在撰寫報告時，我們應該清晰地描述問題、分析原因，并提出解決方案或建議。寫完報告后，還要進行適當的演講或解釋，以幫助他人更好地理解報告內容。以下是一份研究報告的片段，供大家了解研究報告的寫作思路和結構組織。
城市出行報告篇一
隨著城市化進程的加快，城郊村在城市擴張的過程中，必然會被城市所逐漸包圍直至全部融為一體，村落最終將轉軌為社區(qū)，村民最終將嬗變?yōu)槭忻?。那么，作為城市化過程中的被動適應者——城郊村及其村民，在這個轉軌與嬗變的進程中，將主要受到哪些影響？存在著哪些困惑？如何消除這些影響和困惑？本文以××縣城郊的××村為例，作一些初淺探析。
××縣××村隸屬于縣城所在地××街道，地處縣城東南郊，是正在建設中的新城區(qū)的核心區(qū)域。該村共有14個村民小組，面積2.5平方公里，總人口3215人，耕地面積700多畝，村民的收入主要來源于水稻、蔬菜種植、在縣城打工以及店面出租。隨著縣城新城區(qū)××大道商住樓、汽運城和鳳凰山公園等項目的陸續(xù)開工，該村大量土地被征用，耕地由最多時期的xx多畝，縮減至現在的700多畝，人均耕地面積不足0.3畝，其中有6個村民小組的耕地全部被征用，1300多人成為無地農民。
在郊區(qū)城市化的進程中，××村大多已被不斷擴大的城市包圍，部分自然村實際上已經由郊區(qū)變成了市區(qū)，有的甚至已處在城市中心區(qū)域。失去了土地的××村，在城市化和工業(yè)化道路上正發(fā)生悄然變化——村落社區(qū)化、村民市民化。但就目前而言，××村及其村民僅僅是實現了居住地域的變遷和身份的變化，而思想觀念、生產方式、行為方式和社會組織形態(tài)的轉變仍沒有及時跟上，政府的相關保障、服務工作也相對滯后。這種矛盾的現實，給××村及其村民帶來了一系列后遺癥。
目前，農民基本上是自我保障，其主要形式是土地保障、家庭保障。農民的養(yǎng)老方式也主要是土地養(yǎng)老、家庭養(yǎng)老、村集體福利養(yǎng)老，土地是農民最重要的養(yǎng)老保障手段?！痢链宕迕裢恋禺敵醣徽鲿r，均是采取貨幣安置、自主就業(yè)的辦法，沒有辦理相應的養(yǎng)老保險，只是為少數完全無地的`村民辦理了農村低保。加上村民對土地征用補償費缺少合理規(guī)劃，沒有把有限的資金投入再生產，而是用在消費上（如大多數人把征地后的補償費用于建房、供子女讀書等），這些有限的征地補償費一旦用完，他們今后的生活將逐步陷入困境。有的村民即使手頭上還有部分補償款，但由于失去了基本的生活保障，沒有穩(wěn)定的經濟來源，時間一長也將會面臨困難，其中的一部分人將成為無土地、無資金、無生活保障的“三無農民”。
被征地村民在向非農就業(yè)轉移過程中，除少數人能利用發(fā)展機遇自謀職業(yè)外，大多數存在著“高不成、低不就”的就業(yè)觀念障礙，加上文化素質和勞動技能普遍較低，在就業(yè)崗位競爭中處于劣勢，難以實現新的就業(yè)。特別是40歲以上的失地村民，再就業(yè)難上加難。目前，××村的被征地村民大多數在城區(qū)從事建筑工地小工、搬運、蹬三輪車等重體力勞動。這部分村民看到土地在城市建設中不斷升值，而自己又沒有充分享受到土地升值所帶來的好處，往往容易心理失衡。再加上他們之間的血緣關系較為密切，很容易組織起來進行群體性上訪和集體鬧事。
城郊村一般都處于縣城規(guī)劃范圍內，按有關規(guī)定是不允許村民私自建房的。特別是××村地處縣城新城區(qū)開發(fā)建設的核心范圍內，對村民建房更是嚴格控制，所在街道辦事處對符合建房條件、提出建房申請的村民，也只能采取壓的辦法，如××村最多的時候壓了68戶符合建房條件的建房申請。由于缺乏有效的疏導辦法，村民違規(guī)突擊建房、造成既成事實的現象屢禁不止，而且都不拆除老宅基地，而是采取異地新建，導致該村一方面建房雜亂無序，另一方面大量老宅閑置、荒廢。例如該村王家屋、新家屋村民小組內大量老祠堂、老房屋因無人居住成了危房，總面積達40畝。
城郊村村民在失去土地依附后，雖然在身份上實現了村民向市民的轉變，但多數村民的交際范圍仍然局限于地緣關系、血緣關系，休閑娛樂也仍然以玩麻將、打撲克為主，真正融入城市生活有一定的差距。為了盡快改變村民的思想觀念、行為方式，幫助他們盡快融入城市生活，××縣主要采取了兩種辦法：一是加快撤村并入社區(qū)的步伐，對緊鄰城市又完全無地的村民小組，就近并入已有的社區(qū)居委會，實現了村民社區(qū)化管理；二是通過以社區(qū)為平臺，經常組織一些村民喜聞樂見、健康有益、形式多樣的文體娛樂活動，對剛進入社區(qū)的村民開展城市文明規(guī)則意識、交通意識、環(huán)境衛(wèi)生意識、人際關系意識等培訓，寓教于樂，潛移默化地改變村民不合時宜的傳統(tǒng)意識，促進村民與市民的文化交流，加快村民生活觀念與生活方式的更新。
要使部分城郊村村集體經濟從薄弱到壯大，政府可在征用土地時，考慮給他們預留一定的土地，拓寬村集體和被征地村民生存發(fā)展空間。具體操作上，為了使被征地村民的生產、生活有長遠穩(wěn)定的保障，在征地規(guī)劃過程中，可在規(guī)劃確定的建設用地范圍內，安排一定面積的經濟建設用地，支持被征地的村集體經濟組織和村民從事生產經營，鼓勵村集體建造寫字樓、商住樓、市場等，被征地村民可以以土地補償款入股。這樣一來，既可增加集體經濟的收入，又可提供一定的崗位安置被征地村民，實現村民增收和集體經濟良性互動和發(fā)展。
城市出行報告篇二
幸福指數是人們幸福感的度量值,它是反映民眾主觀生活質量的核心指標。目前西方很多國家紛紛研究并計劃設立衡量人們幸福感的指標,使它與gdp一樣成為衡量一個國家發(fā)展水平的標準。幸福指數也是通常所說的幸福感的量化，或者說是生活質量的高低值。主要是指人們根據自己的價值標準和主觀偏好來對自身的生活狀態(tài)所做出的滿意程度方面的評價，它是城市環(huán)境、居住現狀、物價狀況、個人狀態(tài)、家庭狀況、工作狀況的滿足感、快樂感、價值感的有機統(tǒng)一。
“幸福指數”已成為落實科學發(fā)展觀過程中被頻繁提及的話題。為了進一步了解人們對生活、情感等滿意狀況，提高社會工作者的滿意度，調查人們普遍的幸福指數，從而提高對人們的了解和認識，并且從這次調查中研究探討在哪些外在的客觀因素影響制約了人們幸福感，更高層次上要求能夠找到解決這些問題的方法。基于此，我組成員對德州市德城區(qū)部分居民進行了抽樣調查分析。
二、社會實踐內容。
（一）調查方式。
為了保證調查所得到的信息準確可靠、方便統(tǒng)計的前提，所以決定本次調查所采用的方式是隨機發(fā)放問卷當面填寫的方式。共發(fā)放問卷100份，回收率100%，其中有效問卷為98份。
（二）調查區(qū)域。
調查區(qū)域在以德州學院為中心十公里范圍內。
（三）調查內容。
基本情況是對受訪者的性別、年齡、教育程度、家庭收入等相關信息的采集。我們將判斷幸福指數的途徑分為以下六個方面:城市環(huán)境、居住現狀、物價狀況、個人狀態(tài)、家庭狀況、工作狀況。從這六點出發(fā)，我們設計了一系列的問題，旨在清晰的了解受調查人群的具體情況，以便我們統(tǒng)計分析研究得出結論。
三、社會實踐結果。
調查結果顯示73%的德城區(qū)居民感覺到非常幸福，15%的居民感覺一般，11%的居民感覺不幸福，另有1%的居民拒絕回答或表示說不清楚。調查數據說明隨著經濟的快速發(fā)展，人民生活水平得到了明顯改善，許多城鄉(xiāng)居民都感到生活幸福。從調查對象的分類看，有以下特點：
城市居民幸福指數高于農村。城市居民認為自己生活幸福的占81.4%，不幸福的占19.6%；農村居民認為自己生活幸福的占73.4%，不幸福的'26.6%。男性居民幸福指數略高于女性。男性居民認為自己生活幸福的占82.6%，不幸福的占17.4%；女性居民認為自己生活幸福的占79%，不幸福的占21%。年輕居民幸福指數高于中、高年齡居民。17-30歲居民生活幸福指數最高為85%，不幸福的為15%；30-50歲居民認為自己生活幸福的占80%，不幸福的占20%。高學歷居民幸福指數高于其他學歷居民。學歷越高幸福指數越高。大專、本科及以上居民認為自己生活幸福的占88%；高中以下學歷為76%。
