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現代物流運輸管理論文篇一
下面是為大家?guī)淼默F代物流管理本科個人簡歷模板，隨著時代的發(fā)展，物流已經成為了一個龐大的'行業(yè)，對于現代物流方面的管理，不少學校開設了這一專業(yè)，也有不少的物流公司需要專業(yè)的人才，作為一個專業(yè)現代物流管理本科畢業(yè)的我們，怎么樣制作屬于自己的現代物流求職簡歷模板?請看下面的現代物流管理個人簡歷吧：
現代物流運輸管理論文篇二
這個學期根據學校經濟管理系的安排，為我們物流管理兩個班級開設了網絡物流虛擬實驗的實習。這次現代物流的實習是我們學習這門專業(yè)以來第一次與物流市場結合，并運用自己學的專業(yè)知識與物流規(guī)劃系統全面的進行參考與設計。一開始，我們都很忙亂，甚至找不到思路，到經過幾次試驗，才發(fā)現其實并沒有那么的復雜。只要我們明確自己的角色，設置合理的物價策略，就會有很好的收益。我想如果是個真的企業(yè)，那時我們就要具體事件具體分析，把好每一關，要有負責、細心的工作態(tài)度，這樣企業(yè)才能得以生存。
此次實訓我們共分為三種角色，物流用戶(產銷用戶)、配送用戶和倉儲用戶，并設置小組自由競爭來為自己取得公司收益最大化。
二、實習目的。
物流管理實訓是理論聯系實際和提高教學質量的重要措施，旨在增強學生對物流活動、物流的流程和物流的發(fā)展現狀有感性認識;并通過實訓，使學生自覺主動地把學校學到的理論知識與工作實踐相結合，能根據實際工作情況找出自己學習的差距，鍛煉獨立思考、分析問題、解決問題的能力，也為將來的工作奠定良好的基礎。
經過一學期物流專業(yè)的學習,對物流的定義,基本功能,各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎,通過實習將這些理論與實際的操作相結合,在實踐中提高運用知識的能力.了解物流的特點,主要設備和作業(yè)流程,對其進行分析.并依據學習的理論提出自己的意見.這次實訓的目的不是為了單純的完成這項物流任務，而是在這樣的一個虛擬市場下，我們應該思考，什么的市場需要什么樣的人才，什么樣的企業(yè)能在這樣的市場生存等等若干問題。這次模擬實訓充分調動主觀能動性，并結合學過的知識，學以致用。了解學到的知識在真是的世界應該如何運用才能發(fā)揮其最大功效。這次模擬雖是虛擬的環(huán)境，但也讓我感受到了真實的市場。因為物流的最終目的是以最低的成本做最優(yōu)的服務，進而得到最大的收益。所以在實訓中我們既要考慮自己的收益，同時更要考慮服務的需求。
三、實訓中遇到的問題。
第一、物流市場究竟是怎樣的一個競爭市場。
這是我這次實訓值得思索的一個重要問題，即使我知道物流即實物分配，包括企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動。它首先作為“第三利潤源”而引起重視的，但這次實訓中，我發(fā)現物流分有好多種，不同的物流就會提供不同的服務及增值服務，像第三方物流(外包)，是通過提供增值服務實現企業(yè)利潤最大化的，而產銷物流是通過銷售與轉讓商品賺取利潤的。
這樣的話，我感覺不同物流有不同的企業(yè)策略，像倉儲如果價錢過高或過低都會影響業(yè)務量，而這個肯定價格是通過雙方共識而達成的協定，并不是自己企業(yè)內定的。
第二、價格策略怎樣才會最優(yōu)。
這個問題是讓我很頭痛的一個問題，因為我記得第一次我操作時，我是產銷用戶，我的銀行帳數竟然是負值，而且數值很大。那時我就想是不是系統有問題，我是產銷不會出現這種問題的，但后來我才知道，并不是系統問題，而是自己規(guī)劃得不合理，甚至缺少規(guī)劃物流這一項，才會造成這種后果。那么，這樣我就想價格什么樣才是合理價，才會收益最大。我覺得這個問題將會成為以后學習中的一大重點問題。
在實訓期間我還遇到很多問題象企業(yè)怎樣才能真正實現合作成為戰(zhàn)略伙伴關系，怎樣做自己的信譽度會提高，業(yè)務量會增大等等。
三、實習操作過程。
1.產銷部門。
如果選擇了產銷就在相應的欄里點擊“物流管理中心”——“產品管理”——“添加(產品)”——“物流管理中心”——“物流信息”——“發(fā)布”——“填表(延時配送)”——確定——點“信息平臺”——“最新貨源信息”——“洽談”——“電子合同”——“新建合同”選擇配送企業(yè)“簽訂合同”這就是產銷一系列操作程序。這其中要合理給于配送運輸費用根據實際情況，而且要記住最終的收貨的產銷用戶，及時取得聯系收回貨款。
2.配送用戶。
配送用戶在接到新訂單之后點“電子合同”處理合同點“簽約”——“訂單管理”——“添加”生成訂單點“信息平臺”——在最新企業(yè)信息中點擊“倉儲公司”——“查找訂單”——“訂單編號”——點“轉交”此時訂單以交給倉儲公司，配送用戶操作過程。配送用戶在選擇倉儲的時候要充分了解他的所有信息，特別是倉儲面積，貨物每立方米/每天的倉儲費，包裝費，裝卸費等，由于在各個部門設計各項費用時沒有一個統一或是合理的標準，往往倉儲的各項收費值都達到最大，而產銷在給配送的合同當中所要配送的貨物，往往貨物都為大宗貨物批量大，而相關的運輸費用卻很少，而配送部門由于初來對系統的不熟練也只是進行盲目的簽約沒有考慮所支付的運輸費用問題。這就造成了最后配送有時大額虧損。
3.倉儲用戶。
倉儲用戶在頁面點擊“物理經理”——“入庫管理”——“入庫”——然后點擊“物流經理”——“入庫管理”——“察看庫房”——倉儲中心“庫存管理”——“庫存查詢”——“庫存盤點”。如果在此操作過程當中有少做或是卻步都將會在最后的考試測評當中做相應的扣分處理，要想得到好的成績要好好的按照要求和規(guī)則準確的操作。
4.配送與倉儲其余的操作過程。
在倉儲進行完“盤點”之后配送要在“訂單管理”中點“通知出庫”——倉儲要點擊“訂單管理”——點“出庫”——“費用結算中心”——“統計費用”——“通知結算”，配送：“物流經理”——“訂單結算”——“結算費用”——倉儲用戶點“訂單管理”——“轉交”貨物又一次交給了配送用戶，配送用戶根據產銷要求將貨物送達指定的收貨人，此次過程完成方為任務完成。
首先，產銷用戶要根據另一用戶的需求，向另一產銷用戶發(fā)貨。首先要添加貨源，在找配送中心，通過洽談，簽訂合同，這樣雙方同意的情況下，產銷用戶就把貨物給了配送中心，這是產銷要在訂單結算一欄付給配送中心，相應的費用。(系統會自動完成，無需其他操作。)。
其次，配送中心要在新訂單一欄中，生成相應的商品訂單，并在信息平臺中的最新企業(yè)信息中找到一家倉儲公司，通過訂單轉交，把貨物交給倉儲公司。
這時，倉儲公司受到訂單，要對訂單審核進行入庫，對其進行商品盤點，再無貨損的條件下，等待配送中心出庫通知。在收到出庫通知的情況下，對訂單進行確認，并出庫。這時，要到財務管理一欄中，通知配送中心結算相應的倉儲費用。當配送中心收到通知，要確認支付費用，這樣貨物就又到達了配送中心。配送中心要把商品配送到相應的產銷用戶，并在產銷用戶確認的情況下，將商品送到產銷手中。完成配送業(yè)務，另一用戶需求方會自動的把貨物賬款結算給第一家，完成商品的流動。
在以上的活動中，涉及到了物品的物流、商流、信息流和資金流的充分利用。
四、實習感想及心得體會。
我抱著熱情和信心參加物流實習，盡管我們遇到了許多問題，但這次實訓是模擬現實的社會，是我們未來將要踏上并學會生存的社會。實訓能很好地為我們踏上社會之前做個熱身運動，將來能更快地融入其中。也通過實訓，讓我深刻的感受到我們不僅要學好自己的專業(yè)知識，更要將之付諸實踐，我們才會得到更大的提升。實訓期間，我們學習到了物流公司的一些業(yè)務操作流程，和親手實際物流配送、物流訂單管理的操作，國際貨運代理業(yè)務模擬的單證和業(yè)務流程。對于剛剛接觸物流的我們，在操作時總不停地遇到這類，那類的問題。但負責我們實訓操作的老師們卻總那么親切地一遍又一遍地為我們解決遇到的問題，并教我們該如何去解決所存在的問題。在專業(yè)課老師們的悉心指導下，我們完成了物流配送、倉儲備貨等相關物流流程的操作，從擬定合同做起，經過物流相關系統的業(yè)務操作，了解了其中的操作規(guī)律，熟悉了配送管理等業(yè)務實際操作流程。的確是了解了不少專業(yè)知識，對物流有了更深刻的了解。實訓使我我對物流的定義，基本功能，各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎，并將這些理論與實際的操作相結合，在實踐中提高了運用知識的能力。通過實際操作，我深刻體會到了理論和實際操作的`差別，深刻體會到了做物流的艱辛，但是也體會到了理論與實際相結合的樂趣。經過對物流管理的實訓，我們在實習課上接處了國際物流教學軟件系統，它把我們日常學習的與專業(yè)有關的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學習是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。同時，我們了解到物流工作的復雜性,但在在此實訓中充分了解物流企業(yè)相關的運營操作程序,增強感性認識,并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式,將我們所學到的專業(yè)知識和具體實踐相結合,以提高我們的專業(yè)綜合素質和能力,當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解,對中國物流行業(yè)的發(fā)展狀況有一個比較全面的認識,增強我們對所學專業(yè)的認識,提高學習專業(yè)知識的興趣,切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系,對針對這些操作每天都有不同的心得體會,而且發(fā)現了不同的問題,使我們在實習中充分發(fā)揮主觀能動性,真正理解并吸收課堂中所學到的知識,為將來走上工作崗位打下良好基礎，可以說在這次實訓中，我們受益匪淺!
五、實習感受。
短短的一周現代物流實習結束了，通過一周的實訓，使我對我國的物流行業(yè)現狀有一定的了解。中國物流業(yè)大多是由運輸、倉儲業(yè)轉變而來的，各方面的設施設備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式。很多作業(yè)都無法運用到現代技術。課本上知識的現代化在現實中根本無法看到，從而得出，理論與現實有很大的差距，也看得出我國的物流還沒有發(fā)展到完全信息化、自動化。因此，物流行業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。
在實訓中，我學會了許多書本上學不到的知識，將書本上的理論知識與實踐相結合，讓我明白了實踐是檢驗真理的唯一標準，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。同時這次實踐也讓我更深入的了解到，隨著國民經濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現代物流業(yè)在起步階段呈現出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規(guī)模，加快信息化網絡和金融網絡的建設。
總之，通過學習，我不僅學到了書本上的理論知識，還親眼看到物流的操作業(yè)務流程，使自己對物流專業(yè)的知識有進一步的了解，我相信，中國的物流業(yè)會在今后的發(fā)展中更加壯大!
經過這兩周對現代物流管理的實習，使我不僅學到了經驗，開闊了視野，拓寬了思路，提升了理念，更重要的是，通過實踐，使我深入地了解了物流實訓的現狀、方法、和步驟;充分認識到了物流實訓對我們的重要性和必要性，讓我對物流有了新的認識。因為在實踐中反思，總會發(fā)現自己的不足，在實踐中研究，再實踐，不斷循環(huán)，不斷更新，不斷提升和發(fā)展，從而達到追求完美的境界。在不斷的實踐和反思中，讓我認識到了學習上的不足和專業(yè)知識的欠缺及局限性.但是在不斷的操作當中，我也一步一步突破局限，結合實際擴展知識的層面性。高等職業(yè)教育承擔著為社會開發(fā)勞動力資源、直接向社會輸送實用型人才的重任，這就決定了它對實際操作有著特殊的要求。所以通過此次實訓，我學到了寶貴的實踐經驗，強化了我的操作技能，讓我在實踐中反思，在反思中不斷成長。目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產前物流，企業(yè)內部物流，銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系。國內的物流利潤太低，僅占5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題,物流中心還得多借鑒國外的物流策略，來提高自己企業(yè)的效益。所以我們要多關心物流，它將成為東方之國的又一領域。同時，在實訓過程中，我了解了工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項目，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當重要的。一位資深人力資源專家曾對團隊精神的能力要求有這樣的觀點：要有與別人溝通、交流的能力以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結合作，配合默契，共赴成功。在以后的學習中，我會多豐富自己的專業(yè)課知識，同時要多參加社會實踐，在實踐中去發(fā)現問題，解決問題，并找出自身的不足，再有針對性的去提高自己。要關注最新物流動態(tài)和發(fā)展趨勢。以過硬的專業(yè)知識和實踐能力去競爭去彌補自身的不足，只要我們能一直以良好心態(tài)和狀態(tài)去充實自己，就能給自己多一分希望，多一分機會，在就業(yè)市場中找到真正屬于自己的成功。
感謝專業(yè)老師們給我提供了學習、實踐和交流的平臺，讓我在實踐中真正做到了理論與實踐相結合，深化了對現代物流理論的理解，進一步體會到理論與實操的差別，也體會到理論與實踐結合的樂趣，讓我感到了一種滿足感，覺得自己能夠從中獲取真正有價值的知識與技能。希望在今后的學習和實踐過程中，我都能將所學知識學以致用，更深的了解和認識物流運用物流。
本次實習以倉儲、配送工作任務為核心進行仿真模擬。進一步熟悉了倉儲與配送作業(yè)設備、倉儲配送作業(yè)流程;掌握了倉儲、配送作業(yè)流程各個環(huán)節(jié)的操作實務;明確了倉儲、配送過程中信息技術和實用技術的應用。
同學們表示，以往對于物流管理概念的認識，僅僅是停留在淺顯的書本知識，對于物流的本身感到很神秘，難以想象現實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有哪些不同之處。對于物流，知道它是集運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但在實際操作中卻沒有想象的那么簡單，通過這兩天實習，對于物流倉儲、配送管理有了更加深刻的認識。突破了書本上抽象的理論知識，充分認識到實際操作中的繁瑣步驟。
現代物流運輸管理論文篇三
現代物流是實現電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現的根本保證。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現，否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。電子商務是現代物流和信息技術發(fā)展的產物。作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術早已日趨完善，而作為一個發(fā)達國家，需求拉動技術創(chuàng)新，edi的生產就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現代化的物流過程的'延緩，進一步提高現代化的物流速度。現代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現代電子網絡平臺的信息流，極大地加快了現代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。
現代物流運輸管理論文篇四
基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現代物流的運動方向，而且也決定著現代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實施控制，實現物流的合理化。電子商務高效率和全球性的特點，要求現代物流也必須達到這一目標。電子商務對需求的多樣性與分散性，為現代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍，電子商務要求現代物流提供更完善、更周到的服務，要求協助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，這樣現代物流的發(fā)展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。電子商務為現代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運作效率。在電子商務模式下，現代物流企業(yè)可充分利用internet巨大優(yōu)勢建立信息系統和網絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統，提供更加完善的配送和售后服務，現代物流企業(yè)應該認識到，電子商務與現代物流是合作博弈，網上網下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。
現代物流運輸管理論文篇五
2014年“雙十一”創(chuàng)造了中國電子商務的多項記錄。但記錄的背后卻存在電商物流發(fā)展與電子商務發(fā)展不協調等多種問題。文章通過“雙十一”，解讀了電商物流的現狀，分析電商物流面臨的問題，并且提出了相應的解決措施。旨在探索一條適合中國電子商務發(fā)展的電商物流道路。
1分鐘，天貓交易額1億；2分53秒，天貓交易額達到10億；38分28秒，天貓交易額突破100億；13時31分，天貓交易額達到362億，超過2013年天貓和淘寶“雙十一”總量；截至23時59分，天貓交易額歷史性的達到571.1億。這是2014年天貓“雙十一”購物狂歡節(jié)交出的答卷。與此同時，參與“雙十一”購物狂歡節(jié)的電商平臺不僅僅只有天貓，諸如京東商城，蘇寧易購等電商平臺都參與其中。在571.1億交易額的背后，隨之產生的是物流訂單2.78億筆。數量如此巨大的訂單怎樣在最短的時間內，以最快的速度準確的送達到客戶手中是個令人擔憂的問題。實際上，“雙十一”僅僅是一個標志，它反應出的是電子商務這種購買方式被越來越多的人接受。截至2013年底，購人數已達3.1億。在電子商務井噴式發(fā)展和人們網購熱情持續(xù)高漲的時代，電子商務要想保持繁榮的發(fā)展，需要克服高速發(fā)展過程中面臨的諸多問題。其中，應該與電子商務發(fā)展相匹配且協調發(fā)展的電商物流存在的問題無疑是諸多問題中的關鍵。
目前我國電商物流模式主要以第三方物流為主，以自營物流為輔。第三方物流是隨電子商務發(fā)展而興起的一種物流模式，并且目前發(fā)展迅速。目前中國97%以上的電商企業(yè)都選擇與第三方物流合作。我國第三方物流企業(yè)起步比較晚，經驗不足，服務意識不夠強。同時，物流人才缺乏，管理及規(guī)范化水平不足。第三方物流在服務功能上比較單一，不夠齊全，僅僅是為客戶提供倉儲、運輸或者配送的單一服務，還不能提供更高附加值的服務，如說相關的包裝、加工或者配貨等附加服務。因此在電子商務爆發(fā)式發(fā)展，客戶對服務的要求日益?zhèn)€性化的今天，傳統的第三方物流逐漸無法滿足井噴式發(fā)展的電商市場。
采取自營模式的電商物流主要是資金實力雄厚且業(yè)務規(guī)模較大的電子商務公司在國內第三方物流的服務水平遠不能滿足業(yè)務要求的情況下，自己建立的物流體系，由于其自身在長期傳統商務中已經建立起初具規(guī)模的營銷網絡和物流配送體系，在開展電子商務時只需將其加以改進、完善，即可滿足電子商務條件下對物流配送的要求。
2.1服務能力和服務水平不能滿足需求。
由于電子商務的繁榮發(fā)展和人們網購熱情的高漲，對電商物流的服務能力和服務水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購物狂歡節(jié)之類的網購熱潮會常態(tài)化，數量巨大的訂單帶來的大量的物流量，對電商物流在倉儲、分揀、配送等環(huán)節(jié)的能力要求無疑是巨大的?！半p十一”之后出現的爆倉和網民的差評、吐槽等現象都是電商物流能力沒能滿足需求的表現。同時，網民對電商物流服務的要求也日益?zhèn)€性化，并不是僅僅要求電商物流將商品送達客戶，對送達的時效性、準確性和包裝等方面要求也日益強烈。因此，如何提升自身的服務能力，擴大服務范圍，提供高附加值服務以滿足客戶個性化的需求是電商物流亟待解決的問題。
2.2物流管理水平和科技水平不高。
從物流運營和技術的角度，電商物流需要精細化管理和標準化作業(yè)，以提高物流流速。從供應鏈管理角度，前臺和后臺需深度整合。傳統的電商物流企業(yè)只注重自身物流運作的層面，而沒有管理和規(guī)劃商品如何正確流動的層面，距離高效和柔性物流還有差距，管理水平還需提升。由于我國電商物流起步比較晚，盡管近幾年發(fā)展迅速，但和國外先進水平還有較大差距，在物流設備、物流信息技術和物流人才等方面比較落后，電商物流行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，這嚴重制約了電商企業(yè)的發(fā)展速度。怎樣提高管理水平，運用先進科學技術提升電商物流行業(yè)的信息化、自動化等科技水平，是電商物流行業(yè)由勞動密集型行業(yè)向科技物流轉變的關鍵。
2.3未能有效整合各種運輸方式。
當前物流運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海洋運輸等方式。這四種運輸方式是相互獨立的。但是隨著我國市場經濟的不斷深入發(fā)展，越來越多的企業(yè)需要物流服務供應商能夠提供聯合物流模式，提供企業(yè)到客戶的“門對門”服務?？蛻舻男枰褪俏锪鞴贪l(fā)展的動力。因此電商物流供應商要想在未來的物流市場有立足之地，那就要努力拓展自身物流運輸的方式，以及物流提供服務的延伸長度，解決物流配送的“最后一公里”問題，為客戶提供快捷的“門對門”服務。
3.1發(fā)展物流聯盟，聯合自建物流和第三方物流協同發(fā)展。
為提升電商物流的服務能力和服務水平，電商物流應該大力發(fā)展物流聯盟，加快自建物流在全國物流網絡的布局，聯合自建物流與第三方物流協同發(fā)展。聯盟成員企業(yè)相互獨立，企業(yè)間的資源以各種可能實現的方式充分共享并獲益。成員企業(yè)之間合作達到的效果或利益大于單獨活動獲得的成績。各企業(yè)之間不僅相互獨立，也相互依賴，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，優(yōu)勢互補，分工清晰，這樣不僅大大提高電商物流的服務能力，而且使供應商集中精力滿足客戶的需求，為客戶提供更具個性化的服務。
3.2加強物流綜合性人才培養(yǎng)，加大科學技術在電商物流企業(yè)的運用。
我國電商物流管理混亂，在信息化、自動化等方面落后于國外先進水平，表面上是觀念和知識上的差距，實質上是我國物流綜合性人才缺乏造成的。在當今我國的物流人員自身素質的問題給客戶以及電商物流企業(yè)本身帶來了經濟效益和社會效益的雙重影響。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強電商物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律，并有開拓精神的人才隊伍，提高物流企業(yè)的整體素質。同時依托rfid、電子標簽、gps等信息技術，通過物流人才的培養(yǎng)，與科研院所的合作，加強先進的科學技術在電商物流企業(yè)的運用，提高企業(yè)的信息化和自動化程度，這樣不僅能提高物流系統的效率，也能為客戶提供更快捷、更準確的服務。
3.3建立物流公共信息平臺，電商物流社會化，發(fā)展大數據智慧物流。
建立全國物流公共信息平臺，平臺面向整個社會，并不僅僅是企業(yè)或者個人。電商物流服務提供商，社會物流服務提供商，物流服務需求方都可在平臺發(fā)布貨源信息和需求服務信息。平臺通過網絡信息產生的大量數據，管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源，通過優(yōu)化算法，自動匹配選擇運輸方式，運輸路線以及商品拼搭方式等。并且通過大數據分析，獲得客戶偏好、物流服務能力等信息，精細化物流管理和服務，挖掘物流服務提升的潛在能力和方向。這對物流服務提供商和物流服務需求方將是雙贏的局面。
通過“雙十一”這樣一個“節(jié)日”，反思我國電商物流存在的一些問題。電商物流的發(fā)展速度與電子商務的發(fā)展速度不匹配，這將在很大的程度上阻礙電子商務的發(fā)展。兩者相輔相成，協調發(fā)展，才能更好地為客戶服務。不可否認，我國電商物流起步較晚，與國外先進水平還有較大差距。但面對這樣的挑戰(zhàn)，同樣也是電商物流跨越式發(fā)展的機遇，在中國物流人以及各行業(yè)人才的不懈努力下，中國電商物流一定有一個廣闊的未來。
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[5]楊繼美，李俊韜。我國電商物流發(fā)展現狀與趨勢分析[j].物流工程與管理，2014(4):1-2.
