總結(jié)既是一種反思,也是對(duì)過(guò)去的一次總結(jié)和概括。寫(xiě)總結(jié)時(shí),要注意邏輯嚴(yán)密和條理清晰。最后,小編為大家選取了幾篇值得學(xué)習(xí)的總結(jié)范文,供各位參考。
新能源論文總結(jié)篇一
摘要:隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車已經(jīng)成為越來(lái)越多家庭的出行工具。但與此同時(shí),汽車對(duì)環(huán)境造成的污染也不容忽視。為了解決這一問(wèn)題,本文將對(duì)汽車的新能源以及其節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用作出探討。
關(guān)鍵詞:汽車;新能源;節(jié)能技術(shù)
目前,全球升溫的情況越來(lái)越嚴(yán)重,世界各地的環(huán)境也在急劇惡化,導(dǎo)致這種情況的其中一個(gè)重要原因就是人們使用汽車出行的頻率越來(lái)越高。汽車尾氣的排放以及燃油的消耗,對(duì)世界的環(huán)境污染問(wèn)題和能源不足問(wèn)題產(chǎn)生著重要的影響。如果要解決問(wèn)題,則需要從汽車的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下手,來(lái)減輕汽車出行對(duì)環(huán)境方面帶來(lái)的污染,以及找到新的能源來(lái)替代原有的燃料。
傳統(tǒng)的汽車燃料主要包括:汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來(lái)的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類等。其中,甲醛會(huì)對(duì)人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體,對(duì)呼吸道、眼睛都會(huì)產(chǎn)生刺激性作用,在甲醛濃度較高的地方,人還會(huì)出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體,會(huì)給支氣管細(xì)胞、眼睛、呼吸道等帶來(lái)刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來(lái)的危害則主要是環(huán)境危害。
隨著人們出行使用汽車的頻率越來(lái)越高,人們對(duì)燃料的消耗也越來(lái)越多,地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿足我們的需求。現(xiàn)在市面上的大部分汽車節(jié)能技術(shù)不到位,需要耗費(fèi)大量的能源,要解決這一問(wèn)題,需研究出更先進(jìn)、更易用的節(jié)能技術(shù)。
2.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)
混合動(dòng)力技術(shù)是目前較為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù),是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合,目前可以分為三類。一是增程式混合動(dòng)力技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動(dòng),電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式;二是并聯(lián)式混合動(dòng)力,發(fā)動(dòng)機(jī)既發(fā)電也驅(qū)動(dòng),電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式;三是混聯(lián)式混合動(dòng)力,發(fā)動(dòng)機(jī)既驅(qū)動(dòng)也發(fā)電,由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式。
2.1.1增程式混合動(dòng)力技術(shù)
增程式混合動(dòng)力技術(shù)也稱串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù),其代表車型是雪佛蘭-沃藍(lán)達(dá)。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有三個(gè):一是只要有燃料就可以行駛,不用擔(dān)心電池的電量不足;二是汽車的電池可以直接充電;三是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作,以保證較低的油耗。但這種動(dòng)力技術(shù)的缺點(diǎn)也十分明顯,一是由于能源經(jīng)過(guò)兩次的轉(zhuǎn)換,其效率偏低;二是由于只有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,所以電動(dòng)機(jī)功率較大,同時(shí)為了保證電動(dòng)機(jī)的續(xù)航,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和電池的容量都有一定的要求。
2.1.2并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)
并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車型是比亞迪-秦,這款車體內(nèi)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī),而且車體內(nèi)的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都可直接驅(qū)動(dòng)車輪。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有兩點(diǎn),一是這種動(dòng)力技術(shù)的成本是最低的,只需要在車內(nèi)安裝電動(dòng)機(jī)和電池;二是其起步扭矩大,會(huì)產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的推背感。而這種車的缺點(diǎn)也有兩個(gè),一是兩者同時(shí)工作的時(shí)間不長(zhǎng),不能保持太久的高功率高扭矩;二是在正常的行駛情況下,只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作,與其他汽車相比沒(méi)有節(jié)省太多的油耗。
2.1.3混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)
混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車型是凱美瑞尊瑞。混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動(dòng)力技術(shù),在這種技術(shù)中,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分割機(jī)進(jìn)行分割,一部分直接對(duì)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng),而另一部分則被用于發(fā)電,所產(chǎn)生的電能用來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī),電動(dòng)機(jī)的使用比例比并聯(lián)式中電動(dòng)機(jī)的使用比例更大。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)也有兩種:一是擺脫了充電樁的限制;二是能真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間同時(shí)工作。其缺點(diǎn)也有兩點(diǎn),一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高;二是汽車的車身重量會(huì)有所增加。
2.2汽車壓燃技術(shù)
目前汽車傳統(tǒng)點(diǎn)火方式有兩種,分別是火花塞點(diǎn)火和活塞壓燃點(diǎn)火,活塞壓燃點(diǎn)火的壓縮比更高,而火花塞點(diǎn)火則使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和工作震動(dòng)更小。汽車壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的火花塞點(diǎn)火方式和活塞壓燃點(diǎn)火方式進(jìn)行結(jié)合,通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比,使燃料可以在同一時(shí)間內(nèi)燃燒,從而達(dá)到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度降低,減少輻射熱傳遞,而且燃燒周期更短,從而達(dá)到節(jié)能的目的。
2.3汽車可變排量技術(shù)
可變排量,也稱為切缸工作循環(huán),最早在20世紀(jì)80年代被通用汽車公司運(yùn)用于凱迪拉克汽車上。目前在中國(guó)已經(jīng)研究出通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度來(lái)控制排量的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理,在汽車剎車或者怠速時(shí),汽車的熱氣管道會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)輸入熱空氣供內(nèi)燃機(jī)燃燒,空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下,能夠降低噴油量,而同時(shí)因?yàn)檫M(jìn)氣密度的降低,壓縮進(jìn)程時(shí)壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此,我們可以在發(fā)動(dòng)機(jī)體積不變的前提下,使汽車在剎車和怠速時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,減少噴油,降低排放。
2.4汽車結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析
汽車的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計(jì),都對(duì)汽車的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響。例如更貼近流線型的車身,受到的空氣阻力會(huì)更小,也更能節(jié)省能量。下面我們將從汽車的結(jié)構(gòu)方面對(duì)汽車的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行分析。
2.4.1車身設(shè)計(jì)節(jié)能分析
由于汽車的行駛過(guò)程是在空氣中運(yùn)動(dòng)的,而空氣自身無(wú)時(shí)無(wú)刻都在運(yùn)動(dòng),因此,汽車與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)給汽車的行駛帶來(lái)阻力。汽車與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越高,則給汽車行駛帶來(lái)的阻力就越大;汽車與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越低,則給汽車行駛帶來(lái)的阻力就越小。想要減小空氣阻力,我們可以從兩個(gè)方面入手,分別是減小汽車的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車的迎風(fēng)面積。
2.4.2車輛自重節(jié)能分析
相同車輛的油耗一般會(huì)隨著車身重量的升高而升高。因此,減輕汽車自身的重量,也會(huì)對(duì)降低油耗有很大的幫助。應(yīng)用鎂合金、鋁合金等材料來(lái)制造汽車,能夠更加有效地降低汽車的車身重量。
除了對(duì)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究,盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。
3.1混合動(dòng)力技術(shù)
目前我們所指的混合動(dòng)力汽車,一般指使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)作為動(dòng)力來(lái)源的汽車,即油電混合汽車。汽車的行駛功率可以根據(jù)實(shí)際的需要由電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供,也可以由兩者同時(shí)提供。相比起傳統(tǒng)的汽車,這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分,在當(dāng)前的市場(chǎng)條件下,這種技術(shù)將會(huì)得到越來(lái)越多的應(yīng)用。
3.2氫動(dòng)力技術(shù)
氫動(dòng)力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動(dòng)力汽車。與傳統(tǒng)的動(dòng)力汽車相比,氫動(dòng)力汽車不排放尾氣而排放純凈水,從真正意義上實(shí)現(xiàn)了零排放,而且可以儲(chǔ)存更多的能源,是一種非常好的技術(shù)。但與此同時(shí),應(yīng)用這種技術(shù)的車輛與傳統(tǒng)車輛相比,成本高于20%。作為未來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向,氫動(dòng)力技術(shù)有很多的優(yōu)點(diǎn)。一是能源轉(zhuǎn)化效率高,氫動(dòng)力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%,是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化效率的2~3倍。而且氫動(dòng)力電池本身不參加化學(xué)反應(yīng),沒(méi)有損耗,燃料電池在工作的時(shí)候沒(méi)有噪音和震動(dòng),因此,這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個(gè)重要方向。
3.3燃料電池技術(shù)
燃料電池汽車也可以看作電動(dòng)汽車的一種,但與電動(dòng)汽車不同的是,燃料電池汽車不需要充電,在汽車沒(méi)有電的時(shí)候,只需要給電池裝滿燃料就可以了。和普通的電池相比,燃料電池的特點(diǎn)在于可以自行補(bǔ)充燃料,而不需要反復(fù)充電。這種技術(shù)的原理是,氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng),以此產(chǎn)生出電能,來(lái)推動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。燃料電池具有以下優(yōu)點(diǎn):一是不排放廢氣,直接減少了溫室氣體的排放;二是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率;三是沒(méi)有噪音、運(yùn)行平穩(wěn),減少了噪音污染;四是提高了燃料的經(jīng)濟(jì)性;五是減少了汽車的機(jī)油或者汽油泄露帶來(lái)的對(duì)水資源的污染。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機(jī)技術(shù)與電池技術(shù)。
下面我們對(duì)卡羅拉雙擎進(jìn)行分析。卡羅拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動(dòng)力汽車,這款汽車的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供,卡羅拉雙擎在啟動(dòng)時(shí)只用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行 啟動(dòng),這時(shí)的發(fā)電機(jī)不工作,而在加速時(shí),則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力,以提供更強(qiáng)的加速性能,同時(shí)在減速和制動(dòng)時(shí)可以回收能量,給電池充電。從節(jié)油方面來(lái)看,卡羅拉雙擎的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率達(dá)到38%,比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高。因?yàn)槠嚨臒崛紵手苯佑绊懼l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率,因此燃燒效率越高,汽車的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車相比,這款汽車可以智能控制發(fā)動(dòng)機(jī),從而達(dá)到有效延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的目的,而且其日常維護(hù)方式跟普通汽車差不多,對(duì)于車主而言也十分方便。
根據(jù)上面的分析我們可以知道,目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法。隨著人們對(duì)環(huán)境的日益重視,這一方面在將來(lái)也一定會(huì)有更大的提高。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展,只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高,我們的社會(huì)才會(huì)有更好的發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
[1]薛雯。基于汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用的研究[j]。科技展望,20xx(9):136.
[2]尤堂勇。汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[j]。科技論壇,20xx(20):176.
新能源論文總結(jié)篇二
1、新能源:是指由于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)或能源品質(zhì)等因素而未能大規(guī)模使用的能源。
2、集熱器類型:平板集熱器、真空管集熱器、聚焦性集熱器。
3、光伏效應(yīng):是指當(dāng)光照在不均勻半導(dǎo)體或半導(dǎo)體與金屬組合材料上,在不同的部位之間產(chǎn)生電位差的現(xiàn)象。
4、常用風(fēng)向、風(fēng)速、風(fēng)能密度等來(lái)描述風(fēng)的情況。
5、風(fēng)能資源的利用,取決于風(fēng)能密度和可利用風(fēng)能年累計(jì)小時(shí)數(shù)。
6、按轉(zhuǎn)軸與風(fēng)向的關(guān)系,風(fēng)力機(jī)大體上可以分為兩類:一類是水平軸風(fēng)力機(jī)(風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)軸與風(fēng)向平行);另一類是垂直軸風(fēng)力機(jī)(風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)軸垂直與地面或氣流方向)。
7、目前,在風(fēng)力機(jī)中應(yīng)用較多的是水平軸風(fēng)力機(jī),而且多采用螺旋槳式的葉片。
8、風(fēng)能利用系數(shù):風(fēng)力機(jī)能夠從風(fēng)中吸收的能量,與風(fēng)輪掃過(guò)面積內(nèi)的全部風(fēng)能(氣流未受風(fēng)輪干擾時(shí)所具有的能量)之比。
9、葉尖速比:葉片的葉尖旋轉(zhuǎn)速率與上游未受干擾的風(fēng)速之比。
10、對(duì)應(yīng)于不同的風(fēng)速,如果能夠適當(dāng)調(diào)節(jié)風(fēng)力機(jī)的葉尖速比,就可以保證風(fēng)力機(jī)具有較高的風(fēng)能利用系數(shù),即最大限度的捕捉風(fēng)能,進(jìn)而使整個(gè)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)盡可能獲得最大的功率輸出。
11、風(fēng)力機(jī)啟動(dòng)時(shí),調(diào)節(jié)風(fēng)力機(jī)的槳距角,限制風(fēng)力機(jī)的風(fēng)能捕獲以維持風(fēng)力機(jī)轉(zhuǎn)速恒定,為發(fā)電機(jī)組的軟并網(wǎng)創(chuàng)造條件。當(dāng)風(fēng)速低于額定風(fēng)速時(shí),保持風(fēng)力機(jī)槳距角恒定,通過(guò)發(fā)電機(jī)調(diào)速控制使風(fēng)力機(jī)運(yùn)行于最佳葉尖速比,維持風(fēng)力機(jī)組在最佳風(fēng)能捕獲效率下運(yùn)行。當(dāng)風(fēng)速高于額定風(fēng)速時(shí),調(diào)節(jié)風(fēng)力機(jī)的槳距角,使風(fēng)輪葉片的時(shí)速效應(yīng)加深,從而限制風(fēng)能的捕獲。
12、風(fēng)力機(jī)將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能,發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能輸出。
13、生物質(zhì)的獲取大體上有兩種情況:一是有機(jī)廢棄物的回收利用,一是專門(mén)培植作為生物質(zhì)來(lái)源的農(nóng)林作物等。
14、氣體生物質(zhì)燃料:木煤氣、沼氣。
15、液體生物質(zhì)燃料:燃料乙醇、植物油、生物柴油。
16、沼氣發(fā)電兩種形式:沼氣直接發(fā)電、沼氣燃料電池發(fā)電。
17、水能大小取決的兩個(gè)因素:河流中水的流量和水從多高的地方流下來(lái)(水頭)。
1-擋河大壩 2-打開(kāi)導(dǎo)管的閥門(mén) 3-水輪機(jī)的葉輪 4-發(fā)電機(jī)
19、水輪發(fā)電機(jī)組控制的基本任務(wù):根據(jù)負(fù)載的變化不斷調(diào)整水輪發(fā)電機(jī)組的有功和無(wú)功功率輸出,并維持機(jī)組轉(zhuǎn)速(頻率)和輸出端電壓在規(guī)定的范圍內(nèi)。
20、水力同步發(fā)電機(jī)的并網(wǎng)方法:準(zhǔn)同步并網(wǎng):設(shè)待并網(wǎng)的發(fā)電機(jī)組g已經(jīng)加上了勵(lì)磁電流,調(diào)節(jié)待g的電壓,使之符合并網(wǎng)條件并將發(fā)電并入系統(tǒng)的操作;準(zhǔn)同步并網(wǎng)條件:要求并網(wǎng)發(fā)電機(jī)電壓和電網(wǎng)電壓的波形、頻率、幅值、相位及相序相同。
簡(jiǎn)單的計(jì)算機(jī)監(jiān)控與常規(guī)控制裝置雙重設(shè)置方式,簡(jiǎn)稱ccsc方式;
以計(jì)算機(jī)監(jiān)控為主、常規(guī)設(shè)備為輔的cbsc方式;
融合計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集與數(shù)字監(jiān)控為一體的全計(jì)算機(jī)監(jiān)控scada方式。
22、建設(shè)城市垃圾發(fā)電廠的必備條件:
回顧一年來(lái)的工作經(jīng)歷,總結(jié)一年來(lái)工作中的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn),有利于在今后的工作中勤勤懇懇,積極主動(dòng)地完成領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù),在做好本職工作的基礎(chǔ)上,不斷學(xué)習(xí)、創(chuàng)新,努力提高自己的業(yè)務(wù)水平,在思想上嚴(yán)格要求自己,更好的努力工作,為公司工程建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
質(zhì)量管理:嚴(yán)格質(zhì)量管理,爭(zhēng)創(chuàng)名牌工程 “質(zhì)量第一”是企業(yè)永恒的.主題,更是自己追求的目標(biāo),以前學(xué)到的技術(shù)知識(shí)以不能滿足施工實(shí)際的需要,在施工中特別是一種新能源更要求我們對(duì)待質(zhì)檢工作不能馬馬虎虎,做老好人。而要以踏實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待工作。尤其對(duì)于樓層敷設(shè)pb管要求嚴(yán)格,及帶壓下管實(shí)施監(jiān)督檢查,達(dá)到了帶壓下管的質(zhì)量要求,使工程質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失。嚴(yán)格規(guī)范,提高作業(yè)水平。在質(zhì)量管理中協(xié)同監(jiān)理嚴(yán)格按規(guī)范去驗(yàn)收,把住每一道工序,使工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),更要精益求精,因?yàn)榧夹g(shù)不斷進(jìn)步更新,只有通過(guò)不斷的學(xué)習(xí),輔以求精務(wù)實(shí),腳踏實(shí)地才能勝任自己的工作崗位。
安全管理:施工過(guò)程中我堅(jiān)持將安全管理為日常管理的重點(diǎn),將確保施工人員的生命安全作為重中之重。為此,我從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)管理工作:1.加強(qiáng)安全技術(shù)交底工作;做到安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化,創(chuàng)建安全文明施工工地,在安全生產(chǎn)基礎(chǔ)上深化和發(fā)展。安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的工作除重視施工現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)和場(chǎng)容場(chǎng)貌外,要加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理模式,更為加強(qiáng)施工工藝和人員操作的標(biāo)準(zhǔn)化。2.加強(qiáng)安全檢查和巡視,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改,杜絕安全隱患。
在新的一年內(nèi),我將從以下幾點(diǎn)做出努力、做好工作:
1、加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí),繼續(xù)提高業(yè)務(wù)管理水平:增進(jìn)新技術(shù)的運(yùn)用,必須進(jìn)行專業(yè)技術(shù)知識(shí)的再教育。所以,在新的一年中,我打算首先加強(qiáng)學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。另一方面,積極學(xué)習(xí)他人的先進(jìn)之處,不斷完善自己,作到取長(zhǎng)補(bǔ)短,進(jìn)一步提高思想認(rèn)識(shí),開(kāi)拓視野。
2、進(jìn)一步作好施工管理工作:
在過(guò)去的工作中,仍然存在很多不足,需要繼續(xù)總結(jié)和完善。只有很好的總結(jié)過(guò)去,才能更好的服務(wù)未來(lái)。新的一年中,我要進(jìn)一步重點(diǎn)作好如下方面的管理:一是人員管理。人是管理的組織者和執(zhí)行者,施工人員不能松懈,只有全體管理人員及施工人員密切配合,各負(fù)其責(zé),才能做到施工各個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣,整體工作才能井然有序。二是工程質(zhì)量的管理:精細(xì)管理、科技創(chuàng)新、質(zhì)量取信、持續(xù)改進(jìn)的質(zhì)量管理的方針。三是施工方法的研究和管理。在公司各項(xiàng)預(yù)防措施的基礎(chǔ)上,結(jié)合工程實(shí)際特點(diǎn),進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn),形成一套行之有效的施工方法,以便于指導(dǎo)施工和工人操作。
總之,在新的一年中,我將進(jìn)一步提高管理水平和專業(yè)水平,將我們的團(tuán)隊(duì)整體水平上一個(gè)新的臺(tái)階,為公司的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。
新能源論文總結(jié)篇三
摘要:由于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,大家的環(huán)保意識(shí)和節(jié)能意識(shí)不斷提升,同時(shí)人們對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈,因此為了解決我國(guó)能源和環(huán)境問(wèn)題,發(fā)展新能源汽車是我國(guó)的必然趨勢(shì)。本文討論研究了我國(guó)新能源汽車的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面,并提出了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的對(duì)策。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置),是相對(duì)用汽油、柴油為燃料來(lái)運(yùn)行傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)的。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn),同時(shí)進(jìn)行了綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),并且具有一定新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。當(dāng)下,新型燃油汽車、燃?xì)馄?、太?yáng)能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動(dòng)汽車、其它新能源汽車等,實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的技術(shù)。
(1)各國(guó)對(duì)汽車尾氣排放要求嚴(yán)格。
汽車消耗石油,排出的氣體造成了過(guò)多的溫室氣體,繼而造成了全球變暖。因此世界各國(guó)家對(duì)汽車尾氣排放的要求也越來(lái)越嚴(yán)格,為了提高排放氣體的質(zhì)量,各大汽車廠商在研究開(kāi)發(fā)新技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī),但技術(shù)難度很大。為了另辟蹊徑,各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問(wèn)題,這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇。
(2)石油價(jià)格全球性上漲。
世界石油資源的儲(chǔ)量稀缺,世界大國(guó)能源緊缺嚴(yán)重,導(dǎo)致石油價(jià)格不斷上漲。所以,發(fā)展新能源汽車成為我國(guó)甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前,汽車燃料的使用成本在逐漸升高,加之石油價(jià)格一直攀升,這顯得部分新能源汽車具有相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì),部分消費(fèi)者去選擇石油燃料消耗相對(duì)較低的新能源汽車。此時(shí)此刻,一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間,開(kāi)始加大研發(fā)力度,至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機(jī)。
(3)世界各個(gè)國(guó)家石油自給率不足。
例如日本和法國(guó)石油的自給率在10%以下,像美國(guó)是世界汽車第一大消費(fèi)國(guó),但是石油的儲(chǔ)備及自給率很低。因此可見(jiàn),當(dāng)前石油的儲(chǔ)備越來(lái)越不能滿足各國(guó)傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求。因?yàn)椋WC石油供給是各國(guó)政府考慮的重要問(wèn)題。從當(dāng)前形勢(shì)考慮,各國(guó)政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車,在一定程度上降低石油依賴,認(rèn)識(shí)到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向。
(1)需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)較多的市場(chǎng)。
日前,我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不足,技術(shù)方面也有待實(shí)現(xiàn)突破,并且由于較高的價(jià)格,在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展。
(2)核心技術(shù)缺乏、有待進(jìn)一步突破技術(shù)。
由于缺乏核心技術(shù),同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新能力弱,關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無(wú)法克服,在混合動(dòng)力技術(shù)方面與國(guó)外差距甚大。同時(shí)也使得電池造價(jià)太高,可靠性也落后于國(guó)外企業(yè)。此外,我國(guó)新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高,導(dǎo)致了售價(jià)過(guò)高。
目前,我國(guó)新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期,特別是在新能源汽車的數(shù)量、技術(shù)等方面,與西方國(guó)家的差距仍然很大,還有許多問(wèn)題需要解決。為了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展,總結(jié)了以下幾點(diǎn):
(1)建設(shè)好基礎(chǔ)體系。
進(jìn)一步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍,這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務(wù)。同時(shí),為了保障我國(guó)新能源汽車的快速健康發(fā)展,企業(yè)應(yīng)向市場(chǎng)投放消費(fèi)者滿意與值得擁有的產(chǎn)品,促進(jìn)示范聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的形成。
(2)強(qiáng)化技術(shù)支撐,提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時(shí),為了我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展,要對(duì)新能源汽車的技術(shù)性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級(jí)認(rèn)證工作。
(3)政府加大扶持,加強(qiáng)引導(dǎo)。
充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用,要求出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策,因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車是我國(guó)一項(xiàng)長(zhǎng)期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè),需要政府各部門(mén)加強(qiáng)配套服務(wù)體系建設(shè),營(yíng)造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者,對(duì)于新引進(jìn)的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè),從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
5、小結(jié)。
當(dāng)前,汽車在我國(guó)發(fā)展速度十分迅猛,隨著我國(guó)汽車數(shù)量的不斷增加,汽車也帶來(lái)了一定的能源危機(jī)和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢(shì)下,新能源汽車是我國(guó)未來(lái)汽車發(fā)展的方向和趨勢(shì)。對(duì)于政府和企業(yè)來(lái)說(shuō),要借鑒國(guó)外汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn),并根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況制定科學(xué)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,推動(dòng)我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展,讓社會(huì)形成綠色的消費(fèi)環(huán)境。
參考文獻(xiàn)。
[1]槐元輝,王德武.我國(guó)新能源汽車發(fā)展分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),20xx,15:3~4.[2]鐘玉靈,李小朋.新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展研究[j].科技信息,20xx,11:266~267.[3]孫亮.淺析我國(guó)新能源汽車業(yè)的發(fā)展情況[j].企業(yè)導(dǎo)報(bào),20xx,4:108.[4]阮顏妹.我國(guó)新能源汽車的發(fā)展分析[j].科技致富向?qū)В?0xx,20:164-165.[5]完么才讓.關(guān)于我國(guó)新能源注車的發(fā)展分析[j].科技信息,20xx,28:354.[6]王海良.我國(guó)新能源汽車的發(fā)展及探討[j].汽車工程師,20xx,10:12-14.[7]云潔.我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及問(wèn)題與思考[j].上海節(jié)能,20xx,2:25-28.[8]張可可,劉碩,姚樹(shù)森.我國(guó)新能源汽車發(fā)展策略的分析[j].河南科技,20xx,7:103.
