各種各樣的工作和學習經(jīng)歷都需要進行總結(jié)。最后，要牢記的是以下是專家為大家整理的職場技能提升指南，歡迎大家閱讀。
高速公路設(shè)計論文篇一
教學目標：
1、知識目標:通過學習美化校園設(shè)計，初步接觸環(huán)境設(shè)計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖，從而提高學生的美術(shù)素養(yǎng)。
2、能力目標：學習繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖.3、德育目標：提高學生的美術(shù)素養(yǎng)。
教學重點：初步接觸環(huán)境設(shè)計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖。
教學難點：初步接觸環(huán)境設(shè)計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖。
教學教具：學校的平面設(shè)計圖、平面設(shè)計的元素等。教學過程:。
一、組織教學，檢查學生學習用具的準備情況。
二、導入新課板書課題：《美化校園》（設(shè)計）。
三、講授新課：
1、教師指導學生閱讀課文內(nèi)的附圖及文字，講述美化校園的目的意義和作用。
學習美化校園設(shè)計，應該符合校園總體布局，動靜有別的原則。教師掛出校園美化平面設(shè)計圖的范品，并簡略介紹設(shè)計意圖，以啟發(fā)學生的設(shè)計思路。
對照課本的圖，引導學生學習看圖知識。
2、講授平面設(shè)計圖的設(shè)計知識及方法。
設(shè)計要從實際出發(fā)，注意合理和美觀的原則，選擇校園的一個小區(qū)作對象，畫平面設(shè)計圖：
（1）到實地觀察，了解地形的形狀特點，量度地形各邊的長度，記錄已有的建筑物和別的設(shè)施。根據(jù)實際情況，構(gòu)思美化方案——景點、綠化（植樹種草）等安排。
（2）畫地形平面圖時，按構(gòu)思劃分大塊結(jié)構(gòu)。
（3）在大結(jié)構(gòu)中把景點、植物及建筑物大小位置區(qū)分出來。（4）按照一般的表現(xiàn)手法，畫上各種圖例。講授完畢，再指導學生觀看課文內(nèi)的“校園小景的平面設(shè)計圖”，加深理解，并逐一認識一般表現(xiàn)手法的圖例所代表的物象。
四、學生作業(yè)：
教師巡視輔導：本節(jié)課完成實地觀察，畫出校園一個小區(qū)的地形圖，構(gòu)思美化方案。后記：通過校園美化平面設(shè)計圖的范品圖片展示，激發(fā)學生設(shè)計興趣，但情況還不理想。
高速公路設(shè)計論文篇二
jtgb01—2014公路工程技術(shù)標準中高速公路交通工程及沿線設(shè)施包括:交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種。高速公路管理設(shè)施包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護等設(shè)施。《公路管理設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(征求意見稿)1月中監(jiān)控管理分為:管理中心、管理分中心、管理所、收費站，省(自治區(qū)、直轄市)交通主管部門應設(shè)置管理中心，對全省高速公路進行管理和協(xié)調(diào)。省內(nèi)區(qū)域或路段設(shè)置區(qū)域管理分中心或路段管理分中心，負責所轄區(qū)域或所轄路段高速公路管理。管理分中心下面設(shè)置管理所和管理站，管理所適用于管理路段，管理站適用于收費站、服務(wù)區(qū)、大型橋梁、隧道等。高速公路監(jiān)控分中心是監(jiān)控區(qū)域路段的部門，區(qū)域路段內(nèi)管理所、收費站監(jiān)控信息都將傳至監(jiān)控分中心，監(jiān)控分中心綜合樓就是將這一功能的所有房建功能用房集中于此。根據(jù)甲方給予的銅川至旬邑高速公路運營管理機構(gòu)設(shè)置及人員編制表，計算出監(jiān)控分中心綜合樓規(guī)模和房間數(shù)量，將它們合理的布設(shè)在監(jiān)控分中心綜合樓中。在室外環(huán)境中布設(shè)必要的道路、廣場、停車、活動、綠化等場地。
高速公路設(shè)計論文篇三
1)高速公路監(jiān)控分中心選址。監(jiān)控分中心是區(qū)域高速公路管理部門，位置隨著高速公路線路走向，在進一步了解區(qū)域氣候、水文、地質(zhì)、人文等相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，避開良田、沃土，避開不良地質(zhì)地段，盡量選擇荒地、劣地?？稍O(shè)在區(qū)域路段的前部、中部和后部，如果兼有前一路段或后一路段的監(jiān)控分中心作用，則設(shè)在相鄰路段連接部分附近，方便聯(lián)系。銅旬監(jiān)控分中心一期占地約40畝。征地形狀近似矩形。前臨城市道路，兩側(cè)均為其他單位用地，后側(cè)預留發(fā)展用地。2)高速公路監(jiān)控分中心總平面布局。項目總平面布置采用“以人為本”的設(shè)計理念，將各功能部分分區(qū)設(shè)置，采用順暢的'交通系統(tǒng)相連接。由于場區(qū)入口臨寬闊的城市道路，在此處設(shè)置茂密的樹林綠化帶，種植凈化空氣的喬木、灌木、花卉，阻隔道路產(chǎn)生的噪聲和空氣污染對場區(qū)的影響，保證了場區(qū)靜謐的辦公、生活環(huán)境。整個場區(qū)總平面布置采取中軸線近似對稱布局。從場區(qū)入口大門開始就遵從整體中軸對稱的布局理念，門房、入口廣場停車區(qū)呈對稱布置。越過入口廣場映入眼簾的是中央景觀大道，景觀大道采用造型拼花鋪裝，兩側(cè)采用陣列的方式種植四季常青的景觀樹木。再往外側(cè)是對稱布置的兩排步行櫻花大道，陳設(shè)座椅，供員工休憩、娛樂的同時美化場區(qū)環(huán)境。監(jiān)控分中心綜合樓位于場區(qū)中軸線后方，盡量爭取好的南北朝向。左側(cè)為場區(qū)的下風向，此處設(shè)置對場區(qū)環(huán)境有污染的設(shè)施配套房、儲油罐和垃圾收集點等。右側(cè)為員工的運動場地，設(shè)有籃球場、羽毛球場、乒乓球場和健身場地。整個場區(qū)的建筑功能分別布置在場區(qū)的中后方，左方和右方，呈圍合型廣場。在綜合樓和設(shè)施配套房，綜合樓和運動場地中間各設(shè)置了一段一年常青、四季有花的生態(tài)綠化帶，其中種植的花草樹木分別按照各個季節(jié)開花時間來種植，保證場區(qū)每個季節(jié)都有鮮花，用道路和綠化帶間隔組成，采用四個同心圓環(huán)帶，既解決了各功能區(qū)相互聯(lián)系的問題又構(gòu)筑了良好的空間秩序，創(chuàng)造出豐富的室外空間環(huán)境。銅旬監(jiān)控分中心總平面布置圖如圖1所示。
高速公路設(shè)計論文篇四
直埋敷設(shè)已成為我國區(qū)域供熱管網(wǎng)推薦的一種敷設(shè)方式，其與傳統(tǒng)的地溝敷設(shè)方法相比具有占地少、施工周期短、維護量小、節(jié)約投資、壽命長等諸多優(yōu)點，很適合城市建設(shè)的要求，在我國已得到一定范圍的應用。
(一)直埋供熱管道的作用及應力特點。
所有使管道產(chǎn)生內(nèi)力及應力的因素都稱為作用(又稱荷載)。不同類型的作用，使管道產(chǎn)生不同性質(zhì)的應力，進一步可能導致不同方式的破壞。溫度和壓力是熱力管道上最主要的兩種作用。對于直埋管道，還有軸向位移產(chǎn)生的土壤軸向摩擦力和側(cè)向位移產(chǎn)生的土壤側(cè)向壓縮反力。另外，在管道局部結(jié)構(gòu)不連續(xù)處會產(chǎn)生應力集中，對應的應力稱為峰值應力。峰值應力不會引起顯著的變形．但循環(huán)變化的峰值應力，也會造成鋼管內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷，導致管道疲勞破壞。管道在彎頭、三通處產(chǎn)生的應力屬于峰值應力。由于土壤的均勻支撐，管道的自重沒有產(chǎn)生自重彎曲應力，故一般忽略不計。但是對于熱網(wǎng)中常用的管道，其公稱壁厚要遠遠大于該壓力所需的設(shè)計壁厚，內(nèi)壓產(chǎn)生的實際應力也就遠遠小于管材的屈服應力。相反，由于管道中熱脹變形不能完全釋放，使管道產(chǎn)生了較大的軸向壓力和壓應力，其中軸向壓應力可能與屈服應力處于同一數(shù)量級上。因此，在直埋敷設(shè)熱力管道中，內(nèi)壓的影響較小，管道產(chǎn)生爆裂的.可能性很小，而溫度的影響則較大，管道強度設(shè)計中應主要考慮溫度變化產(chǎn)生的循環(huán)塑性變形和疲勞破壞。
(二)防止直管破壞的設(shè)計方法。
1防止循環(huán)塑性破壞的設(shè)計方法。
管道溫度在管道工作循環(huán)最高溫度與最低溫度問變化時，所產(chǎn)生的應力變化是循環(huán)塑性破壞的起因。無論是錨固狀態(tài)的管道，還是滑動狀態(tài)的管道，應力變化都與安裝溫度無關(guān)，故預應力安裝不解決冷安裝的循環(huán)塑性破壞的問題。當錨固狀態(tài)的直管段滿足不產(chǎn)生循環(huán)塑性破壞的安定性條件時，錨固狀態(tài)的管道允許存在，該直管段可以采用無補償安裝方式，當然包括了無補償冷安裝方式。否則，應在該直管段設(shè)置補償裝置，并通過調(diào)整補償裝置間距，控制管段上的應力變化，使之不產(chǎn)生循環(huán)塑性破壞，這時，該直管段就變成有補償安裝方式。
2防止整體失穩(wěn)破壞的方法。
在進行直埋供熱管道設(shè)計時，除考慮循環(huán)塑性破壞外，還要考慮穩(wěn)定性問題。管道溫度從安裝溫度升高到管道工作循環(huán)最高溫度時，所產(chǎn)生的升溫軸向壓力是整體失穩(wěn)破壞的起因。在冷安裝條件下，錨固的直管段滿足穩(wěn)定性條件時，該直管段可采用無補償冷安裝方式。一般地講，供水溫度不高于130℃、管徑不大于dn500的熱網(wǎng)，采用無補償冷安裝方式都能保證不出現(xiàn)循環(huán)塑性破壞；當埋深在1米以下時，還能保證不出現(xiàn)整體失穩(wěn)。由于一般的熱網(wǎng)都可滿足上述條件，故從直管段強度的角度，采用無補償冷安裝方式是沒有問題的。但是，從保護三通、彎頭、折角、大小頭和閥門等薄弱部件以及減小固定墩推力的角度，有時在局部管段還要采用設(shè)置補償裝置的有補償安裝方式。至于預應力安裝方式，由于只能解決穩(wěn)定性的問題，而通過增加覆土深度或設(shè)置補償裝置解決穩(wěn)定性問題，通常會更經(jīng)濟一些，故預應力安裝方式的使用變得越來越少。
二直埋供熱管道的施工方法。
(一)直埋供熱管道的安裝方式。
直埋管道中的應力是熱脹變形不能完全釋放而產(chǎn)生的。因此。通過選擇不同的安裝方式，可以改變熱脹變形的大小和變形的釋放程度，進而改變管道的應力水平。熱脹變形的大小與零應力狀態(tài)對應的溫度有關(guān)，零應力狀態(tài)溫度的提高，可降低熱脹變形的大小。根據(jù)此溫度是否等于安裝時的環(huán)境溫度，管道可分為兩種。冷安裝：零應力狀態(tài)對應的溫度等于安裝時的環(huán)境溫度。預應力安裝：零應力狀態(tài)對應的溫度等于預熱溫度。根據(jù)熱脹變形能否釋放，管道又可分為兩種。無補償安裝：兩固定墩之間或遠離補償裝置而處于錨固狀態(tài)的管道(錨固段)，其熱脹變形不能被補償裝置所吸收。有補償安裝：補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管道(滑動段)，其熱脹變形能被補償裝置所吸收。
1無補償冷安裝。
管道回填時，既不進行預應力，也不進行補償，溫度變化時管段處于不動的錨固狀態(tài)。無補償冷安裝是最簡單和最經(jīng)濟的安裝方式，但運行工況下管道承受較高應力。在滿足強度條件時，管段應優(yōu)先采用這種安裝方式。
2有補償安裝。
當管段中設(shè)置補償裝置(彎管補償器或波紋管補償器)時，補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管段屬于有補償安裝。由于設(shè)置彎管補償器或波紋管補償器，必然增加了補償裝置的投資，對于波紋管補償器，還增加了管網(wǎng)的事故點。因此，應避免在整個管網(wǎng)中都采用有補償安裝方式，但在管網(wǎng)設(shè)計中，局部管段采用這種安裝方式還是比較安全經(jīng)濟的。
3預應力安裝。
預應力安裝方式，實質(zhì)上是改變管道的安裝溫度，使之等于預熱溫度，當管道溫度等于預熱溫度時，管道應力為零。而當管道溫度恢復至環(huán)境溫度時，使管道產(chǎn)生預應力效果。可以通過預熱的方式和采用一次性補償器的方式來實現(xiàn)預應力安裝方式：(1)預熱方式是管道在回填前進行預熱，加熱到預熱溫度時進行回填，立即可產(chǎn)生預應力效果。采用預熱方式時，應具備預熱熱源，同時現(xiàn)場條件允許管溝敞口。(2)采用一次性補償器的方式時，管道安裝后可立即回填。在首次加熱過程中，當補償管段的熱脹變形量達到在預熱溫度下的自由膨脹變形量時，就可焊接該一次性補償器。通過多次溫度變化，使應力均勻分布，從而達到預應力效果。采用一次性補償器的方式，不需要預熱熱源，并且只需補償器附近的管溝敞口，但是增加了一次性補償器的費用。
(二)直埋供熱管道的布置和敷設(shè)。
1管材的選擇。
埋地熱力管道內(nèi)壓一般都很低，由內(nèi)壓引起的總體一次薄膜應力不足允許值的50％。發(fā)生直接爆破破壞的可能性很小，破壞的最大可能是由溫度應力引起的塑性疲勞破壞。因此，在選擇管材時，應主要從抗疲勞性能來考慮。這就要求選擇塑性比較好、易焊接的材質(zhì)，一般10#、20#鋼種較為適宜。軸向溫度應力與管壁橫截面積的大小無關(guān)，增加壁厚并不能降低管壁內(nèi)的軸向應力。相反，它可能增加對固定墩的推力和過渡段的熱伸長量。因此，管壁應盡可能選擇較薄的規(guī)格。在實際工程中有時由于供貨條件的原因，同一直徑的管子可能有兩種以上的規(guī)格。此時，應注意避免不同規(guī)格的管子混合使用。
2管道的布置。
直埋供熱管道的布置應符合國家現(xiàn)行標準《城市熱力網(wǎng)設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。直埋供熱管道穿越河底的覆土深度應根據(jù)水流沖刷條件和管道穩(wěn)定性條件確定。直埋供熱管道上的閥門應能承受管道的軸向荷載，宜采用鋼制閥門及焊接連接。直埋供熱管道變徑處(大小頭)或壁厚變化處，應設(shè)補償器或固定墩，固定墩應設(shè)在大管徑或壁厚較大一側(cè)。直埋供熱管道的補償器，變徑管等管件應采用焊接連接。
直埋供熱管道的高處宜設(shè)放氣閥，低處宜設(shè)放水閥。管道應利用轉(zhuǎn)角自然補償，但是10―60的彎頭不宜用做自然補償。從干管直接引出分支管時，在分支管上應設(shè)固定墩或軸向補償器或彎管補償器，并應符合下列規(guī)定：分支點至支線上固定墩的距離不宜大干5m，分支點至軸向補償器或彎管的距離不宜大于20m，分支點有干線軸向位移時，軸向位移量不宜大于50mm。三通、彎頭等應力比較集中的部位，應進行驗算，驗算不通過時可采取設(shè)固定墩或補償器等保護措施。當需要減少管道軸向力時，可采取設(shè)置補償器或?qū)艿肋M行預處理等措施。當?shù)鼗浻膊灰恢聲r，應對地基做過渡處理。埋地固定墩處應采取可靠的防腐措施，鋼管、鋼架不應該裸露。軸向補償器和管道軸線應一致，距補償器12m范圍內(nèi)管段不應有變坡和轉(zhuǎn)角。
高速公路設(shè)計論文篇五
可見，高速公路設(shè)置路燈，不僅對提升城市景觀有重要作用，也可改善高速公路的行車條件，提高高速公路的經(jīng)營形象。
照明充分考慮道路自身的屬性及景觀特點，在滿足功能照明的前提下表現(xiàn)景觀照明藝術(shù)，對景觀節(jié)點進行各具特色的照明設(shè)計。西安繞城高速跨線橋的橋外側(cè)進行照明改造(改善功能照明，增加景觀照明);加強引橋及匝道路面照明，采用內(nèi)嵌式壁燈等照明方式。同時針對景觀節(jié)點增加景觀照明，配合綠化景觀，突出橋梁結(jié)構(gòu)、景觀小品等景觀元素，光源可采用led燈、節(jié)能燈等。
高速公路設(shè)計論文篇六
高速公路是社會經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，也是一個國家現(xiàn)代化水平的重要標志之一，它不僅是人員和物資流通的高速通道，也是大尺度的線狀景觀廊道。人們對高速公路的要求已不僅僅局限于交通運輸?shù)然竟δ?，道路美學、環(huán)境保護、自然融合在道路建設(shè)中越來越受重視。
高速公路的景觀同其它的景觀相比較，有著屬于自己的特點，首先，它是一個動態(tài)三維空間景觀，具有韻律感和美感，道路把不同的景點結(jié)成了連續(xù)的景觀序列，使人產(chǎn)生一種累計的強化效果。第二方面，高速公路本身又成為景觀的視線走廊，引導人們的視線。因此，要求高速公路的景觀設(shè)計人員必須具有哲學、美學、社會學、心理學、行為學、地理學、生態(tài)學等豐富的理論知識，和風景規(guī)劃、道路設(shè)計、建筑設(shè)計、美學、文學等多方面的專業(yè)知識。
高速公路景觀設(shè)計使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀來增添旅途興奮點，能使裸露的填方、挖方、邊坡等披上綠裝，將公路對周圍環(huán)境的負面影響盡可能減低;使公路周邊自然人文景觀資源與環(huán)境有機結(jié)合，讓公路構(gòu)造物能夠巧妙地融入周邊環(huán)境中，給高速公路使用者帶來舒適的行車環(huán)境。
2.1 統(tǒng)一與變化
高速公路的景觀設(shè)計強調(diào)統(tǒng)一，但不是千篇一律，沒有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出各自的特色和韻味，否則沿途景觀就可能會因單調(diào)而使司機注意力遲鈍，適當?shù)淖兓缃ㄖ锏娘L格、造型、色彩，以及線形的彎曲、起伏等，都會使司機在行車途中感受到沿途景觀富有節(jié)律感、多變性，產(chǎn)生愉悅的心理，達到消除疲勞提高行車安全的目的。所以，高速公路的景觀設(shè)計一定要在統(tǒng)一的主題下，在統(tǒng)一中變化，在變化中統(tǒng)一。
2.2 舒適與安全
舒適是高速公路的景觀設(shè)計的主要目的。研究表明，司機在行車過程中的感受與道路景觀之間存在著密切關(guān)系。道路應該為司機提供既有趣又舒適的行車環(huán)境，而要做到這一點，主要依靠道路設(shè)計。但是，通過景觀設(shè)計提高舒適性的前提是保證交通安全。如果不能保證交通安全，不管高速公路本身多么優(yōu)美都是毫無意義的，所以保證安全是高速公路景觀設(shè)計的基礎(chǔ)和前提。
2.3 融合與協(xié)調(diào)
高速公路是一個有機整體，在景觀設(shè)計時既要注意內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)，使其有機地融合在一起，又要注意與地形、環(huán)境的外部相協(xié)調(diào)。在進行高速公路的線形、沿線構(gòu)造的造型設(shè)計時，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間的錯誤做法，沿途景點、附屬設(shè)施以及綠化植物要有統(tǒng)一性和連續(xù)性，避免相互獨立，缺乏整體協(xié)調(diào)性。同時，還要與當?shù)仫L土 人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)出當?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵與韻味。
2.4 視覺與比例
