最新鐵路安全事故反思心得體會范文(18篇)

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    撰寫心得體會可以激勵自我,增強自信心,同時也可以啟迪他人。寫總結(jié)時要注重自省和反思,思考自己的不足和提高的方向。以下是小編為大家整理的心得體會范文,供大家參考。
    鐵路安全事故反思心得體會篇一
    全風(fēng)險管理的首要任務(wù)是安全第一,預(yù)防為主,綜合治理,強調(diào)樹立責(zé)任意識,問題意識和風(fēng)險意識?!鞍踩谝弧币恢笔氰F路的重中之重,安全風(fēng)險管理則更強調(diào)對于危險的超前預(yù)想,努力將危險因素提前考慮清楚,做更多的安全防護措施,使得在日常維護工作中做到零危險,零事故,只有我們將安全防范意識做到實處,才能保證職工的人身安全,進而促進鐵路的安全生產(chǎn),為國民經(jīng)濟作出更大的貢獻。
    作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性,“安全第一”這句話也時刻銘記在廣大鐵路職工的心中,從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行,都是將安全放在了首位,這次鐵路部門開展“安全風(fēng)險管理大家談”活動,這是一個創(chuàng)舉,一個傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合,一個行業(yè)不斷進步的見證。
    一個企業(yè)的良性發(fā)展依托于嚴(yán)格管理和強有力的執(zhí)行力。為確保安全風(fēng)險得到有效管控,筆者認(rèn)為最重要的就是要突出“嚴(yán)”字。嚴(yán)字當(dāng)頭,嚴(yán)格要求,嚴(yán)格管理,嚴(yán)格執(zhí)行。實踐表明,安全管理,一嚴(yán)百實,一松百空。安全法規(guī),嚴(yán)則有之,不嚴(yán)則無。心太軟容易造成安全責(zé)任意識的松懈,使安全制度形同虛設(shè)。現(xiàn)在許多管理者老好人主義思想嚴(yán)重,對一些安全上的原則性問題存在大事化小、小事化了、不了了之的心態(tài)。在執(zhí)行過程中,存在執(zhí)行力不到位,打折扣,應(yīng)付了事。沒有進行深層次、前瞻性思考,缺乏“踏石留印、抓鐵有痕”的.勁頭,在執(zhí)行過程中未考慮到人員的綜合素質(zhì)問題和執(zhí)行過程中的力度問題。我們知道,每一次事故的發(fā)生,都是由小到大,由量變到質(zhì)變,因此,我們必須從抓好每一個細節(jié)做起,做到“小題大做”,從預(yù)防異常和未遂抓起,常抓不懈,以求真的精神,務(wù)實的作風(fēng),扎實的工作態(tài)度,把規(guī)章制度一絲不茍地落到實處,不放松安全管理的每一個環(huán)節(jié),做到見微知著、防微杜漸。
    鐵路安全事故反思心得體會篇二
    第一段:引言(150字)
    近年來,膠濟鐵路頻繁發(fā)生的安全事故引發(fā)了廣泛的關(guān)注和反思。膠濟鐵路是我國重要的干線鐵路之一,承載著大量人和物的運輸任務(wù)。然而,由于各種原因,膠濟鐵路的安全問題一直無法得到根本的改善。反思這些安全事故的原因,我們要深入思考膠濟鐵路安全管理方面的問題,同時,也需要從自身做起,培養(yǎng)安全意識和責(zé)任感。
    第二段:問題分析(250字)
    膠濟鐵路頻發(fā)的安全事故,背后的問題不容忽視。首先,管理層對安全問題重視不夠,往往只重視業(yè)績和利潤,忽視了安全風(fēng)險的存在。其次,基層工作人員對安全意識薄弱,與安全規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行存在較大差距。第三,膠濟鐵路長時間的運營和使用,導(dǎo)致線路設(shè)備老化,影響了鐵路的安全性能。最后,膠濟鐵路運輸車輛超員和超速現(xiàn)象普遍存在,嚴(yán)重危害了乘客的生命安全。
    第三段:體會與啟示(300字)
    膠濟鐵路安全問題的存在給我們敲響了警鐘,提醒我們安全第一的重要性。首先,管理層應(yīng)加強安全意識的培養(yǎng),將安全放在第一位,形成“安全發(fā)展”的理念。其次,基層工作人員要加強培訓(xùn)和學(xué)習(xí),提高安全意識和落實能力,切實履行好安全責(zé)任。第三,加大對膠濟鐵路的技術(shù)改造和維修力度,確保設(shè)備和線路的安全性能。最后,加大對車輛超員和超速行為的處罰力度,形成嚴(yán)厲的懲處機制,嚴(yán)禁違規(guī)行為發(fā)生。
    第四段:個人響應(yīng)(300字)
    我作為一個普通的鐵路用戶,也要從自己做起,加強安全意識和責(zé)任感。首先,我會在乘車前查看車次信息,選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的列車。其次,乘車時我會遵循乘車規(guī)定,保持良好的乘車秩序,不積極參與超員和超速行為。第三,我會在車內(nèi)配合工作人員進行安全檢查和救援配合,盡量不給工作人員增加額外的壓力。最后,我會積極參與安全宣傳和教育活動,傳播安全知識,提高他人的安全意識。
    第五段:總結(jié)(200字)
    膠濟鐵路的安全事故對我們來說是一次沉重的警鐘,提醒我們安全意識的重要性。通過對膠濟鐵路安全問題的反思,我們發(fā)現(xiàn),安全問題的根源在于管理層、基層工作人員和鐵路用戶共同的責(zé)任感和安全意識。只有大家齊心協(xié)力,從源頭上解決安全問題,才能夠真正保障乘客的生命安全。希望通過我們的努力,膠濟鐵路能夠成為一條安全可靠的干線鐵路,為國家經(jīng)濟發(fā)展和人民生活保駕護航。
    鐵路安全事故反思心得體會篇三
    4月28日凌晨4點41分,膠濟鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故,造成至少71人死亡,400多人受傷的嚴(yán)重后果,讓國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失,嚴(yán)重損害了鐵路的安全運輸形象,造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的。事發(fā)段屬于膠濟鐵路,它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段,為何悲劇依然會發(fā)生?這絕對值得當(dāng)代鐵路人深刻反思。
    從跨越式發(fā)展口號的提出,到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線的提速改造,再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運營、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項目的陸續(xù)開工建設(shè),鐵路迎來了大建設(shè)大發(fā)展的重要機遇。
    毋庸置疑,種種輝煌成就的取得,與百萬鐵路職工"苦干實干拼命干"的工作熱情,以及艱苦奮斗、無私奉獻的工作態(tài)度牢不可分。然而,與大建設(shè)大發(fā)展的高投入,及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是,鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后。
    以上數(shù)據(jù)可以看出,大建設(shè)大發(fā)展中,動輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入,鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重,殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的"剩余勞動價值".與此同時,伴隨著鐵路六次大面積提速,現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出,一線職工的勞動強度驟然加大。但是工資水平低下(有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平),福利待遇滯后,生活品質(zhì)得不到保障這一不爭事實,如同一根銳利的尖針,深深刺痛著每一位鐵路職工的心。
    如果說工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的"心結(jié)",那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度,所滋生出來的"苦臟累"的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬,以及"大鍋飯"問題沉渣泛起等等分配垢病,同時缺乏人性化的'企業(yè)管理體制,一味尋求在職工勞動強度上"挖潛擴能",一線職工經(jīng)常"超勞"工作,身心疲憊,這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹,怨聲載道的重要因素,更是造成了干群關(guān)系緊張,工作積極性差,思想懈怠,安全意識不到位的不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生,埋下重磅的思想隱患。
    "馬兒跑得快",是因為"吃得飽"有干勁,然而就是這樣淺顯易懂的道理,卻被鐵路高層長期忽視。!
    水能載舟,亦能覆舟。
    正是百萬鐵路職工的共同努力,造就了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績。然而,也正是這些輝煌業(yè)績的締造者們,他們的失落,他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮,造成了可怕的重大交通災(zāi)難,帶給國家、自己以及他人永遠的難以彌補的傷痛。
    4.28重特大安全事故之后,鐵路高層們是時候該認(rèn)真地考慮了!
