應性強、特色鮮明的“學校主導、企業(yè)參與的培養(yǎng)合作機制”的人才培養(yǎng)方案，實現學校人才培養(yǎng)與企業(yè)對員工崗前教育培訓相互滲透、提前結合。
（三）制定合理的教師培養(yǎng)和使用機制
以學科建設和教學內容的要求制定教師的教養(yǎng)和使用機制，通過特色專業(yè)建設，進一步提高教師素質，形成一支學歷結構合理、專業(yè)基礎扎實、教學經驗豐富、年齡結構合理的師資隊伍。積極引進社會人才資源，通過建立“校企雙導師”制度、特色專業(yè)平臺建設，讓國內外本行業(yè)的優(yōu)秀人才參與交通運輸專業(yè)教學體系的建設；積極創(chuàng)造條件，鼓勵教師在職攻讀學位、國內進修以及出國深造，不斷提高專業(yè)水平；積極開展與國內外同類院校及交通相關產業(yè)和領域人員之間的交流與合作。
（四）改革課程體系，推進教學內容的現代化
我們按照“厚基礎、寬專業(yè)、高素質、強能力”的原則與“知識、能力、素質協調發(fā)展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運輸類專業(yè)課程體系包括公共基礎課、學科基礎課、專業(yè)課等三大模塊，共2280學時，177學分。各個模塊內又分為必修課和選修課模塊，學生除了必須接受必要的'基礎教育和專業(yè)知識外，還可以自由地選擇選修課程，達到因材施教、個性發(fā)展的目的。同時對各個模塊的課程設置、教學內容進行了大的改革，將交通運輸、機械制造及其自動化、管理科學及經濟學等有機地結合起來，形成一個交通學科為背景的，集多學科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養(yǎng)系統。
（五）提高教師素質，提升教學質量
雖然我們根據寬口徑人才培養(yǎng)模式的要求建立了科學合理的課程體系，但教學效果的好壞直接影響到學生知識的掌握和綜合能力的培養(yǎng)，因此高素質的教師隊伍是提升教學質量、培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提，為此配合學校做了以下工作：
1)所有上講臺的教師必須持有教師資格證書；必須通過學校的普通話水平考試；必須通過教研、院兩級試講考核。
2)提高高級職稱教師的授課率。要求所有教授至少開設一門本科課程。
3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師，對年輕教師的講課內容、方式、方法進行指導。
（六）改進教學方法，激發(fā)學生創(chuàng)新意識
良好的教學方法是提高培養(yǎng)質量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學方法：
1)采用以學生為主、教師為輔的互動式教學模式，通過實施啟發(fā)、討論、參與等多種形式來調動學生學習的積極性和主動性，在培養(yǎng)學生綜合能力和創(chuàng)新能力方面效果明顯。
2)精化課堂教學內容，壓縮課堂講授時間，為學生創(chuàng)造更多的獨立思考、自主學習的時間。
3)充分利用現代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，如采用多媒體教學、網上教學、網上討論、網上繳作業(yè)批改作業(yè)等。既活躍了課堂氣氛激發(fā)了學生的學習舉，又增大了信息量，提高了教與學的效率和效果。
（七）構建科學合理的教學運行保障機制
強化教學管理過程中“管理與服務并重”的責任意識，建立科學、規(guī)范、合理的教學科研運行保障體系，充分發(fā)揮教師在教學科研活動中最大的自身價值。完善大學生參與科研活動的有效機制，培養(yǎng)鼓勵大學生的科研創(chuàng)新意識，積極創(chuàng)造條件開展大學生科技創(chuàng)新活動。進一步完善就業(yè)機制，通過畢業(yè)生就業(yè)反饋促進教學改革，提升辦學水平。
四、結語
交通運輸專業(yè)是一門實用性、專業(yè)性很強的專業(yè)。因此大學教育必須緊密結合行業(yè)發(fā)展實際進行教學內容上的改革，方能做到與實踐同步。隨著我國交通運輸業(yè)水平的提高，對交通運輸專業(yè)的學生素質要求也隨之提高，大學期間的人才培養(yǎng)模式顯得至關重要。交通運輸專業(yè)的教學改革仍需要教師在實踐中摸索教學經驗，以培養(yǎng)出勝任交通運輸專業(yè)的人才。
項目資助名稱：云南省交通運輸特色專業(yè)建設，云教財[]第23號
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鐵路交通運輸論文篇九
2、基于集成神經網絡的城市道路交通流量融合預測研究
3、綜合交通運輸系統理論分析
4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴散范圍估計方法研究
5、基于cic的軌道交通建設工程集成管理研究
6、城市軌道交通工程施工方風險認知研究
7、基于出行特征的交通工程設計研究
8、重大交通工程項目經濟領域社會穩(wěn)定風險評估方法研究
9、地下軌道交通工程抗震設防要求確定方法研究
10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項目集成管理研究
11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產研究
12、寧波軌道交通工程結構混凝土耐久性質量控制管理研究
13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究
14、國內軌道交通駕駛室人機工程設計研究
15、基層質監(jiān)機構的交通工程質量監(jiān)督機制研究
16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究
17、珠機城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設計研究
18、城市軌道交通工程建設項目招標采購管理研究
19、面向交通工程造價管理的服務集成與系統設計
20、重慶軌道交通工程測量管理信息系統開發(fā)與實施
21、連續(xù)長大下坡路段避險車道設置原則研究
22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設的生態(tài)影響與生態(tài)恢復研究
23、交通仿真技術在道路交通工程中的應用研究
24、武漢城市軌道交通工程施工技術研究
25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評價的景觀生態(tài)學方法研究
26、城市軌道交通安全保障系統設計
27、我國大城市交通擁擠對策及關鍵技術研究
28、公路可行性研究中的交通分析研究
29、大型市政工程施工期交通組織研究
30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統研究
31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
33、城市軌道交通工程建設期間地面交通管理與組織方法研究
34、軌道交通工程日常安全管理系統設計與開發(fā)
35、國道g4改擴建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究
36、城市軌道交通工程項目造價控制研究
37、城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究
38、深圳市交通工程質量監(jiān)督研究
39、交通工程技術人員職業(yè)壓力的研究及其應對策略
40、軌道交通配套通信工程項目進度管理研究
41、天津市軌道交通工程風險管理研究
42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應用研究
43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應商管理研究
44、城市交通智能感知與傳感器網絡技術研究
45、軌道交通工程資料管理系統的實現及其文本信息的數據挖掘研究
46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
47、交通工程質量監(jiān)督管理信息系統的設計與實現
48、高速公路交通工程設施系統分析及評價研究
49、道路條件對公路交通安全的影響研究
50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過程造價控制研究
鐵路交通運輸論文篇十
前言
隨著我國經濟的發(fā)展，人們的生活水平也有了大幅度的提升，國民生產與人民生活的節(jié)奏也變得越來越快，在這樣的發(fā)展前提下，各行各業(yè)都追求更高的效率，因此交通運輸行業(yè)的發(fā)展至關重要。交通運輸行業(yè)是我國經濟的命脈，在各個地區(qū)各個行業(yè)之間起到了紐帶的作用，經濟的發(fā)展和生活的提高都需要有高效率的交通運輸行業(yè)支持，但是在現有的交通運輸體系中還存在著許多問題，因此，交通運輸管理需要得到足夠的重視。
1、交通運輸業(yè)的特點
1.1公共性與強管制性。交通運輸行業(yè)是我國服務行業(yè)的一種，為各地區(qū)人們的日常生活提供便利，所以交通運輸行業(yè)，尤其是運輸基礎設施，其基本的特點就是公共服務性。交通運輸行業(yè)不同于一般的企業(yè)，在經營與管理時不能以盈利為目的而進行生產，因為交通運輸行業(yè)是服務業(yè)的一種，那么在進行管理的時候就應該本著為人民服務的態(tài)度工作，在服務于社會所有行業(yè)和不同成員時都要本著公平的態(tài)度，做到服務行業(yè)應具有的態(tài)度。交通運輸行業(yè)的屬性決定了在進行管理時帶有一些強制性的特點，特別是對運價的管制，交通運輸價格的高低都會影響我國經濟的`發(fā)展，在管理的時候一定要通過強制的措施使得運價達到均衡性。
1.2國際性與大系統性。隨著經濟的發(fā)展與科技的進步，尤其是近年來網絡技術的迅速發(fā)展，使得世界各國的經濟都受到了全球化的影響，各國之間的聯系也逐漸地增強，經濟和科技交流都非常頻繁。在經濟全球化的今天，經濟、貿易、金融要想得到長足發(fā)展，就要借鑒各國的優(yōu)勢，在這種情況下，運輸的全球化將成為一個必然趨勢。當今各國的發(fā)展中，都離不開發(fā)達的交通運輸行業(yè)，這種發(fā)展的交通運輸網絡不僅是一個龐大的系統，同時這個系統與其他多個國家進行接軌，實現產品的輸送，充分體現了交通運輸行業(yè)國際性和大系統性的特點。