在高速公路上行駛，由于速度快，司機的注視點遠，視野狹小，對沿途景觀的感知比較模糊，因此高速公路的沿途景觀必須采用“大尺度”，在滿足司機和乘客在行駛中視覺需要的同時，還必須要注意視覺比例的協(xié)調(diào)。高速公路本身的每個組成部分之間也應有恰當?shù)膬?nèi)部比例。比如寬路面配上窄路肩，不僅存在安全隱患，而且視覺上也不舒服。同樣，緊縮、狹窄的路旁地帶、孤立的小型種植都是與高速公路不相稱的。所以為了使高速公路的景觀設(shè)計勻稱、協(xié)調(diào)，其內(nèi)部、外部都應保持適當?shù)囊曈X比例。
2.5 保護與發(fā)展
高速公路的景觀設(shè)計必須考慮保持長期的自然經(jīng)濟效益，盡量避免破壞自然環(huán)境和原有風景，保護各種動植物和名勝古跡。必要時可修改道路設(shè)計和施工方案以保全原有風景。在保護原有風景的同時，作為現(xiàn)代化的高速公路，它的設(shè)計要符合時代發(fā)展的需要，要體現(xiàn)時代主旋律。公路沿途景觀要具有時代感、速度感 ，要使 高速公路活躍起來，明亮起來，綠起來，成為現(xiàn)代化的時空走廊。
高速公路的景觀設(shè)計在我國是一個新的課題，它主要包括內(nèi)部和外部景觀兩部分，沒有現(xiàn)成的模式，這里只是從總體上概略地談?wù)劯咚俟返膬?nèi)部景觀設(shè)計內(nèi)容和要求。
3.1 線形的景觀設(shè)計
隨著車輛行駛速度的.提高，線路本身對司機視覺影響所占比例在增加，而路兩側(cè)環(huán)境所占的比例在下降。設(shè)計車速高意味著線形設(shè)計對高速公路的景觀的好壞起著決定性的作用。高速公路線形設(shè)計要滿足汽車行駛的力學要求，又要滿足司機和乘客視覺和心理的舒適度的要求。為此，高速公路線形設(shè)計必須要結(jié)合地形和周圍環(huán)境情況，科學選線，合理組合線形要素，做到連貫、均勻、協(xié)調(diào)、舒暢，使其具有良好的視覺誘導性和優(yōu)美的外觀，使自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致，給人一種統(tǒng)一、連續(xù)的舒適感，以平衡高速公路因?qū)嵭蟹忾]而帶來的隔絕感。
3.2 沿線構(gòu)造物的景觀設(shè)計
沿線構(gòu)造物是內(nèi)部景觀的主體，因此對沿線構(gòu)造物的景觀設(shè)計必須要慎重、細致。在對具體構(gòu)造物進行景觀設(shè)計時不僅要考慮工程技術(shù)和經(jīng)濟問題，還要注意與當?shù)氐娘L土人情、建筑物形式相協(xié)調(diào)，使這些構(gòu)造物有機地融合于高速公路的整體景觀之中。
3.3 路面的景觀設(shè)計
路面對行駛在高速公路上的司機和乘客來說，是占據(jù)視野的重要景觀要素。路面材料的選擇，除了考慮其強度、耐磨性和施工難易程度外，還應考慮其在美化景觀方面的作用。除常用的瀝青、混凝土外，國外有些高速公路為了減輕黑色路面產(chǎn)生的視覺擴張，使高速公路的橫向?qū)挾炔荒敲达@眼，采用了不同顏色的瀝青或其他路面材料修筑路緣、行車道和分隔帶， 既加強了高速公路的裝飾性，又具有良好的視覺誘導性。
3.4 附屬設(shè)施的景觀設(shè)計
高速公路沿線的附屬設(shè)施，主要是指為司機和乘客提供服務(wù)和休息的場所和收費站等。這些附屬設(shè)施既是沿線地區(qū)的服務(wù)窗口，也是高速公路的重要組成部分，所以沿線附屬設(shè)施的景觀設(shè)計也需要綜合考慮。近幾年，隨著高速公路投資和管理體制的改革，高速公路附屬設(shè)施集服務(wù)、休息、娛樂于一體，呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢，因此高速公路附屬設(shè)施的景觀設(shè)計要滿足行車需要和自然景觀及人文景觀的多重要求，要具有親切感，要表現(xiàn)出地域特點等。
3.5 沿途綠化的景觀設(shè)計
高速公路沿途綠化是給無機的道路添上有機的自然色彩，是環(huán)境景觀的主要因素。高速公路沿途綠化的景觀設(shè)計，首先要考慮的是景觀美化功能，同時通過有效的綠化設(shè)計，加強司機的視線誘導，減輕高速行駛造成的緊張。高速公路沿途綠化的景觀設(shè)計，不僅僅是作為分隔帶、行車道的遮蔽帶進行設(shè)計，而且要滿足沿途及高速公路整體的景觀需要。好的綠化設(shè)計不僅能減輕公路對環(huán)境的影響，而且能保持動植物界的生態(tài)平衡，使整個高速公路空間充滿活力。
高速公路設(shè)計論文篇七
[摘要]優(yōu)質(zhì)完善的后續(xù)服務(wù)是及時消除設(shè)計缺陷、確保公路工程質(zhì)量的重要手段之。
一。根據(jù)多個公路建設(shè)項目設(shè)計后續(xù)服務(wù)的工作實踐，論述了公路設(shè)計后續(xù)服務(wù)的重要性，并提出了提高設(shè)計后續(xù)服務(wù)質(zhì)量的對策與措施。
一概述。
隨著近幾年公路建設(shè)市場的規(guī)范，公路設(shè)計競爭的激烈，以及國家對公路工程建設(shè)質(zhì)量的要求提高，公路勘察設(shè)計已成為設(shè)計、施工、監(jiān)理、環(huán)境等諸多因素中最重要的環(huán)節(jié)之一。而勘察設(shè)計作為公路工程建設(shè)的一個重要階段，其對公路工程質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在兩個方面：其一是設(shè)計文件的質(zhì)量；其二是后續(xù)服務(wù)的質(zhì)量。優(yōu)質(zhì)的設(shè)計文件不僅大大減少了設(shè)計變更的工作量，還有利于項目的投資與質(zhì)量控制；而優(yōu)質(zhì)完善的設(shè)計后續(xù)服務(wù)則是及時消除設(shè)計缺陷，提高工程質(zhì)量的重要手段之一。
隨著國家在公路建設(shè)領(lǐng)域投資的加大，公路設(shè)計行業(yè)方興未艾。但是，許多建設(shè)項目由于勘察設(shè)計的周期過短，往往會給以后的公路施工留下隱患。因此，設(shè)計單位的后續(xù)服務(wù)工作顯得更為重要。根據(jù)《公路工程質(zhì)量管理辦法》（交公路發(fā)［1999］90號）明確規(guī)定：設(shè)計單位應加強設(shè)計全過程的控制；開工前做好設(shè)計文件的交底工作；對大中型和有特殊要求的公路工程項目，設(shè)計單位應在施工現(xiàn)場設(shè)立代表處或派駐設(shè)計代表，隨時掌握施工現(xiàn)場情況，解決設(shè)計的有關(guān)問題。
由于當前公路工程建設(shè)周期越來越短，勘察設(shè)計的周期也越來越短，勘察技術(shù)手段的發(fā)展緩慢，有些中小型設(shè)計院甚至還在使用較為原始的測設(shè)方法，這就使得設(shè)計單位在勘察時難免會出現(xiàn)疏漏，導致設(shè)計產(chǎn)品存在這樣或那樣的設(shè)計缺陷，甚至錯誤，這些問題都需要在施工階段逐步解決。因此，設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作是勘察設(shè)計工作的延續(xù)，是設(shè)計單位對工程建設(shè)標準履行監(jiān)督職責、共同保證工程質(zhì)量、控制工程造價、提高工程投資效益的重要途徑。
計后續(xù)服務(wù)工作對設(shè)計代表的素質(zhì)要求較高，而中小型設(shè)計院由于設(shè)計任務(wù)繁重，設(shè)計一線技術(shù)人員緊缺，難以抽出較好的技術(shù)力量去從事設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作，形成不良后續(xù)服務(wù)。
3.公路設(shè)計后續(xù)服務(wù)是設(shè)計人員參與實踐，提高勘察設(shè)計水平的重要途徑。
設(shè)計人員在設(shè)計過程中容易存在閉門造車，與實際脫節(jié)的現(xiàn)象。不少設(shè)計者對自己設(shè)計的產(chǎn)品缺乏事物感，甚至只有平面認識而沒有立體認知，這些都制約著公路勘察設(shè)計水平的提高。設(shè)計人員參與施工過程，不僅可以發(fā)現(xiàn)和糾正設(shè)計圖紙中出現(xiàn)的各種誤差，而且還會遇到設(shè)計中始料未及的技術(shù)難題。通過與現(xiàn)場施工、監(jiān)理、建設(shè)單位及有關(guān)咨詢專家的溝通，不僅可以找出產(chǎn)生設(shè)計缺陷的原因，還可以鍛煉解決設(shè)計缺陷和疑難問題的能力。駐地設(shè)計代表通過現(xiàn)場磨煉，豐富了技術(shù)閱歷，提高了解決實際問題的能力。而設(shè)計單位通過駐地設(shè)計代表的工作總結(jié)匯報，能及時找出設(shè)計過程中易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，通過與設(shè)計代表的技術(shù)交流，其他未參與現(xiàn)場施工的設(shè)計者也能得到相關(guān)的施工技術(shù)經(jīng)驗和教訓，從而提高設(shè)計人員的綜合水平，設(shè)計單位的總體勘察設(shè)計水平也得以提高。
筆者根據(jù)銀川繞城高速公路、子洲至靖邊高速公路等項目的勘察設(shè)計與后續(xù)服務(wù)的實踐，總結(jié)影響后續(xù)服務(wù)質(zhì)量的主要因素有如下幾個方面：
1.設(shè)計文件質(zhì)量。
設(shè)計文件質(zhì)量的好壞，直接影響到施工階段的投資、質(zhì)量、工期的控制，大量錯、漏、碰、缺流入施工階段，會造成變更太多，增加業(yè)主、監(jiān)理單位投資控制和質(zhì)量管理的難度，較大的失誤甚至會導致工程質(zhì)量事故。造成設(shè)計文件出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的原因有：
（1）專業(yè)基礎(chǔ)資料調(diào)查、收集的深度不夠，不能滿足設(shè)計要求，造成設(shè)計與實際不符。如水文資料調(diào)查收集不夠全面，導致一些橋梁設(shè)計標高太低或泄洪能力不足等。
（2）測設(shè)時對當?shù)氐淖匀粭l件、社會環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展情況調(diào)查不夠深入細致，特殊情況沒有作特殊處理，造成設(shè)計與實際情況不相符合。如公路選線時對以上情況調(diào)查不清，將直接導致路線走向偏差，不能帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。對地質(zhì)情況調(diào)查不清將可能導致路線范圍出現(xiàn)大面積塌方或滑坡，使本來可以通過移線避免的地質(zhì)災害得不到有效控制。
（3）設(shè)計單位未嚴格執(zhí)行工序控制和校審制度，疏于現(xiàn)場核對管理，校審把關(guān)不嚴，有些審核程序流于形式，有的為了趕工期而省略了某些環(huán)節(jié)，致使大量錯、漏、碰、缺隱藏在設(shè)計文件中，給工程的實施留下了隱患。如有些小設(shè)計院技術(shù)人員不夠，設(shè)計、復核、審核一人包辦，行政干預太多，導致設(shè)計文件存在大量缺陷，在施工時未及時發(fā)現(xiàn)可能引起質(zhì)量事故。
（4）設(shè)計人員責任心不強，質(zhì)量意識較差；專業(yè)組分工不細，設(shè)計人員成了“萬金油”，什么都會，什么都不精；設(shè)計重大輕小，重主體輕附屬，重結(jié)構(gòu)分析輕調(diào)查研究，重尺寸數(shù)字和工程計算輕調(diào)查記錄和現(xiàn)場核對。如有些素質(zhì)差的勘察人員為了減輕勞動強度，不按規(guī)范要求進行勘察，記錄不規(guī)范甚至修改原始記錄，這些都將直接導致設(shè)計過程中的重大偏差。
2.技術(shù)交底程度。
標前答疑不重視，技術(shù)交底不徹底。設(shè)計單位不積極配合業(yè)主進行標前答疑，有的甚至不參與標前答疑，往往會使招標文件出現(xiàn)一些漏洞，給業(yè)主以后執(zhí)行合同埋下隱患。對技術(shù)交底不重視、交底內(nèi)容不完整，或?qū)μ岢龅膯栴}不逐條落實，致使許多設(shè)計缺陷得不到及時糾正。
3.現(xiàn)場服務(wù)質(zhì)量。
現(xiàn)場服務(wù)質(zhì)量的好壞，直接影響設(shè)計單位在業(yè)主、承包商、監(jiān)理心目中的形象。由于現(xiàn)行規(guī)范中沒有對設(shè)計單位的現(xiàn)場服務(wù)進行規(guī)范，導致現(xiàn)場服務(wù)不規(guī)范，有的設(shè)計代表甚至搞不清自己的職責范圍。造成現(xiàn)場服務(wù)不規(guī)范的原因有：
（1）設(shè)計單位不能及時派遣駐地設(shè)計代表或派遣技術(shù)素質(zhì)差、工作能力不強的人員進駐工地，對于監(jiān)理、施工單位對設(shè)計圖紙?zhí)岢龅囊蓡柌荒芗皶r處理或處理不當。
（2）在工程開工前不積極認真地審查圖紙，致使圖紙中的錯、漏、碰、缺得不到及時糾正。
（3）不按規(guī)定的變更范圍，變更時限，變更程序進行設(shè)計變更；不能有效控制現(xiàn)場圖紙的技術(shù)狀態(tài)，或?qū)υO(shè)計變更不能及時提交有效圖紙。
（4）不及時收集和反饋與勘察設(shè)計有關(guān)的質(zhì)量信息；不認真填寫工作日志等質(zhì)量記錄，不及時向院有關(guān)部門匯報工作進展情況。
（5）設(shè)計院有關(guān)領(lǐng)導、項目負責人不能按要求赴工地檢查督促設(shè)計代表的工作和協(xié)調(diào)解決施工中出現(xiàn)的重大設(shè)計問題。
1．減少由于勘察誤差引起的設(shè)計缺陷。
嚴格按照勘測規(guī)程、規(guī)范要求的精度進行勘察。不同的勘測階段及開工前均應對導線點和水準點進行認真復測，復測結(jié)果符合要求后方可進行下一道工序；對工程地質(zhì)的勘察，應嚴格按照工程地質(zhì)規(guī)范進行綜合勘察，采用先進的勘察手段以提高工程地質(zhì)勘察的準確程度，及時有效地為各階段設(shè)計提供準確的依據(jù)。對交叉構(gòu)造物的勘察應準確測量其實際交角，并對設(shè)置構(gòu)造物的范圍進行詳細的地形、地質(zhì)勘察，避免以點代面，造成設(shè)計偏差；改進縱橫斷面測量技術(shù)，提高斷面測量精度，盡量減少因斷面測量精度引起的設(shè)計誤差。
2．提高設(shè)計水平，減少設(shè)計階段引起的誤差。
內(nèi)業(yè)設(shè)計前應對外業(yè)勘察資料進行審查，檢查勘察資料是否符合設(shè)計要求的深度，對不符合設(shè)計深度要求的應補充勘察。設(shè)計應以標段為單元整體考慮，統(tǒng)一標段內(nèi)的構(gòu)造物形式或統(tǒng)一結(jié)構(gòu)形式的截面尺寸及配筋應盡量統(tǒng)一，以便于施工。設(shè)計時應充分考慮施工因素，強化施工組織設(shè)計，切忌閉門造車，使設(shè)計出來的產(chǎn)品無法按圖施工。各專業(yè)組之間應有序分工，緊密配合，以免重復設(shè)計、漏項設(shè)計的現(xiàn)象發(fā)生。
3．加強設(shè)計過程管理，強化質(zhì)量意識。
大多數(shù)設(shè)計院都進行了iso9001：2000標準質(zhì)量管理體系認證，但如何把該質(zhì)量保證體系落到實處，卻是值得商榷。首先，要從制度上加以規(guī)范管理，強化各勘察設(shè)計階段的“兩校三審”和“三環(huán)節(jié)控制”管理。在實施“兩校三審”制度上，應在不放松“三審”的基礎(chǔ)加強“兩?！?，減少“錯、漏、碰、缺”等非技術(shù)性錯誤；在“三環(huán)節(jié)控制”上，認真做好事先指導和中間檢查，減少成果評審時發(fā)現(xiàn)問題而引起的返工。其次，要認真做好各專業(yè)組之間的技術(shù)接口管理，嚴格執(zhí)行資料互提確認制度，避免由于之間的工作脫節(jié)而產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷問題。最后，加強對技術(shù)人員的職業(yè)道德和素質(zhì)教育，要求各級技術(shù)人員樹立嚴格、認真、細致、實事求是的工作作風。
4．加強人才培養(yǎng)，提升勘察設(shè)計的綜合水平。
目前正處于公路建設(shè)的高峰時期，許多設(shè)計院出現(xiàn)任務(wù)多、人才緊缺的現(xiàn)象，這就要求加強對那些參加工作時間短、經(jīng)驗不足、對規(guī)范理解不全面、對現(xiàn)有技術(shù)發(fā)展狀況不清的設(shè)計人員的培養(yǎng)和教育。對施工現(xiàn)場反饋的各種質(zhì)量缺陷，要及時組織技術(shù)人員進行討論，總結(jié)經(jīng)驗教訓，不斷完善設(shè)計，逐步提高設(shè)計的綜合水平。
5．對駐地設(shè)計代表的要求。
駐地設(shè)計代表的派遣是設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作中最為重要的環(huán)節(jié)，駐地設(shè)計代表的工作、溝通、專業(yè)技術(shù)等能力是直接影響后續(xù)服務(wù)質(zhì)量的因素。具體應做到：
較充分的認識和了解，并應收集整理所服務(wù)工程的路線平縱面資料、地質(zhì)水文資料以及。
各相關(guān)專業(yè)的工程設(shè)計圖紙，以便于進駐現(xiàn)場后能盡快開展后續(xù)服務(wù)工作。
位提出的技術(shù)問題，闡明設(shè)計意圖。及時受理業(yè)主提出的設(shè)計變更，積極協(xié)助業(yè)主、監(jiān)理和施工單位解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題，提出合理建議。
(3)現(xiàn)場服務(wù)中應明確職責，對業(yè)主提出的設(shè)計變更應認真復核和研究，認為變更合理且在權(quán)限范圍內(nèi)的，要予以及時變更，對特別緊急的設(shè)計變更，在把握準確的前提下，可先口頭確認，后補辦手續(xù)，認為變更不合理時，應積極與業(yè)主溝通，當不能形成一致意見時，及時上報相關(guān)負責人及各技術(shù)指導部門。
進度；對設(shè)計問題的處理情況（包括投資的增加量）；業(yè)主和施工單位對設(shè)計的滿意程度等。
五結(jié)束語。
設(shè)計后續(xù)服務(wù)是設(shè)計單位對勘察設(shè)計工作的延續(xù)，是工程建設(shè)質(zhì)量的重要保證，是開拓設(shè)計市場的重要手段，具有周期長、不可預見因素多的特點。如何做好設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作是我們每個設(shè)計單位值得重視的問題。特別是在市場經(jīng)濟中，我們的設(shè)計文件就好象企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，不僅要有一流的產(chǎn)品質(zhì)量，還需要優(yōu)秀的產(chǎn)品服務(wù)。做好設(shè)計的后續(xù)服務(wù)工作是提高企業(yè)信譽、拓展設(shè)計市場的一個重要方面。只有提供一流的設(shè)計產(chǎn)品和優(yōu)秀的設(shè)計后續(xù)服務(wù),才能保證設(shè)計企業(yè)在市場經(jīng)濟中立于不敗之地。
高速公路設(shè)計論文篇八
隨著國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的公布,全國高速公路的'建設(shè)與發(fā)展駛?cè)肓丝燔嚨?高速公路的路網(wǎng)規(guī)模和復雜程度日益擴大,高速公路機電系統(tǒng)的養(yǎng)護量也逐漸增加.高速公路機電系統(tǒng)養(yǎng)護涉及到高速公路管理公司(以下簡稱路公司)與機電設(shè)備養(yǎng)護單位,它們有各自的辦公系統(tǒng)、設(shè)備管理系統(tǒng).
