隨著社會的快速發(fā)展，我們每個人都需要不斷總結自己的成長經(jīng)歷和收獲。在總結時要多角度、全方位地思考和分析。在這里，為大家整理了一些優(yōu)秀的總結范文，供大家參考借鑒。
高鐵餐飲服務論文篇一
工程項目策劃指的是承包方通過調查研究和收集資料，在充分占有信息的基礎上，針對工程項目的決策和實施，或實施和決策中的某個問題，進行組織、管理、經(jīng)濟和技術等方面的可行性科學分析和論證，旨在為項目建設的決策和實施增值。在市場競爭日趨激烈的態(tài)勢下，各工程承建單位為了能在市場的博弈中生存，一方面要壓低投標價格以獲取工程；另一方面也要加強內部管理，降低成本，提高經(jīng)濟效益。在此情況下，編制一個完善的、切實可行的工程施工項目策劃書就顯得尤為重要。本文將對工程項目的策劃進行簡單的探討。
工程項目策劃是實施項目管理的首要環(huán)節(jié)工作，也是最基礎的環(huán)節(jié)。在明確合同目標的基礎上，通過項目策劃，確定項目目標控制應實現(xiàn)的計劃目標。對目標的實現(xiàn)做出事先安排，設計出實現(xiàn)目標的保證措施。工程項目策劃是一種前瞻性的思維過程，是對未來結果的一個預判和提前應對措施，對項目的開展及結果都有重要的指導性意義。工程項目策劃也專家集體智慧的集成，能對項目進展過程中可能會遇到的重點和難點進行比較準確的預判，從而幫助項目管理管理者提高決策的準確性。
1.為實現(xiàn)工程項目目標所做的總體部署。
2.規(guī)劃實施項目管理目標的組織、程序、方法、落實責任。
3.規(guī)范項目管理的行為，細化各系統(tǒng)（專業(yè)）管理方案。
4.作為考核項目經(jīng)理部的依據(jù)之一。
1.目的不同：施工組織設計主要從施工組織和施工技術角度籌劃項目管理工作；項目策劃主要從項目整體管理的角度籌劃項目的管理工作。
1.編制依據(jù)。
編制依據(jù)主要有：工程建設相關法律、法規(guī)、規(guī)范、標準；投標報價文件以及承包合同；設計圖；項目施工現(xiàn)場環(huán)境以及相關的市場信息；相關方的要求；公司總部的有關管理文件；同類項目的歷史經(jīng)驗資料。
2.項目概況；
主要內容有：工程特點、建設地點及環(huán)境特征、參見方有關信息、施工范圍、主要實物工程量、施工條件等。
3.項目的組織策劃。
主要內容有：項目管理模式、組織機構及組織機構圖、部門崗位職能。項目現(xiàn)場管理特點、管理模式、管理流程等。
4.施工部署策劃。
內容提示：工程進度目標、項目hse目標、工程質量方針和目標、施工任務劃分（分區(qū)、分專業(yè)）。
5.進度策劃。
高鐵餐飲服務論文篇二
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家對鐵路的需求越來越大。無論是人們的出行，還是物資的運轉，都比過去幾年要頻繁得多。隨著鐵路這幾年設備的不斷更新、新技術的大量應用，鐵路的運輸能力也比以前有了較大的增長，主要表現(xiàn)在旅客列車速度的大幅提高和貨物列車載重量的提高。為了適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，鐵路應及時的和有計劃的采取加強運輸能力的措施，不斷提高鐵路運輸能力。
鐵路通過能力是指在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織方法下，鐵路區(qū)段的各種固定設備，在單位時間內（通常指一晝夜）所能通過的最多列車對數(shù)或列數(shù)。
通過能力在一定程度上取決于鐵路固定設備、機車車輛的合理運用。因此，通過能力不是一成不變的，它隨著技術設備和行車組織方法的改善而提高。
鐵路輸送能力是指在一定的機車車輛類型、一定的固定設備和行車組織方法條件下，按照機車車輛等活動設備和人員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時間內所能輸送的最多貨物噸數(shù)。它是表示鐵路運輸能力的'另一種形式，在很大程度上取決于人員等活動設備。
通過能力與輸送能力既有區(qū)別，又有聯(lián)系。通過能力在機車車輛等固定設備和行車組織方法一定的條件下是不變的，但是它的發(fā)揮程度卻也取決于人員等活動設備，受到其制約。因此，輸送能力應小于或等于通過能力。
我國鐵路里程占世界里程的6.5%,然而卻完成了世界客貨周轉總量的1/4以上,其中客運量為27.3%,貨運量的24.8%。如此超負荷的運輸量對鐵路部門的壓力之大可想而知。
據(jù)鐵路部門統(tǒng)計，到，全國鐵路貨物發(fā)送量每年增加兩億噸以上，是鐵路運量增長最快的時期。但我國目前運能非常緊張，全路每天的請求車滿足率總體只有35%左右，“部分去向的滿足率很低”。目前，全國各地每天向鐵路部門申請車皮的數(shù)量已達28萬車至29萬車，但鐵路部門每天最大裝車能力僅在10萬車左右。究其原因，一是近幾年我國煤炭、電力以及建材等大宗物資運輸需求非常旺盛，而20至20全國鐵路貨物發(fā)送量年均增長8.7%，低于全國gdp增幅以及煤炭、鋼鐵產量和發(fā)電量的增幅；二是目前鐵路正處于大規(guī)模路網(wǎng)建設階段，新線建設形成運力需約4到5年周期；另外，雖然全路總量增長較快，但分布很不均衡。
從客運的角度看，每當春節(jié)、“五一”、“十一”等節(jié)假日、黃金周期間，絕大多數(shù)主要火車站都人滿為患，有時更會出現(xiàn)一票難求的局面。運輸能力不足更是表現(xiàn)的更加突出。
3.1.1提高列車的運行速度和載重量。
對于旅客列車，側重于研究速度的提高，如城際動車組的開通，極大的提高了列車的運行速度，方便了人們的出行，也緩解了通過能力緊張的局面。同時，也間接的緩解了既有線的壓力。
對于貨物列車，由于車輛構造加之裝載貨物的原因，速度提升的空間不大，所以要側重于研究載重量的提高。大秦線萬噸列車的開行，證明提高列車載重量對于提高鐵路通過能力有著顯著的效果。
3.1.2采用新的技術設備和加強現(xiàn)有的技術設備。
近幾年來，鐵路陸續(xù)應用了大量的新技術、新設備，如分散自律調度集中系統(tǒng)（fzk-ctc）、tdcs等，這些新技術、新設備的應用，極大了提高了鐵路運輸效率，改善了工人的工作環(huán)境，減輕了工人的勞動強度。
3.2.1緊抓職工的業(yè)務學習，使職工不斷進步。鐵路通過能力發(fā)揮得如何，在很大程度上取決于職工的業(yè)務水平。所以，不斷提高職工的業(yè)務水平，是提高輸送能力的一個重要方面。比如有的中間站，認真按照路局、車務段的要求，利用職工空閑時間，堅持非正常情況接發(fā)列車的演練，使職工不斷的熟悉這一情況，為應對可能到來的意外情況做好的充分的準備。
3.2.2關心職工生活，使他們以站為家，解除后顧之憂。單位對職工的態(tài)度，就是職工對待工作的態(tài)度。在我國，部分鐵路中間小站的交通不便、信息閉塞，文化娛樂設施落后，造成職工文化生活單調。所以，中間站上級管理部門應該關心職工的工作與生活，為他們創(chuàng)造良好的工作與生活環(huán)境。這樣才能使他們感受到溫暖，才能夠以飽滿的熱情投入到工作中去。
特別是目前由于全路對安全問題的嚴抓、嚴管，而且處罰得也比較嚴厲，造成部分職工思想壓力過大，情緒容易波動，車務段應引起重視，并正確加以引導。
4、結束語。
鐵路在我國運輸業(yè)中起著主導作用。據(jù)統(tǒng)計：在我國現(xiàn)代化運輸方式每年完成的旅客周轉量和貨物周轉量中，鐵路分別占34.7%和32%。所以，提高鐵路運輸能力，對于鞏固國防、發(fā)展生產和滿足人民旅行的需要發(fā)揮著極為重要的作用。
高鐵餐飲服務論文篇三
隨著社會信息化的不斷發(fā)展，這幾年我國國內經(jīng)濟發(fā)展和整體質量有著明顯的提高，這都是離不開科技的發(fā)展，信息技術的出現(xiàn)并開始在電力企業(yè)中實現(xiàn)應用，給電力企業(yè)帶來了革命性的影響，電力工業(yè)作為現(xiàn)代電力能源轉換、傳輸、分配科學技術基礎上的高度集中的社會化大工業(yè)，它的地位不可替代，擁有著多方面的生產特征。
[1]信息技術在電力企業(yè)經(jīng)濟管理中的應用。
因此，電力企業(yè)是我國最重要的基礎產業(yè)之一，是電力市場供需直接對應型的基礎產業(yè)，它能很直接的影響到每個人的日常生活。
而在企業(yè)內，需要不斷的跟上時代的步伐，利用信息技術實現(xiàn)自我改革和更新?lián)Q代，有人說信息產業(yè)是帶動經(jīng)濟發(fā)展的巨大引擎，經(jīng)濟管理方面也可以借助信息技術。
因此，讓企業(yè)與信息技術緊密聯(lián)系，不斷深入、不斷創(chuàng)新，才能迎接新時代的挑戰(zhàn)。
一、有關電力企業(yè)經(jīng)濟管理和信息技術的必要認識。
經(jīng)濟管理的是指為實現(xiàn)既定的目標，經(jīng)濟管理者對社會的經(jīng)濟活動或者是生產經(jīng)營活動所進行的一些活動，如計劃、指揮、協(xié)調、組織等，換句話說，經(jīng)濟管理即為經(jīng)濟管理者經(jīng)濟活動的管理。
電力企業(yè)經(jīng)濟管理的基礎為供給與需求，電力企業(yè)對經(jīng)濟管理實際上就是在現(xiàn)有存在的法律法規(guī)下，根據(jù)社會經(jīng)濟的具體要求、發(fā)展狀況和企業(yè)對經(jīng)濟管理的要求，對企業(yè)內部財務、經(jīng)濟活動等一系列的管理工作。
一個企業(yè)的經(jīng)濟管理活動是整個企業(yè)組成運行的重要部分，經(jīng)濟管理的概念相對較大，大的框架下，就有很多需要注意的細枝末節(jié)。
電力企業(yè)相對于其他企業(yè)有其獨特性，因為屬于能源企業(yè)，其收費和交稅的優(yōu)惠是有相關法律的明文規(guī)定，國家對電力企業(yè)的政策也影響著企業(yè)內部應該采取怎樣的經(jīng)濟管理模式，電力企業(yè)本身是收到諸多限制，在管理過程中，會面臨巨大的挑戰(zhàn)。
(二)信息技術。
我國從傳統(tǒng)的農業(yè)社會慢慢的向現(xiàn)代化科技社會轉型，信息技術的作用將越來越顯著。
信息技術(簡稱it)是主要用于管理和處理信息所采用的各種技術的總稱，它用于獲取信息和對信息的加工、表達，一切與信息處理相關的技術都可以稱為信息技術，信息技術的涵蓋的范圍相對廣泛，基本上都與計算機相關。
信息技術的應用能帶動產業(yè)的升級和轉型，它在改變信息交流的方式和途徑，跨越時空的障礙實現(xiàn)知識數(shù)據(jù)的交流，在企業(yè)中發(fā)揮著作用將越來越強。
因信息技術的可實用性，它運用的方面涵蓋量極廣，所以，在經(jīng)濟管理方面，也是需要信息技術的使用。
二、信息技術在電力企業(yè)經(jīng)濟管理中應用的合理化建議。
(一)應用信息技術解決電力企業(yè)經(jīng)濟管理中財務問題。
對于電子企業(yè)來說，它自身的運營狀況與財務兩者之間有著千絲萬縷的聯(lián)系。
因此財務管理是作為電力企業(yè)經(jīng)濟管理中一個重要的基礎和前提而存在的，它掌握著企業(yè)是否能夠高效的運營，這意味著它占有的是企業(yè)管理中的核心部分。
為了能夠更好進行企業(yè)進行經(jīng)濟管理，及時快速的進行信息交流，信息技術的作用就是必不可少的。
把信息技術投入財務管理中，能有效的增強企業(yè)的核心競爭力，同時也能更加快速的發(fā)現(xiàn)企業(yè)中出現(xiàn)的問題，方便針對問題進行解決。
經(jīng)濟全球化的進展不斷加快，如果電力企業(yè)選擇不去改變，那么這樣電力企業(yè)將無法及時跟上時代，可能會被慢慢淘汰出競爭激烈的市場。
(二)有關在電力企業(yè)經(jīng)濟管理中信息技術的合理化建議。
科技飛速發(fā)展，信息技術在企業(yè)中的應用可以涵蓋方方面面，不僅僅可以為供電方面提供技術支持，還可以方便企業(yè)內部管理。
為了在經(jīng)濟上維護和保障企業(yè)，確保其安全而又完整的運行，電力企業(yè)可以在以下幾個方面著重使用信息技術。
首先，企業(yè)內部信息交流方面的應用，每個企業(yè)內部都擁有自己特有的企業(yè)文化和信息交流，內部信息的有效傳遞，上級命令可以借助信息技術快速的傳遞給下級。
其次，電力企業(yè)內部財務管理也可以運用信息技術的支持，無論是會計審計方面，還是對各種人員經(jīng)濟方面的管理，都可以有效的提高效率。
最后，信息技術的應用擴寬了企業(yè)的管理渠道，有利于企業(yè)的文化發(fā)展，增強企業(yè)核心競爭力，有效的合理的分配人員的任務，同時也還可以對輸電運電的進行管理。
但是，這些對信息技術的應用有利有弊，最重要的缺乏創(chuàng)新，墨守成規(guī)是不可行的，每一代信息更替都太過頻繁，如果停止不前，那么將會很快落后于時代，跟不上市場變化的步伐。
我們在運用信息技術的同時要明白，發(fā)現(xiàn)錯誤也要及時去修正，這樣才能使電力企業(yè)健康的發(fā)展。
三、信息技術對電力企業(yè)經(jīng)濟管理的未來發(fā)展。
信息技術的發(fā)展過于快速，運用在企業(yè)經(jīng)濟管理，會便于人們高效工作的同時，會出現(xiàn)諸多問題在未來的發(fā)展中我們都能看到，企業(yè)的未來發(fā)展取決于方方面面，不能只靠單一要素。
電力企業(yè)在采取信息技術進行管理時，需要注意信息技術的規(guī)范統(tǒng)一，建立安全的企業(yè)經(jīng)濟管理使用平臺，保密程序設計應嚴謹，最重要的是要適合自身企業(yè)的應用，可以確保資金流動的信息大數(shù)據(jù)的傳遞。
各種經(jīng)濟報表的制作、匯報，資金投資的信息，應及時傳遞給上級部門，這樣才是對于信息技術充分有效的應用。
近幾年來，電力企業(yè)在會計電算化，財務管理方面的計算機使用的進展不是很大，以經(jīng)濟管理方面的建設的支出占企業(yè)重視度并不是特別高。
信息技術引入電力企業(yè)，以企業(yè)經(jīng)濟管理信息化的核心建設就應該引起重視，從管理信息化切入，做到信息共享，有效信息透明化，加強對信息的把握，可以起到有效規(guī)避經(jīng)濟風險的作用。
還有就是對數(shù)據(jù)庫的使用，在未來的發(fā)展中，大數(shù)據(jù)的使用是必不可少的，信息的采集和對各種數(shù)據(jù)的分析、應用，對整個企業(yè)的發(fā)展都起著至關重要的作用，只有利用好，才能更加方便對電力企業(yè)未來進行經(jīng)濟管理。
四、結語。
隨著科技的發(fā)展和社會環(huán)境的不斷變化，電力企業(yè)發(fā)展的未來不可預測，電力企業(yè)要想使經(jīng)濟管理更好的發(fā)展，就需要借助信息技術的助力。
對企業(yè)資金的流動和周轉有一定的了解度，財務管理方面做到有監(jiān)督有效率，會計電算化的進程加快，審計更加高效，提高整個企業(yè)的整體素質，增強企業(yè)文化的傳播，結合國家政策優(yōu)惠，提高電力企業(yè)在整個經(jīng)濟市場的企業(yè)核心競爭力。
企業(yè)需要創(chuàng)新，需要合理的計算機平臺發(fā)揮信息技術應該發(fā)揮的作用，這樣才能使信息技術完完全全的融入電力企業(yè)經(jīng)濟管理中去。
[2]研發(fā)合作對企業(yè)經(jīng)濟績效的影響研究。
知識經(jīng)濟時代，市場競爭日益激烈，創(chuàng)新越來越成為企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力和源泉。
然而，即使具有技術優(yōu)勢的企業(yè)也需要借助外部知識、技術等創(chuàng)新資源完成其創(chuàng)新活動。
因此，研發(fā)合作越來越成為企業(yè)增強創(chuàng)新能力、提高企業(yè)經(jīng)濟績效的重要途徑。
盡管研發(fā)合作由合作雙方的競爭戰(zhàn)略所決定，但是，研發(fā)合作伙伴選擇、研發(fā)合作內容以及研發(fā)合作深廣度等都是由企業(yè)高層管理者確定。
研發(fā)決策是企業(yè)高層管理者面臨的最重要的決策之一，而高管薪酬激勵往往決定著高管對研發(fā)合作的重視程度，合理有效的高管薪酬激勵是研發(fā)合作成功實施的內部驅動，對于研發(fā)合作的成功運行具有重要影響。
因此，在我國深入實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略背景下，研究研發(fā)合作、高管薪酬激勵對企業(yè)經(jīng)濟績效的影響機制，對于提升中國企業(yè)國際競爭力的戰(zhàn)略設計具有重要的參考價值。
