總結(jié)可以幫助我們更好地審視自己的成長和進(jìn)步，我們應(yīng)該珍惜這個(gè)機(jī)會?？偨Y(jié)的語言要簡潔明了，突出重點(diǎn)，避免冗長和啰嗦的敘述。以下是小編為大家整理的一些精選總結(jié)范文，希望能夠給大家提供一些思路和啟示。
交通運(yùn)輸類論文篇一
建筑施工中，垂直運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用廣泛，同時(shí)也是事故的高發(fā)因素，如何加強(qiáng)垂直運(yùn)輸設(shè)備的安全使用和管理引起了生產(chǎn)廠家、建筑施工企業(yè)以及建設(shè)行政管理部門的高度重視。本文將從如下幾個(gè)方面結(jié)合自己的使用、管理經(jīng)驗(yàn)，就建筑施工中垂直運(yùn)輸設(shè)備的安全使用和管理做淺顯的探討，以期更好地把這項(xiàng)工作做好?，F(xiàn)結(jié)合我的工作經(jīng)驗(yàn)淺談幾點(diǎn)意見：
1、設(shè)備管理部門的資料管理：
建筑施工中的垂直運(yùn)輸設(shè)備一般在安裝前對使用地的安監(jiān)部門進(jìn)行告知，安裝后要驗(yàn)收，在這些過程中一般安監(jiān)部門需要提供生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證、使用說明書、塔機(jī)拆裝方案、安全技術(shù)交底等資料，為了更好的使用和管理，一般設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位需要保存的有：生產(chǎn)許可證、生產(chǎn)廠家備案證明、垂直運(yùn)輸設(shè)備的監(jiān)督檢驗(yàn)證書、出廠記錄、安全保護(hù)裝置的合格證明或者檢驗(yàn)報(bào)告、設(shè)備使用說明書、電氣圖紙、基礎(chǔ)圖紙和設(shè)備的一機(jī)一檔等資料等。
2、現(xiàn)場使用的資料管理。
在現(xiàn)場除需保留各級單位檢查的：設(shè)備的安拆方案、使用說明書、人員操作資質(zhì)、驗(yàn)收報(bào)告、備案使用證明，在日常使用中還要加強(qiáng)對垂直運(yùn)輸設(shè)備的動(dòng)態(tài)跟蹤管理，這樣需保存和記錄的資料有：設(shè)備運(yùn)行記錄、檢查記錄和維修保養(yǎng)記錄，維修保養(yǎng)分為一、二、三級保養(yǎng)和大修的記錄，這些記錄要有相關(guān)責(zé)任人簽字，在維修的過程中所更換的材料及易損件要有合格證或質(zhì)量保證書，并將上述材料及時(shí)整理歸檔，最后交到設(shè)備管理部門，填充設(shè)備一機(jī)一檔臺帳的檔案中。
垂直運(yùn)輸?shù)牟鹧b是事故的多發(fā)階段。因拆裝不當(dāng)和安裝質(zhì)量不合格而引起的安全事故占有很大的比重。故垂直運(yùn)輸設(shè)備的的拆安必須嚴(yán)加管理：一是拆裝要編制專項(xiàng)的拆裝方案，方案要有安裝單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字，并安排專人指揮，無關(guān)人員禁止入場，嚴(yán)格按照拆裝程序和說明書的要求進(jìn)行作業(yè)；二是拆裝必須要具有資質(zhì)的拆裝單位進(jìn)行作業(yè)，而且要在資質(zhì)范圍內(nèi)從事安裝拆卸。拆裝人員要經(jīng)過專門的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，有一定的拆裝經(jīng)驗(yàn)并持證上崗，同時(shí)要各工種人員齊全，崗位明確，各司其職，聽從統(tǒng)一指揮，在調(diào)試的過程中，專業(yè)電工的技術(shù)水平和責(zé)任心很重要，電工要持電工證和起重工證；三是安裝前要詳細(xì)了解設(shè)備基礎(chǔ)的情況，首先對設(shè)備基礎(chǔ)驗(yàn)收，保證基礎(chǔ)的水平度不能超過1/1000，同時(shí)基礎(chǔ)不得積水，積水會造成基礎(chǔ)的不均勻沉降，在基礎(chǔ)附近內(nèi)不得隨意挖坑或開溝，其次一定要確保地耐力符合設(shè)計(jì)要求，鋼筋混凝土的強(qiáng)度至少達(dá)到設(shè)計(jì)值的80%。
1、安全裝置。
為了保證垂直運(yùn)輸設(shè)備的正常與安全使用，強(qiáng)制性要求在安裝時(shí)必須具備規(guī)定的安全裝置，主要有：起重量限制器、高度限位裝置、幅度限位器、回轉(zhuǎn)限位器、吊鉤保險(xiǎn)裝置、卷筒保險(xiǎn)裝置、風(fēng)向風(fēng)速儀、鋼絲繩脫槽保險(xiǎn)、小車防斷繩裝置、小車防斷軸裝置和防墜器等。這些安全裝置要確保它的完好與靈敏可靠。在使用中如發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)及時(shí)維修更換，不得私自解除或任意調(diào)節(jié)，2012年4月江蘇沛縣一工地塔機(jī)司機(jī)擅自將力矩限制器拆除，在超載時(shí)作業(yè)導(dǎo)致塔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)角鋼開裂，塔機(jī)起重臂傾覆，幸虧發(fā)現(xiàn)及時(shí)，沒有人員傷亡。又如9月13日，武漢一建筑工地，發(fā)生一起施工升降機(jī)墜落致19人死亡的事故也是由于重量限位和防墜安全器在超載作業(yè)時(shí)為起作用引起的，這些血的教訓(xùn)不能不引起我們對塔機(jī)安全保險(xiǎn)裝置的高度重視。
2.安全操作。
塔式起重機(jī)管理的關(guān)鍵還是對司機(jī)的管理。操作人員必須身體健康，了解機(jī)械構(gòu)造和工作原理，熟悉機(jī)械原理、保養(yǎng)規(guī)則，持證上崗。司機(jī)必須按規(guī)定對起重機(jī)作好保養(yǎng)工作，有高度的責(zé)任心，認(rèn)真作好清潔、潤滑、緊固、調(diào)整、防腐等工作，不得酒后作業(yè)，不得帶病或疲勞作業(yè)，嚴(yán)格按照塔吊機(jī)械操作規(guī)程和塔吊“十不準(zhǔn)、十不吊”進(jìn)行操作，不得違章作業(yè)、野蠻操作，有權(quán)拒絕違章指揮，夜間作業(yè)要有足夠的照明。垂直運(yùn)輸設(shè)備平時(shí)的安全使用關(guān)鍵在操作工的技術(shù)水平和責(zé)任心，檢查維修關(guān)鍵在機(jī)械和電氣維修工。我們要牢固樹立以人為本的思想，強(qiáng)化技能人員的操作維修水平和責(zé)任心。
3.安全檢查。
垂直運(yùn)輸設(shè)備在安裝前后和日常使用中都要對它進(jìn)行檢查。金屬結(jié)構(gòu)焊逢不得開裂，金屬結(jié)構(gòu)不得塑性變形，連接螺栓、銷軸質(zhì)量符合要求，在止退、防松的措施，連接螺栓要定期安排人員預(yù)緊，鋼絲繩潤滑保養(yǎng)良好，斷絲數(shù)不得超標(biāo)，絕不允許斷股，不得塑性變形，繩卡接頭符合標(biāo)準(zhǔn)，減速箱和油缸不得漏油，液壓系統(tǒng)壓力正常，剎車制動(dòng)和限位保險(xiǎn)靈敏可靠，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)潤滑良好，安全裝置齊全可靠，電氣控制線路絕緣良好。尤其要督促塔機(jī)司機(jī)、維修電工和機(jī)械維修工要經(jīng)常進(jìn)行檢查，要著重檢查鋼絲繩、吊鉤、各傳動(dòng)件、限位保險(xiǎn)裝置等易損件，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，做到定人、定時(shí)間、定措施，嚴(yán)格杜絕機(jī)械帶病作業(yè)。
通過加強(qiáng)對塔機(jī)以上幾個(gè)方面的安全管理，能夠有效的預(yù)防垂直運(yùn)輸設(shè)備在使用過程中的各種事故的發(fā)生，起到防患于未然的目的。
交通運(yùn)輸類論文篇二
2、基于集成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市道路交通流量融合預(yù)測研究
3、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析
4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴(kuò)散范圍估計(jì)方法研究
5、基于cic的軌道交通建設(shè)工程集成管理研究
6、城市軌道交通工程施工方風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究
7、基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究
8、重大交通工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評估方法研究
9、地下軌道交通工程抗震設(shè)防要求確定方法研究
10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項(xiàng)目集成管理研究
11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究
12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究
13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究
14、國內(nèi)軌道交通駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究
15、基層質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制研究
16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究
17、珠機(jī)城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設(shè)計(jì)研究
18、城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)采購管理研究
19、面向交通工程造價(jià)管理的服務(wù)集成與系統(tǒng)設(shè)計(jì)
20、重慶軌道交通工程測量管理信息系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)施
21、連續(xù)長大下坡路段避險(xiǎn)車道設(shè)置原則研究
22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究
23、交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究
24、武漢城市軌道交通工程施工技術(shù)研究
25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)的景觀生態(tài)學(xué)方法研究
26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)
27、我國大城市交通擁擠對策及關(guān)鍵技術(shù)研究
28、公路可行性研究中的交通分析研究
29、大型市政工程施工期交通組織研究
30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究
31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
33、城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究
34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)
35、國道g4改擴(kuò)建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究
36、城市軌道交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制研究
37、城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究
38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究
39、交通工程技術(shù)人員職業(yè)壓力的研究及其應(yīng)對策略
40、軌道交通配套通信工程項(xiàng)目進(jìn)度管理研究
41、天津市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究
42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應(yīng)用研究
43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應(yīng)商管理研究
44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究
45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究
46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
48、高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評價(jià)研究
49、道路條件對公路交通安全的影響研究
50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過程造價(jià)控制研究
交通運(yùn)輸類論文篇三
本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關(guān)單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運(yùn)用、維護(hù)和管理工作，具有鐵道車輛結(jié)構(gòu)、原理等專業(yè)技術(shù)理論知識和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結(jié)合自身專業(yè)建設(shè)的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學(xué)歷教育與培訓(xùn)教育相結(jié)合、全日制與部分時(shí)間制相結(jié)合、職前教育與職后教育相結(jié)合，立足學(xué)校、面向社會的多功能、開放型的教育、培訓(xùn)基地。鐵道車輛是學(xué)校重點(diǎn)發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過認(rèn)真的市場調(diào)研，與相關(guān)專家仔細(xì)論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)實(shí)施方案》?！斗桨浮妨η蠡亟ㄔO(shè)實(shí)現(xiàn)多功能：
一、學(xué)歷教育教學(xué)功能。
基地為學(xué)生提供模擬、仿真乃至真實(shí)的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，實(shí)訓(xùn)期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓(xùn)，完成學(xué)生向企業(yè)員工的實(shí)際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對人才的需求；中國高鐵要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關(guān)鍵，其中人才要素又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。隨著高速鐵路動(dòng)車組檢修周期的逐漸到來，對高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用檢修人才的需求量也會越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務(wù)軌道交通行業(yè)為辦學(xué)宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應(yīng)責(zé)無旁貸地?fù)?dān)當(dāng)起行業(yè)與時(shí)代賦予我們的歷史責(zé)任。因此，我們下一步的建設(shè)計(jì)劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運(yùn)用的作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)建集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的鐵道車輛實(shí)訓(xùn)基地，包括完善現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)室，新建車輛檢測實(shí)訓(xùn)室，規(guī)劃建設(shè)動(dòng)車組模擬駕駛演練室和動(dòng)車組維修實(shí)訓(xùn)演練基地。
為更好地適應(yīng)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對動(dòng)車組運(yùn)用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，根據(jù)高職教育任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的教學(xué)改革要求，以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，以項(xiàng)目教學(xué)為核心，通過加大校內(nèi)實(shí)習(xí)基地建設(shè)的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)與校外頂崗實(shí)習(xí)有機(jī)銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實(shí)訓(xùn)教學(xué)機(jī)制，鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地需至少安排5間實(shí)訓(xùn)室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實(shí)訓(xùn)室、客車電氣、空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛檢測實(shí)訓(xùn)室、制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛運(yùn)用綜合實(shí)訓(xùn)室，可同時(shí)容納130名學(xué)生進(jìn)行各種項(xiàng)目的技能訓(xùn)練和進(jìn)行理實(shí)一體化專業(yè)學(xué)習(xí)。
基地建成后才能真正做到把工學(xué)結(jié)合作為改革的切入點(diǎn)，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實(shí)“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引入；展開項(xiàng)目教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)、案例教學(xué)、模擬教學(xué)，以做為核心，真正實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做合一”，實(shí)現(xiàn)學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)踐工作的'一致性，校內(nèi)成績考核與企業(yè)實(shí)踐考核相結(jié)合，課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)的一體化；將為推動(dòng)鐵道車輛、高速動(dòng)車組檢修與運(yùn)用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應(yīng)我國高速鐵路發(fā)展對高端技能型專門人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。
二、培訓(xùn)功能。
鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長期合作過程中，積極參與企業(yè)的科研科技項(xiàng)目的研究開發(fā)、技術(shù)咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設(shè)，開展了鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)、客運(yùn)專線人員培訓(xùn)、職工崗前培訓(xùn)，共計(jì)5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)服務(wù)。該基地建設(shè)除面向?qū)W生培訓(xùn)外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等。
三、職業(yè)資格鑒定功能。
我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)與專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)相互融通；積極實(shí)施與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動(dòng)部門的要求通過相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的資格證書?；亟ǔ珊髮W(xué)生可以在基地通過鑒定，取得中級鐵道車輛運(yùn)用與檢修相關(guān)職業(yè)資格證書。
四、師資培訓(xùn)功能。
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務(wù)的工學(xué)結(jié)合的課程開發(fā)和設(shè)計(jì)能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對教師的基本要求。利用實(shí)訓(xùn)基地與生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線工作現(xiàn)場相一致的真實(shí)或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)生產(chǎn)管理和實(shí)踐能力的雙師型教師隊(duì)伍。
基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對工學(xué)結(jié)合在實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項(xiàng)目教學(xué)、培訓(xùn)、綜合應(yīng)用實(shí)訓(xùn)、技能鑒定、技術(shù)服務(wù)、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設(shè)成與鐵道車輛、動(dòng)車組技術(shù)同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動(dòng)車組運(yùn)用與檢修作業(yè)模塊化實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及設(shè)備，由點(diǎn)及面、由面及體，真正意義上的實(shí)現(xiàn)了實(shí)訓(xùn)過程與作業(yè)過程的銜接、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)的銜接，使學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對接。
交通運(yùn)輸類論文篇四
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，企業(yè)集團(tuán)規(guī)模不斷擴(kuò)大，組織結(jié)構(gòu)、投資結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，管理層次較多，企業(yè)集團(tuán)資金管理風(fēng)險(xiǎn)越來越大。資金管理貫穿企業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的全過程，因此企業(yè)集團(tuán)應(yīng)健全資金管理體系，加強(qiáng)資金管理控制，提升資金管理水平，控制資金管理風(fēng)險(xiǎn)，提高資金利用率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略目標(biāo)和持續(xù)發(fā)展。本文從企業(yè)集團(tuán)資金管理的狀況出發(fā)，提出了企業(yè)集團(tuán)資金管理控制方法。
關(guān)鍵詞：企業(yè)集團(tuán)資金管理控制
企業(yè)集團(tuán)是以母子公司為核心，通過產(chǎn)權(quán)紐帶，形成以母子公司為主體的多層次多法人經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體。企業(yè)集團(tuán)作為一種現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)組織形式，在經(jīng)濟(jì)全球化、競爭國際化過程中已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要主體，是參與國際競爭的主要依托。增強(qiáng)企業(yè)集團(tuán)競爭力和控制力，是企業(yè)集團(tuán)加強(qiáng)管理、規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的必然要求。企業(yè)集團(tuán)資金管理貫穿企業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的全過程，處于突出位置，具有其自身的特點(diǎn)，加強(qiáng)企業(yè)集團(tuán)資金管理控制，對實(shí)現(xiàn)企業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略目標(biāo)具有十分重要的意義。
一、企業(yè)集團(tuán)資金管理的狀況
隨著管理技術(shù)與方法在企業(yè)集團(tuán)的更多運(yùn)用，很多企業(yè)集團(tuán)資金管理也取得了不少突破，建立健全了很多適合本身特點(diǎn)的管理措施和方法。但也有部分企業(yè)在資金管理還存在一些問題，主要表現(xiàn)：資金分散，資源配置效率低，各下屬單位謀求局部利益最大化;管理模式延續(xù)原有的經(jīng)驗(yàn)管理方式，不能適應(yīng)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)需要;集團(tuán)內(nèi)部資金占用不合理，資金閑置與短缺不均，未能統(tǒng)籌運(yùn)用管理，籌資和投資脫節(jié)，資金整體收益不高;預(yù)算管理弱化，全面預(yù)算管理制度有待完善，預(yù)算指標(biāo)缺乏嚴(yán)密的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)和考核依據(jù);信息化技術(shù)未能與采購、生產(chǎn)、銷售、決策、監(jiān)督有效聯(lián)結(jié)，未實(shí)現(xiàn)信息資源共享等等。以上這些都弱化了資金管理控制的作用。
二、企業(yè)集團(tuán)資金管理控制的目標(biāo)
企業(yè)集團(tuán)資金管理控制目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)。具體目標(biāo)是資金均衡、有效流動(dòng)、管理效率。協(xié)調(diào)母子公司戰(zhàn)略的一致性，發(fā)揮資金融通，合理配置資源，提高資金管理效率。企業(yè)集團(tuán)資金管理控制可以有效地掌握下屬單位的經(jīng)營情況，配合企業(yè)的競爭戰(zhàn)略對下屬單位進(jìn)行科學(xué)的考核;監(jiān)督下屬單位資金籌集和運(yùn)用，有效防范違法、違規(guī)、高風(fēng)險(xiǎn)及損害企業(yè)利益的行為;合理地調(diào)配資金余缺，及時(shí)掌握融資需求，降低融資成本，提高資金運(yùn)行效率;形成管理規(guī)模效應(yīng)，提高投資效率、規(guī)避財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
三、企業(yè)集團(tuán)資金管理控制方法
(一)強(qiáng)化資金管理預(yù)算控制
健全預(yù)算管理機(jī)制，完善生產(chǎn)、經(jīng)營、投資、籌資等在內(nèi)的全面預(yù)算。預(yù)算控制覆蓋資金運(yùn)營全過程，進(jìn)行資金流量的預(yù)測、控制和分析，控制資金支付風(fēng)險(xiǎn)和資產(chǎn)流動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。通過年度資金流量預(yù)算對籌資、投資、資金運(yùn)用進(jìn)行規(guī)劃;通過年度資金流量表掌握企業(yè)集團(tuán)整體的資金流入、流出;通過分級管理和過程控制，堅(jiān)持預(yù)算的剛性作用，提高資金運(yùn)營效率，實(shí)現(xiàn)資金有效平衡與資本結(jié)構(gòu)優(yōu)化相結(jié)合，最大限度地發(fā)揮企業(yè)集團(tuán)全面預(yù)算管理的優(yōu)勢;圍繞企業(yè)集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃，合理調(diào)整資金結(jié)構(gòu)，降低資金成本，優(yōu)化資金平衡和資本結(jié)構(gòu)。
企業(yè)集團(tuán)年度綜合經(jīng)營計(jì)劃和內(nèi)部經(jīng)營目標(biāo)責(zé)任，將集團(tuán)內(nèi)各單位財(cái)務(wù)收支納入預(yù)算管理范圍，各經(jīng)濟(jì)核算單位都是資金預(yù)算的管理對象。資金預(yù)算采取分級編制、集中匯總、逐級審批的辦法，按照資金需求編制資金預(yù)算，匯總審批執(zhí)行。對于日常支出，根據(jù)批準(zhǔn)后的資金預(yù)算實(shí)施;對于批量大額采購、固定資產(chǎn)和基本建設(shè)投資，實(shí)行集體審批，采取招投標(biāo)方式，完善預(yù)算、審批、實(shí)施、驗(yàn)收、反饋等程序，強(qiáng)化資金管理預(yù)算控制。
(二)優(yōu)化資金管理模式
企業(yè)集團(tuán)應(yīng)建立并組織實(shí)施一套適合本企業(yè)集團(tuán)特點(diǎn)的較為完整的資金管理模式。企業(yè)集團(tuán)資金管理模式主要有：統(tǒng)收統(tǒng)支模式、撥付備用金模式、資金結(jié)算中心模式、內(nèi)部銀行模式和財(cái)務(wù)公司模式。各種管理模式有各自的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍。
統(tǒng)收統(tǒng)支模式、撥付備用金模式簡單易于操作，適用于業(yè)務(wù)規(guī)模不大，范圍不廣，以非獨(dú)立核算的分支機(jī)構(gòu)為主要組織模式的企業(yè)集團(tuán)。資金結(jié)算中心模式，是在集團(tuán)總部設(shè)立資金結(jié)算中心，監(jiān)督、管理各成員企業(yè)資金收付和往來結(jié)算業(yè)務(wù)。內(nèi)部銀行模式是模擬銀企關(guān)系進(jìn)行企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部日常的往來結(jié)算和資金調(diào)撥，分為高度集中模式、相對分散的模式、松散模式，適合融資需求大的高速成長型企業(yè)集團(tuán)。財(cái)務(wù)公司基本職能與內(nèi)部銀行非常相似，對子公司的資金監(jiān)控職能較弱，需要子公司具有健全的公司治理能力。
在企業(yè)集團(tuán)不同的發(fā)展階段，采用不同的資金管理模式。初創(chuàng)期的企業(yè)集團(tuán)管理不規(guī)范，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)比較大，資金需求大，融資困難，為了更好地發(fā)揮集團(tuán)整體資金優(yōu)勢，可采用統(tǒng)收統(tǒng)支模式、撥付備用金模式。在企業(yè)集團(tuán)成長期、成熟期多采用結(jié)算中心模式、內(nèi)部銀行模式、財(cái)務(wù)公司模式，各有側(cè)重，適應(yīng)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部管理和發(fā)展的需要，可以某種管理模式為主，輔以其他方式組合優(yōu)化，提高資金管理效率。
(三)建立資金風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系
企業(yè)集團(tuán)應(yīng)設(shè)立由董事會領(lǐng)導(dǎo)的風(fēng)險(xiǎn)管理部門，從控制環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)評估、控制活動(dòng)、信息與溝通、內(nèi)部監(jiān)控等方面，科學(xué)制定適用于企業(yè)集團(tuán)資金風(fēng)險(xiǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)和政策，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告、風(fēng)險(xiǎn)處理等，目標(biāo)是將集團(tuán)公司整體資金風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步降低在可承受范圍之內(nèi)。
建立風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)機(jī)制，企業(yè)集團(tuán)應(yīng)結(jié)合整體資金規(guī)模及業(yè)務(wù)運(yùn)營特點(diǎn)，對企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的籌資活動(dòng)、投資活動(dòng)、營運(yùn)活動(dòng)等設(shè)定風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)及評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合資金活動(dòng)及關(guān)鍵控制點(diǎn)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分析，建立資金管理風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制。
建立風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告制度，風(fēng)險(xiǎn)管理部門負(fù)責(zé)搜集風(fēng)險(xiǎn)信息，監(jiān)控資金管理過程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)信息反饋給決策層，以便及時(shí)調(diào)整資金活動(dòng)、制定相應(yīng)策略。風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告應(yīng)包括風(fēng)險(xiǎn)事項(xiàng)、相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)比較及預(yù)計(jì)可能帶來的影響、公司可承受水平、評價(jià)建議等。
(四)資金管理控制信息化
企業(yè)集團(tuán)可以通過整合互聯(lián)網(wǎng)資源，引入erp信息平臺，對erp信息平臺資金管理功能進(jìn)行改進(jìn)，建立企業(yè)集團(tuán)資金管理模型，將erp信息平臺與企業(yè)集團(tuán)的資金管理流程模式融合在一起，充分發(fā)揮erp平臺的最大功效，提高企業(yè)集團(tuán)的資金業(yè)務(wù)處理能力以及整個(gè)集團(tuán)的資金周轉(zhuǎn)。運(yùn)用e-hub的理論技術(shù)和模式，在e-hub基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，建立企業(yè)集團(tuán)資金管理公共平臺的模式，改進(jìn)交易流程，縮短交易時(shí)間，聯(lián)結(jié)采購訂單、供應(yīng)鏈管理、詢價(jià)、銷售信用管理等商務(wù)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間信息聯(lián)通、數(shù)據(jù)共享、業(yè)務(wù)互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)資金管理從“單一系統(tǒng)”到“共享平臺”、“單一模式”到“多種模式”的轉(zhuǎn)變。將信息技術(shù)運(yùn)用于企業(yè)集團(tuán)資金管理，提高精細(xì)化資金管理水平，提高資金管理效率和質(zhì)量，為企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行科學(xué)決策提供了充分有力的技術(shù)支持和規(guī)范化的保障措施。
