總結是我們經(jīng)常會遇到的一種寫作任務，掌握好總結的方法對我們的成長和進步很有幫助。在寫總結之前，可以先列出主要的要點和思考問題，以確保全面的總結內(nèi)容。下面是一些總結范文的精選，供大家參考和學習。
高速公路設計論文篇一
“十二五”時期是我國煤炭工業(yè)提高科學化發(fā)展水平，加大結構調(diào)整力度，轉變發(fā)展方式的關鍵時期，信息化、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)等新技術在智慧礦山建設上得到了快速的應用和發(fā)展。近年來，云計算技術的蓬勃發(fā)展為整個it行業(yè)帶來了巨大變革，以傳統(tǒng)方式構建的數(shù)據(jù)中心已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在新形勢下日益增長的高性能及高性價比需求，我國各大型煤炭行業(yè)集團公司信息化水平不斷提高，對高密度服務器及高度自動化管理系統(tǒng)的需求不斷增長，建設云有必要建設以云計算技術為基礎的新一代數(shù)據(jù)中心。
2云數(shù)據(jù)中心的概念及關鍵技術。
云數(shù)據(jù)中心是指以客戶為中心，以服務為導向，基于高效、低能耗的it與網(wǎng)絡基礎架構，利用云計算技術，自動化地按需提供各類云計算服務的新一代數(shù)據(jù)中心。云數(shù)據(jù)中心對傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心進行了升級，代表了未來有關數(shù)據(jù)中心技術的演進方向。
2.1云數(shù)據(jù)中心的特點。
（1）資源池化。云數(shù)據(jù)中心的資源池由其it資源和網(wǎng)絡資源構成，功能是去耦合邏輯資源和物理資源，用戶不需要關注底層的物理設備，僅對邏輯資源進行相關操作就可以了。（2）智能高效。云數(shù)據(jù)中心通過統(tǒng)一的管理平臺對資源監(jiān)控、部署與調(diào)度、業(yè)務生命周期進行自動化的智能管理，集群設備成本比較低，利用虛擬化、分布式計算技術，高效實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的承載、存儲和處理。（3）面向服務。云數(shù)據(jù)中心建立以服務為導向的整體架構，由提供資源轉為提供服務，用戶選擇服務時通過服務目錄，對底層實際資源透明。（4）按需供給。云數(shù)據(jù)中心的底層基礎架構以資源池化為基礎實現(xiàn)資源的動態(tài)伸縮，計費功能細粒化。另外根據(jù)上層應用的發(fā)展趨勢，智能地規(guī)劃底層物理設備的容量。（5）綠色低碳。云數(shù)據(jù)中心通過虛擬化綠色節(jié)能技術和模塊化的設計，可以降低設備的投入成本與運營維護成本實現(xiàn)pue（powerusageeffectiveness）值的綠色低碳運營。
2.2云數(shù)據(jù)中心的關鍵技術。
云數(shù)據(jù)中心的關鍵技術主要是在it基礎設施的虛擬化技術。虛擬化的定義是指計算原件不是在真實的基礎上運行而是在虛擬的基礎上，是為了簡化管理、優(yōu)化資源設計的解決方案，其本質(zhì)是實現(xiàn)底層物理設備與邏輯資源的去耦合。（1）服務器虛擬化。虛擬化可以使彼此獨立的操作系統(tǒng)和應用軟件在相同的.一套硬件上運行，同質(zhì)、高效、資源受控是服務器虛擬化的主要特點。為了提高資源配置的靈活性，根據(jù)需求彈性虛擬化后的虛擬機可以增加或減少對其分配的硬件資源；為了提高資源利用率，降低能耗，可以同時在單個物理服務器上運行多個虛擬機；整個系統(tǒng)的硬件配置、操作系統(tǒng)和應用通過虛擬化技術封裝在文件里，可以快速部署系統(tǒng)、發(fā)布軟件和備份系統(tǒng)，系統(tǒng)的可靠性和擴展性強，在不同服務器上動態(tài)遷移時業(yè)務不中斷。（2）存儲虛擬化。通過虛擬化技術對存儲服務或存儲系統(tǒng)的內(nèi)部功能進行抽象、隔離或隱藏，分離存儲或數(shù)據(jù)的管理與網(wǎng)絡資源、服務器、應用的管理，在系統(tǒng)的多個層面可以實現(xiàn)存儲虛擬化，比如通過建立類似hsm（分級存儲管理）系統(tǒng)，一起解決對系統(tǒng)異構問題。（3）網(wǎng)絡虛擬化。以前傳統(tǒng)的虛擬專用網(wǎng)是通過vpn或vlan的方式在公用網(wǎng)絡上建立的，近年來，“多對一”特征的計算虛擬化對現(xiàn)有網(wǎng)絡提出了和底層虛擬機相感知、相適配的新要求，使傳統(tǒng)的網(wǎng)絡具備了大二層網(wǎng)絡、虛擬交換機、虛擬網(wǎng)卡以及虛擬化動態(tài)感知的功能。
3云數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡規(guī)劃與設計。
隨著我國煤炭行業(yè)兩化融合工作的推廣，信息化建設作為促進煤炭企業(yè)安全高效發(fā)展的重點工程來抓，近年來，信息技術已初步應用于礦井安全、生產(chǎn)、經(jīng)營管理等各業(yè)務領域，國內(nèi)給大型煤炭集團本著“總體規(guī)劃、分步實施、重點突破、務求實效”的工作方針，著力將公司信息化建設向信息擴展、高度集成、綜合應用、自動控制、預測預報、智能決策的方向全面發(fā)展?，F(xiàn)以我國某大型煤炭集團總部業(yè)務應用的需求為例，對其數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡進行重新規(guī)劃與設計，按照功能將劃分為七大區(qū)：核心業(yè)務交換區(qū)、核心業(yè)務區(qū)、辦公區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)、運維管理區(qū)、廣域網(wǎng)接入?yún)^(qū)、外聯(lián)業(yè)務區(qū)。二級板塊及其下屬子公司可參考建立符合自身情況的局域網(wǎng)絡。核心區(qū)提供各分區(qū)模塊互連；運維管理區(qū)是企業(yè)的it運營中心；外聯(lián)業(yè)務區(qū)是企業(yè)對外業(yè)務、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部署區(qū)域。數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡如下圖（圖1）。
4云數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)安全規(guī)劃與設計。
4.1數(shù)據(jù)存儲方式。
集團數(shù)據(jù)存儲量巨大，生產(chǎn)數(shù)據(jù)、安全數(shù)據(jù)、業(yè)務數(shù)據(jù)以及測試數(shù)據(jù)等需要進行頻繁的快速讀寫，為保證這種應用的需求，該集團希望在數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)存儲方式上既要保證存儲的可擴展性還要保證數(shù)據(jù)的快速訪問，同時也要考慮對新服務器的快速部署，數(shù)據(jù)中心存儲方式設計為ipsan的存儲方式。數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)采取的存儲方式主要有das、nas、san三種，根據(jù)集團公司對數(shù)據(jù)存儲的要求，采取san的存儲方式。san是存儲區(qū)域網(wǎng)絡（storageareanetwork），是將服務器與一個或多個網(wǎng)絡存儲設備通過專用高速網(wǎng)絡連接起來，采用數(shù)據(jù)塊方式進行數(shù)據(jù)存儲，因此其數(shù)據(jù)存儲速度比das、nas快。san主要有ipsan和fcsan兩種形式（分別使用ip和光纖通道）。光纖通道是一種高性能、高成本技術，可以為網(wǎng)絡存儲用戶提供高速、高可靠性及安全穩(wěn)定的傳輸，實現(xiàn)不同主機互連、企業(yè)之間共享存儲系統(tǒng)。ipsan繼承了fcsan技術的優(yōu)點，并且通過ip，利用廉價的以太網(wǎng)設備，如就交換機、路由器、線纜實現(xiàn)低風險、低成本的san存儲。iscsi是實現(xiàn)ipsan的最重要的技術，是運行在tcp/ip之上的塊模塊協(xié)議，因此它可將ip網(wǎng)絡和塊模塊的優(yōu)勢很好的結合起來，且使ipsan的成本低于fcsan。所以，數(shù)據(jù)中心建設設計為ipsan的存儲方式。
4.2兩地三中心容災備份。
為增強該集團業(yè)務應用系統(tǒng)、重要數(shù)據(jù)的可用性，抵抗災難發(fā)生時帶來的風險，集團公司按照國家的要求需要建設兩地三中心的容災備份方案。兩地三中心是指主數(shù)據(jù)中心、同城災備及異地災備中心。兩地三中心機房為業(yè)務應用系統(tǒng)提供基礎配套設施，數(shù)據(jù)中心架構采取的網(wǎng)絡互聯(lián)拓撲方案如下圖（圖2）。本地主數(shù)據(jù)中心通過雙機熱備、本地備份、cdp這些在線/近線的數(shù)據(jù)保護手段完成機房內(nèi)事件的災備。同城災備中心是指在一個城市中部署的災備中心，為了保證業(yè)務的連續(xù)性，對集團公司的數(shù)據(jù)在同一個城市進行實時備份和業(yè)務倒換。同城實時數(shù)據(jù)備份和業(yè)務倒換可以保證災備中心數(shù)據(jù)和主數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)完全一致，數(shù)據(jù)保護級別達到最高，對核心和關鍵業(yè)務尤其適用，如rpo、rto要求接近于零的業(yè)務應用。異地災備中心是在災害地質(zhì)半徑之外較遠的城市部署的災備中心，能消除地震、異常天氣等災害對存儲業(yè)務數(shù)據(jù)的破壞，構建異地災備系統(tǒng)可以采用mstp、wdm等技術。異地災備系統(tǒng)采用兩套設備和主備路由保護等物理隔離方式，可以實現(xiàn)業(yè)務網(wǎng)絡、核心單板“雙重”保護，確保異地災備網(wǎng)絡的私有性和安全性。
5結語。
數(shù)據(jù)中心是安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理等數(shù)據(jù)大集中而形成的集成it應用環(huán)境，是各種業(yè)務的提供中心，是企業(yè)信息化建設的基礎。云計算技術能極大地提高網(wǎng)絡工作效率、企業(yè)安全生產(chǎn)管理水平，在煤炭集團企業(yè)應用前景十分廣泛，公司在對云數(shù)據(jù)中心部署實施應用的同時，還要加強對安全的管理，避免云計算環(huán)境中的各種風險。
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高速公路設計論文篇二
教學目標：
1、知識目標:通過學習美化校園設計，初步接觸環(huán)境設計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖，從而提高學生的美術素養(yǎng)。
2、能力目標：學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖.3、德育目標：提高學生的美術素養(yǎng)。
教學重點：初步接觸環(huán)境設計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖。
教學難點：初步接觸環(huán)境設計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖。
教學教具：學校的平面設計圖、平面設計的元素等。教學過程:。
一、組織教學，檢查學生學習用具的準備情況。
二、導入新課板書課題：《美化校園》（設計）。
三、講授新課：
1、教師指導學生閱讀課文內(nèi)的附圖及文字，講述美化校園的目的意義和作用。
學習美化校園設計，應該符合校園總體布局，動靜有別的原則。教師掛出校園美化平面設計圖的范品，并簡略介紹設計意圖，以啟發(fā)學生的設計思路。
對照課本的圖，引導學生學習看圖知識。
2、講授平面設計圖的設計知識及方法。
設計要從實際出發(fā)，注意合理和美觀的原則，選擇校園的一個小區(qū)作對象，畫平面設計圖：
（1）到實地觀察，了解地形的形狀特點，量度地形各邊的長度，記錄已有的建筑物和別的設施。根據(jù)實際情況，構思美化方案——景點、綠化（植樹種草）等安排。
（2）畫地形平面圖時，按構思劃分大塊結構。
（3）在大結構中把景點、植物及建筑物大小位置區(qū)分出來。（4）按照一般的表現(xiàn)手法，畫上各種圖例。講授完畢，再指導學生觀看課文內(nèi)的“校園小景的平面設計圖”，加深理解，并逐一認識一般表現(xiàn)手法的圖例所代表的物象。
四、學生作業(yè)：
教師巡視輔導：本節(jié)課完成實地觀察，畫出校園一個小區(qū)的地形圖，構思美化方案。后記：通過校園美化平面設計圖的范品圖片展示，激發(fā)學生設計興趣，但情況還不理想。
高速公路設計論文篇三
摘要:以陜西省合鳳線銅川至旬邑高速公路銅旬監(jiān)控分中心項目為例，從監(jiān)控分中心建筑功能、總體設計、綜合樓平面功能、造型與立面設計等方面，綜合分析了高速公路監(jiān)控分中心的建筑設計方法，有利于提高高速公路的服務水平。
交通運輸作為經(jīng)濟社會發(fā)展的先導，對引領城市發(fā)展、帶動區(qū)域經(jīng)濟增長有著重要的作用。高速公路的快速發(fā)展推動了高速公路交通工程及沿線設施的發(fā)展。應在遵守各項規(guī)范、標準的前提下，秉承勤儉辦交通的理念，勇于創(chuàng)新，更好的發(fā)展高速公路房建工程的建設，為高速公路運輸效率、管理水平、服務水平的提高做出貢獻。
高速公路設計論文篇四
高速公路是社會經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，也是一個國家現(xiàn)代化水平的重要標志之一，它不僅是人員和物資流通的高速通道，也是大尺度的線狀景觀廊道。人們對高速公路的要求已不僅僅局限于交通運輸?shù)然竟δ?，道路美學、環(huán)境保護、自然融合在道路建設中越來越受重視。
高速公路的景觀同其它的景觀相比較，有著屬于自己的特點，首先，它是一個動態(tài)三維空間景觀，具有韻律感和美感，道路把不同的景點結成了連續(xù)的景觀序列，使人產(chǎn)生一種累計的強化效果。第二方面，高速公路本身又成為景觀的視線走廊，引導人們的視線。因此，要求高速公路的景觀設計人員必須具有哲學、美學、社會學、心理學、行為學、地理學、生態(tài)學等豐富的理論知識，和風景規(guī)劃、道路設計、建筑設計、美學、文學等多方面的專業(yè)知識。
