就業(yè)問題是社會的一個難題，如何解決就業(yè)問題是我們需要思考和努力的方向?？偨Y要突出問題和挑戰(zhàn)，并提出自己的解決方案和反思。由于總結的方式和應用范圍的廣泛，不同領域的總結也有不同的特點和要求。
高速公路設計論文篇一
前言:隨著科技的日新月異,高速公路逐漸成了人們交通扮演著舉足輕重的角色,必不可少的一個重要環(huán)節(jié),而管道則是高速公路必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。他不僅是機電三大系統(tǒng)的基礎,更是高速公路通信安全的重要保障。因此,做好管道的設計與敷設對高速公路的建設有著非常重要的意義。
關鍵字:管道硅芯管橋架。
主線采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管,其優(yōu)點有密封性能好,耐化學腐蝕,工程造價低且內壁有硅膠質固體做永久潤滑劑,吹纜方便。充分符合高速公路道路長,沿線設備少的特點。
分支采用鋼塑橫穿管,承壓能力強、耐腐蝕性好,充分符合高速道路橫截面敷設。
2、管道路由。
高速公路通信管道界面面臨普通路面、整體式橋梁段界面、隧道界面三種主要界面,它在設計上應與橋梁、隧道、互通等環(huán)境共同考慮,做到因地制宜的`合理設計。
2.1、普通路面。
在中央隔離帶中因敷設碎石與土工布,管道必須在其上方,用于保護管道在敷設和吹纜過程用不易被劃傷而破裂。
2.2、整體式橋梁段。
管道自大中小橋或橋式通道中央或邊上過橋時,應架設橋架,并在橋架上敷設玻璃管箱用于固定和保護管道。
2.3、隧道。
在隧道中,因在隧道兩邊架設支架,用于固定和保護管道。管道因走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。
高速公路通信管道分為干線管道和分歧管道,它在設計上應與收費、通信系統(tǒng)共同考慮,施工上與路基、路面等土木工程同步進行。在整體式路基路段,干線管道鋪設于中央分隔帶內,管道中心線與中央分隔帶中心線重合;在整體式橋梁段,干線管道鋪設于橋梁中央中縫預制的托架上;在分離式路基路段,干線管道鋪設于路側土路肩邊坡處;在分離式橋梁段,干線管道鋪設于橋梁外側護欄內預制的托架上。分歧管道為橫向分歧管道以及各種設備用管道:每隔一段距離按指定樁號為通信及監(jiān)控外場設施設置分歧入孔或手孔。管道走隧道時,因分別走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。
敷設在橋梁兩端時,利用通信管道的柔性調整管道高程,以橋架做保護采用托架形式通過,且橋架在橋梁兩側各延伸一定距離,并用混凝土包封。硅芯管一般應采用玻璃鋼管箱或鋼管保護,硅芯管全部放于管箱內。在橋上,支撐管道的托架按2m間距均勻設置,托架預埋在護欄基礎下,通過螺釘將管箱固定在托架上。管道過中央隔離帶時,利用通信管道的柔性,沿其頂部平鋪直接通過,當暗涵(通道)填土高度小于0.15m時,管道采用混凝土包封保護通過。管道過中央分隔帶開口時,采用鋼管保護。在跨線橋中墩處,應利用硅芯管的柔性從中墩兩側繞過,并用混凝土包封保護。在沿線所有互通收費站和服務區(qū)鋪設進站分歧管道,先引入路側入孔,再采用一定數(shù)量的硅芯管沿匝道路側引至站房房建區(qū)邊界。
4、通信管道設計、施工和管理中應注意的問題。
4.1、協(xié)調問題。
通信管道應做到與土建工程統(tǒng)一規(guī)劃設計、協(xié)調發(fā)展,它貫穿于整個高速公路施工和管理的區(qū)域,所經之處的建筑物均需考慮相應的預埋、預留構件。因此,當管道通過橋梁、暗板涵以及中墩等構造物時,應根據(jù)主體情況,采用合適的方法通過構造物,而且通信管道的設置應與供電管線、中央分隔帶護欄和標志基礎等協(xié)調配合。但在當前設計中,通信管道的設計與以上幾種設施的設計,一般都由不同的設計人員來完成,最后又缺少協(xié)調統(tǒng)一,易造成通信管道與這些設施發(fā)生沖突,這在以后的設計工作中應給予足夠的重視。
4.2、界面問題。
管道工程的很多環(huán)節(jié)與路基、路面、房建單位存在交叉施工問題,特別是路面和房間單位,主線管道(硅芯管)的敷設是要在中央綠化帶兩側路沿石、土工布、積水井及縱向排水管完成后才能敷設,而硅芯管的敷設一般每組配盤約2000米左右,在人孔里接續(xù),中間不能斷開,這樣敷設硅芯管的界面必需要有連續(xù)性,如有橋梁、橋護欄未完成、隧道不通或中央綠化帶內有障礙物,特別是橋梁兩頭的障礙,如多余的混泥土、瀝青渣硬化后造成開挖不便,會導致硅芯管無法施工,因此了解管道良好的界面問題是保證施工質量的重要保證。
4.2.1、與路基單位的界面。
1、橋架及護欄的及時安裝已方便管道安裝過橋托架;。
2、盡快完成橋兩端的橋搭板的施工,以防施工車輛變道行駛,擠壓已敷設的硅芯管。
4.2.2、與路面單位的界面。
1、了解已埋設的橫穿管樁號位置,便于我方能準確開挖人孔;。
2、施工中央兩側路沿石及時澆筑,便于硅芯管敷設后綠化標及時回填土。
3、施工中央綠化帶內土工布、縱向排水管有連續(xù)性,尤其橋頭及其它供車輛轉向、換道處需采取保護措施,以便于施工。
4.2.3與房建單位的施工界面。
交叉界面的房建排污管需要放置后,管道才能開挖。因及時催促房建單位做好排污管施工,以便管道的敷設。
總結:高速公路通信管道是高速公路機電工程的基礎,對于充分發(fā)揮高速公路的作用有著極其重要的意義。通信管道工程是高速公路建設中的重要一環(huán),它的設計一定要齊全和完善,要考慮周全,本著設計大于需求的理念,做到因地制宜。
參考文獻:。
高速公路設計論文篇二
收費站建筑設施景觀包括收費站大棚和收費站服務人員辦公樓及宿舍樓建筑。突出高速公路景觀地域特色的重要因素，收費站大棚根據(jù)當?shù)爻鞘械赜蛭幕厣Y合因地制宜與統(tǒng)一協(xié)調的原則設計出有特色的收費站建筑景觀。西安機場收費站大棚按“新漢風”仿古建筑設計，造型為古城堡。仿漢城堡為迎賓之門，建筑色彩以仿漢灰白為主，主闕樓、梁柱、斗拱呈朱紅色。這些仿漢建筑濃縮了漢代文化，既符合地域特點，又能給前來西安的客人以視覺沖擊，留下古城的第一印象。
高速公路設計論文篇三
摘要:以陜西省合鳳線銅川至旬邑高速公路銅旬監(jiān)控分中心項目為例，從監(jiān)控分中心建筑功能、總體設計、綜合樓平面功能、造型與立面設計等方面，綜合分析了高速公路監(jiān)控分中心的建筑設計方法，有利于提高高速公路的服務水平。
交通運輸作為經濟社會發(fā)展的先導，對引領城市發(fā)展、帶動區(qū)域經濟增長有著重要的作用。高速公路的快速發(fā)展推動了高速公路交通工程及沿線設施的發(fā)展。應在遵守各項規(guī)范、標準的前提下，秉承勤儉辦交通的理念，勇于創(chuàng)新，更好的發(fā)展高速公路房建工程的建設，為高速公路運輸效率、管理水平、服務水平的提高做出貢獻。
高速公路設計論文篇四
jtgb01—2014公路工程技術標準中高速公路交通工程及沿線設施包括:交通安全設施、服務設施和管理設施三種。高速公路管理設施包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護等設施?！豆饭芾碓O施設計規(guī)范》(征求意見稿)1月中監(jiān)控管理分為:管理中心、管理分中心、管理所、收費站，省(自治區(qū)、直轄市)交通主管部門應設置管理中心，對全省高速公路進行管理和協(xié)調。省內區(qū)域或路段設置區(qū)域管理分中心或路段管理分中心，負責所轄區(qū)域或所轄路段高速公路管理。管理分中心下面設置管理所和管理站，管理所適用于管理路段，管理站適用于收費站、服務區(qū)、大型橋梁、隧道等。高速公路監(jiān)控分中心是監(jiān)控區(qū)域路段的部門，區(qū)域路段內管理所、收費站監(jiān)控信息都將傳至監(jiān)控分中心，監(jiān)控分中心綜合樓就是將這一功能的所有房建功能用房集中于此。根據(jù)甲方給予的銅川至旬邑高速公路運營管理機構設置及人員編制表，計算出監(jiān)控分中心綜合樓規(guī)模和房間數(shù)量，將它們合理的布設在監(jiān)控分中心綜合樓中。在室外環(huán)境中布設必要的道路、廣場、停車、活動、綠化等場地。
高速公路設計論文篇五
可見，高速公路設置路燈，不僅對提升城市景觀有重要作用，也可改善高速公路的行車條件，提高高速公路的經營形象。
照明充分考慮道路自身的屬性及景觀特點，在滿足功能照明的前提下表現(xiàn)景觀照明藝術，對景觀節(jié)點進行各具特色的照明設計。西安繞城高速跨線橋的橋外側進行照明改造(改善功能照明，增加景觀照明);加強引橋及匝道路面照明，采用內嵌式壁燈等照明方式。同時針對景觀節(jié)點增加景觀照明，配合綠化景觀，突出橋梁結構、景觀小品等景觀元素，光源可采用led燈、節(jié)能燈等。
高速公路設計論文篇六
教學目標：
1、知識目標:通過學習美化校園設計，初步接觸環(huán)境設計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖，從而提高學生的美術素養(yǎng)。
2、能力目標：學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖.3、德育目標：提高學生的美術素養(yǎng)。
教學重點：初步接觸環(huán)境設計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖。
教學難點：初步接觸環(huán)境設計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖。
教學教具：學校的平面設計圖、平面設計的元素等。教學過程:。
一、組織教學，檢查學生學習用具的準備情況。
二、導入新課板書課題：《美化校園》（設計）。
三、講授新課：
1、教師指導學生閱讀課文內的附圖及文字，講述美化校園的目的意義和作用。
學習美化校園設計，應該符合校園總體布局，動靜有別的原則。教師掛出校園美化平面設計圖的范品，并簡略介紹設計意圖，以啟發(fā)學生的設計思路。
對照課本的圖，引導學生學習看圖知識。
2、講授平面設計圖的設計知識及方法。
設計要從實際出發(fā)，注意合理和美觀的原則，選擇校園的一個小區(qū)作對象，畫平面設計圖：
（1）到實地觀察，了解地形的形狀特點，量度地形各邊的長度，記錄已有的建筑物和別的設施。根據(jù)實際情況，構思美化方案——景點、綠化（植樹種草）等安排。
（2）畫地形平面圖時，按構思劃分大塊結構。
（3）在大結構中把景點、植物及建筑物大小位置區(qū)分出來。（4）按照一般的表現(xiàn)手法，畫上各種圖例。講授完畢，再指導學生觀看課文內的“校園小景的平面設計圖”，加深理解，并逐一認識一般表現(xiàn)手法的圖例所代表的物象。
四、學生作業(yè)：
教師巡視輔導：本節(jié)課完成實地觀察，畫出校園一個小區(qū)的地形圖，構思美化方案。后記：通過校園美化平面設計圖的范品圖片展示，激發(fā)學生設計興趣，但情況還不理想。
高速公路設計論文篇七
由于高速公路大規(guī)模的施工已經對原有的生態(tài)環(huán)境造成根本的破壞，所以在綠化設計時應考慮怎樣設計才能通過人工手段最大限度地恢復生態(tài)環(huán)境。對于不同地區(qū)、不同環(huán)境要進行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態(tài)環(huán)境。在設計前，應充分了解所在地區(qū)的地理狀況、地質條件、氣象、水文、植被;也要對環(huán)境景觀構成要素進行分析，是否有山地景觀、田園風光、沼澤風光、水域景觀以及人文景觀等。
其主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感，或因行車而引起的精神疲勞;另外，還有引導視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設計一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設計為主，有時配合落葉花灌木的自由式設計，地表一般用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實現(xiàn)，選擇時應重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。
除應達到景觀美化效果外，還應與工程防護相結合，起到固坡、防止水土流失的作用。對于較矮的土質邊坡，可結合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據(jù)黑龍江省冬季雪大的特點，邊坡栽植花灌木間距以5—6米為宜，防止路面積雪。較高的土質邊坡可用三維網(wǎng)種植草坪。對于石質邊坡，可用地錦類植物進行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。
在公路用地范圍內栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應為主要設計方式。具體的工程項目，應根據(jù)沿線的環(huán)境特點進行設計，如路兩側有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當?shù)穆范卧灾驳桶?灌木，視線相對通透，使司乘人員能夠領略上述自然風光，使公路人工景觀與自然景觀有機結合。
以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代形式結合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，局部的自然式植物配置便于服務區(qū)的人們近觀品味。
在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內，設計穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時可減少人工撫育管理。
高速公路設計論文篇八
1)高速公路監(jiān)控分中心選址。監(jiān)控分中心是區(qū)域高速公路管理部門，位置隨著高速公路線路走向，在進一步了解區(qū)域氣候、水文、地質、人文等相關資料的基礎上，避開良田、沃土，避開不良地質地段，盡量選擇荒地、劣地。可設在區(qū)域路段的前部、中部和后部，如果兼有前一路段或后一路段的監(jiān)控分中心作用，則設在相鄰路段連接部分附近，方便聯(lián)系。銅旬監(jiān)控分中心一期占地約40畝。征地形狀近似矩形。前臨城市道路，兩側均為其他單位用地，后側預留發(fā)展用地。2)高速公路監(jiān)控分中心總平面布局。項目總平面布置采用“以人為本”的設計理念，將各功能部分分區(qū)設置，采用順暢的'交通系統(tǒng)相連接。由于場區(qū)入口臨寬闊的城市道路，在此處設置茂密的樹林綠化帶，種植凈化空氣的喬木、灌木、花卉，阻隔道路產生的噪聲和空氣污染對場區(qū)的影響，保證了場區(qū)靜謐的辦公、生活環(huán)境。整個場區(qū)總平面布置采取中軸線近似對稱布局。從場區(qū)入口大門開始就遵從整體中軸對稱的布局理念，門房、入口廣場停車區(qū)呈對稱布置。越過入口廣場映入眼簾的是中央景觀大道，景觀大道采用造型拼花鋪裝，兩側采用陣列的方式種植四季常青的景觀樹木。再往外側是對稱布置的兩排步行櫻花大道，陳設座椅，供員工休憩、娛樂的同時美化場區(qū)環(huán)境。監(jiān)控分中心綜合樓位于場區(qū)中軸線后方，盡量爭取好的南北朝向。左側為場區(qū)的下風向，此處設置對場區(qū)環(huán)境有污染的設施配套房、儲油罐和垃圾收集點等。右側為員工的運動場地，設有籃球場、羽毛球場、乒乓球場和健身場地。整個場區(qū)的建筑功能分別布置在場區(qū)的中后方，左方和右方，呈圍合型廣場。在綜合樓和設施配套房，綜合樓和運動場地中間各設置了一段一年常青、四季有花的生態(tài)綠化帶，其中種植的花草樹木分別按照各個季節(jié)開花時間來種植，保證場區(qū)每個季節(jié)都有鮮花，用道路和綠化帶間隔組成，采用四個同心圓環(huán)帶，既解決了各功能區(qū)相互聯(lián)系的問題又構筑了良好的空間秩序，創(chuàng)造出豐富的室外空間環(huán)境。銅旬監(jiān)控分中心總平面布置圖如圖1所示。
高速公路設計論文篇九
高速公路是社會經濟發(fā)展的產物，也是一個國家現(xiàn)代化水平的重要標志之一，它不僅是人員和物資流通的高速通道，也是大尺度的線狀景觀廊道。人們對高速公路的要求已不僅僅局限于交通運輸?shù)然竟δ?，道路美學、環(huán)境保護、自然融合在道路建設中越來越受重視。
高速公路的景觀同其它的景觀相比較，有著屬于自己的特點，首先，它是一個動態(tài)三維空間景觀，具有韻律感和美感，道路把不同的景點結成了連續(xù)的景觀序列，使人產生一種累計的強化效果。第二方面，高速公路本身又成為景觀的視線走廊，引導人們的視線。因此，要求高速公路的景觀設計人員必須具有哲學、美學、社會學、心理學、行為學、地理學、生態(tài)學等豐富的理論知識，和風景規(guī)劃、道路設計、建筑設計、美學、文學等多方面的專業(yè)知識。
高速公路景觀設計使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀來增添旅途興奮點，能使裸露的填方、挖方、邊坡等披上綠裝，將公路對周圍環(huán)境的負面影響盡可能減低;使公路周邊自然人文景觀資源與環(huán)境有機結合，讓公路構造物能夠巧妙地融入周邊環(huán)境中，給高速公路使用者帶來舒適的行車環(huán)境。
2.1 統(tǒng)一與變化
高速公路的景觀設計強調統(tǒng)一，但不是千篇一律，沒有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出各自的特色和韻味，否則沿途景觀就可能會因單調而使司機注意力遲鈍，適當?shù)淖兓缃ㄖ锏娘L格、造型、色彩，以及線形的彎曲、起伏等，都會使司機在行車途中感受到沿途景觀富有節(jié)律感、多變性，產生愉悅的心理，達到消除疲勞提高行車安全的目的。所以，高速公路的景觀設計一定要在統(tǒng)一的主題下，在統(tǒng)一中變化，在變化中統(tǒng)一。
2.2 舒適與安全
舒適是高速公路的景觀設計的主要目的。研究表明，司機在行車過程中的感受與道路景觀之間存在著密切關系。道路應該為司機提供既有趣又舒適的行車環(huán)境，而要做到這一點，主要依靠道路設計。但是，通過景觀設計提高舒適性的前提是保證交通安全。如果不能保證交通安全，不管高速公路本身多么優(yōu)美都是毫無意義的，所以保證安全是高速公路景觀設計的基礎和前提。
2.3 融合與協(xié)調
高速公路是一個有機整體，在景觀設計時既要注意內部各組成部分之間的協(xié)調，使其有機地融合在一起，又要注意與地形、環(huán)境的外部相協(xié)調。在進行高速公路的線形、沿線構造的造型設計時，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間的錯誤做法，沿途景點、附屬設施以及綠化植物要有統(tǒng)一性和連續(xù)性，避免相互獨立，缺乏整體協(xié)調性。同時，還要與當?shù)仫L土 人情、歷史文化相協(xié)調，展現(xiàn)出當?shù)氐奈幕瘍群c韻味。
2.4 視覺與比例
在高速公路上行駛，由于速度快，司機的注視點遠，視野狹小，對沿途景觀的感知比較模糊，因此高速公路的沿途景觀必須采用“大尺度”，在滿足司機和乘客在行駛中視覺需要的同時，還必須要注意視覺比例的協(xié)調。高速公路本身的每個組成部分之間也應有恰當?shù)膬炔勘壤１热鐚捖访媾渖险芳?，不僅存在安全隱患，而且視覺上也不舒服。同樣，緊縮、狹窄的路旁地帶、孤立的小型種植都是與高速公路不相稱的。所以為了使高速公路的景觀設計勻稱、協(xié)調，其內部、外部都應保持適當?shù)囊曈X比例。
2.5 保護與發(fā)展
高速公路的景觀設計必須考慮保持長期的自然經濟效益，盡量避免破壞自然環(huán)境和原有風景，保護各種動植物和名勝古跡。必要時可修改道路設計和施工方案以保全原有風景。在保護原有風景的同時，作為現(xiàn)代化的高速公路，它的設計要符合時代發(fā)展的需要，要體現(xiàn)時代主旋律。公路沿途景觀要具有時代感、速度感 ，要使 高速公路活躍起來，明亮起來，綠起來，成為現(xiàn)代化的時空走廊。
高速公路的景觀設計在我國是一個新的課題，它主要包括內部和外部景觀兩部分，沒有現(xiàn)成的模式，這里只是從總體上概略地談談高速公路的內部景觀設計內容和要求。
3.1 線形的景觀設計
隨著車輛行駛速度的.提高，線路本身對司機視覺影響所占比例在增加，而路兩側環(huán)境所占的比例在下降。設計車速高意味著線形設計對高速公路的景觀的好壞起著決定性的作用。高速公路線形設計要滿足汽車行駛的力學要求，又要滿足司機和乘客視覺和心理的舒適度的要求。為此，高速公路線形設計必須要結合地形和周圍環(huán)境情況，科學選線，合理組合線形要素，做到連貫、均勻、協(xié)調、舒暢，使其具有良好的視覺誘導性和優(yōu)美的外觀，使自然環(huán)境協(xié)調一致，給人一種統(tǒng)一、連續(xù)的舒適感，以平衡高速公路因實行封閉而帶來的隔絕感。
3.2 沿線構造物的景觀設計
沿線構造物是內部景觀的主體，因此對沿線構造物的景觀設計必須要慎重、細致。在對具體構造物進行景觀設計時不僅要考慮工程技術和經濟問題，還要注意與當?shù)氐娘L土人情、建筑物形式相協(xié)調，使這些構造物有機地融合于高速公路的整體景觀之中。
3.3 路面的景觀設計
路面對行駛在高速公路上的司機和乘客來說，是占據(jù)視野的重要景觀要素。路面材料的選擇，除了考慮其強度、耐磨性和施工難易程度外，還應考慮其在美化景觀方面的作用。除常用的瀝青、混凝土外，國外有些高速公路為了減輕黑色路面產生的視覺擴張，使高速公路的橫向寬度不那么顯眼，采用了不同顏色的瀝青或其他路面材料修筑路緣、行車道和分隔帶， 既加強了高速公路的裝飾性，又具有良好的視覺誘導性。
3.4 附屬設施的景觀設計
高速公路沿線的附屬設施，主要是指為司機和乘客提供服務和休息的場所和收費站等。這些附屬設施既是沿線地區(qū)的服務窗口，也是高速公路的重要組成部分，所以沿線附屬設施的景觀設計也需要綜合考慮。近幾年，隨著高速公路投資和管理體制的改革，高速公路附屬設施集服務、休息、娛樂于一體，呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢，因此高速公路附屬設施的景觀設計要滿足行車需要和自然景觀及人文景觀的多重要求，要具有親切感，要表現(xiàn)出地域特點等。
3.5 沿途綠化的景觀設計
高速公路沿途綠化是給無機的道路添上有機的自然色彩，是環(huán)境景觀的主要因素。高速公路沿途綠化的景觀設計，首先要考慮的是景觀美化功能，同時通過有效的綠化設計，加強司機的視線誘導，減輕高速行駛造成的緊張。高速公路沿途綠化的景觀設計，不僅僅是作為分隔帶、行車道的遮蔽帶進行設計，而且要滿足沿途及高速公路整體的景觀需要。好的綠化設計不僅能減輕公路對環(huán)境的影響，而且能保持動植物界的生態(tài)平衡，使整個高速公路空間充滿活力。
高速公路設計論文篇十
——《美化家園》教學課例。
教學目標：
1、情感態(tài)度與價值觀：逐步培養(yǎng)學生保護環(huán)境的意識。
2、知識與技能：初步學會如何進行垃圾分類。
3、行為與習慣：從身邊做起，不亂丟垃圾，盡量減少垃圾的產生。
教學重點：初步學會如何進行垃圾分類，養(yǎng)成不亂扔垃圾的意識。教學難點：初步學會如何進行垃圾分類。
教學準備：多媒體課件、廢紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干等垃圾。
教學過程。
一、創(chuàng)設情境、導入新課。
2、師：為什么校園每天都這么干凈整潔？你們?yōu)閷W校和教室做過哪些清潔衛(wèi)生工作？
二、聯(lián)系生活，自主探究。
3、師：（演示課件）這位同學該怎么辦呢？
