報告是一種規(guī)范的文字表達形式，它需要準確、凝練地傳遞出信息。那么我們該如何寫一份令人信服的報告呢？首先，需要明確報告的目的和受眾對象，確定要傳達的核心信息和關鍵點；其次，要進行充分的調研和資料搜集，確保所獲得的信息準確可靠；同時，要學會合理組織和展現數據，避免信息過載或者遺漏；最后，要注意報告的語言表達和結構布局，確保流暢清晰，邏輯嚴密。最后，希望大家在寫報告過程中能夠善用范文作為借鑒和參考，不斷提升自己的報告寫作能力。
汽車品牌市場調研報告篇一
結合汽車技術服務與營銷專業(yè)基本情況，通過企業(yè)行業(yè)調研應用所學基礎理論知識和專業(yè)技能，分析掌握行業(yè)企業(yè)現狀，了解與專業(yè)相關的行業(yè)企業(yè)內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況。
調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區(qū)汽車4s店、二手車交易中心和保險公司。
調研時間：2017年9月12日—2017年11月12日
1、汽車營銷類人才現狀與需求
2、汽車營銷類的崗位設置及相關企業(yè)汽車營銷崗位群
3、汽車營銷類從業(yè)人員素質和結構
4、汽車營銷類人才職業(yè)能力要求
在調研過程中，我們采用，走訪調查和電話調查。最后收集有效調查數據并撰寫行業(yè)企業(yè)調查報告。
5.1車營銷類人才現狀與需求
隨著當代高新技術的快速發(fā)展，汽車現代化程度的不斷提高，勢必對汽車售后技術服務行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術。而正是由于現代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經過系統(tǒng)的專業(yè)學習，就很難掌握現代汽車服務與維修技術。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。
據國家人才網統(tǒng)計資料顯示，汽車技術服務與營銷人才需求已經進入社會總體需求前五名，現已經成為國家緊缺人才的四大專業(yè)之一?？偟膩碇v，全國汽車銷售及售后服務技術為將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術人員。社會需求預測，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，社會對汽車售后服務行業(yè)的高級技術人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭。因此，大量培養(yǎng)側重于現代汽車售后服務的人才符合當前我國汽車售后服務行業(yè)的急迫要求。
汽車后服務市場需要大量的從業(yè)人員，未來相當長的時間內，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業(yè)知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達到較大規(guī)模。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經過系統(tǒng)學習的專業(yè)人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車服務行業(yè)。我國從事汽車服務行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大專及以上文化程度的則僅占10%（其中?？茖哟蔚恼剂舜蠖鄶担究茖哟蔚母伲?，結構比例約為4：5：1。在發(fā)達國家，這一比例一般為2：4：4。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數的8%。由于從業(yè)人員總體素質較差，導致勞動生產效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應求。
在二手車市場上也同樣出現快速增長的勢頭。而隨著新車保有量達到一定程度后，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車的發(fā)展也進入了高速的軌道。在南昌市舊機動車市場調研過程中了解到，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規(guī)教育的、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業(yè)的服務質量。
5.2汽車營銷崗位群分布
通過對調查結果的歸類，汽車服務所涉及的經營活動范圍，從不同的角度可劃分為不同類型，按消費過程可分為：
權益服務：法規(guī)咨詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；
汽車服務范圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務都具有以汽車技術知識為基礎，并且還需要相關領域知識支持的特點。
（1）汽車銷售等企業(yè)
汽車銷售企業(yè)是汽車技術服務與營銷專業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務部門劃分可以分為：
根據目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業(yè)。具體如下：
在汽車銷售等企業(yè)，汽車技術服務與營銷專業(yè)學生可進行頂崗實習和就業(yè)的細分崗位：
1）銷售顧問；
2）前臺接待；
3）保險承保員
4）保險理賠員；
5）續(xù)保專員；
6）服務顧問；
7）客服專員；
8）服務員；
9）展廳集客統(tǒng)計員；
10）精品、附件銷售員等。
（2）各保險公司企業(yè)根據目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業(yè)。具體如下：
1）承保崗
承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業(yè)的保險知識，針對于汽車專業(yè)，以所學過《汽車保險與理賠》為優(yōu)勢，其他涉及的不多。承保崗分為：
1．內勤：柜面業(yè)務人員，有固定的上班時間，主要負責接待上門客戶，店一些工作安排。
2．外勤：主要負責聯系客戶，為店里拉保費，俗稱“跑保險”。
2）保險理賠崗位
l．定損員：事故車的定損，現場查勘，它需要專業(yè)的汽車方面知識，與汽車技術服務與營銷專業(yè)對口，例如：事故車出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車結構的了解，如所學的《發(fā)動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》等相關內容并且需要經驗。入職后，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書，工作六年后，考中級證書，還有高級證書，此崗位發(fā)展前景非常好。
2．核損員：定損之后，需要上級部門進行核損，核損比定損高一級，沒有幾年工作經驗不容易任職。
3．索賠員：在保險理賠進行最后階段時，需要核賠員進行最后賠款的審核。這個工作一般也是有經驗的工作人員可以做。但經過定損員的工作歷練，可實現定損員和核賠員的晉升。
汽車as店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：
5.3汽車營銷類人才職業(yè)能力要求
通過調查，反映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力、社會能力和方法能力來分項統(tǒng)計，集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對于汽車營銷業(yè)務的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計劃與創(chuàng)新能力。
5.4汽車營銷類人員職業(yè)素質要求
在調查中，我們進一步對汽車營銷類人員職業(yè)素質要求進行了調查。調查顯示，汽車營銷類人員在職業(yè)素質的13項指標中，職業(yè)道德、執(zhí)行能力、敬業(yè)精神、合作精神、紀律觀念等人文素質要求排在了前列，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質要求的差異，但無一例外地對這些人文素質的要求都排在了前位。表明現代企業(yè)越來越注重企業(yè)員工的人文素養(yǎng)和基本素質，更看重員工對企業(yè)的認同和敬業(yè)奉獻精神。
通過幾個地區(qū)的調查發(fā)現，目前重慶主城及周邊的汽車4s店硬件條件都相當先進和齊備，但軟件方面相對較弱。據調查，目前汽車s店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無法達到廠家規(guī)定的`標準，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質量。就汽車銷售業(yè)務領域而言，人員結構、人員素質方面都存在著一些問題，主要表現在以下幾個方面。
1．服務顧問專業(yè)素質低、服務意識淡薄服務意識是指企業(yè)所有成員為顧客服務的態(tài)度和觀念包括對顧客服務的積極性、責任心等。它是開展優(yōu)質服務、構建服務文化的內容和前提。而服務意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問題。南昌市多數品牌的汽車4s店是在近5年內建立的，為了應付汽車維修量的大幅增長，許多企業(yè)在用人尺度上只能無奈放寬了要求，許多前臺員工沒有經受過系統(tǒng)的專業(yè)知識學習，也不能理解良好的服務禮儀對工作的積極作用。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務時會不自覺的出于個人利益的考慮，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務態(tài)度和觀念的錯位，使得再好的崗位培訓也無法發(fā)揮作用。許多服務顧問對責任心的理解多數理解為按時上下班、完成規(guī)定的工作任務，雖然不能算錯但是在目前行業(yè)競爭日益激烈的條件下還非常不夠。在實際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務當成是否有責任心的重要標準。所有到4s店里來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決，愿不愿意幫助顧客解決、問題解決的是否讓顧客滿意就取決于責任心和積極性了。服務意識最終是要用語言和行為來體現的，語言的運用能力是多數員覺得需要提升的工作能力。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務顧問個人素質的感覺，是否能說到點子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來滿足，這也體現了服務顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力。所有我們接觸過的企業(yè)主要負責人都認為前臺員工具有服務意識是比具有相關汽車產品知識更重要的工作能力。
2．前臺服務人員知識結構不合理
目前上崗的維修服務接待人員分為三個部分：
1）大都分為實習生；
2）少量一般員工；
3）個別企業(yè)認同的技術骨干。在這方面沒有明確的國家技術等級
要求，由于維修服務接待工作技術含量比較高（對車輛故障的診斷），所以多數企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強一點的員工到維修服務崗位上去。但實踐中發(fā)現這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務的崗位上更多運用的知識和能力是哪些？所有的維修服務主管都表示“溝通能力”、“揣摩客戶心理”的能力、服務意識是最重要的，需要豐富的維修經驗判斷車輛故障的機會很少。
即使有也可以調車間的檢驗師協(xié)助處理，當然，如果員工在有了與人溝通協(xié)調的能力后再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了，可這樣的人待遇也不會低，企業(yè)往往是根據工作經驗和動手能力對技術等級的劃分，由于車輛檢測工作量有限從經營成本考慮不會大量保留高工資維修服務人員。于是我們在很多4s店可以看到老板為了節(jié)省員工工資的開支，大都聘用許多實習生并且默許這些工作能力不夠的實習生獨自對顧客車輛進行維修接待，以達到節(jié)省開支的目的。其次，在維修服務人員中的實習生，他們的汽車產品理論知識基本夠用了，但是服務意識基本沒有，或者說基本不知道服務意識的含義，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經驗來積累，這樣使得他們的成長時間較長，企業(yè)對人員培養(yǎng)的投資也過大。這就是我們所說的知識結構的不合理，僅僅具有汽車產品知識是無法滿足維修服務崗位的工作需要的，在學校的課程體系中又很缺乏這類指導，因為這不是一門單獨的課程能解決的問題。
另外，因為地域的差別，有些4s店給維修服務崗位的起始工資是很低的，這也是導致了人員流動性的增加的一個非常重要的因素，企業(yè)對員工工作能力的評價與員工對自己工作能力的評價標準不一樣，企業(yè)好不容易將人才培養(yǎng)出來，但員工干了幾年之后工資標準依然遠遠落后于自己的期望值，自然熱情低落，從而導致了跳槽或轉行。崗位人員心理上的不穩(wěn)定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務的質量。
回投資的短期行為明顯，這些都會妨礙管理的效率。在我國的汽車產業(yè)鏈中生產、銷售、售后服務是不同的利潤環(huán)節(jié)但基本分為制造與售后兩個大的環(huán)節(jié)，廠家對于大多數4s店的要求還是以銷量論英雄，為此廠家會注重向4s店提供產品技術和相關檢測設備方面的支持，在管理方面注重維護客戶滿意度的問題，只要達到廠家要求的客戶滿意度標準廠家對4s店其他經營管理很少過問，更談不上培訓指導。各個4s店為了年末返點的利益都在拼命抓客戶滿意度，但是由于其他方面的管理往往不協(xié)調甚至相互矛盾，結果客戶滿意度也難以保證。
在走訪調研過程中各4s店人力資源主管都有同樣的感覺，就是技術管理及經營管理人員中，具有專業(yè)技術職稱的人員比例較低，具有專業(yè)技術職稱證書者占53.35%，沒有專業(yè)技術職稱者高達46.65%。專業(yè)技術管理及經營管理人員結構不合理，其中具有專業(yè)技術職稱證書者，其中初級占46.7%，中級占40.2，高級占13.1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23.3%。
通過對企業(yè)行業(yè)的調查和統(tǒng)計分析可以得出幾方面的結論：
1．中國汽車消費市場潛力巨大，產銷量在近幾年仍將持續(xù)增長。重慶汽車后市場的汽車服務領域前景看好，汽車營銷類人才需求依然旺盛，汽車技術服務與營銷專業(yè)就業(yè)前景看好。
2．通過調查分析，顯示出汽車技術服務與營銷專業(yè)人才培養(yǎng)面對的企業(yè)以汽車4s店為主，輻射到二手車鑒定評估與交易機構，汽車保險與公估公司和汽車租賃企業(yè)，所面向的就業(yè)崗位包括汽車信貸、汽車銷售、汽車保險承保與理、汽車維修接待、客戶服務與管理、汽車零配件流通與銷售、汽車用品銷售、二手車鑒定與交易、汽車租賃經營管理等。專業(yè)覆蓋面較廣，面向崗位群較大。針對企業(yè)和工作性質的差異，可以考慮在汽車技術服務與營銷專業(yè)中開設汽車保險與理賠，二手車鑒定評估與交易、汽車租賃專業(yè)方向，在專業(yè)的統(tǒng)一平臺上通過部分課程的開設有側重地培養(yǎng)適應與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才。
業(yè)道德、敬業(yè)精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng)，而且對職業(yè)級別越高的這樣的要求越強烈，成為企業(yè)用人的首選因素。
4．調查的同時接受了企業(yè)對專業(yè)建設的意見。從反映的信息來看，企業(yè)對在校生人文素質和基礎能力訓練有更高的期望。
汽車品牌市場調研報告篇二
一、是商務部確定的中部9個加工貿易梯度轉移重點承接地之一，是中部地區(qū)國家首批典型資源枯竭城市之一，還是“十一五”期間跨國公司最佳投資城市。
一、是商務部確定的中部9個加工貿易梯度轉移重點承接地之一，是中部地區(qū)國家首批典型資源枯竭城市之一，還是“十一五”期間跨國公司最佳投資城市。
焦作商業(yè)部分以解放路和民族路為主要商圈（以三維商業(yè)廣場和百貨樓）為中心向周邊輻射，商圈的構成為，臨街商鋪，大型百貨生活超市和家電商場，以塔南路和人民路為次要商圈（為丹尼斯生活廣場和大商千盛百貨）為中心向周邊輻射，商圈的構成為，臨街商鋪，中型生活超市。
1.商圈狀況
商圈內以大型百貨和中性生活超市為主；
商圈內餐飲配套較強，（主要有德克士、永和豆?jié){、阿利茄汁面、三維咖啡等）；
娛樂行在香港購物街四層有動漫電玩城和奧斯卡電影院。賓館酒店業(yè)均為中高檔酒店，住宿條件較舒適，入住率較高。
2、臨街商鋪狀況
商圈內解放路和民主路區(qū)域街區(qū)商鋪是近些年形成的設施條件裝修等都較好的中檔商業(yè)，其中也不乏區(qū)域內較知名品牌如：與狼共舞，李寧、波司登，可愛洋服等品牌服飾專賣店，其經營狀態(tài)也較好，針對客群是縣區(qū)內經濟收入較高的人群，是整個武陟地區(qū)中檔商品的集散地，多數經營商家具備現代經營思路和拓展實力。
商圈內解放路和民主路這類街區(qū)是多年積淀形成的傳統(tǒng)商業(yè)街，商鋪基本裝修較上檔次。
3、百貨生活超市狀況：
目前市區(qū)內有四家百貨生活超市，分別是解放路“三維商業(yè)廣場”、“香港商業(yè)街”位于塔南路和人民路的“丹尼斯生活廣場”和“大商千盛百貨”
（1）、三維商業(yè)廣場
三維商業(yè)廣場廣場是焦作市最大的綜合性百貨，也是唯一規(guī)劃布局現代的商業(yè)綜合體，地上有六層，地下有一層是超市！其主體建筑面積12.8萬平方米,地下停車場面積達1.2萬平方米，花園式景觀廣場占地0.5萬平方米，主樓高25層111米，擁有24部自動豪華扶梯，4部垂直電梯。
（2）、香港購物街
香港購物街：為南北兩個主題樓中間位步行街組成，南北主題樓為四層，一層現是手機賣場和運動，二層淘寶店、三層淘寶店和鞋區(qū)，四層美食街和動漫電玩及奧斯卡電影院。
（3）、丹尼斯生活廣場
（4）、大商千盛百貨
大商千盛百貨規(guī)劃三層，一層百貨和超繼100運動，二層、三層百貨。
缺少代表性的娛樂行當
老區(qū)商業(yè)中心向新區(qū)轉移速度慢導致新區(qū)有中心無人氣
南北落差大
將有代表性的娛樂場所集中起來，形成有娛樂風氣的商業(yè)街
南北均衡發(fā)展，加快商業(yè)中心向新區(qū)轉移
汽車品牌市場調研報告篇三
一、前言
隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經濟支柱產業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發(fā)展建設，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。
近年來，東風汽車公司根據汽車產業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設“永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業(yè)汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發(fā)展前景進行了考察，活動進展順利。
二、調查過程
7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會到東風汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。
三、東風專用汽車有限公司發(fā)展歷程(四個階段)
第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段
時間：20世紀60年代末至70年代末
建國初，國家就已經有了在一汽的基礎上再建一個汽車制造廠。經過周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于1969年在xx建設中國自主的第一個汽車制造廠——東風汽車公司(始稱中國第二汽車制造廠)。在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設的情況下，來自祖國各地的技術人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環(huán)境下，一代二汽人開始了艱苦的創(chuàng)業(yè)。據老員工描述道，當時沒有鐵路，物資先運到丹江口經水路從丹江口水庫運抵鄧灣;重型設備都是由工人們搬運到工廠房，幾十噸的大設備都是人工拉纖，借助木頭滾動運到建設工地;建設中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于，在第一輩汽車人的努力下，二汽投入生產。1975年制造出的第一個車型是兩噸半越野軍車(25y)，1978年開始研發(fā)第二個車型。第二汽車制造廠開始在中國汽車制造業(yè)站得自己的地位，并開始實現自己的飛躍。
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。
二汽在20世紀80年代初，闖過各種難關，以自籌資金為主要手段，于1983年著手建設襄樊基地。1986年，全廠形成生產10萬輛民用載貨汽車的能力。為適應市場經濟的.發(fā)展，1992年二汽正式更名為東風汽車公司，同時解決了公司長期以來商號與商標不統(tǒng)一的問題。1993年，東風汽車的經營業(yè)績創(chuàng)歷史最好水平，汽車年產銷量均超過22萬輛，盈利14.96億元。在這一時期，東風公司分析了國內汽車市場的形勢，決定上輕轎產品，并在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車有限公司，共同生產普通型轎車。
第三階段：改革調整階段
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰(zhàn)略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優(yōu)化組織結構，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產品品種系列;另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業(yè)體制為目標，全面推進企業(yè)內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。
第四階段：跨越發(fā)展
時間：2000年至今
2000年，東風公司產銷量再次突破22萬輛大關，盈利13.8億元。2001年東風公司各項主要經營指標創(chuàng)歷史新高?？偣景褭嗬麡O大地下放，使得各分廠的效益差異非常大。一方面，東風廠急于向外擴張打入國際市場，另一方面，東風內部各分廠并沒有足夠的技術支持，這樣使的東風廠內部有較大的脫節(jié)現象。
四、東風專用汽車有限公司的現狀及制約因素
我們本次社會實踐調研地為東風專用汽車有限公司,是東風汽車廠的一個下屬公司,原名為東風汽車公司車廂廠，2001年正式掛牌成立，以東風商用車子公司模式運營，自負盈虧。目前該公司有員工1200余名，其中女職工400余人,在職黨員約300人，職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車車廂的生產、裝配并能對其他類型的車型進行改裝。車型美觀，車容量從2.5噸到30噸不等，根據客戶要求，可以對已有車型進行改造，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產生。公司現在人員老齡化、設備老化、廠房老化，這已成為制約東風專用汽車有限公司發(fā)展的最大因素。
在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的了解：
從2001年到2015年，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由于公司效益不好，沒有較好的發(fā)展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業(yè)生，也不能留住技術人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經濟效益，從而形成惡性循環(huán)，致使該公司在同類企業(yè)中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業(yè)生提供單身公寓，并配備電腦;安排他們從事專業(yè)相關技術工作以達到學以致用等等。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設的目的是為了戰(zhàn)備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環(huán)境閉塞，這對于東風專用汽車有限公司的發(fā)展與擴充有著很大的制約。同時，現在總公司為了全體的進一步的發(fā)展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客戶對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯，與某些專門從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢不明顯，在改裝車市場所占份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。
另外，去年年底開始的金融危機給了東風專用汽車有限公司沉重的打擊，使公司情況雪上加霜。據公司員工透露，自2015年10月到2015年2月期間，公司只給員工發(fā)放了約80%的工資，獎金更是望塵莫及。因金融危機的影響，東風公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲(國家規(guī)定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲、55歲)，所幸的是，湖北政府并沒有批準這一做法。關于金融危機對東風公司所帶來的嚴重影響，喻嬌同志給我們舉了一個事例：金融危機爆發(fā)前，越南某經銷商從東風專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車，金融危機爆發(fā)后，越南方面無力支付除定金外的其他貨款，導致產品積壓，由于不能立時找到合適的買主，公司只得將全部自卸車停放于廠內空地上，日曬風吹使得產品嚴重受損，為了盡量減小損失，企業(yè)最終低價處理了這批商品，這根本無法挽回公司的巨額損失。
此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。
五、廠內現狀調查
東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業(yè)比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業(yè)人員中老齡化職工較重，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就，發(fā)展步伐相對緩慢。據了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發(fā)展，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發(fā)展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發(fā)展活力。
從領導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯系。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。
一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發(fā)展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。
六、后記
在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進行了安全教育，并為我們提供了安全設備。
作為機械工程專業(yè)的學生，我們有較強的理論基礎，盡管在學期末進行了金工實習，但對于工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下，我們了解到廠房內的許多設備都和實驗室里的不同，在實驗室可以進行科技發(fā)明生產，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯系實際的學習，對于專業(yè)只是的了解和認識都有很大的幫助。
通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解，認識到了公司在過去四十年中經歷的變革和發(fā)展，以及在2015年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風專用汽車有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項應對策略，并由此結合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進經濟發(fā)展方面做出的努力，看到了中國經濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據對二汽就業(yè)人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業(yè)人群的知識水平的發(fā)展變化，了解就業(yè)比率的變化，對以后我們的就業(yè)起到了一定的指導作用。
此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識，鍛煉了能力，為此，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!
