心得體會是對過去所經(jīng)歷的事情進行回顧和反思，對未來的發(fā)展提供指導。在寫心得體會時，我們應該注重邏輯性和連貫性，使文章的結(jié)構(gòu)清晰，條理分明。以下是小編為大家整理的心得體會范文，供大家參考。希望這些范文能夠給你一些啟示，幫助你更好地寫好自己的心得體會。在寫作過程中，要保持積極的思考和表達態(tài)度，善于發(fā)現(xiàn)生活中的點滴和感悟，這樣才能寫出真正有意義和價值的心得體會。
機場駕駛員心得體會篇一
作為機場引導車駕駛員，我有幸參與了數(shù)年的機場引導車工作。在這段時間里，我積累了豐富的經(jīng)驗和體會。機場引導車駕駛員的角色并不只是簡單地開車，更需要熟悉機場地形、緊密的溝通協(xié)調(diào)能力以及靈活的應變能力。下面我將分享我在這個崗位上的心得體會。
第二段：熟悉機場地形和安全意識
機場引導車駕駛員必須熟悉機場的地形，包括跑道、滑行道、停機坪等區(qū)域，以及各種導航標志的含義。熟悉機場地形可以為飛行器的行進提供準確、及時的引導，確保航班的正常運行。同時，機場引導車駕駛員要具備高度的安全意識，嚴格遵守安全操作規(guī)程，保證自己和飛機的安全。
第三段：溝通協(xié)調(diào)能力的重要性
在機場引導車工作中，與機組人員和地面管制人員的溝通協(xié)調(diào)是必不可少的。機組人員需要明確了解引導車駕駛員的指示，以確保飛機的行進安全順暢。而地面管制人員則需要掌握引導車的位置和行進意圖，以便做出適時的指令和安排。作為機場引導車駕駛員，我們要保持清晰、準確且規(guī)范的語言表達，確保信息的傳遞和理解的準確性，以提高工作效率和安全性。
第四段：應變能力和決策能力的提升
在機場引導車工作中，會面臨各種各樣的突發(fā)情況和問題，例如天氣變化、跑道封閉以及航班延誤等。只有擁有良好的應變能力和決策能力，才能應對這些變化和問題。機場引導車駕駛員需要根據(jù)具體情況做出恰當?shù)臎Q策，并及時進行調(diào)整。保持冷靜和應變能力，能夠更好地處理復雜的情景和應對意外的發(fā)生，為飛機的安全行進提供保障。
第五段：持續(xù)學習和自我提升
機場引導車駕駛員是一個需要不斷學習和自我提升的職業(yè)。隨著機場技術(shù)的發(fā)展和進步，我也要不斷更新我的知識和技能，以適應新的工作要求。我經(jīng)常參加培訓課程和講座，學習相關(guān)的法規(guī)和知識，以提高自己的專業(yè)水平和素質(zhì)。通過不斷地學習和實踐，我對機場引導車工作有了更深入的理解和把握，也讓我更加成熟和自信。
結(jié)尾：
通過這些年的機場引導車工作，我深刻認識到這個崗位的重要性和挑戰(zhàn)，也積累了非常寶貴的經(jīng)驗和體會。作為機場引導車駕駛員，熟悉機場地形、具備優(yōu)秀的溝通協(xié)調(diào)能力、良好的應變能力和決策能力，以及持續(xù)學習和自我提升，都是我們必備的素質(zhì)。我將繼續(xù)努力，在機場引導車的崗位上，不斷提高自己的能力水平，為機場的安全和發(fā)展貢獻自己的力量。
機場駕駛員心得體會篇二
機場駕駛員是機場保障事業(yè)中至關(guān)重要的一環(huán)，其職責包括安全、高效地駕駛各類車輛為機場各項工作提供保障。作為一名初入職場的機場駕駛員，我在經(jīng)歷數(shù)周的嚴格培訓后，深刻體會到了培訓的必要性和重要性。
第二段：迎難而上，心態(tài)是關(guān)鍵
同樣都是初學者，有的同事在學車的時候表現(xiàn)得似乎更加順利，而我卻被一些基本操作整整卡住了好幾天。當時，我心中充滿擔憂和沮喪。但是，我們的教練葛老師告訴我們，心態(tài)很重要，需要“迎難而上”，把注意力集中在操作鍛煉上。于是，我找到了自己最擅長的動作，以此作為突破口，堅定信心，最終成功通過了培訓。
第三段：規(guī)范操作要做到方法正確、熟練穩(wěn)定
在培訓中，我們不僅需要了解車輛的機械構(gòu)造和安全規(guī)定，還需要掌握標準操作流程。葛老師告訴我們，只有方法正確、操作穩(wěn)定才能具備駕駛員的基本素質(zhì)?？墒牵鯇W者總愛偷懶，有的同事甚至不惜在已掌握的操作上“改進”，耽誤了自己的學習。在此我認識到，學習要切實投入，切勿半途而廢。
第四段：崗位知識要涵蓋駕駛技巧、工作安排和應急處理
進入實際工作后，我發(fā)現(xiàn)各項工作都離不開駕駛員的保障，而駕駛員的責任也進一步加重。崗位知識不僅僅是掌握了操作技巧，還要了解工作安排，應對各種不同情況的應急處理。這一點，需要個人不斷積極學習，在現(xiàn)場實踐中理論實踐相結(jié)合，掌握更為全面詳盡的知識。
第五段：重在態(tài)度，做一名服務于機場保障的優(yōu)秀駕駛員
機場駕駛員的使命在于服務于機場保障，成為機場保障工作中不可或缺的一員。而能否對得起這份使命要看個人態(tài)度的頑強程度。無論在學習期間還是在實際工作過程中，態(tài)度決定成敗。只有始終堅定地追求自身高質(zhì)量的職業(yè)展望，才能真正成為一名大型機場保障事業(yè)中的優(yōu)秀駕駛員。
機場駕駛員心得體會篇三
第一段：引言（200字）
駕駛是一項需要技巧和耐心的任務，無論是對新手駕駛員還是對經(jīng)驗豐富的老司機來說都是如此。作為一個駕駛員，我認識到駕駛不僅僅是為了到達目的地，更是一次對自己行為的審視和反思的機會。在我多年的駕駛經(jīng)驗中，我積累了許多寶貴的心得體會，愿意在這篇文章中與大家分享。
第二段：安全第一（200字）
在駕駛過程中，安全始終應該是我們的首要關(guān)注。無論是在高速公路上飆車，還是在繁忙的城市交通中穿行，我們都要時刻保持警覺，并且遵守交通規(guī)則。保持安全的駕駛習慣可以減少事故的可能性，并且保護自己和他人的生命財產(chǎn)安全。此外，定期檢查車輛的狀態(tài)，包括剎車系統(tǒng)、輪胎狀況等，也是確保安全駕駛的重要一環(huán)。
第三段：耐心與友善（200字）
耐心是一個駕駛員必備的品質(zhì)。在堵車中，我們常常會遇到焦躁不安的情緒，但是對于我們來說，急躁和不安只會讓問題更加嚴重。我們應該保持冷靜和耐心，遵循交通規(guī)則，按照序列等待通行。此外，我們還應該學會友善待人，禮讓行人和其他駕駛員，對他人的錯誤駕駛行為保持寬容和忍耐。友善不僅可以讓我們的駕駛過程更加愉快，還可以樹立起一個良好的駕駛形象。
第四段：修養(yǎng)與自律（200字）
作為一名駕駛員，我們需要不斷修養(yǎng)自己的素質(zhì)。保持良好的駕駛習慣，合理的油門和剎車操控，不僅可以提高駕駛技能，還可以減少事故的發(fā)生。自律也是非常重要的。遵守規(guī)則，不超速、不酒駕、不疲勞駕駛是我們應該切實遵守的底線，不僅是因為法律法規(guī)的要求，更是為了自己和他人的安全著想。一個有修養(yǎng)和自律的駕駛員不僅對自己負責，也體現(xiàn)了社會責任感。
第五段：反思與成長（200字）
駕駛是一個持續(xù)學習和成長的過程。每次駕駛結(jié)束后，我們可以通過反思自己的駕駛經(jīng)驗，找出不足之處，并且積極改進。與其他駕駛員交流心得體會，參加駕駛培訓等也是提高自己駕駛技能和意識的重要途徑。此外，我們還可以關(guān)注最新的交通安全資訊和技術(shù)，了解新的駕駛技巧和駕駛輔助設(shè)備。只有不斷反思和成長，我們才能夠做到更好的駕駛員，為交通安全做出自己的貢獻。
結(jié)尾（100字）
在駕駛過程中，我從未停止過對自己的要求和追求。通過保持安全、耐心和友善，修養(yǎng)和自律，以及反思和成長，我成為了一個更好的駕駛員。我相信，只有堅持這些原則，我們才能夠真正成為合格的駕駛員，為道路交通安全盡自己的一份責任。
機場駕駛員心得體會篇四
我局職工在局領(lǐng)導正確領(lǐng)導與關(guān)心關(guān)懷下，生活水平逐年提高、隋著生活水平的不斷提高，私家車漸漸成了大家的代步工具，從而安全駕駛成了大家關(guān)心的熱門話題作為一名有多年駕駛經(jīng)驗的老司機把自我的一點駕駛心得體會帶給大家參考。因為本人文化會水平不高，所寫心得難免會有不足和錯誤，懇請批評指正。
一、最簡單的安全行車方法就是一個字：慢。比如，有時在開車的時候覺車速有點快沒有安全感，這時我只要把車速放慢一點，心里就得踏實了。個性是夜間與雨霧視線不清昕路況復雜的時，要慢一點的開車。
二、心細決定安全。留意行得萬里路。行車不能有一點點的疏忽與麻痹大意。用心開車，專注行駛，及時全面仔細觀察路面狀況，提前決定和決定。前后左右的動態(tài)，要在大腦里及時決定準確，及時處理。持續(xù)車輛與物體要有必須的安全距離。給自我留有一點的安全空間。
三、要有良好的心態(tài)，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不能忘記安全第一。
四、嚴格遵守交通法規(guī)。道路交通法規(guī)是鐵的紀律，誰不遵守，誰就會受到血的教訓。后悔就來不及了。
五、要能自我控制。作為駕駛員必須要學會自我控制好自我的情緒，要明白人、車、路、天氣、等因素都會影響安全。
六、及時采取有效的措施，果斷的處理好每一個細節(jié)問題。堅決不開英雄車，不給自我和他人制造安全隱患。
