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航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇一
實(shí)習(xí)任務(wù)1.使學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)所在單位的生產(chǎn)、研制和開(kāi)發(fā)情況有所了解，并增加對(duì)專業(yè)范圍內(nèi)的學(xué)科的感性認(rèn)識(shí);2.通過(guò)接觸多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，鞏固和加深所學(xué)理論知識(shí)，提高分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力;3.以工程師助手的身份了解工程技術(shù)人員的職責(zé)和工作程序，學(xué)習(xí)并初步了解進(jìn)行技術(shù)工作、生產(chǎn)的組織和管理工作的相關(guān)實(shí)際知識(shí);4.收集、積累有關(guān)的技術(shù)資料，為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定良好的基礎(chǔ)。
報(bào)告正文(可以續(xù)表)：作為大學(xué)三年級(jí)的學(xué)生，我們經(jīng)過(guò)三年的學(xué)習(xí)，已經(jīng)掌握了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)知識(shí)以及部分專業(yè)知識(shí)，為了進(jìn)一步了解所選專業(yè)，包括研究方向、具體技術(shù)等，有必要在大三學(xué)年結(jié)束后進(jìn)行與專業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。學(xué)校正好提供了這樣的實(shí)習(xí)安排，為我們聯(lián)系到位于_西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。十余天的實(shí)習(xí)生活可以說(shuō)非常短暫，實(shí)習(xí)單位為我們安排了六場(chǎng)講座、五天的進(jìn)廠實(shí)習(xí)可以說(shuō)時(shí)間雖短，但實(shí)習(xí)內(nèi)容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經(jīng)驗(yàn)可不是我們十天半月所能掌握的。在實(shí)習(xí)結(jié)束之余，有必要做一簡(jiǎn)短實(shí)習(xí)報(bào)告、記錄十余天的實(shí)習(xí)生活，積累日后學(xué)習(xí)工作所需的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)。
一、企業(yè)介紹中航工業(yè)_西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱中航工業(yè)洪都)是新中國(guó)第一架飛機(jī)的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機(jī)制造公司，前身為國(guó)營(yíng)洪都機(jī)械廠，為我國(guó)“一五”時(shí)期156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團(tuán)公司為核心，擁有24個(gè)成員企業(yè)和1個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，擁有員工萬(wàn)余人，是國(guó)家重點(diǎn)支持的520家大型企業(yè)和國(guó)家“重合同守信用”企業(yè)之一。
我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級(jí)教練機(jī)--初教六。
我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架超音速噴氣式飛機(jī)--強(qiáng)五。
我國(guó)第一批海防導(dǎo)彈--上游一號(hào)。
我國(guó)首次按國(guó)際適航要求設(shè)計(jì)的農(nóng)林專用飛機(jī)--農(nóng)五a。
我國(guó)第一架自籌資金、國(guó)際合作的基礎(chǔ)高級(jí)教練機(jī)--k8。
二、講座記錄第一場(chǎng)講座是與專業(yè)相關(guān)的航點(diǎn)知識(shí)，主講人是650所孫老師，他用通俗的語(yǔ)言為我們講解航點(diǎn)基本內(nèi)容，并介紹強(qiáng)五某型上的雙總線航點(diǎn)結(jié)構(gòu)。通過(guò)講座，我們對(duì)已學(xué)過(guò)的航點(diǎn)知識(shí)有了進(jìn)一步了解，但可惜的是我們不能見(jiàn)到實(shí)物，學(xué)習(xí)這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗(yàn)還需在今后的學(xué)校課題學(xué)習(xí)中深入學(xué)習(xí)和積累。第二場(chǎng)講座是有關(guān)飛機(jī)強(qiáng)度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡(jiǎn)要介紹了飛機(jī)靜力試驗(yàn)的基本流程和相關(guān)概念。第三場(chǎng)講座的主題是飛機(jī)上很關(guān)鍵的飛控技術(shù)，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機(jī)上的儀表與慣導(dǎo)系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機(jī)上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機(jī)電管理系統(tǒng)、綜合報(bào)警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導(dǎo)系統(tǒng)是飛機(jī)上的重要設(shè)備，我們雖然是學(xué)火控的，沒(méi)有開(kāi)設(shè)與慣導(dǎo)相關(guān)的課程，但通過(guò)一下午的認(rèn)真聽(tīng)講，我們對(duì)慣導(dǎo)還是有了初步了解，這也擴(kuò)充了我們的知識(shí)面。
三、進(jìn)廠記錄第一次進(jìn)入洪都飛機(jī)制造廠是在實(shí)習(xí)的第三天。先參觀了數(shù)控機(jī)加廠，該廠擁有許多高效、精準(zhǔn)的數(shù)控加工機(jī)床，用來(lái)生產(chǎn)飛機(jī)的零部件。接下來(lái)是試飛站機(jī)庫(kù)，我們?cè)诶锩婵吹絣-1506號(hào)機(jī)、出口蘇丹的教練機(jī)等等。這些飛機(jī)正處于維修、護(hù)理以及試驗(yàn)階段，機(jī)艙蓋是可以打開(kāi)供人參觀的，以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、任務(wù)管理機(jī)都一覽無(wú)余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫(huà)面，為我們展現(xiàn)下顯功能，給了我們更多的感性認(rèn)識(shí)。最后我們來(lái)到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。在完成講座后的一個(gè)多星期，我們專業(yè)開(kāi)始了在特設(shè)處的入場(chǎng)實(shí)習(xí)，分別是無(wú)線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點(diǎn)進(jìn)行了一天至一天半的實(shí)習(xí)，主要還是了解工人們的工作內(nèi)容，與師傅們交流學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)，并且少量地參與到師傅們的工作中。
四、實(shí)習(xí)期工作總結(jié)與收獲實(shí)習(xí)期間，我對(duì)洪都的幾個(gè)工廠有了一個(gè)較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作有很多與所學(xué)專業(yè)沒(méi)有很大的關(guān)系，但實(shí)習(xí)中，我拓寬了自己的知識(shí)面，學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識(shí)，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。
在實(shí)習(xí)的那段時(shí)間，讓我體會(huì)到從工作中再拾起書(shū)本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來(lái)看書(shū)。這更讓人珍惜在學(xué)校的時(shí)光。此次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決處理簡(jiǎn)單問(wèn)題的方法與技巧，學(xué)會(huì)了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時(shí)我體驗(yàn)到了社會(huì)工作的艱苦性，通過(guò)實(shí)習(xí)，讓我在社會(huì)中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓(xùn)練了自己的動(dòng)手操作能力，提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會(huì)工作的簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn)，為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國(guó)家不止20年，中國(guó)航空事業(yè)，任重而道遠(yuǎn)。
五、致謝感謝洪都航空工業(yè)集團(tuán)給了我這樣一個(gè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，能讓我到社會(huì)上接觸學(xué)校書(shū)本知識(shí)外的東西，也讓我增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)開(kāi)拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時(shí)間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長(zhǎng)、技術(shù)員，你們幫助我解決處理相關(guān)問(wèn)題，包容我的錯(cuò)誤，讓我不斷進(jìn)步。此外，我還要感謝我的實(shí)習(xí)帶領(lǐng)老師馮老師和歐陽(yáng)學(xué)長(zhǎng)，在實(shí)習(xí)期間指導(dǎo)我在實(shí)習(xí)過(guò)程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過(guò)了一段非?？鞓?lè)的時(shí)光。
實(shí)習(xí)學(xué)生簽名：
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇二
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
從20xx年xx月份來(lái)到公司實(shí)習(xí)至今，不知不覺(jué)也快一年了。在這里，有過(guò)歡笑，有過(guò)收獲，我第一次真切地感受到了團(tuán)隊(duì)合作的力量，很喜歡公司大家庭一樣的氛圍，也相信xx的前景會(huì)越來(lái)越好，但是考慮到個(gè)人的職業(yè)規(guī)劃問(wèn)題，我很遺憾不能再和大家齊驅(qū)并進(jìn)，現(xiàn)正式提出辭職申請(qǐng)，并于20xx年xx月xx日離職。
一年來(lái)，我主要負(fù)責(zé)xx，在不斷摸索中逐漸有了一些成長(zhǎng)，對(duì)xx這份工作有了更加切實(shí)的了解，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)行業(yè)有了初步的認(rèn)知，總之，感謝公司對(duì)我這一年來(lái)的培養(yǎng)和鍛煉。然而，考慮到個(gè)人的職業(yè)規(guī)劃問(wèn)題，我還是決定回歸初衷，選擇去深圳長(zhǎng)期發(fā)展。
在這近一年的時(shí)里，感謝公司提供給我的學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，感謝領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我工作上的培養(yǎng)和生活中的關(guān)照。
在未離開(kāi)崗位之前，我一定會(huì)盡職盡責(zé)，做好本職工作，同時(shí)，加快進(jìn)度做好交接工作。最后，希望公司的業(yè)績(jī)一如既往，一路飆升!領(lǐng)導(dǎo)及各位同仁工作順利!
此致
敬禮!
申請(qǐng)人：
20**年**月**日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇三
據(jù)日本tripping!網(wǎng)站7月17日?qǐng)?bào)道，日本最大海外旅游調(diào)查、評(píng)比網(wǎng)站近日以日本海外乘客為對(duì)象進(jìn)行了航空航線滿意度調(diào)查分析，并于近期公開(kāi)了排行榜，最終新加坡航空連續(xù)5年位居第一。
新加坡航空5連貫
日本最大的海外旅游調(diào)查、評(píng)比網(wǎng)“ab-road”研究中心，以18周歲以上男女乘客為對(duì)象，進(jìn)行國(guó)際航空綜合滿意度調(diào)查。包括lcc在內(nèi)共40家的國(guó)際航空公司中遙遙領(lǐng)先的是新加坡航空。該航空連續(xù)5年位居世界第一。全日本空輸服務(wù)有限公司(ana)位居第2，而日本航空(jal)排名第4。荷蘭皇家航空由前年的15位躍升至今年第3。第7名為泰國(guó)航空，也從前年的第10為上升到第7，此結(jié)果吸引了眾多關(guān)注。
“ab-road”網(wǎng)2016《航空航線滿意度調(diào)研》綜合滿意度排行榜
排名(上年排名)航空公司名得分
1(1)新加坡航空4.32
2(3)全日本空輸(ana)4.14
3(15)荷蘭皇家航空4.04
4(4)新西蘭航空4.03
4(5)阿聯(lián)酋航空4.03
4(2)日本航空(jal)4.03
7(10)泰國(guó)國(guó)際航空3.92
7(12)法國(guó)航空3.92
9(21)澳大利亞航空3.90
10(8)卡塔爾航空3.87
10(23)英國(guó)航空3.87
果然新加坡航空最強(qiáng)最有魅力!新加坡航空具壓倒性人氣，是新加坡大型航空公司，主要服務(wù)出差及旅行人員。以新加坡航空為基點(diǎn)，經(jīng)由樟宜國(guó)際航空的話，以巴厘島、馬爾代夫?yàn)槠瘘c(diǎn)，飛往人氣歐洲和大洋洲方向的航線更廣。新加坡空港在世界上的排名，其轉(zhuǎn)機(jī)設(shè)備及服務(wù)貢獻(xiàn)巨大，獲得了選擇該港轉(zhuǎn)機(jī)旅客的大力支持。
超強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)性泰國(guó)國(guó)際航空
與日系航空公司和歐洲航空公司強(qiáng)力并肩競(jìng)爭(zhēng)的'是東南亞人氣泰國(guó)國(guó)際航空。從日本直達(dá)具有超人氣的旅游勝地曼谷的航班每周共有70班以上，飛往普吉島和蘇梅島等休閑勝地的航班也很多。引入波音787和公共航空a380等新機(jī)型。微笑王國(guó)才有的泰國(guó)人細(xì)心周到的待客服務(wù)也只有在這里才能享受到。使用椰奶牛奶的泰國(guó)咖喱則是飛機(jī)內(nèi)主打餐食。(實(shí)習(xí)編輯：黃春蘭審稿：王歡)
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航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇四
7月9日，中國(guó)旅游研究院發(fā)布xx年第二季度全國(guó)游客滿意度調(diào)查報(bào)告。報(bào)告顯示，xx年第二季度全國(guó)游客滿意度指數(shù)為75.45，穩(wěn)定在“基本滿意”水平，同比和環(huán)比分別上升2.61、0.43。調(diào)查顯示，游客對(duì)旅游市場(chǎng)治理、我國(guó)入境旅游促進(jìn)措施等評(píng)價(jià)有明顯上升。國(guó)家旅游行政主管部門不斷加強(qiáng)旅游市場(chǎng)秩序監(jiān)管力度的效果逐步凸顯，已成為當(dāng)前旅游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不斷規(guī)范的核心驅(qū)動(dòng)力。
一、第二季度全國(guó)游客滿意度主要特點(diǎn)
旅游投訴滿意度顯著提升。本季度全國(guó)旅游投訴滿意度指數(shù)為72.63，同比和環(huán)比分別上升4.11和1.84。調(diào)查樣本中，游客投訴比例由第一季度的3.7%下降到3.3%，其中團(tuán)隊(duì)游客、入境游客的投訴比例分別由3.6%、9%下降到3.11%、6.4%，其他非官方渠道的投訴數(shù)量比上季度減少了四分之一。
入境游客滿意度達(dá)到“滿意”水平。本季度入境游客滿意度為81.44，同比和環(huán)比分別上升7.24和2.43，重慶、杭州、廣州、大連、上海等入境目的地城市的總體滿意度相對(duì)較高。入境游客對(duì)國(guó)內(nèi)樣本城市的城市建設(shè)、城市管理、公共服務(wù)、行業(yè)服務(wù)等單項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)環(huán)比都有所提升，基本達(dá)到80分以上，其中，大多數(shù)境外游客對(duì)我國(guó)現(xiàn)代化程度、知名度、民俗特色、美麗程度、文化氛圍等方面的體驗(yàn)和評(píng)價(jià)頗高。
樣本城市的游客滿意度更趨均衡。本季度50%的樣本城市游客滿意度有所提升，其中，廣安、大同、溫州、九江、太原等城市游客滿意度大幅躍升，東、中、西部城市游客滿意度更趨均衡。
二、第二季度全國(guó)游客滿意度存在的主要問(wèn)題
行業(yè)要素的滿意度有待提升。調(diào)查反映，“吃住行游購(gòu)?qiáng)省钡群诵穆糜涡袠I(yè)的游客滿意度從低到高依次是性價(jià)比、服務(wù)、質(zhì)量、特色，其中又以旅游景區(qū)票價(jià)高、秩序亂和購(gòu)物質(zhì)價(jià)不符、性價(jià)比低的問(wèn)題最為突出，第二季度恰逢清明、五一、端午等小長(zhǎng)假，景區(qū)漲價(jià)、旅行社不合理低價(jià)、交通擁堵和不便利等現(xiàn)象也都成為了社會(huì)和輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，有游客評(píng)論“秀美河山成了看不起的風(fēng)景”。
外部發(fā)展環(huán)境制約著游客體驗(yàn)。國(guó)內(nèi)游客對(duì)區(qū)域和地方旅游形象特色雷同、游客體驗(yàn)不佳的評(píng)價(jià)較為突出。調(diào)查還顯示，國(guó)內(nèi)游客和入境游客對(duì)城市總體環(huán)境和國(guó)民旅游形象的問(wèn)題反映比較突出，主要體現(xiàn)在衛(wèi)生設(shè)施、空氣質(zhì)量、自然生態(tài)、市民行為等指標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果較低。此外，中東呼吸綜合征(mers)疑似病例、長(zhǎng)江沉船事件等重大旅游安全和社會(huì)突發(fā)事件在游客對(duì)相關(guān)目的地城市的旅游評(píng)價(jià)結(jié)果中也都有所體現(xiàn)。
三、60城市游客滿意度情況
xx年第二季度全國(guó)60城市游客滿意度指數(shù)從高到低依次為：廣安83.44、重慶83.02、合肥82.47、大同82.34、蘇州80.71、北京80.68、溫州80.02、南京79.21、九江78.87、太原78.40、成都78.25、黃山78.19、上海78.16、桂林77.84、武漢77.76、沈陽(yáng)77.68、濟(jì)南77.63、廣州77.33、福州76.57、青島76.54、寧波76.46、拉薩76.45、無(wú)錫76.14、煙臺(tái)76.12、延安75.98、?？?5.97、吉林市75.22、廈門75.10、張家界74.74、三亞74.64、杭州74.44、承德74.42、鄭州74.31、烏魯木齊74.13、石家莊74.12、長(zhǎng)春74.08、湘潭73.42、大連73.23、遵義73.08、天津73.02、長(zhǎng)沙73.01、深圳72.95、西安72.87、貴陽(yáng)72.52、秦皇島71.98、哈爾濱71.84、延邊71.55、呼和浩特71.54、昆明71.53、珠海71.50、銀川71.29、蘭州70.73、南昌70.55、西寧70.44、北海70.15、贛州68.91、洛陽(yáng)68.90、麗江64.62、南寧64.53、汕頭62.60。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇五
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
不知不覺(jué)到值機(jī)室工作已經(jīng)有大半年時(shí)間。在這段不算太短的時(shí)間里，還是獲得了許多。剛來(lái)的時(shí)候什么都不懂，通過(guò)前輩，師父的不斷教導(dǎo)，慢慢地國(guó)內(nèi)各個(gè)航空公司的值機(jī)業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學(xué)習(xí)，更有同仁的細(xì)心指導(dǎo)。在這大半年的時(shí)間里，認(rèn)識(shí)了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺(jué)在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時(shí)我們大家相互幫忙，相互支持;休息時(shí)開(kāi)開(kāi)玩笑，看看電視，感覺(jué)像回到了在學(xué)校的日子。還未走出校門前就從各種報(bào)道中了解到在社會(huì)工作，在單位上班每個(gè)人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來(lái)到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運(yùn)的，因?yàn)槲铱吹搅舜蠹业恼嬲\(chéng)相待。剛來(lái)時(shí)并沒(méi)有人會(huì)歧視我們這些"菜鳥(niǎo)"，相反的，每個(gè)前輩都是很認(rèn)真的教導(dǎo)我們?cè)趺醋觥，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對(duì)新人，我們也細(xì)心的教導(dǎo)。我們覺(jué)得這是值機(jī)室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)"，我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故，心里總有種不安分的因子在跳動(dòng)。在這大半年的時(shí)間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時(shí)間很"彈性"的工作?？傆X(jué)得自己的理想并未得到實(shí)現(xiàn)。總希望通過(guò)自己的一番努力而實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，而非現(xiàn)在相對(duì)于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太"幸福"里，才會(huì)一味地不知天高地厚。當(dāng)我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時(shí)，他們首先的反應(yīng)都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會(huì)想辭職，但我只能說(shuō)人各有志，每個(gè)人都有自己的想法，都想通過(guò)自己的方式去實(shí)現(xiàn)些什么?；蛟S當(dāng)真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無(wú)知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會(huì)相當(dāng)難走，相當(dāng)困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會(huì)找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開(kāi)已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過(guò)了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
此致
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20xx年**月**日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇六
不知不覺(jué)到值機(jī)室工作已經(jīng)有大半年時(shí)間。在這段不算太短的時(shí)間里，還是獲得了許多。剛來(lái)的時(shí)候什么都不懂，通過(guò)前輩，師父的不斷教導(dǎo)，慢慢地國(guó)內(nèi)各個(gè)航空公司的值機(jī)業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學(xué)習(xí)，更有同仁的細(xì)心指導(dǎo)。在這大半年的時(shí)間里，認(rèn)識(shí)了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺(jué)在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時(shí)我們大家相互幫忙，相互支持;休息時(shí)開(kāi)開(kāi)玩笑，看看電視，感覺(jué)像回到了在學(xué)校的日子。還未走出校門前就從各種報(bào)道中了解到在社會(huì)工作，在單位上班每個(gè)人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來(lái)到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運(yùn)的，因?yàn)槲铱吹搅舜蠹业恼嬲\(chéng)相待。剛來(lái)時(shí)并沒(méi)有人會(huì)歧視我們這些“菜鳥(niǎo)”，相反的，每個(gè)前輩都是很認(rèn)真的教導(dǎo)我們?cè)趺醋觥，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對(duì)新人，我們也細(xì)心的.教導(dǎo)。我們覺(jué)得這是值機(jī)室的優(yōu)秀的“傳統(tǒng)”，我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于“年少輕狂”的緣故，心里總有種不安分的因子在跳動(dòng)。在這大半年的時(shí)間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時(shí)間很“彈性”的工作?？傆X(jué)得自己的理想并未得到實(shí)現(xiàn)?？傁Ｍㄟ^(guò)自己的一番努力而實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，而非現(xiàn)在相對(duì)于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太“幸?！崩?，才會(huì)一味地不知天高地厚。當(dāng)我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時(shí)，他們首先的反應(yīng)都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會(huì)想辭職，但我只能說(shuō)人各有志，每個(gè)人都有自己的想法，都想通過(guò)自己的方式去實(shí)現(xiàn)些什么。或許當(dāng)真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無(wú)知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會(huì)相當(dāng)難走，相當(dāng)困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會(huì)找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開(kāi)已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過(guò)了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇七