作者：祁德美胡曉光沙薇作者單位：祁德美(廣東新粵交通投資有限公司)。
胡曉光,沙薇(江蘇省交通科學研究院有限公司)。
刊名：中國交通信息產(chǎn)業(yè)英文刊名：chinaitsjournal年，卷(期)：“”(5)分類號：u4關(guān)鍵詞：
高速公路設(shè)計論文篇九
隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，配套交通的日益發(fā)達，高速公路在我國的交通方面特別是運輸業(yè)起著至關(guān)重要的作用。而由于我國高速公路全程封閉的特殊性，高速公路服務(wù)區(qū)的重要作用日益體現(xiàn)出來。
高速公路服務(wù)區(qū)主要為高速公路提供管理、監(jiān)控養(yǎng)護、休息服務(wù)、汽車維修等等一系列功能。由于其獨特的地理環(huán)境和使用功能，越來越受到關(guān)注，生態(tài)環(huán)境也備受重視，逐漸成為高速公路的重要經(jīng)濟收益之一。
布局研究。
上跨式服務(wù)區(qū)目前在我國并不常見。這種類型的服務(wù)區(qū)部分服務(wù)。
餐廳位置的布局主要有外向型、內(nèi)向型、外內(nèi)向型和平行型四種。其各有利弊，需根據(jù)地形因地制宜地選擇布局類型。
于服務(wù)區(qū)外側(cè)有較開闊的視野，優(yōu)美的自然風景。旅客在用餐時能夠欣賞到窗外的景色。為我國較常見的布置類型。
（2）內(nèi)向型：餐廳與高速公路相鄰，餐廳的另一側(cè)布置停車場和加油站等其他服務(wù)設(shè)施。這種布置適用于服務(wù)區(qū)周圍環(huán)境較封閉或惡劣的情況。一般內(nèi)部綠化布置較為講究，給旅客提供良好的感受。該類布置常見于西北部地區(qū)。
加油站的位置主要有三種，入口型、出口型、中間型。（1）入口型：加油站布置在服務(wù)區(qū)的入口處，車輛一進入就能立刻進行加油。該種形式由于在車輛較多時需排隊加油，會占用高速公路的空間，造成交通擁堵現(xiàn)象，因而現(xiàn)在已基本很少使用。（2）出口型：加油站布置在服務(wù)區(qū)的出口，車輛在休息后出服務(wù)區(qū)時再進行加油。出口型與入口型相比具有明顯的優(yōu)勢，在車輛較多時，等待加油的車輛可占用服務(wù)區(qū)內(nèi)部場地，不至于影響高速公路上車輛的流暢通行。
（3）中間型：加油站布置在入口和出口之間，使用起來比較靈活。但服務(wù)區(qū)內(nèi)部車輛流線容易交叉，導致效率不高。對比三種類型的布置，基本能定下來加油站還是布置在出口處較為合理，便于管理。
服務(wù)區(qū)內(nèi)各個服務(wù)設(shè)施的布置需遵循一定的原則，否則極易造成流線混雜、服務(wù)效率降低等問題。
1.餐廳、旅館、商店、小賣部、辦公用房等宜設(shè)在同棟綜合服務(wù)樓內(nèi)，方便旅客使用，減少人流和車流的交叉，提高安全性。2.公共廁所宜靠近大型停車場，便于大批旅客使用。廁所同時要靠近餐廳、旅館等服務(wù)設(shè)施。如服務(wù)區(qū)規(guī)模較大課分設(shè)幾處。
3.汽車維修站的設(shè)置一般有兩種：一種是與加油站并排布置。這樣便于提高設(shè)備和場地的利用率。但是因靠近加油站，需考慮防火規(guī)范。第二種則是與加油站分開布置，這樣比較順當而且安全，不用采取特殊的消防措施。
4.停車場地要注意大型車輛、小型車輛以及危險車輛的分開停放。大型車輛一個停車位一般為13.5*3.5，小型車輛一般為3*6。
實例分析：臺灣清水服務(wù)區(qū)。
13.8萬平方米，營業(yè)建筑面積3000多平方米。其成功之處在于它并非僅僅只為旅客提供簡單的服務(wù)，而是向觀光景點的方向來發(fā)展，在這之中融合了諸多商業(yè)元素。
平臺，加上進駐廠商的空間設(shè)計，從日落到日出想象乘坐游輪之中，遠瞭臺中日夜風情，白天清晰明亮的大臺中景致，到了夜晚則成為觀星賞月、遠瞭臺中點點星光亮起的絕佳視野，感受夜晚的寂靜之美，有許多慕名欣賞夜景的游客，往返國道三號上，到了中臺灣一定要進到清水服務(wù)區(qū)停歇，吃個飯、或是喝杯咖啡，靜靜感受、觀賞夜晚帶來的靜謚之美。
關(guān)于本次的設(shè)計想法。
分析地形圖之后得知，本次設(shè)計的地形是開闊的平原地區(qū)，北面有較為開闊的湖面水景視野，因此服務(wù)區(qū)的設(shè)計布置適合使用外向型。場地設(shè)計方面，由于場地的綠化等設(shè)計越來越受到重視，目前老式的只有停車場與大片空地廣場已經(jīng)不能滿足需要。因此，場地設(shè)計上需要考慮綠化景觀，適當融入一些園林設(shè)計的手法，給旅客以自然的舒適感受。綜合樓的設(shè)計需考慮與景觀結(jié)合，立面設(shè)計需要考慮到旅客的視覺感受，需充分結(jié)合水景進行設(shè)計。建筑風格方面我覺得應當與高速公路這個特殊的環(huán)境結(jié)合，采用流線型的風格，具有動態(tài)感。內(nèi)部尺度不宜過大，給旅客以一種家的溫馨。
建筑1001班。
梁末1601100120。
高速公路設(shè)計論文篇十
整個工作于合同簽訂之日起，計劃工作周期為55天（節(jié)假日加班），與招標文件要求60日歷天提前5天，預留時間用于處理不可預見性問題。具體進度安排如下：
（5）論證協(xié)調(diào)與修改、完善，形成規(guī)劃送審稿：6天；（6）成果印制：2天；
（7）不可預見的技術(shù)問題處理：5天。
若河南省國土資源廳對全省工作進度有調(diào)整，我方將及時調(diào)整工作進度，以滿足省國土資源廳統(tǒng)一要求。
2、其他服務(wù)承諾。
（1）若河南省國土資源廳技術(shù)要求增加或細化項目內(nèi)容，我方不再要求增加工作費用。
（2）保證按照相關(guān)技術(shù)要求按時完成項目，并充分調(diào)查、征求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的意見，使成果滿足地方經(jīng)濟社會建設(shè)實際需要。
（3）按要求做好項目成果的送審、評審工作，做好規(guī)劃備案、報批的配合工作。
（4）招標人向我方提供的全部資料及我方編制的全部成果資料其版權(quán)歸招標人所有,未經(jīng)招標人許可，我方不擅自出版、發(fā)表、轉(zhuǎn)讓（借）、復印或利用。（5）我公司承諾在規(guī)劃調(diào)整完善工作完成后，如業(yè)主單位需求我們將免費提供技術(shù)指導和培訓，使業(yè)主單位人員能夠掌握數(shù)據(jù)庫的基本使用方法，滿足業(yè)主單位對數(shù)據(jù)庫的日常管理工作。
高速公路設(shè)計論文篇十一
廣大駕駛員朋友們：
10月1日，福銀高速孝感段兩小車追尾，一名10歲小孩腿部嚴重骨折。因應急車道被占用，救護車被堵在了距現(xiàn)場5公里的位置過不來，湖北省公安廳高速公路警察總隊民警徒步逆行緊急疏導，終于打通了“生命通道”，孩子被送往醫(yī)院救治。
應急車道被視為救援的“生命通道”，是專門供工程救險、消防救援、醫(yī)療救護或民警執(zhí)行緊急公務(wù)等處理應急事務(wù)的車輛使用，非緊急情況下，任何社會車輛禁止駛?cè)牖蛘咭愿鞣N理由在車道內(nèi)停留。違法占用應急車道，不僅會阻礙事故救援、傷員救治，也會給自己帶來危險。為此，公安交管部門將通過路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強高速公路應急車道的管理。對于違法占用應急車道，公安交管部門將對駕駛?cè)颂幰?00元罰款，并一次記6分；拒不聽從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務(wù)責任。
為了維護每一個交通參與者的生命安全，湖北省公安廳高速公路警察總隊聯(lián)合湖北廣播電視臺電視新聞中心、湖北公共?新聞頻道、湖北經(jīng)視，楚天交通廣播,楚天都市報、武漢晚報共同倡議：請勿擠占高速公路“生命通道”！如遇道路擁堵，請耐心等候，聽從交警指揮，請勿在非緊急情況下駛上應急車道，確保應急車道在關(guān)鍵時刻發(fā)揮作用。
文明行車，平安出行，需從你我做起。讓我們共同守護好“生命通道”！
高速公路設(shè)計論文篇十二
管理辦法（試行）。
第一章總則。
第一條。
為規(guī)范和加強我省高速公路建設(shè)項目的設(shè)計勘察工作，提高設(shè)計質(zhì)量，根據(jù)交通運輸部《關(guān)于進一步加強公路勘察設(shè)計工作的若干意見》（交公路發(fā)[2011]504號文）的有關(guān)要求，結(jié)合我省實際和試點情況，制定本辦法。
第二條。
本辦法適用于浙江省內(nèi)新建和改擴建高速公路的設(shè)計勘察工作，普通國省道和重要縣道項目參照執(zhí)行。
第三條。
本辦法中設(shè)計勘察是指公路工程中的外業(yè)勘測和地質(zhì)勘察工作，包括初步設(shè)計階段的初測初勘、技術(shù)設(shè)計（如有）和施工圖設(shè)計階段的定測詳勘等工作。
設(shè)計勘察工作應當符合現(xiàn)行相關(guān)標準和技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，符合項目勘察設(shè)計招投標文件和設(shè)計合同書等的相關(guān)內(nèi)容，滿足項目設(shè)計工作的需要。
第四條。
為確保地質(zhì)勘查的工作質(zhì)量，由建設(shè)單位委托專業(yè)單位對地質(zhì)勘察工作開展情況進行全過程核查。
第五條建設(shè)單位對設(shè)計勘察工作總體負責，負組織管理責任；勘察設(shè)計單位對設(shè)計勘察工作質(zhì)量負直接責任；建設(shè)單位委托的專業(yè)單位對其核查工作質(zhì)量負責。各級交通運輸主管部門對相關(guān)設(shè)計勘察從業(yè)單位工作進行監(jiān)督管理。
第二章設(shè)計勘察準備。
第六條。
勘察設(shè)計單位在進場前應根據(jù)項目的實際情況和合同要求，組建項目勘察工作組，明確分工，落實責任，制定詳細的工作計劃。
第七條。
勘察設(shè)計單位進場后須對工程全線進行現(xiàn)場初步踏勘和調(diào)查，根據(jù)踏勘和調(diào)查情況，分階段編制詳細的初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計（如有）和施工圖設(shè)計階段的勘察事先指導書。
事先指導書的主要內(nèi)容應包括勘察工作的內(nèi)容、方法、質(zhì)量要求和計劃工作量，重大或特殊結(jié)構(gòu)、不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)工點勘察工作的內(nèi)容、方法和工作量，超出設(shè)計勘察合同約定工作量的合理補償辦法，計劃進度及完成日期，完成勘察工作的保證措施，提交資料和成果的要求。
設(shè)計勘察事先指導書格式詳見附件1。
第八條。
由兩家及以上勘察設(shè)計單位承擔的項目，建設(shè)單位應督促總體設(shè)計單位牽頭確定總體勘察設(shè)計原則，各勘察設(shè)計單位分別編制事先指導書。
第九條。
事先指導書須經(jīng)建設(shè)單位組織相關(guān)單位進行審核，審核通過后方可實施。
對事先指導書的主要審核內(nèi)容有：
（一）事先指導書內(nèi)容是否齊全，格式是否滿足規(guī)定要求；
（四）事先指導書能否滿足指導設(shè)計勘察工作的需要。第十條建設(shè)單位對事先指導書審核同意后，報省交通運輸廳備案。
第十一條。
勘察設(shè)計單位在勘察前，應組織相關(guān)人員進行勘察工作交底。
第三章設(shè)計勘察實施。
第十二條。
勘察設(shè)計單位應依據(jù)批準的事先指導書，進行外業(yè)勘測和地質(zhì)勘察工作，工作過程中必須確?？辈旃ぷ髁?、工作深度和工作質(zhì)量，保證勘察人員的人身安全，并保護環(huán)境。
第十三條。
在地質(zhì)勘察過程中，勘察設(shè)計單位應根據(jù)實際地形和地質(zhì)的變化情況，動態(tài)調(diào)整工作方法和工作量，方案調(diào)整需報建設(shè)單位備案。
如有以下重大調(diào)整須經(jīng)建設(shè)單位同意后方可實施。
（一）線位發(fā)生重大變化或新增比較線；
（二）（特）大橋、（特）長隧道等結(jié)構(gòu)物的位置和形式明顯變化；
（三）互通、服務(wù)區(qū)和收費站等位置和形式明顯變化；
（四）涉及動用勘察設(shè)計招標文件中暫列金額的情況；
（五）其它重大調(diào)整情況。
第十四條。
在地質(zhì)勘察過程中，建設(shè)單位委托的專業(yè)單位應依據(jù)事先指導書對地質(zhì)勘察工作進行全過程核查，并做好相關(guān)記錄。
第十五條在地質(zhì)勘察過程中，建設(shè)單位如認為勘察方案需調(diào)整時，應認真聽取勘察設(shè)計單位意見，并按照內(nèi)部管理程序下達調(diào)整方案。
第十六條項目初審單位應了解設(shè)計勘察各階段工作情況和成果，加強外業(yè)勘測工作的技術(shù)服務(wù)。
第四章設(shè)計勘察驗收程序。
第十七條。
勘察設(shè)計單位基本完成外業(yè)勘察、室內(nèi)試驗和資料整理，并經(jīng)過勘察設(shè)計單位內(nèi)部審核后，編制勘察驗收成果報告。
設(shè)計勘察驗收成果報告格式詳見附件2。第十八條。
（一）勘察設(shè)計單位向建設(shè)單位提出驗收申請；
（三）建設(shè)單位邀請有關(guān)單位和專家進行驗收，并提出驗收意見；
（四）通過驗收后，由建設(shè)單位將批準意見（含成果報告、核查報告）、驗收會專家組意見和勘察設(shè)計單位答復意見等資料報省交通運輸廳備案。
第十九條。
初測初勘驗收一般采取現(xiàn)場踏勘和室內(nèi)會議相結(jié)合的形式。定測詳勘驗收根據(jù)項目具體情況，可采取室內(nèi)會議形式，也可采取現(xiàn)場踏勘和室內(nèi)會議相結(jié)合的驗收形式。
第二十條。
參與驗收的專家一般由地質(zhì)、路線、路基和結(jié)構(gòu)等專業(yè)具有豐富工程經(jīng)驗的技術(shù)人員組成。
第二十一條。
凡屬下列情況之一的，建設(shè)單位不得組織驗收：
（一）事先指導書未經(jīng)建設(shè)單位審核同意或未及時到省級交通主管部門備案；
（二）驗收資料嚴重不全的，外業(yè)勘察及室內(nèi)實驗完成量不滿足要求或深度不足的；
（三）驗收成果報告未經(jīng)過勘察設(shè)計單位內(nèi)部審核、簽署的；
（四）勘察周期未達到有關(guān)文件要求的。
第二十二條。
驗收專家組根據(jù)相關(guān)規(guī)范和事先指導書的要求，對勘察驗收成果進行評價，提出具體驗收意見。
第二十三條。
凡驗收不合格的項目，勘察設(shè)計單位應進行相應的補充完善后，按程序重新申請驗收。
第二十四條。
驗收不合格或未經(jīng)驗收的項目，不得開展內(nèi)業(yè)設(shè)計工作。
第五章設(shè)計勘察驗收內(nèi)容。
第二十五條。
初測驗收內(nèi)容：
（二）按照現(xiàn)行《公路勘測規(guī)范》的相關(guān)要求，核查地形圖測量范圍、精度及成圖；
（三）路線放樣控制樁設(shè)置的間距、位置等是否滿足各專業(yè)調(diào)查工作的需要；
（七）路線比選方案是否進行同深度的設(shè)計勘察。第二十六條。
初勘驗收內(nèi)容：
（四）提交的驗收成果資料是否已基本查明工程的總體地質(zhì)條件；對路線、路基、橋梁、隧道等方案比選起控制作用的不良地質(zhì)和特殊性巖土類型、范圍及性質(zhì)是否已基本查明，其對工程危害程度的初步評價和提出繞避或處治對策的依據(jù)是否合理；各路線方案的工程地質(zhì)條件是否已基本查明，提出的基本結(jié)論是否充分、合理。
第二十七條。
定測驗收內(nèi)容：
（一）平面及高程控制點的檢測情況，包括控制點的布設(shè)及成果精度；
（二）按照現(xiàn)行《公路勘測規(guī)范》的相關(guān)要求，核查路線中樁設(shè)置的間距、位置、精度等；
（三）路基橫斷面的測量方法及精度情況能否滿足相關(guān)要求；
（六）核查全線路線平面及縱斷面設(shè)計指標采用的合理性，是否滿足規(guī)范要求；局部路段能否進一步進行優(yōu)化。
第二十八條詳勘驗收內(nèi)容：
（四）提交的成果資料是否已查明總體工程地質(zhì)條件；不良地質(zhì)和特殊性巖土類型、范圍及性質(zhì)是否已查明，其對工程危害程度的評價意見、建議處置措施等是否合理；是否查明路基、橋梁、隧道等構(gòu)筑物的工程地質(zhì)條件。
第六章附則。
第二十九條。
本辦法由浙江省交通運輸廳負責解釋。第三十條。
本辦法自2012年9月1日起實施，此前由浙江省交通運輸廳發(fā)布的規(guī)范性文件，凡與本辦法相抵觸的，以本辦法為準。
附件：1.高速公路項目設(shè)計勘察初測初勘（定測詳勘）事先指導書格式。
2.高速公路項目設(shè)計勘察初測初勘（定測詳勘）驗收成果報告格式。
3.高速公路項目地質(zhì)勘察初勘（詳勘）核查報告格式。
高速公路設(shè)計論文篇十三
通過在施工現(xiàn)場工作經(jīng)歷，體會到設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作的重要性。在施工階段經(jīng)常遇到的問題，有助于設(shè)計單位提高自身的設(shè)計水平。
1．公路設(shè)計后續(xù)服務(wù)是消除設(shè)計缺陷,保證工程質(zhì)量的重要手段。由于當前公路工程建設(shè)周期越來越短,勘察設(shè)計的周期也越來越短,這樣就使得設(shè)計單位在勘察時難免會出現(xiàn)疏漏,導致設(shè)計產(chǎn)品存在這樣或那樣的設(shè)計缺陷,甚至錯誤,這些問題都需要在施工階段逐步解決。在施工過程中理論結(jié)合實際，以達到對原設(shè)計文件進行完善和優(yōu)化，解決原設(shè)計文件中出現(xiàn)的問題，這樣才能使原設(shè)計文件更加完善、合理。設(shè)計后期服務(wù)工作對保證施工順利進行，取得施工和使用過程中的設(shè)計質(zhì)量反饋信息，完成設(shè)計、施工使用過程的循環(huán)，不斷提高設(shè)計質(zhì)量和水平，具有重要意義。
2．設(shè)計后續(xù)服務(wù)的重要性。
受多種因素的影響，設(shè)計單位在外業(yè)勘測、內(nèi)業(yè)設(shè)計時常常出現(xiàn)缺陷，造成設(shè)計文件的質(zhì)量欠佳。分析原因，主要有以下幾方面：
2.1外業(yè)資料調(diào)查不完善：
2.1.2地勘資料不詳細，鉆孔數(shù)量不能滿足橋涵構(gòu)造物下部結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，在施工階段常出現(xiàn)現(xiàn)場地質(zhì)與設(shè)計不符的情況。
2.1.3缺乏對田野溝渠、鄉(xiāng)間路的深入調(diào)查，造成構(gòu)造物設(shè)置不當。
2.2設(shè)計人員自身因素：