(五)企業(yè)集團(tuán)資金管理授權(quán)審批
授權(quán)審批有一般授權(quán)和特殊授權(quán)兩種情況。一般授權(quán)是正常范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的權(quán)限，特殊授權(quán)是超出一般授權(quán)范圍的授權(quán)。授權(quán)控制，首先確定一般授權(quán)和特殊授權(quán)的范圍和額度。根據(jù)部門設(shè)置、風(fēng)險(xiǎn)控制要求，進(jìn)行科學(xué)合理的權(quán)限劃分，既能調(diào)動(dòng)各下屬單位各部門成員的積極性和主動(dòng)性，又能防范資金管理風(fēng)險(xiǎn)。
企業(yè)集團(tuán)資金管理授權(quán)，主要是授權(quán)審批額度，符合不相容職務(wù)分離，設(shè)立不同額度內(nèi)資金審批權(quán)限，在一定的業(yè)務(wù)范圍、超過資金額度審批權(quán)限的部分，必須經(jīng)企業(yè)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。企業(yè)集團(tuán)對重要投資活動(dòng)進(jìn)行嚴(yán)格審批，包括立項(xiàng)、預(yù)算、方案、實(shí)施、資金管理等。對于籌資、投資、固定資產(chǎn)購建、資金拆借、批量大額采購、信用額度以及資產(chǎn)處置等重要項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行集體審批管理制度。
(六)內(nèi)部審計(jì)與外部審計(jì)相結(jié)合
內(nèi)部審計(jì)主要對企業(yè)集團(tuán)制度執(zhí)行、會計(jì)核算、信息系統(tǒng)、程序軟件功能授權(quán)、數(shù)據(jù)輸入輸出控制、資金管理、授權(quán)控制等進(jìn)行審計(jì)。加強(qiáng)集團(tuán)內(nèi)部審計(jì)工作的頻度與力度，定期或不定期地對企業(yè)集團(tuán)資金管理控制執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，督促整改，防范風(fēng)險(xiǎn)，更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)集團(tuán)管理目標(biāo)。在內(nèi)部審計(jì)資源不足的情況下，可委托外部審計(jì)參與，內(nèi)部審計(jì)與外部審計(jì)相結(jié)合。
四、結(jié)束語
企業(yè)集團(tuán)經(jīng)營跨區(qū)域性、組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜性、資金規(guī)模巨大，要求強(qiáng)化資金管理控制;企業(yè)集團(tuán)通過加強(qiáng)資金預(yù)算管理、優(yōu)化資金管理模式、推行信息化精細(xì)管理和審計(jì)監(jiān)督，提高管理水平，防范資金管理風(fēng)險(xiǎn)，保障資金安全，提高資金管理效率，發(fā)揮資金規(guī)模效益，提升企業(yè)集團(tuán)的整體競爭力，以實(shí)現(xiàn)資金管理控制目標(biāo)和企業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略目標(biāo)。
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交通運(yùn)輸類論文篇五
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，各大小醫(yī)院都在加快現(xiàn)代化建設(shè)的改革步伐，在新時(shí)期的這樣一種大背景下，我國的醫(yī)院檔案管理目前也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槠渲斜┞冻龅暮芏鄦栴}，已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代化的社會發(fā)展需求，本文將會指出這些問題所在以及未來的發(fā)展思路，希望能夠?qū)Ω鞔筢t(yī)院的檔案管理提供一些借鑒和參考。
關(guān)鍵詞：新時(shí)代背景;醫(yī)院檔案管理;問題;發(fā)展;現(xiàn)代化需求
不管是大醫(yī)院還是小醫(yī)院，檔案管理在醫(yī)院管理工作中都是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它在醫(yī)院的現(xiàn)代化建設(shè)中起著不可忽視的作用。在新時(shí)代背景下，我們應(yīng)當(dāng)如何針對目前醫(yī)院檔案管理中出現(xiàn)的普遍性問題采取適當(dāng)?shù)拇胧?，已?jīng)成為大家非常關(guān)注的話題。
一、目前醫(yī)院管理檔案管理中存在的一些普遍性問題
(一)檔案管理意識薄弱，利用率極其低下
在日常的工作中，醫(yī)院的各個(gè)工作者并未對檔案管理引起足夠的重視，主要精力都是放在如何經(jīng)營上，他們根本就沒有從內(nèi)心上認(rèn)識到檔案管理的必要性。當(dāng)前很大一部分檔案工作著還是一直處于“重經(jīng)營，輕檔案”的觀念下，很多時(shí)候都忽視了利用這些重要資源。而且在開發(fā)和利用檔案信息的形式非常單一，利用率也極其低下。
(二)檔案管理制度亟需進(jìn)一步完善，缺乏信息資源的整體性
新時(shí)期的大部分醫(yī)院都制定了比較健全的醫(yī)院管理制度以及各級工作職責(zé)，但是涉及檔案管理的職責(zé)、制度以及考核標(biāo)準(zhǔn)卻非常少，到目前為止也沒有形成一套統(tǒng)一規(guī)范的醫(yī)院檔案管理模式。與此同時(shí)，各大醫(yī)院也并未將檔案管理納入到考核方案中去，這就直接導(dǎo)致信息管理與檔案管理出現(xiàn)嚴(yán)重的脫節(jié)現(xiàn)象，這樣會對檔案的安全性和整體性方面極為不利，因?yàn)檫@會造成醫(yī)院的各種信息資源缺乏系統(tǒng)整合性質(zhì)，是雜亂無章的，這樣顯然是無法跟上新時(shí)代步伐的，不方便后期的管理。
(三)檔案工作的硬件不足，現(xiàn)代化管理水平比較低下
當(dāng)前有某些醫(yī)院因?yàn)獒t(yī)療用房不夠，導(dǎo)致用于檔案存放和管理的空間很狹小，根本就不符合檔案保管的標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，用于檔案管理的設(shè)備大多數(shù)都已經(jīng)落伍了，管理技術(shù)方面也跟不上現(xiàn)代的要求，這也在一定程度上制約了檔案管理工作的順利開展。
(四)檔案管理人員的素質(zhì)有待進(jìn)一步提高
目前的醫(yī)院在培養(yǎng)醫(yī)院人才方面，通常都是重視醫(yī)療技術(shù)人員的職業(yè)素質(zhì)，并沒有將提高檔案管理人員的素質(zhì)納入到計(jì)劃和要求中去，在人員配備方面也顯得不夠重視，流動(dòng)性非常大，加上真是是檔案專業(yè)的工作人員非常稀少，同時(shí)還有專業(yè)知識老化，知識結(jié)構(gòu)不合理，思想觀念落后以及管理水平低下等問題。
二、新時(shí)期醫(yī)院檔案管理工作的具體發(fā)展思路
(一)建立一套完整而系統(tǒng)的醫(yī)院檔案管理制度
檔案管理工作人員一定要充分認(rèn)識到這項(xiàng)工作是一件極其嚴(yán)肅而具有條理性的工作，要根據(jù)新時(shí)期這個(gè)大背景的實(shí)際要求再結(jié)合醫(yī)院的實(shí)際狀況來建立一套完整而系統(tǒng)的檔案管理規(guī)章制度出來，以此來促進(jìn)檔案工作的規(guī)范管理，同時(shí)也可以大大減少檔案管理的隨意性，保證檔案館工作的順利進(jìn)行。
(二)加大檔案管理工作人員的培訓(xùn)力度，切實(shí)提高他們的綜合素質(zhì)
在新時(shí)代的要求下，檔案管理人員必須要具備良好的道德修養(yǎng)、對于目前的檔案管理人員，依據(jù)他們所具備的專業(yè)技能層次，多開展一些檔案專業(yè)技能方面的培訓(xùn)，邀請國內(nèi)外實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人才對他們進(jìn)行授課。除此之外，還可以通過嚴(yán)格的專業(yè)理論和實(shí)踐定期的對相關(guān)檔案管理人員進(jìn)行考核，這樣就能夠清楚他們的專業(yè)技能能夠勝任當(dāng)前的工作。
(三)建立一整套科學(xué)而且系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理模式
具體做法就是：首先由醫(yī)院院長直接分管、辦公室主任全面負(fù)責(zé)、各科室負(fù)責(zé)人以及專職(也有的是兼職)檔案管理員為主要構(gòu)成的醫(yī)院檔案三級網(wǎng)絡(luò)管理模式。這樣能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一保管、統(tǒng)一操作，能夠大大有利于貫徹實(shí)施上級的精神;同時(shí)也對組織監(jiān)督各個(gè)職能部門的檔案管理提供了很大的便利;還可以有利于解決檔案綜合管理中的經(jīng)費(fèi)以及人員等問題。
(四)加大投入力度，盡快的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理
我們可以通過引進(jìn)當(dāng)今社會當(dāng)中較為先進(jìn)的管理技術(shù)來為我所用，這也是醫(yī)院檔案管理在未來的發(fā)展趨勢。首先我們需要將現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施配置齊整，引進(jìn)計(jì)算機(jī)或者投影儀等先進(jìn)的設(shè)備;然后是配備專門的檔案儲存室，同時(shí)做好防潮、防火、防蟲工作。實(shí)踐已經(jīng)得到充分證實(shí)，現(xiàn)代化的管理模式，不但能夠節(jié)省大量的人力、物力和財(cái)力，還可以大大方便查詢和閱讀，這在很大程度上提高了檔案的利用率。
三、總結(jié)語
綜上所述，本文主要是闡述了新時(shí)期這個(gè)大背景下我國目前的醫(yī)院檔案管理方面存在的普遍性問題，主要是檔案管理制度還不夠完善以及大家都檔案管理這份工作的重要性認(rèn)識不夠，再加上人員素質(zhì)偏低和硬件投入不足等問題。鑒于此，我們必須緊跟時(shí)代步伐，然后再緊密結(jié)合醫(yī)院的實(shí)際情況建立一套系統(tǒng)的檔案管理制度和三級網(wǎng)絡(luò)管理模式，同時(shí)多對工作人員進(jìn)行針對性的培訓(xùn)，提高他們的技能水平和創(chuàng)新性思維，只有這樣，才能在未來的實(shí)際工作中出色的完成這份工作。
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交通運(yùn)輸類論文篇六
摘要：文章從4個(gè)方面探析交通運(yùn)輸發(fā)展策略，即交通運(yùn)輸管理的范圍、任務(wù)、特點(diǎn)及基本方法，交通運(yùn)輸管理的基本方法，交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)。
“十x五”時(shí)期是新中國成立以來，我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最顯著的時(shí)期。這一時(shí)期我國交通運(yùn)輸業(yè)始終堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開放，堅(jiān)持加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)的全面快速增長，為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。目前我國交通運(yùn)輸業(yè)已進(jìn)入各種運(yùn)輸方式相互促進(jìn)、相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)發(fā)展、能力擴(kuò)張與質(zhì)量提高并重、全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的一個(gè)新的發(fā)展階段。
交通運(yùn)輸管理的范圍取決于交通運(yùn)輸?shù)姆秶?。根?jù)國務(wù)院對交通部“三定”方案的職責(zé)規(guī)定，交通運(yùn)輸管理的范圍為：道路旅客運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、道路搬運(yùn)裝卸、車輛維修、運(yùn)輸輔助服務(wù)等5個(gè)方面。
交通運(yùn)輸管理的任務(wù)是由交通運(yùn)輸行政管理的基本目標(biāo)和職能決定的。交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)是政府專業(yè)經(jīng)濟(jì)管理部門，其基本任務(wù)是對交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、經(jīng)濟(jì)關(guān)系、經(jīng)營活動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場的行政功能。
1.3.1微觀放開，宏觀調(diào)控。
交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對微觀經(jīng)濟(jì)行為主體的管理要放開，而對宏觀經(jīng)濟(jì)要通過經(jīng)濟(jì)的、法律的、行政的手段有機(jī)結(jié)合實(shí)施調(diào)控，充分發(fā)揮市場對交通運(yùn)輸資源的配置功能。
1.3.2統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理。
交通運(yùn)輸管理是按部、?。ㄊ小^(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理，在全國形成從上到下的交通運(yùn)輸管理體系。
1.3.3統(tǒng)一規(guī)范，依法治運(yùn)。
交通運(yùn)輸業(yè)由于具有生產(chǎn)門類多、行業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、隊(duì)伍龐大、經(jīng)營分散的特點(diǎn)，在客觀上要求必須制定和實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)范，對其各項(xiàng)政策、各項(xiàng)活動(dòng)、各種關(guān)系、各種行為進(jìn)行依法調(diào)整，才能促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展，建立有效的運(yùn)輸市場規(guī)則，保證運(yùn)輸各方權(quán)益，維護(hù)正常秩序，推動(dòng)運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展。
1.3.4關(guān)系復(fù)雜，協(xié)同管理。
在綜合運(yùn)輸體系中，交通運(yùn)輸不僅自身單獨(dú)承擔(dān)了大量的長途、中途和短途運(yùn)輸，而且還擔(dān)負(fù)著其他運(yùn)輸方式其起點(diǎn)、終點(diǎn)處的集疏運(yùn)任務(wù)，因而與其他運(yùn)輸方式之間有著廣泛的聯(lián)系。在橫向管理關(guān)系方面，它既是一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)經(jīng)濟(jì)行政管理體系，又與工商、財(cái)政、稅務(wù)、物價(jià)、統(tǒng)計(jì)等綜合經(jīng)濟(jì)管理和監(jiān)督部門的管理職能密切相關(guān)，橫向管理關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜。各有關(guān)部門和單位之間應(yīng)密切配合，互相支持，協(xié)同工作。
在交通運(yùn)輸管理實(shí)踐中，常見的有3種管理手段、3種管理方法，即經(jīng)濟(jì)手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過程管理法和目標(biāo)管理法。
2.1經(jīng)濟(jì)手段。
經(jīng)濟(jì)手段是采用價(jià)格、財(cái)政、稅收、利潤等與價(jià)值范疇相聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)杠桿來管理交通運(yùn)輸事務(wù)的方法。
2.2法律手段。
法律手段是指依據(jù)國家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過法律監(jiān)督和法律訴訟來調(diào)控交通運(yùn)輸經(jīng)營者之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，處理經(jīng)濟(jì)矛盾，解決經(jīng)濟(jì)糾紛，維護(hù)運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營秩序，保障交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的一種方法。交通運(yùn)輸經(jīng)營者在進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)時(shí)，除應(yīng)遵守國家的相關(guān)法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。
2.3行政手段。
行政手段是指交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)及其工作人員采取行政許可、行政認(rèn)定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對管理對象所作的行政決定具有強(qiáng)制力。
3交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化。
3.1規(guī)范化管理的涵義與基本特征。
交通運(yùn)輸市場的規(guī)范化管理，就是要根據(jù)國家的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對交通運(yùn)輸經(jīng)營者和管理者以及對他們的經(jīng)營行為和管理行為進(jìn)行組織、監(jiān)督與協(xié)調(diào)，以達(dá)到預(yù)期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運(yùn)輸市場管理規(guī)范具有程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。
3.2規(guī)范化管理的內(nèi)容。
交通運(yùn)輸管理規(guī)范化的內(nèi)容主要有：經(jīng)營資格規(guī)范、市場行為規(guī)范、經(jīng)營服務(wù)質(zhì)量規(guī)范、運(yùn)輸價(jià)格規(guī)范、運(yùn)輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費(fèi)繳納規(guī)范、商務(wù)活動(dòng)規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。
3.3規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作。
交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作包括：標(biāo)準(zhǔn)化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、監(jiān)督檢查、計(jì)算機(jī)應(yīng)用與管理等。
交通運(yùn)輸管理人員代表國家行使行政執(zhí)法權(quán)力和從事管理工作，管理人員素質(zhì)如何，不僅直接關(guān)系到對交通運(yùn)輸市場管理的效果，而且關(guān)系到國家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質(zhì)高、政策水平高、懂業(yè)務(wù)、會管理、作風(fēng)硬、適應(yīng)交通運(yùn)輸管理需要的隊(duì)伍，就必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍的建設(shè)，從隊(duì)伍的素質(zhì)培養(yǎng)和職業(yè)道德建設(shè)入手。其具體作法是以下幾方面：
4.1加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)培養(yǎng)。
交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)包括：政治素質(zhì)、知識素質(zhì)、能力素質(zhì)等方面。
4.2提高交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)的途徑。
提高交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)的途徑有：從嚴(yán)把關(guān)、加強(qiáng)培訓(xùn)、嚴(yán)格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強(qiáng)隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)。
職業(yè)道德是對從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會道德在職業(yè)生活中的具體表現(xiàn)。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務(wù)。
“十一五”期間，我國交通運(yùn)輸業(yè)成就斐然?！笆濉笔侨娼ㄔO(shè)小康社會的關(guān)鍵時(shí)期，是深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期。未來5年，交通運(yùn)輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度和規(guī)模，努力擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍和服務(wù)能力，進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)質(zhì)量，降低消耗，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)挠趾糜挚彀l(fā)展。
交通運(yùn)輸類論文篇七
（一）推進(jìn)課程體系改革培養(yǎng)具備扎實(shí)專業(yè)知識與優(yōu)秀實(shí)踐能力的創(chuàng)新型人才，需要合理的課程體系來保證。東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院在課程體系改革中以大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃的實(shí)施為契機(jī)，保證交通運(yùn)輸專業(yè)兼有自然科學(xué)和社會科學(xué)雙重性的特點(diǎn)，深化教學(xué)改革。在新一輪培養(yǎng)方案的修訂工作中，堅(jiān)持優(yōu)化整體結(jié)構(gòu)、拓寬就業(yè)口徑、突出專業(yè)特色和注重實(shí)踐創(chuàng)新的原則，科學(xué)構(gòu)建課程體系，將培養(yǎng)方案課程體系分為四部分：公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課、專業(yè)選修課。在課程的體系設(shè)計(jì)上，不僅注重加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)生的自然科學(xué)基礎(chǔ)和科學(xué)素養(yǎng)，而且強(qiáng)調(diào)文理滲透，為創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)置上，確保實(shí)踐環(huán)節(jié)的學(xué)時(shí)和質(zhì)量；設(shè)置兩個(gè)創(chuàng)新學(xué)分，并明確獲取途徑；倡導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）與大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃相結(jié)合，鼓勵(lì)和積極安排學(xué)生參與到教師的實(shí)際科研工作。
（二）實(shí)現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容改革教學(xué)內(nèi)容在專業(yè)課中重復(fù)、陳舊是目前在培養(yǎng)創(chuàng)新型人才過程當(dāng)中亟待解決的主要問題，也是創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的重點(diǎn)。在教學(xué)內(nèi)容改革方面，學(xué)院在修訂培養(yǎng)方案時(shí)，組織專家充分研究交通運(yùn)輸專業(yè)本科層次的核心課程，結(jié)合東北林業(yè)大學(xué)特色，在避免內(nèi)容重復(fù)的基礎(chǔ)上保證“基礎(chǔ)課程質(zhì)量精、專業(yè)課程內(nèi)容新、選修課程形式活”?；A(chǔ)課程力求規(guī)范化，保證其嚴(yán)謹(jǐn)性和精煉性；專業(yè)課程注重學(xué)科特色，在講授經(jīng)典理論的基礎(chǔ)上不斷為學(xué)生更新專業(yè)前沿信息；選修課程增設(shè)研討類課程、跨學(xué)科綜合課程等一系列形式更為靈活課程。通過以上課程內(nèi)容的改革，可以使學(xué)生在修讀專業(yè)課程的過程中獲得進(jìn)行大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)的理論基礎(chǔ)與初步研究經(jīng)驗(yàn)。
（三）推動(dòng)教學(xué)方法改革教學(xué)方法的改革是課程體系改革和教學(xué)內(nèi)容改革的重要實(shí)施途徑，所以必須建立合理的教學(xué)方法以適應(yīng)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的需要。東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院以大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃為契機(jī)，促進(jìn)教學(xué)方法與考試方法改革。在課內(nèi)教學(xué)過程中，加強(qiáng)自主學(xué)習(xí)引導(dǎo)。提倡教師充分調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)獲取知識的積極性，組織學(xué)生自主學(xué)習(xí)、進(jìn)行調(diào)查研究，并在相應(yīng)階段給予學(xué)生幫助和點(diǎn)評。在考核中引入過程要素，改革考核的形式與評分辦法。教學(xué)過程中討論和作業(yè)等環(huán)節(jié)都應(yīng)按比例計(jì)入考核成績。改革考試試題分值的比例，提高試題中分析題、綜合題和可充分體現(xiàn)學(xué)生創(chuàng)新性思維的題目比例。此外，課堂練習(xí)和作業(yè)的形式要豐富多樣，倡導(dǎo)無標(biāo)準(zhǔn)答案的需要深入思考的開放性綜合題，啟發(fā)學(xué)生發(fā)散性思維和創(chuàng)新思維，并鼓勵(lì)學(xué)生各抒己見。
（四）探索重點(diǎn)課程建設(shè)的新思路重點(diǎn)課程建設(shè)是東北林業(yè)大學(xué)在課程改革中的重點(diǎn)內(nèi)容。傳統(tǒng)重點(diǎn)課程建設(shè)的思路以構(gòu)建課程體系、探索教學(xué)方法和調(diào)整教學(xué)內(nèi)容為主要改革內(nèi)容。但大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃的實(shí)施為推進(jìn)在交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提出了新要求、提供了新思路。為培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識、提高學(xué)生的創(chuàng)新能力，重點(diǎn)課程建設(shè)可以圍繞大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃，設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)、建設(shè)實(shí)踐平臺，指導(dǎo)大學(xué)生創(chuàng)新試驗(yàn)項(xiàng)目，積極培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力。以東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院2012年開始建設(shè)的重點(diǎn)課程“汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理”為例，在課程建設(shè)的同時(shí)由課程組老師執(zhí)導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行了大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃項(xiàng)目“負(fù)離子對柴油機(jī)節(jié)能作用的研究”。學(xué)生在重點(diǎn)課程建設(shè)中搭建的發(fā)動(dòng)機(jī)臺架試驗(yàn)平臺上進(jìn)行了深入的試驗(yàn)與研究，獨(dú)立發(fā)表了一篇學(xué)術(shù)論文，順利完成了大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃項(xiàng)目。
（一）合理選拔學(xué)生，注重專業(yè)分布盡管國家大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃是高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的重要組成部分，但由于其項(xiàng)目級別較高、指標(biāo)數(shù)量有限，因此在兼顧交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的同時(shí)，要合理選拔學(xué)生并注重專業(yè)分布。選拔出的學(xué)生團(tuán)隊(duì)要具備扎實(shí)合理的知識結(jié)構(gòu)，通常可以進(jìn)行多專業(yè)混合，學(xué)生最好學(xué)有余力并具有潛心研究的精神。在項(xiàng)目的專業(yè)分布上，應(yīng)依托學(xué)院的優(yōu)勢和特色專業(yè)的重點(diǎn)課程建立。因?yàn)橥ǔ＿@樣的專業(yè)具有良好的師資力量能夠保障項(xiàng)目的順利實(shí)施。
（二）項(xiàng)目的選擇至關(guān)重要項(xiàng)目的選擇不僅直接影響項(xiàng)目能否順利完成，而且影響著學(xué)生實(shí)踐能力和學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作精神的整體訓(xùn)練效果，更重要的是還影響著整個(gè)基于以大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃為契機(jī)推進(jìn)在交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的總體效果，因此項(xiàng)目的選擇至關(guān)重要。對于項(xiàng)目的選擇，既要從實(shí)際出發(fā)，具備地域特色，還要緊密結(jié)合學(xué)生專業(yè)與個(gè)人興趣愛好，并具備一定的學(xué)術(shù)性。在申報(bào)過程中，指導(dǎo)老師應(yīng)加強(qiáng)對學(xué)生項(xiàng)目申請書撰寫的指導(dǎo)。確保選題和研究內(nèi)容的量與度的合理性，以便在研究期內(nèi)能夠順利完成。在評審過程中，應(yīng)更傾向于既有自主創(chuàng)新性又具有一定難度的綜合性的項(xiàng)目，并最好能夠依托一定的重點(diǎn)建設(shè)課程。由于很多申請參與項(xiàng)目的學(xué)生還在讀大學(xué)二年級，專業(yè)知識體系還不完整。所以，在提倡學(xué)生在按照個(gè)人興趣自主選題的同時(shí)，也鼓勵(lì)科研經(jīng)驗(yàn)豐富的指導(dǎo)教師提供一些結(jié)合實(shí)際科研項(xiàng)目的課題，讓學(xué)生們根據(jù)自己的興趣來選做，實(shí)現(xiàn)指導(dǎo)教師與學(xué)生之間的互相選擇。
（三）調(diào)動(dòng)學(xué)生和導(dǎo)師的積極性在項(xiàng)目研究過程中，指導(dǎo)教師除了為學(xué)生提供合理研究思路指導(dǎo)，還要為學(xué)生提供專業(yè)細(xì)致的技術(shù)解答，針對學(xué)生在實(shí)際研究過程中遇到的問題，調(diào)整在相應(yīng)課程中的教學(xué)方式與內(nèi)容，這對于推進(jìn)在交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的實(shí)施同樣具有關(guān)鍵的作用。學(xué)校教學(xué)管理部門應(yīng)加強(qiáng)指導(dǎo)教師之間的經(jīng)驗(yàn)交流，并注意調(diào)動(dòng)指導(dǎo)教師的積極性。如學(xué)?？梢酝ㄟ^給指導(dǎo)教師計(jì)教學(xué)工作量，給參與項(xiàng)目的學(xué)生記創(chuàng)新學(xué)分，在保送研究生時(shí)優(yōu)先考慮等方式來調(diào)動(dòng)教師和學(xué)生的參與積極性。創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革是創(chuàng)新性人才培養(yǎng)的重要內(nèi)容，需要不斷研究和探索。大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃的實(shí)施為推進(jìn)交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提供了明確的方向和有效途徑。通過不斷的實(shí)踐探索，交通學(xué)院某些交通運(yùn)輸專業(yè)課程在改革中已經(jīng)取得了良好的教學(xué)效果，學(xué)生的創(chuàng)新意識和實(shí)踐能力也得到了提高。
交通運(yùn)輸類論文篇八
2、基于時(shí)空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究
3、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究
4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究
5、公眾參與政府交通運(yùn)輸管理問題研究
6、綜合運(yùn)輸體系對區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造與優(yōu)化研究
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)研究
9、我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)能耗強(qiáng)度變動(dòng)研究
10、交通運(yùn)輸碳排放時(shí)空特征及演變機(jī)理研究
11、基于省域視角的中國交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究
12、交通運(yùn)輸對城市空間擴(kuò)展的影響機(jī)理和實(shí)證研究
13、交通運(yùn)輸線性工程施工進(jìn)度計(jì)劃編制及優(yōu)化方法研究
14、“營改增”對交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)影響實(shí)證研究
15、交通運(yùn)輸業(yè)“營改增”的影響及對策研究
16、基于指數(shù)分解模型的交通運(yùn)輸能源消費(fèi)變動(dòng)及影響因素研究
17、老撾與中國交通運(yùn)輸合作研究
18、“營改增”對交通運(yùn)輸企業(yè)的稅收影響研究