現代物流運輸管理論文篇六
建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現代物流的協同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯網對企業(yè)業(yè)務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿了商務活動的始終，引導著商務活動的發(fā)展。信息流在現代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低，現代物流朝著信息化、自動化、網絡化、柔性化方向發(fā)展，并不斷降低成本。制定一套電子商務與現代物流發(fā)展的可行性方案。根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務政策；要根據電子商務服務提供商的不同，揚長避短，實現供應鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務服務工作；擴大在特定的銷售區(qū)域內消費者群體的基數，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術，對實時數據、歷史數據進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，并充分考慮配送途徑和結算方式等。高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經驗與本土化人才有機結合起來。隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。因此，加強信息技術人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術知識與技能的培訓，培養(yǎng)從事現代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂電子商務又懂現代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才。
5結束語。
隨著internet的迅猛發(fā)展和全球經濟一體化，電子商務把地球變小了，所有的商品買賣都可以虛擬成一個大的商場，在任何地點、任何時間都可以買到世界上任何一種商品。但電子商務作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結合，才可能具有整體優(yōu)勢。而現代物流提高電子商務的效率，協調電子商務的目標，擴大電子商務的市場范圍，使電子商務的供應鏈集成，電子商務的發(fā)展離不開現代物流的支持，現代物流必須與電子商務協調發(fā)展，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
現代物流運輸管理論文篇七
貿易與物流相伴共生，二者之間也相互影響、相互制約?？缇畴娮由虅盏陌l(fā)展，必然刺激跨境物流的興盛。然而，雖然在跨境電子商務的影響下跨境物流也涌現出一些新模式，但是目前跨境物流的發(fā)展沒有跟上跨境電子商務的腳步，并成為制約跨境電子商務進一步發(fā)展的障礙之一?？缇畴娮由虅漳壳俺Ｓ玫哪Ｊ街饕袊H郵政小包和國際快遞，雖然海外倉從2014年興起，并呈現出增長態(tài)勢，但仍未成為主流模式?？缇畴娮由虅瘴锪魇苋蚍秶T多因素的影響，如市場環(huán)境、服務體系、語言、電子支付、網絡、通關等很多方面，但是大部分研究都只是提出物流是跨境電子商務無法回避的難點，也是制約其發(fā)展最重要的障礙，卻并沒有深入研究跨境電子商務物流模式的演進及其方向和路徑。有鑒于此，本文基于目前跨境電子商務常用的物流模式，從物流網絡的角度，探究跨境物流對跨境電子商務發(fā)展的制約，進而提出跨境電子商務物流模式演進方向。
跨境電子商務是在國內電子商務的基礎上發(fā)展起來的，是全球經濟一體化、互聯網絡無國境化、國際貿易深化發(fā)展相互交織融合的產物，具體指交易主體位于不同國境，通過互聯網絡平臺在“線上”進行瀏覽、下單、支付等活動，再通過“線下”的跨境物流實現商品送達的一種電子商務模式（張夏恒等，2015）?？缇澄锪髟缫汛嬖?，起初的表現形式為國際郵政包裹（如各國郵政）與國際快遞（如ups、fedex、dhl等）。無論跨境電子商務還是跨境物流，都強調跨境的概念，即供需雙方分屬不同的國家或地區(qū)。與國內電子商務和國內物流相比，它們更為復雜，不僅涉及海關、商檢、匯率、國際金融等，還受到國際政治、經濟、社會等因素的制約。在跨境電子商務發(fā)展的推動下，與之相關的跨境物流不再拘泥于國際郵政小包、國際快遞或托人捎帶等傳統物流模式，一些新興物流模式不斷涌現，且呈現出快速發(fā)展的態(tài)勢，如海外倉的興起與發(fā)展等。
1.傳統物流模式。
傳統物流模式主要包括國際郵政小包與國際快遞兩種。它們在跨境電子商務之前就已經存在，并歷經長期的發(fā)展。國際郵政小包指通過萬國郵政體系采用個人郵包的形式實現商品的運輸，比如中國郵政、新加坡郵政、英皇郵政等；國際快遞指通過國際快遞公司實現商品的物流與配送，比如ups、fedex等。在跨境電子商務興起之初，國際郵政小包與國際快遞成為首選的跨境物流模式，其中國際郵政小包得益于成本低、清關容易等優(yōu)勢，在實際跨境物流中使用最為普遍。國際郵政小包在時效性、安全性、追溯性等方面存在劣勢，對商品的體積、重量與形狀也有較大的限制；而國際快遞具備時效性高、丟包率低等優(yōu)點，但存在價格高、特色商品無法速遞等劣勢。
2.海外倉。
海外倉也稱海外倉儲，是近兩年興起的物流模式，具體指在輸入國預先建設或租賃倉庫，采用國際運輸提前將商品送達該倉庫，然后通過跨境電子商務實現商品的銷售，再采用輸入國物流直接從倉庫發(fā)貨與配送。海外倉是跨境電子商務物流發(fā)展的一個突破，是近兩年諸多企業(yè)常采用的一種跨境物流模式，如amazon、ebay等企業(yè)與政府合作建設海外倉，大龍網、focalprice等企業(yè)都自建海外倉，順豐、韻達等企業(yè)涉足海外倉市場。與傳統物流模式比較，海外倉能有效解決物流時間、成本、海關、商檢、商品本地化、退換貨等諸多傳統物流模式難以解決的難題。但是，海外倉也存在諸多風險與問題，如海外倉的建設、租賃、運營都需要資金、人員的投入，對前期的銷售預測要求也極高。
3.邊境倉。
邊境倉與海外倉類似，區(qū)別在倉庫的空間位置，海外倉存在于輸入國，邊境倉則處于輸入國的鄰國。具體指在輸入國的鄰國邊境建設或租賃倉庫，將商品預先送達該倉庫，通過跨境電子商務實現銷售，再從該倉庫發(fā)貨。根據所處地域的不同，邊境倉分為絕對邊境倉與相對邊境倉。絕對邊境倉指交易雙方處于相鄰的國家，倉庫設在與輸入國相鄰的輸出國城市，如我國在哈爾濱或中俄邊境的城市設立倉庫，實現對俄羅斯的跨境電子商務交易；相對邊境倉指交易雙方處于不相鄰的國家，倉庫設在輸入國相鄰國家的邊境城市，如我國對巴西的跨境電子商務交易，在與之相鄰的阿根廷、巴拉圭、秘魯、哥倫比亞或委內瑞拉等國家的臨近邊境城市設立倉庫。相對邊境倉對輸入國而言屬于邊境倉，對輸出國而言屬于海外倉。邊境倉具有海外倉無法實現的優(yōu)勢，可以規(guī)避輸入國的政治、稅收、貨幣、法律等風險，并能有效利用區(qū)域政策，如南美自由貿易協定、北美自由貿易區(qū)等。
4.國際物流專線。
國際物流專線指針對特定國家或地區(qū)推出的跨境專用物流線路，物流起點、終點、線路、運輸工具、時間、周期基本固定。物流專線的時效比國際郵政小包快，成本比國際快遞低，能夠規(guī)避清關與商檢風險。針對特定區(qū)域的跨境電子商務而言，國際物流專線是一種有效的跨境物流方案。但是物流專線具有區(qū)域局限性，只能用于特定的跨境物流需求或者作為跨境物流的周轉與銜接環(huán)節(jié)。目前的物流專線主要有航空專線、鐵路專線、大陸橋專線、海運專線與多式聯運專線等，如順豐的深圳―臺北航空線、中歐（武漢）冠捷班列、渝新歐專線、敦煌網的eulink專線物流服務等。
5.自貿區(qū)或保稅區(qū)物流。
自貿區(qū)或保稅區(qū)物流指預先將商品送至自貿區(qū)或保稅區(qū)倉庫，通過跨境電子商務實現商品的銷售，再通過自貿區(qū)或保稅區(qū)的倉儲實現分揀、包裝等，通過集中運輸實現商品的物流與配送。這一新興物流模式是伴隨跨境電子商務的發(fā)展而出現的，是依托自貿區(qū)或保稅區(qū)的物流新興服務模式。自貿區(qū)或保稅區(qū)物流能夠實現規(guī)模經濟效益，利于降低物流成本、縮短物流時間，還利于享受自貿區(qū)或保稅區(qū)的優(yōu)惠政策。通過自貿區(qū)或保稅區(qū)物流，能夠享受自貿區(qū)或保稅區(qū)的綜合優(yōu)勢與優(yōu)惠措施，尤其是在物流、通關、商檢、收付匯、退稅等方面的政策，簡化跨境電子商務與跨境物流的繁瑣流程。如amazon在上海自貿區(qū)引入全球商品線，通過自貿區(qū)倉庫實現物流配送。
6.集貨物流。
集貨物流是跨境電子商務飛速發(fā)展的一種產物，指先將商品運輸到本地或當地的倉儲中心，達到一定數量或形成一定規(guī)模后，通過與國際物流公司合作，將商品運到境外買家手中；或者將各地發(fā)來的商品先進行聚集，然后再批量配送；或者一些交易商品類似的跨境電子商務企業(yè)進行戰(zhàn)略聯盟，成立共同的跨境物流運營中心，利用規(guī)模優(yōu)勢和優(yōu)勢互補實現降低跨境物流費用的目的。比如：米蘭網在廣州與成都自建了倉儲中心，商品在倉儲中心聚集后，通過與國際快遞合作將商品發(fā)到國外買家；大龍網在深圳設立倉儲中心，采用集中發(fā)貨方式，既提高了整體效率，又降低了物流成本。
7.第四方物流。
第四方物流指為跨境電子商務的交易方、第三方提供物流咨詢、規(guī)劃、信息等服務內容，是一個供應鏈集成方，通過整個供應鏈的影響力調配與管理供應鏈條的各類資源，在解決跨境電子商務的物流需求基礎上整合資源，實現物流信息共享和社會物流資源充分利用。基于跨境電子商務與跨境物流的復雜性，涌現出一批第四方物流模式，為跨境物流添加了新的解決方案。比如：axado通過與全球超過150家物流公司合作，為跨境電子商務相關方提供一攬子的物流解決方案；速四方等第四方物流公司除了可提供物流專線服務外，還推出貨源分揀、在線收付、在線推廣、全球物流與倉儲等服務內容，并開始涉足大數據、信息技術與金融增值服務。
1.跨境物流無法匹配跨境電子商務的發(fā)展。
跨境電子商務包括網絡平臺、支付、物流等環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)間相互制約?；ヂ摼W與信息技術的發(fā)展與成熟，促使跨境電子商務在網絡平臺與支付環(huán)節(jié)發(fā)展較快，而跨境物流層面則相對滯后。當前，消費者的個性化與多樣化需求日趨成為主流，伴隨跨境電子商務的飛速發(fā)展，對跨境物流的需求已不再局限于商品的運輸與送達，對時間、安全、價格、服務等需求更為明顯，進而衍生出各類物流增值服務需求。較低的跨境物流水平已經開始制約跨境電子商務的發(fā)展，并會反作用于跨境物流自身，加劇跨境物流的落后態(tài)勢。在跨境電子商務與物流的整體系統中，跨境物流與跨境電子商務的水平尚且不能匹配，成為制約跨境電子商務的主要因素之一。
2.跨境物流橫向發(fā)展失衡。
從橫向發(fā)展角度看，以國境為分割標準，跨境物流包括輸出國物流、國際運輸與輸入國物流三大橫向環(huán)節(jié)。目前，輸出國物流多集中在國內，經過多年電子商務的發(fā)展，物流各環(huán)節(jié)發(fā)展較為成熟，各功能間的銜接與配合已較為順暢。國際運輸從單獨層面看，在多年國際貿易的推動下，也具有一定的發(fā)展水平。輸入國物流由于涉及不同國家的物流基礎、政策與標準要求等因素，從全球范圍來看，不同國家之間的物流發(fā)展水平差異較大，其中，發(fā)達國家的物流水平較高，發(fā)展中國家與一些新興經濟體物流水平則相對滯后。跨境電子商務突破了國境的限制，并會帶來短期內物流需求的膨脹。此外，受益于電子商務的信息化發(fā)展，國內物流的信息化水平較高，能夠實現物流的可追溯、可視化與透明化；而跨境物流橫向層面中的國際運輸與輸入國物流環(huán)節(jié)在信息化方面發(fā)展相對滯后，無法實現與輸出國物流的信息化對接。跨境物流的橫向各環(huán)節(jié)間存在協調與配合問題，尤其是國際運輸和輸入國物流環(huán)節(jié)嚴重制約著跨境物流的效率，造成跨境物流橫向發(fā)展失衡。
3.跨境物流存在環(huán)境適應障礙。
跨境物流無法脫離各種環(huán)境的影響，如物流服務對象、物流內部環(huán)境、物流外部環(huán)境等。更多情況下，跨境物流受限于輸入國的政治、經濟、法律、社會、技術等環(huán)境的制約。隨著經濟全球化的深化發(fā)展，世界范圍內經濟、政治、金融與外交的相互影響不斷增強，對跨境物流也會帶來嚴峻的考驗。世界經濟的新常態(tài)導致多元分化與不確定性趨勢，而全球經濟的不確定性又加劇了跨境物流的風險?？缇澄锪鞯奈锪鳝h(huán)境存在國家間的差異，語言、社會習俗、文化的差異導致溝通的障礙；各國間的政治、法律、稅收等差異，尤其是對外限制、貿易壁壘等嚴重制約著跨境物流的發(fā)展；各國間的物流技術、信息技術、支付技術、基礎設施參差不齊，也加劇了跨境物流網絡的銜接與配合障礙。
1.促進跨境物流與跨境電子商務的匹配與協調。
跨境物流與跨境電子商務相互促進、相互制約，從整體系統的角度出發(fā)，必須推動跨境物流與跨境電子商務的相互匹配?？缇澄锪髋c跨境電子商務在資源上有重合與交融，應基于二者的協調發(fā)展實現相關資源共享，尤其是在信息溝通、技術共享、供應鏈整合等方面。如移動網絡與移動技術對跨境物流與跨境電子商務都產生著深遠的影響，跨境物流需要適應跨境移動電子商務的趨勢，提供移動化物流服務以及物流查詢和可追溯的移動化等。在信息與數據共享方面，跨境電子商務更需要與跨境物流通力合作，尤其在貨源、銷售預測、倉儲、客戶投訴、物流線路優(yōu)化等方面。通過推動跨境物流與跨境電子商務的協調與匹配，能夠縮短物流時間，降低物流成本，減少退換貨物流的發(fā)生，提高跨境物流滿意度；同時也利于提高跨境電子商務的滿意度與消費者口碑，反向促進跨境物流的良性發(fā)展。
2.實現跨境物流的縱向協調和橫向協調。
跨境物流的橫向層面包括輸出國物流、輸出國海關與商檢、國際運輸、輸入國海關與商檢、輸入國物流、輸入國配送等，有時還會出現退換貨等逆向物流；在縱向層面包括接單、收貨、倉儲、分類、編碼、理貨、分揀、轉運、包裝、貼標、裝卸等，還會涉及支付、報關、納稅、售后服務、退換貨物流等，從而構成跨境物流網絡。在這一物流網絡中，會涉及多個國家與多個企業(yè)或個體。物流網絡中任一個環(huán)節(jié)的不暢都會導致跨境物流出現問題。所以，需要從跨境物流網絡的整體性角度出發(fā)，強化跨境物流橫向與縱向層面的配合與協調，促進電子商務物流網絡的通暢。尤其是多國間、物流節(jié)點的多企業(yè)間、跨境配合的多個物流企業(yè)間，要強化溝通，增加協作，通過商品的分類、包裝、運輸方式、運輸路線與配合等多角度與多節(jié)點推動跨境電子商務物流整體網絡的良性發(fā)展。
3.加快跨境物流與環(huán)境的協調發(fā)展。
跨境物流無法回避環(huán)境的影響，尤其是輸入國的物流環(huán)境。在開展跨境物流之前，需要熟悉與之相關的政策、法律、規(guī)律、制度、習慣等，還要了解輸入國的政治動態(tài)、經濟發(fā)展水平、居民的消費習慣、海關與商檢規(guī)定、國家稅收政策等諸多環(huán)境要素。發(fā)展跨境電子商務，需要與輸入國當地資源進行合作，尋求適宜的當地合作伙伴，并積極與該國政府、職能部門進行溝通，推出適合其需求的物流服務內容。在有條件的情況下，可建設當地語言的網站以及客服資源，并實現物流人才的本地化。采取諸如此類的具體措施，積極有效地推動跨境物流與環(huán)境的協調發(fā)展。
4.發(fā)展混合式跨境物流模式。
在跨境電子商務市場中，雖然有一些企業(yè)通過自建物流體系來實現跨境物流需求，但是，由于跨境電子商務較國內電子商務更為復雜，風險更高，所以自建物流的整體優(yōu)勢可能不再顯著。通過物流外包與物流本地化，能夠實現專業(yè)化的優(yōu)勢。物流外包就是將跨境物流轉嫁于專業(yè)的第三方物流公司或第四方物流公司，借助其專業(yè)的資源與物流優(yōu)勢，滿足跨境物流的需求。除了ups、fedex、順豐、申通等專業(yè)第三方物流公司外，第四方物流資源逐漸涌現，并呈現出大幅增長的趨勢。物流本地化則是通過與輸入國物流資源合作，強化物流的本地化運作。其中，海外倉是一種典型的物流本地化。此外與輸入國物流企業(yè)合作，充分利用其物流資源，也是物流本地化的一種趨勢。比如：洋碼頭在洛杉磯和倫敦建立海外總部，著手本地化運作；順豐物流與荷蘭郵政合作推出“歐洲小包”服務；法國cdiscount借助巴西本土cnovabrasil完善的物流配送資源合力開拓巴西市場；等等。
五、結論和啟示。
跨境電子商務已在全球范圍興起，而跨境物流尚且不能匹配跨境電子商務的發(fā)展。目前，常用的跨境物流模式多為國際郵政小包與國際快遞，這兩種傳統的跨境物流模式已無法滿足日益增長的跨境電子商務發(fā)展需求。跨境物流的滯后成為制約跨境電子商務發(fā)展的主要因素之一，不僅表現在其與跨境電子商務的不匹配上，還表現在跨境物流發(fā)展本身的橫向與縱向失衡上以及環(huán)境適應障礙等方面。因此，應促進跨境物流與跨境電子商務的匹配與協調，實現跨境物流的縱向協調和橫向協調以及跨境物流與環(huán)境的協調發(fā)展，并積極發(fā)展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。
現代物流運輸管理論文篇八
現代物流，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃，管理，配送的新型服務業(yè)。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務，從而達到降低流通成本、提高生產效率、增加企業(yè)利潤。隨著全球經濟一體化和信息技術的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產資料的途徑與產品營銷的范圍日趨擴大，同時，現代企業(yè)競爭的結果使生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入了一個微利時代，產品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，在網上實現商流活動后，需要一個有效的現代物流對實現提供低成本、高效率、適時、適量的轉移服務，這使現代物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務發(fā)展的制約瓶勁也日益突出。
現代物流運輸管理論文篇九
近年來，新型材料和信息技術的廣泛應用給電子商務的發(fā)展帶來了機遇，而紙滑托盤和rfid技術是其中最具代表性的產品。重點探討了基于rfid技術的紙滑托盤在貨物出入庫及配送環(huán)節(jié)中的應用，分析了其優(yōu)勢，并展望了紙滑托盤和rfid技術在電子商務物流中的應用前景。
紙滑托盤采用牛皮紙復合而成，厚度只有1mm左右，經特殊防潮工藝處理后，具有較好的抗?jié)裥院涂顾毫研?，從而使工作人員更好地利用集裝箱和運輸車輛的空間。紙滑托盤已廣泛應用于許多行業(yè)，適合的貨物類型非常廣泛，但需要與特定的帶有推拉器的叉車一并使用。紙滑托盤具有厚度薄、質量輕、承重大、易回收等特點，能有效解決其他材質托盤運載效率低的問題，大大提高了裝卸效率，減少了搬運環(huán)節(jié)，降低了貨物破損率和人工成本。rfid技術以其內在強大的管理功能滿足了現代物流信息化、標準化、精細化、集成化、準時化的要求。然而，rfid技術的大范圍應用需要解決2方面的問題，即價格和標準化?？蓪}庫管理的相關信息寫入紙滑托盤上的rfid標簽，使庫存記錄實現實時化。該方法適用于大規(guī)模、多頻次的物流配送服務，可確保整個供應鏈的高質量數據交流。
現代物流具有信息化、自動化、網絡化和智能化的特點。信息化是現代物流的必然要求，表現為貨物信息的網絡化、物流運行處理的智能化、物流配送信息的實時化和可視化等。因此，物流技術和新型材料，比如gps技術、rfid技術、紙滑托盤等在物流中得到了大力推廣和使用。自動化的基礎是信息化，而智能化、實時化、可視化是信息化的一種高層次應用。
2.1在電商裝貨環(huán)節(jié)的應用。
電子商務企業(yè)根據車輛裝載率選擇適合貨物的堆垛方式，操作工可根據堆垛方式逐一搬運貨物至紙滑托盤（貼有寫入信息的rfid標簽，該電子標簽包含商品眾多信息，比如商品名稱、商家信息、生產日期和商品質量等），在貨物四周或頂部安裝護角和墊板，并用裹膜將貨物、墊板（護角）裹起來，最后將紙滑托盤連同貨物裝至貨車，運至目的地。
2.2在電商卸貨環(huán)節(jié)中的應用。
貨物運抵目的地后，操作工將托盤卸至倉庫庫區(qū)入口處，并卸下裹膜、護角和墊板。入口處的讀寫區(qū)有rfid讀寫器，讀寫器會讀取紙滑托盤上的rfid信息，信息系統根據讀寫器讀取的信息將不同的商品分配到不同的位置，操作工進而將貨物放在不同的貨架上，同時回收紙滑托盤。
2.3在電商配送環(huán)節(jié)中的應用。
rfid接收器通過貼在紙滑托盤上的rfid標簽可將貨物當前的狀態(tài)發(fā)送至調度中心。在此情況下，買賣雙方均可掌握貨物的實時配送狀況，從而大幅提升顧客的滿意度。
以基于rfid技術的紙滑托盤為代表的物流管理模式，正在給電子商務帶來高效、快速、綠色環(huán)保的變革。
3.1提升了運輸裝載率。
木質或塑料托盤本身具有一定的體積和質量，在運輸工具裝配時，無法實現多層堆放作業(yè)，裝載率通常在60%以下。紙滑托盤為厚度為0.6～1.2mm的牛皮紙托盤，具有較高的韌性，承重為100～1000kg。由于其本身所占空間較小，可實現貨物的多層堆放，裝載率可提升至90%以上。
3.2提高了物流作業(yè)效率。
以托盤單元為作業(yè)單位，貨物數量規(guī)整、清點快速、差錯較少，避免了因人工搬運或掃描而損傷貨物的情況。托盤作業(yè)有利于實現物流作業(yè)的機械化、自動化，從而有效提高作業(yè)效率，降低人工勞動強度，減少重復堆碼和重復搬運等無效勞動。托盤單元的標準化、規(guī)格化推動了運輸、搬運和倉儲設備的標準化，使貨物物流系統各環(huán)節(jié)設備的協調性提升，從而提高了全系統的作業(yè)效率。
3.3易于回收再利用。
原有的標準木托盤或塑料托盤具有體積大、質量大、周轉復雜的特點。而紙滑托盤具有厚度薄、質量小、易回收的特點。
綜上所述，基于rfid技術的紙滑托盤在電子商務物流領域的應用前景十分廣闊?，F階段，眾多企業(yè)已開始了對rfid技術和紙滑托盤的研究應用，并取得了一定的成果?；趓fid技術的紙滑托盤可大幅提高運輸配送效率、運載率，從而提升客戶的滿意度。這有利于整個電子商務行業(yè)的快速發(fā)展，有利于構建和諧、綠色、環(huán)保的生態(tài)體系。
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現代物流運輸管理論文篇十
：當前有色金屬行業(yè)處于高速發(fā)展中，其物流模式雖然有了一定的發(fā)展，但同時面臨較大的困境。一般而言，借助于鐵路方式拓展有色金屬物流，具有積極的現實意義。據此，本文首先概述了當前我國有色金屬行業(yè)物流發(fā)展的現狀，在此基礎上探討了該行業(yè)面臨的困境及新的模式。最后，在針對提出新的模式，給出優(yōu)化有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展的新策略。
有色金屬行業(yè)作為工業(yè)生產的重中之重，其價格占據化工、火電、鋼鐵等行業(yè)的半數以上。此類資源價格的變化將直接對上述行業(yè)盈利水平產生巨大的影響。當前，有色金屬行業(yè)物流費用居高不下，已成為制約工業(yè)企業(yè)效益的影響因素之一。長期以來，國內鐵路有色金屬行業(yè)物流通道建設不足，以及現代物流發(fā)展不夠完善，導致整體鐵路有色金屬行業(yè)物流成本高于發(fā)達國家。同時，由于國內主要的鐵路通道能力嚴重不足，使得有色金屬行業(yè)運輸效率整體偏低，增加了公路運輸壓力。進一步來說，當前我國有色金屬儲備基地建設較為滯后，這也導致有色金屬行業(yè)物流港口吞吐能力不足，使得集疏運系統不夠匹配。為此，當前我國鐵路部門采取了自上而下的大轉型，加之高速鐵路的“茁壯成長”，讓鐵路運輸業(yè)“逆流而上”，為突破現有有色金屬行業(yè)物流限制奠定了一定的基礎。目前，在鐵路有色金屬物流運輸節(jié)點建設方面，依然需要系統化地完善。因此，研究有色金屬行業(yè)物流模式的現狀、問題，以及借助于鐵路方式，提出新的發(fā)展策略具有重要的現實價值[1]。
（1）有色金屬行業(yè)鐵路物流規(guī)模呈現擴大態(tài)勢。當前，我國有色金屬行業(yè)物流一直是國民經濟發(fā)展的重要基礎，在市場競爭環(huán)境下對于優(yōu)化配置市場資源具有重要意義。近年來，我國有色金屬物流發(fā)展變革已經處于新的發(fā)展階段，其改革目標逐步顯現。從橫向方面來看，鐵路部門與相關有色金屬企業(yè)進行了充分的市場調研，據此提出相關的變革方向。同時，這些部門所提出的改革方向不僅著眼于當前自身企業(yè)的變革，而是充分聯合了上下游供應鏈部門的產業(yè)，而這正是基于戰(zhàn)略高度的大布局。從縱向深度來看，有色金屬行業(yè)物流系統的變化，還隨著自身客觀環(huán)境的變化而循序漸進地改革。據此，鐵路部門與有色金屬企業(yè)建立了嚴格的實際目標與預期目標，并建立嚴格的時間表與市場反饋、調試機制。例如，鐵路公司于2018年，最新出臺了《2018-2020年貨運增量行動方案》，從鐵路有色金屬物流配送、配套措施，以及相關的時間規(guī)劃都制定了詳細計劃[2]。
（2）有色金屬物流運輸種類逐步豐富。隨著我國產業(yè)結構的進一步調整，以及最新高新技術產業(yè)的家里，使得以第三產業(yè)為主的工業(yè)運輸需求呈現“輕、短、小、薄”等特征。相應地，有色金屬行業(yè)的消費市場客戶需求個性化、多樣性加強，都使得當前有色金屬行業(yè)的運輸方式產生了較大變化，從“周期長、大批量”特征向“短周期、少批次、少批量”特征轉變。特別是在鐵路有色金屬物流領域，出現了多元化的物流配送服務中心，傳統運輸、存儲、包裝等服務在物流渠道中逐步向增值化、系列化轉變?，F今，新興的非國有鐵路有色金屬物流企業(yè)逐步占領市場，物流運輸種類開始不斷豐富，增加了市場的競爭力。例如，珠江三角洲等區(qū)域，鐵路有色金屬物流服務對象多數為代理商，且數據已經上升到了90%。為此，我國鐵路有色金屬行業(yè)物流運輸企業(yè)需要借助多元化的運輸種類，不斷延伸自己的業(yè)務，從而增強市場競爭力。
（3）有色金屬物流資源逐步開始互聯互通。當下，由于物聯網是最流行的經濟形勢，無論線上線下，互聯網都在其中起到了重要的作用，特別是物流業(yè)與倉儲業(yè)得到了良好的效益。因此，在互聯網經濟發(fā)展迅猛的背景下，生產與消費實現了空間的關聯性，并且突破了時間上的限制，進而在商品交易匯總實現了互聯。有色金屬行業(yè)物流作為國內重要的貨物交通運輸行業(yè)，在倉儲、物流運輸方面有著絕對優(yōu)勢。甚至，在整個現代物流產業(yè)布局中，有著相當大的交通網絡體系。另外，在現代物流、物聯網方面，鐵路部門綜合交通運輸體系處于不斷優(yōu)化中，使得與各方面的互聯互通開始加強。在這種強有力的背景下，有色金屬行業(yè)物流運輸是我國物流業(yè)發(fā)展的重要載體，也是推動鐵路發(fā)展的關鍵所在。
（1）我國有色金屬行業(yè)物流發(fā)展面臨的困境。首先，有色金屬行業(yè)的物流節(jié)點設備不夠完善。一般而言，有色金屬行業(yè)物流發(fā)展，需要借助完備的配送設備。若物流配送設備沒有普及，或者沒有得到充分的挖掘，且相關的鐵路貨運運輸節(jié)點不具備良好的條件，這會導致整體有色金屬行業(yè)的物流配送效率難以提升。其次，物流節(jié)點選址不夠合理。伴隨經濟增量不斷提升，物流量雖有一定提升，但明顯滯后于前者，這在一定程度上制約了現代物流中心城市的發(fā)展。從物流產業(yè)結構指標來看，當前國內大城市有色金屬行業(yè)網物流專業(yè)化運輸程度較低，與其他發(fā)達地區(qū)差異較大。同時，物流配送中心選址不夠合理，使得近年來過境運量呈現下降趨勢，平均運距減少。最后，跨區(qū)域有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點協調性較差。當前，我國有色金屬行業(yè)物流部門雖然建立了跨區(qū)域物流協同機制，但缺乏足夠的系統性協同機制來保障。這一現象的產生，主要是源于現行鐵路清算體系，以及傳統的考核指標?，F階段，鐵路部門會優(yōu)化跨區(qū)域協調機制，或者更新相關的考核指標與激勵機制，但依然難以滿足差異化的有色金屬行業(yè)商業(yè)經營物流服務需求[3]。
（2）我國有色金屬行業(yè)物流模式構建。當前，針對有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展面臨的問題，借助遺傳算法原理對其進行重新優(yōu)化建構具有重要的意義。首先，通過市場調研鐵路煤炭消費需求以及物流配送方面的需求量，選取并建立適當的物流配送節(jié)點系統，進一步與計算與需求量的關系。若能滿足市場需求量，那有色金屬行業(yè)物流發(fā)展選址更需要合理，如不適合需要重新進行交叉變異選取，一直循環(huán)找到合適的節(jié)點。同時，通過需求數據分析并進行選取，從而產生下層鐵路有色金屬行業(yè)物流運輸節(jié)點的配送需求，同樣經過計算二者之間的適應度來判斷是否符合配送節(jié)點的需求，以此得出最終的結果。從上述有色金屬行業(yè)物流發(fā)展模式的構建來看，只有建立流通的節(jié)點系統，才能讓有色金屬物流運輸效率更加高效。進一步探討有色金屬行業(yè)物流運輸節(jié)點城市的選取方式。首先應通過流通節(jié)點城市的信息流、資金流、商流等匯聚的基礎條件，統籌考慮鐵路物流運輸節(jié)點在流通網絡中的布局平衡、功能整合等因素，從而根據定量與定性的綜合評價方法，建立規(guī)模數量適度、功能結構匹配的物流運輸節(jié)點系統。此外，節(jié)點對一線二線城市的倉庫實行控股，以信息系統為核心，落實運營管理體系。對于節(jié)點來說，最重要的其一是系統研發(fā)，tms/wms等工具類的系統都是由節(jié)點來完成，并且是以免費形式滲透。其二是數據驅動運營，加強智能化的能力建設。例如，智能調度、智能配載、智能網調等。在具體落地有色金屬運輸節(jié)點一體化業(yè)務時，將該行業(yè)物流服務產品化。
為了有效推進上述系統的實施，本文將從以下方面提出針對性的建設意見，以此不斷推進我國有色金屬行業(yè)鐵路物流節(jié)點系統建設與完善。
（1）發(fā)展多式聯合運輸，綜合選擇物流配送節(jié)點。為了有效解決有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點單一的問題，需要不斷發(fā)展多式聯運模式。一般而言，多式聯運具有綜合效益好、產業(yè)鏈條較長等優(yōu)勢，通過建立“通道+節(jié)點”的方式，發(fā)展有色金屬物流服務網絡，具有積極的意義。第一，組織各方企業(yè)參與多式聯運的示范工程建設，加快有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點建設。第二，建設有色金屬行業(yè)的物流配送專線，在總體經濟與網絡發(fā)展規(guī)劃中，打通鐵路煤炭物流各節(jié)點，從而打破園區(qū)、港口、企業(yè)方面不聯通的局面。這在源頭上可以消除“物流孤島”現象。第三，堅持與國內外大型物流企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，充分利用其先進運作模式和優(yōu)質客戶資源，提高有色金屬資源利用率和投入產出效益[4]。
（2）構建物流信息云平臺，推動物流企業(yè)快速發(fā)展。大數據環(huán)境下，有色金屬行業(yè)物流需要借助先進的物流技術、電子商務物流，從而構建高效的智慧互聯網物流經營服務平臺。第一，借助信息技術設置網絡營業(yè)廳，以此來設置有色金屬集裝箱運輸、高鐵貨運全程網絡受理業(yè)務。第二，建立有色金屬物流檢測系統，以此來實時有色金屬物流變化情況，實時采集各種各樣的運輸方式，以及相關的運量。進一步，推進鐵路與相關有色金屬企業(yè)的互聯互通，從而實現補齊接取信息短板。第三，整合傳統有色金屬行業(yè)物流配送業(yè)務，從而滿足各地企業(yè)靈活運輸的需求，同時也為物流企業(yè)提供了安全便捷的綠色物流通道。
（3）建立一體化的物流配送節(jié)點，實現高效配送效果。針對我國有色金屬物流節(jié)點發(fā)展存在的困境，需要積極調研市場發(fā)展的實際情況，促進各方有色金屬物流企業(yè)參與。在這一過程中，各方企業(yè)需要集中管理自身所負責的區(qū)段，進而有效管理物流配送過程，從而實現物流節(jié)點的有效對接。同時，隨著有色金屬行業(yè)物流工程發(fā)展日漸成熟，一體化有色金屬物流節(jié)點發(fā)展向一體化的發(fā)展趨勢更加明顯，重要性也在增強。為此，有色金屬的物流部門應集中一體化發(fā)展戰(zhàn)略，從縱向、橫向一體化方向發(fā)展，把握與市場對接的各種機遇。實現有色金屬行業(yè)的物流企業(yè)上下游供應鏈之間的互聯互通。
[3]趙啟平。臨港有色金屬物流園區(qū)平面布局規(guī)劃研究——以連云港y有色金屬物流園區(qū)為例[d]。南京工業(yè)大學，2014.
