總結(jié)讓我們明白，成功的背后往往有著無數(shù)的付出和努力。如果有必要，我們可以適當(dāng)?shù)丶尤雮€人的思考和觀點，使總結(jié)更具有獨特性和創(chuàng)造性。我們?yōu)榇蠹艺砹艘恍懣偨Y(jié)的例子，希望對大家寫作有所幫助。
物流配送分析論文篇一
1.1提高認(rèn)識，強化軟硬件的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
要想實現(xiàn)電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地提高思想認(rèn)識，對各種軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施進行必要的建設(shè)。首先，電子商務(wù)可謂是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次重要改革，相關(guān)政府要根據(jù)具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進行通力合作的前提下，共同建設(shè)電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網(wǎng)絡(luò)、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構(gòu)建與形成一個盡可能覆蓋全社會的信息網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會環(huán)境。其次，企業(yè)要結(jié)合現(xiàn)實的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展走向，借助于信息網(wǎng)絡(luò)的力量進行商貿(mào)活動，為客戶提供更加便捷、高效的服務(wù)，同時要構(gòu)建符合網(wǎng)絡(luò)時代發(fā)展要求的新型企業(yè)營銷模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，促進電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的協(xié)同發(fā)展進程;再次，要進一步建立健全相應(yīng)的法律保障體系，根據(jù)我國的國情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場準(zhǔn)入原則、消費者合法權(quán)益保護、保險與稅收、信息安全保護與網(wǎng)絡(luò)管理、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等內(nèi)容，運用法律的手段和方式嚴(yán)懲那些惡意竊取他人的機密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場秩序的完善提供更扎實的保障。
1.2建立以信息化為依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺。
構(gòu)建信息化為核心和依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，有利于為電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來說，搭建相應(yīng)的信息平臺，就是借助于互聯(lián)網(wǎng)的作用，對企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)流程進行重新設(shè)計，電子商務(wù)是物流、商流、信息流與資金流的高度互動、融合與對稱，信息流與商務(wù)活動的發(fā)展信息相關(guān)，督促和引導(dǎo)著商務(wù)活動的良性發(fā)展，而現(xiàn)代物流是商流繼續(xù)的保證，是商務(wù)活動中實際性物資流通的過程，也需要信息流的.整合與支持。在各個環(huán)節(jié)層層聯(lián)系的現(xiàn)代物流的進程中，虛擬性的路徑與場景將相應(yīng)的操作程序進行簡化，在更大的空間范圍內(nèi)減少了工作的誤差和失誤，促使每個環(huán)節(jié)之間所存在的停頓時間都進一步的降低，提高了工作的效率和質(zhì)量。與此同時，現(xiàn)代物流朝著更加柔性化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化和信息化的方向發(fā)展，需要科學(xué)合理的傳輸系統(tǒng)和信息處理模式，才能更加準(zhǔn)確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據(jù)最新的實時動態(tài)去調(diào)整工作模式和細(xì)節(jié)，為企業(yè)服務(wù)水平的提高奠定扎實的基礎(chǔ)，同時也提高了電子商務(wù)的質(zhì)量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。
1.3制訂一套順應(yīng)電子商務(wù)和物流配送協(xié)同發(fā)展的可行性方案。
要結(jié)合不同的消費者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對銷售的區(qū)域進行合理的定位，對于情況不同的銷售區(qū)域進行差別性的物流服務(wù)的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費;要對銷售的品種進行認(rèn)真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷售商品，再派遣專業(yè)的人員對配送的細(xì)節(jié)進行精心的設(shè)計與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應(yīng)細(xì)節(jié)等因素。與此同時，要結(jié)合電子商務(wù)的服務(wù)提供商的差異，在取長補短的前提下實現(xiàn)供應(yīng)鏈的集成，在共同合作的情況下向消費者提供相應(yīng)的電子商務(wù)服務(wù);要進一步通過合理的技術(shù)和手段，對庫存進行合理的控制，對相應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)、實時數(shù)據(jù)等進行必要的分析，從而確定合理范圍內(nèi)的庫存，在進一步降低成本的基礎(chǔ)上進一步完善配送的手段與結(jié)算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質(zhì)的提升，相關(guān)企業(yè)要加快培育電子商務(wù)、物流領(lǐng)域的專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過專題會議、主題性的拓展訓(xùn)練活動、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請社會專家前來指導(dǎo)等多種多樣的手段，在此進程中要注重加強對相關(guān)人員的考核工作，從而培育既懂電子商務(wù)知識又通曉現(xiàn)代物流理論與技術(shù)的高素質(zhì)人才，在多層次、多方面的培育與教育活動中為電子商務(wù)與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。
2結(jié)論。
在新經(jīng)濟時代到來的今天，電子商務(wù)這一新型商務(wù)模式在短短的時間內(nèi)已經(jīng)獲得了不少卓越的成就，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的完美結(jié)合、協(xié)同發(fā)展，是大勢所趨。我們要不斷地總結(jié)實踐經(jīng)驗和借鑒精華，探索更多的利于電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的良好途徑和方式，促使我國的電子商務(wù)物流更加穩(wěn)定、快速、健康發(fā)展，獲得更多的經(jīng)濟效益和社會效益。
物流配送分析論文篇二
2011年11月11日，淘寶網(wǎng)推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務(wù)模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現(xiàn)了爆倉現(xiàn)象。同樣的事件發(fā)生在2011年12月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數(shù)日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網(wǎng)一天中銷售額最多的為一家叫“網(wǎng)購中國”的店達到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務(wù)快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現(xiàn)雙贏。研究電子商務(wù)與物流配送模式有著一定的實際意義。
1.電子商務(wù)與物流配送基礎(chǔ)概念
1.1電子商務(wù)
電子商務(wù)這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務(wù)工作組，可以看作是電子商務(wù)這個術(shù)語的誕生之日。隨后的1996年，美國政府提出了發(fā)展電子商務(wù)的戰(zhàn)略框架。與此同時，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會正式?jīng)Q定將“電子數(shù)據(jù)交換(edi)”稱為“電子商務(wù)(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協(xié)同化物流應(yīng)運而生。它提出以供應(yīng)鏈管理、客戶服務(wù)為中心的思想重構(gòu)企業(yè)戰(zhàn)略、構(gòu)筑專業(yè)化系統(tǒng)，實現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進我國電子商務(wù)的有效發(fā)展。
1.2物流配送
物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費者手中的移動和存儲過程?，F(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復(fù)，而是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術(shù)在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對市場的研究挑戰(zhàn)及經(jīng)濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標(biāo)和要求。電子商務(wù)的出現(xiàn)及時提供了物流領(lǐng)域的策略，幫助企業(yè)實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。
1.3電子商務(wù)物流配送關(guān)系
電子商務(wù)是未來商務(wù)的主流，而物流配送是電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經(jīng)濟的早期是合在一起的，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交易規(guī)模的擴大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現(xiàn)出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關(guān)系;商流是物流的前提，商流促進了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進行，電子商務(wù)融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務(wù)離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現(xiàn)，它要求有快捷化便利化的現(xiàn)代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務(wù)順利完成的關(guān)鍵。
1.4電子商務(wù)物流配送模式分類
目前我國電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。
2.各種電子商務(wù)企業(yè)的物流配送情況
2.1b2c電子商務(wù)物流配送
b2c的電子商務(wù)是指商業(yè)機構(gòu)對消費者的交易。b2c電子商務(wù)企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和蘇寧易購。雖然都是經(jīng)營著b2c電子商務(wù)業(yè)務(wù)，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務(wù)物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。
目前大多b2c電子商務(wù)企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網(wǎng)絡(luò)，一方面需要投入大量的'資金、設(shè)備和人力，這對這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務(wù)量小，自建物流網(wǎng)絡(luò)容易出現(xiàn)業(yè)務(wù)不足的現(xiàn)象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務(wù)企業(yè)代管物流配送網(wǎng)絡(luò)。對于綜合實力較強、規(guī)模較大的b2c電子商務(wù)企業(yè)，可以考慮實行自建物流配送網(wǎng)絡(luò)和物流外包相結(jié)合。
2.2c2c電子商務(wù)物流配送情況
c2c電子商務(wù)是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達1.48億人，較2009年增加3900萬，占中國網(wǎng)民的30.8%，其中c2c網(wǎng)絡(luò)購物在網(wǎng)絡(luò)購物市場占有絕對優(yōu)勢。目前主要是淘寶網(wǎng)，其主要業(yè)務(wù)在于網(wǎng)上零售商品，目前它也是國內(nèi)比較大的拍賣網(wǎng)站，也是全亞洲最大的購物網(wǎng)站。目前，與淘寶網(wǎng)合作的物流公司包括：順風(fēng)速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務(wù)質(zhì)量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網(wǎng)聯(lián)系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網(wǎng)的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網(wǎng)也致力于讓客戶享受更好的物流服務(wù)，但它卻很難改變這個現(xiàn)狀。
3.電子商務(wù)物流配送問題及解決方案
3.1爆倉現(xiàn)象原因
爆倉現(xiàn)象大多出現(xiàn)在c2c電子商務(wù)中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現(xiàn)象。從網(wǎng)購快遞的市場份額看，“四通一達”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場。
爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。
3.2相關(guān)解決辦法及措施
對于民營快遞企業(yè)惡性競爭的現(xiàn)象，制定相關(guān)的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場，政府適當(dāng)?shù)倪M入調(diào)控，防止惡性競爭。信息化、標(biāo)準(zhǔn)化是推動現(xiàn)代物流的兩個輪子，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標(biāo)志。我國物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現(xiàn)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運作。突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術(shù)等通用技術(shù)設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴展性，恰恰成為c2c電子商務(wù)物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，是促進我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。
4.總結(jié)
電子商務(wù)商務(wù)高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務(wù)企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網(wǎng)的c2c類的電子商務(wù)企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價格，促使物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化信息化，與實體經(jīng)營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。
參考文獻：
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物流配送分析論文篇三
虛擬庫存技術(shù)是指將自身在未來生產(chǎn)運營所需的原料、生產(chǎn)要素等建立相關(guān)的信息，對其名稱、規(guī)格、價格、數(shù)量等信息進行仔細(xì)的統(tǒng)計和整理，在需要時對信息進行篩選，并以這些信息為依據(jù)進行原料和生產(chǎn)要素的調(diào)動。虛擬庫存的特點是不占用實物空間，也就是在倉庫內(nèi)不一定存在這一資源，但是出現(xiàn)資源需要時，社會資源就成為一個大的倉庫，因這一倉庫儲備都是虛擬性的，也因此將這一儲備稱為虛擬倉庫和虛擬庫存。虛擬庫存發(fā)揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經(jīng)濟狀態(tài)下才能真正出現(xiàn)虛擬倉庫和庫存的管理意義。首先，互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段是虛擬庫存技術(shù)的技術(shù)基礎(chǔ)，在技術(shù)的支持和不斷拓展中優(yōu)化虛擬庫存技術(shù)；其次，需要穩(wěn)定的市場環(huán)境，尤其是買方的市場環(huán)境，穩(wěn)定、有序的市場環(huán)境也是虛擬庫存實現(xiàn)的重要外部環(huán)境；最后，企業(yè)自身的組織方法也對虛擬庫存管理技術(shù)有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時，虛擬庫存技術(shù)才會在企業(yè)的生產(chǎn)運營中實現(xiàn)自己的價值。
物流行業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發(fā)展的同時，也在摸索著逐漸適應(yīng)市場，為國民經(jīng)濟發(fā)展做出突出貢獻。但是，與歐美發(fā)達國家相比，仍然存在問題，物流信息系統(tǒng)分散、物流信息共享性比較低、管理標(biāo)準(zhǔn)不一致、基礎(chǔ)設(shè)施分布不均勻等現(xiàn)象，都能從不同方面體現(xiàn)出我國物流行業(yè)的發(fā)展水平相對較低，在國際市場上的競爭力比較薄弱。我國人口數(shù)量眾多，是一個極具潛力的市場，目前的技術(shù)水平還沒有完全將物流行業(yè)的經(jīng)濟價值激發(fā)出來，需要大范圍地建立起一個完善、暢通的物流配送系統(tǒng)，改善物流信息傳遞不及時、運輸效率低下的缺點，通過虛擬庫存管理、協(xié)同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業(yè)化，在提高效率的基礎(chǔ)上，節(jié)約時間成本，增強自身的競爭力，提高經(jīng)濟效益。虛擬庫存管理技術(shù)與協(xié)調(diào)物流配送能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)的流暢運作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整體性，為改變物流行業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用。
（一）提高物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。物流運輸行業(yè)從產(chǎn)品上分析屬于服務(wù)行業(yè)，服務(wù)的質(zhì)量是企業(yè)和組織體現(xiàn)競爭力和整體水平的關(guān)鍵，在激烈的物流行業(yè)競爭中，快捷、安全的特點才能真正使物流行業(yè)得到客戶的認(rèn)可。虛擬庫存管理以及協(xié)同配送能夠為企業(yè)提供精準(zhǔn)的信息，減少組織安排的時間，在保證安全的情況能夠更快速進行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術(shù)將運輸、配送、儲存等多種功能同時發(fā)揮，擴大物流運輸行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，讓物流運輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送為物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提高提供了技術(shù)支持，成為拉動整個行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的動力。
（二）為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本。虛擬庫存技術(shù)與傳統(tǒng)的庫存管理技術(shù)相比具有突出的優(yōu)越性，這一優(yōu)越性表現(xiàn)在多個方面，尤其是減少成本，虛擬的庫存只需要借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行操作和控制，并不會真正占用企業(yè)的倉庫空間，為企業(yè)節(jié)約了一定的生產(chǎn)成本。其次是產(chǎn)品不會積壓、過期，虛擬庫存中的資源都有詳細(xì)的信息登記，在產(chǎn)品的調(diào)用過程中，不會出現(xiàn)產(chǎn)品過期的現(xiàn)象，減少資源浪費。同時，對于企業(yè)而言，利用虛擬庫存管理技術(shù)可以規(guī)避囤貨的風(fēng)險，減少資金的投入，以整個社會資源為庫，在生產(chǎn)過程中根據(jù)自身的實際生產(chǎn)需求和周圍市場的變化，進行庫存產(chǎn)品的調(diào)整和交換，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，最大限度的利用信息，為企業(yè)自身的生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約更多的成本，提高自身的經(jīng)濟效益，更有利于實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟生產(chǎn)目標(biāo)。
（三）實現(xiàn)管理模式的調(diào)整。虛擬庫存管理技術(shù)以及協(xié)調(diào)配送理念的運用和構(gòu)成，能夠促進中國市場經(jīng)濟模式的一體化。信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷推進和發(fā)展，使得原來的配送系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)的改變，從原來容易造成積壓的各級倉儲和運輸逐漸在信息技術(shù)的支持下，變成網(wǎng)絡(luò)的虛擬庫存，企業(yè)的管理者可以通過網(wǎng)絡(luò)渠道對整個配送過程進行管理和監(jiān)控，同時也可以通過網(wǎng)絡(luò)迅速反饋出運營過程中的問題，以便于及時解決和調(diào)整，為自身的服務(wù)和工作提供時間保障，提高管理工作的效率，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成道路上逐漸培養(yǎng)管理者之間相互配合的默契，在競爭與合作中相互提高，從而實現(xiàn)“雙贏”，在增加相關(guān)企業(yè)集成程度的同時，提高各個企業(yè)的工作效率，為實現(xiàn)中國市場經(jīng)濟一體化的目標(biāo)發(fā)揮重大作用。
四、結(jié)論。
虛擬庫存管理以及協(xié)調(diào)配送在新興的物流行業(yè)中產(chǎn)生了非常明顯的積極效用，為提高服務(wù)質(zhì)量、工作效率等各個方面都體現(xiàn)出規(guī)范化、一體化的引導(dǎo)性作用，為未來的行業(yè)集成、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成奠定了堅實的基礎(chǔ)。本文從虛擬庫存管理技術(shù)的概述、國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義三方面進行論述，更加細(xì)致地了解虛擬庫存管理的優(yōu)越性以及協(xié)調(diào)配送理念在實現(xiàn)市場一體化中的積極作用。以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的虛擬庫存管理技術(shù)與管理工程技術(shù)相結(jié)合可以為我國的大型物流運輸、遠航企業(yè)、鐵路系統(tǒng)、民航服務(wù)行業(yè)等帶來更多的價值體驗，這一技術(shù)的推廣將會為社會的進步發(fā)展，以及技術(shù)模式創(chuàng)新發(fā)揮不可估量的作用。
主要參考文獻：
［1］田紅英，黃遠新.基于虛擬庫存管理的第三方物流企業(yè)倉儲資源集成優(yōu)化研究［j］.物流技術(shù)，2012.8.［2］毛良偉，鄧輝舫.虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送技術(shù)研究［j］.物流工程與管理，2010.2.［3］張闡軍，楊明忠，郭順生，劉雪紅.基于虛擬庫存的企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理模式［j］.武漢理工大學(xué)學(xué)報（信息與管理工程版），2008.2.［4］徐王權(quán)，楊善林，張寶霆.基于abc分類管理法和虛擬藥品單元的醫(yī)院藥品庫存管理［j］.物流技術(shù)，2006.3.
物流配送分析論文篇四
電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
由數(shù)據(jù)表明，我國產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸?shù)确矫?，物流的費用平均高達總成本的50%，而我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務(wù)，不可避免的將會成為電子商務(wù)的“瓶頸”問題。
電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，這個公式體現(xiàn)了完善的商務(wù)活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構(gòu)成，通過互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是電子商務(wù)的最重要一環(huán)是實現(xiàn)實物的轉(zhuǎn)移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務(wù)活動的脫節(jié)，將會制約電子商務(wù)的有效運作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務(wù)，使顧客喪失對企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務(wù)模式。因此，物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個重要衡量指標(biāo)。
1.政府和企業(yè)對電子商務(wù)物流認(rèn)識不足、重視程度不夠。
我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認(rèn)識。特別是部分政府部門和企業(yè)認(rèn)為物流就是運輸，對物流的認(rèn)識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務(wù)重視的同時，卻對電子商務(wù)下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷的發(fā)揮。
2.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善。
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
3.物流和配送方面的人才嚴(yán)重缺乏。
物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。
4.與物流配送相關(guān)的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。
任何經(jīng)濟活動的發(fā)展必須依靠相應(yīng)的法律制度和管理體制來制約和引導(dǎo),在我國,電子商務(wù)物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài),同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。
四、解決電子商務(wù)下物流配送問題的對策。
1.發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用。
政府應(yīng)該在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)進行支持和幫助，針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗、結(jié)合我國實際經(jīng)濟水平，建立科學(xué)分布的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后要為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，政府要加強在運輸方式和信息網(wǎng)絡(luò)方面的投資建設(shè)，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。
2.實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化。
物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設(shè)備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應(yīng)商或配送中心代其完成物流服務(wù)的運行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務(wù)上，求得節(jié)約和高效。
3.廣泛開展物流培訓(xùn)與教育，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才。
在培養(yǎng)物流高素質(zhì)人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多層次互補的人才培訓(xùn)體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應(yīng)該鼓勵高校結(jié)合自身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置，以各種形式推動物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓(xùn)班等。
此外，為了適應(yīng)國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，這兩點也成為我國物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
參考文獻：
[1]崔介何:物流學(xué)概論[m].北京大學(xué)出版社,2006。
[3]楊靜符少玲:我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式.經(jīng)濟論壇,,9。
物流配送分析論文篇五
電子商務(wù)的瓶頸問題，是現(xiàn)在談?wù)摫容^多的一個問題，實際上，網(wǎng)絡(luò)安全問題、網(wǎng)上結(jié)算問題雖然很多人稱之為“瓶頸”，但是實際上，現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)、管理和實踐都已經(jīng)證實，這些問題都構(gòu)不成瓶頸。中國一千多家上市公司，每天幾百億人民幣的網(wǎng)上交易和結(jié)算，已經(jīng)成功運作很多年，就已經(jīng)證實了這些問題都不是所謂的瓶頸。應(yīng)該說，唯一的不可回避的是物流瓶頸。電子商務(wù)的物流瓶頸在我國現(xiàn)在的主要表現(xiàn)是，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務(wù)的買方最為不滿問題。
總之，物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認(rèn)識：
第一，互連網(wǎng)無法解決物流問題。可以依靠互聯(lián)網(wǎng)解決商流及其相關(guān)問題，但是卻無法解決物流的主要問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有，因此，物流對未來的經(jīng)濟發(fā)展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現(xiàn)代經(jīng)濟的水平，在很大程度上取決于物流的水平。然而物流的特殊性就決定無法象解決商流問題一樣依靠互聯(lián)網(wǎng)來解決物流問題?；ヂ?lián)網(wǎng)為平臺網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟可以改造和優(yōu)化物流，但是不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平臺的構(gòu)筑，需要進行大規(guī)?；窘ㄔO(shè)。
第二，物流本身發(fā)展的滯后。和電子商務(wù)的發(fā)展相比，即便是發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國，物流更是處于經(jīng)濟領(lǐng)域的落后部分，一個先進的電子商務(wù)和一個落后的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。這問題，表面上看是我國物流服務(wù)問題，其背后的原因，是我國為物流服務(wù)運行的物流平臺不能滿足發(fā)展的要求。所以，在關(guān)注電子商務(wù)的同時，以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng)，逐漸改善我國的物流平臺，建立物流產(chǎn)業(yè)，應(yīng)當(dāng)是需要引起決策層和經(jīng)濟界重視問題。
經(jīng)濟的發(fā)展，協(xié)調(diào)、同步是規(guī)律之一，其主要原因在于盡量減少制約和瓶頸的出現(xiàn)，盡量降低經(jīng)濟發(fā)展所付出的成本。一個國家物流和環(huán)境的改善和物流系統(tǒng)建設(shè)，雖然可以“跨越式發(fā)展”，但它畢竟是基礎(chǔ)性的東西，需要一點一滴的建設(shè)和積累，所以物流的瓶頸作用不是很短時期或者輕而易舉可以解決的。
物流配送分析論文篇六
電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
由數(shù)據(jù)表明，我國產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸?shù)确矫妫锪鞯馁M用平均高達總成本的50%，而2006年我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務(wù)，不可避免的將會成為電子商務(wù)的“瓶頸”問題。
電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，這個公式體現(xiàn)了完善的商務(wù)活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構(gòu)成，通過互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是電子商務(wù)的最重要一環(huán)是實現(xiàn)實物的轉(zhuǎn)移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務(wù)活動的脫節(jié)，將會制約電子商務(wù)的有效運作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務(wù)，使顧客喪失對企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務(wù)模式。因此，物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個重要衡量指標(biāo)。
1.政府和企業(yè)對電子商務(wù)物流認(rèn)識不足、重視程度不夠。
我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認(rèn)識。特別是部分政府部門和企業(yè)認(rèn)為物流就是運輸，對物流的認(rèn)識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務(wù)重視的同時，卻對電子商務(wù)下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷的發(fā)揮。
2.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善。
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
3.物流和配送方面的人才嚴(yán)重缺乏。
物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。
4.與物流配送相關(guān)的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。
任何經(jīng)濟活動的發(fā)展必須依靠相應(yīng)的法律制度和管理體制來制約和引導(dǎo),在我國,電子商務(wù)物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài),同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。
四、解決電子商務(wù)下物流配送問題的對策。
1.發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用。
政府應(yīng)該在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)進行支持和幫助，針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗、結(jié)合我國實際經(jīng)濟水平，建立科學(xué)分布的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后要為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，政府要加強在運輸方式和信息網(wǎng)絡(luò)方面的投資建設(shè)，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。
2.實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化。
物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設(shè)備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應(yīng)商或配送中心代其完成物流服務(wù)的運行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務(wù)上，求得節(jié)約和高效。
3.廣泛開展物流培訓(xùn)與教育，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才。
在培養(yǎng)物流高素質(zhì)人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多層次互補的人才培訓(xùn)體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應(yīng)該鼓勵高校結(jié)合自身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置，以各種形式推動物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓(xùn)班等。
此外，為了適應(yīng)國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，這兩點也成為我國物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
參考文獻：
[1]崔介何:物流學(xué)概論[m].北京大學(xué)出版社,2006。
[3]楊靜符少玲:我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式.經(jīng)濟論壇,2005,9。
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物流配送分析論文篇七
近年來,隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢,電子商務(wù)受到了我國企業(yè)界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務(wù)活動中,使電子商務(wù)在短短的幾年中得以快速發(fā)展。然而在眾多的電子商務(wù)企業(yè)中,能真正通過網(wǎng)絡(luò)銷售實現(xiàn)贏利的不多,其中一個重要原因是物流配送問題,突出表現(xiàn)在物流配送時間長、成本高、效率低等方面。
目前,物流配送已經(jīng)成為制約我國電子商務(wù)快速發(fā)展的一個重要瓶頸,如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個高效率、低成本運行的物流配送體系來保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展,已成為人們重視的問題。
一、物流配送體系存在的主要問題
(一)對電子商務(wù)物流的重視程度不足
在政府方面,物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標(biāo)準(zhǔn)等方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。政府職能部門對物流企業(yè)是一種多頭管理體制,一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益,在交通運輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動。現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的,缺少全國統(tǒng)一的專門法律文件,這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時,由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確認(rèn)識和合理界定,物流配送企業(yè)的設(shè)立還受到種種限制,專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn),從而限制了第三方物流的發(fā)展。很多企業(yè)認(rèn)為物流就是運輸,對物流的認(rèn)識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。人們在對電子商務(wù)重視的同時,卻對電子商務(wù)下物流配送系統(tǒng)的重視程度不高,從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后,不能與電子商務(wù)良好結(jié)合,限制電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。
(二)電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善
經(jīng)過多年的發(fā)展,我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來說,我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性,因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)和地方運輸系統(tǒng)之間、不同運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入,對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設(shè)發(fā)展緩慢,這些因素影響我國電子商務(wù)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
(三)電子商務(wù)企業(yè)物流的管理程度較低
電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,才能對顧客的個性化需求作出快速反應(yīng),保證電子商務(wù)物流通暢。目前,就集成化而言,我國企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段,實踐中已在企業(yè)運行的較少。而就物流信息化而言,由于我國物流業(yè)起步較晚,各種先進的物流技術(shù)設(shè)備,如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等較少應(yīng)用,制約了電子商務(wù)的發(fā)展。
(四)專業(yè)技術(shù)人才短缺