19、交通運(yùn)輸系統(tǒng)價(jià)值分析理論研究
20、西南地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究
21、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析
22、交通運(yùn)輸項(xiàng)目投融資決策研究
23、我國交通運(yùn)輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績效的相關(guān)性研究
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合方法研究
25、北極航線開通對大北極交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究
26、云南省交通運(yùn)輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究
27、江蘇省交通運(yùn)輸行政管理體制改革研究
28、河南交通運(yùn)輸職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)研究
29、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究
30、營改增對上海交通運(yùn)輸企業(yè)融資約束影響的實(shí)證研究
31、“營改增”背景下交通運(yùn)輸企業(yè)稅收籌劃
32、“營改增”對sds交通運(yùn)輸集團(tuán)流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)影響研究
33、西安市交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)存在問題研究
34、“中央-地方”政府交通運(yùn)輸節(jié)能減排行為的委托代理研究
35、廣西交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究
36、中國與中亞國家交通運(yùn)輸合作研究
37、交通運(yùn)輸系統(tǒng)效益貢獻(xiàn)度計(jì)量及分析
38、河南省綜合交通運(yùn)輸體系下的公路交通發(fā)展研究
39、我國道路交通運(yùn)輸行政執(zhí)法自由裁量權(quán)控制研究
40、“營改增”對南昌某交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)的影響及對策研究
41、“營改增”對企業(yè)財(cái)務(wù)績效影響的研究
42、交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)機(jī)制研究
43、資源空間配置與農(nóng)村交通運(yùn)輸發(fā)展研究
44、區(qū)域綜合交通運(yùn)輸一體化運(yùn)作機(jī)制與效率評價(jià)研究
45、中國自然地形、交通運(yùn)輸成本與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用機(jī)理研究
46、交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用與調(diào)控
47、道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)脆弱性評估模型研究
48、綜合交通運(yùn)輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究
49、陜西省交通運(yùn)輸碳排放影響因素與減排路徑研究
50、基于多目標(biāo)規(guī)劃的河南省公路交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究
交通運(yùn)輸類論文篇九
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國已經(jīng)逐漸進(jìn)入新常態(tài)時(shí)期，在新常態(tài)下城市轉(zhuǎn)型發(fā)展是基本的發(fā)展規(guī)律，而城市交通規(guī)劃作為對城市未來發(fā)展存在極大影響的公共政策也必須要做出對應(yīng)的`調(diào)整。尤其是隨著“十三五”的到來，我國城市發(fā)展方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展環(huán)境等都會出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)變，在此背景下，城市交通規(guī)劃必須要以交通環(huán)境承載力為基礎(chǔ)，促進(jìn)低碳交通運(yùn)輸?shù)娜姘l(fā)展，實(shí)現(xiàn)集約運(yùn)輸，建立現(xiàn)代化的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)。本文對新常態(tài)下我國城市發(fā)展的基本特征進(jìn)行了分析與研究，并以此為基礎(chǔ)，提出了具體的城市交通運(yùn)輸規(guī)劃策略。
交通運(yùn)輸類論文篇十
前言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平也有了大幅度的提升，國民生產(chǎn)與人民生活的節(jié)奏也變得越來越快，在這樣的發(fā)展前提下，各行各業(yè)都追求更高的效率，因此交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。交通運(yùn)輸行業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)的命脈，在各個(gè)地區(qū)各個(gè)行業(yè)之間起到了紐帶的作用，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活的提高都需要有高效率的交通運(yùn)輸行業(yè)支持，但是在現(xiàn)有的交通運(yùn)輸體系中還存在著許多問題，因此，交通運(yùn)輸管理需要得到足夠的重視。
1、交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)
1.1公共性與強(qiáng)管制性。交通運(yùn)輸行業(yè)是我國服務(wù)行業(yè)的一種，為各地區(qū)人們的日常生活提供便利，所以交通運(yùn)輸行業(yè)，尤其是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，其基本的特點(diǎn)就是公共服務(wù)性。交通運(yùn)輸行業(yè)不同于一般的企業(yè)，在經(jīng)營與管理時(shí)不能以盈利為目的而進(jìn)行生產(chǎn)，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)是服務(wù)業(yè)的一種，那么在進(jìn)行管理的時(shí)候就應(yīng)該本著為人民服務(wù)的態(tài)度工作，在服務(wù)于社會所有行業(yè)和不同成員時(shí)都要本著公平的態(tài)度，做到服務(wù)行業(yè)應(yīng)具有的態(tài)度。交通運(yùn)輸行業(yè)的屬性決定了在進(jìn)行管理時(shí)帶有一些強(qiáng)制性的特點(diǎn)，特別是對運(yùn)價(jià)的管制，交通運(yùn)輸價(jià)格的高低都會影響我國經(jīng)濟(jì)的`發(fā)展，在管理的時(shí)候一定要通過強(qiáng)制的措施使得運(yùn)價(jià)達(dá)到均衡性。
1.2國際性與大系統(tǒng)性。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技的進(jìn)步，尤其是近年來網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，使得世界各國的經(jīng)濟(jì)都受到了全球化的影響，各國之間的聯(lián)系也逐漸地增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)和科技交流都非常頻繁。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融要想得到長足發(fā)展，就要借鑒各國的優(yōu)勢，在這種情況下，運(yùn)輸?shù)娜蚧瘜⒊蔀橐粋€(gè)必然趨勢。當(dāng)今各國的發(fā)展中，都離不開發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸行業(yè)，這種發(fā)展的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不僅是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，同時(shí)這個(gè)系統(tǒng)與其他多個(gè)國家進(jìn)行接軌，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的輸送，充分體現(xiàn)了交通運(yùn)輸行業(yè)國際性和大系統(tǒng)性的特點(diǎn)。
1.3產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的弱替代性。交通運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，包含多種工作方式，例如鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?，這五種交通運(yùn)輸方式是進(jìn)行產(chǎn)品輸送的重要渠道，也是與其他國家經(jīng)濟(jì)交流的重要途徑，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著非常關(guān)鍵點(diǎn)作用。交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸方式之間不是完全的協(xié)同關(guān)系，也不是完全的競爭關(guān)系，在各自的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)領(lǐng)域中都發(fā)揮著極其重要的作用，但是在這五種交通運(yùn)輸方式之間卻存在著弱可替代性關(guān)系，這是交通運(yùn)輸行業(yè)的又一重要特征。
2、交通運(yùn)輸管理的重要性
上文中也提出了交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，在整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)中起著非常關(guān)鍵的紐帶作用。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)了全國的普及，甚至是跨國生產(chǎn)都有了非常迅速的發(fā)展，在這種情況下就需要發(fā)達(dá)的交通。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的交通已經(jīng)形成了一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)，高速公路、高鐵、水運(yùn)方面的建設(shè)都有很大的提高，我國的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)達(dá)到了比較全面的水平。但是在現(xiàn)有的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，還是存在著不同的問題，這些問題不僅阻礙著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是不利，因此加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理是非常有必要的。在新時(shí)期下，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理是保證交通運(yùn)輸正常運(yùn)營的前提，是提高交通運(yùn)輸工作效率的重要手段，是推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)向前發(fā)展的有效途徑。
3、交通運(yùn)輸管理中的問題
3.1生產(chǎn)力水平有限。雖然我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有了很大程度的提高，但是我國國土面積廣闊，各地區(qū)的地形與氣候有著很大的差異，因此交通運(yùn)輸行業(yè)在各地區(qū)之間還是存在著很大的差異。與國外先進(jìn)的生產(chǎn)力相比，我國在生產(chǎn)交通運(yùn)輸設(shè)施方面還存在著生產(chǎn)力水平較低的問題，交通建設(shè)的速度跟不上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客貨運(yùn)輸車輛也無法滿足旅客和貨主的需要。
3.2發(fā)展不協(xié)調(diào)。我國地域遼闊，人口眾多，在不同的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也不一樣，受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和地形的影響，我國交通運(yùn)輸也在各個(gè)地區(qū)的發(fā)展也呈現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸發(fā)展的不協(xié)調(diào)對該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ钣袔砗艽蟮淖璧K，使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的生活水平產(chǎn)生更加不協(xié)調(diào)的發(fā)展。除了我國的基本國情之外，造成交通運(yùn)輸不協(xié)調(diào)發(fā)展的原因還有交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃不夠合理，不合理的交通運(yùn)輸規(guī)劃使得交通運(yùn)輸管理不能充分發(fā)揮其職能，不僅降低了交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的效率，對于我國其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到了阻礙的作用。
3.3服務(wù)質(zhì)量低。由于我國人口眾多，國土遼闊，從運(yùn)輸貨物和人口流動(dòng)方面我國的交通運(yùn)輸都是非常重要的。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值也都在不斷地提高，因此需要更多的交通運(yùn)輸，在這種情況下，我國現(xiàn)有的交通運(yùn)輸行業(yè)并不能夠滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的這種需求，導(dǎo)致許多運(yùn)輸車輛出現(xiàn)超載的情況，在交通運(yùn)輸中存在許多安全隱患。作為我國服務(wù)行業(yè)的一種，交通運(yùn)輸行業(yè)面對著許多壓力，加上某些交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)達(dá)不到要求，在管理交通運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)執(zhí)法不嚴(yán)的情況，致使我國交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量低。
4、強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理的措施
4.1強(qiáng)化交通運(yùn)輸工作的管理與服務(wù)。由于我國人口眾多，各個(gè)地區(qū)的文化差異和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不均一，因此交通運(yùn)輸作為一種服務(wù)行業(yè)在管理的之后必須強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性。在強(qiáng)化交通運(yùn)輸工作的管理與服務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮到各個(gè)地區(qū)不同的發(fā)展水平，落實(shí)好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，提高交通運(yùn)輸管理工作人員的素質(zhì)，通過不斷提高我國交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)水平，引領(lǐng)著我國的交通運(yùn)輸行業(yè)向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。
4.2加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。由于我國的基本國情，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)在不同的地區(qū)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的發(fā)展，為了改變這一現(xiàn)狀，在交通運(yùn)輸管理中要加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。首先，要建議一套健全的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，然后根據(jù)管理機(jī)制的要求對整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的管理。在加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證交通運(yùn)輸各個(gè)部門能夠互相配合、協(xié)作，使得我國的交通運(yùn)輸管理能夠有效地進(jìn)行。對于那些比較落后的地區(qū)，要加強(qiáng)交通建設(shè)的投資，將交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)好，才能發(fā)揮交通運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)特性，才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高人們的生活水平。
4.3在交通運(yùn)輸管理中使用先進(jìn)的技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各行各業(yè)在生產(chǎn)與管理的過程中都引進(jìn)的了先進(jìn)的技術(shù)，交通運(yùn)輸行業(yè)也不例外，在科技信息時(shí)代的影響下正在面臨著巨大的轉(zhuǎn)型。在進(jìn)行交通運(yùn)輸管理工作中，一些先進(jìn)的技術(shù)能夠提高交通運(yùn)輸管理工作的效率，使得交通運(yùn)輸行業(yè)能夠持續(xù)不斷地發(fā)展，還能幫助交通運(yùn)輸部門建立一個(gè)比較完善的管理體系，使得交通運(yùn)輸行業(yè)的一切發(fā)展都盡可能地在掌控范圍之內(nèi)。在交通運(yùn)輸管理中的先進(jìn)技術(shù)包括先進(jìn)的交通設(shè)施、安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)、嚴(yán)格的檢測技術(shù)等等，這些對于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展都有著非常重要的作用。
結(jié)語
一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開交通運(yùn)輸行業(yè)，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展水平體現(xiàn)了一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的實(shí)力。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)所占的地位越來越重要，并且在發(fā)展的過程中也出現(xiàn)了不少問題，在交通運(yùn)輸管理中，應(yīng)當(dāng)完善管理體制，加強(qiáng)規(guī)劃管理才能使交通運(yùn)輸行業(yè)更好地位我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
[2]楊杰.關(guān)于交通運(yùn)輸管理的思考[j].民營科技，2011，（10）：271.
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交通運(yùn)輸類論文篇十一
交通運(yùn)輸專業(yè)結(jié)課論文：新開辦交通運(yùn)輸專業(yè)建設(shè)措施探討
摘要：根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢，分析了交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運(yùn)輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)、增強(qiáng)服務(wù)社會能力等幾個(gè)方面探討了專業(yè)建設(shè)的若干措施。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸專業(yè)建設(shè)措施
交通運(yùn)輸是研究交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營和管理的理工科基礎(chǔ)的專業(yè)。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強(qiáng)，同時(shí)智能交通技術(shù)也得到越來越廣泛的應(yīng)用，交通運(yùn)輸專業(yè)技術(shù)人才需求大幅度增加。為了適應(yīng)交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)發(fā)展對交通運(yùn)輸人才的需求，積極響應(yīng)廣東省政府在1月出臺的《關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見》（粵發(fā)[]1號），廣東技術(shù)師范學(xué)院于20開辦了交通運(yùn)輸專業(yè)，目前正大力加強(qiáng)該學(xué)科專業(yè)的建設(shè)。本文針對交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設(shè)措施方面進(jìn)行探討。
1交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求
隨著社會經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運(yùn)輸將進(jìn)入智能化和高速化時(shí)代。隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)的各種運(yùn)輸生產(chǎn)效率將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)將形成。同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)是國家重點(diǎn)支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個(gè)交叉學(xué)科的交通運(yùn)輸高級技術(shù)應(yīng)用型專門人才的加盟。
相關(guān)調(diào)查顯示：珠三角地區(qū)對交通運(yùn)輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、停車管理、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場三個(gè)領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯示，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認(rèn)為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對此充滿信心。而目前廣東省內(nèi)開設(shè)交通運(yùn)輸類的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口巨大，供不應(yīng)求。
2新辦專業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
交通運(yùn)輸專業(yè)依托汽車學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進(jìn)行建設(shè)，具有一定優(yōu)勢與特色，但作為新開辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設(shè)、師資隊(duì)伍、實(shí)驗(yàn)場地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。
2.1專業(yè)基礎(chǔ)及課程建設(shè)亟待完善
由于新專業(yè)剛剛開始招生，加強(qiáng)招生宣傳，完成招生目標(biāo)，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機(jī)制，為專業(yè)建設(shè)的首要問題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設(shè)也是亟待解決的問題。
2.2師資力量仍比較薄弱
目前學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師團(tuán)隊(duì)，但具有交通運(yùn)輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年增加，師資不足將嚴(yán)重影響課程體系建設(shè)。急需引進(jìn)高職稱、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、實(shí)驗(yàn)系列人員及交通運(yùn)輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運(yùn)輸專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)。
2.3教學(xué)實(shí)驗(yàn)場地及設(shè)備缺乏
作為新專業(yè)，目前相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)，需新建交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)實(shí)驗(yàn)室若干個(gè)，用地總需求約為3000m2。除此之外，還需新購置一批交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)教學(xué)實(shí)驗(yàn)硬件和軟件設(shè)備，實(shí)驗(yàn)設(shè)備資金需求300-1000萬元。
2.4校企合作尚待建立
作為應(yīng)用型工科專業(yè)，校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地必不可少。需要在短時(shí)間內(nèi)有計(jì)劃、有步驟地選擇能滿足教學(xué)實(shí)習(xí)要求的各類單位，建立校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地。主要建設(shè)課程教學(xué)需要的教學(xué)實(shí)習(xí)基地、專業(yè)教學(xué)需要的培訓(xùn)實(shí)習(xí)基地、其它短期分散的實(shí)習(xí)單位三種類型的基地。
2.5科研團(tuán)隊(duì)和平臺仍未建成
目前，汽車學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)教師隊(duì)伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不夠合理。在引進(jìn)新教師完善師資團(tuán)隊(duì)和科研資金輔助支持的前提下，依托科研項(xiàng)目凝煉團(tuán)隊(duì)，引進(jìn)和培養(yǎng)學(xué)科帶頭人，建設(shè)科研平臺，帶動(dòng)整個(gè)學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展，并逐漸有所突破。
3專業(yè)建設(shè)具體措施
3.1加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)
面向國家和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，瞄準(zhǔn)市場的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學(xué)院現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢，加強(qiáng)交通運(yùn)輸學(xué)科建設(shè)，構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展相適應(yīng)的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎(chǔ)理論與工程應(yīng)用相結(jié)合，著力加強(qiáng)交通運(yùn)輸專業(yè)師資隊(duì)伍和實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，大力推進(jìn)教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷擴(kuò)大交通運(yùn)輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運(yùn)輸專業(yè)建成基礎(chǔ)扎實(shí)、特色鮮明、工程應(yīng)用性強(qiáng)、在省內(nèi)外具有較大影響力的高水平的理工類學(xué)科和省級特色專業(yè)。
3.2提高人才培養(yǎng)質(zhì)量
以本科教學(xué)為中心，以服務(wù)城市智能交通行業(yè)為起點(diǎn)，以市場需求為導(dǎo)向，主動(dòng)適應(yīng)廣東省交通運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、交通信息與控制、交通運(yùn)輸組織學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等基本理論和專業(yè)知識，能夠在交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位、科研機(jī)構(gòu)和學(xué)校等從事交通運(yùn)輸領(lǐng)域的組織、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、科研和教學(xué)等方面工作的高級技術(shù)人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通運(yùn)輸組織與管理等方面相關(guān)的'高級復(fù)合應(yīng)用型人才。
（1）立足于已成立的學(xué)生科技社，繼續(xù)加強(qiáng)對科技社的管理和建設(shè)，組建科技創(chuàng)新核心團(tuán)隊(duì)，爭取輻射60-100人。以各類學(xué)生競賽平臺為載體，按照“一年出幾個(gè)項(xiàng)目，幾年出一個(gè)精品”的目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生參與課外學(xué)術(shù)科技創(chuàng)作與競賽，全方位提升學(xué)生的核心競爭力。
（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動(dòng)新成員的方式，切實(shí)提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（4）號召學(xué)生參與到教師的科研項(xiàng)目中來，進(jìn)入企業(yè)輔助教師完成科研項(xiàng)目，在這方面，汽車學(xué)院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學(xué)生能夠切實(shí)深入到這類科研項(xiàng)目中來，提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（5）完全開放實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)設(shè)備，給學(xué)生在課余時(shí)間的科技創(chuàng)新活動(dòng)提供場地。
3.4加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)
圍繞交通運(yùn)輸專業(yè)的特色，落實(shí)校、院師資隊(duì)伍建設(shè)發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)為平臺、專業(yè)負(fù)責(zé)人為帶頭人為核心，采用外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)結(jié)合方式，著力提升學(xué)科教師隊(duì)伍的綜合水平。圍繞學(xué)科主攻方向，引進(jìn)高水平的學(xué)科帶頭人和綜合教學(xué)科研能力突出的博士和教授。同時(shí)，重點(diǎn)培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處煟蛊溲杆俪砷L。
加強(qiáng)國際合作交流，推動(dòng)教師活躍海外（國際）學(xué)術(shù)舞臺、擴(kuò)大學(xué)術(shù)的國際視野。按照“走出去、請進(jìn)來”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國進(jìn)行學(xué)術(shù)和教學(xué)訪問活動(dòng)，聘請具有豐富教學(xué)或任職經(jīng)驗(yàn)的外籍專業(yè)人士來學(xué)院授課或者講學(xué)，活躍學(xué)校氣氛，擴(kuò)大師生的國際視野，積極拓展交流合作的領(lǐng)域和空間，建設(shè)具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國際科技合作體制和機(jī)制，促進(jìn)專業(yè)建設(shè)。
3.5增強(qiáng)服務(wù)社會能力
按照“立足廣州，輻射廣東，面向全國”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會輸送50-100名高素質(zhì)的交通運(yùn)輸高素質(zhì)應(yīng)用型人才，并利用資源優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，提升社會服務(wù)能力。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機(jī)制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化等工作，為社會創(chuàng)造效益的同時(shí)實(shí)現(xiàn)互利共贏。
4結(jié)語
在未來交通運(yùn)輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢下，交通運(yùn)輸高科技人才需求大大增加，高校交通運(yùn)輸專業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。然而作為一個(gè)新開辦的專業(yè)，在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學(xué)設(shè)施缺乏、課程建設(shè)不完善等問題。本文圍繞這些問題探討了加強(qiáng)學(xué)科專業(yè)建設(shè)的若干措施。這些措施的實(shí)施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。
參考文獻(xiàn)
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[5]中共廣東省委，廣東省人民政府.關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見[z].粵發(fā)[2016]1號.
交通運(yùn)輸類論文篇十二
個(gè)人基本簡歷
無照片
姓名：
/
國籍：
中國
目前所在地：
廣州
民族：
漢族
戶口所在地：
清遠(yuǎn)
身材：
170cm
?kg
婚姻狀況：
未婚
年齡：
24歲
求職意向及工作經(jīng)歷
人才類型：
普通求職?