1.3產業(yè)內部的弱替代性。交通運輸行業(yè)是一個國家經濟發(fā)展的命脈，包含多種工作方式，例如鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸等，這五種交通運輸方式是進行產品輸送的重要渠道，也是與其他國家經濟交流的重要途徑，在經濟發(fā)展中起著非常關鍵點作用。交通運輸行業(yè)的運輸方式之間不是完全的協同關系，也不是完全的競爭關系，在各自的經濟生產領域中都發(fā)揮著極其重要的作用，但是在這五種交通運輸方式之間卻存在著弱可替代性關系，這是交通運輸行業(yè)的又一重要特征。
2、交通運輸管理的重要性
上文中也提出了交通運輸是國民經濟的命脈，在整個國家的經濟生產中起著非常關鍵的紐帶作用。近年來，隨著我國經濟的發(fā)展，許多經濟產業(yè)不僅實現了全國的普及，甚至是跨國生產都有了非常迅速的發(fā)展，在這種情況下就需要發(fā)達的交通。隨著我國經濟的發(fā)展，我國的交通已經形成了一個強大的系統，高速公路、高鐵、水運方面的建設都有很大的提高，我國的交通運輸網絡已經達到了比較全面的水平。但是在現有的交通運輸網絡中，還是存在著不同的問題，這些問題不僅阻礙著交通運輸的發(fā)展，對我國的經濟發(fā)展也是不利，因此加強交通運輸管理是非常有必要的。在新時期下，加強交通運輸管理是保證交通運輸正常運營的前提，是提高交通運輸工作效率的重要手段，是推動交通運輸行業(yè)向前發(fā)展的有效途徑。
3、交通運輸管理中的問題
3.1生產力水平有限。雖然我國經濟的發(fā)展有了很大程度的提高，但是我國國土面積廣闊，各地區(qū)的地形與氣候有著很大的差異，因此交通運輸行業(yè)在各地區(qū)之間還是存在著很大的差異。與國外先進的生產力相比，我國在生產交通運輸設施方面還存在著生產力水平較低的問題，交通建設的速度跟不上經濟的發(fā)展，客貨運輸車輛也無法滿足旅客和貨主的需要。
3.2發(fā)展不協調。我國地域遼闊，人口眾多，在不同的地區(qū)經濟發(fā)展水平也不一樣，受到經濟發(fā)展水平和地形的影響，我國交通運輸也在各個地區(qū)的發(fā)展也呈現了不協調的現狀。交通運輸發(fā)展的不協調對該地區(qū)經濟的發(fā)展和人們日常生活有帶來很大的阻礙，使得經濟發(fā)展和人們的生活水平產生更加不協調的發(fā)展。除了我國的基本國情之外，造成交通運輸不協調發(fā)展的原因還有交通運輸的規(guī)劃不夠合理，不合理的交通運輸規(guī)劃使得交通運輸管理不能充分發(fā)揮其職能，不僅降低了交通運輸在經濟發(fā)展中的效率，對于我國其他產業(yè)的發(fā)展也起到了阻礙的作用。
3.3服務質量低。由于我國人口眾多，國土遼闊，從運輸貨物和人口流動方面我國的交通運輸都是非常重要的。隨著我國經濟的發(fā)展，各個行業(yè)的經濟產值也都在不斷地提高，因此需要更多的交通運輸，在這種情況下，我國現有的交通運輸行業(yè)并不能夠滿足經濟發(fā)展的這種需求，導致許多運輸車輛出現超載的情況，在交通運輸中存在許多安全隱患。作為我國服務行業(yè)的一種，交通運輸行業(yè)面對著許多壓力，加上某些交通運輸管理人員的素質達不到要求，在管理交通運輸時出現執(zhí)法不嚴的情況，致使我國交通運輸行業(yè)的服務質量低。
4、強化交通運輸管理的措施
4.1強化交通運輸工作的管理與服務。由于我國人口眾多，各個地區(qū)的文化差異和經濟發(fā)展水平不均一，因此交通運輸作為一種服務行業(yè)在管理的之后必須強調交通運輸的服務特性。在強化交通運輸工作的管理與服務時，應當考慮到各個地區(qū)不同的發(fā)展水平，落實好各項基礎工作，提高交通運輸管理工作人員的素質，通過不斷提高我國交通運輸行業(yè)的服務水平，引領著我國的交通運輸行業(yè)向著現代化的方向發(fā)展。
4.2加強交通運輸的協調工作。由于我國的基本國情，我國的交通運輸行業(yè)在不同的地區(qū)出現不協調的發(fā)展，為了改變這一現狀，在交通運輸管理中要加強交通運輸的協調工作。首先，要建議一套健全的交通運輸管理機制，然后根據管理機制的要求對整個交通運輸系統進行統一的管理。在加強交通運輸的協調工作時，應當保證交通運輸各個部門能夠互相配合、協作，使得我國的交通運輸管理能夠有效地進行。對于那些比較落后的地區(qū)，要加強交通建設的投資，將交通運輸系統建設好，才能發(fā)揮交通運輸系統的服務特性，才能促進經濟的發(fā)展，提高人們的生活水平。
4.3在交通運輸管理中使用先進的技術。隨著科學技術的發(fā)展，各行各業(yè)在生產與管理的過程中都引進的了先進的技術，交通運輸行業(yè)也不例外，在科技信息時代的影響下正在面臨著巨大的轉型。在進行交通運輸管理工作中，一些先進的技術能夠提高交通運輸管理工作的效率，使得交通運輸行業(yè)能夠持續(xù)不斷地發(fā)展，還能幫助交通運輸部門建立一個比較完善的管理體系，使得交通運輸行業(yè)的一切發(fā)展都盡可能地在掌控范圍之內。在交通運輸管理中的先進技術包括先進的交通設施、安全監(jiān)管網絡、嚴格的檢測技術等等，這些對于交通運輸行業(yè)的發(fā)展都有著非常重要的作用。
結語
一個國家的經濟發(fā)展離不開交通運輸行業(yè)，交通運輸行業(yè)的發(fā)展水平體現了一個國家經濟建設的實力。隨著我國經濟的發(fā)展，交通運輸行業(yè)所占的地位越來越重要，并且在發(fā)展的過程中也出現了不少問題，在交通運輸管理中，應當完善管理體制，加強規(guī)劃管理才能使交通運輸行業(yè)更好地位我國經濟發(fā)展服務。
參考文獻
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鐵路交通運輸論文篇十一
個人基本簡歷
無照片
姓名：
/
國籍：
中國
目前所在地：
廣州
民族：
漢族
戶口所在地：
清遠
身材：
170cm
?kg
婚姻狀況：
未婚
年齡：
24歲
求職意向及工作經歷
人才類型：
普通求職?
應聘職位：
交通運輸（海陸空）類：混凝土搞拌車、物流類：物流公司、財務類：會計師事務所
工作年限：
6
職稱：
中級
求職類型：
兼職
可到職日期：
隨時
月薪要求：
1000--1500
希望工作地區(qū)：
廣州
個人工作經歷：
公司名稱：
廣州市乾信經濟發(fā)展有限公司起止年月：-11～-03
公司性質：
所屬行業(yè)：
擔任職務：
財務審核員
鐵路交通運輸論文篇十二
為了促使交通運輸行業(yè)在人們的生活中起到更大的服務作用，需要對運輸企業(yè)實施信息化管理。交通運輸業(yè)實施信息化經營將改變傳統的經營模式，促使運輸業(yè)整體向現代化管理方向發(fā)展。就信息化帶動交通運輸企業(yè)經營管理現代化的重要意義和具體實施措施進行深入分析研究，為我國交通運輸業(yè)的全面發(fā)展提供有價值的參考。
關鍵詞:信息化;交通運輸業(yè);經營管理;現代化
在社會發(fā)展速度不斷加快的情況下，我國市場經濟的競爭越來越激烈，尤其在信息技術快速發(fā)展運用的情況下，企業(yè)的管理也需要做到與時俱進，實施可持續(xù)發(fā)展。隨著信息技術的更新發(fā)展，人們的生活進入了信息化時代，同時也對信息技術的依賴程度越來越大，企業(yè)運營管理運用信息化技術有利于提升交通運輸管理的效率，同時也能實現交通運輸企業(yè)管理向現代化方向發(fā)展。
1信息化在經營管理中運用的必要性
在社會經濟快速發(fā)展的推動下，信息技術的發(fā)展運用越來越廣，在人們的生活中起到非常重要的促進作用，也改變了人們的生活方式，交通運輸業(yè)是推動社會經濟快速發(fā)展的主要組成部分之一，近年來，交通運輸業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但由于交通運輸企業(yè)涉及的范圍比較廣泛，人員數量也比較大，交通運輸在管理方面依然存在許多的不足，各個職能部門之間的信息交流溝通效率比較低，對交通運輸業(yè)的發(fā)展產生非常大的負面影響。但隨著信息技術在交通運輸業(yè)中的發(fā)展運用，使得交通運輸管理向現代化方向發(fā)展，避免了交通運輸管理信息不對稱的問題，提高了交通運輸管理的質量［1］。從整體而言，信息技術的運用在很大程度上提高了交通運輸業(yè)的發(fā)展速度，也讓我國的經濟發(fā)展有了更大的發(fā)展空間，因此要在交通運輸管理中運用信息技術，讓信息化技術能夠廣泛運用于我國各個領域。
2加快交通運輸企業(yè)經營管理現代化的重要意義分析
2．1加快信息化發(fā)展有利于促進交通運輸業(yè)經營管理的現代化發(fā)展
目前，我國交通建設速度越來越快，許多地區(qū)之間的交通越來越方便，促進了兩地之間的經濟發(fā)展，隨著高速公路建設速度不斷加快，如果沒有與之相配套的交通運輸管理措施，將對我國交通運輸業(yè)的發(fā)展產生不利影響。為此，在信息化技術不斷發(fā)展的`過程中，將其引入交通運輸管理中，信息化的管理能夠提高交通運輸業(yè)的管理質量，同時還能促進兩地之間的交通運輸發(fā)展，讓其向現代化方向快速發(fā)展，并且也能實現交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展［2］。
2．2加快信息化管理能夠改變交通運輸業(yè)的發(fā)展方式
近年來，交通建設工程項目的數量越來越多，交通暢通是一個地區(qū)經濟發(fā)展的基礎，但如果在交通建設中沒有實施合理的交通管理，將會導致地區(qū)之間的交通運輸出現嚴重混亂，并出現信息的對接失誤，進而造成交通運輸企業(yè)環(huán)境的惡化［3］。再加上交通運輸企業(yè)的競爭越來越大，而有些交通運輸企業(yè)依然采用傳統的交通管理措施，嚴重制約了交通運輸企業(yè)的發(fā)展速度。為此，我國交通運輸管理中運用信息化技術，首先確保交通運輸信息對接的準確性，提供交通運輸的服務質量和服務效率，此外，在交通運輸管理中實施信息化管理，即交通運輸形成網絡化管理，在互聯網的幫助下實現信息交互處理和交換，降低交通運輸管理層次，合理優(yōu)化管理人員數量，從整體降低交通運輸企業(yè)的成本，最終實現交通運輸企業(yè)發(fā)展的集約化、高效性、低能耗的交通運輸業(yè)經營模式。
2．3運用信息化技術能夠提高交通運輸業(yè)管理的效率和手段
從我國目前交通運輸管理現象來看，我國交通運輸業(yè)的管理形勢日益復雜，隨著我國交通運輸業(yè)的建設發(fā)展，我國各地區(qū)之間的交通運輸越來越方便，目前正在向鄉(xiāng)村道路建設方向發(fā)展，因而越來越多的交通建設項目使交通運輸企業(yè)在交通運輸管理方面的矛盾和問題越來越多，對交通運輸企業(yè)的發(fā)展造成嚴重的影響，交通運輸企業(yè)也面臨許多亟待解決的問題。而信息化技術的運用，能夠提高交通運輸企業(yè)消息發(fā)布和數據分析等方面的準確性，還能對交通運輸企業(yè)的統計數據進行監(jiān)測，并對出現的情況實施預測預警，通過信息化管理，能夠從整體上提高交通運輸企業(yè)的交通管理效率。