    鐵路安全事故反思心得體會篇四
    隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的提高,現(xiàn)代交通工具逐漸成為人們出行的首選。鐵路交通作為我國重要的交通方式之一,在連接國土腹地和沿海地區(qū),推動經(jīng)濟發(fā)展方面發(fā)揮著巨大的作用。然而,膠濟鐵路的安全問題近年來頻頻引發(fā)社會關(guān)注,在此次膠濟鐵路事故中,我們更需要深刻反思,總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn),提高安全意識和應(yīng)急能力。
    首先,我們需要重視鐵路安全警示教育的普及。鐵路安全事故往往暴露出來的不僅僅是工作人員的責(zé)任問題,更是工作體系和安全教育的不足。我們應(yīng)該進一步加強對鐵路工作人員的技能培訓(xùn),提高其安全意識和應(yīng)急處置能力。同時,對廣大乘客也要加強安全教育,提高其安全意識和自我保護能力。只有通過普及安全知識,增強安全意識,才能減少安全事故的發(fā)生。
    其次,我們需要加強鐵路設(shè)施的維護和更新。膠濟鐵路事故的原因之一是設(shè)備老化和基礎(chǔ)設(shè)施狀況不佳。因此,我們應(yīng)該加大對鐵路設(shè)施的維修和更新力度,確保設(shè)施的安全性和可靠性。同時,合理定期檢修與維護,提前發(fā)現(xiàn)和解決潛在問題,確保鐵路運行的安全性。
    再次,我們要建立健全的安全監(jiān)管機制。膠濟鐵路事故中,安全監(jiān)管的不到位是事故發(fā)生的一個重要原因。要加強對鐵路運行的監(jiān)管和檢查,增加安全監(jiān)測措施,確保運行安全。建立安全責(zé)任制,明確責(zé)任人,并制定相應(yīng)的問責(zé)制度,對安全事故的責(zé)任人依法嚴(yán)肅追責(zé),倒逼相關(guān)方加強安全管理,始終把安全放在首位。
    最后,加強信息共享和協(xié)調(diào)配合。膠濟鐵路事故中,信息不暢通、協(xié)調(diào)不到位也是事故發(fā)生的一個重要環(huán)節(jié)。為了避免類似事件的再次發(fā)生,我們應(yīng)加強鐵路部門之間的信息共享和協(xié)調(diào)配合,建立起高效的溝通機制。同時,加強與相關(guān)部門的合作,共同營造良好的安全發(fā)展環(huán)境。
    總之,膠濟鐵路事故是我們不能忽視的一次警示。通過這次事故,我們看到了鐵路安全工作存在的問題和不足之處。只有不斷反思、總結(jié)經(jīng)驗,才能更好地解決問題,提高鐵路運輸?shù)陌踩院托?。讓我們共同努力,形成全社會共同關(guān)注鐵路安全,共同維護自己的安全權(quán)益的良好氛圍,共同推動中國鐵路事業(yè)的發(fā)展。
    鐵路安全事故反思心得體會篇五
    隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展與擴張,鐵路安全問題也日益凸顯出來。膠濟鐵路作為我國重要的鐵路干線之一,近年來頻繁出現(xiàn)事故,引起了廣泛的關(guān)注和深思。作為鐵路事業(yè)的從業(yè)人員,我深刻反思了這些事故,從中汲取了寶貴的經(jīng)驗,進一步提高了對鐵路安全的認(rèn)識。以下是我對膠濟鐵路安全問題的反思心得體會。
    首先,加強安全教育與培訓(xùn)的重要性。膠濟鐵路事故的發(fā)生,與鐵路工作人員缺乏安全意識和技能培訓(xùn)密不可分。作為鐵路工作人員,我們必須時刻保持安全意識,將安全看作首要任務(wù),做到時刻警覺。同時,鐵路部門也應(yīng)加強對鐵路工作人員的安全培訓(xùn)和教育,提高他們的安全意識和應(yīng)對突發(fā)事件的能力。只有通過系統(tǒng)的安全培訓(xùn)和教育,才能夠確保鐵路工作人員在緊急情況下能夠正確應(yīng)對,從而避免事故的發(fā)生。
    其次,完善安全管理制度與監(jiān)督機制。膠濟鐵路事故的一個重要原因是安全管理不力。在事故發(fā)生之后,我們認(rèn)真總結(jié),發(fā)現(xiàn)了一些不足之處。鐵路部門應(yīng)建立健全安全管理制度,明確責(zé)任,確保制度的嚴(yán)格執(zhí)行。同時,還應(yīng)建立嚴(yán)格的監(jiān)督機制,加強對鐵路安全工作的監(jiān)督和檢查。只有強化安全管理制度和監(jiān)督機制,才能夠及時掌握問題,防患于未然。
    第三,加強設(shè)備檢修與維護工作。膠濟鐵路事故中,有一部分是由于設(shè)備故障導(dǎo)致的。設(shè)備的故障不僅會對列車運行造成影響,還會給乘客的生命財產(chǎn)安全帶來潛在危險。因此,鐵路部門應(yīng)加強對設(shè)備的檢修與維護工作,確保設(shè)備的正常運行。只有保持設(shè)備的良好狀態(tài),才能夠確保列車的安全運行,避免事故的發(fā)生。
    第四,強化安全意識,提高應(yīng)急處理能力。膠濟鐵路事故中,不少鐵路工作人員在事發(fā)時沒有能夠及時做出正確反應(yīng),導(dǎo)致事故的進一步擴大。因此,我們要時刻保持安全意識,做到知道問題,能夠應(yīng)對問題,勇于擔(dān)當(dāng)。在鐵路工作中,任何一個環(huán)節(jié)都可能牽涉到安全問題,我們要時刻保持警惕,防患于未然。同時,鐵路部門也應(yīng)加強應(yīng)急處理能力的培訓(xùn),提高工作人員在緊急情況下的應(yīng)對能力。
    最后,加強與其他部門的溝通合作。膠濟鐵路事故中,我們發(fā)現(xiàn)與其他部門的溝通合作存在一定問題。鐵路部門應(yīng)加強與其他相關(guān)部門的溝通與協(xié)作,形成合力,共同維護鐵路安全。只有加強與其他部門的溝通合作,形成合力,才能夠更好地應(yīng)對突發(fā)事件,確保鐵路安全。
    通過對膠濟鐵路事故的反思,我深刻認(rèn)識到鐵路安全問題是一個長期而艱巨的任務(wù),需要各方共同努力。只有加強安全教育與培訓(xùn),完善安全管理制度與監(jiān)督機制,加強設(shè)備檢修與維護工作,強化安全意識與應(yīng)急處理能力,加強與其他部門的溝通合作,才能夠真正確保鐵路的安全運行,保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。鐵路安全是一項事關(guān)重大民生的工作,我們必須時刻保持警覺,絕不松懈,為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
    鐵路安全事故反思心得體會篇六
    通過學(xué)習(xí)本次電視電話會議精神,結(jié)合我段的情況,暴露出來我們作為安全的基層管理者,在安全的日?;A(chǔ)管理和規(guī)章制度及現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行卡控上,存在著眾多的問題。我們的工作作風(fēng)和應(yīng)急管理方面還需要進一步地加強。事故的連續(xù)發(fā)生,說明了安全基礎(chǔ)環(huán)節(jié)薄弱,慣性違章仍未杜絕,日常管理中的疲沓現(xiàn)象和視而不見的問題嚴(yán)重存在,好人思想嚴(yán)重存在是事故造成的主要因素。
    安全的基礎(chǔ)穩(wěn)定需要在日常的班組安全管理上抓實抓細。通過深入地展開自我反思,發(fā)現(xiàn)自己在日常班組管理中,存在有松垮現(xiàn)象,安全檢查流于形式,不能長久不懈地堅持和開展,安全基礎(chǔ)管理存在疲沓現(xiàn)象,安全教育和宣傳不能夠長久地開展和深入,未能使每位職工在安全意識上充分地重視和警覺。安全事故通報未能讓每位職工都能夠從中深刻吸取教訓(xùn),扎實工作作風(fēng),立足本崗,從而夯實安全基礎(chǔ)。個人在安全基礎(chǔ)管理中存在懶惰思想,和副工長對于關(guān)鍵點、關(guān)鍵人、關(guān)鍵車的卡控和監(jiān)督抽查力度以及銜接不夠強、不夠緊密,使作業(yè)人員產(chǎn)生僥幸思想,造成作業(yè)過程簡化,降低檢修作業(yè)質(zhì)量,產(chǎn)生安全隱患。班前安全生產(chǎn)預(yù)想和安全事項的強調(diào)未能及時和班中安全監(jiān)督全面掛鉤。對于始發(fā)列車的制動機試驗的卡控力度還不夠,出現(xiàn)有違反作業(yè)紀(jì)律的問題。作業(yè)紀(jì)律的盯控不能夠做到細化、量化指標(biāo),是致使作業(yè)中“兩違”情況存在的主要原因。班組安全基礎(chǔ)管理以及考核制度的執(zhí)行存在表面,好人思想嚴(yán)重,總是考慮到天氣較為寒冷,車流較大,人員較少,未能把“安全第一”的思想始終放在安全基礎(chǔ)管理的首要位臵上,班組安全管理考核制度未能完全落實,僅重于口頭批評,不能完全落實考核制度。職場文明管理中,存在“走過場”現(xiàn)象,不能長久抓住不放,堅持安全日常文明生產(chǎn)。對于安全生產(chǎn)中存在的問題和隱患,制定的整改措施還不夠及時,針對性不夠強,落實包保責(zé)任不到位,以至于違章違紀(jì)現(xiàn)象反復(fù)發(fā)生。
    通過一系列的深刻反思,我會及時認(rèn)清安全形勢,切實強化班組安全的基礎(chǔ)管理,在今后的安全生產(chǎn)管理工作中,堅持安全管理常抓不懈,主要針對以下幾個方面開展:
    1、認(rèn)真貫徹落實各項安全文件及事故通報的精神,使每位職工都能夠深刻吸取事故教訓(xùn),在日常的班組管理建設(shè)與工作中體現(xiàn)出來,扎實有效地開展安全日常檢查活動,不搞“形式主義”。要求自己以及全體職工要牢固樹立“安全第一”的思想和“顧大局、識大局”的意識,做到班前傳達的通報,在班中進行不定項抽查,要讓每位職工都了解并深刻吸取教訓(xùn),針對問題有目的有計劃的在工作中落實。強化安全思想的重視,使職工在安全生產(chǎn)中意識到本崗安全的重要性和危機感。