月收入高的居民幸福指數高于收入低的居民。個人月收入在5000元以上的居民認為自己生活幸福的占92%；月收入在-5000元占86%；月收入在2000元以下占77%。表明在當前生活條件下，居民收入直接影響著對幸福的感受。掙到“錢”才能掙到“幸?！薄５且矐斂吹?，也不是越有錢，人們的生活就越幸福。
居住環(huán)境好的居民幸福指數高于居住環(huán)境差的居民。居民對目前住房滿意率為79.3%，不滿意的為10.6%。他們的住房環(huán)境、房屋質量、都得到了不同程度的改善，生活壓力和負擔也相對少了許多。
本次調查主要是對受調查者的個人基本情況、生活環(huán)境、情感和工作等方面進行的了解，下面我們將圍繞研究人們幸福指數的高低及其影響較大的原因的目的，再進行一個概括性的比較。
通過調查發(fā)現，影響居民幸福指數的因素有很多，造成城鄉(xiāng)居民幸福指數差異的因素也有很多，如收入、住房、生活、工作、健康、家庭、物價等各方面都會影響城鄉(xiāng)居民幸福指數。
德州市近幾年的發(fā)展可以看出德州市德城區(qū)的發(fā)展狀況很好，但城鄉(xiāng)居民的幸福指數也反映出了一些共性的問題，如收入、住房、生活、工作、健康、家庭、物價等。通過對這些問題的分析和總結也是可以推動德州市經濟的發(fā)展，但這方面需要很大程度上依靠我們的政府。根據我們調查統(tǒng)計的結果，就如何提高德州市居民幸福指數提幾點建議：
1、增加居民收入。
這主要要靠政府，加快推進經濟的發(fā)展,促進城鄉(xiāng)居民充分就業(yè)。結合德州現時的產業(yè)基礎和土地資源狀況,在推動現有一些企業(yè)增資擴產、提升水平的同時,擴大就業(yè)機會和空間。加快社區(qū)商業(yè)布局發(fā)展,擴大城鄉(xiāng)居民就業(yè)渠道。也可以激勵群眾自主創(chuàng)業(yè),提高城鄉(xiāng)居民收入。工資水平要與經濟發(fā)展的水平相適應，比如建立與經濟發(fā)展相適應的最低工資標準。
2、重視和正確引導經濟發(fā)展。
經濟感知對工作幸福感和政治和諧感影響最大，因此政府在制定和調整政策時，依然要倍加重視發(fā)展經濟。目前在經濟方面居民變現最不滿的是物價和房價，政府要發(fā)揮宏觀調控作用，正確引導經濟發(fā)展，政府還要充分了解居民生活的現狀，并采取相應的措施，因地制宜，每個地方的經濟發(fā)展水平不同，所以應對的措施也不同。
3、提高居民健康水平。
為了提高居民的身心健康，首先應該引導人們的心態(tài)向樂觀積極的方面發(fā)展，可以通過心理咨詢和輔導，讓人們在快節(jié)奏的工作環(huán)境中，也能調整和化解工作壓力，保持身心健康。另外還要增加公共綠地，健身場所及設施，為居民提供活動場所。都說健康是福，很多因素影響居民健康，比如生活條件，醫(yī)療條件，工作壓力等。居民生活條件好了，生活水平提高了，工作壓力小了，居民區(qū)的醫(yī)療條件好了，也會影響到居民的幸福指數，居民的幸福指數也會有所提高。
4、提高政治和諧感。
政治和諧感是最需要強化提高的國民幸福指數的部分，它與工作滿意感、生活舒適感的相互影響比較小。但這不意味著政治和諧感對主觀幸福總體水平沒有影響。因此，要提高政治和諧感，就要更多地從體察民情民意、順應民心民愿、提高行政辦事效率、簡化行政辦事程序等方面抓落實。同時政府也要自查自律，樹立公正廉潔好行象，這樣才能增加政府機制的公信力。
5、提高居民文化水平。
根據這次調查可以發(fā)現，居民的文化水平也會影響居民的幸福指數，居民文化水平高低會直接影響到居民的就業(yè)問題和精神文化素質，也會影響到他們自身的收入、生活、工作、健康等方面的問題。
6、提高環(huán)境衛(wèi)生，綠化凈化文化等。
四、社會實踐結論或體會。
幸福指數下降存在外部因素同時也存在人們的內在因素?？旃?jié)奏的生活是人們越來越感到不安，生活中的不安定減少了人們的歸屬感。改革開放后，隨著經濟增長，緊緊的溫飽亦不能使人們感到滿足，感情、思想、生活方式等嚴重制約著人們的幸福。人們的意識水平普遍上升，人們對物質上的追求也不斷增加，物質化的社會幸福感大大降低是必然的。想想8090的新一代沒有經歷過什么苦難，趕上了這個煩躁的世界，社會發(fā)展的步伐太快，是他們過于物質化，還是社會過于急速化，他們在為今天無錢消費而抱怨時，是市場經濟讓他們在競爭中無法提高收入而失去了消費的自由，還是有錢無證而寸步難行失去了就業(yè)的自由。
過去的生活和現在的生活是沒法比的，但是那時候的人絕對比現在年輕一代幸福感強烈，不是為別的，是因為有一種叫做信仰的東西，相比現在快速便捷的文化顯得是那樣得磕磕絆絆。有點文化的人都知道金錢不是唯一能夠帶給人們快樂的東西，但信仰是一個人不可缺少的精神上的支持，金錢至上的社會中，怎樣求得生存，每個人都有自己的一個尺度。
通過這次調查不難發(fā)現在少數人看來他們是不幸福的，這不僅僅表現在各種物價上漲，還來源于各自的生活壓力和外界不同的權利威脅。人是有需求的，滿足需求的同時自然會會激起欲望，就像山里和尚講故事的故事一樣，回環(huán)往復，永無止境，真正關鍵的是能夠珍重身邊小小的幸福，學會生活。所以作為個體的每個人也要學會知足常樂，感悟生活，尋找幸福。
城市出行報告篇三
當今的中國發(fā)展變化日新月異，人們物質文化生活水平不斷提高，在經濟迅猛發(fā)展的同時，各個城市也開始以建設生態(tài)宜居城市為口號，對城市的環(huán)境加以保護改造，為了使人們關心身邊的生活環(huán)境，樹立良好的城市形象，就此，我對沈陽市生態(tài)環(huán)境建設問題進行了調查。
實地考察，采訪居民，搜集間接資料，上網查閱相關資料。
20xx年，市委、市政府提出的建設生態(tài)宜居美麗沈陽的目標，按照沈陽市創(chuàng)建國家中心城市發(fā)展總體規(guī)劃、生態(tài)文明先導區(qū)建設規(guī)劃，沈陽市林業(yè)局狠抓了造林綠化暨青山工程、森林防火、產業(yè)發(fā)展等重點工作，成績斐然，使沈陽按照計劃一步步成為一個綠美城市。
一.造林綠化總量有突破。
20xx年，沈陽市造林綠化克難攻堅，按期保質保量完成了省、市政府下達的造林綠化任務和工程進度。20xx年，根據全市造林綠化的重點、難點、熱點，逐步建立起“政府主導，部門配合，企業(yè)引領，全市積極參與”的造林綠化新機制。沈陽市20xx年完成全口徑造林任務41.43萬畝，完成全年計劃任務的103.5%。其中：經濟林產業(yè)帶15.82萬畝，完成計劃任務的100.8%。全市共建設經濟林重點示范基地91個，栽植面積1.9萬畝，占經濟林產業(yè)帶造林總面積的12.1%。
經濟林產業(yè)帶建設共流轉土地4.45萬畝，占經濟林總面積的28.3%，上滴灌設施2.35萬畝，占經濟林總面積的15%。全市企業(yè)、大戶、聯戶及各類經營組織累計完成經濟林產業(yè)帶10.28萬畝，占經濟林總面積的65.45%，投入資金1.14億元。
二.青山工程的進展順利。
《20xx年沈陽市青山保護稽查工作方案》。積極與國土、交通、民政、鐵路等部門溝通協調，在全市范圍內集中開展破壞山體和山體以外林地及其它工程違法、違規(guī)使用林地專項打擊行動，查處并辦結19起行政案件。
20xx年，邀請省青山局、省國土廳有關專家，在市林業(yè)局召開了閉坑礦山生態(tài)治理工程設計方案專家組審定會議，先后對康平、法庫、遼中、東陵區(qū)的閉坑礦生態(tài)治理設計方案進行了認真的評審，并提出了修改完善意見。沈陽市計劃編制完成的《礦山生態(tài)治理設計方案》共有6個，涉及23個閉坑礦山項目，面積677畝，目前為止已全部通過專家組評審。
三.野保和自然保護區(qū)管理見效。