汽車市場調查報告（一）
一、我國汽車市場目前的規(guī)模
20**年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20**年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
三、中國汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用?！酒囀袌稣{查報告優(yōu)秀范文】汽車市場調查報告優(yōu)秀范文。
北京現代、豐田。 但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
汽車品牌市場調研報告篇四
產品背景：only是丹麥國際時裝公司bestseller集團旗下知名品牌之一。ller擁有only（女裝）、veromoda（女裝）、jack&jones（男裝）和exit（童裝）四個知名品牌。又一全新品牌—selected男裝于20xx年8月15日正式登陸中國市場。集團成立于1975年，集團創(chuàng)立25周年以來，已經在全球18個國家擁有650間形象專賣店和超過6000間加盟店。主要市場包括挪威、丹麥、瑞典、德國、芬蘭、荷蘭、西班牙等11個歐洲市場。bestseller的設計師遍布歐洲，總是站在世界潮流的前沿，為大都市的年輕人營造超級時尚。bestseller集團在1984年建立香港辦事處，1990年建立北京辦事處，1996年在天津建廠，開始在中國市場推廣旗下的服裝品牌，帶給中國喜愛時尚的年輕人充滿活力與自由的生活方式。
only的成功是源于對20世紀60年代的英國設計師瑪利·奎恩特的概念表達，以草綠色、淺粉色、藍色等鮮艷的色彩，將印花與色彩結合起來，透露出only女孩張揚自我的主張，隨處讓你感受only的色彩空間。它整體的設計思路，流行元素的應用，在同類商品中堪稱經典！手編棉質蕾絲，印第安螺旋花紋，帶有宗教印花的真絲雪紡，綠松石的掛飾，英式繡花，以及性感的v字低領都是本季only設計的當家元素。only品牌于1995年在丹麥創(chuàng)建；1996年only來到中國，為所有生活在世界各大城市的獨立、自由、領導流行、對時尚和品質敏感的現代女性設計。only的定位是15歲至35歲之間的都市女性；only所采用的新型高科技面料，最時尚的設計，將帶您體驗時尚的一部分。
此次調研在揚州金鷹的文昌店進行
從金鷹專賣店中的調查來看，品牌女裝的各來源地的品牌數量來看，深圳女裝的數量在揚州市場所占的比例還是比力高的，到達了12%，其數量相當于浙江、天津、福建、遼寧、江蘇、山東、湖北幾個省分女裝數量的總和。但就單一品牌的市場籠罩率來看，深圳品牌女裝的單一品牌市場籠罩率并不是很高。
目前，中國女裝行業(yè)的市場競爭格局，正由過去的降價競爭快速變成款式、時尚、銷售環(huán)境等綜合因素的競爭，甚至說洗牌和品牌競爭才剛剛開始。面對全新的市場環(huán)境，只有在價值取向、行為準則、職業(yè)素養(yǎng)、任職能力等方面尋找出不足和缺陷，女裝企業(yè)才能生存和發(fā)展。在大多數女裝徘徊在打折與走量之中時，也有部分品牌能夠脫穎而出成為其中的佼佼者。
only——定位與服務先行
only是一個定位精準的市場化品牌。其消費者對象是在生活中獨立、自由、領導流行，對時尚和品質敏感的年輕都市女性。因此，其選料大多來自歐洲和日本，同時設計師采用了豐富多變、節(jié)奏感很強的顏色，結合最新流行趨勢，設計出許多穿著舒適并代表世界流行的服裝。
only——敏銳的市場嗅覺
消費者很多收獲。既順應了愛美女性逛街的習慣，又能滿足購物的欲望。only的設計理念、品牌定位符合了消費的需求，他們真正做到了隨著時尚變化而變化，達到了快速更新款式，永遠能做到每周都是在變化的，而最主要的是only品牌的系列化。而對于現在追求個性的年輕人來說，only的款式新穎，你不會在大街上看到雷同的服裝不會擔心有“撞衫”的危險這就是only的承諾。，對于我們來說這僅僅是基礎，而最主要的是only品牌的系列化。如外套、夾克、套衫、緊身針織上裝、t恤衫、襯衣和其它飾品（如背包、帽子、手套等），這些系列化的服飾也都是快速地新款上市。
only—服飾的多樣性
only的服裝適合出游、朋友聚會、晚間娛樂、校園生活等各種輕松的休閑場合它在帶來了世界流行時尚的同時，也帶來了世界一流的質量與服務，它撇開了國際知名品牌都采用的高價位的做法，采取了合理的價格，保持親切近人，更為樸素的做法。世界超級模特海倫娜和納奧米·坎貝爾都曾是only的形象代言人。only為所有生活在世界各大都市的獨立、自由、追求時尚和品質敏感的現代女性設計。代表年輕人活力，有趣的生活方式，充滿動感和濃厚的時代氣息。only女性是20歲左右的女孩，她們樂于擁有獨特的個性，only為她們帶來了年輕、活力，有趣的生活方式。其面料是選用來自歐洲和日本的高級面料，設計師采用了豐富多變、節(jié)奏感很強的顏色，結合最新流行趨勢，設計出許多穿著舒適并代表世界流行時尚的款式。only品牌于1996年來到中國，only女裝有：外套、夾克、套衫、緊身針織上裝、t恤衫、襯衣和其它飾品，如背包、帽子、手套。only女裝系列有：lux系列（luxury奢華），ct系列（citytrend都市），sw系列（streetwear街頭），每一季每個系列都有緊扣歐美時尚的不同的流行主題。
only———與眾不同的風格
only的風格是與眾不同的、富有激情并充滿生機。當季最流行的音樂和國際潮流都是only的設計靈感。這種獨特的風格體現在貼身合體的造型，特別合身的裁減體現了著裝人的個性，讓時尚女性的風采盡現。only是一個市場化品牌，其消費者對象是15歲至35歲之間的都市女性，她們在生活中獨立、自由、領導流行，對時尚和品質敏感。only選用歐洲和日本的高級面料，設計師采用了豐富多變、節(jié)奏感很強的顏色，結合最新流行趨勢，設計出許多穿著舒適并代表世界流行時尚的款式。中國市場的主設計師是丹麥資深的設計師，她賦予服裝最新，最大膽的理念。馮雪說，最主要的是我們還會根據季節(jié)來推出一些流行主題，真正能滿足消費者的需求，才是我們品牌暢銷的主要原因。
only——高科技的面料
only的有些面料來自歐洲和日本，特別注重運用如富強纖維、氨綸等最新的高科技面料，使衣物既有天然面料的舒適性，又容易清洗，保持良好的形態(tài)。適合約會、休閑、工作，令女性能夠輕松應對多種場合。的高級面料搭配：瀏覽only的服裝，人們總是能有驚喜的新發(fā)現：十數種顏色系列，幾十種面料，上百種款式，以及恰到好處的飾物，無論怎樣挑選，only都能令時尚女孩展示自我，散發(fā)自信風采。
only———專業(yè)的優(yōu)質服務
only選擇服裝，可以得到專業(yè)的服裝咨詢，和最真誠的品牌服務。而不僅僅只是看到一個幫你拿衣服、包裝衣服的銷售人員。傳統(tǒng)的銷售方式只要求導購做好銷售就可以了，對于品牌內涵、品牌定位以及品牌的特點一無所知，在當今的競爭下，其品牌的銷售當然業(yè)績平平。只有真正了解品牌內涵、設計師的設計理念，才能算是一個新生代的銷售人員，才能抓住消費者心理。顧客第一次親密接觸企業(yè)產品或服務時，面對的就是企業(yè)的銷售人員。所以，銷售人員的精神面貌是企業(yè)的一面鏡子，銷售人員的銷售技巧和銷售熱情從很大程度上決定了產品的市場占有率。
每當走進一家家大型百貨商場、購物中心、服裝商城，眼中閃現最多的是女裝的“身影”，她們占據了大多數商場的整整一層，甚至是兩層。近十年中國女裝的發(fā)展是令人驚訝的，產量、內銷、出口都保持著較高的的增長率，成績斐然。然而，中國女裝正在面臨的考驗也是十分嚴峻的：市場占有總量的擴大，源自利潤空間的壓縮；女裝市場的日益繁榮，伴隨著一些企業(yè)的虧損或瀕臨虧損，更有甚者虧損已經達到20％以上等等。同時，在中國的時尚界，女裝也遠遠沒有達到男裝那么強烈的品牌效應，伴隨著女裝品牌的似乎就是女性那種與生俱來的“嬌美卻也柔弱”，無論是定位、渠道及售后等基本功多數遠沒有男裝來的扎實。
品牌定位重復與空擋
品牌的核心價值就是表達顧客心目中的價值，達成互動認同，是顧客購買的理由。雖然國內主要城市對中、高檔品牌女裝的需求在不斷的增加，并且形成了一定的規(guī)模，但是不斷增加的中小女裝企業(yè)，大多對于品牌的重視程度不夠，以低質無創(chuàng)造性模仿為主，使得中低檔市場供過于求。且女裝品牌的競爭多在價格上做文章，使得市場競爭進入“惡性循環(huán)”。這種重復定位可以獲得短期利益，節(jié)省設計成本并可以暫時回避市場風險，但是無法形成與其他品牌區(qū)分的品牌風格、品牌個性甚至品牌文化。在中國本土時裝品牌當中，當我們提到男裝品牌，就會想到雅戈爾、勁霸、柒牌、七匹狼、利郎一提到兒童服裝品牌，就會想到派克蘭帝、力果、紅黃藍、巴拉巴拉、小豬班納一提到休閑裝品牌，就會想到美特斯邦威、森馬、佐丹奴、高邦、拜麗德一提到內衣品牌，就會想到戴安芬、安莉芳、古今、愛慕除了這些品牌以外，我們很難再想起非常優(yōu)秀或者非常讓人振奮的品牌了。
而在女裝品牌當中，杭州的、深圳的、上海的、廣州的都可以讓人叫出許多的品牌名稱，但真正讓人覺得非常強勢的卻幾乎沒有。
固然，這跟女人購物時隨意性和沖動性更強有著一定的瓜葛。中國女裝銷售份額在逐年提高，但仍然讓品牌商、省級代辦別人代理商和終端零售商覺三彩女裝官方網得時裝生意"越來越難做"，其實是競爭有不斷加重。筆者預言，將來中國本土女裝將出現品牌數量減少、單品牌質量提高、優(yōu)勝劣汰現象更加較著的局面。
在重復定位的同時，市場也存在著空檔。過渡專注于搶占風險更小的市場使得品牌定位集中化現象嚴重，對于細分市場和不同女性需求調研的缺乏加上設計、創(chuàng)新能力的不足，暴露出了品牌定位不足。逐漸步入社會的“80后白領”一代，對于服裝的需求不僅是t恤、牛仔褲或者刻板的職業(yè)套裝等等，她們需要更富有時代感、體現個性、富有創(chuàng)意卻不失品味與文化的服裝，對于服裝所體現的內涵的要求最為豐富。如何打造時尚、休閑、個性、品味、創(chuàng)意又具有職業(yè)感于一體的品牌，是滿足這個部分市場的關鍵。同時，女裝品牌又主要以年輕女性為主，板型多適合身材較好的女性，同時又要求有一定的購買其。然而擁有較高的購買力，卻因結婚生子而身材“走樣”，在希望以服裝來突顯美麗的時候，卻很難找到能夠滿足這一點要求的女裝品牌。這一類女裝品牌成為女裝行業(yè)發(fā)展的盲點，后勁不足且明顯缺乏個性。
“品牌延伸盲目”
從理論上說進行品牌延伸不失為一種捷徑。然而簡單地把女裝類品牌向非服裝產品延伸絕非易事，采取這種策略的企業(yè)往往這樣認為：要以一個陌生的品牌進入一個原已瓜分殆盡的市場，要在消費者心目中擁有一席之地，成本高昂。而利用成名品牌推出新產品，既可提高消費者對新產品的認知率，又能降低企業(yè)的促銷底本，從而大大提高新產品市場成功的機會。
然而，雖然經過多年的市場歷練，涌現了一批有相當的美譽度和抗風險性的品牌，單從總體上看真正能經受市場考驗的強勢品牌卻并不多見，常常是“各領風騷三五年”。也就是說，中國女裝品牌還處在變數不斷的成長期。以一個根基薄弱的品牌在全新的市場競爭，勝出的系數也不會太高。
品牌延伸的另一面，是對消費者的信任透支和品牌資產的稀釋，“廣種薄收甚至絕收的后果”是并不容易避免的。更多的品牌企業(yè)選擇了拓展產品線的路線，由于產品線延伸沒有超越企業(yè)已有的經營領域，因此看起來更容易操作，但在究競選擇什么樣的相關產品，又是否符合甚或提升品牌的核心價值上缺乏定位。不少企業(yè)把這種選擇稱之為“打造時尚產品”和“營造生活方式”，但企業(yè)的品牌實力到底有多強卻沒有在考慮之中。
“區(qū)域品牌”突破難
中國的大多數女裝品牌大多有著強烈的地域韻味，真正能夠成為全國性規(guī)模且具有全國性影響力的品牌卻并不多見。毗鄰香港、澳門的深圳和廣州由于地理位置及交流的方便吸取了大量的港澳文化，因此以港澳時尚元素及設計理念的深圳和廣州的服裝更能打動廣州的女性；帶有濃重的江南文化氣息且設計秀美、款式嬌小的杭州女裝更適合于小巧、嬌美的杭州女性；武漢的女性則更喜歡武漢那些注重濃重的色塊、鮮艷的顏色搭配的當地品牌。
這些區(qū)域品牌的發(fā)展基本上都走著同樣的路線：發(fā)展到一定的階段后就直接有選擇地向目標城市發(fā)展。中國疆域遼闊，地域所造成的風俗與文化也有所不同。就拿南北方女性來說，她們在身材、體型、氣質、穿著習慣存在著諸多的差異，其對于國際流行時尚的接納速度和程度也存在差異。
因此，經過多年發(fā)展的中國女裝依舊帶有明顯的區(qū)域特征。而國內的全國性女裝高端市場幾乎全被國外品牌所占領，能走出國門的女裝品牌更是寥寥無幾?！扒勒瓶亓^差”
only代表的是一種風格、一種年輕人的獨特風格”，only女士如此形容自己的設計，不是不斷思索接下來要做什么，而是自問要以何種方式表現，這么一來鼓動將永不停止。自信熱情的only女士將這股精神融入她的每一件設計，使only成為相當具個人風格的品牌。only的設計帶有鮮明的個人色彩，她追求自由；她強悍獨立但是卻有十足的女人味。only——來自歐洲時尚最前沿的設計。
汽車品牌市場調研報告篇五
中國服裝憑借廉價的勞動力資源和強大的產業(yè)配套優(yōu)勢，在全球紡織服裝業(yè)中傲視群雄。隨著進口配額的取消，中國服裝企業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機遇。可以預見，服裝貿易摩擦即將進入高發(fā)期。因此我們需加強以下幾方面的重點工作：鞏固現有市場，維護出口秩序；共享潛在市場；創(chuàng)新新的市場；實行標準化戰(zhàn)略。出口企業(yè)更應做好“后配額時代”的應對良方：首先是積極推進企業(yè)改制，優(yōu)化資源配置，增強創(chuàng)新能力；二是積極開展實業(yè)化建設，促進貿易向上下游的延伸，提高整個系統(tǒng)的效益；三是積極實施品牌戰(zhàn)略，逐步開發(fā)自有品牌；四是積極“走出去”、“請進來”，主動吸收消化國外的先進生產工藝和管理經驗，加快人才隊伍建設等。通過中國專業(yè)服裝項目市場調查報告生產企業(yè)及投資機構將充分了解產品市場、原材料供應、銷售方式、有效客戶和潛在客戶提供了詳實信息，為研究競爭對手的市場定位，產品特征、產品定價、營銷模式、銷售網絡和企業(yè)發(fā)展提供了決策依據。20xx整個系列主要為單一色調，當中黑和白代表了雙重特色，如硬和軟、歷史和現代，也代表了品牌的風格。此外，本季的重點主題是“金”，模特戴上層層疊疊的淺金色項鏈和以水晶及波希米亞珍珠串成的念珠項鏈，在麥當娜的影像前搖擺有致。一些裙子和襯衫飾有手制的淺金色心形徽章，表達了設計師對拉美人生活習慣極為有趣的致意，拉美人喜歡去教堂時奉上奉獻物或幸運飾物，代表個人祈愿。服裝、鞋、百貨市場是改革開放以來最先形成的市場，它是一個門檻低且容易進入的市場，正因如此，它也是最容易飽和及衰敗的市場。
而洋裝和正式晚禮服保留了干凈俐落剪裁，運用許多抓皺褶擺飾邊，非常versace輪廓，對於長期支持的主客群，品牌鮮明而深刻，用色與剪裁手法也令人深深著迷；值得一提的是，盡管明亮簡單，像極了阿里巴巴才有的中東味飾品盡是出現在全系列，增添不少神秘而奢華的氣息。以各式煙管剪裁輪廓及亮色系軟緞材質來紀念圣羅蘭先生，色系上包括了洋紅、綠色、皇家藍、薰衣草紫、然后搭配鑲嵌上彩色珠寶的大號項鏈和手環(huán)（有心型和繡花圖案）。
1、現代大學生在服裝類型的選擇上，更追求服裝的舒適度，并非只注重潮流。其中有63.04%的男生和65.59%的女生都偏好運動休閑型，而追求流行時尚型服裝的男、女生分別只占16.3%和21.51%。
2、就購買服裝的場所而言，58.06％的女生和47.37％的男生選擇在專賣店購買。而具體在廈門，均有超過半數的`男、女生選擇到中山路選購服裝。到廈大一條街，沃爾瑪及萊雅百貨的購物者則依次減少。
3、價格是購買服裝的又一重要影響因素。有超過半數的購買者只愿接受50－100元/的服裝價位?？梢?，攀比之風在校園里逐步蔓延，但大部分青年學生并未隨波逐流。
4、以款式為購買服裝的首選因素的男、女生各占33.59％和43.12％。質量因素以29.58%位列其次，而品牌因素則以7.5%居于最后。因此廠商應在款式的設計上注重新奇，以迎合現代大學生著衣的不同品位與風格。
5、最后，通過此次調查調研我們發(fā)現學生們對系服的滿意程度較低，希望各系在選擇校服方面多參考學生意見。
汽車品牌市場調研報告篇六
新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(bev，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(fcev)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器)汽車等。在能源緊缺，環(huán)境污染越來越嚴重的今天，新能源汽車已成為汽車產業(yè)未來發(fā)展的趨勢。
中國新能源汽車產業(yè)始于21世紀初。經過“十五”、“十一五”的努力，中國新能源汽車研發(fā)能力由弱變強，實現了電動汽車自主創(chuàng)新和技術集成，形成了比較完整的產業(yè)布局。但中國新能源汽車產業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問題:
一是新能源汽車整車集成開發(fā)和產業(yè)化技術方面有待提高；混合動力汽車發(fā)動機技術、自動變速箱技術有自主產權的不多；純電動汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動力蓄電池、電機控制器、燃料電池發(fā)動機等零部件上的技術挑戰(zhàn)。
二是市場推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔，但面臨著產品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問題。
三是配套設施建設緩慢，嚴重制約著產業(yè)發(fā)展。純電動汽車、可充電式混合動力汽車和燃料電池汽車在應用中面臨著充電、加氫困難的問題。
二、基于“鉆石模型”的中國新能源汽車產業(yè)要素分析
哈佛大學商學院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應的分析框架。波特認為，一國的特定產業(yè)是否具有國際競爭力主要取決于生產要素，需求條件，相關及支持產業(yè)，企業(yè)戰(zhàn)略、結構和競爭四個關鍵要素。這四個要素具有雙向作用，形成“鉆石”體系，在四大要素之外還存在兩大變數——機會和政府。機會是無法控制的，政府政策的影響是不可忽視的?！般@石”模型為我們分析中國新能源汽車產業(yè)競爭力的形成與保持，提供了重要的方法。
1、生產要素。波特將生產要素分為初級要素和高級要素。初級要素是指一個國家先天擁有的天然資源、非技術工人、資金等；高級要素通常是人力創(chuàng)造出來的，包括受過高等教育的人力、技術、科研機構等。新能源汽車產業(yè)作為先進制造業(yè)，對先進技術和人力資源的依賴性很強。同時，作為新興產業(yè)，其發(fā)展離不開配套的基礎設施建設。
2、需求條件。波特認為，國內需求是提高產業(yè)國際競爭力的原動力，良好的需求條件能夠迅速促進產業(yè)規(guī)?；?，達到降低成本、提高效率的最終目的。對新能源汽車產業(yè)來說，強勁的需求有利于加快市場推廣和產業(yè)化發(fā)展的速度。
3、相關及支持性產業(yè)。任何產業(yè)競爭優(yōu)勢的形成都離不開相關及支持性產業(yè)。對新能源汽車來說，動力系統(tǒng)的轉型將強烈依賴電池技術的突破，因此新型電池技術產業(yè)已成為新能源汽車產業(yè)最重要的支持產業(yè)。
4、企業(yè)戰(zhàn)略、結構及競爭。面對國家同時推進混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的局面，國內企業(yè)在技術路線的選擇上迷失了方向，缺乏清晰的近期、中遠期發(fā)展規(guī)劃。波特指出，強有力的國內競爭對手普遍存在于具有國際競爭力的產業(yè)中。激烈有效的競爭可以促進發(fā)明創(chuàng)造、提高產品質量、降低成本、增強國際競爭力。中國新能源汽車產業(yè)的內部競爭主要體現在國內汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)的競爭上。
5、機會。波特指出，機會可以打破原來的競爭狀態(tài)，提供新的競爭空間，落后國家可以借此獲得競爭優(yōu)勢。同時他認為，基礎科技的發(fā)明創(chuàng)造；傳統(tǒng)技術出現斷層；外因導致生產成本突然提高(如石油危機)；金融市場的重大變化等都可以給企業(yè)帶來機會。
6、政府。波特認為，政府對一國某產業(yè)是否具有競爭力有著重要影響。政府可以通過制定相關政策，刺激“鉆石”體系的四個關鍵要素，來影響該國的產業(yè)競爭力。
汽車品牌市場調研報告篇七
隨著人們生活水平的不斷提高，注重生活品質已經成為當代社會人的生活需求，品質與品牌的競爭也已經成為商家和消費者博弈的交匯點。作為消費群體較大的部分――女性，更有著對商品品質、品牌和價格的獨特敏感度?，F在的女士內衣市場可謂種類紛繁，而女性對內衣的選擇又有著生活必須和內在美的追求，因此品牌再多對于女性而言都是可以接受并樂于嘗試的。
縱觀現在女士內衣市場，雖然品類較多，但真正形成市場影響被廣泛公認的市場品牌卻非常少，因此女士內衣市場的前景是非?？捎^的。
為配合莫菲爾品牌內衣更好的開拓營銷市場，我公司于2月6日―7日對內蒙地區(qū)莫菲爾內衣的三個營銷點（包頭王府井店、呼和浩特維多利店和國貿店）進行了市場調查，現將有關情況匯總并報告如下：
1、了解該產品現在市場營銷的現狀；
2、 尋找該產品在營銷中存在的問題；
3、為該產品拓寬營銷渠道，提升營銷實力，提高營銷利潤提供參考依據和營銷策略。
具體為：
（1） 目前三個營銷點的經營銷售狀況；
（2） 了解女士內衣的市場容量及潛力。
（3） 了解消費者對女士內衣消費的觀點、習慣。
（4） 了解競爭對手的廣告策略、銷售策略。
（一）市場調查情況
對所調查包頭王府井百貨、呼和浩特維多利商廈和呼和浩特國貿三家直營店的調研分析
1、包頭王府井百貨
包頭王府井百貨位于包頭市昆區(qū)中心商務區(qū)的核心位z，其所銷售商品的品牌、品質、檔次均較高，在消費者心目中的信譽度與美譽度也較高，屬于高檔商品消費場所。
（1）莫菲爾品牌內衣能在包頭王府井百貨落戶，對于其產品定位表現比較明顯。
（2）產品所在女士內衣銷售區(qū)的`位z相對適中，但與婷美品牌內衣相鄰，基于婷美內衣的品質效應，可以彌補位z的缺陷，形成了較好的品牌群，對于不同類型的消費者的消費，能夠產生影響。產品的定價適中，符合消費者消費心理的預期。
（3）產品的種類不多，較為單一；產品的款式、顏色也不夠豐富；產品的擺放布局不盡合理，較雜亂，沒層次感，對主打品牌、新款式等沒有突出，模特身上所展示的是一件中低檔的文胸，會產生誤導消費的后果。
（4）對產品的文化內涵展示不夠，幾乎不能體現產品的文化內涵，感覺就是在銷售產品，無形中降低了產品的檔次。
（5）營銷點整體裝飾、裝修效果不理想，一是亮度不夠，與相鄰的婷美相比差距較明顯；二是背景單調，無色彩的對比和襯托；三是裝飾單調，宣傳畫，溫馨裝飾品較少，不能吸引顧客；四是色彩的使用較單調，應采用粉色、紅色等暖色作主色調，因為內衣體現的是“暖”文化。
2、呼和浩特維多利商廈
呼和浩特維多利商廈位于呼和浩特較為集中的商務區(qū)，交通便利，客流量較大，多年來在呼和浩特市的消費者心目中形成了較好的消費信譽。其所銷售商品的品牌、品質、檔次較高，屬于中高檔商品消費場所。
（1）莫菲爾品牌內衣能在呼和浩特維多利商廈落戶，對于其產品定位與包頭相比是一致的。
（2）產品所在女士內衣銷售區(qū)的位z較好，周圍相鄰的內衣品種較多，與婷美、歐迪芬、愛慕、愛美麗等內衣不相鄰，好處是同等層次品牌內衣能夠形成合理競爭，體現莫菲爾的質量、品味的優(yōu)勢，有利于發(fā)揮“跟跑”的戰(zhàn)略定位；不與知名品牌內衣在一起，對于吸引顧客、形成良好的品牌群的消費環(huán)境不容易形成。產品的定價適中，符合消費者消費心理的預期。
（3）產品的種類不多，較為單一；產品的款式、顏色也不夠豐富；產品的擺放布局不盡合理，沒層次感；對主打品牌、新款式展示的較好，能突出新款式，展示新潮流。
（4）有對產品的文化內涵的展示，但挖掘不夠，幾乎不能體現產品的文化內涵，感覺就是在銷售產品，無形中降低了產品的檔次。
（5）營銷點整體裝飾、裝修效果適中，有一定的不足：一是亮度不夠，與相鄰的品牌相比形成了對比；二是背景單調，無色彩的對比和襯托；三是裝飾單調，宣傳畫，溫馨裝飾品較少，不能吸引顧客；四是色彩的使用較單調，應采用粉色、紅色等暖色作主色調，因為內衣體現的是“暖”文化。
3、呼和浩特國貿商廈
呼和浩特國貿商廈位于呼和浩特火車站附近，是新開設的商廈，交通便利，客流量較大。維多利商廈主要是商品的集中批發(fā)兼零售，貨物比較集中，整體商品的檔次不是很高，屬于中檔消費水平的商業(yè)區(qū)。
（1）莫菲爾品牌內衣在呼和浩特國貿商廈落戶，主要是因為店面較大，產品展示較集中和豐富，但對于其產品在大環(huán)境中的定位值得思考?？赡軙驗閲Q的商品定位影響到莫菲爾品牌的檔次。
菲爾品牌、質量、品味的優(yōu)勢。產品的定價適中，符合消費者消費心理的預期。
（3）產品的種類較多，款式、顏色也較夠豐富；產品擺放布局沒層次感；對主打品牌、新款式展示的較好，能突出新款式，展示新潮流。
（4）對產品的文化內涵展示不夠，可以充分利用大空間優(yōu)勢，把品牌文化的內涵進一步拓寬。
（5）營銷點整體裝飾、裝修效果較，也有一定的不足：一是亮度不夠，特別是背景光較暗；二是裝飾不豐富，宣傳畫的品位不高，溫馨裝飾品較少；三是店內促銷標語的字跡書寫不規(guī)范、不美觀，過于隨意，與店內產品品質不協(xié)調。
（二）對歐迪芬、婷美、愛慕、愛美麗等知名品牌調研的整體分析
1、以上知名品牌市場定位較好，即高檔知名品牌。
2、以上知名品牌在全國和地區(qū)的站位較高，長期的營銷策劃和宣傳，在消費者心目中有較好的知名度和美譽度。廣告宣傳較好，輻射面較廣。
3、以上知名品牌產品種類齊全，款式多樣，顏色豐富，型號較全。
4、以上知名品牌布展鮮亮美觀，裝飾、裝修格調高雅，展示層次感強，潮流、時尚元素較多，且能較好的突出。
汽車品牌市場調研報告篇八
西安古稱長安、鎬京，是陜西省省會、副省級市、國家區(qū)域中心城市(西北)，國家重要的科研、教育和工業(yè)基地。聯合國科教文組織1981年確定的“世界歷史名城”。地處關中平原中部，北瀕渭河，南依秦嶺，八水潤長安。全市下轄10區(qū)3縣，總面積10108平方公里，20xx年末常住人口862.75萬。
近年來，國家對房地產的調控愈發(fā)嚴重，房地產市場越來越不景氣，建材家居行業(yè)受到直接沖擊，需求呈萎縮之態(tài)。加之電子商務的異軍突起，傳統(tǒng)建材行業(yè)受到前所未有“挑戰(zhàn)”。
雖然西安是一個二線城市，燈飾賣場卻是全國最多：專業(yè)賣場多達十三家，大大小小的綜合賣場也竟能達到30-40家。然而，數量如此多的專業(yè)或綜合賣場卻并沒有吸引到大量的客流。很多經銷商表示，店面仍處于長期虧損狀態(tài)，生意難以支撐，這就造成了不少商場里大量的空鋪和待轉讓商鋪。由此得知，這些建材市場情況不容樂觀。記者通過走訪市場，就西安市場兩家主流燈具城進行簡析。
西安同泰燈具電料批發(fā)基地位于太華北路與北三環(huán)交界的東南角，是目前西安市營業(yè)中體量最大的燈具城，也是陜西燈飾行業(yè)大佬、批發(fā)大戶的聚集地;總經營面積10萬平方米，于20xx年11月8日盛大開業(yè)，現商戶總量超500家。
位置優(yōu)越，物流發(fā)達。借助北三環(huán)得天獨厚的地理優(yōu)勢，同泰燈具電料批發(fā)基地物流商就達到12家，為數百家商戶往縣市發(fā)貨提供了極大的便利，發(fā)達的物流，使同泰燈具電料批發(fā)基地的客戶群體輻射范圍至陜甘寧等地。
批發(fā)為主，零售為輔。商戶營業(yè)時間自由掌控，形成了以批發(fā)為主，零售、工程為輔助的格局。行業(yè)內的幾大品牌在這里都能看到，像雷士照明、歐普照明、飛利浦照明、陽光照明、三雄·極光照明、西蒙電氣、松下電氣、施耐德電氣、正泰開關等都在這里都安營扎寨。
歷史悠久，當地知名度高。西安光彩燈具城毗鄰大雁塔、大唐芙蓉園，其于1998年3月2日開業(yè)，作為西安最早的燈具賣場，其歷史悠久，知名度在百姓心中比較高。像金石燈飾、楊明燈飾等許多老牌、金牌零售商家的聚集地。西安光彩燈具城經營面積為4萬平方米，商戶總量500家，以零售為主、工程為輔。
地理位置優(yōu)越，商鋪“爆滿”。南郊專業(yè)燈具賣場僅有2家，但由于賣場地處旅游區(qū)，節(jié)假日交通流量大，加之是交通及旅游的.重要位置，近年來多條地鐵線路在施工，周期又比較長，所以對商戶的生意或多或少都會造成影響。
以零售為主，批發(fā)工程為輔。南郊的、與光彩燈具城同年開業(yè)、且為鄰居的粵港臺燈具城，經營面積為1.5萬平方米，商戶180家，以零售為主、批發(fā)工程為輔，市場內普遍店面面積不是很大，且二樓有部分的空置。
北郊的主流燈具賣場有：東方美居紅木燈飾城、團結燈城、紅旗燈城、咸順精品燈飾城、西北燈城、咸順燈飾批發(fā)廣場等，以零售為主、工程批發(fā)為輔。由于北郊燈具賣場多，且競爭較為激烈。生意比起南郊的兩個燈具城要略遜一籌，且均有部分的空置店鋪。
汽車品牌市場調研報告篇九
為了此次汽車站設計，我們小組調研了合肥各大汽車客運站，并結合這幾個汽車站案例分析討論交通類建筑的設計理論建筑模式和實踐以及發(fā)展趨勢、了解其優(yōu)缺點，以供自己設計時作為參考。
區(qū)位：位于宿松路上。由于合肥汽車南站只是單面臨路，所以人流、車流進出站口都是設在西面宿松路上。站前廣場緊鄰宿松路，廣場南側設車流進站口，北側設人流、車流出站口并用隔離帶進行分隔，人流主入口和候車售票廳設在西側。功能分區(qū)及流線分析：
南站的平面比較簡單，建筑呈矩形，有一個小型的站前廣場，用于外來車輛停車和出租車上下旅客。建筑左側為售票廳，其余部分都為候車廳。候車廳靠站前廣場部分為商店，盡頭為廁所和辦公區(qū)域。
南站最大的問題還是面積過小，比如高峰期的時候只有小部分人能進入售票大廳等待，大部分人只能排隊排到站前廣場。最重要的一點，所有人都擠在售票區(qū)域內，買完票的人沒有特定路線，只有從所有排隊的人群中穿過，才能到達安檢區(qū)域。在候車廳后方為南站停車場，流線清晰無交叉，而且周圍主入口由于規(guī)劃的較好，較少發(fā)生堵車的狀況。
空間布置：
這是位于大廳靠近入口出的服務臺，在服務臺中設有廣播站，這樣旅客進入售票大廳方便了旅客咨詢與尋求幫助。這是進入購票大廳的場景在出口處設計了托運處，方便旅客在出站時提取行李，由于工作人員為了便于管理將此出口封閉上了，這也使得站內在發(fā)生緊急事故時不便于旅客的疏散，存在一定的隱患。售票處于站長值班室等功能合并在一起，做成一個小范圍兩層高的建筑，既合理的安排了空間布局又是的整個空間形成對比，使原本空曠的大廳內，顯得不那么空曠。
區(qū)位：安徽省合肥市是全國45個公路主樞紐之一，合肥汽車站客運總站是其中規(guī)模最大的站場，也是安徽省交通重點工程之一和合肥市現代化城市的窗口工程?？瓦\總站距離火車站較近，便于公鐵分流。其用地平面呈較完整的矩形，便于交通流線的布置及客運站各部分的規(guī)劃管理。
基本概況：客運總站緊鄰合肥火車站，便于公鐵分流?？瓦\總站占地面積54.15畝，建筑面積11617m2，停車場面積18930m2，站前廣場面積3540m2，雙層候車廳面積7000m2，設計能力為日發(fā)送旅客20000余人次，日發(fā)車輛1500余班次。站內設有10個檢票口，28個標準型發(fā)車位。
空間布置：
售票大廳的入口，旅客通過站前廣場進入售票大廳，在入口的兩旁設有無障礙通道。在候車大廳內設有專為殘疾人或孕婦等特殊人群使用的候車室，這使得這些特殊人群能夠得到更好的照顧。通過這張圖片我們可以大體的看出整個候車大廳的一個場景。這是位于公共廁所旁的場景，在廁所旁邊有投訴室和警務室。同時我們可以看到一些大廳內的景觀布置。
區(qū)位：合肥市旅游汽車站建于1985年，現隸屬于合肥汽車客運總公司，位于合肥市新站區(qū)站前路，為道路運輸客運一級站?？臻g布置：處通過用一些花卉來豐富入口出的景色，使得原本嘈雜，單調的門口變得豐富、美麗了。售票大廳位于入口一側，便于旅客尋找，通過豎立柵欄規(guī)范旅客買票的秩序。在入口處設有無障礙通道，便于殘疾人出入，并且在站內設有一個書吧，這使得旅客在候車時可以在書吧內觀看書籍，這體現了人性化的設計。
汽車品牌市場調研報告篇十
20xx年中國汽車售后服務滿足度調研報告顯示，售后服務普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調查者擔心，4s店或特約經銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質配件;51%的被調查者認為，服務觀點淡薄是4s店或特約經銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應或解決;73%的被調查者表示，質量保修期后會選擇社會修理廠;但是，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱：售后服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。
(一)、標準和法規(guī)體系不完善
為發(fā)展國內汽車工業(yè)，政府及相關的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說，汽車售后服務的發(fā)展明顯滯后，長期以來，汽車售后服務業(yè)沒有統(tǒng)一的服務標準和行業(yè)規(guī)范，在一定程度上造成了從事汽車售后服務業(yè)的服務水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。
在我國，汽車售后服務企業(yè)自身的服務意識是相對落后的，國外售后服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務，而我國的售后服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務的項目多，咨詢服務、對客戶進行技術培訓、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍，國內則是維修服務單一，國外服務連鎖化，網絡化，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經營，連鎖、網絡還處于喊口號階段。
目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有“底氣”。4s店處于市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細微變化。在技術上，4s店天天都要接待用戶進行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等，這些信息對改進產品具有極大的價值。雖然現在的汽車4s店或汽車經銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應或解決?？蛻艋卦L只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據。
汽車零配件價格高，質量不穩(wěn)定
結合現在汽車4s店或汽車經銷商在售后服務方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：
目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車售后服務行業(yè)的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證，將售后服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務的發(fā)展態(tài)勢來說，服務標準的服務企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務企業(yè)將逐漸退出服務市場。
提高服務人員整體素質