從國外物流配送發(fā)展經(jīng)驗來看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。國外物流業(yè)的教育與培訓(xùn)十分發(fā)達,形成了比較合理的物流人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng)。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系,導(dǎo)致了專業(yè)物流人才的缺乏。
二、構(gòu)建電子商務(wù)下物流配送體系的措施
針對我國電子商務(wù)下物流配送體系存在的主要問題,能否建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系將直接關(guān)系到我國電子商務(wù)的進一步推廣和應(yīng)用。從我國的現(xiàn)實情況考慮,在構(gòu)建電子商務(wù)物流配送體系時可采取如下措施:
(一)積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用
政府應(yīng)在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)的建設(shè)進行支持和幫助。
首先,針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來說,應(yīng)從明確管理部門入手,建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu),由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo),以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃,重點建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施,以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎(chǔ),建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò),為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會環(huán)境。
(二)建立適應(yīng)國際化發(fā)展的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系
隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開,物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展,國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國際化物流必須實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌,包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。因此,政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強對物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視。
一方面要在計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作;另一方面,要加強對標(biāo)準(zhǔn)化工作的協(xié)調(diào)和組織工作,對國家已頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行深入研究,及時淘汰一批落后的標(biāo)準(zhǔn),增加通用性較強的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)制定。
(三)實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化
物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合,通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來,形成產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)。要實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化,關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的'物流中心。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。電子商務(wù)企業(yè)自建和改建物流中心所需的建設(shè)投資都比較大、物流成本高,而且對物流管理水平要求高。因此,在我國目前條件下不宜普遍采用。
目前,適宜的是聯(lián)建或代建物流中心,聯(lián)建物流中心包括電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建兩種形式,這樣電子商務(wù)企業(yè)可以利用原有企業(yè)的儲運設(shè)施,節(jié)約建設(shè)投資,降低物流成本,提高配送效益。代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務(wù)企業(yè)委托供應(yīng)商或物流中心代其完成物流服務(wù)的運作方式。這樣電子商務(wù)企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上,而與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。
(四)實現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化
建立現(xiàn)代化的物流配送體系,應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手。
首先,實現(xiàn)物流配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化。物流配送采用機械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運設(shè)備和運載工具,如立體倉庫、旋轉(zhuǎn)貨架、自動分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機等高效、多功能的物流機械。其次,實現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學(xué)的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。最后,實現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
(五)制定適合電子商務(wù)發(fā)展的物流配送方案
要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案,必須做好一系列工作:
首先,合理定位銷售區(qū)域。電子商務(wù)經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理地定位銷售區(qū)域,對不同的銷售區(qū)域可采取差別性的物流服務(wù)政策。其次,認(rèn)真篩選銷售品種。銷售商所經(jīng)營的商品品種越多,進貨渠道及銷售渠道越復(fù)雜,商品批次越多,批量越小,組織物流的難度就越大,成本也就越高。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大,從而減少物流環(huán)節(jié)的成本和費用,銷售商就必須認(rèn)真篩選商品品種,確定最適合自己銷售的商品。最后,精心策劃配送方案。在制定配送方案時須考慮的因素有:訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報修修復(fù)率、投訴程序和可提供的技術(shù)支持等。配送方案是一項專業(yè)性極強的工作,須由專業(yè)人員精心策劃。
(六)培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理人才
在物流人才培養(yǎng)上,首先,應(yīng)由政府教育管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應(yīng)當(dāng)積極鼓勵各高校結(jié)合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng)問題,以各種形式推動我國的物流學(xué)歷教育,擴大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開辦物流職業(yè)技術(shù)學(xué)?；蛘吲嘤?xùn)班。
另外,大力引進國際先進的物流培訓(xùn)體系,在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。物流相關(guān)的有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)積極地引進國際權(quán)威認(rèn)證機構(gòu)的培訓(xùn)項目,從更加廣闊的角度來加快物流人才的教育與培訓(xùn)。
綜上所述,物流配送是電子商務(wù)的重要組成部分,是實施電子商務(wù)的根本保證。若想突破我國電子商務(wù)發(fā)展的物流配送瓶頸,當(dāng)務(wù)之急是建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系,使我國電子商務(wù)不斷地發(fā)展和完善。
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物流配送分析論文篇八
一、引言
隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日趨成熟，電子商務(wù)已從理論走向平常百姓家。我國電子商務(wù)的發(fā)展于20世紀(jì)90年代初才開始，但發(fā)展較快，十幾年的時間我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)己初具規(guī)模，并迅速滲透到各個行業(yè)領(lǐng)域，連接起企業(yè)、社團、政府和個人，增長速度迅猛。電子商務(wù)的發(fā)展給物流配送業(yè)帶來了廣闊的生存空間，而物流配送也逐漸進入電子商務(wù)的家庭。根據(jù)電子商務(wù)的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，對商品流通企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義，代表了現(xiàn)代市場營銷的發(fā)展趨勢。物流配送是電子商務(wù)的重要和最后環(huán)節(jié)，是電子商務(wù)的目標(biāo)和核心。許多生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)都構(gòu)建了內(nèi)部管理信息系統(tǒng)，創(chuàng)建自己的網(wǎng)站或利用門戶網(wǎng)站發(fā)布企業(yè)信息，一時之間，企業(yè)上網(wǎng)已成為時興之舉，但就在電子商務(wù)的熱潮背后，卻存在著一個制約其發(fā)展的最大障礙，那就是物流配送問題。
二、電子商務(wù)物流配送存在的問題
（一）物流配送的專門網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不完善，缺少高水平的管理人才
我國的物流技術(shù)水平卻相對落后，物流體系遠不足以支撐電于商務(wù)的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設(shè)又不是一朝一夕可完成，需要一個長期、艱苦的運作過程。物流業(yè)在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對滯后。
（二）跨地域開展業(yè)務(wù)問題
物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關(guān)鍵問題。如果在一個小范圍內(nèi)，這種配送還能正常運作，但如果范圍過大，這種配送業(yè)務(wù)則很難進行，少量貨物的配送勢必增加運營成本，因而不易實現(xiàn)。
（三）基礎(chǔ)設(shè)施配套性差標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后
由于中國過去物流業(yè)實行的是條塊分割，多頭管理，基礎(chǔ)設(shè)施和基本建設(shè)不配套?，F(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送要把過去分散的各個環(huán)節(jié)有機地結(jié)合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時期內(nèi)不易見效，所以物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個很大的制約因素。
三、制約我國電子商務(wù)物流配送的因素分析
（一）物流的信息化管理程度普遍較低
從發(fā)達國家物流業(yè)來看，在物流過程中全面應(yīng)用信息技術(shù)已非常普遍，而我國物流業(yè)由于起步較晚，各種先進的物流技術(shù)設(shè)備，如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等還較少應(yīng)用，制約了電子商務(wù)的發(fā)展。適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)也比較滯后，整個物流過程的技術(shù)支持比較落后。現(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)并提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計、報表等。而這一切必須依賴于物流現(xiàn)代化作業(yè)的方法和手段，依賴于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。
（二）配送效率低，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低
從發(fā)達國家的情況來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。現(xiàn)在我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，物流服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，因此，能夠做到提供綜合性服務(wù)物流企業(yè)還很少。同時物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不夠，物流中心建設(shè)及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，專業(yè)化操作程度較低，這直接導(dǎo)致了物流配送的低效率，也使現(xiàn)代物流的功能得不到很好的發(fā)揮。
各地區(qū)獨立發(fā)展，缺少統(tǒng)一的發(fā)展政策和規(guī)劃，不僅造成巨大的資源浪費，也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài)，同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。而電子商務(wù)的發(fā)展是以突破空間限制為特征的，只要互聯(lián)網(wǎng)能夠達到的地方，就都能夠?qū)崿F(xiàn)交易。但是缺少一體化的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)將很難發(fā)展。
另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運輸方式之間裝備標(biāo)淮不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，這導(dǎo)致了物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。
（三）物流配送基礎(chǔ)不完善
適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)尚不完善。當(dāng)前，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，而當(dāng)前我國物流業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上還很欠缺。適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，而造成各地發(fā)展不平衡；企業(yè)間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺，因而無法實現(xiàn)及時的信息互動，同時各企業(yè)的信息技術(shù)和管理水平的差異也制約公共信息平臺的形成，從而嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
四、建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系的對策
（一）政府與企業(yè)積極參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及產(chǎn)業(yè)政策制定
建立現(xiàn)代電子商務(wù)物流配送體系是國民經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是先進的物流基礎(chǔ)設(shè)施。電子商務(wù)的發(fā)展需要政府和企業(yè)的積極參與和推動?，F(xiàn)代物流非過去任何一種行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興產(chǎn)業(yè)，它是復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，只有政府才能推進現(xiàn)代物流的健康發(fā)展。因而，政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，建立以重要經(jīng)濟區(qū)域、中心城市、沿海樞紐港口城市為依托的，與我國經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)、具備一定國際競爭能力的現(xiàn)代物流設(shè)施系統(tǒng)，基本構(gòu)筑起我國物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；與此同時，政府還應(yīng)繼續(xù)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并積極引導(dǎo)社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)。只有這樣，才能更好地促進我國物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。
中國物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)著重考慮的是建立健全適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度機制；發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。
（二）建立第三方物流，發(fā)展第四方物流
業(yè)界把既不屬于供應(yīng)商，也不屬于銷售商的獨立的物流配送公司稱為第三方物流。第三方物流隨著現(xiàn)代分工的進一步細(xì)化，更趨于向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，這種發(fā)展在一定范圍內(nèi)有效地解決物流問題，但從全社會角度看，第三方物流由于受自身能力限制，在物流信息技術(shù)支持、物流規(guī)模、設(shè)備等方面仍不能滿足整個社會系統(tǒng)的物流需求，仍沒有足夠的力量來整合社會所有的物流資源，解決當(dāng)今的物流瓶頸，達到最大效率。我國第三物流公司面對的是世界級的跨國物流公司的競爭艱難在短期內(nèi)形成與對手匹敵的綜合競爭能力。這就需要一個具有領(lǐng)導(dǎo)力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會物流資源，形成中國物流產(chǎn)業(yè)的'綜合協(xié)同能力。第四方物流必須滿足三個條件：不是物流的利益方、能實現(xiàn)信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)平臺，這就是全國物流公共信息平臺。我國應(yīng)盡快建立這種物流公共信息平臺，重點培育己經(jīng)具有第四方物流的雛形、整合物流資源上有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺，促使我國的物流產(chǎn)業(yè)真正成為“第三利潤源泉”。
（三）建立物流配送中心的信息管理系統(tǒng)，制定一套完整高效的物流配送方案
作為物流配送中心應(yīng)該建立一套完善的并可以與商業(yè)伙伴溝通的信息管理系統(tǒng)。它包括五個子系統(tǒng)：需求管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、財務(wù)會計系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)。
要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整高效的物流配送方案須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報修修復(fù)率、投訴程序和提供的技術(shù)支持等，須由專業(yè)人員精心策劃。同時要不斷降低物流成本，合理控制庫存。降低物流成本，關(guān)鍵在于電子商務(wù)經(jīng)營者必須不斷擴大銷售區(qū)域內(nèi)消費群體的基數(shù)，以確保一定的物流規(guī)模。電子商務(wù)經(jīng)營者比有店鋪銷售商更難預(yù)測商品的銷售量，會遇到更為復(fù)雜的庫存控制問題。因此應(yīng)采用較為規(guī)范的庫存控制技術(shù)，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行長期預(yù)測或短期預(yù)測，從而合理確定庫存。
（四）廣泛開展物流培訓(xùn)與教育
職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟的方式，我們應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，形成合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。要培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。
五、結(jié)論
中國物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)著重考慮的是建立健全適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度機制；發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。大力發(fā)展城市大型綜合物流中心，將會促使比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò)的形成，推動物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)?；l(fā)展。培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才。
參考文獻
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物流配送分析論文篇九
11月11日，淘寶網(wǎng)推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務(wù)模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現(xiàn)了爆倉現(xiàn)象。同樣的事件發(fā)生在月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數(shù)日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網(wǎng)一天中銷售額最多的為一家叫“網(wǎng)購中國”的店達到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務(wù)快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現(xiàn)雙贏。研究電子商務(wù)與物流配送模式有著一定的實際意義。
1.電子商務(wù)與物流配送基礎(chǔ)概念
1.1電子商務(wù)
電子商務(wù)這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務(wù)工作組，可以看作是電子商務(wù)這個術(shù)語的誕生之日。隨后的，美國政府提出了發(fā)展電子商務(wù)的戰(zhàn)略框架。與此同時，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會正式?jīng)Q定將“電子數(shù)據(jù)交換(edi)”稱為“電子商務(wù)(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協(xié)同化物流應(yīng)運而生。它提出以供應(yīng)鏈管理、客戶服務(wù)為中心的思想重構(gòu)企業(yè)戰(zhàn)略、構(gòu)筑專業(yè)化系統(tǒng)，實現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進我國電子商務(wù)的有效發(fā)展。
1.2物流配送
物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費者手中的移動和存儲過程?，F(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復(fù)，而是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術(shù)在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對市場的研究挑戰(zhàn)及經(jīng)濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標(biāo)和要求。電子商務(wù)的出現(xiàn)及時提供了物流領(lǐng)域的策略，幫助企業(yè)實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。
1.3電子商務(wù)物流配送關(guān)系
電子商務(wù)是未來商務(wù)的主流，而物流配送是電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經(jīng)濟的早期是合在一起的，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交易規(guī)模的擴大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現(xiàn)出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關(guān)系;商流是物流的前提，商流促進了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進行，電子商務(wù)融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務(wù)離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現(xiàn)，它要求有快捷化便利化的現(xiàn)代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務(wù)順利完成的關(guān)鍵。
1.4電子商務(wù)物流配送模式分類
目前我國電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。
2.各種電子商務(wù)企業(yè)的物流配送情況
2.1b2c電子商務(wù)物流配送
b2c的電子商務(wù)是指商業(yè)機構(gòu)對消費者的交易。b2c電子商務(wù)企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和蘇寧易購。雖然都是經(jīng)營著b2c電子商務(wù)業(yè)務(wù)，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務(wù)物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。
目前大多b2c電子商務(wù)企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網(wǎng)絡(luò)，一方面需要投入大量的'資金、設(shè)備和人力，這對這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務(wù)量小，自建物流網(wǎng)絡(luò)容易出現(xiàn)業(yè)務(wù)不足的現(xiàn)象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務(wù)企業(yè)代管物流配送網(wǎng)絡(luò)。對于綜合實力較強、規(guī)模較大的b2c電子商務(wù)企業(yè)，可以考慮實行自建物流配送網(wǎng)絡(luò)和物流外包相結(jié)合。
2.2c2c電子商務(wù)物流配送情況
c2c電子商務(wù)是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達1.48億人，較增加3900萬，占中國網(wǎng)民的30.8%，其中c2c網(wǎng)絡(luò)購物在網(wǎng)絡(luò)購物市場占有絕對優(yōu)勢。目前主要是淘寶網(wǎng)，其主要業(yè)務(wù)在于網(wǎng)上零售商品，目前它也是國內(nèi)比較大的拍賣網(wǎng)站，也是全亞洲最大的購物網(wǎng)站。目前，與淘寶網(wǎng)合作的物流公司包括：順風(fēng)速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務(wù)質(zhì)量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網(wǎng)聯(lián)系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網(wǎng)的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網(wǎng)也致力于讓客戶享受更好的物流服務(wù)，但它卻很難改變這個現(xiàn)狀。
3.電子商務(wù)物流配送問題及解決方案
3.1爆倉現(xiàn)象原因
爆倉現(xiàn)象大多出現(xiàn)在c2c電子商務(wù)中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現(xiàn)象。從網(wǎng)購快遞的市場份額看，“四通一達”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場。
爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。
3.2相關(guān)解決辦法及措施
對于民營快遞企業(yè)惡性競爭的現(xiàn)象，制定相關(guān)的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場，政府適當(dāng)?shù)倪M入調(diào)控，防止惡性競爭。信息化、標(biāo)準(zhǔn)化是推動現(xiàn)代物流的兩個輪子，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標(biāo)志。我國物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現(xiàn)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運作。突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術(shù)等通用技術(shù)設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴展性，恰恰成為c2c電子商務(wù)物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，是促進我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。
4.總結(jié)
電子商務(wù)商務(wù)高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務(wù)企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網(wǎng)的c2c類的電子商務(wù)企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價格，促使物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化信息化，與實體經(jīng)營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。
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物流配送分析論文篇十
作者在另一篇論文中指出：經(jīng)濟界對電子商務(wù)現(xiàn)在還沒有進行細(xì)分的認(rèn)識，電子商務(wù)還是一個綜合的概念。根據(jù)市場學(xué)原理，按照電子商務(wù)購銷雙方地位和主導(dǎo)作用不同，可以細(xì)分成三種類型：
第一種是賣方做電子商務(wù)，是銷售型電子商務(wù),稱第一方電子商務(wù)。
在買方市場前提條件下，賣方做電子商務(wù)，其根本目的是為了實現(xiàn)產(chǎn)品銷售。通過電子商務(wù)，爭取買方、擴大銷售、占領(lǐng)市場。電子商務(wù)是賣方的一種營銷手段、競爭手段。
第二種是買方做電子商務(wù)，是采購型電子商務(wù)，稱第二方電子商務(wù)。
在買方市場前提條件下，買方做電子商務(wù)其根本目的是為了通過采購實現(xiàn)供應(yīng),優(yōu)化本企業(yè)的供應(yīng)，同時大幅度降低供應(yīng)成本、穩(wěn)定供應(yīng)渠道、建立供應(yīng)鏈。
第三種是中間方做電子商務(wù)，是服務(wù)型電子商務(wù)，稱第三方電子商務(wù)。
獲益。
很明顯，第一方電子商務(wù)，在買方市場前提下，賣方必須把送貨或配送作為一種服務(wù)手段，這樣才能夠爭取到用戶、占領(lǐng)市場。對于b2b型電子商務(wù)而言，由于銷售量比較大，采取傳統(tǒng)送貨方式是可行的，也是常見的。但是，對于b2c型的電子商務(wù)，如果采取傳統(tǒng)的送貨方式，送貨成本會達到難以承受的程度，在這種情況下，采用配送方式，使物流規(guī)?；越档统杀臼欠亲霾豢傻氖虑椤?BR> 第二方電子商務(wù)的情況則有所不同。在買方市場前提下，買方的主導(dǎo)地位，使他可以不但提出將貨物送貨上門的服務(wù)要求，而且必然提出以低廉的代價獲取這種服務(wù)。對于賣方而言，這是一個非常殘酷的現(xiàn)實，無論買方的采購量有多大，也必須以這種服務(wù)形態(tài)去爭取買方，雖然也盡量采用成規(guī)模的配送方式，但是，要做到這一點是很困難的，在這種情況下,傳統(tǒng)的送貨是必不可少的。尤其是c2b型電子商務(wù)，傳統(tǒng)送貨是經(jīng)常采用的。
第三方電子商務(wù)是最容易和配送緊密結(jié)合的電子商務(wù)類型。因為它可以統(tǒng)籌多個用戶和多個供應(yīng)者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，達到規(guī)模效益，從而為采用配送方式創(chuàng)造條件。這就是現(xiàn)代社會備受推崇的“第三方物流”的優(yōu)勢所在。
由此可見，三種類型的電子商務(wù)，幾乎完全不可能采取傳統(tǒng)購銷方式的取貨物流方式，而將配送作為理想的物流方式。
物流配送分析論文篇十一
摘要:傳統(tǒng)的國際商法方法已不能滿足當(dāng)前培養(yǎng)要求,案例教學(xué)可以彌補傳統(tǒng)講授式教學(xué)的不足,在激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、促進學(xué)生理解和掌握知識要點、提升學(xué)生實踐能力、培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造性思維、增強教學(xué)效果等方面具有不容忽視的現(xiàn)實意義。
關(guān)鍵詞:國際商法;案例教學(xué);法學(xué)教育
案例教學(xué)法一直是西方國家頗為重視并普遍推行的一種教學(xué)法。自傳入我國后在法學(xué)教育中推廣應(yīng)用,并在實踐中發(fā)揮著重要的作用。近年來,因其在應(yīng)用性人才培養(yǎng)方面的重要價值,也引起了我國高校教育工作者的廣泛關(guān)注。
一、案例及案例教學(xué)的內(nèi)涵解讀
案例是指對具有代表性的典型事件的內(nèi)容情節(jié)、過程和處理方法進行的客觀描述,以備查詢和再現(xiàn)。
關(guān)于案例教學(xué)的定義有很多種,對各層次屬性不同的排列組合、不同的取舍形成了不同的案例教學(xué)概念,也反映出對該教學(xué)法不同的認(rèn)識程度。
大多數(shù)對案例教學(xué)的界定著眼于它的教學(xué)方式上。“案例教學(xué)法是指以案例作為教學(xué)材料,結(jié)合教學(xué)主題,透過討論問答等師生互動的教學(xué)過程,讓學(xué)生了解與教學(xué)主題相關(guān)的概念或理論,并培養(yǎng)學(xué)生高層次能力的教學(xué)方法?！盵1]“案例教學(xué)法,就是通過教師講授、組織學(xué)生分析、討論實際案例、撰寫案例報告等過程來實現(xiàn)教學(xué)目的的一種教學(xué)方法?！盵2]“案例教學(xué)就是以教學(xué)案例為載體,是基于一定的教育目標(biāo),選擇一定的教學(xué)案例從事教學(xué)的一種教學(xué)方法,它以學(xué)生的積極參與為特征,強調(diào)師生對案例共同進行討論,并寫出有關(guān)案例分析報告?！盵3]這些界定對案例教學(xué)中的一些核心要素都有強調(diào),側(cè)重面不一樣。
下面是一則比較完整的關(guān)于案例教學(xué)的定義,它也代表本研究對案例教學(xué)的界定:案例教學(xué)就是指教師根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)任務(wù)的要求,運用挑選出來的案例材料,使學(xué)生進入某種特定的事件、情境之中,通過組織學(xué)生對事件的構(gòu)成進行積極主動的探究活動,從而提高學(xué)生創(chuàng)造性地運用知識、分析和解決實際問題的能力的一種教學(xué)模式[4]。
二、國際商法案例教學(xué)的價值分析
目前,我國高校國際商法的教學(xué)中普遍采用的是講授的方法。中國高校傳統(tǒng)的講授式教育還是有其優(yōu)越性的,如傳授的專業(yè)知識具有條理性和系統(tǒng)性,便于學(xué)生作筆記和掌握。但是,講授式方法存在著其特有的缺陷,主要表現(xiàn)在:不利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造性思維,因為學(xué)生在課堂上自始至終處于被動的聽課狀態(tài),不能調(diào)動學(xué)生的積極性,創(chuàng)造性的思考問題;不利于培養(yǎng)學(xué)生運用法律和法理獨立分析和解決問題的能力,因為學(xué)生在課堂上接受的主要是書本法律知識和經(jīng)過教授智力加工的研究成果,很少有機會在課堂上具體、充分地討論實際案例。雖然近些年來,教育界一直在探討如何改進教學(xué)方法,改變講授式方法給學(xué)生帶來的被動局面。但在這方面我們同其他國家相比做得還很不夠。我們的教學(xué)方法應(yīng)當(dāng)移植其他國家的先進經(jīng)驗,改變單向的理論灌輸式教學(xué)方式。
(一)可以培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情
《國際商法》是一門比較抽象的理論性課程,單調(diào)的法律條文和基本概念眾多,專業(yè)性強,內(nèi)容龐雜,具有枯燥性的特點,如果只是簡單地教授知識,照本宣科,很難引起學(xué)生的興趣,不利于學(xué)生理解和掌握知識,更無法培養(yǎng)學(xué)生解決問題的能力。因此,激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣就成了課堂教學(xué)中的一個重要問題。案例教學(xué)法可以將抽象的理論具體化,將現(xiàn)實生活中的生動、逼真的事例引入課堂,營造一種身臨其境的氣氛;給學(xué)生提供一個獨立思考、自由討論的學(xué)習(xí)環(huán)境。在這樣的學(xué)習(xí)狀態(tài)下進行教學(xué),就比較容易提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,激發(fā)其學(xué)習(xí)的'動力。
(二)可以培養(yǎng)學(xué)生綜合分析能力和解決實際問題的能力
《國際商法》也是一門實踐性很強的學(xué)科,學(xué)習(xí)國際商法的主要目的是為了將其運用于國際商事交往實踐中。傳統(tǒng)的講授型教學(xué)法,能使學(xué)生獲得解決問題的“標(biāo)準(zhǔn)答案”式的理論知識,卻難以獲得運用該理論知識去解決問題的實踐能力;而案例教學(xué)法更加注重運用理論知識去解決問題的實踐能力的培養(yǎng)。
案例教學(xué)由于通過讓學(xué)生認(rèn)真分析案例,并在分析基礎(chǔ)上提出自己的解決意見,可以在一定程度上培養(yǎng)學(xué)生綜合分析能力和解決實際問題的能力。案例教學(xué)的開展,通常是由教師事先選擇教學(xué)案例,通過教學(xué)案例的呈現(xiàn)創(chuàng)設(shè)一個具體的實際問題情境,課堂教學(xué)就是在圍繞這個具體案例開展的分析討論中進行的。學(xué)生通過案例中所涉及的各種各樣的問題,在潛移默化中便逐漸學(xué)會了如何去分析問題,學(xué)會遇到類似的情境或問題時該如何對待,從哪些方面著手解決。而且由于大量案例并沒有唯一確定的解決辦法,可以給學(xué)生進行開放式思考和討論空間,也有利于學(xué)生綜合素質(zhì)的提高,適應(yīng)社會的需求。
(三)有利于培養(yǎng)學(xué)生的合作精神和與人溝通的能力
案例教學(xué)這種教學(xué)形式特別依賴并突出學(xué)生之間的通力合作。小組討論是案例教學(xué)的主要組織形式,為了達到共同的學(xué)習(xí)目標(biāo),小組成員之間必須學(xué)會相互理解、彼此尊重和信任。實踐證明,一個彼此合作、相互支持的團體的學(xué)習(xí)效果,要遠遠好于單個人的學(xué)習(xí)效果。在傳統(tǒng)的講授方法中很難培養(yǎng)或提高學(xué)生的協(xié)作和溝通能力。
(四)有利于學(xué)生系統(tǒng)化地掌握專業(yè)知識
國際商法教學(xué)案例應(yīng)該會涉及很多問題,在分析案例的過程中,學(xué)生往往不能單純依靠某一部分的內(nèi)容去分析整個案例,必須對學(xué)習(xí)的整體內(nèi)容都非常熟悉并且能夠前后融通、綜合運用。所以,案例教學(xué)在無形之中將學(xué)生所學(xué)習(xí)到的全部內(nèi)容有機地聯(lián)系在一起,在將課程不同內(nèi)容和知識點系統(tǒng)化方面起到了紅線的作用。
三、案例教學(xué)中要注意的問題
(一)理論教學(xué)是案例教學(xué)的基礎(chǔ)
要實行理論教學(xué)與案例教學(xué)相結(jié)合,切不可提倡了案例教學(xué),而丟棄了理論教學(xué),因為沒有必要的理論基礎(chǔ)作鋪墊,案例討論就達不到理想的效果;沒有基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識,培養(yǎng)能力也就成為一句空話。無論是采用什么教學(xué)方法,其目的都是為了幫助學(xué)生全面系統(tǒng)地掌握課程的知識點,提高他們運用知識分析和解決問題的能力。因此,開展案例教學(xué)不是替代理論教學(xué),講授教學(xué)應(yīng)該與問題討論、案例教學(xué)結(jié)合起來,才能收到良好的效果。
(二)應(yīng)選擇典型的案例
由于課時數(shù)的限制,案例的選擇不在于多,而在于精,關(guān)鍵在于所選用案例能更好地適應(yīng)具體教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)組織的需要。教師應(yīng)精選并提煉國際貿(mào)易法方面的現(xiàn)實典型判例充實國際商法案例庫,以達到通過案例討論使學(xué)生加深理解法學(xué)基本理論之目的。因為案例教學(xué)法的主要目的不在于引發(fā)學(xué)生聽課的興趣,而在通過案例分析,使學(xué)生更好地理解和掌握法理的一般原理原則,提高學(xué)生運用法律解決問題的能力。案例越經(jīng)典,學(xué)生就越有興趣,參與程度就越高,學(xué)習(xí)收獲也就越大。歐盟、美國、日本、東盟、韓國、俄羅斯等是我國最主要的貿(mào)易伙伴,因此,我們也應(yīng)特別注意選用與這些國家或地區(qū)相關(guān)的典型案例。
(三)應(yīng)注意及時更新案例
國際商法的案例伴隨著國際貿(mào)易和國際商法的進步而不斷變化。國際貿(mào)易具有涉及面廣、變化快等特點,國際貿(mào)易活動在網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)迅速發(fā)展的背景下也發(fā)生著深刻的變革。因此,在案例的選擇過程中,必須適應(yīng)國際商法實踐迅速發(fā)展變化的實際;案例教學(xué)選擇的案例必須不斷更新,才能保證實際教學(xué)的需要。
(四)需要耗費較多時間和精力
案例教學(xué)以學(xué)生的積極參與為前提,以教師的有效組織為保證,以精選出來的能說明一些問題的案例為材料,而要做到這些方面的有機結(jié)合往往較為困難,有時會產(chǎn)生耗費時間較多而收效甚微的結(jié)果[5]。案例教學(xué)在時間和效益上存在著矛盾,案例教學(xué)需要耗費的時間較多,它要求教師和學(xué)生都要花費比較多的時間和精力去做好案例教學(xué)的一系列的準(zhǔn)備工作,但教師和學(xué)生的精力和時間畢竟有限。
總而言之,教學(xué)中運用案例教學(xué)法,在理論上是可行的,在實踐上是必要的,是符合課程教學(xué)目的和專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的。在國際商法教學(xué)中運用案例教學(xué)法有益于師生的共同提高,有利于學(xué)生理解和掌握知識要點,增長實際操作能力。不過案例教學(xué)法的運用也有一定的局限性和風(fēng)險性。
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[5]鄭金洲.案例教學(xué)指南[m].上海:華東師范大學(xué)出版社,:21.