5、師小結：如果每個人都象你們這樣，從身邊做起，不隨手亂扔垃圾，把垃圾都扔到垃圾箱里，我們的校園就會永遠干凈整潔。
三、辨析明理，引導學生行為。
1、師：老師清理了一下辦公室，結果清理出了許多垃圾，有廢紙、舊報紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干，現(xiàn)在老師想請一位同學幫我處理一下。
（一學生上臺把垃圾分開放置）。
2、師：其實扔垃圾還有許多學問（演示課件，介紹垃圾的分類）：一般人們把垃圾分成三種：有毒有害垃圾、可回收垃圾、不可回收垃圾?？苫厥绽侵高@些經過處理后還可以再利用的垃圾，如：廢紙、廢報紙、易拉罐、塑料袋等，大家不要小看了這些垃圾，廢鑰匙、易拉罐回收后可以從新做材料，廢紙回收后可以再造紙，據(jù)科學家研究，1000千克的紙可以生產好紙800千克，相當于少砍了17顆大樹，1000千克的塑料袋可以生產600千克的汽油和柴油；不可回收垃圾是指沒有什么回收價值的垃圾，只能填埋或焚燒處理，如過期的餅干?有毒有害垃圾是指如果不經過特殊處理，直接填埋或焚燒的話，會污染空氣、土地、水源，給我們大自然造成危害的垃圾，如：過期的藥品和廢電池等。所以我們在扔垃圾的時候，可以把可回收再利用的垃圾放到可回收垃圾箱里，這樣既減少了垃圾，又節(jié)約了資源，有毒有害的垃圾放到有毒有害的垃圾箱里，讓工人叔叔進行專門處理，以免污染了環(huán)境，損害了大家的身體。
3、師：你們了解了垃圾怎樣分類處理嗎？老師考考你們，有沒有信心接受挑戰(zhàn)？
（學生小組討論，師巡視指導）（學生回答，師進行評判達成共識）。
5、師：你還知道生活中哪些垃圾是可回收垃圾，哪些是有毒有害垃圾？
6、師：你們學得真棒！以后你們怎樣處理教室和家里的垃圾呢？
7、師：雖然我們把一些垃圾進行回收再利用，但我們每天產生的垃圾還是很多很多，吳家山一小每天要產生幾車垃圾，如果把武漢市一年的垃圾集中起來，足足有我們吳家山這么高，全國13億人那要產生多少垃圾呀！它們污染了環(huán)境，占用了大量的土地。如果垃圾越來越多，到處都是垃圾，我們的家園還會這樣美麗干凈嗎？要想讓我們的家園永遠整潔干凈，除了要不隨手亂扔垃圾外，我們應該盡量減少垃圾的產生。
9、師（演示課件）：同學們說了許多減少垃圾產生的好方法。美化家園首先要做到不亂扔垃圾，其次要盡量減少垃圾的產生，如盡量減少一次性用品的使用，能再次使用的不要急于仍掉。
四、拓展延伸。
1、師：想一想：在生活中還有什么可以再利用？
2、師：除了同學們說的外，我們還可以把這些垃圾變廢為寶。（演示課件）：介紹一些由廢舊物品制成的裝飾品。
課后反思：
《小學品德與生活課程標準》明確指出：兒童的認知來源于他們對現(xiàn)實生活的認識、體驗和感悟。教師應當以學生的生活經驗作為教學的出發(fā)點，活用教材，努力建立起課程、教學與學生生活之間的通道。在這節(jié)課里，我始終貫徹著“兒童學習生活化”的教學理念，力求在教學內容和教學形式等方面面向學生的“實際生活”，貼近學生的生活，引導學生的生活。
因此，在這節(jié)課的教學內容的處理上，我沒有依賴教材，而是從學生的實際生活中攝取素材，以身邊的人和事展開教學，讓學生在自己熟知的生活事件中進行研究、探討，捕捉和定格生活中一件件司空見慣的、不被人重視的小事，引導學生進行充分的感受和體驗。如：在“干干凈凈每一天”這一內容教學中，我沒有采用書上的圖片，而是出示“吳家山一小的校園”圖片，引導學生觀察、思考：為什么學校會這樣干凈整潔？你們?yōu)閷W校的清潔做了哪些事？如果你看到亂丟垃圾的事會怎么做？??又如：在教學：“垃圾分類”這一部分內容時，為了更好的指導學生的實際生活，我選用了學生常見的垃圾：菜葉、舊書本、塑料袋、牛奶紙盒、過期的藥品、醬油瓶、一次性筷子碗、礦泉水瓶、過期的牛奶等，通過自己的親身體驗和感受，明白了愛護校園，保護環(huán)境就要從身邊的小事做起，不亂丟垃圾，培養(yǎng)了學生良好的環(huán)保意識。由于這些內容來源于他們的實際生活，很容易的就激起學生的共鳴，生發(fā)真切感受，讓他們有話可說，有“事”想做，因此教育更有針對性、實效性，使教育意義深入人心。
高速公路設計論文篇十一
“十二五”時期是我國煤炭工業(yè)提高科學化發(fā)展水平，加大結構調整力度，轉變發(fā)展方式的關鍵時期，信息化、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)等新技術在智慧礦山建設上得到了快速的應用和發(fā)展。近年來，云計算技術的蓬勃發(fā)展為整個it行業(yè)帶來了巨大變革，以傳統(tǒng)方式構建的數(shù)據(jù)中心已經不能滿足現(xiàn)在新形勢下日益增長的高性能及高性價比需求，我國各大型煤炭行業(yè)集團公司信息化水平不斷提高，對高密度服務器及高度自動化管理系統(tǒng)的需求不斷增長，建設云有必要建設以云計算技術為基礎的新一代數(shù)據(jù)中心。
2云數(shù)據(jù)中心的概念及關鍵技術。
云數(shù)據(jù)中心是指以客戶為中心，以服務為導向，基于高效、低能耗的it與網(wǎng)絡基礎架構，利用云計算技術，自動化地按需提供各類云計算服務的新一代數(shù)據(jù)中心。云數(shù)據(jù)中心對傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心進行了升級，代表了未來有關數(shù)據(jù)中心技術的演進方向。
2.1云數(shù)據(jù)中心的特點。
（1）資源池化。云數(shù)據(jù)中心的資源池由其it資源和網(wǎng)絡資源構成，功能是去耦合邏輯資源和物理資源，用戶不需要關注底層的物理設備，僅對邏輯資源進行相關操作就可以了。（2）智能高效。云數(shù)據(jù)中心通過統(tǒng)一的管理平臺對資源監(jiān)控、部署與調度、業(yè)務生命周期進行自動化的智能管理，集群設備成本比較低，利用虛擬化、分布式計算技術，高效實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的承載、存儲和處理。（3）面向服務。云數(shù)據(jù)中心建立以服務為導向的整體架構，由提供資源轉為提供服務，用戶選擇服務時通過服務目錄，對底層實際資源透明。（4）按需供給。云數(shù)據(jù)中心的底層基礎架構以資源池化為基礎實現(xiàn)資源的動態(tài)伸縮，計費功能細?；?。另外根據(jù)上層應用的發(fā)展趨勢，智能地規(guī)劃底層物理設備的容量。（5）綠色低碳。云數(shù)據(jù)中心通過虛擬化綠色節(jié)能技術和模塊化的設計，可以降低設備的投入成本與運營維護成本實現(xiàn)pue（powerusageeffectiveness）值的綠色低碳運營。
2.2云數(shù)據(jù)中心的關鍵技術。
云數(shù)據(jù)中心的關鍵技術主要是在it基礎設施的虛擬化技術。虛擬化的定義是指計算原件不是在真實的基礎上運行而是在虛擬的基礎上，是為了簡化管理、優(yōu)化資源設計的解決方案，其本質是實現(xiàn)底層物理設備與邏輯資源的去耦合。（1）服務器虛擬化。虛擬化可以使彼此獨立的操作系統(tǒng)和應用軟件在相同的.一套硬件上運行，同質、高效、資源受控是服務器虛擬化的主要特點。為了提高資源配置的靈活性，根據(jù)需求彈性虛擬化后的虛擬機可以增加或減少對其分配的硬件資源；為了提高資源利用率，降低能耗，可以同時在單個物理服務器上運行多個虛擬機；整個系統(tǒng)的硬件配置、操作系統(tǒng)和應用通過虛擬化技術封裝在文件里，可以快速部署系統(tǒng)、發(fā)布軟件和備份系統(tǒng)，系統(tǒng)的可靠性和擴展性強，在不同服務器上動態(tài)遷移時業(yè)務不中斷。（2）存儲虛擬化。通過虛擬化技術對存儲服務或存儲系統(tǒng)的內部功能進行抽象、隔離或隱藏，分離存儲或數(shù)據(jù)的管理與網(wǎng)絡資源、服務器、應用的管理，在系統(tǒng)的多個層面可以實現(xiàn)存儲虛擬化，比如通過建立類似hsm（分級存儲管理）系統(tǒng)，一起解決對系統(tǒng)異構問題。（3）網(wǎng)絡虛擬化。以前傳統(tǒng)的虛擬專用網(wǎng)是通過vpn或vlan的方式在公用網(wǎng)絡上建立的，近年來，“多對一”特征的計算虛擬化對現(xiàn)有網(wǎng)絡提出了和底層虛擬機相感知、相適配的新要求，使傳統(tǒng)的網(wǎng)絡具備了大二層網(wǎng)絡、虛擬交換機、虛擬網(wǎng)卡以及虛擬化動態(tài)感知的功能。
3云數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡規(guī)劃與設計。
隨著我國煤炭行業(yè)兩化融合工作的推廣，信息化建設作為促進煤炭企業(yè)安全高效發(fā)展的重點工程來抓，近年來，信息技術已初步應用于礦井安全、生產、經營管理等各業(yè)務領域，國內給大型煤炭集團本著“總體規(guī)劃、分步實施、重點突破、務求實效”的工作方針，著力將公司信息化建設向信息擴展、高度集成、綜合應用、自動控制、預測預報、智能決策的方向全面發(fā)展。現(xiàn)以我國某大型煤炭集團總部業(yè)務應用的需求為例，對其數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡進行重新規(guī)劃與設計，按照功能將劃分為七大區(qū)：核心業(yè)務交換區(qū)、核心業(yè)務區(qū)、辦公區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)、運維管理區(qū)、廣域網(wǎng)接入?yún)^(qū)、外聯(lián)業(yè)務區(qū)。二級板塊及其下屬子公司可參考建立符合自身情況的局域網(wǎng)絡。核心區(qū)提供各分區(qū)模塊互連；運維管理區(qū)是企業(yè)的it運營中心；外聯(lián)業(yè)務區(qū)是企業(yè)對外業(yè)務、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部署區(qū)域。數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡如下圖（圖1）。
4云數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)安全規(guī)劃與設計。
4.1數(shù)據(jù)存儲方式。
集團數(shù)據(jù)存儲量巨大，生產數(shù)據(jù)、安全數(shù)據(jù)、業(yè)務數(shù)據(jù)以及測試數(shù)據(jù)等需要進行頻繁的快速讀寫，為保證這種應用的需求，該集團希望在數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)存儲方式上既要保證存儲的可擴展性還要保證數(shù)據(jù)的快速訪問，同時也要考慮對新服務器的快速部署，數(shù)據(jù)中心存儲方式設計為ipsan的存儲方式。數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)采取的存儲方式主要有das、nas、san三種，根據(jù)集團公司對數(shù)據(jù)存儲的要求，采取san的存儲方式。san是存儲區(qū)域網(wǎng)絡（storageareanetwork），是將服務器與一個或多個網(wǎng)絡存儲設備通過專用高速網(wǎng)絡連接起來，采用數(shù)據(jù)塊方式進行數(shù)據(jù)存儲，因此其數(shù)據(jù)存儲速度比das、nas快。san主要有ipsan和fcsan兩種形式（分別使用ip和光纖通道）。光纖通道是一種高性能、高成本技術，可以為網(wǎng)絡存儲用戶提供高速、高可靠性及安全穩(wěn)定的傳輸，實現(xiàn)不同主機互連、企業(yè)之間共享存儲系統(tǒng)。ipsan繼承了fcsan技術的優(yōu)點，并且通過ip，利用廉價的以太網(wǎng)設備，如就交換機、路由器、線纜實現(xiàn)低風險、低成本的san存儲。iscsi是實現(xiàn)ipsan的最重要的技術，是運行在tcp/ip之上的塊模塊協(xié)議，因此它可將ip網(wǎng)絡和塊模塊的優(yōu)勢很好的結合起來，且使ipsan的成本低于fcsan。所以，數(shù)據(jù)中心建設設計為ipsan的存儲方式。
4.2兩地三中心容災備份。
為增強該集團業(yè)務應用系統(tǒng)、重要數(shù)據(jù)的可用性，抵抗災難發(fā)生時帶來的風險，集團公司按照國家的要求需要建設兩地三中心的容災備份方案。兩地三中心是指主數(shù)據(jù)中心、同城災備及異地災備中心。兩地三中心機房為業(yè)務應用系統(tǒng)提供基礎配套設施，數(shù)據(jù)中心架構采取的網(wǎng)絡互聯(lián)拓撲方案如下圖（圖2）。本地主數(shù)據(jù)中心通過雙機熱備、本地備份、cdp這些在線/近線的數(shù)據(jù)保護手段完成機房內事件的災備。同城災備中心是指在一個城市中部署的災備中心，為了保證業(yè)務的連續(xù)性，對集團公司的數(shù)據(jù)在同一個城市進行實時備份和業(yè)務倒換。同城實時數(shù)據(jù)備份和業(yè)務倒換可以保證災備中心數(shù)據(jù)和主數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)完全一致，數(shù)據(jù)保護級別達到最高，對核心和關鍵業(yè)務尤其適用，如rpo、rto要求接近于零的業(yè)務應用。異地災備中心是在災害地質半徑之外較遠的城市部署的災備中心，能消除地震、異常天氣等災害對存儲業(yè)務數(shù)據(jù)的破壞，構建異地災備系統(tǒng)可以采用mstp、wdm等技術。異地災備系統(tǒng)采用兩套設備和主備路由保護等物理隔離方式，可以實現(xiàn)業(yè)務網(wǎng)絡、核心單板“雙重”保護，確保異地災備網(wǎng)絡的私有性和安全性。
5結語。
數(shù)據(jù)中心是安全生產、經營管理等數(shù)據(jù)大集中而形成的集成it應用環(huán)境，是各種業(yè)務的提供中心，是企業(yè)信息化建設的基礎。云計算技術能極大地提高網(wǎng)絡工作效率、企業(yè)安全生產管理水平，在煤炭集團企業(yè)應用前景十分廣泛，公司在對云數(shù)據(jù)中心部署實施應用的同時，還要加強對安全的管理，避免云計算環(huán)境中的各種風險。
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高速公路設計論文篇十二
直埋敷設已成為我國區(qū)域供熱管網(wǎng)推薦的一種敷設方式，其與傳統(tǒng)的地溝敷設方法相比具有占地少、施工周期短、維護量小、節(jié)約投資、壽命長等諸多優(yōu)點，很適合城市建設的要求，在我國已得到一定范圍的應用。
(一)直埋供熱管道的作用及應力特點。
所有使管道產生內力及應力的因素都稱為作用(又稱荷載)。不同類型的作用，使管道產生不同性質的應力，進一步可能導致不同方式的破壞。溫度和壓力是熱力管道上最主要的兩種作用。對于直埋管道，還有軸向位移產生的土壤軸向摩擦力和側向位移產生的土壤側向壓縮反力。另外，在管道局部結構不連續(xù)處會產生應力集中，對應的應力稱為峰值應力。峰值應力不會引起顯著的變形．但循環(huán)變化的峰值應力，也會造成鋼管內部結構的損傷，導致管道疲勞破壞。管道在彎頭、三通處產生的應力屬于峰值應力。由于土壤的均勻支撐，管道的自重沒有產生自重彎曲應力，故一般忽略不計。但是對于熱網(wǎng)中常用的管道，其公稱壁厚要遠遠大于該壓力所需的設計壁厚，內壓產生的實際應力也就遠遠小于管材的屈服應力。相反，由于管道中熱脹變形不能完全釋放，使管道產生了較大的軸向壓力和壓應力，其中軸向壓應力可能與屈服應力處于同一數(shù)量級上。因此，在直埋敷設熱力管道中，內壓的影響較小，管道產生爆裂的.可能性很小，而溫度的影響則較大，管道強度設計中應主要考慮溫度變化產生的循環(huán)塑性變形和疲勞破壞。
(二)防止直管破壞的設計方法。
1防止循環(huán)塑性破壞的設計方法。
管道溫度在管道工作循環(huán)最高溫度與最低溫度問變化時，所產生的應力變化是循環(huán)塑性破壞的起因。無論是錨固狀態(tài)的管道，還是滑動狀態(tài)的管道，應力變化都與安裝溫度無關，故預應力安裝不解決冷安裝的循環(huán)塑性破壞的問題。當錨固狀態(tài)的直管段滿足不產生循環(huán)塑性破壞的安定性條件時，錨固狀態(tài)的管道允許存在，該直管段可以采用無補償安裝方式，當然包括了無補償冷安裝方式。否則，應在該直管段設置補償裝置，并通過調整補償裝置間距，控制管段上的應力變化，使之不產生循環(huán)塑性破壞，這時，該直管段就變成有補償安裝方式。
2防止整體失穩(wěn)破壞的方法。
在進行直埋供熱管道設計時，除考慮循環(huán)塑性破壞外，還要考慮穩(wěn)定性問題。管道溫度從安裝溫度升高到管道工作循環(huán)最高溫度時，所產生的升溫軸向壓力是整體失穩(wěn)破壞的起因。在冷安裝條件下，錨固的直管段滿足穩(wěn)定性條件時，該直管段可采用無補償冷安裝方式。一般地講，供水溫度不高于130℃、管徑不大于dn500的熱網(wǎng)，采用無補償冷安裝方式都能保證不出現(xiàn)循環(huán)塑性破壞；當埋深在1米以下時，還能保證不出現(xiàn)整體失穩(wěn)。由于一般的熱網(wǎng)都可滿足上述條件，故從直管段強度的角度，采用無補償冷安裝方式是沒有問題的。但是，從保護三通、彎頭、折角、大小頭和閥門等薄弱部件以及減小固定墩推力的角度，有時在局部管段還要采用設置補償裝置的有補償安裝方式。至于預應力安裝方式，由于只能解決穩(wěn)定性的問題，而通過增加覆土深度或設置補償裝置解決穩(wěn)定性問題，通常會更經濟一些，故預應力安裝方式的使用變得越來越少。
二直埋供熱管道的施工方法。
(一)直埋供熱管道的安裝方式。
直埋管道中的應力是熱脹變形不能完全釋放而產生的。因此。通過選擇不同的安裝方式，可以改變熱脹變形的大小和變形的釋放程度，進而改變管道的應力水平。熱脹變形的大小與零應力狀態(tài)對應的溫度有關，零應力狀態(tài)溫度的提高，可降低熱脹變形的大小。根據(jù)此溫度是否等于安裝時的環(huán)境溫度，管道可分為兩種。冷安裝：零應力狀態(tài)對應的溫度等于安裝時的環(huán)境溫度。預應力安裝：零應力狀態(tài)對應的溫度等于預熱溫度。根據(jù)熱脹變形能否釋放，管道又可分為兩種。無補償安裝：兩固定墩之間或遠離補償裝置而處于錨固狀態(tài)的管道(錨固段)，其熱脹變形不能被補償裝置所吸收。有補償安裝：補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管道(滑動段)，其熱脹變形能被補償裝置所吸收。
1無補償冷安裝。
管道回填時，既不進行預應力，也不進行補償，溫度變化時管段處于不動的錨固狀態(tài)。無補償冷安裝是最簡單和最經濟的安裝方式，但運行工況下管道承受較高應力。在滿足強度條件時，管段應優(yōu)先采用這種安裝方式。
2有補償安裝。
當管段中設置補償裝置(彎管補償器或波紋管補償器)時，補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管段屬于有補償安裝。由于設置彎管補償器或波紋管補償器，必然增加了補償裝置的投資，對于波紋管補償器，還增加了管網(wǎng)的事故點。因此，應避免在整個管網(wǎng)中都采用有補償安裝方式，但在管網(wǎng)設計中，局部管段采用這種安裝方式還是比較安全經濟的。
3預應力安裝。
預應力安裝方式，實質上是改變管道的安裝溫度，使之等于預熱溫度，當管道溫度等于預熱溫度時，管道應力為零。而當管道溫度恢復至環(huán)境溫度時，使管道產生預應力效果。可以通過預熱的方式和采用一次性補償器的方式來實現(xiàn)預應力安裝方式：(1)預熱方式是管道在回填前進行預熱，加熱到預熱溫度時進行回填，立即可產生預應力效果。采用預熱方式時，應具備預熱熱源，同時現(xiàn)場條件允許管溝敞口。(2)采用一次性補償器的方式時，管道安裝后可立即回填。在首次加熱過程中，當補償管段的熱脹變形量達到在預熱溫度下的自由膨脹變形量時，就可焊接該一次性補償器。通過多次溫度變化，使應力均勻分布，從而達到預應力效果。采用一次性補償器的方式，不需要預熱熱源，并且只需補償器附近的管溝敞口，但是增加了一次性補償器的費用。
(二)直埋供熱管道的布置和敷設。
1管材的選擇。
埋地熱力管道內壓一般都很低，由內壓引起的總體一次薄膜應力不足允許值的50％。發(fā)生直接爆破破壞的可能性很小，破壞的最大可能是由溫度應力引起的塑性疲勞破壞。因此，在選擇管材時，應主要從抗疲勞性能來考慮。這就要求選擇塑性比較好、易焊接的材質，一般10#、20#鋼種較為適宜。軸向溫度應力與管壁橫截面積的大小無關，增加壁厚并不能降低管壁內的軸向應力。相反，它可能增加對固定墩的推力和過渡段的熱伸長量。因此，管壁應盡可能選擇較薄的規(guī)格。在實際工程中有時由于供貨條件的原因，同一直徑的管子可能有兩種以上的規(guī)格。此時，應注意避免不同規(guī)格的管子混合使用。
2管道的布置。
直埋供熱管道的布置應符合國家現(xiàn)行標準《城市熱力網(wǎng)設計規(guī)范》的有關規(guī)定。直埋供熱管道穿越河底的覆土深度應根據(jù)水流沖刷條件和管道穩(wěn)定性條件確定。直埋供熱管道上的閥門應能承受管道的軸向荷載，宜采用鋼制閥門及焊接連接。直埋供熱管道變徑處(大小頭)或壁厚變化處，應設補償器或固定墩，固定墩應設在大管徑或壁厚較大一側。直埋供熱管道的補償器，變徑管等管件應采用焊接連接。
直埋供熱管道的高處宜設放氣閥，低處宜設放水閥。管道應利用轉角自然補償，但是10―60的彎頭不宜用做自然補償。從干管直接引出分支管時，在分支管上應設固定墩或軸向補償器或彎管補償器，并應符合下列規(guī)定：分支點至支線上固定墩的距離不宜大干5m，分支點至軸向補償器或彎管的距離不宜大于20m，分支點有干線軸向位移時，軸向位移量不宜大于50mm。三通、彎頭等應力比較集中的部位，應進行驗算，驗算不通過時可采取設固定墩或補償器等保護措施。當需要減少管道軸向力時，可采取設置補償器或對管道進行預處理等措施。當?shù)鼗浻膊灰恢聲r，應對地基做過渡處理。埋地固定墩處應采取可靠的防腐措施，鋼管、鋼架不應該裸露。軸向補償器和管道軸線應一致，距補償器12m范圍內管段不應有變坡和轉角。
高速公路設計論文篇十三
1.認識本課2個生字，理解關鍵性詞語的意思，如“信息、信息高速路、便捷、網(wǎng)上購物、拍賣、五州四海、電子郵件、羨慕”等。
2.能正確朗讀課文。能讀懂本課的內容，了解敘述的順序。
3.了解電腦網(wǎng)絡的意義和用途及有關知識，從而激發(fā)學習的興趣。
了解電腦網(wǎng)絡的意義和用途及有關知識，從而激發(fā)學習的興趣。
有感情的朗讀課文，理解課文內容，初步認識網(wǎng)絡的用處。
增長學生的見識，激發(fā)學生對信息技術的興趣，關心信息技術在社會生活中的應用。
計算機。
一課時。
一、談話激趣，導入新課：
板書課題：學生談自己的想法感受。小結，過渡。
二、檢查預習，順情引導。
1、檢查學生認識生字情況，(課件1。出示詞語)比較難理解的通過各種方式理解：
(1)聯(lián)系上下文理解。
(2)通過肢體語言理解。
(3)在實際生活中理解。
2、檢查學生初讀課文情況，整體感受課文內容。
3、評價(學生自己評價，學生之間評價，老師評價)。
4、小結，過渡。
三、協(xié)作學習，解決疑難。
一會兒告訴老師。)。
2、學生提出問題(簡單的老師隨即解決)。
3、師生共同歸納問題。
老師隨即打出問題。
學生可能會說：為什么電腦網(wǎng)絡這個新鮮玩意兒到底是什么呢?網(wǎng)絡到底神奇在哪兒?(出示課件3)。
4、分小組討論以上問題。
(以一小組為例，重點說明。在解決問題的`同時指導朗讀，充分利用身邊的多媒體輔助工具，例如投影儀，可出示課文內容，用各種方式讀：例如指名讀，評價，賽讀;師范讀)。
5、其他小組也可按照這個小組的匯報方法交流，也可有自己的想法。
四、總結全文，拓展練習。
1、這篇課文給你了一個什么樣的感受?