七、不酒后駕車，不疲勞開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態(tài)，不急不躁的把握好手中的方向盤。
八、坐上駕駛崗位，就得開好安全車，時時敲響安全的警鐘。安全就是硬道理，就是家庭幸福的保障。
機場駕駛員心得體會篇五
第一段：引言（誘人引導）
機場引導車駕駛員是機場保障一流服務的重要組成部分。作為駕駛員，他們在機場的跑道上穿梭，為航空器提供必要的引導和保障。自己多年的從業(yè)經(jīng)驗，讓我有機會和許多優(yōu)秀的駕駛員一起工作，并從中汲取到了許多寶貴的心得體會。在此，我愿意分享我獨到的見解，以及作為機場引導車駕駛員的一些體會。
第二段：細節(jié)描寫（駕駛技巧）
作為一名機場引導車駕駛員，良好的駕駛技巧是必不可少的。首先，我們必須熟悉機場道路的布局和特點，盡量避免擁堵和車輛碰撞。其次，我們需靈活操作駕駛車輛，準確判斷距離和方向，并能夠快速適應突發(fā)情況。駕駛引導車的過程中，掌握正確的剎車和加速技巧十分重要，以確保航空器的安全和高效的引導工作。此外，我還學會了保持冷靜和耐心，即使在忙碌的高峰時段，也能保持平靜和應對各種困難。
第三段：任務使命（責任與擔當）
作為機場引導車駕駛員，我們背負著重大的責任。我們的工作直接關(guān)系到飛機和乘客的安全。天氣惡劣和工作環(huán)境復雜，經(jīng)常會面臨重大的挑戰(zhàn)。然而，作為一名駕駛員，我們必須時刻保持高度的警惕，并保證自身安全和航空器的安全。我們時刻都要牢記，我們的工作不只是任務，更是一種使命，是為了確保機場運行的順暢和乘客能夠安全起飛和降落。
第四段：團隊合作（相互信任）
在機場引導車駕駛員的工作中，團隊合作是至關(guān)重要的。我們需要與機場工作人員、其他駕駛員和飛行員之間保持密切的聯(lián)系和溝通。只有相互信任和互相支持，我們才能更加順利地完成工作。在這個團隊中，每個人都扮演著重要的角色，我們互相依賴，共同努力，以實現(xiàn)更高效的機場運行和航班服務。
第五段：結(jié)論（從駕駛員到目標導向者）
在成為一名機場引導車駕駛員的過程中，我學到了很多。駕駛技巧的提升、責任與擔當?shù)脑黾?、團隊合作的重要性等等，這些都使我成長為一個更加成熟和目標導向的人。作為一名駕駛員，我的目標不僅是駕駛引導車，更是為乘客提供更好的服務，維護機場的安全運行。通過不斷的學習和努力，我相信我可以在這個行業(yè)中做出更大的貢獻，并為機場引導車駕駛員的職業(yè)形象樹立更高的標桿。
以上就是我作為一名機場引導車駕駛員的心得體會。通過駕駛工作，我學到了許多技能和品質(zhì)，也拓寬了自己的眼界。我對這個職業(yè)充滿熱愛和敬意，也愿意將自己的經(jīng)驗和認識分享給其他有興趣從事這個領(lǐng)域的人。希望我的心得體會能夠為這個行業(yè)的發(fā)展和大家的工作帶來一份思考和啟示！
機場駕駛員心得體會篇六
機場駕駛員培訓是現(xiàn)代航空事業(yè)中的一個重要環(huán)節(jié)，是確保安全順利的航班運營的保障之一。我最近參加了機場駕駛員培訓，深刻體會到了其中的重要性。本文將從我個人的角度出發(fā)，談談我參加機場駕駛員培訓的心得體會。
第二段：培訓內(nèi)容
在機場駕駛員培訓中，我們主要學習了三個方面的內(nèi)容，分別是航線知識、飛行器知識和模擬飛行訓練。其中，航線知識包括航班計劃、航線規(guī)劃、天氣預報等方面，飛行器知識包括飛行器的構(gòu)造、機械原理、飛控系統(tǒng)等方面。而模擬飛行訓練則是在模擬器上進行的，通過訓練加強我們的實際操作能力以及處置飛行中的突發(fā)事件的能力。
第三段：培訓收獲
通過機場駕駛員培訓，我不僅提升了對于航線知識、飛行器知識的了解，還在模擬飛行訓練中體驗了許多非常真實的場景，深度體驗到了駕駛飛機的挑戰(zhàn)與樂趣。進一步加深了我對于航空事業(yè)的認識。
第四段：培訓中的體會
在機場駕駛員培訓中，我感受最深的就是團隊合作精神的重要性。在模擬飛行訓練中，我與其他學員一起合作應對突發(fā)事件，通過共同努力，最終將飛機平安降落，實現(xiàn)了使命。而在課堂上，大家也互相分享經(jīng)驗，并通過模擬操作進行互動，從而更好地學習與掌握知識。
第五段：總結(jié)
通過機場駕駛員培訓，我切身體會到了安全是現(xiàn)代航空事業(yè)中最重要的價值，只有通過切實的培訓和實踐，才能讓所有參與者充分認識到安全的重要性，并能夠順利地實現(xiàn)安全、有序的飛行。我也認識到了自己在航空保障事業(yè)中的重要性，同時也更加珍惜飛行帶來的樂趣。因此，未來我將更加努力地提升自己，為航空事業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。
機場駕駛員心得體會篇七
作為一名機場引導車駕駛員，我深知自己的責任重大。在繁忙的機場環(huán)境中，需要精確操作引導車，確保飛機安全起降。多年的工作經(jīng)驗讓我對這個職業(yè)有了深刻的理解，也積累了許多心得體會。
第二段：技能訓練的重要性
作為機場引導車駕駛員，精湛的駕駛技術(shù)是必不可少的。在駕駛引導車之前，我必須經(jīng)過嚴格的專業(yè)培訓，掌握各種駕駛技巧和操作規(guī)范。只有不斷提升自己的駕駛能力，才能勝任這個職位，在緊急情況下冷靜應對，并確保乘客和飛機的安全。
第三段：溝通協(xié)作的重要性
機場引導車駕駛員的工作不僅僅是開車，還需要與其他相關(guān)人員保持密切的溝通協(xié)作。與引導員、飛機機組、地勤人員等各方進行有效的溝通，是確保飛機起降安全的關(guān)鍵。我學會了傾聽、表達和溝通的技巧，勇于提出問題和解決問題，確保所有人都能理解和遵循操作指令。
第四段：應對緊急情況的能力
機場環(huán)境復雜多變，緊急情況時有發(fā)生。作為機場引導車駕駛員，我時刻保持高度的警惕性，隨時做好應對各種意外情況的準備。無論是惡劣天氣、機械故障還是其他緊急情況，我都需要準確判斷并采取合適的應對措施，確保飛機安全地進出停機坪。
第五段：自我提升的重要性
作為一名機場引導車駕駛員，我深知自己需要不斷提升自己的知識和技能。我積極參加相關(guān)培訓課程，了解最新的飛行器規(guī)范和操作流程。同時，我還積極學習其他領(lǐng)域的知識，如航空安全、緊急救援等，以便在工作中能夠更加全面地應對各種情況。
結(jié)尾：
作為機場引導車駕駛員，我熱愛自己的工作，因為這個職業(yè)不僅給我?guī)砹顺删透?，還鍛煉了我的技能和素質(zhì)。在未來的工作中，我將繼續(xù)努力，提高自己的綜合素質(zhì)，為確保機場的運行安全貢獻自己的力量。
機場駕駛員心得體會篇八
機場駕駛員是一個高度專業(yè)的職業(yè)，需要具備豐富的知識和技能。作為一名新入職的機場駕駛員，我參加了一系列的培訓，希望能夠更好地了解和掌握機場駕駛員所需的技能和知識。在接受培訓的過程中，我深深地感受到了機場駕駛員培訓的重要性和必要性，也有了一些心得體會，現(xiàn)在我要分享給大家。
第二段：如何進行機場駕駛員培訓
機場駕駛員培訓主要包括兩個方面：理論知識和實際操作。在理論方面，我學習了飛行原理、氣象學、飛行器結(jié)構(gòu)和機械保養(yǎng)等方面的知識，并通過模擬飛行器進行了模擬飛行練習。在實際操作方面，我進行了飛行器起降、飛行器調(diào)試和機械保養(yǎng)等實際訓練。此外，機場駕駛員培訓還包括了安全意識和應急救援等方面的培訓，以確保機場駕駛員在執(zhí)行任務時能夠遇到意外情況時正確處理。
第三段：培訓中的難點和挑戰(zhàn)
機場駕駛員培訓是一項相當專業(yè)和復雜的工作，其難點和挑戰(zhàn)自然不用多說。其中，我所遇到的困難主要是理論與實際的差距。理論知識雖然很多，但是在實際操作飛行器時，往往就需要比較豐富的經(jīng)驗和技能。因此，我們在學習理論知識的同時，還需要加強實際操作訓練，以便能夠更好地掌握機場駕駛員所需的技能和知識。
第四段：培訓的體會和收獲
經(jīng)過一段時間的機場駕駛員培訓，我感覺自己已經(jīng)有了很大的進步，在理論和實際操作方面都有了一定的掌握。我從中體會到了許多，比如說要把理論知識與實踐結(jié)合起來，加強實際操作訓練，深入研究機械保養(yǎng)等方面的知識，以確保機場駕駛員在執(zhí)行任務時能夠保障安全，高效執(zhí)行任務。此外，我們還應該注重團隊協(xié)作和溝通，以便在執(zhí)行任務時更好地配合同事、合理利用資源、提高任務效率。
第五段：結(jié)論
機場駕駛員的工作需要高度的專業(yè)素質(zhì)和技能，培訓也是十分必要的。我的機場駕駛員培訓雖然不長，但是充實而有收獲，我相信在以后的工作中，我能夠更好的掌握機場駕駛員所需的技能和知識，使自己成為一名優(yōu)秀的機場駕駛員。同時，在接下來的工作中，我們還需要不斷學習和進步，為保證機場安全和飛行任務的順暢推進，做出我們應貢獻。
機場駕駛員心得體會篇九
交通法律法規(guī)是駕駛員安全行車的基礎(chǔ)，駕駛員在平日需加強對相關(guān)交通法規(guī)的'學習，提高現(xiàn)代交通文明素質(zhì)，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好行為，預防和減少交通事故的發(fā)生。
