在繁忙的日常工作中，我們常常忽略了身邊存在的一些細(xì)微之處。在寫總結(jié)的時(shí)候，首先要明確總結(jié)的目的和對(duì)象，確定總結(jié)的范圍和內(nèi)容。以下是一些總結(jié)的典型范文，希望可以給大家寫作提供參考和借鑒。
淺談橋梁工程論文篇一
橋梁在長(zhǎng)期重荷載、大交通量的運(yùn)營(yíng)情況下，大部分都出現(xiàn)了不同程度的病害。對(duì)這些橋梁進(jìn)行病害分析，提出相應(yīng)對(duì)策，進(jìn)行維修加固，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。大部分橋梁都具有一定的超載能力，只要找到病害的原因，并進(jìn)行相應(yīng)的維修加固，其大多數(shù)是可以繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的。本文探討了橋梁工程常見病害分析及維修加固措施。
橋梁在使用了一定的時(shí)期后，由于氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因，橋梁的損壞速度會(huì)不斷的加快，如果不及時(shí)進(jìn)行橋梁的維護(hù)，將會(huì)嚴(yán)重縮短橋梁的使用年限，甚至發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。因此，加強(qiáng)對(duì)橋梁的檢查，及時(shí)地對(duì)橋梁進(jìn)行有效的維護(hù)、維修與加固，對(duì)延長(zhǎng)其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車安全、保持橋梁的良好的使用狀態(tài)，具有十分重要的意義。
橋梁病害的定義一般都由定性標(biāo)準(zhǔn)和定量界限兩部分組成。定性標(biāo)準(zhǔn)從病害的形狀和表象上進(jìn)行界定，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開，它是確定病害種類的主要依據(jù)；定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴(yán)重程度可分為四類：
1、完好或基本完好。
橋梁結(jié)構(gòu)基本滿足上述要求，與建造時(shí)比基本沒有可觀測(cè)到的病害。
2、輕微損傷的病害。
這類病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們?cè)斐傻膿p傷則需要額外的費(fèi)用，有時(shí)還要在使用過程中對(duì)結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。
3、一般性損傷的病害。
這類病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應(yīng)有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護(hù)費(fèi)用增大，有時(shí)還影響觀感，使人們有不安全感。
4、嚴(yán)重性損傷和破壞性損傷的病害。
這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強(qiáng)度不足，或者構(gòu)件殘缺有傷，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。
1、橋面鋪裝層的維修加固。
（1）局部修復(fù)鑿補(bǔ)法。
將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤(rùn)濕，涂刷上同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。
（2）重新澆筑混凝土面板。
橋面板的破裂和其他損壞特別嚴(yán)重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補(bǔ)方法時(shí)，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時(shí)，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時(shí)鋪入適量短鋼筋，配置上1~2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。
（3）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。
即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，此方法既修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
2、橋梁結(jié)構(gòu)裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固。
塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環(huán)氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)視實(shí)際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺(tái)和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價(jià)低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因?yàn)殇摻罨炷翗?gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好；環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。
3、橋梁基礎(chǔ)加固。
對(duì)于位于天然地基上的淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺(tái)發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺(tái)開裂等。針對(duì)以上病害，采取對(duì)河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩、打木樁擴(kuò)大橋臺(tái)基礎(chǔ)等方法進(jìn)行加固。
4、錨噴混凝土加固法。
借助高速噴射機(jī)械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。
5、粘貼鋼板（筋）加固法。
當(dāng)交通量增加，主梁出現(xiàn)承載力不足，或縱向主筋出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況時(shí)，梁板橋的主梁會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固載混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，達(dá)到提高梁的承載能力的目的。
6、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。
這種加固、改造方法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系，達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。如：在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)支架或橋墩，或把簡(jiǎn)支梁與簡(jiǎn)支梁縱向加以連接，由簡(jiǎn)支變連續(xù)梁，或在梁下增設(shè)鋼衍架等加勁或疊合梁等，以減小梁內(nèi)應(yīng)力，達(dá)到提高梁的承載力目的。
7、增設(shè)縱梁加固法。
在墩臺(tái)地基安全性能好，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)成災(zāi)能力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減小，由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時(shí)，則兼有加寬的作用。
8、拱圈增設(shè)套拱加固法。
當(dāng)拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實(shí)體板拱時(shí)，且下部構(gòu)造無病害，同時(shí)橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時(shí)，可在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆筑或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像時(shí)在原拱圈下套做了一個(gè)新拱圈。
9、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。
橋梁基礎(chǔ)擴(kuò)大底面積的加固，稱為擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺(tái)又是磚石或混凝土剛性實(shí)體式基礎(chǔ)時(shí)的情況。擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度驗(yàn)算確定。當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度滿足要求而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過大時(shí)，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積的加固，主要由地基變形計(jì)算來加以選定。
10、增補(bǔ)樁基加固法。
當(dāng)橋梁墩臺(tái)基底下有軟臥層，或墩臺(tái)基礎(chǔ)未下至堅(jiān)硬巖層時(shí)，墩臺(tái)發(fā)生沉陷；當(dāng)橋梁墩臺(tái)采用樁基礎(chǔ)，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和服務(wù)年限。對(duì)此，采用增補(bǔ)樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預(yù)制樁，擴(kuò)大原承臺(tái)，以此提供基礎(chǔ)的承載力，增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。
11、墩臺(tái)拓寬方法。
利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺(tái)蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺(tái)上部的蓋梁，墩臺(tái)身和基礎(chǔ)則不需予以加固。采用此法加寬墩臺(tái)時(shí)，舊橋墩臺(tái)基礎(chǔ)必須完好、穩(wěn)定，且需經(jīng)過承載力驗(yàn)算后才能采用。否則，應(yīng)在老橋的墩臺(tái)旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺(tái)及基礎(chǔ)。為保證大橋應(yīng)急維修施工的質(zhì)量和安全，整個(gè)維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設(shè)置標(biāo)志牌。并在封閉位置專人24小時(shí)看護(hù)指揮，提前7日在當(dāng)?shù)氐闹饕侣劽襟w上發(fā)布公告，通告繞行路線和交通封閉期限。
總之，我國(guó)現(xiàn)有的舊橋數(shù)量大，形式多，目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大，要求通車條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益是一個(gè)值得探討的問題。同時(shí)還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力，能維修加固的橋梁，不要拆除重建。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有明顯的病害后，要及時(shí)組織橋梁專家現(xiàn)場(chǎng)鑒定，必要時(shí)可做荷載試驗(yàn)，以確定是否需要綜合改造。
[1]赫中營(yíng)，鄭立飛.既有鋼筋混凝土雙曲拱橋的病害分析及加固[j].山西建筑.2008(02)。
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淺談橋梁工程論文篇二
0引言。
目前，橋梁施工正向高度機(jī)械化的方向發(fā)展，加之橋梁施工面臨的環(huán)境條件越來越復(fù)雜，這對(duì)機(jī)械設(shè)備提出了更高要求。在這種形勢(shì)下，橋梁機(jī)械設(shè)備改造成為適應(yīng)各種復(fù)雜多變施工條件的重要舉措。
1工程概況。
以某鐵路客運(yùn)專線工程為例進(jìn)行分析，其設(shè)計(jì)時(shí)速為250km/h，線間距4.6m，全線含隧道13座，設(shè)計(jì)半徑為6400mm，后因隧道運(yùn)架梁難度較大，故增至6500mm?；诹簣?chǎng)實(shí)際布置，施工中運(yùn)架設(shè)備須穿過11座隧道，施工條件復(fù)雜，若采用常規(guī)運(yùn)架設(shè)備，易出現(xiàn)運(yùn)梁車和架橋機(jī)無法穿隧道等問題。因此，須對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改造。
2設(shè)備改造方案。
經(jīng)可行性分析，現(xiàn)決定將現(xiàn)有常規(guī)運(yùn)架設(shè)備按照變位平臺(tái)式穿隧道運(yùn)架設(shè)備實(shí)施改造。通過改造，可使主機(jī)從臺(tái)座自動(dòng)取梁，并在導(dǎo)梁尾端增設(shè)變位平臺(tái)，調(diào)整該平臺(tái)高度，能實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)梁尾端表面軌道相對(duì)于橋臺(tái)高度的調(diào)整。在主機(jī)作業(yè)時(shí)，不會(huì)受到隧道斷面限制，當(dāng)路基表面平整、橋面接口平順且操作員正確操控時(shí)，最大空載運(yùn)行速度可達(dá)7km/h，最大滿載運(yùn)行速度也可達(dá)到4.5km/h?？梢?，通過對(duì)設(shè)備的適當(dāng)改造，不僅能簡(jiǎn)化施工作業(yè)，提高效率，還能從本質(zhì)上保障施工安全[1]。設(shè)備主要由以下幾部分構(gòu)成：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電氣控制、變位平臺(tái)、液壓系統(tǒng)、走行和支腿等。
3設(shè)備改造要點(diǎn)。
3.1液壓系統(tǒng)。
改造后的新運(yùn)架設(shè)備共需116個(gè)液壓油缸。其中，輪組驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向油缸32個(gè)，可直接使用原有的輪組驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向油缸，額外增加余下的油缸，原有16個(gè)，需增加16個(gè)；原有的輪組緩沖油缸全部繼續(xù)使用，共32個(gè)；垂直轉(zhuǎn)向支撐油缸共8個(gè)，由以下兩部分組成：駐車支撐油缸和支腿下部支撐油缸，各4個(gè)，使用原有懸掛小車的橫向移動(dòng)調(diào)整控制油缸，額外增加3個(gè)新油缸；吊點(diǎn)裝置的橫向移動(dòng)調(diào)整控制油缸共有8個(gè)，采用4個(gè)原有調(diào)整控制油缸，其他均新增加；吊點(diǎn)裝置的變跨調(diào)整控制油缸共2個(gè)，全部為新增加；導(dǎo)梁機(jī)后端固定支腿額外增加2個(gè)支撐油缸與翻轉(zhuǎn)油缸；導(dǎo)梁機(jī)前端滾輪額外增加2個(gè)支腿橫向移動(dòng)調(diào)整控制油缸，滾輪支腿增加4個(gè)支撐油缸，前端鼻梁增加2個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸；導(dǎo)梁機(jī)中端滾輪增加2個(gè)支腿橫向移動(dòng)調(diào)整控制油缸和4個(gè)支撐油缸；導(dǎo)梁機(jī)前端鼻梁增加2個(gè)縱向移動(dòng)調(diào)整控制油缸；導(dǎo)梁機(jī)承臺(tái)增加6個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸。根據(jù)上述改造內(nèi)容，共需新油缸55個(gè)。此外，為確保改造后設(shè)備運(yùn)行安全，更換所有油缸的接頭與軟管[2]。改造前設(shè)備有64個(gè)油缸，經(jīng)過本次改造，有57個(gè)油缸繼續(xù)使用，只有以下7個(gè)沒有被利用到，分別為：架橋機(jī)前端支腿的支撐油缸，共2個(gè)；輔助導(dǎo)梁的支撐油缸，共4個(gè)；架橋機(jī)懸掛車吊重油缸，共1個(gè)。由此可見，本次設(shè)備改造充分利用了原有液壓系統(tǒng)，對(duì)油缸的利用率可達(dá)89%，降低了用于改造的費(fèi)用，使改造后設(shè)備更具經(jīng)濟(jì)效益。
3.2傳動(dòng)與起吊。
改造后的新運(yùn)架設(shè)備需要配置4個(gè)絞車，均采用原設(shè)備絞車即可，并將原有絞車的減速機(jī)與電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)，功率為32kw。起吊時(shí)采用的鋼絲繩，其直徑應(yīng)達(dá)到24mm，使用原設(shè)備鋼絲繩即可，但要對(duì)其進(jìn)行檢查和檢驗(yàn)。起吊時(shí)需用到112個(gè)滑輪，原有滑輪108個(gè)，需重新配置4個(gè)，并更換所有滑輪的軸承與密封。原設(shè)備鋼輪由于使用年限很長(zhǎng)，其斷面尺寸與支撐力都已經(jīng)難以滿足使用要求，因此全部換新。
3.3設(shè)備結(jié)構(gòu)改造。
改造后的新設(shè)備為滿足特殊施工要求，在結(jié)構(gòu)改造方面應(yīng)遵循以下原則：（1）盡量縮減外形尺寸，以此降低穿過隧道施工的難度，但充分考慮箱梁截面，滿足剛度與強(qiáng)度等方面的基本要求；（2）設(shè)備改造后的起重運(yùn)輸額定值不能低于900t；（3）盡可能降低設(shè)備自身重量；（4）保證結(jié)構(gòu)可靠性與運(yùn)行安全性；（5）提高實(shí)際工作效率；（6）具備雙向架設(shè)的條件[3]。為切實(shí)滿足以上要求，改造后的新設(shè)備，在重點(diǎn)受力和設(shè)計(jì)應(yīng)力相對(duì)較大的位置，應(yīng)使用高強(qiáng)鋼材，如常用的q690與q460，原設(shè)備結(jié)構(gòu)主要使用q345c/d鋼材。若改造不改變結(jié)構(gòu)鋼材，則必須增加主梁強(qiáng)度及剛度，這樣就意味著增大箱梁截面，和設(shè)備改造之后盡量縮減外形尺寸的基本要求相違背，所以不能繼續(xù)使用原結(jié)構(gòu)鋼材。另一種做法是加厚箱梁厚鋼板，也就是局部補(bǔ)償措施。然而，該做法要求增加的鋼材有和原鋼材基本一致的內(nèi)應(yīng)力，但原設(shè)備長(zhǎng)期使用，其結(jié)構(gòu)鋼材存在一定疲勞應(yīng)力，如果強(qiáng)行采用此做法，將會(huì)出現(xiàn)以下問題：（1）無法對(duì)焊接質(zhì)量進(jìn)行有效控制；（2）新、舊鋼材在焊接之后由于內(nèi)應(yīng)力無法匹配致使主梁性能降低，縮減使用壽命；（3）工序繁瑣、復(fù)雜，造價(jià)較高；（4）設(shè)備自身重量明顯增大，耗油量增加，且對(duì)重載情況下的架梁施工有更高要求；（5）設(shè)備高度增大，提高重心，影響設(shè)備運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。由于原設(shè)備改造必然產(chǎn)生各項(xiàng)費(fèi)用，如設(shè)備拆解費(fèi)用、裝卸運(yùn)輸費(fèi)用等。若保留原設(shè)備結(jié)構(gòu)，則在普通架橋施工中可以快速恢復(fù)原有的`使用性能。基于此，本次設(shè)備改造決定采用新制結(jié)構(gòu)的方法，該方法主要具有以下優(yōu)勢(shì)：（1）主體結(jié)構(gòu)均為新制，安全可靠；（2）動(dòng)力系統(tǒng)保持不變，油耗水平不變；（3）滿足穿隧道運(yùn)梁架梁施工要求；（4）可實(shí)現(xiàn)雙線架設(shè)要求；（5）具備架設(shè)小曲線橋的各項(xiàng)條件，經(jīng)試驗(yàn)，設(shè)備改造之后，能對(duì)1.5km曲線梁進(jìn)行架設(shè)；（6）支持雙線架梁，且無需改變主機(jī)方向；（7）安全性高，當(dāng)橫跨既有線進(jìn)行施工時(shí)，可將對(duì)既有線造成的影響控制在最低的水平；（8）大量減少施工中高空作業(yè)人數(shù)，提高效率，保障人員安全?？紤]到新舊設(shè)備的鋼板厚度及箱梁尺寸均不相同，所以為切實(shí)滿足施工需要，新設(shè)備共設(shè)7節(jié)主梁與導(dǎo)梁。其中，主梁1#,2#,3#,7#節(jié)采用高強(qiáng)鋼材，4#,5#,6#節(jié)采用常規(guī)q345鋼材；導(dǎo)梁1#,2#,3#節(jié)采用高強(qiáng)鋼材，4#,5#,6#,7#節(jié)采用常規(guī)q345鋼材。除此之外，走行梁與馬鞍梁都采用不低于q460的鋼材，且導(dǎo)梁上所有承臺(tái)、支腿都使用q690鋼材，導(dǎo)梁滾輪支腿部分采用q690鋼材[4]。通過實(shí)踐得知，此改造后設(shè)備相比原設(shè)備，無論是結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性還是設(shè)備使用安全性，都得到了大幅提升，是一套值得參考借鑒的設(shè)備改造技術(shù)方案。
4結(jié)語。
在橋梁施工中，經(jīng)常遇到現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備無法滿足實(shí)際施工條件的情況，對(duì)此唯一的解決辦法就是合理改造現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備。在改造的過程中，除了要注重復(fù)雜施工條件對(duì)設(shè)備提出的各項(xiàng)要求，還要充分考慮經(jīng)濟(jì)性、可行性與改造后設(shè)備能否恢復(fù)等問題。本工程通過對(duì)原設(shè)備的正確、合理改造，實(shí)現(xiàn)了在復(fù)雜條件下安全可靠施工的目標(biāo)，為橋梁施工機(jī)械設(shè)備改造工作積累了成功經(jīng)驗(yàn)。
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淺談橋梁工程論文篇三
灌注樁技術(shù)在施工應(yīng)用過程中，需要保護(hù)好孔口，保護(hù)孔口的最好方法就是增加孔口的護(hù)壁，在實(shí)際施工情況下，對(duì)于護(hù)壁的厚度還有直徑都有不同的要求，并且對(duì)于護(hù)筒掩埋在地下面的深度同樣擁有嚴(yán)格的要求，為了能夠保障護(hù)筒的穩(wěn)定性，需要在掩埋的同時(shí)使用纜繩來固定住護(hù)筒[4]。成孔工作使用反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)，然后在成孔工作開始之前，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臈l件來做好探測(cè)和實(shí)驗(yàn)，確保工作的適應(yīng)性。鋼筋籠的制作擁有非常嚴(yán)格的技術(shù)要求，首先是需要具備足夠的制作材料，鋼筋籠的制作需要一整條完整的鋼筋，在制作之前，技術(shù)人員需要設(shè)計(jì)好施工圖紙，完全按照?qǐng)D紙進(jìn)行制作完成之后，能夠用吊車把鋼筋籠放在事先選擇好的位置，一氣呵成的避免出現(xiàn)返工。混凝土的制作要跟施工地點(diǎn)條件一致，技術(shù)人員首先要探測(cè)和分析出當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，計(jì)算出混凝土的凝結(jié)時(shí)間，嚴(yán)格檢查混凝土的原料配比，讓制作出來的混凝土能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的粘聚性?；炷凉嘧⒅耙僖淮蔚臋z查成孔狀態(tài)，確定直徑還有厚度都能夠滿足要求。
3.2微型加固樁基技術(shù)。
為了能夠提升橋梁使用壽命，工程建設(shè)設(shè)計(jì)管理部門都會(huì)使用微型加固技術(shù)，就是把樁基能夠使用一種直徑比較小的`鉆孔進(jìn)行關(guān)注，在微型加固灌注樁的施工過程中，最關(guān)鍵的就是要甄選鉆頭，按照嚴(yán)格的工程施工規(guī)定進(jìn)行操作，確定好鉆頭鉆孔的形勢(shì)和位置，在鉆頭到達(dá)了施工要求深度的時(shí)候，需要清晰鉆孔位置，把其中的泥土清理出來，成孔位置要反復(fù)清洗，達(dá)到取土清孔的效果，然后再把鋼筋和填充混合物植入進(jìn)去，如果孔徑比較大的話可以使用鋼筋籠[5]。完成一系列工作之后，就需要進(jìn)行灌漿施工，把碎石能夠放到直徑比較小的空間中，把水泥砂漿關(guān)注到其中，根據(jù)孔的大小選擇不同材質(zhì)的填充混合物。
3.3后壓漿技術(shù)。
后壓漿技術(shù)在橋梁工程施工過程中比較常見，跟鉆孔灌注樁技術(shù)相比較來說，后壓漿技術(shù)是利用三根灌注樁融合在一起進(jìn)行施工的，首先需要固定好灌注樁，檢查樁體長(zhǎng)度，在實(shí)驗(yàn)過程當(dāng)中使用清水關(guān)注到管內(nèi)，然后可以沖洗管道，即可發(fā)現(xiàn)管道問題，一旦出現(xiàn)問題需要立刻進(jìn)行解決。然后在進(jìn)行壓漿作業(yè)。在壓漿過程當(dāng)中，需要使用兩根管，控制好循環(huán)流動(dòng)時(shí)間，均勻的把水泥漿和土層擴(kuò)散開來，最后檢驗(yàn)施工質(zhì)量。相關(guān)部門需要針對(duì)工程建設(shè)的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，包括水泥漿的密度還有均勻度等，在檢驗(yàn)完成之后需要詳細(xì)的寫出質(zhì)檢報(bào)告。
3.4其他路橋施工加固技術(shù)。
在具體的路橋工程施工過程中，有一些施工人員會(huì)在樁基加固施工結(jié)束之后利用吊車吊起鋼軌，在必要時(shí)需要進(jìn)行填補(bǔ)工作，發(fā)現(xiàn)存在有空隙的部分就要進(jìn)行灌注填充，能夠保證施工材料的密度，可以在施工中適當(dāng)性的注入減水劑或者是復(fù)合早強(qiáng)劑，能夠起到一定的固定鋼筋的作用[6]。
4結(jié)束語。
目前我國(guó)橋梁施工技術(shù)和整體質(zhì)量越來越好，但是還是會(huì)存在一定的問題，如果施工問題無法解決最終會(huì)影響整個(gè)工程的施工質(zhì)量。為了能夠提升工程質(zhì)量，就需要做好橋梁質(zhì)量管理的重要措施。在加固施工中需要根據(jù)橋梁的實(shí)際情況進(jìn)行加固，才能夠有效提升工程質(zhì)量。
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淺談橋梁工程論文篇四
1．1抗聳力。
筋穿束抗聳力筋的長(zhǎng)度通常都大于150m，且穿束的過程較為復(fù)雜，中間需要穿越橫肋及墩頂?shù)膶?dǎo)向槽及橋段中間的流轉(zhuǎn)設(shè)備，將12根抗聳力筋同時(shí)從箱梁穿越，有一定的難度，因此在實(shí)際施工中一般采用逐一穿束的工序進(jìn)行。先將每一根鋼絞線及需要穿過的錨板孔、箱梁蓋孔進(jìn)行分別標(biāo)號(hào)，再將12根抗聳力筋逐一實(shí)施穿束，檢查其標(biāo)號(hào)是否相符，并在穿束的`過程保障其整條線路的暢通，避免出現(xiàn)鋼絞線互相纏繞糾結(jié)的現(xiàn)象，鋼絞線一旦糾結(jié)，會(huì)直接導(dǎo)致其受力路徑改變，影響其受力情況，而消弱施工效果。
1．2鋼絞線處理及下料。
為了使將抗聳力筋的位置進(jìn)行固定，先將需要固定的橋段的鋼絞線表面徹底清理干凈，并清除其pe層及油脂，或者附在鋼絞線表面的灰塵或其他細(xì)小附著的雜物，在使用混凝土灌注鋼管及錨墊板，形成強(qiáng)力的粘結(jié)帶，使抗聳力筋徹底固定。另外，粘結(jié)帶的長(zhǎng)度應(yīng)先考察在穿束施工中，鋼絞線受到重力影響而出現(xiàn)的垂度，結(jié)合張拉施工時(shí)該鋼絞線的伸張值決定粘結(jié)帶的長(zhǎng)度，并使橋段兩邊的粘結(jié)帶的粘握力保持平衡。
1．3壓漿工藝。
壓漿工序需要在張拉工序完畢后24h內(nèi)開始，在此之前，為了使壓漿后粘結(jié)帶的粘結(jié)力達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，即超過預(yù)設(shè)張力的108%，才能保證錨固的基本牢固度，應(yīng)先使用1∶1的模型進(jìn)行試驗(yàn)，使用手動(dòng)壓漿機(jī)并正確操作，使壓漿力度適中、壓漿量勻速增加。
2抗聳力技術(shù)在應(yīng)用中的注意事項(xiàng)。
在施工過程中施工人員的操作經(jīng)驗(yàn)不足，力度不穩(wěn)定，各個(gè)橋段的張拉力度不均勻，會(huì)對(duì)抗聳力混凝土的受力方式、外力傳遞路徑等產(chǎn)生影響，造成抗聳力的下降，掌握好張拉的時(shí)間及力度是及其重要的。鋼筋管道堵塞。由于施工人員操作不當(dāng)、或者現(xiàn)場(chǎng)管理工作的食物，會(huì)出現(xiàn)抗聳力鋼筋管道被堵塞，抗聳力筋無法通暢的穿過，其實(shí)際伸張值與預(yù)設(shè)伸張值出現(xiàn)較大出入，給工程的進(jìn)度及成本控制工作帶來很大阻礙，因此，對(duì)于施工人員的操作技術(shù)及個(gè)人素養(yǎng)有要有一定的要求，并做好現(xiàn)場(chǎng)的管理工作?；炷潦湛s及徐變混凝土在配置及使用的過程中，為了提高其工作性，會(huì)添加許多外加劑，但是其在收縮和徐變的過程中使抗聳力降低，因此應(yīng)選用收縮及徐變性小的外加劑。
淺談橋梁工程論文篇五
1.1原材料、外購(gòu)成品、半成品料源審查把關(guān)。
與此同時(shí)，要求建立每一批進(jìn)場(chǎng)原材料自檢、報(bào)檢驗(yàn)收把關(guān)制度。
1.2認(rèn)真做好技術(shù)交底工作。
將總體施工方案、施工工藝方法、技術(shù)控制要點(diǎn)、質(zhì)量控制要點(diǎn)、質(zhì)量檢測(cè)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、安全文明生產(chǎn)管理措施和規(guī)定、質(zhì)量控制工作管理流程、施工和試驗(yàn)資料管理要求、與監(jiān)理的配合關(guān)系以及內(nèi)部考核獎(jiǎng)罰條例等編制成書面文件，通過書面交底會(huì)議層層交底到現(xiàn)場(chǎng)施工第一線。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員必須督促各合同段做好各個(gè)層次的技術(shù)交底工作并做好書面交底記錄。
1.3做好預(yù)制梁板標(biāo)準(zhǔn)化施工質(zhì)量控制工作。
(1)原材料必須經(jīng)自檢、監(jiān)理抽檢合格，試驗(yàn)報(bào)告資料齊全后方可投入使用。(2)鋼筋的加工、焊接、安裝必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，鋼筋接頭必須按規(guī)范錯(cuò)位布置并安排在受力較小的斷面附近，對(duì)鋼筋彎頭、焊縫是否有裂縫要進(jìn)行抽樣檢查。鋼筋安裝完成后，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理、施工單位質(zhì)檢人員共同檢查鋼筋是否按照設(shè)計(jì)圖紙布置，并重點(diǎn)檢查鋼筋尺寸、間距，檢查鋼筋加工、安裝是否按照批準(zhǔn)方案進(jìn)行。鋼筋接頭、鋼筋骨架的剛度和穩(wěn)定性、保護(hù)層厚度、預(yù)埋件位置和數(shù)量等均應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。達(dá)不到要求，必須要求返工，讓現(xiàn)場(chǎng)工人形成高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的良好工作習(xí)慣。(3)工地試驗(yàn)室人員主要檢查拌合站配料是否準(zhǔn)確、檢查梁板澆筑現(xiàn)場(chǎng)混凝土坍落度是否穩(wěn)定，如坍落度不穩(wěn)定，應(yīng)指令各合同段及時(shí)查明原因，采取相應(yīng)改進(jìn)措施，坍落度不符合要求的混凝土必須報(bào)廢，不得進(jìn)行混凝土澆筑施工?；炷翝仓樞虮仨殗?yán)格按照施工方案進(jìn)行，施工過程要加強(qiáng)振搗，對(duì)于厚度小、振搗難度大的腹板部位，細(xì)化振搗工藝，安排有經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員監(jiān)督和指導(dǎo)，使施工人員盡快掌握振搗工藝要求。(4)做好預(yù)制梁板混凝土養(yǎng)生工作，冬天氣溫過低時(shí)，拆模后要立即覆蓋，保溫防寒。(5)做好預(yù)制梁板的質(zhì)量檢查驗(yàn)收工作，梁板預(yù)制完成拆模后，及時(shí)檢查外觀質(zhì)量、順直度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)查明原因，落實(shí)處理辦法，提出改進(jìn)的'具體措施。未經(jīng)監(jiān)理工程師同意，不得擅自進(jìn)行梁板外觀質(zhì)量缺陷修補(bǔ)工作。對(duì)混凝土3d、5d、7d、28d試件強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)強(qiáng)度增長(zhǎng)情況確定是否進(jìn)行梁板移動(dòng)或吊運(yùn)施工。由于試件數(shù)量有限，作為配合手段，試件試壓前可采用混凝土回彈儀對(duì)梁體進(jìn)行回彈試驗(yàn)。預(yù)制梁板混凝土強(qiáng)度達(dá)不到要求時(shí)，必須及時(shí)停工并查明原因，落實(shí)相應(yīng)的處理改進(jìn)措施。駐地辦工地試驗(yàn)室要及時(shí)完善監(jiān)理平行抽檢試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告和報(bào)表資料，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員應(yīng)做好監(jiān)理工作日志，敦促各合同段技術(shù)人員及時(shí)完成施工檢查記錄表、質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告等相關(guān)資料，確保施工資料及時(shí)、真實(shí)、準(zhǔn)確、齊全。