新能源論文總結(jié)篇四
“l(fā)ed進(jìn)入佛山家居照明領(lǐng)域,就像趴在玻璃上的蒼蠅,前途光明但沒(méi)有出路。”一個(gè)曾從事led市場(chǎng)推廣的業(yè)務(wù)經(jīng)理抱怨。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),在佛山的家居照明市場(chǎng)難覓led燈倩影,“目前佛山地區(qū)led燈基本集中在樣板工程、形象工程使用。led燈要想成為家居照明主角,估計(jì)要3—5年”。優(yōu)點(diǎn):節(jié)能健康保護(hù)視力長(zhǎng)江學(xué)者、廣東昭信企業(yè)集團(tuán)有限公司首席科學(xué)家劉勝教授給記者舉了一個(gè)例子:在美國(guó)有個(gè)城市,一套5000平方英尺的豪宅,用日常用的燈照明,每個(gè)月的電費(fèi)是500美元,使用led照明每個(gè)月的電費(fèi)是80美元,二者相差6倍以上。數(shù)據(jù)顯示,led節(jié)能燈比白熾燈省電80%,比熒光節(jié)能燈省電50%。作為新型高效的固體光源,led燈除了節(jié)能外,還具有壽命長(zhǎng)、環(huán)保、有利健康等顯著優(yōu)點(diǎn),已被廣泛地應(yīng)用于包括景觀照明、信號(hào)燈、通信、消費(fèi)性電子產(chǎn)品等領(lǐng)域。
超長(zhǎng)壽命:半導(dǎo)體芯片發(fā)光,無(wú)燈絲,無(wú)玻璃泡,不怕震動(dòng),不易破碎,使用壽命可達(dá)五萬(wàn)小時(shí)(普通白熾燈使用壽命僅有一千小時(shí),普通節(jié)能燈使用壽命也只有八千小時(shí))。
健康:光線健康光線中不含紫外線和紅外線,不產(chǎn)生輻射(普通燈光線中含有紫外線和紅外線)。
綠色環(huán)保:不含汞和氙等有害元素,利于回收和,而且不會(huì)產(chǎn)生電磁干擾(普通燈管中含有汞和鉛等元素,節(jié)能燈中的電子鎮(zhèn)流器會(huì)產(chǎn)生電磁干擾)。
保護(hù)視力:直流驅(qū)動(dòng),無(wú)頻閃(普通燈都是交流驅(qū)動(dòng),就必然產(chǎn)生頻閃)。
光效率高:發(fā)熱小,90%的電能轉(zhuǎn)化為可見(jiàn)光(普通白熾燈80%的電能轉(zhuǎn)化為熱能,僅有20%電能轉(zhuǎn)化為光能)。安全系數(shù)高:所需電壓、電流較小,發(fā)熱較小,不產(chǎn)生安全隱患。
現(xiàn)狀:
市場(chǎng)占有率幾近空白,阿寧進(jìn)入佛山一家led企業(yè)做業(yè)務(wù)經(jīng)理,專門(mén)負(fù)責(zé)該企業(yè)led燈在家居照明方面的業(yè)務(wù)推廣,今年5月份辭職成為“北漂”一族。提起曾從事的.職業(yè),阿寧依然不能釋?xiě)选!肮灸菚r(shí)候把整個(gè)佛山市場(chǎng)交給我打理,哪知苦苦支撐近一年,我不得不自動(dòng)提出辭職。”阿寧告訴記者,辭職的原因是賺不到錢(qián),業(yè)務(wù)經(jīng)理靠業(yè)績(jī)提成賺錢(qián)。佛山led家居照明市場(chǎng)幾乎一片空白,led照明市場(chǎng)基本集中在公共照明領(lǐng)域,家居照明這塊的業(yè)務(wù)根本無(wú)法開(kāi)展,每個(gè)月拿底薪的日子實(shí)在難熬,他們團(tuán)隊(duì)就集體辭職了。聽(tīng)說(shuō)直到現(xiàn)在,那家公司也沒(méi)有再組建led家居照明部門(mén)。中山大學(xué)佛山研究院是一家專門(mén)研究半導(dǎo)體照明系統(tǒng)的研究中心,研究院知識(shí)產(chǎn)權(quán)部的黃志國(guó)認(rèn)為,led在佛山的家居照明市場(chǎng)占有率確實(shí)很低。廣東星藝裝飾有限公司佛山分公司策劃部主任楊建清說(shuō):“提出在家裝時(shí)使用led的客戶基本沒(méi)有,起碼我暫時(shí)沒(méi)碰到過(guò)?!倍恍┓鹕介_(kāi)發(fā)商也表示,對(duì)于在自己的樓盤(pán)使用led作為家居照明并不感興趣,“成本太高”。
探因:
新能源論文總結(jié)篇五
在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí),能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問(wèn)題,節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會(huì)和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放,已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因,為了人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展,急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù),以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向,汔車動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過(guò)渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
1.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)
汽車混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù),也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動(dòng)力技術(shù)方面,豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí)。目前所采用的汽車混合動(dòng)力技術(shù),有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上,混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合,以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力,而在汽車高速巡航狀態(tài)時(shí),則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力,從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外,混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用,在汽車制動(dòng)情況下,可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變,提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。
通常情況下,混合動(dòng)力汽車可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來(lái)看,可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力,是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的,所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī),以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī),這一第汽車減速成和制動(dòng)時(shí),能夠吸收部分能量,而在汽車行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī),當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí),電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī),其混合程度可達(dá)50%以上,是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化,以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型,應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比,使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔,藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā),對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化,如底盤(pán)高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。
1.3汽車壓燃技術(shù)
目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī),所采用的燃料主要為汽油和柴油,汽油采用火花塞點(diǎn)火,柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火,點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高,燃油效率相對(duì)較高,但汽油機(jī)所采用的.火花塞點(diǎn)火方式,使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小,噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù),采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜,其壓縮比更高,燃料能在同一時(shí)間燃燒,從而提高了燃油使用率,同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃,能有直接通過(guò)調(diào)節(jié)噴油量來(lái)調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門(mén)。此外,由于采用壓燃技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低,能有效減少輻射熱傳遞,且燃燒周期短,其燃燒過(guò)程更多是化學(xué)反應(yīng),在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟。
2.1氫動(dòng)力技術(shù)
氫動(dòng)力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個(gè)汽車品牌之中。在寶馬汽車中,應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲(chǔ)氣系統(tǒng),該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì),采用3mm中空設(shè)計(jì),可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃,用以儲(chǔ)存氣動(dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料,能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲(chǔ)氣系統(tǒng)體積龐大,但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間,因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本,同時(shí)不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過(guò)氫動(dòng)力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的,并不是純粹氫燃料動(dòng)力,而是采用汽油/氫氣雙燃料,真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料,其燒燒特性同汽油并不相同,在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí),很難將燃燒效果最佳化,既便達(dá)到了,在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí),汽車動(dòng)力也會(huì)產(chǎn)生明顯的落差。為此,在實(shí)際應(yīng)用中,對(duì)兩種燃料的動(dòng)力曲線進(jìn)行了限制,使得汽車動(dòng)車受到部分限制,以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)
電力驅(qū)動(dòng)是將汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī),采用電能作為能源,為汽車行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮,同時(shí)輸出扭矩大,應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是,采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù),其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問(wèn)題,以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問(wèn)題,雖然目前應(yīng)用電動(dòng)力技術(shù)的汽車已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn),但這兩個(gè)問(wèn)題依然沒(méi)能得到良好的解決。實(shí)際上,電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一,目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面,需要重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據(jù)規(guī)劃,我國(guó)2015年,純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速成不低于100公里/小時(shí),驅(qū)動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)
燃料電池技術(shù),是采用氫氣、甲醇等作為燃料,經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的,而不是經(jīng)過(guò)燃燒產(chǎn)生的。這一過(guò)程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?,整個(gè)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害物,同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高,是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應(yīng)用中,單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限,通常需要結(jié)合成燃料電池組,以獲得足夠的動(dòng)力。目前,燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司,具有極高的價(jià)值。
[1]史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽車節(jié)能減排技術(shù)研究進(jìn)展[j].傳感器世界,2011(07).
[2]李志達(dá),望義熙,周世權(quán).太陽(yáng)能車機(jī)電控制系統(tǒng)的研究[j].汽車電器,2010(11).
[3]李大勝,呂明,石懷榮.徑向嵌套式濕式雙離合器設(shè)計(jì)方法的研究[j].湖南工程學(xué)院學(xué)報(bào),2011(02).
[4]邵毅明.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)[m].人民交通出版社,2008-3-1.
新能源論文總結(jié)篇六
純電動(dòng)汽車
純電動(dòng)汽車(batteryelectricvehicle,簡(jiǎn)稱bev),它是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動(dòng)力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史,但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用,市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池,普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。
插電混動(dòng)汽車
插電式混合動(dòng)力汽車與普通混合動(dòng)力汽車的區(qū)別:普通混合動(dòng)力車的電池容量很小,僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量,不能外部充電,不能用純電模式較長(zhǎng)距離行駛;插電式混合動(dòng)力車的電池相對(duì)比較大,可以外部充電,可以用純電模式行駛,電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式(以內(nèi)燃機(jī)為主)行駛,并適時(shí)向電池充電。
油電混動(dòng)汽車
油電混合動(dòng)力汽車即燃料(汽油,柴油)和電能的混合,是有電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車,屬于一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的技術(shù),也可以歸結(jié)為集成創(chuàng)新,拿主流的混合動(dòng)力技術(shù)來(lái)言,動(dòng)力源主要是發(fā)動(dòng)機(jī),然后配備了第二個(gè)動(dòng)力源電池,這二者結(jié)合起來(lái)進(jìn)行節(jié)能,輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在正常行駛中產(chǎn)生強(qiáng)大而平穩(wěn)的動(dòng)力。在起步、加速時(shí),又由于有電動(dòng)馬達(dá)的.輔助,所以可以降低油耗,簡(jiǎn)單地說(shuō),就是與同樣大小的汽車相比,燃油費(fèi)用更低。因此,車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。
增程式混合動(dòng)力汽車
增程式混合動(dòng)力汽車就是一種串聯(lián)式插電式混合動(dòng)力車。不同于多見(jiàn)的并聯(lián)式混動(dòng)車,增程式車只用電機(jī)驅(qū)動(dòng),而不使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。對(duì)于增程式混合動(dòng)力汽車來(lái)說(shuō),內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一作用就是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,為電池充電,驅(qū)動(dòng)電機(jī)或?yàn)槠渌秒娫O(shè)備,如空調(diào),取暖,12v電源等提供能量。
燃料電池汽車
燃料電池汽車也可以算作電動(dòng)汽車,但你可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料,而不是等上幾個(gè)小時(shí)來(lái)充滿電。燃料電池汽車也是電動(dòng)汽車,只不過(guò)“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比,燃料電池可以補(bǔ)充燃料,通常是補(bǔ)充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料,但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。
將本文的word文檔下載到電腦,方便收藏和打印
推薦度:
點(diǎn)擊下載文檔
搜索文檔
新能源論文總結(jié)篇七
摘 要:近期汽車市場(chǎng)增速放緩,進(jìn)入重要的調(diào)整期。在這樣一個(gè)有里程碑意義的新時(shí)期,如何將汽車產(chǎn)業(yè)與社會(huì)各方面統(tǒng)籌兼顧,解決自主創(chuàng)新和對(duì)外開(kāi)放、傳統(tǒng)汽車和新能源汽車發(fā)展、汽車發(fā)展和城市交通等各方面協(xié)調(diào)問(wèn)題至關(guān)重要。本文具體從新能源汽車發(fā)展的角度進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞:新能源汽車;對(duì)策
一、汽車市場(chǎng)發(fā)展減慢原因
近年來(lái)的盲目擴(kuò)張是導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩的主要原因。根據(jù)“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,至20xx年,我國(guó)汽車保有量將達(dá)到2億輛。20xx年,上汽提出同年產(chǎn)量突破百萬(wàn)輛,現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)600萬(wàn)輛;一汽希望20xx年產(chǎn)量提高到207萬(wàn)輛,現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)500萬(wàn)輛;僅四大汽車集團(tuán)總規(guī)劃產(chǎn)能就達(dá)到了2100萬(wàn)輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了20xx年中國(guó)汽車1840萬(wàn)輛的總銷量。
人口多,需求大,始終被看作中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的巨大潛力。美國(guó)每千人汽車保有量800輛,而中國(guó)只是它的1/20,這一直被看作中國(guó)汽車產(chǎn)能擴(kuò)張的重要依據(jù),然而這或許并不科學(xué)。中國(guó)每年新增汽車消耗的成品油相當(dāng)于新建一個(gè)20xx萬(wàn)噸級(jí)煉油廠,建設(shè)這樣的煉油廠需要5年左右。因此,僅僅是解決新增汽車的供油問(wèn)題,都相當(dāng)不易。
目前全國(guó)已有不少城市開(kāi)始限制汽車消費(fèi),上海拍賣(mài)車牌,北京搖號(hào)購(gòu)車,廣州配額管理,就目前的情況來(lái)看,這些調(diào)控措施可能還會(huì)在其他城市繼續(xù)蔓延。停車難、費(fèi)用高,油價(jià)高等情況的陸續(xù)出現(xiàn),會(huì)使消費(fèi)者越來(lái)越理性,這也必將影響到汽車的需求量。
汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所引起的能源、環(huán)境、交通和城市建設(shè)等問(wèn)題需要采取及時(shí)合理的措施去解決。而發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境問(wèn)題的共同選擇,以下具體分析新能源汽車的發(fā)展情況。
二、新能源汽車的發(fā)展
(一)發(fā)展的必要性
1、能源問(wèn)題日益突出。
隨著中國(guó)汽車保有量的增加,車用燃油消耗量占總?cè)加拖牧康谋壤鹉暝黾?,?dǎo)致中國(guó)對(duì)進(jìn)口原油的依賴程度越來(lái)越大。20xx年中國(guó)原油對(duì)外依存度超過(guò)50%。然而中國(guó)汽車油耗水平與國(guó)外相比仍存在較大差距。目前在中國(guó)市場(chǎng)銷售的乘用車車型中能夠達(dá)到中國(guó)第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的車型較少。20xx年排量1.6升以下的乘用車銷量中達(dá)到第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的僅有50萬(wàn)輛,約占7%。
2、環(huán)境問(wèn)題不容樂(lè)觀
機(jī)動(dòng)車尾氣排放已成為我國(guó)大氣污染主要來(lái)源之一。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì),1980年至20xx年,全國(guó)汽車污染物排放量呈逐年上升趨勢(shì)。在近兩年的環(huán)境監(jiān)測(cè)中,全國(guó)100多個(gè)環(huán)保重點(diǎn)城市中有1/3空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo),很多城市尤其是大中城市空氣污染,已經(jīng)呈現(xiàn)出煤煙型和汽車尾氣復(fù)合型污染特點(diǎn)。雖然在中國(guó)汽車行業(yè)已全面實(shí)施了國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn),但是大量在用的汽車仍只能滿足國(guó)二排放的標(biāo)準(zhǔn)。
3、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)尚需加強(qiáng)。
新能源汽車面臨一系列的問(wèn)題,產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高,電池、動(dòng)力、控制系統(tǒng)關(guān)鍵零部件研發(fā)仍需加強(qiáng)。動(dòng)力電池的穩(wěn)定性、安全性、能量密集性在量產(chǎn)產(chǎn)品上尚不能取得較好的平衡,新能源汽車要想獲得大規(guī)模的批量生產(chǎn)仍有一定難度。
(二)發(fā)展對(duì)策
1、政府前期引導(dǎo)
發(fā)展新能源汽車主要是解決能源、環(huán)境等影響社會(huì)公眾利益的問(wèn)題,政府應(yīng)該發(fā)揮應(yīng)有的作用。由于新能源汽車的發(fā)展還存在一些風(fēng)險(xiǎn)和不確定性,需要政府和產(chǎn)業(yè)界的共同投入,政府引導(dǎo)將決定新能源汽車發(fā)展的快慢以及方向。從近期來(lái)看,政府可以鼓勵(lì)研發(fā)、購(gòu)買(mǎi)。從長(zhǎng)期來(lái)看,則要求政府和業(yè)界合作,包括石油行業(yè)、電網(wǎng)行業(yè)、汽車行業(yè)都要合作建立基礎(chǔ)設(shè)施。
2、由企業(yè)和市場(chǎng)確定技術(shù)路線
政府不應(yīng)過(guò)多干預(yù)新能源汽車的技術(shù)路線,否則會(huì)抑制更有優(yōu)勢(shì)的新技術(shù)發(fā)展的機(jī)會(huì)。創(chuàng)新本質(zhì)上是一個(gè)試錯(cuò)過(guò)程,高度的不確定性和復(fù)雜性是其基本特征,應(yīng)由市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮作用,由具備高度開(kāi)創(chuàng)精神的企業(yè)家擔(dān)當(dāng)主角。但是在研發(fā)期間,政府應(yīng)給予較高強(qiáng)度的資助,支持研究單位和企業(yè)盡快開(kāi)發(fā)出經(jīng)濟(jì)實(shí)用型新能源汽車,為開(kāi)發(fā)新能源汽車奠定良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
3、用政策和法規(guī)來(lái)推進(jìn)發(fā)展
首先,對(duì)開(kāi)發(fā)新能源汽車的企業(yè)和消費(fèi)者給予稅收優(yōu)惠,讓消費(fèi)者得到使用上的實(shí)惠,這種優(yōu)惠是對(duì)發(fā)展新能源汽車的有力推動(dòng),它為企業(yè)和消費(fèi)者提供了開(kāi)發(fā)和購(gòu)買(mǎi)的動(dòng)力。其次,要對(duì)普通燃油汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放上實(shí)行限制性法規(guī),特別是嚴(yán)格限制燃油汽車尾氣排放的法規(guī),這是對(duì)發(fā)展新能源汽車的直接促進(jìn)。最后,要制定推廣應(yīng)用新能源汽車的強(qiáng)制性規(guī)劃,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
4、建立區(qū)域新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
由區(qū)域大型車企牽頭和發(fā)起,聯(lián)合高校和科研機(jī)構(gòu)、中小型車企及相關(guān)零部件制造企業(yè),包括整車生產(chǎn)和研發(fā)單位以及相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)形成整車和關(guān)鍵部件一體化開(kāi)發(fā)格局,完善產(chǎn)業(yè)鏈,進(jìn)行新能源技術(shù)的同步開(kāi)發(fā)。同時(shí)加強(qiáng)與政府的溝通,以便更好地反映產(chǎn)業(yè)要求,推動(dòng)相關(guān)政府職能部門(mén)制定新能源產(chǎn)業(yè)政策。區(qū)域內(nèi)的科技、產(chǎn)學(xué)研辦和發(fā)改委等職能部門(mén),也應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)間協(xié)調(diào)、政府項(xiàng)目申報(bào)等方面對(duì)聯(lián)盟運(yùn)作給予支持。
5、堅(jiān)持傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排和新能源汽車發(fā)展相結(jié)合
新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的一部分,它的發(fā)展離不開(kāi)總體發(fā)展的大趨勢(shì),而汽車產(chǎn)業(yè)的振興也需要傳統(tǒng)汽車的貢獻(xiàn)。所以既要大力完善新能源汽車研發(fā)、制造和市場(chǎng)體系,加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),又要大力推動(dòng)傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排,不斷降低汽車平均油耗,全面縮小與國(guó)際先進(jìn)水平的差距,最終實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
新能源汽車?yán)^續(xù)成為新興產(chǎn)業(yè)中的獨(dú)立組成部分,足見(jiàn)重要性,在能源和環(huán)保的壓力下,新能源汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。未來(lái)10年是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期,我國(guó)新能源汽車將迎來(lái)新一輪的高速發(fā)展。要堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源環(huán)境發(fā)展相結(jié)合,以實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)與交通基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、能源資源節(jié)約及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。并且不應(yīng)總是事后或被動(dòng)地應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的挑戰(zhàn),應(yīng)有一些前瞻性的考慮和行動(dòng),比如今后的城市建設(shè)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)對(duì)預(yù)期中的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下足夠的空間。
新能源論文總結(jié)篇八
摘要:汽車是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物之一,它不但意味著汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展,還意味著人們生活水平及質(zhì)量的提高,更意味著我國(guó)社會(huì)及經(jīng)濟(jì)得到了高速發(fā)展。但不可否認(rèn)的是汽車的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會(huì)的資源與自然能源,在很大程度上造成了能源嚴(yán)重短缺度不良現(xiàn)象發(fā)生,給人類生活及自然界都造成了不利影響。
社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)是不斷發(fā)展的,同時(shí)也帶來(lái)了能源消耗過(guò)大至枯竭、環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題,使節(jié)能能為社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要任務(wù)和目標(biāo)。汽車作為耗能最大的產(chǎn)品之一,更應(yīng)將節(jié)能理念貫徹并應(yīng)用到汽車行業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中,以實(shí)現(xiàn)汽車的有效節(jié)能,這使新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用成為必然。
1.1混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù)。
新能源汽車的節(jié)能技術(shù)是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動(dòng)力的過(guò)程,混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)建是新能源汽車的節(jié)能技術(shù)的關(guān)鍵,是整個(gè)汽車性能的重要影響因素,對(duì)汽車的節(jié)能效果起著決定性作用,一般可分為微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)和完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。1.2高效汽油和柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也同樣是汽車節(jié)能的關(guān)鍵,整體的技術(shù)包括高效汽油和柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)兩大部分,具體的技術(shù)包括汽油機(jī)直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機(jī)高壓噴射、柴油機(jī)多次噴射、可變氣門(mén)和廢氣渦輪增壓等技術(shù)。
1.3高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)。
目前我國(guó)高效載重汽車品種少,體現(xiàn)出高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)還很落后。必須加強(qiáng)高效載重汽車的發(fā)展力度,以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的提高、汽車消耗的降低,所以國(guó)家相關(guān)部門(mén)及汽車行業(yè)理應(yīng)提高對(duì)高效載重汽車的重視度和支持度,以實(shí)現(xiàn)其的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
1.4轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)。
轎車和輕型車的節(jié)能主要通過(guò)柴油化來(lái)實(shí)現(xiàn),轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)隨著汽車在家庭應(yīng)用中的普及,已經(jīng)引起國(guó)家及汽車行業(yè)的高度重視及關(guān)注,并且已經(jīng)開(kāi)發(fā)出很多節(jié)能型的轎車和輕型車,有效減少了能源的開(kāi)發(fā)與消耗。
2.1混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用。
混合動(dòng)力汽車的制造原理是混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù),是一種動(dòng)力車型,形成混合動(dòng)力的汽油、柴油和電能都有效混合在動(dòng)力車型中的儀器上,實(shí)現(xiàn)了燃油和功率輸出低車型的改善與轉(zhuǎn)型,根據(jù)混合動(dòng)力原料比例的不同,混合動(dòng)力汽車又分為汽油混合動(dòng)力汽車和柴油混合動(dòng)力汽車兩種。混合動(dòng)力汽車在實(shí)際應(yīng)用中與其他汽車相比具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì):第一,不但有效增加汽車機(jī)器功率的輸出,還有效減少了汽車的耗油量,符合節(jié)能降耗社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求及需求;第二,混合動(dòng)力汽車很多都是使用電能來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足的來(lái)補(bǔ)充,即保證了行程又實(shí)現(xiàn)了電能的循環(huán)使用;第三,可以完全使用電池驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車在市中心人流量大的地方行駛,實(shí)現(xiàn)有害氣體在城市中的“零”排放;第四,當(dāng)沒(méi)有沒(méi)有能源驅(qū)動(dòng)汽車行駛時(shí),可以到附近的加油站進(jìn)行加油,再繼續(xù)行駛,減少新加油站建設(shè)的投資費(fèi)用[1]。
2.2純電動(dòng)汽車的應(yīng)用。
純電動(dòng)汽車顧名思義就是直接使用電能驅(qū)動(dòng)行駛一種新型汽車,在生產(chǎn)制造過(guò)程中應(yīng)用到的技術(shù)電力儲(chǔ)存技術(shù),該技術(shù)是純電動(dòng)汽車的技術(shù)難點(diǎn),該技術(shù)的目的在于將電全部?jī)?chǔ)存到汽車的電機(jī)中,以作為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)器。純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)消耗石油等不可再生能源的汽車相比,具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì):第一,可以有效節(jié)約不可再生資源,而且不會(huì)放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類;第二,純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)能源廣泛,因?yàn)槭褂玫氖请娔埽钥梢詮暮四?、水能風(fēng)能及太陽(yáng)能等可再生能源中獲取電能,以驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車的無(wú)污染行駛;第三,純電動(dòng)汽車的電能獲取時(shí)間充裕,只要一有空余時(shí)間就可以進(jìn)行充電?;谶@些優(yōu)點(diǎn),可以了解到純電動(dòng)汽車的制造是由多個(gè)制造企業(yè)完成,所以其價(jià)格與其他汽車相比較高,并且要通過(guò)政府和多家企業(yè)的共同努力,才能將純電動(dòng)汽車推廣到人們的日常生活[2]。
2.3燃料電池汽車的應(yīng)用。
燃料電池汽車的行駛驅(qū)動(dòng)力主要是由液化石油氣(lpg)和壓縮天然氣,經(jīng)過(guò)加工和燃燒后轉(zhuǎn)化而來(lái),在制造過(guò)程中使用了多種技術(shù),主要包括電子控制技術(shù)和污染凈化裝置,其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放;其驅(qū)動(dòng)能源轉(zhuǎn)化的原理是將有機(jī)燃料,燃燒并經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流,然后將電流集中在汽車的驅(qū)動(dòng)器上,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車驅(qū)動(dòng)力的生成。隨著燃料電池技術(shù)不斷改革和優(yōu)化,使燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)了零排放,不但實(shí)現(xiàn)因機(jī)油泄漏引起水污染的減少,還有效減少了溫室氣體的排放量,更實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)效率的提高和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的提高。
2.4氫動(dòng)力汽車的應(yīng)用。
說(shuō)到“零排放”,氫動(dòng)汽車才是真正意義上的“零排放”,因?yàn)闅錃饨?jīng)過(guò)燃燒后會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng),產(chǎn)生純凈水,對(duì)環(huán)境可以任何污染且不會(huì)威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個(gè)很艱難的過(guò)程,所以其造價(jià)很高,如果制造過(guò)程中稍一不慎就不能達(dá)到二氧化碳排放量降低的目的,進(jìn)而不能實(shí)現(xiàn)“零排放”,所以氫動(dòng)力汽車的價(jià)格最貴,在實(shí)際生活中也很少有人使用。
3結(jié)語(yǔ)。
工業(yè)一直是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力,而支撐這一動(dòng)力產(chǎn)力便是科學(xué)技術(shù)。隨著高科技技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的不斷應(yīng)用,孕育出了新能源汽車,這種類型的汽車使由新能源節(jié)能技術(shù)打造而成,所以與以往的汽車相比其節(jié)能效率更高。不但實(shí)現(xiàn)了汽車的節(jié)能降耗,還實(shí)現(xiàn)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)的健康可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
[1]張夏爽.試論新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用[j].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,20xx(06):130.[2]趙力寧.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[j].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),20xx(08):45+47.