無論在任何情況下始終把安全意識放在第一位，無論什么情況下始終要有“十分把握七分開，留下三分防意外”的安全意識。
生命只有一次，我們可以不差錢，但我們不能不差命，而且生命不光是我們自己的，所以必須提高安全行車意識。
通過此次培訓學習，做為操作隊的一名兼職駕駛員，我要嚴格要求自己，認真總結(jié)經(jīng)驗，提高安全意識，提高自身水平，使安全成為一種習慣，努力爭做一名合格的高素質(zhì)員工。
機場駕駛員心得體會篇十
領(lǐng)導需要時不論早晚或節(jié)假日隨叫隨到，不計報酬從無怨言，較好的完成了領(lǐng)導所交付的一切任務，得到了領(lǐng)導的肯定。
在今后的工作中，我會認真學習業(yè)務知識，不斷提高駕駛技能。在本崗位上，按照單位領(lǐng)導的安排和要求準時安全地完成各項出車任務，努 力做好自己的本職工作。平時做到嚴格遵守各項規(guī)章制度，堅守工作崗位，不遲到，不早退，不誤事，不無故缺勤，隨叫隨到，服從調(diào)度，聽從指揮，自覺維護單位和個人形象。聽從交通警察指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保今后安全行車無事故。
為公司利益著想，在日常的行車、保養(yǎng)方面為節(jié)能降耗多作積極的工作。認真保養(yǎng)車輛，經(jīng)常保持車輛的完好與整潔，認真堅持三檢、一保制度，努力做到了三清、四不漏為原則而達到勵行節(jié)約的目的。
使車輛性能保持
最佳狀態(tài)，隨時聽后安排調(diào)遣。
機場駕駛員心得體會篇十一
轉(zhuǎn)眼間，數(shù)日即逝，一天天的日子，仿佛在彈指間流逝，總結(jié)這一年來的經(jīng)歷，頗有感觸。
一、在思想上，認真學習各項交通規(guī)章制度深刻了解自己所肩負的責任之重，在工作中能起到模范帶頭作用，同時認真學習相關(guān)業(yè)務知識，不斷提高自己的理論水平和綜合素質(zhì)。
二、在工作中，做為一名駕駛員，平時注意車輛的定期維修和保養(yǎng)，每日耗油量都記錄在冊，時刻保持車內(nèi)清潔衛(wèi)生。做到領(lǐng)導安排的事情堅決立刻辦理，今天事情絕不拖到明天。在今后工作中繼續(xù)堅持安全行車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。
今年雖然是忙碌的一年，但做為一名普通司機基本完成了領(lǐng)導安排的各項工作任務。一年來，本人能愛崗敬業(yè)，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現(xiàn)在：
第一、作為一名司機，服務效率需要進一步提高;
第二、有些工作還不夠細致，有待于加強;
第三、工作中要學會開動腦筋，主動思考，充分發(fā)揮自己的主觀能動性，業(yè)務知識水平有待提高。
第四、有問題積極與領(lǐng)導進行交流，出現(xiàn)工作上和思想上的問題及時匯報，也希望領(lǐng)導能夠及時對我工作的不足進行批評指正，使我的工作能夠更加完善。
新的一年意味著新起點新的機遇新的挑戰(zhàn)，我堅信在領(lǐng)導們的正確指引下，公司會以為目標越蓬勃發(fā)展。因此我更應該嚴于律己，寬以待人，勤奮工作，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，為公司貢獻自己的青春和微薄之力。
機場駕駛員心得體會篇十二
駕駛員培訓有三個科目：科目一為理論學習，科目二為汽車場地駕駛技能學習，科目三為上路練習。經(jīng)過幾個月艱苦的練習，在練習過程中的心得體會總結(jié)如下：
科目一：考試前至少兩天就該看書了，至少要看三遍，第一遍將不熟悉的、易混淆的題目劃出來，以后就不看那些本來就已經(jīng)知道的常識題目了；第二遍把難記的再做標記；第三遍把做過標記的全看一遍，重要記兩次標記的。三遍書最好分開時間看，期間盡量多想書上的題目。該學習的題目經(jīng)過三次強記，應該能對付第二天的考試了。在考試之前最好能做幾套模擬題，以增加信心。
科目二：經(jīng)過長時間的練習，學到了基本的駕駛技術(shù)，比如啟動、調(diào)座椅、掛檔、剎車、加油門、掌握方向盤、開雨刷、搖玻璃。在進行倒樁（順庫、移庫）訓練時，總結(jié)出過程及要點如下：
（2）如果兩個竿與車尾不平齊對正，則調(diào)整方向盤移正，此時應盡量降低車速；
（3）車尾進入前兩桿之后，看準后面兩桿，使連尾與兩桿保持對稱，慢慢倒車，控制方向盤應看到兩竿對稱向車外移動，等兩竿移出車外并且與車尾相距很近時，完成踩離合到底、踩剎車、回空檔等停車動作。
（8）盡量向前開，然后左轉(zhuǎn)彎，使下一次倒庫的垂直距離足夠大；
（9）向右車庫倒車是三拜九叩之后的一哆嗦，一定不能大意。只須將車頭倒入車庫，即可開出完成考試，如果車身不正，更不能向里倒的太多，以免碰線；(10)開出之后也要盡量向前開然后右轉(zhuǎn)彎將車停正，給下一位練習的同志留出足夠的垂直距離。
訓練的原則是快打方向慢行車，車速慢，便于調(diào)整，方向盤轉(zhuǎn)動快可以及時地調(diào)整車輪的.方向，不過太快可能對車不好。訓練時須牢記兩點，一個是車尾偏轉(zhuǎn)與方向盤轉(zhuǎn)向的關(guān)系，另一個是方向盤正位。在考試的時候緊張是難免的，一定要保持頭腦冷靜，如果腿發(fā)抖，可以在停車時稍做休息，進行幾次深呼吸。以上文字，希望對初學者有幫助。同志們也可以留言補充。
場地練習的項目很多，列舉幾項：
（1）半坡起步。一定要按照操作規(guī)程處理，避免熄火。離合器松得太快也是熄火的原因之一。
（2）側(cè)位停車。比倒庫練習簡單。應注意車不能斜得太厲害，以免看不到后竿或者碰到前竿。
（3）起伏路。車身擺正，減速慢行。如果車身不與起伏相垂直，車會左右搖晃。
(4)s路。方向要靈活。
（5）餅。車頭對正餅之后，打正方向盤。
（6）直角彎。盡量留出轉(zhuǎn)彎空間，減速。
（7）單邊橋。以小前鏡為準，對正后慢速行駛。
（8）限速門。二檔，慢速，小幅度靈活打方向。
科目三：路考：
（3）停邊停車：打轉(zhuǎn)向燈，踩離合，剎車（踩住而不踩死），轉(zhuǎn)向，回轉(zhuǎn)向燈；
（5）下車：拉手剎，擋歸位；松離合，松剎車。
機場駕駛員心得體會篇十三
在同事們的熱情幫忙和大力支持下，我尊敬領(lǐng)導、團結(jié)同事、努力學習、勤奮工作、嚴格遵守公司的'各項規(guī)章制度和工作紀律，不斷提高自我的服務質(zhì)量和工作效率，較好的完成了領(lǐng)導交辦的各項工作任務。現(xiàn)將我這一年的工作情景總結(jié)如下：
我認真學習公司的各項規(guī)章制度，學習各種交通法律法規(guī)和駕駛方面的知識，使自已的自身素質(zhì)有了很大的提高。
認真學習駕駛知識，不斷提高駕駛技能。在工作中，努力樹立“安全第一”的服務意識，做到了對車輛的及時檢查、維修，確保每次安全出車，禮貌駕駛。
嚴格按照各項規(guī)章制度，不遲到，不早退，保證無論刮風下雨都隨叫隨到，從小事做起，聽從領(lǐng)導安排，自覺維護公司和個人形象。
經(jīng)過這一年的學習與實踐，使自我有了很大提高，可是與領(lǐng)導和同事們的要求相比，還存在必須的差距，在今后的工作中，我會謙虛謹慎，努力學習，以此來實現(xiàn)自我的價值，爭取為公司的發(fā)展貢獻更多的力量。
機場駕駛員心得體會篇十四
駕駛員xxx：
當前，深入學習實踐科學發(fā)展觀活動是我們交通系統(tǒng)的一項重要政治任務，也是“致力深入解放思想、發(fā)揮交通三個作用、促進交通行業(yè)科學發(fā)展”的直接動力。按照市委對深入學習實踐科學發(fā)展觀活動的總體部署及市領(lǐng)導的要求，這次活動責任重大、使命光榮，我們要充分發(fā)揮黨員的示范帶頭作用，結(jié)合本職工作、行業(yè)實際以及學習實踐活動實施方案的總體安排，突出“解放思想更加務實、理念更新更加務實、發(fā)展步伐更加務實、改革舉措更加務實”，以此來促進交通事業(yè)又好又快發(fā)展。
在新的發(fā)展階段，繼續(xù)全面建設(shè)小康社會、構(gòu)建富裕和諧秀美的新宜興，必須堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀。
深入學習實踐科學發(fā)展觀，就要更好地把黨的政治優(yōu)勢和組織優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為推動經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的強大力量。交通是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的“重要命脈”及重要“紐帶”和“橋梁”，是造福于民、共享福祉的“民心工程”、“實事工程”，是凸顯人格魅力、鑄就行業(yè)精神的“生動華章”。
部在學習實踐活動中，態(tài)度怎么樣、作用發(fā)揮得怎么樣，直接決定和影響著我市貫徹落實的成效；交通科學發(fā)展的水平，直接影響著全系統(tǒng)干部、職工投入學習實踐活動的熱情。