姓名。
實(shí)習(xí)單位。
實(shí)習(xí)日期
一實(shí)習(xí)目的。
本次實(shí)習(xí)是由學(xué)校統(tǒng)一安排的，實(shí)際于2014年2月26日至3月21日,共計(jì)實(shí)際實(shí)習(xí)時(shí)間為23天。
1.2實(shí)習(xí)地點(diǎn)和單位。
協(xié)調(diào)各崗位的飛行組織與實(shí)施情況等?，F(xiàn)調(diào)度室下設(shè)站調(diào)與塔臺(tái)兩部門.(一)塔臺(tái)。
塔臺(tái)頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對(duì)附近的所有一切一目了然，能見(jiàn)度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關(guān)塔臺(tái)的簡(jiǎn)單介紹，并交待下了接下來(lái)兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我對(duì)塔臺(tái)各個(gè)席位進(jìn)行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機(jī)場(chǎng)的本場(chǎng)概況.黃山機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的主要職責(zé)是對(duì)在塔臺(tái)管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務(wù).飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)，黃山塔臺(tái)應(yīng)用的是程序管制,采取塔進(jìn)合一的模式.黃山塔臺(tái)實(shí)行雙崗制,一個(gè)塔臺(tái)席,一個(gè)協(xié)調(diào)席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。其工作的主要內(nèi)容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量;充分利用通信導(dǎo)航設(shè)備，掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動(dòng)態(tài)，保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等?？偟恼f(shuō)來(lái)塔臺(tái)的工作就是確保實(shí)時(shí)飛行安全有序的進(jìn)行。塔臺(tái)是機(jī)場(chǎng)飛行安全最前沿和核心的部門，也是我將來(lái)實(shí)際工作的地方，因此，在該部分的學(xué)習(xí)和工作上各位前輩和師父?jìng)兌紝?duì)我有意識(shí)地進(jìn)行了強(qiáng)化。同樣的，首先是對(duì)本部門的工作進(jìn)行了理論上的學(xué)習(xí)。包括對(duì)民航有關(guān)方面的法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定以及對(duì)黃山機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則、相關(guān)進(jìn)離場(chǎng)程序、本場(chǎng)空域結(jié)構(gòu)、本地天氣特點(diǎn)等進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)和研究。結(jié)合實(shí)際之后，我對(duì)這些以前生澀和陌生的條款有了新的認(rèn)識(shí)，包括對(duì)間隔規(guī)定、凈空保護(hù)、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。
(二)站調(diào)。
黃山機(jī)場(chǎng)站調(diào)事實(shí)上執(zhí)行了飛行報(bào)告室和航行情報(bào)室兩個(gè)功能，其主要職責(zé)是對(duì)本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制.飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態(tài)，并做好接收,發(fā)布,處理和提供航行通告工作。具體說(shuō)來(lái)，站調(diào)的工作主要就是處理和發(fā)布飛行計(jì)劃.監(jiān)控實(shí)時(shí)飛行動(dòng)態(tài)，以保證飛行工作能正常有序地運(yùn)行，另外還對(duì)部分航空公司的航班提供上機(jī)服務(wù)。在站調(diào)，我首先是對(duì)已經(jīng)整理成文的各項(xiàng)公司運(yùn)行和管理資料，包括對(duì)各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的理論學(xué)習(xí)。其中包括安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的規(guī)章.制度.企業(yè)文化和背景，包括黃山機(jī)場(chǎng)的組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行管理、特情處置預(yù)案和專機(jī)保障等。通過(guò)這部分的理論學(xué)習(xí)，讓我對(duì)公司有了一個(gè)深入的了解，加深了做為一個(gè)安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)人的驕傲，同時(shí)在各項(xiàng)工作理論上做到了心中有數(shù)，從心理和思想上準(zhǔn)備好了迎接接下來(lái)的實(shí)際工作。站調(diào)的實(shí)際工作主要是收.發(fā)和整理電報(bào)。在站調(diào)工作期間，我結(jié)合實(shí)際學(xué)習(xí)了包括fpl、arr、dep、aln等各類電報(bào)的接收、分析和拍發(fā)以及向機(jī)場(chǎng)各部門統(tǒng)一通報(bào)的工作，并根據(jù)有關(guān)計(jì)劃報(bào)學(xué)習(xí)了飛行計(jì)劃的制作和審核，真切的感受到了機(jī)組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進(jìn)行的指揮和協(xié)調(diào)工作的。總體說(shuō)來(lái)，通過(guò)在站調(diào)的學(xué)習(xí)與工作，讓我對(duì)飛行情報(bào)、計(jì)劃與電報(bào)拍發(fā)等工作有了一個(gè)真切的體會(huì)和認(rèn)識(shí)，從理論和實(shí)際上為今后的工作奠定了一定基礎(chǔ)。在這以前，我們腦中對(duì)空管的印象似乎只有塔臺(tái)、進(jìn)近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報(bào)告室的職能與其重要性。這次報(bào)告室實(shí)習(xí)的目的就是建立對(duì)黃山機(jī)場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解黃山報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。三實(shí)習(xí)體會(huì)和心得短短三周的實(shí)習(xí)，令我受益匪淺。本以為個(gè)人的基礎(chǔ)知識(shí)已經(jīng)比較扎實(shí)，但通過(guò)對(duì)實(shí)踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠(yuǎn)。在學(xué)校的塔臺(tái)模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處，但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗(yàn)的積累，更多的問(wèn)題要在實(shí)踐中才能提出和解決，知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐從而再得出更多的認(rèn)識(shí)。
的問(wèn)題，作為一個(gè)管制新人，在將來(lái)的管制工作中我一定認(rèn)真學(xué)習(xí)，吸取前輩們的經(jīng)驗(yàn)，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力.謹(jǐn)慎細(xì)致.認(rèn)真塌實(shí)的態(tài)度，爭(zhēng)取能在這個(gè)崗位上將自己的所學(xué)所長(zhǎng)發(fā)揮出來(lái)，不辜負(fù)各方面對(duì)自己的殷切期望，為祖國(guó)民航業(yè)的建設(shè)和發(fā)展奉獻(xiàn)上自己微薄的力量。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對(duì)此我思考過(guò)，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)自然是一個(gè)因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒(méi)有做到位。現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個(gè)不足之處，應(yīng)該還算是及時(shí)吧，因?yàn)槲颐靼琢撕沃^工作。在接下來(lái)的日子里，我會(huì)朝這個(gè)方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點(diǎn)”抹掉。感謝老師們?cè)谶@段時(shí)間里對(duì)我的指導(dǎo)和教誨，我從中受益非淺。
除了以上的收獲外，我也對(duì)機(jī)場(chǎng)的某些運(yùn)作模式有些想法。機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)改制的國(guó)企，在日常運(yùn)作中，還遺留了很多傳統(tǒng)國(guó)企的影子。還有一點(diǎn)體會(huì)是，機(jī)場(chǎng)里面的某些老員工，雖然對(duì)待新同事也照顧有加，但是有時(shí)溝通方式不夠人性化。說(shuō)話的口吻儼然一副領(lǐng)導(dǎo)的口氣，布置任務(wù)時(shí)，有點(diǎn)居高臨下的感覺(jué)。我想這種情況在國(guó)企中應(yīng)該比較普遍的。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)如此發(fā)達(dá)的今天，我認(rèn)為國(guó)企也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，尤其是在運(yùn)作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面，比如企業(yè)文化，加大重視。
經(jīng)過(guò)一個(gè)月的實(shí)習(xí)，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個(gè)人走向社會(huì)必須承擔(dān)的壓力之一。所以這正是實(shí)習(xí)的意義所在。通過(guò)實(shí)習(xí)，我提前體驗(yàn)了社會(huì)，為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎(chǔ)。成長(zhǎng)是每個(gè)人的必經(jīng)之路，無(wú)論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對(duì)。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對(duì)。作為學(xué)生，要充分利用在校的課余時(shí)間，保證學(xué)業(yè)的同時(shí)，盡可能的多參加社會(huì)實(shí)踐，為自己創(chuàng)造機(jī)會(huì)接觸外面的社會(huì)。我始終堅(jiān)信，做和不做是不一樣的!付出總會(huì)有收獲，并且一個(gè)小的成功是下一個(gè)成功的必要準(zhǔn)備，機(jī)會(huì)總是垂青那些有準(zhǔn)備的人。我們每個(gè)人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭(zhēng)取機(jī)會(huì)奮起直追，成功的得來(lái)不是靠運(yùn)氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇八
對(duì)自身來(lái)說(shuō)，寫好工作總結(jié)，可以從中有所啟迪，看到工作中的優(yōu)點(diǎn)和不足，從而進(jìn)一步明確今后前進(jìn)的方向。下面就是小編整理的航空公司總結(jié)，一起來(lái)看一下吧。
**年，運(yùn)行指揮中心在地服公司領(lǐng)導(dǎo)班子的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，團(tuán)結(jié)一心，勇挑重?fù)?dān)，不斷創(chuàng)新，緊緊圍繞地服公司**年工作的總體思路和中心工作來(lái)開(kāi)展運(yùn)行指揮中心的安全服務(wù)工作，在大機(jī)型保障、航班監(jiān)管、、航延保障、專機(jī)保障、生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成績(jī)?，F(xiàn)匯報(bào)如下：
一、夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)，提升運(yùn)營(yíng)品質(zhì)。
安全生產(chǎn)是運(yùn)行指揮中心工作的生命線，今年運(yùn)行指揮中心的安全績(jī)效考核kpi目標(biāo)中，三類安全差錯(cuò)為1起，四婁安全差錯(cuò)為6起，指揮責(zé)任三類安全差錯(cuò)及機(jī)坪車輛擦碰事件均為否決指標(biāo)。為落實(shí)安全績(jī)效考核指標(biāo)，主要抓了以下幾個(gè)方面的工作：
加強(qiáng)培訓(xùn)。將員工崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)與安全意識(shí)教育結(jié)合起來(lái)，豐富晨會(huì)、周例會(huì)每月兩次全員培訓(xùn)大會(huì)的培訓(xùn)內(nèi)容，通過(guò)航空公司差異化業(yè)務(wù)規(guī)定學(xué)習(xí)、崗位風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)管理、典型案例分析、員工現(xiàn)身說(shuō)法等多種形式來(lái)強(qiáng)化培訓(xùn)效果。
安全責(zé)任落實(shí)到人。將安全績(jī)效考核指標(biāo)分解到分隊(duì)、再由分隊(duì)分解到崗位，將安全目標(biāo)落實(shí)到崗位，要求員工知曉率達(dá)100%。針對(duì)重點(diǎn)人物，由分隊(duì)長(zhǎng)和分管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行一對(duì)一談心和幫扶；針對(duì)重點(diǎn)航班保障，班子成員進(jìn)行跟班作業(yè)。
梳理和優(yōu)化業(yè)務(wù)接口流程。針對(duì)華航大機(jī)型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預(yù)配結(jié)載時(shí)間、裝卸機(jī)單的填寫與交接、行李集裝箱數(shù)量的確定分別貨站和貨保部進(jìn)行了溝通和協(xié)調(diào)，明確了作業(yè)時(shí)間接點(diǎn)和交接模式，優(yōu)化了大機(jī)型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。
加強(qiáng)監(jiān)裝監(jiān)卸和航班現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管職能。目前，監(jiān)管隊(duì)伍已達(dá)18人，通過(guò)系統(tǒng)的崗前培訓(xùn)，嚴(yán)把監(jiān)管員資質(zhì)關(guān)，以確保每一名監(jiān)管員都能達(dá)到對(duì)保障航班實(shí)施監(jiān)管的要求?，F(xiàn)階段監(jiān)管隊(duì)伍已對(duì)重點(diǎn)航線、貨物多的航班實(shí)施監(jiān)管，監(jiān)管覆蓋率達(dá)80%，待新進(jìn)員工通過(guò)3個(gè)月崗前培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后，實(shí)現(xiàn)對(duì)航班100%監(jiān)管。通過(guò)航班監(jiān)管，監(jiān)管員能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)保障情況及時(shí)糾偏及時(shí)補(bǔ)漏，同時(shí)將保障中的存在的問(wèn)題通過(guò)周講評(píng)會(huì)及其它形式及時(shí)反饋給相關(guān)部門，促其改進(jìn)，以達(dá)到提升航班保障品質(zhì)的目的。
將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機(jī)崗位、調(diào)度崗位、監(jiān)管崗位分別梳理中工作可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，提煉出崗位安全關(guān)鍵控制點(diǎn)，制做成《崗位風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別卡》，讓員工堅(jiān)持佩戴、提醒員工時(shí)刻謹(jǐn)記安全風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)。同時(shí)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，建立風(fēng)險(xiǎn)源庫(kù)，完善安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。截止到6月中旬，共制定應(yīng)急處置預(yù)案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)，提升了運(yùn)營(yíng)品質(zhì)。
努力發(fā)揮指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用。建立多方位立體監(jiān)管體系，為地服公司前場(chǎng)安全服務(wù)運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。商調(diào)室成立了以“充分發(fā)揮商調(diào)的龍頭作用，全面掌握航班保障進(jìn)度，科學(xué)指揮，提升運(yùn)營(yíng)品質(zhì)”為課題的“cpu”班組創(chuàng)建活動(dòng)。努力建立航班監(jiān)管隊(duì)伍的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管、監(jiān)控電子屏的實(shí)時(shí)監(jiān)控、商調(diào)席位的隨時(shí)監(jiān)聽(tīng)三者結(jié)合的多方位監(jiān)管體系，有效監(jiān)控運(yùn)行保障過(guò)程中的安全服務(wù)差錯(cuò)，充分發(fā)揮協(xié)調(diào)、指揮功能，切實(shí)提升安全裕度、服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行效率。
截止到6月中旬，運(yùn)行指揮中心安全工作基本正常，僅發(fā)生四類安全差錯(cuò)1起，按時(shí)間進(jìn)度來(lái)考核，未超過(guò)安全績(jī)效考核目標(biāo)值。
二、對(duì)標(biāo)運(yùn)行、規(guī)范操作，提升服務(wù)品質(zhì)。
今年，運(yùn)行指揮中心的服務(wù)績(jī)效考核指標(biāo)為：四類服務(wù)投訴和服務(wù)差錯(cuò)4起，外部旅客滿意度為優(yōu)秀。運(yùn)行指揮中心緊緊圍繞“中國(guó)服務(wù)”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴(yán)格對(duì)標(biāo)運(yùn)行、規(guī)范操作，不斷改進(jìn)影響旅客滿意度測(cè)評(píng)的服務(wù)短邊，努力提升服務(wù)品質(zhì)。具體做法有：
全面對(duì)接cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。將cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)按保障進(jìn)程制做成航班保障進(jìn)程控制單，要求各保障崗位嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)來(lái)未完成值機(jī)、登機(jī)下客、配載、送艙單、行李送達(dá)等工作。同時(shí)，航班監(jiān)管員嚴(yán)格按航班保障進(jìn)程控制單來(lái)對(duì)航班保障作業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)違規(guī)作業(yè)行為予以制止并按信息通報(bào)要求予以上報(bào)。
成立航延服務(wù)小組，做好航延旅客保障工作。商調(diào)室承擔(dān)航延服務(wù)小組的后臺(tái)信息協(xié)調(diào)分組職責(zé)，積極主動(dòng)通報(bào)航班信息，積極主動(dòng)溝通和協(xié)調(diào)相關(guān)部門及航空公司，力爭(zhēng)合理的航空公司補(bǔ)償政策，安排合適的食宿服務(wù)，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開(kāi)展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個(gè)，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來(lái)函表?yè)P(yáng)。
優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對(duì)流程再造后新增加的座位控制業(yè)務(wù)進(jìn)行了吸收并優(yōu)化，隨著航班量的增加，配載業(yè)務(wù)量和座控業(yè)務(wù)量同步增長(zhǎng)，配載室通過(guò)崗位流程優(yōu)化、提高勞動(dòng)效率、調(diào)整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實(shí)現(xiàn)了座控業(yè)務(wù)的順利劃轉(zhuǎn)和平穩(wěn)過(guò)渡。
積極推進(jìn)“艙單上傳”技改項(xiàng)目。為進(jìn)一步縮短紙制艙配載艙單送單時(shí)間，提高航班保障效率，節(jié)約人力成本，配載室認(rèn)真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機(jī)場(chǎng)地服代理人的可能性，并與民航數(shù)據(jù)公司(adcc)公司進(jìn)行了多次溝通，形成了地服公司開(kāi)展“艙單上傳”技改項(xiàng)目的可行性報(bào)告。下一步，配載室將積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門，努力推進(jìn)此項(xiàng)工作。
三、做好壓降可控成本、節(jié)能降耗工作。
運(yùn)行指揮中心今年可控成本預(yù)算額度僅為16.3萬(wàn)元。盡管完成難度大，運(yùn)行指揮中心仍嚴(yán)格執(zhí)行地服公司各項(xiàng)內(nèi)部管控制度，將部門可控成本進(jìn)行層層分解至各分隊(duì)，嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算，對(duì)部分辦公用品實(shí)行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強(qiáng)車輛用油管理，明確行政助理為責(zé)任人。
四、扎實(shí)推進(jìn)戰(zhàn)略解碼工作。
為落實(shí)集團(tuán)公司戰(zhàn)略解碼的對(duì)接落地工作，將“第三場(chǎng)仗:深化流程再造，提高運(yùn)營(yíng)品質(zhì)”分解成11個(gè)細(xì)化工作措施(在地服工作措施總表中序號(hào)為18-28)，運(yùn)行指揮中心現(xiàn)正按進(jìn)度落實(shí)各項(xiàng)工作措施。
對(duì)接口流程進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。至五月底已對(duì)《航班保障時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)》、《國(guó)際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標(biāo)準(zhǔn)》、《司機(jī)接艙單流程》、《貨物入庫(kù)流程》、《監(jiān)裝監(jiān)卸及清倉(cāng)流程》、《監(jiān)管工作作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》、《國(guó)際貨的交接流程》、《大機(jī)型操作保障流程》、《關(guān)于備降航班清艙及相關(guān)工作的規(guī)定》10個(gè)流程進(jìn)行了梳理，其中再造了1個(gè)流程《旅客延誤補(bǔ)償款的操作流程》，通過(guò)梳理，完善了各部門的業(yè)務(wù)流程，并形成業(yè)務(wù)手冊(cè)。
工作中需要解決的問(wèn)題：
1、經(jīng)營(yíng)考核指標(biāo)需調(diào)整。**年實(shí)際發(fā)生的可控成本總額為20萬(wàn)，**年預(yù)算為16.3萬(wàn)。考慮到新增設(shè)了兩個(gè)分隊(duì)(監(jiān)管室和統(tǒng)計(jì)室)共計(jì)12人，人員同比增加了40%，申請(qǐng)?jiān)黾淤M(fèi)用5萬(wàn)元。