    2、在現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行方面。
    抓住“關(guān)鍵點、關(guān)鍵車、關(guān)鍵人、關(guān)鍵設(shè)備”的安全卡控,嚴(yán)格列車作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)督卡控以及抽查制度,及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場工作中的違章違紀(jì)行為,杜絕不良安全隱患的存在。在卡控上做到與副工長銜接緊密,卡控制度上做到細致量化,每班與副工長對現(xiàn)場的作業(yè)質(zhì)量抽查不少于6列,做好關(guān)鍵的卡控和監(jiān)督,對于固定和移動脫軌器的上下軌監(jiān)控做到“固定”抽查、“移動”必查,堅決做好安全防范措施的落實制度。
    3、有針對性地加強對于始發(fā)列車的制動機試驗卡控。
    杜絕試風(fēng)不到位和靠近臨線試風(fēng)的現(xiàn)象,強化作業(yè)紀(jì)律,嚴(yán)格考核制度。發(fā)現(xiàn)“兩違”情況,當(dāng)即落實考核,并在交班后碰頭會上深入開展分析,及時制定整改措施,杜絕在今后作業(yè)中出現(xiàn)類似事情。在安全宣傳上工作細致到位,要求班組職工深刻吸取他人教訓(xùn),針對問題舉一反三,做到安全問題不過夜。作業(yè)中發(fā)揚不怕苦、不怕累的精神,嚴(yán)格執(zhí)行各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)章制度,特別是對于特殊天氣下的安全卡控更要深入到位。嚴(yán)格列尾電子監(jiān)控試風(fēng)的使用和交接,做到有問題及時上報、及時解決,杜絕無監(jiān)控試風(fēng)記錄的現(xiàn)象存在,有力保證列車作業(yè)試風(fēng)質(zhì)量的完成率和使用率。
    4、對于日常文明生產(chǎn)的管理,做到細致、深入。
    仔細認(rèn)真梳理近期班組在安全生產(chǎn)中存在的問題和人為隱患,細致排查,整理后組織班組職工召開分析會,督促責(zé)任人做出表態(tài)并要求在一定的時段內(nèi)落實整改措施。摒棄“好人主義”的思想,嚴(yán)格執(zhí)行班組各項安全管理考核制度。對于班組基礎(chǔ)安全的文明生產(chǎn)管理,要求專人負責(zé),落實到考核制度上,出了問題直接考核相關(guān)人員,努力營造良好的安全管理氛圍。對于安全形成全員齊抓共管的形勢,對于安全管理的抓手和力度做到長久不放,全力夯實日常班組安全基礎(chǔ)的平臺。
    鐵路安全事故反思心得體會篇七
    鐵路安全工作大反思?
    后附:鐵道部長在全路電視電話會議上的講話?
    應(yīng)用到實際作業(yè)中,還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的,造成了安全問題時有發(fā)生。?
    總之,我要通過這次安全大檢查,大反思活動,進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,以實際行動為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。
    注:查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全生產(chǎn)事故反思。
    鐵路安全事故反思心得體會篇八
    鐵路作為一項重要的交通運輸方式,在人們的生產(chǎn)生活中發(fā)揮著不可替代的作用,但近年來由于各種原因,鐵路安全問題頻發(fā),造成了重大的人員傷亡和財產(chǎn)損失,給社會帶來了極大的危害。因此,對于鐵路安全大反思,大心得體會至關(guān)重要。通過深入分析鐵路安全問題,找出問題的根源,才能夠采取有效的措施,提升鐵路安全水平,保障人民生命財產(chǎn)安全。
    第二段:反思鐵路安全存在的問題
    鐵路安全問題主要表現(xiàn)在兩個方面,一是設(shè)備、技術(shù)等方面問題,二是管理和制度方面問題。從設(shè)備、技術(shù)方面分析,主要存在缺乏必要的安全保障設(shè)施,老舊設(shè)備的滯后,安全保護設(shè)備的購買和利用不足等問題。從管理、制度層面分析,主要存在監(jiān)管不力,責(zé)任缺失、部門協(xié)調(diào)不暢和認(rèn)識上存在誤區(qū)等問題。通過對問題的深入分析,我們可以看出鐵路工業(yè)長期忽視安全問題,那么重新認(rèn)識安全問題,加大對人員的安全培訓(xùn),完善管理制度,強化責(zé)任意識,以及加強監(jiān)管是必要的。
    第三段:深刻總結(jié)鐵路安全問題的根源
    鐵路安全問題的根源在于以往過于注重效率和經(jīng)濟效益,忽視了對安全的保護; 鐵路工業(yè)對安全問題認(rèn)知不足,與時俱進的管理系統(tǒng)和制度尚未建立,與業(yè)務(wù)發(fā)展相比存在嚴(yán)重的滯后;同時,部分鐵路工業(yè)企業(yè)在從事商業(yè)運輸時,疏于對安全問題的考慮,這也從側(cè)面激發(fā)了管理者的經(jīng)濟效益意識,從而導(dǎo)致安全問題的頻發(fā)。為了解決鐵路安全問題,我們需要落實質(zhì)量效益思想,建立長效管理機制,提高鐵路安全管理水平。
    第四段:大力完善鐵路安全體系
    要想解決鐵路安全問題,必須開展綜合治理,提高安全管理措施。從設(shè)備技術(shù)層面來說,必須對鐵路列車設(shè)備進行重新設(shè)計,掌握相關(guān)安全技術(shù),加強對設(shè)備的檢修。從管理制度層面來說,需要建立起鐵路安全專項管理體系,嚴(yán)格監(jiān)督、落實責(zé)任、加強宣傳、提高培訓(xùn)水平,完善安全體系。同時,還需要擁抱現(xiàn)代科技,發(fā)揮科技優(yōu)勢,探求更多的解決方案,為鐵路安全提供保障,進一步提高人們的生產(chǎn)和生活質(zhì)量。
    第五段:結(jié)語
    鐵路安全問題的發(fā)生不僅給人們帶來了生命和財產(chǎn)上的巨大損失,同時也敲響了我們保證鐵路安全的警鐘。對于鐵路安全問題,我們要始終保持高度關(guān)注,重視安全培訓(xùn),完善安全管理措施,讓鐵路運輸更安全、更便捷。相信通過不懈的努力與探索,我們一定能夠建立起更加健全的鐵路安全體系,確保鐵路安全,保障人民安全。
    鐵路安全事故反思心得體會篇九
    新鄉(xiāng)橋工段在安全文化建設(shè)中堅持“以人為本”,不斷創(chuàng)新安全理念,取得了一定效果。
    一是以安全管理制度建設(shè)為基點推動企業(yè)發(fā)展。
    我們結(jié)合工作實際,建立健全了安全管理措施、安全技術(shù)措施等安全管理規(guī)章制度,組織相關(guān)部門清理、修訂、完善已有的安全操作規(guī)程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),消除各種安全隱患,大力推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備,不斷提高線路設(shè)備質(zhì)量儲備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的安全管理體系,形成目標(biāo)、任務(wù)、職責(zé)、流程、權(quán)限互相協(xié)調(diào)配合的有機整體,進一步規(guī)范段、車間兩級安全生產(chǎn)分析會,建立完善安全大檢查、安全隱患整改、安全教育等安全措施,堅持“安全是天”的理念,實施全過程、全方位、全員性的安全管理,使安全管理制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。為把各項管理制度落到實處,我們不斷完善驗收管理考核機制,檢查驗收嚴(yán)格執(zhí)行“六不驗”和“互控一追蹤”制度,即:線路扣件不徹底涂長效油脂不驗;線路道岔道床不潔不驗;維修地段不全面搗固不驗;道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗;各種標(biāo)志不齊全、不刷新不驗;車間、班組不進行自驗不驗?!盎タ匾蛔粉櫋敝贫燃矗涸趯囬g工區(qū)進行驗收的同時,將干部下現(xiàn)場解決設(shè)備問題情況作為一項重要內(nèi)容進行追蹤落實,每月召開驗收總結(jié)考評會,對全體干部按考核標(biāo)準(zhǔn)追蹤考核,并將考核結(jié)果公示和通報全段。
    二、以實施“問題庫”閉合式管理為著力點推動企業(yè)發(fā)展。
    為打造富有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化,促進安全管理健康發(fā)展,我們實施了“問題庫”閉合式管理模式,對在春、秋兩季設(shè)備大檢查、安全大檢查和其他日常工作過程中發(fā)現(xiàn)的各類問題,做到“問題入庫、制定方案、逐項整治、按時消號”。為使“問題庫”管理更好服務(wù)安全生產(chǎn),我產(chǎn)采取三項落實措施:一是建立段、車間、班組三級“問題庫”管理機制,進行微機“a、b、c”分類管理。對各級領(lǐng)導(dǎo)及管理干部發(fā)現(xiàn)的安全問題,督促車間、班組進行整改銷號,對不能解決的問題,采取措施,再制定整改計劃、措施,確保行車安全。二是建立“問題庫”通報制度,利用每月安全分析會將段問題庫記錄的各類問題向段有關(guān)職能部門和責(zé)任人進行通報,由職能部門匯報解決情況,對解決的問題進行追蹤考核和通報。三是建立“問題庫”檢查落實機制,將車間、班組每月“問題庫”銷號、檢查、記錄落實情況,納入月經(jīng)濟責(zé)任制考核范圍,針對關(guān)鍵問題到現(xiàn)場追蹤檢查落實,有效促進了各類問題的解決。