科學發(fā)展觀是對黨的三代中央領(lǐng)導集體關(guān)于發(fā)展的重要思想的繼承和發(fā)展，是馬克思主義關(guān)于發(fā)展的世界觀和方法論的集中體現(xiàn)，是同馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想既一脈相承又與時俱進的科學理論。作為一名黨員領(lǐng)導干部要始終如一在黨建和精神文明建設(shè)中，學習實踐科學發(fā)展觀不動搖；要始終如一動員和組織全系統(tǒng)廣大共產(chǎn)黨員、干部和職工，立足崗位，發(fā)揮先鋒模范作用不動搖；要始終如一創(chuàng)新交通實踐、促進交通科學發(fā)展不動搖。
深化中國特色社會主義理論體系武裝，提高對科學發(fā)展觀的`認識，黨員領(lǐng)導干部具有引領(lǐng)作用。領(lǐng)導干部對科學發(fā)展觀的認識水平、理論水平，在一定程度上影響著全系統(tǒng)基層黨員干部的認識。當前，我們交通系統(tǒng)深入學習實踐科學發(fā)展觀活動是一項既緊迫又重要的政治任務，所屬各單位黨員領(lǐng)導干部具有不可推卸的政治責任及義不容辭的首要職責。黨員領(lǐng)導干部要切實加強對科學發(fā)展觀的基本內(nèi)涵、基本要義、精神實質(zhì)、根本要求等方面的認識，要有學好理論的高度自覺性，自覺實踐的政治敏感性，執(zhí)著追求的信仰堅定性，切實把學習實踐科學發(fā)展觀作為自己的畢生追求。以自身的學習成果影響和帶動全系統(tǒng)廣大黨員和群眾的學習，推動我市交通系統(tǒng)掀起新一輪。
機場駕駛員心得體會篇十五
1，跟上車流，太慢了并不安全，被追尾的可能性更大。被蹭的可能性也大，因為別人都在超你。
2，正常駕駛時，5-10秒看看后視鏡，注意前后左右車流的動向。
3，出租車為空車時，注意它會隨時靠邊，一般出租車司機雖然打的猛，但不至于不看后面，不計后果。自己如果在后方車速很快，他一般不敢直接靠邊站住。
4，十字路口超車時要絕對謹慎，可能旁邊的車減速讓你超越，只有你越過它才知道它減速的理由。但是已經(jīng)晚了，你的車已經(jīng)與別的車親吻了，別的車是闖紅燈過來的，旁邊的車(特別是公共車)擋著，你沒看見。
5，十字路口拐彎時盡量沿著自己的弧度，不要變道。如果自己的車速較慢，要注意可能有更快的車超越斜插進來，一般多為出租車，彎道被超時對新手來說特別危險。所以建議盡可能跟上前車。
6，從左超越前車時，盡可能看清楚前車右前方有無障礙，反之已然。如果有的話，前車突然拐出來是可以預見的。在友誼路上特別注意此項，另外此路段的2、3道樹杈很多，公共車多半要打出來。在高速和國道上千萬注意此條，哪怕大車的前方有個坑，他都想打出來。
7，十字路口搶綠燈時，不要猶豫，更不要想過又突然剎住，因為可能后邊有一瘋狂老鼠想跟你一同搶過去，前面第2項用得著。建議不要搶，而且要與后車默契。
8，剎車時，特別是后車為公共車，建議你前緊后松。即讓后車感覺你要剎住，他不得不跟剎，快接近你時，你又松開，車往前遛一點，離后車遠點。本項可與剎車不閃乘客結(jié)合起來用。
9，變道時，快車比慢車主動，停下來是最被動的，快車插進去非常容易，慢車插隊時被后面新手撞上側(cè)門的概率較大。過轉(zhuǎn)盤盡量不要停下來，可與第2項配合使用。
10，在轉(zhuǎn)盤盡量不要進入最里道，出來時不太安全。西安的出租車過轉(zhuǎn)盤全在外道繞，加速很快，建議新手不要學習。
11，不要與一輛同樣慢的車并排而行，后面的車無法超越會很瘋狂，超過后，心理變態(tài)者可能會稍加報復。如果在高速上這是非常危險的。
12，倒車前，先看清后面的情況再上車倒車，建議裝上倒車雷達，因為可能就在你上車的瞬間，有個小孩在你車后撿球，你無法看見。
13，能不開夜路上高速和國道最好，晚上視線不好，大車慢無所謂，小車就不行了，所以萬不得已時，慢速而行。
14，與車上人聊天不要手舞足蹈，更不要向他看去，只管注視前方，哪怕是咱的親爹親娘。因為可能就在你騰出手或者側(cè)頭的一瞬間......
15，不要以為自己守規(guī)則自己就安全了，時下違章的瘋狂老鼠太多太多。
16，高速上遇到前面車禍時，前面車停下來，你要盡可能的往前鉆，一般可從路肩插進去，不要讓冒失鬼把你當成墻撞上。
17，視線被檔的地方可能就有危險，突然躥出來個人或車都是有可能的，只有減速并離遠點。
18，為躲避前方障礙緊急剎車時，不僅要剎而且要打方向。與第2項配合使用，可使你有足夠的把握。
19，小孩不要坐前面，他的前傾會擋住你的右視鏡，而且極不安全。
20，帶著人而你路不熟時，千萬別在別人說：拐!拐!到了，到了!你的大腦就不聽使喚了。來不及了就向前繼續(xù)走，看看前后左右，再折回來，這樣可能會耽誤你30秒，但你更安全了。在外地開車時，這樣的情況會經(jīng)常出現(xiàn)，更應牢記。
21，山路駕駛，特別是拐彎時，要各走各的道，有老司機會說：先占后讓。這點對新手絕對不合適。
22，過十字帶點剎車，因為闖紅燈的車和人太多，這也是交規(guī)規(guī)定。
23，在十字或斑馬線出事后，不能對jcss說：我開的非常慢，所以沒踩剎車，交規(guī)規(guī)定在這種路段必須減速通過，而沒說慢速通過。所以最合理的回答是：慢速且?guī)x車。
24，在國道上如果出大事故，把農(nóng)民兄弟犧牲了，盡快脫離現(xiàn)場報案但不要逃逸，否則，農(nóng)民兄弟的家人會讓駕駛者也犧牲了。過后如實報告jcss。
25，在高速上如果前面突然出現(xiàn)險情，比如突然跑出來個人，首先應盡量避免發(fā)生傷亡事故，如果別無選擇只能權(quán)衡時，自己和對方孰重孰輕，記?。鹤约旱纳亲钪匾?，況且對方的不良行為是想‘害你’，而且這種人不值得痛惜。
最后，千萬不要以為自己技術(shù)很高了。
機場駕駛員心得體會篇十六
在同事們的熱情幫助和大力支持下，我尊敬領(lǐng)導、團結(jié)同事、努力學習、勤奮工作、嚴格遵守公司的各項和工作紀律，不斷提高自己的服務質(zhì)量和工作效率，較好的完成了領(lǐng)導交辦的各項工作任務?，F(xiàn)將我這一年的工作情況總結(jié)如下：
我認真學習公司的'各項規(guī)章制度，學習各種交通法律法規(guī)和駕駛方面的知識，使自已的自身素質(zhì)有了很大的提高。
認真學習駕駛知識，不斷提高駕駛技能。在工作中，努力樹立“安全第一”的服務意識，做到了對車輛的及時檢查、維修，確保每次安全出車，文明駕駛。
嚴格按照各項規(guī)章制度，不遲到，不早退，保證無論刮風下雨都隨叫隨到，從小事做起，聽從領(lǐng)導安排，自覺維護公司和個人形象。
通過這一年的學習與實踐，使自己有了很大提高，但是與領(lǐng)導和同事們的要求相比，還存在一定的差距，在今后的工作中，我會謙虛謹慎，努力學習，以此來實現(xiàn)自己的價值，爭取為公司的發(fā)展貢獻更多的力量。
機場駕駛員心得體會篇十七
了規(guī)范城市交通以外，更重要的是為保護他人更為保護自我。
二、新的《道路交通安全法》更注重提高國民交通規(guī)范意識，發(fā)揚救死扶傷的人道主義精神。在一場交通意外發(fā)生之后，受傷者獻血淋漓的躺在地上，可是周圍的村民卻守著出事地點，不讓人破環(huán)現(xiàn)場，非要等交警來處理，傷者就這樣不能得到及時醫(yī)治，導致失血過多死亡。當時這件事情對我的震動很大，不僅僅為傷者無辜喪命感到惋惜和遺憾，更為村民的愚昧偏執(zhí)痛心。這樣的事情何止這一件呢，交通意外發(fā)生之后，得不到及時醫(yī)治，原因除了上述這種情景還有很多。比如，棄傷者逃離現(xiàn)場；傷者被送到醫(yī)院以后因為資金問題的不到醫(yī)治等等。本來能夠挽救的生命，就這樣被耽誤拖延而造成了不可彌補的后果。而在現(xiàn)行的《道路交通安全法》里，人道主義精神也得到了充分的體現(xiàn)。第七十條規(guī)定在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨斄⒓赐＼?，保護現(xiàn)場；造成人身傷亡的，車輛駕駛?cè)藨斄⒓磽尵仁軅藛T，并迅速報告執(zhí)勤的交通支付搶救費用；搶救費用超過職責限額的，未參加機動車第三者職責強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構(gòu)有權(quán)向交通事故職責人追償。
至3月報名以來，一向沒有去學習，上個月剛剛把理論考過。之后上了幾次車，感覺還不錯，可是，我不得不承認，女士相比男士來說確實要慢一些。
上節(jié)課教師教了右飛，練了半天都找不到最佳的狀態(tài)。之后，還是另外一位師傅告訴我?guī)讉€機械的動作，最終算是明白了，雖然練的很機械，但至少不再犯一些低級的錯誤。而我們同一輛車的另外一位師兄，他真的很厲害呢他練了兩節(jié)課的`右飛，師傅教他全套，練的十分好，還能夠給我們做一些指導。
這兒的教師也不錯，不要學生請客吃飯，他們有自我的食堂。每一天從早上7：00鐘開始接學員，要晚上10：00鐘才能結(jié)束，每一天重復同樣的工作、堅持10幾個小時的上班時間，還能堅持既望的熱情和飽滿的工作狀態(tài)，真是不容易。帶我的師傅是一位很有想法和沖勁的人。剛剛完成了在川大mba的學習，雖然是網(wǎng)絡(luò)教育，但到了他這個年齡和他所處工作氛圍，還能讓他靜下心來去學習一些東西。他這種生活狀態(tài)讓我由心底產(chǎn)生幾分敬佩。