應(yīng)聘職位：
交通運(yùn)輸（海陸空）類：混凝土搞拌車、物流類：物流公司、財(cái)務(wù)類：會計(jì)師事務(wù)所
工作年限：
6
職稱：
中級
求職類型：
兼職
可到職日期：
隨時(shí)
月薪要求：
1000--1500
希望工作地區(qū)：
廣州
個(gè)人工作經(jīng)歷：
公司名稱：
廣州市乾信經(jīng)濟(jì)發(fā)展有限公司起止年月：-11～-03
公司性質(zhì)：
所屬行業(yè)：
擔(dān)任職務(wù)：
財(cái)務(wù)審核員
交通運(yùn)輸類論文篇十三
姓名:
性別:
男
民族:
壯族
出生年月:
1987-3-10
婚姻狀況:
未婚
政治面貌:
共青團(tuán)員
身份證:
***************
居住地:
廣西-天等縣
戶口:
廣西-天等縣
身高:
163
體重:
62
視力狀況:
0.4以上
工作年限:
三年以上
學(xué)歷:
高中
目前月薪:
0
畢業(yè)院校:
天等縣城關(guān)中學(xué)
畢業(yè)年份:
專業(yè)類別:
交通運(yùn)輸類
專業(yè)名稱:
汽車駕駛
聯(lián)系方式
求職性質(zhì):
全職
薪金要求:
1600-元
職位類別1:
司機(jī)
職位名稱1:
職位類別2:
職位名稱2:
職位類別3:
職位名稱3:
工作地點(diǎn)1:
廣西南寧市
要求住房:
提供
工作地點(diǎn)2:
廣西南寧市
離職所需時(shí)間:0天
行業(yè)要求:
交通/運(yùn)輸/物流/快遞
公司性質(zhì):
不限
工作描述:在漢雅我工作認(rèn)真、好學(xué)肯干，由于溝通、協(xié)調(diào)能力與團(tuán)隊(duì)精神悟性較高，工作能力得到組長等領(lǐng)導(dǎo)的肯定，讓我當(dāng)組長的助理，期間負(fù)責(zé)每日生產(chǎn)的鈕面的.點(diǎn)貨與交貨，幫組長拆裝模具參與模具的設(shè)計(jì)讓我的工作能力得到更高提升。后因工傷離開了漢雅。
工作期間我領(lǐng)悟到：“人活著就應(yīng)該要不斷的學(xué)習(xí)不斷的進(jìn)步”；學(xué)到了：“良好的人際交際能力與協(xié)調(diào)能力和團(tuán)隊(duì)精神在工作中很重要，因?yàn)槲覀儾皇且粋€(gè)人在奮斗”
205月至1月在南寧世盛物流公司天等服務(wù)部工作,職務(wù)：司機(jī)
工作描述:期間負(fù)責(zé)開車在縣城各鄉(xiāng)鎮(zhèn)配貨，培養(yǎng)了工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)，能吃苦耐勞，能承受壓力的職業(yè)習(xí)慣。兩年駕齡也有熟練的駕駛技術(shù)。
自我評價(jià)
個(gè)性穩(wěn)重、具高度責(zé)任感、遇事沉著冷靜、肯學(xué)習(xí)思進(jìn)取，能夠同他人很好的工作。
交通運(yùn)輸類論文篇十四
摘要：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是我國流通經(jīng)濟(jì)不可或缺的關(guān)鍵要素,在國民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要的地位。生產(chǎn)行業(yè)的流通發(fā)展離不開交通運(yùn)輸?shù)闹С?生產(chǎn)運(yùn)輸不但能夠加快產(chǎn)品流通的效率,還能促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)自身的發(fā)展。在公民消費(fèi)方面,交通運(yùn)輸不但為國民出行帶來了極大便利,還為相關(guān)的產(chǎn)業(yè)帶來了經(jīng)濟(jì)效益。市場經(jīng)濟(jì)為我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來機(jī)遇的同時(shí),隨之也帶來一些挑戰(zhàn),本文對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對策展開探討。
認(rèn)清我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展環(huán)境是促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，在我國，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的環(huán)境主要分為兩大類，即：生產(chǎn)領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境。
首先，生產(chǎn)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境方面，近些年來，雖然一輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)已經(jīng)逐漸褪去，世界經(jīng)濟(jì)似乎回歸到一種平穩(wěn)狀態(tài)。但是誘發(fā)金融危機(jī)的根源依然存在，世界整體經(jīng)濟(jì)格局依然存在諸多不穩(wěn)定因素，在全球經(jīng)濟(jì)快速增長的表象背后，是產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩。在我國，國民身纏領(lǐng)域的產(chǎn)能過剩如何解決一直是一大社會熱點(diǎn)問題。目前國外出口市場前景不容樂觀，大量的成品半成品只有依賴于通達(dá)的交通運(yùn)輸才有機(jī)會解決產(chǎn)能過剩的問題。然后現(xiàn)實(shí)是交通運(yùn)輸行業(yè)嚴(yán)重限制了業(yè)務(wù)量，導(dǎo)致生產(chǎn)領(lǐng)域存在短期滯后性，生產(chǎn)領(lǐng)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有明顯的不確定性。
其次，消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境方面。產(chǎn)能過剩出口市場萎靡的情況下，拉動(dòng)內(nèi)需是我們首選方案，因此消費(fèi)領(lǐng)域比如假日經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)等等將在未來很長一段時(shí)間是我們的發(fā)展重點(diǎn)，這將極大地促進(jìn)消費(fèi)者獲得交通運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)。近些年來，網(wǎng)購人群逐年增加，節(jié)假日旅游景點(diǎn)更是人滿為患，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景廣闊?？梢姡瑱C(jī)遇與挑戰(zhàn)并存是當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)境特點(diǎn)。
當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路依然沿襲傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)非平衡發(fā)展思路，即先形成經(jīng)濟(jì)增長極，再通過其帶動(dòng)作用推動(dòng)其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以功能區(qū)為單位的區(qū)域經(jīng)濟(jì)在目前以及未來很長一段時(shí)間都將是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流形式。交通運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)著物資流通的重任，為了提供更加高效、人性化的服務(wù)，就必須進(jìn)一步控制成本，及時(shí)應(yīng)對規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)形成的挑戰(zhàn)，及早找尋到適合自身發(fā)展的道路，及早突破我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)當(dāng)前的技術(shù)瓶頸。
（二）個(gè)性化服務(wù)所面臨的挑戰(zhàn)。
我國的交通運(yùn)輸業(yè)在很長一段時(shí)間內(nèi)的獲利能力都難以取得一定的突破，究其根源，就是交通運(yùn)輸業(yè)的個(gè)性化服務(wù)體系不夠完善。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民收入水平的提高，消費(fèi)者更加關(guān)注生活品質(zhì)的提高，對交通運(yùn)輸業(yè)的個(gè)性化服務(wù)的需求呼聲也越來越多。但是我國交通運(yùn)輸業(yè)卻很難滿足消費(fèi)者的此類需求。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展資金比較緊張，銀行信貸資金周期長，難以及時(shí)落實(shí)，地方財(cái)政資金也不能及時(shí)落實(shí)，現(xiàn)有的資源不足以在不斷控制成本的目標(biāo)下提供個(gè)性化的服務(wù)。這樣一來，交通運(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)出同質(zhì)化服務(wù)的趨勢，獲利能力自然受到極大影響。
（三）生產(chǎn)質(zhì)量上所面臨的挑戰(zhàn)。
隨著交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國安全生產(chǎn)形勢整體是趨于穩(wěn)定的，但是近年來還是發(fā)生了幾起嚴(yán)重的公路交通運(yùn)營事故，極大地打擊了消費(fèi)者的購買信息，在社會上也引起了惡劣的不良影響。因此，今后在生產(chǎn)質(zhì)量方面，我們?nèi)孕柘麓罅Χ?，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)。
交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展依賴于完善的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系?？沙掷m(xù)發(fā)展強(qiáng)調(diào)的是社會與生態(tài)環(huán)境和諧共處，這種發(fā)展思想映射到交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)上來，就是要求研究交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系的同時(shí)，研究其與生態(tài)環(huán)境之間如何協(xié)調(diào)相處。
（一）從戰(zhàn)略層面調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。
交通運(yùn)輸行業(yè)能耗較大，在今后的發(fā)展過程中要進(jìn)一步優(yōu)化配置交通工具，從而降低能源消耗。目前來看，交通運(yùn)輸業(yè)大體上分為三個(gè)部門，分別是民航、交通和鐵路，且三者各自為政，各自呈現(xiàn)出自己獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征，這就為我們的統(tǒng)籌規(guī)劃帶來了較大的困難。只有堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展道路，從戰(zhàn)略層面調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，打破三個(gè)部門各自為政的局面，才能從根本上解決交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的矛盾。
（二）引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)新能源，營造節(jié)能環(huán)?？沙掷m(xù)的智能化的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)。
隨著科技的進(jìn)步，許多新工藝和新技術(shù)紛紛涌現(xiàn)出來，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的支持。我們要積極引進(jìn)大膽啟用這些新科技，不斷探索新型替代能源，發(fā)展節(jié)能新型運(yùn)輸工具。現(xiàn)在熱門的納米技術(shù)就可以有效提高燃油燃燒率，降低污染氣體排放量。在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中加大太陽能的利用，既可以保證能源的持續(xù)不斷供給，又可以減少環(huán)境污染。此外，我們要廣泛利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑瘜?shí)時(shí)控制，能夠第一時(shí)間準(zhǔn)確做出交通管理決策，從而綜合管理駕駛?cè)藛T和安排管理道路情況。
（三）強(qiáng)化行業(yè)成本控制能力。
只有不斷提高交通運(yùn)輸行業(yè)的成本控制能力，才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。成本控制依賴于各微觀主體的通力協(xié)作，我們需要加快步伐建立起成本控制與財(cái)務(wù)管理的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，要從預(yù)算、配置、效益評價(jià)等各個(gè)階段全面監(jiān)管成本變化，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵式經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
（四）堅(jiān)持“安全第一”
交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第一要素應(yīng)該是安全至上，這是一切健康吃持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，這樣才能促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)與全社會形成耦合、共生效應(yīng)。
交通運(yùn)輸類論文篇十五
一、改進(jìn)“概論”課社會實(shí)踐教學(xué)的構(gòu)想
在把握時(shí)代特征、社會生活主題、教學(xué)大綱要求和學(xué)生期望的基礎(chǔ)上，構(gòu)建具有時(shí)代特色、地域特色、學(xué)校特色和學(xué)科特色的社會實(shí)踐教學(xué)模式。具體而言，該模式包括三大板塊的內(nèi)容，即變動(dòng)主題實(shí)踐教學(xué)、恒定主題實(shí)踐教學(xué)和實(shí)踐基地教學(xué)。通過互相支持、相互銜接的三大板塊的社會實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，既突出社會實(shí)踐教學(xué)的時(shí)代性，又注重獨(dú)特性，全面提高社會實(shí)踐教學(xué)的時(shí)效性。
（一）變動(dòng)主題社會實(shí)踐教學(xué)
所謂變動(dòng)主題社會實(shí)踐教學(xué)，是指根據(jù)時(shí)代特征、國家生活主題及“概論”的學(xué)科屬性，“以我國改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的實(shí)際問題、以我們正在做的事情為中心，著眼于馬克思主義理論的運(yùn)用，著眼于對實(shí)際問題的理論思考，著眼于新的實(shí)踐和新的發(fā)展”[3]，確立每年社會實(shí)踐教學(xué)的主題，然后圍繞該主題開展豐富多彩的社會實(shí)踐活動(dòng)。與時(shí)俱進(jìn)的社會實(shí)踐教學(xué)主題貼近時(shí)代、貼近現(xiàn)實(shí)、貼近生活，能夠推動(dòng)“概論”課社會實(shí)踐教學(xué)的時(shí)代化、生活化，調(diào)動(dòng)大學(xué)生的參與熱情。年度社會實(shí)踐教學(xué)主題的選擇必須符合三個(gè)原則：其一，與國家生活主題密切相關(guān)，也即近期黨和政府倡導(dǎo)、宣傳的，攸關(guān)國家富強(qiáng)、人民幸福和民族復(fù)興的基礎(chǔ)性、創(chuàng)新性、戰(zhàn)略性思想、路線、政策；其二，與課程內(nèi)容高度相關(guān)，也即緊扣學(xué)科屬性和特點(diǎn)，與“概論”課教學(xué)的重點(diǎn)內(nèi)容有機(jī)結(jié)合，集中反映社會實(shí)踐教學(xué)的目標(biāo)和要求；其三，與學(xué)生生活高度相關(guān)，也即是不宏觀、不抽象，讓大學(xué)生覺得熟悉、親切，有參與的興趣和期待?！案耪摗闭n教師可以根據(jù)以上原則，通過集體討論的方式，最終確定本年度的社會實(shí)踐主題，然后圍繞該主題確立社會實(shí)踐教學(xué)的組織形式、操作規(guī)范、考核辦法，并在對學(xué)生座談訪談的基礎(chǔ)上最終形成社會實(shí)踐教學(xué)方案。比如，2014年“概論”課社會實(shí)踐教學(xué)主題可以是“中國夢與中國特色社會主義道路”，社會實(shí)踐教學(xué)形式可以是社會調(diào)研。圍繞該主題、結(jié)合“概論”課教學(xué)重點(diǎn)，可以設(shè)計(jì)一些體現(xiàn)問題意識和現(xiàn)實(shí)關(guān)切、具有可操作性的調(diào)研方向或題目，鼓勵(lì)學(xué)生以個(gè)體或者團(tuán)隊(duì)形式展開調(diào)研，并寫作主題明確、著述規(guī)范、格式統(tǒng)一的調(diào)研報(bào)告。鼓勵(lì)學(xué)生在調(diào)研報(bào)告中采用視頻、圖片等多種表現(xiàn)形式，豐富社會實(shí)踐教學(xué)成果形式。最終，通過變動(dòng)主題的社會調(diào)研活動(dòng)，一方面，深化大學(xué)生對課堂理論教學(xué)內(nèi)容的認(rèn)識，提高自己觀察和分析問題的能力，更加理性、客觀地看待各類社會現(xiàn)象；另一方面，用中國夢構(gòu)筑學(xué)生的共同思想基礎(chǔ)，激發(fā)廣大學(xué)子的歷史責(zé)任感，增強(qiáng)他們對建設(shè)中國特色社會主義的信心。
（二）恒定主題社會實(shí)踐教學(xué)
恒定主題社會實(shí)踐教學(xué)是指根據(jù)本校所在區(qū)域的人文地理特征、學(xué)校自身的歷史傳統(tǒng)和學(xué)科特點(diǎn)以及學(xué)生的學(xué)歷層次等，確立相對固定且有特色的社會實(shí)踐主題，每年組織學(xué)生圍繞該主題開展深入、持久的社會實(shí)踐活動(dòng)。它是一所學(xué)?！案耪摗闭n社會實(shí)踐教學(xué)具有特色的重要載體和表現(xiàn)形式，具有繼承性、連續(xù)性和創(chuàng)造性，由專業(yè)老師帶隊(duì)，由具有創(chuàng)新意識、探索勇氣、合作精神的學(xué)生組隊(duì)參與。通過組織持續(xù)的恒定主題的社會實(shí)踐活動(dòng)，可以充分發(fā)揮大學(xué)生在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、精神文明建設(shè)、區(qū)域生態(tài)保護(hù)、校園文化營造等方面的作用，形成具有一定品牌和特色的社會實(shí)踐教學(xué)成果。要發(fā)揮恒定主題社會實(shí)踐教學(xué)的作用，必須注意：其一，主題必須是與國家戰(zhàn)略相關(guān)的重大理論和現(xiàn)實(shí)問題，并且這些問題能夠激發(fā)大學(xué)生的參與意識、創(chuàng)新意識和責(zé)任意識，體現(xiàn)他們自身的特長和價(jià)值；其二，角度、內(nèi)容、方法等必須具有一定創(chuàng)新性，既有對以往工作的繼承，又有新的推進(jìn)和發(fā)展，體現(xiàn)所學(xué)有所用并且有所成；其三，成果必須有精品意識，是理論與實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合，體現(xiàn)一定的理論深度和學(xué)術(shù)素養(yǎng)。比如，地處東北的高校，可以老工業(yè)基地振興為主題，確立若干調(diào)研題目組織學(xué)生深入企業(yè)、社區(qū)和政府管理部門，全面了解東北工業(yè)發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀及存在問題，探討老工業(yè)基地振興的對策。可以根據(jù)學(xué)校自身的學(xué)科特點(diǎn)，調(diào)查學(xué)科相關(guān)行業(yè)企業(yè)的情況，具體調(diào)查對象可以是不同所有制形式的企業(yè)，調(diào)查內(nèi)容可以涵蓋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、清潔生產(chǎn)、企業(yè)文化建設(shè)、社會保障等。可以制定中長期調(diào)研計(jì)劃，持續(xù)多年圍繞該主題進(jìn)行不同方面不同角度的研究，力爭全面、深刻地反映調(diào)研對象，為地方?jīng)Q策提供服務(wù)。再如，有些高校在革命老區(qū)，可以以留住活歷史為題，組織學(xué)生采訪革命、建設(shè)和改革過程中重大事件的參與者，通過口述歷史的形式記錄下來，并結(jié)集出版。這有利于大學(xué)生更加深刻地理解馬克思主義進(jìn)程及其理論成果的精髓，更加珍惜改革開放和現(xiàn)代化發(fā)展的成果，更加明確自己的歷史使命。
（三）社會實(shí)踐教學(xué)基地教學(xué)
社會實(shí)踐教學(xué)基地是保證“概論”課社會實(shí)踐教學(xué)穩(wěn)定性、可持續(xù)性的重要途徑和方式。根據(jù)“概論”課教學(xué)的內(nèi)容和要求，聯(lián)系具有代表性和具有教育意義的各類博物館、紀(jì)念館、展覽館，以及城市社區(qū)、新農(nóng)村、現(xiàn)代企業(yè)等，設(shè)立“概論”課社會實(shí)踐教學(xué)基地，定期組織學(xué)生到基地參觀、學(xué)習(xí)，可以增進(jìn)他們的認(rèn)知、增強(qiáng)他們的'認(rèn)同、升華他們的認(rèn)識。社會實(shí)踐基地的選擇不能隨意化，不是越多越好，也不是名氣越大越好，而應(yīng)該是從“概論”課社會實(shí)踐教學(xué)的要求出發(fā)，堅(jiān)持三個(gè)原則。其一，典型性。企業(yè)、社區(qū)以及博物館眾多，不可能都掛牌作為社會實(shí)踐教學(xué)基地，必須從中選擇最具有代表性和說服力的。其二，相關(guān)性。即與課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)要求高度相關(guān)，能夠通過對社會實(shí)踐基地的參觀、學(xué)習(xí)，深化對理論的認(rèn)識。其三，互利性。既要發(fā)揮社會實(shí)踐基地對教師研究、學(xué)生成長的積極作用，也要發(fā)揮教師和學(xué)生對社會實(shí)踐基地建設(shè)的扶持作用。
二、正確處理三組關(guān)系
發(fā)揮“概論”課“三板塊”社會實(shí)踐教學(xué)模式的作用，還要正確認(rèn)識和處理好教學(xué)過程中的三組關(guān)系。
（一）處理好課堂教學(xué)與社會實(shí)踐教學(xué)關(guān)系
“概論”課包括課堂教學(xué)和社會實(shí)踐教學(xué)兩部分，二者密切聯(lián)系、互相補(bǔ)充。課堂教學(xué)偏重于理論的闡釋和演繹，旨在讓學(xué)生理解和掌握基本的理論、觀點(diǎn)和方法，是基礎(chǔ)；社會實(shí)踐教學(xué)是理論的應(yīng)用和拓展，旨在讓學(xué)生深刻理解理論的內(nèi)涵，并運(yùn)用其觀察和分析社會現(xiàn)象，是升華。二者統(tǒng)一于“概論”課教學(xué)過程中，推動(dòng)學(xué)生實(shí)現(xiàn)知—情—意—行的轉(zhuǎn)化。將課堂教學(xué)和社會實(shí)踐教學(xué)緊密聯(lián)系起來的是具體問題。指出：“要有強(qiáng)烈的問題意識，以重大問題為導(dǎo)向，抓住重大問題、關(guān)鍵問題進(jìn)一步研究思考，找出答案，著力推動(dòng)解決我國發(fā)展面臨的一系列突出矛盾和問題?！盵4]“概論”課體系宏大、內(nèi)容豐富，涉及到政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會、生態(tài)、外交、國防、黨建等諸多內(nèi)容，教師必須按照詳略得當(dāng)、主次分明的原則，著力講授一些重點(diǎn)、難點(diǎn)和熱點(diǎn)理論問題，做到“少而精”?！凹埳系脕斫K覺淺，絕知此事要躬行?！币罨瘜W(xué)生對重點(diǎn)問題的認(rèn)識，還必須在教學(xué)中將年度社會實(shí)踐主題與課堂教學(xué)的重點(diǎn)內(nèi)容結(jié)合起來，圍繞其設(shè)計(jì)若干社會實(shí)踐題目，讓學(xué)生通過社會實(shí)踐活動(dòng)切身體驗(yàn)、深刻領(lǐng)悟，加深對課堂教學(xué)內(nèi)容的理解和認(rèn)識，并由對理論知識的記憶轉(zhuǎn)變?yōu)閷χ恼J(rèn)同并內(nèi)化為自己的心理品格、價(jià)值取向和理想信念，外化為行為習(xí)慣。比如，社會主義初級階段的特征是教師課堂理論教學(xué)的重要內(nèi)容。為了更好地闡釋該問題，教師可以搜集、整理各種資料，通過橫向比較法描述我國與發(fā)達(dá)國家在經(jīng)濟(jì)、科技、教育等方面的差距，揭示社會主義初級階段的基本內(nèi)涵和特征，并通過組織學(xué)生課堂討論的形式分析出現(xiàn)差距的原因，讓學(xué)生認(rèn)識到中國獨(dú)特的文化傳統(tǒng)、歷史命運(yùn)、基本國情，把握社會主義初級階段的長期性，增強(qiáng)憂患意識。同時(shí)，也通過縱向比較法描述建國后我國在政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會和生態(tài)保護(hù)等方面取得的進(jìn)步，讓他們領(lǐng)略到黨領(lǐng)導(dǎo)人民所取得的成就，增強(qiáng)自豪感。與之相配合的是，在社會實(shí)踐教學(xué)中，圍繞該問題可以設(shè)計(jì)若干調(diào)研題目，指導(dǎo)學(xué)生深入農(nóng)村、企業(yè)、社區(qū)以及山川、田野等，通過所聽、所看、所問、所想，深刻領(lǐng)會和把握社會主義初級階段的國情，深化對課堂理論教學(xué)內(nèi)容的認(rèn)知。
（二）處理好課程社會實(shí)踐教學(xué)與學(xué)生組織
開展的社會實(shí)踐活動(dòng)的關(guān)系社會實(shí)踐教學(xué)是大學(xué)生“概論”教學(xué)的基本環(huán)節(jié)，也是提高“概論”課教學(xué)實(shí)效性的重要途徑。目前，在高等學(xué)校中承擔(dān)社會實(shí)踐組織和管理工作的還有團(tuán)委、學(xué)生處等學(xué)生組織。那么，二者的關(guān)系是什么呢？首先，二者具有很大的一致性，包括：第一，在目標(biāo)上，立德樹人，促進(jìn)大學(xué)生了解社會、了解國情，增長才干、奉獻(xiàn)社會，鍛煉毅力、培養(yǎng)人格，增強(qiáng)社會責(zé)任感，做社會主義事業(yè)的建設(shè)者和接班人；第二，在內(nèi)容上，都面向豐富多彩的現(xiàn)實(shí)社會生活，囊括政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會、生態(tài)等多個(gè)方面，覆蓋農(nóng)村、城市社區(qū)、企業(yè)、政府、博物館、展覽館等多個(gè)層面；第三，在形式上，都包括社會調(diào)查、生產(chǎn)勞動(dòng)、志愿服務(wù)、公益活動(dòng)等社會實(shí)踐活動(dòng)，都以調(diào)研報(bào)告、考察報(bào)告、心得體會等形式展現(xiàn)社會實(shí)踐成果。然而，作為課程的社會實(shí)踐教學(xué)和學(xué)生組織開展的社會實(shí)踐活動(dòng)還是有不同之處。第一，性質(zhì)不同。前者是課程教學(xué)體系的一部分，后者是學(xué)生培養(yǎng)過程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，二者不屬于同一個(gè)范疇。第二，側(cè)重點(diǎn)不同。前者主要通過開展與課程相關(guān)的社會實(shí)踐活動(dòng)，增進(jìn)大學(xué)生對中國特色社會主義道路的認(rèn)同，堅(jiān)定他們的理想信念，側(cè)重于增強(qiáng)“三個(gè)自信”；后者主要是通過開展社會實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，增加大學(xué)生對國情的了解及認(rèn)識、分析問題的能力，側(cè)重于綜合素養(yǎng)的提高。第三，管理方式不同。前者主要由任課老師負(fù)責(zé)組織，學(xué)生在老師的指導(dǎo)下展開社會實(shí)踐活動(dòng)，后者則主要是以學(xué)生自發(fā)的形式為主。第四，考核方式不同。前者作為課程教學(xué)的一個(gè)環(huán)節(jié)，學(xué)生的表現(xiàn)計(jì)入成績，后者則是學(xué)生培養(yǎng)的一個(gè)環(huán)節(jié)，不以成績計(jì)。明確了課程社會實(shí)踐教學(xué)與學(xué)生組織開展的社會實(shí)踐活動(dòng)的區(qū)別，“概論”課教師應(yīng)該加強(qiáng)組織和管理，從源頭的方案制定、過程中的協(xié)調(diào)指導(dǎo)到末端的考核評價(jià)，都要時(shí)刻注意把握“概論”課社會實(shí)踐教學(xué)的基本立足點(diǎn)和預(yù)期目標(biāo)，在課程教學(xué)體系內(nèi)彰顯社會實(shí)踐的價(jià)值。
（三）處理好教學(xué)方案設(shè)計(jì)與具體制度保障的關(guān)系
要保證社會實(shí)踐教學(xué)的效果，教學(xué)方案必須科學(xué)、合理，具有操作性，這是前提和基礎(chǔ)。然而，要推動(dòng)方案的有效實(shí)施、達(dá)到預(yù)期的教學(xué)目標(biāo)，還必須制定一系列的具體制度，實(shí)現(xiàn)社會實(shí)踐教學(xué)的制度化、規(guī)范化，這是根本和核心。通過制度建設(shè)，統(tǒng)一老師和學(xué)生的思想和行動(dòng)，達(dá)成共識、凝聚力量、形成合力。制度大致分為三類：第一類，指令性制度，明確規(guī)定教師和學(xué)生的操作規(guī)范、操作流程、操作方法，界定各自的職責(zé)、任務(wù)；第二類，禁令性制度，明確學(xué)生和教師不能違反的事項(xiàng)，比如學(xué)生直接抄襲他人的成果、教師社會實(shí)踐教學(xué)過程中指導(dǎo)缺位，等；第三類：獎(jiǎng)懲制度，明確針對學(xué)生和教師的考核機(jī)制，制定獎(jiǎng)懲措施，激勵(lì)和約束學(xué)生和教師的行為。
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交通運(yùn)輸類論文篇十六
交通運(yùn)輸小論文:交通運(yùn)輸發(fā)展策略探析
摘要：文章從4個(gè)方面探析交通運(yùn)輸發(fā)展策略，即交通運(yùn)輸管理的范圍、任務(wù)、特點(diǎn)及基本方法，交通運(yùn)輸管理的基本方法，交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；管理；發(fā)展策略
“十x五”時(shí)期是新中國成立以來，我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最顯著的時(shí)期。這一時(shí)期我國交通運(yùn)輸業(yè)始終堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開放，堅(jiān)持加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)的全面快速增長，為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。目前我國交通運(yùn)輸業(yè)已進(jìn)入各種運(yùn)輸方式相互促進(jìn)、相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)發(fā)展、能力擴(kuò)張與質(zhì)量提高并重、全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的一個(gè)新的發(fā)展階段。
1交通運(yùn)輸管理的范圍、任務(wù)、特點(diǎn)及基本方法
1.1交通運(yùn)輸管理的范圍
交通運(yùn)輸管理的范圍取決于交通運(yùn)輸?shù)姆秶?。根?jù)國務(wù)院對交通部“三定”方案的職責(zé)規(guī)定，交通運(yùn)輸管理的范圍為：道路旅客運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、道路搬運(yùn)裝卸、車輛維修、運(yùn)輸輔助服務(wù)等5個(gè)方面。
1.2交通運(yùn)輸管理的任務(wù)
交通運(yùn)輸管理的任務(wù)是由交通運(yùn)輸行政管理的基本目標(biāo)和職能決定的。交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)是政府專業(yè)經(jīng)濟(jì)管理部門，其基本任務(wù)是對交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、經(jīng)濟(jì)關(guān)系、經(jīng)營活動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場的行政功能。
1.3交通運(yùn)輸管理的特點(diǎn)
1.3.1微觀放開，宏觀調(diào)控
交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對微觀經(jīng)濟(jì)行為主體的管理要放開，而對宏觀經(jīng)濟(jì)要通過經(jīng)濟(jì)的、法律的、行政的手段有機(jī)結(jié)合實(shí)施調(diào)控，充分發(fā)揮市場對交通運(yùn)輸資源的配置功能。
1.3.2統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理
交通運(yùn)輸管理是按部、省（市、區(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理，在全國形成從上到下的交通運(yùn)輸管理體系。
1.3.3統(tǒng)一規(guī)范，依法治運(yùn)
交通運(yùn)輸業(yè)由于具有生產(chǎn)門類多、行業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、隊(duì)伍龐大、經(jīng)營分散的特點(diǎn)，在客觀上要求必須制定和實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)范，對其各項(xiàng)政策、各項(xiàng)活動(dòng)、各種關(guān)系、各種行為進(jìn)行依法調(diào)整，才能促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展，建立有效的運(yùn)輸市場規(guī)則，保證運(yùn)輸各方權(quán)益，維護(hù)正常秩序，推動(dòng)運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展。
1.3.4關(guān)系復(fù)雜，協(xié)同管理
在綜合運(yùn)輸體系中，交通運(yùn)輸不僅自身單獨(dú)承擔(dān)了大量的長途、中途和短途運(yùn)輸，而且還擔(dān)負(fù)著其他運(yùn)輸方式其起點(diǎn)、終點(diǎn)處的集疏運(yùn)任務(wù)，因而與其他運(yùn)輸方式之間有著廣泛的聯(lián)系。在橫向管理關(guān)系方面，它既是一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)經(jīng)濟(jì)行政管理體系，又與工商、財(cái)政、稅務(wù)、物價(jià)、統(tǒng)計(jì)等綜合經(jīng)濟(jì)管理和監(jiān)督部門的管理職能密切相關(guān)，橫向管理關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜。各有關(guān)部門和單位之間應(yīng)密切配合，互相支持，協(xié)同工作。
2交通運(yùn)輸管理的基本方法
在交通運(yùn)輸管理實(shí)踐中，常見的有3種管理手段、3種管理方法，即經(jīng)濟(jì)手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過程管理法和目標(biāo)管理法。
2.1經(jīng)濟(jì)手段
經(jīng)濟(jì)手段是采用價(jià)格、財(cái)政、稅收、利潤等與價(jià)值范疇相聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)杠桿來管理交通運(yùn)輸事務(wù)的方法。
2.2法律手段
法律手段是指依據(jù)國家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過法律監(jiān)督和法律訴訟來調(diào)控交通運(yùn)輸經(jīng)營者之間的'經(jīng)濟(jì)關(guān)系，處理經(jīng)濟(jì)矛盾，解決經(jīng)濟(jì)糾紛，維護(hù)運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營秩序，保障交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的一種方法。交通運(yùn)輸經(jīng)營者在進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)時(shí)，除應(yīng)遵守國家的相關(guān)法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。
2.3行政手段
行政手段是指交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)及其工作人員采取行政許可、行政認(rèn)定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對管理對象所作的行政決定具有強(qiáng)制力。