1.文獻綜述。
研發(fā)合作是企業(yè)提升創(chuàng)新能力，從而獲得可持續(xù)競爭優(yōu)勢的主要途徑。
企業(yè)研發(fā)合作的目的在于獲取企業(yè)所不具備的、互補性的知識、能力以及設備等。
chesbrough提出的開放式創(chuàng)新為創(chuàng)新管理提供了一種全新的思維模式，開放的本質是外部創(chuàng)新資源的獲取和利用，通過內外創(chuàng)新資源的整合和利用，減少技術和市場的不確定性，提高創(chuàng)新績效。
周長輝等比較了相似性知識和相異性知識對企業(yè)創(chuàng)新績效的影響，認為從外部組織獲取的相似性知識對提升企業(yè)創(chuàng)新績效作用不明顯，而差異化、多樣化的知識或信息則促進企業(yè)創(chuàng)新績效提升。
高鐵餐飲服務論文篇四
根據(jù)《關于開展全州項目策劃及編制工作交流活動的通知》黔東南投促通（20xx）28號文件要求，結合實際，現(xiàn)將我縣項目編制情況匯報如下：
岑鞏位于湘黔兩省三地（貴州黔東南、銅仁、湖南懷化）交界處，轄7鎮(zhèn)4鄉(xiāng)、1個省級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，總面積平方公里，總人口23萬人，城鎮(zhèn)化率，全州項目策劃及編制工作交流發(fā)言材料。岑鞏交通便捷、區(qū)位優(yōu)越，是東西部連接樞紐，是華東、華南進入大西南的主要通道，國家大動脈滬昆鐵路、320國道、g60滬昆高速穿越而過。縣城距滬昆鐵路羊坪火車站1公里、玉屏火車站12公里；距貴陽龍洞堡機場260公里、銅仁鳳凰機場90公里、黃平機場80公里、湖南懷化機場80公里；距正在建設的滬昆高鐵玉屏站12公里、三穗站30公里；是貴州東出，中東部的要沖之地。目前，我縣正在擬規(guī)劃修建一條從滬昆鐵路（羊坪站）至岑鞏經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的貨運鐵路專線，全長約12公里。
我縣產業(yè)園區(qū)建設按“一區(qū)五園”進行規(guī)劃建設，一是原材料加工暨裝備制造產業(yè)園。作為我縣主打的優(yōu)勢產業(yè)，該產業(yè)園規(guī)劃面積為平方公里，已建設面積平方公里。新入駐企業(yè)18戶，總投資億元，固定資產投資億元，其中，在建15戶，建成投產3戶，全部建成達產后可實現(xiàn)產值66億元，提供就業(yè)崗位2500余個，發(fā)言稿《全州項目策劃及編制工作交流發(fā)言材料》。初步形成以生產硅錳合金、高碳鉻鐵、金屬銻、再生資源利用、電解錳、電極糊和特種石墨、家私、新型建材為主的產業(yè)集群。二是化工產業(yè)園。規(guī)劃面積1平方公里，目前，新入駐企業(yè)1戶（林亞達林化科技），總投資億元，占地60余畝。正在對接水泥、硫酸等產業(yè)項目落戶化工園。初步形成以松香深加工、水泥制品等產業(yè)集群。三是電子輕紡產業(yè)園。規(guī)劃面積為平方公里，已建成面積平方公里，新入駐企業(yè)3戶，總投資億元。正在對接電線電纜等產業(yè)項目落地建設。初步形成以電線電纜、開關電器、電子產品變壓器為主的產業(yè)集群。四是食品藥品產業(yè)園。規(guī)劃面積平方公里，已建面積平方公里，入駐企業(yè)8戶，在建8戶，總投資億元。正在對接醫(yī)療器械加工、藥品生產等產業(yè)項目。初步形成以茶葉、花生、保健酒、牛肉干等農副產品加工，以及醫(yī)療器械加工、藥品生產為主的產業(yè)集群。五是文化產業(yè)園。規(guī)劃面積為平方公里。入駐企業(yè)有思州石硯、鵬達木藝等企業(yè)。初步形成以思州藝術品為主的產業(yè)集群。
我縣目前的項目編制總體上還停留在單頁、菜單及表格層次。目前共126個項目，金額為億元。其中：工業(yè)類：69個，億元；農業(yè)類：35個，億元；文化旅游類：11個，億元；商貿物流類：4個，億元；基礎設施類：7個，億元。
（一）項目庫建設相對滯后。擁有一個儲存充分、包裝精良的項目庫是招商引資邁向成功的第一步。目前，我縣項目庫的研究建設比較滯后，已成為招商引資的瓶頸性問題，突出表現(xiàn)在項目規(guī)劃、項目包裝、項目論證的水平不高，沒有一批有份量、上檔次、有吸引力的大項目。招商項目包裝與策劃目前是我縣招商推薦中的短板，項目編制是一個系統(tǒng)工程，我們最多能做到的是收集的功能，具體要項目主管部門配合，請專業(yè)的咨詢策劃機構來共同完成。
（二）人才資源短缺。項目深度可研，要真想發(fā)揮作用，要結合本縣資源優(yōu)勢和產業(yè)發(fā)展來編制符合本地發(fā)展的項目，現(xiàn)在流行的是縣域經(jīng)濟、政治、文化綜合印象深度推薦，還有精、準、深的項目推薦。這些都需要各個領域的專業(yè)人才的互動努力才能完成，所以，項目編制方面的人才困難也是主要問題之一。
高鐵餐飲服務論文篇五
酒店作為一種為全社會服務的勞動密集性行業(yè)，其發(fā)展對社會經(jīng)濟與人們的日常生活均有著重要的影響，所以必須要做好酒店管理工作。而隨著現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展，以人為本的概念在眾多行業(yè)中都得到了深入的實施，酒店管理也必須要堅持以人為本的原則，不斷加強人性化管理，提高酒店顧客對酒店服務的滿意度，讓酒店員工在人性化管理下實現(xiàn)全面進步，從而為社會提供更加高質量的服務。本文就是關于酒店管理中人性化管理應用的分析，為如何在酒店管理應用人性化管理提出了一些建議。
進入新時代以來，隨著社會的全面發(fā)展與進步，酒店管理也出現(xiàn)了新的趨勢，人性化管理不斷成為酒店管理的主流理念，在整個酒店管理中有著舉足輕重的位置。所謂人性化管理，就是將人性作為基本原則，強調酒店的組織管理要堅持以人為核心，將人視為酒店管理的組織資源與主要對象，所有的酒店管理活動都要緊緊圍繞人的創(chuàng)造性、主動性與積極性開展，給予人充分的.尊重、理解與信任，讓酒店員工能夠在工作中找到價值感與歸屬感，讓酒店顧客能夠滿意酒店服務，可見在酒店管理中應用人性化管理的重要性。本文就是關于酒店管理中應用人性化管理的分析。
一、堅持人性化管理理念在酒店管理中的引導作用，為酒店管理指明正確的方向。
酒店的很多員工都是直接為顧客提供服務的，其在某種程度上就代表了酒店的形象，員工能否用最真誠熱情的態(tài)度為顧客服務會直接影響到酒店的服務質量，這就要求酒店在經(jīng)營管理的過程中要加強酒店管理層人性化管理的意識，要在人性化管理理念下來進行一切酒店管理活動。在酒店管理中，酒店管理層要改變過去以管理者為中心的想法，要堅持員工在酒店管理中的中心地位，圍繞員工來考慮問題與處理問題，酒店的計劃、指揮、決策、協(xié)調等管理工作都要在對員工的需求與利益進行了充分考慮的基礎上再進行，對員工給予充分的關系與尊重，讓員工在工作中能夠感受到酒店的情感付出，這能夠大大提高酒店員工工作的積極性，有助于增強酒店員工的向心力與凝聚力，為酒店的經(jīng)營運行打下了堅實的群眾基礎。
二、對酒店的各項管理制度加以規(guī)范，保證人性化管理的順利實施。
酒店的管理活動離不開健全管理制度的支持，人性化管理也必須要有規(guī)范制度的支撐才能夠得到順利的進行。通過規(guī)范酒店中的各項管理制度，也能夠規(guī)范與約束酒店員工的各種行為，可以防止管理的混亂以及工作的無序。同時，各項制度里也必須要融入人性化的理念，將人性化結合制度化，在理性與人性的雙重規(guī)范下協(xié)調酒店的管理工作，不斷給予員工最大的激勵，讓其以更好的狀態(tài)投入到工作中，為顧客提供更加規(guī)范高質的服務。
三、加強對酒店員工的情感管理，不斷提高員工的綜合素質與業(yè)務技能。
酒店除了要對員工的專業(yè)技能進行大力培訓之外，還要給予員工必要的情感管理，這關系到員工是否能夠主動承擔自己的職責，并將自己的利益與酒店利益協(xié)調在一起，也會直接影響到酒店的最終服務質量。酒店要為員工創(chuàng)造舒適輕松的工作環(huán)境，在當前市場競爭日益激烈的背景下，員工面臨著巨大的身心壓力，一旦工作環(huán)境過于艱苦，員工很容易就會帶著個人的負面情緒進行工作，對酒店的形象與聲譽產生了不利的影響。同時還要給予員工合理的勞動報酬，讓員工的物質需求得到滿足，激發(fā)員工工作的積極性。最后還要加強與員工之間的溝通交流，讓員工熟悉酒店的經(jīng)營目標、運營方針等，在生活與工作中給予員工真誠的關心，讓員工感受到酒店的情感力量。
四、加大酒店文化的建設力度，增強酒店員工的精神力量。
對于酒店來說，文化建設也是其管理中的一個重要組成部分，酒店要通過酒店文化建設活動來增強酒店的團結性與凝聚力，不斷激發(fā)員工的創(chuàng)造力。所謂酒店文化，指的就是在長期的酒店經(jīng)營中形成的并且得到酒店全員工遵守與信奉的信念、價值觀、傳統(tǒng)風俗以及行為規(guī)范等，通過加強酒店文化的建設，讓酒店的精神文化、物質文化以及制度文化都能朝著正確健康的方向發(fā)展，為整個酒店的經(jīng)營管理創(chuàng)設一個健康的內部環(huán)境，在此環(huán)境中，員工的潛能與士氣都能夠得到最大的激發(fā)，促進了酒店內部的溝通與團結，為酒店的管理帶來了更多的力量。
五、結語。
綜上所述可知，隨著酒店行業(yè)之間競爭的加劇，如何做好酒店管理對于酒店能否實現(xiàn)長遠發(fā)展具有重要的意義，只有將人性化管理理念充分應用到酒店管理中，才能夠不斷提升酒店管理的效率與質量，為酒店服務質量的提升提供有利環(huán)境，促進酒店的穩(wěn)定運營與發(fā)展，讓酒店獲得更好的經(jīng)濟效益。
高鐵餐飲服務論文篇六
尊敬的各位領導：
您們好，
欣聞鄭阜高鐵臨泉設站的消息，一直關注臨泉發(fā)展和處在緊張狀態(tài)的神經(jīng)終于可以放松下來了;臨泉站的建設即將終結臨泉不通鐵路的歷史，對于落后的臨泉經(jīng)濟交通像是注入了一劑強心針，將極大地促進臨泉的經(jīng)濟發(fā)展!得此成績，得益于貴委的積極爭取、得益于縣委縣府和市委市府積極努力、得益于省委省府的大力支持;在這里作為臨泉人民，再次向您們說一聲：謝謝，您們辛苦了!
對于即將建設的臨泉站也有一點小小的建議：之前的信息指出，南陽-駐馬店-阜陽城際也曾進行過相關洽談，而鄭阜高鐵阜陽西至臨泉站則可以作為阜駐城際的先行段，故對于規(guī)劃臨泉站時應充分考慮阜駐城際的接入條件，設計預留阜駐城際車場;其次，對于只針對客運的高鐵來講，客流量則是一個巨大的誘惑，眾所周知臨泉人口數(shù)230萬左右，潛在的客流基數(shù)比較大，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和落后的公路交通環(huán)境，臨泉乘坐高鐵出行的比例將持續(xù)增高，故建議臨泉站的站房面積和站臺數(shù)應該較其他縣級站點規(guī)模更大!
望各位領導繼續(xù)為本地區(qū)的發(fā)展而努力，再次謝謝您們!
xxx。
xxxx年xx月xx日。
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高鐵餐飲服務論文篇七
摘要：目前,鐵路在飛速發(fā)展,新技術、新設備不斷投入鐵路運輸事業(yè)的各個領域中,這對新時代鐵路職工提出了更高的要求,企業(yè)必須加強對職工的教育培訓工作。鐵路職工不僅應具有為鐵路事業(yè)無私奉獻的精神,還應具備學習新技術、新設備和新知識的能力,并正確掌握新技術、新設備的操作方法,以適應鐵路發(fā)展的需要。
一、前言。
隨著和諧鐵路建設的深入發(fā)展和大面積提速技術水平的提高，加之近期對鐵路相關部門的一系列大刀闊斧的改革，對我國鐵路部門的職工素質將提出更高的要求。在這場深刻的變革中，鐵路的跨越式發(fā)展不僅僅包括實施提速、改造線路等技術水平和設施設備的提高，還應該包括對人的教育培訓的提高。我們都知道，企業(yè)職工是推動企業(yè)快速發(fā)展的主力軍，人是世界上最寶貴的財富，學習和踐行科學發(fā)展觀，構建真正的和諧鐵路，人的因素必須也首先要得到足夠重視。因此，我們認為深入思考鐵路職工教育培訓問題將是鐵路戰(zhàn)線上一個很有價值的重要命題。接下來，我們先來談談開展鐵路職工教育培訓的必要性。
二、開展鐵路職工教育培訓的必要性。
(一)鐵路的跨越式發(fā)展提出的新的要求。
在當前鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的關鍵時期，各種新工藝、新設備和新技術被廣泛而迅速的采用，鐵路企業(yè)的各個崗位都對技術含量和知識含量的要求不斷提高，企業(yè)職工的培訓不僅是簡單的培養(yǎng)技術過關的合格工人，更應該有意識的挖掘和塑造職工的人才梯隊[1]。在教育的內容上，不僅要使工人們掌握設備和技術，更應該使他們的知識不斷更新，加強他們的理論教育。在培訓的形式上，要學會利用信息技術，結合職工們喜聞樂見并易于接受的方式來不斷創(chuàng)新。培訓工作的思路上也要堅持寬進嚴出，腳踏實地，注重質量。
(二)鐵路的體制改革提出了新的考驗。
從鐵路人力資源部門我們得知，接下來的一年里，我們的鐵路運營里程預測會達到11.5萬公里以上，伴隨著路網(wǎng)規(guī)模和用人需求的擴張，鐵路系統(tǒng)的熟練工和高級技工缺口達到了17萬人。在對鐵路的生產布局進行優(yōu)化后，區(qū)段站列檢將取消對直通貨車的停車作業(yè)，全路的貨車周時被壓縮，檢修人員也被壓縮，這就要求技術人員必須實現(xiàn)兼崗，能夠一職多能。當前，人才是核心，教育是基礎，科技是關鍵，我們迫切需要高素質和高技能的人才。
三、鐵路職工培訓的現(xiàn)狀及原因分析。
(一)鐵路職工培訓的現(xiàn)狀。
很長一段時期以來，鐵路系統(tǒng)依據(jù)實際工作經(jīng)驗和不斷探索，初步建立起了一套職工教育培訓制度。例如，新職和轉崗人員需在培訓合格取得職業(yè)資格證書才能實際上崗的“三卡死”制度、職工要在兩年的工作日中完成全員脫產培訓制度等等，當然，這些教育培訓制度的實施在一定程度上保證了鐵路的安全生產，同時鐵路局也以一些中專學校為基地，進行新工人和復員軍人入路前的培訓。但是，我們注意到，隨著這些中專學校移交到地方管理后，發(fā)展方向和專業(yè)設置已經(jīng)不能滿足鐵路部門的需要了。特別是鐵路運輸生產自身具有很大的專有性和特殊性，有必要重新構建教育培訓網(wǎng)絡，把鐵路崗位的工種從勞動密集型想技術密集型轉變，將調度指揮和經(jīng)營管理逐步的智能化和信息化，將高技能人才的數(shù)量提升上去，徹底改變當前“技工荒”的在鐵路系統(tǒng)中的存在。
(二)鐵路部門人才缺乏的成因。
我們認為，當前鐵路部門教育培訓不到位，致使“技工荒”現(xiàn)象的形成有社會觀念、企業(yè)自身、人力資源流動不暢這三個方面的因素。
首先，社會觀念深刻影響著職業(yè)教育的發(fā)展。據(jù)我們在中職學院的調查可知，有超過70%的家長希望孩子考上本科院校，甚至取得研究生學歷，他們并不滿足孩子從事技術工種，最后只去當工人。這種社會觀念直接導致了技術學校招不到優(yōu)秀生源，雖然我們知道，中職院校是培養(yǎng)藍領人才的重要基地，國家也在大力倡導職業(yè)教育的發(fā)展，但在現(xiàn)實的招生中，職業(yè)院校卻面臨這極大的尷尬。僅在2010年，廣西區(qū)內就有10家左右的職業(yè)學校停止招生。職業(yè)教育的辦學機制較為封閉，沒有定向培養(yǎng)，不能與市場接軌，這都造成了鐵路隊伍的“斷層”和“技工荒”。
其次，是鐵路企業(yè)自身的培訓機能較差。我們大致估算過，鐵路部門的一個普通技工要鍛煉成為高級技工的過程大越需要6～9年的時間，加之鐵路的運輸技術近幾年來更是一年一個臺階，一個普通技工如果不能加強平日里的業(yè)務培養(yǎng)，僅靠他自身掌握的知識，很快就將過時。但是，我們當前不少的鐵路企業(yè)僅僅注重眼前的經(jīng)濟效益，并不顧及員工的長遠發(fā)展。即使是對普通員工采取的內部崗位培訓，也是知識范圍狹小，培訓內容單一。，僅側重于技術上的培訓，成本管理、人力資源管理等培訓知識少之又少。并且，鐵路部門的教學方法和師資力量都不能滿足當前要求，培訓的隨意性很大。
再次，由于鐵路系統(tǒng)的公平競爭平臺尚未建立，造成人力資源流動不暢。我們很容易就會發(fā)現(xiàn)，鐵路系統(tǒng)擁有著眾多的職工，可謂龐大的職工隊伍，但是可流動的技工人力資源卻很少，不能體現(xiàn)出人力資源的價值。鐵路部門和社會其他行業(yè)間、鐵路部門內部的各鐵路局之間的技工人才流動都顯得較為困難，加之鐵路系統(tǒng)內部公開競爭的環(huán)境差，致使長期以來鐵路企業(yè)未能形成人才的激勵、評價、流動機制，這都非常不利于鐵路人才的培養(yǎng)和長期發(fā)展。