隨著科學技術的進步，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內汽車售后服務業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來自于新設的4s店服務人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車售后服務業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務工作人員的整體素質，就要對整個售后行業(yè)進行全面、系統(tǒng)的培訓。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業(yè)專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經過嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經過專業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業(yè)化水準。
國內汽車售后服務行業(yè)的現狀有目共睹，路邊小店、各種資質的維修企業(yè)，汽車4s專營店多種形式共存，沒有形成經營規(guī)模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經營影響著這個領域競爭力的形成。同時國外服務業(yè)的進入，由于其強大的資金支持和先進的經營理念，會對國內的售后服務市場形成相當大的沖擊。
在國外，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經驗還是國內現狀看，連鎖經營都是國內汽車售后服務經營者日后發(fā)展的必經之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布，未來三年內，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售后服務連鎖經營的優(yōu)勢在于，可以使加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務體系，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經驗的情況下，降低風險投資，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經營。
開展全方面的網絡服務
建設與客戶之間的交互平臺，實時、互動、全面、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網絡服務提供項目內容可以有：24小時緊急搶修;新舊車置換服務;故障拖車服務;車輛代辦年審和年審告知服務;車輛交通事故修復理賠服務;車輛保養(yǎng)維護、美容等。同時還可在網站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產廠家、規(guī)格、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產品進行查看、定購，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產品使用后的意見。同樣，企業(yè)可以根據客戶對某種產品反饋的意見進行整理，對自己的產品系列可以適當的調整。
汽車品牌市場調研報告篇十一
為了了解汽車配件市場的情況及哈爾濱汽車配件市場現有規(guī)模，自20xx年7月初我入職開始，我和營銷部的同事一起對市場進行了粗略的調研，并在走訪過程中積極向客戶宣傳項目，聽取客戶意見，并把信息反饋給公司。
通過這一段時間的走訪，對于哈爾濱汽車配件市場有了一定的了解，現總結如下。
據20xx年哈市公安交警部門最新統(tǒng)計，截至20xx年9月，哈市機動車保有量為574399輛，其中私家車保有量為404485輛，所占比例超過70%。據了解，哈爾濱市機動車正以每年約13%的速度增長，而私家車增長速度約為17%。有關部門預測，5年后哈爾濱市機動車保有量將突破百萬輛。
由此看來，哈爾濱的汽車發(fā)展是相當迅速的，隨著汽車市場的日益壯大，汽車保有量的不斷攀升，汽車維修、汽車配件、汽車用品、汽車裝飾、汽車改裝、汽車美容等的需求也會隨之水漲船高。汽車配件市場必然有進一步發(fā)展壯大的美好前景。
經過近期的調研和走訪，我認為哈爾濱的汽車配件市場有些分散，但又相對集中，主要有兩大市場。
第一大市場是通達街與建國街沿線，主要以大型商用汽車零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風、朝柴、風神、天龍、多利卡等，汽車輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線、佳通、樺林等，這區(qū)域還經營有各種品牌的潤滑油，少有乘用車零配件及汽車用品。這片區(qū)域也集中了或大或小的修配廠，但總體規(guī)模不大，甚至有的修配廠內只可進一臺車，其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國街與通達街交匯處有一地下汽配城，這里的經營環(huán)境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里管理不善，該汽車城主要以大型營運車配件為主。在通達街與新陽路交匯處，光華街沿街兩側有微型面包的維修集中區(qū)。
總體看來建國街、通達街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區(qū)域市場雜亂，市場經營無序，規(guī)模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場，而且同時也帶來了此區(qū)域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。
第二大市場就是以小型乘用車為主的宣化街周邊市場，我又將其分為三小區(qū)域：
1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車小店、有修配廠、汽車美容養(yǎng)護、及汽車附屬用品等，在宣化汽配城內多經營汽保用品，維修機器，汽車二手配件等。
3、以奔馬汽配城為中心的汽車用品、汽車改裝的區(qū)域，這里的業(yè)戶集中，特別是奔馬汽配城內營業(yè)區(qū)域較大，商戶多。經營的范圍主要為汽車用品，汽車座墊、汽車腳墊、汽車貼膜、汽車音響、汽車改裝等，還有許多的小用品如汽車裝飾方面、汽車香水也有廣泛的經營。在這里買汽車配件比較困難。
除了上面提及的兩大市場，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區(qū)的修配廠、汽車用品店、洗車行等規(guī)模上都要小的多了，但對于我們日后發(fā)展客戶，這些分散的門店也是我們需要開發(fā)的潛在客戶。
哈爾濱的汽配市場實際上政府并沒有很好的規(guī)劃，例如建國街與通達街沿線的'汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經一段時間的發(fā)展才成為現在的這種規(guī)模。目前來看市場比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒有專業(yè)的部門來管理和發(fā)展這些市場，所以也就形成不了強勢品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達街強些，因為都是做乘用車配件，所以市場更大，有的店面很大，很顯檔次與規(guī)模。這里的市場都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達、豐田、本田等品牌的配件一應俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍天幼兒園外，其他商鋪都與汽車有關。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場的專業(yè)化氣息，或許有些小汽車城的味道，但更像是汽車城中的一條街?？吹竭@些我也在思索，未來的“哈爾濱凱利汽車百貨廣場”其中的某條街也許就是這個樣子的。
我認為哈爾濱汽車配件市場的發(fā)展方向勢必朝大型化、規(guī)?；?、綜合化、專業(yè)化、品質化發(fā)展，淘汰落后的小市場，向大市場成型，這也就是說未來的哈爾濱汽配專業(yè)市場將會滿足日益發(fā)展的需求的汽車市場，車主可以不用到處去尋找，在這樣的一個市場中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車配件市場正如以上所述，和日后發(fā)展的目標還有很大的差距。有需求就有市場，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個市場滿足人們對汽車服務的需求。
因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場的期望與需求。
我很看好這樣的汽車城項目。
在尋找這樣的一個一站式的在為客戶提供便利的同時也能將市場做大做強。
經過這段時間的調研與走訪，在開發(fā)新客戶的同時，與客戶洽談的過程中我們也得到了客戶誠懇的建議與意見。現對于客戶的提出的這些問題匯總如下：
2、建議汽車用品區(qū)域劃分的車行道加寬，車可以停在自家店面門口作業(yè)；
建議本項目不要允許投資客戶進駐，這樣會使項目發(fā)展不起來。
汽車品牌市場調研報告篇十二
為了了解汽車配件市場的情況及哈爾濱汽車配件市場現有規(guī)模，自20xx年7月初我入職開始，我和營銷部的同事一起對市場進行了粗略的調研，并在走訪過程中積極向客戶宣傳項目，聽取客戶意見，并把信息反饋給公司。
通過這一段時間的走訪，對于哈爾濱汽車配件市場有了一定的了解，現總結如下。
據20xx年哈市公安交警部門最新統(tǒng)計，截至20xx年9月，哈市機動車保有量為574399輛，其中私家車保有量為404485輛，所占比例超過70%。據了解，哈爾濱市機動車正以每年約13%的速度增長，而私家車增長速度約為17%。有關部門預測，5年后哈爾濱市機動車保有量將突破百萬輛。
由此看來，哈爾濱的汽車發(fā)展是相當迅速的，隨著汽車市場的日益壯大，汽車保有量的不斷攀升，汽車維修、汽車配件、汽車用品、汽車裝飾、汽車改裝、汽車美容等的需求也會隨之水漲船高。汽車配件市場必然有進一步發(fā)展壯大的美好前景。
經過近期的調研和走訪，我認為哈爾濱的汽車配件市場有些分散，但又相對集中，主要有兩大市場。
第一大市場是通達街與建國街沿線，主要以大型商用汽車零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風、朝柴、風神、天龍、多利卡等，汽車輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線、佳通、樺林等，這區(qū)域還經營有各種品牌的潤滑油，少有乘用車零配件及汽車用品。這片區(qū)域也集中了或大或小的修配廠，但總體規(guī)模不大，甚至有的修配廠內只可進一臺車，其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國街與通達街交匯處有一地下汽配城，這里的經營環(huán)境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里管理不善，該汽車城主要以大型營運車配件為主。在通達街與新陽路交匯處，光華街沿街兩側有微型面包的維修集中區(qū)。
總體看來建國街、通達街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區(qū)域市場雜亂，市場經營無序，規(guī)模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場，而且同時也帶來了此區(qū)域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。
第二大市場就是以小型乘用車為主的宣化街周邊市場，我又將其分為三小區(qū)域：
1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車小店、有修配廠、汽車美容養(yǎng)護、及汽車附屬用品等，在宣化汽配城內多經營汽保用品，維修機器，汽車二手配件等。
2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車汽車配件的，以品牌店為主，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達，等等，不過少有微型車配件；3、以奔馬汽配城為中心的汽車用品、汽車改裝的區(qū)域，這里的業(yè)戶集中，特別是奔馬汽配城內營業(yè)區(qū)域較大，商戶多。經營的范圍主要為汽車用品，汽車座墊、汽車腳墊、汽車貼膜、汽車音響、汽車改裝等，還有許多的`小用品如汽車裝飾方面、汽車香水也有廣泛的經營。在這里買汽車配件比較困難。
除了上面提及的兩大市場，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區(qū)的修配廠、汽車用品店、洗車行等規(guī)模上都要小的多了，但對于我們日后發(fā)展客戶，這些分散的門店也是我們需要開發(fā)的潛在客戶。
哈爾濱的汽配市場實際上政府并沒有很好的規(guī)劃，例如建國街與通達街沿線的汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經一段時間的發(fā)展才成為現在的這種規(guī)模。目前來看市場比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒有專業(yè)的部門來管理和發(fā)展這些市場，所以也就形成不了強勢品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達街強些，因為都是做乘用車配件，所以市場更大，有的店面很大，很顯檔次與規(guī)模。這里的市場都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達、豐田、本田等品牌的配件一應俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍天幼兒園外，其他商鋪都與汽車有關。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場的專業(yè)化氣息，或許有些小汽車城的味道，但更像是汽車城中的一條街?？吹竭@些我也在思索，未來的“哈爾濱凱利汽車百貨廣場”其中的某條街也許就是這個樣子的。
我認為哈爾濱汽車配件市場的發(fā)展方向勢必朝大型化、規(guī)?；⒕C合化、專業(yè)化、品質化發(fā)展，淘汰落后的小市場，向大市場成型，這也就是說未來的哈爾濱汽配專業(yè)市場將會滿足日益發(fā)展的需求的汽車市場，車主可以不用到處去尋找，在這樣的一個市場中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車配件市場正如以上所述，和日后發(fā)展的目標還有很大的差距。有需求就有市場，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個市場滿足人們對汽車服務的需求。
因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場的期望與需求。
我很看好這樣的汽車城項目。
在尋找這樣的一個一站式的在為客戶提供便利的同時也能將市場做大做強。
經過這段時間的調研與走訪，在開發(fā)新客戶的同時，與客戶洽談的過程中我們也得到了客戶誠懇的建議與意見?，F對于客戶的提出的這些問題匯總如下：
2、建議汽車用品區(qū)域劃分的車行道加寬，車可以停在自家店面門口作業(yè)；
建議本項目不要允許投資客戶進駐，這樣會使項目發(fā)展不起來
汽車品牌市場調研報告篇十三
20xx年汽車市場更殘酷，競爭更火爆，堅守品質和服務之余，加大市場投入將成車企搶占份額的必經之路。首先政策退市的影響持續(xù)，三包政策有望出臺，市場環(huán)境更為嚴苛。其次新車繼續(xù)增長，競爭力增強，而細分市場份額仍呈下降趨勢，新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā)。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性，對品牌要求更高。在一系列內憂外患的情況下，誰先搶占到更多的市場空間，誰就能贏得更多的機會。
邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車型。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車有限公司生產和銷售。
凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌，上世紀八十年代面世。日產天籟：天籟，是東風汽車有限公司在20xx年導入中國市場的六大nissan車型之一。
雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經成為市場的中高級轎車的標桿之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，推出君越的主要目的是取代君威在國內中高檔汽車占有重要地位。
馬自達6：，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產品，20xx年在東京車展上推出的一款中檔轎車。
索納塔：北京現代推出的索納塔轎車是韓國現代自動車株式會社開發(fā)的最成功的車型，作為一款中高檔轎車，索納塔無論在韓國還是在國內，美國都取得了良好的業(yè)績。
中高級轎車市場的競很激烈，東風悅達起亞k5子啊20xx年上半年的銷量排行中只排在了12位。德系車已經超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地。
東風悅達起亞k5營銷環(huán)境分析
起亞k5作為東風悅達起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車，直接面臨著與20xx年上市的東風鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車例如：別克君威、大眾邁騰等等。隨著中高級車車市競爭激烈，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量，或會改變二者在中高級車之中的地位。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分布在經濟比較發(fā)達的城市，做一款動感加尊貴型的轎車，它的營銷場所必需要設計的時尚有品質，4s店的服務要有一定的情感，還要在室內設一些娛樂設施。因為起亞k5的設計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂趣，這也是因為k5搭載了代表起亞領先技術的d—cvvt系列汽油發(fā)動機，2、0l、2、4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代。
東風悅達起亞k5的優(yōu)劣、勢分析
優(yōu)勢分析
一、價格優(yōu)勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15、98~24、98萬之間，相對同類型的轎車，這個價位還是具有一定的優(yōu)勢，購買還有贈送萬元大禮包。
二、品牌優(yōu)勢：東風悅達起亞k5是東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)。東風悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下，向中國消費者奉獻安全環(huán)保、超越期望的汽車產品以及完善的售后服務，為消費者創(chuàng)造更美好、更便捷的汽車生活。
三、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車身長度也有明顯的優(yōu)勢，車內空間大而舒適。
劣勢分析
一、起亞k5作為東風悅達起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經驗要差，知名度不高。
二、售后和質量方面有待考驗，起亞k5作為新一代產品，銷售方面經驗不足，在這變化不定的市場中應付不了激烈的競爭市場，而且在售后服務方面經驗不夠。售后服務的不足，不僅會影響產品的銷售，而且也會影響品牌的聲譽。
三、k5一進入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。
起亞k5開拓汽車市場應該從廣告營銷、價格方面、產品質量、促銷政策、慈善活動、售后服務、開展k5俱樂部等營銷戰(zhàn)略策劃。
1、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產品的廣告宣傳，才能讓產品更好地推向市場，汽車市場也不例外。俗話說：懂得廣告宣傳，山雞也會變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車，公司可以舉行一些活動，比如“起亞k5，一日游”活動，這個活動主要作用是宣傳k5汽車，讓更好的人了解起亞汽車，活動地點要在人口多的廣場舉行，這樣效果更好。
2、舉行“買k5汽車，助失學兒童，祈求車主平安”活動。起亞集團更應該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車主的名義捐贈希望工程，提升k5汽車、東風悅達起亞公司的社會形象同時促進k5汽車在中國汽車市場的占有率。
3、面對競爭激烈的汽車銷售市場，我們應該真真切切的做好我們的服務工作，以服務作為生存的根本。只有超值的服務才能增強企業(yè)產品的美譽度，才能讓產品通過顧客的贊美傳播出去達成更多的銷售，我們應該以售后服務來讓消費者帶給我們更多的美譽度。
4、還應該充分的從質量方面來宣傳起亞k5汽車，很多消費者不是很了解k5汽車的質量和文化，認為k5只是新一代的中高級轎車，沒有制造這方面的經歷，解決這個問題，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。
汽車營銷掌握的資源總是有限的，要想在市場中力挽狂瀾，運籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對未來要發(fā)生的事情作一個有可能解決問題的行動方案策劃，只有充分的發(fā)揮戰(zhàn)略策劃的優(yōu)勢，提高運作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢，機會分析，為了營銷目標，做出行動方案和戰(zhàn)略。
汽車品牌市場調研報告篇十四
一、市場調查報告的格式一般由：標題、目錄、概述、正文、結論與建議、附件等幾部分組成。
(一)標題
標題和報告日期、委托方、調查方，一般應打印在扉頁上。
關于標題，一般要在與標題同一頁，把被調查單位、調查內容明確而具體地表示出來，如《關于哈爾濱市家電市場調查報告》。有的調查報告還采用正、副標題形式，一般正標題表達調查的主題，副標題則具體表明調查的單位和問題。如:《消費者眼中的海峽都市報棗海峽都市報讀者群研究報告》。
(二)目錄
目錄
1、調查設計與組織實施
2、調查對象構成情況簡介
3、調查的主要統(tǒng)計結果簡介
4、綜合分析
5、數據資料匯總表
6、附錄
(三)概述
概述主要闡述課題的基本情況，它是按照市場調查課題的順序將問題展開，并闡述對調查的原始資料進行選擇、評價、作出結論、提出建議的原則等。主要包括三方面內容：
第一，簡要說明調查目的。即簡要地說明調查的由來和委托調查的原因。
第二，簡要介紹調查對象和調查內容，包括調查時間、地點、對象、范圍、調查要點及所要解答的問題。
第三，簡要介紹調查研究的方法。介紹調查研究的方法，有助于使人確信調查結果的可靠性，因此對所用方法要進行簡短敘述，并說明選用方法的原因。例如，是用抽樣調查法還是用典型調查法，是用實地調查法還是文案調查法，這些一般是在調查過程中使用的方法。另外，在分析中使用的方法，如指數平滑分析、回歸分析、聚類分析等方法都應作簡要說明。如果部分內容很多，應有詳細的工作技術報告加以說明補充，附在市場調查報告的最后部分的附件中。
(四)正文
正文是市場調查分析報告的主體部分。這部分必須準確闡明全部有關論據，包括問題的提出到引出的結論，論證的全部過程，分析研究問題的方法，還應當有可供市場活動的決策者進行獨立思考的全部調查結果和必要的市場信息，以及對這些情況和內容的分析評論。
(五)結論與建議
結論與建議是撰寫綜合分析報告的主要目的。這部分包括對引言和正文部分所提出的主要內容的總結，提出如何利用已證明為有效的措施和解決某一具體問題可供選擇的方案與建議。結論和建議與正文部分的論述要緊密對應，不可以提出無證據的結論，也不要沒有結論性意見的論證。
(六)附件
附件是指調研報告正文包含不了或沒有提及，但與正文有關必須附加說明的部分。它是對正文報告的補充或更祥盡說明。包括數據匯總表及原始資料背景材料和必要的工作技術報告，例如為調查選定樣本的有關細節(jié)資料及調查期間所使用的文件副本等。
二、市場調研報告的內容
市場調查報告的主要內容有;
第一，說明調查目的及所要解決的問題。
第二，介紹市場背景資料。
第三，分析的方法。如樣本的抽取，資料的收集、整理、分析技術等。
第四，調研數據及其分析。
第五，提出論點。即擺出自己的觀點和看法。
第六，論證所提觀點的基本理由。
第七，提出解決問題可供選擇的建議、方案和步驟。
第八，預測可能遇到的風險、對策。
品牌內衣調研報告范文
一、前言
隨著人們生活水平的不斷提高，注重生活品質已經成為當代社會人的生活需求，品質與品牌的競爭也已經成為商家和消費者博弈的交匯點。作為消費群體較大的部分——女性，更有著對商品品質、品牌和價格的獨特敏感度?，F在的女士內衣市場可謂種類紛繁，而女性對內衣的選擇又有著生活必須和內在美的追求，因此品牌再多對于女性而言都是可以接受并樂于嘗試的。
縱觀現在女士內衣市場，雖然品類較多，但真正形成市場影響被廣泛公認的市場品牌卻非常少，因此女士內衣市場的前景是非?？捎^的。
為配合莫菲爾品牌內衣更好的開拓營銷市場，我公司于2月6日—7日對內蒙地區(qū)莫菲爾內衣的三個營銷點（包頭王府井店、呼和浩特維多利店和國貿店）進行了市場調查，現將有關情況匯總并報告如下：
二、調查目的
1、了解該產品現在市場營銷的現狀；
2、尋找該產品在營銷中存在的問題；
3、為該產品拓寬營銷渠道，提升營銷實力，提高營銷利潤提供參考依據和營銷策略。
具體為：
（1）目前三個營銷點的經營銷售狀況；
（2）了解女士內衣的'市場容量及潛力。
（3）了解消費者對女士內衣消費的觀點、習慣。
（4）了解競爭對手的廣告策略、銷售策略。
三、調查情況及存在問題
（一）市場調查情況
對所調查包頭王府井百貨、呼和浩特維多利商廈和呼和浩特國貿三家直營店的調研分析
1、包頭王府井百貨
包頭王府井百貨位于包頭市昆區(qū)中心商務區(qū)的核心位臵，其所銷售商品的品牌、品質、檔次均較高，在消費者心目中的信譽度與美譽度也較高，屬于高檔商品消費場所。
（1）莫菲爾品牌內衣能在包頭王府井百貨落戶，對于其產品定位表現比較明顯。
（2）產品所在女士內衣銷售區(qū)的位臵相對適中，但與婷美品牌內衣相鄰，基于婷美內衣的品質效應，可以彌補位臵的缺陷，形成了較好的品牌群，對于不同類型的消費者的消費，能夠產生影響。產品的定價適中，符合消費者消費心理的預期。
（3）產品的種類不多，較為單一；產品的款式、顏色也不夠豐富；產品的擺放布局不盡合理，較雜亂，沒層次感，對主打品牌、新款式等沒有突出，模特身上所展示的是一件中低檔的文胸，會產生誤導消費的后果。
（4）對產品的文化內涵展示不夠，幾乎不能體現產品的文化內涵，感覺就是在銷售產品，無形中降低了產品的檔次。
（5）營銷點整體裝飾、裝修效果不理想，一是亮度不夠，與相鄰的婷美相比差距較明顯；二是背景單調，無色彩的對比和襯托；三是裝飾單調，宣傳畫，溫馨裝飾品較少，不能吸引顧客；四是色彩的使用較單調，應采用粉色、紅色等暖色作主色調，因為內衣體現的是“暖”文化。
2、呼和浩特維多利商廈
呼和浩特維多利商廈位于呼和浩特較為集中的商務區(qū)，交通便利，客流量較大，多年來在呼和浩特市的消費者心目中形成了較好的消費信譽。其所銷售商品的品牌、品質、檔次較高，屬于中高檔商品消費場所。
（1）莫菲爾品牌內衣能在呼和浩特維多利商廈落戶，對于其產品定位與包頭相比是一致的。
（2）產品所在女士內衣銷售區(qū)的位臵較好，周圍相鄰的內衣品種較多，與婷美、歐迪芬、愛慕、愛美麗等內衣不相鄰，好處是同等層次品牌內衣能夠形成合理競爭，體現莫菲爾的質量、品味的優(yōu)勢，有利于發(fā)揮“跟跑”的戰(zhàn)略定位；不與知名品牌內衣在一起，對于吸引顧客、形成良好的品牌群的消費環(huán)境不容易形成。產品的定價適中，符合消費者消費心理的預期。
（3）產品的種類不多，較為單一；產品的款式、顏色也不夠豐富；產品的擺放布局不盡合理，沒層次感；對主打品牌、新款式展示的較好，能突出新款式，展示新潮流。
（4）有對產品的文化內涵的展示，但挖掘不夠，幾乎不能體現產品的文化內涵，感覺就是在銷售產品，無形中降低了產品的檔次。
（5）營銷點整體裝飾、裝修效果適中，有一定的不足：一是亮度不夠，與相鄰的品牌相比形成了對比；二是背景單調，無色彩的對比和襯托；三是裝飾單調，宣傳畫，溫馨裝飾品較少，不能吸引顧客；四是色彩的使用較單調，應采用粉色、紅色等暖色作主色調，因為內衣體現的是“暖”文化。
3、呼和浩特國貿商廈
呼和浩特國貿商廈位于呼和浩特火車站附近，是新開設的商廈，交通便利，客流量較大。維多利商廈主要是商品的集中批發(fā)兼零售，貨物比較集中，整體商品的檔次不是很高，屬于中檔消費水平的商業(yè)區(qū)。
（1）莫菲爾品牌內衣在呼和浩特國貿商廈落戶，主要是因為店面較大，產品展示較集中和豐富，但對于其產品在大環(huán)境中的定位值得思考。可能會因為國貿的商品定位影響到莫菲爾品牌的檔次。
菲爾品牌、質量、品味的優(yōu)勢。產品的定價適中，符合消費者消費心理的預期。
（3）產品的種類較多，款式、顏色也較夠豐富；產品擺放布局沒層次感；對主打品牌、新款式展示的較好，能突出新款式，展示新潮流。
（4）對產品的文化內涵展示不夠，可以充分利用大空間優(yōu)勢，把品牌文化的內涵進一步拓寬。
（5）營銷點整體裝飾、裝修效果較，也有一定的不足：一是亮度不夠，特別是背景光較暗；二是裝飾不豐富，宣傳畫的品位不高，溫馨裝飾品較少；三是店內促銷標語的字跡書寫不規(guī)范、不美觀，過于隨意，與店內產品品質不協(xié)調。
（二）對歐迪芬、婷美、愛慕、愛美麗等知名品牌調研的整體分析
1、以上知名品牌市場定位較好，即高檔知名品牌。
2、以上知名品牌在全國和地區(qū)的站位較高，長期的營銷策劃和宣傳，在消費者心目中有較好的知名度和美譽度。廣告宣傳較好，輻射面較廣。
3、以上知名品牌產品種類齊全，款式多樣，顏色豐富，型號較全。
4、以上知名品牌布展鮮亮美觀，裝飾、裝修格調高雅，展示層次感強，潮流、時尚元素較多，且能較好的突出。
汽車品牌市場調研報告篇十五
調查地點：珠海市
調查對象：普通市民
調查方法：問卷調查法
調查者：梁哲
隨著人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。
此次調查回收有效問卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數據卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個體老板等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售后服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據。
（一）消費者購買汽車情況分析
調查結果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現在還沒有家用轎
車的消費者為86.7％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場。另一方面由于時間關系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045 、0.227 、0.432 和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。
（二）調查樣本年齡結構分析
調查結果表明，購買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費群體，占總樣本的38.3%，由此可見，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業(yè)已經成功，工作、收入相對穩(wěn)定，因此對汽車也具有相當大部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個群體的消費者，年輕，追求時尚，開始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開始步入正規(guī)，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限；51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車，有部分人節(jié)儉觀念較強，因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量。
（三）調查樣本的收入狀況分析
調查結果顯示，調查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費者，占樣本總數的51.7%；其次是月收入在20xx元以下的消費者，占樣本總數的23.3 %；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實狀況的。因此，該數據具有可信性。
（四）對消費者購買汽車用途的分析
調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數消費者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發(fā)展進步的體現。
我過進入經濟高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰(zhàn)。
汽車品牌市場調研報告篇十六
此次調研的目的是了解汽車行業(yè)現狀及發(fā)展趨勢，創(chuàng)建職業(yè)教育的特色和品牌，深化汽車運用與維修專業(yè)“校企結合”的專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革，了解崗位職責和崗位從業(yè)人員結構，明確專業(yè)定位，探索適合本專業(yè)本層次培養(yǎng)的基于工作過程系統(tǒng)化的專業(yè)課程體系，提升人才培養(yǎng)品質。
調研時間為：20xx年7月-20xx年8月
本次調研的對象包括：
1、用人單位：現代汽車4s店、奇瑞汽車4s店、福特汽車4s店
別克汽車4s店、大眾汽車4s店、豐田汽車4s店
2、人才網站招聘信息
1、問卷法：調研期間，我們調研團隊通過發(fā)放問卷的方式，向用人單位了解企業(yè)對汽車維修類人才的專業(yè)素質要求及用人數量的需求。
2、現場考察
3、網絡調研
（一）專業(yè)背景
（1）汽車維修市場現狀及背景
隨著汽車保有量的急劇增加，汽車維修行業(yè)的車源、車種、服務對象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化，現代汽車維修面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，汽車維修業(yè)技術含量已很高，汽車維修技術隊伍的結構正在發(fā)生根本的變化，對從業(yè)人員的要求越來越高。 “定期檢測、強制維護、視情修理、不解體檢測診斷”高質量、快速修車的維修方式，是維修業(yè)的服務準則。過去，汽車維修工作主要以技術工人為主體來完成，如今的汽車維修已發(fā)展成為必須以工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作的人員主要由傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的技術工人組成，如今現代汽車維修已經向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉換。
（2）汽車維修人員的發(fā)展趨勢
