總結不僅是記錄，更是一種學習，一種成長的過程。對于任何一次總結，我們都應該先明確總結的目的和重點。我們可以通過研讀這些總結范文，借鑒其中的優(yōu)秀寫作思路和表達方式。
薪酬調查實訓心得篇一
調查薪酬是一項重要的工作，它不僅能夠讓員工了解自己的薪酬狀況，還可以幫助企業(yè)了解市場薪酬趨勢，從而更好地制定合理的薪酬政策。在進行薪酬調研的過程中，我收獲了很多心得體會，下面將會詳細介紹。
第二段：了解自身價值
通過薪酬調查，我了解到自身的市場薪酬水平。在與同行業(yè)、同職位的人員進行比較后，我發(fā)現(xiàn)自己的薪酬表現(xiàn)還是比較穩(wěn)定的，這讓我對自己的能力和業(yè)績有了更加客觀的認識。同時，也讓我意識到自己還有進步的空間，需要繼續(xù)努力提升自己的能力水平，以謀求更好的薪酬待遇。
第三段：了解企業(yè)薪酬體系
薪酬調研還讓我對企業(yè)的薪酬體系有了更深入的了解。通過與同事交流，我了解到不同部門、不同崗位的薪酬差異，以及薪酬的構成方式。這讓我對薪酬體系有了更全面的認識，也明白了薪酬結構是由多個因素綜合決定的，不僅僅是崗位層級和工作經(jīng)驗的影響。
第四段：調整薪酬期望值
通過對薪酬的調查研究，我對自己的薪酬期望值也有了更加清晰的認識。我明白了不同因素對薪酬的影響，同時也認識到薪酬和工作職責、績效表現(xiàn)等是相互關聯(lián)的。因此，我調整了自己的薪酬期望值，將其更加合理地與工作實際情況相匹配。
第五段：對企業(yè)薪酬政策的建議
通過薪酬調研，我對企業(yè)的薪酬政策也有了一些自己的建議。首先，企業(yè)應該根據(jù)不同崗位、工作職責以及市場薪酬水平來制定薪酬標準，確保薪酬的合理性和公正性。其次，企業(yè)應該通過薪酬調查了解員工的薪酬滿意度，及時做出調整，以提高員工的滿意度和士氣。最后，企業(yè)應該注重薪酬與績效的掛鉤，激發(fā)員工的工作動力和積極性。
總結：
通過薪酬的調查研究，我不僅了解了自身的薪酬狀況，還對企業(yè)的薪酬體系有了更深入的了解。同時，我也認識到了薪酬與績效的關系以及薪酬與工作職責的匹配性，從而對自己的薪酬期望值做出了調整。最重要的是，通過薪酬調查，我對企業(yè)的薪酬政策提出了一些建議，希望能夠幫助企業(yè)更好地制定合理有效的薪酬政策，提高員工的工作動力和滿意度。
薪酬調查實訓心得篇二
測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的了解。
學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及更熟練的使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。當我們每個組都基本畫好圖后，老師每個組的檢查，出現(xiàn)問題就讓我們及時改正。
其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景。還記得晚上七點多了，因為一個站點的錯誤我們不得不重新測量，忙了半天大家連晚飯都沒來得及吃。
通過實習學會了以下內容：
1)使用經(jīng)緯儀進行測角、測邊;初步掌握了圖根、地籍控制測量、地形圖、地籍圖的測繪工作。
2)掌握了土地調查、地籍測量、土地整理、土地利用規(guī)劃
3)地籍管理、土地利用管理和研究土地利用，編制及實施土地規(guī)劃的能力;
4) 熟悉國家有關土地資源管理的方針政策和法規(guī)，了解社會主義經(jīng)濟發(fā)展中土地資源管理的發(fā)展動態(tài)。
實習感受
1.空心村整治需要下大力度;
2.有很多地方存在著違章建筑，有的人家把自家車庫建到了宅基地以外，嚴重影響了別人的交通。
3.農村缺乏整體的規(guī)劃，房屋道路參差不齊。大量新宅基地還在吞噬農用耕地。
因此借這次實習的機會，也想提醒有關部門加以注意。更好的做好新形勢下的社會主義新農村建設。
總之，兩周中我們也體會了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。完成了測量還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,但挺過去都好了。
薪酬調查實訓心得篇三
薪酬結構是企業(yè)管理中的重要組成部分，影響著員工薪資待遇與激勵機制，企業(yè)競爭力以及社會公平等多個方面。為了解當前企業(yè)薪酬結構狀況以及員工對于薪資待遇的滿意度，本人進行了一次薪酬結構調查。本文將就此進行分析總結，分享一些個人的體會和感悟。
第二段：調查實施過程介紹
為了調查企業(yè)薪酬結構狀況以及員工的滿意度，本人設計了一份完整的問卷，包括薪酬總額、福利待遇、績效激勵等多個方面，以便全面了解員工的薪資狀況和需求，同時，本人采用了多種調查人員，包括面對面調查、網(wǎng)絡調查等方式，以盡可能覆蓋到不同年齡、不同職位等員工群體的需要，保證調查結果的客觀性和代表性。
第三段：調查結果分析與總結
通過對調查結果的分析，可以看出，薪資分配在企業(yè)中普遍存在失衡的現(xiàn)象，部分崗位的薪資待遇偏高，而另一部分則較低。此外，大部分員工提出了提高績效激勵待遇的需求，認為該方面薪資待遇并不合理。而福利待遇方面，大部分員工并未表現(xiàn)出明顯不滿，說明企業(yè)在此方面表現(xiàn)相對穩(wěn)定。
第四段：啟示與思考
針對調查結果，我們需要意識到企業(yè)薪酬結構調查對于員工激勵和企業(yè)競爭力的重要性，需要在平衡薪酬結構上著力，尤其是在績效激勵方面要有明確規(guī)則和標準。此外，需要考慮各類員工和各個部門的異質性，遵循公平公正原則，在多項薪資決策上保證合理性和實施的可行性。
第五段：結論
總之，調查結果強調了企業(yè)對于薪酬結構評估，績效激勵等方面的關注和投資，并優(yōu)化各項制度和流程，以更好地激發(fā)員工的工作熱情和企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。在競爭日益激烈的企業(yè)環(huán)境中，多方位考慮員工和企業(yè)的利益關系，建立合理的考核、激勵和績效評估體系，以創(chuàng)造更具生命力的企業(yè)氛圍，更好地服務企業(yè)和社會的發(fā)展需求。
薪酬調查實訓心得篇四
在進行本次統(tǒng)計調查實訓后，我深深感受到了統(tǒng)計調查的重要性，以及它對于我們的生活和社會的影響。
首先，統(tǒng)計調查是一項需要嚴謹態(tài)度的任務。在數(shù)據(jù)收集階段，我學會了如何有效地收集和整理數(shù)據(jù)，并確保數(shù)據(jù)的準確性和可靠性。同時，我也意識到了數(shù)據(jù)誤差的可能性和如何避免這些誤差。
在數(shù)據(jù)分析和解釋階段，我學會了如何使用統(tǒng)計方法來解釋數(shù)據(jù)，并從中得出有意義的結論。我了解到，統(tǒng)計方法不僅可以揭示數(shù)據(jù)的規(guī)律，還可以預測未來的趨勢和行為。
此外，在撰寫報告和展示階段，我學會了如何清晰地表達我的分析和結論，以及如何有效地與他人溝通和交流。我了解到，一份好的報告不僅需要清晰的結構和嚴謹?shù)倪壿嫞€需要吸引讀者的注意力。
總的來說，通過本次實訓，我不僅學會了如何進行統(tǒng)計調查，還學會了如何嚴謹?shù)靥幚頂?shù)據(jù)，如何有效地表達結論，以及如何與他人溝通和交流。這對于我未來的學習和職業(yè)生涯都將有很大的幫助。
薪酬調查實訓心得篇五
在本學期的后半階段，我們進行了為期兩周的統(tǒng)計調查實訓，作為電子商務專業(yè)的學生，我們這次的任務是根據(jù)調查目的自行設計調查問卷，并展開調查，整理分析數(shù)據(jù)，得出結論。
實訓的第一天，我們小組就遇到了問題，由于設計調查問卷時沒有考慮到被調查者的意見，導致我們在第一家店就遇到了麻煩，問卷無法順利展開。但是，我們并沒有因此而氣餒。相反，我們借此機會，反復研究，不斷討論，不斷總結，及時調整問卷設計。功夫不負有心人，經(jīng)過一番努力，我們的問卷終于順利展開。
接下來的幾天，我們按照計劃，分工合作，有的負責調查，有的負責記錄，有的負責整理數(shù)據(jù)。在調查過程中，我們遇到了各種困難，比如：有些被調查者不理解問卷調查的目的，不愿意配合；有些被調查者表現(xiàn)出強烈的排斥情緒，不愿意配合；有些被調查者對問卷的答案模棱兩可，不知所措。但是，我們小組的成員并沒有因此而氣餒，相反，我們借此機會，反復研究，不斷討論，不斷總結，及時調整問卷設計。
通過這次實訓，我深刻地認識到了團隊合作的重要性，只有分工合作，才能提高工作效率；我學會了如何進行有效的調查，如何與被調查者進行溝通，如何展開調查；我認識到了統(tǒng)計調查的重要性和必要性，統(tǒng)計調查是一項細致的工作，需要認真對待。
總之，這次實訓讓我學到了很多東西，不僅有知識，還有技能，不僅有理論，還有實踐。我深刻地認識到了自己的不足，我將以此為動力，繼續(xù)努力，不斷提高自己的水平。
薪酬調查實訓心得篇六
在進行這篇心得體會時，我將首先簡述我的背景和參與的統(tǒng)計調查項目，然后詳細介紹我所完成的任務和遇到的問題，接著闡述我在這個過程中的收獲和成長，最后我會分享一些個人成長和感悟。
我是一名統(tǒng)計專業(yè)的學生，參與了一個關于城市居民消費習慣的調查項目。這個項目的主要目標是了解城市居民的消費情況，包括他們的消費水平、消費結構以及消費意愿等。在這次項目中，我被分配了調查設計和實施的任務。
我設計的調查包括三個主要問題：城市居民的消費水平、消費結構和消費意愿。在問題設計階段，我參考了大量的文獻資料，以確保問題的科學性和有效性。接著，我利用統(tǒng)計軟件生成隨機抽樣框，并通過計算得到抽樣比例和樣本量。
在實施階段，我和團隊成員一起進行了實地調查。我們按照抽樣方案，分別在城市的不同區(qū)域隨機抽取了50名居民進行訪談。訪談過程中，我們嚴格按照問卷設計進行，并確保受訪者理解問題。最終，我們收集了500份有效問卷。
通過這次實踐，我深刻地認識到了統(tǒng)計調查的重要性和復雜性。我不僅學會了如何設計有效的調查問題，還掌握了如何利用統(tǒng)計軟件進行抽樣和數(shù)據(jù)分析。此外，我還鍛煉了團隊合作和溝通能力。
總的來說，這次實踐讓我收獲頗豐。我意識到統(tǒng)計調查不僅是一門學科，更是一種社會實踐。通過這次項目，我不僅提高了自己的專業(yè)技能，還學會了如何與團隊成員有效溝通，處理復雜的社會問題。同時，我也深刻理解了統(tǒng)計調查在社會研究中的重要作用，以及它對政策制定和決策分析的貢獻。
最后，我認為在未來的學習和工作中，我將繼續(xù)利用所學的知識和技能，積極參與更多的統(tǒng)計調查項目，為社會做出更大的貢獻。同時，我也將不斷反思和總結這次實踐經(jīng)驗，以更好地提升自己的專業(yè)素養(yǎng)和實踐能力。
薪酬調查實訓心得篇七
在我整個大學生活中，我一直期待著能夠有機會全面地了解社會，體驗生活，并通過實踐來提升自己的專業(yè)技能。今年暑假，我有幸參與了一個由學校組織的統(tǒng)計調查項目，這次經(jīng)歷不僅豐富了我的社會閱歷，也讓我在實踐中獲得了寶貴的經(jīng)驗。
這次實訓的內容主要涵蓋了統(tǒng)計調查的全過程，包括設計調查問卷，進行實地調查，整理和分析數(shù)據(jù)，以及撰寫調查報告。我負責的是調查問卷的設計和實地調查的部分。
在設計調查問卷時，我充分運用了我在課堂上學到的知識，考慮到了各種可能影響調查結果的變量，力求使問卷盡可能地全面和客觀。在實地調查階段，我積極與調查對象溝通，詳細解讀問卷，并幫助他們理解并回答問題。
通過這次實踐，我深深地感受到了統(tǒng)計調查的重要性和復雜性。我不僅學到了許多理論知識，也明白了如何將理論知識運用到實際中。我更加理解了數(shù)據(jù)對于決策的重要性，同時也更深入地了解了如何有效收集和處理數(shù)據(jù)。
總的來說，這次實訓使我對統(tǒng)計調查有了全面的認識，我深感自己在課堂上學到的知識是遠遠不夠的。這次經(jīng)歷增強了我的團隊合作能力，也鍛煉了我的問題解決能力。更重要的是，我學會了如何將理論知識運用到實際中，更加懂得如何對待和處理數(shù)據(jù)。
這次實訓，我得到的不僅僅是知識和技能，更是一種態(tài)度和思維方式。我將繼續(xù)努力學習，不斷提升自己，以期在未來的工作中更好地應用我所學的知識和技能。我期待著有更多的機會去實踐，去挑戰(zhàn)自我，去實現(xiàn)自我價值。
薪酬調查實訓心得篇八
本次薪酬結構調查是為了解決公司員工對薪酬結構的疑慮和不滿意，同時也是為了更好地了解員工的需求和心理狀況，提高員工的工作積極性和工作效率。
第二段：調查方法和過程
本次調查采用了在線問卷的方式進行，選擇了一些關鍵問題，如薪酬數(shù)額、獎金、福利等方面的問題，分別向公司的不同職能部門和員工群體發(fā)送有針對性的問卷。在調查過程中，我們積極與員工溝通交流，鼓勵與員工建立良好的關系，以便能夠獲取更加真實和準確的數(shù)據(jù)和信息。
第三段：調查結果分析
通過收集和分析員工的回復信息，我們發(fā)現(xiàn)大部分員工對當前的薪酬結構存在較大的不滿意情況，尤其是在薪酬的數(shù)額、獎金、健康保險等方面。他們普遍認為，公司的薪酬水平處于低水平，可以通過增加薪資發(fā)放和改進福利待遇來解決這種問題。在此過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了部分員工持續(xù)閑置狀態(tài)，并且對公司的未來前景存在一定的擔憂。
第四段：建設性處理和解決方案
針對以上的問題和難題，我們制定了有效的解決方案，以應對員工對薪酬結構等問題的不滿意和擔憂。主要措施如下：1、加薪計劃：通過適當提高工資水平，以向員工表達公司的尊重和關切；2、高效透明的獎勵機制：建立明確的獎勵規(guī)則和獎金分配機制，以確保獎勵的公正性和透明度，并激勵員工創(chuàng)造性地開展工作；3、全面升級的福利待遇：不斷完善員工福利體系，提供更加全面和優(yōu)質的員工福利。
第五段：總結和啟示
這次薪酬結構調查讓我們更加全面地了解了員工的需求和心理狀況，同時也為公司的進一步發(fā)展提供了基本依據(jù)和行動指南。我們發(fā)現(xiàn)只有不斷努力提高薪資水平，改進獎金制度和加強對員工福利等方面的關注，才能真正擁有一支優(yōu)秀的員工隊伍和具有良好工作積極性的團隊。
薪酬調查實訓心得篇九
第一段：引言（100字）
薪酬對于每個員工而言都是一個重要的課題。為了更好地了解薪酬體系和員工的薪酬滿意度，我們開展了一項調查。通過對不同層級員工的薪酬滿意度、薪酬差距以及薪酬體系設計的調查，我們可以更好地了解企業(yè)的薪酬情況，并從中得出一些有價值的結論和體會。
第二段：薪酬滿意度調查（300字）
調查中，我們了解到薪酬滿意度在整體上還是相對較高的。尤其是高層管理人員，他們對于薪酬水平以及薪酬待遇均表示比較滿意。而一線員工在薪酬滿意度方面稍有不足，他們普遍認為自己的付出與所得的回報不成正比。通過分析調查結果，我們發(fā)現(xiàn)員工薪酬滿意度與工作內容、工作壓力等因素密切相關。因此，企業(yè)應該在制定薪酬體系時，并結合員工的工作情況和期望，制定公平、合理的薪酬策略，以提高員工薪酬滿意度。
第三段：薪酬差距調查（300字）
調查中，我們發(fā)現(xiàn)薪酬差距是普遍存在的，尤其是高層管理人員與一線員工之間的薪酬差距更為明顯。雖然薪酬差距可以激勵員工向高層管理職位發(fā)展，但同時也容易導致一線員工的不滿和士氣下降。因此，企業(yè)應該適當縮小薪酬差距，增加一線員工的薪酬福利，以提高員工的工作動力和滿意度。此外，我們還發(fā)現(xiàn)薪酬差距與績效評估體系相關，因此企業(yè)還應建立科學公正的績效評估體系，確保薪酬差距的合理性。
第四段：薪酬體系設計調查（300字）
調查中，我們了解到薪酬體系設計在不同企業(yè)存在差異。一些企業(yè)采用固定薪酬加績效獎金的方式，一些企業(yè)則采用提成制度，還有一些企業(yè)則采用靈活的薪酬體系。此外，調查還發(fā)現(xiàn)薪酬體系設計與員工激勵效果、員工滿意度密切相關。因此，企業(yè)應該根據(jù)自身情況，合理設計薪酬體系，同時關注員工的激勵機制，以激發(fā)員工的積極性和創(chuàng)造力。
第五段：總結與展望（200字）
通過本次調查，我們更加深入地了解了薪酬對員工的重要性，以及薪酬體系設計、薪酬滿意度和薪酬差距的問題。企業(yè)應該注重制定公平、合理的薪酬策略，關注員工的激勵機制，以提高員工的工作動力和滿意度。同時，企業(yè)還應該建立科學公正的績效評估體系，縮小薪酬差距，提高一線員工的薪酬福利。未來，我們將進一步深入研究薪酬問題，不斷優(yōu)化薪酬體系，提升員工的滿意度和企業(yè)的核心競爭力。
薪酬調查實訓心得篇十
本我們學習了市場調查的理論課程，在陸老師的指導下，我們迎來了市場調查的實習課程，整整兩周，完全的投入到市場調查與研究中，通過實習，我們收獲了很多很多。在本次實習過程中，我們組的課題是秦皇島市大學生閱讀狀況調查，就我個人來講，主要參與了初期總體調查方案的討論與抽樣調查方案的設計，以及調查問卷的策劃、中期調查問卷的發(fā)放與收集以及后期數(shù)據(jù)的統(tǒng)計工作，還有后期的ppt制作和小組匯報工作。感受頗多，個人覺得主要表現(xiàn)在三個方面：
1)做調查一定要先明確調查目的，然后根據(jù)目的確定調查方法以及問卷形式及內容;
3)在問卷的發(fā)放及收集過程中會遇到各種各樣的困難和阻力，如何把握好自己的心態(tài)，應對各種突發(fā)情況這點至關重要。
這次的實習，我第一次感到真正投身到社會的工作的感覺。在被別人拒絕時，我并沒有與他們反駁吵架，而是學習更深的忍耐。因為我知道，工作就是工作，就應該有工作的形象代表了就是工作團隊的形象。另外，我感覺我自己人際溝通交流方面還需要繼續(xù)加強;這次市場調查，使我對于如何跟陌生人交流、跟拒絕向你交流信息的人獲取想要得到調研的信息的技巧。這次實習，我學習到很多書本上沒有的東西，有很多有趣有用知識讓我產(chǎn)生強烈的興趣，我把自己所學的理論知識應用于實踐，從實踐中不斷分析、總結，從而提高了自身解決問題的能力。并促使我更進一步的學習，我相信我在以后的學習中會學到更多的知識充實自己。
薪酬調查實訓心得篇十一
第一段：引言（100字）
近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和勞動力市場的變化，薪酬成為就業(yè)者關注的焦點之一。為了更好地了解薪酬水平和行業(yè)現(xiàn)狀，我決定進行一項薪酬調查。通過此次調查，我對薪酬的構成、差異以及對個人的激勵作用有了更深刻的認識。下面我將分享一些我從調查中獲得的心得和體會。
第二段：薪酬構成的復雜性（200字）
在調查的過程中，我發(fā)現(xiàn)薪酬構成的復雜性超乎我的預想。除了基本工資外，薪酬還包括績效獎金、津貼補貼、福利待遇等多個方面。不同崗位和行業(yè)可能對這些方面的側重點有所不同。此外，薪酬還受到地理位置、經(jīng)濟環(huán)境和公司規(guī)模等因素的影響。了解這些構成要素和影響因素，有助于我們對薪酬的合理預期和評估。
第三段：薪酬差異的存在和原因（300字）
通過調查，我意識到薪酬水平的差異在各行各業(yè)之間普遍存在。同樣是一份相對較高的薪酬，不同崗位所需的技能、責任和貢獻是有明顯差異的。而各行業(yè)的需求和競爭狀況也會對薪酬產(chǎn)生影響。此外，在同一公司內部，職級、工作表現(xiàn)和資歷等因素也會決定員工的薪酬水平。了解和認識這些薪酬差異的存在和原因，對我們合理規(guī)劃職業(yè)發(fā)展和薪酬期望非常重要。
第四段：薪酬與激勵的關系（300字）
薪酬作為一種激勵手段，對個人的工作表現(xiàn)和動力起到重要作用。在調查中，我發(fā)現(xiàn)一些行業(yè)、公司或崗位普遍采用績效獎金、股票期權等激勵機制來激發(fā)員工的積極性。然而，我的調查也發(fā)現(xiàn)，薪酬并不是唯一的激勵手段。提供一定的發(fā)展空間、良好的工作環(huán)境和培訓機會等因素同樣重要。此外，個人對于薪酬的期望和目標也會影響其對工作的投入程度和動力。充分認識和了解薪酬與激勵之間的關系，有助于我們更好地調整自己的工作態(tài)度和目標，提高工作績效。
第五段：對個人職業(yè)規(guī)劃的啟示（200字）
通過這次薪酬調查，我意識到薪酬只是職業(yè)發(fā)展中的一個方面。對于個人而言，更重要的是找到真正熱愛的工作，并通過不斷努力提升自己的技能和知識。薪酬的增長可以作為一個激勵和衡量成果的標志，但工作的樂趣和成就感同樣重要。因此，在規(guī)劃個人職業(yè)發(fā)展時，我們應該綜合考慮薪酬、職業(yè)發(fā)展前景和個人興趣，找到適合自己的道路。