1.4混凝土梁板常見質(zhì)量問題預(yù)防及處理。
主要質(zhì)量問題為梁腹板豎向裂縫。普通鋼筋混凝土梁板腹板位置出現(xiàn)裂縫，在混凝土灌注后2～3個(gè)月會(huì)陸續(xù)發(fā)生，隨著荷載作用的發(fā)展、增多，寬度一般為0．2mm，最大為0．6mm，兩頭細(xì)，中間寬，此類裂縫是混凝土收縮和外力作用的綜合產(chǎn)物，以混凝土收縮裂縫為主，改善的方法如下。(1)改善混凝土配合比，澆注時(shí)注意振搗密實(shí)，加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)，采用土工布覆蓋養(yǎng)護(hù)并適當(dāng)延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間，以提高混凝土抗拉強(qiáng)度，減少收縮量。(2)此類裂縫對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響不大，但會(huì)使鋼筋銹蝕，影響構(gòu)件耐久性，且隨著荷載作用發(fā)展裂縫變寬后，先將裂縫處清洗干凈，待干燥后用環(huán)氧膠泥或其他專用封縫膠表面涂刷以封閉裂縫。對(duì)縫寬為0．1～0．2mm的裂縫，可灌注專用的灌封膠進(jìn)行處理。對(duì)于寬度大于0．2mm的裂縫，須先將裂縫封閉，然后與梁底粘貼鋼板或碳纖維布，以增強(qiáng)梁板抗拉能力以提高承載力。
2安全控制。
(1)預(yù)制構(gòu)件移運(yùn)、堆放、安裝時(shí)，強(qiáng)度應(yīng)不低于對(duì)吊裝所要求的強(qiáng)度，并不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%。(2)預(yù)制構(gòu)件吊裝時(shí)，需防止振動(dòng)、碰撞、荷載偏心及橫向擺動(dòng)，回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)不得有障礙物，不準(zhǔn)上下位置裝卸，傾斜度應(yīng)減少至最小，確實(shí)穩(wěn)妥后，才能摘掉吊勾。(3)超重設(shè)備在安置前必須使作業(yè)地面平整堅(jiān)實(shí)，支架、支墊要牢固，以防傾覆。(4)架橋機(jī)或大型吊車安裝箱梁或空心板時(shí)，要認(rèn)真檢查如卷揚(yáng)機(jī)等輔助設(shè)備的工作情況是否正常，鋼繩有無破損斷絲情況，架橋機(jī)墊木是否牢固。(5)預(yù)制箱梁或空心板在吊裝移位或安裝就位后，必須加設(shè)足夠的支撐和墊木，以保持構(gòu)件的穩(wěn)定性。(6)關(guān)鍵工點(diǎn)要配備必要的雙電源設(shè)備作業(yè)，預(yù)防在澆注混凝土或吊裝的構(gòu)件正在空中時(shí)停電，而造成經(jīng)濟(jì)損失和重大的安全隱患。
3小結(jié)。
在梁板預(yù)制安裝中，只要認(rèn)真執(zhí)行施工和安全規(guī)范，就能保證梁板的質(zhì)量合格，盡量避免發(fā)生安全和質(zhì)量事故。
淺談橋梁工程論文篇六
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，交通運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng)，截止至，我國(guó)危橋總長(zhǎng)已達(dá)2萬余延米。若將其拆除重建，不僅要耗費(fèi)大量資金，而且工期也較長(zhǎng)；若有計(jì)劃、有步驟的對(duì)現(xiàn)有舊橋進(jìn)行加固改造，橋梁加固后，可以延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性,為國(guó)家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。因此,加固設(shè)計(jì)必須本著“牢固可靠、簡(jiǎn)便耐用、經(jīng)濟(jì)適用”的基本原則。
2加固方法。
加固，簡(jiǎn)單來說，就是通過一定的措施使構(gòu)件乃至整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。舊橋加固方法可綜合為以下幾類。
2.1結(jié)構(gòu)性加固。
體外預(yù)應(yīng)力加固法。體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料，通過張拉對(duì)梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，在此偏心壓力作用下，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應(yīng)力，減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力，能夠較大幅度的提高結(jié)構(gòu)承載力。目前常用下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固法和外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法兩種。
在合理安排施工流程的情況下，該方法可最大限度地減少對(duì)橋上交通的影響，甚至可以在有限開放交通的情況下組織施工，因此近年來國(guó)內(nèi)工程實(shí)例較多。如301國(guó)道盤錦立交主線橋和盤錦立交wh匝道橋的加固。但加固后體外預(yù)應(yīng)力筋的防腐問題一定程度上增加了后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，因此，一般不是公路部門的首選加固方法。
粘貼鋼板或碳纖維（cfrp）加固法。粘貼鋼板加固法是采用粘結(jié)劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結(jié)構(gòu)受拉面或其它薄弱部位，使鋼板與加固混凝土結(jié)構(gòu)形成整體，以達(dá)到提高結(jié)構(gòu)承載能力的目的。該方法具有基本不改變?cè)Y(jié)構(gòu)的尺寸、施工簡(jiǎn)單、技術(shù)可靠、短期加固效果較好且工藝成熟等優(yōu)點(diǎn)，近些年來在鋼筋混凝土橋梁的加固維修中為公路部門廣泛采納，是近幾年應(yīng)用最多的加固方法。如廣州東圃大橋加固。
碳纖維加固技術(shù)是近幾年內(nèi)才由國(guó)外引進(jìn)的一種新技術(shù)，因其強(qiáng)度高，耐腐蝕，且施工簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，目前已廣泛應(yīng)用于實(shí)際工程中。如廣深高速公路福田互通立交橋加固、107國(guó)道（深圳段）洋涌河大橋加固。然而，由于碳纖維本身的一些缺陷，如脆性、耐火性不好等使得這種材料的應(yīng)用受到限制。
增大截面與配筋加固法。增大截面與配筋加固法一般采用在梁底面或側(cè)面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。然而，由于增大截面法在施工過程中全部的作業(yè)需在梁底進(jìn)行，施工難度較大且施工質(zhì)量難以控制，因此，盡管在某些情況下費(fèi)用并不太大，但以上因素制約了該技術(shù)的廣泛應(yīng)用，一般用于t型截面梁的加固維修。如河南南陽桐柏淮河大橋加固。
改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系以達(dá)到提高結(jié)構(gòu)整體承載能力的目的，是一種變被動(dòng)為主動(dòng)的加固方法。這種技術(shù)具有提高結(jié)構(gòu)承載力，增大結(jié)構(gòu)剛度，減小撓度等優(yōu)點(diǎn)。但該加固方法施工改造時(shí)一般要涉及到橋面鋪裝的再處理，增加了改造費(fèi)用且加固效果受負(fù)彎矩區(qū)施工質(zhì)量的影響較大，目前極少單獨(dú)采用。如湖北鄂州涂家咀連續(xù)拱橋（l0=70m）加固、福建蔣樂積善連續(xù)拱橋（l0=30m）加固。
此外，結(jié)構(gòu)性加固方法還有增設(shè)主梁加固法、錨噴混凝土加固法和增加橫向聯(lián)系加固法等。
2.2非結(jié)構(gòu)性加固。
鋼纖維混凝土修復(fù)橋面鋪裝層。對(duì)橋面鋪裝層的嚴(yán)重破損，可考慮采用鋼纖維混凝土修復(fù)。這種材料具有高強(qiáng)度、抗裂能力強(qiáng)，抗沖擊耐磨耗等性能，可延長(zhǎng)橋面的使用壽命，在不增加橋梁恒載的.情況下，改善梁的結(jié)構(gòu)受力性能。
伸縮縫的更新改造。在橋梁維修中，以下幾種類型伸縮縫的使用是較成功的。sfp“三防”型伸縮縫在大型橋梁上的應(yīng)用情況良好；仿毛肋伸縮縫在大、中型橋梁的大量使用，效果明顯；tst、fg系列橋梁無縫伸縮縫，在中小行橋梁上也得到廣泛使用。
2．3u型高橋臺(tái)加固。
預(yù)應(yīng)力錨索框架法。該加固法采取在u型橋臺(tái)前墻和兩側(cè)墻外加套40厘米的鋼筋混凝土，并在兩側(cè)墻增設(shè)水平預(yù)應(yīng)力索對(duì)錨和前墻增設(shè)地錨的方案。該方案適用于不能中斷交通又無法架設(shè)便橋的高橋臺(tái)病害修復(fù)。
錨桿配合鋼筋混凝土抱箍法。該加固法采取臺(tái)腔與橋臺(tái)基礎(chǔ)持力層進(jìn)行壓漿固化，再打入錨桿與槽鋼抱箍，最后在u型橋臺(tái)前墻和兩側(cè)墻外加套25厘米的鋼筋混凝土，新舊墻體采用錨桿連接形成整體。該方案適用于地基承載力不足，且施工處理不到位，造成橋臺(tái)前墻下沉。
2.4橋墩加固。
橋梁下部結(jié)構(gòu)加固的主要目的是提高橋墩的整體承載能力。如橋墩發(fā)生了結(jié)構(gòu)性損傷，可以用外包混凝土、粘貼鋼板或碳纖維的方法進(jìn)行加固。但是對(duì)于實(shí)體橋墩等橫向剛度比較大的結(jié)構(gòu)，其狀態(tài)變化主要是由地基所引起，此時(shí)可重點(diǎn)從回填硬土或者對(duì)地基進(jìn)行注漿等方法提高其約束橋墩的能力，提高橋墩的整體承載能力。抬樁就是通常使用的一種有效的加固方法，即在舊樁的兩側(cè)各增設(shè)一根樁，并通過植筋擴(kuò)大承臺(tái)，共同受力。另一種樁基加固方法是鋼筋混凝土套箍。由于下部樁基施工等原因，造成樁基縮徑，采用的加固方法是清除樁體虛浮物，通過植筋后，外抱箍微膨脹混凝土。
目前，在很多橋梁加固改造中，同一座橋梁，針對(duì)不同的部位、不同的構(gòu)件、不同的改造原因同時(shí)采用了幾種不同的方法。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固，采用了增加構(gòu)件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法；西藏尼木大橋的加固，采用了粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法；紹興斗門大橋的加固，采用了增加構(gòu)件加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法等等。
3加固方案選擇。
加固方案與諸多因素有關(guān)，?？紤]的主要因素:3.1橋梁結(jié)構(gòu)型式；3.2橋位地形、水文、自然狀況；3.3橋梁現(xiàn)狀分析研究結(jié)論；3.4施工技術(shù)水平；3.5能否封閉交通；3.6預(yù)期加固效果；3.7資金投入量等。
4加固效果評(píng)價(jià)。
橋梁加固應(yīng)在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上形成專門規(guī)范，同時(shí)要重視對(duì)加固后的橋梁進(jìn)行檢測(cè)和觀察，以確定加固的效果。橋梁加固后的上部結(jié)構(gòu)通常是用靜載或動(dòng)載試驗(yàn),將試驗(yàn)結(jié)果與加固設(shè)計(jì)的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，來判斷橋梁加固成功與否。但對(duì)下部結(jié)構(gòu)而言，不方便進(jìn)行荷載試驗(yàn)，通過其頻率變化來定量評(píng)估橋墩的加固效果。
橋梁的加固維修技術(shù)是最近興起的一門新技術(shù),為了指導(dǎo)橋梁加固技術(shù)的應(yīng)用，需提出一整套完整的實(shí)用性公路橋梁檢測(cè)、評(píng)定與加固成套的技術(shù)規(guī)范，為我國(guó)公路危舊橋的改造提供技術(shù)支持，確保危舊橋的改造工作科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)安全,使得橋梁加固做到“有法可依”。
參考文獻(xiàn)。
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淺談橋梁工程論文篇七
當(dāng)今，隨著城市交通的日益發(fā)達(dá)，市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，隨著道路與橋梁的建設(shè)項(xiàng)目增多，建設(shè)的速度上也就越來越快，對(duì)于市政道路路橋施工而言，由于工程量較大，涉及到的技術(shù)以及管理部門較多，因此在管理上還存在很大的缺陷，本文針對(duì)目前在道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，因此在城市道路橋梁建設(shè)的過程中難免會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，嚴(yán)格的質(zhì)量控制是保證道路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。
當(dāng)前，我國(guó)的道路橋梁發(fā)展的水平還不是很高，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定的差距。特別是我國(guó)幅員遼闊，復(fù)雜的地形造成了東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)而西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，致使道路橋梁也存在區(qū)域的差異性。盡管如此，我國(guó)的道路橋梁也在不斷加快步伐，取得了很大成績(jī)。主要體現(xiàn)在多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化方面，在設(shè)計(jì)中應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)圖，對(duì)施工質(zhì)量提供了有力的保證；還能夠抓住跨越大河和海灣的大型道路橋梁建設(shè)，并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，充分展現(xiàn)出道路橋梁建設(shè)人員高超的技術(shù)水平。
隨著人們對(duì)管理的重視程度不斷加深，道路橋梁的建設(shè)管理力度也不斷加大，盡管當(dāng)前還存在一些問題，但只要依靠精細(xì)管理就能夠保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量。施工過程中的現(xiàn)場(chǎng)管理受到重視，保證在一定的時(shí)間和空間之內(nèi)嚴(yán)格按照計(jì)劃要求，組織施工，最終實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)質(zhì)、低耗、高速。政府部門近些年也加大了對(duì)道路橋梁的修建，為道路橋梁工程的資金提供了保障，這也促進(jìn)了我國(guó)道路橋梁事業(yè)取得了很大成績(jī)。
1、道路橋梁施工中存在的銹蝕問題。
鋼筋是橋梁施工中的一個(gè)主要的材料，鋼筋能直接關(guān)系到橋梁質(zhì)量，因此鋼筋的質(zhì)量是非常重要的。道路橋梁中鋼筋會(huì)出現(xiàn)銹蝕是一個(gè)很普遍的現(xiàn)象，并且對(duì)道路橋梁的正常使用時(shí)間都有影響。因此防止道路橋梁鋼筋銹蝕是一個(gè)很重要的事情，要在很多部門的共同配合下完成。施工人員采用一些道路橋梁鋼筋銹蝕的方式，運(yùn)用各種措施，對(duì)鋼筋進(jìn)行嚴(yán)格的控制與保護(hù)，減少道路橋梁中鋼筋會(huì)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生。
2、橋梁的裂縫。
通過調(diào)查考證得知，造成道路橋梁的裂縫的原因是有很多種。第一個(gè)是用來做混凝土的原材料質(zhì)量不過關(guān)，達(dá)不到國(guó)家要求，另外，在施工的過程中，施工者對(duì)混凝土的配合比不符合相應(yīng)的要求也會(huì)有影響。配合比不符合相應(yīng)的要求會(huì)導(dǎo)致了在澆筑混凝土后，混凝土表面的溫度和周圍環(huán)境溫度存在溫度差。當(dāng)溫度差達(dá)到一定的程度，混凝土體就會(huì)脫水蒸發(fā)，以此來克服溫差變化，一旦混凝土內(nèi)部水分減少，表面就會(huì)變干，變干之后隨著時(shí)間推移就會(huì)出現(xiàn)裂縫。橋梁出現(xiàn)裂縫會(huì)對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成不同程度的影響，嚴(yán)重的話甚至?xí)绊憳蛄旱姆€(wěn)固性。所以混凝土的搭配比例極為重要，施工者需根據(jù)實(shí)際情況的進(jìn)行搭配，來選擇最合適的混凝土配合比，做到合理合適。
3、橋梁鋪裝層的松散脫落。
橋梁施工過程中還有一個(gè)容易引發(fā)的問題，那就是橋梁鋪裝層的松散脫落，而造成橋梁鋪裝層的松散脫落是由很多個(gè)方面的不合理造成的，包括施工材料質(zhì)量、科技技術(shù)、工藝、管理等等。橋梁鋪裝層的松散脫落對(duì)道路橋梁的安全影響是巨大的，一旦施工單位沒有按照規(guī)范操作施工，就很容易造成橋梁鋪裝層的松散脫落。由于這個(gè)問題比較容易發(fā)生且看起來不是很明顯，所以橋梁鋪裝層的質(zhì)量和設(shè)計(jì)問題在施工過程中卻經(jīng)常被疏忽，很多不專業(yè)的施工隊(duì)伍往往對(duì)橋梁的鋪裝層都沒有準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致橋面鋪裝層過早出現(xiàn)脫落等安全問題。安全問題重于泰山，所以，我們?cè)谑┕さ倪^程中必須加大鋪裝層的施工力度，絕對(duì)不能掉以輕心。
4、蜂窩、麻面以及氣泡。
局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象如果局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象，就有可能降低混凝土的嚴(yán)密性，并導(dǎo)致混凝土疏松時(shí)具有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減少到最低點(diǎn)，這就使得混凝土在實(shí)際的使用過程中，比較容易遭到損傷或者腐蝕，大大地降低了城市道路橋梁的承載力以及耐用性。
1、橋梁鋼筋銹蝕的防御措施。
鋼筋是橋梁的主要構(gòu)架，是橋梁的受力構(gòu)件之一，鋼筋的承載能力決定了橋梁的承受能力，倘若橋梁鋼筋的質(zhì)量不能保證，那橋梁道路的安全質(zhì)量也就無從談起。對(duì)于道路橋梁鋼筋銹蝕這個(gè)問題，防御措施主要有以下幾點(diǎn)。第一，在鋼筋的表面涂抹防腐材料，以此來有效隔離鋼筋與外界的環(huán)境。此外，我們還可用一些化學(xué)方法來阻止橋梁鋼筋的銹蝕，還有提高安全意識(shí)也是很重要的。然而鋼筋的使用壽命與橋梁使用壽命是緊緊相關(guān)的，影響鋼筋銹蝕的因素還包括原材料、環(huán)境、施工等。另外，導(dǎo)致橋梁鋼筋銹蝕的因素還有很多，也很復(fù)雜，所以需要各種不同的措施綜合治理。同時(shí)，平時(shí)要對(duì)一些重要部位進(jìn)行檢查，做到及早發(fā)現(xiàn)及時(shí)解決，不要讓問題擴(kuò)大。
2、橋梁裂縫的防御措施。
橋梁裂縫這個(gè)問題，我們通過分析它的成因，我們提出以下幾點(diǎn)建議。首先要提高預(yù)防的意識(shí)，做到防范于未然。因?yàn)榱芽p不僅影響了美觀和使用，而且對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全性也有很大的影響，危及國(guó)家人民的財(cái)產(chǎn)安全。這個(gè)問題也是比較容易產(chǎn)生的，如果施工者沒有對(duì)混凝土的質(zhì)量加以重視，沒有按按照合適的比例來進(jìn)行混凝土的配合，就會(huì)很容易導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫這樣的問題。從根本上解決這個(gè)問題，需要政府相關(guān)部門發(fā)揮管理監(jiān)督作用，加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的監(jiān)督，對(duì)工程進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)，不讓不符合規(guī)定的不安全的橋梁運(yùn)行使用。另外，對(duì)于施工者，需要在施工時(shí)要采取合理的設(shè)計(jì)，對(duì)一些易發(fā)問題加以留意，采用合理的工藝布局，選用一定份量的外加劑和摻合料等。
3、橋梁鋪面層松散脫落的防御措施。
導(dǎo)致橋梁鋪面層松散脫落的原因有很多，所以要從多個(gè)方面采取多種措施進(jìn)行預(yù)防。首先，橋梁鋪裝層的厚度要符合要求，厚度達(dá)到要求才能減少和避免橋梁鋪裝層因太薄而容易產(chǎn)生斷裂。另外，在施工中，防水層也需要給予重視，要讓它起到它真正的作用，保證防水層能夠防止水滲入材料。橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量也經(jīng)常被施工單位所疏忽，致使橋面鋪裝層過早的出現(xiàn)脫落等問題。所以我們要注意確保橋梁鋪裝層厚度，防止外界水的滲入，從而提高橋梁鋪面層的使用壽命。
4、合理控制施工工序，避免麻面、氣泡、蜂窩現(xiàn)象的出現(xiàn)。
首先，在路基在填筑前，首先應(yīng)進(jìn)行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小于30cm為宜，然后將路面分層壓實(shí)，并且要完善相關(guān)的排水設(shè)施。
其次，在拌和瀝青料時(shí)，一方面，要保證供料的及時(shí)性，另一方面，避免攤鋪機(jī)經(jīng)常停機(jī)現(xiàn)象的發(fā)生，因?yàn)?，在自?dòng)找平系統(tǒng)的每一次啟動(dòng)，都需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)才能恢復(fù)正常，為此，需要攤鋪機(jī)不間斷地均勻作業(yè)，確保拌料的均勻度。
第三，在攤鋪完成后，就要進(jìn)行碾壓工作，一般情況下，此項(xiàng)工序需要在高溫條件下進(jìn)行，要求，初壓溫度要高于120℃，復(fù)壓溫度要高于90℃，終壓溫度則要控制在于70℃以上。同時(shí)，在使用輪胎壓路機(jī)時(shí)，為了保證良好的壓實(shí)度和平整度，每個(gè)輪胎的新舊情況以及壓力情況要相同，以此來提高路面的平整度。
綜上所述，雖然目前我國(guó)市政道路橋梁施工管理已經(jīng)有了相應(yīng)的提高，但是在管理手段上依然存在管理單一，管理力度不夠，以及技術(shù)不到位的情況，因此這些問題都應(yīng)該受到管理人員的極大重視，只要做好技術(shù)控制和管理控制，就能夠有效解決問題，保證工程的質(zhì)量。
淺談橋梁工程論文篇八
雖然橋梁工程安全與質(zhì)量備受社會(huì)的關(guān)注，但是工程事故仍然時(shí)有發(fā)生，不僅造成資源浪費(fèi)，還會(huì)造成人員的傷亡。施工安全監(jiān)理控制做不到位是重要原因。因此，亟需做好施工安全監(jiān)理控制，不僅是對(duì)施工單位負(fù)責(zé)，也是對(duì)施工人員的生命負(fù)責(zé)，更是對(duì)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。
1.1監(jiān)督施工單位完善安全體系。
監(jiān)理單位有責(zé)任與義務(wù)對(duì)施工單位的安全體系進(jìn)行督查，應(yīng)該要求完善工程安全生產(chǎn)責(zé)任制與安全體系，包括建立現(xiàn)場(chǎng)安全管理機(jī)構(gòu)、明確各項(xiàng)安全操作規(guī)程等。還要對(duì)施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)知識(shí)的宣傳教育，以及檢查并督促施工單位完善安全防護(hù)設(shè)施與技術(shù)升級(jí)。要嚴(yán)格檢查這些施工條件是否符合安全生產(chǎn)的要求，對(duì)不符合要求的施工單位拒絕簽署開工報(bào)告。
1.2審查工程相關(guān)施工安全資料。
監(jiān)理單位應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)文件充分了解與熟悉，參與設(shè)計(jì)的交底工作，審查過程中要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并提出問題，協(xié)調(diào)聯(lián)系設(shè)計(jì)方進(jìn)行改進(jìn)。應(yīng)進(jìn)一步審查安全資料與施工方案，可以通過對(duì)數(shù)據(jù)來源、計(jì)算方法以及安全評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)度判斷方案的可操作性、針對(duì)性與合理性，不僅要考慮方案安全技術(shù)成熟度與完善度，還要保證安全技術(shù)措施符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)范與規(guī)定要求。
1.3做好施工各環(huán)節(jié)的安全跟蹤。
現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)理人員要掌握工程的施工進(jìn)度，了解各個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)各環(huán)節(jié)中容易出現(xiàn)的安全問題，進(jìn)行科學(xué)分析總結(jié)，及時(shí)做好防范措施。并對(duì)施工進(jìn)行安全跟蹤，審查工程承包商在不同工序交接檢查的分項(xiàng)工程、檢驗(yàn)審批驗(yàn)收資料等，確認(rèn)每個(gè)環(huán)節(jié)與工序的安全，避免出現(xiàn)安全事故。
1.4確認(rèn)新工藝的安全性。
工程施工過程中，由于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境等多方面因素的影響，可能需要改變工藝技術(shù)，或者采取新的施工工藝，這時(shí)需要監(jiān)理單位對(duì)新工藝的安全性進(jìn)行確認(rèn)，詳細(xì)了解新施工工藝的具體操作規(guī)程，以及可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，只有在確認(rèn)無安全風(fēng)險(xiǎn)的情況下，才能進(jìn)行工藝改進(jìn)，或者采取新的施工工藝。
2.1安全監(jiān)理體系不完善。
安全監(jiān)理單位沒有構(gòu)建起完善的監(jiān)理體系，會(huì)影響工作的開展，不僅降低工作的效率，也無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用。主要原因在于監(jiān)理單位的管理層對(duì)制度與體系的認(rèn)識(shí)不充分，無法真正體會(huì)制度對(duì)工作的指導(dǎo)意義；工作人員缺乏對(duì)工作的總結(jié)，不能積累有效的經(jīng)驗(yàn)，沒有注意容易發(fā)生問題的細(xì)節(jié)，無法形成一套完善的安全監(jiān)理細(xì)則。部分監(jiān)理企業(yè)，各方面體系還不成熟，對(duì)安全監(jiān)理工作的開展缺乏規(guī)劃與思路，導(dǎo)致工程的安全保障設(shè)施檢查與安全方案的審核工作不細(xì)致。
2.2對(duì)安全監(jiān)理認(rèn)識(shí)不深刻。
隨著交通行業(yè)的發(fā)展，施工單位面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越大，一些施工單位為了獲得項(xiàng)目，以低價(jià)投標(biāo)，在施工過程中會(huì)一味壓低施工成本，施工安全防護(hù)措施投入不足，造成施工存在大量的安全隱患。低價(jià)收費(fèi)的監(jiān)理單位為了控制成本，難以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使項(xiàng)目安全監(jiān)理不到位。一些施工企業(yè)安全意識(shí)與責(zé)任感不強(qiáng)，不能認(rèn)識(shí)安全監(jiān)理的重要性，對(duì)監(jiān)理單位存在抗拒心理，對(duì)監(jiān)理單位提出的整改建議不予采納，這樣無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用，給安全監(jiān)理工作帶來難度。
2.3缺乏專業(yè)的安全監(jiān)理人員。
由于監(jiān)理單位對(duì)安全監(jiān)理重要性認(rèn)識(shí)不深刻，不重視安全控制工作，在隊(duì)伍配備上，明顯無法滿足實(shí)際開展工作的需求。一方面，體現(xiàn)于監(jiān)理人員的數(shù)量有限，整體水平參差不齊，大部分工作人員專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)不完整，難以應(yīng)付安全監(jiān)理工作；另一方面，一些監(jiān)理單位的工作人員責(zé)任感不強(qiáng)，沒有認(rèn)真履行自己的崗位職責(zé)，沒有負(fù)起自己崗位的責(zé)任，造成工程安全監(jiān)理達(dá)不到要求。
3.1完善安全監(jiān)理體系。
建立和完善各種制度，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，具有重要的意義。俗話說，沒有規(guī)矩不成方圓。監(jiān)理單位應(yīng)該根據(jù)自己?jiǎn)挝坏陌l(fā)展情況，建立各項(xiàng)規(guī)章制度，完善安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作規(guī)定，包括對(duì)施工單位施工人員的監(jiān)管制度、安全防護(hù)設(shè)備檢查制度、安全方案審核制度、安全例會(huì)和安全檢查制度等。只有完善監(jiān)理體系，才能確保安全監(jiān)理控制工作得到有序開展。
3.2理順安全監(jiān)理控制工作。
（1）施工安全監(jiān)理開始前，應(yīng)該提前熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)，做好安全準(zhǔn)備工作，防患于未然。要對(duì)施工的機(jī)械設(shè)備安全性能、安全方案等進(jìn)行審核，確保施工的順利開展，同時(shí)要認(rèn)真審查施工單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員的安全交底和安全培訓(xùn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，通報(bào)給施工單位，并提出整改建議，督促其完成整改工作。
（2）安全監(jiān)理人員應(yīng)該到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，并做好明確分工，明確各個(gè)場(chǎng)地或者工序的負(fù)責(zé)人，責(zé)任到人，保證各個(gè)工序都得到監(jiān)理，避免出現(xiàn)監(jiān)理漏項(xiàng)。
（3）監(jiān)理人員要對(duì)檢查的情況形成記錄，要加強(qiáng)與各單位的溝通，了解施工方與設(shè)計(jì)方的施工需求與工程功能，同時(shí)明確提出安全質(zhì)量的要求，以做到現(xiàn)場(chǎng)安全控制的同步和協(xié)調(diào)。
3.3提高安全監(jiān)理的認(rèn)識(shí)。
不管是施工單位還是監(jiān)理單位，都應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，加大對(duì)工程施工安全監(jiān)理控制重要性的認(rèn)識(shí)，不僅需要對(duì)工程負(fù)責(zé)，還要對(duì)施工人員負(fù)責(zé)。因此，施工單位應(yīng)該從自我技術(shù)改進(jìn)出發(fā)，摒棄以偷工減料的方式來降低成本的錯(cuò)誤觀念。要根據(jù)施工工程的特點(diǎn)，有針對(duì)性地選擇安全監(jiān)理單位，優(yōu)先選擇資質(zhì)高、人員素質(zhì)和技術(shù)能力強(qiáng)的監(jiān)理單位，不能因?yàn)楣?jié)約工程成本，降低安全監(jiān)理方面的支出，只有綜合實(shí)力強(qiáng)的監(jiān)理單位，才能有效提高工程的安全質(zhì)量。同時(shí)，應(yīng)該極力配合監(jiān)理單位的安全監(jiān)理控制工作，對(duì)監(jiān)理單位提出的整改意見，應(yīng)該立即采取措施解決，并及時(shí)向監(jiān)理單位反饋整改進(jìn)程，以取得監(jiān)理單位的支持與幫助，共同消除出現(xiàn)的安全隱患，確保工程的安全質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
3.4培養(yǎng)專業(yè)的安全監(jiān)理人員。
只有配備良好的工作人員隊(duì)伍，才能提高監(jiān)理單位的綜合實(shí)力與影響力。安全監(jiān)理是一個(gè)技術(shù)性較強(qiáng)的工作，監(jiān)理單位應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)，不斷更新工作人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)，使工作人員了解和掌握施工的安全知識(shí)、安全技能，熟悉各類機(jī)械設(shè)備的操作規(guī)程、相關(guān)法規(guī)要求。組織工作人員外出交流，提高工作人員安全監(jiān)理技能水平，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患并解決問題。同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)職業(yè)道德修養(yǎng)，使工作人員意識(shí)到自己的工作職責(zé)，體會(huì)到施工安全的重要性，端正他們的工作態(tài)度，提高工作人員的工作積極性。此外，應(yīng)該定期對(duì)工作人員的監(jiān)理技術(shù)進(jìn)行考核，對(duì)考核不及格的工作人員進(jìn)行再教育，要確保工作人員技術(shù)過關(guān)才能上崗操作。