新能源論文總結(jié)篇九
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,城市化進(jìn)程的加速推進(jìn),石油的開(kāi)采和消耗速度也急速飄升。與此同時(shí),國(guó)際原油的供求關(guān)系不平衡,導(dǎo)致世界上的原油價(jià)格總體呈上升趨勢(shì),這對(duì)汽車行業(yè)也帶來(lái)了不小的影響。其次,由石油作為燃料的汽車排出的溫室氣體,己經(jīng)成為讓世界人民苦惱和擔(dān)憂的問(wèn)題,它威脅著人類在未來(lái)的發(fā)展進(jìn)程。
1新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性
首先能源危機(jī)的日益嚴(yán)重,中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞曾經(jīng)表示,當(dāng)今中國(guó)汽車耗油約占整個(gè)中國(guó)石油消費(fèi)量的1/3,預(yù)計(jì)到20xx年這個(gè)比例將上升到57%。我國(guó)作為一個(gè)石油進(jìn)口大國(guó),對(duì)國(guó)外進(jìn)口能源的依賴程度隨著經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展而提升著,其中最大的負(fù)擔(dān)就來(lái)源于汽車的消耗,這也很大程度上威脅到了我國(guó)的能源供應(yīng)安全,如果可以改變汽車的能源消耗類型,由化石燃料變?yōu)榭稍偕茉磩t會(huì)很大程度上緩解這一危機(jī)。
第二方面壓力來(lái)自于環(huán)境污染,我國(guó)的空氣污染程度在世界上排名靠前,尤其是近幾年的霧霾嚴(yán)重影響著人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國(guó)如此龐大的汽車基數(shù)下,每天的汽車尾氣排放造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染,每年我國(guó)用于環(huán)境治理的費(fèi)用也在逐年提高,據(jù)己有數(shù)據(jù)20xx年環(huán)境治理支出占我國(guó)生產(chǎn)總比的1.49%比上個(gè)世紀(jì)80年代初提升了近1個(gè)百分比。在這種情況下,發(fā)展新能源汽車就勢(shì)在必行。
2新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境
2.1資金的短缺和人才的不足
由于我國(guó)新能源汽車的研發(fā)依舊處于初級(jí)階段,需要大量的資金投入在基礎(chǔ)技術(shù)開(kāi)發(fā)以及關(guān)鍵部件和材料研究的產(chǎn)業(yè)化。不僅如此,新能源汽車配套的相關(guān)能源補(bǔ)給服務(wù)也需要資金和人力的投入。而專業(yè)技術(shù)人才的缺失實(shí)實(shí)在在的拖慢了我國(guó)新能源汽車發(fā)展的速度,人才和資金兩個(gè)方面促使我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展停滯不前。
2.2相關(guān)宣傳的缺乏
新能源汽車是科技和環(huán)保共同的產(chǎn)物,作為一種新型的科技產(chǎn)品,想要被廣泛消費(fèi)者接受并產(chǎn)生強(qiáng)大的生命力,需要被普遍大眾所接受和認(rèn)可,成為一種可持續(xù)的消費(fèi)心理。當(dāng)前,我國(guó)新能源汽車的有關(guān)宣傳雖然己有所開(kāi)展,并取得小范圍的影響,但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢(shì)。大部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車依舊持有觀望態(tài)度或是懷疑態(tài)度。如果僅是期待消費(fèi)者因?yàn)橼呁睦矶?gòu)買(mǎi),那汽車公司很難得到預(yù)期的效益,只有進(jìn)行充分的宣傳,把新能源汽車作為一種新的生活概念植入普通人的心中,新能源汽車才能真正的駛進(jìn)人們的生活。
2.3自主核心技術(shù)的缺乏
20世紀(jì)末期21世紀(jì)初期以來(lái),合資發(fā)展成為我國(guó)不少大型汽車企業(yè)的選擇。例如一汽和德國(guó)大眾的合資、二汽和日本本田的合資等等。這種發(fā)展方式一方面確實(shí)減輕了我國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展的資金壓力,也讓我國(guó)更便捷的了解了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài),并可以學(xué)習(xí)外國(guó)企業(yè)先進(jìn)的管理方式和科學(xué)技術(shù)。然而,問(wèn)題也隨之而來(lái),這種發(fā)展道路讓我國(guó)的汽車企業(yè)趨于依賴外國(guó)技術(shù)研發(fā),而我國(guó)自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)變?yōu)榱恕翱占茏印?。有些企業(yè)甚至成為了洋汽車的“加工廠”。我國(guó)如果想要發(fā)展新能源汽車,需要我國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在車載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)中至少掌握一門(mén)核心技術(shù),然而這在合資發(fā)展的道路上卻難以實(shí)現(xiàn)。這種現(xiàn)況阻礙了新能源汽車的相關(guān)技術(shù)進(jìn)入國(guó)門(mén),造成了在投資生產(chǎn)或是出口過(guò)程中,會(huì)極大的提高我國(guó)的耗資。
2.4配套設(shè)施服務(wù)滯后
新能源汽車的普及需要的不僅僅是新能源汽車本身,其配套設(shè)施更是關(guān)乎發(fā)展。然而當(dāng)前,我國(guó)新能源汽車的配套服務(wù)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本、美國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家,這也使得我國(guó)的新能源汽車在市場(chǎng)的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車的牌照和燃料獲取問(wèn)題,新能源汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施是否配備完全,如何保證其安全穩(wěn)定。還有新能源汽車的售后維修是否能夠滿足消費(fèi)者的要求,維修水平是否有保障。這一系列的新能源汽車配套設(shè)施服務(wù)的滯后使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入瓶頸期。
3新能源汽車產(chǎn)業(yè)困境的解決對(duì)策
結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的困境,若想推動(dòng)新能源汽車?yán)^續(xù)發(fā)展需要從以下幾方面入手。
首先加大國(guó)家和企業(yè)相關(guān)投入,新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的道路上依舊有許多的問(wèn)題和障礙,如技術(shù)問(wèn)題、宣傳問(wèn)題、相關(guān)設(shè)施問(wèn)題。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持,這些資金一方面可以推動(dòng)國(guó)家相關(guān)政策的補(bǔ)助扶持;另一方面也需要汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)加大相關(guān)投資力度,以保持其活力。
第二點(diǎn)在于人才的引進(jìn),在資金到位的情況下,只有專業(yè)人才的科研成果才能將新能源汽車的發(fā)展推向正規(guī),才能從外國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)手里奪回自主權(quán)。不僅僅是在技術(shù)研發(fā)方面,相關(guān)新能源汽車概念的宣傳人員,配套服務(wù)機(jī)構(gòu)的管理服務(wù)人員都需要有充足的儲(chǔ)備。
第三點(diǎn)加大對(duì)于新能源汽車的宣傳力度,我國(guó)現(xiàn)階段的重要目標(biāo)之一是建設(shè)生態(tài)友好型社會(huì),而新能源汽車毫無(wú)疑問(wèn)符合這一要求。相對(duì)于日益緊張的石油資源,新能源汽車有望為人們帶去便利、降低成本、降低排放。新能源汽車應(yīng)同環(huán)保一樣被放入人們心中,這就需要更大力度的宣傳。宣傳到位,人們的疑惑得到消除,新能源汽車的市場(chǎng)自然會(huì)被打開(kāi)。
最后一點(diǎn),我們需要逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系。保持穩(wěn)定、持續(xù)、充足的能源供應(yīng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點(diǎn)。國(guó)家和業(yè)界應(yīng)當(dāng)通過(guò)資金投入、技術(shù)研發(fā)等各種手段,在全國(guó)建立起能源供應(yīng)體系,為新能源汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展筑牢基礎(chǔ)。
4結(jié)語(yǔ)
新能源汽車的發(fā)展有益于改善我國(guó)大氣環(huán)境,但是這意味著將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上困難重重,但是人的力量可以移除萬(wàn)難,將新能源汽車的發(fā)展引向正規(guī),真正讓這種環(huán)保的代步工具成為人們生活的一部分。
新能源論文總結(jié)篇十
【摘 要】當(dāng)前,能源危機(jī)與環(huán)境污染已經(jīng)成為制約人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要問(wèn)題,污車耗能和廢氣排放是造成能源危機(jī)與環(huán)境污染的重要原因之一,已經(jīng)嚴(yán)重影響著人們生活和健康,研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)成為汽車發(fā)展的重要方向。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí),能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問(wèn)題,節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會(huì)和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放,已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因,為了人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展,急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù),以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向,汔車動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過(guò)渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
1.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)。
汽車混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù),也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動(dòng)力技術(shù)方面,豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí)。目前所采用的汽車混合動(dòng)力技術(shù),有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上,混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合,以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力,而在汽車高速巡航狀態(tài)時(shí),則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力,從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外,混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用,在汽車制動(dòng)情況下,可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變,提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。
通常情況下,混合動(dòng)力汽車可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來(lái)看,可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力,是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的,所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī),以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī),這一第汽車減速成和制動(dòng)時(shí),能夠吸收部分能量,而在汽車行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī),當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí),電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī),其混合程度可達(dá)50%以上,是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)。
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化,以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型,應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比,使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔,藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā),對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化,如底盤(pán)高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。
1.3汽車壓燃技術(shù)。
目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī),所采用的燃料主要為汽油和柴油,汽油采用火花塞點(diǎn)火,柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火,點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高,燃油效率相對(duì)較高,但汽油機(jī)所采用的火花塞點(diǎn)火方式,使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小,噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù),采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜,其壓縮比更高,燃料能在同一時(shí)間燃燒,從而提高了燃油使用率,同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃,能有直接通過(guò)調(diào)節(jié)噴油量來(lái)調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門(mén)。此外,由于采用壓燃技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低,能有效減少輻射熱傳遞,且燃燒周期短,其燃燒過(guò)程更多是化學(xué)反應(yīng),在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟。
2.1氫動(dòng)力技術(shù)。
氫動(dòng)力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個(gè)汽車品牌之中。在寶馬汽車中,應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲(chǔ)氣系統(tǒng),該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì),采用3mm中空設(shè)計(jì),可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃,用以儲(chǔ)存氣動(dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料,能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲(chǔ)氣系統(tǒng)體積龐大,但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間,因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本,同時(shí)不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過(guò)氫動(dòng)力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的,并不是純粹氫燃料動(dòng)力,而是采用汽油/氫氣雙燃料,真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料,其燒燒特性同汽油并不相同,在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí),很難將燃燒效果最佳化,既便達(dá)到了,在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí),汽車動(dòng)力也會(huì)產(chǎn)生明顯的落差。為此,在實(shí)際應(yīng)用中,對(duì)兩種燃料的動(dòng)力曲線進(jìn)行了限制,使得汽車動(dòng)車受到部分限制,以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
電力驅(qū)動(dòng)是將汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī),采用電能作為能源,為汽車行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮,同時(shí)輸出扭矩大,應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是,采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù),其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問(wèn)題,以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問(wèn)題,雖然目前應(yīng)用電動(dòng)力技術(shù)的汽車已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn),但這兩個(gè)問(wèn)題依然沒(méi)能得到良好的解決。實(shí)際上,電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一,目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面,需要重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據(jù)規(guī)劃,我國(guó)20xx年,純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速成不低于100公里/小時(shí),驅(qū)動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)。
燃料電池技術(shù),是采用氫氣、甲醇等作為燃料,經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的,而不是經(jīng)過(guò)燃燒產(chǎn)生的。這一過(guò)程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?,整個(gè)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害物,同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高,是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應(yīng)用中,單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限,通常需要結(jié)合成燃料電池組,以獲得足夠的動(dòng)力。目前,燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司,具有極高的價(jià)值。
[1]史永基,高雅利,王宇炎。新能源汽車節(jié)能減排技術(shù)研究進(jìn)展[j].傳感器世界,20xx(07).
[2]李志達(dá),望義熙,周世權(quán)。太陽(yáng)能車機(jī)電控制系統(tǒng)的研究[j].汽車電器,20xx(11).
[3]李大勝,呂明,石懷榮。徑向嵌套式濕式雙離合器設(shè)計(jì)方法的研究[j].湖南工程學(xué)院學(xué)報(bào),20xx(02).
[4]邵毅明。汽車新能源與節(jié)能技術(shù)[m].人民交通出版社,20xx-3-1.
新能源論文總結(jié)篇十一
1、正確掌握充電時(shí)間,一般情況蓄電池充電時(shí)間在十小時(shí)左右,要避免過(guò)度充電。
準(zhǔn)備出行時(shí)要提前安排好途中充電,避免行駛中電量不足,使得電瓶過(guò)度放電嚴(yán)重縮短其壽命。
2、保護(hù)好充電器,盡量避免充電器顛簸震動(dòng)。
為了降低成本,現(xiàn)在的充電器基本上都沒(méi)有做高耐振動(dòng)的設(shè)計(jì),很多充電器經(jīng)過(guò)振動(dòng)后,其內(nèi)部的電位器會(huì)漂移,導(dǎo)致整個(gè)參數(shù)漂移,致使充電不正常。
所以建議如果一定要移動(dòng)充電器,盡量用塑料泡沫包裝好。
另外,充電的時(shí)候要保證充電器的通風(fēng),否則不但影響充電器的壽命,還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。
這樣都會(huì)對(duì)電池形成損傷。
3、每天都充電,就算平時(shí)行駛路程不多,還是建議每天都充電,這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài),電池的壽命會(huì)延長(zhǎng)。
4、定期對(duì)電池進(jìn)行一次深放電,“活化電池”。
5、嚴(yán)禁存放時(shí)虧電,在虧電狀態(tài)下存放電池,很容易出現(xiàn)硫酸鹽化,硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上,會(huì)堵塞電離子通道,造成充電不足,電池容量下降。
虧電狀態(tài)閑置時(shí)間越長(zhǎng),電池?fù)p壞越重。
因此,電池閑置不用時(shí),應(yīng)每月補(bǔ)充電一次,這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。
6、避免大電流放電,電動(dòng)車在起步、載人、上坡時(shí),盡量避免猛踩加速,形成瞬間大電流放電。
大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶,從而損害電池極板的物理性能。
當(dāng)然了,這些都只是對(duì)電池組的保養(yǎng),在其他方面,它跟普通汽車一樣,需要定期養(yǎng)護(hù),每?jī)赡昊騼扇f(wàn)公里更換空調(diào)濾芯,每?jī)赡昊蛩娜f(wàn)公里更換防凍液和剎車油,每次保養(yǎng)檢查底盤(pán)、燈光、輪胎等常規(guī)部位。
由于電動(dòng)汽車是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng),所以電動(dòng)汽車不需要機(jī)油、三濾、皮帶等常規(guī)保養(yǎng),只需要對(duì)驅(qū)動(dòng)電池組和電機(jī)進(jìn)行一些常規(guī)的檢查,并保持其清潔即可,由此可見(jiàn),電動(dòng)汽車的保養(yǎng)確實(shí)比傳統(tǒng)汽車省事不少。
延長(zhǎng)電池使用周期的保養(yǎng)方法
1、把握好充電時(shí)機(jī)
車主用車的時(shí)候,可以留意汽車用電的情況,然后估算自己應(yīng)該什么時(shí)候?yàn)槠嚦潆?,以及隔多長(zhǎng)時(shí)間充一次電。
電池的用量可以通過(guò)電壓表盤(pán)來(lái)顯示,當(dāng)指針從“h”降到“l(fā)”附近時(shí),就意味著我們要為汽車充電了。
需要注意的是,盡量不要用快到?jīng)]電位置再充電,因?yàn)榈搅瞬畈欢嗟墓飻?shù),汽車就很明顯的.動(dòng)力下降,再勉強(qiáng)行駛,會(huì)大幅度的降低電池壽命。
2、控制好充電時(shí)間
在充電的過(guò)程中,時(shí)間的把握很重要,充電時(shí)間的長(zhǎng)短,有的車主并不以為意,但久而久之,就會(huì)影響到電池的使用壽命。
合適的充電時(shí)間要根據(jù)自己汽車的實(shí)際剩余電量決定。
如果電壓表盤(pán)的指針已經(jīng)在“l(fā)”的位置了,或者說(shuō)車主本身已經(jīng)感覺(jué)到汽車的電快要用完了,這時(shí)候慢充8-10個(gè)小時(shí)是沒(méi)有問(wèn)題的,最好是充到充電器變燈為止;如果汽車的電還沒(méi)用完,充電時(shí)長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)8個(gè)小時(shí)。
一般來(lái)說(shuō),電動(dòng)車每天都要充電,讓電池淺循環(huán),這樣可以延長(zhǎng)它的使用壽命。
此外,定期對(duì)電池來(lái)一次完全放電和完全充電,也是很有必要性的,因?yàn)檫@樣可以讓電池更加耐用。
3、閑置存放時(shí)應(yīng)處于滿電狀態(tài)
當(dāng)電池在使用后沒(méi)有及時(shí)充電,這個(gè)時(shí)候就處于虧電狀態(tài),在此狀態(tài)下容易造成充電不足,電池容量下降。
電池?fù)p壞的嚴(yán)重程度是和虧電狀態(tài)閑置的時(shí)間成正比的,因此,為了保持電池的健康狀態(tài),在電池閑置存放時(shí)也要保證每個(gè)月充電一次。
4、行駛過(guò)程中盡量避免急加速
電動(dòng)車在起步、載人、上坡時(shí),如果猛踩加速,則會(huì)形成瞬間大電流放電,損害電池極板的物理性能。
如果行駛中突然出現(xiàn)速度降低的情況,就有可能是某一組電池出現(xiàn)了問(wèn)題,應(yīng)盡快送去檢查。
5、避免將車在陽(yáng)光下暴曬
尤其是在夏天,停車時(shí)一定注意盡量把車停在陰涼處避免陽(yáng)光暴曬。
新能源論文總結(jié)篇十二
回顧一年來(lái)的工作經(jīng)歷,總結(jié)一年來(lái)工作中的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn),有利于在今后的工作中勤勤懇懇,積極主動(dòng)地完成領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù),在做好本職工作的基礎(chǔ)上,不斷學(xué)習(xí)、創(chuàng)新,努力提高自己的業(yè)務(wù)水平,在思想上嚴(yán)格要求自己,更好的努力工作,為公司工程建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
質(zhì)量管理:嚴(yán)格質(zhì)量管理,爭(zhēng)創(chuàng)名牌工程“質(zhì)量第一”是企業(yè)永恒的主題,更是自己追求的目標(biāo),以前學(xué)到的技術(shù)知識(shí)以不能滿足施工實(shí)際的需要,在施工中特別是一種新能源更要求我們對(duì)待質(zhì)檢工作不能馬馬虎虎,做老好人。而要以踏實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待工作。尤其對(duì)于樓層敷設(shè)pb管要求嚴(yán)格,及帶壓下管實(shí)施監(jiān)督檢查,達(dá)到了帶壓下管的質(zhì)量要求,使工程質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失。嚴(yán)格規(guī)范,提高作業(yè)水平。在質(zhì)量管理中協(xié)同監(jiān)理嚴(yán)格按規(guī)范去驗(yàn)收,把住每一道工序,使工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),更要精益求精,因?yàn)榧夹g(shù)不斷進(jìn)步更新,只有通過(guò)不斷的學(xué)習(xí),輔以求精務(wù)實(shí),腳踏實(shí)地才能勝任自己的工作崗位。
安全管理:施工過(guò)程中我堅(jiān)持將安全管理為日常管理的重點(diǎn),將確保施工人員的生命安全作為重中之重。為此,我從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)管理工作:1.加強(qiáng)安全技術(shù)交底工作;做到安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化,創(chuàng)建安全文明施工工地,在安全生產(chǎn)基礎(chǔ)上深化和發(fā)展。安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的工作除重視施工現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)和場(chǎng)容場(chǎng)貌外,要加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理模式,更為加強(qiáng)施工工藝和人員操作的標(biāo)準(zhǔn)化。2.加強(qiáng)安全檢查和巡視,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改,杜絕安全隱患。
在新的一年內(nèi),我將從以下幾點(diǎn)做出努力、做好工作:
1、加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí),繼續(xù)提高業(yè)務(wù)管理水平:增進(jìn)新技術(shù)的運(yùn)用,必須進(jìn)行專業(yè)技術(shù)知識(shí)的再教育。所以,在新的一年中,我打算首先加強(qiáng)學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。另一方面,積極學(xué)習(xí)他人的先進(jìn)之處,不斷完善自己,作到取長(zhǎng)補(bǔ)短,進(jìn)一步提高思想認(rèn)識(shí),開(kāi)拓視野。
2、進(jìn)一步作好施工管理工作:
在過(guò)去的工作中,仍然存在很多不足,需要繼續(xù)總結(jié)和完善。只有很好的總結(jié)過(guò)去,才能更好的服務(wù)未來(lái)。新的一年中,我要進(jìn)一步重點(diǎn)作好如下方面的管理:一是人員管理。人是管理的組織者和執(zhí)行者,施工人員不能松懈,只有全體管理人員及施工人員密切配合,各負(fù)其責(zé),才能做到施工各個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣,整體工作才能井然有序。二是工程質(zhì)量的管理:精細(xì)管理、科技創(chuàng)新、質(zhì)量取信、持續(xù)改進(jìn)的質(zhì)量管理的方針。三是施工方法的研究和管理。在公司各項(xiàng)預(yù)防措施的基礎(chǔ)上,結(jié)合工程實(shí)際特點(diǎn),進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn),形成一套行之有效的施工方法,以便于指導(dǎo)施工和工人操作。
總之,在新的一年中,我將進(jìn)一步提高管理水平和專業(yè)水平,將我們的團(tuán)隊(duì)整體水平上一個(gè)新的臺(tái)階,為公司的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。
新能源論文總結(jié)篇十三
摘要:在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下,現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展,需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度,本文主要針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討,供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞:新能源汽車;職業(yè)教育;發(fā)展方向;課程設(shè)計(jì)
隨著我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善,汽車數(shù)量不斷增加,為人們出行帶來(lái)諸多便利的同時(shí),也給城市環(huán)境帶來(lái)了污染,在此背景下,新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問(wèn)題,還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對(duì)城市環(huán)境帶來(lái)的污染,對(duì)構(gòu)建生態(tài)型社會(huì)具有重要價(jià)值[1]。因此,針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討對(duì)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
1新能源汽車職業(yè)教育的必要性與發(fā)展方向
1.1開(kāi)設(shè)新能源汽車專業(yè)的必要性
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點(diǎn),其以新能源作為動(dòng)力源,主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動(dòng)汽車。當(dāng)前,隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,新能源汽車已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用,包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點(diǎn)觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新,包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中,國(guó)家也積極推出了各項(xiàng)新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,在未來(lái)數(shù)十年內(nèi),新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車,成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前,在我國(guó)職業(yè)教育領(lǐng)域,新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段,其課程設(shè)計(jì)和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求,對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2],因此,如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量,為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化、應(yīng)用型人才,已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問(wèn)題。
1.2新能源汽車職業(yè)教育的發(fā)展方向
新能源汽車在動(dòng)力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別,進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)方面,都與傳統(tǒng)汽車不同,開(kāi)設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)人才需求,為我國(guó)輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才,為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3]。動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵部位,主要技術(shù)包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機(jī)電控制等,為了幫助學(xué)生切實(shí)掌握其關(guān)鍵技術(shù),院校需要開(kāi)設(shè)相關(guān)理論課程,包括新能源汽車維護(hù)與故障診斷、新能源汽車技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池等課程,夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ),提升其實(shí)踐能力,結(jié)合市場(chǎng)需求對(duì)學(xué)生開(kāi)展針對(duì)性培訓(xùn),進(jìn)而保證學(xué)生在未來(lái)畢業(yè)后,可以快速勝任崗位,以人才為基礎(chǔ)帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
2新能源汽車專業(yè)課程設(shè)計(jì)分析
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)中,需要結(jié)合汽修和汽車運(yùn)用課程,對(duì)現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu),進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊,即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊,分別按照各個(gè)模塊的教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)課程,提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。
2.1基礎(chǔ)模塊
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車,其課程設(shè)計(jì)為:1)《新能源汽車基礎(chǔ)》,教學(xué)內(nèi)容包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、新能源汽車的性能和類型評(píng)價(jià)、新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)[5],通過(guò)教學(xué)夯實(shí)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ);2)《高壓防護(hù)與安全》,教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護(hù)與安全知識(shí)、高壓基礎(chǔ)理論、汽車儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊
專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力,保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位,實(shí)現(xiàn)與崗位的無(wú)縫對(duì)接,其課程設(shè)計(jì)為:1)《驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池》,教學(xué)內(nèi)容包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、能量管理、動(dòng)力電池等,其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動(dòng)汽車的內(nèi)部原理,提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力;2)新能源汽車電氣技術(shù),空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等,其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6];3)《新能源汽車故障與維護(hù)專業(yè)》,混合動(dòng)力、純電動(dòng)新能源汽車的故障診斷與維護(hù)技術(shù),該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護(hù)措施,鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識(shí),為學(xué)生未來(lái)的職業(yè)發(fā)展提供幫助,其課程設(shè)計(jì)為:《汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)與調(diào)查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實(shí)務(wù)》、《汽車英語(yǔ)》等課程;其次《消費(fèi)心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)》等。通過(guò)拓展模塊教學(xué),為學(xué)生實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3推動(dòng)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展的相關(guān)舉措
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),得到了政府的大力扶持,但是當(dāng)前,政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè),對(duì)職業(yè)教育缺乏投入力度,因此,在知識(shí)時(shí)代下,政府要認(rèn)識(shí)到職業(yè)教育對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性,并且發(fā)揮主導(dǎo)作用,給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先,政府要加大資金投入,對(duì)地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計(jì)等方面給予資金扶持,并且對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)院校開(kāi)展管理和監(jiān)督,保證資金專項(xiàng)專用;其次,政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持,例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng),形成普通教育和職業(yè)教育的無(wú)縫對(duì)接,為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異,其人才培養(yǎng)目標(biāo)為:為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才,因此,職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會(huì)需求,對(duì)專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置,結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu),保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先,在設(shè)置課程過(guò)程中,需要打破以往的固化思想和本位主義,課程要與市場(chǎng)需求充分聯(lián)系,走出校門(mén)乃至國(guó)門(mén),積極開(kāi)展市場(chǎng)人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿足時(shí)代要求和行業(yè)要求,避免出現(xiàn)閉門(mén)造車的情況;其次,新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè),并且其學(xué)科具有較強(qiáng)的綜合性和交叉性,以往的學(xué)科體系無(wú)法滿足專業(yè)教學(xué)需求,因此,院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系,汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫(xiě)和制定中,進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性。
3.3重視開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué)
新能源汽車專業(yè)具有較強(qiáng)的操作性、實(shí)踐性和特殊性,其既具備傳統(tǒng)汽車的特點(diǎn),同時(shí)還要涉及控制和高壓技術(shù),因此,職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn),重視開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué),做好實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作,保證所有學(xué)生都具備較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐能力。第一階段,其實(shí)踐重點(diǎn)為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能,幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識(shí);第二階段,實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為綜合能力和主要系統(tǒng),提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護(hù)技能;第三階段,組織學(xué)生到合作企業(yè)中開(kāi)展頂崗實(shí)習(xí),其實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為幫助學(xué)生熟悉崗位,提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實(shí)確保實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量,職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入,保證實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)基地符合崗位需求,學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能,為其未來(lái)就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)
新能源汽車作為新興專業(yè),其對(duì)教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高,當(dāng)前的教師團(tuán)隊(duì)無(wú)論在能力還是專業(yè)知識(shí)層面,都難以滿足行業(yè)的需求,因此,職業(yè)院校要加強(qiáng)專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè),首先,要積極聘請(qǐng)行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來(lái)校兼職教師,引入“雙導(dǎo)師”模式,緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀;其次,要對(duì)現(xiàn)有教師開(kāi)展專業(yè)化培訓(xùn),將其送到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉,提升教師的崗位經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力,并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識(shí)帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作
校企合作是推動(dòng)新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手,可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實(shí)訓(xùn)條件不足的問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)教學(xué)與崗位的無(wú)縫對(duì)接[8]。首先,企業(yè)要參與到整個(gè)人才培養(yǎng)過(guò)程中,與院校共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃,并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中,例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫(xiě)、參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié),保證教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性;其次,企業(yè)要給院校提供學(xué)生實(shí)訓(xùn)空間,并且充當(dāng)院校的校外實(shí)訓(xùn)基地,并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué);最后,院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢(shì),幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見(jiàn)的難題,進(jìn)而調(diào)動(dòng)企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結(jié)束語(yǔ)
總而言之,新能源汽車符合時(shí)代發(fā)展以及環(huán)境要求,想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展,需要人才作為支撐,職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)新能源汽車專業(yè)建設(shè),為我國(guó)輸送更多的專業(yè)型人才。
參考文獻(xiàn):
[1]朱鵬飛.推動(dòng)完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)售后解決方案—專訪北京浩瀚天成科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理溫庚[j].汽車與駕駛維修(維修版),(s1):36-37.