    三、以加強施工安全文化建設(shè)為突破點推動企業(yè)發(fā)展。
    安全文化在工務(wù)施工中具有導(dǎo)向功能、凝聚作用和協(xié)調(diào)控制作用。在施工安全管理過程中,我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用,一是做到施工現(xiàn)場管理條理化。我們在探索施工現(xiàn)場管理中,提出“一證、兩會、三把關(guān)、四到位?!币蛔C:持上崗證;兩會:召開施工前預(yù)想會,施工后總結(jié)分析會;三把關(guān):把好施工安全組織措施關(guān)、施工作業(yè)質(zhì)量關(guān)、施工作業(yè)效率關(guān);四到位:安全教育到位、安全組織到位、安全措施到位、安全標(biāo)準(zhǔn)到位。二是做到領(lǐng)導(dǎo)工作現(xiàn)場化。我們段領(lǐng)導(dǎo)班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現(xiàn)場,結(jié)合施工任務(wù)實際情況,要求施工安全第一責(zé)任人,在施工現(xiàn)場不僅卡控每個重要環(huán)節(jié),而且注意察看每個施工人員的作業(yè)是否標(biāo)準(zhǔn)化,不標(biāo)準(zhǔn)馬上進行制止糾正,切實做到尊重現(xiàn)場負責(zé)人意見,不盲目指點,改變施工方案。并協(xié)助施工現(xiàn)場負責(zé)人抓好施工現(xiàn)場安全卡控關(guān),把各項安全措施抓好抓實。三是做到施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。在施工過程中,我們大力推行“自控施工”,推動現(xiàn)場施工作業(yè)向文明作業(yè)經(jīng)常化、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工作業(yè)程序化、安全管理規(guī)范化、科學(xué)化邁進,做到現(xiàn)場施工作業(yè)抓小堵漏、抓小防大,以“零違章”確?,F(xiàn)場施工作業(yè)“零事故”。
    對鐵路運輸來說,安全生產(chǎn)是第一位的,沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念,又是一種有效的安全管理手段,既是加強鐵路安全管理的需要,也是適應(yīng)鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化,能促進鐵路走出安全管理誤區(qū),確保運輸安全、正點、暢通。
    鐵路安全事故反思心得體會篇十
    鐵路運輸是現(xiàn)代交通方式中重要的一環(huán)。在長期的運輸過程中,鐵路安全問題一直備受重視。然而,最近一段時間內(nèi)發(fā)生的一系列重大鐵路事故再次提醒我們:鐵路安全不容忽視,需要借此機會進行深刻反思,探究問題所在,總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn),不斷提高鐵路安全運營水平。
    第二段:問題分析
    為了更好地保障鐵路的安全,我們直接從問題入手分析。首先,鐵路安全存在人為原因和設(shè)備原因。在員工培訓(xùn)、崗位設(shè)置以及研發(fā)新設(shè)備的過程中,都應(yīng)該緊跟風(fēng)險管理趨勢,著重在解決隱患問題上下功夫。其次,在系統(tǒng)運營過程中,不可避免地出現(xiàn)了一些問題,如列車追尾、超速行駛、信號設(shè)備損壞等,這些問題需要及時處置、跟蹤和改進。最后,存在安全管理體系不完善、監(jiān)管不到位等問題。鐵路安全傳統(tǒng)依靠法律法規(guī)來約束,但法律法規(guī)本身的問題也需要引起重視。
    第三段:經(jīng)驗總結(jié)
    那么,我們應(yīng)從哪些角度尋找提升鐵路安全的方法?結(jié)合歷史教訓(xùn)和國內(nèi)外最新實踐,我們發(fā)現(xiàn),要做到安全、準(zhǔn)時、快捷,需要在安全標(biāo)準(zhǔn)、正常運維、預(yù)測性維修、創(chuàng)新和數(shù)字化等方面多管齊下。特別是通過運用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù),將大數(shù)據(jù)盤活,形成高效的數(shù)據(jù)管理和預(yù)警系統(tǒng),科學(xué)分析駕駛行為、設(shè)備運行狀態(tài)和工作環(huán)境,為預(yù)判隱患提供數(shù)據(jù)支持。
    第四段:破解問題
    從思路到行動,鐵路安全十分需要跨部門、跨行業(yè)、跨地域的合作。各方應(yīng)始終把預(yù)防、管理、處置等各個環(huán)節(jié)放在心中,始終保持高度警惕,第一時間處理風(fēng)險,盡可能避免一切可能的損失。同時,定期維護驗收設(shè)備、建立適宜法規(guī)、安排科學(xué)有效的人員培訓(xùn),還要加強部門間的信息共享與協(xié)作,推進大數(shù)據(jù)和信息技術(shù)的應(yīng)用,著力打造科學(xué)、高效、開放、智能的鐵路安全保障體系。
    第五段:展望未來
    “人無完人”,鐵路安全的問題仍難免會發(fā)生,然而我們相信,在廣大干部職工、科技專家以及廣大群眾的共同努力下,通過信息化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化等手段深入推進,以科技手段提升人工管理效率,以大數(shù)據(jù)手段為多維度綜合分析運行數(shù)據(jù)和資源利用信息,以非常規(guī)手段提升安全事故處理的速度和質(zhì)量。穩(wěn)打穩(wěn)扎,將鐵路運輸建設(shè)成世界先進的鐵路運輸,這是我們共同的目標(biāo)。
    鐵路安全事故反思心得體會篇十一
    鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際,又出了讓人痛心的"4.28"鐵路交通特別重大事故,這是我們大家非常不愿意看到的,但是事實擺在眼前,我們要做的就是面對現(xiàn)實,再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思,排除設(shè)備及勞動人身安全方面的隱患。
    本次活動是以"深刻吸取事故教訓(xùn),確保安全穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定"為主題,以開展"施工安全、軌道車行車安全、勞動人身"隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動。"4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣,都是一系列違章蠻干(來自公文有約)或者管理失誤混亂造成的,如果限速命令下發(fā)及時一點,如果另一列車的司機認(rèn)真瞭望,很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局,甚至不是我們供電專業(yè)的,但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進行自我反思,因為違章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上,因為對安全的不在乎,輕則可能被考核,重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實事故離我們并不遠。
    一個事物存在是有其道理的,一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的,段長主任的崗位很重要,變配電值班員的崗位也是很重要的,雖然我們的工作平時看起來很清閑,但是一旦發(fā)生異常情況,我們就要在第一時間處理故障,減少事故停電的時間,盡快恢復(fù)供電,不然就可能影響行車,打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事,因為監(jiān)盤認(rèn)真所以處理還是比較及時的,防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認(rèn)真,就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆,當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時候很可能就是跳閘的時候了,那么肯定會影響接觸網(wǎng)供電的,也很可能影響行車,大亂局運輸秩序。所以,我們的崗位也是很重要的,不能輕視,我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。
    作為變電所的所長,是兵頭將尾,更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用,但是當(dāng)所長已經(jīng)一年了,我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題:
    1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位,安全壓力傳達不到職工,有些職工在工作時仍然非常懶散,責(zé)任心不強,記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生,班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真,馬馬虎虎敷衍了事。
    2、好人主義嚴(yán)重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的情況,都是以批評教育為主,很少考核,因為想著大家工作還是比較辛苦的,錢也不多,能少扣一點就少扣一點,但是執(zhí)行下來效果并不好,職工仍然懶散,踢一下動一下,還動的.很不甘心。
    3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少,對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況,不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。
    4、自己及班組成員與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求還有差距??纯慈魏我粋€事故分析材料,無不是由于違章蠻干造成或引起的,比如去年七月四日太原局的這起重大事故,就是由于司機違章睡覺,交由學(xué)習(xí)司機操縱列車,但學(xué)習(xí)司機也在操縱時睡覺,才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足,另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠,因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為,而我對班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠,對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的差距。
    針對以上問題,特制定以下整改措施:
    1、加強理論學(xué)習(xí),提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局,事關(guān)每名職工的切身利益,所以安全意識樹立不牢,必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此,在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),進一步提高安全第一的責(zé)任意識,確保本部門的安全穩(wěn)定,保證我段改革與發(fā)展的長治久安。
    2、落實安全責(zé)任,做好本部門安全工作。今后的工作,要時刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識,加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作,克服好人主義,要認(rèn)識到對他們不嚴(yán)格就是對安全不負責(zé)任的表現(xiàn)。
    3、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí),掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法,進一步提高自己的安全防范水平。
    總之,我要通過這次安全大檢查,大反思活動,進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。
    鐵路安全事故反思心得體會篇十二
    鐵路交通是我國交通事業(yè)的重要組成部分,但鐵路安全問題也時常引起社會的關(guān)注。尤其是最近幾年,鐵路交通事故不斷發(fā)生,給人民的生命財產(chǎn)安全帶來了巨大的威脅。為了強化鐵路安全,國家出臺了一系列措施,加強了對鐵路安全的監(jiān)管和防范措施。這也給我們提出了鐵路安全反思和心得體會的機會。
    第二段:鐵路安全的發(fā)展現(xiàn)狀
    目前我國鐵路運輸規(guī)模正在不斷擴大,技術(shù)水平也在不斷提升。但是,在發(fā)展過程中,鐵路安全問題已經(jīng)顯示的越來越突出。由此可見,只有實現(xiàn)安全發(fā)展才能確保鐵路交通業(yè)的長遠健康發(fā)展。
    第三段:事故案例分析
    在過去的幾年中,我國發(fā)生了多起鐵路事故。其中,最為嚴(yán)重的是2011年7月23日發(fā)生的“和諧號列車追尾事故”,導(dǎo)致人員傷亡嚴(yán)重。這種事故不僅讓人們的生命安全受到了威脅,也對交通運輸業(yè)造成了不良的影響。
    第四段:安全防范措施
    為了保證鐵路交通的安全,我們需要廣泛開展相關(guān)的安全防范措施。首先,要加強行業(yè)監(jiān)管,對違規(guī)違規(guī)行為進行打擊。其次,要提高技術(shù)水平,加強技術(shù)研發(fā),加強設(shè)備檢修和維護。另外,要加強員工的安全教育培訓(xùn),強化鐵路安全監(jiān)管制度,以確保鐵路運輸?shù)陌踩褪孢m度。
    第五段:個人心得體會
    每個人都應(yīng)當(dāng)成為鐵路安全守護者。在我們實際生活中,要增強安全意識,嚴(yán)格遵守交通規(guī)則,奉行安全至上的理念,積極參與安全教育和培訓(xùn)。只有這樣,我們才能遏制各種可能帶來的安全隱患,使鐵路交通得到全面的發(fā)展。
    結(jié)語:
    總之,鐵路安全反思和心得體會是非常重要的。只有各方面的努力才能夠保證鐵路交通的安全發(fā)展,提高我們途中的出行安全和舒適度,推動我國鐵路事業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。
    鐵路安全事故反思心得體會篇十三
    2000年元月24日晚,咸陽車務(wù)段咸陽北站運轉(zhuǎn)一班值班。3807次23時50分到達咸陽北站進5道,進行掛車作業(yè)。值班員編制的調(diào)車計劃為:5西頂岔外-21,5東出,6+20西出岔外+21連結(jié),代車開車。向信號員、調(diào)車長下達了調(diào)車計劃。調(diào)車長向擔(dān)任連結(jié)員及機車司機傳達了調(diào)車作業(yè)計劃,隨即開始作業(yè)。當(dāng)作業(yè)到5西岔外-21時,擔(dān)當(dāng)前方望的連結(jié)員中途下車,中斷望和信號顯示,致使推進車列越過關(guān)閉的d5信號機,擠壞1號道岔。此時,控制臺上擠岔鈴響,值班員、信號員在未弄清擠岔鈴響的真實原因的情況下,繼續(xù)按計劃進行作業(yè)。當(dāng)作業(yè)到6+20岔外連結(jié),掛好車后,在帶車進6道的途中,由于1號道岔被擠,而導(dǎo)致了守前第2、3、4位車脫線,構(gòu)成調(diào)車擠岔脫軌一般事故。
    二、原因分析
    1.連結(jié)員中途下車,中斷望和信號顯示。
    2.值班員編制調(diào)車計劃心中無數(shù)。
    3.值班員、信號員在發(fā)現(xiàn)擠岔鈴響、1號岔區(qū)出現(xiàn)紅光帶后,未弄清其真實原因,仍繼續(xù)進行作業(yè),造成擠岔后脫線。
    三、事故責(zé)任及處理
    1.連結(jié)員負主要責(zé)任,給予行政記過處分,罰款500元,下崗重新學(xué)習(xí)調(diào)車助理。
    2.值班員負重要責(zé)任,降職為助理值班員,罰款500元,下崗半年,給予行政記過處分。
    3.信號員負重要責(zé)任,給予行政警告處分,罰款300元。
    四、采取措施
    1.加強對職工進行責(zé)任心教育,培養(yǎng)職工敬業(yè)愛崗、遵章守紀(jì)的良好風(fēng)尚。
    2.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和6502電氣集中設(shè)備使用辦法,提高處理非正常情況下的應(yīng)變能力。
    3.嚴(yán)格勞動紀(jì)律,堅決執(zhí)行“八不準(zhǔn)”的規(guī)定。
    4.由安全、技術(shù)、教育科的有關(guān)人員組成幫教小組,對咸陽北站的職工進行幫教,以提高其政治和業(yè)務(wù)素質(zhì)。
    5.擴大教育面。將此次事故,以段文下發(fā)各站,認(rèn)真?zhèn)鬟_學(xué)習(xí),吸取教訓(xùn),采取措施,爭取安全形勢的好轉(zhuǎn)。
    寶成線寶雞車站運轉(zhuǎn)車長漏乘一般事故
    一、事故概況
    1995年8月12日,在寶雞車站。西安列車段運轉(zhuǎn)車長值乘306次,在10道發(fā)車。由于值乘運轉(zhuǎn)車長臆測行事,未確認(rèn)阿所值乘的列車在哪股道,就盲目地上到6道停留的空客車底上。發(fā)車前,助理值班員與運轉(zhuǎn)車長通過電臺對話、聯(lián)系,其用語、程序均不夠標(biāo)準(zhǔn),以致互相誤認(rèn),助理值班員在沒有得到運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號的情況下,發(fā)出列車。10道306次開車2分鐘,信號樓及發(fā)車助理值班員從無線電臺和對講機司機與運轉(zhuǎn)車長的對話中發(fā)現(xiàn)有異常情況,而且列車尾部通過發(fā)車人地點時,未見運轉(zhuǎn)車長出來對信號,很快確認(rèn)運轉(zhuǎn)車長漏乘,構(gòu)成一般事故。
    二、原因分析
    1.運轉(zhuǎn)車長臆測行事,未確認(rèn)所值乘列車在哪股道,上錯列車。