總而言之，安全監(jiān)理在施工中肩負(fù)著重大的責(zé)任，發(fā)揮著越來越越重要的作用。因此，做好橋梁工程施工安全監(jiān)理控制工作，有效控制和減少安全意外事故的發(fā)生，成為監(jiān)理單位的重中之重。監(jiān)理單位應(yīng)該完善安全監(jiān)理體系，建立各項(xiàng)規(guī)章制度與配套機(jī)制；理順安全監(jiān)理控制體系，從監(jiān)理工作的前期準(zhǔn)備到后期檢查，都應(yīng)該符合相關(guān)規(guī)定要求；要轉(zhuǎn)變觀念，提高安全監(jiān)理的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)責(zé)任感；建立專業(yè)的監(jiān)理人員隊(duì)伍，提高監(jiān)理單位的綜合實(shí)力與影響力。
淺談橋梁工程論文篇九
當(dāng)前橋梁施工安全管理存在不足，體現(xiàn)在思想認(rèn)識(shí)、安全管理制度、安全管理人員、資金投入、橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理等方面。為應(yīng)對(duì)這些問題，提高安全管理水平，應(yīng)該提高思想認(rèn)識(shí)、完善安全管理制度、配備安全管理人員、加大資金投入，并重視施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理、建立安全事故應(yīng)急機(jī)制。高速公路橋梁工程施工安全管理具有重要意義，能預(yù)防安全事故發(fā)生、確保施工順利進(jìn)行、提高橋梁工程質(zhì)量。
高速公路；橋梁工程；安全管理
高速公路橋梁工程在加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系，促進(jìn)車輛安全順利通行方面具有重要作用。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和各地聯(lián)系加強(qiáng)，高速公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量不斷增多。施工過程中，為確保施工有序進(jìn)行，采取安全管理措施，確保施工安全是必要的。然而在施工中，由于受制度、人員等因素制約，高速公路橋梁工程安全管理存在不足，對(duì)施工順利進(jìn)行帶來不利影響，還可能引發(fā)安全事故，降低工程效益。因此，結(jié)合高速公路橋梁工程實(shí)際情況，探討分析安全管理存在的不足，并提出改進(jìn)措施是十分必要的。
1.1安全事故類型多種多樣高速公路橋梁工程常見安全事故類型包括滑坡、高處墜落事故、觸電事故等，不同安全事故類型的引發(fā)因素是不同的。一旦發(fā)生安全事故，會(huì)影響施工順利進(jìn)行，必須采取措施預(yù)防安全事故發(fā)生。
1.2安全事故發(fā)生的地點(diǎn)集中對(duì)已經(jīng)發(fā)生的安全事故類型分析可以得知，這些事故出現(xiàn)的地點(diǎn)較為集中，主要在橋梁、地質(zhì)復(fù)雜情況處[1]。由于受施工環(huán)境影響，這些地點(diǎn)更容易引發(fā)安全事故，是安全事故需要預(yù)防的重點(diǎn)地段。
1.3安全事故后果嚴(yán)重不管施工安全事故出現(xiàn)在哪個(gè)地方，一旦發(fā)生安全事故，往往會(huì)帶來嚴(yán)重?fù)p失。輕者設(shè)備受損，施工材料受損，不能正常進(jìn)行施工，重則人員傷亡，延誤高速公路橋梁的工期，帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)和財(cái)產(chǎn)損失，降低高速公路橋梁工程質(zhì)量和效益。
2.1能夠預(yù)防安全事故發(fā)生加強(qiáng)施工安全管理，能及時(shí)排除安全隱患，預(yù)防安全事故，保障工程質(zhì)量，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工更好開展下去。
2.2能夠促進(jìn)施工順利進(jìn)行安全事故發(fā)生往往導(dǎo)致施工受阻，機(jī)械設(shè)備不能有效運(yùn)行，施工人員難以正常開展工作，施工現(xiàn)場(chǎng)處于混亂狀態(tài)。如果采取有效措施，加強(qiáng)安全管理工作，能確保高速公路橋梁施工順利進(jìn)行，預(yù)防安全事故發(fā)生。
2.3能夠提高橋梁工程質(zhì)量采取安全管理措施，預(yù)防安全事故發(fā)生，能調(diào)動(dòng)施工人員積極性，促進(jìn)機(jī)械設(shè)備有效運(yùn)用。進(jìn)而避免安全和質(zhì)量事故發(fā)生，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工質(zhì)量和工程效益提升。
3.1安全管理思想重視程度不夠施工單位將工作重心放在施工質(zhì)量和橋梁建設(shè)效益方面，對(duì)施工安全管理重視程度不夠，在資金、人員、制度等方面忽視采取有效措施，影響施工順利進(jìn)行，容易導(dǎo)致安全事故發(fā)生。
3.2安全管理制度不完善缺乏有效的安全管理制度，沒有明確管理部門和工作人員職責(zé)，未能建立有效的安全管理責(zé)任制，開展安全管理工作時(shí)，出現(xiàn)相互推諉現(xiàn)象。另外，獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制不完善，難以調(diào)動(dòng)工作人員熱情，影響高速公路橋梁安全管理水平提高。
3.3安全管理專業(yè)人員缺乏安全管理人員缺乏，工作人員素質(zhì)偏低，缺乏系統(tǒng)的訓(xùn)練，安全管理技巧不足，不能及時(shí)排除安全隱患。高速公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查記錄不規(guī)范，難以有效發(fā)揮參考作用，給現(xiàn)場(chǎng)施工帶來不利影響。
3.4安全管理資金投入不足機(jī)械設(shè)備更新和管理維護(hù)、安全管理人員培訓(xùn)等方面資金投入不足，難以確保機(jī)械設(shè)備處于最佳狀態(tài)，不利于激發(fā)工作人員熱情，制約高速公路橋梁安全管理水平提高。
3.5高速公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理被忽視現(xiàn)場(chǎng)巡查工作不到位，沒有定期開展安全檢查，對(duì)存在的違規(guī)違章操作沒有及時(shí)糾正[2]。導(dǎo)致安全隱患出現(xiàn)而不能立即糾正，影響高速公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理水平提高。
4.1轉(zhuǎn)變安全管理觀念，提高對(duì)安全管理的思想認(rèn)識(shí)高速公路橋梁工程施工前，施工單位要轉(zhuǎn)變思想觀念，在思想上高度重視安全管理工作，采取有效措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全事故的預(yù)防。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要改變對(duì)安全管理淡薄的態(tài)度，在人員配置、制度、資金等方面采取措施，為保障施工安全，預(yù)防安全事故發(fā)生奠定基礎(chǔ)。
4.2完善高速公路橋梁安全管理制度，提高安全管理水平施工單位要采取有效措施，完善安全管理制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路橋梁工程的有效規(guī)范和管理。建立動(dòng)態(tài)安全管理制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工全過程的安全管理，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的安全隱患及時(shí)排除，確保每個(gè)環(huán)節(jié)安全管理工作到位，預(yù)防安全事故發(fā)生。建立安全管理責(zé)任制，將安全管理責(zé)任落實(shí)到相關(guān)部門和個(gè)人，明確他們的職責(zé)，有效預(yù)防安全事故發(fā)生。同時(shí)加強(qiáng)這些部門和工作人員協(xié)調(diào)，密切配合，形成合力，及時(shí)預(yù)防安全事故并處理和應(yīng)對(duì)[3]。最后還要建立獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，調(diào)動(dòng)工作人員積極性，使他們嚴(yán)格遵守規(guī)范要求，明確職責(zé)，做好每一項(xiàng)工作，調(diào)動(dòng)工作積極性，促進(jìn)安全管理水平提高。對(duì)高速公路橋梁工程安全管理做得好，沒有出現(xiàn)安全事故的部門和個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)管理疏忽，導(dǎo)致事故發(fā)生的部門和個(gè)人進(jìn)行懲罰，以調(diào)動(dòng)工作熱情，促進(jìn)安全管理水平提高。
4.3配備專業(yè)的安全管理人員，履行安全管理職責(zé)施工單位應(yīng)該配備專職安全管理人員，明確他們的任務(wù)，讓他們做好現(xiàn)場(chǎng)巡視和檢查工作，及時(shí)排除安全隱患，預(yù)防安全事故發(fā)生。每次檢查都要做好紀(jì)錄，反映高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)情況。加強(qiáng)安全管理人員培訓(xùn)，不斷豐富自身的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)安全管理水平提高。落實(shí)安全監(jiān)督管理標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理人員要嚴(yán)格履行職責(zé)，以安全生產(chǎn)規(guī)范要求為準(zhǔn)，提高執(zhí)行力度，確保各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)得到有效落實(shí)。包括施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備操作標(biāo)準(zhǔn)、安全管理和控制標(biāo)準(zhǔn)等，都應(yīng)該嚴(yán)格按要求落實(shí)。進(jìn)而充分發(fā)揮對(duì)高速公路橋梁工程安全管理的規(guī)范和約束作用，促進(jìn)安全管理水平提高。
4.4加大高速公路橋梁安全管理的資金投入，提高安全管理水平資金投入主要在設(shè)備更新方面，加大設(shè)備維護(hù)力度，使其處于良好性能和工作狀態(tài)，對(duì)舊設(shè)備及時(shí)更換，投入相應(yīng)的資金，實(shí)現(xiàn)設(shè)備更新，促進(jìn)高速公路橋梁工程作業(yè)效率提高。同時(shí)在工作人員待遇、獎(jiǎng)勵(lì)等方面適當(dāng)增加投入，調(diào)動(dòng)工作人員熱情，讓他們?yōu)楦咚俟窐蛄汗こ淌┕ぷ龀龈筘暙I(xiàn)。
4.5重視高速公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)管理，預(yù)防安全事故發(fā)生加強(qiáng)高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)巡視，安全管理人員要定期和不定期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡視，做好相關(guān)記錄，對(duì)存在的安全隱患及時(shí)排除。發(fā)現(xiàn)施工人員出現(xiàn)違規(guī)違章操作，應(yīng)該及時(shí)采取處理措施，加強(qiáng)指導(dǎo)，避免出現(xiàn)違規(guī)違章操作現(xiàn)象，保障施工現(xiàn)場(chǎng)安全。完善高速公路橋梁工程施工的各項(xiàng)設(shè)施，根據(jù)具體工作需要，健全和完善設(shè)備配置，包括施工設(shè)備，安全防護(hù)設(shè)施，操作人員安全保護(hù)設(shè)施等，預(yù)防安全事故發(fā)生[4]。使各項(xiàng)安全設(shè)施配置合理，重視對(duì)各項(xiàng)設(shè)施的巡視和檢查工作，有效保障各項(xiàng)設(shè)備安全，促進(jìn)安全管理水平提高。加強(qiáng)高速公路橋梁工程施工過程協(xié)調(diào)，重視工作人員配合，做好施工材料、設(shè)備、人員的協(xié)調(diào)工作。最大限度降低損失，保障高速公路橋梁工程施工安全，降低不必要的損失，提高橋梁工程建設(shè)效益。
4.6建立安全事故應(yīng)急機(jī)制，減少安全事故帶來的損失根據(jù)高速公路橋梁工程施工情況，建立安全事故應(yīng)急處理機(jī)制，在人員配備、處理方案上做好準(zhǔn)備工作。一旦出現(xiàn)緊急情況，能立即調(diào)動(dòng)工作人員對(duì)安全事故處理，盡量降低損失，防止損失擴(kuò)大，保障高速公路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工安全，促進(jìn)施工在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)，避免延誤工期，盡量降低損失。
高速公路橋梁工程施工中，采取相應(yīng)措施，落實(shí)安全管理對(duì)策，加強(qiáng)安全管理的作用是不可忽視的。正因?yàn)槿绱?，在進(jìn)行高速公路橋梁工程施工時(shí)，應(yīng)該結(jié)合工程建設(shè)要求，采取相應(yīng)的安全管理措施。實(shí)現(xiàn)對(duì)安全事故的有效預(yù)防，確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全，杜絕安全事故發(fā)生。從而降低不必要的損失，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量和效益提高。
淺談橋梁工程論文篇十
大體積混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的發(fā)生是由多種因素引起的，各類裂縫產(chǎn)生的主要影響因素如下：
1.1水泥水化熱的影響。
1.2混凝土的收縮。
混凝土在空氣中硬結(jié)時(shí)體積減小的現(xiàn)象稱為混凝土收縮?；炷猎诓皇芡饬Φ那闆r下的這種自發(fā)變形，受到外部約束時(shí)（支撐條件、鋼筋等），將在混凝土中產(chǎn)生拉應(yīng)力，使得混凝土開裂。引起混凝土的裂縫主要有塑性收縮、干燥收縮和溫度收縮等三種。在硬化初期主要是水泥石在水化凝固結(jié)硬過程中產(chǎn)生的體積變化，后期主要是混凝土內(nèi)部自由水分蒸發(fā)而引起的干縮變形。
1.3外界氣溫濕度變化的影響。
備考資料。
如果外界溫度的下降過快，會(huì)造成很大的溫度應(yīng)力，極其容易引發(fā)混凝土的開裂。另外外界的濕度對(duì)混凝土的裂縫也有很大的影響，外界的濕度降低會(huì)加速混凝土的干縮，也會(huì)導(dǎo)致混凝土裂縫的產(chǎn)生。
1.4其他因素的影響。
建筑物基礎(chǔ)的不均勻沉降也會(huì)產(chǎn)生裂縫，這種裂縫會(huì)隨著基礎(chǔ)沉降而不斷的增大，待地基下沉穩(wěn)定后，將不會(huì)變化。超荷載使用或未達(dá)到設(shè)計(jì)過早加荷載導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，這種裂縫稱之為荷載裂縫?；炷僚浜媳炔涣紩?huì)造成混凝土塑性沉降裂縫，一般是混凝土配合比中，粗骨料級(jí)配不連續(xù)、數(shù)量不夠，砂率及水灰比不當(dāng)所造成的裂縫。
2.1.1原材料選用由于水泥的用量直接影響著水化熱的多少，大體積混凝土應(yīng)選用水化熱較低的水泥，如低熱礦渣硅酸鹽水泥、中熱硅酸鹽水泥等，并盡可能減少水泥用量。細(xì)骨料宜采用2區(qū)中砂，因?yàn)槭褂弥猩氨扔眉?xì)砂可減少水及水泥的用量。在可泵送情況下粗骨料，選用粒徑5―20mm連續(xù)級(jí)配石子，以減少混凝土收縮變形。使用摻合料，應(yīng)用添加粉煤灰技術(shù)。在混凝土中摻用的粉煤灰不僅能夠節(jié)約水泥，降低水化熱，增加混凝土和易性，而且能夠大幅度提高混凝土后期強(qiáng)度，推移溫升峰值出現(xiàn)時(shí)間。
2.1.2外加劑的使用。采用減水劑，如緩凝高效減水劑；采用膨脹劑，如廣泛使用u型膨脹劑無水硫鋁酸鈣或硫酸鋁。試驗(yàn)表明，在混凝土添加了膨脹劑之后混凝土內(nèi)部產(chǎn)生的膨脹應(yīng)力，可以抵消一部分混凝土的收縮應(yīng)力，這樣，相應(yīng)地提高混凝土抗裂強(qiáng)度。
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淺談橋梁工程論文篇十一
1橋梁工程的大數(shù)據(jù)
在橋梁工程中，數(shù)據(jù)按時(shí)間上的劃分可以分為兩類，靜態(tài)數(shù)據(jù)與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。靜態(tài)數(shù)據(jù)主要指橋梁的相關(guān)信息資料庫(kù)與科學(xué)實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。信息資料庫(kù)是一種相對(duì)靜態(tài)數(shù)據(jù)，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)資源每過一段時(shí)間將更新一次。各國(guó)家和各地方政府部門基本建立了橋梁工程資料庫(kù)及相關(guān)系統(tǒng)，列舉出主要國(guó)家和地方政府的橋梁管理系統(tǒng)，包括建成時(shí)間、系統(tǒng)功能、與建設(shè)部門等。除政府部門外，各科研單位也在完善各自的橋梁統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，系統(tǒng)中主要包括橋梁的橋型、跨徑、材料、建成時(shí)間等基本信息，還包括橋梁的病害、橋梁狀況評(píng)定等相關(guān)內(nèi)容。橋梁的科學(xué)試驗(yàn)數(shù)據(jù)主要來源于各大高校和科研單位科學(xué)研究中的模型試驗(yàn)、振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)、風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)、橋梁的荷載試驗(yàn)等產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。這類數(shù)據(jù)的有效分析處理形成各類科學(xué)研究成果，但是此類數(shù)據(jù)的開放程度低，造成數(shù)據(jù)資源的極大浪費(fèi)。橋梁的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)主要來自于橋梁的施工監(jiān)控和成橋運(yùn)營(yíng)階段健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，此類數(shù)據(jù)由安裝在橋梁上的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)傳感器獲得，包括位移傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、應(yīng)變計(jì)、溫度計(jì)、風(fēng)速儀、gps等。統(tǒng)計(jì)了國(guó)內(nèi)部分橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的傳感器數(shù)量以及安裝時(shí)間。各類傳感器配以相關(guān)的采集系統(tǒng)來獲得數(shù)據(jù)信息，再通過相關(guān)軟件分析、處理，從而掌握橋梁的實(shí)時(shí)健康狀況，對(duì)橋梁的狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估與預(yù)測(cè)。整個(gè)橋梁健康監(jiān)測(cè)體系。
2開發(fā)橋梁工程領(lǐng)域大數(shù)據(jù)資源意義
利用橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，可以了解橋梁的基本信息，為全國(guó)的橋梁統(tǒng)計(jì)、普查與管理提供信息資源。科研數(shù)據(jù)的開放有助于學(xué)術(shù)界的交流、創(chuàng)新，取得更為豐富的科研成果。橋梁動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)包括施工監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)與成橋運(yùn)營(yíng)階段的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，充分利用與挖掘大數(shù)據(jù)資源，可以提高橋梁的施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度，提前預(yù)測(cè)和解決施工過程中可能出現(xiàn)的問題，減少質(zhì)量事故和經(jīng)濟(jì)損失。成橋運(yùn)營(yíng)階段的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)主要為橋梁的健康狀況評(píng)估提供依據(jù)，掌握橋梁所處的狀態(tài)，分析、處理數(shù)據(jù)資源，提高預(yù)測(cè)、分析、解決問題的'能力。可為同類橋梁的施工管理與養(yǎng)護(hù)等，提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)大數(shù)據(jù)資源的開放、共享，有助于節(jié)約國(guó)家資金和社會(huì)資源。
3存在問題及解決方法
（1）最先遇到的也是最棘手的問題是數(shù)據(jù)的去冗、去噪，從海量數(shù)據(jù)中挖掘大數(shù)據(jù)資源價(jià)值。目前，所列一座特大橋上各類傳感器每天采集的數(shù)據(jù)達(dá)到幾個(gè)gb到幾十gb，甚至上百gb，如此海量的數(shù)據(jù)如何去處理，有效剔除無用的信息，找尋剩余有用的信息，從而產(chǎn)生新的價(jià)值、新的資源。這也是在大數(shù)據(jù)時(shí)代有效利用大數(shù)據(jù)資源要解決的首要問題。解決這一問題的主要途徑是編譯相關(guān)的去冗、去噪的智能分析軟件，同時(shí)可以利用云計(jì)算、云分析、云管理等方法來提高解決這一問題的效率，使大數(shù)據(jù)變?yōu)橛杏脭?shù)據(jù)，做到真正智能化分析。
（2）現(xiàn)在各政府部門和科研單位，都在做自己的橋梁信息庫(kù)以及監(jiān)測(cè)研發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù)等，而且大多數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)都是相類似、重復(fù)的。這樣造成資源的極大浪費(fèi)，包括勞動(dòng)力、資金等。解決這一問題的有效途徑是加強(qiáng)政府部門、科研單位內(nèi)部以及之間的相互合作，開放和共享數(shù)據(jù)資源，這也是大數(shù)據(jù)時(shí)代的必然趨勢(shì)。各部門和科研單位可以有步驟、分階段地開放共享各自所擁有的數(shù)據(jù)資源，不論是采用付費(fèi)或免費(fèi)的方式。
（3）由于大數(shù)據(jù)具有“4v”等特點(diǎn)，在大數(shù)據(jù)研究的初期階段，大數(shù)據(jù)的價(jià)值還未充分體現(xiàn)時(shí)，要儲(chǔ)存、分析、利用大數(shù)據(jù)資源，需有軟件、硬件等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，國(guó)家和科研單位應(yīng)提供專項(xiàng)資金的支持，同時(shí)國(guó)家可制定相關(guān)鼓勵(lì)支持政策。
（4）在大數(shù)據(jù)時(shí)代成熟以后，應(yīng)建立相關(guān)法規(guī)，規(guī)范和保護(hù)數(shù)據(jù)的開發(fā)利用，制訂相關(guān)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提高數(shù)據(jù)的使用效率。
4結(jié)語
本文首次在橋梁工程領(lǐng)域引入大數(shù)據(jù)概念，提倡用大數(shù)據(jù)的觀察事物的方法和思維方式來分析、處理、挖掘早已在橋梁工程中應(yīng)用的大數(shù)據(jù)資源。文章首先介紹大數(shù)據(jù)的概念及特點(diǎn)，和在橋梁工程領(lǐng)域產(chǎn)生的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的來源。其次、說明充分開發(fā)橋梁工程領(lǐng)域大數(shù)據(jù)資源的重要意義。最后，就目前在橋梁工程應(yīng)用中存在的問題提出相關(guān)解決途徑。
淺談橋梁工程論文篇十二
〔摘要〕目的探討持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)對(duì)婦產(chǎn)科護(hù)理質(zhì)量管理的影響。方法對(duì)持續(xù)性護(hù)理質(zhì)量管理的管理方法進(jìn)行詳細(xì)的敘述，對(duì)持續(xù)性質(zhì)量改進(jìn)為婦產(chǎn)科護(hù)理質(zhì)量管理所帶來的影響進(jìn)行分析。結(jié)果持續(xù)性質(zhì)量改進(jìn)的管理方式不僅能夠很好地滿足人們對(duì)婦產(chǎn)科護(hù)理中的要求，增強(qiáng)護(hù)理中的質(zhì)量。結(jié)論為了更好地滿足人們的要求，更好為人們提供醫(yī)療服務(wù)，醫(yī)院的護(hù)理管理要進(jìn)行一次改革，持續(xù)性質(zhì)量改進(jìn)的護(hù)理管理是一個(gè)很好的護(hù)理質(zhì)量管理。
〔關(guān)鍵詞〕持續(xù)質(zhì)量管理;婦產(chǎn)科;管理方法;影響分析。
婦產(chǎn)科不僅是醫(yī)院的一個(gè)科室，更是人們對(duì)于新生生命有著高度期待的地方，因此，人們對(duì)于醫(yī)院婦產(chǎn)科的護(hù)理管理要求十分嚴(yán)格，不僅需要對(duì)安全有所保障，還要顯現(xiàn)出人文性的關(guān)懷，而持續(xù)性質(zhì)量改進(jìn)的管理方式不僅能夠很好地滿足人們對(duì)婦產(chǎn)科護(hù)理中的要求，還能夠?qū)⑨t(yī)院婦產(chǎn)科醫(yī)護(hù)人員護(hù)理的專業(yè)性以及嚴(yán)謹(jǐn)性進(jìn)行良好的體現(xiàn)，增強(qiáng)護(hù)理中的質(zhì)量。本研究探討持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)對(duì)婦產(chǎn)科護(hù)理質(zhì)量管理的影響。
1.1規(guī)范護(hù)理質(zhì)量的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
持續(xù)性質(zhì)量的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾點(diǎn):基礎(chǔ)護(hù)理質(zhì)量評(píng)價(jià);重癥患者護(hù)理質(zhì)量的評(píng)價(jià);急救物品的管理質(zhì)量評(píng)價(jià);消毒隔離質(zhì)量評(píng)價(jià);護(hù)理文件書寫評(píng)價(jià);護(hù)理服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià);護(hù)理操作質(zhì)量評(píng)價(jià);病房管理質(zhì)量評(píng)價(jià);健康教育質(zhì)量評(píng)價(jià)［1］。
1.2評(píng)價(jià)方式的改進(jìn)。
為了能夠達(dá)到連續(xù)、動(dòng)態(tài)地對(duì)婦產(chǎn)科護(hù)理管理，因此，應(yīng)該拋棄原有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中不在合適的部分，再對(duì)原有的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)和更新，如:可以采用結(jié)合集中檢查，對(duì)各自護(hù)理中項(xiàng)目進(jìn)行專項(xiàng)的檢查，再結(jié)合各個(gè)護(hù)理中的優(yōu)缺點(diǎn)，進(jìn)行取長(zhǎng)補(bǔ)短、相互結(jié)合［2］。此外，還應(yīng)該對(duì)護(hù)理的評(píng)分模式進(jìn)行細(xì)化，根據(jù)護(hù)理中的態(tài)度、操作手法、言語以及專業(yè)性知識(shí)的答疑等等方面進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的調(diào)查和整理，在將每次護(hù)理質(zhì)量的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)進(jìn)行相加，然后取其平均值作為最終的評(píng)價(jià)分值。
1.3過程改進(jìn)。
加強(qiáng)對(duì)全體護(hù)理人員的教育和培訓(xùn)，增強(qiáng)其護(hù)理質(zhì)量改進(jìn)意識(shí)，幫助護(hù)理人員形成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和積極的工作態(tài)度，嚴(yán)格按照規(guī)章、制度、流程進(jìn)行操作，及時(shí)解決工作中存在的問題。優(yōu)化護(hù)理流程，制訂完善的護(hù)理制度。構(gòu)建護(hù)理網(wǎng)絡(luò)，劃分護(hù)理小組，實(shí)施分層護(hù)理。從護(hù)理小組組長(zhǎng)開始，到護(hù)士長(zhǎng)和普通護(hù)士，形成三級(jí)護(hù)理體系［3］。
1.4反饋機(jī)制的建立以及預(yù)防性的改進(jìn)。
此外，還要建立一個(gè)意見反饋的機(jī)制，以用來提高醫(yī)護(hù)人員對(duì)自身的認(rèn)識(shí)。加強(qiáng)事前控制，建立前瞻性護(hù)理體系。詳細(xì)了解不同產(chǎn)婦的實(shí)際情況，制訂有針對(duì)性的護(hù)理方案。注重護(hù)理安全防范，對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)婦予以標(biāo)識(shí)，并交代各種注意事項(xiàng)，杜絕安全隱患和醫(yī)療糾紛的發(fā)生。對(duì)高危產(chǎn)婦密切關(guān)注，對(duì)可能出現(xiàn)的各種護(hù)理問題制訂防范方案，防患于未然，避免護(hù)理缺陷的出現(xiàn)。
2.1提高醫(yī)護(hù)人員的積極性以及醫(yī)療質(zhì)量。
持續(xù)質(zhì)量管理是一個(gè)持續(xù)管理的過程，是一個(gè)連續(xù)無間斷的運(yùn)行系統(tǒng)，這種持續(xù)性的質(zhì)量護(hù)理管理是沒有終點(diǎn)的，但是，卻又一個(gè)永恒的目標(biāo)，所有的醫(yī)護(hù)人員都為這一個(gè)護(hù)理的目標(biāo)而努力的工作，努力地使更多的人認(rèn)同自己，然后在通過一些患者或是家屬所反饋的信息，再次地進(jìn)行護(hù)理管理的改善，因此說，持續(xù)的質(zhì)量管理能夠有效地提高醫(yī)院婦產(chǎn)科醫(yī)護(hù)人員的工作積極性以及工作的動(dòng)力，提升醫(yī)院的醫(yī)療質(zhì)量，增加孕婦以及家屬對(duì)醫(yī)院的信心［4］。
2.2醫(yī)護(hù)人員的護(hù)理質(zhì)量明顯提升。
持續(xù)性質(zhì)量管理的大致流程是，醫(yī)院的醫(yī)護(hù)人員按照相關(guān)的規(guī)章指標(biāo)對(duì)孕婦進(jìn)行護(hù)理工作，被護(hù)理的孕婦及其家屬根據(jù)醫(yī)護(hù)人員的護(hù)理表現(xiàn)以及護(hù)理手法對(duì)相關(guān)的人員進(jìn)行意見的反饋，然后在將此意見傳達(dá)給護(hù)理的人員，護(hù)理的人員通過人員反饋的意見對(duì)自身沒有達(dá)到要求的地方進(jìn)行改進(jìn)，或是依據(jù)反饋的意見更新現(xiàn)有的護(hù)理觀念，這樣，就能夠有效提高醫(yī)院婦產(chǎn)科醫(yī)護(hù)人員的護(hù)理質(zhì)量，使得醫(yī)院醫(yī)護(hù)人員的護(hù)理方式以及護(hù)理質(zhì)量得到廣泛人員的認(rèn)同。
2.3增加了婦產(chǎn)科護(hù)理管理的便捷性。
由于持續(xù)性護(hù)理質(zhì)量管理需要每一個(gè)護(hù)理的環(huán)節(jié)都進(jìn)行參與，因此，保證每一個(gè)小環(huán)節(jié)的質(zhì)量，就是做好持續(xù)性護(hù)理質(zhì)量管理的第一步，保證了每一個(gè)護(hù)理環(huán)節(jié)中的質(zhì)量，就能夠有效的改善護(hù)理中的質(zhì)量，并且基礎(chǔ)護(hù)理質(zhì)量的評(píng)分、護(hù)理文書的評(píng)分、操作質(zhì)量的評(píng)分健康教育的評(píng)分以及病房管理的評(píng)分均能夠很好地反映出婦產(chǎn)科醫(yī)護(hù)人員護(hù)理中的優(yōu)點(diǎn)和弊端，故而，采用持續(xù)性質(zhì)量改進(jìn)的婦產(chǎn)科護(hù)理質(zhì)量管理能夠方便人員對(duì)婦產(chǎn)科的護(hù)理進(jìn)行管理，增加了婦產(chǎn)科護(hù)理管理的便捷性［5－6］。
3結(jié)束語。