物流配送分析論文篇十二
簡單講，統(tǒng)計分析就是以統(tǒng)計資料和客觀事實為依據(jù)，運用統(tǒng)計方法或技術(shù)，說明經(jīng)濟運行過程中各指標(biāo)的內(nèi)在聯(lián)系，揭示經(jīng)濟發(fā)展的本質(zhì)及規(guī)律性，并提出解決問題或矛盾的辦法。所以，一篇完整的統(tǒng)計分析應(yīng)該包括五項基本內(nèi)容：（1）為什么要進行統(tǒng)計分析（目的）；（2）對什么問題進行分析（對象）；（3）如何進行分析（方法）；（4）能夠得到什么重要發(fā)現(xiàn)（結(jié)論）；（5）這些重要發(fā)現(xiàn)的深層次含義與相應(yīng)的措施或?qū)Σ撸ń鉀Q方案）。
2統(tǒng)計分析的作用
（1）開展統(tǒng)計分析是科學(xué)決策，科學(xué)管理的客觀要求。它不僅定性地研究問題，而且更注重從定量的角度去研究經(jīng)濟發(fā)展，為宏觀決策和管理服務(wù)。
（2）開展統(tǒng)計分析是發(fā)揮統(tǒng)計整體功能的重要途徑。統(tǒng)計的整體功能是信息、咨詢和監(jiān)督。只有在統(tǒng)計數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上去粗取精、去偽存真、由表及里地綜合加工和分析研究，才能實現(xiàn)這三大功能。
（3）開展統(tǒng)計分析是促進統(tǒng)計改革的需要。通過對統(tǒng)計資料的加工整理和分析研究，就會發(fā)現(xiàn)統(tǒng)計指標(biāo)體系、調(diào)查方法、核算方法、指標(biāo)口徑、數(shù)字質(zhì)量等方面的不足之處，以利于及時的進行改進。
（4）開展統(tǒng)計分析是提高統(tǒng)計人員素質(zhì)的迫切要求。不但要搜集整理大量的統(tǒng)計資料，還要研究統(tǒng)計數(shù)字的內(nèi)涵，了解經(jīng)濟社會發(fā)展變化的來龍去脈。既要熟悉統(tǒng)計業(yè)務(wù)，還要掌握黨的路線、方針、政策，了解經(jīng)濟發(fā)展，同時還要具備一定的分析判斷水平和寫作能力。
物流配送分析論文篇十三
近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)等成為時代的熱詞，影響并改變著人類社會的運作模式和生活方式。電商企業(yè)紛紛運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進信息技術(shù)來降低成本，優(yōu)化資源配置，從而提升物流水平。電子商務(wù)以及網(wǎng)絡(luò)支付等科學(xué)技術(shù)不斷推動著“互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流”領(lǐng)域的發(fā)展，近年來全球b2c電商市場發(fā)展較快，數(shù)據(jù)顯示，未來幾年將保持14%的年均增速，到年其交易規(guī)模將達3.4萬億美元。而物流作為b2c電商運行中極其重要的一環(huán)，其配送方式對企業(yè)的生存發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。在大數(shù)據(jù)時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”下新科學(xué)技術(shù)的使用使物流不再依靠傳統(tǒng)的人力，物流配送智能化、全球化、模式多樣化是未來物流發(fā)展的方向，將有力地推動物流行業(yè)的智能變革和轉(zhuǎn)型升級。
b2c也即businesstocustomer，中文簡稱為:商對客，具體指企業(yè)通過構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)為消費者提供一定的購物平臺，消費者在網(wǎng)上挑選自己需要的商品，并支付一定的費用，再由商家選擇一定的配送方式將商品送至消費者手中的一種運營模式，典型的如:亞馬遜(amazon)、天貓商城、京東商城、蘇寧易購、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、1號店、聚美優(yōu)品等都是b2c電子商務(wù)模式。物流作為電子商務(wù)運行中重要的一個環(huán)節(jié)，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響到客戶對購物體驗的滿意程度以及其持續(xù)購買力，因而商家對物流配送方式的選取影響到b2c企業(yè)的生存與發(fā)展。常見的電子商務(wù)物流模式主要有三類，分別為:自建物流配送模式、第三方物流配送模式以及物流動態(tài)聯(lián)盟模式。
自建物流配送模式是電商企業(yè)在一定的區(qū)域內(nèi)建立自己的倉儲和配送中心，并建立自己的配送隊伍，根據(jù)消費者購買清單信息將商品直接送貨上門的一種配送方式。自建物流配送模式只有買家和賣家，不存在第三方的參與，沒有中間流通環(huán)節(jié)，企業(yè)可全程監(jiān)控整個配送過程。該模式下電商通過其內(nèi)部職能來對其物流業(yè)務(wù)進行管理控制。
自建物流配送模式適合有雄厚實力的大中型企業(yè)，國內(nèi)如京東商城、蘇寧易購、1號店、凡客誠品、聚美優(yōu)品等企業(yè)都擁有自己的自建物流配送體系。京東作為國內(nèi)最早實現(xiàn)全部自建運營的企業(yè)，截至年年底，擁有七大物流中心，213個大型倉庫(包括北京、上海、廣州、沈陽、成都、武漢6個“亞洲一號”智能物流中心)，其自主研發(fā)的“青龍系統(tǒng)”，可控制整個供應(yīng)鏈，整體來看，京東自建物流配送范圍已基本覆蓋我國的大中型城市。此外，amazon正從空運和地面物流兩方面組建自己的物流系統(tǒng)以減少對聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司(ups)的依賴，俄國最大的電子商務(wù)企業(yè)ulmart計劃到年投資2.5億美元增加10個自建物流中心。
第三方物流配送模式是目前b2c企業(yè)最常用的模式，具體是指電商把自身貨物配送業(yè)務(wù)交由第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，并定期支付一定的傭金，企業(yè)自身并不參與商品的配送工作。第三方物流公司充分利用全球定位系統(tǒng)(gps)、射頻識別(rfid)等技術(shù)跟蹤訂單，從而實現(xiàn)與b2c企業(yè)的信息對接與共享。該模式下b2c電商運用外部資源為企業(yè)自身服務(wù)。美國是世界上第三方物流較為發(fā)達的國家之一，電商企業(yè)ebay采用第三方物流進行配送，先后與美國郵政、聯(lián)邦快遞、ups、聯(lián)邦國際快遞(fedex)、德國中外運敦豪(dhl)等知名快遞公司展開協(xié)作來實現(xiàn)物流配送，其業(yè)務(wù)擴展到了亞洲、歐洲、澳洲等地。我國電商企業(yè)如天貓商城也采用第三方物流配送模式，年天貓商城與國內(nèi)九大物流公司達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并于年成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”作為大數(shù)據(jù)和社會化協(xié)同的平臺，截至2015年3月份，菜鳥網(wǎng)絡(luò)對接了以三通一達、順豐等15家主流物流企業(yè)，約70%的電商包裹在菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上運行，但菜鳥網(wǎng)絡(luò)只是一種數(shù)據(jù)驅(qū)動的第三方物流公司的智能協(xié)作平臺，最后一公里的配送仍由第三方物流公司負(fù)責(zé)。
1.3物流動態(tài)聯(lián)盟模式。
物流動態(tài)聯(lián)盟模式是指多個物流企業(yè)通過建立一定的契約達成合作共識，進而構(gòu)建企業(yè)間資源共享、風(fēng)險共擔(dān)、共同合作的合作伙伴關(guān)系。物流動態(tài)聯(lián)盟模式在國外得到了成功的實踐，能更好地對市場變化做出反應(yīng)，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低成本，提升企業(yè)效益。
目前國外b2c電商企業(yè)在物流動態(tài)聯(lián)盟模式上取得了一定成果，在國內(nèi)此模式尚處于探索階段，2013年國內(nèi)首個物流聯(lián)盟“中中物流聯(lián)盟”成立，打造方圓500km半徑配送圈的大中原物流網(wǎng)絡(luò)。
年3月份，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布成立菜鳥聯(lián)盟，預(yù)計未來5～8年，每年將配送1000億個包裹。每種物流配送模式都有它的優(yōu)缺點，不同特點的企業(yè)對配送模式的需求不同。企業(yè)在實際的運營過程中也不能僅僅只采用一種單純的物流配送模式，如京東商城以及卓越亞馬遜等電商在選擇自建物流的同時，也通過第三方物流配送的方式來解決非一線城市或一些偏遠區(qū)域的貨物配送問題;當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也采取自建物流與第三方物流結(jié)合的形式進行物流配送，不同的是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)只負(fù)責(zé)物流的倉儲環(huán)節(jié)，而由第三方物流企業(yè)來負(fù)責(zé)配送環(huán)節(jié)。天貓商城在選擇第三方物流方式的同時也積極嘗試構(gòu)建菜鳥物流聯(lián)盟模式以解決日益增長的用戶需求。事實上在具體的物流配送過程中，企業(yè)并不局限于某一種單純的配送方式，而是靈活地采取各種物流配送方式進行貨物配送。
優(yōu)勢:自建物流速度快，時效性好。專業(yè)化的物流配送，增強了用戶體驗，加強了產(chǎn)品的持續(xù)購買力;能掌握物流服務(wù)的主控權(quán)，控制整個流程，使物流有效、有序進行;能實現(xiàn)對產(chǎn)品質(zhì)量的有效監(jiān)控、進而維護品牌形象、消費者口碑以及提升消費者忠誠度;有利于合理分配資源，提升商品庫存周轉(zhuǎn)速度以及運營效率，進而加速企業(yè)資金的流動。
劣勢:自建物流的建設(shè)和運營需要巨大的資本投入，且只有企業(yè)達到一定規(guī)模才能實現(xiàn)規(guī)模效益，降低配送成本，自建物流使得企業(yè)柔性不強;隨著自建物流體系的不斷擴大，企業(yè)面臨著資源配置、運營風(fēng)險、成本、物流消耗以及維護等問題;同時龐大的物流體系需要強大而專業(yè)的物流管理能力、高素質(zhì)的物流團隊。自建物流這種資產(chǎn)的運轉(zhuǎn)方式，使得資金被沉淀在固定資產(chǎn)上，資金無法實現(xiàn)高效周轉(zhuǎn)。
優(yōu)勢:第三方物流在物流配送方面專業(yè)化程度較高，經(jīng)驗豐富，配送范圍廣，能夠有效地幫助企業(yè)節(jié)省物流成本投入，降低投資風(fēng)險;企業(yè)能夠?qū)⒏嗟木χ铝τ诎l(fā)展其自身核心業(yè)務(wù)，從而提高管理與運行效率。
劣勢:第三方物流配送時效性和快遞信息化程度較低，服務(wù)欠佳，行業(yè)各自為戰(zhàn);商家無法全程監(jiān)控貨物的運送，無法保證貨物送達時間與效率，且貨物配送受制于第三方物流，其發(fā)展水平對企業(yè)效益、用戶體驗度以及持續(xù)購買力產(chǎn)生影響;第三方物流配送有時需代收貨款，再通過一定的方式支付給電商企業(yè)，從而使得企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率降低，且此種配送方式有貨款損失的風(fēng)險，不利于電商企業(yè)的經(jīng)營。
2.3物流動態(tài)聯(lián)盟模式的優(yōu)劣勢。
優(yōu)勢:物流動態(tài)聯(lián)盟通過多個企業(yè)之間建立聯(lián)盟的形式，促進了企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，能更快地響應(yīng)市場環(huán)境變化，有效協(xié)調(diào)供需變化，在行動上有協(xié)同性，降低企業(yè)風(fēng)險;此外，物流聯(lián)盟將幾個企業(yè)聯(lián)合起來，各企業(yè)優(yōu)勢互補可降低成本，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置、增加效益，提高企業(yè)核心競爭力。劣勢:物流聯(lián)盟涉及多方企業(yè)，其中某一企業(yè)的退出會對其他企業(yè)的行為決策產(chǎn)生一定的影響，從而影響整個聯(lián)盟的穩(wěn)定性;橫向聯(lián)盟需要大量的商業(yè)企業(yè)加盟，會產(chǎn)生庫存的積壓，配送方式難以達成共同的標(biāo)準(zhǔn)，若遇到損失，責(zé)任難以認(rèn)定，容易產(chǎn)生矛盾與間隙。
3b2c電商物流配送模式影響因素與選擇b2c電商企業(yè)對配送模式的選擇受很多因素影響，筆者從主觀和客觀兩個角度來討論。
3.1主觀因素。
3.1.1企業(yè)的規(guī)模與實力企業(yè)自身規(guī)模與實力是b2c企業(yè)選擇何種物流方式的一個主要的參考標(biāo)準(zhǔn)，一般像ulmart、amazon、京東這類規(guī)模大、業(yè)務(wù)能力強的企業(yè)會選擇自建物流配送模式，這種物流模式有利于提升本企業(yè)競爭力、維護客戶的穩(wěn)定性;而對小企業(yè)來說由于自建物流成本較大其自身實力不足以自建物流，因此可以選擇成本較低的第三方物流配送方式。電商應(yīng)依據(jù)自身規(guī)模與實力選擇適當(dāng)?shù)?物流配送模式。
3.1.2物流在企業(yè)中所處的位置b2c企業(yè)在選擇配送方式時應(yīng)充分考慮物流在其戰(zhàn)略中所處的位置，不同b2c企業(yè)其核心任務(wù)有所差異，企業(yè)所選擇的配送方式應(yīng)有助于自身核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。如天貓商城的經(jīng)營模式是為第三方商家提供入駐平臺，物流業(yè)務(wù)不是企業(yè)的核心，因此采取第三方物流更符合平臺的發(fā)展要求;而京東商城60%為自營，物流服務(wù)水平的好壞直接影響到客戶忠誠度和持續(xù)購買力，對物流依賴度較高，京東必須建立物流倉以滿足大量的訂單需求。京東與天貓二者對物流的需求不同，因而采取的主要物流配送模式也有差異。
3.2客觀因素。
3.2.1物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平企業(yè)物流模式的選取受物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平的影響。自建物流配送模式下電商企業(yè)對貨物具有較強的控制力，能夠很好地滿足客戶需求，但企業(yè)構(gòu)建該模式初始時投資較大，企業(yè)負(fù)擔(dān)大，只有在銷量達到一定程度時才會產(chǎn)生規(guī)模效益;而第三方物流能為企業(yè)節(jié)省物流成本，有利于企業(yè)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，但時效性不夠，控制力缺乏，兩種模式各有利弊;物流動態(tài)聯(lián)盟模式能更好地適應(yīng)市場變化，并對資源進行優(yōu)化配置，提升企業(yè)效益，但是目前在我國尚處于發(fā)展階段，相應(yīng)的運營機制等并不完善。電商企業(yè)要綜合分析各種配送方式的利弊和現(xiàn)狀水平，結(jié)合本企業(yè)特征采用恰當(dāng)?shù)奈锪髋渌头绞健?BR> 3.2.2用戶物流體驗用戶體驗關(guān)系著客戶對產(chǎn)品的滿意程度以及持續(xù)購買力，影響企業(yè)的市場競爭力。比如京東早期采用的是第三方物流的配送方式，后因業(yè)務(wù)擴大用戶滿意度降低，故而選擇自建物流的模式;此外，大數(shù)據(jù)下菜鳥網(wǎng)絡(luò)正是基于傳統(tǒng)第三方物流模式不能滿足越來越多電商用戶需求而構(gòu)建的。用戶體驗決定著消費者是否會二次消費，故b2c企業(yè)對物流模式的選擇需考慮用戶的體驗度。
總之，每種物流配送都各有利弊，企業(yè)應(yīng)結(jié)合其實力與規(guī)模、自身特點與經(jīng)營情況、客戶分布與需求以及資金預(yù)算、預(yù)期服務(wù)水平等諸多條件差異化地選擇適合自身的物流配送模式。不管采用何種模式，重要的是如何發(fā)展和控制，更高層次地推動物流行業(yè)的發(fā)展。
物流配送分析論文篇十四
摘要：本論文重點討論方向是從天貓和京東商城來看b2c電子商務(wù)的物流配送模式，希望通過分析與探討能夠讓企業(yè)資源在網(wǎng)購中得到充分有效地優(yōu)化。
近年來，隨著電商企業(yè)交易平臺逐漸擴大，讓我國的電子商務(wù)充分有效地得到了盤活。而在電子商務(wù)交易平臺當(dāng)中，占據(jù)b2c市場份額份額最大的歸屬于天貓和京東兩家網(wǎng)購商城。據(jù)統(tǒng)計，天貓和京東兩家網(wǎng)購商城分別占據(jù)b2c市場份額分別高達百分之五十七和百分之二十［1］。鑒于此，本課題對”從天貓和京東商城來看b2c電子商務(wù)的物流配送模式具有尤為深遠的重要意義。
1．1供應(yīng)鏈一體化。
二十世紀(jì)末期，美國物流管理協(xié)會提出了供應(yīng)鏈一體化的理念，理念主要表現(xiàn)為把單獨的企業(yè)個體聯(lián)合在一起形成一個強大的整體，以此提升整體企業(yè)的競爭力度和影響力度，并且能夠讓整體企業(yè)長期高效益地發(fā)展下去。該理念的表現(xiàn)形式是由wooldridgemj等人通過對供應(yīng)鏈一體化的深入研究而提出來的。
1．2第三方物流。
物流外包的有利性表現(xiàn)為：能夠在很大程度上降低企業(yè)成本、全面提高企業(yè)的經(jīng)濟效益、讓企業(yè)的競爭力度上升另一個高度等。因此，鑒于物流外包在眾多方面的有利性，boyson等人便對此進行了深入分析與研究，其研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)企業(yè)可以將物流外包交給第三方物流配送，以此提高企業(yè)在運作過程中的效率，并完善企業(yè)的系統(tǒng)化管理，讓企業(yè)在激烈競爭中能夠站穩(wěn)腳跟。
1．3物流動態(tài)聯(lián)盟。
物流動態(tài)聯(lián)盟的對象是兩個或者兩個以上的物流相關(guān)企業(yè)。物流動態(tài)聯(lián)盟的表現(xiàn)形式為物流動態(tài)聯(lián)盟的對象之間在合作上達成“雙贏”的共識，共識達成之后通過雙方資源的充分利用與共享，在共同合作之下節(jié)省雙方的企業(yè)成本并提高企業(yè)利潤。如美國、英國、法國等一些經(jīng)濟發(fā)達國家，通過充分運用物流動態(tài)聯(lián)盟配送在很大程度上改變了物流市場的格局。因此，充分運用物流動態(tài)聯(lián)盟，不但能夠讓企業(yè)資源得到優(yōu)化配置，還能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，讓企業(yè)在長期競爭中處于不敗之地。
2．2運用網(wǎng)商自建物流，以京東商城為例。
京東商城主要運用的是自建物流配送，在整個商品配送過程中完全不依靠第三方物流。而這種配送模式主要集中在一線城市，在一線城市運用自建物流大大提高了配送的`效率，得到了消費者的充分肯定。但在二、三線城市，還是依靠第三方物流，這是京東商城自建物流配送的局限性所造成的。但毫無疑問的是，京東商城是運用自建物流模式的先驅(qū)者，在管理體系和實踐運營體系中都表現(xiàn)地相當(dāng)?shù)爻晒?。京東商城運用自建物流模式的動機是識破了第三方物流存在的一些問題，為了提升自身的品牌形象與效益便充分利用了網(wǎng)商自建物流模式。鑒于網(wǎng)商自建物流模式具有高效性、依賴性和充分肯定性，京東商城ceo劉東強在2011年4月初融入巨額融資策略大力開展物流配送及技術(shù)的研發(fā)工作，以此讓京東商城能夠激流勇進，日益繁榮。
b2c物流配送模式主要存在兩方面的缺陷：一是配送延遲；例如在2012年11月11日的“雙11”網(wǎng)購狂歡節(jié)中，天貓商城因為商品促銷，再加上廣大消費者強烈的網(wǎng)購激情，訂單繁多導(dǎo)致物流體系處于癱瘓狀態(tài)，據(jù)統(tǒng)計消費者遲遲沒有收到產(chǎn)品的現(xiàn)象大量地存在。二是致使物流成本增高；就京東商城運用的自建物流而論，無法否認(rèn)的是取得了很大程度的成功，但無法避免的缺陷是自建物流給京東帶來了偏高的成本，物流成本偏高需要消費者分擔(dān)，則可能導(dǎo)致京東在網(wǎng)商競爭中失利。
3．2b2c物流配送模式所存在缺陷的解決對策。
面對b2c物流配送模式存在配送延遲和物流成本增高的兩大缺陷，制定出相關(guān)的解決對策是非常重要的。其主要的解決對策：一是建立物流動態(tài)聯(lián)盟；二是推從第三方物流整合。
建立物流動態(tài)聯(lián)盟：考慮這一對策是基于并不是每一家網(wǎng)商都擁有與京東同樣的雄厚資金研發(fā)自建物流模式。因此，此策略可在細(xì)致上表現(xiàn)為：讓一個具有雄厚資金的電商為主體，如京東商城；讓京東商城帶動小企業(yè)從而形成一個物流動態(tài)聯(lián)合體，運用高新信息科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置，并且增加企業(yè)效益。
推從第三方物流整合：在降低配送成本的基礎(chǔ)上，處于同一城市的物流公司之間可以組成b2c部門；另外處于同一城市的電商之間也可以組合起來，并以此以物流公司的b2c部門達成合作共識，這樣在確立經(jīng)濟便捷的配送方案時，既降低了配送成本，又為企業(yè)帶來了意想不到的經(jīng)濟效益。
2．1運用第三方物流配送，以天貓商城為例。
天貓商城是大型的網(wǎng)購網(wǎng)商，擁有大量商品的同時也擁有全國各地的消費者，面對這兩方面龐大的數(shù)字，為了保證商品能在最短的時間且安全地流通到消費者所處的地區(qū)，天貓商城眾商家們便運用了第三方物流配送模式。主要表現(xiàn)為天貓網(wǎng)商們將物流配送到外包給第三方物流公司［2］。物流配送充分利用了第三方物流公司的優(yōu)化資源。由此可見，第三方物流配送的模式具有顯著的優(yōu)越性。
這種優(yōu)越性主要表現(xiàn)在三個方面：一是天貓眾網(wǎng)商們不用加以考慮物流配送過程發(fā)展的程序，可將大部分精力用在商品銷售上，這樣既提高經(jīng)營效率，又強化了企業(yè)的競爭力。二是，天貓眾網(wǎng)商們可以根據(jù)商品的特點自行選擇第三方物流公司，這樣既滿足了b2c電子商務(wù)的要求，又可以在很大程度上提高商品的流通速度。三是第三方物流配送公司具有良好的品牌形象，既有豐富的資源，又能獲得消費者的信賴；因此，選擇第三方物流配送可以達到雙贏的局面。另外，第三方物流配送也存在明顯的缺陷，例如眾商家沒有辦法全程控制商品在配送過程中的情況，在獲取商品信息和配送路線上也無法完全掌握，給這網(wǎng)商的未來發(fā)展造成了一定程度上的局限性。
四、結(jié)語。
通過本課題的探析，以天貓和京東兩大網(wǎng)購商城為例，充分認(rèn)識到建立物流動態(tài)聯(lián)盟和推從第三方物流整合能夠解決目前b2c物流配送模式所存在的缺陷。
參考文獻：
[2]陳小娟.b2c電子商務(wù)物流配送模式的探討一京東商城物流配送模式[j].科技信息，，08（12）：17-19.作者簡介：安龍龍（1988-），男，甘肅平?jīng)鋈?，學(xué)歷：碩士，主要研究方向：物流工程。
358。
物流配送分析論文篇十五
智能物流是工業(yè)4.0時代的三大主題之一。新經(jīng)濟時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”深遠地改變著社會運作模式和人類生活方式，電商紛紛利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進信息技術(shù)期望能夠有效降低企業(yè)成本，優(yōu)化物流資源配置，提升物流的運作程度，推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域的進步。智能物流方面，美國電商巨頭亞馬遜最先使用無人機送貨，隨后圓通、一號店等企業(yè)也逐漸將目光投向無人機，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東也進行倉儲機器人等新技術(shù)試驗，此外京東成立jdx事業(yè)部加碼智慧物流，試圖打造完整的價值鏈，為其高速增長布局。新科技的使用使物流不再依賴傳統(tǒng)的人力，智能物流模式是未來物流發(fā)展的方向。
4.2物流配送全球化。
近年來，隨著全球經(jīng)濟環(huán)境和國際貿(mào)易流動，全球跨境b2c企業(yè)經(jīng)歷了前所未有的增長，年均增長高達27%，不斷增長的物流業(yè)務(wù)使b2c企業(yè)的物流配送呈全球化的趨勢。在全球物流配送方面，亞馬遜物流配送體系已覆蓋65個國家，并推出了“globalsupplychainbyamazon”的新服務(wù)，試圖打造全球性物流網(wǎng)絡(luò)，而阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò)正通過聯(lián)合全球物流企業(yè)試圖構(gòu)建全球化的布局。未來b2c電子商務(wù)的配送體系將呈現(xiàn)全球化發(fā)展趨勢。
4.3物流模式多樣化。
大數(shù)據(jù)時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”讓一切傳統(tǒng)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生巨變，影響著經(jīng)濟社會的方方面面，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、云技術(shù)、移動技術(shù)等的發(fā)展不斷推動著物流技術(shù)的進步，此外物流制度與法規(guī)的不斷完善、物流的組織管理模式與理念的更新，這些都將使現(xiàn)存的物流模式的運營機制更加完善和豐富，同時還會涌現(xiàn)出更多可供選擇的物流配送模式，從而提高用戶體驗度以及持續(xù)購買力。
物流配送分析論文篇十六
摘要：:根據(jù)以往大量污水處理工程施工和管理經(jīng)驗，結(jié)合污水處理廠的建構(gòu)筑物組成和施工特點，對污水處理工程建設(shè)過程中在工程進度、進度及質(zhì)量控制的思路和要點進行介紹，以供類似工程施工和管理單位人員參考。
關(guān)鍵詞：:施工管理，污水處理，管線。
因污水處理的工藝需要，工程組成常包括多種不同功能、不同結(jié)構(gòu)的單體建筑物;同時，緊湊的工程布局中會伴隨有大量管線交叉的情況會經(jīng)常發(fā)生。主要表現(xiàn)在各工序的施工班組在進行不同構(gòu)筑物施工作業(yè)時設(shè)計和施工要求均不徑相同。這種情形會導(dǎo)致在工程質(zhì)量、進度、投資管理中的不確定性風(fēng)險數(shù)量增加，對管理目標(biāo)的實現(xiàn)造成壓力。本文以仙居縣污水處理廠二期工程為例，對污水處理工程施工管理中存在的問題和對策進行介紹。
1工程概況。
仙居縣污水處理二期工程位于浙江省臺州市仙居縣，所在區(qū)域地貌屬丘陵山地地貌。工程為新建工程，污水處理工藝采用“粗格柵及進水提升泵房+細(xì)格柵及旋流沉砂池+調(diào)節(jié)池+厭氧水解池+改良a2/o生化池+二沉池+高密度沉淀池+反硝化濾池+提升泵房+垂直流濕地+水平流濕地+轉(zhuǎn)盤濾池+接觸消毒池+表流濕地”，設(shè)計污水處理能力為4萬m3/d，用地面積147010．83m2，總建筑面積4320．01m2，綠地率42．7%。
物流配送分析論文篇十七
隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展、綜合國力的不斷提高,國外對漢語學(xué)習(xí)的需求也隨之迅猛增長.目前國外使用和學(xué)習(xí)漢語的`人數(shù)已近一億,約100個國家在各級各類教學(xué)機構(gòu)內(nèi)教授中文課程[1].如果每20人需要一名教師,那么就需要500萬對外漢語教師而事實上目前全世界從事對外漢語教學(xué)的老師僅4萬多人[2],由此可見,對外漢語教師的缺口極大.
