對(duì)于這個(gè)問題，我們需要采取一種全新的角度進(jìn)行思考。編寫總結(jié)時(shí)要注重邏輯性和條理性，使讀者易于理解和吸收?？偨Y(jié)需要提煉出核心要點(diǎn)，簡(jiǎn)明扼要地表達(dá)出來。
公路施工論文題目篇一
高速公路隧道施工具有很強(qiáng)的專業(yè)性和系統(tǒng)性，一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事件，不僅會(huì)給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失，還威脅作業(yè)人員的生命健康，因此必須要強(qiáng)化施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理。比如在某高速公路隧道施工中，首先要求人員提高對(duì)施工過程中風(fēng)險(xiǎn)問題的關(guān)注，并制定風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別措施，提高作業(yè)人員的風(fēng)險(xiǎn)防范能力，促進(jìn)了人員風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)的不斷提升[3]。在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過程中需要考慮這些問題：隧道橫穿了多條地域性斷層巖層，同時(shí)施工活動(dòng)對(duì)隧道巖體造成了嚴(yán)重影響，繼而導(dǎo)致了巖層中積水過多，引發(fā)了嚴(yán)重滲透問題，給后續(xù)施工造成了阻礙，所以在施工中必須要密切關(guān)注突水泥和坍塌事故；由隧道施工理論推算出，該項(xiàng)工程的最大深度為460m，隧道最深處溫度達(dá)到了36℃，氣候不易掌控，作業(yè)人員在高溫高濕的環(huán)境下進(jìn)行作業(yè)，這對(duì)相關(guān)作業(yè)人員的吃苦耐勞品質(zhì)以及專業(yè)技術(shù)都是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)；通過分析地質(zhì)勘察報(bào)告得知，在泥巖地質(zhì)中還存在硫化地層，隧道洞身還聚集了大量的瓦斯氣體，對(duì)作業(yè)人員的安全造成很大威脅。2.1.1科學(xué)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)根據(jù)實(shí)際情況來制定科學(xué)有效的高速公路隧道施工中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度,采取科學(xué)的評(píng)估方法，及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分，在此環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照隧道設(shè)計(jì)、施工中的風(fēng)險(xiǎn)問題等進(jìn)行合理規(guī)劃，將隧道施工中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行及時(shí)歸類，主要分為地質(zhì)類、施工方法等多個(gè)部分,以評(píng)分方式來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定，然后根據(jù)施工狀況來做出科學(xué)評(píng)定,總結(jié)評(píng)定結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速公路隧道施工中整體風(fēng)險(xiǎn)的全方位評(píng)定。2.1.2專家分析工程建設(shè)的施工方和監(jiān)理方必須要嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，對(duì)工程施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行科學(xué)分析，在此環(huán)節(jié)要積極聘請(qǐng)專家來對(duì)隧道施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行有效評(píng)定，把多數(shù)人和少數(shù)人的意見都充分考慮，從而有效避免了風(fēng)險(xiǎn)管控制度中的.缺陷。將高速公路隧道工程的實(shí)際情況及時(shí)向?qū)＜曳从?，?duì)各方意見有效融合，制定了合理的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，圖1所示為高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告。
2.2嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管控制度
根據(jù)現(xiàn)狀來設(shè)置專門的風(fēng)險(xiǎn)管控部門，以此來強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控效果，認(rèn)真履行風(fēng)險(xiǎn)管理職責(zé)，積極學(xué)習(xí)風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)，掌握風(fēng)險(xiǎn)管控技術(shù)，大力培養(yǎng)技能型人才，從而營(yíng)造和諧良好的作業(yè)環(huán)境。嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管控制度，進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)管理制度，有計(jì)劃地開展風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)。在施工中及時(shí)邀請(qǐng)風(fēng)險(xiǎn)管理專家來到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析與防控，及時(shí)解決了施工問題[4]。制定二級(jí)救援方案，加強(qiáng)環(huán)境維護(hù)，及時(shí)疏通施工現(xiàn)場(chǎng)，確保了風(fēng)險(xiǎn)管控制度的全面覆蓋，積極實(shí)施緊急救援計(jì)劃，確保了風(fēng)險(xiǎn)管控活動(dòng)的有序開展,明確交通事故緊急救援流程，構(gòu)建了隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管控體系,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，做好全面監(jiān)控,主要對(duì)隧道施工過程進(jìn)行全面監(jiān)控，加強(qiáng)巡邏，以此方式避免了安全事故發(fā)生。積極提高救援服務(wù)，認(rèn)真做好醫(yī)療救助，及時(shí)解救工作人員，對(duì)于故障車輛及時(shí)清除，保證了風(fēng)險(xiǎn)管控制度的有效落實(shí)[5]。
2.3進(jìn)一步完善風(fēng)險(xiǎn)管控制度
及時(shí)完善制度,構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化風(fēng)險(xiǎn)管控體系，積極分析潛在風(fēng)險(xiǎn)，在項(xiàng)目開展前積極對(duì)作業(yè)人員以及每個(gè)部門的職責(zé)進(jìn)行明確劃分，更好地體現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)管控制度的時(shí)效性。密切關(guān)注施工過程，加大對(duì)施工環(huán)節(jié)的管控力度，要求相關(guān)人員積極做好地質(zhì)條件勘察，并強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控?cái)?shù)據(jù)分析，營(yíng)造和諧良好的作業(yè)環(huán)境，確保了作業(yè)人員的安全，積極維護(hù)施工設(shè)備，加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)，避免了坍塌事故的發(fā)生。
3結(jié)語
提高作業(yè)人員的風(fēng)險(xiǎn)防范能力，促進(jìn)了人員風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)的不斷提升，科學(xué)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)實(shí)際情況來制定科學(xué)有效的高速公路隧道施工中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，采取科學(xué)的評(píng)估方法。嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管控制度，制定二級(jí)救援方案，加強(qiáng)環(huán)境維護(hù)，及時(shí)疏通施工現(xiàn)場(chǎng),確保了風(fēng)險(xiǎn)管控制度的全面覆蓋，積極實(shí)施緊急救援計(jì)劃，確保了風(fēng)險(xiǎn)管控工作的有序開展。
參考文獻(xiàn):
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公路施工論文題目篇二
施工技術(shù)準(zhǔn)備工作開展于正式施工之前，技術(shù)準(zhǔn)備工作包括的內(nèi)容有很多，其中比較主要的內(nèi)容有交接工程項(xiàng)目資料，交樁及導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)的設(shè)計(jì)、圖紙審核、對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)審核、補(bǔ)充必要的調(diào)查資料、對(duì)工程進(jìn)行劃分等。通過前期施工技術(shù)準(zhǔn)備工作，可以保證工程順利的開工及有序的進(jìn)行，同時(shí)還可以保證購買的材料及設(shè)備符合相關(guān)的規(guī)定及要求，保證材料的質(zhì)量，并根據(jù)技術(shù)準(zhǔn)備工作，合理的確定各種設(shè)備及材料的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間。另外，在技術(shù)準(zhǔn)備工作中還包含培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，以便于提高整體工作人員的素質(zhì)和技能，保證工程建設(shè)的質(zhì)量和速度。
招投標(biāo)工作完成之后，招標(biāo)單位要將與工程項(xiàng)目相關(guān)的資料全部交到中標(biāo)的施工單位手中。在招投標(biāo)期間，會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察并形成技術(shù)資料，施工單位在投標(biāo)過程中會(huì)就相關(guān)的疑問進(jìn)行解答并形成相應(yīng)的資料，在交接時(shí)，這兩樣資料都要具備，同時(shí)還包括投標(biāo)文件、中標(biāo)通知書、合同、圖紙、投標(biāo)承諾等。在交接工程資料的過程中，接方要檢查資料是否齊全，而且合同及設(shè)計(jì)圖紙要進(jìn)行備份和存檔。
在工程開工之前，要進(jìn)行交樁工作，由設(shè)計(jì)單位在現(xiàn)場(chǎng)向施工單位進(jìn)行，同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)還要有第三方的存在，可以是業(yè)主或者監(jiān)理單位，交樁完成之后要進(jìn)行記錄。在進(jìn)行線路勘測(cè)工作時(shí)，需要設(shè)置導(dǎo)線控制點(diǎn)、水準(zhǔn)控制點(diǎn)以及其他的樁位，設(shè)計(jì)單位藥要將這些樁位以及相關(guān)的技術(shù)資料交給施工單位，施工單位在接收的過程中，要檢查是否發(fā)生移動(dòng)、損壞或者缺失，一旦發(fā)生此類問題，施工單位要及時(shí)的要求設(shè)計(jì)單位予以修補(bǔ)。接收完成之后，施工單位還要開展復(fù)測(cè)工作，并行成結(jié)果報(bào)告交還給監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師要進(jìn)行嚴(yán)格的審批，為后續(xù)工作的開展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
4.1圖紙復(fù)核應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的問題
在圖紙進(jìn)行復(fù)核時(shí)，要重點(diǎn)關(guān)注以下幾方面的問題：第一，圖紙中采用的技術(shù)與規(guī)范是否與現(xiàn)行的規(guī)定相符合，是否存在重大原則性錯(cuò)誤；第二，圖紙是否符合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況；第三，能否對(duì)圖紙進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化；第四，圖紙中是否存在矛盾之處；第五，控制測(cè)量數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。
4.2圖紙復(fù)核工作應(yīng)注意的問題
在開展圖紙復(fù)核工作時(shí)，施工單位的所有技術(shù)人員都要參與其中，在討論圖紙是否存在問題時(shí)，要在充分了解設(shè)計(jì)意圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行，充分結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)以往比較容易出現(xiàn)問題的地方要格外的重視。
5.1現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)
現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)工作是一項(xiàng)非常重要的工作，對(duì)施工質(zhì)量有著非常重要的影響。一般來說，主要包含七面的工作：第一，核對(duì)路線、構(gòu)造物、橋涵結(jié)構(gòu)形式，看其設(shè)置是否合理；第二，對(duì)于主要的構(gòu)造物，核對(duì)其位置、尺寸、孔徑是否正確；第三，新建的橋涵結(jié)構(gòu)物需要與原有的進(jìn)行銜接，核對(duì)銜接的流暢度是否合乎標(biāo)準(zhǔn)；第四，在總路線中，存在著高填深挖地段，檢查設(shè)計(jì)圖紙時(shí)實(shí)際情況是否相吻合，有沒有不合理的地方；第五，核對(duì)是否對(duì)原有的排水系統(tǒng)功能造成了破壞；第六，對(duì)于不良地段，是否采用可合理的處理技術(shù)；第七，核對(duì)總設(shè)計(jì)方案是否具有可行性。
5.2補(bǔ)充調(diào)查資料
公路施工是一項(xiàng)長(zhǎng)期的過程中，涉及到的范圍非常廣，而且受自然條件的影響非常大，在進(jìn)行施工之前，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)條件進(jìn)行調(diào)查有著十分重要的作用，在開展調(diào)查時(shí)，要依據(jù)相關(guān)的調(diào)查計(jì)劃有步驟的進(jìn)行，將與工程相關(guān)的情況個(gè)資料收集齊，并進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)研和分析，最終，在進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，這些資料都會(huì)起到很大的幫助作用。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的補(bǔ)充調(diào)查包含多方面的內(nèi)容：調(diào)查地形、地貌及地質(zhì)情況；調(diào)查水文情況；調(diào)查氣候條件及天氣情況；調(diào)查會(huì)對(duì)施工造成干擾的因素，比如交通、電力、建筑物、通信等；調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)周圍的醫(yī)療、衛(wèi)生、生活條件；調(diào)查當(dāng)?shù)卣墓こ探ㄔO(shè)相關(guān)規(guī)定。
工程質(zhì)量及施工進(jìn)度都會(huì)受到此項(xiàng)工作質(zhì)量好與壞的直接影響，因此，在對(duì)單位、分部、分項(xiàng)工程進(jìn)行劃分時(shí)，要嚴(yán)格的按照相關(guān)的規(guī)范及要求來進(jìn)行，同時(shí)，劃分結(jié)果還要得到業(yè)主或者監(jiān)理單位的認(rèn)可。在開展劃分工作時(shí)要依據(jù)一定的原則來進(jìn)行，原則主要包括有利于工程質(zhì)量的評(píng)定與驗(yàn)收、有利于保證施工進(jìn)度、符合相關(guān)的規(guī)范要求。在進(jìn)行劃分時(shí)，劃分的依據(jù)為簽訂的合同文件及國(guó)家頒布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
7.1籌建項(xiàng)目試驗(yàn)室
在籌建項(xiàng)目試驗(yàn)室時(shí)，可根據(jù)實(shí)際的工程量及合同的規(guī)定來確定房屋的大小，而且房屋要作為臨建項(xiàng)目，在開工之前建成，建成之后將試驗(yàn)室的主任人選確定，以便于順利開展試驗(yàn)工作。作為試驗(yàn)室主任，要具備相應(yīng)的管理及組織能力，將試驗(yàn)所需的器材、設(shè)備等提前準(zhǔn)備好，并保證器材及設(shè)備無故障，另外，試驗(yàn)室主任還要將辦公用品及設(shè)施配備齊全。
7.2熟悉設(shè)計(jì)文件和標(biāo)書
對(duì)于工程設(shè)計(jì)文件和標(biāo)書，試驗(yàn)人員要認(rèn)真的進(jìn)行閱讀，對(duì)整個(gè)工程的情況都有所了解，這樣在安排相關(guān)的試驗(yàn)工作時(shí)，才能保證具備科學(xué)性及合理性，為工程的開工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
7.3做好開工前的有關(guān)試驗(yàn)工作
包括先期材料檢驗(yàn)、工程試驗(yàn)及配合比設(shè)計(jì)等工作。對(duì)于公路工程項(xiàng)目來說，施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理工作非常的重要，通過技術(shù)管理工作的有效開展，不僅能夠保證施工準(zhǔn)備階段工作的質(zhì)量，還能夠保證工程施工順利而又有序的進(jìn)行。
公路施工論文題目篇三
隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路成為了連通經(jīng)濟(jì)區(qū)域的重要紐帶，國(guó)家也增加了對(duì)公路建設(shè)的財(cái)政支出和扶持力度，使得高速公路工程建設(shè)得到完善和發(fā)展，但是，與此同時(shí)，也逐步顯現(xiàn)出高速公路路面施工安全的重要性，因?yàn)橐坏┯捎谑┕ぐ踩胧┎坏轿?，就?huì)造成重大的交通安全事故，造成眾多的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，所以我們必須將安全管理工作貫穿于整個(gè)高速公路路面施工的全過程，盡管這是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)，涉及面廣，要求高，但是我們必須做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理體系。才能為高速公路設(shè)立一道安全的屏障。本文主要從施工安全的重要性去分析如何加強(qiáng)施工安全管理的措施和方法。
公路施工論文題目篇四
近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，社會(huì)對(duì)高速公路的需求日益增多，高速公路建設(shè)數(shù)量日益增多，建設(shè)水平也有所提高，高速公路施工單位之間的競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈，優(yōu)勝劣汰的原則促使高速公路施工單位通過提高管理水平來在市場(chǎng)上立足。目前，高速公路在建設(shè)過程中還存在諸多質(zhì)量問題，有必要對(duì)高速公路的優(yōu)化管理措施進(jìn)行探討。
高速公路施工管理是一個(gè)科學(xué)的概念，從廣義上看，高速公路的施工管理包括多方面內(nèi)容，如技術(shù)管理、質(zhì)量管理、經(jīng)濟(jì)管理、勞動(dòng)管理等，它指高速公路施工建設(shè)全過程的管理，涉及到施工材料、施工技術(shù)、施工進(jìn)度、施工安全、質(zhì)量控制等多個(gè)維度的管理。從狹義的角度看，施工管理主要指施工過程當(dāng)中的作業(yè)管理，包括施工準(zhǔn)備、指揮調(diào)度、作業(yè)組織等內(nèi)容。本文將從狹義的角度對(duì)高速公路的優(yōu)化管理措施進(jìn)行探討。
高速公路的施工質(zhì)量直接影響高速公路的應(yīng)用壽命。做好高速公路的施工質(zhì)量管理工作，可保證工程施工質(zhì)量，提高施工作業(yè)者施工成效，確保公路建設(shè)按計(jì)劃進(jìn)度竣工，還能提高施工單位知名度，幫助施工單位收獲較高的社會(huì)效益，由此可知，高速公路建設(shè)有必要進(jìn)行施工管理。
3．1施工作業(yè)者技術(shù)水平相對(duì)較低。
農(nóng)民工是我國(guó)高速公路建設(shè)的主要施工者，此類人群文化水平較低，知識(shí)面相對(duì)狹隘，接受新技術(shù)、新工具的能力相對(duì)較差，難以高效的完成施工操作，施工作業(yè)者的管理工作也具備一定的難度。
施工管理制度不健全的問題在諸多單位屢見不鮮，這直接導(dǎo)致在實(shí)際施工過程中施工管理者不是忽視了安全管理就是忽視了技術(shù)管理或者設(shè)備管理。忽視安全管理可導(dǎo)致施工環(huán)境混亂，忽視技術(shù)管理可導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督不到位，繼而致使施工作業(yè)者產(chǎn)生松懈情緒，忽視設(shè)備管理可導(dǎo)致施工工具應(yīng)用不合理，影響施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。此外，部分承包人施工程序觀念缺乏，施工作業(yè)中先開工后報(bào)告、先質(zhì)檢后提供質(zhì)檢申請(qǐng)的`問題比較突出。
3．3公路建設(shè)涉及項(xiàng)目多，管理難度大。
我國(guó)需建設(shè)較多的高速公路，每個(gè)高速公路的施工難度都相對(duì)較大，再加之公路建設(shè)周期相對(duì)較短，直接導(dǎo)致了施工管理難度增高。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)高速公路的建設(shè)施工水平相對(duì)較低，管理難度也相對(duì)較大。此外，與高速公路建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)、新工具不斷涌現(xiàn)進(jìn)一步加大了施工管理難度。有研究指出，我國(guó)多數(shù)高速公路施工測(cè)繪屬于粗放式管理模式，此種管理模式既會(huì)影響工程進(jìn)度，又會(huì)增加工程事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。
3．4監(jiān)督管理不嚴(yán)，自檢環(huán)節(jié)薄弱。
在高速公路的實(shí)際施工過程中，諸多施工單位不能全面、系統(tǒng)的設(shè)置施工管理環(huán)節(jié)，致使部分施工工序無秩序進(jìn)行，這不但會(huì)增加施工風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)對(duì)后期施工質(zhì)量造成不利影響。與此同時(shí)，技術(shù)資料缺、假、亂的問題比較突出，自檢在保證工程建設(shè)質(zhì)量中發(fā)揮著十分重要的作用，一些承包單位雖然設(shè)置了自檢機(jī)構(gòu)，但自檢工作者配備不足。此外，部分承包人過分注重施工進(jìn)度，不能按照規(guī)定頻率進(jìn)行自檢，監(jiān)理也不能按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢。
4．1合理設(shè)計(jì)施工方案。
高速公路施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣從根本上受施工設(shè)計(jì)方案影響，有必要采取措施保證施工設(shè)計(jì)的合理性，各個(gè)分工程開工前，應(yīng)以《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》為依托，確定質(zhì)量控制措施、施工技術(shù)方案以及施工操作方法。施工前，應(yīng)編制開工報(bào)告和施工組織設(shè)計(jì)方案，明確工程質(zhì)量目標(biāo)，并進(jìn)行實(shí)地考核工作，確保施工設(shè)計(jì)方案具備較強(qiáng)的實(shí)用性，盡量不對(duì)原始施工方案進(jìn)行整改，施工企業(yè)應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量自檢，自檢完畢后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理進(jìn)行抽檢工作，抽檢合格后再進(jìn)行施工，施工時(shí)應(yīng)合理規(guī)劃，適度控制施工進(jìn)程，最大限度規(guī)避因趕工期導(dǎo)致的質(zhì)量缺陷問題。
建立健全施工管理制度對(duì)做好高速公路的管理工作具有積極的意義。中標(biāo)后，施工單位應(yīng)設(shè)置三級(jí)質(zhì)量管理體系，并組建質(zhì)量自檢組、資料整理組，明確分工，各司其職。施工單位應(yīng)了解高速工程的特點(diǎn)，并將其作為出發(fā)點(diǎn)設(shè)置規(guī)章制度，為日后各項(xiàng)管理工作的開展提供理論依據(jù)。與此同時(shí)，合理設(shè)置崗位責(zé)任制度和監(jiān)督機(jī)制，明確各個(gè)項(xiàng)目各個(gè)施工程序的負(fù)責(zé)人，出現(xiàn)問題時(shí)給予問責(zé)處理，設(shè)置監(jiān)管人員進(jìn)行各個(gè)施工程序的監(jiān)管工作。此外，落實(shí)績(jī)效考核措施，以此來激發(fā)施工作業(yè)者的工作積極性。
4．3提高施工作業(yè)者素質(zhì)水平。
首先，施工單位應(yīng)以質(zhì)量管理為主題，向施工作業(yè)者進(jìn)行宣傳，讓其認(rèn)識(shí)到安全施工的重要性。其次，應(yīng)定期進(jìn)行培訓(xùn)工作，最大限度提高施工作業(yè)者的操作技能，尤其是提高他們對(duì)新工具使用的熟悉度。
4．4合理進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)管理。
施工現(xiàn)場(chǎng)管理對(duì)保證高速公路施工質(zhì)量具有積極的意義，各個(gè)工程項(xiàng)目開工前，管理者應(yīng)向全體施工人員進(jìn)行應(yīng)會(huì)教育，并給予考核，確保施工作業(yè)者能夠持證上崗、掛牌作業(yè)。首先，應(yīng)管理好施工作業(yè)者，組織他們認(rèn)識(shí)、學(xué)習(xí)合同文件和技術(shù)規(guī)范，確保各個(gè)施工作業(yè)者能按照規(guī)章制度開展各項(xiàng)工作。其次，應(yīng)對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行維護(hù)，合理、科學(xué)的設(shè)置施工空間，保證施工作業(yè)的安全性;再次，應(yīng)定期對(duì)施工工具進(jìn)行查看、維修，確保其能滿足建筑施工應(yīng)用要求，并對(duì)原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行總結(jié)，不斷修正、改進(jìn)。除此之外，工程開工前，應(yīng)反復(fù)測(cè)量導(dǎo)線點(diǎn)、中樁以及高程，最大限度減少誤差，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制公路路基中線。還應(yīng)做好工地試驗(yàn)工作，在工地納入責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)精湛的專職試驗(yàn)人員，為工程質(zhì)量提供人才保障。
4．5其他合理化建議。
施工單位應(yīng)選擇即懂經(jīng)濟(jì)又懂技術(shù)的人才進(jìn)行施工質(zhì)量管理工作，選擇工程項(xiàng)目成本管理主管者進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合同管理。此外，施工單位還應(yīng)適當(dāng)增加經(jīng)費(fèi)投入，不斷吸引、納入精干高效的管理型人才，只有這樣，才能最大限度減少因管理漏洞導(dǎo)致的安全質(zhì)量事故，才能提高施工單位的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，讓施工單位樹立良好的社會(huì)形象。
5、結(jié)語。
管理是一種無形資產(chǎn)，科學(xué)、合理的管理方法能全過程控制高速公路施工質(zhì)量，提高施工安全性，延長(zhǎng)公路應(yīng)用壽命。高速公路施工管理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，做好高速公路的施工管理工作，能保證施工安全、施工質(zhì)量，確保工程按進(jìn)度竣工，還能幫助施工單位實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，并收獲較高的環(huán)境效益和社會(huì)效益。本研究對(duì)高速公路施工管理提出了一些合理化建議，希望能幫助提高各級(jí)從業(yè)單位的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和公路質(zhì)量。在信息時(shí)代的今天，相信計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及能讓全面質(zhì)量管理體系得到進(jìn)一步的應(yīng)用及推廣，繼而讓高速公路的施工管理提升到一個(gè)新的高度。
參考文獻(xiàn):。
公路施工論文題目篇五
實(shí)際工程施工過程中，路基填料是否符合工程施工要求，是影響路基施工質(zhì)量以及路基穩(wěn)定性的一個(gè)主要因素。當(dāng)前，我國(guó)公路路基施工過程中，對(duì)于路基填料質(zhì)量有了一定的控制要求和控制措施，這也是提高公路路基施工質(zhì)量的一個(gè)有效途徑。
在相關(guān)的技術(shù)規(guī)范中對(duì)于路基填料的選用規(guī)則以及其填料的強(qiáng)度都按照一定的要求進(jìn)行了規(guī)定，同時(shí)在工程實(shí)際施工中，一般通過crb值對(duì)公路路基的壓實(shí)度進(jìn)行衡量和反映。近年來，在施工技術(shù)不斷完善的過程中，引入了路床的概念，尤其是針對(duì)高速公路和一級(jí)公路路基的施工，都得到了有效的提升。針對(duì)路床的填料應(yīng)用也進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，如果路基的填料無法達(dá)到規(guī)范中的要求時(shí)，則應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)氖褂么旨?xì)料或者是換填的方法來處理。
在我國(guó)公路路基施工過程中，廣泛使用的仍然是具有較強(qiáng)碾壓度的壓路機(jī)，這種大噸位的壓路機(jī)的碾壓效果也能夠達(dá)到施工要求，也提高了公路路基的壓實(shí)度。在規(guī)范中對(duì)于高速公路和一級(jí)公路路面以下的80-150cm以上的部分路基壓實(shí)度應(yīng)當(dāng)達(dá)到95%以上，對(duì)于其他等級(jí)的公路路基壓實(shí)度，其壓實(shí)度也應(yīng)當(dāng)按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行執(zhí)行。另外，對(duì)于路基壓實(shí)程度也給出了一個(gè)小于93%的值，這主要是針對(duì)西部地區(qū)的二級(jí)公路或者是專用公路施工中，當(dāng)路面設(shè)計(jì)為高級(jí)公路時(shí)，從路基開始所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)都需要按照一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。
在公路路基施工過程中，會(huì)遇到各種不同的特殊地質(zhì)，比如潮濕地區(qū)，要進(jìn)行路基的壓實(shí)是有著很大難度的，因此，對(duì)于這部分特殊的路基施工，相關(guān)的規(guī)范中也做了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。第一，在特殊地區(qū)的路基壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況以及試驗(yàn)資料確定的標(biāo)準(zhǔn)降低2-3個(gè)百分點(diǎn)；第二，針對(duì)天然稠度很小，塑性指數(shù)超過18的特殊地區(qū)，在進(jìn)行路床或者是路基的填料時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照輕型壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)來衡量；第三，對(duì)于能夠改善的特殊地區(qū)，則可以運(yùn)用摻加生石灰的方法來改善填料的性質(zhì)，這樣則能夠獲得較好的壓實(shí)效果。另外，利用新型的吸水材料進(jìn)行路基的加固也是當(dāng)前較為常用的方法。
坡面防護(hù)：隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，在公路的邊坡處一般都種植綠色植物，當(dāng)邊坡較高時(shí)，則需要通過砌石框的方法來實(shí)現(xiàn)對(duì)邊坡的保護(hù)。如在我國(guó)的西部地區(qū)，由于氣候較為干旱，所以大多使用草坪植生帶實(shí)現(xiàn)對(duì)邊坡的保護(hù)，能夠起到很好的保護(hù)環(huán)境的作用。支擋防護(hù)：常用的就是石砌的重力式擋土墻，當(dāng)前擋土墻運(yùn)用于支擋防護(hù)也仍然較為常見。而鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻、扶壁式擋土墻等也有著較為合理的受力結(jié)構(gòu)，也得到了廣泛的運(yùn)用。沖刷防護(hù)：防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷多采用直接防護(hù)。用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。路面工程是由下而上分層施工，基層（底基層）與面層的類型不同，使用的施工機(jī)械不同，采用作業(yè)的方式也不同。因此，施工單位應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)和自身的條件合理地確定施工作業(yè)計(jì)劃。
在公路施工過程中，要嚴(yán)格的按照施工的程序與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，確保每一項(xiàng)施工技術(shù)都能夠符合相應(yīng)的質(zhì)量要求，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)不斷的加強(qiáng)對(duì)公路路基施工技術(shù)的改進(jìn)與創(chuàng)新，使各種新工藝和新技術(shù)廣泛的運(yùn)用到公路路基施工中，以此促進(jìn)我國(guó)公路路基施工技術(shù)的不斷發(fā)展，也促進(jìn)公路工程質(zhì)量的全面提高。
公路施工論文題目篇六
公路施工技術(shù)管理的目標(biāo)就是在確保工程質(zhì)量和合同工期的前提下，通過加強(qiáng)技術(shù)管理工作，運(yùn)用科學(xué)的方法，將設(shè)計(jì)要求與技術(shù)規(guī)范逐步落實(shí)到工程項(xiàng)目中，科學(xué)管理現(xiàn)場(chǎng)施工，優(yōu)化配置，減少施工中不必要的浪費(fèi)，降低公路工程的施工成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。公路施工技術(shù)管理工作是施工企業(yè)實(shí)力與管理水平的體現(xiàn)，在施工過程中，技術(shù)管理人員可通過施工技術(shù)參數(shù)控制、施工問題解決等途徑，加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的控制，提高施工技術(shù)管理水平，確保工程施工質(zhì)量，消除質(zhì)量隱患，達(dá)到成本控制的目的，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理能力。
公路施工論文題目篇七
提要:成本管理的目標(biāo)不僅是為了避免超額投資，更是為了資源的有效、持續(xù)利用，最終目標(biāo)是以最合理的成本取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，從而使投資者和社會(huì)達(dá)到雙贏的目的，因而施工成本管理對(duì)項(xiàng)目管理具有重要意義.