我期望自我能盡快完成駕校的學習，可能是因為我性子有點急，不喜歡托托的。因為僅有完成了這一項學習，我才能夠有心思和精力投入其它新的學習中去。
機場駕駛員心得體會篇一
作為機場引導車駕駛員，我有幸參與了數(shù)年的機場引導車工作。在這段時間里，我積累了豐富的經(jīng)驗和體會。機場引導車駕駛員的角色并不只是簡單地開車，更需要熟悉機場地形、緊密的溝通協(xié)調(diào)能力以及靈活的應變能力。下面我將分享我在這個崗位上的心得體會。
第二段：熟悉機場地形和安全意識
機場引導車駕駛員必須熟悉機場的地形，包括跑道、滑行道、停機坪等區(qū)域，以及各種導航標志的含義。熟悉機場地形可以為飛行器的行進提供準確、及時的引導，確保航班的正常運行。同時，機場引導車駕駛員要具備高度的安全意識，嚴格遵守安全操作規(guī)程，保證自己和飛機的安全。
第三段：溝通協(xié)調(diào)能力的重要性
在機場引導車工作中，與機組人員和地面管制人員的溝通協(xié)調(diào)是必不可少的。機組人員需要明確了解引導車駕駛員的指示，以確保飛機的行進安全順暢。而地面管制人員則需要掌握引導車的位置和行進意圖，以便做出適時的指令和安排。作為機場引導車駕駛員，我們要保持清晰、準確且規(guī)范的語言表達，確保信息的傳遞和理解的準確性，以提高工作效率和安全性。
第四段：應變能力和決策能力的提升
在機場引導車工作中，會面臨各種各樣的突發(fā)情況和問題，例如天氣變化、跑道封閉以及航班延誤等。只有擁有良好的應變能力和決策能力，才能應對這些變化和問題。機場引導車駕駛員需要根據(jù)具體情況做出恰當?shù)臎Q策，并及時進行調(diào)整。保持冷靜和應變能力，能夠更好地處理復雜的情景和應對意外的發(fā)生，為飛機的安全行進提供保障。
第五段：持續(xù)學習和自我提升
機場引導車駕駛員是一個需要不斷學習和自我提升的職業(yè)。隨著機場技術(shù)的發(fā)展和進步，我也要不斷更新我的知識和技能，以適應新的工作要求。我經(jīng)常參加培訓課程和講座，學習相關(guān)的法規(guī)和知識，以提高自己的專業(yè)水平和素質(zhì)。通過不斷地學習和實踐，我對機場引導車工作有了更深入的理解和把握，也讓我更加成熟和自信。
結(jié)尾：
通過這些年的機場引導車工作，我深刻認識到這個崗位的重要性和挑戰(zhàn)，也積累了非常寶貴的經(jīng)驗和體會。作為機場引導車駕駛員，熟悉機場地形、具備優(yōu)秀的溝通協(xié)調(diào)能力、良好的應變能力和決策能力，以及持續(xù)學習和自我提升，都是我們必備的素質(zhì)。我將繼續(xù)努力，在機場引導車的崗位上，不斷提高自己的能力水平，為機場的安全和發(fā)展貢獻自己的力量。
機場駕駛員心得體會篇二
機場駕駛員是機場保障事業(yè)中至關(guān)重要的一環(huán)，其職責包括安全、高效地駕駛各類車輛為機場各項工作提供保障。作為一名初入職場的機場駕駛員，我在經(jīng)歷數(shù)周的嚴格培訓后，深刻體會到了培訓的必要性和重要性。
第二段：迎難而上，心態(tài)是關(guān)鍵
同樣都是初學者，有的同事在學車的時候表現(xiàn)得似乎更加順利，而我卻被一些基本操作整整卡住了好幾天。當時，我心中充滿擔憂和沮喪。但是，我們的教練葛老師告訴我們，心態(tài)很重要，需要“迎難而上”，把注意力集中在操作鍛煉上。于是，我找到了自己最擅長的動作，以此作為突破口，堅定信心，最終成功通過了培訓。
第三段：規(guī)范操作要做到方法正確、熟練穩(wěn)定
在培訓中，我們不僅需要了解車輛的機械構(gòu)造和安全規(guī)定，還需要掌握標準操作流程。葛老師告訴我們，只有方法正確、操作穩(wěn)定才能具備駕駛員的基本素質(zhì)?？墒牵鯇W者總愛偷懶，有的同事甚至不惜在已掌握的操作上“改進”，耽誤了自己的學習。在此我認識到，學習要切實投入，切勿半途而廢。
第四段：崗位知識要涵蓋駕駛技巧、工作安排和應急處理
進入實際工作后，我發(fā)現(xiàn)各項工作都離不開駕駛員的保障，而駕駛員的責任也進一步加重。崗位知識不僅僅是掌握了操作技巧，還要了解工作安排，應對各種不同情況的應急處理。這一點，需要個人不斷積極學習，在現(xiàn)場實踐中理論實踐相結(jié)合，掌握更為全面詳盡的知識。
第五段：重在態(tài)度，做一名服務于機場保障的優(yōu)秀駕駛員
機場駕駛員的使命在于服務于機場保障，成為機場保障工作中不可或缺的一員。而能否對得起這份使命要看個人態(tài)度的頑強程度。無論在學習期間還是在實際工作過程中，態(tài)度決定成敗。只有始終堅定地追求自身高質(zhì)量的職業(yè)展望，才能真正成為一名大型機場保障事業(yè)中的優(yōu)秀駕駛員。
機場駕駛員心得體會篇三
第一段：引言（200字）
駕駛是一項需要技巧和耐心的任務，無論是對新手駕駛員還是對經(jīng)驗豐富的老司機來說都是如此。作為一個駕駛員，我認識到駕駛不僅僅是為了到達目的地，更是一次對自己行為的審視和反思的機會。在我多年的駕駛經(jīng)驗中，我積累了許多寶貴的心得體會，愿意在這篇文章中與大家分享。
第二段：安全第一（200字）
在駕駛過程中，安全始終應該是我們的首要關(guān)注。無論是在高速公路上飆車，還是在繁忙的城市交通中穿行，我們都要時刻保持警覺，并且遵守交通規(guī)則。保持安全的駕駛習慣可以減少事故的可能性，并且保護自己和他人的生命財產(chǎn)安全。此外，定期檢查車輛的狀態(tài)，包括剎車系統(tǒng)、輪胎狀況等，也是確保安全駕駛的重要一環(huán)。
第三段：耐心與友善（200字）
耐心是一個駕駛員必備的品質(zhì)。在堵車中，我們常常會遇到焦躁不安的情緒，但是對于我們來說，急躁和不安只會讓問題更加嚴重。我們應該保持冷靜和耐心，遵循交通規(guī)則，按照序列等待通行。此外，我們還應該學會友善待人，禮讓行人和其他駕駛員，對他人的錯誤駕駛行為保持寬容和忍耐。友善不僅可以讓我們的駕駛過程更加愉快，還可以樹立起一個良好的駕駛形象。
第四段：修養(yǎng)與自律（200字）
作為一名駕駛員，我們需要不斷修養(yǎng)自己的素質(zhì)。保持良好的駕駛習慣，合理的油門和剎車操控，不僅可以提高駕駛技能，還可以減少事故的發(fā)生。自律也是非常重要的。遵守規(guī)則，不超速、不酒駕、不疲勞駕駛是我們應該切實遵守的底線，不僅是因為法律法規(guī)的要求，更是為了自己和他人的安全著想。一個有修養(yǎng)和自律的駕駛員不僅對自己負責，也體現(xiàn)了社會責任感。
第五段：反思與成長（200字）
駕駛是一個持續(xù)學習和成長的過程。每次駕駛結(jié)束后，我們可以通過反思自己的駕駛經(jīng)驗，找出不足之處，并且積極改進。與其他駕駛員交流心得體會，參加駕駛培訓等也是提高自己駕駛技能和意識的重要途徑。此外，我們還可以關(guān)注最新的交通安全資訊和技術(shù)，了解新的駕駛技巧和駕駛輔助設(shè)備。只有不斷反思和成長，我們才能夠做到更好的駕駛員，為交通安全做出自己的貢獻。
結(jié)尾（100字）
在駕駛過程中，我從未停止過對自己的要求和追求。通過保持安全、耐心和友善，修養(yǎng)和自律，以及反思和成長，我成為了一個更好的駕駛員。我相信，只有堅持這些原則，我們才能夠真正成為合格的駕駛員，為道路交通安全盡自己的一份責任。
機場駕駛員心得體會篇四
我局職工在局領(lǐng)導正確領(lǐng)導與關(guān)心關(guān)懷下，生活水平逐年提高、隋著生活水平的不斷提高，私家車漸漸成了大家的代步工具，從而安全駕駛成了大家關(guān)心的熱門話題作為一名有多年駕駛經(jīng)驗的老司機把自我的一點駕駛心得體會帶給大家參考。因為本人文化會水平不高，所寫心得難免會有不足和錯誤，懇請批評指正。
一、最簡單的安全行車方法就是一個字：慢。比如，有時在開車的時候覺車速有點快沒有安全感，這時我只要把車速放慢一點，心里就得踏實了。個性是夜間與雨霧視線不清昕路況復雜的時，要慢一點的開車。
二、心細決定安全。留意行得萬里路。行車不能有一點點的疏忽與麻痹大意。用心開車，專注行駛，及時全面仔細觀察路面狀況，提前決定和決定。前后左右的動態(tài)，要在大腦里及時決定準確，及時處理。持續(xù)車輛與物體要有必須的安全距離。給自我留有一點的安全空間。
三、要有良好的心態(tài)，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不能忘記安全第一。
四、嚴格遵守交通法規(guī)。道路交通法規(guī)是鐵的紀律，誰不遵守，誰就會受到血的教訓。后悔就來不及了。
五、要能自我控制。作為駕駛員必須要學會自我控制好自我的情緒，要明白人、車、路、天氣、等因素都會影響安全。
六、及時采取有效的措施，果斷的處理好每一個細節(jié)問題。堅決不開英雄車，不給自我和他人制造安全隱患。
七、不酒后駕車，不疲勞開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態(tài)，不急不躁的把握好手中的方向盤。
八、坐上駕駛崗位，就得開好安全車，時時敲響安全的警鐘。安全就是硬道理，就是家庭幸福的保障。
機場駕駛員心得體會篇五