3交通運輸企業(yè)信息化管理的具體措施
3．1加強交通運輸企業(yè)的信息化人才培養(yǎng)
在當今社會經濟快速發(fā)展的過程中，信息技術也有了很大的發(fā)展變化，更新速度也不斷加快，信息技術已經進入到人們的生活中，為人們的生活提供了非常大的方便，為了促使信息技術可持續(xù)發(fā)展，還要加大信息化人才的培養(yǎng)力度，讓信息化技術與信息化人才相結合。在交通運輸企業(yè)發(fā)展中，信息技術為交通運輸企業(yè)的管理起到了很大的促進作用，但同時還要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，首先，交通運輸企業(yè)要為交通運輸管理員工提供良好的學習的平臺，選擇優(yōu)秀的員工，讓他們進入專業(yè)的人才培養(yǎng)基地去進修，提升相關工作人員的綜合素質［4］。其次，交通運輸企業(yè)還要提高全體員工的信息化技術能力，交通運輸企業(yè)要定期聘請相關專家或學者開講座，為員工講解計算機信息技術的運用能力，提高員工對計算機信息技術的認識。此外，交通運輸企業(yè)還要吸收年輕的員工，聘用具有專業(yè)技術的信息化專業(yè)人才，堅持“走出去，引進來”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一批具有較強專業(yè)素質的信息化人才隊伍。
3．2交通運輸企業(yè)要加強管理制度建設
由于交通運輸的運營范圍比較廣，不穩(wěn)定因素比較多，因而在交通運輸管理中需要有系統的管理制度來嚴格實施管理，讓交通運輸業(yè)務在信息化技術的作用下能夠系統的工作。由于交通運輸業(yè)的信息化管理系統建設需要較長的時間，因而在信息化管理系統建設完成后，各個領域的工作需要責任到人，并由信息化管理工作的領導小組來全面負責。同時，為了讓交通運輸企業(yè)信息化管理能夠有效的實施，需要制定相關的網絡安全管理制度，或者在消息發(fā)布方面也制定相當嚴格的要求，讓工作人員能夠按照相關的要求嚴格實施。當然，除了全面嚴格的管理制度之外，還要有信息化建設相關的硬件設備，主要包括掃描儀、打印機、計算機、傳真機、錄音機、滅火器和溫度計等，為交通運輸企業(yè)的信息化管理建設提供充分的準備。
3．3實施信息化管理要合理控制經營成本
首先，要確保交通運輸企業(yè)信息化技術成本計算的準確性。在交通運輸企業(yè)實施信息化管理期間要對企業(yè)的運營成本進行合理的計算，同時還要對運營成本進行合理的控制，如果交通運輸企業(yè)的信息化技術運用的成本比較高，一方面不利于交通運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，另一方面也不利于交通運輸企業(yè)發(fā)展中全面實施信息化建設，對我國交通運輸管理現代化建設具有一定的阻礙作用，因此要對交通運輸企業(yè)的運營成本進行合理計算。其次，還要對交通運輸企業(yè)的存貨成本實施節(jié)約管理。企業(yè)物資采購主要是為了保證企業(yè)的經營能夠有一定的保障，而儲備物資的質量與采購員的工作態(tài)度具有非常緊密的聯系，因此交通運輸企業(yè)在運營期間要對物資采購的儲備方面進行嚴格管理，確保采購的儲備物資在價格、數量、質量、維護保管等方面有一定的保障。在當今社會經濟快速發(fā)展的過程中，企業(yè)經營的環(huán)境變化比較快，對企業(yè)的經營也會造成非常大的影響。交通運輸企業(yè)的發(fā)展也隨著社會經濟的發(fā)展而不斷變化，在企業(yè)運輸管理中實施信息化技術，促使交通運輸企業(yè)管理的現代化。需要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，制定相對應的交通運輸管理制度，降低運輸企業(yè)的經營成本，進而從整體上推動交通運輸企業(yè)實現現代化管理。
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鐵路交通運輸論文篇一
摘要：隨著經濟的快速發(fā)展，我國中小企業(yè)面臨良好的發(fā)展機會，但是同時也需要面對日趨激烈的市場競爭。在市場經濟條件下，企業(yè)的經營環(huán)境更加復雜，加強經濟管理是提升企業(yè)綜合實力的有效途徑，因此，企業(yè)必須制定科學、有效的經濟管理模式，提升企業(yè)的整體經營管理水平，為企業(yè)創(chuàng)造更多經濟效益。本文對市場經濟和企業(yè)經濟管理基本概念進行了簡單介紹，并探討了市場經濟條件下企業(yè)經濟管理模式存在的問題與對策。
關鍵詞：市場經濟；企業(yè)經濟管理；問題；對策
在社會經濟不斷改革和發(fā)展的過程中，我國經濟體制實現了由計劃經濟向市場經濟的轉化，在日益成熟的市場經濟體制下，企業(yè)的發(fā)展面臨機遇與挑戰(zhàn)并存的局面。經濟管理是企業(yè)經營管理的重要內容，可以有效整合和優(yōu)化內部資源，在市場競爭加劇、經濟發(fā)展高度集中的形勢下，只有加強經濟管理，企業(yè)才能夠把握市場機遇，獲得經濟效益。市場經濟的發(fā)展對企業(yè)的經濟管理模式提出了更高、更新的要求，經濟管理模式改革和完善成為企業(yè)發(fā)展的重要途徑。企業(yè)要結合自身發(fā)展的實際情況，制定科學、有效的現代化經濟管理模式，提高經濟管理水平，提升企業(yè)的核心競爭力和凝聚力，促進企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的同時，推動我國經濟的發(fā)展。
鐵路交通運輸論文篇二
為了能全面提升交通運輸行業(yè)的運輸能力及交通運輸經濟管理的管理水平，相關企業(yè)必須大力加強內部的管理，不斷完善內部管理體系，全面地提升交通運輸的總體管理水平和服務水平。在這樣的基礎之下，嚴格按照相關部門頒布的政策貫徹落實內部管控，將管理任務落實到交通運輸經濟管理的每個環(huán)節(jié)。為了全面提升交通運輸企業(yè)員工的整體素質和專業(yè)水平，企業(yè)還可以根據實際的管理需求和交通運輸行業(yè)發(fā)展的方向，有目的性地制定一系列的專業(yè)化培訓，然后組織員工定期/不定期地參加培訓。并在內部建立一系列的獎懲制度，嚴格按照員工的實際情況進行獎懲。企業(yè)還要嚴格的要求考核人員以嚴謹、公正、客觀的態(tài)度來完成考核，不斷提升績效考核的科學性和有效性的同時，最大限度地調動企業(yè)內部員工的積極性。通過創(chuàng)建高素質專業(yè)化的交通運輸專業(yè)隊伍，最大限度的合理利用可利用的交通運輸發(fā)展資源，在不斷提升交通運輸經濟管理的經濟效益的同時，保證交通運輸行業(yè)能夠獲得長遠的發(fā)展。
2．2路車綜合管理
想要全面提升交通運輸行業(yè)的發(fā)展進程，首先要全面地加強道路管理工作，這樣才能為交通行業(yè)的發(fā)展提供堅實的基礎。如果只是一味地進行制度的完善，而沒有加強對道路的管理，很容易使得管理制度達到了相關的要求，但是道路的行駛質量和行駛安全則難以得到保證。這樣將會導致交通運輸行業(yè)負責運輸的相關商品難以維持正常的交易需求，從而阻礙道路運輸市場的建設。因此，相關部門必須加強交通運輸經濟管理當中的路車管理和道路管理，全面提升道路的質量，以及路側管理的管理水平，從而最大限度地保障交通運輸市場的擴展。相關部門還可以根據實際的發(fā)展需求，有目的性的加強運輸監(jiān)管部門和養(yǎng)路費稽征部門之間的合作，并根據交通運輸經濟管理的性質，結合市場經濟發(fā)展條件，增加一部分分集運輸管理和市場管理部門，不斷完善交通運輸經濟管理服務機構的建設。
3結束語
在市場經濟快速發(fā)展的條件之下，交通運輸不僅要滿足人們的出行需求，同時還要適應社會的發(fā)展和經濟的發(fā)展?？陀^來說，各行各業(yè)的發(fā)展都受到交通運輸行業(yè)的影響和制約，也可以說交通運輸是影響我國經濟發(fā)展的重要因素。因此，想要使區(qū)域經濟保持長期可持續(xù)的發(fā)展，就必須要采取有效的措施解決市場經濟條件下交通運輸經濟管理的相關問題。在不斷完善交通運輸網的建設的同時，據實際的情況并結合市場經濟的發(fā)展方向、人們的運輸需求，綜合的制定出科學、合理的交通運輸經濟管理方案。這樣能使交通運輸網的發(fā)展更加適應市場經濟的變化，從而為交通運輸經濟管理的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。
參考文獻:
鐵路交通運輸論文篇三
1、鐵路運輸組織方案表現形式探討
2、鐵路貨場拓展物流服務的模式與實證分析
3、鐵路物流化貨場的規(guī)劃研究
4、集裝箱貨場平面設計及貨運服務質量綜合評價的理論與方法
5、集裝箱貨場平面設計及集裝箱多式聯運的經濟性分布
6、超限貨物專列運行方案決策研究
7、鐵路危險品運輸管理探討
8、編組站通過能力計算與分析
9、編組站運營指標分析
10、××編組站新建設計
11、編組站新建設計及到達場能力計算
12、編組站新建及通過能力計算
13、編組站新建及駝峰縱斷面設計
14、貨運法規(guī)管理系統
15、鐵路運輸組織適應并服務于現代物流的探討
16、物流企業(yè)的包干物流業(yè)務于物流成本模型
17、鐵路運輸需求彈性分析與營銷對策
18、交通運輸系統可持續(xù)發(fā)展評價體系研究
19、車站日常工作管理信息系統
20、我國企業(yè)物流實行jit運作的風險與對策
21、我國鐵路運輸業(yè)物流發(fā)展初探
22、客運服務與營銷
23、中國物流發(fā)展戰(zhàn)略與物流體制改革
24、關于中國現代物流發(fā)展的幾點思考
25、鐵路貨運向現代化物流拓展對策
26、當前鐵路客運走向市場的途徑探討
27、提高鐵路客運服務質量的途徑
28、鐵路運輸企業(yè)貨運營銷管理相關問題探討
29、鐵路行車安全分析及對策的研究
30、智能運輸系統－未來交通運輸發(fā)展的方向
31、鐵路機車信號信息標準化
32、鐵路集裝箱運輸發(fā)展對策研究
33、淺談客運扭虧與營銷的關系
34、鐵路行包運輸改革研究與探討
35、鐵路貨運如何向現代物流發(fā)展
36、實施營銷戰(zhàn)略、、拓展運輸市場
37、運輸企業(yè)基層站段貨運營銷組合研究
38、鐵路貨運站（物流節(jié)點）功能的分析
39、實現鐵路貨運物流化經營的.途徑
40、鐵路運輸企業(yè)融入現代物流探討
41、鐵路運輸安全現狀及管理對策研究
42、鐵路調車駝峰調速系統設計