作者：史海峰作者單位：南京大學(xué)中文系刊名：現(xiàn)代語文（語言研究）英文刊名：modernchinese年，卷(期)：“”(10)分類號：h3關(guān)鍵詞：
物流配送分析論文篇十八
物流配送是指物質(zhì)實體（商品或服務(wù)）的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運輸、信息管理等活動。除了電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸進行，多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。在電子商務(wù)的實踐過程中嚴(yán)重不發(fā)達的物流配送系統(tǒng)大大制約了電子商務(wù)的開展，物流配送成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。
電子商務(wù)的出現(xiàn)方便了消費者。消費者可以坐在家中輕松地利用internet在網(wǎng)上搜索、查看、挑選、下訂單，完成購物過程。但筆者經(jīng)歷的一次在線購物過程并不輕松。
這是一家國內(nèi)著名的電子商務(wù)企業(yè)。筆者在其網(wǎng)站上順利地下了訂單，網(wǎng)頁上提示在下訂單的第二天（周三）貨可送達，貨到付款。筆者要求在周五下午1:00到4:00交貨，并請送貨員在出貨前電話聯(lián)系?？墒侵芪骞P者等了整整一個下午，聯(lián)系電話沒有，貨也沒到。上網(wǎng)一查發(fā)現(xiàn)，該訂單的狀況為缺貨訂單。一直到下一周的周二筆者收到一封電子郵件，稱該訂單貨已備齊，即將送達，請筆者查收，但沒有具體的送達日期。第二天（周三）當(dāng)筆者下班回家時，大樓保安說：該網(wǎng)站的送貨員上午、下午各來了一次，每次都等了近30分鐘，最后失望地走了。筆者馬上打電話到該網(wǎng)站的客戶服務(wù)中心，打了近10個電話都是語音提示正在為其它客戶服務(wù)請等待。最后筆者堅持等了37分鐘（聽了37分鐘音樂）好不容易打通，接線小姐非常有禮貌地請筆者理解商業(yè)企業(yè)缺貨是正常的，對筆者有關(guān)缺貨的上述三個問題回答三個不知道。筆者與其約定第二天（周四）下午再送貨。周四下午筆者等了一個下午終于拿到了所訂的vcd。筆者看到商品外包裝上已貼了退貨標(biāo)簽。由于物流配送的問題，使該訂單差一點遭退貨，給商家和客戶都帶來了損失。而且也影響了客戶再次網(wǎng)上購物的積極性。
網(wǎng)上購物最大的好處是方便、快捷、省時、省事，這是所有電子商務(wù)宣傳必講的優(yōu)點，但經(jīng)過此次實踐，筆者覺得網(wǎng)上訂貨容易，拿貨難，總體花的時間和精力已接近或超過了傳統(tǒng)購物方式。
由此可見，物流配送是電子商務(wù)中商品和服務(wù)的最終體現(xiàn)，是實現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證。隨著電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用，物流配送對電子商務(wù)的影響日益明顯，已成為電子商務(wù)企業(yè)的生命線。
電子商務(wù)時代物流配送的新特點。
電子商務(wù)對物流配送系統(tǒng)提出了新的要求，同時也給物流配送系統(tǒng)帶來了新的變化，使物流配送系統(tǒng)在原有的基礎(chǔ)上產(chǎn)生了一些新的特點：
信息化。
物流配送系統(tǒng)信息化是電子商務(wù)對物流配送系統(tǒng)的根本要求。物流配送系統(tǒng)信息化表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、物流配送信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在物流配送信息處理中的應(yīng)用。信息化是一切基于電子商務(wù)的物流配送活動的基礎(chǔ)。
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，引入物流信息化系統(tǒng)后，可以將地理上分散的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)連接起來，進行統(tǒng)一的管理和調(diào)配，其服務(wù)半徑和貨物集散空間放大了。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成，受人為、時間因素的影響很大。物流配送信息化可以實現(xiàn)整個物流配送過程的實時監(jiān)控和決策，可以在極短的時間內(nèi)對需求做出反應(yīng)，并可以擬定詳細(xì)的物流配送計劃，通知并監(jiān)督各個環(huán)節(jié)工作。由于信息流的快速和準(zhǔn)確傳遞，實現(xiàn)物流配送信息化后，物流配送過程相應(yīng)得到有效簡化和有效管制。
實現(xiàn)物流配送信息化后，物流配送過程就象是一條流水線，把原來分散經(jīng)營的各個物流配送環(huán)節(jié)系統(tǒng)化，將它們有效地整合、提升，使之成為具有增值功能的綜合物流配送系統(tǒng)。物流配送信息化能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預(yù)見功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。同時還可以全面應(yīng)用客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、無線互聯(lián)技術(shù)等先進的信息技術(shù)手段，以及優(yōu)化配送調(diào)度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等物流配送管理技術(shù)和物流配送模式。
產(chǎn)業(yè)化。
企業(yè)擁有一支自己的物流配送隊伍將使交易成本居高不下。根據(jù)coase定律，當(dāng)一個企業(yè)利用內(nèi)部資源來做一筆交易的成本等于利用外部資源的成本時，企業(yè)就沒有理由再發(fā)展了?；ヂ?lián)網(wǎng)的普及，急速地降低了利用外部資源的交易成本。電子商務(wù)企業(yè)的物流配送依靠專業(yè)物流企業(yè)可降低交易成本。電子商務(wù)企業(yè)運用外部服務(wù)力量來實現(xiàn)內(nèi)部經(jīng)營目標(biāo)的增長，企業(yè)可以得到量身定做的個性化服務(wù)，物流配送過程由專業(yè)物流配送服務(wù)商來進行管理，實現(xiàn)物流配送的產(chǎn)業(yè)化。
專業(yè)物流企業(yè)有專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化的物流設(shè)備、設(shè)施、發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。專業(yè)物流企業(yè)需要與上游和下游客戶之間進行頻繁的交換信息，要實現(xiàn)各部分之間的平滑對接，信息流的通暢不可忽視。專業(yè)物流企業(yè)除了通過外部網(wǎng)絡(luò)與上下游客戶進行通信外，還要建立企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，加強企業(yè)內(nèi)部信息流的通暢。
智能化。
物流配送作業(yè)過程包括大量的運籌和決策，如運輸路徑的選擇，物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助智能化系統(tǒng)解決。為了提高物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的水平，適應(yīng)電子商務(wù)的要求，物流配送智能化已成為電子商務(wù)時代物流配送系統(tǒng)發(fā)展的一個新趨勢。
人性化。
“以客戶為中心”是企業(yè)經(jīng)營人性化的體現(xiàn)。但要真正做到這一點，物流配送企業(yè)必須與其上下游客戶進行良好的合作，及時交換信息。改進物流配送系統(tǒng)的流程，增加物流配送系統(tǒng)的柔性。并且一定要做到保證實現(xiàn)承諾。
物流配送信息系統(tǒng)是解決物流配送系統(tǒng)暢通的關(guān)鍵所在，是電子商務(wù)的重要組成部分。物流配送信息系統(tǒng)主要包括訂單服務(wù)系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、退貨管理系統(tǒng)、客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)及物流數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)。
訂單服務(wù)系統(tǒng)。
當(dāng)用戶通過網(wǎng)絡(luò)下訂單后，訂單服務(wù)系統(tǒng)迅速查詢庫存清單、查看缺貨狀況，這些信息必須實時地反饋給客戶（前述案例中的網(wǎng)站正是缺少這方面的考慮，給客戶帶來不便）。同時調(diào)用客戶管理系統(tǒng)查詢該客戶的相關(guān)信息。確認(rèn)訂單后，訂單服務(wù)系統(tǒng)將客戶訂單發(fā)送到離客戶最近的倉儲中心。在整個過程中，訂單服務(wù)系統(tǒng)需要同客戶管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)密切地協(xié)同工作。
配送系統(tǒng)。
當(dāng)客戶訂單中的物品都備齊后，進行統(tǒng)一包裝，進入配送系統(tǒng)。配送系統(tǒng)包括處理運輸需求，設(shè)計運輸路線、調(diào)度運力資源、運輸?shù)膶嵤┑?。這個過程還包括通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對貨物運輸狀態(tài)進行跟蹤的服務(wù)，應(yīng)急調(diào)整和安排運輸任務(wù)等。
配送成本越高。網(wǎng)上遠程銷售方式本質(zhì)上是一種預(yù)約的配送服務(wù)方式，合理、可行的配送服務(wù)在客戶訂貨時就能確定到貨時間，配送系統(tǒng)在約定的時間將貨物送達指定的地點。優(yōu)秀的配送服務(wù)并不意味著最短的時間承諾，而是與客戶協(xié)商確定送達時間，然后合理安排運力，真正實現(xiàn)貨物的按時送達。
一個完整的配送系統(tǒng)應(yīng)包括：客戶聯(lián)絡(luò)中心、地理信息管理、配送調(diào)度中心和員工績效管理。
客戶聯(lián)絡(luò)中心是實現(xiàn)配送企業(yè)工作人員與客戶進行聯(lián)絡(luò)、交互的工具。登記有客戶的地理信息、聯(lián)絡(luò)信息、訂單歷史、市場信息、服務(wù)信息等。
地理信息管理將gis／gps和數(shù)據(jù)庫技術(shù)融合在一起，對客戶位置信息進行科學(xué)、高效的管理。它是實現(xiàn)優(yōu)化調(diào)度和商業(yè)智能的基礎(chǔ)。
配送調(diào)度中心是對任務(wù)分配具體運力并予以實施的平臺。它對整個任務(wù)運行過程進行跟蹤，以提高服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。在保證用戶滿意度的同時配送調(diào)度中心還運用信息技術(shù)充分利用運力資源，控制和減少配送成本。
員工績效管理是對企業(yè)員工的工作績效和工作效益進行考核評估的系統(tǒng)。它正確評估企業(yè)員工的工作業(yè)績和工作效益，提高員工的工作積極性和工作效率。管理人員可以通過員工績效管理掌握員工的工作總量、業(yè)務(wù)狀況以及客戶的反饋信息，從而對員工進行獎懲。
退貨管理系統(tǒng)。
退貨管理即對客戶退貨進行處理?？蛻粢蚰撤N原因退貨，企業(yè)應(yīng)制訂相應(yīng)的退貨處理政策。退貨可集中由配送企業(yè)送回原倉儲地點，由專人清理、登記、查明原因，如系產(chǎn)品質(zhì)量問題應(yīng)及時通知訂貨系統(tǒng)停止訂貨，并通知網(wǎng)站管理部門將網(wǎng)頁上有關(guān)貨物的信息及時刪除。如退貨還可繼續(xù)使用，可進入庫存。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)。
客戶服務(wù)質(zhì)量是銷售企業(yè)保留老客戶、吸引新客戶的重要因素。客戶滿意度調(diào)查一般包括客戶請求的響應(yīng)速度、客戶請求的滿足時間和客戶請求的滿足質(zhì)量等。物流配送系統(tǒng)提供服務(wù)的質(zhì)量對于提高電子商務(wù)企業(yè)客戶的忠誠度十分重要。本文所提案例中，客戶雖然已成功地下了訂單，但由于網(wǎng)站與專業(yè)物流配送公司之間對送貨時間沒有協(xié)調(diào)好，致使網(wǎng)站向客戶承諾的送貨時間錯誤，使網(wǎng)站失去信譽，浪費客戶的時間，從而失去客戶。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)非常重要，但在實際工作中又往往被企業(yè)所忽視。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋是對物流配送系統(tǒng)的良好監(jiān)督手段。電子商務(wù)企業(yè)將物流配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流配送企業(yè)，如果缺少必要的監(jiān)督和約束手段，物流配送往往會成為電子商務(wù)順利運行的障礙。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)不是一個獨立的業(yè)務(wù)步驟，這項工作與訂單管理、倉儲分撥、運輸、退貨管理等環(huán)節(jié)有密切聯(lián)系。
物流數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)。
物流數(shù)據(jù)管理與分析是對物流配送整個過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行分析和挖掘，產(chǎn)生一些深度報告，作為電子商務(wù)企業(yè)選擇專業(yè)物流配送企業(yè)的依據(jù)，也可以幫助電子商務(wù)企業(yè)及時調(diào)整市場推廣策略和對客戶的承諾，同時還可以幫助電子商務(wù)企業(yè)做出市場銷售a測。
良好的物流配送系統(tǒng)在降低電子商務(wù)成本、優(yōu)化庫存、提高電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)濟和社會效益方面具有重要意義。
物流配送分析論文篇十九
[摘要]目前，我國電子商務(wù)發(fā)展較快，消費者網(wǎng)絡(luò)購物熱情不斷升溫，研究b2c電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比表明，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上,出現(xiàn)配送延遲，致使許多消費者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，體驗不佳。對b2c電子商務(wù)物流配送模式的改進意見是：建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置。
一、b2c電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀。
1.互聯(lián)網(wǎng)。
中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心1月15日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)《第31次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，截至2月，我國網(wǎng)民規(guī)模已達到5.64億，我國互聯(lián)網(wǎng)用戶連續(xù)幾年居全球第一。另外，我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達2.42億人，網(wǎng)絡(luò)購物使用率達42.9%。
根據(jù)艾瑞咨詢網(wǎng)發(fā)布的的數(shù)據(jù)顯示，第二季度全國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模達2683.7億元，其中，b2c市場規(guī)模為893.5億元，同比增長超過140%，b2c市場部分繼續(xù)保持高速增長，大大推動了網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展。20第二季度全國網(wǎng)絡(luò)購物市場中b2c市場的交易額為893.5億元，占全國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模比例為33.3%，該比例第一次突破了30%。其中天貓季度交易額環(huán)比增長超50%，發(fā)展勢頭強勁，以天貓為代表的電商企業(yè)的飛速發(fā)展大大提升了b2c市場份額。
2.電子商務(wù)市場份額。
而在b2c電商企業(yè)的市場上，天貓和京東商城領(lǐng)先電商企業(yè)交易規(guī)模平臺。由于淘寶網(wǎng)所擁有的龐大用戶基數(shù)，天貓商城交易規(guī)模占據(jù)b2c市場份額的57%。京東商城則領(lǐng)跑自建物流為主的b2c電商企業(yè)，市場份額超過20.0%。
面對如此快速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)購物市場，如果保證網(wǎng)絡(luò)訂單的線下物流配送成為電商企業(yè)發(fā)展的重中之重。
年11月11日雙11促銷期間，b2c企業(yè)爆倉事件頻發(fā)，線下物流配送環(huán)節(jié)是當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)購物市場發(fā)展的一大瓶頸。由此我們可以看出，發(fā)展b2c電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。
物流配送是b2c電子商務(wù)發(fā)展中非常關(guān)鍵的一環(huán)，對二者的理論研究相對集中于供應(yīng)鏈一體化配送、第三方物流配送和物流動態(tài)聯(lián)盟配送方面。
1.供應(yīng)鏈一體化。
供應(yīng)鏈一體化的概念于20世紀(jì)90年代出現(xiàn)，當(dāng)時的美國物流管理協(xié)會改名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會。
wooldridgemj等人對供應(yīng)鏈一體化作了研究，認(rèn)為供應(yīng)鏈一體化把相互獨立的企業(yè)個體聯(lián)系起來，形成一個整體，提高了這些企業(yè)整體的影響力和競爭力。
2.第三方物流配送。
boyson等人對第三方物流有所研究，他們認(rèn)為企業(yè)把物流外包非常有益，不但能夠有效降低企業(yè)成本，增加效益，提高競爭力，還能改善服務(wù)顧客的水平。企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司，可以讓企業(yè)把時間與精力放在更具競爭力的核心業(yè)務(wù)上，最終能夠快速提高企業(yè)管理和運作的效率。
3.物流動態(tài)聯(lián)盟。
物流動態(tài)聯(lián)盟是物流相關(guān)企業(yè)伙伴之間的聯(lián)盟關(guān)系，物流動態(tài)聯(lián)盟理論上是指兩個或兩個以上的物流相關(guān)企業(yè)達成共識，以合作的方式進行的企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟組織，企業(yè)間資源共享、共同合作，從而節(jié)約成本，增加利潤。動態(tài)聯(lián)盟在國外得到了成功的實踐，實踐表明物流動態(tài)聯(lián)盟配送能夠更快地響應(yīng)市場變化，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益，應(yīng)該能夠解決我國電商企業(yè)物流配送的瓶頸問題。
在我國b2c電子商務(wù)中，天貓和京東商城占據(jù)了大半個江山。以天貓和京東商城為例來說明我國b2c電子商務(wù)企業(yè)的主要物流配送模式：1.第三方物流－以天貓為例以天貓商城為代表，天貓商城有大量的網(wǎng)商，這些網(wǎng)商面對的是全國各地不同的網(wǎng)絡(luò)消費者，要保證商品能夠比較快速有效低成本地流通到消費者手中，天貓商城的商家們就是利用第三方物流，網(wǎng)商們把物流配送都外包給第三方物流公司，利用外部物流公司的資源為企業(yè)配送。采用第三方物流配送模式具有明顯的優(yōu)勢。
首先，網(wǎng)商們只需要關(guān)注商品的出售，商品的配送由第三方物流公司來解決，這樣企業(yè)可以更關(guān)注網(wǎng)站的經(jīng)營和改善提高網(wǎng)站的服務(wù)質(zhì)量，有助于提高核心競爭力。
其次，網(wǎng)商們可以根據(jù)自身商品與要求主動選擇第三方物流企業(yè)。這種市場的競爭可以促使第三方物流公司根據(jù)市場變化與需求進行創(chuàng)新，使之提供的服務(wù)滿足b2c電子商務(wù)的要求。有資料顯示，中國70%以上的快遞公司依托淘寶網(wǎng)生存。所以天貓上的眾多商家們選擇物流配送的范圍很大，商家可以根據(jù)自家的商品特性選擇不同的快遞公司。比如：賣普通生活用品的商家，大多數(shù)都會選擇圓通、中通、申通等價格相對低廉的物流公司，而賣電子產(chǎn)品的商家一般會選擇順豐、宅急送等相對有保障的快遞公司。最后，第三方物流公司專業(yè)化程度高，物流配送資源豐富，這些優(yōu)勢可以幫助網(wǎng)商們縮短交貨期，保質(zhì)保量進行配送，從而改進商家形象，留住老客戶，吸引新顧客。
第三方物流有它的.優(yōu)勢所在，但是也存在一定的風(fēng)險，比如商家無法全程監(jiān)控貨物的運送，無法全面了解和掌握相關(guān)的貨物運輸線路和貨物的即時情況等等，所以，我們看到一直聲稱“絕對不會做物流”的淘寶，也在悄無聲息卻遮掩不住地做著它的物流計劃。6月，淘寶網(wǎng)與70多個商家推出了“淘寶免郵倉”活動，這個活動可以滿足買家在多家店里的買的商品打包在同一個包裹里，再由淘寶配送中心免費給買家郵遞包裹，買家不用付郵費。淘寶網(wǎng)表示，“淘寶免郵倉”活動標(biāo)志著淘寶物流配送中心正式投入運營。
2.網(wǎng)商自建物流--以京東為例以京東商城為代表的大型企業(yè)一般采取自建物流配送體系。商品從網(wǎng)民下單到貨物到達客戶手中，全部由京東商城負(fù)責(zé)，中間沒有第三方的介入。它的一般流程是，在客戶密集的地區(qū)設(shè)置配送點，在獲得客戶的購物訂單后，由配送點的工作人員送貨上門。以我個人的感覺來看，我經(jīng)常在京東商城購買電子產(chǎn)品，一般上午訂的貨物，下午送貨員就將商品送達，效率很高。這種配送方式可以對配送過程做到有效控制，及時響應(yīng)消費者需求，服務(wù)水平高。但是京東自己的物流配送體系主要在一線城市這些購物網(wǎng)民密集的地區(qū)，二三線城市的物流配送主要還是依靠第三方物流。
京東商城是網(wǎng)商自建物流配送模式的典型代表，也可以說是比較成功的代表。京東為何自建物流配送的主要原因在于我國第三方物流企業(yè)內(nèi)部的管理、信息化水平等等已經(jīng)很難適應(yīng)電子商務(wù)需求。所以很多大型的電子商務(wù)公司開始自建物流，以提升企業(yè)的市場競爭力，但是自建物流配送體系無疑需要非常大的資本支撐。早在初京東商城就成功融資，并將大部分資金用于物流配送，不斷擴大與完善物流配送與售后服務(wù)體系。這些資金主要應(yīng)用于擴大商品倉儲面積，使得京東的庫房吞吐能力得到顯著提升，如將幾個一線城市(北京、上海、廣州）3萬平方米的倉庫擴充了一倍。另外，京東商城自建物流配送模式主要在省會城市，而二三線城市是外包。在全國范圍內(nèi)增加商品貨物的配送站。如在幾個一線城市(北京、上海、廣州）增加了配送站數(shù)量，除此之外，在杭州、深圳、天津、南京等7個城市都建立了自己的配送站，從全國范圍內(nèi)來看，配送站數(shù)量有了很大的增加，大大提高了商品配送的效率。此外，京東還在不斷完善物流配送體系，在4月1日，京東ceo劉強東又通過微博宣布已經(jīng)完成c輪融資，近百億人民幣的融資也將投入到物流配送和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)當(dāng)中。
無論是天貓還是京東，日益增長的訂單量也被物流環(huán)節(jié)制約著，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上，致使許多消費者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，消費者網(wǎng)購體驗不佳。這些物流配送過程中產(chǎn)生的問題主要有：
1.配送延遲京東商城的發(fā)展是飛速的，在不否認(rèn)京東的快速發(fā)展的同時，也應(yīng)認(rèn)識到其中遭遇的物流瓶頸，因為快速發(fā)展導(dǎo)致的訂單暴增大大超出了當(dāng)時物流的配送能力，使得大量消費者的訂單延誤，有時甚至一個多星期都收不到貨物，同時在送達的貨物中也有很大一部分出現(xiàn)了差錯與貨損。而天貓商城就明顯的就反映在2012年11月，由于淘寶的雙十一大促銷活動，暴增的訂單致使整個物流體系癱瘓。而很多消費者也紛紛反映很長一段時間都沒有收到貨物，造成很多麻煩與困難。
2.物流成本增高。
在過去的兩年，許多物流公司都稱物流成本增加了，并宣布要提高物流配送費用，引起廣大消費者的不滿。天貓主要依靠國內(nèi)第三方物流公司，而這些公司也需要進行技術(shù)威的成本以及人工費用的上漲等都直接導(dǎo)致增加這些企業(yè)的物流成本，而對京東而言，在國內(nèi)很難找到一家能在服務(wù)、速度和費用三者都能滿足京東物流需求的第三方物流企業(yè)，京東自身投入了大量的資金來建立自己的物流配送體系，這也導(dǎo)致京東的物流成本偏高。這些增加的物流成本還是由消費者承擔(dān)，最終導(dǎo)致消費者購物費用增加，削弱網(wǎng)絡(luò)購物優(yōu)勢。
通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比，結(jié)合b2c電子商務(wù)物流配送的優(yōu)缺點，本文提出對b2c電子商務(wù)物流配送模式的幾個改進意見。
1.建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置自建物流體系不是每個企業(yè)都如京東一樣有資金實力去組建的，但是自建物流配送系統(tǒng)的高效率也是其它配送模式無法比擬的，可以考慮由牽頭企業(yè)建立虛擬物流企業(yè)，基于物流動態(tài)聯(lián)盟理論建立的虛擬物流企業(yè)的思路如下：由一個牽頭企業(yè)(如京東）與若干個協(xié)議合作企業(yè)組成一個物流動態(tài)聯(lián)合體，以現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行運作與管理，企業(yè)間共享物流資源，實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，快速響應(yīng)市場變化、增加整個聯(lián)合體的效益。物流動態(tài)聯(lián)盟配送減少固定成本與管理成本、加快貨物配送速度與商品的流通，減輕庫存壓力，更快地響應(yīng)市場變化，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益。
2.推動第三方物流整合，確立經(jīng)濟便捷的配送方案為有效降低配送成本，可以使同一城市的幾個物流公司組成專門的b2c業(yè)務(wù)部，與此同時這個城市的b2c電商企業(yè)也聯(lián)合起來，最終與業(yè)務(wù)部達成聯(lián)盟。這樣一來，各電商網(wǎng)站獲得消費者下的訂單后，就將訂單的轉(zhuǎn)給業(yè)務(wù)部，業(yè)務(wù)部再查詢與統(tǒng)籌各物流公司線路和合理發(fā)送時間，確定最經(jīng)濟、快捷的配送方案。這種模式能產(chǎn)生規(guī)模效益，合理利用物流配送資源，降低物流配送成本。
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物流配送分析論文篇一
1.1提高認(rèn)識，強化軟硬件的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
要想實現(xiàn)電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地提高思想認(rèn)識，對各種軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施進行必要的建設(shè)。首先，電子商務(wù)可謂是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次重要改革，相關(guān)政府要根據(jù)具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進行通力合作的前提下，共同建設(shè)電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網(wǎng)絡(luò)、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構(gòu)建與形成一個盡可能覆蓋全社會的信息網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會環(huán)境。其次，企業(yè)要結(jié)合現(xiàn)實的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展走向，借助于信息網(wǎng)絡(luò)的力量進行商貿(mào)活動，為客戶提供更加便捷、高效的服務(wù)，同時要構(gòu)建符合網(wǎng)絡(luò)時代發(fā)展要求的新型企業(yè)營銷模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，促進電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的協(xié)同發(fā)展進程;再次，要進一步建立健全相應(yīng)的法律保障體系，根據(jù)我國的國情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場準(zhǔn)入原則、消費者合法權(quán)益保護、保險與稅收、信息安全保護與網(wǎng)絡(luò)管理、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等內(nèi)容，運用法律的手段和方式嚴(yán)懲那些惡意竊取他人的機密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場秩序的完善提供更扎實的保障。
1.2建立以信息化為依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺。
構(gòu)建信息化為核心和依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，有利于為電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來說，搭建相應(yīng)的信息平臺，就是借助于互聯(lián)網(wǎng)的作用，對企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)流程進行重新設(shè)計，電子商務(wù)是物流、商流、信息流與資金流的高度互動、融合與對稱，信息流與商務(wù)活動的發(fā)展信息相關(guān)，督促和引導(dǎo)著商務(wù)活動的良性發(fā)展，而現(xiàn)代物流是商流繼續(xù)的保證，是商務(wù)活動中實際性物資流通的過程，也需要信息流的.整合與支持。在各個環(huán)節(jié)層層聯(lián)系的現(xiàn)代物流的進程中，虛擬性的路徑與場景將相應(yīng)的操作程序進行簡化，在更大的空間范圍內(nèi)減少了工作的誤差和失誤，促使每個環(huán)節(jié)之間所存在的停頓時間都進一步的降低，提高了工作的效率和質(zhì)量。與此同時，現(xiàn)代物流朝著更加柔性化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化和信息化的方向發(fā)展，需要科學(xué)合理的傳輸系統(tǒng)和信息處理模式，才能更加準(zhǔn)確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據(jù)最新的實時動態(tài)去調(diào)整工作模式和細(xì)節(jié)，為企業(yè)服務(wù)水平的提高奠定扎實的基礎(chǔ)，同時也提高了電子商務(wù)的質(zhì)量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。
1.3制訂一套順應(yīng)電子商務(wù)和物流配送協(xié)同發(fā)展的可行性方案。
要結(jié)合不同的消費者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對銷售的區(qū)域進行合理的定位，對于情況不同的銷售區(qū)域進行差別性的物流服務(wù)的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費;要對銷售的品種進行認(rèn)真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷售商品，再派遣專業(yè)的人員對配送的細(xì)節(jié)進行精心的設(shè)計與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應(yīng)細(xì)節(jié)等因素。與此同時，要結(jié)合電子商務(wù)的服務(wù)提供商的差異，在取長補短的前提下實現(xiàn)供應(yīng)鏈的集成，在共同合作的情況下向消費者提供相應(yīng)的電子商務(wù)服務(wù);要進一步通過合理的技術(shù)和手段，對庫存進行合理的控制，對相應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)、實時數(shù)據(jù)等進行必要的分析，從而確定合理范圍內(nèi)的庫存，在進一步降低成本的基礎(chǔ)上進一步完善配送的手段與結(jié)算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質(zhì)的提升，相關(guān)企業(yè)要加快培育電子商務(wù)、物流領(lǐng)域的專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過專題會議、主題性的拓展訓(xùn)練活動、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請社會專家前來指導(dǎo)等多種多樣的手段，在此進程中要注重加強對相關(guān)人員的考核工作，從而培育既懂電子商務(wù)知識又通曉現(xiàn)代物流理論與技術(shù)的高素質(zhì)人才，在多層次、多方面的培育與教育活動中為電子商務(wù)與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。
2結(jié)論。
在新經(jīng)濟時代到來的今天，電子商務(wù)這一新型商務(wù)模式在短短的時間內(nèi)已經(jīng)獲得了不少卓越的成就，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的完美結(jié)合、協(xié)同發(fā)展，是大勢所趨。我們要不斷地總結(jié)實踐經(jīng)驗和借鑒精華，探索更多的利于電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的良好途徑和方式，促使我國的電子商務(wù)物流更加穩(wěn)定、快速、健康發(fā)展，獲得更多的經(jīng)濟效益和社會效益。
物流配送分析論文篇二
2011年11月11日，淘寶網(wǎng)推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務(wù)模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現(xiàn)了爆倉現(xiàn)象。同樣的事件發(fā)生在2011年12月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數(shù)日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網(wǎng)一天中銷售額最多的為一家叫“網(wǎng)購中國”的店達到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務(wù)快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現(xiàn)雙贏。研究電子商務(wù)與物流配送模式有著一定的實際意義。
1.電子商務(wù)與物流配送基礎(chǔ)概念
1.1電子商務(wù)
電子商務(wù)這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務(wù)工作組，可以看作是電子商務(wù)這個術(shù)語的誕生之日。隨后的1996年，美國政府提出了發(fā)展電子商務(wù)的戰(zhàn)略框架。與此同時，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會正式?jīng)Q定將“電子數(shù)據(jù)交換(edi)”稱為“電子商務(wù)(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協(xié)同化物流應(yīng)運而生。它提出以供應(yīng)鏈管理、客戶服務(wù)為中心的思想重構(gòu)企業(yè)戰(zhàn)略、構(gòu)筑專業(yè)化系統(tǒng)，實現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進我國電子商務(wù)的有效發(fā)展。
1.2物流配送