國內維修技術人員的培養(yǎng)主要依靠的是中等職業(yè)技術學校、職業(yè)高中和技工學校，學歷水平不高極大地限制了高級維修人才的涌現?，F在汽車維修企業(yè)雖然已經開始注重汽車維修工程師、維修技術工人的招收、培養(yǎng)和使用，汽車維修技術工人隊伍正在逐步年輕化、知識化、專業(yè)化，但是經專業(yè)機構培養(yǎng)具有一定職業(yè)素養(yǎng)的維修人員還是嚴重匱乏。國內汽車維修工素質水平良莠不齊，這樣就造成了與制造生產相比較，售后檢測、維修的滯后，以及車輛檔次與維修質量的反差。為持續(xù)發(fā)展汽車維修業(yè)，一方面需要進一步提高汽車維修從業(yè)人員群體的素質，解決好汽車維修行業(yè)能夠為消費者提高更加方便、快捷、質優(yōu)、價廉的汽車維修服務；另一方面，必須采取相應措施解決維修及相關行業(yè)具有專業(yè)素質從業(yè)人員不足的矛盾。由此，職業(yè)院校的汽車運用與維修專業(yè)的社會需求量大，有著廣闊的發(fā)展空間。
（2）人才需求調研
隨著我國經濟的迅速發(fā)展,汽車消費市場的日漸火爆，汽車產業(yè)迅速崛起，汽車維修人才的缺口正一路擴大。目前汽修行業(yè)存在200萬的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴大。針對汽車行業(yè)藍領工人用工情況所作的調研顯示，汽車維修行業(yè)有超過一半的企業(yè)已經表示出現了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業(yè)已經采取了優(yōu)化招聘渠道，發(fā)放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應對工人短缺。因此，汽車運用與維修技術專業(yè)的人才培養(yǎng)被優(yōu)先列入“國家制造業(yè)和現代服務業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓工程”，未來相當長的時間內，汽車運用與維修人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達到較大規(guī)模。同時涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業(yè)知識的專門人才，以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質不高，專業(yè)不對的狀況。
（3）課程開發(fā)調研
1、開發(fā)程序、主要成果及特征由參與學校共同制訂企業(yè)調研方案，
在湘潭6家4s店，我們進行問卷調查和對服務部經理、車間主任、技術骨干等進行訪談，分析汽車售后服務市場等對汽車運用與維修專業(yè)人才的需求，提出改革思路、確定培養(yǎng)目標與方向；之后由學校資深專業(yè)教師和行業(yè)技術專家對課程結構進行分析，確定課程設置、指導性教學安排、教學條件及實訓裝備要求等內容；然后對課程內容進行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實施建議等課程標準。中等職業(yè)教育倡導的任務引領型為主體的課程，具有以下特征：
1）任務引領。以工作任務引領知識、技能和態(tài)度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發(fā)展學生的綜合職業(yè)能力。
2）結果驅動。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果，以激發(fā)學生的成就動機。通過完成典型產品或服務，來獲得某工作任務所需要的綜合職業(yè)能力。
3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教學過程與評價都落實到職業(yè)能力的培養(yǎng)上，體現職業(yè)教育課程的本質特征。
4）內容實用。緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇課程內容，不強調知識的系統(tǒng)性，而注重內容的實用性和針對性。
5）做學一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面，以工作任務為中心實現理論與實踐的一體化教學。
（一）職業(yè)崗位分析
分析汽車維修企業(yè)崗位設置及結構狀況，從調研企業(yè)設置的技工崗位中，機修(發(fā)動機底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、涂漆等崗位數已占82.1%，這些崗位的上崗人員數已占技工上崗總數的82.8%以上，構成現代汽車維修的四大主體生產崗位。而為修復舊零件設置的機械加工職業(yè)(工種)崗位，僅占技工崗位的4.8%和技工總數的4%，并且日漸失去了獨立存在的地位，汽車維修業(yè)已呈現職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢。上述四大主體生產崗位的設立和形成就是這種重組和歸并的結果。這種崗位的重組，一方面大大地簡化和減少了企業(yè)崗位類別，同時對從業(yè)人員技能的一專多能也提出了更多的要求。
（二）職業(yè)素質要求
通過調查，我們發(fā)現畢業(yè)生的綜合素質越來越重要，用人單位往往要求畢業(yè)生能夠同時擁有多方面的技能，如駕駛技能和中級汽車維修工技能，就有56.7%和53.3%的單位要求畢業(yè)生需具備優(yōu)秀的水平，僅有26.7%和20%的單位的要求是良好，有23.3%的企業(yè)要求具備優(yōu)秀的高級汽車維修工技能，有13.3%的單位要求畢業(yè)生有專項技師水平的潛力，從調查的情況看，企業(yè)要求人才具備的技能和我們的培養(yǎng)方向是吻合的。事實證明，我們要求學生在畢業(yè)時必須具備中級汽車維修工證書的做法是正確的。在調查中有43.3%的單位要求我們的人才要在將來的工作中具備優(yōu)秀的中小企業(yè)基本管理的能力，說明企業(yè)在人才的發(fā)展中提出了更高的希望和要求，我們在培養(yǎng)人才時應該把目光放長遠一點，在學校時就要培養(yǎng)他們的組織和管理能力。
調查中我們深切的感受到用人單位對畢業(yè)生的基本素質有很高的期望，希望有很高的社會責任感和團對合作意識，有90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會責任感，高度的職業(yè)道德及熱愛本企業(yè)，敬業(yè)愛崗的精神，其次有70%和46.7%的單位對團隊合作精神和創(chuàng)新意識有較高的要求，這些在他們看來比其他的什么都重要。
（二）專業(yè)職業(yè)能力要求（含社會能力、方法能力、專業(yè)能力）
1、具有從事本專業(yè)所必需的技術能力、工作能力、社會能力和創(chuàng)新能力；
2、具有較強的自學能力，獲取信息能力和創(chuàng)新能力；
3、具有健康的體魄和良好的心理，能勝任本專業(yè)崗位的工作，能在工作中講求協(xié)作，對在競爭中遭遇挫折具有足夠的心理承受能力，能在艱苦的工作中不怕困難，奮力進取，不斷激發(fā)的創(chuàng)造熱情。
4、具有一定職業(yè)素質,能在學習和工作中自覺進行清理、清潔、整頓、整理、素養(yǎng)、安全，即自覺貫徹6s理念。
（三）專業(yè)總體培養(yǎng)目標概述
本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好的社會道德和職業(yè)道德，相應的溝通、團隊協(xié)作能力；具備汽車運用技術的專業(yè)知識與解決汽車技術問題能力的技能型人才；適應汽車售后技術服務的汽車維護與維修、汽車性能檢測、汽車運輸管理等崗位。
（一）專業(yè)課程建設存在的問題
1、專業(yè)課程模式仍以傳統(tǒng)的三段式為主體
據抽樣調研，大部分學校人才培養(yǎng)方案所呈現的課程體系，仍然是文化課、專業(yè)基礎課、專業(yè)技能課的課程結構，以強調課程之間的關聯性和內在聯系為主，沒有將職業(yè)崗位分析與課程分析和教學內容分析有機結合起來，打破傳統(tǒng)的學科課程模式，按照行動導向的要求，基于職業(yè)崗位工作任務或工作過程對專業(yè)課程進行解構和重構。已有的所謂模塊式課程改革，也僅是牽強附會地給課程類型加上“模塊”二字，如有的學校將課程分為“文化基礎課程模塊”、“專業(yè)基礎課程模塊”、“專業(yè)方向課程模塊”，有的學校將課程分為“文化通識模塊”、“職業(yè)技術基礎模塊”、“職業(yè)方向能力模塊”，還有的學校將課程歸為“基本素質模塊”、“職業(yè)素質模塊”、“職業(yè)任務模塊”、“職業(yè)技能實訓模塊”等，這些改革雖或多或少給課程注入了新的活力，但對職業(yè)崗位的工作任務或工作過程分析不徹底，分析后也沒有對工作項目和知識體系、技能體系進行必要的組合，導致課程設置仍有明顯的學科痕跡，沒有擺脫傳統(tǒng)的“三段式”課程模式。
2、課程內容沒有較好的體現“教、學、做”合一的原則職業(yè)教育基本的教學組織形式是“教、學、做”合一，強調在“做中學、做中教”，這就對人才培養(yǎng)方案的制定和課程設置、課程內容提出了不同要求，課程設置要以項目課程、任務課程等工學結合的模塊式課程為主體，課程內容要融理論和實踐為一體，教學場地要建成專業(yè)教室、項目教室等等。據抽樣調研，大部分學校人才培養(yǎng)方案所設置的課程和規(guī)定的教學內容，都基本上沒有體現“教、學、做”合一的原則，專業(yè)理論課和專業(yè)技能課獨立分設，人才培養(yǎng)所需的專業(yè)知識體系與專業(yè)技能體系沒有進行必要和有效的融合，課程教學內容無法實現“學中做、教中做”。
3、人文素質和職業(yè)精神培養(yǎng)重視不夠
據抽樣調研，部分學校在開展課程改革時，常常以壓縮公共基礎課程和課時為代價，不注重學生人文素質和職業(yè)精神培養(yǎng)。一是德育課程在部分學校受到明顯忽視，沒有按照國家規(guī)定的課程門類開齊，有的學校在教學方案中僅列出28課時的安排；同時，大部分學校沒有把職業(yè)意識、職業(yè)精神和職業(yè)道德的培養(yǎng)有機地融入專業(yè)教學內容之中。二是文化基礎課程雖大部分學校都按要求開設了，但課程開設的功利性很強，除少數以對口升學為主的專業(yè)或班級開足課時外，大部分學校沒有按照高中階段教育的要求開足課時，不利于學生人文素質的全面培養(yǎng)。
4、質量評價制度改革滯后
據抽樣調研，中職學校已開始注重學生評價制度改革，部分課程逐步實行了教考分離，但從學校人才培養(yǎng)方案來看，質量評價制度改革力度還不大，表現在：一是學生的評價以校內考試為主，沒有建立起學校和社會共同評價的機制；二是課程考核以筆試為主，沒有建立以學生作品為主要評判依據的評價方式；三是部分學校過多強調職業(yè)資格證書考試，將證書考試代替課程評價，忽視了課程教學的過程性評價。
（二）專業(yè)課程建設的建議：
1、更新觀念，統(tǒng)一認識：借鑒“寬基礎、活模塊”的課程模式，按專業(yè)面向的職業(yè)崗位，將專業(yè)課劃分為基礎平臺和專業(yè)方向平臺；有意識地根據職業(yè)崗位對知識、技能、態(tài)度的要求，將課程劃分為基本素質課程模塊、職業(yè)素質課程模塊、職業(yè)崗位任務（技能）模塊、職業(yè)實踐課程模塊；將課程體系劃分為文化通識模塊、職業(yè)技能基礎模塊、職業(yè)專向能力模塊；將教學內容劃分為理論教學體系和實踐教學體系，實習實訓作為獨立的課程開設；根據工作任務或工作過程對課程進行了初步的解構和重構，形成了部分融理論和實踐為一體的課程，努力地以學生的職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)生涯發(fā)展為目標，對課程體系進行的改造和改革。
2、課程標準與職業(yè)資格標準相銜接：在開展課程改革時，注重課程標準的建設，從技能型人才培養(yǎng)需求出發(fā)，進行職業(yè)崗位和職業(yè)資格標準分析，有的把相關職業(yè)資格證書考試作為教學基本要求，把職業(yè)資格標準的要求一定程度地分解到相應課程，直接納入相關教學內容，有意識地推動課程標準與職業(yè)資格標準的銜接和融合，促進課程內容改革和課程標準的建設，使教學內容逐步滿足職業(yè)崗位和職業(yè)資格標準的教學要求。
3、課程內容吸收新標準、新技術、新工藝：職業(yè)教育培養(yǎng)的人才直接面向生產、服務第一線，職業(yè)崗位的不斷變化，以及職業(yè)崗位所使用的設備、技術的不斷更新和職業(yè)崗位所應用的規(guī)范性制度的不斷調整，都要求職業(yè)教育所實施的課程和課程內容做出相應的變化，在進行專業(yè)教學改革過程中及時開展人才市場需求和崗位調研，主動吸收和學習新標準、新技術和新工藝，并將部分內容轉化為課程要求。
汽車品牌市場調研報告篇十七
調查目標：
了解汽車行業(yè)的生產和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業(yè)就業(yè)前景。 調查思路：
首先大體上了解汽車行業(yè)的生產銷售情況，了解社會對汽車的需求度，汽車行業(yè)目前所面臨的機遇和挑戰(zhàn)，從而得出汽車行業(yè)應如何應對挑戰(zhàn)，如何在競爭中走向發(fā)展，更有里的培養(yǎng)汽車人才，和汽車市場對于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面。
調查途徑：
1、汽車行業(yè)的生產銷售情況?？梢哉业絰x-xxx-xxx-xx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢：
國-家-信-息中心出具的一組權威數字顯示，今年中國汽車總需求量將達到580萬輛，增長12%，其中轎車需求量僅為275萬輛，增長17%。節(jié)后新車層出不窮，車價將平穩(wěn)走低 上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進產品，年底完工的上海大眾汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產能力，上海大眾銷售總目標為37萬輛。 上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進產品，其產銷目標逾30萬輛。
一汽豐田、廣州本田、東風日產等主流汽車廠商，均在2017年的基礎上相應提高各自產銷目標。據不完全統(tǒng)計，已經公開產銷計劃的十幾家汽車生產廠商總產量超過500萬輛，轎車產量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛。
根據以上及有關資料表明現在社會汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現得更加明顯。與經營單一品牌的新車銷售商相比，家家戶戶經營"萬國車"的二手車市場上，汽車人才的缺口更大。記者在市場上發(fā)現，人才優(yōu)勢已經成為一些二手車經紀公司牟利的新途徑。"現在，二手車消費環(huán)境差強人意，信息不對稱，新手想入門也比較難。"通利新亞經理李凱民表示，賺同行的錢，為剛進入二手車市場的同行們提供評估服務已經成了他們日常的一項業(yè)務。
2、消費者對汽車行業(yè)的態(tài)度：
2017年車市競爭最激烈的是價格區(qū)間在10萬-20萬的中檔車型，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑。此外，汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲、明年進口關稅將解除等種種因素也直接造成消費者的"持幣待購"心理。上海市近日做的一個調查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認為汽車消費稅費太重，45、2%受訪者認為車價太高。因此，不少消費者認為"目前購車還沒到時候"。
3、我國汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：
中國汽車產業(yè)在入世前就承諾：到2017年7月，轎車的關稅將降到25％；進口配額許可證到2017年取消；允許國外非金融機構進入，從事汽車貸款業(yè)務；逐步放寬省級政府轎車項目審批權；取消發(fā)動機合資企業(yè)外方控股不能超過50％的限制。各大汽車巨頭在這三年間已經悉數登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。入世之后中國汽車產業(yè)日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點，慘烈競爭也隨之展開。國內現有120多家汽車企業(yè)，而業(yè)界也斷定，當前無品牌、無規(guī)模、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。
4、相關政策法規(guī)對汽車行業(yè)的推動與制約：
5、汽車專業(yè)就業(yè)前景：
作為國家支柱產業(yè)的汽車工業(yè)方面，近幾年產銷和經濟效益一直呈現高速增長的勢頭。汽車服務貿易業(yè)（包括汽車產品批發(fā)和零售、售后服務，維修，二乎車經營等）作為汽車工業(yè)的派生產業(yè)，也將呈現出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術服務與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質的人才去滿足這種市場需求。所以說汽車在中國還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進了中國10大暴利行業(yè)的前5名，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認為汽車的前景很廣，估計你也會想到這點?？偟恼f來，汽車這個行業(yè)很不錯的。在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強的親和力和更出色的現場感?？梢哉f，汽車營銷已進入了"文化時代"，這是汽車營銷模式的創(chuàng)新發(fā)展，也是汽車營銷的發(fā)展趨勢。不過我擔心的是，找工作的話，到大企業(yè)，還會有保障點，去網點營銷也不錯，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什么區(qū)別。如果真的很有實力和財力的話，我們這些汽車朋友可以聯合起來做汽車生意。最近幾年看這個專業(yè)很好就業(yè)不成問題但是由于專業(yè)擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業(yè)高等?？茮]那個學校里面的和汽車有關的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長春一汽（除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的）而且工作兩年后工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業(yè)了了現在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業(yè)的學生羨慕不已??！好專業(yè)只要中國能源不斷汽車專業(yè)就很有前途！好好學！汽車營銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
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6、汽車營銷人才的緊缺：
"一切就像是電影
，比電影還要精彩！"這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過。而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網站到媒體的共識?，F在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業(yè)更用盡各種招數，打破了"門第"局限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。等方式來挖技術服務與營銷復合性的人才。2017年汽車及相關產業(yè)的人才會繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個需求職位這一規(guī)模上，并且存在小幅上升。
7、調查結果分析：
根據以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內行業(yè)業(yè)正在大打價格戰(zhàn)。各汽車公司都面臨降價的壓力。同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈，國內汽車行業(yè)正面臨有史以來最大的考驗。雖然國內汽車品牌具有制造成本低、產能大的優(yōu)勢，極具出口潛力，但國內汽車業(yè)界的專家曾斷言，成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關產業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務市場。如此看來，中國汽車產業(yè)要完成質的跳躍還很多很多，決不單單是成為"汽車產量大國。
根據報告，在一些行業(yè)受宏觀調控政策等因素出現起伏的同時，汽車、地產、it對人才的需求卻沒有遏止的苗頭。專家預計，今后，汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛。一是研發(fā)人員；二是汽車銷售人員；三是汽車金融服務人才；四是具有"知識產權代理人"資格證書的管理人員奇缺。
1. 調研背景
隨著越來越多的中國人加入了有車一族，洗車市場正在不斷的擴大，截止2017年底，全國共有各類汽車一億多輛，私家車近7000萬輛！以北京、上海為例，北京汽車保有量為400萬輛，上海也達到了280萬輛,杭州市也高達190萬輛。由此可見，中國汽車后市場的發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮?。而按照平?-5天洗一次車，1年洗車70-100次車計算，全年我國僅私家車就要洗7-10萬次車！而我國現有汽車美容店僅3萬余家，即便算上路邊攤式洗車，全國也不足5萬洗車店，平均下來一家店1年要洗2萬次左右的車，平均一天要洗近100輛車，可是很少有洗車店能日洗100輛。所以，幾乎所有的中國車主都面臨著同一個問題，那就是洗車難！
如此之大的市場，為什么現代洗車店不像雨后春筍般涌現呢？
第一，費時，效率低下。
洗車很麻煩！每次到4s店或洗車美容店洗車都讓車主們頭疼，為什么呢？首先，排隊難，幾乎每一家洗車店前都排著長隊，尤其是北京、上海等大城市 。想洗車先得排上20-30分鐘隊，這讓很多車主望而卻步。其次，洗車要等人，一家洗車店的員工是有限的，為了降低成本洗車店一般不會雇傭太多人手，這就造成輪到了自己，卻要和其他車輛“分享”洗車工一次洗車有時花上1-2小時！這讓視時間為生命的現代都市人大為頭疼。 車堵人，人等車——現代洗車業(yè)最真實的寫照。
第二，洗車員工不專業(yè)，無法提供優(yōu)質服務。
洗車是一個非常重要的過程，需要洗車人有足夠的耐心和細心，而現今洗車店的員工大多不具備專業(yè)知識。許多洗車店為了降低成本，大量雇傭進城務工的農民工。這些不具備專業(yè)素質又沒有耐心的臨時洗車工往往一沖了事，不能完全清潔車輛。沒有完備的服務是洗車業(yè)最常為人詬病的一點。
第三，投資大、成本高、利潤低。
從事洗車業(yè)大多需要一個店面，而其洗車設備的價格也很高。除此之外還必須雇傭大量員工，否則無法正常運營。在北京、上海、廣州等大城市地價超高的情況下，許多投資者無力承擔高昂的店鋪租金及設備費與人工費。前期投資大，運營成本高，利潤低——洗車業(yè)發(fā)展的三大限制。
第四，洗車方式不靈活，客戶流失嚴重。
車主無法接受，直接造成了很多車主寧愿自己用刷子刷一下也不愿再去洗一次，大量的客戶因此而流失。
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第五，洗車不便捷。
洗車不便捷——洗車業(yè)的.又一大弊端。洗車得去4s店或洗車店，這讓許多有車一族覺得很不方便，畢竟要開車去，既費時又費油。特別是到4s店清洗，你上班工作沒時間，等你下班去4s店也關門。加之現代養(yǎng)車成本的快速加大，有車一族們迫切需要便捷省時省力省費用的洗車方式——在自家門口就能滿足自己洗車愿望。
洗車業(yè)在其自身固有的幾大問題的影響下，無法快速穩(wěn)定地擴張，無法有效地滿足市場需求。因此，造成了中國洗車市場的巨大空白。
2. 調研目的
調研的主要目的是了解杭州市居民在洗車時的的行為習慣、消費量及對洗車的消費傾向，以求對洗車產品的經營提供有建設性的意見。
具體目標之一：了解各區(qū)域居民的基本消費能力及消費狀況；
具體目標之二：了解居民對杭州地區(qū)現有的洗車店的看法；
具體目標之三：了解居民對無水洗車機的態(tài)度；
具體目標之四：了解居民對洗車店經營格局及范圍的期望
3. 調研設計
本調研項目采用描述性的研究設計，因為這種方法能決定某件事出現的頻率并且強調多個變量之間的聯系。采取訪問法和案頭調研法的調研方法，以收 集資料了解市場情況。
4. 調研對象
以來杭州市各區(qū)的居民為調查總體，從西湖區(qū)和上城區(qū)內隨機各抽取 200 名車主作為調查的具體對象。
5. 調研問卷
依據調研的目的設置問卷項目，主要分為對微水洗車的態(tài)度，洗車傾向，洗車期望和洗車支出四個方面。問卷簡潔，內容明確，具有一定邏輯性，便于數據處理。具體問卷見附件。
6. 數據處理
將收集到的數據分類整理，然后運用計算機工具進行數據分析處理，為調研結果提供數據支撐。
7. 調研組織實施計劃
2011年11月1日—11月11日 明確調研問題，確定調研的目標
2011年11月12日—11月21日 設計調研方案，制定調研計劃
設計并預試問卷調查表
確定調研樣本，收集市場資料
2011年11月22日—12月1日 對資料數據進行整理與分析
撰寫調研報告
2）費用估計
打印費（問卷、資料、調研報告） 50元
交通費（戶外調查） 80元
飲用水、吃飯（戶外調查） 80元
1）時間安排
調研數據統(tǒng)計分析
本次調研樣本構成情況
調研數據的具體分析
由這兩個圖表可知，多數車主的洗車頻率為3—7天，所以每年的洗車次數為50—120次；而大外數的車主都選擇在洗車店或洗車房洗車，只有10.9%的車主選擇自己洗車，所以杭州的洗車行業(yè)是一個十分具有潛力的市場。
由上圖可知，在清洗效果得到保證的前提下，
大多數車主對于上門微水洗車服務是十分歡迎的。這也保證了微水洗車儀的市場前景。
由兩個價格對比圖可知，現存的洗車費用大多集中在15—50元之間，50元是比較高檔的洗車價格。所以對于上門微水洗車，多數車主還是希望能集中在10—30元的價格區(qū)間內，但實際上對于上門服務這點，有很多車主還是會擔心這會使洗車價格提高，所以我們的建議是在每幾個相鄰的小區(qū)或商業(yè)樓之內提供這種服務，以便于降低價格。
由上圖可知，車主們對與普通洗車方式最關心的是其便捷性，而對于微水洗車，他們最關心的是其清潔效果，分別占到38.6%和54.7%。所以微水洗車最主要要解決的問題是能否把車洗干凈，最主要的優(yōu)勢是其便捷性和環(huán)保性，所以在整個設計中我們要揚長克短，著重其潔凈力。
調研總結
總體來說，微水洗車機做為一種新興的洗車方式，定會因其環(huán)境親和力以及便捷性在將來得到極大的應用和推廣。而與之一起推廣的上門洗車服也必然會得到車主們的極大的歡迎，所以微水洗車機是十分具的市場潛力的一種產品，值得我們去研究和開發(fā)。
汽車品牌市場調研報告篇十八
市場調查報告是運用科學的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業(yè)市場營銷有關的各種情報、信息和資料，在調查的基礎上對收集數據和匯總情報進行分析、判斷，為企業(yè)營銷決策提供依據的信息管理方案。下面是小編收集的汽車市場調研報告模板，希望能夠幫到大家。
通過對近百位經銷商調研發(fā)現，經銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大，同時消費群體存在年輕化的趨勢。
作為微型電動車產銷主力市場的山東省份，今年1-5月份產量達到12.2萬，已經達到去年全年產量的6成。從20xx年起步至今，微型電動車經歷了野蠻生長的初級階段。面對不斷增長的市場需求，各大車企在不斷加大投入擴張產能的同時，渠道網絡布局也愈來愈受到重視。
經銷商作為車企與消費者之間的中間環(huán)節(jié)，對市場存在的問題有一定感知力，同時對消費者需求與產品質量有一定見解。因此，通過對全國100多位經銷商的調研，針對目前品牌認知、經銷環(huán)境、消費市場需求三個方面展開，為后續(xù)微型電動車的升級方向及發(fā)展趨勢提供參考。調查發(fā)現，經銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大，同時消費群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產品認可度上，調研也有有趣的發(fā)現。
在參與調研的百位經銷商中，有72%的經銷商表示，如果政策允許上牌，消費者會去上牌，因為這樣可合法上路，而也有28%的經銷商認為消費者不會上牌，原因有兩點：第一，上牌照較麻煩;第二，上牌后違法交通規(guī)則會被罰款。
細分來看，經銷商期待的是微型電動車能夠獲得牌照，合法上路，同時，經銷商認為大部分消費者也能同樣能接受車輛上牌。
但是，在對微型電動車目前存在的優(yōu)勢方面，近六成經銷商認為無需駕照是主要優(yōu)勢。一方面，經銷商判斷消費者愿意給車輛上牌照，另一方面，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照。這體現了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質和條件，與產品并不完全匹配。因此，一旦監(jiān)管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照，將會影響這一品類的銷售。此外，在多選形式的調研問卷，涉及到多項因素，其中省錢(約占選項總票數的16%)、駕駛簡單(約占選項總票數的13%)、方便小巧(約占選項總票數的12%)的特點也成為部分經銷商認為的優(yōu)勢，而舒適安靜的特點不能被經銷商普遍認可。
調研發(fā)現，近四成的經銷商只代理一個品牌，另有36%經銷商代理兩個品牌。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經銷商代理其他品牌，但同時代理的品牌應該與其品牌有互補關系，如果是替換關系，他們不能接受。在這樣的情況下，多數經銷商忠誠于一個或兩個經銷商。
經銷商對所售微型電動車的總體評價半數以上是持認可態(tài)度的，其中在滿分為10分的評價體系中，有55%的經銷商對車型評分在8-9分，甚至有7%的經銷商給所售車型打了滿分，這說明目前電動車的整體性能還是令大部分經銷商滿意的。相對應的，也有4%的經銷商對所售車型不太滿意。
綜合經銷商對微車方面投出的所有票數，在調研問卷中提及的9個方面中(續(xù)航里程、產品質量、舒適性、智能性、產品配置、外觀、操控性、最高速度、外觀)，經銷商對產品不滿的方面(也就是在經銷商看來有較大提升空間的部分)主要集中在：續(xù)駛里程產品質量、舒適性、智能性，這四個方面獲得的在所有9個選項投票中占比都超過10%。其中，在續(xù)航里程方面是大多數經銷商認為有待提升的部分，而空間小這方面則被大部分人認同接受，在近百人的.有效問卷中只有11個經銷商認為微型電動車空間有待提高，因為畢竟小巧方便這也是微型電動車所具有的特點。
針對目前微型電動車市場的競爭烈度，抽樣調研發(fā)現有超過半數的經銷商認為目前市場競爭非常激烈，其中有16%的經銷商認為存在過度競爭，38%認為有一定競爭，僅6%的人認為無競爭。低成本的投入外加較高的投資回報率使得微型電動車市場競爭加大。
目前通過在100個參與調研問卷的經銷商中有6成以上的經銷商表示期望廠家能夠給予提車價格優(yōu)惠。因為就目前看，經銷商的整個成本中，訂車成本占比是最大的。因此經銷商期望通過降低訂車成本來控制整個成本，以實現資金流通，提高回報率。此外，維修支持、銷售培訓、銷售返點也是經銷商期望得到的廠家支持。
在上述分析，以及車企、經銷商的預判中，微型電動車上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無需牌照作為推動消費者購車的因素將逐漸退出，消費者可能呈現出更為年輕化，受教育水平更高等特點，車企和經銷商要為此做好準備。因此，作為影響潛在消費者的主要購車因素剩下價格及使用成本，就需要車企在產品技術上不斷升級，生產出性價比更高的車型，以匹配后續(xù)消費者涌現的新需求，同時也要求經銷商與車企聯合推出更多的優(yōu)惠活動，更多讓利于消費者。
汽車品牌市場調研報告篇十九
調查時間：20xx年1月18日——2月18日
調查地點：珠海市
調查對象：普通市民
調查方法：問卷調查法
調查者：梁哲
隨著人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。
此次調查回收有效問卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數據卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個體老板等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售后服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據。
（一）消費者購買汽車情況分析
調查結果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現在還沒有家用轎
車的消費者為86.7％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場。另一方面由于時間關系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。
（二）調查樣本年齡結構分析
對家用汽車有一定的需求量。
（三）調查樣本的收入狀況分析
調查結果顯示，調查樣本的月收入在2000-5000元層次的消費者，占樣本總數的51.7%；其次是月收入在2000元以下的消費者，占樣本總數的23.3%；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在2000-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實狀況的。因此，該數據具有可信性。
（四）對消費者購買汽車用途的分析
調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數消費者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發(fā)展進步的體現。
我過進入經濟高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰(zhàn)。
汽車品牌市場調研報告篇二十
目前國內的汽車市場發(fā)展比較不均衡，遠遠達不到國外汽車后市場占汽車工業(yè)40%份額的市場發(fā)展階段，特別是汽車日常護理美容，汽車文化資訊，汽車融資以及汽車培訓等幾段，還有更巨大的發(fā)展空間。
在目前的中國汽車后市場主要的市場參與者分國際知名品牌和國內品牌兩大類別。國際知名品牌主要有：－ac德科、博世、澳德巴克斯、黃帽子、杰菲（殼牌）、3m、霍尼維爾、尼爾森等。國內品牌主要有：元征、藍星、車路飾、快車手、新焦點、月福等。另外中石油和中石化目前正在醞釀在各自遍布全國的加油站內建立自己的汽車服務店面，為廣大加油車主提供更多的附加服務，為加油站創(chuàng)造更多的附加價值。
國內汽車后市場展望：