2、對(duì)崗級(jí)進(jìn)行調(diào)整。隨著地區(qū)和國(guó)際航班的增加，國(guó)際配載工作量也相應(yīng)增加?？紤]到國(guó)際配載與國(guó)內(nèi)配載有著很大差別(如對(duì)英語(yǔ)要求高、外航都有自己的配載系統(tǒng))，建議在崗薪級(jí)別中增設(shè)國(guó)際配載崗，以體現(xiàn)與國(guó)內(nèi)配載崗的區(qū)別，充分調(diào)動(dòng)配載員對(duì)華航及其它國(guó)際航班配載工作的積極性。同時(shí)做好國(guó)際配載崗的人員儲(chǔ)備工作。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇九
農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同其他27個(gè)成員單位編寫的《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施報(bào)告》近日發(fā)布?！秷?bào)告》顯示，《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃（2018—2022年）》實(shí)施兩年來(lái)取得積極進(jìn)展，鄉(xiāng)村振興實(shí)現(xiàn)良好開(kāi)局。鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實(shí)施取得的成效，為決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅(jiān)、全面建成小康社會(huì)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
《報(bào)告》提出，全國(guó)31個(gè)?。▍^(qū)、市）全部建立了實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略工作領(lǐng)導(dǎo)小組，五級(jí)書(shū)記抓鄉(xiāng)村振興的責(zé)任體系基本建立。省級(jí)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃全部出臺(tái)，大部分市縣出臺(tái)了地方規(guī)劃或方案，上下銜接的規(guī)劃體系初步形成。相繼制定出臺(tái)建立健全城鄉(xiāng)融合發(fā)展體制機(jī)制和政策體系、促進(jìn)鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)振興、開(kāi)展農(nóng)村人居環(huán)境整治三年行動(dòng)、加強(qiáng)和改進(jìn)鄉(xiāng)村治理等意見(jiàn)或方案，鄉(xiāng)村振興的政策框架加快構(gòu)建。
《報(bào)告》顯示，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)根基進(jìn)一步鞏固，糧食等重要農(nóng)產(chǎn)品供給保障能力持續(xù)增強(qiáng)，全國(guó)糧食總產(chǎn)量連續(xù)5年穩(wěn)定在1.3萬(wàn)億斤以上，2019年農(nóng)業(yè)科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率達(dá)到59.2%，主要農(nóng)作物耕種收綜合機(jī)械化率超過(guò)70%。農(nóng)業(yè)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，化肥農(nóng)藥使用量保持負(fù)增長(zhǎng)，秸稈、畜禽糞污利用率分別達(dá)到85%、74%，西北地區(qū)農(nóng)膜回收利用率超過(guò)80%，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全例行監(jiān)測(cè)合格率保持在97%以上。
同時(shí)，鄉(xiāng)村富民產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)加快融合，農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化率接近68%，鄉(xiāng)村休閑旅游的游客數(shù)量和營(yíng)業(yè)收入大幅增長(zhǎng)，農(nóng)村電商等新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)方興未艾，鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢(shì)逐步顯現(xiàn)。宜居鄉(xiāng)村建設(shè)步伐加快，具備條件的建制村全部通硬化路，鄉(xiāng)村醫(yī)療機(jī)構(gòu)和人員“空白點(diǎn)”基本消除，農(nóng)村人居環(huán)境整治持續(xù)推進(jìn)，農(nóng)村衛(wèi)生廁所普及率超過(guò)60%，90%的村莊開(kāi)展了清潔行動(dòng)，美麗鄉(xiāng)村展現(xiàn)新的面貌。
此外，鄉(xiāng)村文化繁榮發(fā)展，98%的村制修訂村規(guī)民約，農(nóng)村婚喪禮俗改革持續(xù)深化，建成54.9萬(wàn)個(gè)村綜合文化服務(wù)中心，優(yōu)秀鄉(xiāng)村文化保護(hù)傳承力度明顯加強(qiáng)，中國(guó)農(nóng)民豐收節(jié)成為弘揚(yáng)農(nóng)耕文化的金字招牌。農(nóng)村社會(huì)保持和諧穩(wěn)定，4.47萬(wàn)個(gè)軟弱渙散村黨組織得到整頓，選派23萬(wàn)名駐村第一書(shū)記，自治、法治、德治相結(jié)合的鄉(xiāng)村治理體系基本建立。農(nóng)村承包地確權(quán)登記頒證率達(dá)到94%，農(nóng)村集體資產(chǎn)清產(chǎn)核資基本完成，超過(guò)26萬(wàn)個(gè)村完成股份合作制改革。
脫貧攻堅(jiān)取得決定性成就，97%的貧困人口實(shí)現(xiàn)脫貧，94%的貧困縣實(shí)現(xiàn)摘帽，貧困發(fā)生率降至0.6%，全國(guó)農(nóng)村居民人均可支配收入達(dá)到16021元，提前一年實(shí)現(xiàn)比2010年翻一番目標(biāo)，貧困縣農(nóng)村居民人均可支配收入年均增長(zhǎng)9.7%，比全國(guó)平均水平高2.2個(gè)百分點(diǎn)。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十
400mn模鍛液壓機(jī)奠定行業(yè)核心地位，多輪融資助力業(yè)務(wù)板塊升級(jí)完善。三角防務(wù)創(chuàng)立于2002年，是由民營(yíng)資本、國(guó)有資本共同持股的股份制軍工鍛造企業(yè)。2013年，公司與清華大學(xué)合作建設(shè)的400mn大型航空模鍛液壓機(jī)投產(chǎn)，為當(dāng)時(shí)世界最大的單缸精密模鍛液壓機(jī)，一舉填補(bǔ)國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域空白。2019年5月公司在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。2021年5月公司完成首次可轉(zhuǎn)債發(fā)行，利用募集資金布局航空結(jié)構(gòu)件加工，以現(xiàn)有毛坯鍛件制造業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)向鍛件下游產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸，并發(fā)展航空蒙皮類零件的精密加工。2022年7月，公司公布定增預(yù)案，計(jì)劃定增募資億元，布局航空中小鍛件、航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片精鍛和航空部組件裝配業(yè)務(wù)，深入航空制造價(jià)值鏈，提升業(yè)務(wù)多元化水平。
民營(yíng)資本引入國(guó)有資本，無(wú)控股股東和實(shí)際控制人。公司最初由民營(yíng)資本組建，在400mn大型航空模鍛液壓機(jī)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中引入西航投資、西投控股等國(guó)有資本，以及三森投資、溫氏投資等社會(huì)資本。截至2022年7月，公司前五大股東分別為西航投資、鵬輝投資、三森投資、溫氏投資和西投控股。董事長(zhǎng)嚴(yán)建亞通過(guò)直接、間接的方式合計(jì)控制公司的股份，為影響力最大的股東，公司無(wú)控股股東和實(shí)際控制人。
主要產(chǎn)品為大中型特種合金鍛件，以飛機(jī)結(jié)構(gòu)件和航空發(fā)動(dòng)機(jī)盤件為主，配套我國(guó)新一代戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)。公司已投產(chǎn)的核心設(shè)備包括300mn等溫鍛造液壓機(jī)、400mn模鍛液壓機(jī)、快鍛機(jī)，全領(lǐng)域涵蓋了在役、在研大中型航空飛行器對(duì)鍛件研制的需求，與環(huán)軋生產(chǎn)線共同形成飛機(jī)結(jié)構(gòu)件、發(fā)動(dòng)機(jī)盤件、發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)件多品種的鍛件產(chǎn)品供應(yīng)能力。按鍛造工藝的不同，公司主要產(chǎn)品可分為模鍛件和自由鍛件兩大類。按產(chǎn)品功能的不同，公司的主要產(chǎn)品可分為大型飛機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)件，起落架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件，直升機(jī)結(jié)構(gòu)件，發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)盤類件。
營(yíng)業(yè)收入增速提升，歸母凈利潤(rùn)持續(xù)增長(zhǎng)。2019-2021年，公司營(yíng)業(yè)收入從億元快速增長(zhǎng)至億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)38%；歸母凈利潤(rùn)從2019年的億元增長(zhǎng)至億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)46%。2021年以來(lái)，鍛件業(yè)務(wù)不斷深化和產(chǎn)品市場(chǎng)地位提升帶來(lái)訂單大幅增長(zhǎng)，公司業(yè)績(jī)?cè)鏊亠@著提升，2021年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收億元，同比增長(zhǎng)91%；歸母凈利潤(rùn)億元，同比增長(zhǎng)102%。2022h1實(shí)現(xiàn)營(yíng)收億元，同比增長(zhǎng)95%；歸母凈利潤(rùn)億元，同比增長(zhǎng)82%。
模鍛業(yè)務(wù)為核心，對(duì)總體毛利貢獻(xiàn)比例較高。模鍛件是公司的核心產(chǎn)品，應(yīng)用于新一代戰(zhàn)斗機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)等重要型號(hào)軍工裝備，營(yíng)收占比持續(xù)穩(wěn)定在90%左右。公司的自由鍛產(chǎn)品主要服務(wù)于定型前階段鍛件的生產(chǎn)以及相關(guān)科研單位新材料的研發(fā)工作，在營(yíng)收中占比較少。2017-2021年，公司模鍛件產(chǎn)品毛利對(duì)總體毛利的貢獻(xiàn)同樣保持在較高比例，保證了公司盈利的穩(wěn)定性和持續(xù)性。
模鍛件毛利率保持高位，自由鍛件毛利率波動(dòng)較大。2017年以來(lái)，公司總體毛利率穩(wěn)定在45%左右，2022年一季度總體毛利率為。隨著模鍛業(yè)務(wù)的不斷強(qiáng)化，對(duì)總體毛利的貢獻(xiàn)率持續(xù)提升，公司總體毛利率逐漸向模鍛件毛利率靠攏。公司的自由鍛產(chǎn)品存在訂單間歇性、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化大、批量小及難以集中生產(chǎn)的情況，導(dǎo)致毛利率波動(dòng)較大。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十一
實(shí)習(xí)報(bào)告是指各種人員實(shí)習(xí)期間需要撰寫的對(duì)實(shí)習(xí)期間的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷進(jìn)行描述的文本。下面就是小編整理航空公司生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告，一起來(lái)看一下吧。
4. 收集、積累有關(guān)的技術(shù)資料，為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定良好的基礎(chǔ)。
作為大學(xué)三年級(jí)的學(xué)生，我們經(jīng)過(guò)三年的學(xué)習(xí)，已經(jīng)掌握了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)知識(shí)以及部分專業(yè)知識(shí)，為了進(jìn)一步了解所選專業(yè)，包括研究方向、具體技術(shù)等，有必要在大三學(xué)年結(jié)束后進(jìn)行與專業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。學(xué)校正好提供了這樣的實(shí)習(xí)安排，為我們聯(lián)系到位于江西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。十余天的實(shí)習(xí)生活可以說(shuō)非常短暫，實(shí)習(xí)單位為我們安排了六場(chǎng)講座、五天的進(jìn)廠實(shí)習(xí)可以說(shuō)時(shí)間雖短，但實(shí)習(xí)內(nèi)容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經(jīng)驗(yàn)可不是我們十天半月所能掌握的。在實(shí)習(xí)結(jié)束之余，有必要做一簡(jiǎn)短實(shí)習(xí)報(bào)告、記錄十余天的實(shí)習(xí)生活，積累日后學(xué)習(xí)工作所需的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)。
中航工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱中航工業(yè)洪都)是新中國(guó)第一架飛機(jī)的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機(jī)制造公司，前身為國(guó)營(yíng)洪都機(jī)械廠，為我國(guó)“一五”時(shí)期156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團(tuán)公司為核心，擁有24個(gè)成員企業(yè)和1個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，擁有員工萬(wàn)余人，是國(guó)家重點(diǎn)支持的520家大型企業(yè)和國(guó)家 “重合同守信用”企業(yè)之一。
我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級(jí)教練機(jī)--初教六
我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架超音速噴氣式飛機(jī)--強(qiáng)五
我國(guó)第一批海防導(dǎo)彈--上游一號(hào)
我國(guó)首次按國(guó)際適航要求設(shè)計(jì)的農(nóng)林專用飛機(jī)--農(nóng)五a
我國(guó)第一架自籌資金、國(guó)際合作的基礎(chǔ)高級(jí)教練機(jī)--k8
第一場(chǎng)講座是與專業(yè)相關(guān)的航點(diǎn)知識(shí)，主講人是650所孫老師，他用通俗的語(yǔ)言為我們講解航點(diǎn)基本內(nèi)容，并介紹強(qiáng)五某型上的雙總線航點(diǎn)結(jié)構(gòu)。通過(guò)講座，我們對(duì)已學(xué)過(guò)的航點(diǎn)知識(shí)有了進(jìn)一步了解，但可惜的是我們不能見(jiàn)到實(shí)物，學(xué)習(xí)這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗(yàn)還需在今后的學(xué)校課題學(xué)習(xí)中深入學(xué)習(xí)和積累。第二場(chǎng)講座是有關(guān)飛機(jī)強(qiáng)度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡(jiǎn)要介紹了飛機(jī)靜力試驗(yàn)的基本流程和相關(guān)概念。第三場(chǎng)講座的主題是飛機(jī)上很關(guān)鍵的飛控技術(shù)，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后講座是飛機(jī)上的儀表與慣導(dǎo)系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機(jī)上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機(jī)電管理系統(tǒng)、綜合報(bào)警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導(dǎo)系統(tǒng)是飛機(jī)上的重要設(shè)備，我們雖然是學(xué)火控的，沒(méi)有 開(kāi)設(shè)與慣導(dǎo)相關(guān)的課程，但通過(guò)一下午的認(rèn)真聽(tīng)講，我們對(duì)慣導(dǎo)還是有了初步了解，這也擴(kuò)充了我們的知識(shí)面。
第進(jìn)入洪都飛機(jī)制造廠是在實(shí)習(xí)的第三天。先參觀了數(shù)控機(jī)加廠，該廠擁有許多高效、精準(zhǔn)的數(shù)控加工機(jī)床，用來(lái)生產(chǎn)飛機(jī)的零部件。接下來(lái)是試飛站機(jī)庫(kù)，我們?cè)诶锩婵吹絣-15 06號(hào)機(jī)、出口蘇丹的'教練機(jī)等等。這些飛機(jī)正處于維修、護(hù)理以及試驗(yàn)階段，機(jī)艙蓋是可以打開(kāi)供人參觀的，以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、任務(wù)管理機(jī)都一覽無(wú)余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫(huà)面，為我們展現(xiàn)下顯功能，給了我們更多的感性認(rèn)識(shí)。最后我們來(lái)到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。 在完成講座后的一個(gè)多星期，我們專業(yè)開(kāi)始了在特設(shè)處的入場(chǎng)實(shí)習(xí)，分別是無(wú)線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點(diǎn)進(jìn)行了一天至一天半的實(shí)習(xí)，主要還是了解工人們的工作內(nèi)容，與師傅們交流學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)，并且少量地參與到師傅們的工作中。
實(shí)習(xí)期間，我對(duì)洪都的幾個(gè)工廠有了一個(gè)較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作有很多與所學(xué)專業(yè)沒(méi)有很大的關(guān)系，但實(shí)習(xí)中，我拓寬了自己的知識(shí)面，學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識(shí)，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。
在實(shí)習(xí)的那段時(shí)間，讓我體會(huì)到從工作中再拾起書(shū)本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來(lái)看書(shū)。這更讓人珍惜在學(xué)校的時(shí)光。 此次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決處理簡(jiǎn)單問(wèn)題的方法與技巧，學(xué)會(huì)了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時(shí)我體驗(yàn)到了社會(huì)工作的艱苦性，通過(guò)實(shí)習(xí)，讓我在社會(huì)中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓(xùn)練了自己的動(dòng)手操作能力，提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會(huì)工作的簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn)，為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國(guó)家不止20年，中國(guó)航空事業(yè)，任重而道遠(yuǎn)。
感謝洪都航空工業(yè)集團(tuán)給了我這樣一個(gè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，能讓我到社會(huì)上接觸學(xué)校書(shū)本知識(shí)外的東西，也讓我增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)開(kāi)拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時(shí)間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長(zhǎng)、技術(shù)員，你們幫助我解決處理相關(guān)問(wèn)題，包容我的錯(cuò)誤，讓我不斷進(jìn)步。此外，我還要感謝我的實(shí)習(xí)帶領(lǐng)老師馮老師和歐陽(yáng)學(xué)長(zhǎng)，在實(shí)習(xí)期間指導(dǎo)我在實(shí)習(xí)過(guò)程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過(guò)了一段非?？鞓?lè)的時(shí)光。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十二
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢的鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的需求！
隨著鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的研究，特別是對(duì)企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究。正因?yàn)槿绱耍淮笈鷩?guó)內(nèi)優(yōu)秀的鋼結(jié)構(gòu)品牌迅速崛起，逐漸成為鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)中的翹楚！
本報(bào)告利用前瞻資訊長(zhǎng)期對(duì)鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)市場(chǎng)跟蹤搜集的一手市場(chǎng)數(shù)據(jù)，采用與國(guó)際同步的科學(xué)分析模型，全面而準(zhǔn)確的為您從行業(yè)的整體高度來(lái)架構(gòu)分析體系。報(bào)告主要分析了鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的背景以及所處階段；中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)與發(fā)展現(xiàn)狀；鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的主要用材市場(chǎng)；鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)情況；鋼結(jié)構(gòu)主要細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)需求狀況；鋼結(jié)構(gòu)市場(chǎng)的領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況；鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)與前景等。同時(shí)，佐之以全行業(yè)近5年來(lái)全面詳實(shí)的一手連續(xù)性市場(chǎng)數(shù)據(jù)，讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的市場(chǎng)走向和發(fā)展趨勢(shì)。
本報(bào)告最大的特點(diǎn)就是前瞻性和適時(shí)性。報(bào)告根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)做出審慎分析與預(yù)測(cè)。是鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)企業(yè)、科研單位、銷售企業(yè)、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，做出正確經(jīng)營(yíng)決策和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品。也是業(yè)內(nèi)第一份對(duì)鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品各應(yīng)用市場(chǎng)以及行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行全面系統(tǒng)分析的重量級(jí)報(bào)告。
本報(bào)告將幫助鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)企業(yè)、科研單位、銷售企業(yè)、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動(dòng)向，及早發(fā)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)市場(chǎng)的空白點(diǎn)、機(jī)會(huì)點(diǎn)、增長(zhǎng)點(diǎn)和盈利點(diǎn)……前瞻性地把握鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)未被滿足的市場(chǎng)需求和趨勢(shì)，形成企業(yè)良好的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，有效規(guī)避鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場(chǎng)，牢牢把握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十三