當(dāng)前，我國(guó)已進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要階段，更是全面推進(jìn)交通跨越式發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期.
20**年全面公路通車?yán)锍踢_(dá)到230萬公里，東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，國(guó)省干線公路等級(jí)全面提高。面對(duì)千載難逢的歷史機(jī)遇，許多公路施工企業(yè)結(jié)合自身實(shí)際制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，力爭(zhēng)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。與此同時(shí)，工程成本管理便顯得尤為重要.
工程成本管理貫穿于項(xiàng)目管理的全過程，它包括項(xiàng)目決策階段的成本管理、項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的成本管理、項(xiàng)目實(shí)施階段的成本管理和項(xiàng)目竣工階段的成本管理。其中，施工階段的成本管理對(duì)整個(gè)項(xiàng)目管理起著非常重要的作用.
成本管理的目標(biāo)不僅是為了避免超額投資，更是為了資源的有效、持續(xù)利用，最終目標(biāo)是以最合理的成本取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，從而使投資者和社會(huì)達(dá)到雙贏的目的，因此施工成本管理對(duì)項(xiàng)目管理具有重要的意義.
近年來，公路行業(yè)得到了突飛猛進(jìn)地發(fā)展，但機(jī)遇和挑戰(zhàn)同在。一方面國(guó)家各種方針政策的支持與鼓勵(lì)，使得公路行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭；另一方面隨著公路建設(shè)市場(chǎng)的逐步完善，以及越來越多的施工企業(yè)的加入，使得各施工企業(yè)也面對(duì)著前所未有的挑戰(zhàn)。因此，施工企業(yè)不僅要對(duì)工程實(shí)施精細(xì)化管理，同時(shí)嚴(yán)格做好施工成本控制就顯得尤為重要.
一、施工成本與公路項(xiàng)目建設(shè)。
1、公路項(xiàng)目建設(shè)的.生產(chǎn)流動(dòng)性大。建設(shè)周期長(zhǎng)、工程數(shù)量分布不均以及工程建設(shè)的不可逆性，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)大量占用和耗費(fèi)人、財(cái)、物，這便需要科學(xué)合理的配置資金，在保證工程質(zhì)量與進(jìn)度的基礎(chǔ)上，優(yōu)化工程施工成本，減少資金閑置造成的損失。此外，鑒于工程建設(shè)的周期長(zhǎng)及其不可逆性，本著合理投資的原則，工程施工的資金投放越晚越好，即資金的投放應(yīng)前緊后松，這樣才能有效地控制工程施工的成本.
2、工程施工的合作性要求高。工程項(xiàng)目管理涉及的環(huán)節(jié)多，施工組織多樣，一項(xiàng)工程通常需要建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工等多方單位的密切配合。若缺乏合作性，將會(huì)造成工程成本的浪費(fèi)，并在一定程度上影響施工質(zhì)量與進(jìn)度。因此，如果工程項(xiàng)目管理各方通力合作，有效溝通，樹立“全員理財(cái)”的觀念，通過合理預(yù)算、責(zé)任到人，將能夠達(dá)到有效控制成本的目標(biāo).
3、工程施工受外界因素的影響大。這些影響因素包括政策因素、自然因素、外部干擾等.
因而工程建設(shè)的成本管理具有不可比性，這就要求項(xiàng)目管理者因地制宜，根據(jù)工程自身的情況制定相應(yīng)的成本控制方法.
總之，在項(xiàng)目管理中，要堅(jiān)持“以成本控制為中心，以質(zhì)量、進(jìn)度、安全控制為目標(biāo)”，本著“節(jié)約投資、提高效益”的原則，在工程項(xiàng)目管理中“全過程”加強(qiáng)工程施工成本控制，強(qiáng)調(diào)主動(dòng)控制，全面提高項(xiàng)目的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與持續(xù)盈利能力.
1、成本分析有利于公路施工成本管理。整個(gè)施工過程由不同的成本構(gòu)成，包括原材料成本、采購成本、實(shí)驗(yàn)成本、設(shè)備成本、施工成本等各種成本，應(yīng)將成本進(jìn)行合理分類，并在此基礎(chǔ)上合理規(guī)劃，進(jìn)行細(xì)致的成本分析，從而有利于成本預(yù)算與后期的成本控制。將整個(gè)建設(shè)成本看成一個(gè)大整體，再分析細(xì)化各個(gè)成本之間的關(guān)系，有利于從整體上把握費(fèi)用的支出，從而優(yōu)化成本管理.
2、建立健全成本管理制度，樹立創(chuàng)新意識(shí)。通過制定工程成本管理制度，成立成本管理機(jī)構(gòu)，明晰職責(zé)，在成本管理上樹立務(wù)實(shí)創(chuàng)新的思想理念，根據(jù)工程項(xiàng)目的自身特點(diǎn)，采取與之相適應(yīng)的成本管理機(jī)制與方法，積極發(fā)揚(yáng)企業(yè)文化和團(tuán)隊(duì)精神，樹立全員理財(cái)?shù)男吕砟?。在施工過程中，努力尋求能夠降低消耗、提高工效的新工藝、新技術(shù).
3、積極預(yù)測(cè)，合理報(bào)價(jià)。施工企業(yè)的投標(biāo)報(bào)價(jià)要體現(xiàn)科學(xué)、客觀、前瞻與競(jìng)爭(zhēng)的特性。與此同時(shí)，預(yù)測(cè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，特別對(duì)于大型的跨年度工程，這一點(diǎn)是很重要的，要根據(jù)市場(chǎng)行情預(yù)測(cè)施工同期材料的價(jià)格，根據(jù)國(guó)家政策與法律預(yù)測(cè)人工單價(jià)和各類費(fèi)率的變化，并將前期的同類工程進(jìn)行比較，預(yù)測(cè)該工程期望效益.
然后，綜合各方面的因素，運(yùn)用概率分析、風(fēng)險(xiǎn)決策等方法制定成本管理方案。總之，通過靜態(tài)分析與動(dòng)態(tài)控制相結(jié)合的方法，實(shí)現(xiàn)預(yù)期利潤(rùn)的最大化.
4、實(shí)行精細(xì)化成本管理。在成本管理過程中，制定科學(xué)、先進(jìn)的過程成本管理流程。從成本目標(biāo)的編制、執(zhí)行到工程結(jié)算，均實(shí)現(xiàn)過程管理，制訂先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，以達(dá)到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的目的。同時(shí)，明確工程成本中量、價(jià)、費(fèi)之間的關(guān)系，達(dá)到精準(zhǔn)、細(xì)化的成本管理目標(biāo).
5、通過增加收入、減低成本相結(jié)合的原則，采取“以收定支”的方法定期進(jìn)行成本分析，及時(shí)分析原因。同時(shí)，加強(qiáng)合同管理，提高項(xiàng)目成本的管理水平.
6、提高工程變更的預(yù)見性。在工程施工過程中，變更對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的管理非常重要。工程變更需要項(xiàng)目管理人員與造價(jià)人員的密切配合，需要做詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，并對(duì)工程的成本影響作出評(píng)估，綜合各方意見與建議，實(shí)施恰當(dāng)?shù)淖兏绞?
在現(xiàn)實(shí)情況下，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，為了獲得工程項(xiàng)目，施工單位通常采取低價(jià)中標(biāo)的方式，以便獲得工程的承建，這便對(duì)施工單位的總收入和利潤(rùn)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，成本控制由此成為施工單位生存和發(fā)展的重要保障，同時(shí)也是項(xiàng)目管理的核心。有效進(jìn)行成本控制既有利于降低工程成本、節(jié)約投資、提高投資效益，又有利于預(yù)測(cè)與回避工程風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于整個(gè)工程的投資建設(shè)與項(xiàng)目管理具有重要意義.
主要參考文獻(xiàn)：
[2]譚協(xié)現(xiàn).公路工程施工企業(yè)成本管理之我見[j].企業(yè)科技發(fā)展，2009.12.
公路施工論文題目篇八
現(xiàn)階段，我國(guó)高速公路建設(shè)的投資力度不斷加大，高速公路橋梁工程得到了迅速發(fā)展，同時(shí)也在很大程度上改善了我國(guó)目前的交通情況。然而，在高速公路橋梁工程的施工中頻繁出現(xiàn)各種安全事故，影響著工程的順利開展與進(jìn)行，甚至對(duì)社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了威脅。基于此，施工單位需要協(xié)同其他參建方，強(qiáng)化高速公路橋梁的施工安全控制與管理，提升高速公路建設(shè)的整體性水平。
公路施工論文題目篇九
高速公路橋梁施工是一項(xiàng)綜合性與復(fù)雜性兼具的任務(wù)，并且涉及范圍較廣、需要多門專業(yè)作為支撐，加之其施工多在露天狀態(tài)開展，因此容易受到外界環(huán)境因素的影響。對(duì)于高速公路橋梁工程施工來說，施工當(dāng)?shù)貧夂?、地質(zhì)、水文等環(huán)境因素的變化均會(huì)造成工程發(fā)生變更，如果應(yīng)對(duì)不及時(shí)，還有可能發(fā)生返工、停工等嚴(yán)重情況。尤其是在山區(qū)，工程開工之前，設(shè)計(jì)人員難以對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件有準(zhǔn)確地判斷及預(yù)測(cè)，特別是一些突發(fā)性自然災(zāi)害，包括泥石流、山體滑坡等，這些自然環(huán)境的變化與災(zāi)害的發(fā)生極容易給橋梁施工造成嚴(yán)重的安全性問題。
1.2人為因素
對(duì)于高速公路橋梁施工來說，施工人員是其直接參與者，因此人為因素在一定程度上影響著工程的安全性。如果橋梁施工單位缺乏安全意識(shí)，忽略了對(duì)員工的安全教育，就很容易導(dǎo)致施工操作人員在技術(shù)運(yùn)用過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤，甚至出現(xiàn)不符合操作細(xì)則與安全管理?xiàng)l例的行為，如此必然給高速公路橋梁施工埋下安全隱患。如果施工管理人員沒有做好本職工作，不能督促施工現(xiàn)場(chǎng)人員做好防護(hù)措施，也無法排除施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患。
1.3技術(shù)因素
高速公路橋梁施工安全管理中的技術(shù)因素主要包括施工技術(shù)與施工機(jī)械設(shè)備。施工技術(shù)的適應(yīng)性與完備程度始終影響著工程施工安全，如果施工技術(shù)較為落后，就會(huì)增加施工人員自身的安全風(fēng)險(xiǎn)，相應(yīng)的工程質(zhì)量也難以得到保證。并且施工環(huán)節(jié)中，施工技術(shù)操作出現(xiàn)問題，必然會(huì)影響后續(xù)施工的開展與進(jìn)行，嚴(yán)重時(shí)還可能造成人員傷亡，引發(fā)較大的安全事故。其次，施工機(jī)械設(shè)備的`及時(shí)維修與定期保養(yǎng)極為重要，如果忽視了機(jī)械設(shè)備的管理，很容易引發(fā)火災(zāi)、觸電甚至爆炸等安全事故，后果不堪設(shè)想。
2高速公路橋梁施工安全事故的主要特點(diǎn)
2.1嚴(yán)重性
高速公路橋梁是一項(xiàng)規(guī)模與耗資較大的工程，一旦發(fā)生安全事故，往往會(huì)造成極為嚴(yán)重的后果，導(dǎo)致人員出現(xiàn)重大財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)生命安全造成巨大威脅，更嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成群死、群傷或者更為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。例如，2007年湖南湘西的土家苗族自治州鳳凰縣，正在建設(shè)施工中的堤溪沱江大橋發(fā)生了嚴(yán)重的坍塌事故，造成64人死亡，22人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3974.7萬元，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。
2.2頻發(fā)性
高速公路橋梁施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，因此任何環(huán)節(jié)與步驟出現(xiàn)疏漏或者錯(cuò)誤操作，均可能誘發(fā)安全事故的發(fā)生，并且高速公路橋梁施工安全問題種類較多，包括坍塌事故、觸電事故、墜落事故、物體撞擊事故等。加之我國(guó)高速公路橋梁施工中，安全管理工作依舊存在一定的疏忽與漏洞，因此導(dǎo)致各種安全事故與隱患頻發(fā)，造成了不可挽回的嚴(yán)重后果。
2.3復(fù)雜性
高速公路橋梁施工本身具有較多環(huán)節(jié)與工序，加之地理環(huán)境的特殊性和現(xiàn)代建設(shè)中的高標(biāo)準(zhǔn)要求，使得橋梁工程的施工更加復(fù)雜化，這也就決定了高速公路橋梁建設(shè)中影響施工安全因素的多樣化與復(fù)雜性。同樣是坍塌事故，因地理?xiàng)l件、橋體設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)等存在差異，使得造成事故發(fā)生的原因也是天差地別，無形中增加了對(duì)事故分析的難度。
2.4多變性
高速公路橋梁施工的安全事故呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)化發(fā)展變化趨勢(shì)，高速公路橋梁施工的影響因素較多，包括政策因素、市場(chǎng)因素、自然環(huán)境因素等，任何因素的變化均容易造成工程的變更，如果工程變更的合理性與科學(xué)性較差，就容易造成工程施工安全隱患的發(fā)生，加之因所處地點(diǎn)、時(shí)間、地理環(huán)境等因素不同，很容易會(huì)使已經(jīng)發(fā)生的事故出現(xiàn)惡化情況，如果不能及時(shí)有效進(jìn)行處理，就會(huì)導(dǎo)致安全事故發(fā)生變化，難以處理。
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公路施工論文題目篇十
水環(huán)境是自然環(huán)境的重要組成部分，是人類生存和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。但是，由于經(jīng)濟(jì)開發(fā)活動(dòng)和人口增加，水污染和生態(tài)破壞正呈加重和蔓延的趨勢(shì)，成為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的重要制約因素。加強(qiáng)水土保持和生態(tài)建設(shè)，促進(jìn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展是水利建設(shè)的一項(xiàng)長(zhǎng)期的重要任務(wù)。
一、水環(huán)境保護(hù)和生態(tài)環(huán)境體系建設(shè)須遵循以下原則。
1、實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持水利工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境建設(shè)同步規(guī)劃、同步實(shí)施和同步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與水環(huán)境保護(hù)、生態(tài)環(huán)境建設(shè)相統(tǒng)一。
2、把流域作為一個(gè)統(tǒng)一的生態(tài)系統(tǒng)，將水環(huán)境保護(hù)、水土保持和生態(tài)環(huán)境建設(shè)相結(jié)合，全面規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧、突出重點(diǎn)、治理與開發(fā)結(jié)合。
3、水質(zhì)和水量并重，開源和節(jié)水并舉。把水資源的嚴(yán)格保護(hù)、管理和科學(xué)合理地開發(fā)利用結(jié)合起來，提高水資源利用率，防止生態(tài)破壞和水質(zhì)污染。
4、預(yù)防為主、防治結(jié)合、標(biāo)本兼治、綜合治理。從源頭開始，實(shí)行全過程控制，加強(qiáng)水污染治理，遏制生態(tài)環(huán)境惡化趨勢(shì)，從根本上解決水環(huán)境問題，實(shí)現(xiàn)生態(tài)平衡和良性循環(huán)。
5、多方集資，加大投入，依靠科技進(jìn)步和人才培養(yǎng)，推動(dòng)水環(huán)境保護(hù)、水土保持和生態(tài)環(huán)境建設(shè)。
二、我市水環(huán)境和水土保持現(xiàn)狀。
1、我市的水環(huán)境現(xiàn)狀。
東江河段水質(zhì)總體狀況基本保持良好，但水質(zhì)從上游到下游逐漸降低。根據(jù)近幾年的水質(zhì)監(jiān)測(cè)成果，東江上游橋頭、石龍河段保持類標(biāo)準(zhǔn)，水質(zhì)一直良好。東江南支流從石龍到樟村水廠河段保持類標(biāo)準(zhǔn)。東江南支流各水道出口河段水質(zhì)穩(wěn)定較差且不穩(wěn)定，有的已達(dá)到類水體。
從資料分析統(tǒng)計(jì)，橋頭河段、石龍河段水質(zhì)基本可達(dá)類標(biāo)準(zhǔn)，占整個(gè)東江東莞段的30.0%；樟村水廠河段、麻涌河段、漳澎河段水質(zhì)符合類標(biāo)準(zhǔn)，占整個(gè)東江東莞段的40.0%；大盛河段、泗盛河段水質(zhì)屬于類標(biāo)準(zhǔn)，占整個(gè)東江東莞段的30.0%。由此可見，整個(gè)東莞河段水質(zhì)上游較好，中游次之，出?？谒|(zhì)較差。
石馬河、寒溪河水質(zhì)較差，已無法達(dá)到飲用水源的'水質(zhì)要求，東引河水質(zhì)最差，已超過類水質(zhì)，個(gè)別指標(biāo)超標(biāo)嚴(yán)重。
我市的水庫由于集水區(qū)范圍內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)密度較大，生活、工業(yè)、養(yǎng)殖廢水排放，水質(zhì)惡化趨勢(shì)明顯，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有15%左右的水庫已經(jīng)達(dá)到和超過類水體。
2、我市水土保持現(xiàn)狀。
我市曾經(jīng)是典型的農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)地區(qū)，農(nóng)業(yè)用地在土地利用整體結(jié)構(gòu)中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，改革開放以后，我市境內(nèi)快速城市化過程導(dǎo)致劇烈的土地利用調(diào)整，農(nóng)業(yè)用地比重逐漸降低，建設(shè)用地比重逐漸升高，特別是1992年~期間，各種建設(shè)用地開發(fā)速度和規(guī)模達(dá)到峰值。19以后，由于執(zhí)行了比較嚴(yán)格的土地開發(fā)控制政策，加上國(guó)家各項(xiàng)宏觀調(diào)控政策的陸續(xù)出臺(tái)，土地開發(fā)的速度逐漸減緩，大量建設(shè)用地開發(fā)活動(dòng)由于建設(shè)周期長(zhǎng)或部分資金無法及時(shí)到位的緣故，使全市每年均保持相當(dāng)數(shù)量的裸地比率，山區(qū)百余處采石場(chǎng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)也造成局部地區(qū)坡面和植被的嚴(yán)重破壞，植被覆蓋減少，引發(fā)了人為的水土流失問題，根據(jù)遙感調(diào)查統(tǒng)計(jì)，底，東莞市共有水土流失面積147.13km2，占全市面積的5.97%，其中自然侵蝕面積36.17km2，人為水土流失面積110.96km2，人為水土流失面積占75%以上，近年經(jīng)過復(fù)耕、綠化、強(qiáng)化土地開發(fā)管理等有效措施，全市裸地比率已逐年降低，但自然侵蝕面積未得到治理。
從全省水土流失重點(diǎn)防治區(qū)劃分看，我市屬廣東省人民政府公告的水土保持重點(diǎn)監(jiān)督區(qū)；從全省水土流失治理分區(qū)看，我市屬沿海及珠江三角洲丘陵臺(tái)地侵蝕區(qū)。
1、應(yīng)根據(jù)流域的水資源開發(fā)利用現(xiàn)狀，結(jié)合社會(huì)需求，確定各水域的主導(dǎo)功能及功能順序，科學(xué)合理地劃分水功能區(qū)，以作為水資源管理的依據(jù)。目前我市已基本上劃分了水功能區(qū)，應(yīng)加大檢查控制的力度，以確保各水域能滿足該功能區(qū)的水質(zhì)要求。
2、水體污染的治理。根據(jù)水域的納污能力大小調(diào)整經(jīng)濟(jì)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在東莞運(yùn)河流域、寒溪河流域、石馬河流域應(yīng)禁止用水量大、污染嚴(yán)重的新項(xiàng)目上馬；突出發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，對(duì)生污染工業(yè)應(yīng)按照國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)階段應(yīng)重點(diǎn)放在水泥、造紙、電鍍等行業(yè)的治理、關(guān)閉工作上。
3、建立水質(zhì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)及加強(qiáng)管理、執(zhí)法。在供水水源地、排污口等地點(diǎn)建立水質(zhì)自動(dòng)監(jiān)測(cè)站網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)全市水質(zhì)監(jiān)測(cè)自動(dòng)化。另外，相關(guān)管理部門應(yīng)根據(jù)自己的職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)污染源的查處，協(xié)助環(huán)境保護(hù)部門做好集水范圍內(nèi)的環(huán)境管理工作。
四、水土保持工作。
1、水土流失的治理，又分人為水土流失治理及自然水土流失治理。人為水土流失具有流失量大、危害嚴(yán)重的特點(diǎn)，治理的重點(diǎn)是做好棄土棄渣的攔蓄、邊坡的維護(hù)、裸露土地的植被恢復(fù)等。按照“誰破壞誰治理”的原則，落實(shí)業(yè)主或責(zé)任人限期進(jìn)行治理，治理經(jīng)費(fèi)由責(zé)任人負(fù)擔(dān)。我市的自然水土流失屬于丘陵臺(tái)地侵蝕類型，特點(diǎn)是平原面積大，山坡坡度和緩，相對(duì)高度多在60米到80米以內(nèi)。治理措施采取工程措施與生物措施相結(jié)合，以生物措施為主。生物措施是喬灌草結(jié)合，以草先行。先種生長(zhǎng)快且茂密的草木，覆蓋地面，防止徑流、雨滴沖刷，種植耐瘦、生長(zhǎng)速度快的樹木，并盡可能種上闊葉林和混交林，在此基礎(chǔ)上，種植本地生的灌木和藤本木，形成多層次的亞熱帶林結(jié)構(gòu)，形成良好的生態(tài)環(huán)境，保持水土。
2、水土保持監(jiān)測(cè)站的建設(shè)及水土保持監(jiān)督執(zhí)法。根據(jù)廣東省水利廳1994年制定的《廣東省水土保持監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，要求我市在前建成一個(gè)水土保持監(jiān)測(cè)站，實(shí)時(shí)實(shí)地監(jiān)測(cè)水土流失狀況及治理效益動(dòng)態(tài)變化。水土保持監(jiān)督執(zhí)法應(yīng)嚴(yán)格按照《中華人民共和國(guó)水土保持法》的有關(guān)規(guī)定，落實(shí)并規(guī)范水土保持方案報(bào)告制度，將開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案的審批納入法定的工作程序。
公路施工論文題目篇十一
公路工程的施工是一種復(fù)雜的多工種協(xié)同操作、多項(xiàng)技術(shù)的交叉綜合應(yīng)用過程，由此決定著施工企業(yè)的技術(shù)活動(dòng)也是多種多樣的，所謂的公路施工技術(shù)管理，是指以合同條款和技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，通過一定的組織系統(tǒng)，按照規(guī)定的程序，運(yùn)用各種有效和必要的方法，使工程滿足設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目的，最終質(zhì)量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)的一系列管理活動(dòng)。它通常包括技術(shù)方案的編制、施工過程中日常技術(shù)管理、工程測(cè)量管理、工程試驗(yàn)管理、工程變更管理、工程技術(shù)檔案管理等工作。囊括了由熟悉與會(huì)審圖樣、編制施工組織設(shè)計(jì)開始到施工過程中的現(xiàn)場(chǎng)管理、質(zhì)量檢驗(yàn)、直至公路工程竣工驗(yàn)收全過程中的各項(xiàng)技術(shù)工作。
第一，供應(yīng)與消耗協(xié)調(diào)一致，確保工程質(zhì)量和施工安全，實(shí)現(xiàn)效益最大化原則。應(yīng)用科學(xué)的計(jì)劃方法制定最合理的施工組織方案。充分利用時(shí)間、空間、人力、財(cái)力、物力盡可能使其發(fā)揮最大效益。
第二，要把企業(yè)和國(guó)家、當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)二者相結(jié)合，遵守經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則，