2.2.1設(shè)計人員責任心不強。
部分設(shè)計人員責任心差，造成關(guān)鍵部位的大樣圖與總體圖中尺寸不對應；文字資料敘述的內(nèi)容與圖紙不符或互相矛盾；專業(yè)組之間在提供資料、數(shù)據(jù)時出現(xiàn)差錯；設(shè)計中盲目套用圖紙等。
2.2.2缺乏圖紙復核、審核工作環(huán)節(jié)。
高速公路的設(shè)計工作是具有系統(tǒng)、復雜、反復特點，任何的局部設(shè)計首先要從整體出發(fā)考慮，然后在做細節(jié)工作；同一專業(yè)需要統(tǒng)一，不同專業(yè)間需要數(shù)據(jù)往來，這樣環(huán)節(jié)多了，容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)版本利用不統(tǒng)一、扯皮等問題。設(shè)計單位就因為工期緊、任務(wù)重而省略了復、審核工作。
2.3施工環(huán)境發(fā)生變化：
綜上所述，任何一家設(shè)計單位都不敢保證自己的設(shè)計文件是完美無缺的，業(yè)主單位、施工單位也要接受“設(shè)計文件只有在實踐中不斷的修改、補充、完善，才能趨近完美”這一實際情況。設(shè)計單位更要虛心接受業(yè)主、施工單位提出的合理變更，認真及時的做好后續(xù)服務(wù)，只有這樣，設(shè)計單位的形象才會越來越好、市場越來越廣闊。
3．設(shè)計后期服務(wù)中經(jīng)常遇到的問題。
設(shè)計圖紙差、錯、碰、漏現(xiàn)象：
4．設(shè)計代表的工作權(quán)限。
4.1設(shè)計變更由業(yè)主代表以書面形式通知設(shè)計代表進行，設(shè)計代表不直接接受施工、監(jiān)理等單位提出的變更要求。
4.2設(shè)計代表負責處理有關(guān)設(shè)計變更的具體專業(yè)技術(shù)問題，對涉及到技術(shù)標準、工程規(guī)模、投資額度等重大設(shè)計變更問題應及時上報項目負責人和設(shè)計單位。
4.3設(shè)計代表對業(yè)主代表提出的設(shè)計變更要求，應認真復核研究，對同意的設(shè)計變更，應履行簽字手續(xù)，并附上相應的設(shè)計變更圖紙。對不同意的設(shè)計變更，應積極與業(yè)主代表溝通，如意見分歧較大時，設(shè)計代表應迅速上報設(shè)計單位，由設(shè)計單位與業(yè)主代表磋商，設(shè)計代表按照商定后的意見執(zhí)行。
5．結(jié)語。
后續(xù)設(shè)計服務(wù)會涉及到方方面面的關(guān)系，設(shè)計代表不但要做好本職工作，還要處理好各方面的關(guān)系。在項目實施的過程中，設(shè)計代表要切實保護業(yè)主利益，為業(yè)主在技術(shù)方面做好參謀；處理問題要分清輕重緩急，一切以不影響施工進度為原則；積極參加業(yè)主、監(jiān)理召開的工程會議，隨時關(guān)注工程進展、技術(shù)方面的問題。
設(shè)計代表要及時做好總結(jié)工作，分析設(shè)計變更的原因，及時總結(jié)經(jīng)驗與教訓，為完善設(shè)計文件質(zhì)量、提高設(shè)計水平、展現(xiàn)單位形象而積極工作。
高速公路設(shè)計論文篇十四
1.認識本課2個生字，理解關(guān)鍵性詞語的意思，如“信息、信息高速路、便捷、網(wǎng)上購物、拍賣、五州四海、電子郵件、羨慕”等。
2.能正確朗讀課文。能讀懂本課的內(nèi)容，了解敘述的順序。
3.了解電腦網(wǎng)絡(luò)的意義和用途及有關(guān)知識，從而激發(fā)學習的興趣。
了解電腦網(wǎng)絡(luò)的意義和用途及有關(guān)知識，從而激發(fā)學習的興趣。
有感情的朗讀課文，理解課文內(nèi)容，初步認識網(wǎng)絡(luò)的用處。
增長學生的見識，激發(fā)學生對信息技術(shù)的興趣，關(guān)心信息技術(shù)在社會生活中的應用。
計算機。
一課時。
一、談話激趣，導入新課：
板書課題：學生談自己的想法感受。小結(jié)，過渡。
二、檢查預習，順情引導。
1、檢查學生認識生字情況，(課件1。出示詞語)比較難理解的通過各種方式理解：
(1)聯(lián)系上下文理解。
(2)通過肢體語言理解。
(3)在實際生活中理解。
2、檢查學生初讀課文情況，整體感受課文內(nèi)容。
3、評價(學生自己評價，學生之間評價，老師評價)。
4、小結(jié)，過渡。
三、協(xié)作學習，解決疑難。
一會兒告訴老師。)。
2、學生提出問題(簡單的老師隨即解決)。
3、師生共同歸納問題。
老師隨即打出問題。
學生可能會說：為什么電腦網(wǎng)絡(luò)這個新鮮玩意兒到底是什么呢?網(wǎng)絡(luò)到底神奇在哪兒?(出示課件3)。
4、分小組討論以上問題。
(以一小組為例，重點說明。在解決問題的`同時指導朗讀，充分利用身邊的多媒體輔助工具，例如投影儀，可出示課文內(nèi)容，用各種方式讀：例如指名讀，評價，賽讀;師范讀)。
5、其他小組也可按照這個小組的匯報方法交流，也可有自己的想法。
四、總結(jié)全文，拓展練習。
1、這篇課文給你了一個什么樣的感受?
2、聯(lián)系生活實際，說說電腦網(wǎng)絡(luò)給我們的生活、學習和工作帶來了什么影響?
3、老師出示寬帶網(wǎng)，給學生提供一些比較好的網(wǎng)站，學生也可以自主查閱更多網(wǎng)站，親身感受寬帶網(wǎng)帶來的神奇。
4、把自己的知道的網(wǎng)絡(luò)用處寫下來，如果有時間可以進行交流。
互聯(lián)網(wǎng)(奇妙)。
查閱信息建立聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)購物。
其他用途。
高速公路設(shè)計論文篇十五
摘要：介紹雷擊產(chǎn)生的機理和雷電入侵高速公路機電系統(tǒng)的途徑，較為系統(tǒng)地提出機電系統(tǒng)防雷接地的解決辦法。
thetheoryoflightningstrikeanditsimpactonexprewayelectromechanicalsystemisintroduced，andearthingmethodsoflightningprotectionarepresentedsystematicallyaccordingtopracticalexperiencesofcotructionandoperationmanagementofexpre-wayelectromechanicalengineeringprojectsinthiaper.
1、雷擊產(chǎn)生的機理。
目前，隨著我國建成高速公路的增加，建好的高雷擊的產(chǎn)生速公路機電系統(tǒng)也不斷增加。高速公路機電系統(tǒng)一般包括收費、通信、交通監(jiān)控、供配電等子系統(tǒng)，涉及雷擊一般分為直擊雷和感應雷。直擊雷是指雷電的電子產(chǎn)品種類多，因此如何做好機電系統(tǒng)防雷接地直接擊在建筑物、構(gòu)架、樹木、動物、植物上，因電的問題日益突出。根據(jù)調(diào)查，在高速公路機電工程效應、熱效應和機械力效應等造成建筑物損壞以及危中，如緊急電話因防雷接地的問題處理得不好，不少及人身安全，直擊雷的電磁場有可能使機電電子設(shè)備高速公路上的緊急電話系統(tǒng)都未能很好地發(fā)揮其應有遭受浪涌過電壓的危害。而感應雷，是通過雷云之間的作用。筆者7月在廣佛高速公路公司會議或雷云對地的放電，在附近的架空線路、埋地線路、室參加評標時，忽然聽到不遠處傳來雷鳴巨響聲，幾鋼軌或類似導體產(chǎn)生的感應過電壓，稱為感應雷，又分鐘后，幾公里外的收費站打電話報告，收費亭計算叫二次雷效應，它對人、畜以及機電電子設(shè)備都有一機系統(tǒng)因雷擊損壞，全部采用手工收費。由此看來，定的危險。一般來說，直擊雷發(fā)生得較為猛烈，但發(fā)做好高速公路機電系統(tǒng)的防雷接地是非常重要的，特生的幾率遠遠小于感應雷。因為直擊雷只發(fā)生在雷云別是在東南沿海雷電頻發(fā)地區(qū)。因高速公路機電系統(tǒng)對地閃擊時才會對地面造成災害，而感應雷則不論雷工程的防雷接地涉及到房建、機電等多方面，設(shè)計時云對地閃擊，或者雷云對雷云之間閃擊（據(jù)觀測資料應綜合考慮，才會達到較好的效果，但由于房建等土介紹，雷云對雷云之間閃擊比雷云對地閃擊幾率高得建工程在施工時間、建設(shè)管理部門、設(shè)計單位是和機多），都可能造成災害。此外，直擊雷一次只能襲擊電不同，綜合設(shè)計牽涉到多家單位，不易協(xié)調(diào)，設(shè)計一兩個小范圍的目標，而一次雷閃擊可以在比較大范中容易出現(xiàn)漏項，所以在機電工程的前期準備工作非圍內(nèi)多個小局部同時發(fā)生感應雷過電壓現(xiàn)象，并且這常重要。下面就高速公路機電系統(tǒng)的防雷接地問題談種感應高電壓可以通過電力線、電話線等金屬導線傳談筆者的看法。輸?shù)胶苓h，致使受害范圍擴大。感應雷會產(chǎn)生靜電感應、電磁感應，當空間有帶電的雷云出現(xiàn)時，雷云下的地面及建筑物等都由于靜電感應的作用帶上異性電荷。
（1）由系統(tǒng)通信線等信號傳輸電纜侵入。
高速公路機電工程中的通信線主要包括計算機系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)線、攝像系統(tǒng)的信號線等，信號傳輸電纜線中出現(xiàn)的雷過電壓、過電流，一般包含兩種情況：一是信號傳輸電纜旁有大樹、高大建筑物、獨立避雷針等地面突出物，當直擊雷擊中這些突出物時，強電壓將把附近土壤擊穿，雷電流直接侵入到電纜外皮，進而擊穿電纜使高壓侵入電纜芯線。雷電流在電纜外皮流動時也可以在芯線上感應出過電壓。另一種情況是當設(shè)備附近發(fā)生雷云對地放電時，由雷電水平電場感應出過電壓。根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計資料表明，埋地電纜芯線上的感應過電壓一般為幾百到幾千伏，情況嚴重時可達5kv以上。信號電纜直接與設(shè)備的接口相連，因此過電壓會由此而入。
（2）由交流供電線路侵入。
不管是架空的高壓電力線還是低壓電力線，均可能被直擊雷或感應雷擊中。
（3）地電位反擊。
機電設(shè)備附近的避雷針或房屋避雷裝置可以吸引雷電、保護建筑物，但當雷擊時強大的雷電流經(jīng)引下線和接地裝置導入大地時，接地裝置周圍土壤形成喇叭形電位分布。當計算機設(shè)備的接地裝置和它接近時，高地電位便可由此侵入計算機設(shè)備造成危害。
3、防雷接地的基本概念、種類和作用。
（1）工作接地。
供電系統(tǒng)用變壓器的中性點直接接地，在工作或事故情況下，保證電器設(shè)備可靠地運行，降低人體接觸電壓，迅速切除故障設(shè)備或線路、降低電器設(shè)備和輸電線路的絕緣水平。
（2）保護接地。
電器設(shè)備在正常工作情況下，不帶電的金屬部分與接地體之間應做良好的金屬連接。在中性點不接地系統(tǒng)中，如果電器設(shè)備沒有保護接地，當該設(shè)備某處絕緣損壞時，外殼將帶電，同時由于線路與大地間存在電容，人體觸及此絕緣損壞電器設(shè)備外殼，則電流流入人體形成通路，人將遭受觸電的危險。設(shè)有該接地裝置后，接地電流將同時沿著接地體和人體兩條通路流過，接地電阻越小，流過人體的電流也越小，當接地電阻極微小時，流經(jīng)人體的電流可不至于造成危害，人體避免觸電的危險。
（3）重復接地。
將零線上的多點與大地多次做金屬性連接。當中型點直接接地系統(tǒng)中發(fā)生碰殼或接地短路時，可降低對地電壓；當零線發(fā)生斷裂時，可以使故障的危害程度減輕。
（4）直流工作接地。
計算機以及一切微電子設(shè)備，大部分采用中、大規(guī)模集成電路，工作于較低的'直流電壓下，為使同一系統(tǒng)的計算機、微電子設(shè)備的工作電路具有同一電位參考點，將所有設(shè)備的零電位點接于一接地裝置，它可以穩(wěn)定電路的電位，防止外來干擾，這稱為直流工作接地。同一系統(tǒng)的設(shè)備接于同一接地裝置后，無論是模擬量還是數(shù)字量，在進行交換或通信時，才有統(tǒng)一的電位參考點，從而給接于同一接地裝置的計算機或微電子設(shè)備，提供穩(wěn)定的工作電位，有效地衰減以致消除各種電磁干擾，保證數(shù)據(jù)處理或信號傳遞準確無誤。
（5）防雷接地。
為使雷電浪涌電流導入大地，使被保護物免遭直擊雷或感應雷等浪涌過電壓、過電流的危害，所有建筑物、電器設(shè)備、線路、網(wǎng)絡(luò)等不帶電金屬部分，金屬護套，以及一切水、氣管道等均應與防雷接地裝置作金屬性連接。防雷接地裝置包括避雷針、帶、線、網(wǎng)、接地引下線、接地引入線、接地匯集線、接地體等。
4、綜合防雷接地的辦。
防雷是一項系統(tǒng)工程，它包括防止直接的雷擊、以及防止和抑制雷電電磁脈沖干擾的各種傳輸形式造成的危害等環(huán)節(jié)。高速公路機電系統(tǒng)應采用攔截、屏蔽、光電隔離、均壓、分流和聯(lián)合接地等綜合防雷措施。
1.攔截對于收費亭、收費站機房、收費中心機房應按。
《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》要求設(shè)計和安裝避雷裝置，其均勻分布的接閃器和引下線攔截閃電，將雷電流均勻地分流入地。外場設(shè)備如收費廣場的攝像機應安裝防直擊雷的避雷針，在外場的設(shè)備機箱設(shè)置良好的接地系統(tǒng)。
2.信號傳輸線的屏蔽。
（1）電纜最外層的鎧裝保護套應多點可靠接地；
（2）電纜屏蔽的效果取決于它的轉(zhuǎn)移阻抗和絕緣層介質(zhì)的絕緣強度，因此，宜選用轉(zhuǎn)移阻抗小的電纜。
3.光電隔離。
隨著光纖和光傳輸設(shè)備價格的下降，在投資允許的情況下，盡可能采用光設(shè)備。如收費廣場到收費站機房的收費數(shù)據(jù)、收費亭的圖像傳輸就可以使用光纖傳輸，防止雷電過電波的侵入。
4.均壓。
均壓就是把導體做良好的導電性連接，使它們達到電位相等，為雷電流提供低阻抗的連續(xù)通道，使其迅速導入大地。
（1）把收費站（中心）機房的設(shè)備、金屬管道、電纜的金屬外皮、構(gòu)架等主要金屬物，就近接到電氣裝置的保護接地裝置上。
（2）在機房的金屬管道、電纜等進入或引出處，把保護接地干線、電氣裝置的接地干線、金屬管道、電纜的金屬外皮、建筑物的水管等導電部分，在等電位連接端子板上連接起來，然后再與接地母線相連。
5.分流。
雷電感應過電壓是造成機電系統(tǒng)電子設(shè)備損壞的主要原因之一。為防止雷電過電壓波侵害，機電系統(tǒng)還應在電纜和終端設(shè)備的輸入端連接處裝設(shè)避雷器和保護器件。
6.聯(lián)合接地。
在條件可能的情況下，最好使建筑物和機電系統(tǒng)或機電系統(tǒng)不同的子系統(tǒng)之間采用聯(lián)合接地方式。在建筑物和機電系統(tǒng)之間采用聯(lián)合接地時，接地體以采用自然接地體為主。當自然接地體同時滿足3個條件，即接地電阻能滿足規(guī)定值要求；基礎(chǔ)外表面無絕緣防水層；基礎(chǔ)內(nèi)鋼筋必須連接成電氣通路，同時形成閉合環(huán)，閉合環(huán)距地面不小于0.7m，一般不再設(shè)置人工接地體。該方法是利用基礎(chǔ)鋼筋、承臺鋼筋相連接，作為自然接地體，框架柱鋼筋與基礎(chǔ)承臺鋼筋焊接做下引線，再將樓板、梁內(nèi)鋼筋與柱筋焊接，這樣就形成了一個具有極小電阻、極小引下線阻抗、立體的法拉第籠和平面的等電位自然防雷網(wǎng)絡(luò)框架。
5結(jié)語。
高速公路機電系統(tǒng)防雷接地問題很復雜，涉及到的方面也較多，筆者認為，在今后的機電工程中，應盡可能采用聯(lián)合接地，接地電阻小于1ω，同時加強避雷器的使用，這樣可以減少雷擊造成的損失。
參考文獻：
高速公路設(shè)計論文篇十六
廣大駕駛員和市民朋友們：
安全有序、文明和諧的交通環(huán)境是一個城市文明的標志，是廣大市民共同的心愿。為深化“文明行車、文明行走”專項整治行動，切實增強公民文明行車意識，全力打造安全、和諧的出行環(huán)境，在清明節(jié)即將到來之際，合肥市文明辦和合肥市公安局交警支隊向廣大駕駛員和市民朋友們發(fā)出不擠占高速公路“生命通道”的倡議。
高速公路設(shè)置應急車道，目的在于車輛在高速公路上遇緊急情況臨時停放、等待救援或遇有交通事故等突發(fā)事件造成交通中斷時,保障交警、消防及救援等車輛趕赴現(xiàn)場的應急通道,被視為救援的.“生命通道”。一般情況下,只有出警的警車,執(zhí)行救援的消防車、急救車、施救車及工程車才能通行。一旦發(fā)生事故，應急車道被占，所造成的危害是巨大的。為此，公安交警部門將通過路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強高速公路應急車道的管理。對于違法占用應急車道，公安交警部門將對駕駛?cè)颂幰?00元罰款，并一次記6分；拒不聽從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務(wù)責任。
請廣大駕駛員和市民朋友們，清明假期出行，如遇道路擁堵，請耐心等候，聽從交警指揮，請勿在非緊急情況下駛上應急車道，確保應急車道在關(guān)鍵時刻發(fā)揮“生命通道”的作用。
文明行車，文明出行，需從你我做起。讓我們共同守護好“生命通道”。
合肥市文明辦。
合肥市公安局交警支隊。
高速公路設(shè)計論文篇一
教學目標：
1、知識目標:通過學習美化校園設(shè)計，初步接觸環(huán)境設(shè)計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖，從而提高學生的美術(shù)素養(yǎng)。
2、能力目標：學習繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖.3、德育目標：提高學生的美術(shù)素養(yǎng)。
教學重點：初步接觸環(huán)境設(shè)計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖。
教學難點：初步接觸環(huán)境設(shè)計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖。
教學教具：學校的平面設(shè)計圖、平面設(shè)計的元素等。教學過程:。
一、組織教學，檢查學生學習用具的準備情況。
二、導入新課板書課題：《美化校園》（設(shè)計）。
三、講授新課：
1、教師指導學生閱讀課文內(nèi)的附圖及文字，講述美化校園的目的意義和作用。
學習美化校園設(shè)計，應該符合校園總體布局，動靜有別的原則。教師掛出校園美化平面設(shè)計圖的范品，并簡略介紹設(shè)計意圖，以啟發(fā)學生的設(shè)計思路。
對照課本的圖，引導學生學習看圖知識。
2、講授平面設(shè)計圖的設(shè)計知識及方法。
設(shè)計要從實際出發(fā)，注意合理和美觀的原則，選擇校園的一個小區(qū)作對象，畫平面設(shè)計圖：
（1）到實地觀察，了解地形的形狀特點，量度地形各邊的長度，記錄已有的建筑物和別的設(shè)施。根據(jù)實際情況，構(gòu)思美化方案——景點、綠化（植樹種草）等安排。