第一段：引言（誘人引導）
機場引導車駕駛員是機場保障一流服務的重要組成部分。作為駕駛員，他們在機場的跑道上穿梭，為航空器提供必要的引導和保障。自己多年的從業(yè)經(jīng)驗，讓我有機會和許多優(yōu)秀的駕駛員一起工作，并從中汲取到了許多寶貴的心得體會。在此，我愿意分享我獨到的見解，以及作為機場引導車駕駛員的一些體會。
第二段：細節(jié)描寫（駕駛技巧）
作為一名機場引導車駕駛員，良好的駕駛技巧是必不可少的。首先，我們必須熟悉機場道路的布局和特點，盡量避免擁堵和車輛碰撞。其次，我們需靈活操作駕駛車輛，準確判斷距離和方向，并能夠快速適應突發(fā)情況。駕駛引導車的過程中，掌握正確的剎車和加速技巧十分重要，以確保航空器的安全和高效的引導工作。此外，我還學會了保持冷靜和耐心，即使在忙碌的高峰時段，也能保持平靜和應對各種困難。
第三段：任務使命（責任與擔當）
作為機場引導車駕駛員，我們背負著重大的責任。我們的工作直接關(guān)系到飛機和乘客的安全。天氣惡劣和工作環(huán)境復雜，經(jīng)常會面臨重大的挑戰(zhàn)。然而，作為一名駕駛員，我們必須時刻保持高度的警惕，并保證自身安全和航空器的安全。我們時刻都要牢記，我們的工作不只是任務，更是一種使命，是為了確保機場運行的順暢和乘客能夠安全起飛和降落。
第四段：團隊合作（相互信任）
在機場引導車駕駛員的工作中，團隊合作是至關(guān)重要的。我們需要與機場工作人員、其他駕駛員和飛行員之間保持密切的聯(lián)系和溝通。只有相互信任和互相支持，我們才能更加順利地完成工作。在這個團隊中，每個人都扮演著重要的角色，我們互相依賴，共同努力，以實現(xiàn)更高效的機場運行和航班服務。
第五段：結(jié)論（從駕駛員到目標導向者）
在成為一名機場引導車駕駛員的過程中，我學到了很多。駕駛技巧的提升、責任與擔當?shù)脑黾?、團隊合作的重要性等等，這些都使我成長為一個更加成熟和目標導向的人。作為一名駕駛員，我的目標不僅是駕駛引導車，更是為乘客提供更好的服務，維護機場的安全運行。通過不斷的學習和努力，我相信我可以在這個行業(yè)中做出更大的貢獻，并為機場引導車駕駛員的職業(yè)形象樹立更高的標桿。
以上就是我作為一名機場引導車駕駛員的心得體會。通過駕駛工作，我學到了許多技能和品質(zhì)，也拓寬了自己的眼界。我對這個職業(yè)充滿熱愛和敬意，也愿意將自己的經(jīng)驗和認識分享給其他有興趣從事這個領(lǐng)域的人。希望我的心得體會能夠為這個行業(yè)的發(fā)展和大家的工作帶來一份思考和啟示！
機場駕駛員心得體會篇六
機場駕駛員培訓是現(xiàn)代航空事業(yè)中的一個重要環(huán)節(jié)，是確保安全順利的航班運營的保障之一。我最近參加了機場駕駛員培訓，深刻體會到了其中的重要性。本文將從我個人的角度出發(fā)，談談我參加機場駕駛員培訓的心得體會。
第二段：培訓內(nèi)容
在機場駕駛員培訓中，我們主要學習了三個方面的內(nèi)容，分別是航線知識、飛行器知識和模擬飛行訓練。其中，航線知識包括航班計劃、航線規(guī)劃、天氣預報等方面，飛行器知識包括飛行器的構(gòu)造、機械原理、飛控系統(tǒng)等方面。而模擬飛行訓練則是在模擬器上進行的，通過訓練加強我們的實際操作能力以及處置飛行中的突發(fā)事件的能力。
第三段：培訓收獲
通過機場駕駛員培訓，我不僅提升了對于航線知識、飛行器知識的了解，還在模擬飛行訓練中體驗了許多非常真實的場景，深度體驗到了駕駛飛機的挑戰(zhàn)與樂趣。進一步加深了我對于航空事業(yè)的認識。
第四段：培訓中的體會
在機場駕駛員培訓中，我感受最深的就是團隊合作精神的重要性。在模擬飛行訓練中，我與其他學員一起合作應對突發(fā)事件，通過共同努力，最終將飛機平安降落，實現(xiàn)了使命。而在課堂上，大家也互相分享經(jīng)驗，并通過模擬操作進行互動，從而更好地學習與掌握知識。
第五段：總結(jié)
通過機場駕駛員培訓，我切身體會到了安全是現(xiàn)代航空事業(yè)中最重要的價值，只有通過切實的培訓和實踐，才能讓所有參與者充分認識到安全的重要性，并能夠順利地實現(xiàn)安全、有序的飛行。我也認識到了自己在航空保障事業(yè)中的重要性，同時也更加珍惜飛行帶來的樂趣。因此，未來我將更加努力地提升自己，為航空事業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。
機場駕駛員心得體會篇七
作為一名機場引導車駕駛員，我深知自己的責任重大。在繁忙的機場環(huán)境中，需要精確操作引導車，確保飛機安全起降。多年的工作經(jīng)驗讓我對這個職業(yè)有了深刻的理解，也積累了許多心得體會。
第二段：技能訓練的重要性
作為機場引導車駕駛員，精湛的駕駛技術(shù)是必不可少的。在駕駛引導車之前，我必須經(jīng)過嚴格的專業(yè)培訓，掌握各種駕駛技巧和操作規(guī)范。只有不斷提升自己的駕駛能力，才能勝任這個職位，在緊急情況下冷靜應對，并確保乘客和飛機的安全。
第三段：溝通協(xié)作的重要性
機場引導車駕駛員的工作不僅僅是開車，還需要與其他相關(guān)人員保持密切的溝通協(xié)作。與引導員、飛機機組、地勤人員等各方進行有效的溝通，是確保飛機起降安全的關(guān)鍵。我學會了傾聽、表達和溝通的技巧，勇于提出問題和解決問題，確保所有人都能理解和遵循操作指令。
第四段：應對緊急情況的能力
機場環(huán)境復雜多變，緊急情況時有發(fā)生。作為機場引導車駕駛員，我時刻保持高度的警惕性，隨時做好應對各種意外情況的準備。無論是惡劣天氣、機械故障還是其他緊急情況，我都需要準確判斷并采取合適的應對措施，確保飛機安全地進出停機坪。
第五段：自我提升的重要性
作為一名機場引導車駕駛員，我深知自己需要不斷提升自己的知識和技能。我積極參加相關(guān)培訓課程，了解最新的飛行器規(guī)范和操作流程。同時，我還積極學習其他領(lǐng)域的知識，如航空安全、緊急救援等，以便在工作中能夠更加全面地應對各種情況。
結(jié)尾：
作為機場引導車駕駛員，我熱愛自己的工作，因為這個職業(yè)不僅給我?guī)砹顺删透?，還鍛煉了我的技能和素質(zhì)。在未來的工作中，我將繼續(xù)努力，提高自己的綜合素質(zhì)，為確保機場的運行安全貢獻自己的力量。
機場駕駛員心得體會篇八
機場駕駛員是一個高度專業(yè)的職業(yè)，需要具備豐富的知識和技能。作為一名新入職的機場駕駛員，我參加了一系列的培訓，希望能夠更好地了解和掌握機場駕駛員所需的技能和知識。在接受培訓的過程中，我深深地感受到了機場駕駛員培訓的重要性和必要性，也有了一些心得體會，現(xiàn)在我要分享給大家。
第二段：如何進行機場駕駛員培訓
機場駕駛員培訓主要包括兩個方面：理論知識和實際操作。在理論方面，我學習了飛行原理、氣象學、飛行器結(jié)構(gòu)和機械保養(yǎng)等方面的知識，并通過模擬飛行器進行了模擬飛行練習。在實際操作方面，我進行了飛行器起降、飛行器調(diào)試和機械保養(yǎng)等實際訓練。此外，機場駕駛員培訓還包括了安全意識和應急救援等方面的培訓，以確保機場駕駛員在執(zhí)行任務時能夠遇到意外情況時正確處理。
第三段：培訓中的難點和挑戰(zhàn)
機場駕駛員培訓是一項相當專業(yè)和復雜的工作，其難點和挑戰(zhàn)自然不用多說。其中，我所遇到的困難主要是理論與實際的差距。理論知識雖然很多，但是在實際操作飛行器時，往往就需要比較豐富的經(jīng)驗和技能。因此，我們在學習理論知識的同時，還需要加強實際操作訓練，以便能夠更好地掌握機場駕駛員所需的技能和知識。
第四段：培訓的體會和收獲
經(jīng)過一段時間的機場駕駛員培訓，我感覺自己已經(jīng)有了很大的進步，在理論和實際操作方面都有了一定的掌握。我從中體會到了許多，比如說要把理論知識與實踐結(jié)合起來，加強實際操作訓練，深入研究機械保養(yǎng)等方面的知識，以確保機場駕駛員在執(zhí)行任務時能夠保障安全，高效執(zhí)行任務。此外，我們還應該注重團隊協(xié)作和溝通，以便在執(zhí)行任務時更好地配合同事、合理利用資源、提高任務效率。
第五段：結(jié)論
機場駕駛員的工作需要高度的專業(yè)素質(zhì)和技能，培訓也是十分必要的。我的機場駕駛員培訓雖然不長，但是充實而有收獲，我相信在以后的工作中，我能夠更好的掌握機場駕駛員所需的技能和知識，使自己成為一名優(yōu)秀的機場駕駛員。同時，在接下來的工作中，我們還需要不斷學習和進步，為保證機場安全和飛行任務的順暢推進，做出我們應貢獻。
機場駕駛員心得體會篇九
交通法律法規(guī)是駕駛員安全行車的基礎(chǔ)，駕駛員在平日需加強對相關(guān)交通法規(guī)的'學習，提高現(xiàn)代交通文明素質(zhì)，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好行為，預防和減少交通事故的發(fā)生。
無論在任何情況下始終把安全意識放在第一位，無論什么情況下始終要有“十分把握七分開，留下三分防意外”的安全意識。
生命只有一次，我們可以不差錢，但我們不能不差命，而且生命不光是我們自己的，所以必須提高安全行車意識。