物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費者手中的移動和存儲過程?，F(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復(fù)，而是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術(shù)在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對市場的研究挑戰(zhàn)及經(jīng)濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標(biāo)和要求。電子商務(wù)的出現(xiàn)及時提供了物流領(lǐng)域的策略，幫助企業(yè)實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。
1.3電子商務(wù)物流配送關(guān)系
電子商務(wù)是未來商務(wù)的主流，而物流配送是電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經(jīng)濟的早期是合在一起的，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交易規(guī)模的擴大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現(xiàn)出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關(guān)系;商流是物流的前提，商流促進了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進行，電子商務(wù)融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務(wù)離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現(xiàn)，它要求有快捷化便利化的現(xiàn)代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務(wù)順利完成的關(guān)鍵。
1.4電子商務(wù)物流配送模式分類
目前我國電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。
2.各種電子商務(wù)企業(yè)的物流配送情況
2.1b2c電子商務(wù)物流配送
b2c的電子商務(wù)是指商業(yè)機構(gòu)對消費者的交易。b2c電子商務(wù)企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和蘇寧易購。雖然都是經(jīng)營著b2c電子商務(wù)業(yè)務(wù)，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務(wù)物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。
目前大多b2c電子商務(wù)企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網(wǎng)絡(luò)，一方面需要投入大量的'資金、設(shè)備和人力，這對這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務(wù)量小，自建物流網(wǎng)絡(luò)容易出現(xiàn)業(yè)務(wù)不足的現(xiàn)象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務(wù)企業(yè)代管物流配送網(wǎng)絡(luò)。對于綜合實力較強、規(guī)模較大的b2c電子商務(wù)企業(yè)，可以考慮實行自建物流配送網(wǎng)絡(luò)和物流外包相結(jié)合。
2.2c2c電子商務(wù)物流配送情況
c2c電子商務(wù)是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達1.48億人，較2009年增加3900萬，占中國網(wǎng)民的30.8%，其中c2c網(wǎng)絡(luò)購物在網(wǎng)絡(luò)購物市場占有絕對優(yōu)勢。目前主要是淘寶網(wǎng)，其主要業(yè)務(wù)在于網(wǎng)上零售商品，目前它也是國內(nèi)比較大的拍賣網(wǎng)站，也是全亞洲最大的購物網(wǎng)站。目前，與淘寶網(wǎng)合作的物流公司包括：順風(fēng)速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務(wù)質(zhì)量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網(wǎng)聯(lián)系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網(wǎng)的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網(wǎng)也致力于讓客戶享受更好的物流服務(wù)，但它卻很難改變這個現(xiàn)狀。
3.電子商務(wù)物流配送問題及解決方案
3.1爆倉現(xiàn)象原因
爆倉現(xiàn)象大多出現(xiàn)在c2c電子商務(wù)中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現(xiàn)象。從網(wǎng)購快遞的市場份額看，“四通一達”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場。
爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。
3.2相關(guān)解決辦法及措施
對于民營快遞企業(yè)惡性競爭的現(xiàn)象，制定相關(guān)的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場，政府適當(dāng)?shù)倪M入調(diào)控，防止惡性競爭。信息化、標(biāo)準(zhǔn)化是推動現(xiàn)代物流的兩個輪子，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標(biāo)志。我國物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現(xiàn)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運作。突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術(shù)等通用技術(shù)設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴展性，恰恰成為c2c電子商務(wù)物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，是促進我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。
4.總結(jié)
電子商務(wù)商務(wù)高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務(wù)企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網(wǎng)的c2c類的電子商務(wù)企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價格，促使物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化信息化，與實體經(jīng)營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。
參考文獻：
[1]徐勇.快遞爆倉發(fā)生的原因與策略[j].物流技術(shù)與應(yīng)用，2011.
[2]施建華.b2c電子商務(wù)物流配送模式研究[j].企業(yè)家天地，2011.
物流配送分析論文篇三
虛擬庫存技術(shù)是指將自身在未來生產(chǎn)運營所需的原料、生產(chǎn)要素等建立相關(guān)的信息，對其名稱、規(guī)格、價格、數(shù)量等信息進行仔細(xì)的統(tǒng)計和整理，在需要時對信息進行篩選，并以這些信息為依據(jù)進行原料和生產(chǎn)要素的調(diào)動。虛擬庫存的特點是不占用實物空間，也就是在倉庫內(nèi)不一定存在這一資源，但是出現(xiàn)資源需要時，社會資源就成為一個大的倉庫，因這一倉庫儲備都是虛擬性的，也因此將這一儲備稱為虛擬倉庫和虛擬庫存。虛擬庫存發(fā)揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經(jīng)濟狀態(tài)下才能真正出現(xiàn)虛擬倉庫和庫存的管理意義。首先，互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段是虛擬庫存技術(shù)的技術(shù)基礎(chǔ)，在技術(shù)的支持和不斷拓展中優(yōu)化虛擬庫存技術(shù)；其次，需要穩(wěn)定的市場環(huán)境，尤其是買方的市場環(huán)境，穩(wěn)定、有序的市場環(huán)境也是虛擬庫存實現(xiàn)的重要外部環(huán)境；最后，企業(yè)自身的組織方法也對虛擬庫存管理技術(shù)有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時，虛擬庫存技術(shù)才會在企業(yè)的生產(chǎn)運營中實現(xiàn)自己的價值。
物流行業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發(fā)展的同時，也在摸索著逐漸適應(yīng)市場，為國民經(jīng)濟發(fā)展做出突出貢獻。但是，與歐美發(fā)達國家相比，仍然存在問題，物流信息系統(tǒng)分散、物流信息共享性比較低、管理標(biāo)準(zhǔn)不一致、基礎(chǔ)設(shè)施分布不均勻等現(xiàn)象，都能從不同方面體現(xiàn)出我國物流行業(yè)的發(fā)展水平相對較低，在國際市場上的競爭力比較薄弱。我國人口數(shù)量眾多，是一個極具潛力的市場，目前的技術(shù)水平還沒有完全將物流行業(yè)的經(jīng)濟價值激發(fā)出來，需要大范圍地建立起一個完善、暢通的物流配送系統(tǒng)，改善物流信息傳遞不及時、運輸效率低下的缺點，通過虛擬庫存管理、協(xié)同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業(yè)化，在提高效率的基礎(chǔ)上，節(jié)約時間成本，增強自身的競爭力，提高經(jīng)濟效益。虛擬庫存管理技術(shù)與協(xié)調(diào)物流配送能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)的流暢運作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整體性，為改變物流行業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用。
（一）提高物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。物流運輸行業(yè)從產(chǎn)品上分析屬于服務(wù)行業(yè)，服務(wù)的質(zhì)量是企業(yè)和組織體現(xiàn)競爭力和整體水平的關(guān)鍵，在激烈的物流行業(yè)競爭中，快捷、安全的特點才能真正使物流行業(yè)得到客戶的認(rèn)可。虛擬庫存管理以及協(xié)同配送能夠為企業(yè)提供精準(zhǔn)的信息，減少組織安排的時間，在保證安全的情況能夠更快速進行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術(shù)將運輸、配送、儲存等多種功能同時發(fā)揮，擴大物流運輸行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，讓物流運輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送為物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提高提供了技術(shù)支持，成為拉動整個行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的動力。
（二）為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本。虛擬庫存技術(shù)與傳統(tǒng)的庫存管理技術(shù)相比具有突出的優(yōu)越性，這一優(yōu)越性表現(xiàn)在多個方面，尤其是減少成本，虛擬的庫存只需要借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行操作和控制，并不會真正占用企業(yè)的倉庫空間，為企業(yè)節(jié)約了一定的生產(chǎn)成本。其次是產(chǎn)品不會積壓、過期，虛擬庫存中的資源都有詳細(xì)的信息登記，在產(chǎn)品的調(diào)用過程中，不會出現(xiàn)產(chǎn)品過期的現(xiàn)象，減少資源浪費。同時，對于企業(yè)而言，利用虛擬庫存管理技術(shù)可以規(guī)避囤貨的風(fēng)險，減少資金的投入，以整個社會資源為庫，在生產(chǎn)過程中根據(jù)自身的實際生產(chǎn)需求和周圍市場的變化，進行庫存產(chǎn)品的調(diào)整和交換，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，最大限度的利用信息，為企業(yè)自身的生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約更多的成本，提高自身的經(jīng)濟效益，更有利于實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟生產(chǎn)目標(biāo)。
（三）實現(xiàn)管理模式的調(diào)整。虛擬庫存管理技術(shù)以及協(xié)調(diào)配送理念的運用和構(gòu)成，能夠促進中國市場經(jīng)濟模式的一體化。信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷推進和發(fā)展，使得原來的配送系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)的改變，從原來容易造成積壓的各級倉儲和運輸逐漸在信息技術(shù)的支持下，變成網(wǎng)絡(luò)的虛擬庫存，企業(yè)的管理者可以通過網(wǎng)絡(luò)渠道對整個配送過程進行管理和監(jiān)控，同時也可以通過網(wǎng)絡(luò)迅速反饋出運營過程中的問題，以便于及時解決和調(diào)整，為自身的服務(wù)和工作提供時間保障，提高管理工作的效率，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成道路上逐漸培養(yǎng)管理者之間相互配合的默契，在競爭與合作中相互提高，從而實現(xiàn)“雙贏”，在增加相關(guān)企業(yè)集成程度的同時，提高各個企業(yè)的工作效率，為實現(xiàn)中國市場經(jīng)濟一體化的目標(biāo)發(fā)揮重大作用。
四、結(jié)論。
虛擬庫存管理以及協(xié)調(diào)配送在新興的物流行業(yè)中產(chǎn)生了非常明顯的積極效用，為提高服務(wù)質(zhì)量、工作效率等各個方面都體現(xiàn)出規(guī)范化、一體化的引導(dǎo)性作用，為未來的行業(yè)集成、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成奠定了堅實的基礎(chǔ)。本文從虛擬庫存管理技術(shù)的概述、國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義三方面進行論述，更加細(xì)致地了解虛擬庫存管理的優(yōu)越性以及協(xié)調(diào)配送理念在實現(xiàn)市場一體化中的積極作用。以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的虛擬庫存管理技術(shù)與管理工程技術(shù)相結(jié)合可以為我國的大型物流運輸、遠航企業(yè)、鐵路系統(tǒng)、民航服務(wù)行業(yè)等帶來更多的價值體驗，這一技術(shù)的推廣將會為社會的進步發(fā)展，以及技術(shù)模式創(chuàng)新發(fā)揮不可估量的作用。
主要參考文獻：
［1］田紅英，黃遠新.基于虛擬庫存管理的第三方物流企業(yè)倉儲資源集成優(yōu)化研究［j］.物流技術(shù)，2012.8.［2］毛良偉，鄧輝舫.虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送技術(shù)研究［j］.物流工程與管理，2010.2.［3］張闡軍，楊明忠，郭順生，劉雪紅.基于虛擬庫存的企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理模式［j］.武漢理工大學(xué)學(xué)報（信息與管理工程版），2008.2.［4］徐王權(quán)，楊善林，張寶霆.基于abc分類管理法和虛擬藥品單元的醫(yī)院藥品庫存管理［j］.物流技術(shù)，2006.3.
物流配送分析論文篇四
電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
由數(shù)據(jù)表明，我國產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸?shù)确矫?，物流的費用平均高達總成本的50%，而我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務(wù)，不可避免的將會成為電子商務(wù)的“瓶頸”問題。
電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，這個公式體現(xiàn)了完善的商務(wù)活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構(gòu)成，通過互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是電子商務(wù)的最重要一環(huán)是實現(xiàn)實物的轉(zhuǎn)移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務(wù)活動的脫節(jié)，將會制約電子商務(wù)的有效運作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務(wù)，使顧客喪失對企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務(wù)模式。因此，物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個重要衡量指標(biāo)。
1.政府和企業(yè)對電子商務(wù)物流認(rèn)識不足、重視程度不夠。
我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認(rèn)識。特別是部分政府部門和企業(yè)認(rèn)為物流就是運輸，對物流的認(rèn)識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務(wù)重視的同時，卻對電子商務(wù)下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷的發(fā)揮。
2.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善。
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
3.物流和配送方面的人才嚴(yán)重缺乏。
物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。
4.與物流配送相關(guān)的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。
任何經(jīng)濟活動的發(fā)展必須依靠相應(yīng)的法律制度和管理體制來制約和引導(dǎo),在我國,電子商務(wù)物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài),同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。
四、解決電子商務(wù)下物流配送問題的對策。
1.發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用。
政府應(yīng)該在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)進行支持和幫助，針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗、結(jié)合我國實際經(jīng)濟水平，建立科學(xué)分布的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后要為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，政府要加強在運輸方式和信息網(wǎng)絡(luò)方面的投資建設(shè)，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。
2.實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化。
物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設(shè)備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應(yīng)商或配送中心代其完成物流服務(wù)的運行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務(wù)上，求得節(jié)約和高效。
3.廣泛開展物流培訓(xùn)與教育，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才。
在培養(yǎng)物流高素質(zhì)人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多層次互補的人才培訓(xùn)體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應(yīng)該鼓勵高校結(jié)合自身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置，以各種形式推動物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓(xùn)班等。
此外，為了適應(yīng)國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，這兩點也成為我國物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
參考文獻：
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[3]楊靜符少玲:我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式.經(jīng)濟論壇,,9。
物流配送分析論文篇五
電子商務(wù)的瓶頸問題，是現(xiàn)在談?wù)摫容^多的一個問題，實際上，網(wǎng)絡(luò)安全問題、網(wǎng)上結(jié)算問題雖然很多人稱之為“瓶頸”，但是實際上，現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)、管理和實踐都已經(jīng)證實，這些問題都構(gòu)不成瓶頸。中國一千多家上市公司，每天幾百億人民幣的網(wǎng)上交易和結(jié)算，已經(jīng)成功運作很多年，就已經(jīng)證實了這些問題都不是所謂的瓶頸。應(yīng)該說，唯一的不可回避的是物流瓶頸。電子商務(wù)的物流瓶頸在我國現(xiàn)在的主要表現(xiàn)是，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務(wù)的買方最為不滿問題。
總之，物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認(rèn)識：
第一，互連網(wǎng)無法解決物流問題。可以依靠互聯(lián)網(wǎng)解決商流及其相關(guān)問題，但是卻無法解決物流的主要問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有，因此，物流對未來的經(jīng)濟發(fā)展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現(xiàn)代經(jīng)濟的水平，在很大程度上取決于物流的水平。然而物流的特殊性就決定無法象解決商流問題一樣依靠互聯(lián)網(wǎng)來解決物流問題?；ヂ?lián)網(wǎng)為平臺網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟可以改造和優(yōu)化物流，但是不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平臺的構(gòu)筑，需要進行大規(guī)?；窘ㄔO(shè)。
第二，物流本身發(fā)展的滯后。和電子商務(wù)的發(fā)展相比，即便是發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國，物流更是處于經(jīng)濟領(lǐng)域的落后部分，一個先進的電子商務(wù)和一個落后的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。這問題，表面上看是我國物流服務(wù)問題，其背后的原因，是我國為物流服務(wù)運行的物流平臺不能滿足發(fā)展的要求。所以，在關(guān)注電子商務(wù)的同時，以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng)，逐漸改善我國的物流平臺，建立物流產(chǎn)業(yè)，應(yīng)當(dāng)是需要引起決策層和經(jīng)濟界重視問題。
經(jīng)濟的發(fā)展，協(xié)調(diào)、同步是規(guī)律之一，其主要原因在于盡量減少制約和瓶頸的出現(xiàn)，盡量降低經(jīng)濟發(fā)展所付出的成本。一個國家物流和環(huán)境的改善和物流系統(tǒng)建設(shè)，雖然可以“跨越式發(fā)展”，但它畢竟是基礎(chǔ)性的東西，需要一點一滴的建設(shè)和積累，所以物流的瓶頸作用不是很短時期或者輕而易舉可以解決的。
物流配送分析論文篇六
電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
由數(shù)據(jù)表明，我國產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸?shù)确矫妫锪鞯馁M用平均高達總成本的50%，而2006年我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務(wù)，不可避免的將會成為電子商務(wù)的“瓶頸”問題。
電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，這個公式體現(xiàn)了完善的商務(wù)活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構(gòu)成，通過互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是電子商務(wù)的最重要一環(huán)是實現(xiàn)實物的轉(zhuǎn)移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務(wù)活動的脫節(jié)，將會制約電子商務(wù)的有效運作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務(wù)，使顧客喪失對企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務(wù)模式。因此，物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個重要衡量指標(biāo)。
1.政府和企業(yè)對電子商務(wù)物流認(rèn)識不足、重視程度不夠。
我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認(rèn)識。特別是部分政府部門和企業(yè)認(rèn)為物流就是運輸，對物流的認(rèn)識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務(wù)重視的同時，卻對電子商務(wù)下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷的發(fā)揮。
2.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善。
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
3.物流和配送方面的人才嚴(yán)重缺乏。
物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。
4.與物流配送相關(guān)的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。
任何經(jīng)濟活動的發(fā)展必須依靠相應(yīng)的法律制度和管理體制來制約和引導(dǎo),在我國,電子商務(wù)物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài),同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。
四、解決電子商務(wù)下物流配送問題的對策。
1.發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用。
政府應(yīng)該在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)進行支持和幫助，針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗、結(jié)合我國實際經(jīng)濟水平，建立科學(xué)分布的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后要為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，政府要加強在運輸方式和信息網(wǎng)絡(luò)方面的投資建設(shè)，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。
2.實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化。
物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設(shè)備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應(yīng)商或配送中心代其完成物流服務(wù)的運行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務(wù)上，求得節(jié)約和高效。
3.廣泛開展物流培訓(xùn)與教育，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才。
在培養(yǎng)物流高素質(zhì)人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多層次互補的人才培訓(xùn)體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應(yīng)該鼓勵高校結(jié)合自身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置，以各種形式推動物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓(xùn)班等。
此外，為了適應(yīng)國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，這兩點也成為我國物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
參考文獻：
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[3]楊靜符少玲:我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式.經(jīng)濟論壇,2005,9。
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物流配送分析論文篇七
近年來,隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢,電子商務(wù)受到了我國企業(yè)界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務(wù)活動中,使電子商務(wù)在短短的幾年中得以快速發(fā)展。然而在眾多的電子商務(wù)企業(yè)中,能真正通過網(wǎng)絡(luò)銷售實現(xiàn)贏利的不多,其中一個重要原因是物流配送問題,突出表現(xiàn)在物流配送時間長、成本高、效率低等方面。
目前,物流配送已經(jīng)成為制約我國電子商務(wù)快速發(fā)展的一個重要瓶頸,如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個高效率、低成本運行的物流配送體系來保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展,已成為人們重視的問題。
一、物流配送體系存在的主要問題
(一)對電子商務(wù)物流的重視程度不足
在政府方面,物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標(biāo)準(zhǔn)等方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。政府職能部門對物流企業(yè)是一種多頭管理體制,一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益,在交通運輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動。現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的,缺少全國統(tǒng)一的專門法律文件,這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時,由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確認(rèn)識和合理界定,物流配送企業(yè)的設(shè)立還受到種種限制,專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn),從而限制了第三方物流的發(fā)展。很多企業(yè)認(rèn)為物流就是運輸,對物流的認(rèn)識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。人們在對電子商務(wù)重視的同時,卻對電子商務(wù)下物流配送系統(tǒng)的重視程度不高,從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后,不能與電子商務(wù)良好結(jié)合,限制電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。
(二)電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善
經(jīng)過多年的發(fā)展,我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來說,我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性,因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)和地方運輸系統(tǒng)之間、不同運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入,對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設(shè)發(fā)展緩慢,這些因素影響我國電子商務(wù)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
(三)電子商務(wù)企業(yè)物流的管理程度較低
電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,才能對顧客的個性化需求作出快速反應(yīng),保證電子商務(wù)物流通暢。目前,就集成化而言,我國企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段,實踐中已在企業(yè)運行的較少。而就物流信息化而言,由于我國物流業(yè)起步較晚,各種先進的物流技術(shù)設(shè)備,如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等較少應(yīng)用,制約了電子商務(wù)的發(fā)展。
(四)專業(yè)技術(shù)人才短缺