上半年，對市萬柳塘、勞動公園、二臺子、新民等非法鳥市和非法獵捕鳥類的行為執(zhí)法檢查共計18次，其中與市森林公安局配合執(zhí)法11次，解救放飛野生鳥類2300余只。上半年，全市共救助各類野生動物210只，這其中國家一級保護野生動物2只，國家二級保護野生動物85只，非國家重點保護野生動物123只。
20xx年3月1日，沈陽市正式開展野生動物疫源疫病重點時期監(jiān)測工作，7個監(jiān)測站的14名監(jiān)測員每日對各自監(jiān)測區(qū)域巡查一次，并匯報情況。向遼寧法庫獾子洞國家濕地公園、遼寧遼河七星國家濕地公園和遼寧遼中蒲河國家濕地公園的所在地方政府發(fā)函，要求盡快完善國家濕地公園的機構建設、落實管理人員和安排濕地公園建設資金，開展?jié)竦毓珗@試點建設工作，爭取五年試點期內完成各項建設工作并通過國家林業(yè)局試點驗收。
四.林業(yè)資源管理成效明顯。
20xx年，市林業(yè)局集中組織開展森林資源綜合執(zhí)法檢查，完成3個縣的檢查工作，辦理審批業(yè)務21847件。分解下達林木采伐限額，開展采伐限額管理系統(tǒng)培訓，啟用國家林業(yè)局林木采伐新的系統(tǒng)。完成“十二運”輸變電項目的征占林地報批工作。完成59825立方米病枯死林木清理工作。全市10個地區(qū)林地保護利用規(guī)劃全部修訂完成，并通過省林業(yè)廳專家組評審。
開展鞏固退耕還林成果專項整治行動，嚴禁砍伐退耕還林林木，嚴禁在退耕還林地內種植高棵作物。妥善處理省級信訪案件2起，市級舉報案件10起，國檢取得較好效果。完成涉及5個國有林場7.297公里道路建設項目，完成1256戶國有林場職工危舊房改造。
五.緩解霧霾影響。
霧霾形成的一個重要氣候因素就是靜穩(wěn)天氣。沈陽夏季空氣對流強，污染物就容易擴散，到冬天，控制沈陽的常常是靜穩(wěn)天氣，空氣流動慢，而這也是沈陽秋冬季霧霾較重的主要原因。關鍵仍在于綠化，近年來沈陽正在大面積對城市補綠，通過大面積植綠補綠，可以有效地使中心城區(qū)空氣流動更活躍。按照計劃，至20xx年，沈陽中心城區(qū)人均公園綠地面積達到12平方米以上，綠地率達到40%以上，綠化覆蓋率達到45%以上。除了產業(yè)結構升級采用清潔能源等，要多種樹，盡可能保留濕地和公園，增加新建設、開發(fā)地區(qū)的綠化率，讓溫差帶動空氣流通，減緩霧霾。
加強沈陽生態(tài)城市建設的建議。
第一，有完善的法律及管理體系。發(fā)達國家的經驗表明，以立法為先導，是創(chuàng)建生態(tài)城市、發(fā)展循環(huán)經濟的極為有效的舉措。歷史上很多城市化政策措施缺乏嚴密、科學的立法規(guī)制，實踐中帶來諸多問題。生態(tài)城市建設管理立法必須首先尊重生態(tài)學基本規(guī)律。當代的城市發(fā)展和環(huán)境立法理念不能單純局限于人類絕對中心主義思想，人也是生態(tài)的一部分，實現人與自然的和諧共生，這一點已經獲得全面的共識。沈陽市作為轉型中的老工業(yè)基地，在創(chuàng)建綠色樣板城，轉變經濟增長方式，發(fā)展循環(huán)經濟中，亟待出臺相對完善、具有可操作性的有關綠色政府創(chuàng)建的法律法規(guī)體系，提供強有力的法律制度保障。
第二，加強城市生態(tài)環(huán)境建設。循環(huán)經濟理念的提出并被各方面普遍接受，為實現可持續(xù)發(fā)展提供了一條新的探索途徑。即“可持續(xù)發(fā)展能力不斷增強，生態(tài)環(huán)境得到改善，資源利用率顯著提高，促進人與自然的和諧，推動整個社會走上生產發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好的文明發(fā)展道路”。轉變經濟發(fā)展方式，發(fā)展循環(huán)經濟成為新時代科學發(fā)展觀的重要體現。尤其針對沈陽等東北老工業(yè)基地振興的大背景，更有現實意義。循環(huán)經濟觀要求運用生態(tài)學規(guī)律，不僅要考慮工程承載能力，還要考慮生態(tài)承載能力。沈陽市擬創(chuàng)建的環(huán)境建設樣板城是具有高標準、新內涵的新型綠色城市。環(huán)境建設樣板城的內涵不僅局限于生態(tài)環(huán)境建設，更主要的是從轉變經濟發(fā)展方式，走循環(huán)經濟可持續(xù)發(fā)展道路。環(huán)境建設樣板是資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的新型社會形態(tài);是高度發(fā)達的物質文明與精神文明的表現形式;是自然與社會高度和諧發(fā)展的產物。
第三，鼓勵廣泛的公眾參與。在國外成功的生態(tài)城市建設過程中，政府都盡可能鼓勵廣泛的公眾參與，無論是規(guī)劃方案的制定、建設項目的實施，還是后續(xù)的監(jiān)督監(jiān)控，都有具體的措施保證群眾的廣泛參與。倡導并落實一個城市成為生態(tài)城市的基礎是對其市民進行環(huán)境教育，培養(yǎng)其環(huán)境責任感。美國生態(tài)學家雷吉斯特提出的生態(tài)城市建設的十項計劃中，第一項就是普及與提高人們的生態(tài)意識。巴西的庫里蒂巴市對此十分注重，兒童在學校受到與環(huán)境有關的教育，而一般市民則在免費環(huán)境大學接受與環(huán)境有關的教育。并且，國外生態(tài)城市建設的管理者都主動與市民一起進行規(guī)劃，有意與一些行動小組特別是與環(huán)境有關的小組合作，使他們在一些具體項目中成為合作伙伴;同時，又使他們保持自由，可以評價市政當局的某些決策。這種做法，在很多城市收到了良好的效果。可以說，廣泛的公眾參與是國外生態(tài)城市建設得以成功的一個重要環(huán)節(jié)。
結束語。
我們要以科學發(fā)展觀為指導，統(tǒng)籌人與自然的和諧發(fā)展，在生態(tài)環(huán)境建設的戰(zhàn)線上，不斷探索，通過這些努力，讓沈陽市未來的生態(tài)環(huán)境越來越好，水更清，山更綠。
城市出行報告篇四
為什么越來越多的人經常感到疲憊?為什么許多人吃不香、睡不著?為什么現在的人們普遍感覺工作和生活壓力增大?這些健康問題究竟因何而起?為探究答案，了解居民健康狀況，引導消費者合理進行膳食和醫(yī)藥、健康消費，9月20日——10月10日，廣州市消費者委員會與北京、天津、上海、重慶、河北、山西、遼寧、黑龍江、江蘇、浙江、江西、山東、河南、湖北、湖南、廣東、四川、貴州、云南、陜西、廣西、哈爾濱、長春、沈陽、濟南、南京、杭州、武漢、成都、西安、大連、青島、寧波、廈門、深圳在內的36省市消協(消委會、消保委)及中國消費者報社，共37家消費維權單位就部分城市居民健康狀況，在中國消費網、安全聯盟、微信上開展了相關網絡調查。并針對調查情況呼吁采取更多舉措進一步推動全民健身，壯大健康產業(yè)，更好地滿足廣大消費者對健康消費的需求。
一、調查發(fā)現，城市居民的健康自我評價不高,且實際健康狀況亟待改善。
超8成受訪者認為自己的健康狀況一般或者體力不夠充沛，精力較差。在回答“您認為自己的體力和精力是否充沛”時，僅有19%受訪者表示“很充沛”，54%受訪者表示“一般”，13%受訪者表示“精力較差”，14%受訪者表示“經常感到非常疲憊，精力很差。”
如果說健康的自我評價和感受主要是偏重受訪者主體意識的話，那么接受調查的人群實際健康狀況如何呢?在調查慢性病患病情況時，僅有43%受訪者表示“沒有慢性病”，34%受訪者有一種或兩種以上的慢性病，其中12%受訪者表示“有兩種以上慢性病”，22%受訪者表示“有一種慢性病”。
作為身體健康標志的是否經常感冒、睡眠狀況、體重情況、起居習慣等指標也令人憂慮。僅有12%受訪者最近幾年都沒有感冒，43%受訪者一年感冒一次，33%受訪者一年感冒兩次，12%受訪者一年感冒兩次以上。僅有45%受訪者體重正常，35%受訪者偏胖或者過胖，嚴重超標。45%受訪者表示“睡眠一般，壓力大時睡不好”，合計10%受訪者“經常失眠”和“嚴重失眠?！?BR> 二、調查顯示，膳食結構不合理、營養(yǎng)不均衡突出，營養(yǎng)、養(yǎng)生知識亟待普及。