43、市場經濟條件下鐵路運輸企業(yè)改革的思路
44、鐵路投資體制改革的探討
45、鐵路發(fā)展現代物流的對策研究
46、鐵路貨運市場營銷的理性思考
47、鐵路路外傷亡事故多發(fā)原因及管理對策研究
48、以市場為導向促進貨運代理發(fā)展
49、淺淡鐵路運輸營銷策略
50、鐵路旅客運輸市場營銷的研究
51、鐵路施工安全事故成因及管理對策研究
52、鐵路客運實行“人性化服務”與管理的研究
53、論適應跨越式發(fā)展的鐵路運輸生產力布局調整
54、我國發(fā)展高速鐵路的可行性研究
55、關于鐵路客運服務質量的調查與思考
56、鐵路籌資多元化前景探討
57、鐵路多元經濟發(fā)展的理性思考
58、關于鐵路運價改革若干問題的探討
59、鐵路旅游業(yè)發(fā)展的現狀與對策探討
60、構建鐵路物流企業(yè)聯盟的思考
61、鐵路運輸企業(yè)實行多元化經營思考
62、加快運輸企業(yè)提供具有物流運作特點的運輸服務探討
63、鐵路工務安全事故成因與管理對策研究
64、應用iso9000族標準規(guī)范鐵路安全管理
65、鐵路營業(yè)線施工安全及管理對策研究
66、關于鐵路客運站服務質量調查
67、以市場為導向促進鐵路貨運代理發(fā)展
68、以服務營銷促進鐵路發(fā)展
69、我國鐵路旅游業(yè)發(fā)展對策
70、大力推進鐵路法制化建設
71、鐵路運輸企業(yè)實行效益管理的分析與思考
72、市場經濟條件下鐵路運輸企業(yè)改革的思路
73、鐵路運輸企業(yè)管理體制與管理創(chuàng)新的探索
74、利用資本市場，加快鐵路發(fā)展
75、確立以市場為基點的鐵路多經發(fā)展戰(zhàn)略
76、鐵路集裝箱運輸發(fā)展的途徑與措施
77、關于鐵路貨物運輸代理業(yè)發(fā)展的思考
78、鐵路運輸企業(yè)多元經營的方略與取向
79、合理利用外資加快鐵路發(fā)展
80、提高鐵路運輸能力的措施研究
81、談鐵路貨運站向現代物流中心的轉化
鐵路交通運輸論文篇四
一、概述
隨著人們生活質量的不斷提升，對生活質量的需求也越來越大，所以大力發(fā)展交通運輸業(yè)就成了必然。在最近幾年，我國已經先后頒布了道路交通安全法、道路運輸條例法規(guī)等多個交通運輸管理條例，促使運政部門在管理交通運輸上更加制度化，也為交通運輸管理提供法律依據。但是隨著交通運輸發(fā)展的難度不斷加大，也使管理難度加大，我國政府就必須要和相關部門結合著新時代市場經濟發(fā)展需求制定出相應有效的交通運輸經濟管理方案，以保證交通運輸網能有效發(fā)展。
二、市場經濟條件下交通運輸與經濟管理的聯系
從我國計劃經濟壟斷體制結束之后，我國的經濟發(fā)展模式已經步入市場化，同時也面臨著來自經濟區(qū)域化、經濟全球化的挑戰(zhàn)與沖擊。改革開放后，經濟發(fā)展的迅速，后期的城市相關基礎設施的不斷建設讓交通運輸行業(yè)獲得了巨大的發(fā)展需要，交通運輸的建設對建設地區(qū)區(qū)域經濟的影響作用貫穿于整個建設過程中，兩者之間也呈現出特別的相互聯系性。
1、交通運輸行業(yè)帶動了我國國民經濟的整體發(fā)展，市場經濟條件下可以說交通運輸建設是我國經濟起步騰飛的根本前提。從當前情況看，我國大部分地區(qū)經濟活動的傳遞都是通過陸運、水運、空運三大主體交通方式來完成的，這是經濟生產行為能夠順利完成的基礎。目前，我國的交通運輸節(jié)點在不斷增多，網絡遍布面積更為廣泛，全體社會經濟的經營與運作都需要交通運輸事業(yè)給予強大的支持，其重要性日益突出。
2、市場經濟條件下的交通運輸行業(yè)正在大范圍地涉及其他產業(yè)的生產經營活動，同時相關產業(yè)的經濟增長必須要依賴于交通運輸提供的便利性。在許多發(fā)達與欠發(fā)達的地區(qū)，對其經濟發(fā)展程度的衡量都是以當地的交通運輸建設狀況為依據，交通運輸網絡的普及情況在較大程度上決定了地區(qū)經濟資本的累計。先進的交通運輸能夠積極促進相關區(qū)域的經濟管理;反之，落后的交通運輸狀況則會讓當地發(fā)展不能突破狹隘的經濟圈，進而抑制了經濟資本的累積。
3、投資者在制定投資方案時要對當地的基礎交通運輸條件進行考察，一般交通運輸事業(yè)發(fā)達的地區(qū)具有強大的投資吸引力。從我國當前各地區(qū)的經濟發(fā)展狀態(tài)來看，如果具備了高效的交通運輸條件，不僅中心地帶可以享受外資進駐帶來的經濟進步，在交通運輸能夠觸手的周圍地區(qū)也能得到一定的經濟惠澤。所以，在搭建交通運輸網絡工程的過程中，設計者需要具備一定的經濟管理概念，以保證交通運輸事業(yè)能夠最大限度的發(fā)揮能效。
從上述可以看到，市場經濟完全摒棄了以往計劃經濟的固定供求關系，在此基礎上采取了靈活的按需生產模式，這也成為當前我國進行各項經濟生產項目過程中必然遵循的活動原則。
三、市場經濟條件下交通運輸經濟管理的必要性和重要性
隨著社會的快速發(fā)展，市場經濟體制也在逐漸完善，同時各個行業(yè)都體現出了較強的經濟發(fā)展速度。交通運輸行業(yè)在市場經濟條件下也在不斷的完善自身的管理制度，推行適合自身發(fā)展的改革，并獲得較大的進展。市場經濟與交通運輸之間有著緊密的聯系，并且兩者也是互相影響、互相促進的。所以，市場經濟條件下加強對交通運輸的經濟管理必將會促進交通運輸鏈和經濟的發(fā)展。總的來說，在市場經濟條件下交通運輸經濟管理的必要性和重要性主要體現在以下兩個方面：
1、市場經濟條件下加強對交通運輸的經濟管理是時代發(fā)展的要求，近年來
我國社會經濟在不斷的發(fā)展，從而促使各行各業(yè)都體現出了市場經濟的屬性，市場經濟已經成為了我國經濟發(fā)展的一個主流。而交通運輸是我國的核心行業(yè)，為此更要不斷加強自身的經濟屬性，由此可見在市場經濟條件下必須要加強交通運輸的經濟管理，做好管理的改革和創(chuàng)新，從而使其更適合于當前社會經濟的發(fā)展模式，推動我國交通運輸業(yè)的長遠發(fā)展。
2、加強交通經濟管理也是當前我國體制改革的重要組成部分，做好交通經濟管理在一定程度上來說也就是為我國經濟體制改革做出了重要貢獻。因為交通運輸對于我國經濟發(fā)展的重要性，決定了在進行經營體制改革中必須把交通運輸行業(yè)作為一個重點來抓，做好了交通運輸的'經濟管理工作，不僅僅能夠在很大程度上促進其自身經營體制的改革，還能夠通過交通運輸的基礎服務屬性促進其他各個行業(yè)的經濟發(fā)展和體制改革，進而對于整個社會經濟的發(fā)展起到推動作用?？梢姡谑袌鼋洕鷹l件下做好交通運輸經濟管理不僅僅是當前社會時代發(fā)展的要求，還能夠有效促進我國社會經濟的良性改革和持續(xù)進步。
四、加強市場經濟條件下的交通運輸經濟管理應采取的對策
1、加強政府對城市交通的經濟管理的經濟政治支持
為了使我國城市交通得到快速發(fā)展，就必須要加強政府對其的經濟政治支持，無論是財政支持還是政策支持，都是非常重要的。政府應圍繞著城市交通相關問題，制定出相關的規(guī)則和管理條例，做好管理工作。鼓勵群眾乘坐公交車，盡量減少私家車的出行，這樣能減少能源的消耗，也保護了環(huán)境，緩解了城市擁堵現象，減少了安全隱患。
2、加大交通運輸行業(yè)的內部管理力度
要促進交通運輸行業(yè)經濟的快速發(fā)展，就要落實好內部管理工作。在實際的內部經濟管理當中，必須在結合企業(yè)實際發(fā)展情況的基礎上，制定出相應合理的經濟管理制度和體系。此外，交通部門管理人員是核心工作主體，要確保管理工作的有效落實，還必須要加大對管理工作人員的專業(yè)化培訓，提升管理人員的管理水平和綜合素質，最終創(chuàng)建出一支專業(yè)化程度足夠高的管理隊伍，以促進交通運輸業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展，獲取更多的經濟效益。
3、全面實行預算管理
開展市場經濟下的交通運輸經濟管理，主要是為了促進交通運輸事業(yè)的發(fā)展，這就涉及到了交通運輸行業(yè)的預算管理工作。為了節(jié)約企業(yè)的生產或服務成本，提升利潤空間，就要加強預算核算管理。因此，管理人員要有強大的實踐能力和細致的工作態(tài)度。對各項支出要進行詳細地記載，在交通運輸單位進行實際撥款之前要進行預算，把每一個細小的可能有花銷的地方都記錄下來，要以節(jié)約為原則，爭取以最小的投入換取最大的收益，促進自身的可持續(xù)發(fā)展。針對預算管理工作要做到以下幾點：一是要具備相應的預算管理意識，因為意識是行動的先行者。管理人員要樹立預算管理的理念，提高對預算管理的重視程度，提高他們的專業(yè)素質和管理理念;二是要完善預算管理機制，這是交通運輸企業(yè)預算編制的保證。為了激勵工作人員更熱情的工作，可設立科學合理的獎懲制度，以此來調動他們的工作熱情，提高工作效率。一般可將工作人員的工資或獎金與同期的預算效果掛鉤，效果較好則給予獎金獎勵，相反則給予懲罰。也可設立相關的工作監(jiān)督機制，將工作人員的日常工作表現與其勞動所得直接掛鉤，從而也避免了消極怠工的現象。
參考文獻
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鐵路交通運輸論文篇五
2、蒙華鐵路運輸需求及運營管理模式研究
3、基于afc和列車時刻表的城軌乘客時空擴展出行路徑匹配
4、城軌市郊線快慢車停站方案優(yōu)化研究
5、工程局鐵路運輸公司經濟效益評價研究
6、多運營主體共存下鐵路調度指揮模式研究
7、城軌實驗室沙盤信號控制系統設計
8、基于節(jié)點理論的鐵路冷鏈集散中心運作研究
9、apacheshiro在鐵路wi-fi運營管理系統中的應用與研究
10、京滬高速鐵路gis平臺研究與實現
11、城市軌道交通運營管理綜合評價模型研究
12、高等職業(yè)教育課程體系的構建研究
13、地鐵停運緊急情況下公共交通接駁問題研究
14、城市軌道交通車輛段運營安全管理需求分析與系統開發(fā)
15、城市軌道交通站點接駁體系時空效率研究
16、網絡化運營條件下城軌列車車底運用優(yōu)化研究
17、我國高速鐵路可持續(xù)的投融資模式研究
18、煙大鐵路輪渡系統集成技術研究
19、城鎮(zhèn)群城際軌道交通線網規(guī)劃理論與應用研究
20、高速鐵路行車安全機理及相關應用問題研究
21、鐵路安全檢查監(jiān)測保障體系及其應用研究
22、智能鐵路體系結構建模與分析技術的研究
23、基于利益相關者理論的綜合交通樞紐價值規(guī)劃研究
24、基于綠色換乘的高鐵樞紐交通接駁規(guī)劃理論研究
25、車輛動荷載作用下橋梁墩柱主動托換關鍵技術研究及應用
26、城市軌道交通網絡運營安全風險評估理論與方法研究
27、基于時空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究