通過此次培訓學習，做為操作隊的一名兼職駕駛員，我要嚴格要求自己，認真總結(jié)經(jīng)驗，提高安全意識，提高自身水平，使安全成為一種習慣，努力爭做一名合格的高素質(zhì)員工。
機場駕駛員心得體會篇十
領(lǐng)導需要時不論早晚或節(jié)假日隨叫隨到，不計報酬從無怨言，較好的完成了領(lǐng)導所交付的一切任務，得到了領(lǐng)導的肯定。
在今后的工作中，我會認真學習業(yè)務知識，不斷提高駕駛技能。在本崗位上，按照單位領(lǐng)導的安排和要求準時安全地完成各項出車任務，努 力做好自己的本職工作。平時做到嚴格遵守各項規(guī)章制度，堅守工作崗位，不遲到，不早退，不誤事，不無故缺勤，隨叫隨到，服從調(diào)度，聽從指揮，自覺維護單位和個人形象。聽從交通警察指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保今后安全行車無事故。
為公司利益著想，在日常的行車、保養(yǎng)方面為節(jié)能降耗多作積極的工作。認真保養(yǎng)車輛，經(jīng)常保持車輛的完好與整潔，認真堅持三檢、一保制度，努力做到了三清、四不漏為原則而達到勵行節(jié)約的目的。
使車輛性能保持
最佳狀態(tài)，隨時聽后安排調(diào)遣。
機場駕駛員心得體會篇十一
轉(zhuǎn)眼間，數(shù)日即逝，一天天的日子，仿佛在彈指間流逝，總結(jié)這一年來的經(jīng)歷，頗有感觸。
一、在思想上，認真學習各項交通規(guī)章制度深刻了解自己所肩負的責任之重，在工作中能起到模范帶頭作用，同時認真學習相關(guān)業(yè)務知識，不斷提高自己的理論水平和綜合素質(zhì)。
二、在工作中，做為一名駕駛員，平時注意車輛的定期維修和保養(yǎng)，每日耗油量都記錄在冊，時刻保持車內(nèi)清潔衛(wèi)生。做到領(lǐng)導安排的事情堅決立刻辦理，今天事情絕不拖到明天。在今后工作中繼續(xù)堅持安全行車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。
今年雖然是忙碌的一年，但做為一名普通司機基本完成了領(lǐng)導安排的各項工作任務。一年來，本人能愛崗敬業(yè)，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現(xiàn)在：
第一、作為一名司機，服務效率需要進一步提高;
第二、有些工作還不夠細致，有待于加強;
第三、工作中要學會開動腦筋，主動思考，充分發(fā)揮自己的主觀能動性，業(yè)務知識水平有待提高。
第四、有問題積極與領(lǐng)導進行交流，出現(xiàn)工作上和思想上的問題及時匯報，也希望領(lǐng)導能夠及時對我工作的不足進行批評指正，使我的工作能夠更加完善。
新的一年意味著新起點新的機遇新的挑戰(zhàn)，我堅信在領(lǐng)導們的正確指引下，公司會以為目標越蓬勃發(fā)展。因此我更應該嚴于律己，寬以待人，勤奮工作，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，為公司貢獻自己的青春和微薄之力。
機場駕駛員心得體會篇十二
駕駛員培訓有三個科目：科目一為理論學習，科目二為汽車場地駕駛技能學習，科目三為上路練習。經(jīng)過幾個月艱苦的練習，在練習過程中的心得體會總結(jié)如下：
科目一：考試前至少兩天就該看書了，至少要看三遍，第一遍將不熟悉的、易混淆的題目劃出來，以后就不看那些本來就已經(jīng)知道的常識題目了；第二遍把難記的再做標記；第三遍把做過標記的全看一遍，重要記兩次標記的。三遍書最好分開時間看，期間盡量多想書上的題目。該學習的題目經(jīng)過三次強記，應該能對付第二天的考試了。在考試之前最好能做幾套模擬題，以增加信心。
科目二：經(jīng)過長時間的練習，學到了基本的駕駛技術(shù)，比如啟動、調(diào)座椅、掛檔、剎車、加油門、掌握方向盤、開雨刷、搖玻璃。在進行倒樁（順庫、移庫）訓練時，總結(jié)出過程及要點如下：
（2）如果兩個竿與車尾不平齊對正，則調(diào)整方向盤移正，此時應盡量降低車速；
（3）車尾進入前兩桿之后，看準后面兩桿，使連尾與兩桿保持對稱，慢慢倒車，控制方向盤應看到兩竿對稱向車外移動，等兩竿移出車外并且與車尾相距很近時，完成踩離合到底、踩剎車、回空檔等停車動作。
（8）盡量向前開，然后左轉(zhuǎn)彎，使下一次倒庫的垂直距離足夠大；
（9）向右車庫倒車是三拜九叩之后的一哆嗦，一定不能大意。只須將車頭倒入車庫，即可開出完成考試，如果車身不正，更不能向里倒的太多，以免碰線；(10)開出之后也要盡量向前開然后右轉(zhuǎn)彎將車停正，給下一位練習的同志留出足夠的垂直距離。
訓練的原則是快打方向慢行車，車速慢，便于調(diào)整，方向盤轉(zhuǎn)動快可以及時地調(diào)整車輪的.方向，不過太快可能對車不好。訓練時須牢記兩點，一個是車尾偏轉(zhuǎn)與方向盤轉(zhuǎn)向的關(guān)系，另一個是方向盤正位。在考試的時候緊張是難免的，一定要保持頭腦冷靜，如果腿發(fā)抖，可以在停車時稍做休息，進行幾次深呼吸。以上文字，希望對初學者有幫助。同志們也可以留言補充。
場地練習的項目很多，列舉幾項：
（1）半坡起步。一定要按照操作規(guī)程處理，避免熄火。離合器松得太快也是熄火的原因之一。
（2）側(cè)位停車。比倒庫練習簡單。應注意車不能斜得太厲害，以免看不到后竿或者碰到前竿。
（3）起伏路。車身擺正，減速慢行。如果車身不與起伏相垂直，車會左右搖晃。
(4)s路。方向要靈活。
（5）餅。車頭對正餅之后，打正方向盤。
（6）直角彎。盡量留出轉(zhuǎn)彎空間，減速。
（7）單邊橋。以小前鏡為準，對正后慢速行駛。
（8）限速門。二檔，慢速，小幅度靈活打方向。
科目三：路考：
（3）停邊停車：打轉(zhuǎn)向燈，踩離合，剎車（踩住而不踩死），轉(zhuǎn)向，回轉(zhuǎn)向燈；
（5）下車：拉手剎，擋歸位；松離合，松剎車。
機場駕駛員心得體會篇十三
在同事們的熱情幫忙和大力支持下，我尊敬領(lǐng)導、團結(jié)同事、努力學習、勤奮工作、嚴格遵守公司的'各項規(guī)章制度和工作紀律，不斷提高自我的服務質(zhì)量和工作效率，較好的完成了領(lǐng)導交辦的各項工作任務。現(xiàn)將我這一年的工作情景總結(jié)如下：
我認真學習公司的各項規(guī)章制度，學習各種交通法律法規(guī)和駕駛方面的知識，使自已的自身素質(zhì)有了很大的提高。
認真學習駕駛知識，不斷提高駕駛技能。在工作中，努力樹立“安全第一”的服務意識，做到了對車輛的及時檢查、維修，確保每次安全出車，禮貌駕駛。
嚴格按照各項規(guī)章制度，不遲到，不早退，保證無論刮風下雨都隨叫隨到，從小事做起，聽從領(lǐng)導安排，自覺維護公司和個人形象。
經(jīng)過這一年的學習與實踐，使自我有了很大提高，可是與領(lǐng)導和同事們的要求相比，還存在必須的差距，在今后的工作中，我會謙虛謹慎，努力學習，以此來實現(xiàn)自我的價值，爭取為公司的發(fā)展貢獻更多的力量。
機場駕駛員心得體會篇十四
駕駛員xxx：
當前，深入學習實踐科學發(fā)展觀活動是我們交通系統(tǒng)的一項重要政治任務，也是“致力深入解放思想、發(fā)揮交通三個作用、促進交通行業(yè)科學發(fā)展”的直接動力。按照市委對深入學習實踐科學發(fā)展觀活動的總體部署及市領(lǐng)導的要求，這次活動責任重大、使命光榮，我們要充分發(fā)揮黨員的示范帶頭作用，結(jié)合本職工作、行業(yè)實際以及學習實踐活動實施方案的總體安排，突出“解放思想更加務實、理念更新更加務實、發(fā)展步伐更加務實、改革舉措更加務實”，以此來促進交通事業(yè)又好又快發(fā)展。
在新的發(fā)展階段，繼續(xù)全面建設(shè)小康社會、構(gòu)建富裕和諧秀美的新宜興，必須堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀。
深入學習實踐科學發(fā)展觀，就要更好地把黨的政治優(yōu)勢和組織優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為推動經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的強大力量。交通是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的“重要命脈”及重要“紐帶”和“橋梁”，是造福于民、共享福祉的“民心工程”、“實事工程”，是凸顯人格魅力、鑄就行業(yè)精神的“生動華章”。
部在學習實踐活動中，態(tài)度怎么樣、作用發(fā)揮得怎么樣，直接決定和影響著我市貫徹落實的成效；交通科學發(fā)展的水平，直接影響著全系統(tǒng)干部、職工投入學習實踐活動的熱情。