目前國內汽車后場剛剛處于發(fā)展的初級階段，作為汽車行業(yè)的.每個企業(yè)和個人，要全面的提升自己，選擇正確前進的方向，把握住適合自己的良機，處理好路途的風雨坎坷，穩(wěn)步向前，汽車后市場一定會有自己一席之地，成功就會屬于每一個有準備的頭腦。
由于大量新材料、新工藝、新科技的運用，一般汽車在購買之后的3~5年內，除了進行必要的保養(yǎng)外，關鍵零部件幾乎沒有大的故障。而微小凹陷、剮傷的快速修復已經成為汽車維修行業(yè)的發(fā)展重點。
在發(fā)達國家出現專門處理車輛微小故障或剮傷的專業(yè)技術、專業(yè)公司和專業(yè)化品牌，形成一個細分行業(yè)———汽車微修行業(yè)。在汽車發(fā)達國家，汽車維修業(yè)中的汽車微修網絡早已延伸到居民密集區(qū)域，能隨時為汽車用戶提供方便快捷的優(yōu)質服務。目前，在北美的汽車維修業(yè)，大致分為汽車車身劃痕、碰傷修理、汽車玻璃修復、汽車輪胎、車輪更換、汽車常規(guī)保養(yǎng)、常規(guī)檢測、易損件更換等。
據權威數據統(tǒng)計，每輛轎車每年的剮傷次數平均達到3次以上，汽車表面微創(chuàng)傷修復的市場營業(yè)額高達550億元，并且以每年20%的速度快速增長，形成了一個巨大的細分市場。在國內，汽車微修服務處在萌芽階段。
汽車后市場出現專業(yè)細分行業(yè)的同時，也出現了新的汽車后市場服務方式。不久前推出汽車遠程服務。以移動通訊、互聯網為依托，整合汽車后市場資源，服務涵蓋汽車安全保障、汽車保養(yǎng)與維修、汽車救援、道路氣象、衛(wèi)星導航、多媒體娛樂、車載電話、移動電視、車輛保險等方面。
專家認為，汽車后市場服務出現細分行業(yè)和新的服務方式，說明多樣化的服務模式將逐漸成為未來中國汽車售后服務市場發(fā)展方向。
近年來，由于看好中國汽車后市場的巨大潛力，國外許多知名汽車服務企業(yè)進軍中國市場。許多大中型城市已經出現包括博世、德爾福在內的國際巨頭的身影。他們憑借資本、技術、渠道等等優(yōu)勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國。
中國汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起，人們對汽車服務的認識已經發(fā)展成為個性化、人性化的階段?，F代汽車消費者更如注重服務過程的體驗。包括汽車維護、汽車裝飾，汽車音響，汽車安全，汽車電子，汽車改裝，汽車金融，汽車救援，二手車服務等的汽車服務市場向著一體化、品牌化、國際化的方向發(fā)展。
汽車用品是指應用于汽車改裝、汽車美容、汽車裝飾等汽車零部件及相關產品。
根據car2100新出臺的汽車用品分類大全指南，汽車用品：
（1）汽車裝飾用品；
（2）汽車電子用品；
（3）汽車美容用品；
（4）汽車養(yǎng)護用品；
（5）汽車改裝用品；
（6）汽車安全用品；
（7）汽車維修工具。
汽車品牌市場調研報告篇一
結合汽車技術服務與營銷專業(yè)基本情況，通過企業(yè)行業(yè)調研應用所學基礎理論知識和專業(yè)技能，分析掌握行業(yè)企業(yè)現狀，了解與專業(yè)相關的行業(yè)企業(yè)內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況。
調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區(qū)汽車4s店、二手車交易中心和保險公司。
調研時間：2017年9月12日—2017年11月12日
1、汽車營銷類人才現狀與需求
2、汽車營銷類的崗位設置及相關企業(yè)汽車營銷崗位群
3、汽車營銷類從業(yè)人員素質和結構
4、汽車營銷類人才職業(yè)能力要求
在調研過程中，我們采用，走訪調查和電話調查。最后收集有效調查數據并撰寫行業(yè)企業(yè)調查報告。
5.1車營銷類人才現狀與需求
隨著當代高新技術的快速發(fā)展，汽車現代化程度的不斷提高，勢必對汽車售后技術服務行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術。而正是由于現代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經過系統(tǒng)的專業(yè)學習，就很難掌握現代汽車服務與維修技術。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。
據國家人才網統(tǒng)計資料顯示，汽車技術服務與營銷人才需求已經進入社會總體需求前五名，現已經成為國家緊缺人才的四大專業(yè)之一?？偟膩碇v，全國汽車銷售及售后服務技術為將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術人員。社會需求預測，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，社會對汽車售后服務行業(yè)的高級技術人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭。因此，大量培養(yǎng)側重于現代汽車售后服務的人才符合當前我國汽車售后服務行業(yè)的急迫要求。
汽車后服務市場需要大量的從業(yè)人員，未來相當長的時間內，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業(yè)知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達到較大規(guī)模。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經過系統(tǒng)學習的專業(yè)人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車服務行業(yè)。我國從事汽車服務行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大專及以上文化程度的則僅占10%（其中?？茖哟蔚恼剂舜蠖鄶担究茖哟蔚母伲?，結構比例約為4：5：1。在發(fā)達國家，這一比例一般為2：4：4。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數的8%。由于從業(yè)人員總體素質較差，導致勞動生產效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應求。
在二手車市場上也同樣出現快速增長的勢頭。而隨著新車保有量達到一定程度后，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車的發(fā)展也進入了高速的軌道。在南昌市舊機動車市場調研過程中了解到，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規(guī)教育的、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業(yè)的服務質量。
5.2汽車營銷崗位群分布
通過對調查結果的歸類，汽車服務所涉及的經營活動范圍，從不同的角度可劃分為不同類型，按消費過程可分為：
權益服務：法規(guī)咨詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；
汽車服務范圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務都具有以汽車技術知識為基礎，并且還需要相關領域知識支持的特點。
（1）汽車銷售等企業(yè)
汽車銷售企業(yè)是汽車技術服務與營銷專業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務部門劃分可以分為：
根據目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業(yè)。具體如下：
在汽車銷售等企業(yè)，汽車技術服務與營銷專業(yè)學生可進行頂崗實習和就業(yè)的細分崗位：
1）銷售顧問；
2）前臺接待；
3）保險承保員
4）保險理賠員；
5）續(xù)保專員；
6）服務顧問；
7）客服專員；
8）服務員；
9）展廳集客統(tǒng)計員；
10）精品、附件銷售員等。
（2）各保險公司企業(yè)根據目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業(yè)。具體如下：
1）承保崗
承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業(yè)的保險知識，針對于汽車專業(yè)，以所學過《汽車保險與理賠》為優(yōu)勢，其他涉及的不多。承保崗分為：
1．內勤：柜面業(yè)務人員，有固定的上班時間，主要負責接待上門客戶，店一些工作安排。
2．外勤：主要負責聯系客戶，為店里拉保費，俗稱“跑保險”。
2）保險理賠崗位
l．定損員：事故車的定損，現場查勘，它需要專業(yè)的汽車方面知識，與汽車技術服務與營銷專業(yè)對口，例如：事故車出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車結構的了解，如所學的《發(fā)動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》等相關內容并且需要經驗。入職后，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書，工作六年后，考中級證書，還有高級證書，此崗位發(fā)展前景非常好。
2．核損員：定損之后，需要上級部門進行核損，核損比定損高一級，沒有幾年工作經驗不容易任職。
3．索賠員：在保險理賠進行最后階段時，需要核賠員進行最后賠款的審核。這個工作一般也是有經驗的工作人員可以做。但經過定損員的工作歷練，可實現定損員和核賠員的晉升。
汽車as店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：
5.3汽車營銷類人才職業(yè)能力要求
通過調查，反映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力、社會能力和方法能力來分項統(tǒng)計，集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對于汽車營銷業(yè)務的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計劃與創(chuàng)新能力。
5.4汽車營銷類人員職業(yè)素質要求
在調查中，我們進一步對汽車營銷類人員職業(yè)素質要求進行了調查。調查顯示，汽車營銷類人員在職業(yè)素質的13項指標中，職業(yè)道德、執(zhí)行能力、敬業(yè)精神、合作精神、紀律觀念等人文素質要求排在了前列，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質要求的差異，但無一例外地對這些人文素質的要求都排在了前位。表明現代企業(yè)越來越注重企業(yè)員工的人文素養(yǎng)和基本素質，更看重員工對企業(yè)的認同和敬業(yè)奉獻精神。
通過幾個地區(qū)的調查發(fā)現，目前重慶主城及周邊的汽車4s店硬件條件都相當先進和齊備，但軟件方面相對較弱。據調查，目前汽車s店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無法達到廠家規(guī)定的`標準，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質量。就汽車銷售業(yè)務領域而言，人員結構、人員素質方面都存在著一些問題，主要表現在以下幾個方面。
1．服務顧問專業(yè)素質低、服務意識淡薄服務意識是指企業(yè)所有成員為顧客服務的態(tài)度和觀念包括對顧客服務的積極性、責任心等。它是開展優(yōu)質服務、構建服務文化的內容和前提。而服務意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問題。南昌市多數品牌的汽車4s店是在近5年內建立的，為了應付汽車維修量的大幅增長，許多企業(yè)在用人尺度上只能無奈放寬了要求，許多前臺員工沒有經受過系統(tǒng)的專業(yè)知識學習，也不能理解良好的服務禮儀對工作的積極作用。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務時會不自覺的出于個人利益的考慮，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務態(tài)度和觀念的錯位，使得再好的崗位培訓也無法發(fā)揮作用。許多服務顧問對責任心的理解多數理解為按時上下班、完成規(guī)定的工作任務，雖然不能算錯但是在目前行業(yè)競爭日益激烈的條件下還非常不夠。在實際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務當成是否有責任心的重要標準。所有到4s店里來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決，愿不愿意幫助顧客解決、問題解決的是否讓顧客滿意就取決于責任心和積極性了。服務意識最終是要用語言和行為來體現的，語言的運用能力是多數員覺得需要提升的工作能力。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務顧問個人素質的感覺，是否能說到點子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來滿足，這也體現了服務顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力。所有我們接觸過的企業(yè)主要負責人都認為前臺員工具有服務意識是比具有相關汽車產品知識更重要的工作能力。
2．前臺服務人員知識結構不合理
目前上崗的維修服務接待人員分為三個部分：
1）大都分為實習生；
2）少量一般員工；
3）個別企業(yè)認同的技術骨干。在這方面沒有明確的國家技術等級
要求，由于維修服務接待工作技術含量比較高（對車輛故障的診斷），所以多數企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強一點的員工到維修服務崗位上去。但實踐中發(fā)現這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務的崗位上更多運用的知識和能力是哪些？所有的維修服務主管都表示“溝通能力”、“揣摩客戶心理”的能力、服務意識是最重要的，需要豐富的維修經驗判斷車輛故障的機會很少。
即使有也可以調車間的檢驗師協(xié)助處理，當然，如果員工在有了與人溝通協(xié)調的能力后再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了，可這樣的人待遇也不會低，企業(yè)往往是根據工作經驗和動手能力對技術等級的劃分，由于車輛檢測工作量有限從經營成本考慮不會大量保留高工資維修服務人員。于是我們在很多4s店可以看到老板為了節(jié)省員工工資的開支，大都聘用許多實習生并且默許這些工作能力不夠的實習生獨自對顧客車輛進行維修接待，以達到節(jié)省開支的目的。其次，在維修服務人員中的實習生，他們的汽車產品理論知識基本夠用了，但是服務意識基本沒有，或者說基本不知道服務意識的含義，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經驗來積累，這樣使得他們的成長時間較長，企業(yè)對人員培養(yǎng)的投資也過大。這就是我們所說的知識結構的不合理，僅僅具有汽車產品知識是無法滿足維修服務崗位的工作需要的，在學校的課程體系中又很缺乏這類指導，因為這不是一門單獨的課程能解決的問題。
另外，因為地域的差別，有些4s店給維修服務崗位的起始工資是很低的，這也是導致了人員流動性的增加的一個非常重要的因素，企業(yè)對員工工作能力的評價與員工對自己工作能力的評價標準不一樣，企業(yè)好不容易將人才培養(yǎng)出來，但員工干了幾年之后工資標準依然遠遠落后于自己的期望值，自然熱情低落，從而導致了跳槽或轉行。崗位人員心理上的不穩(wěn)定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務的質量。
回投資的短期行為明顯，這些都會妨礙管理的效率。在我國的汽車產業(yè)鏈中生產、銷售、售后服務是不同的利潤環(huán)節(jié)但基本分為制造與售后兩個大的環(huán)節(jié)，廠家對于大多數4s店的要求還是以銷量論英雄，為此廠家會注重向4s店提供產品技術和相關檢測設備方面的支持，在管理方面注重維護客戶滿意度的問題，只要達到廠家要求的客戶滿意度標準廠家對4s店其他經營管理很少過問，更談不上培訓指導。各個4s店為了年末返點的利益都在拼命抓客戶滿意度，但是由于其他方面的管理往往不協(xié)調甚至相互矛盾，結果客戶滿意度也難以保證。
在走訪調研過程中各4s店人力資源主管都有同樣的感覺，就是技術管理及經營管理人員中，具有專業(yè)技術職稱的人員比例較低，具有專業(yè)技術職稱證書者占53.35%，沒有專業(yè)技術職稱者高達46.65%。專業(yè)技術管理及經營管理人員結構不合理，其中具有專業(yè)技術職稱證書者，其中初級占46.7%，中級占40.2，高級占13.1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23.3%。
通過對企業(yè)行業(yè)的調查和統(tǒng)計分析可以得出幾方面的結論：
1．中國汽車消費市場潛力巨大，產銷量在近幾年仍將持續(xù)增長。重慶汽車后市場的汽車服務領域前景看好，汽車營銷類人才需求依然旺盛，汽車技術服務與營銷專業(yè)就業(yè)前景看好。
2．通過調查分析，顯示出汽車技術服務與營銷專業(yè)人才培養(yǎng)面對的企業(yè)以汽車4s店為主，輻射到二手車鑒定評估與交易機構，汽車保險與公估公司和汽車租賃企業(yè)，所面向的就業(yè)崗位包括汽車信貸、汽車銷售、汽車保險承保與理、汽車維修接待、客戶服務與管理、汽車零配件流通與銷售、汽車用品銷售、二手車鑒定與交易、汽車租賃經營管理等。專業(yè)覆蓋面較廣，面向崗位群較大。針對企業(yè)和工作性質的差異，可以考慮在汽車技術服務與營銷專業(yè)中開設汽車保險與理賠，二手車鑒定評估與交易、汽車租賃專業(yè)方向，在專業(yè)的統(tǒng)一平臺上通過部分課程的開設有側重地培養(yǎng)適應與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才。
業(yè)道德、敬業(yè)精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng)，而且對職業(yè)級別越高的這樣的要求越強烈，成為企業(yè)用人的首選因素。
4．調查的同時接受了企業(yè)對專業(yè)建設的意見。從反映的信息來看，企業(yè)對在校生人文素質和基礎能力訓練有更高的期望。
汽車品牌市場調研報告篇二
一、是商務部確定的中部9個加工貿易梯度轉移重點承接地之一，是中部地區(qū)國家首批典型資源枯竭城市之一，還是“十一五”期間跨國公司最佳投資城市。
一、是商務部確定的中部9個加工貿易梯度轉移重點承接地之一，是中部地區(qū)國家首批典型資源枯竭城市之一，還是“十一五”期間跨國公司最佳投資城市。
焦作商業(yè)部分以解放路和民族路為主要商圈（以三維商業(yè)廣場和百貨樓）為中心向周邊輻射，商圈的構成為，臨街商鋪，大型百貨生活超市和家電商場，以塔南路和人民路為次要商圈（為丹尼斯生活廣場和大商千盛百貨）為中心向周邊輻射，商圈的構成為，臨街商鋪，中型生活超市。
1.商圈狀況
商圈內以大型百貨和中性生活超市為主；
商圈內餐飲配套較強，（主要有德克士、永和豆?jié){、阿利茄汁面、三維咖啡等）；
娛樂行在香港購物街四層有動漫電玩城和奧斯卡電影院。賓館酒店業(yè)均為中高檔酒店，住宿條件較舒適，入住率較高。
2、臨街商鋪狀況
商圈內解放路和民主路區(qū)域街區(qū)商鋪是近些年形成的設施條件裝修等都較好的中檔商業(yè)，其中也不乏區(qū)域內較知名品牌如：與狼共舞，李寧、波司登，可愛洋服等品牌服飾專賣店，其經營狀態(tài)也較好，針對客群是縣區(qū)內經濟收入較高的人群，是整個武陟地區(qū)中檔商品的集散地，多數經營商家具備現代經營思路和拓展實力。
商圈內解放路和民主路這類街區(qū)是多年積淀形成的傳統(tǒng)商業(yè)街，商鋪基本裝修較上檔次。
3、百貨生活超市狀況：
目前市區(qū)內有四家百貨生活超市，分別是解放路“三維商業(yè)廣場”、“香港商業(yè)街”位于塔南路和人民路的“丹尼斯生活廣場”和“大商千盛百貨”
（1）、三維商業(yè)廣場
三維商業(yè)廣場廣場是焦作市最大的綜合性百貨，也是唯一規(guī)劃布局現代的商業(yè)綜合體，地上有六層，地下有一層是超市！其主體建筑面積12.8萬平方米,地下停車場面積達1.2萬平方米，花園式景觀廣場占地0.5萬平方米，主樓高25層111米，擁有24部自動豪華扶梯，4部垂直電梯。
（2）、香港購物街
香港購物街：為南北兩個主題樓中間位步行街組成，南北主題樓為四層，一層現是手機賣場和運動，二層淘寶店、三層淘寶店和鞋區(qū)，四層美食街和動漫電玩及奧斯卡電影院。
（3）、丹尼斯生活廣場
（4）、大商千盛百貨
大商千盛百貨規(guī)劃三層，一層百貨和超繼100運動，二層、三層百貨。
缺少代表性的娛樂行當
老區(qū)商業(yè)中心向新區(qū)轉移速度慢導致新區(qū)有中心無人氣
南北落差大
將有代表性的娛樂場所集中起來，形成有娛樂風氣的商業(yè)街
南北均衡發(fā)展，加快商業(yè)中心向新區(qū)轉移
汽車品牌市場調研報告篇三
一、前言
隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經濟支柱產業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發(fā)展建設，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。
近年來，東風汽車公司根據汽車產業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設“永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業(yè)汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發(fā)展前景進行了考察，活動進展順利。
二、調查過程
7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會到東風汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。
三、東風專用汽車有限公司發(fā)展歷程(四個階段)
第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段
時間：20世紀60年代末至70年代末
建國初，國家就已經有了在一汽的基礎上再建一個汽車制造廠。經過周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于1969年在xx建設中國自主的第一個汽車制造廠——東風汽車公司(始稱中國第二汽車制造廠)。在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設的情況下，來自祖國各地的技術人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環(huán)境下，一代二汽人開始了艱苦的創(chuàng)業(yè)。據老員工描述道，當時沒有鐵路，物資先運到丹江口經水路從丹江口水庫運抵鄧灣;重型設備都是由工人們搬運到工廠房，幾十噸的大設備都是人工拉纖，借助木頭滾動運到建設工地;建設中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于，在第一輩汽車人的努力下，二汽投入生產。1975年制造出的第一個車型是兩噸半越野軍車(25y)，1978年開始研發(fā)第二個車型。第二汽車制造廠開始在中國汽車制造業(yè)站得自己的地位，并開始實現自己的飛躍。
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。
二汽在20世紀80年代初，闖過各種難關，以自籌資金為主要手段，于1983年著手建設襄樊基地。1986年，全廠形成生產10萬輛民用載貨汽車的能力。為適應市場經濟的.發(fā)展，1992年二汽正式更名為東風汽車公司，同時解決了公司長期以來商號與商標不統(tǒng)一的問題。1993年，東風汽車的經營業(yè)績創(chuàng)歷史最好水平，汽車年產銷量均超過22萬輛，盈利14.96億元。在這一時期，東風公司分析了國內汽車市場的形勢，決定上輕轎產品，并在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車有限公司，共同生產普通型轎車。
第三階段：改革調整階段
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰(zhàn)略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優(yōu)化組織結構，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產品品種系列;另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業(yè)體制為目標，全面推進企業(yè)內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。
第四階段：跨越發(fā)展
時間：2000年至今
2000年，東風公司產銷量再次突破22萬輛大關，盈利13.8億元。2001年東風公司各項主要經營指標創(chuàng)歷史新高?？偣景褭嗬麡O大地下放，使得各分廠的效益差異非常大。一方面，東風廠急于向外擴張打入國際市場，另一方面，東風內部各分廠并沒有足夠的技術支持，這樣使的東風廠內部有較大的脫節(jié)現象。
四、東風專用汽車有限公司的現狀及制約因素
我們本次社會實踐調研地為東風專用汽車有限公司,是東風汽車廠的一個下屬公司,原名為東風汽車公司車廂廠，2001年正式掛牌成立，以東風商用車子公司模式運營，自負盈虧。目前該公司有員工1200余名，其中女職工400余人,在職黨員約300人，職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車車廂的生產、裝配并能對其他類型的車型進行改裝。車型美觀，車容量從2.5噸到30噸不等，根據客戶要求，可以對已有車型進行改造，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產生。公司現在人員老齡化、設備老化、廠房老化，這已成為制約東風專用汽車有限公司發(fā)展的最大因素。
在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的了解：
從2001年到2015年，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由于公司效益不好，沒有較好的發(fā)展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業(yè)生，也不能留住技術人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經濟效益，從而形成惡性循環(huán)，致使該公司在同類企業(yè)中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業(yè)生提供單身公寓，并配備電腦;安排他們從事專業(yè)相關技術工作以達到學以致用等等。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設的目的是為了戰(zhàn)備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環(huán)境閉塞，這對于東風專用汽車有限公司的發(fā)展與擴充有著很大的制約。同時，現在總公司為了全體的進一步的發(fā)展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客戶對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯，與某些專門從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢不明顯，在改裝車市場所占份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。
另外，去年年底開始的金融危機給了東風專用汽車有限公司沉重的打擊，使公司情況雪上加霜。據公司員工透露，自2015年10月到2015年2月期間，公司只給員工發(fā)放了約80%的工資，獎金更是望塵莫及。因金融危機的影響，東風公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲(國家規(guī)定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲、55歲)，所幸的是，湖北政府并沒有批準這一做法。關于金融危機對東風公司所帶來的嚴重影響，喻嬌同志給我們舉了一個事例：金融危機爆發(fā)前，越南某經銷商從東風專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車，金融危機爆發(fā)后，越南方面無力支付除定金外的其他貨款，導致產品積壓，由于不能立時找到合適的買主，公司只得將全部自卸車停放于廠內空地上，日曬風吹使得產品嚴重受損，為了盡量減小損失，企業(yè)最終低價處理了這批商品，這根本無法挽回公司的巨額損失。
此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。
五、廠內現狀調查
東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業(yè)比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業(yè)人員中老齡化職工較重，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就，發(fā)展步伐相對緩慢。據了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發(fā)展，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發(fā)展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發(fā)展活力。
從領導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯系。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。
一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發(fā)展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。
六、后記
在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進行了安全教育，并為我們提供了安全設備。
作為機械工程專業(yè)的學生，我們有較強的理論基礎，盡管在學期末進行了金工實習，但對于工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下，我們了解到廠房內的許多設備都和實驗室里的不同，在實驗室可以進行科技發(fā)明生產，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯系實際的學習，對于專業(yè)只是的了解和認識都有很大的幫助。
通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解，認識到了公司在過去四十年中經歷的變革和發(fā)展，以及在2015年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風專用汽車有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項應對策略，并由此結合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進經濟發(fā)展方面做出的努力，看到了中國經濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據對二汽就業(yè)人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業(yè)人群的知識水平的發(fā)展變化，了解就業(yè)比率的變化，對以后我們的就業(yè)起到了一定的指導作用。
此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識，鍛煉了能力，為此，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!
汽車市場調查報告（一）
一、我國汽車市場目前的規(guī)模
20**年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20**年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
三、中國汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用?！酒囀袌稣{查報告優(yōu)秀范文】汽車市場調查報告優(yōu)秀范文。
北京現代、豐田。 但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
汽車品牌市場調研報告篇四
產品背景：only是丹麥國際時裝公司bestseller集團旗下知名品牌之一。ller擁有only（女裝）、veromoda（女裝）、jack&jones（男裝）和exit（童裝）四個知名品牌。又一全新品牌—selected男裝于20xx年8月15日正式登陸中國市場。集團成立于1975年，集團創(chuàng)立25周年以來，已經在全球18個國家擁有650間形象專賣店和超過6000間加盟店。主要市場包括挪威、丹麥、瑞典、德國、芬蘭、荷蘭、西班牙等11個歐洲市場。bestseller的設計師遍布歐洲，總是站在世界潮流的前沿，為大都市的年輕人營造超級時尚。bestseller集團在1984年建立香港辦事處，1990年建立北京辦事處，1996年在天津建廠，開始在中國市場推廣旗下的服裝品牌，帶給中國喜愛時尚的年輕人充滿活力與自由的生活方式。
only的成功是源于對20世紀60年代的英國設計師瑪利·奎恩特的概念表達，以草綠色、淺粉色、藍色等鮮艷的色彩，將印花與色彩結合起來，透露出only女孩張揚自我的主張，隨處讓你感受only的色彩空間。它整體的設計思路，流行元素的應用，在同類商品中堪稱經典！手編棉質蕾絲，印第安螺旋花紋，帶有宗教印花的真絲雪紡，綠松石的掛飾，英式繡花，以及性感的v字低領都是本季only設計的當家元素。only品牌于1995年在丹麥創(chuàng)建；1996年only來到中國，為所有生活在世界各大城市的獨立、自由、領導流行、對時尚和品質敏感的現代女性設計。only的定位是15歲至35歲之間的都市女性；only所采用的新型高科技面料，最時尚的設計，將帶您體驗時尚的一部分。
此次調研在揚州金鷹的文昌店進行
從金鷹專賣店中的調查來看，品牌女裝的各來源地的品牌數量來看，深圳女裝的數量在揚州市場所占的比例還是比力高的，到達了12%，其數量相當于浙江、天津、福建、遼寧、江蘇、山東、湖北幾個省分女裝數量的總和。但就單一品牌的市場籠罩率來看，深圳品牌女裝的單一品牌市場籠罩率并不是很高。