[2]宮星晨.專業(yè)師資培訓(xùn),有助于新能源汽車職教發(fā)展———訪北京匯智慧眾汽車技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)岳昇[j].汽車與駕駛維修(維修版),2018(s1):40-41.
[4]孫磊.緊跟行業(yè)發(fā)展步伐,推動(dòng)產(chǎn)教深度融合———“全國(guó)汽車職業(yè)教育年會(huì)”隆重召開(kāi)[j].汽車與駕駛維修(維修版),2018(1):19-21.
[6]朱鵬飛.點(diǎn)亮工匠精神,提升職教能力———2017“奇瑞新能源杯”全國(guó)職業(yè)院校汽車專業(yè)教師能力大賽[j].汽車與駕駛維修(維修版),2017(10):21-23.
[8]朱軍.新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)探討[j].汽車維修與保養(yǎng),(10):44.
新能源論文總結(jié)篇十四
汽車是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物之一,它不但意味著汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展,還意味著人們生活水平及質(zhì)量的提高,更意味著我國(guó)社會(huì)及經(jīng)濟(jì)得到了高速發(fā)展。但不可否認(rèn)的是汽車的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會(huì)的資源與自然能源,在很大程度上造成了能源嚴(yán)重短缺度不良現(xiàn)象發(fā)生,給人類生活及自然界都造成了不利影響。
社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)是不斷發(fā)展的,同時(shí)也帶來(lái)了能源消耗過(guò)大至枯竭、環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題,使節(jié)能能為社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要任務(wù)和目標(biāo)。汽車作為耗能最大的產(chǎn)品之一,更應(yīng)將節(jié)能理念貫徹并應(yīng)用到汽車行業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中,以實(shí)現(xiàn)汽車的有效節(jié)能,這使新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用成為必然。
1.1混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù)。
新能源汽車的節(jié)能技術(shù)是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動(dòng)力的過(guò)程,混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)建是新能源汽車的節(jié)能技術(shù)的關(guān)鍵,是整個(gè)汽車性能的重要影響因素,對(duì)汽車的節(jié)能效果起著決定性作用,一般可分為微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)和完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。1.2高效汽油和柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也同樣是汽車節(jié)能的關(guān)鍵,整體的技術(shù)包括高效汽油和柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)兩大部分,具體的技術(shù)包括汽油機(jī)直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機(jī)高壓噴射、柴油機(jī)多次噴射、可變氣門(mén)和廢氣渦輪增壓等技術(shù)。
1.3高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)。
目前我國(guó)高效載重汽車品種少,體現(xiàn)出高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)還很落后。必須加強(qiáng)高效載重汽車的發(fā)展力度,以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的提高、汽車消耗的降低,所以國(guó)家相關(guān)部門(mén)及汽車行業(yè)理應(yīng)提高對(duì)高效載重汽車的重視度和支持度,以實(shí)現(xiàn)其的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
1.4轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)。
轎車和輕型車的節(jié)能主要通過(guò)柴油化來(lái)實(shí)現(xiàn),轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)隨著汽車在家庭應(yīng)用中的普及,已經(jīng)引起國(guó)家及汽車行業(yè)的高度重視及關(guān)注,并且已經(jīng)開(kāi)發(fā)出很多節(jié)能型的轎車和輕型車,有效減少了能源的開(kāi)發(fā)與消耗。
2.1混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用。
混合動(dòng)力汽車的制造原理是混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù),是一種動(dòng)力車型,形成混合動(dòng)力的汽油、柴油和電能都有效混合在動(dòng)力車型中的儀器上,實(shí)現(xiàn)了燃油和功率輸出低車型的改善與轉(zhuǎn)型,根據(jù)混合動(dòng)力原料比例的不同,混合動(dòng)力汽車又分為汽油混合動(dòng)力汽車和柴油混合動(dòng)力汽車兩種?;旌蟿?dòng)力汽車在實(shí)際應(yīng)用中與其他汽車相比具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì):第一,不但有效增加汽車機(jī)器功率的輸出,還有效減少了汽車的耗油量,符合節(jié)能降耗社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求及需求;第二,混合動(dòng)力汽車很多都是使用電能來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足的來(lái)補(bǔ)充,即保證了行程又實(shí)現(xiàn)了電能的循環(huán)使用;第三,可以完全使用電池驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車在市中心人流量大的地方行駛,實(shí)現(xiàn)有害氣體在城市中的“零”排放;第四,當(dāng)沒(méi)有沒(méi)有能源驅(qū)動(dòng)汽車行駛時(shí),可以到附近的加油站進(jìn)行加油,再繼續(xù)行駛,減少新加油站建設(shè)的投資費(fèi)用[1]。
2.2純電動(dòng)汽車的應(yīng)用。
純電動(dòng)汽車顧名思義就是直接使用電能驅(qū)動(dòng)行駛一種新型汽車,在生產(chǎn)制造過(guò)程中應(yīng)用到的技術(shù)電力儲(chǔ)存技術(shù),該技術(shù)是純電動(dòng)汽車的技術(shù)難點(diǎn),該技術(shù)的目的在于將電全部?jī)?chǔ)存到汽車的電機(jī)中,以作為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)器。純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)消耗石油等不可再生能源的汽車相比,具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì):第一,可以有效節(jié)約不可再生資源,而且不會(huì)放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類;第二,純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)能源廣泛,因?yàn)槭褂玫氖请娔?,所以可以從核能、水能風(fēng)能及太陽(yáng)能等可再生能源中獲取電能,以驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車的無(wú)污染行駛;第三,純電動(dòng)汽車的電能獲取時(shí)間充裕,只要一有空余時(shí)間就可以進(jìn)行充電。基于這些優(yōu)點(diǎn),可以了解到純電動(dòng)汽車的制造是由多個(gè)制造企業(yè)完成,所以其價(jià)格與其他汽車相比較高,并且要通過(guò)政府和多家企業(yè)的共同努力,才能將純電動(dòng)汽車推廣到人們的日常生活[2]。
2.3燃料電池汽車的應(yīng)用。
燃料電池汽車的行駛驅(qū)動(dòng)力主要是由液化石油氣(lpg)和壓縮天然氣,經(jīng)過(guò)加工和燃燒后轉(zhuǎn)化而來(lái),在制造過(guò)程中使用了多種技術(shù),主要包括電子控制技術(shù)和污染凈化裝置,其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放;其驅(qū)動(dòng)能源轉(zhuǎn)化的原理是將有機(jī)燃料,燃燒并經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流,然后將電流集中在汽車的驅(qū)動(dòng)器上,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車驅(qū)動(dòng)力的生成。隨著燃料電池技術(shù)不斷改革和優(yōu)化,使燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)了零排放,不但實(shí)現(xiàn)因機(jī)油泄漏引起水污染的減少,還有效減少了溫室氣體的排放量,更實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)效率的提高和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的提高。
2.4氫動(dòng)力汽車的應(yīng)用。
說(shuō)到“零排放”,氫動(dòng)汽車才是真正意義上的“零排放”,因?yàn)闅錃饨?jīng)過(guò)燃燒后會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng),產(chǎn)生純凈水,對(duì)環(huán)境可以任何污染且不會(huì)威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個(gè)很艱難的過(guò)程,所以其造價(jià)很高,如果制造過(guò)程中稍一不慎就不能達(dá)到二氧化碳排放量降低的目的,進(jìn)而不能實(shí)現(xiàn)“零排放”,所以氫動(dòng)力汽車的價(jià)格最貴,在實(shí)際生活中也很少有人使用。
工業(yè)一直是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力,而支撐這一動(dòng)力產(chǎn)力便是科學(xué)技術(shù)。隨著高科技技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的不斷應(yīng)用,孕育出了新能源汽車,這種類型的汽車使由新能源節(jié)能技術(shù)打造而成,所以與以往的汽車相比其節(jié)能效率更高。不但實(shí)現(xiàn)了汽車的節(jié)能降耗,還實(shí)現(xiàn)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)的健康可持續(xù)發(fā)展。
[1]張夏爽。試論新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用[j].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,20xx(06):130.
[2]趙力寧。汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[j].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),20xx(08):45+47.
新能源論文總結(jié)篇十五
新能源汽車是相對(duì)于傳統(tǒng)燃料汽車而言的,通常新能源汽車又被稱為代用燃料汽車。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,導(dǎo)致能源在逐漸的減少,能源供應(yīng)緊張的問(wèn)題已經(jīng)成為全球所關(guān)注的熱點(diǎn)話題,就我國(guó)的石油資源為例,石油資源并不豐富,據(jù)調(diào)查,在整個(gè)石油資源總消耗中,交通能源消耗占有巨大的比例,石油資源即將成為我國(guó)面臨的最嚴(yán)重的能源問(wèn)題。在石油資源使用的過(guò)程中,交通能源消耗將會(huì)嚴(yán)重影響生態(tài)環(huán)境,并使全球溫室氣體大量排放?;谶@樣嚴(yán)峻的能源形勢(shì),大力發(fā)展新能源新車技術(shù)勢(shì)在必行,從而使我國(guó)實(shí)現(xiàn)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型。
1.1混合動(dòng)力汽車的技術(shù)評(píng)價(jià)。
經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有能源進(jìn)行全面的了解和考察,其中能夠成為新能源汽車的替代能源主要有:氣體燃料、生物質(zhì)基液燃料氫、電能、核能等。人們常說(shuō)的混合動(dòng)力汽車,主要是指不是單純利用一種能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動(dòng)汽車,這樣的汽車被稱為混合型電動(dòng)汽車。在通常情況下,混合動(dòng)力汽車分為不同的種類,主要包括:串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、混聯(lián)式動(dòng)力汽車?;旌鲜絼?dòng)力汽車的出現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車有直接的關(guān)系,在某種意義上,混合電動(dòng)汽車又分為兩種,即汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力,但兩種的關(guān)鍵技術(shù)都是混合動(dòng)力系統(tǒng)。混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì):其同樣可以到加油站加油,沒(méi)有改變汽車的使用習(xí)慣;政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無(wú)須投資新建充電裝置或加氣站;其燃油的經(jīng)濟(jì)性能較高,并且其擁有優(yōu)越的行駛性,在起步和加速時(shí),可以在電動(dòng)馬達(dá)的輔助,這樣將會(huì)大大降低油耗,最終實(shí)現(xiàn)"零"排放;另外,其采用電動(dòng)機(jī)工作,在很大程度上減少了機(jī)械噪音?;旌蟿?dòng)力汽車的劣勢(shì):其在技術(shù)方面還不成熟,相關(guān)產(chǎn)品的定價(jià)較高,電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的造價(jià)遠(yuǎn)比一套動(dòng)力系統(tǒng)的成本高;如果長(zhǎng)時(shí)間高速或勻速行駛不省油。
1.2純電動(dòng)汽車的技術(shù)評(píng)價(jià)。
純電動(dòng)汽車主要將車載電源作為主要的動(dòng)力,在純電動(dòng)汽車中,沒(méi)有燃機(jī)發(fā)動(dòng)裝置。純電動(dòng)汽車自身具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),主要是沒(méi)污染、噪音小、效能高,一旦純電動(dòng)汽車發(fā)生故障時(shí),其維修較為方便簡(jiǎn)單。
1.3其他類型汽車的技術(shù)評(píng)價(jià)。
天然氣汽車主要是將天然氣作為燃料,由于我國(guó)擁有豐富的天然氣資源,這就大大促進(jìn)了天然氣汽車技術(shù)的快速發(fā)展;氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車主要是在現(xiàn)有的引擎基礎(chǔ)之上改造而成的,氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車沒(méi)有任何污染。其排放量較少,同時(shí),對(duì)氫的要求較低,最主要的優(yōu)點(diǎn)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)比較成熟;新能源汽車技術(shù)的發(fā)展正在處于瓶頸期,其在技術(shù)專利、配套設(shè)施等發(fā)面需要逐漸的完善和發(fā)展,這就需要相關(guān)專業(yè)部門(mén)對(duì)新能源汽車進(jìn)行深入的研究。
新能源汽車主要將較為規(guī)范的燃料作為主要的動(dòng)力來(lái)源,其對(duì)能源的要求較高,包括:高密度的能源能量、污染較小的能源,要注重能源制造及使用成本的經(jīng)濟(jì)性,盡最大努力使其保持良好的使用性能。在這樣條件下,才能促進(jìn)新能源技術(shù)的快速發(fā)展。新能源技術(shù)已經(jīng)在很多地區(qū)開(kāi)始實(shí)施,在實(shí)施過(guò)程中已經(jīng)得到了很好的回饋。在現(xiàn)有的技術(shù)條件下,新能源汽車技術(shù)的發(fā)展,為廣大的消費(fèi)者和社會(huì)帶來(lái)了長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益。其在使用過(guò)程中,不僅發(fā)揮了自身的較高的清潔性,而且還有效的提高了經(jīng)濟(jì)性能。在進(jìn)行新能源技術(shù)研究中,不斷的強(qiáng)調(diào)各個(gè)組件的使用性和使用壽命。
2.2混合動(dòng)力汽車的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。
對(duì)于混合動(dòng)力汽車而言,其擁有兩種驅(qū)動(dòng)方式,即燃油式和電力式?;旌蟿?dòng)力汽車的技術(shù)指標(biāo)體系主要包括五項(xiàng),即價(jià)格、排量、節(jié)油率、銷量五部分,這五項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)體系能夠?qū)旌蟿?dòng)力汽車經(jīng)濟(jì)性能及其狀況進(jìn)行全面的反映。其中銷量主要可以反映混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)需求狀況,如果銷量較好,說(shuō)明混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)需求量大,市場(chǎng)需求水平較高;如果銷量較低,顯然說(shuō)明混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)需求量較少,市場(chǎng)需求水平很低。節(jié)油率主要是在混合動(dòng)力汽車與普通車型比較的基礎(chǔ)之上,混合動(dòng)力汽車所節(jié)約的燃油比率,節(jié)油率在很大程度上取決于混合動(dòng)力汽車的電力驅(qū)動(dòng)技術(shù),具有較強(qiáng)技術(shù)的混合動(dòng)力汽車的節(jié)油率較高。
對(duì)于新能源汽車綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,在同一層次的指標(biāo)體系中,不允許出現(xiàn)明顯的包含關(guān)系。新能源綜合評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)具有嚴(yán)格要求,要從當(dāng)前國(guó)際科技發(fā)展趨勢(shì)的具體情況進(jìn)行考慮,其指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)要符合當(dāng)前國(guó)際科學(xué)技術(shù)發(fā)展的主要形勢(shì),并符合時(shí)展的要求。在選取指標(biāo)時(shí),要注重總結(jié)評(píng)價(jià)對(duì)象的共性特征,要使所選取的指標(biāo)符合評(píng)價(jià)對(duì)象的總體特征,要重點(diǎn)考慮量化評(píng)價(jià)是否可行、及指標(biāo)數(shù)據(jù)是否可以獲取。在對(duì)新能源汽車進(jìn)行系統(tǒng)性綜合評(píng)價(jià)時(shí),不僅要注意汽車節(jié)能問(wèn)題,而且還要注意新能源技術(shù)及產(chǎn)品的選擇原則問(wèn)題。針對(duì)目前各國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行全面、綜合的分析,新能源汽車技術(shù)有利于環(huán)保和安全,就各國(guó)實(shí)際能源情況及環(huán)保情況而言,新能源汽車技術(shù)是重要的發(fā)展戰(zhàn)略。其具有標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ),對(duì)節(jié)約能源具有顯著的效果,新能源汽車技術(shù)具有可行性,在全球中市場(chǎng)廣闊。
針對(duì)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀,并確定當(dāng)前是發(fā)展新能源汽車的重要機(jī)遇期,最終實(shí)施研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、品牌等方面的發(fā)展戰(zhàn)略。
針對(duì)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的實(shí)際情況,為了不斷提高新能源汽車發(fā)展技術(shù),要建立完善的“企業(yè)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)”的研發(fā)模式。在選擇適合的技術(shù)路線的基礎(chǔ)之上,專注于主要技術(shù)和零部件的自主研發(fā)工作,政府大力提倡自主研發(fā),適當(dāng)增加研發(fā)的資金投入,并將自主研發(fā)與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合。不斷的實(shí)現(xiàn)引進(jìn)技術(shù)的直接經(jīng)濟(jì)效益,培育專業(yè)的新能源研發(fā)人員,從而提高新能源汽車技術(shù)。
制定科學(xué)合理的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,增加新能源市場(chǎng)需求,不斷的加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的合作。加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,突出配套產(chǎn)業(yè)的重要性,不斷發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)。
注重自主品牌新能源汽車的發(fā)展,加強(qiáng)新能源汽車品牌的不斷延伸,大力宣傳新能源汽車品牌??梢酝ㄟ^(guò)跨國(guó)汽車企業(yè)的品牌提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力,這樣也可以利于新能源汽車品牌的宣傳推廣,進(jìn)而形成人們比較熟悉的新能源汽車品牌。
5結(jié)語(yǔ)。
近年來(lái),世界主要的汽車生產(chǎn)國(guó)已經(jīng)將大力發(fā)展新能源作為國(guó)家持續(xù)健康發(fā)展的重要措施,將其作為提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要舉措。尤其是2010年以來(lái),出現(xiàn)了以混合動(dòng)力汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化高潮。對(duì)于中國(guó)的汽車行業(yè)而言,發(fā)展新能源汽車技術(shù)將具有重要的意義。新能源汽車技術(shù)將成為汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向,已經(jīng)成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要措施。新能源汽車技術(shù)的應(yīng)用,有利于優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),不斷的促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。其是建設(shè)“兩型社會(huì)”的必要條件。
新能源論文總結(jié)篇十六
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置),綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有:混合動(dòng)力汽車(hev)、純電動(dòng)汽車(bev)、燃料電池汽車(fcev)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?月29日,國(guó)家總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào),各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu),已實(shí)行的`應(yīng)當(dāng)取消。月25日,北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告稱,為落實(shí)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議精神,進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車發(fā)展,示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過(guò)資格審核的申請(qǐng)人直接配置。2月16日,工信部公布的數(shù)據(jù)顯示,根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì),201月,中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)1.61萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)144%。
新能源論文總結(jié)篇十七
及時(shí)收集、匯總國(guó)家相關(guān)部委、省、市等部門(mén)出臺(tái)的關(guān)于低碳方面的政策、法規(guī)等;分析研究適合本公司的政策法規(guī);根據(jù)能源管理體系要求,做好內(nèi)審及外審工作。出版低碳簡(jiǎn)報(bào)5期。
編制省交通廳、無(wú)錫市交通運(yùn)輸局等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)實(shí)地調(diào)研低碳港口建設(shè)進(jìn)展情況材料。收集、整理江陰港創(chuàng)建綠色低碳港口主題性項(xiàng)目驗(yàn)收材料,并順利通過(guò)了省級(jí)預(yù)考核和部級(jí)考驗(yàn)驗(yàn)收工作。參加了中國(guó)港口協(xié)會(huì)、省交通運(yùn)輸廳、無(wú)錫市交通運(yùn)輸局等單位組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和會(huì)議工作。編制交通運(yùn)輸部交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)節(jié)能低碳技術(shù)推廣目錄申報(bào)材料(風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng)、輪胎吊油改電、分布式風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng))。編制中國(guó)交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)現(xiàn)代化創(chuàng)新成果申報(bào)材料。
積極申報(bào)省交通運(yùn)輸廳、市經(jīng)信委等上級(jí)主管部門(mén)節(jié)能減排項(xiàng)目補(bǔ)貼資金,20xx年共獲得省交通運(yùn)輸廳115萬(wàn)元、江陰市經(jīng)信委7.33萬(wàn)補(bǔ)貼。與交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究所合作,對(duì)港區(qū)內(nèi)內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)起重機(jī)和卸船機(jī)進(jìn)行效率檢測(cè),獲得資金10萬(wàn)元。
積極做好項(xiàng)目實(shí)施和維護(hù)工作,如能效管理平臺(tái)和樓宇電能在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。針對(duì)新上的集團(tuán)公司節(jié)能減排項(xiàng)目進(jìn)行項(xiàng)目前期的備案工作。做好項(xiàng)目前期工作,如通用碼頭港池泊位的備案、岸線、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)等批復(fù)。
編制長(zhǎng)江港航物流聯(lián)盟綠色航運(yùn)專委會(huì)會(huì)議資料,并做好會(huì)務(wù)工作及日常事務(wù)。配合辦公室做好八省市港口(港航)協(xié)會(huì)聯(lián)席會(huì)議的會(huì)務(wù)工作等。
積極完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的事宜。在以上工作中,我覺(jué)得我的思路不夠清晰,存在想做好事情而又做不好的現(xiàn)象。對(duì)自己所在崗位所需的知識(shí)、應(yīng)該從事的業(yè)務(wù)認(rèn)識(shí)不夠深刻,遇到有些問(wèn)題不能較全面的去考慮,有時(shí)候?qū)κ虑榇嬖谄嫘钥捶ê妥龇ǎ瑢?dǎo)致工作出現(xiàn)怠后的現(xiàn)象。在明年的工作中,我要更加嚴(yán)格的要求自己,加強(qiáng)多方面的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí),努力提高自己多方面的專業(yè)知識(shí)水平和業(yè)務(wù)技術(shù)能力,領(lǐng)導(dǎo)交待和安排的工作要又快又好的完成,為集團(tuán)公司的進(jìn)一步發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
新能源論文總結(jié)篇十八
1、國(guó)家要求:20xx年11月28日《國(guó)家發(fā)展改革委和國(guó)家認(rèn)監(jiān)委關(guān)于加強(qiáng)萬(wàn)家企業(yè)能源管理體系建設(shè)工作通知》(發(fā)改環(huán)資【20xx】3787號(hào))要求,萬(wàn)家企業(yè)要高度重視能源管理體系建設(shè)工作,將能源管理體系建設(shè)作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇,成立企業(yè)主要負(fù)責(zé)人掛帥的能源管理體系建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組,組建專門(mén)工作團(tuán)隊(duì),落實(shí)經(jīng)費(fèi)等工作條件。要認(rèn)真分析企業(yè)能源管理現(xiàn)狀,制定體系建設(shè)工作方案,明確職責(zé)、任務(wù)、措施、進(jìn)度等要求。要開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn),使能源管理有關(guān)人員全面掌握能源管理體系建立、實(shí)施和改進(jìn)的方法。確保萬(wàn)家企業(yè)完成“十二五”節(jié)能目標(biāo)任務(wù)。
2、省經(jīng)委要求:20xx年1月29日《青海省經(jīng)濟(jì)委員會(huì)青海省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局關(guān)于印發(fā)青海省“萬(wàn)家企業(yè)”能源管理體系建設(shè)工作推進(jìn)計(jì)劃的通知》(青經(jīng)資【20xx】75號(hào)),文件要求:
a.各州、地、市節(jié)能主管部門(mén)、質(zhì)監(jiān)局要高度重視萬(wàn)家企業(yè)能源管理體系建設(shè)工作,凡在萬(wàn)家企業(yè)范疇的企業(yè)必須開(kāi)展能源管理體系建設(shè)工作,并將企業(yè)能源管理體系建設(shè)工作納入本地區(qū)萬(wàn)家企業(yè)考核一項(xiàng)重要內(nèi)容。
b.20xx年6月底前組織開(kāi)展能源管體系評(píng)價(jià)審核及認(rèn)證工作,評(píng)價(jià)能源管理體系建設(shè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)程度,驗(yàn)證相關(guān)管理措施是否到位。
3、省質(zhì)監(jiān)局要求:20xx年5月8日《省質(zhì)監(jiān)局關(guān)于印發(fā)青海省推進(jìn)能源管理體系認(rèn)證工作實(shí)施方案的通知(青質(zhì)監(jiān)認(rèn)【20xx】52號(hào))。文件要求:
a.20xx年1月至20xx年6月按照《能源管理體系要求》(gb/t23331)要求,對(duì)能源管理體系工作分期分批進(jìn)行審核驗(yàn)收。對(duì)符合認(rèn)證條件的,由有資質(zhì)的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)對(duì)能源管理體系實(shí)施情況進(jìn)行審核認(rèn)證。
b.力爭(zhēng)到20xx年6月前,全省被列入“萬(wàn)家企業(yè)”的114家開(kāi)展能源管理體系達(dá)100%,通過(guò)第三方認(rèn)證的單位100%。
能源管理體系建設(shè),是運(yùn)用現(xiàn)代管理思想,借鑒成熟管理模式,將過(guò)程分析方法、系統(tǒng)工程原理和策劃、實(shí)施、檢查、改進(jìn)(pdca)循環(huán)管理理念引入企業(yè)能源管理,建立覆蓋企業(yè)能源利用全過(guò)程的管理體系,對(duì)強(qiáng)化結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能。
1.有利于推進(jìn)國(guó)家能源方面法律法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)和其他要求的實(shí)施,對(duì)企業(yè)的節(jié)能減排、循環(huán)經(jīng)濟(jì)提供指導(dǎo),以促進(jìn)企業(yè)提高能源利用率,降低能耗,減少污染的排放,保護(hù)環(huán)境。
2.有利于企業(yè)做好能耗介質(zhì)平衡、應(yīng)急措施、能耗控制等工作。通過(guò)系統(tǒng)的建立一套科學(xué)合理且具有可操作的能源管理體系,可以大大減少工作中的隨意性,進(jìn)而提高節(jié)能工作整體效果和效率。
3.有利于進(jìn)一步梳理能源管理工作中職責(zé)和接口,為建立和完善相互聯(lián)系、相互制約和相互促進(jìn)的能源管理組織結(jié)構(gòu)提供保障,通過(guò)識(shí)別節(jié)能潛力以及節(jié)能管理工作中存在的問(wèn)題,并通過(guò)持續(xù)改進(jìn),不斷降低能源消耗,從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)制定的能源方針和能源目標(biāo)。
新能源論文總結(jié)篇一
摘要:隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車已經(jīng)成為越來(lái)越多家庭的出行工具。但與此同時(shí),汽車對(duì)環(huán)境造成的污染也不容忽視。為了解決這一問(wèn)題,本文將對(duì)汽車的新能源以及其節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用作出探討。
關(guān)鍵詞:汽車;新能源;節(jié)能技術(shù)
目前,全球升溫的情況越來(lái)越嚴(yán)重,世界各地的環(huán)境也在急劇惡化,導(dǎo)致這種情況的其中一個(gè)重要原因就是人們使用汽車出行的頻率越來(lái)越高。汽車尾氣的排放以及燃油的消耗,對(duì)世界的環(huán)境污染問(wèn)題和能源不足問(wèn)題產(chǎn)生著重要的影響。如果要解決問(wèn)題,則需要從汽車的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下手,來(lái)減輕汽車出行對(duì)環(huán)境方面帶來(lái)的污染,以及找到新的能源來(lái)替代原有的燃料。