28、城市軌道交通網絡列車運行計劃一體化編制理論與方法研究
29、鐵路隧道下穿既有路基沉降規(guī)律及控制標準研究
30、基于換乘的城市軌道交通網絡流量分配建模及其實證研究
31、城市一體化客運軌道交通運輸體系構建研究
32、鐵路運營費用計算理論與方法研究
33、內陸中轉型鐵路樞紐集裝箱海鐵聯合運輸組織理論研究
34、基于旅客出行行為分析的道路客運班線優(yōu)化研究
35、集疏運系統背景下運煤鐵路基礎設施規(guī)劃與評價研究
36、城市軌道交通系統經濟效益分析
37、交通樞紐城市高鐵引線項目關鍵技術研究
38、城市軌道交通系統綜合效益研究
39、高速鐵路產業(yè)發(fā)展政策研究
40、地鐵公共空間設計管理研究
41、日本第三部門發(fā)展的合理性問題研究
42、湖南城市軌道交通產業(yè)投資的產業(yè)關聯效應研究
43、網絡化運營下城市軌道交通列車車底運用優(yōu)化方法研究
44、城市軌道交通乘客信息系統關鍵技術研究
45、編組站綜合自動化系統控制技術及其擴展應用的研究
46、ppp/bot項目的資本結構選擇研究
47、高速鐵路接收及運營管理相關問題研究
48、鐵路運營經濟效益指標及其關聯分析研究
49、高速鐵路列車開行方案與列車運行圖協調優(yōu)化理論與方法研究
50、我國城市軌道交通建設融資模式研究
鐵路交通運輸論文篇六
社會和經濟的快速發(fā)展使得人們的生活水平不斷提升，人們對于出行的需求不斷提高，這就必須不斷提升交通運輸的質量和水平。在這樣的情況之下，有目的性地增加交通運輸網的建設，不僅能最大限度地提升人們出行的安全性和便捷性，同時還對市場經濟條件下區(qū)域經濟的發(fā)展起到了十分重要的促進作用。我國眾多的人口決定了交通運輸網的建設是一個龐大而復雜的工程，因此，相關部門十分重視交通運輸的建設。這樣不僅能夠最大限度地加快交通行業(yè)的發(fā)展進程，帶動區(qū)域經濟的快速發(fā)展，同時還能提升我國的國際競爭力。
鐵路交通運輸論文篇七
摘要：由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開發(fā)新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達國家重要決策事項，形成國家、產業(yè)、科研和大學聯合創(chuàng)新系統。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實現我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動全球氫經濟發(fā)展的進程中占據特殊地位。
關鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢
正文：
一、背景簡介
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機”技術取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經濟”的發(fā)動機。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。
二、氫能源汽車優(yōu)點
氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統。常見的供給系統有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內噴射式和高壓缸內噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑。科學家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。
三、產業(yè)前景
（一）良好的市場以及政策支持
能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發(fā)領域取得重大突破，已成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內汽車企業(yè)還開發(fā)出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應用；國內自主研發(fā)的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示范運行。
（二）環(huán)保問題與推廣問題
一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產生水，事實也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網認為，我們必須從其生產原料上來分析，由于技術水平并不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產出能量值與普通汽油燃料相當的氫燃料，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此，作為氫燃料生產商來說，為了降低生產成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。
除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應該從經濟層面來審視一下其發(fā)展現狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數量一定要達到一個合適的規(guī)模，數量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關。
（三）基本產業(yè)鏈構成
由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設顯得尤為重要。相應地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務，并為燃料電池車加氫。
加氫設施與普通加油站內的設施沒有太大區(qū)別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內設有氫氣分離罐，工程人員向罐內輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據專家介紹，加氫站內的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經由汽車內的燃料電池與氫氣反應，產生電流作為動力。
結論:
氫能源汽車開發(fā)，涉及到許多技術領域，如能源、材料、物理、化學、機械、電氣、自動控制、環(huán)保等，也涉及到相關企業(yè)、研究機關、大專院校，只有進行協作，風險共擔、成果共享，中國的氫能源汽車產業(yè)才可能獲得實質性的發(fā)展。發(fā)展氫經濟對確保中國能源安全、實現真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關重要的作用。中國汽車行業(yè)不必像發(fā)達國家那樣經歷石油燃料時代發(fā)展的全過程，而正處在大力發(fā)展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經濟發(fā)展的進程中占據特殊地位。
參考文獻:
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鐵路交通運輸論文篇八
試論交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究
[摘要]以西南林業(yè)大學為例，分析交通運輸專業(yè)的發(fā)展現狀，圍繞交通運輸特色專業(yè)、人才培養(yǎng)目標與專業(yè)課程體系建設幾方面，對交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行研究。
特色專業(yè)建設是當前高校人才培養(yǎng)的重要載體，是深化教學改革，全面提高教育質量的重要內容。根據“質量工程”的部署，“十一五”期間國家重點建設了3000個左右特色專業(yè)建設點。西南林業(yè)大學獲得省級特色專業(yè)建設點立項。學校一直以來也在積極探索特色專業(yè)的具體建設，并以此帶動人才培養(yǎng)體系的研究。
[關鍵詞]交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式課程體系設置教學方法與手段
一、交通運輸專業(yè)發(fā)展現狀
西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)前身為林業(yè)機械運用與維修，成立于1980年，該專業(yè)為西南林業(yè)大學最早成立的專業(yè)之一，也是云南省開辦最早的專業(yè)，至今已有30多年歷史。于被評為云南省特色專業(yè)。
目前，本專業(yè)擁有一個載運工具運用工程二級學科碩士學位點，一個云南省機械工程實驗教學示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學條件，實驗、實習、教學設施較齊全。經過30年的建設發(fā)展，本專業(yè)已為云南省乃至全國交通運輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數十名，其中成績顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運輸專業(yè)無論在本科生的培養(yǎng)目標、培養(yǎng)的具體措施和方案，還是在課程體系設置、教學方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此，研究當前交通運輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式，對于培養(yǎng)符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。
交通運輸理論及應用是當今最為活躍的研究方向之一。未來十年，上海、大連、天津等對交通運輸專業(yè)人才需求數量之大、質量之高將是空前的。依據對港航企業(yè)走訪調查及與畢業(yè)學生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運特色的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標、課程體系設置、教學方法與手段、提高人才綜合素質的方法和途徑。