現代物流運輸管理論文篇十一
隨著現代科學技術的迅猛發(fā)展，全球經濟一體化趨勢日益凸顯，企業(yè)生產資料的獲取與產品營銷范圍也日趨擴大，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正在發(fā)生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業(yè)在降低物質消耗、提高生產率以外的“第三利潤源”的現代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起。目前，現代物流產業(yè)已被認為是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，已成為促進經濟發(fā)展的“加速器”。從宏觀上講，它是一種經濟增長的新機制；從中觀上看，它是一種產業(yè)結構調整、重組、升級并促進技術更新換代的新趨勢；從微觀上說，它是一種企業(yè)管理的新理念。在現代物流業(yè)競相飛速發(fā)展的今天，推動其持續(xù)、快速、健康發(fā)展，就需要我們深刻理解和準確把握現代物流的實質內涵和本質屬性，本文就此談幾點初步認識。
現代物流產生的標志，就是把過去運輸、倉儲、搬運、流通加工、裝卸等一些分散的活動，歸納成一個系統，由所需位移的物資、運輸工具、裝卸搬運機械、倉儲設施、包裝加工設備、人員和通信等若干相互制約的動態(tài)要素構成具有特定功能的有機整體，并用系統的觀念、系統工程的一些基本方法和技術，實現各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接、各種物流資源的有效配置和最佳整合，滿足物流空間和時間的需要，取得最佳經濟效益。由此不難看出，物流的靈魂在于系統。也就是說，這些物流環(huán)節(jié)并不是互不相關的，而是互相聯系、互相依賴、互為因果的子系統。要追求物流運作的整體效益，就必須從整體上考慮，從系統的觀念上思考。只有把系統的觀念引入物流領域以后，才是現代意義上規(guī)范的物流。作為我們研究物流科學最重要的，就是要首先把握物流科學的靈魂--系統性。只有運用了系統理念，把各個物流環(huán)節(jié)統一納入到大系統中去，才能用現代系統科學的理論方法來研究、解決當前物流所面臨的實際問題。物流在其產生發(fā)展之時，就已向人們昭示：系統科學在物流領域中必將得到廣泛應用，人們應用系統科學的思想和方法建立物流系統，物流系統化既是這一應用的結果，又是現代物流的一大顯著特征。
二、物流的關鍵在于管理。
現代物流是一個集籌措、運輸、倉儲、流通加工、配送、信息處理等多功能為一體的系統行業(yè)，要實現其一體化的運作與經營，關鍵在于管理。就是要運用現代管理理論、方法與技術把各種物流資源有效地配置和整合在一起，這也是現代物流的基本特征。而傳統的物流業(yè)都是從行業(yè)自身利益的角度去分散管理、研究和發(fā)展物流。沒有把物流作為一個統一的整體實施管理，也缺乏權威的主管部門，沒有設立相應管理機構，配備專職管理人員，這對現代物流業(yè)發(fā)展制約很大。主要表現在：由于各種物流環(huán)節(jié)的多頭管理和相互分割，呈現分立發(fā)展的局面，不同的物流運作環(huán)節(jié)在組織方式、服務規(guī)范、技術及裝備標準方面存在較大差距。其次，各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協調，重復建設嚴重，使用效益不高；三是由于受部門、地方、行業(yè)利益的牽制，存在著部門、地方和行業(yè)保護現象，相互之間不能協調一致，不利于社會化、跨行業(yè)、跨區(qū)域的現代物流網絡的形成。因此，現代物流的關鍵就在于把物流作為一個系統，把物流各功能、涉及的各個行業(yè)統一規(guī)范、管理，以使現代物流發(fā)揮出整體最大優(yōu)勢和效益。
三、物流的成敗在于體制。
現代物流業(yè)是一個涉及面較廣的新興行業(yè)，也是一個綜合的、系統的新生事物，要有效地對現代物流業(yè)進行統一管理和宏觀監(jiān)控，體制至關重要。為促進現代物流業(yè)的發(fā)展，提高企業(yè)競爭能力，逐步打破條塊、行業(yè)、部門分割管理的傳統體制，首要的是建立統一的物流運營體制，要減政放權，避免政出多門。為此，建立統一管理監(jiān)控體制，由經貿委、計委、交通、鐵路、民航、外經貿、信息產業(yè)、工商稅務、海關、檢驗檢疫等部門共同參與組建綜合協調機構，其主要職責是：(1)對現代物流進行系統研究，制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(綱要)，加大現代物流宣傳力度，不斷提高全社會對現代物流的認識；(2)調配整合全社會的物流資源；(3)制定政策引導有條件的企業(yè)向現代物流業(yè)發(fā)展，選擇培育條件較好的現代物流園區(qū)(物流中心)作為典型，帶動全社會現代物流產業(yè)的發(fā)展；(4)協調生產企業(yè)、商品銷售企業(yè)、運輸企業(yè)以及電子信息企業(yè)等不同領域、不同行業(yè)之間的關系，消除不利于物流鏈暢通的因素；(5)通過培訓提高從業(yè)人員的管理水平和企業(yè)的服務質量。由此，統一的物流管理監(jiān)控機構可以對現代物流業(yè)進行統一規(guī)劃、統一協調、統一管理、統一宏觀調控，加快推進現代物流業(yè)發(fā)展。
四、物流的水平在于技術。
現代物流的發(fā)展目標是以最快捷的方式、最恰當的成本、最有效的物流運作方式為社會提供最優(yōu)質的服務，而現代物流又是管理和技術高度結合的產物，是一個技術密集型產業(yè)，它不僅吸納和使用著許多代表當今科技發(fā)展水平的現代化技術，其自身也在不斷創(chuàng)新和開發(fā)許多獨特的物流技術。如何采用更先進的現代物流技術不僅是支持物流發(fā)展的重要基礎，也是物流水平的集中體現。因為物流發(fā)展的根本動力是經濟的發(fā)展，而物流在實踐中的成果與水平則更直接地來源于技術的進步。從基礎應用層面的技術上講，有互聯網（internet）、地理信息系統（gis）、全球衛(wèi)星定位系統（gps）、條碼（bar／code）、射頻技術（rf）；對于環(huán)境體系技術層面，有電子數據交換（edi）；在作業(yè)管理技術層面，有準時制技術（jit）、分類管理技術（abc）；在銷售時點管理技術層面，有銷售時點信息系統（pos）、有效客戶信息反饋（ecr）、自動連續(xù)補貨技術（acep）、快速響應（qr）等等。這些各個層面上的物流技術極大地推動和促進了現代物流的發(fā)展，也使我國物流業(yè)開始向更高水平邁進。
與此同時，我們也應清醒地看到，上述各層面技術中internet、bar／code、abc、edi、pos系統這幾項在我國應用較為普遍，而像rf、bis、acep等技術則只有在幾家大型企業(yè)里才有應用?？梢哉f，我國物流業(yè)離技術先進還有較大差距，技術環(huán)境的標準化問題尚沒有完全解決。。
五、物流的效率在于信息。
信息網絡是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高現代物流服務效率的重要基礎保障，沒有現代信息網絡作依托，現代物流就難以實現，物流效率就無從談起。物流信息的價值就在于用信息網絡和手段整合傳統物流產業(yè)，建立現代物流體系，使現代物流業(yè)經營的全過程實現信息化、數字化、高效化，提升產業(yè)水平，提高物流效率。具體地講，就是要積極利用先進的信息技術和手段，通過網絡平臺和信息技術將物流經營網點連接起來，實現信息資源的共享和連通，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤，有效控制與全程管理。同時也要加快與電子商務的融合，一方面，現代物流要為電子商務服務；另一方面現代物流。
也要積極運用電子商務，實現電子化物流，物流信息化也是電子商務的必然要求和趨勢。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
20世紀90年代以來，信息技術的不斷發(fā)展，互聯網與電子商務應用的廣泛普及，大大降低了現代物流的運營成本，使現代物流業(yè)得以長足的發(fā)展，而且現代物流運作的效率在很大程度上也取決于新興信息技術和手段的應用程度。物流信息日益成為物流企業(yè)發(fā)展和競爭需要搶占的“制高點”，物流信息資源整合能力也成為考察物流企業(yè)的重要因素。
六、物流的發(fā)展在于人才。
在現代物流發(fā)展問題上，我們與發(fā)達國家的差距，體現在三個方面：一是裝備、技術、資金上的差距；二是知識和理念上的差距；三是人才的差距。人才的差距是最要的，高素質人才是現代物流發(fā)展的關鍵因素。因為人力資源因素在影響物流發(fā)展與物流一體化成功的相關程度最高（相關系數達－0.54，顯著性水平0.01）。發(fā)達國家的經驗證明，發(fā)展現代物流業(yè)，關鍵是具備一支優(yōu)秀的物流人才隊伍。而在我國物資行業(yè)職工中，中專以上學歷僅占7.5%。而在美國，物流管理者92％擁有學士學位，41％擁有碩士學位，而且美國已經形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。首先，建立了包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多層次的物流專業(yè)教育。許多著名的高等院校中設置物流管理專業(yè)，其中部分院校還開設了物流專業(yè)的研究生課程和學位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育網絡。其次，在美國物流管理委員會的組織和倡導下，全面開展物流在職教育，并建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認證制度，如倉儲工程師、配送工程師等職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經過考試獲得上述職業(yè)資格后，才能從事有關的物流工作。日本也非常重視在職培訓，日本物流管理協會的在職培訓分為兩種：一種是長期培養(yǎng)，為期6個月，其中有30天的專門講座，其他時間討論、交流經驗，培養(yǎng)目標是提高物流綜合管理的能力；另一種是短期培訓，3至5天，主要是專門課題的培訓。
為使我國物流業(yè)具有強勁的發(fā)展?jié)摿Γ鸵罅訌姮F代物流人才的培養(yǎng)。一是開設物流專業(yè)學位教育。在有物流教學、研究基礎的大學，全方位整合相關教育資源，開展物流研究生教育，這是促進我國物流業(yè)快速發(fā)展和提高物流業(yè)競爭力的首要之舉。二是在行業(yè)方面開展物流職業(yè)教育，借鑒國外經驗，仿效國內已較為成熟的會計師、律師職業(yè)資格考試，推行物流職業(yè)資格考試制度。
現代物流運輸管理論文篇十二
電子商務對物流業(yè)的發(fā)展也提出了前所未有的挑戰(zhàn)性要求，而能否建立適應電子商務環(huán)境的物流體系，已成為電子商務能否進一步發(fā)展和深入的關鍵因素，同時我們應該看到良好的電子商務環(huán)境又能促進物流業(yè)的發(fā)展。
1.物流是電子商務的重要組成部分。
全球信息基礎設施委員會（giic）對于電子商務給出了如下的定義：電子商務事運用電子通信作為手段的經濟活動，通過這種方式人們可以對帶有經濟價值的產品和服務進行宣傳、購買和結算。從這個概念中我們可以看到，電子商務的實施過程包括信息流、商流、資金流，物流。信息流，包括商品信息的提供、商品單證的轉移、技術支持、售后服務等多項內容。商流是指產品在購、銷之間進行交易及其所有權轉移的運動過程。資金流主要是指付款、轉賬等資金的轉移過程，物流則是指物質實體(商品或服務)的流動過程。在電子商務環(huán)境下，四流中的前三流均可以通過計算機和網絡通信實現，而作為上述四流中最為特殊的物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數商品和服務可以直接通過網絡傳輸方式進行，其他大多數商品和服務還需借助一系列機械化和自動化的工具進行傳輸。從這個角度說，電子商務離不開物流，物流對電子商務的實現有著非常重要的作用；同時，物流的發(fā)展也離不開電子商務，電子商務改變了物流業(yè)的地位、組織模式以及各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，并促進物流業(yè)的進一步發(fā)展。
2.物流是實現電子商務的有力保障。
物流在電子商務的交易過程中實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現的。沒有物流的參與，任何商流活動都會退化成一紙空文。在傳統的交易過程中，商流伴隨著相應的物流活動，即按照購方的要求將商品實體由賣方以適當的方式、途徑轉移給購方；而在電子商務環(huán)境下，消費者通過互聯網完成商品所有權的交割，商流過程到此結束。但產品的電子商務活動并未結束，只有通過物流將商品真正轉移到消費者的手中，電子商務活動才真正結束。只有合理、現代化的物流才能保證電子商務的順利進行，如果缺少了物流業(yè)的支撐，無論電子商務是多么便捷的貿易形式，仍將是無米之炊。
1.物流業(yè)的地位有了很大提高。
電子商務是一次信息技術的革命，它把商務、廣告、采購、訂貨、支付、認證等實體和事務處理虛擬化，信息化，使它們變成能脫離實體的東西，弱化了實體處理過程。這一特點必將導致一些產業(yè)進的重組，一些新型產業(yè)的興起。在這個過程中，物流業(yè)將會得到強化，它以實體的形式將電子商務虛擬環(huán)境中的各方連接起來，以社會生產鏈條的領導者和協調者的身份為社會提供全方位的服務。可以說，電子商務環(huán)境為物流業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機遇。
2.供應鏈變得更為科學和合理。
傳統的供應鏈渠道中，產品從生產者手中轉移到消費者手中要經過多層分銷商，流通流程很長，由此造成了很多問題。電子商務的應用縮短了生產企業(yè)與最終用戶之間供應鏈的距離，改變了傳統市場的結構，從而使生產企業(yè)和消費者可以直接互連，縮短了流通時間，使供應鏈路徑短化。
1.信息化。
電子商務時代，物流信息化變得非常重要。沒有物流的信息化，任何先進的技術和設備都不可能應用于物流領域。物流的信息化表現為物流信息的商品化、信息收集的數據化和代碼化、信息處理的計算機化、信息傳遞的標準化和實時化和信息存儲的數字化等。在物流信息化的驅動下，條碼技術、電子訂貨系統、電子數據交換等技術在物流管理中得到廣泛的應用。
2.網絡化。
信息化是網絡化的基礎，網絡化主要指建立物流系統的計算機通信網絡。這其中包括物流中心或配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，供應商和制造商與下級的客戶聯系也要通過網絡?，F代的信息技術條件下，物流系統的網絡化可以借助于增值網的電子訂貨系統和電子數據交換技術來實現。
3.第三方物流的`蓬勃發(fā)展。
電子商務發(fā)展的歷史過程，實際上也是物流外包不斷發(fā)展的過程。隨著物流外包業(yè)務的發(fā)展，第三方物流企業(yè)得以出現并得到了很好的發(fā)展。它整合了多個物流功能，不只是負責個別的運輸業(yè)務，還負責包括訂單處理、庫存管理、配送在內的全部物流業(yè)務。它不僅提供物流操作，還提供包括設計、建議如何以最低的費用、最有效的運輸與保管貨物在內的物流系統的咨詢。通過第三方物流企業(yè)所提供的專業(yè)化物流服務，企業(yè)可以使總體物流效率得到提高并且使物流更為合理化、專業(yè)化。
4.物流業(yè)務一體化。
進入21世紀，為了提高競爭力，電子商務環(huán)境下的物流業(yè)務將進一步集約化、一體化。物流企業(yè)要進一步進行整合，擴大相關業(yè)務的來源，增加物流業(yè)務的綜合效益。這就要求我們在發(fā)展第三方物流的同時探索更為先進的物流模式，促進經濟的發(fā)展。
電子商務和物流作為現代流通的兩大手段，相互之間有著極為密切的聯系。作為社會和經濟的熱點的電子商務要進一步發(fā)展離不開現代物流業(yè)的支持，而在電子商務的促進下，物流業(yè)也將得到極大的發(fā)展，第三方物流將成為電子商務環(huán)境下物流企業(yè)的主要形式。
[1]駱溫平。第三方物流[m].上海：上海社會科學出版社，2001。
現代物流運輸管理論文篇十三
我國物流業(yè)與國外發(fā)達國家相比，無論是從規(guī)模還是從技術水平上都存在較大差距。從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發(fā)現，造成這種現象的原因是物流企業(yè)缺乏對現代物流深層次的研宄，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。
2先進物流企業(yè)經營模式的分析。
借鑒國外先進物流理論和物流企業(yè)經營模式，結合我國物流業(yè)的現狀以及物流發(fā)展過程中實際情況，推出我國物流企業(yè)經營發(fā)展的新模式，以期能夠為我國物流企業(yè)的發(fā)展帶來更大的效益。
2.1物流服務延伸模式。所謂物流服務延伸模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務;運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。
2.2行業(yè)物流服務模式。行業(yè)物流服務模式是通過運用現代技術手段和專業(yè)化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業(yè)經驗和對客戶需求深度理解的.基礎上，在某一行業(yè)領域內，提供全程或部分專業(yè)化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業(yè)領域，然后對這個行業(yè)進行深入細致的研宄，掌握該行業(yè)的物流運作特性，提供具有特色的專業(yè)服務。行業(yè)物流服務模式集企業(yè)的經營理念、業(yè)務、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現。在國內，行業(yè)物流服務是近年來我國物流市場發(fā)展的一個趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業(yè)或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。
2.3項目物流服務模式。項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業(yè)實力。“中外運物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設了完善的業(yè)務經營網絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。
2.4定制式物流服務模式。定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務?，F代物流服務強調與客戶建立戰(zhàn)略協作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務，而且能節(jié)省企業(yè)的運作成本。物流企業(yè)可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。
2.5物流管理輸出模式。物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內企業(yè)市場時，強調自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業(yè)內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業(yè)原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。
3.1經營模式是物流模式成功的關鍵。在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進入物流行業(yè)的企業(yè)數量逐年增多，行業(yè)內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導致相當一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局;那些經得起市場考驗的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會在各個地區(qū)產生若干家大型的現代物流企業(yè)。其中，有的將會成為具有全國性物流網絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業(yè)。
前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業(yè)經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎，同時也是企業(yè)核心競爭力的體現。傳統儲運企業(yè)向現代物流企業(yè)轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經營模式，傳統儲運企業(yè)才真正完成了轉變。
3.2經營模式是現代物流服務理念的體現。隨著社會經濟快速發(fā)展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規(guī)律，以便提供精確的物流服務。經營模式體現了物流企業(yè)的現代物流服務理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。
3.3經營模式的選擇要結合物流企業(yè)的實際。能適用于多個企業(yè)，關鍵是經營模式必須與企業(yè)實際相適應。因此，企業(yè)在選擇經營模式時要注意結合自身優(yōu)勢，對物流市場進行深入細致地分析，明確自己的市場定位。同時，依托原有資源，利用現代物流理念來改善企業(yè)的經營，使選擇的經營模式能夠給企業(yè)帶來最佳的經濟效益。
例如，大量中小型采用傳統物流手段的物流企業(yè)，他們不具備實施項目物流或物流咨詢服務的能力，但可以采用加盟連鎖或者物流聯盟的形式，依托在大型物流企業(yè)周圍，提供專業(yè)性、階段性的物流服務。它的選擇能夠促進企業(yè)各項工程的運作，也能提高經濟增長點，經濟增長點也受到全世界的關注。
綜上所述，由于我國物流企業(yè)發(fā)展的現狀及各個方面的問題，要促進物流企業(yè)的快速發(fā)展，首先，選擇先進的物流企業(yè)經營模式，先進的物流企業(yè)經營模式是物流企業(yè)取的成功的基石，對供應鏈各個環(huán)節(jié)有較強的控制能力，容易與生產和其他業(yè)務環(huán)節(jié)密切配合，全力服務與企業(yè)的經營管理，確保企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤。其次，還可以合理的規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少費用，降低物流企業(yè)的運作成本，并滿足時常的需求。同時，還能夠促進物流企業(yè)新的經濟增長點的提高。
現代物流運輸管理論文篇十四
隨著互聯網技術的發(fā)展,電子商務及應用已進入人們的生活。對電子商務人才的需求也越來越多。為順應這一形勢,許多高校開設了電子商務專業(yè)。
作為一個新興學科,如何培養(yǎng)出專業(yè)實踐性強的學生,成了現在許多高校的面臨的問題。因此,人才培養(yǎng)計劃中的專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)就成了培養(yǎng)學生動手能力的重要途徑。而電子商務實驗室則是幫助實現專業(yè)實踐教學目標的重要訓練手段。因此,建立一個設計科學、功能完善的電子商務實驗室,是電子商務專業(yè)建設的一項重要工作。
2目前電子商務實驗室建設存在的主要問題。
目前,電子商務實驗室的建設在實際使用和操作過程中,存在以下問題。
2.1功能不完善。
目前,部分高校電子商務實驗室過于注重電子商務業(yè)務的實現,而忽視了其他環(huán)節(jié),如不支持域名的申請服務、域名解析服務、電子郵件系統功能、搜索引擎優(yōu)化、網絡營銷服務、第三方支付接口使用等服務的結合。上述過程的理解是培養(yǎng)一個合格電子商務人才必不可少的一部分。
2.2過于強調按實際業(yè)務流程操作,缺乏創(chuàng)造性。
電子商務實驗室就是對與電子商務有關的業(yè)務進行仿真和模擬,這是許多人在建設電子商務實驗室的初衷。因此,在實驗室設計的同時,將電子商務的`業(yè)務流程固定化、實驗流程固定化。這樣固然可以加強學生對這一流程的了解,但是過于強調按實際業(yè)務流程操作,缺乏了創(chuàng)造性,對學生創(chuàng)造性思維培養(yǎng)極為不利。
2.3教師隊伍不夠專業(yè)。
近幾年電子商務的發(fā)展速度之快,許多任課教師有較深的理論知識,但缺乏實踐操作經驗,相當多的教師從未從事過電子商務交易活動,這就導致理論與實踐相脫節(jié),在實踐中遇到的問題不易解決,因此加強教師隊伍的建設,提高教師實踐動手能力,也是很重要的環(huán)節(jié)。
3如何建立規(guī)范化的電子商務實驗室。
3.1教學方面。
與理論課程相結合,如網站建設、數據庫技術、文秘站－您的專屬秘書，中國最強免費！物流與供應鏈、國際貿易等。建設與課程同步的模擬、操作環(huán)境。模擬教學軟件仿真實現相關業(yè)務流程。加強學生對基本概念的理解。
3.2實踐方面。
模擬教學軟件遠不能滿足教學需要,還需要加強學生動手能力。通過課程設計或者畢業(yè)設計提高學生對電子商務網站的域名申請、網站開發(fā)、安全維護、推廣營銷等。
電子商務實驗室與校園網的對接,可方便開展學生網上創(chuàng)業(yè)。以淘寶網開店為例,從市場調研、店鋪規(guī)劃、產品的選擇、店鋪推廣、物流配送、資金管理、團隊管理等,這一系列過程均由學生自主完成,提高學生的創(chuàng)業(yè)意識。
校企合作。企業(yè)永遠站在市場的最前沿,為縮小電子商務專業(yè)學生與企業(yè)用人單位之間的距離,使專業(yè)知識結構更適應市場的需要,通過與企業(yè)合作的方式開展相關課題的研究,對電子商務實驗室起到推動作用。
3.3完善功能。
(1)提供網絡服務功能。
接入internet,它是其他功能的基礎。
(2)提供域名申請功能。
在電子商務實驗室配備一臺服務器進行域名申請,讓學生親自參與域名的選擇、申請、備案的流程。
(3)提供ftp功能。
電子商務網站制作完成后,如何將網頁文件傳輸到遠程服務器進行訪問瀏覽。這需要ftp將本地網頁文件傳輸到遠程服務器上。通過架設一個ftp服務,讓學生參與網站的發(fā)布,這也是很重要的一步。
(4)域名解析服務功能。
如何在互聯網上,通過輸入申請到的域名自動解析到服務器上的網站。這需要將域名解析到該服務器的ip,而這一過程的實現均在域名解析服務實現。
(5)提供標準的接口。
在電子商務實驗室中,用戶可設立金融企業(yè),提供網上金融服務,也可通過實驗室的金融機構提供的標準接口實現電子商務資金結算。
4結語。
電子商務實驗室的建設要隨著電子商務實踐的發(fā)展而不斷更新。因此在電子商務實驗室建設過程中,既要考慮基礎條件,又要考慮今后發(fā)展的可擴展性,為今后的發(fā)展創(chuàng)造空間。
參考文獻。
[1]李勝東.電子商務[m].北京:經濟科學出版社,.