2、聯(lián)系生活實際，說說電腦網(wǎng)絡給我們的生活、學習和工作帶來了什么影響?
3、老師出示寬帶網(wǎng)，給學生提供一些比較好的網(wǎng)站，學生也可以自主查閱更多網(wǎng)站，親身感受寬帶網(wǎng)帶來的神奇。
4、把自己的知道的網(wǎng)絡用處寫下來，如果有時間可以進行交流。
互聯(lián)網(wǎng)(奇妙)。
查閱信息建立聯(lián)系網(wǎng)絡購物。
其他用途。
高速公路設計論文篇十四
本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔。貴州省院作為總體單位在項目的進展中，做了大量的工作。根據(jù)項目的特點，制定的較為詳細的總體設計原則，為了便于全線設計標準統(tǒng)一、大力推行標準化工作，總體單位主持完成了許多基礎性工作，在4家設計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點，提高自身設計水平。本項目通用圖編制進度不一致，部分單位承擔的任務不能按期交付，嚴重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖xx年1月份才完成，嚴重影響了施工圖的開展和進度。
通用圖的編制工作，能有力保證項目設計進度、設計質量。這些工作，應該在初步設計階段內業(yè)階段應該完成，對于提高設計質量、進度、確保初步設計和施工圖的協(xié)調統(tǒng)一有重要意義。在項目的實施中，根據(jù)設計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結，提高通用圖的質量。
高速公路設計論文篇十五
摘要：介紹雷擊產生的機理和雷電入侵高速公路機電系統(tǒng)的途徑，較為系統(tǒng)地提出機電系統(tǒng)防雷接地的解決辦法。
thetheoryoflightningstrikeanditsimpactonexprewayelectromechanicalsystemisintroduced，andearthingmethodsoflightningprotectionarepresentedsystematicallyaccordingtopracticalexperiencesofcotructionandoperationmanagementofexpre-wayelectromechanicalengineeringprojectsinthiaper.
1、雷擊產生的機理。
目前，隨著我國建成高速公路的增加，建好的高雷擊的產生速公路機電系統(tǒng)也不斷增加。高速公路機電系統(tǒng)一般包括收費、通信、交通監(jiān)控、供配電等子系統(tǒng)，涉及雷擊一般分為直擊雷和感應雷。直擊雷是指雷電的電子產品種類多，因此如何做好機電系統(tǒng)防雷接地直接擊在建筑物、構架、樹木、動物、植物上，因電的問題日益突出。根據(jù)調查，在高速公路機電工程效應、熱效應和機械力效應等造成建筑物損壞以及危中，如緊急電話因防雷接地的問題處理得不好，不少及人身安全，直擊雷的電磁場有可能使機電電子設備高速公路上的緊急電話系統(tǒng)都未能很好地發(fā)揮其應有遭受浪涌過電壓的危害。而感應雷，是通過雷云之間的作用。筆者7月在廣佛高速公路公司會議或雷云對地的放電，在附近的架空線路、埋地線路、室參加評標時，忽然聽到不遠處傳來雷鳴巨響聲，幾鋼軌或類似導體產生的感應過電壓，稱為感應雷，又分鐘后，幾公里外的收費站打電話報告，收費亭計算叫二次雷效應，它對人、畜以及機電電子設備都有一機系統(tǒng)因雷擊損壞，全部采用手工收費。由此看來，定的危險。一般來說，直擊雷發(fā)生得較為猛烈，但發(fā)做好高速公路機電系統(tǒng)的防雷接地是非常重要的，特生的幾率遠遠小于感應雷。因為直擊雷只發(fā)生在雷云別是在東南沿海雷電頻發(fā)地區(qū)。因高速公路機電系統(tǒng)對地閃擊時才會對地面造成災害，而感應雷則不論雷工程的防雷接地涉及到房建、機電等多方面，設計時云對地閃擊，或者雷云對雷云之間閃擊（據(jù)觀測資料應綜合考慮，才會達到較好的效果，但由于房建等土介紹，雷云對雷云之間閃擊比雷云對地閃擊幾率高得建工程在施工時間、建設管理部門、設計單位是和機多），都可能造成災害。此外，直擊雷一次只能襲擊電不同，綜合設計牽涉到多家單位，不易協(xié)調，設計一兩個小范圍的目標，而一次雷閃擊可以在比較大范中容易出現(xiàn)漏項，所以在機電工程的前期準備工作非圍內多個小局部同時發(fā)生感應雷過電壓現(xiàn)象，并且這常重要。下面就高速公路機電系統(tǒng)的防雷接地問題談種感應高電壓可以通過電力線、電話線等金屬導線傳談筆者的看法。輸?shù)胶苓h，致使受害范圍擴大。感應雷會產生靜電感應、電磁感應，當空間有帶電的雷云出現(xiàn)時，雷云下的地面及建筑物等都由于靜電感應的作用帶上異性電荷。
（1）由系統(tǒng)通信線等信號傳輸電纜侵入。
高速公路機電工程中的通信線主要包括計算機系統(tǒng)的網(wǎng)絡線、攝像系統(tǒng)的信號線等，信號傳輸電纜線中出現(xiàn)的雷過電壓、過電流，一般包含兩種情況：一是信號傳輸電纜旁有大樹、高大建筑物、獨立避雷針等地面突出物，當直擊雷擊中這些突出物時，強電壓將把附近土壤擊穿，雷電流直接侵入到電纜外皮，進而擊穿電纜使高壓侵入電纜芯線。雷電流在電纜外皮流動時也可以在芯線上感應出過電壓。另一種情況是當設備附近發(fā)生雷云對地放電時，由雷電水平電場感應出過電壓。根據(jù)有關部門統(tǒng)計資料表明，埋地電纜芯線上的感應過電壓一般為幾百到幾千伏，情況嚴重時可達5kv以上。信號電纜直接與設備的接口相連，因此過電壓會由此而入。
（2）由交流供電線路侵入。
不管是架空的高壓電力線還是低壓電力線，均可能被直擊雷或感應雷擊中。
（3）地電位反擊。
機電設備附近的避雷針或房屋避雷裝置可以吸引雷電、保護建筑物，但當雷擊時強大的雷電流經引下線和接地裝置導入大地時，接地裝置周圍土壤形成喇叭形電位分布。當計算機設備的接地裝置和它接近時，高地電位便可由此侵入計算機設備造成危害。
3、防雷接地的基本概念、種類和作用。
（1）工作接地。
供電系統(tǒng)用變壓器的中性點直接接地，在工作或事故情況下，保證電器設備可靠地運行，降低人體接觸電壓，迅速切除故障設備或線路、降低電器設備和輸電線路的絕緣水平。
（2）保護接地。
電器設備在正常工作情況下，不帶電的金屬部分與接地體之間應做良好的金屬連接。在中性點不接地系統(tǒng)中，如果電器設備沒有保護接地，當該設備某處絕緣損壞時，外殼將帶電，同時由于線路與大地間存在電容，人體觸及此絕緣損壞電器設備外殼，則電流流入人體形成通路，人將遭受觸電的危險。設有該接地裝置后，接地電流將同時沿著接地體和人體兩條通路流過，接地電阻越小，流過人體的電流也越小，當接地電阻極微小時，流經人體的電流可不至于造成危害，人體避免觸電的危險。
（3）重復接地。
將零線上的多點與大地多次做金屬性連接。當中型點直接接地系統(tǒng)中發(fā)生碰殼或接地短路時，可降低對地電壓；當零線發(fā)生斷裂時，可以使故障的危害程度減輕。
（4）直流工作接地。
計算機以及一切微電子設備，大部分采用中、大規(guī)模集成電路，工作于較低的'直流電壓下，為使同一系統(tǒng)的計算機、微電子設備的工作電路具有同一電位參考點，將所有設備的零電位點接于一接地裝置，它可以穩(wěn)定電路的電位，防止外來干擾，這稱為直流工作接地。同一系統(tǒng)的設備接于同一接地裝置后，無論是模擬量還是數(shù)字量，在進行交換或通信時，才有統(tǒng)一的電位參考點，從而給接于同一接地裝置的計算機或微電子設備，提供穩(wěn)定的工作電位，有效地衰減以致消除各種電磁干擾，保證數(shù)據(jù)處理或信號傳遞準確無誤。
（5）防雷接地。
為使雷電浪涌電流導入大地，使被保護物免遭直擊雷或感應雷等浪涌過電壓、過電流的危害，所有建筑物、電器設備、線路、網(wǎng)絡等不帶電金屬部分，金屬護套，以及一切水、氣管道等均應與防雷接地裝置作金屬性連接。防雷接地裝置包括避雷針、帶、線、網(wǎng)、接地引下線、接地引入線、接地匯集線、接地體等。
4、綜合防雷接地的辦。
防雷是一項系統(tǒng)工程，它包括防止直接的雷擊、以及防止和抑制雷電電磁脈沖干擾的各種傳輸形式造成的危害等環(huán)節(jié)。高速公路機電系統(tǒng)應采用攔截、屏蔽、光電隔離、均壓、分流和聯(lián)合接地等綜合防雷措施。
1.攔截對于收費亭、收費站機房、收費中心機房應按。
《建筑物防雷設計規(guī)范》要求設計和安裝避雷裝置，其均勻分布的接閃器和引下線攔截閃電，將雷電流均勻地分流入地。外場設備如收費廣場的攝像機應安裝防直擊雷的避雷針，在外場的設備機箱設置良好的接地系統(tǒng)。
2.信號傳輸線的屏蔽。
（1）電纜最外層的鎧裝保護套應多點可靠接地；
（2）電纜屏蔽的效果取決于它的轉移阻抗和絕緣層介質的絕緣強度，因此，宜選用轉移阻抗小的電纜。
3.光電隔離。
隨著光纖和光傳輸設備價格的下降，在投資允許的情況下，盡可能采用光設備。如收費廣場到收費站機房的收費數(shù)據(jù)、收費亭的圖像傳輸就可以使用光纖傳輸，防止雷電過電波的侵入。
4.均壓。
均壓就是把導體做良好的導電性連接，使它們達到電位相等，為雷電流提供低阻抗的連續(xù)通道，使其迅速導入大地。
（1）把收費站（中心）機房的設備、金屬管道、電纜的金屬外皮、構架等主要金屬物，就近接到電氣裝置的保護接地裝置上。
（2）在機房的金屬管道、電纜等進入或引出處，把保護接地干線、電氣裝置的接地干線、金屬管道、電纜的金屬外皮、建筑物的水管等導電部分，在等電位連接端子板上連接起來，然后再與接地母線相連。
5.分流。
雷電感應過電壓是造成機電系統(tǒng)電子設備損壞的主要原因之一。為防止雷電過電壓波侵害，機電系統(tǒng)還應在電纜和終端設備的輸入端連接處裝設避雷器和保護器件。
6.聯(lián)合接地。
在條件可能的情況下，最好使建筑物和機電系統(tǒng)或機電系統(tǒng)不同的子系統(tǒng)之間采用聯(lián)合接地方式。在建筑物和機電系統(tǒng)之間采用聯(lián)合接地時，接地體以采用自然接地體為主。當自然接地體同時滿足3個條件，即接地電阻能滿足規(guī)定值要求；基礎外表面無絕緣防水層；基礎內鋼筋必須連接成電氣通路，同時形成閉合環(huán)，閉合環(huán)距地面不小于0.7m，一般不再設置人工接地體。該方法是利用基礎鋼筋、承臺鋼筋相連接，作為自然接地體，框架柱鋼筋與基礎承臺鋼筋焊接做下引線，再將樓板、梁內鋼筋與柱筋焊接，這樣就形成了一個具有極小電阻、極小引下線阻抗、立體的法拉第籠和平面的等電位自然防雷網(wǎng)絡框架。
5結語。
高速公路機電系統(tǒng)防雷接地問題很復雜，涉及到的方面也較多，筆者認為，在今后的機電工程中，應盡可能采用聯(lián)合接地，接地電阻小于1ω，同時加強避雷器的使用，這樣可以減少雷擊造成的損失。
參考文獻：
高速公路設計論文篇十六
在高速公路服務（停車）區(qū)規(guī)劃設計中，首先應根據(jù)預測的交通量、交通流性質，合理地確定服務（停車）區(qū)的總體設置間距、規(guī)模、布局風格。高速公路服務（停車）區(qū)布局形式一般可分為三種：
1、分離式服務區(qū)。服務（停車）區(qū)分布于高速公路兩側，對外服務設施基本上對稱于高速公路兩側。京滬、寧杭、寧宿徐、寧靖鹽高速公路服務區(qū)等大部分都沿用了這種形式。
2、集中式單側服務（停車）區(qū)。這種服務（停車）區(qū)主要購物、休息、餐飲等設施集中布置于高速公路一側，加油設施分布于高速公路兩側。滬寧高速公路陽澄湖服務區(qū)采用這種形式。
3、上跨式服務區(qū)。這種服務區(qū)部分服務設施置于高速公路上方，利用了主線上方的空間，可在一定程度上減少用地，適用于設在城郊或陡坡地形等處，特別適用于主線挖方的地段。其余設施分別布置于高速公路兩側。京滬、錫澄高速公路的堰橋、龍奔服務區(qū)采用了這種形式。結合國內已建成和在建服務（停車）區(qū)，筆者對服務（停車）區(qū)的設計發(fā)表以下看法：
詳細比較，合理選型。
高速公路服務（停車）區(qū)設計應基于對服務（停車）區(qū)所處地理、環(huán)境、景觀、水文、地質、植被分布、主線線形、標高特點、歷史情況等因素，充分調查詳細比較，綜合考慮后確定合理布置形式。設計人員在詳盡了解和充分科學論證前提下，向業(yè)主提交科學合理的報告或設計方案，使業(yè)主能科學、經濟、合理地做出決策，根據(jù)批準的報告指導設計。
合理調配，富有前瞻性。
國內高速公路服務（停車）區(qū)設計，各地區(qū)、各項目要求不盡相同，在滿足基本功能條件下，一些服務區(qū)的布局設計應根據(jù)已建成高速公路服務（停車）區(qū)的實踐經驗和教訓，進行調整，使服務區(qū)的設施能更合理、更持久地發(fā)揮效益。要考慮高峰時的餐區(qū)服務問題，應將餐飲室、休息室與購物區(qū)三者既分又合，則更能發(fā)揮服務（停車）區(qū)的功效。才停車方式上，根據(jù)江蘇的經驗，有關人員建議在今后服務（停車）區(qū)的設計中，應采用有效組合的混停方式。在設計混停方式時應考慮車流量、車型的不均勻性、隨機性等因素，特別是在進出車道設計時要均按大車特別是超長車的行駛要求來設計。在混停實際方案中，要用醒目的反光標線在停車場區(qū)劃出大、小停車區(qū)域，進出車道合理配置，按大、小車進出車道進行有效設置。在運行中在嚴格管理，就可在有限的停車場區(qū)停放更多車輛。
從營運角度考慮。
目前有些服務區(qū)在設計時沒有考慮駕乘人員住宿場所。但從發(fā)展的角度而言，“私家車”蓬勃發(fā)展起來后，旅游業(yè)發(fā)展也勢必會對社會服務區(qū)住宿有一定要求。目前京滬高速公路高流服務區(qū)已經常可見車輛露天而棲的現(xiàn)象，對安全等也造成一定的隱患。在服務（停車）區(qū)中適當考慮住宿，以歐美國家汽車旅館的模式設計，提供鐘點房服務來滿足駕乘人員的短時間休息和調整體力的需要，是今后高速公路服務區(qū)設計方案上一種趨勢。
區(qū)來彌補交通發(fā)展而造成的不足。因此，在新的高速公路服務（停車）區(qū)加油站設計中應留有足夠的擴建用地，同時擴建的管道應預埋，這樣當交通流量大一定規(guī)模時方便擴建。從設計合理性幾營運情況而言，筆者的意見是，出口加油型交通流線順暢利用停車場可有利提供加油等候的區(qū)域。但若設計考慮不同，可能會造成加油車輛同主線上進入服務區(qū)（停車區(qū)）車輛的交叉行駛，形成進口瓶頸現(xiàn)象。中間加油型服務區(qū)（停車）應結合地形、地塊而定，它同樣會造成加油區(qū)附近交通流線交叉現(xiàn)象。在條件許可下，建議優(yōu)選采用出口加油型的布局方式。加油區(qū)的行車道布置中，轉彎半徑應放大，更有利于保證超長車、超寬車等特種車輛加油前后的安全行駛。加油廣場同進、出車道間，筆者建議不人為采用綠化帶隔斷，這樣有利于加油廣場與進、出車道合理、有效的使用。在服務（停車）區(qū)設計中，應改變我國過去多采用加油站區(qū)同汽車修理間布置于綜合樓同一側的方案，因為修理廠與加油站進嘴之間距離往往小于30米，這在消防方面存在安全隱患。京福、徐宿等高速公路服務區(qū)在布局設計加油站區(qū)大都采用實施較好的出口加油型方案，并將汽車修理間調整至綜合樓另一側，同時汽車修理間的修車廣場在平面布置上，劃定區(qū)域適當增大，效果非常好。
精心比選，展現(xiàn)人文風采。
建筑為文化之載體，交通建筑同樣需要表達其文化內涵。高速公路的服務區(qū)建筑如何在商業(yè)吸引力和地方鄉(xiāng)土化形式中達到平衡，體現(xiàn)出濃郁的現(xiàn)代風格，并以其見簡潔舒展的動感吸引旅客和緩解駕乘人員長期旅行的視覺、生理疲勞，是高速公路服務（停車）區(qū)設計的追求目標。
高速公路設計論文篇十七
據(jù)有關分析我們可以得知，個別高速公路機電工程設計階段的造價和實際投入資金數(shù)量相比出入較大，簡而言之，造價人員無法掌握工程設計階段實際應用資金的總數(shù)，再加上工程的施工后期缺乏設立合理、科學的造價管控目標，導致各環(huán)節(jié)工程造價控制以及管理工作無法順利的開展以及實施，進而無法及時、準確的采取相應手段實施相應的監(jiān)管操作，對高速公路機電工程整體質量以及造價管控質量提升存在較大的不良影響。
2.1加大力度管控工程招投標過程。
建立有效的機電工程設計招投標體系，經由合理應用招標競爭的方式，在確保設計單位可以良好滿足業(yè)主使用需求以后，對相應的設計方案實施合理優(yōu)化和整改，有助于擇選出最為適宜、合理的設計方案，確保設計質量。同時，應盡可能的在工程的招投標階段，對招標文件加以有效完善。針對高速公路機電工來講，其通常會和一些鄰近項目具有一定聯(lián)系，所以，有必要于招標文件中，充分的描述出鄰近項目機電工程設備的兼容要求等，有助于保證施工設計方案的真實性。此外，施工單位在實施招投標報價操作時，理應于招標文件中清晰的標注所擇選以及應用設備的品牌和規(guī)格，有助于后期對合同實施有效管理，促進工程效率提升。
2.2重視收集、整理工程造價有關資料信息。