隨著人們生活水平的不斷提升以及社會(huì)質(zhì)量的不斷增加，人們對(duì)護(hù)理的質(zhì)量要求也在不斷的增加，尤其是對(duì)婦產(chǎn)科的護(hù)理質(zhì)量管理，更是追求高效、安全、人性化的管理。本文主要是從兩方面來對(duì)“持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)對(duì)婦產(chǎn)科護(hù)理質(zhì)量管理的影響”進(jìn)行論述的，一方面是對(duì)持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)的方法進(jìn)行詳細(xì)的介紹，包括規(guī)范護(hù)理質(zhì)量的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)方式的改進(jìn)、過程改進(jìn)以及反饋機(jī)制的建立于預(yù)防性的改進(jìn);另一方面是持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)對(duì)婦產(chǎn)科護(hù)理質(zhì)量管理的影響，其主要的影響有三個(gè)，第一，提高醫(yī)護(hù)人員的積極性以及醫(yī)療質(zhì)量;第二，醫(yī)護(hù)人員的護(hù)理質(zhì)量明顯提升;第三，增加了婦產(chǎn)科護(hù)理管理的便捷性。
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淺談橋梁工程論文篇十三
摘要：大跨徑預(yù)制t梁在橋梁工程中的應(yīng)用越來越廣泛，為此，針對(duì)某橋梁工程實(shí)際情況，詳細(xì)闡述了大跨徑t梁架設(shè)施工技術(shù)，包括t梁架設(shè)順序、喂梁、架橋機(jī)架梁，并探討了在架設(shè)時(shí)可能產(chǎn)生的問題與應(yīng)對(duì)措施，以提高大跨徑預(yù)制t梁架設(shè)質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：橋梁；大跨徑t梁；預(yù)制t梁。
目前，大跨徑預(yù)制t梁在橋梁工程中的應(yīng)用越來越廣泛，相應(yīng)的架設(shè)技術(shù)也日益成熟，取得了良好的效果。但t梁架設(shè)是一個(gè)十分復(fù)雜的過程，各環(huán)節(jié)施工都必須滿足要求，否則將產(chǎn)生質(zhì)量或安全隱患。因此，有必要進(jìn)一步分析大跨徑預(yù)制t梁架設(shè)技術(shù)與應(yīng)用。
1工程概況。
某橋梁總長(zhǎng)為886.07m，橋面總寬為22m，采用兩跨50m預(yù)應(yīng)力混凝土t梁。t梁全高2.7m，中板寬度為1.7m，邊板寬度為1.9m，頂板與中板支座厚度分別為0.18m和0.66m。按9片/孔布梁，t梁自重約172t。
淺談橋梁工程論文篇十四
1、橋面鋪裝層的維修加固。
（1）局部修復(fù)鑿補(bǔ)法。
將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤(rùn)濕，涂刷上同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。
（2）重新澆筑混凝土面板。
橋面板的破裂和其他損壞特別嚴(yán)重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補(bǔ)方法時(shí)，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時(shí)，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時(shí)鋪入適量短鋼筋，配置上1~2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。
（3）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。
即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，此方法既修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
2、橋梁結(jié)構(gòu)裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固。
塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環(huán)氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)視實(shí)際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺(tái)和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價(jià)低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因?yàn)殇摻罨炷翗?gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好；環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。
3、橋梁基礎(chǔ)加固。
對(duì)于位于天然地基上的淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺(tái)發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺(tái)開裂等。針對(duì)以上病害，采取對(duì)河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩、打木樁擴(kuò)大橋臺(tái)基礎(chǔ)等方法進(jìn)行加固。
4、錨噴混凝土加固法。
借助高速噴射機(jī)械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。
5、粘貼鋼板（筋）加固法。
當(dāng)交通量增加，主梁出現(xiàn)承載力不足，或縱向主筋出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況時(shí)，梁板橋的主梁會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固載混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，達(dá)到提高梁的承載能力的目的。
6、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。
這種加固、改造方法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系，達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。如：在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)支架或橋墩，或把簡(jiǎn)支梁與簡(jiǎn)支梁縱向加以連接，由簡(jiǎn)支變連續(xù)梁，或在梁下增設(shè)鋼衍架等加勁或疊合梁等，以減小梁內(nèi)應(yīng)力，達(dá)到提高梁的承載力目的。。
7、增設(shè)縱梁加固法。
在墩臺(tái)地基安全性能好，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)成災(zāi)能力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減小，由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時(shí)，則兼有加寬的作用。
8、拱圈增設(shè)套拱加固法。
當(dāng)拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實(shí)體板拱時(shí)，且下部構(gòu)造無病害，同時(shí)橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時(shí)，可在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆筑或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像時(shí)在原拱圈下套做了一個(gè)新拱圈。
9、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。
橋梁基礎(chǔ)擴(kuò)大底面積的加固，稱為擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺(tái)又是磚石或混凝土剛性實(shí)體式基礎(chǔ)時(shí)的情況。擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度驗(yàn)算確定。當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度滿足要求而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過大時(shí)，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積的加固，主要由地基變形計(jì)算來加以選定。
10、增補(bǔ)樁基加固法。
當(dāng)橋梁墩臺(tái)基底下有軟臥層，或墩臺(tái)基礎(chǔ)未下至堅(jiān)硬巖層時(shí)，墩臺(tái)發(fā)生沉陷；當(dāng)橋梁墩臺(tái)采用樁基礎(chǔ)，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和服務(wù)年限。對(duì)此，采用增補(bǔ)樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預(yù)制樁，擴(kuò)大原承臺(tái)，以此提供基礎(chǔ)的承載力，增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。
11、墩臺(tái)拓寬方法。
利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺(tái)蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺(tái)上部的蓋梁，墩臺(tái)身和基礎(chǔ)則不需予以加固。采用此法加寬墩臺(tái)時(shí)，舊橋墩臺(tái)基礎(chǔ)必須完好、穩(wěn)定，且需經(jīng)過承載力驗(yàn)算后才能采用。否則，應(yīng)在老橋的墩臺(tái)旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺(tái)及基礎(chǔ)。為保證大橋應(yīng)急維修施工的質(zhì)量和安全，整個(gè)維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設(shè)置標(biāo)志牌。并在封閉位置專人24小時(shí)看護(hù)指揮，提前7日在當(dāng)?shù)氐闹饕侣劽襟w上發(fā)布公告，通告繞行路線和交通封閉期限。
總之，我國(guó)現(xiàn)有的舊橋數(shù)量大，形式多，目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大，要求通車條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益是一個(gè)值得探討的問題。同時(shí)還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力，能維修加固的橋梁，不要拆除重建。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有明顯的病害后，要及時(shí)組織橋梁專家現(xiàn)場(chǎng)鑒定，必要時(shí)可做荷載試驗(yàn)，以確定是否需要綜合改造。
淺談橋梁工程論文篇十五
通常的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程為：分析并辨認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)因素，從而預(yù)測(cè)未來會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)性因素與事件，通過定量與定性兩種方法對(duì)所辨認(rèn)出的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入全面的論證，從而對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類，以及不同風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率以及風(fēng)險(xiǎn)分布狀況等等。各類風(fēng)險(xiǎn)的危害等級(jí)。利用單個(gè)與整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估準(zhǔn)則來分別分析單個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)以及整體項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)大小，分析其是否可以被接受，以此來制定出科學(xué)而有效的解決對(duì)策，或者對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)施科學(xué)的調(diào)整。
1.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基本理論分析主要的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論主要包括：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與決策。
（1）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。
就是利用科學(xué)的方法、途徑和措施來全面、客觀地判斷、認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)因素，并實(shí)施量化識(shí)別。橋梁構(gòu)造與施工都相對(duì)繁雜，在有限的資料信息條件下，可以通過專家訪問，問卷調(diào)查等模式進(jìn)行估計(jì)分析，從中發(fā)現(xiàn)核心風(fēng)險(xiǎn)要素。
（2）風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)。
風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)也是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模式之一，具體體現(xiàn)為針對(duì)任意一風(fēng)險(xiǎn)來評(píng)估其出現(xiàn)的概率、可能帶來的影響等等。具體涵蓋兩大點(diǎn)：概率估計(jì)與損失估計(jì)。第一，概率估計(jì)通過不斷做試驗(yàn)，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)學(xué)理論來計(jì)算分析。也可以立足于概率原理，將事件分析成基本事件，通過分析的形式加以計(jì)算。采用這兩類方法最終獲得概率數(shù)值是客觀的、實(shí)際的，不被任何人的主觀意識(shí)所左右，可以被叫做客觀概率?，F(xiàn)實(shí)的橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)中，往往是資料信息不充足，手頭掌握的有限信息量也無法付諸實(shí)驗(yàn)，這樣就很難進(jìn)行精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)、運(yùn)算與分析，導(dǎo)致概率概數(shù)等也難以精準(zhǔn)地得出，所采用的多數(shù)是主觀概率，容易造成偏離客觀現(xiàn)實(shí)，因此實(shí)際工作中最重要的就是提升估計(jì)的客觀度。第二，損失估計(jì)損失估計(jì)多年來一直未被提上日程，然而，實(shí)際上對(duì)于橋梁工程項(xiàng)目來說是十分重要的，通常利用經(jīng)濟(jì)學(xué)方面的方法，通常對(duì)損失進(jìn)行科學(xué)劃分，分成幾個(gè)小的類別，包括：直、間接損失、人身損害、環(huán)境損失等等，再分別計(jì)算出不同損失的具體數(shù)值。這樣就能更加精準(zhǔn)地計(jì)算損失數(shù)量，但是，卻難以操作實(shí)施，不妨依然前面提到的方法，那就是聘請(qǐng)專家，憑借其技術(shù)、知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)來科學(xué)預(yù)測(cè)分析，再采用科學(xué)的計(jì)算、運(yùn)算方法，提高估計(jì)的客觀性。
（3）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
立足于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與估計(jì)，橋梁工程項(xiàng)目開始進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，創(chuàng)建一個(gè)全面覆蓋的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)模型，著重分析風(fēng)險(xiǎn)概率與所帶來的后果，從整體上核算出系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)值。再參照風(fēng)險(xiǎn)接受規(guī)定與評(píng)價(jià)指標(biāo)，來全面分析、綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)，從中分析出系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)能否被承受，同時(shí)提出科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略與解決措施，從而確保橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)能夠在安全風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)開展。較為常用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法主要包括：權(quán)衡法、徹底規(guī)避法、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)綜合方法等等。然而，橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，會(huì)受到諸多因素、各種條件的影響。其中采用綜合方法能夠產(chǎn)生更好的效果和意義，對(duì)于橋梁工程項(xiàng)目來說，必須進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)因素綜合分析。首先，依靠專家調(diào)查分析法，明確不同因素的風(fēng)險(xiǎn)概率，以及可能造成的損失大小。其次，參照不同因素的地位輕重、意義大小來定奪其加權(quán)系數(shù)。其次，在綜合評(píng)價(jià)算法基礎(chǔ)上，把隸屬度同加權(quán)系數(shù)合并，最終算出風(fēng)險(xiǎn)大小。
（4）風(fēng)險(xiǎn)決策。
一切風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、估計(jì)與計(jì)算最終的'目標(biāo)都是為科學(xué)決策做鋪墊，能夠通過有效的決策方式來控制風(fēng)險(xiǎn)，減少風(fēng)險(xiǎn)的危害，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)來對(duì)決策方案作出科學(xué)的取舍，獲得最合適、最優(yōu)方案，并確保貫徹落實(shí)。
全面徹底分析并掌握即將投建施工的工程項(xiàng)目，明確基本信息，廣泛搜集其相關(guān)資料，例如：工程所處位置、設(shè)計(jì)信息、氣象條件、地質(zhì)狀況以及其他方面的資料信息等等。
（1）對(duì)評(píng)價(jià)層次單元與研究專題進(jìn)行分類規(guī)劃。
（2）對(duì)于不同評(píng)價(jià)單元未來預(yù)測(cè)出的風(fēng)險(xiǎn)事故加以歸類、劃分。
（3）深入而全面地總結(jié)探究不同事故風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生原因、概率以及可能造成的后果等等。
（4）選擇定量分析與定性評(píng)價(jià)相接結(jié)合的方法圍繞風(fēng)險(xiǎn)事故展開評(píng)論與估計(jì)。
（5）針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)事故類型對(duì)應(yīng)給予科學(xué)的控制性方法與策略。
（6）圍繞不同評(píng)價(jià)單元風(fēng)險(xiǎn)展開評(píng)估與評(píng)價(jià)。
（7）把不同評(píng)價(jià)單元的評(píng)價(jià)集中整理，最終形成總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。
（8）獲得最終的總結(jié)與經(jīng)驗(yàn)。
（9）制定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告書。。
風(fēng)險(xiǎn)判斷與識(shí)別是一項(xiàng)復(fù)雜又繁瑣的工作，其中需要經(jīng)歷多個(gè)環(huán)節(jié)，涉及到多項(xiàng)復(fù)雜的工作，已經(jīng)成為工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的必備前提，為了全面、徹底地預(yù)測(cè)出橋梁工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，就要明確項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的依據(jù)，對(duì)于橋梁工程項(xiàng)目來說，主要從下面幾點(diǎn)入手。
（1）工作經(jīng)驗(yàn)。
要想能夠準(zhǔn)確、全面、客觀地識(shí)別工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，就需要工程項(xiàng)目人員具備全面、豐富的經(jīng)驗(yàn)，在自身已有的工作經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，來積極吸收和聽取他人的想法和建議，從而做出科學(xué)、合理的取舍與選擇。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別人員必須善于結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)，將曾經(jīng)成功識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)因素列入其中，從而提升風(fēng)險(xiǎn)的確定性。
（2）規(guī)劃性資料。
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)與管理離不開一些規(guī)劃性資料以及綱領(lǐng)性文件的支持，只有這樣才能最初科學(xué)、合理的預(yù)測(cè)，工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃涵蓋多方面的內(nèi)容，例如：風(fēng)險(xiǎn)辨認(rèn)、工作人員的安排、組織與規(guī)劃等等，橋梁工程項(xiàng)目規(guī)劃中也涵蓋多方面內(nèi)容，例如：項(xiàng)目投資、建設(shè)速度等內(nèi)容。這兩大規(guī)劃性文件能夠?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)的辨認(rèn)與評(píng)價(jià)提供根據(jù)，這樣才能促進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作的科學(xué)、完善、順利進(jìn)行。
（3）對(duì)橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類。
橋梁工程項(xiàng)目存在很多方面的風(fēng)險(xiǎn)，而且不同風(fēng)險(xiǎn)之間也會(huì)彼此影響、相互制約，為了有效控制風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行歸類劃分，弄清不同風(fēng)險(xiǎn)的類型、原因以及可能帶來的后果，從而對(duì)應(yīng)采取有效的解決與應(yīng)對(duì)策略，減少風(fēng)險(xiǎn)因素的出現(xiàn)或發(fā)生，創(chuàng)造出更加可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
橋梁工程項(xiàng)目是一項(xiàng)復(fù)雜又繁瑣的工程項(xiàng)目，其中存在多種復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)因素，為了有效遏制風(fēng)險(xiǎn)、控制風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率、減少風(fēng)險(xiǎn)造成的損失，就必須明確橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)用方法，選擇科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序，從而提高工程項(xiàng)目的運(yùn)作效率，獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。
淺談橋梁工程論文篇十六
隨著我國(guó)的發(fā)展，公路橋梁成為重要的交通樞紐，它給我國(guó)的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)往來提供了廣闊的渠道，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展上起了很重要的作用。因此，我國(guó)在公路橋梁的建設(shè)上投入更多的人力和物力，在最大程度上保證公路橋梁的質(zhì)量，目前我們?cè)诠窐蛄菏┕べ|(zhì)量控制上還是存在很多的問題，相關(guān)施工技術(shù)也不是很成熟，本文就對(duì)這些主要問題進(jìn)行剖析，并結(jié)合專業(yè)知識(shí)提出科學(xué)合理的優(yōu)化控制方案，為推動(dòng)我們的公路橋梁事業(yè)作出自己的貢獻(xiàn)。
公路橋梁工程；主要問題；質(zhì)量；管理對(duì)策。
我國(guó)目前對(duì)公路橋梁的施工技術(shù)和質(zhì)量都十分重視，我認(rèn)為兩者是相輔相成的，只有在施工技術(shù)上得到提升，公路橋梁施工的質(zhì)量才能從根本上有所提升，因此我們對(duì)兩方面的不足要有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，這樣才能對(duì)癥解決，從而促使我國(guó)的公路橋梁事業(yè)平穩(wěn)持續(xù)的發(fā)展。
1.1公路橋梁承載能力弱。
我國(guó)的人口數(shù)目在不斷的膨脹，人們的經(jīng)濟(jì)能力也在不斷地提升，越來越多的人購(gòu)置了私家車，公路橋梁的車輛通行的數(shù)目也就連年增加。凡事都有自己的最大承受限度，公路橋梁也不例外。長(zhǎng)時(shí)間的超負(fù)荷使用，橋梁和公路的壽命大大縮短，其質(zhì)量也就在使用中產(chǎn)生了巨大的安全隱患。而公路橋梁的承載能力比較低，就更加無法滿足人們的使用需求，給人們的交通秩序帶來一定的影響。公路橋梁的承載能力弱和它的施工技術(shù)是分不開的，這是施工技術(shù)不到位的體現(xiàn)。在施工過程中的不規(guī)范和一切細(xì)小的問題都會(huì)在時(shí)間中不斷地放大，在后期的養(yǎng)護(hù)工作中的施工技術(shù)的不到位，也會(huì)縮短橋梁和公路的使用壽命。對(duì)一些路面病害的不及時(shí)處理也就導(dǎo)致了整個(gè)公路或橋梁的結(jié)構(gòu)變化，一旦受到強(qiáng)大外力的作用下容易引起坍塌事故，給人們的人身安全帶來隱患。
1.2公路橋梁施工技術(shù)單一和不嫻熟。
雖然我國(guó)的公路橋梁技術(shù)發(fā)展已久，但由于中國(guó)古代的閉關(guān)鎖國(guó)導(dǎo)致了公路橋梁的發(fā)展有所滯后，給我國(guó)現(xiàn)在的公路橋梁技術(shù)也帶來了一定的影響。在公路橋梁的施工技術(shù)上還是顯得單一，我國(guó)的施工建設(shè)人員對(duì)于地勢(shì)較高的公路橋梁的建設(shè)來說，是比較缺乏工作經(jīng)驗(yàn)的，這樣就導(dǎo)致在實(shí)際的施工過程中引發(fā)施工技術(shù)不嫻熟，在工期上也會(huì)有所延誤。在施工材料上我國(guó)的處理技術(shù)還不是很發(fā)達(dá)，對(duì)于混凝土的強(qiáng)度和黏度沒有根據(jù)實(shí)地環(huán)境來進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致公路橋梁的質(zhì)量不過關(guān)，對(duì)于山區(qū)的公路橋梁工程我們的建設(shè)人員缺乏抗震意識(shí)，在自然災(zāi)害來臨時(shí)，給人們的財(cái)產(chǎn)和人生安全都會(huì)帶來極大的損害。
1.3公路橋梁施工中防震防沉技術(shù)。
在地勢(shì)崎嶇的山區(qū)，建造公路橋梁的時(shí)候應(yīng)該注意做好防震和防下沉工作。山區(qū)地勢(shì)較高，在建造上本身就存在一定的難度，自然災(zāi)害的侵襲也比在平原的時(shí)候多，因此在施工材料上我們要選擇防震能力強(qiáng)的材料，增強(qiáng)公路橋梁本身的質(zhì)量水平。山區(qū)雨水也比較豐富，在雨水沖刷的時(shí)候容易造成軟弱路基的形成，給公路橋梁造成損害，長(zhǎng)期如此，整個(gè)地基就會(huì)下沉，公路橋梁的整體路面就會(huì)低于周邊的路面。因此，加強(qiáng)防震和防沉工作，可以有效地延長(zhǎng)公路橋梁的.使用壽命，在質(zhì)量上也能得到一定的提升。
2.1健全公路橋梁質(zhì)量管理制度。
我國(guó)公路橋梁質(zhì)量管理制度雖然目前還不是很成熟，但我們企業(yè)需要對(duì)工程中易出現(xiàn)問題的地方作出硬性規(guī)定，這樣在技術(shù)質(zhì)量上就會(huì)得到保障。企業(yè)不僅要在公路橋梁的質(zhì)量上做好制度的規(guī)定，還要時(shí)刻關(guān)懷施工建設(shè)人員的利益，在保障他們應(yīng)有的利益前提下，他們才能沒有負(fù)擔(dān)的進(jìn)行工作，在工作中才會(huì)帶有積極性，在管理上也易于溝通，在操作技能上也會(huì)積極去提升，對(duì)于施工中的質(zhì)量不合格處，對(duì)相應(yīng)的建設(shè)人員作出罰款的行為，這樣賞罰分明，才有助于加強(qiáng)公路橋梁的質(zhì)量建設(shè)。
2.2加強(qiáng)對(duì)施工場(chǎng)地安排的管理。
因?yàn)楣窐蛄航ㄔO(shè)的工程浩大，各種建筑材料和機(jī)器設(shè)備種類和數(shù)量多而雜，因此，我們應(yīng)該專門設(shè)定一個(gè)人來對(duì)建筑材料和設(shè)備進(jìn)行管理。在施工場(chǎng)地的安排上，需要根據(jù)施工程序的先后來確定大型施工設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)順序，一來保證了施工的及時(shí)，二來使得施工場(chǎng)地秩序完好，減輕了施工現(xiàn)場(chǎng)交通擁堵的情況。對(duì)于施工的建筑材料，我們的專業(yè)管理人員應(yīng)該清點(diǎn)好它的數(shù)量和種類，在質(zhì)量上也要進(jìn)行核對(duì)，在沒有差錯(cuò)的情況下進(jìn)行入庫(kù)，并對(duì)一些材料進(jìn)行遮光遮濕的處理，防止降低材料的自身性能。
2.3加強(qiáng)公路橋梁施工材料的質(zhì)量管理力度。
施工材料的重要性不言而喻，只有做好施工材料質(zhì)量上的把關(guān)，我們才能夠?qū)窐蛄旱馁|(zhì)量有最基本的保障。在施工前期我們應(yīng)該貨比三家，對(duì)建筑材料進(jìn)行質(zhì)量的測(cè)試，并結(jié)合經(jīng)濟(jì)原則進(jìn)行選購(gòu)，在購(gòu)買前對(duì)商家進(jìn)行一定的了解，選擇與具有質(zhì)量檢測(cè)過關(guān)證書的廠家合作，這樣的合作才是長(zhǎng)久地利益合作，才能保證雙方的利益都不受損害。
2.4嚴(yán)格公路橋梁竣工質(zhì)量驗(yàn)收。
在施工結(jié)束后，我們還要加強(qiáng)后期質(zhì)量檢測(cè)的工作，這是工程最重要的環(huán)節(jié)之一。因此提高監(jiān)理工程師的工作效率是很重要的任務(wù)。監(jiān)理工程師必須由專業(yè)檢測(cè)人員擔(dān)任，在自我素質(zhì)要求上相對(duì)較高，在進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的時(shí)候首先要明確檢測(cè)的內(nèi)容及其標(biāo)準(zhǔn)，其次做好檢測(cè)儀器的校對(duì)工作，最后嚴(yán)格全面的進(jìn)行檢測(cè)，在質(zhì)量達(dá)標(biāo)后才能將公路橋梁工程投入使用，這樣就能在很大程度上提高了公路橋梁的質(zhì)量。
公路橋梁在我們的生活中扮演了很重要的角色，它不僅解決了我們生活中的交通問題，還給我們帶來了繁榮的經(jīng)濟(jì)，因此我們要保障公路橋梁施工項(xiàng)目中的質(zhì)量水平。而公路橋梁的質(zhì)量水平應(yīng)該從多個(gè)方面來進(jìn)行提升，其中最重要的就是從施工技術(shù)上進(jìn)行提高，不單單從材料上進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，更重要的是有新技術(shù)的突破，需要引進(jìn)一大批建設(shè)人才來對(duì)目前的施工技術(shù)進(jìn)行不斷的提升，從而增強(qiáng)它們抗自然災(zāi)害的能力，在質(zhì)量的控制上我們要從各個(gè)方面進(jìn)行細(xì)化管理，落實(shí)到每道工序的質(zhì)量監(jiān)測(cè)，對(duì)于不合格工序一定要進(jìn)行懲罰，以此來警醒每個(gè)施工建設(shè)人員，才能營(yíng)造良好的施工氛圍，達(dá)到優(yōu)秀的施工質(zhì)量。
[1]葛振才.解析公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進(jìn)措施.山西建筑，2013（9）：16.