減重與可靠性是航空工業(yè)的永恒主題，航空模鍛件整體化、大型化趨勢(shì)日漸明顯。飛機(jī)機(jī)體減重5kg，其起飛質(zhì)量可減輕50kg，按照起飛質(zhì)量計(jì)算的飛行成本大大降低。而采用大型整體構(gòu)件是減輕飛行器的結(jié)構(gòu)質(zhì)量、提高構(gòu)件整體剛性、降低成本并縮短制造周期的重要技術(shù)途徑之一。例如美國(guó)的f-102殲擊機(jī)采用了315mn模鍛液壓機(jī)加工的7057鋁合金整體翼梁精鍛件，取代原設(shè)計(jì)的272個(gè)零件和3200個(gè)鉚釘，減輕飛機(jī)重量，節(jié)約機(jī)械加工工時(shí)50%。對(duì)于有長(zhǎng)壽命(6萬(wàn)~9萬(wàn)飛行小時(shí))、高可靠性要求的大型客機(jī)，以及要滿足6千飛行小時(shí)壽命要求的新一代戰(zhàn)斗機(jī)，將更多的采用整體模鍛工藝，實(shí)現(xiàn)承力框、梁、起落架及發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤零部件結(jié)構(gòu)的整體化。
大型模鍛件的生產(chǎn)依托于大噸位鍛壓設(shè)備，400mn以上級(jí)模鍛壓機(jī)較為稀缺，僅少數(shù)航空強(qiáng)國(guó)具備制造能力。大型梁框等鍛件尺寸和投影面積均較大，生產(chǎn)過(guò)程中需要大噸位和大臺(tái)面的模鍛壓機(jī)。長(zhǎng)期以來(lái)，世界范圍內(nèi)僅美國(guó)、俄羅斯、法國(guó)三國(guó)擁有400mn以上級(jí)大型模鍛壓機(jī)，他們生產(chǎn)出了第四、第五代軍用戰(zhàn)機(jī)和波音b747、空客a380等空中“巨無(wú)霸”，在航空航天產(chǎn)品方面居于世界前列。由于設(shè)備落后，我國(guó)某些關(guān)鍵大型模鍛件不得不依賴進(jìn)口，嚴(yán)重制約了航空航天、石油、化工、船舶等領(lǐng)域頂級(jí)裝備制造及行業(yè)發(fā)展。直到2010年前后，我國(guó)成功研制了多臺(tái)大型模鍛壓機(jī)，其中包括三角防務(wù)的400mn模鍛液壓機(jī)和萬(wàn)航模鍛的800mn模鍛液壓機(jī)，填補(bǔ)了我國(guó)相關(guān)制造和裝備的空白。
先進(jìn)軍機(jī)關(guān)鍵部件多采用難變形材料，等溫鍛造等精密鍛造工藝成為未來(lái)發(fā)展方向。美國(guó)f-22和f-35戰(zhàn)斗機(jī)鈦合金用量已分別高達(dá)41%和27%，先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫合金和鈦合金鍛件重量占發(fā)動(dòng)機(jī)總結(jié)構(gòu)重量的55%~65%。而高溫合金、鈦合金屬于難變形材料，加工參數(shù)范圍狹窄、變形抗力大、組織性能對(duì)加工過(guò)程十分敏感。等溫鍛造是把模具加熱到與鍛坯相同的溫度，使坯料在恒定的溫度下以較低的應(yīng)變速率和較少的鍛造火次成形出形狀復(fù)雜的精密鍛件，該技術(shù)是生產(chǎn)新型難變形高溫合金渦輪盤、鈦合金壓氣機(jī)盤最關(guān)鍵的技術(shù)之一。美、英、法、德等國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)盤件中90%以上采用等溫鍛造技術(shù)生產(chǎn)。隨著我國(guó)對(duì)更高推重比航空發(fā)動(dòng)機(jī)的迫切需求，采用等溫鍛造技術(shù)進(jìn)行渦輪盤和壓氣機(jī)盤鍛件的生產(chǎn)成為了主流趨勢(shì)。
公司大噸位鍛壓設(shè)備先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，滿足大型模鍛件以及難變形合金材料加工需求。針對(duì)國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)對(duì)大型整體精密鍛造結(jié)構(gòu)件中長(zhǎng)期需求，結(jié)合國(guó)際航空鍛造領(lǐng)先技術(shù)，公司聯(lián)合清華大學(xué)自主設(shè)計(jì)、制造、安裝了兩臺(tái)世界先進(jìn)水平的大噸位模鍛設(shè)備。2012年3月，公司的400mn大型模鍛液壓機(jī)熱式成功，為當(dāng)時(shí)世界最大的單缸模鍛液壓機(jī)，設(shè)備工作臺(tái)面長(zhǎng)米、寬米，壓制速度可達(dá)到每秒到60mm，參數(shù)滿足等溫鍛造、熱模鍛鍛造、普通鍛造等各種工藝的需求，解決了一直困擾我國(guó)的大型難變形精密模鍛件的設(shè)計(jì)和制造難題。2021年3月，公司的300mn等溫模鍛液壓機(jī)熱試成功，該設(shè)備為全球最大的等溫鍛造液壓機(jī)，可用于各種難變形合金材料及復(fù)雜形狀高端鍛件的等溫鍛造成形，助力公司形成全品種鍛件制造能力。
依托先進(jìn)設(shè)備深度參與新一代裝備研制生產(chǎn)，進(jìn)一步鞏固先發(fā)優(yōu)勢(shì)。借助400mn模鍛液壓機(jī)平臺(tái)，公司積極參與國(guó)內(nèi)主要新研制機(jī)型的大型模鍛件研制任務(wù)。承擔(dān)了大型運(yùn)輸機(jī)和某新一代戰(zhàn)斗機(jī)所有中大型模鍛件的研制生產(chǎn)任務(wù)，已形成了穩(wěn)定的批量生產(chǎn)能力。同時(shí)參與了多個(gè)在研、在役發(fā)動(dòng)機(jī)、艦用燃?xì)廨啓C(jī)的鍛件研制工作，并針對(duì)各飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)單位的在研、預(yù)研型號(hào)，積極開(kāi)展新材料和新工藝技術(shù)儲(chǔ)備。
ipo募投項(xiàng)目兼顧擴(kuò)產(chǎn)與品類拓展，國(guó)之重器全面多點(diǎn)滿載運(yùn)營(yíng)，迎接下游需求擴(kuò)張。公司ipo募投項(xiàng)目分別圍繞航空模鍛件產(chǎn)能提升、增加環(huán)盤鍛件新產(chǎn)品生產(chǎn)及新增公司理化檢測(cè)能力，以擴(kuò)展產(chǎn)能瓶頸環(huán)節(jié)，鞏固并擴(kuò)大國(guó)內(nèi)航空鍛件優(yōu)勢(shì)地位。400mn模鍛液壓機(jī)生產(chǎn)線技改及深加工建設(shè)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將形成年產(chǎn)某型號(hào)飛機(jī)用承力鋁合金鍛件450件、其他鋁合金鍛件983件的熱處理及加工能力。發(fā)動(dòng)機(jī)盤環(huán)件先進(jìn)制造生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將新增年產(chǎn)高溫合金環(huán)鍛件2080件，鈦合金環(huán)鍛件2163件，鋁合金換鍛件2703件。軍工行業(yè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)屬性較強(qiáng)，多采用以銷定產(chǎn)模式，因此擴(kuò)產(chǎn)具備指引意義。擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模是是收入規(guī)模擴(kuò)張的前提，公司ipo募投項(xiàng)目已于2021年11月建成并投入使用，隨著新建產(chǎn)能逐步達(dá)產(chǎn)，公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)有望迎來(lái)拐點(diǎn)。
航空主機(jī)廠推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化工作，對(duì)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商隊(duì)伍需求增強(qiáng)。隨著國(guó)產(chǎn)新一代軍用、民用飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)，主機(jī)廠基本向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變。航空工業(yè)沈飛、成飛等主機(jī)廠紛紛指出將以“核心能力自主化、重要能力產(chǎn)業(yè)化、一般能力市場(chǎng)化、工業(yè)服務(wù)社會(huì)化”為原則，提升航空產(chǎn)品研發(fā)、集成、試飛、維修及服務(wù)保障等核心能力，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的引領(lǐng)和培育，打造“保供、合規(guī)、控本、增效”的現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理體系。
為配合主機(jī)廠模式轉(zhuǎn)變，民營(yíng)企業(yè)建立亟需建立“鍛件生產(chǎn)—零部件加工—部組件裝配”的全流程配套關(guān)系。鍛件產(chǎn)品以毛坯狀態(tài)進(jìn)行交付是我國(guó)的鍛造行業(yè)多年形成的慣例，鍛件交付主機(jī)廠后，由主機(jī)廠進(jìn)行鍛件的粗加工、精加工以及組件部件的裝配。隨著主機(jī)廠向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變，聚焦裝配和系統(tǒng)集成主業(yè)，對(duì)配套供應(yīng)商而言，推動(dòng)鍛件由毛坯狀態(tài)向更高附加值的已加工或零件交付狀態(tài)轉(zhuǎn)變、涉足局部組件裝配業(yè)務(wù)，將穩(wěn)固與主機(jī)廠的配套關(guān)系、提升公司綜合競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)部分主要航空鍛件生產(chǎn)企業(yè)近年來(lái)也表明了進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸的意向。
拓展航空零部件精密加工業(yè)務(wù)，目前已具備從毛坯到最終零部件的全流程加工能力。公司2021年可轉(zhuǎn)債募投項(xiàng)目為先進(jìn)航空零部件智能互聯(lián)制造基地項(xiàng)目，計(jì)劃引進(jìn)三軸、五軸、雙五軸數(shù)控加工機(jī)床和大型柔性化智能制造生產(chǎn)線，用于航空結(jié)構(gòu)件的加工。該項(xiàng)目在公司現(xiàn)有毛坯件鍛造業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，向下游領(lǐng)域延伸拓展，滿足航空結(jié)構(gòu)件從毛坯到粗加工件、到半精加工件、到最終零件（精加工件）不同交付狀態(tài)的加工需求。該項(xiàng)目已于2021年6月開(kāi)工建設(shè)，根據(jù)公司2022年定增預(yù)案，公司目前已能夠較為成熟地完成粗加工、半精加工等工序，精加工試驗(yàn)件經(jīng)內(nèi)部測(cè)試也基本滿足主機(jī)廠要求。
布局航空組件裝配，滿足主機(jī)廠外協(xié)配套需求。根據(jù)公司2022年定增預(yù)案，公司計(jì)劃開(kāi)展航空數(shù)字化繼承中心項(xiàng)目，將新建機(jī)翼前緣組件裝配生產(chǎn)線、后緣組件裝配生產(chǎn)線、壁板組件裝配線、活動(dòng)翼面組件裝配生產(chǎn)線和車間智能管控系統(tǒng)，由鍛件產(chǎn)業(yè)鏈向下游部組件裝配延伸。由于地域鄰近和多年合作，公司與中航西飛已形成相對(duì)緊密穩(wěn)固的配套關(guān)系，基于航空部組件裝配地緣半徑的要求和主機(jī)廠供應(yīng)鏈管理的效率要求，主機(jī)廠傾向在自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)地周邊從現(xiàn)有的配套單位中，進(jìn)一步發(fā)展部組件裝配業(yè)務(wù)的配套關(guān)系。該項(xiàng)布局有利于充分利用公司現(xiàn)有客戶資源，滿足主機(jī)廠部組件裝配的外協(xié)配套需求。
機(jī)身蒙皮是飛機(jī)重要受力構(gòu)件，形狀復(fù)雜、加工精度要求高。機(jī)身蒙皮是飛機(jī)的重要受力構(gòu)件，因受力情況不同，一塊蒙皮上不同部位應(yīng)力不同，考慮到減輕飛機(jī)重量，機(jī)身蒙皮一般設(shè)計(jì)為變厚度，需要在應(yīng)力小的區(qū)域進(jìn)行減薄，最薄處厚度約1mm。蒙皮零件屬于復(fù)雜曲面薄壁零件，其加工工藝一直是制造領(lǐng)域中研究的熱點(diǎn)，其大尺寸、弱剛性以及形狀復(fù)雜使飛機(jī)蒙皮零件的數(shù)控加工成為制造業(yè)的一個(gè)難題。
蒙皮變厚度加工的常用方法有化銑和鏡像銑，鏡像銑為替代化銑的新一代飛機(jī)蒙皮綠色高效加工技術(shù)?；瘜W(xué)銑切利用化學(xué)腐蝕原理將零件多余材料去除，雖然可以解決復(fù)雜凹腔/凹面的加工問(wèn)題，但存在化學(xué)污染、耗電量大、消耗鋁材無(wú)法回收等弊端，且不適合新一代鋁鋰合金蒙皮的加工。蒙皮鏡像銑切是為替代化銑加工而開(kāi)發(fā)的新一代蒙皮精確制造工藝，銑削刀具的位置和姿態(tài)與背部協(xié)同頂撐裝置的位置和姿態(tài)時(shí)刻成鏡像關(guān)系，同步協(xié)同運(yùn)動(dòng)，完成蒙皮加工。鏡像銑切系統(tǒng)可一次裝夾完成蒙皮所有加工，具有高精度、高效率、小污染、低能耗的特點(diǎn)。
上海拓璞為國(guó)內(nèi)唯一鏡像銑設(shè)備供應(yīng)商，設(shè)備達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。世界范圍內(nèi)生產(chǎn)鏡像銑設(shè)備的廠家主要有法國(guó)dufieux和西班牙。上海拓璞為國(guó)內(nèi)唯一的鏡像銑設(shè)備供應(yīng)商，成功突破了飛機(jī)蒙皮臥式雙五軸鏡像銑機(jī)床研制的關(guān)鍵技術(shù)，成為繼法國(guó)dufieux、西班牙之后又一家掌握該技術(shù)的企業(yè)。
國(guó)內(nèi)已有少數(shù)企業(yè)具備飛機(jī)蒙皮鏡像銑加工能力，引進(jìn)國(guó)產(chǎn)設(shè)備成為主流。進(jìn)口設(shè)備方面，中航工業(yè)洪都從西班牙引進(jìn)了亞洲首臺(tái)、全球第二臺(tái)蒙皮鏡像銑設(shè)備，于2013年開(kāi)始實(shí)驗(yàn)，已形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套工藝、軟件和裝置，并主持制定了首個(gè)鏡像銑工藝國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，成果已用于c919蒙皮的研制和生產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)設(shè)備方面，江蘇眾拓、成都永峰以及西飛、上飛、成飛等主機(jī)廠均從上海拓璞引進(jìn)了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)蒙皮鏡像銑設(shè)備，其中江蘇眾拓和成都永峰的鏡像銑設(shè)備目前已投產(chǎn)。
公司計(jì)劃引進(jìn)8臺(tái)國(guó)產(chǎn)鏡像銑設(shè)備，將建成國(guó)內(nèi)最大蒙皮鏡像銑生產(chǎn)線，定位軍機(jī)和民機(jī)蒙皮加工市場(chǎng)。公司的2021年可轉(zhuǎn)債募投項(xiàng)目計(jì)劃從上海拓璞引進(jìn)6000mm級(jí)和3000mm級(jí)臥式雙五軸鏡像銑削裝備各4臺(tái)，用于運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、客機(jī)等飛機(jī)的蒙皮加工，預(yù)計(jì)2023年建成，可形成年加工近3000件結(jié)構(gòu)件的能力。機(jī)身蒙皮大量使用新一代鋁鋰合金材料的c919量產(chǎn)在即，將為蒙皮鏡像銑技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用創(chuàng)造市場(chǎng)空間。主機(jī)廠向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變，非核心業(yè)務(wù)在滿足社會(huì)配套的情況下內(nèi)部或?qū)⒉辉贁U(kuò)產(chǎn)。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)航空鏡像銑設(shè)備情況推算，公司的項(xiàng)目建成后將成為國(guó)內(nèi)最大蒙皮鏡像銑生產(chǎn)線，規(guī)模優(yōu)勢(shì)將有利于公司爭(zhēng)取訂單，匹配主機(jī)廠外協(xié)需求。
布局中小型航空模鍛件，形成大、中、小型精密鍛件全覆蓋供應(yīng)能力。公司現(xiàn)有大中型模鍛件生產(chǎn)線，主要由400mn、300mn液壓機(jī)以及配套的快鍛機(jī)、2500mm環(huán)軋機(jī)組成，用于生產(chǎn)投影面積在以上、重量在200kg以上的模鍛件，以及直徑在500mm以上的環(huán)件?，F(xiàn)有大噸位鍛壓設(shè)備不適用于中小型航空精密模鍛件的生產(chǎn)，設(shè)備噸位與產(chǎn)品大小不匹配帶來(lái)精度低、效率低、經(jīng)濟(jì)性差等劣勢(shì)。公司2022年航空精密模鍛產(chǎn)業(yè)深化提升項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)中小鍛件生產(chǎn)線，借助新設(shè)備的投入提升中小鍛件生產(chǎn)能力，使公司具備跨行業(yè)、多規(guī)格、大中小批量等多種類型業(yè)務(wù)的承接能力，滿足客戶對(duì)大、中、小鍛件打包采購(gòu)需求的趨勢(shì)。
布局航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片加工，拓展航發(fā)產(chǎn)品線。葉片是航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的關(guān)鍵構(gòu)成部件，從渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值構(gòu)成來(lái)看，葉片的價(jià)值占比最大，為35%。公司目前用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品主要為前軸頸、風(fēng)扇盤、壓氣機(jī)盤、渦輪盤等盤類鍛件。公司2022年航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片精鍛項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片生產(chǎn)線，引進(jìn)擠壓機(jī)、壓力機(jī)、加熱爐等設(shè)備，建設(shè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片生產(chǎn)線，形成航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的產(chǎn)能，與公司原有中大型鍛件生產(chǎn)線有機(jī)結(jié)合，形成全品類配套能力，提升公司的整體盈利能力。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十四
為全力配合領(lǐng)導(dǎo)完成20xx年質(zhì)量管理中心各項(xiàng)工作任務(wù)，本人嚴(yán)格按年初工作計(jì)劃有序開(kāi)展各項(xiàng)工作，現(xiàn)將20xx年工作總結(jié)及20xx年工作計(jì)劃總結(jié)如下：
一、20xx年工作重點(diǎn)業(yè)績(jī)總結(jié)。
1.指標(biāo)分解。為嚴(yán)格完成部門20xx年工作指標(biāo)，配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評(píng)估，部門安全指標(biāo)及延誤指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，投訴數(shù)量指標(biāo)超出年初設(shè)定的數(shù)據(jù)。
2.質(zhì)量報(bào)表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季報(bào)表，配合完成10、11、12月度質(zhì)量報(bào)表，所有安全指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，各項(xiàng)任務(wù)全部完成。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時(shí)監(jiān)控部門危險(xiǎn)源，全年新增危險(xiǎn)源13條，組織開(kāi)展5個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目，完善部門安全質(zhì)量控制體系。其中風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目開(kāi)展數(shù)量未達(dá)到公司要求的.每月開(kāi)展一個(gè)項(xiàng)目。
4.安全專項(xiàng)活動(dòng)。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開(kāi)展安全生產(chǎn)月、安全調(diào)研活動(dòng)，協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組織開(kāi)展安全隱患排查，匯總完成部門的集團(tuán)整改指令反饋材料等。全部按計(jì)劃完成任務(wù)。
5.事件調(diào)查。為有效提升部門質(zhì)量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開(kāi)展4個(gè)事件調(diào)查。能夠按時(shí)完成相關(guān)事件的調(diào)查。
6.質(zhì)量監(jiān)察。擬定部門年度專項(xiàng)監(jiān)察活動(dòng)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各項(xiàng)監(jiān)察活動(dòng)完成情況，年度開(kāi)展貨物運(yùn)輸?shù)臋z查、航前準(zhǔn)備監(jiān)察等，完成率100%。
二、問(wèn)題與不足。
1.對(duì)質(zhì)量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提高。
3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)空中安全、服務(wù)不足之處。
三、20xx年工作計(jì)劃。
1.指標(biāo)分解。為全面落實(shí)部門20xx年工作指標(biāo)，全力配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評(píng)估。
2.質(zhì)量報(bào)表。每日不定期收集相關(guān)工作數(shù)據(jù)，于月初按時(shí)完成上月的質(zhì)量報(bào)表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據(jù)。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時(shí)更新部門危險(xiǎn)源，監(jiān)控各崗位按時(shí)、按量完成主動(dòng)數(shù)據(jù)的匯報(bào)；按公司要求及時(shí)完成部門的風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目。
4.安全專項(xiàng)活動(dòng)。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開(kāi)展安全生產(chǎn)。
月、安全調(diào)研活動(dòng)，匯總完成部門的集團(tuán)整改指令反饋材料等。
5.市場(chǎng)調(diào)研。根據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析等，適時(shí)開(kāi)展市場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)調(diào)研、分析業(yè)內(nèi)先近的服務(wù)理念，服務(wù)產(chǎn)品等，提升公司客艙服務(wù)品質(zhì)。
6.服務(wù)監(jiān)察。
重點(diǎn)對(duì)地面服務(wù)及空中服務(wù)開(kāi)展專項(xiàng)監(jiān)察，查找服務(wù)薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，全面提升部門的服務(wù)品質(zhì)。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十五
中國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)，但對(duì)石化物流行業(yè)來(lái)說(shuō)機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。首先，作為服務(wù)于石化工業(yè)的配套行業(yè)，石化物流與石化工業(yè)相互依賴、密不可分。石化工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)石化物流行業(yè)的進(jìn)步，石化物流也為石化工業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的保障和推動(dòng)力。其次，各省市化工園區(qū)的建立、沿海城市貨運(yùn)碼頭和港口的興建、區(qū)域油氣管網(wǎng)的鋪設(shè)、高速公路的聯(lián)網(wǎng)等均需要現(xiàn)代物流業(yè)為之配套。三是跨國(guó)化工企業(yè)正在尋找供應(yīng)鏈合作伙伴，在華化工外企已達(dá)2000多家，他們大多實(shí)行物流外包。四是國(guó)內(nèi)一些大型石化企業(yè)受到成本上升的壓力，也在考慮實(shí)行物流外包。
《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺(tái)，對(duì)于石化物流的發(fā)展來(lái)說(shuō)意義重大。我國(guó)振興物流業(yè)的一項(xiàng)主要任務(wù)是推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流業(yè)的發(fā)展，包括加強(qiáng)石油、煤炭等產(chǎn)品的物流設(shè)施建設(shè)，建立相應(yīng)的物流體系。為此，我國(guó)將建設(shè)一系列重點(diǎn)物流工程，包括加強(qiáng)油氣碼頭和運(yùn)輸管網(wǎng)建設(shè)；加強(qiáng)對(duì)制造業(yè)物流分離外包的指導(dǎo)和促進(jìn)，支持制造企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于石化企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于石化產(chǎn)品多數(shù)為大宗產(chǎn)品，在總成本中物流成本所占比重較大，通過(guò)提高物流效率，降低物流成本，進(jìn)而能夠提高我國(guó)石化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