從國外物流配送發(fā)展經(jīng)驗來看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。國外物流業(yè)的教育與培訓(xùn)十分發(fā)達,形成了比較合理的物流人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng)。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系,導(dǎo)致了專業(yè)物流人才的缺乏。
二、構(gòu)建電子商務(wù)下物流配送體系的措施
針對我國電子商務(wù)下物流配送體系存在的主要問題,能否建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系將直接關(guān)系到我國電子商務(wù)的進一步推廣和應(yīng)用。從我國的現(xiàn)實情況考慮,在構(gòu)建電子商務(wù)物流配送體系時可采取如下措施:
(一)積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用
政府應(yīng)在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)的建設(shè)進行支持和幫助。
首先,針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來說,應(yīng)從明確管理部門入手,建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu),由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo),以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃,重點建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施,以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎(chǔ),建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò),為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會環(huán)境。
(二)建立適應(yīng)國際化發(fā)展的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系
隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開,物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展,國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國際化物流必須實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌,包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。因此,政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強對物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視。
一方面要在計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作;另一方面,要加強對標(biāo)準(zhǔn)化工作的協(xié)調(diào)和組織工作,對國家已頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行深入研究,及時淘汰一批落后的標(biāo)準(zhǔn),增加通用性較強的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)制定。
(三)實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化
物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合,通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來,形成產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)。要實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化,關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的'物流中心。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。電子商務(wù)企業(yè)自建和改建物流中心所需的建設(shè)投資都比較大、物流成本高,而且對物流管理水平要求高。因此,在我國目前條件下不宜普遍采用。
目前,適宜的是聯(lián)建或代建物流中心,聯(lián)建物流中心包括電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建兩種形式,這樣電子商務(wù)企業(yè)可以利用原有企業(yè)的儲運設(shè)施,節(jié)約建設(shè)投資,降低物流成本,提高配送效益。代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務(wù)企業(yè)委托供應(yīng)商或物流中心代其完成物流服務(wù)的運作方式。這樣電子商務(wù)企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上,而與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。
(四)實現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化
建立現(xiàn)代化的物流配送體系,應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手。
首先,實現(xiàn)物流配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化。物流配送采用機械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運設(shè)備和運載工具,如立體倉庫、旋轉(zhuǎn)貨架、自動分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機等高效、多功能的物流機械。其次,實現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學(xué)的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。最后,實現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
(五)制定適合電子商務(wù)發(fā)展的物流配送方案
要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案,必須做好一系列工作:
首先,合理定位銷售區(qū)域。電子商務(wù)經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理地定位銷售區(qū)域,對不同的銷售區(qū)域可采取差別性的物流服務(wù)政策。其次,認(rèn)真篩選銷售品種。銷售商所經(jīng)營的商品品種越多,進貨渠道及銷售渠道越復(fù)雜,商品批次越多,批量越小,組織物流的難度就越大,成本也就越高。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大,從而減少物流環(huán)節(jié)的成本和費用,銷售商就必須認(rèn)真篩選商品品種,確定最適合自己銷售的商品。最后,精心策劃配送方案。在制定配送方案時須考慮的因素有:訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報修修復(fù)率、投訴程序和可提供的技術(shù)支持等。配送方案是一項專業(yè)性極強的工作,須由專業(yè)人員精心策劃。
(六)培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理人才
在物流人才培養(yǎng)上,首先,應(yīng)由政府教育管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應(yīng)當(dāng)積極鼓勵各高校結(jié)合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng)問題,以各種形式推動我國的物流學(xué)歷教育,擴大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開辦物流職業(yè)技術(shù)學(xué)?；蛘吲嘤?xùn)班。
另外,大力引進國際先進的物流培訓(xùn)體系,在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。物流相關(guān)的有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)積極地引進國際權(quán)威認(rèn)證機構(gòu)的培訓(xùn)項目,從更加廣闊的角度來加快物流人才的教育與培訓(xùn)。
綜上所述,物流配送是電子商務(wù)的重要組成部分,是實施電子商務(wù)的根本保證。若想突破我國電子商務(wù)發(fā)展的物流配送瓶頸,當(dāng)務(wù)之急是建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系,使我國電子商務(wù)不斷地發(fā)展和完善。
參考文獻:
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物流配送分析論文篇八
一、引言
隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日趨成熟，電子商務(wù)已從理論走向平常百姓家。我國電子商務(wù)的發(fā)展于20世紀(jì)90年代初才開始，但發(fā)展較快，十幾年的時間我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)己初具規(guī)模，并迅速滲透到各個行業(yè)領(lǐng)域，連接起企業(yè)、社團、政府和個人，增長速度迅猛。電子商務(wù)的發(fā)展給物流配送業(yè)帶來了廣闊的生存空間，而物流配送也逐漸進入電子商務(wù)的家庭。根據(jù)電子商務(wù)的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，對商品流通企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義，代表了現(xiàn)代市場營銷的發(fā)展趨勢。物流配送是電子商務(wù)的重要和最后環(huán)節(jié)，是電子商務(wù)的目標(biāo)和核心。許多生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)都構(gòu)建了內(nèi)部管理信息系統(tǒng)，創(chuàng)建自己的網(wǎng)站或利用門戶網(wǎng)站發(fā)布企業(yè)信息，一時之間，企業(yè)上網(wǎng)已成為時興之舉，但就在電子商務(wù)的熱潮背后，卻存在著一個制約其發(fā)展的最大障礙，那就是物流配送問題。
二、電子商務(wù)物流配送存在的問題
（一）物流配送的專門網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不完善，缺少高水平的管理人才
我國的物流技術(shù)水平卻相對落后，物流體系遠不足以支撐電于商務(wù)的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設(shè)又不是一朝一夕可完成，需要一個長期、艱苦的運作過程。物流業(yè)在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對滯后。
（二）跨地域開展業(yè)務(wù)問題
物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關(guān)鍵問題。如果在一個小范圍內(nèi)，這種配送還能正常運作，但如果范圍過大，這種配送業(yè)務(wù)則很難進行，少量貨物的配送勢必增加運營成本，因而不易實現(xiàn)。
（三）基礎(chǔ)設(shè)施配套性差標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后
由于中國過去物流業(yè)實行的是條塊分割，多頭管理，基礎(chǔ)設(shè)施和基本建設(shè)不配套?，F(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送要把過去分散的各個環(huán)節(jié)有機地結(jié)合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時期內(nèi)不易見效，所以物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個很大的制約因素。
三、制約我國電子商務(wù)物流配送的因素分析
（一）物流的信息化管理程度普遍較低
從發(fā)達國家物流業(yè)來看，在物流過程中全面應(yīng)用信息技術(shù)已非常普遍，而我國物流業(yè)由于起步較晚，各種先進的物流技術(shù)設(shè)備，如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等還較少應(yīng)用，制約了電子商務(wù)的發(fā)展。適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)也比較滯后，整個物流過程的技術(shù)支持比較落后。現(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)并提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計、報表等。而這一切必須依賴于物流現(xiàn)代化作業(yè)的方法和手段，依賴于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。
（二）配送效率低，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低
從發(fā)達國家的情況來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。現(xiàn)在我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，物流服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，因此，能夠做到提供綜合性服務(wù)物流企業(yè)還很少。同時物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不夠，物流中心建設(shè)及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，專業(yè)化操作程度較低，這直接導(dǎo)致了物流配送的低效率，也使現(xiàn)代物流的功能得不到很好的發(fā)揮。
各地區(qū)獨立發(fā)展，缺少統(tǒng)一的發(fā)展政策和規(guī)劃，不僅造成巨大的資源浪費，也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài)，同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。而電子商務(wù)的發(fā)展是以突破空間限制為特征的，只要互聯(lián)網(wǎng)能夠達到的地方，就都能夠?qū)崿F(xiàn)交易。但是缺少一體化的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)將很難發(fā)展。
另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運輸方式之間裝備標(biāo)淮不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，這導(dǎo)致了物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。
（三）物流配送基礎(chǔ)不完善
適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)尚不完善。當(dāng)前，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，而當(dāng)前我國物流業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上還很欠缺。適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，而造成各地發(fā)展不平衡；企業(yè)間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺，因而無法實現(xiàn)及時的信息互動，同時各企業(yè)的信息技術(shù)和管理水平的差異也制約公共信息平臺的形成，從而嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
四、建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系的對策
（一）政府與企業(yè)積極參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及產(chǎn)業(yè)政策制定
建立現(xiàn)代電子商務(wù)物流配送體系是國民經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是先進的物流基礎(chǔ)設(shè)施。電子商務(wù)的發(fā)展需要政府和企業(yè)的積極參與和推動?，F(xiàn)代物流非過去任何一種行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興產(chǎn)業(yè)，它是復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，只有政府才能推進現(xiàn)代物流的健康發(fā)展。因而，政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，建立以重要經(jīng)濟區(qū)域、中心城市、沿海樞紐港口城市為依托的，與我國經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)、具備一定國際競爭能力的現(xiàn)代物流設(shè)施系統(tǒng)，基本構(gòu)筑起我國物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；與此同時，政府還應(yīng)繼續(xù)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并積極引導(dǎo)社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)。只有這樣，才能更好地促進我國物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。
中國物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)著重考慮的是建立健全適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度機制；發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。
（二）建立第三方物流，發(fā)展第四方物流
業(yè)界把既不屬于供應(yīng)商，也不屬于銷售商的獨立的物流配送公司稱為第三方物流。第三方物流隨著現(xiàn)代分工的進一步細(xì)化，更趨于向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，這種發(fā)展在一定范圍內(nèi)有效地解決物流問題，但從全社會角度看，第三方物流由于受自身能力限制，在物流信息技術(shù)支持、物流規(guī)模、設(shè)備等方面仍不能滿足整個社會系統(tǒng)的物流需求，仍沒有足夠的力量來整合社會所有的物流資源，解決當(dāng)今的物流瓶頸，達到最大效率。我國第三物流公司面對的是世界級的跨國物流公司的競爭艱難在短期內(nèi)形成與對手匹敵的綜合競爭能力。這就需要一個具有領(lǐng)導(dǎo)力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會物流資源，形成中國物流產(chǎn)業(yè)的'綜合協(xié)同能力。第四方物流必須滿足三個條件：不是物流的利益方、能實現(xiàn)信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)平臺，這就是全國物流公共信息平臺。我國應(yīng)盡快建立這種物流公共信息平臺，重點培育己經(jīng)具有第四方物流的雛形、整合物流資源上有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺，促使我國的物流產(chǎn)業(yè)真正成為“第三利潤源泉”。
（三）建立物流配送中心的信息管理系統(tǒng)，制定一套完整高效的物流配送方案
作為物流配送中心應(yīng)該建立一套完善的并可以與商業(yè)伙伴溝通的信息管理系統(tǒng)。它包括五個子系統(tǒng)：需求管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、財務(wù)會計系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)。
要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整高效的物流配送方案須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報修修復(fù)率、投訴程序和提供的技術(shù)支持等，須由專業(yè)人員精心策劃。同時要不斷降低物流成本，合理控制庫存。降低物流成本，關(guān)鍵在于電子商務(wù)經(jīng)營者必須不斷擴大銷售區(qū)域內(nèi)消費群體的基數(shù)，以確保一定的物流規(guī)模。電子商務(wù)經(jīng)營者比有店鋪銷售商更難預(yù)測商品的銷售量，會遇到更為復(fù)雜的庫存控制問題。因此應(yīng)采用較為規(guī)范的庫存控制技術(shù)，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行長期預(yù)測或短期預(yù)測，從而合理確定庫存。
（四）廣泛開展物流培訓(xùn)與教育
職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟的方式，我們應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，形成合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。要培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。
五、結(jié)論
中國物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)著重考慮的是建立健全適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度機制；發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。大力發(fā)展城市大型綜合物流中心，將會促使比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò)的形成，推動物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)?；l(fā)展。培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才。
參考文獻
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物流配送分析論文篇九
11月11日，淘寶網(wǎng)推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務(wù)模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現(xiàn)了爆倉現(xiàn)象。同樣的事件發(fā)生在月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數(shù)日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網(wǎng)一天中銷售額最多的為一家叫“網(wǎng)購中國”的店達到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務(wù)快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現(xiàn)雙贏。研究電子商務(wù)與物流配送模式有著一定的實際意義。
1.電子商務(wù)與物流配送基礎(chǔ)概念
1.1電子商務(wù)
電子商務(wù)這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務(wù)工作組，可以看作是電子商務(wù)這個術(shù)語的誕生之日。隨后的，美國政府提出了發(fā)展電子商務(wù)的戰(zhàn)略框架。與此同時，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會正式?jīng)Q定將“電子數(shù)據(jù)交換(edi)”稱為“電子商務(wù)(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協(xié)同化物流應(yīng)運而生。它提出以供應(yīng)鏈管理、客戶服務(wù)為中心的思想重構(gòu)企業(yè)戰(zhàn)略、構(gòu)筑專業(yè)化系統(tǒng)，實現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進我國電子商務(wù)的有效發(fā)展。
1.2物流配送
物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費者手中的移動和存儲過程?，F(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復(fù)，而是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術(shù)在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對市場的研究挑戰(zhàn)及經(jīng)濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標(biāo)和要求。電子商務(wù)的出現(xiàn)及時提供了物流領(lǐng)域的策略，幫助企業(yè)實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。
1.3電子商務(wù)物流配送關(guān)系
電子商務(wù)是未來商務(wù)的主流，而物流配送是電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經(jīng)濟的早期是合在一起的，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交易規(guī)模的擴大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現(xiàn)出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關(guān)系;商流是物流的前提，商流促進了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進行，電子商務(wù)融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務(wù)離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現(xiàn)，它要求有快捷化便利化的現(xiàn)代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務(wù)順利完成的關(guān)鍵。
1.4電子商務(wù)物流配送模式分類
目前我國電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。
2.各種電子商務(wù)企業(yè)的物流配送情況
2.1b2c電子商務(wù)物流配送
b2c的電子商務(wù)是指商業(yè)機構(gòu)對消費者的交易。b2c電子商務(wù)企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和蘇寧易購。雖然都是經(jīng)營著b2c電子商務(wù)業(yè)務(wù)，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務(wù)物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。
目前大多b2c電子商務(wù)企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網(wǎng)絡(luò)，一方面需要投入大量的'資金、設(shè)備和人力，這對這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務(wù)量小，自建物流網(wǎng)絡(luò)容易出現(xiàn)業(yè)務(wù)不足的現(xiàn)象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務(wù)企業(yè)代管物流配送網(wǎng)絡(luò)。對于綜合實力較強、規(guī)模較大的b2c電子商務(wù)企業(yè)，可以考慮實行自建物流配送網(wǎng)絡(luò)和物流外包相結(jié)合。
2.2c2c電子商務(wù)物流配送情況
c2c電子商務(wù)是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達1.48億人，較增加3900萬，占中國網(wǎng)民的30.8%，其中c2c網(wǎng)絡(luò)購物在網(wǎng)絡(luò)購物市場占有絕對優(yōu)勢。目前主要是淘寶網(wǎng)，其主要業(yè)務(wù)在于網(wǎng)上零售商品，目前它也是國內(nèi)比較大的拍賣網(wǎng)站，也是全亞洲最大的購物網(wǎng)站。目前，與淘寶網(wǎng)合作的物流公司包括：順風(fēng)速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務(wù)質(zhì)量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網(wǎng)聯(lián)系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網(wǎng)的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網(wǎng)也致力于讓客戶享受更好的物流服務(wù)，但它卻很難改變這個現(xiàn)狀。
3.電子商務(wù)物流配送問題及解決方案
3.1爆倉現(xiàn)象原因
爆倉現(xiàn)象大多出現(xiàn)在c2c電子商務(wù)中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現(xiàn)象。從網(wǎng)購快遞的市場份額看，“四通一達”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場。
爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。
3.2相關(guān)解決辦法及措施
對于民營快遞企業(yè)惡性競爭的現(xiàn)象，制定相關(guān)的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場，政府適當(dāng)?shù)倪M入調(diào)控，防止惡性競爭。信息化、標(biāo)準(zhǔn)化是推動現(xiàn)代物流的兩個輪子，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標(biāo)志。我國物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現(xiàn)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運作。突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術(shù)等通用技術(shù)設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴展性，恰恰成為c2c電子商務(wù)物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，是促進我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。
4.總結(jié)
電子商務(wù)商務(wù)高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務(wù)企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網(wǎng)的c2c類的電子商務(wù)企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價格，促使物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化信息化，與實體經(jīng)營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。
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物流配送分析論文篇十
作者在另一篇論文中指出：經(jīng)濟界對電子商務(wù)現(xiàn)在還沒有進行細(xì)分的認(rèn)識，電子商務(wù)還是一個綜合的概念。根據(jù)市場學(xué)原理，按照電子商務(wù)購銷雙方地位和主導(dǎo)作用不同，可以細(xì)分成三種類型：
第一種是賣方做電子商務(wù)，是銷售型電子商務(wù),稱第一方電子商務(wù)。
在買方市場前提條件下，賣方做電子商務(wù)，其根本目的是為了實現(xiàn)產(chǎn)品銷售。通過電子商務(wù)，爭取買方、擴大銷售、占領(lǐng)市場。電子商務(wù)是賣方的一種營銷手段、競爭手段。
第二種是買方做電子商務(wù)，是采購型電子商務(wù)，稱第二方電子商務(wù)。
在買方市場前提條件下，買方做電子商務(wù)其根本目的是為了通過采購實現(xiàn)供應(yīng),優(yōu)化本企業(yè)的供應(yīng)，同時大幅度降低供應(yīng)成本、穩(wěn)定供應(yīng)渠道、建立供應(yīng)鏈。
第三種是中間方做電子商務(wù)，是服務(wù)型電子商務(wù)，稱第三方電子商務(wù)。
獲益。
很明顯，第一方電子商務(wù)，在買方市場前提下，賣方必須把送貨或配送作為一種服務(wù)手段，這樣才能夠爭取到用戶、占領(lǐng)市場。對于b2b型電子商務(wù)而言，由于銷售量比較大，采取傳統(tǒng)送貨方式是可行的，也是常見的。但是，對于b2c型的電子商務(wù)，如果采取傳統(tǒng)的送貨方式，送貨成本會達到難以承受的程度，在這種情況下，采用配送方式，使物流規(guī)?；越档统杀臼欠亲霾豢傻氖虑椤?BR> 第二方電子商務(wù)的情況則有所不同。在買方市場前提下，買方的主導(dǎo)地位，使他可以不但提出將貨物送貨上門的服務(wù)要求，而且必然提出以低廉的代價獲取這種服務(wù)。對于賣方而言，這是一個非常殘酷的現(xiàn)實，無論買方的采購量有多大，也必須以這種服務(wù)形態(tài)去爭取買方，雖然也盡量采用成規(guī)模的配送方式，但是，要做到這一點是很困難的，在這種情況下,傳統(tǒng)的送貨是必不可少的。尤其是c2b型電子商務(wù)，傳統(tǒng)送貨是經(jīng)常采用的。
第三方電子商務(wù)是最容易和配送緊密結(jié)合的電子商務(wù)類型。因為它可以統(tǒng)籌多個用戶和多個供應(yīng)者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，達到規(guī)模效益，從而為采用配送方式創(chuàng)造條件。這就是現(xiàn)代社會備受推崇的“第三方物流”的優(yōu)勢所在。
由此可見，三種類型的電子商務(wù)，幾乎完全不可能采取傳統(tǒng)購銷方式的取貨物流方式，而將配送作為理想的物流方式。
物流配送分析論文篇十一
摘要:傳統(tǒng)的國際商法方法已不能滿足當(dāng)前培養(yǎng)要求,案例教學(xué)可以彌補傳統(tǒng)講授式教學(xué)的不足,在激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、促進學(xué)生理解和掌握知識要點、提升學(xué)生實踐能力、培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造性思維、增強教學(xué)效果等方面具有不容忽視的現(xiàn)實意義。
關(guān)鍵詞:國際商法;案例教學(xué);法學(xué)教育
案例教學(xué)法一直是西方國家頗為重視并普遍推行的一種教學(xué)法。自傳入我國后在法學(xué)教育中推廣應(yīng)用,并在實踐中發(fā)揮著重要的作用。近年來,因其在應(yīng)用性人才培養(yǎng)方面的重要價值,也引起了我國高校教育工作者的廣泛關(guān)注。
一、案例及案例教學(xué)的內(nèi)涵解讀
案例是指對具有代表性的典型事件的內(nèi)容情節(jié)、過程和處理方法進行的客觀描述,以備查詢和再現(xiàn)。