近年來，市場經濟不斷發(fā)展，機電工程設備的價格也出現(xiàn)了較為顯著的變化，這導致在對機電工程進行造價控制和管理時，基于設備的市場報價和成交價出入較大的原因，無法促使各環(huán)節(jié)管控工作發(fā)揮出較高的實效性。所以，想要有效提升機電工程造價控制質量，理應重視對各種有關設備的市場價格信息等加以良好的收集和掌握，并將收集和整理的資料作為工程造價的基本依據(jù)，有助于確保造價的合理性和真實性。同時，在對機電工程實施概算編制操作的過程中，有關部門及人員多會應用工程預算定額中的交通工程機電定額，一般而言，此類定額存在較為明顯的滯后問題，即和實際的國家生產力發(fā)展水平差異較大，無法將生產力準確、真實的反映出來，所以，各有關部門在并未對定額實施修訂操作以前，理應合理的搜集和掌握機電工程喲管的結算價格以及合同價格等，并將其作為工程概算編制的主要參考依據(jù)，有助于提升工程概算的整體質量。
2.3注重提升造價人員專業(yè)素質。
基于高速公路行業(yè)自身性質使然，在整體的高速公路工程中，機電工程占據(jù)的投資比重最小，人們普遍會將關注和投資重點放在主體工程上，這導致機電工程無法得到應有重視，致使從事相關專業(yè)的人才短缺，經驗豐富的機電工程造價人才缺乏，不利于確保機電工程造價的整體質量。基于此，有關部門理應重視積極引進和吸收一些專業(yè)的機電工程造價人才，并將此項工作納入到高速公路工程整體設計規(guī)劃中。同時，將機電工程造價有關的各種理論和技能知識等，加入到高速公路工程造價培訓資料和教材內，針對機電工程造價設立專門的工程師考試，有助于調動人們學習機電工程造價的積極性，對促進機電工程造價整體質量的提升具有積極影響。此外，建立并優(yōu)化造價人員資格管理體系，針對基于自身行為和原因導致造價失控、失真問題產生的，應依照有關的規(guī)定，對其予以嚴厲的處罰，有助于規(guī)范機電工程造價行為，提升造價管控整體質量。
2.4進行有效的工程定額管理。
將定額管理的實效性充分發(fā)揮出來，創(chuàng)設健全的工程定額體系，要求各施工單位依照所規(guī)定標準，統(tǒng)一編制企業(yè)定額，并可以將所編制的定額作為基本依據(jù)，對工程定額實施實時、動態(tài)的整改和完善，有助于將真實的施工管理以及技術水平有效、完整的反映在定額消耗標準中。積極借鑒、吸收其他國家優(yōu)秀的工程造價管理經驗以及定額管理經驗，配合合理應用多種新型的現(xiàn)代化信息技術，對我國高速工程機電工程實施有效的定額管理，不僅有助于推進我國工程造價的.信息化發(fā)展進程，也有利于促使工程后期的各環(huán)節(jié)造價控制和管理工程更為順利的開展和進行。
2.5合理擇選設備、工程設備的檔次。
首先，現(xiàn)如今，我國的交通信息領域已經得到了較為有效的發(fā)展，在建設機電工程時所應用的設備及材料等，也基本實現(xiàn)了國產化，且照比其他國家一些較為先進的設備而言，性能和質量等并沒有較大差距，價格也相對較低，所以，在對高速公路機電工程進行造價控制和管理時，可以充分考量對國產設備的應用，既可以確保工程的整體質量以及后期使用效果，有助于大幅度減少投入成本，降低造價，對推進我國民族信息產業(yè)的發(fā)展進程具有積極意義。其次，多數(shù)業(yè)主對機電工程設計提出的要求為:至少保證五年內做到領先、十年內不落后，這使得越來越多的設計單位為了吸引更多的業(yè)主，不顧成本的一味的擇選檔次高的設備，導致工程造價大幅度增多，但從客觀角度來講，基于機電工程所應用的電子產品本身具有較高的特殊性，所以，即便在建設階段應用了檔次較高的設備，也無法保證其在未來的五年甚至十年中不落后，所以，理應注重基于工程實際情況、造價設計成本，盡可能多的擇選較為適宜的主流成品，切勿只選擇高檔次產品。
2.6科學擇選設計單位、嚴控工程初步設計質量。
首先，應合理應用公開招標的形式，擇選出符合標準的機電工程設計單位，隨后，要求設計單位依照業(yè)主的使用要求，擬定以及整改、優(yōu)化設計方案，促使最終的設計方案可以良好滿足工程的各方面需求。其中，在擇選設計單位的過程中，應注重從多個角度對多個方面的內容加以綜合考量，例如設計單位的行業(yè)信譽以及設計能力等，有助于確保后期設計工作順利開展以及設計的整體質量。同時，設計單位在對工程實施設計時，也需要對各種影響因素實施充分考量，最好可以對工程的特點、性質以及規(guī)模等都進行一個具體的明晰，以便于提升設計的整體效率，降低施工過程中設計變更問題出現(xiàn)的幾率，有利于提升工程造價控制及管理操作的整體效果。其次，通常來講，針對于機電工程實施的初步設計，應與工程主體的建設操作一同完成，以便于對二者進行共同批復。高速公路工程初步設計階段，各有關單位都會將關注的重點放在橋梁規(guī)?；蛘咚淼狼闆r上，無法對機電工程提起應有重視，但想要確保高速公路的整體質量，理應注重對初步設計階段的機電工程加以有效控制。具體而言，應聘請綜合素質較高的專業(yè)設計人員，有助于確保各環(huán)節(jié)準備工作的質量，同時，要求其完整的收集各中有關的資料，包括機電設備的基本情況以及施工圖紙的設計要求等。同時，在具體進行設計操作時，應將多種備選設計方案加以論證和比較，有助于明晰各設計方案具有的可行性以及經濟性高低，此外，也應充分考量工程后期的運維管理等，注重依照工程造價的實施情況，對初步設計加以合理的優(yōu)化和改良，有助于減少各種問題發(fā)生的可能性，最終致使造價失控問題產生。
3結束語。
綜上所述，時代不斷進步，交通事業(yè)發(fā)展對國家發(fā)展具有的意義越來越重要，如何對各高速公路工程實施有效建設以及對其實施高質量的造價管控操作，也勢必會引起社會越來越廣泛的關注。其中，在對高速公路機電工程進行造價控制及管理的過程中，有關部門及人員不僅應明晰各環(huán)節(jié)相關工作的重要性，提升自身的責任意識，也需要積極探尋和創(chuàng)新出多種有效的造價控制和管理策略，并對其加以有效應用，有助于促進我國交通事業(yè)發(fā)展。
參考文獻:。
作者：何靜環(huán)單位：遼寧艾特斯智能交通技術有限公司。
高速公路設計論文篇十八
導語：一般來說，高速公路能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置;禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。
我國的公路建設在改革開放以來取得了長足發(fā)展，實現(xiàn)了歷史性飛躍。到2002年底，公路通車總里程已達176.5萬公里，其中代表現(xiàn)代交通發(fā)展水平的高速公路達25130km，居世界第二位。公路橋梁為29.9萬座，1162.1萬延米;隧道1972處，83.5萬延米。近十年來，我國的拱橋、梁式橋、斜拉橋和懸索橋，無論是建橋規(guī)模、設計水平、施工工藝及整套技術都跨入了世界先進行列。
我們用10年的時間走過了發(fā)達國家一般需40年走完的路程。隨著公路建設的飛速發(fā)展，對交通的要求開始向“快速、方便、舒適、安全”方面轉變，公路建設從改革開放初期以量的擴張為主，開始轉向質的發(fā)展提高階段。同時，在不斷摸索的公路建設跨越式前進過程中，我們遇到了諸如經濟制約與發(fā)展需求、病害治理與災害預防、工程建設與環(huán)境保護等一系列問題。
九十年代末期高速公路逐步向山區(qū)延伸，隨著道路設計標準的逐步提高，地形、地質條件的逐漸復雜，這些問題更加突出。這就亟待我們從工程設計源頭，分析癥結所在，轉變現(xiàn)有觀念，研究關鍵技術，促進建設發(fā)展，以滿足不斷增長的安全、經濟和環(huán)保需求，使公路交通在21世紀逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化。
2存在的主要問題目前公路交通發(fā)展的瓶頸仍是經濟因素，以往“經濟為主”的設計指導思想不利于公路交通的持續(xù)、快速發(fā)展，導致公路建設成套技術的發(fā)展相對滯后，在總體方案設計、地質病害防治、生態(tài)環(huán)境保護等方面出現(xiàn)了一定的偏差。
2.1建設指導思想我國公路建設的指導思想，在經歷了一般公路道路等級低、運行要求低、建設成本低的三低建設期后，步入了高速公路的起步發(fā)展期和快速建設期。在這兩個階段中，建設指導思想沒有隨著建設條件及時改變，引起了一些認識上的混亂。
八十年代至九十年代中，由于社會經濟的快速發(fā)展，交通量增大，迫切需要修建高速公路。
這一時期的建設指導思想是以行車快速、安全、舒適，提高通行能力為目標。為了滿足行車舒適，視線誘導良好的要求，往往采用較高的指標，在增加工程量不多的情況下，盡量使路線平縱配合最佳。在高速公路建設的起步發(fā)展階段，由于建設條件比較簡單，工程造價相對較低，取得了經濟合理的建設效果。
在高速公路的快速建設期的后半段，這種現(xiàn)象已引起一定的重視，東部經濟發(fā)達省份如江蘇省和建設高速公路較早的陜西省，都提出建設高速公路要把環(huán)境保護放在首位的指導思想，提出建設生態(tài)路、環(huán)保路等基本概念。但由于“經濟制約”的影響，在大部分省份和地區(qū)仍然沿襲傳統(tǒng)的建設指導思想，“環(huán)保優(yōu)先”的`指導思想只是在少數(shù)地區(qū)被接受。
2.2總體方案設計對于山區(qū)高速公路，在選定路線方案時結合地形進行大范圍的比較，在技術指標掌握和平縱橫協(xié)調方面一般做的較好，這與工作深度和大量比較是分不開的。如晉城~焦作高速公路山西段在初步設計時，同深度比較線5段的長度為30.59km，達到路線總長的96.7%，結合橫斷面對平面指標進行了高、中、低的嘗試，為路線線位控制提供了有益的參考。
不過，在高速公路進入山區(qū)的初期，“多挖少填、縱向利用”，“填挖平衡、降低造價”的思想根深蒂固，加上對地質病害認識不足，對高填路堤和深挖路塹的安全問題也未引起足夠的重視，還是造成許多高填深挖路段，在地質情況不十分明朗的情況下，選擇了深挖路塹方案。
由于傳統(tǒng)建設指導思想的束縛，在路線經過復雜地形進行多層次的方案比較時，即使進行高路堤與高架橋梁比較、深路塹與隧道方案比較、半邊橋與高邊坡比較，也往往將經濟作為首選因素，未把對環(huán)境破壞及其恢復程度列為主要比較條件，很難使有利于環(huán)保、造價較高的方案作為最終選擇。
同時，由于設計手段落后和對全景透視檢查的忽視，個別隧道進出口路線由于隧址的影響而略顯別扭，個別橋梁為降低墩高而縱面指標偏低，一定程度上影響了線形的連續(xù)、均衡和順暢。
2.3地質病害防治地形和地質條件是決定路線的主要決定因素，兩者既有內在聯(lián)系又存在矛盾。路線適應地形相對容易，而要摸清地質不僅比較困難，而且需要耐心和經驗。
在高速公路進入山區(qū)的初期，一般認為山區(qū)的工程地質條件較好，而個別建成的山區(qū)高速公路更加深了這種誤解。由于對地質災害的嚴重性缺乏充分認識，對建設項目中存在的、可能發(fā)生的地質病害，未能進行深入細致的調查、勘察、研究和預測，導致不少工程項目在建設時遭遇尷尬，被迫對發(fā)生的地質病害逐個進行治理。由于地質病害防治力量的不足，加之建設方、治理方的“安全心態(tài)”，過于保守的處治方案往往消耗了大量的費用和時間。
在接受被動處治的教訓后，提出了“地質選線”的觀念，根據(jù)治理工程的規(guī)模，妥善處理地質病害“防”與“治”的關系。在了解區(qū)域地質條件，明確病害的可知性、可治性的基礎上，通過綜合比較論證，最終合理選擇路線位置和工程方案。但比較遺憾的是，雖然“地質選線”可以處理好地質條件和公路工程之間的關系，但由于費用限制和手段落后等原因，宏觀地做到“地質選線”，對工程的位置、方案確定也是粗略的，有時幾經周折確定的方案在詳勘后仍需進行調整;同時，高填深挖等極易破壞自然環(huán)境的平衡，對工程可能誘發(fā)的地質病害，目前仍未引起設計者的足夠重視。
高速公路設計論文篇十九
廣大駕駛員朋友們：
10月1日，福銀高速孝感段兩小車追尾，一名10歲小孩腿部嚴重骨折。因應急車道被占用，救護車被堵在了距現(xiàn)場5公里的位置過不來，湖北省公安廳高速公路警察總隊民警徒步逆行緊急疏導，終于打通了“生命通道”，孩子被送往醫(yī)院救治。
應急車道被視為救援的“生命通道”，是專門供工程救險、消防救援、醫(yī)療救護或民警執(zhí)行緊急公務等處理應急事務的車輛使用，非緊急情況下，任何社會車輛禁止駛入或者以各種理由在車道內停留。違法占用應急車道，不僅會阻礙事故救援、傷員救治，也會給自己帶來危險。為此，公安交管部門將通過路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強高速公路應急車道的管理。對于違法占用應急車道，公安交管部門將對駕駛人處以200元罰款，并一次記6分；拒不聽從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務責任。
為了維護每一個交通參與者的生命安全，湖北省公安廳高速公路警察總隊聯(lián)合湖北廣播電視臺電視新聞中心、湖北公共?新聞頻道、湖北經視，楚天交通廣播,楚天都市報、武漢晚報共同倡議：請勿擠占高速公路“生命通道”！如遇道路擁堵，請耐心等候，聽從交警指揮，請勿在非緊急情況下駛上應急車道，確保應急車道在關鍵時刻發(fā)揮作用。
文明行車，平安出行，需從你我做起。讓我們共同守護好“生命通道”！
高速公路設計論文篇二十
隨著我國經濟的迅速發(fā)展，配套交通的日益發(fā)達，高速公路在我國的交通方面特別是運輸業(yè)起著至關重要的作用。而由于我國高速公路全程封閉的特殊性，高速公路服務區(qū)的重要作用日益體現(xiàn)出來。
高速公路服務區(qū)主要為高速公路提供管理、監(jiān)控養(yǎng)護、休息服務、汽車維修等等一系列功能。由于其獨特的地理環(huán)境和使用功能，越來越受到關注，生態(tài)環(huán)境也備受重視，逐漸成為高速公路的重要經濟收益之一。
布局研究。
上跨式服務區(qū)目前在我國并不常見。這種類型的服務區(qū)部分服務。
餐廳位置的布局主要有外向型、內向型、外內向型和平行型四種。其各有利弊，需根據(jù)地形因地制宜地選擇布局類型。
于服務區(qū)外側有較開闊的視野，優(yōu)美的自然風景。旅客在用餐時能夠欣賞到窗外的景色。為我國較常見的布置類型。
（2）內向型：餐廳與高速公路相鄰，餐廳的另一側布置停車場和加油站等其他服務設施。這種布置適用于服務區(qū)周圍環(huán)境較封閉或惡劣的情況。一般內部綠化布置較為講究，給旅客提供良好的感受。該類布置常見于西北部地區(qū)。
加油站的位置主要有三種，入口型、出口型、中間型。（1）入口型：加油站布置在服務區(qū)的入口處，車輛一進入就能立刻進行加油。該種形式由于在車輛較多時需排隊加油，會占用高速公路的空間，造成交通擁堵現(xiàn)象，因而現(xiàn)在已基本很少使用。（2）出口型：加油站布置在服務區(qū)的出口，車輛在休息后出服務區(qū)時再進行加油。出口型與入口型相比具有明顯的優(yōu)勢，在車輛較多時，等待加油的車輛可占用服務區(qū)內部場地，不至于影響高速公路上車輛的流暢通行。
（3）中間型：加油站布置在入口和出口之間，使用起來比較靈活。但服務區(qū)內部車輛流線容易交叉，導致效率不高。對比三種類型的布置，基本能定下來加油站還是布置在出口處較為合理，便于管理。
服務區(qū)內各個服務設施的布置需遵循一定的原則，否則極易造成流線混雜、服務效率降低等問題。
1.餐廳、旅館、商店、小賣部、辦公用房等宜設在同棟綜合服務樓內，方便旅客使用，減少人流和車流的交叉，提高安全性。2.公共廁所宜靠近大型停車場，便于大批旅客使用。廁所同時要靠近餐廳、旅館等服務設施。如服務區(qū)規(guī)模較大課分設幾處。
3.汽車維修站的設置一般有兩種：一種是與加油站并排布置。這樣便于提高設備和場地的利用率。但是因靠近加油站，需考慮防火規(guī)范。第二種則是與加油站分開布置，這樣比較順當而且安全，不用采取特殊的消防措施。
4.停車場地要注意大型車輛、小型車輛以及危險車輛的分開停放。大型車輛一個停車位一般為13.5*3.5，小型車輛一般為3*6。
實例分析：臺灣清水服務區(qū)。
13.8萬平方米，營業(yè)建筑面積3000多平方米。其成功之處在于它并非僅僅只為旅客提供簡單的服務，而是向觀光景點的方向來發(fā)展，在這之中融合了諸多商業(yè)元素。
平臺，加上進駐廠商的空間設計，從日落到日出想象乘坐游輪之中，遠瞭臺中日夜風情，白天清晰明亮的大臺中景致，到了夜晚則成為觀星賞月、遠瞭臺中點點星光亮起的絕佳視野，感受夜晚的寂靜之美，有許多慕名欣賞夜景的游客，往返國道三號上，到了中臺灣一定要進到清水服務區(qū)停歇，吃個飯、或是喝杯咖啡，靜靜感受、觀賞夜晚帶來的靜謚之美。
關于本次的設計想法。
分析地形圖之后得知，本次設計的地形是開闊的平原地區(qū)，北面有較為開闊的湖面水景視野，因此服務區(qū)的設計布置適合使用外向型。場地設計方面，由于場地的綠化等設計越來越受到重視，目前老式的只有停車場與大片空地廣場已經不能滿足需要。因此，場地設計上需要考慮綠化景觀，適當融入一些園林設計的手法，給旅客以自然的舒適感受。綜合樓的設計需考慮與景觀結合，立面設計需要考慮到旅客的視覺感受，需充分結合水景進行設計。建筑風格方面我覺得應當與高速公路這個特殊的環(huán)境結合，采用流線型的風格，具有動態(tài)感。內部尺度不宜過大，給旅客以一種家的溫馨。
建筑1001班。
梁末1601100120。
高速公路設計論文篇二十一
隨著國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的公布,全國高速公路的'建設與發(fā)展駛入了快車道,高速公路的路網(wǎng)規(guī)模和復雜程度日益擴大,高速公路機電系統(tǒng)的養(yǎng)護量也逐漸增加.高速公路機電系統(tǒng)養(yǎng)護涉及到高速公路管理公司(以下簡稱路公司)與機電設備養(yǎng)護單位,它們有各自的辦公系統(tǒng)、設備管理系統(tǒng).