總結（100字）
通過這次薪酬調查，我對薪酬的構成、差異和激勵作用有了更深入的了解。薪酬構成的復雜性、差異的存在和原因以及薪酬與激勵的關系都給我留下了深刻的印象。對于個人而言，需綜合考慮薪酬、發(fā)展前景和個人興趣，找到適合自己的職業(yè)道路。薪酬只是職業(yè)發(fā)展中的一個方面，更重要的是找到熱愛的工作并不斷提升自己，為個人職業(yè)規(guī)劃奠定扎實的基礎。
薪酬調查實訓心得篇十二
抽樣調查是一種重要的社會研究方法，它可以通過對部分樣本的研究來推斷全體的情況，具有很高的代表性。作為一名社會科學專業(yè)的學生，我有幸參與了一次抽樣調查的實踐。在這個過程中，我深刻地認識到了抽樣調查的重要性，并從實踐中獲得了不少體會和感悟。
一、抽樣設計的重要性：
在調查的初期階段，我們需要設計抽樣方案并進行樣本抽取。這個過程需要考慮到多個方面，如樣本的大小、抽樣的方法、抽樣的準確率等等。在實踐中，我們需要根據(jù)實際情況量身定制抽樣方案，以保證抽樣結果的準確性和可靠性。這個過程需要多次試驗和反復推敲，但它的重要性不容忽視，因為一個有問題的樣本抽取方案，可能會導致調查結果的失真。
二、問卷設計的重要性：
在進行抽樣調查時，我們要編寫問卷，并將其發(fā)放給受訪者。問卷的設計應該依托于抽樣方案的設計，反映實際問題，并能夠反映受訪者的真實想法。在實踐中，我們應該不斷驗證問卷的有效性和可靠性，以保證調查結果的準確性。
三、樣本數(shù)據(jù)的收集：
在樣本數(shù)據(jù)收集的過程中，我們需要嚴格遵守問卷發(fā)放的環(huán)節(jié)，以保證樣本數(shù)據(jù)的準確性和真實性。同時，我們還需要對問卷的回收進行跟蹤和統(tǒng)計，以便了解樣本回收的情況和提前解決問題。
四、數(shù)據(jù)處理：
數(shù)據(jù)處理是抽樣調查過程中的關鍵環(huán)節(jié)，因為它決定了調查結果的準確性和可靠性。在數(shù)據(jù)處理的過程中，我們需要對數(shù)據(jù)進行分類、統(tǒng)計和分析，以便了解樣本的分布情況，對數(shù)據(jù)加以剖析，以便從中得出實際的結論。
五、可靠性和有效性的總結：
抽樣調查是一項手工的工作，它需要我們嚴格遵循一定的規(guī)范和方法。我們需要根據(jù)實際情況設計自己的抽樣方案，制定合適的問卷以及對樣本數(shù)據(jù)進行嚴格的收集和處理。在這個過程中，我們需要不斷地總結經(jīng)驗，保證調查結果的準確性和可靠性，從而為我們的實際問題提供科學的解決方案。
綜上所述，在抽樣調查的實踐過程中，我們需要關注和把握好抽樣設計的重要性、問卷設計的重要性、樣本數(shù)據(jù)的收集以及處理，同時不斷的總結經(jīng)驗，在實踐中不斷提高技能，以便更好的發(fā)揮抽樣調查在實際工作中的作用。
薪酬調查實訓心得篇十三
企業(yè)的管理部門只有通過實際市場調查所得到的具體答案才能作為企業(yè)的管理部門決策或修正策略的客觀依據(jù)。你知道市場調查實習心得是什么嗎?接下來就是本站小編為大家整理的關于市場調查實習心得，供大家閱讀!
這學期，我們開了市場調查與分析這門課程，這門課程為我們進入社會的工作，打下了一定的基礎。從這門課程的學習當中，我獲益匪淺。
說起市場調查，很多人就會想到問卷調查。當然，問卷調查的這一部分，是市場調查的核心部分。但是，市場調查與分析這門課程，不單單只是讓我們學習問卷如何制作，它涉及到很多很多方面的知識。首先，市場調查，我們先要確定一個調查目標，然后根據(jù)這個目標去進行調查，研究，探討。
我們開的這門課程，每一周的學習任務都是不一樣的。我們是循序漸進的，跟著步驟一步步來學習的。其中，上個星期，我們進入了問卷調查這個環(huán)節(jié)。我們組采用的問卷方式的訪談。我們主要以走訪宿舍為主，我們組的組員分工合作，團結協(xié)作，將問卷派發(fā)到方案設計中的預定宿舍中去，讓他們幫我們填寫調查問卷。
在完成這一調查問卷的過程中，我們遇到了如下問題：
1、來到同學們的宿舍門口時，敲了們，有的同學一聽到調查問卷，即刻又把門給關上了。我們遭拒絕了。
2、有些同學雖然接受了我們的問卷，但是對著問卷只是敷衍了事，雖然整份問卷的題目都回答了，但是答案的真實性不高。我們每個宿舍派兩份問卷，有的被調查者，甚至一個人做了兩份，而且答案都不一樣，這一做法為我們后期的分析工作增加了難度，降低了問卷的真實性。
3、我們提出需要拍照留念時，有些被調查者不配合，加大了我們問卷調查的難度。
通過開展此次的問卷調查活動，我感悟頗深，主要有以下幾點：
1、當被調查者拒絕時，還是得以微笑面對，因為微笑是對自己最大的尊重，同時也是對自己的肯定。任何一項工作的開展都不可能是一番風順的，更何況是市場調查這門課程。這也同時在增強我們的耐心，提高我們的處事能力。
2、積極主動，敢于表達。在被調查者稍微有疑問時，立即解答其疑難。
3、面對他人的不配合時，細心的跟其說明我們的情況。這同時也在鍛煉我們的口才和膽量。
總之，在這個過程中雖然遇到很多問題，但是我們還是順利將其解決了，在此過程中，我受益良多。
一、前言
我認為，實訓就是人的經(jīng)歷。不需要賦予他太高的意義與期待。他是人生的一個經(jīng)歷，是一個過程?；蛟S影響一個人一生，或許就什么也不是。能夠影響也未必就是好事，要看影響的是哪些方面。
一個星期的實訓在不知不覺中已經(jīng)度過，里面包含著很多的艱辛，同時也身受著收獲。一個星期可以說是很短也可以說是很長，短的是時間跑的飛快，還沒讓人感覺出其中的味道出來;而慢的確是那種在實訓中困惑與艱辛的體驗，讓自己明白了自己的一些不夠與不足，當然那些實訓中出現(xiàn)的問題后來都成了一份份收獲與成功的喜悅。
這次實訓的市場調研與預測也是我們這個學期的課程，在學習市場調研與預測的過程中我們也是進行過操作的，所以這次的實訓對于我們也不是陌生的。通過此次實際操作訓練使學生了解市場調研與預測，也使得我們學會了許多的關于這方面的東西，雖然談不上有多大的影響，但是我相信這至少會對我們所有人有所幫組的。
二、實習過程
在實習的過程中，在分組的時候沒有達到自己理想的分組狀態(tài)，但我還是克服了相關的困難，和組員們一起完成了本次的實習。根據(jù)分工，我負責本次調研實習的調研方案的擬寫、資料匯總和
調研報告
的擬寫，在調研方案擬寫過程中我了解到了許多書面上沒有寫到的東西。從網(wǎng)絡上看了一些寫作調研方案和調研報告的范文，從中學習到了該如何擬寫調研方案和調研報告，了解了相關的格式和內容中要涉及那些資料和那些事項等等。也從本次的調研報告和調研方案的擬寫過程中鍛煉提高了自己的學做水平和運用能力。
在擬寫
實習報告
的時候，發(fā)現(xiàn)了很多的問題。比如說在組員調研過程中調研的資料不完整，調研的某些數(shù)據(jù)不真實等調研中出現(xiàn)的問題，但這些都在我們組員的正確思想帶動下予以改正，并重新作了調研，統(tǒng)計了較真實、較準確的數(shù)據(jù)和資料。
除了在擬寫報告發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)不真實之外，還發(fā)現(xiàn)在調研方案中的問題，比如有些數(shù)據(jù)或者資料不能反映出調研目的，不能體現(xiàn)本次調研的主題，對此，我也對調研方案和調研問卷予以了改進，并得到了良好的效果。
在擬寫調研報告和統(tǒng)計匯總資料數(shù)據(jù)的過程中，我深深體會到課堂知識的運用，在以后的工作和學習中很多時候都會應用到相關的知識。還深深的感到自己在課堂知識學習的時候沒有學得很扎實，在匯總資料的時候還要找到書上的內容才能繼續(xù)下去。所以在以后的學習中一定要把一切都牢牢掌握并在必要的時候合理的利用以求更好。
本我們學習了市場調查的理論課程，在陸老師的指導下，我們迎來了市場調查的實習課程，整整兩周，完全的投入到市場調查與研究中，通過實習，我們收獲了很多很多。在本次實習過程中，我們組的課題是秦皇島市大學生閱讀狀況調查，就我個人來講，主要參與了初期總體調查方案的討論與抽樣調查方案的設計，以及調查問卷的策劃、中期調查問卷的發(fā)放與收集以及后期數(shù)據(jù)的統(tǒng)計工作，還有后期的ppt制作和小組匯報工作。感受頗多，個人覺得主要表現(xiàn)在三個方面：
1)做調查一定要先明確調查目的，然后根據(jù)目的確定調查方法以及問卷形式及內容;
3)在問卷的發(fā)放及收集過程中會遇到各種各樣的困難和阻力，如何把握好自己的心態(tài)，應對各種突發(fā)情況這點至關重要。
這次的實習，我第一次感到真正投身到社會的工作的感覺。在被別人拒絕時，我并沒有與他們反駁吵架，而是學習更深的忍耐。因為我知道，工作就是工作，就應該有工作的形象代表了就是工作團隊的形象。另外，我感覺我自己人際溝通交流方面還需要繼續(xù)加強;這次市場調查，使我對于如何跟陌生人交流、跟拒絕向你交流信息的人獲取想要得到調研的信息的技巧。這次實習，我學習到很多書本上沒有的東西，有很多有趣有用知識讓我產(chǎn)生強烈的興趣，我把自己所學的理論知識應用于實踐，從實踐中不斷分析、總結，從而提高了自身解決問題的能力。并促使我更進一步的學習，我相信我在以后的學習中會學到更多的知識充實自己。
薪酬調查實訓心得篇十四
交通量、車速是衡量交通流特性的基本參數(shù)，是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一。
由于交通量既重要而調查方法又比較簡單，因此交通量及其調查就成為交通工程學中的重要內容，并且越來越受到人們的重視。近20多年來，我國首先在交通系統(tǒng)的全國公路國道網(wǎng)上進行了以交通量連續(xù)式觀測為主的調查，取得了較系統(tǒng)、全面的寶貴資料。
通過對調查資料的整理分析，我們能夠掌握交通量的空間分布和時間分布特性、交通量的各種變化規(guī)律和影響因素，從而為道路網(wǎng)規(guī)劃、道路設計和建設、交通管理和控制、等各個方面提供了可靠的依據(jù)。
由于道路設計、交通規(guī)劃、交通控制與管理、交通設計及道路質量評價，均以車速作為最基本的資料，因此車速調查成為道路交通工程中最重要的調查項目之一。
1月6日，我們交通工程專業(yè)68人在平頂山多條主要道路和道路交叉口進行了為期兩周的交通調查實習。主要包括“十”字、“t”字型交叉口的交通量調查、地點車速和區(qū)間車速(行程車速)的調查。
1 實習目的
交通量調查向我國各級規(guī)劃、科研、設計、養(yǎng)護、管理和決策部門提供了大量的基礎數(shù)據(jù)。為制定全國交通運輸技術政策、各地高速公路網(wǎng)等規(guī)劃和建設發(fā)展戰(zhàn)略等提供了重要的依據(jù)，在許多重大交通建設項目的可行性研究、方案論證和領導決策中起到了決定性的作用。同樣，城市建設、公安交通管理部門，近20多年來也開展了大量的交通量調查，為城市的總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、道路和交通樞紐建設、交通區(qū)域控制、交通信號設計、交通管理和交通安全等各個方面提供了可靠的資料。
平面交叉口交通流量調查的目的：
1、為單路段交通流量和行程時間預測模型的研究，標定和驗證提供依據(jù) ;
2、為路段交通流量預測模型的建立、標定和驗證提供基礎;
3、為進一步驗證路段交通流量預測模型、單路段行程時間預測模型，并為建立、標定和驗證面向多路段的行程時間預測模型提供依據(jù)。
地點車速調查的目的：
1、掌握某地點車速分布規(guī)律及速度變化趨勢;
2、作為交叉口交通設計的重要參數(shù);
3、用于交通事故分析;
4、確定道路限制車速;
5、設置交通標志的依據(jù);
區(qū)間車速的調查目的：
1、掌握交通現(xiàn)狀，作為評價道路服務水平的指標;
2、作為路線改善設計的依據(jù);
3、作為交通規(guī)劃中交通流量分配的重要依據(jù);
4、交通流研究的重要參數(shù);
5、判斷道路工程中改善措施前后效果對比的重要指標。
2 實習時間和地點
實習時間：20xx年12月24日-------20xx年1月6日
實習地點：平頂山市區(qū)主要交叉道路交叉口(交通量調查)
平頂山新城區(qū)主要道路(車速調查)
3 實習內容
3.1 道路交叉口交通量調查
一、調查方案設計方案：
2、調查觀測周期：15min
3、調查方法：人工數(shù)車法
4、調查結果：掌握交叉口的交通組成與交通量，并得出交叉口的流量流向圖和交叉口的高峰小時系數(shù)等指標。
二、調查地點的具體情況和調查中發(fā)現(xiàn)的問題：
1.西環(huán)路是平頂山老城區(qū)環(huán)城西路，葉寶路是橫貫平頂山老城區(qū)南部的一條主要道路，如今也是通往新城區(qū)的又一出口。西環(huán)路與葉寶路交叉口交叉形式為“十”字交叉，中間設有類三角形狀渠化交通島，邊長約40米，交叉口東進口緊鄰姚孟電廠，有大量送煤車從南進口入，駛進姚孟電場。交通體一大中型貨車為主。
該道路是環(huán)城道路，交通量比較大，主要由大貨車、小貨車、農用車等組成，由于道路通行能力不足，該路段經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞有少量小汽車通過。由于該發(fā)電廠是火力電廠，附近天空黑煙籠罩，空氣質量極差，無居民區(qū)和其他廠礦公司，所以受上下班影響不明顯，流量相對穩(wěn)定。
2.建設路是橫貫平頂山東西方向的主干路，新華路是平頂山南北方向的一條主要道路。兩路路口交叉形式為環(huán)行平面交叉，環(huán)島直徑約26米，島內設有平頂山標志性建筑，煤炭工人塑像，高約18米。該路口東北方為人民商場，西南面為中國神馬集團，北面、南面有書所學校，人流量較為集中。由于位處市區(qū)繁華地段，交通體流量比較大，以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。
調查中發(fā)現(xiàn)有短暫堵車現(xiàn)象，另外，路人告訴我們由于人流、車流量都比較大，每到上下班高峰時，車輛都是慢慢爬行。我們也看到，早高峰是有16名交警在不能公主疏導交通，但是過了高峰之后，大多行人及非機動車并未遵守交通規(guī)則，而是就近穿越路口，穿插與機動車車之間。
3.建設路是橫貫平頂山東西方向的主干路，中興路是平頂山南北方向的一條主要道路。建設路與中興路交叉口交叉形式為“十”字平面交叉，由多相位信號燈控制，信號周期為142秒，右轉時間為72秒，直行、右轉時間為40秒，左轉、右轉時間為30秒，北半交叉口設有渠化交通島，非機動車和行人穿國交叉口要先到島上，在轉為穿行。
該路口東北方為人平頂山數(shù)碼中心—太陽城，西南面為平頂山為數(shù)不多的四星級酒店之一—佳田國際大酒店，西北面為人流量密集的平生影劇院。由于是兩條住要道路交叉，又位于市區(qū)繁華地段，人流量、車流量非常集中。交通流量比較大，機動車以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。調查中發(fā)現(xiàn)，由南入口進入路口的左轉車輛由于左轉時間不足而經(jīng)常出現(xiàn)二次排隊的問題，另外中興路上的行人和自行車的數(shù)量也大得驚人。
3.2 地點車速和區(qū)間車速調查
一、調查方案設計方案：
1、調查時間：20xx-1-3上午9：00—12：00
2、調查工具：秒表 皮尺 雷達測速儀
3、調查路段：緯一路平頂山市政府西500米處
4、調查方法：測定地點車速時，采用連續(xù)樣本觀測，取樣本100個，距離為25m。分為兩個小組，第一組手工測量，第二組使用雷達測速儀測定。
測定區(qū)間車速時，采用車牌照法。距離為500m，分別在起訖點計時、車牌照后3位。
二、調查地點的具體情況和調查中發(fā)現(xiàn)的問題：
該路段為雙向8車道道路，車流密度不大，機動車主要是小客車，有少量貨車通行，車速普遍較高。
影響車速的主要原因由：1。路口，由于該路段靠近經(jīng)五路入口，有信號燈控制，雖染離路口還有一段距離，不過難免受到信號燈影響。2。由于路段旁邊是一片綠地，難免有人要橫穿道路，影響車速。
三、車速調查數(shù)據(jù)分析：
四.關于道路交叉口交通量調查的分析與研究
4.1.1 西環(huán)路與葉寶路交叉口交通量調查
15min高峰小時系數(shù)的計算：
phf15=高峰小時交通量高峰小時流率
= =
交叉口通行能力的計算：
1.停車線斷面一條執(zhí)行車道的設計通行能力
ct = a*3600*((tg-to)/ht+1)/t
= 0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142
=
信號燈周期：t
每周期內綠燈時間：tg
綠燈亮后第一輛車通過停車線的時間：to
折減系數(shù)：a
直行車通過通過停車線的車頭時距：ht
2.交叉口的通行能力
ci = ct/(1-pl-pr)
=
=
pl :左轉車比例
pr :右轉車比例
交叉口的通行能力約為4* ci=
=
4.1.2 建設路與新華路交叉口交通量調查
4.2.3建設路與中興路交叉口交通量調查
15min高峰小時系數(shù)的計算：
phf15=高峰小時交通量高峰小時流率
= =
交叉口通行能力的計算：
1.停車線斷面一條執(zhí)行車道的設計通行能力
ct = a*3600*((tg-to)/ht+1)/t
= 0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142
=
信號燈周期：t
每周期內綠燈時間：tg
綠燈亮后第一輛車通過停車線的時間：to
折減系數(shù)：a
直行車通過通過停車線的車頭時距：ht
2.交叉口的通行能力
ci = ct/(1-pl-pr)
=
=
pl :左轉車比例
pr :右轉車比例
交叉口的通行能力約為4* ci=
=
5 結束語
為期兩周的交通調查實習結束了，除了取得一些調查方面的資料、經(jīng)驗和方法外，我對實習的初衷感慨頗多，一切都是為了我們更好的出行，為了我們擁有更安全、更快速、更舒適、更經(jīng)濟的道路交通服務。同時對堵車有了更深的認識，我覺得交通事故和車輛故障無疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行為是造成無故塞車的根本原因。其主要表現(xiàn)為：一、在有信號燈的路口，不按信號行駛，爭道搶行，特別是那些中巴和出租的士的無良駕駛人亂沖亂闖，旁若無人。二、遇到輕度塞車時，司機不是按順序排隊等候，而是見縫插針，把本是兩線行車的道路變成了四線行車，擾亂了交通秩序，把本來不太阻塞的道路擠的水泄不通，難以疏導。三、明明是機動車道，行人無視交通法規(guī)走上機動車道，單車騎上機動車道，與機動車爭道搶行，或爬越交通隔離欄桿，妨礙車輛通行，造成交通阻塞。以上情景我們已經(jīng)司空見慣，我們看不出塞車是因為車多了，路少了而造成，也看不出是人們不懂交通法規(guī)(不懂交通法規(guī)是拿不到駕駛證的)而造成的塞車，根本的問題是有些人缺乏“交通道德”而成。
在經(jīng)濟發(fā)展的今天，在大都市生活人們需要汽車，在發(fā)達的農村汽車也不是什么稀奇的事。汽車不僅是人們代步的工具，而且也是人們生活水平提高的體現(xiàn)。政府在投巨資新建一些道路，改造一些道路，加強一些管理手段的同時，引入科學的管理技術和管理模式。更為重要的是，我們要樹立良好的交通理念、交通道德，這些思想觀念的建設也就是一種交通軟環(huán)境的建設。在人、車、路、環(huán)境等因素構成的交通系統(tǒng)中，人的行為處于主導地位，某個個體交通參與者違反交通道德規(guī)范和交通法規(guī)的行為在造成局部堵塞的同時，還會對整條道路乃至整個交通系統(tǒng)的有序流動產(chǎn)生嚴重影響。因此為了解決交通擁堵問題，提高廣大交通參與者的素質，推進交通道德教育活動是當務之急。
薪酬調查實訓心得篇十五
農業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱，而農村經(jīng)濟的發(fā)展關鍵在于農戶的生產(chǎn)水平和收入水平。在農業(yè)現(xiàn)代化的進程中，了解農戶的實際情況、研究農戶需求、積極推進農業(yè)現(xiàn)代化建設是至關重要的。近期，我參與了一項農戶調查實踐工作，通過實地走訪和問卷調查等方式，我對農戶現(xiàn)狀進行了了解和了解了他們的實際需要。在這個過程中，我深深地體會到農業(yè)現(xiàn)代化建設的必要性和重要性。
第二段：具體過程