高速公路景觀設計使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀來增添旅途興奮點，能使裸露的填方、挖方、邊坡等披上綠裝，將公路對周圍環(huán)境的負面影響盡可能減低;使公路周邊自然人文景觀資源與環(huán)境有機結合，讓公路構造物能夠巧妙地融入周邊環(huán)境中，給高速公路使用者帶來舒適的行車環(huán)境。
2.1 統(tǒng)一與變化
高速公路的景觀設計強調(diào)統(tǒng)一，但不是千篇一律，沒有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出各自的特色和韻味，否則沿途景觀就可能會因單調(diào)而使司機注意力遲鈍，適當?shù)淖兓缃ㄖ锏娘L格、造型、色彩，以及線形的彎曲、起伏等，都會使司機在行車途中感受到沿途景觀富有節(jié)律感、多變性，產(chǎn)生愉悅的心理，達到消除疲勞提高行車安全的目的。所以，高速公路的景觀設計一定要在統(tǒng)一的主題下，在統(tǒng)一中變化，在變化中統(tǒng)一。
2.2 舒適與安全
舒適是高速公路的景觀設計的主要目的。研究表明，司機在行車過程中的感受與道路景觀之間存在著密切關系。道路應該為司機提供既有趣又舒適的行車環(huán)境，而要做到這一點，主要依靠道路設計。但是，通過景觀設計提高舒適性的前提是保證交通安全。如果不能保證交通安全，不管高速公路本身多么優(yōu)美都是毫無意義的，所以保證安全是高速公路景觀設計的基礎和前提。
2.3 融合與協(xié)調(diào)
高速公路是一個有機整體，在景觀設計時既要注意內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)，使其有機地融合在一起，又要注意與地形、環(huán)境的外部相協(xié)調(diào)。在進行高速公路的線形、沿線構造的造型設計時，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間的錯誤做法，沿途景點、附屬設施以及綠化植物要有統(tǒng)一性和連續(xù)性，避免相互獨立，缺乏整體協(xié)調(diào)性。同時，還要與當?shù)仫L土 人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)出當?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵與韻味。
2.4 視覺與比例
在高速公路上行駛，由于速度快，司機的注視點遠，視野狹小，對沿途景觀的感知比較模糊，因此高速公路的沿途景觀必須采用“大尺度”，在滿足司機和乘客在行駛中視覺需要的同時，還必須要注意視覺比例的協(xié)調(diào)。高速公路本身的每個組成部分之間也應有恰當?shù)膬?nèi)部比例。比如寬路面配上窄路肩，不僅存在安全隱患，而且視覺上也不舒服。同樣，緊縮、狹窄的路旁地帶、孤立的小型種植都是與高速公路不相稱的。所以為了使高速公路的景觀設計勻稱、協(xié)調(diào)，其內(nèi)部、外部都應保持適當?shù)囊曈X比例。
2.5 保護與發(fā)展
高速公路的景觀設計必須考慮保持長期的自然經(jīng)濟效益，盡量避免破壞自然環(huán)境和原有風景，保護各種動植物和名勝古跡。必要時可修改道路設計和施工方案以保全原有風景。在保護原有風景的同時，作為現(xiàn)代化的高速公路，它的設計要符合時代發(fā)展的需要，要體現(xiàn)時代主旋律。公路沿途景觀要具有時代感、速度感 ，要使 高速公路活躍起來，明亮起來，綠起來，成為現(xiàn)代化的時空走廊。
高速公路的景觀設計在我國是一個新的課題，它主要包括內(nèi)部和外部景觀兩部分，沒有現(xiàn)成的模式，這里只是從總體上概略地談談高速公路的內(nèi)部景觀設計內(nèi)容和要求。
3.1 線形的景觀設計
隨著車輛行駛速度的.提高，線路本身對司機視覺影響所占比例在增加，而路兩側環(huán)境所占的比例在下降。設計車速高意味著線形設計對高速公路的景觀的好壞起著決定性的作用。高速公路線形設計要滿足汽車行駛的力學要求，又要滿足司機和乘客視覺和心理的舒適度的要求。為此，高速公路線形設計必須要結合地形和周圍環(huán)境情況，科學選線，合理組合線形要素，做到連貫、均勻、協(xié)調(diào)、舒暢，使其具有良好的視覺誘導性和優(yōu)美的外觀，使自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致，給人一種統(tǒng)一、連續(xù)的舒適感，以平衡高速公路因?qū)嵭蟹忾]而帶來的隔絕感。
3.2 沿線構造物的景觀設計
沿線構造物是內(nèi)部景觀的主體，因此對沿線構造物的景觀設計必須要慎重、細致。在對具體構造物進行景觀設計時不僅要考慮工程技術和經(jīng)濟問題，還要注意與當?shù)氐娘L土人情、建筑物形式相協(xié)調(diào)，使這些構造物有機地融合于高速公路的整體景觀之中。
3.3 路面的景觀設計
路面對行駛在高速公路上的司機和乘客來說，是占據(jù)視野的重要景觀要素。路面材料的選擇，除了考慮其強度、耐磨性和施工難易程度外，還應考慮其在美化景觀方面的作用。除常用的瀝青、混凝土外，國外有些高速公路為了減輕黑色路面產(chǎn)生的視覺擴張，使高速公路的橫向?qū)挾炔荒敲达@眼，采用了不同顏色的瀝青或其他路面材料修筑路緣、行車道和分隔帶， 既加強了高速公路的裝飾性，又具有良好的視覺誘導性。
3.4 附屬設施的景觀設計
高速公路沿線的附屬設施，主要是指為司機和乘客提供服務和休息的場所和收費站等。這些附屬設施既是沿線地區(qū)的服務窗口，也是高速公路的重要組成部分，所以沿線附屬設施的景觀設計也需要綜合考慮。近幾年，隨著高速公路投資和管理體制的改革，高速公路附屬設施集服務、休息、娛樂于一體，呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢，因此高速公路附屬設施的景觀設計要滿足行車需要和自然景觀及人文景觀的多重要求，要具有親切感，要表現(xiàn)出地域特點等。
3.5 沿途綠化的景觀設計
高速公路沿途綠化是給無機的道路添上有機的自然色彩，是環(huán)境景觀的主要因素。高速公路沿途綠化的景觀設計，首先要考慮的是景觀美化功能，同時通過有效的綠化設計，加強司機的視線誘導，減輕高速行駛造成的緊張。高速公路沿途綠化的景觀設計，不僅僅是作為分隔帶、行車道的遮蔽帶進行設計，而且要滿足沿途及高速公路整體的景觀需要。好的綠化設計不僅能減輕公路對環(huán)境的影響，而且能保持動植物界的生態(tài)平衡，使整個高速公路空間充滿活力。
高速公路設計論文篇五
由于高速公路大規(guī)模的施工已經(jīng)對原有的生態(tài)環(huán)境造成根本的破壞，所以在綠化設計時應考慮怎樣設計才能通過人工手段最大限度地恢復生態(tài)環(huán)境。對于不同地區(qū)、不同環(huán)境要進行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態(tài)環(huán)境。在設計前，應充分了解所在地區(qū)的地理狀況、地質(zhì)條件、氣象、水文、植被;也要對環(huán)境景觀構成要素進行分析，是否有山地景觀、田園風光、沼澤風光、水域景觀以及人文景觀等。
其主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感，或因行車而引起的精神疲勞;另外，還有引導視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設計一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設計為主，有時配合落葉花灌木的自由式設計，地表一般用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實現(xiàn)，選擇時應重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。
除應達到景觀美化效果外，還應與工程防護相結合，起到固坡、防止水土流失的作用。對于較矮的土質(zhì)邊坡，可結合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據(jù)黑龍江省冬季雪大的特點，邊坡栽植花灌木間距以5—6米為宜，防止路面積雪。較高的土質(zhì)邊坡可用三維網(wǎng)種植草坪。對于石質(zhì)邊坡，可用地錦類植物進行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。
在公路用地范圍內(nèi)栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應為主要設計方式。具體的工程項目，應根據(jù)沿線的環(huán)境特點進行設計，如路兩側有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當?shù)穆范卧灾驳桶?灌木，視線相對通透，使司乘人員能夠領略上述自然風光，使公路人工景觀與自然景觀有機結合。
以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代形式結合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，局部的自然式植物配置便于服務區(qū)的人們近觀品味。
在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設計穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時可減少人工撫育管理。
高速公路設計論文篇六
前言:隨著科技的日新月異,高速公路逐漸成了人們交通扮演著舉足輕重的角色,必不可少的一個重要環(huán)節(jié),而管道則是高速公路必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。他不僅是機電三大系統(tǒng)的基礎,更是高速公路通信安全的重要保障。因此,做好管道的設計與敷設對高速公路的建設有著非常重要的意義。
關鍵字:管道硅芯管橋架。
主線采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管,其優(yōu)點有密封性能好,耐化學腐蝕,工程造價低且內(nèi)壁有硅膠質(zhì)固體做永久潤滑劑,吹纜方便。充分符合高速公路道路長,沿線設備少的特點。
分支采用鋼塑橫穿管,承壓能力強、耐腐蝕性好,充分符合高速道路橫截面敷設。
2、管道路由。
高速公路通信管道界面面臨普通路面、整體式橋梁段界面、隧道界面三種主要界面,它在設計上應與橋梁、隧道、互通等環(huán)境共同考慮,做到因地制宜的`合理設計。
2.1、普通路面。
在中央隔離帶中因敷設碎石與土工布,管道必須在其上方,用于保護管道在敷設和吹纜過程用不易被劃傷而破裂。
2.2、整體式橋梁段。
管道自大中小橋或橋式通道中央或邊上過橋時,應架設橋架,并在橋架上敷設玻璃管箱用于固定和保護管道。
2.3、隧道。
在隧道中,因在隧道兩邊架設支架,用于固定和保護管道。管道因走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。
高速公路通信管道分為干線管道和分歧管道,它在設計上應與收費、通信系統(tǒng)共同考慮,施工上與路基、路面等土木工程同步進行。在整體式路基路段,干線管道鋪設于中央分隔帶內(nèi),管道中心線與中央分隔帶中心線重合;在整體式橋梁段,干線管道鋪設于橋梁中央中縫預制的托架上;在分離式路基路段,干線管道鋪設于路側土路肩邊坡處;在分離式橋梁段,干線管道鋪設于橋梁外側護欄內(nèi)預制的托架上。分歧管道為橫向分歧管道以及各種設備用管道:每隔一段距離按指定樁號為通信及監(jiān)控外場設施設置分歧入孔或手孔。管道走隧道時,因分別走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。
敷設在橋梁兩端時,利用通信管道的柔性調(diào)整管道高程,以橋架做保護采用托架形式通過,且橋架在橋梁兩側各延伸一定距離,并用混凝土包封。硅芯管一般應采用玻璃鋼管箱或鋼管保護,硅芯管全部放于管箱內(nèi)。在橋上,支撐管道的托架按2m間距均勻設置,托架預埋在護欄基礎下,通過螺釘將管箱固定在托架上。管道過中央隔離帶時,利用通信管道的柔性,沿其頂部平鋪直接通過,當暗涵(通道)填土高度小于0.15m時,管道采用混凝土包封保護通過。管道過中央分隔帶開口時,采用鋼管保護。在跨線橋中墩處,應利用硅芯管的柔性從中墩兩側繞過,并用混凝土包封保護。在沿線所有互通收費站和服務區(qū)鋪設進站分歧管道,先引入路側入孔,再采用一定數(shù)量的硅芯管沿匝道路側引至站房房建區(qū)邊界。
4、通信管道設計、施工和管理中應注意的問題。
4.1、協(xié)調(diào)問題。
通信管道應做到與土建工程統(tǒng)一規(guī)劃設計、協(xié)調(diào)發(fā)展,它貫穿于整個高速公路施工和管理的區(qū)域,所經(jīng)之處的建筑物均需考慮相應的預埋、預留構件。因此,當管道通過橋梁、暗板涵以及中墩等構造物時,應根據(jù)主體情況,采用合適的方法通過構造物,而且通信管道的設置應與供電管線、中央分隔帶護欄和標志基礎等協(xié)調(diào)配合。但在當前設計中,通信管道的設計與以上幾種設施的設計,一般都由不同的設計人員來完成,最后又缺少協(xié)調(diào)統(tǒng)一,易造成通信管道與這些設施發(fā)生沖突,這在以后的設計工作中應給予足夠的重視。
4.2、界面問題。
管道工程的很多環(huán)節(jié)與路基、路面、房建單位存在交叉施工問題,特別是路面和房間單位,主線管道(硅芯管)的敷設是要在中央綠化帶兩側路沿石、土工布、積水井及縱向排水管完成后才能敷設,而硅芯管的敷設一般每組配盤約2000米左右,在人孔里接續(xù),中間不能斷開,這樣敷設硅芯管的界面必需要有連續(xù)性,如有橋梁、橋護欄未完成、隧道不通或中央綠化帶內(nèi)有障礙物,特別是橋梁兩頭的障礙,如多余的混泥土、瀝青渣硬化后造成開挖不便,會導致硅芯管無法施工,因此了解管道良好的界面問題是保證施工質(zhì)量的重要保證。
4.2.1、與路基單位的界面。
1、橋架及護欄的及時安裝已方便管道安裝過橋托架;。
2、盡快完成橋兩端的橋搭板的施工,以防施工車輛變道行駛,擠壓已敷設的硅芯管。
4.2.2、與路面單位的界面。
1、了解已埋設的橫穿管樁號位置,便于我方能準確開挖人孔;。
2、施工中央兩側路沿石及時澆筑,便于硅芯管敷設后綠化標及時回填土。
3、施工中央綠化帶內(nèi)土工布、縱向排水管有連續(xù)性,尤其橋頭及其它供車輛轉向、換道處需采取保護措施,以便于施工。
4.2.3與房建單位的施工界面。
交叉界面的房建排污管需要放置后,管道才能開挖。因及時催促房建單位做好排污管施工,以便管道的敷設。