傳統(tǒng)的汽車燃料主要包括:汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來(lái)的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類等。其中,甲醛會(huì)對(duì)人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體,對(duì)呼吸道、眼睛都會(huì)產(chǎn)生刺激性作用,在甲醛濃度較高的地方,人還會(huì)出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體,會(huì)給支氣管細(xì)胞、眼睛、呼吸道等帶來(lái)刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來(lái)的危害則主要是環(huán)境危害。
隨著人們出行使用汽車的頻率越來(lái)越高,人們對(duì)燃料的消耗也越來(lái)越多,地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿足我們的需求。現(xiàn)在市面上的大部分汽車節(jié)能技術(shù)不到位,需要耗費(fèi)大量的能源,要解決這一問(wèn)題,需研究出更先進(jìn)、更易用的節(jié)能技術(shù)。
2.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)
混合動(dòng)力技術(shù)是目前較為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù),是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合,目前可以分為三類。一是增程式混合動(dòng)力技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動(dòng),電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式;二是并聯(lián)式混合動(dòng)力,發(fā)動(dòng)機(jī)既發(fā)電也驅(qū)動(dòng),電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式;三是混聯(lián)式混合動(dòng)力,發(fā)動(dòng)機(jī)既驅(qū)動(dòng)也發(fā)電,由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式。
2.1.1增程式混合動(dòng)力技術(shù)
增程式混合動(dòng)力技術(shù)也稱串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù),其代表車型是雪佛蘭-沃藍(lán)達(dá)。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有三個(gè):一是只要有燃料就可以行駛,不用擔(dān)心電池的電量不足;二是汽車的電池可以直接充電;三是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作,以保證較低的油耗。但這種動(dòng)力技術(shù)的缺點(diǎn)也十分明顯,一是由于能源經(jīng)過(guò)兩次的轉(zhuǎn)換,其效率偏低;二是由于只有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,所以電動(dòng)機(jī)功率較大,同時(shí)為了保證電動(dòng)機(jī)的續(xù)航,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和電池的容量都有一定的要求。
2.1.2并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)
并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車型是比亞迪-秦,這款車體內(nèi)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī),而且車體內(nèi)的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都可直接驅(qū)動(dòng)車輪。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有兩點(diǎn),一是這種動(dòng)力技術(shù)的成本是最低的,只需要在車內(nèi)安裝電動(dòng)機(jī)和電池;二是其起步扭矩大,會(huì)產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的推背感。而這種車的缺點(diǎn)也有兩個(gè),一是兩者同時(shí)工作的時(shí)間不長(zhǎng),不能保持太久的高功率高扭矩;二是在正常的行駛情況下,只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作,與其他汽車相比沒(méi)有節(jié)省太多的油耗。
2.1.3混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)
混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車型是凱美瑞尊瑞。混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動(dòng)力技術(shù),在這種技術(shù)中,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分割機(jī)進(jìn)行分割,一部分直接對(duì)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng),而另一部分則被用于發(fā)電,所產(chǎn)生的電能用來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī),電動(dòng)機(jī)的使用比例比并聯(lián)式中電動(dòng)機(jī)的使用比例更大。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)也有兩種:一是擺脫了充電樁的限制;二是能真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間同時(shí)工作。其缺點(diǎn)也有兩點(diǎn),一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高;二是汽車的車身重量會(huì)有所增加。
2.2汽車壓燃技術(shù)
目前汽車傳統(tǒng)點(diǎn)火方式有兩種,分別是火花塞點(diǎn)火和活塞壓燃點(diǎn)火,活塞壓燃點(diǎn)火的壓縮比更高,而火花塞點(diǎn)火則使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和工作震動(dòng)更小。汽車壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的火花塞點(diǎn)火方式和活塞壓燃點(diǎn)火方式進(jìn)行結(jié)合,通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比,使燃料可以在同一時(shí)間內(nèi)燃燒,從而達(dá)到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度降低,減少輻射熱傳遞,而且燃燒周期更短,從而達(dá)到節(jié)能的目的。
2.3汽車可變排量技術(shù)
可變排量,也稱為切缸工作循環(huán),最早在20世紀(jì)80年代被通用汽車公司運(yùn)用于凱迪拉克汽車上。目前在中國(guó)已經(jīng)研究出通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度來(lái)控制排量的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理,在汽車剎車或者怠速時(shí),汽車的熱氣管道會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)輸入熱空氣供內(nèi)燃機(jī)燃燒,空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下,能夠降低噴油量,而同時(shí)因?yàn)檫M(jìn)氣密度的降低,壓縮進(jìn)程時(shí)壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此,我們可以在發(fā)動(dòng)機(jī)體積不變的前提下,使汽車在剎車和怠速時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,減少噴油,降低排放。
2.4汽車結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析
汽車的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計(jì),都對(duì)汽車的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響。例如更貼近流線型的車身,受到的空氣阻力會(huì)更小,也更能節(jié)省能量。下面我們將從汽車的結(jié)構(gòu)方面對(duì)汽車的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行分析。
2.4.1車身設(shè)計(jì)節(jié)能分析
由于汽車的行駛過(guò)程是在空氣中運(yùn)動(dòng)的,而空氣自身無(wú)時(shí)無(wú)刻都在運(yùn)動(dòng),因此,汽車與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)給汽車的行駛帶來(lái)阻力。汽車與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越高,則給汽車行駛帶來(lái)的阻力就越大;汽車與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越低,則給汽車行駛帶來(lái)的阻力就越小。想要減小空氣阻力,我們可以從兩個(gè)方面入手,分別是減小汽車的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車的迎風(fēng)面積。
2.4.2車輛自重節(jié)能分析
相同車輛的油耗一般會(huì)隨著車身重量的升高而升高。因此,減輕汽車自身的重量,也會(huì)對(duì)降低油耗有很大的幫助。應(yīng)用鎂合金、鋁合金等材料來(lái)制造汽車,能夠更加有效地降低汽車的車身重量。
除了對(duì)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究,盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。
3.1混合動(dòng)力技術(shù)
目前我們所指的混合動(dòng)力汽車,一般指使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)作為動(dòng)力來(lái)源的汽車,即油電混合汽車。汽車的行駛功率可以根據(jù)實(shí)際的需要由電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供,也可以由兩者同時(shí)提供。相比起傳統(tǒng)的汽車,這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分,在當(dāng)前的市場(chǎng)條件下,這種技術(shù)將會(huì)得到越來(lái)越多的應(yīng)用。
3.2氫動(dòng)力技術(shù)
氫動(dòng)力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動(dòng)力汽車。與傳統(tǒng)的動(dòng)力汽車相比,氫動(dòng)力汽車不排放尾氣而排放純凈水,從真正意義上實(shí)現(xiàn)了零排放,而且可以儲(chǔ)存更多的能源,是一種非常好的技術(shù)。但與此同時(shí),應(yīng)用這種技術(shù)的車輛與傳統(tǒng)車輛相比,成本高于20%。作為未來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向,氫動(dòng)力技術(shù)有很多的優(yōu)點(diǎn)。一是能源轉(zhuǎn)化效率高,氫動(dòng)力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%,是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化效率的2~3倍。而且氫動(dòng)力電池本身不參加化學(xué)反應(yīng),沒(méi)有損耗,燃料電池在工作的時(shí)候沒(méi)有噪音和震動(dòng),因此,這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個(gè)重要方向。
3.3燃料電池技術(shù)
燃料電池汽車也可以看作電動(dòng)汽車的一種,但與電動(dòng)汽車不同的是,燃料電池汽車不需要充電,在汽車沒(méi)有電的時(shí)候,只需要給電池裝滿燃料就可以了。和普通的電池相比,燃料電池的特點(diǎn)在于可以自行補(bǔ)充燃料,而不需要反復(fù)充電。這種技術(shù)的原理是,氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng),以此產(chǎn)生出電能,來(lái)推動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。燃料電池具有以下優(yōu)點(diǎn):一是不排放廢氣,直接減少了溫室氣體的排放;二是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率;三是沒(méi)有噪音、運(yùn)行平穩(wěn),減少了噪音污染;四是提高了燃料的經(jīng)濟(jì)性;五是減少了汽車的機(jī)油或者汽油泄露帶來(lái)的對(duì)水資源的污染。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機(jī)技術(shù)與電池技術(shù)。
下面我們對(duì)卡羅拉雙擎進(jìn)行分析。卡羅拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動(dòng)力汽車,這款汽車的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供,卡羅拉雙擎在啟動(dòng)時(shí)只用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行 啟動(dòng),這時(shí)的發(fā)電機(jī)不工作,而在加速時(shí),則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力,以提供更強(qiáng)的加速性能,同時(shí)在減速和制動(dòng)時(shí)可以回收能量,給電池充電。從節(jié)油方面來(lái)看,卡羅拉雙擎的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率達(dá)到38%,比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高。因?yàn)槠嚨臒崛紵手苯佑绊懼l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率,因此燃燒效率越高,汽車的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車相比,這款汽車可以智能控制發(fā)動(dòng)機(jī),從而達(dá)到有效延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的目的,而且其日常維護(hù)方式跟普通汽車差不多,對(duì)于車主而言也十分方便。
根據(jù)上面的分析我們可以知道,目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法。隨著人們對(duì)環(huán)境的日益重視,這一方面在將來(lái)也一定會(huì)有更大的提高。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展,只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高,我們的社會(huì)才會(huì)有更好的發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
[1]薛雯。基于汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用的研究[j]。科技展望,20xx(9):136.
[2]尤堂勇。汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[j]。科技論壇,20xx(20):176.
新能源論文總結(jié)篇二
1、新能源:是指由于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)或能源品質(zhì)等因素而未能大規(guī)模使用的能源。
2、集熱器類型:平板集熱器、真空管集熱器、聚焦性集熱器。
3、光伏效應(yīng):是指當(dāng)光照在不均勻半導(dǎo)體或半導(dǎo)體與金屬組合材料上,在不同的部位之間產(chǎn)生電位差的現(xiàn)象。
4、常用風(fēng)向、風(fēng)速、風(fēng)能密度等來(lái)描述風(fēng)的情況。
5、風(fēng)能資源的利用,取決于風(fēng)能密度和可利用風(fēng)能年累計(jì)小時(shí)數(shù)。
6、按轉(zhuǎn)軸與風(fēng)向的關(guān)系,風(fēng)力機(jī)大體上可以分為兩類:一類是水平軸風(fēng)力機(jī)(風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)軸與風(fēng)向平行);另一類是垂直軸風(fēng)力機(jī)(風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)軸垂直與地面或氣流方向)。
7、目前,在風(fēng)力機(jī)中應(yīng)用較多的是水平軸風(fēng)力機(jī),而且多采用螺旋槳式的葉片。
8、風(fēng)能利用系數(shù):風(fēng)力機(jī)能夠從風(fēng)中吸收的能量,與風(fēng)輪掃過(guò)面積內(nèi)的全部風(fēng)能(氣流未受風(fēng)輪干擾時(shí)所具有的能量)之比。
9、葉尖速比:葉片的葉尖旋轉(zhuǎn)速率與上游未受干擾的風(fēng)速之比。
10、對(duì)應(yīng)于不同的風(fēng)速,如果能夠適當(dāng)調(diào)節(jié)風(fēng)力機(jī)的葉尖速比,就可以保證風(fēng)力機(jī)具有較高的風(fēng)能利用系數(shù),即最大限度的捕捉風(fēng)能,進(jìn)而使整個(gè)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)盡可能獲得最大的功率輸出。
11、風(fēng)力機(jī)啟動(dòng)時(shí),調(diào)節(jié)風(fēng)力機(jī)的槳距角,限制風(fēng)力機(jī)的風(fēng)能捕獲以維持風(fēng)力機(jī)轉(zhuǎn)速恒定,為發(fā)電機(jī)組的軟并網(wǎng)創(chuàng)造條件。當(dāng)風(fēng)速低于額定風(fēng)速時(shí),保持風(fēng)力機(jī)槳距角恒定,通過(guò)發(fā)電機(jī)調(diào)速控制使風(fēng)力機(jī)運(yùn)行于最佳葉尖速比,維持風(fēng)力機(jī)組在最佳風(fēng)能捕獲效率下運(yùn)行。當(dāng)風(fēng)速高于額定風(fēng)速時(shí),調(diào)節(jié)風(fēng)力機(jī)的槳距角,使風(fēng)輪葉片的時(shí)速效應(yīng)加深,從而限制風(fēng)能的捕獲。
12、風(fēng)力機(jī)將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能,發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能輸出。
13、生物質(zhì)的獲取大體上有兩種情況:一是有機(jī)廢棄物的回收利用,一是專門(mén)培植作為生物質(zhì)來(lái)源的農(nóng)林作物等。
14、氣體生物質(zhì)燃料:木煤氣、沼氣。
15、液體生物質(zhì)燃料:燃料乙醇、植物油、生物柴油。
16、沼氣發(fā)電兩種形式:沼氣直接發(fā)電、沼氣燃料電池發(fā)電。
17、水能大小取決的兩個(gè)因素:河流中水的流量和水從多高的地方流下來(lái)(水頭)。
1-擋河大壩 2-打開(kāi)導(dǎo)管的閥門(mén) 3-水輪機(jī)的葉輪 4-發(fā)電機(jī)
19、水輪發(fā)電機(jī)組控制的基本任務(wù):根據(jù)負(fù)載的變化不斷調(diào)整水輪發(fā)電機(jī)組的有功和無(wú)功功率輸出,并維持機(jī)組轉(zhuǎn)速(頻率)和輸出端電壓在規(guī)定的范圍內(nèi)。
20、水力同步發(fā)電機(jī)的并網(wǎng)方法:準(zhǔn)同步并網(wǎng):設(shè)待并網(wǎng)的發(fā)電機(jī)組g已經(jīng)加上了勵(lì)磁電流,調(diào)節(jié)待g的電壓,使之符合并網(wǎng)條件并將發(fā)電并入系統(tǒng)的操作;準(zhǔn)同步并網(wǎng)條件:要求并網(wǎng)發(fā)電機(jī)電壓和電網(wǎng)電壓的波形、頻率、幅值、相位及相序相同。
簡(jiǎn)單的計(jì)算機(jī)監(jiān)控與常規(guī)控制裝置雙重設(shè)置方式,簡(jiǎn)稱ccsc方式;
以計(jì)算機(jī)監(jiān)控為主、常規(guī)設(shè)備為輔的cbsc方式;
融合計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集與數(shù)字監(jiān)控為一體的全計(jì)算機(jī)監(jiān)控scada方式。
22、建設(shè)城市垃圾發(fā)電廠的必備條件:
回顧一年來(lái)的工作經(jīng)歷,總結(jié)一年來(lái)工作中的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn),有利于在今后的工作中勤勤懇懇,積極主動(dòng)地完成領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù),在做好本職工作的基礎(chǔ)上,不斷學(xué)習(xí)、創(chuàng)新,努力提高自己的業(yè)務(wù)水平,在思想上嚴(yán)格要求自己,更好的努力工作,為公司工程建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
質(zhì)量管理:嚴(yán)格質(zhì)量管理,爭(zhēng)創(chuàng)名牌工程 “質(zhì)量第一”是企業(yè)永恒的.主題,更是自己追求的目標(biāo),以前學(xué)到的技術(shù)知識(shí)以不能滿足施工實(shí)際的需要,在施工中特別是一種新能源更要求我們對(duì)待質(zhì)檢工作不能馬馬虎虎,做老好人。而要以踏實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待工作。尤其對(duì)于樓層敷設(shè)pb管要求嚴(yán)格,及帶壓下管實(shí)施監(jiān)督檢查,達(dá)到了帶壓下管的質(zhì)量要求,使工程質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失。嚴(yán)格規(guī)范,提高作業(yè)水平。在質(zhì)量管理中協(xié)同監(jiān)理嚴(yán)格按規(guī)范去驗(yàn)收,把住每一道工序,使工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),更要精益求精,因?yàn)榧夹g(shù)不斷進(jìn)步更新,只有通過(guò)不斷的學(xué)習(xí),輔以求精務(wù)實(shí),腳踏實(shí)地才能勝任自己的工作崗位。
安全管理:施工過(guò)程中我堅(jiān)持將安全管理為日常管理的重點(diǎn),將確保施工人員的生命安全作為重中之重。為此,我從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)管理工作:1.加強(qiáng)安全技術(shù)交底工作;做到安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化,創(chuàng)建安全文明施工工地,在安全生產(chǎn)基礎(chǔ)上深化和發(fā)展。安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的工作除重視施工現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)和場(chǎng)容場(chǎng)貌外,要加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理模式,更為加強(qiáng)施工工藝和人員操作的標(biāo)準(zhǔn)化。2.加強(qiáng)安全檢查和巡視,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改,杜絕安全隱患。
在新的一年內(nèi),我將從以下幾點(diǎn)做出努力、做好工作:
1、加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí),繼續(xù)提高業(yè)務(wù)管理水平:增進(jìn)新技術(shù)的運(yùn)用,必須進(jìn)行專業(yè)技術(shù)知識(shí)的再教育。所以,在新的一年中,我打算首先加強(qiáng)學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。另一方面,積極學(xué)習(xí)他人的先進(jìn)之處,不斷完善自己,作到取長(zhǎng)補(bǔ)短,進(jìn)一步提高思想認(rèn)識(shí),開(kāi)拓視野。
2、進(jìn)一步作好施工管理工作:
在過(guò)去的工作中,仍然存在很多不足,需要繼續(xù)總結(jié)和完善。只有很好的總結(jié)過(guò)去,才能更好的服務(wù)未來(lái)。新的一年中,我要進(jìn)一步重點(diǎn)作好如下方面的管理:一是人員管理。人是管理的組織者和執(zhí)行者,施工人員不能松懈,只有全體管理人員及施工人員密切配合,各負(fù)其責(zé),才能做到施工各個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣,整體工作才能井然有序。二是工程質(zhì)量的管理:精細(xì)管理、科技創(chuàng)新、質(zhì)量取信、持續(xù)改進(jìn)的質(zhì)量管理的方針。三是施工方法的研究和管理。在公司各項(xiàng)預(yù)防措施的基礎(chǔ)上,結(jié)合工程實(shí)際特點(diǎn),進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn),形成一套行之有效的施工方法,以便于指導(dǎo)施工和工人操作。
總之,在新的一年中,我將進(jìn)一步提高管理水平和專業(yè)水平,將我們的團(tuán)隊(duì)整體水平上一個(gè)新的臺(tái)階,為公司的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。
新能源論文總結(jié)篇三
摘要:由于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,大家的環(huán)保意識(shí)和節(jié)能意識(shí)不斷提升,同時(shí)人們對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈,因此為了解決我國(guó)能源和環(huán)境問(wèn)題,發(fā)展新能源汽車是我國(guó)的必然趨勢(shì)。本文討論研究了我國(guó)新能源汽車的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面,并提出了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的對(duì)策。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置),是相對(duì)用汽油、柴油為燃料來(lái)運(yùn)行傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)的。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn),同時(shí)進(jìn)行了綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),并且具有一定新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。當(dāng)下,新型燃油汽車、燃?xì)馄?、太?yáng)能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動(dòng)汽車、其它新能源汽車等,實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的技術(shù)。
(1)各國(guó)對(duì)汽車尾氣排放要求嚴(yán)格。
汽車消耗石油,排出的氣體造成了過(guò)多的溫室氣體,繼而造成了全球變暖。因此世界各國(guó)家對(duì)汽車尾氣排放的要求也越來(lái)越嚴(yán)格,為了提高排放氣體的質(zhì)量,各大汽車廠商在研究開(kāi)發(fā)新技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī),但技術(shù)難度很大。為了另辟蹊徑,各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問(wèn)題,這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇。
(2)石油價(jià)格全球性上漲。
世界石油資源的儲(chǔ)量稀缺,世界大國(guó)能源緊缺嚴(yán)重,導(dǎo)致石油價(jià)格不斷上漲。所以,發(fā)展新能源汽車成為我國(guó)甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前,汽車燃料的使用成本在逐漸升高,加之石油價(jià)格一直攀升,這顯得部分新能源汽車具有相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì),部分消費(fèi)者去選擇石油燃料消耗相對(duì)較低的新能源汽車。此時(shí)此刻,一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間,開(kāi)始加大研發(fā)力度,至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機(jī)。
(3)世界各個(gè)國(guó)家石油自給率不足。
例如日本和法國(guó)石油的自給率在10%以下,像美國(guó)是世界汽車第一大消費(fèi)國(guó),但是石油的儲(chǔ)備及自給率很低。因此可見(jiàn),當(dāng)前石油的儲(chǔ)備越來(lái)越不能滿足各國(guó)傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求。因?yàn)椋WC石油供給是各國(guó)政府考慮的重要問(wèn)題。從當(dāng)前形勢(shì)考慮,各國(guó)政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車,在一定程度上降低石油依賴,認(rèn)識(shí)到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向。
(1)需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)較多的市場(chǎng)。
日前,我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不足,技術(shù)方面也有待實(shí)現(xiàn)突破,并且由于較高的價(jià)格,在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展。
(2)核心技術(shù)缺乏、有待進(jìn)一步突破技術(shù)。
由于缺乏核心技術(shù),同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新能力弱,關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無(wú)法克服,在混合動(dòng)力技術(shù)方面與國(guó)外差距甚大。同時(shí)也使得電池造價(jià)太高,可靠性也落后于國(guó)外企業(yè)。此外,我國(guó)新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高,導(dǎo)致了售價(jià)過(guò)高。
目前,我國(guó)新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期,特別是在新能源汽車的數(shù)量、技術(shù)等方面,與西方國(guó)家的差距仍然很大,還有許多問(wèn)題需要解決。為了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展,總結(jié)了以下幾點(diǎn):
(1)建設(shè)好基礎(chǔ)體系。
進(jìn)一步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍,這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務(wù)。同時(shí),為了保障我國(guó)新能源汽車的快速健康發(fā)展,企業(yè)應(yīng)向市場(chǎng)投放消費(fèi)者滿意與值得擁有的產(chǎn)品,促進(jìn)示范聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的形成。
(2)強(qiáng)化技術(shù)支撐,提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時(shí),為了我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展,要對(duì)新能源汽車的技術(shù)性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級(jí)認(rèn)證工作。
(3)政府加大扶持,加強(qiáng)引導(dǎo)。
充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用,要求出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策,因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車是我國(guó)一項(xiàng)長(zhǎng)期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè),需要政府各部門(mén)加強(qiáng)配套服務(wù)體系建設(shè),營(yíng)造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者,對(duì)于新引進(jìn)的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè),從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
5、小結(jié)。
當(dāng)前,汽車在我國(guó)發(fā)展速度十分迅猛,隨著我國(guó)汽車數(shù)量的不斷增加,汽車也帶來(lái)了一定的能源危機(jī)和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢(shì)下,新能源汽車是我國(guó)未來(lái)汽車發(fā)展的方向和趨勢(shì)。對(duì)于政府和企業(yè)來(lái)說(shuō),要借鑒國(guó)外汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn),并根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況制定科學(xué)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,推動(dòng)我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展,讓社會(huì)形成綠色的消費(fèi)環(huán)境。
參考文獻(xiàn)。
[1]槐元輝,王德武.我國(guó)新能源汽車發(fā)展分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),20xx,15:3~4.[2]鐘玉靈,李小朋.新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展研究[j].科技信息,20xx,11:266~267.[3]孫亮.淺析我國(guó)新能源汽車業(yè)的發(fā)展情況[j].企業(yè)導(dǎo)報(bào),20xx,4:108.[4]阮顏妹.我國(guó)新能源汽車的發(fā)展分析[j].科技致富向?qū)В?0xx,20:164-165.[5]完么才讓.關(guān)于我國(guó)新能源注車的發(fā)展分析[j].科技信息,20xx,28:354.[6]王海良.我國(guó)新能源汽車的發(fā)展及探討[j].汽車工程師,20xx,10:12-14.[7]云潔.我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及問(wèn)題與思考[j].上海節(jié)能,20xx,2:25-28.[8]張可可,劉碩,姚樹(shù)森.我國(guó)新能源汽車發(fā)展策略的分析[j].河南科技,20xx,7:103.