[2]宋文官.電子商務實驗室建設方案現化教育技術,第4期.
現代物流運輸管理論文篇十五
隨著世界經濟的快速發(fā)展和現代科學技術的進步，現代物流業(yè)作為現代經濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內得以迅速發(fā)展。在國際上，物流產業(yè)被認為是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發(fā)展的“加速器”。隨著我國市場經濟的建立和發(fā)展，我國的政府有關部門和廣大企業(yè)越來越深刻地認識到現代物流業(yè)對經濟發(fā)展的促進作用，近年來，全國各地興起了發(fā)展現代物流業(yè)的熱潮。如何認識現代物流業(yè)在國民經濟或區(qū)域經濟中的地位和作用，是發(fā)展現代物流業(yè)的首要問題，它將直接影響人們對現代物流業(yè)的重視和投入程度，也將關系到現代物流業(yè)對經濟發(fā)展的貢獻水平。
物流產業(yè)的產生和發(fā)展是經濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產物。傳統上的物流活動分散在不同的經濟部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內部不同的職能部門之中。隨著市場經濟的不斷發(fā)展、技術水平的不斷提高以及企業(yè)內部管理的日益完善，生產和銷售領域以外的運輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊藏著巨大潛力。西方發(fā)達國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進行擴充和整合，使其實現總成本最小化。他們首先將企業(yè)內部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統，物流管理也隨之成為企業(yè)內一個獨立部門和職能領域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉移到相互聯系、分工協作的整個產業(yè)鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統。物流活動逐步從生產、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經濟組織承擔的新型經濟活動。在此基礎上，發(fā)達國家經濟中出現了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現及表現出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務作為一個新的專業(yè)化分工領域，已經發(fā)展成為一個新興產業(yè)部門和國民經濟的一個重要組成部分。
由上述可知，物流理念被引入產業(yè)界后，其內涵一直伴隨著市場經濟的發(fā)展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務產業(yè)，并已進入現代物流的發(fā)展階段。所謂現代物流業(yè)，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業(yè)。它通過對物流的各個環(huán)節(jié)，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產效率，增加企業(yè)利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權威p.f.德魯克則把現代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。
雖然物流活動存在已久，但在現代經濟中，物流產業(yè)及其所提供的物流服務，與傳統的物流活動或者生產、流通部門從事的物流活動已經有了本質上的區(qū)別。具體表現為：
第一，現代物流業(yè)是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。
第二，現代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。
第三，現代物流業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現價值增值。
現代物流運輸管理論文篇十六
咱們描寫公用電信網絡或者通訊基礎設施，1般采取itu-t網絡分割的技術觀點以及相應的術語表示，跟著網絡的演化其表述也在不斷變化：網路+環(huán)路、長途網+本地網（中繼網+接入網）、核心網+接入網。
本文試圖從邊沿網絡――1個非技術性描寫的網絡劃分，談談其建設思路以及對于運營商的價值。
邊沿網絡的概念。
咱們先看itu-t一九九五年在g.九0二中對于接入網的界定：接入網是業(yè)務節(jié)點接口sni與用戶網絡接口uni之間的傳送實體。人們公認接入網是網絡發(fā)展的瓶頸，尤其是在我國9代后期，發(fā)展接入網被提到無比高的地位上，在原郵電部電信總局的踴躍推進下出臺了1系列的標準法規(guī)，隨后以v五接口為特征的idlc（綜合數字環(huán)路載波）在全國大范圍建設，這時候的接入網建設幾近全體都是提供pstn／isdn電話業(yè)務。在這1階段，我國的接入網發(fā)展不管是在標準上，仍是在建設范圍上都居于世界前列。與此同時，北美以及發(fā)達國家受互聯網的發(fā)展刺激，主要是在開放運營競爭的推進下，基于ip的寬帶網絡迅速擴張，“寬帶城域網”這樣1個用計算機技術術語描寫的網絡已經被公家接受為公用電佩服務網絡。寬帶接入網的發(fā)展也遭到尤其的關注，而原來itu-t定義的接入網及其3項功能（傳輸、復用以及交叉連接）已經沒法適應寬帶接入網。直至一九九九年itu-t才在y.一二三中界定了ip接入網：業(yè)務提供商isp與用戶駐地網cpn之間的網絡。其功能比pstn／isdn的接入網繁雜了許多，這也直接致使了寬帶ip接入網建設以及管理上的難題，但這涓滴沒有影響投資者在新世紀之交對于1個全新的、堆疊的寬帶ip網絡建設的熱忱。在國內，寬帶接入網一樣吸引了大批不同違景投資者的大量資金以及眼光。此時接入網服務的對于象主要仍是居民用戶。投資者認為，“電子商務”以及“網絡生存”行將成為人們的1種糊口方式。
然而，進入二一世紀，跟著互聯網經濟泡沫的幻滅，前期的投資遠沒有在隨后的業(yè)務中患上到預期的回報，全世界的網絡運營商在網絡的建設以及運營上都呈現了史無前例的難題。于是，運營商開始沉著地分析自己的經營策略以及用戶體系，1方面，人們意想到對于居民用戶的投資以及回報將是長時間的，采取lan圈起的大量荒地，要有5年或者更長的耕作期，還要“風調雨順”；另外一方面，對于企業(yè)用戶，卻因為其業(yè)務量大、服務需求旺盛而日趨遭到運營商的注重?，F在，運營商在網絡計劃以及建設中更關切對于新的運營模式的支撐、對于不同業(yè)務的支撐，對于現有網絡資源的應用以及投資的增值收益。
本文論及的邊沿網絡就是針對于這1環(huán)境給定的1個非技術性描寫的網絡――公共電信網絡的邊沿。如果要用現有的技術術語描寫的話，邊沿網絡包含匯聚層網絡以及接入層網絡的1部份或者全體，是接入用戶的最后1段網絡。從價值的角度講，邊沿網絡是已經有核心網絡與大用戶之間的商業(yè)網絡。它強調兩點，1是強調大用戶，即：企業(yè)、院校、政府部門、商業(yè)寫字樓、賓館或者其他電信運營商等，他們是信息以及通訊需求最活躍的用戶，是運營商客戶體系中最有價值的用戶；2是重在發(fā)掘已經有網絡的潛伏價值。
在競爭的市場環(huán)境下，運營商對于于網絡的認識更多的是從價值，而不是技術的角度去認識網絡，尤其是對于于接入用戶的網絡邊沿。邊沿網絡就是這樣1種業(yè)務驅動的網絡，主要提供如下業(yè)務：
＊專線業(yè)務：為大用戶提供出租電路或者帶寬；
＊業(yè)務接入：為接入運營商提供網絡接入服務，充當“運營商的運營商”；
＊增值服務：提供除了網絡基礎設施之外的增值業(yè)務，如提供用戶帶寬管理、業(yè)務管理、接入節(jié)制管理及多種方式的計費管理等。
因而，邊沿網絡是運營商“接入”收入最敏感的網絡，并已經經成為運營商競爭與爭取的主要領域，它的價值將成為運營商長時間關往的焦點。
邊沿網絡的分析。
咱們試圖通過對于核心網絡的發(fā)展、現狀以及趨勢，用戶的業(yè)務需求、技術的發(fā)展、運營模式的變化和影響投資收益的略本等多個方面的分析，以求發(fā)現邊沿網絡的價值所在。
以太網承載的ip以及e一承載的tdm（時分復用）業(yè)務將是邊沿網絡的最主要的業(yè)務。
everythingoverip公認代表著網絡技術發(fā)展的方向，城域網發(fā)展的主要目標就是要樹立1個基于ip技術，面向寬帶數據以及多媒體業(yè)務利用的網絡。但目前它的網絡籠蓋以及服務質量還遠不能知足許多業(yè)務的服務質量以及用戶的請求（照實時性、安全性等）。同時雖然吉比特以太網技術在城域網上不會成為主流技術，而從網絡邊沿的最后1段以及用戶駐地網的技術上看，以太網技術以它優(yōu)異的擴大機能以及低廉的`本錢，無可爭議地成為提供寬帶業(yè)務的主流技術。
基于tdm的網絡盡管在傳輸突發(fā)性數據時效力低下，然而它的業(yè)務質量以及安全性為企業(yè)用戶所普遍認同，使傳統運營商再度認識到其龐大的tdm網絡資源，尤其是豐厚的二m電路（e一）價值所在，現在許多運營商都在應用運營本錢更低的tdm傳輸網絡（而不是ddn網絡）為團體用戶提供專線服務，解決數據以及視頻信息的通訊。運營商對于投資收益的關注必然在至關長的時間內使tdm網絡與寬帶ip網絡長時間共存。
混合或者綜合的光纖傳送接入方案是邊沿網的必由之路。
運營商的核心網絡大都是堆疊建設的多種業(yè)務網路，如基于tdm的業(yè)務網絡、atm／fr以及ip網絡。atm技術剛呈現時，曾經被寄與但愿：依賴它建成1個寬帶的綜合業(yè)務網絡，然而其本身完善技術的繁雜性，在互聯網以及光纖技術迅速發(fā)展的沖擊下化為泡影。同時跟著經典ip技術在運營服務上的局限性日趨顯露，寬帶城域網的多業(yè)務處理以及傳送網絡正成為新的技術熱門，只是技術成熟以及構成網絡范圍尚需光陰。而連接眾多用戶的邊沿網絡對于于本錢更為敏感，采取堆疊方式的網絡建設顯然不公道，技術上更趨向多種網絡以及業(yè)務的混合／綜合提供能力以及統1的管理能力。
邊沿網絡多樣化的運營管理請求。
在開放的競爭環(huán)境下，電信運營商之間的網絡元素批租以及業(yè)務外包等多種經營模式的呈現給運營商帶來了更多的商業(yè)機會，同時因為邊沿網絡接入用戶的多樣性，對于網絡的運行保護提出了更高的請求，網絡所有者不但要斟酌自己的運營管理請求，還要為網絡承租者提供“可運營、可管理”的能力。不但要斟酌傳輸鏈路、端口的管理，依據用戶的請求不同，還要斟酌業(yè)務帶寬、用戶接入節(jié)制、網絡安全、流量檢測、計費等與運營有關的管理，只有這樣才能夠為自己也為其他運營商提供網絡解決方案以及更多的業(yè)務解決方案，同時帶來更多的增值業(yè)務以及收入。
采取混合網技術的邊沿網絡建設思路。
價值的用戶接入服務，在末端網絡上采用本錢優(yōu)勢凸起的光纖混合網解決方案建設邊沿網絡。
對于于網絡邊沿或者接入網來講，因為網絡要延伸到所有用戶駐地，網絡接入的本錢在每一線的分攤問題上10分凸起，人們都在試圖找到1種可以包容各種業(yè)務的綜合網絡解決方案?；赼tm的寬帶接入網曾經是1個被itu-t定位為綜合業(yè)務的理想解決方案，并前后通過了vb五.一/vb五.二接口協定建議，然而跟著atm技術的被否定，而很快退出綜合接入的領域，隨后，綜合業(yè)務的寬帶接入網幾近沒有人再提了。分析其緣由，不難發(fā)現在技術上，如果在交流以及路由層面（2層以及3層）上斟酌業(yè)務（如tdm業(yè)務以及ip業(yè)務）的綜合，既要尋求統1的交流技術以及集中的業(yè)務節(jié)點，又要保證全程全網的互聯互通以及端到端服務質量，使患上協定以及節(jié)制繁雜化，投資巨大，沒有可行性。因而應用sdh的可靠時鐘、低時延保證以及快速維護倒換機制的多業(yè)務城域傳輸技術成了新的技術熱門。
在提供業(yè)務匯聚以及接入的邊沿網絡的問題上，人們更關切業(yè)務中的承載復用，而非交流或者路由選擇，因而，如何有效地提供多業(yè)務傳輸以及接入手腕是邊沿網絡最有價值的部份。與業(yè)務綜合技術相比，混合網技術不斟酌在網絡高層上的業(yè)務適配，而只是通過簡單的復用技術實現多種不同的業(yè)務在同享的物理媒介（光纖）中混合傳輸。這類與功能相匹配的技術配置可使節(jié)點裝備的本錢優(yōu)勢無比凸起，同時節(jié)省了大量的光纖資源，統1的網絡運營管理系統也為運營商提供了有效的管理以及運營手腕。
目前對于于大多數企業(yè)用戶，如果同時提供以太網以及e一電路業(yè)務，既可以知足實時業(yè)務的請求，又可以知足突發(fā)性業(yè)務如寬帶上網的需求，從運營商的角度看，這兩種業(yè)務不但有很好的互補性，兩種網絡資源也有很好的過渡互補性。跟著寬帶城域網逐步構成范圍，ip以及以太網技術的不斷完美，以太網會逐步成為主流業(yè)務，然而也不可能完整接替tdm業(yè)務。因而，在邊沿網絡中采取以太網以及e一混合業(yè)務的光纖傳送接入解決方案――網絡光端機是很經濟以及有效的。
跟著技術的發(fā)展，多業(yè)務以太網pon（ms-epon）將成為邊沿網絡更有競爭力的解決方案。ms-epon不但繼承了eponn的特色，如：點到多點同享媒介的網絡不但與邊沿網絡結構無比相符，無需供電的無源光纖分配網絡、罷黜電磁干擾；節(jié)省光纖資源；更凸起的優(yōu)勢在于ms-epon采取e一overethernet的技術，在以太網幀上高效地解決了tdm業(yè)務的適配問題，使患上epon實現多業(yè)務的傳送與接入。同時ms-epon向以太網用戶提供可許諾的帶寬保證（1般epon系統中olt與onu之間的，同享帶寬爭用，造成用戶帶寬實際是沒有保證的）。真正為電信運營商提供了可管理的、有qos保證的多業(yè)務以太網接入系統。
現代物流運輸管理論文篇十七
：現階段隨著我國信息化建設和電子商務的崛起，我國現代化物流行業(yè)得到了突飛猛進的發(fā)展，無論是產業(yè)內容還是體制管理都有了很大程度的提升，現階段我國伴隨互聯網+的發(fā)展機遇，現代化物流行業(yè)也面臨新的發(fā)展趨勢，現代物流行業(yè)要想實現可持續(xù)的發(fā)展，還是需要明確自身的發(fā)展趨勢，做好明確的市場地位，本文以此為研究背景，客觀論述當前我國現代物流行業(yè)發(fā)展的現狀和不足，結合新形勢物流行業(yè)的發(fā)展環(huán)境，對于現代物流行業(yè)的發(fā)展趨勢進行深入探究。
物流行業(yè)在我國具有悠久的發(fā)展歷史，隨著我國改革開放進程的不斷推進，市場經濟建設的不斷加快，物流行業(yè)也實現了自身的現代化轉型，近些年來，我國伴隨電子商務平臺的發(fā)展，現代化物流行業(yè)的發(fā)展速度越來越快，但是整體上還和國際發(fā)達國家存在很大差距，因此，新時期，現代物流行業(yè)還需要明確自身的市場發(fā)展趨勢，做好改革策略。以此縮短與發(fā)達國家的發(fā)展差距。
隨著我國經濟水平和國家技術水平的不斷提升，現階段我國已經構建了完善的交通運輸體系，物流運輸方式多元化，運輸成本也大大降低，經過幾十年的建設和發(fā)展，到目前為止，我國已經形成了以鐵路、公路、水運、管道以及航空等五位一體的運輸服務體系，物流運輸的覆蓋范圍也越來越廣泛，以及逐步建立了城鄉(xiāng)一體的現代化物流服務網絡，不僅運輸成本大大降低，同時運輸效率也逐年提升。為我國現代化農業(yè)、工業(yè)以及服務業(yè)的發(fā)展提供了有效的支持?，F階段現代物流行業(yè)已經成為我國市場經濟建設的重要組成部分。
（一）專業(yè)化人才緊缺，管理方式滯后。
隨著我國現代化物流行業(yè)的快速發(fā)展，對于高素質。專業(yè)化人才的需求也日益增加，現階段，我國現代物流行業(yè)日益暴露出人員緊缺的問題，一方面，當前企業(yè)的人才文化素質等參差不齊，不僅缺乏轉專業(yè)化的服務理念，同時對于現代化物流行業(yè)的改革也無法提供有效的支持。雖然我國近些年加大了對現代化物流人才的培養(yǎng)，但是還遠遠不能滿足行業(yè)發(fā)展的需要。另一方面，當下很多物流企業(yè)的管理方式也比較滯后，缺乏明確的市場地位，企業(yè)管理混亂，給現代化物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來阻礙。
（二）行業(yè)法規(guī)不健全。
現代化物流行業(yè)的發(fā)展要想穩(wěn)步前行，還需要相關的行業(yè)和基礎法規(guī)作指導。但是隨著我國物流行業(yè)的轉型，產業(yè)內容和管理方式都有了很大的轉變。面對當前物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，我國宏觀的法律體系還具有明顯的滯后性，對于很多內容的界定都處于“空白”狀態(tài)。無法為現代化物流行業(yè)的發(fā)展提供導向作用。不僅如此，對于當前物流企業(yè)和客戶權益也很難提供保障。
（三）行業(yè)分割問題日益嚴重。
現階段隨著我國現代化物流的快速發(fā)展，行業(yè)競爭也日益激烈，行業(yè)分割問題也日益嚴重，不僅如此，地方封鎖和不規(guī)范競爭的現象也層出不窮，一些大型的物流企業(yè)紛紛壓榨和排擠地方新興和小型物流企業(yè)。除此之外，企業(yè)之間紛紛采取惡性競爭的手段維護權益，例如：“暗箱操作”和“價格戰(zhàn)”等，不僅嚴重擾亂了物流行業(yè)的發(fā)展秩序，同時也給自身的發(fā)展帶來不利的影響。
（一）技術化水平和信息化程度不斷提升。
新形勢下，隨著我國科學技術水平的優(yōu)化，我國現代物流行業(yè)在技術化水平和信息化程度方面也不斷提升。很多大中型物流企業(yè)紛紛致力于現代物流技術的創(chuàng)新，無論是在物流倉儲、貨物分揀還是商品的運輸和配送上都更加智能。不僅如此，很多物流企業(yè)也都實現了對自動化裝備、ic卡技術以及智能分揀儀器的引進和應用。物流配送效率也越來越高。不僅如此，物流行業(yè)技術水平的優(yōu)化還體現在冷鏈運輸的保溫和控溫上，在很大程度上克服了傳統農產品等保鮮產品配送的問題。為我國現代化農業(yè)的發(fā)展和新農村的建設都提供了有效的支持。
（二）企業(yè)轉型創(chuàng)新日益明顯。
面對激烈的市場競爭，很多物流企業(yè)都紛紛選擇轉型和創(chuàng)新，現代化物流企業(yè)也都積極與第三方產業(yè)開展合作，整合市場資源，例如：現階段很多國內物流企業(yè)都實現了與第三方物流與客戶企業(yè)的協同發(fā)展，進一步實現上下游資源的整合和共享。除此之外，現代化物流企業(yè)也都實現與當代的電子商務行業(yè)的協同，例如：京東商城發(fā)展了自身的產品配送產業(yè)鏈和物流公司，阿里巴巴也針對物流業(yè)務設立了獨立的部門。這種聯動和共享成為現代化物流企業(yè)發(fā)展趨勢。
綜上所述，當前現代化物流產業(yè)的快速提升和發(fā)展在加快市場經濟建設的同時，也為我國國民經濟的增大做出重大貢獻。伴隨全新的發(fā)展機遇，現代化物流產業(yè)實現了運輸鏈、技術水平以及業(yè)務模式上的創(chuàng)新，同時也把握住了時代的發(fā)展方向，明確了新時代下的市場定位。對于未來的行業(yè)發(fā)展是獨具優(yōu)勢的。
［1］中國交通運輸協會。國外物流發(fā)展狀況及趨勢［j］。商品儲運及養(yǎng)護，2002（4)。
現代物流運輸管理論文篇一
下面是為大家?guī)淼默F代物流管理本科個人簡歷模板，隨著時代的發(fā)展，物流已經成為了一個龐大的'行業(yè)，對于現代物流方面的管理，不少學校開設了這一專業(yè)，也有不少的物流公司需要專業(yè)的人才，作為一個專業(yè)現代物流管理本科畢業(yè)的我們，怎么樣制作屬于自己的現代物流求職簡歷模板?請看下面的現代物流管理個人簡歷吧：
現代物流運輸管理論文篇二
這個學期根據學校經濟管理系的安排，為我們物流管理兩個班級開設了網絡物流虛擬實驗的實習。這次現代物流的實習是我們學習這門專業(yè)以來第一次與物流市場結合，并運用自己學的專業(yè)知識與物流規(guī)劃系統全面的進行參考與設計。一開始，我們都很忙亂，甚至找不到思路，到經過幾次試驗，才發(fā)現其實并沒有那么的復雜。只要我們明確自己的角色，設置合理的物價策略，就會有很好的收益。我想如果是個真的企業(yè)，那時我們就要具體事件具體分析，把好每一關，要有負責、細心的工作態(tài)度，這樣企業(yè)才能得以生存。
此次實訓我們共分為三種角色，物流用戶(產銷用戶)、配送用戶和倉儲用戶，并設置小組自由競爭來為自己取得公司收益最大化。
二、實習目的。
物流管理實訓是理論聯系實際和提高教學質量的重要措施，旨在增強學生對物流活動、物流的流程和物流的發(fā)展現狀有感性認識;并通過實訓，使學生自覺主動地把學校學到的理論知識與工作實踐相結合，能根據實際工作情況找出自己學習的差距，鍛煉獨立思考、分析問題、解決問題的能力，也為將來的工作奠定良好的基礎。
經過一學期物流專業(yè)的學習,對物流的定義,基本功能,各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎,通過實習將這些理論與實際的操作相結合,在實踐中提高運用知識的能力.了解物流的特點,主要設備和作業(yè)流程,對其進行分析.并依據學習的理論提出自己的意見.這次實訓的目的不是為了單純的完成這項物流任務，而是在這樣的一個虛擬市場下，我們應該思考，什么的市場需要什么樣的人才，什么樣的企業(yè)能在這樣的市場生存等等若干問題。這次模擬實訓充分調動主觀能動性，并結合學過的知識，學以致用。了解學到的知識在真是的世界應該如何運用才能發(fā)揮其最大功效。這次模擬雖是虛擬的環(huán)境，但也讓我感受到了真實的市場。因為物流的最終目的是以最低的成本做最優(yōu)的服務，進而得到最大的收益。所以在實訓中我們既要考慮自己的收益，同時更要考慮服務的需求。
三、實訓中遇到的問題。
第一、物流市場究竟是怎樣的一個競爭市場。
這是我這次實訓值得思索的一個重要問題，即使我知道物流即實物分配，包括企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動。它首先作為“第三利潤源”而引起重視的，但這次實訓中，我發(fā)現物流分有好多種，不同的物流就會提供不同的服務及增值服務，像第三方物流(外包)，是通過提供增值服務實現企業(yè)利潤最大化的，而產銷物流是通過銷售與轉讓商品賺取利潤的。
這樣的話，我感覺不同物流有不同的企業(yè)策略，像倉儲如果價錢過高或過低都會影響業(yè)務量，而這個肯定價格是通過雙方共識而達成的協定，并不是自己企業(yè)內定的。