3交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化
3.1規(guī)范化管理的涵義與基本特征
交通運(yùn)輸市場的規(guī)范化管理，就是要根據(jù)國家的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對交通運(yùn)輸經(jīng)營者和管理者以及對他們的經(jīng)營行為和管理行為進(jìn)行組織、監(jiān)督與協(xié)調(diào)，以達(dá)到預(yù)期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運(yùn)輸市場管理規(guī)范具有程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。
3.2規(guī)范化管理的內(nèi)容
交通運(yùn)輸管理規(guī)范化的內(nèi)容主要有：經(jīng)營資格規(guī)范、市場行為規(guī)范、經(jīng)營服務(wù)質(zhì)量規(guī)范、運(yùn)輸價(jià)格規(guī)范、運(yùn)輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費(fèi)繳納規(guī)范、商務(wù)活動(dòng)規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。
3.3規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作
交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作包括：標(biāo)準(zhǔn)化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、監(jiān)督檢查、計(jì)算機(jī)應(yīng)用與管理等。
4加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)
交通運(yùn)輸管理人員代表國家行使行政執(zhí)法權(quán)力和從事管理工作，管理人員素質(zhì)如何，不僅直接關(guān)系到對交通運(yùn)輸市場管理的效果，而且關(guān)系到國家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質(zhì)高、政策水平高、懂業(yè)務(wù)、會管理、作風(fēng)硬、適應(yīng)交通運(yùn)輸管理需要的隊(duì)伍，就必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍的建設(shè)，從隊(duì)伍的素質(zhì)培養(yǎng)和職業(yè)道德建設(shè)入手。其具體作法是以下幾方面：
4.1加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)培養(yǎng)
交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)包括：政治素質(zhì)、知識素質(zhì)、能力素質(zhì)等方面。
4.2提高交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)的途徑
提高交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)的途徑有：從嚴(yán)把關(guān)、加強(qiáng)培訓(xùn)、嚴(yán)格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強(qiáng)隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)。
4.3強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理人員職業(yè)道德建設(shè)
職業(yè)道德是對從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會道德在職業(yè)生活中的具體表現(xiàn)。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務(wù)。
“十一五”期間，我國交通運(yùn)輸業(yè)成就斐然?！笆濉笔侨娼ㄔO(shè)小康社會的關(guān)鍵時(shí)期，是深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期。未來5年，交通運(yùn)輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度和規(guī)模，努力擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍和服務(wù)能力，進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)質(zhì)量，降低消耗，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)挠趾糜挚彀l(fā)展。
交通運(yùn)輸類論文篇一
建筑施工中，垂直運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用廣泛，同時(shí)也是事故的高發(fā)因素，如何加強(qiáng)垂直運(yùn)輸設(shè)備的安全使用和管理引起了生產(chǎn)廠家、建筑施工企業(yè)以及建設(shè)行政管理部門的高度重視。本文將從如下幾個(gè)方面結(jié)合自己的使用、管理經(jīng)驗(yàn)，就建筑施工中垂直運(yùn)輸設(shè)備的安全使用和管理做淺顯的探討，以期更好地把這項(xiàng)工作做好?，F(xiàn)結(jié)合我的工作經(jīng)驗(yàn)淺談幾點(diǎn)意見：
1、設(shè)備管理部門的資料管理：
建筑施工中的垂直運(yùn)輸設(shè)備一般在安裝前對使用地的安監(jiān)部門進(jìn)行告知，安裝后要驗(yàn)收，在這些過程中一般安監(jiān)部門需要提供生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證、使用說明書、塔機(jī)拆裝方案、安全技術(shù)交底等資料，為了更好的使用和管理，一般設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位需要保存的有：生產(chǎn)許可證、生產(chǎn)廠家備案證明、垂直運(yùn)輸設(shè)備的監(jiān)督檢驗(yàn)證書、出廠記錄、安全保護(hù)裝置的合格證明或者檢驗(yàn)報(bào)告、設(shè)備使用說明書、電氣圖紙、基礎(chǔ)圖紙和設(shè)備的一機(jī)一檔等資料等。
2、現(xiàn)場使用的資料管理。
在現(xiàn)場除需保留各級單位檢查的：設(shè)備的安拆方案、使用說明書、人員操作資質(zhì)、驗(yàn)收報(bào)告、備案使用證明，在日常使用中還要加強(qiáng)對垂直運(yùn)輸設(shè)備的動(dòng)態(tài)跟蹤管理，這樣需保存和記錄的資料有：設(shè)備運(yùn)行記錄、檢查記錄和維修保養(yǎng)記錄，維修保養(yǎng)分為一、二、三級保養(yǎng)和大修的記錄，這些記錄要有相關(guān)責(zé)任人簽字，在維修的過程中所更換的材料及易損件要有合格證或質(zhì)量保證書，并將上述材料及時(shí)整理歸檔，最后交到設(shè)備管理部門，填充設(shè)備一機(jī)一檔臺帳的檔案中。
垂直運(yùn)輸?shù)牟鹧b是事故的多發(fā)階段。因拆裝不當(dāng)和安裝質(zhì)量不合格而引起的安全事故占有很大的比重。故垂直運(yùn)輸設(shè)備的的拆安必須嚴(yán)加管理：一是拆裝要編制專項(xiàng)的拆裝方案，方案要有安裝單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字，并安排專人指揮，無關(guān)人員禁止入場，嚴(yán)格按照拆裝程序和說明書的要求進(jìn)行作業(yè)；二是拆裝必須要具有資質(zhì)的拆裝單位進(jìn)行作業(yè)，而且要在資質(zhì)范圍內(nèi)從事安裝拆卸。拆裝人員要經(jīng)過專門的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，有一定的拆裝經(jīng)驗(yàn)并持證上崗，同時(shí)要各工種人員齊全，崗位明確，各司其職，聽從統(tǒng)一指揮，在調(diào)試的過程中，專業(yè)電工的技術(shù)水平和責(zé)任心很重要，電工要持電工證和起重工證；三是安裝前要詳細(xì)了解設(shè)備基礎(chǔ)的情況，首先對設(shè)備基礎(chǔ)驗(yàn)收，保證基礎(chǔ)的水平度不能超過1/1000，同時(shí)基礎(chǔ)不得積水，積水會造成基礎(chǔ)的不均勻沉降，在基礎(chǔ)附近內(nèi)不得隨意挖坑或開溝，其次一定要確保地耐力符合設(shè)計(jì)要求，鋼筋混凝土的強(qiáng)度至少達(dá)到設(shè)計(jì)值的80%。
1、安全裝置。
為了保證垂直運(yùn)輸設(shè)備的正常與安全使用，強(qiáng)制性要求在安裝時(shí)必須具備規(guī)定的安全裝置，主要有：起重量限制器、高度限位裝置、幅度限位器、回轉(zhuǎn)限位器、吊鉤保險(xiǎn)裝置、卷筒保險(xiǎn)裝置、風(fēng)向風(fēng)速儀、鋼絲繩脫槽保險(xiǎn)、小車防斷繩裝置、小車防斷軸裝置和防墜器等。這些安全裝置要確保它的完好與靈敏可靠。在使用中如發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)及時(shí)維修更換，不得私自解除或任意調(diào)節(jié)，2012年4月江蘇沛縣一工地塔機(jī)司機(jī)擅自將力矩限制器拆除，在超載時(shí)作業(yè)導(dǎo)致塔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)角鋼開裂，塔機(jī)起重臂傾覆，幸虧發(fā)現(xiàn)及時(shí)，沒有人員傷亡。又如9月13日，武漢一建筑工地，發(fā)生一起施工升降機(jī)墜落致19人死亡的事故也是由于重量限位和防墜安全器在超載作業(yè)時(shí)為起作用引起的，這些血的教訓(xùn)不能不引起我們對塔機(jī)安全保險(xiǎn)裝置的高度重視。
2.安全操作。
塔式起重機(jī)管理的關(guān)鍵還是對司機(jī)的管理。操作人員必須身體健康，了解機(jī)械構(gòu)造和工作原理，熟悉機(jī)械原理、保養(yǎng)規(guī)則，持證上崗。司機(jī)必須按規(guī)定對起重機(jī)作好保養(yǎng)工作，有高度的責(zé)任心，認(rèn)真作好清潔、潤滑、緊固、調(diào)整、防腐等工作，不得酒后作業(yè)，不得帶病或疲勞作業(yè)，嚴(yán)格按照塔吊機(jī)械操作規(guī)程和塔吊“十不準(zhǔn)、十不吊”進(jìn)行操作，不得違章作業(yè)、野蠻操作，有權(quán)拒絕違章指揮，夜間作業(yè)要有足夠的照明。垂直運(yùn)輸設(shè)備平時(shí)的安全使用關(guān)鍵在操作工的技術(shù)水平和責(zé)任心，檢查維修關(guān)鍵在機(jī)械和電氣維修工。我們要牢固樹立以人為本的思想，強(qiáng)化技能人員的操作維修水平和責(zé)任心。
3.安全檢查。
垂直運(yùn)輸設(shè)備在安裝前后和日常使用中都要對它進(jìn)行檢查。金屬結(jié)構(gòu)焊逢不得開裂，金屬結(jié)構(gòu)不得塑性變形，連接螺栓、銷軸質(zhì)量符合要求，在止退、防松的措施，連接螺栓要定期安排人員預(yù)緊，鋼絲繩潤滑保養(yǎng)良好，斷絲數(shù)不得超標(biāo)，絕不允許斷股，不得塑性變形，繩卡接頭符合標(biāo)準(zhǔn)，減速箱和油缸不得漏油，液壓系統(tǒng)壓力正常，剎車制動(dòng)和限位保險(xiǎn)靈敏可靠，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)潤滑良好，安全裝置齊全可靠，電氣控制線路絕緣良好。尤其要督促塔機(jī)司機(jī)、維修電工和機(jī)械維修工要經(jīng)常進(jìn)行檢查，要著重檢查鋼絲繩、吊鉤、各傳動(dòng)件、限位保險(xiǎn)裝置等易損件，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，做到定人、定時(shí)間、定措施，嚴(yán)格杜絕機(jī)械帶病作業(yè)。
通過加強(qiáng)對塔機(jī)以上幾個(gè)方面的安全管理，能夠有效的預(yù)防垂直運(yùn)輸設(shè)備在使用過程中的各種事故的發(fā)生，起到防患于未然的目的。
交通運(yùn)輸類論文篇二
2、基于集成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市道路交通流量融合預(yù)測研究
3、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析
4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴(kuò)散范圍估計(jì)方法研究
5、基于cic的軌道交通建設(shè)工程集成管理研究
6、城市軌道交通工程施工方風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究
7、基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究
8、重大交通工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評估方法研究
9、地下軌道交通工程抗震設(shè)防要求確定方法研究
10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項(xiàng)目集成管理研究
11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究
12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究
13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究
14、國內(nèi)軌道交通駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究
15、基層質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制研究
16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究
17、珠機(jī)城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設(shè)計(jì)研究
18、城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)采購管理研究
19、面向交通工程造價(jià)管理的服務(wù)集成與系統(tǒng)設(shè)計(jì)
20、重慶軌道交通工程測量管理信息系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)施
21、連續(xù)長大下坡路段避險(xiǎn)車道設(shè)置原則研究
22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究
23、交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究
24、武漢城市軌道交通工程施工技術(shù)研究
25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)的景觀生態(tài)學(xué)方法研究
26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)
27、我國大城市交通擁擠對策及關(guān)鍵技術(shù)研究
28、公路可行性研究中的交通分析研究
29、大型市政工程施工期交通組織研究
30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究
31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
33、城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究
34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)
35、國道g4改擴(kuò)建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究
36、城市軌道交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制研究
37、城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究
38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究
39、交通工程技術(shù)人員職業(yè)壓力的研究及其應(yīng)對策略
40、軌道交通配套通信工程項(xiàng)目進(jìn)度管理研究
41、天津市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究
42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應(yīng)用研究
43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應(yīng)商管理研究
44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究
45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究
46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
48、高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評價(jià)研究
49、道路條件對公路交通安全的影響研究
50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過程造價(jià)控制研究
交通運(yùn)輸類論文篇三
本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關(guān)單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運(yùn)用、維護(hù)和管理工作，具有鐵道車輛結(jié)構(gòu)、原理等專業(yè)技術(shù)理論知識和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結(jié)合自身專業(yè)建設(shè)的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學(xué)歷教育與培訓(xùn)教育相結(jié)合、全日制與部分時(shí)間制相結(jié)合、職前教育與職后教育相結(jié)合，立足學(xué)校、面向社會的多功能、開放型的教育、培訓(xùn)基地。鐵道車輛是學(xué)校重點(diǎn)發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過認(rèn)真的市場調(diào)研，與相關(guān)專家仔細(xì)論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)實(shí)施方案》?！斗桨浮妨η蠡亟ㄔO(shè)實(shí)現(xiàn)多功能：
一、學(xué)歷教育教學(xué)功能。
基地為學(xué)生提供模擬、仿真乃至真實(shí)的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，實(shí)訓(xùn)期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓(xùn)，完成學(xué)生向企業(yè)員工的實(shí)際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對人才的需求；中國高鐵要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關(guān)鍵，其中人才要素又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。隨著高速鐵路動(dòng)車組檢修周期的逐漸到來，對高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用檢修人才的需求量也會越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務(wù)軌道交通行業(yè)為辦學(xué)宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應(yīng)責(zé)無旁貸地?fù)?dān)當(dāng)起行業(yè)與時(shí)代賦予我們的歷史責(zé)任。因此，我們下一步的建設(shè)計(jì)劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運(yùn)用的作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)建集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的鐵道車輛實(shí)訓(xùn)基地，包括完善現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)室，新建車輛檢測實(shí)訓(xùn)室，規(guī)劃建設(shè)動(dòng)車組模擬駕駛演練室和動(dòng)車組維修實(shí)訓(xùn)演練基地。
為更好地適應(yīng)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對動(dòng)車組運(yùn)用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，根據(jù)高職教育任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的教學(xué)改革要求，以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，以項(xiàng)目教學(xué)為核心，通過加大校內(nèi)實(shí)習(xí)基地建設(shè)的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)與校外頂崗實(shí)習(xí)有機(jī)銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實(shí)訓(xùn)教學(xué)機(jī)制，鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地需至少安排5間實(shí)訓(xùn)室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實(shí)訓(xùn)室、客車電氣、空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛檢測實(shí)訓(xùn)室、制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛運(yùn)用綜合實(shí)訓(xùn)室，可同時(shí)容納130名學(xué)生進(jìn)行各種項(xiàng)目的技能訓(xùn)練和進(jìn)行理實(shí)一體化專業(yè)學(xué)習(xí)。
基地建成后才能真正做到把工學(xué)結(jié)合作為改革的切入點(diǎn)，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實(shí)“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引入；展開項(xiàng)目教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)、案例教學(xué)、模擬教學(xué)，以做為核心，真正實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做合一”，實(shí)現(xiàn)學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)踐工作的'一致性，校內(nèi)成績考核與企業(yè)實(shí)踐考核相結(jié)合，課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)的一體化；將為推動(dòng)鐵道車輛、高速動(dòng)車組檢修與運(yùn)用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應(yīng)我國高速鐵路發(fā)展對高端技能型專門人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。
二、培訓(xùn)功能。
鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長期合作過程中，積極參與企業(yè)的科研科技項(xiàng)目的研究開發(fā)、技術(shù)咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設(shè)，開展了鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)、客運(yùn)專線人員培訓(xùn)、職工崗前培訓(xùn)，共計(jì)5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)服務(wù)。該基地建設(shè)除面向?qū)W生培訓(xùn)外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等。
三、職業(yè)資格鑒定功能。
我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)與專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)相互融通；積極實(shí)施與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動(dòng)部門的要求通過相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的資格證書?；亟ǔ珊髮W(xué)生可以在基地通過鑒定，取得中級鐵道車輛運(yùn)用與檢修相關(guān)職業(yè)資格證書。
四、師資培訓(xùn)功能。
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務(wù)的工學(xué)結(jié)合的課程開發(fā)和設(shè)計(jì)能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對教師的基本要求。利用實(shí)訓(xùn)基地與生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線工作現(xiàn)場相一致的真實(shí)或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)生產(chǎn)管理和實(shí)踐能力的雙師型教師隊(duì)伍。
基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對工學(xué)結(jié)合在實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項(xiàng)目教學(xué)、培訓(xùn)、綜合應(yīng)用實(shí)訓(xùn)、技能鑒定、技術(shù)服務(wù)、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設(shè)成與鐵道車輛、動(dòng)車組技術(shù)同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動(dòng)車組運(yùn)用與檢修作業(yè)模塊化實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及設(shè)備，由點(diǎn)及面、由面及體，真正意義上的實(shí)現(xiàn)了實(shí)訓(xùn)過程與作業(yè)過程的銜接、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)的銜接，使學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對接。
交通運(yùn)輸類論文篇四
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，企業(yè)集團(tuán)規(guī)模不斷擴(kuò)大，組織結(jié)構(gòu)、投資結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，管理層次較多，企業(yè)集團(tuán)資金管理風(fēng)險(xiǎn)越來越大。資金管理貫穿企業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的全過程，因此企業(yè)集團(tuán)應(yīng)健全資金管理體系，加強(qiáng)資金管理控制，提升資金管理水平，控制資金管理風(fēng)險(xiǎn)，提高資金利用率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略目標(biāo)和持續(xù)發(fā)展。本文從企業(yè)集團(tuán)資金管理的狀況出發(fā)，提出了企業(yè)集團(tuán)資金管理控制方法。
關(guān)鍵詞：企業(yè)集團(tuán)資金管理控制
企業(yè)集團(tuán)是以母子公司為核心，通過產(chǎn)權(quán)紐帶，形成以母子公司為主體的多層次多法人經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體。企業(yè)集團(tuán)作為一種現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)組織形式，在經(jīng)濟(jì)全球化、競爭國際化過程中已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要主體，是參與國際競爭的主要依托。增強(qiáng)企業(yè)集團(tuán)競爭力和控制力，是企業(yè)集團(tuán)加強(qiáng)管理、規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的必然要求。企業(yè)集團(tuán)資金管理貫穿企業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的全過程，處于突出位置，具有其自身的特點(diǎn)，加強(qiáng)企業(yè)集團(tuán)資金管理控制，對實(shí)現(xiàn)企業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略目標(biāo)具有十分重要的意義。
一、企業(yè)集團(tuán)資金管理的狀況
隨著管理技術(shù)與方法在企業(yè)集團(tuán)的更多運(yùn)用，很多企業(yè)集團(tuán)資金管理也取得了不少突破，建立健全了很多適合本身特點(diǎn)的管理措施和方法。但也有部分企業(yè)在資金管理還存在一些問題，主要表現(xiàn)：資金分散，資源配置效率低，各下屬單位謀求局部利益最大化;管理模式延續(xù)原有的經(jīng)驗(yàn)管理方式，不能適應(yīng)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)需要;集團(tuán)內(nèi)部資金占用不合理，資金閑置與短缺不均，未能統(tǒng)籌運(yùn)用管理，籌資和投資脫節(jié)，資金整體收益不高;預(yù)算管理弱化，全面預(yù)算管理制度有待完善，預(yù)算指標(biāo)缺乏嚴(yán)密的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)和考核依據(jù);信息化技術(shù)未能與采購、生產(chǎn)、銷售、決策、監(jiān)督有效聯(lián)結(jié)，未實(shí)現(xiàn)信息資源共享等等。以上這些都弱化了資金管理控制的作用。
二、企業(yè)集團(tuán)資金管理控制的目標(biāo)
企業(yè)集團(tuán)資金管理控制目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)。具體目標(biāo)是資金均衡、有效流動(dòng)、管理效率。協(xié)調(diào)母子公司戰(zhàn)略的一致性，發(fā)揮資金融通，合理配置資源，提高資金管理效率。企業(yè)集團(tuán)資金管理控制可以有效地掌握下屬單位的經(jīng)營情況，配合企業(yè)的競爭戰(zhàn)略對下屬單位進(jìn)行科學(xué)的考核;監(jiān)督下屬單位資金籌集和運(yùn)用，有效防范違法、違規(guī)、高風(fēng)險(xiǎn)及損害企業(yè)利益的行為;合理地調(diào)配資金余缺，及時(shí)掌握融資需求，降低融資成本，提高資金運(yùn)行效率;形成管理規(guī)模效應(yīng)，提高投資效率、規(guī)避財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
三、企業(yè)集團(tuán)資金管理控制方法
(一)強(qiáng)化資金管理預(yù)算控制
健全預(yù)算管理機(jī)制，完善生產(chǎn)、經(jīng)營、投資、籌資等在內(nèi)的全面預(yù)算。預(yù)算控制覆蓋資金運(yùn)營全過程，進(jìn)行資金流量的預(yù)測、控制和分析，控制資金支付風(fēng)險(xiǎn)和資產(chǎn)流動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。通過年度資金流量預(yù)算對籌資、投資、資金運(yùn)用進(jìn)行規(guī)劃;通過年度資金流量表掌握企業(yè)集團(tuán)整體的資金流入、流出;通過分級管理和過程控制，堅(jiān)持預(yù)算的剛性作用，提高資金運(yùn)營效率，實(shí)現(xiàn)資金有效平衡與資本結(jié)構(gòu)優(yōu)化相結(jié)合，最大限度地發(fā)揮企業(yè)集團(tuán)全面預(yù)算管理的優(yōu)勢;圍繞企業(yè)集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃，合理調(diào)整資金結(jié)構(gòu)，降低資金成本，優(yōu)化資金平衡和資本結(jié)構(gòu)。
企業(yè)集團(tuán)年度綜合經(jīng)營計(jì)劃和內(nèi)部經(jīng)營目標(biāo)責(zé)任，將集團(tuán)內(nèi)各單位財(cái)務(wù)收支納入預(yù)算管理范圍，各經(jīng)濟(jì)核算單位都是資金預(yù)算的管理對象。資金預(yù)算采取分級編制、集中匯總、逐級審批的辦法，按照資金需求編制資金預(yù)算，匯總審批執(zhí)行。對于日常支出，根據(jù)批準(zhǔn)后的資金預(yù)算實(shí)施;對于批量大額采購、固定資產(chǎn)和基本建設(shè)投資，實(shí)行集體審批，采取招投標(biāo)方式，完善預(yù)算、審批、實(shí)施、驗(yàn)收、反饋等程序，強(qiáng)化資金管理預(yù)算控制。
(二)優(yōu)化資金管理模式
企業(yè)集團(tuán)應(yīng)建立并組織實(shí)施一套適合本企業(yè)集團(tuán)特點(diǎn)的較為完整的資金管理模式。企業(yè)集團(tuán)資金管理模式主要有：統(tǒng)收統(tǒng)支模式、撥付備用金模式、資金結(jié)算中心模式、內(nèi)部銀行模式和財(cái)務(wù)公司模式。各種管理模式有各自的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍。
統(tǒng)收統(tǒng)支模式、撥付備用金模式簡單易于操作，適用于業(yè)務(wù)規(guī)模不大，范圍不廣，以非獨(dú)立核算的分支機(jī)構(gòu)為主要組織模式的企業(yè)集團(tuán)。資金結(jié)算中心模式，是在集團(tuán)總部設(shè)立資金結(jié)算中心，監(jiān)督、管理各成員企業(yè)資金收付和往來結(jié)算業(yè)務(wù)。內(nèi)部銀行模式是模擬銀企關(guān)系進(jìn)行企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部日常的往來結(jié)算和資金調(diào)撥，分為高度集中模式、相對分散的模式、松散模式，適合融資需求大的高速成長型企業(yè)集團(tuán)。財(cái)務(wù)公司基本職能與內(nèi)部銀行非常相似，對子公司的資金監(jiān)控職能較弱，需要子公司具有健全的公司治理能力。
在企業(yè)集團(tuán)不同的發(fā)展階段，采用不同的資金管理模式。初創(chuàng)期的企業(yè)集團(tuán)管理不規(guī)范，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)比較大，資金需求大，融資困難，為了更好地發(fā)揮集團(tuán)整體資金優(yōu)勢，可采用統(tǒng)收統(tǒng)支模式、撥付備用金模式。在企業(yè)集團(tuán)成長期、成熟期多采用結(jié)算中心模式、內(nèi)部銀行模式、財(cái)務(wù)公司模式，各有側(cè)重，適應(yīng)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部管理和發(fā)展的需要，可以某種管理模式為主，輔以其他方式組合優(yōu)化，提高資金管理效率。
(三)建立資金風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系
企業(yè)集團(tuán)應(yīng)設(shè)立由董事會領(lǐng)導(dǎo)的風(fēng)險(xiǎn)管理部門，從控制環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)評估、控制活動(dòng)、信息與溝通、內(nèi)部監(jiān)控等方面，科學(xué)制定適用于企業(yè)集團(tuán)資金風(fēng)險(xiǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)和政策，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告、風(fēng)險(xiǎn)處理等，目標(biāo)是將集團(tuán)公司整體資金風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步降低在可承受范圍之內(nèi)。