作者：祁德美胡曉光沙薇作者單位：祁德美(廣東新粵交通投資有限公司)。
胡曉光,沙薇(江蘇省交通科學研究院有限公司)。
刊名：中國交通信息產業(yè)英文刊名：chinaitsjournal年，卷(期)：“”(5)分類號：u4關鍵詞：
高速公路設計論文篇二十二
教學設計一般包括教學目標、教學重難點、教學方法、教學步驟與時間分配等環(huán)節(jié)。飛馳的高速公路上教學設計，我們一同來了解一下。
多媒體顯示：滬寧高速公路圖。同學們，經過上堂課的學習，你知道課文主要寫了什么？
（講了“我”和爺爺乘車到上海去，飛馳在高速公路上的新發(fā)現(xiàn)和感受。）
（從復習的問題看，把課文當作記敘文來教，是對的。這樣的課文，千萬不要把它當作說明文來教。）
過渡：作者發(fā)現(xiàn)了高速公路的哪幾個特點？請大家閱讀課文，用“——”畫出有關的句子。
1、整體明確滬寧高速公路的三個特點。
（1）自讀。
（2）交流。學生答后，板書：寬平長
（3）多媒體出示三句話，有感情地朗讀。
（引導學生從整體上閱讀思考，抓住三個自然段的總起句，這樣的設計是對的，有利于培養(yǎng)學生的閱讀能力。）
2、細讀，進一步理解三個特點。
過渡：作者是怎么發(fā)現(xiàn)滬寧高速公路三個特點的？下面請同學們分小組進行學習、討論。
1、自學，研讀。
2、交流。
學生閱讀第3自然段。根據(jù)學生的回答，多媒體分別顯示高速公路示意圖：雙向四車道的結構、分隔帶、超車道、行車道、緊急停車道和防護網(wǎng)。從而很好地理解高速公路的“寬”的特點。
指導朗讀第3自然段。
（2）高速公路“寬”的特點，是給人一眼就能看出的。那么坐在汽車上能知道它很平呢？
哪幾位同學乘坐過高速公路的汽車。你們有什么感覺呢？
（3）看到了高速公路的寬，感受了公路的平，作者又是怎么知道它很長的呢？
多媒體出示：滬寧高速公路經過的城市圖。
介紹六個城市在我國舉足輕重的地位。
指導朗讀。我們有這么重要的一條高速公路，心情會怎么樣？爺爺?shù)脑拺撛趺醋x？分角色朗讀對話。
（引導學生細讀課文，討論作者是怎么發(fā)現(xiàn)滬寧高速公路的三個特點，又是怎么向人們介紹的。這一步的教學層次很清楚，而且把閱讀、觀察、表達的`訓練有機地結合起來了。）
3、小結。
小作者坐在車上，通過看、感受和聽，了解了滬寧高速公路寬、平、長的特點，了解了它的作用。今后我們出門參觀、旅游時，不僅要用眼睛看，用耳朵聽，還要用心感受，這樣才能有所發(fā)現(xiàn)。下面讓我們跟隨作者再次感受一下高速公路帶給我們的全新感覺。
4、播放錄像。
（在這里播放全文的錄像，教學效果比較好。）
1、輕聲自由朗讀，思考：哪些詞語可以看出汽車跑得很快？用線畫出來。
2、汽車跑得快了，給人們生活帶來什么方便呢？
3、指導朗讀。
高速公路給人們生活帶來了好處，創(chuàng)造了更高的社會經濟價值，要讀出自豪感，幸福感。
閱讀了這篇課文，了解了高速公路的三個特點，你還想知道關于高速公路的其它知識嗎？
學生質疑，課堂交流或課后探究。
（課文介紹了滬寧高速公路的三個特點，就而言是夠好的了。也許同學們對它的了解還不止這些，或者同學們對它的了解還不滿足。因此，安排這樣的交流或探究是非常有意義的。）
1、有感情地朗讀課文。
2、收集、整理有關高速公路的知識。
高速公路設計論文篇二十三
整個工作于合同簽訂之日起，計劃工作周期為55天（節(jié)假日加班），與招標文件要求60日歷天提前5天，預留時間用于處理不可預見性問題。具體進度安排如下：
（5）論證協(xié)調與修改、完善，形成規(guī)劃送審稿：6天；（6）成果印制：2天；
（7）不可預見的技術問題處理：5天。
若河南省國土資源廳對全省工作進度有調整，我方將及時調整工作進度，以滿足省國土資源廳統(tǒng)一要求。
2、其他服務承諾。
（1）若河南省國土資源廳技術要求增加或細化項目內容，我方不再要求增加工作費用。
（2）保證按照相關技術要求按時完成項目，并充分調查、征求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的意見，使成果滿足地方經濟社會建設實際需要。
（3）按要求做好項目成果的送審、評審工作，做好規(guī)劃備案、報批的配合工作。
（4）招標人向我方提供的全部資料及我方編制的全部成果資料其版權歸招標人所有,未經招標人許可，我方不擅自出版、發(fā)表、轉讓（借）、復印或利用。（5）我公司承諾在規(guī)劃調整完善工作完成后，如業(yè)主單位需求我們將免費提供技術指導和培訓，使業(yè)主單位人員能夠掌握數(shù)據(jù)庫的基本使用方法，滿足業(yè)主單位對數(shù)據(jù)庫的日常管理工作。
高速公路設計論文篇二十四
廣大駕駛員和市民朋友們：
安全有序、文明和諧的交通環(huán)境是一個城市文明的標志，是廣大市民共同的心愿。為深化“文明行車、文明行走”專項整治行動，切實增強公民文明行車意識，全力打造安全、和諧的出行環(huán)境，在清明節(jié)即將到來之際，合肥市文明辦和合肥市公安局交警支隊向廣大駕駛員和市民朋友們發(fā)出不擠占高速公路“生命通道”的倡議。
高速公路設置應急車道，目的在于車輛在高速公路上遇緊急情況臨時停放、等待救援或遇有交通事故等突發(fā)事件造成交通中斷時,保障交警、消防及救援等車輛趕赴現(xiàn)場的應急通道,被視為救援的.“生命通道”。一般情況下,只有出警的警車,執(zhí)行救援的消防車、急救車、施救車及工程車才能通行。一旦發(fā)生事故，應急車道被占，所造成的危害是巨大的。為此，公安交警部門將通過路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強高速公路應急車道的管理。對于違法占用應急車道，公安交警部門將對駕駛人處以200元罰款，并一次記6分；拒不聽從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務責任。
請廣大駕駛員和市民朋友們，清明假期出行，如遇道路擁堵，請耐心等候，聽從交警指揮，請勿在非緊急情況下駛上應急車道，確保應急車道在關鍵時刻發(fā)揮“生命通道”的作用。
文明行車，文明出行，需從你我做起。讓我們共同守護好“生命通道”。
合肥市文明辦。
合肥市公安局交警支隊。
高速公路設計論文篇一
前言:隨著科技的日新月異,高速公路逐漸成了人們交通扮演著舉足輕重的角色,必不可少的一個重要環(huán)節(jié),而管道則是高速公路必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。他不僅是機電三大系統(tǒng)的基礎,更是高速公路通信安全的重要保障。因此,做好管道的設計與敷設對高速公路的建設有著非常重要的意義。
關鍵字:管道硅芯管橋架。
主線采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管,其優(yōu)點有密封性能好,耐化學腐蝕,工程造價低且內壁有硅膠質固體做永久潤滑劑,吹纜方便。充分符合高速公路道路長,沿線設備少的特點。
分支采用鋼塑橫穿管,承壓能力強、耐腐蝕性好,充分符合高速道路橫截面敷設。
2、管道路由。
高速公路通信管道界面面臨普通路面、整體式橋梁段界面、隧道界面三種主要界面,它在設計上應與橋梁、隧道、互通等環(huán)境共同考慮,做到因地制宜的`合理設計。
2.1、普通路面。
在中央隔離帶中因敷設碎石與土工布,管道必須在其上方,用于保護管道在敷設和吹纜過程用不易被劃傷而破裂。
2.2、整體式橋梁段。
管道自大中小橋或橋式通道中央或邊上過橋時,應架設橋架,并在橋架上敷設玻璃管箱用于固定和保護管道。
2.3、隧道。
在隧道中,因在隧道兩邊架設支架,用于固定和保護管道。管道因走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。
高速公路通信管道分為干線管道和分歧管道,它在設計上應與收費、通信系統(tǒng)共同考慮,施工上與路基、路面等土木工程同步進行。在整體式路基路段,干線管道鋪設于中央分隔帶內,管道中心線與中央分隔帶中心線重合;在整體式橋梁段,干線管道鋪設于橋梁中央中縫預制的托架上;在分離式路基路段,干線管道鋪設于路側土路肩邊坡處;在分離式橋梁段,干線管道鋪設于橋梁外側護欄內預制的托架上。分歧管道為橫向分歧管道以及各種設備用管道:每隔一段距離按指定樁號為通信及監(jiān)控外場設施設置分歧入孔或手孔。管道走隧道時,因分別走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。
敷設在橋梁兩端時,利用通信管道的柔性調整管道高程,以橋架做保護采用托架形式通過,且橋架在橋梁兩側各延伸一定距離,并用混凝土包封。硅芯管一般應采用玻璃鋼管箱或鋼管保護,硅芯管全部放于管箱內。在橋上,支撐管道的托架按2m間距均勻設置,托架預埋在護欄基礎下,通過螺釘將管箱固定在托架上。管道過中央隔離帶時,利用通信管道的柔性,沿其頂部平鋪直接通過,當暗涵(通道)填土高度小于0.15m時,管道采用混凝土包封保護通過。管道過中央分隔帶開口時,采用鋼管保護。在跨線橋中墩處,應利用硅芯管的柔性從中墩兩側繞過,并用混凝土包封保護。在沿線所有互通收費站和服務區(qū)鋪設進站分歧管道,先引入路側入孔,再采用一定數(shù)量的硅芯管沿匝道路側引至站房房建區(qū)邊界。
4、通信管道設計、施工和管理中應注意的問題。
4.1、協(xié)調問題。
通信管道應做到與土建工程統(tǒng)一規(guī)劃設計、協(xié)調發(fā)展,它貫穿于整個高速公路施工和管理的區(qū)域,所經之處的建筑物均需考慮相應的預埋、預留構件。因此,當管道通過橋梁、暗板涵以及中墩等構造物時,應根據(jù)主體情況,采用合適的方法通過構造物,而且通信管道的設置應與供電管線、中央分隔帶護欄和標志基礎等協(xié)調配合。但在當前設計中,通信管道的設計與以上幾種設施的設計,一般都由不同的設計人員來完成,最后又缺少協(xié)調統(tǒng)一,易造成通信管道與這些設施發(fā)生沖突,這在以后的設計工作中應給予足夠的重視。
4.2、界面問題。
管道工程的很多環(huán)節(jié)與路基、路面、房建單位存在交叉施工問題,特別是路面和房間單位,主線管道(硅芯管)的敷設是要在中央綠化帶兩側路沿石、土工布、積水井及縱向排水管完成后才能敷設,而硅芯管的敷設一般每組配盤約2000米左右,在人孔里接續(xù),中間不能斷開,這樣敷設硅芯管的界面必需要有連續(xù)性,如有橋梁、橋護欄未完成、隧道不通或中央綠化帶內有障礙物,特別是橋梁兩頭的障礙,如多余的混泥土、瀝青渣硬化后造成開挖不便,會導致硅芯管無法施工,因此了解管道良好的界面問題是保證施工質量的重要保證。
4.2.1、與路基單位的界面。
1、橋架及護欄的及時安裝已方便管道安裝過橋托架;。
2、盡快完成橋兩端的橋搭板的施工,以防施工車輛變道行駛,擠壓已敷設的硅芯管。
4.2.2、與路面單位的界面。
1、了解已埋設的橫穿管樁號位置,便于我方能準確開挖人孔;。
2、施工中央兩側路沿石及時澆筑,便于硅芯管敷設后綠化標及時回填土。
3、施工中央綠化帶內土工布、縱向排水管有連續(xù)性,尤其橋頭及其它供車輛轉向、換道處需采取保護措施,以便于施工。
4.2.3與房建單位的施工界面。
交叉界面的房建排污管需要放置后,管道才能開挖。因及時催促房建單位做好排污管施工,以便管道的敷設。
總結:高速公路通信管道是高速公路機電工程的基礎,對于充分發(fā)揮高速公路的作用有著極其重要的意義。通信管道工程是高速公路建設中的重要一環(huán),它的設計一定要齊全和完善,要考慮周全,本著設計大于需求的理念,做到因地制宜。
參考文獻:。
高速公路設計論文篇二
收費站建筑設施景觀包括收費站大棚和收費站服務人員辦公樓及宿舍樓建筑。突出高速公路景觀地域特色的重要因素，收費站大棚根據(jù)當?shù)爻鞘械赜蛭幕厣Y合因地制宜與統(tǒng)一協(xié)調的原則設計出有特色的收費站建筑景觀。西安機場收費站大棚按“新漢風”仿古建筑設計，造型為古城堡。仿漢城堡為迎賓之門，建筑色彩以仿漢灰白為主，主闕樓、梁柱、斗拱呈朱紅色。這些仿漢建筑濃縮了漢代文化，既符合地域特點，又能給前來西安的客人以視覺沖擊，留下古城的第一印象。
高速公路設計論文篇三
摘要:以陜西省合鳳線銅川至旬邑高速公路銅旬監(jiān)控分中心項目為例，從監(jiān)控分中心建筑功能、總體設計、綜合樓平面功能、造型與立面設計等方面，綜合分析了高速公路監(jiān)控分中心的建筑設計方法，有利于提高高速公路的服務水平。
交通運輸作為經濟社會發(fā)展的先導，對引領城市發(fā)展、帶動區(qū)域經濟增長有著重要的作用。高速公路的快速發(fā)展推動了高速公路交通工程及沿線設施的發(fā)展。應在遵守各項規(guī)范、標準的前提下，秉承勤儉辦交通的理念，勇于創(chuàng)新，更好的發(fā)展高速公路房建工程的建設，為高速公路運輸效率、管理水平、服務水平的提高做出貢獻。
高速公路設計論文篇四
jtgb01—2014公路工程技術標準中高速公路交通工程及沿線設施包括:交通安全設施、服務設施和管理設施三種。高速公路管理設施包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護等設施?！豆饭芾碓O施設計規(guī)范》(征求意見稿)1月中監(jiān)控管理分為:管理中心、管理分中心、管理所、收費站，省(自治區(qū)、直轄市)交通主管部門應設置管理中心，對全省高速公路進行管理和協(xié)調。省內區(qū)域或路段設置區(qū)域管理分中心或路段管理分中心，負責所轄區(qū)域或所轄路段高速公路管理。管理分中心下面設置管理所和管理站，管理所適用于管理路段，管理站適用于收費站、服務區(qū)、大型橋梁、隧道等。高速公路監(jiān)控分中心是監(jiān)控區(qū)域路段的部門，區(qū)域路段內管理所、收費站監(jiān)控信息都將傳至監(jiān)控分中心，監(jiān)控分中心綜合樓就是將這一功能的所有房建功能用房集中于此。根據(jù)甲方給予的銅川至旬邑高速公路運營管理機構設置及人員編制表，計算出監(jiān)控分中心綜合樓規(guī)模和房間數(shù)量，將它們合理的布設在監(jiān)控分中心綜合樓中。在室外環(huán)境中布設必要的道路、廣場、停車、活動、綠化等場地。
高速公路設計論文篇五
可見，高速公路設置路燈，不僅對提升城市景觀有重要作用，也可改善高速公路的行車條件，提高高速公路的經營形象。
照明充分考慮道路自身的屬性及景觀特點，在滿足功能照明的前提下表現(xiàn)景觀照明藝術，對景觀節(jié)點進行各具特色的照明設計。西安繞城高速跨線橋的橋外側進行照明改造(改善功能照明，增加景觀照明);加強引橋及匝道路面照明，采用內嵌式壁燈等照明方式。同時針對景觀節(jié)點增加景觀照明，配合綠化景觀，突出橋梁結構、景觀小品等景觀元素，光源可采用led燈、節(jié)能燈等。
高速公路設計論文篇六
教學目標：
1、知識目標:通過學習美化校園設計，初步接觸環(huán)境設計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖，從而提高學生的美術素養(yǎng)。
2、能力目標：學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖.3、德育目標：提高學生的美術素養(yǎng)。
教學重點：初步接觸環(huán)境設計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖。
教學難點：初步接觸環(huán)境設計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖。
教學教具：學校的平面設計圖、平面設計的元素等。教學過程:。
一、組織教學，檢查學生學習用具的準備情況。
二、導入新課板書課題：《美化校園》（設計）。
三、講授新課：
1、教師指導學生閱讀課文內的附圖及文字，講述美化校園的目的意義和作用。
學習美化校園設計，應該符合校園總體布局，動靜有別的原則。教師掛出校園美化平面設計圖的范品，并簡略介紹設計意圖，以啟發(fā)學生的設計思路。
對照課本的圖，引導學生學習看圖知識。
2、講授平面設計圖的設計知識及方法。
設計要從實際出發(fā)，注意合理和美觀的原則，選擇校園的一個小區(qū)作對象，畫平面設計圖：
（1）到實地觀察，了解地形的形狀特點，量度地形各邊的長度，記錄已有的建筑物和別的設施。根據(jù)實際情況，構思美化方案——景點、綠化（植樹種草）等安排。
（2）畫地形平面圖時，按構思劃分大塊結構。
（3）在大結構中把景點、植物及建筑物大小位置區(qū)分出來。（4）按照一般的表現(xiàn)手法，畫上各種圖例。講授完畢，再指導學生觀看課文內的“校園小景的平面設計圖”，加深理解，并逐一認識一般表現(xiàn)手法的圖例所代表的物象。
四、學生作業(yè)：
教師巡視輔導：本節(jié)課完成實地觀察，畫出校園一個小區(qū)的地形圖，構思美化方案。后記：通過校園美化平面設計圖的范品圖片展示，激發(fā)學生設計興趣，但情況還不理想。
高速公路設計論文篇七
由于高速公路大規(guī)模的施工已經對原有的生態(tài)環(huán)境造成根本的破壞，所以在綠化設計時應考慮怎樣設計才能通過人工手段最大限度地恢復生態(tài)環(huán)境。對于不同地區(qū)、不同環(huán)境要進行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態(tài)環(huán)境。在設計前，應充分了解所在地區(qū)的地理狀況、地質條件、氣象、水文、植被;也要對環(huán)境景觀構成要素進行分析，是否有山地景觀、田園風光、沼澤風光、水域景觀以及人文景觀等。
其主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感，或因行車而引起的精神疲勞;另外，還有引導視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設計一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設計為主，有時配合落葉花灌木的自由式設計，地表一般用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實現(xiàn)，選擇時應重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。
除應達到景觀美化效果外，還應與工程防護相結合，起到固坡、防止水土流失的作用。對于較矮的土質邊坡，可結合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據(jù)黑龍江省冬季雪大的特點，邊坡栽植花灌木間距以5—6米為宜，防止路面積雪。較高的土質邊坡可用三維網(wǎng)種植草坪。對于石質邊坡，可用地錦類植物進行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。
在公路用地范圍內栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應為主要設計方式。具體的工程項目，應根據(jù)沿線的環(huán)境特點進行設計，如路兩側有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當?shù)穆范卧灾驳桶?灌木，視線相對通透，使司乘人員能夠領略上述自然風光，使公路人工景觀與自然景觀有機結合。
以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代形式結合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，局部的自然式植物配置便于服務區(qū)的人們近觀品味。
在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內，設計穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時可減少人工撫育管理。
高速公路設計論文篇八
1)高速公路監(jiān)控分中心選址。監(jiān)控分中心是區(qū)域高速公路管理部門，位置隨著高速公路線路走向，在進一步了解區(qū)域氣候、水文、地質、人文等相關資料的基礎上，避開良田、沃土，避開不良地質地段，盡量選擇荒地、劣地。可設在區(qū)域路段的前部、中部和后部，如果兼有前一路段或后一路段的監(jiān)控分中心作用，則設在相鄰路段連接部分附近，方便聯(lián)系。銅旬監(jiān)控分中心一期占地約40畝。征地形狀近似矩形。前臨城市道路，兩側均為其他單位用地，后側預留發(fā)展用地。2)高速公路監(jiān)控分中心總平面布局。項目總平面布置采用“以人為本”的設計理念，將各功能部分分區(qū)設置，采用順暢的'交通系統(tǒng)相連接。由于場區(qū)入口臨寬闊的城市道路，在此處設置茂密的樹林綠化帶，種植凈化空氣的喬木、灌木、花卉，阻隔道路產生的噪聲和空氣污染對場區(qū)的影響，保證了場區(qū)靜謐的辦公、生活環(huán)境。整個場區(qū)總平面布置采取中軸線近似對稱布局。從場區(qū)入口大門開始就遵從整體中軸對稱的布局理念，門房、入口廣場停車區(qū)呈對稱布置。越過入口廣場映入眼簾的是中央景觀大道，景觀大道采用造型拼花鋪裝，兩側采用陣列的方式種植四季常青的景觀樹木。再往外側是對稱布置的兩排步行櫻花大道，陳設座椅，供員工休憩、娛樂的同時美化場區(qū)環(huán)境。監(jiān)控分中心綜合樓位于場區(qū)中軸線后方，盡量爭取好的南北朝向。左側為場區(qū)的下風向，此處設置對場區(qū)環(huán)境有污染的設施配套房、儲油罐和垃圾收集點等。右側為員工的運動場地，設有籃球場、羽毛球場、乒乓球場和健身場地。整個場區(qū)的建筑功能分別布置在場區(qū)的中后方，左方和右方，呈圍合型廣場。在綜合樓和設施配套房，綜合樓和運動場地中間各設置了一段一年常青、四季有花的生態(tài)綠化帶，其中種植的花草樹木分別按照各個季節(jié)開花時間來種植，保證場區(qū)每個季節(jié)都有鮮花，用道路和綠化帶間隔組成，采用四個同心圓環(huán)帶，既解決了各功能區(qū)相互聯(lián)系的問題又構筑了良好的空間秩序，創(chuàng)造出豐富的室外空間環(huán)境。銅旬監(jiān)控分中心總平面布置圖如圖1所示。
高速公路設計論文篇九
高速公路是社會經濟發(fā)展的產物，也是一個國家現(xiàn)代化水平的重要標志之一，它不僅是人員和物資流通的高速通道，也是大尺度的線狀景觀廊道。人們對高速公路的要求已不僅僅局限于交通運輸?shù)然竟δ?，道路美學、環(huán)境保護、自然融合在道路建設中越來越受重視。
高速公路的景觀同其它的景觀相比較，有著屬于自己的特點，首先，它是一個動態(tài)三維空間景觀，具有韻律感和美感，道路把不同的景點結成了連續(xù)的景觀序列，使人產生一種累計的強化效果。第二方面，高速公路本身又成為景觀的視線走廊，引導人們的視線。因此，要求高速公路的景觀設計人員必須具有哲學、美學、社會學、心理學、行為學、地理學、生態(tài)學等豐富的理論知識，和風景規(guī)劃、道路設計、建筑設計、美學、文學等多方面的專業(yè)知識。
高速公路景觀設計使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀來增添旅途興奮點，能使裸露的填方、挖方、邊坡等披上綠裝，將公路對周圍環(huán)境的負面影響盡可能減低;使公路周邊自然人文景觀資源與環(huán)境有機結合，讓公路構造物能夠巧妙地融入周邊環(huán)境中，給高速公路使用者帶來舒適的行車環(huán)境。
2.1 統(tǒng)一與變化
高速公路的景觀設計強調統(tǒng)一，但不是千篇一律，沒有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出各自的特色和韻味，否則沿途景觀就可能會因單調而使司機注意力遲鈍，適當?shù)淖兓缃ㄖ锏娘L格、造型、色彩，以及線形的彎曲、起伏等，都會使司機在行車途中感受到沿途景觀富有節(jié)律感、多變性，產生愉悅的心理，達到消除疲勞提高行車安全的目的。所以，高速公路的景觀設計一定要在統(tǒng)一的主題下，在統(tǒng)一中變化，在變化中統(tǒng)一。
2.2 舒適與安全
舒適是高速公路的景觀設計的主要目的。研究表明，司機在行車過程中的感受與道路景觀之間存在著密切關系。道路應該為司機提供既有趣又舒適的行車環(huán)境，而要做到這一點，主要依靠道路設計。但是，通過景觀設計提高舒適性的前提是保證交通安全。如果不能保證交通安全，不管高速公路本身多么優(yōu)美都是毫無意義的，所以保證安全是高速公路景觀設計的基礎和前提。
2.3 融合與協(xié)調
高速公路是一個有機整體，在景觀設計時既要注意內部各組成部分之間的協(xié)調，使其有機地融合在一起，又要注意與地形、環(huán)境的外部相協(xié)調。在進行高速公路的線形、沿線構造的造型設計時，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間的錯誤做法，沿途景點、附屬設施以及綠化植物要有統(tǒng)一性和連續(xù)性，避免相互獨立，缺乏整體協(xié)調性。同時，還要與當?shù)仫L土 人情、歷史文化相協(xié)調，展現(xiàn)出當?shù)氐奈幕瘍群c韻味。
2.4 視覺與比例
在高速公路上行駛，由于速度快，司機的注視點遠，視野狹小，對沿途景觀的感知比較模糊，因此高速公路的沿途景觀必須采用“大尺度”，在滿足司機和乘客在行駛中視覺需要的同時，還必須要注意視覺比例的協(xié)調。高速公路本身的每個組成部分之間也應有恰當?shù)膬炔勘壤１热鐚捖访媾渖险芳?，不僅存在安全隱患，而且視覺上也不舒服。同樣，緊縮、狹窄的路旁地帶、孤立的小型種植都是與高速公路不相稱的。所以為了使高速公路的景觀設計勻稱、協(xié)調，其內部、外部都應保持適當?shù)囊曈X比例。
2.5 保護與發(fā)展
高速公路的景觀設計必須考慮保持長期的自然經濟效益，盡量避免破壞自然環(huán)境和原有風景，保護各種動植物和名勝古跡。必要時可修改道路設計和施工方案以保全原有風景。在保護原有風景的同時，作為現(xiàn)代化的高速公路，它的設計要符合時代發(fā)展的需要，要體現(xiàn)時代主旋律。公路沿途景觀要具有時代感、速度感 ，要使 高速公路活躍起來，明亮起來，綠起來，成為現(xiàn)代化的時空走廊。
高速公路的景觀設計在我國是一個新的課題，它主要包括內部和外部景觀兩部分，沒有現(xiàn)成的模式，這里只是從總體上概略地談談高速公路的內部景觀設計內容和要求。
3.1 線形的景觀設計
隨著車輛行駛速度的.提高，線路本身對司機視覺影響所占比例在增加，而路兩側環(huán)境所占的比例在下降。設計車速高意味著線形設計對高速公路的景觀的好壞起著決定性的作用。高速公路線形設計要滿足汽車行駛的力學要求，又要滿足司機和乘客視覺和心理的舒適度的要求。為此，高速公路線形設計必須要結合地形和周圍環(huán)境情況，科學選線，合理組合線形要素，做到連貫、均勻、協(xié)調、舒暢，使其具有良好的視覺誘導性和優(yōu)美的外觀，使自然環(huán)境協(xié)調一致，給人一種統(tǒng)一、連續(xù)的舒適感，以平衡高速公路因實行封閉而帶來的隔絕感。