下面筆者結合自己的工作經(jīng)驗和鐵路系統(tǒng)的實際培訓現(xiàn)狀，探索性的提出以下提高鐵路職工教育培訓的措施。
(一)提高培訓的實用性。
通過對鐵路職工培訓需求的調研，把任務式、指令性的教育培訓轉變?yōu)樾枨笫降呐嘤?。在以往的培訓中，我們都在重視培訓工作的計劃性，似乎完成上級交給的培訓任務即可，這樣直接導致了多次的低水平重復培訓，也忽視了現(xiàn)場職工的素質需求。我們必須深入細致的'對職工的培訓需求進行客觀調研，尊重并重視群眾的智慧，總結、分析職工關于培訓的要求和意見，有針對性的改進內容和方式。另外，在先前的培訓中，鐵路的職工教育培訓工作過分依賴于教育科，使車間喪失了培訓的主動性和主動權，我們要重新重視車間和班組對教育培訓的作用，部分職教和職能可以王班組和車間下移，通過這些日常培訓來對職工加強考核，使培訓落到實處。
(二)提高培訓的實效性。
培訓的形式不能往往是你講我聽的單一模式，要努力創(chuàng)新各種培訓形式來提高培訓的實效性。舉辦技能大賽是鐵路系統(tǒng)內部提高職工學習激情，幫助優(yōu)秀年輕人才快速成長和脫穎而出的好辦法。如南寧站每年都舉行車工和職工的技能大賽，大家全員參與，熱情高漲，取得了良好的培訓效果。特別是賽后的表彰會，不僅能夠創(chuàng)造全站良好的學習氛圍，而且采用宣傳，激勵的手法使爭先創(chuàng)優(yōu)成為了一種風尚，這便大大提高了培訓的實效性。
(三)提高培訓的師資力量。
針對鐵路教育培訓師資力量不足的情況，筆者建議從生產一線的業(yè)務尖子中來招聘兼職教師，他們從自身的一線工作中總結、搜集的好技巧和好方法將成為企業(yè)的共同財富。近幾年，南寧站就選聘了一批工作經(jīng)驗豐富的一線職工兼職培訓教師，他們不僅通過座談會、討論會等形式傳授了相當多的經(jīng)驗，還編寫了書籍和小冊子，非常實用。
五、結語。
綜上所述，我們分析了當前鐵路教育培訓工作陷入的困境和原因，并提出了相應的對策，希望能夠有所幫助。鐵路運輸企業(yè)的生產和經(jīng)營具有很大的特殊性，我們在吸收引進專業(yè)人才的同時，內部培訓工作也尤為重要，必須用發(fā)展的眼光和創(chuàng)新的思路不斷強化企業(yè)內部的“造血”功能。
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高鐵餐飲服務論文篇八
發(fā)展交通運輸，如果同時要兼顧資源消耗的節(jié)省，那么就需要發(fā)展高速鐵路。目前，我國已經(jīng)實現(xiàn)了高鐵的快速穩(wěn)定發(fā)展，實現(xiàn)了鐵路的路網(wǎng)現(xiàn)代化。本文通過對中國高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的弊端進行研究，對我國高鐵的商務環(huán)境科學進行swot分析，針對中國高鐵的商務前景進行了一定的預測，并給出了相關建議。
一、發(fā)展高鐵的重要性。
在中國，民航、公路、鐵路平均能耗比大概是11比8比1，可以看出，鐵路的能源消耗是最少的，如果是相同的工作量的話。如果以相同的工程量來涉及到占用土地的話，我國公路占用的土地是鐵路的20倍以上。由此可以看出，從節(jié)省資源消耗的角度出發(fā)，我們必須大力發(fā)展高速鐵路。
鐵路習慣性地被人們形容成經(jīng)濟系統(tǒng)中的動脈，不過中國鐵路的建設和運輸經(jīng)常是在超負荷的狀態(tài)下進行著的，這種運行效率和速度狀況是已經(jīng)無法吻合我國的發(fā)展要求。因此，我國應該將我們自己高鐵網(wǎng)絡建設得更加發(fā)達，以便適應我國未來的交通運輸發(fā)展要求。
在在未來一段時間里，我國將根據(jù)我國的實際情況和鐵道部的整體規(guī)劃，形成完備的，主次分明的高速鐵路網(wǎng)絡，根據(jù)我們當前的建設進度，在的時候，高速鐵路將會連接中國80%的大城市。因此，在之后的一段時期之內，鐵路建設的重點將會主要集中于提高路網(wǎng)質量，加快既有線改造和新線建設，完善路網(wǎng)結構，增加路網(wǎng)規(guī)?？偭浚瑯嫿ǔ龃竺娣e覆蓋我國大范圍面積的'客運網(wǎng)絡，這個任務也是我國通過高鐵的建設，實現(xiàn)現(xiàn)代化的必經(jīng)之路。
二、高鐵的現(xiàn)存問題。
高鐵已經(jīng)成為中國一張亮麗的名片。目前，我國高速鐵路形成了具有自主知識產權的高速鐵路成套技術體系，技術比日、德、法等國家的復雜。
然而，在這樣一個復雜的國際環(huán)境中，面臨的各種問題也會隨之出現(xiàn)。以中國和老撾為例，首先，從對兩國經(jīng)濟發(fā)展影響的角度看。中國通往東南亞的高鐵計劃引爆原材料供應商的熱情。
高鐵修建過程中會帶動周邊城市地區(qū)各行業(yè)的發(fā)展，很大程度上將會對鐵路沿線的經(jīng)濟區(qū)域，尤其是?？空镜某鞘薪?jīng)濟起到正向的推動作用。雖然大多數(shù)人都表達了對高鐵即將到來的興奮，但有人擔心來自中國經(jīng)濟的滲透，尤其是高鐵的進駐，將會對其自身不成熟的經(jīng)濟發(fā)展體系造成影響。
其次，從兩國文化的角度來看。雖然老撾政府期待“本國由大陸孤島變成與各國相同的國家”。高鐵一旦建成之后，中國人進入老撾就更加的容易，由于其長期的封閉，文化的發(fā)展不夠成熟，可能會導致遭到來自中國的文化的影響，從而對于本國文化的傳承和保護就更加的困難。從長遠來看，也不利于老撾人的民族的健康持久發(fā)展。
最后，從政治的角度看，東南亞中，中國無疑是一個綜合國力超過周邊國家和地區(qū)的國家。高鐵的修建，為中國通向東南亞提供更加便捷的渠道。促進了中國經(jīng)濟發(fā)展的同時，也提高了中國在周邊國家的影響力。
三、中國高鐵的商務環(huán)境swot分析。
優(yōu)勢：高鐵的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在價格和時間上，也就是說，在較短的運輸路程方面，人們會覺得乘坐高鐵和乘飛機所花費的時間其實差不多，另一方面費用上高鐵卻大大低于飛機。
弱勢：鐵路相對于民航在中短程運輸(800公里以外)方面，具有速度劣勢。修筑鐵路造價高，消費金屬材料多等等。
機會：政府有意向在未來一段時間積極推動高鐵的發(fā)展。國家在實施東部、東北振興、中部崛起和西部大開發(fā)等戰(zhàn)略決策中，都把建設高鐵的項目擺到了一個很重要的、戰(zhàn)略性的、基礎性的位置。地方政府也在這方面高度重視，因為完備的交通基礎設施將能在很大程度上促進當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，提供良好的政績表現(xiàn)。這些都是中國高鐵重大的政策發(fā)展機遇。經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展呼喚中國高鐵。
威脅：主要在于替代方面的威脅，尤其是來自高速公路和民航這兩個主要的運輸工具。具體來說，高速公路是通過在短途運輸中的優(yōu)勢來對高鐵產生威脅，而另外一方面，空中運輸則是在長距離客戶運輸方面上對高鐵產生威脅。
四、結論。
鐵路技術在近一段時間的發(fā)展，已經(jīng)讓列車在商業(yè)化的運作環(huán)節(jié)方面的效率有了很大程度的提高。這些提高節(jié)約了旅行時間，降低了旅行費用，改善了旅行條件，同時另一方面，人們正在逐漸加強自身對于環(huán)保意識的認識，這個在一定程度上促進了高速鐵路強勁的發(fā)展勢頭，而且，這種現(xiàn)象在全世界范圍內都有體現(xiàn)?？梢灶A見的是，在21世紀，高速鐵路將會獲得持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展，擁有著一片光明的前途。
中國高鐵的商務前景將會一片光明，但仍存在很多問題，針對這些弊端，給出意見如下：
l.中國高鐵雖然在很大程度上，自身的動作會受到來自政府的統(tǒng)籌安排，但是也應該在市場經(jīng)濟的資源配置下做出對自己準確的、有前景的定位。這種定位是多層次多方面的，比如，在運輸距離方面，其就應該將大部分精力定位于800km距離以下或某些尚未開通航班的運輸市場。在線路的選擇上，高鐵應主要發(fā)揮疏通人流的作用，所以應該選擇連接主要大城市，或者大的交通線上的較為集中的線路。
2.中國高鐵的有關部門應該主動地去做好自己的工作，包括日常的運營，維護，客服等等方面的服務，而不僅僅一直依賴于政府的統(tǒng)籌安排。可以從以下幾點來進行提升。
第三，主動地做出開展不同特色的運輸服務，優(yōu)化為客戶服務供應鏈的解決方案，最大程度上滿足客戶的需求。
高鐵餐飲服務論文篇九
高速鐵路由于具有速度快、正點率高、舒適方便等優(yōu)點，近年來在規(guī)模及運行速度上的發(fā)展都十分迅猛。然而與高鐵建設高速發(fā)展不相適應的是在網(wǎng)絡及信息化方面的滯后。因此在關注安全運營的同時，如何為乘客提供全方位的信息化服務，是目前需要解決的一個問題。
而td-lte技術作為新一代移動通信寬帶技術，具有很多特性和優(yōu)點，可以改善高鐵網(wǎng)絡服務質量及信息化服務。為高鐵運營企業(yè)信息化服務提供新的途徑，構建強大的服務網(wǎng)絡，為乘客的出行提供豐富多彩的網(wǎng)絡及信息服務。
2、國內高鐵網(wǎng)絡及信息服務現(xiàn)狀。
2.1網(wǎng)絡服務。
目前，高鐵移動通信主要采用gsm-r系統(tǒng)。隨著鐵路不斷提速以及線路延伸、擴建，gsm-r無線覆蓋也將面臨很多問題。尤其是在鐵路并線區(qū)段、線路交叉區(qū)段、大型車站區(qū)段、隧道橋梁等弱場區(qū)域，以及線路編組場等匯集區(qū)域，無線網(wǎng)絡覆蓋問題日益嚴重。受制于有限的4m頻率資源，傳統(tǒng)的基站無法為這些區(qū)域提供可靠網(wǎng)絡覆蓋。
國內高鐵普遍存在3g網(wǎng)絡信號差、wifi網(wǎng)絡未開通服務或難以連接等問題，影響商務出行。已投入運營的crh380a/crh380b型動車組已在一等座車廂配置了wifi設備。但是車載wifi網(wǎng)絡只有設設備沒有內容，所以系統(tǒng)工作不起來。crh380a/crh380b型列車雖然在車內裝載了wifi設備，但其車地之間通信的問題并未解決。
2.2信息服務。
我國高鐵現(xiàn)有車廂pis系統(tǒng)所能提供的信息僅有系統(tǒng)通過車載led顯示屏所顯示的車速、車內外溫度、到站情況及視頻播放、多媒體廣告等。受制于網(wǎng)絡因素，pis系統(tǒng)業(yè)務單一，且主要廣播類節(jié)目內容更新較少且為單向廣播，不能吸引旅客與系統(tǒng)間實現(xiàn)雙向互動。
3、解決方案。
3.1td-lte技術介紹。
td-lte是我國主導研發(fā)的新一代移動通信寬帶技術，具有技術先進、傳輸速率高、頻率使用方便等優(yōu)點。網(wǎng)速可以達到3g網(wǎng)絡的十倍以上，在時延問題上也比3g網(wǎng)絡有了明顯的改善。
利用tdl-fi設備，可以將lte網(wǎng)絡轉化成wi-fi網(wǎng)絡，所有具備wi-fi功能的手機、平板電腦、筆記本電腦等設備可以隨時接入，目前杭州快速公交線上已經(jīng)完成全球第一個tdl-fi公交現(xiàn)網(wǎng)應用，覆蓋60輛快速公交車及20個brt站臺，網(wǎng)絡表現(xiàn)良好。
3.2車地實時通信方案。
該方案通過軌旁基站實時完成應用服務器內容更新，在高鐵沿線lte網(wǎng)絡建成后，車載wifi網(wǎng)絡可通過軌旁基站實時完成應用服務器內容更新；應用lte技術，20m系統(tǒng)帶寬配置下，最高下行速率可達100mbps。在lte網(wǎng)絡建成后，實現(xiàn)車地大數(shù)據(jù)量的實時通信。（圖3-2）。
3.3車廂內部ap設備安裝方案。
車廂內部建設wi-fi局域網(wǎng)，每節(jié)車廂均安裝ap，無線信號通過漏纜發(fā)射；旅客使用wi-fi終端通過車載ap接入到車廂內wi-fi局域網(wǎng)，享受互聯(lián)網(wǎng)服務（圖3-3）。車廂內wifi局域網(wǎng)通過車載cpe實現(xiàn)與地面基站之間的“車一地”連接，完成應用服務器內容更新；遠程數(shù)據(jù)中心通過車地通信通道將待上傳內容上載到列車上。局域網(wǎng)配置一臺服務器和一臺車地通信網(wǎng)關，服務器為局域網(wǎng)提供內容，車地通信網(wǎng)關為服務器內容更新樞紐?？赏ㄟ^車廂內部局域網(wǎng)訪問、電子圖書閱讀、準實時新聞資訊瀏覽、音樂、視頻。
3.4利用td-lte網(wǎng)絡完善pis系統(tǒng)。
pis系統(tǒng)通過多媒體網(wǎng)絡技術及計算機系統(tǒng)，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供以運營信息為主，商業(yè)廣告為輔的多媒體綜合信息，并在非正常情況下，提供動態(tài)緊急疏散提示。應用td-let技術，可以使得高鐵鐵列車在高速行駛過程中依然能保持與地面的不間斷實時通信，這使得pis旅客信息系統(tǒng)的功能進一步完善成為列車與旅客最直觀的`信息交互平臺。
4、高鐵列車上實現(xiàn)td-lte網(wǎng)絡覆蓋、完善pis系統(tǒng)，有利于創(chuàng)造多贏格局，受益的有以下幾方面：
一.乘客。
無線網(wǎng)絡覆蓋范圍遍及車廂及沿線車站，乘客通過手持機和固定終端不但可以在高鐵上實現(xiàn)無線上網(wǎng)，還可以通過免費訪問信息系統(tǒng)，查詢服務及時準確的得到列車信息，列車達到時間、車站信息等。還可以為乘客提供快捷方便的各種資訊，實時查詢沿線車站天氣信息及旅游等周邊信息。上傳建議和投訴，并能自主的選擇娛樂等多方位的服務，滿足乘客全方位的需求。
二.通信運營商。
td-lte網(wǎng)絡對高鐵的覆蓋，可以提升其品牌形象，幫助其留住或吸引高arpu值的用戶，另外采取可盈利的運營模式，低運營維護成本，細分客戶，持續(xù)經(jīng)營客戶。
三.廣告商家。
與商戶合作發(fā)布商戶的信息，高鐵乘客主要為商旅人士，其次為旅游人士，可以針對性的發(fā)布酒店及旅游景點的優(yōu)惠活動等，實現(xiàn)與商家的雙贏。形象和價值提升，便利客戶，顧客可以通過該系統(tǒng)的終端機查詢旅游信息，對旅客進行有針對性的進行品牌的宣傳，通過信息發(fā)布系統(tǒng)，提高宣傳的有效性針對性。
四.高鐵運營部門。
首先系統(tǒng)建成后將大大提升運營企業(yè)的服務質量，在列車運行過程中發(fā)生突發(fā)事件和緊急時間可以利用信息發(fā)布系統(tǒng)在顯示設備上發(fā)布緊急通知和相關內容，提高運營的安全性，并為運營企業(yè)與乘客間建立起溝通的橋梁。提升服務能力，并為高車運營部門帶來客觀的經(jīng)濟收入。而且良好的通信服務，也將成為高鐵相對于航空運輸?shù)闹匾偁巸?yōu)勢。
5、結束語。
在高鐵建設中應用先進的網(wǎng)絡及信息技術，不僅可以為乘客提供直觀、高效和人性化的服務，通過準確的服務信息引導，使乘客安全、便捷、舒適地乘坐高鐵。同時，也能極大的提高高鐵服務企業(yè)的服務水平、運營效率、應急處理能力和市場競爭力。
高鐵餐飲服務論文篇十
國家發(fā)展改革委最近宣布，從今年起，放開高鐵動車票價，改由中國鐵路總公司自行定價。2月20日，業(yè)內人士在接受媒體采訪時表示，此舉意味著今后高鐵票價將逐步走向市場調節(jié)，不再“一成不變”。
正在市場化轉型的“鐵總”拿到“高鐵定價權”，不再由政府定價，符合價格市場化改革大方向和市場經(jīng)濟規(guī)律。但民眾擔心，“高鐵定價權”會導致票價不合理上漲，背離服務民生的初衷。筆者也以為，作為壟斷行業(yè)和兼有公共品屬性的高鐵，不能簡單地從市場供求、競爭狀況等因素來決定價格，政府在下放定價權的同時，必須通過法律手段、行政手段等加強價格的“政府規(guī)制”，發(fā)揮好有形之手的作用，以促進競爭效率、限制壟斷、保證市場機制的正常運行，保護民眾利益。
在競爭充分的市場機制中，價格由供需關系決定，其核心是供給和需求力量可以自由發(fā)揮作用。然而，市場中存在自然壟斷、外部性問題、公共品等問題，導致微觀經(jīng)濟活動中出現(xiàn)“市場失靈”，即一些不受管制的市場不能有效配置資源。而“政府規(guī)制”這雙有形之手，則可以矯正這些問題。
姑且，我們看看高鐵自主定價之后，是否有“政府規(guī)制”的必要呢?