（2）畫地形平面圖時，按構(gòu)思劃分大塊結(jié)構(gòu)。
（3）在大結(jié)構(gòu)中把景點、植物及建筑物大小位置區(qū)分出來。（4）按照一般的表現(xiàn)手法，畫上各種圖例。講授完畢，再指導學生觀看課文內(nèi)的“校園小景的平面設(shè)計圖”，加深理解，并逐一認識一般表現(xiàn)手法的圖例所代表的物象。
四、學生作業(yè)：
教師巡視輔導：本節(jié)課完成實地觀察，畫出校園一個小區(qū)的地形圖，構(gòu)思美化方案。后記：通過校園美化平面設(shè)計圖的范品圖片展示，激發(fā)學生設(shè)計興趣，但情況還不理想。
高速公路設(shè)計論文篇二
jtgb01—2014公路工程技術(shù)標準中高速公路交通工程及沿線設(shè)施包括:交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種。高速公路管理設(shè)施包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護等設(shè)施。《公路管理設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(征求意見稿)1月中監(jiān)控管理分為:管理中心、管理分中心、管理所、收費站，省(自治區(qū)、直轄市)交通主管部門應設(shè)置管理中心，對全省高速公路進行管理和協(xié)調(diào)。省內(nèi)區(qū)域或路段設(shè)置區(qū)域管理分中心或路段管理分中心，負責所轄區(qū)域或所轄路段高速公路管理。管理分中心下面設(shè)置管理所和管理站，管理所適用于管理路段，管理站適用于收費站、服務(wù)區(qū)、大型橋梁、隧道等。高速公路監(jiān)控分中心是監(jiān)控區(qū)域路段的部門，區(qū)域路段內(nèi)管理所、收費站監(jiān)控信息都將傳至監(jiān)控分中心，監(jiān)控分中心綜合樓就是將這一功能的所有房建功能用房集中于此。根據(jù)甲方給予的銅川至旬邑高速公路運營管理機構(gòu)設(shè)置及人員編制表，計算出監(jiān)控分中心綜合樓規(guī)模和房間數(shù)量，將它們合理的布設(shè)在監(jiān)控分中心綜合樓中。在室外環(huán)境中布設(shè)必要的道路、廣場、停車、活動、綠化等場地。
高速公路設(shè)計論文篇三
1)高速公路監(jiān)控分中心選址。監(jiān)控分中心是區(qū)域高速公路管理部門，位置隨著高速公路線路走向，在進一步了解區(qū)域氣候、水文、地質(zhì)、人文等相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，避開良田、沃土，避開不良地質(zhì)地段，盡量選擇荒地、劣地?？稍O(shè)在區(qū)域路段的前部、中部和后部，如果兼有前一路段或后一路段的監(jiān)控分中心作用，則設(shè)在相鄰路段連接部分附近，方便聯(lián)系。銅旬監(jiān)控分中心一期占地約40畝。征地形狀近似矩形。前臨城市道路，兩側(cè)均為其他單位用地，后側(cè)預留發(fā)展用地。2)高速公路監(jiān)控分中心總平面布局。項目總平面布置采用“以人為本”的設(shè)計理念，將各功能部分分區(qū)設(shè)置，采用順暢的'交通系統(tǒng)相連接。由于場區(qū)入口臨寬闊的城市道路，在此處設(shè)置茂密的樹林綠化帶，種植凈化空氣的喬木、灌木、花卉，阻隔道路產(chǎn)生的噪聲和空氣污染對場區(qū)的影響，保證了場區(qū)靜謐的辦公、生活環(huán)境。整個場區(qū)總平面布置采取中軸線近似對稱布局。從場區(qū)入口大門開始就遵從整體中軸對稱的布局理念，門房、入口廣場停車區(qū)呈對稱布置。越過入口廣場映入眼簾的是中央景觀大道，景觀大道采用造型拼花鋪裝，兩側(cè)采用陣列的方式種植四季常青的景觀樹木。再往外側(cè)是對稱布置的兩排步行櫻花大道，陳設(shè)座椅，供員工休憩、娛樂的同時美化場區(qū)環(huán)境。監(jiān)控分中心綜合樓位于場區(qū)中軸線后方，盡量爭取好的南北朝向。左側(cè)為場區(qū)的下風向，此處設(shè)置對場區(qū)環(huán)境有污染的設(shè)施配套房、儲油罐和垃圾收集點等。右側(cè)為員工的運動場地，設(shè)有籃球場、羽毛球場、乒乓球場和健身場地。整個場區(qū)的建筑功能分別布置在場區(qū)的中后方，左方和右方，呈圍合型廣場。在綜合樓和設(shè)施配套房，綜合樓和運動場地中間各設(shè)置了一段一年常青、四季有花的生態(tài)綠化帶，其中種植的花草樹木分別按照各個季節(jié)開花時間來種植，保證場區(qū)每個季節(jié)都有鮮花，用道路和綠化帶間隔組成，采用四個同心圓環(huán)帶，既解決了各功能區(qū)相互聯(lián)系的問題又構(gòu)筑了良好的空間秩序，創(chuàng)造出豐富的室外空間環(huán)境。銅旬監(jiān)控分中心總平面布置圖如圖1所示。
高速公路設(shè)計論文篇四
直埋敷設(shè)已成為我國區(qū)域供熱管網(wǎng)推薦的一種敷設(shè)方式，其與傳統(tǒng)的地溝敷設(shè)方法相比具有占地少、施工周期短、維護量小、節(jié)約投資、壽命長等諸多優(yōu)點，很適合城市建設(shè)的要求，在我國已得到一定范圍的應用。
(一)直埋供熱管道的作用及應力特點。
所有使管道產(chǎn)生內(nèi)力及應力的因素都稱為作用(又稱荷載)。不同類型的作用，使管道產(chǎn)生不同性質(zhì)的應力，進一步可能導致不同方式的破壞。溫度和壓力是熱力管道上最主要的兩種作用。對于直埋管道，還有軸向位移產(chǎn)生的土壤軸向摩擦力和側(cè)向位移產(chǎn)生的土壤側(cè)向壓縮反力。另外，在管道局部結(jié)構(gòu)不連續(xù)處會產(chǎn)生應力集中，對應的應力稱為峰值應力。峰值應力不會引起顯著的變形．但循環(huán)變化的峰值應力，也會造成鋼管內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷，導致管道疲勞破壞。管道在彎頭、三通處產(chǎn)生的應力屬于峰值應力。由于土壤的均勻支撐，管道的自重沒有產(chǎn)生自重彎曲應力，故一般忽略不計。但是對于熱網(wǎng)中常用的管道，其公稱壁厚要遠遠大于該壓力所需的設(shè)計壁厚，內(nèi)壓產(chǎn)生的實際應力也就遠遠小于管材的屈服應力。相反，由于管道中熱脹變形不能完全釋放，使管道產(chǎn)生了較大的軸向壓力和壓應力，其中軸向壓應力可能與屈服應力處于同一數(shù)量級上。因此，在直埋敷設(shè)熱力管道中，內(nèi)壓的影響較小，管道產(chǎn)生爆裂的.可能性很小，而溫度的影響則較大，管道強度設(shè)計中應主要考慮溫度變化產(chǎn)生的循環(huán)塑性變形和疲勞破壞。
(二)防止直管破壞的設(shè)計方法。
1防止循環(huán)塑性破壞的設(shè)計方法。
管道溫度在管道工作循環(huán)最高溫度與最低溫度問變化時，所產(chǎn)生的應力變化是循環(huán)塑性破壞的起因。無論是錨固狀態(tài)的管道，還是滑動狀態(tài)的管道，應力變化都與安裝溫度無關(guān)，故預應力安裝不解決冷安裝的循環(huán)塑性破壞的問題。當錨固狀態(tài)的直管段滿足不產(chǎn)生循環(huán)塑性破壞的安定性條件時，錨固狀態(tài)的管道允許存在，該直管段可以采用無補償安裝方式，當然包括了無補償冷安裝方式。否則，應在該直管段設(shè)置補償裝置，并通過調(diào)整補償裝置間距，控制管段上的應力變化，使之不產(chǎn)生循環(huán)塑性破壞，這時，該直管段就變成有補償安裝方式。
2防止整體失穩(wěn)破壞的方法。
在進行直埋供熱管道設(shè)計時，除考慮循環(huán)塑性破壞外，還要考慮穩(wěn)定性問題。管道溫度從安裝溫度升高到管道工作循環(huán)最高溫度時，所產(chǎn)生的升溫軸向壓力是整體失穩(wěn)破壞的起因。在冷安裝條件下，錨固的直管段滿足穩(wěn)定性條件時，該直管段可采用無補償冷安裝方式。一般地講，供水溫度不高于130℃、管徑不大于dn500的熱網(wǎng)，采用無補償冷安裝方式都能保證不出現(xiàn)循環(huán)塑性破壞；當埋深在1米以下時，還能保證不出現(xiàn)整體失穩(wěn)。由于一般的熱網(wǎng)都可滿足上述條件，故從直管段強度的角度，采用無補償冷安裝方式是沒有問題的。但是，從保護三通、彎頭、折角、大小頭和閥門等薄弱部件以及減小固定墩推力的角度，有時在局部管段還要采用設(shè)置補償裝置的有補償安裝方式。至于預應力安裝方式，由于只能解決穩(wěn)定性的問題，而通過增加覆土深度或設(shè)置補償裝置解決穩(wěn)定性問題，通常會更經(jīng)濟一些，故預應力安裝方式的使用變得越來越少。
二直埋供熱管道的施工方法。
(一)直埋供熱管道的安裝方式。
直埋管道中的應力是熱脹變形不能完全釋放而產(chǎn)生的。因此。通過選擇不同的安裝方式，可以改變熱脹變形的大小和變形的釋放程度，進而改變管道的應力水平。熱脹變形的大小與零應力狀態(tài)對應的溫度有關(guān)，零應力狀態(tài)溫度的提高，可降低熱脹變形的大小。根據(jù)此溫度是否等于安裝時的環(huán)境溫度，管道可分為兩種。冷安裝：零應力狀態(tài)對應的溫度等于安裝時的環(huán)境溫度。預應力安裝：零應力狀態(tài)對應的溫度等于預熱溫度。根據(jù)熱脹變形能否釋放，管道又可分為兩種。無補償安裝：兩固定墩之間或遠離補償裝置而處于錨固狀態(tài)的管道(錨固段)，其熱脹變形不能被補償裝置所吸收。有補償安裝：補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管道(滑動段)，其熱脹變形能被補償裝置所吸收。
1無補償冷安裝。
管道回填時，既不進行預應力，也不進行補償，溫度變化時管段處于不動的錨固狀態(tài)。無補償冷安裝是最簡單和最經(jīng)濟的安裝方式，但運行工況下管道承受較高應力。在滿足強度條件時，管段應優(yōu)先采用這種安裝方式。
2有補償安裝。
當管段中設(shè)置補償裝置(彎管補償器或波紋管補償器)時，補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管段屬于有補償安裝。由于設(shè)置彎管補償器或波紋管補償器，必然增加了補償裝置的投資，對于波紋管補償器，還增加了管網(wǎng)的事故點。因此，應避免在整個管網(wǎng)中都采用有補償安裝方式，但在管網(wǎng)設(shè)計中，局部管段采用這種安裝方式還是比較安全經(jīng)濟的。
3預應力安裝。
預應力安裝方式，實質(zhì)上是改變管道的安裝溫度，使之等于預熱溫度，當管道溫度等于預熱溫度時，管道應力為零。而當管道溫度恢復至環(huán)境溫度時，使管道產(chǎn)生預應力效果。可以通過預熱的方式和采用一次性補償器的方式來實現(xiàn)預應力安裝方式：(1)預熱方式是管道在回填前進行預熱，加熱到預熱溫度時進行回填，立即可產(chǎn)生預應力效果。采用預熱方式時，應具備預熱熱源，同時現(xiàn)場條件允許管溝敞口。(2)采用一次性補償器的方式時，管道安裝后可立即回填。在首次加熱過程中，當補償管段的熱脹變形量達到在預熱溫度下的自由膨脹變形量時，就可焊接該一次性補償器。通過多次溫度變化，使應力均勻分布，從而達到預應力效果。采用一次性補償器的方式，不需要預熱熱源，并且只需補償器附近的管溝敞口，但是增加了一次性補償器的費用。
(二)直埋供熱管道的布置和敷設(shè)。
1管材的選擇。
埋地熱力管道內(nèi)壓一般都很低，由內(nèi)壓引起的總體一次薄膜應力不足允許值的50％。發(fā)生直接爆破破壞的可能性很小，破壞的最大可能是由溫度應力引起的塑性疲勞破壞。因此，在選擇管材時，應主要從抗疲勞性能來考慮。這就要求選擇塑性比較好、易焊接的材質(zhì)，一般10#、20#鋼種較為適宜。軸向溫度應力與管壁橫截面積的大小無關(guān)，增加壁厚并不能降低管壁內(nèi)的軸向應力。相反，它可能增加對固定墩的推力和過渡段的熱伸長量。因此，管壁應盡可能選擇較薄的規(guī)格。在實際工程中有時由于供貨條件的原因，同一直徑的管子可能有兩種以上的規(guī)格。此時，應注意避免不同規(guī)格的管子混合使用。
2管道的布置。
直埋供熱管道的布置應符合國家現(xiàn)行標準《城市熱力網(wǎng)設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。直埋供熱管道穿越河底的覆土深度應根據(jù)水流沖刷條件和管道穩(wěn)定性條件確定。直埋供熱管道上的閥門應能承受管道的軸向荷載，宜采用鋼制閥門及焊接連接。直埋供熱管道變徑處(大小頭)或壁厚變化處，應設(shè)補償器或固定墩，固定墩應設(shè)在大管徑或壁厚較大一側(cè)。直埋供熱管道的補償器，變徑管等管件應采用焊接連接。
直埋供熱管道的高處宜設(shè)放氣閥，低處宜設(shè)放水閥。管道應利用轉(zhuǎn)角自然補償，但是10―60的彎頭不宜用做自然補償。從干管直接引出分支管時，在分支管上應設(shè)固定墩或軸向補償器或彎管補償器，并應符合下列規(guī)定：分支點至支線上固定墩的距離不宜大干5m，分支點至軸向補償器或彎管的距離不宜大于20m，分支點有干線軸向位移時，軸向位移量不宜大于50mm。三通、彎頭等應力比較集中的部位，應進行驗算，驗算不通過時可采取設(shè)固定墩或補償器等保護措施。當需要減少管道軸向力時，可采取設(shè)置補償器或?qū)艿肋M行預處理等措施。當?shù)鼗浻膊灰恢聲r，應對地基做過渡處理。埋地固定墩處應采取可靠的防腐措施，鋼管、鋼架不應該裸露。軸向補償器和管道軸線應一致，距補償器12m范圍內(nèi)管段不應有變坡和轉(zhuǎn)角。
高速公路設(shè)計論文篇五
可見，高速公路設(shè)置路燈，不僅對提升城市景觀有重要作用，也可改善高速公路的行車條件，提高高速公路的經(jīng)營形象。
照明充分考慮道路自身的屬性及景觀特點，在滿足功能照明的前提下表現(xiàn)景觀照明藝術(shù)，對景觀節(jié)點進行各具特色的照明設(shè)計。西安繞城高速跨線橋的橋外側(cè)進行照明改造(改善功能照明，增加景觀照明);加強引橋及匝道路面照明，采用內(nèi)嵌式壁燈等照明方式。同時針對景觀節(jié)點增加景觀照明，配合綠化景觀，突出橋梁結(jié)構(gòu)、景觀小品等景觀元素，光源可采用led燈、節(jié)能燈等。
高速公路設(shè)計論文篇六
高速公路是社會經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，也是一個國家現(xiàn)代化水平的重要標志之一，它不僅是人員和物資流通的高速通道，也是大尺度的線狀景觀廊道。人們對高速公路的要求已不僅僅局限于交通運輸?shù)然竟δ?，道路美學、環(huán)境保護、自然融合在道路建設(shè)中越來越受重視。
高速公路的景觀同其它的景觀相比較，有著屬于自己的特點，首先，它是一個動態(tài)三維空間景觀，具有韻律感和美感，道路把不同的景點結(jié)成了連續(xù)的景觀序列，使人產(chǎn)生一種累計的強化效果。第二方面，高速公路本身又成為景觀的視線走廊，引導人們的視線。因此，要求高速公路的景觀設(shè)計人員必須具有哲學、美學、社會學、心理學、行為學、地理學、生態(tài)學等豐富的理論知識，和風景規(guī)劃、道路設(shè)計、建筑設(shè)計、美學、文學等多方面的專業(yè)知識。
高速公路景觀設(shè)計使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀來增添旅途興奮點，能使裸露的填方、挖方、邊坡等披上綠裝，將公路對周圍環(huán)境的負面影響盡可能減低;使公路周邊自然人文景觀資源與環(huán)境有機結(jié)合，讓公路構(gòu)造物能夠巧妙地融入周邊環(huán)境中，給高速公路使用者帶來舒適的行車環(huán)境。
2.1 統(tǒng)一與變化
高速公路的景觀設(shè)計強調(diào)統(tǒng)一，但不是千篇一律，沒有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出各自的特色和韻味，否則沿途景觀就可能會因單調(diào)而使司機注意力遲鈍，適當?shù)淖兓缃ㄖ锏娘L格、造型、色彩，以及線形的彎曲、起伏等，都會使司機在行車途中感受到沿途景觀富有節(jié)律感、多變性，產(chǎn)生愉悅的心理，達到消除疲勞提高行車安全的目的。所以，高速公路的景觀設(shè)計一定要在統(tǒng)一的主題下，在統(tǒng)一中變化，在變化中統(tǒng)一。
2.2 舒適與安全
舒適是高速公路的景觀設(shè)計的主要目的。研究表明，司機在行車過程中的感受與道路景觀之間存在著密切關(guān)系。道路應該為司機提供既有趣又舒適的行車環(huán)境，而要做到這一點，主要依靠道路設(shè)計。但是，通過景觀設(shè)計提高舒適性的前提是保證交通安全。如果不能保證交通安全，不管高速公路本身多么優(yōu)美都是毫無意義的，所以保證安全是高速公路景觀設(shè)計的基礎(chǔ)和前提。
2.3 融合與協(xié)調(diào)
高速公路是一個有機整體，在景觀設(shè)計時既要注意內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)，使其有機地融合在一起，又要注意與地形、環(huán)境的外部相協(xié)調(diào)。在進行高速公路的線形、沿線構(gòu)造的造型設(shè)計時，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間的錯誤做法，沿途景點、附屬設(shè)施以及綠化植物要有統(tǒng)一性和連續(xù)性，避免相互獨立，缺乏整體協(xié)調(diào)性。同時，還要與當?shù)仫L土 人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)出當?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵與韻味。
2.4 視覺與比例
在高速公路上行駛，由于速度快，司機的注視點遠，視野狹小，對沿途景觀的感知比較模糊，因此高速公路的沿途景觀必須采用“大尺度”，在滿足司機和乘客在行駛中視覺需要的同時，還必須要注意視覺比例的協(xié)調(diào)。高速公路本身的每個組成部分之間也應有恰當?shù)膬?nèi)部比例。比如寬路面配上窄路肩，不僅存在安全隱患，而且視覺上也不舒服。同樣，緊縮、狹窄的路旁地帶、孤立的小型種植都是與高速公路不相稱的。所以為了使高速公路的景觀設(shè)計勻稱、協(xié)調(diào)，其內(nèi)部、外部都應保持適當?shù)囊曈X比例。
2.5 保護與發(fā)展
高速公路的景觀設(shè)計必須考慮保持長期的自然經(jīng)濟效益，盡量避免破壞自然環(huán)境和原有風景，保護各種動植物和名勝古跡。必要時可修改道路設(shè)計和施工方案以保全原有風景。在保護原有風景的同時，作為現(xiàn)代化的高速公路，它的設(shè)計要符合時代發(fā)展的需要，要體現(xiàn)時代主旋律。公路沿途景觀要具有時代感、速度感 ，要使 高速公路活躍起來，明亮起來，綠起來，成為現(xiàn)代化的時空走廊。