3.2 沿線構造物的景觀設計
沿線構造物是內部景觀的主體，因此對沿線構造物的景觀設計必須要慎重、細致。在對具體構造物進行景觀設計時不僅要考慮工程技術和經濟問題，還要注意與當?shù)氐娘L土人情、建筑物形式相協(xié)調，使這些構造物有機地融合于高速公路的整體景觀之中。
3.3 路面的景觀設計
路面對行駛在高速公路上的司機和乘客來說，是占據(jù)視野的重要景觀要素。路面材料的選擇，除了考慮其強度、耐磨性和施工難易程度外，還應考慮其在美化景觀方面的作用。除常用的瀝青、混凝土外，國外有些高速公路為了減輕黑色路面產生的視覺擴張，使高速公路的橫向寬度不那么顯眼，采用了不同顏色的瀝青或其他路面材料修筑路緣、行車道和分隔帶， 既加強了高速公路的裝飾性，又具有良好的視覺誘導性。
3.4 附屬設施的景觀設計
高速公路沿線的附屬設施，主要是指為司機和乘客提供服務和休息的場所和收費站等。這些附屬設施既是沿線地區(qū)的服務窗口，也是高速公路的重要組成部分，所以沿線附屬設施的景觀設計也需要綜合考慮。近幾年，隨著高速公路投資和管理體制的改革，高速公路附屬設施集服務、休息、娛樂于一體，呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢，因此高速公路附屬設施的景觀設計要滿足行車需要和自然景觀及人文景觀的多重要求，要具有親切感，要表現(xiàn)出地域特點等。
3.5 沿途綠化的景觀設計
高速公路沿途綠化是給無機的道路添上有機的自然色彩，是環(huán)境景觀的主要因素。高速公路沿途綠化的景觀設計，首先要考慮的是景觀美化功能，同時通過有效的綠化設計，加強司機的視線誘導，減輕高速行駛造成的緊張。高速公路沿途綠化的景觀設計，不僅僅是作為分隔帶、行車道的遮蔽帶進行設計，而且要滿足沿途及高速公路整體的景觀需要。好的綠化設計不僅能減輕公路對環(huán)境的影響，而且能保持動植物界的生態(tài)平衡，使整個高速公路空間充滿活力。
高速公路設計論文篇十
——《美化家園》教學課例。
教學目標：
1、情感態(tài)度與價值觀：逐步培養(yǎng)學生保護環(huán)境的意識。
2、知識與技能：初步學會如何進行垃圾分類。
3、行為與習慣：從身邊做起，不亂丟垃圾，盡量減少垃圾的產生。
教學重點：初步學會如何進行垃圾分類，養(yǎng)成不亂扔垃圾的意識。教學難點：初步學會如何進行垃圾分類。
教學準備：多媒體課件、廢紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干等垃圾。
教學過程。
一、創(chuàng)設情境、導入新課。
2、師：為什么校園每天都這么干凈整潔？你們?yōu)閷W校和教室做過哪些清潔衛(wèi)生工作？
二、聯(lián)系生活，自主探究。
3、師：（演示課件）這位同學該怎么辦呢？
5、師小結：如果每個人都象你們這樣，從身邊做起，不隨手亂扔垃圾，把垃圾都扔到垃圾箱里，我們的校園就會永遠干凈整潔。
三、辨析明理，引導學生行為。
1、師：老師清理了一下辦公室，結果清理出了許多垃圾，有廢紙、舊報紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干，現(xiàn)在老師想請一位同學幫我處理一下。
（一學生上臺把垃圾分開放置）。
2、師：其實扔垃圾還有許多學問（演示課件，介紹垃圾的分類）：一般人們把垃圾分成三種：有毒有害垃圾、可回收垃圾、不可回收垃圾?？苫厥绽侵高@些經過處理后還可以再利用的垃圾，如：廢紙、廢報紙、易拉罐、塑料袋等，大家不要小看了這些垃圾，廢鑰匙、易拉罐回收后可以從新做材料，廢紙回收后可以再造紙，據(jù)科學家研究，1000千克的紙可以生產好紙800千克，相當于少砍了17顆大樹，1000千克的塑料袋可以生產600千克的汽油和柴油；不可回收垃圾是指沒有什么回收價值的垃圾，只能填埋或焚燒處理，如過期的餅干?有毒有害垃圾是指如果不經過特殊處理，直接填埋或焚燒的話，會污染空氣、土地、水源，給我們大自然造成危害的垃圾，如：過期的藥品和廢電池等。所以我們在扔垃圾的時候，可以把可回收再利用的垃圾放到可回收垃圾箱里，這樣既減少了垃圾，又節(jié)約了資源，有毒有害的垃圾放到有毒有害的垃圾箱里，讓工人叔叔進行專門處理，以免污染了環(huán)境，損害了大家的身體。
3、師：你們了解了垃圾怎樣分類處理嗎？老師考考你們，有沒有信心接受挑戰(zhàn)？
（學生小組討論，師巡視指導）（學生回答，師進行評判達成共識）。
5、師：你還知道生活中哪些垃圾是可回收垃圾，哪些是有毒有害垃圾？
6、師：你們學得真棒！以后你們怎樣處理教室和家里的垃圾呢？
7、師：雖然我們把一些垃圾進行回收再利用，但我們每天產生的垃圾還是很多很多，吳家山一小每天要產生幾車垃圾，如果把武漢市一年的垃圾集中起來，足足有我們吳家山這么高，全國13億人那要產生多少垃圾呀！它們污染了環(huán)境，占用了大量的土地。如果垃圾越來越多，到處都是垃圾，我們的家園還會這樣美麗干凈嗎？要想讓我們的家園永遠整潔干凈，除了要不隨手亂扔垃圾外，我們應該盡量減少垃圾的產生。
9、師（演示課件）：同學們說了許多減少垃圾產生的好方法。美化家園首先要做到不亂扔垃圾，其次要盡量減少垃圾的產生，如盡量減少一次性用品的使用，能再次使用的不要急于仍掉。
四、拓展延伸。
1、師：想一想：在生活中還有什么可以再利用？
2、師：除了同學們說的外，我們還可以把這些垃圾變廢為寶。（演示課件）：介紹一些由廢舊物品制成的裝飾品。
課后反思：
《小學品德與生活課程標準》明確指出：兒童的認知來源于他們對現(xiàn)實生活的認識、體驗和感悟。教師應當以學生的生活經驗作為教學的出發(fā)點，活用教材，努力建立起課程、教學與學生生活之間的通道。在這節(jié)課里，我始終貫徹著“兒童學習生活化”的教學理念，力求在教學內容和教學形式等方面面向學生的“實際生活”，貼近學生的生活，引導學生的生活。
因此，在這節(jié)課的教學內容的處理上，我沒有依賴教材，而是從學生的實際生活中攝取素材，以身邊的人和事展開教學，讓學生在自己熟知的生活事件中進行研究、探討，捕捉和定格生活中一件件司空見慣的、不被人重視的小事，引導學生進行充分的感受和體驗。如：在“干干凈凈每一天”這一內容教學中，我沒有采用書上的圖片，而是出示“吳家山一小的校園”圖片，引導學生觀察、思考：為什么學校會這樣干凈整潔？你們?yōu)閷W校的清潔做了哪些事？如果你看到亂丟垃圾的事會怎么做？??又如：在教學：“垃圾分類”這一部分內容時，為了更好的指導學生的實際生活，我選用了學生常見的垃圾：菜葉、舊書本、塑料袋、牛奶紙盒、過期的藥品、醬油瓶、一次性筷子碗、礦泉水瓶、過期的牛奶等，通過自己的親身體驗和感受，明白了愛護校園，保護環(huán)境就要從身邊的小事做起，不亂丟垃圾，培養(yǎng)了學生良好的環(huán)保意識。由于這些內容來源于他們的實際生活，很容易的就激起學生的共鳴，生發(fā)真切感受，讓他們有話可說，有“事”想做，因此教育更有針對性、實效性，使教育意義深入人心。
高速公路設計論文篇十一
“十二五”時期是我國煤炭工業(yè)提高科學化發(fā)展水平，加大結構調整力度，轉變發(fā)展方式的關鍵時期，信息化、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)等新技術在智慧礦山建設上得到了快速的應用和發(fā)展。近年來，云計算技術的蓬勃發(fā)展為整個it行業(yè)帶來了巨大變革，以傳統(tǒng)方式構建的數(shù)據(jù)中心已經不能滿足現(xiàn)在新形勢下日益增長的高性能及高性價比需求，我國各大型煤炭行業(yè)集團公司信息化水平不斷提高，對高密度服務器及高度自動化管理系統(tǒng)的需求不斷增長，建設云有必要建設以云計算技術為基礎的新一代數(shù)據(jù)中心。
2云數(shù)據(jù)中心的概念及關鍵技術。
云數(shù)據(jù)中心是指以客戶為中心，以服務為導向，基于高效、低能耗的it與網(wǎng)絡基礎架構，利用云計算技術，自動化地按需提供各類云計算服務的新一代數(shù)據(jù)中心。云數(shù)據(jù)中心對傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心進行了升級，代表了未來有關數(shù)據(jù)中心技術的演進方向。
2.1云數(shù)據(jù)中心的特點。
（1）資源池化。云數(shù)據(jù)中心的資源池由其it資源和網(wǎng)絡資源構成，功能是去耦合邏輯資源和物理資源，用戶不需要關注底層的物理設備，僅對邏輯資源進行相關操作就可以了。（2）智能高效。云數(shù)據(jù)中心通過統(tǒng)一的管理平臺對資源監(jiān)控、部署與調度、業(yè)務生命周期進行自動化的智能管理，集群設備成本比較低，利用虛擬化、分布式計算技術，高效實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的承載、存儲和處理。（3）面向服務。云數(shù)據(jù)中心建立以服務為導向的整體架構，由提供資源轉為提供服務，用戶選擇服務時通過服務目錄，對底層實際資源透明。（4）按需供給。云數(shù)據(jù)中心的底層基礎架構以資源池化為基礎實現(xiàn)資源的動態(tài)伸縮，計費功能細?；?。另外根據(jù)上層應用的發(fā)展趨勢，智能地規(guī)劃底層物理設備的容量。（5）綠色低碳。云數(shù)據(jù)中心通過虛擬化綠色節(jié)能技術和模塊化的設計，可以降低設備的投入成本與運營維護成本實現(xiàn)pue（powerusageeffectiveness）值的綠色低碳運營。
2.2云數(shù)據(jù)中心的關鍵技術。
云數(shù)據(jù)中心的關鍵技術主要是在it基礎設施的虛擬化技術。虛擬化的定義是指計算原件不是在真實的基礎上運行而是在虛擬的基礎上，是為了簡化管理、優(yōu)化資源設計的解決方案，其本質是實現(xiàn)底層物理設備與邏輯資源的去耦合。（1）服務器虛擬化。虛擬化可以使彼此獨立的操作系統(tǒng)和應用軟件在相同的.一套硬件上運行，同質、高效、資源受控是服務器虛擬化的主要特點。為了提高資源配置的靈活性，根據(jù)需求彈性虛擬化后的虛擬機可以增加或減少對其分配的硬件資源；為了提高資源利用率，降低能耗，可以同時在單個物理服務器上運行多個虛擬機；整個系統(tǒng)的硬件配置、操作系統(tǒng)和應用通過虛擬化技術封裝在文件里，可以快速部署系統(tǒng)、發(fā)布軟件和備份系統(tǒng)，系統(tǒng)的可靠性和擴展性強，在不同服務器上動態(tài)遷移時業(yè)務不中斷。（2）存儲虛擬化。通過虛擬化技術對存儲服務或存儲系統(tǒng)的內部功能進行抽象、隔離或隱藏，分離存儲或數(shù)據(jù)的管理與網(wǎng)絡資源、服務器、應用的管理，在系統(tǒng)的多個層面可以實現(xiàn)存儲虛擬化，比如通過建立類似hsm（分級存儲管理）系統(tǒng)，一起解決對系統(tǒng)異構問題。（3）網(wǎng)絡虛擬化。以前傳統(tǒng)的虛擬專用網(wǎng)是通過vpn或vlan的方式在公用網(wǎng)絡上建立的，近年來，“多對一”特征的計算虛擬化對現(xiàn)有網(wǎng)絡提出了和底層虛擬機相感知、相適配的新要求，使傳統(tǒng)的網(wǎng)絡具備了大二層網(wǎng)絡、虛擬交換機、虛擬網(wǎng)卡以及虛擬化動態(tài)感知的功能。
3云數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡規(guī)劃與設計。
隨著我國煤炭行業(yè)兩化融合工作的推廣，信息化建設作為促進煤炭企業(yè)安全高效發(fā)展的重點工程來抓，近年來，信息技術已初步應用于礦井安全、生產、經營管理等各業(yè)務領域，國內給大型煤炭集團本著“總體規(guī)劃、分步實施、重點突破、務求實效”的工作方針，著力將公司信息化建設向信息擴展、高度集成、綜合應用、自動控制、預測預報、智能決策的方向全面發(fā)展。現(xiàn)以我國某大型煤炭集團總部業(yè)務應用的需求為例，對其數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡進行重新規(guī)劃與設計，按照功能將劃分為七大區(qū)：核心業(yè)務交換區(qū)、核心業(yè)務區(qū)、辦公區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)、運維管理區(qū)、廣域網(wǎng)接入?yún)^(qū)、外聯(lián)業(yè)務區(qū)。二級板塊及其下屬子公司可參考建立符合自身情況的局域網(wǎng)絡。核心區(qū)提供各分區(qū)模塊互連；運維管理區(qū)是企業(yè)的it運營中心；外聯(lián)業(yè)務區(qū)是企業(yè)對外業(yè)務、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部署區(qū)域。數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡如下圖（圖1）。
4云數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)安全規(guī)劃與設計。
4.1數(shù)據(jù)存儲方式。
集團數(shù)據(jù)存儲量巨大，生產數(shù)據(jù)、安全數(shù)據(jù)、業(yè)務數(shù)據(jù)以及測試數(shù)據(jù)等需要進行頻繁的快速讀寫，為保證這種應用的需求，該集團希望在數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)存儲方式上既要保證存儲的可擴展性還要保證數(shù)據(jù)的快速訪問，同時也要考慮對新服務器的快速部署，數(shù)據(jù)中心存儲方式設計為ipsan的存儲方式。數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)采取的存儲方式主要有das、nas、san三種，根據(jù)集團公司對數(shù)據(jù)存儲的要求，采取san的存儲方式。san是存儲區(qū)域網(wǎng)絡（storageareanetwork），是將服務器與一個或多個網(wǎng)絡存儲設備通過專用高速網(wǎng)絡連接起來，采用數(shù)據(jù)塊方式進行數(shù)據(jù)存儲，因此其數(shù)據(jù)存儲速度比das、nas快。san主要有ipsan和fcsan兩種形式（分別使用ip和光纖通道）。光纖通道是一種高性能、高成本技術，可以為網(wǎng)絡存儲用戶提供高速、高可靠性及安全穩(wěn)定的傳輸，實現(xiàn)不同主機互連、企業(yè)之間共享存儲系統(tǒng)。ipsan繼承了fcsan技術的優(yōu)點，并且通過ip，利用廉價的以太網(wǎng)設備，如就交換機、路由器、線纜實現(xiàn)低風險、低成本的san存儲。iscsi是實現(xiàn)ipsan的最重要的技術，是運行在tcp/ip之上的塊模塊協(xié)議，因此它可將ip網(wǎng)絡和塊模塊的優(yōu)勢很好的結合起來，且使ipsan的成本低于fcsan。所以，數(shù)據(jù)中心建設設計為ipsan的存儲方式。
4.2兩地三中心容災備份。
為增強該集團業(yè)務應用系統(tǒng)、重要數(shù)據(jù)的可用性，抵抗災難發(fā)生時帶來的風險，集團公司按照國家的要求需要建設兩地三中心的容災備份方案。兩地三中心是指主數(shù)據(jù)中心、同城災備及異地災備中心。兩地三中心機房為業(yè)務應用系統(tǒng)提供基礎配套設施，數(shù)據(jù)中心架構采取的網(wǎng)絡互聯(lián)拓撲方案如下圖（圖2）。本地主數(shù)據(jù)中心通過雙機熱備、本地備份、cdp這些在線/近線的數(shù)據(jù)保護手段完成機房內事件的災備。同城災備中心是指在一個城市中部署的災備中心，為了保證業(yè)務的連續(xù)性，對集團公司的數(shù)據(jù)在同一個城市進行實時備份和業(yè)務倒換。同城實時數(shù)據(jù)備份和業(yè)務倒換可以保證災備中心數(shù)據(jù)和主數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)完全一致，數(shù)據(jù)保護級別達到最高，對核心和關鍵業(yè)務尤其適用，如rpo、rto要求接近于零的業(yè)務應用。異地災備中心是在災害地質半徑之外較遠的城市部署的災備中心，能消除地震、異常天氣等災害對存儲業(yè)務數(shù)據(jù)的破壞，構建異地災備系統(tǒng)可以采用mstp、wdm等技術。異地災備系統(tǒng)采用兩套設備和主備路由保護等物理隔離方式，可以實現(xiàn)業(yè)務網(wǎng)絡、核心單板“雙重”保護，確保異地災備網(wǎng)絡的私有性和安全性。
5結語。
數(shù)據(jù)中心是安全生產、經營管理等數(shù)據(jù)大集中而形成的集成it應用環(huán)境，是各種業(yè)務的提供中心，是企業(yè)信息化建設的基礎。云計算技術能極大地提高網(wǎng)絡工作效率、企業(yè)安全生產管理水平，在煤炭集團企業(yè)應用前景十分廣泛，公司在對云數(shù)據(jù)中心部署實施應用的同時，還要加強對安全的管理，避免云計算環(huán)境中的各種風險。
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高速公路設計論文篇十二
直埋敷設已成為我國區(qū)域供熱管網(wǎng)推薦的一種敷設方式，其與傳統(tǒng)的地溝敷設方法相比具有占地少、施工周期短、維護量小、節(jié)約投資、壽命長等諸多優(yōu)點，很適合城市建設的要求，在我國已得到一定范圍的應用。
(一)直埋供熱管道的作用及應力特點。
所有使管道產生內力及應力的因素都稱為作用(又稱荷載)。不同類型的作用，使管道產生不同性質的應力，進一步可能導致不同方式的破壞。溫度和壓力是熱力管道上最主要的兩種作用。對于直埋管道，還有軸向位移產生的土壤軸向摩擦力和側向位移產生的土壤側向壓縮反力。另外，在管道局部結構不連續(xù)處會產生應力集中，對應的應力稱為峰值應力。峰值應力不會引起顯著的變形．但循環(huán)變化的峰值應力，也會造成鋼管內部結構的損傷，導致管道疲勞破壞。管道在彎頭、三通處產生的應力屬于峰值應力。由于土壤的均勻支撐，管道的自重沒有產生自重彎曲應力，故一般忽略不計。但是對于熱網(wǎng)中常用的管道，其公稱壁厚要遠遠大于該壓力所需的設計壁厚，內壓產生的實際應力也就遠遠小于管材的屈服應力。相反，由于管道中熱脹變形不能完全釋放，使管道產生了較大的軸向壓力和壓應力，其中軸向壓應力可能與屈服應力處于同一數(shù)量級上。因此，在直埋敷設熱力管道中，內壓的影響較小，管道產生爆裂的.可能性很小，而溫度的影響則較大，管道強度設計中應主要考慮溫度變化產生的循環(huán)塑性變形和疲勞破壞。
(二)防止直管破壞的設計方法。
1防止循環(huán)塑性破壞的設計方法。
管道溫度在管道工作循環(huán)最高溫度與最低溫度問變化時，所產生的應力變化是循環(huán)塑性破壞的起因。無論是錨固狀態(tài)的管道，還是滑動狀態(tài)的管道，應力變化都與安裝溫度無關，故預應力安裝不解決冷安裝的循環(huán)塑性破壞的問題。當錨固狀態(tài)的直管段滿足不產生循環(huán)塑性破壞的安定性條件時，錨固狀態(tài)的管道允許存在，該直管段可以采用無補償安裝方式，當然包括了無補償冷安裝方式。否則，應在該直管段設置補償裝置，并通過調整補償裝置間距，控制管段上的應力變化，使之不產生循環(huán)塑性破壞，這時，該直管段就變成有補償安裝方式。
2防止整體失穩(wěn)破壞的方法。
在進行直埋供熱管道設計時，除考慮循環(huán)塑性破壞外，還要考慮穩(wěn)定性問題。管道溫度從安裝溫度升高到管道工作循環(huán)最高溫度時，所產生的升溫軸向壓力是整體失穩(wěn)破壞的起因。在冷安裝條件下，錨固的直管段滿足穩(wěn)定性條件時，該直管段可采用無補償冷安裝方式。一般地講，供水溫度不高于130℃、管徑不大于dn500的熱網(wǎng)，采用無補償冷安裝方式都能保證不出現(xiàn)循環(huán)塑性破壞；當埋深在1米以下時，還能保證不出現(xiàn)整體失穩(wěn)。由于一般的熱網(wǎng)都可滿足上述條件，故從直管段強度的角度，采用無補償冷安裝方式是沒有問題的。但是，從保護三通、彎頭、折角、大小頭和閥門等薄弱部件以及減小固定墩推力的角度，有時在局部管段還要采用設置補償裝置的有補償安裝方式。至于預應力安裝方式，由于只能解決穩(wěn)定性的問題，而通過增加覆土深度或設置補償裝置解決穩(wěn)定性問題，通常會更經濟一些，故預應力安裝方式的使用變得越來越少。
二直埋供熱管道的施工方法。
(一)直埋供熱管道的安裝方式。
直埋管道中的應力是熱脹變形不能完全釋放而產生的。因此。通過選擇不同的安裝方式，可以改變熱脹變形的大小和變形的釋放程度，進而改變管道的應力水平。熱脹變形的大小與零應力狀態(tài)對應的溫度有關，零應力狀態(tài)溫度的提高，可降低熱脹變形的大小。根據(jù)此溫度是否等于安裝時的環(huán)境溫度，管道可分為兩種。冷安裝：零應力狀態(tài)對應的溫度等于安裝時的環(huán)境溫度。預應力安裝：零應力狀態(tài)對應的溫度等于預熱溫度。根據(jù)熱脹變形能否釋放，管道又可分為兩種。無補償安裝：兩固定墩之間或遠離補償裝置而處于錨固狀態(tài)的管道(錨固段)，其熱脹變形不能被補償裝置所吸收。有補償安裝：補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管道(滑動段)，其熱脹變形能被補償裝置所吸收。
1無補償冷安裝。
管道回填時，既不進行預應力，也不進行補償，溫度變化時管段處于不動的錨固狀態(tài)。無補償冷安裝是最簡單和最經濟的安裝方式，但運行工況下管道承受較高應力。在滿足強度條件時，管段應優(yōu)先采用這種安裝方式。
2有補償安裝。
當管段中設置補償裝置(彎管補償器或波紋管補償器)時，補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管段屬于有補償安裝。由于設置彎管補償器或波紋管補償器，必然增加了補償裝置的投資，對于波紋管補償器，還增加了管網(wǎng)的事故點。因此，應避免在整個管網(wǎng)中都采用有補償安裝方式，但在管網(wǎng)設計中，局部管段采用這種安裝方式還是比較安全經濟的。
3預應力安裝。
預應力安裝方式，實質上是改變管道的安裝溫度，使之等于預熱溫度，當管道溫度等于預熱溫度時，管道應力為零。而當管道溫度恢復至環(huán)境溫度時，使管道產生預應力效果。可以通過預熱的方式和采用一次性補償器的方式來實現(xiàn)預應力安裝方式：(1)預熱方式是管道在回填前進行預熱，加熱到預熱溫度時進行回填，立即可產生預應力效果。采用預熱方式時，應具備預熱熱源，同時現(xiàn)場條件允許管溝敞口。(2)采用一次性補償器的方式時，管道安裝后可立即回填。在首次加熱過程中，當補償管段的熱脹變形量達到在預熱溫度下的自由膨脹變形量時，就可焊接該一次性補償器。通過多次溫度變化，使應力均勻分布，從而達到預應力效果。采用一次性補償器的方式，不需要預熱熱源，并且只需補償器附近的管溝敞口，但是增加了一次性補償器的費用。
(二)直埋供熱管道的布置和敷設。
1管材的選擇。
埋地熱力管道內壓一般都很低，由內壓引起的總體一次薄膜應力不足允許值的50％。發(fā)生直接爆破破壞的可能性很小，破壞的最大可能是由溫度應力引起的塑性疲勞破壞。因此，在選擇管材時，應主要從抗疲勞性能來考慮。這就要求選擇塑性比較好、易焊接的材質，一般10#、20#鋼種較為適宜。軸向溫度應力與管壁橫截面積的大小無關，增加壁厚并不能降低管壁內的軸向應力。相反，它可能增加對固定墩的推力和過渡段的熱伸長量。因此，管壁應盡可能選擇較薄的規(guī)格。在實際工程中有時由于供貨條件的原因，同一直徑的管子可能有兩種以上的規(guī)格。此時，應注意避免不同規(guī)格的管子混合使用。
2管道的布置。
直埋供熱管道的布置應符合國家現(xiàn)行標準《城市熱力網(wǎng)設計規(guī)范》的有關規(guī)定。直埋供熱管道穿越河底的覆土深度應根據(jù)水流沖刷條件和管道穩(wěn)定性條件確定。直埋供熱管道上的閥門應能承受管道的軸向荷載，宜采用鋼制閥門及焊接連接。直埋供熱管道變徑處(大小頭)或壁厚變化處，應設補償器或固定墩，固定墩應設在大管徑或壁厚較大一側。直埋供熱管道的補償器，變徑管等管件應采用焊接連接。
直埋供熱管道的高處宜設放氣閥，低處宜設放水閥。管道應利用轉角自然補償，但是10―60的彎頭不宜用做自然補償。從干管直接引出分支管時，在分支管上應設固定墩或軸向補償器或彎管補償器，并應符合下列規(guī)定：分支點至支線上固定墩的距離不宜大干5m，分支點至軸向補償器或彎管的距離不宜大于20m，分支點有干線軸向位移時，軸向位移量不宜大于50mm。三通、彎頭等應力比較集中的部位，應進行驗算，驗算不通過時可采取設固定墩或補償器等保護措施。當需要減少管道軸向力時，可采取設置補償器或對管道進行預處理等措施。當?shù)鼗浻膊灰恢聲r，應對地基做過渡處理。埋地固定墩處應采取可靠的防腐措施，鋼管、鋼架不應該裸露。軸向補償器和管道軸線應一致，距補償器12m范圍內管段不應有變坡和轉角。
高速公路設計論文篇十三
1.認識本課2個生字，理解關鍵性詞語的意思，如“信息、信息高速路、便捷、網(wǎng)上購物、拍賣、五州四海、電子郵件、羨慕”等。
2.能正確朗讀課文。能讀懂本課的內容，了解敘述的順序。
3.了解電腦網(wǎng)絡的意義和用途及有關知識，從而激發(fā)學習的興趣。
了解電腦網(wǎng)絡的意義和用途及有關知識，從而激發(fā)學習的興趣。
有感情的朗讀課文，理解課文內容，初步認識網(wǎng)絡的用處。
增長學生的見識，激發(fā)學生對信息技術的興趣，關心信息技術在社會生活中的應用。
計算機。
一課時。
一、談話激趣，導入新課：
板書課題：學生談自己的想法感受。小結，過渡。
二、檢查預習，順情引導。
1、檢查學生認識生字情況，(課件1。出示詞語)比較難理解的通過各種方式理解：
(1)聯(lián)系上下文理解。
(2)通過肢體語言理解。
(3)在實際生活中理解。
2、檢查學生初讀課文情況，整體感受課文內容。
3、評價(學生自己評價，學生之間評價，老師評價)。
4、小結，過渡。
三、協(xié)作學習，解決疑難。
一會兒告訴老師。)。
2、學生提出問題(簡單的老師隨即解決)。
3、師生共同歸納問題。
老師隨即打出問題。
學生可能會說：為什么電腦網(wǎng)絡這個新鮮玩意兒到底是什么呢?網(wǎng)絡到底神奇在哪兒?(出示課件3)。
4、分小組討論以上問題。
(以一小組為例，重點說明。在解決問題的`同時指導朗讀，充分利用身邊的多媒體輔助工具，例如投影儀，可出示課文內容，用各種方式讀：例如指名讀，評價，賽讀;師范讀)。
5、其他小組也可按照這個小組的匯報方法交流，也可有自己的想法。
四、總結全文，拓展練習。
1、這篇課文給你了一個什么樣的感受?