第二、價格策略怎樣才會最優(yōu)。
這個問題是讓我很頭痛的一個問題，因為我記得第一次我操作時，我是產銷用戶，我的銀行帳數竟然是負值，而且數值很大。那時我就想是不是系統有問題，我是產銷不會出現這種問題的，但后來我才知道，并不是系統問題，而是自己規(guī)劃得不合理，甚至缺少規(guī)劃物流這一項，才會造成這種后果。那么，這樣我就想價格什么樣才是合理價，才會收益最大。我覺得這個問題將會成為以后學習中的一大重點問題。
在實訓期間我還遇到很多問題象企業(yè)怎樣才能真正實現合作成為戰(zhàn)略伙伴關系，怎樣做自己的信譽度會提高，業(yè)務量會增大等等。
三、實習操作過程。
1.產銷部門。
如果選擇了產銷就在相應的欄里點擊“物流管理中心”——“產品管理”——“添加(產品)”——“物流管理中心”——“物流信息”——“發(fā)布”——“填表(延時配送)”——確定——點“信息平臺”——“最新貨源信息”——“洽談”——“電子合同”——“新建合同”選擇配送企業(yè)“簽訂合同”這就是產銷一系列操作程序。這其中要合理給于配送運輸費用根據實際情況，而且要記住最終的收貨的產銷用戶，及時取得聯系收回貨款。
2.配送用戶。
配送用戶在接到新訂單之后點“電子合同”處理合同點“簽約”——“訂單管理”——“添加”生成訂單點“信息平臺”——在最新企業(yè)信息中點擊“倉儲公司”——“查找訂單”——“訂單編號”——點“轉交”此時訂單以交給倉儲公司，配送用戶操作過程。配送用戶在選擇倉儲的時候要充分了解他的所有信息，特別是倉儲面積，貨物每立方米/每天的倉儲費，包裝費，裝卸費等，由于在各個部門設計各項費用時沒有一個統一或是合理的標準，往往倉儲的各項收費值都達到最大，而產銷在給配送的合同當中所要配送的貨物，往往貨物都為大宗貨物批量大，而相關的運輸費用卻很少，而配送部門由于初來對系統的不熟練也只是進行盲目的簽約沒有考慮所支付的運輸費用問題。這就造成了最后配送有時大額虧損。
3.倉儲用戶。
倉儲用戶在頁面點擊“物理經理”——“入庫管理”——“入庫”——然后點擊“物流經理”——“入庫管理”——“察看庫房”——倉儲中心“庫存管理”——“庫存查詢”——“庫存盤點”。如果在此操作過程當中有少做或是卻步都將會在最后的考試測評當中做相應的扣分處理，要想得到好的成績要好好的按照要求和規(guī)則準確的操作。
4.配送與倉儲其余的操作過程。
在倉儲進行完“盤點”之后配送要在“訂單管理”中點“通知出庫”——倉儲要點擊“訂單管理”——點“出庫”——“費用結算中心”——“統計費用”——“通知結算”，配送：“物流經理”——“訂單結算”——“結算費用”——倉儲用戶點“訂單管理”——“轉交”貨物又一次交給了配送用戶，配送用戶根據產銷要求將貨物送達指定的收貨人，此次過程完成方為任務完成。
首先，產銷用戶要根據另一用戶的需求，向另一產銷用戶發(fā)貨。首先要添加貨源，在找配送中心，通過洽談，簽訂合同，這樣雙方同意的情況下，產銷用戶就把貨物給了配送中心，這是產銷要在訂單結算一欄付給配送中心，相應的費用。(系統會自動完成，無需其他操作。)。
其次，配送中心要在新訂單一欄中，生成相應的商品訂單，并在信息平臺中的最新企業(yè)信息中找到一家倉儲公司，通過訂單轉交，把貨物交給倉儲公司。
這時，倉儲公司受到訂單，要對訂單審核進行入庫，對其進行商品盤點，再無貨損的條件下，等待配送中心出庫通知。在收到出庫通知的情況下，對訂單進行確認，并出庫。這時，要到財務管理一欄中，通知配送中心結算相應的倉儲費用。當配送中心收到通知，要確認支付費用，這樣貨物就又到達了配送中心。配送中心要把商品配送到相應的產銷用戶，并在產銷用戶確認的情況下，將商品送到產銷手中。完成配送業(yè)務，另一用戶需求方會自動的把貨物賬款結算給第一家，完成商品的流動。
在以上的活動中，涉及到了物品的物流、商流、信息流和資金流的充分利用。
四、實習感想及心得體會。
我抱著熱情和信心參加物流實習，盡管我們遇到了許多問題，但這次實訓是模擬現實的社會，是我們未來將要踏上并學會生存的社會。實訓能很好地為我們踏上社會之前做個熱身運動，將來能更快地融入其中。也通過實訓，讓我深刻的感受到我們不僅要學好自己的專業(yè)知識，更要將之付諸實踐，我們才會得到更大的提升。實訓期間，我們學習到了物流公司的一些業(yè)務操作流程，和親手實際物流配送、物流訂單管理的操作，國際貨運代理業(yè)務模擬的單證和業(yè)務流程。對于剛剛接觸物流的我們，在操作時總不停地遇到這類，那類的問題。但負責我們實訓操作的老師們卻總那么親切地一遍又一遍地為我們解決遇到的問題，并教我們該如何去解決所存在的問題。在專業(yè)課老師們的悉心指導下，我們完成了物流配送、倉儲備貨等相關物流流程的操作，從擬定合同做起，經過物流相關系統的業(yè)務操作，了解了其中的操作規(guī)律，熟悉了配送管理等業(yè)務實際操作流程。的確是了解了不少專業(yè)知識，對物流有了更深刻的了解。實訓使我我對物流的定義，基本功能，各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎，并將這些理論與實際的操作相結合，在實踐中提高了運用知識的能力。通過實際操作，我深刻體會到了理論和實際操作的`差別，深刻體會到了做物流的艱辛，但是也體會到了理論與實際相結合的樂趣。經過對物流管理的實訓，我們在實習課上接處了國際物流教學軟件系統，它把我們日常學習的與專業(yè)有關的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學習是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。同時，我們了解到物流工作的復雜性,但在在此實訓中充分了解物流企業(yè)相關的運營操作程序,增強感性認識,并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式,將我們所學到的專業(yè)知識和具體實踐相結合,以提高我們的專業(yè)綜合素質和能力,當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解,對中國物流行業(yè)的發(fā)展狀況有一個比較全面的認識,增強我們對所學專業(yè)的認識,提高學習專業(yè)知識的興趣,切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系,對針對這些操作每天都有不同的心得體會,而且發(fā)現了不同的問題,使我們在實習中充分發(fā)揮主觀能動性,真正理解并吸收課堂中所學到的知識,為將來走上工作崗位打下良好基礎，可以說在這次實訓中，我們受益匪淺!
五、實習感受。
短短的一周現代物流實習結束了，通過一周的實訓，使我對我國的物流行業(yè)現狀有一定的了解。中國物流業(yè)大多是由運輸、倉儲業(yè)轉變而來的，各方面的設施設備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式。很多作業(yè)都無法運用到現代技術。課本上知識的現代化在現實中根本無法看到，從而得出，理論與現實有很大的差距，也看得出我國的物流還沒有發(fā)展到完全信息化、自動化。因此，物流行業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。
在實訓中，我學會了許多書本上學不到的知識，將書本上的理論知識與實踐相結合，讓我明白了實踐是檢驗真理的唯一標準，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。同時這次實踐也讓我更深入的了解到，隨著國民經濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現代物流業(yè)在起步階段呈現出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規(guī)模，加快信息化網絡和金融網絡的建設。
總之，通過學習，我不僅學到了書本上的理論知識，還親眼看到物流的操作業(yè)務流程，使自己對物流專業(yè)的知識有進一步的了解，我相信，中國的物流業(yè)會在今后的發(fā)展中更加壯大!
經過這兩周對現代物流管理的實習，使我不僅學到了經驗，開闊了視野，拓寬了思路，提升了理念，更重要的是，通過實踐，使我深入地了解了物流實訓的現狀、方法、和步驟;充分認識到了物流實訓對我們的重要性和必要性，讓我對物流有了新的認識。因為在實踐中反思，總會發(fā)現自己的不足，在實踐中研究，再實踐，不斷循環(huán)，不斷更新，不斷提升和發(fā)展，從而達到追求完美的境界。在不斷的實踐和反思中，讓我認識到了學習上的不足和專業(yè)知識的欠缺及局限性.但是在不斷的操作當中，我也一步一步突破局限，結合實際擴展知識的層面性。高等職業(yè)教育承擔著為社會開發(fā)勞動力資源、直接向社會輸送實用型人才的重任，這就決定了它對實際操作有著特殊的要求。所以通過此次實訓，我學到了寶貴的實踐經驗，強化了我的操作技能，讓我在實踐中反思，在反思中不斷成長。目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產前物流，企業(yè)內部物流，銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系。國內的物流利潤太低，僅占5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題,物流中心還得多借鑒國外的物流策略，來提高自己企業(yè)的效益。所以我們要多關心物流，它將成為東方之國的又一領域。同時，在實訓過程中，我了解了工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項目，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當重要的。一位資深人力資源專家曾對團隊精神的能力要求有這樣的觀點：要有與別人溝通、交流的能力以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結合作，配合默契，共赴成功。在以后的學習中，我會多豐富自己的專業(yè)課知識，同時要多參加社會實踐，在實踐中去發(fā)現問題，解決問題，并找出自身的不足，再有針對性的去提高自己。要關注最新物流動態(tài)和發(fā)展趨勢。以過硬的專業(yè)知識和實踐能力去競爭去彌補自身的不足，只要我們能一直以良好心態(tài)和狀態(tài)去充實自己，就能給自己多一分希望，多一分機會，在就業(yè)市場中找到真正屬于自己的成功。
感謝專業(yè)老師們給我提供了學習、實踐和交流的平臺，讓我在實踐中真正做到了理論與實踐相結合，深化了對現代物流理論的理解，進一步體會到理論與實操的差別，也體會到理論與實踐結合的樂趣，讓我感到了一種滿足感，覺得自己能夠從中獲取真正有價值的知識與技能。希望在今后的學習和實踐過程中，我都能將所學知識學以致用，更深的了解和認識物流運用物流。
本次實習以倉儲、配送工作任務為核心進行仿真模擬。進一步熟悉了倉儲與配送作業(yè)設備、倉儲配送作業(yè)流程;掌握了倉儲、配送作業(yè)流程各個環(huán)節(jié)的操作實務;明確了倉儲、配送過程中信息技術和實用技術的應用。
同學們表示，以往對于物流管理概念的認識，僅僅是停留在淺顯的書本知識，對于物流的本身感到很神秘，難以想象現實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有哪些不同之處。對于物流，知道它是集運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但在實際操作中卻沒有想象的那么簡單，通過這兩天實習，對于物流倉儲、配送管理有了更加深刻的認識。突破了書本上抽象的理論知識，充分認識到實際操作中的繁瑣步驟。
現代物流運輸管理論文篇三
現代物流是實現電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現的根本保證。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現，否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。電子商務是現代物流和信息技術發(fā)展的產物。作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術早已日趨完善，而作為一個發(fā)達國家，需求拉動技術創(chuàng)新，edi的生產就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現代化的物流過程的'延緩，進一步提高現代化的物流速度。現代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現代電子網絡平臺的信息流，極大地加快了現代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。
現代物流運輸管理論文篇四
基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現代物流的運動方向，而且也決定著現代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實施控制，實現物流的合理化。電子商務高效率和全球性的特點，要求現代物流也必須達到這一目標。電子商務對需求的多樣性與分散性，為現代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍，電子商務要求現代物流提供更完善、更周到的服務，要求協助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，這樣現代物流的發(fā)展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。電子商務為現代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運作效率。在電子商務模式下，現代物流企業(yè)可充分利用internet巨大優(yōu)勢建立信息系統和網絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統，提供更加完善的配送和售后服務，現代物流企業(yè)應該認識到，電子商務與現代物流是合作博弈，網上網下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。
現代物流運輸管理論文篇五
2014年“雙十一”創(chuàng)造了中國電子商務的多項記錄。但記錄的背后卻存在電商物流發(fā)展與電子商務發(fā)展不協調等多種問題。文章通過“雙十一”，解讀了電商物流的現狀，分析電商物流面臨的問題，并且提出了相應的解決措施。旨在探索一條適合中國電子商務發(fā)展的電商物流道路。
1分鐘，天貓交易額1億；2分53秒，天貓交易額達到10億；38分28秒，天貓交易額突破100億；13時31分，天貓交易額達到362億，超過2013年天貓和淘寶“雙十一”總量；截至23時59分，天貓交易額歷史性的達到571.1億。這是2014年天貓“雙十一”購物狂歡節(jié)交出的答卷。與此同時，參與“雙十一”購物狂歡節(jié)的電商平臺不僅僅只有天貓，諸如京東商城，蘇寧易購等電商平臺都參與其中。在571.1億交易額的背后，隨之產生的是物流訂單2.78億筆。數量如此巨大的訂單怎樣在最短的時間內，以最快的速度準確的送達到客戶手中是個令人擔憂的問題。實際上，“雙十一”僅僅是一個標志，它反應出的是電子商務這種購買方式被越來越多的人接受。截至2013年底，購人數已達3.1億。在電子商務井噴式發(fā)展和人們網購熱情持續(xù)高漲的時代，電子商務要想保持繁榮的發(fā)展，需要克服高速發(fā)展過程中面臨的諸多問題。其中，應該與電子商務發(fā)展相匹配且協調發(fā)展的電商物流存在的問題無疑是諸多問題中的關鍵。
目前我國電商物流模式主要以第三方物流為主，以自營物流為輔。第三方物流是隨電子商務發(fā)展而興起的一種物流模式，并且目前發(fā)展迅速。目前中國97%以上的電商企業(yè)都選擇與第三方物流合作。我國第三方物流企業(yè)起步比較晚，經驗不足，服務意識不夠強。同時，物流人才缺乏，管理及規(guī)范化水平不足。第三方物流在服務功能上比較單一，不夠齊全，僅僅是為客戶提供倉儲、運輸或者配送的單一服務，還不能提供更高附加值的服務，如說相關的包裝、加工或者配貨等附加服務。因此在電子商務爆發(fā)式發(fā)展，客戶對服務的要求日益?zhèn)€性化的今天，傳統的第三方物流逐漸無法滿足井噴式發(fā)展的電商市場。
采取自營模式的電商物流主要是資金實力雄厚且業(yè)務規(guī)模較大的電子商務公司在國內第三方物流的服務水平遠不能滿足業(yè)務要求的情況下，自己建立的物流體系，由于其自身在長期傳統商務中已經建立起初具規(guī)模的營銷網絡和物流配送體系，在開展電子商務時只需將其加以改進、完善，即可滿足電子商務條件下對物流配送的要求。
2.1服務能力和服務水平不能滿足需求。
由于電子商務的繁榮發(fā)展和人們網購熱情的高漲，對電商物流的服務能力和服務水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購物狂歡節(jié)之類的網購熱潮會常態(tài)化，數量巨大的訂單帶來的大量的物流量，對電商物流在倉儲、分揀、配送等環(huán)節(jié)的能力要求無疑是巨大的?！半p十一”之后出現的爆倉和網民的差評、吐槽等現象都是電商物流能力沒能滿足需求的表現。同時，網民對電商物流服務的要求也日益?zhèn)€性化，并不是僅僅要求電商物流將商品送達客戶，對送達的時效性、準確性和包裝等方面要求也日益強烈。因此，如何提升自身的服務能力，擴大服務范圍，提供高附加值服務以滿足客戶個性化的需求是電商物流亟待解決的問題。
2.2物流管理水平和科技水平不高。
從物流運營和技術的角度，電商物流需要精細化管理和標準化作業(yè)，以提高物流流速。從供應鏈管理角度，前臺和后臺需深度整合。傳統的電商物流企業(yè)只注重自身物流運作的層面，而沒有管理和規(guī)劃商品如何正確流動的層面，距離高效和柔性物流還有差距，管理水平還需提升。由于我國電商物流起步比較晚，盡管近幾年發(fā)展迅速，但和國外先進水平還有較大差距，在物流設備、物流信息技術和物流人才等方面比較落后，電商物流行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，這嚴重制約了電商企業(yè)的發(fā)展速度。怎樣提高管理水平，運用先進科學技術提升電商物流行業(yè)的信息化、自動化等科技水平，是電商物流行業(yè)由勞動密集型行業(yè)向科技物流轉變的關鍵。
2.3未能有效整合各種運輸方式。
當前物流運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海洋運輸等方式。這四種運輸方式是相互獨立的。但是隨著我國市場經濟的不斷深入發(fā)展，越來越多的企業(yè)需要物流服務供應商能夠提供聯合物流模式，提供企業(yè)到客戶的“門對門”服務?？蛻舻男枰褪俏锪鞴贪l(fā)展的動力。因此電商物流供應商要想在未來的物流市場有立足之地，那就要努力拓展自身物流運輸的方式，以及物流提供服務的延伸長度，解決物流配送的“最后一公里”問題，為客戶提供快捷的“門對門”服務。
3.1發(fā)展物流聯盟，聯合自建物流和第三方物流協同發(fā)展。
為提升電商物流的服務能力和服務水平，電商物流應該大力發(fā)展物流聯盟，加快自建物流在全國物流網絡的布局，聯合自建物流與第三方物流協同發(fā)展。聯盟成員企業(yè)相互獨立，企業(yè)間的資源以各種可能實現的方式充分共享并獲益。成員企業(yè)之間合作達到的效果或利益大于單獨活動獲得的成績。各企業(yè)之間不僅相互獨立，也相互依賴，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，優(yōu)勢互補，分工清晰，這樣不僅大大提高電商物流的服務能力，而且使供應商集中精力滿足客戶的需求，為客戶提供更具個性化的服務。
3.2加強物流綜合性人才培養(yǎng)，加大科學技術在電商物流企業(yè)的運用。
我國電商物流管理混亂，在信息化、自動化等方面落后于國外先進水平，表面上是觀念和知識上的差距，實質上是我國物流綜合性人才缺乏造成的。在當今我國的物流人員自身素質的問題給客戶以及電商物流企業(yè)本身帶來了經濟效益和社會效益的雙重影響。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強電商物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律，并有開拓精神的人才隊伍，提高物流企業(yè)的整體素質。同時依托rfid、電子標簽、gps等信息技術，通過物流人才的培養(yǎng)，與科研院所的合作，加強先進的科學技術在電商物流企業(yè)的運用，提高企業(yè)的信息化和自動化程度，這樣不僅能提高物流系統的效率，也能為客戶提供更快捷、更準確的服務。
3.3建立物流公共信息平臺，電商物流社會化，發(fā)展大數據智慧物流。
建立全國物流公共信息平臺，平臺面向整個社會，并不僅僅是企業(yè)或者個人。電商物流服務提供商，社會物流服務提供商，物流服務需求方都可在平臺發(fā)布貨源信息和需求服務信息。平臺通過網絡信息產生的大量數據，管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源，通過優(yōu)化算法，自動匹配選擇運輸方式，運輸路線以及商品拼搭方式等。并且通過大數據分析，獲得客戶偏好、物流服務能力等信息，精細化物流管理和服務，挖掘物流服務提升的潛在能力和方向。這對物流服務提供商和物流服務需求方將是雙贏的局面。
通過“雙十一”這樣一個“節(jié)日”，反思我國電商物流存在的一些問題。電商物流的發(fā)展速度與電子商務的發(fā)展速度不匹配，這將在很大的程度上阻礙電子商務的發(fā)展。兩者相輔相成，協調發(fā)展，才能更好地為客戶服務。不可否認，我國電商物流起步較晚，與國外先進水平還有較大差距。但面對這樣的挑戰(zhàn)，同樣也是電商物流跨越式發(fā)展的機遇，在中國物流人以及各行業(yè)人才的不懈努力下，中國電商物流一定有一個廣闊的未來。
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現代物流運輸管理論文篇六