同時(shí)，石化物流行業(yè)具有規(guī)?；?jīng)營(yíng)的特征，企業(yè)通過(guò)不斷擴(kuò)張，在重點(diǎn)區(qū)域設(shè)點(diǎn)布局，不斷擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)容量，才能保證市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，企業(yè)多點(diǎn)布局能夠發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高企業(yè)盈利能力。由于看好國(guó)內(nèi)石化物流行業(yè)的發(fā)展前景，一些國(guó)際、國(guó)內(nèi)石化物流企業(yè)加速了企業(yè)擴(kuò)張，在重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵤?zhàn)略布局。
本報(bào)告在分析全球石化行業(yè)供求平衡的基礎(chǔ)上，分析了我國(guó)石化物流行業(yè)成本構(gòu)成、服務(wù)模式及競(jìng)爭(zhēng)格局；接下來(lái)主要分析了石化物流行業(yè)各細(xì)分市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景預(yù)測(cè)，并對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)和化工物流園區(qū)的建設(shè)情況作了分析；在報(bào)告第七章分析了重點(diǎn)區(qū)域石化物流發(fā)展?jié)摿?，第八章分析了?guó)內(nèi)外重點(diǎn)石化物流企業(yè)案例，報(bào)告最后分析了石化物流行業(yè)投資現(xiàn)狀及發(fā)展前景預(yù)測(cè)。
本報(bào)告最大的特點(diǎn)就是前瞻性和適時(shí)性。報(bào)告通過(guò)對(duì)大量一手市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)的前瞻性分析，并根據(jù)對(duì)石化物流行業(yè)發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)石化物流未來(lái)需求前景做出審慎分析與預(yù)測(cè)。是石化企業(yè)、石化物流企業(yè)及相關(guān)港口準(zhǔn)確了解當(dāng)前最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，做出正確經(jīng)營(yíng)決策和明確其發(fā)展方向不可多得的精品。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇一
實(shí)習(xí)任務(wù)1.使學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)所在單位的生產(chǎn)、研制和開(kāi)發(fā)情況有所了解，并增加對(duì)專業(yè)范圍內(nèi)的學(xué)科的感性認(rèn)識(shí);2.通過(guò)接觸多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，鞏固和加深所學(xué)理論知識(shí)，提高分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力;3.以工程師助手的身份了解工程技術(shù)人員的職責(zé)和工作程序，學(xué)習(xí)并初步了解進(jìn)行技術(shù)工作、生產(chǎn)的組織和管理工作的相關(guān)實(shí)際知識(shí);4.收集、積累有關(guān)的技術(shù)資料，為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定良好的基礎(chǔ)。
報(bào)告正文(可以續(xù)表)：作為大學(xué)三年級(jí)的學(xué)生，我們經(jīng)過(guò)三年的學(xué)習(xí)，已經(jīng)掌握了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)知識(shí)以及部分專業(yè)知識(shí)，為了進(jìn)一步了解所選專業(yè)，包括研究方向、具體技術(shù)等，有必要在大三學(xué)年結(jié)束后進(jìn)行與專業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。學(xué)校正好提供了這樣的實(shí)習(xí)安排，為我們聯(lián)系到位于_西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。十余天的實(shí)習(xí)生活可以說(shuō)非常短暫，實(shí)習(xí)單位為我們安排了六場(chǎng)講座、五天的進(jìn)廠實(shí)習(xí)可以說(shuō)時(shí)間雖短，但實(shí)習(xí)內(nèi)容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經(jīng)驗(yàn)可不是我們十天半月所能掌握的。在實(shí)習(xí)結(jié)束之余，有必要做一簡(jiǎn)短實(shí)習(xí)報(bào)告、記錄十余天的實(shí)習(xí)生活，積累日后學(xué)習(xí)工作所需的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)。
一、企業(yè)介紹中航工業(yè)_西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱中航工業(yè)洪都)是新中國(guó)第一架飛機(jī)的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機(jī)制造公司，前身為國(guó)營(yíng)洪都機(jī)械廠，為我國(guó)“一五”時(shí)期156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團(tuán)公司為核心，擁有24個(gè)成員企業(yè)和1個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，擁有員工萬(wàn)余人，是國(guó)家重點(diǎn)支持的520家大型企業(yè)和國(guó)家“重合同守信用”企業(yè)之一。
我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級(jí)教練機(jī)--初教六。
我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架超音速噴氣式飛機(jī)--強(qiáng)五。
我國(guó)第一批海防導(dǎo)彈--上游一號(hào)。
我國(guó)首次按國(guó)際適航要求設(shè)計(jì)的農(nóng)林專用飛機(jī)--農(nóng)五a。
我國(guó)第一架自籌資金、國(guó)際合作的基礎(chǔ)高級(jí)教練機(jī)--k8。
二、講座記錄第一場(chǎng)講座是與專業(yè)相關(guān)的航點(diǎn)知識(shí)，主講人是650所孫老師，他用通俗的語(yǔ)言為我們講解航點(diǎn)基本內(nèi)容，并介紹強(qiáng)五某型上的雙總線航點(diǎn)結(jié)構(gòu)。通過(guò)講座，我們對(duì)已學(xué)過(guò)的航點(diǎn)知識(shí)有了進(jìn)一步了解，但可惜的是我們不能見(jiàn)到實(shí)物，學(xué)習(xí)這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗(yàn)還需在今后的學(xué)校課題學(xué)習(xí)中深入學(xué)習(xí)和積累。第二場(chǎng)講座是有關(guān)飛機(jī)強(qiáng)度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡(jiǎn)要介紹了飛機(jī)靜力試驗(yàn)的基本流程和相關(guān)概念。第三場(chǎng)講座的主題是飛機(jī)上很關(guān)鍵的飛控技術(shù)，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機(jī)上的儀表與慣導(dǎo)系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機(jī)上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機(jī)電管理系統(tǒng)、綜合報(bào)警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導(dǎo)系統(tǒng)是飛機(jī)上的重要設(shè)備，我們雖然是學(xué)火控的，沒(méi)有開(kāi)設(shè)與慣導(dǎo)相關(guān)的課程，但通過(guò)一下午的認(rèn)真聽(tīng)講，我們對(duì)慣導(dǎo)還是有了初步了解，這也擴(kuò)充了我們的知識(shí)面。
三、進(jìn)廠記錄第一次進(jìn)入洪都飛機(jī)制造廠是在實(shí)習(xí)的第三天。先參觀了數(shù)控機(jī)加廠，該廠擁有許多高效、精準(zhǔn)的數(shù)控加工機(jī)床，用來(lái)生產(chǎn)飛機(jī)的零部件。接下來(lái)是試飛站機(jī)庫(kù)，我們?cè)诶锩婵吹絣-1506號(hào)機(jī)、出口蘇丹的教練機(jī)等等。這些飛機(jī)正處于維修、護(hù)理以及試驗(yàn)階段，機(jī)艙蓋是可以打開(kāi)供人參觀的，以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、任務(wù)管理機(jī)都一覽無(wú)余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫(huà)面，為我們展現(xiàn)下顯功能，給了我們更多的感性認(rèn)識(shí)。最后我們來(lái)到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。在完成講座后的一個(gè)多星期，我們專業(yè)開(kāi)始了在特設(shè)處的入場(chǎng)實(shí)習(xí)，分別是無(wú)線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點(diǎn)進(jìn)行了一天至一天半的實(shí)習(xí)，主要還是了解工人們的工作內(nèi)容，與師傅們交流學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)，并且少量地參與到師傅們的工作中。
四、實(shí)習(xí)期工作總結(jié)與收獲實(shí)習(xí)期間，我對(duì)洪都的幾個(gè)工廠有了一個(gè)較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作有很多與所學(xué)專業(yè)沒(méi)有很大的關(guān)系，但實(shí)習(xí)中，我拓寬了自己的知識(shí)面，學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識(shí)，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。
在實(shí)習(xí)的那段時(shí)間，讓我體會(huì)到從工作中再拾起書(shū)本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來(lái)看書(shū)。這更讓人珍惜在學(xué)校的時(shí)光。此次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決處理簡(jiǎn)單問(wèn)題的方法與技巧，學(xué)會(huì)了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時(shí)我體驗(yàn)到了社會(huì)工作的艱苦性，通過(guò)實(shí)習(xí)，讓我在社會(huì)中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓(xùn)練了自己的動(dòng)手操作能力，提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會(huì)工作的簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn)，為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國(guó)家不止20年，中國(guó)航空事業(yè)，任重而道遠(yuǎn)。
五、致謝感謝洪都航空工業(yè)集團(tuán)給了我這樣一個(gè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，能讓我到社會(huì)上接觸學(xué)校書(shū)本知識(shí)外的東西，也讓我增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)開(kāi)拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時(shí)間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長(zhǎng)、技術(shù)員，你們幫助我解決處理相關(guān)問(wèn)題，包容我的錯(cuò)誤，讓我不斷進(jìn)步。此外，我還要感謝我的實(shí)習(xí)帶領(lǐng)老師馮老師和歐陽(yáng)學(xué)長(zhǎng)，在實(shí)習(xí)期間指導(dǎo)我在實(shí)習(xí)過(guò)程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過(guò)了一段非?？鞓?lè)的時(shí)光。
實(shí)習(xí)學(xué)生簽名：
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇二
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
從20xx年xx月份來(lái)到公司實(shí)習(xí)至今，不知不覺(jué)也快一年了。在這里，有過(guò)歡笑，有過(guò)收獲，我第一次真切地感受到了團(tuán)隊(duì)合作的力量，很喜歡公司大家庭一樣的氛圍，也相信xx的前景會(huì)越來(lái)越好，但是考慮到個(gè)人的職業(yè)規(guī)劃問(wèn)題，我很遺憾不能再和大家齊驅(qū)并進(jìn)，現(xiàn)正式提出辭職申請(qǐng)，并于20xx年xx月xx日離職。
一年來(lái)，我主要負(fù)責(zé)xx，在不斷摸索中逐漸有了一些成長(zhǎng)，對(duì)xx這份工作有了更加切實(shí)的了解，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)行業(yè)有了初步的認(rèn)知，總之，感謝公司對(duì)我這一年來(lái)的培養(yǎng)和鍛煉。然而，考慮到個(gè)人的職業(yè)規(guī)劃問(wèn)題，我還是決定回歸初衷，選擇去深圳長(zhǎng)期發(fā)展。
在這近一年的時(shí)里，感謝公司提供給我的學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，感謝領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我工作上的培養(yǎng)和生活中的關(guān)照。
在未離開(kāi)崗位之前，我一定會(huì)盡職盡責(zé)，做好本職工作，同時(shí)，加快進(jìn)度做好交接工作。最后，希望公司的業(yè)績(jī)一如既往，一路飆升!領(lǐng)導(dǎo)及各位同仁工作順利!
此致
敬禮!
申請(qǐng)人：
20**年**月**日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇三
據(jù)日本tripping!網(wǎng)站7月17日?qǐng)?bào)道，日本最大海外旅游調(diào)查、評(píng)比網(wǎng)站近日以日本海外乘客為對(duì)象進(jìn)行了航空航線滿意度調(diào)查分析，并于近期公開(kāi)了排行榜，最終新加坡航空連續(xù)5年位居第一。
新加坡航空5連貫
日本最大的海外旅游調(diào)查、評(píng)比網(wǎng)“ab-road”研究中心，以18周歲以上男女乘客為對(duì)象，進(jìn)行國(guó)際航空綜合滿意度調(diào)查。包括lcc在內(nèi)共40家的國(guó)際航空公司中遙遙領(lǐng)先的是新加坡航空。該航空連續(xù)5年位居世界第一。全日本空輸服務(wù)有限公司(ana)位居第2，而日本航空(jal)排名第4。荷蘭皇家航空由前年的15位躍升至今年第3。第7名為泰國(guó)航空，也從前年的第10為上升到第7，此結(jié)果吸引了眾多關(guān)注。
“ab-road”網(wǎng)2016《航空航線滿意度調(diào)研》綜合滿意度排行榜
排名(上年排名)航空公司名得分
1(1)新加坡航空4.32
2(3)全日本空輸(ana)4.14
3(15)荷蘭皇家航空4.04
4(4)新西蘭航空4.03
4(5)阿聯(lián)酋航空4.03
4(2)日本航空(jal)4.03
7(10)泰國(guó)國(guó)際航空3.92
7(12)法國(guó)航空3.92
9(21)澳大利亞航空3.90
10(8)卡塔爾航空3.87
10(23)英國(guó)航空3.87
果然新加坡航空最強(qiáng)最有魅力!新加坡航空具壓倒性人氣，是新加坡大型航空公司，主要服務(wù)出差及旅行人員。以新加坡航空為基點(diǎn)，經(jīng)由樟宜國(guó)際航空的話，以巴厘島、馬爾代夫?yàn)槠瘘c(diǎn)，飛往人氣歐洲和大洋洲方向的航線更廣。新加坡空港在世界上的排名，其轉(zhuǎn)機(jī)設(shè)備及服務(wù)貢獻(xiàn)巨大，獲得了選擇該港轉(zhuǎn)機(jī)旅客的大力支持。
超強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)性泰國(guó)國(guó)際航空
與日系航空公司和歐洲航空公司強(qiáng)力并肩競(jìng)爭(zhēng)的'是東南亞人氣泰國(guó)國(guó)際航空。從日本直達(dá)具有超人氣的旅游勝地曼谷的航班每周共有70班以上，飛往普吉島和蘇梅島等休閑勝地的航班也很多。引入波音787和公共航空a380等新機(jī)型。微笑王國(guó)才有的泰國(guó)人細(xì)心周到的待客服務(wù)也只有在這里才能享受到。使用椰奶牛奶的泰國(guó)咖喱則是飛機(jī)內(nèi)主打餐食。(實(shí)習(xí)編輯：黃春蘭審稿：王歡)
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航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇四
7月9日，中國(guó)旅游研究院發(fā)布xx年第二季度全國(guó)游客滿意度調(diào)查報(bào)告。報(bào)告顯示，xx年第二季度全國(guó)游客滿意度指數(shù)為75.45，穩(wěn)定在“基本滿意”水平，同比和環(huán)比分別上升2.61、0.43。調(diào)查顯示，游客對(duì)旅游市場(chǎng)治理、我國(guó)入境旅游促進(jìn)措施等評(píng)價(jià)有明顯上升。國(guó)家旅游行政主管部門不斷加強(qiáng)旅游市場(chǎng)秩序監(jiān)管力度的效果逐步凸顯，已成為當(dāng)前旅游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不斷規(guī)范的核心驅(qū)動(dòng)力。
一、第二季度全國(guó)游客滿意度主要特點(diǎn)
旅游投訴滿意度顯著提升。本季度全國(guó)旅游投訴滿意度指數(shù)為72.63，同比和環(huán)比分別上升4.11和1.84。調(diào)查樣本中，游客投訴比例由第一季度的3.7%下降到3.3%，其中團(tuán)隊(duì)游客、入境游客的投訴比例分別由3.6%、9%下降到3.11%、6.4%，其他非官方渠道的投訴數(shù)量比上季度減少了四分之一。
入境游客滿意度達(dá)到“滿意”水平。本季度入境游客滿意度為81.44，同比和環(huán)比分別上升7.24和2.43，重慶、杭州、廣州、大連、上海等入境目的地城市的總體滿意度相對(duì)較高。入境游客對(duì)國(guó)內(nèi)樣本城市的城市建設(shè)、城市管理、公共服務(wù)、行業(yè)服務(wù)等單項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)環(huán)比都有所提升，基本達(dá)到80分以上，其中，大多數(shù)境外游客對(duì)我國(guó)現(xiàn)代化程度、知名度、民俗特色、美麗程度、文化氛圍等方面的體驗(yàn)和評(píng)價(jià)頗高。
樣本城市的游客滿意度更趨均衡。本季度50%的樣本城市游客滿意度有所提升，其中，廣安、大同、溫州、九江、太原等城市游客滿意度大幅躍升，東、中、西部城市游客滿意度更趨均衡。
二、第二季度全國(guó)游客滿意度存在的主要問(wèn)題
行業(yè)要素的滿意度有待提升。調(diào)查反映，“吃住行游購(gòu)?qiáng)省钡群诵穆糜涡袠I(yè)的游客滿意度從低到高依次是性價(jià)比、服務(wù)、質(zhì)量、特色，其中又以旅游景區(qū)票價(jià)高、秩序亂和購(gòu)物質(zhì)價(jià)不符、性價(jià)比低的問(wèn)題最為突出，第二季度恰逢清明、五一、端午等小長(zhǎng)假，景區(qū)漲價(jià)、旅行社不合理低價(jià)、交通擁堵和不便利等現(xiàn)象也都成為了社會(huì)和輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，有游客評(píng)論“秀美河山成了看不起的風(fēng)景”。
外部發(fā)展環(huán)境制約著游客體驗(yàn)。國(guó)內(nèi)游客對(duì)區(qū)域和地方旅游形象特色雷同、游客體驗(yàn)不佳的評(píng)價(jià)較為突出。調(diào)查還顯示，國(guó)內(nèi)游客和入境游客對(duì)城市總體環(huán)境和國(guó)民旅游形象的問(wèn)題反映比較突出，主要體現(xiàn)在衛(wèi)生設(shè)施、空氣質(zhì)量、自然生態(tài)、市民行為等指標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果較低。此外，中東呼吸綜合征(mers)疑似病例、長(zhǎng)江沉船事件等重大旅游安全和社會(huì)突發(fā)事件在游客對(duì)相關(guān)目的地城市的旅游評(píng)價(jià)結(jié)果中也都有所體現(xiàn)。
三、60城市游客滿意度情況
xx年第二季度全國(guó)60城市游客滿意度指數(shù)從高到低依次為：廣安83.44、重慶83.02、合肥82.47、大同82.34、蘇州80.71、北京80.68、溫州80.02、南京79.21、九江78.87、太原78.40、成都78.25、黃山78.19、上海78.16、桂林77.84、武漢77.76、沈陽(yáng)77.68、濟(jì)南77.63、廣州77.33、福州76.57、青島76.54、寧波76.46、拉薩76.45、無(wú)錫76.14、煙臺(tái)76.12、延安75.98、?？?5.97、吉林市75.22、廈門75.10、張家界74.74、三亞74.64、杭州74.44、承德74.42、鄭州74.31、烏魯木齊74.13、石家莊74.12、長(zhǎng)春74.08、湘潭73.42、大連73.23、遵義73.08、天津73.02、長(zhǎng)沙73.01、深圳72.95、西安72.87、貴陽(yáng)72.52、秦皇島71.98、哈爾濱71.84、延邊71.55、呼和浩特71.54、昆明71.53、珠海71.50、銀川71.29、蘭州70.73、南昌70.55、西寧70.44、北海70.15、贛州68.91、洛陽(yáng)68.90、麗江64.62、南寧64.53、汕頭62.60。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇五
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
不知不覺(jué)到值機(jī)室工作已經(jīng)有大半年時(shí)間。在這段不算太短的時(shí)間里，還是獲得了許多。剛來(lái)的時(shí)候什么都不懂，通過(guò)前輩，師父的不斷教導(dǎo)，慢慢地國(guó)內(nèi)各個(gè)航空公司的值機(jī)業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學(xué)習(xí)，更有同仁的細(xì)心指導(dǎo)。在這大半年的時(shí)間里，認(rèn)識(shí)了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺(jué)在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時(shí)我們大家相互幫忙，相互支持;休息時(shí)開(kāi)開(kāi)玩笑，看看電視，感覺(jué)像回到了在學(xué)校的日子。還未走出校門前就從各種報(bào)道中了解到在社會(huì)工作，在單位上班每個(gè)人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來(lái)到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運(yùn)的，因?yàn)槲铱吹搅舜蠹业恼嬲\(chéng)相待。剛來(lái)時(shí)并沒(méi)有人會(huì)歧視我們這些"菜鳥(niǎo)"，相反的，每個(gè)前輩都是很認(rèn)真的教導(dǎo)我們?cè)趺醋觥，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對(duì)新人，我們也細(xì)心的教導(dǎo)。我們覺(jué)得這是值機(jī)室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)"，我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故，心里總有種不安分的因子在跳動(dòng)。在這大半年的時(shí)間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時(shí)間很"彈性"的工作?？傆X(jué)得自己的理想并未得到實(shí)現(xiàn)。總希望通過(guò)自己的一番努力而實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，而非現(xiàn)在相對(duì)于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太"幸福"里，才會(huì)一味地不知天高地厚。當(dāng)我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時(shí)，他們首先的反應(yīng)都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會(huì)想辭職，但我只能說(shuō)人各有志，每個(gè)人都有自己的想法，都想通過(guò)自己的方式去實(shí)現(xiàn)些什么?；蛟S當(dāng)真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無(wú)知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會(huì)相當(dāng)難走，相當(dāng)困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會(huì)找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開(kāi)已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過(guò)了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
此致
敬禮!