調查顯示，僅有2成受訪者表示對具體的養(yǎng)生、飲食知識有深入了解并在日常生活中使用。30%的受訪者表示不知道飲食習慣和健康、疾病的關系。水是生命之源，70%的受訪者表示自己常飲用的飲料是碳酸或者甜飲料、茶、咖啡，只有2成受訪者喝礦泉水或者白開水。
三，調查顯示，居民健康意識較強，但健康行動和舉措偏少，良好的運動習慣亟需養(yǎng)成。
在調查“您多久體檢一次”時，62%受訪者表示一年一次，10%受訪者兩年一次，說明現在城市居民有較強的健康意識，甚至還有4%受訪者表示一年會進行體檢兩次或以上兩次體檢。在調查“您認為哪些生活因素和疾病發(fā)生最相關”時，環(huán)境污染被選擇的比例最高，達到86%，按照從高到低依次排序為環(huán)境污染、食品安全、經常熬夜或者加夜班、吸煙、酗酒、生活壓力大、缺乏運動和裝修污染，說明城市居民對于健康問題有一定的認知。
雖然城市居民的健康理念和意識明顯提高，但日常養(yǎng)生和科學保健方面的.知識和實際行動還亟待普及。調查發(fā)現，城市居民健身消費水平差距較大，對日常鍛煉的態(tài)度也不一樣。近5成受訪者很少鍛煉或從不鍛煉，9成受訪者日常出行的方式是開車或者公共交通，僅1成受訪者經常進行體育鍛煉，75%的受訪者對運動沒興趣、沒有時間、缺乏堅持運動的毅力，近3成受訪者表示沒有運動場地和經費。
只有擁有健康，才能享受生活。針對此次調查情況，37家消費維權單位共同發(fā)出健康忠告和倡議：
一是希望餐飲服務、食品、醫(yī)藥、保健品、運動器材等與健康相關的生產、銷售企業(yè)，自覺履行《消費者權益保護法》，提高保護消費者權益意識，確保產品質量和服務安全。
二是鑒于營養(yǎng)、保健和健身消費是體現社會文明程度、應受到廣泛關注的消費領域，希望相關部門、行業(yè)組織、企業(yè)積極行動，加強相關消費教育和知識普及，引導消費者合理消費;呼吁政府、相關機構采取更多舉措進一步推動全民健身，壯大健康產業(yè)，更好地滿足廣大消費者對健康消費的需求。
三是呼吁廣大消費者以自身行動參與到國家倡導的建設“健康中國”中來，積極學習營養(yǎng)、保健、健身方面的科學知識，改變不合理的膳食結構，養(yǎng)成良好的飲食習慣、健身習慣，做到科學、理性消費，擁有健康生活方式，成為快樂、健康的消費者。
城市出行報告篇五
隨著經濟社會的不斷發(fā)展，人民群眾對城市環(huán)境衛(wèi)生質量要求越來越高。近幾年在縣委、縣政府、縣建設局的領導和縣城居民的積極配合下，經過環(huán)衛(wèi)處干部職工和有關兄弟部門的艱苦努力，城區(qū)環(huán)境衛(wèi)生面貌有了較大改觀，但由于諸多主客觀因素的限制，某些方面還有待進一步改進和完善。
目前，我縣縣城建成區(qū)面積近14平方公里，總人口約10.8萬人。全城道路保潔面積135萬平方米，垃圾日產量約110噸。共建有密閉式地下垃圾箱、中轉站105處，果皮箱200余個；水沖式公廁6處，移動公廁6處，另有各單位旱廁40余處、水沖式廁所120處；環(huán)衛(wèi)專用車輛15臺；現有占地30畝的生活垃圾處理廠1處，已處于飽和狀態(tài)，另一處占地83畝，總庫容56萬立方米的生活垃圾無害化處理廠正在籌建中。環(huán)衛(wèi)從業(yè)人員89人，臨時聘用人員近200人。
一是體制不順。
（1）、我縣縣城區(qū)范圍是以平陰鎮(zhèn)駐地為中心向周邊輻射的，城中村、村中城相互交割，而城鄉(xiāng)結合部位又恰恰是環(huán)境衛(wèi)生的薄弱環(huán)節(jié)。目前，城中村的環(huán)境衛(wèi)生由平陰鎮(zhèn)環(huán)衛(wèi)所負責管理，由于該單位專業(yè)設施簡陋、業(yè)務能力薄弱，無法實施有效環(huán)衛(wèi)作業(yè)，致使城中村的垃圾清運工作仍間接地由縣環(huán)衛(wèi)處承擔，對此縣環(huán)衛(wèi)處沒有收取任何報酬；相反地，平陰鎮(zhèn)環(huán)衛(wèi)所卻組織部分人員到縣環(huán)衛(wèi)處的保潔區(qū)內收取有償服務費。（2）、目前，縣城主要街道、廣場的綠化面積不斷加大，綠化工作人員在進行完栽植、修剪作業(yè)后，殘留物卻要由環(huán)衛(wèi)保潔員清理。
（3）、在環(huán)衛(wèi)執(zhí)法方面，20xx年環(huán)衛(wèi)執(zhí)法權收歸縣綜合執(zhí)法局，由于執(zhí)法局管理面過大，精力過于分散，造成渣土違章運輸傾倒、不法分子毀壞環(huán)衛(wèi)設施等違法行為的查處力度顯著降低。
二是環(huán)衛(wèi)基礎設施落后。近幾年來，政府雖然加大了環(huán)衛(wèi)設施建設的投入，但由于歷史欠賬太多，導致環(huán)衛(wèi)基礎設施不能適應城市日益發(fā)展的需要。突出的是環(huán)衛(wèi)專用車輛車況差，數量少，部分車輛雖已過報廢期，但因無錢更新仍在運行，難以保證正常任務的完成。隨著垃圾集裝箱分布密度加大，垃圾運輸能力滯后的矛盾日益顯露，垃圾清運車全部出動仍顯運力不足。灑水車是爭取其它區(qū)縣的援助得來，跑、冒、滴、漏嚴重。20xx年市環(huán)衛(wèi)局贈送我處一輛機掃車，但已屬淘汰機型，不能正常使用，所以目前街道機械化清掃率幾乎為零。廁所、垃圾容器等環(huán)衛(wèi)基礎設施缺乏必要的規(guī)劃、審批驗收程序。近幾年來，環(huán)衛(wèi)基礎設施建設與城市發(fā)展不能同步進行，不僅投資小、規(guī)模少而且沒有統(tǒng)一的施工、驗收標準。居民小區(qū)、主要街道存在著嚴重的環(huán)衛(wèi)設施欠缺問題。設施布局不盡合理，造成環(huán)境衛(wèi)生工作難度加大，特別是與人民生活息息相關的垃圾中轉站、公共廁所建設不能配套，規(guī)劃定點難，甚至找不到地點。
三是環(huán)衛(wèi)專項資金嚴重不足。環(huán)衛(wèi)資金短缺直接導致環(huán)衛(wèi)設施建設能力差，車輛更新慢，公廁建設慢，廁所維修難，容易出現事故隱患。
時下環(huán)衛(wèi)工人待遇太低，清潔工、裝運工的月工資只有300元左右，且沒養(yǎng)老保險福利待遇，所以經常出現因嫌工資待遇低招不到保潔員的現象，使管理工作非常被動。
四是市民環(huán)衛(wèi)意識有待提高。居民群眾不定時定點傾倒垃圾，隨處亂扔垃圾的現象非常普遍，垃圾袋裝化難以實行，給保潔及垃圾清運工作造成很大困難。少數人治臟多數人制臟，防不勝防。
（一）完善環(huán)衛(wèi)設施，夯實環(huán)境衛(wèi)生管理基礎。
1、加大公共環(huán)衛(wèi)設施建設力度。實行公共環(huán)境設施（公廁、垃圾中轉站等）與居民小區(qū)建筑工程同步規(guī)劃建設，一方面有利于與生活設施的同步配套，緩解環(huán)衛(wèi)設施不足的現狀；另一方面可以避免出現工程建成后再另行規(guī)劃建設環(huán)衛(wèi)設施，遭到附近居民反對的現象發(fā)生。
生活垃圾無害化處理廠的建設要加快進度，整體工程設計完成后，盡快實施施工招標，盡早投入建設，擺脫目前垃圾處理困難的困境。
2、嚴格住宅小區(qū)自建環(huán)衛(wèi)設施的審核工作。建設單位必須按照國家規(guī)定的標準建設封閉式垃圾池、公廁、果皮箱等環(huán)衛(wèi)設施，并與主體工程同時設計、同時施工、同時交付使用。環(huán)衛(wèi)設施未與主體工程同時設計、同時施工，不予驗收，不能交付使用。為此，縣環(huán)衛(wèi)處應參與建設項目的審批管理過程，以便加強環(huán)衛(wèi)設施的監(jiān)管。
（二）加強城市環(huán)境衛(wèi)生管理執(zhí)法。