首先，我國高鐵完全符合“自然壟斷”屬性，中國鐵路總公司全國獨此一家，沒有競爭對手，與充滿競爭性的公路、民航存在較大區(qū)別。壟斷的.市場難以帶來合意的價格和資源配置效率，導致整體社會福利損失是“政府規(guī)制”的首要理由。其次，鐵路作為與民眾生活息息相關的重要基礎設施，多由國家財政投資建設，高鐵不能忽視鐵路公益性問題，要考慮公眾的承受能力。再者，鐵總作為“理性經(jīng)濟人”，其價格決策往往有利于自身利益，而不是公共利益。
因此，政府要加強良好的公共政策設計，既鼓勵發(fā)揮價格有效配置資源的激勵作用，又要謹防人民公共利益被侵害。筆者以為不妨從以下幾點入手：
第一，“高鐵定價權”必須附帶公共利益約束，建立合理的調價機制。高鐵票價的調整不能任由鐵總自說自話，而必須要有廣泛且具代表性的價格聽證制度、具有獨立性的第三方評估制度。第二，“高鐵定價權”要在信息公開的基礎上，進行合理定價。如營運成本與收入公開制度，合理投資回報率制度。第三，鼓勵競爭。例如，建立橫向即與其他類似行業(yè)的績效比較機制，參考國際鐵路績效水平，獎優(yōu)懲劣，對企業(yè)施加競爭壓力;建立科學合理的壟斷國有企業(yè)的效率評價機制，等等。長遠來看，要致力于打破壟斷，將可競爭環(huán)節(jié)劃分出來，形成國有、民營等多主體的有效競爭市場。第四，完善激勵性定價規(guī)則，鼓勵鐵路企業(yè)提高自身生產效率，而不是簡單的提高票價。目前歐美廣泛應用的是rpi-x定價模型，可稱得上最高限價原則中的典范，即被規(guī)制企業(yè)價格的平均增長率不超過零售物價指數(shù)(rpi)減去x，x為生產率的增長率。如果rpi-x是負數(shù)，企業(yè)必須降價。與收益率規(guī)制相比，發(fā)生“規(guī)制俘虜”的可能性減少，還能較好地促進競爭。
高鐵餐飲服務論文篇十一
隨著近來中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸已經(jīng)從以前的局部城市問題逐步變成影響全局的全國性大問題，而且是變得越來越重要越來越緊迫，更可能成為未來制約經(jīng)濟發(fā)展的一個因素，依據(jù)常規(guī)思維，解決中國交通問題需要依靠高速鐵路包括高速動車和磁懸浮列車，因為中國人口眾多，污染嚴重，資源緊張，唯有發(fā)展高鐵這種大型公共交通才能根本解決中國的交通問題?？墒墙?jīng)過大量研究和探尋，得出的結論只好相反：高鐵絕對不可能是中國未來的主要交通工具，但可能會作為一種輔助的交通方式長期存在，原因如下：
高鐵不可能形成真正的全國性二維地面交通網(wǎng)。
高鐵修建費用非常昂貴，維護費用更高，在中國修成縱橫交錯的高鐵網(wǎng)不僅經(jīng)濟上不現(xiàn)實，技術上也不可行。修建高鐵網(wǎng)的費用足可以讓中國整個經(jīng)濟破產，完全失去建高鐵的經(jīng)濟意義，也就是說中國未來不可能以高鐵作為主要交通工具。
高鐵系統(tǒng)不具有可擴張性（也是高鐵最致命的缺點）。
高鐵系統(tǒng)一旦建成，不但可維護性差，也不具有擴張性。比如要把新型的a城市并入高鐵網(wǎng)，要打通從a城市到另外一百個城市的交通就需要修建另外一百個高鐵線，所以完全不可行。相比于航空系統(tǒng)，只要在a城市增加一個機場，就自動形成了從a城市到另外一百城市的航線了；而對于高速公路系統(tǒng)，只要修建到一條從a城市到最近的高速公路網(wǎng)入口的高速公路線，就解決了從該城市到達其他一百個城市所有線路問題了。究其原因，高鐵運輸是一維的點到點的運輸系統(tǒng)，兩條高鐵線只要起點終點不同，就無法并軌。相比之下，高速公路網(wǎng)是真正的二維系統(tǒng)，兩條高速公路線只要距離很近而且方向一樣，就可以并線，省錢省力；而航空系統(tǒng)是完全的三維系統(tǒng)，航空線空中縱橫交錯，完全沒有限制，除交通管制以外，也沒有額外費用。
高鐵系統(tǒng)有“瓶頸”效應。
高鐵不管多快，還是一個點到點的一維運輸系統(tǒng)，也就是說高鐵運輸量受到起點站和終點站最大吞吐量的瓶頸效應限制。如果增加中途停靠站，可以適量減輕瓶頸效應，但會大大增加運行時間，完全失去建高鐵本身的意義。相比之下，二維的高速公路網(wǎng)系統(tǒng)和三維的航空系統(tǒng)完全沒有單點的瓶頸效應。高鐵的'瓶頸效應也排除了高鐵作為人多地廣的中國的未來主要交通工具的可能。
高鐵系統(tǒng)不僅浪費能源而且破壞環(huán)境。
修建高鐵系統(tǒng)，不但要毀壞大量的自然環(huán)境；而且因為高鐵的點到點的瓶頸效應，造成高鐵忙時（春運）載不了，閑時沒得載的空載空耗能源狀況。另外高鐵本身費用昂貴，票價過高，也是閑時高鐵空載的一個原因，所以廣建高鐵不僅不會節(jié)省能源，也不會保護環(huán)境。
高鐵作為點到點的大動脈交通工具的有效性。
當然高鐵也不是一無是處，作為點到點（樞紐到樞紐）的大動脈交通工具應該還是很有效的，比如北京到上?；虮本┑綇V州的交通如果應用高鐵就會很有效，可以解決一些實際問題。但作為未來經(jīng)濟發(fā)展全面開花的中國，用高鐵作為主要交通工具是不可行的。
綜上所述，高速鐵路系統(tǒng)有很多局限性，不可能在地大物博和經(jīng)濟飛速發(fā)展的未來中國廣泛采用，但高鐵作為局部的點到點動脈運輸手段是完全可行，甚至是很有效的。
高鐵餐飲服務論文篇十二
摘要：“高鐵”，即高速鐵路，指對原有鐵道線路進行直線化、規(guī)矩標準化的改造，并使得改造后的軌道線路可以達到兩百公里每小時的最高營運速率，同時也可以指專門修建的具有不小于兩百五十公里時速的新建線路。中國的高速鐵路建設隨著科學技術的飛速發(fā)展已經(jīng)進入了高速發(fā)展的階段，與此同時，中國高鐵的發(fā)展也越來越成為國內外共同關注的焦點。那么，中國高鐵發(fā)展的大跨步推進將會給我們的生活帶來怎樣的變化？中國高鐵的發(fā)展又將何去何從？中國應當怎樣科學有序地推進高速鐵路的建設？本文將對以上幾個問題進行研究，探討中國高速鐵路發(fā)展應該采取的新措施。
關鍵詞：高速鐵路網(wǎng)；高鐵建設規(guī)劃；高鐵發(fā)展戰(zhàn)略。
相對于高鐵發(fā)展較早的國家來說，中國的高速鐵路事業(yè)開始的還是比較晚的，但中國的工程師們在快速彌補了自身的不足同時，在一些方面已經(jīng)實現(xiàn)了趕超。2004年由國務院提出的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃了“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng)。2005年，中國開始引進外國技術設計生產中國的高速動車組。2007年，中國開展了第六次鐵路大提速，提速區(qū)段達到了世界既有線提速最高值?！昂椭C號”動車組開始進入人們的生活當中。2008年，京津城際鐵路通車運營，這是中國第一條具有世界一流水平且具有完全自主知識產權的高速鐵路。2009年，中國建成工程類型最復雜、里程最長的京港高鐵武廣段。2010年，時速為350公里的鄭西高速鐵路正式開通運行。該鐵路成為中國中部和西部鐵路線的連接紐帶。2012年，哈大高鐵正式開通運營，成為世界上第一條在高寒地區(qū)修建的高鐵線路。2013年以來，中國高鐵的總里程已經(jīng)超過了10000公里，基本上完成了“四縱”干線。中國高鐵運營總里程穩(wěn)居世界高鐵總里程榜首，約占世界高鐵運營總里程的46%。
（一）同城效應。
隨著高速鐵路的通車，城市之間的距離明顯變短，人們在各個城市之間的遷移越來越方便，這對于人們生活來說提供了極大地便利，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）城際公共交通服務一體化。區(qū)域大交通的城際高速鐵路與單個城市的市內軌道交通連接組成一個交通網(wǎng)絡，城市范圍內的交通網(wǎng)率先實現(xiàn)了同城化、無縫化、快速化，這為經(jīng)濟聯(lián)動和各類要素流動提供了基礎保障和有利的條件。
（2）旅游活動的同城化，工作與居住的異地化。滬杭高鐵的開通運行可以使人們傍晚趕往上海觀看劇院演出，然后當夜再返回杭州休息。
（3）醫(yī)療、教育和文化等公共服務的跨城共享。在京津唐、珠三角等大經(jīng)濟圈地區(qū)，由于交通便捷，周邊城市的居民可以到經(jīng)濟圈的核心城市享用醫(yī)療、文化和教育等公共服務，并且跨城共享公共服務日趨明顯。未來高速鐵路會為我們帶來有利于服務和資源共享的同城化積極效應，并且可以使大城市居民跨界享受一系列區(qū)域公共服務。
（二）促進區(qū)域文化交流與融合。
促進文化交流與融合的重要依托是旅游會展等行業(yè)。例如，鄭西高鐵通過把西安盛唐文化與河南商周文化緊密地連接在一起，從而將西安、洛陽、鄭州這三座文明古都連為一體，不僅加快中原城市圈文化的交流、融合與發(fā)展，而且也極大地促進高速鐵路沿線城市之間的相互學習與聯(lián)合發(fā)展。
許多年以來，中國鐵路運輸一直低水平、超負荷地運行。為了國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，中國必須建設一個健全的發(fā)達的高速鐵路網(wǎng)，從而滿足現(xiàn)代鐵路運輸發(fā)展的需求。目前，中國鐵路營業(yè)里程雖然只占世界營業(yè)里程的6%，但卻完成世界23%的運量。根據(jù)發(fā)達國家高速鐵路網(wǎng)現(xiàn)代化的經(jīng)驗可知，我們可以提高國家城鎮(zhèn)化的比例，大幅度提升城際之間的商務來往客流和通勤客流的強度。加快城鎮(zhèn)化進程需要鐵路提供可靠的運力支持。中國現(xiàn)有的一些城鎮(zhèn)布局，都形成許多大城市帶，城鎮(zhèn)緊密圍繞城市。這些地區(qū)城市比較集中，人口密集，經(jīng)濟相對發(fā)達，因此各個城市之間人員的流動數(shù)量將會呈跳躍式增長。所以，制定一個更具前瞻性和經(jīng)濟性的高速鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃是擴充鐵路運輸能力的一個重要條件。在高速鐵路網(wǎng)的建設方面，可以規(guī)劃出在未來的一段時間內，中國現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)的主要目標是提升鐵路速度，與此同時還要以正在建設的和即將建設的客運專線為輔助，預計到2020年，形成中國整體的高速鐵路網(wǎng)。因此，如何加快建設新線路與改造既有線路，在增加高速鐵路網(wǎng)規(guī)?？偭康耐瑫r并提高其質量，并且完善路網(wǎng)結構，構建覆蓋國內主要城市的快速客運網(wǎng)絡，是中國實現(xiàn)高速鐵路網(wǎng)現(xiàn)代化的必經(jīng)之路。
2008年10月中國批準《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調整）》，規(guī)劃中確定到2020年中國鐵路總營業(yè)里程超過12萬公里，其中客運專線超過1.6萬公里，并且復線率和電化率分別超過50%和60%。在規(guī)劃的這段時間內將重點規(guī)劃“四縱四橫”等鐵路客運專線以及人口稠密和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的城際客運系統(tǒng)。與此同時，建設從南寧到柳州、從南昌到九江、從哈爾濱到牡丹江、從沈陽到丹東等多條客運專線，從而擴大鐵路客運專線在全國范圍內的覆蓋。并且在環(huán)渤海區(qū)域、珠江三角洲區(qū)域、成渝地區(qū)以及中原城市群、關中區(qū)域的城鎮(zhèn)、海峽西岸的城鎮(zhèn)、武漢城市圈等人口密集和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)建設城際間的鐵路客運系統(tǒng)，從而可以達到對上述區(qū)域內的主要城鎮(zhèn)的覆蓋。
依據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃可知，通過建設京沈、京張、商合杭、南昌至贛州等鐵路客運專線，規(guī)劃建設以京廣高鐵、京滬高鐵、京哈高鐵、沿海、滬昆、太青等為主骨架的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，配套建設有合福、貴廣等高鐵延伸線，從而形成運力強大、路網(wǎng)通達的中國高速鐵路網(wǎng)絡。
中國高鐵發(fā)展具有后發(fā)優(yōu)勢，可以采用跨越式發(fā)展模式?？缭绞桨l(fā)展就是指在整個事物發(fā)展的過程之中，可以直接越過發(fā)達國家在發(fā)展歷程中經(jīng)歷過的并且后者不需要再重復的一些過程，這樣可以充分利用人類共同創(chuàng)造出來的文明成果，以較少的環(huán)節(jié)、時間和代價達到與發(fā)達國家之前經(jīng)歷過的發(fā)展歷程相同的目標，達到發(fā)達國家生產力先進水平的一種新的發(fā)展模式，這就是后發(fā)優(yōu)勢的巨大作用。從中可知，跨越式發(fā)展模式不僅成為發(fā)展中國家追趕先進國家必須要經(jīng)歷的發(fā)展模式，而且成為制定產業(yè)發(fā)展政策的基本依據(jù)。因此我們可以借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，適當略去那些發(fā)達國家經(jīng)歷過的摸索過程，完成中國高速鐵路本身的跨越式發(fā)展。要想完成中國高速鐵路事業(yè)繼續(xù)飛速發(fā)展的宏偉目標，需要重點做好以下工作：
（1）擺脫落后，立志發(fā)展，建立并堅持強烈的“追趕并超越”的意識。可以充分學習和借鑒發(fā)達國家走過的道路，從而少走彎路。
（2）實現(xiàn)我國鐵路飛速發(fā)展的宏偉目標可以充分地發(fā)揮跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略思想，通過該思想讓我國高速鐵路發(fā)展較晚的劣勢化為優(yōu)勢。
（3）在確立基本的戰(zhàn)略思想之后我們要充分發(fā)揮其作用，盡快實現(xiàn)目標。
總而言之，只要能夠化中國高速鐵路發(fā)展較晚的劣勢為其后發(fā)制人的優(yōu)勢，憑借著國人的勤勞和智慧，實現(xiàn)中國高速鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展指日可待。
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高鐵餐飲服務論文篇十三
小學階段的素質教育不僅是要學生掌握豐富的理論知識，還需要學生能夠直接參與實踐。實踐是認識形成的主要途徑，讓學生在科學課程上親自動手進行實驗操作，不僅能夠強化其對抽象知識的理解，還能夠引導其形成自主探究知識的良好習慣。因此，在小學科學教學設計中，為學生設計動手實踐情境則是素質教育的必然要求。但是從目前的小學科學課程設計來看，學生參加動手操作的機會十分有限，如教師、學生在應試教育的壓力下，將科學課程視為“小科”，不愿意投入足夠的時間，因此，其動手能力的發(fā)展也就受到了限制；再如教師在課堂實驗設計中缺乏規(guī)范性，更多的是要求學生按照教材機械地進行，限制了學生的自主創(chuàng)新思考與實踐操作的能力，影響了學生的參與興趣。對此，筆者結合小學科學教學設計，對學生動手能力培養(yǎng)提出幾點建議。
一、做好充分的教學準備，為學生提供動手操作的條件。
與理論講解不同，動手能力的培養(yǎng)需要依托特定的實踐環(huán)境，因此，在科學課程開始之前，教師應該根據(jù)教學內容和教學條件，準備相關材料，對其動手操作的實踐情境進行設計。在教學準備中，首先，教師應該從自身出發(fā)，從整體上把握實驗操作過程，例如在《傾聽聲音》的實驗中，需要為學生的動手操作準備小鼓、尺子、用繩系著的泡沫小球、水槽、音叉、皮筋、鑼等材料，這樣才能確保對學生實踐過程的組織和引領；其次，學生也應該成為課前準備的主體，做好小組之間的互動溝通，對于實驗操作中所需的材料進行檢查，保證動手操作活動的順利進行；最后，師生之間應該做好課前溝通，對操作中可能出現(xiàn)的問題進行預設，并討論交流，查閱資料，從而為實踐探索做好充足的準備。
二、注重教學引領，引導學生掌握科學的實驗方法。
好奇、好動、充滿探索精神是孩子的天性，在小學科學教學中，教師要想提高學生的動手能力，就應該結合這一特點進行教學設計。當然，這些積極的情感因素，如果沒有了科學的操作方法也會在實踐中處處碰壁，因此，在小學科學教學中，教師要立足于學生主體，引導學生在動手操作中逐漸掌握科學探索的方法。首先，教師應結合實驗內容為學生講解每一個實驗需要運用的科學方法，并在實驗過程中加以強調；其次，啟發(fā)學生對實驗方法進行思考，如在《光的傳播》的實驗設計中，結合實驗過程啟發(fā)學生理解“什么叫光源，生活中有哪些物體是光源？”“小孔成像說明了什么？”等問題，引導學生對實驗方法形成深入理解；最后，在完成方法指導之后，為學生提供自主設計實驗的機會，讓學生回顧實驗探索的方法，獨立完成實驗，讓其在動手操作中形成成就感，強化自信。