高速公路的景觀設(shè)計在我國是一個新的課題，它主要包括內(nèi)部和外部景觀兩部分，沒有現(xiàn)成的模式，這里只是從總體上概略地談?wù)劯咚俟返膬?nèi)部景觀設(shè)計內(nèi)容和要求。
3.1 線形的景觀設(shè)計
隨著車輛行駛速度的.提高，線路本身對司機視覺影響所占比例在增加，而路兩側(cè)環(huán)境所占的比例在下降。設(shè)計車速高意味著線形設(shè)計對高速公路的景觀的好壞起著決定性的作用。高速公路線形設(shè)計要滿足汽車行駛的力學要求，又要滿足司機和乘客視覺和心理的舒適度的要求。為此，高速公路線形設(shè)計必須要結(jié)合地形和周圍環(huán)境情況，科學選線，合理組合線形要素，做到連貫、均勻、協(xié)調(diào)、舒暢，使其具有良好的視覺誘導性和優(yōu)美的外觀，使自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致，給人一種統(tǒng)一、連續(xù)的舒適感，以平衡高速公路因?qū)嵭蟹忾]而帶來的隔絕感。
3.2 沿線構(gòu)造物的景觀設(shè)計
沿線構(gòu)造物是內(nèi)部景觀的主體，因此對沿線構(gòu)造物的景觀設(shè)計必須要慎重、細致。在對具體構(gòu)造物進行景觀設(shè)計時不僅要考慮工程技術(shù)和經(jīng)濟問題，還要注意與當?shù)氐娘L土人情、建筑物形式相協(xié)調(diào)，使這些構(gòu)造物有機地融合于高速公路的整體景觀之中。
3.3 路面的景觀設(shè)計
路面對行駛在高速公路上的司機和乘客來說，是占據(jù)視野的重要景觀要素。路面材料的選擇，除了考慮其強度、耐磨性和施工難易程度外，還應考慮其在美化景觀方面的作用。除常用的瀝青、混凝土外，國外有些高速公路為了減輕黑色路面產(chǎn)生的視覺擴張，使高速公路的橫向?qū)挾炔荒敲达@眼，采用了不同顏色的瀝青或其他路面材料修筑路緣、行車道和分隔帶， 既加強了高速公路的裝飾性，又具有良好的視覺誘導性。
3.4 附屬設(shè)施的景觀設(shè)計
高速公路沿線的附屬設(shè)施，主要是指為司機和乘客提供服務(wù)和休息的場所和收費站等。這些附屬設(shè)施既是沿線地區(qū)的服務(wù)窗口，也是高速公路的重要組成部分，所以沿線附屬設(shè)施的景觀設(shè)計也需要綜合考慮。近幾年，隨著高速公路投資和管理體制的改革，高速公路附屬設(shè)施集服務(wù)、休息、娛樂于一體，呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢，因此高速公路附屬設(shè)施的景觀設(shè)計要滿足行車需要和自然景觀及人文景觀的多重要求，要具有親切感，要表現(xiàn)出地域特點等。
3.5 沿途綠化的景觀設(shè)計
高速公路沿途綠化是給無機的道路添上有機的自然色彩，是環(huán)境景觀的主要因素。高速公路沿途綠化的景觀設(shè)計，首先要考慮的是景觀美化功能，同時通過有效的綠化設(shè)計，加強司機的視線誘導，減輕高速行駛造成的緊張。高速公路沿途綠化的景觀設(shè)計，不僅僅是作為分隔帶、行車道的遮蔽帶進行設(shè)計，而且要滿足沿途及高速公路整體的景觀需要。好的綠化設(shè)計不僅能減輕公路對環(huán)境的影響，而且能保持動植物界的生態(tài)平衡，使整個高速公路空間充滿活力。
高速公路設(shè)計論文篇七
[摘要]優(yōu)質(zhì)完善的后續(xù)服務(wù)是及時消除設(shè)計缺陷、確保公路工程質(zhì)量的重要手段之。
一。根據(jù)多個公路建設(shè)項目設(shè)計后續(xù)服務(wù)的工作實踐，論述了公路設(shè)計后續(xù)服務(wù)的重要性，并提出了提高設(shè)計后續(xù)服務(wù)質(zhì)量的對策與措施。
一概述。
隨著近幾年公路建設(shè)市場的規(guī)范，公路設(shè)計競爭的激烈，以及國家對公路工程建設(shè)質(zhì)量的要求提高，公路勘察設(shè)計已成為設(shè)計、施工、監(jiān)理、環(huán)境等諸多因素中最重要的環(huán)節(jié)之一。而勘察設(shè)計作為公路工程建設(shè)的一個重要階段，其對公路工程質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在兩個方面：其一是設(shè)計文件的質(zhì)量；其二是后續(xù)服務(wù)的質(zhì)量。優(yōu)質(zhì)的設(shè)計文件不僅大大減少了設(shè)計變更的工作量，還有利于項目的投資與質(zhì)量控制；而優(yōu)質(zhì)完善的設(shè)計后續(xù)服務(wù)則是及時消除設(shè)計缺陷，提高工程質(zhì)量的重要手段之一。
隨著國家在公路建設(shè)領(lǐng)域投資的加大，公路設(shè)計行業(yè)方興未艾。但是，許多建設(shè)項目由于勘察設(shè)計的周期過短，往往會給以后的公路施工留下隱患。因此，設(shè)計單位的后續(xù)服務(wù)工作顯得更為重要。根據(jù)《公路工程質(zhì)量管理辦法》（交公路發(fā)［1999］90號）明確規(guī)定：設(shè)計單位應加強設(shè)計全過程的控制；開工前做好設(shè)計文件的交底工作；對大中型和有特殊要求的公路工程項目，設(shè)計單位應在施工現(xiàn)場設(shè)立代表處或派駐設(shè)計代表，隨時掌握施工現(xiàn)場情況，解決設(shè)計的有關(guān)問題。
由于當前公路工程建設(shè)周期越來越短，勘察設(shè)計的周期也越來越短，勘察技術(shù)手段的發(fā)展緩慢，有些中小型設(shè)計院甚至還在使用較為原始的測設(shè)方法，這就使得設(shè)計單位在勘察時難免會出現(xiàn)疏漏，導致設(shè)計產(chǎn)品存在這樣或那樣的設(shè)計缺陷，甚至錯誤，這些問題都需要在施工階段逐步解決。因此，設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作是勘察設(shè)計工作的延續(xù)，是設(shè)計單位對工程建設(shè)標準履行監(jiān)督職責、共同保證工程質(zhì)量、控制工程造價、提高工程投資效益的重要途徑。
計后續(xù)服務(wù)工作對設(shè)計代表的素質(zhì)要求較高，而中小型設(shè)計院由于設(shè)計任務(wù)繁重，設(shè)計一線技術(shù)人員緊缺，難以抽出較好的技術(shù)力量去從事設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作，形成不良后續(xù)服務(wù)。
3.公路設(shè)計后續(xù)服務(wù)是設(shè)計人員參與實踐，提高勘察設(shè)計水平的重要途徑。
設(shè)計人員在設(shè)計過程中容易存在閉門造車，與實際脫節(jié)的現(xiàn)象。不少設(shè)計者對自己設(shè)計的產(chǎn)品缺乏事物感，甚至只有平面認識而沒有立體認知，這些都制約著公路勘察設(shè)計水平的提高。設(shè)計人員參與施工過程，不僅可以發(fā)現(xiàn)和糾正設(shè)計圖紙中出現(xiàn)的各種誤差，而且還會遇到設(shè)計中始料未及的技術(shù)難題。通過與現(xiàn)場施工、監(jiān)理、建設(shè)單位及有關(guān)咨詢專家的溝通，不僅可以找出產(chǎn)生設(shè)計缺陷的原因，還可以鍛煉解決設(shè)計缺陷和疑難問題的能力。駐地設(shè)計代表通過現(xiàn)場磨煉，豐富了技術(shù)閱歷，提高了解決實際問題的能力。而設(shè)計單位通過駐地設(shè)計代表的工作總結(jié)匯報，能及時找出設(shè)計過程中易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，通過與設(shè)計代表的技術(shù)交流，其他未參與現(xiàn)場施工的設(shè)計者也能得到相關(guān)的施工技術(shù)經(jīng)驗和教訓，從而提高設(shè)計人員的綜合水平，設(shè)計單位的總體勘察設(shè)計水平也得以提高。
筆者根據(jù)銀川繞城高速公路、子洲至靖邊高速公路等項目的勘察設(shè)計與后續(xù)服務(wù)的實踐，總結(jié)影響后續(xù)服務(wù)質(zhì)量的主要因素有如下幾個方面：
1.設(shè)計文件質(zhì)量。
設(shè)計文件質(zhì)量的好壞，直接影響到施工階段的投資、質(zhì)量、工期的控制，大量錯、漏、碰、缺流入施工階段，會造成變更太多，增加業(yè)主、監(jiān)理單位投資控制和質(zhì)量管理的難度，較大的失誤甚至會導致工程質(zhì)量事故。造成設(shè)計文件出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的原因有：
（1）專業(yè)基礎(chǔ)資料調(diào)查、收集的深度不夠，不能滿足設(shè)計要求，造成設(shè)計與實際不符。如水文資料調(diào)查收集不夠全面，導致一些橋梁設(shè)計標高太低或泄洪能力不足等。
（2）測設(shè)時對當?shù)氐淖匀粭l件、社會環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展情況調(diào)查不夠深入細致，特殊情況沒有作特殊處理，造成設(shè)計與實際情況不相符合。如公路選線時對以上情況調(diào)查不清，將直接導致路線走向偏差，不能帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。對地質(zhì)情況調(diào)查不清將可能導致路線范圍出現(xiàn)大面積塌方或滑坡，使本來可以通過移線避免的地質(zhì)災害得不到有效控制。
（3）設(shè)計單位未嚴格執(zhí)行工序控制和校審制度，疏于現(xiàn)場核對管理，校審把關(guān)不嚴，有些審核程序流于形式，有的為了趕工期而省略了某些環(huán)節(jié)，致使大量錯、漏、碰、缺隱藏在設(shè)計文件中，給工程的實施留下了隱患。如有些小設(shè)計院技術(shù)人員不夠，設(shè)計、復核、審核一人包辦，行政干預太多，導致設(shè)計文件存在大量缺陷，在施工時未及時發(fā)現(xiàn)可能引起質(zhì)量事故。
（4）設(shè)計人員責任心不強，質(zhì)量意識較差；專業(yè)組分工不細，設(shè)計人員成了“萬金油”，什么都會，什么都不精；設(shè)計重大輕小，重主體輕附屬，重結(jié)構(gòu)分析輕調(diào)查研究，重尺寸數(shù)字和工程計算輕調(diào)查記錄和現(xiàn)場核對。如有些素質(zhì)差的勘察人員為了減輕勞動強度，不按規(guī)范要求進行勘察，記錄不規(guī)范甚至修改原始記錄，這些都將直接導致設(shè)計過程中的重大偏差。
2.技術(shù)交底程度。
標前答疑不重視，技術(shù)交底不徹底。設(shè)計單位不積極配合業(yè)主進行標前答疑，有的甚至不參與標前答疑，往往會使招標文件出現(xiàn)一些漏洞，給業(yè)主以后執(zhí)行合同埋下隱患。對技術(shù)交底不重視、交底內(nèi)容不完整，或?qū)μ岢龅膯栴}不逐條落實，致使許多設(shè)計缺陷得不到及時糾正。
3.現(xiàn)場服務(wù)質(zhì)量。
現(xiàn)場服務(wù)質(zhì)量的好壞，直接影響設(shè)計單位在業(yè)主、承包商、監(jiān)理心目中的形象。由于現(xiàn)行規(guī)范中沒有對設(shè)計單位的現(xiàn)場服務(wù)進行規(guī)范，導致現(xiàn)場服務(wù)不規(guī)范，有的設(shè)計代表甚至搞不清自己的職責范圍。造成現(xiàn)場服務(wù)不規(guī)范的原因有：
（1）設(shè)計單位不能及時派遣駐地設(shè)計代表或派遣技術(shù)素質(zhì)差、工作能力不強的人員進駐工地，對于監(jiān)理、施工單位對設(shè)計圖紙?zhí)岢龅囊蓡柌荒芗皶r處理或處理不當。
（2）在工程開工前不積極認真地審查圖紙，致使圖紙中的錯、漏、碰、缺得不到及時糾正。
（3）不按規(guī)定的變更范圍，變更時限，變更程序進行設(shè)計變更；不能有效控制現(xiàn)場圖紙的技術(shù)狀態(tài)，或?qū)υO(shè)計變更不能及時提交有效圖紙。
（4）不及時收集和反饋與勘察設(shè)計有關(guān)的質(zhì)量信息；不認真填寫工作日志等質(zhì)量記錄，不及時向院有關(guān)部門匯報工作進展情況。
（5）設(shè)計院有關(guān)領(lǐng)導、項目負責人不能按要求赴工地檢查督促設(shè)計代表的工作和協(xié)調(diào)解決施工中出現(xiàn)的重大設(shè)計問題。
1．減少由于勘察誤差引起的設(shè)計缺陷。
嚴格按照勘測規(guī)程、規(guī)范要求的精度進行勘察。不同的勘測階段及開工前均應對導線點和水準點進行認真復測，復測結(jié)果符合要求后方可進行下一道工序；對工程地質(zhì)的勘察，應嚴格按照工程地質(zhì)規(guī)范進行綜合勘察，采用先進的勘察手段以提高工程地質(zhì)勘察的準確程度，及時有效地為各階段設(shè)計提供準確的依據(jù)。對交叉構(gòu)造物的勘察應準確測量其實際交角，并對設(shè)置構(gòu)造物的范圍進行詳細的地形、地質(zhì)勘察，避免以點代面，造成設(shè)計偏差；改進縱橫斷面測量技術(shù)，提高斷面測量精度，盡量減少因斷面測量精度引起的設(shè)計誤差。
2．提高設(shè)計水平，減少設(shè)計階段引起的誤差。
內(nèi)業(yè)設(shè)計前應對外業(yè)勘察資料進行審查，檢查勘察資料是否符合設(shè)計要求的深度，對不符合設(shè)計深度要求的應補充勘察。設(shè)計應以標段為單元整體考慮，統(tǒng)一標段內(nèi)的構(gòu)造物形式或統(tǒng)一結(jié)構(gòu)形式的截面尺寸及配筋應盡量統(tǒng)一，以便于施工。設(shè)計時應充分考慮施工因素，強化施工組織設(shè)計，切忌閉門造車，使設(shè)計出來的產(chǎn)品無法按圖施工。各專業(yè)組之間應有序分工，緊密配合，以免重復設(shè)計、漏項設(shè)計的現(xiàn)象發(fā)生。
3．加強設(shè)計過程管理，強化質(zhì)量意識。
大多數(shù)設(shè)計院都進行了iso9001：2000標準質(zhì)量管理體系認證，但如何把該質(zhì)量保證體系落到實處，卻是值得商榷。首先，要從制度上加以規(guī)范管理，強化各勘察設(shè)計階段的“兩校三審”和“三環(huán)節(jié)控制”管理。在實施“兩校三審”制度上，應在不放松“三審”的基礎(chǔ)加強“兩?！?，減少“錯、漏、碰、缺”等非技術(shù)性錯誤；在“三環(huán)節(jié)控制”上，認真做好事先指導和中間檢查，減少成果評審時發(fā)現(xiàn)問題而引起的返工。其次，要認真做好各專業(yè)組之間的技術(shù)接口管理，嚴格執(zhí)行資料互提確認制度，避免由于之間的工作脫節(jié)而產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷問題。最后，加強對技術(shù)人員的職業(yè)道德和素質(zhì)教育，要求各級技術(shù)人員樹立嚴格、認真、細致、實事求是的工作作風。
4．加強人才培養(yǎng)，提升勘察設(shè)計的綜合水平。
目前正處于公路建設(shè)的高峰時期，許多設(shè)計院出現(xiàn)任務(wù)多、人才緊缺的現(xiàn)象，這就要求加強對那些參加工作時間短、經(jīng)驗不足、對規(guī)范理解不全面、對現(xiàn)有技術(shù)發(fā)展狀況不清的設(shè)計人員的培養(yǎng)和教育。對施工現(xiàn)場反饋的各種質(zhì)量缺陷，要及時組織技術(shù)人員進行討論，總結(jié)經(jīng)驗教訓，不斷完善設(shè)計，逐步提高設(shè)計的綜合水平。
5．對駐地設(shè)計代表的要求。
駐地設(shè)計代表的派遣是設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作中最為重要的環(huán)節(jié)，駐地設(shè)計代表的工作、溝通、專業(yè)技術(shù)等能力是直接影響后續(xù)服務(wù)質(zhì)量的因素。具體應做到：
較充分的認識和了解，并應收集整理所服務(wù)工程的路線平縱面資料、地質(zhì)水文資料以及。
各相關(guān)專業(yè)的工程設(shè)計圖紙，以便于進駐現(xiàn)場后能盡快開展后續(xù)服務(wù)工作。
位提出的技術(shù)問題，闡明設(shè)計意圖。及時受理業(yè)主提出的設(shè)計變更，積極協(xié)助業(yè)主、監(jiān)理和施工單位解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題，提出合理建議。
(3)現(xiàn)場服務(wù)中應明確職責，對業(yè)主提出的設(shè)計變更應認真復核和研究，認為變更合理且在權(quán)限范圍內(nèi)的，要予以及時變更，對特別緊急的設(shè)計變更，在把握準確的前提下，可先口頭確認，后補辦手續(xù)，認為變更不合理時，應積極與業(yè)主溝通，當不能形成一致意見時，及時上報相關(guān)負責人及各技術(shù)指導部門。
進度；對設(shè)計問題的處理情況（包括投資的增加量）；業(yè)主和施工單位對設(shè)計的滿意程度等。
五結(jié)束語。
設(shè)計后續(xù)服務(wù)是設(shè)計單位對勘察設(shè)計工作的延續(xù)，是工程建設(shè)質(zhì)量的重要保證，是開拓設(shè)計市場的重要手段，具有周期長、不可預見因素多的特點。如何做好設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作是我們每個設(shè)計單位值得重視的問題。特別是在市場經(jīng)濟中，我們的設(shè)計文件就好象企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，不僅要有一流的產(chǎn)品質(zhì)量，還需要優(yōu)秀的產(chǎn)品服務(wù)。做好設(shè)計的后續(xù)服務(wù)工作是提高企業(yè)信譽、拓展設(shè)計市場的一個重要方面。只有提供一流的設(shè)計產(chǎn)品和優(yōu)秀的設(shè)計后續(xù)服務(wù),才能保證設(shè)計企業(yè)在市場經(jīng)濟中立于不敗之地。
高速公路設(shè)計論文篇八
隨著國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的公布,全國高速公路的'建設(shè)與發(fā)展駛?cè)肓丝燔嚨?高速公路的路網(wǎng)規(guī)模和復雜程度日益擴大,高速公路機電系統(tǒng)的養(yǎng)護量也逐漸增加.高速公路機電系統(tǒng)養(yǎng)護涉及到高速公路管理公司(以下簡稱路公司)與機電設(shè)備養(yǎng)護單位,它們有各自的辦公系統(tǒng)、設(shè)備管理系統(tǒng).