關(guān)于案例教學(xué)的定義有很多種,對各層次屬性不同的排列組合、不同的取舍形成了不同的案例教學(xué)概念,也反映出對該教學(xué)法不同的認(rèn)識程度。
大多數(shù)對案例教學(xué)的界定著眼于它的教學(xué)方式上。“案例教學(xué)法是指以案例作為教學(xué)材料,結(jié)合教學(xué)主題,透過討論問答等師生互動的教學(xué)過程,讓學(xué)生了解與教學(xué)主題相關(guān)的概念或理論,并培養(yǎng)學(xué)生高層次能力的教學(xué)方法?！盵1]“案例教學(xué)法,就是通過教師講授、組織學(xué)生分析、討論實際案例、撰寫案例報告等過程來實現(xiàn)教學(xué)目的的一種教學(xué)方法?！盵2]“案例教學(xué)就是以教學(xué)案例為載體,是基于一定的教育目標(biāo),選擇一定的教學(xué)案例從事教學(xué)的一種教學(xué)方法,它以學(xué)生的積極參與為特征,強調(diào)師生對案例共同進行討論,并寫出有關(guān)案例分析報告?！盵3]這些界定對案例教學(xué)中的一些核心要素都有強調(diào),側(cè)重面不一樣。
下面是一則比較完整的關(guān)于案例教學(xué)的定義,它也代表本研究對案例教學(xué)的界定:案例教學(xué)就是指教師根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)任務(wù)的要求,運用挑選出來的案例材料,使學(xué)生進入某種特定的事件、情境之中,通過組織學(xué)生對事件的構(gòu)成進行積極主動的探究活動,從而提高學(xué)生創(chuàng)造性地運用知識、分析和解決實際問題的能力的一種教學(xué)模式[4]。
二、國際商法案例教學(xué)的價值分析
目前,我國高校國際商法的教學(xué)中普遍采用的是講授的方法。中國高校傳統(tǒng)的講授式教育還是有其優(yōu)越性的,如傳授的專業(yè)知識具有條理性和系統(tǒng)性,便于學(xué)生作筆記和掌握。但是,講授式方法存在著其特有的缺陷,主要表現(xiàn)在:不利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造性思維,因為學(xué)生在課堂上自始至終處于被動的聽課狀態(tài),不能調(diào)動學(xué)生的積極性,創(chuàng)造性的思考問題;不利于培養(yǎng)學(xué)生運用法律和法理獨立分析和解決問題的能力,因為學(xué)生在課堂上接受的主要是書本法律知識和經(jīng)過教授智力加工的研究成果,很少有機會在課堂上具體、充分地討論實際案例。雖然近些年來,教育界一直在探討如何改進教學(xué)方法,改變講授式方法給學(xué)生帶來的被動局面。但在這方面我們同其他國家相比做得還很不夠。我們的教學(xué)方法應(yīng)當(dāng)移植其他國家的先進經(jīng)驗,改變單向的理論灌輸式教學(xué)方式。
(一)可以培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情
《國際商法》是一門比較抽象的理論性課程,單調(diào)的法律條文和基本概念眾多,專業(yè)性強,內(nèi)容龐雜,具有枯燥性的特點,如果只是簡單地教授知識,照本宣科,很難引起學(xué)生的興趣,不利于學(xué)生理解和掌握知識,更無法培養(yǎng)學(xué)生解決問題的能力。因此,激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣就成了課堂教學(xué)中的一個重要問題。案例教學(xué)法可以將抽象的理論具體化,將現(xiàn)實生活中的生動、逼真的事例引入課堂,營造一種身臨其境的氣氛;給學(xué)生提供一個獨立思考、自由討論的學(xué)習(xí)環(huán)境。在這樣的學(xué)習(xí)狀態(tài)下進行教學(xué),就比較容易提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,激發(fā)其學(xué)習(xí)的'動力。
(二)可以培養(yǎng)學(xué)生綜合分析能力和解決實際問題的能力
《國際商法》也是一門實踐性很強的學(xué)科,學(xué)習(xí)國際商法的主要目的是為了將其運用于國際商事交往實踐中。傳統(tǒng)的講授型教學(xué)法,能使學(xué)生獲得解決問題的“標(biāo)準(zhǔn)答案”式的理論知識,卻難以獲得運用該理論知識去解決問題的實踐能力;而案例教學(xué)法更加注重運用理論知識去解決問題的實踐能力的培養(yǎng)。
案例教學(xué)由于通過讓學(xué)生認(rèn)真分析案例,并在分析基礎(chǔ)上提出自己的解決意見,可以在一定程度上培養(yǎng)學(xué)生綜合分析能力和解決實際問題的能力。案例教學(xué)的開展,通常是由教師事先選擇教學(xué)案例,通過教學(xué)案例的呈現(xiàn)創(chuàng)設(shè)一個具體的實際問題情境,課堂教學(xué)就是在圍繞這個具體案例開展的分析討論中進行的。學(xué)生通過案例中所涉及的各種各樣的問題,在潛移默化中便逐漸學(xué)會了如何去分析問題,學(xué)會遇到類似的情境或問題時該如何對待,從哪些方面著手解決。而且由于大量案例并沒有唯一確定的解決辦法,可以給學(xué)生進行開放式思考和討論空間,也有利于學(xué)生綜合素質(zhì)的提高,適應(yīng)社會的需求。
(三)有利于培養(yǎng)學(xué)生的合作精神和與人溝通的能力
案例教學(xué)這種教學(xué)形式特別依賴并突出學(xué)生之間的通力合作。小組討論是案例教學(xué)的主要組織形式,為了達到共同的學(xué)習(xí)目標(biāo),小組成員之間必須學(xué)會相互理解、彼此尊重和信任。實踐證明,一個彼此合作、相互支持的團體的學(xué)習(xí)效果,要遠遠好于單個人的學(xué)習(xí)效果。在傳統(tǒng)的講授方法中很難培養(yǎng)或提高學(xué)生的協(xié)作和溝通能力。
(四)有利于學(xué)生系統(tǒng)化地掌握專業(yè)知識
國際商法教學(xué)案例應(yīng)該會涉及很多問題,在分析案例的過程中,學(xué)生往往不能單純依靠某一部分的內(nèi)容去分析整個案例,必須對學(xué)習(xí)的整體內(nèi)容都非常熟悉并且能夠前后融通、綜合運用。所以,案例教學(xué)在無形之中將學(xué)生所學(xué)習(xí)到的全部內(nèi)容有機地聯(lián)系在一起,在將課程不同內(nèi)容和知識點系統(tǒng)化方面起到了紅線的作用。
三、案例教學(xué)中要注意的問題
(一)理論教學(xué)是案例教學(xué)的基礎(chǔ)
要實行理論教學(xué)與案例教學(xué)相結(jié)合,切不可提倡了案例教學(xué),而丟棄了理論教學(xué),因為沒有必要的理論基礎(chǔ)作鋪墊,案例討論就達不到理想的效果;沒有基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識,培養(yǎng)能力也就成為一句空話。無論是采用什么教學(xué)方法,其目的都是為了幫助學(xué)生全面系統(tǒng)地掌握課程的知識點,提高他們運用知識分析和解決問題的能力。因此,開展案例教學(xué)不是替代理論教學(xué),講授教學(xué)應(yīng)該與問題討論、案例教學(xué)結(jié)合起來,才能收到良好的效果。
(二)應(yīng)選擇典型的案例
由于課時數(shù)的限制,案例的選擇不在于多,而在于精,關(guān)鍵在于所選用案例能更好地適應(yīng)具體教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)組織的需要。教師應(yīng)精選并提煉國際貿(mào)易法方面的現(xiàn)實典型判例充實國際商法案例庫,以達到通過案例討論使學(xué)生加深理解法學(xué)基本理論之目的。因為案例教學(xué)法的主要目的不在于引發(fā)學(xué)生聽課的興趣,而在通過案例分析,使學(xué)生更好地理解和掌握法理的一般原理原則,提高學(xué)生運用法律解決問題的能力。案例越經(jīng)典,學(xué)生就越有興趣,參與程度就越高,學(xué)習(xí)收獲也就越大。歐盟、美國、日本、東盟、韓國、俄羅斯等是我國最主要的貿(mào)易伙伴,因此,我們也應(yīng)特別注意選用與這些國家或地區(qū)相關(guān)的典型案例。
(三)應(yīng)注意及時更新案例
國際商法的案例伴隨著國際貿(mào)易和國際商法的進步而不斷變化。國際貿(mào)易具有涉及面廣、變化快等特點,國際貿(mào)易活動在網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)迅速發(fā)展的背景下也發(fā)生著深刻的變革。因此,在案例的選擇過程中,必須適應(yīng)國際商法實踐迅速發(fā)展變化的實際;案例教學(xué)選擇的案例必須不斷更新,才能保證實際教學(xué)的需要。
(四)需要耗費較多時間和精力
案例教學(xué)以學(xué)生的積極參與為前提,以教師的有效組織為保證,以精選出來的能說明一些問題的案例為材料,而要做到這些方面的有機結(jié)合往往較為困難,有時會產(chǎn)生耗費時間較多而收效甚微的結(jié)果[5]。案例教學(xué)在時間和效益上存在著矛盾,案例教學(xué)需要耗費的時間較多,它要求教師和學(xué)生都要花費比較多的時間和精力去做好案例教學(xué)的一系列的準(zhǔn)備工作,但教師和學(xué)生的精力和時間畢竟有限。
總而言之,教學(xué)中運用案例教學(xué)法,在理論上是可行的,在實踐上是必要的,是符合課程教學(xué)目的和專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的。在國際商法教學(xué)中運用案例教學(xué)法有益于師生的共同提高,有利于學(xué)生理解和掌握知識要點,增長實際操作能力。不過案例教學(xué)法的運用也有一定的局限性和風(fēng)險性。
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物流配送分析論文篇十二
簡單講，統(tǒng)計分析就是以統(tǒng)計資料和客觀事實為依據(jù)，運用統(tǒng)計方法或技術(shù)，說明經(jīng)濟運行過程中各指標(biāo)的內(nèi)在聯(lián)系，揭示經(jīng)濟發(fā)展的本質(zhì)及規(guī)律性，并提出解決問題或矛盾的辦法。所以，一篇完整的統(tǒng)計分析應(yīng)該包括五項基本內(nèi)容：（1）為什么要進行統(tǒng)計分析（目的）；（2）對什么問題進行分析（對象）；（3）如何進行分析（方法）；（4）能夠得到什么重要發(fā)現(xiàn)（結(jié)論）；（5）這些重要發(fā)現(xiàn)的深層次含義與相應(yīng)的措施或?qū)Σ撸ń鉀Q方案）。
2統(tǒng)計分析的作用
（1）開展統(tǒng)計分析是科學(xué)決策，科學(xué)管理的客觀要求。它不僅定性地研究問題，而且更注重從定量的角度去研究經(jīng)濟發(fā)展，為宏觀決策和管理服務(wù)。
（2）開展統(tǒng)計分析是發(fā)揮統(tǒng)計整體功能的重要途徑。統(tǒng)計的整體功能是信息、咨詢和監(jiān)督。只有在統(tǒng)計數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上去粗取精、去偽存真、由表及里地綜合加工和分析研究，才能實現(xiàn)這三大功能。
（3）開展統(tǒng)計分析是促進統(tǒng)計改革的需要。通過對統(tǒng)計資料的加工整理和分析研究，就會發(fā)現(xiàn)統(tǒng)計指標(biāo)體系、調(diào)查方法、核算方法、指標(biāo)口徑、數(shù)字質(zhì)量等方面的不足之處，以利于及時的進行改進。
（4）開展統(tǒng)計分析是提高統(tǒng)計人員素質(zhì)的迫切要求。不但要搜集整理大量的統(tǒng)計資料，還要研究統(tǒng)計數(shù)字的內(nèi)涵，了解經(jīng)濟社會發(fā)展變化的來龍去脈。既要熟悉統(tǒng)計業(yè)務(wù)，還要掌握黨的路線、方針、政策，了解經(jīng)濟發(fā)展，同時還要具備一定的分析判斷水平和寫作能力。
物流配送分析論文篇十三
近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)等成為時代的熱詞，影響并改變著人類社會的運作模式和生活方式。電商企業(yè)紛紛運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進信息技術(shù)來降低成本，優(yōu)化資源配置，從而提升物流水平。電子商務(wù)以及網(wǎng)絡(luò)支付等科學(xué)技術(shù)不斷推動著“互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流”領(lǐng)域的發(fā)展，近年來全球b2c電商市場發(fā)展較快，數(shù)據(jù)顯示，未來幾年將保持14%的年均增速，到年其交易規(guī)模將達3.4萬億美元。而物流作為b2c電商運行中極其重要的一環(huán)，其配送方式對企業(yè)的生存發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。在大數(shù)據(jù)時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”下新科學(xué)技術(shù)的使用使物流不再依靠傳統(tǒng)的人力，物流配送智能化、全球化、模式多樣化是未來物流發(fā)展的方向，將有力地推動物流行業(yè)的智能變革和轉(zhuǎn)型升級。
b2c也即businesstocustomer，中文簡稱為:商對客，具體指企業(yè)通過構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)為消費者提供一定的購物平臺，消費者在網(wǎng)上挑選自己需要的商品，并支付一定的費用，再由商家選擇一定的配送方式將商品送至消費者手中的一種運營模式，典型的如:亞馬遜(amazon)、天貓商城、京東商城、蘇寧易購、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、1號店、聚美優(yōu)品等都是b2c電子商務(wù)模式。物流作為電子商務(wù)運行中重要的一個環(huán)節(jié)，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響到客戶對購物體驗的滿意程度以及其持續(xù)購買力，因而商家對物流配送方式的選取影響到b2c企業(yè)的生存與發(fā)展。常見的電子商務(wù)物流模式主要有三類，分別為:自建物流配送模式、第三方物流配送模式以及物流動態(tài)聯(lián)盟模式。
自建物流配送模式是電商企業(yè)在一定的區(qū)域內(nèi)建立自己的倉儲和配送中心，并建立自己的配送隊伍，根據(jù)消費者購買清單信息將商品直接送貨上門的一種配送方式。自建物流配送模式只有買家和賣家，不存在第三方的參與，沒有中間流通環(huán)節(jié)，企業(yè)可全程監(jiān)控整個配送過程。該模式下電商通過其內(nèi)部職能來對其物流業(yè)務(wù)進行管理控制。
自建物流配送模式適合有雄厚實力的大中型企業(yè)，國內(nèi)如京東商城、蘇寧易購、1號店、凡客誠品、聚美優(yōu)品等企業(yè)都擁有自己的自建物流配送體系。京東作為國內(nèi)最早實現(xiàn)全部自建運營的企業(yè)，截至年年底，擁有七大物流中心，213個大型倉庫(包括北京、上海、廣州、沈陽、成都、武漢6個“亞洲一號”智能物流中心)，其自主研發(fā)的“青龍系統(tǒng)”，可控制整個供應(yīng)鏈，整體來看，京東自建物流配送范圍已基本覆蓋我國的大中型城市。此外，amazon正從空運和地面物流兩方面組建自己的物流系統(tǒng)以減少對聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司(ups)的依賴，俄國最大的電子商務(wù)企業(yè)ulmart計劃到年投資2.5億美元增加10個自建物流中心。
第三方物流配送模式是目前b2c企業(yè)最常用的模式，具體是指電商把自身貨物配送業(yè)務(wù)交由第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，并定期支付一定的傭金，企業(yè)自身并不參與商品的配送工作。第三方物流公司充分利用全球定位系統(tǒng)(gps)、射頻識別(rfid)等技術(shù)跟蹤訂單，從而實現(xiàn)與b2c企業(yè)的信息對接與共享。該模式下b2c電商運用外部資源為企業(yè)自身服務(wù)。美國是世界上第三方物流較為發(fā)達的國家之一，電商企業(yè)ebay采用第三方物流進行配送，先后與美國郵政、聯(lián)邦快遞、ups、聯(lián)邦國際快遞(fedex)、德國中外運敦豪(dhl)等知名快遞公司展開協(xié)作來實現(xiàn)物流配送，其業(yè)務(wù)擴展到了亞洲、歐洲、澳洲等地。我國電商企業(yè)如天貓商城也采用第三方物流配送模式，年天貓商城與國內(nèi)九大物流公司達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并于年成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”作為大數(shù)據(jù)和社會化協(xié)同的平臺，截至2015年3月份，菜鳥網(wǎng)絡(luò)對接了以三通一達、順豐等15家主流物流企業(yè)，約70%的電商包裹在菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上運行，但菜鳥網(wǎng)絡(luò)只是一種數(shù)據(jù)驅(qū)動的第三方物流公司的智能協(xié)作平臺，最后一公里的配送仍由第三方物流公司負(fù)責(zé)。
1.3物流動態(tài)聯(lián)盟模式。
物流動態(tài)聯(lián)盟模式是指多個物流企業(yè)通過建立一定的契約達成合作共識，進而構(gòu)建企業(yè)間資源共享、風(fēng)險共擔(dān)、共同合作的合作伙伴關(guān)系。物流動態(tài)聯(lián)盟模式在國外得到了成功的實踐，能更好地對市場變化做出反應(yīng)，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低成本，提升企業(yè)效益。
目前國外b2c電商企業(yè)在物流動態(tài)聯(lián)盟模式上取得了一定成果，在國內(nèi)此模式尚處于探索階段，2013年國內(nèi)首個物流聯(lián)盟“中中物流聯(lián)盟”成立，打造方圓500km半徑配送圈的大中原物流網(wǎng)絡(luò)。
年3月份，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布成立菜鳥聯(lián)盟，預(yù)計未來5～8年，每年將配送1000億個包裹。每種物流配送模式都有它的優(yōu)缺點，不同特點的企業(yè)對配送模式的需求不同。企業(yè)在實際的運營過程中也不能僅僅只采用一種單純的物流配送模式，如京東商城以及卓越亞馬遜等電商在選擇自建物流的同時，也通過第三方物流配送的方式來解決非一線城市或一些偏遠區(qū)域的貨物配送問題;當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也采取自建物流與第三方物流結(jié)合的形式進行物流配送，不同的是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)只負(fù)責(zé)物流的倉儲環(huán)節(jié)，而由第三方物流企業(yè)來負(fù)責(zé)配送環(huán)節(jié)。天貓商城在選擇第三方物流方式的同時也積極嘗試構(gòu)建菜鳥物流聯(lián)盟模式以解決日益增長的用戶需求。事實上在具體的物流配送過程中，企業(yè)并不局限于某一種單純的配送方式，而是靈活地采取各種物流配送方式進行貨物配送。
優(yōu)勢:自建物流速度快，時效性好。專業(yè)化的物流配送，增強了用戶體驗，加強了產(chǎn)品的持續(xù)購買力;能掌握物流服務(wù)的主控權(quán)，控制整個流程，使物流有效、有序進行;能實現(xiàn)對產(chǎn)品質(zhì)量的有效監(jiān)控、進而維護品牌形象、消費者口碑以及提升消費者忠誠度;有利于合理分配資源，提升商品庫存周轉(zhuǎn)速度以及運營效率，進而加速企業(yè)資金的流動。
劣勢:自建物流的建設(shè)和運營需要巨大的資本投入，且只有企業(yè)達到一定規(guī)模才能實現(xiàn)規(guī)模效益，降低配送成本，自建物流使得企業(yè)柔性不強;隨著自建物流體系的不斷擴大，企業(yè)面臨著資源配置、運營風(fēng)險、成本、物流消耗以及維護等問題;同時龐大的物流體系需要強大而專業(yè)的物流管理能力、高素質(zhì)的物流團隊。自建物流這種資產(chǎn)的運轉(zhuǎn)方式，使得資金被沉淀在固定資產(chǎn)上，資金無法實現(xiàn)高效周轉(zhuǎn)。
優(yōu)勢:第三方物流在物流配送方面專業(yè)化程度較高，經(jīng)驗豐富，配送范圍廣，能夠有效地幫助企業(yè)節(jié)省物流成本投入，降低投資風(fēng)險;企業(yè)能夠?qū)⒏嗟木χ铝τ诎l(fā)展其自身核心業(yè)務(wù)，從而提高管理與運行效率。
劣勢:第三方物流配送時效性和快遞信息化程度較低，服務(wù)欠佳，行業(yè)各自為戰(zhàn);商家無法全程監(jiān)控貨物的運送，無法保證貨物送達時間與效率，且貨物配送受制于第三方物流，其發(fā)展水平對企業(yè)效益、用戶體驗度以及持續(xù)購買力產(chǎn)生影響;第三方物流配送有時需代收貨款，再通過一定的方式支付給電商企業(yè)，從而使得企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率降低，且此種配送方式有貨款損失的風(fēng)險，不利于電商企業(yè)的經(jīng)營。
2.3物流動態(tài)聯(lián)盟模式的優(yōu)劣勢。
優(yōu)勢:物流動態(tài)聯(lián)盟通過多個企業(yè)之間建立聯(lián)盟的形式，促進了企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，能更快地響應(yīng)市場環(huán)境變化，有效協(xié)調(diào)供需變化，在行動上有協(xié)同性，降低企業(yè)風(fēng)險;此外，物流聯(lián)盟將幾個企業(yè)聯(lián)合起來，各企業(yè)優(yōu)勢互補可降低成本，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置、增加效益，提高企業(yè)核心競爭力。劣勢:物流聯(lián)盟涉及多方企業(yè)，其中某一企業(yè)的退出會對其他企業(yè)的行為決策產(chǎn)生一定的影響，從而影響整個聯(lián)盟的穩(wěn)定性;橫向聯(lián)盟需要大量的商業(yè)企業(yè)加盟，會產(chǎn)生庫存的積壓，配送方式難以達成共同的標(biāo)準(zhǔn)，若遇到損失，責(zé)任難以認(rèn)定，容易產(chǎn)生矛盾與間隙。
3b2c電商物流配送模式影響因素與選擇b2c電商企業(yè)對配送模式的選擇受很多因素影響，筆者從主觀和客觀兩個角度來討論。
3.1主觀因素。
3.1.1企業(yè)的規(guī)模與實力企業(yè)自身規(guī)模與實力是b2c企業(yè)選擇何種物流方式的一個主要的參考標(biāo)準(zhǔn)，一般像ulmart、amazon、京東這類規(guī)模大、業(yè)務(wù)能力強的企業(yè)會選擇自建物流配送模式，這種物流模式有利于提升本企業(yè)競爭力、維護客戶的穩(wěn)定性;而對小企業(yè)來說由于自建物流成本較大其自身實力不足以自建物流，因此可以選擇成本較低的第三方物流配送方式。電商應(yīng)依據(jù)自身規(guī)模與實力選擇適當(dāng)?shù)?物流配送模式。
3.1.2物流在企業(yè)中所處的位置b2c企業(yè)在選擇配送方式時應(yīng)充分考慮物流在其戰(zhàn)略中所處的位置，不同b2c企業(yè)其核心任務(wù)有所差異，企業(yè)所選擇的配送方式應(yīng)有助于自身核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。如天貓商城的經(jīng)營模式是為第三方商家提供入駐平臺，物流業(yè)務(wù)不是企業(yè)的核心，因此采取第三方物流更符合平臺的發(fā)展要求;而京東商城60%為自營，物流服務(wù)水平的好壞直接影響到客戶忠誠度和持續(xù)購買力，對物流依賴度較高，京東必須建立物流倉以滿足大量的訂單需求。京東與天貓二者對物流的需求不同，因而采取的主要物流配送模式也有差異。
3.2客觀因素。
3.2.1物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平企業(yè)物流模式的選取受物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平的影響。自建物流配送模式下電商企業(yè)對貨物具有較強的控制力，能夠很好地滿足客戶需求，但企業(yè)構(gòu)建該模式初始時投資較大，企業(yè)負(fù)擔(dān)大，只有在銷量達到一定程度時才會產(chǎn)生規(guī)模效益;而第三方物流能為企業(yè)節(jié)省物流成本，有利于企業(yè)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，但時效性不夠，控制力缺乏，兩種模式各有利弊;物流動態(tài)聯(lián)盟模式能更好地適應(yīng)市場變化，并對資源進行優(yōu)化配置，提升企業(yè)效益，但是目前在我國尚處于發(fā)展階段，相應(yīng)的運營機制等并不完善。電商企業(yè)要綜合分析各種配送方式的利弊和現(xiàn)狀水平，結(jié)合本企業(yè)特征采用恰當(dāng)?shù)奈锪髋渌头绞健?BR> 3.2.2用戶物流體驗用戶體驗關(guān)系著客戶對產(chǎn)品的滿意程度以及持續(xù)購買力，影響企業(yè)的市場競爭力。比如京東早期采用的是第三方物流的配送方式，后因業(yè)務(wù)擴大用戶滿意度降低，故而選擇自建物流的模式;此外，大數(shù)據(jù)下菜鳥網(wǎng)絡(luò)正是基于傳統(tǒng)第三方物流模式不能滿足越來越多電商用戶需求而構(gòu)建的。用戶體驗決定著消費者是否會二次消費，故b2c企業(yè)對物流模式的選擇需考慮用戶的體驗度。
總之，每種物流配送都各有利弊，企業(yè)應(yīng)結(jié)合其實力與規(guī)模、自身特點與經(jīng)營情況、客戶分布與需求以及資金預(yù)算、預(yù)期服務(wù)水平等諸多條件差異化地選擇適合自身的物流配送模式。不管采用何種模式，重要的是如何發(fā)展和控制，更高層次地推動物流行業(yè)的發(fā)展。
物流配送分析論文篇十四
摘要：本論文重點討論方向是從天貓和京東商城來看b2c電子商務(wù)的物流配送模式，希望通過分析與探討能夠讓企業(yè)資源在網(wǎng)購中得到充分有效地優(yōu)化。
近年來，隨著電商企業(yè)交易平臺逐漸擴大，讓我國的電子商務(wù)充分有效地得到了盤活。而在電子商務(wù)交易平臺當(dāng)中，占據(jù)b2c市場份額份額最大的歸屬于天貓和京東兩家網(wǎng)購商城。據(jù)統(tǒng)計，天貓和京東兩家網(wǎng)購商城分別占據(jù)b2c市場份額分別高達百分之五十七和百分之二十［1］。鑒于此，本課題對”從天貓和京東商城來看b2c電子商務(wù)的物流配送模式具有尤為深遠的重要意義。
1．1供應(yīng)鏈一體化。
二十世紀(jì)末期，美國物流管理協(xié)會提出了供應(yīng)鏈一體化的理念，理念主要表現(xiàn)為把單獨的企業(yè)個體聯(lián)合在一起形成一個強大的整體，以此提升整體企業(yè)的競爭力度和影響力度，并且能夠讓整體企業(yè)長期高效益地發(fā)展下去。該理念的表現(xiàn)形式是由wooldridgemj等人通過對供應(yīng)鏈一體化的深入研究而提出來的。
1．2第三方物流。
物流外包的有利性表現(xiàn)為：能夠在很大程度上降低企業(yè)成本、全面提高企業(yè)的經(jīng)濟效益、讓企業(yè)的競爭力度上升另一個高度等。因此，鑒于物流外包在眾多方面的有利性，boyson等人便對此進行了深入分析與研究，其研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)企業(yè)可以將物流外包交給第三方物流配送，以此提高企業(yè)在運作過程中的效率，并完善企業(yè)的系統(tǒng)化管理，讓企業(yè)在激烈競爭中能夠站穩(wěn)腳跟。
1．3物流動態(tài)聯(lián)盟。
物流動態(tài)聯(lián)盟的對象是兩個或者兩個以上的物流相關(guān)企業(yè)。物流動態(tài)聯(lián)盟的表現(xiàn)形式為物流動態(tài)聯(lián)盟的對象之間在合作上達成“雙贏”的共識，共識達成之后通過雙方資源的充分利用與共享，在共同合作之下節(jié)省雙方的企業(yè)成本并提高企業(yè)利潤。如美國、英國、法國等一些經(jīng)濟發(fā)達國家，通過充分運用物流動態(tài)聯(lián)盟配送在很大程度上改變了物流市場的格局。因此，充分運用物流動態(tài)聯(lián)盟，不但能夠讓企業(yè)資源得到優(yōu)化配置，還能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，讓企業(yè)在長期競爭中處于不敗之地。
2．2運用網(wǎng)商自建物流，以京東商城為例。
京東商城主要運用的是自建物流配送，在整個商品配送過程中完全不依靠第三方物流。而這種配送模式主要集中在一線城市，在一線城市運用自建物流大大提高了配送的`效率，得到了消費者的充分肯定。但在二、三線城市，還是依靠第三方物流，這是京東商城自建物流配送的局限性所造成的。但毫無疑問的是，京東商城是運用自建物流模式的先驅(qū)者，在管理體系和實踐運營體系中都表現(xiàn)地相當(dāng)?shù)爻晒?。京東商城運用自建物流模式的動機是識破了第三方物流存在的一些問題，為了提升自身的品牌形象與效益便充分利用了網(wǎng)商自建物流模式。鑒于網(wǎng)商自建物流模式具有高效性、依賴性和充分肯定性，京東商城ceo劉東強在2011年4月初融入巨額融資策略大力開展物流配送及技術(shù)的研發(fā)工作，以此讓京東商城能夠激流勇進，日益繁榮。
b2c物流配送模式主要存在兩方面的缺陷：一是配送延遲；例如在2012年11月11日的“雙11”網(wǎng)購狂歡節(jié)中，天貓商城因為商品促銷，再加上廣大消費者強烈的網(wǎng)購激情，訂單繁多導(dǎo)致物流體系處于癱瘓狀態(tài)，據(jù)統(tǒng)計消費者遲遲沒有收到產(chǎn)品的現(xiàn)象大量地存在。二是致使物流成本增高；就京東商城運用的自建物流而論，無法否認(rèn)的是取得了很大程度的成功，但無法避免的缺陷是自建物流給京東帶來了偏高的成本，物流成本偏高需要消費者分擔(dān)，則可能導(dǎo)致京東在網(wǎng)商競爭中失利。
3．2b2c物流配送模式所存在缺陷的解決對策。
面對b2c物流配送模式存在配送延遲和物流成本增高的兩大缺陷，制定出相關(guān)的解決對策是非常重要的。其主要的解決對策：一是建立物流動態(tài)聯(lián)盟；二是推從第三方物流整合。
建立物流動態(tài)聯(lián)盟：考慮這一對策是基于并不是每一家網(wǎng)商都擁有與京東同樣的雄厚資金研發(fā)自建物流模式。因此，此策略可在細(xì)致上表現(xiàn)為：讓一個具有雄厚資金的電商為主體，如京東商城；讓京東商城帶動小企業(yè)從而形成一個物流動態(tài)聯(lián)合體，運用高新信息科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置，并且增加企業(yè)效益。
推從第三方物流整合：在降低配送成本的基礎(chǔ)上，處于同一城市的物流公司之間可以組成b2c部門；另外處于同一城市的電商之間也可以組合起來，并以此以物流公司的b2c部門達成合作共識，這樣在確立經(jīng)濟便捷的配送方案時，既降低了配送成本，又為企業(yè)帶來了意想不到的經(jīng)濟效益。
2．1運用第三方物流配送，以天貓商城為例。
天貓商城是大型的網(wǎng)購網(wǎng)商，擁有大量商品的同時也擁有全國各地的消費者，面對這兩方面龐大的數(shù)字，為了保證商品能在最短的時間且安全地流通到消費者所處的地區(qū)，天貓商城眾商家們便運用了第三方物流配送模式。主要表現(xiàn)為天貓網(wǎng)商們將物流配送到外包給第三方物流公司［2］。物流配送充分利用了第三方物流公司的優(yōu)化資源。由此可見，第三方物流配送的模式具有顯著的優(yōu)越性。
這種優(yōu)越性主要表現(xiàn)在三個方面：一是天貓眾網(wǎng)商們不用加以考慮物流配送過程發(fā)展的程序，可將大部分精力用在商品銷售上，這樣既提高經(jīng)營效率，又強化了企業(yè)的競爭力。二是，天貓眾網(wǎng)商們可以根據(jù)商品的特點自行選擇第三方物流公司，這樣既滿足了b2c電子商務(wù)的要求，又可以在很大程度上提高商品的流通速度。三是第三方物流配送公司具有良好的品牌形象，既有豐富的資源，又能獲得消費者的信賴；因此，選擇第三方物流配送可以達到雙贏的局面。另外，第三方物流配送也存在明顯的缺陷，例如眾商家沒有辦法全程控制商品在配送過程中的情況，在獲取商品信息和配送路線上也無法完全掌握，給這網(wǎng)商的未來發(fā)展造成了一定程度上的局限性。
四、結(jié)語。
通過本課題的探析，以天貓和京東兩大網(wǎng)購商城為例，充分認(rèn)識到建立物流動態(tài)聯(lián)盟和推從第三方物流整合能夠解決目前b2c物流配送模式所存在的缺陷。
參考文獻：
[2]陳小娟.b2c電子商務(wù)物流配送模式的探討一京東商城物流配送模式[j].科技信息，，08（12）：17-19.作者簡介：安龍龍（1988-），男，甘肅平?jīng)鋈?，學(xué)歷：碩士，主要研究方向：物流工程。
358。
物流配送分析論文篇十五
智能物流是工業(yè)4.0時代的三大主題之一。新經(jīng)濟時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”深遠地改變著社會運作模式和人類生活方式，電商紛紛利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進信息技術(shù)期望能夠有效降低企業(yè)成本，優(yōu)化物流資源配置，提升物流的運作程度，推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域的進步。智能物流方面，美國電商巨頭亞馬遜最先使用無人機送貨，隨后圓通、一號店等企業(yè)也逐漸將目光投向無人機，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東也進行倉儲機器人等新技術(shù)試驗，此外京東成立jdx事業(yè)部加碼智慧物流，試圖打造完整的價值鏈，為其高速增長布局。新科技的使用使物流不再依賴傳統(tǒng)的人力，智能物流模式是未來物流發(fā)展的方向。
4.2物流配送全球化。
近年來，隨著全球經(jīng)濟環(huán)境和國際貿(mào)易流動，全球跨境b2c企業(yè)經(jīng)歷了前所未有的增長，年均增長高達27%，不斷增長的物流業(yè)務(wù)使b2c企業(yè)的物流配送呈全球化的趨勢。在全球物流配送方面，亞馬遜物流配送體系已覆蓋65個國家，并推出了“globalsupplychainbyamazon”的新服務(wù)，試圖打造全球性物流網(wǎng)絡(luò)，而阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò)正通過聯(lián)合全球物流企業(yè)試圖構(gòu)建全球化的布局。未來b2c電子商務(wù)的配送體系將呈現(xiàn)全球化發(fā)展趨勢。
4.3物流模式多樣化。
大數(shù)據(jù)時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”讓一切傳統(tǒng)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生巨變，影響著經(jīng)濟社會的方方面面，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、云技術(shù)、移動技術(shù)等的發(fā)展不斷推動著物流技術(shù)的進步，此外物流制度與法規(guī)的不斷完善、物流的組織管理模式與理念的更新，這些都將使現(xiàn)存的物流模式的運營機制更加完善和豐富，同時還會涌現(xiàn)出更多可供選擇的物流配送模式，從而提高用戶體驗度以及持續(xù)購買力。
物流配送分析論文篇十六
摘要：:根據(jù)以往大量污水處理工程施工和管理經(jīng)驗，結(jié)合污水處理廠的建構(gòu)筑物組成和施工特點，對污水處理工程建設(shè)過程中在工程進度、進度及質(zhì)量控制的思路和要點進行介紹，以供類似工程施工和管理單位人員參考。
關(guān)鍵詞：:施工管理，污水處理，管線。
因污水處理的工藝需要，工程組成常包括多種不同功能、不同結(jié)構(gòu)的單體建筑物;同時，緊湊的工程布局中會伴隨有大量管線交叉的情況會經(jīng)常發(fā)生。主要表現(xiàn)在各工序的施工班組在進行不同構(gòu)筑物施工作業(yè)時設(shè)計和施工要求均不徑相同。這種情形會導(dǎo)致在工程質(zhì)量、進度、投資管理中的不確定性風(fēng)險數(shù)量增加，對管理目標(biāo)的實現(xiàn)造成壓力。本文以仙居縣污水處理廠二期工程為例，對污水處理工程施工管理中存在的問題和對策進行介紹。
1工程概況。
仙居縣污水處理二期工程位于浙江省臺州市仙居縣，所在區(qū)域地貌屬丘陵山地地貌。工程為新建工程，污水處理工藝采用“粗格柵及進水提升泵房+細(xì)格柵及旋流沉砂池+調(diào)節(jié)池+厭氧水解池+改良a2/o生化池+二沉池+高密度沉淀池+反硝化濾池+提升泵房+垂直流濕地+水平流濕地+轉(zhuǎn)盤濾池+接觸消毒池+表流濕地”，設(shè)計污水處理能力為4萬m3/d，用地面積147010．83m2，總建筑面積4320．01m2，綠地率42．7%。
物流配送分析論文篇十七
隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展、綜合國力的不斷提高,國外對漢語學(xué)習(xí)的需求也隨之迅猛增長.目前國外使用和學(xué)習(xí)漢語的`人數(shù)已近一億,約100個國家在各級各類教學(xué)機構(gòu)內(nèi)教授中文課程[1].如果每20人需要一名教師,那么就需要500萬對外漢語教師而事實上目前全世界從事對外漢語教學(xué)的老師僅4萬多人[2],由此可見,對外漢語教師的缺口極大.