建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現代物流的協同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯網對企業(yè)業(yè)務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿了商務活動的始終，引導著商務活動的發(fā)展。信息流在現代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低，現代物流朝著信息化、自動化、網絡化、柔性化方向發(fā)展，并不斷降低成本。制定一套電子商務與現代物流發(fā)展的可行性方案。根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務政策；要根據電子商務服務提供商的不同，揚長避短，實現供應鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務服務工作；擴大在特定的銷售區(qū)域內消費者群體的基數，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術，對實時數據、歷史數據進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，并充分考慮配送途徑和結算方式等。高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經驗與本土化人才有機結合起來。隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。因此，加強信息技術人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術知識與技能的培訓，培養(yǎng)從事現代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂電子商務又懂現代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才。
5結束語。
隨著internet的迅猛發(fā)展和全球經濟一體化，電子商務把地球變小了，所有的商品買賣都可以虛擬成一個大的商場，在任何地點、任何時間都可以買到世界上任何一種商品。但電子商務作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結合，才可能具有整體優(yōu)勢。而現代物流提高電子商務的效率，協調電子商務的目標，擴大電子商務的市場范圍，使電子商務的供應鏈集成，電子商務的發(fā)展離不開現代物流的支持，現代物流必須與電子商務協調發(fā)展，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
現代物流運輸管理論文篇七
貿易與物流相伴共生，二者之間也相互影響、相互制約?？缇畴娮由虅盏陌l(fā)展，必然刺激跨境物流的興盛。然而，雖然在跨境電子商務的影響下跨境物流也涌現出一些新模式，但是目前跨境物流的發(fā)展沒有跟上跨境電子商務的腳步，并成為制約跨境電子商務進一步發(fā)展的障礙之一?？缇畴娮由虅漳壳俺Ｓ玫哪Ｊ街饕袊H郵政小包和國際快遞，雖然海外倉從2014年興起，并呈現出增長態(tài)勢，但仍未成為主流模式?？缇畴娮由虅瘴锪魇苋蚍秶T多因素的影響，如市場環(huán)境、服務體系、語言、電子支付、網絡、通關等很多方面，但是大部分研究都只是提出物流是跨境電子商務無法回避的難點，也是制約其發(fā)展最重要的障礙，卻并沒有深入研究跨境電子商務物流模式的演進及其方向和路徑。有鑒于此，本文基于目前跨境電子商務常用的物流模式，從物流網絡的角度，探究跨境物流對跨境電子商務發(fā)展的制約，進而提出跨境電子商務物流模式演進方向。
跨境電子商務是在國內電子商務的基礎上發(fā)展起來的，是全球經濟一體化、互聯網絡無國境化、國際貿易深化發(fā)展相互交織融合的產物，具體指交易主體位于不同國境，通過互聯網絡平臺在“線上”進行瀏覽、下單、支付等活動，再通過“線下”的跨境物流實現商品送達的一種電子商務模式（張夏恒等，2015）?？缇澄锪髟缫汛嬖?，起初的表現形式為國際郵政包裹（如各國郵政）與國際快遞（如ups、fedex、dhl等）。無論跨境電子商務還是跨境物流，都強調跨境的概念，即供需雙方分屬不同的國家或地區(qū)。與國內電子商務和國內物流相比，它們更為復雜，不僅涉及海關、商檢、匯率、國際金融等，還受到國際政治、經濟、社會等因素的制約。在跨境電子商務發(fā)展的推動下，與之相關的跨境物流不再拘泥于國際郵政小包、國際快遞或托人捎帶等傳統物流模式，一些新興物流模式不斷涌現，且呈現出快速發(fā)展的態(tài)勢，如海外倉的興起與發(fā)展等。
1.傳統物流模式。
傳統物流模式主要包括國際郵政小包與國際快遞兩種。它們在跨境電子商務之前就已經存在，并歷經長期的發(fā)展。國際郵政小包指通過萬國郵政體系采用個人郵包的形式實現商品的運輸，比如中國郵政、新加坡郵政、英皇郵政等；國際快遞指通過國際快遞公司實現商品的物流與配送，比如ups、fedex等。在跨境電子商務興起之初，國際郵政小包與國際快遞成為首選的跨境物流模式，其中國際郵政小包得益于成本低、清關容易等優(yōu)勢，在實際跨境物流中使用最為普遍。國際郵政小包在時效性、安全性、追溯性等方面存在劣勢，對商品的體積、重量與形狀也有較大的限制；而國際快遞具備時效性高、丟包率低等優(yōu)點，但存在價格高、特色商品無法速遞等劣勢。
2.海外倉。
海外倉也稱海外倉儲，是近兩年興起的物流模式，具體指在輸入國預先建設或租賃倉庫，采用國際運輸提前將商品送達該倉庫，然后通過跨境電子商務實現商品的銷售，再采用輸入國物流直接從倉庫發(fā)貨與配送。海外倉是跨境電子商務物流發(fā)展的一個突破，是近兩年諸多企業(yè)常采用的一種跨境物流模式，如amazon、ebay等企業(yè)與政府合作建設海外倉，大龍網、focalprice等企業(yè)都自建海外倉，順豐、韻達等企業(yè)涉足海外倉市場。與傳統物流模式比較，海外倉能有效解決物流時間、成本、海關、商檢、商品本地化、退換貨等諸多傳統物流模式難以解決的難題。但是，海外倉也存在諸多風險與問題，如海外倉的建設、租賃、運營都需要資金、人員的投入，對前期的銷售預測要求也極高。
3.邊境倉。
邊境倉與海外倉類似，區(qū)別在倉庫的空間位置，海外倉存在于輸入國，邊境倉則處于輸入國的鄰國。具體指在輸入國的鄰國邊境建設或租賃倉庫，將商品預先送達該倉庫，通過跨境電子商務實現銷售，再從該倉庫發(fā)貨。根據所處地域的不同，邊境倉分為絕對邊境倉與相對邊境倉。絕對邊境倉指交易雙方處于相鄰的國家，倉庫設在與輸入國相鄰的輸出國城市，如我國在哈爾濱或中俄邊境的城市設立倉庫，實現對俄羅斯的跨境電子商務交易；相對邊境倉指交易雙方處于不相鄰的國家，倉庫設在輸入國相鄰國家的邊境城市，如我國對巴西的跨境電子商務交易，在與之相鄰的阿根廷、巴拉圭、秘魯、哥倫比亞或委內瑞拉等國家的臨近邊境城市設立倉庫。相對邊境倉對輸入國而言屬于邊境倉，對輸出國而言屬于海外倉。邊境倉具有海外倉無法實現的優(yōu)勢，可以規(guī)避輸入國的政治、稅收、貨幣、法律等風險，并能有效利用區(qū)域政策，如南美自由貿易協定、北美自由貿易區(qū)等。
4.國際物流專線。
國際物流專線指針對特定國家或地區(qū)推出的跨境專用物流線路，物流起點、終點、線路、運輸工具、時間、周期基本固定。物流專線的時效比國際郵政小包快，成本比國際快遞低，能夠規(guī)避清關與商檢風險。針對特定區(qū)域的跨境電子商務而言，國際物流專線是一種有效的跨境物流方案。但是物流專線具有區(qū)域局限性，只能用于特定的跨境物流需求或者作為跨境物流的周轉與銜接環(huán)節(jié)。目前的物流專線主要有航空專線、鐵路專線、大陸橋專線、海運專線與多式聯運專線等，如順豐的深圳―臺北航空線、中歐（武漢）冠捷班列、渝新歐專線、敦煌網的eulink專線物流服務等。
5.自貿區(qū)或保稅區(qū)物流。
自貿區(qū)或保稅區(qū)物流指預先將商品送至自貿區(qū)或保稅區(qū)倉庫，通過跨境電子商務實現商品的銷售，再通過自貿區(qū)或保稅區(qū)的倉儲實現分揀、包裝等，通過集中運輸實現商品的物流與配送。這一新興物流模式是伴隨跨境電子商務的發(fā)展而出現的，是依托自貿區(qū)或保稅區(qū)的物流新興服務模式。自貿區(qū)或保稅區(qū)物流能夠實現規(guī)模經濟效益，利于降低物流成本、縮短物流時間，還利于享受自貿區(qū)或保稅區(qū)的優(yōu)惠政策。通過自貿區(qū)或保稅區(qū)物流，能夠享受自貿區(qū)或保稅區(qū)的綜合優(yōu)勢與優(yōu)惠措施，尤其是在物流、通關、商檢、收付匯、退稅等方面的政策，簡化跨境電子商務與跨境物流的繁瑣流程。如amazon在上海自貿區(qū)引入全球商品線，通過自貿區(qū)倉庫實現物流配送。
6.集貨物流。
集貨物流是跨境電子商務飛速發(fā)展的一種產物，指先將商品運輸到本地或當地的倉儲中心，達到一定數量或形成一定規(guī)模后，通過與國際物流公司合作，將商品運到境外買家手中；或者將各地發(fā)來的商品先進行聚集，然后再批量配送；或者一些交易商品類似的跨境電子商務企業(yè)進行戰(zhàn)略聯盟，成立共同的跨境物流運營中心，利用規(guī)模優(yōu)勢和優(yōu)勢互補實現降低跨境物流費用的目的。比如：米蘭網在廣州與成都自建了倉儲中心，商品在倉儲中心聚集后，通過與國際快遞合作將商品發(fā)到國外買家；大龍網在深圳設立倉儲中心，采用集中發(fā)貨方式，既提高了整體效率，又降低了物流成本。
7.第四方物流。
第四方物流指為跨境電子商務的交易方、第三方提供物流咨詢、規(guī)劃、信息等服務內容，是一個供應鏈集成方，通過整個供應鏈的影響力調配與管理供應鏈條的各類資源，在解決跨境電子商務的物流需求基礎上整合資源，實現物流信息共享和社會物流資源充分利用。基于跨境電子商務與跨境物流的復雜性，涌現出一批第四方物流模式，為跨境物流添加了新的解決方案。比如：axado通過與全球超過150家物流公司合作，為跨境電子商務相關方提供一攬子的物流解決方案；速四方等第四方物流公司除了可提供物流專線服務外，還推出貨源分揀、在線收付、在線推廣、全球物流與倉儲等服務內容，并開始涉足大數據、信息技術與金融增值服務。
1.跨境物流無法匹配跨境電子商務的發(fā)展。
跨境電子商務包括網絡平臺、支付、物流等環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)間相互制約?；ヂ摼W與信息技術的發(fā)展與成熟，促使跨境電子商務在網絡平臺與支付環(huán)節(jié)發(fā)展較快，而跨境物流層面則相對滯后。當前，消費者的個性化與多樣化需求日趨成為主流，伴隨跨境電子商務的飛速發(fā)展，對跨境物流的需求已不再局限于商品的運輸與送達，對時間、安全、價格、服務等需求更為明顯，進而衍生出各類物流增值服務需求。較低的跨境物流水平已經開始制約跨境電子商務的發(fā)展，并會反作用于跨境物流自身，加劇跨境物流的落后態(tài)勢。在跨境電子商務與物流的整體系統中，跨境物流與跨境電子商務的水平尚且不能匹配，成為制約跨境電子商務的主要因素之一。
2.跨境物流橫向發(fā)展失衡。
從橫向發(fā)展角度看，以國境為分割標準，跨境物流包括輸出國物流、國際運輸與輸入國物流三大橫向環(huán)節(jié)。目前，輸出國物流多集中在國內，經過多年電子商務的發(fā)展，物流各環(huán)節(jié)發(fā)展較為成熟，各功能間的銜接與配合已較為順暢。國際運輸從單獨層面看，在多年國際貿易的推動下，也具有一定的發(fā)展水平。輸入國物流由于涉及不同國家的物流基礎、政策與標準要求等因素，從全球范圍來看，不同國家之間的物流發(fā)展水平差異較大，其中，發(fā)達國家的物流水平較高，發(fā)展中國家與一些新興經濟體物流水平則相對滯后。跨境電子商務突破了國境的限制，并會帶來短期內物流需求的膨脹。此外，受益于電子商務的信息化發(fā)展，國內物流的信息化水平較高，能夠實現物流的可追溯、可視化與透明化；而跨境物流橫向層面中的國際運輸與輸入國物流環(huán)節(jié)在信息化方面發(fā)展相對滯后，無法實現與輸出國物流的信息化對接。跨境物流的橫向各環(huán)節(jié)間存在協調與配合問題，尤其是國際運輸和輸入國物流環(huán)節(jié)嚴重制約著跨境物流的效率，造成跨境物流橫向發(fā)展失衡。
3.跨境物流存在環(huán)境適應障礙。
跨境物流無法脫離各種環(huán)境的影響，如物流服務對象、物流內部環(huán)境、物流外部環(huán)境等。更多情況下，跨境物流受限于輸入國的政治、經濟、法律、社會、技術等環(huán)境的制約。隨著經濟全球化的深化發(fā)展，世界范圍內經濟、政治、金融與外交的相互影響不斷增強，對跨境物流也會帶來嚴峻的考驗。世界經濟的新常態(tài)導致多元分化與不確定性趨勢，而全球經濟的不確定性又加劇了跨境物流的風險?？缇澄锪鞯奈锪鳝h(huán)境存在國家間的差異，語言、社會習俗、文化的差異導致溝通的障礙；各國間的政治、法律、稅收等差異，尤其是對外限制、貿易壁壘等嚴重制約著跨境物流的發(fā)展；各國間的物流技術、信息技術、支付技術、基礎設施參差不齊，也加劇了跨境物流網絡的銜接與配合障礙。
1.促進跨境物流與跨境電子商務的匹配與協調。
跨境物流與跨境電子商務相互促進、相互制約，從整體系統的角度出發(fā)，必須推動跨境物流與跨境電子商務的相互匹配?？缇澄锪髋c跨境電子商務在資源上有重合與交融，應基于二者的協調發(fā)展實現相關資源共享，尤其是在信息溝通、技術共享、供應鏈整合等方面。如移動網絡與移動技術對跨境物流與跨境電子商務都產生著深遠的影響，跨境物流需要適應跨境移動電子商務的趨勢，提供移動化物流服務以及物流查詢和可追溯的移動化等。在信息與數據共享方面，跨境電子商務更需要與跨境物流通力合作，尤其在貨源、銷售預測、倉儲、客戶投訴、物流線路優(yōu)化等方面。通過推動跨境物流與跨境電子商務的協調與匹配，能夠縮短物流時間，降低物流成本，減少退換貨物流的發(fā)生，提高跨境物流滿意度；同時也利于提高跨境電子商務的滿意度與消費者口碑，反向促進跨境物流的良性發(fā)展。
2.實現跨境物流的縱向協調和橫向協調。
跨境物流的橫向層面包括輸出國物流、輸出國海關與商檢、國際運輸、輸入國海關與商檢、輸入國物流、輸入國配送等，有時還會出現退換貨等逆向物流；在縱向層面包括接單、收貨、倉儲、分類、編碼、理貨、分揀、轉運、包裝、貼標、裝卸等，還會涉及支付、報關、納稅、售后服務、退換貨物流等，從而構成跨境物流網絡。在這一物流網絡中，會涉及多個國家與多個企業(yè)或個體。物流網絡中任一個環(huán)節(jié)的不暢都會導致跨境物流出現問題。所以，需要從跨境物流網絡的整體性角度出發(fā)，強化跨境物流橫向與縱向層面的配合與協調，促進電子商務物流網絡的通暢。尤其是多國間、物流節(jié)點的多企業(yè)間、跨境配合的多個物流企業(yè)間，要強化溝通，增加協作，通過商品的分類、包裝、運輸方式、運輸路線與配合等多角度與多節(jié)點推動跨境電子商務物流整體網絡的良性發(fā)展。
3.加快跨境物流與環(huán)境的協調發(fā)展。
跨境物流無法回避環(huán)境的影響，尤其是輸入國的物流環(huán)境。在開展跨境物流之前，需要熟悉與之相關的政策、法律、規(guī)律、制度、習慣等，還要了解輸入國的政治動態(tài)、經濟發(fā)展水平、居民的消費習慣、海關與商檢規(guī)定、國家稅收政策等諸多環(huán)境要素。發(fā)展跨境電子商務，需要與輸入國當地資源進行合作，尋求適宜的當地合作伙伴，并積極與該國政府、職能部門進行溝通，推出適合其需求的物流服務內容。在有條件的情況下，可建設當地語言的網站以及客服資源，并實現物流人才的本地化。采取諸如此類的具體措施，積極有效地推動跨境物流與環(huán)境的協調發(fā)展。
4.發(fā)展混合式跨境物流模式。
在跨境電子商務市場中，雖然有一些企業(yè)通過自建物流體系來實現跨境物流需求，但是，由于跨境電子商務較國內電子商務更為復雜，風險更高，所以自建物流的整體優(yōu)勢可能不再顯著。通過物流外包與物流本地化，能夠實現專業(yè)化的優(yōu)勢。物流外包就是將跨境物流轉嫁于專業(yè)的第三方物流公司或第四方物流公司，借助其專業(yè)的資源與物流優(yōu)勢，滿足跨境物流的需求。除了ups、fedex、順豐、申通等專業(yè)第三方物流公司外，第四方物流資源逐漸涌現，并呈現出大幅增長的趨勢。物流本地化則是通過與輸入國物流資源合作，強化物流的本地化運作。其中，海外倉是一種典型的物流本地化。此外與輸入國物流企業(yè)合作，充分利用其物流資源，也是物流本地化的一種趨勢。比如：洋碼頭在洛杉磯和倫敦建立海外總部，著手本地化運作；順豐物流與荷蘭郵政合作推出“歐洲小包”服務；法國cdiscount借助巴西本土cnovabrasil完善的物流配送資源合力開拓巴西市場；等等。
五、結論和啟示。
跨境電子商務已在全球范圍興起，而跨境物流尚且不能匹配跨境電子商務的發(fā)展。目前，常用的跨境物流模式多為國際郵政小包與國際快遞，這兩種傳統的跨境物流模式已無法滿足日益增長的跨境電子商務發(fā)展需求。跨境物流的滯后成為制約跨境電子商務發(fā)展的主要因素之一，不僅表現在其與跨境電子商務的不匹配上，還表現在跨境物流發(fā)展本身的橫向與縱向失衡上以及環(huán)境適應障礙等方面。因此，應促進跨境物流與跨境電子商務的匹配與協調，實現跨境物流的縱向協調和橫向協調以及跨境物流與環(huán)境的協調發(fā)展，并積極發(fā)展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。
現代物流運輸管理論文篇八
現代物流，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃，管理，配送的新型服務業(yè)。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務，從而達到降低流通成本、提高生產效率、增加企業(yè)利潤。隨著全球經濟一體化和信息技術的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產資料的途徑與產品營銷的范圍日趨擴大，同時，現代企業(yè)競爭的結果使生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入了一個微利時代，產品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，在網上實現商流活動后，需要一個有效的現代物流對實現提供低成本、高效率、適時、適量的轉移服務，這使現代物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務發(fā)展的制約瓶勁也日益突出。
現代物流運輸管理論文篇九
近年來，新型材料和信息技術的廣泛應用給電子商務的發(fā)展帶來了機遇，而紙滑托盤和rfid技術是其中最具代表性的產品。重點探討了基于rfid技術的紙滑托盤在貨物出入庫及配送環(huán)節(jié)中的應用，分析了其優(yōu)勢，并展望了紙滑托盤和rfid技術在電子商務物流中的應用前景。
紙滑托盤采用牛皮紙復合而成，厚度只有1mm左右，經特殊防潮工藝處理后，具有較好的抗?jié)裥院涂顾毫研?，從而使工作人員更好地利用集裝箱和運輸車輛的空間。紙滑托盤已廣泛應用于許多行業(yè)，適合的貨物類型非常廣泛，但需要與特定的帶有推拉器的叉車一并使用。紙滑托盤具有厚度薄、質量輕、承重大、易回收等特點，能有效解決其他材質托盤運載效率低的問題，大大提高了裝卸效率，減少了搬運環(huán)節(jié)，降低了貨物破損率和人工成本。rfid技術以其內在強大的管理功能滿足了現代物流信息化、標準化、精細化、集成化、準時化的要求。然而，rfid技術的大范圍應用需要解決2方面的問題，即價格和標準化?？蓪}庫管理的相關信息寫入紙滑托盤上的rfid標簽，使庫存記錄實現實時化。該方法適用于大規(guī)模、多頻次的物流配送服務，可確保整個供應鏈的高質量數據交流。
現代物流具有信息化、自動化、網絡化和智能化的特點。信息化是現代物流的必然要求，表現為貨物信息的網絡化、物流運行處理的智能化、物流配送信息的實時化和可視化等。因此，物流技術和新型材料，比如gps技術、rfid技術、紙滑托盤等在物流中得到了大力推廣和使用。自動化的基礎是信息化，而智能化、實時化、可視化是信息化的一種高層次應用。
2.1在電商裝貨環(huán)節(jié)的應用。
電子商務企業(yè)根據車輛裝載率選擇適合貨物的堆垛方式，操作工可根據堆垛方式逐一搬運貨物至紙滑托盤（貼有寫入信息的rfid標簽，該電子標簽包含商品眾多信息，比如商品名稱、商家信息、生產日期和商品質量等），在貨物四周或頂部安裝護角和墊板，并用裹膜將貨物、墊板（護角）裹起來，最后將紙滑托盤連同貨物裝至貨車，運至目的地。
2.2在電商卸貨環(huán)節(jié)中的應用。
貨物運抵目的地后，操作工將托盤卸至倉庫庫區(qū)入口處，并卸下裹膜、護角和墊板。入口處的讀寫區(qū)有rfid讀寫器，讀寫器會讀取紙滑托盤上的rfid信息，信息系統根據讀寫器讀取的信息將不同的商品分配到不同的位置，操作工進而將貨物放在不同的貨架上，同時回收紙滑托盤。
2.3在電商配送環(huán)節(jié)中的應用。
rfid接收器通過貼在紙滑托盤上的rfid標簽可將貨物當前的狀態(tài)發(fā)送至調度中心。在此情況下，買賣雙方均可掌握貨物的實時配送狀況，從而大幅提升顧客的滿意度。
以基于rfid技術的紙滑托盤為代表的物流管理模式，正在給電子商務帶來高效、快速、綠色環(huán)保的變革。
3.1提升了運輸裝載率。
木質或塑料托盤本身具有一定的體積和質量，在運輸工具裝配時，無法實現多層堆放作業(yè)，裝載率通常在60%以下。紙滑托盤為厚度為0.6～1.2mm的牛皮紙托盤，具有較高的韌性，承重為100～1000kg。由于其本身所占空間較小，可實現貨物的多層堆放，裝載率可提升至90%以上。
3.2提高了物流作業(yè)效率。
以托盤單元為作業(yè)單位，貨物數量規(guī)整、清點快速、差錯較少，避免了因人工搬運或掃描而損傷貨物的情況。托盤作業(yè)有利于實現物流作業(yè)的機械化、自動化，從而有效提高作業(yè)效率，降低人工勞動強度，減少重復堆碼和重復搬運等無效勞動。托盤單元的標準化、規(guī)格化推動了運輸、搬運和倉儲設備的標準化，使貨物物流系統各環(huán)節(jié)設備的協調性提升，從而提高了全系統的作業(yè)效率。
3.3易于回收再利用。
原有的標準木托盤或塑料托盤具有體積大、質量大、周轉復雜的特點。而紙滑托盤具有厚度薄、質量小、易回收的特點。
綜上所述，基于rfid技術的紙滑托盤在電子商務物流領域的應用前景十分廣闊?，F階段，眾多企業(yè)已開始了對rfid技術和紙滑托盤的研究應用，并取得了一定的成果?；趓fid技術的紙滑托盤可大幅提高運輸配送效率、運載率，從而提升客戶的滿意度。這有利于整個電子商務行業(yè)的快速發(fā)展，有利于構建和諧、綠色、環(huán)保的生態(tài)體系。
［1］胡國勝，張國紅。rfid技術存在的問題與對策分析［j］.現代物流技術，2007(03).
［2］劉斌，平銳，孟德良。rfid潛在問題初探［j］.中國無線電，2006(01).
［3］紀曼。rfid技術在電子商務物流中的應用［j］.現代商貿工業(yè)，2012(17).
［4］梅海青。rfid技術在煙草物流中的應用淺析［j］.工業(yè)控制技術，2009(07).