建議恢復縣環(huán)衛(wèi)處的環(huán)境衛(wèi)生管理職能，根據《濟南市城市環(huán)境衛(wèi)生管理條例》的.規(guī)定，強化執(zhí)法工作，在加大宣傳的基礎上，對亂拉、亂倒、沿途灑漏建筑垃圾，以及隨意破壞公廁、垃圾集裝箱等違章行為予以重處。成立環(huán)衛(wèi)執(zhí)法隊伍，專門負責環(huán)境衛(wèi)生管理的執(zhí)法，使之制度化、規(guī)范化。
（三）加大環(huán)衛(wèi)經費籌措力度。
目前環(huán)衛(wèi)經費的來源無非是通過兩種渠道，一是政府投入；二是收取環(huán)衛(wèi)有償服務費。鑒于環(huán)衛(wèi)工作的公益性，目前環(huán)衛(wèi)經費仍以政府投入為主要來源，建議縣財政每年對環(huán)衛(wèi)經費缺口進行調查審核，然后酌情予以撥付。目前，生活垃圾的清運服務普遍存在著“免費搭車”問題，政府應制定合理的收費標準和切實有力的收費保障措施，建立科學合理、靈活有效的收費制度和收費方法，比如可研究采取公安、工商部門配合或水、電搭車收費等靈活有效的收費方式，并明確法律法規(guī)和執(zhí)法保障來遏止拒交服務費的現象。
（四）為環(huán)衛(wèi)處臨時聘用人員購買養(yǎng)老保險。
近年來，隨著城市的迅速發(fā)展，保潔面積逐年遞增，大大增加了街道清掃保潔的工作量，由于此項工作的特殊性，我縣環(huán)衛(wèi)保潔員絕大部分為臨時聘用人員。由于保潔員工資低，且沒有任何養(yǎng)老保障，致使保潔員隊伍減員很大，甚至出現了招不到人的現象。為了解決臨時工保潔員的后顧之憂，提升她們的工作積極性，使我縣環(huán)衛(wèi)保潔工作健康發(fā)展，應根據《中華人民共和國勞動法》和濟南市近年來出臺的有關法律、法規(guī)，結合我縣的實際情況，為她們購買養(yǎng)老保險金。
（五）強化宣傳教育，進一步提高市民環(huán)境衛(wèi)生意識。
“人民城市人民管，管好城市為人民”，人民是城市的主人，應當使廣大居民成為自我約束、自我管理、自我監(jiān)督的城市管理主體。鞏固環(huán)境衛(wèi)生管理成果，提高環(huán)境衛(wèi)生質量，關鍵在于市民素質的提高，因此要將環(huán)境衛(wèi)生宣傳教育活動深入持久地開展下去。
平陰縣環(huán)境衛(wèi)生處。
二00七年八月三十一日。
城市出行報告篇六
7月27日，上海交通大學民意與輿情調查研究中心發(fā)布中國城市居民環(huán)保態(tài)度行為調查報告，結果顯示，53.9%的民眾對城市污染狀況非常擔憂，這一比例比兩年前高出2.3個百分點。
本次研究以“中國城市居民環(huán)保意識與行為指數”為測評框架，采用計算機輔助電話問卷調查系統(tǒng)，對中國35個主要城市的居民進行隨機抽樣和電話問卷調查。研究測評體系由“環(huán)境污染評估”、“環(huán)保知識認知”、“環(huán)保意識測評”、“政府行為評價”和“鄰避情結測評”五個維度組成。
數據分析與綜合評分顯示，城市環(huán)境質量排名前5位的城市為?？凇B門、貴陽、福州和青島，政府治理環(huán)境污染表現最佳的前5名城市為廈門、銀川、杭州、南寧和烏魯木齊，民眾對pm2.5認知程度最高的前5座城市為杭州、上海、南京、天津和西安。
7月26日上午，黃陂區(qū)長軒嶺街三家店村的100多位干部群眾聚集在救人英雄雷文杲靈前，給這位23歲的留英大學生送行。斯人已逝，生者唯有道一聲：“文杲，你是我們的英雄！一路走好！”
7月11日，祖籍黃陂長軒嶺街三家店村23歲留學英國大學生雷文杲，在假期回漢后，與同伴張申悅帶著皮劃艇到院基寺水庫休閑納涼。當天下午3時20分，正在淺水區(qū)休息的`兩位年輕人突然發(fā)現，距他們約100米遠的水面上，一個約三四歲的小孩正坐在塑料游泳圈上，在大風之中向水庫中央漂去，離小孩很遠處有兩名年輕男女大聲呼救。
張申悅和雷文杲見狀立即跳入水中，游到小孩身邊后，張申悅將孩子抓住并送到隨后游來的一名男子手中。然而，正當張申悅準備與雷文杲游回岸邊時，雷文杲卻突然腿部抽筋，往水中沉去。張申悅試圖返回施救，卻沒想到自己也抽筋了。岸邊的人們不熟水性，紛紛抄起木板和樹枝伸向水中。最終，張申悅獲救，但雷文杲卻沒能浮出水面。
張申悅告訴記者，雷文杲是與他從小在一起的發(fā)小，后來雷文杲到北京讀高中，考上了西交利物浦大學應用數學專業(yè)，目前已在英國念完大三。每年暑假，他都會回到老家黃陂區(qū)度假。
事發(fā)后，黃陂區(qū)立即組織力量搜救，并向海軍工程大學求援，請來了剛剛在東方之星號搜救中立下大功的潛水隊。由于院基寺水庫面積有8000多畝，最深處30余米，水下溝壑縱橫，搜救人員多次采取拉網式搜尋和蛙人水底探摸，卻一直沒有進展。直到7月25日晚上7時許，雷家親友和附近村民才發(fā)現雷文杲的遺體浮出水面。按照雷家要求和當地的風俗習慣，雷文杲火化后安葬在了家鄉(xiāng)。
同時，黃陂區(qū)長軒嶺街道負責人表示，街里目前已與區(qū)綜治委等相關部門聯系，為雷文杲申報了見義勇為先進個人。然而，當時被救小孩不見蹤影，被家長帶走，而且至今一直沒有露面。有關方面希望被救小孩的家長能夠放下顧慮，勇敢地出來為英雄作證，好使英雄安息。
7月28日，華東師范大學研究團隊發(fā)布“長江經濟帶城市協同發(fā)展能力指數”，測試結果顯示，長江經濟帶城市協同發(fā)展前10強城市分別為上海、蘇州、武漢、杭州、成都、重慶、南京、寧波、無錫、長沙。
長江經濟帶城市協同發(fā)展能力指數聚焦區(qū)域內城市相互之間的影響力和對外服務能力，是對城市組織能力、對外服務能力和聯系強度的綜合評價，表現為城市區(qū)域協同發(fā)展的控制力、影響力和輻射力。該指數涵蓋綜合經濟能力、交通信息交流能力、科技創(chuàng)新能力三大協同發(fā)展能力要素，包括12個具體指標。
該指數由華東師大城市發(fā)展研究院副院長曾剛教授領銜的團隊制作，依據區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)和增長極理論，計算了長江經濟帶110個地級市的協同發(fā)展能力指數。研究團隊還根據城市協同發(fā)展的驅動力，確定了長江經濟帶內經濟能力支撐型、科技創(chuàng)新能力支撐型和交通信息交流能力支撐型三大類。
城市出行報告篇七
根據報告顯示，有73.9%的居民愿意改變現有出行方式，其中絕大多數愿意選擇私家車為出行方式，而購車的原因則是由于公交車過于擁擠，速度慢。
據悉，這一報告是依據城市消費維權聯盟工作安排，由中國消費者報社委托清華大學媒介調查實驗室制作的。共對包括北京、上海、廣州等全國20個大型城市的5090個受訪者進行了調查，報告主要報告五個部分，分別為：“城市居民出行方式選擇調查”，“城市居民購車意向調查”，“城市居民日常用車情況調查”，“城市居民對降低私家車使用率的行為意愿調查”，“對國家鼓勵汽車消費政策的認知與評價調查”。
一、從調查結果來看，71.9%的受訪者認為交通擁堵是城市交通最大的問題。而在現有出行方式中，居民選用公共交通出行的比例超過半數，而且72.0%的居民認為目前出行還比較方便;但隨著居民收入的增加，選擇私家車出行的比例也在增加。相比較其他城市居民的出行方式，北京與廣州居民選擇公共交通工具出行的比例較高。
二、調查同時顯示，73.9%的居民愿意改變現有出行方式，絕大多數愿意選擇私家車替代現在的出行方式;經濟發(fā)達的城市較其他城市的居民選擇公共交通出行方式的意愿要高，例如北京、上海等城市。
三、對于公交的意見，將近70%的市民認為公交系統(tǒng)問的最大題是太擁擠;最吸引居民的公交改進措施則是提高速度和準點率、完善路線和其他公交工具;其中最希望發(fā)展的公交方式中發(fā)展軌道交通排名第一，占比60.9%，其次是快速公交專線，占比為35.1%。此外，廣州和上海居民普遍認為目前公交系統(tǒng)的票價太高。