在這次實踐中，我與同學們一起走訪了農戶，了解他們的生產(chǎn)經(jīng)營狀況以及日常生活的需求。我們采用了問卷調查的形式，詢問了農民們關于生產(chǎn)中所遇到的困難以及他們的期望和需要。通過這個過程，我們深入了解了農民日常生活，也進一步了解了他們的困難和迫切需要的東西，這對推動農業(yè)現(xiàn)代化有著非常積極的作用。
第三段：調查發(fā)現(xiàn)
通過我們的調查，我們發(fā)現(xiàn)，許多農戶在生產(chǎn)中面臨著種種困難。例如，缺乏有效的農技培訓、缺乏科技化生產(chǎn)設施和手段、面臨著市場營銷的不確定性等等。此外，我們還了解到許多農戶對進一步發(fā)展農業(yè)有著迫切的需求，他們希望能夠得到政府的有效扶持，以便走上更加現(xiàn)代化和發(fā)展化的道路。
第四段：思考與反思
調查工作讓我更加深入了解了農戶的實際情況，同時也讓我更加意識到我們自身還有許多不足之處。例如，我們在調查中發(fā)現(xiàn)，落后和不健全的農業(yè)科技體系、滯后的農業(yè)生產(chǎn)方式以及科技推廣不足，這些問題都是需要解決的。同時，我們也需要思考如何更好地向農民推廣現(xiàn)代農業(yè)技術，以及如何更好地幫助農戶解決遇到的困難。
第五段：結論
綜上所述，通過這次農戶調查實踐工作，我得到了很多有益的經(jīng)驗和啟示?，F(xiàn)代農業(yè)發(fā)展需要我們更深入了解農戶實際情況，了解他們的需求和需要，并積極推動農業(yè)現(xiàn)代化的建設。同時，我們也要認識到，發(fā)展現(xiàn)代農業(yè)離不開現(xiàn)代化的政策、科技、資本和市場環(huán)境等支持的建設和積極的參與，這是一個全球化過程，需要共同努力。我相信，在我們共同努力的下，現(xiàn)代農業(yè)的發(fā)展將會得到更加廣泛的推動和促進。
薪酬調查實訓心得篇十六
隨著社會的發(fā)展，絡成了我們生活中必不可少的東西。我們每天用電腦學習、看電視、看新聞等等。電腦可以讓我們了解到多方面的知識。電腦也可以讓相隔很遠的2個人看見對方的樣子?？傊娔X無論在學習、生活方面都有很大的方面。所以社會調查我們想到了，在如今這個信息時代，農村的絡普及怎么樣呢帶著這個疑問，我們一組人經(jīng)過商量，做出調查報告表，準備去雅安周圍的農村做相關的調查。
在一天早上，我們一組人坐車來到了雅安周邊的一個村，經(jīng)過分組開始調查。我們首先問了個30多歲的阿姨，她還很積極的回答了我們的問題。她對于絡了解不深，是從兒子和其他人口中聽說過，她還是覺得農村絡普及是很有必要的，她的兒子很喜歡上。她也希望進一步了解絡。后面又去了另一家，那一家的兒子買了電腦，沒有聯(lián)，她覺得相對于絡還是能掙到錢重。互聯(lián)正在向農村滲透，互聯(lián)對農村經(jīng)濟社會的發(fā)展和農民思想觀念更新的促進作用日益顯現(xiàn)。但農村互聯(lián)存在的問題也亟待改進，這個可以看出在相對于經(jīng)濟基礎下，對絡的.普及的認識是不一樣的。我們又做了幾家調查，一些年輕的家庭都買了電腦。而且覺得絡普及很有必要。他們從絡上了解到多知識?；ヂ?lián)對農村經(jīng)濟的發(fā)展和農民思想觀念更新的促進作用正在顯現(xiàn)。
再次，互聯(lián)的使用促進了農民由傳統(tǒng)知識向現(xiàn)代知識的轉變?；ヂ?lián)的海量信息為農民的科技知識培訓提供了良的平臺，促進了農業(yè)科學技術在生產(chǎn)中的運用調查還顯示，農村互聯(lián)使用中的不足和存在的問題，亟待改進。
首先，使用人集中在年輕的學生。上的被調查人中年齡在18至24歲的有人居多，30歲以上的人很少。還有部分為中小學生，這一點限制了農村互聯(lián)的發(fā)展，使許多農民不得不依賴中小學生來獲取互聯(lián)的信息。
其次，農村地區(qū)上不方便。調查中“上的地點”最多為吧，其次為家中，在學校、工作場所和其它地方三個選項合起來較少，另外，農村的吧，大多沒有相關營業(yè)手續(xù)，只是個人在家中放上幾臺電腦用于上，條件較差。
最后為了探究農村使用互聯(lián)的深度與廣度，我們調查組設定了兩個選項，一是“您經(jīng)常使用互聯(lián)做什么”結果是“搜索信息”和“查看新聞”排在前。另一選項是“您曾使用互聯(lián)做什么”，結果是“絡求職、絡教育、絡購物、上銀行和“上旅行預訂”等。這說明農村互聯(lián)使用僅限于一些簡單的功能，未進行深度開發(fā)。
最后我出幾條建議：
首先，加大宣傳力度，促進農村地區(qū)互聯(lián)的發(fā)展。在調查中發(fā)現(xiàn)，不上的人中有一部分人認為“上沒用不需要”，互聯(lián)對農村地區(qū)的作用還不明顯，或者說互聯(lián)對農民的作用沒有直接顯現(xiàn)出來。因此，我們必須加大宣傳力度，使農民認識到互聯(lián)的作用并能夠積極主動地利用互聯(lián)增加收入。
其次，政府出臺相關政策支持并加大投入。一方面，硬件設施和絡作為互聯(lián)建設的必備條件，電腦已經(jīng)包括在家電下鄉(xiāng)中，而對于農村地區(qū)較高的上費用政府應采取補貼等措施或督促電信企業(yè)費用下調。另一方面，只有相關技術設備給民眾的生產(chǎn)生活帶來直接的效果才能被大眾所接受。因此，政府應根據(jù)實際情況投資建設農村地區(qū)的互聯(lián)，設立公眾服務型的互聯(lián)上場所作為農村普及互聯(lián)的一種過渡形式，為農民提供豐富的信息服務。
再次，開發(fā)簡單易用、內容豐富的農業(yè)服務信息平臺。農業(yè)服務信息平臺的搭建，可以使農民在簡便易用的平臺上搜集與本人生產(chǎn)、生活、經(jīng)營有用的信息，如氣象服務、農業(yè)技術、供求信息、市場行情、專家咨詢、勞務市場、招商引資、政策法規(guī)等內容。
薪酬調查實訓心得篇十七
算起來，這次做調查報告應該是第二次了，在大一之前也做過一次思想建設體系課程的調查活動，只不過這次的調查比起上次來說顯得更為正式一些，而且作為小組成員來說付出的心血也更為多一些。
但是，總體而言，不管付出多少心血，問題總是層出不窮，這也反映了我們作為學生這個群體的局限性。
今年是大二下學期了，在之前的三個學期里我們學過了《思想道德修養(yǎng)與法律基礎》《中國近現(xiàn)代史》《馬克思主義基本原理概論》這三門“馬克思主義理論研究和建設工程”的重點教材了。
說實話，在之前我并沒有對此類課程有過任何的好感，總感覺這就是一門枯燥無味、政策性的一些課程，學與不學在基本面來說似乎沒有任何意義。但是，不得不說，“毛概”這門課給我的感覺不一樣，真正意義上有了想去聽一下的想法，或許是這門課更多的涉及到了一些現(xiàn)實性質的問題而不全是一套理論性質的說教。所以，當聽說需要做實踐調查的時候，比起以往有了更多的熱情在里面。
這次我們小組選擇的課題是“大學生創(chuàng)新精神和實踐能力調查”。
說實話，這個是一個不好調查的話題，題目過于寬泛而且難以定義。
在當初，我們連到底什么能算作是創(chuàng)新精神此類基本問題都要推敲好久。后來，在大家一起商討的情況下，總算是將最基礎的定義問題解決了。其后，在明確了調查目的的同時又制定了調查問卷的樣板，在1/3不斷的修改與補充中，最終的定稿總算是出來了。
在調查問卷出來以后，就是各組員分組向目標人群發(fā)放以及回收調查問卷的各項工作?；厥罩笮〗M又一起將選擇意向匯總，統(tǒng)計各選擇所占回答總數(shù)的比例從而進行相應的分析，然后將結果匯總做成調查報告。
這些事情說起來非常簡單，但是做起來也還是非常繁復的，其中有幾個問題都必須得到具體的解答，否則整個調查活動很有可能失敗，總結而言，具體有以下幾個方面：
1、關于調查方向的確定在調查最初開始之時，調查方向的確立非常重要。如果沒有方向，那么小組根本就不知道該把什么人群設為目標人群，也不知道該向目標人群提出一個什么樣子的調查問卷。
而在這個方面，由于缺少相關經(jīng)驗，在理解課題方面，我們就花了較多的時間，由此暴露出來我們作為學生群體極度缺乏相關的社會活動能力，但所幸縱使時間花費較多，我們還是走在了正確的道路上。
2、關于目標人群的選擇說實話，在目標人群的選擇上，我們還是選擇面過于狹窄，大多數(shù)小組選擇的都是本班同學或者是鄰班同學，有時候一個人可能在一天要被“調查”4至5次左右，這樣的結果只有體現(xiàn)在調查數(shù)據(jù)的不全面上了，畢竟作為樣本的容量實在過于狹窄。
但是，如果想要擴大樣本數(shù)的話，在時間成本上又顯得似乎有點兒高昂，所以無法兩全啊!2/33、關于形成調查報告的行文就客觀而言，我們所寫出的調查報告簡直是沒有一點兒參考價值!這體現(xiàn)在多個方面，一來調查問卷設置的偏于簡單且不全面，二來樣本容量過于狹窄不能體現(xiàn)出抽樣性，三來數(shù)據(jù)分析沒有體現(xiàn)出話題背后的問題之所在。
不過這也是正常的，畢竟在調查報告方面，我們可以說還是新手，目前的成果在考慮綜合因素后也是可以接受的。只是，希望在日后有可能的范圍內可以做得更好?？偠灾?，我們這次的社會調查活動總算畫上了句號。雖然對于結果而言，可能各方面都不甚滿意，但是我們也盡己所能做到了最好，當然和一些專業(yè)機構所交出的報告比起來差的不是一星半點兒，但是，作為學生課外作業(yè)性質的調查報告而言，我們做的也是可圈可點的。
薪酬調查實訓心得篇十八
這學期，我們開了市場調查與分析這門課程，這門課程為我們進入社會的工作，打下了一定的基礎。從這門課程的學習當中，我獲益匪淺。
說起市場調查，很多人就會想到問卷調查。當然，問卷調查的這一部分，是市場調查的核心部分。但是，市場調查與分析這門課程，不單單只是讓我們學習問卷如何制作，它涉及到很多很多方面的知識。首先，市場調查，我們先要確定一個調查目標，然后根據(jù)這個目標去進行調查，研究，探討。
我們開的這門課程，每一周的學習任務都是不一樣的。我們是循序漸進的，跟著步驟一步步來學習的。其中，上個星期，我們進入了問卷調查這個環(huán)節(jié)。我們組采用的問卷方式的訪談。我們主要以走訪宿舍為主，我們組的組員分工合作，團結協(xié)作，將問卷派發(fā)到方案設計中的預定宿舍中去，讓他們幫我們填寫調查問卷。
在完成這一調查問卷的過程中，我們遇到了如下問題：
1、來到同學們的宿舍門口時，敲了們，有的同學一聽到調查問卷，即刻又把門給關上了。我們遭拒絕了。
2、有些同學雖然接受了我們的問卷，但是對著問卷只是敷衍了事，雖然整份問卷的題目都回答了，但是答案的真實性不高。我們每個宿舍派兩份問卷，有的被調查者，甚至一個人做了兩份，而且答案都不一樣，這一做法為我們后期的分析工作增加了難度，降低了問卷的真實性。
3、我們提出需要拍照留念時，有些被調查者不配合，加大了我們問卷調查的難度。
通過開展此次的問卷調查活動，我感悟頗深，主要有以下幾點：
1、當被調查者拒絕時，還是得以微笑面對，因為微笑是對自己最大的尊重，同時也是對自己的肯定。任何一項工作的開展都不可能是一番風順的，更何況是市場調查這門課程。這也同時在增強我們的耐心，提高我們的處事能力。
2、積極主動，敢于表達。在被調查者稍微有疑問時，立即解答其疑難。
3、面對他人的不配合時，細心的跟其說明我們的情況。這同時也在鍛煉我們的口才和膽量。
總之，在這個過程中雖然遇到很多問題，但是我們還是順利將其解決了，在此過程中，我受益良多。
薪酬調查實訓心得篇十九
經(jīng)過這次調研實踐，我們經(jīng)歷了選擇主題，問卷設計，問卷實施，問卷統(tǒng)計，采訪老師同學，整理資料，調查報告起草，做調查報告，審核調查報告，制作ppt，審核ppt，最后，小組心得總結，調查實踐心得體會。這么個實踐過程。為期一個禮拜的調研實踐就結束了，在實踐過程中真的有非常多的體會和收獲。要是把每天的調研日記整理出來都有好幾頁吧。但是回顧實踐以來總結出以下我個人的心得體會。
一：積極合作，集思廣益。
整個過程中，常常覺得作為組長的自己能力很有限，因為以前很少自己來做重大決定或者作為“帶領”的方式去做某些事情吧，向來都是別人通知我做什么就做什么，不然就自己獨立完成。作為組長要催大家“干活”。可是，有些時候一個人是很難調動其他五個人的積極性的。但是一旦大家合作起來就發(fā)現(xiàn)自己沒有那么吃力了，連自己短路的地方也能夠接上去，就像做問卷的時候大家的交流，一起設計問卷，一起修改，然后，集思廣益。小組作業(yè)，一定要合作，要有積極性。
二：要有主見，也有主意。
小組作業(yè)，有個很大的弊端就是互相推諉。作為組長，要是不催促大家，大家就不會開動。她們會有依賴和惰性。這也很大程度上也說明了作為組長的我本身缺乏領導能力和組織能力，在實踐之前沒有擬定好大剛，安排好任務，沒有主見。如果自己事先把這次調研時間段的整個過程安排好，那么把任務分配給大家，就能提高效率。這是這次實踐自己獲得的做大的教訓。
三：多與人交流，親身實踐。
這次實踐有個采訪老師和同學的任務，但是由于自己能力和積極性不足，很遺憾沒有完全做好。但是，也很有收獲。與他們交流的過程中，自己深深體會到自己的很多不足，不管是社會閱歷或者工作經(jīng)驗。有句話說感同身受。自己沒有經(jīng)歷的事情真的很難深刻體會。所以，多與人交流，分享他人的經(jīng)驗是一件非常有意義的事情。希望自己以后也能夠多去實踐，把自己的經(jīng)歷和別人分享。
最后，感謝老師在實踐過程中的幫助，讓我們受益匪淺。還有，我想說，有些事情，既然開了頭，就努力的去做好。值不值得，或者有沒有收獲就看自己怎么去體會。整個調研下來，我們工作量雖然不大，但是，我把每一天的經(jīng)歷和感想都用文字記錄了下來，也許我的文字沒辦法做到對大腦思想的復制。但是，我的文字真真正正的記錄了我在這一個禮拜的思考過程和體會。這就是我的收獲，我認為的價值。
薪酬調查實訓心得篇二十
關于交通擁堵在每一個大城市都會發(fā)生，交通擁堵是現(xiàn)代化城市無法回避的難題，不管是北京、上海，或者是成都等，只要是城市大，人口多，不堵車是不可能的。
眾所周知，中國是一個人口大國，城市人口基數(shù)大這是一個存在于中國的普遍問題，隨著生活質量的提高，而汽車越來越大眾化、普遍化，越來越多的人們擁有了自己的私家車，這是導致貴陽的交通擁堵的最重要的原因。隨著上班族的上下班，擁擠的人潮，就導致了車堵車緩的現(xiàn)象，而車流量的增加也照成了路面更換的壓力，路面易毀壞，道路的翻新也是導致交通擁堵的原因。部分人不遵守交通次序，出租車亂停放接客，汽車亂行到，交通事故等都是導致交通堵塞的重要原因。
如果把解決交通擁堵的難題作為一道題目讓任意一個交通參與者(走路的人、司機等等)來回答，大部分讀者首先考慮的是如何讓車開得快些。然而讓車開得更快，最好的辦法是修路，所以貴陽時常在規(guī)劃道路，典型的就是花溪到貴陽的花一道，現(xiàn)在正在改修路道，若是從貴大到貴陽，汽車行走花一道，堵車的概率大約有70%。而路道的拓寬與該修只是飲鴆止渴的辦法，因為道路的擴建不可能跟上車輛增長的速度。
最近，噴水池環(huán)島是否拆除成為了大家熱議的焦點。其實，我個人認為造成交通堵塞的不是這些所謂的環(huán)島，而是貴陽極為不科學的交通管理手段。
一、道路不是問題。
眾所周知，香港路面極窄，汽車極多?？墒牵愀鄱萝嚥⒉粐乐?，一方面是民眾素質高、守規(guī)矩;一方面是相關部門的制度合理、管理科學持久。所以，要解決貴陽的交通擁擠，首先就要重新審視現(xiàn)有的交通方案和交通實際管理是不是科學合理以及持久。
二、紅綠燈才是問題。
貴陽汽車逐漸增加，車流越來越擁擠。而在這樣的情況下，貴陽是的很多十字路口采用的是“四邊依次通行”，而每邊通行只有30秒，可是為了這30秒，車輛要等待1分半。當車多的時候，這30秒僅夠頭十輛汽車發(fā)動和勉強開動，這樣做的結果就是造成等待的車道積累越來越多的汽車。解決這個問題，應該更科學的考慮轉彎車道通行的時間和方向設置，比如當通行時，有的路段是采用左轉車道和直行車道同時形勢，那么想要不塞車當然就只能“四邊依次通行”了，所以應該在這里進行進一步研究，使四邊依次通行變?yōu)椤爸本€方向同行同?！保瑫r要調整交通燈的變化時間。另外，在環(huán)島處是不是需要設置紅綠燈也值得探討，其實去掉環(huán)島紅綠燈的同時加強對環(huán)島的人為疏導也許更能使道路暢通，西安等城市在市中心的環(huán)島處就使用的這種方式，值得我們借鑒。
三、切實科學嚴格管理交通。
貴陽的一些司機素質較低，很多時候，只要沒有交警，一些直行車經(jīng)常占用轉彎車道并堵住路口，這就導致這一車道容易積車。而交警有時候有沒有加強對這方面的監(jiān)督，而將更多注意力放在了可以罰款的機會上。
薪酬調查實訓心得篇二十一
今年我們交通工程專業(yè)的同學在平頂山多條主要道路和道路交叉口進行了為期兩周的交通調查實習。下面是本站小編為大家收集整理的交通調查實習心得，歡迎大家閱讀。
畢業(yè)實習是我們大學學習階段重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一;是理論與實踐相結合的重要方式;是提高大學生思想政治水平、職業(yè)素質和動手能力的重要環(huán)節(jié);對培養(yǎng)堅持四項基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀律的德才兼?zhèn)涞募寄苄?、應用性人才有著十分重要的意義。
根據(jù)省教育廳、省財政廳《關于實施福建省高等學校本科教學質量與教學改革工程的通知》(閩教高[xx]48號)精神，本著對畢業(yè)生實習工作的高度重視，注重實踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認真組織集中安排，并監(jiān)督實施畢業(yè)實習，將xx級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程xx級全體同學于xx年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋咨詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設計或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實習任務。這種做法對于學生落實畢業(yè)。
實習計劃。
完成畢業(yè)實習教學大綱及其教學內容及提高。
畢業(yè)論文。
(設計)質量都具有很大的促進作用，同時也有利于促進畢業(yè)生的及早就業(yè)。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎。畢業(yè)實習中，同學們將所學知識應用于實踐，不僅學會了認識、思考和解決森林工程領域的技術問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。
此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚。針對各隊的實習內容做了以下總結：
1.內業(yè)材料整理。主要包括學會看圖紙、內業(yè)的計算處理、實驗室關于土的含水量以及壓實度的檢驗等。
2.熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。
3.采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運用學習軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進行設計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;鞏固cad基本操作，學習運用南方cass7.0數(shù)字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設計軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進行設計。
4.參與工程的設計和施工。通過親身參與工程的設計施工，拓展專業(yè)知識面、提高設計能力和施工組織水平，學習設計從業(yè)人員與時俱進和實干敬業(yè)的精神，同時了解單位運作、經(jīng)營與管理等方面的知識。
5.將課堂知識運用于實踐中，不斷學習前沿的學科知識，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。
通過此次畢業(yè)實習，同學們深切感受到掌握好專業(yè)知識，學以致用和提高自身綜合素質的重要性，認清自身差距，明確個人的發(fā)展方向，同時也強化個人的社會適應能力，也將使同學們更加自信地面對嚴峻的就業(yè)形勢。森林工程xx級全體同學在此向關心和幫助他們畢業(yè)實習的學院領導和老師，以及實習單位的領導和同事表示衷心地感謝!