申請(qǐng)人：
20xx年**月**日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇六
不知不覺(jué)到值機(jī)室工作已經(jīng)有大半年時(shí)間。在這段不算太短的時(shí)間里，還是獲得了許多。剛來(lái)的時(shí)候什么都不懂，通過(guò)前輩，師父的不斷教導(dǎo)，慢慢地國(guó)內(nèi)各個(gè)航空公司的值機(jī)業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學(xué)習(xí)，更有同仁的細(xì)心指導(dǎo)。在這大半年的時(shí)間里，認(rèn)識(shí)了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺(jué)在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時(shí)我們大家相互幫忙，相互支持;休息時(shí)開(kāi)開(kāi)玩笑，看看電視，感覺(jué)像回到了在學(xué)校的日子。還未走出校門前就從各種報(bào)道中了解到在社會(huì)工作，在單位上班每個(gè)人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來(lái)到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運(yùn)的，因?yàn)槲铱吹搅舜蠹业恼嬲\(chéng)相待。剛來(lái)時(shí)并沒(méi)有人會(huì)歧視我們這些“菜鳥(niǎo)”，相反的，每個(gè)前輩都是很認(rèn)真的教導(dǎo)我們?cè)趺醋觥，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對(duì)新人，我們也細(xì)心的.教導(dǎo)。我們覺(jué)得這是值機(jī)室的優(yōu)秀的“傳統(tǒng)”，我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于“年少輕狂”的緣故，心里總有種不安分的因子在跳動(dòng)。在這大半年的時(shí)間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時(shí)間很“彈性”的工作?？傆X(jué)得自己的理想并未得到實(shí)現(xiàn)?？傁Ｍㄟ^(guò)自己的一番努力而實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，而非現(xiàn)在相對(duì)于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太“幸?！崩?，才會(huì)一味地不知天高地厚。當(dāng)我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時(shí)，他們首先的反應(yīng)都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會(huì)想辭職，但我只能說(shuō)人各有志，每個(gè)人都有自己的想法，都想通過(guò)自己的方式去實(shí)現(xiàn)些什么。或許當(dāng)真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無(wú)知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會(huì)相當(dāng)難走，相當(dāng)困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會(huì)找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開(kāi)已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過(guò)了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇七
姓名。
實(shí)習(xí)單位。
實(shí)習(xí)日期
一實(shí)習(xí)目的。
本次實(shí)習(xí)是由學(xué)校統(tǒng)一安排的，實(shí)際于2014年2月26日至3月21日,共計(jì)實(shí)際實(shí)習(xí)時(shí)間為23天。
1.2實(shí)習(xí)地點(diǎn)和單位。
協(xié)調(diào)各崗位的飛行組織與實(shí)施情況等?，F(xiàn)調(diào)度室下設(shè)站調(diào)與塔臺(tái)兩部門.(一)塔臺(tái)。
塔臺(tái)頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對(duì)附近的所有一切一目了然，能見(jiàn)度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關(guān)塔臺(tái)的簡(jiǎn)單介紹，并交待下了接下來(lái)兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我對(duì)塔臺(tái)各個(gè)席位進(jìn)行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機(jī)場(chǎng)的本場(chǎng)概況.黃山機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的主要職責(zé)是對(duì)在塔臺(tái)管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務(wù).飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)，黃山塔臺(tái)應(yīng)用的是程序管制,采取塔進(jìn)合一的模式.黃山塔臺(tái)實(shí)行雙崗制,一個(gè)塔臺(tái)席,一個(gè)協(xié)調(diào)席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。其工作的主要內(nèi)容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量;充分利用通信導(dǎo)航設(shè)備，掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動(dòng)態(tài)，保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等?？偟恼f(shuō)來(lái)塔臺(tái)的工作就是確保實(shí)時(shí)飛行安全有序的進(jìn)行。塔臺(tái)是機(jī)場(chǎng)飛行安全最前沿和核心的部門，也是我將來(lái)實(shí)際工作的地方，因此，在該部分的學(xué)習(xí)和工作上各位前輩和師父?jìng)兌紝?duì)我有意識(shí)地進(jìn)行了強(qiáng)化。同樣的，首先是對(duì)本部門的工作進(jìn)行了理論上的學(xué)習(xí)。包括對(duì)民航有關(guān)方面的法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定以及對(duì)黃山機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則、相關(guān)進(jìn)離場(chǎng)程序、本場(chǎng)空域結(jié)構(gòu)、本地天氣特點(diǎn)等進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)和研究。結(jié)合實(shí)際之后，我對(duì)這些以前生澀和陌生的條款有了新的認(rèn)識(shí)，包括對(duì)間隔規(guī)定、凈空保護(hù)、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。
(二)站調(diào)。
黃山機(jī)場(chǎng)站調(diào)事實(shí)上執(zhí)行了飛行報(bào)告室和航行情報(bào)室兩個(gè)功能，其主要職責(zé)是對(duì)本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制.飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態(tài)，并做好接收,發(fā)布,處理和提供航行通告工作。具體說(shuō)來(lái)，站調(diào)的工作主要就是處理和發(fā)布飛行計(jì)劃.監(jiān)控實(shí)時(shí)飛行動(dòng)態(tài)，以保證飛行工作能正常有序地運(yùn)行，另外還對(duì)部分航空公司的航班提供上機(jī)服務(wù)。在站調(diào)，我首先是對(duì)已經(jīng)整理成文的各項(xiàng)公司運(yùn)行和管理資料，包括對(duì)各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的理論學(xué)習(xí)。其中包括安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的規(guī)章.制度.企業(yè)文化和背景，包括黃山機(jī)場(chǎng)的組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行管理、特情處置預(yù)案和專機(jī)保障等。通過(guò)這部分的理論學(xué)習(xí)，讓我對(duì)公司有了一個(gè)深入的了解，加深了做為一個(gè)安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)人的驕傲，同時(shí)在各項(xiàng)工作理論上做到了心中有數(shù)，從心理和思想上準(zhǔn)備好了迎接接下來(lái)的實(shí)際工作。站調(diào)的實(shí)際工作主要是收.發(fā)和整理電報(bào)。在站調(diào)工作期間，我結(jié)合實(shí)際學(xué)習(xí)了包括fpl、arr、dep、aln等各類電報(bào)的接收、分析和拍發(fā)以及向機(jī)場(chǎng)各部門統(tǒng)一通報(bào)的工作，并根據(jù)有關(guān)計(jì)劃報(bào)學(xué)習(xí)了飛行計(jì)劃的制作和審核，真切的感受到了機(jī)組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進(jìn)行的指揮和協(xié)調(diào)工作的。總體說(shuō)來(lái)，通過(guò)在站調(diào)的學(xué)習(xí)與工作，讓我對(duì)飛行情報(bào)、計(jì)劃與電報(bào)拍發(fā)等工作有了一個(gè)真切的體會(huì)和認(rèn)識(shí)，從理論和實(shí)際上為今后的工作奠定了一定基礎(chǔ)。在這以前，我們腦中對(duì)空管的印象似乎只有塔臺(tái)、進(jìn)近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報(bào)告室的職能與其重要性。這次報(bào)告室實(shí)習(xí)的目的就是建立對(duì)黃山機(jī)場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解黃山報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。三實(shí)習(xí)體會(huì)和心得短短三周的實(shí)習(xí)，令我受益匪淺。本以為個(gè)人的基礎(chǔ)知識(shí)已經(jīng)比較扎實(shí)，但通過(guò)對(duì)實(shí)踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠(yuǎn)。在學(xué)校的塔臺(tái)模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處，但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗(yàn)的積累，更多的問(wèn)題要在實(shí)踐中才能提出和解決，知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐從而再得出更多的認(rèn)識(shí)。
的問(wèn)題，作為一個(gè)管制新人，在將來(lái)的管制工作中我一定認(rèn)真學(xué)習(xí)，吸取前輩們的經(jīng)驗(yàn)，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力.謹(jǐn)慎細(xì)致.認(rèn)真塌實(shí)的態(tài)度，爭(zhēng)取能在這個(gè)崗位上將自己的所學(xué)所長(zhǎng)發(fā)揮出來(lái)，不辜負(fù)各方面對(duì)自己的殷切期望，為祖國(guó)民航業(yè)的建設(shè)和發(fā)展奉獻(xiàn)上自己微薄的力量。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對(duì)此我思考過(guò)，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)自然是一個(gè)因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒(méi)有做到位。現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個(gè)不足之處，應(yīng)該還算是及時(shí)吧，因?yàn)槲颐靼琢撕沃^工作。在接下來(lái)的日子里，我會(huì)朝這個(gè)方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點(diǎn)”抹掉。感謝老師們?cè)谶@段時(shí)間里對(duì)我的指導(dǎo)和教誨，我從中受益非淺。
除了以上的收獲外，我也對(duì)機(jī)場(chǎng)的某些運(yùn)作模式有些想法。機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)改制的國(guó)企，在日常運(yùn)作中，還遺留了很多傳統(tǒng)國(guó)企的影子。還有一點(diǎn)體會(huì)是，機(jī)場(chǎng)里面的某些老員工，雖然對(duì)待新同事也照顧有加，但是有時(shí)溝通方式不夠人性化。說(shuō)話的口吻儼然一副領(lǐng)導(dǎo)的口氣，布置任務(wù)時(shí)，有點(diǎn)居高臨下的感覺(jué)。我想這種情況在國(guó)企中應(yīng)該比較普遍的。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)如此發(fā)達(dá)的今天，我認(rèn)為國(guó)企也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，尤其是在運(yùn)作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面，比如企業(yè)文化，加大重視。
經(jīng)過(guò)一個(gè)月的實(shí)習(xí)，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個(gè)人走向社會(huì)必須承擔(dān)的壓力之一。所以這正是實(shí)習(xí)的意義所在。通過(guò)實(shí)習(xí)，我提前體驗(yàn)了社會(huì)，為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎(chǔ)。成長(zhǎng)是每個(gè)人的必經(jīng)之路，無(wú)論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對(duì)。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對(duì)。作為學(xué)生，要充分利用在校的課余時(shí)間，保證學(xué)業(yè)的同時(shí)，盡可能的多參加社會(huì)實(shí)踐，為自己創(chuàng)造機(jī)會(huì)接觸外面的社會(huì)。我始終堅(jiān)信，做和不做是不一樣的!付出總會(huì)有收獲，并且一個(gè)小的成功是下一個(gè)成功的必要準(zhǔn)備，機(jī)會(huì)總是垂青那些有準(zhǔn)備的人。我們每個(gè)人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭(zhēng)取機(jī)會(huì)奮起直追，成功的得來(lái)不是靠運(yùn)氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇八
對(duì)自身來(lái)說(shuō)，寫好工作總結(jié)，可以從中有所啟迪，看到工作中的優(yōu)點(diǎn)和不足，從而進(jìn)一步明確今后前進(jìn)的方向。下面就是小編整理的航空公司總結(jié)，一起來(lái)看一下吧。
**年，運(yùn)行指揮中心在地服公司領(lǐng)導(dǎo)班子的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，團(tuán)結(jié)一心，勇挑重?fù)?dān)，不斷創(chuàng)新，緊緊圍繞地服公司**年工作的總體思路和中心工作來(lái)開(kāi)展運(yùn)行指揮中心的安全服務(wù)工作，在大機(jī)型保障、航班監(jiān)管、、航延保障、專機(jī)保障、生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成績(jī)?，F(xiàn)匯報(bào)如下：
一、夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)，提升運(yùn)營(yíng)品質(zhì)。
安全生產(chǎn)是運(yùn)行指揮中心工作的生命線，今年運(yùn)行指揮中心的安全績(jī)效考核kpi目標(biāo)中，三類安全差錯(cuò)為1起，四婁安全差錯(cuò)為6起，指揮責(zé)任三類安全差錯(cuò)及機(jī)坪車輛擦碰事件均為否決指標(biāo)。為落實(shí)安全績(jī)效考核指標(biāo)，主要抓了以下幾個(gè)方面的工作：
加強(qiáng)培訓(xùn)。將員工崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)與安全意識(shí)教育結(jié)合起來(lái)，豐富晨會(huì)、周例會(huì)每月兩次全員培訓(xùn)大會(huì)的培訓(xùn)內(nèi)容，通過(guò)航空公司差異化業(yè)務(wù)規(guī)定學(xué)習(xí)、崗位風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)管理、典型案例分析、員工現(xiàn)身說(shuō)法等多種形式來(lái)強(qiáng)化培訓(xùn)效果。
安全責(zé)任落實(shí)到人。將安全績(jī)效考核指標(biāo)分解到分隊(duì)、再由分隊(duì)分解到崗位，將安全目標(biāo)落實(shí)到崗位，要求員工知曉率達(dá)100%。針對(duì)重點(diǎn)人物，由分隊(duì)長(zhǎng)和分管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行一對(duì)一談心和幫扶；針對(duì)重點(diǎn)航班保障，班子成員進(jìn)行跟班作業(yè)。
梳理和優(yōu)化業(yè)務(wù)接口流程。針對(duì)華航大機(jī)型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預(yù)配結(jié)載時(shí)間、裝卸機(jī)單的填寫與交接、行李集裝箱數(shù)量的確定分別貨站和貨保部進(jìn)行了溝通和協(xié)調(diào)，明確了作業(yè)時(shí)間接點(diǎn)和交接模式，優(yōu)化了大機(jī)型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。
加強(qiáng)監(jiān)裝監(jiān)卸和航班現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管職能。目前，監(jiān)管隊(duì)伍已達(dá)18人，通過(guò)系統(tǒng)的崗前培訓(xùn)，嚴(yán)把監(jiān)管員資質(zhì)關(guān)，以確保每一名監(jiān)管員都能達(dá)到對(duì)保障航班實(shí)施監(jiān)管的要求?，F(xiàn)階段監(jiān)管隊(duì)伍已對(duì)重點(diǎn)航線、貨物多的航班實(shí)施監(jiān)管，監(jiān)管覆蓋率達(dá)80%，待新進(jìn)員工通過(guò)3個(gè)月崗前培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后，實(shí)現(xiàn)對(duì)航班100%監(jiān)管。通過(guò)航班監(jiān)管，監(jiān)管員能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)保障情況及時(shí)糾偏及時(shí)補(bǔ)漏，同時(shí)將保障中的存在的問(wèn)題通過(guò)周講評(píng)會(huì)及其它形式及時(shí)反饋給相關(guān)部門，促其改進(jìn)，以達(dá)到提升航班保障品質(zhì)的目的。
將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機(jī)崗位、調(diào)度崗位、監(jiān)管崗位分別梳理中工作可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，提煉出崗位安全關(guān)鍵控制點(diǎn)，制做成《崗位風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別卡》，讓員工堅(jiān)持佩戴、提醒員工時(shí)刻謹(jǐn)記安全風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)。同時(shí)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，建立風(fēng)險(xiǎn)源庫(kù)，完善安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。截止到6月中旬，共制定應(yīng)急處置預(yù)案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)，提升了運(yùn)營(yíng)品質(zhì)。
努力發(fā)揮指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用。建立多方位立體監(jiān)管體系，為地服公司前場(chǎng)安全服務(wù)運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。商調(diào)室成立了以“充分發(fā)揮商調(diào)的龍頭作用，全面掌握航班保障進(jìn)度，科學(xué)指揮，提升運(yùn)營(yíng)品質(zhì)”為課題的“cpu”班組創(chuàng)建活動(dòng)。努力建立航班監(jiān)管隊(duì)伍的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管、監(jiān)控電子屏的實(shí)時(shí)監(jiān)控、商調(diào)席位的隨時(shí)監(jiān)聽(tīng)三者結(jié)合的多方位監(jiān)管體系，有效監(jiān)控運(yùn)行保障過(guò)程中的安全服務(wù)差錯(cuò)，充分發(fā)揮協(xié)調(diào)、指揮功能，切實(shí)提升安全裕度、服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行效率。
截止到6月中旬，運(yùn)行指揮中心安全工作基本正常，僅發(fā)生四類安全差錯(cuò)1起，按時(shí)間進(jìn)度來(lái)考核，未超過(guò)安全績(jī)效考核目標(biāo)值。
二、對(duì)標(biāo)運(yùn)行、規(guī)范操作，提升服務(wù)品質(zhì)。
今年，運(yùn)行指揮中心的服務(wù)績(jī)效考核指標(biāo)為：四類服務(wù)投訴和服務(wù)差錯(cuò)4起，外部旅客滿意度為優(yōu)秀。運(yùn)行指揮中心緊緊圍繞“中國(guó)服務(wù)”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴(yán)格對(duì)標(biāo)運(yùn)行、規(guī)范操作，不斷改進(jìn)影響旅客滿意度測(cè)評(píng)的服務(wù)短邊，努力提升服務(wù)品質(zhì)。具體做法有：
全面對(duì)接cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。將cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)按保障進(jìn)程制做成航班保障進(jìn)程控制單，要求各保障崗位嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)來(lái)未完成值機(jī)、登機(jī)下客、配載、送艙單、行李送達(dá)等工作。同時(shí)，航班監(jiān)管員嚴(yán)格按航班保障進(jìn)程控制單來(lái)對(duì)航班保障作業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)違規(guī)作業(yè)行為予以制止并按信息通報(bào)要求予以上報(bào)。
成立航延服務(wù)小組，做好航延旅客保障工作。商調(diào)室承擔(dān)航延服務(wù)小組的后臺(tái)信息協(xié)調(diào)分組職責(zé)，積極主動(dòng)通報(bào)航班信息，積極主動(dòng)溝通和協(xié)調(diào)相關(guān)部門及航空公司，力爭(zhēng)合理的航空公司補(bǔ)償政策，安排合適的食宿服務(wù)，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開(kāi)展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個(gè)，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來(lái)函表?yè)P(yáng)。
優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對(duì)流程再造后新增加的座位控制業(yè)務(wù)進(jìn)行了吸收并優(yōu)化，隨著航班量的增加，配載業(yè)務(wù)量和座控業(yè)務(wù)量同步增長(zhǎng)，配載室通過(guò)崗位流程優(yōu)化、提高勞動(dòng)效率、調(diào)整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實(shí)現(xiàn)了座控業(yè)務(wù)的順利劃轉(zhuǎn)和平穩(wěn)過(guò)渡。
積極推進(jìn)“艙單上傳”技改項(xiàng)目。為進(jìn)一步縮短紙制艙配載艙單送單時(shí)間，提高航班保障效率，節(jié)約人力成本，配載室認(rèn)真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機(jī)場(chǎng)地服代理人的可能性，并與民航數(shù)據(jù)公司(adcc)公司進(jìn)行了多次溝通，形成了地服公司開(kāi)展“艙單上傳”技改項(xiàng)目的可行性報(bào)告。下一步，配載室將積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門，努力推進(jìn)此項(xiàng)工作。
三、做好壓降可控成本、節(jié)能降耗工作。
運(yùn)行指揮中心今年可控成本預(yù)算額度僅為16.3萬(wàn)元。盡管完成難度大，運(yùn)行指揮中心仍嚴(yán)格執(zhí)行地服公司各項(xiàng)內(nèi)部管控制度，將部門可控成本進(jìn)行層層分解至各分隊(duì)，嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算，對(duì)部分辦公用品實(shí)行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強(qiáng)車輛用油管理，明確行政助理為責(zé)任人。
四、扎實(shí)推進(jìn)戰(zhàn)略解碼工作。
為落實(shí)集團(tuán)公司戰(zhàn)略解碼的對(duì)接落地工作，將“第三場(chǎng)仗:深化流程再造，提高運(yùn)營(yíng)品質(zhì)”分解成11個(gè)細(xì)化工作措施(在地服工作措施總表中序號(hào)為18-28)，運(yùn)行指揮中心現(xiàn)正按進(jìn)度落實(shí)各項(xiàng)工作措施。
對(duì)接口流程進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。至五月底已對(duì)《航班保障時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)》、《國(guó)際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標(biāo)準(zhǔn)》、《司機(jī)接艙單流程》、《貨物入庫(kù)流程》、《監(jiān)裝監(jiān)卸及清倉(cāng)流程》、《監(jiān)管工作作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》、《國(guó)際貨的交接流程》、《大機(jī)型操作保障流程》、《關(guān)于備降航班清艙及相關(guān)工作的規(guī)定》10個(gè)流程進(jìn)行了梳理，其中再造了1個(gè)流程《旅客延誤補(bǔ)償款的操作流程》，通過(guò)梳理，完善了各部門的業(yè)務(wù)流程，并形成業(yè)務(wù)手冊(cè)。