目前，中國女裝行業(yè)的市場競爭格局，正由過去的降價競爭快速變成款式、時尚、銷售環(huán)境等綜合因素的競爭，甚至說洗牌和品牌競爭才剛剛開始。面對全新的市場環(huán)境，只有在價值取向、行為準則、職業(yè)素養(yǎng)、任職能力等方面尋找出不足和缺陷，女裝企業(yè)才能生存和發(fā)展。在大多數女裝徘徊在打折與走量之中時，也有部分品牌能夠脫穎而出成為其中的佼佼者。
only——定位與服務先行
only是一個定位精準的市場化品牌。其消費者對象是在生活中獨立、自由、領導流行，對時尚和品質敏感的年輕都市女性。因此，其選料大多來自歐洲和日本，同時設計師采用了豐富多變、節(jié)奏感很強的顏色，結合最新流行趨勢，設計出許多穿著舒適并代表世界流行的服裝。
only——敏銳的市場嗅覺
消費者很多收獲。既順應了愛美女性逛街的習慣，又能滿足購物的欲望。only的設計理念、品牌定位符合了消費的需求，他們真正做到了隨著時尚變化而變化，達到了快速更新款式，永遠能做到每周都是在變化的，而最主要的是only品牌的系列化。而對于現在追求個性的年輕人來說，only的款式新穎，你不會在大街上看到雷同的服裝不會擔心有“撞衫”的危險這就是only的承諾。，對于我們來說這僅僅是基礎，而最主要的是only品牌的系列化。如外套、夾克、套衫、緊身針織上裝、t恤衫、襯衣和其它飾品（如背包、帽子、手套等），這些系列化的服飾也都是快速地新款上市。
only—服飾的多樣性
only的服裝適合出游、朋友聚會、晚間娛樂、校園生活等各種輕松的休閑場合它在帶來了世界流行時尚的同時，也帶來了世界一流的質量與服務，它撇開了國際知名品牌都采用的高價位的做法，采取了合理的價格，保持親切近人，更為樸素的做法。世界超級模特海倫娜和納奧米·坎貝爾都曾是only的形象代言人。only為所有生活在世界各大都市的獨立、自由、追求時尚和品質敏感的現代女性設計。代表年輕人活力，有趣的生活方式，充滿動感和濃厚的時代氣息。only女性是20歲左右的女孩，她們樂于擁有獨特的個性，only為她們帶來了年輕、活力，有趣的生活方式。其面料是選用來自歐洲和日本的高級面料，設計師采用了豐富多變、節(jié)奏感很強的顏色，結合最新流行趨勢，設計出許多穿著舒適并代表世界流行時尚的款式。only品牌于1996年來到中國，only女裝有：外套、夾克、套衫、緊身針織上裝、t恤衫、襯衣和其它飾品，如背包、帽子、手套。only女裝系列有：lux系列（luxury奢華），ct系列（citytrend都市），sw系列（streetwear街頭），每一季每個系列都有緊扣歐美時尚的不同的流行主題。
only———與眾不同的風格
only的風格是與眾不同的、富有激情并充滿生機。當季最流行的音樂和國際潮流都是only的設計靈感。這種獨特的風格體現在貼身合體的造型，特別合身的裁減體現了著裝人的個性，讓時尚女性的風采盡現。only是一個市場化品牌，其消費者對象是15歲至35歲之間的都市女性，她們在生活中獨立、自由、領導流行，對時尚和品質敏感。only選用歐洲和日本的高級面料，設計師采用了豐富多變、節(jié)奏感很強的顏色，結合最新流行趨勢，設計出許多穿著舒適并代表世界流行時尚的款式。中國市場的主設計師是丹麥資深的設計師，她賦予服裝最新，最大膽的理念。馮雪說，最主要的是我們還會根據季節(jié)來推出一些流行主題，真正能滿足消費者的需求，才是我們品牌暢銷的主要原因。
only——高科技的面料
only的有些面料來自歐洲和日本，特別注重運用如富強纖維、氨綸等最新的高科技面料，使衣物既有天然面料的舒適性，又容易清洗，保持良好的形態(tài)。適合約會、休閑、工作，令女性能夠輕松應對多種場合。的高級面料搭配：瀏覽only的服裝，人們總是能有驚喜的新發(fā)現：十數種顏色系列，幾十種面料，上百種款式，以及恰到好處的飾物，無論怎樣挑選，only都能令時尚女孩展示自我，散發(fā)自信風采。
only———專業(yè)的優(yōu)質服務
only選擇服裝，可以得到專業(yè)的服裝咨詢，和最真誠的品牌服務。而不僅僅只是看到一個幫你拿衣服、包裝衣服的銷售人員。傳統(tǒng)的銷售方式只要求導購做好銷售就可以了，對于品牌內涵、品牌定位以及品牌的特點一無所知，在當今的競爭下，其品牌的銷售當然業(yè)績平平。只有真正了解品牌內涵、設計師的設計理念，才能算是一個新生代的銷售人員，才能抓住消費者心理。顧客第一次親密接觸企業(yè)產品或服務時，面對的就是企業(yè)的銷售人員。所以，銷售人員的精神面貌是企業(yè)的一面鏡子，銷售人員的銷售技巧和銷售熱情從很大程度上決定了產品的市場占有率。
每當走進一家家大型百貨商場、購物中心、服裝商城，眼中閃現最多的是女裝的“身影”，她們占據了大多數商場的整整一層，甚至是兩層。近十年中國女裝的發(fā)展是令人驚訝的，產量、內銷、出口都保持著較高的的增長率，成績斐然。然而，中國女裝正在面臨的考驗也是十分嚴峻的：市場占有總量的擴大，源自利潤空間的壓縮；女裝市場的日益繁榮，伴隨著一些企業(yè)的虧損或瀕臨虧損，更有甚者虧損已經達到20％以上等等。同時，在中國的時尚界，女裝也遠遠沒有達到男裝那么強烈的品牌效應，伴隨著女裝品牌的似乎就是女性那種與生俱來的“嬌美卻也柔弱”，無論是定位、渠道及售后等基本功多數遠沒有男裝來的扎實。
品牌定位重復與空擋
品牌的核心價值就是表達顧客心目中的價值，達成互動認同，是顧客購買的理由。雖然國內主要城市對中、高檔品牌女裝的需求在不斷的增加，并且形成了一定的規(guī)模，但是不斷增加的中小女裝企業(yè)，大多對于品牌的重視程度不夠，以低質無創(chuàng)造性模仿為主，使得中低檔市場供過于求。且女裝品牌的競爭多在價格上做文章，使得市場競爭進入“惡性循環(huán)”。這種重復定位可以獲得短期利益，節(jié)省設計成本并可以暫時回避市場風險，但是無法形成與其他品牌區(qū)分的品牌風格、品牌個性甚至品牌文化。在中國本土時裝品牌當中，當我們提到男裝品牌，就會想到雅戈爾、勁霸、柒牌、七匹狼、利郎一提到兒童服裝品牌，就會想到派克蘭帝、力果、紅黃藍、巴拉巴拉、小豬班納一提到休閑裝品牌，就會想到美特斯邦威、森馬、佐丹奴、高邦、拜麗德一提到內衣品牌，就會想到戴安芬、安莉芳、古今、愛慕除了這些品牌以外，我們很難再想起非常優(yōu)秀或者非常讓人振奮的品牌了。
而在女裝品牌當中，杭州的、深圳的、上海的、廣州的都可以讓人叫出許多的品牌名稱，但真正讓人覺得非常強勢的卻幾乎沒有。
固然，這跟女人購物時隨意性和沖動性更強有著一定的瓜葛。中國女裝銷售份額在逐年提高，但仍然讓品牌商、省級代辦別人代理商和終端零售商覺三彩女裝官方網得時裝生意"越來越難做"，其實是競爭有不斷加重。筆者預言，將來中國本土女裝將出現品牌數量減少、單品牌質量提高、優(yōu)勝劣汰現象更加較著的局面。
在重復定位的同時，市場也存在著空檔。過渡專注于搶占風險更小的市場使得品牌定位集中化現象嚴重，對于細分市場和不同女性需求調研的缺乏加上設計、創(chuàng)新能力的不足，暴露出了品牌定位不足。逐漸步入社會的“80后白領”一代，對于服裝的需求不僅是t恤、牛仔褲或者刻板的職業(yè)套裝等等，她們需要更富有時代感、體現個性、富有創(chuàng)意卻不失品味與文化的服裝，對于服裝所體現的內涵的要求最為豐富。如何打造時尚、休閑、個性、品味、創(chuàng)意又具有職業(yè)感于一體的品牌，是滿足這個部分市場的關鍵。同時，女裝品牌又主要以年輕女性為主，板型多適合身材較好的女性，同時又要求有一定的購買其。然而擁有較高的購買力，卻因結婚生子而身材“走樣”，在希望以服裝來突顯美麗的時候，卻很難找到能夠滿足這一點要求的女裝品牌。這一類女裝品牌成為女裝行業(yè)發(fā)展的盲點，后勁不足且明顯缺乏個性。
“品牌延伸盲目”
從理論上說進行品牌延伸不失為一種捷徑。然而簡單地把女裝類品牌向非服裝產品延伸絕非易事，采取這種策略的企業(yè)往往這樣認為：要以一個陌生的品牌進入一個原已瓜分殆盡的市場，要在消費者心目中擁有一席之地，成本高昂。而利用成名品牌推出新產品，既可提高消費者對新產品的認知率，又能降低企業(yè)的促銷底本，從而大大提高新產品市場成功的機會。
然而，雖然經過多年的市場歷練，涌現了一批有相當的美譽度和抗風險性的品牌，單從總體上看真正能經受市場考驗的強勢品牌卻并不多見，常常是“各領風騷三五年”。也就是說，中國女裝品牌還處在變數不斷的成長期。以一個根基薄弱的品牌在全新的市場競爭，勝出的系數也不會太高。
品牌延伸的另一面，是對消費者的信任透支和品牌資產的稀釋，“廣種薄收甚至絕收的后果”是并不容易避免的。更多的品牌企業(yè)選擇了拓展產品線的路線，由于產品線延伸沒有超越企業(yè)已有的經營領域，因此看起來更容易操作，但在究競選擇什么樣的相關產品，又是否符合甚或提升品牌的核心價值上缺乏定位。不少企業(yè)把這種選擇稱之為“打造時尚產品”和“營造生活方式”，但企業(yè)的品牌實力到底有多強卻沒有在考慮之中。
“區(qū)域品牌”突破難
中國的大多數女裝品牌大多有著強烈的地域韻味，真正能夠成為全國性規(guī)模且具有全國性影響力的品牌卻并不多見。毗鄰香港、澳門的深圳和廣州由于地理位置及交流的方便吸取了大量的港澳文化，因此以港澳時尚元素及設計理念的深圳和廣州的服裝更能打動廣州的女性；帶有濃重的江南文化氣息且設計秀美、款式嬌小的杭州女裝更適合于小巧、嬌美的杭州女性；武漢的女性則更喜歡武漢那些注重濃重的色塊、鮮艷的顏色搭配的當地品牌。
這些區(qū)域品牌的發(fā)展基本上都走著同樣的路線：發(fā)展到一定的階段后就直接有選擇地向目標城市發(fā)展。中國疆域遼闊，地域所造成的風俗與文化也有所不同。就拿南北方女性來說，她們在身材、體型、氣質、穿著習慣存在著諸多的差異，其對于國際流行時尚的接納速度和程度也存在差異。
因此，經過多年發(fā)展的中國女裝依舊帶有明顯的區(qū)域特征。而國內的全國性女裝高端市場幾乎全被國外品牌所占領，能走出國門的女裝品牌更是寥寥無幾?！扒勒瓶亓^差”
only代表的是一種風格、一種年輕人的獨特風格”，only女士如此形容自己的設計，不是不斷思索接下來要做什么，而是自問要以何種方式表現，這么一來鼓動將永不停止。自信熱情的only女士將這股精神融入她的每一件設計，使only成為相當具個人風格的品牌。only的設計帶有鮮明的個人色彩，她追求自由；她強悍獨立但是卻有十足的女人味。only——來自歐洲時尚最前沿的設計。
汽車品牌市場調研報告篇五
中國服裝憑借廉價的勞動力資源和強大的產業(yè)配套優(yōu)勢，在全球紡織服裝業(yè)中傲視群雄。隨著進口配額的取消，中國服裝企業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機遇。可以預見，服裝貿易摩擦即將進入高發(fā)期。因此我們需加強以下幾方面的重點工作：鞏固現有市場，維護出口秩序；共享潛在市場；創(chuàng)新新的市場；實行標準化戰(zhàn)略。出口企業(yè)更應做好“后配額時代”的應對良方：首先是積極推進企業(yè)改制，優(yōu)化資源配置，增強創(chuàng)新能力；二是積極開展實業(yè)化建設，促進貿易向上下游的延伸，提高整個系統(tǒng)的效益；三是積極實施品牌戰(zhàn)略，逐步開發(fā)自有品牌；四是積極“走出去”、“請進來”，主動吸收消化國外的先進生產工藝和管理經驗，加快人才隊伍建設等。通過中國專業(yè)服裝項目市場調查報告生產企業(yè)及投資機構將充分了解產品市場、原材料供應、銷售方式、有效客戶和潛在客戶提供了詳實信息，為研究競爭對手的市場定位，產品特征、產品定價、營銷模式、銷售網絡和企業(yè)發(fā)展提供了決策依據。20xx整個系列主要為單一色調，當中黑和白代表了雙重特色，如硬和軟、歷史和現代，也代表了品牌的風格。此外，本季的重點主題是“金”，模特戴上層層疊疊的淺金色項鏈和以水晶及波希米亞珍珠串成的念珠項鏈，在麥當娜的影像前搖擺有致。一些裙子和襯衫飾有手制的淺金色心形徽章，表達了設計師對拉美人生活習慣極為有趣的致意，拉美人喜歡去教堂時奉上奉獻物或幸運飾物，代表個人祈愿。服裝、鞋、百貨市場是改革開放以來最先形成的市場，它是一個門檻低且容易進入的市場，正因如此，它也是最容易飽和及衰敗的市場。
而洋裝和正式晚禮服保留了干凈俐落剪裁，運用許多抓皺褶擺飾邊，非常versace輪廓，對於長期支持的主客群，品牌鮮明而深刻，用色與剪裁手法也令人深深著迷；值得一提的是，盡管明亮簡單，像極了阿里巴巴才有的中東味飾品盡是出現在全系列，增添不少神秘而奢華的氣息。以各式煙管剪裁輪廓及亮色系軟緞材質來紀念圣羅蘭先生，色系上包括了洋紅、綠色、皇家藍、薰衣草紫、然后搭配鑲嵌上彩色珠寶的大號項鏈和手環(huán)（有心型和繡花圖案）。
1、現代大學生在服裝類型的選擇上，更追求服裝的舒適度，并非只注重潮流。其中有63.04%的男生和65.59%的女生都偏好運動休閑型，而追求流行時尚型服裝的男、女生分別只占16.3%和21.51%。
2、就購買服裝的場所而言，58.06％的女生和47.37％的男生選擇在專賣店購買。而具體在廈門，均有超過半數的`男、女生選擇到中山路選購服裝。到廈大一條街，沃爾瑪及萊雅百貨的購物者則依次減少。
3、價格是購買服裝的又一重要影響因素。有超過半數的購買者只愿接受50－100元/的服裝價位?？梢?，攀比之風在校園里逐步蔓延，但大部分青年學生并未隨波逐流。
4、以款式為購買服裝的首選因素的男、女生各占33.59％和43.12％。質量因素以29.58%位列其次，而品牌因素則以7.5%居于最后。因此廠商應在款式的設計上注重新奇，以迎合現代大學生著衣的不同品位與風格。
5、最后，通過此次調查調研我們發(fā)現學生們對系服的滿意程度較低，希望各系在選擇校服方面多參考學生意見。
汽車品牌市場調研報告篇六
新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(bev，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(fcev)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器)汽車等。在能源緊缺，環(huán)境污染越來越嚴重的今天，新能源汽車已成為汽車產業(yè)未來發(fā)展的趨勢。
中國新能源汽車產業(yè)始于21世紀初。經過“十五”、“十一五”的努力，中國新能源汽車研發(fā)能力由弱變強，實現了電動汽車自主創(chuàng)新和技術集成，形成了比較完整的產業(yè)布局。但中國新能源汽車產業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問題:
一是新能源汽車整車集成開發(fā)和產業(yè)化技術方面有待提高；混合動力汽車發(fā)動機技術、自動變速箱技術有自主產權的不多；純電動汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動力蓄電池、電機控制器、燃料電池發(fā)動機等零部件上的技術挑戰(zhàn)。
二是市場推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔，但面臨著產品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問題。
三是配套設施建設緩慢，嚴重制約著產業(yè)發(fā)展。純電動汽車、可充電式混合動力汽車和燃料電池汽車在應用中面臨著充電、加氫困難的問題。
二、基于“鉆石模型”的中國新能源汽車產業(yè)要素分析
哈佛大學商學院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應的分析框架。波特認為，一國的特定產業(yè)是否具有國際競爭力主要取決于生產要素，需求條件，相關及支持產業(yè)，企業(yè)戰(zhàn)略、結構和競爭四個關鍵要素。這四個要素具有雙向作用，形成“鉆石”體系，在四大要素之外還存在兩大變數——機會和政府。機會是無法控制的，政府政策的影響是不可忽視的?！般@石”模型為我們分析中國新能源汽車產業(yè)競爭力的形成與保持，提供了重要的方法。
1、生產要素。波特將生產要素分為初級要素和高級要素。初級要素是指一個國家先天擁有的天然資源、非技術工人、資金等；高級要素通常是人力創(chuàng)造出來的，包括受過高等教育的人力、技術、科研機構等。新能源汽車產業(yè)作為先進制造業(yè)，對先進技術和人力資源的依賴性很強。同時，作為新興產業(yè)，其發(fā)展離不開配套的基礎設施建設。
2、需求條件。波特認為，國內需求是提高產業(yè)國際競爭力的原動力，良好的需求條件能夠迅速促進產業(yè)規(guī)?；?，達到降低成本、提高效率的最終目的。對新能源汽車產業(yè)來說，強勁的需求有利于加快市場推廣和產業(yè)化發(fā)展的速度。
3、相關及支持性產業(yè)。任何產業(yè)競爭優(yōu)勢的形成都離不開相關及支持性產業(yè)。對新能源汽車來說，動力系統(tǒng)的轉型將強烈依賴電池技術的突破，因此新型電池技術產業(yè)已成為新能源汽車產業(yè)最重要的支持產業(yè)。
4、企業(yè)戰(zhàn)略、結構及競爭。面對國家同時推進混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的局面，國內企業(yè)在技術路線的選擇上迷失了方向，缺乏清晰的近期、中遠期發(fā)展規(guī)劃。波特指出，強有力的國內競爭對手普遍存在于具有國際競爭力的產業(yè)中。激烈有效的競爭可以促進發(fā)明創(chuàng)造、提高產品質量、降低成本、增強國際競爭力。中國新能源汽車產業(yè)的內部競爭主要體現在國內汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)的競爭上。
5、機會。波特指出，機會可以打破原來的競爭狀態(tài)，提供新的競爭空間，落后國家可以借此獲得競爭優(yōu)勢。同時他認為，基礎科技的發(fā)明創(chuàng)造；傳統(tǒng)技術出現斷層；外因導致生產成本突然提高(如石油危機)；金融市場的重大變化等都可以給企業(yè)帶來機會。
6、政府。波特認為，政府對一國某產業(yè)是否具有競爭力有著重要影響。政府可以通過制定相關政策，刺激“鉆石”體系的四個關鍵要素，來影響該國的產業(yè)競爭力。
汽車品牌市場調研報告篇七
隨著人們生活水平的不斷提高，注重生活品質已經成為當代社會人的生活需求，品質與品牌的競爭也已經成為商家和消費者博弈的交匯點。作為消費群體較大的部分――女性，更有著對商品品質、品牌和價格的獨特敏感度?，F在的女士內衣市場可謂種類紛繁，而女性對內衣的選擇又有著生活必須和內在美的追求，因此品牌再多對于女性而言都是可以接受并樂于嘗試的。
縱觀現在女士內衣市場，雖然品類較多，但真正形成市場影響被廣泛公認的市場品牌卻非常少，因此女士內衣市場的前景是非?？捎^的。
為配合莫菲爾品牌內衣更好的開拓營銷市場，我公司于2月6日―7日對內蒙地區(qū)莫菲爾內衣的三個營銷點（包頭王府井店、呼和浩特維多利店和國貿店）進行了市場調查，現將有關情況匯總并報告如下：
1、了解該產品現在市場營銷的現狀；
2、 尋找該產品在營銷中存在的問題；
3、為該產品拓寬營銷渠道，提升營銷實力，提高營銷利潤提供參考依據和營銷策略。
具體為：
（1） 目前三個營銷點的經營銷售狀況；
（2） 了解女士內衣的市場容量及潛力。
（3） 了解消費者對女士內衣消費的觀點、習慣。
（4） 了解競爭對手的廣告策略、銷售策略。
（一）市場調查情況
對所調查包頭王府井百貨、呼和浩特維多利商廈和呼和浩特國貿三家直營店的調研分析
1、包頭王府井百貨
包頭王府井百貨位于包頭市昆區(qū)中心商務區(qū)的核心位z，其所銷售商品的品牌、品質、檔次均較高，在消費者心目中的信譽度與美譽度也較高，屬于高檔商品消費場所。
（1）莫菲爾品牌內衣能在包頭王府井百貨落戶，對于其產品定位表現比較明顯。
（2）產品所在女士內衣銷售區(qū)的`位z相對適中，但與婷美品牌內衣相鄰，基于婷美內衣的品質效應，可以彌補位z的缺陷，形成了較好的品牌群，對于不同類型的消費者的消費，能夠產生影響。產品的定價適中，符合消費者消費心理的預期。
（3）產品的種類不多，較為單一；產品的款式、顏色也不夠豐富；產品的擺放布局不盡合理，較雜亂，沒層次感，對主打品牌、新款式等沒有突出，模特身上所展示的是一件中低檔的文胸，會產生誤導消費的后果。
（4）對產品的文化內涵展示不夠，幾乎不能體現產品的文化內涵，感覺就是在銷售產品，無形中降低了產品的檔次。
（5）營銷點整體裝飾、裝修效果不理想，一是亮度不夠，與相鄰的婷美相比差距較明顯；二是背景單調，無色彩的對比和襯托；三是裝飾單調，宣傳畫，溫馨裝飾品較少，不能吸引顧客；四是色彩的使用較單調，應采用粉色、紅色等暖色作主色調，因為內衣體現的是“暖”文化。
2、呼和浩特維多利商廈
呼和浩特維多利商廈位于呼和浩特較為集中的商務區(qū)，交通便利，客流量較大，多年來在呼和浩特市的消費者心目中形成了較好的消費信譽。其所銷售商品的品牌、品質、檔次較高，屬于中高檔商品消費場所。
（1）莫菲爾品牌內衣能在呼和浩特維多利商廈落戶，對于其產品定位與包頭相比是一致的。
（2）產品所在女士內衣銷售區(qū)的位z較好，周圍相鄰的內衣品種較多，與婷美、歐迪芬、愛慕、愛美麗等內衣不相鄰，好處是同等層次品牌內衣能夠形成合理競爭，體現莫菲爾的質量、品味的優(yōu)勢，有利于發(fā)揮“跟跑”的戰(zhàn)略定位；不與知名品牌內衣在一起，對于吸引顧客、形成良好的品牌群的消費環(huán)境不容易形成。產品的定價適中，符合消費者消費心理的預期。
（3）產品的種類不多，較為單一；產品的款式、顏色也不夠豐富；產品的擺放布局不盡合理，沒層次感；對主打品牌、新款式展示的較好，能突出新款式，展示新潮流。
（4）有對產品的文化內涵的展示，但挖掘不夠，幾乎不能體現產品的文化內涵，感覺就是在銷售產品，無形中降低了產品的檔次。
（5）營銷點整體裝飾、裝修效果適中，有一定的不足：一是亮度不夠，與相鄰的品牌相比形成了對比；二是背景單調，無色彩的對比和襯托；三是裝飾單調，宣傳畫，溫馨裝飾品較少，不能吸引顧客；四是色彩的使用較單調，應采用粉色、紅色等暖色作主色調，因為內衣體現的是“暖”文化。
3、呼和浩特國貿商廈
呼和浩特國貿商廈位于呼和浩特火車站附近，是新開設的商廈，交通便利，客流量較大。維多利商廈主要是商品的集中批發(fā)兼零售，貨物比較集中，整體商品的檔次不是很高，屬于中檔消費水平的商業(yè)區(qū)。
（1）莫菲爾品牌內衣在呼和浩特國貿商廈落戶，主要是因為店面較大，產品展示較集中和豐富，但對于其產品在大環(huán)境中的定位值得思考?？赡軙驗閲Q的商品定位影響到莫菲爾品牌的檔次。
菲爾品牌、質量、品味的優(yōu)勢。產品的定價適中，符合消費者消費心理的預期。
（3）產品的種類較多，款式、顏色也較夠豐富；產品擺放布局沒層次感；對主打品牌、新款式展示的較好，能突出新款式，展示新潮流。
（4）對產品的文化內涵展示不夠，可以充分利用大空間優(yōu)勢，把品牌文化的內涵進一步拓寬。
（5）營銷點整體裝飾、裝修效果較，也有一定的不足：一是亮度不夠，特別是背景光較暗；二是裝飾不豐富，宣傳畫的品位不高，溫馨裝飾品較少；三是店內促銷標語的字跡書寫不規(guī)范、不美觀，過于隨意，與店內產品品質不協(xié)調。
（二）對歐迪芬、婷美、愛慕、愛美麗等知名品牌調研的整體分析
1、以上知名品牌市場定位較好，即高檔知名品牌。
2、以上知名品牌在全國和地區(qū)的站位較高，長期的營銷策劃和宣傳，在消費者心目中有較好的知名度和美譽度。廣告宣傳較好，輻射面較廣。
3、以上知名品牌產品種類齊全，款式多樣，顏色豐富，型號較全。
4、以上知名品牌布展鮮亮美觀，裝飾、裝修格調高雅，展示層次感強，潮流、時尚元素較多，且能較好的突出。
汽車品牌市場調研報告篇八
西安古稱長安、鎬京，是陜西省省會、副省級市、國家區(qū)域中心城市(西北)，國家重要的科研、教育和工業(yè)基地。聯合國科教文組織1981年確定的“世界歷史名城”。地處關中平原中部，北瀕渭河，南依秦嶺，八水潤長安。全市下轄10區(qū)3縣，總面積10108平方公里，20xx年末常住人口862.75萬。
近年來，國家對房地產的調控愈發(fā)嚴重，房地產市場越來越不景氣，建材家居行業(yè)受到直接沖擊，需求呈萎縮之態(tài)。加之電子商務的異軍突起，傳統(tǒng)建材行業(yè)受到前所未有“挑戰(zhàn)”。
雖然西安是一個二線城市，燈飾賣場卻是全國最多：專業(yè)賣場多達十三家，大大小小的綜合賣場也竟能達到30-40家。然而，數量如此多的專業(yè)或綜合賣場卻并沒有吸引到大量的客流。很多經銷商表示，店面仍處于長期虧損狀態(tài)，生意難以支撐，這就造成了不少商場里大量的空鋪和待轉讓商鋪。由此得知，這些建材市場情況不容樂觀。記者通過走訪市場，就西安市場兩家主流燈具城進行簡析。
西安同泰燈具電料批發(fā)基地位于太華北路與北三環(huán)交界的東南角，是目前西安市營業(yè)中體量最大的燈具城，也是陜西燈飾行業(yè)大佬、批發(fā)大戶的聚集地;總經營面積10萬平方米，于20xx年11月8日盛大開業(yè)，現商戶總量超500家。
位置優(yōu)越，物流發(fā)達。借助北三環(huán)得天獨厚的地理優(yōu)勢，同泰燈具電料批發(fā)基地物流商就達到12家，為數百家商戶往縣市發(fā)貨提供了極大的便利，發(fā)達的物流，使同泰燈具電料批發(fā)基地的客戶群體輻射范圍至陜甘寧等地。
批發(fā)為主，零售為輔。商戶營業(yè)時間自由掌控，形成了以批發(fā)為主，零售、工程為輔助的格局。行業(yè)內的幾大品牌在這里都能看到，像雷士照明、歐普照明、飛利浦照明、陽光照明、三雄·極光照明、西蒙電氣、松下電氣、施耐德電氣、正泰開關等都在這里都安營扎寨。
歷史悠久，當地知名度高。西安光彩燈具城毗鄰大雁塔、大唐芙蓉園，其于1998年3月2日開業(yè)，作為西安最早的燈具賣場，其歷史悠久，知名度在百姓心中比較高。像金石燈飾、楊明燈飾等許多老牌、金牌零售商家的聚集地。西安光彩燈具城經營面積為4萬平方米，商戶總量500家，以零售為主、工程為輔。
地理位置優(yōu)越，商鋪“爆滿”。南郊專業(yè)燈具賣場僅有2家，但由于賣場地處旅游區(qū)，節(jié)假日交通流量大，加之是交通及旅游的.重要位置，近年來多條地鐵線路在施工，周期又比較長，所以對商戶的生意或多或少都會造成影響。
以零售為主，批發(fā)工程為輔。南郊的、與光彩燈具城同年開業(yè)、且為鄰居的粵港臺燈具城，經營面積為1.5萬平方米，商戶180家，以零售為主、批發(fā)工程為輔，市場內普遍店面面積不是很大，且二樓有部分的空置。
北郊的主流燈具賣場有：東方美居紅木燈飾城、團結燈城、紅旗燈城、咸順精品燈飾城、西北燈城、咸順燈飾批發(fā)廣場等，以零售為主、工程批發(fā)為輔。由于北郊燈具賣場多，且競爭較為激烈。生意比起南郊的兩個燈具城要略遜一籌，且均有部分的空置店鋪。
汽車品牌市場調研報告篇九
為了此次汽車站設計，我們小組調研了合肥各大汽車客運站，并結合這幾個汽車站案例分析討論交通類建筑的設計理論建筑模式和實踐以及發(fā)展趨勢、了解其優(yōu)缺點，以供自己設計時作為參考。
區(qū)位：位于宿松路上。由于合肥汽車南站只是單面臨路，所以人流、車流進出站口都是設在西面宿松路上。站前廣場緊鄰宿松路，廣場南側設車流進站口，北側設人流、車流出站口并用隔離帶進行分隔，人流主入口和候車售票廳設在西側。功能分區(qū)及流線分析：
南站的平面比較簡單，建筑呈矩形，有一個小型的站前廣場，用于外來車輛停車和出租車上下旅客。建筑左側為售票廳，其余部分都為候車廳。候車廳靠站前廣場部分為商店，盡頭為廁所和辦公區(qū)域。
南站最大的問題還是面積過小，比如高峰期的時候只有小部分人能進入售票大廳等待，大部分人只能排隊排到站前廣場。最重要的一點，所有人都擠在售票區(qū)域內，買完票的人沒有特定路線，只有從所有排隊的人群中穿過，才能到達安檢區(qū)域。在候車廳后方為南站停車場，流線清晰無交叉，而且周圍主入口由于規(guī)劃的較好，較少發(fā)生堵車的狀況。
空間布置：
這是位于大廳靠近入口出的服務臺，在服務臺中設有廣播站，這樣旅客進入售票大廳方便了旅客咨詢與尋求幫助。這是進入購票大廳的場景在出口處設計了托運處，方便旅客在出站時提取行李，由于工作人員為了便于管理將此出口封閉上了，這也使得站內在發(fā)生緊急事故時不便于旅客的疏散，存在一定的隱患。售票處于站長值班室等功能合并在一起，做成一個小范圍兩層高的建筑，既合理的安排了空間布局又是的整個空間形成對比，使原本空曠的大廳內，顯得不那么空曠。
區(qū)位：安徽省合肥市是全國45個公路主樞紐之一，合肥汽車站客運總站是其中規(guī)模最大的站場，也是安徽省交通重點工程之一和合肥市現代化城市的窗口工程?？瓦\總站距離火車站較近，便于公鐵分流。其用地平面呈較完整的矩形，便于交通流線的布置及客運站各部分的規(guī)劃管理。
基本概況：客運總站緊鄰合肥火車站，便于公鐵分流?？瓦\總站占地面積54.15畝，建筑面積11617m2，停車場面積18930m2，站前廣場面積3540m2，雙層候車廳面積7000m2，設計能力為日發(fā)送旅客20000余人次，日發(fā)車輛1500余班次。站內設有10個檢票口，28個標準型發(fā)車位。
空間布置：
售票大廳的入口，旅客通過站前廣場進入售票大廳，在入口的兩旁設有無障礙通道。在候車大廳內設有專為殘疾人或孕婦等特殊人群使用的候車室，這使得這些特殊人群能夠得到更好的照顧。通過這張圖片我們可以大體的看出整個候車大廳的一個場景。這是位于公共廁所旁的場景，在廁所旁邊有投訴室和警務室。同時我們可以看到一些大廳內的景觀布置。
區(qū)位：合肥市旅游汽車站建于1985年，現隸屬于合肥汽車客運總公司，位于合肥市新站區(qū)站前路，為道路運輸客運一級站?？臻g布置：處通過用一些花卉來豐富入口出的景色，使得原本嘈雜，單調的門口變得豐富、美麗了。售票大廳位于入口一側，便于旅客尋找，通過豎立柵欄規(guī)范旅客買票的秩序。在入口處設有無障礙通道，便于殘疾人出入，并且在站內設有一個書吧，這使得旅客在候車時可以在書吧內觀看書籍，這體現了人性化的設計。
汽車品牌市場調研報告篇十
20xx年中國汽車售后服務滿足度調研報告顯示，售后服務普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調查者擔心，4s店或特約經銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質配件;51%的被調查者認為，服務觀點淡薄是4s店或特約經銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應或解決;73%的被調查者表示，質量保修期后會選擇社會修理廠;但是，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱：售后服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。
(一)、標準和法規(guī)體系不完善
為發(fā)展國內汽車工業(yè)，政府及相關的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說，汽車售后服務的發(fā)展明顯滯后，長期以來，汽車售后服務業(yè)沒有統(tǒng)一的服務標準和行業(yè)規(guī)范，在一定程度上造成了從事汽車售后服務業(yè)的服務水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。
在我國，汽車售后服務企業(yè)自身的服務意識是相對落后的，國外售后服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務，而我國的售后服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務的項目多，咨詢服務、對客戶進行技術培訓、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍，國內則是維修服務單一，國外服務連鎖化，網絡化，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經營，連鎖、網絡還處于喊口號階段。
目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有“底氣”。4s店處于市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細微變化。在技術上，4s店天天都要接待用戶進行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等，這些信息對改進產品具有極大的價值。雖然現在的汽車4s店或汽車經銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應或解決?？蛻艋卦L只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據。
汽車零配件價格高，質量不穩(wěn)定
結合現在汽車4s店或汽車經銷商在售后服務方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：
目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車售后服務行業(yè)的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證，將售后服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務的發(fā)展態(tài)勢來說，服務標準的服務企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務企業(yè)將逐漸退出服務市場。
提高服務人員整體素質
隨著科學技術的進步，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內汽車售后服務業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來自于新設的4s店服務人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車售后服務業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務工作人員的整體素質，就要對整個售后行業(yè)進行全面、系統(tǒng)的培訓。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業(yè)專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經過嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經過專業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業(yè)化水準。
國內汽車售后服務行業(yè)的現狀有目共睹，路邊小店、各種資質的維修企業(yè)，汽車4s專營店多種形式共存，沒有形成經營規(guī)模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經營影響著這個領域競爭力的形成。同時國外服務業(yè)的進入，由于其強大的資金支持和先進的經營理念，會對國內的售后服務市場形成相當大的沖擊。
在國外，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經驗還是國內現狀看，連鎖經營都是國內汽車售后服務經營者日后發(fā)展的必經之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布，未來三年內，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售后服務連鎖經營的優(yōu)勢在于，可以使加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務體系，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經驗的情況下，降低風險投資，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經營。
開展全方面的網絡服務
建設與客戶之間的交互平臺，實時、互動、全面、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網絡服務提供項目內容可以有：24小時緊急搶修;新舊車置換服務;故障拖車服務;車輛代辦年審和年審告知服務;車輛交通事故修復理賠服務;車輛保養(yǎng)維護、美容等。同時還可在網站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產廠家、規(guī)格、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產品進行查看、定購，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產品使用后的意見。同樣，企業(yè)可以根據客戶對某種產品反饋的意見進行整理，對自己的產品系列可以適當的調整。