西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來，經過多年的辦學積累，形成了特色鮮明的專業(yè)方向，即現代汽車運用技術與管理和現代物流方向，目前該專業(yè)的主干課程為現代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設備的維護與使用、現代物流技術與管理等方向的教學與研究；本著“厚基礎、寬口徑、高素質、強能力”的原則，設計了符合交通運輸專業(yè)知識結構要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案；在面向行業(yè)辦學、校企合作方面具有較為鮮明的特色，創(chuàng)立了學校主導，企業(yè)參與的體現產、學、研一體化的本科生培養(yǎng)機制。
二、交通運輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標及要求
（一）人才培養(yǎng)目標
本專業(yè)遵守的基本原則為認真貫徹“厚基礎、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養(yǎng)使學生達到“素質高、強能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸工程學、汽車構造、汽車運用工程、現代物流工程等方面理論知識和技能的應用技術人才，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業(yè)單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業(yè)生產與經營管理等方面的工作。
（二）專業(yè)人才素質與能力要求
考慮到將來學生畢業(yè)多工作在汽車、物流等企事業(yè)單位，在學生的培養(yǎng)上更加注重素質和能力的要求。
(1)專業(yè)人才素質要求。
專業(yè)人才素質培養(yǎng)的要求主要表現在以下三個方面：第一，熟悉交通運輸行業(yè)的政策和市場發(fā)展變化；第二，對行業(yè)具有較深刻的見地并能作出透徹的分析；第三，具有較好的學術素養(yǎng)和技術功底。
(2)專業(yè)人才能力要求。
從事汽車行業(yè)的學生主要應該掌握汽車結構的甚而理論和專業(yè)知識，學生應具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關知識和技能，從事物流業(yè)的學生應該熟悉現代物流以的新發(fā)展、新要求，以及了解物流工程及供應鏈物流的相關知識等。
三、專業(yè)課程體系設置
交通運輸專業(yè)課程體系建設目標是以最新科學研究成果和前沿科技發(fā)展充實教材并反映在課程體系建設中，體現交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現代物流的新發(fā)展、新要求。引進和吸收國外本專業(yè)的優(yōu)秀教材，用雙語教學方式與國外教育保持同步，提升課程教學質量。通過向道路運輸企業(yè)、汽車銷售以及售后服務市場的服務，形成全面開放的教學內容，以服務求發(fā)展，以學科建設為龍頭，打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程?？蓮囊韵聨追矫孢M行設置：
（一）改變教育觀念，樹立市場意識
高校不僅要注重學生的培養(yǎng)，還要重視人才市場的需求，這是目前高等學校生存的關鍵。因此，高校必須轉變傳統的人才培養(yǎng)觀念，樹立市場意識，打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法，實行“按類招生、分段教學、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式?！鞍搭愓猩笔侵赴唇煌ㄟ\輸學科大類招生，實行大口徑進入：“分段教學”是指前兩年按交通運輸學科大類進行“厚基礎”的基礎理論教學，后兩年進行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎和專業(yè)課教學;“中期分流”是指從第五學期或第六學期學生憑個人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向實行分流;“按需培養(yǎng)”是指按國家、行業(yè)、地區(qū)經濟和科技發(fā)展的需求，適當考慮相關學科和行業(yè)的發(fā)展趨勢以及學生自身知識結構和能力的需求,實行因時、因才制宜的“按需培養(yǎng)”。
（二）改革人才培養(yǎng)方案，構建畢業(yè)生培養(yǎng)合作機制
堅持校企結合辦學的思路，使學生所學專業(yè)知識與工作崗位對應，縮短就業(yè)上崗的適應期，將交通運輸專業(yè)的寬基礎教育和企業(yè)崗位專項知識有機地結合，不斷完善學校主導企業(yè)參與的本科生培養(yǎng)合作模式，形成交通運輸專業(yè)更加規(guī)范、適應性強、特色鮮明的“學校主導、企業(yè)參與的培養(yǎng)合作機制”的人才培養(yǎng)方案，實現學校人才培養(yǎng)與企業(yè)對員工崗前教育培訓相互滲透、提前結合。
（三）制定合理的教師培養(yǎng)和使用機制
以學科建設和教學內容的要求制定教師的教養(yǎng)和使用機制，通過特色專業(yè)建設，進一步提高教師素質，形成一支學歷結構合理、專業(yè)基礎扎實、教學經驗豐富、年齡結構合理的師資隊伍。積極引進社會人才資源，通過建立“校企雙導師”制度、特色專業(yè)平臺建設，讓國內外本行業(yè)的優(yōu)秀人才參與交通運輸專業(yè)教學體系的建設；積極創(chuàng)造條件，鼓勵教師在職攻讀學位、國內進修以及出國深造，不斷提高專業(yè)水平；積極開展與國內外同類院校及交通相關產業(yè)和領域人員之間的交流與合作。
（四）改革課程體系，推進教學內容的現代化
我們按照“厚基礎、寬專業(yè)、高素質、強能力”的原則與“知識、能力、素質協調發(fā)展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運輸類專業(yè)課程體系包括公共基礎課、學科基礎課、專業(yè)課等三大模塊，共2280學時，177學分。各個模塊內又分為必修課和選修課模塊，學生除了必須接受必要的'基礎教育和專業(yè)知識外，還可以自由地選擇選修課程，達到因材施教、個性發(fā)展的目的。同時對各個模塊的課程設置、教學內容進行了大的改革，將交通運輸、機械制造及其自動化、管理科學及經濟學等有機地結合起來，形成一個交通學科為背景的，集多學科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養(yǎng)系統。
（五）提高教師素質，提升教學質量
雖然我們根據寬口徑人才培養(yǎng)模式的要求建立了科學合理的課程體系，但教學效果的好壞直接影響到學生知識的掌握和綜合能力的培養(yǎng)，因此高素質的教師隊伍是提升教學質量、培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提，為此配合學校做了以下工作：
1)所有上講臺的教師必須持有教師資格證書；必須通過學校的普通話水平考試；必須通過教研、院兩級試講考核。
2)提高高級職稱教師的授課率。要求所有教授至少開設一門本科課程。
3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師，對年輕教師的講課內容、方式、方法進行指導。
（六）改進教學方法，激發(fā)學生創(chuàng)新意識
良好的教學方法是提高培養(yǎng)質量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學方法：
1)采用以學生為主、教師為輔的互動式教學模式，通過實施啟發(fā)、討論、參與等多種形式來調動學生學習的積極性和主動性，在培養(yǎng)學生綜合能力和創(chuàng)新能力方面效果明顯。
2)精化課堂教學內容，壓縮課堂講授時間，為學生創(chuàng)造更多的獨立思考、自主學習的時間。
3)充分利用現代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，如采用多媒體教學、網上教學、網上討論、網上繳作業(yè)批改作業(yè)等。既活躍了課堂氣氛激發(fā)了學生的學習舉，又增大了信息量，提高了教與學的效率和效果。
（七）構建科學合理的教學運行保障機制
強化教學管理過程中“管理與服務并重”的責任意識，建立科學、規(guī)范、合理的教學科研運行保障體系，充分發(fā)揮教師在教學科研活動中最大的自身價值。完善大學生參與科研活動的有效機制，培養(yǎng)鼓勵大學生的科研創(chuàng)新意識，積極創(chuàng)造條件開展大學生科技創(chuàng)新活動。進一步完善就業(yè)機制，通過畢業(yè)生就業(yè)反饋促進教學改革，提升辦學水平。
四、結語
交通運輸專業(yè)是一門實用性、專業(yè)性很強的專業(yè)。因此大學教育必須緊密結合行業(yè)發(fā)展實際進行教學內容上的改革，方能做到與實踐同步。隨著我國交通運輸業(yè)水平的提高，對交通運輸專業(yè)的學生素質要求也隨之提高，大學期間的人才培養(yǎng)模式顯得至關重要。交通運輸專業(yè)的教學改革仍需要教師在實踐中摸索教學經驗，以培養(yǎng)出勝任交通運輸專業(yè)的人才。
項目資助名稱：云南省交通運輸特色專業(yè)建設，云教財[]第23號
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鐵路交通運輸論文篇九
2、基于集成神經網絡的城市道路交通流量融合預測研究
3、綜合交通運輸系統理論分析
4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴散范圍估計方法研究
5、基于cic的軌道交通建設工程集成管理研究
6、城市軌道交通工程施工方風險認知研究
7、基于出行特征的交通工程設計研究
8、重大交通工程項目經濟領域社會穩(wěn)定風險評估方法研究
9、地下軌道交通工程抗震設防要求確定方法研究
10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項目集成管理研究
11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產研究
12、寧波軌道交通工程結構混凝土耐久性質量控制管理研究
13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究