關于交通擁堵在每一個大城市都會發(fā)生，交通擁堵是現(xiàn)代化城市無法回避的難題，不管是北京、上海，或者是成都等，只要是城市大，人口多，不堵車是不可能的。
眾所周知，中國是一個人口大國，城市人口基數(shù)大這是一個存在于中國的普遍問題，隨著生活質量的提高，而汽車越來越大眾化、普遍化，越來越多的人們擁有了自己的私家車，這是導致貴陽的交通擁堵的最重要的原因。隨著上班族的上下班，擁擠的人潮，就導致了車堵車緩的現(xiàn)象，而車流量的增加也照成了路面更換的壓力，路面易毀壞，道路的翻新也是導致交通擁堵的原因。部分人不遵守交通次序，出租車亂停放接客，汽車亂行到，交通事故等都是導致交通堵塞的重要原因。
如果把解決交通擁堵的難題作為一道題目讓任意一個交通參與者(走路的人、司機等等)來回答，大部分讀者首先考慮的是如何讓車開得快些。然而讓車開得更快，最好的辦法是修路，所以貴陽時常在規(guī)劃道路，典型的就是花溪到貴陽的花一道，現(xiàn)在正在改修路道，若是從貴大到貴陽，汽車行走花一道，堵車的概率大約有70%。而路道的拓寬與該修只是飲鴆止渴的辦法，因為道路的擴建不可能跟上車輛增長的速度。
最近，噴水池環(huán)島是否拆除成為了大家熱議的焦點。其實，我個人認為造成交通堵塞的不是這些所謂的環(huán)島，而是貴陽極為不科學的交通管理手段。
一、道路不是問題。
眾所周知，香港路面極窄，汽車極多?？墒?，香港堵車并不嚴重，一方面是民眾素質高、守規(guī)矩;一方面是相關部門的制度合理、管理科學持久。所以，要解決貴陽的交通擁擠，首先就要重新審視現(xiàn)有的交通方案和交通實際管理是不是科學合理以及持久。
二、紅綠燈才是問題。
貴陽汽車逐漸增加，車流越來越擁擠。而在這樣的情況下，貴陽是的很多十字路口采用的是“四邊依次通行”，而每邊通行只有30秒，可是為了這30秒，車輛要等待1分半。當車多的時候，這30秒僅夠頭十輛汽車發(fā)動和勉強開動，這樣做的結果就是造成等待的車道積累越來越多的汽車。解決這個問題，應該更科學的考慮轉彎車道通行的時間和方向設置，比如當通行時，有的路段是采用左轉車道和直行車道同時形勢，那么想要不塞車當然就只能“四邊依次通行”了，所以應該在這里進行進一步研究，使四邊依次通行變?yōu)椤爸本€方向同行同停”，同時要調整交通燈的變化時間。另外，在環(huán)島處是不是需要設置紅綠燈也值得探討，其實去掉環(huán)島紅綠燈的同時加強對環(huán)島的人為疏導也許更能使道路暢通，西安等城市在市中心的環(huán)島處就使用的這種方式，值得我們借鑒。
三、切實科學嚴格管理交通。
貴陽的一些司機素質較低，很多時候，只要沒有交警，一些直行車經(jīng)常占用轉彎車道并堵住路口，這就導致這一車道容易積車。而交警有時候有沒有加強對這方面的監(jiān)督，而將更多注意力放在了可以罰款的機會上。
交通量、車速是衡量交通流特性的基本參數(shù)，是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一。
由于交通量既重要而調查方法又比較簡單，因此交通量及其調查就成為交通工程學中的重要內容，并且越來越受到人們的重視。近20多年來，我國首先在交通系統(tǒng)的全國公路國道網(wǎng)上進行了以交通量連續(xù)式觀測為主的調查，取得了較系統(tǒng)、全面的寶貴資料。
通過對調查資料的整理分析，我們能夠掌握交通量的空間分布和時間分布特性、交通量的各種變化規(guī)律和影響因素，從而為道路網(wǎng)規(guī)劃、道路設計和建設、交通管理和控制、等各個方面提供了可靠的依據(jù)。
由于道路設計、交通規(guī)劃、交通控制與管理、交通設計及道路質量評價，均以車速作為最基本的資料，因此車速調查成為道路交通工程中最重要的調查項目之一。
1月6日，我們交通工程專業(yè)68人在平頂山多條主要道路和道路交叉口進行了為期兩周的交通調查實習。主要包括“十”字、“t”字型交叉口的交通量調查、地點車速和區(qū)間車速(行程車速)的調查。
1
實習目的。
交通量調查向我國各級規(guī)劃、科研、設計、養(yǎng)護、管理和決策部門提供了大量的基礎數(shù)據(jù)。為制定全國交通運輸技術政策、各地高速公路網(wǎng)等規(guī)劃和建設發(fā)展戰(zhàn)略等提供了重要的依據(jù)，在許多重大交通建設項目的可行性研究、方案論證和領導決策中起到了決定性的作用。同樣，城市建設、公安交通管理部門，近20多年來也開展了大量的交通量調查，為城市的總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、道路和交通樞紐建設、交通區(qū)域控制、交通信號設計、交通管理和交通安全等各個方面提供了可靠的資料。
平面交叉口交通流量調查的目的：
1、為單路段交通流量和行程時間預測模型的研究，標定和驗證提供依據(jù);。
2、為路段交通流量預測模型的建立、標定和驗證提供基礎;。
3、為進一步驗證路段交通流量預測模型、單路段行程時間預測模型，并為建立、標定和驗證面向多路段的行程時間預測模型提供依據(jù)。
地點車速調查的目的：
1、掌握某地點車速分布規(guī)律及速度變化趨勢;。
2、作為交叉口交通設計的重要參數(shù);。
3、用于交通事故分析;。
4、確定道路限制車速;。
5、設置交通標志的依據(jù);。
1、掌握交通現(xiàn)狀，作為評價道路服務水平的指標;。
2、作為路線改善設計的依據(jù);。
3、作為交通規(guī)劃中交通流量分配的重要依據(jù);。
4、交通流研究的重要參數(shù);。
5、判斷道路工程中改善措施前后效果對比的重要指標。
2實習時間和地點。
實習時間：20xx年12月24日-------20xx年1月6日。
實習地點：平頂山市區(qū)主要交叉道路交叉口(交通量調查)。
平頂山新城區(qū)主要道路(車速調查)。
一、調查方案設計方案：
2、調查觀測周期：15min。
3、調查方法：人工數(shù)車法。
4、調查結果：掌握交叉口的交通組成與交通量，并得出交叉口的流量流向圖和交叉口的高峰小時系數(shù)等指標。
二、調查地點的具體情況和調查中發(fā)現(xiàn)的問題：
1.西環(huán)路是平頂山老城區(qū)環(huán)城西路，葉寶路是橫貫平頂山老城區(qū)南部的一條主要道路，如今也是通往新城區(qū)的又一出口。西環(huán)路與葉寶路交叉口交叉形式為“十”字交叉，中間設有類三角形狀渠化交通島，邊長約40米，交叉口東進口緊鄰姚孟電廠，有大量送煤車從南進口入，駛進姚孟電場。交通體一大中型貨車為主。
該道路是環(huán)城道路，交通量比較大，主要由大貨車、小貨車、農用車等組成，由于道路通行能力不足，該路段經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞有少量小汽車通過。由于該發(fā)電廠是火力電廠，附近天空黑煙籠罩，空氣質量極差，無居民區(qū)和其他廠礦公司，所以受上下班影響不明顯，流量相對穩(wěn)定。
2.建設路是橫貫平頂山東西方向的主干路，新華路是平頂山南北方向的一條主要道路。兩路路口交叉形式為環(huán)行平面交叉，環(huán)島直徑約26米，島內設有平頂山標志性建筑，煤炭工人塑像，高約18米。該路口東北方為人民商場，西南面為中國神馬集團，北面、南面有書所學校，人流量較為集中。由于位處市區(qū)繁華地段，交通體流量比較大，以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。
調查中發(fā)現(xiàn)有短暫堵車現(xiàn)象，另外，路人告訴我們由于人流、車流量都比較大，每到上下班高峰時，車輛都是慢慢爬行。我們也看到，早高峰是有16名交警在不能公主疏導交通，但是過了高峰之后，大多行人及非機動車并未遵守交通規(guī)則，而是就近穿越路口，穿插與機動車車之間。
3.建設路是橫貫平頂山東西方向的主干路，中興路是平頂山南北方向的一條主要道路。建設路與中興路交叉口交叉形式為“十”字平面交叉，由多相位信號燈控制，信號周期為142秒，右轉時間為72秒，直行、右轉時間為40秒，左轉、右轉時間為30秒，北半交叉口設有渠化交通島，非機動車和行人穿國交叉口要先到島上，在轉為穿行。
該路口東北方為人平頂山數(shù)碼中心—太陽城，西南面為平頂山為數(shù)不多的四星級酒店之一—佳田國際大酒店，西北面為人流量密集的平生影劇院。由于是兩條住要道路交叉，又位于市區(qū)繁華地段，人流量、車流量非常集中。交通流量比較大，機動車以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。調查中發(fā)現(xiàn)，由南入口進入路口的左轉車輛由于左轉時間不足而經(jīng)常出現(xiàn)二次排隊的問題，另外中興路上的行人和自行車的數(shù)量也大得驚人。
3.2地點車速和區(qū)間車速調查。
一、調查方案設計方案：
1、調查時間：20xx-1-3上午9：00—12：00。
2、調查工具：秒表皮尺雷達測速儀。
3、調查路段：緯一路平頂山市政府西500米處。
4、調查方法：測定地點車速時，采用連續(xù)樣本觀測，取樣本100個，距離為25m。分為兩個小組，第一組手工測量，第二組使用雷達測速儀測定。
測定區(qū)間車速時，采用車牌照法。距離為500m，分別在起訖點計時、車牌照后3位。
二、調查地點的具體情況和調查中發(fā)現(xiàn)的問題：
該路段為雙向8車道道路，車流密度不大，機動車主要是小客車，有少量貨車通行，車速普遍較高。
影響車速的主要原因由：1。路口，由于該路段靠近經(jīng)五路入口，有信號燈控制，雖染離路口還有一段距離，不過難免受到信號燈影響。2。由于路段旁邊是一片綠地，難免有人要橫穿道路，影響車速。
三、車速調查數(shù)據(jù)分析：
四.關于道路交叉口交通量調查的分析與研究。
4.1.1西環(huán)路與葉寶路交叉口交通量調查。
15min高峰小時系數(shù)的計算：
phf15=高峰小時交通量高峰小時流率。
==。
交叉口通行能力的計算：
1.停車線斷面一條執(zhí)行車道的設計通行能力。
ct=a*3600*((tg-to)/ht+1)/t。
=0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142。
=
信號燈周期：t。
每周期內綠燈時間：tg。
綠燈亮后第一輛車通過停車線的時間：to。
折減系數(shù)：a。
直行車通過通過停車線的車頭時距：ht。
2.交叉口的通行能力。
ci=ct/(1-pl-pr)。
=
=
pl:左轉車比例。
pr:右轉車比例。
交叉口的通行能力約為4*ci=。
=
4.1.2建設路與新華路交叉口交通量調查。
4.2.3建設路與中興路交叉口交通量調查。
15min高峰小時系數(shù)的計算：
phf15=高峰小時交通量高峰小時流率。
==。
交叉口通行能力的計算：
1.停車線斷面一條執(zhí)行車道的設計通行能力。
ct=a*3600*((tg-to)/ht+1)/t。
=0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142。
=
信號燈周期：t。
每周期內綠燈時間：tg。
綠燈亮后第一輛車通過停車線的時間：to。
折減系數(shù)：a。
直行車通過通過停車線的車頭時距：ht。
2.交叉口的通行能力。
ci=ct/(1-pl-pr)。
=
=
pl:左轉車比例。
pr:右轉車比例。
交叉口的通行能力約為4*ci=。
=
5結束語。
為期兩周的交通調查實習結束了，除了取得一些調查方面的資料、經(jīng)驗和方法外，我對實習的初衷感慨頗多，一切都是為了我們更好的出行，為了我們擁有更安全、更快速、更舒適、更經(jīng)濟的道路交通服務。同時對堵車有了更深的認識，我覺得交通事故和車輛故障無疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行為是造成無故塞車的根本原因。其主要表現(xiàn)為：一、在有信號燈的路口，不按信號行駛，爭道搶行，特別是那些中巴和出租的士的無良駕駛人亂沖亂闖，旁若無人。二、遇到輕度塞車時，司機不是按順序排隊等候，而是見縫插針，把本是兩線行車的道路變成了四線行車，擾亂了交通秩序，把本來不太阻塞的道路擠的水泄不通，難以疏導。三、明明是機動車道，行人無視交通法規(guī)走上機動車道，單車騎上機動車道，與機動車爭道搶行，或爬越交通隔離欄桿，妨礙車輛通行，造成交通阻塞。以上情景我們已經(jīng)司空見慣，我們看不出塞車是因為車多了，路少了而造成，也看不出是人們不懂交通法規(guī)(不懂交通法規(guī)是拿不到駕駛證的)而造成的塞車，根本的問題是有些人缺乏“交通道德”而成。
在經(jīng)濟發(fā)展的今天，在大都市生活人們需要汽車，在發(fā)達的農村汽車也不是什么稀奇的事。汽車不僅是人們代步的工具，而且也是人們生活水平提高的體現(xiàn)。政府在投巨資新建一些道路，改造一些道路，加強一些管理手段的同時，引入科學的管理技術和管理模式。更為重要的是，我們要樹立良好的交通理念、交通道德，這些思想觀念的建設也就是一種交通軟環(huán)境的建設。在人、車、路、環(huán)境等因素構成的交通系統(tǒng)中，人的行為處于主導地位，某個個體交通參與者違反交通道德規(guī)范和交通法規(guī)的行為在造成局部堵塞的同時，還會對整條道路乃至整個交通系統(tǒng)的有序流動產(chǎn)生嚴重影響。因此為了解決交通擁堵問題，提高廣大交通參與者的素質，推進交通道德教育活動是當務之急。
薪酬調查實訓心得篇一
調查薪酬是一項重要的工作，它不僅能夠讓員工了解自己的薪酬狀況，還可以幫助企業(yè)了解市場薪酬趨勢，從而更好地制定合理的薪酬政策。在進行薪酬調研的過程中，我收獲了很多心得體會，下面將會詳細介紹。
第二段：了解自身價值
通過薪酬調查，我了解到自身的市場薪酬水平。在與同行業(yè)、同職位的人員進行比較后，我發(fā)現(xiàn)自己的薪酬表現(xiàn)還是比較穩(wěn)定的，這讓我對自己的能力和業(yè)績有了更加客觀的認識。同時，也讓我意識到自己還有進步的空間，需要繼續(xù)努力提升自己的能力水平，以謀求更好的薪酬待遇。
第三段：了解企業(yè)薪酬體系
薪酬調研還讓我對企業(yè)的薪酬體系有了更深入的了解。通過與同事交流，我了解到不同部門、不同崗位的薪酬差異，以及薪酬的構成方式。這讓我對薪酬體系有了更全面的認識，也明白了薪酬結構是由多個因素綜合決定的，不僅僅是崗位層級和工作經(jīng)驗的影響。
第四段：調整薪酬期望值
通過對薪酬的調查研究，我對自己的薪酬期望值也有了更加清晰的認識。我明白了不同因素對薪酬的影響，同時也認識到薪酬和工作職責、績效表現(xiàn)等是相互關聯(lián)的。因此，我調整了自己的薪酬期望值，將其更加合理地與工作實際情況相匹配。
第五段：對企業(yè)薪酬政策的建議
通過薪酬調研，我對企業(yè)的薪酬政策也有了一些自己的建議。首先，企業(yè)應該根據(jù)不同崗位、工作職責以及市場薪酬水平來制定薪酬標準，確保薪酬的合理性和公正性。其次，企業(yè)應該通過薪酬調查了解員工的薪酬滿意度，及時做出調整，以提高員工的滿意度和士氣。最后，企業(yè)應該注重薪酬與績效的掛鉤，激發(fā)員工的工作動力和積極性。
總結：
通過薪酬的調查研究，我不僅了解了自身的薪酬狀況，還對企業(yè)的薪酬體系有了更深入的了解。同時，我也認識到了薪酬與績效的關系以及薪酬與工作職責的匹配性，從而對自己的薪酬期望值做出了調整。最重要的是，通過薪酬調查，我對企業(yè)的薪酬政策提出了一些建議，希望能夠幫助企業(yè)更好地制定合理有效的薪酬政策，提高員工的工作動力和滿意度。
薪酬調查實訓心得篇二
測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的了解。
學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及更熟練的使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。當我們每個組都基本畫好圖后，老師每個組的檢查，出現(xiàn)問題就讓我們及時改正。
其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景。還記得晚上七點多了，因為一個站點的錯誤我們不得不重新測量，忙了半天大家連晚飯都沒來得及吃。
通過實習學會了以下內容：
1)使用經(jīng)緯儀進行測角、測邊;初步掌握了圖根、地籍控制測量、地形圖、地籍圖的測繪工作。
2)掌握了土地調查、地籍測量、土地整理、土地利用規(guī)劃
3)地籍管理、土地利用管理和研究土地利用，編制及實施土地規(guī)劃的能力;
4) 熟悉國家有關土地資源管理的方針政策和法規(guī)，了解社會主義經(jīng)濟發(fā)展中土地資源管理的發(fā)展動態(tài)。
實習感受
1.空心村整治需要下大力度;
2.有很多地方存在著違章建筑，有的人家把自家車庫建到了宅基地以外，嚴重影響了別人的交通。
3.農村缺乏整體的規(guī)劃，房屋道路參差不齊。大量新宅基地還在吞噬農用耕地。
因此借這次實習的機會，也想提醒有關部門加以注意。更好的做好新形勢下的社會主義新農村建設。
總之，兩周中我們也體會了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。完成了測量還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,但挺過去都好了。
薪酬調查實訓心得篇三
薪酬結構是企業(yè)管理中的重要組成部分，影響著員工薪資待遇與激勵機制，企業(yè)競爭力以及社會公平等多個方面。為了解當前企業(yè)薪酬結構狀況以及員工對于薪資待遇的滿意度，本人進行了一次薪酬結構調查。本文將就此進行分析總結，分享一些個人的體會和感悟。
第二段：調查實施過程介紹
為了調查企業(yè)薪酬結構狀況以及員工的滿意度，本人設計了一份完整的問卷，包括薪酬總額、福利待遇、績效激勵等多個方面，以便全面了解員工的薪資狀況和需求，同時，本人采用了多種調查人員，包括面對面調查、網(wǎng)絡調查等方式，以盡可能覆蓋到不同年齡、不同職位等員工群體的需要，保證調查結果的客觀性和代表性。
第三段：調查結果分析與總結
通過對調查結果的分析，可以看出，薪資分配在企業(yè)中普遍存在失衡的現(xiàn)象，部分崗位的薪資待遇偏高，而另一部分則較低。此外，大部分員工提出了提高績效激勵待遇的需求，認為該方面薪資待遇并不合理。而福利待遇方面，大部分員工并未表現(xiàn)出明顯不滿，說明企業(yè)在此方面表現(xiàn)相對穩(wěn)定。
第四段：啟示與思考
針對調查結果，我們需要意識到企業(yè)薪酬結構調查對于員工激勵和企業(yè)競爭力的重要性，需要在平衡薪酬結構上著力，尤其是在績效激勵方面要有明確規(guī)則和標準。此外，需要考慮各類員工和各個部門的異質性，遵循公平公正原則，在多項薪資決策上保證合理性和實施的可行性。