總結:高速公路通信管道是高速公路機電工程的基礎,對于充分發(fā)揮高速公路的作用有著極其重要的意義。通信管道工程是高速公路建設中的重要一環(huán),它的設計一定要齊全和完善,要考慮周全,本著設計大于需求的理念,做到因地制宜。
參考文獻:。
高速公路設計論文篇七
——《美化家園》教學課例。
教學目標：
1、情感態(tài)度與價值觀：逐步培養(yǎng)學生保護環(huán)境的意識。
2、知識與技能：初步學會如何進行垃圾分類。
3、行為與習慣：從身邊做起，不亂丟垃圾，盡量減少垃圾的產(chǎn)生。
教學重點：初步學會如何進行垃圾分類，養(yǎng)成不亂扔垃圾的意識。教學難點：初步學會如何進行垃圾分類。
教學準備：多媒體課件、廢紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干等垃圾。
教學過程。
一、創(chuàng)設情境、導入新課。
2、師：為什么校園每天都這么干凈整潔？你們?yōu)閷W校和教室做過哪些清潔衛(wèi)生工作？
二、聯(lián)系生活，自主探究。
3、師：（演示課件）這位同學該怎么辦呢？
5、師小結：如果每個人都象你們這樣，從身邊做起，不隨手亂扔垃圾，把垃圾都扔到垃圾箱里，我們的校園就會永遠干凈整潔。
三、辨析明理，引導學生行為。
1、師：老師清理了一下辦公室，結果清理出了許多垃圾，有廢紙、舊報紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干，現(xiàn)在老師想請一位同學幫我處理一下。
（一學生上臺把垃圾分開放置）。
2、師：其實扔垃圾還有許多學問（演示課件，介紹垃圾的分類）：一般人們把垃圾分成三種：有毒有害垃圾、可回收垃圾、不可回收垃圾?？苫厥绽侵高@些經(jīng)過處理后還可以再利用的垃圾，如：廢紙、廢報紙、易拉罐、塑料袋等，大家不要小看了這些垃圾，廢鑰匙、易拉罐回收后可以從新做材料，廢紙回收后可以再造紙，據(jù)科學家研究，1000千克的紙可以生產(chǎn)好紙800千克，相當于少砍了17顆大樹，1000千克的塑料袋可以生產(chǎn)600千克的汽油和柴油；不可回收垃圾是指沒有什么回收價值的垃圾，只能填埋或焚燒處理，如過期的餅干?有毒有害垃圾是指如果不經(jīng)過特殊處理，直接填埋或焚燒的話，會污染空氣、土地、水源，給我們大自然造成危害的垃圾，如：過期的藥品和廢電池等。所以我們在扔垃圾的時候，可以把可回收再利用的垃圾放到可回收垃圾箱里，這樣既減少了垃圾，又節(jié)約了資源，有毒有害的垃圾放到有毒有害的垃圾箱里，讓工人叔叔進行專門處理，以免污染了環(huán)境，損害了大家的身體。
3、師：你們了解了垃圾怎樣分類處理嗎？老師考考你們，有沒有信心接受挑戰(zhàn)？
（學生小組討論，師巡視指導）（學生回答，師進行評判達成共識）。
5、師：你還知道生活中哪些垃圾是可回收垃圾，哪些是有毒有害垃圾？
6、師：你們學得真棒！以后你們怎樣處理教室和家里的垃圾呢？
7、師：雖然我們把一些垃圾進行回收再利用，但我們每天產(chǎn)生的垃圾還是很多很多，吳家山一小每天要產(chǎn)生幾車垃圾，如果把武漢市一年的垃圾集中起來，足足有我們吳家山這么高，全國13億人那要產(chǎn)生多少垃圾呀！它們污染了環(huán)境，占用了大量的土地。如果垃圾越來越多，到處都是垃圾，我們的家園還會這樣美麗干凈嗎？要想讓我們的家園永遠整潔干凈，除了要不隨手亂扔垃圾外，我們應該盡量減少垃圾的產(chǎn)生。
9、師（演示課件）：同學們說了許多減少垃圾產(chǎn)生的好方法。美化家園首先要做到不亂扔垃圾，其次要盡量減少垃圾的產(chǎn)生，如盡量減少一次性用品的使用，能再次使用的不要急于仍掉。
四、拓展延伸。
1、師：想一想：在生活中還有什么可以再利用？
2、師：除了同學們說的外，我們還可以把這些垃圾變廢為寶。（演示課件）：介紹一些由廢舊物品制成的裝飾品。
課后反思：
《小學品德與生活課程標準》明確指出：兒童的認知來源于他們對現(xiàn)實生活的認識、體驗和感悟。教師應當以學生的生活經(jīng)驗作為教學的出發(fā)點，活用教材，努力建立起課程、教學與學生生活之間的通道。在這節(jié)課里，我始終貫徹著“兒童學習生活化”的教學理念，力求在教學內(nèi)容和教學形式等方面面向?qū)W生的“實際生活”，貼近學生的生活，引導學生的生活。
因此，在這節(jié)課的教學內(nèi)容的處理上，我沒有依賴教材，而是從學生的實際生活中攝取素材，以身邊的人和事展開教學，讓學生在自己熟知的生活事件中進行研究、探討，捕捉和定格生活中一件件司空見慣的、不被人重視的小事，引導學生進行充分的感受和體驗。如：在“干干凈凈每一天”這一內(nèi)容教學中，我沒有采用書上的圖片，而是出示“吳家山一小的校園”圖片，引導學生觀察、思考：為什么學校會這樣干凈整潔？你們?yōu)閷W校的清潔做了哪些事？如果你看到亂丟垃圾的事會怎么做？??又如：在教學：“垃圾分類”這一部分內(nèi)容時，為了更好的指導學生的實際生活，我選用了學生常見的垃圾：菜葉、舊書本、塑料袋、牛奶紙盒、過期的藥品、醬油瓶、一次性筷子碗、礦泉水瓶、過期的牛奶等，通過自己的親身體驗和感受，明白了愛護校園，保護環(huán)境就要從身邊的小事做起，不亂丟垃圾，培養(yǎng)了學生良好的環(huán)保意識。由于這些內(nèi)容來源于他們的實際生活，很容易的就激起學生的共鳴，生發(fā)真切感受，讓他們有話可說，有“事”想做，因此教育更有針對性、實效性，使教育意義深入人心。
高速公路設計論文篇八
1)高速公路監(jiān)控分中心選址。監(jiān)控分中心是區(qū)域高速公路管理部門，位置隨著高速公路線路走向，在進一步了解區(qū)域氣候、水文、地質(zhì)、人文等相關資料的基礎上，避開良田、沃土，避開不良地質(zhì)地段，盡量選擇荒地、劣地。可設在區(qū)域路段的前部、中部和后部，如果兼有前一路段或后一路段的監(jiān)控分中心作用，則設在相鄰路段連接部分附近，方便聯(lián)系。銅旬監(jiān)控分中心一期占地約40畝。征地形狀近似矩形。前臨城市道路，兩側均為其他單位用地，后側預留發(fā)展用地。2)高速公路監(jiān)控分中心總平面布局。項目總平面布置采用“以人為本”的設計理念，將各功能部分分區(qū)設置，采用順暢的'交通系統(tǒng)相連接。由于場區(qū)入口臨寬闊的城市道路，在此處設置茂密的樹林綠化帶，種植凈化空氣的喬木、灌木、花卉，阻隔道路產(chǎn)生的噪聲和空氣污染對場區(qū)的影響，保證了場區(qū)靜謐的辦公、生活環(huán)境。整個場區(qū)總平面布置采取中軸線近似對稱布局。從場區(qū)入口大門開始就遵從整體中軸對稱的布局理念，門房、入口廣場停車區(qū)呈對稱布置。越過入口廣場映入眼簾的是中央景觀大道，景觀大道采用造型拼花鋪裝，兩側采用陣列的方式種植四季常青的景觀樹木。再往外側是對稱布置的兩排步行櫻花大道，陳設座椅，供員工休憩、娛樂的同時美化場區(qū)環(huán)境。監(jiān)控分中心綜合樓位于場區(qū)中軸線后方，盡量爭取好的南北朝向。左側為場區(qū)的下風向，此處設置對場區(qū)環(huán)境有污染的設施配套房、儲油罐和垃圾收集點等。右側為員工的運動場地，設有籃球場、羽毛球場、乒乓球場和健身場地。整個場區(qū)的建筑功能分別布置在場區(qū)的中后方，左方和右方，呈圍合型廣場。在綜合樓和設施配套房，綜合樓和運動場地中間各設置了一段一年常青、四季有花的生態(tài)綠化帶，其中種植的花草樹木分別按照各個季節(jié)開花時間來種植，保證場區(qū)每個季節(jié)都有鮮花，用道路和綠化帶間隔組成，采用四個同心圓環(huán)帶，既解決了各功能區(qū)相互聯(lián)系的問題又構筑了良好的空間秩序，創(chuàng)造出豐富的室外空間環(huán)境。銅旬監(jiān)控分中心總平面布置圖如圖1所示。
高速公路設計論文篇九
收費站建筑設施景觀包括收費站大棚和收費站服務人員辦公樓及宿舍樓建筑。突出高速公路景觀地域特色的重要因素，收費站大棚根據(jù)當?shù)爻鞘械赜蛭幕厣Y合因地制宜與統(tǒng)一協(xié)調(diào)的原則設計出有特色的收費站建筑景觀。西安機場收費站大棚按“新漢風”仿古建筑設計，造型為古城堡。仿漢城堡為迎賓之門，建筑色彩以仿漢灰白為主，主闕樓、梁柱、斗拱呈朱紅色。這些仿漢建筑濃縮了漢代文化，既符合地域特點，又能給前來西安的客人以視覺沖擊，留下古城的第一印象。
高速公路設計論文篇十
jtgb01—2014公路工程技術標準中高速公路交通工程及沿線設施包括:交通安全設施、服務設施和管理設施三種。高速公路管理設施包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護等設施。《公路管理設施設計規(guī)范》(征求意見稿)1月中監(jiān)控管理分為:管理中心、管理分中心、管理所、收費站，省(自治區(qū)、直轄市)交通主管部門應設置管理中心，對全省高速公路進行管理和協(xié)調(diào)。省內(nèi)區(qū)域或路段設置區(qū)域管理分中心或路段管理分中心，負責所轄區(qū)域或所轄路段高速公路管理。管理分中心下面設置管理所和管理站，管理所適用于管理路段，管理站適用于收費站、服務區(qū)、大型橋梁、隧道等。高速公路監(jiān)控分中心是監(jiān)控區(qū)域路段的部門，區(qū)域路段內(nèi)管理所、收費站監(jiān)控信息都將傳至監(jiān)控分中心，監(jiān)控分中心綜合樓就是將這一功能的所有房建功能用房集中于此。根據(jù)甲方給予的銅川至旬邑高速公路運營管理機構設置及人員編制表，計算出監(jiān)控分中心綜合樓規(guī)模和房間數(shù)量，將它們合理的布設在監(jiān)控分中心綜合樓中。在室外環(huán)境中布設必要的道路、廣場、停車、活動、綠化等場地。
高速公路設計論文篇十一
導語：一般來說，高速公路能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置;禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。
我國的公路建設在改革開放以來取得了長足發(fā)展，實現(xiàn)了歷史性飛躍。到2002年底，公路通車總里程已達176.5萬公里，其中代表現(xiàn)代交通發(fā)展水平的高速公路達25130km，居世界第二位。公路橋梁為29.9萬座，1162.1萬延米;隧道1972處，83.5萬延米。近十年來，我國的拱橋、梁式橋、斜拉橋和懸索橋，無論是建橋規(guī)模、設計水平、施工工藝及整套技術都跨入了世界先進行列。
我們用10年的時間走過了發(fā)達國家一般需40年走完的路程。隨著公路建設的飛速發(fā)展，對交通的要求開始向“快速、方便、舒適、安全”方面轉變，公路建設從改革開放初期以量的擴張為主，開始轉向質(zhì)的發(fā)展提高階段。同時，在不斷摸索的公路建設跨越式前進過程中，我們遇到了諸如經(jīng)濟制約與發(fā)展需求、病害治理與災害預防、工程建設與環(huán)境保護等一系列問題。
九十年代末期高速公路逐步向山區(qū)延伸，隨著道路設計標準的逐步提高，地形、地質(zhì)條件的逐漸復雜，這些問題更加突出。這就亟待我們從工程設計源頭，分析癥結所在，轉變現(xiàn)有觀念，研究關鍵技術，促進建設發(fā)展，以滿足不斷增長的安全、經(jīng)濟和環(huán)保需求，使公路交通在21世紀逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化。
2存在的主要問題目前公路交通發(fā)展的瓶頸仍是經(jīng)濟因素，以往“經(jīng)濟為主”的設計指導思想不利于公路交通的持續(xù)、快速發(fā)展，導致公路建設成套技術的發(fā)展相對滯后，在總體方案設計、地質(zhì)病害防治、生態(tài)環(huán)境保護等方面出現(xiàn)了一定的偏差。
2.1建設指導思想我國公路建設的指導思想，在經(jīng)歷了一般公路道路等級低、運行要求低、建設成本低的三低建設期后，步入了高速公路的起步發(fā)展期和快速建設期。在這兩個階段中，建設指導思想沒有隨著建設條件及時改變，引起了一些認識上的混亂。
八十年代至九十年代中，由于社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量增大，迫切需要修建高速公路。
這一時期的建設指導思想是以行車快速、安全、舒適，提高通行能力為目標。為了滿足行車舒適，視線誘導良好的要求，往往采用較高的指標，在增加工程量不多的情況下，盡量使路線平縱配合最佳。在高速公路建設的起步發(fā)展階段，由于建設條件比較簡單，工程造價相對較低，取得了經(jīng)濟合理的建設效果。
在高速公路的快速建設期的后半段，這種現(xiàn)象已引起一定的重視，東部經(jīng)濟發(fā)達省份如江蘇省和建設高速公路較早的陜西省，都提出建設高速公路要把環(huán)境保護放在首位的指導思想，提出建設生態(tài)路、環(huán)保路等基本概念。但由于“經(jīng)濟制約”的影響，在大部分省份和地區(qū)仍然沿襲傳統(tǒng)的建設指導思想，“環(huán)保優(yōu)先”的`指導思想只是在少數(shù)地區(qū)被接受。
2.2總體方案設計對于山區(qū)高速公路，在選定路線方案時結合地形進行大范圍的比較，在技術指標掌握和平縱橫協(xié)調(diào)方面一般做的較好，這與工作深度和大量比較是分不開的。如晉城~焦作高速公路山西段在初步設計時，同深度比較線5段的長度為30.59km，達到路線總長的96.7%，結合橫斷面對平面指標進行了高、中、低的嘗試，為路線線位控制提供了有益的參考。
不過，在高速公路進入山區(qū)的初期，“多挖少填、縱向利用”，“填挖平衡、降低造價”的思想根深蒂固，加上對地質(zhì)病害認識不足，對高填路堤和深挖路塹的安全問題也未引起足夠的重視，還是造成許多高填深挖路段，在地質(zhì)情況不十分明朗的情況下，選擇了深挖路塹方案。
由于傳統(tǒng)建設指導思想的束縛，在路線經(jīng)過復雜地形進行多層次的方案比較時，即使進行高路堤與高架橋梁比較、深路塹與隧道方案比較、半邊橋與高邊坡比較，也往往將經(jīng)濟作為首選因素，未把對環(huán)境破壞及其恢復程度列為主要比較條件，很難使有利于環(huán)保、造價較高的方案作為最終選擇。
同時，由于設計手段落后和對全景透視檢查的忽視，個別隧道進出口路線由于隧址的影響而略顯別扭，個別橋梁為降低墩高而縱面指標偏低，一定程度上影響了線形的連續(xù)、均衡和順暢。
2.3地質(zhì)病害防治地形和地質(zhì)條件是決定路線的主要決定因素，兩者既有內(nèi)在聯(lián)系又存在矛盾。路線適應地形相對容易，而要摸清地質(zhì)不僅比較困難，而且需要耐心和經(jīng)驗。
在高速公路進入山區(qū)的初期，一般認為山區(qū)的工程地質(zhì)條件較好，而個別建成的山區(qū)高速公路更加深了這種誤解。由于對地質(zhì)災害的嚴重性缺乏充分認識，對建設項目中存在的、可能發(fā)生的地質(zhì)病害，未能進行深入細致的調(diào)查、勘察、研究和預測，導致不少工程項目在建設時遭遇尷尬，被迫對發(fā)生的地質(zhì)病害逐個進行治理。由于地質(zhì)病害防治力量的不足，加之建設方、治理方的“安全心態(tài)”，過于保守的處治方案往往消耗了大量的費用和時間。