對(duì)工程進(jìn)行全面的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較分析，本著節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思想。
第三，要嚴(yán)格貫徹國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策原則。國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策是根據(jù)自然資源的特點(diǎn)，依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國(guó)家不同時(shí)期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、保護(hù)農(nóng)田、保護(hù)歷史文物、施工機(jī)械化、施工管理科學(xué)化等都要嚴(yán)格遵守。
第四，嚴(yán)格執(zhí)行基建程序和施工程序原則。履行合同約定，落實(shí)季節(jié)性施工，確保生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。要避免施工斷斷續(xù)續(xù)資源利用不足，要防止出現(xiàn)突擊趕工的現(xiàn)象。
第五，對(duì)“四新”技術(shù)的應(yīng)用推廣要堅(jiān)持經(jīng)過試驗(yàn)鑒定的原則。
施工前的準(zhǔn)備工作是保證施工任務(wù)得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點(diǎn)、進(jìn)度、要求，根據(jù)施工條件，編制施工組織設(shè)計(jì)方案，制定和健全技術(shù)核定與設(shè)計(jì)變更、技術(shù)交底和技術(shù)復(fù)核等各項(xiàng)規(guī)章制度，從而充分及時(shí)地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面保證施工過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。保證工程在如期交付使用。為此，施工前要抓好以下施工技術(shù)管理工作：
第一，建立各級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)制。要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級(jí)管理的人事制度。各級(jí)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)和總工程師、主任工程師、專職工程師、技術(shù)負(fù)責(zé)人等管理人員在技術(shù)管理中各盡其職，各負(fù)其責(zé)。
公路施工論文題目篇十二
灰關(guān)聯(lián)分析是根據(jù)灰色系統(tǒng)理論思想提出的，是對(duì)一個(gè)系統(tǒng)發(fā)展態(tài)勢(shì)的定性描述和比較，通過對(duì)參考序列與比較序列各點(diǎn)之間的距離分析，來確定各序列間的差異性與接近性，根據(jù)序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷灰色過程發(fā)展態(tài)勢(shì)的關(guān)聯(lián)程度。在描述不同因素間關(guān)系強(qiáng)弱、大小和次序時(shí)，用灰色關(guān)聯(lián)度來表示。如果樣本數(shù)據(jù)列反映出兩因素變化態(tài)勢(shì)，包括大小、方向、速度等基本一致，表示它們間的關(guān)聯(lián)度較大；反之關(guān)聯(lián)度較小[1]。與多因素分析法相比，該方法對(duì)數(shù)據(jù)要求低，計(jì)算量小，可靠度高，滿足實(shí)際工作需要，越來越受到人們重視。
1.2灰關(guān)聯(lián)分析的運(yùn)算步驟。
為更好分析樣本數(shù)據(jù)，提高分析結(jié)果準(zhǔn)確性，必須嚴(yán)格按照運(yùn)算步驟進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。具體運(yùn)算步驟如下：假設(shè)公路施工安全事故樣本數(shù)據(jù)有n組時(shí)間序列，影響因素由m個(gè)組成。每一年安全事故影響因素出現(xiàn)的頻數(shù)構(gòu)成數(shù)據(jù)列，為原始數(shù)據(jù)列。數(shù)據(jù)列數(shù)值大小的數(shù)量級(jí)可能相差懸殊，需要對(duì)其進(jìn)行變換，轉(zhuǎn)換為更有利于比較的數(shù)據(jù)序列。然后確定比較序列和參考序列，計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)，計(jì)算灰關(guān)聯(lián)度，并根據(jù)關(guān)聯(lián)度大小排序。關(guān)聯(lián)度越大，說明比較序列和參考序列變化態(tài)勢(shì)越一致，更能反應(yīng)影響因素的重要性程度。
1.3灰關(guān)聯(lián)的分析過程。
首先收集公路施工安全事故數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)清理，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確規(guī)范，對(duì)記錄不完整、不一致，信息存在錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)需要清理，剔除特殊值，盡量降低人為誤差，提高數(shù)據(jù)分析準(zhǔn)確性。然后篩選出影響因素，建立多維數(shù)據(jù)模型。分別從施工人員、器材、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、管理四個(gè)方面，探討分析安全事故發(fā)生原因。并對(duì)這四個(gè)方面的具體影響因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行拆分、合并、剔除，篩選影響因素。接下來進(jìn)行灰關(guān)聯(lián)分析，根據(jù)樣本數(shù)據(jù)具體內(nèi)容，轉(zhuǎn)化為數(shù)值型數(shù)據(jù)，對(duì)篩選出的影響因素頻數(shù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。并結(jié)合公路施工建設(shè)特點(diǎn)，根據(jù)預(yù)防為主的思想，將安全事故影響因素重要度分為五個(gè)等級(jí)（具體如表1所示）。最后根據(jù)安全事故影響因素重要度，提出安全事故預(yù)防控制措施。
公路施工論文題目篇十三
就公路工程項(xiàng)目本身來看，因?yàn)槠涫┕て陂g涉及到的人財(cái)物等資源較多，而新時(shí)期對(duì)公路工程施工質(zhì)量又提出了較多的要求，所以，如何在保證施工安全的基礎(chǔ)上，最大化的實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)和人員的利益，提升整個(gè)公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量便成為了當(dāng)前公路施工企業(yè)必須要完成的一項(xiàng)問題。因此，找出當(dāng)前影響公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，并結(jié)合這些影響因素制定出針對(duì)性的質(zhì)量控制方案勢(shì)在必行。
2.1施工人員素質(zhì)的影響。
就公路工程項(xiàng)目本身來看，施工人員占據(jù)著十分重要的位置，是確保工程施工質(zhì)量能夠被有效控制的關(guān)鍵因素。在現(xiàn)階段工程施工過程中最為常見的一項(xiàng)問題，就是工程施工人員的專業(yè)技術(shù)水平和綜合素質(zhì)較低，導(dǎo)致實(shí)際施工期間往往會(huì)出現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)臟亂差問題時(shí)有發(fā)生，工程整體施工質(zhì)量無法得到有效保障。
2.2材料因素的質(zhì)量影響。
在公路工程中，施工材料占據(jù)整個(gè)工程造價(jià)的百分之七十多，所以，如果施工材料的質(zhì)量無法得到有效的保障，不僅會(huì)影響施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的'獲得，還會(huì)對(duì)工程整體施工質(zhì)量和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全等造成極大的影響。現(xiàn)階段，我國(guó)大部分公路工程在施工期間經(jīng)常會(huì)發(fā)生原材料的質(zhì)量問題，導(dǎo)致整個(gè)工程項(xiàng)目的施工進(jìn)程拖延，且一些以次充好、偷工減料行為的存在，也為以后的施工安全和使用性能埋下了極大的安全隱患。
2.3設(shè)備質(zhì)量的影響。
在公路工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，設(shè)備的地位同施工人員和材料一樣，都會(huì)對(duì)工程施工質(zhì)量、進(jìn)度和效果帶來巨大的影響。但當(dāng)前我國(guó)大部分施工企業(yè)施工的設(shè)備都存在著老化和損壞等問題，且各種設(shè)備的零部件在施工期間的預(yù)備也存在不足之處，導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)機(jī)械化的水平較低，建設(shè)完成的公路整體質(zhì)量較差。
2.4技術(shù)因素的影響。
對(duì)公路工程來講，其設(shè)計(jì)的施工技術(shù)和方案合理與否，會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用。由于實(shí)際施工期間存在施工技術(shù)水平低，多次改變施工方案等問題，導(dǎo)致工程的施工進(jìn)度受到影響，施工質(zhì)量無法得到有效保障。此外，部分施工企業(yè)在實(shí)際施工過程中其本身的培訓(xùn)制度還不是很健全，培訓(xùn)力度較弱，這些問題都需要施工企業(yè)提升重視度。
3控制施工質(zhì)量的具體措施。
3.1強(qiáng)化施工人員培訓(xùn)力度。
由于在公路施工期間，人為因素會(huì)對(duì)整個(gè)施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。在新時(shí)代，施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者需要擁有維護(hù)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的目標(biāo)，加大在各項(xiàng)培訓(xùn)工作中的人財(cái)物投資力度，通過開展各項(xiàng)培訓(xùn)教育活動(dòng)，不斷的提升施工人員本身的專業(yè)技術(shù)和專業(yè)水平[1]。與此同時(shí)，對(duì)于一些在特殊崗位工作的人員，企業(yè)必須要對(duì)其進(jìn)行崗前培訓(xùn)，在施工管理過程中需要將先進(jìn)的管理思想融入到這些特殊崗位培訓(xùn)工作中。此外，施工人員還需要找出工程施工期間存在的安全隱患，并借助有效的措施解決這些隱患，從施工人員的角度提升公路工程的施工質(zhì)量。
3.2建立完善的質(zhì)量控制管理體系。
在正式施工前，施工現(xiàn)場(chǎng)管理者需要加大對(duì)原材料質(zhì)量的檢查力度。對(duì)需要運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)的材料，需要經(jīng)過自我檢驗(yàn)、設(shè)計(jì)檢驗(yàn)和監(jiān)理等相關(guān)檢查工序，做好原材料的保管工作。在施工期間，施工企業(yè)需要建立起完善的原材料質(zhì)量檢驗(yàn)管理體系，對(duì)整個(gè)工程的施工工作實(shí)行多視角、全方位的動(dòng)態(tài)監(jiān)控[2]。對(duì)于在施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，工程管理者應(yīng)該安排專業(yè)人員進(jìn)行跟蹤調(diào)查和改建，強(qiáng)化對(duì)各方面的溝通交流和協(xié)調(diào)，確保工程施工質(zhì)量可以一直處于被控制狀態(tài)下，從根本上保證原材料質(zhì)量。
3.3提高施工人員質(zhì)量安全意識(shí)。
因?yàn)楣饭こ添?xiàng)目在建設(shè)期間帶有較強(qiáng)的系統(tǒng)性和復(fù)雜性特點(diǎn)，所以，要想提升公路工程的建設(shè)質(zhì)量，施工企業(yè)就需要在做好施工人員培訓(xùn)和原材料管理工作的基礎(chǔ)上，對(duì)施工人員質(zhì)量意識(shí)展開有效培訓(xùn)，使其能夠從根本上意識(shí)到施工質(zhì)量的重要性[3]。只有讓施工人員知道提升工程施工質(zhì)量對(duì)保障人們出行安全和加快交通事業(yè)建設(shè)工作的重要性，才能夠以更加積極的態(tài)度和熱情投入到公路工程建設(shè)工作中來。此外，施工企業(yè)還需要建立起完善的職能約束和獎(jiǎng)懲機(jī)制，以此來對(duì)施工人員的行為意識(shí)給予有效約束。
3.4強(qiáng)化機(jī)械設(shè)備管理。
在施工建設(shè)期間，施工企業(yè)管理者必須要認(rèn)識(shí)到機(jī)械設(shè)備的重要性，以科學(xué)的手段對(duì)設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)代化管理，避免因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備的問題對(duì)工程施工質(zhì)量造成影響。
3.5強(qiáng)化對(duì)施工技術(shù)的管理。
作為控制工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵手段之一，技術(shù)管理水平的高低，將會(huì)對(duì)整個(gè)公路項(xiàng)目的施工質(zhì)量和使用性能產(chǎn)生直接的影響。因此，在正式展開公路工程施工工作前，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)以施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)勘探報(bào)告為基礎(chǔ)，以工程基礎(chǔ)文件要求為依據(jù)，制定出科學(xué)合理的工程設(shè)計(jì)和施工方案，選擇合適的施工方式來保障公路工程施工工作的順利完成[4]。此外，在施工過程中，還應(yīng)該要選擇符合相關(guān)施工規(guī)范和質(zhì)量控制要求的施工技術(shù)，確保公路工程的施工工作順利完成。
4結(jié)語。
總而言之，對(duì)當(dāng)前我國(guó)公路工程項(xiàng)目在施工期間存在的各種質(zhì)量影響因素進(jìn)行研究，并制定出有效的控制措施，對(duì)維護(hù)我國(guó)公路工程的施工質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展具有十分重要的作用。因此，我國(guó)相關(guān)施工企業(yè)和公路工程建設(shè)單位需要在公路工程建設(shè)期間做好施工人員專業(yè)知識(shí)理論和技術(shù)的培訓(xùn)，不斷完善質(zhì)量管理控制體系建設(shè)，強(qiáng)化對(duì)施工設(shè)備和施工技術(shù)工藝的管理，從根本上為公路施工質(zhì)量提供保障。
公路施工論文題目篇十四
在公路工程的施工過程中，路面基層施工質(zhì)量水平與路面的平整度有直接的聯(lián)系。路基作為路面的基礎(chǔ)部分，是公路結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵部位，一旦在施工中出現(xiàn)基層鋪設(shè)密實(shí)度不足、路基坑洼不平、標(biāo)高不統(tǒng)一等問題，極易造成路面松鋪厚度不均勻，當(dāng)路基被碾壓后會(huì)出現(xiàn)路面不平的問題，由此，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性也會(huì)下降。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在公路工程建設(shè)中，容易造成路面平整度不足的因素包括：（1）軟土地基、濕陷性黃土地基等不良地基引發(fā)的。由于此類地基本身的強(qiáng)度不高，因此，在施工中極易造成路面的變形和破損，如果這些問題得不到有效的控制，公路的使用壽命會(huì)受到影響，甚至?xí)o行車帶來安全隱患。（2）設(shè)計(jì)之初和建造中并未設(shè)置排水系統(tǒng)。此類路段的路基內(nèi)部排水難問題會(huì)加劇路基的下陷，進(jìn)而造成路基變形，因此，也會(huì)出現(xiàn)路面的平整度不足的問題。（3）半填半挖的路基路段。在這類工程的施工中，規(guī)范施工難度較大，而且山體滑坡等問題也極易高發(fā)，加之填料含水量較大等，都會(huì)導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，并引發(fā)路基沉降，最終影響路面的平整度[1]。
當(dāng)前，我國(guó)公路工程施工中最常用的機(jī)械是負(fù)責(zé)攤鋪工作的攤鋪機(jī)。所以，攤鋪機(jī)的型號(hào)選擇和參數(shù)的設(shè)定都與路面的平整度有直接聯(lián)系。通常情況下，如果路面較寬，則多使用半幅施工法，攤鋪順序則以路面結(jié)構(gòu)中的縫隙而定，為了提高路面攤鋪的平整度，可配置自動(dòng)找平儀縮小誤差。此外，施工人員也是很關(guān)鍵的因素，因?yàn)閰?shù)的檢測(cè)需要具體的工作人員來設(shè)定和檢查，同時(shí)設(shè)備作業(yè)也離不開人的操作控制，而由于攤鋪熨平板的控制、主機(jī)和大臂的控制和浮動(dòng)等均會(huì)對(duì)路面施工的平整度有重要的影響，因此，必須加強(qiáng)人在機(jī)具選擇和使用中的專業(yè)性要求。需要注意的是，若攤鋪前混合料散熱不均，當(dāng)接觸某處高溫路段時(shí)極易造成路面的粘連，用肉眼看到的就是路面的拉毛或坑洞、凹凸不平問題，這也是路面的平整度不足引起的。另外，攤鋪機(jī)熨平板的溫度會(huì)引起粘連，引發(fā)平直度的偏差，還經(jīng)常出現(xiàn)熨平板表面不直、正拱、反拱等問題。此外，攤鋪機(jī)的攤鋪速度也是引發(fā)公路不平整問題出現(xiàn)的主要因素，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)發(fā)現(xiàn)：如果攤鋪速度過快，極易引發(fā)坑洞問題，過慢則易造成混合料的粘連。鑒于此，為了使攤鋪機(jī)的施工不影響路面的平整度，施工人員必須規(guī)范操作，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)結(jié)合施工公路的長(zhǎng)度和氣溫狀況準(zhǔn)確計(jì)算攤鋪速度。
1.3施工材料的影響。
在公路工程施工中，路面材料的用量很大，因此，所選施工材料的質(zhì)量與公路路面的施工質(zhì)量有直接的聯(lián)系。因此，在公路工程施工過程中，必須對(duì)粗細(xì)集料進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，確保其整潔性、干燥性、無風(fēng)化并且無雜質(zhì)。同時(shí)，在填料過程中還應(yīng)避免其過于集中，否則會(huì)影響路基的密實(shí)度，很容易引發(fā)路面積水，并且影響路面的美觀。除此之外，施工材料的配比在公路工程施工中也非常重要，合理的配比是有效防止路面出現(xiàn)泛油、離析問題的主要方法，反之則會(huì)削弱路面強(qiáng)度，增加行車危險(xiǎn)系數(shù)，無法讓人在行車中有舒適感。而當(dāng)前在公路工程施工過程中，一些單位往往為了追求自身效益的最大化而放松對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料的篩查，甚至有的單位省略了對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料的試驗(yàn)檢測(cè)，必然會(huì)造成路面平整度不均勻的問題。
1.4碾壓的影響。
瀝青攤鋪完后進(jìn)入壓路機(jī)的碾壓階段。該施工環(huán)節(jié)對(duì)路面平整度的影響主要表現(xiàn)在：（1）壓路機(jī)的噸位。不同噸位的壓路機(jī)的碾壓速度和時(shí)間是不同的。由于當(dāng)瀝青攤鋪工作完成后，其溫度不會(huì)很快降低，所以應(yīng)對(duì)碾壓溫度有準(zhǔn)確的把握。并且在溫度過低時(shí)，為了減少對(duì)路面的損毀，停止操作前最好先關(guān)閉震動(dòng)裝置，如需啟動(dòng)，則必須在已完全冷卻的瀝青上操作。（2）碾壓路線。應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行碾壓，并且要科學(xué)規(guī)劃，在同一橫斷面上完成折返。（3）碾壓次數(shù)的把握。對(duì)瀝青路面進(jìn)行碾壓時(shí)，要按照相關(guān)規(guī)范規(guī)定的碾壓次數(shù)進(jìn)行碾壓，否則會(huì)造成路面的推移。
公路施工論文題目篇十五
平泉縣位于承德市東部,總面積3300km2,轄7鎮(zhèn)13鄉(xiāng)329個(gè)行政村,總?cè)丝?5萬.該縣地處燕山、七老圖山、努魯樂虎山3條山脈結(jié)合處,屬中溫帶丘陵盆地半干旱區(qū),森林覆蓋率52%,四季分明,日照充足,雨量集中.冬季寒冷少雪,夏季炎熱多雨,春多風(fēng)沙,秋高氣爽.全縣有瀑河、青龍河、老牛河、老哈河、大凌河5條主要河流,水資源總量約為3.56億m3,人均占有量為767m3;多年平均降雨量556mm,降雨徑流時(shí)空分布自南向北逐漸遞減,降水主要集中在7、8月份,多為短歷時(shí)暴雨,極易形成山洪、泥石流等自然災(zāi)害.
作者：邱瑩瑩作者單位：平泉縣水務(wù)局刊名：河北水利英文刊名：hebeiwaterresources年，卷(期)：“”(8)分類號(hào)：x3關(guān)鍵詞：
公路施工論文題目篇十六
高速公路橋梁的所有參建方需要協(xié)同合作，提高對(duì)安全施工的重視程度，完善安全生產(chǎn)責(zé)任制度，強(qiáng)化對(duì)工程項(xiàng)目施工全過程的安全監(jiān)督管理，將安全管理責(zé)任落實(shí)到具體的部門或者人員身上，對(duì)其發(fā)揮督促作用。同時(shí)需要在安全生產(chǎn)責(zé)任制的基礎(chǔ)上建立并實(shí)施相關(guān)的獎(jiǎng)懲制，對(duì)于發(fā)生重大安全事故的高速公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目，需要明確事故相關(guān)責(zé)任人，并采取罰款或者降低企業(yè)資質(zhì)等懲處措施，從而提高高速公路橋梁施工安全管理的整體警覺性，為高速公路橋梁工程的安全施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
3.2強(qiáng)化施工技術(shù)安全管理。
作為高速公路橋梁安全管理的直接影響因素，施工技術(shù)的安全管理極為重要。因此需要對(duì)高速公路橋梁施工的具體情況進(jìn)行綜合性分析，依據(jù)具體情況及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決施工技術(shù)操作中存在的各類問題。其次需要建立科學(xué)完善的施工技術(shù)安全保障體系，具體包括施工技術(shù)檢測(cè)系統(tǒng)、管理系統(tǒng)以及應(yīng)急系統(tǒng)等，從而提高橋梁工程施工技術(shù)操作的安全性。如果條件允許，還可以自主研發(fā)并引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，以代替安全性較差的施工技術(shù)與工藝，從而提高高速公路橋梁施工的安全性。
3.3優(yōu)化施工人員的安全管理。
第一，需要強(qiáng)化施工人員的安全教育培訓(xùn)，一方面通過案例分析，使施工人員深刻認(rèn)識(shí)到施工安全問題的重要性，并了解施工安全事故的誘發(fā)因素，使其在施工中時(shí)刻注意提防，始終依照操作規(guī)程進(jìn)行橋梁工程的施工；另一方面，對(duì)施工人員進(jìn)行安全操作訓(xùn)練，針對(duì)施工過程中的核心步驟以及容易出現(xiàn)安全事故的環(huán)節(jié)，鍛煉施工人員的安全操作能力與應(yīng)急處理能力，使其可以在安全事故發(fā)生的第一時(shí)間協(xié)助處理。第二，高速公路橋梁施工單位需要避免施工人員過度疲勞，合理安排作息時(shí)間，推行科學(xué)的輪班制度，保證施工人員的休息時(shí)間。對(duì)于施工中的危險(xiǎn)項(xiàng)目可以采用機(jī)械代替人工操作，在保證施工安全的同時(shí)還可以提高施工的準(zhǔn)確度。
3.4加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的安全管理。
首先需要重視機(jī)械設(shè)備的維修與保養(yǎng)工作，安排專業(yè)的維修與保養(yǎng)人員負(fù)責(zé)該項(xiàng)工作，在機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障的第一時(shí)間進(jìn)行維修，避免損壞進(jìn)一步擴(kuò)大，并且需要定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，降低其出現(xiàn)故障的頻率。其次，采購部門需要強(qiáng)化對(duì)施工機(jī)械設(shè)備性能的了解與掌握，在保證其運(yùn)行安全性的基礎(chǔ)上方可考慮降低成本的措施。此外，對(duì)于陳舊的機(jī)械設(shè)備需要及時(shí)更換。機(jī)械設(shè)備隨著任務(wù)的增長(zhǎng)及時(shí)間的延長(zhǎng)，其性能必然有所下降，很多設(shè)備已經(jīng)無法承擔(dān)相應(yīng)的工作量，并且功率低、耗能高、維修保養(yǎng)成本高，最重要的是容易在施工過程中出現(xiàn)嚴(yán)重故障，引發(fā)安全事故的發(fā)生，因此需要及時(shí)淘汰老舊的施工機(jī)械設(shè)備。
4結(jié)論。
作為高速公路橋梁工程施工的核心要素，安全管理對(duì)于工程施工及其后續(xù)營(yíng)運(yùn)均具有較為重要的影響。這就要求橋梁施工單位與業(yè)主、監(jiān)理方、管理部門等協(xié)同配合，落實(shí)安全管理制度與措施，以保證高速公路橋梁工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度及施工成本均在預(yù)期范圍，同時(shí)有助于工程投入使用后的安全穩(wěn)定及功能發(fā)揮。
參考文獻(xiàn)：
[1]付長(zhǎng)凱.巖溶區(qū)公路橋梁樁基施工對(duì)鄰近既有鐵路路基穩(wěn)定性影響分析及安全控制技術(shù)[d].長(zhǎng)安大學(xué)，2015.