汽車品牌市場調研報告篇十一
為了了解汽車配件市場的情況及哈爾濱汽車配件市場現有規(guī)模，自20xx年7月初我入職開始，我和營銷部的同事一起對市場進行了粗略的調研，并在走訪過程中積極向客戶宣傳項目，聽取客戶意見，并把信息反饋給公司。
通過這一段時間的走訪，對于哈爾濱汽車配件市場有了一定的了解，現總結如下。
據20xx年哈市公安交警部門最新統(tǒng)計，截至20xx年9月，哈市機動車保有量為574399輛，其中私家車保有量為404485輛，所占比例超過70%。據了解，哈爾濱市機動車正以每年約13%的速度增長，而私家車增長速度約為17%。有關部門預測，5年后哈爾濱市機動車保有量將突破百萬輛。
由此看來，哈爾濱的汽車發(fā)展是相當迅速的，隨著汽車市場的日益壯大，汽車保有量的不斷攀升，汽車維修、汽車配件、汽車用品、汽車裝飾、汽車改裝、汽車美容等的需求也會隨之水漲船高。汽車配件市場必然有進一步發(fā)展壯大的美好前景。
經過近期的調研和走訪，我認為哈爾濱的汽車配件市場有些分散，但又相對集中，主要有兩大市場。
第一大市場是通達街與建國街沿線，主要以大型商用汽車零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風、朝柴、風神、天龍、多利卡等，汽車輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線、佳通、樺林等，這區(qū)域還經營有各種品牌的潤滑油，少有乘用車零配件及汽車用品。這片區(qū)域也集中了或大或小的修配廠，但總體規(guī)模不大，甚至有的修配廠內只可進一臺車，其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國街與通達街交匯處有一地下汽配城，這里的經營環(huán)境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里管理不善，該汽車城主要以大型營運車配件為主。在通達街與新陽路交匯處，光華街沿街兩側有微型面包的維修集中區(qū)。
總體看來建國街、通達街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區(qū)域市場雜亂，市場經營無序，規(guī)模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場，而且同時也帶來了此區(qū)域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。
第二大市場就是以小型乘用車為主的宣化街周邊市場，我又將其分為三小區(qū)域：
1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車小店、有修配廠、汽車美容養(yǎng)護、及汽車附屬用品等，在宣化汽配城內多經營汽保用品，維修機器，汽車二手配件等。
3、以奔馬汽配城為中心的汽車用品、汽車改裝的區(qū)域，這里的業(yè)戶集中，特別是奔馬汽配城內營業(yè)區(qū)域較大，商戶多。經營的范圍主要為汽車用品，汽車座墊、汽車腳墊、汽車貼膜、汽車音響、汽車改裝等，還有許多的小用品如汽車裝飾方面、汽車香水也有廣泛的經營。在這里買汽車配件比較困難。
除了上面提及的兩大市場，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區(qū)的修配廠、汽車用品店、洗車行等規(guī)模上都要小的多了，但對于我們日后發(fā)展客戶，這些分散的門店也是我們需要開發(fā)的潛在客戶。
哈爾濱的汽配市場實際上政府并沒有很好的規(guī)劃，例如建國街與通達街沿線的'汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經一段時間的發(fā)展才成為現在的這種規(guī)模。目前來看市場比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒有專業(yè)的部門來管理和發(fā)展這些市場，所以也就形成不了強勢品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達街強些，因為都是做乘用車配件，所以市場更大，有的店面很大，很顯檔次與規(guī)模。這里的市場都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達、豐田、本田等品牌的配件一應俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍天幼兒園外，其他商鋪都與汽車有關。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場的專業(yè)化氣息，或許有些小汽車城的味道，但更像是汽車城中的一條街?？吹竭@些我也在思索，未來的“哈爾濱凱利汽車百貨廣場”其中的某條街也許就是這個樣子的。
我認為哈爾濱汽車配件市場的發(fā)展方向勢必朝大型化、規(guī)?；?、綜合化、專業(yè)化、品質化發(fā)展，淘汰落后的小市場，向大市場成型，這也就是說未來的哈爾濱汽配專業(yè)市場將會滿足日益發(fā)展的需求的汽車市場，車主可以不用到處去尋找，在這樣的一個市場中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車配件市場正如以上所述，和日后發(fā)展的目標還有很大的差距。有需求就有市場，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個市場滿足人們對汽車服務的需求。
因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場的期望與需求。
我很看好這樣的汽車城項目。
在尋找這樣的一個一站式的在為客戶提供便利的同時也能將市場做大做強。
經過這段時間的調研與走訪，在開發(fā)新客戶的同時，與客戶洽談的過程中我們也得到了客戶誠懇的建議與意見。現對于客戶的提出的這些問題匯總如下：
2、建議汽車用品區(qū)域劃分的車行道加寬，車可以停在自家店面門口作業(yè)；
建議本項目不要允許投資客戶進駐，這樣會使項目發(fā)展不起來。
汽車品牌市場調研報告篇十二
為了了解汽車配件市場的情況及哈爾濱汽車配件市場現有規(guī)模，自20xx年7月初我入職開始，我和營銷部的同事一起對市場進行了粗略的調研，并在走訪過程中積極向客戶宣傳項目，聽取客戶意見，并把信息反饋給公司。
通過這一段時間的走訪，對于哈爾濱汽車配件市場有了一定的了解，現總結如下。
據20xx年哈市公安交警部門最新統(tǒng)計，截至20xx年9月，哈市機動車保有量為574399輛，其中私家車保有量為404485輛，所占比例超過70%。據了解，哈爾濱市機動車正以每年約13%的速度增長，而私家車增長速度約為17%。有關部門預測，5年后哈爾濱市機動車保有量將突破百萬輛。
由此看來，哈爾濱的汽車發(fā)展是相當迅速的，隨著汽車市場的日益壯大，汽車保有量的不斷攀升，汽車維修、汽車配件、汽車用品、汽車裝飾、汽車改裝、汽車美容等的需求也會隨之水漲船高。汽車配件市場必然有進一步發(fā)展壯大的美好前景。
經過近期的調研和走訪，我認為哈爾濱的汽車配件市場有些分散，但又相對集中，主要有兩大市場。
第一大市場是通達街與建國街沿線，主要以大型商用汽車零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風、朝柴、風神、天龍、多利卡等，汽車輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線、佳通、樺林等，這區(qū)域還經營有各種品牌的潤滑油，少有乘用車零配件及汽車用品。這片區(qū)域也集中了或大或小的修配廠，但總體規(guī)模不大，甚至有的修配廠內只可進一臺車，其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國街與通達街交匯處有一地下汽配城，這里的經營環(huán)境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里管理不善，該汽車城主要以大型營運車配件為主。在通達街與新陽路交匯處，光華街沿街兩側有微型面包的維修集中區(qū)。
總體看來建國街、通達街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區(qū)域市場雜亂，市場經營無序，規(guī)模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場，而且同時也帶來了此區(qū)域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。
第二大市場就是以小型乘用車為主的宣化街周邊市場，我又將其分為三小區(qū)域：
1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車小店、有修配廠、汽車美容養(yǎng)護、及汽車附屬用品等，在宣化汽配城內多經營汽保用品，維修機器，汽車二手配件等。
2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車汽車配件的，以品牌店為主，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達，等等，不過少有微型車配件；3、以奔馬汽配城為中心的汽車用品、汽車改裝的區(qū)域，這里的業(yè)戶集中，特別是奔馬汽配城內營業(yè)區(qū)域較大，商戶多。經營的范圍主要為汽車用品，汽車座墊、汽車腳墊、汽車貼膜、汽車音響、汽車改裝等，還有許多的`小用品如汽車裝飾方面、汽車香水也有廣泛的經營。在這里買汽車配件比較困難。
除了上面提及的兩大市場，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區(qū)的修配廠、汽車用品店、洗車行等規(guī)模上都要小的多了，但對于我們日后發(fā)展客戶，這些分散的門店也是我們需要開發(fā)的潛在客戶。
哈爾濱的汽配市場實際上政府并沒有很好的規(guī)劃，例如建國街與通達街沿線的汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經一段時間的發(fā)展才成為現在的這種規(guī)模。目前來看市場比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒有專業(yè)的部門來管理和發(fā)展這些市場，所以也就形成不了強勢品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達街強些，因為都是做乘用車配件，所以市場更大，有的店面很大，很顯檔次與規(guī)模。這里的市場都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達、豐田、本田等品牌的配件一應俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍天幼兒園外，其他商鋪都與汽車有關。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場的專業(yè)化氣息，或許有些小汽車城的味道，但更像是汽車城中的一條街?？吹竭@些我也在思索，未來的“哈爾濱凱利汽車百貨廣場”其中的某條街也許就是這個樣子的。
我認為哈爾濱汽車配件市場的發(fā)展方向勢必朝大型化、規(guī)?；⒕C合化、專業(yè)化、品質化發(fā)展，淘汰落后的小市場，向大市場成型，這也就是說未來的哈爾濱汽配專業(yè)市場將會滿足日益發(fā)展的需求的汽車市場，車主可以不用到處去尋找，在這樣的一個市場中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車配件市場正如以上所述，和日后發(fā)展的目標還有很大的差距。有需求就有市場，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個市場滿足人們對汽車服務的需求。
因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場的期望與需求。
我很看好這樣的汽車城項目。
在尋找這樣的一個一站式的在為客戶提供便利的同時也能將市場做大做強。
經過這段時間的調研與走訪，在開發(fā)新客戶的同時，與客戶洽談的過程中我們也得到了客戶誠懇的建議與意見?，F對于客戶的提出的這些問題匯總如下：
2、建議汽車用品區(qū)域劃分的車行道加寬，車可以停在自家店面門口作業(yè)；
建議本項目不要允許投資客戶進駐，這樣會使項目發(fā)展不起來
汽車品牌市場調研報告篇十三
20xx年汽車市場更殘酷，競爭更火爆，堅守品質和服務之余，加大市場投入將成車企搶占份額的必經之路。首先政策退市的影響持續(xù)，三包政策有望出臺，市場環(huán)境更為嚴苛。其次新車繼續(xù)增長，競爭力增強，而細分市場份額仍呈下降趨勢，新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā)。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性，對品牌要求更高。在一系列內憂外患的情況下，誰先搶占到更多的市場空間，誰就能贏得更多的機會。
邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車型。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車有限公司生產和銷售。
凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌，上世紀八十年代面世。日產天籟：天籟，是東風汽車有限公司在20xx年導入中國市場的六大nissan車型之一。
雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經成為市場的中高級轎車的標桿之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，推出君越的主要目的是取代君威在國內中高檔汽車占有重要地位。
馬自達6：，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產品，20xx年在東京車展上推出的一款中檔轎車。
索納塔：北京現代推出的索納塔轎車是韓國現代自動車株式會社開發(fā)的最成功的車型，作為一款中高檔轎車，索納塔無論在韓國還是在國內，美國都取得了良好的業(yè)績。
中高級轎車市場的競很激烈，東風悅達起亞k5子啊20xx年上半年的銷量排行中只排在了12位。德系車已經超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地。
東風悅達起亞k5營銷環(huán)境分析
起亞k5作為東風悅達起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車，直接面臨著與20xx年上市的東風鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車例如：別克君威、大眾邁騰等等。隨著中高級車車市競爭激烈，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量，或會改變二者在中高級車之中的地位。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分布在經濟比較發(fā)達的城市，做一款動感加尊貴型的轎車，它的營銷場所必需要設計的時尚有品質，4s店的服務要有一定的情感，還要在室內設一些娛樂設施。因為起亞k5的設計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂趣，這也是因為k5搭載了代表起亞領先技術的d—cvvt系列汽油發(fā)動機，2、0l、2、4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代。
東風悅達起亞k5的優(yōu)劣、勢分析
優(yōu)勢分析
一、價格優(yōu)勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15、98~24、98萬之間，相對同類型的轎車，這個價位還是具有一定的優(yōu)勢，購買還有贈送萬元大禮包。
二、品牌優(yōu)勢：東風悅達起亞k5是東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)。東風悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下，向中國消費者奉獻安全環(huán)保、超越期望的汽車產品以及完善的售后服務，為消費者創(chuàng)造更美好、更便捷的汽車生活。
三、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車身長度也有明顯的優(yōu)勢，車內空間大而舒適。
劣勢分析
一、起亞k5作為東風悅達起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經驗要差，知名度不高。
二、售后和質量方面有待考驗，起亞k5作為新一代產品，銷售方面經驗不足，在這變化不定的市場中應付不了激烈的競爭市場，而且在售后服務方面經驗不夠。售后服務的不足，不僅會影響產品的銷售，而且也會影響品牌的聲譽。
三、k5一進入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。
起亞k5開拓汽車市場應該從廣告營銷、價格方面、產品質量、促銷政策、慈善活動、售后服務、開展k5俱樂部等營銷戰(zhàn)略策劃。
1、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產品的廣告宣傳，才能讓產品更好地推向市場，汽車市場也不例外。俗話說：懂得廣告宣傳，山雞也會變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車，公司可以舉行一些活動，比如“起亞k5，一日游”活動，這個活動主要作用是宣傳k5汽車，讓更好的人了解起亞汽車，活動地點要在人口多的廣場舉行，這樣效果更好。
2、舉行“買k5汽車，助失學兒童，祈求車主平安”活動。起亞集團更應該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車主的名義捐贈希望工程，提升k5汽車、東風悅達起亞公司的社會形象同時促進k5汽車在中國汽車市場的占有率。
3、面對競爭激烈的汽車銷售市場，我們應該真真切切的做好我們的服務工作，以服務作為生存的根本。只有超值的服務才能增強企業(yè)產品的美譽度，才能讓產品通過顧客的贊美傳播出去達成更多的銷售，我們應該以售后服務來讓消費者帶給我們更多的美譽度。
4、還應該充分的從質量方面來宣傳起亞k5汽車，很多消費者不是很了解k5汽車的質量和文化，認為k5只是新一代的中高級轎車，沒有制造這方面的經歷，解決這個問題，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。
汽車營銷掌握的資源總是有限的，要想在市場中力挽狂瀾，運籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對未來要發(fā)生的事情作一個有可能解決問題的行動方案策劃，只有充分的發(fā)揮戰(zhàn)略策劃的優(yōu)勢，提高運作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢，機會分析，為了營銷目標，做出行動方案和戰(zhàn)略。
汽車品牌市場調研報告篇十四
一、市場調查報告的格式一般由：標題、目錄、概述、正文、結論與建議、附件等幾部分組成。
(一)標題
標題和報告日期、委托方、調查方，一般應打印在扉頁上。
關于標題，一般要在與標題同一頁，把被調查單位、調查內容明確而具體地表示出來，如《關于哈爾濱市家電市場調查報告》。有的調查報告還采用正、副標題形式，一般正標題表達調查的主題，副標題則具體表明調查的單位和問題。如:《消費者眼中的海峽都市報棗海峽都市報讀者群研究報告》。
(二)目錄
目錄
1、調查設計與組織實施
2、調查對象構成情況簡介
3、調查的主要統(tǒng)計結果簡介
4、綜合分析
5、數據資料匯總表
6、附錄
(三)概述
概述主要闡述課題的基本情況，它是按照市場調查課題的順序將問題展開，并闡述對調查的原始資料進行選擇、評價、作出結論、提出建議的原則等。主要包括三方面內容：
第一，簡要說明調查目的。即簡要地說明調查的由來和委托調查的原因。
第二，簡要介紹調查對象和調查內容，包括調查時間、地點、對象、范圍、調查要點及所要解答的問題。
第三，簡要介紹調查研究的方法。介紹調查研究的方法，有助于使人確信調查結果的可靠性，因此對所用方法要進行簡短敘述，并說明選用方法的原因。例如，是用抽樣調查法還是用典型調查法，是用實地調查法還是文案調查法，這些一般是在調查過程中使用的方法。另外，在分析中使用的方法，如指數平滑分析、回歸分析、聚類分析等方法都應作簡要說明。如果部分內容很多，應有詳細的工作技術報告加以說明補充，附在市場調查報告的最后部分的附件中。
(四)正文
正文是市場調查分析報告的主體部分。這部分必須準確闡明全部有關論據，包括問題的提出到引出的結論，論證的全部過程，分析研究問題的方法，還應當有可供市場活動的決策者進行獨立思考的全部調查結果和必要的市場信息，以及對這些情況和內容的分析評論。
(五)結論與建議
結論與建議是撰寫綜合分析報告的主要目的。這部分包括對引言和正文部分所提出的主要內容的總結，提出如何利用已證明為有效的措施和解決某一具體問題可供選擇的方案與建議。結論和建議與正文部分的論述要緊密對應，不可以提出無證據的結論，也不要沒有結論性意見的論證。
(六)附件
附件是指調研報告正文包含不了或沒有提及，但與正文有關必須附加說明的部分。它是對正文報告的補充或更祥盡說明。包括數據匯總表及原始資料背景材料和必要的工作技術報告，例如為調查選定樣本的有關細節(jié)資料及調查期間所使用的文件副本等。
二、市場調研報告的內容
市場調查報告的主要內容有;
第一，說明調查目的及所要解決的問題。
第二，介紹市場背景資料。
第三，分析的方法。如樣本的抽取，資料的收集、整理、分析技術等。
第四，調研數據及其分析。
第五，提出論點。即擺出自己的觀點和看法。
第六，論證所提觀點的基本理由。
第七，提出解決問題可供選擇的建議、方案和步驟。
第八，預測可能遇到的風險、對策。
品牌內衣調研報告范文
一、前言
隨著人們生活水平的不斷提高，注重生活品質已經成為當代社會人的生活需求，品質與品牌的競爭也已經成為商家和消費者博弈的交匯點。作為消費群體較大的部分——女性，更有著對商品品質、品牌和價格的獨特敏感度?，F在的女士內衣市場可謂種類紛繁，而女性對內衣的選擇又有著生活必須和內在美的追求，因此品牌再多對于女性而言都是可以接受并樂于嘗試的。
縱觀現在女士內衣市場，雖然品類較多，但真正形成市場影響被廣泛公認的市場品牌卻非常少，因此女士內衣市場的前景是非?？捎^的。
為配合莫菲爾品牌內衣更好的開拓營銷市場，我公司于2月6日—7日對內蒙地區(qū)莫菲爾內衣的三個營銷點（包頭王府井店、呼和浩特維多利店和國貿店）進行了市場調查，現將有關情況匯總并報告如下：
二、調查目的
1、了解該產品現在市場營銷的現狀；
2、尋找該產品在營銷中存在的問題；
3、為該產品拓寬營銷渠道，提升營銷實力，提高營銷利潤提供參考依據和營銷策略。
具體為：
（1）目前三個營銷點的經營銷售狀況；
（2）了解女士內衣的'市場容量及潛力。
（3）了解消費者對女士內衣消費的觀點、習慣。
（4）了解競爭對手的廣告策略、銷售策略。
三、調查情況及存在問題
（一）市場調查情況
對所調查包頭王府井百貨、呼和浩特維多利商廈和呼和浩特國貿三家直營店的調研分析
1、包頭王府井百貨
包頭王府井百貨位于包頭市昆區(qū)中心商務區(qū)的核心位臵，其所銷售商品的品牌、品質、檔次均較高，在消費者心目中的信譽度與美譽度也較高，屬于高檔商品消費場所。
（1）莫菲爾品牌內衣能在包頭王府井百貨落戶，對于其產品定位表現比較明顯。
（2）產品所在女士內衣銷售區(qū)的位臵相對適中，但與婷美品牌內衣相鄰，基于婷美內衣的品質效應，可以彌補位臵的缺陷，形成了較好的品牌群，對于不同類型的消費者的消費，能夠產生影響。產品的定價適中，符合消費者消費心理的預期。
（3）產品的種類不多，較為單一；產品的款式、顏色也不夠豐富；產品的擺放布局不盡合理，較雜亂，沒層次感，對主打品牌、新款式等沒有突出，模特身上所展示的是一件中低檔的文胸，會產生誤導消費的后果。
（4）對產品的文化內涵展示不夠，幾乎不能體現產品的文化內涵，感覺就是在銷售產品，無形中降低了產品的檔次。
（5）營銷點整體裝飾、裝修效果不理想，一是亮度不夠，與相鄰的婷美相比差距較明顯；二是背景單調，無色彩的對比和襯托；三是裝飾單調，宣傳畫，溫馨裝飾品較少，不能吸引顧客；四是色彩的使用較單調，應采用粉色、紅色等暖色作主色調，因為內衣體現的是“暖”文化。
2、呼和浩特維多利商廈
呼和浩特維多利商廈位于呼和浩特較為集中的商務區(qū)，交通便利，客流量較大，多年來在呼和浩特市的消費者心目中形成了較好的消費信譽。其所銷售商品的品牌、品質、檔次較高，屬于中高檔商品消費場所。
（1）莫菲爾品牌內衣能在呼和浩特維多利商廈落戶，對于其產品定位與包頭相比是一致的。
（2）產品所在女士內衣銷售區(qū)的位臵較好，周圍相鄰的內衣品種較多，與婷美、歐迪芬、愛慕、愛美麗等內衣不相鄰，好處是同等層次品牌內衣能夠形成合理競爭，體現莫菲爾的質量、品味的優(yōu)勢，有利于發(fā)揮“跟跑”的戰(zhàn)略定位；不與知名品牌內衣在一起，對于吸引顧客、形成良好的品牌群的消費環(huán)境不容易形成。產品的定價適中，符合消費者消費心理的預期。
（3）產品的種類不多，較為單一；產品的款式、顏色也不夠豐富；產品的擺放布局不盡合理，沒層次感；對主打品牌、新款式展示的較好，能突出新款式，展示新潮流。
（4）有對產品的文化內涵的展示，但挖掘不夠，幾乎不能體現產品的文化內涵，感覺就是在銷售產品，無形中降低了產品的檔次。
（5）營銷點整體裝飾、裝修效果適中，有一定的不足：一是亮度不夠，與相鄰的品牌相比形成了對比；二是背景單調，無色彩的對比和襯托；三是裝飾單調，宣傳畫，溫馨裝飾品較少，不能吸引顧客；四是色彩的使用較單調，應采用粉色、紅色等暖色作主色調，因為內衣體現的是“暖”文化。
3、呼和浩特國貿商廈
呼和浩特國貿商廈位于呼和浩特火車站附近，是新開設的商廈，交通便利，客流量較大。維多利商廈主要是商品的集中批發(fā)兼零售，貨物比較集中，整體商品的檔次不是很高，屬于中檔消費水平的商業(yè)區(qū)。
（1）莫菲爾品牌內衣在呼和浩特國貿商廈落戶，主要是因為店面較大，產品展示較集中和豐富，但對于其產品在大環(huán)境中的定位值得思考。可能會因為國貿的商品定位影響到莫菲爾品牌的檔次。
菲爾品牌、質量、品味的優(yōu)勢。產品的定價適中，符合消費者消費心理的預期。
（3）產品的種類較多，款式、顏色也較夠豐富；產品擺放布局沒層次感；對主打品牌、新款式展示的較好，能突出新款式，展示新潮流。
（4）對產品的文化內涵展示不夠，可以充分利用大空間優(yōu)勢，把品牌文化的內涵進一步拓寬。
（5）營銷點整體裝飾、裝修效果較，也有一定的不足：一是亮度不夠，特別是背景光較暗；二是裝飾不豐富，宣傳畫的品位不高，溫馨裝飾品較少；三是店內促銷標語的字跡書寫不規(guī)范、不美觀，過于隨意，與店內產品品質不協(xié)調。
（二）對歐迪芬、婷美、愛慕、愛美麗等知名品牌調研的整體分析
1、以上知名品牌市場定位較好，即高檔知名品牌。
2、以上知名品牌在全國和地區(qū)的站位較高，長期的營銷策劃和宣傳，在消費者心目中有較好的知名度和美譽度。廣告宣傳較好，輻射面較廣。
3、以上知名品牌產品種類齊全，款式多樣，顏色豐富，型號較全。
4、以上知名品牌布展鮮亮美觀，裝飾、裝修格調高雅，展示層次感強，潮流、時尚元素較多，且能較好的突出。
汽車品牌市場調研報告篇十五
調查地點：珠海市
調查對象：普通市民
調查方法：問卷調查法
調查者：梁哲
隨著人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。
此次調查回收有效問卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數據卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個體老板等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售后服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據。
（一）消費者購買汽車情況分析
調查結果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現在還沒有家用轎
車的消費者為86.7％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場。另一方面由于時間關系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045 、0.227 、0.432 和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。
（二）調查樣本年齡結構分析
調查結果表明，購買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費群體，占總樣本的38.3%，由此可見，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業(yè)已經成功，工作、收入相對穩(wěn)定，因此對汽車也具有相當大部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個群體的消費者，年輕，追求時尚，開始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開始步入正規(guī)，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限；51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車，有部分人節(jié)儉觀念較強，因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量。
（三）調查樣本的收入狀況分析
調查結果顯示，調查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費者，占樣本總數的51.7%；其次是月收入在20xx元以下的消費者，占樣本總數的23.3 %；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實狀況的。因此，該數據具有可信性。
（四）對消費者購買汽車用途的分析
調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數消費者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發(fā)展進步的體現。
我過進入經濟高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰(zhàn)。
汽車品牌市場調研報告篇十六
此次調研的目的是了解汽車行業(yè)現狀及發(fā)展趨勢，創(chuàng)建職業(yè)教育的特色和品牌，深化汽車運用與維修專業(yè)“校企結合”的專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革，了解崗位職責和崗位從業(yè)人員結構，明確專業(yè)定位，探索適合本專業(yè)本層次培養(yǎng)的基于工作過程系統(tǒng)化的專業(yè)課程體系，提升人才培養(yǎng)品質。
調研時間為：20xx年7月-20xx年8月
本次調研的對象包括：
1、用人單位：現代汽車4s店、奇瑞汽車4s店、福特汽車4s店
別克汽車4s店、大眾汽車4s店、豐田汽車4s店
2、人才網站招聘信息
1、問卷法：調研期間，我們調研團隊通過發(fā)放問卷的方式，向用人單位了解企業(yè)對汽車維修類人才的專業(yè)素質要求及用人數量的需求。
2、現場考察
3、網絡調研
（一）專業(yè)背景
（1）汽車維修市場現狀及背景
隨著汽車保有量的急劇增加，汽車維修行業(yè)的車源、車種、服務對象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化，現代汽車維修面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，汽車維修業(yè)技術含量已很高，汽車維修技術隊伍的結構正在發(fā)生根本的變化，對從業(yè)人員的要求越來越高。 “定期檢測、強制維護、視情修理、不解體檢測診斷”高質量、快速修車的維修方式，是維修業(yè)的服務準則。過去，汽車維修工作主要以技術工人為主體來完成，如今的汽車維修已發(fā)展成為必須以工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作的人員主要由傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的技術工人組成，如今現代汽車維修已經向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉換。
（2）汽車維修人員的發(fā)展趨勢
國內維修技術人員的培養(yǎng)主要依靠的是中等職業(yè)技術學校、職業(yè)高中和技工學校，學歷水平不高極大地限制了高級維修人才的涌現?，F在汽車維修企業(yè)雖然已經開始注重汽車維修工程師、維修技術工人的招收、培養(yǎng)和使用，汽車維修技術工人隊伍正在逐步年輕化、知識化、專業(yè)化，但是經專業(yè)機構培養(yǎng)具有一定職業(yè)素養(yǎng)的維修人員還是嚴重匱乏。國內汽車維修工素質水平良莠不齊，這樣就造成了與制造生產相比較，售后檢測、維修的滯后，以及車輛檔次與維修質量的反差。為持續(xù)發(fā)展汽車維修業(yè)，一方面需要進一步提高汽車維修從業(yè)人員群體的素質，解決好汽車維修行業(yè)能夠為消費者提高更加方便、快捷、質優(yōu)、價廉的汽車維修服務；另一方面，必須采取相應措施解決維修及相關行業(yè)具有專業(yè)素質從業(yè)人員不足的矛盾。由此，職業(yè)院校的汽車運用與維修專業(yè)的社會需求量大，有著廣闊的發(fā)展空間。
（2）人才需求調研
隨著我國經濟的迅速發(fā)展,汽車消費市場的日漸火爆，汽車產業(yè)迅速崛起，汽車維修人才的缺口正一路擴大。目前汽修行業(yè)存在200萬的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴大。針對汽車行業(yè)藍領工人用工情況所作的調研顯示，汽車維修行業(yè)有超過一半的企業(yè)已經表示出現了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業(yè)已經采取了優(yōu)化招聘渠道，發(fā)放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應對工人短缺。因此，汽車運用與維修技術專業(yè)的人才培養(yǎng)被優(yōu)先列入“國家制造業(yè)和現代服務業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓工程”，未來相當長的時間內，汽車運用與維修人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達到較大規(guī)模。同時涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業(yè)知識的專門人才，以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質不高，專業(yè)不對的狀況。
（3）課程開發(fā)調研
1、開發(fā)程序、主要成果及特征由參與學校共同制訂企業(yè)調研方案，