在接受被動處治的教訓后，提出了“地質(zhì)選線”的觀念，根據(jù)治理工程的規(guī)模，妥善處理地質(zhì)病害“防”與“治”的關系。在了解區(qū)域地質(zhì)條件，明確病害的可知性、可治性的基礎上，通過綜合比較論證，最終合理選擇路線位置和工程方案。但比較遺憾的是，雖然“地質(zhì)選線”可以處理好地質(zhì)條件和公路工程之間的關系，但由于費用限制和手段落后等原因，宏觀地做到“地質(zhì)選線”，對工程的位置、方案確定也是粗略的，有時幾經(jīng)周折確定的方案在詳勘后仍需進行調(diào)整;同時，高填深挖等極易破壞自然環(huán)境的平衡，對工程可能誘發(fā)的地質(zhì)病害，目前仍未引起設計者的足夠重視。
高速公路設計論文篇十二
廣大駕駛員和市民朋友們：
安全有序、文明和諧的交通環(huán)境是一個城市文明的標志，是廣大市民共同的心愿。為深化“文明行車、文明行走”專項整治行動，切實增強公民文明行車意識，全力打造安全、和諧的出行環(huán)境，在清明節(jié)即將到來之際，合肥市文明辦和合肥市公安局交警支隊向廣大駕駛員和市民朋友們發(fā)出不擠占高速公路“生命通道”的倡議。
高速公路設置應急車道，目的在于車輛在高速公路上遇緊急情況臨時停放、等待救援或遇有交通事故等突發(fā)事件造成交通中斷時,保障交警、消防及救援等車輛趕赴現(xiàn)場的應急通道,被視為救援的.“生命通道”。一般情況下,只有出警的警車,執(zhí)行救援的消防車、急救車、施救車及工程車才能通行。一旦發(fā)生事故，應急車道被占，所造成的危害是巨大的。為此，公安交警部門將通過路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強高速公路應急車道的管理。對于違法占用應急車道，公安交警部門將對駕駛人處以200元罰款，并一次記6分；拒不聽從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務責任。
請廣大駕駛員和市民朋友們，清明假期出行，如遇道路擁堵，請耐心等候，聽從交警指揮，請勿在非緊急情況下駛上應急車道，確保應急車道在關鍵時刻發(fā)揮“生命通道”的作用。
文明行車，文明出行，需從你我做起。讓我們共同守護好“生命通道”。
合肥市文明辦。
合肥市公安局交警支隊。
高速公路設計論文篇十三
整個工作于合同簽訂之日起，計劃工作周期為55天（節(jié)假日加班），與招標文件要求60日歷天提前5天，預留時間用于處理不可預見性問題。具體進度安排如下：
（5）論證協(xié)調(diào)與修改、完善，形成規(guī)劃送審稿：6天；（6）成果印制：2天；
（7）不可預見的技術問題處理：5天。
若河南省國土資源廳對全省工作進度有調(diào)整，我方將及時調(diào)整工作進度，以滿足省國土資源廳統(tǒng)一要求。
2、其他服務承諾。
（1）若河南省國土資源廳技術要求增加或細化項目內(nèi)容，我方不再要求增加工作費用。
（2）保證按照相關技術要求按時完成項目，并充分調(diào)查、征求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的意見，使成果滿足地方經(jīng)濟社會建設實際需要。
（3）按要求做好項目成果的送審、評審工作，做好規(guī)劃備案、報批的配合工作。
（4）招標人向我方提供的全部資料及我方編制的全部成果資料其版權歸招標人所有,未經(jīng)招標人許可，我方不擅自出版、發(fā)表、轉讓（借）、復印或利用。（5）我公司承諾在規(guī)劃調(diào)整完善工作完成后，如業(yè)主單位需求我們將免費提供技術指導和培訓，使業(yè)主單位人員能夠掌握數(shù)據(jù)庫的基本使用方法，滿足業(yè)主單位對數(shù)據(jù)庫的日常管理工作。
高速公路設計論文篇十四
管理辦法（試行）。
第一章總則。
第一條。
為規(guī)范和加強我省高速公路建設項目的設計勘察工作，提高設計質(zhì)量，根據(jù)交通運輸部《關于進一步加強公路勘察設計工作的若干意見》（交公路發(fā)[2011]504號文）的有關要求，結合我省實際和試點情況，制定本辦法。
第二條。
本辦法適用于浙江省內(nèi)新建和改擴建高速公路的設計勘察工作，普通國省道和重要縣道項目參照執(zhí)行。
第三條。
本辦法中設計勘察是指公路工程中的外業(yè)勘測和地質(zhì)勘察工作，包括初步設計階段的初測初勘、技術設計（如有）和施工圖設計階段的定測詳勘等工作。
設計勘察工作應當符合現(xiàn)行相關標準和技術規(guī)范的規(guī)定，符合項目勘察設計招投標文件和設計合同書等的相關內(nèi)容，滿足項目設計工作的需要。
第四條。
為確保地質(zhì)勘查的工作質(zhì)量，由建設單位委托專業(yè)單位對地質(zhì)勘察工作開展情況進行全過程核查。
第五條建設單位對設計勘察工作總體負責，負組織管理責任；勘察設計單位對設計勘察工作質(zhì)量負直接責任；建設單位委托的專業(yè)單位對其核查工作質(zhì)量負責。各級交通運輸主管部門對相關設計勘察從業(yè)單位工作進行監(jiān)督管理。
第二章設計勘察準備。
第六條。
勘察設計單位在進場前應根據(jù)項目的實際情況和合同要求，組建項目勘察工作組，明確分工，落實責任，制定詳細的工作計劃。
第七條。
勘察設計單位進場后須對工程全線進行現(xiàn)場初步踏勘和調(diào)查，根據(jù)踏勘和調(diào)查情況，分階段編制詳細的初步設計、技術設計（如有）和施工圖設計階段的勘察事先指導書。
事先指導書的主要內(nèi)容應包括勘察工作的內(nèi)容、方法、質(zhì)量要求和計劃工作量，重大或特殊結構、不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)工點勘察工作的內(nèi)容、方法和工作量，超出設計勘察合同約定工作量的合理補償辦法，計劃進度及完成日期，完成勘察工作的保證措施，提交資料和成果的要求。
設計勘察事先指導書格式詳見附件1。
第八條。
由兩家及以上勘察設計單位承擔的項目，建設單位應督促總體設計單位牽頭確定總體勘察設計原則，各勘察設計單位分別編制事先指導書。
第九條。
事先指導書須經(jīng)建設單位組織相關單位進行審核，審核通過后方可實施。
對事先指導書的主要審核內(nèi)容有：
（一）事先指導書內(nèi)容是否齊全，格式是否滿足規(guī)定要求；
（四）事先指導書能否滿足指導設計勘察工作的需要。第十條建設單位對事先指導書審核同意后，報省交通運輸廳備案。
第十一條。
勘察設計單位在勘察前，應組織相關人員進行勘察工作交底。
第三章設計勘察實施。
第十二條。
勘察設計單位應依據(jù)批準的事先指導書，進行外業(yè)勘測和地質(zhì)勘察工作，工作過程中必須確?？辈旃ぷ髁?、工作深度和工作質(zhì)量，保證勘察人員的人身安全，并保護環(huán)境。
第十三條。
在地質(zhì)勘察過程中，勘察設計單位應根據(jù)實際地形和地質(zhì)的變化情況，動態(tài)調(diào)整工作方法和工作量，方案調(diào)整需報建設單位備案。
如有以下重大調(diào)整須經(jīng)建設單位同意后方可實施。
（一）線位發(fā)生重大變化或新增比較線；
（二）（特）大橋、（特）長隧道等結構物的位置和形式明顯變化；
（三）互通、服務區(qū)和收費站等位置和形式明顯變化；
（四）涉及動用勘察設計招標文件中暫列金額的情況；
（五）其它重大調(diào)整情況。
第十四條。
在地質(zhì)勘察過程中，建設單位委托的專業(yè)單位應依據(jù)事先指導書對地質(zhì)勘察工作進行全過程核查，并做好相關記錄。
第十五條在地質(zhì)勘察過程中，建設單位如認為勘察方案需調(diào)整時，應認真聽取勘察設計單位意見，并按照內(nèi)部管理程序下達調(diào)整方案。
第十六條項目初審單位應了解設計勘察各階段工作情況和成果，加強外業(yè)勘測工作的技術服務。
第四章設計勘察驗收程序。
第十七條。
勘察設計單位基本完成外業(yè)勘察、室內(nèi)試驗和資料整理，并經(jīng)過勘察設計單位內(nèi)部審核后，編制勘察驗收成果報告。
設計勘察驗收成果報告格式詳見附件2。第十八條。
（一）勘察設計單位向建設單位提出驗收申請；
（三）建設單位邀請有關單位和專家進行驗收，并提出驗收意見；
（四）通過驗收后，由建設單位將批準意見（含成果報告、核查報告）、驗收會專家組意見和勘察設計單位答復意見等資料報省交通運輸廳備案。
第十九條。
初測初勘驗收一般采取現(xiàn)場踏勘和室內(nèi)會議相結合的形式。定測詳勘驗收根據(jù)項目具體情況，可采取室內(nèi)會議形式，也可采取現(xiàn)場踏勘和室內(nèi)會議相結合的驗收形式。
第二十條。
參與驗收的專家一般由地質(zhì)、路線、路基和結構等專業(yè)具有豐富工程經(jīng)驗的技術人員組成。
第二十一條。
凡屬下列情況之一的，建設單位不得組織驗收：
（一）事先指導書未經(jīng)建設單位審核同意或未及時到省級交通主管部門備案；
（二）驗收資料嚴重不全的，外業(yè)勘察及室內(nèi)實驗完成量不滿足要求或深度不足的；
（三）驗收成果報告未經(jīng)過勘察設計單位內(nèi)部審核、簽署的；
（四）勘察周期未達到有關文件要求的。
第二十二條。
驗收專家組根據(jù)相關規(guī)范和事先指導書的要求，對勘察驗收成果進行評價，提出具體驗收意見。
第二十三條。
凡驗收不合格的項目，勘察設計單位應進行相應的補充完善后，按程序重新申請驗收。
第二十四條。
驗收不合格或未經(jīng)驗收的項目，不得開展內(nèi)業(yè)設計工作。
第五章設計勘察驗收內(nèi)容。
第二十五條。
初測驗收內(nèi)容：
（二）按照現(xiàn)行《公路勘測規(guī)范》的相關要求，核查地形圖測量范圍、精度及成圖；
（三）路線放樣控制樁設置的間距、位置等是否滿足各專業(yè)調(diào)查工作的需要；
（七）路線比選方案是否進行同深度的設計勘察。第二十六條。
初勘驗收內(nèi)容：
（四）提交的驗收成果資料是否已基本查明工程的總體地質(zhì)條件；對路線、路基、橋梁、隧道等方案比選起控制作用的不良地質(zhì)和特殊性巖土類型、范圍及性質(zhì)是否已基本查明，其對工程危害程度的初步評價和提出繞避或處治對策的依據(jù)是否合理；各路線方案的工程地質(zhì)條件是否已基本查明，提出的基本結論是否充分、合理。
第二十七條。
定測驗收內(nèi)容：
（一）平面及高程控制點的檢測情況，包括控制點的布設及成果精度；
（二）按照現(xiàn)行《公路勘測規(guī)范》的相關要求，核查路線中樁設置的間距、位置、精度等；
（三）路基橫斷面的測量方法及精度情況能否滿足相關要求；
（六）核查全線路線平面及縱斷面設計指標采用的合理性，是否滿足規(guī)范要求；局部路段能否進一步進行優(yōu)化。
第二十八條詳勘驗收內(nèi)容：
（四）提交的成果資料是否已查明總體工程地質(zhì)條件；不良地質(zhì)和特殊性巖土類型、范圍及性質(zhì)是否已查明，其對工程危害程度的評價意見、建議處置措施等是否合理；是否查明路基、橋梁、隧道等構筑物的工程地質(zhì)條件。
第六章附則。
第二十九條。
本辦法由浙江省交通運輸廳負責解釋。第三十條。
本辦法自2012年9月1日起實施，此前由浙江省交通運輸廳發(fā)布的規(guī)范性文件，凡與本辦法相抵觸的，以本辦法為準。
附件：1.高速公路項目設計勘察初測初勘（定測詳勘）事先指導書格式。
2.高速公路項目設計勘察初測初勘（定測詳勘）驗收成果報告格式。
3.高速公路項目地質(zhì)勘察初勘（詳勘）核查報告格式。
高速公路設計論文篇十五
本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔。貴州省院作為總體單位在項目的進展中，做了大量的工作。根據(jù)項目的特點，制定的較為詳細的總體設計原則，為了便于全線設計標準統(tǒng)一、大力推行標準化工作，總體單位主持完成了許多基礎性工作，在4家設計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點，提高自身設計水平。本項目通用圖編制進度不一致，部分單位承擔的任務不能按期交付，嚴重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖xx年1月份才完成，嚴重影響了施工圖的開展和進度。
通用圖的編制工作，能有力保證項目設計進度、設計質(zhì)量。這些工作，應該在初步設計階段內(nèi)業(yè)階段應該完成，對于提高設計質(zhì)量、進度、確保初步設計和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項目的實施中，根據(jù)設計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結，提高通用圖的質(zhì)量。
高速公路設計論文篇十六
1.認識本課2個生字，理解關鍵性詞語的意思，如“信息、信息高速路、便捷、網(wǎng)上購物、拍賣、五州四海、電子郵件、羨慕”等。
2.能正確朗讀課文。能讀懂本課的內(nèi)容，了解敘述的順序。
3.了解電腦網(wǎng)絡的意義和用途及有關知識，從而激發(fā)學習的興趣。
了解電腦網(wǎng)絡的意義和用途及有關知識，從而激發(fā)學習的興趣。
有感情的朗讀課文，理解課文內(nèi)容，初步認識網(wǎng)絡的用處。
增長學生的見識，激發(fā)學生對信息技術的興趣，關心信息技術在社會生活中的應用。
計算機。
一課時。
一、談話激趣，導入新課：
板書課題：學生談自己的想法感受。小結，過渡。
二、檢查預習，順情引導。
1、檢查學生認識生字情況，(課件1。出示詞語)比較難理解的通過各種方式理解：
(1)聯(lián)系上下文理解。
(2)通過肢體語言理解。
(3)在實際生活中理解。
2、檢查學生初讀課文情況，整體感受課文內(nèi)容。
3、評價(學生自己評價，學生之間評價，老師評價)。
4、小結，過渡。
三、協(xié)作學習，解決疑難。
一會兒告訴老師。)。
2、學生提出問題(簡單的老師隨即解決)。
3、師生共同歸納問題。
老師隨即打出問題。
學生可能會說：為什么電腦網(wǎng)絡這個新鮮玩意兒到底是什么呢?網(wǎng)絡到底神奇在哪兒?(出示課件3)。
4、分小組討論以上問題。
(以一小組為例，重點說明。在解決問題的`同時指導朗讀，充分利用身邊的多媒體輔助工具，例如投影儀，可出示課文內(nèi)容，用各種方式讀：例如指名讀，評價，賽讀;師范讀)。
5、其他小組也可按照這個小組的匯報方法交流，也可有自己的想法。
四、總結全文，拓展練習。
1、這篇課文給你了一個什么樣的感受?
2、聯(lián)系生活實際，說說電腦網(wǎng)絡給我們的生活、學習和工作帶來了什么影響?