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公路施工論文題目篇十七
要提高攤鋪高度的控制度，合理安裝攤鋪機(jī)的定位導(dǎo)線。最好的導(dǎo)線是連續(xù)且無斷點(diǎn)的光滑曲線。導(dǎo)線安裝不規(guī)范是造成控制點(diǎn)外曲線與設(shè)計(jì)高程不同的.主要因素，為解決此問題，應(yīng)從以下方面入手：（1）控制點(diǎn)的間距不得大于10m，緩和曲線或圓曲線處應(yīng)不大于5m；（2）用精密水準(zhǔn)儀做標(biāo)高復(fù)核；（3）減少外力對(duì)導(dǎo)線高程的影響。
2.2嚴(yán)格控制攤鋪操作。
當(dāng)攤鋪機(jī)處于作業(yè)狀態(tài)時(shí)，其履帶行走的軌跡必須堅(jiān)實(shí)平整，并保持勻速前進(jìn)。這就要求設(shè)計(jì)人員在對(duì)公路基層施工進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，在計(jì)算攤鋪機(jī)的行走軌跡時(shí)必須考慮履帶寬度。根據(jù)筆者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：如果滑膜攤鋪機(jī)停機(jī)后再啟動(dòng)，通常會(huì)形成路面的橫向凹槽，深約3mm，這道凹槽是難以修復(fù)的，并最終導(dǎo)致路面平整度不足的問題。要避免這一問題，必須及時(shí)調(diào)整攤鋪機(jī)的攤鋪速度和供料速度，盡量不停機(jī)，同時(shí)要保持勻速前進(jìn)。
2.3混凝土拌和配比要合理。
由于混凝土的配比對(duì)路面的平整度影響非常大，所以，必須引起高度重視。為徹底解決這一問題，可在實(shí)驗(yàn)中觀察混凝土的坍落度。通常情況下，混凝土的坍落度應(yīng)以滑膜攤鋪機(jī)的具體型號(hào)而定，一般在3~5cm。為了使拌和料的坍落度在允許范圍內(nèi)，可以采取以下措施：（1）拌和試驗(yàn)人員要專業(yè)。嚴(yán)格實(shí)驗(yàn)室的管理，隨檢工作要做好，實(shí)際攤鋪中，試驗(yàn)人員應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)，對(duì)不規(guī)范之處進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和處理。（2）起始路段的鋪筑角度要準(zhǔn)確。在對(duì)實(shí)驗(yàn)路段進(jìn)行鋪筑時(shí)，除了把握起始位置的角度，還必須嚴(yán)格控制路邊緣的高度，以避免兩幅連接處不平整。（3）合理把握攤鋪速度。由于攤鋪機(jī)在作業(yè)過程中最好不要停機(jī)，所以，攤鋪速度必須把握精準(zhǔn)。應(yīng)在攤鋪之前對(duì)混凝土的拌和能力和交通運(yùn)輸能力有充分的了解，存料不能過多，以避免攤鋪機(jī)有爬高或攤鋪不及時(shí)問題，提高路面的平整度。
3結(jié)語。
綜上所述，通過對(duì)公路工程施工路面平整度影響因素的分析，除了上述幾點(diǎn)策略，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)人工操作和外界因素的控制。未來，應(yīng)加大機(jī)械作業(yè)水平的提升，盡量減少人工作業(yè)，以提升公路工程施工路面的平整度。
【參考文獻(xiàn)】。
【1】雪繼超.公路工程施工中路面平整度的影響因素及對(duì)策[j].江西建材,(6):118+123.
公路施工論文題目篇十八
小麥秸稈還田率達(dá)90%，全市林地面積達(dá)69.6萬畝，森林覆蓋率達(dá)到40.5%，已治理水土流失面積368.2km2，占水土流失總面積的67.6%。萬元gdp綜合能力達(dá)1.84t標(biāo)準(zhǔn)煤，萬元工業(yè)增加值能耗達(dá)1.82t標(biāo)準(zhǔn)煤。共減少徑流60%，減少水濁80%，減少大風(fēng)揚(yáng)沙60%。城區(qū)空氣環(huán)境質(zhì)量達(dá)到及優(yōu)于二級(jí)天數(shù)313天，二級(jí)天數(shù)達(dá)標(biāo)率為85.6%。
2.1強(qiáng)化水資源保護(hù)，奠定生態(tài)建設(shè)基礎(chǔ)。
一是大力開展灤河綜合治理工程。投入巨資，實(shí)施了灤河綜合開發(fā)工程，形成了14km2的水面和20多個(gè)大小不等的島嶼。這一工程使過去的風(fēng)沙之源，變?yōu)榱巳械摹熬G肺”和“天然氧吧”，城區(qū)夏季溫度平均下降了2℃，空氣濕度增加了20%，空氣負(fù)氧離子增加了20%，地下水位恢復(fù)到了上世紀(jì)80年代水平，成了白鷺、灰鶴和白天鵝等20余種野生鳥類的棲息地，被評(píng)為國(guó)家級(jí)水利風(fēng)景區(qū)。二是深入開展水土流失治理工程。堅(jiān)持以小流域?yàn)閱卧獙?shí)施綜合治理，本著“因地制宜、因害設(shè)防、集中治理、綜合防治、注重效益”的原則，深入開展水土流失治理工程，共投入資金7364萬元，治理水土流失面積368.2km2，水土流失治理率達(dá)到55.8%，土壤侵蝕量由的166.27萬t減少到127.11萬t。三是加強(qiáng)水源的保持?？茖W(xué)編制了《遷安市飲用水水源地保護(hù)規(guī)劃》，為第一、第二供水廠建立飲用水源地保護(hù)區(qū)，劃分了一級(jí)、二級(jí)保護(hù)區(qū)及準(zhǔn)保護(hù)區(qū)，并在全市19個(gè)鄉(xiāng)(鎮(zhèn))全面啟動(dòng)了鄉(xiāng)(鎮(zhèn))水源地劃分工作，同時(shí)深入開展了城市集中式飲用水水源地專項(xiàng)整治，城市飲用水源地水質(zhì)達(dá)標(biāo)率穩(wěn)定達(dá)到100%。四是全力實(shí)施農(nóng)村飲水安全工程。共完成新打水源井545眼，配套620臺(tái)套，安裝變頻器573臺(tái)，鋪設(shè)各型地下輸水管道383萬m，共解決了448個(gè)村及16所農(nóng)村中小學(xué)校51.75萬口人的飲水不安全問題。
2.2保護(hù)地下水資源，支撐生態(tài)環(huán)境建設(shè)。
緊緊圍繞河北省、唐山市實(shí)行最嚴(yán)格水資源管理制度工作實(shí)施方案確定的指標(biāo)，建立和健全“三條紅線”的長(zhǎng)效機(jī)制，進(jìn)一步優(yōu)化水資源配置，強(qiáng)化責(zé)任和措施，深化各項(xiàng)目標(biāo)的貫徹和落實(shí)，通過以總量控制定額管理為核心的.水資源管理體系建設(shè)，以低耗水高產(chǎn)出為目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整體系建設(shè)，以計(jì)量設(shè)施安裝和污水處理回用為重點(diǎn)的工程與技術(shù)體系建設(shè)，以政府指導(dǎo)與公眾參與為主的監(jiān)督規(guī)范體系建設(shè)，力爭(zhēng)到全市建成現(xiàn)代節(jié)水型社會(huì)，以水資源的永續(xù)利用促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人與自然和諧相處。
2.3保護(hù)和恢復(fù)濕地與河湖生態(tài)系統(tǒng)，創(chuàng)新生態(tài)建設(shè)格局。
著力開展中小河流治理。一是計(jì)劃實(shí)施遷安市西沙河治理工程,工程總投資30182.95萬元。二是計(jì)劃實(shí)施遷安市灤河生態(tài)防洪治理工程。工程總投資21958萬元，主要對(duì)灤河上下游河道進(jìn)行新建堤防和河道清淤疏浚。工程完工后可以保證河道水流通暢，可使沿岸百姓生命財(cái)產(chǎn)及耕地得到保護(hù)。三是灤河青龍河口段遷安市防洪治理工程，工程總投資750萬元。
2.4完善農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)，確保農(nóng)業(yè)資源利用最大化。
一是大力推廣節(jié)水灌溉。根據(jù)突出重點(diǎn)、統(tǒng)籌兼顧、因地制宜、量力而行的原則，進(jìn)一步加快以節(jié)水灌溉工程為重點(diǎn)的農(nóng)田水利基本建設(shè)步伐，分步推進(jìn)地下水超采綜合治理水利項(xiàng)目，完善項(xiàng)目建設(shè)管理投入機(jī)制，穩(wěn)定資金投入。計(jì)劃農(nóng)田灌溉水利用系數(shù)保持在0.7，力爭(zhēng)20農(nóng)田灌溉水利用系數(shù)達(dá)到0.7以上。二是堅(jiān)持以生態(tài)、高效、富民為主線，充分發(fā)揮農(nóng)業(yè)生態(tài)效益功能，積極拓展農(nóng)業(yè)功能，大力發(fā)展休閑農(nóng)業(yè)，積極構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)綠色產(chǎn)業(yè)體系，建成遷安生態(tài)綠色屏障，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)的雙贏。三是大力提倡以免耕、深松為代表的保護(hù)性耕作，盡量保護(hù)土壤團(tuán)粒結(jié)構(gòu)。
公路施工論文題目篇十九
摘要：隨著安全和質(zhì)量需求的不斷提高，加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理有著相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)意義和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。首先對(duì)公路施工技術(shù)管理進(jìn)行概述，指出技術(shù)管理的重要性，進(jìn)而對(duì)我國(guó)公路施工技術(shù)管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并就加強(qiáng)技術(shù)管理的有效措施作專門說明，以期為公路施工企業(yè)在技術(shù)管理水平提升方面提供有效借鑒和參考。
引言。
為滿足越來越緊迫的交通運(yùn)輸需求，緩解日趨緊張的交通壓力，我國(guó)加大了公路施工建設(shè)的投資力度，無論是人力、物力還是財(cái)力均呈逐年遞增趨勢(shì)。然而，從我國(guó)公路安全和技術(shù)水準(zhǔn)表現(xiàn)來看，隱患時(shí)有發(fā)生，因公路技術(shù)問題引發(fā)的道路交通事故頻發(fā)，給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大損失，并引發(fā)社會(huì)的廣泛關(guān)注和熱烈討論。如何加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理，通過技術(shù)管控提高公路施工技術(shù)水平和安全系數(shù)，成為我國(guó)公路施工管理的重要課題。
公路施工論文題目篇二十
公路施工技術(shù)管理不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工作，它涉及到公路施工的各個(gè)程序，囊括公路施工的各個(gè)方面，是一項(xiàng)系統(tǒng)而綜合的管理任務(wù)。同時(shí)公路施工技術(shù)的不到位，極易導(dǎo)致公路建設(shè)質(zhì)量完全問題的出現(xiàn)。因此，展開對(duì)公路施工技術(shù)管理基礎(chǔ)工作的研究，具有重要而深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。
1公路施工技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作。
1．1事前參與。
公路施工技術(shù)管理的“事前參與”具體包括以下三個(gè)方面的工作:(1)設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審。即對(duì)公路施工的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行一個(gè)符合技術(shù)規(guī)范的檢查和審核，對(duì)于公路的尺寸、坐標(biāo)、軸線等進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)的踩點(diǎn)分析，對(duì)公路的外部主體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部管線走向進(jìn)行一個(gè)設(shè)計(jì)圖形的排查。讓公路施工圖紙更加的精確，符合工程學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。(2)施工方案編制。即依據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行公路施工方案的確認(rèn)工作。在考慮經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，保障公路建設(shè)的質(zhì)量安全，按照施工單位的自身水平，來挑選出最優(yōu)的公路施工方案。(3)施工技術(shù)交底。即按照最優(yōu)的施工方案進(jìn)行一個(gè)施工技術(shù)的交底工作，讓每一個(gè)工作人員都對(duì)自己的工作任務(wù)、施工要求有一個(gè)準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，提高公路施工的安全質(zhì)量。
1．2事中控制。
公路施工技術(shù)管理的“事中控制”具體包括以下兩個(gè)方面的工作:(1)制定施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。通過施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的樹立，可以讓整個(gè)公路施工的過程有一個(gè)可以依據(jù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，防止權(quán)力的濫用與謀私。同時(shí)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的存在也便于技術(shù)管理人員對(duì)公路施工項(xiàng)目進(jìn)行階段性的技術(shù)評(píng)估，讓每個(gè)技術(shù)崗位的負(fù)責(zé)人都能夠以身作則的投入到公路施工的技術(shù)管理工作中。(2)定期進(jìn)行施工技術(shù)檢查。通過對(duì)施工測(cè)量結(jié)果的雙效核對(duì)與交叉檢查，來加強(qiáng)對(duì)公路精細(xì)化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的`把控;通過對(duì)施工技術(shù)和施工工藝的抽驗(yàn)檢測(cè)，來杜絕公路施工過程中的技術(shù)漏洞，同時(shí)相應(yīng)的檢測(cè)結(jié)果還可以為公路施工技術(shù)管理工作的調(diào)整提供有用的參考數(shù)據(jù)。
1．3事后監(jiān)督。
公路施工技術(shù)管理的“事后監(jiān)督”具體包括以下兩個(gè)方面的工作:(1)施工質(zhì)量管理。需要對(duì)于已竣工的公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行一個(gè)質(zhì)量安全的技術(shù)評(píng)估，對(duì)于不符合質(zhì)量安全要求的公路建設(shè)項(xiàng)目，要堅(jiān)決的予以重建處理。對(duì)于正在施工的公路建設(shè)項(xiàng)目，要定期的進(jìn)行施工質(zhì)量的監(jiān)督，防范于未然，盡量把公路建設(shè)過程中存在的質(zhì)量問題，在發(fā)現(xiàn)的初期就有效的解決，提高質(zhì)量管理工作的時(shí)效性。(2)材料驗(yàn)收管理。在公路建設(shè)項(xiàng)目購進(jìn)建造原材料的過程中，要對(duì)建筑原材料進(jìn)行有效的監(jiān)管，通過抽查和復(fù)驗(yàn)的方式，保障建筑材料在使用過程中的安全性。同時(shí)對(duì)原材料的購進(jìn)明細(xì)和使用明細(xì)進(jìn)行詳細(xì)的記錄和留存，便于在工程驗(yàn)收時(shí)進(jìn)行原材料投入的數(shù)據(jù)審核。
公路施工論文題目篇二十一
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會(huì)建筑項(xiàng)目越來越多，要想保證建筑工程質(zhì)量，就需要嚴(yán)格做好工程建設(shè)管理，可以說，建筑工程施工管理是一項(xiàng)復(fù)雜嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎挥腥孀龊媒ㄖ┕す芾?，才能確保工程建設(shè)質(zhì)量與安全，在進(jìn)行管理時(shí)，需要建筑施工企業(yè)認(rèn)真分析自身的特點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，并利用好自己長(zhǎng)處，保證管理內(nèi)容具有可操作性。文章主要通過對(duì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、過程控制、安全管理、組織管理等方面進(jìn)行分析，進(jìn)一步提出如何做好建筑施工管理。
關(guān)鍵詞：建筑施工；安全；質(zhì)量。
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，離不開各項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目，通過項(xiàng)目建設(shè)，有助于推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)事業(yè)良性發(fā)展。建筑工程關(guān)系到社會(huì)生產(chǎn)與人們的生活，質(zhì)量好壞、安全與否與人們?nèi)粘Ｉ蠲芮邢嚓P(guān)，近年來，建筑工程事故不斷出現(xiàn)，引起人們高度重視，工程管理內(nèi)容成為保證工程順利開展的關(guān)鍵，科學(xué)有效的管理，能夠?qū)崿F(xiàn)精品工程，確保企業(yè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。只有通過科學(xué)有效的管理，才能保證整體建筑質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，滿足人們物質(zhì)生活需要，在工程管理中內(nèi)容涉及范圍比較廣泛，管理目標(biāo)更是貫穿到施工全過程，通過良好的管理實(shí)施，確保工程建設(shè)質(zhì)量合格、進(jìn)度合理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)價(jià)值，所以，做好施工管理工作是建筑工程中最為關(guān)鍵的部分。
1管理的前提是了解掌握?qǐng)D紙。
要想做好工程建設(shè)，就需要全面掌握工程情況，不論是做任何工作，一定要提前做好預(yù)熱，只有這樣才能保證工作的順利開展，作為關(guān)系到人們利益的工程建設(shè)，在建設(shè)過程中，更要全面掌握好流程與環(huán)節(jié)，通過對(duì)不同環(huán)節(jié)的了解與掌握，能夠有效控制全局，保證進(jìn)度與質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。建筑施工工程施工前，一定要熟知設(shè)計(jì)意圖，充分做好施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備，通過對(duì)圖紙的掌握，全方位了解工程概況、施工現(xiàn)場(chǎng)、質(zhì)量要求等。如果不掌握工程整體情況，就盲目開工建設(shè)，勢(shì)必會(huì)引發(fā)責(zé)任事故。要想保證工程順利開展，就要有備而戰(zhàn)，熟悉施工圖紙是非常關(guān)鍵的，只有掌握了設(shè)計(jì)要點(diǎn)，才能明確技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程，要對(duì)設(shè)計(jì)的整體要求、細(xì)部全面弄清，按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)核對(duì)相關(guān)資料。全面掌握并熟悉施工組織設(shè)計(jì)程序，對(duì)相關(guān)技術(shù)文件要求進(jìn)行摸底，按設(shè)計(jì)方案要求，明確施工順序、施工方法、技術(shù)措施、施工進(jìn)度，頭腦中明晰現(xiàn)場(chǎng)施工總平面布置情況，對(duì)相關(guān)任務(wù)重點(diǎn)，薄弱環(huán)節(jié)形成解決對(duì)策，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，保證工程順利進(jìn)行。要想實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制，就需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的勘察走訪，對(duì)照施工圖紙資料，進(jìn)一步核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況，清楚、全面了解工程總體概況，只有這樣，才能制定出科學(xué)合理的管理措施，更好地推動(dòng)工作開展，保證施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)。
2管理的內(nèi)容是過程控制。
管理在工程建設(shè)中非常關(guān)鍵，不論是任何一個(gè)環(huán)節(jié)均離不開管理，失去管理，則會(huì)失去控制，工程質(zhì)量就得不到保障。要對(duì)施工全過程進(jìn)行有效控制，推行有目標(biāo)的組織協(xié)調(diào)控制，才能確保基礎(chǔ)施工滿足建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)需求。任何一項(xiàng)工程項(xiàng)目，一定要把問題想到前面，在進(jìn)行施工前需要做好充分準(zhǔn)備，相關(guān)管理人員要通過科學(xué)組織，對(duì)涉及到的人員、設(shè)備、材料等進(jìn)行協(xié)調(diào)，做好各工種交底工作，對(duì)不同環(huán)節(jié)進(jìn)行有效銜接，向涉及到的施工人員交代清楚施工任務(wù)、要求和方法，確保整體任務(wù)進(jìn)度的如期實(shí)現(xiàn)，為建筑施工整體目標(biāo)創(chuàng)造良好施工條件。在過程控制中，一定要注意全過程的綜合協(xié)調(diào)，通過施工組織設(shè)計(jì)和有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)文件要求，把握好工程整體進(jìn)度與質(zhì)量，以質(zhì)量、工期和成本為核心，分解好每個(gè)階段、每個(gè)工序、每項(xiàng)任務(wù)，使工程推進(jìn)更加平衡，通過有效組織，保證施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度科學(xué)，形成人、財(cái)、物的統(tǒng)一結(jié)合，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)最大化。要敢于創(chuàng)新，在管理中不能千篇一律，根據(jù)不同工程特點(diǎn)，在不同的施工階段合理組織管理內(nèi)容，按照工程強(qiáng)度與進(jìn)度，區(qū)別出輕重緩急，把重點(diǎn)精力放在薄弱環(huán)節(jié)，檢查監(jiān)督施工過程。
3管理的基本是保證安全。
工程建設(shè)離不開安全，只有保證施工安全，才能實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制，安全管理工作是建筑行業(yè)中最關(guān)鍵的工作內(nèi)容，安全關(guān)系著企業(yè)的社會(huì)形象，影響著施工企業(yè)的名譽(yù)。只有全面抓好生產(chǎn)管理，把安全工作放在施工管理首位，才能保證企業(yè)實(shí)現(xiàn)效益最大化，一個(gè)施工企業(yè)，如果忽視了施工安全管理，則會(huì)導(dǎo)致更大的事故。安全工作涉及到人員生命，只有科學(xué)有效的控制好安全管理，才能確保企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，安全管理是企業(yè)命脈。在安全管理中，一定要全面加強(qiáng)管理，通過有效得力的措施，提升進(jìn)場(chǎng)人員意識(shí)，加大安全生產(chǎn)教育與宣傳，以“預(yù)防為主，安全第一”為準(zhǔn)則，使管理人員、施工人員自覺遵守安全生產(chǎn)規(guī)則，執(zhí)行安全生產(chǎn)條例，按標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作。
4管理措施是落實(shí)項(xiàng)目責(zé)任制。
良好的制度措施能夠保證管理內(nèi)容的實(shí)施與推進(jìn)，要全面建立項(xiàng)目管理責(zé)任制，就需要掌握國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)，通過對(duì)工程特點(diǎn)的把握，制定建設(shè)實(shí)施管理內(nèi)容，使管理權(quán)限和所處層次能夠相互實(shí)現(xiàn)最大化的匹配，只有全面充分的建立起明確分層次管理責(zé)任制，才能夠在工程建設(shè)過程中形成有效管理效果。在制定責(zé)任制時(shí)，要以質(zhì)量為核心，保證安全與效益前提下，明確責(zé)任目標(biāo)和責(zé)任人，做到誰施工誰負(fù)責(zé)。可以通過良好的管理措施，如勞動(dòng)定額、工程質(zhì)量、實(shí)施進(jìn)度等標(biāo)準(zhǔn)衡量，在建設(shè)過程中，實(shí)現(xiàn)多勞多得、少勞少得，不勞不得的管理目的，通過制度建設(shè)，責(zé)任制落實(shí)，全面調(diào)動(dòng)起管理人員和作業(yè)人員的.積極性和創(chuàng)造性。在管理中，也可以通過項(xiàng)目經(jīng)理制、施工班組負(fù)責(zé)制等管理方式，推行質(zhì)量管理創(chuàng)新。
5管理基礎(chǔ)是建立良好人際關(guān)系。
不斷加強(qiáng)管理能力與水平，通過科學(xué)管理，進(jìn)一步提高人的素質(zhì)，科學(xué)管理就是注重良好的集體建設(shè)，通過良好的管理實(shí)施，確保集體凝聚力增強(qiáng)，只有做好集體管理，形成有目的、有計(jì)劃的推進(jìn)，才能保證集體凝聚力越來越強(qiáng)。在管理中，要注重良好班風(fēng)和人際關(guān)系的推廣，集體風(fēng)氣好壞影響每一個(gè)施工人員道德品質(zhì)的形成，在管理中，要全面樹立良好的班風(fēng)，使員工們都能夠主動(dòng)自覺遵守施工規(guī)則并執(zhí)行安全規(guī)范，不斷提升施工人員整體的責(zé)任心和自尊心。要想使工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，滿足工程標(biāo)準(zhǔn)，就要依靠技術(shù)人員的力量才能完成，那么要想把不同工種人員緊密團(tuán)結(jié)起來，就需要協(xié)調(diào)處理好管理者與被管理者之間的關(guān)系，加強(qiáng)與員工的溝通和了解，及時(shí)發(fā)現(xiàn)員工的需求，在可能的條件下不斷解決困難，增加員工凝聚力，通過業(yè)務(wù)探討，在技術(shù)上進(jìn)行有效指導(dǎo)與提高，充分發(fā)揮員工個(gè)性特點(diǎn)，進(jìn)一步發(fā)揮個(gè)人的技能，使員工信任管理者，并協(xié)助管理者完成生產(chǎn)建設(shè)任務(wù)，推進(jìn)工程按計(jì)劃順利完成，形成良好評(píng)價(jià)。如果在高溫天氣施工，要及時(shí)了解他們的所處的悶熱環(huán)境，做好防暑降溫，為員工提供較好的施工環(huán)境，從而激勵(lì)員工的積極性和創(chuàng)造性，使他們對(duì)工程有責(zé)任心，以便更好地投入工作。
6結(jié)束語。
建筑工程施工管理涉及到方方面面，在管理中更是復(fù)雜多變，只有全面了解工程整體情況，才能做好管理，通過有效的管理措施，確保工程順利開展。在實(shí)際工程項(xiàng)目中，一定要根據(jù)工程項(xiàng)目特征，進(jìn)一步細(xì)化管理中內(nèi)容，以嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的態(tài)度，不斷提高、不斷積累經(jīng)驗(yàn)，用優(yōu)質(zhì)的管理，保質(zhì)、保量、保安全按時(shí)完成各項(xiàng)施工任務(wù)。
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公路施工論文題目篇一
高速公路隧道施工具有很強(qiáng)的專業(yè)性和系統(tǒng)性，一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事件，不僅會(huì)給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失，還威脅作業(yè)人員的生命健康，因此必須要強(qiáng)化施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理。比如在某高速公路隧道施工中，首先要求人員提高對(duì)施工過程中風(fēng)險(xiǎn)問題的關(guān)注，并制定風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別措施，提高作業(yè)人員的風(fēng)險(xiǎn)防范能力，促進(jìn)了人員風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)的不斷提升[3]。在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過程中需要考慮這些問題：隧道橫穿了多條地域性斷層巖層，同時(shí)施工活動(dòng)對(duì)隧道巖體造成了嚴(yán)重影響，繼而導(dǎo)致了巖層中積水過多，引發(fā)了嚴(yán)重滲透問題，給后續(xù)施工造成了阻礙，所以在施工中必須要密切關(guān)注突水泥和坍塌事故；由隧道施工理論推算出，該項(xiàng)工程的最大深度為460m，隧道最深處溫度達(dá)到了36℃，氣候不易掌控，作業(yè)人員在高溫高濕的環(huán)境下進(jìn)行作業(yè)，這對(duì)相關(guān)作業(yè)人員的吃苦耐勞品質(zhì)以及專業(yè)技術(shù)都是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)；通過分析地質(zhì)勘察報(bào)告得知，在泥巖地質(zhì)中還存在硫化地層，隧道洞身還聚集了大量的瓦斯氣體，對(duì)作業(yè)人員的安全造成很大威脅。2.1.1科學(xué)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)根據(jù)實(shí)際情況來制定科學(xué)有效的高速公路隧道施工中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度,采取科學(xué)的評(píng)估方法，及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分，在此環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照隧道設(shè)計(jì)、施工中的風(fēng)險(xiǎn)問題等進(jìn)行合理規(guī)劃，將隧道施工中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行及時(shí)歸類，主要分為地質(zhì)類、施工方法等多個(gè)部分,以評(píng)分方式來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定，然后根據(jù)施工狀況來做出科學(xué)評(píng)定,總結(jié)評(píng)定結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速公路隧道施工中整體風(fēng)險(xiǎn)的全方位評(píng)定。2.1.2專家分析工程建設(shè)的施工方和監(jiān)理方必須要嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，對(duì)工程施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行科學(xué)分析，在此環(huán)節(jié)要積極聘請(qǐng)專家來對(duì)隧道施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行有效評(píng)定，把多數(shù)人和少數(shù)人的意見都充分考慮，從而有效避免了風(fēng)險(xiǎn)管控制度中的.缺陷。將高速公路隧道工程的實(shí)際情況及時(shí)向?qū)＜曳从?，?duì)各方意見有效融合，制定了合理的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，圖1所示為高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告。