新能源論文總結(jié)篇四
“l(fā)ed進(jìn)入佛山家居照明領(lǐng)域,就像趴在玻璃上的蒼蠅,前途光明但沒(méi)有出路。”一個(gè)曾從事led市場(chǎng)推廣的業(yè)務(wù)經(jīng)理抱怨。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),在佛山的家居照明市場(chǎng)難覓led燈倩影,“目前佛山地區(qū)led燈基本集中在樣板工程、形象工程使用。led燈要想成為家居照明主角,估計(jì)要3—5年”。優(yōu)點(diǎn):節(jié)能健康保護(hù)視力長(zhǎng)江學(xué)者、廣東昭信企業(yè)集團(tuán)有限公司首席科學(xué)家劉勝教授給記者舉了一個(gè)例子:在美國(guó)有個(gè)城市,一套5000平方英尺的豪宅,用日常用的燈照明,每個(gè)月的電費(fèi)是500美元,使用led照明每個(gè)月的電費(fèi)是80美元,二者相差6倍以上。數(shù)據(jù)顯示,led節(jié)能燈比白熾燈省電80%,比熒光節(jié)能燈省電50%。作為新型高效的固體光源,led燈除了節(jié)能外,還具有壽命長(zhǎng)、環(huán)保、有利健康等顯著優(yōu)點(diǎn),已被廣泛地應(yīng)用于包括景觀照明、信號(hào)燈、通信、消費(fèi)性電子產(chǎn)品等領(lǐng)域。
超長(zhǎng)壽命:半導(dǎo)體芯片發(fā)光,無(wú)燈絲,無(wú)玻璃泡,不怕震動(dòng),不易破碎,使用壽命可達(dá)五萬(wàn)小時(shí)(普通白熾燈使用壽命僅有一千小時(shí),普通節(jié)能燈使用壽命也只有八千小時(shí))。
健康:光線健康光線中不含紫外線和紅外線,不產(chǎn)生輻射(普通燈光線中含有紫外線和紅外線)。
綠色環(huán)保:不含汞和氙等有害元素,利于回收和,而且不會(huì)產(chǎn)生電磁干擾(普通燈管中含有汞和鉛等元素,節(jié)能燈中的電子鎮(zhèn)流器會(huì)產(chǎn)生電磁干擾)。
保護(hù)視力:直流驅(qū)動(dòng),無(wú)頻閃(普通燈都是交流驅(qū)動(dòng),就必然產(chǎn)生頻閃)。
光效率高:發(fā)熱小,90%的電能轉(zhuǎn)化為可見(jiàn)光(普通白熾燈80%的電能轉(zhuǎn)化為熱能,僅有20%電能轉(zhuǎn)化為光能)。安全系數(shù)高:所需電壓、電流較小,發(fā)熱較小,不產(chǎn)生安全隱患。
現(xiàn)狀:
市場(chǎng)占有率幾近空白,阿寧進(jìn)入佛山一家led企業(yè)做業(yè)務(wù)經(jīng)理,專門(mén)負(fù)責(zé)該企業(yè)led燈在家居照明方面的業(yè)務(wù)推廣,今年5月份辭職成為“北漂”一族。提起曾從事的.職業(yè),阿寧依然不能釋?xiě)选!肮灸菚r(shí)候把整個(gè)佛山市場(chǎng)交給我打理,哪知苦苦支撐近一年,我不得不自動(dòng)提出辭職。”阿寧告訴記者,辭職的原因是賺不到錢(qián),業(yè)務(wù)經(jīng)理靠業(yè)績(jī)提成賺錢(qián)。佛山led家居照明市場(chǎng)幾乎一片空白,led照明市場(chǎng)基本集中在公共照明領(lǐng)域,家居照明這塊的業(yè)務(wù)根本無(wú)法開(kāi)展,每個(gè)月拿底薪的日子實(shí)在難熬,他們團(tuán)隊(duì)就集體辭職了。聽(tīng)說(shuō)直到現(xiàn)在,那家公司也沒(méi)有再組建led家居照明部門(mén)。中山大學(xué)佛山研究院是一家專門(mén)研究半導(dǎo)體照明系統(tǒng)的研究中心,研究院知識(shí)產(chǎn)權(quán)部的黃志國(guó)認(rèn)為,led在佛山的家居照明市場(chǎng)占有率確實(shí)很低。廣東星藝裝飾有限公司佛山分公司策劃部主任楊建清說(shuō):“提出在家裝時(shí)使用led的客戶基本沒(méi)有,起碼我暫時(shí)沒(méi)碰到過(guò)?!倍恍┓鹕介_(kāi)發(fā)商也表示,對(duì)于在自己的樓盤(pán)使用led作為家居照明并不感興趣,“成本太高”。
探因:
新能源論文總結(jié)篇五
在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí),能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問(wèn)題,節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會(huì)和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放,已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因,為了人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展,急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù),以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向,汔車動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過(guò)渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
1.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)
汽車混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù),也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動(dòng)力技術(shù)方面,豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí)。目前所采用的汽車混合動(dòng)力技術(shù),有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上,混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合,以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力,而在汽車高速巡航狀態(tài)時(shí),則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力,從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外,混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用,在汽車制動(dòng)情況下,可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變,提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。
通常情況下,混合動(dòng)力汽車可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來(lái)看,可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力,是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的,所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī),以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī),這一第汽車減速成和制動(dòng)時(shí),能夠吸收部分能量,而在汽車行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī),當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí),電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī),其混合程度可達(dá)50%以上,是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化,以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型,應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比,使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔,藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā),對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化,如底盤(pán)高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。
1.3汽車壓燃技術(shù)
目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī),所采用的燃料主要為汽油和柴油,汽油采用火花塞點(diǎn)火,柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火,點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高,燃油效率相對(duì)較高,但汽油機(jī)所采用的.火花塞點(diǎn)火方式,使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小,噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù),采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜,其壓縮比更高,燃料能在同一時(shí)間燃燒,從而提高了燃油使用率,同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃,能有直接通過(guò)調(diào)節(jié)噴油量來(lái)調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門(mén)。此外,由于采用壓燃技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低,能有效減少輻射熱傳遞,且燃燒周期短,其燃燒過(guò)程更多是化學(xué)反應(yīng),在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟。
2.1氫動(dòng)力技術(shù)
氫動(dòng)力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個(gè)汽車品牌之中。在寶馬汽車中,應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲(chǔ)氣系統(tǒng),該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì),采用3mm中空設(shè)計(jì),可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃,用以儲(chǔ)存氣動(dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料,能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲(chǔ)氣系統(tǒng)體積龐大,但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間,因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本,同時(shí)不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過(guò)氫動(dòng)力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的,并不是純粹氫燃料動(dòng)力,而是采用汽油/氫氣雙燃料,真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料,其燒燒特性同汽油并不相同,在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí),很難將燃燒效果最佳化,既便達(dá)到了,在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí),汽車動(dòng)力也會(huì)產(chǎn)生明顯的落差。為此,在實(shí)際應(yīng)用中,對(duì)兩種燃料的動(dòng)力曲線進(jìn)行了限制,使得汽車動(dòng)車受到部分限制,以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)
電力驅(qū)動(dòng)是將汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī),采用電能作為能源,為汽車行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮,同時(shí)輸出扭矩大,應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是,采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù),其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問(wèn)題,以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問(wèn)題,雖然目前應(yīng)用電動(dòng)力技術(shù)的汽車已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn),但這兩個(gè)問(wèn)題依然沒(méi)能得到良好的解決。實(shí)際上,電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一,目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面,需要重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據(jù)規(guī)劃,我國(guó)2015年,純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速成不低于100公里/小時(shí),驅(qū)動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)
燃料電池技術(shù),是采用氫氣、甲醇等作為燃料,經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的,而不是經(jīng)過(guò)燃燒產(chǎn)生的。這一過(guò)程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?,整個(gè)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害物,同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高,是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應(yīng)用中,單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限,通常需要結(jié)合成燃料電池組,以獲得足夠的動(dòng)力。目前,燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司,具有極高的價(jià)值。
[1]史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽車節(jié)能減排技術(shù)研究進(jìn)展[j].傳感器世界,2011(07).
[2]李志達(dá),望義熙,周世權(quán).太陽(yáng)能車機(jī)電控制系統(tǒng)的研究[j].汽車電器,2010(11).
[3]李大勝,呂明,石懷榮.徑向嵌套式濕式雙離合器設(shè)計(jì)方法的研究[j].湖南工程學(xué)院學(xué)報(bào),2011(02).
[4]邵毅明.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)[m].人民交通出版社,2008-3-1.
新能源論文總結(jié)篇六
純電動(dòng)汽車
純電動(dòng)汽車(batteryelectricvehicle,簡(jiǎn)稱bev),它是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動(dòng)力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史,但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用,市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池,普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。
插電混動(dòng)汽車
插電式混合動(dòng)力汽車與普通混合動(dòng)力汽車的區(qū)別:普通混合動(dòng)力車的電池容量很小,僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量,不能外部充電,不能用純電模式較長(zhǎng)距離行駛;插電式混合動(dòng)力車的電池相對(duì)比較大,可以外部充電,可以用純電模式行駛,電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式(以內(nèi)燃機(jī)為主)行駛,并適時(shí)向電池充電。
油電混動(dòng)汽車
油電混合動(dòng)力汽車即燃料(汽油,柴油)和電能的混合,是有電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車,屬于一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的技術(shù),也可以歸結(jié)為集成創(chuàng)新,拿主流的混合動(dòng)力技術(shù)來(lái)言,動(dòng)力源主要是發(fā)動(dòng)機(jī),然后配備了第二個(gè)動(dòng)力源電池,這二者結(jié)合起來(lái)進(jìn)行節(jié)能,輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在正常行駛中產(chǎn)生強(qiáng)大而平穩(wěn)的動(dòng)力。在起步、加速時(shí),又由于有電動(dòng)馬達(dá)的.輔助,所以可以降低油耗,簡(jiǎn)單地說(shuō),就是與同樣大小的汽車相比,燃油費(fèi)用更低。因此,車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。
增程式混合動(dòng)力汽車
增程式混合動(dòng)力汽車就是一種串聯(lián)式插電式混合動(dòng)力車。不同于多見(jiàn)的并聯(lián)式混動(dòng)車,增程式車只用電機(jī)驅(qū)動(dòng),而不使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。對(duì)于增程式混合動(dòng)力汽車來(lái)說(shuō),內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一作用就是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,為電池充電,驅(qū)動(dòng)電機(jī)或?yàn)槠渌秒娫O(shè)備,如空調(diào),取暖,12v電源等提供能量。
燃料電池汽車
燃料電池汽車也可以算作電動(dòng)汽車,但你可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料,而不是等上幾個(gè)小時(shí)來(lái)充滿電。燃料電池汽車也是電動(dòng)汽車,只不過(guò)“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比,燃料電池可以補(bǔ)充燃料,通常是補(bǔ)充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料,但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。
將本文的word文檔下載到電腦,方便收藏和打印
推薦度:
點(diǎn)擊下載文檔
搜索文檔
新能源論文總結(jié)篇七
摘 要:近期汽車市場(chǎng)增速放緩,進(jìn)入重要的調(diào)整期。在這樣一個(gè)有里程碑意義的新時(shí)期,如何將汽車產(chǎn)業(yè)與社會(huì)各方面統(tǒng)籌兼顧,解決自主創(chuàng)新和對(duì)外開(kāi)放、傳統(tǒng)汽車和新能源汽車發(fā)展、汽車發(fā)展和城市交通等各方面協(xié)調(diào)問(wèn)題至關(guān)重要。本文具體從新能源汽車發(fā)展的角度進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞:新能源汽車;對(duì)策
一、汽車市場(chǎng)發(fā)展減慢原因
近年來(lái)的盲目擴(kuò)張是導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩的主要原因。根據(jù)“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,至20xx年,我國(guó)汽車保有量將達(dá)到2億輛。20xx年,上汽提出同年產(chǎn)量突破百萬(wàn)輛,現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)600萬(wàn)輛;一汽希望20xx年產(chǎn)量提高到207萬(wàn)輛,現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)500萬(wàn)輛;僅四大汽車集團(tuán)總規(guī)劃產(chǎn)能就達(dá)到了2100萬(wàn)輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了20xx年中國(guó)汽車1840萬(wàn)輛的總銷量。
人口多,需求大,始終被看作中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的巨大潛力。美國(guó)每千人汽車保有量800輛,而中國(guó)只是它的1/20,這一直被看作中國(guó)汽車產(chǎn)能擴(kuò)張的重要依據(jù),然而這或許并不科學(xué)。中國(guó)每年新增汽車消耗的成品油相當(dāng)于新建一個(gè)20xx萬(wàn)噸級(jí)煉油廠,建設(shè)這樣的煉油廠需要5年左右。因此,僅僅是解決新增汽車的供油問(wèn)題,都相當(dāng)不易。
目前全國(guó)已有不少城市開(kāi)始限制汽車消費(fèi),上海拍賣(mài)車牌,北京搖號(hào)購(gòu)車,廣州配額管理,就目前的情況來(lái)看,這些調(diào)控措施可能還會(huì)在其他城市繼續(xù)蔓延。停車難、費(fèi)用高,油價(jià)高等情況的陸續(xù)出現(xiàn),會(huì)使消費(fèi)者越來(lái)越理性,這也必將影響到汽車的需求量。
汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所引起的能源、環(huán)境、交通和城市建設(shè)等問(wèn)題需要采取及時(shí)合理的措施去解決。而發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境問(wèn)題的共同選擇,以下具體分析新能源汽車的發(fā)展情況。
二、新能源汽車的發(fā)展
(一)發(fā)展的必要性
1、能源問(wèn)題日益突出。
隨著中國(guó)汽車保有量的增加,車用燃油消耗量占總?cè)加拖牧康谋壤鹉暝黾?,?dǎo)致中國(guó)對(duì)進(jìn)口原油的依賴程度越來(lái)越大。20xx年中國(guó)原油對(duì)外依存度超過(guò)50%。然而中國(guó)汽車油耗水平與國(guó)外相比仍存在較大差距。目前在中國(guó)市場(chǎng)銷售的乘用車車型中能夠達(dá)到中國(guó)第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的車型較少。20xx年排量1.6升以下的乘用車銷量中達(dá)到第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的僅有50萬(wàn)輛,約占7%。
2、環(huán)境問(wèn)題不容樂(lè)觀
機(jī)動(dòng)車尾氣排放已成為我國(guó)大氣污染主要來(lái)源之一。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì),1980年至20xx年,全國(guó)汽車污染物排放量呈逐年上升趨勢(shì)。在近兩年的環(huán)境監(jiān)測(cè)中,全國(guó)100多個(gè)環(huán)保重點(diǎn)城市中有1/3空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo),很多城市尤其是大中城市空氣污染,已經(jīng)呈現(xiàn)出煤煙型和汽車尾氣復(fù)合型污染特點(diǎn)。雖然在中國(guó)汽車行業(yè)已全面實(shí)施了國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn),但是大量在用的汽車仍只能滿足國(guó)二排放的標(biāo)準(zhǔn)。
3、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)尚需加強(qiáng)。
新能源汽車面臨一系列的問(wèn)題,產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高,電池、動(dòng)力、控制系統(tǒng)關(guān)鍵零部件研發(fā)仍需加強(qiáng)。動(dòng)力電池的穩(wěn)定性、安全性、能量密集性在量產(chǎn)產(chǎn)品上尚不能取得較好的平衡,新能源汽車要想獲得大規(guī)模的批量生產(chǎn)仍有一定難度。
(二)發(fā)展對(duì)策
1、政府前期引導(dǎo)
發(fā)展新能源汽車主要是解決能源、環(huán)境等影響社會(huì)公眾利益的問(wèn)題,政府應(yīng)該發(fā)揮應(yīng)有的作用。由于新能源汽車的發(fā)展還存在一些風(fēng)險(xiǎn)和不確定性,需要政府和產(chǎn)業(yè)界的共同投入,政府引導(dǎo)將決定新能源汽車發(fā)展的快慢以及方向。從近期來(lái)看,政府可以鼓勵(lì)研發(fā)、購(gòu)買(mǎi)。從長(zhǎng)期來(lái)看,則要求政府和業(yè)界合作,包括石油行業(yè)、電網(wǎng)行業(yè)、汽車行業(yè)都要合作建立基礎(chǔ)設(shè)施。
2、由企業(yè)和市場(chǎng)確定技術(shù)路線
政府不應(yīng)過(guò)多干預(yù)新能源汽車的技術(shù)路線,否則會(huì)抑制更有優(yōu)勢(shì)的新技術(shù)發(fā)展的機(jī)會(huì)。創(chuàng)新本質(zhì)上是一個(gè)試錯(cuò)過(guò)程,高度的不確定性和復(fù)雜性是其基本特征,應(yīng)由市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮作用,由具備高度開(kāi)創(chuàng)精神的企業(yè)家擔(dān)當(dāng)主角。但是在研發(fā)期間,政府應(yīng)給予較高強(qiáng)度的資助,支持研究單位和企業(yè)盡快開(kāi)發(fā)出經(jīng)濟(jì)實(shí)用型新能源汽車,為開(kāi)發(fā)新能源汽車奠定良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
3、用政策和法規(guī)來(lái)推進(jìn)發(fā)展
首先,對(duì)開(kāi)發(fā)新能源汽車的企業(yè)和消費(fèi)者給予稅收優(yōu)惠,讓消費(fèi)者得到使用上的實(shí)惠,這種優(yōu)惠是對(duì)發(fā)展新能源汽車的有力推動(dòng),它為企業(yè)和消費(fèi)者提供了開(kāi)發(fā)和購(gòu)買(mǎi)的動(dòng)力。其次,要對(duì)普通燃油汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放上實(shí)行限制性法規(guī),特別是嚴(yán)格限制燃油汽車尾氣排放的法規(guī),這是對(duì)發(fā)展新能源汽車的直接促進(jìn)。最后,要制定推廣應(yīng)用新能源汽車的強(qiáng)制性規(guī)劃,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
4、建立區(qū)域新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
由區(qū)域大型車企牽頭和發(fā)起,聯(lián)合高校和科研機(jī)構(gòu)、中小型車企及相關(guān)零部件制造企業(yè),包括整車生產(chǎn)和研發(fā)單位以及相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)形成整車和關(guān)鍵部件一體化開(kāi)發(fā)格局,完善產(chǎn)業(yè)鏈,進(jìn)行新能源技術(shù)的同步開(kāi)發(fā)。同時(shí)加強(qiáng)與政府的溝通,以便更好地反映產(chǎn)業(yè)要求,推動(dòng)相關(guān)政府職能部門(mén)制定新能源產(chǎn)業(yè)政策。區(qū)域內(nèi)的科技、產(chǎn)學(xué)研辦和發(fā)改委等職能部門(mén),也應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)間協(xié)調(diào)、政府項(xiàng)目申報(bào)等方面對(duì)聯(lián)盟運(yùn)作給予支持。
5、堅(jiān)持傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排和新能源汽車發(fā)展相結(jié)合
新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的一部分,它的發(fā)展離不開(kāi)總體發(fā)展的大趨勢(shì),而汽車產(chǎn)業(yè)的振興也需要傳統(tǒng)汽車的貢獻(xiàn)。所以既要大力完善新能源汽車研發(fā)、制造和市場(chǎng)體系,加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),又要大力推動(dòng)傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排,不斷降低汽車平均油耗,全面縮小與國(guó)際先進(jìn)水平的差距,最終實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
新能源汽車?yán)^續(xù)成為新興產(chǎn)業(yè)中的獨(dú)立組成部分,足見(jiàn)重要性,在能源和環(huán)保的壓力下,新能源汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。未來(lái)10年是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期,我國(guó)新能源汽車將迎來(lái)新一輪的高速發(fā)展。要堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源環(huán)境發(fā)展相結(jié)合,以實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)與交通基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、能源資源節(jié)約及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。并且不應(yīng)總是事后或被動(dòng)地應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的挑戰(zhàn),應(yīng)有一些前瞻性的考慮和行動(dòng),比如今后的城市建設(shè)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)對(duì)預(yù)期中的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下足夠的空間。
新能源論文總結(jié)篇八
摘要:汽車是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物之一,它不但意味著汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展,還意味著人們生活水平及質(zhì)量的提高,更意味著我國(guó)社會(huì)及經(jīng)濟(jì)得到了高速發(fā)展。但不可否認(rèn)的是汽車的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會(huì)的資源與自然能源,在很大程度上造成了能源嚴(yán)重短缺度不良現(xiàn)象發(fā)生,給人類生活及自然界都造成了不利影響。
社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)是不斷發(fā)展的,同時(shí)也帶來(lái)了能源消耗過(guò)大至枯竭、環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題,使節(jié)能能為社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要任務(wù)和目標(biāo)。汽車作為耗能最大的產(chǎn)品之一,更應(yīng)將節(jié)能理念貫徹并應(yīng)用到汽車行業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中,以實(shí)現(xiàn)汽車的有效節(jié)能,這使新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用成為必然。
1.1混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù)。
新能源汽車的節(jié)能技術(shù)是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動(dòng)力的過(guò)程,混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)建是新能源汽車的節(jié)能技術(shù)的關(guān)鍵,是整個(gè)汽車性能的重要影響因素,對(duì)汽車的節(jié)能效果起著決定性作用,一般可分為微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)和完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。1.2高效汽油和柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也同樣是汽車節(jié)能的關(guān)鍵,整體的技術(shù)包括高效汽油和柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)兩大部分,具體的技術(shù)包括汽油機(jī)直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機(jī)高壓噴射、柴油機(jī)多次噴射、可變氣門(mén)和廢氣渦輪增壓等技術(shù)。
1.3高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)。
目前我國(guó)高效載重汽車品種少,體現(xiàn)出高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)還很落后。必須加強(qiáng)高效載重汽車的發(fā)展力度,以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的提高、汽車消耗的降低,所以國(guó)家相關(guān)部門(mén)及汽車行業(yè)理應(yīng)提高對(duì)高效載重汽車的重視度和支持度,以實(shí)現(xiàn)其的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
1.4轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)。
轎車和輕型車的節(jié)能主要通過(guò)柴油化來(lái)實(shí)現(xiàn),轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)隨著汽車在家庭應(yīng)用中的普及,已經(jīng)引起國(guó)家及汽車行業(yè)的高度重視及關(guān)注,并且已經(jīng)開(kāi)發(fā)出很多節(jié)能型的轎車和輕型車,有效減少了能源的開(kāi)發(fā)與消耗。
2.1混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用。
混合動(dòng)力汽車的制造原理是混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù),是一種動(dòng)力車型,形成混合動(dòng)力的汽油、柴油和電能都有效混合在動(dòng)力車型中的儀器上,實(shí)現(xiàn)了燃油和功率輸出低車型的改善與轉(zhuǎn)型,根據(jù)混合動(dòng)力原料比例的不同,混合動(dòng)力汽車又分為汽油混合動(dòng)力汽車和柴油混合動(dòng)力汽車兩種。混合動(dòng)力汽車在實(shí)際應(yīng)用中與其他汽車相比具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì):第一,不但有效增加汽車機(jī)器功率的輸出,還有效減少了汽車的耗油量,符合節(jié)能降耗社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求及需求;第二,混合動(dòng)力汽車很多都是使用電能來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足的來(lái)補(bǔ)充,即保證了行程又實(shí)現(xiàn)了電能的循環(huán)使用;第三,可以完全使用電池驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車在市中心人流量大的地方行駛,實(shí)現(xiàn)有害氣體在城市中的“零”排放;第四,當(dāng)沒(méi)有沒(méi)有能源驅(qū)動(dòng)汽車行駛時(shí),可以到附近的加油站進(jìn)行加油,再繼續(xù)行駛,減少新加油站建設(shè)的投資費(fèi)用[1]。
2.2純電動(dòng)汽車的應(yīng)用。
純電動(dòng)汽車顧名思義就是直接使用電能驅(qū)動(dòng)行駛一種新型汽車,在生產(chǎn)制造過(guò)程中應(yīng)用到的技術(shù)電力儲(chǔ)存技術(shù),該技術(shù)是純電動(dòng)汽車的技術(shù)難點(diǎn),該技術(shù)的目的在于將電全部?jī)?chǔ)存到汽車的電機(jī)中,以作為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)器。純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)消耗石油等不可再生能源的汽車相比,具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì):第一,可以有效節(jié)約不可再生資源,而且不會(huì)放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類;第二,純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)能源廣泛,因?yàn)槭褂玫氖请娔埽钥梢詮暮四?、水能風(fēng)能及太陽(yáng)能等可再生能源中獲取電能,以驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車的無(wú)污染行駛;第三,純電動(dòng)汽車的電能獲取時(shí)間充裕,只要一有空余時(shí)間就可以進(jìn)行充電?;谶@些優(yōu)點(diǎn),可以了解到純電動(dòng)汽車的制造是由多個(gè)制造企業(yè)完成,所以其價(jià)格與其他汽車相比較高,并且要通過(guò)政府和多家企業(yè)的共同努力,才能將純電動(dòng)汽車推廣到人們的日常生活[2]。
2.3燃料電池汽車的應(yīng)用。
燃料電池汽車的行駛驅(qū)動(dòng)力主要是由液化石油氣(lpg)和壓縮天然氣,經(jīng)過(guò)加工和燃燒后轉(zhuǎn)化而來(lái),在制造過(guò)程中使用了多種技術(shù),主要包括電子控制技術(shù)和污染凈化裝置,其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放;其驅(qū)動(dòng)能源轉(zhuǎn)化的原理是將有機(jī)燃料,燃燒并經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流,然后將電流集中在汽車的驅(qū)動(dòng)器上,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車驅(qū)動(dòng)力的生成。隨著燃料電池技術(shù)不斷改革和優(yōu)化,使燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)了零排放,不但實(shí)現(xiàn)因機(jī)油泄漏引起水污染的減少,還有效減少了溫室氣體的排放量,更實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)效率的提高和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的提高。
2.4氫動(dòng)力汽車的應(yīng)用。
說(shuō)到“零排放”,氫動(dòng)汽車才是真正意義上的“零排放”,因?yàn)闅錃饨?jīng)過(guò)燃燒后會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng),產(chǎn)生純凈水,對(duì)環(huán)境可以任何污染且不會(huì)威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個(gè)很艱難的過(guò)程,所以其造價(jià)很高,如果制造過(guò)程中稍一不慎就不能達(dá)到二氧化碳排放量降低的目的,進(jìn)而不能實(shí)現(xiàn)“零排放”,所以氫動(dòng)力汽車的價(jià)格最貴,在實(shí)際生活中也很少有人使用。
3結(jié)語(yǔ)。
工業(yè)一直是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力,而支撐這一動(dòng)力產(chǎn)力便是科學(xué)技術(shù)。隨著高科技技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的不斷應(yīng)用,孕育出了新能源汽車,這種類型的汽車使由新能源節(jié)能技術(shù)打造而成,所以與以往的汽車相比其節(jié)能效率更高。不但實(shí)現(xiàn)了汽車的節(jié)能降耗,還實(shí)現(xiàn)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)的健康可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
[1]張夏爽.試論新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用[j].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,20xx(06):130.[2]趙力寧.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[j].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),20xx(08):45+47.