3、老師出示寬帶網(wǎng)，給學生提供一些比較好的網(wǎng)站，學生也可以自主查閱更多網(wǎng)站，親身感受寬帶網(wǎng)帶來的神奇。
4、把自己的知道的網(wǎng)絡用處寫下來，如果有時間可以進行交流。
互聯(lián)網(wǎng)(奇妙)。
查閱信息建立聯(lián)系網(wǎng)絡購物。
其他用途。
高速公路設計論文篇十七
廣大駕駛員朋友們：
10月1日，福銀高速孝感段兩小車追尾，一名10歲小孩腿部嚴重骨折。因應急車道被占用，救護車被堵在了距現(xiàn)場5公里的位置過不來，湖北省公安廳高速公路警察總隊民警徒步逆行緊急疏導，終于打通了“生命通道”，孩子被送往醫(yī)院救治。
應急車道被視為救援的“生命通道”，是專門供工程救險、消防救援、醫(yī)療救護或民警執(zhí)行緊急公務等處理應急事務的車輛使用，非緊急情況下，任何社會車輛禁止駛入或者以各種理由在車道內(nèi)停留。違法占用應急車道，不僅會阻礙事故救援、傷員救治，也會給自己帶來危險。為此，公安交管部門將通過路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強高速公路應急車道的管理。對于違法占用應急車道，公安交管部門將對駕駛人處以200元罰款，并一次記6分；拒不聽從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務責任。
為了維護每一個交通參與者的生命安全，湖北省公安廳高速公路警察總隊聯(lián)合湖北廣播電視臺電視新聞中心、湖北公共?新聞頻道、湖北經(jīng)視，楚天交通廣播,楚天都市報、武漢晚報共同倡議：請勿擠占高速公路“生命通道”！如遇道路擁堵，請耐心等候，聽從交警指揮，請勿在非緊急情況下駛上應急車道，確保應急車道在關鍵時刻發(fā)揮作用。
文明行車，平安出行，需從你我做起。讓我們共同守護好“生命通道”！
高速公路設計論文篇一
“十二五”時期是我國煤炭工業(yè)提高科學化發(fā)展水平，加大結構調(diào)整力度，轉變發(fā)展方式的關鍵時期，信息化、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)等新技術在智慧礦山建設上得到了快速的應用和發(fā)展。近年來，云計算技術的蓬勃發(fā)展為整個it行業(yè)帶來了巨大變革，以傳統(tǒng)方式構建的數(shù)據(jù)中心已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在新形勢下日益增長的高性能及高性價比需求，我國各大型煤炭行業(yè)集團公司信息化水平不斷提高，對高密度服務器及高度自動化管理系統(tǒng)的需求不斷增長，建設云有必要建設以云計算技術為基礎的新一代數(shù)據(jù)中心。
2云數(shù)據(jù)中心的概念及關鍵技術。
云數(shù)據(jù)中心是指以客戶為中心，以服務為導向，基于高效、低能耗的it與網(wǎng)絡基礎架構，利用云計算技術，自動化地按需提供各類云計算服務的新一代數(shù)據(jù)中心。云數(shù)據(jù)中心對傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心進行了升級，代表了未來有關數(shù)據(jù)中心技術的演進方向。
2.1云數(shù)據(jù)中心的特點。
（1）資源池化。云數(shù)據(jù)中心的資源池由其it資源和網(wǎng)絡資源構成，功能是去耦合邏輯資源和物理資源，用戶不需要關注底層的物理設備，僅對邏輯資源進行相關操作就可以了。（2）智能高效。云數(shù)據(jù)中心通過統(tǒng)一的管理平臺對資源監(jiān)控、部署與調(diào)度、業(yè)務生命周期進行自動化的智能管理，集群設備成本比較低，利用虛擬化、分布式計算技術，高效實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的承載、存儲和處理。（3）面向服務。云數(shù)據(jù)中心建立以服務為導向的整體架構，由提供資源轉為提供服務，用戶選擇服務時通過服務目錄，對底層實際資源透明。（4）按需供給。云數(shù)據(jù)中心的底層基礎架構以資源池化為基礎實現(xiàn)資源的動態(tài)伸縮，計費功能細粒化。另外根據(jù)上層應用的發(fā)展趨勢，智能地規(guī)劃底層物理設備的容量。（5）綠色低碳。云數(shù)據(jù)中心通過虛擬化綠色節(jié)能技術和模塊化的設計，可以降低設備的投入成本與運營維護成本實現(xiàn)pue（powerusageeffectiveness）值的綠色低碳運營。
2.2云數(shù)據(jù)中心的關鍵技術。
云數(shù)據(jù)中心的關鍵技術主要是在it基礎設施的虛擬化技術。虛擬化的定義是指計算原件不是在真實的基礎上運行而是在虛擬的基礎上，是為了簡化管理、優(yōu)化資源設計的解決方案，其本質(zhì)是實現(xiàn)底層物理設備與邏輯資源的去耦合。（1）服務器虛擬化。虛擬化可以使彼此獨立的操作系統(tǒng)和應用軟件在相同的.一套硬件上運行，同質(zhì)、高效、資源受控是服務器虛擬化的主要特點。為了提高資源配置的靈活性，根據(jù)需求彈性虛擬化后的虛擬機可以增加或減少對其分配的硬件資源；為了提高資源利用率，降低能耗，可以同時在單個物理服務器上運行多個虛擬機；整個系統(tǒng)的硬件配置、操作系統(tǒng)和應用通過虛擬化技術封裝在文件里，可以快速部署系統(tǒng)、發(fā)布軟件和備份系統(tǒng)，系統(tǒng)的可靠性和擴展性強，在不同服務器上動態(tài)遷移時業(yè)務不中斷。（2）存儲虛擬化。通過虛擬化技術對存儲服務或存儲系統(tǒng)的內(nèi)部功能進行抽象、隔離或隱藏，分離存儲或數(shù)據(jù)的管理與網(wǎng)絡資源、服務器、應用的管理，在系統(tǒng)的多個層面可以實現(xiàn)存儲虛擬化，比如通過建立類似hsm（分級存儲管理）系統(tǒng)，一起解決對系統(tǒng)異構問題。（3）網(wǎng)絡虛擬化。以前傳統(tǒng)的虛擬專用網(wǎng)是通過vpn或vlan的方式在公用網(wǎng)絡上建立的，近年來，“多對一”特征的計算虛擬化對現(xiàn)有網(wǎng)絡提出了和底層虛擬機相感知、相適配的新要求，使傳統(tǒng)的網(wǎng)絡具備了大二層網(wǎng)絡、虛擬交換機、虛擬網(wǎng)卡以及虛擬化動態(tài)感知的功能。
3云數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡規(guī)劃與設計。
隨著我國煤炭行業(yè)兩化融合工作的推廣，信息化建設作為促進煤炭企業(yè)安全高效發(fā)展的重點工程來抓，近年來，信息技術已初步應用于礦井安全、生產(chǎn)、經(jīng)營管理等各業(yè)務領域，國內(nèi)給大型煤炭集團本著“總體規(guī)劃、分步實施、重點突破、務求實效”的工作方針，著力將公司信息化建設向信息擴展、高度集成、綜合應用、自動控制、預測預報、智能決策的方向全面發(fā)展?，F(xiàn)以我國某大型煤炭集團總部業(yè)務應用的需求為例，對其數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡進行重新規(guī)劃與設計，按照功能將劃分為七大區(qū)：核心業(yè)務交換區(qū)、核心業(yè)務區(qū)、辦公區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)、運維管理區(qū)、廣域網(wǎng)接入?yún)^(qū)、外聯(lián)業(yè)務區(qū)。二級板塊及其下屬子公司可參考建立符合自身情況的局域網(wǎng)絡。核心區(qū)提供各分區(qū)模塊互連；運維管理區(qū)是企業(yè)的it運營中心；外聯(lián)業(yè)務區(qū)是企業(yè)對外業(yè)務、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部署區(qū)域。數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡如下圖（圖1）。
4云數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)安全規(guī)劃與設計。
4.1數(shù)據(jù)存儲方式。
集團數(shù)據(jù)存儲量巨大，生產(chǎn)數(shù)據(jù)、安全數(shù)據(jù)、業(yè)務數(shù)據(jù)以及測試數(shù)據(jù)等需要進行頻繁的快速讀寫，為保證這種應用的需求，該集團希望在數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)存儲方式上既要保證存儲的可擴展性還要保證數(shù)據(jù)的快速訪問，同時也要考慮對新服務器的快速部署，數(shù)據(jù)中心存儲方式設計為ipsan的存儲方式。數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)采取的存儲方式主要有das、nas、san三種，根據(jù)集團公司對數(shù)據(jù)存儲的要求，采取san的存儲方式。san是存儲區(qū)域網(wǎng)絡（storageareanetwork），是將服務器與一個或多個網(wǎng)絡存儲設備通過專用高速網(wǎng)絡連接起來，采用數(shù)據(jù)塊方式進行數(shù)據(jù)存儲，因此其數(shù)據(jù)存儲速度比das、nas快。san主要有ipsan和fcsan兩種形式（分別使用ip和光纖通道）。光纖通道是一種高性能、高成本技術，可以為網(wǎng)絡存儲用戶提供高速、高可靠性及安全穩(wěn)定的傳輸，實現(xiàn)不同主機互連、企業(yè)之間共享存儲系統(tǒng)。ipsan繼承了fcsan技術的優(yōu)點，并且通過ip，利用廉價的以太網(wǎng)設備，如就交換機、路由器、線纜實現(xiàn)低風險、低成本的san存儲。iscsi是實現(xiàn)ipsan的最重要的技術，是運行在tcp/ip之上的塊模塊協(xié)議，因此它可將ip網(wǎng)絡和塊模塊的優(yōu)勢很好的結合起來，且使ipsan的成本低于fcsan。所以，數(shù)據(jù)中心建設設計為ipsan的存儲方式。
4.2兩地三中心容災備份。
為增強該集團業(yè)務應用系統(tǒng)、重要數(shù)據(jù)的可用性，抵抗災難發(fā)生時帶來的風險，集團公司按照國家的要求需要建設兩地三中心的容災備份方案。兩地三中心是指主數(shù)據(jù)中心、同城災備及異地災備中心。兩地三中心機房為業(yè)務應用系統(tǒng)提供基礎配套設施，數(shù)據(jù)中心架構采取的網(wǎng)絡互聯(lián)拓撲方案如下圖（圖2）。本地主數(shù)據(jù)中心通過雙機熱備、本地備份、cdp這些在線/近線的數(shù)據(jù)保護手段完成機房內(nèi)事件的災備。同城災備中心是指在一個城市中部署的災備中心，為了保證業(yè)務的連續(xù)性，對集團公司的數(shù)據(jù)在同一個城市進行實時備份和業(yè)務倒換。同城實時數(shù)據(jù)備份和業(yè)務倒換可以保證災備中心數(shù)據(jù)和主數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)完全一致，數(shù)據(jù)保護級別達到最高，對核心和關鍵業(yè)務尤其適用，如rpo、rto要求接近于零的業(yè)務應用。異地災備中心是在災害地質(zhì)半徑之外較遠的城市部署的災備中心，能消除地震、異常天氣等災害對存儲業(yè)務數(shù)據(jù)的破壞，構建異地災備系統(tǒng)可以采用mstp、wdm等技術。異地災備系統(tǒng)采用兩套設備和主備路由保護等物理隔離方式，可以實現(xiàn)業(yè)務網(wǎng)絡、核心單板“雙重”保護，確保異地災備網(wǎng)絡的私有性和安全性。
5結語。
數(shù)據(jù)中心是安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理等數(shù)據(jù)大集中而形成的集成it應用環(huán)境，是各種業(yè)務的提供中心，是企業(yè)信息化建設的基礎。云計算技術能極大地提高網(wǎng)絡工作效率、企業(yè)安全生產(chǎn)管理水平，在煤炭集團企業(yè)應用前景十分廣泛，公司在對云數(shù)據(jù)中心部署實施應用的同時，還要加強對安全的管理，避免云計算環(huán)境中的各種風險。
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高速公路設計論文篇二
教學目標：
1、知識目標:通過學習美化校園設計，初步接觸環(huán)境設計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖，從而提高學生的美術素養(yǎng)。
2、能力目標：學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖.3、德育目標：提高學生的美術素養(yǎng)。
教學重點：初步接觸環(huán)境設計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖。
教學難點：初步接觸環(huán)境設計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖。
教學教具：學校的平面設計圖、平面設計的元素等。教學過程:。
一、組織教學，檢查學生學習用具的準備情況。
二、導入新課板書課題：《美化校園》（設計）。
三、講授新課：
1、教師指導學生閱讀課文內(nèi)的附圖及文字，講述美化校園的目的意義和作用。
學習美化校園設計，應該符合校園總體布局，動靜有別的原則。教師掛出校園美化平面設計圖的范品，并簡略介紹設計意圖，以啟發(fā)學生的設計思路。
對照課本的圖，引導學生學習看圖知識。
2、講授平面設計圖的設計知識及方法。
設計要從實際出發(fā)，注意合理和美觀的原則，選擇校園的一個小區(qū)作對象，畫平面設計圖：
（1）到實地觀察，了解地形的形狀特點，量度地形各邊的長度，記錄已有的建筑物和別的設施。根據(jù)實際情況，構思美化方案——景點、綠化（植樹種草）等安排。
（2）畫地形平面圖時，按構思劃分大塊結構。
（3）在大結構中把景點、植物及建筑物大小位置區(qū)分出來。（4）按照一般的表現(xiàn)手法，畫上各種圖例。講授完畢，再指導學生觀看課文內(nèi)的“校園小景的平面設計圖”，加深理解，并逐一認識一般表現(xiàn)手法的圖例所代表的物象。
四、學生作業(yè)：
教師巡視輔導：本節(jié)課完成實地觀察，畫出校園一個小區(qū)的地形圖，構思美化方案。后記：通過校園美化平面設計圖的范品圖片展示，激發(fā)學生設計興趣，但情況還不理想。
高速公路設計論文篇三
摘要:以陜西省合鳳線銅川至旬邑高速公路銅旬監(jiān)控分中心項目為例，從監(jiān)控分中心建筑功能、總體設計、綜合樓平面功能、造型與立面設計等方面，綜合分析了高速公路監(jiān)控分中心的建筑設計方法，有利于提高高速公路的服務水平。
交通運輸作為經(jīng)濟社會發(fā)展的先導，對引領城市發(fā)展、帶動區(qū)域經(jīng)濟增長有著重要的作用。高速公路的快速發(fā)展推動了高速公路交通工程及沿線設施的發(fā)展。應在遵守各項規(guī)范、標準的前提下，秉承勤儉辦交通的理念，勇于創(chuàng)新，更好的發(fā)展高速公路房建工程的建設，為高速公路運輸效率、管理水平、服務水平的提高做出貢獻。
高速公路設計論文篇四