在對行車安全意識的調查中發(fā)現，59.3%的市民在駕車/乘車中基本上會系安全帶，另有32.2%的居民偶爾選擇系安全帶，還有7.6%的市民從來不系安全帶。居民對安全帶與氣囊的保護作用的認知還有不少錯誤，調查顯示：有31.5%的居民認為氣囊起到的保護的作用大，有36.8%的居民認為安全帶的作用大，27.5%認為而這作用差不多，4.1%表示不清楚二者哪一個的作用更大。
公共交通擁擠、工作需要和擴大個人活動范圍是居民購車的三個考慮因素;工作需要在所有影響購車的第一位的.因素中占據首位;85.5%的欲購車居民傾向于選擇排量在1-2升的汽車，其中選擇1-1.6升的比例高于選擇1.6-2升的居民對應比例。
對居民用車習慣的調查發(fā)現，四成以上有私家車的被調查居民一般每天用車兩次，日均用車在三次及以下的有車被調查居民合計占比達到85.6%。超過八成有車被調查居民駕車出行平均每次乘車人數為2-3人。
有私家車的被調查居民整體每月平均用車花費為1261元，六成以上有車居民的月均用車花費在1000元以下。
此外，九成以上有私家車的被調查居民愿意為環(huán)保、降低擁堵而降低私家車的使用率。其中，61.3%的被訪者表示愿意以“每月少開1天車”的方式來降低私家車使用率，59.9%的有車被訪居民支持單雙號限行;其中北京、大連、濟南、青島、沈陽五個城市均有超過65%的有車被訪居民表示支持單雙號限行措施，而濟南達到七成，大連的支持比例最高，占比86.4%。
城市出行報告篇八
近年來，隨著城市化的加快，城市交通問題變得日益突出。在快節(jié)奏的生活中，如何高效便捷地解決城市出行問題成為人們關注的焦點。通過長時間的體驗和總結，我有了一些關于城市出行的心得體會。
第一段：選擇合適的交通工具。
在城市出行中，選擇合適的交通工具是十分重要的。不同的交通工具。
城市出行報告篇九
城市交通在現代社會中起著非常重要的作用，它直接關系到人們的出行效率和生活質量。作為一個長期生活在城市的人，我在日常出行中也積累了一些心得和體會。接下來，我將從交通工具的選擇、路線規(guī)劃、交通規(guī)則的遵守、交通擁堵和環(huán)保出行這五個方面來談談我的心得和體會。
首先，在城市中選擇合適的交通工具尤為重要。盡管私家車的使用在城市中越來越普遍，但我更傾向于選擇公共交通工具。公共交通工具可以減少交通擁堵，減少尾氣排放對環(huán)境的污染，同時也省去了車輛維護費用。而且，公共交通工具還能減少道路交通事故的發(fā)生，保障人們的安全。
其次，在出行前制定明確的路線規(guī)劃也是非常重要的。我一般會提前查詢地圖或使用地圖軟件規(guī)劃好行程，選擇最合理的路線。這樣不僅可以減少迷路的可能性，還能讓我更好地把握出行時間，提高出行效率。同時，了解道路情況還能幫助我規(guī)避擁堵路段，避免浪費時間在堵車中。
再次，遵守交通規(guī)則是確保出行安全的基本要求。在城市交通中，紅燈停、綠燈行，遵守交通信號燈是最基本的交通規(guī)則。另外，遵守交通標志和交通標線，禮讓行人、保持車距等也是不可忽視的。只有每個人都遵守交通規(guī)則，才能讓城市交通更有序、更安全。
然后，城市交通中的擁堵問題是我們出行過程中最常遇到的一個難題。為了避免擁堵，我通常會選擇避開高峰時段出行。早上上班的時候，我會提前起床，比平時更早出門，這樣能避免與大量通勤車輛一起出行。而晚上下班后，我會選擇稍微晚一些的時間出行，讓高峰期過去之后再出發(fā)。此外，選擇合適的出行路線也能在一定程度上減少擁堵問題。
最后，環(huán)保出行也應成為我們的追求。作為城市居民，我們應該積極倡導綠色出行方式，減少尾氣排放對環(huán)境的污染。步行或騎自行車是很好的環(huán)保出行方式，既有助于鍛煉身體，又減少了尾氣排放。此外，城市也應該鼓勵發(fā)展公共自行車系統(tǒng)和電動汽車，為居民提供更多選擇。
綜上所述，城市出行對于我們而言至關重要。在日常交通中，我們可以通過選擇合適的交通工具、制定明確的路線規(guī)劃、遵守交通規(guī)則、避開交通擁堵和提倡環(huán)保出行等方面來提高出行效率和生活質量。只有每個人都積極參與，才能共同營造一個更安全、更舒適、更綠色的城市交通環(huán)境。
城市出行報告篇十
經過一周的實習參觀，我對城市有了較深刻的認識，對城市有了更深入的思考。指導老師為我們深入淺出地剖析城市，我當時頓感茅塞頓開。對城市的認識有了新的標準。
城市規(guī)劃應從整體、長遠的角度出發(fā)城市是人們工作和居住的地方。隨著經濟的快速增長，人們的生活水平大幅提高，低矮，破舊的棚房被大量拆除，取而代之的是高樓大廈。隨著房地產商加緊開發(fā)的腳步，城市的面貌被一天天地改變，直到面目全非，步入城市只能感覺到鋼筋混凝土的森林。我國幾千年來發(fā)展的城市文明一下子湮沒在現代的鋼筋混凝土之中。城市應該是時間，歷史的見證，在我國大多數城市里幾乎很難找到歷史的痕跡，這不能不說是現在文明發(fā)展的一大遺憾。改革開放以后，我們城市的一些領導，一心只為了經濟的增長，gdp的穩(wěn)升，大肆鼓勵房地產商開發(fā)，而缺乏整體規(guī)劃，而房地產作為規(guī)劃的實施單位，也沒有規(guī)劃意識，一味蠻目的開發(fā)，毫無章法。導致現在諸多城市的雜亂無章，給城市帶來了很多不便。另外，造成國家資源的浪費。如福州中州島的開發(fā)，就引來許多人的指責，在一個交通繁忙，擁擠的交通主干道兩側開發(fā)商業(yè)性建筑，絲毫沒有考慮其對交通的影響。由于交通的不便，到現在為止，都幾乎沒有商家愿意入住，以致開發(fā)的建筑空置，是對國家資源的嚴重浪費。若能在此建設一個公園，讓被繁忙工作壓得透不過氣來的人們有一個放松的地方，也給城市一個透氣的空間。另外，在現在城市建設中，還缺少對歷史文物古跡的保護意識。由于缺乏整體規(guī)劃，以致歷史正在一點點被抹殺。如北京的紫禁城，被高樓大廈給團團圍住，周圍的高樓遠遠超過了紫禁城高度，昔日的輝煌，高聳威嚴，已喪失在混凝土森林中。
現在，我們應該認真做出城市今后幾年的發(fā)展規(guī)劃，嚴格控制開發(fā)力度，我們必須從長遠的利益來看，著眼未來，才能真正做出優(yōu)秀的，成功的規(guī)劃。城市道路建筑與交通系統(tǒng)是構成城市的主要元素，交通是人們完成社會與經濟活動的前提。城市道路不僅是城市交通的通道，而且是城市居民活動的重要空間，是組織城市景觀的骨架，它應該成為居民觀賞的重要場所。同時城市道路又是城市景觀的重要組成部分，它應該成為體現城市景觀和歷史文脈的宜人的公共空間。道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位，交通功能分為快速路，主干道，次干道，支路。城市快速路一般與原有路網分離開來，是高層的道路系統(tǒng)?？焖俚酵耆珵榻煌üδ芊?，是解決城市長距離快速交通運輸的動脈。因此，在快速路兩側不宜設置吸引大量人流的公共建筑物的出入口。如福州的二環(huán)路也屬于快速路，但快速路在承擔城市長距離交通運輸的同時，也吸引了附近的大量車流，機動車都試圖通過快速路達到提高速度，節(jié)約時間的目的。不想適得其反，快速路成為移動的停車場。快速路的建設帶動了兩側土地的升值，公共建筑拔地而起，可遠離快速路的土地價值卻沒有得到應有的回包?？焖俾穬蓛酝ㄓ写笮偷墓步ㄖ侨肆骷⒅行?。大量人流的出入給快速路的使用帶來了不必要的影響，這和快速路的建設初衷是完全背離的。因此，應采用輔路與主路分離的原則，將輔路單獨設置成雙通行路。并與主路平行且保持一定距離，可以和城市次干路或城市支路結合使用。這樣原來的線性空間就變成了交通網絡化的空間。城市道路的網絡化避免了快速路對城市龍件連續(xù)性的破壞，也為城市用地的內向型原則提供實現的可能。道路兩側建筑不能沿著道路開發(fā)，而應沿著干路網絡內向發(fā)展。從而突出干路交通功能，而快速路兩側的空閑用地可以配合綠化，下面還可以用做社會停車，實現快速路與城市空間的融合。福州城市總體規(guī)劃“東擴，南進，西拓”作為福州新世紀城市化發(fā)展的重點，全面推進新區(qū)建設，努力實現城市的滾動發(fā)展。