三、明確教學要求，規(guī)范學生的動手操作過程。
通過對科學實驗過程的'觀察，筆者發(fā)現(xiàn)，多數(shù)小學生對于需要親自動手的實驗過程非常感興趣，但是其在實驗中的態(tài)度卻令人擔憂，例如在實驗中態(tài)度隨意散漫，肆意走動，大聲喧嘩，無視課堂的紀律性；對于教師強調的實驗規(guī)范缺乏反應，缺乏科學探索精神，如在使用溫度計的過程中，一些學生直接將溫度計放在熱水中，甚至有些學生將放在口中，這不僅造成了實驗過程的混亂，更容易出現(xiàn)安全事故。對此，在培養(yǎng)學生動手能力的過程中，教師應該明確教學要求，嚴格規(guī)范學生的實驗過程，扭轉學生自由散漫的態(tài)度。在教學設計中，教師應該堅持松弛結合的原則，根據(jù)實驗操作過程循序漸進地推進探索，并觀察、監(jiān)督學生的動手操作情況。讓學生能夠在教師的引導下認真完成實驗，并逐漸形成科學實驗精神。
生活中不僅處處充滿了科學，也充滿了實踐操作的機會，因此，在小學科學教學中，教師要想提高學生的動手操作能力，應該做好課堂延伸，將學生引入到生活中來，讓學生在觀察、思考、探索生活的過程中，發(fā)現(xiàn)科學的光芒，并根據(jù)科學積累自主設計生動、有趣的生活小實驗。充滿生活趣味的實驗操作，能夠極大地調動學生探索生活的興趣。綜上所述，動手能力的培養(yǎng)是啟發(fā)學生思維，提高學生科學素養(yǎng)的必然要求。因此，在小學科學教學實踐中，教師應該結合課程改革的要求，逐步打破“教師講述，學生聽課”的僵化模式，在課堂教學中為學生設計動手操作的空間，引導學生掌握實踐操作的方法，進而聯(lián)系現(xiàn)實生活，實現(xiàn)對科學實驗的創(chuàng)新思考與自主探索。
【參考文獻】。
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高鐵餐飲服務論文篇一
工程項目策劃指的是承包方通過調查研究和收集資料，在充分占有信息的基礎上，針對工程項目的決策和實施，或實施和決策中的某個問題，進行組織、管理、經(jīng)濟和技術等方面的可行性科學分析和論證，旨在為項目建設的決策和實施增值。在市場競爭日趨激烈的態(tài)勢下，各工程承建單位為了能在市場的博弈中生存，一方面要壓低投標價格以獲取工程；另一方面也要加強內部管理，降低成本，提高經(jīng)濟效益。在此情況下，編制一個完善的、切實可行的工程施工項目策劃書就顯得尤為重要。本文將對工程項目的策劃進行簡單的探討。
工程項目策劃是實施項目管理的首要環(huán)節(jié)工作，也是最基礎的環(huán)節(jié)。在明確合同目標的基礎上，通過項目策劃，確定項目目標控制應實現(xiàn)的計劃目標。對目標的實現(xiàn)做出事先安排，設計出實現(xiàn)目標的保證措施。工程項目策劃是一種前瞻性的思維過程，是對未來結果的一個預判和提前應對措施，對項目的開展及結果都有重要的指導性意義。工程項目策劃也專家集體智慧的集成，能對項目進展過程中可能會遇到的重點和難點進行比較準確的預判，從而幫助項目管理管理者提高決策的準確性。
1.為實現(xiàn)工程項目目標所做的總體部署。
2.規(guī)劃實施項目管理目標的組織、程序、方法、落實責任。
3.規(guī)范項目管理的行為，細化各系統(tǒng)（專業(yè)）管理方案。
4.作為考核項目經(jīng)理部的依據(jù)之一。
1.目的不同：施工組織設計主要從施工組織和施工技術角度籌劃項目管理工作；項目策劃主要從項目整體管理的角度籌劃項目的管理工作。
1.編制依據(jù)。
編制依據(jù)主要有：工程建設相關法律、法規(guī)、規(guī)范、標準；投標報價文件以及承包合同；設計圖；項目施工現(xiàn)場環(huán)境以及相關的市場信息；相關方的要求；公司總部的有關管理文件；同類項目的歷史經(jīng)驗資料。
2.項目概況；
主要內容有：工程特點、建設地點及環(huán)境特征、參見方有關信息、施工范圍、主要實物工程量、施工條件等。
3.項目的組織策劃。
主要內容有：項目管理模式、組織機構及組織機構圖、部門崗位職能。項目現(xiàn)場管理特點、管理模式、管理流程等。
4.施工部署策劃。
內容提示：工程進度目標、項目hse目標、工程質量方針和目標、施工任務劃分（分區(qū)、分專業(yè)）。
5.進度策劃。
高鐵餐飲服務論文篇二
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家對鐵路的需求越來越大。無論是人們的出行，還是物資的運轉，都比過去幾年要頻繁得多。隨著鐵路這幾年設備的不斷更新、新技術的大量應用，鐵路的運輸能力也比以前有了較大的增長，主要表現(xiàn)在旅客列車速度的大幅提高和貨物列車載重量的提高。為了適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，鐵路應及時的和有計劃的采取加強運輸能力的措施，不斷提高鐵路運輸能力。
鐵路通過能力是指在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織方法下，鐵路區(qū)段的各種固定設備，在單位時間內（通常指一晝夜）所能通過的最多列車對數(shù)或列數(shù)。
通過能力在一定程度上取決于鐵路固定設備、機車車輛的合理運用。因此，通過能力不是一成不變的，它隨著技術設備和行車組織方法的改善而提高。
鐵路輸送能力是指在一定的機車車輛類型、一定的固定設備和行車組織方法條件下，按照機車車輛等活動設備和人員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時間內所能輸送的最多貨物噸數(shù)。它是表示鐵路運輸能力的'另一種形式，在很大程度上取決于人員等活動設備。
通過能力與輸送能力既有區(qū)別，又有聯(lián)系。通過能力在機車車輛等固定設備和行車組織方法一定的條件下是不變的，但是它的發(fā)揮程度卻也取決于人員等活動設備，受到其制約。因此，輸送能力應小于或等于通過能力。
我國鐵路里程占世界里程的6.5%,然而卻完成了世界客貨周轉總量的1/4以上,其中客運量為27.3%,貨運量的24.8%。如此超負荷的運輸量對鐵路部門的壓力之大可想而知。
據(jù)鐵路部門統(tǒng)計，到，全國鐵路貨物發(fā)送量每年增加兩億噸以上，是鐵路運量增長最快的時期。但我國目前運能非常緊張，全路每天的請求車滿足率總體只有35%左右，“部分去向的滿足率很低”。目前，全國各地每天向鐵路部門申請車皮的數(shù)量已達28萬車至29萬車，但鐵路部門每天最大裝車能力僅在10萬車左右。究其原因，一是近幾年我國煤炭、電力以及建材等大宗物資運輸需求非常旺盛，而20至20全國鐵路貨物發(fā)送量年均增長8.7%，低于全國gdp增幅以及煤炭、鋼鐵產量和發(fā)電量的增幅；二是目前鐵路正處于大規(guī)模路網(wǎng)建設階段，新線建設形成運力需約4到5年周期；另外，雖然全路總量增長較快，但分布很不均衡。
從客運的角度看，每當春節(jié)、“五一”、“十一”等節(jié)假日、黃金周期間，絕大多數(shù)主要火車站都人滿為患，有時更會出現(xiàn)一票難求的局面。運輸能力不足更是表現(xiàn)的更加突出。
3.1.1提高列車的運行速度和載重量。
對于旅客列車，側重于研究速度的提高，如城際動車組的開通，極大的提高了列車的運行速度，方便了人們的出行，也緩解了通過能力緊張的局面。同時，也間接的緩解了既有線的壓力。
對于貨物列車，由于車輛構造加之裝載貨物的原因，速度提升的空間不大，所以要側重于研究載重量的提高。大秦線萬噸列車的開行，證明提高列車載重量對于提高鐵路通過能力有著顯著的效果。
3.1.2采用新的技術設備和加強現(xiàn)有的技術設備。
近幾年來，鐵路陸續(xù)應用了大量的新技術、新設備，如分散自律調度集中系統(tǒng)（fzk-ctc）、tdcs等，這些新技術、新設備的應用，極大了提高了鐵路運輸效率，改善了工人的工作環(huán)境，減輕了工人的勞動強度。
3.2.1緊抓職工的業(yè)務學習，使職工不斷進步。鐵路通過能力發(fā)揮得如何，在很大程度上取決于職工的業(yè)務水平。所以，不斷提高職工的業(yè)務水平，是提高輸送能力的一個重要方面。比如有的中間站，認真按照路局、車務段的要求，利用職工空閑時間，堅持非正常情況接發(fā)列車的演練，使職工不斷的熟悉這一情況，為應對可能到來的意外情況做好的充分的準備。
3.2.2關心職工生活，使他們以站為家，解除后顧之憂。單位對職工的態(tài)度，就是職工對待工作的態(tài)度。在我國，部分鐵路中間小站的交通不便、信息閉塞，文化娛樂設施落后，造成職工文化生活單調。所以，中間站上級管理部門應該關心職工的工作與生活，為他們創(chuàng)造良好的工作與生活環(huán)境。這樣才能使他們感受到溫暖，才能夠以飽滿的熱情投入到工作中去。
特別是目前由于全路對安全問題的嚴抓、嚴管，而且處罰得也比較嚴厲，造成部分職工思想壓力過大，情緒容易波動，車務段應引起重視，并正確加以引導。
4、結束語。
鐵路在我國運輸業(yè)中起著主導作用。據(jù)統(tǒng)計：在我國現(xiàn)代化運輸方式每年完成的旅客周轉量和貨物周轉量中，鐵路分別占34.7%和32%。所以，提高鐵路運輸能力，對于鞏固國防、發(fā)展生產和滿足人民旅行的需要發(fā)揮著極為重要的作用。
高鐵餐飲服務論文篇三
隨著社會信息化的不斷發(fā)展，這幾年我國國內經(jīng)濟發(fā)展和整體質量有著明顯的提高，這都是離不開科技的發(fā)展，信息技術的出現(xiàn)并開始在電力企業(yè)中實現(xiàn)應用，給電力企業(yè)帶來了革命性的影響，電力工業(yè)作為現(xiàn)代電力能源轉換、傳輸、分配科學技術基礎上的高度集中的社會化大工業(yè)，它的地位不可替代，擁有著多方面的生產特征。
[1]信息技術在電力企業(yè)經(jīng)濟管理中的應用。
因此，電力企業(yè)是我國最重要的基礎產業(yè)之一，是電力市場供需直接對應型的基礎產業(yè)，它能很直接的影響到每個人的日常生活。
而在企業(yè)內，需要不斷的跟上時代的步伐，利用信息技術實現(xiàn)自我改革和更新?lián)Q代，有人說信息產業(yè)是帶動經(jīng)濟發(fā)展的巨大引擎，經(jīng)濟管理方面也可以借助信息技術。
因此，讓企業(yè)與信息技術緊密聯(lián)系，不斷深入、不斷創(chuàng)新，才能迎接新時代的挑戰(zhàn)。
一、有關電力企業(yè)經(jīng)濟管理和信息技術的必要認識。
經(jīng)濟管理的是指為實現(xiàn)既定的目標，經(jīng)濟管理者對社會的經(jīng)濟活動或者是生產經(jīng)營活動所進行的一些活動，如計劃、指揮、協(xié)調、組織等，換句話說，經(jīng)濟管理即為經(jīng)濟管理者經(jīng)濟活動的管理。
電力企業(yè)經(jīng)濟管理的基礎為供給與需求，電力企業(yè)對經(jīng)濟管理實際上就是在現(xiàn)有存在的法律法規(guī)下，根據(jù)社會經(jīng)濟的具體要求、發(fā)展狀況和企業(yè)對經(jīng)濟管理的要求，對企業(yè)內部財務、經(jīng)濟活動等一系列的管理工作。
一個企業(yè)的經(jīng)濟管理活動是整個企業(yè)組成運行的重要部分，經(jīng)濟管理的概念相對較大，大的框架下，就有很多需要注意的細枝末節(jié)。
電力企業(yè)相對于其他企業(yè)有其獨特性，因為屬于能源企業(yè)，其收費和交稅的優(yōu)惠是有相關法律的明文規(guī)定，國家對電力企業(yè)的政策也影響著企業(yè)內部應該采取怎樣的經(jīng)濟管理模式，電力企業(yè)本身是收到諸多限制，在管理過程中，會面臨巨大的挑戰(zhàn)。
(二)信息技術。
我國從傳統(tǒng)的農業(yè)社會慢慢的向現(xiàn)代化科技社會轉型，信息技術的作用將越來越顯著。
信息技術(簡稱it)是主要用于管理和處理信息所采用的各種技術的總稱，它用于獲取信息和對信息的加工、表達，一切與信息處理相關的技術都可以稱為信息技術，信息技術的涵蓋的范圍相對廣泛，基本上都與計算機相關。
信息技術的應用能帶動產業(yè)的升級和轉型，它在改變信息交流的方式和途徑，跨越時空的障礙實現(xiàn)知識數(shù)據(jù)的交流，在企業(yè)中發(fā)揮著作用將越來越強。
因信息技術的可實用性，它運用的方面涵蓋量極廣，所以，在經(jīng)濟管理方面，也是需要信息技術的使用。
二、信息技術在電力企業(yè)經(jīng)濟管理中應用的合理化建議。
(一)應用信息技術解決電力企業(yè)經(jīng)濟管理中財務問題。
對于電子企業(yè)來說，它自身的運營狀況與財務兩者之間有著千絲萬縷的聯(lián)系。
因此財務管理是作為電力企業(yè)經(jīng)濟管理中一個重要的基礎和前提而存在的，它掌握著企業(yè)是否能夠高效的運營，這意味著它占有的是企業(yè)管理中的核心部分。
為了能夠更好進行企業(yè)進行經(jīng)濟管理，及時快速的進行信息交流，信息技術的作用就是必不可少的。
把信息技術投入財務管理中，能有效的增強企業(yè)的核心競爭力，同時也能更加快速的發(fā)現(xiàn)企業(yè)中出現(xiàn)的問題，方便針對問題進行解決。
經(jīng)濟全球化的進展不斷加快，如果電力企業(yè)選擇不去改變，那么這樣電力企業(yè)將無法及時跟上時代，可能會被慢慢淘汰出競爭激烈的市場。
(二)有關在電力企業(yè)經(jīng)濟管理中信息技術的合理化建議。
科技飛速發(fā)展，信息技術在企業(yè)中的應用可以涵蓋方方面面，不僅僅可以為供電方面提供技術支持，還可以方便企業(yè)內部管理。
為了在經(jīng)濟上維護和保障企業(yè)，確保其安全而又完整的運行，電力企業(yè)可以在以下幾個方面著重使用信息技術。
首先，企業(yè)內部信息交流方面的應用，每個企業(yè)內部都擁有自己特有的企業(yè)文化和信息交流，內部信息的有效傳遞，上級命令可以借助信息技術快速的傳遞給下級。
其次，電力企業(yè)內部財務管理也可以運用信息技術的支持，無論是會計審計方面，還是對各種人員經(jīng)濟方面的管理，都可以有效的提高效率。
最后，信息技術的應用擴寬了企業(yè)的管理渠道，有利于企業(yè)的文化發(fā)展，增強企業(yè)核心競爭力，有效的合理的分配人員的任務，同時也還可以對輸電運電的進行管理。
但是，這些對信息技術的應用有利有弊，最重要的缺乏創(chuàng)新，墨守成規(guī)是不可行的，每一代信息更替都太過頻繁，如果停止不前，那么將會很快落后于時代，跟不上市場變化的步伐。
我們在運用信息技術的同時要明白，發(fā)現(xiàn)錯誤也要及時去修正，這樣才能使電力企業(yè)健康的發(fā)展。
三、信息技術對電力企業(yè)經(jīng)濟管理的未來發(fā)展。
信息技術的發(fā)展過于快速，運用在企業(yè)經(jīng)濟管理，會便于人們高效工作的同時，會出現(xiàn)諸多問題在未來的發(fā)展中我們都能看到，企業(yè)的未來發(fā)展取決于方方面面，不能只靠單一要素。
電力企業(yè)在采取信息技術進行管理時，需要注意信息技術的規(guī)范統(tǒng)一，建立安全的企業(yè)經(jīng)濟管理使用平臺，保密程序設計應嚴謹，最重要的是要適合自身企業(yè)的應用，可以確保資金流動的信息大數(shù)據(jù)的傳遞。
各種經(jīng)濟報表的制作、匯報，資金投資的信息，應及時傳遞給上級部門，這樣才是對于信息技術充分有效的應用。
近幾年來，電力企業(yè)在會計電算化，財務管理方面的計算機使用的進展不是很大，以經(jīng)濟管理方面的建設的支出占企業(yè)重視度并不是特別高。
信息技術引入電力企業(yè)，以企業(yè)經(jīng)濟管理信息化的核心建設就應該引起重視，從管理信息化切入，做到信息共享，有效信息透明化，加強對信息的把握，可以起到有效規(guī)避經(jīng)濟風險的作用。
還有就是對數(shù)據(jù)庫的使用，在未來的發(fā)展中，大數(shù)據(jù)的使用是必不可少的，信息的采集和對各種數(shù)據(jù)的分析、應用，對整個企業(yè)的發(fā)展都起著至關重要的作用，只有利用好，才能更加方便對電力企業(yè)未來進行經(jīng)濟管理。
四、結語。
隨著科技的發(fā)展和社會環(huán)境的不斷變化，電力企業(yè)發(fā)展的未來不可預測，電力企業(yè)要想使經(jīng)濟管理更好的發(fā)展，就需要借助信息技術的助力。
對企業(yè)資金的流動和周轉有一定的了解度，財務管理方面做到有監(jiān)督有效率，會計電算化的進程加快，審計更加高效，提高整個企業(yè)的整體素質，增強企業(yè)文化的傳播，結合國家政策優(yōu)惠，提高電力企業(yè)在整個經(jīng)濟市場的企業(yè)核心競爭力。
企業(yè)需要創(chuàng)新，需要合理的計算機平臺發(fā)揮信息技術應該發(fā)揮的作用，這樣才能使信息技術完完全全的融入電力企業(yè)經(jīng)濟管理中去。
[2]研發(fā)合作對企業(yè)經(jīng)濟績效的影響研究。
知識經(jīng)濟時代，市場競爭日益激烈，創(chuàng)新越來越成為企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力和源泉。