14、國內軌道交通駕駛室人機工程設計研究
15、基層質監(jiān)機構的交通工程質量監(jiān)督機制研究
16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究
17、珠機城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設計研究
18、城市軌道交通工程建設項目招標采購管理研究
19、面向交通工程造價管理的服務集成與系統設計
20、重慶軌道交通工程測量管理信息系統開發(fā)與實施
21、連續(xù)長大下坡路段避險車道設置原則研究
22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設的生態(tài)影響與生態(tài)恢復研究
23、交通仿真技術在道路交通工程中的應用研究
24、武漢城市軌道交通工程施工技術研究
25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評價的景觀生態(tài)學方法研究
26、城市軌道交通安全保障系統設計
27、我國大城市交通擁擠對策及關鍵技術研究
28、公路可行性研究中的交通分析研究
29、大型市政工程施工期交通組織研究
30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統研究
31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
33、城市軌道交通工程建設期間地面交通管理與組織方法研究
34、軌道交通工程日常安全管理系統設計與開發(fā)
35、國道g4改擴建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究
36、城市軌道交通工程項目造價控制研究
37、城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究
38、深圳市交通工程質量監(jiān)督研究
39、交通工程技術人員職業(yè)壓力的研究及其應對策略
40、軌道交通配套通信工程項目進度管理研究
41、天津市軌道交通工程風險管理研究
42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應用研究
43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應商管理研究
44、城市交通智能感知與傳感器網絡技術研究
45、軌道交通工程資料管理系統的實現及其文本信息的數據挖掘研究
46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
47、交通工程質量監(jiān)督管理信息系統的設計與實現
48、高速公路交通工程設施系統分析及評價研究
49、道路條件對公路交通安全的影響研究
50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過程造價控制研究
鐵路交通運輸論文篇十
前言
隨著我國經濟的發(fā)展，人們的生活水平也有了大幅度的提升，國民生產與人民生活的節(jié)奏也變得越來越快，在這樣的發(fā)展前提下，各行各業(yè)都追求更高的效率，因此交通運輸行業(yè)的發(fā)展至關重要。交通運輸行業(yè)是我國經濟的命脈，在各個地區(qū)各個行業(yè)之間起到了紐帶的作用，經濟的發(fā)展和生活的提高都需要有高效率的交通運輸行業(yè)支持，但是在現有的交通運輸體系中還存在著許多問題，因此，交通運輸管理需要得到足夠的重視。
1、交通運輸業(yè)的特點
1.1公共性與強管制性。交通運輸行業(yè)是我國服務行業(yè)的一種，為各地區(qū)人們的日常生活提供便利，所以交通運輸行業(yè)，尤其是運輸基礎設施，其基本的特點就是公共服務性。交通運輸行業(yè)不同于一般的企業(yè)，在經營與管理時不能以盈利為目的而進行生產，因為交通運輸行業(yè)是服務業(yè)的一種，那么在進行管理的時候就應該本著為人民服務的態(tài)度工作，在服務于社會所有行業(yè)和不同成員時都要本著公平的態(tài)度，做到服務行業(yè)應具有的態(tài)度。交通運輸行業(yè)的屬性決定了在進行管理時帶有一些強制性的特點，特別是對運價的管制，交通運輸價格的高低都會影響我國經濟的`發(fā)展，在管理的時候一定要通過強制的措施使得運價達到均衡性。
1.2國際性與大系統性。隨著經濟的發(fā)展與科技的進步，尤其是近年來網絡技術的迅速發(fā)展，使得世界各國的經濟都受到了全球化的影響，各國之間的聯系也逐漸地增強，經濟和科技交流都非常頻繁。在經濟全球化的今天，經濟、貿易、金融要想得到長足發(fā)展，就要借鑒各國的優(yōu)勢，在這種情況下，運輸的全球化將成為一個必然趨勢。當今各國的發(fā)展中，都離不開發(fā)達的交通運輸行業(yè)，這種發(fā)展的交通運輸網絡不僅是一個龐大的系統，同時這個系統與其他多個國家進行接軌，實現產品的輸送，充分體現了交通運輸行業(yè)國際性和大系統性的特點。
1.3產業(yè)內部的弱替代性。交通運輸行業(yè)是一個國家經濟發(fā)展的命脈，包含多種工作方式，例如鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸等，這五種交通運輸方式是進行產品輸送的重要渠道，也是與其他國家經濟交流的重要途徑，在經濟發(fā)展中起著非常關鍵點作用。交通運輸行業(yè)的運輸方式之間不是完全的協同關系，也不是完全的競爭關系，在各自的經濟生產領域中都發(fā)揮著極其重要的作用，但是在這五種交通運輸方式之間卻存在著弱可替代性關系，這是交通運輸行業(yè)的又一重要特征。
2、交通運輸管理的重要性
上文中也提出了交通運輸是國民經濟的命脈，在整個國家的經濟生產中起著非常關鍵的紐帶作用。近年來，隨著我國經濟的發(fā)展，許多經濟產業(yè)不僅實現了全國的普及，甚至是跨國生產都有了非常迅速的發(fā)展，在這種情況下就需要發(fā)達的交通。隨著我國經濟的發(fā)展，我國的交通已經形成了一個強大的系統，高速公路、高鐵、水運方面的建設都有很大的提高，我國的交通運輸網絡已經達到了比較全面的水平。但是在現有的交通運輸網絡中，還是存在著不同的問題，這些問題不僅阻礙著交通運輸的發(fā)展，對我國的經濟發(fā)展也是不利，因此加強交通運輸管理是非常有必要的。在新時期下，加強交通運輸管理是保證交通運輸正常運營的前提，是提高交通運輸工作效率的重要手段，是推動交通運輸行業(yè)向前發(fā)展的有效途徑。
3、交通運輸管理中的問題
3.1生產力水平有限。雖然我國經濟的發(fā)展有了很大程度的提高，但是我國國土面積廣闊，各地區(qū)的地形與氣候有著很大的差異，因此交通運輸行業(yè)在各地區(qū)之間還是存在著很大的差異。與國外先進的生產力相比，我國在生產交通運輸設施方面還存在著生產力水平較低的問題，交通建設的速度跟不上經濟的發(fā)展，客貨運輸車輛也無法滿足旅客和貨主的需要。
3.2發(fā)展不協調。我國地域遼闊，人口眾多，在不同的地區(qū)經濟發(fā)展水平也不一樣，受到經濟發(fā)展水平和地形的影響，我國交通運輸也在各個地區(qū)的發(fā)展也呈現了不協調的現狀。交通運輸發(fā)展的不協調對該地區(qū)經濟的發(fā)展和人們日常生活有帶來很大的阻礙，使得經濟發(fā)展和人們的生活水平產生更加不協調的發(fā)展。除了我國的基本國情之外，造成交通運輸不協調發(fā)展的原因還有交通運輸的規(guī)劃不夠合理，不合理的交通運輸規(guī)劃使得交通運輸管理不能充分發(fā)揮其職能，不僅降低了交通運輸在經濟發(fā)展中的效率，對于我國其他產業(yè)的發(fā)展也起到了阻礙的作用。
3.3服務質量低。由于我國人口眾多，國土遼闊，從運輸貨物和人口流動方面我國的交通運輸都是非常重要的。隨著我國經濟的發(fā)展，各個行業(yè)的經濟產值也都在不斷地提高，因此需要更多的交通運輸，在這種情況下，我國現有的交通運輸行業(yè)并不能夠滿足經濟發(fā)展的這種需求，導致許多運輸車輛出現超載的情況，在交通運輸中存在許多安全隱患。作為我國服務行業(yè)的一種，交通運輸行業(yè)面對著許多壓力，加上某些交通運輸管理人員的素質達不到要求，在管理交通運輸時出現執(zhí)法不嚴的情況，致使我國交通運輸行業(yè)的服務質量低。
4、強化交通運輸管理的措施
4.1強化交通運輸工作的管理與服務。由于我國人口眾多，各個地區(qū)的文化差異和經濟發(fā)展水平不均一，因此交通運輸作為一種服務行業(yè)在管理的之后必須強調交通運輸的服務特性。在強化交通運輸工作的管理與服務時，應當考慮到各個地區(qū)不同的發(fā)展水平，落實好各項基礎工作，提高交通運輸管理工作人員的素質，通過不斷提高我國交通運輸行業(yè)的服務水平，引領著我國的交通運輸行業(yè)向著現代化的方向發(fā)展。
4.2加強交通運輸的協調工作。由于我國的基本國情，我國的交通運輸行業(yè)在不同的地區(qū)出現不協調的發(fā)展，為了改變這一現狀，在交通運輸管理中要加強交通運輸的協調工作。首先，要建議一套健全的交通運輸管理機制，然后根據管理機制的要求對整個交通運輸系統進行統一的管理。在加強交通運輸的協調工作時，應當保證交通運輸各個部門能夠互相配合、協作，使得我國的交通運輸管理能夠有效地進行。對于那些比較落后的地區(qū)，要加強交通建設的投資，將交通運輸系統建設好，才能發(fā)揮交通運輸系統的服務特性，才能促進經濟的發(fā)展，提高人們的生活水平。
4.3在交通運輸管理中使用先進的技術。隨著科學技術的發(fā)展，各行各業(yè)在生產與管理的過程中都引進的了先進的技術，交通運輸行業(yè)也不例外，在科技信息時代的影響下正在面臨著巨大的轉型。在進行交通運輸管理工作中，一些先進的技術能夠提高交通運輸管理工作的效率，使得交通運輸行業(yè)能夠持續(xù)不斷地發(fā)展，還能幫助交通運輸部門建立一個比較完善的管理體系，使得交通運輸行業(yè)的一切發(fā)展都盡可能地在掌控范圍之內。在交通運輸管理中的先進技術包括先進的交通設施、安全監(jiān)管網絡、嚴格的檢測技術等等，這些對于交通運輸行業(yè)的發(fā)展都有著非常重要的作用。
結語
一個國家的經濟發(fā)展離不開交通運輸行業(yè)，交通運輸行業(yè)的發(fā)展水平體現了一個國家經濟建設的實力。隨著我國經濟的發(fā)展，交通運輸行業(yè)所占的地位越來越重要，并且在發(fā)展的過程中也出現了不少問題，在交通運輸管理中，應當完善管理體制，加強規(guī)劃管理才能使交通運輸行業(yè)更好地位我國經濟發(fā)展服務。
參考文獻
[2]楊杰.關于交通運輸管理的思考[j].民營科技，2011，（10）：271.