工作中需要解決的問(wèn)題：
1、經(jīng)營(yíng)考核指標(biāo)需調(diào)整。**年實(shí)際發(fā)生的可控成本總額為20萬(wàn)，**年預(yù)算為16.3萬(wàn)。考慮到新增設(shè)了兩個(gè)分隊(duì)(監(jiān)管室和統(tǒng)計(jì)室)共計(jì)12人，人員同比增加了40%，申請(qǐng)?jiān)黾淤M(fèi)用5萬(wàn)元。
2、對(duì)崗級(jí)進(jìn)行調(diào)整。隨著地區(qū)和國(guó)際航班的增加，國(guó)際配載工作量也相應(yīng)增加?？紤]到國(guó)際配載與國(guó)內(nèi)配載有著很大差別(如對(duì)英語(yǔ)要求高、外航都有自己的配載系統(tǒng))，建議在崗薪級(jí)別中增設(shè)國(guó)際配載崗，以體現(xiàn)與國(guó)內(nèi)配載崗的區(qū)別，充分調(diào)動(dòng)配載員對(duì)華航及其它國(guó)際航班配載工作的積極性。同時(shí)做好國(guó)際配載崗的人員儲(chǔ)備工作。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇九
農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同其他27個(gè)成員單位編寫的《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施報(bào)告》近日發(fā)布?！秷?bào)告》顯示，《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃（2018—2022年）》實(shí)施兩年來(lái)取得積極進(jìn)展，鄉(xiāng)村振興實(shí)現(xiàn)良好開(kāi)局。鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實(shí)施取得的成效，為決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅(jiān)、全面建成小康社會(huì)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
《報(bào)告》提出，全國(guó)31個(gè)?。▍^(qū)、市）全部建立了實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略工作領(lǐng)導(dǎo)小組，五級(jí)書(shū)記抓鄉(xiāng)村振興的責(zé)任體系基本建立。省級(jí)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃全部出臺(tái)，大部分市縣出臺(tái)了地方規(guī)劃或方案，上下銜接的規(guī)劃體系初步形成。相繼制定出臺(tái)建立健全城鄉(xiāng)融合發(fā)展體制機(jī)制和政策體系、促進(jìn)鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)振興、開(kāi)展農(nóng)村人居環(huán)境整治三年行動(dòng)、加強(qiáng)和改進(jìn)鄉(xiāng)村治理等意見(jiàn)或方案，鄉(xiāng)村振興的政策框架加快構(gòu)建。
《報(bào)告》顯示，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)根基進(jìn)一步鞏固，糧食等重要農(nóng)產(chǎn)品供給保障能力持續(xù)增強(qiáng)，全國(guó)糧食總產(chǎn)量連續(xù)5年穩(wěn)定在1.3萬(wàn)億斤以上，2019年農(nóng)業(yè)科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率達(dá)到59.2%，主要農(nóng)作物耕種收綜合機(jī)械化率超過(guò)70%。農(nóng)業(yè)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，化肥農(nóng)藥使用量保持負(fù)增長(zhǎng)，秸稈、畜禽糞污利用率分別達(dá)到85%、74%，西北地區(qū)農(nóng)膜回收利用率超過(guò)80%，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全例行監(jiān)測(cè)合格率保持在97%以上。
同時(shí)，鄉(xiāng)村富民產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)加快融合，農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化率接近68%，鄉(xiāng)村休閑旅游的游客數(shù)量和營(yíng)業(yè)收入大幅增長(zhǎng)，農(nóng)村電商等新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)方興未艾，鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢(shì)逐步顯現(xiàn)。宜居鄉(xiāng)村建設(shè)步伐加快，具備條件的建制村全部通硬化路，鄉(xiāng)村醫(yī)療機(jī)構(gòu)和人員“空白點(diǎn)”基本消除，農(nóng)村人居環(huán)境整治持續(xù)推進(jìn)，農(nóng)村衛(wèi)生廁所普及率超過(guò)60%，90%的村莊開(kāi)展了清潔行動(dòng)，美麗鄉(xiāng)村展現(xiàn)新的面貌。
此外，鄉(xiāng)村文化繁榮發(fā)展，98%的村制修訂村規(guī)民約，農(nóng)村婚喪禮俗改革持續(xù)深化，建成54.9萬(wàn)個(gè)村綜合文化服務(wù)中心，優(yōu)秀鄉(xiāng)村文化保護(hù)傳承力度明顯加強(qiáng)，中國(guó)農(nóng)民豐收節(jié)成為弘揚(yáng)農(nóng)耕文化的金字招牌。農(nóng)村社會(huì)保持和諧穩(wěn)定，4.47萬(wàn)個(gè)軟弱渙散村黨組織得到整頓，選派23萬(wàn)名駐村第一書(shū)記，自治、法治、德治相結(jié)合的鄉(xiāng)村治理體系基本建立。農(nóng)村承包地確權(quán)登記頒證率達(dá)到94%，農(nóng)村集體資產(chǎn)清產(chǎn)核資基本完成，超過(guò)26萬(wàn)個(gè)村完成股份合作制改革。
脫貧攻堅(jiān)取得決定性成就，97%的貧困人口實(shí)現(xiàn)脫貧，94%的貧困縣實(shí)現(xiàn)摘帽，貧困發(fā)生率降至0.6%，全國(guó)農(nóng)村居民人均可支配收入達(dá)到16021元，提前一年實(shí)現(xiàn)比2010年翻一番目標(biāo)，貧困縣農(nóng)村居民人均可支配收入年均增長(zhǎng)9.7%，比全國(guó)平均水平高2.2個(gè)百分點(diǎn)。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十
400mn模鍛液壓機(jī)奠定行業(yè)核心地位，多輪融資助力業(yè)務(wù)板塊升級(jí)完善。三角防務(wù)創(chuàng)立于2002年，是由民營(yíng)資本、國(guó)有資本共同持股的股份制軍工鍛造企業(yè)。2013年，公司與清華大學(xué)合作建設(shè)的400mn大型航空模鍛液壓機(jī)投產(chǎn)，為當(dāng)時(shí)世界最大的單缸精密模鍛液壓機(jī)，一舉填補(bǔ)國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域空白。2019年5月公司在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。2021年5月公司完成首次可轉(zhuǎn)債發(fā)行，利用募集資金布局航空結(jié)構(gòu)件加工，以現(xiàn)有毛坯鍛件制造業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)向鍛件下游產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸，并發(fā)展航空蒙皮類零件的精密加工。2022年7月，公司公布定增預(yù)案，計(jì)劃定增募資億元，布局航空中小鍛件、航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片精鍛和航空部組件裝配業(yè)務(wù)，深入航空制造價(jià)值鏈，提升業(yè)務(wù)多元化水平。
民營(yíng)資本引入國(guó)有資本，無(wú)控股股東和實(shí)際控制人。公司最初由民營(yíng)資本組建，在400mn大型航空模鍛液壓機(jī)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中引入西航投資、西投控股等國(guó)有資本，以及三森投資、溫氏投資等社會(huì)資本。截至2022年7月，公司前五大股東分別為西航投資、鵬輝投資、三森投資、溫氏投資和西投控股。董事長(zhǎng)嚴(yán)建亞通過(guò)直接、間接的方式合計(jì)控制公司的股份，為影響力最大的股東，公司無(wú)控股股東和實(shí)際控制人。
主要產(chǎn)品為大中型特種合金鍛件，以飛機(jī)結(jié)構(gòu)件和航空發(fā)動(dòng)機(jī)盤件為主，配套我國(guó)新一代戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)。公司已投產(chǎn)的核心設(shè)備包括300mn等溫鍛造液壓機(jī)、400mn模鍛液壓機(jī)、快鍛機(jī)，全領(lǐng)域涵蓋了在役、在研大中型航空飛行器對(duì)鍛件研制的需求，與環(huán)軋生產(chǎn)線共同形成飛機(jī)結(jié)構(gòu)件、發(fā)動(dòng)機(jī)盤件、發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)件多品種的鍛件產(chǎn)品供應(yīng)能力。按鍛造工藝的不同，公司主要產(chǎn)品可分為模鍛件和自由鍛件兩大類。按產(chǎn)品功能的不同，公司的主要產(chǎn)品可分為大型飛機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)件，起落架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件，直升機(jī)結(jié)構(gòu)件，發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)盤類件。
營(yíng)業(yè)收入增速提升，歸母凈利潤(rùn)持續(xù)增長(zhǎng)。2019-2021年，公司營(yíng)業(yè)收入從億元快速增長(zhǎng)至億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)38%；歸母凈利潤(rùn)從2019年的億元增長(zhǎng)至億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)46%。2021年以來(lái)，鍛件業(yè)務(wù)不斷深化和產(chǎn)品市場(chǎng)地位提升帶來(lái)訂單大幅增長(zhǎng)，公司業(yè)績(jī)?cè)鏊亠@著提升，2021年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收億元，同比增長(zhǎng)91%；歸母凈利潤(rùn)億元，同比增長(zhǎng)102%。2022h1實(shí)現(xiàn)營(yíng)收億元，同比增長(zhǎng)95%；歸母凈利潤(rùn)億元，同比增長(zhǎng)82%。
模鍛業(yè)務(wù)為核心，對(duì)總體毛利貢獻(xiàn)比例較高。模鍛件是公司的核心產(chǎn)品，應(yīng)用于新一代戰(zhàn)斗機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)等重要型號(hào)軍工裝備，營(yíng)收占比持續(xù)穩(wěn)定在90%左右。公司的自由鍛產(chǎn)品主要服務(wù)于定型前階段鍛件的生產(chǎn)以及相關(guān)科研單位新材料的研發(fā)工作，在營(yíng)收中占比較少。2017-2021年，公司模鍛件產(chǎn)品毛利對(duì)總體毛利的貢獻(xiàn)同樣保持在較高比例，保證了公司盈利的穩(wěn)定性和持續(xù)性。
模鍛件毛利率保持高位，自由鍛件毛利率波動(dòng)較大。2017年以來(lái)，公司總體毛利率穩(wěn)定在45%左右，2022年一季度總體毛利率為。隨著模鍛業(yè)務(wù)的不斷強(qiáng)化，對(duì)總體毛利的貢獻(xiàn)率持續(xù)提升，公司總體毛利率逐漸向模鍛件毛利率靠攏。公司的自由鍛產(chǎn)品存在訂單間歇性、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化大、批量小及難以集中生產(chǎn)的情況，導(dǎo)致毛利率波動(dòng)較大。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十一
實(shí)習(xí)報(bào)告是指各種人員實(shí)習(xí)期間需要撰寫的對(duì)實(shí)習(xí)期間的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷進(jìn)行描述的文本。下面就是小編整理航空公司生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告，一起來(lái)看一下吧。
4. 收集、積累有關(guān)的技術(shù)資料，為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定良好的基礎(chǔ)。
作為大學(xué)三年級(jí)的學(xué)生，我們經(jīng)過(guò)三年的學(xué)習(xí)，已經(jīng)掌握了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)知識(shí)以及部分專業(yè)知識(shí)，為了進(jìn)一步了解所選專業(yè)，包括研究方向、具體技術(shù)等，有必要在大三學(xué)年結(jié)束后進(jìn)行與專業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。學(xué)校正好提供了這樣的實(shí)習(xí)安排，為我們聯(lián)系到位于江西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。十余天的實(shí)習(xí)生活可以說(shuō)非常短暫，實(shí)習(xí)單位為我們安排了六場(chǎng)講座、五天的進(jìn)廠實(shí)習(xí)可以說(shuō)時(shí)間雖短，但實(shí)習(xí)內(nèi)容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經(jīng)驗(yàn)可不是我們十天半月所能掌握的。在實(shí)習(xí)結(jié)束之余，有必要做一簡(jiǎn)短實(shí)習(xí)報(bào)告、記錄十余天的實(shí)習(xí)生活，積累日后學(xué)習(xí)工作所需的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)。
中航工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱中航工業(yè)洪都)是新中國(guó)第一架飛機(jī)的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機(jī)制造公司，前身為國(guó)營(yíng)洪都機(jī)械廠，為我國(guó)“一五”時(shí)期156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團(tuán)公司為核心，擁有24個(gè)成員企業(yè)和1個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，擁有員工萬(wàn)余人，是國(guó)家重點(diǎn)支持的520家大型企業(yè)和國(guó)家 “重合同守信用”企業(yè)之一。
我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級(jí)教練機(jī)--初教六
我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架超音速噴氣式飛機(jī)--強(qiáng)五
我國(guó)第一批海防導(dǎo)彈--上游一號(hào)
我國(guó)首次按國(guó)際適航要求設(shè)計(jì)的農(nóng)林專用飛機(jī)--農(nóng)五a
我國(guó)第一架自籌資金、國(guó)際合作的基礎(chǔ)高級(jí)教練機(jī)--k8
第一場(chǎng)講座是與專業(yè)相關(guān)的航點(diǎn)知識(shí)，主講人是650所孫老師，他用通俗的語(yǔ)言為我們講解航點(diǎn)基本內(nèi)容，并介紹強(qiáng)五某型上的雙總線航點(diǎn)結(jié)構(gòu)。通過(guò)講座，我們對(duì)已學(xué)過(guò)的航點(diǎn)知識(shí)有了進(jìn)一步了解，但可惜的是我們不能見(jiàn)到實(shí)物，學(xué)習(xí)這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗(yàn)還需在今后的學(xué)校課題學(xué)習(xí)中深入學(xué)習(xí)和積累。第二場(chǎng)講座是有關(guān)飛機(jī)強(qiáng)度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡(jiǎn)要介紹了飛機(jī)靜力試驗(yàn)的基本流程和相關(guān)概念。第三場(chǎng)講座的主題是飛機(jī)上很關(guān)鍵的飛控技術(shù)，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后講座是飛機(jī)上的儀表與慣導(dǎo)系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機(jī)上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機(jī)電管理系統(tǒng)、綜合報(bào)警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導(dǎo)系統(tǒng)是飛機(jī)上的重要設(shè)備，我們雖然是學(xué)火控的，沒(méi)有 開(kāi)設(shè)與慣導(dǎo)相關(guān)的課程，但通過(guò)一下午的認(rèn)真聽(tīng)講，我們對(duì)慣導(dǎo)還是有了初步了解，這也擴(kuò)充了我們的知識(shí)面。
第進(jìn)入洪都飛機(jī)制造廠是在實(shí)習(xí)的第三天。先參觀了數(shù)控機(jī)加廠，該廠擁有許多高效、精準(zhǔn)的數(shù)控加工機(jī)床，用來(lái)生產(chǎn)飛機(jī)的零部件。接下來(lái)是試飛站機(jī)庫(kù)，我們?cè)诶锩婵吹絣-15 06號(hào)機(jī)、出口蘇丹的'教練機(jī)等等。這些飛機(jī)正處于維修、護(hù)理以及試驗(yàn)階段，機(jī)艙蓋是可以打開(kāi)供人參觀的，以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、任務(wù)管理機(jī)都一覽無(wú)余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫(huà)面，為我們展現(xiàn)下顯功能，給了我們更多的感性認(rèn)識(shí)。最后我們來(lái)到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。 在完成講座后的一個(gè)多星期，我們專業(yè)開(kāi)始了在特設(shè)處的入場(chǎng)實(shí)習(xí)，分別是無(wú)線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點(diǎn)進(jìn)行了一天至一天半的實(shí)習(xí)，主要還是了解工人們的工作內(nèi)容，與師傅們交流學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)，并且少量地參與到師傅們的工作中。
實(shí)習(xí)期間，我對(duì)洪都的幾個(gè)工廠有了一個(gè)較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作有很多與所學(xué)專業(yè)沒(méi)有很大的關(guān)系，但實(shí)習(xí)中，我拓寬了自己的知識(shí)面，學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識(shí)，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。
在實(shí)習(xí)的那段時(shí)間，讓我體會(huì)到從工作中再拾起書(shū)本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來(lái)看書(shū)。這更讓人珍惜在學(xué)校的時(shí)光。 此次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決處理簡(jiǎn)單問(wèn)題的方法與技巧，學(xué)會(huì)了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時(shí)我體驗(yàn)到了社會(huì)工作的艱苦性，通過(guò)實(shí)習(xí)，讓我在社會(huì)中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓(xùn)練了自己的動(dòng)手操作能力，提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會(huì)工作的簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn)，為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國(guó)家不止20年，中國(guó)航空事業(yè)，任重而道遠(yuǎn)。
感謝洪都航空工業(yè)集團(tuán)給了我這樣一個(gè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，能讓我到社會(huì)上接觸學(xué)校書(shū)本知識(shí)外的東西，也讓我增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)開(kāi)拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時(shí)間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長(zhǎng)、技術(shù)員，你們幫助我解決處理相關(guān)問(wèn)題，包容我的錯(cuò)誤，讓我不斷進(jìn)步。此外，我還要感謝我的實(shí)習(xí)帶領(lǐng)老師馮老師和歐陽(yáng)學(xué)長(zhǎng)，在實(shí)習(xí)期間指導(dǎo)我在實(shí)習(xí)過(guò)程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過(guò)了一段非?？鞓?lè)的時(shí)光。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十二
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢的鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的需求！
隨著鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的研究，特別是對(duì)企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究。正因?yàn)槿绱耍淮笈鷩?guó)內(nèi)優(yōu)秀的鋼結(jié)構(gòu)品牌迅速崛起，逐漸成為鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)中的翹楚！
本報(bào)告利用前瞻資訊長(zhǎng)期對(duì)鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)市場(chǎng)跟蹤搜集的一手市場(chǎng)數(shù)據(jù)，采用與國(guó)際同步的科學(xué)分析模型，全面而準(zhǔn)確的為您從行業(yè)的整體高度來(lái)架構(gòu)分析體系。報(bào)告主要分析了鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的背景以及所處階段；中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)與發(fā)展現(xiàn)狀；鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的主要用材市場(chǎng)；鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)情況；鋼結(jié)構(gòu)主要細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)需求狀況；鋼結(jié)構(gòu)市場(chǎng)的領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況；鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)與前景等。同時(shí)，佐之以全行業(yè)近5年來(lái)全面詳實(shí)的一手連續(xù)性市場(chǎng)數(shù)據(jù)，讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的市場(chǎng)走向和發(fā)展趨勢(shì)。
本報(bào)告最大的特點(diǎn)就是前瞻性和適時(shí)性。報(bào)告根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)做出審慎分析與預(yù)測(cè)。是鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)企業(yè)、科研單位、銷售企業(yè)、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，做出正確經(jīng)營(yíng)決策和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品。也是業(yè)內(nèi)第一份對(duì)鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品各應(yīng)用市場(chǎng)以及行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行全面系統(tǒng)分析的重量級(jí)報(bào)告。
本報(bào)告將幫助鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)企業(yè)、科研單位、銷售企業(yè)、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動(dòng)向，及早發(fā)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)市場(chǎng)的空白點(diǎn)、機(jī)會(huì)點(diǎn)、增長(zhǎng)點(diǎn)和盈利點(diǎn)……前瞻性地把握鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)未被滿足的市場(chǎng)需求和趨勢(shì)，形成企業(yè)良好的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，有效規(guī)避鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場(chǎng)，牢牢把握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十三
減重與可靠性是航空工業(yè)的永恒主題，航空模鍛件整體化、大型化趨勢(shì)日漸明顯。飛機(jī)機(jī)體減重5kg，其起飛質(zhì)量可減輕50kg，按照起飛質(zhì)量計(jì)算的飛行成本大大降低。而采用大型整體構(gòu)件是減輕飛行器的結(jié)構(gòu)質(zhì)量、提高構(gòu)件整體剛性、降低成本并縮短制造周期的重要技術(shù)途徑之一。例如美國(guó)的f-102殲擊機(jī)采用了315mn模鍛液壓機(jī)加工的7057鋁合金整體翼梁精鍛件，取代原設(shè)計(jì)的272個(gè)零件和3200個(gè)鉚釘，減輕飛機(jī)重量，節(jié)約機(jī)械加工工時(shí)50%。對(duì)于有長(zhǎng)壽命(6萬(wàn)~9萬(wàn)飛行小時(shí))、高可靠性要求的大型客機(jī)，以及要滿足6千飛行小時(shí)壽命要求的新一代戰(zhàn)斗機(jī)，將更多的采用整體模鍛工藝，實(shí)現(xiàn)承力框、梁、起落架及發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤零部件結(jié)構(gòu)的整體化。