然而，即使具有技術優(yōu)勢的企業(yè)也需要借助外部知識、技術等創(chuàng)新資源完成其創(chuàng)新活動。
因此，研發(fā)合作越來越成為企業(yè)增強創(chuàng)新能力、提高企業(yè)經(jīng)濟績效的重要途徑。
盡管研發(fā)合作由合作雙方的競爭戰(zhàn)略所決定，但是，研發(fā)合作伙伴選擇、研發(fā)合作內容以及研發(fā)合作深廣度等都是由企業(yè)高層管理者確定。
研發(fā)決策是企業(yè)高層管理者面臨的最重要的決策之一，而高管薪酬激勵往往決定著高管對研發(fā)合作的重視程度，合理有效的高管薪酬激勵是研發(fā)合作成功實施的內部驅動，對于研發(fā)合作的成功運行具有重要影響。
因此，在我國深入實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略背景下，研究研發(fā)合作、高管薪酬激勵對企業(yè)經(jīng)濟績效的影響機制，對于提升中國企業(yè)國際競爭力的戰(zhàn)略設計具有重要的參考價值。
1.文獻綜述。
研發(fā)合作是企業(yè)提升創(chuàng)新能力，從而獲得可持續(xù)競爭優(yōu)勢的主要途徑。
企業(yè)研發(fā)合作的目的在于獲取企業(yè)所不具備的、互補性的知識、能力以及設備等。
chesbrough提出的開放式創(chuàng)新為創(chuàng)新管理提供了一種全新的思維模式，開放的本質是外部創(chuàng)新資源的獲取和利用，通過內外創(chuàng)新資源的整合和利用，減少技術和市場的不確定性，提高創(chuàng)新績效。
周長輝等比較了相似性知識和相異性知識對企業(yè)創(chuàng)新績效的影響，認為從外部組織獲取的相似性知識對提升企業(yè)創(chuàng)新績效作用不明顯，而差異化、多樣化的知識或信息則促進企業(yè)創(chuàng)新績效提升。
高鐵餐飲服務論文篇四
根據(jù)《關于開展全州項目策劃及編制工作交流活動的通知》黔東南投促通（20xx）28號文件要求，結合實際，現(xiàn)將我縣項目編制情況匯報如下：
岑鞏位于湘黔兩省三地（貴州黔東南、銅仁、湖南懷化）交界處，轄7鎮(zhèn)4鄉(xiāng)、1個省級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，總面積平方公里，總人口23萬人，城鎮(zhèn)化率，全州項目策劃及編制工作交流發(fā)言材料。岑鞏交通便捷、區(qū)位優(yōu)越，是東西部連接樞紐，是華東、華南進入大西南的主要通道，國家大動脈滬昆鐵路、320國道、g60滬昆高速穿越而過。縣城距滬昆鐵路羊坪火車站1公里、玉屏火車站12公里；距貴陽龍洞堡機場260公里、銅仁鳳凰機場90公里、黃平機場80公里、湖南懷化機場80公里；距正在建設的滬昆高鐵玉屏站12公里、三穗站30公里；是貴州東出，中東部的要沖之地。目前，我縣正在擬規(guī)劃修建一條從滬昆鐵路（羊坪站）至岑鞏經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的貨運鐵路專線，全長約12公里。
我縣產業(yè)園區(qū)建設按“一區(qū)五園”進行規(guī)劃建設，一是原材料加工暨裝備制造產業(yè)園。作為我縣主打的優(yōu)勢產業(yè)，該產業(yè)園規(guī)劃面積為平方公里，已建設面積平方公里。新入駐企業(yè)18戶，總投資億元，固定資產投資億元，其中，在建15戶，建成投產3戶，全部建成達產后可實現(xiàn)產值66億元，提供就業(yè)崗位2500余個，發(fā)言稿《全州項目策劃及編制工作交流發(fā)言材料》。初步形成以生產硅錳合金、高碳鉻鐵、金屬銻、再生資源利用、電解錳、電極糊和特種石墨、家私、新型建材為主的產業(yè)集群。二是化工產業(yè)園。規(guī)劃面積1平方公里，目前，新入駐企業(yè)1戶（林亞達林化科技），總投資億元，占地60余畝。正在對接水泥、硫酸等產業(yè)項目落戶化工園。初步形成以松香深加工、水泥制品等產業(yè)集群。三是電子輕紡產業(yè)園。規(guī)劃面積為平方公里，已建成面積平方公里，新入駐企業(yè)3戶，總投資億元。正在對接電線電纜等產業(yè)項目落地建設。初步形成以電線電纜、開關電器、電子產品變壓器為主的產業(yè)集群。四是食品藥品產業(yè)園。規(guī)劃面積平方公里，已建面積平方公里，入駐企業(yè)8戶，在建8戶，總投資億元。正在對接醫(yī)療器械加工、藥品生產等產業(yè)項目。初步形成以茶葉、花生、保健酒、牛肉干等農副產品加工，以及醫(yī)療器械加工、藥品生產為主的產業(yè)集群。五是文化產業(yè)園。規(guī)劃面積為平方公里。入駐企業(yè)有思州石硯、鵬達木藝等企業(yè)。初步形成以思州藝術品為主的產業(yè)集群。
我縣目前的項目編制總體上還停留在單頁、菜單及表格層次。目前共126個項目，金額為億元。其中：工業(yè)類：69個，億元；農業(yè)類：35個，億元；文化旅游類：11個，億元；商貿物流類：4個，億元；基礎設施類：7個，億元。
（一）項目庫建設相對滯后。擁有一個儲存充分、包裝精良的項目庫是招商引資邁向成功的第一步。目前，我縣項目庫的研究建設比較滯后，已成為招商引資的瓶頸性問題，突出表現(xiàn)在項目規(guī)劃、項目包裝、項目論證的水平不高，沒有一批有份量、上檔次、有吸引力的大項目。招商項目包裝與策劃目前是我縣招商推薦中的短板，項目編制是一個系統(tǒng)工程，我們最多能做到的是收集的功能，具體要項目主管部門配合，請專業(yè)的咨詢策劃機構來共同完成。
（二）人才資源短缺。項目深度可研，要真想發(fā)揮作用，要結合本縣資源優(yōu)勢和產業(yè)發(fā)展來編制符合本地發(fā)展的項目，現(xiàn)在流行的是縣域經(jīng)濟、政治、文化綜合印象深度推薦，還有精、準、深的項目推薦。這些都需要各個領域的專業(yè)人才的互動努力才能完成，所以，項目編制方面的人才困難也是主要問題之一。
高鐵餐飲服務論文篇五
酒店作為一種為全社會服務的勞動密集性行業(yè)，其發(fā)展對社會經(jīng)濟與人們的日常生活均有著重要的影響，所以必須要做好酒店管理工作。而隨著現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展，以人為本的概念在眾多行業(yè)中都得到了深入的實施，酒店管理也必須要堅持以人為本的原則，不斷加強人性化管理，提高酒店顧客對酒店服務的滿意度，讓酒店員工在人性化管理下實現(xiàn)全面進步，從而為社會提供更加高質量的服務。本文就是關于酒店管理中人性化管理應用的分析，為如何在酒店管理應用人性化管理提出了一些建議。
進入新時代以來，隨著社會的全面發(fā)展與進步，酒店管理也出現(xiàn)了新的趨勢，人性化管理不斷成為酒店管理的主流理念，在整個酒店管理中有著舉足輕重的位置。所謂人性化管理，就是將人性作為基本原則，強調酒店的組織管理要堅持以人為核心，將人視為酒店管理的組織資源與主要對象，所有的酒店管理活動都要緊緊圍繞人的創(chuàng)造性、主動性與積極性開展，給予人充分的.尊重、理解與信任，讓酒店員工能夠在工作中找到價值感與歸屬感，讓酒店顧客能夠滿意酒店服務，可見在酒店管理中應用人性化管理的重要性。本文就是關于酒店管理中應用人性化管理的分析。
一、堅持人性化管理理念在酒店管理中的引導作用，為酒店管理指明正確的方向。
酒店的很多員工都是直接為顧客提供服務的，其在某種程度上就代表了酒店的形象，員工能否用最真誠熱情的態(tài)度為顧客服務會直接影響到酒店的服務質量，這就要求酒店在經(jīng)營管理的過程中要加強酒店管理層人性化管理的意識，要在人性化管理理念下來進行一切酒店管理活動。在酒店管理中，酒店管理層要改變過去以管理者為中心的想法，要堅持員工在酒店管理中的中心地位，圍繞員工來考慮問題與處理問題，酒店的計劃、指揮、決策、協(xié)調等管理工作都要在對員工的需求與利益進行了充分考慮的基礎上再進行，對員工給予充分的關系與尊重，讓員工在工作中能夠感受到酒店的情感付出，這能夠大大提高酒店員工工作的積極性，有助于增強酒店員工的向心力與凝聚力，為酒店的經(jīng)營運行打下了堅實的群眾基礎。
二、對酒店的各項管理制度加以規(guī)范，保證人性化管理的順利實施。
酒店的管理活動離不開健全管理制度的支持，人性化管理也必須要有規(guī)范制度的支撐才能夠得到順利的進行。通過規(guī)范酒店中的各項管理制度，也能夠規(guī)范與約束酒店員工的各種行為，可以防止管理的混亂以及工作的無序。同時，各項制度里也必須要融入人性化的理念，將人性化結合制度化，在理性與人性的雙重規(guī)范下協(xié)調酒店的管理工作，不斷給予員工最大的激勵，讓其以更好的狀態(tài)投入到工作中，為顧客提供更加規(guī)范高質的服務。
三、加強對酒店員工的情感管理，不斷提高員工的綜合素質與業(yè)務技能。
酒店除了要對員工的專業(yè)技能進行大力培訓之外，還要給予員工必要的情感管理，這關系到員工是否能夠主動承擔自己的職責，并將自己的利益與酒店利益協(xié)調在一起，也會直接影響到酒店的最終服務質量。酒店要為員工創(chuàng)造舒適輕松的工作環(huán)境，在當前市場競爭日益激烈的背景下，員工面臨著巨大的身心壓力，一旦工作環(huán)境過于艱苦，員工很容易就會帶著個人的負面情緒進行工作，對酒店的形象與聲譽產生了不利的影響。同時還要給予員工合理的勞動報酬，讓員工的物質需求得到滿足，激發(fā)員工工作的積極性。最后還要加強與員工之間的溝通交流，讓員工熟悉酒店的經(jīng)營目標、運營方針等，在生活與工作中給予員工真誠的關心，讓員工感受到酒店的情感力量。
四、加大酒店文化的建設力度，增強酒店員工的精神力量。
對于酒店來說，文化建設也是其管理中的一個重要組成部分，酒店要通過酒店文化建設活動來增強酒店的團結性與凝聚力，不斷激發(fā)員工的創(chuàng)造力。所謂酒店文化，指的就是在長期的酒店經(jīng)營中形成的并且得到酒店全員工遵守與信奉的信念、價值觀、傳統(tǒng)風俗以及行為規(guī)范等，通過加強酒店文化的建設，讓酒店的精神文化、物質文化以及制度文化都能朝著正確健康的方向發(fā)展，為整個酒店的經(jīng)營管理創(chuàng)設一個健康的內部環(huán)境，在此環(huán)境中，員工的潛能與士氣都能夠得到最大的激發(fā)，促進了酒店內部的溝通與團結，為酒店的管理帶來了更多的力量。
五、結語。
綜上所述可知，隨著酒店行業(yè)之間競爭的加劇，如何做好酒店管理對于酒店能否實現(xiàn)長遠發(fā)展具有重要的意義，只有將人性化管理理念充分應用到酒店管理中，才能夠不斷提升酒店管理的效率與質量，為酒店服務質量的提升提供有利環(huán)境，促進酒店的穩(wěn)定運營與發(fā)展，讓酒店獲得更好的經(jīng)濟效益。
高鐵餐飲服務論文篇六
尊敬的各位領導：
您們好，
欣聞鄭阜高鐵臨泉設站的消息，一直關注臨泉發(fā)展和處在緊張狀態(tài)的神經(jīng)終于可以放松下來了;臨泉站的建設即將終結臨泉不通鐵路的歷史，對于落后的臨泉經(jīng)濟交通像是注入了一劑強心針，將極大地促進臨泉的經(jīng)濟發(fā)展!得此成績，得益于貴委的積極爭取、得益于縣委縣府和市委市府積極努力、得益于省委省府的大力支持;在這里作為臨泉人民，再次向您們說一聲：謝謝，您們辛苦了!
對于即將建設的臨泉站也有一點小小的建議：之前的信息指出，南陽-駐馬店-阜陽城際也曾進行過相關洽談，而鄭阜高鐵阜陽西至臨泉站則可以作為阜駐城際的先行段，故對于規(guī)劃臨泉站時應充分考慮阜駐城際的接入條件，設計預留阜駐城際車場;其次，對于只針對客運的高鐵來講，客流量則是一個巨大的誘惑，眾所周知臨泉人口數(shù)230萬左右，潛在的客流基數(shù)比較大，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和落后的公路交通環(huán)境，臨泉乘坐高鐵出行的比例將持續(xù)增高，故建議臨泉站的站房面積和站臺數(shù)應該較其他縣級站點規(guī)模更大!
望各位領導繼續(xù)為本地區(qū)的發(fā)展而努力，再次謝謝您們!
xxx。
xxxx年xx月xx日。
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高鐵餐飲服務論文篇七
摘要：目前,鐵路在飛速發(fā)展,新技術、新設備不斷投入鐵路運輸事業(yè)的各個領域中,這對新時代鐵路職工提出了更高的要求,企業(yè)必須加強對職工的教育培訓工作。鐵路職工不僅應具有為鐵路事業(yè)無私奉獻的精神,還應具備學習新技術、新設備和新知識的能力,并正確掌握新技術、新設備的操作方法,以適應鐵路發(fā)展的需要。
一、前言。
隨著和諧鐵路建設的深入發(fā)展和大面積提速技術水平的提高，加之近期對鐵路相關部門的一系列大刀闊斧的改革，對我國鐵路部門的職工素質將提出更高的要求。在這場深刻的變革中，鐵路的跨越式發(fā)展不僅僅包括實施提速、改造線路等技術水平和設施設備的提高，還應該包括對人的教育培訓的提高。我們都知道，企業(yè)職工是推動企業(yè)快速發(fā)展的主力軍，人是世界上最寶貴的財富，學習和踐行科學發(fā)展觀，構建真正的和諧鐵路，人的因素必須也首先要得到足夠重視。因此，我們認為深入思考鐵路職工教育培訓問題將是鐵路戰(zhàn)線上一個很有價值的重要命題。接下來，我們先來談談開展鐵路職工教育培訓的必要性。
二、開展鐵路職工教育培訓的必要性。
(一)鐵路的跨越式發(fā)展提出的新的要求。
在當前鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的關鍵時期，各種新工藝、新設備和新技術被廣泛而迅速的采用，鐵路企業(yè)的各個崗位都對技術含量和知識含量的要求不斷提高，企業(yè)職工的培訓不僅是簡單的培養(yǎng)技術過關的合格工人，更應該有意識的挖掘和塑造職工的人才梯隊[1]。在教育的內容上，不僅要使工人們掌握設備和技術，更應該使他們的知識不斷更新，加強他們的理論教育。在培訓的形式上，要學會利用信息技術，結合職工們喜聞樂見并易于接受的方式來不斷創(chuàng)新。培訓工作的思路上也要堅持寬進嚴出，腳踏實地，注重質量。
(二)鐵路的體制改革提出了新的考驗。
從鐵路人力資源部門我們得知，接下來的一年里，我們的鐵路運營里程預測會達到11.5萬公里以上，伴隨著路網(wǎng)規(guī)模和用人需求的擴張，鐵路系統(tǒng)的熟練工和高級技工缺口達到了17萬人。在對鐵路的生產布局進行優(yōu)化后，區(qū)段站列檢將取消對直通貨車的停車作業(yè)，全路的貨車周時被壓縮，檢修人員也被壓縮，這就要求技術人員必須實現(xiàn)兼崗，能夠一職多能。當前，人才是核心，教育是基礎，科技是關鍵，我們迫切需要高素質和高技能的人才。
三、鐵路職工培訓的現(xiàn)狀及原因分析。
(一)鐵路職工培訓的現(xiàn)狀。
很長一段時期以來，鐵路系統(tǒng)依據(jù)實際工作經(jīng)驗和不斷探索，初步建立起了一套職工教育培訓制度。例如，新職和轉崗人員需在培訓合格取得職業(yè)資格證書才能實際上崗的“三卡死”制度、職工要在兩年的工作日中完成全員脫產培訓制度等等，當然，這些教育培訓制度的實施在一定程度上保證了鐵路的安全生產，同時鐵路局也以一些中專學校為基地，進行新工人和復員軍人入路前的培訓。但是，我們注意到，隨著這些中專學校移交到地方管理后，發(fā)展方向和專業(yè)設置已經(jīng)不能滿足鐵路部門的需要了。特別是鐵路運輸生產自身具有很大的專有性和特殊性，有必要重新構建教育培訓網(wǎng)絡，把鐵路崗位的工種從勞動密集型想技術密集型轉變，將調度指揮和經(jīng)營管理逐步的智能化和信息化，將高技能人才的數(shù)量提升上去，徹底改變當前“技工荒”的在鐵路系統(tǒng)中的存在。
(二)鐵路部門人才缺乏的成因。
我們認為，當前鐵路部門教育培訓不到位，致使“技工荒”現(xiàn)象的形成有社會觀念、企業(yè)自身、人力資源流動不暢這三個方面的因素。
首先，社會觀念深刻影響著職業(yè)教育的發(fā)展。據(jù)我們在中職學院的調查可知，有超過70%的家長希望孩子考上本科院校，甚至取得研究生學歷，他們并不滿足孩子從事技術工種，最后只去當工人。這種社會觀念直接導致了技術學校招不到優(yōu)秀生源，雖然我們知道，中職院校是培養(yǎng)藍領人才的重要基地，國家也在大力倡導職業(yè)教育的發(fā)展，但在現(xiàn)實的招生中，職業(yè)院校卻面臨這極大的尷尬。僅在2010年，廣西區(qū)內就有10家左右的職業(yè)學校停止招生。職業(yè)教育的辦學機制較為封閉，沒有定向培養(yǎng)，不能與市場接軌，這都造成了鐵路隊伍的“斷層”和“技工荒”。
其次，是鐵路企業(yè)自身的培訓機能較差。我們大致估算過，鐵路部門的一個普通技工要鍛煉成為高級技工的過程大越需要6～9年的時間，加之鐵路的運輸技術近幾年來更是一年一個臺階，一個普通技工如果不能加強平日里的業(yè)務培養(yǎng)，僅靠他自身掌握的知識，很快就將過時。但是，我們當前不少的鐵路企業(yè)僅僅注重眼前的經(jīng)濟效益，并不顧及員工的長遠發(fā)展。即使是對普通員工采取的內部崗位培訓，也是知識范圍狹小，培訓內容單一。，僅側重于技術上的培訓，成本管理、人力資源管理等培訓知識少之又少。并且，鐵路部門的教學方法和師資力量都不能滿足當前要求，培訓的隨意性很大。