第五段：結論
總之，調查結果強調了企業(yè)對于薪酬結構評估，績效激勵等方面的關注和投資，并優(yōu)化各項制度和流程，以更好地激發(fā)員工的工作熱情和企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。在競爭日益激烈的企業(yè)環(huán)境中，多方位考慮員工和企業(yè)的利益關系，建立合理的考核、激勵和績效評估體系，以創(chuàng)造更具生命力的企業(yè)氛圍，更好地服務企業(yè)和社會的發(fā)展需求。
薪酬調查實訓心得篇四
在進行本次統(tǒng)計調查實訓后，我深深感受到了統(tǒng)計調查的重要性，以及它對于我們的生活和社會的影響。
首先，統(tǒng)計調查是一項需要嚴謹態(tài)度的任務。在數(shù)據(jù)收集階段，我學會了如何有效地收集和整理數(shù)據(jù)，并確保數(shù)據(jù)的準確性和可靠性。同時，我也意識到了數(shù)據(jù)誤差的可能性和如何避免這些誤差。
在數(shù)據(jù)分析和解釋階段，我學會了如何使用統(tǒng)計方法來解釋數(shù)據(jù)，并從中得出有意義的結論。我了解到，統(tǒng)計方法不僅可以揭示數(shù)據(jù)的規(guī)律，還可以預測未來的趨勢和行為。
此外，在撰寫報告和展示階段，我學會了如何清晰地表達我的分析和結論，以及如何有效地與他人溝通和交流。我了解到，一份好的報告不僅需要清晰的結構和嚴謹?shù)倪壿嫞€需要吸引讀者的注意力。
總的來說，通過本次實訓，我不僅學會了如何進行統(tǒng)計調查，還學會了如何嚴謹?shù)靥幚頂?shù)據(jù)，如何有效地表達結論，以及如何與他人溝通和交流。這對于我未來的學習和職業(yè)生涯都將有很大的幫助。
薪酬調查實訓心得篇五
在本學期的后半階段，我們進行了為期兩周的統(tǒng)計調查實訓，作為電子商務專業(yè)的學生，我們這次的任務是根據(jù)調查目的自行設計調查問卷，并展開調查，整理分析數(shù)據(jù)，得出結論。
實訓的第一天，我們小組就遇到了問題，由于設計調查問卷時沒有考慮到被調查者的意見，導致我們在第一家店就遇到了麻煩，問卷無法順利展開。但是，我們并沒有因此而氣餒。相反，我們借此機會，反復研究，不斷討論，不斷總結，及時調整問卷設計。功夫不負有心人，經(jīng)過一番努力，我們的問卷終于順利展開。
接下來的幾天，我們按照計劃，分工合作，有的負責調查，有的負責記錄，有的負責整理數(shù)據(jù)。在調查過程中，我們遇到了各種困難，比如：有些被調查者不理解問卷調查的目的，不愿意配合；有些被調查者表現(xiàn)出強烈的排斥情緒，不愿意配合；有些被調查者對問卷的答案模棱兩可，不知所措。但是，我們小組的成員并沒有因此而氣餒，相反，我們借此機會，反復研究，不斷討論，不斷總結，及時調整問卷設計。
通過這次實訓，我深刻地認識到了團隊合作的重要性，只有分工合作，才能提高工作效率；我學會了如何進行有效的調查，如何與被調查者進行溝通，如何展開調查；我認識到了統(tǒng)計調查的重要性和必要性，統(tǒng)計調查是一項細致的工作，需要認真對待。
總之，這次實訓讓我學到了很多東西，不僅有知識，還有技能，不僅有理論，還有實踐。我深刻地認識到了自己的不足，我將以此為動力，繼續(xù)努力，不斷提高自己的水平。
薪酬調查實訓心得篇六
在進行這篇心得體會時，我將首先簡述我的背景和參與的統(tǒng)計調查項目，然后詳細介紹我所完成的任務和遇到的問題，接著闡述我在這個過程中的收獲和成長，最后我會分享一些個人成長和感悟。
我是一名統(tǒng)計專業(yè)的學生，參與了一個關于城市居民消費習慣的調查項目。這個項目的主要目標是了解城市居民的消費情況，包括他們的消費水平、消費結構以及消費意愿等。在這次項目中，我被分配了調查設計和實施的任務。
我設計的調查包括三個主要問題：城市居民的消費水平、消費結構和消費意愿。在問題設計階段，我參考了大量的文獻資料，以確保問題的科學性和有效性。接著，我利用統(tǒng)計軟件生成隨機抽樣框，并通過計算得到抽樣比例和樣本量。
在實施階段，我和團隊成員一起進行了實地調查。我們按照抽樣方案，分別在城市的不同區(qū)域隨機抽取了50名居民進行訪談。訪談過程中，我們嚴格按照問卷設計進行，并確保受訪者理解問題。最終，我們收集了500份有效問卷。
通過這次實踐，我深刻地認識到了統(tǒng)計調查的重要性和復雜性。我不僅學會了如何設計有效的調查問題，還掌握了如何利用統(tǒng)計軟件進行抽樣和數(shù)據(jù)分析。此外，我還鍛煉了團隊合作和溝通能力。
總的來說，這次實踐讓我收獲頗豐。我意識到統(tǒng)計調查不僅是一門學科，更是一種社會實踐。通過這次項目，我不僅提高了自己的專業(yè)技能，還學會了如何與團隊成員有效溝通，處理復雜的社會問題。同時，我也深刻理解了統(tǒng)計調查在社會研究中的重要作用，以及它對政策制定和決策分析的貢獻。
最后，我認為在未來的學習和工作中，我將繼續(xù)利用所學的知識和技能，積極參與更多的統(tǒng)計調查項目，為社會做出更大的貢獻。同時，我也將不斷反思和總結這次實踐經(jīng)驗，以更好地提升自己的專業(yè)素養(yǎng)和實踐能力。
薪酬調查實訓心得篇七
在我整個大學生活中，我一直期待著能夠有機會全面地了解社會，體驗生活，并通過實踐來提升自己的專業(yè)技能。今年暑假，我有幸參與了一個由學校組織的統(tǒng)計調查項目，這次經(jīng)歷不僅豐富了我的社會閱歷，也讓我在實踐中獲得了寶貴的經(jīng)驗。
這次實訓的內容主要涵蓋了統(tǒng)計調查的全過程，包括設計調查問卷，進行實地調查，整理和分析數(shù)據(jù)，以及撰寫調查報告。我負責的是調查問卷的設計和實地調查的部分。
在設計調查問卷時，我充分運用了我在課堂上學到的知識，考慮到了各種可能影響調查結果的變量，力求使問卷盡可能地全面和客觀。在實地調查階段，我積極與調查對象溝通，詳細解讀問卷，并幫助他們理解并回答問題。
通過這次實踐，我深深地感受到了統(tǒng)計調查的重要性和復雜性。我不僅學到了許多理論知識，也明白了如何將理論知識運用到實際中。我更加理解了數(shù)據(jù)對于決策的重要性，同時也更深入地了解了如何有效收集和處理數(shù)據(jù)。
總的來說，這次實訓使我對統(tǒng)計調查有了全面的認識，我深感自己在課堂上學到的知識是遠遠不夠的。這次經(jīng)歷增強了我的團隊合作能力，也鍛煉了我的問題解決能力。更重要的是，我學會了如何將理論知識運用到實際中，更加懂得如何對待和處理數(shù)據(jù)。
這次實訓，我得到的不僅僅是知識和技能，更是一種態(tài)度和思維方式。我將繼續(xù)努力學習，不斷提升自己，以期在未來的工作中更好地應用我所學的知識和技能。我期待著有更多的機會去實踐，去挑戰(zhàn)自我，去實現(xiàn)自我價值。
薪酬調查實訓心得篇八
本次薪酬結構調查是為了解決公司員工對薪酬結構的疑慮和不滿意，同時也是為了更好地了解員工的需求和心理狀況，提高員工的工作積極性和工作效率。
第二段：調查方法和過程
本次調查采用了在線問卷的方式進行，選擇了一些關鍵問題，如薪酬數(shù)額、獎金、福利等方面的問題，分別向公司的不同職能部門和員工群體發(fā)送有針對性的問卷。在調查過程中，我們積極與員工溝通交流，鼓勵與員工建立良好的關系，以便能夠獲取更加真實和準確的數(shù)據(jù)和信息。
第三段：調查結果分析
通過收集和分析員工的回復信息，我們發(fā)現(xiàn)大部分員工對當前的薪酬結構存在較大的不滿意情況，尤其是在薪酬的數(shù)額、獎金、健康保險等方面。他們普遍認為，公司的薪酬水平處于低水平，可以通過增加薪資發(fā)放和改進福利待遇來解決這種問題。在此過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了部分員工持續(xù)閑置狀態(tài)，并且對公司的未來前景存在一定的擔憂。
第四段：建設性處理和解決方案
針對以上的問題和難題，我們制定了有效的解決方案，以應對員工對薪酬結構等問題的不滿意和擔憂。主要措施如下：1、加薪計劃：通過適當提高工資水平，以向員工表達公司的尊重和關切；2、高效透明的獎勵機制：建立明確的獎勵規(guī)則和獎金分配機制，以確保獎勵的公正性和透明度，并激勵員工創(chuàng)造性地開展工作；3、全面升級的福利待遇：不斷完善員工福利體系，提供更加全面和優(yōu)質的員工福利。
第五段：總結和啟示
這次薪酬結構調查讓我們更加全面地了解了員工的需求和心理狀況，同時也為公司的進一步發(fā)展提供了基本依據(jù)和行動指南。我們發(fā)現(xiàn)只有不斷努力提高薪資水平，改進獎金制度和加強對員工福利等方面的關注，才能真正擁有一支優(yōu)秀的員工隊伍和具有良好工作積極性的團隊。
薪酬調查實訓心得篇九
第一段：引言（100字）
薪酬對于每個員工而言都是一個重要的課題。為了更好地了解薪酬體系和員工的薪酬滿意度，我們開展了一項調查。通過對不同層級員工的薪酬滿意度、薪酬差距以及薪酬體系設計的調查，我們可以更好地了解企業(yè)的薪酬情況，并從中得出一些有價值的結論和體會。
第二段：薪酬滿意度調查（300字）
調查中，我們了解到薪酬滿意度在整體上還是相對較高的。尤其是高層管理人員，他們對于薪酬水平以及薪酬待遇均表示比較滿意。而一線員工在薪酬滿意度方面稍有不足，他們普遍認為自己的付出與所得的回報不成正比。通過分析調查結果，我們發(fā)現(xiàn)員工薪酬滿意度與工作內容、工作壓力等因素密切相關。因此，企業(yè)應該在制定薪酬體系時，并結合員工的工作情況和期望，制定公平、合理的薪酬策略，以提高員工薪酬滿意度。
第三段：薪酬差距調查（300字）
調查中，我們發(fā)現(xiàn)薪酬差距是普遍存在的，尤其是高層管理人員與一線員工之間的薪酬差距更為明顯。雖然薪酬差距可以激勵員工向高層管理職位發(fā)展，但同時也容易導致一線員工的不滿和士氣下降。因此，企業(yè)應該適當縮小薪酬差距，增加一線員工的薪酬福利，以提高員工的工作動力和滿意度。此外，我們還發(fā)現(xiàn)薪酬差距與績效評估體系相關，因此企業(yè)還應建立科學公正的績效評估體系，確保薪酬差距的合理性。
第四段：薪酬體系設計調查（300字）
調查中，我們了解到薪酬體系設計在不同企業(yè)存在差異。一些企業(yè)采用固定薪酬加績效獎金的方式，一些企業(yè)則采用提成制度，還有一些企業(yè)則采用靈活的薪酬體系。此外，調查還發(fā)現(xiàn)薪酬體系設計與員工激勵效果、員工滿意度密切相關。因此，企業(yè)應該根據(jù)自身情況，合理設計薪酬體系，同時關注員工的激勵機制，以激發(fā)員工的積極性和創(chuàng)造力。
第五段：總結與展望（200字）
通過本次調查，我們更加深入地了解了薪酬對員工的重要性，以及薪酬體系設計、薪酬滿意度和薪酬差距的問題。企業(yè)應該注重制定公平、合理的薪酬策略，關注員工的激勵機制，以提高員工的工作動力和滿意度。同時，企業(yè)還應該建立科學公正的績效評估體系，縮小薪酬差距，提高一線員工的薪酬福利。未來，我們將進一步深入研究薪酬問題，不斷優(yōu)化薪酬體系，提升員工的滿意度和企業(yè)的核心競爭力。
薪酬調查實訓心得篇十
本我們學習了市場調查的理論課程，在陸老師的指導下，我們迎來了市場調查的實習課程，整整兩周，完全的投入到市場調查與研究中，通過實習，我們收獲了很多很多。在本次實習過程中，我們組的課題是秦皇島市大學生閱讀狀況調查，就我個人來講，主要參與了初期總體調查方案的討論與抽樣調查方案的設計，以及調查問卷的策劃、中期調查問卷的發(fā)放與收集以及后期數(shù)據(jù)的統(tǒng)計工作，還有后期的ppt制作和小組匯報工作。感受頗多，個人覺得主要表現(xiàn)在三個方面：
1)做調查一定要先明確調查目的，然后根據(jù)目的確定調查方法以及問卷形式及內容;
3)在問卷的發(fā)放及收集過程中會遇到各種各樣的困難和阻力，如何把握好自己的心態(tài)，應對各種突發(fā)情況這點至關重要。
這次的實習，我第一次感到真正投身到社會的工作的感覺。在被別人拒絕時，我并沒有與他們反駁吵架，而是學習更深的忍耐。因為我知道，工作就是工作，就應該有工作的形象代表了就是工作團隊的形象。另外，我感覺我自己人際溝通交流方面還需要繼續(xù)加強;這次市場調查，使我對于如何跟陌生人交流、跟拒絕向你交流信息的人獲取想要得到調研的信息的技巧。這次實習，我學習到很多書本上沒有的東西，有很多有趣有用知識讓我產(chǎn)生強烈的興趣，我把自己所學的理論知識應用于實踐，從實踐中不斷分析、總結，從而提高了自身解決問題的能力。并促使我更進一步的學習，我相信我在以后的學習中會學到更多的知識充實自己。
薪酬調查實訓心得篇十一
第一段：引言（100字）
近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和勞動力市場的變化，薪酬成為就業(yè)者關注的焦點之一。為了更好地了解薪酬水平和行業(yè)現(xiàn)狀，我決定進行一項薪酬調查。通過此次調查，我對薪酬的構成、差異以及對個人的激勵作用有了更深刻的認識。下面我將分享一些我從調查中獲得的心得和體會。
第二段：薪酬構成的復雜性（200字）
在調查的過程中，我發(fā)現(xiàn)薪酬構成的復雜性超乎我的預想。除了基本工資外，薪酬還包括績效獎金、津貼補貼、福利待遇等多個方面。不同崗位和行業(yè)可能對這些方面的側重點有所不同。此外，薪酬還受到地理位置、經(jīng)濟環(huán)境和公司規(guī)模等因素的影響。了解這些構成要素和影響因素，有助于我們對薪酬的合理預期和評估。
第三段：薪酬差異的存在和原因（300字）
通過調查，我意識到薪酬水平的差異在各行各業(yè)之間普遍存在。同樣是一份相對較高的薪酬，不同崗位所需的技能、責任和貢獻是有明顯差異的。而各行業(yè)的需求和競爭狀況也會對薪酬產(chǎn)生影響。此外，在同一公司內部，職級、工作表現(xiàn)和資歷等因素也會決定員工的薪酬水平。了解和認識這些薪酬差異的存在和原因，對我們合理規(guī)劃職業(yè)發(fā)展和薪酬期望非常重要。
第四段：薪酬與激勵的關系（300字）
薪酬作為一種激勵手段，對個人的工作表現(xiàn)和動力起到重要作用。在調查中，我發(fā)現(xiàn)一些行業(yè)、公司或崗位普遍采用績效獎金、股票期權等激勵機制來激發(fā)員工的積極性。然而，我的調查也發(fā)現(xiàn)，薪酬并不是唯一的激勵手段。提供一定的發(fā)展空間、良好的工作環(huán)境和培訓機會等因素同樣重要。此外，個人對于薪酬的期望和目標也會影響其對工作的投入程度和動力。充分認識和了解薪酬與激勵之間的關系，有助于我們更好地調整自己的工作態(tài)度和目標，提高工作績效。
第五段：對個人職業(yè)規(guī)劃的啟示（200字）
通過這次薪酬調查，我意識到薪酬只是職業(yè)發(fā)展中的一個方面。對于個人而言，更重要的是找到真正熱愛的工作，并通過不斷努力提升自己的技能和知識。薪酬的增長可以作為一個激勵和衡量成果的標志，但工作的樂趣和成就感同樣重要。因此，在規(guī)劃個人職業(yè)發(fā)展時，我們應該綜合考慮薪酬、職業(yè)發(fā)展前景和個人興趣，找到適合自己的道路。
總結（100字）
通過這次薪酬調查，我對薪酬的構成、差異和激勵作用有了更深入的了解。薪酬構成的復雜性、差異的存在和原因以及薪酬與激勵的關系都給我留下了深刻的印象。對于個人而言，需綜合考慮薪酬、發(fā)展前景和個人興趣，找到適合自己的職業(yè)道路。薪酬只是職業(yè)發(fā)展中的一個方面，更重要的是找到熱愛的工作并不斷提升自己，為個人職業(yè)規(guī)劃奠定扎實的基礎。
薪酬調查實訓心得篇十二
抽樣調查是一種重要的社會研究方法，它可以通過對部分樣本的研究來推斷全體的情況，具有很高的代表性。作為一名社會科學專業(yè)的學生，我有幸參與了一次抽樣調查的實踐。在這個過程中，我深刻地認識到了抽樣調查的重要性，并從實踐中獲得了不少體會和感悟。
一、抽樣設計的重要性：
在調查的初期階段，我們需要設計抽樣方案并進行樣本抽取。這個過程需要考慮到多個方面，如樣本的大小、抽樣的方法、抽樣的準確率等等。在實踐中，我們需要根據(jù)實際情況量身定制抽樣方案，以保證抽樣結果的準確性和可靠性。這個過程需要多次試驗和反復推敲，但它的重要性不容忽視，因為一個有問題的樣本抽取方案，可能會導致調查結果的失真。
二、問卷設計的重要性：
在進行抽樣調查時，我們要編寫問卷，并將其發(fā)放給受訪者。問卷的設計應該依托于抽樣方案的設計，反映實際問題，并能夠反映受訪者的真實想法。在實踐中，我們應該不斷驗證問卷的有效性和可靠性，以保證調查結果的準確性。
三、樣本數(shù)據(jù)的收集：
在樣本數(shù)據(jù)收集的過程中，我們需要嚴格遵守問卷發(fā)放的環(huán)節(jié)，以保證樣本數(shù)據(jù)的準確性和真實性。同時，我們還需要對問卷的回收進行跟蹤和統(tǒng)計，以便了解樣本回收的情況和提前解決問題。
四、數(shù)據(jù)處理：
數(shù)據(jù)處理是抽樣調查過程中的關鍵環(huán)節(jié)，因為它決定了調查結果的準確性和可靠性。在數(shù)據(jù)處理的過程中，我們需要對數(shù)據(jù)進行分類、統(tǒng)計和分析，以便了解樣本的分布情況，對數(shù)據(jù)加以剖析，以便從中得出實際的結論。
五、可靠性和有效性的總結：
抽樣調查是一項手工的工作，它需要我們嚴格遵循一定的規(guī)范和方法。我們需要根據(jù)實際情況設計自己的抽樣方案，制定合適的問卷以及對樣本數(shù)據(jù)進行嚴格的收集和處理。在這個過程中，我們需要不斷地總結經(jīng)驗，保證調查結果的準確性和可靠性，從而為我們的實際問題提供科學的解決方案。
綜上所述，在抽樣調查的實踐過程中，我們需要關注和把握好抽樣設計的重要性、問卷設計的重要性、樣本數(shù)據(jù)的收集以及處理，同時不斷的總結經(jīng)驗，在實踐中不斷提高技能，以便更好的發(fā)揮抽樣調查在實際工作中的作用。
薪酬調查實訓心得篇十三
企業(yè)的管理部門只有通過實際市場調查所得到的具體答案才能作為企業(yè)的管理部門決策或修正策略的客觀依據(jù)。你知道市場調查實習心得是什么嗎?接下來就是本站小編為大家整理的關于市場調查實習心得，供大家閱讀!
這學期，我們開了市場調查與分析這門課程，這門課程為我們進入社會的工作，打下了一定的基礎。從這門課程的學習當中，我獲益匪淺。
說起市場調查，很多人就會想到問卷調查。當然，問卷調查的這一部分，是市場調查的核心部分。但是，市場調查與分析這門課程，不單單只是讓我們學習問卷如何制作，它涉及到很多很多方面的知識。首先，市場調查，我們先要確定一個調查目標，然后根據(jù)這個目標去進行調查，研究，探討。