高速公路是社會經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，也是一個國家現(xiàn)代化水平的重要標志之一，它不僅是人員和物資流通的高速通道，也是大尺度的線狀景觀廊道。人們對高速公路的要求已不僅僅局限于交通運輸?shù)然竟δ?，道路美學、環(huán)境保護、自然融合在道路建設中越來越受重視。
高速公路的景觀同其它的景觀相比較，有著屬于自己的特點，首先，它是一個動態(tài)三維空間景觀，具有韻律感和美感，道路把不同的景點結成了連續(xù)的景觀序列，使人產(chǎn)生一種累計的強化效果。第二方面，高速公路本身又成為景觀的視線走廊，引導人們的視線。因此，要求高速公路的景觀設計人員必須具有哲學、美學、社會學、心理學、行為學、地理學、生態(tài)學等豐富的理論知識，和風景規(guī)劃、道路設計、建筑設計、美學、文學等多方面的專業(yè)知識。
高速公路景觀設計使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀來增添旅途興奮點，能使裸露的填方、挖方、邊坡等披上綠裝，將公路對周圍環(huán)境的負面影響盡可能減低;使公路周邊自然人文景觀資源與環(huán)境有機結合，讓公路構造物能夠巧妙地融入周邊環(huán)境中，給高速公路使用者帶來舒適的行車環(huán)境。
2.1 統(tǒng)一與變化
高速公路的景觀設計強調(diào)統(tǒng)一，但不是千篇一律，沒有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出各自的特色和韻味，否則沿途景觀就可能會因單調(diào)而使司機注意力遲鈍，適當?shù)淖兓缃ㄖ锏娘L格、造型、色彩，以及線形的彎曲、起伏等，都會使司機在行車途中感受到沿途景觀富有節(jié)律感、多變性，產(chǎn)生愉悅的心理，達到消除疲勞提高行車安全的目的。所以，高速公路的景觀設計一定要在統(tǒng)一的主題下，在統(tǒng)一中變化，在變化中統(tǒng)一。
2.2 舒適與安全
舒適是高速公路的景觀設計的主要目的。研究表明，司機在行車過程中的感受與道路景觀之間存在著密切關系。道路應該為司機提供既有趣又舒適的行車環(huán)境，而要做到這一點，主要依靠道路設計。但是，通過景觀設計提高舒適性的前提是保證交通安全。如果不能保證交通安全，不管高速公路本身多么優(yōu)美都是毫無意義的，所以保證安全是高速公路景觀設計的基礎和前提。
2.3 融合與協(xié)調(diào)
高速公路是一個有機整體，在景觀設計時既要注意內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)，使其有機地融合在一起，又要注意與地形、環(huán)境的外部相協(xié)調(diào)。在進行高速公路的線形、沿線構造的造型設計時，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間的錯誤做法，沿途景點、附屬設施以及綠化植物要有統(tǒng)一性和連續(xù)性，避免相互獨立，缺乏整體協(xié)調(diào)性。同時，還要與當?shù)仫L土 人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)出當?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵與韻味。
2.4 視覺與比例
在高速公路上行駛，由于速度快，司機的注視點遠，視野狹小，對沿途景觀的感知比較模糊，因此高速公路的沿途景觀必須采用“大尺度”，在滿足司機和乘客在行駛中視覺需要的同時，還必須要注意視覺比例的協(xié)調(diào)。高速公路本身的每個組成部分之間也應有恰當?shù)膬?nèi)部比例。比如寬路面配上窄路肩，不僅存在安全隱患，而且視覺上也不舒服。同樣，緊縮、狹窄的路旁地帶、孤立的小型種植都是與高速公路不相稱的。所以為了使高速公路的景觀設計勻稱、協(xié)調(diào)，其內(nèi)部、外部都應保持適當?shù)囊曈X比例。
2.5 保護與發(fā)展
高速公路的景觀設計必須考慮保持長期的自然經(jīng)濟效益，盡量避免破壞自然環(huán)境和原有風景，保護各種動植物和名勝古跡。必要時可修改道路設計和施工方案以保全原有風景。在保護原有風景的同時，作為現(xiàn)代化的高速公路，它的設計要符合時代發(fā)展的需要，要體現(xiàn)時代主旋律。公路沿途景觀要具有時代感、速度感 ，要使 高速公路活躍起來，明亮起來，綠起來，成為現(xiàn)代化的時空走廊。
高速公路的景觀設計在我國是一個新的課題，它主要包括內(nèi)部和外部景觀兩部分，沒有現(xiàn)成的模式，這里只是從總體上概略地談談高速公路的內(nèi)部景觀設計內(nèi)容和要求。
3.1 線形的景觀設計
隨著車輛行駛速度的.提高，線路本身對司機視覺影響所占比例在增加，而路兩側環(huán)境所占的比例在下降。設計車速高意味著線形設計對高速公路的景觀的好壞起著決定性的作用。高速公路線形設計要滿足汽車行駛的力學要求，又要滿足司機和乘客視覺和心理的舒適度的要求。為此，高速公路線形設計必須要結合地形和周圍環(huán)境情況，科學選線，合理組合線形要素，做到連貫、均勻、協(xié)調(diào)、舒暢，使其具有良好的視覺誘導性和優(yōu)美的外觀，使自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致，給人一種統(tǒng)一、連續(xù)的舒適感，以平衡高速公路因?qū)嵭蟹忾]而帶來的隔絕感。
3.2 沿線構造物的景觀設計
沿線構造物是內(nèi)部景觀的主體，因此對沿線構造物的景觀設計必須要慎重、細致。在對具體構造物進行景觀設計時不僅要考慮工程技術和經(jīng)濟問題，還要注意與當?shù)氐娘L土人情、建筑物形式相協(xié)調(diào)，使這些構造物有機地融合于高速公路的整體景觀之中。
3.3 路面的景觀設計
路面對行駛在高速公路上的司機和乘客來說，是占據(jù)視野的重要景觀要素。路面材料的選擇，除了考慮其強度、耐磨性和施工難易程度外，還應考慮其在美化景觀方面的作用。除常用的瀝青、混凝土外，國外有些高速公路為了減輕黑色路面產(chǎn)生的視覺擴張，使高速公路的橫向?qū)挾炔荒敲达@眼，采用了不同顏色的瀝青或其他路面材料修筑路緣、行車道和分隔帶， 既加強了高速公路的裝飾性，又具有良好的視覺誘導性。
3.4 附屬設施的景觀設計
高速公路沿線的附屬設施，主要是指為司機和乘客提供服務和休息的場所和收費站等。這些附屬設施既是沿線地區(qū)的服務窗口，也是高速公路的重要組成部分，所以沿線附屬設施的景觀設計也需要綜合考慮。近幾年，隨著高速公路投資和管理體制的改革，高速公路附屬設施集服務、休息、娛樂于一體，呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢，因此高速公路附屬設施的景觀設計要滿足行車需要和自然景觀及人文景觀的多重要求，要具有親切感，要表現(xiàn)出地域特點等。
3.5 沿途綠化的景觀設計
高速公路沿途綠化是給無機的道路添上有機的自然色彩，是環(huán)境景觀的主要因素。高速公路沿途綠化的景觀設計，首先要考慮的是景觀美化功能，同時通過有效的綠化設計，加強司機的視線誘導，減輕高速行駛造成的緊張。高速公路沿途綠化的景觀設計，不僅僅是作為分隔帶、行車道的遮蔽帶進行設計，而且要滿足沿途及高速公路整體的景觀需要。好的綠化設計不僅能減輕公路對環(huán)境的影響，而且能保持動植物界的生態(tài)平衡，使整個高速公路空間充滿活力。
高速公路設計論文篇五
由于高速公路大規(guī)模的施工已經(jīng)對原有的生態(tài)環(huán)境造成根本的破壞，所以在綠化設計時應考慮怎樣設計才能通過人工手段最大限度地恢復生態(tài)環(huán)境。對于不同地區(qū)、不同環(huán)境要進行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態(tài)環(huán)境。在設計前，應充分了解所在地區(qū)的地理狀況、地質(zhì)條件、氣象、水文、植被;也要對環(huán)境景觀構成要素進行分析，是否有山地景觀、田園風光、沼澤風光、水域景觀以及人文景觀等。
其主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感，或因行車而引起的精神疲勞;另外，還有引導視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設計一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設計為主，有時配合落葉花灌木的自由式設計，地表一般用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實現(xiàn)，選擇時應重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。
除應達到景觀美化效果外，還應與工程防護相結合，起到固坡、防止水土流失的作用。對于較矮的土質(zhì)邊坡，可結合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據(jù)黑龍江省冬季雪大的特點，邊坡栽植花灌木間距以5—6米為宜，防止路面積雪。較高的土質(zhì)邊坡可用三維網(wǎng)種植草坪。對于石質(zhì)邊坡，可用地錦類植物進行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。
在公路用地范圍內(nèi)栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應為主要設計方式。具體的工程項目，應根據(jù)沿線的環(huán)境特點進行設計，如路兩側有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當?shù)穆范卧灾驳桶?灌木，視線相對通透，使司乘人員能夠領略上述自然風光，使公路人工景觀與自然景觀有機結合。
以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代形式結合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，局部的自然式植物配置便于服務區(qū)的人們近觀品味。
在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設計穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時可減少人工撫育管理。
高速公路設計論文篇六
前言:隨著科技的日新月異,高速公路逐漸成了人們交通扮演著舉足輕重的角色,必不可少的一個重要環(huán)節(jié),而管道則是高速公路必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。他不僅是機電三大系統(tǒng)的基礎,更是高速公路通信安全的重要保障。因此,做好管道的設計與敷設對高速公路的建設有著非常重要的意義。
關鍵字:管道硅芯管橋架。
主線采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管,其優(yōu)點有密封性能好,耐化學腐蝕,工程造價低且內(nèi)壁有硅膠質(zhì)固體做永久潤滑劑,吹纜方便。充分符合高速公路道路長,沿線設備少的特點。
分支采用鋼塑橫穿管,承壓能力強、耐腐蝕性好,充分符合高速道路橫截面敷設。
2、管道路由。
高速公路通信管道界面面臨普通路面、整體式橋梁段界面、隧道界面三種主要界面,它在設計上應與橋梁、隧道、互通等環(huán)境共同考慮,做到因地制宜的`合理設計。
2.1、普通路面。
在中央隔離帶中因敷設碎石與土工布,管道必須在其上方,用于保護管道在敷設和吹纜過程用不易被劃傷而破裂。
2.2、整體式橋梁段。
管道自大中小橋或橋式通道中央或邊上過橋時,應架設橋架,并在橋架上敷設玻璃管箱用于固定和保護管道。
2.3、隧道。
在隧道中,因在隧道兩邊架設支架,用于固定和保護管道。管道因走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。
高速公路通信管道分為干線管道和分歧管道,它在設計上應與收費、通信系統(tǒng)共同考慮,施工上與路基、路面等土木工程同步進行。在整體式路基路段,干線管道鋪設于中央分隔帶內(nèi),管道中心線與中央分隔帶中心線重合;在整體式橋梁段,干線管道鋪設于橋梁中央中縫預制的托架上;在分離式路基路段,干線管道鋪設于路側土路肩邊坡處;在分離式橋梁段,干線管道鋪設于橋梁外側護欄內(nèi)預制的托架上。分歧管道為橫向分歧管道以及各種設備用管道:每隔一段距離按指定樁號為通信及監(jiān)控外場設施設置分歧入孔或手孔。管道走隧道時,因分別走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。
敷設在橋梁兩端時,利用通信管道的柔性調(diào)整管道高程,以橋架做保護采用托架形式通過,且橋架在橋梁兩側各延伸一定距離,并用混凝土包封。硅芯管一般應采用玻璃鋼管箱或鋼管保護,硅芯管全部放于管箱內(nèi)。在橋上,支撐管道的托架按2m間距均勻設置,托架預埋在護欄基礎下,通過螺釘將管箱固定在托架上。管道過中央隔離帶時,利用通信管道的柔性,沿其頂部平鋪直接通過,當暗涵(通道)填土高度小于0.15m時,管道采用混凝土包封保護通過。管道過中央分隔帶開口時,采用鋼管保護。在跨線橋中墩處,應利用硅芯管的柔性從中墩兩側繞過,并用混凝土包封保護。在沿線所有互通收費站和服務區(qū)鋪設進站分歧管道,先引入路側入孔,再采用一定數(shù)量的硅芯管沿匝道路側引至站房房建區(qū)邊界。
4、通信管道設計、施工和管理中應注意的問題。
4.1、協(xié)調(diào)問題。
通信管道應做到與土建工程統(tǒng)一規(guī)劃設計、協(xié)調(diào)發(fā)展,它貫穿于整個高速公路施工和管理的區(qū)域,所經(jīng)之處的建筑物均需考慮相應的預埋、預留構件。因此,當管道通過橋梁、暗板涵以及中墩等構造物時,應根據(jù)主體情況,采用合適的方法通過構造物,而且通信管道的設置應與供電管線、中央分隔帶護欄和標志基礎等協(xié)調(diào)配合。但在當前設計中,通信管道的設計與以上幾種設施的設計,一般都由不同的設計人員來完成,最后又缺少協(xié)調(diào)統(tǒng)一,易造成通信管道與這些設施發(fā)生沖突,這在以后的設計工作中應給予足夠的重視。
4.2、界面問題。
管道工程的很多環(huán)節(jié)與路基、路面、房建單位存在交叉施工問題,特別是路面和房間單位,主線管道(硅芯管)的敷設是要在中央綠化帶兩側路沿石、土工布、積水井及縱向排水管完成后才能敷設,而硅芯管的敷設一般每組配盤約2000米左右,在人孔里接續(xù),中間不能斷開,這樣敷設硅芯管的界面必需要有連續(xù)性,如有橋梁、橋護欄未完成、隧道不通或中央綠化帶內(nèi)有障礙物,特別是橋梁兩頭的障礙,如多余的混泥土、瀝青渣硬化后造成開挖不便,會導致硅芯管無法施工,因此了解管道良好的界面問題是保證施工質(zhì)量的重要保證。
4.2.1、與路基單位的界面。
1、橋架及護欄的及時安裝已方便管道安裝過橋托架;。
2、盡快完成橋兩端的橋搭板的施工,以防施工車輛變道行駛,擠壓已敷設的硅芯管。
4.2.2、與路面單位的界面。
1、了解已埋設的橫穿管樁號位置,便于我方能準確開挖人孔;。
2、施工中央兩側路沿石及時澆筑,便于硅芯管敷設后綠化標及時回填土。
3、施工中央綠化帶內(nèi)土工布、縱向排水管有連續(xù)性,尤其橋頭及其它供車輛轉向、換道處需采取保護措施,以便于施工。
4.2.3與房建單位的施工界面。
交叉界面的房建排污管需要放置后,管道才能開挖。因及時催促房建單位做好排污管施工,以便管道的敷設。