再次，由于鐵路系統(tǒng)的公平競爭平臺尚未建立，造成人力資源流動不暢。我們很容易就會發(fā)現(xiàn)，鐵路系統(tǒng)擁有著眾多的職工，可謂龐大的職工隊伍，但是可流動的技工人力資源卻很少，不能體現(xiàn)出人力資源的價值。鐵路部門和社會其他行業(yè)間、鐵路部門內部的各鐵路局之間的技工人才流動都顯得較為困難，加之鐵路系統(tǒng)內部公開競爭的環(huán)境差，致使長期以來鐵路企業(yè)未能形成人才的激勵、評價、流動機制，這都非常不利于鐵路人才的培養(yǎng)和長期發(fā)展。
下面筆者結合自己的工作經(jīng)驗和鐵路系統(tǒng)的實際培訓現(xiàn)狀，探索性的提出以下提高鐵路職工教育培訓的措施。
(一)提高培訓的實用性。
通過對鐵路職工培訓需求的調研，把任務式、指令性的教育培訓轉變?yōu)樾枨笫降呐嘤?。在以往的培訓中，我們都在重視培訓工作的計劃性，似乎完成上級交給的培訓任務即可，這樣直接導致了多次的低水平重復培訓，也忽視了現(xiàn)場職工的素質需求。我們必須深入細致的'對職工的培訓需求進行客觀調研，尊重并重視群眾的智慧，總結、分析職工關于培訓的要求和意見，有針對性的改進內容和方式。另外，在先前的培訓中，鐵路的職工教育培訓工作過分依賴于教育科，使車間喪失了培訓的主動性和主動權，我們要重新重視車間和班組對教育培訓的作用，部分職教和職能可以王班組和車間下移，通過這些日常培訓來對職工加強考核，使培訓落到實處。
(二)提高培訓的實效性。
培訓的形式不能往往是你講我聽的單一模式，要努力創(chuàng)新各種培訓形式來提高培訓的實效性。舉辦技能大賽是鐵路系統(tǒng)內部提高職工學習激情，幫助優(yōu)秀年輕人才快速成長和脫穎而出的好辦法。如南寧站每年都舉行車工和職工的技能大賽，大家全員參與，熱情高漲，取得了良好的培訓效果。特別是賽后的表彰會，不僅能夠創(chuàng)造全站良好的學習氛圍，而且采用宣傳，激勵的手法使爭先創(chuàng)優(yōu)成為了一種風尚，這便大大提高了培訓的實效性。
(三)提高培訓的師資力量。
針對鐵路教育培訓師資力量不足的情況，筆者建議從生產一線的業(yè)務尖子中來招聘兼職教師，他們從自身的一線工作中總結、搜集的好技巧和好方法將成為企業(yè)的共同財富。近幾年，南寧站就選聘了一批工作經(jīng)驗豐富的一線職工兼職培訓教師，他們不僅通過座談會、討論會等形式傳授了相當多的經(jīng)驗，還編寫了書籍和小冊子，非常實用。
五、結語。
綜上所述，我們分析了當前鐵路教育培訓工作陷入的困境和原因，并提出了相應的對策，希望能夠有所幫助。鐵路運輸企業(yè)的生產和經(jīng)營具有很大的特殊性，我們在吸收引進專業(yè)人才的同時，內部培訓工作也尤為重要，必須用發(fā)展的眼光和創(chuàng)新的思路不斷強化企業(yè)內部的“造血”功能。
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高鐵餐飲服務論文篇八
發(fā)展交通運輸，如果同時要兼顧資源消耗的節(jié)省，那么就需要發(fā)展高速鐵路。目前，我國已經(jīng)實現(xiàn)了高鐵的快速穩(wěn)定發(fā)展，實現(xiàn)了鐵路的路網(wǎng)現(xiàn)代化。本文通過對中國高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的弊端進行研究，對我國高鐵的商務環(huán)境科學進行swot分析，針對中國高鐵的商務前景進行了一定的預測，并給出了相關建議。
一、發(fā)展高鐵的重要性。
在中國，民航、公路、鐵路平均能耗比大概是11比8比1，可以看出，鐵路的能源消耗是最少的，如果是相同的工作量的話。如果以相同的工程量來涉及到占用土地的話，我國公路占用的土地是鐵路的20倍以上。由此可以看出，從節(jié)省資源消耗的角度出發(fā)，我們必須大力發(fā)展高速鐵路。
鐵路習慣性地被人們形容成經(jīng)濟系統(tǒng)中的動脈，不過中國鐵路的建設和運輸經(jīng)常是在超負荷的狀態(tài)下進行著的，這種運行效率和速度狀況是已經(jīng)無法吻合我國的發(fā)展要求。因此，我國應該將我們自己高鐵網(wǎng)絡建設得更加發(fā)達，以便適應我國未來的交通運輸發(fā)展要求。
在在未來一段時間里，我國將根據(jù)我國的實際情況和鐵道部的整體規(guī)劃，形成完備的，主次分明的高速鐵路網(wǎng)絡，根據(jù)我們當前的建設進度，在的時候，高速鐵路將會連接中國80%的大城市。因此，在之后的一段時期之內，鐵路建設的重點將會主要集中于提高路網(wǎng)質量，加快既有線改造和新線建設，完善路網(wǎng)結構，增加路網(wǎng)規(guī)?？偭浚瑯嫿ǔ龃竺娣e覆蓋我國大范圍面積的'客運網(wǎng)絡，這個任務也是我國通過高鐵的建設，實現(xiàn)現(xiàn)代化的必經(jīng)之路。
二、高鐵的現(xiàn)存問題。
高鐵已經(jīng)成為中國一張亮麗的名片。目前，我國高速鐵路形成了具有自主知識產權的高速鐵路成套技術體系，技術比日、德、法等國家的復雜。
然而，在這樣一個復雜的國際環(huán)境中，面臨的各種問題也會隨之出現(xiàn)。以中國和老撾為例，首先，從對兩國經(jīng)濟發(fā)展影響的角度看。中國通往東南亞的高鐵計劃引爆原材料供應商的熱情。
高鐵修建過程中會帶動周邊城市地區(qū)各行業(yè)的發(fā)展，很大程度上將會對鐵路沿線的經(jīng)濟區(qū)域，尤其是?？空镜某鞘薪?jīng)濟起到正向的推動作用。雖然大多數(shù)人都表達了對高鐵即將到來的興奮，但有人擔心來自中國經(jīng)濟的滲透，尤其是高鐵的進駐，將會對其自身不成熟的經(jīng)濟發(fā)展體系造成影響。
其次，從兩國文化的角度來看。雖然老撾政府期待“本國由大陸孤島變成與各國相同的國家”。高鐵一旦建成之后，中國人進入老撾就更加的容易，由于其長期的封閉，文化的發(fā)展不夠成熟，可能會導致遭到來自中國的文化的影響，從而對于本國文化的傳承和保護就更加的困難。從長遠來看，也不利于老撾人的民族的健康持久發(fā)展。
最后，從政治的角度看，東南亞中，中國無疑是一個綜合國力超過周邊國家和地區(qū)的國家。高鐵的修建，為中國通向東南亞提供更加便捷的渠道。促進了中國經(jīng)濟發(fā)展的同時，也提高了中國在周邊國家的影響力。
三、中國高鐵的商務環(huán)境swot分析。
優(yōu)勢：高鐵的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在價格和時間上，也就是說，在較短的運輸路程方面，人們會覺得乘坐高鐵和乘飛機所花費的時間其實差不多，另一方面費用上高鐵卻大大低于飛機。
弱勢：鐵路相對于民航在中短程運輸(800公里以外)方面，具有速度劣勢。修筑鐵路造價高，消費金屬材料多等等。
機會：政府有意向在未來一段時間積極推動高鐵的發(fā)展。國家在實施東部、東北振興、中部崛起和西部大開發(fā)等戰(zhàn)略決策中，都把建設高鐵的項目擺到了一個很重要的、戰(zhàn)略性的、基礎性的位置。地方政府也在這方面高度重視，因為完備的交通基礎設施將能在很大程度上促進當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，提供良好的政績表現(xiàn)。這些都是中國高鐵重大的政策發(fā)展機遇。經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展呼喚中國高鐵。
威脅：主要在于替代方面的威脅，尤其是來自高速公路和民航這兩個主要的運輸工具。具體來說，高速公路是通過在短途運輸中的優(yōu)勢來對高鐵產生威脅，而另外一方面，空中運輸則是在長距離客戶運輸方面上對高鐵產生威脅。
四、結論。
鐵路技術在近一段時間的發(fā)展，已經(jīng)讓列車在商業(yè)化的運作環(huán)節(jié)方面的效率有了很大程度的提高。這些提高節(jié)約了旅行時間，降低了旅行費用，改善了旅行條件，同時另一方面，人們正在逐漸加強自身對于環(huán)保意識的認識，這個在一定程度上促進了高速鐵路強勁的發(fā)展勢頭，而且，這種現(xiàn)象在全世界范圍內都有體現(xiàn)?？梢灶A見的是，在21世紀，高速鐵路將會獲得持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展，擁有著一片光明的前途。
中國高鐵的商務前景將會一片光明，但仍存在很多問題，針對這些弊端，給出意見如下：
l.中國高鐵雖然在很大程度上，自身的動作會受到來自政府的統(tǒng)籌安排，但是也應該在市場經(jīng)濟的資源配置下做出對自己準確的、有前景的定位。這種定位是多層次多方面的，比如，在運輸距離方面，其就應該將大部分精力定位于800km距離以下或某些尚未開通航班的運輸市場。在線路的選擇上，高鐵應主要發(fā)揮疏通人流的作用，所以應該選擇連接主要大城市，或者大的交通線上的較為集中的線路。
2.中國高鐵的有關部門應該主動地去做好自己的工作，包括日常的運營，維護，客服等等方面的服務，而不僅僅一直依賴于政府的統(tǒng)籌安排。可以從以下幾點來進行提升。
第三，主動地做出開展不同特色的運輸服務，優(yōu)化為客戶服務供應鏈的解決方案，最大程度上滿足客戶的需求。
高鐵餐飲服務論文篇九
高速鐵路由于具有速度快、正點率高、舒適方便等優(yōu)點，近年來在規(guī)模及運行速度上的發(fā)展都十分迅猛。然而與高鐵建設高速發(fā)展不相適應的是在網(wǎng)絡及信息化方面的滯后。因此在關注安全運營的同時，如何為乘客提供全方位的信息化服務，是目前需要解決的一個問題。
而td-lte技術作為新一代移動通信寬帶技術，具有很多特性和優(yōu)點，可以改善高鐵網(wǎng)絡服務質量及信息化服務。為高鐵運營企業(yè)信息化服務提供新的途徑，構建強大的服務網(wǎng)絡，為乘客的出行提供豐富多彩的網(wǎng)絡及信息服務。
2、國內高鐵網(wǎng)絡及信息服務現(xiàn)狀。
2.1網(wǎng)絡服務。
目前，高鐵移動通信主要采用gsm-r系統(tǒng)。隨著鐵路不斷提速以及線路延伸、擴建，gsm-r無線覆蓋也將面臨很多問題。尤其是在鐵路并線區(qū)段、線路交叉區(qū)段、大型車站區(qū)段、隧道橋梁等弱場區(qū)域，以及線路編組場等匯集區(qū)域，無線網(wǎng)絡覆蓋問題日益嚴重。受制于有限的4m頻率資源，傳統(tǒng)的基站無法為這些區(qū)域提供可靠網(wǎng)絡覆蓋。
國內高鐵普遍存在3g網(wǎng)絡信號差、wifi網(wǎng)絡未開通服務或難以連接等問題，影響商務出行。已投入運營的crh380a/crh380b型動車組已在一等座車廂配置了wifi設備。但是車載wifi網(wǎng)絡只有設設備沒有內容，所以系統(tǒng)工作不起來。crh380a/crh380b型列車雖然在車內裝載了wifi設備，但其車地之間通信的問題并未解決。
2.2信息服務。
我國高鐵現(xiàn)有車廂pis系統(tǒng)所能提供的信息僅有系統(tǒng)通過車載led顯示屏所顯示的車速、車內外溫度、到站情況及視頻播放、多媒體廣告等。受制于網(wǎng)絡因素，pis系統(tǒng)業(yè)務單一，且主要廣播類節(jié)目內容更新較少且為單向廣播，不能吸引旅客與系統(tǒng)間實現(xiàn)雙向互動。
3、解決方案。
3.1td-lte技術介紹。
td-lte是我國主導研發(fā)的新一代移動通信寬帶技術，具有技術先進、傳輸速率高、頻率使用方便等優(yōu)點。網(wǎng)速可以達到3g網(wǎng)絡的十倍以上，在時延問題上也比3g網(wǎng)絡有了明顯的改善。
利用tdl-fi設備，可以將lte網(wǎng)絡轉化成wi-fi網(wǎng)絡，所有具備wi-fi功能的手機、平板電腦、筆記本電腦等設備可以隨時接入，目前杭州快速公交線上已經(jīng)完成全球第一個tdl-fi公交現(xiàn)網(wǎng)應用，覆蓋60輛快速公交車及20個brt站臺，網(wǎng)絡表現(xiàn)良好。
3.2車地實時通信方案。
該方案通過軌旁基站實時完成應用服務器內容更新，在高鐵沿線lte網(wǎng)絡建成后，車載wifi網(wǎng)絡可通過軌旁基站實時完成應用服務器內容更新；應用lte技術，20m系統(tǒng)帶寬配置下，最高下行速率可達100mbps。在lte網(wǎng)絡建成后，實現(xiàn)車地大數(shù)據(jù)量的實時通信。（圖3-2）。
3.3車廂內部ap設備安裝方案。
車廂內部建設wi-fi局域網(wǎng)，每節(jié)車廂均安裝ap，無線信號通過漏纜發(fā)射；旅客使用wi-fi終端通過車載ap接入到車廂內wi-fi局域網(wǎng)，享受互聯(lián)網(wǎng)服務（圖3-3）。車廂內wifi局域網(wǎng)通過車載cpe實現(xiàn)與地面基站之間的“車一地”連接，完成應用服務器內容更新；遠程數(shù)據(jù)中心通過車地通信通道將待上傳內容上載到列車上。局域網(wǎng)配置一臺服務器和一臺車地通信網(wǎng)關，服務器為局域網(wǎng)提供內容，車地通信網(wǎng)關為服務器內容更新樞紐?？赏ㄟ^車廂內部局域網(wǎng)訪問、電子圖書閱讀、準實時新聞資訊瀏覽、音樂、視頻。
3.4利用td-lte網(wǎng)絡完善pis系統(tǒng)。
pis系統(tǒng)通過多媒體網(wǎng)絡技術及計算機系統(tǒng)，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供以運營信息為主，商業(yè)廣告為輔的多媒體綜合信息，并在非正常情況下，提供動態(tài)緊急疏散提示。應用td-let技術，可以使得高鐵鐵列車在高速行駛過程中依然能保持與地面的不間斷實時通信，這使得pis旅客信息系統(tǒng)的功能進一步完善成為列車與旅客最直觀的`信息交互平臺。
4、高鐵列車上實現(xiàn)td-lte網(wǎng)絡覆蓋、完善pis系統(tǒng)，有利于創(chuàng)造多贏格局，受益的有以下幾方面：
一.乘客。
無線網(wǎng)絡覆蓋范圍遍及車廂及沿線車站，乘客通過手持機和固定終端不但可以在高鐵上實現(xiàn)無線上網(wǎng)，還可以通過免費訪問信息系統(tǒng)，查詢服務及時準確的得到列車信息，列車達到時間、車站信息等。還可以為乘客提供快捷方便的各種資訊，實時查詢沿線車站天氣信息及旅游等周邊信息。上傳建議和投訴，并能自主的選擇娛樂等多方位的服務，滿足乘客全方位的需求。
二.通信運營商。
td-lte網(wǎng)絡對高鐵的覆蓋，可以提升其品牌形象，幫助其留住或吸引高arpu值的用戶，另外采取可盈利的運營模式，低運營維護成本，細分客戶，持續(xù)經(jīng)營客戶。
三.廣告商家。
與商戶合作發(fā)布商戶的信息，高鐵乘客主要為商旅人士，其次為旅游人士，可以針對性的發(fā)布酒店及旅游景點的優(yōu)惠活動等，實現(xiàn)與商家的雙贏。形象和價值提升，便利客戶，顧客可以通過該系統(tǒng)的終端機查詢旅游信息，對旅客進行有針對性的進行品牌的宣傳，通過信息發(fā)布系統(tǒng)，提高宣傳的有效性針對性。
四.高鐵運營部門。
首先系統(tǒng)建成后將大大提升運營企業(yè)的服務質量，在列車運行過程中發(fā)生突發(fā)事件和緊急時間可以利用信息發(fā)布系統(tǒng)在顯示設備上發(fā)布緊急通知和相關內容，提高運營的安全性，并為運營企業(yè)與乘客間建立起溝通的橋梁。提升服務能力，并為高車運營部門帶來客觀的經(jīng)濟收入。而且良好的通信服務，也將成為高鐵相對于航空運輸?shù)闹匾偁巸?yōu)勢。
5、結束語。
在高鐵建設中應用先進的網(wǎng)絡及信息技術，不僅可以為乘客提供直觀、高效和人性化的服務，通過準確的服務信息引導，使乘客安全、便捷、舒適地乘坐高鐵。同時，也能極大的提高高鐵服務企業(yè)的服務水平、運營效率、應急處理能力和市場競爭力。
高鐵餐飲服務論文篇十
國家發(fā)展改革委最近宣布，從今年起，放開高鐵動車票價，改由中國鐵路總公司自行定價。2月20日，業(yè)內人士在接受媒體采訪時表示，此舉意味著今后高鐵票價將逐步走向市場調節(jié)，不再“一成不變”。
正在市場化轉型的“鐵總”拿到“高鐵定價權”，不再由政府定價，符合價格市場化改革大方向和市場經(jīng)濟規(guī)律。但民眾擔心，“高鐵定價權”會導致票價不合理上漲，背離服務民生的初衷。筆者也以為，作為壟斷行業(yè)和兼有公共品屬性的高鐵，不能簡單地從市場供求、競爭狀況等因素來決定價格，政府在下放定價權的同時，必須通過法律手段、行政手段等加強價格的“政府規(guī)制”，發(fā)揮好有形之手的作用，以促進競爭效率、限制壟斷、保證市場機制的正常運行，保護民眾利益。
在競爭充分的市場機制中，價格由供需關系決定，其核心是供給和需求力量可以自由發(fā)揮作用。然而，市場中存在自然壟斷、外部性問題、公共品等問題，導致微觀經(jīng)濟活動中出現(xiàn)“市場失靈”，即一些不受管制的市場不能有效配置資源。而“政府規(guī)制”這雙有形之手，則可以矯正這些問題。
姑且，我們看看高鐵自主定價之后，是否有“政府規(guī)制”的必要呢?