我們開的這門課程，每一周的學習任務都是不一樣的。我們是循序漸進的，跟著步驟一步步來學習的。其中，上個星期，我們進入了問卷調查這個環(huán)節(jié)。我們組采用的問卷方式的訪談。我們主要以走訪宿舍為主，我們組的組員分工合作，團結協(xié)作，將問卷派發(fā)到方案設計中的預定宿舍中去，讓他們幫我們填寫調查問卷。
在完成這一調查問卷的過程中，我們遇到了如下問題：
1、來到同學們的宿舍門口時，敲了們，有的同學一聽到調查問卷，即刻又把門給關上了。我們遭拒絕了。
2、有些同學雖然接受了我們的問卷，但是對著問卷只是敷衍了事，雖然整份問卷的題目都回答了，但是答案的真實性不高。我們每個宿舍派兩份問卷，有的被調查者，甚至一個人做了兩份，而且答案都不一樣，這一做法為我們后期的分析工作增加了難度，降低了問卷的真實性。
3、我們提出需要拍照留念時，有些被調查者不配合，加大了我們問卷調查的難度。
通過開展此次的問卷調查活動，我感悟頗深，主要有以下幾點：
1、當被調查者拒絕時，還是得以微笑面對，因為微笑是對自己最大的尊重，同時也是對自己的肯定。任何一項工作的開展都不可能是一番風順的，更何況是市場調查這門課程。這也同時在增強我們的耐心，提高我們的處事能力。
2、積極主動，敢于表達。在被調查者稍微有疑問時，立即解答其疑難。
3、面對他人的不配合時，細心的跟其說明我們的情況。這同時也在鍛煉我們的口才和膽量。
總之，在這個過程中雖然遇到很多問題，但是我們還是順利將其解決了，在此過程中，我受益良多。
一、前言
我認為，實訓就是人的經(jīng)歷。不需要賦予他太高的意義與期待。他是人生的一個經(jīng)歷，是一個過程?；蛟S影響一個人一生，或許就什么也不是。能夠影響也未必就是好事，要看影響的是哪些方面。
一個星期的實訓在不知不覺中已經(jīng)度過，里面包含著很多的艱辛，同時也身受著收獲。一個星期可以說是很短也可以說是很長，短的是時間跑的飛快，還沒讓人感覺出其中的味道出來;而慢的確是那種在實訓中困惑與艱辛的體驗，讓自己明白了自己的一些不夠與不足，當然那些實訓中出現(xiàn)的問題后來都成了一份份收獲與成功的喜悅。
這次實訓的市場調研與預測也是我們這個學期的課程，在學習市場調研與預測的過程中我們也是進行過操作的，所以這次的實訓對于我們也不是陌生的。通過此次實際操作訓練使學生了解市場調研與預測，也使得我們學會了許多的關于這方面的東西，雖然談不上有多大的影響，但是我相信這至少會對我們所有人有所幫組的。
二、實習過程
在實習的過程中，在分組的時候沒有達到自己理想的分組狀態(tài)，但我還是克服了相關的困難，和組員們一起完成了本次的實習。根據(jù)分工，我負責本次調研實習的調研方案的擬寫、資料匯總和
調研報告
的擬寫，在調研方案擬寫過程中我了解到了許多書面上沒有寫到的東西。從網(wǎng)絡上看了一些寫作調研方案和調研報告的范文，從中學習到了該如何擬寫調研方案和調研報告，了解了相關的格式和內容中要涉及那些資料和那些事項等等。也從本次的調研報告和調研方案的擬寫過程中鍛煉提高了自己的學做水平和運用能力。
在擬寫
實習報告
的時候，發(fā)現(xiàn)了很多的問題。比如說在組員調研過程中調研的資料不完整，調研的某些數(shù)據(jù)不真實等調研中出現(xiàn)的問題，但這些都在我們組員的正確思想帶動下予以改正，并重新作了調研，統(tǒng)計了較真實、較準確的數(shù)據(jù)和資料。
除了在擬寫報告發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)不真實之外，還發(fā)現(xiàn)在調研方案中的問題，比如有些數(shù)據(jù)或者資料不能反映出調研目的，不能體現(xiàn)本次調研的主題，對此，我也對調研方案和調研問卷予以了改進，并得到了良好的效果。
在擬寫調研報告和統(tǒng)計匯總資料數(shù)據(jù)的過程中，我深深體會到課堂知識的運用，在以后的工作和學習中很多時候都會應用到相關的知識。還深深的感到自己在課堂知識學習的時候沒有學得很扎實，在匯總資料的時候還要找到書上的內容才能繼續(xù)下去。所以在以后的學習中一定要把一切都牢牢掌握并在必要的時候合理的利用以求更好。
本我們學習了市場調查的理論課程，在陸老師的指導下，我們迎來了市場調查的實習課程，整整兩周，完全的投入到市場調查與研究中，通過實習，我們收獲了很多很多。在本次實習過程中，我們組的課題是秦皇島市大學生閱讀狀況調查，就我個人來講，主要參與了初期總體調查方案的討論與抽樣調查方案的設計，以及調查問卷的策劃、中期調查問卷的發(fā)放與收集以及后期數(shù)據(jù)的統(tǒng)計工作，還有后期的ppt制作和小組匯報工作。感受頗多，個人覺得主要表現(xiàn)在三個方面：
1)做調查一定要先明確調查目的，然后根據(jù)目的確定調查方法以及問卷形式及內容;
3)在問卷的發(fā)放及收集過程中會遇到各種各樣的困難和阻力，如何把握好自己的心態(tài)，應對各種突發(fā)情況這點至關重要。
這次的實習，我第一次感到真正投身到社會的工作的感覺。在被別人拒絕時，我并沒有與他們反駁吵架，而是學習更深的忍耐。因為我知道，工作就是工作，就應該有工作的形象代表了就是工作團隊的形象。另外，我感覺我自己人際溝通交流方面還需要繼續(xù)加強;這次市場調查，使我對于如何跟陌生人交流、跟拒絕向你交流信息的人獲取想要得到調研的信息的技巧。這次實習，我學習到很多書本上沒有的東西，有很多有趣有用知識讓我產(chǎn)生強烈的興趣，我把自己所學的理論知識應用于實踐，從實踐中不斷分析、總結，從而提高了自身解決問題的能力。并促使我更進一步的學習，我相信我在以后的學習中會學到更多的知識充實自己。
薪酬調查實訓心得篇十四
交通量、車速是衡量交通流特性的基本參數(shù)，是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一。
由于交通量既重要而調查方法又比較簡單，因此交通量及其調查就成為交通工程學中的重要內容，并且越來越受到人們的重視。近20多年來，我國首先在交通系統(tǒng)的全國公路國道網(wǎng)上進行了以交通量連續(xù)式觀測為主的調查，取得了較系統(tǒng)、全面的寶貴資料。
通過對調查資料的整理分析，我們能夠掌握交通量的空間分布和時間分布特性、交通量的各種變化規(guī)律和影響因素，從而為道路網(wǎng)規(guī)劃、道路設計和建設、交通管理和控制、等各個方面提供了可靠的依據(jù)。
由于道路設計、交通規(guī)劃、交通控制與管理、交通設計及道路質量評價，均以車速作為最基本的資料，因此車速調查成為道路交通工程中最重要的調查項目之一。
1月6日，我們交通工程專業(yè)68人在平頂山多條主要道路和道路交叉口進行了為期兩周的交通調查實習。主要包括“十”字、“t”字型交叉口的交通量調查、地點車速和區(qū)間車速(行程車速)的調查。
1 實習目的
交通量調查向我國各級規(guī)劃、科研、設計、養(yǎng)護、管理和決策部門提供了大量的基礎數(shù)據(jù)。為制定全國交通運輸技術政策、各地高速公路網(wǎng)等規(guī)劃和建設發(fā)展戰(zhàn)略等提供了重要的依據(jù)，在許多重大交通建設項目的可行性研究、方案論證和領導決策中起到了決定性的作用。同樣，城市建設、公安交通管理部門，近20多年來也開展了大量的交通量調查，為城市的總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、道路和交通樞紐建設、交通區(qū)域控制、交通信號設計、交通管理和交通安全等各個方面提供了可靠的資料。
平面交叉口交通流量調查的目的：
1、為單路段交通流量和行程時間預測模型的研究，標定和驗證提供依據(jù) ;
2、為路段交通流量預測模型的建立、標定和驗證提供基礎;
3、為進一步驗證路段交通流量預測模型、單路段行程時間預測模型，并為建立、標定和驗證面向多路段的行程時間預測模型提供依據(jù)。
地點車速調查的目的：
1、掌握某地點車速分布規(guī)律及速度變化趨勢;
2、作為交叉口交通設計的重要參數(shù);
3、用于交通事故分析;
4、確定道路限制車速;
5、設置交通標志的依據(jù);
區(qū)間車速的調查目的：
1、掌握交通現(xiàn)狀，作為評價道路服務水平的指標;
2、作為路線改善設計的依據(jù);
3、作為交通規(guī)劃中交通流量分配的重要依據(jù);
4、交通流研究的重要參數(shù);
5、判斷道路工程中改善措施前后效果對比的重要指標。
2 實習時間和地點
實習時間：20xx年12月24日-------20xx年1月6日
實習地點：平頂山市區(qū)主要交叉道路交叉口(交通量調查)
平頂山新城區(qū)主要道路(車速調查)
3 實習內容
3.1 道路交叉口交通量調查
一、調查方案設計方案：
2、調查觀測周期：15min
3、調查方法：人工數(shù)車法
4、調查結果：掌握交叉口的交通組成與交通量，并得出交叉口的流量流向圖和交叉口的高峰小時系數(shù)等指標。
二、調查地點的具體情況和調查中發(fā)現(xiàn)的問題：
1.西環(huán)路是平頂山老城區(qū)環(huán)城西路，葉寶路是橫貫平頂山老城區(qū)南部的一條主要道路，如今也是通往新城區(qū)的又一出口。西環(huán)路與葉寶路交叉口交叉形式為“十”字交叉，中間設有類三角形狀渠化交通島，邊長約40米，交叉口東進口緊鄰姚孟電廠，有大量送煤車從南進口入，駛進姚孟電場。交通體一大中型貨車為主。
該道路是環(huán)城道路，交通量比較大，主要由大貨車、小貨車、農用車等組成，由于道路通行能力不足，該路段經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞有少量小汽車通過。由于該發(fā)電廠是火力電廠，附近天空黑煙籠罩，空氣質量極差，無居民區(qū)和其他廠礦公司，所以受上下班影響不明顯，流量相對穩(wěn)定。
2.建設路是橫貫平頂山東西方向的主干路，新華路是平頂山南北方向的一條主要道路。兩路路口交叉形式為環(huán)行平面交叉，環(huán)島直徑約26米，島內設有平頂山標志性建筑，煤炭工人塑像，高約18米。該路口東北方為人民商場，西南面為中國神馬集團，北面、南面有書所學校，人流量較為集中。由于位處市區(qū)繁華地段，交通體流量比較大，以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。
調查中發(fā)現(xiàn)有短暫堵車現(xiàn)象，另外，路人告訴我們由于人流、車流量都比較大，每到上下班高峰時，車輛都是慢慢爬行。我們也看到，早高峰是有16名交警在不能公主疏導交通，但是過了高峰之后，大多行人及非機動車并未遵守交通規(guī)則，而是就近穿越路口，穿插與機動車車之間。
3.建設路是橫貫平頂山東西方向的主干路，中興路是平頂山南北方向的一條主要道路。建設路與中興路交叉口交叉形式為“十”字平面交叉，由多相位信號燈控制，信號周期為142秒，右轉時間為72秒，直行、右轉時間為40秒，左轉、右轉時間為30秒，北半交叉口設有渠化交通島，非機動車和行人穿國交叉口要先到島上，在轉為穿行。
該路口東北方為人平頂山數(shù)碼中心—太陽城，西南面為平頂山為數(shù)不多的四星級酒店之一—佳田國際大酒店，西北面為人流量密集的平生影劇院。由于是兩條住要道路交叉，又位于市區(qū)繁華地段，人流量、車流量非常集中。交通流量比較大，機動車以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。調查中發(fā)現(xiàn)，由南入口進入路口的左轉車輛由于左轉時間不足而經(jīng)常出現(xiàn)二次排隊的問題，另外中興路上的行人和自行車的數(shù)量也大得驚人。
3.2 地點車速和區(qū)間車速調查
一、調查方案設計方案：
1、調查時間：20xx-1-3上午9：00—12：00
2、調查工具：秒表 皮尺 雷達測速儀
3、調查路段：緯一路平頂山市政府西500米處
4、調查方法：測定地點車速時，采用連續(xù)樣本觀測，取樣本100個，距離為25m。分為兩個小組，第一組手工測量，第二組使用雷達測速儀測定。
測定區(qū)間車速時，采用車牌照法。距離為500m，分別在起訖點計時、車牌照后3位。
二、調查地點的具體情況和調查中發(fā)現(xiàn)的問題：
該路段為雙向8車道道路，車流密度不大，機動車主要是小客車，有少量貨車通行，車速普遍較高。
影響車速的主要原因由：1。路口，由于該路段靠近經(jīng)五路入口，有信號燈控制，雖染離路口還有一段距離，不過難免受到信號燈影響。2。由于路段旁邊是一片綠地，難免有人要橫穿道路，影響車速。
三、車速調查數(shù)據(jù)分析：
四.關于道路交叉口交通量調查的分析與研究
4.1.1 西環(huán)路與葉寶路交叉口交通量調查
15min高峰小時系數(shù)的計算：
phf15=高峰小時交通量高峰小時流率
= =
交叉口通行能力的計算：
1.停車線斷面一條執(zhí)行車道的設計通行能力
ct = a*3600*((tg-to)/ht+1)/t
= 0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142
=
信號燈周期：t
每周期內綠燈時間：tg
綠燈亮后第一輛車通過停車線的時間：to
折減系數(shù)：a
直行車通過通過停車線的車頭時距：ht
2.交叉口的通行能力
ci = ct/(1-pl-pr)
=
=
pl :左轉車比例
pr :右轉車比例
交叉口的通行能力約為4* ci=
=
4.1.2 建設路與新華路交叉口交通量調查
4.2.3建設路與中興路交叉口交通量調查
15min高峰小時系數(shù)的計算：
phf15=高峰小時交通量高峰小時流率
= =
交叉口通行能力的計算：
1.停車線斷面一條執(zhí)行車道的設計通行能力
ct = a*3600*((tg-to)/ht+1)/t
= 0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142
=
信號燈周期：t
每周期內綠燈時間：tg
綠燈亮后第一輛車通過停車線的時間：to
折減系數(shù)：a
直行車通過通過停車線的車頭時距：ht
2.交叉口的通行能力
ci = ct/(1-pl-pr)
=
=
pl :左轉車比例
pr :右轉車比例
交叉口的通行能力約為4* ci=
=
5 結束語
為期兩周的交通調查實習結束了，除了取得一些調查方面的資料、經(jīng)驗和方法外，我對實習的初衷感慨頗多，一切都是為了我們更好的出行，為了我們擁有更安全、更快速、更舒適、更經(jīng)濟的道路交通服務。同時對堵車有了更深的認識，我覺得交通事故和車輛故障無疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行為是造成無故塞車的根本原因。其主要表現(xiàn)為：一、在有信號燈的路口，不按信號行駛，爭道搶行，特別是那些中巴和出租的士的無良駕駛人亂沖亂闖，旁若無人。二、遇到輕度塞車時，司機不是按順序排隊等候，而是見縫插針，把本是兩線行車的道路變成了四線行車，擾亂了交通秩序，把本來不太阻塞的道路擠的水泄不通，難以疏導。三、明明是機動車道，行人無視交通法規(guī)走上機動車道，單車騎上機動車道，與機動車爭道搶行，或爬越交通隔離欄桿，妨礙車輛通行，造成交通阻塞。以上情景我們已經(jīng)司空見慣，我們看不出塞車是因為車多了，路少了而造成，也看不出是人們不懂交通法規(guī)(不懂交通法規(guī)是拿不到駕駛證的)而造成的塞車，根本的問題是有些人缺乏“交通道德”而成。
在經(jīng)濟發(fā)展的今天，在大都市生活人們需要汽車，在發(fā)達的農村汽車也不是什么稀奇的事。汽車不僅是人們代步的工具，而且也是人們生活水平提高的體現(xiàn)。政府在投巨資新建一些道路，改造一些道路，加強一些管理手段的同時，引入科學的管理技術和管理模式。更為重要的是，我們要樹立良好的交通理念、交通道德，這些思想觀念的建設也就是一種交通軟環(huán)境的建設。在人、車、路、環(huán)境等因素構成的交通系統(tǒng)中，人的行為處于主導地位，某個個體交通參與者違反交通道德規(guī)范和交通法規(guī)的行為在造成局部堵塞的同時，還會對整條道路乃至整個交通系統(tǒng)的有序流動產(chǎn)生嚴重影響。因此為了解決交通擁堵問題，提高廣大交通參與者的素質，推進交通道德教育活動是當務之急。
薪酬調查實訓心得篇十五
農業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱，而農村經(jīng)濟的發(fā)展關鍵在于農戶的生產(chǎn)水平和收入水平。在農業(yè)現(xiàn)代化的進程中，了解農戶的實際情況、研究農戶需求、積極推進農業(yè)現(xiàn)代化建設是至關重要的。近期，我參與了一項農戶調查實踐工作，通過實地走訪和問卷調查等方式，我對農戶現(xiàn)狀進行了了解和了解了他們的實際需要。在這個過程中，我深深地體會到農業(yè)現(xiàn)代化建設的必要性和重要性。
第二段：具體過程
在這次實踐中，我與同學們一起走訪了農戶，了解他們的生產(chǎn)經(jīng)營狀況以及日常生活的需求。我們采用了問卷調查的形式，詢問了農民們關于生產(chǎn)中所遇到的困難以及他們的期望和需要。通過這個過程，我們深入了解了農民日常生活，也進一步了解了他們的困難和迫切需要的東西，這對推動農業(yè)現(xiàn)代化有著非常積極的作用。
第三段：調查發(fā)現(xiàn)
通過我們的調查，我們發(fā)現(xiàn)，許多農戶在生產(chǎn)中面臨著種種困難。例如，缺乏有效的農技培訓、缺乏科技化生產(chǎn)設施和手段、面臨著市場營銷的不確定性等等。此外，我們還了解到許多農戶對進一步發(fā)展農業(yè)有著迫切的需求，他們希望能夠得到政府的有效扶持，以便走上更加現(xiàn)代化和發(fā)展化的道路。
第四段：思考與反思
調查工作讓我更加深入了解了農戶的實際情況，同時也讓我更加意識到我們自身還有許多不足之處。例如，我們在調查中發(fā)現(xiàn)，落后和不健全的農業(yè)科技體系、滯后的農業(yè)生產(chǎn)方式以及科技推廣不足，這些問題都是需要解決的。同時，我們也需要思考如何更好地向農民推廣現(xiàn)代農業(yè)技術，以及如何更好地幫助農戶解決遇到的困難。
第五段：結論
綜上所述，通過這次農戶調查實踐工作，我得到了很多有益的經(jīng)驗和啟示?，F(xiàn)代農業(yè)發(fā)展需要我們更深入了解農戶實際情況，了解他們的需求和需要，并積極推動農業(yè)現(xiàn)代化的建設。同時，我們也要認識到，發(fā)展現(xiàn)代農業(yè)離不開現(xiàn)代化的政策、科技、資本和市場環(huán)境等支持的建設和積極的參與，這是一個全球化過程，需要共同努力。我相信，在我們共同努力的下，現(xiàn)代農業(yè)的發(fā)展將會得到更加廣泛的推動和促進。
薪酬調查實訓心得篇十六