科學發(fā)展觀是對黨的三代中央領(lǐng)導集體關(guān)于發(fā)展的重要思想的繼承和發(fā)展，是馬克思主義關(guān)于發(fā)展的世界觀和方法論的集中體現(xiàn)，是同馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想既一脈相承又與時俱進的科學理論。作為一名黨員領(lǐng)導干部要始終如一在黨建和精神文明建設(shè)中，學習實踐科學發(fā)展觀不動搖；要始終如一動員和組織全系統(tǒng)廣大共產(chǎn)黨員、干部和職工，立足崗位，發(fā)揮先鋒模范作用不動搖；要始終如一創(chuàng)新交通實踐、促進交通科學發(fā)展不動搖。
深化中國特色社會主義理論體系武裝，提高對科學發(fā)展觀的`認識，黨員領(lǐng)導干部具有引領(lǐng)作用。領(lǐng)導干部對科學發(fā)展觀的認識水平、理論水平，在一定程度上影響著全系統(tǒng)基層黨員干部的認識。當前，我們交通系統(tǒng)深入學習實踐科學發(fā)展觀活動是一項既緊迫又重要的政治任務，所屬各單位黨員領(lǐng)導干部具有不可推卸的政治責任及義不容辭的首要職責。黨員領(lǐng)導干部要切實加強對科學發(fā)展觀的基本內(nèi)涵、基本要義、精神實質(zhì)、根本要求等方面的認識，要有學好理論的高度自覺性，自覺實踐的政治敏感性，執(zhí)著追求的信仰堅定性，切實把學習實踐科學發(fā)展觀作為自己的畢生追求。以自身的學習成果影響和帶動全系統(tǒng)廣大黨員和群眾的學習，推動我市交通系統(tǒng)掀起新一輪。
機場駕駛員心得體會篇十五
1，跟上車流，太慢了并不安全，被追尾的可能性更大。被蹭的可能性也大，因為別人都在超你。
2，正常駕駛時，5-10秒看看后視鏡，注意前后左右車流的動向。
3，出租車為空車時，注意它會隨時靠邊，一般出租車司機雖然打的猛，但不至于不看后面，不計后果。自己如果在后方車速很快，他一般不敢直接靠邊站住。
4，十字路口超車時要絕對謹慎，可能旁邊的車減速讓你超越，只有你越過它才知道它減速的理由。但是已經(jīng)晚了，你的車已經(jīng)與別的車親吻了，別的車是闖紅燈過來的，旁邊的車(特別是公共車)擋著，你沒看見。
5，十字路口拐彎時盡量沿著自己的弧度，不要變道。如果自己的車速較慢，要注意可能有更快的車超越斜插進來，一般多為出租車，彎道被超時對新手來說特別危險。所以建議盡可能跟上前車。
6，從左超越前車時，盡可能看清楚前車右前方有無障礙，反之已然。如果有的話，前車突然拐出來是可以預見的。在友誼路上特別注意此項，另外此路段的2、3道樹杈很多，公共車多半要打出來。在高速和國道上千萬注意此條，哪怕大車的前方有個坑，他都想打出來。
7，十字路口搶綠燈時，不要猶豫，更不要想過又突然剎住，因為可能后邊有一瘋狂老鼠想跟你一同搶過去，前面第2項用得著。建議不要搶，而且要與后車默契。
8，剎車時，特別是后車為公共車，建議你前緊后松。即讓后車感覺你要剎住，他不得不跟剎，快接近你時，你又松開，車往前遛一點，離后車遠點。本項可與剎車不閃乘客結(jié)合起來用。
9，變道時，快車比慢車主動，停下來是最被動的，快車插進去非常容易，慢車插隊時被后面新手撞上側(cè)門的概率較大。過轉(zhuǎn)盤盡量不要停下來，可與第2項配合使用。
10，在轉(zhuǎn)盤盡量不要進入最里道，出來時不太安全。西安的出租車過轉(zhuǎn)盤全在外道繞，加速很快，建議新手不要學習。
11，不要與一輛同樣慢的車并排而行，后面的車無法超越會很瘋狂，超過后，心理變態(tài)者可能會稍加報復。如果在高速上這是非常危險的。
12，倒車前，先看清后面的情況再上車倒車，建議裝上倒車雷達，因為可能就在你上車的瞬間，有個小孩在你車后撿球，你無法看見。
13，能不開夜路上高速和國道最好，晚上視線不好，大車慢無所謂，小車就不行了，所以萬不得已時，慢速而行。
14，與車上人聊天不要手舞足蹈，更不要向他看去，只管注視前方，哪怕是咱的親爹親娘。因為可能就在你騰出手或者側(cè)頭的一瞬間......
15，不要以為自己守規(guī)則自己就安全了，時下違章的瘋狂老鼠太多太多。
16，高速上遇到前面車禍時，前面車停下來，你要盡可能的往前鉆，一般可從路肩插進去，不要讓冒失鬼把你當成墻撞上。
17，視線被檔的地方可能就有危險，突然躥出來個人或車都是有可能的，只有減速并離遠點。
18，為躲避前方障礙緊急剎車時，不僅要剎而且要打方向。與第2項配合使用，可使你有足夠的把握。
19，小孩不要坐前面，他的前傾會擋住你的右視鏡，而且極不安全。
20，帶著人而你路不熟時，千萬別在別人說：拐!拐!到了，到了!你的大腦就不聽使喚了。來不及了就向前繼續(xù)走，看看前后左右，再折回來，這樣可能會耽誤你30秒，但你更安全了。在外地開車時，這樣的情況會經(jīng)常出現(xiàn)，更應牢記。
21，山路駕駛，特別是拐彎時，要各走各的道，有老司機會說：先占后讓。這點對新手絕對不合適。
22，過十字帶點剎車，因為闖紅燈的車和人太多，這也是交規(guī)規(guī)定。
23，在十字或斑馬線出事后，不能對jcss說：我開的非常慢，所以沒踩剎車，交規(guī)規(guī)定在這種路段必須減速通過，而沒說慢速通過。所以最合理的回答是：慢速且?guī)x車。
24，在國道上如果出大事故，把農(nóng)民兄弟犧牲了，盡快脫離現(xiàn)場報案但不要逃逸，否則，農(nóng)民兄弟的家人會讓駕駛者也犧牲了。過后如實報告jcss。
25，在高速上如果前面突然出現(xiàn)險情，比如突然跑出來個人，首先應盡量避免發(fā)生傷亡事故，如果別無選擇只能權(quán)衡時，自己和對方孰重孰輕，記?。鹤约旱纳亲钪匾?，況且對方的不良行為是想‘害你’，而且這種人不值得痛惜。
最后，千萬不要以為自己技術(shù)很高了。
機場駕駛員心得體會篇十六
在同事們的熱情幫助和大力支持下，我尊敬領(lǐng)導、團結(jié)同事、努力學習、勤奮工作、嚴格遵守公司的各項和工作紀律，不斷提高自己的服務質(zhì)量和工作效率，較好的完成了領(lǐng)導交辦的各項工作任務?，F(xiàn)將我這一年的工作情況總結(jié)如下：
我認真學習公司的'各項規(guī)章制度，學習各種交通法律法規(guī)和駕駛方面的知識，使自已的自身素質(zhì)有了很大的提高。
認真學習駕駛知識，不斷提高駕駛技能。在工作中，努力樹立“安全第一”的服務意識，做到了對車輛的及時檢查、維修，確保每次安全出車，文明駕駛。
嚴格按照各項規(guī)章制度，不遲到，不早退，保證無論刮風下雨都隨叫隨到，從小事做起，聽從領(lǐng)導安排，自覺維護公司和個人形象。
通過這一年的學習與實踐，使自己有了很大提高，但是與領(lǐng)導和同事們的要求相比，還存在一定的差距，在今后的工作中，我會謙虛謹慎，努力學習，以此來實現(xiàn)自己的價值，爭取為公司的發(fā)展貢獻更多的力量。
機場駕駛員心得體會篇十七
了規(guī)范城市交通以外，更重要的是為保護他人更為保護自我。
二、新的《道路交通安全法》更注重提高國民交通規(guī)范意識，發(fā)揚救死扶傷的人道主義精神。在一場交通意外發(fā)生之后，受傷者獻血淋漓的躺在地上，可是周圍的村民卻守著出事地點，不讓人破環(huán)現(xiàn)場，非要等交警來處理，傷者就這樣不能得到及時醫(yī)治，導致失血過多死亡。當時這件事情對我的震動很大，不僅僅為傷者無辜喪命感到惋惜和遺憾，更為村民的愚昧偏執(zhí)痛心。這樣的事情何止這一件呢，交通意外發(fā)生之后，得不到及時醫(yī)治，原因除了上述這種情景還有很多。比如，棄傷者逃離現(xiàn)場；傷者被送到醫(yī)院以后因為資金問題的不到醫(yī)治等等。本來能夠挽救的生命，就這樣被耽誤拖延而造成了不可彌補的后果。而在現(xiàn)行的《道路交通安全法》里，人道主義精神也得到了充分的體現(xiàn)。第七十條規(guī)定在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨斄⒓赐＼?，保護現(xiàn)場；造成人身傷亡的，車輛駕駛?cè)藨斄⒓磽尵仁軅藛T，并迅速報告執(zhí)勤的交通支付搶救費用；搶救費用超過職責限額的，未參加機動車第三者職責強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構(gòu)有權(quán)向交通事故職責人追償。
至3月報名以來，一向沒有去學習，上個月剛剛把理論考過。之后上了幾次車，感覺還不錯，可是，我不得不承認，女士相比男士來說確實要慢一些。
上節(jié)課教師教了右飛，練了半天都找不到最佳的狀態(tài)。之后，還是另外一位師傅告訴我?guī)讉€機械的動作，最終算是明白了，雖然練的很機械，但至少不再犯一些低級的錯誤。而我們同一輛車的另外一位師兄，他真的很厲害呢他練了兩節(jié)課的`右飛，師傅教他全套，練的十分好，還能夠給我們做一些指導。
這兒的教師也不錯，不要學生請客吃飯，他們有自我的食堂。每一天從早上7：00鐘開始接學員，要晚上10：00鐘才能結(jié)束，每一天重復同樣的工作、堅持10幾個小時的上班時間，還能堅持既望的熱情和飽滿的工作狀態(tài)，真是不容易。帶我的師傅是一位很有想法和沖勁的人。剛剛完成了在川大mba的學習，雖然是網(wǎng)絡(luò)教育，但到了他這個年齡和他所處工作氛圍，還能讓他靜下心來去學習一些東西。他這種生活狀態(tài)讓我由心底產(chǎn)生幾分敬佩。
我期望自我能盡快完成駕校的學習，可能是因為我性子有點急，不喜歡托托的。因為僅有完成了這一項學習，我才能夠有心思和精力投入其它新的學習中去。