建立風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)機(jī)制，企業(yè)集團(tuán)應(yīng)結(jié)合整體資金規(guī)模及業(yè)務(wù)運(yùn)營特點(diǎn)，對企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的籌資活動(dòng)、投資活動(dòng)、營運(yùn)活動(dòng)等設(shè)定風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)及評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合資金活動(dòng)及關(guān)鍵控制點(diǎn)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分析，建立資金管理風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制。
建立風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告制度，風(fēng)險(xiǎn)管理部門負(fù)責(zé)搜集風(fēng)險(xiǎn)信息，監(jiān)控資金管理過程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)信息反饋給決策層，以便及時(shí)調(diào)整資金活動(dòng)、制定相應(yīng)策略。風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告應(yīng)包括風(fēng)險(xiǎn)事項(xiàng)、相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)比較及預(yù)計(jì)可能帶來的影響、公司可承受水平、評價(jià)建議等。
(四)資金管理控制信息化
企業(yè)集團(tuán)可以通過整合互聯(lián)網(wǎng)資源，引入erp信息平臺，對erp信息平臺資金管理功能進(jìn)行改進(jìn)，建立企業(yè)集團(tuán)資金管理模型，將erp信息平臺與企業(yè)集團(tuán)的資金管理流程模式融合在一起，充分發(fā)揮erp平臺的最大功效，提高企業(yè)集團(tuán)的資金業(yè)務(wù)處理能力以及整個(gè)集團(tuán)的資金周轉(zhuǎn)。運(yùn)用e-hub的理論技術(shù)和模式，在e-hub基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，建立企業(yè)集團(tuán)資金管理公共平臺的模式，改進(jìn)交易流程，縮短交易時(shí)間，聯(lián)結(jié)采購訂單、供應(yīng)鏈管理、詢價(jià)、銷售信用管理等商務(wù)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間信息聯(lián)通、數(shù)據(jù)共享、業(yè)務(wù)互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)資金管理從“單一系統(tǒng)”到“共享平臺”、“單一模式”到“多種模式”的轉(zhuǎn)變。將信息技術(shù)運(yùn)用于企業(yè)集團(tuán)資金管理，提高精細(xì)化資金管理水平，提高資金管理效率和質(zhì)量，為企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行科學(xué)決策提供了充分有力的技術(shù)支持和規(guī)范化的保障措施。
(五)企業(yè)集團(tuán)資金管理授權(quán)審批
授權(quán)審批有一般授權(quán)和特殊授權(quán)兩種情況。一般授權(quán)是正常范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的權(quán)限，特殊授權(quán)是超出一般授權(quán)范圍的授權(quán)。授權(quán)控制，首先確定一般授權(quán)和特殊授權(quán)的范圍和額度。根據(jù)部門設(shè)置、風(fēng)險(xiǎn)控制要求，進(jìn)行科學(xué)合理的權(quán)限劃分，既能調(diào)動(dòng)各下屬單位各部門成員的積極性和主動(dòng)性，又能防范資金管理風(fēng)險(xiǎn)。
企業(yè)集團(tuán)資金管理授權(quán)，主要是授權(quán)審批額度，符合不相容職務(wù)分離，設(shè)立不同額度內(nèi)資金審批權(quán)限，在一定的業(yè)務(wù)范圍、超過資金額度審批權(quán)限的部分，必須經(jīng)企業(yè)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。企業(yè)集團(tuán)對重要投資活動(dòng)進(jìn)行嚴(yán)格審批，包括立項(xiàng)、預(yù)算、方案、實(shí)施、資金管理等。對于籌資、投資、固定資產(chǎn)購建、資金拆借、批量大額采購、信用額度以及資產(chǎn)處置等重要項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行集體審批管理制度。
(六)內(nèi)部審計(jì)與外部審計(jì)相結(jié)合
內(nèi)部審計(jì)主要對企業(yè)集團(tuán)制度執(zhí)行、會計(jì)核算、信息系統(tǒng)、程序軟件功能授權(quán)、數(shù)據(jù)輸入輸出控制、資金管理、授權(quán)控制等進(jìn)行審計(jì)。加強(qiáng)集團(tuán)內(nèi)部審計(jì)工作的頻度與力度，定期或不定期地對企業(yè)集團(tuán)資金管理控制執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，督促整改，防范風(fēng)險(xiǎn)，更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)集團(tuán)管理目標(biāo)。在內(nèi)部審計(jì)資源不足的情況下，可委托外部審計(jì)參與，內(nèi)部審計(jì)與外部審計(jì)相結(jié)合。
四、結(jié)束語
企業(yè)集團(tuán)經(jīng)營跨區(qū)域性、組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜性、資金規(guī)模巨大，要求強(qiáng)化資金管理控制;企業(yè)集團(tuán)通過加強(qiáng)資金預(yù)算管理、優(yōu)化資金管理模式、推行信息化精細(xì)管理和審計(jì)監(jiān)督，提高管理水平，防范資金管理風(fēng)險(xiǎn)，保障資金安全，提高資金管理效率，發(fā)揮資金規(guī)模效益，提升企業(yè)集團(tuán)的整體競爭力，以實(shí)現(xiàn)資金管理控制目標(biāo)和企業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略目標(biāo)。
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交通運(yùn)輸類論文篇五
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，各大小醫(yī)院都在加快現(xiàn)代化建設(shè)的改革步伐，在新時(shí)期的這樣一種大背景下，我國的醫(yī)院檔案管理目前也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槠渲斜┞冻龅暮芏鄦栴}，已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代化的社會發(fā)展需求，本文將會指出這些問題所在以及未來的發(fā)展思路，希望能夠?qū)Ω鞔筢t(yī)院的檔案管理提供一些借鑒和參考。
關(guān)鍵詞：新時(shí)代背景;醫(yī)院檔案管理;問題;發(fā)展;現(xiàn)代化需求
不管是大醫(yī)院還是小醫(yī)院，檔案管理在醫(yī)院管理工作中都是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它在醫(yī)院的現(xiàn)代化建設(shè)中起著不可忽視的作用。在新時(shí)代背景下，我們應(yīng)當(dāng)如何針對目前醫(yī)院檔案管理中出現(xiàn)的普遍性問題采取適當(dāng)?shù)拇胧?，已?jīng)成為大家非常關(guān)注的話題。
一、目前醫(yī)院管理檔案管理中存在的一些普遍性問題
(一)檔案管理意識薄弱，利用率極其低下
在日常的工作中，醫(yī)院的各個(gè)工作者并未對檔案管理引起足夠的重視，主要精力都是放在如何經(jīng)營上，他們根本就沒有從內(nèi)心上認(rèn)識到檔案管理的必要性。當(dāng)前很大一部分檔案工作著還是一直處于“重經(jīng)營，輕檔案”的觀念下，很多時(shí)候都忽視了利用這些重要資源。而且在開發(fā)和利用檔案信息的形式非常單一，利用率也極其低下。
(二)檔案管理制度亟需進(jìn)一步完善，缺乏信息資源的整體性
新時(shí)期的大部分醫(yī)院都制定了比較健全的醫(yī)院管理制度以及各級工作職責(zé)，但是涉及檔案管理的職責(zé)、制度以及考核標(biāo)準(zhǔn)卻非常少，到目前為止也沒有形成一套統(tǒng)一規(guī)范的醫(yī)院檔案管理模式。與此同時(shí)，各大醫(yī)院也并未將檔案管理納入到考核方案中去，這就直接導(dǎo)致信息管理與檔案管理出現(xiàn)嚴(yán)重的脫節(jié)現(xiàn)象，這樣會對檔案的安全性和整體性方面極為不利，因?yàn)檫@會造成醫(yī)院的各種信息資源缺乏系統(tǒng)整合性質(zhì)，是雜亂無章的，這樣顯然是無法跟上新時(shí)代步伐的，不方便后期的管理。
(三)檔案工作的硬件不足，現(xiàn)代化管理水平比較低下
當(dāng)前有某些醫(yī)院因?yàn)獒t(yī)療用房不夠，導(dǎo)致用于檔案存放和管理的空間很狹小，根本就不符合檔案保管的標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，用于檔案管理的設(shè)備大多數(shù)都已經(jīng)落伍了，管理技術(shù)方面也跟不上現(xiàn)代的要求，這也在一定程度上制約了檔案管理工作的順利開展。
(四)檔案管理人員的素質(zhì)有待進(jìn)一步提高
目前的醫(yī)院在培養(yǎng)醫(yī)院人才方面，通常都是重視醫(yī)療技術(shù)人員的職業(yè)素質(zhì)，并沒有將提高檔案管理人員的素質(zhì)納入到計(jì)劃和要求中去，在人員配備方面也顯得不夠重視，流動(dòng)性非常大，加上真是是檔案專業(yè)的工作人員非常稀少，同時(shí)還有專業(yè)知識老化，知識結(jié)構(gòu)不合理，思想觀念落后以及管理水平低下等問題。
二、新時(shí)期醫(yī)院檔案管理工作的具體發(fā)展思路
(一)建立一套完整而系統(tǒng)的醫(yī)院檔案管理制度
檔案管理工作人員一定要充分認(rèn)識到這項(xiàng)工作是一件極其嚴(yán)肅而具有條理性的工作，要根據(jù)新時(shí)期這個(gè)大背景的實(shí)際要求再結(jié)合醫(yī)院的實(shí)際狀況來建立一套完整而系統(tǒng)的檔案管理規(guī)章制度出來，以此來促進(jìn)檔案工作的規(guī)范管理，同時(shí)也可以大大減少檔案管理的隨意性，保證檔案館工作的順利進(jìn)行。
(二)加大檔案管理工作人員的培訓(xùn)力度，切實(shí)提高他們的綜合素質(zhì)
在新時(shí)代的要求下，檔案管理人員必須要具備良好的道德修養(yǎng)、對于目前的檔案管理人員，依據(jù)他們所具備的專業(yè)技能層次，多開展一些檔案專業(yè)技能方面的培訓(xùn)，邀請國內(nèi)外實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人才對他們進(jìn)行授課。除此之外，還可以通過嚴(yán)格的專業(yè)理論和實(shí)踐定期的對相關(guān)檔案管理人員進(jìn)行考核，這樣就能夠清楚他們的專業(yè)技能能夠勝任當(dāng)前的工作。
(三)建立一整套科學(xué)而且系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理模式
具體做法就是：首先由醫(yī)院院長直接分管、辦公室主任全面負(fù)責(zé)、各科室負(fù)責(zé)人以及專職(也有的是兼職)檔案管理員為主要構(gòu)成的醫(yī)院檔案三級網(wǎng)絡(luò)管理模式。這樣能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一保管、統(tǒng)一操作，能夠大大有利于貫徹實(shí)施上級的精神;同時(shí)也對組織監(jiān)督各個(gè)職能部門的檔案管理提供了很大的便利;還可以有利于解決檔案綜合管理中的經(jīng)費(fèi)以及人員等問題。
(四)加大投入力度，盡快的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理
我們可以通過引進(jìn)當(dāng)今社會當(dāng)中較為先進(jìn)的管理技術(shù)來為我所用，這也是醫(yī)院檔案管理在未來的發(fā)展趨勢。首先我們需要將現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施配置齊整，引進(jìn)計(jì)算機(jī)或者投影儀等先進(jìn)的設(shè)備;然后是配備專門的檔案儲存室，同時(shí)做好防潮、防火、防蟲工作。實(shí)踐已經(jīng)得到充分證實(shí)，現(xiàn)代化的管理模式，不但能夠節(jié)省大量的人力、物力和財(cái)力，還可以大大方便查詢和閱讀，這在很大程度上提高了檔案的利用率。
三、總結(jié)語
綜上所述，本文主要是闡述了新時(shí)期這個(gè)大背景下我國目前的醫(yī)院檔案管理方面存在的普遍性問題，主要是檔案管理制度還不夠完善以及大家都檔案管理這份工作的重要性認(rèn)識不夠，再加上人員素質(zhì)偏低和硬件投入不足等問題。鑒于此，我們必須緊跟時(shí)代步伐，然后再緊密結(jié)合醫(yī)院的實(shí)際情況建立一套系統(tǒng)的檔案管理制度和三級網(wǎng)絡(luò)管理模式，同時(shí)多對工作人員進(jìn)行針對性的培訓(xùn)，提高他們的技能水平和創(chuàng)新性思維，只有這樣，才能在未來的實(shí)際工作中出色的完成這份工作。
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交通運(yùn)輸類論文篇六
摘要：文章從4個(gè)方面探析交通運(yùn)輸發(fā)展策略，即交通運(yùn)輸管理的范圍、任務(wù)、特點(diǎn)及基本方法，交通運(yùn)輸管理的基本方法，交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)。
“十x五”時(shí)期是新中國成立以來，我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最顯著的時(shí)期。這一時(shí)期我國交通運(yùn)輸業(yè)始終堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開放，堅(jiān)持加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)的全面快速增長，為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。目前我國交通運(yùn)輸業(yè)已進(jìn)入各種運(yùn)輸方式相互促進(jìn)、相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)發(fā)展、能力擴(kuò)張與質(zhì)量提高并重、全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的一個(gè)新的發(fā)展階段。
交通運(yùn)輸管理的范圍取決于交通運(yùn)輸?shù)姆秶?。根?jù)國務(wù)院對交通部“三定”方案的職責(zé)規(guī)定，交通運(yùn)輸管理的范圍為：道路旅客運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、道路搬運(yùn)裝卸、車輛維修、運(yùn)輸輔助服務(wù)等5個(gè)方面。
交通運(yùn)輸管理的任務(wù)是由交通運(yùn)輸行政管理的基本目標(biāo)和職能決定的。交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)是政府專業(yè)經(jīng)濟(jì)管理部門，其基本任務(wù)是對交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、經(jīng)濟(jì)關(guān)系、經(jīng)營活動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場的行政功能。
1.3.1微觀放開，宏觀調(diào)控。
交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對微觀經(jīng)濟(jì)行為主體的管理要放開，而對宏觀經(jīng)濟(jì)要通過經(jīng)濟(jì)的、法律的、行政的手段有機(jī)結(jié)合實(shí)施調(diào)控，充分發(fā)揮市場對交通運(yùn)輸資源的配置功能。
1.3.2統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理。
交通運(yùn)輸管理是按部、?。ㄊ小^(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理，在全國形成從上到下的交通運(yùn)輸管理體系。
1.3.3統(tǒng)一規(guī)范，依法治運(yùn)。
交通運(yùn)輸業(yè)由于具有生產(chǎn)門類多、行業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、隊(duì)伍龐大、經(jīng)營分散的特點(diǎn)，在客觀上要求必須制定和實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)范，對其各項(xiàng)政策、各項(xiàng)活動(dòng)、各種關(guān)系、各種行為進(jìn)行依法調(diào)整，才能促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展，建立有效的運(yùn)輸市場規(guī)則，保證運(yùn)輸各方權(quán)益，維護(hù)正常秩序，推動(dòng)運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展。
1.3.4關(guān)系復(fù)雜，協(xié)同管理。
在綜合運(yùn)輸體系中，交通運(yùn)輸不僅自身單獨(dú)承擔(dān)了大量的長途、中途和短途運(yùn)輸，而且還擔(dān)負(fù)著其他運(yùn)輸方式其起點(diǎn)、終點(diǎn)處的集疏運(yùn)任務(wù)，因而與其他運(yùn)輸方式之間有著廣泛的聯(lián)系。在橫向管理關(guān)系方面，它既是一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)經(jīng)濟(jì)行政管理體系，又與工商、財(cái)政、稅務(wù)、物價(jià)、統(tǒng)計(jì)等綜合經(jīng)濟(jì)管理和監(jiān)督部門的管理職能密切相關(guān)，橫向管理關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜。各有關(guān)部門和單位之間應(yīng)密切配合，互相支持，協(xié)同工作。
在交通運(yùn)輸管理實(shí)踐中，常見的有3種管理手段、3種管理方法，即經(jīng)濟(jì)手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過程管理法和目標(biāo)管理法。
2.1經(jīng)濟(jì)手段。
經(jīng)濟(jì)手段是采用價(jià)格、財(cái)政、稅收、利潤等與價(jià)值范疇相聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)杠桿來管理交通運(yùn)輸事務(wù)的方法。
2.2法律手段。
法律手段是指依據(jù)國家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過法律監(jiān)督和法律訴訟來調(diào)控交通運(yùn)輸經(jīng)營者之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，處理經(jīng)濟(jì)矛盾，解決經(jīng)濟(jì)糾紛，維護(hù)運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營秩序，保障交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的一種方法。交通運(yùn)輸經(jīng)營者在進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)時(shí)，除應(yīng)遵守國家的相關(guān)法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。
2.3行政手段。
行政手段是指交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)及其工作人員采取行政許可、行政認(rèn)定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對管理對象所作的行政決定具有強(qiáng)制力。
3交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化。
3.1規(guī)范化管理的涵義與基本特征。
交通運(yùn)輸市場的規(guī)范化管理，就是要根據(jù)國家的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對交通運(yùn)輸經(jīng)營者和管理者以及對他們的經(jīng)營行為和管理行為進(jìn)行組織、監(jiān)督與協(xié)調(diào)，以達(dá)到預(yù)期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運(yùn)輸市場管理規(guī)范具有程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。
3.2規(guī)范化管理的內(nèi)容。
交通運(yùn)輸管理規(guī)范化的內(nèi)容主要有：經(jīng)營資格規(guī)范、市場行為規(guī)范、經(jīng)營服務(wù)質(zhì)量規(guī)范、運(yùn)輸價(jià)格規(guī)范、運(yùn)輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費(fèi)繳納規(guī)范、商務(wù)活動(dòng)規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。
3.3規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作。
交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作包括：標(biāo)準(zhǔn)化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、監(jiān)督檢查、計(jì)算機(jī)應(yīng)用與管理等。
交通運(yùn)輸管理人員代表國家行使行政執(zhí)法權(quán)力和從事管理工作，管理人員素質(zhì)如何，不僅直接關(guān)系到對交通運(yùn)輸市場管理的效果，而且關(guān)系到國家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質(zhì)高、政策水平高、懂業(yè)務(wù)、會管理、作風(fēng)硬、適應(yīng)交通運(yùn)輸管理需要的隊(duì)伍，就必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍的建設(shè)，從隊(duì)伍的素質(zhì)培養(yǎng)和職業(yè)道德建設(shè)入手。其具體作法是以下幾方面：
4.1加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)培養(yǎng)。
交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)包括：政治素質(zhì)、知識素質(zhì)、能力素質(zhì)等方面。
4.2提高交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)的途徑。
提高交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)的途徑有：從嚴(yán)把關(guān)、加強(qiáng)培訓(xùn)、嚴(yán)格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強(qiáng)隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)。
職業(yè)道德是對從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會道德在職業(yè)生活中的具體表現(xiàn)。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務(wù)。
“十一五”期間，我國交通運(yùn)輸業(yè)成就斐然?！笆濉笔侨娼ㄔO(shè)小康社會的關(guān)鍵時(shí)期，是深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期。未來5年，交通運(yùn)輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度和規(guī)模，努力擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍和服務(wù)能力，進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)質(zhì)量，降低消耗，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)挠趾糜挚彀l(fā)展。
交通運(yùn)輸類論文篇七
（一）推進(jìn)課程體系改革培養(yǎng)具備扎實(shí)專業(yè)知識與優(yōu)秀實(shí)踐能力的創(chuàng)新型人才，需要合理的課程體系來保證。東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院在課程體系改革中以大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃的實(shí)施為契機(jī)，保證交通運(yùn)輸專業(yè)兼有自然科學(xué)和社會科學(xué)雙重性的特點(diǎn)，深化教學(xué)改革。在新一輪培養(yǎng)方案的修訂工作中，堅(jiān)持優(yōu)化整體結(jié)構(gòu)、拓寬就業(yè)口徑、突出專業(yè)特色和注重實(shí)踐創(chuàng)新的原則，科學(xué)構(gòu)建課程體系，將培養(yǎng)方案課程體系分為四部分：公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課、專業(yè)選修課。在課程的體系設(shè)計(jì)上，不僅注重加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)生的自然科學(xué)基礎(chǔ)和科學(xué)素養(yǎng)，而且強(qiáng)調(diào)文理滲透，為創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)置上，確保實(shí)踐環(huán)節(jié)的學(xué)時(shí)和質(zhì)量；設(shè)置兩個(gè)創(chuàng)新學(xué)分，并明確獲取途徑；倡導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）與大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃相結(jié)合，鼓勵(lì)和積極安排學(xué)生參與到教師的實(shí)際科研工作。
（二）實(shí)現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容改革教學(xué)內(nèi)容在專業(yè)課中重復(fù)、陳舊是目前在培養(yǎng)創(chuàng)新型人才過程當(dāng)中亟待解決的主要問題，也是創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的重點(diǎn)。在教學(xué)內(nèi)容改革方面，學(xué)院在修訂培養(yǎng)方案時(shí)，組織專家充分研究交通運(yùn)輸專業(yè)本科層次的核心課程，結(jié)合東北林業(yè)大學(xué)特色，在避免內(nèi)容重復(fù)的基礎(chǔ)上保證“基礎(chǔ)課程質(zhì)量精、專業(yè)課程內(nèi)容新、選修課程形式活”?；A(chǔ)課程力求規(guī)范化，保證其嚴(yán)謹(jǐn)性和精煉性；專業(yè)課程注重學(xué)科特色，在講授經(jīng)典理論的基礎(chǔ)上不斷為學(xué)生更新專業(yè)前沿信息；選修課程增設(shè)研討類課程、跨學(xué)科綜合課程等一系列形式更為靈活課程。通過以上課程內(nèi)容的改革，可以使學(xué)生在修讀專業(yè)課程的過程中獲得進(jìn)行大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)的理論基礎(chǔ)與初步研究經(jīng)驗(yàn)。
（三）推動(dòng)教學(xué)方法改革教學(xué)方法的改革是課程體系改革和教學(xué)內(nèi)容改革的重要實(shí)施途徑，所以必須建立合理的教學(xué)方法以適應(yīng)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的需要。東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院以大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃為契機(jī)，促進(jìn)教學(xué)方法與考試方法改革。在課內(nèi)教學(xué)過程中，加強(qiáng)自主學(xué)習(xí)引導(dǎo)。提倡教師充分調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)獲取知識的積極性，組織學(xué)生自主學(xué)習(xí)、進(jìn)行調(diào)查研究，并在相應(yīng)階段給予學(xué)生幫助和點(diǎn)評。在考核中引入過程要素，改革考核的形式與評分辦法。教學(xué)過程中討論和作業(yè)等環(huán)節(jié)都應(yīng)按比例計(jì)入考核成績。改革考試試題分值的比例，提高試題中分析題、綜合題和可充分體現(xiàn)學(xué)生創(chuàng)新性思維的題目比例。此外，課堂練習(xí)和作業(yè)的形式要豐富多樣，倡導(dǎo)無標(biāo)準(zhǔn)答案的需要深入思考的開放性綜合題，啟發(fā)學(xué)生發(fā)散性思維和創(chuàng)新思維，并鼓勵(lì)學(xué)生各抒己見。
（四）探索重點(diǎn)課程建設(shè)的新思路重點(diǎn)課程建設(shè)是東北林業(yè)大學(xué)在課程改革中的重點(diǎn)內(nèi)容。傳統(tǒng)重點(diǎn)課程建設(shè)的思路以構(gòu)建課程體系、探索教學(xué)方法和調(diào)整教學(xué)內(nèi)容為主要改革內(nèi)容。但大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃的實(shí)施為推進(jìn)在交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提出了新要求、提供了新思路。為培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識、提高學(xué)生的創(chuàng)新能力，重點(diǎn)課程建設(shè)可以圍繞大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃，設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)、建設(shè)實(shí)踐平臺，指導(dǎo)大學(xué)生創(chuàng)新試驗(yàn)項(xiàng)目，積極培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力。以東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院2012年開始建設(shè)的重點(diǎn)課程“汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理”為例，在課程建設(shè)的同時(shí)由課程組老師執(zhí)導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行了大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃項(xiàng)目“負(fù)離子對柴油機(jī)節(jié)能作用的研究”。學(xué)生在重點(diǎn)課程建設(shè)中搭建的發(fā)動(dòng)機(jī)臺架試驗(yàn)平臺上進(jìn)行了深入的試驗(yàn)與研究，獨(dú)立發(fā)表了一篇學(xué)術(shù)論文，順利完成了大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃項(xiàng)目。
（一）合理選拔學(xué)生，注重專業(yè)分布盡管國家大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃是高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的重要組成部分，但由于其項(xiàng)目級別較高、指標(biāo)數(shù)量有限，因此在兼顧交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的同時(shí)，要合理選拔學(xué)生并注重專業(yè)分布。選拔出的學(xué)生團(tuán)隊(duì)要具備扎實(shí)合理的知識結(jié)構(gòu)，通常可以進(jìn)行多專業(yè)混合，學(xué)生最好學(xué)有余力并具有潛心研究的精神。在項(xiàng)目的專業(yè)分布上，應(yīng)依托學(xué)院的優(yōu)勢和特色專業(yè)的重點(diǎn)課程建立。因?yàn)橥ǔ＿@樣的專業(yè)具有良好的師資力量能夠保障項(xiàng)目的順利實(shí)施。
（二）項(xiàng)目的選擇至關(guān)重要項(xiàng)目的選擇不僅直接影響項(xiàng)目能否順利完成，而且影響著學(xué)生實(shí)踐能力和學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作精神的整體訓(xùn)練效果，更重要的是還影響著整個(gè)基于以大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃為契機(jī)推進(jìn)在交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的總體效果，因此項(xiàng)目的選擇至關(guān)重要。對于項(xiàng)目的選擇，既要從實(shí)際出發(fā)，具備地域特色，還要緊密結(jié)合學(xué)生專業(yè)與個(gè)人興趣愛好，并具備一定的學(xué)術(shù)性。在申報(bào)過程中，指導(dǎo)老師應(yīng)加強(qiáng)對學(xué)生項(xiàng)目申請書撰寫的指導(dǎo)。確保選題和研究內(nèi)容的量與度的合理性，以便在研究期內(nèi)能夠順利完成。在評審過程中，應(yīng)更傾向于既有自主創(chuàng)新性又具有一定難度的綜合性的項(xiàng)目，并最好能夠依托一定的重點(diǎn)建設(shè)課程。由于很多申請參與項(xiàng)目的學(xué)生還在讀大學(xué)二年級，專業(yè)知識體系還不完整。所以，在提倡學(xué)生在按照個(gè)人興趣自主選題的同時(shí)，也鼓勵(lì)科研經(jīng)驗(yàn)豐富的指導(dǎo)教師提供一些結(jié)合實(shí)際科研項(xiàng)目的課題，讓學(xué)生們根據(jù)自己的興趣來選做，實(shí)現(xiàn)指導(dǎo)教師與學(xué)生之間的互相選擇。
（三）調(diào)動(dòng)學(xué)生和導(dǎo)師的積極性在項(xiàng)目研究過程中，指導(dǎo)教師除了為學(xué)生提供合理研究思路指導(dǎo)，還要為學(xué)生提供專業(yè)細(xì)致的技術(shù)解答，針對學(xué)生在實(shí)際研究過程中遇到的問題，調(diào)整在相應(yīng)課程中的教學(xué)方式與內(nèi)容，這對于推進(jìn)在交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的實(shí)施同樣具有關(guān)鍵的作用。學(xué)校教學(xué)管理部門應(yīng)加強(qiáng)指導(dǎo)教師之間的經(jīng)驗(yàn)交流，并注意調(diào)動(dòng)指導(dǎo)教師的積極性。如學(xué)?？梢酝ㄟ^給指導(dǎo)教師計(jì)教學(xué)工作量，給參與項(xiàng)目的學(xué)生記創(chuàng)新學(xué)分，在保送研究生時(shí)優(yōu)先考慮等方式來調(diào)動(dòng)教師和學(xué)生的參與積極性。創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革是創(chuàng)新性人才培養(yǎng)的重要內(nèi)容，需要不斷研究和探索。大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃的實(shí)施為推進(jìn)交通運(yùn)輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提供了明確的方向和有效途徑。通過不斷的實(shí)踐探索，交通學(xué)院某些交通運(yùn)輸專業(yè)課程在改革中已經(jīng)取得了良好的教學(xué)效果，學(xué)生的創(chuàng)新意識和實(shí)踐能力也得到了提高。
交通運(yùn)輸類論文篇八