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鐵路交通運輸論文篇十一
個人基本簡歷
無照片
姓名：
/
國籍：
中國
目前所在地：
廣州
民族：
漢族
戶口所在地：
清遠
身材：
170cm
?kg
婚姻狀況：
未婚
年齡：
24歲
求職意向及工作經歷
人才類型：
普通求職?
應聘職位：
交通運輸（海陸空）類：混凝土搞拌車、物流類：物流公司、財務類：會計師事務所
工作年限：
6
職稱：
中級
求職類型：
兼職
可到職日期：
隨時
月薪要求：
1000--1500
希望工作地區(qū)：
廣州
個人工作經歷：
公司名稱：
廣州市乾信經濟發(fā)展有限公司起止年月：-11～-03
公司性質：
所屬行業(yè)：
擔任職務：
財務審核員
鐵路交通運輸論文篇十二
為了促使交通運輸行業(yè)在人們的生活中起到更大的服務作用，需要對運輸企業(yè)實施信息化管理。交通運輸業(yè)實施信息化經營將改變傳統的經營模式，促使運輸業(yè)整體向現代化管理方向發(fā)展。就信息化帶動交通運輸企業(yè)經營管理現代化的重要意義和具體實施措施進行深入分析研究，為我國交通運輸業(yè)的全面發(fā)展提供有價值的參考。
關鍵詞:信息化;交通運輸業(yè);經營管理;現代化
在社會發(fā)展速度不斷加快的情況下，我國市場經濟的競爭越來越激烈，尤其在信息技術快速發(fā)展運用的情況下，企業(yè)的管理也需要做到與時俱進，實施可持續(xù)發(fā)展。隨著信息技術的更新發(fā)展，人們的生活進入了信息化時代，同時也對信息技術的依賴程度越來越大，企業(yè)運營管理運用信息化技術有利于提升交通運輸管理的效率，同時也能實現交通運輸企業(yè)管理向現代化方向發(fā)展。
1信息化在經營管理中運用的必要性
在社會經濟快速發(fā)展的推動下，信息技術的發(fā)展運用越來越廣，在人們的生活中起到非常重要的促進作用，也改變了人們的生活方式，交通運輸業(yè)是推動社會經濟快速發(fā)展的主要組成部分之一，近年來，交通運輸業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但由于交通運輸企業(yè)涉及的范圍比較廣泛，人員數量也比較大，交通運輸在管理方面依然存在許多的不足，各個職能部門之間的信息交流溝通效率比較低，對交通運輸業(yè)的發(fā)展產生非常大的負面影響。但隨著信息技術在交通運輸業(yè)中的發(fā)展運用，使得交通運輸管理向現代化方向發(fā)展，避免了交通運輸管理信息不對稱的問題，提高了交通運輸管理的質量［1］。從整體而言，信息技術的運用在很大程度上提高了交通運輸業(yè)的發(fā)展速度，也讓我國的經濟發(fā)展有了更大的發(fā)展空間，因此要在交通運輸管理中運用信息技術，讓信息化技術能夠廣泛運用于我國各個領域。
2加快交通運輸企業(yè)經營管理現代化的重要意義分析
2．1加快信息化發(fā)展有利于促進交通運輸業(yè)經營管理的現代化發(fā)展
目前，我國交通建設速度越來越快，許多地區(qū)之間的交通越來越方便，促進了兩地之間的經濟發(fā)展，隨著高速公路建設速度不斷加快，如果沒有與之相配套的交通運輸管理措施，將對我國交通運輸業(yè)的發(fā)展產生不利影響。為此，在信息化技術不斷發(fā)展的`過程中，將其引入交通運輸管理中，信息化的管理能夠提高交通運輸業(yè)的管理質量，同時還能促進兩地之間的交通運輸發(fā)展，讓其向現代化方向快速發(fā)展，并且也能實現交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展［2］。
2．2加快信息化管理能夠改變交通運輸業(yè)的發(fā)展方式
近年來，交通建設工程項目的數量越來越多，交通暢通是一個地區(qū)經濟發(fā)展的基礎，但如果在交通建設中沒有實施合理的交通管理，將會導致地區(qū)之間的交通運輸出現嚴重混亂，并出現信息的對接失誤，進而造成交通運輸企業(yè)環(huán)境的惡化［3］。再加上交通運輸企業(yè)的競爭越來越大，而有些交通運輸企業(yè)依然采用傳統的交通管理措施，嚴重制約了交通運輸企業(yè)的發(fā)展速度。為此，我國交通運輸管理中運用信息化技術，首先確保交通運輸信息對接的準確性，提供交通運輸的服務質量和服務效率，此外，在交通運輸管理中實施信息化管理，即交通運輸形成網絡化管理，在互聯網的幫助下實現信息交互處理和交換，降低交通運輸管理層次，合理優(yōu)化管理人員數量，從整體降低交通運輸企業(yè)的成本，最終實現交通運輸企業(yè)發(fā)展的集約化、高效性、低能耗的交通運輸業(yè)經營模式。
2．3運用信息化技術能夠提高交通運輸業(yè)管理的效率和手段
從我國目前交通運輸管理現象來看，我國交通運輸業(yè)的管理形勢日益復雜，隨著我國交通運輸業(yè)的建設發(fā)展，我國各地區(qū)之間的交通運輸越來越方便，目前正在向鄉(xiāng)村道路建設方向發(fā)展，因而越來越多的交通建設項目使交通運輸企業(yè)在交通運輸管理方面的矛盾和問題越來越多，對交通運輸企業(yè)的發(fā)展造成嚴重的影響，交通運輸企業(yè)也面臨許多亟待解決的問題。而信息化技術的運用，能夠提高交通運輸企業(yè)消息發(fā)布和數據分析等方面的準確性，還能對交通運輸企業(yè)的統計數據進行監(jiān)測，并對出現的情況實施預測預警，通過信息化管理，能夠從整體上提高交通運輸企業(yè)的交通管理效率。
3交通運輸企業(yè)信息化管理的具體措施
3．1加強交通運輸企業(yè)的信息化人才培養(yǎng)
在當今社會經濟快速發(fā)展的過程中，信息技術也有了很大的發(fā)展變化，更新速度也不斷加快，信息技術已經進入到人們的生活中，為人們的生活提供了非常大的方便，為了促使信息技術可持續(xù)發(fā)展，還要加大信息化人才的培養(yǎng)力度，讓信息化技術與信息化人才相結合。在交通運輸企業(yè)發(fā)展中，信息技術為交通運輸企業(yè)的管理起到了很大的促進作用，但同時還要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，首先，交通運輸企業(yè)要為交通運輸管理員工提供良好的學習的平臺，選擇優(yōu)秀的員工，讓他們進入專業(yè)的人才培養(yǎng)基地去進修，提升相關工作人員的綜合素質［4］。其次，交通運輸企業(yè)還要提高全體員工的信息化技術能力，交通運輸企業(yè)要定期聘請相關專家或學者開講座，為員工講解計算機信息技術的運用能力，提高員工對計算機信息技術的認識。此外，交通運輸企業(yè)還要吸收年輕的員工，聘用具有專業(yè)技術的信息化專業(yè)人才，堅持“走出去，引進來”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一批具有較強專業(yè)素質的信息化人才隊伍。
3．2交通運輸企業(yè)要加強管理制度建設
由于交通運輸的運營范圍比較廣，不穩(wěn)定因素比較多，因而在交通運輸管理中需要有系統的管理制度來嚴格實施管理，讓交通運輸業(yè)務在信息化技術的作用下能夠系統的工作。由于交通運輸業(yè)的信息化管理系統建設需要較長的時間，因而在信息化管理系統建設完成后，各個領域的工作需要責任到人，并由信息化管理工作的領導小組來全面負責。同時，為了讓交通運輸企業(yè)信息化管理能夠有效的實施，需要制定相關的網絡安全管理制度，或者在消息發(fā)布方面也制定相當嚴格的要求，讓工作人員能夠按照相關的要求嚴格實施。當然，除了全面嚴格的管理制度之外，還要有信息化建設相關的硬件設備，主要包括掃描儀、打印機、計算機、傳真機、錄音機、滅火器和溫度計等，為交通運輸企業(yè)的信息化管理建設提供充分的準備。
3．3實施信息化管理要合理控制經營成本
首先，要確保交通運輸企業(yè)信息化技術成本計算的準確性。在交通運輸企業(yè)實施信息化管理期間要對企業(yè)的運營成本進行合理的計算，同時還要對運營成本進行合理的控制，如果交通運輸企業(yè)的信息化技術運用的成本比較高，一方面不利于交通運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，另一方面也不利于交通運輸企業(yè)發(fā)展中全面實施信息化建設，對我國交通運輸管理現代化建設具有一定的阻礙作用，因此要對交通運輸企業(yè)的運營成本進行合理計算。其次，還要對交通運輸企業(yè)的存貨成本實施節(jié)約管理。企業(yè)物資采購主要是為了保證企業(yè)的經營能夠有一定的保障，而儲備物資的質量與采購員的工作態(tài)度具有非常緊密的聯系，因此交通運輸企業(yè)在運營期間要對物資采購的儲備方面進行嚴格管理，確保采購的儲備物資在價格、數量、質量、維護保管等方面有一定的保障。在當今社會經濟快速發(fā)展的過程中，企業(yè)經營的環(huán)境變化比較快，對企業(yè)的經營也會造成非常大的影響。交通運輸企業(yè)的發(fā)展也隨著社會經濟的發(fā)展而不斷變化，在企業(yè)運輸管理中實施信息化技術，促使交通運輸企業(yè)管理的現代化。需要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，制定相對應的交通運輸管理制度，降低運輸企業(yè)的經營成本，進而從整體上推動交通運輸企業(yè)實現現代化管理。
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