作者：祁德美胡曉光沙薇作者單位：祁德美(廣東新粵交通投資有限公司)。
胡曉光,沙薇(江蘇省交通科學研究院有限公司)。
刊名：中國交通信息產(chǎn)業(yè)英文刊名：chinaitsjournal年，卷(期)：“”(5)分類號：u4關(guān)鍵詞：
高速公路設(shè)計論文篇九
隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，配套交通的日益發(fā)達，高速公路在我國的交通方面特別是運輸業(yè)起著至關(guān)重要的作用。而由于我國高速公路全程封閉的特殊性，高速公路服務(wù)區(qū)的重要作用日益體現(xiàn)出來。
高速公路服務(wù)區(qū)主要為高速公路提供管理、監(jiān)控養(yǎng)護、休息服務(wù)、汽車維修等等一系列功能。由于其獨特的地理環(huán)境和使用功能，越來越受到關(guān)注，生態(tài)環(huán)境也備受重視，逐漸成為高速公路的重要經(jīng)濟收益之一。
布局研究。
上跨式服務(wù)區(qū)目前在我國并不常見。這種類型的服務(wù)區(qū)部分服務(wù)。
餐廳位置的布局主要有外向型、內(nèi)向型、外內(nèi)向型和平行型四種。其各有利弊，需根據(jù)地形因地制宜地選擇布局類型。
于服務(wù)區(qū)外側(cè)有較開闊的視野，優(yōu)美的自然風景。旅客在用餐時能夠欣賞到窗外的景色。為我國較常見的布置類型。
（2）內(nèi)向型：餐廳與高速公路相鄰，餐廳的另一側(cè)布置停車場和加油站等其他服務(wù)設(shè)施。這種布置適用于服務(wù)區(qū)周圍環(huán)境較封閉或惡劣的情況。一般內(nèi)部綠化布置較為講究，給旅客提供良好的感受。該類布置常見于西北部地區(qū)。
加油站的位置主要有三種，入口型、出口型、中間型。（1）入口型：加油站布置在服務(wù)區(qū)的入口處，車輛一進入就能立刻進行加油。該種形式由于在車輛較多時需排隊加油，會占用高速公路的空間，造成交通擁堵現(xiàn)象，因而現(xiàn)在已基本很少使用。（2）出口型：加油站布置在服務(wù)區(qū)的出口，車輛在休息后出服務(wù)區(qū)時再進行加油。出口型與入口型相比具有明顯的優(yōu)勢，在車輛較多時，等待加油的車輛可占用服務(wù)區(qū)內(nèi)部場地，不至于影響高速公路上車輛的流暢通行。
（3）中間型：加油站布置在入口和出口之間，使用起來比較靈活。但服務(wù)區(qū)內(nèi)部車輛流線容易交叉，導致效率不高。對比三種類型的布置，基本能定下來加油站還是布置在出口處較為合理，便于管理。
服務(wù)區(qū)內(nèi)各個服務(wù)設(shè)施的布置需遵循一定的原則，否則極易造成流線混雜、服務(wù)效率降低等問題。
1.餐廳、旅館、商店、小賣部、辦公用房等宜設(shè)在同棟綜合服務(wù)樓內(nèi)，方便旅客使用，減少人流和車流的交叉，提高安全性。2.公共廁所宜靠近大型停車場，便于大批旅客使用。廁所同時要靠近餐廳、旅館等服務(wù)設(shè)施。如服務(wù)區(qū)規(guī)模較大課分設(shè)幾處。
3.汽車維修站的設(shè)置一般有兩種：一種是與加油站并排布置。這樣便于提高設(shè)備和場地的利用率。但是因靠近加油站，需考慮防火規(guī)范。第二種則是與加油站分開布置，這樣比較順當而且安全，不用采取特殊的消防措施。
4.停車場地要注意大型車輛、小型車輛以及危險車輛的分開停放。大型車輛一個停車位一般為13.5*3.5，小型車輛一般為3*6。
實例分析：臺灣清水服務(wù)區(qū)。
13.8萬平方米，營業(yè)建筑面積3000多平方米。其成功之處在于它并非僅僅只為旅客提供簡單的服務(wù)，而是向觀光景點的方向來發(fā)展，在這之中融合了諸多商業(yè)元素。
平臺，加上進駐廠商的空間設(shè)計，從日落到日出想象乘坐游輪之中，遠瞭臺中日夜風情，白天清晰明亮的大臺中景致，到了夜晚則成為觀星賞月、遠瞭臺中點點星光亮起的絕佳視野，感受夜晚的寂靜之美，有許多慕名欣賞夜景的游客，往返國道三號上，到了中臺灣一定要進到清水服務(wù)區(qū)停歇，吃個飯、或是喝杯咖啡，靜靜感受、觀賞夜晚帶來的靜謚之美。
關(guān)于本次的設(shè)計想法。
分析地形圖之后得知，本次設(shè)計的地形是開闊的平原地區(qū)，北面有較為開闊的湖面水景視野，因此服務(wù)區(qū)的設(shè)計布置適合使用外向型。場地設(shè)計方面，由于場地的綠化等設(shè)計越來越受到重視，目前老式的只有停車場與大片空地廣場已經(jīng)不能滿足需要。因此，場地設(shè)計上需要考慮綠化景觀，適當融入一些園林設(shè)計的手法，給旅客以自然的舒適感受。綜合樓的設(shè)計需考慮與景觀結(jié)合，立面設(shè)計需要考慮到旅客的視覺感受，需充分結(jié)合水景進行設(shè)計。建筑風格方面我覺得應當與高速公路這個特殊的環(huán)境結(jié)合，采用流線型的風格，具有動態(tài)感。內(nèi)部尺度不宜過大，給旅客以一種家的溫馨。
建筑1001班。
梁末1601100120。
高速公路設(shè)計論文篇十
整個工作于合同簽訂之日起，計劃工作周期為55天（節(jié)假日加班），與招標文件要求60日歷天提前5天，預留時間用于處理不可預見性問題。具體進度安排如下：
（5）論證協(xié)調(diào)與修改、完善，形成規(guī)劃送審稿：6天；（6）成果印制：2天；
（7）不可預見的技術(shù)問題處理：5天。
若河南省國土資源廳對全省工作進度有調(diào)整，我方將及時調(diào)整工作進度，以滿足省國土資源廳統(tǒng)一要求。
2、其他服務(wù)承諾。
（1）若河南省國土資源廳技術(shù)要求增加或細化項目內(nèi)容，我方不再要求增加工作費用。
（2）保證按照相關(guān)技術(shù)要求按時完成項目，并充分調(diào)查、征求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的意見，使成果滿足地方經(jīng)濟社會建設(shè)實際需要。
（3）按要求做好項目成果的送審、評審工作，做好規(guī)劃備案、報批的配合工作。
（4）招標人向我方提供的全部資料及我方編制的全部成果資料其版權(quán)歸招標人所有,未經(jīng)招標人許可，我方不擅自出版、發(fā)表、轉(zhuǎn)讓（借）、復印或利用。（5）我公司承諾在規(guī)劃調(diào)整完善工作完成后，如業(yè)主單位需求我們將免費提供技術(shù)指導和培訓，使業(yè)主單位人員能夠掌握數(shù)據(jù)庫的基本使用方法，滿足業(yè)主單位對數(shù)據(jù)庫的日常管理工作。
高速公路設(shè)計論文篇十一
廣大駕駛員朋友們：
10月1日，福銀高速孝感段兩小車追尾，一名10歲小孩腿部嚴重骨折。因應急車道被占用，救護車被堵在了距現(xiàn)場5公里的位置過不來，湖北省公安廳高速公路警察總隊民警徒步逆行緊急疏導，終于打通了“生命通道”，孩子被送往醫(yī)院救治。
應急車道被視為救援的“生命通道”，是專門供工程救險、消防救援、醫(yī)療救護或民警執(zhí)行緊急公務(wù)等處理應急事務(wù)的車輛使用，非緊急情況下，任何社會車輛禁止駛?cè)牖蛘咭愿鞣N理由在車道內(nèi)停留。違法占用應急車道，不僅會阻礙事故救援、傷員救治，也會給自己帶來危險。為此，公安交管部門將通過路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強高速公路應急車道的管理。對于違法占用應急車道，公安交管部門將對駕駛?cè)颂幰?00元罰款，并一次記6分；拒不聽從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務(wù)責任。
為了維護每一個交通參與者的生命安全，湖北省公安廳高速公路警察總隊聯(lián)合湖北廣播電視臺電視新聞中心、湖北公共?新聞頻道、湖北經(jīng)視，楚天交通廣播,楚天都市報、武漢晚報共同倡議：請勿擠占高速公路“生命通道”！如遇道路擁堵，請耐心等候，聽從交警指揮，請勿在非緊急情況下駛上應急車道，確保應急車道在關(guān)鍵時刻發(fā)揮作用。
文明行車，平安出行，需從你我做起。讓我們共同守護好“生命通道”！
高速公路設(shè)計論文篇十二
管理辦法（試行）。
第一章總則。
第一條。
為規(guī)范和加強我省高速公路建設(shè)項目的設(shè)計勘察工作，提高設(shè)計質(zhì)量，根據(jù)交通運輸部《關(guān)于進一步加強公路勘察設(shè)計工作的若干意見》（交公路發(fā)[2011]504號文）的有關(guān)要求，結(jié)合我省實際和試點情況，制定本辦法。
第二條。
本辦法適用于浙江省內(nèi)新建和改擴建高速公路的設(shè)計勘察工作，普通國省道和重要縣道項目參照執(zhí)行。
第三條。
本辦法中設(shè)計勘察是指公路工程中的外業(yè)勘測和地質(zhì)勘察工作，包括初步設(shè)計階段的初測初勘、技術(shù)設(shè)計（如有）和施工圖設(shè)計階段的定測詳勘等工作。
設(shè)計勘察工作應當符合現(xiàn)行相關(guān)標準和技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，符合項目勘察設(shè)計招投標文件和設(shè)計合同書等的相關(guān)內(nèi)容，滿足項目設(shè)計工作的需要。
第四條。
為確保地質(zhì)勘查的工作質(zhì)量，由建設(shè)單位委托專業(yè)單位對地質(zhì)勘察工作開展情況進行全過程核查。
第五條建設(shè)單位對設(shè)計勘察工作總體負責，負組織管理責任；勘察設(shè)計單位對設(shè)計勘察工作質(zhì)量負直接責任；建設(shè)單位委托的專業(yè)單位對其核查工作質(zhì)量負責。各級交通運輸主管部門對相關(guān)設(shè)計勘察從業(yè)單位工作進行監(jiān)督管理。
第二章設(shè)計勘察準備。
第六條。
勘察設(shè)計單位在進場前應根據(jù)項目的實際情況和合同要求，組建項目勘察工作組，明確分工，落實責任，制定詳細的工作計劃。
第七條。
勘察設(shè)計單位進場后須對工程全線進行現(xiàn)場初步踏勘和調(diào)查，根據(jù)踏勘和調(diào)查情況，分階段編制詳細的初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計（如有）和施工圖設(shè)計階段的勘察事先指導書。
事先指導書的主要內(nèi)容應包括勘察工作的內(nèi)容、方法、質(zhì)量要求和計劃工作量，重大或特殊結(jié)構(gòu)、不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)工點勘察工作的內(nèi)容、方法和工作量，超出設(shè)計勘察合同約定工作量的合理補償辦法，計劃進度及完成日期，完成勘察工作的保證措施，提交資料和成果的要求。
設(shè)計勘察事先指導書格式詳見附件1。
第八條。
由兩家及以上勘察設(shè)計單位承擔的項目，建設(shè)單位應督促總體設(shè)計單位牽頭確定總體勘察設(shè)計原則，各勘察設(shè)計單位分別編制事先指導書。
第九條。
事先指導書須經(jīng)建設(shè)單位組織相關(guān)單位進行審核，審核通過后方可實施。
對事先指導書的主要審核內(nèi)容有：
（一）事先指導書內(nèi)容是否齊全，格式是否滿足規(guī)定要求；
（四）事先指導書能否滿足指導設(shè)計勘察工作的需要。第十條建設(shè)單位對事先指導書審核同意后，報省交通運輸廳備案。
第十一條。
勘察設(shè)計單位在勘察前，應組織相關(guān)人員進行勘察工作交底。
第三章設(shè)計勘察實施。
第十二條。
勘察設(shè)計單位應依據(jù)批準的事先指導書，進行外業(yè)勘測和地質(zhì)勘察工作，工作過程中必須確?？辈旃ぷ髁?、工作深度和工作質(zhì)量，保證勘察人員的人身安全，并保護環(huán)境。
第十三條。
在地質(zhì)勘察過程中，勘察設(shè)計單位應根據(jù)實際地形和地質(zhì)的變化情況，動態(tài)調(diào)整工作方法和工作量，方案調(diào)整需報建設(shè)單位備案。
如有以下重大調(diào)整須經(jīng)建設(shè)單位同意后方可實施。
（一）線位發(fā)生重大變化或新增比較線；
（二）（特）大橋、（特）長隧道等結(jié)構(gòu)物的位置和形式明顯變化；
（三）互通、服務(wù)區(qū)和收費站等位置和形式明顯變化；
（四）涉及動用勘察設(shè)計招標文件中暫列金額的情況；
（五）其它重大調(diào)整情況。
第十四條。
在地質(zhì)勘察過程中，建設(shè)單位委托的專業(yè)單位應依據(jù)事先指導書對地質(zhì)勘察工作進行全過程核查，并做好相關(guān)記錄。
第十五條在地質(zhì)勘察過程中，建設(shè)單位如認為勘察方案需調(diào)整時，應認真聽取勘察設(shè)計單位意見，并按照內(nèi)部管理程序下達調(diào)整方案。
第十六條項目初審單位應了解設(shè)計勘察各階段工作情況和成果，加強外業(yè)勘測工作的技術(shù)服務(wù)。
第四章設(shè)計勘察驗收程序。
第十七條。
勘察設(shè)計單位基本完成外業(yè)勘察、室內(nèi)試驗和資料整理，并經(jīng)過勘察設(shè)計單位內(nèi)部審核后，編制勘察驗收成果報告。
設(shè)計勘察驗收成果報告格式詳見附件2。第十八條。
（一）勘察設(shè)計單位向建設(shè)單位提出驗收申請；
（三）建設(shè)單位邀請有關(guān)單位和專家進行驗收，并提出驗收意見；
（四）通過驗收后，由建設(shè)單位將批準意見（含成果報告、核查報告）、驗收會專家組意見和勘察設(shè)計單位答復意見等資料報省交通運輸廳備案。
第十九條。
初測初勘驗收一般采取現(xiàn)場踏勘和室內(nèi)會議相結(jié)合的形式。定測詳勘驗收根據(jù)項目具體情況，可采取室內(nèi)會議形式，也可采取現(xiàn)場踏勘和室內(nèi)會議相結(jié)合的驗收形式。
第二十條。
參與驗收的專家一般由地質(zhì)、路線、路基和結(jié)構(gòu)等專業(yè)具有豐富工程經(jīng)驗的技術(shù)人員組成。
第二十一條。
凡屬下列情況之一的，建設(shè)單位不得組織驗收：
（一）事先指導書未經(jīng)建設(shè)單位審核同意或未及時到省級交通主管部門備案；
（二）驗收資料嚴重不全的，外業(yè)勘察及室內(nèi)實驗完成量不滿足要求或深度不足的；
（三）驗收成果報告未經(jīng)過勘察設(shè)計單位內(nèi)部審核、簽署的；
（四）勘察周期未達到有關(guān)文件要求的。
第二十二條。
驗收專家組根據(jù)相關(guān)規(guī)范和事先指導書的要求，對勘察驗收成果進行評價，提出具體驗收意見。
第二十三條。
凡驗收不合格的項目，勘察設(shè)計單位應進行相應的補充完善后，按程序重新申請驗收。
第二十四條。
驗收不合格或未經(jīng)驗收的項目，不得開展內(nèi)業(yè)設(shè)計工作。
第五章設(shè)計勘察驗收內(nèi)容。
第二十五條。
初測驗收內(nèi)容：
（二）按照現(xiàn)行《公路勘測規(guī)范》的相關(guān)要求，核查地形圖測量范圍、精度及成圖；
（三）路線放樣控制樁設(shè)置的間距、位置等是否滿足各專業(yè)調(diào)查工作的需要；
（七）路線比選方案是否進行同深度的設(shè)計勘察。第二十六條。
初勘驗收內(nèi)容：
（四）提交的驗收成果資料是否已基本查明工程的總體地質(zhì)條件；對路線、路基、橋梁、隧道等方案比選起控制作用的不良地質(zhì)和特殊性巖土類型、范圍及性質(zhì)是否已基本查明，其對工程危害程度的初步評價和提出繞避或處治對策的依據(jù)是否合理；各路線方案的工程地質(zhì)條件是否已基本查明，提出的基本結(jié)論是否充分、合理。
第二十七條。
定測驗收內(nèi)容：
（一）平面及高程控制點的檢測情況，包括控制點的布設(shè)及成果精度；
（二）按照現(xiàn)行《公路勘測規(guī)范》的相關(guān)要求，核查路線中樁設(shè)置的間距、位置、精度等；
（三）路基橫斷面的測量方法及精度情況能否滿足相關(guān)要求；
（六）核查全線路線平面及縱斷面設(shè)計指標采用的合理性，是否滿足規(guī)范要求；局部路段能否進一步進行優(yōu)化。
第二十八條詳勘驗收內(nèi)容：
（四）提交的成果資料是否已查明總體工程地質(zhì)條件；不良地質(zhì)和特殊性巖土類型、范圍及性質(zhì)是否已查明，其對工程危害程度的評價意見、建議處置措施等是否合理；是否查明路基、橋梁、隧道等構(gòu)筑物的工程地質(zhì)條件。
第六章附則。
第二十九條。
本辦法由浙江省交通運輸廳負責解釋。第三十條。
本辦法自2012年9月1日起實施，此前由浙江省交通運輸廳發(fā)布的規(guī)范性文件，凡與本辦法相抵觸的，以本辦法為準。
附件：1.高速公路項目設(shè)計勘察初測初勘（定測詳勘）事先指導書格式。
2.高速公路項目設(shè)計勘察初測初勘（定測詳勘）驗收成果報告格式。
3.高速公路項目地質(zhì)勘察初勘（詳勘）核查報告格式。
高速公路設(shè)計論文篇十三
通過在施工現(xiàn)場工作經(jīng)歷，體會到設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作的重要性。在施工階段經(jīng)常遇到的問題，有助于設(shè)計單位提高自身的設(shè)計水平。
1．公路設(shè)計后續(xù)服務(wù)是消除設(shè)計缺陷,保證工程質(zhì)量的重要手段。由于當前公路工程建設(shè)周期越來越短,勘察設(shè)計的周期也越來越短,這樣就使得設(shè)計單位在勘察時難免會出現(xiàn)疏漏,導致設(shè)計產(chǎn)品存在這樣或那樣的設(shè)計缺陷,甚至錯誤,這些問題都需要在施工階段逐步解決。在施工過程中理論結(jié)合實際，以達到對原設(shè)計文件進行完善和優(yōu)化，解決原設(shè)計文件中出現(xiàn)的問題，這樣才能使原設(shè)計文件更加完善、合理。設(shè)計后期服務(wù)工作對保證施工順利進行，取得施工和使用過程中的設(shè)計質(zhì)量反饋信息，完成設(shè)計、施工使用過程的循環(huán)，不斷提高設(shè)計質(zhì)量和水平，具有重要意義。