[2]劉成德.論公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制.華章，2013（7）：24.
[3]高雪磊.高速公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估優(yōu)化研究.長(zhǎng)安大學(xué)，2013（8）：31.
淺談橋梁工程論文篇一
橋梁在長(zhǎng)期重荷載、大交通量的運(yùn)營(yíng)情況下，大部分都出現(xiàn)了不同程度的病害。對(duì)這些橋梁進(jìn)行病害分析，提出相應(yīng)對(duì)策，進(jìn)行維修加固，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。大部分橋梁都具有一定的超載能力，只要找到病害的原因，并進(jìn)行相應(yīng)的維修加固，其大多數(shù)是可以繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的。本文探討了橋梁工程常見病害分析及維修加固措施。
橋梁在使用了一定的時(shí)期后，由于氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因，橋梁的損壞速度會(huì)不斷的加快，如果不及時(shí)進(jìn)行橋梁的維護(hù)，將會(huì)嚴(yán)重縮短橋梁的使用年限，甚至發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。因此，加強(qiáng)對(duì)橋梁的檢查，及時(shí)地對(duì)橋梁進(jìn)行有效的維護(hù)、維修與加固，對(duì)延長(zhǎng)其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車安全、保持橋梁的良好的使用狀態(tài)，具有十分重要的意義。
橋梁病害的定義一般都由定性標(biāo)準(zhǔn)和定量界限兩部分組成。定性標(biāo)準(zhǔn)從病害的形狀和表象上進(jìn)行界定，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開，它是確定病害種類的主要依據(jù)；定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴(yán)重程度可分為四類：
1、完好或基本完好。
橋梁結(jié)構(gòu)基本滿足上述要求，與建造時(shí)比基本沒有可觀測(cè)到的病害。
2、輕微損傷的病害。
這類病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們?cè)斐傻膿p傷則需要額外的費(fèi)用，有時(shí)還要在使用過程中對(duì)結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。
3、一般性損傷的病害。
這類病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應(yīng)有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護(hù)費(fèi)用增大，有時(shí)還影響觀感，使人們有不安全感。
4、嚴(yán)重性損傷和破壞性損傷的病害。
這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強(qiáng)度不足，或者構(gòu)件殘缺有傷，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。
1、橋面鋪裝層的維修加固。
（1）局部修復(fù)鑿補(bǔ)法。
將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤(rùn)濕，涂刷上同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。
（2）重新澆筑混凝土面板。
橋面板的破裂和其他損壞特別嚴(yán)重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補(bǔ)方法時(shí)，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時(shí)，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時(shí)鋪入適量短鋼筋，配置上1~2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。
（3）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。
即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，此方法既修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
2、橋梁結(jié)構(gòu)裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固。
塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環(huán)氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)視實(shí)際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺(tái)和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價(jià)低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因?yàn)殇摻罨炷翗?gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好；環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。
3、橋梁基礎(chǔ)加固。
對(duì)于位于天然地基上的淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺(tái)發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺(tái)開裂等。針對(duì)以上病害，采取對(duì)河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩、打木樁擴(kuò)大橋臺(tái)基礎(chǔ)等方法進(jìn)行加固。
4、錨噴混凝土加固法。
借助高速噴射機(jī)械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。
5、粘貼鋼板（筋）加固法。
當(dāng)交通量增加，主梁出現(xiàn)承載力不足，或縱向主筋出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況時(shí)，梁板橋的主梁會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固載混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，達(dá)到提高梁的承載能力的目的。
6、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。
這種加固、改造方法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系，達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。如：在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)支架或橋墩，或把簡(jiǎn)支梁與簡(jiǎn)支梁縱向加以連接，由簡(jiǎn)支變連續(xù)梁，或在梁下增設(shè)鋼衍架等加勁或疊合梁等，以減小梁內(nèi)應(yīng)力，達(dá)到提高梁的承載力目的。
7、增設(shè)縱梁加固法。
在墩臺(tái)地基安全性能好，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)成災(zāi)能力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減小，由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時(shí)，則兼有加寬的作用。
8、拱圈增設(shè)套拱加固法。
當(dāng)拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實(shí)體板拱時(shí)，且下部構(gòu)造無病害，同時(shí)橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時(shí)，可在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆筑或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像時(shí)在原拱圈下套做了一個(gè)新拱圈。
9、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。
橋梁基礎(chǔ)擴(kuò)大底面積的加固，稱為擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺(tái)又是磚石或混凝土剛性實(shí)體式基礎(chǔ)時(shí)的情況。擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度驗(yàn)算確定。當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度滿足要求而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過大時(shí)，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積的加固，主要由地基變形計(jì)算來加以選定。
10、增補(bǔ)樁基加固法。
當(dāng)橋梁墩臺(tái)基底下有軟臥層，或墩臺(tái)基礎(chǔ)未下至堅(jiān)硬巖層時(shí)，墩臺(tái)發(fā)生沉陷；當(dāng)橋梁墩臺(tái)采用樁基礎(chǔ)，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和服務(wù)年限。對(duì)此，采用增補(bǔ)樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預(yù)制樁，擴(kuò)大原承臺(tái)，以此提供基礎(chǔ)的承載力，增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。
11、墩臺(tái)拓寬方法。
利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺(tái)蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺(tái)上部的蓋梁，墩臺(tái)身和基礎(chǔ)則不需予以加固。采用此法加寬墩臺(tái)時(shí)，舊橋墩臺(tái)基礎(chǔ)必須完好、穩(wěn)定，且需經(jīng)過承載力驗(yàn)算后才能采用。否則，應(yīng)在老橋的墩臺(tái)旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺(tái)及基礎(chǔ)。為保證大橋應(yīng)急維修施工的質(zhì)量和安全，整個(gè)維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設(shè)置標(biāo)志牌。并在封閉位置專人24小時(shí)看護(hù)指揮，提前7日在當(dāng)?shù)氐闹饕侣劽襟w上發(fā)布公告，通告繞行路線和交通封閉期限。
總之，我國(guó)現(xiàn)有的舊橋數(shù)量大，形式多，目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大，要求通車條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益是一個(gè)值得探討的問題。同時(shí)還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力，能維修加固的橋梁，不要拆除重建。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有明顯的病害后，要及時(shí)組織橋梁專家現(xiàn)場(chǎng)鑒定，必要時(shí)可做荷載試驗(yàn)，以確定是否需要綜合改造。
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淺談橋梁工程論文篇二
0引言。
目前，橋梁施工正向高度機(jī)械化的方向發(fā)展，加之橋梁施工面臨的環(huán)境條件越來越復(fù)雜，這對(duì)機(jī)械設(shè)備提出了更高要求。在這種形勢(shì)下，橋梁機(jī)械設(shè)備改造成為適應(yīng)各種復(fù)雜多變施工條件的重要舉措。
1工程概況。
以某鐵路客運(yùn)專線工程為例進(jìn)行分析，其設(shè)計(jì)時(shí)速為250km/h，線間距4.6m，全線含隧道13座，設(shè)計(jì)半徑為6400mm，后因隧道運(yùn)架梁難度較大，故增至6500mm?；诹簣?chǎng)實(shí)際布置，施工中運(yùn)架設(shè)備須穿過11座隧道，施工條件復(fù)雜，若采用常規(guī)運(yùn)架設(shè)備，易出現(xiàn)運(yùn)梁車和架橋機(jī)無法穿隧道等問題。因此，須對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改造。
2設(shè)備改造方案。
經(jīng)可行性分析，現(xiàn)決定將現(xiàn)有常規(guī)運(yùn)架設(shè)備按照變位平臺(tái)式穿隧道運(yùn)架設(shè)備實(shí)施改造。通過改造，可使主機(jī)從臺(tái)座自動(dòng)取梁，并在導(dǎo)梁尾端增設(shè)變位平臺(tái)，調(diào)整該平臺(tái)高度，能實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)梁尾端表面軌道相對(duì)于橋臺(tái)高度的調(diào)整。在主機(jī)作業(yè)時(shí)，不會(huì)受到隧道斷面限制，當(dāng)路基表面平整、橋面接口平順且操作員正確操控時(shí)，最大空載運(yùn)行速度可達(dá)7km/h，最大滿載運(yùn)行速度也可達(dá)到4.5km/h?？梢?，通過對(duì)設(shè)備的適當(dāng)改造，不僅能簡(jiǎn)化施工作業(yè)，提高效率，還能從本質(zhì)上保障施工安全[1]。設(shè)備主要由以下幾部分構(gòu)成：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電氣控制、變位平臺(tái)、液壓系統(tǒng)、走行和支腿等。
3設(shè)備改造要點(diǎn)。
3.1液壓系統(tǒng)。
改造后的新運(yùn)架設(shè)備共需116個(gè)液壓油缸。其中，輪組驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向油缸32個(gè)，可直接使用原有的輪組驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向油缸，額外增加余下的油缸，原有16個(gè)，需增加16個(gè)；原有的輪組緩沖油缸全部繼續(xù)使用，共32個(gè)；垂直轉(zhuǎn)向支撐油缸共8個(gè)，由以下兩部分組成：駐車支撐油缸和支腿下部支撐油缸，各4個(gè)，使用原有懸掛小車的橫向移動(dòng)調(diào)整控制油缸，額外增加3個(gè)新油缸；吊點(diǎn)裝置的橫向移動(dòng)調(diào)整控制油缸共有8個(gè)，采用4個(gè)原有調(diào)整控制油缸，其他均新增加；吊點(diǎn)裝置的變跨調(diào)整控制油缸共2個(gè)，全部為新增加；導(dǎo)梁機(jī)后端固定支腿額外增加2個(gè)支撐油缸與翻轉(zhuǎn)油缸；導(dǎo)梁機(jī)前端滾輪額外增加2個(gè)支腿橫向移動(dòng)調(diào)整控制油缸，滾輪支腿增加4個(gè)支撐油缸，前端鼻梁增加2個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸；導(dǎo)梁機(jī)中端滾輪增加2個(gè)支腿橫向移動(dòng)調(diào)整控制油缸和4個(gè)支撐油缸；導(dǎo)梁機(jī)前端鼻梁增加2個(gè)縱向移動(dòng)調(diào)整控制油缸；導(dǎo)梁機(jī)承臺(tái)增加6個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸。根據(jù)上述改造內(nèi)容，共需新油缸55個(gè)。此外，為確保改造后設(shè)備運(yùn)行安全，更換所有油缸的接頭與軟管[2]。改造前設(shè)備有64個(gè)油缸，經(jīng)過本次改造，有57個(gè)油缸繼續(xù)使用，只有以下7個(gè)沒有被利用到，分別為：架橋機(jī)前端支腿的支撐油缸，共2個(gè)；輔助導(dǎo)梁的支撐油缸，共4個(gè)；架橋機(jī)懸掛車吊重油缸，共1個(gè)。由此可見，本次設(shè)備改造充分利用了原有液壓系統(tǒng)，對(duì)油缸的利用率可達(dá)89%，降低了用于改造的費(fèi)用，使改造后設(shè)備更具經(jīng)濟(jì)效益。
3.2傳動(dòng)與起吊。
改造后的新運(yùn)架設(shè)備需要配置4個(gè)絞車，均采用原設(shè)備絞車即可，并將原有絞車的減速機(jī)與電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)，功率為32kw。起吊時(shí)采用的鋼絲繩，其直徑應(yīng)達(dá)到24mm，使用原設(shè)備鋼絲繩即可，但要對(duì)其進(jìn)行檢查和檢驗(yàn)。起吊時(shí)需用到112個(gè)滑輪，原有滑輪108個(gè)，需重新配置4個(gè)，并更換所有滑輪的軸承與密封。原設(shè)備鋼輪由于使用年限很長(zhǎng)，其斷面尺寸與支撐力都已經(jīng)難以滿足使用要求，因此全部換新。
3.3設(shè)備結(jié)構(gòu)改造。
改造后的新設(shè)備為滿足特殊施工要求，在結(jié)構(gòu)改造方面應(yīng)遵循以下原則：（1）盡量縮減外形尺寸，以此降低穿過隧道施工的難度，但充分考慮箱梁截面，滿足剛度與強(qiáng)度等方面的基本要求；（2）設(shè)備改造后的起重運(yùn)輸額定值不能低于900t；（3）盡可能降低設(shè)備自身重量；（4）保證結(jié)構(gòu)可靠性與運(yùn)行安全性；（5）提高實(shí)際工作效率；（6）具備雙向架設(shè)的條件[3]。為切實(shí)滿足以上要求，改造后的新設(shè)備，在重點(diǎn)受力和設(shè)計(jì)應(yīng)力相對(duì)較大的位置，應(yīng)使用高強(qiáng)鋼材，如常用的q690與q460，原設(shè)備結(jié)構(gòu)主要使用q345c/d鋼材。若改造不改變結(jié)構(gòu)鋼材，則必須增加主梁強(qiáng)度及剛度，這樣就意味著增大箱梁截面，和設(shè)備改造之后盡量縮減外形尺寸的基本要求相違背，所以不能繼續(xù)使用原結(jié)構(gòu)鋼材。另一種做法是加厚箱梁厚鋼板，也就是局部補(bǔ)償措施。然而，該做法要求增加的鋼材有和原鋼材基本一致的內(nèi)應(yīng)力，但原設(shè)備長(zhǎng)期使用，其結(jié)構(gòu)鋼材存在一定疲勞應(yīng)力，如果強(qiáng)行采用此做法，將會(huì)出現(xiàn)以下問題：（1）無法對(duì)焊接質(zhì)量進(jìn)行有效控制；（2）新、舊鋼材在焊接之后由于內(nèi)應(yīng)力無法匹配致使主梁性能降低，縮減使用壽命；（3）工序繁瑣、復(fù)雜，造價(jià)較高；（4）設(shè)備自身重量明顯增大，耗油量增加，且對(duì)重載情況下的架梁施工有更高要求；（5）設(shè)備高度增大，提高重心，影響設(shè)備運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。由于原設(shè)備改造必然產(chǎn)生各項(xiàng)費(fèi)用，如設(shè)備拆解費(fèi)用、裝卸運(yùn)輸費(fèi)用等。若保留原設(shè)備結(jié)構(gòu)，則在普通架橋施工中可以快速恢復(fù)原有的`使用性能。基于此，本次設(shè)備改造決定采用新制結(jié)構(gòu)的方法，該方法主要具有以下優(yōu)勢(shì)：（1）主體結(jié)構(gòu)均為新制，安全可靠；（2）動(dòng)力系統(tǒng)保持不變，油耗水平不變；（3）滿足穿隧道運(yùn)梁架梁施工要求；（4）可實(shí)現(xiàn)雙線架設(shè)要求；（5）具備架設(shè)小曲線橋的各項(xiàng)條件，經(jīng)試驗(yàn)，設(shè)備改造之后，能對(duì)1.5km曲線梁進(jìn)行架設(shè)；（6）支持雙線架梁，且無需改變主機(jī)方向；（7）安全性高，當(dāng)橫跨既有線進(jìn)行施工時(shí)，可將對(duì)既有線造成的影響控制在最低的水平；（8）大量減少施工中高空作業(yè)人數(shù)，提高效率，保障人員安全?？紤]到新舊設(shè)備的鋼板厚度及箱梁尺寸均不相同，所以為切實(shí)滿足施工需要，新設(shè)備共設(shè)7節(jié)主梁與導(dǎo)梁。其中，主梁1#,2#,3#,7#節(jié)采用高強(qiáng)鋼材，4#,5#,6#節(jié)采用常規(guī)q345鋼材；導(dǎo)梁1#,2#,3#節(jié)采用高強(qiáng)鋼材，4#,5#,6#,7#節(jié)采用常規(guī)q345鋼材。除此之外，走行梁與馬鞍梁都采用不低于q460的鋼材，且導(dǎo)梁上所有承臺(tái)、支腿都使用q690鋼材，導(dǎo)梁滾輪支腿部分采用q690鋼材[4]。通過實(shí)踐得知，此改造后設(shè)備相比原設(shè)備，無論是結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性還是設(shè)備使用安全性，都得到了大幅提升，是一套值得參考借鑒的設(shè)備改造技術(shù)方案。
4結(jié)語。
在橋梁施工中，經(jīng)常遇到現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備無法滿足實(shí)際施工條件的情況，對(duì)此唯一的解決辦法就是合理改造現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備。在改造的過程中，除了要注重復(fù)雜施工條件對(duì)設(shè)備提出的各項(xiàng)要求，還要充分考慮經(jīng)濟(jì)性、可行性與改造后設(shè)備能否恢復(fù)等問題。本工程通過對(duì)原設(shè)備的正確、合理改造，實(shí)現(xiàn)了在復(fù)雜條件下安全可靠施工的目標(biāo)，為橋梁施工機(jī)械設(shè)備改造工作積累了成功經(jīng)驗(yàn)。
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淺談橋梁工程論文篇三
灌注樁技術(shù)在施工應(yīng)用過程中，需要保護(hù)好孔口，保護(hù)孔口的最好方法就是增加孔口的護(hù)壁，在實(shí)際施工情況下，對(duì)于護(hù)壁的厚度還有直徑都有不同的要求，并且對(duì)于護(hù)筒掩埋在地下面的深度同樣擁有嚴(yán)格的要求，為了能夠保障護(hù)筒的穩(wěn)定性，需要在掩埋的同時(shí)使用纜繩來固定住護(hù)筒[4]。成孔工作使用反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)，然后在成孔工作開始之前，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臈l件來做好探測(cè)和實(shí)驗(yàn)，確保工作的適應(yīng)性。鋼筋籠的制作擁有非常嚴(yán)格的技術(shù)要求，首先是需要具備足夠的制作材料，鋼筋籠的制作需要一整條完整的鋼筋，在制作之前，技術(shù)人員需要設(shè)計(jì)好施工圖紙，完全按照?qǐng)D紙進(jìn)行制作完成之后，能夠用吊車把鋼筋籠放在事先選擇好的位置，一氣呵成的避免出現(xiàn)返工。混凝土的制作要跟施工地點(diǎn)條件一致，技術(shù)人員首先要探測(cè)和分析出當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，計(jì)算出混凝土的凝結(jié)時(shí)間，嚴(yán)格檢查混凝土的原料配比，讓制作出來的混凝土能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的粘聚性?；炷凉嘧⒅耙僖淮蔚臋z查成孔狀態(tài)，確定直徑還有厚度都能夠滿足要求。
3.2微型加固樁基技術(shù)。
為了能夠提升橋梁使用壽命，工程建設(shè)設(shè)計(jì)管理部門都會(huì)使用微型加固技術(shù)，就是把樁基能夠使用一種直徑比較小的`鉆孔進(jìn)行關(guān)注，在微型加固灌注樁的施工過程中，最關(guān)鍵的就是要甄選鉆頭，按照嚴(yán)格的工程施工規(guī)定進(jìn)行操作，確定好鉆頭鉆孔的形勢(shì)和位置，在鉆頭到達(dá)了施工要求深度的時(shí)候，需要清晰鉆孔位置，把其中的泥土清理出來，成孔位置要反復(fù)清洗，達(dá)到取土清孔的效果，然后再把鋼筋和填充混合物植入進(jìn)去，如果孔徑比較大的話可以使用鋼筋籠[5]。完成一系列工作之后，就需要進(jìn)行灌漿施工，把碎石能夠放到直徑比較小的空間中，把水泥砂漿關(guān)注到其中，根據(jù)孔的大小選擇不同材質(zhì)的填充混合物。
3.3后壓漿技術(shù)。
后壓漿技術(shù)在橋梁工程施工過程中比較常見，跟鉆孔灌注樁技術(shù)相比較來說，后壓漿技術(shù)是利用三根灌注樁融合在一起進(jìn)行施工的，首先需要固定好灌注樁，檢查樁體長(zhǎng)度，在實(shí)驗(yàn)過程當(dāng)中使用清水關(guān)注到管內(nèi)，然后可以沖洗管道，即可發(fā)現(xiàn)管道問題，一旦出現(xiàn)問題需要立刻進(jìn)行解決。然后在進(jìn)行壓漿作業(yè)。在壓漿過程當(dāng)中，需要使用兩根管，控制好循環(huán)流動(dòng)時(shí)間，均勻的把水泥漿和土層擴(kuò)散開來，最后檢驗(yàn)施工質(zhì)量。相關(guān)部門需要針對(duì)工程建設(shè)的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，包括水泥漿的密度還有均勻度等，在檢驗(yàn)完成之后需要詳細(xì)的寫出質(zhì)檢報(bào)告。
3.4其他路橋施工加固技術(shù)。
在具體的路橋工程施工過程中，有一些施工人員會(huì)在樁基加固施工結(jié)束之后利用吊車吊起鋼軌，在必要時(shí)需要進(jìn)行填補(bǔ)工作，發(fā)現(xiàn)存在有空隙的部分就要進(jìn)行灌注填充，能夠保證施工材料的密度，可以在施工中適當(dāng)性的注入減水劑或者是復(fù)合早強(qiáng)劑，能夠起到一定的固定鋼筋的作用[6]。
4結(jié)束語。
目前我國(guó)橋梁施工技術(shù)和整體質(zhì)量越來越好，但是還是會(huì)存在一定的問題，如果施工問題無法解決最終會(huì)影響整個(gè)工程的施工質(zhì)量。為了能夠提升工程質(zhì)量，就需要做好橋梁質(zhì)量管理的重要措施。在加固施工中需要根據(jù)橋梁的實(shí)際情況進(jìn)行加固，才能夠有效提升工程質(zhì)量。
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淺談橋梁工程論文篇四
1．1抗聳力。
筋穿束抗聳力筋的長(zhǎng)度通常都大于150m，且穿束的過程較為復(fù)雜，中間需要穿越橫肋及墩頂?shù)膶?dǎo)向槽及橋段中間的流轉(zhuǎn)設(shè)備，將12根抗聳力筋同時(shí)從箱梁穿越，有一定的難度，因此在實(shí)際施工中一般采用逐一穿束的工序進(jìn)行。先將每一根鋼絞線及需要穿過的錨板孔、箱梁蓋孔進(jìn)行分別標(biāo)號(hào)，再將12根抗聳力筋逐一實(shí)施穿束，檢查其標(biāo)號(hào)是否相符，并在穿束的`過程保障其整條線路的暢通，避免出現(xiàn)鋼絞線互相纏繞糾結(jié)的現(xiàn)象，鋼絞線一旦糾結(jié)，會(huì)直接導(dǎo)致其受力路徑改變，影響其受力情況，而消弱施工效果。
1．2鋼絞線處理及下料。
為了使將抗聳力筋的位置進(jìn)行固定，先將需要固定的橋段的鋼絞線表面徹底清理干凈，并清除其pe層及油脂，或者附在鋼絞線表面的灰塵或其他細(xì)小附著的雜物，在使用混凝土灌注鋼管及錨墊板，形成強(qiáng)力的粘結(jié)帶，使抗聳力筋徹底固定。另外，粘結(jié)帶的長(zhǎng)度應(yīng)先考察在穿束施工中，鋼絞線受到重力影響而出現(xiàn)的垂度，結(jié)合張拉施工時(shí)該鋼絞線的伸張值決定粘結(jié)帶的長(zhǎng)度，并使橋段兩邊的粘結(jié)帶的粘握力保持平衡。
1．3壓漿工藝。
壓漿工序需要在張拉工序完畢后24h內(nèi)開始，在此之前，為了使壓漿后粘結(jié)帶的粘結(jié)力達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，即超過預(yù)設(shè)張力的108%，才能保證錨固的基本牢固度，應(yīng)先使用1∶1的模型進(jìn)行試驗(yàn)，使用手動(dòng)壓漿機(jī)并正確操作，使壓漿力度適中、壓漿量勻速增加。
2抗聳力技術(shù)在應(yīng)用中的注意事項(xiàng)。
在施工過程中施工人員的操作經(jīng)驗(yàn)不足，力度不穩(wěn)定，各個(gè)橋段的張拉力度不均勻，會(huì)對(duì)抗聳力混凝土的受力方式、外力傳遞路徑等產(chǎn)生影響，造成抗聳力的下降，掌握好張拉的時(shí)間及力度是及其重要的。鋼筋管道堵塞。由于施工人員操作不當(dāng)、或者現(xiàn)場(chǎng)管理工作的食物，會(huì)出現(xiàn)抗聳力鋼筋管道被堵塞，抗聳力筋無法通暢的穿過，其實(shí)際伸張值與預(yù)設(shè)伸張值出現(xiàn)較大出入，給工程的進(jìn)度及成本控制工作帶來很大阻礙，因此，對(duì)于施工人員的操作技術(shù)及個(gè)人素養(yǎng)有要有一定的要求，并做好現(xiàn)場(chǎng)的管理工作?；炷潦湛s及徐變混凝土在配置及使用的過程中，為了提高其工作性，會(huì)添加許多外加劑，但是其在收縮和徐變的過程中使抗聳力降低，因此應(yīng)選用收縮及徐變性小的外加劑。
淺談橋梁工程論文篇五
1.1原材料、外購(gòu)成品、半成品料源審查把關(guān)。
與此同時(shí)，要求建立每一批進(jìn)場(chǎng)原材料自檢、報(bào)檢驗(yàn)收把關(guān)制度。
1.2認(rèn)真做好技術(shù)交底工作。
將總體施工方案、施工工藝方法、技術(shù)控制要點(diǎn)、質(zhì)量控制要點(diǎn)、質(zhì)量檢測(cè)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、安全文明生產(chǎn)管理措施和規(guī)定、質(zhì)量控制工作管理流程、施工和試驗(yàn)資料管理要求、與監(jiān)理的配合關(guān)系以及內(nèi)部考核獎(jiǎng)罰條例等編制成書面文件，通過書面交底會(huì)議層層交底到現(xiàn)場(chǎng)施工第一線。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員必須督促各合同段做好各個(gè)層次的技術(shù)交底工作并做好書面交底記錄。
1.3做好預(yù)制梁板標(biāo)準(zhǔn)化施工質(zhì)量控制工作。
(1)原材料必須經(jīng)自檢、監(jiān)理抽檢合格，試驗(yàn)報(bào)告資料齊全后方可投入使用。(2)鋼筋的加工、焊接、安裝必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，鋼筋接頭必須按規(guī)范錯(cuò)位布置并安排在受力較小的斷面附近，對(duì)鋼筋彎頭、焊縫是否有裂縫要進(jìn)行抽樣檢查。鋼筋安裝完成后，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理、施工單位質(zhì)檢人員共同檢查鋼筋是否按照設(shè)計(jì)圖紙布置，并重點(diǎn)檢查鋼筋尺寸、間距，檢查鋼筋加工、安裝是否按照批準(zhǔn)方案進(jìn)行。鋼筋接頭、鋼筋骨架的剛度和穩(wěn)定性、保護(hù)層厚度、預(yù)埋件位置和數(shù)量等均應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。達(dá)不到要求，必須要求返工，讓現(xiàn)場(chǎng)工人形成高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的良好工作習(xí)慣。(3)工地試驗(yàn)室人員主要檢查拌合站配料是否準(zhǔn)確、檢查梁板澆筑現(xiàn)場(chǎng)混凝土坍落度是否穩(wěn)定，如坍落度不穩(wěn)定，應(yīng)指令各合同段及時(shí)查明原因，采取相應(yīng)改進(jìn)措施，坍落度不符合要求的混凝土必須報(bào)廢，不得進(jìn)行混凝土澆筑施工?；炷翝仓樞虮仨殗?yán)格按照施工方案進(jìn)行，施工過程要加強(qiáng)振搗，對(duì)于厚度小、振搗難度大的腹板部位，細(xì)化振搗工藝，安排有經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員監(jiān)督和指導(dǎo)，使施工人員盡快掌握振搗工藝要求。(4)做好預(yù)制梁板混凝土養(yǎng)生工作，冬天氣溫過低時(shí)，拆模后要立即覆蓋，保溫防寒。(5)做好預(yù)制梁板的質(zhì)量檢查驗(yàn)收工作，梁板預(yù)制完成拆模后，及時(shí)檢查外觀質(zhì)量、順直度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)查明原因，落實(shí)處理辦法，提出改進(jìn)的'具體措施。未經(jīng)監(jiān)理工程師同意，不得擅自進(jìn)行梁板外觀質(zhì)量缺陷修補(bǔ)工作。對(duì)混凝土3d、5d、7d、28d試件強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)強(qiáng)度增長(zhǎng)情況確定是否進(jìn)行梁板移動(dòng)或吊運(yùn)施工。由于試件數(shù)量有限，作為配合手段，試件試壓前可采用混凝土回彈儀對(duì)梁體進(jìn)行回彈試驗(yàn)。預(yù)制梁板混凝土強(qiáng)度達(dá)不到要求時(shí)，必須及時(shí)停工并查明原因，落實(shí)相應(yīng)的處理改進(jìn)措施。駐地辦工地試驗(yàn)室要及時(shí)完善監(jiān)理平行抽檢試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告和報(bào)表資料，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員應(yīng)做好監(jiān)理工作日志，敦促各合同段技術(shù)人員及時(shí)完成施工檢查記錄表、質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告等相關(guān)資料，確保施工資料及時(shí)、真實(shí)、準(zhǔn)確、齊全。