2.2嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管控制度
根據(jù)現(xiàn)狀來設(shè)置專門的風(fēng)險(xiǎn)管控部門，以此來強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控效果，認(rèn)真履行風(fēng)險(xiǎn)管理職責(zé)，積極學(xué)習(xí)風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)，掌握風(fēng)險(xiǎn)管控技術(shù)，大力培養(yǎng)技能型人才，從而營(yíng)造和諧良好的作業(yè)環(huán)境。嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管控制度，進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)管理制度，有計(jì)劃地開展風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)。在施工中及時(shí)邀請(qǐng)風(fēng)險(xiǎn)管理專家來到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析與防控，及時(shí)解決了施工問題[4]。制定二級(jí)救援方案，加強(qiáng)環(huán)境維護(hù)，及時(shí)疏通施工現(xiàn)場(chǎng)，確保了風(fēng)險(xiǎn)管控制度的全面覆蓋，積極實(shí)施緊急救援計(jì)劃，確保了風(fēng)險(xiǎn)管控活動(dòng)的有序開展,明確交通事故緊急救援流程，構(gòu)建了隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管控體系,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，做好全面監(jiān)控,主要對(duì)隧道施工過程進(jìn)行全面監(jiān)控，加強(qiáng)巡邏，以此方式避免了安全事故發(fā)生。積極提高救援服務(wù)，認(rèn)真做好醫(yī)療救助，及時(shí)解救工作人員，對(duì)于故障車輛及時(shí)清除，保證了風(fēng)險(xiǎn)管控制度的有效落實(shí)[5]。
2.3進(jìn)一步完善風(fēng)險(xiǎn)管控制度
及時(shí)完善制度,構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化風(fēng)險(xiǎn)管控體系，積極分析潛在風(fēng)險(xiǎn)，在項(xiàng)目開展前積極對(duì)作業(yè)人員以及每個(gè)部門的職責(zé)進(jìn)行明確劃分，更好地體現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)管控制度的時(shí)效性。密切關(guān)注施工過程，加大對(duì)施工環(huán)節(jié)的管控力度，要求相關(guān)人員積極做好地質(zhì)條件勘察，并強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控?cái)?shù)據(jù)分析，營(yíng)造和諧良好的作業(yè)環(huán)境，確保了作業(yè)人員的安全，積極維護(hù)施工設(shè)備，加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)，避免了坍塌事故的發(fā)生。
3結(jié)語
提高作業(yè)人員的風(fēng)險(xiǎn)防范能力，促進(jìn)了人員風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)的不斷提升，科學(xué)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)實(shí)際情況來制定科學(xué)有效的高速公路隧道施工中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，采取科學(xué)的評(píng)估方法。嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管控制度，制定二級(jí)救援方案，加強(qiáng)環(huán)境維護(hù)，及時(shí)疏通施工現(xiàn)場(chǎng),確保了風(fēng)險(xiǎn)管控制度的全面覆蓋，積極實(shí)施緊急救援計(jì)劃，確保了風(fēng)險(xiǎn)管控工作的有序開展。
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公路施工論文題目篇二
施工技術(shù)準(zhǔn)備工作開展于正式施工之前，技術(shù)準(zhǔn)備工作包括的內(nèi)容有很多，其中比較主要的內(nèi)容有交接工程項(xiàng)目資料，交樁及導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)的設(shè)計(jì)、圖紙審核、對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)審核、補(bǔ)充必要的調(diào)查資料、對(duì)工程進(jìn)行劃分等。通過前期施工技術(shù)準(zhǔn)備工作，可以保證工程順利的開工及有序的進(jìn)行，同時(shí)還可以保證購買的材料及設(shè)備符合相關(guān)的規(guī)定及要求，保證材料的質(zhì)量，并根據(jù)技術(shù)準(zhǔn)備工作，合理的確定各種設(shè)備及材料的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間。另外，在技術(shù)準(zhǔn)備工作中還包含培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，以便于提高整體工作人員的素質(zhì)和技能，保證工程建設(shè)的質(zhì)量和速度。
招投標(biāo)工作完成之后，招標(biāo)單位要將與工程項(xiàng)目相關(guān)的資料全部交到中標(biāo)的施工單位手中。在招投標(biāo)期間，會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察并形成技術(shù)資料，施工單位在投標(biāo)過程中會(huì)就相關(guān)的疑問進(jìn)行解答并形成相應(yīng)的資料，在交接時(shí)，這兩樣資料都要具備，同時(shí)還包括投標(biāo)文件、中標(biāo)通知書、合同、圖紙、投標(biāo)承諾等。在交接工程資料的過程中，接方要檢查資料是否齊全，而且合同及設(shè)計(jì)圖紙要進(jìn)行備份和存檔。
在工程開工之前，要進(jìn)行交樁工作，由設(shè)計(jì)單位在現(xiàn)場(chǎng)向施工單位進(jìn)行，同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)還要有第三方的存在，可以是業(yè)主或者監(jiān)理單位，交樁完成之后要進(jìn)行記錄。在進(jìn)行線路勘測(cè)工作時(shí)，需要設(shè)置導(dǎo)線控制點(diǎn)、水準(zhǔn)控制點(diǎn)以及其他的樁位，設(shè)計(jì)單位藥要將這些樁位以及相關(guān)的技術(shù)資料交給施工單位，施工單位在接收的過程中，要檢查是否發(fā)生移動(dòng)、損壞或者缺失，一旦發(fā)生此類問題，施工單位要及時(shí)的要求設(shè)計(jì)單位予以修補(bǔ)。接收完成之后，施工單位還要開展復(fù)測(cè)工作，并行成結(jié)果報(bào)告交還給監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師要進(jìn)行嚴(yán)格的審批，為后續(xù)工作的開展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
4.1圖紙復(fù)核應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的問題
在圖紙進(jìn)行復(fù)核時(shí)，要重點(diǎn)關(guān)注以下幾方面的問題：第一，圖紙中采用的技術(shù)與規(guī)范是否與現(xiàn)行的規(guī)定相符合，是否存在重大原則性錯(cuò)誤；第二，圖紙是否符合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況；第三，能否對(duì)圖紙進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化；第四，圖紙中是否存在矛盾之處；第五，控制測(cè)量數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。
4.2圖紙復(fù)核工作應(yīng)注意的問題
在開展圖紙復(fù)核工作時(shí)，施工單位的所有技術(shù)人員都要參與其中，在討論圖紙是否存在問題時(shí)，要在充分了解設(shè)計(jì)意圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行，充分結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)以往比較容易出現(xiàn)問題的地方要格外的重視。
5.1現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)
現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)工作是一項(xiàng)非常重要的工作，對(duì)施工質(zhì)量有著非常重要的影響。一般來說，主要包含七面的工作：第一，核對(duì)路線、構(gòu)造物、橋涵結(jié)構(gòu)形式，看其設(shè)置是否合理；第二，對(duì)于主要的構(gòu)造物，核對(duì)其位置、尺寸、孔徑是否正確；第三，新建的橋涵結(jié)構(gòu)物需要與原有的進(jìn)行銜接，核對(duì)銜接的流暢度是否合乎標(biāo)準(zhǔn)；第四，在總路線中，存在著高填深挖地段，檢查設(shè)計(jì)圖紙時(shí)實(shí)際情況是否相吻合，有沒有不合理的地方；第五，核對(duì)是否對(duì)原有的排水系統(tǒng)功能造成了破壞；第六，對(duì)于不良地段，是否采用可合理的處理技術(shù)；第七，核對(duì)總設(shè)計(jì)方案是否具有可行性。
5.2補(bǔ)充調(diào)查資料
公路施工是一項(xiàng)長(zhǎng)期的過程中，涉及到的范圍非常廣，而且受自然條件的影響非常大，在進(jìn)行施工之前，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)條件進(jìn)行調(diào)查有著十分重要的作用，在開展調(diào)查時(shí)，要依據(jù)相關(guān)的調(diào)查計(jì)劃有步驟的進(jìn)行，將與工程相關(guān)的情況個(gè)資料收集齊，并進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)研和分析，最終，在進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，這些資料都會(huì)起到很大的幫助作用。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的補(bǔ)充調(diào)查包含多方面的內(nèi)容：調(diào)查地形、地貌及地質(zhì)情況；調(diào)查水文情況；調(diào)查氣候條件及天氣情況；調(diào)查會(huì)對(duì)施工造成干擾的因素，比如交通、電力、建筑物、通信等；調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)周圍的醫(yī)療、衛(wèi)生、生活條件；調(diào)查當(dāng)?shù)卣墓こ探ㄔO(shè)相關(guān)規(guī)定。
工程質(zhì)量及施工進(jìn)度都會(huì)受到此項(xiàng)工作質(zhì)量好與壞的直接影響，因此，在對(duì)單位、分部、分項(xiàng)工程進(jìn)行劃分時(shí)，要嚴(yán)格的按照相關(guān)的規(guī)范及要求來進(jìn)行，同時(shí)，劃分結(jié)果還要得到業(yè)主或者監(jiān)理單位的認(rèn)可。在開展劃分工作時(shí)要依據(jù)一定的原則來進(jìn)行，原則主要包括有利于工程質(zhì)量的評(píng)定與驗(yàn)收、有利于保證施工進(jìn)度、符合相關(guān)的規(guī)范要求。在進(jìn)行劃分時(shí)，劃分的依據(jù)為簽訂的合同文件及國(guó)家頒布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
7.1籌建項(xiàng)目試驗(yàn)室
在籌建項(xiàng)目試驗(yàn)室時(shí)，可根據(jù)實(shí)際的工程量及合同的規(guī)定來確定房屋的大小，而且房屋要作為臨建項(xiàng)目，在開工之前建成，建成之后將試驗(yàn)室的主任人選確定，以便于順利開展試驗(yàn)工作。作為試驗(yàn)室主任，要具備相應(yīng)的管理及組織能力，將試驗(yàn)所需的器材、設(shè)備等提前準(zhǔn)備好，并保證器材及設(shè)備無故障，另外，試驗(yàn)室主任還要將辦公用品及設(shè)施配備齊全。
7.2熟悉設(shè)計(jì)文件和標(biāo)書
對(duì)于工程設(shè)計(jì)文件和標(biāo)書，試驗(yàn)人員要認(rèn)真的進(jìn)行閱讀，對(duì)整個(gè)工程的情況都有所了解，這樣在安排相關(guān)的試驗(yàn)工作時(shí)，才能保證具備科學(xué)性及合理性，為工程的開工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
7.3做好開工前的有關(guān)試驗(yàn)工作
包括先期材料檢驗(yàn)、工程試驗(yàn)及配合比設(shè)計(jì)等工作。對(duì)于公路工程項(xiàng)目來說，施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理工作非常的重要，通過技術(shù)管理工作的有效開展，不僅能夠保證施工準(zhǔn)備階段工作的質(zhì)量，還能夠保證工程施工順利而又有序的進(jìn)行。
公路施工論文題目篇三
隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路成為了連通經(jīng)濟(jì)區(qū)域的重要紐帶，國(guó)家也增加了對(duì)公路建設(shè)的財(cái)政支出和扶持力度，使得高速公路工程建設(shè)得到完善和發(fā)展，但是，與此同時(shí)，也逐步顯現(xiàn)出高速公路路面施工安全的重要性，因?yàn)橐坏┯捎谑┕ぐ踩胧┎坏轿?，就?huì)造成重大的交通安全事故，造成眾多的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，所以我們必須將安全管理工作貫穿于整個(gè)高速公路路面施工的全過程，盡管這是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)，涉及面廣，要求高，但是我們必須做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理體系。才能為高速公路設(shè)立一道安全的屏障。本文主要從施工安全的重要性去分析如何加強(qiáng)施工安全管理的措施和方法。
公路施工論文題目篇四
近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，社會(huì)對(duì)高速公路的需求日益增多，高速公路建設(shè)數(shù)量日益增多，建設(shè)水平也有所提高，高速公路施工單位之間的競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈，優(yōu)勝劣汰的原則促使高速公路施工單位通過提高管理水平來在市場(chǎng)上立足。目前，高速公路在建設(shè)過程中還存在諸多質(zhì)量問題，有必要對(duì)高速公路的優(yōu)化管理措施進(jìn)行探討。
高速公路施工管理是一個(gè)科學(xué)的概念，從廣義上看，高速公路的施工管理包括多方面內(nèi)容，如技術(shù)管理、質(zhì)量管理、經(jīng)濟(jì)管理、勞動(dòng)管理等，它指高速公路施工建設(shè)全過程的管理，涉及到施工材料、施工技術(shù)、施工進(jìn)度、施工安全、質(zhì)量控制等多個(gè)維度的管理。從狹義的角度看，施工管理主要指施工過程當(dāng)中的作業(yè)管理，包括施工準(zhǔn)備、指揮調(diào)度、作業(yè)組織等內(nèi)容。本文將從狹義的角度對(duì)高速公路的優(yōu)化管理措施進(jìn)行探討。
高速公路的施工質(zhì)量直接影響高速公路的應(yīng)用壽命。做好高速公路的施工質(zhì)量管理工作，可保證工程施工質(zhì)量，提高施工作業(yè)者施工成效，確保公路建設(shè)按計(jì)劃進(jìn)度竣工，還能提高施工單位知名度，幫助施工單位收獲較高的社會(huì)效益，由此可知，高速公路建設(shè)有必要進(jìn)行施工管理。
3．1施工作業(yè)者技術(shù)水平相對(duì)較低。
農(nóng)民工是我國(guó)高速公路建設(shè)的主要施工者，此類人群文化水平較低，知識(shí)面相對(duì)狹隘，接受新技術(shù)、新工具的能力相對(duì)較差，難以高效的完成施工操作，施工作業(yè)者的管理工作也具備一定的難度。
施工管理制度不健全的問題在諸多單位屢見不鮮，這直接導(dǎo)致在實(shí)際施工過程中施工管理者不是忽視了安全管理就是忽視了技術(shù)管理或者設(shè)備管理。忽視安全管理可導(dǎo)致施工環(huán)境混亂，忽視技術(shù)管理可導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督不到位，繼而致使施工作業(yè)者產(chǎn)生松懈情緒，忽視設(shè)備管理可導(dǎo)致施工工具應(yīng)用不合理，影響施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。此外，部分承包人施工程序觀念缺乏，施工作業(yè)中先開工后報(bào)告、先質(zhì)檢后提供質(zhì)檢申請(qǐng)的`問題比較突出。
3．3公路建設(shè)涉及項(xiàng)目多，管理難度大。
我國(guó)需建設(shè)較多的高速公路，每個(gè)高速公路的施工難度都相對(duì)較大，再加之公路建設(shè)周期相對(duì)較短，直接導(dǎo)致了施工管理難度增高。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)高速公路的建設(shè)施工水平相對(duì)較低，管理難度也相對(duì)較大。此外，與高速公路建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)、新工具不斷涌現(xiàn)進(jìn)一步加大了施工管理難度。有研究指出，我國(guó)多數(shù)高速公路施工測(cè)繪屬于粗放式管理模式，此種管理模式既會(huì)影響工程進(jìn)度，又會(huì)增加工程事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。
3．4監(jiān)督管理不嚴(yán)，自檢環(huán)節(jié)薄弱。
在高速公路的實(shí)際施工過程中，諸多施工單位不能全面、系統(tǒng)的設(shè)置施工管理環(huán)節(jié)，致使部分施工工序無秩序進(jìn)行，這不但會(huì)增加施工風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)對(duì)后期施工質(zhì)量造成不利影響。與此同時(shí)，技術(shù)資料缺、假、亂的問題比較突出，自檢在保證工程建設(shè)質(zhì)量中發(fā)揮著十分重要的作用，一些承包單位雖然設(shè)置了自檢機(jī)構(gòu)，但自檢工作者配備不足。此外，部分承包人過分注重施工進(jìn)度，不能按照規(guī)定頻率進(jìn)行自檢，監(jiān)理也不能按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢。
4．1合理設(shè)計(jì)施工方案。
高速公路施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣從根本上受施工設(shè)計(jì)方案影響，有必要采取措施保證施工設(shè)計(jì)的合理性，各個(gè)分工程開工前，應(yīng)以《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》為依托，確定質(zhì)量控制措施、施工技術(shù)方案以及施工操作方法。施工前，應(yīng)編制開工報(bào)告和施工組織設(shè)計(jì)方案，明確工程質(zhì)量目標(biāo)，并進(jìn)行實(shí)地考核工作，確保施工設(shè)計(jì)方案具備較強(qiáng)的實(shí)用性，盡量不對(duì)原始施工方案進(jìn)行整改，施工企業(yè)應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量自檢，自檢完畢后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理進(jìn)行抽檢工作，抽檢合格后再進(jìn)行施工，施工時(shí)應(yīng)合理規(guī)劃，適度控制施工進(jìn)程，最大限度規(guī)避因趕工期導(dǎo)致的質(zhì)量缺陷問題。
建立健全施工管理制度對(duì)做好高速公路的管理工作具有積極的意義。中標(biāo)后，施工單位應(yīng)設(shè)置三級(jí)質(zhì)量管理體系，并組建質(zhì)量自檢組、資料整理組，明確分工，各司其職。施工單位應(yīng)了解高速工程的特點(diǎn)，并將其作為出發(fā)點(diǎn)設(shè)置規(guī)章制度，為日后各項(xiàng)管理工作的開展提供理論依據(jù)。與此同時(shí)，合理設(shè)置崗位責(zé)任制度和監(jiān)督機(jī)制，明確各個(gè)項(xiàng)目各個(gè)施工程序的負(fù)責(zé)人，出現(xiàn)問題時(shí)給予問責(zé)處理，設(shè)置監(jiān)管人員進(jìn)行各個(gè)施工程序的監(jiān)管工作。此外，落實(shí)績(jī)效考核措施，以此來激發(fā)施工作業(yè)者的工作積極性。
4．3提高施工作業(yè)者素質(zhì)水平。
首先，施工單位應(yīng)以質(zhì)量管理為主題，向施工作業(yè)者進(jìn)行宣傳，讓其認(rèn)識(shí)到安全施工的重要性。其次，應(yīng)定期進(jìn)行培訓(xùn)工作，最大限度提高施工作業(yè)者的操作技能，尤其是提高他們對(duì)新工具使用的熟悉度。
4．4合理進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)管理。
施工現(xiàn)場(chǎng)管理對(duì)保證高速公路施工質(zhì)量具有積極的意義，各個(gè)工程項(xiàng)目開工前，管理者應(yīng)向全體施工人員進(jìn)行應(yīng)會(huì)教育，并給予考核，確保施工作業(yè)者能夠持證上崗、掛牌作業(yè)。首先，應(yīng)管理好施工作業(yè)者，組織他們認(rèn)識(shí)、學(xué)習(xí)合同文件和技術(shù)規(guī)范，確保各個(gè)施工作業(yè)者能按照規(guī)章制度開展各項(xiàng)工作。其次，應(yīng)對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行維護(hù)，合理、科學(xué)的設(shè)置施工空間，保證施工作業(yè)的安全性;再次，應(yīng)定期對(duì)施工工具進(jìn)行查看、維修，確保其能滿足建筑施工應(yīng)用要求，并對(duì)原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行總結(jié)，不斷修正、改進(jìn)。除此之外，工程開工前，應(yīng)反復(fù)測(cè)量導(dǎo)線點(diǎn)、中樁以及高程，最大限度減少誤差，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制公路路基中線。還應(yīng)做好工地試驗(yàn)工作，在工地納入責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)精湛的專職試驗(yàn)人員，為工程質(zhì)量提供人才保障。
4．5其他合理化建議。
施工單位應(yīng)選擇即懂經(jīng)濟(jì)又懂技術(shù)的人才進(jìn)行施工質(zhì)量管理工作，選擇工程項(xiàng)目成本管理主管者進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合同管理。此外，施工單位還應(yīng)適當(dāng)增加經(jīng)費(fèi)投入，不斷吸引、納入精干高效的管理型人才，只有這樣，才能最大限度減少因管理漏洞導(dǎo)致的安全質(zhì)量事故，才能提高施工單位的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，讓施工單位樹立良好的社會(huì)形象。
5、結(jié)語。
管理是一種無形資產(chǎn)，科學(xué)、合理的管理方法能全過程控制高速公路施工質(zhì)量，提高施工安全性，延長(zhǎng)公路應(yīng)用壽命。高速公路施工管理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，做好高速公路的施工管理工作，能保證施工安全、施工質(zhì)量，確保工程按進(jìn)度竣工，還能幫助施工單位實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，并收獲較高的環(huán)境效益和社會(huì)效益。本研究對(duì)高速公路施工管理提出了一些合理化建議，希望能幫助提高各級(jí)從業(yè)單位的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和公路質(zhì)量。在信息時(shí)代的今天，相信計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及能讓全面質(zhì)量管理體系得到進(jìn)一步的應(yīng)用及推廣，繼而讓高速公路的施工管理提升到一個(gè)新的高度。
參考文獻(xiàn):。
公路施工論文題目篇五
實(shí)際工程施工過程中，路基填料是否符合工程施工要求，是影響路基施工質(zhì)量以及路基穩(wěn)定性的一個(gè)主要因素。當(dāng)前，我國(guó)公路路基施工過程中，對(duì)于路基填料質(zhì)量有了一定的控制要求和控制措施，這也是提高公路路基施工質(zhì)量的一個(gè)有效途徑。
在相關(guān)的技術(shù)規(guī)范中對(duì)于路基填料的選用規(guī)則以及其填料的強(qiáng)度都按照一定的要求進(jìn)行了規(guī)定，同時(shí)在工程實(shí)際施工中，一般通過crb值對(duì)公路路基的壓實(shí)度進(jìn)行衡量和反映。近年來，在施工技術(shù)不斷完善的過程中，引入了路床的概念，尤其是針對(duì)高速公路和一級(jí)公路路基的施工，都得到了有效的提升。針對(duì)路床的填料應(yīng)用也進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，如果路基的填料無法達(dá)到規(guī)范中的要求時(shí)，則應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)氖褂么旨?xì)料或者是換填的方法來處理。
在我國(guó)公路路基施工過程中，廣泛使用的仍然是具有較強(qiáng)碾壓度的壓路機(jī)，這種大噸位的壓路機(jī)的碾壓效果也能夠達(dá)到施工要求，也提高了公路路基的壓實(shí)度。在規(guī)范中對(duì)于高速公路和一級(jí)公路路面以下的80-150cm以上的部分路基壓實(shí)度應(yīng)當(dāng)達(dá)到95%以上，對(duì)于其他等級(jí)的公路路基壓實(shí)度，其壓實(shí)度也應(yīng)當(dāng)按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行執(zhí)行。另外，對(duì)于路基壓實(shí)程度也給出了一個(gè)小于93%的值，這主要是針對(duì)西部地區(qū)的二級(jí)公路或者是專用公路施工中，當(dāng)路面設(shè)計(jì)為高級(jí)公路時(shí)，從路基開始所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)都需要按照一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。
在公路路基施工過程中，會(huì)遇到各種不同的特殊地質(zhì)，比如潮濕地區(qū)，要進(jìn)行路基的壓實(shí)是有著很大難度的，因此，對(duì)于這部分特殊的路基施工，相關(guān)的規(guī)范中也做了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。第一，在特殊地區(qū)的路基壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況以及試驗(yàn)資料確定的標(biāo)準(zhǔn)降低2-3個(gè)百分點(diǎn)；第二，針對(duì)天然稠度很小，塑性指數(shù)超過18的特殊地區(qū)，在進(jìn)行路床或者是路基的填料時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照輕型壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)來衡量；第三，對(duì)于能夠改善的特殊地區(qū)，則可以運(yùn)用摻加生石灰的方法來改善填料的性質(zhì)，這樣則能夠獲得較好的壓實(shí)效果。另外，利用新型的吸水材料進(jìn)行路基的加固也是當(dāng)前較為常用的方法。
坡面防護(hù)：隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，在公路的邊坡處一般都種植綠色植物，當(dāng)邊坡較高時(shí)，則需要通過砌石框的方法來實(shí)現(xiàn)對(duì)邊坡的保護(hù)。如在我國(guó)的西部地區(qū)，由于氣候較為干旱，所以大多使用草坪植生帶實(shí)現(xiàn)對(duì)邊坡的保護(hù)，能夠起到很好的保護(hù)環(huán)境的作用。支擋防護(hù)：常用的就是石砌的重力式擋土墻，當(dāng)前擋土墻運(yùn)用于支擋防護(hù)也仍然較為常見。而鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻、扶壁式擋土墻等也有著較為合理的受力結(jié)構(gòu)，也得到了廣泛的運(yùn)用。沖刷防護(hù)：防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷多采用直接防護(hù)。用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。路面工程是由下而上分層施工，基層（底基層）與面層的類型不同，使用的施工機(jī)械不同，采用作業(yè)的方式也不同。因此，施工單位應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)和自身的條件合理地確定施工作業(yè)計(jì)劃。
在公路施工過程中，要嚴(yán)格的按照施工的程序與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，確保每一項(xiàng)施工技術(shù)都能夠符合相應(yīng)的質(zhì)量要求，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)不斷的加強(qiáng)對(duì)公路路基施工技術(shù)的改進(jìn)與創(chuàng)新，使各種新工藝和新技術(shù)廣泛的運(yùn)用到公路路基施工中，以此促進(jìn)我國(guó)公路路基施工技術(shù)的不斷發(fā)展，也促進(jìn)公路工程質(zhì)量的全面提高。
公路施工論文題目篇六
公路施工技術(shù)管理的目標(biāo)就是在確保工程質(zhì)量和合同工期的前提下，通過加強(qiáng)技術(shù)管理工作，運(yùn)用科學(xué)的方法，將設(shè)計(jì)要求與技術(shù)規(guī)范逐步落實(shí)到工程項(xiàng)目中，科學(xué)管理現(xiàn)場(chǎng)施工，優(yōu)化配置，減少施工中不必要的浪費(fèi)，降低公路工程的施工成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。公路施工技術(shù)管理工作是施工企業(yè)實(shí)力與管理水平的體現(xiàn)，在施工過程中，技術(shù)管理人員可通過施工技術(shù)參數(shù)控制、施工問題解決等途徑，加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的控制，提高施工技術(shù)管理水平，確保工程施工質(zhì)量，消除質(zhì)量隱患，達(dá)到成本控制的目的，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理能力。
公路施工論文題目篇七
提要:成本管理的目標(biāo)不僅是為了避免超額投資，更是為了資源的有效、持續(xù)利用，最終目標(biāo)是以最合理的成本取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，從而使投資者和社會(huì)達(dá)到雙贏的目的，因而施工成本管理對(duì)項(xiàng)目管理具有重要意義.