現代物流運輸管理論文篇十
：當前有色金屬行業(yè)處于高速發(fā)展中，其物流模式雖然有了一定的發(fā)展，但同時面臨較大的困境。一般而言，借助于鐵路方式拓展有色金屬物流，具有積極的現實意義。據此，本文首先概述了當前我國有色金屬行業(yè)物流發(fā)展的現狀，在此基礎上探討了該行業(yè)面臨的困境及新的模式。最后，在針對提出新的模式，給出優(yōu)化有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展的新策略。
有色金屬行業(yè)作為工業(yè)生產的重中之重，其價格占據化工、火電、鋼鐵等行業(yè)的半數以上。此類資源價格的變化將直接對上述行業(yè)盈利水平產生巨大的影響。當前，有色金屬行業(yè)物流費用居高不下，已成為制約工業(yè)企業(yè)效益的影響因素之一。長期以來，國內鐵路有色金屬行業(yè)物流通道建設不足，以及現代物流發(fā)展不夠完善，導致整體鐵路有色金屬行業(yè)物流成本高于發(fā)達國家。同時，由于國內主要的鐵路通道能力嚴重不足，使得有色金屬行業(yè)運輸效率整體偏低，增加了公路運輸壓力。進一步來說，當前我國有色金屬儲備基地建設較為滯后，這也導致有色金屬行業(yè)物流港口吞吐能力不足，使得集疏運系統不夠匹配。為此，當前我國鐵路部門采取了自上而下的大轉型，加之高速鐵路的“茁壯成長”，讓鐵路運輸業(yè)“逆流而上”，為突破現有有色金屬行業(yè)物流限制奠定了一定的基礎。目前，在鐵路有色金屬物流運輸節(jié)點建設方面，依然需要系統化地完善。因此，研究有色金屬行業(yè)物流模式的現狀、問題，以及借助于鐵路方式，提出新的發(fā)展策略具有重要的現實價值[1]。
（1）有色金屬行業(yè)鐵路物流規(guī)模呈現擴大態(tài)勢。當前，我國有色金屬行業(yè)物流一直是國民經濟發(fā)展的重要基礎，在市場競爭環(huán)境下對于優(yōu)化配置市場資源具有重要意義。近年來，我國有色金屬物流發(fā)展變革已經處于新的發(fā)展階段，其改革目標逐步顯現。從橫向方面來看，鐵路部門與相關有色金屬企業(yè)進行了充分的市場調研，據此提出相關的變革方向。同時，這些部門所提出的改革方向不僅著眼于當前自身企業(yè)的變革，而是充分聯合了上下游供應鏈部門的產業(yè)，而這正是基于戰(zhàn)略高度的大布局。從縱向深度來看，有色金屬行業(yè)物流系統的變化，還隨著自身客觀環(huán)境的變化而循序漸進地改革。據此，鐵路部門與有色金屬企業(yè)建立了嚴格的實際目標與預期目標，并建立嚴格的時間表與市場反饋、調試機制。例如，鐵路公司于2018年，最新出臺了《2018-2020年貨運增量行動方案》，從鐵路有色金屬物流配送、配套措施，以及相關的時間規(guī)劃都制定了詳細計劃[2]。
（2）有色金屬物流運輸種類逐步豐富。隨著我國產業(yè)結構的進一步調整，以及最新高新技術產業(yè)的家里，使得以第三產業(yè)為主的工業(yè)運輸需求呈現“輕、短、小、薄”等特征。相應地，有色金屬行業(yè)的消費市場客戶需求個性化、多樣性加強，都使得當前有色金屬行業(yè)的運輸方式產生了較大變化，從“周期長、大批量”特征向“短周期、少批次、少批量”特征轉變。特別是在鐵路有色金屬物流領域，出現了多元化的物流配送服務中心，傳統運輸、存儲、包裝等服務在物流渠道中逐步向增值化、系列化轉變?，F今，新興的非國有鐵路有色金屬物流企業(yè)逐步占領市場，物流運輸種類開始不斷豐富，增加了市場的競爭力。例如，珠江三角洲等區(qū)域，鐵路有色金屬物流服務對象多數為代理商，且數據已經上升到了90%。為此，我國鐵路有色金屬行業(yè)物流運輸企業(yè)需要借助多元化的運輸種類，不斷延伸自己的業(yè)務，從而增強市場競爭力。
（3）有色金屬物流資源逐步開始互聯互通。當下，由于物聯網是最流行的經濟形勢，無論線上線下，互聯網都在其中起到了重要的作用，特別是物流業(yè)與倉儲業(yè)得到了良好的效益。因此，在互聯網經濟發(fā)展迅猛的背景下，生產與消費實現了空間的關聯性，并且突破了時間上的限制，進而在商品交易匯總實現了互聯。有色金屬行業(yè)物流作為國內重要的貨物交通運輸行業(yè)，在倉儲、物流運輸方面有著絕對優(yōu)勢。甚至，在整個現代物流產業(yè)布局中，有著相當大的交通網絡體系。另外，在現代物流、物聯網方面，鐵路部門綜合交通運輸體系處于不斷優(yōu)化中，使得與各方面的互聯互通開始加強。在這種強有力的背景下，有色金屬行業(yè)物流運輸是我國物流業(yè)發(fā)展的重要載體，也是推動鐵路發(fā)展的關鍵所在。
（1）我國有色金屬行業(yè)物流發(fā)展面臨的困境。首先，有色金屬行業(yè)的物流節(jié)點設備不夠完善。一般而言，有色金屬行業(yè)物流發(fā)展，需要借助完備的配送設備。若物流配送設備沒有普及，或者沒有得到充分的挖掘，且相關的鐵路貨運運輸節(jié)點不具備良好的條件，這會導致整體有色金屬行業(yè)的物流配送效率難以提升。其次，物流節(jié)點選址不夠合理。伴隨經濟增量不斷提升，物流量雖有一定提升，但明顯滯后于前者，這在一定程度上制約了現代物流中心城市的發(fā)展。從物流產業(yè)結構指標來看，當前國內大城市有色金屬行業(yè)網物流專業(yè)化運輸程度較低，與其他發(fā)達地區(qū)差異較大。同時，物流配送中心選址不夠合理，使得近年來過境運量呈現下降趨勢，平均運距減少。最后，跨區(qū)域有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點協調性較差。當前，我國有色金屬行業(yè)物流部門雖然建立了跨區(qū)域物流協同機制，但缺乏足夠的系統性協同機制來保障。這一現象的產生，主要是源于現行鐵路清算體系，以及傳統的考核指標?，F階段，鐵路部門會優(yōu)化跨區(qū)域協調機制，或者更新相關的考核指標與激勵機制，但依然難以滿足差異化的有色金屬行業(yè)商業(yè)經營物流服務需求[3]。
（2）我國有色金屬行業(yè)物流模式構建。當前，針對有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展面臨的問題，借助遺傳算法原理對其進行重新優(yōu)化建構具有重要的意義。首先，通過市場調研鐵路煤炭消費需求以及物流配送方面的需求量，選取并建立適當的物流配送節(jié)點系統，進一步與計算與需求量的關系。若能滿足市場需求量，那有色金屬行業(yè)物流發(fā)展選址更需要合理，如不適合需要重新進行交叉變異選取，一直循環(huán)找到合適的節(jié)點。同時，通過需求數據分析并進行選取，從而產生下層鐵路有色金屬行業(yè)物流運輸節(jié)點的配送需求，同樣經過計算二者之間的適應度來判斷是否符合配送節(jié)點的需求，以此得出最終的結果。從上述有色金屬行業(yè)物流發(fā)展模式的構建來看，只有建立流通的節(jié)點系統，才能讓有色金屬物流運輸效率更加高效。進一步探討有色金屬行業(yè)物流運輸節(jié)點城市的選取方式。首先應通過流通節(jié)點城市的信息流、資金流、商流等匯聚的基礎條件，統籌考慮鐵路物流運輸節(jié)點在流通網絡中的布局平衡、功能整合等因素，從而根據定量與定性的綜合評價方法，建立規(guī)模數量適度、功能結構匹配的物流運輸節(jié)點系統。此外，節(jié)點對一線二線城市的倉庫實行控股，以信息系統為核心，落實運營管理體系。對于節(jié)點來說，最重要的其一是系統研發(fā)，tms/wms等工具類的系統都是由節(jié)點來完成，并且是以免費形式滲透。其二是數據驅動運營，加強智能化的能力建設。例如，智能調度、智能配載、智能網調等。在具體落地有色金屬運輸節(jié)點一體化業(yè)務時，將該行業(yè)物流服務產品化。
為了有效推進上述系統的實施，本文將從以下方面提出針對性的建設意見，以此不斷推進我國有色金屬行業(yè)鐵路物流節(jié)點系統建設與完善。
（1）發(fā)展多式聯合運輸，綜合選擇物流配送節(jié)點。為了有效解決有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點單一的問題，需要不斷發(fā)展多式聯運模式。一般而言，多式聯運具有綜合效益好、產業(yè)鏈條較長等優(yōu)勢，通過建立“通道+節(jié)點”的方式，發(fā)展有色金屬物流服務網絡，具有積極的意義。第一，組織各方企業(yè)參與多式聯運的示范工程建設，加快有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點建設。第二，建設有色金屬行業(yè)的物流配送專線，在總體經濟與網絡發(fā)展規(guī)劃中，打通鐵路煤炭物流各節(jié)點，從而打破園區(qū)、港口、企業(yè)方面不聯通的局面。這在源頭上可以消除“物流孤島”現象。第三，堅持與國內外大型物流企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，充分利用其先進運作模式和優(yōu)質客戶資源，提高有色金屬資源利用率和投入產出效益[4]。
（2）構建物流信息云平臺，推動物流企業(yè)快速發(fā)展。大數據環(huán)境下，有色金屬行業(yè)物流需要借助先進的物流技術、電子商務物流，從而構建高效的智慧互聯網物流經營服務平臺。第一，借助信息技術設置網絡營業(yè)廳，以此來設置有色金屬集裝箱運輸、高鐵貨運全程網絡受理業(yè)務。第二，建立有色金屬物流檢測系統，以此來實時有色金屬物流變化情況，實時采集各種各樣的運輸方式，以及相關的運量。進一步，推進鐵路與相關有色金屬企業(yè)的互聯互通，從而實現補齊接取信息短板。第三，整合傳統有色金屬行業(yè)物流配送業(yè)務，從而滿足各地企業(yè)靈活運輸的需求，同時也為物流企業(yè)提供了安全便捷的綠色物流通道。
（3）建立一體化的物流配送節(jié)點，實現高效配送效果。針對我國有色金屬物流節(jié)點發(fā)展存在的困境，需要積極調研市場發(fā)展的實際情況，促進各方有色金屬物流企業(yè)參與。在這一過程中，各方企業(yè)需要集中管理自身所負責的區(qū)段，進而有效管理物流配送過程，從而實現物流節(jié)點的有效對接。同時，隨著有色金屬行業(yè)物流工程發(fā)展日漸成熟，一體化有色金屬物流節(jié)點發(fā)展向一體化的發(fā)展趨勢更加明顯，重要性也在增強。為此，有色金屬的物流部門應集中一體化發(fā)展戰(zhàn)略，從縱向、橫向一體化方向發(fā)展，把握與市場對接的各種機遇。實現有色金屬行業(yè)的物流企業(yè)上下游供應鏈之間的互聯互通。
[3]趙啟平。臨港有色金屬物流園區(qū)平面布局規(guī)劃研究——以連云港y有色金屬物流園區(qū)為例[d]。南京工業(yè)大學，2014.
現代物流運輸管理論文篇十一
隨著現代科學技術的迅猛發(fā)展，全球經濟一體化趨勢日益凸顯，企業(yè)生產資料的獲取與產品營銷范圍也日趨擴大，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正在發(fā)生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業(yè)在降低物質消耗、提高生產率以外的“第三利潤源”的現代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起。目前，現代物流產業(yè)已被認為是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，已成為促進經濟發(fā)展的“加速器”。從宏觀上講，它是一種經濟增長的新機制；從中觀上看，它是一種產業(yè)結構調整、重組、升級并促進技術更新換代的新趨勢；從微觀上說，它是一種企業(yè)管理的新理念。在現代物流業(yè)競相飛速發(fā)展的今天，推動其持續(xù)、快速、健康發(fā)展，就需要我們深刻理解和準確把握現代物流的實質內涵和本質屬性，本文就此談幾點初步認識。
現代物流產生的標志，就是把過去運輸、倉儲、搬運、流通加工、裝卸等一些分散的活動，歸納成一個系統，由所需位移的物資、運輸工具、裝卸搬運機械、倉儲設施、包裝加工設備、人員和通信等若干相互制約的動態(tài)要素構成具有特定功能的有機整體，并用系統的觀念、系統工程的一些基本方法和技術，實現各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接、各種物流資源的有效配置和最佳整合，滿足物流空間和時間的需要，取得最佳經濟效益。由此不難看出，物流的靈魂在于系統。也就是說，這些物流環(huán)節(jié)并不是互不相關的，而是互相聯系、互相依賴、互為因果的子系統。要追求物流運作的整體效益，就必須從整體上考慮，從系統的觀念上思考。只有把系統的觀念引入物流領域以后，才是現代意義上規(guī)范的物流。作為我們研究物流科學最重要的，就是要首先把握物流科學的靈魂--系統性。只有運用了系統理念，把各個物流環(huán)節(jié)統一納入到大系統中去，才能用現代系統科學的理論方法來研究、解決當前物流所面臨的實際問題。物流在其產生發(fā)展之時，就已向人們昭示：系統科學在物流領域中必將得到廣泛應用，人們應用系統科學的思想和方法建立物流系統，物流系統化既是這一應用的結果，又是現代物流的一大顯著特征。
二、物流的關鍵在于管理。
現代物流是一個集籌措、運輸、倉儲、流通加工、配送、信息處理等多功能為一體的系統行業(yè)，要實現其一體化的運作與經營，關鍵在于管理。就是要運用現代管理理論、方法與技術把各種物流資源有效地配置和整合在一起，這也是現代物流的基本特征。而傳統的物流業(yè)都是從行業(yè)自身利益的角度去分散管理、研究和發(fā)展物流。沒有把物流作為一個統一的整體實施管理，也缺乏權威的主管部門，沒有設立相應管理機構，配備專職管理人員，這對現代物流業(yè)發(fā)展制約很大。主要表現在：由于各種物流環(huán)節(jié)的多頭管理和相互分割，呈現分立發(fā)展的局面，不同的物流運作環(huán)節(jié)在組織方式、服務規(guī)范、技術及裝備標準方面存在較大差距。其次，各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協調，重復建設嚴重，使用效益不高；三是由于受部門、地方、行業(yè)利益的牽制，存在著部門、地方和行業(yè)保護現象，相互之間不能協調一致，不利于社會化、跨行業(yè)、跨區(qū)域的現代物流網絡的形成。因此，現代物流的關鍵就在于把物流作為一個系統，把物流各功能、涉及的各個行業(yè)統一規(guī)范、管理，以使現代物流發(fā)揮出整體最大優(yōu)勢和效益。
三、物流的成敗在于體制。
現代物流業(yè)是一個涉及面較廣的新興行業(yè)，也是一個綜合的、系統的新生事物，要有效地對現代物流業(yè)進行統一管理和宏觀監(jiān)控，體制至關重要。為促進現代物流業(yè)的發(fā)展，提高企業(yè)競爭能力，逐步打破條塊、行業(yè)、部門分割管理的傳統體制，首要的是建立統一的物流運營體制，要減政放權，避免政出多門。為此，建立統一管理監(jiān)控體制，由經貿委、計委、交通、鐵路、民航、外經貿、信息產業(yè)、工商稅務、海關、檢驗檢疫等部門共同參與組建綜合協調機構，其主要職責是：(1)對現代物流進行系統研究，制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(綱要)，加大現代物流宣傳力度，不斷提高全社會對現代物流的認識；(2)調配整合全社會的物流資源；(3)制定政策引導有條件的企業(yè)向現代物流業(yè)發(fā)展，選擇培育條件較好的現代物流園區(qū)(物流中心)作為典型，帶動全社會現代物流產業(yè)的發(fā)展；(4)協調生產企業(yè)、商品銷售企業(yè)、運輸企業(yè)以及電子信息企業(yè)等不同領域、不同行業(yè)之間的關系，消除不利于物流鏈暢通的因素；(5)通過培訓提高從業(yè)人員的管理水平和企業(yè)的服務質量。由此，統一的物流管理監(jiān)控機構可以對現代物流業(yè)進行統一規(guī)劃、統一協調、統一管理、統一宏觀調控，加快推進現代物流業(yè)發(fā)展。
四、物流的水平在于技術。
現代物流的發(fā)展目標是以最快捷的方式、最恰當的成本、最有效的物流運作方式為社會提供最優(yōu)質的服務，而現代物流又是管理和技術高度結合的產物，是一個技術密集型產業(yè)，它不僅吸納和使用著許多代表當今科技發(fā)展水平的現代化技術，其自身也在不斷創(chuàng)新和開發(fā)許多獨特的物流技術。如何采用更先進的現代物流技術不僅是支持物流發(fā)展的重要基礎，也是物流水平的集中體現。因為物流發(fā)展的根本動力是經濟的發(fā)展，而物流在實踐中的成果與水平則更直接地來源于技術的進步。從基礎應用層面的技術上講，有互聯網（internet）、地理信息系統（gis）、全球衛(wèi)星定位系統（gps）、條碼（bar／code）、射頻技術（rf）；對于環(huán)境體系技術層面，有電子數據交換（edi）；在作業(yè)管理技術層面，有準時制技術（jit）、分類管理技術（abc）；在銷售時點管理技術層面，有銷售時點信息系統（pos）、有效客戶信息反饋（ecr）、自動連續(xù)補貨技術（acep）、快速響應（qr）等等。這些各個層面上的物流技術極大地推動和促進了現代物流的發(fā)展，也使我國物流業(yè)開始向更高水平邁進。
與此同時，我們也應清醒地看到，上述各層面技術中internet、bar／code、abc、edi、pos系統這幾項在我國應用較為普遍，而像rf、bis、acep等技術則只有在幾家大型企業(yè)里才有應用?？梢哉f，我國物流業(yè)離技術先進還有較大差距，技術環(huán)境的標準化問題尚沒有完全解決。。
五、物流的效率在于信息。
信息網絡是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高現代物流服務效率的重要基礎保障，沒有現代信息網絡作依托，現代物流就難以實現，物流效率就無從談起。物流信息的價值就在于用信息網絡和手段整合傳統物流產業(yè)，建立現代物流體系，使現代物流業(yè)經營的全過程實現信息化、數字化、高效化，提升產業(yè)水平，提高物流效率。具體地講，就是要積極利用先進的信息技術和手段，通過網絡平臺和信息技術將物流經營網點連接起來，實現信息資源的共享和連通，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤，有效控制與全程管理。同時也要加快與電子商務的融合，一方面，現代物流要為電子商務服務；另一方面現代物流。
也要積極運用電子商務，實現電子化物流，物流信息化也是電子商務的必然要求和趨勢。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
20世紀90年代以來，信息技術的不斷發(fā)展，互聯網與電子商務應用的廣泛普及，大大降低了現代物流的運營成本，使現代物流業(yè)得以長足的發(fā)展，而且現代物流運作的效率在很大程度上也取決于新興信息技術和手段的應用程度。物流信息日益成為物流企業(yè)發(fā)展和競爭需要搶占的“制高點”，物流信息資源整合能力也成為考察物流企業(yè)的重要因素。
六、物流的發(fā)展在于人才。
在現代物流發(fā)展問題上，我們與發(fā)達國家的差距，體現在三個方面：一是裝備、技術、資金上的差距；二是知識和理念上的差距；三是人才的差距。人才的差距是最要的，高素質人才是現代物流發(fā)展的關鍵因素。因為人力資源因素在影響物流發(fā)展與物流一體化成功的相關程度最高（相關系數達－0.54，顯著性水平0.01）。發(fā)達國家的經驗證明，發(fā)展現代物流業(yè)，關鍵是具備一支優(yōu)秀的物流人才隊伍。而在我國物資行業(yè)職工中，中專以上學歷僅占7.5%。而在美國，物流管理者92％擁有學士學位，41％擁有碩士學位，而且美國已經形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。首先，建立了包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多層次的物流專業(yè)教育。許多著名的高等院校中設置物流管理專業(yè)，其中部分院校還開設了物流專業(yè)的研究生課程和學位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育網絡。其次，在美國物流管理委員會的組織和倡導下，全面開展物流在職教育，并建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認證制度，如倉儲工程師、配送工程師等職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經過考試獲得上述職業(yè)資格后，才能從事有關的物流工作。日本也非常重視在職培訓，日本物流管理協會的在職培訓分為兩種：一種是長期培養(yǎng)，為期6個月，其中有30天的專門講座，其他時間討論、交流經驗，培養(yǎng)目標是提高物流綜合管理的能力；另一種是短期培訓，3至5天，主要是專門課題的培訓。
為使我國物流業(yè)具有強勁的發(fā)展?jié)摿Γ鸵罅訌姮F代物流人才的培養(yǎng)。一是開設物流專業(yè)學位教育。在有物流教學、研究基礎的大學，全方位整合相關教育資源，開展物流研究生教育，這是促進我國物流業(yè)快速發(fā)展和提高物流業(yè)競爭力的首要之舉。二是在行業(yè)方面開展物流職業(yè)教育，借鑒國外經驗，仿效國內已較為成熟的會計師、律師職業(yè)資格考試，推行物流職業(yè)資格考試制度。
現代物流運輸管理論文篇十二
電子商務對物流業(yè)的發(fā)展也提出了前所未有的挑戰(zhàn)性要求，而能否建立適應電子商務環(huán)境的物流體系，已成為電子商務能否進一步發(fā)展和深入的關鍵因素，同時我們應該看到良好的電子商務環(huán)境又能促進物流業(yè)的發(fā)展。
1.物流是電子商務的重要組成部分。
全球信息基礎設施委員會（giic）對于電子商務給出了如下的定義：電子商務事運用電子通信作為手段的經濟活動，通過這種方式人們可以對帶有經濟價值的產品和服務進行宣傳、購買和結算。從這個概念中我們可以看到，電子商務的實施過程包括信息流、商流、資金流，物流。信息流，包括商品信息的提供、商品單證的轉移、技術支持、售后服務等多項內容。商流是指產品在購、銷之間進行交易及其所有權轉移的運動過程。資金流主要是指付款、轉賬等資金的轉移過程，物流則是指物質實體(商品或服務)的流動過程。在電子商務環(huán)境下，四流中的前三流均可以通過計算機和網絡通信實現，而作為上述四流中最為特殊的物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數商品和服務可以直接通過網絡傳輸方式進行，其他大多數商品和服務還需借助一系列機械化和自動化的工具進行傳輸。從這個角度說，電子商務離不開物流，物流對電子商務的實現有著非常重要的作用；同時，物流的發(fā)展也離不開電子商務，電子商務改變了物流業(yè)的地位、組織模式以及各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，并促進物流業(yè)的進一步發(fā)展。
2.物流是實現電子商務的有力保障。
物流在電子商務的交易過程中實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現的。沒有物流的參與，任何商流活動都會退化成一紙空文。在傳統的交易過程中，商流伴隨著相應的物流活動，即按照購方的要求將商品實體由賣方以適當的方式、途徑轉移給購方；而在電子商務環(huán)境下，消費者通過互聯網完成商品所有權的交割，商流過程到此結束。但產品的電子商務活動并未結束，只有通過物流將商品真正轉移到消費者的手中，電子商務活動才真正結束。只有合理、現代化的物流才能保證電子商務的順利進行，如果缺少了物流業(yè)的支撐，無論電子商務是多么便捷的貿易形式，仍將是無米之炊。
1.物流業(yè)的地位有了很大提高。
電子商務是一次信息技術的革命，它把商務、廣告、采購、訂貨、支付、認證等實體和事務處理虛擬化，信息化，使它們變成能脫離實體的東西，弱化了實體處理過程。這一特點必將導致一些產業(yè)進的重組，一些新型產業(yè)的興起。在這個過程中，物流業(yè)將會得到強化，它以實體的形式將電子商務虛擬環(huán)境中的各方連接起來，以社會生產鏈條的領導者和協調者的身份為社會提供全方位的服務。可以說，電子商務環(huán)境為物流業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機遇。
2.供應鏈變得更為科學和合理。
傳統的供應鏈渠道中，產品從生產者手中轉移到消費者手中要經過多層分銷商，流通流程很長，由此造成了很多問題。電子商務的應用縮短了生產企業(yè)與最終用戶之間供應鏈的距離，改變了傳統市場的結構，從而使生產企業(yè)和消費者可以直接互連，縮短了流通時間，使供應鏈路徑短化。
1.信息化。
電子商務時代，物流信息化變得非常重要。沒有物流的信息化，任何先進的技術和設備都不可能應用于物流領域。物流的信息化表現為物流信息的商品化、信息收集的數據化和代碼化、信息處理的計算機化、信息傳遞的標準化和實時化和信息存儲的數字化等。在物流信息化的驅動下，條碼技術、電子訂貨系統、電子數據交換等技術在物流管理中得到廣泛的應用。
2.網絡化。
信息化是網絡化的基礎，網絡化主要指建立物流系統的計算機通信網絡。這其中包括物流中心或配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，供應商和制造商與下級的客戶聯系也要通過網絡?，F代的信息技術條件下，物流系統的網絡化可以借助于增值網的電子訂貨系統和電子數據交換技術來實現。
3.第三方物流的`蓬勃發(fā)展。
電子商務發(fā)展的歷史過程，實際上也是物流外包不斷發(fā)展的過程。隨著物流外包業(yè)務的發(fā)展，第三方物流企業(yè)得以出現并得到了很好的發(fā)展。它整合了多個物流功能，不只是負責個別的運輸業(yè)務，還負責包括訂單處理、庫存管理、配送在內的全部物流業(yè)務。它不僅提供物流操作，還提供包括設計、建議如何以最低的費用、最有效的運輸與保管貨物在內的物流系統的咨詢。通過第三方物流企業(yè)所提供的專業(yè)化物流服務，企業(yè)可以使總體物流效率得到提高并且使物流更為合理化、專業(yè)化。
4.物流業(yè)務一體化。
進入21世紀，為了提高競爭力，電子商務環(huán)境下的物流業(yè)務將進一步集約化、一體化。物流企業(yè)要進一步進行整合，擴大相關業(yè)務的來源，增加物流業(yè)務的綜合效益。這就要求我們在發(fā)展第三方物流的同時探索更為先進的物流模式，促進經濟的發(fā)展。
電子商務和物流作為現代流通的兩大手段，相互之間有著極為密切的聯系。作為社會和經濟的熱點的電子商務要進一步發(fā)展離不開現代物流業(yè)的支持，而在電子商務的促進下，物流業(yè)也將得到極大的發(fā)展，第三方物流將成為電子商務環(huán)境下物流企業(yè)的主要形式。
[1]駱溫平。第三方物流[m].上海：上海社會科學出版社，2001。
現代物流運輸管理論文篇十三
我國物流業(yè)與國外發(fā)達國家相比，無論是從規(guī)模還是從技術水平上都存在較大差距。從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發(fā)現，造成這種現象的原因是物流企業(yè)缺乏對現代物流深層次的研宄，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。
2先進物流企業(yè)經營模式的分析。
借鑒國外先進物流理論和物流企業(yè)經營模式，結合我國物流業(yè)的現狀以及物流發(fā)展過程中實際情況，推出我國物流企業(yè)經營發(fā)展的新模式，以期能夠為我國物流企業(yè)的發(fā)展帶來更大的效益。
2.1物流服務延伸模式。所謂物流服務延伸模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務;運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。
2.2行業(yè)物流服務模式。行業(yè)物流服務模式是通過運用現代技術手段和專業(yè)化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業(yè)經驗和對客戶需求深度理解的.基礎上，在某一行業(yè)領域內，提供全程或部分專業(yè)化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業(yè)領域，然后對這個行業(yè)進行深入細致的研宄，掌握該行業(yè)的物流運作特性，提供具有特色的專業(yè)服務。行業(yè)物流服務模式集企業(yè)的經營理念、業(yè)務、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現。在國內，行業(yè)物流服務是近年來我國物流市場發(fā)展的一個趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業(yè)或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。
2.3項目物流服務模式。項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業(yè)實力。“中外運物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設了完善的業(yè)務經營網絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。
2.4定制式物流服務模式。定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務?，F代物流服務強調與客戶建立戰(zhàn)略協作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務，而且能節(jié)省企業(yè)的運作成本。物流企業(yè)可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。
2.5物流管理輸出模式。物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內企業(yè)市場時，強調自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業(yè)內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業(yè)原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。
3.1經營模式是物流模式成功的關鍵。在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進入物流行業(yè)的企業(yè)數量逐年增多，行業(yè)內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導致相當一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局;那些經得起市場考驗的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會在各個地區(qū)產生若干家大型的現代物流企業(yè)。其中，有的將會成為具有全國性物流網絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業(yè)。
前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業(yè)經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎，同時也是企業(yè)核心競爭力的體現。傳統儲運企業(yè)向現代物流企業(yè)轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經營模式，傳統儲運企業(yè)才真正完成了轉變。
3.2經營模式是現代物流服務理念的體現。隨著社會經濟快速發(fā)展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規(guī)律，以便提供精確的物流服務。經營模式體現了物流企業(yè)的現代物流服務理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。
3.3經營模式的選擇要結合物流企業(yè)的實際。能適用于多個企業(yè)，關鍵是經營模式必須與企業(yè)實際相適應。因此，企業(yè)在選擇經營模式時要注意結合自身優(yōu)勢，對物流市場進行深入細致地分析，明確自己的市場定位。同時，依托原有資源，利用現代物流理念來改善企業(yè)的經營，使選擇的經營模式能夠給企業(yè)帶來最佳的經濟效益。
例如，大量中小型采用傳統物流手段的物流企業(yè)，他們不具備實施項目物流或物流咨詢服務的能力，但可以采用加盟連鎖或者物流聯盟的形式，依托在大型物流企業(yè)周圍，提供專業(yè)性、階段性的物流服務。它的選擇能夠促進企業(yè)各項工程的運作，也能提高經濟增長點，經濟增長點也受到全世界的關注。
綜上所述，由于我國物流企業(yè)發(fā)展的現狀及各個方面的問題，要促進物流企業(yè)的快速發(fā)展，首先，選擇先進的物流企業(yè)經營模式，先進的物流企業(yè)經營模式是物流企業(yè)取的成功的基石，對供應鏈各個環(huán)節(jié)有較強的控制能力，容易與生產和其他業(yè)務環(huán)節(jié)密切配合，全力服務與企業(yè)的經營管理，確保企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤。其次，還可以合理的規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少費用，降低物流企業(yè)的運作成本，并滿足時常的需求。同時，還能夠促進物流企業(yè)新的經濟增長點的提高。
現代物流運輸管理論文篇十四
隨著互聯網技術的發(fā)展,電子商務及應用已進入人們的生活。對電子商務人才的需求也越來越多。為順應這一形勢,許多高校開設了電子商務專業(yè)。
作為一個新興學科,如何培養(yǎng)出專業(yè)實踐性強的學生,成了現在許多高校的面臨的問題。因此,人才培養(yǎng)計劃中的專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)就成了培養(yǎng)學生動手能力的重要途徑。而電子商務實驗室則是幫助實現專業(yè)實踐教學目標的重要訓練手段。因此,建立一個設計科學、功能完善的電子商務實驗室,是電子商務專業(yè)建設的一項重要工作。
2目前電子商務實驗室建設存在的主要問題。
目前,電子商務實驗室的建設在實際使用和操作過程中,存在以下問題。
2.1功能不完善。
目前,部分高校電子商務實驗室過于注重電子商務業(yè)務的實現,而忽視了其他環(huán)節(jié),如不支持域名的申請服務、域名解析服務、電子郵件系統功能、搜索引擎優(yōu)化、網絡營銷服務、第三方支付接口使用等服務的結合。上述過程的理解是培養(yǎng)一個合格電子商務人才必不可少的一部分。
2.2過于強調按實際業(yè)務流程操作,缺乏創(chuàng)造性。
電子商務實驗室就是對與電子商務有關的業(yè)務進行仿真和模擬,這是許多人在建設電子商務實驗室的初衷。因此,在實驗室設計的同時,將電子商務的`業(yè)務流程固定化、實驗流程固定化。這樣固然可以加強學生對這一流程的了解,但是過于強調按實際業(yè)務流程操作,缺乏了創(chuàng)造性,對學生創(chuàng)造性思維培養(yǎng)極為不利。
2.3教師隊伍不夠專業(yè)。
近幾年電子商務的發(fā)展速度之快,許多任課教師有較深的理論知識,但缺乏實踐操作經驗,相當多的教師從未從事過電子商務交易活動,這就導致理論與實踐相脫節(jié),在實踐中遇到的問題不易解決,因此加強教師隊伍的建設,提高教師實踐動手能力,也是很重要的環(huán)節(jié)。
3如何建立規(guī)范化的電子商務實驗室。
3.1教學方面。
與理論課程相結合,如網站建設、數據庫技術、文秘站－您的專屬秘書，中國最強免費！物流與供應鏈、國際貿易等。建設與課程同步的模擬、操作環(huán)境。模擬教學軟件仿真實現相關業(yè)務流程。加強學生對基本概念的理解。
3.2實踐方面。
模擬教學軟件遠不能滿足教學需要,還需要加強學生動手能力。通過課程設計或者畢業(yè)設計提高學生對電子商務網站的域名申請、網站開發(fā)、安全維護、推廣營銷等。
電子商務實驗室與校園網的對接,可方便開展學生網上創(chuàng)業(yè)。以淘寶網開店為例,從市場調研、店鋪規(guī)劃、產品的選擇、店鋪推廣、物流配送、資金管理、團隊管理等,這一系列過程均由學生自主完成,提高學生的創(chuàng)業(yè)意識。
校企合作。企業(yè)永遠站在市場的最前沿,為縮小電子商務專業(yè)學生與企業(yè)用人單位之間的距離,使專業(yè)知識結構更適應市場的需要,通過與企業(yè)合作的方式開展相關課題的研究,對電子商務實驗室起到推動作用。
3.3完善功能。
(1)提供網絡服務功能。
接入internet,它是其他功能的基礎。
(2)提供域名申請功能。
在電子商務實驗室配備一臺服務器進行域名申請,讓學生親自參與域名的選擇、申請、備案的流程。
(3)提供ftp功能。
電子商務網站制作完成后,如何將網頁文件傳輸到遠程服務器進行訪問瀏覽。這需要ftp將本地網頁文件傳輸到遠程服務器上。通過架設一個ftp服務,讓學生參與網站的發(fā)布,這也是很重要的一步。
(4)域名解析服務功能。
如何在互聯網上,通過輸入申請到的域名自動解析到服務器上的網站。這需要將域名解析到該服務器的ip,而這一過程的實現均在域名解析服務實現。
(5)提供標準的接口。
在電子商務實驗室中,用戶可設立金融企業(yè),提供網上金融服務,也可通過實驗室的金融機構提供的標準接口實現電子商務資金結算。
4結語。
電子商務實驗室的建設要隨著電子商務實踐的發(fā)展而不斷更新。因此在電子商務實驗室建設過程中,既要考慮基礎條件,又要考慮今后發(fā)展的可擴展性,為今后的發(fā)展創(chuàng)造空間。
參考文獻。
[1]李勝東.電子商務[m].北京:經濟科學出版社,.