1.4混凝土梁板常見質(zhì)量問題預(yù)防及處理。
主要質(zhì)量問題為梁腹板豎向裂縫。普通鋼筋混凝土梁板腹板位置出現(xiàn)裂縫，在混凝土灌注后2～3個(gè)月會(huì)陸續(xù)發(fā)生，隨著荷載作用的發(fā)展、增多，寬度一般為0．2mm，最大為0．6mm，兩頭細(xì)，中間寬，此類裂縫是混凝土收縮和外力作用的綜合產(chǎn)物，以混凝土收縮裂縫為主，改善的方法如下。(1)改善混凝土配合比，澆注時(shí)注意振搗密實(shí)，加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)，采用土工布覆蓋養(yǎng)護(hù)并適當(dāng)延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間，以提高混凝土抗拉強(qiáng)度，減少收縮量。(2)此類裂縫對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響不大，但會(huì)使鋼筋銹蝕，影響構(gòu)件耐久性，且隨著荷載作用發(fā)展裂縫變寬后，先將裂縫處清洗干凈，待干燥后用環(huán)氧膠泥或其他專用封縫膠表面涂刷以封閉裂縫。對(duì)縫寬為0．1～0．2mm的裂縫，可灌注專用的灌封膠進(jìn)行處理。對(duì)于寬度大于0．2mm的裂縫，須先將裂縫封閉，然后與梁底粘貼鋼板或碳纖維布，以增強(qiáng)梁板抗拉能力以提高承載力。
2安全控制。
(1)預(yù)制構(gòu)件移運(yùn)、堆放、安裝時(shí)，強(qiáng)度應(yīng)不低于對(duì)吊裝所要求的強(qiáng)度，并不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%。(2)預(yù)制構(gòu)件吊裝時(shí)，需防止振動(dòng)、碰撞、荷載偏心及橫向擺動(dòng)，回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)不得有障礙物，不準(zhǔn)上下位置裝卸，傾斜度應(yīng)減少至最小，確實(shí)穩(wěn)妥后，才能摘掉吊勾。(3)超重設(shè)備在安置前必須使作業(yè)地面平整堅(jiān)實(shí)，支架、支墊要牢固，以防傾覆。(4)架橋機(jī)或大型吊車安裝箱梁或空心板時(shí)，要認(rèn)真檢查如卷揚(yáng)機(jī)等輔助設(shè)備的工作情況是否正常，鋼繩有無破損斷絲情況，架橋機(jī)墊木是否牢固。(5)預(yù)制箱梁或空心板在吊裝移位或安裝就位后，必須加設(shè)足夠的支撐和墊木，以保持構(gòu)件的穩(wěn)定性。(6)關(guān)鍵工點(diǎn)要配備必要的雙電源設(shè)備作業(yè)，預(yù)防在澆注混凝土或吊裝的構(gòu)件正在空中時(shí)停電，而造成經(jīng)濟(jì)損失和重大的安全隱患。
3小結(jié)。
在梁板預(yù)制安裝中，只要認(rèn)真執(zhí)行施工和安全規(guī)范，就能保證梁板的質(zhì)量合格，盡量避免發(fā)生安全和質(zhì)量事故。
淺談橋梁工程論文篇六
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，交通運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng)，截止至，我國(guó)危橋總長(zhǎng)已達(dá)2萬余延米。若將其拆除重建，不僅要耗費(fèi)大量資金，而且工期也較長(zhǎng)；若有計(jì)劃、有步驟的對(duì)現(xiàn)有舊橋進(jìn)行加固改造，橋梁加固后，可以延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性,為國(guó)家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。因此,加固設(shè)計(jì)必須本著“牢固可靠、簡(jiǎn)便耐用、經(jīng)濟(jì)適用”的基本原則。
2加固方法。
加固，簡(jiǎn)單來說，就是通過一定的措施使構(gòu)件乃至整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。舊橋加固方法可綜合為以下幾類。
2.1結(jié)構(gòu)性加固。
體外預(yù)應(yīng)力加固法。體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料，通過張拉對(duì)梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，在此偏心壓力作用下，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應(yīng)力，減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力，能夠較大幅度的提高結(jié)構(gòu)承載力。目前常用下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固法和外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法兩種。
在合理安排施工流程的情況下，該方法可最大限度地減少對(duì)橋上交通的影響，甚至可以在有限開放交通的情況下組織施工，因此近年來國(guó)內(nèi)工程實(shí)例較多。如301國(guó)道盤錦立交主線橋和盤錦立交wh匝道橋的加固。但加固后體外預(yù)應(yīng)力筋的防腐問題一定程度上增加了后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，因此，一般不是公路部門的首選加固方法。
粘貼鋼板或碳纖維（cfrp）加固法。粘貼鋼板加固法是采用粘結(jié)劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結(jié)構(gòu)受拉面或其它薄弱部位，使鋼板與加固混凝土結(jié)構(gòu)形成整體，以達(dá)到提高結(jié)構(gòu)承載能力的目的。該方法具有基本不改變?cè)Y(jié)構(gòu)的尺寸、施工簡(jiǎn)單、技術(shù)可靠、短期加固效果較好且工藝成熟等優(yōu)點(diǎn)，近些年來在鋼筋混凝土橋梁的加固維修中為公路部門廣泛采納，是近幾年應(yīng)用最多的加固方法。如廣州東圃大橋加固。
碳纖維加固技術(shù)是近幾年內(nèi)才由國(guó)外引進(jìn)的一種新技術(shù)，因其強(qiáng)度高，耐腐蝕，且施工簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，目前已廣泛應(yīng)用于實(shí)際工程中。如廣深高速公路福田互通立交橋加固、107國(guó)道（深圳段）洋涌河大橋加固。然而，由于碳纖維本身的一些缺陷，如脆性、耐火性不好等使得這種材料的應(yīng)用受到限制。
增大截面與配筋加固法。增大截面與配筋加固法一般采用在梁底面或側(cè)面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。然而，由于增大截面法在施工過程中全部的作業(yè)需在梁底進(jìn)行，施工難度較大且施工質(zhì)量難以控制，因此，盡管在某些情況下費(fèi)用并不太大，但以上因素制約了該技術(shù)的廣泛應(yīng)用，一般用于t型截面梁的加固維修。如河南南陽桐柏淮河大橋加固。
改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系以達(dá)到提高結(jié)構(gòu)整體承載能力的目的，是一種變被動(dòng)為主動(dòng)的加固方法。這種技術(shù)具有提高結(jié)構(gòu)承載力，增大結(jié)構(gòu)剛度，減小撓度等優(yōu)點(diǎn)。但該加固方法施工改造時(shí)一般要涉及到橋面鋪裝的再處理，增加了改造費(fèi)用且加固效果受負(fù)彎矩區(qū)施工質(zhì)量的影響較大，目前極少單獨(dú)采用。如湖北鄂州涂家咀連續(xù)拱橋（l0=70m）加固、福建蔣樂積善連續(xù)拱橋（l0=30m）加固。
此外，結(jié)構(gòu)性加固方法還有增設(shè)主梁加固法、錨噴混凝土加固法和增加橫向聯(lián)系加固法等。
2.2非結(jié)構(gòu)性加固。
鋼纖維混凝土修復(fù)橋面鋪裝層。對(duì)橋面鋪裝層的嚴(yán)重破損，可考慮采用鋼纖維混凝土修復(fù)。這種材料具有高強(qiáng)度、抗裂能力強(qiáng)，抗沖擊耐磨耗等性能，可延長(zhǎng)橋面的使用壽命，在不增加橋梁恒載的.情況下，改善梁的結(jié)構(gòu)受力性能。
伸縮縫的更新改造。在橋梁維修中，以下幾種類型伸縮縫的使用是較成功的。sfp“三防”型伸縮縫在大型橋梁上的應(yīng)用情況良好；仿毛肋伸縮縫在大、中型橋梁的大量使用，效果明顯；tst、fg系列橋梁無縫伸縮縫，在中小行橋梁上也得到廣泛使用。
2．3u型高橋臺(tái)加固。
預(yù)應(yīng)力錨索框架法。該加固法采取在u型橋臺(tái)前墻和兩側(cè)墻外加套40厘米的鋼筋混凝土，并在兩側(cè)墻增設(shè)水平預(yù)應(yīng)力索對(duì)錨和前墻增設(shè)地錨的方案。該方案適用于不能中斷交通又無法架設(shè)便橋的高橋臺(tái)病害修復(fù)。
錨桿配合鋼筋混凝土抱箍法。該加固法采取臺(tái)腔與橋臺(tái)基礎(chǔ)持力層進(jìn)行壓漿固化，再打入錨桿與槽鋼抱箍，最后在u型橋臺(tái)前墻和兩側(cè)墻外加套25厘米的鋼筋混凝土，新舊墻體采用錨桿連接形成整體。該方案適用于地基承載力不足，且施工處理不到位，造成橋臺(tái)前墻下沉。
2.4橋墩加固。
橋梁下部結(jié)構(gòu)加固的主要目的是提高橋墩的整體承載能力。如橋墩發(fā)生了結(jié)構(gòu)性損傷，可以用外包混凝土、粘貼鋼板或碳纖維的方法進(jìn)行加固。但是對(duì)于實(shí)體橋墩等橫向剛度比較大的結(jié)構(gòu)，其狀態(tài)變化主要是由地基所引起，此時(shí)可重點(diǎn)從回填硬土或者對(duì)地基進(jìn)行注漿等方法提高其約束橋墩的能力，提高橋墩的整體承載能力。抬樁就是通常使用的一種有效的加固方法，即在舊樁的兩側(cè)各增設(shè)一根樁，并通過植筋擴(kuò)大承臺(tái)，共同受力。另一種樁基加固方法是鋼筋混凝土套箍。由于下部樁基施工等原因，造成樁基縮徑，采用的加固方法是清除樁體虛浮物，通過植筋后，外抱箍微膨脹混凝土。
目前，在很多橋梁加固改造中，同一座橋梁，針對(duì)不同的部位、不同的構(gòu)件、不同的改造原因同時(shí)采用了幾種不同的方法。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固，采用了增加構(gòu)件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法；西藏尼木大橋的加固，采用了粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法；紹興斗門大橋的加固，采用了增加構(gòu)件加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法等等。
3加固方案選擇。
加固方案與諸多因素有關(guān)，?？紤]的主要因素:3.1橋梁結(jié)構(gòu)型式；3.2橋位地形、水文、自然狀況；3.3橋梁現(xiàn)狀分析研究結(jié)論；3.4施工技術(shù)水平；3.5能否封閉交通；3.6預(yù)期加固效果；3.7資金投入量等。
4加固效果評(píng)價(jià)。
橋梁加固應(yīng)在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上形成專門規(guī)范，同時(shí)要重視對(duì)加固后的橋梁進(jìn)行檢測(cè)和觀察，以確定加固的效果。橋梁加固后的上部結(jié)構(gòu)通常是用靜載或動(dòng)載試驗(yàn),將試驗(yàn)結(jié)果與加固設(shè)計(jì)的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，來判斷橋梁加固成功與否。但對(duì)下部結(jié)構(gòu)而言，不方便進(jìn)行荷載試驗(yàn)，通過其頻率變化來定量評(píng)估橋墩的加固效果。
橋梁的加固維修技術(shù)是最近興起的一門新技術(shù),為了指導(dǎo)橋梁加固技術(shù)的應(yīng)用，需提出一整套完整的實(shí)用性公路橋梁檢測(cè)、評(píng)定與加固成套的技術(shù)規(guī)范，為我國(guó)公路危舊橋的改造提供技術(shù)支持，確保危舊橋的改造工作科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)安全,使得橋梁加固做到“有法可依”。
參考文獻(xiàn)。
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淺談橋梁工程論文篇七
當(dāng)今，隨著城市交通的日益發(fā)達(dá)，市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，隨著道路與橋梁的建設(shè)項(xiàng)目增多，建設(shè)的速度上也就越來越快，對(duì)于市政道路路橋施工而言，由于工程量較大，涉及到的技術(shù)以及管理部門較多，因此在管理上還存在很大的缺陷，本文針對(duì)目前在道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，因此在城市道路橋梁建設(shè)的過程中難免會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，嚴(yán)格的質(zhì)量控制是保證道路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。
當(dāng)前，我國(guó)的道路橋梁發(fā)展的水平還不是很高，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定的差距。特別是我國(guó)幅員遼闊，復(fù)雜的地形造成了東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)而西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，致使道路橋梁也存在區(qū)域的差異性。盡管如此，我國(guó)的道路橋梁也在不斷加快步伐，取得了很大成績(jī)。主要體現(xiàn)在多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化方面，在設(shè)計(jì)中應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)圖，對(duì)施工質(zhì)量提供了有力的保證；還能夠抓住跨越大河和海灣的大型道路橋梁建設(shè)，并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，充分展現(xiàn)出道路橋梁建設(shè)人員高超的技術(shù)水平。
隨著人們對(duì)管理的重視程度不斷加深，道路橋梁的建設(shè)管理力度也不斷加大，盡管當(dāng)前還存在一些問題，但只要依靠精細(xì)管理就能夠保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量。施工過程中的現(xiàn)場(chǎng)管理受到重視，保證在一定的時(shí)間和空間之內(nèi)嚴(yán)格按照計(jì)劃要求，組織施工，最終實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)質(zhì)、低耗、高速。政府部門近些年也加大了對(duì)道路橋梁的修建，為道路橋梁工程的資金提供了保障，這也促進(jìn)了我國(guó)道路橋梁事業(yè)取得了很大成績(jī)。
1、道路橋梁施工中存在的銹蝕問題。
鋼筋是橋梁施工中的一個(gè)主要的材料，鋼筋能直接關(guān)系到橋梁質(zhì)量，因此鋼筋的質(zhì)量是非常重要的。道路橋梁中鋼筋會(huì)出現(xiàn)銹蝕是一個(gè)很普遍的現(xiàn)象，并且對(duì)道路橋梁的正常使用時(shí)間都有影響。因此防止道路橋梁鋼筋銹蝕是一個(gè)很重要的事情，要在很多部門的共同配合下完成。施工人員采用一些道路橋梁鋼筋銹蝕的方式，運(yùn)用各種措施，對(duì)鋼筋進(jìn)行嚴(yán)格的控制與保護(hù)，減少道路橋梁中鋼筋會(huì)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生。
2、橋梁的裂縫。
通過調(diào)查考證得知，造成道路橋梁的裂縫的原因是有很多種。第一個(gè)是用來做混凝土的原材料質(zhì)量不過關(guān)，達(dá)不到國(guó)家要求，另外，在施工的過程中，施工者對(duì)混凝土的配合比不符合相應(yīng)的要求也會(huì)有影響。配合比不符合相應(yīng)的要求會(huì)導(dǎo)致了在澆筑混凝土后，混凝土表面的溫度和周圍環(huán)境溫度存在溫度差。當(dāng)溫度差達(dá)到一定的程度，混凝土體就會(huì)脫水蒸發(fā)，以此來克服溫差變化，一旦混凝土內(nèi)部水分減少，表面就會(huì)變干，變干之后隨著時(shí)間推移就會(huì)出現(xiàn)裂縫。橋梁出現(xiàn)裂縫會(huì)對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成不同程度的影響，嚴(yán)重的話甚至?xí)绊憳蛄旱姆€(wěn)固性。所以混凝土的搭配比例極為重要，施工者需根據(jù)實(shí)際情況的進(jìn)行搭配，來選擇最合適的混凝土配合比，做到合理合適。
3、橋梁鋪裝層的松散脫落。
橋梁施工過程中還有一個(gè)容易引發(fā)的問題，那就是橋梁鋪裝層的松散脫落，而造成橋梁鋪裝層的松散脫落是由很多個(gè)方面的不合理造成的，包括施工材料質(zhì)量、科技技術(shù)、工藝、管理等等。橋梁鋪裝層的松散脫落對(duì)道路橋梁的安全影響是巨大的，一旦施工單位沒有按照規(guī)范操作施工，就很容易造成橋梁鋪裝層的松散脫落。由于這個(gè)問題比較容易發(fā)生且看起來不是很明顯，所以橋梁鋪裝層的質(zhì)量和設(shè)計(jì)問題在施工過程中卻經(jīng)常被疏忽，很多不專業(yè)的施工隊(duì)伍往往對(duì)橋梁的鋪裝層都沒有準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致橋面鋪裝層過早出現(xiàn)脫落等安全問題。安全問題重于泰山，所以，我們?cè)谑┕さ倪^程中必須加大鋪裝層的施工力度，絕對(duì)不能掉以輕心。
4、蜂窩、麻面以及氣泡。
局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象如果局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象，就有可能降低混凝土的嚴(yán)密性，并導(dǎo)致混凝土疏松時(shí)具有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減少到最低點(diǎn)，這就使得混凝土在實(shí)際的使用過程中，比較容易遭到損傷或者腐蝕，大大地降低了城市道路橋梁的承載力以及耐用性。
1、橋梁鋼筋銹蝕的防御措施。
鋼筋是橋梁的主要構(gòu)架，是橋梁的受力構(gòu)件之一，鋼筋的承載能力決定了橋梁的承受能力，倘若橋梁鋼筋的質(zhì)量不能保證，那橋梁道路的安全質(zhì)量也就無從談起。對(duì)于道路橋梁鋼筋銹蝕這個(gè)問題，防御措施主要有以下幾點(diǎn)。第一，在鋼筋的表面涂抹防腐材料，以此來有效隔離鋼筋與外界的環(huán)境。此外，我們還可用一些化學(xué)方法來阻止橋梁鋼筋的銹蝕，還有提高安全意識(shí)也是很重要的。然而鋼筋的使用壽命與橋梁使用壽命是緊緊相關(guān)的，影響鋼筋銹蝕的因素還包括原材料、環(huán)境、施工等。另外，導(dǎo)致橋梁鋼筋銹蝕的因素還有很多，也很復(fù)雜，所以需要各種不同的措施綜合治理。同時(shí)，平時(shí)要對(duì)一些重要部位進(jìn)行檢查，做到及早發(fā)現(xiàn)及時(shí)解決，不要讓問題擴(kuò)大。
2、橋梁裂縫的防御措施。
橋梁裂縫這個(gè)問題，我們通過分析它的成因，我們提出以下幾點(diǎn)建議。首先要提高預(yù)防的意識(shí)，做到防范于未然。因?yàn)榱芽p不僅影響了美觀和使用，而且對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全性也有很大的影響，危及國(guó)家人民的財(cái)產(chǎn)安全。這個(gè)問題也是比較容易產(chǎn)生的，如果施工者沒有對(duì)混凝土的質(zhì)量加以重視，沒有按按照合適的比例來進(jìn)行混凝土的配合，就會(huì)很容易導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫這樣的問題。從根本上解決這個(gè)問題，需要政府相關(guān)部門發(fā)揮管理監(jiān)督作用，加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的監(jiān)督，對(duì)工程進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)，不讓不符合規(guī)定的不安全的橋梁運(yùn)行使用。另外，對(duì)于施工者，需要在施工時(shí)要采取合理的設(shè)計(jì)，對(duì)一些易發(fā)問題加以留意，采用合理的工藝布局，選用一定份量的外加劑和摻合料等。
3、橋梁鋪面層松散脫落的防御措施。
導(dǎo)致橋梁鋪面層松散脫落的原因有很多，所以要從多個(gè)方面采取多種措施進(jìn)行預(yù)防。首先，橋梁鋪裝層的厚度要符合要求，厚度達(dá)到要求才能減少和避免橋梁鋪裝層因太薄而容易產(chǎn)生斷裂。另外，在施工中，防水層也需要給予重視，要讓它起到它真正的作用，保證防水層能夠防止水滲入材料。橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量也經(jīng)常被施工單位所疏忽，致使橋面鋪裝層過早的出現(xiàn)脫落等問題。所以我們要注意確保橋梁鋪裝層厚度，防止外界水的滲入，從而提高橋梁鋪面層的使用壽命。
4、合理控制施工工序，避免麻面、氣泡、蜂窩現(xiàn)象的出現(xiàn)。
首先，在路基在填筑前，首先應(yīng)進(jìn)行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小于30cm為宜，然后將路面分層壓實(shí)，并且要完善相關(guān)的排水設(shè)施。
其次，在拌和瀝青料時(shí)，一方面，要保證供料的及時(shí)性，另一方面，避免攤鋪機(jī)經(jīng)常停機(jī)現(xiàn)象的發(fā)生，因?yàn)?，在自?dòng)找平系統(tǒng)的每一次啟動(dòng)，都需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)才能恢復(fù)正常，為此，需要攤鋪機(jī)不間斷地均勻作業(yè)，確保拌料的均勻度。
第三，在攤鋪完成后，就要進(jìn)行碾壓工作，一般情況下，此項(xiàng)工序需要在高溫條件下進(jìn)行，要求，初壓溫度要高于120℃，復(fù)壓溫度要高于90℃，終壓溫度則要控制在于70℃以上。同時(shí)，在使用輪胎壓路機(jī)時(shí)，為了保證良好的壓實(shí)度和平整度，每個(gè)輪胎的新舊情況以及壓力情況要相同，以此來提高路面的平整度。
綜上所述，雖然目前我國(guó)市政道路橋梁施工管理已經(jīng)有了相應(yīng)的提高，但是在管理手段上依然存在管理單一，管理力度不夠，以及技術(shù)不到位的情況，因此這些問題都應(yīng)該受到管理人員的極大重視，只要做好技術(shù)控制和管理控制，就能夠有效解決問題，保證工程的質(zhì)量。
淺談橋梁工程論文篇八
雖然橋梁工程安全與質(zhì)量備受社會(huì)的關(guān)注，但是工程事故仍然時(shí)有發(fā)生，不僅造成資源浪費(fèi)，還會(huì)造成人員的傷亡。施工安全監(jiān)理控制做不到位是重要原因。因此，亟需做好施工安全監(jiān)理控制，不僅是對(duì)施工單位負(fù)責(zé)，也是對(duì)施工人員的生命負(fù)責(zé)，更是對(duì)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。
1.1監(jiān)督施工單位完善安全體系。
監(jiān)理單位有責(zé)任與義務(wù)對(duì)施工單位的安全體系進(jìn)行督查，應(yīng)該要求完善工程安全生產(chǎn)責(zé)任制與安全體系，包括建立現(xiàn)場(chǎng)安全管理機(jī)構(gòu)、明確各項(xiàng)安全操作規(guī)程等。還要對(duì)施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)知識(shí)的宣傳教育，以及檢查并督促施工單位完善安全防護(hù)設(shè)施與技術(shù)升級(jí)。要嚴(yán)格檢查這些施工條件是否符合安全生產(chǎn)的要求，對(duì)不符合要求的施工單位拒絕簽署開工報(bào)告。
1.2審查工程相關(guān)施工安全資料。
監(jiān)理單位應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)文件充分了解與熟悉，參與設(shè)計(jì)的交底工作，審查過程中要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并提出問題，協(xié)調(diào)聯(lián)系設(shè)計(jì)方進(jìn)行改進(jìn)。應(yīng)進(jìn)一步審查安全資料與施工方案，可以通過對(duì)數(shù)據(jù)來源、計(jì)算方法以及安全評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)度判斷方案的可操作性、針對(duì)性與合理性，不僅要考慮方案安全技術(shù)成熟度與完善度，還要保證安全技術(shù)措施符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)范與規(guī)定要求。
1.3做好施工各環(huán)節(jié)的安全跟蹤。
現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)理人員要掌握工程的施工進(jìn)度，了解各個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)各環(huán)節(jié)中容易出現(xiàn)的安全問題，進(jìn)行科學(xué)分析總結(jié)，及時(shí)做好防范措施。并對(duì)施工進(jìn)行安全跟蹤，審查工程承包商在不同工序交接檢查的分項(xiàng)工程、檢驗(yàn)審批驗(yàn)收資料等，確認(rèn)每個(gè)環(huán)節(jié)與工序的安全，避免出現(xiàn)安全事故。
1.4確認(rèn)新工藝的安全性。
工程施工過程中，由于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境等多方面因素的影響，可能需要改變工藝技術(shù)，或者采取新的施工工藝，這時(shí)需要監(jiān)理單位對(duì)新工藝的安全性進(jìn)行確認(rèn)，詳細(xì)了解新施工工藝的具體操作規(guī)程，以及可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，只有在確認(rèn)無安全風(fēng)險(xiǎn)的情況下，才能進(jìn)行工藝改進(jìn)，或者采取新的施工工藝。
2.1安全監(jiān)理體系不完善。
安全監(jiān)理單位沒有構(gòu)建起完善的監(jiān)理體系，會(huì)影響工作的開展，不僅降低工作的效率，也無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用。主要原因在于監(jiān)理單位的管理層對(duì)制度與體系的認(rèn)識(shí)不充分，無法真正體會(huì)制度對(duì)工作的指導(dǎo)意義；工作人員缺乏對(duì)工作的總結(jié)，不能積累有效的經(jīng)驗(yàn)，沒有注意容易發(fā)生問題的細(xì)節(jié)，無法形成一套完善的安全監(jiān)理細(xì)則。部分監(jiān)理企業(yè)，各方面體系還不成熟，對(duì)安全監(jiān)理工作的開展缺乏規(guī)劃與思路，導(dǎo)致工程的安全保障設(shè)施檢查與安全方案的審核工作不細(xì)致。
2.2對(duì)安全監(jiān)理認(rèn)識(shí)不深刻。
隨著交通行業(yè)的發(fā)展，施工單位面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越大，一些施工單位為了獲得項(xiàng)目，以低價(jià)投標(biāo)，在施工過程中會(huì)一味壓低施工成本，施工安全防護(hù)措施投入不足，造成施工存在大量的安全隱患。低價(jià)收費(fèi)的監(jiān)理單位為了控制成本，難以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使項(xiàng)目安全監(jiān)理不到位。一些施工企業(yè)安全意識(shí)與責(zé)任感不強(qiáng)，不能認(rèn)識(shí)安全監(jiān)理的重要性，對(duì)監(jiān)理單位存在抗拒心理，對(duì)監(jiān)理單位提出的整改建議不予采納，這樣無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用，給安全監(jiān)理工作帶來難度。
2.3缺乏專業(yè)的安全監(jiān)理人員。
由于監(jiān)理單位對(duì)安全監(jiān)理重要性認(rèn)識(shí)不深刻，不重視安全控制工作，在隊(duì)伍配備上，明顯無法滿足實(shí)際開展工作的需求。一方面，體現(xiàn)于監(jiān)理人員的數(shù)量有限，整體水平參差不齊，大部分工作人員專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)不完整，難以應(yīng)付安全監(jiān)理工作；另一方面，一些監(jiān)理單位的工作人員責(zé)任感不強(qiáng)，沒有認(rèn)真履行自己的崗位職責(zé)，沒有負(fù)起自己崗位的責(zé)任，造成工程安全監(jiān)理達(dá)不到要求。
3.1完善安全監(jiān)理體系。
建立和完善各種制度，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，具有重要的意義。俗話說，沒有規(guī)矩不成方圓。監(jiān)理單位應(yīng)該根據(jù)自己?jiǎn)挝坏陌l(fā)展情況，建立各項(xiàng)規(guī)章制度，完善安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作規(guī)定，包括對(duì)施工單位施工人員的監(jiān)管制度、安全防護(hù)設(shè)備檢查制度、安全方案審核制度、安全例會(huì)和安全檢查制度等。只有完善監(jiān)理體系，才能確保安全監(jiān)理控制工作得到有序開展。
3.2理順安全監(jiān)理控制工作。
（1）施工安全監(jiān)理開始前，應(yīng)該提前熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)，做好安全準(zhǔn)備工作，防患于未然。要對(duì)施工的機(jī)械設(shè)備安全性能、安全方案等進(jìn)行審核，確保施工的順利開展，同時(shí)要認(rèn)真審查施工單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員的安全交底和安全培訓(xùn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，通報(bào)給施工單位，并提出整改建議，督促其完成整改工作。
（2）安全監(jiān)理人員應(yīng)該到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，并做好明確分工，明確各個(gè)場(chǎng)地或者工序的負(fù)責(zé)人，責(zé)任到人，保證各個(gè)工序都得到監(jiān)理，避免出現(xiàn)監(jiān)理漏項(xiàng)。
（3）監(jiān)理人員要對(duì)檢查的情況形成記錄，要加強(qiáng)與各單位的溝通，了解施工方與設(shè)計(jì)方的施工需求與工程功能，同時(shí)明確提出安全質(zhì)量的要求，以做到現(xiàn)場(chǎng)安全控制的同步和協(xié)調(diào)。
3.3提高安全監(jiān)理的認(rèn)識(shí)。
不管是施工單位還是監(jiān)理單位，都應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，加大對(duì)工程施工安全監(jiān)理控制重要性的認(rèn)識(shí)，不僅需要對(duì)工程負(fù)責(zé)，還要對(duì)施工人員負(fù)責(zé)。因此，施工單位應(yīng)該從自我技術(shù)改進(jìn)出發(fā)，摒棄以偷工減料的方式來降低成本的錯(cuò)誤觀念。要根據(jù)施工工程的特點(diǎn)，有針對(duì)性地選擇安全監(jiān)理單位，優(yōu)先選擇資質(zhì)高、人員素質(zhì)和技術(shù)能力強(qiáng)的監(jiān)理單位，不能因?yàn)楣?jié)約工程成本，降低安全監(jiān)理方面的支出，只有綜合實(shí)力強(qiáng)的監(jiān)理單位，才能有效提高工程的安全質(zhì)量。同時(shí)，應(yīng)該極力配合監(jiān)理單位的安全監(jiān)理控制工作，對(duì)監(jiān)理單位提出的整改意見，應(yīng)該立即采取措施解決，并及時(shí)向監(jiān)理單位反饋整改進(jìn)程，以取得監(jiān)理單位的支持與幫助，共同消除出現(xiàn)的安全隱患，確保工程的安全質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
3.4培養(yǎng)專業(yè)的安全監(jiān)理人員。
只有配備良好的工作人員隊(duì)伍，才能提高監(jiān)理單位的綜合實(shí)力與影響力。安全監(jiān)理是一個(gè)技術(shù)性較強(qiáng)的工作，監(jiān)理單位應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)，不斷更新工作人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)，使工作人員了解和掌握施工的安全知識(shí)、安全技能，熟悉各類機(jī)械設(shè)備的操作規(guī)程、相關(guān)法規(guī)要求。組織工作人員外出交流，提高工作人員安全監(jiān)理技能水平，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患并解決問題。同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)職業(yè)道德修養(yǎng)，使工作人員意識(shí)到自己的工作職責(zé)，體會(huì)到施工安全的重要性，端正他們的工作態(tài)度，提高工作人員的工作積極性。此外，應(yīng)該定期對(duì)工作人員的監(jiān)理技術(shù)進(jìn)行考核，對(duì)考核不及格的工作人員進(jìn)行再教育，要確保工作人員技術(shù)過關(guān)才能上崗操作。