2、聯(lián)系生活實際，說說電腦網(wǎng)絡給我們的生活、學習和工作帶來了什么影響?
3、老師出示寬帶網(wǎng)，給學生提供一些比較好的網(wǎng)站，學生也可以自主查閱更多網(wǎng)站，親身感受寬帶網(wǎng)帶來的神奇。
4、把自己的知道的網(wǎng)絡用處寫下來，如果有時間可以進行交流。
互聯(lián)網(wǎng)(奇妙)。
查閱信息建立聯(lián)系網(wǎng)絡購物。
其他用途。
高速公路設計論文篇十四
本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔。貴州省院作為總體單位在項目的進展中，做了大量的工作。根據(jù)項目的特點，制定的較為詳細的總體設計原則，為了便于全線設計標準統(tǒng)一、大力推行標準化工作，總體單位主持完成了許多基礎性工作，在4家設計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點，提高自身設計水平。本項目通用圖編制進度不一致，部分單位承擔的任務不能按期交付，嚴重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖xx年1月份才完成，嚴重影響了施工圖的開展和進度。
通用圖的編制工作，能有力保證項目設計進度、設計質量。這些工作，應該在初步設計階段內業(yè)階段應該完成，對于提高設計質量、進度、確保初步設計和施工圖的協(xié)調統(tǒng)一有重要意義。在項目的實施中，根據(jù)設計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結，提高通用圖的質量。
高速公路設計論文篇十五
摘要：介紹雷擊產生的機理和雷電入侵高速公路機電系統(tǒng)的途徑，較為系統(tǒng)地提出機電系統(tǒng)防雷接地的解決辦法。
thetheoryoflightningstrikeanditsimpactonexprewayelectromechanicalsystemisintroduced，andearthingmethodsoflightningprotectionarepresentedsystematicallyaccordingtopracticalexperiencesofcotructionandoperationmanagementofexpre-wayelectromechanicalengineeringprojectsinthiaper.
1、雷擊產生的機理。
目前，隨著我國建成高速公路的增加，建好的高雷擊的產生速公路機電系統(tǒng)也不斷增加。高速公路機電系統(tǒng)一般包括收費、通信、交通監(jiān)控、供配電等子系統(tǒng)，涉及雷擊一般分為直擊雷和感應雷。直擊雷是指雷電的電子產品種類多，因此如何做好機電系統(tǒng)防雷接地直接擊在建筑物、構架、樹木、動物、植物上，因電的問題日益突出。根據(jù)調查，在高速公路機電工程效應、熱效應和機械力效應等造成建筑物損壞以及危中，如緊急電話因防雷接地的問題處理得不好，不少及人身安全，直擊雷的電磁場有可能使機電電子設備高速公路上的緊急電話系統(tǒng)都未能很好地發(fā)揮其應有遭受浪涌過電壓的危害。而感應雷，是通過雷云之間的作用。筆者7月在廣佛高速公路公司會議或雷云對地的放電，在附近的架空線路、埋地線路、室參加評標時，忽然聽到不遠處傳來雷鳴巨響聲，幾鋼軌或類似導體產生的感應過電壓，稱為感應雷，又分鐘后，幾公里外的收費站打電話報告，收費亭計算叫二次雷效應，它對人、畜以及機電電子設備都有一機系統(tǒng)因雷擊損壞，全部采用手工收費。由此看來，定的危險。一般來說，直擊雷發(fā)生得較為猛烈，但發(fā)做好高速公路機電系統(tǒng)的防雷接地是非常重要的，特生的幾率遠遠小于感應雷。因為直擊雷只發(fā)生在雷云別是在東南沿海雷電頻發(fā)地區(qū)。因高速公路機電系統(tǒng)對地閃擊時才會對地面造成災害，而感應雷則不論雷工程的防雷接地涉及到房建、機電等多方面，設計時云對地閃擊，或者雷云對雷云之間閃擊（據(jù)觀測資料應綜合考慮，才會達到較好的效果，但由于房建等土介紹，雷云對雷云之間閃擊比雷云對地閃擊幾率高得建工程在施工時間、建設管理部門、設計單位是和機多），都可能造成災害。此外，直擊雷一次只能襲擊電不同，綜合設計牽涉到多家單位，不易協(xié)調，設計一兩個小范圍的目標，而一次雷閃擊可以在比較大范中容易出現(xiàn)漏項，所以在機電工程的前期準備工作非圍內多個小局部同時發(fā)生感應雷過電壓現(xiàn)象，并且這常重要。下面就高速公路機電系統(tǒng)的防雷接地問題談種感應高電壓可以通過電力線、電話線等金屬導線傳談筆者的看法。輸?shù)胶苓h，致使受害范圍擴大。感應雷會產生靜電感應、電磁感應，當空間有帶電的雷云出現(xiàn)時，雷云下的地面及建筑物等都由于靜電感應的作用帶上異性電荷。
（1）由系統(tǒng)通信線等信號傳輸電纜侵入。
高速公路機電工程中的通信線主要包括計算機系統(tǒng)的網(wǎng)絡線、攝像系統(tǒng)的信號線等，信號傳輸電纜線中出現(xiàn)的雷過電壓、過電流，一般包含兩種情況：一是信號傳輸電纜旁有大樹、高大建筑物、獨立避雷針等地面突出物，當直擊雷擊中這些突出物時，強電壓將把附近土壤擊穿，雷電流直接侵入到電纜外皮，進而擊穿電纜使高壓侵入電纜芯線。雷電流在電纜外皮流動時也可以在芯線上感應出過電壓。另一種情況是當設備附近發(fā)生雷云對地放電時，由雷電水平電場感應出過電壓。根據(jù)有關部門統(tǒng)計資料表明，埋地電纜芯線上的感應過電壓一般為幾百到幾千伏，情況嚴重時可達5kv以上。信號電纜直接與設備的接口相連，因此過電壓會由此而入。
（2）由交流供電線路侵入。
不管是架空的高壓電力線還是低壓電力線，均可能被直擊雷或感應雷擊中。
（3）地電位反擊。
機電設備附近的避雷針或房屋避雷裝置可以吸引雷電、保護建筑物，但當雷擊時強大的雷電流經引下線和接地裝置導入大地時，接地裝置周圍土壤形成喇叭形電位分布。當計算機設備的接地裝置和它接近時，高地電位便可由此侵入計算機設備造成危害。
3、防雷接地的基本概念、種類和作用。
（1）工作接地。
供電系統(tǒng)用變壓器的中性點直接接地，在工作或事故情況下，保證電器設備可靠地運行，降低人體接觸電壓，迅速切除故障設備或線路、降低電器設備和輸電線路的絕緣水平。
（2）保護接地。
電器設備在正常工作情況下，不帶電的金屬部分與接地體之間應做良好的金屬連接。在中性點不接地系統(tǒng)中，如果電器設備沒有保護接地，當該設備某處絕緣損壞時，外殼將帶電，同時由于線路與大地間存在電容，人體觸及此絕緣損壞電器設備外殼，則電流流入人體形成通路，人將遭受觸電的危險。設有該接地裝置后，接地電流將同時沿著接地體和人體兩條通路流過，接地電阻越小，流過人體的電流也越小，當接地電阻極微小時，流經人體的電流可不至于造成危害，人體避免觸電的危險。
（3）重復接地。
將零線上的多點與大地多次做金屬性連接。當中型點直接接地系統(tǒng)中發(fā)生碰殼或接地短路時，可降低對地電壓；當零線發(fā)生斷裂時，可以使故障的危害程度減輕。
（4）直流工作接地。
計算機以及一切微電子設備，大部分采用中、大規(guī)模集成電路，工作于較低的'直流電壓下，為使同一系統(tǒng)的計算機、微電子設備的工作電路具有同一電位參考點，將所有設備的零電位點接于一接地裝置，它可以穩(wěn)定電路的電位，防止外來干擾，這稱為直流工作接地。同一系統(tǒng)的設備接于同一接地裝置后，無論是模擬量還是數(shù)字量，在進行交換或通信時，才有統(tǒng)一的電位參考點，從而給接于同一接地裝置的計算機或微電子設備，提供穩(wěn)定的工作電位，有效地衰減以致消除各種電磁干擾，保證數(shù)據(jù)處理或信號傳遞準確無誤。
（5）防雷接地。
為使雷電浪涌電流導入大地，使被保護物免遭直擊雷或感應雷等浪涌過電壓、過電流的危害，所有建筑物、電器設備、線路、網(wǎng)絡等不帶電金屬部分，金屬護套，以及一切水、氣管道等均應與防雷接地裝置作金屬性連接。防雷接地裝置包括避雷針、帶、線、網(wǎng)、接地引下線、接地引入線、接地匯集線、接地體等。
4、綜合防雷接地的辦。
防雷是一項系統(tǒng)工程，它包括防止直接的雷擊、以及防止和抑制雷電電磁脈沖干擾的各種傳輸形式造成的危害等環(huán)節(jié)。高速公路機電系統(tǒng)應采用攔截、屏蔽、光電隔離、均壓、分流和聯(lián)合接地等綜合防雷措施。
1.攔截對于收費亭、收費站機房、收費中心機房應按。
《建筑物防雷設計規(guī)范》要求設計和安裝避雷裝置，其均勻分布的接閃器和引下線攔截閃電，將雷電流均勻地分流入地。外場設備如收費廣場的攝像機應安裝防直擊雷的避雷針，在外場的設備機箱設置良好的接地系統(tǒng)。
2.信號傳輸線的屏蔽。
（1）電纜最外層的鎧裝保護套應多點可靠接地；
（2）電纜屏蔽的效果取決于它的轉移阻抗和絕緣層介質的絕緣強度，因此，宜選用轉移阻抗小的電纜。
3.光電隔離。
隨著光纖和光傳輸設備價格的下降，在投資允許的情況下，盡可能采用光設備。如收費廣場到收費站機房的收費數(shù)據(jù)、收費亭的圖像傳輸就可以使用光纖傳輸，防止雷電過電波的侵入。
4.均壓。
均壓就是把導體做良好的導電性連接，使它們達到電位相等，為雷電流提供低阻抗的連續(xù)通道，使其迅速導入大地。
（1）把收費站（中心）機房的設備、金屬管道、電纜的金屬外皮、構架等主要金屬物，就近接到電氣裝置的保護接地裝置上。
（2）在機房的金屬管道、電纜等進入或引出處，把保護接地干線、電氣裝置的接地干線、金屬管道、電纜的金屬外皮、建筑物的水管等導電部分，在等電位連接端子板上連接起來，然后再與接地母線相連。
5.分流。
雷電感應過電壓是造成機電系統(tǒng)電子設備損壞的主要原因之一。為防止雷電過電壓波侵害，機電系統(tǒng)還應在電纜和終端設備的輸入端連接處裝設避雷器和保護器件。
6.聯(lián)合接地。
在條件可能的情況下，最好使建筑物和機電系統(tǒng)或機電系統(tǒng)不同的子系統(tǒng)之間采用聯(lián)合接地方式。在建筑物和機電系統(tǒng)之間采用聯(lián)合接地時，接地體以采用自然接地體為主。當自然接地體同時滿足3個條件，即接地電阻能滿足規(guī)定值要求；基礎外表面無絕緣防水層；基礎內鋼筋必須連接成電氣通路，同時形成閉合環(huán)，閉合環(huán)距地面不小于0.7m，一般不再設置人工接地體。該方法是利用基礎鋼筋、承臺鋼筋相連接，作為自然接地體，框架柱鋼筋與基礎承臺鋼筋焊接做下引線，再將樓板、梁內鋼筋與柱筋焊接，這樣就形成了一個具有極小電阻、極小引下線阻抗、立體的法拉第籠和平面的等電位自然防雷網(wǎng)絡框架。
5結語。
高速公路機電系統(tǒng)防雷接地問題很復雜，涉及到的方面也較多，筆者認為，在今后的機電工程中，應盡可能采用聯(lián)合接地，接地電阻小于1ω，同時加強避雷器的使用，這樣可以減少雷擊造成的損失。
參考文獻：
高速公路設計論文篇十六
在高速公路服務（停車）區(qū)規(guī)劃設計中，首先應根據(jù)預測的交通量、交通流性質，合理地確定服務（停車）區(qū)的總體設置間距、規(guī)模、布局風格。高速公路服務（停車）區(qū)布局形式一般可分為三種：
1、分離式服務區(qū)。服務（停車）區(qū)分布于高速公路兩側，對外服務設施基本上對稱于高速公路兩側。京滬、寧杭、寧宿徐、寧靖鹽高速公路服務區(qū)等大部分都沿用了這種形式。
2、集中式單側服務（停車）區(qū)。這種服務（停車）區(qū)主要購物、休息、餐飲等設施集中布置于高速公路一側，加油設施分布于高速公路兩側。滬寧高速公路陽澄湖服務區(qū)采用這種形式。
3、上跨式服務區(qū)。這種服務區(qū)部分服務設施置于高速公路上方，利用了主線上方的空間，可在一定程度上減少用地，適用于設在城郊或陡坡地形等處，特別適用于主線挖方的地段。其余設施分別布置于高速公路兩側。京滬、錫澄高速公路的堰橋、龍奔服務區(qū)采用了這種形式。結合國內已建成和在建服務（停車）區(qū)，筆者對服務（停車）區(qū)的設計發(fā)表以下看法：
詳細比較，合理選型。
高速公路服務（停車）區(qū)設計應基于對服務（停車）區(qū)所處地理、環(huán)境、景觀、水文、地質、植被分布、主線線形、標高特點、歷史情況等因素，充分調查詳細比較，綜合考慮后確定合理布置形式。設計人員在詳盡了解和充分科學論證前提下，向業(yè)主提交科學合理的報告或設計方案，使業(yè)主能科學、經濟、合理地做出決策，根據(jù)批準的報告指導設計。
合理調配，富有前瞻性。
國內高速公路服務（停車）區(qū)設計，各地區(qū)、各項目要求不盡相同，在滿足基本功能條件下，一些服務區(qū)的布局設計應根據(jù)已建成高速公路服務（停車）區(qū)的實踐經驗和教訓，進行調整，使服務區(qū)的設施能更合理、更持久地發(fā)揮效益。要考慮高峰時的餐區(qū)服務問題，應將餐飲室、休息室與購物區(qū)三者既分又合，則更能發(fā)揮服務（停車）區(qū)的功效。才停車方式上，根據(jù)江蘇的經驗，有關人員建議在今后服務（停車）區(qū)的設計中，應采用有效組合的混停方式。在設計混停方式時應考慮車流量、車型的不均勻性、隨機性等因素，特別是在進出車道設計時要均按大車特別是超長車的行駛要求來設計。在混停實際方案中，要用醒目的反光標線在停車場區(qū)劃出大、小停車區(qū)域，進出車道合理配置，按大、小車進出車道進行有效設置。在運行中在嚴格管理，就可在有限的停車場區(qū)停放更多車輛。
從營運角度考慮。
目前有些服務區(qū)在設計時沒有考慮駕乘人員住宿場所。但從發(fā)展的角度而言，“私家車”蓬勃發(fā)展起來后，旅游業(yè)發(fā)展也勢必會對社會服務區(qū)住宿有一定要求。目前京滬高速公路高流服務區(qū)已經常可見車輛露天而棲的現(xiàn)象，對安全等也造成一定的隱患。在服務（停車）區(qū)中適當考慮住宿，以歐美國家汽車旅館的模式設計，提供鐘點房服務來滿足駕乘人員的短時間休息和調整體力的需要，是今后高速公路服務區(qū)設計方案上一種趨勢。
區(qū)來彌補交通發(fā)展而造成的不足。因此，在新的高速公路服務（停車）區(qū)加油站設計中應留有足夠的擴建用地，同時擴建的管道應預埋，這樣當交通流量大一定規(guī)模時方便擴建。從設計合理性幾營運情況而言，筆者的意見是，出口加油型交通流線順暢利用停車場可有利提供加油等候的區(qū)域。但若設計考慮不同，可能會造成加油車輛同主線上進入服務區(qū)（停車區(qū)）車輛的交叉行駛，形成進口瓶頸現(xiàn)象。中間加油型服務區(qū)（停車）應結合地形、地塊而定，它同樣會造成加油區(qū)附近交通流線交叉現(xiàn)象。在條件許可下，建議優(yōu)選采用出口加油型的布局方式。加油區(qū)的行車道布置中，轉彎半徑應放大，更有利于保證超長車、超寬車等特種車輛加油前后的安全行駛。加油廣場同進、出車道間，筆者建議不人為采用綠化帶隔斷，這樣有利于加油廣場與進、出車道合理、有效的使用。在服務（停車）區(qū)設計中，應改變我國過去多采用加油站區(qū)同汽車修理間布置于綜合樓同一側的方案，因為修理廠與加油站進嘴之間距離往往小于30米，這在消防方面存在安全隱患。京福、徐宿等高速公路服務區(qū)在布局設計加油站區(qū)大都采用實施較好的出口加油型方案，并將汽車修理間調整至綜合樓另一側，同時汽車修理間的修車廣場在平面布置上，劃定區(qū)域適當增大，效果非常好。
精心比選，展現(xiàn)人文風采。
建筑為文化之載體，交通建筑同樣需要表達其文化內涵。高速公路的服務區(qū)建筑如何在商業(yè)吸引力和地方鄉(xiāng)土化形式中達到平衡，體現(xiàn)出濃郁的現(xiàn)代風格，并以其見簡潔舒展的動感吸引旅客和緩解駕乘人員長期旅行的視覺、生理疲勞，是高速公路服務（停車）區(qū)設計的追求目標。
高速公路設計論文篇十七
據(jù)有關分析我們可以得知，個別高速公路機電工程設計階段的造價和實際投入資金數(shù)量相比出入較大，簡而言之，造價人員無法掌握工程設計階段實際應用資金的總數(shù)，再加上工程的施工后期缺乏設立合理、科學的造價管控目標，導致各環(huán)節(jié)工程造價控制以及管理工作無法順利的開展以及實施，進而無法及時、準確的采取相應手段實施相應的監(jiān)管操作，對高速公路機電工程整體質量以及造價管控質量提升存在較大的不良影響。
2.1加大力度管控工程招投標過程。
建立有效的機電工程設計招投標體系，經由合理應用招標競爭的方式，在確保設計單位可以良好滿足業(yè)主使用需求以后，對相應的設計方案實施合理優(yōu)化和整改，有助于擇選出最為適宜、合理的設計方案，確保設計質量。同時，應盡可能的在工程的招投標階段，對招標文件加以有效完善。針對高速公路機電工來講，其通常會和一些鄰近項目具有一定聯(lián)系，所以，有必要于招標文件中，充分的描述出鄰近項目機電工程設備的兼容要求等，有助于保證施工設計方案的真實性。此外，施工單位在實施招投標報價操作時，理應于招標文件中清晰的標注所擇選以及應用設備的品牌和規(guī)格，有助于后期對合同實施有效管理，促進工程效率提升。
2.2重視收集、整理工程造價有關資料信息。
近年來，市場經濟不斷發(fā)展，機電工程設備的價格也出現(xiàn)了較為顯著的變化，這導致在對機電工程進行造價控制和管理時，基于設備的市場報價和成交價出入較大的原因，無法促使各環(huán)節(jié)管控工作發(fā)揮出較高的實效性。所以，想要有效提升機電工程造價控制質量，理應重視對各種有關設備的市場價格信息等加以良好的收集和掌握，并將收集和整理的資料作為工程造價的基本依據(jù)，有助于確保造價的合理性和真實性。同時，在對機電工程實施概算編制操作的過程中，有關部門及人員多會應用工程預算定額中的交通工程機電定額，一般而言，此類定額存在較為明顯的滯后問題，即和實際的國家生產力發(fā)展水平差異較大，無法將生產力準確、真實的反映出來，所以，各有關部門在并未對定額實施修訂操作以前，理應合理的搜集和掌握機電工程喲管的結算價格以及合同價格等，并將其作為工程概算編制的主要參考依據(jù)，有助于提升工程概算的整體質量。
2.3注重提升造價人員專業(yè)素質。
基于高速公路行業(yè)自身性質使然，在整體的高速公路工程中，機電工程占據(jù)的投資比重最小，人們普遍會將關注和投資重點放在主體工程上，這導致機電工程無法得到應有重視，致使從事相關專業(yè)的人才短缺，經驗豐富的機電工程造價人才缺乏，不利于確保機電工程造價的整體質量。基于此，有關部門理應重視積極引進和吸收一些專業(yè)的機電工程造價人才，并將此項工作納入到高速公路工程整體設計規(guī)劃中。同時，將機電工程造價有關的各種理論和技能知識等，加入到高速公路工程造價培訓資料和教材內，針對機電工程造價設立專門的工程師考試，有助于調動人們學習機電工程造價的積極性，對促進機電工程造價整體質量的提升具有積極影響。此外，建立并優(yōu)化造價人員資格管理體系，針對基于自身行為和原因導致造價失控、失真問題產生的，應依照有關的規(guī)定，對其予以嚴厲的處罰，有助于規(guī)范機電工程造價行為，提升造價管控整體質量。
2.4進行有效的工程定額管理。
將定額管理的實效性充分發(fā)揮出來，創(chuàng)設健全的工程定額體系，要求各施工單位依照所規(guī)定標準，統(tǒng)一編制企業(yè)定額，并可以將所編制的定額作為基本依據(jù)，對工程定額實施實時、動態(tài)的整改和完善，有助于將真實的施工管理以及技術水平有效、完整的反映在定額消耗標準中。積極借鑒、吸收其他國家優(yōu)秀的工程造價管理經驗以及定額管理經驗，配合合理應用多種新型的現(xiàn)代化信息技術，對我國高速工程機電工程實施有效的定額管理，不僅有助于推進我國工程造價的.信息化發(fā)展進程，也有利于促使工程后期的各環(huán)節(jié)造價控制和管理工程更為順利的開展和進行。
2.5合理擇選設備、工程設備的檔次。
首先，現(xiàn)如今，我國的交通信息領域已經得到了較為有效的發(fā)展，在建設機電工程時所應用的設備及材料等，也基本實現(xiàn)了國產化，且照比其他國家一些較為先進的設備而言，性能和質量等并沒有較大差距，價格也相對較低，所以，在對高速公路機電工程進行造價控制和管理時，可以充分考量對國產設備的應用，既可以確保工程的整體質量以及后期使用效果，有助于大幅度減少投入成本，降低造價，對推進我國民族信息產業(yè)的發(fā)展進程具有積極意義。其次，多數(shù)業(yè)主對機電工程設計提出的要求為:至少保證五年內做到領先、十年內不落后，這使得越來越多的設計單位為了吸引更多的業(yè)主，不顧成本的一味的擇選檔次高的設備，導致工程造價大幅度增多，但從客觀角度來講，基于機電工程所應用的電子產品本身具有較高的特殊性，所以，即便在建設階段應用了檔次較高的設備，也無法保證其在未來的五年甚至十年中不落后，所以，理應注重基于工程實際情況、造價設計成本，盡可能多的擇選較為適宜的主流成品，切勿只選擇高檔次產品。