當(dāng)前，我國(guó)已進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要階段，更是全面推進(jìn)交通跨越式發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期.
20**年全面公路通車?yán)锍踢_(dá)到230萬公里，東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，國(guó)省干線公路等級(jí)全面提高。面對(duì)千載難逢的歷史機(jī)遇，許多公路施工企業(yè)結(jié)合自身實(shí)際制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，力爭(zhēng)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。與此同時(shí)，工程成本管理便顯得尤為重要.
工程成本管理貫穿于項(xiàng)目管理的全過程，它包括項(xiàng)目決策階段的成本管理、項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的成本管理、項(xiàng)目實(shí)施階段的成本管理和項(xiàng)目竣工階段的成本管理。其中，施工階段的成本管理對(duì)整個(gè)項(xiàng)目管理起著非常重要的作用.
成本管理的目標(biāo)不僅是為了避免超額投資，更是為了資源的有效、持續(xù)利用，最終目標(biāo)是以最合理的成本取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，從而使投資者和社會(huì)達(dá)到雙贏的目的，因此施工成本管理對(duì)項(xiàng)目管理具有重要的意義.
近年來，公路行業(yè)得到了突飛猛進(jìn)地發(fā)展，但機(jī)遇和挑戰(zhàn)同在。一方面國(guó)家各種方針政策的支持與鼓勵(lì)，使得公路行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭；另一方面隨著公路建設(shè)市場(chǎng)的逐步完善，以及越來越多的施工企業(yè)的加入，使得各施工企業(yè)也面對(duì)著前所未有的挑戰(zhàn)。因此，施工企業(yè)不僅要對(duì)工程實(shí)施精細(xì)化管理，同時(shí)嚴(yán)格做好施工成本控制就顯得尤為重要.
一、施工成本與公路項(xiàng)目建設(shè)。
1、公路項(xiàng)目建設(shè)的.生產(chǎn)流動(dòng)性大。建設(shè)周期長(zhǎng)、工程數(shù)量分布不均以及工程建設(shè)的不可逆性，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)大量占用和耗費(fèi)人、財(cái)、物，這便需要科學(xué)合理的配置資金，在保證工程質(zhì)量與進(jìn)度的基礎(chǔ)上，優(yōu)化工程施工成本，減少資金閑置造成的損失。此外，鑒于工程建設(shè)的周期長(zhǎng)及其不可逆性，本著合理投資的原則，工程施工的資金投放越晚越好，即資金的投放應(yīng)前緊后松，這樣才能有效地控制工程施工的成本.
2、工程施工的合作性要求高。工程項(xiàng)目管理涉及的環(huán)節(jié)多，施工組織多樣，一項(xiàng)工程通常需要建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工等多方單位的密切配合。若缺乏合作性，將會(huì)造成工程成本的浪費(fèi)，并在一定程度上影響施工質(zhì)量與進(jìn)度。因此，如果工程項(xiàng)目管理各方通力合作，有效溝通，樹立“全員理財(cái)”的觀念，通過合理預(yù)算、責(zé)任到人，將能夠達(dá)到有效控制成本的目標(biāo).
3、工程施工受外界因素的影響大。這些影響因素包括政策因素、自然因素、外部干擾等.
因而工程建設(shè)的成本管理具有不可比性，這就要求項(xiàng)目管理者因地制宜，根據(jù)工程自身的情況制定相應(yīng)的成本控制方法.
總之，在項(xiàng)目管理中，要堅(jiān)持“以成本控制為中心，以質(zhì)量、進(jìn)度、安全控制為目標(biāo)”，本著“節(jié)約投資、提高效益”的原則，在工程項(xiàng)目管理中“全過程”加強(qiáng)工程施工成本控制，強(qiáng)調(diào)主動(dòng)控制，全面提高項(xiàng)目的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與持續(xù)盈利能力.
1、成本分析有利于公路施工成本管理。整個(gè)施工過程由不同的成本構(gòu)成，包括原材料成本、采購成本、實(shí)驗(yàn)成本、設(shè)備成本、施工成本等各種成本，應(yīng)將成本進(jìn)行合理分類，并在此基礎(chǔ)上合理規(guī)劃，進(jìn)行細(xì)致的成本分析，從而有利于成本預(yù)算與后期的成本控制。將整個(gè)建設(shè)成本看成一個(gè)大整體，再分析細(xì)化各個(gè)成本之間的關(guān)系，有利于從整體上把握費(fèi)用的支出，從而優(yōu)化成本管理.
2、建立健全成本管理制度，樹立創(chuàng)新意識(shí)。通過制定工程成本管理制度，成立成本管理機(jī)構(gòu)，明晰職責(zé)，在成本管理上樹立務(wù)實(shí)創(chuàng)新的思想理念，根據(jù)工程項(xiàng)目的自身特點(diǎn)，采取與之相適應(yīng)的成本管理機(jī)制與方法，積極發(fā)揚(yáng)企業(yè)文化和團(tuán)隊(duì)精神，樹立全員理財(cái)?shù)男吕砟?。在施工過程中，努力尋求能夠降低消耗、提高工效的新工藝、新技術(shù).
3、積極預(yù)測(cè)，合理報(bào)價(jià)。施工企業(yè)的投標(biāo)報(bào)價(jià)要體現(xiàn)科學(xué)、客觀、前瞻與競(jìng)爭(zhēng)的特性。與此同時(shí)，預(yù)測(cè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，特別對(duì)于大型的跨年度工程，這一點(diǎn)是很重要的，要根據(jù)市場(chǎng)行情預(yù)測(cè)施工同期材料的價(jià)格，根據(jù)國(guó)家政策與法律預(yù)測(cè)人工單價(jià)和各類費(fèi)率的變化，并將前期的同類工程進(jìn)行比較，預(yù)測(cè)該工程期望效益.
然后，綜合各方面的因素，運(yùn)用概率分析、風(fēng)險(xiǎn)決策等方法制定成本管理方案。總之，通過靜態(tài)分析與動(dòng)態(tài)控制相結(jié)合的方法，實(shí)現(xiàn)預(yù)期利潤(rùn)的最大化.
4、實(shí)行精細(xì)化成本管理。在成本管理過程中，制定科學(xué)、先進(jìn)的過程成本管理流程。從成本目標(biāo)的編制、執(zhí)行到工程結(jié)算，均實(shí)現(xiàn)過程管理，制訂先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，以達(dá)到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的目的。同時(shí)，明確工程成本中量、價(jià)、費(fèi)之間的關(guān)系，達(dá)到精準(zhǔn)、細(xì)化的成本管理目標(biāo).
5、通過增加收入、減低成本相結(jié)合的原則，采取“以收定支”的方法定期進(jìn)行成本分析，及時(shí)分析原因。同時(shí)，加強(qiáng)合同管理，提高項(xiàng)目成本的管理水平.
6、提高工程變更的預(yù)見性。在工程施工過程中，變更對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的管理非常重要。工程變更需要項(xiàng)目管理人員與造價(jià)人員的密切配合，需要做詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，并對(duì)工程的成本影響作出評(píng)估，綜合各方意見與建議，實(shí)施恰當(dāng)?shù)淖兏绞?
在現(xiàn)實(shí)情況下，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，為了獲得工程項(xiàng)目，施工單位通常采取低價(jià)中標(biāo)的方式，以便獲得工程的承建，這便對(duì)施工單位的總收入和利潤(rùn)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，成本控制由此成為施工單位生存和發(fā)展的重要保障，同時(shí)也是項(xiàng)目管理的核心。有效進(jìn)行成本控制既有利于降低工程成本、節(jié)約投資、提高投資效益，又有利于預(yù)測(cè)與回避工程風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于整個(gè)工程的投資建設(shè)與項(xiàng)目管理具有重要意義.
主要參考文獻(xiàn)：
[2]譚協(xié)現(xiàn).公路工程施工企業(yè)成本管理之我見[j].企業(yè)科技發(fā)展，2009.12.
公路施工論文題目篇八
現(xiàn)階段，我國(guó)高速公路建設(shè)的投資力度不斷加大，高速公路橋梁工程得到了迅速發(fā)展，同時(shí)也在很大程度上改善了我國(guó)目前的交通情況。然而，在高速公路橋梁工程的施工中頻繁出現(xiàn)各種安全事故，影響著工程的順利開展與進(jìn)行，甚至對(duì)社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了威脅。基于此，施工單位需要協(xié)同其他參建方，強(qiáng)化高速公路橋梁的施工安全控制與管理，提升高速公路建設(shè)的整體性水平。
公路施工論文題目篇九
高速公路橋梁施工是一項(xiàng)綜合性與復(fù)雜性兼具的任務(wù)，并且涉及范圍較廣、需要多門專業(yè)作為支撐，加之其施工多在露天狀態(tài)開展，因此容易受到外界環(huán)境因素的影響。對(duì)于高速公路橋梁工程施工來說，施工當(dāng)?shù)貧夂?、地質(zhì)、水文等環(huán)境因素的變化均會(huì)造成工程發(fā)生變更，如果應(yīng)對(duì)不及時(shí)，還有可能發(fā)生返工、停工等嚴(yán)重情況。尤其是在山區(qū)，工程開工之前，設(shè)計(jì)人員難以對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件有準(zhǔn)確地判斷及預(yù)測(cè)，特別是一些突發(fā)性自然災(zāi)害，包括泥石流、山體滑坡等，這些自然環(huán)境的變化與災(zāi)害的發(fā)生極容易給橋梁施工造成嚴(yán)重的安全性問題。
1.2人為因素
對(duì)于高速公路橋梁施工來說，施工人員是其直接參與者，因此人為因素在一定程度上影響著工程的安全性。如果橋梁施工單位缺乏安全意識(shí)，忽略了對(duì)員工的安全教育，就很容易導(dǎo)致施工操作人員在技術(shù)運(yùn)用過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤，甚至出現(xiàn)不符合操作細(xì)則與安全管理?xiàng)l例的行為，如此必然給高速公路橋梁施工埋下安全隱患。如果施工管理人員沒有做好本職工作，不能督促施工現(xiàn)場(chǎng)人員做好防護(hù)措施，也無法排除施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患。
1.3技術(shù)因素
高速公路橋梁施工安全管理中的技術(shù)因素主要包括施工技術(shù)與施工機(jī)械設(shè)備。施工技術(shù)的適應(yīng)性與完備程度始終影響著工程施工安全，如果施工技術(shù)較為落后，就會(huì)增加施工人員自身的安全風(fēng)險(xiǎn)，相應(yīng)的工程質(zhì)量也難以得到保證。并且施工環(huán)節(jié)中，施工技術(shù)操作出現(xiàn)問題，必然會(huì)影響后續(xù)施工的開展與進(jìn)行，嚴(yán)重時(shí)還可能造成人員傷亡，引發(fā)較大的安全事故。其次，施工機(jī)械設(shè)備的`及時(shí)維修與定期保養(yǎng)極為重要，如果忽視了機(jī)械設(shè)備的管理，很容易引發(fā)火災(zāi)、觸電甚至爆炸等安全事故，后果不堪設(shè)想。
2高速公路橋梁施工安全事故的主要特點(diǎn)
2.1嚴(yán)重性
高速公路橋梁是一項(xiàng)規(guī)模與耗資較大的工程，一旦發(fā)生安全事故，往往會(huì)造成極為嚴(yán)重的后果，導(dǎo)致人員出現(xiàn)重大財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)生命安全造成巨大威脅，更嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成群死、群傷或者更為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。例如，2007年湖南湘西的土家苗族自治州鳳凰縣，正在建設(shè)施工中的堤溪沱江大橋發(fā)生了嚴(yán)重的坍塌事故，造成64人死亡，22人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3974.7萬元，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。
2.2頻發(fā)性
高速公路橋梁施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，因此任何環(huán)節(jié)與步驟出現(xiàn)疏漏或者錯(cuò)誤操作，均可能誘發(fā)安全事故的發(fā)生，并且高速公路橋梁施工安全問題種類較多，包括坍塌事故、觸電事故、墜落事故、物體撞擊事故等。加之我國(guó)高速公路橋梁施工中，安全管理工作依舊存在一定的疏忽與漏洞，因此導(dǎo)致各種安全事故與隱患頻發(fā)，造成了不可挽回的嚴(yán)重后果。
2.3復(fù)雜性
高速公路橋梁施工本身具有較多環(huán)節(jié)與工序，加之地理環(huán)境的特殊性和現(xiàn)代建設(shè)中的高標(biāo)準(zhǔn)要求，使得橋梁工程的施工更加復(fù)雜化，這也就決定了高速公路橋梁建設(shè)中影響施工安全因素的多樣化與復(fù)雜性。同樣是坍塌事故，因地理?xiàng)l件、橋體設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)等存在差異，使得造成事故發(fā)生的原因也是天差地別，無形中增加了對(duì)事故分析的難度。
2.4多變性
高速公路橋梁施工的安全事故呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)化發(fā)展變化趨勢(shì)，高速公路橋梁施工的影響因素較多，包括政策因素、市場(chǎng)因素、自然環(huán)境因素等，任何因素的變化均容易造成工程的變更，如果工程變更的合理性與科學(xué)性較差，就容易造成工程施工安全隱患的發(fā)生，加之因所處地點(diǎn)、時(shí)間、地理環(huán)境等因素不同，很容易會(huì)使已經(jīng)發(fā)生的事故出現(xiàn)惡化情況，如果不能及時(shí)有效進(jìn)行處理，就會(huì)導(dǎo)致安全事故發(fā)生變化，難以處理。
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公路施工論文題目篇十
水環(huán)境是自然環(huán)境的重要組成部分，是人類生存和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。但是，由于經(jīng)濟(jì)開發(fā)活動(dòng)和人口增加，水污染和生態(tài)破壞正呈加重和蔓延的趨勢(shì)，成為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的重要制約因素。加強(qiáng)水土保持和生態(tài)建設(shè)，促進(jìn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展是水利建設(shè)的一項(xiàng)長(zhǎng)期的重要任務(wù)。
一、水環(huán)境保護(hù)和生態(tài)環(huán)境體系建設(shè)須遵循以下原則。
1、實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持水利工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境建設(shè)同步規(guī)劃、同步實(shí)施和同步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與水環(huán)境保護(hù)、生態(tài)環(huán)境建設(shè)相統(tǒng)一。
2、把流域作為一個(gè)統(tǒng)一的生態(tài)系統(tǒng)，將水環(huán)境保護(hù)、水土保持和生態(tài)環(huán)境建設(shè)相結(jié)合，全面規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧、突出重點(diǎn)、治理與開發(fā)結(jié)合。
3、水質(zhì)和水量并重，開源和節(jié)水并舉。把水資源的嚴(yán)格保護(hù)、管理和科學(xué)合理地開發(fā)利用結(jié)合起來，提高水資源利用率，防止生態(tài)破壞和水質(zhì)污染。
4、預(yù)防為主、防治結(jié)合、標(biāo)本兼治、綜合治理。從源頭開始，實(shí)行全過程控制，加強(qiáng)水污染治理，遏制生態(tài)環(huán)境惡化趨勢(shì)，從根本上解決水環(huán)境問題，實(shí)現(xiàn)生態(tài)平衡和良性循環(huán)。
5、多方集資，加大投入，依靠科技進(jìn)步和人才培養(yǎng)，推動(dòng)水環(huán)境保護(hù)、水土保持和生態(tài)環(huán)境建設(shè)。
二、我市水環(huán)境和水土保持現(xiàn)狀。
1、我市的水環(huán)境現(xiàn)狀。
東江河段水質(zhì)總體狀況基本保持良好，但水質(zhì)從上游到下游逐漸降低。根據(jù)近幾年的水質(zhì)監(jiān)測(cè)成果，東江上游橋頭、石龍河段保持類標(biāo)準(zhǔn)，水質(zhì)一直良好。東江南支流從石龍到樟村水廠河段保持類標(biāo)準(zhǔn)。東江南支流各水道出口河段水質(zhì)穩(wěn)定較差且不穩(wěn)定，有的已達(dá)到類水體。
從資料分析統(tǒng)計(jì)，橋頭河段、石龍河段水質(zhì)基本可達(dá)類標(biāo)準(zhǔn)，占整個(gè)東江東莞段的30.0%；樟村水廠河段、麻涌河段、漳澎河段水質(zhì)符合類標(biāo)準(zhǔn)，占整個(gè)東江東莞段的40.0%；大盛河段、泗盛河段水質(zhì)屬于類標(biāo)準(zhǔn)，占整個(gè)東江東莞段的30.0%。由此可見，整個(gè)東莞河段水質(zhì)上游較好，中游次之，出?？谒|(zhì)較差。
石馬河、寒溪河水質(zhì)較差，已無法達(dá)到飲用水源的'水質(zhì)要求，東引河水質(zhì)最差，已超過類水質(zhì)，個(gè)別指標(biāo)超標(biāo)嚴(yán)重。
我市的水庫由于集水區(qū)范圍內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)密度較大，生活、工業(yè)、養(yǎng)殖廢水排放，水質(zhì)惡化趨勢(shì)明顯，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有15%左右的水庫已經(jīng)達(dá)到和超過類水體。
2、我市水土保持現(xiàn)狀。
我市曾經(jīng)是典型的農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)地區(qū)，農(nóng)業(yè)用地在土地利用整體結(jié)構(gòu)中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，改革開放以后，我市境內(nèi)快速城市化過程導(dǎo)致劇烈的土地利用調(diào)整，農(nóng)業(yè)用地比重逐漸降低，建設(shè)用地比重逐漸升高，特別是1992年~期間，各種建設(shè)用地開發(fā)速度和規(guī)模達(dá)到峰值。19以后，由于執(zhí)行了比較嚴(yán)格的土地開發(fā)控制政策，加上國(guó)家各項(xiàng)宏觀調(diào)控政策的陸續(xù)出臺(tái)，土地開發(fā)的速度逐漸減緩，大量建設(shè)用地開發(fā)活動(dòng)由于建設(shè)周期長(zhǎng)或部分資金無法及時(shí)到位的緣故，使全市每年均保持相當(dāng)數(shù)量的裸地比率，山區(qū)百余處采石場(chǎng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)也造成局部地區(qū)坡面和植被的嚴(yán)重破壞，植被覆蓋減少，引發(fā)了人為的水土流失問題，根據(jù)遙感調(diào)查統(tǒng)計(jì)，底，東莞市共有水土流失面積147.13km2，占全市面積的5.97%，其中自然侵蝕面積36.17km2，人為水土流失面積110.96km2，人為水土流失面積占75%以上，近年經(jīng)過復(fù)耕、綠化、強(qiáng)化土地開發(fā)管理等有效措施，全市裸地比率已逐年降低，但自然侵蝕面積未得到治理。
從全省水土流失重點(diǎn)防治區(qū)劃分看，我市屬廣東省人民政府公告的水土保持重點(diǎn)監(jiān)督區(qū)；從全省水土流失治理分區(qū)看，我市屬沿海及珠江三角洲丘陵臺(tái)地侵蝕區(qū)。
1、應(yīng)根據(jù)流域的水資源開發(fā)利用現(xiàn)狀，結(jié)合社會(huì)需求，確定各水域的主導(dǎo)功能及功能順序，科學(xué)合理地劃分水功能區(qū)，以作為水資源管理的依據(jù)。目前我市已基本上劃分了水功能區(qū)，應(yīng)加大檢查控制的力度，以確保各水域能滿足該功能區(qū)的水質(zhì)要求。
2、水體污染的治理。根據(jù)水域的納污能力大小調(diào)整經(jīng)濟(jì)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在東莞運(yùn)河流域、寒溪河流域、石馬河流域應(yīng)禁止用水量大、污染嚴(yán)重的新項(xiàng)目上馬；突出發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，對(duì)生污染工業(yè)應(yīng)按照國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)階段應(yīng)重點(diǎn)放在水泥、造紙、電鍍等行業(yè)的治理、關(guān)閉工作上。
3、建立水質(zhì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)及加強(qiáng)管理、執(zhí)法。在供水水源地、排污口等地點(diǎn)建立水質(zhì)自動(dòng)監(jiān)測(cè)站網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)全市水質(zhì)監(jiān)測(cè)自動(dòng)化。另外，相關(guān)管理部門應(yīng)根據(jù)自己的職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)污染源的查處，協(xié)助環(huán)境保護(hù)部門做好集水范圍內(nèi)的環(huán)境管理工作。
四、水土保持工作。
1、水土流失的治理，又分人為水土流失治理及自然水土流失治理。人為水土流失具有流失量大、危害嚴(yán)重的特點(diǎn)，治理的重點(diǎn)是做好棄土棄渣的攔蓄、邊坡的維護(hù)、裸露土地的植被恢復(fù)等。按照“誰破壞誰治理”的原則，落實(shí)業(yè)主或責(zé)任人限期進(jìn)行治理，治理經(jīng)費(fèi)由責(zé)任人負(fù)擔(dān)。我市的自然水土流失屬于丘陵臺(tái)地侵蝕類型，特點(diǎn)是平原面積大，山坡坡度和緩，相對(duì)高度多在60米到80米以內(nèi)。治理措施采取工程措施與生物措施相結(jié)合，以生物措施為主。生物措施是喬灌草結(jié)合，以草先行。先種生長(zhǎng)快且茂密的草木，覆蓋地面，防止徑流、雨滴沖刷，種植耐瘦、生長(zhǎng)速度快的樹木，并盡可能種上闊葉林和混交林，在此基礎(chǔ)上，種植本地生的灌木和藤本木，形成多層次的亞熱帶林結(jié)構(gòu)，形成良好的生態(tài)環(huán)境，保持水土。
2、水土保持監(jiān)測(cè)站的建設(shè)及水土保持監(jiān)督執(zhí)法。根據(jù)廣東省水利廳1994年制定的《廣東省水土保持監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，要求我市在前建成一個(gè)水土保持監(jiān)測(cè)站，實(shí)時(shí)實(shí)地監(jiān)測(cè)水土流失狀況及治理效益動(dòng)態(tài)變化。水土保持監(jiān)督執(zhí)法應(yīng)嚴(yán)格按照《中華人民共和國(guó)水土保持法》的有關(guān)規(guī)定，落實(shí)并規(guī)范水土保持方案報(bào)告制度，將開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案的審批納入法定的工作程序。
公路施工論文題目篇十一
公路工程的施工是一種復(fù)雜的多工種協(xié)同操作、多項(xiàng)技術(shù)的交叉綜合應(yīng)用過程，由此決定著施工企業(yè)的技術(shù)活動(dòng)也是多種多樣的，所謂的公路施工技術(shù)管理，是指以合同條款和技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，通過一定的組織系統(tǒng)，按照規(guī)定的程序，運(yùn)用各種有效和必要的方法，使工程滿足設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目的，最終質(zhì)量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)的一系列管理活動(dòng)。它通常包括技術(shù)方案的編制、施工過程中日常技術(shù)管理、工程測(cè)量管理、工程試驗(yàn)管理、工程變更管理、工程技術(shù)檔案管理等工作。囊括了由熟悉與會(huì)審圖樣、編制施工組織設(shè)計(jì)開始到施工過程中的現(xiàn)場(chǎng)管理、質(zhì)量檢驗(yàn)、直至公路工程竣工驗(yàn)收全過程中的各項(xiàng)技術(shù)工作。
第一，供應(yīng)與消耗協(xié)調(diào)一致，確保工程質(zhì)量和施工安全，實(shí)現(xiàn)效益最大化原則。應(yīng)用科學(xué)的計(jì)劃方法制定最合理的施工組織方案。充分利用時(shí)間、空間、人力、財(cái)力、物力盡可能使其發(fā)揮最大效益。
第二，要把企業(yè)和國(guó)家、當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)二者相結(jié)合，遵守經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則，