隨著社會的發(fā)展，絡成了我們生活中必不可少的東西。我們每天用電腦學習、看電視、看新聞等等。電腦可以讓我們了解到多方面的知識。電腦也可以讓相隔很遠的2個人看見對方的樣子?？傊娔X無論在學習、生活方面都有很大的方面。所以社會調查我們想到了，在如今這個信息時代，農村的絡普及怎么樣呢帶著這個疑問，我們一組人經(jīng)過商量，做出調查報告表，準備去雅安周圍的農村做相關的調查。
在一天早上，我們一組人坐車來到了雅安周邊的一個村，經(jīng)過分組開始調查。我們首先問了個30多歲的阿姨，她還很積極的回答了我們的問題。她對于絡了解不深，是從兒子和其他人口中聽說過，她還是覺得農村絡普及是很有必要的，她的兒子很喜歡上。她也希望進一步了解絡。后面又去了另一家，那一家的兒子買了電腦，沒有聯(lián)，她覺得相對于絡還是能掙到錢重。互聯(lián)正在向農村滲透，互聯(lián)對農村經(jīng)濟社會的發(fā)展和農民思想觀念更新的促進作用日益顯現(xiàn)。但農村互聯(lián)存在的問題也亟待改進，這個可以看出在相對于經(jīng)濟基礎下，對絡的.普及的認識是不一樣的。我們又做了幾家調查，一些年輕的家庭都買了電腦。而且覺得絡普及很有必要。他們從絡上了解到多知識?；ヂ?lián)對農村經(jīng)濟的發(fā)展和農民思想觀念更新的促進作用正在顯現(xiàn)。
再次，互聯(lián)的使用促進了農民由傳統(tǒng)知識向現(xiàn)代知識的轉變?；ヂ?lián)的海量信息為農民的科技知識培訓提供了良的平臺，促進了農業(yè)科學技術在生產(chǎn)中的運用調查還顯示，農村互聯(lián)使用中的不足和存在的問題，亟待改進。
首先，使用人集中在年輕的學生。上的被調查人中年齡在18至24歲的有人居多，30歲以上的人很少。還有部分為中小學生，這一點限制了農村互聯(lián)的發(fā)展，使許多農民不得不依賴中小學生來獲取互聯(lián)的信息。
其次，農村地區(qū)上不方便。調查中“上的地點”最多為吧，其次為家中，在學校、工作場所和其它地方三個選項合起來較少，另外，農村的吧，大多沒有相關營業(yè)手續(xù)，只是個人在家中放上幾臺電腦用于上，條件較差。
最后為了探究農村使用互聯(lián)的深度與廣度，我們調查組設定了兩個選項，一是“您經(jīng)常使用互聯(lián)做什么”結果是“搜索信息”和“查看新聞”排在前。另一選項是“您曾使用互聯(lián)做什么”，結果是“絡求職、絡教育、絡購物、上銀行和“上旅行預訂”等。這說明農村互聯(lián)使用僅限于一些簡單的功能，未進行深度開發(fā)。
最后我出幾條建議：
首先，加大宣傳力度，促進農村地區(qū)互聯(lián)的發(fā)展。在調查中發(fā)現(xiàn)，不上的人中有一部分人認為“上沒用不需要”，互聯(lián)對農村地區(qū)的作用還不明顯，或者說互聯(lián)對農民的作用沒有直接顯現(xiàn)出來。因此，我們必須加大宣傳力度，使農民認識到互聯(lián)的作用并能夠積極主動地利用互聯(lián)增加收入。
其次，政府出臺相關政策支持并加大投入。一方面，硬件設施和絡作為互聯(lián)建設的必備條件，電腦已經(jīng)包括在家電下鄉(xiāng)中，而對于農村地區(qū)較高的上費用政府應采取補貼等措施或督促電信企業(yè)費用下調。另一方面，只有相關技術設備給民眾的生產(chǎn)生活帶來直接的效果才能被大眾所接受。因此，政府應根據(jù)實際情況投資建設農村地區(qū)的互聯(lián)，設立公眾服務型的互聯(lián)上場所作為農村普及互聯(lián)的一種過渡形式，為農民提供豐富的信息服務。
再次，開發(fā)簡單易用、內容豐富的農業(yè)服務信息平臺。農業(yè)服務信息平臺的搭建，可以使農民在簡便易用的平臺上搜集與本人生產(chǎn)、生活、經(jīng)營有用的信息，如氣象服務、農業(yè)技術、供求信息、市場行情、專家咨詢、勞務市場、招商引資、政策法規(guī)等內容。
薪酬調查實訓心得篇十七
算起來，這次做調查報告應該是第二次了，在大一之前也做過一次思想建設體系課程的調查活動，只不過這次的調查比起上次來說顯得更為正式一些，而且作為小組成員來說付出的心血也更為多一些。
但是，總體而言，不管付出多少心血，問題總是層出不窮，這也反映了我們作為學生這個群體的局限性。
今年是大二下學期了，在之前的三個學期里我們學過了《思想道德修養(yǎng)與法律基礎》《中國近現(xiàn)代史》《馬克思主義基本原理概論》這三門“馬克思主義理論研究和建設工程”的重點教材了。
說實話，在之前我并沒有對此類課程有過任何的好感，總感覺這就是一門枯燥無味、政策性的一些課程，學與不學在基本面來說似乎沒有任何意義。但是，不得不說，“毛概”這門課給我的感覺不一樣，真正意義上有了想去聽一下的想法，或許是這門課更多的涉及到了一些現(xiàn)實性質的問題而不全是一套理論性質的說教。所以，當聽說需要做實踐調查的時候，比起以往有了更多的熱情在里面。
這次我們小組選擇的課題是“大學生創(chuàng)新精神和實踐能力調查”。
說實話，這個是一個不好調查的話題，題目過于寬泛而且難以定義。
在當初，我們連到底什么能算作是創(chuàng)新精神此類基本問題都要推敲好久。后來，在大家一起商討的情況下，總算是將最基礎的定義問題解決了。其后，在明確了調查目的的同時又制定了調查問卷的樣板，在1/3不斷的修改與補充中，最終的定稿總算是出來了。
在調查問卷出來以后，就是各組員分組向目標人群發(fā)放以及回收調查問卷的各項工作?；厥罩笮〗M又一起將選擇意向匯總，統(tǒng)計各選擇所占回答總數(shù)的比例從而進行相應的分析，然后將結果匯總做成調查報告。
這些事情說起來非常簡單，但是做起來也還是非常繁復的，其中有幾個問題都必須得到具體的解答，否則整個調查活動很有可能失敗，總結而言，具體有以下幾個方面：
1、關于調查方向的確定在調查最初開始之時，調查方向的確立非常重要。如果沒有方向，那么小組根本就不知道該把什么人群設為目標人群，也不知道該向目標人群提出一個什么樣子的調查問卷。
而在這個方面，由于缺少相關經(jīng)驗，在理解課題方面，我們就花了較多的時間，由此暴露出來我們作為學生群體極度缺乏相關的社會活動能力，但所幸縱使時間花費較多，我們還是走在了正確的道路上。
2、關于目標人群的選擇說實話，在目標人群的選擇上，我們還是選擇面過于狹窄，大多數(shù)小組選擇的都是本班同學或者是鄰班同學，有時候一個人可能在一天要被“調查”4至5次左右，這樣的結果只有體現(xiàn)在調查數(shù)據(jù)的不全面上了，畢竟作為樣本的容量實在過于狹窄。
但是，如果想要擴大樣本數(shù)的話，在時間成本上又顯得似乎有點兒高昂，所以無法兩全啊!2/33、關于形成調查報告的行文就客觀而言，我們所寫出的調查報告簡直是沒有一點兒參考價值!這體現(xiàn)在多個方面，一來調查問卷設置的偏于簡單且不全面，二來樣本容量過于狹窄不能體現(xiàn)出抽樣性，三來數(shù)據(jù)分析沒有體現(xiàn)出話題背后的問題之所在。
不過這也是正常的，畢竟在調查報告方面，我們可以說還是新手，目前的成果在考慮綜合因素后也是可以接受的。只是，希望在日后有可能的范圍內可以做得更好?？偠灾?，我們這次的社會調查活動總算畫上了句號。雖然對于結果而言，可能各方面都不甚滿意，但是我們也盡己所能做到了最好，當然和一些專業(yè)機構所交出的報告比起來差的不是一星半點兒，但是，作為學生課外作業(yè)性質的調查報告而言，我們做的也是可圈可點的。
薪酬調查實訓心得篇十八
這學期，我們開了市場調查與分析這門課程，這門課程為我們進入社會的工作，打下了一定的基礎。從這門課程的學習當中，我獲益匪淺。
說起市場調查，很多人就會想到問卷調查。當然，問卷調查的這一部分，是市場調查的核心部分。但是，市場調查與分析這門課程，不單單只是讓我們學習問卷如何制作，它涉及到很多很多方面的知識。首先，市場調查，我們先要確定一個調查目標，然后根據(jù)這個目標去進行調查，研究，探討。
我們開的這門課程，每一周的學習任務都是不一樣的。我們是循序漸進的，跟著步驟一步步來學習的。其中，上個星期，我們進入了問卷調查這個環(huán)節(jié)。我們組采用的問卷方式的訪談。我們主要以走訪宿舍為主，我們組的組員分工合作，團結協(xié)作，將問卷派發(fā)到方案設計中的預定宿舍中去，讓他們幫我們填寫調查問卷。
在完成這一調查問卷的過程中，我們遇到了如下問題：
1、來到同學們的宿舍門口時，敲了們，有的同學一聽到調查問卷，即刻又把門給關上了。我們遭拒絕了。
2、有些同學雖然接受了我們的問卷，但是對著問卷只是敷衍了事，雖然整份問卷的題目都回答了，但是答案的真實性不高。我們每個宿舍派兩份問卷，有的被調查者，甚至一個人做了兩份，而且答案都不一樣，這一做法為我們后期的分析工作增加了難度，降低了問卷的真實性。
3、我們提出需要拍照留念時，有些被調查者不配合，加大了我們問卷調查的難度。
通過開展此次的問卷調查活動，我感悟頗深，主要有以下幾點：
1、當被調查者拒絕時，還是得以微笑面對，因為微笑是對自己最大的尊重，同時也是對自己的肯定。任何一項工作的開展都不可能是一番風順的，更何況是市場調查這門課程。這也同時在增強我們的耐心，提高我們的處事能力。
2、積極主動，敢于表達。在被調查者稍微有疑問時，立即解答其疑難。
3、面對他人的不配合時，細心的跟其說明我們的情況。這同時也在鍛煉我們的口才和膽量。
總之，在這個過程中雖然遇到很多問題，但是我們還是順利將其解決了，在此過程中，我受益良多。
薪酬調查實訓心得篇十九
經(jīng)過這次調研實踐，我們經(jīng)歷了選擇主題，問卷設計，問卷實施，問卷統(tǒng)計，采訪老師同學，整理資料，調查報告起草，做調查報告，審核調查報告，制作ppt，審核ppt，最后，小組心得總結，調查實踐心得體會。這么個實踐過程。為期一個禮拜的調研實踐就結束了，在實踐過程中真的有非常多的體會和收獲。要是把每天的調研日記整理出來都有好幾頁吧。但是回顧實踐以來總結出以下我個人的心得體會。
一：積極合作，集思廣益。
整個過程中，常常覺得作為組長的自己能力很有限，因為以前很少自己來做重大決定或者作為“帶領”的方式去做某些事情吧，向來都是別人通知我做什么就做什么，不然就自己獨立完成。作為組長要催大家“干活”。可是，有些時候一個人是很難調動其他五個人的積極性的。但是一旦大家合作起來就發(fā)現(xiàn)自己沒有那么吃力了，連自己短路的地方也能夠接上去，就像做問卷的時候大家的交流，一起設計問卷，一起修改，然后，集思廣益。小組作業(yè)，一定要合作，要有積極性。
二：要有主見，也有主意。
小組作業(yè)，有個很大的弊端就是互相推諉。作為組長，要是不催促大家，大家就不會開動。她們會有依賴和惰性。這也很大程度上也說明了作為組長的我本身缺乏領導能力和組織能力，在實踐之前沒有擬定好大剛，安排好任務，沒有主見。如果自己事先把這次調研時間段的整個過程安排好，那么把任務分配給大家，就能提高效率。這是這次實踐自己獲得的做大的教訓。
三：多與人交流，親身實踐。
這次實踐有個采訪老師和同學的任務，但是由于自己能力和積極性不足，很遺憾沒有完全做好。但是，也很有收獲。與他們交流的過程中，自己深深體會到自己的很多不足，不管是社會閱歷或者工作經(jīng)驗。有句話說感同身受。自己沒有經(jīng)歷的事情真的很難深刻體會。所以，多與人交流，分享他人的經(jīng)驗是一件非常有意義的事情。希望自己以后也能夠多去實踐，把自己的經(jīng)歷和別人分享。
最后，感謝老師在實踐過程中的幫助，讓我們受益匪淺。還有，我想說，有些事情，既然開了頭，就努力的去做好。值不值得，或者有沒有收獲就看自己怎么去體會。整個調研下來，我們工作量雖然不大，但是，我把每一天的經(jīng)歷和感想都用文字記錄了下來，也許我的文字沒辦法做到對大腦思想的復制。但是，我的文字真真正正的記錄了我在這一個禮拜的思考過程和體會。這就是我的收獲，我認為的價值。
薪酬調查實訓心得篇二十
關于交通擁堵在每一個大城市都會發(fā)生，交通擁堵是現(xiàn)代化城市無法回避的難題，不管是北京、上海，或者是成都等，只要是城市大，人口多，不堵車是不可能的。
眾所周知，中國是一個人口大國，城市人口基數(shù)大這是一個存在于中國的普遍問題，隨著生活質量的提高，而汽車越來越大眾化、普遍化，越來越多的人們擁有了自己的私家車，這是導致貴陽的交通擁堵的最重要的原因。隨著上班族的上下班，擁擠的人潮，就導致了車堵車緩的現(xiàn)象，而車流量的增加也照成了路面更換的壓力，路面易毀壞，道路的翻新也是導致交通擁堵的原因。部分人不遵守交通次序，出租車亂停放接客，汽車亂行到，交通事故等都是導致交通堵塞的重要原因。
如果把解決交通擁堵的難題作為一道題目讓任意一個交通參與者(走路的人、司機等等)來回答，大部分讀者首先考慮的是如何讓車開得快些。然而讓車開得更快，最好的辦法是修路，所以貴陽時常在規(guī)劃道路，典型的就是花溪到貴陽的花一道，現(xiàn)在正在改修路道，若是從貴大到貴陽，汽車行走花一道，堵車的概率大約有70%。而路道的拓寬與該修只是飲鴆止渴的辦法，因為道路的擴建不可能跟上車輛增長的速度。
最近，噴水池環(huán)島是否拆除成為了大家熱議的焦點。其實，我個人認為造成交通堵塞的不是這些所謂的環(huán)島，而是貴陽極為不科學的交通管理手段。
一、道路不是問題。
眾所周知，香港路面極窄，汽車極多?？墒牵愀鄱萝嚥⒉粐乐?，一方面是民眾素質高、守規(guī)矩;一方面是相關部門的制度合理、管理科學持久。所以，要解決貴陽的交通擁擠，首先就要重新審視現(xiàn)有的交通方案和交通實際管理是不是科學合理以及持久。
二、紅綠燈才是問題。
貴陽汽車逐漸增加，車流越來越擁擠。而在這樣的情況下，貴陽是的很多十字路口采用的是“四邊依次通行”，而每邊通行只有30秒，可是為了這30秒，車輛要等待1分半。當車多的時候，這30秒僅夠頭十輛汽車發(fā)動和勉強開動，這樣做的結果就是造成等待的車道積累越來越多的汽車。解決這個問題，應該更科學的考慮轉彎車道通行的時間和方向設置，比如當通行時，有的路段是采用左轉車道和直行車道同時形勢，那么想要不塞車當然就只能“四邊依次通行”了，所以應該在這里進行進一步研究，使四邊依次通行變?yōu)椤爸本€方向同行同?！保瑫r要調整交通燈的變化時間。另外，在環(huán)島處是不是需要設置紅綠燈也值得探討，其實去掉環(huán)島紅綠燈的同時加強對環(huán)島的人為疏導也許更能使道路暢通，西安等城市在市中心的環(huán)島處就使用的這種方式，值得我們借鑒。
三、切實科學嚴格管理交通。
貴陽的一些司機素質較低，很多時候，只要沒有交警，一些直行車經(jīng)常占用轉彎車道并堵住路口，這就導致這一車道容易積車。而交警有時候有沒有加強對這方面的監(jiān)督，而將更多注意力放在了可以罰款的機會上。
薪酬調查實訓心得篇二十一
今年我們交通工程專業(yè)的同學在平頂山多條主要道路和道路交叉口進行了為期兩周的交通調查實習。下面是本站小編為大家收集整理的交通調查實習心得，歡迎大家閱讀。
畢業(yè)實習是我們大學學習階段重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一;是理論與實踐相結合的重要方式;是提高大學生思想政治水平、職業(yè)素質和動手能力的重要環(huán)節(jié);對培養(yǎng)堅持四項基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀律的德才兼?zhèn)涞募寄苄?、應用性人才有著十分重要的意義。
根據(jù)省教育廳、省財政廳《關于實施福建省高等學校本科教學質量與教學改革工程的通知》(閩教高[xx]48號)精神，本著對畢業(yè)生實習工作的高度重視，注重實踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認真組織集中安排，并監(jiān)督實施畢業(yè)實習，將xx級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程xx級全體同學于xx年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋咨詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設計或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實習任務。這種做法對于學生落實畢業(yè)。
實習計劃。
完成畢業(yè)實習教學大綱及其教學內容及提高。
畢業(yè)論文。
(設計)質量都具有很大的促進作用，同時也有利于促進畢業(yè)生的及早就業(yè)。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎。畢業(yè)實習中，同學們將所學知識應用于實踐，不僅學會了認識、思考和解決森林工程領域的技術問題，同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。
此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚。針對各隊的實習內容做了以下總結：
1.內業(yè)材料整理。主要包括學會看圖紙、內業(yè)的計算處理、實驗室關于土的含水量以及壓實度的檢驗等。
2.熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。
3.采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運用學習軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進行設計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;鞏固cad基本操作，學習運用南方cass7.0數(shù)字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設計軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進行設計。
4.參與工程的設計和施工。通過親身參與工程的設計施工，拓展專業(yè)知識面、提高設計能力和施工組織水平，學習設計從業(yè)人員與時俱進和實干敬業(yè)的精神，同時了解單位運作、經(jīng)營與管理等方面的知識。
5.將課堂知識運用于實踐中，不斷學習前沿的學科知識，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。
通過此次畢業(yè)實習，同學們深切感受到掌握好專業(yè)知識，學以致用和提高自身綜合素質的重要性，認清自身差距，明確個人的發(fā)展方向，同時也強化個人的社會適應能力，也將使同學們更加自信地面對嚴峻的就業(yè)形勢。森林工程xx級全體同學在此向關心和幫助他們畢業(yè)實習的學院領導和老師，以及實習單位的領導和同事表示衷心地感謝!