作者：史海峰作者單位：南京大學(xué)中文系刊名：現(xiàn)代語文（語言研究）英文刊名：modernchinese年，卷(期)：“”(10)分類號：h3關(guān)鍵詞：
物流配送分析論文篇十八
物流配送是指物質(zhì)實體（商品或服務(wù)）的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運輸、信息管理等活動。除了電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸進行，多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。在電子商務(wù)的實踐過程中嚴(yán)重不發(fā)達的物流配送系統(tǒng)大大制約了電子商務(wù)的開展，物流配送成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。
電子商務(wù)的出現(xiàn)方便了消費者。消費者可以坐在家中輕松地利用internet在網(wǎng)上搜索、查看、挑選、下訂單，完成購物過程。但筆者經(jīng)歷的一次在線購物過程并不輕松。
這是一家國內(nèi)著名的電子商務(wù)企業(yè)。筆者在其網(wǎng)站上順利地下了訂單，網(wǎng)頁上提示在下訂單的第二天（周三）貨可送達，貨到付款。筆者要求在周五下午1:00到4:00交貨，并請送貨員在出貨前電話聯(lián)系?？墒侵芪骞P者等了整整一個下午，聯(lián)系電話沒有，貨也沒到。上網(wǎng)一查發(fā)現(xiàn)，該訂單的狀況為缺貨訂單。一直到下一周的周二筆者收到一封電子郵件，稱該訂單貨已備齊，即將送達，請筆者查收，但沒有具體的送達日期。第二天（周三）當(dāng)筆者下班回家時，大樓保安說：該網(wǎng)站的送貨員上午、下午各來了一次，每次都等了近30分鐘，最后失望地走了。筆者馬上打電話到該網(wǎng)站的客戶服務(wù)中心，打了近10個電話都是語音提示正在為其它客戶服務(wù)請等待。最后筆者堅持等了37分鐘（聽了37分鐘音樂）好不容易打通，接線小姐非常有禮貌地請筆者理解商業(yè)企業(yè)缺貨是正常的，對筆者有關(guān)缺貨的上述三個問題回答三個不知道。筆者與其約定第二天（周四）下午再送貨。周四下午筆者等了一個下午終于拿到了所訂的vcd。筆者看到商品外包裝上已貼了退貨標(biāo)簽。由于物流配送的問題，使該訂單差一點遭退貨，給商家和客戶都帶來了損失。而且也影響了客戶再次網(wǎng)上購物的積極性。
網(wǎng)上購物最大的好處是方便、快捷、省時、省事，這是所有電子商務(wù)宣傳必講的優(yōu)點，但經(jīng)過此次實踐，筆者覺得網(wǎng)上訂貨容易，拿貨難，總體花的時間和精力已接近或超過了傳統(tǒng)購物方式。
由此可見，物流配送是電子商務(wù)中商品和服務(wù)的最終體現(xiàn)，是實現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證。隨著電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用，物流配送對電子商務(wù)的影響日益明顯，已成為電子商務(wù)企業(yè)的生命線。
電子商務(wù)時代物流配送的新特點。
電子商務(wù)對物流配送系統(tǒng)提出了新的要求，同時也給物流配送系統(tǒng)帶來了新的變化，使物流配送系統(tǒng)在原有的基礎(chǔ)上產(chǎn)生了一些新的特點：
信息化。
物流配送系統(tǒng)信息化是電子商務(wù)對物流配送系統(tǒng)的根本要求。物流配送系統(tǒng)信息化表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、物流配送信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在物流配送信息處理中的應(yīng)用。信息化是一切基于電子商務(wù)的物流配送活動的基礎(chǔ)。
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，引入物流信息化系統(tǒng)后，可以將地理上分散的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)連接起來，進行統(tǒng)一的管理和調(diào)配，其服務(wù)半徑和貨物集散空間放大了。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成，受人為、時間因素的影響很大。物流配送信息化可以實現(xiàn)整個物流配送過程的實時監(jiān)控和決策，可以在極短的時間內(nèi)對需求做出反應(yīng)，并可以擬定詳細(xì)的物流配送計劃，通知并監(jiān)督各個環(huán)節(jié)工作。由于信息流的快速和準(zhǔn)確傳遞，實現(xiàn)物流配送信息化后，物流配送過程相應(yīng)得到有效簡化和有效管制。
實現(xiàn)物流配送信息化后，物流配送過程就象是一條流水線，把原來分散經(jīng)營的各個物流配送環(huán)節(jié)系統(tǒng)化，將它們有效地整合、提升，使之成為具有增值功能的綜合物流配送系統(tǒng)。物流配送信息化能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預(yù)見功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。同時還可以全面應(yīng)用客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、無線互聯(lián)技術(shù)等先進的信息技術(shù)手段，以及優(yōu)化配送調(diào)度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等物流配送管理技術(shù)和物流配送模式。
產(chǎn)業(yè)化。
企業(yè)擁有一支自己的物流配送隊伍將使交易成本居高不下。根據(jù)coase定律，當(dāng)一個企業(yè)利用內(nèi)部資源來做一筆交易的成本等于利用外部資源的成本時，企業(yè)就沒有理由再發(fā)展了?；ヂ?lián)網(wǎng)的普及，急速地降低了利用外部資源的交易成本。電子商務(wù)企業(yè)的物流配送依靠專業(yè)物流企業(yè)可降低交易成本。電子商務(wù)企業(yè)運用外部服務(wù)力量來實現(xiàn)內(nèi)部經(jīng)營目標(biāo)的增長，企業(yè)可以得到量身定做的個性化服務(wù)，物流配送過程由專業(yè)物流配送服務(wù)商來進行管理，實現(xiàn)物流配送的產(chǎn)業(yè)化。
專業(yè)物流企業(yè)有專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化的物流設(shè)備、設(shè)施、發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。專業(yè)物流企業(yè)需要與上游和下游客戶之間進行頻繁的交換信息，要實現(xiàn)各部分之間的平滑對接，信息流的通暢不可忽視。專業(yè)物流企業(yè)除了通過外部網(wǎng)絡(luò)與上下游客戶進行通信外，還要建立企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，加強企業(yè)內(nèi)部信息流的通暢。
智能化。
物流配送作業(yè)過程包括大量的運籌和決策，如運輸路徑的選擇，物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助智能化系統(tǒng)解決。為了提高物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的水平，適應(yīng)電子商務(wù)的要求，物流配送智能化已成為電子商務(wù)時代物流配送系統(tǒng)發(fā)展的一個新趨勢。
人性化。
“以客戶為中心”是企業(yè)經(jīng)營人性化的體現(xiàn)。但要真正做到這一點，物流配送企業(yè)必須與其上下游客戶進行良好的合作，及時交換信息。改進物流配送系統(tǒng)的流程，增加物流配送系統(tǒng)的柔性。并且一定要做到保證實現(xiàn)承諾。
物流配送信息系統(tǒng)是解決物流配送系統(tǒng)暢通的關(guān)鍵所在，是電子商務(wù)的重要組成部分。物流配送信息系統(tǒng)主要包括訂單服務(wù)系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、退貨管理系統(tǒng)、客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)及物流數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)。
訂單服務(wù)系統(tǒng)。
當(dāng)用戶通過網(wǎng)絡(luò)下訂單后，訂單服務(wù)系統(tǒng)迅速查詢庫存清單、查看缺貨狀況，這些信息必須實時地反饋給客戶（前述案例中的網(wǎng)站正是缺少這方面的考慮，給客戶帶來不便）。同時調(diào)用客戶管理系統(tǒng)查詢該客戶的相關(guān)信息。確認(rèn)訂單后，訂單服務(wù)系統(tǒng)將客戶訂單發(fā)送到離客戶最近的倉儲中心。在整個過程中，訂單服務(wù)系統(tǒng)需要同客戶管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)密切地協(xié)同工作。
配送系統(tǒng)。
當(dāng)客戶訂單中的物品都備齊后，進行統(tǒng)一包裝，進入配送系統(tǒng)。配送系統(tǒng)包括處理運輸需求，設(shè)計運輸路線、調(diào)度運力資源、運輸?shù)膶嵤┑?。這個過程還包括通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對貨物運輸狀態(tài)進行跟蹤的服務(wù)，應(yīng)急調(diào)整和安排運輸任務(wù)等。
配送成本越高。網(wǎng)上遠程銷售方式本質(zhì)上是一種預(yù)約的配送服務(wù)方式，合理、可行的配送服務(wù)在客戶訂貨時就能確定到貨時間，配送系統(tǒng)在約定的時間將貨物送達指定的地點。優(yōu)秀的配送服務(wù)并不意味著最短的時間承諾，而是與客戶協(xié)商確定送達時間，然后合理安排運力，真正實現(xiàn)貨物的按時送達。
一個完整的配送系統(tǒng)應(yīng)包括：客戶聯(lián)絡(luò)中心、地理信息管理、配送調(diào)度中心和員工績效管理。
客戶聯(lián)絡(luò)中心是實現(xiàn)配送企業(yè)工作人員與客戶進行聯(lián)絡(luò)、交互的工具。登記有客戶的地理信息、聯(lián)絡(luò)信息、訂單歷史、市場信息、服務(wù)信息等。
地理信息管理將gis／gps和數(shù)據(jù)庫技術(shù)融合在一起，對客戶位置信息進行科學(xué)、高效的管理。它是實現(xiàn)優(yōu)化調(diào)度和商業(yè)智能的基礎(chǔ)。
配送調(diào)度中心是對任務(wù)分配具體運力并予以實施的平臺。它對整個任務(wù)運行過程進行跟蹤，以提高服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。在保證用戶滿意度的同時配送調(diào)度中心還運用信息技術(shù)充分利用運力資源，控制和減少配送成本。
員工績效管理是對企業(yè)員工的工作績效和工作效益進行考核評估的系統(tǒng)。它正確評估企業(yè)員工的工作業(yè)績和工作效益，提高員工的工作積極性和工作效率。管理人員可以通過員工績效管理掌握員工的工作總量、業(yè)務(wù)狀況以及客戶的反饋信息，從而對員工進行獎懲。
退貨管理系統(tǒng)。
退貨管理即對客戶退貨進行處理?？蛻粢蚰撤N原因退貨，企業(yè)應(yīng)制訂相應(yīng)的退貨處理政策。退貨可集中由配送企業(yè)送回原倉儲地點，由專人清理、登記、查明原因，如系產(chǎn)品質(zhì)量問題應(yīng)及時通知訂貨系統(tǒng)停止訂貨，并通知網(wǎng)站管理部門將網(wǎng)頁上有關(guān)貨物的信息及時刪除。如退貨還可繼續(xù)使用，可進入庫存。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)。
客戶服務(wù)質(zhì)量是銷售企業(yè)保留老客戶、吸引新客戶的重要因素。客戶滿意度調(diào)查一般包括客戶請求的響應(yīng)速度、客戶請求的滿足時間和客戶請求的滿足質(zhì)量等。物流配送系統(tǒng)提供服務(wù)的質(zhì)量對于提高電子商務(wù)企業(yè)客戶的忠誠度十分重要。本文所提案例中，客戶雖然已成功地下了訂單，但由于網(wǎng)站與專業(yè)物流配送公司之間對送貨時間沒有協(xié)調(diào)好，致使網(wǎng)站向客戶承諾的送貨時間錯誤，使網(wǎng)站失去信譽，浪費客戶的時間，從而失去客戶。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)非常重要，但在實際工作中又往往被企業(yè)所忽視。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋是對物流配送系統(tǒng)的良好監(jiān)督手段。電子商務(wù)企業(yè)將物流配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流配送企業(yè)，如果缺少必要的監(jiān)督和約束手段，物流配送往往會成為電子商務(wù)順利運行的障礙。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)不是一個獨立的業(yè)務(wù)步驟，這項工作與訂單管理、倉儲分撥、運輸、退貨管理等環(huán)節(jié)有密切聯(lián)系。
物流數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)。
物流數(shù)據(jù)管理與分析是對物流配送整個過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行分析和挖掘，產(chǎn)生一些深度報告，作為電子商務(wù)企業(yè)選擇專業(yè)物流配送企業(yè)的依據(jù)，也可以幫助電子商務(wù)企業(yè)及時調(diào)整市場推廣策略和對客戶的承諾，同時還可以幫助電子商務(wù)企業(yè)做出市場銷售a測。
良好的物流配送系統(tǒng)在降低電子商務(wù)成本、優(yōu)化庫存、提高電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)濟和社會效益方面具有重要意義。
物流配送分析論文篇十九
[摘要]目前，我國電子商務(wù)發(fā)展較快，消費者網(wǎng)絡(luò)購物熱情不斷升溫，研究b2c電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比表明，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上,出現(xiàn)配送延遲，致使許多消費者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，體驗不佳。對b2c電子商務(wù)物流配送模式的改進意見是：建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置。
一、b2c電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀。
1.互聯(lián)網(wǎng)。
中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心1月15日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)《第31次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，截至2月，我國網(wǎng)民規(guī)模已達到5.64億，我國互聯(lián)網(wǎng)用戶連續(xù)幾年居全球第一。另外，我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達2.42億人，網(wǎng)絡(luò)購物使用率達42.9%。
根據(jù)艾瑞咨詢網(wǎng)發(fā)布的的數(shù)據(jù)顯示，第二季度全國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模達2683.7億元，其中，b2c市場規(guī)模為893.5億元，同比增長超過140%，b2c市場部分繼續(xù)保持高速增長，大大推動了網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展。20第二季度全國網(wǎng)絡(luò)購物市場中b2c市場的交易額為893.5億元，占全國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模比例為33.3%，該比例第一次突破了30%。其中天貓季度交易額環(huán)比增長超50%，發(fā)展勢頭強勁，以天貓為代表的電商企業(yè)的飛速發(fā)展大大提升了b2c市場份額。
2.電子商務(wù)市場份額。
而在b2c電商企業(yè)的市場上，天貓和京東商城領(lǐng)先電商企業(yè)交易規(guī)模平臺。由于淘寶網(wǎng)所擁有的龐大用戶基數(shù)，天貓商城交易規(guī)模占據(jù)b2c市場份額的57%。京東商城則領(lǐng)跑自建物流為主的b2c電商企業(yè)，市場份額超過20.0%。
面對如此快速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)購物市場，如果保證網(wǎng)絡(luò)訂單的線下物流配送成為電商企業(yè)發(fā)展的重中之重。
年11月11日雙11促銷期間，b2c企業(yè)爆倉事件頻發(fā)，線下物流配送環(huán)節(jié)是當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)購物市場發(fā)展的一大瓶頸。由此我們可以看出，發(fā)展b2c電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。
物流配送是b2c電子商務(wù)發(fā)展中非常關(guān)鍵的一環(huán)，對二者的理論研究相對集中于供應(yīng)鏈一體化配送、第三方物流配送和物流動態(tài)聯(lián)盟配送方面。
1.供應(yīng)鏈一體化。
供應(yīng)鏈一體化的概念于20世紀(jì)90年代出現(xiàn)，當(dāng)時的美國物流管理協(xié)會改名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會。
wooldridgemj等人對供應(yīng)鏈一體化作了研究，認(rèn)為供應(yīng)鏈一體化把相互獨立的企業(yè)個體聯(lián)系起來，形成一個整體，提高了這些企業(yè)整體的影響力和競爭力。
2.第三方物流配送。
boyson等人對第三方物流有所研究，他們認(rèn)為企業(yè)把物流外包非常有益，不但能夠有效降低企業(yè)成本，增加效益，提高競爭力，還能改善服務(wù)顧客的水平。企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司，可以讓企業(yè)把時間與精力放在更具競爭力的核心業(yè)務(wù)上，最終能夠快速提高企業(yè)管理和運作的效率。
3.物流動態(tài)聯(lián)盟。
物流動態(tài)聯(lián)盟是物流相關(guān)企業(yè)伙伴之間的聯(lián)盟關(guān)系，物流動態(tài)聯(lián)盟理論上是指兩個或兩個以上的物流相關(guān)企業(yè)達成共識，以合作的方式進行的企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟組織，企業(yè)間資源共享、共同合作，從而節(jié)約成本，增加利潤。動態(tài)聯(lián)盟在國外得到了成功的實踐，實踐表明物流動態(tài)聯(lián)盟配送能夠更快地響應(yīng)市場變化，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益，應(yīng)該能夠解決我國電商企業(yè)物流配送的瓶頸問題。
在我國b2c電子商務(wù)中，天貓和京東商城占據(jù)了大半個江山。以天貓和京東商城為例來說明我國b2c電子商務(wù)企業(yè)的主要物流配送模式：1.第三方物流－以天貓為例以天貓商城為代表，天貓商城有大量的網(wǎng)商，這些網(wǎng)商面對的是全國各地不同的網(wǎng)絡(luò)消費者，要保證商品能夠比較快速有效低成本地流通到消費者手中，天貓商城的商家們就是利用第三方物流，網(wǎng)商們把物流配送都外包給第三方物流公司，利用外部物流公司的資源為企業(yè)配送。采用第三方物流配送模式具有明顯的優(yōu)勢。
首先，網(wǎng)商們只需要關(guān)注商品的出售，商品的配送由第三方物流公司來解決，這樣企業(yè)可以更關(guān)注網(wǎng)站的經(jīng)營和改善提高網(wǎng)站的服務(wù)質(zhì)量，有助于提高核心競爭力。
其次，網(wǎng)商們可以根據(jù)自身商品與要求主動選擇第三方物流企業(yè)。這種市場的競爭可以促使第三方物流公司根據(jù)市場變化與需求進行創(chuàng)新，使之提供的服務(wù)滿足b2c電子商務(wù)的要求。有資料顯示，中國70%以上的快遞公司依托淘寶網(wǎng)生存。所以天貓上的眾多商家們選擇物流配送的范圍很大，商家可以根據(jù)自家的商品特性選擇不同的快遞公司。比如：賣普通生活用品的商家，大多數(shù)都會選擇圓通、中通、申通等價格相對低廉的物流公司，而賣電子產(chǎn)品的商家一般會選擇順豐、宅急送等相對有保障的快遞公司。最后，第三方物流公司專業(yè)化程度高，物流配送資源豐富，這些優(yōu)勢可以幫助網(wǎng)商們縮短交貨期，保質(zhì)保量進行配送，從而改進商家形象，留住老客戶，吸引新顧客。
第三方物流有它的.優(yōu)勢所在，但是也存在一定的風(fēng)險，比如商家無法全程監(jiān)控貨物的運送，無法全面了解和掌握相關(guān)的貨物運輸線路和貨物的即時情況等等，所以，我們看到一直聲稱“絕對不會做物流”的淘寶，也在悄無聲息卻遮掩不住地做著它的物流計劃。6月，淘寶網(wǎng)與70多個商家推出了“淘寶免郵倉”活動，這個活動可以滿足買家在多家店里的買的商品打包在同一個包裹里，再由淘寶配送中心免費給買家郵遞包裹，買家不用付郵費。淘寶網(wǎng)表示，“淘寶免郵倉”活動標(biāo)志著淘寶物流配送中心正式投入運營。
2.網(wǎng)商自建物流--以京東為例以京東商城為代表的大型企業(yè)一般采取自建物流配送體系。商品從網(wǎng)民下單到貨物到達客戶手中，全部由京東商城負(fù)責(zé)，中間沒有第三方的介入。它的一般流程是，在客戶密集的地區(qū)設(shè)置配送點，在獲得客戶的購物訂單后，由配送點的工作人員送貨上門。以我個人的感覺來看，我經(jīng)常在京東商城購買電子產(chǎn)品，一般上午訂的貨物，下午送貨員就將商品送達，效率很高。這種配送方式可以對配送過程做到有效控制，及時響應(yīng)消費者需求，服務(wù)水平高。但是京東自己的物流配送體系主要在一線城市這些購物網(wǎng)民密集的地區(qū)，二三線城市的物流配送主要還是依靠第三方物流。
京東商城是網(wǎng)商自建物流配送模式的典型代表，也可以說是比較成功的代表。京東為何自建物流配送的主要原因在于我國第三方物流企業(yè)內(nèi)部的管理、信息化水平等等已經(jīng)很難適應(yīng)電子商務(wù)需求。所以很多大型的電子商務(wù)公司開始自建物流，以提升企業(yè)的市場競爭力，但是自建物流配送體系無疑需要非常大的資本支撐。早在初京東商城就成功融資，并將大部分資金用于物流配送，不斷擴大與完善物流配送與售后服務(wù)體系。這些資金主要應(yīng)用于擴大商品倉儲面積，使得京東的庫房吞吐能力得到顯著提升，如將幾個一線城市(北京、上海、廣州）3萬平方米的倉庫擴充了一倍。另外，京東商城自建物流配送模式主要在省會城市，而二三線城市是外包。在全國范圍內(nèi)增加商品貨物的配送站。如在幾個一線城市(北京、上海、廣州）增加了配送站數(shù)量，除此之外，在杭州、深圳、天津、南京等7個城市都建立了自己的配送站，從全國范圍內(nèi)來看，配送站數(shù)量有了很大的增加，大大提高了商品配送的效率。此外，京東還在不斷完善物流配送體系，在4月1日，京東ceo劉強東又通過微博宣布已經(jīng)完成c輪融資，近百億人民幣的融資也將投入到物流配送和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)當(dāng)中。
無論是天貓還是京東，日益增長的訂單量也被物流環(huán)節(jié)制約著，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上，致使許多消費者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，消費者網(wǎng)購體驗不佳。這些物流配送過程中產(chǎn)生的問題主要有：
1.配送延遲京東商城的發(fā)展是飛速的，在不否認(rèn)京東的快速發(fā)展的同時，也應(yīng)認(rèn)識到其中遭遇的物流瓶頸，因為快速發(fā)展導(dǎo)致的訂單暴增大大超出了當(dāng)時物流的配送能力，使得大量消費者的訂單延誤，有時甚至一個多星期都收不到貨物，同時在送達的貨物中也有很大一部分出現(xiàn)了差錯與貨損。而天貓商城就明顯的就反映在2012年11月，由于淘寶的雙十一大促銷活動，暴增的訂單致使整個物流體系癱瘓。而很多消費者也紛紛反映很長一段時間都沒有收到貨物，造成很多麻煩與困難。
2.物流成本增高。
在過去的兩年，許多物流公司都稱物流成本增加了，并宣布要提高物流配送費用，引起廣大消費者的不滿。天貓主要依靠國內(nèi)第三方物流公司，而這些公司也需要進行技術(shù)威的成本以及人工費用的上漲等都直接導(dǎo)致增加這些企業(yè)的物流成本，而對京東而言，在國內(nèi)很難找到一家能在服務(wù)、速度和費用三者都能滿足京東物流需求的第三方物流企業(yè)，京東自身投入了大量的資金來建立自己的物流配送體系，這也導(dǎo)致京東的物流成本偏高。這些增加的物流成本還是由消費者承擔(dān)，最終導(dǎo)致消費者購物費用增加，削弱網(wǎng)絡(luò)購物優(yōu)勢。
通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比，結(jié)合b2c電子商務(wù)物流配送的優(yōu)缺點，本文提出對b2c電子商務(wù)物流配送模式的幾個改進意見。
1.建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置自建物流體系不是每個企業(yè)都如京東一樣有資金實力去組建的，但是自建物流配送系統(tǒng)的高效率也是其它配送模式無法比擬的，可以考慮由牽頭企業(yè)建立虛擬物流企業(yè)，基于物流動態(tài)聯(lián)盟理論建立的虛擬物流企業(yè)的思路如下：由一個牽頭企業(yè)(如京東）與若干個協(xié)議合作企業(yè)組成一個物流動態(tài)聯(lián)合體，以現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行運作與管理，企業(yè)間共享物流資源，實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，快速響應(yīng)市場變化、增加整個聯(lián)合體的效益。物流動態(tài)聯(lián)盟配送減少固定成本與管理成本、加快貨物配送速度與商品的流通，減輕庫存壓力，更快地響應(yīng)市場變化，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益。
2.推動第三方物流整合，確立經(jīng)濟便捷的配送方案為有效降低配送成本，可以使同一城市的幾個物流公司組成專門的b2c業(yè)務(wù)部，與此同時這個城市的b2c電商企業(yè)也聯(lián)合起來，最終與業(yè)務(wù)部達成聯(lián)盟。這樣一來，各電商網(wǎng)站獲得消費者下的訂單后，就將訂單的轉(zhuǎn)給業(yè)務(wù)部，業(yè)務(wù)部再查詢與統(tǒng)籌各物流公司線路和合理發(fā)送時間，確定最經(jīng)濟、快捷的配送方案。這種模式能產(chǎn)生規(guī)模效益，合理利用物流配送資源，降低物流配送成本。
[參考文獻]。
[1]艾瑞咨詢.中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心2012年第二季度電子商務(wù)核心數(shù)據(jù)發(fā)[eb/0l].