對(duì)工程進(jìn)行全面的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較分析，本著節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思想。
第三，要嚴(yán)格貫徹國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策原則。國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策是根據(jù)自然資源的特點(diǎn)，依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國(guó)家不同時(shí)期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、保護(hù)農(nóng)田、保護(hù)歷史文物、施工機(jī)械化、施工管理科學(xué)化等都要嚴(yán)格遵守。
第四，嚴(yán)格執(zhí)行基建程序和施工程序原則。履行合同約定，落實(shí)季節(jié)性施工，確保生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。要避免施工斷斷續(xù)續(xù)資源利用不足，要防止出現(xiàn)突擊趕工的現(xiàn)象。
第五，對(duì)“四新”技術(shù)的應(yīng)用推廣要堅(jiān)持經(jīng)過試驗(yàn)鑒定的原則。
施工前的準(zhǔn)備工作是保證施工任務(wù)得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點(diǎn)、進(jìn)度、要求，根據(jù)施工條件，編制施工組織設(shè)計(jì)方案，制定和健全技術(shù)核定與設(shè)計(jì)變更、技術(shù)交底和技術(shù)復(fù)核等各項(xiàng)規(guī)章制度，從而充分及時(shí)地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面保證施工過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。保證工程在如期交付使用。為此，施工前要抓好以下施工技術(shù)管理工作：
第一，建立各級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)制。要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級(jí)管理的人事制度。各級(jí)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)和總工程師、主任工程師、專職工程師、技術(shù)負(fù)責(zé)人等管理人員在技術(shù)管理中各盡其職，各負(fù)其責(zé)。
公路施工論文題目篇十二
灰關(guān)聯(lián)分析是根據(jù)灰色系統(tǒng)理論思想提出的，是對(duì)一個(gè)系統(tǒng)發(fā)展態(tài)勢(shì)的定性描述和比較，通過對(duì)參考序列與比較序列各點(diǎn)之間的距離分析，來確定各序列間的差異性與接近性，根據(jù)序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷灰色過程發(fā)展態(tài)勢(shì)的關(guān)聯(lián)程度。在描述不同因素間關(guān)系強(qiáng)弱、大小和次序時(shí)，用灰色關(guān)聯(lián)度來表示。如果樣本數(shù)據(jù)列反映出兩因素變化態(tài)勢(shì)，包括大小、方向、速度等基本一致，表示它們間的關(guān)聯(lián)度較大；反之關(guān)聯(lián)度較小[1]。與多因素分析法相比，該方法對(duì)數(shù)據(jù)要求低，計(jì)算量小，可靠度高，滿足實(shí)際工作需要，越來越受到人們重視。
1.2灰關(guān)聯(lián)分析的運(yùn)算步驟。
為更好分析樣本數(shù)據(jù)，提高分析結(jié)果準(zhǔn)確性，必須嚴(yán)格按照運(yùn)算步驟進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。具體運(yùn)算步驟如下：假設(shè)公路施工安全事故樣本數(shù)據(jù)有n組時(shí)間序列，影響因素由m個(gè)組成。每一年安全事故影響因素出現(xiàn)的頻數(shù)構(gòu)成數(shù)據(jù)列，為原始數(shù)據(jù)列。數(shù)據(jù)列數(shù)值大小的數(shù)量級(jí)可能相差懸殊，需要對(duì)其進(jìn)行變換，轉(zhuǎn)換為更有利于比較的數(shù)據(jù)序列。然后確定比較序列和參考序列，計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)，計(jì)算灰關(guān)聯(lián)度，并根據(jù)關(guān)聯(lián)度大小排序。關(guān)聯(lián)度越大，說明比較序列和參考序列變化態(tài)勢(shì)越一致，更能反應(yīng)影響因素的重要性程度。
1.3灰關(guān)聯(lián)的分析過程。
首先收集公路施工安全事故數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)清理，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確規(guī)范，對(duì)記錄不完整、不一致，信息存在錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)需要清理，剔除特殊值，盡量降低人為誤差，提高數(shù)據(jù)分析準(zhǔn)確性。然后篩選出影響因素，建立多維數(shù)據(jù)模型。分別從施工人員、器材、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、管理四個(gè)方面，探討分析安全事故發(fā)生原因。并對(duì)這四個(gè)方面的具體影響因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行拆分、合并、剔除，篩選影響因素。接下來進(jìn)行灰關(guān)聯(lián)分析，根據(jù)樣本數(shù)據(jù)具體內(nèi)容，轉(zhuǎn)化為數(shù)值型數(shù)據(jù)，對(duì)篩選出的影響因素頻數(shù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。并結(jié)合公路施工建設(shè)特點(diǎn)，根據(jù)預(yù)防為主的思想，將安全事故影響因素重要度分為五個(gè)等級(jí)（具體如表1所示）。最后根據(jù)安全事故影響因素重要度，提出安全事故預(yù)防控制措施。
公路施工論文題目篇十三
就公路工程項(xiàng)目本身來看，因?yàn)槠涫┕て陂g涉及到的人財(cái)物等資源較多，而新時(shí)期對(duì)公路工程施工質(zhì)量又提出了較多的要求，所以，如何在保證施工安全的基礎(chǔ)上，最大化的實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)和人員的利益，提升整個(gè)公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量便成為了當(dāng)前公路施工企業(yè)必須要完成的一項(xiàng)問題。因此，找出當(dāng)前影響公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，并結(jié)合這些影響因素制定出針對(duì)性的質(zhì)量控制方案勢(shì)在必行。
2.1施工人員素質(zhì)的影響。
就公路工程項(xiàng)目本身來看，施工人員占據(jù)著十分重要的位置，是確保工程施工質(zhì)量能夠被有效控制的關(guān)鍵因素。在現(xiàn)階段工程施工過程中最為常見的一項(xiàng)問題，就是工程施工人員的專業(yè)技術(shù)水平和綜合素質(zhì)較低，導(dǎo)致實(shí)際施工期間往往會(huì)出現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)臟亂差問題時(shí)有發(fā)生，工程整體施工質(zhì)量無法得到有效保障。
2.2材料因素的質(zhì)量影響。
在公路工程中，施工材料占據(jù)整個(gè)工程造價(jià)的百分之七十多，所以，如果施工材料的質(zhì)量無法得到有效的保障，不僅會(huì)影響施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的'獲得，還會(huì)對(duì)工程整體施工質(zhì)量和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全等造成極大的影響。現(xiàn)階段，我國(guó)大部分公路工程在施工期間經(jīng)常會(huì)發(fā)生原材料的質(zhì)量問題，導(dǎo)致整個(gè)工程項(xiàng)目的施工進(jìn)程拖延，且一些以次充好、偷工減料行為的存在，也為以后的施工安全和使用性能埋下了極大的安全隱患。
2.3設(shè)備質(zhì)量的影響。
在公路工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，設(shè)備的地位同施工人員和材料一樣，都會(huì)對(duì)工程施工質(zhì)量、進(jìn)度和效果帶來巨大的影響。但當(dāng)前我國(guó)大部分施工企業(yè)施工的設(shè)備都存在著老化和損壞等問題，且各種設(shè)備的零部件在施工期間的預(yù)備也存在不足之處，導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)機(jī)械化的水平較低，建設(shè)完成的公路整體質(zhì)量較差。
2.4技術(shù)因素的影響。
對(duì)公路工程來講，其設(shè)計(jì)的施工技術(shù)和方案合理與否，會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用。由于實(shí)際施工期間存在施工技術(shù)水平低，多次改變施工方案等問題，導(dǎo)致工程的施工進(jìn)度受到影響，施工質(zhì)量無法得到有效保障。此外，部分施工企業(yè)在實(shí)際施工過程中其本身的培訓(xùn)制度還不是很健全，培訓(xùn)力度較弱，這些問題都需要施工企業(yè)提升重視度。
3控制施工質(zhì)量的具體措施。
3.1強(qiáng)化施工人員培訓(xùn)力度。
由于在公路施工期間，人為因素會(huì)對(duì)整個(gè)施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。在新時(shí)代，施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者需要擁有維護(hù)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的目標(biāo)，加大在各項(xiàng)培訓(xùn)工作中的人財(cái)物投資力度，通過開展各項(xiàng)培訓(xùn)教育活動(dòng)，不斷的提升施工人員本身的專業(yè)技術(shù)和專業(yè)水平[1]。與此同時(shí)，對(duì)于一些在特殊崗位工作的人員，企業(yè)必須要對(duì)其進(jìn)行崗前培訓(xùn)，在施工管理過程中需要將先進(jìn)的管理思想融入到這些特殊崗位培訓(xùn)工作中。此外，施工人員還需要找出工程施工期間存在的安全隱患，并借助有效的措施解決這些隱患，從施工人員的角度提升公路工程的施工質(zhì)量。
3.2建立完善的質(zhì)量控制管理體系。
在正式施工前，施工現(xiàn)場(chǎng)管理者需要加大對(duì)原材料質(zhì)量的檢查力度。對(duì)需要運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)的材料，需要經(jīng)過自我檢驗(yàn)、設(shè)計(jì)檢驗(yàn)和監(jiān)理等相關(guān)檢查工序，做好原材料的保管工作。在施工期間，施工企業(yè)需要建立起完善的原材料質(zhì)量檢驗(yàn)管理體系，對(duì)整個(gè)工程的施工工作實(shí)行多視角、全方位的動(dòng)態(tài)監(jiān)控[2]。對(duì)于在施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，工程管理者應(yīng)該安排專業(yè)人員進(jìn)行跟蹤調(diào)查和改建，強(qiáng)化對(duì)各方面的溝通交流和協(xié)調(diào)，確保工程施工質(zhì)量可以一直處于被控制狀態(tài)下，從根本上保證原材料質(zhì)量。
3.3提高施工人員質(zhì)量安全意識(shí)。
因?yàn)楣饭こ添?xiàng)目在建設(shè)期間帶有較強(qiáng)的系統(tǒng)性和復(fù)雜性特點(diǎn)，所以，要想提升公路工程的建設(shè)質(zhì)量，施工企業(yè)就需要在做好施工人員培訓(xùn)和原材料管理工作的基礎(chǔ)上，對(duì)施工人員質(zhì)量意識(shí)展開有效培訓(xùn)，使其能夠從根本上意識(shí)到施工質(zhì)量的重要性[3]。只有讓施工人員知道提升工程施工質(zhì)量對(duì)保障人們出行安全和加快交通事業(yè)建設(shè)工作的重要性，才能夠以更加積極的態(tài)度和熱情投入到公路工程建設(shè)工作中來。此外，施工企業(yè)還需要建立起完善的職能約束和獎(jiǎng)懲機(jī)制，以此來對(duì)施工人員的行為意識(shí)給予有效約束。
3.4強(qiáng)化機(jī)械設(shè)備管理。
在施工建設(shè)期間，施工企業(yè)管理者必須要認(rèn)識(shí)到機(jī)械設(shè)備的重要性，以科學(xué)的手段對(duì)設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)代化管理，避免因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備的問題對(duì)工程施工質(zhì)量造成影響。
3.5強(qiáng)化對(duì)施工技術(shù)的管理。
作為控制工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵手段之一，技術(shù)管理水平的高低，將會(huì)對(duì)整個(gè)公路項(xiàng)目的施工質(zhì)量和使用性能產(chǎn)生直接的影響。因此，在正式展開公路工程施工工作前，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)以施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)勘探報(bào)告為基礎(chǔ)，以工程基礎(chǔ)文件要求為依據(jù)，制定出科學(xué)合理的工程設(shè)計(jì)和施工方案，選擇合適的施工方式來保障公路工程施工工作的順利完成[4]。此外，在施工過程中，還應(yīng)該要選擇符合相關(guān)施工規(guī)范和質(zhì)量控制要求的施工技術(shù)，確保公路工程的施工工作順利完成。
4結(jié)語。
總而言之，對(duì)當(dāng)前我國(guó)公路工程項(xiàng)目在施工期間存在的各種質(zhì)量影響因素進(jìn)行研究，并制定出有效的控制措施，對(duì)維護(hù)我國(guó)公路工程的施工質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展具有十分重要的作用。因此，我國(guó)相關(guān)施工企業(yè)和公路工程建設(shè)單位需要在公路工程建設(shè)期間做好施工人員專業(yè)知識(shí)理論和技術(shù)的培訓(xùn)，不斷完善質(zhì)量管理控制體系建設(shè)，強(qiáng)化對(duì)施工設(shè)備和施工技術(shù)工藝的管理，從根本上為公路施工質(zhì)量提供保障。
公路施工論文題目篇十四
在公路工程的施工過程中，路面基層施工質(zhì)量水平與路面的平整度有直接的聯(lián)系。路基作為路面的基礎(chǔ)部分，是公路結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵部位，一旦在施工中出現(xiàn)基層鋪設(shè)密實(shí)度不足、路基坑洼不平、標(biāo)高不統(tǒng)一等問題，極易造成路面松鋪厚度不均勻，當(dāng)路基被碾壓后會(huì)出現(xiàn)路面不平的問題，由此，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性也會(huì)下降。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在公路工程建設(shè)中，容易造成路面平整度不足的因素包括：（1）軟土地基、濕陷性黃土地基等不良地基引發(fā)的。由于此類地基本身的強(qiáng)度不高，因此，在施工中極易造成路面的變形和破損，如果這些問題得不到有效的控制，公路的使用壽命會(huì)受到影響，甚至?xí)o行車帶來安全隱患。（2）設(shè)計(jì)之初和建造中并未設(shè)置排水系統(tǒng)。此類路段的路基內(nèi)部排水難問題會(huì)加劇路基的下陷，進(jìn)而造成路基變形，因此，也會(huì)出現(xiàn)路面的平整度不足的問題。（3）半填半挖的路基路段。在這類工程的施工中，規(guī)范施工難度較大，而且山體滑坡等問題也極易高發(fā)，加之填料含水量較大等，都會(huì)導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，并引發(fā)路基沉降，最終影響路面的平整度[1]。
當(dāng)前，我國(guó)公路工程施工中最常用的機(jī)械是負(fù)責(zé)攤鋪工作的攤鋪機(jī)。所以，攤鋪機(jī)的型號(hào)選擇和參數(shù)的設(shè)定都與路面的平整度有直接聯(lián)系。通常情況下，如果路面較寬，則多使用半幅施工法，攤鋪順序則以路面結(jié)構(gòu)中的縫隙而定，為了提高路面攤鋪的平整度，可配置自動(dòng)找平儀縮小誤差。此外，施工人員也是很關(guān)鍵的因素，因?yàn)閰?shù)的檢測(cè)需要具體的工作人員來設(shè)定和檢查，同時(shí)設(shè)備作業(yè)也離不開人的操作控制，而由于攤鋪熨平板的控制、主機(jī)和大臂的控制和浮動(dòng)等均會(huì)對(duì)路面施工的平整度有重要的影響，因此，必須加強(qiáng)人在機(jī)具選擇和使用中的專業(yè)性要求。需要注意的是，若攤鋪前混合料散熱不均，當(dāng)接觸某處高溫路段時(shí)極易造成路面的粘連，用肉眼看到的就是路面的拉毛或坑洞、凹凸不平問題，這也是路面的平整度不足引起的。另外，攤鋪機(jī)熨平板的溫度會(huì)引起粘連，引發(fā)平直度的偏差，還經(jīng)常出現(xiàn)熨平板表面不直、正拱、反拱等問題。此外，攤鋪機(jī)的攤鋪速度也是引發(fā)公路不平整問題出現(xiàn)的主要因素，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)發(fā)現(xiàn)：如果攤鋪速度過快，極易引發(fā)坑洞問題，過慢則易造成混合料的粘連。鑒于此，為了使攤鋪機(jī)的施工不影響路面的平整度，施工人員必須規(guī)范操作，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)結(jié)合施工公路的長(zhǎng)度和氣溫狀況準(zhǔn)確計(jì)算攤鋪速度。
1.3施工材料的影響。
在公路工程施工中，路面材料的用量很大，因此，所選施工材料的質(zhì)量與公路路面的施工質(zhì)量有直接的聯(lián)系。因此，在公路工程施工過程中，必須對(duì)粗細(xì)集料進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，確保其整潔性、干燥性、無風(fēng)化并且無雜質(zhì)。同時(shí)，在填料過程中還應(yīng)避免其過于集中，否則會(huì)影響路基的密實(shí)度，很容易引發(fā)路面積水，并且影響路面的美觀。除此之外，施工材料的配比在公路工程施工中也非常重要，合理的配比是有效防止路面出現(xiàn)泛油、離析問題的主要方法，反之則會(huì)削弱路面強(qiáng)度，增加行車危險(xiǎn)系數(shù)，無法讓人在行車中有舒適感。而當(dāng)前在公路工程施工過程中，一些單位往往為了追求自身效益的最大化而放松對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料的篩查，甚至有的單位省略了對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料的試驗(yàn)檢測(cè)，必然會(huì)造成路面平整度不均勻的問題。
1.4碾壓的影響。
瀝青攤鋪完后進(jìn)入壓路機(jī)的碾壓階段。該施工環(huán)節(jié)對(duì)路面平整度的影響主要表現(xiàn)在：（1）壓路機(jī)的噸位。不同噸位的壓路機(jī)的碾壓速度和時(shí)間是不同的。由于當(dāng)瀝青攤鋪工作完成后，其溫度不會(huì)很快降低，所以應(yīng)對(duì)碾壓溫度有準(zhǔn)確的把握。并且在溫度過低時(shí)，為了減少對(duì)路面的損毀，停止操作前最好先關(guān)閉震動(dòng)裝置，如需啟動(dòng)，則必須在已完全冷卻的瀝青上操作。（2）碾壓路線。應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行碾壓，并且要科學(xué)規(guī)劃，在同一橫斷面上完成折返。（3）碾壓次數(shù)的把握。對(duì)瀝青路面進(jìn)行碾壓時(shí)，要按照相關(guān)規(guī)范規(guī)定的碾壓次數(shù)進(jìn)行碾壓，否則會(huì)造成路面的推移。
公路施工論文題目篇十五
平泉縣位于承德市東部,總面積3300km2,轄7鎮(zhèn)13鄉(xiāng)329個(gè)行政村,總?cè)丝?5萬.該縣地處燕山、七老圖山、努魯樂虎山3條山脈結(jié)合處,屬中溫帶丘陵盆地半干旱區(qū),森林覆蓋率52%,四季分明,日照充足,雨量集中.冬季寒冷少雪,夏季炎熱多雨,春多風(fēng)沙,秋高氣爽.全縣有瀑河、青龍河、老牛河、老哈河、大凌河5條主要河流,水資源總量約為3.56億m3,人均占有量為767m3;多年平均降雨量556mm,降雨徑流時(shí)空分布自南向北逐漸遞減,降水主要集中在7、8月份,多為短歷時(shí)暴雨,極易形成山洪、泥石流等自然災(zāi)害.
作者：邱瑩瑩作者單位：平泉縣水務(wù)局刊名：河北水利英文刊名：hebeiwaterresources年，卷(期)：“”(8)分類號(hào)：x3關(guān)鍵詞：
公路施工論文題目篇十六
高速公路橋梁的所有參建方需要協(xié)同合作，提高對(duì)安全施工的重視程度，完善安全生產(chǎn)責(zé)任制度，強(qiáng)化對(duì)工程項(xiàng)目施工全過程的安全監(jiān)督管理，將安全管理責(zé)任落實(shí)到具體的部門或者人員身上，對(duì)其發(fā)揮督促作用。同時(shí)需要在安全生產(chǎn)責(zé)任制的基礎(chǔ)上建立并實(shí)施相關(guān)的獎(jiǎng)懲制，對(duì)于發(fā)生重大安全事故的高速公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目，需要明確事故相關(guān)責(zé)任人，并采取罰款或者降低企業(yè)資質(zhì)等懲處措施，從而提高高速公路橋梁施工安全管理的整體警覺性，為高速公路橋梁工程的安全施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
3.2強(qiáng)化施工技術(shù)安全管理。
作為高速公路橋梁安全管理的直接影響因素，施工技術(shù)的安全管理極為重要。因此需要對(duì)高速公路橋梁施工的具體情況進(jìn)行綜合性分析，依據(jù)具體情況及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決施工技術(shù)操作中存在的各類問題。其次需要建立科學(xué)完善的施工技術(shù)安全保障體系，具體包括施工技術(shù)檢測(cè)系統(tǒng)、管理系統(tǒng)以及應(yīng)急系統(tǒng)等，從而提高橋梁工程施工技術(shù)操作的安全性。如果條件允許，還可以自主研發(fā)并引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，以代替安全性較差的施工技術(shù)與工藝，從而提高高速公路橋梁施工的安全性。
3.3優(yōu)化施工人員的安全管理。
第一，需要強(qiáng)化施工人員的安全教育培訓(xùn)，一方面通過案例分析，使施工人員深刻認(rèn)識(shí)到施工安全問題的重要性，并了解施工安全事故的誘發(fā)因素，使其在施工中時(shí)刻注意提防，始終依照操作規(guī)程進(jìn)行橋梁工程的施工；另一方面，對(duì)施工人員進(jìn)行安全操作訓(xùn)練，針對(duì)施工過程中的核心步驟以及容易出現(xiàn)安全事故的環(huán)節(jié)，鍛煉施工人員的安全操作能力與應(yīng)急處理能力，使其可以在安全事故發(fā)生的第一時(shí)間協(xié)助處理。第二，高速公路橋梁施工單位需要避免施工人員過度疲勞，合理安排作息時(shí)間，推行科學(xué)的輪班制度，保證施工人員的休息時(shí)間。對(duì)于施工中的危險(xiǎn)項(xiàng)目可以采用機(jī)械代替人工操作，在保證施工安全的同時(shí)還可以提高施工的準(zhǔn)確度。
3.4加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的安全管理。
首先需要重視機(jī)械設(shè)備的維修與保養(yǎng)工作，安排專業(yè)的維修與保養(yǎng)人員負(fù)責(zé)該項(xiàng)工作，在機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障的第一時(shí)間進(jìn)行維修，避免損壞進(jìn)一步擴(kuò)大，并且需要定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，降低其出現(xiàn)故障的頻率。其次，采購部門需要強(qiáng)化對(duì)施工機(jī)械設(shè)備性能的了解與掌握，在保證其運(yùn)行安全性的基礎(chǔ)上方可考慮降低成本的措施。此外，對(duì)于陳舊的機(jī)械設(shè)備需要及時(shí)更換。機(jī)械設(shè)備隨著任務(wù)的增長(zhǎng)及時(shí)間的延長(zhǎng)，其性能必然有所下降，很多設(shè)備已經(jīng)無法承擔(dān)相應(yīng)的工作量，并且功率低、耗能高、維修保養(yǎng)成本高，最重要的是容易在施工過程中出現(xiàn)嚴(yán)重故障，引發(fā)安全事故的發(fā)生，因此需要及時(shí)淘汰老舊的施工機(jī)械設(shè)備。
4結(jié)論。
作為高速公路橋梁工程施工的核心要素，安全管理對(duì)于工程施工及其后續(xù)營(yíng)運(yùn)均具有較為重要的影響。這就要求橋梁施工單位與業(yè)主、監(jiān)理方、管理部門等協(xié)同配合，落實(shí)安全管理制度與措施，以保證高速公路橋梁工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度及施工成本均在預(yù)期范圍，同時(shí)有助于工程投入使用后的安全穩(wěn)定及功能發(fā)揮。
參考文獻(xiàn)：
[1]付長(zhǎng)凱.巖溶區(qū)公路橋梁樁基施工對(duì)鄰近既有鐵路路基穩(wěn)定性影響分析及安全控制技術(shù)[d].長(zhǎng)安大學(xué)，2015.