    2.運轉(zhuǎn)車長與助理值班員用對講機對話,其程序、用語不標(biāo)準(zhǔn),并同意助理值班員直接向司機顯示發(fā)車信號。
    3.車站助理值班員違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定,僅通過對講機聯(lián)系征得運轉(zhuǎn)車長同意后向306次司機顯示了發(fā)車信號,而沒有做到“發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號。”
    4.少數(shù)干部放松管理、要求不嚴(yán),對現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和規(guī)章制度方面存在的問題,措施不力,曖昧遷就,動真格的'少,特別在對講機管理使用中,只看到線路短、彎道大、列車長現(xiàn)場作業(yè)困難,而忽視了不安全因素。
    三、事故責(zé)任及處理
    事故發(fā)生后,經(jīng)分局安全部門分析確定,由西安列車段運轉(zhuǎn)車長負主要責(zé)任。
    寶雞車站助理值班員負次要責(zé)任。
    決定給予助理值班員行政記過處分,降低兩檔技能工資,免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金,黨內(nèi)給予警告處分,并責(zé)成在全站黨員會議上做出深刻檢查。
    運轉(zhuǎn)車間主任負有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,決定給予行政警告處分,免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金。
    運轉(zhuǎn)車間副主任免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金。
    運轉(zhuǎn)三班站調(diào)(班組長)扣發(fā)當(dāng)月各種獎金。
    站安全室主任扣發(fā)當(dāng)月各種獎金。
    車站站長、黨委書記、主管安全副站長、主管運轉(zhuǎn)副站長(均為包保領(lǐng)導(dǎo)干部),負有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,請求分局給予行政警告處分,寫出書面檢查報分局。
    四、采取措施
    1.運轉(zhuǎn)車長出乘時,要詳細了解值乘列車的所在站臺、股道等有關(guān)事項,防止臆測行事、上錯車。
    2.運轉(zhuǎn)車長要嚴(yán)格執(zhí)行發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),在確認(rèn)發(fā)車條件具備,并得到車站發(fā)車人員顯示的發(fā)車指示信號后,方準(zhǔn)顯示發(fā)車信號,不得當(dāng)面口頭或用對講機答應(yīng)車站“代開”。
    3.擴大“8.12”事故的教育面,深入開展“四查”、“對規(guī)”活動,打好安全翻身仗,確保安全生產(chǎn)。
    4.嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),車站在發(fā)車條件具備后,方準(zhǔn)向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號,在看到車長顯示的發(fā)車信號后,方準(zhǔn)按規(guī)定依式中轉(zhuǎn)。
    5.嚴(yán)格無線列調(diào)電臺和對講機的管理使用,加大車機聯(lián)控的考核力度,禁止利用對講機代替行車命令。
    6.轉(zhuǎn)變干部作風(fēng),經(jīng)常深入現(xiàn)場巡視檢查,發(fā)現(xiàn)問題,立即糾正。對干部發(fā)現(xiàn)問題不糾正不處理,要嚴(yán)肅處理。
    五、強化職工教育的措施
    此次事故的教訓(xùn)是深刻的。安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)和管理工作的主體是人,人的素質(zhì)不行,基礎(chǔ)和管理就是空話。要提高職工隊伍的素質(zhì),必須把職工培訓(xùn)放在首位。對職工培訓(xùn),一是要抓好標(biāo)準(zhǔn)化落實,廣泛開展“學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、達標(biāo)”活動,使職工自覺執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序;二是要開展群眾性的崗位練兵活動和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)鑒定,特別是在非正常情況下的接發(fā)列車的演練,提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì);三是健全各種培訓(xùn)機制,使長期脫產(chǎn)培訓(xùn)、短期業(yè)余培訓(xùn)和崗位練兵并舉,強化業(yè)余知識和事故案例的學(xué)習(xí),以夯實安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。
    寶成線寶雞南站調(diào)車車輛溜逸一般事故
    一、事故概況
    1992年元月29日6時30分,寶雞車務(wù)段寶雞南站。1207次到達寶雞南站后,甩補機(三補機均掛在列車前部),又要加掛隔離車。利用1207次補機在北頭作業(yè),計劃:1-2臺補機出,4+2,2-1,4-1,2道+本列準(zhǔn)備開車。7時05分,2-1后,機車去4道時,由于2道減的1輛車未連掛上,調(diào)車長又未采取任何防溜措施,造成油罐車溜逸。7時11分,被參加調(diào)車作業(yè)防護的扳道員擰停在15號道岔岔心處,造成132次客車寶雞南站進站信號開放不了,機外停車,構(gòu)成調(diào)車車輛溜逸一般事故。
    二、原因分析
    1.調(diào)車長違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定,在未確認(rèn)是否連掛的情況下,盲目動車,又未采取任何防溜措施。
    2.替班調(diào)車員對調(diào)車長的違章指揮不聞不問,明知道未采取任何防溜措施,也不采取補救措施。
    三、事故責(zé)任及處理
    1.調(diào)車長負主要責(zé)任,給予撤職處分,調(diào)離寶雞南站,另行分配工作。
    2.替班調(diào)車員負次要責(zé)任,給予行政警告處分,罰款100元。
    四、采取措施
    1.嚴(yán)格執(zhí)行車輛防溜的有關(guān)規(guī)定。
    2.在未確認(rèn)車輛是否連掛的情況下,不準(zhǔn)盲目動車。
    3.要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、命令、指示,但對于違章指揮要敢于說“不!”。
    4.加強互控,發(fā)現(xiàn)問題要采取補救措施。
    鐵路安全事故反思心得體會篇十四
    在海外開發(fā)礦業(yè)工作,總是感覺到國內(nèi)企業(yè)和國際企業(yè)在文化和理念方面的強烈沖撞。我想在礦業(yè)行業(yè)的理念的更新和接軌同樣可以應(yīng)用到其他的行業(yè)。中國的發(fā)展是以犧牲環(huán)境、安全和廣大勞工階層的權(quán)力和福祉為代價的話,這樣的發(fā)展是不可持續(xù)的。雖然我們目前還未見頹勢,但很快就會遇到瓶頸。如果不下決心改變目前這種看上去很輝煌和很有面子的發(fā)展模式。再過20年,我們國力會更加不濟。但愿這不是杞人憂天或者危言聳聽。
    前段時間在網(wǎng)上看到北京地鐵事故的報道。2014年7月17日上午8時25分左右,在北京地鐵一號線南禮士路站有人跳軌自殺,當(dāng)場死亡。造成地鐵一號線和八通線全線停運。觸發(fā)我對國人對安全和人們生命價值尊重的反思。上網(wǎng)檢索一下,對北京地鐵系統(tǒng)2014年內(nèi)發(fā)生事故有如下的統(tǒng)計數(shù)據(jù),估計這些數(shù)據(jù)未必是最全面的。但至少說明一些問題。
    ●2014年7月17日上午8時25分左右,在北京地鐵一號線南禮士路站有人跳軌自殺,當(dāng)場死亡。造成地鐵一號線和八通線全線停運。
    ●2014年1月11日14時30分,2號線車公莊站,一男子從站臺墜入軌道摔傷。
    ●2014年3月15日10時30分,2號線東直門站,一中年女子跳下,被軋斷一只手臂。
    ●2014年6月6日21時30分,2號線朝陽門站,一名醉酒男子進入隧道,地鐵暫時斷電停運。
    ●2014年7月21日16時35分,1號線公主墳站,一女子跳入軌道內(nèi)時被及時發(fā)現(xiàn),地鐵斷電停運救援。
    ●2014年8月1日16時23分,2號線長椿街站,一年輕女子跳軌擦傷,外環(huán)列車停運15分鐘。
    ●2014年10月11日11時許,2號線長椿街站,一女子跳下站臺被撞身亡,內(nèi)環(huán)全線停車15分鐘左右。
    ●2014年10月30日17時40分許,1號線玉泉路站,一中年女子不慎跌下站臺,地鐵雙方向停運約8分鐘。