首先，我國高鐵完全符合“自然壟斷”屬性，中國鐵路總公司全國獨此一家，沒有競爭對手，與充滿競爭性的公路、民航存在較大區(qū)別。壟斷的.市場難以帶來合意的價格和資源配置效率，導致整體社會福利損失是“政府規(guī)制”的首要理由。其次，鐵路作為與民眾生活息息相關的重要基礎設施，多由國家財政投資建設，高鐵不能忽視鐵路公益性問題，要考慮公眾的承受能力。再者，鐵總作為“理性經(jīng)濟人”，其價格決策往往有利于自身利益，而不是公共利益。
因此，政府要加強良好的公共政策設計，既鼓勵發(fā)揮價格有效配置資源的激勵作用，又要謹防人民公共利益被侵害。筆者以為不妨從以下幾點入手：
第一，“高鐵定價權”必須附帶公共利益約束，建立合理的調價機制。高鐵票價的調整不能任由鐵總自說自話，而必須要有廣泛且具代表性的價格聽證制度、具有獨立性的第三方評估制度。第二，“高鐵定價權”要在信息公開的基礎上，進行合理定價。如營運成本與收入公開制度，合理投資回報率制度。第三，鼓勵競爭。例如，建立橫向即與其他類似行業(yè)的績效比較機制，參考國際鐵路績效水平，獎優(yōu)懲劣，對企業(yè)施加競爭壓力;建立科學合理的壟斷國有企業(yè)的效率評價機制，等等。長遠來看，要致力于打破壟斷，將可競爭環(huán)節(jié)劃分出來，形成國有、民營等多主體的有效競爭市場。第四，完善激勵性定價規(guī)則，鼓勵鐵路企業(yè)提高自身生產效率，而不是簡單的提高票價。目前歐美廣泛應用的是rpi-x定價模型，可稱得上最高限價原則中的典范，即被規(guī)制企業(yè)價格的平均增長率不超過零售物價指數(shù)(rpi)減去x，x為生產率的增長率。如果rpi-x是負數(shù)，企業(yè)必須降價。與收益率規(guī)制相比，發(fā)生“規(guī)制俘虜”的可能性減少，還能較好地促進競爭。
高鐵餐飲服務論文篇十一
隨著近來中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸已經(jīng)從以前的局部城市問題逐步變成影響全局的全國性大問題，而且是變得越來越重要越來越緊迫，更可能成為未來制約經(jīng)濟發(fā)展的一個因素，依據(jù)常規(guī)思維，解決中國交通問題需要依靠高速鐵路包括高速動車和磁懸浮列車，因為中國人口眾多，污染嚴重，資源緊張，唯有發(fā)展高鐵這種大型公共交通才能根本解決中國的交通問題?？墒墙?jīng)過大量研究和探尋，得出的結論只好相反：高鐵絕對不可能是中國未來的主要交通工具，但可能會作為一種輔助的交通方式長期存在，原因如下：
高鐵不可能形成真正的全國性二維地面交通網(wǎng)。
高鐵修建費用非常昂貴，維護費用更高，在中國修成縱橫交錯的高鐵網(wǎng)不僅經(jīng)濟上不現(xiàn)實，技術上也不可行。修建高鐵網(wǎng)的費用足可以讓中國整個經(jīng)濟破產，完全失去建高鐵的經(jīng)濟意義，也就是說中國未來不可能以高鐵作為主要交通工具。
高鐵系統(tǒng)不具有可擴張性（也是高鐵最致命的缺點）。
高鐵系統(tǒng)一旦建成，不但可維護性差，也不具有擴張性。比如要把新型的a城市并入高鐵網(wǎng)，要打通從a城市到另外一百個城市的交通就需要修建另外一百個高鐵線，所以完全不可行。相比于航空系統(tǒng)，只要在a城市增加一個機場，就自動形成了從a城市到另外一百城市的航線了；而對于高速公路系統(tǒng)，只要修建到一條從a城市到最近的高速公路網(wǎng)入口的高速公路線，就解決了從該城市到達其他一百個城市所有線路問題了。究其原因，高鐵運輸是一維的點到點的運輸系統(tǒng)，兩條高鐵線只要起點終點不同，就無法并軌。相比之下，高速公路網(wǎng)是真正的二維系統(tǒng)，兩條高速公路線只要距離很近而且方向一樣，就可以并線，省錢省力；而航空系統(tǒng)是完全的三維系統(tǒng)，航空線空中縱橫交錯，完全沒有限制，除交通管制以外，也沒有額外費用。
高鐵系統(tǒng)有“瓶頸”效應。
高鐵不管多快，還是一個點到點的一維運輸系統(tǒng)，也就是說高鐵運輸量受到起點站和終點站最大吞吐量的瓶頸效應限制。如果增加中途停靠站，可以適量減輕瓶頸效應，但會大大增加運行時間，完全失去建高鐵本身的意義。相比之下，二維的高速公路網(wǎng)系統(tǒng)和三維的航空系統(tǒng)完全沒有單點的瓶頸效應。高鐵的'瓶頸效應也排除了高鐵作為人多地廣的中國的未來主要交通工具的可能。
高鐵系統(tǒng)不僅浪費能源而且破壞環(huán)境。
修建高鐵系統(tǒng)，不但要毀壞大量的自然環(huán)境；而且因為高鐵的點到點的瓶頸效應，造成高鐵忙時（春運）載不了，閑時沒得載的空載空耗能源狀況。另外高鐵本身費用昂貴，票價過高，也是閑時高鐵空載的一個原因，所以廣建高鐵不僅不會節(jié)省能源，也不會保護環(huán)境。
高鐵作為點到點的大動脈交通工具的有效性。
當然高鐵也不是一無是處，作為點到點（樞紐到樞紐）的大動脈交通工具應該還是很有效的，比如北京到上?；虮本┑綇V州的交通如果應用高鐵就會很有效，可以解決一些實際問題。但作為未來經(jīng)濟發(fā)展全面開花的中國，用高鐵作為主要交通工具是不可行的。
綜上所述，高速鐵路系統(tǒng)有很多局限性，不可能在地大物博和經(jīng)濟飛速發(fā)展的未來中國廣泛采用，但高鐵作為局部的點到點動脈運輸手段是完全可行，甚至是很有效的。
高鐵餐飲服務論文篇十二
摘要：“高鐵”，即高速鐵路，指對原有鐵道線路進行直線化、規(guī)矩標準化的改造，并使得改造后的軌道線路可以達到兩百公里每小時的最高營運速率，同時也可以指專門修建的具有不小于兩百五十公里時速的新建線路。中國的高速鐵路建設隨著科學技術的飛速發(fā)展已經(jīng)進入了高速發(fā)展的階段，與此同時，中國高鐵的發(fā)展也越來越成為國內外共同關注的焦點。那么，中國高鐵發(fā)展的大跨步推進將會給我們的生活帶來怎樣的變化？中國高鐵的發(fā)展又將何去何從？中國應當怎樣科學有序地推進高速鐵路的建設？本文將對以上幾個問題進行研究，探討中國高速鐵路發(fā)展應該采取的新措施。
關鍵詞：高速鐵路網(wǎng)；高鐵建設規(guī)劃；高鐵發(fā)展戰(zhàn)略。
相對于高鐵發(fā)展較早的國家來說，中國的高速鐵路事業(yè)開始的還是比較晚的，但中國的工程師們在快速彌補了自身的不足同時，在一些方面已經(jīng)實現(xiàn)了趕超。2004年由國務院提出的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃了“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng)。2005年，中國開始引進外國技術設計生產中國的高速動車組。2007年，中國開展了第六次鐵路大提速，提速區(qū)段達到了世界既有線提速最高值?！昂椭C號”動車組開始進入人們的生活當中。2008年，京津城際鐵路通車運營，這是中國第一條具有世界一流水平且具有完全自主知識產權的高速鐵路。2009年，中國建成工程類型最復雜、里程最長的京港高鐵武廣段。2010年，時速為350公里的鄭西高速鐵路正式開通運行。該鐵路成為中國中部和西部鐵路線的連接紐帶。2012年，哈大高鐵正式開通運營，成為世界上第一條在高寒地區(qū)修建的高鐵線路。2013年以來，中國高鐵的總里程已經(jīng)超過了10000公里，基本上完成了“四縱”干線。中國高鐵運營總里程穩(wěn)居世界高鐵總里程榜首，約占世界高鐵運營總里程的46%。
（一）同城效應。
隨著高速鐵路的通車，城市之間的距離明顯變短，人們在各個城市之間的遷移越來越方便，這對于人們生活來說提供了極大地便利，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）城際公共交通服務一體化。區(qū)域大交通的城際高速鐵路與單個城市的市內軌道交通連接組成一個交通網(wǎng)絡，城市范圍內的交通網(wǎng)率先實現(xiàn)了同城化、無縫化、快速化，這為經(jīng)濟聯(lián)動和各類要素流動提供了基礎保障和有利的條件。
（2）旅游活動的同城化，工作與居住的異地化。滬杭高鐵的開通運行可以使人們傍晚趕往上海觀看劇院演出，然后當夜再返回杭州休息。
（3）醫(yī)療、教育和文化等公共服務的跨城共享。在京津唐、珠三角等大經(jīng)濟圈地區(qū)，由于交通便捷，周邊城市的居民可以到經(jīng)濟圈的核心城市享用醫(yī)療、文化和教育等公共服務，并且跨城共享公共服務日趨明顯。未來高速鐵路會為我們帶來有利于服務和資源共享的同城化積極效應，并且可以使大城市居民跨界享受一系列區(qū)域公共服務。
（二）促進區(qū)域文化交流與融合。
促進文化交流與融合的重要依托是旅游會展等行業(yè)。例如，鄭西高鐵通過把西安盛唐文化與河南商周文化緊密地連接在一起，從而將西安、洛陽、鄭州這三座文明古都連為一體，不僅加快中原城市圈文化的交流、融合與發(fā)展，而且也極大地促進高速鐵路沿線城市之間的相互學習與聯(lián)合發(fā)展。
許多年以來，中國鐵路運輸一直低水平、超負荷地運行。為了國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，中國必須建設一個健全的發(fā)達的高速鐵路網(wǎng)，從而滿足現(xiàn)代鐵路運輸發(fā)展的需求。目前，中國鐵路營業(yè)里程雖然只占世界營業(yè)里程的6%，但卻完成世界23%的運量。根據(jù)發(fā)達國家高速鐵路網(wǎng)現(xiàn)代化的經(jīng)驗可知，我們可以提高國家城鎮(zhèn)化的比例，大幅度提升城際之間的商務來往客流和通勤客流的強度。加快城鎮(zhèn)化進程需要鐵路提供可靠的運力支持。中國現(xiàn)有的一些城鎮(zhèn)布局，都形成許多大城市帶，城鎮(zhèn)緊密圍繞城市。這些地區(qū)城市比較集中，人口密集，經(jīng)濟相對發(fā)達，因此各個城市之間人員的流動數(shù)量將會呈跳躍式增長。所以，制定一個更具前瞻性和經(jīng)濟性的高速鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃是擴充鐵路運輸能力的一個重要條件。在高速鐵路網(wǎng)的建設方面，可以規(guī)劃出在未來的一段時間內，中國現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)的主要目標是提升鐵路速度，與此同時還要以正在建設的和即將建設的客運專線為輔助，預計到2020年，形成中國整體的高速鐵路網(wǎng)。因此，如何加快建設新線路與改造既有線路，在增加高速鐵路網(wǎng)規(guī)?？偭康耐瑫r并提高其質量，并且完善路網(wǎng)結構，構建覆蓋國內主要城市的快速客運網(wǎng)絡，是中國實現(xiàn)高速鐵路網(wǎng)現(xiàn)代化的必經(jīng)之路。
2008年10月中國批準《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調整）》，規(guī)劃中確定到2020年中國鐵路總營業(yè)里程超過12萬公里，其中客運專線超過1.6萬公里，并且復線率和電化率分別超過50%和60%。在規(guī)劃的這段時間內將重點規(guī)劃“四縱四橫”等鐵路客運專線以及人口稠密和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的城際客運系統(tǒng)。與此同時，建設從南寧到柳州、從南昌到九江、從哈爾濱到牡丹江、從沈陽到丹東等多條客運專線，從而擴大鐵路客運專線在全國范圍內的覆蓋。并且在環(huán)渤海區(qū)域、珠江三角洲區(qū)域、成渝地區(qū)以及中原城市群、關中區(qū)域的城鎮(zhèn)、海峽西岸的城鎮(zhèn)、武漢城市圈等人口密集和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)建設城際間的鐵路客運系統(tǒng)，從而可以達到對上述區(qū)域內的主要城鎮(zhèn)的覆蓋。
依據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃可知，通過建設京沈、京張、商合杭、南昌至贛州等鐵路客運專線，規(guī)劃建設以京廣高鐵、京滬高鐵、京哈高鐵、沿海、滬昆、太青等為主骨架的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，配套建設有合福、貴廣等高鐵延伸線，從而形成運力強大、路網(wǎng)通達的中國高速鐵路網(wǎng)絡。
中國高鐵發(fā)展具有后發(fā)優(yōu)勢，可以采用跨越式發(fā)展模式?？缭绞桨l(fā)展就是指在整個事物發(fā)展的過程之中，可以直接越過發(fā)達國家在發(fā)展歷程中經(jīng)歷過的并且后者不需要再重復的一些過程，這樣可以充分利用人類共同創(chuàng)造出來的文明成果，以較少的環(huán)節(jié)、時間和代價達到與發(fā)達國家之前經(jīng)歷過的發(fā)展歷程相同的目標，達到發(fā)達國家生產力先進水平的一種新的發(fā)展模式，這就是后發(fā)優(yōu)勢的巨大作用。從中可知，跨越式發(fā)展模式不僅成為發(fā)展中國家追趕先進國家必須要經(jīng)歷的發(fā)展模式，而且成為制定產業(yè)發(fā)展政策的基本依據(jù)。因此我們可以借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，適當略去那些發(fā)達國家經(jīng)歷過的摸索過程，完成中國高速鐵路本身的跨越式發(fā)展。要想完成中國高速鐵路事業(yè)繼續(xù)飛速發(fā)展的宏偉目標，需要重點做好以下工作：
（1）擺脫落后，立志發(fā)展，建立并堅持強烈的“追趕并超越”的意識。可以充分學習和借鑒發(fā)達國家走過的道路，從而少走彎路。
（2）實現(xiàn)我國鐵路飛速發(fā)展的宏偉目標可以充分地發(fā)揮跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略思想，通過該思想讓我國高速鐵路發(fā)展較晚的劣勢化為優(yōu)勢。
（3）在確立基本的戰(zhàn)略思想之后我們要充分發(fā)揮其作用，盡快實現(xiàn)目標。
總而言之，只要能夠化中國高速鐵路發(fā)展較晚的劣勢為其后發(fā)制人的優(yōu)勢，憑借著國人的勤勞和智慧，實現(xiàn)中國高速鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展指日可待。
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高鐵餐飲服務論文篇十三
小學階段的素質教育不僅是要學生掌握豐富的理論知識，還需要學生能夠直接參與實踐。實踐是認識形成的主要途徑，讓學生在科學課程上親自動手進行實驗操作，不僅能夠強化其對抽象知識的理解，還能夠引導其形成自主探究知識的良好習慣。因此，在小學科學教學設計中，為學生設計動手實踐情境則是素質教育的必然要求。但是從目前的小學科學課程設計來看，學生參加動手操作的機會十分有限，如教師、學生在應試教育的壓力下，將科學課程視為“小科”，不愿意投入足夠的時間，因此，其動手能力的發(fā)展也就受到了限制；再如教師在課堂實驗設計中缺乏規(guī)范性，更多的是要求學生按照教材機械地進行，限制了學生的自主創(chuàng)新思考與實踐操作的能力，影響了學生的參與興趣。對此，筆者結合小學科學教學設計，對學生動手能力培養(yǎng)提出幾點建議。
一、做好充分的教學準備，為學生提供動手操作的條件。
與理論講解不同，動手能力的培養(yǎng)需要依托特定的實踐環(huán)境，因此，在科學課程開始之前，教師應該根據(jù)教學內容和教學條件，準備相關材料，對其動手操作的實踐情境進行設計。在教學準備中，首先，教師應該從自身出發(fā)，從整體上把握實驗操作過程，例如在《傾聽聲音》的實驗中，需要為學生的動手操作準備小鼓、尺子、用繩系著的泡沫小球、水槽、音叉、皮筋、鑼等材料，這樣才能確保對學生實踐過程的組織和引領；其次，學生也應該成為課前準備的主體，做好小組之間的互動溝通，對于實驗操作中所需的材料進行檢查，保證動手操作活動的順利進行；最后，師生之間應該做好課前溝通，對操作中可能出現(xiàn)的問題進行預設，并討論交流，查閱資料，從而為實踐探索做好充足的準備。
二、注重教學引領，引導學生掌握科學的實驗方法。
好奇、好動、充滿探索精神是孩子的天性，在小學科學教學中，教師要想提高學生的動手能力，就應該結合這一特點進行教學設計。當然，這些積極的情感因素，如果沒有了科學的操作方法也會在實踐中處處碰壁，因此，在小學科學教學中，教師要立足于學生主體，引導學生在動手操作中逐漸掌握科學探索的方法。首先，教師應結合實驗內容為學生講解每一個實驗需要運用的科學方法，并在實驗過程中加以強調；其次，啟發(fā)學生對實驗方法進行思考，如在《光的傳播》的實驗設計中，結合實驗過程啟發(fā)學生理解“什么叫光源，生活中有哪些物體是光源？”“小孔成像說明了什么？”等問題，引導學生對實驗方法形成深入理解；最后，在完成方法指導之后，為學生提供自主設計實驗的機會，讓學生回顧實驗探索的方法，獨立完成實驗，讓其在動手操作中形成成就感，強化自信。
三、明確教學要求，規(guī)范學生的動手操作過程。
通過對科學實驗過程的'觀察，筆者發(fā)現(xiàn)，多數(shù)小學生對于需要親自動手的實驗過程非常感興趣，但是其在實驗中的態(tài)度卻令人擔憂，例如在實驗中態(tài)度隨意散漫，肆意走動，大聲喧嘩，無視課堂的紀律性；對于教師強調的實驗規(guī)范缺乏反應，缺乏科學探索精神，如在使用溫度計的過程中，一些學生直接將溫度計放在熱水中，甚至有些學生將放在口中，這不僅造成了實驗過程的混亂，更容易出現(xiàn)安全事故。對此，在培養(yǎng)學生動手能力的過程中，教師應該明確教學要求，嚴格規(guī)范學生的實驗過程，扭轉學生自由散漫的態(tài)度。在教學設計中，教師應該堅持松弛結合的原則，根據(jù)實驗操作過程循序漸進地推進探索，并觀察、監(jiān)督學生的動手操作情況。讓學生能夠在教師的引導下認真完成實驗，并逐漸形成科學實驗精神。
生活中不僅處處充滿了科學，也充滿了實踐操作的機會，因此，在小學科學教學中，教師要想提高學生的動手操作能力，應該做好課堂延伸，將學生引入到生活中來，讓學生在觀察、思考、探索生活的過程中，發(fā)現(xiàn)科學的光芒，并根據(jù)科學積累自主設計生動、有趣的生活小實驗。充滿生活趣味的實驗操作，能夠極大地調動學生探索生活的興趣。綜上所述，動手能力的培養(yǎng)是啟發(fā)學生思維，提高學生科學素養(yǎng)的必然要求。因此，在小學科學教學實踐中，教師應該結合課程改革的要求，逐步打破“教師講述，學生聽課”的僵化模式，在課堂教學中為學生設計動手操作的空間，引導學生掌握實踐操作的方法，進而聯(lián)系現(xiàn)實生活，實現(xiàn)對科學實驗的創(chuàng)新思考與自主探索。
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