總而言之，安全監(jiān)理在施工中肩負(fù)著重大的責(zé)任，發(fā)揮著越來越越重要的作用。因此，做好橋梁工程施工安全監(jiān)理控制工作，有效控制和減少安全意外事故的發(fā)生，成為監(jiān)理單位的重中之重。監(jiān)理單位應(yīng)該完善安全監(jiān)理體系，建立各項(xiàng)規(guī)章制度與配套機(jī)制；理順安全監(jiān)理控制體系，從監(jiān)理工作的前期準(zhǔn)備到后期檢查，都應(yīng)該符合相關(guān)規(guī)定要求；要轉(zhuǎn)變觀念，提高安全監(jiān)理的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)責(zé)任感；建立專業(yè)的監(jiān)理人員隊(duì)伍，提高監(jiān)理單位的綜合實(shí)力與影響力。
淺談橋梁工程論文篇九
當(dāng)前橋梁施工安全管理存在不足，體現(xiàn)在思想認(rèn)識(shí)、安全管理制度、安全管理人員、資金投入、橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理等方面。為應(yīng)對(duì)這些問題，提高安全管理水平，應(yīng)該提高思想認(rèn)識(shí)、完善安全管理制度、配備安全管理人員、加大資金投入，并重視施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理、建立安全事故應(yīng)急機(jī)制。高速公路橋梁工程施工安全管理具有重要意義，能預(yù)防安全事故發(fā)生、確保施工順利進(jìn)行、提高橋梁工程質(zhì)量。
高速公路；橋梁工程；安全管理
高速公路橋梁工程在加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系，促進(jìn)車輛安全順利通行方面具有重要作用。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和各地聯(lián)系加強(qiáng)，高速公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量不斷增多。施工過程中，為確保施工有序進(jìn)行，采取安全管理措施，確保施工安全是必要的。然而在施工中，由于受制度、人員等因素制約，高速公路橋梁工程安全管理存在不足，對(duì)施工順利進(jìn)行帶來不利影響，還可能引發(fā)安全事故，降低工程效益。因此，結(jié)合高速公路橋梁工程實(shí)際情況，探討分析安全管理存在的不足，并提出改進(jìn)措施是十分必要的。
1.1安全事故類型多種多樣高速公路橋梁工程常見安全事故類型包括滑坡、高處墜落事故、觸電事故等，不同安全事故類型的引發(fā)因素是不同的。一旦發(fā)生安全事故，會(huì)影響施工順利進(jìn)行，必須采取措施預(yù)防安全事故發(fā)生。
1.2安全事故發(fā)生的地點(diǎn)集中對(duì)已經(jīng)發(fā)生的安全事故類型分析可以得知，這些事故出現(xiàn)的地點(diǎn)較為集中，主要在橋梁、地質(zhì)復(fù)雜情況處[1]。由于受施工環(huán)境影響，這些地點(diǎn)更容易引發(fā)安全事故，是安全事故需要預(yù)防的重點(diǎn)地段。
1.3安全事故后果嚴(yán)重不管施工安全事故出現(xiàn)在哪個(gè)地方，一旦發(fā)生安全事故，往往會(huì)帶來嚴(yán)重?fù)p失。輕者設(shè)備受損，施工材料受損，不能正常進(jìn)行施工，重則人員傷亡，延誤高速公路橋梁的工期，帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)和財(cái)產(chǎn)損失，降低高速公路橋梁工程質(zhì)量和效益。
2.1能夠預(yù)防安全事故發(fā)生加強(qiáng)施工安全管理，能及時(shí)排除安全隱患，預(yù)防安全事故，保障工程質(zhì)量，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工更好開展下去。
2.2能夠促進(jìn)施工順利進(jìn)行安全事故發(fā)生往往導(dǎo)致施工受阻，機(jī)械設(shè)備不能有效運(yùn)行，施工人員難以正常開展工作，施工現(xiàn)場(chǎng)處于混亂狀態(tài)。如果采取有效措施，加強(qiáng)安全管理工作，能確保高速公路橋梁施工順利進(jìn)行，預(yù)防安全事故發(fā)生。
2.3能夠提高橋梁工程質(zhì)量采取安全管理措施，預(yù)防安全事故發(fā)生，能調(diào)動(dòng)施工人員積極性，促進(jìn)機(jī)械設(shè)備有效運(yùn)用。進(jìn)而避免安全和質(zhì)量事故發(fā)生，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工質(zhì)量和工程效益提升。
3.1安全管理思想重視程度不夠施工單位將工作重心放在施工質(zhì)量和橋梁建設(shè)效益方面，對(duì)施工安全管理重視程度不夠，在資金、人員、制度等方面忽視采取有效措施，影響施工順利進(jìn)行，容易導(dǎo)致安全事故發(fā)生。
3.2安全管理制度不完善缺乏有效的安全管理制度，沒有明確管理部門和工作人員職責(zé)，未能建立有效的安全管理責(zé)任制，開展安全管理工作時(shí)，出現(xiàn)相互推諉現(xiàn)象。另外，獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制不完善，難以調(diào)動(dòng)工作人員熱情，影響高速公路橋梁安全管理水平提高。
3.3安全管理專業(yè)人員缺乏安全管理人員缺乏，工作人員素質(zhì)偏低，缺乏系統(tǒng)的訓(xùn)練，安全管理技巧不足，不能及時(shí)排除安全隱患。高速公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查記錄不規(guī)范，難以有效發(fā)揮參考作用，給現(xiàn)場(chǎng)施工帶來不利影響。
3.4安全管理資金投入不足機(jī)械設(shè)備更新和管理維護(hù)、安全管理人員培訓(xùn)等方面資金投入不足，難以確保機(jī)械設(shè)備處于最佳狀態(tài)，不利于激發(fā)工作人員熱情，制約高速公路橋梁安全管理水平提高。
3.5高速公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理被忽視現(xiàn)場(chǎng)巡查工作不到位，沒有定期開展安全檢查，對(duì)存在的違規(guī)違章操作沒有及時(shí)糾正[2]。導(dǎo)致安全隱患出現(xiàn)而不能立即糾正，影響高速公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理水平提高。
4.1轉(zhuǎn)變安全管理觀念，提高對(duì)安全管理的思想認(rèn)識(shí)高速公路橋梁工程施工前，施工單位要轉(zhuǎn)變思想觀念，在思想上高度重視安全管理工作，采取有效措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全事故的預(yù)防。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要改變對(duì)安全管理淡薄的態(tài)度，在人員配置、制度、資金等方面采取措施，為保障施工安全，預(yù)防安全事故發(fā)生奠定基礎(chǔ)。
4.2完善高速公路橋梁安全管理制度，提高安全管理水平施工單位要采取有效措施，完善安全管理制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路橋梁工程的有效規(guī)范和管理。建立動(dòng)態(tài)安全管理制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工全過程的安全管理，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的安全隱患及時(shí)排除，確保每個(gè)環(huán)節(jié)安全管理工作到位，預(yù)防安全事故發(fā)生。建立安全管理責(zé)任制，將安全管理責(zé)任落實(shí)到相關(guān)部門和個(gè)人，明確他們的職責(zé)，有效預(yù)防安全事故發(fā)生。同時(shí)加強(qiáng)這些部門和工作人員協(xié)調(diào)，密切配合，形成合力，及時(shí)預(yù)防安全事故并處理和應(yīng)對(duì)[3]。最后還要建立獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，調(diào)動(dòng)工作人員積極性，使他們嚴(yán)格遵守規(guī)范要求，明確職責(zé)，做好每一項(xiàng)工作，調(diào)動(dòng)工作積極性，促進(jìn)安全管理水平提高。對(duì)高速公路橋梁工程安全管理做得好，沒有出現(xiàn)安全事故的部門和個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)管理疏忽，導(dǎo)致事故發(fā)生的部門和個(gè)人進(jìn)行懲罰，以調(diào)動(dòng)工作熱情，促進(jìn)安全管理水平提高。
4.3配備專業(yè)的安全管理人員，履行安全管理職責(zé)施工單位應(yīng)該配備專職安全管理人員，明確他們的任務(wù)，讓他們做好現(xiàn)場(chǎng)巡視和檢查工作，及時(shí)排除安全隱患，預(yù)防安全事故發(fā)生。每次檢查都要做好紀(jì)錄，反映高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)情況。加強(qiáng)安全管理人員培訓(xùn)，不斷豐富自身的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)安全管理水平提高。落實(shí)安全監(jiān)督管理標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理人員要嚴(yán)格履行職責(zé)，以安全生產(chǎn)規(guī)范要求為準(zhǔn)，提高執(zhí)行力度，確保各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)得到有效落實(shí)。包括施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備操作標(biāo)準(zhǔn)、安全管理和控制標(biāo)準(zhǔn)等，都應(yīng)該嚴(yán)格按要求落實(shí)。進(jìn)而充分發(fā)揮對(duì)高速公路橋梁工程安全管理的規(guī)范和約束作用，促進(jìn)安全管理水平提高。
4.4加大高速公路橋梁安全管理的資金投入，提高安全管理水平資金投入主要在設(shè)備更新方面，加大設(shè)備維護(hù)力度，使其處于良好性能和工作狀態(tài)，對(duì)舊設(shè)備及時(shí)更換，投入相應(yīng)的資金，實(shí)現(xiàn)設(shè)備更新，促進(jìn)高速公路橋梁工程作業(yè)效率提高。同時(shí)在工作人員待遇、獎(jiǎng)勵(lì)等方面適當(dāng)增加投入，調(diào)動(dòng)工作人員熱情，讓他們?yōu)楦咚俟窐蛄汗こ淌┕ぷ龀龈筘暙I(xiàn)。
4.5重視高速公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)管理，預(yù)防安全事故發(fā)生加強(qiáng)高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)巡視，安全管理人員要定期和不定期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡視，做好相關(guān)記錄，對(duì)存在的安全隱患及時(shí)排除。發(fā)現(xiàn)施工人員出現(xiàn)違規(guī)違章操作，應(yīng)該及時(shí)采取處理措施，加強(qiáng)指導(dǎo)，避免出現(xiàn)違規(guī)違章操作現(xiàn)象，保障施工現(xiàn)場(chǎng)安全。完善高速公路橋梁工程施工的各項(xiàng)設(shè)施，根據(jù)具體工作需要，健全和完善設(shè)備配置，包括施工設(shè)備，安全防護(hù)設(shè)施，操作人員安全保護(hù)設(shè)施等，預(yù)防安全事故發(fā)生[4]。使各項(xiàng)安全設(shè)施配置合理，重視對(duì)各項(xiàng)設(shè)施的巡視和檢查工作，有效保障各項(xiàng)設(shè)備安全，促進(jìn)安全管理水平提高。加強(qiáng)高速公路橋梁工程施工過程協(xié)調(diào)，重視工作人員配合，做好施工材料、設(shè)備、人員的協(xié)調(diào)工作。最大限度降低損失，保障高速公路橋梁工程施工安全，降低不必要的損失，提高橋梁工程建設(shè)效益。
4.6建立安全事故應(yīng)急機(jī)制，減少安全事故帶來的損失根據(jù)高速公路橋梁工程施工情況，建立安全事故應(yīng)急處理機(jī)制，在人員配備、處理方案上做好準(zhǔn)備工作。一旦出現(xiàn)緊急情況，能立即調(diào)動(dòng)工作人員對(duì)安全事故處理，盡量降低損失，防止損失擴(kuò)大，保障高速公路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)施工安全，促進(jìn)施工在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)，避免延誤工期，盡量降低損失。
高速公路橋梁工程施工中，采取相應(yīng)措施，落實(shí)安全管理對(duì)策，加強(qiáng)安全管理的作用是不可忽視的。正因?yàn)槿绱?，在進(jìn)行高速公路橋梁工程施工時(shí)，應(yīng)該結(jié)合工程建設(shè)要求，采取相應(yīng)的安全管理措施。實(shí)現(xiàn)對(duì)安全事故的有效預(yù)防，確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全，杜絕安全事故發(fā)生。從而降低不必要的損失，促進(jìn)高速公路橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量和效益提高。
淺談橋梁工程論文篇十
大體積混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的發(fā)生是由多種因素引起的，各類裂縫產(chǎn)生的主要影響因素如下：
1.1水泥水化熱的影響。
1.2混凝土的收縮。
混凝土在空氣中硬結(jié)時(shí)體積減小的現(xiàn)象稱為混凝土收縮?；炷猎诓皇芡饬Φ那闆r下的這種自發(fā)變形，受到外部約束時(shí)（支撐條件、鋼筋等），將在混凝土中產(chǎn)生拉應(yīng)力，使得混凝土開裂。引起混凝土的裂縫主要有塑性收縮、干燥收縮和溫度收縮等三種。在硬化初期主要是水泥石在水化凝固結(jié)硬過程中產(chǎn)生的體積變化，后期主要是混凝土內(nèi)部自由水分蒸發(fā)而引起的干縮變形。
1.3外界氣溫濕度變化的影響。
備考資料。
如果外界溫度的下降過快，會(huì)造成很大的溫度應(yīng)力，極其容易引發(fā)混凝土的開裂。另外外界的濕度對(duì)混凝土的裂縫也有很大的影響，外界的濕度降低會(huì)加速混凝土的干縮，也會(huì)導(dǎo)致混凝土裂縫的產(chǎn)生。
1.4其他因素的影響。
建筑物基礎(chǔ)的不均勻沉降也會(huì)產(chǎn)生裂縫，這種裂縫會(huì)隨著基礎(chǔ)沉降而不斷的增大，待地基下沉穩(wěn)定后，將不會(huì)變化。超荷載使用或未達(dá)到設(shè)計(jì)過早加荷載導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，這種裂縫稱之為荷載裂縫?；炷僚浜媳炔涣紩?huì)造成混凝土塑性沉降裂縫，一般是混凝土配合比中，粗骨料級(jí)配不連續(xù)、數(shù)量不夠，砂率及水灰比不當(dāng)所造成的裂縫。
2.1.1原材料選用由于水泥的用量直接影響著水化熱的多少，大體積混凝土應(yīng)選用水化熱較低的水泥，如低熱礦渣硅酸鹽水泥、中熱硅酸鹽水泥等，并盡可能減少水泥用量。細(xì)骨料宜采用2區(qū)中砂，因?yàn)槭褂弥猩氨扔眉?xì)砂可減少水及水泥的用量。在可泵送情況下粗骨料，選用粒徑5―20mm連續(xù)級(jí)配石子，以減少混凝土收縮變形。使用摻合料，應(yīng)用添加粉煤灰技術(shù)。在混凝土中摻用的粉煤灰不僅能夠節(jié)約水泥，降低水化熱，增加混凝土和易性，而且能夠大幅度提高混凝土后期強(qiáng)度，推移溫升峰值出現(xiàn)時(shí)間。
2.1.2外加劑的使用。采用減水劑，如緩凝高效減水劑；采用膨脹劑，如廣泛使用u型膨脹劑無水硫鋁酸鈣或硫酸鋁。試驗(yàn)表明，在混凝土添加了膨脹劑之后混凝土內(nèi)部產(chǎn)生的膨脹應(yīng)力，可以抵消一部分混凝土的收縮應(yīng)力，這樣，相應(yīng)地提高混凝土抗裂強(qiáng)度。
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淺談橋梁工程論文篇十一
1橋梁工程的大數(shù)據(jù)
在橋梁工程中，數(shù)據(jù)按時(shí)間上的劃分可以分為兩類，靜態(tài)數(shù)據(jù)與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。靜態(tài)數(shù)據(jù)主要指橋梁的相關(guān)信息資料庫(kù)與科學(xué)實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。信息資料庫(kù)是一種相對(duì)靜態(tài)數(shù)據(jù)，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)資源每過一段時(shí)間將更新一次。各國(guó)家和各地方政府部門基本建立了橋梁工程資料庫(kù)及相關(guān)系統(tǒng)，列舉出主要國(guó)家和地方政府的橋梁管理系統(tǒng)，包括建成時(shí)間、系統(tǒng)功能、與建設(shè)部門等。除政府部門外，各科研單位也在完善各自的橋梁統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，系統(tǒng)中主要包括橋梁的橋型、跨徑、材料、建成時(shí)間等基本信息，還包括橋梁的病害、橋梁狀況評(píng)定等相關(guān)內(nèi)容。橋梁的科學(xué)試驗(yàn)數(shù)據(jù)主要來源于各大高校和科研單位科學(xué)研究中的模型試驗(yàn)、振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)、風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)、橋梁的荷載試驗(yàn)等產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。這類數(shù)據(jù)的有效分析處理形成各類科學(xué)研究成果，但是此類數(shù)據(jù)的開放程度低，造成數(shù)據(jù)資源的極大浪費(fèi)。橋梁的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)主要來自于橋梁的施工監(jiān)控和成橋運(yùn)營(yíng)階段健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，此類數(shù)據(jù)由安裝在橋梁上的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)傳感器獲得，包括位移傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、應(yīng)變計(jì)、溫度計(jì)、風(fēng)速儀、gps等。統(tǒng)計(jì)了國(guó)內(nèi)部分橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的傳感器數(shù)量以及安裝時(shí)間。各類傳感器配以相關(guān)的采集系統(tǒng)來獲得數(shù)據(jù)信息，再通過相關(guān)軟件分析、處理，從而掌握橋梁的實(shí)時(shí)健康狀況，對(duì)橋梁的狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估與預(yù)測(cè)。整個(gè)橋梁健康監(jiān)測(cè)體系。
2開發(fā)橋梁工程領(lǐng)域大數(shù)據(jù)資源意義
利用橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，可以了解橋梁的基本信息，為全國(guó)的橋梁統(tǒng)計(jì)、普查與管理提供信息資源。科研數(shù)據(jù)的開放有助于學(xué)術(shù)界的交流、創(chuàng)新，取得更為豐富的科研成果。橋梁動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)包括施工監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)與成橋運(yùn)營(yíng)階段的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，充分利用與挖掘大數(shù)據(jù)資源，可以提高橋梁的施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度，提前預(yù)測(cè)和解決施工過程中可能出現(xiàn)的問題，減少質(zhì)量事故和經(jīng)濟(jì)損失。成橋運(yùn)營(yíng)階段的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)主要為橋梁的健康狀況評(píng)估提供依據(jù)，掌握橋梁所處的狀態(tài)，分析、處理數(shù)據(jù)資源，提高預(yù)測(cè)、分析、解決問題的'能力。可為同類橋梁的施工管理與養(yǎng)護(hù)等，提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)大數(shù)據(jù)資源的開放、共享，有助于節(jié)約國(guó)家資金和社會(huì)資源。
3存在問題及解決方法
（1）最先遇到的也是最棘手的問題是數(shù)據(jù)的去冗、去噪，從海量數(shù)據(jù)中挖掘大數(shù)據(jù)資源價(jià)值。目前，所列一座特大橋上各類傳感器每天采集的數(shù)據(jù)達(dá)到幾個(gè)gb到幾十gb，甚至上百gb，如此海量的數(shù)據(jù)如何去處理，有效剔除無用的信息，找尋剩余有用的信息，從而產(chǎn)生新的價(jià)值、新的資源。這也是在大數(shù)據(jù)時(shí)代有效利用大數(shù)據(jù)資源要解決的首要問題。解決這一問題的主要途徑是編譯相關(guān)的去冗、去噪的智能分析軟件，同時(shí)可以利用云計(jì)算、云分析、云管理等方法來提高解決這一問題的效率，使大數(shù)據(jù)變?yōu)橛杏脭?shù)據(jù)，做到真正智能化分析。
（2）現(xiàn)在各政府部門和科研單位，都在做自己的橋梁信息庫(kù)以及監(jiān)測(cè)研發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù)等，而且大多數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)都是相類似、重復(fù)的。這樣造成資源的極大浪費(fèi)，包括勞動(dòng)力、資金等。解決這一問題的有效途徑是加強(qiáng)政府部門、科研單位內(nèi)部以及之間的相互合作，開放和共享數(shù)據(jù)資源，這也是大數(shù)據(jù)時(shí)代的必然趨勢(shì)。各部門和科研單位可以有步驟、分階段地開放共享各自所擁有的數(shù)據(jù)資源，不論是采用付費(fèi)或免費(fèi)的方式。
（3）由于大數(shù)據(jù)具有“4v”等特點(diǎn)，在大數(shù)據(jù)研究的初期階段，大數(shù)據(jù)的價(jià)值還未充分體現(xiàn)時(shí)，要儲(chǔ)存、分析、利用大數(shù)據(jù)資源，需有軟件、硬件等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，國(guó)家和科研單位應(yīng)提供專項(xiàng)資金的支持，同時(shí)國(guó)家可制定相關(guān)鼓勵(lì)支持政策。
（4）在大數(shù)據(jù)時(shí)代成熟以后，應(yīng)建立相關(guān)法規(guī)，規(guī)范和保護(hù)數(shù)據(jù)的開發(fā)利用，制訂相關(guān)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提高數(shù)據(jù)的使用效率。
4結(jié)語
本文首次在橋梁工程領(lǐng)域引入大數(shù)據(jù)概念，提倡用大數(shù)據(jù)的觀察事物的方法和思維方式來分析、處理、挖掘早已在橋梁工程中應(yīng)用的大數(shù)據(jù)資源。文章首先介紹大數(shù)據(jù)的概念及特點(diǎn)，和在橋梁工程領(lǐng)域產(chǎn)生的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的來源。其次、說明充分開發(fā)橋梁工程領(lǐng)域大數(shù)據(jù)資源的重要意義。最后，就目前在橋梁工程應(yīng)用中存在的問題提出相關(guān)解決途徑。
淺談橋梁工程論文篇十二
〔摘要〕目的探討持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)對(duì)婦產(chǎn)科護(hù)理質(zhì)量管理的影響。方法對(duì)持續(xù)性護(hù)理質(zhì)量管理的管理方法進(jìn)行詳細(xì)的敘述，對(duì)持續(xù)性質(zhì)量改進(jìn)為婦產(chǎn)科護(hù)理質(zhì)量管理所帶來的影響進(jìn)行分析。結(jié)果持續(xù)性質(zhì)量改進(jìn)的管理方式不僅能夠很好地滿足人們對(duì)婦產(chǎn)科護(hù)理中的要求，增強(qiáng)護(hù)理中的質(zhì)量。結(jié)論為了更好地滿足人們的要求，更好為人們提供醫(yī)療服務(wù)，醫(yī)院的護(hù)理管理要進(jìn)行一次改革，持續(xù)性質(zhì)量改進(jìn)的護(hù)理管理是一個(gè)很好的護(hù)理質(zhì)量管理。
〔關(guān)鍵詞〕持續(xù)質(zhì)量管理;婦產(chǎn)科;管理方法;影響分析。
婦產(chǎn)科不僅是醫(yī)院的一個(gè)科室，更是人們對(duì)于新生生命有著高度期待的地方，因此，人們對(duì)于醫(yī)院婦產(chǎn)科的護(hù)理管理要求十分嚴(yán)格，不僅需要對(duì)安全有所保障，還要顯現(xiàn)出人文性的關(guān)懷，而持續(xù)性質(zhì)量改進(jìn)的管理方式不僅能夠很好地滿足人們對(duì)婦產(chǎn)科護(hù)理中的要求，還能夠?qū)⑨t(yī)院婦產(chǎn)科醫(yī)護(hù)人員護(hù)理的專業(yè)性以及嚴(yán)謹(jǐn)性進(jìn)行良好的體現(xiàn)，增強(qiáng)護(hù)理中的質(zhì)量。本研究探討持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)對(duì)婦產(chǎn)科護(hù)理質(zhì)量管理的影響。
1.1規(guī)范護(hù)理質(zhì)量的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
持續(xù)性質(zhì)量的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾點(diǎn):基礎(chǔ)護(hù)理質(zhì)量評(píng)價(jià);重癥患者護(hù)理質(zhì)量的評(píng)價(jià);急救物品的管理質(zhì)量評(píng)價(jià);消毒隔離質(zhì)量評(píng)價(jià);護(hù)理文件書寫評(píng)價(jià);護(hù)理服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià);護(hù)理操作質(zhì)量評(píng)價(jià);病房管理質(zhì)量評(píng)價(jià);健康教育質(zhì)量評(píng)價(jià)［1］。
1.2評(píng)價(jià)方式的改進(jìn)。
為了能夠達(dá)到連續(xù)、動(dòng)態(tài)地對(duì)婦產(chǎn)科護(hù)理管理，因此，應(yīng)該拋棄原有評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中不在合適的部分，再對(duì)原有的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)和更新，如:可以采用結(jié)合集中檢查，對(duì)各自護(hù)理中項(xiàng)目進(jìn)行專項(xiàng)的檢查，再結(jié)合各個(gè)護(hù)理中的優(yōu)缺點(diǎn)，進(jìn)行取長(zhǎng)補(bǔ)短、相互結(jié)合［2］。此外，還應(yīng)該對(duì)護(hù)理的評(píng)分模式進(jìn)行細(xì)化，根據(jù)護(hù)理中的態(tài)度、操作手法、言語以及專業(yè)性知識(shí)的答疑等等方面進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的調(diào)查和整理，在將每次護(hù)理質(zhì)量的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)進(jìn)行相加，然后取其平均值作為最終的評(píng)價(jià)分值。
1.3過程改進(jìn)。
加強(qiáng)對(duì)全體護(hù)理人員的教育和培訓(xùn)，增強(qiáng)其護(hù)理質(zhì)量改進(jìn)意識(shí)，幫助護(hù)理人員形成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和積極的工作態(tài)度，嚴(yán)格按照規(guī)章、制度、流程進(jìn)行操作，及時(shí)解決工作中存在的問題。優(yōu)化護(hù)理流程，制訂完善的護(hù)理制度。構(gòu)建護(hù)理網(wǎng)絡(luò)，劃分護(hù)理小組，實(shí)施分層護(hù)理。從護(hù)理小組組長(zhǎng)開始，到護(hù)士長(zhǎng)和普通護(hù)士，形成三級(jí)護(hù)理體系［3］。
1.4反饋機(jī)制的建立以及預(yù)防性的改進(jìn)。
此外，還要建立一個(gè)意見反饋的機(jī)制，以用來提高醫(yī)護(hù)人員對(duì)自身的認(rèn)識(shí)。加強(qiáng)事前控制，建立前瞻性護(hù)理體系。詳細(xì)了解不同產(chǎn)婦的實(shí)際情況，制訂有針對(duì)性的護(hù)理方案。注重護(hù)理安全防范，對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)婦予以標(biāo)識(shí)，并交代各種注意事項(xiàng)，杜絕安全隱患和醫(yī)療糾紛的發(fā)生。對(duì)高危產(chǎn)婦密切關(guān)注，對(duì)可能出現(xiàn)的各種護(hù)理問題制訂防范方案，防患于未然，避免護(hù)理缺陷的出現(xiàn)。
2.1提高醫(yī)護(hù)人員的積極性以及醫(yī)療質(zhì)量。
持續(xù)質(zhì)量管理是一個(gè)持續(xù)管理的過程，是一個(gè)連續(xù)無間斷的運(yùn)行系統(tǒng)，這種持續(xù)性的質(zhì)量護(hù)理管理是沒有終點(diǎn)的，但是，卻又一個(gè)永恒的目標(biāo)，所有的醫(yī)護(hù)人員都為這一個(gè)護(hù)理的目標(biāo)而努力的工作，努力地使更多的人認(rèn)同自己，然后在通過一些患者或是家屬所反饋的信息，再次地進(jìn)行護(hù)理管理的改善，因此說，持續(xù)的質(zhì)量管理能夠有效地提高醫(yī)院婦產(chǎn)科醫(yī)護(hù)人員的工作積極性以及工作的動(dòng)力，提升醫(yī)院的醫(yī)療質(zhì)量，增加孕婦以及家屬對(duì)醫(yī)院的信心［4］。
2.2醫(yī)護(hù)人員的護(hù)理質(zhì)量明顯提升。
持續(xù)性質(zhì)量管理的大致流程是，醫(yī)院的醫(yī)護(hù)人員按照相關(guān)的規(guī)章指標(biāo)對(duì)孕婦進(jìn)行護(hù)理工作，被護(hù)理的孕婦及其家屬根據(jù)醫(yī)護(hù)人員的護(hù)理表現(xiàn)以及護(hù)理手法對(duì)相關(guān)的人員進(jìn)行意見的反饋，然后在將此意見傳達(dá)給護(hù)理的人員，護(hù)理的人員通過人員反饋的意見對(duì)自身沒有達(dá)到要求的地方進(jìn)行改進(jìn)，或是依據(jù)反饋的意見更新現(xiàn)有的護(hù)理觀念，這樣，就能夠有效提高醫(yī)院婦產(chǎn)科醫(yī)護(hù)人員的護(hù)理質(zhì)量，使得醫(yī)院醫(yī)護(hù)人員的護(hù)理方式以及護(hù)理質(zhì)量得到廣泛人員的認(rèn)同。
2.3增加了婦產(chǎn)科護(hù)理管理的便捷性。
由于持續(xù)性護(hù)理質(zhì)量管理需要每一個(gè)護(hù)理的環(huán)節(jié)都進(jìn)行參與，因此，保證每一個(gè)小環(huán)節(jié)的質(zhì)量，就是做好持續(xù)性護(hù)理質(zhì)量管理的第一步，保證了每一個(gè)護(hù)理環(huán)節(jié)中的質(zhì)量，就能夠有效的改善護(hù)理中的質(zhì)量，并且基礎(chǔ)護(hù)理質(zhì)量的評(píng)分、護(hù)理文書的評(píng)分、操作質(zhì)量的評(píng)分健康教育的評(píng)分以及病房管理的評(píng)分均能夠很好地反映出婦產(chǎn)科醫(yī)護(hù)人員護(hù)理中的優(yōu)點(diǎn)和弊端，故而，采用持續(xù)性質(zhì)量改進(jìn)的婦產(chǎn)科護(hù)理質(zhì)量管理能夠方便人員對(duì)婦產(chǎn)科的護(hù)理進(jìn)行管理，增加了婦產(chǎn)科護(hù)理管理的便捷性［5－6］。
3結(jié)束語。