2、基于時(shí)空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究
3、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究
4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究
5、公眾參與政府交通運(yùn)輸管理問題研究
6、綜合運(yùn)輸體系對區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造與優(yōu)化研究
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)研究
9、我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)能耗強(qiáng)度變動(dòng)研究
10、交通運(yùn)輸碳排放時(shí)空特征及演變機(jī)理研究
11、基于省域視角的中國交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究
12、交通運(yùn)輸對城市空間擴(kuò)展的影響機(jī)理和實(shí)證研究
13、交通運(yùn)輸線性工程施工進(jìn)度計(jì)劃編制及優(yōu)化方法研究
14、“營改增”對交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)影響實(shí)證研究
15、交通運(yùn)輸業(yè)“營改增”的影響及對策研究
16、基于指數(shù)分解模型的交通運(yùn)輸能源消費(fèi)變動(dòng)及影響因素研究
17、老撾與中國交通運(yùn)輸合作研究
18、“營改增”對交通運(yùn)輸企業(yè)的稅收影響研究
19、交通運(yùn)輸系統(tǒng)價(jià)值分析理論研究
20、西南地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究
21、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析
22、交通運(yùn)輸項(xiàng)目投融資決策研究
23、我國交通運(yùn)輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績效的相關(guān)性研究
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合方法研究
25、北極航線開通對大北極交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究
26、云南省交通運(yùn)輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究
27、江蘇省交通運(yùn)輸行政管理體制改革研究
28、河南交通運(yùn)輸職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)研究
29、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究
30、營改增對上海交通運(yùn)輸企業(yè)融資約束影響的實(shí)證研究
31、“營改增”背景下交通運(yùn)輸企業(yè)稅收籌劃
32、“營改增”對sds交通運(yùn)輸集團(tuán)流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)影響研究
33、西安市交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)存在問題研究
34、“中央-地方”政府交通運(yùn)輸節(jié)能減排行為的委托代理研究
35、廣西交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究
36、中國與中亞國家交通運(yùn)輸合作研究
37、交通運(yùn)輸系統(tǒng)效益貢獻(xiàn)度計(jì)量及分析
38、河南省綜合交通運(yùn)輸體系下的公路交通發(fā)展研究
39、我國道路交通運(yùn)輸行政執(zhí)法自由裁量權(quán)控制研究
40、“營改增”對南昌某交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)的影響及對策研究
41、“營改增”對企業(yè)財(cái)務(wù)績效影響的研究
42、交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)機(jī)制研究
43、資源空間配置與農(nóng)村交通運(yùn)輸發(fā)展研究
44、區(qū)域綜合交通運(yùn)輸一體化運(yùn)作機(jī)制與效率評價(jià)研究
45、中國自然地形、交通運(yùn)輸成本與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用機(jī)理研究
46、交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用與調(diào)控
47、道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)脆弱性評估模型研究
48、綜合交通運(yùn)輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究
49、陜西省交通運(yùn)輸碳排放影響因素與減排路徑研究
50、基于多目標(biāo)規(guī)劃的河南省公路交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究
交通運(yùn)輸類論文篇九
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國已經(jīng)逐漸進(jìn)入新常態(tài)時(shí)期，在新常態(tài)下城市轉(zhuǎn)型發(fā)展是基本的發(fā)展規(guī)律，而城市交通規(guī)劃作為對城市未來發(fā)展存在極大影響的公共政策也必須要做出對應(yīng)的`調(diào)整。尤其是隨著“十三五”的到來，我國城市發(fā)展方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展環(huán)境等都會出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)變，在此背景下，城市交通規(guī)劃必須要以交通環(huán)境承載力為基礎(chǔ)，促進(jìn)低碳交通運(yùn)輸?shù)娜姘l(fā)展，實(shí)現(xiàn)集約運(yùn)輸，建立現(xiàn)代化的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)。本文對新常態(tài)下我國城市發(fā)展的基本特征進(jìn)行了分析與研究，并以此為基礎(chǔ)，提出了具體的城市交通運(yùn)輸規(guī)劃策略。
交通運(yùn)輸類論文篇十
前言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平也有了大幅度的提升，國民生產(chǎn)與人民生活的節(jié)奏也變得越來越快，在這樣的發(fā)展前提下，各行各業(yè)都追求更高的效率，因此交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。交通運(yùn)輸行業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)的命脈，在各個(gè)地區(qū)各個(gè)行業(yè)之間起到了紐帶的作用，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活的提高都需要有高效率的交通運(yùn)輸行業(yè)支持，但是在現(xiàn)有的交通運(yùn)輸體系中還存在著許多問題，因此，交通運(yùn)輸管理需要得到足夠的重視。
1、交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)
1.1公共性與強(qiáng)管制性。交通運(yùn)輸行業(yè)是我國服務(wù)行業(yè)的一種，為各地區(qū)人們的日常生活提供便利，所以交通運(yùn)輸行業(yè)，尤其是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，其基本的特點(diǎn)就是公共服務(wù)性。交通運(yùn)輸行業(yè)不同于一般的企業(yè)，在經(jīng)營與管理時(shí)不能以盈利為目的而進(jìn)行生產(chǎn)，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)是服務(wù)業(yè)的一種，那么在進(jìn)行管理的時(shí)候就應(yīng)該本著為人民服務(wù)的態(tài)度工作，在服務(wù)于社會所有行業(yè)和不同成員時(shí)都要本著公平的態(tài)度，做到服務(wù)行業(yè)應(yīng)具有的態(tài)度。交通運(yùn)輸行業(yè)的屬性決定了在進(jìn)行管理時(shí)帶有一些強(qiáng)制性的特點(diǎn)，特別是對運(yùn)價(jià)的管制，交通運(yùn)輸價(jià)格的高低都會影響我國經(jīng)濟(jì)的`發(fā)展，在管理的時(shí)候一定要通過強(qiáng)制的措施使得運(yùn)價(jià)達(dá)到均衡性。
1.2國際性與大系統(tǒng)性。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技的進(jìn)步，尤其是近年來網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，使得世界各國的經(jīng)濟(jì)都受到了全球化的影響，各國之間的聯(lián)系也逐漸地增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)和科技交流都非常頻繁。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融要想得到長足發(fā)展，就要借鑒各國的優(yōu)勢，在這種情況下，運(yùn)輸?shù)娜蚧瘜⒊蔀橐粋€(gè)必然趨勢。當(dāng)今各國的發(fā)展中，都離不開發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸行業(yè)，這種發(fā)展的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不僅是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，同時(shí)這個(gè)系統(tǒng)與其他多個(gè)國家進(jìn)行接軌，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的輸送，充分體現(xiàn)了交通運(yùn)輸行業(yè)國際性和大系統(tǒng)性的特點(diǎn)。
1.3產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的弱替代性。交通運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，包含多種工作方式，例如鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?，這五種交通運(yùn)輸方式是進(jìn)行產(chǎn)品輸送的重要渠道，也是與其他國家經(jīng)濟(jì)交流的重要途徑，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著非常關(guān)鍵點(diǎn)作用。交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸方式之間不是完全的協(xié)同關(guān)系，也不是完全的競爭關(guān)系，在各自的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)領(lǐng)域中都發(fā)揮著極其重要的作用，但是在這五種交通運(yùn)輸方式之間卻存在著弱可替代性關(guān)系，這是交通運(yùn)輸行業(yè)的又一重要特征。
2、交通運(yùn)輸管理的重要性
上文中也提出了交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，在整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)中起著非常關(guān)鍵的紐帶作用。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)了全國的普及，甚至是跨國生產(chǎn)都有了非常迅速的發(fā)展，在這種情況下就需要發(fā)達(dá)的交通。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的交通已經(jīng)形成了一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)，高速公路、高鐵、水運(yùn)方面的建設(shè)都有很大的提高，我國的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)達(dá)到了比較全面的水平。但是在現(xiàn)有的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，還是存在著不同的問題，這些問題不僅阻礙著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是不利，因此加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理是非常有必要的。在新時(shí)期下，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理是保證交通運(yùn)輸正常運(yùn)營的前提，是提高交通運(yùn)輸工作效率的重要手段，是推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)向前發(fā)展的有效途徑。
3、交通運(yùn)輸管理中的問題
3.1生產(chǎn)力水平有限。雖然我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有了很大程度的提高，但是我國國土面積廣闊，各地區(qū)的地形與氣候有著很大的差異，因此交通運(yùn)輸行業(yè)在各地區(qū)之間還是存在著很大的差異。與國外先進(jìn)的生產(chǎn)力相比，我國在生產(chǎn)交通運(yùn)輸設(shè)施方面還存在著生產(chǎn)力水平較低的問題，交通建設(shè)的速度跟不上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客貨運(yùn)輸車輛也無法滿足旅客和貨主的需要。
3.2發(fā)展不協(xié)調(diào)。我國地域遼闊，人口眾多，在不同的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也不一樣，受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和地形的影響，我國交通運(yùn)輸也在各個(gè)地區(qū)的發(fā)展也呈現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸發(fā)展的不協(xié)調(diào)對該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ钣袔砗艽蟮淖璧K，使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的生活水平產(chǎn)生更加不協(xié)調(diào)的發(fā)展。除了我國的基本國情之外，造成交通運(yùn)輸不協(xié)調(diào)發(fā)展的原因還有交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃不夠合理，不合理的交通運(yùn)輸規(guī)劃使得交通運(yùn)輸管理不能充分發(fā)揮其職能，不僅降低了交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的效率，對于我國其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到了阻礙的作用。
3.3服務(wù)質(zhì)量低。由于我國人口眾多，國土遼闊，從運(yùn)輸貨物和人口流動(dòng)方面我國的交通運(yùn)輸都是非常重要的。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值也都在不斷地提高，因此需要更多的交通運(yùn)輸，在這種情況下，我國現(xiàn)有的交通運(yùn)輸行業(yè)并不能夠滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的這種需求，導(dǎo)致許多運(yùn)輸車輛出現(xiàn)超載的情況，在交通運(yùn)輸中存在許多安全隱患。作為我國服務(wù)行業(yè)的一種，交通運(yùn)輸行業(yè)面對著許多壓力，加上某些交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)達(dá)不到要求，在管理交通運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)執(zhí)法不嚴(yán)的情況，致使我國交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量低。
4、強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理的措施
4.1強(qiáng)化交通運(yùn)輸工作的管理與服務(wù)。由于我國人口眾多，各個(gè)地區(qū)的文化差異和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不均一，因此交通運(yùn)輸作為一種服務(wù)行業(yè)在管理的之后必須強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性。在強(qiáng)化交通運(yùn)輸工作的管理與服務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮到各個(gè)地區(qū)不同的發(fā)展水平，落實(shí)好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，提高交通運(yùn)輸管理工作人員的素質(zhì)，通過不斷提高我國交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)水平，引領(lǐng)著我國的交通運(yùn)輸行業(yè)向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。
4.2加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。由于我國的基本國情，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)在不同的地區(qū)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的發(fā)展，為了改變這一現(xiàn)狀，在交通運(yùn)輸管理中要加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。首先，要建議一套健全的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，然后根據(jù)管理機(jī)制的要求對整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的管理。在加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證交通運(yùn)輸各個(gè)部門能夠互相配合、協(xié)作，使得我國的交通運(yùn)輸管理能夠有效地進(jìn)行。對于那些比較落后的地區(qū)，要加強(qiáng)交通建設(shè)的投資，將交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)好，才能發(fā)揮交通運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)特性，才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高人們的生活水平。
4.3在交通運(yùn)輸管理中使用先進(jìn)的技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各行各業(yè)在生產(chǎn)與管理的過程中都引進(jìn)的了先進(jìn)的技術(shù)，交通運(yùn)輸行業(yè)也不例外，在科技信息時(shí)代的影響下正在面臨著巨大的轉(zhuǎn)型。在進(jìn)行交通運(yùn)輸管理工作中，一些先進(jìn)的技術(shù)能夠提高交通運(yùn)輸管理工作的效率，使得交通運(yùn)輸行業(yè)能夠持續(xù)不斷地發(fā)展，還能幫助交通運(yùn)輸部門建立一個(gè)比較完善的管理體系，使得交通運(yùn)輸行業(yè)的一切發(fā)展都盡可能地在掌控范圍之內(nèi)。在交通運(yùn)輸管理中的先進(jìn)技術(shù)包括先進(jìn)的交通設(shè)施、安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)、嚴(yán)格的檢測技術(shù)等等，這些對于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展都有著非常重要的作用。
結(jié)語
一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開交通運(yùn)輸行業(yè)，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展水平體現(xiàn)了一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的實(shí)力。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)所占的地位越來越重要，并且在發(fā)展的過程中也出現(xiàn)了不少問題，在交通運(yùn)輸管理中，應(yīng)當(dāng)完善管理體制，加強(qiáng)規(guī)劃管理才能使交通運(yùn)輸行業(yè)更好地位我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
[2]楊杰.關(guān)于交通運(yùn)輸管理的思考[j].民營科技，2011，（10）：271.
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交通運(yùn)輸類論文篇十一
交通運(yùn)輸專業(yè)結(jié)課論文：新開辦交通運(yùn)輸專業(yè)建設(shè)措施探討
摘要：根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢，分析了交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運(yùn)輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)、增強(qiáng)服務(wù)社會能力等幾個(gè)方面探討了專業(yè)建設(shè)的若干措施。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸專業(yè)建設(shè)措施
交通運(yùn)輸是研究交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營和管理的理工科基礎(chǔ)的專業(yè)。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強(qiáng)，同時(shí)智能交通技術(shù)也得到越來越廣泛的應(yīng)用，交通運(yùn)輸專業(yè)技術(shù)人才需求大幅度增加。為了適應(yīng)交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)發(fā)展對交通運(yùn)輸人才的需求，積極響應(yīng)廣東省政府在1月出臺的《關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見》（粵發(fā)[]1號），廣東技術(shù)師范學(xué)院于20開辦了交通運(yùn)輸專業(yè)，目前正大力加強(qiáng)該學(xué)科專業(yè)的建設(shè)。本文針對交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設(shè)措施方面進(jìn)行探討。
1交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求
隨著社會經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運(yùn)輸將進(jìn)入智能化和高速化時(shí)代。隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)的各種運(yùn)輸生產(chǎn)效率將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)將形成。同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)是國家重點(diǎn)支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個(gè)交叉學(xué)科的交通運(yùn)輸高級技術(shù)應(yīng)用型專門人才的加盟。
相關(guān)調(diào)查顯示：珠三角地區(qū)對交通運(yùn)輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、停車管理、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場三個(gè)領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯示，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認(rèn)為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對此充滿信心。而目前廣東省內(nèi)開設(shè)交通運(yùn)輸類的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口巨大，供不應(yīng)求。
2新辦專業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
交通運(yùn)輸專業(yè)依托汽車學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進(jìn)行建設(shè)，具有一定優(yōu)勢與特色，但作為新開辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設(shè)、師資隊(duì)伍、實(shí)驗(yàn)場地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。
2.1專業(yè)基礎(chǔ)及課程建設(shè)亟待完善
由于新專業(yè)剛剛開始招生，加強(qiáng)招生宣傳，完成招生目標(biāo)，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機(jī)制，為專業(yè)建設(shè)的首要問題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設(shè)也是亟待解決的問題。
2.2師資力量仍比較薄弱
目前學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師團(tuán)隊(duì)，但具有交通運(yùn)輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年增加，師資不足將嚴(yán)重影響課程體系建設(shè)。急需引進(jìn)高職稱、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、實(shí)驗(yàn)系列人員及交通運(yùn)輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運(yùn)輸專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)。
2.3教學(xué)實(shí)驗(yàn)場地及設(shè)備缺乏
作為新專業(yè)，目前相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)，需新建交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)實(shí)驗(yàn)室若干個(gè)，用地總需求約為3000m2。除此之外，還需新購置一批交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)教學(xué)實(shí)驗(yàn)硬件和軟件設(shè)備，實(shí)驗(yàn)設(shè)備資金需求300-1000萬元。
2.4校企合作尚待建立
作為應(yīng)用型工科專業(yè)，校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地必不可少。需要在短時(shí)間內(nèi)有計(jì)劃、有步驟地選擇能滿足教學(xué)實(shí)習(xí)要求的各類單位，建立校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地。主要建設(shè)課程教學(xué)需要的教學(xué)實(shí)習(xí)基地、專業(yè)教學(xué)需要的培訓(xùn)實(shí)習(xí)基地、其它短期分散的實(shí)習(xí)單位三種類型的基地。
2.5科研團(tuán)隊(duì)和平臺仍未建成
目前，汽車學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)教師隊(duì)伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不夠合理。在引進(jìn)新教師完善師資團(tuán)隊(duì)和科研資金輔助支持的前提下，依托科研項(xiàng)目凝煉團(tuán)隊(duì)，引進(jìn)和培養(yǎng)學(xué)科帶頭人，建設(shè)科研平臺，帶動(dòng)整個(gè)學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展，并逐漸有所突破。
3專業(yè)建設(shè)具體措施
3.1加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)
面向國家和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，瞄準(zhǔn)市場的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學(xué)院現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢，加強(qiáng)交通運(yùn)輸學(xué)科建設(shè)，構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展相適應(yīng)的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎(chǔ)理論與工程應(yīng)用相結(jié)合，著力加強(qiáng)交通運(yùn)輸專業(yè)師資隊(duì)伍和實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，大力推進(jìn)教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷擴(kuò)大交通運(yùn)輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運(yùn)輸專業(yè)建成基礎(chǔ)扎實(shí)、特色鮮明、工程應(yīng)用性強(qiáng)、在省內(nèi)外具有較大影響力的高水平的理工類學(xué)科和省級特色專業(yè)。
3.2提高人才培養(yǎng)質(zhì)量
以本科教學(xué)為中心，以服務(wù)城市智能交通行業(yè)為起點(diǎn)，以市場需求為導(dǎo)向，主動(dòng)適應(yīng)廣東省交通運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、交通信息與控制、交通運(yùn)輸組織學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等基本理論和專業(yè)知識，能夠在交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位、科研機(jī)構(gòu)和學(xué)校等從事交通運(yùn)輸領(lǐng)域的組織、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、科研和教學(xué)等方面工作的高級技術(shù)人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通運(yùn)輸組織與管理等方面相關(guān)的'高級復(fù)合應(yīng)用型人才。
（1）立足于已成立的學(xué)生科技社，繼續(xù)加強(qiáng)對科技社的管理和建設(shè)，組建科技創(chuàng)新核心團(tuán)隊(duì)，爭取輻射60-100人。以各類學(xué)生競賽平臺為載體，按照“一年出幾個(gè)項(xiàng)目，幾年出一個(gè)精品”的目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生參與課外學(xué)術(shù)科技創(chuàng)作與競賽，全方位提升學(xué)生的核心競爭力。
（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動(dòng)新成員的方式，切實(shí)提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（4）號召學(xué)生參與到教師的科研項(xiàng)目中來，進(jìn)入企業(yè)輔助教師完成科研項(xiàng)目，在這方面，汽車學(xué)院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學(xué)生能夠切實(shí)深入到這類科研項(xiàng)目中來，提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（5）完全開放實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)設(shè)備，給學(xué)生在課余時(shí)間的科技創(chuàng)新活動(dòng)提供場地。
3.4加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)
圍繞交通運(yùn)輸專業(yè)的特色，落實(shí)校、院師資隊(duì)伍建設(shè)發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)為平臺、專業(yè)負(fù)責(zé)人為帶頭人為核心，采用外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)結(jié)合方式，著力提升學(xué)科教師隊(duì)伍的綜合水平。圍繞學(xué)科主攻方向，引進(jìn)高水平的學(xué)科帶頭人和綜合教學(xué)科研能力突出的博士和教授。同時(shí)，重點(diǎn)培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處煟蛊溲杆俪砷L。
加強(qiáng)國際合作交流，推動(dòng)教師活躍海外（國際）學(xué)術(shù)舞臺、擴(kuò)大學(xué)術(shù)的國際視野。按照“走出去、請進(jìn)來”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國進(jìn)行學(xué)術(shù)和教學(xué)訪問活動(dòng)，聘請具有豐富教學(xué)或任職經(jīng)驗(yàn)的外籍專業(yè)人士來學(xué)院授課或者講學(xué)，活躍學(xué)校氣氛，擴(kuò)大師生的國際視野，積極拓展交流合作的領(lǐng)域和空間，建設(shè)具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國際科技合作體制和機(jī)制，促進(jìn)專業(yè)建設(shè)。
3.5增強(qiáng)服務(wù)社會能力
按照“立足廣州，輻射廣東，面向全國”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會輸送50-100名高素質(zhì)的交通運(yùn)輸高素質(zhì)應(yīng)用型人才，并利用資源優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，提升社會服務(wù)能力。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機(jī)制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化等工作，為社會創(chuàng)造效益的同時(shí)實(shí)現(xiàn)互利共贏。
4結(jié)語
在未來交通運(yùn)輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢下，交通運(yùn)輸高科技人才需求大大增加，高校交通運(yùn)輸專業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。然而作為一個(gè)新開辦的專業(yè)，在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學(xué)設(shè)施缺乏、課程建設(shè)不完善等問題。本文圍繞這些問題探討了加強(qiáng)學(xué)科專業(yè)建設(shè)的若干措施。這些措施的實(shí)施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。
參考文獻(xiàn)
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交通運(yùn)輸類論文篇十二
個(gè)人基本簡歷
無照片
姓名：
/
國籍：
中國
目前所在地：
廣州
民族：
漢族
戶口所在地：
清遠(yuǎn)
身材：
170cm
?kg
婚姻狀況：
未婚
年齡：
24歲
求職意向及工作經(jīng)歷
人才類型：
普通求職?