金山新區(qū)，鼓山新區(qū)，江濱板塊，洪山，快安等新區(qū)均快速發(fā)展，城市品質日益提高。福州市區(qū)發(fā)展的新格局是以中心城為依托，以空港，海港為導向，沿江向海東進南下，有序滾動發(fā)展形成一城（中心城），三組團（馬尾，長安，瑯歧）的布局，市區(qū)規(guī)劃面積161.3平方公里，規(guī)劃人口200萬。福州市規(guī)劃理念是大力開發(fā)城市新區(qū)，合理調整城市空間布局，加強經貿城市功能，調整城市用地結構，改造中心城，二環(huán)線以內工業(yè)用地，發(fā)展第二產業(yè)，重點建設倉山，蓋山，快安工業(yè)區(qū)，優(yōu)化城市功能布局，開發(fā)鼓山新鎮(zhèn)，金山新區(qū)，快安儒江居住區(qū)，疏解舊城區(qū)的過高人口密度，提高居住環(huán)境質量，加強外圍組團見者，激素馬尾開發(fā)區(qū)，快安工業(yè)區(qū)，以長安港區(qū)，帶動長安組團，以建設瑯歧大橋客貨碼頭，鼓山旅游，帶動瑯歧組團發(fā)展，實現福州市區(qū)沿江東進向海發(fā)展戰(zhàn)略。
我們在做城市規(guī)劃時必須貫徹規(guī)劃的基本原則：節(jié)約和合理利用土地及空間資源，并貫徹于城市規(guī)劃、建設和管理的始終。城市建設用地應充分挖掘現有用地潛力，有效利用非耕地和提高土地利用率。城市總體規(guī)劃應與土地利用總體規(guī)劃等相協調。要確定分地區(qū)和分階段城市人口和用地規(guī)?？刂颇繕?，并嚴格按此實施。從現在到xx年是福州城市發(fā)展的關鍵時期，也是實現三步發(fā)展戰(zhàn)略的關鍵時刻，二十世紀基礎打好了，二十一世紀發(fā)展才有后勁。近期建設應為遠期發(fā)展打好堅實的基礎。市域、市區(qū)、中心城都應選擇條件具備的幾個片區(qū)，集中項目、集中投資、集中力量，建設一片、成效一片、收益一片，形成設施配套齊全、高起點、高標準、環(huán)境優(yōu)美、達到一定規(guī)模的新型發(fā)展地區(qū)，成為世紀之交福州發(fā)展的“龍頭”。發(fā)揮機場和海港優(yōu)勢，加快周邊地區(qū)開發(fā)，形成新的經濟增長點。抓緊建成幾項關系全局的重大基礎設施建設項目，形成良好的投資環(huán)境，加速外向型經濟的發(fā)展，為新一輪創(chuàng)業(yè)打下堅實基礎。加快建成水口電站、大目溪水電站，緩解城市用電緊張狀況。建成福泉高速公路，提高104、316、324三條國道和三條省道福州段的等級，并建成國道之間的聯絡線，形成便捷、暢達的對外公路交通網。整治閩江口航道，擴大閩江口內港區(qū)規(guī)模，配套建設長安港區(qū)，重點發(fā)展外海港區(qū)。建成福州長樂國際機場一期工程(已于1997年6月完成)，并抓緊實施機場專用道路工程，使城市與機場的交通更為安全、便捷，使機場能更好地為福州地區(qū)的經濟發(fā)展服務，成為城市整體發(fā)展的一個重要部份，發(fā)揮其應有的效益。繼續(xù)保持福州中心城郵電建設在全國的領先地位。建成15個電信母局及3個模塊局，使市話容量增加到58萬戶，主線普及率達到40部/百人。新建、擴建4處郵政樞紐、7個郵電分局、6個郵電支局，基本滿足城市對郵電事業(yè)的需求。新增供水能力35萬噸/日，污水處理能力25萬噸/日。實行環(huán)境綜合整治，使城市環(huán)境得以改善。建設紅廟嶺垃圾處理場及日產能力150噸的堆肥廠，處理能力50噸的特種垃圾焚燒廠。建設城市綠化環(huán)，沿江、沿河綠化帶，以及城區(qū)十個以上公園，使人均公共綠地達到6平方米以上，達到國家園林城市的標準。建設城市形象工程，改善城市面貌，提高城市環(huán)境質量。完成四個城門改造工程。進一步拓寬改造福馬、福古、福廈、福飛等四條主要對外交通道路，對四個城門進行成片綜合開發(fā)，使進入城市的四個通道都形成現代化的面貌。完成閩江北港北岸防洪堤路(江濱大道)工程。增加城市東西通道；提高市區(qū)防洪能力，使之達到200年一遇標準；結合建設沿江綠化，開發(fā)建設江濱地區(qū)；改善福州城市沿江形象。建成幾個大型公共設施工程。重點建設省革命歷史博物館、省博物館、福建會堂、省體育館新館、福州市電視中心大樓、國際會展中心、市博物館、青少年活動中心、市體育館等省會城市標志性工程，提高城市建設中的文化含量。完成內河整治工程。建成大腹山、新西河引水沖污工程，加強對流入河道的污水進行處理，全面改善市區(qū)43條內河水質。建設市區(qū)周邊的綠化生態(tài)圈和公路兩側綠化帶。集中建設閩江北港兩岸，特別是江濱大道的綠化。繼續(xù)建設溫泉公園、金牛山公園、高蓋山公園、西河公園、東湖公園、黎明公園、浦下公園、金雞山公園等。福州軟件園規(guī)劃在我們參觀園區(qū)之前，園內工程師給我們講了一些關于園內的整體規(guī)劃。福州軟件園地處福州市西北隅風景秀麗的五鳳山麓，規(guī)劃面積為3.3平方公里，1999年2月經科技部評審認定為“國家火炬計劃軟件產業(yè)基地”，并被列入福建省重點建設工程項目和福建省產業(yè)化基地重點項目，同年3月破土動工。
xx年6月，園區(qū)“創(chuàng)業(yè)樓”迎來了30家首批入園的軟件企業(yè)。xx年12月，軟件園產業(yè)一期建成并交付使用，與之配套的公寓樓、園林景觀等工程也全部完工，便利店、中西式快餐店、公交車站等生活服務設施一應俱全，園區(qū)建設初具規(guī)模。與此同時，省市及周邊地區(qū)的優(yōu)秀軟件企業(yè)不斷涌入，達到入園企業(yè)150家，入駐企業(yè)42家，并在當年創(chuàng)下技工貿收入15億元的業(yè)績。xx年9月，經福州市政府批準，“福州市研究生培訓服務工作總站”在園內正式掛牌成立，由此，長期困擾企業(yè)發(fā)展的人才吸納與培養(yǎng)問題得以緩解。
xx年6月，“國家863軟件專業(yè)孵化器福州基地”項目申報通過科技部專家組的評審，并獲立項。xx年12月，軟件園產業(yè)二期全面竣工，同時規(guī)劃用地1700畝的產業(yè)三期工程開始建設，至此，園區(qū)已開發(fā)面積1.1平方公里，累計完成投資3億元。xx年12月，福州軟件園被信息產業(yè)部、人事部授予“全國信息產業(yè)系統(tǒng)先進集體”稱號，這標志著福州軟件園已經躋身全國軟件產業(yè)強手之列。
截止至xx年4月，福州軟件園已有入駐企業(yè)176家，福建省4家列入國家規(guī)劃布局內的重點軟件企業(yè)全部入駐軟件園，福州軟件園的產業(yè)集聚效應已基本形成。另外，他還為我們講敘了在規(guī)劃中我們必須考慮的一些問題，具體地講解了規(guī)劃的整個流程，他還告訴我們規(guī)劃與現實之間的巨大差異。
城市出行報告篇十一
1.實習目的：通過自己的所見所聞，以及同當地居民或公園游客的交流，增進我們對于城市生態(tài)系統(tǒng)的基本要素、城市人與環(huán)境關系的認識，以及了解人們對于環(huán)境的真正需求。
2.實習路線及內容：20xx年4月5日，早八點，在北大逸夫二樓前集合出發(fā)，經圖書館至燕南園，停留進行觀察調查;經靜園至翻尾石魚;從北大西門出至蔚秀園及承澤園，解散進行調查;在海淀公園調查后，經六郎莊、北京城市綠化隔離帶、京密引水渠，從南如意門進入頤和園，沿昆明湖南岸、頤和園北岸、萬壽山北坡一路觀察，聽取老師講解;約14：30實習結束。3.實習達到的目標：通過老師的講解以及自己的觀察，將課堂上講授的知識同實際聯系起來，發(fā)現原來我們身邊有許多細節(jié)都被我們忽略了，一些習以為常的事情背后還有大文章。通過實習，也認識了一些動植物，增加了知識。