    北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)安全事故,2014年10月連續(xù)發(fā)生兩起事故,不值得地鐵管理公司的人反思嗎?為什么不認(rèn)真調(diào)查一些事故頻發(fā)的原因,是否有技術(shù)或管理手段防止類似事故再次發(fā)生?如果在國外,估計這個地鐵公司的總經(jīng)理早就承受不了社會輿-論的壓力,引咎辭職了。北京地鐵公司貌似在媒體上連一個公開的道歉都沒有發(fā)表過。甚至?xí)J(rèn)為這些家伙是不是不正常,干嗎總是選擇在地鐵車站自殺?為什么在中國會有如此寬松的輿-論環(huán)境?我認(rèn)為,這里深層次的原因是我們民族千年積淀的文化中,對人的生命價值缺乏最基本的尊重,或者說對他人生命的冷漠。這些遠的可以從魯迅先生的人血饅頭佐證,近的可以從近期南京一起孕婦的交通事故中,當(dāng)?shù)鼐?察對遇難的孕婦和嬰兒簡單粗暴的處理得到印證。
    最近系統(tǒng)地讀了一名美國傳教士arthur smith(阿瑟.史密斯)在清末民初寫的一本書《中國人的性情》,此人在中國生活了50多年,從一個局外人的角度比較系統(tǒng)地分析了中國人性格特性中優(yōu)點和缺點。我認(rèn)為他的主要觀點是非常中肯和客觀的。作為一個民族,要想成為真正的強者,屹立于世界民族之林。更應(yīng)該聽聽其他國家的人是如何看和評論我們,這個比狹隘的民族主義或者一聽別人說我們不好就群起而攻之,對民族和國家的可持續(xù)和長期發(fā)展有更有觸動和效果。
    阿瑟在這本書中有一章為《缺乏同情》。將其主要觀點摘錄如下:
    中國人口眾多,各地會定期發(fā)大水或鬧饑荒。很多國家的事實都表明,社會條件是控制人口增長的重要因素,但在中國,似乎不怎么靈驗。傳種接代是中國人的首要愿望。最窮的人家也要在兒子很小時就給他們?nèi)⑾眿D,隨后這些孩子又生出一大堆孩子,就好像他們生活有保障一樣。還由于一些其他原因,結(jié)果使得中國人的生活簡直就是干活,吃飯,吃飯,干活,幾乎就像一個短工,這已經(jīng)難以避免。如果一個外國人不能馬上意識到,幾乎所有的中國人都缺錢,他就不可能長期與中國人相處。事情一開始做,他們就要錢,因為他們一無所有,給了錢,做事的人才有飯吃。即使是小康人家,急需用錢的時候,也很難籌集到起碼的數(shù)目。中國有個意味深長的說法,用以形容辦喪事、打官司時被-迫借錢的窘狀:“過賤年”,就是說好像一個饑餓的人,不顧一切地尋求幫助。除了境況較好的人家外,誰都不可以指望能在孤立無援的情況下,獨立操辦這類事情。令人絕望的貧窮是帝國最突出的現(xiàn)實,它使得人與人之間明顯變得冷漠。在物質(zhì)困乏的壓力下,人們已形成一些固定的習(xí)慣,即使是直接的生活需求不再緊迫時,他們?nèi)员3制D苦的生活水平。中國的生活就像一個橢園,錢和糧是它的兩個圓心,一切社會生活都圍繞著它們旋轉(zhuǎn)。
    帝國民眾的極度貧困、他們?yōu)樯钏瓒M行的長期艱苦的抗?fàn)?,以及在各種難以想像的條件下所遭受的令人同情的苦難,都是世人皆知的。中國人的慈善行為無論是出于何種動機,也都只不過是想從令人絕望的痛苦中解脫出來,哪怕是千分之一那么一點點。這些苦難一直沉重地壓迫著他們,要是遇到災(zāi)荒年頭,還不知要糟多少倍呢!中國的有識之士應(yīng)該意識到他們那些緩和痛苦的辦法是徹底行不通的。無論是靠個人的慈悲,還是靠政府的干預(yù),即使做得再好,也只能改善表面的癥狀,對于根除疾病完全無效。就像發(fā)冰塊給傷寒病人一樣——每個人就這么多,沒有醫(yī)院,沒有飲食,沒有藥物,沒有護理。因此,一點也不奇怪,中國人沒有變得更慈善,而是在全然缺乏制度、預(yù)見和管理的情況下,一直保持行善的習(xí)慣。我們都清楚,即使一個有教養(yǎng)的人,長期面對既無法阻止又無力幫助解決的災(zāi)難,會產(chǎn)生什么樣的結(jié)果?,F(xiàn)代的戰(zhàn)爭就是一個明證。第一次看見血,會精神緊張,產(chǎn)生難以消除的印象,但它很快就消失了,人也變得麻木了。對有經(jīng)驗的人來說,對血的恐懼一生只有一次。中國經(jīng)常發(fā)生戰(zhàn)爭,人們對戰(zhàn)爭的結(jié)果也早已習(xí)以為常。
    對殘疾人的態(tài)度也能說明中國人缺乏同情;中國人一般認(rèn)為,呆子、瞎子、尤其是獨眼龍、聾子、禿子、斗雞眼都應(yīng)該避而遠之。似乎生理上有缺陷,道德上也一定有缺陷。據(jù)我們觀察,人們不會對這些人冷酷無情,但總是缺少同情。就像古猶太人認(rèn)為的,這些人肯定暗中犯了罪,因此才遭到這樣的懲罰。相反,西方人會對這種人產(chǎn)生發(fā)自內(nèi)心的同情。
    一個不幸殘疾的人,無論是先天的還是后天的,不能忍耐嘲諷就不能活下去。對他最溫和的方式是描述他的缺陷,以引起眾人的注意,藥鋪的伙計會對一個病人說:“麻子老兄,你是哪村的?”一個斜眼人聽到“眼斜心歪”也不足為奇,假如是個禿子,就會聽到:“十個禿子有九個是騙子,最后一個如不啞巴,也一樣?!边@些不幸的人終生都必須逆來順受,只有當(dāng)他聽到長年不斷的`嘲弄而不再溫怒時,才能夠安于生活。
    對精神有問題的人,中國人同樣坦率得過分。旁觀者會說:“這孩于是個笨蛋!”可實際上,他也許并不笨。不斷地重復(fù)說他不長腦子,很容易摧殘他未發(fā)育完全的智力。以這種方式對待精神病患者或其他病人,也十分普遍。也許恰恰就是這種方式導(dǎo)致了疾病的產(chǎn)生,并使之更為嚴(yán)重。他們所有的毛病、生活的細節(jié)成了公眾的談資,而他們自己所能做的只是完全習(xí)慣于被稱為“瘋子”?!岸傥濉?、“蠢貨”等等。
    中國人缺乏同情還表現(xiàn)在他們的大家庭生活方面。盡管各家情況不同,我們?nèi)匀豢梢暂p而易舉地發(fā)現(xiàn),他們的家庭生活并不幸福。他們也不可能幸福,因為缺少感情上的結(jié)合,而這一點在我們的現(xiàn)實生活中恰恰是至關(guān)重要的。中國人的家庭只是個人組成的團體而已,他們持久穩(wěn)定地結(jié)合在一起,有共同的利益,也有不同的利益。這種家庭在我們看來根本不是家庭,因為家庭成員之間沒有同情心。
    中國人缺乏同情,最突出的表現(xiàn)是殘酷。他們一般認(rèn)為中國的穆斯林比他們自己更殘酷。盡管可能真的如此,但了解中國人的人,肯定都認(rèn)為,對別人的痛苦漠然置之,世界上幾乎沒有任何文明國家能與中國相比。就拿孩子來說,在家里,他們幾乎無拘無束;一旦開始上學(xué),這個充滿溫情的天國就消失了?!度纸?jīng)》是帝國最常用的啟蒙教材,這本書中有句話,叫做:“教不嚴(yán),師之惰?!崩蠋煹男郧榕c學(xué)生的天資都會影響老師對學(xué)生的態(tài)度。不過一般來說,都非常嚴(yán)厲。我們曾見過一個剛被老師懲罰過的學(xué)生,那情形就像在街頭打了一架,頭破血流。老師讓他掌握寫應(yīng)試文章的秘訣,他沒做到。老師發(fā)火,學(xué)生挨罵,更是常事。另外,不幸受罰的孩子還會遭母親的毒打,一位平時拿孩子出氣的母親,遇到特別刺激時,更會殘酷地對待自己的孩子。
    中國需要的東西很多,政治家認(rèn)為需要海軍、陸軍和兵工廠,友邦人士認(rèn)為顯然需要貨幣、鐵路和科學(xué)指導(dǎo),但若進一步分析帝國的境況,難道她最深切的需要不是多一些人類的同情心嗎?她需要對孩子同情,盡管人類從前沒發(fā)現(xiàn)它,可十八世紀(jì)以來,它已成為人類最寶貴的財富。她需要對妻子和母親同情,這種同情十八世紀(jì)以來已經(jīng)獲得長足發(fā)展,并深入人心。
    對于北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)的自殺或者意外墜落時間,關(guān)鍵的技術(shù)缺陷是1、2號線均未設(shè)立屏蔽門,才導(dǎo)致這類事件屢發(fā)。
    而北京5號線、10號線都已加裝了屏蔽門,停車后一般按“先開車門、再開屏蔽門,先關(guān)屏蔽門、再關(guān)車門”的順序操作。對此,地鐵公司有關(guān)負責(zé)人稱,1、2號線的列車不是統(tǒng)一的,1號線有一半的車輛是1995年購置的,沒到報廢時間,且動力系統(tǒng)比較先進,暫時不會更新。安裝屏蔽門需要列車的車型統(tǒng)一,目前政府尚沒有全部更換新車的計劃,因此暫無法在1、2號線安裝屏蔽門。這些解釋可以理解,但如果一個人的生命被看成足夠的重要時,也許要考慮的是分期分批置換這些列車,或者考慮其他的防護措施。這些只是看上去合理的借口而已。
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    鐵路安全事故反思心得體會篇十五
    今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后,再一次使我感受到生命的珍貴,感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災(zāi)難。
    當(dāng)看到一個個鮮活的生命消失,一個個幸福的家庭支離破碎,多少年邁的老人沒了兒女,多少年幼的孩子沒了父母,我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全,事事為安全;時時想安全,處處要安全”的感想,作為一名鐵路員工,這是我通過觀看安全警示教育圖片后,更加深刻領(lǐng)悟到的工作原則。