應(yīng)聘職位：
交通運(yùn)輸（海陸空）類：混凝土搞拌車、物流類：物流公司、財(cái)務(wù)類：會計(jì)師事務(wù)所
工作年限：
6
職稱：
中級
求職類型：
兼職
可到職日期：
隨時(shí)
月薪要求：
1000--1500
希望工作地區(qū)：
廣州
個(gè)人工作經(jīng)歷：
公司名稱：
廣州市乾信經(jīng)濟(jì)發(fā)展有限公司起止年月：-11～-03
公司性質(zhì)：
所屬行業(yè)：
擔(dān)任職務(wù)：
財(cái)務(wù)審核員
交通運(yùn)輸類論文篇十三
姓名:
性別:
男
民族:
壯族
出生年月:
1987-3-10
婚姻狀況:
未婚
政治面貌:
共青團(tuán)員
身份證:
***************
居住地:
廣西-天等縣
戶口:
廣西-天等縣
身高:
163
體重:
62
視力狀況:
0.4以上
工作年限:
三年以上
學(xué)歷:
高中
目前月薪:
0
畢業(yè)院校:
天等縣城關(guān)中學(xué)
畢業(yè)年份:
專業(yè)類別:
交通運(yùn)輸類
專業(yè)名稱:
汽車駕駛
聯(lián)系方式
求職性質(zhì):
全職
薪金要求:
1600-元
職位類別1:
司機(jī)
職位名稱1:
職位類別2:
職位名稱2:
職位類別3:
職位名稱3:
工作地點(diǎn)1:
廣西南寧市
要求住房:
提供
工作地點(diǎn)2:
廣西南寧市
離職所需時(shí)間:0天
行業(yè)要求:
交通/運(yùn)輸/物流/快遞
公司性質(zhì):
不限
工作描述:在漢雅我工作認(rèn)真、好學(xué)肯干，由于溝通、協(xié)調(diào)能力與團(tuán)隊(duì)精神悟性較高，工作能力得到組長等領(lǐng)導(dǎo)的肯定，讓我當(dāng)組長的助理，期間負(fù)責(zé)每日生產(chǎn)的鈕面的.點(diǎn)貨與交貨，幫組長拆裝模具參與模具的設(shè)計(jì)讓我的工作能力得到更高提升。后因工傷離開了漢雅。
工作期間我領(lǐng)悟到：“人活著就應(yīng)該要不斷的學(xué)習(xí)不斷的進(jìn)步”；學(xué)到了：“良好的人際交際能力與協(xié)調(diào)能力和團(tuán)隊(duì)精神在工作中很重要，因?yàn)槲覀儾皇且粋€(gè)人在奮斗”
205月至1月在南寧世盛物流公司天等服務(wù)部工作,職務(wù)：司機(jī)
工作描述:期間負(fù)責(zé)開車在縣城各鄉(xiāng)鎮(zhèn)配貨，培養(yǎng)了工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)，能吃苦耐勞，能承受壓力的職業(yè)習(xí)慣。兩年駕齡也有熟練的駕駛技術(shù)。
自我評價(jià)
個(gè)性穩(wěn)重、具高度責(zé)任感、遇事沉著冷靜、肯學(xué)習(xí)思進(jìn)取，能夠同他人很好的工作。
交通運(yùn)輸類論文篇十四
摘要：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是我國流通經(jīng)濟(jì)不可或缺的關(guān)鍵要素,在國民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要的地位。生產(chǎn)行業(yè)的流通發(fā)展離不開交通運(yùn)輸?shù)闹С?生產(chǎn)運(yùn)輸不但能夠加快產(chǎn)品流通的效率,還能促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)自身的發(fā)展。在公民消費(fèi)方面,交通運(yùn)輸不但為國民出行帶來了極大便利,還為相關(guān)的產(chǎn)業(yè)帶來了經(jīng)濟(jì)效益。市場經(jīng)濟(jì)為我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來機(jī)遇的同時(shí),隨之也帶來一些挑戰(zhàn),本文對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對策展開探討。
認(rèn)清我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展環(huán)境是促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，在我國，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的環(huán)境主要分為兩大類，即：生產(chǎn)領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境。
首先，生產(chǎn)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境方面，近些年來，雖然一輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)已經(jīng)逐漸褪去，世界經(jīng)濟(jì)似乎回歸到一種平穩(wěn)狀態(tài)。但是誘發(fā)金融危機(jī)的根源依然存在，世界整體經(jīng)濟(jì)格局依然存在諸多不穩(wěn)定因素，在全球經(jīng)濟(jì)快速增長的表象背后，是產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩。在我國，國民身纏領(lǐng)域的產(chǎn)能過剩如何解決一直是一大社會熱點(diǎn)問題。目前國外出口市場前景不容樂觀，大量的成品半成品只有依賴于通達(dá)的交通運(yùn)輸才有機(jī)會解決產(chǎn)能過剩的問題。然后現(xiàn)實(shí)是交通運(yùn)輸行業(yè)嚴(yán)重限制了業(yè)務(wù)量，導(dǎo)致生產(chǎn)領(lǐng)域存在短期滯后性，生產(chǎn)領(lǐng)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有明顯的不確定性。
其次，消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境方面。產(chǎn)能過剩出口市場萎靡的情況下，拉動(dòng)內(nèi)需是我們首選方案，因此消費(fèi)領(lǐng)域比如假日經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)等等將在未來很長一段時(shí)間是我們的發(fā)展重點(diǎn)，這將極大地促進(jìn)消費(fèi)者獲得交通運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)。近些年來，網(wǎng)購人群逐年增加，節(jié)假日旅游景點(diǎn)更是人滿為患，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景廣闊?？梢姡瑱C(jī)遇與挑戰(zhàn)并存是當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)境特點(diǎn)。
當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路依然沿襲傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)非平衡發(fā)展思路，即先形成經(jīng)濟(jì)增長極，再通過其帶動(dòng)作用推動(dòng)其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以功能區(qū)為單位的區(qū)域經(jīng)濟(jì)在目前以及未來很長一段時(shí)間都將是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流形式。交通運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)著物資流通的重任，為了提供更加高效、人性化的服務(wù)，就必須進(jìn)一步控制成本，及時(shí)應(yīng)對規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)形成的挑戰(zhàn)，及早找尋到適合自身發(fā)展的道路，及早突破我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)當(dāng)前的技術(shù)瓶頸。
（二）個(gè)性化服務(wù)所面臨的挑戰(zhàn)。
我國的交通運(yùn)輸業(yè)在很長一段時(shí)間內(nèi)的獲利能力都難以取得一定的突破，究其根源，就是交通運(yùn)輸業(yè)的個(gè)性化服務(wù)體系不夠完善。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民收入水平的提高，消費(fèi)者更加關(guān)注生活品質(zhì)的提高，對交通運(yùn)輸業(yè)的個(gè)性化服務(wù)的需求呼聲也越來越多。但是我國交通運(yùn)輸業(yè)卻很難滿足消費(fèi)者的此類需求。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展資金比較緊張，銀行信貸資金周期長，難以及時(shí)落實(shí)，地方財(cái)政資金也不能及時(shí)落實(shí)，現(xiàn)有的資源不足以在不斷控制成本的目標(biāo)下提供個(gè)性化的服務(wù)。這樣一來，交通運(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)出同質(zhì)化服務(wù)的趨勢，獲利能力自然受到極大影響。
（三）生產(chǎn)質(zhì)量上所面臨的挑戰(zhàn)。
隨著交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國安全生產(chǎn)形勢整體是趨于穩(wěn)定的，但是近年來還是發(fā)生了幾起嚴(yán)重的公路交通運(yùn)營事故，極大地打擊了消費(fèi)者的購買信息，在社會上也引起了惡劣的不良影響。因此，今后在生產(chǎn)質(zhì)量方面，我們?nèi)孕柘麓罅Χ?，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)。
交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展依賴于完善的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系?？沙掷m(xù)發(fā)展強(qiáng)調(diào)的是社會與生態(tài)環(huán)境和諧共處，這種發(fā)展思想映射到交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)上來，就是要求研究交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系的同時(shí)，研究其與生態(tài)環(huán)境之間如何協(xié)調(diào)相處。
（一）從戰(zhàn)略層面調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。
交通運(yùn)輸行業(yè)能耗較大，在今后的發(fā)展過程中要進(jìn)一步優(yōu)化配置交通工具，從而降低能源消耗。目前來看，交通運(yùn)輸業(yè)大體上分為三個(gè)部門，分別是民航、交通和鐵路，且三者各自為政，各自呈現(xiàn)出自己獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征，這就為我們的統(tǒng)籌規(guī)劃帶來了較大的困難。只有堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展道路，從戰(zhàn)略層面調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，打破三個(gè)部門各自為政的局面，才能從根本上解決交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的矛盾。
（二）引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)新能源，營造節(jié)能環(huán)?？沙掷m(xù)的智能化的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)。
隨著科技的進(jìn)步，許多新工藝和新技術(shù)紛紛涌現(xiàn)出來，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的支持。我們要積極引進(jìn)大膽啟用這些新科技，不斷探索新型替代能源，發(fā)展節(jié)能新型運(yùn)輸工具。現(xiàn)在熱門的納米技術(shù)就可以有效提高燃油燃燒率，降低污染氣體排放量。在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中加大太陽能的利用，既可以保證能源的持續(xù)不斷供給，又可以減少環(huán)境污染。此外，我們要廣泛利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑瘜?shí)時(shí)控制，能夠第一時(shí)間準(zhǔn)確做出交通管理決策，從而綜合管理駕駛?cè)藛T和安排管理道路情況。
（三）強(qiáng)化行業(yè)成本控制能力。
只有不斷提高交通運(yùn)輸行業(yè)的成本控制能力，才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。成本控制依賴于各微觀主體的通力協(xié)作，我們需要加快步伐建立起成本控制與財(cái)務(wù)管理的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，要從預(yù)算、配置、效益評價(jià)等各個(gè)階段全面監(jiān)管成本變化，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵式經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
（四）堅(jiān)持“安全第一”
交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第一要素應(yīng)該是安全至上，這是一切健康吃持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，這樣才能促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)與全社會形成耦合、共生效應(yīng)。
交通運(yùn)輸類論文篇十五
一、改進(jìn)“概論”課社會實(shí)踐教學(xué)的構(gòu)想
在把握時(shí)代特征、社會生活主題、教學(xué)大綱要求和學(xué)生期望的基礎(chǔ)上，構(gòu)建具有時(shí)代特色、地域特色、學(xué)校特色和學(xué)科特色的社會實(shí)踐教學(xué)模式。具體而言，該模式包括三大板塊的內(nèi)容，即變動(dòng)主題實(shí)踐教學(xué)、恒定主題實(shí)踐教學(xué)和實(shí)踐基地教學(xué)。通過互相支持、相互銜接的三大板塊的社會實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，既突出社會實(shí)踐教學(xué)的時(shí)代性，又注重獨(dú)特性，全面提高社會實(shí)踐教學(xué)的時(shí)效性。
（一）變動(dòng)主題社會實(shí)踐教學(xué)
所謂變動(dòng)主題社會實(shí)踐教學(xué)，是指根據(jù)時(shí)代特征、國家生活主題及“概論”的學(xué)科屬性，“以我國改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的實(shí)際問題、以我們正在做的事情為中心，著眼于馬克思主義理論的運(yùn)用，著眼于對實(shí)際問題的理論思考，著眼于新的實(shí)踐和新的發(fā)展”[3]，確立每年社會實(shí)踐教學(xué)的主題，然后圍繞該主題開展豐富多彩的社會實(shí)踐活動(dòng)。與時(shí)俱進(jìn)的社會實(shí)踐教學(xué)主題貼近時(shí)代、貼近現(xiàn)實(shí)、貼近生活，能夠推動(dòng)“概論”課社會實(shí)踐教學(xué)的時(shí)代化、生活化，調(diào)動(dòng)大學(xué)生的參與熱情。年度社會實(shí)踐教學(xué)主題的選擇必須符合三個(gè)原則：其一，與國家生活主題密切相關(guān)，也即近期黨和政府倡導(dǎo)、宣傳的，攸關(guān)國家富強(qiáng)、人民幸福和民族復(fù)興的基礎(chǔ)性、創(chuàng)新性、戰(zhàn)略性思想、路線、政策；其二，與課程內(nèi)容高度相關(guān)，也即緊扣學(xué)科屬性和特點(diǎn)，與“概論”課教學(xué)的重點(diǎn)內(nèi)容有機(jī)結(jié)合，集中反映社會實(shí)踐教學(xué)的目標(biāo)和要求；其三，與學(xué)生生活高度相關(guān)，也即是不宏觀、不抽象，讓大學(xué)生覺得熟悉、親切，有參與的興趣和期待?！案耪摗闭n教師可以根據(jù)以上原則，通過集體討論的方式，最終確定本年度的社會實(shí)踐主題，然后圍繞該主題確立社會實(shí)踐教學(xué)的組織形式、操作規(guī)范、考核辦法，并在對學(xué)生座談訪談的基礎(chǔ)上最終形成社會實(shí)踐教學(xué)方案。比如，2014年“概論”課社會實(shí)踐教學(xué)主題可以是“中國夢與中國特色社會主義道路”，社會實(shí)踐教學(xué)形式可以是社會調(diào)研。圍繞該主題、結(jié)合“概論”課教學(xué)重點(diǎn)，可以設(shè)計(jì)一些體現(xiàn)問題意識和現(xiàn)實(shí)關(guān)切、具有可操作性的調(diào)研方向或題目，鼓勵(lì)學(xué)生以個(gè)體或者團(tuán)隊(duì)形式展開調(diào)研，并寫作主題明確、著述規(guī)范、格式統(tǒng)一的調(diào)研報(bào)告。鼓勵(lì)學(xué)生在調(diào)研報(bào)告中采用視頻、圖片等多種表現(xiàn)形式，豐富社會實(shí)踐教學(xué)成果形式。最終，通過變動(dòng)主題的社會調(diào)研活動(dòng)，一方面，深化大學(xué)生對課堂理論教學(xué)內(nèi)容的認(rèn)識，提高自己觀察和分析問題的能力，更加理性、客觀地看待各類社會現(xiàn)象；另一方面，用中國夢構(gòu)筑學(xué)生的共同思想基礎(chǔ)，激發(fā)廣大學(xué)子的歷史責(zé)任感，增強(qiáng)他們對建設(shè)中國特色社會主義的信心。
（二）恒定主題社會實(shí)踐教學(xué)
恒定主題社會實(shí)踐教學(xué)是指根據(jù)本校所在區(qū)域的人文地理特征、學(xué)校自身的歷史傳統(tǒng)和學(xué)科特點(diǎn)以及學(xué)生的學(xué)歷層次等，確立相對固定且有特色的社會實(shí)踐主題，每年組織學(xué)生圍繞該主題開展深入、持久的社會實(shí)踐活動(dòng)。它是一所學(xué)?！案耪摗闭n社會實(shí)踐教學(xué)具有特色的重要載體和表現(xiàn)形式，具有繼承性、連續(xù)性和創(chuàng)造性，由專業(yè)老師帶隊(duì)，由具有創(chuàng)新意識、探索勇氣、合作精神的學(xué)生組隊(duì)參與。通過組織持續(xù)的恒定主題的社會實(shí)踐活動(dòng)，可以充分發(fā)揮大學(xué)生在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、精神文明建設(shè)、區(qū)域生態(tài)保護(hù)、校園文化營造等方面的作用，形成具有一定品牌和特色的社會實(shí)踐教學(xué)成果。要發(fā)揮恒定主題社會實(shí)踐教學(xué)的作用，必須注意：其一，主題必須是與國家戰(zhàn)略相關(guān)的重大理論和現(xiàn)實(shí)問題，并且這些問題能夠激發(fā)大學(xué)生的參與意識、創(chuàng)新意識和責(zé)任意識，體現(xiàn)他們自身的特長和價(jià)值；其二，角度、內(nèi)容、方法等必須具有一定創(chuàng)新性，既有對以往工作的繼承，又有新的推進(jìn)和發(fā)展，體現(xiàn)所學(xué)有所用并且有所成；其三，成果必須有精品意識，是理論與實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合，體現(xiàn)一定的理論深度和學(xué)術(shù)素養(yǎng)。比如，地處東北的高校，可以老工業(yè)基地振興為主題，確立若干調(diào)研題目組織學(xué)生深入企業(yè)、社區(qū)和政府管理部門，全面了解東北工業(yè)發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀及存在問題，探討老工業(yè)基地振興的對策。可以根據(jù)學(xué)校自身的學(xué)科特點(diǎn)，調(diào)查學(xué)科相關(guān)行業(yè)企業(yè)的情況，具體調(diào)查對象可以是不同所有制形式的企業(yè)，調(diào)查內(nèi)容可以涵蓋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、清潔生產(chǎn)、企業(yè)文化建設(shè)、社會保障等。可以制定中長期調(diào)研計(jì)劃，持續(xù)多年圍繞該主題進(jìn)行不同方面不同角度的研究，力爭全面、深刻地反映調(diào)研對象，為地方?jīng)Q策提供服務(wù)。再如，有些高校在革命老區(qū)，可以以留住活歷史為題，組織學(xué)生采訪革命、建設(shè)和改革過程中重大事件的參與者，通過口述歷史的形式記錄下來，并結(jié)集出版。這有利于大學(xué)生更加深刻地理解馬克思主義進(jìn)程及其理論成果的精髓，更加珍惜改革開放和現(xiàn)代化發(fā)展的成果，更加明確自己的歷史使命。
（三）社會實(shí)踐教學(xué)基地教學(xué)
社會實(shí)踐教學(xué)基地是保證“概論”課社會實(shí)踐教學(xué)穩(wěn)定性、可持續(xù)性的重要途徑和方式。根據(jù)“概論”課教學(xué)的內(nèi)容和要求，聯(lián)系具有代表性和具有教育意義的各類博物館、紀(jì)念館、展覽館，以及城市社區(qū)、新農(nóng)村、現(xiàn)代企業(yè)等，設(shè)立“概論”課社會實(shí)踐教學(xué)基地，定期組織學(xué)生到基地參觀、學(xué)習(xí)，可以增進(jìn)他們的認(rèn)知、增強(qiáng)他們的'認(rèn)同、升華他們的認(rèn)識。社會實(shí)踐基地的選擇不能隨意化，不是越多越好，也不是名氣越大越好，而應(yīng)該是從“概論”課社會實(shí)踐教學(xué)的要求出發(fā)，堅(jiān)持三個(gè)原則。其一，典型性。企業(yè)、社區(qū)以及博物館眾多，不可能都掛牌作為社會實(shí)踐教學(xué)基地，必須從中選擇最具有代表性和說服力的。其二，相關(guān)性。即與課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)要求高度相關(guān)，能夠通過對社會實(shí)踐基地的參觀、學(xué)習(xí)，深化對理論的認(rèn)識。其三，互利性。既要發(fā)揮社會實(shí)踐基地對教師研究、學(xué)生成長的積極作用，也要發(fā)揮教師和學(xué)生對社會實(shí)踐基地建設(shè)的扶持作用。
二、正確處理三組關(guān)系
發(fā)揮“概論”課“三板塊”社會實(shí)踐教學(xué)模式的作用，還要正確認(rèn)識和處理好教學(xué)過程中的三組關(guān)系。
（一）處理好課堂教學(xué)與社會實(shí)踐教學(xué)關(guān)系
“概論”課包括課堂教學(xué)和社會實(shí)踐教學(xué)兩部分，二者密切聯(lián)系、互相補(bǔ)充。課堂教學(xué)偏重于理論的闡釋和演繹，旨在讓學(xué)生理解和掌握基本的理論、觀點(diǎn)和方法，是基礎(chǔ)；社會實(shí)踐教學(xué)是理論的應(yīng)用和拓展，旨在讓學(xué)生深刻理解理論的內(nèi)涵，并運(yùn)用其觀察和分析社會現(xiàn)象，是升華。二者統(tǒng)一于“概論”課教學(xué)過程中，推動(dòng)學(xué)生實(shí)現(xiàn)知—情—意—行的轉(zhuǎn)化。將課堂教學(xué)和社會實(shí)踐教學(xué)緊密聯(lián)系起來的是具體問題。指出：“要有強(qiáng)烈的問題意識，以重大問題為導(dǎo)向，抓住重大問題、關(guān)鍵問題進(jìn)一步研究思考，找出答案，著力推動(dòng)解決我國發(fā)展面臨的一系列突出矛盾和問題?！盵4]“概論”課體系宏大、內(nèi)容豐富，涉及到政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會、生態(tài)、外交、國防、黨建等諸多內(nèi)容，教師必須按照詳略得當(dāng)、主次分明的原則，著力講授一些重點(diǎn)、難點(diǎn)和熱點(diǎn)理論問題，做到“少而精”?！凹埳系脕斫K覺淺，絕知此事要躬行?！币罨瘜W(xué)生對重點(diǎn)問題的認(rèn)識，還必須在教學(xué)中將年度社會實(shí)踐主題與課堂教學(xué)的重點(diǎn)內(nèi)容結(jié)合起來，圍繞其設(shè)計(jì)若干社會實(shí)踐題目，讓學(xué)生通過社會實(shí)踐活動(dòng)切身體驗(yàn)、深刻領(lǐng)悟，加深對課堂教學(xué)內(nèi)容的理解和認(rèn)識，并由對理論知識的記憶轉(zhuǎn)變?yōu)閷χ恼J(rèn)同并內(nèi)化為自己的心理品格、價(jià)值取向和理想信念，外化為行為習(xí)慣。比如，社會主義初級階段的特征是教師課堂理論教學(xué)的重要內(nèi)容。為了更好地闡釋該問題，教師可以搜集、整理各種資料，通過橫向比較法描述我國與發(fā)達(dá)國家在經(jīng)濟(jì)、科技、教育等方面的差距，揭示社會主義初級階段的基本內(nèi)涵和特征，并通過組織學(xué)生課堂討論的形式分析出現(xiàn)差距的原因，讓學(xué)生認(rèn)識到中國獨(dú)特的文化傳統(tǒng)、歷史命運(yùn)、基本國情，把握社會主義初級階段的長期性，增強(qiáng)憂患意識。同時(shí)，也通過縱向比較法描述建國后我國在政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會和生態(tài)保護(hù)等方面取得的進(jìn)步，讓他們領(lǐng)略到黨領(lǐng)導(dǎo)人民所取得的成就，增強(qiáng)自豪感。與之相配合的是，在社會實(shí)踐教學(xué)中，圍繞該問題可以設(shè)計(jì)若干調(diào)研題目，指導(dǎo)學(xué)生深入農(nóng)村、企業(yè)、社區(qū)以及山川、田野等，通過所聽、所看、所問、所想，深刻領(lǐng)會和把握社會主義初級階段的國情，深化對課堂理論教學(xué)內(nèi)容的認(rèn)知。
（二）處理好課程社會實(shí)踐教學(xué)與學(xué)生組織
開展的社會實(shí)踐活動(dòng)的關(guān)系社會實(shí)踐教學(xué)是大學(xué)生“概論”教學(xué)的基本環(huán)節(jié)，也是提高“概論”課教學(xué)實(shí)效性的重要途徑。目前，在高等學(xué)校中承擔(dān)社會實(shí)踐組織和管理工作的還有團(tuán)委、學(xué)生處等學(xué)生組織。那么，二者的關(guān)系是什么呢？首先，二者具有很大的一致性，包括：第一，在目標(biāo)上，立德樹人，促進(jìn)大學(xué)生了解社會、了解國情，增長才干、奉獻(xiàn)社會，鍛煉毅力、培養(yǎng)人格，增強(qiáng)社會責(zé)任感，做社會主義事業(yè)的建設(shè)者和接班人；第二，在內(nèi)容上，都面向豐富多彩的現(xiàn)實(shí)社會生活，囊括政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會、生態(tài)等多個(gè)方面，覆蓋農(nóng)村、城市社區(qū)、企業(yè)、政府、博物館、展覽館等多個(gè)層面；第三，在形式上，都包括社會調(diào)查、生產(chǎn)勞動(dòng)、志愿服務(wù)、公益活動(dòng)等社會實(shí)踐活動(dòng)，都以調(diào)研報(bào)告、考察報(bào)告、心得體會等形式展現(xiàn)社會實(shí)踐成果。然而，作為課程的社會實(shí)踐教學(xué)和學(xué)生組織開展的社會實(shí)踐活動(dòng)還是有不同之處。第一，性質(zhì)不同。前者是課程教學(xué)體系的一部分，后者是學(xué)生培養(yǎng)過程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，二者不屬于同一個(gè)范疇。第二，側(cè)重點(diǎn)不同。前者主要通過開展與課程相關(guān)的社會實(shí)踐活動(dòng)，增進(jìn)大學(xué)生對中國特色社會主義道路的認(rèn)同，堅(jiān)定他們的理想信念，側(cè)重于增強(qiáng)“三個(gè)自信”；后者主要是通過開展社會實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，增加大學(xué)生對國情的了解及認(rèn)識、分析問題的能力，側(cè)重于綜合素養(yǎng)的提高。第三，管理方式不同。前者主要由任課老師負(fù)責(zé)組織，學(xué)生在老師的指導(dǎo)下展開社會實(shí)踐活動(dòng)，后者則主要是以學(xué)生自發(fā)的形式為主。第四，考核方式不同。前者作為課程教學(xué)的一個(gè)環(huán)節(jié)，學(xué)生的表現(xiàn)計(jì)入成績，后者則是學(xué)生培養(yǎng)的一個(gè)環(huán)節(jié)，不以成績計(jì)。明確了課程社會實(shí)踐教學(xué)與學(xué)生組織開展的社會實(shí)踐活動(dòng)的區(qū)別，“概論”課教師應(yīng)該加強(qiáng)組織和管理，從源頭的方案制定、過程中的協(xié)調(diào)指導(dǎo)到末端的考核評價(jià)，都要時(shí)刻注意把握“概論”課社會實(shí)踐教學(xué)的基本立足點(diǎn)和預(yù)期目標(biāo)，在課程教學(xué)體系內(nèi)彰顯社會實(shí)踐的價(jià)值。
（三）處理好教學(xué)方案設(shè)計(jì)與具體制度保障的關(guān)系
要保證社會實(shí)踐教學(xué)的效果，教學(xué)方案必須科學(xué)、合理，具有操作性，這是前提和基礎(chǔ)。然而，要推動(dòng)方案的有效實(shí)施、達(dá)到預(yù)期的教學(xué)目標(biāo)，還必須制定一系列的具體制度，實(shí)現(xiàn)社會實(shí)踐教學(xué)的制度化、規(guī)范化，這是根本和核心。通過制度建設(shè)，統(tǒng)一老師和學(xué)生的思想和行動(dòng)，達(dá)成共識、凝聚力量、形成合力。制度大致分為三類：第一類，指令性制度，明確規(guī)定教師和學(xué)生的操作規(guī)范、操作流程、操作方法，界定各自的職責(zé)、任務(wù)；第二類，禁令性制度，明確學(xué)生和教師不能違反的事項(xiàng)，比如學(xué)生直接抄襲他人的成果、教師社會實(shí)踐教學(xué)過程中指導(dǎo)缺位，等；第三類：獎(jiǎng)懲制度，明確針對學(xué)生和教師的考核機(jī)制，制定獎(jiǎng)懲措施，激勵(lì)和約束學(xué)生和教師的行為。
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交通運(yùn)輸類論文篇十六
交通運(yùn)輸小論文:交通運(yùn)輸發(fā)展策略探析
摘要：文章從4個(gè)方面探析交通運(yùn)輸發(fā)展策略，即交通運(yùn)輸管理的范圍、任務(wù)、特點(diǎn)及基本方法，交通運(yùn)輸管理的基本方法，交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；管理；發(fā)展策略
“十x五”時(shí)期是新中國成立以來，我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最顯著的時(shí)期。這一時(shí)期我國交通運(yùn)輸業(yè)始終堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開放，堅(jiān)持加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)的全面快速增長，為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。目前我國交通運(yùn)輸業(yè)已進(jìn)入各種運(yùn)輸方式相互促進(jìn)、相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)發(fā)展、能力擴(kuò)張與質(zhì)量提高并重、全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的一個(gè)新的發(fā)展階段。
1交通運(yùn)輸管理的范圍、任務(wù)、特點(diǎn)及基本方法
1.1交通運(yùn)輸管理的范圍
交通運(yùn)輸管理的范圍取決于交通運(yùn)輸?shù)姆秶?。根?jù)國務(wù)院對交通部“三定”方案的職責(zé)規(guī)定，交通運(yùn)輸管理的范圍為：道路旅客運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、道路搬運(yùn)裝卸、車輛維修、運(yùn)輸輔助服務(wù)等5個(gè)方面。
1.2交通運(yùn)輸管理的任務(wù)
交通運(yùn)輸管理的任務(wù)是由交通運(yùn)輸行政管理的基本目標(biāo)和職能決定的。交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)是政府專業(yè)經(jīng)濟(jì)管理部門，其基本任務(wù)是對交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、經(jīng)濟(jì)關(guān)系、經(jīng)營活動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場的行政功能。
1.3交通運(yùn)輸管理的特點(diǎn)
1.3.1微觀放開，宏觀調(diào)控
交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對微觀經(jīng)濟(jì)行為主體的管理要放開，而對宏觀經(jīng)濟(jì)要通過經(jīng)濟(jì)的、法律的、行政的手段有機(jī)結(jié)合實(shí)施調(diào)控，充分發(fā)揮市場對交通運(yùn)輸資源的配置功能。
1.3.2統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理
交通運(yùn)輸管理是按部、省（市、區(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理，在全國形成從上到下的交通運(yùn)輸管理體系。
1.3.3統(tǒng)一規(guī)范，依法治運(yùn)
交通運(yùn)輸業(yè)由于具有生產(chǎn)門類多、行業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、隊(duì)伍龐大、經(jīng)營分散的特點(diǎn)，在客觀上要求必須制定和實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)范，對其各項(xiàng)政策、各項(xiàng)活動(dòng)、各種關(guān)系、各種行為進(jìn)行依法調(diào)整，才能促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展，建立有效的運(yùn)輸市場規(guī)則，保證運(yùn)輸各方權(quán)益，維護(hù)正常秩序，推動(dòng)運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展。
1.3.4關(guān)系復(fù)雜，協(xié)同管理
在綜合運(yùn)輸體系中，交通運(yùn)輸不僅自身單獨(dú)承擔(dān)了大量的長途、中途和短途運(yùn)輸，而且還擔(dān)負(fù)著其他運(yùn)輸方式其起點(diǎn)、終點(diǎn)處的集疏運(yùn)任務(wù)，因而與其他運(yùn)輸方式之間有著廣泛的聯(lián)系。在橫向管理關(guān)系方面，它既是一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)經(jīng)濟(jì)行政管理體系，又與工商、財(cái)政、稅務(wù)、物價(jià)、統(tǒng)計(jì)等綜合經(jīng)濟(jì)管理和監(jiān)督部門的管理職能密切相關(guān)，橫向管理關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜。各有關(guān)部門和單位之間應(yīng)密切配合，互相支持，協(xié)同工作。
2交通運(yùn)輸管理的基本方法
在交通運(yùn)輸管理實(shí)踐中，常見的有3種管理手段、3種管理方法，即經(jīng)濟(jì)手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過程管理法和目標(biāo)管理法。
2.1經(jīng)濟(jì)手段
經(jīng)濟(jì)手段是采用價(jià)格、財(cái)政、稅收、利潤等與價(jià)值范疇相聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)杠桿來管理交通運(yùn)輸事務(wù)的方法。
2.2法律手段
法律手段是指依據(jù)國家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過法律監(jiān)督和法律訴訟來調(diào)控交通運(yùn)輸經(jīng)營者之間的'經(jīng)濟(jì)關(guān)系，處理經(jīng)濟(jì)矛盾，解決經(jīng)濟(jì)糾紛，維護(hù)運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營秩序，保障交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的一種方法。交通運(yùn)輸經(jīng)營者在進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)時(shí)，除應(yīng)遵守國家的相關(guān)法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。
2.3行政手段
行政手段是指交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)及其工作人員采取行政許可、行政認(rèn)定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對管理對象所作的行政決定具有強(qiáng)制力。
3交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化
3.1規(guī)范化管理的涵義與基本特征
交通運(yùn)輸市場的規(guī)范化管理，就是要根據(jù)國家的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對交通運(yùn)輸經(jīng)營者和管理者以及對他們的經(jīng)營行為和管理行為進(jìn)行組織、監(jiān)督與協(xié)調(diào)，以達(dá)到預(yù)期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運(yùn)輸市場管理規(guī)范具有程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。
3.2規(guī)范化管理的內(nèi)容
交通運(yùn)輸管理規(guī)范化的內(nèi)容主要有：經(jīng)營資格規(guī)范、市場行為規(guī)范、經(jīng)營服務(wù)質(zhì)量規(guī)范、運(yùn)輸價(jià)格規(guī)范、運(yùn)輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費(fèi)繳納規(guī)范、商務(wù)活動(dòng)規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。
3.3規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作
交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作包括：標(biāo)準(zhǔn)化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、監(jiān)督檢查、計(jì)算機(jī)應(yīng)用與管理等。
4加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)
交通運(yùn)輸管理人員代表國家行使行政執(zhí)法權(quán)力和從事管理工作，管理人員素質(zhì)如何，不僅直接關(guān)系到對交通運(yùn)輸市場管理的效果，而且關(guān)系到國家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質(zhì)高、政策水平高、懂業(yè)務(wù)、會管理、作風(fēng)硬、適應(yīng)交通運(yùn)輸管理需要的隊(duì)伍，就必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍的建設(shè)，從隊(duì)伍的素質(zhì)培養(yǎng)和職業(yè)道德建設(shè)入手。其具體作法是以下幾方面：
4.1加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)培養(yǎng)
交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)包括：政治素質(zhì)、知識素質(zhì)、能力素質(zhì)等方面。
4.2提高交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)的途徑
提高交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)的途徑有：從嚴(yán)把關(guān)、加強(qiáng)培訓(xùn)、嚴(yán)格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強(qiáng)隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)。
4.3強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理人員職業(yè)道德建設(shè)
職業(yè)道德是對從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會道德在職業(yè)生活中的具體表現(xiàn)。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務(wù)。
“十一五”期間，我國交通運(yùn)輸業(yè)成就斐然?！笆濉笔侨娼ㄔO(shè)小康社會的關(guān)鍵時(shí)期，是深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期。未來5年，交通運(yùn)輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度和規(guī)模，努力擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍和服務(wù)能力，進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)質(zhì)量，降低消耗，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)挠趾糜挚彀l(fā)展。