總結:高速公路通信管道是高速公路機電工程的基礎,對于充分發(fā)揮高速公路的作用有著極其重要的意義。通信管道工程是高速公路建設中的重要一環(huán),它的設計一定要齊全和完善,要考慮周全,本著設計大于需求的理念,做到因地制宜。
參考文獻:。
高速公路設計論文篇七
——《美化家園》教學課例。
教學目標：
1、情感態(tài)度與價值觀：逐步培養(yǎng)學生保護環(huán)境的意識。
2、知識與技能：初步學會如何進行垃圾分類。
3、行為與習慣：從身邊做起，不亂丟垃圾，盡量減少垃圾的產(chǎn)生。
教學重點：初步學會如何進行垃圾分類，養(yǎng)成不亂扔垃圾的意識。教學難點：初步學會如何進行垃圾分類。
教學準備：多媒體課件、廢紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干等垃圾。
教學過程。
一、創(chuàng)設情境、導入新課。
2、師：為什么校園每天都這么干凈整潔？你們?yōu)閷W校和教室做過哪些清潔衛(wèi)生工作？
二、聯(lián)系生活，自主探究。
3、師：（演示課件）這位同學該怎么辦呢？
5、師小結：如果每個人都象你們這樣，從身邊做起，不隨手亂扔垃圾，把垃圾都扔到垃圾箱里，我們的校園就會永遠干凈整潔。
三、辨析明理，引導學生行為。
1、師：老師清理了一下辦公室，結果清理出了許多垃圾，有廢紙、舊報紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干，現(xiàn)在老師想請一位同學幫我處理一下。
（一學生上臺把垃圾分開放置）。
2、師：其實扔垃圾還有許多學問（演示課件，介紹垃圾的分類）：一般人們把垃圾分成三種：有毒有害垃圾、可回收垃圾、不可回收垃圾?？苫厥绽侵高@些經(jīng)過處理后還可以再利用的垃圾，如：廢紙、廢報紙、易拉罐、塑料袋等，大家不要小看了這些垃圾，廢鑰匙、易拉罐回收后可以從新做材料，廢紙回收后可以再造紙，據(jù)科學家研究，1000千克的紙可以生產(chǎn)好紙800千克，相當于少砍了17顆大樹，1000千克的塑料袋可以生產(chǎn)600千克的汽油和柴油；不可回收垃圾是指沒有什么回收價值的垃圾，只能填埋或焚燒處理，如過期的餅干?有毒有害垃圾是指如果不經(jīng)過特殊處理，直接填埋或焚燒的話，會污染空氣、土地、水源，給我們大自然造成危害的垃圾，如：過期的藥品和廢電池等。所以我們在扔垃圾的時候，可以把可回收再利用的垃圾放到可回收垃圾箱里，這樣既減少了垃圾，又節(jié)約了資源，有毒有害的垃圾放到有毒有害的垃圾箱里，讓工人叔叔進行專門處理，以免污染了環(huán)境，損害了大家的身體。
3、師：你們了解了垃圾怎樣分類處理嗎？老師考考你們，有沒有信心接受挑戰(zhàn)？
（學生小組討論，師巡視指導）（學生回答，師進行評判達成共識）。
5、師：你還知道生活中哪些垃圾是可回收垃圾，哪些是有毒有害垃圾？
6、師：你們學得真棒！以后你們怎樣處理教室和家里的垃圾呢？
7、師：雖然我們把一些垃圾進行回收再利用，但我們每天產(chǎn)生的垃圾還是很多很多，吳家山一小每天要產(chǎn)生幾車垃圾，如果把武漢市一年的垃圾集中起來，足足有我們吳家山這么高，全國13億人那要產(chǎn)生多少垃圾呀！它們污染了環(huán)境，占用了大量的土地。如果垃圾越來越多，到處都是垃圾，我們的家園還會這樣美麗干凈嗎？要想讓我們的家園永遠整潔干凈，除了要不隨手亂扔垃圾外，我們應該盡量減少垃圾的產(chǎn)生。
9、師（演示課件）：同學們說了許多減少垃圾產(chǎn)生的好方法。美化家園首先要做到不亂扔垃圾，其次要盡量減少垃圾的產(chǎn)生，如盡量減少一次性用品的使用，能再次使用的不要急于仍掉。
四、拓展延伸。
1、師：想一想：在生活中還有什么可以再利用？
2、師：除了同學們說的外，我們還可以把這些垃圾變廢為寶。（演示課件）：介紹一些由廢舊物品制成的裝飾品。
課后反思：
《小學品德與生活課程標準》明確指出：兒童的認知來源于他們對現(xiàn)實生活的認識、體驗和感悟。教師應當以學生的生活經(jīng)驗作為教學的出發(fā)點，活用教材，努力建立起課程、教學與學生生活之間的通道。在這節(jié)課里，我始終貫徹著“兒童學習生活化”的教學理念，力求在教學內(nèi)容和教學形式等方面面向?qū)W生的“實際生活”，貼近學生的生活，引導學生的生活。
因此，在這節(jié)課的教學內(nèi)容的處理上，我沒有依賴教材，而是從學生的實際生活中攝取素材，以身邊的人和事展開教學，讓學生在自己熟知的生活事件中進行研究、探討，捕捉和定格生活中一件件司空見慣的、不被人重視的小事，引導學生進行充分的感受和體驗。如：在“干干凈凈每一天”這一內(nèi)容教學中，我沒有采用書上的圖片，而是出示“吳家山一小的校園”圖片，引導學生觀察、思考：為什么學校會這樣干凈整潔？你們?yōu)閷W校的清潔做了哪些事？如果你看到亂丟垃圾的事會怎么做？??又如：在教學：“垃圾分類”這一部分內(nèi)容時，為了更好的指導學生的實際生活，我選用了學生常見的垃圾：菜葉、舊書本、塑料袋、牛奶紙盒、過期的藥品、醬油瓶、一次性筷子碗、礦泉水瓶、過期的牛奶等，通過自己的親身體驗和感受，明白了愛護校園，保護環(huán)境就要從身邊的小事做起，不亂丟垃圾，培養(yǎng)了學生良好的環(huán)保意識。由于這些內(nèi)容來源于他們的實際生活，很容易的就激起學生的共鳴，生發(fā)真切感受，讓他們有話可說，有“事”想做，因此教育更有針對性、實效性，使教育意義深入人心。
高速公路設計論文篇八
1)高速公路監(jiān)控分中心選址。監(jiān)控分中心是區(qū)域高速公路管理部門，位置隨著高速公路線路走向，在進一步了解區(qū)域氣候、水文、地質(zhì)、人文等相關資料的基礎上，避開良田、沃土，避開不良地質(zhì)地段，盡量選擇荒地、劣地。可設在區(qū)域路段的前部、中部和后部，如果兼有前一路段或后一路段的監(jiān)控分中心作用，則設在相鄰路段連接部分附近，方便聯(lián)系。銅旬監(jiān)控分中心一期占地約40畝。征地形狀近似矩形。前臨城市道路，兩側均為其他單位用地，后側預留發(fā)展用地。2)高速公路監(jiān)控分中心總平面布局。項目總平面布置采用“以人為本”的設計理念，將各功能部分分區(qū)設置，采用順暢的'交通系統(tǒng)相連接。由于場區(qū)入口臨寬闊的城市道路，在此處設置茂密的樹林綠化帶，種植凈化空氣的喬木、灌木、花卉，阻隔道路產(chǎn)生的噪聲和空氣污染對場區(qū)的影響，保證了場區(qū)靜謐的辦公、生活環(huán)境。整個場區(qū)總平面布置采取中軸線近似對稱布局。從場區(qū)入口大門開始就遵從整體中軸對稱的布局理念，門房、入口廣場停車區(qū)呈對稱布置。越過入口廣場映入眼簾的是中央景觀大道，景觀大道采用造型拼花鋪裝，兩側采用陣列的方式種植四季常青的景觀樹木。再往外側是對稱布置的兩排步行櫻花大道，陳設座椅，供員工休憩、娛樂的同時美化場區(qū)環(huán)境。監(jiān)控分中心綜合樓位于場區(qū)中軸線后方，盡量爭取好的南北朝向。左側為場區(qū)的下風向，此處設置對場區(qū)環(huán)境有污染的設施配套房、儲油罐和垃圾收集點等。右側為員工的運動場地，設有籃球場、羽毛球場、乒乓球場和健身場地。整個場區(qū)的建筑功能分別布置在場區(qū)的中后方，左方和右方，呈圍合型廣場。在綜合樓和設施配套房，綜合樓和運動場地中間各設置了一段一年常青、四季有花的生態(tài)綠化帶，其中種植的花草樹木分別按照各個季節(jié)開花時間來種植，保證場區(qū)每個季節(jié)都有鮮花，用道路和綠化帶間隔組成，采用四個同心圓環(huán)帶，既解決了各功能區(qū)相互聯(lián)系的問題又構筑了良好的空間秩序，創(chuàng)造出豐富的室外空間環(huán)境。銅旬監(jiān)控分中心總平面布置圖如圖1所示。
高速公路設計論文篇九
收費站建筑設施景觀包括收費站大棚和收費站服務人員辦公樓及宿舍樓建筑。突出高速公路景觀地域特色的重要因素，收費站大棚根據(jù)當?shù)爻鞘械赜蛭幕厣Y合因地制宜與統(tǒng)一協(xié)調(diào)的原則設計出有特色的收費站建筑景觀。西安機場收費站大棚按“新漢風”仿古建筑設計，造型為古城堡。仿漢城堡為迎賓之門，建筑色彩以仿漢灰白為主，主闕樓、梁柱、斗拱呈朱紅色。這些仿漢建筑濃縮了漢代文化，既符合地域特點，又能給前來西安的客人以視覺沖擊，留下古城的第一印象。
高速公路設計論文篇十
jtgb01—2014公路工程技術標準中高速公路交通工程及沿線設施包括:交通安全設施、服務設施和管理設施三種。高速公路管理設施包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護等設施。《公路管理設施設計規(guī)范》(征求意見稿)1月中監(jiān)控管理分為:管理中心、管理分中心、管理所、收費站，省(自治區(qū)、直轄市)交通主管部門應設置管理中心，對全省高速公路進行管理和協(xié)調(diào)。省內(nèi)區(qū)域或路段設置區(qū)域管理分中心或路段管理分中心，負責所轄區(qū)域或所轄路段高速公路管理。管理分中心下面設置管理所和管理站，管理所適用于管理路段，管理站適用于收費站、服務區(qū)、大型橋梁、隧道等。高速公路監(jiān)控分中心是監(jiān)控區(qū)域路段的部門，區(qū)域路段內(nèi)管理所、收費站監(jiān)控信息都將傳至監(jiān)控分中心，監(jiān)控分中心綜合樓就是將這一功能的所有房建功能用房集中于此。根據(jù)甲方給予的銅川至旬邑高速公路運營管理機構設置及人員編制表，計算出監(jiān)控分中心綜合樓規(guī)模和房間數(shù)量，將它們合理的布設在監(jiān)控分中心綜合樓中。在室外環(huán)境中布設必要的道路、廣場、停車、活動、綠化等場地。
高速公路設計論文篇十一
導語：一般來說，高速公路能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置;禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。
我國的公路建設在改革開放以來取得了長足發(fā)展，實現(xiàn)了歷史性飛躍。到2002年底，公路通車總里程已達176.5萬公里，其中代表現(xiàn)代交通發(fā)展水平的高速公路達25130km，居世界第二位。公路橋梁為29.9萬座，1162.1萬延米;隧道1972處，83.5萬延米。近十年來，我國的拱橋、梁式橋、斜拉橋和懸索橋，無論是建橋規(guī)模、設計水平、施工工藝及整套技術都跨入了世界先進行列。
我們用10年的時間走過了發(fā)達國家一般需40年走完的路程。隨著公路建設的飛速發(fā)展，對交通的要求開始向“快速、方便、舒適、安全”方面轉變，公路建設從改革開放初期以量的擴張為主，開始轉向質(zhì)的發(fā)展提高階段。同時，在不斷摸索的公路建設跨越式前進過程中，我們遇到了諸如經(jīng)濟制約與發(fā)展需求、病害治理與災害預防、工程建設與環(huán)境保護等一系列問題。
九十年代末期高速公路逐步向山區(qū)延伸，隨著道路設計標準的逐步提高，地形、地質(zhì)條件的逐漸復雜，這些問題更加突出。這就亟待我們從工程設計源頭，分析癥結所在，轉變現(xiàn)有觀念，研究關鍵技術，促進建設發(fā)展，以滿足不斷增長的安全、經(jīng)濟和環(huán)保需求，使公路交通在21世紀逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化。
2存在的主要問題目前公路交通發(fā)展的瓶頸仍是經(jīng)濟因素，以往“經(jīng)濟為主”的設計指導思想不利于公路交通的持續(xù)、快速發(fā)展，導致公路建設成套技術的發(fā)展相對滯后，在總體方案設計、地質(zhì)病害防治、生態(tài)環(huán)境保護等方面出現(xiàn)了一定的偏差。
2.1建設指導思想我國公路建設的指導思想，在經(jīng)歷了一般公路道路等級低、運行要求低、建設成本低的三低建設期后，步入了高速公路的起步發(fā)展期和快速建設期。在這兩個階段中，建設指導思想沒有隨著建設條件及時改變，引起了一些認識上的混亂。
八十年代至九十年代中，由于社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量增大，迫切需要修建高速公路。
這一時期的建設指導思想是以行車快速、安全、舒適，提高通行能力為目標。為了滿足行車舒適，視線誘導良好的要求，往往采用較高的指標，在增加工程量不多的情況下，盡量使路線平縱配合最佳。在高速公路建設的起步發(fā)展階段，由于建設條件比較簡單，工程造價相對較低，取得了經(jīng)濟合理的建設效果。
在高速公路的快速建設期的后半段，這種現(xiàn)象已引起一定的重視，東部經(jīng)濟發(fā)達省份如江蘇省和建設高速公路較早的陜西省，都提出建設高速公路要把環(huán)境保護放在首位的指導思想，提出建設生態(tài)路、環(huán)保路等基本概念。但由于“經(jīng)濟制約”的影響，在大部分省份和地區(qū)仍然沿襲傳統(tǒng)的建設指導思想，“環(huán)保優(yōu)先”的`指導思想只是在少數(shù)地區(qū)被接受。
2.2總體方案設計對于山區(qū)高速公路，在選定路線方案時結合地形進行大范圍的比較，在技術指標掌握和平縱橫協(xié)調(diào)方面一般做的較好，這與工作深度和大量比較是分不開的。如晉城~焦作高速公路山西段在初步設計時，同深度比較線5段的長度為30.59km，達到路線總長的96.7%，結合橫斷面對平面指標進行了高、中、低的嘗試，為路線線位控制提供了有益的參考。
不過，在高速公路進入山區(qū)的初期，“多挖少填、縱向利用”，“填挖平衡、降低造價”的思想根深蒂固，加上對地質(zhì)病害認識不足，對高填路堤和深挖路塹的安全問題也未引起足夠的重視，還是造成許多高填深挖路段，在地質(zhì)情況不十分明朗的情況下，選擇了深挖路塹方案。
由于傳統(tǒng)建設指導思想的束縛，在路線經(jīng)過復雜地形進行多層次的方案比較時，即使進行高路堤與高架橋梁比較、深路塹與隧道方案比較、半邊橋與高邊坡比較，也往往將經(jīng)濟作為首選因素，未把對環(huán)境破壞及其恢復程度列為主要比較條件，很難使有利于環(huán)保、造價較高的方案作為最終選擇。
同時，由于設計手段落后和對全景透視檢查的忽視，個別隧道進出口路線由于隧址的影響而略顯別扭，個別橋梁為降低墩高而縱面指標偏低，一定程度上影響了線形的連續(xù)、均衡和順暢。
2.3地質(zhì)病害防治地形和地質(zhì)條件是決定路線的主要決定因素，兩者既有內(nèi)在聯(lián)系又存在矛盾。路線適應地形相對容易，而要摸清地質(zhì)不僅比較困難，而且需要耐心和經(jīng)驗。
在高速公路進入山區(qū)的初期，一般認為山區(qū)的工程地質(zhì)條件較好，而個別建成的山區(qū)高速公路更加深了這種誤解。由于對地質(zhì)災害的嚴重性缺乏充分認識，對建設項目中存在的、可能發(fā)生的地質(zhì)病害，未能進行深入細致的調(diào)查、勘察、研究和預測，導致不少工程項目在建設時遭遇尷尬，被迫對發(fā)生的地質(zhì)病害逐個進行治理。由于地質(zhì)病害防治力量的不足，加之建設方、治理方的“安全心態(tài)”，過于保守的處治方案往往消耗了大量的費用和時間。
在接受被動處治的教訓后，提出了“地質(zhì)選線”的觀念，根據(jù)治理工程的規(guī)模，妥善處理地質(zhì)病害“防”與“治”的關系。在了解區(qū)域地質(zhì)條件，明確病害的可知性、可治性的基礎上，通過綜合比較論證，最終合理選擇路線位置和工程方案。但比較遺憾的是，雖然“地質(zhì)選線”可以處理好地質(zhì)條件和公路工程之間的關系，但由于費用限制和手段落后等原因，宏觀地做到“地質(zhì)選線”，對工程的位置、方案確定也是粗略的，有時幾經(jīng)周折確定的方案在詳勘后仍需進行調(diào)整;同時，高填深挖等極易破壞自然環(huán)境的平衡，對工程可能誘發(fā)的地質(zhì)病害，目前仍未引起設計者的足夠重視。