在湘潭6家4s店，我們進行問卷調查和對服務部經理、車間主任、技術骨干等進行訪談，分析汽車售后服務市場等對汽車運用與維修專業(yè)人才的需求，提出改革思路、確定培養(yǎng)目標與方向；之后由學校資深專業(yè)教師和行業(yè)技術專家對課程結構進行分析，確定課程設置、指導性教學安排、教學條件及實訓裝備要求等內容；然后對課程內容進行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實施建議等課程標準。中等職業(yè)教育倡導的任務引領型為主體的課程，具有以下特征：
1）任務引領。以工作任務引領知識、技能和態(tài)度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發(fā)展學生的綜合職業(yè)能力。
2）結果驅動。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果，以激發(fā)學生的成就動機。通過完成典型產品或服務，來獲得某工作任務所需要的綜合職業(yè)能力。
3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教學過程與評價都落實到職業(yè)能力的培養(yǎng)上，體現職業(yè)教育課程的本質特征。
4）內容實用。緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇課程內容，不強調知識的系統(tǒng)性，而注重內容的實用性和針對性。
5）做學一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面，以工作任務為中心實現理論與實踐的一體化教學。
（一）職業(yè)崗位分析
分析汽車維修企業(yè)崗位設置及結構狀況，從調研企業(yè)設置的技工崗位中，機修(發(fā)動機底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、涂漆等崗位數已占82.1%，這些崗位的上崗人員數已占技工上崗總數的82.8%以上，構成現代汽車維修的四大主體生產崗位。而為修復舊零件設置的機械加工職業(yè)(工種)崗位，僅占技工崗位的4.8%和技工總數的4%，并且日漸失去了獨立存在的地位，汽車維修業(yè)已呈現職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢。上述四大主體生產崗位的設立和形成就是這種重組和歸并的結果。這種崗位的重組，一方面大大地簡化和減少了企業(yè)崗位類別，同時對從業(yè)人員技能的一專多能也提出了更多的要求。
（二）職業(yè)素質要求
通過調查，我們發(fā)現畢業(yè)生的綜合素質越來越重要，用人單位往往要求畢業(yè)生能夠同時擁有多方面的技能，如駕駛技能和中級汽車維修工技能，就有56.7%和53.3%的單位要求畢業(yè)生需具備優(yōu)秀的水平，僅有26.7%和20%的單位的要求是良好，有23.3%的企業(yè)要求具備優(yōu)秀的高級汽車維修工技能，有13.3%的單位要求畢業(yè)生有專項技師水平的潛力，從調查的情況看，企業(yè)要求人才具備的技能和我們的培養(yǎng)方向是吻合的。事實證明，我們要求學生在畢業(yè)時必須具備中級汽車維修工證書的做法是正確的。在調查中有43.3%的單位要求我們的人才要在將來的工作中具備優(yōu)秀的中小企業(yè)基本管理的能力，說明企業(yè)在人才的發(fā)展中提出了更高的希望和要求，我們在培養(yǎng)人才時應該把目光放長遠一點，在學校時就要培養(yǎng)他們的組織和管理能力。
調查中我們深切的感受到用人單位對畢業(yè)生的基本素質有很高的期望，希望有很高的社會責任感和團對合作意識，有90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會責任感，高度的職業(yè)道德及熱愛本企業(yè)，敬業(yè)愛崗的精神，其次有70%和46.7%的單位對團隊合作精神和創(chuàng)新意識有較高的要求，這些在他們看來比其他的什么都重要。
（二）專業(yè)職業(yè)能力要求（含社會能力、方法能力、專業(yè)能力）
1、具有從事本專業(yè)所必需的技術能力、工作能力、社會能力和創(chuàng)新能力；
2、具有較強的自學能力，獲取信息能力和創(chuàng)新能力；
3、具有健康的體魄和良好的心理，能勝任本專業(yè)崗位的工作，能在工作中講求協(xié)作，對在競爭中遭遇挫折具有足夠的心理承受能力，能在艱苦的工作中不怕困難，奮力進取，不斷激發(fā)的創(chuàng)造熱情。
4、具有一定職業(yè)素質,能在學習和工作中自覺進行清理、清潔、整頓、整理、素養(yǎng)、安全，即自覺貫徹6s理念。
（三）專業(yè)總體培養(yǎng)目標概述
本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好的社會道德和職業(yè)道德，相應的溝通、團隊協(xié)作能力；具備汽車運用技術的專業(yè)知識與解決汽車技術問題能力的技能型人才；適應汽車售后技術服務的汽車維護與維修、汽車性能檢測、汽車運輸管理等崗位。
（一）專業(yè)課程建設存在的問題
1、專業(yè)課程模式仍以傳統(tǒng)的三段式為主體
據抽樣調研，大部分學校人才培養(yǎng)方案所呈現的課程體系，仍然是文化課、專業(yè)基礎課、專業(yè)技能課的課程結構，以強調課程之間的關聯性和內在聯系為主，沒有將職業(yè)崗位分析與課程分析和教學內容分析有機結合起來，打破傳統(tǒng)的學科課程模式，按照行動導向的要求，基于職業(yè)崗位工作任務或工作過程對專業(yè)課程進行解構和重構。已有的所謂模塊式課程改革，也僅是牽強附會地給課程類型加上“模塊”二字，如有的學校將課程分為“文化基礎課程模塊”、“專業(yè)基礎課程模塊”、“專業(yè)方向課程模塊”，有的學校將課程分為“文化通識模塊”、“職業(yè)技術基礎模塊”、“職業(yè)方向能力模塊”，還有的學校將課程歸為“基本素質模塊”、“職業(yè)素質模塊”、“職業(yè)任務模塊”、“職業(yè)技能實訓模塊”等，這些改革雖或多或少給課程注入了新的活力，但對職業(yè)崗位的工作任務或工作過程分析不徹底，分析后也沒有對工作項目和知識體系、技能體系進行必要的組合，導致課程設置仍有明顯的學科痕跡，沒有擺脫傳統(tǒng)的“三段式”課程模式。
2、課程內容沒有較好的體現“教、學、做”合一的原則職業(yè)教育基本的教學組織形式是“教、學、做”合一，強調在“做中學、做中教”，這就對人才培養(yǎng)方案的制定和課程設置、課程內容提出了不同要求，課程設置要以項目課程、任務課程等工學結合的模塊式課程為主體，課程內容要融理論和實踐為一體，教學場地要建成專業(yè)教室、項目教室等等。據抽樣調研，大部分學校人才培養(yǎng)方案所設置的課程和規(guī)定的教學內容，都基本上沒有體現“教、學、做”合一的原則，專業(yè)理論課和專業(yè)技能課獨立分設，人才培養(yǎng)所需的專業(yè)知識體系與專業(yè)技能體系沒有進行必要和有效的融合，課程教學內容無法實現“學中做、教中做”。
3、人文素質和職業(yè)精神培養(yǎng)重視不夠
據抽樣調研，部分學校在開展課程改革時，常常以壓縮公共基礎課程和課時為代價，不注重學生人文素質和職業(yè)精神培養(yǎng)。一是德育課程在部分學校受到明顯忽視，沒有按照國家規(guī)定的課程門類開齊，有的學校在教學方案中僅列出28課時的安排；同時，大部分學校沒有把職業(yè)意識、職業(yè)精神和職業(yè)道德的培養(yǎng)有機地融入專業(yè)教學內容之中。二是文化基礎課程雖大部分學校都按要求開設了，但課程開設的功利性很強，除少數以對口升學為主的專業(yè)或班級開足課時外，大部分學校沒有按照高中階段教育的要求開足課時，不利于學生人文素質的全面培養(yǎng)。
4、質量評價制度改革滯后
據抽樣調研，中職學校已開始注重學生評價制度改革，部分課程逐步實行了教考分離，但從學校人才培養(yǎng)方案來看，質量評價制度改革力度還不大，表現在：一是學生的評價以校內考試為主，沒有建立起學校和社會共同評價的機制；二是課程考核以筆試為主，沒有建立以學生作品為主要評判依據的評價方式；三是部分學校過多強調職業(yè)資格證書考試，將證書考試代替課程評價，忽視了課程教學的過程性評價。
（二）專業(yè)課程建設的建議：
1、更新觀念，統(tǒng)一認識：借鑒“寬基礎、活模塊”的課程模式，按專業(yè)面向的職業(yè)崗位，將專業(yè)課劃分為基礎平臺和專業(yè)方向平臺；有意識地根據職業(yè)崗位對知識、技能、態(tài)度的要求，將課程劃分為基本素質課程模塊、職業(yè)素質課程模塊、職業(yè)崗位任務（技能）模塊、職業(yè)實踐課程模塊；將課程體系劃分為文化通識模塊、職業(yè)技能基礎模塊、職業(yè)專向能力模塊；將教學內容劃分為理論教學體系和實踐教學體系，實習實訓作為獨立的課程開設；根據工作任務或工作過程對課程進行了初步的解構和重構，形成了部分融理論和實踐為一體的課程，努力地以學生的職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)生涯發(fā)展為目標，對課程體系進行的改造和改革。
2、課程標準與職業(yè)資格標準相銜接：在開展課程改革時，注重課程標準的建設，從技能型人才培養(yǎng)需求出發(fā)，進行職業(yè)崗位和職業(yè)資格標準分析，有的把相關職業(yè)資格證書考試作為教學基本要求，把職業(yè)資格標準的要求一定程度地分解到相應課程，直接納入相關教學內容，有意識地推動課程標準與職業(yè)資格標準的銜接和融合，促進課程內容改革和課程標準的建設，使教學內容逐步滿足職業(yè)崗位和職業(yè)資格標準的教學要求。
3、課程內容吸收新標準、新技術、新工藝：職業(yè)教育培養(yǎng)的人才直接面向生產、服務第一線，職業(yè)崗位的不斷變化，以及職業(yè)崗位所使用的設備、技術的不斷更新和職業(yè)崗位所應用的規(guī)范性制度的不斷調整，都要求職業(yè)教育所實施的課程和課程內容做出相應的變化，在進行專業(yè)教學改革過程中及時開展人才市場需求和崗位調研，主動吸收和學習新標準、新技術和新工藝，并將部分內容轉化為課程要求。
汽車品牌市場調研報告篇十七
調查目標：
了解汽車行業(yè)的生產和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業(yè)就業(yè)前景。 調查思路：
首先大體上了解汽車行業(yè)的生產銷售情況，了解社會對汽車的需求度，汽車行業(yè)目前所面臨的機遇和挑戰(zhàn)，從而得出汽車行業(yè)應如何應對挑戰(zhàn)，如何在競爭中走向發(fā)展，更有里的培養(yǎng)汽車人才，和汽車市場對于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面。
調查途徑：
1、汽車行業(yè)的生產銷售情況?？梢哉业絰x-xxx-xxx-xx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢：
國-家-信-息中心出具的一組權威數字顯示，今年中國汽車總需求量將達到580萬輛，增長12%，其中轎車需求量僅為275萬輛，增長17%。節(jié)后新車層出不窮，車價將平穩(wěn)走低 上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進產品，年底完工的上海大眾汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產能力，上海大眾銷售總目標為37萬輛。 上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進產品，其產銷目標逾30萬輛。
一汽豐田、廣州本田、東風日產等主流汽車廠商，均在2017年的基礎上相應提高各自產銷目標。據不完全統(tǒng)計，已經公開產銷計劃的十幾家汽車生產廠商總產量超過500萬輛，轎車產量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛。
根據以上及有關資料表明現在社會汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現得更加明顯。與經營單一品牌的新車銷售商相比，家家戶戶經營"萬國車"的二手車市場上，汽車人才的缺口更大。記者在市場上發(fā)現，人才優(yōu)勢已經成為一些二手車經紀公司牟利的新途徑。"現在，二手車消費環(huán)境差強人意，信息不對稱，新手想入門也比較難。"通利新亞經理李凱民表示，賺同行的錢，為剛進入二手車市場的同行們提供評估服務已經成了他們日常的一項業(yè)務。
2、消費者對汽車行業(yè)的態(tài)度：
2017年車市競爭最激烈的是價格區(qū)間在10萬-20萬的中檔車型，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑。此外，汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲、明年進口關稅將解除等種種因素也直接造成消費者的"持幣待購"心理。上海市近日做的一個調查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認為汽車消費稅費太重，45、2%受訪者認為車價太高。因此，不少消費者認為"目前購車還沒到時候"。
3、我國汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：
中國汽車產業(yè)在入世前就承諾：到2017年7月，轎車的關稅將降到25％；進口配額許可證到2017年取消；允許國外非金融機構進入，從事汽車貸款業(yè)務；逐步放寬省級政府轎車項目審批權；取消發(fā)動機合資企業(yè)外方控股不能超過50％的限制。各大汽車巨頭在這三年間已經悉數登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。入世之后中國汽車產業(yè)日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點，慘烈競爭也隨之展開。國內現有120多家汽車企業(yè)，而業(yè)界也斷定，當前無品牌、無規(guī)模、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。
4、相關政策法規(guī)對汽車行業(yè)的推動與制約：
5、汽車專業(yè)就業(yè)前景：
作為國家支柱產業(yè)的汽車工業(yè)方面，近幾年產銷和經濟效益一直呈現高速增長的勢頭。汽車服務貿易業(yè)（包括汽車產品批發(fā)和零售、售后服務，維修，二乎車經營等）作為汽車工業(yè)的派生產業(yè)，也將呈現出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術服務與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質的人才去滿足這種市場需求。所以說汽車在中國還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進了中國10大暴利行業(yè)的前5名，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認為汽車的前景很廣，估計你也會想到這點?？偟恼f來，汽車這個行業(yè)很不錯的。在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強的親和力和更出色的現場感?？梢哉f，汽車營銷已進入了"文化時代"，這是汽車營銷模式的創(chuàng)新發(fā)展，也是汽車營銷的發(fā)展趨勢。不過我擔心的是，找工作的話，到大企業(yè)，還會有保障點，去網點營銷也不錯，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什么區(qū)別。如果真的很有實力和財力的話，我們這些汽車朋友可以聯合起來做汽車生意。最近幾年看這個專業(yè)很好就業(yè)不成問題但是由于專業(yè)擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業(yè)高等?？茮]那個學校里面的和汽車有關的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長春一汽（除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的）而且工作兩年后工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業(yè)了了現在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業(yè)的學生羨慕不已??！好專業(yè)只要中國能源不斷汽車專業(yè)就很有前途！好好學！汽車營銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
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6、汽車營銷人才的緊缺：
"一切就像是電影
，比電影還要精彩！"這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過。而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網站到媒體的共識?，F在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業(yè)更用盡各種招數，打破了"門第"局限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。等方式來挖技術服務與營銷復合性的人才。2017年汽車及相關產業(yè)的人才會繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個需求職位這一規(guī)模上，并且存在小幅上升。
7、調查結果分析：
根據以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內行業(yè)業(yè)正在大打價格戰(zhàn)。各汽車公司都面臨降價的壓力。同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈，國內汽車行業(yè)正面臨有史以來最大的考驗。雖然國內汽車品牌具有制造成本低、產能大的優(yōu)勢，極具出口潛力，但國內汽車業(yè)界的專家曾斷言，成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關產業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務市場。如此看來，中國汽車產業(yè)要完成質的跳躍還很多很多，決不單單是成為"汽車產量大國。
根據報告，在一些行業(yè)受宏觀調控政策等因素出現起伏的同時，汽車、地產、it對人才的需求卻沒有遏止的苗頭。專家預計，今后，汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛。一是研發(fā)人員；二是汽車銷售人員；三是汽車金融服務人才；四是具有"知識產權代理人"資格證書的管理人員奇缺。
1. 調研背景
隨著越來越多的中國人加入了有車一族，洗車市場正在不斷的擴大，截止2017年底，全國共有各類汽車一億多輛，私家車近7000萬輛！以北京、上海為例，北京汽車保有量為400萬輛，上海也達到了280萬輛,杭州市也高達190萬輛。由此可見，中國汽車后市場的發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮?。而按照平?-5天洗一次車，1年洗車70-100次車計算，全年我國僅私家車就要洗7-10萬次車！而我國現有汽車美容店僅3萬余家，即便算上路邊攤式洗車，全國也不足5萬洗車店，平均下來一家店1年要洗2萬次左右的車，平均一天要洗近100輛車，可是很少有洗車店能日洗100輛。所以，幾乎所有的中國車主都面臨著同一個問題，那就是洗車難！
如此之大的市場，為什么現代洗車店不像雨后春筍般涌現呢？
第一，費時，效率低下。
洗車很麻煩！每次到4s店或洗車美容店洗車都讓車主們頭疼，為什么呢？首先，排隊難，幾乎每一家洗車店前都排著長隊，尤其是北京、上海等大城市 。想洗車先得排上20-30分鐘隊，這讓很多車主望而卻步。其次，洗車要等人，一家洗車店的員工是有限的，為了降低成本洗車店一般不會雇傭太多人手，這就造成輪到了自己，卻要和其他車輛“分享”洗車工一次洗車有時花上1-2小時！這讓視時間為生命的現代都市人大為頭疼。 車堵人，人等車——現代洗車業(yè)最真實的寫照。
第二，洗車員工不專業(yè)，無法提供優(yōu)質服務。
洗車是一個非常重要的過程，需要洗車人有足夠的耐心和細心，而現今洗車店的員工大多不具備專業(yè)知識。許多洗車店為了降低成本，大量雇傭進城務工的農民工。這些不具備專業(yè)素質又沒有耐心的臨時洗車工往往一沖了事，不能完全清潔車輛。沒有完備的服務是洗車業(yè)最常為人詬病的一點。
第三，投資大、成本高、利潤低。
從事洗車業(yè)大多需要一個店面，而其洗車設備的價格也很高。除此之外還必須雇傭大量員工，否則無法正常運營。在北京、上海、廣州等大城市地價超高的情況下，許多投資者無力承擔高昂的店鋪租金及設備費與人工費。前期投資大，運營成本高，利潤低——洗車業(yè)發(fā)展的三大限制。
第四，洗車方式不靈活，客戶流失嚴重。
車主無法接受，直接造成了很多車主寧愿自己用刷子刷一下也不愿再去洗一次，大量的客戶因此而流失。
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第五，洗車不便捷。
洗車不便捷——洗車業(yè)的.又一大弊端。洗車得去4s店或洗車店，這讓許多有車一族覺得很不方便，畢竟要開車去，既費時又費油。特別是到4s店清洗，你上班工作沒時間，等你下班去4s店也關門。加之現代養(yǎng)車成本的快速加大，有車一族們迫切需要便捷省時省力省費用的洗車方式——在自家門口就能滿足自己洗車愿望。
洗車業(yè)在其自身固有的幾大問題的影響下，無法快速穩(wěn)定地擴張，無法有效地滿足市場需求。因此，造成了中國洗車市場的巨大空白。
2. 調研目的
調研的主要目的是了解杭州市居民在洗車時的的行為習慣、消費量及對洗車的消費傾向，以求對洗車產品的經營提供有建設性的意見。
具體目標之一：了解各區(qū)域居民的基本消費能力及消費狀況；
具體目標之二：了解居民對杭州地區(qū)現有的洗車店的看法；
具體目標之三：了解居民對無水洗車機的態(tài)度；
具體目標之四：了解居民對洗車店經營格局及范圍的期望
3. 調研設計
本調研項目采用描述性的研究設計，因為這種方法能決定某件事出現的頻率并且強調多個變量之間的聯系。采取訪問法和案頭調研法的調研方法，以收 集資料了解市場情況。
4. 調研對象
以來杭州市各區(qū)的居民為調查總體，從西湖區(qū)和上城區(qū)內隨機各抽取 200 名車主作為調查的具體對象。
5. 調研問卷
依據調研的目的設置問卷項目，主要分為對微水洗車的態(tài)度，洗車傾向，洗車期望和洗車支出四個方面。問卷簡潔，內容明確，具有一定邏輯性，便于數據處理。具體問卷見附件。
6. 數據處理
將收集到的數據分類整理，然后運用計算機工具進行數據分析處理，為調研結果提供數據支撐。
7. 調研組織實施計劃
2011年11月1日—11月11日 明確調研問題，確定調研的目標
2011年11月12日—11月21日 設計調研方案，制定調研計劃
設計并預試問卷調查表
確定調研樣本，收集市場資料
2011年11月22日—12月1日 對資料數據進行整理與分析
撰寫調研報告
2）費用估計
打印費（問卷、資料、調研報告） 50元
交通費（戶外調查） 80元
飲用水、吃飯（戶外調查） 80元
1）時間安排
調研數據統(tǒng)計分析
本次調研樣本構成情況
調研數據的具體分析
由這兩個圖表可知，多數車主的洗車頻率為3—7天，所以每年的洗車次數為50—120次；而大外數的車主都選擇在洗車店或洗車房洗車，只有10.9%的車主選擇自己洗車，所以杭州的洗車行業(yè)是一個十分具有潛力的市場。
由上圖可知，在清洗效果得到保證的前提下，
大多數車主對于上門微水洗車服務是十分歡迎的。這也保證了微水洗車儀的市場前景。
由兩個價格對比圖可知，現存的洗車費用大多集中在15—50元之間，50元是比較高檔的洗車價格。所以對于上門微水洗車，多數車主還是希望能集中在10—30元的價格區(qū)間內，但實際上對于上門服務這點，有很多車主還是會擔心這會使洗車價格提高，所以我們的建議是在每幾個相鄰的小區(qū)或商業(yè)樓之內提供這種服務，以便于降低價格。
由上圖可知，車主們對與普通洗車方式最關心的是其便捷性，而對于微水洗車，他們最關心的是其清潔效果，分別占到38.6%和54.7%。所以微水洗車最主要要解決的問題是能否把車洗干凈，最主要的優(yōu)勢是其便捷性和環(huán)保性，所以在整個設計中我們要揚長克短，著重其潔凈力。
調研總結
總體來說，微水洗車機做為一種新興的洗車方式，定會因其環(huán)境親和力以及便捷性在將來得到極大的應用和推廣。而與之一起推廣的上門洗車服也必然會得到車主們的極大的歡迎，所以微水洗車機是十分具的市場潛力的一種產品，值得我們去研究和開發(fā)。
汽車品牌市場調研報告篇十八
市場調查報告是運用科學的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業(yè)市場營銷有關的各種情報、信息和資料，在調查的基礎上對收集數據和匯總情報進行分析、判斷，為企業(yè)營銷決策提供依據的信息管理方案。下面是小編收集的汽車市場調研報告模板，希望能夠幫到大家。
通過對近百位經銷商調研發(fā)現，經銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大，同時消費群體存在年輕化的趨勢。
作為微型電動車產銷主力市場的山東省份，今年1-5月份產量達到12.2萬，已經達到去年全年產量的6成。從20xx年起步至今，微型電動車經歷了野蠻生長的初級階段。面對不斷增長的市場需求，各大車企在不斷加大投入擴張產能的同時，渠道網絡布局也愈來愈受到重視。
經銷商作為車企與消費者之間的中間環(huán)節(jié)，對市場存在的問題有一定感知力，同時對消費者需求與產品質量有一定見解。因此，通過對全國100多位經銷商的調研，針對目前品牌認知、經銷環(huán)境、消費市場需求三個方面展開，為后續(xù)微型電動車的升級方向及發(fā)展趨勢提供參考。調查發(fā)現，經銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大，同時消費群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產品認可度上，調研也有有趣的發(fā)現。
在參與調研的百位經銷商中，有72%的經銷商表示，如果政策允許上牌，消費者會去上牌，因為這樣可合法上路，而也有28%的經銷商認為消費者不會上牌，原因有兩點：第一，上牌照較麻煩;第二，上牌后違法交通規(guī)則會被罰款。
細分來看，經銷商期待的是微型電動車能夠獲得牌照，合法上路，同時，經銷商認為大部分消費者也能同樣能接受車輛上牌。
但是，在對微型電動車目前存在的優(yōu)勢方面，近六成經銷商認為無需駕照是主要優(yōu)勢。一方面，經銷商判斷消費者愿意給車輛上牌照，另一方面，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照。這體現了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質和條件，與產品并不完全匹配。因此，一旦監(jiān)管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照，將會影響這一品類的銷售。此外，在多選形式的調研問卷，涉及到多項因素，其中省錢(約占選項總票數的16%)、駕駛簡單(約占選項總票數的13%)、方便小巧(約占選項總票數的12%)的特點也成為部分經銷商認為的優(yōu)勢，而舒適安靜的特點不能被經銷商普遍認可。
調研發(fā)現，近四成的經銷商只代理一個品牌，另有36%經銷商代理兩個品牌。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經銷商代理其他品牌，但同時代理的品牌應該與其品牌有互補關系，如果是替換關系，他們不能接受。在這樣的情況下，多數經銷商忠誠于一個或兩個經銷商。
經銷商對所售微型電動車的總體評價半數以上是持認可態(tài)度的，其中在滿分為10分的評價體系中，有55%的經銷商對車型評分在8-9分，甚至有7%的經銷商給所售車型打了滿分，這說明目前電動車的整體性能還是令大部分經銷商滿意的。相對應的，也有4%的經銷商對所售車型不太滿意。
綜合經銷商對微車方面投出的所有票數，在調研問卷中提及的9個方面中(續(xù)航里程、產品質量、舒適性、智能性、產品配置、外觀、操控性、最高速度、外觀)，經銷商對產品不滿的方面(也就是在經銷商看來有較大提升空間的部分)主要集中在：續(xù)駛里程產品質量、舒適性、智能性，這四個方面獲得的在所有9個選項投票中占比都超過10%。其中，在續(xù)航里程方面是大多數經銷商認為有待提升的部分，而空間小這方面則被大部分人認同接受，在近百人的.有效問卷中只有11個經銷商認為微型電動車空間有待提高，因為畢竟小巧方便這也是微型電動車所具有的特點。
針對目前微型電動車市場的競爭烈度，抽樣調研發(fā)現有超過半數的經銷商認為目前市場競爭非常激烈，其中有16%的經銷商認為存在過度競爭，38%認為有一定競爭，僅6%的人認為無競爭。低成本的投入外加較高的投資回報率使得微型電動車市場競爭加大。
目前通過在100個參與調研問卷的經銷商中有6成以上的經銷商表示期望廠家能夠給予提車價格優(yōu)惠。因為就目前看，經銷商的整個成本中，訂車成本占比是最大的。因此經銷商期望通過降低訂車成本來控制整個成本，以實現資金流通，提高回報率。此外，維修支持、銷售培訓、銷售返點也是經銷商期望得到的廠家支持。
在上述分析，以及車企、經銷商的預判中，微型電動車上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無需牌照作為推動消費者購車的因素將逐漸退出，消費者可能呈現出更為年輕化，受教育水平更高等特點，車企和經銷商要為此做好準備。因此，作為影響潛在消費者的主要購車因素剩下價格及使用成本，就需要車企在產品技術上不斷升級，生產出性價比更高的車型，以匹配后續(xù)消費者涌現的新需求，同時也要求經銷商與車企聯合推出更多的優(yōu)惠活動，更多讓利于消費者。
汽車品牌市場調研報告篇十九
調查時間：20xx年1月18日——2月18日
調查地點：珠海市
調查對象：普通市民
調查方法：問卷調查法
調查者：梁哲
隨著人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。
此次調查回收有效問卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數據卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個體老板等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售后服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據。
（一）消費者購買汽車情況分析
調查結果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現在還沒有家用轎
車的消費者為86.7％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場。另一方面由于時間關系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。
（二）調查樣本年齡結構分析
對家用汽車有一定的需求量。
（三）調查樣本的收入狀況分析
調查結果顯示，調查樣本的月收入在2000-5000元層次的消費者，占樣本總數的51.7%；其次是月收入在2000元以下的消費者，占樣本總數的23.3%；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在2000-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實狀況的。因此，該數據具有可信性。
（四）對消費者購買汽車用途的分析
調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數消費者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發(fā)展進步的體現。
我過進入經濟高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰(zhàn)。
汽車品牌市場調研報告篇二十
目前國內的汽車市場發(fā)展比較不均衡，遠遠達不到國外汽車后市場占汽車工業(yè)40%份額的市場發(fā)展階段，特別是汽車日常護理美容，汽車文化資訊，汽車融資以及汽車培訓等幾段，還有更巨大的發(fā)展空間。
在目前的中國汽車后市場主要的市場參與者分國際知名品牌和國內品牌兩大類別。國際知名品牌主要有：－ac德科、博世、澳德巴克斯、黃帽子、杰菲（殼牌）、3m、霍尼維爾、尼爾森等。國內品牌主要有：元征、藍星、車路飾、快車手、新焦點、月福等。另外中石油和中石化目前正在醞釀在各自遍布全國的加油站內建立自己的汽車服務店面，為廣大加油車主提供更多的附加服務，為加油站創(chuàng)造更多的附加價值。
國內汽車后市場展望：
目前國內汽車后場剛剛處于發(fā)展的初級階段，作為汽車行業(yè)的.每個企業(yè)和個人，要全面的提升自己，選擇正確前進的方向，把握住適合自己的良機，處理好路途的風雨坎坷，穩(wěn)步向前，汽車后市場一定會有自己一席之地，成功就會屬于每一個有準備的頭腦。
由于大量新材料、新工藝、新科技的運用，一般汽車在購買之后的3~5年內，除了進行必要的保養(yǎng)外，關鍵零部件幾乎沒有大的故障。而微小凹陷、剮傷的快速修復已經成為汽車維修行業(yè)的發(fā)展重點。
在發(fā)達國家出現專門處理車輛微小故障或剮傷的專業(yè)技術、專業(yè)公司和專業(yè)化品牌，形成一個細分行業(yè)———汽車微修行業(yè)。在汽車發(fā)達國家，汽車維修業(yè)中的汽車微修網絡早已延伸到居民密集區(qū)域，能隨時為汽車用戶提供方便快捷的優(yōu)質服務。目前，在北美的汽車維修業(yè)，大致分為汽車車身劃痕、碰傷修理、汽車玻璃修復、汽車輪胎、車輪更換、汽車常規(guī)保養(yǎng)、常規(guī)檢測、易損件更換等。
據權威數據統(tǒng)計，每輛轎車每年的剮傷次數平均達到3次以上，汽車表面微創(chuàng)傷修復的市場營業(yè)額高達550億元，并且以每年20%的速度快速增長，形成了一個巨大的細分市場。在國內，汽車微修服務處在萌芽階段。
汽車后市場出現專業(yè)細分行業(yè)的同時，也出現了新的汽車后市場服務方式。不久前推出汽車遠程服務。以移動通訊、互聯網為依托，整合汽車后市場資源，服務涵蓋汽車安全保障、汽車保養(yǎng)與維修、汽車救援、道路氣象、衛(wèi)星導航、多媒體娛樂、車載電話、移動電視、車輛保險等方面。
專家認為，汽車后市場服務出現細分行業(yè)和新的服務方式，說明多樣化的服務模式將逐漸成為未來中國汽車售后服務市場發(fā)展方向。
近年來，由于看好中國汽車后市場的巨大潛力，國外許多知名汽車服務企業(yè)進軍中國市場。許多大中型城市已經出現包括博世、德爾福在內的國際巨頭的身影。他們憑借資本、技術、渠道等等優(yōu)勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國。
中國汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起，人們對汽車服務的認識已經發(fā)展成為個性化、人性化的階段?，F代汽車消費者更如注重服務過程的體驗。包括汽車維護、汽車裝飾，汽車音響，汽車安全，汽車電子，汽車改裝，汽車金融，汽車救援，二手車服務等的汽車服務市場向著一體化、品牌化、國際化的方向發(fā)展。
汽車用品是指應用于汽車改裝、汽車美容、汽車裝飾等汽車零部件及相關產品。
根據car2100新出臺的汽車用品分類大全指南，汽車用品：
（1）汽車裝飾用品；
（2）汽車電子用品；
（3）汽車美容用品；
（4）汽車養(yǎng)護用品；
（5）汽車改裝用品；
（6）汽車安全用品；
（7）汽車維修工具。