2．設(shè)計后續(xù)服務(wù)的重要性。
受多種因素的影響，設(shè)計單位在外業(yè)勘測、內(nèi)業(yè)設(shè)計時常常出現(xiàn)缺陷，造成設(shè)計文件的質(zhì)量欠佳。分析原因，主要有以下幾方面：
2.1外業(yè)資料調(diào)查不完善：
2.1.2地勘資料不詳細，鉆孔數(shù)量不能滿足橋涵構(gòu)造物下部結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，在施工階段常出現(xiàn)現(xiàn)場地質(zhì)與設(shè)計不符的情況。
2.1.3缺乏對田野溝渠、鄉(xiāng)間路的深入調(diào)查，造成構(gòu)造物設(shè)置不當。
2.2設(shè)計人員自身因素：
2.2.1設(shè)計人員責任心不強。
部分設(shè)計人員責任心差，造成關(guān)鍵部位的大樣圖與總體圖中尺寸不對應；文字資料敘述的內(nèi)容與圖紙不符或互相矛盾；專業(yè)組之間在提供資料、數(shù)據(jù)時出現(xiàn)差錯；設(shè)計中盲目套用圖紙等。
2.2.2缺乏圖紙復核、審核工作環(huán)節(jié)。
高速公路的設(shè)計工作是具有系統(tǒng)、復雜、反復特點，任何的局部設(shè)計首先要從整體出發(fā)考慮，然后在做細節(jié)工作；同一專業(yè)需要統(tǒng)一，不同專業(yè)間需要數(shù)據(jù)往來，這樣環(huán)節(jié)多了，容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)版本利用不統(tǒng)一、扯皮等問題。設(shè)計單位就因為工期緊、任務(wù)重而省略了復、審核工作。
2.3施工環(huán)境發(fā)生變化：
綜上所述，任何一家設(shè)計單位都不敢保證自己的設(shè)計文件是完美無缺的，業(yè)主單位、施工單位也要接受“設(shè)計文件只有在實踐中不斷的修改、補充、完善，才能趨近完美”這一實際情況。設(shè)計單位更要虛心接受業(yè)主、施工單位提出的合理變更，認真及時的做好后續(xù)服務(wù)，只有這樣，設(shè)計單位的形象才會越來越好、市場越來越廣闊。
3．設(shè)計后期服務(wù)中經(jīng)常遇到的問題。
設(shè)計圖紙差、錯、碰、漏現(xiàn)象：
4．設(shè)計代表的工作權(quán)限。
4.1設(shè)計變更由業(yè)主代表以書面形式通知設(shè)計代表進行，設(shè)計代表不直接接受施工、監(jiān)理等單位提出的變更要求。
4.2設(shè)計代表負責處理有關(guān)設(shè)計變更的具體專業(yè)技術(shù)問題，對涉及到技術(shù)標準、工程規(guī)模、投資額度等重大設(shè)計變更問題應及時上報項目負責人和設(shè)計單位。
4.3設(shè)計代表對業(yè)主代表提出的設(shè)計變更要求，應認真復核研究，對同意的設(shè)計變更，應履行簽字手續(xù)，并附上相應的設(shè)計變更圖紙。對不同意的設(shè)計變更，應積極與業(yè)主代表溝通，如意見分歧較大時，設(shè)計代表應迅速上報設(shè)計單位，由設(shè)計單位與業(yè)主代表磋商，設(shè)計代表按照商定后的意見執(zhí)行。
5．結(jié)語。
后續(xù)設(shè)計服務(wù)會涉及到方方面面的關(guān)系，設(shè)計代表不但要做好本職工作，還要處理好各方面的關(guān)系。在項目實施的過程中，設(shè)計代表要切實保護業(yè)主利益，為業(yè)主在技術(shù)方面做好參謀；處理問題要分清輕重緩急，一切以不影響施工進度為原則；積極參加業(yè)主、監(jiān)理召開的工程會議，隨時關(guān)注工程進展、技術(shù)方面的問題。
設(shè)計代表要及時做好總結(jié)工作，分析設(shè)計變更的原因，及時總結(jié)經(jīng)驗與教訓，為完善設(shè)計文件質(zhì)量、提高設(shè)計水平、展現(xiàn)單位形象而積極工作。
高速公路設(shè)計論文篇十四
1.認識本課2個生字，理解關(guān)鍵性詞語的意思，如“信息、信息高速路、便捷、網(wǎng)上購物、拍賣、五州四海、電子郵件、羨慕”等。
2.能正確朗讀課文。能讀懂本課的內(nèi)容，了解敘述的順序。
3.了解電腦網(wǎng)絡(luò)的意義和用途及有關(guān)知識，從而激發(fā)學習的興趣。
了解電腦網(wǎng)絡(luò)的意義和用途及有關(guān)知識，從而激發(fā)學習的興趣。
有感情的朗讀課文，理解課文內(nèi)容，初步認識網(wǎng)絡(luò)的用處。
增長學生的見識，激發(fā)學生對信息技術(shù)的興趣，關(guān)心信息技術(shù)在社會生活中的應用。
計算機。
一課時。
一、談話激趣，導入新課：
板書課題：學生談自己的想法感受。小結(jié)，過渡。
二、檢查預習，順情引導。
1、檢查學生認識生字情況，(課件1。出示詞語)比較難理解的通過各種方式理解：
(1)聯(lián)系上下文理解。
(2)通過肢體語言理解。
(3)在實際生活中理解。
2、檢查學生初讀課文情況，整體感受課文內(nèi)容。
3、評價(學生自己評價，學生之間評價，老師評價)。
4、小結(jié)，過渡。
三、協(xié)作學習，解決疑難。
一會兒告訴老師。)。
2、學生提出問題(簡單的老師隨即解決)。
3、師生共同歸納問題。
老師隨即打出問題。
學生可能會說：為什么電腦網(wǎng)絡(luò)這個新鮮玩意兒到底是什么呢?網(wǎng)絡(luò)到底神奇在哪兒?(出示課件3)。
4、分小組討論以上問題。
(以一小組為例，重點說明。在解決問題的`同時指導朗讀，充分利用身邊的多媒體輔助工具，例如投影儀，可出示課文內(nèi)容，用各種方式讀：例如指名讀，評價，賽讀;師范讀)。
5、其他小組也可按照這個小組的匯報方法交流，也可有自己的想法。
四、總結(jié)全文，拓展練習。
1、這篇課文給你了一個什么樣的感受?
2、聯(lián)系生活實際，說說電腦網(wǎng)絡(luò)給我們的生活、學習和工作帶來了什么影響?
3、老師出示寬帶網(wǎng)，給學生提供一些比較好的網(wǎng)站，學生也可以自主查閱更多網(wǎng)站，親身感受寬帶網(wǎng)帶來的神奇。
4、把自己的知道的網(wǎng)絡(luò)用處寫下來，如果有時間可以進行交流。
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高速公路設(shè)計論文篇十五
摘要：介紹雷擊產(chǎn)生的機理和雷電入侵高速公路機電系統(tǒng)的途徑，較為系統(tǒng)地提出機電系統(tǒng)防雷接地的解決辦法。
thetheoryoflightningstrikeanditsimpactonexprewayelectromechanicalsystemisintroduced，andearthingmethodsoflightningprotectionarepresentedsystematicallyaccordingtopracticalexperiencesofcotructionandoperationmanagementofexpre-wayelectromechanicalengineeringprojectsinthiaper.
1、雷擊產(chǎn)生的機理。
目前，隨著我國建成高速公路的增加，建好的高雷擊的產(chǎn)生速公路機電系統(tǒng)也不斷增加。高速公路機電系統(tǒng)一般包括收費、通信、交通監(jiān)控、供配電等子系統(tǒng)，涉及雷擊一般分為直擊雷和感應雷。直擊雷是指雷電的電子產(chǎn)品種類多，因此如何做好機電系統(tǒng)防雷接地直接擊在建筑物、構(gòu)架、樹木、動物、植物上，因電的問題日益突出。根據(jù)調(diào)查，在高速公路機電工程效應、熱效應和機械力效應等造成建筑物損壞以及危中，如緊急電話因防雷接地的問題處理得不好，不少及人身安全，直擊雷的電磁場有可能使機電電子設(shè)備高速公路上的緊急電話系統(tǒng)都未能很好地發(fā)揮其應有遭受浪涌過電壓的危害。而感應雷，是通過雷云之間的作用。筆者7月在廣佛高速公路公司會議或雷云對地的放電，在附近的架空線路、埋地線路、室參加評標時，忽然聽到不遠處傳來雷鳴巨響聲，幾鋼軌或類似導體產(chǎn)生的感應過電壓，稱為感應雷，又分鐘后，幾公里外的收費站打電話報告，收費亭計算叫二次雷效應，它對人、畜以及機電電子設(shè)備都有一機系統(tǒng)因雷擊損壞，全部采用手工收費。由此看來，定的危險。一般來說，直擊雷發(fā)生得較為猛烈，但發(fā)做好高速公路機電系統(tǒng)的防雷接地是非常重要的，特生的幾率遠遠小于感應雷。因為直擊雷只發(fā)生在雷云別是在東南沿海雷電頻發(fā)地區(qū)。因高速公路機電系統(tǒng)對地閃擊時才會對地面造成災害，而感應雷則不論雷工程的防雷接地涉及到房建、機電等多方面，設(shè)計時云對地閃擊，或者雷云對雷云之間閃擊（據(jù)觀測資料應綜合考慮，才會達到較好的效果，但由于房建等土介紹，雷云對雷云之間閃擊比雷云對地閃擊幾率高得建工程在施工時間、建設(shè)管理部門、設(shè)計單位是和機多），都可能造成災害。此外，直擊雷一次只能襲擊電不同，綜合設(shè)計牽涉到多家單位，不易協(xié)調(diào)，設(shè)計一兩個小范圍的目標，而一次雷閃擊可以在比較大范中容易出現(xiàn)漏項，所以在機電工程的前期準備工作非圍內(nèi)多個小局部同時發(fā)生感應雷過電壓現(xiàn)象，并且這常重要。下面就高速公路機電系統(tǒng)的防雷接地問題談種感應高電壓可以通過電力線、電話線等金屬導線傳談筆者的看法。輸?shù)胶苓h，致使受害范圍擴大。感應雷會產(chǎn)生靜電感應、電磁感應，當空間有帶電的雷云出現(xiàn)時，雷云下的地面及建筑物等都由于靜電感應的作用帶上異性電荷。
（1）由系統(tǒng)通信線等信號傳輸電纜侵入。
高速公路機電工程中的通信線主要包括計算機系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)線、攝像系統(tǒng)的信號線等，信號傳輸電纜線中出現(xiàn)的雷過電壓、過電流，一般包含兩種情況：一是信號傳輸電纜旁有大樹、高大建筑物、獨立避雷針等地面突出物，當直擊雷擊中這些突出物時，強電壓將把附近土壤擊穿，雷電流直接侵入到電纜外皮，進而擊穿電纜使高壓侵入電纜芯線。雷電流在電纜外皮流動時也可以在芯線上感應出過電壓。另一種情況是當設(shè)備附近發(fā)生雷云對地放電時，由雷電水平電場感應出過電壓。根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計資料表明，埋地電纜芯線上的感應過電壓一般為幾百到幾千伏，情況嚴重時可達5kv以上。信號電纜直接與設(shè)備的接口相連，因此過電壓會由此而入。
（2）由交流供電線路侵入。
不管是架空的高壓電力線還是低壓電力線，均可能被直擊雷或感應雷擊中。
（3）地電位反擊。
機電設(shè)備附近的避雷針或房屋避雷裝置可以吸引雷電、保護建筑物，但當雷擊時強大的雷電流經(jīng)引下線和接地裝置導入大地時，接地裝置周圍土壤形成喇叭形電位分布。當計算機設(shè)備的接地裝置和它接近時，高地電位便可由此侵入計算機設(shè)備造成危害。
3、防雷接地的基本概念、種類和作用。
（1）工作接地。
供電系統(tǒng)用變壓器的中性點直接接地，在工作或事故情況下，保證電器設(shè)備可靠地運行，降低人體接觸電壓，迅速切除故障設(shè)備或線路、降低電器設(shè)備和輸電線路的絕緣水平。
（2）保護接地。
電器設(shè)備在正常工作情況下，不帶電的金屬部分與接地體之間應做良好的金屬連接。在中性點不接地系統(tǒng)中，如果電器設(shè)備沒有保護接地，當該設(shè)備某處絕緣損壞時，外殼將帶電，同時由于線路與大地間存在電容，人體觸及此絕緣損壞電器設(shè)備外殼，則電流流入人體形成通路，人將遭受觸電的危險。設(shè)有該接地裝置后，接地電流將同時沿著接地體和人體兩條通路流過，接地電阻越小，流過人體的電流也越小，當接地電阻極微小時，流經(jīng)人體的電流可不至于造成危害，人體避免觸電的危險。
（3）重復接地。
將零線上的多點與大地多次做金屬性連接。當中型點直接接地系統(tǒng)中發(fā)生碰殼或接地短路時，可降低對地電壓；當零線發(fā)生斷裂時，可以使故障的危害程度減輕。
（4）直流工作接地。
計算機以及一切微電子設(shè)備，大部分采用中、大規(guī)模集成電路，工作于較低的'直流電壓下，為使同一系統(tǒng)的計算機、微電子設(shè)備的工作電路具有同一電位參考點，將所有設(shè)備的零電位點接于一接地裝置，它可以穩(wěn)定電路的電位，防止外來干擾，這稱為直流工作接地。同一系統(tǒng)的設(shè)備接于同一接地裝置后，無論是模擬量還是數(shù)字量，在進行交換或通信時，才有統(tǒng)一的電位參考點，從而給接于同一接地裝置的計算機或微電子設(shè)備，提供穩(wěn)定的工作電位，有效地衰減以致消除各種電磁干擾，保證數(shù)據(jù)處理或信號傳遞準確無誤。
（5）防雷接地。
為使雷電浪涌電流導入大地，使被保護物免遭直擊雷或感應雷等浪涌過電壓、過電流的危害，所有建筑物、電器設(shè)備、線路、網(wǎng)絡(luò)等不帶電金屬部分，金屬護套，以及一切水、氣管道等均應與防雷接地裝置作金屬性連接。防雷接地裝置包括避雷針、帶、線、網(wǎng)、接地引下線、接地引入線、接地匯集線、接地體等。
4、綜合防雷接地的辦。
防雷是一項系統(tǒng)工程，它包括防止直接的雷擊、以及防止和抑制雷電電磁脈沖干擾的各種傳輸形式造成的危害等環(huán)節(jié)。高速公路機電系統(tǒng)應采用攔截、屏蔽、光電隔離、均壓、分流和聯(lián)合接地等綜合防雷措施。
1.攔截對于收費亭、收費站機房、收費中心機房應按。
《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》要求設(shè)計和安裝避雷裝置，其均勻分布的接閃器和引下線攔截閃電，將雷電流均勻地分流入地。外場設(shè)備如收費廣場的攝像機應安裝防直擊雷的避雷針，在外場的設(shè)備機箱設(shè)置良好的接地系統(tǒng)。
2.信號傳輸線的屏蔽。
（1）電纜最外層的鎧裝保護套應多點可靠接地；
（2）電纜屏蔽的效果取決于它的轉(zhuǎn)移阻抗和絕緣層介質(zhì)的絕緣強度，因此，宜選用轉(zhuǎn)移阻抗小的電纜。
3.光電隔離。
隨著光纖和光傳輸設(shè)備價格的下降，在投資允許的情況下，盡可能采用光設(shè)備。如收費廣場到收費站機房的收費數(shù)據(jù)、收費亭的圖像傳輸就可以使用光纖傳輸，防止雷電過電波的侵入。
4.均壓。
均壓就是把導體做良好的導電性連接，使它們達到電位相等，為雷電流提供低阻抗的連續(xù)通道，使其迅速導入大地。
（1）把收費站（中心）機房的設(shè)備、金屬管道、電纜的金屬外皮、構(gòu)架等主要金屬物，就近接到電氣裝置的保護接地裝置上。
（2）在機房的金屬管道、電纜等進入或引出處，把保護接地干線、電氣裝置的接地干線、金屬管道、電纜的金屬外皮、建筑物的水管等導電部分，在等電位連接端子板上連接起來，然后再與接地母線相連。
5.分流。
雷電感應過電壓是造成機電系統(tǒng)電子設(shè)備損壞的主要原因之一。為防止雷電過電壓波侵害，機電系統(tǒng)還應在電纜和終端設(shè)備的輸入端連接處裝設(shè)避雷器和保護器件。
6.聯(lián)合接地。
在條件可能的情況下，最好使建筑物和機電系統(tǒng)或機電系統(tǒng)不同的子系統(tǒng)之間采用聯(lián)合接地方式。在建筑物和機電系統(tǒng)之間采用聯(lián)合接地時，接地體以采用自然接地體為主。當自然接地體同時滿足3個條件，即接地電阻能滿足規(guī)定值要求；基礎(chǔ)外表面無絕緣防水層；基礎(chǔ)內(nèi)鋼筋必須連接成電氣通路，同時形成閉合環(huán)，閉合環(huán)距地面不小于0.7m，一般不再設(shè)置人工接地體。該方法是利用基礎(chǔ)鋼筋、承臺鋼筋相連接，作為自然接地體，框架柱鋼筋與基礎(chǔ)承臺鋼筋焊接做下引線，再將樓板、梁內(nèi)鋼筋與柱筋焊接，這樣就形成了一個具有極小電阻、極小引下線阻抗、立體的法拉第籠和平面的等電位自然防雷網(wǎng)絡(luò)框架。
5結(jié)語。
高速公路機電系統(tǒng)防雷接地問題很復雜，涉及到的方面也較多，筆者認為，在今后的機電工程中，應盡可能采用聯(lián)合接地，接地電阻小于1ω，同時加強避雷器的使用，這樣可以減少雷擊造成的損失。
參考文獻：
高速公路設(shè)計論文篇十六
廣大駕駛員和市民朋友們：
安全有序、文明和諧的交通環(huán)境是一個城市文明的標志，是廣大市民共同的心愿。為深化“文明行車、文明行走”專項整治行動，切實增強公民文明行車意識，全力打造安全、和諧的出行環(huán)境，在清明節(jié)即將到來之際，合肥市文明辦和合肥市公安局交警支隊向廣大駕駛員和市民朋友們發(fā)出不擠占高速公路“生命通道”的倡議。
高速公路設(shè)置應急車道，目的在于車輛在高速公路上遇緊急情況臨時停放、等待救援或遇有交通事故等突發(fā)事件造成交通中斷時,保障交警、消防及救援等車輛趕赴現(xiàn)場的應急通道,被視為救援的.“生命通道”。一般情況下,只有出警的警車,執(zhí)行救援的消防車、急救車、施救車及工程車才能通行。一旦發(fā)生事故，應急車道被占，所造成的危害是巨大的。為此，公安交警部門將通過路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強高速公路應急車道的管理。對于違法占用應急車道，公安交警部門將對駕駛?cè)颂幰?00元罰款，并一次記6分；拒不聽從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務(wù)責任。
請廣大駕駛員和市民朋友們，清明假期出行，如遇道路擁堵，請耐心等候，聽從交警指揮，請勿在非緊急情況下駛上應急車道，確保應急車道在關(guān)鍵時刻發(fā)揮“生命通道”的作用。
文明行車，文明出行，需從你我做起。讓我們共同守護好“生命通道”。
合肥市文明辦。
合肥市公安局交警支隊。