新能源論文總結(jié)篇九
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,城市化進(jìn)程的加速推進(jìn),石油的開(kāi)采和消耗速度也急速飄升。與此同時(shí),國(guó)際原油的供求關(guān)系不平衡,導(dǎo)致世界上的原油價(jià)格總體呈上升趨勢(shì),這對(duì)汽車行業(yè)也帶來(lái)了不小的影響。其次,由石油作為燃料的汽車排出的溫室氣體,己經(jīng)成為讓世界人民苦惱和擔(dān)憂的問(wèn)題,它威脅著人類在未來(lái)的發(fā)展進(jìn)程。
1新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性
首先能源危機(jī)的日益嚴(yán)重,中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞曾經(jīng)表示,當(dāng)今中國(guó)汽車耗油約占整個(gè)中國(guó)石油消費(fèi)量的1/3,預(yù)計(jì)到20xx年這個(gè)比例將上升到57%。我國(guó)作為一個(gè)石油進(jìn)口大國(guó),對(duì)國(guó)外進(jìn)口能源的依賴程度隨著經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展而提升著,其中最大的負(fù)擔(dān)就來(lái)源于汽車的消耗,這也很大程度上威脅到了我國(guó)的能源供應(yīng)安全,如果可以改變汽車的能源消耗類型,由化石燃料變?yōu)榭稍偕茉磩t會(huì)很大程度上緩解這一危機(jī)。
第二方面壓力來(lái)自于環(huán)境污染,我國(guó)的空氣污染程度在世界上排名靠前,尤其是近幾年的霧霾嚴(yán)重影響著人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國(guó)如此龐大的汽車基數(shù)下,每天的汽車尾氣排放造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染,每年我國(guó)用于環(huán)境治理的費(fèi)用也在逐年提高,據(jù)己有數(shù)據(jù)20xx年環(huán)境治理支出占我國(guó)生產(chǎn)總比的1.49%比上個(gè)世紀(jì)80年代初提升了近1個(gè)百分比。在這種情況下,發(fā)展新能源汽車就勢(shì)在必行。
2新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境
2.1資金的短缺和人才的不足
由于我國(guó)新能源汽車的研發(fā)依舊處于初級(jí)階段,需要大量的資金投入在基礎(chǔ)技術(shù)開(kāi)發(fā)以及關(guān)鍵部件和材料研究的產(chǎn)業(yè)化。不僅如此,新能源汽車配套的相關(guān)能源補(bǔ)給服務(wù)也需要資金和人力的投入。而專業(yè)技術(shù)人才的缺失實(shí)實(shí)在在的拖慢了我國(guó)新能源汽車發(fā)展的速度,人才和資金兩個(gè)方面促使我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展停滯不前。
2.2相關(guān)宣傳的缺乏
新能源汽車是科技和環(huán)保共同的產(chǎn)物,作為一種新型的科技產(chǎn)品,想要被廣泛消費(fèi)者接受并產(chǎn)生強(qiáng)大的生命力,需要被普遍大眾所接受和認(rèn)可,成為一種可持續(xù)的消費(fèi)心理。當(dāng)前,我國(guó)新能源汽車的有關(guān)宣傳雖然己有所開(kāi)展,并取得小范圍的影響,但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢(shì)。大部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車依舊持有觀望態(tài)度或是懷疑態(tài)度。如果僅是期待消費(fèi)者因?yàn)橼呁睦矶?gòu)買(mǎi),那汽車公司很難得到預(yù)期的效益,只有進(jìn)行充分的宣傳,把新能源汽車作為一種新的生活概念植入普通人的心中,新能源汽車才能真正的駛進(jìn)人們的生活。
2.3自主核心技術(shù)的缺乏
20世紀(jì)末期21世紀(jì)初期以來(lái),合資發(fā)展成為我國(guó)不少大型汽車企業(yè)的選擇。例如一汽和德國(guó)大眾的合資、二汽和日本本田的合資等等。這種發(fā)展方式一方面確實(shí)減輕了我國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展的資金壓力,也讓我國(guó)更便捷的了解了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài),并可以學(xué)習(xí)外國(guó)企業(yè)先進(jìn)的管理方式和科學(xué)技術(shù)。然而,問(wèn)題也隨之而來(lái),這種發(fā)展道路讓我國(guó)的汽車企業(yè)趨于依賴外國(guó)技術(shù)研發(fā),而我國(guó)自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)變?yōu)榱恕翱占茏印?。有些企業(yè)甚至成為了洋汽車的“加工廠”。我國(guó)如果想要發(fā)展新能源汽車,需要我國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在車載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)中至少掌握一門(mén)核心技術(shù),然而這在合資發(fā)展的道路上卻難以實(shí)現(xiàn)。這種現(xiàn)況阻礙了新能源汽車的相關(guān)技術(shù)進(jìn)入國(guó)門(mén),造成了在投資生產(chǎn)或是出口過(guò)程中,會(huì)極大的提高我國(guó)的耗資。
2.4配套設(shè)施服務(wù)滯后
新能源汽車的普及需要的不僅僅是新能源汽車本身,其配套設(shè)施更是關(guān)乎發(fā)展。然而當(dāng)前,我國(guó)新能源汽車的配套服務(wù)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本、美國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家,這也使得我國(guó)的新能源汽車在市場(chǎng)的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車的牌照和燃料獲取問(wèn)題,新能源汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施是否配備完全,如何保證其安全穩(wěn)定。還有新能源汽車的售后維修是否能夠滿足消費(fèi)者的要求,維修水平是否有保障。這一系列的新能源汽車配套設(shè)施服務(wù)的滯后使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入瓶頸期。
3新能源汽車產(chǎn)業(yè)困境的解決對(duì)策
結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的困境,若想推動(dòng)新能源汽車?yán)^續(xù)發(fā)展需要從以下幾方面入手。
首先加大國(guó)家和企業(yè)相關(guān)投入,新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的道路上依舊有許多的問(wèn)題和障礙,如技術(shù)問(wèn)題、宣傳問(wèn)題、相關(guān)設(shè)施問(wèn)題。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持,這些資金一方面可以推動(dòng)國(guó)家相關(guān)政策的補(bǔ)助扶持;另一方面也需要汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)加大相關(guān)投資力度,以保持其活力。
第二點(diǎn)在于人才的引進(jìn),在資金到位的情況下,只有專業(yè)人才的科研成果才能將新能源汽車的發(fā)展推向正規(guī),才能從外國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)手里奪回自主權(quán)。不僅僅是在技術(shù)研發(fā)方面,相關(guān)新能源汽車概念的宣傳人員,配套服務(wù)機(jī)構(gòu)的管理服務(wù)人員都需要有充足的儲(chǔ)備。
第三點(diǎn)加大對(duì)于新能源汽車的宣傳力度,我國(guó)現(xiàn)階段的重要目標(biāo)之一是建設(shè)生態(tài)友好型社會(huì),而新能源汽車毫無(wú)疑問(wèn)符合這一要求。相對(duì)于日益緊張的石油資源,新能源汽車有望為人們帶去便利、降低成本、降低排放。新能源汽車應(yīng)同環(huán)保一樣被放入人們心中,這就需要更大力度的宣傳。宣傳到位,人們的疑惑得到消除,新能源汽車的市場(chǎng)自然會(huì)被打開(kāi)。
最后一點(diǎn),我們需要逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系。保持穩(wěn)定、持續(xù)、充足的能源供應(yīng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點(diǎn)。國(guó)家和業(yè)界應(yīng)當(dāng)通過(guò)資金投入、技術(shù)研發(fā)等各種手段,在全國(guó)建立起能源供應(yīng)體系,為新能源汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展筑牢基礎(chǔ)。
4結(jié)語(yǔ)
新能源汽車的發(fā)展有益于改善我國(guó)大氣環(huán)境,但是這意味著將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上困難重重,但是人的力量可以移除萬(wàn)難,將新能源汽車的發(fā)展引向正規(guī),真正讓這種環(huán)保的代步工具成為人們生活的一部分。
新能源論文總結(jié)篇十
【摘 要】當(dāng)前,能源危機(jī)與環(huán)境污染已經(jīng)成為制約人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要問(wèn)題,污車耗能和廢氣排放是造成能源危機(jī)與環(huán)境污染的重要原因之一,已經(jīng)嚴(yán)重影響著人們生活和健康,研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)成為汽車發(fā)展的重要方向。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí),能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問(wèn)題,節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會(huì)和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放,已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因,為了人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展,急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù),以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向,汔車動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過(guò)渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
1.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)。
汽車混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù),也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動(dòng)力技術(shù)方面,豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí)。目前所采用的汽車混合動(dòng)力技術(shù),有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上,混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合,以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力,而在汽車高速巡航狀態(tài)時(shí),則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力,從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外,混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用,在汽車制動(dòng)情況下,可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變,提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。
通常情況下,混合動(dòng)力汽車可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來(lái)看,可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力,是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的,所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī),以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī),這一第汽車減速成和制動(dòng)時(shí),能夠吸收部分能量,而在汽車行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī),當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí),電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī),其混合程度可達(dá)50%以上,是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)。
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化,以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型,應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比,使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔,藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā),對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化,如底盤(pán)高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。
1.3汽車壓燃技術(shù)。
目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī),所采用的燃料主要為汽油和柴油,汽油采用火花塞點(diǎn)火,柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火,點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高,燃油效率相對(duì)較高,但汽油機(jī)所采用的火花塞點(diǎn)火方式,使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小,噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù),采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜,其壓縮比更高,燃料能在同一時(shí)間燃燒,從而提高了燃油使用率,同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃,能有直接通過(guò)調(diào)節(jié)噴油量來(lái)調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門(mén)。此外,由于采用壓燃技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低,能有效減少輻射熱傳遞,且燃燒周期短,其燃燒過(guò)程更多是化學(xué)反應(yīng),在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟。
2.1氫動(dòng)力技術(shù)。
氫動(dòng)力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個(gè)汽車品牌之中。在寶馬汽車中,應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲(chǔ)氣系統(tǒng),該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì),采用3mm中空設(shè)計(jì),可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃,用以儲(chǔ)存氣動(dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料,能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲(chǔ)氣系統(tǒng)體積龐大,但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間,因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本,同時(shí)不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過(guò)氫動(dòng)力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的,并不是純粹氫燃料動(dòng)力,而是采用汽油/氫氣雙燃料,真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料,其燒燒特性同汽油并不相同,在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí),很難將燃燒效果最佳化,既便達(dá)到了,在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí),汽車動(dòng)力也會(huì)產(chǎn)生明顯的落差。為此,在實(shí)際應(yīng)用中,對(duì)兩種燃料的動(dòng)力曲線進(jìn)行了限制,使得汽車動(dòng)車受到部分限制,以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
電力驅(qū)動(dòng)是將汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī),采用電能作為能源,為汽車行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮,同時(shí)輸出扭矩大,應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是,采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù),其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問(wèn)題,以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問(wèn)題,雖然目前應(yīng)用電動(dòng)力技術(shù)的汽車已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn),但這兩個(gè)問(wèn)題依然沒(méi)能得到良好的解決。實(shí)際上,電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一,目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面,需要重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據(jù)規(guī)劃,我國(guó)20xx年,純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速成不低于100公里/小時(shí),驅(qū)動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)。
燃料電池技術(shù),是采用氫氣、甲醇等作為燃料,經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的,而不是經(jīng)過(guò)燃燒產(chǎn)生的。這一過(guò)程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?,整個(gè)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害物,同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高,是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應(yīng)用中,單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限,通常需要結(jié)合成燃料電池組,以獲得足夠的動(dòng)力。目前,燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司,具有極高的價(jià)值。
[1]史永基,高雅利,王宇炎。新能源汽車節(jié)能減排技術(shù)研究進(jìn)展[j].傳感器世界,20xx(07).
[2]李志達(dá),望義熙,周世權(quán)。太陽(yáng)能車機(jī)電控制系統(tǒng)的研究[j].汽車電器,20xx(11).
[3]李大勝,呂明,石懷榮。徑向嵌套式濕式雙離合器設(shè)計(jì)方法的研究[j].湖南工程學(xué)院學(xué)報(bào),20xx(02).
[4]邵毅明。汽車新能源與節(jié)能技術(shù)[m].人民交通出版社,20xx-3-1.
新能源論文總結(jié)篇十一
1、正確掌握充電時(shí)間,一般情況蓄電池充電時(shí)間在十小時(shí)左右,要避免過(guò)度充電。
準(zhǔn)備出行時(shí)要提前安排好途中充電,避免行駛中電量不足,使得電瓶過(guò)度放電嚴(yán)重縮短其壽命。
2、保護(hù)好充電器,盡量避免充電器顛簸震動(dòng)。
為了降低成本,現(xiàn)在的充電器基本上都沒(méi)有做高耐振動(dòng)的設(shè)計(jì),很多充電器經(jīng)過(guò)振動(dòng)后,其內(nèi)部的電位器會(huì)漂移,導(dǎo)致整個(gè)參數(shù)漂移,致使充電不正常。
所以建議如果一定要移動(dòng)充電器,盡量用塑料泡沫包裝好。
另外,充電的時(shí)候要保證充電器的通風(fēng),否則不但影響充電器的壽命,還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。
這樣都會(huì)對(duì)電池形成損傷。
3、每天都充電,就算平時(shí)行駛路程不多,還是建議每天都充電,這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài),電池的壽命會(huì)延長(zhǎng)。
4、定期對(duì)電池進(jìn)行一次深放電,“活化電池”。
5、嚴(yán)禁存放時(shí)虧電,在虧電狀態(tài)下存放電池,很容易出現(xiàn)硫酸鹽化,硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上,會(huì)堵塞電離子通道,造成充電不足,電池容量下降。
虧電狀態(tài)閑置時(shí)間越長(zhǎng),電池?fù)p壞越重。
因此,電池閑置不用時(shí),應(yīng)每月補(bǔ)充電一次,這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。
6、避免大電流放電,電動(dòng)車在起步、載人、上坡時(shí),盡量避免猛踩加速,形成瞬間大電流放電。
大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶,從而損害電池極板的物理性能。
當(dāng)然了,這些都只是對(duì)電池組的保養(yǎng),在其他方面,它跟普通汽車一樣,需要定期養(yǎng)護(hù),每?jī)赡昊騼扇f(wàn)公里更換空調(diào)濾芯,每?jī)赡昊蛩娜f(wàn)公里更換防凍液和剎車油,每次保養(yǎng)檢查底盤(pán)、燈光、輪胎等常規(guī)部位。
由于電動(dòng)汽車是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng),所以電動(dòng)汽車不需要機(jī)油、三濾、皮帶等常規(guī)保養(yǎng),只需要對(duì)驅(qū)動(dòng)電池組和電機(jī)進(jìn)行一些常規(guī)的檢查,并保持其清潔即可,由此可見(jiàn),電動(dòng)汽車的保養(yǎng)確實(shí)比傳統(tǒng)汽車省事不少。
延長(zhǎng)電池使用周期的保養(yǎng)方法
1、把握好充電時(shí)機(jī)
車主用車的時(shí)候,可以留意汽車用電的情況,然后估算自己應(yīng)該什么時(shí)候?yàn)槠嚦潆?,以及隔多長(zhǎng)時(shí)間充一次電。
電池的用量可以通過(guò)電壓表盤(pán)來(lái)顯示,當(dāng)指針從“h”降到“l(fā)”附近時(shí),就意味著我們要為汽車充電了。
需要注意的是,盡量不要用快到?jīng)]電位置再充電,因?yàn)榈搅瞬畈欢嗟墓飻?shù),汽車就很明顯的.動(dòng)力下降,再勉強(qiáng)行駛,會(huì)大幅度的降低電池壽命。
2、控制好充電時(shí)間
在充電的過(guò)程中,時(shí)間的把握很重要,充電時(shí)間的長(zhǎng)短,有的車主并不以為意,但久而久之,就會(huì)影響到電池的使用壽命。
合適的充電時(shí)間要根據(jù)自己汽車的實(shí)際剩余電量決定。
如果電壓表盤(pán)的指針已經(jīng)在“l(fā)”的位置了,或者說(shuō)車主本身已經(jīng)感覺(jué)到汽車的電快要用完了,這時(shí)候慢充8-10個(gè)小時(shí)是沒(méi)有問(wèn)題的,最好是充到充電器變燈為止;如果汽車的電還沒(méi)用完,充電時(shí)長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)8個(gè)小時(shí)。
一般來(lái)說(shuō),電動(dòng)車每天都要充電,讓電池淺循環(huán),這樣可以延長(zhǎng)它的使用壽命。
此外,定期對(duì)電池來(lái)一次完全放電和完全充電,也是很有必要性的,因?yàn)檫@樣可以讓電池更加耐用。
3、閑置存放時(shí)應(yīng)處于滿電狀態(tài)
當(dāng)電池在使用后沒(méi)有及時(shí)充電,這個(gè)時(shí)候就處于虧電狀態(tài),在此狀態(tài)下容易造成充電不足,電池容量下降。
電池?fù)p壞的嚴(yán)重程度是和虧電狀態(tài)閑置的時(shí)間成正比的,因此,為了保持電池的健康狀態(tài),在電池閑置存放時(shí)也要保證每個(gè)月充電一次。
4、行駛過(guò)程中盡量避免急加速
電動(dòng)車在起步、載人、上坡時(shí),如果猛踩加速,則會(huì)形成瞬間大電流放電,損害電池極板的物理性能。
如果行駛中突然出現(xiàn)速度降低的情況,就有可能是某一組電池出現(xiàn)了問(wèn)題,應(yīng)盡快送去檢查。
5、避免將車在陽(yáng)光下暴曬
尤其是在夏天,停車時(shí)一定注意盡量把車停在陰涼處避免陽(yáng)光暴曬。
新能源論文總結(jié)篇十二
回顧一年來(lái)的工作經(jīng)歷,總結(jié)一年來(lái)工作中的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn),有利于在今后的工作中勤勤懇懇,積極主動(dòng)地完成領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù),在做好本職工作的基礎(chǔ)上,不斷學(xué)習(xí)、創(chuàng)新,努力提高自己的業(yè)務(wù)水平,在思想上嚴(yán)格要求自己,更好的努力工作,為公司工程建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
質(zhì)量管理:嚴(yán)格質(zhì)量管理,爭(zhēng)創(chuàng)名牌工程“質(zhì)量第一”是企業(yè)永恒的主題,更是自己追求的目標(biāo),以前學(xué)到的技術(shù)知識(shí)以不能滿足施工實(shí)際的需要,在施工中特別是一種新能源更要求我們對(duì)待質(zhì)檢工作不能馬馬虎虎,做老好人。而要以踏實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待工作。尤其對(duì)于樓層敷設(shè)pb管要求嚴(yán)格,及帶壓下管實(shí)施監(jiān)督檢查,達(dá)到了帶壓下管的質(zhì)量要求,使工程質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失。嚴(yán)格規(guī)范,提高作業(yè)水平。在質(zhì)量管理中協(xié)同監(jiān)理嚴(yán)格按規(guī)范去驗(yàn)收,把住每一道工序,使工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),更要精益求精,因?yàn)榧夹g(shù)不斷進(jìn)步更新,只有通過(guò)不斷的學(xué)習(xí),輔以求精務(wù)實(shí),腳踏實(shí)地才能勝任自己的工作崗位。
安全管理:施工過(guò)程中我堅(jiān)持將安全管理為日常管理的重點(diǎn),將確保施工人員的生命安全作為重中之重。為此,我從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)管理工作:1.加強(qiáng)安全技術(shù)交底工作;做到安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化,創(chuàng)建安全文明施工工地,在安全生產(chǎn)基礎(chǔ)上深化和發(fā)展。安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的工作除重視施工現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)和場(chǎng)容場(chǎng)貌外,要加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理模式,更為加強(qiáng)施工工藝和人員操作的標(biāo)準(zhǔn)化。2.加強(qiáng)安全檢查和巡視,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改,杜絕安全隱患。
在新的一年內(nèi),我將從以下幾點(diǎn)做出努力、做好工作:
1、加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí),繼續(xù)提高業(yè)務(wù)管理水平:增進(jìn)新技術(shù)的運(yùn)用,必須進(jìn)行專業(yè)技術(shù)知識(shí)的再教育。所以,在新的一年中,我打算首先加強(qiáng)學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。另一方面,積極學(xué)習(xí)他人的先進(jìn)之處,不斷完善自己,作到取長(zhǎng)補(bǔ)短,進(jìn)一步提高思想認(rèn)識(shí),開(kāi)拓視野。
2、進(jìn)一步作好施工管理工作:
在過(guò)去的工作中,仍然存在很多不足,需要繼續(xù)總結(jié)和完善。只有很好的總結(jié)過(guò)去,才能更好的服務(wù)未來(lái)。新的一年中,我要進(jìn)一步重點(diǎn)作好如下方面的管理:一是人員管理。人是管理的組織者和執(zhí)行者,施工人員不能松懈,只有全體管理人員及施工人員密切配合,各負(fù)其責(zé),才能做到施工各個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣,整體工作才能井然有序。二是工程質(zhì)量的管理:精細(xì)管理、科技創(chuàng)新、質(zhì)量取信、持續(xù)改進(jìn)的質(zhì)量管理的方針。三是施工方法的研究和管理。在公司各項(xiàng)預(yù)防措施的基礎(chǔ)上,結(jié)合工程實(shí)際特點(diǎn),進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn),形成一套行之有效的施工方法,以便于指導(dǎo)施工和工人操作。
總之,在新的一年中,我將進(jìn)一步提高管理水平和專業(yè)水平,將我們的團(tuán)隊(duì)整體水平上一個(gè)新的臺(tái)階,為公司的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。
新能源論文總結(jié)篇十三
摘要:在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下,現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展,需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度,本文主要針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討,供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞:新能源汽車;職業(yè)教育;發(fā)展方向;課程設(shè)計(jì)
隨著我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善,汽車數(shù)量不斷增加,為人們出行帶來(lái)諸多便利的同時(shí),也給城市環(huán)境帶來(lái)了污染,在此背景下,新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問(wèn)題,還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對(duì)城市環(huán)境帶來(lái)的污染,對(duì)構(gòu)建生態(tài)型社會(huì)具有重要價(jià)值[1]。因此,針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討對(duì)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
1新能源汽車職業(yè)教育的必要性與發(fā)展方向
1.1開(kāi)設(shè)新能源汽車專業(yè)的必要性
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點(diǎn),其以新能源作為動(dòng)力源,主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動(dòng)汽車。當(dāng)前,隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,新能源汽車已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用,包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點(diǎn)觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新,包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中,國(guó)家也積極推出了各項(xiàng)新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,在未來(lái)數(shù)十年內(nèi),新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車,成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前,在我國(guó)職業(yè)教育領(lǐng)域,新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段,其課程設(shè)計(jì)和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求,對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2],因此,如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量,為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化、應(yīng)用型人才,已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問(wèn)題。
1.2新能源汽車職業(yè)教育的發(fā)展方向
新能源汽車在動(dòng)力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別,進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)方面,都與傳統(tǒng)汽車不同,開(kāi)設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)人才需求,為我國(guó)輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才,為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3]。動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵部位,主要技術(shù)包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機(jī)電控制等,為了幫助學(xué)生切實(shí)掌握其關(guān)鍵技術(shù),院校需要開(kāi)設(shè)相關(guān)理論課程,包括新能源汽車維護(hù)與故障診斷、新能源汽車技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池等課程,夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ),提升其實(shí)踐能力,結(jié)合市場(chǎng)需求對(duì)學(xué)生開(kāi)展針對(duì)性培訓(xùn),進(jìn)而保證學(xué)生在未來(lái)畢業(yè)后,可以快速勝任崗位,以人才為基礎(chǔ)帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
2新能源汽車專業(yè)課程設(shè)計(jì)分析
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)中,需要結(jié)合汽修和汽車運(yùn)用課程,對(duì)現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu),進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊,即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊,分別按照各個(gè)模塊的教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)課程,提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。
2.1基礎(chǔ)模塊
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車,其課程設(shè)計(jì)為:1)《新能源汽車基礎(chǔ)》,教學(xué)內(nèi)容包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、新能源汽車的性能和類型評(píng)價(jià)、新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)[5],通過(guò)教學(xué)夯實(shí)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ);2)《高壓防護(hù)與安全》,教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護(hù)與安全知識(shí)、高壓基礎(chǔ)理論、汽車儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊
專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力,保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位,實(shí)現(xiàn)與崗位的無(wú)縫對(duì)接,其課程設(shè)計(jì)為:1)《驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池》,教學(xué)內(nèi)容包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、能量管理、動(dòng)力電池等,其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動(dòng)汽車的內(nèi)部原理,提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力;2)新能源汽車電氣技術(shù),空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等,其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6];3)《新能源汽車故障與維護(hù)專業(yè)》,混合動(dòng)力、純電動(dòng)新能源汽車的故障診斷與維護(hù)技術(shù),該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護(hù)措施,鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識(shí),為學(xué)生未來(lái)的職業(yè)發(fā)展提供幫助,其課程設(shè)計(jì)為:《汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)與調(diào)查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實(shí)務(wù)》、《汽車英語(yǔ)》等課程;其次《消費(fèi)心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)》等。通過(guò)拓展模塊教學(xué),為學(xué)生實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3推動(dòng)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展的相關(guān)舉措
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),得到了政府的大力扶持,但是當(dāng)前,政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè),對(duì)職業(yè)教育缺乏投入力度,因此,在知識(shí)時(shí)代下,政府要認(rèn)識(shí)到職業(yè)教育對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性,并且發(fā)揮主導(dǎo)作用,給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先,政府要加大資金投入,對(duì)地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計(jì)等方面給予資金扶持,并且對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)院校開(kāi)展管理和監(jiān)督,保證資金專項(xiàng)專用;其次,政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持,例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng),形成普通教育和職業(yè)教育的無(wú)縫對(duì)接,為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異,其人才培養(yǎng)目標(biāo)為:為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才,因此,職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會(huì)需求,對(duì)專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置,結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu),保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先,在設(shè)置課程過(guò)程中,需要打破以往的固化思想和本位主義,課程要與市場(chǎng)需求充分聯(lián)系,走出校門(mén)乃至國(guó)門(mén),積極開(kāi)展市場(chǎng)人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿足時(shí)代要求和行業(yè)要求,避免出現(xiàn)閉門(mén)造車的情況;其次,新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè),并且其學(xué)科具有較強(qiáng)的綜合性和交叉性,以往的學(xué)科體系無(wú)法滿足專業(yè)教學(xué)需求,因此,院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系,汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫(xiě)和制定中,進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性。
3.3重視開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué)
新能源汽車專業(yè)具有較強(qiáng)的操作性、實(shí)踐性和特殊性,其既具備傳統(tǒng)汽車的特點(diǎn),同時(shí)還要涉及控制和高壓技術(shù),因此,職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn),重視開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué),做好實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作,保證所有學(xué)生都具備較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐能力。第一階段,其實(shí)踐重點(diǎn)為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能,幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識(shí);第二階段,實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為綜合能力和主要系統(tǒng),提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護(hù)技能;第三階段,組織學(xué)生到合作企業(yè)中開(kāi)展頂崗實(shí)習(xí),其實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為幫助學(xué)生熟悉崗位,提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實(shí)確保實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量,職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入,保證實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)基地符合崗位需求,學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能,為其未來(lái)就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)
新能源汽車作為新興專業(yè),其對(duì)教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高,當(dāng)前的教師團(tuán)隊(duì)無(wú)論在能力還是專業(yè)知識(shí)層面,都難以滿足行業(yè)的需求,因此,職業(yè)院校要加強(qiáng)專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè),首先,要積極聘請(qǐng)行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來(lái)校兼職教師,引入“雙導(dǎo)師”模式,緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀;其次,要對(duì)現(xiàn)有教師開(kāi)展專業(yè)化培訓(xùn),將其送到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉,提升教師的崗位經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力,并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識(shí)帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作
校企合作是推動(dòng)新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手,可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實(shí)訓(xùn)條件不足的問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)教學(xué)與崗位的無(wú)縫對(duì)接[8]。首先,企業(yè)要參與到整個(gè)人才培養(yǎng)過(guò)程中,與院校共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃,并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中,例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫(xiě)、參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié),保證教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性;其次,企業(yè)要給院校提供學(xué)生實(shí)訓(xùn)空間,并且充當(dāng)院校的校外實(shí)訓(xùn)基地,并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué);最后,院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢(shì),幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見(jiàn)的難題,進(jìn)而調(diào)動(dòng)企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結(jié)束語(yǔ)
總而言之,新能源汽車符合時(shí)代發(fā)展以及環(huán)境要求,想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展,需要人才作為支撐,職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)新能源汽車專業(yè)建設(shè),為我國(guó)輸送更多的專業(yè)型人才。
參考文獻(xiàn):
[1]朱鵬飛.推動(dòng)完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)售后解決方案—專訪北京浩瀚天成科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理溫庚[j].汽車與駕駛維修(維修版),(s1):36-37.