[2]宋文官.電子商務實驗室建設方案現化教育技術,第4期.
現代物流運輸管理論文篇十五
隨著世界經濟的快速發(fā)展和現代科學技術的進步，現代物流業(yè)作為現代經濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內得以迅速發(fā)展。在國際上，物流產業(yè)被認為是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發(fā)展的“加速器”。隨著我國市場經濟的建立和發(fā)展，我國的政府有關部門和廣大企業(yè)越來越深刻地認識到現代物流業(yè)對經濟發(fā)展的促進作用，近年來，全國各地興起了發(fā)展現代物流業(yè)的熱潮。如何認識現代物流業(yè)在國民經濟或區(qū)域經濟中的地位和作用，是發(fā)展現代物流業(yè)的首要問題，它將直接影響人們對現代物流業(yè)的重視和投入程度，也將關系到現代物流業(yè)對經濟發(fā)展的貢獻水平。
物流產業(yè)的產生和發(fā)展是經濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產物。傳統上的物流活動分散在不同的經濟部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內部不同的職能部門之中。隨著市場經濟的不斷發(fā)展、技術水平的不斷提高以及企業(yè)內部管理的日益完善，生產和銷售領域以外的運輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊藏著巨大潛力。西方發(fā)達國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進行擴充和整合，使其實現總成本最小化。他們首先將企業(yè)內部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統，物流管理也隨之成為企業(yè)內一個獨立部門和職能領域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉移到相互聯系、分工協作的整個產業(yè)鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統。物流活動逐步從生產、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經濟組織承擔的新型經濟活動。在此基礎上，發(fā)達國家經濟中出現了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現及表現出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務作為一個新的專業(yè)化分工領域，已經發(fā)展成為一個新興產業(yè)部門和國民經濟的一個重要組成部分。
由上述可知，物流理念被引入產業(yè)界后，其內涵一直伴隨著市場經濟的發(fā)展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務產業(yè)，并已進入現代物流的發(fā)展階段。所謂現代物流業(yè)，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業(yè)。它通過對物流的各個環(huán)節(jié)，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產效率，增加企業(yè)利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權威p.f.德魯克則把現代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。
雖然物流活動存在已久，但在現代經濟中，物流產業(yè)及其所提供的物流服務，與傳統的物流活動或者生產、流通部門從事的物流活動已經有了本質上的區(qū)別。具體表現為：
第一，現代物流業(yè)是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。
第二，現代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。
第三，現代物流業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現價值增值。
現代物流運輸管理論文篇十六
咱們描寫公用電信網絡或者通訊基礎設施，1般采取itu-t網絡分割的技術觀點以及相應的術語表示，跟著網絡的演化其表述也在不斷變化：網路+環(huán)路、長途網+本地網（中繼網+接入網）、核心網+接入網。
本文試圖從邊沿網絡――1個非技術性描寫的網絡劃分，談談其建設思路以及對于運營商的價值。
邊沿網絡的概念。
咱們先看itu-t一九九五年在g.九0二中對于接入網的界定：接入網是業(yè)務節(jié)點接口sni與用戶網絡接口uni之間的傳送實體。人們公認接入網是網絡發(fā)展的瓶頸，尤其是在我國9代后期，發(fā)展接入網被提到無比高的地位上，在原郵電部電信總局的踴躍推進下出臺了1系列的標準法規(guī)，隨后以v五接口為特征的idlc（綜合數字環(huán)路載波）在全國大范圍建設，這時候的接入網建設幾近全體都是提供pstn／isdn電話業(yè)務。在這1階段，我國的接入網發(fā)展不管是在標準上，仍是在建設范圍上都居于世界前列。與此同時，北美以及發(fā)達國家受互聯網的發(fā)展刺激，主要是在開放運營競爭的推進下，基于ip的寬帶網絡迅速擴張，“寬帶城域網”這樣1個用計算機技術術語描寫的網絡已經被公家接受為公用電佩服務網絡。寬帶接入網的發(fā)展也遭到尤其的關注，而原來itu-t定義的接入網及其3項功能（傳輸、復用以及交叉連接）已經沒法適應寬帶接入網。直至一九九九年itu-t才在y.一二三中界定了ip接入網：業(yè)務提供商isp與用戶駐地網cpn之間的網絡。其功能比pstn／isdn的接入網繁雜了許多，這也直接致使了寬帶ip接入網建設以及管理上的難題，但這涓滴沒有影響投資者在新世紀之交對于1個全新的、堆疊的寬帶ip網絡建設的熱忱。在國內，寬帶接入網一樣吸引了大批不同違景投資者的大量資金以及眼光。此時接入網服務的對于象主要仍是居民用戶。投資者認為，“電子商務”以及“網絡生存”行將成為人們的1種糊口方式。
然而，進入二一世紀，跟著互聯網經濟泡沫的幻滅，前期的投資遠沒有在隨后的業(yè)務中患上到預期的回報，全世界的網絡運營商在網絡的建設以及運營上都呈現了史無前例的難題。于是，運營商開始沉著地分析自己的經營策略以及用戶體系，1方面，人們意想到對于居民用戶的投資以及回報將是長時間的，采取lan圈起的大量荒地，要有5年或者更長的耕作期，還要“風調雨順”；另外一方面，對于企業(yè)用戶，卻因為其業(yè)務量大、服務需求旺盛而日趨遭到運營商的注重?，F在，運營商在網絡計劃以及建設中更關切對于新的運營模式的支撐、對于不同業(yè)務的支撐，對于現有網絡資源的應用以及投資的增值收益。
本文論及的邊沿網絡就是針對于這1環(huán)境給定的1個非技術性描寫的網絡――公共電信網絡的邊沿。如果要用現有的技術術語描寫的話，邊沿網絡包含匯聚層網絡以及接入層網絡的1部份或者全體，是接入用戶的最后1段網絡。從價值的角度講，邊沿網絡是已經有核心網絡與大用戶之間的商業(yè)網絡。它強調兩點，1是強調大用戶，即：企業(yè)、院校、政府部門、商業(yè)寫字樓、賓館或者其他電信運營商等，他們是信息以及通訊需求最活躍的用戶，是運營商客戶體系中最有價值的用戶；2是重在發(fā)掘已經有網絡的潛伏價值。
在競爭的市場環(huán)境下，運營商對于于網絡的認識更多的是從價值，而不是技術的角度去認識網絡，尤其是對于于接入用戶的網絡邊沿。邊沿網絡就是這樣1種業(yè)務驅動的網絡，主要提供如下業(yè)務：
＊專線業(yè)務：為大用戶提供出租電路或者帶寬；
＊業(yè)務接入：為接入運營商提供網絡接入服務，充當“運營商的運營商”；
＊增值服務：提供除了網絡基礎設施之外的增值業(yè)務，如提供用戶帶寬管理、業(yè)務管理、接入節(jié)制管理及多種方式的計費管理等。
因而，邊沿網絡是運營商“接入”收入最敏感的網絡，并已經經成為運營商競爭與爭取的主要領域，它的價值將成為運營商長時間關往的焦點。
邊沿網絡的分析。
咱們試圖通過對于核心網絡的發(fā)展、現狀以及趨勢，用戶的業(yè)務需求、技術的發(fā)展、運營模式的變化和影響投資收益的略本等多個方面的分析，以求發(fā)現邊沿網絡的價值所在。
以太網承載的ip以及e一承載的tdm（時分復用）業(yè)務將是邊沿網絡的最主要的業(yè)務。
everythingoverip公認代表著網絡技術發(fā)展的方向，城域網發(fā)展的主要目標就是要樹立1個基于ip技術，面向寬帶數據以及多媒體業(yè)務利用的網絡。但目前它的網絡籠蓋以及服務質量還遠不能知足許多業(yè)務的服務質量以及用戶的請求（照實時性、安全性等）。同時雖然吉比特以太網技術在城域網上不會成為主流技術，而從網絡邊沿的最后1段以及用戶駐地網的技術上看，以太網技術以它優(yōu)異的擴大機能以及低廉的`本錢，無可爭議地成為提供寬帶業(yè)務的主流技術。
基于tdm的網絡盡管在傳輸突發(fā)性數據時效力低下，然而它的業(yè)務質量以及安全性為企業(yè)用戶所普遍認同，使傳統運營商再度認識到其龐大的tdm網絡資源，尤其是豐厚的二m電路（e一）價值所在，現在許多運營商都在應用運營本錢更低的tdm傳輸網絡（而不是ddn網絡）為團體用戶提供專線服務，解決數據以及視頻信息的通訊。運營商對于投資收益的關注必然在至關長的時間內使tdm網絡與寬帶ip網絡長時間共存。
混合或者綜合的光纖傳送接入方案是邊沿網的必由之路。
運營商的核心網絡大都是堆疊建設的多種業(yè)務網路，如基于tdm的業(yè)務網絡、atm／fr以及ip網絡。atm技術剛呈現時，曾經被寄與但愿：依賴它建成1個寬帶的綜合業(yè)務網絡，然而其本身完善技術的繁雜性，在互聯網以及光纖技術迅速發(fā)展的沖擊下化為泡影。同時跟著經典ip技術在運營服務上的局限性日趨顯露，寬帶城域網的多業(yè)務處理以及傳送網絡正成為新的技術熱門，只是技術成熟以及構成網絡范圍尚需光陰。而連接眾多用戶的邊沿網絡對于于本錢更為敏感，采取堆疊方式的網絡建設顯然不公道，技術上更趨向多種網絡以及業(yè)務的混合／綜合提供能力以及統1的管理能力。
邊沿網絡多樣化的運營管理請求。
在開放的競爭環(huán)境下，電信運營商之間的網絡元素批租以及業(yè)務外包等多種經營模式的呈現給運營商帶來了更多的商業(yè)機會，同時因為邊沿網絡接入用戶的多樣性，對于網絡的運行保護提出了更高的請求，網絡所有者不但要斟酌自己的運營管理請求，還要為網絡承租者提供“可運營、可管理”的能力。不但要斟酌傳輸鏈路、端口的管理，依據用戶的請求不同，還要斟酌業(yè)務帶寬、用戶接入節(jié)制、網絡安全、流量檢測、計費等與運營有關的管理，只有這樣才能夠為自己也為其他運營商提供網絡解決方案以及更多的業(yè)務解決方案，同時帶來更多的增值業(yè)務以及收入。
采取混合網技術的邊沿網絡建設思路。
價值的用戶接入服務，在末端網絡上采用本錢優(yōu)勢凸起的光纖混合網解決方案建設邊沿網絡。
對于于網絡邊沿或者接入網來講，因為網絡要延伸到所有用戶駐地，網絡接入的本錢在每一線的分攤問題上10分凸起，人們都在試圖找到1種可以包容各種業(yè)務的綜合網絡解決方案?；赼tm的寬帶接入網曾經是1個被itu-t定位為綜合業(yè)務的理想解決方案，并前后通過了vb五.一/vb五.二接口協定建議，然而跟著atm技術的被否定，而很快退出綜合接入的領域，隨后，綜合業(yè)務的寬帶接入網幾近沒有人再提了。分析其緣由，不難發(fā)現在技術上，如果在交流以及路由層面（2層以及3層）上斟酌業(yè)務（如tdm業(yè)務以及ip業(yè)務）的綜合，既要尋求統1的交流技術以及集中的業(yè)務節(jié)點，又要保證全程全網的互聯互通以及端到端服務質量，使患上協定以及節(jié)制繁雜化，投資巨大，沒有可行性。因而應用sdh的可靠時鐘、低時延保證以及快速維護倒換機制的多業(yè)務城域傳輸技術成了新的技術熱門。
在提供業(yè)務匯聚以及接入的邊沿網絡的問題上，人們更關切業(yè)務中的承載復用，而非交流或者路由選擇，因而，如何有效地提供多業(yè)務傳輸以及接入手腕是邊沿網絡最有價值的部份。與業(yè)務綜合技術相比，混合網技術不斟酌在網絡高層上的業(yè)務適配，而只是通過簡單的復用技術實現多種不同的業(yè)務在同享的物理媒介（光纖）中混合傳輸。這類與功能相匹配的技術配置可使節(jié)點裝備的本錢優(yōu)勢無比凸起，同時節(jié)省了大量的光纖資源，統1的網絡運營管理系統也為運營商提供了有效的管理以及運營手腕。
目前對于于大多數企業(yè)用戶，如果同時提供以太網以及e一電路業(yè)務，既可以知足實時業(yè)務的請求，又可以知足突發(fā)性業(yè)務如寬帶上網的需求，從運營商的角度看，這兩種業(yè)務不但有很好的互補性，兩種網絡資源也有很好的過渡互補性。跟著寬帶城域網逐步構成范圍，ip以及以太網技術的不斷完美，以太網會逐步成為主流業(yè)務，然而也不可能完整接替tdm業(yè)務。因而，在邊沿網絡中采取以太網以及e一混合業(yè)務的光纖傳送接入解決方案――網絡光端機是很經濟以及有效的。
跟著技術的發(fā)展，多業(yè)務以太網pon（ms-epon）將成為邊沿網絡更有競爭力的解決方案。ms-epon不但繼承了eponn的特色，如：點到多點同享媒介的網絡不但與邊沿網絡結構無比相符，無需供電的無源光纖分配網絡、罷黜電磁干擾；節(jié)省光纖資源；更凸起的優(yōu)勢在于ms-epon采取e一overethernet的技術，在以太網幀上高效地解決了tdm業(yè)務的適配問題，使患上epon實現多業(yè)務的傳送與接入。同時ms-epon向以太網用戶提供可許諾的帶寬保證（1般epon系統中olt與onu之間的，同享帶寬爭用，造成用戶帶寬實際是沒有保證的）。真正為電信運營商提供了可管理的、有qos保證的多業(yè)務以太網接入系統。
現代物流運輸管理論文篇十七
：現階段隨著我國信息化建設和電子商務的崛起，我國現代化物流行業(yè)得到了突飛猛進的發(fā)展，無論是產業(yè)內容還是體制管理都有了很大程度的提升，現階段我國伴隨互聯網+的發(fā)展機遇，現代化物流行業(yè)也面臨新的發(fā)展趨勢，現代物流行業(yè)要想實現可持續(xù)的發(fā)展，還是需要明確自身的發(fā)展趨勢，做好明確的市場地位，本文以此為研究背景，客觀論述當前我國現代物流行業(yè)發(fā)展的現狀和不足，結合新形勢物流行業(yè)的發(fā)展環(huán)境，對于現代物流行業(yè)的發(fā)展趨勢進行深入探究。
物流行業(yè)在我國具有悠久的發(fā)展歷史，隨著我國改革開放進程的不斷推進，市場經濟建設的不斷加快，物流行業(yè)也實現了自身的現代化轉型，近些年來，我國伴隨電子商務平臺的發(fā)展，現代化物流行業(yè)的發(fā)展速度越來越快，但是整體上還和國際發(fā)達國家存在很大差距，因此，新時期，現代物流行業(yè)還需要明確自身的市場發(fā)展趨勢，做好改革策略。以此縮短與發(fā)達國家的發(fā)展差距。
隨著我國經濟水平和國家技術水平的不斷提升，現階段我國已經構建了完善的交通運輸體系，物流運輸方式多元化，運輸成本也大大降低，經過幾十年的建設和發(fā)展，到目前為止，我國已經形成了以鐵路、公路、水運、管道以及航空等五位一體的運輸服務體系，物流運輸的覆蓋范圍也越來越廣泛，以及逐步建立了城鄉(xiāng)一體的現代化物流服務網絡，不僅運輸成本大大降低，同時運輸效率也逐年提升。為我國現代化農業(yè)、工業(yè)以及服務業(yè)的發(fā)展提供了有效的支持?，F階段現代物流行業(yè)已經成為我國市場經濟建設的重要組成部分。
（一）專業(yè)化人才緊缺，管理方式滯后。
隨著我國現代化物流行業(yè)的快速發(fā)展，對于高素質。專業(yè)化人才的需求也日益增加，現階段，我國現代物流行業(yè)日益暴露出人員緊缺的問題，一方面，當前企業(yè)的人才文化素質等參差不齊，不僅缺乏轉專業(yè)化的服務理念，同時對于現代化物流行業(yè)的改革也無法提供有效的支持。雖然我國近些年加大了對現代化物流人才的培養(yǎng)，但是還遠遠不能滿足行業(yè)發(fā)展的需要。另一方面，當下很多物流企業(yè)的管理方式也比較滯后，缺乏明確的市場地位，企業(yè)管理混亂，給現代化物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來阻礙。
（二）行業(yè)法規(guī)不健全。
現代化物流行業(yè)的發(fā)展要想穩(wěn)步前行，還需要相關的行業(yè)和基礎法規(guī)作指導。但是隨著我國物流行業(yè)的轉型，產業(yè)內容和管理方式都有了很大的轉變。面對當前物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，我國宏觀的法律體系還具有明顯的滯后性，對于很多內容的界定都處于“空白”狀態(tài)。無法為現代化物流行業(yè)的發(fā)展提供導向作用。不僅如此，對于當前物流企業(yè)和客戶權益也很難提供保障。
（三）行業(yè)分割問題日益嚴重。
現階段隨著我國現代化物流的快速發(fā)展，行業(yè)競爭也日益激烈，行業(yè)分割問題也日益嚴重，不僅如此，地方封鎖和不規(guī)范競爭的現象也層出不窮，一些大型的物流企業(yè)紛紛壓榨和排擠地方新興和小型物流企業(yè)。除此之外，企業(yè)之間紛紛采取惡性競爭的手段維護權益，例如：“暗箱操作”和“價格戰(zhàn)”等，不僅嚴重擾亂了物流行業(yè)的發(fā)展秩序，同時也給自身的發(fā)展帶來不利的影響。
（一）技術化水平和信息化程度不斷提升。
新形勢下，隨著我國科學技術水平的優(yōu)化，我國現代物流行業(yè)在技術化水平和信息化程度方面也不斷提升。很多大中型物流企業(yè)紛紛致力于現代物流技術的創(chuàng)新，無論是在物流倉儲、貨物分揀還是商品的運輸和配送上都更加智能。不僅如此，很多物流企業(yè)也都實現了對自動化裝備、ic卡技術以及智能分揀儀器的引進和應用。物流配送效率也越來越高。不僅如此，物流行業(yè)技術水平的優(yōu)化還體現在冷鏈運輸的保溫和控溫上，在很大程度上克服了傳統農產品等保鮮產品配送的問題。為我國現代化農業(yè)的發(fā)展和新農村的建設都提供了有效的支持。
（二）企業(yè)轉型創(chuàng)新日益明顯。
面對激烈的市場競爭，很多物流企業(yè)都紛紛選擇轉型和創(chuàng)新，現代化物流企業(yè)也都積極與第三方產業(yè)開展合作，整合市場資源，例如：現階段很多國內物流企業(yè)都實現了與第三方物流與客戶企業(yè)的協同發(fā)展，進一步實現上下游資源的整合和共享。除此之外，現代化物流企業(yè)也都實現與當代的電子商務行業(yè)的協同，例如：京東商城發(fā)展了自身的產品配送產業(yè)鏈和物流公司，阿里巴巴也針對物流業(yè)務設立了獨立的部門。這種聯動和共享成為現代化物流企業(yè)發(fā)展趨勢。
綜上所述，當前現代化物流產業(yè)的快速提升和發(fā)展在加快市場經濟建設的同時，也為我國國民經濟的增大做出重大貢獻。伴隨全新的發(fā)展機遇，現代化物流產業(yè)實現了運輸鏈、技術水平以及業(yè)務模式上的創(chuàng)新，同時也把握住了時代的發(fā)展方向，明確了新時代下的市場定位。對于未來的行業(yè)發(fā)展是獨具優(yōu)勢的。
［1］中國交通運輸協會。國外物流發(fā)展狀況及趨勢［j］。商品儲運及養(yǎng)護，2002（4)。