大型模鍛件的生產(chǎn)依托于大噸位鍛壓設(shè)備，400mn以上級(jí)模鍛壓機(jī)較為稀缺，僅少數(shù)航空強(qiáng)國(guó)具備制造能力。大型梁框等鍛件尺寸和投影面積均較大，生產(chǎn)過(guò)程中需要大噸位和大臺(tái)面的模鍛壓機(jī)。長(zhǎng)期以來(lái)，世界范圍內(nèi)僅美國(guó)、俄羅斯、法國(guó)三國(guó)擁有400mn以上級(jí)大型模鍛壓機(jī)，他們生產(chǎn)出了第四、第五代軍用戰(zhàn)機(jī)和波音b747、空客a380等空中“巨無(wú)霸”，在航空航天產(chǎn)品方面居于世界前列。由于設(shè)備落后，我國(guó)某些關(guān)鍵大型模鍛件不得不依賴進(jìn)口，嚴(yán)重制約了航空航天、石油、化工、船舶等領(lǐng)域頂級(jí)裝備制造及行業(yè)發(fā)展。直到2010年前后，我國(guó)成功研制了多臺(tái)大型模鍛壓機(jī)，其中包括三角防務(wù)的400mn模鍛液壓機(jī)和萬(wàn)航模鍛的800mn模鍛液壓機(jī)，填補(bǔ)了我國(guó)相關(guān)制造和裝備的空白。
先進(jìn)軍機(jī)關(guān)鍵部件多采用難變形材料，等溫鍛造等精密鍛造工藝成為未來(lái)發(fā)展方向。美國(guó)f-22和f-35戰(zhàn)斗機(jī)鈦合金用量已分別高達(dá)41%和27%，先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫合金和鈦合金鍛件重量占發(fā)動(dòng)機(jī)總結(jié)構(gòu)重量的55%~65%。而高溫合金、鈦合金屬于難變形材料，加工參數(shù)范圍狹窄、變形抗力大、組織性能對(duì)加工過(guò)程十分敏感。等溫鍛造是把模具加熱到與鍛坯相同的溫度，使坯料在恒定的溫度下以較低的應(yīng)變速率和較少的鍛造火次成形出形狀復(fù)雜的精密鍛件，該技術(shù)是生產(chǎn)新型難變形高溫合金渦輪盤、鈦合金壓氣機(jī)盤最關(guān)鍵的技術(shù)之一。美、英、法、德等國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)盤件中90%以上采用等溫鍛造技術(shù)生產(chǎn)。隨著我國(guó)對(duì)更高推重比航空發(fā)動(dòng)機(jī)的迫切需求，采用等溫鍛造技術(shù)進(jìn)行渦輪盤和壓氣機(jī)盤鍛件的生產(chǎn)成為了主流趨勢(shì)。
公司大噸位鍛壓設(shè)備先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，滿足大型模鍛件以及難變形合金材料加工需求。針對(duì)國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)對(duì)大型整體精密鍛造結(jié)構(gòu)件中長(zhǎng)期需求，結(jié)合國(guó)際航空鍛造領(lǐng)先技術(shù)，公司聯(lián)合清華大學(xué)自主設(shè)計(jì)、制造、安裝了兩臺(tái)世界先進(jìn)水平的大噸位模鍛設(shè)備。2012年3月，公司的400mn大型模鍛液壓機(jī)熱式成功，為當(dāng)時(shí)世界最大的單缸模鍛液壓機(jī)，設(shè)備工作臺(tái)面長(zhǎng)米、寬米，壓制速度可達(dá)到每秒到60mm，參數(shù)滿足等溫鍛造、熱模鍛鍛造、普通鍛造等各種工藝的需求，解決了一直困擾我國(guó)的大型難變形精密模鍛件的設(shè)計(jì)和制造難題。2021年3月，公司的300mn等溫模鍛液壓機(jī)熱試成功，該設(shè)備為全球最大的等溫鍛造液壓機(jī)，可用于各種難變形合金材料及復(fù)雜形狀高端鍛件的等溫鍛造成形，助力公司形成全品種鍛件制造能力。
依托先進(jìn)設(shè)備深度參與新一代裝備研制生產(chǎn)，進(jìn)一步鞏固先發(fā)優(yōu)勢(shì)。借助400mn模鍛液壓機(jī)平臺(tái)，公司積極參與國(guó)內(nèi)主要新研制機(jī)型的大型模鍛件研制任務(wù)。承擔(dān)了大型運(yùn)輸機(jī)和某新一代戰(zhàn)斗機(jī)所有中大型模鍛件的研制生產(chǎn)任務(wù)，已形成了穩(wěn)定的批量生產(chǎn)能力。同時(shí)參與了多個(gè)在研、在役發(fā)動(dòng)機(jī)、艦用燃?xì)廨啓C(jī)的鍛件研制工作，并針對(duì)各飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)單位的在研、預(yù)研型號(hào)，積極開(kāi)展新材料和新工藝技術(shù)儲(chǔ)備。
ipo募投項(xiàng)目兼顧擴(kuò)產(chǎn)與品類拓展，國(guó)之重器全面多點(diǎn)滿載運(yùn)營(yíng)，迎接下游需求擴(kuò)張。公司ipo募投項(xiàng)目分別圍繞航空模鍛件產(chǎn)能提升、增加環(huán)盤鍛件新產(chǎn)品生產(chǎn)及新增公司理化檢測(cè)能力，以擴(kuò)展產(chǎn)能瓶頸環(huán)節(jié)，鞏固并擴(kuò)大國(guó)內(nèi)航空鍛件優(yōu)勢(shì)地位。400mn模鍛液壓機(jī)生產(chǎn)線技改及深加工建設(shè)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將形成年產(chǎn)某型號(hào)飛機(jī)用承力鋁合金鍛件450件、其他鋁合金鍛件983件的熱處理及加工能力。發(fā)動(dòng)機(jī)盤環(huán)件先進(jìn)制造生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將新增年產(chǎn)高溫合金環(huán)鍛件2080件，鈦合金環(huán)鍛件2163件，鋁合金換鍛件2703件。軍工行業(yè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)屬性較強(qiáng)，多采用以銷定產(chǎn)模式，因此擴(kuò)產(chǎn)具備指引意義。擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模是是收入規(guī)模擴(kuò)張的前提，公司ipo募投項(xiàng)目已于2021年11月建成并投入使用，隨著新建產(chǎn)能逐步達(dá)產(chǎn)，公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)有望迎來(lái)拐點(diǎn)。
航空主機(jī)廠推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化工作，對(duì)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商隊(duì)伍需求增強(qiáng)。隨著國(guó)產(chǎn)新一代軍用、民用飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)，主機(jī)廠基本向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變。航空工業(yè)沈飛、成飛等主機(jī)廠紛紛指出將以“核心能力自主化、重要能力產(chǎn)業(yè)化、一般能力市場(chǎng)化、工業(yè)服務(wù)社會(huì)化”為原則，提升航空產(chǎn)品研發(fā)、集成、試飛、維修及服務(wù)保障等核心能力，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的引領(lǐng)和培育，打造“保供、合規(guī)、控本、增效”的現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理體系。
為配合主機(jī)廠模式轉(zhuǎn)變，民營(yíng)企業(yè)建立亟需建立“鍛件生產(chǎn)—零部件加工—部組件裝配”的全流程配套關(guān)系。鍛件產(chǎn)品以毛坯狀態(tài)進(jìn)行交付是我國(guó)的鍛造行業(yè)多年形成的慣例，鍛件交付主機(jī)廠后，由主機(jī)廠進(jìn)行鍛件的粗加工、精加工以及組件部件的裝配。隨著主機(jī)廠向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變，聚焦裝配和系統(tǒng)集成主業(yè)，對(duì)配套供應(yīng)商而言，推動(dòng)鍛件由毛坯狀態(tài)向更高附加值的已加工或零件交付狀態(tài)轉(zhuǎn)變、涉足局部組件裝配業(yè)務(wù)，將穩(wěn)固與主機(jī)廠的配套關(guān)系、提升公司綜合競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)部分主要航空鍛件生產(chǎn)企業(yè)近年來(lái)也表明了進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸的意向。
拓展航空零部件精密加工業(yè)務(wù)，目前已具備從毛坯到最終零部件的全流程加工能力。公司2021年可轉(zhuǎn)債募投項(xiàng)目為先進(jìn)航空零部件智能互聯(lián)制造基地項(xiàng)目，計(jì)劃引進(jìn)三軸、五軸、雙五軸數(shù)控加工機(jī)床和大型柔性化智能制造生產(chǎn)線，用于航空結(jié)構(gòu)件的加工。該項(xiàng)目在公司現(xiàn)有毛坯件鍛造業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，向下游領(lǐng)域延伸拓展，滿足航空結(jié)構(gòu)件從毛坯到粗加工件、到半精加工件、到最終零件（精加工件）不同交付狀態(tài)的加工需求。該項(xiàng)目已于2021年6月開(kāi)工建設(shè)，根據(jù)公司2022年定增預(yù)案，公司目前已能夠較為成熟地完成粗加工、半精加工等工序，精加工試驗(yàn)件經(jīng)內(nèi)部測(cè)試也基本滿足主機(jī)廠要求。
布局航空組件裝配，滿足主機(jī)廠外協(xié)配套需求。根據(jù)公司2022年定增預(yù)案，公司計(jì)劃開(kāi)展航空數(shù)字化繼承中心項(xiàng)目，將新建機(jī)翼前緣組件裝配生產(chǎn)線、后緣組件裝配生產(chǎn)線、壁板組件裝配線、活動(dòng)翼面組件裝配生產(chǎn)線和車間智能管控系統(tǒng)，由鍛件產(chǎn)業(yè)鏈向下游部組件裝配延伸。由于地域鄰近和多年合作，公司與中航西飛已形成相對(duì)緊密穩(wěn)固的配套關(guān)系，基于航空部組件裝配地緣半徑的要求和主機(jī)廠供應(yīng)鏈管理的效率要求，主機(jī)廠傾向在自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)地周邊從現(xiàn)有的配套單位中，進(jìn)一步發(fā)展部組件裝配業(yè)務(wù)的配套關(guān)系。該項(xiàng)布局有利于充分利用公司現(xiàn)有客戶資源，滿足主機(jī)廠部組件裝配的外協(xié)配套需求。
機(jī)身蒙皮是飛機(jī)重要受力構(gòu)件，形狀復(fù)雜、加工精度要求高。機(jī)身蒙皮是飛機(jī)的重要受力構(gòu)件，因受力情況不同，一塊蒙皮上不同部位應(yīng)力不同，考慮到減輕飛機(jī)重量，機(jī)身蒙皮一般設(shè)計(jì)為變厚度，需要在應(yīng)力小的區(qū)域進(jìn)行減薄，最薄處厚度約1mm。蒙皮零件屬于復(fù)雜曲面薄壁零件，其加工工藝一直是制造領(lǐng)域中研究的熱點(diǎn)，其大尺寸、弱剛性以及形狀復(fù)雜使飛機(jī)蒙皮零件的數(shù)控加工成為制造業(yè)的一個(gè)難題。
蒙皮變厚度加工的常用方法有化銑和鏡像銑，鏡像銑為替代化銑的新一代飛機(jī)蒙皮綠色高效加工技術(shù)?；瘜W(xué)銑切利用化學(xué)腐蝕原理將零件多余材料去除，雖然可以解決復(fù)雜凹腔/凹面的加工問(wèn)題，但存在化學(xué)污染、耗電量大、消耗鋁材無(wú)法回收等弊端，且不適合新一代鋁鋰合金蒙皮的加工。蒙皮鏡像銑切是為替代化銑加工而開(kāi)發(fā)的新一代蒙皮精確制造工藝，銑削刀具的位置和姿態(tài)與背部協(xié)同頂撐裝置的位置和姿態(tài)時(shí)刻成鏡像關(guān)系，同步協(xié)同運(yùn)動(dòng)，完成蒙皮加工。鏡像銑切系統(tǒng)可一次裝夾完成蒙皮所有加工，具有高精度、高效率、小污染、低能耗的特點(diǎn)。
上海拓璞為國(guó)內(nèi)唯一鏡像銑設(shè)備供應(yīng)商，設(shè)備達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。世界范圍內(nèi)生產(chǎn)鏡像銑設(shè)備的廠家主要有法國(guó)dufieux和西班牙。上海拓璞為國(guó)內(nèi)唯一的鏡像銑設(shè)備供應(yīng)商，成功突破了飛機(jī)蒙皮臥式雙五軸鏡像銑機(jī)床研制的關(guān)鍵技術(shù)，成為繼法國(guó)dufieux、西班牙之后又一家掌握該技術(shù)的企業(yè)。
國(guó)內(nèi)已有少數(shù)企業(yè)具備飛機(jī)蒙皮鏡像銑加工能力，引進(jìn)國(guó)產(chǎn)設(shè)備成為主流。進(jìn)口設(shè)備方面，中航工業(yè)洪都從西班牙引進(jìn)了亞洲首臺(tái)、全球第二臺(tái)蒙皮鏡像銑設(shè)備，于2013年開(kāi)始實(shí)驗(yàn)，已形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套工藝、軟件和裝置，并主持制定了首個(gè)鏡像銑工藝國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，成果已用于c919蒙皮的研制和生產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)設(shè)備方面，江蘇眾拓、成都永峰以及西飛、上飛、成飛等主機(jī)廠均從上海拓璞引進(jìn)了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)蒙皮鏡像銑設(shè)備，其中江蘇眾拓和成都永峰的鏡像銑設(shè)備目前已投產(chǎn)。
公司計(jì)劃引進(jìn)8臺(tái)國(guó)產(chǎn)鏡像銑設(shè)備，將建成國(guó)內(nèi)最大蒙皮鏡像銑生產(chǎn)線，定位軍機(jī)和民機(jī)蒙皮加工市場(chǎng)。公司的2021年可轉(zhuǎn)債募投項(xiàng)目計(jì)劃從上海拓璞引進(jìn)6000mm級(jí)和3000mm級(jí)臥式雙五軸鏡像銑削裝備各4臺(tái)，用于運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、客機(jī)等飛機(jī)的蒙皮加工，預(yù)計(jì)2023年建成，可形成年加工近3000件結(jié)構(gòu)件的能力。機(jī)身蒙皮大量使用新一代鋁鋰合金材料的c919量產(chǎn)在即，將為蒙皮鏡像銑技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用創(chuàng)造市場(chǎng)空間。主機(jī)廠向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變，非核心業(yè)務(wù)在滿足社會(huì)配套的情況下內(nèi)部或?qū)⒉辉贁U(kuò)產(chǎn)。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)航空鏡像銑設(shè)備情況推算，公司的項(xiàng)目建成后將成為國(guó)內(nèi)最大蒙皮鏡像銑生產(chǎn)線，規(guī)模優(yōu)勢(shì)將有利于公司爭(zhēng)取訂單，匹配主機(jī)廠外協(xié)需求。
布局中小型航空模鍛件，形成大、中、小型精密鍛件全覆蓋供應(yīng)能力。公司現(xiàn)有大中型模鍛件生產(chǎn)線，主要由400mn、300mn液壓機(jī)以及配套的快鍛機(jī)、2500mm環(huán)軋機(jī)組成，用于生產(chǎn)投影面積在以上、重量在200kg以上的模鍛件，以及直徑在500mm以上的環(huán)件?，F(xiàn)有大噸位鍛壓設(shè)備不適用于中小型航空精密模鍛件的生產(chǎn)，設(shè)備噸位與產(chǎn)品大小不匹配帶來(lái)精度低、效率低、經(jīng)濟(jì)性差等劣勢(shì)。公司2022年航空精密模鍛產(chǎn)業(yè)深化提升項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)中小鍛件生產(chǎn)線，借助新設(shè)備的投入提升中小鍛件生產(chǎn)能力，使公司具備跨行業(yè)、多規(guī)格、大中小批量等多種類型業(yè)務(wù)的承接能力，滿足客戶對(duì)大、中、小鍛件打包采購(gòu)需求的趨勢(shì)。
布局航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片加工，拓展航發(fā)產(chǎn)品線。葉片是航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的關(guān)鍵構(gòu)成部件，從渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值構(gòu)成來(lái)看，葉片的價(jià)值占比最大，為35%。公司目前用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品主要為前軸頸、風(fēng)扇盤、壓氣機(jī)盤、渦輪盤等盤類鍛件。公司2022年航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片精鍛項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片生產(chǎn)線，引進(jìn)擠壓機(jī)、壓力機(jī)、加熱爐等設(shè)備，建設(shè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片生產(chǎn)線，形成航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的產(chǎn)能，與公司原有中大型鍛件生產(chǎn)線有機(jī)結(jié)合，形成全品類配套能力，提升公司的整體盈利能力。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十四
為全力配合領(lǐng)導(dǎo)完成20xx年質(zhì)量管理中心各項(xiàng)工作任務(wù)，本人嚴(yán)格按年初工作計(jì)劃有序開(kāi)展各項(xiàng)工作，現(xiàn)將20xx年工作總結(jié)及20xx年工作計(jì)劃總結(jié)如下：
一、20xx年工作重點(diǎn)業(yè)績(jī)總結(jié)。
1.指標(biāo)分解。為嚴(yán)格完成部門20xx年工作指標(biāo)，配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評(píng)估，部門安全指標(biāo)及延誤指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，投訴數(shù)量指標(biāo)超出年初設(shè)定的數(shù)據(jù)。
2.質(zhì)量報(bào)表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季報(bào)表，配合完成10、11、12月度質(zhì)量報(bào)表，所有安全指標(biāo)均在控制范圍內(nèi)，各項(xiàng)任務(wù)全部完成。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時(shí)監(jiān)控部門危險(xiǎn)源，全年新增危險(xiǎn)源13條，組織開(kāi)展5個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目，完善部門安全質(zhì)量控制體系。其中風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目開(kāi)展數(shù)量未達(dá)到公司要求的.每月開(kāi)展一個(gè)項(xiàng)目。
4.安全專項(xiàng)活動(dòng)。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開(kāi)展安全生產(chǎn)月、安全調(diào)研活動(dòng)，協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組織開(kāi)展安全隱患排查，匯總完成部門的集團(tuán)整改指令反饋材料等。全部按計(jì)劃完成任務(wù)。
5.事件調(diào)查。為有效提升部門質(zhì)量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開(kāi)展4個(gè)事件調(diào)查。能夠按時(shí)完成相關(guān)事件的調(diào)查。
6.質(zhì)量監(jiān)察。擬定部門年度專項(xiàng)監(jiān)察活動(dòng)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各項(xiàng)監(jiān)察活動(dòng)完成情況，年度開(kāi)展貨物運(yùn)輸?shù)臋z查、航前準(zhǔn)備監(jiān)察等，完成率100%。
二、問(wèn)題與不足。
1.對(duì)質(zhì)量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提高。
3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)空中安全、服務(wù)不足之處。
三、20xx年工作計(jì)劃。
1.指標(biāo)分解。為全面落實(shí)部門20xx年工作指標(biāo)，全力配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評(píng)估。
2.質(zhì)量報(bào)表。每日不定期收集相關(guān)工作數(shù)據(jù)，于月初按時(shí)完成上月的質(zhì)量報(bào)表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據(jù)。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時(shí)更新部門危險(xiǎn)源，監(jiān)控各崗位按時(shí)、按量完成主動(dòng)數(shù)據(jù)的匯報(bào)；按公司要求及時(shí)完成部門的風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目。
4.安全專項(xiàng)活動(dòng)。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開(kāi)展安全生產(chǎn)。
月、安全調(diào)研活動(dòng)，匯總完成部門的集團(tuán)整改指令反饋材料等。
5.市場(chǎng)調(diào)研。根據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析等，適時(shí)開(kāi)展市場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)調(diào)研、分析業(yè)內(nèi)先近的服務(wù)理念，服務(wù)產(chǎn)品等，提升公司客艙服務(wù)品質(zhì)。
6.服務(wù)監(jiān)察。
重點(diǎn)對(duì)地面服務(wù)及空中服務(wù)開(kāi)展專項(xiàng)監(jiān)察，查找服務(wù)薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，全面提升部門的服務(wù)品質(zhì)。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十五
中國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)，但對(duì)石化物流行業(yè)來(lái)說(shuō)機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。首先，作為服務(wù)于石化工業(yè)的配套行業(yè)，石化物流與石化工業(yè)相互依賴、密不可分。石化工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)石化物流行業(yè)的進(jìn)步，石化物流也為石化工業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的保障和推動(dòng)力。其次，各省市化工園區(qū)的建立、沿海城市貨運(yùn)碼頭和港口的興建、區(qū)域油氣管網(wǎng)的鋪設(shè)、高速公路的聯(lián)網(wǎng)等均需要現(xiàn)代物流業(yè)為之配套。三是跨國(guó)化工企業(yè)正在尋找供應(yīng)鏈合作伙伴，在華化工外企已達(dá)2000多家，他們大多實(shí)行物流外包。四是國(guó)內(nèi)一些大型石化企業(yè)受到成本上升的壓力，也在考慮實(shí)行物流外包。
《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺(tái)，對(duì)于石化物流的發(fā)展來(lái)說(shuō)意義重大。我國(guó)振興物流業(yè)的一項(xiàng)主要任務(wù)是推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流業(yè)的發(fā)展，包括加強(qiáng)石油、煤炭等產(chǎn)品的物流設(shè)施建設(shè)，建立相應(yīng)的物流體系。為此，我國(guó)將建設(shè)一系列重點(diǎn)物流工程，包括加強(qiáng)油氣碼頭和運(yùn)輸管網(wǎng)建設(shè)；加強(qiáng)對(duì)制造業(yè)物流分離外包的指導(dǎo)和促進(jìn)，支持制造企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于石化企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于石化產(chǎn)品多數(shù)為大宗產(chǎn)品，在總成本中物流成本所占比重較大，通過(guò)提高物流效率，降低物流成本，進(jìn)而能夠提高我國(guó)石化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
同時(shí)，石化物流行業(yè)具有規(guī)?；?jīng)營(yíng)的特征，企業(yè)通過(guò)不斷擴(kuò)張，在重點(diǎn)區(qū)域設(shè)點(diǎn)布局，不斷擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)容量，才能保證市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，企業(yè)多點(diǎn)布局能夠發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高企業(yè)盈利能力。由于看好國(guó)內(nèi)石化物流行業(yè)的發(fā)展前景，一些國(guó)際、國(guó)內(nèi)石化物流企業(yè)加速了企業(yè)擴(kuò)張，在重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵤?zhàn)略布局。
本報(bào)告在分析全球石化行業(yè)供求平衡的基礎(chǔ)上，分析了我國(guó)石化物流行業(yè)成本構(gòu)成、服務(wù)模式及競(jìng)爭(zhēng)格局；接下來(lái)主要分析了石化物流行業(yè)各細(xì)分市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景預(yù)測(cè)，并對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)和化工物流園區(qū)的建設(shè)情況作了分析；在報(bào)告第七章分析了重點(diǎn)區(qū)域石化物流發(fā)展?jié)摿?，第八章分析了?guó)內(nèi)外重點(diǎn)石化物流企業(yè)案例，報(bào)告最后分析了石化物流行業(yè)投資現(xiàn)狀及發(fā)展前景預(yù)測(cè)。
本報(bào)告最大的特點(diǎn)就是前瞻性和適時(shí)性。報(bào)告通過(guò)對(duì)大量一手市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)的前瞻性分析，并根據(jù)對(duì)石化物流行業(yè)發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)石化物流未來(lái)需求前景做出審慎分析與預(yù)測(cè)。是石化企業(yè)、石化物流企業(yè)及相關(guān)港口準(zhǔn)確了解當(dāng)前最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，做出正確經(jīng)營(yíng)決策和明確其發(fā)展方向不可多得的精品。