[2]宮星晨.專業(yè)師資培訓(xùn),有助于新能源汽車職教發(fā)展———訪北京匯智慧眾汽車技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)岳昇[j].汽車與駕駛維修(維修版),2018(s1):40-41.
[4]孫磊.緊跟行業(yè)發(fā)展步伐,推動(dòng)產(chǎn)教深度融合———“全國(guó)汽車職業(yè)教育年會(huì)”隆重召開(kāi)[j].汽車與駕駛維修(維修版),2018(1):19-21.
[6]朱鵬飛.點(diǎn)亮工匠精神,提升職教能力———2017“奇瑞新能源杯”全國(guó)職業(yè)院校汽車專業(yè)教師能力大賽[j].汽車與駕駛維修(維修版),2017(10):21-23.
[8]朱軍.新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)探討[j].汽車維修與保養(yǎng),(10):44.
新能源論文總結(jié)篇十四
汽車是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物之一,它不但意味著汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展,還意味著人們生活水平及質(zhì)量的提高,更意味著我國(guó)社會(huì)及經(jīng)濟(jì)得到了高速發(fā)展。但不可否認(rèn)的是汽車的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會(huì)的資源與自然能源,在很大程度上造成了能源嚴(yán)重短缺度不良現(xiàn)象發(fā)生,給人類生活及自然界都造成了不利影響。
社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)是不斷發(fā)展的,同時(shí)也帶來(lái)了能源消耗過(guò)大至枯竭、環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題,使節(jié)能能為社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要任務(wù)和目標(biāo)。汽車作為耗能最大的產(chǎn)品之一,更應(yīng)將節(jié)能理念貫徹并應(yīng)用到汽車行業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中,以實(shí)現(xiàn)汽車的有效節(jié)能,這使新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用成為必然。
1.1混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù)。
新能源汽車的節(jié)能技術(shù)是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動(dòng)力的過(guò)程,混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)建是新能源汽車的節(jié)能技術(shù)的關(guān)鍵,是整個(gè)汽車性能的重要影響因素,對(duì)汽車的節(jié)能效果起著決定性作用,一般可分為微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)和完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。1.2高效汽油和柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也同樣是汽車節(jié)能的關(guān)鍵,整體的技術(shù)包括高效汽油和柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)兩大部分,具體的技術(shù)包括汽油機(jī)直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機(jī)高壓噴射、柴油機(jī)多次噴射、可變氣門(mén)和廢氣渦輪增壓等技術(shù)。
1.3高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)。
目前我國(guó)高效載重汽車品種少,體現(xiàn)出高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)還很落后。必須加強(qiáng)高效載重汽車的發(fā)展力度,以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的提高、汽車消耗的降低,所以國(guó)家相關(guān)部門(mén)及汽車行業(yè)理應(yīng)提高對(duì)高效載重汽車的重視度和支持度,以實(shí)現(xiàn)其的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
1.4轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)。
轎車和輕型車的節(jié)能主要通過(guò)柴油化來(lái)實(shí)現(xiàn),轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)隨著汽車在家庭應(yīng)用中的普及,已經(jīng)引起國(guó)家及汽車行業(yè)的高度重視及關(guān)注,并且已經(jīng)開(kāi)發(fā)出很多節(jié)能型的轎車和輕型車,有效減少了能源的開(kāi)發(fā)與消耗。
2.1混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用。
混合動(dòng)力汽車的制造原理是混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù),是一種動(dòng)力車型,形成混合動(dòng)力的汽油、柴油和電能都有效混合在動(dòng)力車型中的儀器上,實(shí)現(xiàn)了燃油和功率輸出低車型的改善與轉(zhuǎn)型,根據(jù)混合動(dòng)力原料比例的不同,混合動(dòng)力汽車又分為汽油混合動(dòng)力汽車和柴油混合動(dòng)力汽車兩種?;旌蟿?dòng)力汽車在實(shí)際應(yīng)用中與其他汽車相比具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì):第一,不但有效增加汽車機(jī)器功率的輸出,還有效減少了汽車的耗油量,符合節(jié)能降耗社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求及需求;第二,混合動(dòng)力汽車很多都是使用電能來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足的來(lái)補(bǔ)充,即保證了行程又實(shí)現(xiàn)了電能的循環(huán)使用;第三,可以完全使用電池驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車在市中心人流量大的地方行駛,實(shí)現(xiàn)有害氣體在城市中的“零”排放;第四,當(dāng)沒(méi)有沒(méi)有能源驅(qū)動(dòng)汽車行駛時(shí),可以到附近的加油站進(jìn)行加油,再繼續(xù)行駛,減少新加油站建設(shè)的投資費(fèi)用[1]。
2.2純電動(dòng)汽車的應(yīng)用。
純電動(dòng)汽車顧名思義就是直接使用電能驅(qū)動(dòng)行駛一種新型汽車,在生產(chǎn)制造過(guò)程中應(yīng)用到的技術(shù)電力儲(chǔ)存技術(shù),該技術(shù)是純電動(dòng)汽車的技術(shù)難點(diǎn),該技術(shù)的目的在于將電全部?jī)?chǔ)存到汽車的電機(jī)中,以作為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)器。純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)消耗石油等不可再生能源的汽車相比,具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì):第一,可以有效節(jié)約不可再生資源,而且不會(huì)放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類;第二,純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)能源廣泛,因?yàn)槭褂玫氖请娔?,所以可以從核能、水能風(fēng)能及太陽(yáng)能等可再生能源中獲取電能,以驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車的無(wú)污染行駛;第三,純電動(dòng)汽車的電能獲取時(shí)間充裕,只要一有空余時(shí)間就可以進(jìn)行充電。基于這些優(yōu)點(diǎn),可以了解到純電動(dòng)汽車的制造是由多個(gè)制造企業(yè)完成,所以其價(jià)格與其他汽車相比較高,并且要通過(guò)政府和多家企業(yè)的共同努力,才能將純電動(dòng)汽車推廣到人們的日常生活[2]。
2.3燃料電池汽車的應(yīng)用。
燃料電池汽車的行駛驅(qū)動(dòng)力主要是由液化石油氣(lpg)和壓縮天然氣,經(jīng)過(guò)加工和燃燒后轉(zhuǎn)化而來(lái),在制造過(guò)程中使用了多種技術(shù),主要包括電子控制技術(shù)和污染凈化裝置,其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放;其驅(qū)動(dòng)能源轉(zhuǎn)化的原理是將有機(jī)燃料,燃燒并經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流,然后將電流集中在汽車的驅(qū)動(dòng)器上,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車驅(qū)動(dòng)力的生成。隨著燃料電池技術(shù)不斷改革和優(yōu)化,使燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)了零排放,不但實(shí)現(xiàn)因機(jī)油泄漏引起水污染的減少,還有效減少了溫室氣體的排放量,更實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)效率的提高和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的提高。
2.4氫動(dòng)力汽車的應(yīng)用。
說(shuō)到“零排放”,氫動(dòng)汽車才是真正意義上的“零排放”,因?yàn)闅錃饨?jīng)過(guò)燃燒后會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng),產(chǎn)生純凈水,對(duì)環(huán)境可以任何污染且不會(huì)威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個(gè)很艱難的過(guò)程,所以其造價(jià)很高,如果制造過(guò)程中稍一不慎就不能達(dá)到二氧化碳排放量降低的目的,進(jìn)而不能實(shí)現(xiàn)“零排放”,所以氫動(dòng)力汽車的價(jià)格最貴,在實(shí)際生活中也很少有人使用。
工業(yè)一直是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力,而支撐這一動(dòng)力產(chǎn)力便是科學(xué)技術(shù)。隨著高科技技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的不斷應(yīng)用,孕育出了新能源汽車,這種類型的汽車使由新能源節(jié)能技術(shù)打造而成,所以與以往的汽車相比其節(jié)能效率更高。不但實(shí)現(xiàn)了汽車的節(jié)能降耗,還實(shí)現(xiàn)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)的健康可持續(xù)發(fā)展。
[1]張夏爽。試論新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用[j].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,20xx(06):130.
[2]趙力寧。汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[j].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),20xx(08):45+47.
新能源論文總結(jié)篇十五
新能源汽車是相對(duì)于傳統(tǒng)燃料汽車而言的,通常新能源汽車又被稱為代用燃料汽車。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,導(dǎo)致能源在逐漸的減少,能源供應(yīng)緊張的問(wèn)題已經(jīng)成為全球所關(guān)注的熱點(diǎn)話題,就我國(guó)的石油資源為例,石油資源并不豐富,據(jù)調(diào)查,在整個(gè)石油資源總消耗中,交通能源消耗占有巨大的比例,石油資源即將成為我國(guó)面臨的最嚴(yán)重的能源問(wèn)題。在石油資源使用的過(guò)程中,交通能源消耗將會(huì)嚴(yán)重影響生態(tài)環(huán)境,并使全球溫室氣體大量排放?;谶@樣嚴(yán)峻的能源形勢(shì),大力發(fā)展新能源新車技術(shù)勢(shì)在必行,從而使我國(guó)實(shí)現(xiàn)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型。
1.1混合動(dòng)力汽車的技術(shù)評(píng)價(jià)。
經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有能源進(jìn)行全面的了解和考察,其中能夠成為新能源汽車的替代能源主要有:氣體燃料、生物質(zhì)基液燃料氫、電能、核能等。人們常說(shuō)的混合動(dòng)力汽車,主要是指不是單純利用一種能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動(dòng)汽車,這樣的汽車被稱為混合型電動(dòng)汽車。在通常情況下,混合動(dòng)力汽車分為不同的種類,主要包括:串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、混聯(lián)式動(dòng)力汽車?;旌鲜絼?dòng)力汽車的出現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車有直接的關(guān)系,在某種意義上,混合電動(dòng)汽車又分為兩種,即汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力,但兩種的關(guān)鍵技術(shù)都是混合動(dòng)力系統(tǒng)。混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì):其同樣可以到加油站加油,沒(méi)有改變汽車的使用習(xí)慣;政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無(wú)須投資新建充電裝置或加氣站;其燃油的經(jīng)濟(jì)性能較高,并且其擁有優(yōu)越的行駛性,在起步和加速時(shí),可以在電動(dòng)馬達(dá)的輔助,這樣將會(huì)大大降低油耗,最終實(shí)現(xiàn)"零"排放;另外,其采用電動(dòng)機(jī)工作,在很大程度上減少了機(jī)械噪音?;旌蟿?dòng)力汽車的劣勢(shì):其在技術(shù)方面還不成熟,相關(guān)產(chǎn)品的定價(jià)較高,電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的造價(jià)遠(yuǎn)比一套動(dòng)力系統(tǒng)的成本高;如果長(zhǎng)時(shí)間高速或勻速行駛不省油。
1.2純電動(dòng)汽車的技術(shù)評(píng)價(jià)。
純電動(dòng)汽車主要將車載電源作為主要的動(dòng)力,在純電動(dòng)汽車中,沒(méi)有燃機(jī)發(fā)動(dòng)裝置。純電動(dòng)汽車自身具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),主要是沒(méi)污染、噪音小、效能高,一旦純電動(dòng)汽車發(fā)生故障時(shí),其維修較為方便簡(jiǎn)單。
1.3其他類型汽車的技術(shù)評(píng)價(jià)。
天然氣汽車主要是將天然氣作為燃料,由于我國(guó)擁有豐富的天然氣資源,這就大大促進(jìn)了天然氣汽車技術(shù)的快速發(fā)展;氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車主要是在現(xiàn)有的引擎基礎(chǔ)之上改造而成的,氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車沒(méi)有任何污染。其排放量較少,同時(shí),對(duì)氫的要求較低,最主要的優(yōu)點(diǎn)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)比較成熟;新能源汽車技術(shù)的發(fā)展正在處于瓶頸期,其在技術(shù)專利、配套設(shè)施等發(fā)面需要逐漸的完善和發(fā)展,這就需要相關(guān)專業(yè)部門(mén)對(duì)新能源汽車進(jìn)行深入的研究。
新能源汽車主要將較為規(guī)范的燃料作為主要的動(dòng)力來(lái)源,其對(duì)能源的要求較高,包括:高密度的能源能量、污染較小的能源,要注重能源制造及使用成本的經(jīng)濟(jì)性,盡最大努力使其保持良好的使用性能。在這樣條件下,才能促進(jìn)新能源技術(shù)的快速發(fā)展。新能源技術(shù)已經(jīng)在很多地區(qū)開(kāi)始實(shí)施,在實(shí)施過(guò)程中已經(jīng)得到了很好的回饋。在現(xiàn)有的技術(shù)條件下,新能源汽車技術(shù)的發(fā)展,為廣大的消費(fèi)者和社會(huì)帶來(lái)了長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益。其在使用過(guò)程中,不僅發(fā)揮了自身的較高的清潔性,而且還有效的提高了經(jīng)濟(jì)性能。在進(jìn)行新能源技術(shù)研究中,不斷的強(qiáng)調(diào)各個(gè)組件的使用性和使用壽命。
2.2混合動(dòng)力汽車的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。
對(duì)于混合動(dòng)力汽車而言,其擁有兩種驅(qū)動(dòng)方式,即燃油式和電力式?;旌蟿?dòng)力汽車的技術(shù)指標(biāo)體系主要包括五項(xiàng),即價(jià)格、排量、節(jié)油率、銷量五部分,這五項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)體系能夠?qū)旌蟿?dòng)力汽車經(jīng)濟(jì)性能及其狀況進(jìn)行全面的反映。其中銷量主要可以反映混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)需求狀況,如果銷量較好,說(shuō)明混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)需求量大,市場(chǎng)需求水平較高;如果銷量較低,顯然說(shuō)明混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)需求量較少,市場(chǎng)需求水平很低。節(jié)油率主要是在混合動(dòng)力汽車與普通車型比較的基礎(chǔ)之上,混合動(dòng)力汽車所節(jié)約的燃油比率,節(jié)油率在很大程度上取決于混合動(dòng)力汽車的電力驅(qū)動(dòng)技術(shù),具有較強(qiáng)技術(shù)的混合動(dòng)力汽車的節(jié)油率較高。
對(duì)于新能源汽車綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,在同一層次的指標(biāo)體系中,不允許出現(xiàn)明顯的包含關(guān)系。新能源綜合評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)具有嚴(yán)格要求,要從當(dāng)前國(guó)際科技發(fā)展趨勢(shì)的具體情況進(jìn)行考慮,其指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)要符合當(dāng)前國(guó)際科學(xué)技術(shù)發(fā)展的主要形勢(shì),并符合時(shí)展的要求。在選取指標(biāo)時(shí),要注重總結(jié)評(píng)價(jià)對(duì)象的共性特征,要使所選取的指標(biāo)符合評(píng)價(jià)對(duì)象的總體特征,要重點(diǎn)考慮量化評(píng)價(jià)是否可行、及指標(biāo)數(shù)據(jù)是否可以獲取。在對(duì)新能源汽車進(jìn)行系統(tǒng)性綜合評(píng)價(jià)時(shí),不僅要注意汽車節(jié)能問(wèn)題,而且還要注意新能源技術(shù)及產(chǎn)品的選擇原則問(wèn)題。針對(duì)目前各國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行全面、綜合的分析,新能源汽車技術(shù)有利于環(huán)保和安全,就各國(guó)實(shí)際能源情況及環(huán)保情況而言,新能源汽車技術(shù)是重要的發(fā)展戰(zhàn)略。其具有標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ),對(duì)節(jié)約能源具有顯著的效果,新能源汽車技術(shù)具有可行性,在全球中市場(chǎng)廣闊。
針對(duì)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀,并確定當(dāng)前是發(fā)展新能源汽車的重要機(jī)遇期,最終實(shí)施研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、品牌等方面的發(fā)展戰(zhàn)略。
針對(duì)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的實(shí)際情況,為了不斷提高新能源汽車發(fā)展技術(shù),要建立完善的“企業(yè)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)”的研發(fā)模式。在選擇適合的技術(shù)路線的基礎(chǔ)之上,專注于主要技術(shù)和零部件的自主研發(fā)工作,政府大力提倡自主研發(fā),適當(dāng)增加研發(fā)的資金投入,并將自主研發(fā)與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合。不斷的實(shí)現(xiàn)引進(jìn)技術(shù)的直接經(jīng)濟(jì)效益,培育專業(yè)的新能源研發(fā)人員,從而提高新能源汽車技術(shù)。
制定科學(xué)合理的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,增加新能源市場(chǎng)需求,不斷的加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的合作。加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,突出配套產(chǎn)業(yè)的重要性,不斷發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)。
注重自主品牌新能源汽車的發(fā)展,加強(qiáng)新能源汽車品牌的不斷延伸,大力宣傳新能源汽車品牌??梢酝ㄟ^(guò)跨國(guó)汽車企業(yè)的品牌提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力,這樣也可以利于新能源汽車品牌的宣傳推廣,進(jìn)而形成人們比較熟悉的新能源汽車品牌。
5結(jié)語(yǔ)。
近年來(lái),世界主要的汽車生產(chǎn)國(guó)已經(jīng)將大力發(fā)展新能源作為國(guó)家持續(xù)健康發(fā)展的重要措施,將其作為提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要舉措。尤其是2010年以來(lái),出現(xiàn)了以混合動(dòng)力汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化高潮。對(duì)于中國(guó)的汽車行業(yè)而言,發(fā)展新能源汽車技術(shù)將具有重要的意義。新能源汽車技術(shù)將成為汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向,已經(jīng)成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要措施。新能源汽車技術(shù)的應(yīng)用,有利于優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),不斷的促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。其是建設(shè)“兩型社會(huì)”的必要條件。
新能源論文總結(jié)篇十六
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置),綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有:混合動(dòng)力汽車(hev)、純電動(dòng)汽車(bev)、燃料電池汽車(fcev)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?月29日,國(guó)家總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào),各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu),已實(shí)行的`應(yīng)當(dāng)取消。月25日,北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告稱,為落實(shí)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議精神,進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車發(fā)展,示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過(guò)資格審核的申請(qǐng)人直接配置。2月16日,工信部公布的數(shù)據(jù)顯示,根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì),201月,中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)1.61萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)144%。
新能源論文總結(jié)篇十七
及時(shí)收集、匯總國(guó)家相關(guān)部委、省、市等部門(mén)出臺(tái)的關(guān)于低碳方面的政策、法規(guī)等;分析研究適合本公司的政策法規(guī);根據(jù)能源管理體系要求,做好內(nèi)審及外審工作。出版低碳簡(jiǎn)報(bào)5期。
編制省交通廳、無(wú)錫市交通運(yùn)輸局等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)實(shí)地調(diào)研低碳港口建設(shè)進(jìn)展情況材料。收集、整理江陰港創(chuàng)建綠色低碳港口主題性項(xiàng)目驗(yàn)收材料,并順利通過(guò)了省級(jí)預(yù)考核和部級(jí)考驗(yàn)驗(yàn)收工作。參加了中國(guó)港口協(xié)會(huì)、省交通運(yùn)輸廳、無(wú)錫市交通運(yùn)輸局等單位組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和會(huì)議工作。編制交通運(yùn)輸部交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)節(jié)能低碳技術(shù)推廣目錄申報(bào)材料(風(fēng)光互補(bǔ)供電系統(tǒng)、輪胎吊油改電、分布式風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng))。編制中國(guó)交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)現(xiàn)代化創(chuàng)新成果申報(bào)材料。
積極申報(bào)省交通運(yùn)輸廳、市經(jīng)信委等上級(jí)主管部門(mén)節(jié)能減排項(xiàng)目補(bǔ)貼資金,20xx年共獲得省交通運(yùn)輸廳115萬(wàn)元、江陰市經(jīng)信委7.33萬(wàn)補(bǔ)貼。與交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究所合作,對(duì)港區(qū)內(nèi)內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)起重機(jī)和卸船機(jī)進(jìn)行效率檢測(cè),獲得資金10萬(wàn)元。
積極做好項(xiàng)目實(shí)施和維護(hù)工作,如能效管理平臺(tái)和樓宇電能在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。針對(duì)新上的集團(tuán)公司節(jié)能減排項(xiàng)目進(jìn)行項(xiàng)目前期的備案工作。做好項(xiàng)目前期工作,如通用碼頭港池泊位的備案、岸線、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)等批復(fù)。
編制長(zhǎng)江港航物流聯(lián)盟綠色航運(yùn)專委會(huì)會(huì)議資料,并做好會(huì)務(wù)工作及日常事務(wù)。配合辦公室做好八省市港口(港航)協(xié)會(huì)聯(lián)席會(huì)議的會(huì)務(wù)工作等。
積極完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的事宜。在以上工作中,我覺(jué)得我的思路不夠清晰,存在想做好事情而又做不好的現(xiàn)象。對(duì)自己所在崗位所需的知識(shí)、應(yīng)該從事的業(yè)務(wù)認(rèn)識(shí)不夠深刻,遇到有些問(wèn)題不能較全面的去考慮,有時(shí)候?qū)κ虑榇嬖谄嫘钥捶ê妥龇ǎ瑢?dǎo)致工作出現(xiàn)怠后的現(xiàn)象。在明年的工作中,我要更加嚴(yán)格的要求自己,加強(qiáng)多方面的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí),努力提高自己多方面的專業(yè)知識(shí)水平和業(yè)務(wù)技術(shù)能力,領(lǐng)導(dǎo)交待和安排的工作要又快又好的完成,為集團(tuán)公司的進(jìn)一步發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
新能源論文總結(jié)篇十八
1、國(guó)家要求:20xx年11月28日《國(guó)家發(fā)展改革委和國(guó)家認(rèn)監(jiān)委關(guān)于加強(qiáng)萬(wàn)家企業(yè)能源管理體系建設(shè)工作通知》(發(fā)改環(huán)資【20xx】3787號(hào))要求,萬(wàn)家企業(yè)要高度重視能源管理體系建設(shè)工作,將能源管理體系建設(shè)作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇,成立企業(yè)主要負(fù)責(zé)人掛帥的能源管理體系建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組,組建專門(mén)工作團(tuán)隊(duì),落實(shí)經(jīng)費(fèi)等工作條件。要認(rèn)真分析企業(yè)能源管理現(xiàn)狀,制定體系建設(shè)工作方案,明確職責(zé)、任務(wù)、措施、進(jìn)度等要求。要開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn),使能源管理有關(guān)人員全面掌握能源管理體系建立、實(shí)施和改進(jìn)的方法。確保萬(wàn)家企業(yè)完成“十二五”節(jié)能目標(biāo)任務(wù)。
2、省經(jīng)委要求:20xx年1月29日《青海省經(jīng)濟(jì)委員會(huì)青海省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局關(guān)于印發(fā)青海省“萬(wàn)家企業(yè)”能源管理體系建設(shè)工作推進(jìn)計(jì)劃的通知》(青經(jīng)資【20xx】75號(hào)),文件要求:
a.各州、地、市節(jié)能主管部門(mén)、質(zhì)監(jiān)局要高度重視萬(wàn)家企業(yè)能源管理體系建設(shè)工作,凡在萬(wàn)家企業(yè)范疇的企業(yè)必須開(kāi)展能源管理體系建設(shè)工作,并將企業(yè)能源管理體系建設(shè)工作納入本地區(qū)萬(wàn)家企業(yè)考核一項(xiàng)重要內(nèi)容。
b.20xx年6月底前組織開(kāi)展能源管體系評(píng)價(jià)審核及認(rèn)證工作,評(píng)價(jià)能源管理體系建設(shè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)程度,驗(yàn)證相關(guān)管理措施是否到位。
3、省質(zhì)監(jiān)局要求:20xx年5月8日《省質(zhì)監(jiān)局關(guān)于印發(fā)青海省推進(jìn)能源管理體系認(rèn)證工作實(shí)施方案的通知(青質(zhì)監(jiān)認(rèn)【20xx】52號(hào))。文件要求:
a.20xx年1月至20xx年6月按照《能源管理體系要求》(gb/t23331)要求,對(duì)能源管理體系工作分期分批進(jìn)行審核驗(yàn)收。對(duì)符合認(rèn)證條件的,由有資質(zhì)的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)對(duì)能源管理體系實(shí)施情況進(jìn)行審核認(rèn)證。
b.力爭(zhēng)到20xx年6月前,全省被列入“萬(wàn)家企業(yè)”的114家開(kāi)展能源管理體系達(dá)100%,通過(guò)第三方認(rèn)證的單位100%。
能源管理體系建設(shè),是運(yùn)用現(xiàn)代管理思想,借鑒成熟管理模式,將過(guò)程分析方法、系統(tǒng)工程原理和策劃、實(shí)施、檢查、改進(jìn)(pdca)循環(huán)管理理念引入企業(yè)能源管理,建立覆蓋企業(yè)能源利用全過(guò)程的管理體系,對(duì)強(qiáng)化結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能。
1.有利于推進(jìn)國(guó)家能源方面法律法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)和其他要求的實(shí)施,對(duì)企業(yè)的節(jié)能減排、循環(huán)經(jīng)濟(jì)提供指導(dǎo),以促進(jìn)企業(yè)提高能源利用率,降低能耗,減少污染的排放,保護(hù)環(huán)境。
2.有利于企業(yè)做好能耗介質(zhì)平衡、應(yīng)急措施、能耗控制等工作。通過(guò)系統(tǒng)的建立一套科學(xué)合理且具有可操作的能源管理體系,可以大大減少工作中的隨意性,進(jìn)而提高節(jié)能工作整體效果和效率。
3.有利于進(jìn)一步梳理能源管理工作中職責(zé)和接口,為建立和完善相互聯(lián)系、相互制約和相互促進(jìn)的能源管理組織結(jié)構(gòu)提供保障,通過(guò)識(shí)別節(jié)能潛力以及節(jié)能管理工作中存在的問(wèn)題,并通過(guò)持續(xù)改進(jìn),不斷降低能源消耗,從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)制定的能源方針和能源目標(biāo)。