    一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前,有的血肉模糊,肉骨遍地都是,有的支離破碎,身體不知變成了幾節(jié),每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn),為了更好的工作,為了更好的安全工作,更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭,對于一個企業(yè)而言,建立健全安全防范措施和嚴(yán)格規(guī)章制度是必要的。對我們每個員工來說更多的責(zé)任感,我們代表的不僅僅是個人,而是整個企業(yè)。我們工作的每個步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個企業(yè)安全,那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應(yīng)盡的責(zé)任,責(zé)任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的釀發(fā)決不會因為你悔恨淚水而止步不前,所以鐵的制度,需要鐵的執(zhí)行紀(jì)律,在對違章處理的背后,彰顯的是以人為本的管理理念,體現(xiàn)企業(yè)對員工的關(guān)心和關(guān)愛。血淋淋的事故,永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓(xùn),千萬不能把生命當(dāng)兒戲。短暫的一瞬間,違章者成千古恨,親人們沉浸在悲劇之中,呼喊毫無意義,最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水,生不如死的痛苦。
    上帝是公平的也是吝嗇的,他只賜予每個人一次生命,所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的,它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊,教育我們,勸戒我們。
    安全,是不折不扣的落實;“安全工作只有規(guī)定動作,沒有自選動作”,以此與車長朋友共勉:真正履行自己的職責(zé)和使命,營造出“關(guān)愛生命,關(guān)注安全,我要安全,我能安全”的良好氛圍。安全責(zé)任重于泰山,讓我們將安全進行到底。
    鐵路安全事故反思心得體會篇十六
    20____年5月12日晚11時20分,我廠四車間職工違反操作規(guī)程,值班副主任______擅離職守,有關(guān)人員處置失當(dāng),造成一起重大火災(zāi)事故,燒毀廠房六間、原料及其他設(shè)備,初步核定直接經(jīng)濟損失達四十七萬余元。這是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故。盡管事故發(fā)生時,不是我當(dāng)班,不在事故現(xiàn)場,但是,我作為四車間支部書記兼主任有著不可推卸的責(zé)任,教訓(xùn)是深刻的?,F(xiàn)檢查如下:
    一、長期以來,特別是實行班組效益承包以來,我作為車間負責(zé)人,對“生產(chǎn)第一、安全第一”強調(diào)不夠,車間上下逐步形成了“重效益、輕制度;重生產(chǎn)、輕安全”的風(fēng)氣,規(guī)定每周一次的勞動安全教育抓得不好,有時流于形式。對此,應(yīng)由我負領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。
    二、局和廠里規(guī)定,夜間生產(chǎn)必須安排一名車間領(lǐng)導(dǎo)位班。車間對此執(zhí)行不嚴(yán),有的職工也向我反映過這個問題,由于怕影響與其他同志之間的關(guān)系,沒有引起我的重視。事故發(fā)生的當(dāng)晚,當(dāng)班副主任______因家中來客未能到廠,亦未向其他主任交班。火災(zāi)發(fā)生時四車間3個班組的二十多名職工中只有一名副班長負責(zé),因無人指揮,處置失當(dāng),致使火勢艾延,最終造成重大火災(zāi)事故。
    三、安全操作規(guī)程不落實,少數(shù)人勞動紀(jì)律松弛是事故發(fā)生的直接原因。"____”火災(zāi)事故發(fā)生是偶然的,但從深層次上分析又是必然的:去年底我廠經(jīng)濟效益一度較差,職工工資不能保底,車間勞動紀(jì)律一度松弛,類似______違反安全操作規(guī)程的現(xiàn)象時有發(fā)生,有的職工違反規(guī)程操作習(xí)以為常,沒有得到及時制止。因此,對這起重大火災(zāi)事故,我有著不可推卻的直接責(zé)任。
    四、車間消防設(shè)備配置不足,雖多次向廠部反映,未能得到解決,加之失于檢查,常年失修,影響應(yīng)急使用,終使“____”火災(zāi)造成重大事故。對此,我亦應(yīng)負一定責(zé)任。
    "____”火災(zāi)事故損失嚴(yán)重,教訓(xùn)深刻,有關(guān)方面將對直接責(zé)任者作出處理。我作為四車間支部書記兼主任負有不可推卻的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。我愿從中汲取教訓(xùn),現(xiàn)懇請廠領(lǐng)導(dǎo)和上級有關(guān)部門時我作出合情合理的處分。
    鐵路安全事故反思心得體會篇十七
    時光荏苒,轉(zhuǎn)眼我已經(jīng)過了我的見習(xí)期,在這一年的工作過程中我不僅加深了對原有書本知識的理解,而且對以前書本中沒有接觸過的或者接觸不深的知識有了一定的認(rèn)識,基本上完成了從學(xué)生到工作的角色轉(zhuǎn)變,可以獨立的開展一些工作,這也是一段完善自我,充實自我的過程,受益匪淺。工作以來在車輛段領(lǐng)導(dǎo)的精心培育和教導(dǎo)下,通過自身的不斷努力,我取得了很大的進步,現(xiàn)將總結(jié)如下:
    在為期一十天的崗前培訓(xùn)過程中,我學(xué)習(xí)了局里的規(guī)章制度,局里開路先鋒的精神,誠信、創(chuàng)新的工作理念以及不畏艱險、勇攀高峰的工作態(tài)度。做事要認(rèn)真,認(rèn)真才會讓我學(xué)習(xí)工作更有效率,才會讓我少犯錯誤。要勇于承擔(dān)責(zé)任,責(zé)任,它代表了一個人的品質(zhì);責(zé)任,使人變得穩(wěn)重;責(zé)任,使人知道自己的義務(wù)。
    告別了那充滿幻想的學(xué)生時候,我又邁入了一生的另一個起點,充實的習(xí)見生活,如果說學(xué)校里學(xué)的動車知識是理論,長見識,那么動車所的實習(xí)經(jīng)歷就是質(zhì)的積累,量的飛躍。這里的人和事,這里的花和草,還有那一組組的動車,由熟悉到陌生,從迷茫到熱愛,工作中使我懂的了什么叫兢兢業(yè)業(yè),什么叫知難而進,什么叫學(xué)我止境。
    在動車所實習(xí)的這段時間,我先后在二級修,一級修,技術(shù)組等幾個部門實習(xí)。在整個見習(xí)過程中,有各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),有書本、規(guī)章上的理論知識,并通過自己的不斷實踐,學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識,使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識,真正做到了理論聯(lián)系實際,使我受益匪淺。
    鐵路安全事故反思心得體會篇十八
    談到安全,很多人覺得離自己很遠,其實安全無時不刻在我們的身邊,說小可小,說大可大,在我們?nèi)粘5墓ぷ髦杏泻芏嗟陌踩[患,比如在車站里放行旅客時,時間把握的不好,就會有可能影響到安全;站臺上接車時,如果稍一不注意,也可能會影響安全;旅客上下車時,如果不組織好,也會出現(xiàn)安全問題,只有每名職工從自身做起,正確認(rèn)識到安全的重要性,才能真正抓好運輸生產(chǎn)安全,因此安全教育是必不可少的,如果僅憑在以往的工作經(jīng)驗和直覺中了解生產(chǎn)過程中的安全問題,是不夠的,而要能事先預(yù)測到發(fā)生事故的可能性,掌握事故發(fā)生的規(guī)律,并提出相應(yīng)的措施,防止和消除事故的發(fā)生,確保安全,這就需要職工從思想認(rèn)識上從根源上來認(rèn)識安全,只有每一名職工做好安全防范,才能真正確保安全。
    安全是一種責(zé)任,作為一名客運員,成千上萬的旅客把信任托付給了我們,我們只有憑借業(yè)務(wù)技術(shù)和強烈的責(zé)任心,還有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度,把旅客安全正點的送上了車,才算是一個名合格的客運員。什么是責(zé)任?責(zé)任就是干好自己的本職工作,我們客運員的本職工作就是安安全全的完成運輸任務(wù),所以安全是我們的責(zé)任;安全是一種態(tài)度,對我們鐵路行業(yè)來說是放在首位的,我們經(jīng)常講“安全第一”,這也是我們的原則,在工作的每時每刻不忘安全,特別是在違章違紀(jì)沒有什么的思想念頭冒出來的時候、在冒一次險不會出問題的時候,這時候想一下安全第一,我想很多事故都是可以避免的;安全是一種經(jīng)驗。每出一個事故,都能總結(jié)一二三條教訓(xùn),日積月累,就成了我們的規(guī)章。換一種說法,血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度,我們靠規(guī)章制度來保證我們的安全,我們也要善于在容易出現(xiàn)問題的時候想一下,別人在處理這樣問題是怎么做的,我這樣做的后果是什么?這樣我們才會不斷提高自己、完善自己。
    歸根結(jié)底,安全就是我們鐵路企業(yè)的命根子,我們大家要在各自的工作崗位上,干好自己的本職工作,在工作上真正樹立安全第一的思想,克服種種困難,吸取別人的教訓(xùn),遵章守紀(jì),實現(xiàn)一個個安全百天、安全千天,另外,安全也不是靠一個人、一天、一件事就能實現(xiàn)的,我們誰也不敢說會一輩子不出問題,所以我們要時刻注意安全隱患,可以避免的事故要避免,可以防止的事故要防止,竭盡全力的把事故堵在外邊,盡量的提高自己防止事故的能力,延長安全周期,取得更好的安全成績。