2.6科學擇選設計單位、嚴控工程初步設計質量。
首先，應合理應用公開招標的形式，擇選出符合標準的機電工程設計單位，隨后，要求設計單位依照業(yè)主的使用要求，擬定以及整改、優(yōu)化設計方案，促使最終的設計方案可以良好滿足工程的各方面需求。其中，在擇選設計單位的過程中，應注重從多個角度對多個方面的內容加以綜合考量，例如設計單位的行業(yè)信譽以及設計能力等，有助于確保后期設計工作順利開展以及設計的整體質量。同時，設計單位在對工程實施設計時，也需要對各種影響因素實施充分考量，最好可以對工程的特點、性質以及規(guī)模等都進行一個具體的明晰，以便于提升設計的整體效率，降低施工過程中設計變更問題出現(xiàn)的幾率，有利于提升工程造價控制及管理操作的整體效果。其次，通常來講，針對于機電工程實施的初步設計，應與工程主體的建設操作一同完成，以便于對二者進行共同批復。高速公路工程初步設計階段，各有關單位都會將關注的重點放在橋梁規(guī)?；蛘咚淼狼闆r上，無法對機電工程提起應有重視，但想要確保高速公路的整體質量，理應注重對初步設計階段的機電工程加以有效控制。具體而言，應聘請綜合素質較高的專業(yè)設計人員，有助于確保各環(huán)節(jié)準備工作的質量，同時，要求其完整的收集各中有關的資料，包括機電設備的基本情況以及施工圖紙的設計要求等。同時，在具體進行設計操作時，應將多種備選設計方案加以論證和比較，有助于明晰各設計方案具有的可行性以及經濟性高低，此外，也應充分考量工程后期的運維管理等，注重依照工程造價的實施情況，對初步設計加以合理的優(yōu)化和改良，有助于減少各種問題發(fā)生的可能性，最終致使造價失控問題產生。
3結束語。
綜上所述，時代不斷進步，交通事業(yè)發(fā)展對國家發(fā)展具有的意義越來越重要，如何對各高速公路工程實施有效建設以及對其實施高質量的造價管控操作，也勢必會引起社會越來越廣泛的關注。其中，在對高速公路機電工程進行造價控制及管理的過程中，有關部門及人員不僅應明晰各環(huán)節(jié)相關工作的重要性，提升自身的責任意識，也需要積極探尋和創(chuàng)新出多種有效的造價控制和管理策略，并對其加以有效應用，有助于促進我國交通事業(yè)發(fā)展。
參考文獻:。
作者：何靜環(huán)單位：遼寧艾特斯智能交通技術有限公司。
高速公路設計論文篇十八
導語：一般來說，高速公路能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置;禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。
我國的公路建設在改革開放以來取得了長足發(fā)展，實現(xiàn)了歷史性飛躍。到2002年底，公路通車總里程已達176.5萬公里，其中代表現(xiàn)代交通發(fā)展水平的高速公路達25130km，居世界第二位。公路橋梁為29.9萬座，1162.1萬延米;隧道1972處，83.5萬延米。近十年來，我國的拱橋、梁式橋、斜拉橋和懸索橋，無論是建橋規(guī)模、設計水平、施工工藝及整套技術都跨入了世界先進行列。
我們用10年的時間走過了發(fā)達國家一般需40年走完的路程。隨著公路建設的飛速發(fā)展，對交通的要求開始向“快速、方便、舒適、安全”方面轉變，公路建設從改革開放初期以量的擴張為主，開始轉向質的發(fā)展提高階段。同時，在不斷摸索的公路建設跨越式前進過程中，我們遇到了諸如經濟制約與發(fā)展需求、病害治理與災害預防、工程建設與環(huán)境保護等一系列問題。
九十年代末期高速公路逐步向山區(qū)延伸，隨著道路設計標準的逐步提高，地形、地質條件的逐漸復雜，這些問題更加突出。這就亟待我們從工程設計源頭，分析癥結所在，轉變現(xiàn)有觀念，研究關鍵技術，促進建設發(fā)展，以滿足不斷增長的安全、經濟和環(huán)保需求，使公路交通在21世紀逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化。
2存在的主要問題目前公路交通發(fā)展的瓶頸仍是經濟因素，以往“經濟為主”的設計指導思想不利于公路交通的持續(xù)、快速發(fā)展，導致公路建設成套技術的發(fā)展相對滯后，在總體方案設計、地質病害防治、生態(tài)環(huán)境保護等方面出現(xiàn)了一定的偏差。
2.1建設指導思想我國公路建設的指導思想，在經歷了一般公路道路等級低、運行要求低、建設成本低的三低建設期后，步入了高速公路的起步發(fā)展期和快速建設期。在這兩個階段中，建設指導思想沒有隨著建設條件及時改變，引起了一些認識上的混亂。
八十年代至九十年代中，由于社會經濟的快速發(fā)展，交通量增大，迫切需要修建高速公路。
這一時期的建設指導思想是以行車快速、安全、舒適，提高通行能力為目標。為了滿足行車舒適，視線誘導良好的要求，往往采用較高的指標，在增加工程量不多的情況下，盡量使路線平縱配合最佳。在高速公路建設的起步發(fā)展階段，由于建設條件比較簡單，工程造價相對較低，取得了經濟合理的建設效果。
在高速公路的快速建設期的后半段，這種現(xiàn)象已引起一定的重視，東部經濟發(fā)達省份如江蘇省和建設高速公路較早的陜西省，都提出建設高速公路要把環(huán)境保護放在首位的指導思想，提出建設生態(tài)路、環(huán)保路等基本概念。但由于“經濟制約”的影響，在大部分省份和地區(qū)仍然沿襲傳統(tǒng)的建設指導思想，“環(huán)保優(yōu)先”的`指導思想只是在少數(shù)地區(qū)被接受。
2.2總體方案設計對于山區(qū)高速公路，在選定路線方案時結合地形進行大范圍的比較，在技術指標掌握和平縱橫協(xié)調方面一般做的較好，這與工作深度和大量比較是分不開的。如晉城~焦作高速公路山西段在初步設計時，同深度比較線5段的長度為30.59km，達到路線總長的96.7%，結合橫斷面對平面指標進行了高、中、低的嘗試，為路線線位控制提供了有益的參考。
不過，在高速公路進入山區(qū)的初期，“多挖少填、縱向利用”，“填挖平衡、降低造價”的思想根深蒂固，加上對地質病害認識不足，對高填路堤和深挖路塹的安全問題也未引起足夠的重視，還是造成許多高填深挖路段，在地質情況不十分明朗的情況下，選擇了深挖路塹方案。
由于傳統(tǒng)建設指導思想的束縛，在路線經過復雜地形進行多層次的方案比較時，即使進行高路堤與高架橋梁比較、深路塹與隧道方案比較、半邊橋與高邊坡比較，也往往將經濟作為首選因素，未把對環(huán)境破壞及其恢復程度列為主要比較條件，很難使有利于環(huán)保、造價較高的方案作為最終選擇。
同時，由于設計手段落后和對全景透視檢查的忽視，個別隧道進出口路線由于隧址的影響而略顯別扭，個別橋梁為降低墩高而縱面指標偏低，一定程度上影響了線形的連續(xù)、均衡和順暢。
2.3地質病害防治地形和地質條件是決定路線的主要決定因素，兩者既有內在聯(lián)系又存在矛盾。路線適應地形相對容易，而要摸清地質不僅比較困難，而且需要耐心和經驗。
在高速公路進入山區(qū)的初期，一般認為山區(qū)的工程地質條件較好，而個別建成的山區(qū)高速公路更加深了這種誤解。由于對地質災害的嚴重性缺乏充分認識，對建設項目中存在的、可能發(fā)生的地質病害，未能進行深入細致的調查、勘察、研究和預測，導致不少工程項目在建設時遭遇尷尬，被迫對發(fā)生的地質病害逐個進行治理。由于地質病害防治力量的不足，加之建設方、治理方的“安全心態(tài)”，過于保守的處治方案往往消耗了大量的費用和時間。
在接受被動處治的教訓后，提出了“地質選線”的觀念，根據(jù)治理工程的規(guī)模，妥善處理地質病害“防”與“治”的關系。在了解區(qū)域地質條件，明確病害的可知性、可治性的基礎上，通過綜合比較論證，最終合理選擇路線位置和工程方案。但比較遺憾的是，雖然“地質選線”可以處理好地質條件和公路工程之間的關系，但由于費用限制和手段落后等原因，宏觀地做到“地質選線”，對工程的位置、方案確定也是粗略的，有時幾經周折確定的方案在詳勘后仍需進行調整;同時，高填深挖等極易破壞自然環(huán)境的平衡，對工程可能誘發(fā)的地質病害，目前仍未引起設計者的足夠重視。
高速公路設計論文篇十九
廣大駕駛員朋友們：
10月1日，福銀高速孝感段兩小車追尾，一名10歲小孩腿部嚴重骨折。因應急車道被占用，救護車被堵在了距現(xiàn)場5公里的位置過不來，湖北省公安廳高速公路警察總隊民警徒步逆行緊急疏導，終于打通了“生命通道”，孩子被送往醫(yī)院救治。
應急車道被視為救援的“生命通道”，是專門供工程救險、消防救援、醫(yī)療救護或民警執(zhí)行緊急公務等處理應急事務的車輛使用，非緊急情況下，任何社會車輛禁止駛入或者以各種理由在車道內停留。違法占用應急車道，不僅會阻礙事故救援、傷員救治，也會給自己帶來危險。為此，公安交管部門將通過路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強高速公路應急車道的管理。對于違法占用應急車道，公安交管部門將對駕駛人處以200元罰款，并一次記6分；拒不聽從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務責任。
為了維護每一個交通參與者的生命安全，湖北省公安廳高速公路警察總隊聯(lián)合湖北廣播電視臺電視新聞中心、湖北公共?新聞頻道、湖北經視，楚天交通廣播,楚天都市報、武漢晚報共同倡議：請勿擠占高速公路“生命通道”！如遇道路擁堵，請耐心等候，聽從交警指揮，請勿在非緊急情況下駛上應急車道，確保應急車道在關鍵時刻發(fā)揮作用。
文明行車，平安出行，需從你我做起。讓我們共同守護好“生命通道”！
高速公路設計論文篇二十
隨著我國經濟的迅速發(fā)展，配套交通的日益發(fā)達，高速公路在我國的交通方面特別是運輸業(yè)起著至關重要的作用。而由于我國高速公路全程封閉的特殊性，高速公路服務區(qū)的重要作用日益體現(xiàn)出來。
高速公路服務區(qū)主要為高速公路提供管理、監(jiān)控養(yǎng)護、休息服務、汽車維修等等一系列功能。由于其獨特的地理環(huán)境和使用功能，越來越受到關注，生態(tài)環(huán)境也備受重視，逐漸成為高速公路的重要經濟收益之一。
布局研究。
上跨式服務區(qū)目前在我國并不常見。這種類型的服務區(qū)部分服務。
餐廳位置的布局主要有外向型、內向型、外內向型和平行型四種。其各有利弊，需根據(jù)地形因地制宜地選擇布局類型。
于服務區(qū)外側有較開闊的視野，優(yōu)美的自然風景。旅客在用餐時能夠欣賞到窗外的景色。為我國較常見的布置類型。
（2）內向型：餐廳與高速公路相鄰，餐廳的另一側布置停車場和加油站等其他服務設施。這種布置適用于服務區(qū)周圍環(huán)境較封閉或惡劣的情況。一般內部綠化布置較為講究，給旅客提供良好的感受。該類布置常見于西北部地區(qū)。
加油站的位置主要有三種，入口型、出口型、中間型。（1）入口型：加油站布置在服務區(qū)的入口處，車輛一進入就能立刻進行加油。該種形式由于在車輛較多時需排隊加油，會占用高速公路的空間，造成交通擁堵現(xiàn)象，因而現(xiàn)在已基本很少使用。（2）出口型：加油站布置在服務區(qū)的出口，車輛在休息后出服務區(qū)時再進行加油。出口型與入口型相比具有明顯的優(yōu)勢，在車輛較多時，等待加油的車輛可占用服務區(qū)內部場地，不至于影響高速公路上車輛的流暢通行。
（3）中間型：加油站布置在入口和出口之間，使用起來比較靈活。但服務區(qū)內部車輛流線容易交叉，導致效率不高。對比三種類型的布置，基本能定下來加油站還是布置在出口處較為合理，便于管理。
服務區(qū)內各個服務設施的布置需遵循一定的原則，否則極易造成流線混雜、服務效率降低等問題。
1.餐廳、旅館、商店、小賣部、辦公用房等宜設在同棟綜合服務樓內，方便旅客使用，減少人流和車流的交叉，提高安全性。2.公共廁所宜靠近大型停車場，便于大批旅客使用。廁所同時要靠近餐廳、旅館等服務設施。如服務區(qū)規(guī)模較大課分設幾處。
3.汽車維修站的設置一般有兩種：一種是與加油站并排布置。這樣便于提高設備和場地的利用率。但是因靠近加油站，需考慮防火規(guī)范。第二種則是與加油站分開布置，這樣比較順當而且安全，不用采取特殊的消防措施。
4.停車場地要注意大型車輛、小型車輛以及危險車輛的分開停放。大型車輛一個停車位一般為13.5*3.5，小型車輛一般為3*6。
實例分析：臺灣清水服務區(qū)。
13.8萬平方米，營業(yè)建筑面積3000多平方米。其成功之處在于它并非僅僅只為旅客提供簡單的服務，而是向觀光景點的方向來發(fā)展，在這之中融合了諸多商業(yè)元素。
平臺，加上進駐廠商的空間設計，從日落到日出想象乘坐游輪之中，遠瞭臺中日夜風情，白天清晰明亮的大臺中景致，到了夜晚則成為觀星賞月、遠瞭臺中點點星光亮起的絕佳視野，感受夜晚的寂靜之美，有許多慕名欣賞夜景的游客，往返國道三號上，到了中臺灣一定要進到清水服務區(qū)停歇，吃個飯、或是喝杯咖啡，靜靜感受、觀賞夜晚帶來的靜謚之美。
關于本次的設計想法。
分析地形圖之后得知，本次設計的地形是開闊的平原地區(qū)，北面有較為開闊的湖面水景視野，因此服務區(qū)的設計布置適合使用外向型。場地設計方面，由于場地的綠化等設計越來越受到重視，目前老式的只有停車場與大片空地廣場已經不能滿足需要。因此，場地設計上需要考慮綠化景觀，適當融入一些園林設計的手法，給旅客以自然的舒適感受。綜合樓的設計需考慮與景觀結合，立面設計需要考慮到旅客的視覺感受，需充分結合水景進行設計。建筑風格方面我覺得應當與高速公路這個特殊的環(huán)境結合，采用流線型的風格，具有動態(tài)感。內部尺度不宜過大，給旅客以一種家的溫馨。
建筑1001班。
梁末1601100120。
高速公路設計論文篇二十一
隨著國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的公布,全國高速公路的'建設與發(fā)展駛入了快車道,高速公路的路網(wǎng)規(guī)模和復雜程度日益擴大,高速公路機電系統(tǒng)的養(yǎng)護量也逐漸增加.高速公路機電系統(tǒng)養(yǎng)護涉及到高速公路管理公司(以下簡稱路公司)與機電設備養(yǎng)護單位,它們有各自的辦公系統(tǒng)、設備管理系統(tǒng).
作者：祁德美胡曉光沙薇作者單位：祁德美(廣東新粵交通投資有限公司)。
胡曉光,沙薇(江蘇省交通科學研究院有限公司)。
刊名：中國交通信息產業(yè)英文刊名：chinaitsjournal年，卷(期)：“”(5)分類號：u4關鍵詞：
高速公路設計論文篇二十二
教學設計一般包括教學目標、教學重難點、教學方法、教學步驟與時間分配等環(huán)節(jié)。飛馳的高速公路上教學設計，我們一同來了解一下。
多媒體顯示：滬寧高速公路圖。同學們，經過上堂課的學習，你知道課文主要寫了什么？
（講了“我”和爺爺乘車到上海去，飛馳在高速公路上的新發(fā)現(xiàn)和感受。）
（從復習的問題看，把課文當作記敘文來教，是對的。這樣的課文，千萬不要把它當作說明文來教。）
過渡：作者發(fā)現(xiàn)了高速公路的哪幾個特點？請大家閱讀課文，用“——”畫出有關的句子。
1、整體明確滬寧高速公路的三個特點。
（1）自讀。
（2）交流。學生答后，板書：寬平長
（3）多媒體出示三句話，有感情地朗讀。
（引導學生從整體上閱讀思考，抓住三個自然段的總起句，這樣的設計是對的，有利于培養(yǎng)學生的閱讀能力。）
2、細讀，進一步理解三個特點。
過渡：作者是怎么發(fā)現(xiàn)滬寧高速公路三個特點的？下面請同學們分小組進行學習、討論。
1、自學，研讀。
2、交流。
學生閱讀第3自然段。根據(jù)學生的回答，多媒體分別顯示高速公路示意圖：雙向四車道的結構、分隔帶、超車道、行車道、緊急停車道和防護網(wǎng)。從而很好地理解高速公路的“寬”的特點。
指導朗讀第3自然段。
（2）高速公路“寬”的特點，是給人一眼就能看出的。那么坐在汽車上能知道它很平呢？
哪幾位同學乘坐過高速公路的汽車。你們有什么感覺呢？
（3）看到了高速公路的寬，感受了公路的平，作者又是怎么知道它很長的呢？
多媒體出示：滬寧高速公路經過的城市圖。
介紹六個城市在我國舉足輕重的地位。
指導朗讀。我們有這么重要的一條高速公路，心情會怎么樣？爺爺?shù)脑拺撛趺醋x？分角色朗讀對話。
（引導學生細讀課文，討論作者是怎么發(fā)現(xiàn)滬寧高速公路的三個特點，又是怎么向人們介紹的。這一步的教學層次很清楚，而且把閱讀、觀察、表達的`訓練有機地結合起來了。）
3、小結。
小作者坐在車上，通過看、感受和聽，了解了滬寧高速公路寬、平、長的特點，了解了它的作用。今后我們出門參觀、旅游時，不僅要用眼睛看，用耳朵聽，還要用心感受，這樣才能有所發(fā)現(xiàn)。下面讓我們跟隨作者再次感受一下高速公路帶給我們的全新感覺。
4、播放錄像。
（在這里播放全文的錄像，教學效果比較好。）
1、輕聲自由朗讀，思考：哪些詞語可以看出汽車跑得很快？用線畫出來。
2、汽車跑得快了，給人們生活帶來什么方便呢？
3、指導朗讀。
高速公路給人們生活帶來了好處，創(chuàng)造了更高的社會經濟價值，要讀出自豪感，幸福感。
閱讀了這篇課文，了解了高速公路的三個特點，你還想知道關于高速公路的其它知識嗎？
學生質疑，課堂交流或課后探究。
（課文介紹了滬寧高速公路的三個特點，就而言是夠好的了。也許同學們對它的了解還不止這些，或者同學們對它的了解還不滿足。因此，安排這樣的交流或探究是非常有意義的。）
1、有感情地朗讀課文。
2、收集、整理有關高速公路的知識。
高速公路設計論文篇二十三
整個工作于合同簽訂之日起，計劃工作周期為55天（節(jié)假日加班），與招標文件要求60日歷天提前5天，預留時間用于處理不可預見性問題。具體進度安排如下：
（5）論證協(xié)調與修改、完善，形成規(guī)劃送審稿：6天；（6）成果印制：2天；
（7）不可預見的技術問題處理：5天。
若河南省國土資源廳對全省工作進度有調整，我方將及時調整工作進度，以滿足省國土資源廳統(tǒng)一要求。
2、其他服務承諾。
（1）若河南省國土資源廳技術要求增加或細化項目內容，我方不再要求增加工作費用。
（2）保證按照相關技術要求按時完成項目，并充分調查、征求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的意見，使成果滿足地方經濟社會建設實際需要。
（3）按要求做好項目成果的送審、評審工作，做好規(guī)劃備案、報批的配合工作。
（4）招標人向我方提供的全部資料及我方編制的全部成果資料其版權歸招標人所有,未經招標人許可，我方不擅自出版、發(fā)表、轉讓（借）、復印或利用。（5）我公司承諾在規(guī)劃調整完善工作完成后，如業(yè)主單位需求我們將免費提供技術指導和培訓，使業(yè)主單位人員能夠掌握數(shù)據(jù)庫的基本使用方法，滿足業(yè)主單位對數(shù)據(jù)庫的日常管理工作。
高速公路設計論文篇二十四
廣大駕駛員和市民朋友們：
安全有序、文明和諧的交通環(huán)境是一個城市文明的標志，是廣大市民共同的心愿。為深化“文明行車、文明行走”專項整治行動，切實增強公民文明行車意識，全力打造安全、和諧的出行環(huán)境，在清明節(jié)即將到來之際，合肥市文明辦和合肥市公安局交警支隊向廣大駕駛員和市民朋友們發(fā)出不擠占高速公路“生命通道”的倡議。
高速公路設置應急車道，目的在于車輛在高速公路上遇緊急情況臨時停放、等待救援或遇有交通事故等突發(fā)事件造成交通中斷時,保障交警、消防及救援等車輛趕赴現(xiàn)場的應急通道,被視為救援的.“生命通道”。一般情況下,只有出警的警車,執(zhí)行救援的消防車、急救車、施救車及工程車才能通行。一旦發(fā)生事故，應急車道被占，所造成的危害是巨大的。為此，公安交警部門將通過路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強高速公路應急車道的管理。對于違法占用應急車道，公安交警部門將對駕駛人處以200元罰款，并一次記6分；拒不聽從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務責任。
請廣大駕駛員和市民朋友們，清明假期出行，如遇道路擁堵，請耐心等候，聽從交警指揮，請勿在非緊急情況下駛上應急車道，確保應急車道在關鍵時刻發(fā)揮“生命通道”的作用。
文明行車，文明出行，需從你我做起。讓我們共同守護好“生命通道”。
合肥市文明辦。
合肥市公安局交警支隊。