隨著人們生活水平的不斷提升以及社會(huì)質(zhì)量的不斷增加，人們對(duì)護(hù)理的質(zhì)量要求也在不斷的增加，尤其是對(duì)婦產(chǎn)科的護(hù)理質(zhì)量管理，更是追求高效、安全、人性化的管理。本文主要是從兩方面來對(duì)“持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)對(duì)婦產(chǎn)科護(hù)理質(zhì)量管理的影響”進(jìn)行論述的，一方面是對(duì)持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)的方法進(jìn)行詳細(xì)的介紹，包括規(guī)范護(hù)理質(zhì)量的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)方式的改進(jìn)、過程改進(jìn)以及反饋機(jī)制的建立于預(yù)防性的改進(jìn);另一方面是持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)對(duì)婦產(chǎn)科護(hù)理質(zhì)量管理的影響，其主要的影響有三個(gè)，第一，提高醫(yī)護(hù)人員的積極性以及醫(yī)療質(zhì)量;第二，醫(yī)護(hù)人員的護(hù)理質(zhì)量明顯提升;第三，增加了婦產(chǎn)科護(hù)理管理的便捷性。
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淺談橋梁工程論文篇十三
摘要：大跨徑預(yù)制t梁在橋梁工程中的應(yīng)用越來越廣泛，為此，針對(duì)某橋梁工程實(shí)際情況，詳細(xì)闡述了大跨徑t梁架設(shè)施工技術(shù)，包括t梁架設(shè)順序、喂梁、架橋機(jī)架梁，并探討了在架設(shè)時(shí)可能產(chǎn)生的問題與應(yīng)對(duì)措施，以提高大跨徑預(yù)制t梁架設(shè)質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：橋梁；大跨徑t梁；預(yù)制t梁。
目前，大跨徑預(yù)制t梁在橋梁工程中的應(yīng)用越來越廣泛，相應(yīng)的架設(shè)技術(shù)也日益成熟，取得了良好的效果。但t梁架設(shè)是一個(gè)十分復(fù)雜的過程，各環(huán)節(jié)施工都必須滿足要求，否則將產(chǎn)生質(zhì)量或安全隱患。因此，有必要進(jìn)一步分析大跨徑預(yù)制t梁架設(shè)技術(shù)與應(yīng)用。
1工程概況。
某橋梁總長(zhǎng)為886.07m，橋面總寬為22m，采用兩跨50m預(yù)應(yīng)力混凝土t梁。t梁全高2.7m，中板寬度為1.7m，邊板寬度為1.9m，頂板與中板支座厚度分別為0.18m和0.66m。按9片/孔布梁，t梁自重約172t。
淺談橋梁工程論文篇十四
1、橋面鋪裝層的維修加固。
（1）局部修復(fù)鑿補(bǔ)法。
將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤(rùn)濕，涂刷上同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。
（2）重新澆筑混凝土面板。
橋面板的破裂和其他損壞特別嚴(yán)重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補(bǔ)方法時(shí)，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時(shí)，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時(shí)鋪入適量短鋼筋，配置上1~2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。
（3）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。
即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，此方法既修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
2、橋梁結(jié)構(gòu)裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固。
塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環(huán)氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)視實(shí)際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺(tái)和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價(jià)低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因?yàn)殇摻罨炷翗?gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好；環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。
3、橋梁基礎(chǔ)加固。
對(duì)于位于天然地基上的淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺(tái)發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺(tái)開裂等。針對(duì)以上病害，采取對(duì)河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩、打木樁擴(kuò)大橋臺(tái)基礎(chǔ)等方法進(jìn)行加固。
4、錨噴混凝土加固法。
借助高速噴射機(jī)械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。
5、粘貼鋼板（筋）加固法。
當(dāng)交通量增加，主梁出現(xiàn)承載力不足，或縱向主筋出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況時(shí)，梁板橋的主梁會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固載混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，達(dá)到提高梁的承載能力的目的。
6、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。
這種加固、改造方法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系，達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。如：在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)支架或橋墩，或把簡(jiǎn)支梁與簡(jiǎn)支梁縱向加以連接，由簡(jiǎn)支變連續(xù)梁，或在梁下增設(shè)鋼衍架等加勁或疊合梁等，以減小梁內(nèi)應(yīng)力，達(dá)到提高梁的承載力目的。。
7、增設(shè)縱梁加固法。
在墩臺(tái)地基安全性能好，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)成災(zāi)能力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減小，由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時(shí)，則兼有加寬的作用。
8、拱圈增設(shè)套拱加固法。
當(dāng)拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實(shí)體板拱時(shí)，且下部構(gòu)造無病害，同時(shí)橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時(shí)，可在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆筑或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像時(shí)在原拱圈下套做了一個(gè)新拱圈。
9、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。
橋梁基礎(chǔ)擴(kuò)大底面積的加固，稱為擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺(tái)又是磚石或混凝土剛性實(shí)體式基礎(chǔ)時(shí)的情況。擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度驗(yàn)算確定。當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度滿足要求而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過大時(shí)，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積的加固，主要由地基變形計(jì)算來加以選定。
10、增補(bǔ)樁基加固法。
當(dāng)橋梁墩臺(tái)基底下有軟臥層，或墩臺(tái)基礎(chǔ)未下至堅(jiān)硬巖層時(shí)，墩臺(tái)發(fā)生沉陷；當(dāng)橋梁墩臺(tái)采用樁基礎(chǔ)，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和服務(wù)年限。對(duì)此，采用增補(bǔ)樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預(yù)制樁，擴(kuò)大原承臺(tái)，以此提供基礎(chǔ)的承載力，增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。
11、墩臺(tái)拓寬方法。
利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺(tái)蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺(tái)上部的蓋梁，墩臺(tái)身和基礎(chǔ)則不需予以加固。采用此法加寬墩臺(tái)時(shí)，舊橋墩臺(tái)基礎(chǔ)必須完好、穩(wěn)定，且需經(jīng)過承載力驗(yàn)算后才能采用。否則，應(yīng)在老橋的墩臺(tái)旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺(tái)及基礎(chǔ)。為保證大橋應(yīng)急維修施工的質(zhì)量和安全，整個(gè)維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設(shè)置標(biāo)志牌。并在封閉位置專人24小時(shí)看護(hù)指揮，提前7日在當(dāng)?shù)氐闹饕侣劽襟w上發(fā)布公告，通告繞行路線和交通封閉期限。
總之，我國(guó)現(xiàn)有的舊橋數(shù)量大，形式多，目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大，要求通車條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益是一個(gè)值得探討的問題。同時(shí)還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力，能維修加固的橋梁，不要拆除重建。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有明顯的病害后，要及時(shí)組織橋梁專家現(xiàn)場(chǎng)鑒定，必要時(shí)可做荷載試驗(yàn)，以確定是否需要綜合改造。
淺談橋梁工程論文篇十五
通常的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程為：分析并辨認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)因素，從而預(yù)測(cè)未來會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)性因素與事件，通過定量與定性兩種方法對(duì)所辨認(rèn)出的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入全面的論證，從而對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類，以及不同風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率以及風(fēng)險(xiǎn)分布狀況等等。各類風(fēng)險(xiǎn)的危害等級(jí)。利用單個(gè)與整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估準(zhǔn)則來分別分析單個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)以及整體項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)大小，分析其是否可以被接受，以此來制定出科學(xué)而有效的解決對(duì)策，或者對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)施科學(xué)的調(diào)整。
1.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基本理論分析主要的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論主要包括：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與決策。
（1）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。
就是利用科學(xué)的方法、途徑和措施來全面、客觀地判斷、認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)因素，并實(shí)施量化識(shí)別。橋梁構(gòu)造與施工都相對(duì)繁雜，在有限的資料信息條件下，可以通過專家訪問，問卷調(diào)查等模式進(jìn)行估計(jì)分析，從中發(fā)現(xiàn)核心風(fēng)險(xiǎn)要素。
（2）風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)。
風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)也是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模式之一，具體體現(xiàn)為針對(duì)任意一風(fēng)險(xiǎn)來評(píng)估其出現(xiàn)的概率、可能帶來的影響等等。具體涵蓋兩大點(diǎn)：概率估計(jì)與損失估計(jì)。第一，概率估計(jì)通過不斷做試驗(yàn)，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)學(xué)理論來計(jì)算分析。也可以立足于概率原理，將事件分析成基本事件，通過分析的形式加以計(jì)算。采用這兩類方法最終獲得概率數(shù)值是客觀的、實(shí)際的，不被任何人的主觀意識(shí)所左右，可以被叫做客觀概率?，F(xiàn)實(shí)的橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)中，往往是資料信息不充足，手頭掌握的有限信息量也無法付諸實(shí)驗(yàn)，這樣就很難進(jìn)行精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)、運(yùn)算與分析，導(dǎo)致概率概數(shù)等也難以精準(zhǔn)地得出，所采用的多數(shù)是主觀概率，容易造成偏離客觀現(xiàn)實(shí)，因此實(shí)際工作中最重要的就是提升估計(jì)的客觀度。第二，損失估計(jì)損失估計(jì)多年來一直未被提上日程，然而，實(shí)際上對(duì)于橋梁工程項(xiàng)目來說是十分重要的，通常利用經(jīng)濟(jì)學(xué)方面的方法，通常對(duì)損失進(jìn)行科學(xué)劃分，分成幾個(gè)小的類別，包括：直、間接損失、人身損害、環(huán)境損失等等，再分別計(jì)算出不同損失的具體數(shù)值。這樣就能更加精準(zhǔn)地計(jì)算損失數(shù)量，但是，卻難以操作實(shí)施，不妨依然前面提到的方法，那就是聘請(qǐng)專家，憑借其技術(shù)、知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)來科學(xué)預(yù)測(cè)分析，再采用科學(xué)的計(jì)算、運(yùn)算方法，提高估計(jì)的客觀性。
（3）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
立足于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與估計(jì)，橋梁工程項(xiàng)目開始進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，創(chuàng)建一個(gè)全面覆蓋的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)模型，著重分析風(fēng)險(xiǎn)概率與所帶來的后果，從整體上核算出系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)值。再參照風(fēng)險(xiǎn)接受規(guī)定與評(píng)價(jià)指標(biāo)，來全面分析、綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)，從中分析出系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)能否被承受，同時(shí)提出科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略與解決措施，從而確保橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)能夠在安全風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)開展。較為常用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法主要包括：權(quán)衡法、徹底規(guī)避法、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)綜合方法等等。然而，橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，會(huì)受到諸多因素、各種條件的影響。其中采用綜合方法能夠產(chǎn)生更好的效果和意義，對(duì)于橋梁工程項(xiàng)目來說，必須進(jìn)行全面的風(fēng)險(xiǎn)因素綜合分析。首先，依靠專家調(diào)查分析法，明確不同因素的風(fēng)險(xiǎn)概率，以及可能造成的損失大小。其次，參照不同因素的地位輕重、意義大小來定奪其加權(quán)系數(shù)。其次，在綜合評(píng)價(jià)算法基礎(chǔ)上，把隸屬度同加權(quán)系數(shù)合并，最終算出風(fēng)險(xiǎn)大小。
（4）風(fēng)險(xiǎn)決策。
一切風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、估計(jì)與計(jì)算最終的'目標(biāo)都是為科學(xué)決策做鋪墊，能夠通過有效的決策方式來控制風(fēng)險(xiǎn)，減少風(fēng)險(xiǎn)的危害，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)來對(duì)決策方案作出科學(xué)的取舍，獲得最合適、最優(yōu)方案，并確保貫徹落實(shí)。
全面徹底分析并掌握即將投建施工的工程項(xiàng)目，明確基本信息，廣泛搜集其相關(guān)資料，例如：工程所處位置、設(shè)計(jì)信息、氣象條件、地質(zhì)狀況以及其他方面的資料信息等等。
（1）對(duì)評(píng)價(jià)層次單元與研究專題進(jìn)行分類規(guī)劃。
（2）對(duì)于不同評(píng)價(jià)單元未來預(yù)測(cè)出的風(fēng)險(xiǎn)事故加以歸類、劃分。
（3）深入而全面地總結(jié)探究不同事故風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生原因、概率以及可能造成的后果等等。
（4）選擇定量分析與定性評(píng)價(jià)相接結(jié)合的方法圍繞風(fēng)險(xiǎn)事故展開評(píng)論與估計(jì)。
（5）針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)事故類型對(duì)應(yīng)給予科學(xué)的控制性方法與策略。
（6）圍繞不同評(píng)價(jià)單元風(fēng)險(xiǎn)展開評(píng)估與評(píng)價(jià)。
（7）把不同評(píng)價(jià)單元的評(píng)價(jià)集中整理，最終形成總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。
（8）獲得最終的總結(jié)與經(jīng)驗(yàn)。
（9）制定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告書。。
風(fēng)險(xiǎn)判斷與識(shí)別是一項(xiàng)復(fù)雜又繁瑣的工作，其中需要經(jīng)歷多個(gè)環(huán)節(jié)，涉及到多項(xiàng)復(fù)雜的工作，已經(jīng)成為工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的必備前提，為了全面、徹底地預(yù)測(cè)出橋梁工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，就要明確項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的依據(jù)，對(duì)于橋梁工程項(xiàng)目來說，主要從下面幾點(diǎn)入手。
（1）工作經(jīng)驗(yàn)。
要想能夠準(zhǔn)確、全面、客觀地識(shí)別工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，就需要工程項(xiàng)目人員具備全面、豐富的經(jīng)驗(yàn)，在自身已有的工作經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，來積極吸收和聽取他人的想法和建議，從而做出科學(xué)、合理的取舍與選擇。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別人員必須善于結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)，將曾經(jīng)成功識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)因素列入其中，從而提升風(fēng)險(xiǎn)的確定性。
（2）規(guī)劃性資料。
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)與管理離不開一些規(guī)劃性資料以及綱領(lǐng)性文件的支持，只有這樣才能最初科學(xué)、合理的預(yù)測(cè)，工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃涵蓋多方面的內(nèi)容，例如：風(fēng)險(xiǎn)辨認(rèn)、工作人員的安排、組織與規(guī)劃等等，橋梁工程項(xiàng)目規(guī)劃中也涵蓋多方面內(nèi)容，例如：項(xiàng)目投資、建設(shè)速度等內(nèi)容。這兩大規(guī)劃性文件能夠?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)的辨認(rèn)與評(píng)價(jià)提供根據(jù)，這樣才能促進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作的科學(xué)、完善、順利進(jìn)行。
（3）對(duì)橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類。
橋梁工程項(xiàng)目存在很多方面的風(fēng)險(xiǎn)，而且不同風(fēng)險(xiǎn)之間也會(huì)彼此影響、相互制約，為了有效控制風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行歸類劃分，弄清不同風(fēng)險(xiǎn)的類型、原因以及可能帶來的后果，從而對(duì)應(yīng)采取有效的解決與應(yīng)對(duì)策略，減少風(fēng)險(xiǎn)因素的出現(xiàn)或發(fā)生，創(chuàng)造出更加可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
橋梁工程項(xiàng)目是一項(xiàng)復(fù)雜又繁瑣的工程項(xiàng)目，其中存在多種復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)因素，為了有效遏制風(fēng)險(xiǎn)、控制風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率、減少風(fēng)險(xiǎn)造成的損失，就必須明確橋梁工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)用方法，選擇科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序，從而提高工程項(xiàng)目的運(yùn)作效率，獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。
淺談橋梁工程論文篇十六
隨著我國(guó)的發(fā)展，公路橋梁成為重要的交通樞紐，它給我國(guó)的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)往來提供了廣闊的渠道，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展上起了很重要的作用。因此，我國(guó)在公路橋梁的建設(shè)上投入更多的人力和物力，在最大程度上保證公路橋梁的質(zhì)量，目前我們?cè)诠窐蛄菏┕べ|(zhì)量控制上還是存在很多的問題，相關(guān)施工技術(shù)也不是很成熟，本文就對(duì)這些主要問題進(jìn)行剖析，并結(jié)合專業(yè)知識(shí)提出科學(xué)合理的優(yōu)化控制方案，為推動(dòng)我們的公路橋梁事業(yè)作出自己的貢獻(xiàn)。
公路橋梁工程；主要問題；質(zhì)量；管理對(duì)策。
我國(guó)目前對(duì)公路橋梁的施工技術(shù)和質(zhì)量都十分重視，我認(rèn)為兩者是相輔相成的，只有在施工技術(shù)上得到提升，公路橋梁施工的質(zhì)量才能從根本上有所提升，因此我們對(duì)兩方面的不足要有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，這樣才能對(duì)癥解決，從而促使我國(guó)的公路橋梁事業(yè)平穩(wěn)持續(xù)的發(fā)展。
1.1公路橋梁承載能力弱。
我國(guó)的人口數(shù)目在不斷的膨脹，人們的經(jīng)濟(jì)能力也在不斷地提升，越來越多的人購(gòu)置了私家車，公路橋梁的車輛通行的數(shù)目也就連年增加。凡事都有自己的最大承受限度，公路橋梁也不例外。長(zhǎng)時(shí)間的超負(fù)荷使用，橋梁和公路的壽命大大縮短，其質(zhì)量也就在使用中產(chǎn)生了巨大的安全隱患。而公路橋梁的承載能力比較低，就更加無法滿足人們的使用需求，給人們的交通秩序帶來一定的影響。公路橋梁的承載能力弱和它的施工技術(shù)是分不開的，這是施工技術(shù)不到位的體現(xiàn)。在施工過程中的不規(guī)范和一切細(xì)小的問題都會(huì)在時(shí)間中不斷地放大，在后期的養(yǎng)護(hù)工作中的施工技術(shù)的不到位，也會(huì)縮短橋梁和公路的使用壽命。對(duì)一些路面病害的不及時(shí)處理也就導(dǎo)致了整個(gè)公路或橋梁的結(jié)構(gòu)變化，一旦受到強(qiáng)大外力的作用下容易引起坍塌事故，給人們的人身安全帶來隱患。
1.2公路橋梁施工技術(shù)單一和不嫻熟。
雖然我國(guó)的公路橋梁技術(shù)發(fā)展已久，但由于中國(guó)古代的閉關(guān)鎖國(guó)導(dǎo)致了公路橋梁的發(fā)展有所滯后，給我國(guó)現(xiàn)在的公路橋梁技術(shù)也帶來了一定的影響。在公路橋梁的施工技術(shù)上還是顯得單一，我國(guó)的施工建設(shè)人員對(duì)于地勢(shì)較高的公路橋梁的建設(shè)來說，是比較缺乏工作經(jīng)驗(yàn)的，這樣就導(dǎo)致在實(shí)際的施工過程中引發(fā)施工技術(shù)不嫻熟，在工期上也會(huì)有所延誤。在施工材料上我國(guó)的處理技術(shù)還不是很發(fā)達(dá)，對(duì)于混凝土的強(qiáng)度和黏度沒有根據(jù)實(shí)地環(huán)境來進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致公路橋梁的質(zhì)量不過關(guān)，對(duì)于山區(qū)的公路橋梁工程我們的建設(shè)人員缺乏抗震意識(shí)，在自然災(zāi)害來臨時(shí)，給人們的財(cái)產(chǎn)和人生安全都會(huì)帶來極大的損害。
1.3公路橋梁施工中防震防沉技術(shù)。
在地勢(shì)崎嶇的山區(qū)，建造公路橋梁的時(shí)候應(yīng)該注意做好防震和防下沉工作。山區(qū)地勢(shì)較高，在建造上本身就存在一定的難度，自然災(zāi)害的侵襲也比在平原的時(shí)候多，因此在施工材料上我們要選擇防震能力強(qiáng)的材料，增強(qiáng)公路橋梁本身的質(zhì)量水平。山區(qū)雨水也比較豐富，在雨水沖刷的時(shí)候容易造成軟弱路基的形成，給公路橋梁造成損害，長(zhǎng)期如此，整個(gè)地基就會(huì)下沉，公路橋梁的整體路面就會(huì)低于周邊的路面。因此，加強(qiáng)防震和防沉工作，可以有效地延長(zhǎng)公路橋梁的.使用壽命，在質(zhì)量上也能得到一定的提升。
2.1健全公路橋梁質(zhì)量管理制度。
我國(guó)公路橋梁質(zhì)量管理制度雖然目前還不是很成熟，但我們企業(yè)需要對(duì)工程中易出現(xiàn)問題的地方作出硬性規(guī)定，這樣在技術(shù)質(zhì)量上就會(huì)得到保障。企業(yè)不僅要在公路橋梁的質(zhì)量上做好制度的規(guī)定，還要時(shí)刻關(guān)懷施工建設(shè)人員的利益，在保障他們應(yīng)有的利益前提下，他們才能沒有負(fù)擔(dān)的進(jìn)行工作，在工作中才會(huì)帶有積極性，在管理上也易于溝通，在操作技能上也會(huì)積極去提升，對(duì)于施工中的質(zhì)量不合格處，對(duì)相應(yīng)的建設(shè)人員作出罰款的行為，這樣賞罰分明，才有助于加強(qiáng)公路橋梁的質(zhì)量建設(shè)。
2.2加強(qiáng)對(duì)施工場(chǎng)地安排的管理。
因?yàn)楣窐蛄航ㄔO(shè)的工程浩大，各種建筑材料和機(jī)器設(shè)備種類和數(shù)量多而雜，因此，我們應(yīng)該專門設(shè)定一個(gè)人來對(duì)建筑材料和設(shè)備進(jìn)行管理。在施工場(chǎng)地的安排上，需要根據(jù)施工程序的先后來確定大型施工設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)順序，一來保證了施工的及時(shí)，二來使得施工場(chǎng)地秩序完好，減輕了施工現(xiàn)場(chǎng)交通擁堵的情況。對(duì)于施工的建筑材料，我們的專業(yè)管理人員應(yīng)該清點(diǎn)好它的數(shù)量和種類，在質(zhì)量上也要進(jìn)行核對(duì)，在沒有差錯(cuò)的情況下進(jìn)行入庫(kù)，并對(duì)一些材料進(jìn)行遮光遮濕的處理，防止降低材料的自身性能。
2.3加強(qiáng)公路橋梁施工材料的質(zhì)量管理力度。
施工材料的重要性不言而喻，只有做好施工材料質(zhì)量上的把關(guān)，我們才能夠?qū)窐蛄旱馁|(zhì)量有最基本的保障。在施工前期我們應(yīng)該貨比三家，對(duì)建筑材料進(jìn)行質(zhì)量的測(cè)試，并結(jié)合經(jīng)濟(jì)原則進(jìn)行選購(gòu)，在購(gòu)買前對(duì)商家進(jìn)行一定的了解，選擇與具有質(zhì)量檢測(cè)過關(guān)證書的廠家合作，這樣的合作才是長(zhǎng)久地利益合作，才能保證雙方的利益都不受損害。
2.4嚴(yán)格公路橋梁竣工質(zhì)量驗(yàn)收。
在施工結(jié)束后，我們還要加強(qiáng)后期質(zhì)量檢測(cè)的工作，這是工程最重要的環(huán)節(jié)之一。因此提高監(jiān)理工程師的工作效率是很重要的任務(wù)。監(jiān)理工程師必須由專業(yè)檢測(cè)人員擔(dān)任，在自我素質(zhì)要求上相對(duì)較高，在進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的時(shí)候首先要明確檢測(cè)的內(nèi)容及其標(biāo)準(zhǔn)，其次做好檢測(cè)儀器的校對(duì)工作，最后嚴(yán)格全面的進(jìn)行檢測(cè)，在質(zhì)量達(dá)標(biāo)后才能將公路橋梁工程投入使用，這樣就能在很大程度上提高了公路橋梁的質(zhì)量。
公路橋梁在我們的生活中扮演了很重要的角色，它不僅解決了我們生活中的交通問題，還給我們帶來了繁榮的經(jīng)濟(jì)，因此我們要保障公路橋梁施工項(xiàng)目中的質(zhì)量水平。而公路橋梁的質(zhì)量水平應(yīng)該從多個(gè)方面來進(jìn)行提升，其中最重要的就是從施工技術(shù)上進(jìn)行提高，不單單從材料上進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，更重要的是有新技術(shù)的突破，需要引進(jìn)一大批建設(shè)人才來對(duì)目前的施工技術(shù)進(jìn)行不斷的提升，從而增強(qiáng)它們抗自然災(zāi)害的能力，在質(zhì)量的控制上我們要從各個(gè)方面進(jìn)行細(xì)化管理，落實(shí)到每道工序的質(zhì)量監(jiān)測(cè)，對(duì)于不合格工序一定要進(jìn)行懲罰，以此來警醒每個(gè)施工建設(shè)人員，才能營(yíng)造良好的施工氛圍，達(dá)到優(yōu)秀的施工質(zhì)量。
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