關于交通擁堵在每一個大城市都會發(fā)生，交通擁堵是現(xiàn)代化城市無法回避的難題，不管是北京、上海，或者是成都等，只要是城市大，人口多，不堵車是不可能的。
眾所周知，中國是一個人口大國，城市人口基數(shù)大這是一個存在于中國的普遍問題，隨著生活質量的提高，而汽車越來越大眾化、普遍化，越來越多的人們擁有了自己的私家車，這是導致貴陽的交通擁堵的最重要的原因。隨著上班族的上下班，擁擠的人潮，就導致了車堵車緩的現(xiàn)象，而車流量的增加也照成了路面更換的壓力，路面易毀壞，道路的翻新也是導致交通擁堵的原因。部分人不遵守交通次序，出租車亂停放接客，汽車亂行到，交通事故等都是導致交通堵塞的重要原因。
如果把解決交通擁堵的難題作為一道題目讓任意一個交通參與者(走路的人、司機等等)來回答，大部分讀者首先考慮的是如何讓車開得快些。然而讓車開得更快，最好的辦法是修路，所以貴陽時常在規(guī)劃道路，典型的就是花溪到貴陽的花一道，現(xiàn)在正在改修路道，若是從貴大到貴陽，汽車行走花一道，堵車的概率大約有70%。而路道的拓寬與該修只是飲鴆止渴的辦法，因為道路的擴建不可能跟上車輛增長的速度。
最近，噴水池環(huán)島是否拆除成為了大家熱議的焦點。其實，我個人認為造成交通堵塞的不是這些所謂的環(huán)島，而是貴陽極為不科學的交通管理手段。
一、道路不是問題。
眾所周知，香港路面極窄，汽車極多?？墒?，香港堵車并不嚴重，一方面是民眾素質高、守規(guī)矩;一方面是相關部門的制度合理、管理科學持久。所以，要解決貴陽的交通擁擠，首先就要重新審視現(xiàn)有的交通方案和交通實際管理是不是科學合理以及持久。
二、紅綠燈才是問題。
貴陽汽車逐漸增加，車流越來越擁擠。而在這樣的情況下，貴陽是的很多十字路口采用的是“四邊依次通行”，而每邊通行只有30秒，可是為了這30秒，車輛要等待1分半。當車多的時候，這30秒僅夠頭十輛汽車發(fā)動和勉強開動，這樣做的結果就是造成等待的車道積累越來越多的汽車。解決這個問題，應該更科學的考慮轉彎車道通行的時間和方向設置，比如當通行時，有的路段是采用左轉車道和直行車道同時形勢，那么想要不塞車當然就只能“四邊依次通行”了，所以應該在這里進行進一步研究，使四邊依次通行變?yōu)椤爸本€方向同行同停”，同時要調整交通燈的變化時間。另外，在環(huán)島處是不是需要設置紅綠燈也值得探討，其實去掉環(huán)島紅綠燈的同時加強對環(huán)島的人為疏導也許更能使道路暢通，西安等城市在市中心的環(huán)島處就使用的這種方式，值得我們借鑒。
三、切實科學嚴格管理交通。
貴陽的一些司機素質較低，很多時候，只要沒有交警，一些直行車經(jīng)常占用轉彎車道并堵住路口，這就導致這一車道容易積車。而交警有時候有沒有加強對這方面的監(jiān)督，而將更多注意力放在了可以罰款的機會上。
交通量、車速是衡量交通流特性的基本參數(shù)，是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一。
由于交通量既重要而調查方法又比較簡單，因此交通量及其調查就成為交通工程學中的重要內容，并且越來越受到人們的重視。近20多年來，我國首先在交通系統(tǒng)的全國公路國道網(wǎng)上進行了以交通量連續(xù)式觀測為主的調查，取得了較系統(tǒng)、全面的寶貴資料。
通過對調查資料的整理分析，我們能夠掌握交通量的空間分布和時間分布特性、交通量的各種變化規(guī)律和影響因素，從而為道路網(wǎng)規(guī)劃、道路設計和建設、交通管理和控制、等各個方面提供了可靠的依據(jù)。
由于道路設計、交通規(guī)劃、交通控制與管理、交通設計及道路質量評價，均以車速作為最基本的資料，因此車速調查成為道路交通工程中最重要的調查項目之一。
1月6日，我們交通工程專業(yè)68人在平頂山多條主要道路和道路交叉口進行了為期兩周的交通調查實習。主要包括“十”字、“t”字型交叉口的交通量調查、地點車速和區(qū)間車速(行程車速)的調查。
1
實習目的。
交通量調查向我國各級規(guī)劃、科研、設計、養(yǎng)護、管理和決策部門提供了大量的基礎數(shù)據(jù)。為制定全國交通運輸技術政策、各地高速公路網(wǎng)等規(guī)劃和建設發(fā)展戰(zhàn)略等提供了重要的依據(jù)，在許多重大交通建設項目的可行性研究、方案論證和領導決策中起到了決定性的作用。同樣，城市建設、公安交通管理部門，近20多年來也開展了大量的交通量調查，為城市的總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、道路和交通樞紐建設、交通區(qū)域控制、交通信號設計、交通管理和交通安全等各個方面提供了可靠的資料。
平面交叉口交通流量調查的目的：
1、為單路段交通流量和行程時間預測模型的研究，標定和驗證提供依據(jù);。
2、為路段交通流量預測模型的建立、標定和驗證提供基礎;。
3、為進一步驗證路段交通流量預測模型、單路段行程時間預測模型，并為建立、標定和驗證面向多路段的行程時間預測模型提供依據(jù)。
地點車速調查的目的：
1、掌握某地點車速分布規(guī)律及速度變化趨勢;。
2、作為交叉口交通設計的重要參數(shù);。
3、用于交通事故分析;。
4、確定道路限制車速;。
5、設置交通標志的依據(jù);。
1、掌握交通現(xiàn)狀，作為評價道路服務水平的指標;。
2、作為路線改善設計的依據(jù);。
3、作為交通規(guī)劃中交通流量分配的重要依據(jù);。
4、交通流研究的重要參數(shù);。
5、判斷道路工程中改善措施前后效果對比的重要指標。
2實習時間和地點。
實習時間：20xx年12月24日-------20xx年1月6日。
實習地點：平頂山市區(qū)主要交叉道路交叉口(交通量調查)。
平頂山新城區(qū)主要道路(車速調查)。
一、調查方案設計方案：
2、調查觀測周期：15min。
3、調查方法：人工數(shù)車法。
4、調查結果：掌握交叉口的交通組成與交通量，并得出交叉口的流量流向圖和交叉口的高峰小時系數(shù)等指標。
二、調查地點的具體情況和調查中發(fā)現(xiàn)的問題：
1.西環(huán)路是平頂山老城區(qū)環(huán)城西路，葉寶路是橫貫平頂山老城區(qū)南部的一條主要道路，如今也是通往新城區(qū)的又一出口。西環(huán)路與葉寶路交叉口交叉形式為“十”字交叉，中間設有類三角形狀渠化交通島，邊長約40米，交叉口東進口緊鄰姚孟電廠，有大量送煤車從南進口入，駛進姚孟電場。交通體一大中型貨車為主。
該道路是環(huán)城道路，交通量比較大，主要由大貨車、小貨車、農用車等組成，由于道路通行能力不足，該路段經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞有少量小汽車通過。由于該發(fā)電廠是火力電廠，附近天空黑煙籠罩，空氣質量極差，無居民區(qū)和其他廠礦公司，所以受上下班影響不明顯，流量相對穩(wěn)定。
2.建設路是橫貫平頂山東西方向的主干路，新華路是平頂山南北方向的一條主要道路。兩路路口交叉形式為環(huán)行平面交叉，環(huán)島直徑約26米，島內設有平頂山標志性建筑，煤炭工人塑像，高約18米。該路口東北方為人民商場，西南面為中國神馬集團，北面、南面有書所學校，人流量較為集中。由于位處市區(qū)繁華地段，交通體流量比較大，以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。
調查中發(fā)現(xiàn)有短暫堵車現(xiàn)象，另外，路人告訴我們由于人流、車流量都比較大，每到上下班高峰時，車輛都是慢慢爬行。我們也看到，早高峰是有16名交警在不能公主疏導交通，但是過了高峰之后，大多行人及非機動車并未遵守交通規(guī)則，而是就近穿越路口，穿插與機動車車之間。
3.建設路是橫貫平頂山東西方向的主干路，中興路是平頂山南北方向的一條主要道路。建設路與中興路交叉口交叉形式為“十”字平面交叉，由多相位信號燈控制，信號周期為142秒，右轉時間為72秒，直行、右轉時間為40秒，左轉、右轉時間為30秒，北半交叉口設有渠化交通島，非機動車和行人穿國交叉口要先到島上，在轉為穿行。
該路口東北方為人平頂山數(shù)碼中心—太陽城，西南面為平頂山為數(shù)不多的四星級酒店之一—佳田國際大酒店，西北面為人流量密集的平生影劇院。由于是兩條住要道路交叉，又位于市區(qū)繁華地段，人流量、車流量非常集中。交通流量比較大，機動車以小汽車、公共汽車為主，非機動車主要有自行車和電動車。調查中發(fā)現(xiàn)，由南入口進入路口的左轉車輛由于左轉時間不足而經(jīng)常出現(xiàn)二次排隊的問題，另外中興路上的行人和自行車的數(shù)量也大得驚人。
3.2地點車速和區(qū)間車速調查。
一、調查方案設計方案：
1、調查時間：20xx-1-3上午9：00—12：00。
2、調查工具：秒表皮尺雷達測速儀。
3、調查路段：緯一路平頂山市政府西500米處。
4、調查方法：測定地點車速時，采用連續(xù)樣本觀測，取樣本100個，距離為25m。分為兩個小組，第一組手工測量，第二組使用雷達測速儀測定。
測定區(qū)間車速時，采用車牌照法。距離為500m，分別在起訖點計時、車牌照后3位。
二、調查地點的具體情況和調查中發(fā)現(xiàn)的問題：
該路段為雙向8車道道路，車流密度不大，機動車主要是小客車，有少量貨車通行，車速普遍較高。
影響車速的主要原因由：1。路口，由于該路段靠近經(jīng)五路入口，有信號燈控制，雖染離路口還有一段距離，不過難免受到信號燈影響。2。由于路段旁邊是一片綠地，難免有人要橫穿道路，影響車速。
三、車速調查數(shù)據(jù)分析：
四.關于道路交叉口交通量調查的分析與研究。
4.1.1西環(huán)路與葉寶路交叉口交通量調查。
15min高峰小時系數(shù)的計算：
phf15=高峰小時交通量高峰小時流率。
==。
交叉口通行能力的計算：
1.停車線斷面一條執(zhí)行車道的設計通行能力。
ct=a*3600*((tg-to)/ht+1)/t。
=0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142。
=
信號燈周期：t。
每周期內綠燈時間：tg。
綠燈亮后第一輛車通過停車線的時間：to。
折減系數(shù)：a。
直行車通過通過停車線的車頭時距：ht。
2.交叉口的通行能力。
ci=ct/(1-pl-pr)。
=
=
pl:左轉車比例。
pr:右轉車比例。
交叉口的通行能力約為4*ci=。
=
4.1.2建設路與新華路交叉口交通量調查。
4.2.3建設路與中興路交叉口交通量調查。
15min高峰小時系數(shù)的計算：
phf15=高峰小時交通量高峰小時流率。
==。
交叉口通行能力的計算：
1.停車線斷面一條執(zhí)行車道的設計通行能力。
ct=a*3600*((tg-to)/ht+1)/t。
=0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142。
=
信號燈周期：t。
每周期內綠燈時間：tg。
綠燈亮后第一輛車通過停車線的時間：to。
折減系數(shù)：a。
直行車通過通過停車線的車頭時距：ht。
2.交叉口的通行能力。
ci=ct/(1-pl-pr)。
=
=
pl:左轉車比例。
pr:右轉車比例。
交叉口的通行能力約為4*ci=。
=
5結束語。
為期兩周的交通調查實習結束了，除了取得一些調查方面的資料、經(jīng)驗和方法外，我對實習的初衷感慨頗多，一切都是為了我們更好的出行，為了我們擁有更安全、更快速、更舒適、更經(jīng)濟的道路交通服務。同時對堵車有了更深的認識，我覺得交通事故和車輛故障無疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行為是造成無故塞車的根本原因。其主要表現(xiàn)為：一、在有信號燈的路口，不按信號行駛，爭道搶行，特別是那些中巴和出租的士的無良駕駛人亂沖亂闖，旁若無人。二、遇到輕度塞車時，司機不是按順序排隊等候，而是見縫插針，把本是兩線行車的道路變成了四線行車，擾亂了交通秩序，把本來不太阻塞的道路擠的水泄不通，難以疏導。三、明明是機動車道，行人無視交通法規(guī)走上機動車道，單車騎上機動車道，與機動車爭道搶行，或爬越交通隔離欄桿，妨礙車輛通行，造成交通阻塞。以上情景我們已經(jīng)司空見慣，我們看不出塞車是因為車多了，路少了而造成，也看不出是人們不懂交通法規(guī)(不懂交通法規(guī)是拿不到駕駛證的)而造成的塞車，根本的問題是有些人缺乏“交通道德”而成。
在經(jīng)濟發(fā)展的今天，在大都市生活人們需要汽車，在發(fā)達的農村汽車也不是什么稀奇的事。汽車不僅是人們代步的工具，而且也是人們生活水平提高的體現(xiàn)。政府在投巨資新建一些道路，改造一些道路，加強一些管理手段的同時，引入科學的管理技術和管理模式。更為重要的是，我們要樹立良好的交通理念、交通道德，這些思想觀念的建設也就是一種交通軟環(huán)境的建設。在人、車、路、環(huán)境等因素構成的交通系統(tǒng)中，人的行為處于主導地位，某個個體交通參與者違反交通道德規(guī)范和交通法規(guī)的行為在造成局部堵塞的同時，還會對整條道路乃至整個交通系統(tǒng)的有序流動產(chǎn)生嚴重影響。因此為了解決交通擁堵問題，提高廣大交通參與者的素質，推進交通道德教育活動是當務之急。