高速公路設計論文篇十二
廣大駕駛員和市民朋友們：
安全有序、文明和諧的交通環(huán)境是一個城市文明的標志，是廣大市民共同的心愿。為深化“文明行車、文明行走”專項整治行動，切實增強公民文明行車意識，全力打造安全、和諧的出行環(huán)境，在清明節(jié)即將到來之際，合肥市文明辦和合肥市公安局交警支隊向廣大駕駛員和市民朋友們發(fā)出不擠占高速公路“生命通道”的倡議。
高速公路設置應急車道，目的在于車輛在高速公路上遇緊急情況臨時停放、等待救援或遇有交通事故等突發(fā)事件造成交通中斷時,保障交警、消防及救援等車輛趕赴現(xiàn)場的應急通道,被視為救援的.“生命通道”。一般情況下,只有出警的警車,執(zhí)行救援的消防車、急救車、施救車及工程車才能通行。一旦發(fā)生事故，應急車道被占，所造成的危害是巨大的。為此，公安交警部門將通過路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強高速公路應急車道的管理。對于違法占用應急車道，公安交警部門將對駕駛人處以200元罰款，并一次記6分；拒不聽從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務責任。
請廣大駕駛員和市民朋友們，清明假期出行，如遇道路擁堵，請耐心等候，聽從交警指揮，請勿在非緊急情況下駛上應急車道，確保應急車道在關鍵時刻發(fā)揮“生命通道”的作用。
文明行車，文明出行，需從你我做起。讓我們共同守護好“生命通道”。
合肥市文明辦。
合肥市公安局交警支隊。
高速公路設計論文篇十三
整個工作于合同簽訂之日起，計劃工作周期為55天（節(jié)假日加班），與招標文件要求60日歷天提前5天，預留時間用于處理不可預見性問題。具體進度安排如下：
（5）論證協(xié)調(diào)與修改、完善，形成規(guī)劃送審稿：6天；（6）成果印制：2天；
（7）不可預見的技術問題處理：5天。
若河南省國土資源廳對全省工作進度有調(diào)整，我方將及時調(diào)整工作進度，以滿足省國土資源廳統(tǒng)一要求。
2、其他服務承諾。
（1）若河南省國土資源廳技術要求增加或細化項目內(nèi)容，我方不再要求增加工作費用。
（2）保證按照相關技術要求按時完成項目，并充分調(diào)查、征求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的意見，使成果滿足地方經(jīng)濟社會建設實際需要。
（3）按要求做好項目成果的送審、評審工作，做好規(guī)劃備案、報批的配合工作。
（4）招標人向我方提供的全部資料及我方編制的全部成果資料其版權歸招標人所有,未經(jīng)招標人許可，我方不擅自出版、發(fā)表、轉讓（借）、復印或利用。（5）我公司承諾在規(guī)劃調(diào)整完善工作完成后，如業(yè)主單位需求我們將免費提供技術指導和培訓，使業(yè)主單位人員能夠掌握數(shù)據(jù)庫的基本使用方法，滿足業(yè)主單位對數(shù)據(jù)庫的日常管理工作。
高速公路設計論文篇十四
管理辦法（試行）。
第一章總則。
第一條。
為規(guī)范和加強我省高速公路建設項目的設計勘察工作，提高設計質(zhì)量，根據(jù)交通運輸部《關于進一步加強公路勘察設計工作的若干意見》（交公路發(fā)[2011]504號文）的有關要求，結合我省實際和試點情況，制定本辦法。
第二條。
本辦法適用于浙江省內(nèi)新建和改擴建高速公路的設計勘察工作，普通國省道和重要縣道項目參照執(zhí)行。
第三條。
本辦法中設計勘察是指公路工程中的外業(yè)勘測和地質(zhì)勘察工作，包括初步設計階段的初測初勘、技術設計（如有）和施工圖設計階段的定測詳勘等工作。
設計勘察工作應當符合現(xiàn)行相關標準和技術規(guī)范的規(guī)定，符合項目勘察設計招投標文件和設計合同書等的相關內(nèi)容，滿足項目設計工作的需要。
第四條。
為確保地質(zhì)勘查的工作質(zhì)量，由建設單位委托專業(yè)單位對地質(zhì)勘察工作開展情況進行全過程核查。
第五條建設單位對設計勘察工作總體負責，負組織管理責任；勘察設計單位對設計勘察工作質(zhì)量負直接責任；建設單位委托的專業(yè)單位對其核查工作質(zhì)量負責。各級交通運輸主管部門對相關設計勘察從業(yè)單位工作進行監(jiān)督管理。
第二章設計勘察準備。
第六條。
勘察設計單位在進場前應根據(jù)項目的實際情況和合同要求，組建項目勘察工作組，明確分工，落實責任，制定詳細的工作計劃。
第七條。
勘察設計單位進場后須對工程全線進行現(xiàn)場初步踏勘和調(diào)查，根據(jù)踏勘和調(diào)查情況，分階段編制詳細的初步設計、技術設計（如有）和施工圖設計階段的勘察事先指導書。
事先指導書的主要內(nèi)容應包括勘察工作的內(nèi)容、方法、質(zhì)量要求和計劃工作量，重大或特殊結構、不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)工點勘察工作的內(nèi)容、方法和工作量，超出設計勘察合同約定工作量的合理補償辦法，計劃進度及完成日期，完成勘察工作的保證措施，提交資料和成果的要求。
設計勘察事先指導書格式詳見附件1。
第八條。
由兩家及以上勘察設計單位承擔的項目，建設單位應督促總體設計單位牽頭確定總體勘察設計原則，各勘察設計單位分別編制事先指導書。
第九條。
事先指導書須經(jīng)建設單位組織相關單位進行審核，審核通過后方可實施。
對事先指導書的主要審核內(nèi)容有：
（一）事先指導書內(nèi)容是否齊全，格式是否滿足規(guī)定要求；
（四）事先指導書能否滿足指導設計勘察工作的需要。第十條建設單位對事先指導書審核同意后，報省交通運輸廳備案。
第十一條。
勘察設計單位在勘察前，應組織相關人員進行勘察工作交底。
第三章設計勘察實施。
第十二條。
勘察設計單位應依據(jù)批準的事先指導書，進行外業(yè)勘測和地質(zhì)勘察工作，工作過程中必須確?？辈旃ぷ髁?、工作深度和工作質(zhì)量，保證勘察人員的人身安全，并保護環(huán)境。
第十三條。
在地質(zhì)勘察過程中，勘察設計單位應根據(jù)實際地形和地質(zhì)的變化情況，動態(tài)調(diào)整工作方法和工作量，方案調(diào)整需報建設單位備案。
如有以下重大調(diào)整須經(jīng)建設單位同意后方可實施。
（一）線位發(fā)生重大變化或新增比較線；
（二）（特）大橋、（特）長隧道等結構物的位置和形式明顯變化；
（三）互通、服務區(qū)和收費站等位置和形式明顯變化；
（四）涉及動用勘察設計招標文件中暫列金額的情況；
（五）其它重大調(diào)整情況。
第十四條。
在地質(zhì)勘察過程中，建設單位委托的專業(yè)單位應依據(jù)事先指導書對地質(zhì)勘察工作進行全過程核查，并做好相關記錄。
第十五條在地質(zhì)勘察過程中，建設單位如認為勘察方案需調(diào)整時，應認真聽取勘察設計單位意見，并按照內(nèi)部管理程序下達調(diào)整方案。
第十六條項目初審單位應了解設計勘察各階段工作情況和成果，加強外業(yè)勘測工作的技術服務。
第四章設計勘察驗收程序。
第十七條。
勘察設計單位基本完成外業(yè)勘察、室內(nèi)試驗和資料整理，并經(jīng)過勘察設計單位內(nèi)部審核后，編制勘察驗收成果報告。
設計勘察驗收成果報告格式詳見附件2。第十八條。
（一）勘察設計單位向建設單位提出驗收申請；
（三）建設單位邀請有關單位和專家進行驗收，并提出驗收意見；
（四）通過驗收后，由建設單位將批準意見（含成果報告、核查報告）、驗收會專家組意見和勘察設計單位答復意見等資料報省交通運輸廳備案。
第十九條。
初測初勘驗收一般采取現(xiàn)場踏勘和室內(nèi)會議相結合的形式。定測詳勘驗收根據(jù)項目具體情況，可采取室內(nèi)會議形式，也可采取現(xiàn)場踏勘和室內(nèi)會議相結合的驗收形式。
第二十條。
參與驗收的專家一般由地質(zhì)、路線、路基和結構等專業(yè)具有豐富工程經(jīng)驗的技術人員組成。
第二十一條。
凡屬下列情況之一的，建設單位不得組織驗收：
（一）事先指導書未經(jīng)建設單位審核同意或未及時到省級交通主管部門備案；
（二）驗收資料嚴重不全的，外業(yè)勘察及室內(nèi)實驗完成量不滿足要求或深度不足的；
（三）驗收成果報告未經(jīng)過勘察設計單位內(nèi)部審核、簽署的；
（四）勘察周期未達到有關文件要求的。
第二十二條。
驗收專家組根據(jù)相關規(guī)范和事先指導書的要求，對勘察驗收成果進行評價，提出具體驗收意見。
第二十三條。
凡驗收不合格的項目，勘察設計單位應進行相應的補充完善后，按程序重新申請驗收。
第二十四條。
驗收不合格或未經(jīng)驗收的項目，不得開展內(nèi)業(yè)設計工作。
第五章設計勘察驗收內(nèi)容。
第二十五條。
初測驗收內(nèi)容：
（二）按照現(xiàn)行《公路勘測規(guī)范》的相關要求，核查地形圖測量范圍、精度及成圖；
（三）路線放樣控制樁設置的間距、位置等是否滿足各專業(yè)調(diào)查工作的需要；
（七）路線比選方案是否進行同深度的設計勘察。第二十六條。
初勘驗收內(nèi)容：
（四）提交的驗收成果資料是否已基本查明工程的總體地質(zhì)條件；對路線、路基、橋梁、隧道等方案比選起控制作用的不良地質(zhì)和特殊性巖土類型、范圍及性質(zhì)是否已基本查明，其對工程危害程度的初步評價和提出繞避或處治對策的依據(jù)是否合理；各路線方案的工程地質(zhì)條件是否已基本查明，提出的基本結論是否充分、合理。
第二十七條。
定測驗收內(nèi)容：
（一）平面及高程控制點的檢測情況，包括控制點的布設及成果精度；
（二）按照現(xiàn)行《公路勘測規(guī)范》的相關要求，核查路線中樁設置的間距、位置、精度等；
（三）路基橫斷面的測量方法及精度情況能否滿足相關要求；
（六）核查全線路線平面及縱斷面設計指標采用的合理性，是否滿足規(guī)范要求；局部路段能否進一步進行優(yōu)化。
第二十八條詳勘驗收內(nèi)容：
（四）提交的成果資料是否已查明總體工程地質(zhì)條件；不良地質(zhì)和特殊性巖土類型、范圍及性質(zhì)是否已查明，其對工程危害程度的評價意見、建議處置措施等是否合理；是否查明路基、橋梁、隧道等構筑物的工程地質(zhì)條件。
第六章附則。
第二十九條。
本辦法由浙江省交通運輸廳負責解釋。第三十條。
本辦法自2012年9月1日起實施，此前由浙江省交通運輸廳發(fā)布的規(guī)范性文件，凡與本辦法相抵觸的，以本辦法為準。
附件：1.高速公路項目設計勘察初測初勘（定測詳勘）事先指導書格式。
2.高速公路項目設計勘察初測初勘（定測詳勘）驗收成果報告格式。
3.高速公路項目地質(zhì)勘察初勘（詳勘）核查報告格式。
高速公路設計論文篇十五
本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔。貴州省院作為總體單位在項目的進展中，做了大量的工作。根據(jù)項目的特點，制定的較為詳細的總體設計原則，為了便于全線設計標準統(tǒng)一、大力推行標準化工作，總體單位主持完成了許多基礎性工作，在4家設計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點，提高自身設計水平。本項目通用圖編制進度不一致，部分單位承擔的任務不能按期交付，嚴重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖xx年1月份才完成，嚴重影響了施工圖的開展和進度。
通用圖的編制工作，能有力保證項目設計進度、設計質(zhì)量。這些工作，應該在初步設計階段內(nèi)業(yè)階段應該完成，對于提高設計質(zhì)量、進度、確保初步設計和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項目的實施中，根據(jù)設計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結，提高通用圖的質(zhì)量。
高速公路設計論文篇十六
1.認識本課2個生字，理解關鍵性詞語的意思，如“信息、信息高速路、便捷、網(wǎng)上購物、拍賣、五州四海、電子郵件、羨慕”等。
2.能正確朗讀課文。能讀懂本課的內(nèi)容，了解敘述的順序。
3.了解電腦網(wǎng)絡的意義和用途及有關知識，從而激發(fā)學習的興趣。
了解電腦網(wǎng)絡的意義和用途及有關知識，從而激發(fā)學習的興趣。
有感情的朗讀課文，理解課文內(nèi)容，初步認識網(wǎng)絡的用處。
增長學生的見識，激發(fā)學生對信息技術的興趣，關心信息技術在社會生活中的應用。
計算機。
一課時。
一、談話激趣，導入新課：
板書課題：學生談自己的想法感受。小結，過渡。
二、檢查預習，順情引導。
1、檢查學生認識生字情況，(課件1。出示詞語)比較難理解的通過各種方式理解：
(1)聯(lián)系上下文理解。
(2)通過肢體語言理解。
(3)在實際生活中理解。
2、檢查學生初讀課文情況，整體感受課文內(nèi)容。
3、評價(學生自己評價，學生之間評價，老師評價)。
4、小結，過渡。
三、協(xié)作學習，解決疑難。
一會兒告訴老師。)。
2、學生提出問題(簡單的老師隨即解決)。
3、師生共同歸納問題。
老師隨即打出問題。
學生可能會說：為什么電腦網(wǎng)絡這個新鮮玩意兒到底是什么呢?網(wǎng)絡到底神奇在哪兒?(出示課件3)。
4、分小組討論以上問題。
(以一小組為例，重點說明。在解決問題的`同時指導朗讀，充分利用身邊的多媒體輔助工具，例如投影儀，可出示課文內(nèi)容，用各種方式讀：例如指名讀，評價，賽讀;師范讀)。
5、其他小組也可按照這個小組的匯報方法交流，也可有自己的想法。
四、總結全文，拓展練習。
1、這篇課文給你了一個什么樣的感受?
2、聯(lián)系生活實際，說說電腦網(wǎng)絡給我們的生活、學習和工作帶來了什么影響?
3、老師出示寬帶網(wǎng)，給學生提供一些比較好的網(wǎng)站，學生也可以自主查閱更多網(wǎng)站，親身感受寬帶網(wǎng)帶來的神奇。
4、把自己的知道的網(wǎng)絡用處寫下來，如果有時間可以進行交流。
互聯(lián)網(wǎng)(奇妙)。
查閱信息建立聯(lián)系網(wǎng)絡購物。
其他用途。
高速公路設計論文篇十七
廣大駕駛員朋友們：
10月1日，福銀高速孝感段兩小車追尾，一名10歲小孩腿部嚴重骨折。因應急車道被占用，救護車被堵在了距現(xiàn)場5公里的位置過不來，湖北省公安廳高速公路警察總隊民警徒步逆行緊急疏導，終于打通了“生命通道”，孩子被送往醫(yī)院救治。
應急車道被視為救援的“生命通道”，是專門供工程救險、消防救援、醫(yī)療救護或民警執(zhí)行緊急公務等處理應急事務的車輛使用，非緊急情況下，任何社會車輛禁止駛入或者以各種理由在車道內(nèi)停留。違法占用應急車道，不僅會阻礙事故救援、傷員救治，也會給自己帶來危險。為此，公安交管部門將通過路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強高速公路應急車道的管理。對于違法占用應急車道，公安交管部門將對駕駛人處以200元罰款，并一次記6分；拒不聽從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務責任。
為了維護每一個交通參與者的生命安全，湖北省公安廳高速公路警察總隊聯(lián)合湖北廣播電視臺電視新聞中心、湖北公共?新聞頻道、湖北經(jīng)視，楚天交通廣播,楚天都市報、武漢晚報共同倡議：請勿擠占高速公路“生命通道”！如遇道路擁堵，請耐心等候，聽從交警指揮，請勿在非緊急情況下駛上應急車道，確保應急車道在關鍵時刻發(fā)揮作用。
文明行車，平安出行，需從你我做起。讓我們共同守護好“生命通道”！