[2]姜虹.高速公路橋梁施工安全評(píng)價(jià)及對(duì)策研究[d].北京：北京工業(yè)大學(xué)，2015.
公路施工論文題目篇十七
要提高攤鋪高度的控制度，合理安裝攤鋪機(jī)的定位導(dǎo)線。最好的導(dǎo)線是連續(xù)且無斷點(diǎn)的光滑曲線。導(dǎo)線安裝不規(guī)范是造成控制點(diǎn)外曲線與設(shè)計(jì)高程不同的.主要因素，為解決此問題，應(yīng)從以下方面入手：（1）控制點(diǎn)的間距不得大于10m，緩和曲線或圓曲線處應(yīng)不大于5m；（2）用精密水準(zhǔn)儀做標(biāo)高復(fù)核；（3）減少外力對(duì)導(dǎo)線高程的影響。
2.2嚴(yán)格控制攤鋪操作。
當(dāng)攤鋪機(jī)處于作業(yè)狀態(tài)時(shí)，其履帶行走的軌跡必須堅(jiān)實(shí)平整，并保持勻速前進(jìn)。這就要求設(shè)計(jì)人員在對(duì)公路基層施工進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，在計(jì)算攤鋪機(jī)的行走軌跡時(shí)必須考慮履帶寬度。根據(jù)筆者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：如果滑膜攤鋪機(jī)停機(jī)后再啟動(dòng)，通常會(huì)形成路面的橫向凹槽，深約3mm，這道凹槽是難以修復(fù)的，并最終導(dǎo)致路面平整度不足的問題。要避免這一問題，必須及時(shí)調(diào)整攤鋪機(jī)的攤鋪速度和供料速度，盡量不停機(jī)，同時(shí)要保持勻速前進(jìn)。
2.3混凝土拌和配比要合理。
由于混凝土的配比對(duì)路面的平整度影響非常大，所以，必須引起高度重視。為徹底解決這一問題，可在實(shí)驗(yàn)中觀察混凝土的坍落度。通常情況下，混凝土的坍落度應(yīng)以滑膜攤鋪機(jī)的具體型號(hào)而定，一般在3~5cm。為了使拌和料的坍落度在允許范圍內(nèi)，可以采取以下措施：（1）拌和試驗(yàn)人員要專業(yè)。嚴(yán)格實(shí)驗(yàn)室的管理，隨檢工作要做好，實(shí)際攤鋪中，試驗(yàn)人員應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)，對(duì)不規(guī)范之處進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和處理。（2）起始路段的鋪筑角度要準(zhǔn)確。在對(duì)實(shí)驗(yàn)路段進(jìn)行鋪筑時(shí)，除了把握起始位置的角度，還必須嚴(yán)格控制路邊緣的高度，以避免兩幅連接處不平整。（3）合理把握攤鋪速度。由于攤鋪機(jī)在作業(yè)過程中最好不要停機(jī)，所以，攤鋪速度必須把握精準(zhǔn)。應(yīng)在攤鋪之前對(duì)混凝土的拌和能力和交通運(yùn)輸能力有充分的了解，存料不能過多，以避免攤鋪機(jī)有爬高或攤鋪不及時(shí)問題，提高路面的平整度。
3結(jié)語。
綜上所述，通過對(duì)公路工程施工路面平整度影響因素的分析，除了上述幾點(diǎn)策略，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)人工操作和外界因素的控制。未來，應(yīng)加大機(jī)械作業(yè)水平的提升，盡量減少人工作業(yè)，以提升公路工程施工路面的平整度。
【參考文獻(xiàn)】。
【1】雪繼超.公路工程施工中路面平整度的影響因素及對(duì)策[j].江西建材,(6):118+123.
公路施工論文題目篇十八
小麥秸稈還田率達(dá)90%，全市林地面積達(dá)69.6萬畝，森林覆蓋率達(dá)到40.5%，已治理水土流失面積368.2km2，占水土流失總面積的67.6%。萬元gdp綜合能力達(dá)1.84t標(biāo)準(zhǔn)煤，萬元工業(yè)增加值能耗達(dá)1.82t標(biāo)準(zhǔn)煤。共減少徑流60%，減少水濁80%，減少大風(fēng)揚(yáng)沙60%。城區(qū)空氣環(huán)境質(zhì)量達(dá)到及優(yōu)于二級(jí)天數(shù)313天，二級(jí)天數(shù)達(dá)標(biāo)率為85.6%。
2.1強(qiáng)化水資源保護(hù)，奠定生態(tài)建設(shè)基礎(chǔ)。
一是大力開展灤河綜合治理工程。投入巨資，實(shí)施了灤河綜合開發(fā)工程，形成了14km2的水面和20多個(gè)大小不等的島嶼。這一工程使過去的風(fēng)沙之源，變?yōu)榱巳械摹熬G肺”和“天然氧吧”，城區(qū)夏季溫度平均下降了2℃，空氣濕度增加了20%，空氣負(fù)氧離子增加了20%，地下水位恢復(fù)到了上世紀(jì)80年代水平，成了白鷺、灰鶴和白天鵝等20余種野生鳥類的棲息地，被評(píng)為國(guó)家級(jí)水利風(fēng)景區(qū)。二是深入開展水土流失治理工程。堅(jiān)持以小流域?yàn)閱卧獙?shí)施綜合治理，本著“因地制宜、因害設(shè)防、集中治理、綜合防治、注重效益”的原則，深入開展水土流失治理工程，共投入資金7364萬元，治理水土流失面積368.2km2，水土流失治理率達(dá)到55.8%，土壤侵蝕量由的166.27萬t減少到127.11萬t。三是加強(qiáng)水源的保持?？茖W(xué)編制了《遷安市飲用水水源地保護(hù)規(guī)劃》，為第一、第二供水廠建立飲用水源地保護(hù)區(qū)，劃分了一級(jí)、二級(jí)保護(hù)區(qū)及準(zhǔn)保護(hù)區(qū)，并在全市19個(gè)鄉(xiāng)(鎮(zhèn))全面啟動(dòng)了鄉(xiāng)(鎮(zhèn))水源地劃分工作，同時(shí)深入開展了城市集中式飲用水水源地專項(xiàng)整治，城市飲用水源地水質(zhì)達(dá)標(biāo)率穩(wěn)定達(dá)到100%。四是全力實(shí)施農(nóng)村飲水安全工程。共完成新打水源井545眼，配套620臺(tái)套，安裝變頻器573臺(tái)，鋪設(shè)各型地下輸水管道383萬m，共解決了448個(gè)村及16所農(nóng)村中小學(xué)校51.75萬口人的飲水不安全問題。
2.2保護(hù)地下水資源，支撐生態(tài)環(huán)境建設(shè)。
緊緊圍繞河北省、唐山市實(shí)行最嚴(yán)格水資源管理制度工作實(shí)施方案確定的指標(biāo)，建立和健全“三條紅線”的長(zhǎng)效機(jī)制，進(jìn)一步優(yōu)化水資源配置，強(qiáng)化責(zé)任和措施，深化各項(xiàng)目標(biāo)的貫徹和落實(shí)，通過以總量控制定額管理為核心的.水資源管理體系建設(shè)，以低耗水高產(chǎn)出為目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整體系建設(shè)，以計(jì)量設(shè)施安裝和污水處理回用為重點(diǎn)的工程與技術(shù)體系建設(shè)，以政府指導(dǎo)與公眾參與為主的監(jiān)督規(guī)范體系建設(shè)，力爭(zhēng)到全市建成現(xiàn)代節(jié)水型社會(huì)，以水資源的永續(xù)利用促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人與自然和諧相處。
2.3保護(hù)和恢復(fù)濕地與河湖生態(tài)系統(tǒng)，創(chuàng)新生態(tài)建設(shè)格局。
著力開展中小河流治理。一是計(jì)劃實(shí)施遷安市西沙河治理工程,工程總投資30182.95萬元。二是計(jì)劃實(shí)施遷安市灤河生態(tài)防洪治理工程。工程總投資21958萬元，主要對(duì)灤河上下游河道進(jìn)行新建堤防和河道清淤疏浚。工程完工后可以保證河道水流通暢，可使沿岸百姓生命財(cái)產(chǎn)及耕地得到保護(hù)。三是灤河青龍河口段遷安市防洪治理工程，工程總投資750萬元。
2.4完善農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)，確保農(nóng)業(yè)資源利用最大化。
一是大力推廣節(jié)水灌溉。根據(jù)突出重點(diǎn)、統(tǒng)籌兼顧、因地制宜、量力而行的原則，進(jìn)一步加快以節(jié)水灌溉工程為重點(diǎn)的農(nóng)田水利基本建設(shè)步伐，分步推進(jìn)地下水超采綜合治理水利項(xiàng)目，完善項(xiàng)目建設(shè)管理投入機(jī)制，穩(wěn)定資金投入。計(jì)劃農(nóng)田灌溉水利用系數(shù)保持在0.7，力爭(zhēng)20農(nóng)田灌溉水利用系數(shù)達(dá)到0.7以上。二是堅(jiān)持以生態(tài)、高效、富民為主線，充分發(fā)揮農(nóng)業(yè)生態(tài)效益功能，積極拓展農(nóng)業(yè)功能，大力發(fā)展休閑農(nóng)業(yè)，積極構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)綠色產(chǎn)業(yè)體系，建成遷安生態(tài)綠色屏障，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)的雙贏。三是大力提倡以免耕、深松為代表的保護(hù)性耕作，盡量保護(hù)土壤團(tuán)粒結(jié)構(gòu)。
公路施工論文題目篇十九
摘要：隨著安全和質(zhì)量需求的不斷提高，加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理有著相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)意義和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。首先對(duì)公路施工技術(shù)管理進(jìn)行概述，指出技術(shù)管理的重要性，進(jìn)而對(duì)我國(guó)公路施工技術(shù)管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并就加強(qiáng)技術(shù)管理的有效措施作專門說明，以期為公路施工企業(yè)在技術(shù)管理水平提升方面提供有效借鑒和參考。
引言。
為滿足越來越緊迫的交通運(yùn)輸需求，緩解日趨緊張的交通壓力，我國(guó)加大了公路施工建設(shè)的投資力度，無論是人力、物力還是財(cái)力均呈逐年遞增趨勢(shì)。然而，從我國(guó)公路安全和技術(shù)水準(zhǔn)表現(xiàn)來看，隱患時(shí)有發(fā)生，因公路技術(shù)問題引發(fā)的道路交通事故頻發(fā)，給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大損失，并引發(fā)社會(huì)的廣泛關(guān)注和熱烈討論。如何加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理，通過技術(shù)管控提高公路施工技術(shù)水平和安全系數(shù)，成為我國(guó)公路施工管理的重要課題。
公路施工論文題目篇二十
公路施工技術(shù)管理不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工作，它涉及到公路施工的各個(gè)程序，囊括公路施工的各個(gè)方面，是一項(xiàng)系統(tǒng)而綜合的管理任務(wù)。同時(shí)公路施工技術(shù)的不到位，極易導(dǎo)致公路建設(shè)質(zhì)量完全問題的出現(xiàn)。因此，展開對(duì)公路施工技術(shù)管理基礎(chǔ)工作的研究，具有重要而深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。
1公路施工技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作。
1．1事前參與。
公路施工技術(shù)管理的“事前參與”具體包括以下三個(gè)方面的工作:(1)設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審。即對(duì)公路施工的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行一個(gè)符合技術(shù)規(guī)范的檢查和審核，對(duì)于公路的尺寸、坐標(biāo)、軸線等進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)的踩點(diǎn)分析，對(duì)公路的外部主體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部管線走向進(jìn)行一個(gè)設(shè)計(jì)圖形的排查。讓公路施工圖紙更加的精確，符合工程學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。(2)施工方案編制。即依據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行公路施工方案的確認(rèn)工作。在考慮經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，保障公路建設(shè)的質(zhì)量安全，按照施工單位的自身水平，來挑選出最優(yōu)的公路施工方案。(3)施工技術(shù)交底。即按照最優(yōu)的施工方案進(jìn)行一個(gè)施工技術(shù)的交底工作，讓每一個(gè)工作人員都對(duì)自己的工作任務(wù)、施工要求有一個(gè)準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，提高公路施工的安全質(zhì)量。
1．2事中控制。
公路施工技術(shù)管理的“事中控制”具體包括以下兩個(gè)方面的工作:(1)制定施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。通過施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的樹立，可以讓整個(gè)公路施工的過程有一個(gè)可以依據(jù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，防止權(quán)力的濫用與謀私。同時(shí)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的存在也便于技術(shù)管理人員對(duì)公路施工項(xiàng)目進(jìn)行階段性的技術(shù)評(píng)估，讓每個(gè)技術(shù)崗位的負(fù)責(zé)人都能夠以身作則的投入到公路施工的技術(shù)管理工作中。(2)定期進(jìn)行施工技術(shù)檢查。通過對(duì)施工測(cè)量結(jié)果的雙效核對(duì)與交叉檢查，來加強(qiáng)對(duì)公路精細(xì)化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的`把控;通過對(duì)施工技術(shù)和施工工藝的抽驗(yàn)檢測(cè)，來杜絕公路施工過程中的技術(shù)漏洞，同時(shí)相應(yīng)的檢測(cè)結(jié)果還可以為公路施工技術(shù)管理工作的調(diào)整提供有用的參考數(shù)據(jù)。
1．3事后監(jiān)督。
公路施工技術(shù)管理的“事后監(jiān)督”具體包括以下兩個(gè)方面的工作:(1)施工質(zhì)量管理。需要對(duì)于已竣工的公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行一個(gè)質(zhì)量安全的技術(shù)評(píng)估，對(duì)于不符合質(zhì)量安全要求的公路建設(shè)項(xiàng)目，要堅(jiān)決的予以重建處理。對(duì)于正在施工的公路建設(shè)項(xiàng)目，要定期的進(jìn)行施工質(zhì)量的監(jiān)督，防范于未然，盡量把公路建設(shè)過程中存在的質(zhì)量問題，在發(fā)現(xiàn)的初期就有效的解決，提高質(zhì)量管理工作的時(shí)效性。(2)材料驗(yàn)收管理。在公路建設(shè)項(xiàng)目購進(jìn)建造原材料的過程中，要對(duì)建筑原材料進(jìn)行有效的監(jiān)管，通過抽查和復(fù)驗(yàn)的方式，保障建筑材料在使用過程中的安全性。同時(shí)對(duì)原材料的購進(jìn)明細(xì)和使用明細(xì)進(jìn)行詳細(xì)的記錄和留存，便于在工程驗(yàn)收時(shí)進(jìn)行原材料投入的數(shù)據(jù)審核。
公路施工論文題目篇二十一
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會(huì)建筑項(xiàng)目越來越多，要想保證建筑工程質(zhì)量，就需要嚴(yán)格做好工程建設(shè)管理，可以說，建筑工程施工管理是一項(xiàng)復(fù)雜嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎挥腥孀龊媒ㄖ┕す芾?，才能確保工程建設(shè)質(zhì)量與安全，在進(jìn)行管理時(shí)，需要建筑施工企業(yè)認(rèn)真分析自身的特點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，并利用好自己長(zhǎng)處，保證管理內(nèi)容具有可操作性。文章主要通過對(duì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、過程控制、安全管理、組織管理等方面進(jìn)行分析，進(jìn)一步提出如何做好建筑施工管理。
關(guān)鍵詞：建筑施工；安全；質(zhì)量。
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，離不開各項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目，通過項(xiàng)目建設(shè)，有助于推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)事業(yè)良性發(fā)展。建筑工程關(guān)系到社會(huì)生產(chǎn)與人們的生活，質(zhì)量好壞、安全與否與人們?nèi)粘Ｉ蠲芮邢嚓P(guān)，近年來，建筑工程事故不斷出現(xiàn)，引起人們高度重視，工程管理內(nèi)容成為保證工程順利開展的關(guān)鍵，科學(xué)有效的管理，能夠?qū)崿F(xiàn)精品工程，確保企業(yè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。只有通過科學(xué)有效的管理，才能保證整體建筑質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，滿足人們物質(zhì)生活需要，在工程管理中內(nèi)容涉及范圍比較廣泛，管理目標(biāo)更是貫穿到施工全過程，通過良好的管理實(shí)施，確保工程建設(shè)質(zhì)量合格、進(jìn)度合理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)價(jià)值，所以，做好施工管理工作是建筑工程中最為關(guān)鍵的部分。
1管理的前提是了解掌握?qǐng)D紙。
要想做好工程建設(shè)，就需要全面掌握工程情況，不論是做任何工作，一定要提前做好預(yù)熱，只有這樣才能保證工作的順利開展，作為關(guān)系到人們利益的工程建設(shè)，在建設(shè)過程中，更要全面掌握好流程與環(huán)節(jié)，通過對(duì)不同環(huán)節(jié)的了解與掌握，能夠有效控制全局，保證進(jìn)度與質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。建筑施工工程施工前，一定要熟知設(shè)計(jì)意圖，充分做好施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備，通過對(duì)圖紙的掌握，全方位了解工程概況、施工現(xiàn)場(chǎng)、質(zhì)量要求等。如果不掌握工程整體情況，就盲目開工建設(shè)，勢(shì)必會(huì)引發(fā)責(zé)任事故。要想保證工程順利開展，就要有備而戰(zhàn)，熟悉施工圖紙是非常關(guān)鍵的，只有掌握了設(shè)計(jì)要點(diǎn)，才能明確技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程，要對(duì)設(shè)計(jì)的整體要求、細(xì)部全面弄清，按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)核對(duì)相關(guān)資料。全面掌握并熟悉施工組織設(shè)計(jì)程序，對(duì)相關(guān)技術(shù)文件要求進(jìn)行摸底，按設(shè)計(jì)方案要求，明確施工順序、施工方法、技術(shù)措施、施工進(jìn)度，頭腦中明晰現(xiàn)場(chǎng)施工總平面布置情況，對(duì)相關(guān)任務(wù)重點(diǎn)，薄弱環(huán)節(jié)形成解決對(duì)策，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，保證工程順利進(jìn)行。要想實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制，就需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的勘察走訪，對(duì)照施工圖紙資料，進(jìn)一步核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況，清楚、全面了解工程總體概況，只有這樣，才能制定出科學(xué)合理的管理措施，更好地推動(dòng)工作開展，保證施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)。
2管理的內(nèi)容是過程控制。
管理在工程建設(shè)中非常關(guān)鍵，不論是任何一個(gè)環(huán)節(jié)均離不開管理，失去管理，則會(huì)失去控制，工程質(zhì)量就得不到保障。要對(duì)施工全過程進(jìn)行有效控制，推行有目標(biāo)的組織協(xié)調(diào)控制，才能確保基礎(chǔ)施工滿足建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)需求。任何一項(xiàng)工程項(xiàng)目，一定要把問題想到前面，在進(jìn)行施工前需要做好充分準(zhǔn)備，相關(guān)管理人員要通過科學(xué)組織，對(duì)涉及到的人員、設(shè)備、材料等進(jìn)行協(xié)調(diào)，做好各工種交底工作，對(duì)不同環(huán)節(jié)進(jìn)行有效銜接，向涉及到的施工人員交代清楚施工任務(wù)、要求和方法，確保整體任務(wù)進(jìn)度的如期實(shí)現(xiàn)，為建筑施工整體目標(biāo)創(chuàng)造良好施工條件。在過程控制中，一定要注意全過程的綜合協(xié)調(diào)，通過施工組織設(shè)計(jì)和有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)文件要求，把握好工程整體進(jìn)度與質(zhì)量，以質(zhì)量、工期和成本為核心，分解好每個(gè)階段、每個(gè)工序、每項(xiàng)任務(wù)，使工程推進(jìn)更加平衡，通過有效組織，保證施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度科學(xué)，形成人、財(cái)、物的統(tǒng)一結(jié)合，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)最大化。要敢于創(chuàng)新，在管理中不能千篇一律，根據(jù)不同工程特點(diǎn)，在不同的施工階段合理組織管理內(nèi)容，按照工程強(qiáng)度與進(jìn)度，區(qū)別出輕重緩急，把重點(diǎn)精力放在薄弱環(huán)節(jié)，檢查監(jiān)督施工過程。
3管理的基本是保證安全。
工程建設(shè)離不開安全，只有保證施工安全，才能實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制，安全管理工作是建筑行業(yè)中最關(guān)鍵的工作內(nèi)容，安全關(guān)系著企業(yè)的社會(huì)形象，影響著施工企業(yè)的名譽(yù)。只有全面抓好生產(chǎn)管理，把安全工作放在施工管理首位，才能保證企業(yè)實(shí)現(xiàn)效益最大化，一個(gè)施工企業(yè)，如果忽視了施工安全管理，則會(huì)導(dǎo)致更大的事故。安全工作涉及到人員生命，只有科學(xué)有效的控制好安全管理，才能確保企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，安全管理是企業(yè)命脈。在安全管理中，一定要全面加強(qiáng)管理，通過有效得力的措施，提升進(jìn)場(chǎng)人員意識(shí)，加大安全生產(chǎn)教育與宣傳，以“預(yù)防為主，安全第一”為準(zhǔn)則，使管理人員、施工人員自覺遵守安全生產(chǎn)規(guī)則，執(zhí)行安全生產(chǎn)條例，按標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作。
4管理措施是落實(shí)項(xiàng)目責(zé)任制。
良好的制度措施能夠保證管理內(nèi)容的實(shí)施與推進(jìn)，要全面建立項(xiàng)目管理責(zé)任制，就需要掌握國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)，通過對(duì)工程特點(diǎn)的把握，制定建設(shè)實(shí)施管理內(nèi)容，使管理權(quán)限和所處層次能夠相互實(shí)現(xiàn)最大化的匹配，只有全面充分的建立起明確分層次管理責(zé)任制，才能夠在工程建設(shè)過程中形成有效管理效果。在制定責(zé)任制時(shí)，要以質(zhì)量為核心，保證安全與效益前提下，明確責(zé)任目標(biāo)和責(zé)任人，做到誰施工誰負(fù)責(zé)。可以通過良好的管理措施，如勞動(dòng)定額、工程質(zhì)量、實(shí)施進(jìn)度等標(biāo)準(zhǔn)衡量，在建設(shè)過程中，實(shí)現(xiàn)多勞多得、少勞少得，不勞不得的管理目的，通過制度建設(shè)，責(zé)任制落實(shí)，全面調(diào)動(dòng)起管理人員和作業(yè)人員的.積極性和創(chuàng)造性。在管理中，也可以通過項(xiàng)目經(jīng)理制、施工班組負(fù)責(zé)制等管理方式，推行質(zhì)量管理創(chuàng)新。
5管理基礎(chǔ)是建立良好人際關(guān)系。
不斷加強(qiáng)管理能力與水平，通過科學(xué)管理，進(jìn)一步提高人的素質(zhì)，科學(xué)管理就是注重良好的集體建設(shè)，通過良好的管理實(shí)施，確保集體凝聚力增強(qiáng)，只有做好集體管理，形成有目的、有計(jì)劃的推進(jìn)，才能保證集體凝聚力越來越強(qiáng)。在管理中，要注重良好班風(fēng)和人際關(guān)系的推廣，集體風(fēng)氣好壞影響每一個(gè)施工人員道德品質(zhì)的形成，在管理中，要全面樹立良好的班風(fēng)，使員工們都能夠主動(dòng)自覺遵守施工規(guī)則并執(zhí)行安全規(guī)范，不斷提升施工人員整體的責(zé)任心和自尊心。要想使工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，滿足工程標(biāo)準(zhǔn)，就要依靠技術(shù)人員的力量才能完成，那么要想把不同工種人員緊密團(tuán)結(jié)起來，就需要協(xié)調(diào)處理好管理者與被管理者之間的關(guān)系，加強(qiáng)與員工的溝通和了解，及時(shí)發(fā)現(xiàn)員工的需求，在可能的條件下不斷解決困難，增加員工凝聚力，通過業(yè)務(wù)探討，在技術(shù)上進(jìn)行有效指導(dǎo)與提高，充分發(fā)揮員工個(gè)性特點(diǎn)，進(jìn)一步發(fā)揮個(gè)人的技能，使員工信任管理者，并協(xié)助管理者完成生產(chǎn)建設(shè)任務(wù)，推進(jìn)工程按計(jì)劃順利完成，形成良好評(píng)價(jià)。如果在高溫天氣施工，要及時(shí)了解他們的所處的悶熱環(huán)境，做好防暑降溫，為員工提供較好的施工環(huán)境，從而激勵(lì)員工的積極性和創(chuàng)造性，使他們對(duì)工程有責(zé)任心，以便更好地投入工作。
6結(jié)束語。
建筑工程施工管理涉及到方方面面，在管理中更是復(fù)雜多變，只有全面了解工程整體情況，才能做好管理，通過有效的管理措施，確保工程順利開展。在實(shí)際工程項(xiàng)目中，一定要根據(jù)工程項(xiàng)目特征，進(jìn)一步細(xì)化管理中內(nèi)容，以嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的態(tài)度，不斷提高、不斷積累經(jīng)驗(yàn)，用優(yōu)質(zhì)的管理，保質(zhì)、保量、保安全按時(shí)完成各項(xiàng)施工任務(wù)。
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