1.逸夫二樓經圖書館至燕南園途中：在圖書館前回望，通往東門的那條路，左邊是繁忙的建筑工地，右邊是教學樓，僅有的那片可憐的草坪是看不到的。雖還是春天的早上，但還是給人一種熱的感覺。也許因為是新建不久的，路兩旁幾乎沒有一棵樹。北京春季多風，有時還會夾雜著工地上的土，形成一個小型“沙塵暴”，令這條路有些讓人望而卻步，尤其是在夏天，大家都要低頭疾走，當然這種情況在出了東門以后也沒有得到緩解。缺乏綠色，也使這條路讓人感到很暗淡，有些過于嚴肅。不能說這條路上完全沒有綠色，還有一片草坪。關于它我問了問周圍的同學，有的說沒什么感覺，有的說它晚上還不錯，還有的說剛來的時候覺得綠油油的挺好，后來就沒注意了。我覺得這和人的心情有關，剛入學當然覺得什么都好，后來也就沒心情注意了，還是“低頭疾走”要緊。晚上其實是草坪里的燈好看。這么說來它存在的意義似乎不大，不如種些樹，因為在地學樓前，我覺得弄成一個小型的實習場地，大家可以分辨分辨巖石，認識認識植物，比在屋子里印象要深刻。老師還提到如何設計這條路以配合圖書館及周圍景物的問題。2.“世外桃源”——燕南園：
(1)老師在園內一片草地中講解：了解并認識了一些植物，如耐踐踏的車前草，開著紫色小花的二月蘭，堇菜和蒲公英等。這些野生的植物不需要人們特殊的照顧，自生自滅，但是生生不息，二月蘭謝了，三月蘭花開，種類更加豐富。
(2)自己在園中的觀察：與園外相比，園中的人工雕琢很少。墻角，路邊都長著野花。注意到園中很少有鐵柵欄，草地的邊界都是由一種植物，再在上面簡單的架一根竹竿組成的。植物都是活的，長葉開花后應該很漂亮。我想這個效果是鐵柵欄無法擁有的。在里面還看到三只野貓，兩白一黃。
(3)同園內居民的交流：有一位40多歲的叔叔在自家門前的地里給玉簪花分株，訪問中他說這一小片地里的植物都是他種的。問他住在這里同住在樓房哪個好，他說當然是這里好，因為這里人的密度小，活動空間大，還可以種花草。在詢問一位住在園中30多年的老大爺時，他指著園中的一個花壇說，那里以前是一個游樂場，現在修了反而少了個娛樂的地方。在問及住在此處還有什么不如意的時候，被訪的人一致對園內的公廁表示不滿，說不僅環(huán)境差了，而且人也雜了。有一位50年代就居住在這里的老奶奶說這里的植被亂七八糟的，自己想種點花，又會被人折走。靜園：據老師介紹，這里以前是一片蘋果樹林，但為修草坪被砍掉了。靜園的草坪可以任人踐踏，目前黃綠相間，野草為綠。
城市出行報告篇十二
認知地點：成都。
認知時間：20xx/8/11~20xx/8/25。
指導老師：周華。
姓名：田建平。
學號：20xx1020218。
日期：20xx/9/18
長安大學?建筑學院?城鄉(xiāng)規(guī)劃。
目錄：
隨著中國新型城鎮(zhèn)化全面推進，大城市引導中小型城鎮(zhèn)發(fā)展越來越重要，
因此在經過三年的課本知識學習之后，我們對對城市應該有總體宏觀概念，應。
該有更深層次的理解，對城市布局、功能結構等方面全面了解極其重要，走進。
城市，親身體會是必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。
二．實習目的。
城市認識實習是城市規(guī)劃專業(yè)的重要實踐環(huán)節(jié)之一，通過此次實習可以鞏。
固和深化所學的理論知識，并為后繼學習累計感性認識。通過對具有代表性城。
市熱點問題的實地考察和調查，獲得城市規(guī)劃的感性認識，進一步加深對規(guī)劃。
專業(yè)的理解。
1、了解一座城市的基本概況、性質、規(guī)模和規(guī)劃結構布局等；
2、調查城市市中心、城市商業(yè)中心、文體中心、會展中心等大型公共建筑群體。
設計對功能與空間的處理手法；
3、調查城市代表性居住區(qū)的功能結構、公共設施等的布局和處理手法：
4、了解該城市景觀特色構成、城市綠化，主要樹種、建筑小品、雕塑、城市景。
觀、環(huán)境狀況、地方特色等；
5、凋查了解重要廣場或特色街區(qū)的社會人文環(huán)境、功能組織及空間構成情況；
6、了解該城市道路系統(tǒng)、交通樞紐站點、道路斷面設計、交叉口、停車場、車。
行及人行交通等概況：
7、調查歷史街區(qū)現狀及保護開發(fā)清況。
四．實習計劃與安排。
1.出發(fā)前期對成都市基本概況通過查資料得到初步了解，對城市總體有一個全面。
清晰的認識。
2.制作出行路線，以及日程安排，進行出行預算。
3.做出具體路線圖，并且進行最優(yōu)化，在節(jié)省時間的基礎上最大限度的了解一座。
城市。
4.進行車票以及住宿的的預定。
五．日程記錄。
20xx年8月11日乘k879次列車于次日11時左右到達成都火車站，尋找住所。
以及準備成都市地圖。
8月12日14時開始正式對成都市認知調查，住所為橫陜西街，距離人民公園大。
約300m，因此遵循就近原則，首先對人民公園做以具體調研。
8月13日對天府廣場以及廣場地下空間進行調研。
8月14日對春熙路商業(yè)中心進行認知調研。
8月15——8月17日對寬窄巷子、錦里武侯祠進行調研。
8月18——8月19日對成都地鐵以及城市道路進行調研。
8月20——8月21日對府河音樂花園住區(qū)進行初步調研。
8月22——8月23對兩個火車站以及主要汽車站進行調研。
8月24日對調研資料進行初步整理并且補充調研。
8月25日返程。
1.成都市概況。
候特點（亞熱帶季風氣候），年均氣溫16℃，年降雨量1000mm。成都氣候的另一個顯著特點是“多云霧，日照短”、空氣潮濕，冬春兩季干旱少雨，冰雪災害較為罕見。
交通、通信樞紐，國家歷史文化名城和旅游中心城市。
級市，常住人口14047625人（其中農業(yè)人口800萬）。
六走廊”的多中心、組團式、網絡化城鎮(zhèn)發(fā)展格局。
2.市中心、商業(yè)中心，文體中心，會展中心等大型。
公共建筑群對功能空間處理手法：以春熙路為例。
春熙路街道，覆蓋北新街以東、總府路以南、紅星路以西、
東大街以北、南新街、中新街以及臨街區(qū)域，面積大約20。
一，由春熙東路、春熙西路、春熙南路、春熙北路四條步。
行街組成。春熙路廣義上也指由它為中心發(fā)展成的春熙路。
是成都老城區(qū)三大商圈之一。（1）業(yè)態(tài)。
平洋百貨、王府井百貨及伊藤洋華堂等大型購物商。
場和多種類型的大小商業(yè)店鋪，可以滿足不同層次。
消費者的愛好及需求，在多樣化購物場所分布這一。
點上做得比較成功，但是由于社會的發(fā)展，市民的。
消費需求逐漸從單純的購物行為向多方面延伸，形。
成了購物加娛樂的多方面休閑心理，由于缺乏休閑。
娛樂場所，因此有部分人群感覺不是很滿意。
（2）交通組織。
城市出行報告篇十三
在城市中，人們出行的方式多種多樣。有的人選擇步行，既環(huán)保又鍛煉身體；有的人選擇騎自行車，省錢又快捷；還有的人乘坐公共交通工具，如地鐵、公交車等，節(jié)省時間且減少了交通擁堵。而對于長途出行，人們可以選擇火車、汽車、飛機等不同的交通工具。了解出行方式的多樣化，在城市中選擇合適的出行方式，對我們的生活和環(huán)境都有積極的影響。
二、推崇綠色出行的理念。
隨著城市的發(fā)展，交通擁堵、車輛排放等問題日益突出。因此，我們應該積極響應低碳出行的理念，推崇綠色出行方式。在日常生活中，盡量選擇步行、自行車或公共交通工具代替私家車的使用。步行和騎自行車不僅可以鍛煉身體，減少空氣污染；乘坐公共交通工具可以減少車輛數量，減輕交通擁堵。而且，大城市中的公共交通系統(tǒng)越來越完善，方便廣大市民出行，因此，我們應當充分利用這些資源，為改善城市的環(huán)境做出自己的貢獻。
三、合理規(guī)劃出行時間。
在城市中出行，時間管控是非常重要的。合理規(guī)劃出行時間可以避免錯峰出行，減少擁堵情況的發(fā)生。盡量避開交通高峰期，選擇非高峰時段出行，既可以節(jié)省時間，又能降低車輛排放對環(huán)境的影響。另外，多利用智能手機上的導航工具來查看實時交通信息，選擇暢通的道路進行行駛，提前了解路況，更加合理地安排出行時間，也是必不可少的。
四、保護自己的安全。
在城市中出行，我們要時刻保護自己的人身安全。首先，出行前應進行必要的準備工作，如檢查車輛是否完好、攜帶必要的身份證明等。其次，要嚴格遵守交通規(guī)則，不違反交通信號燈和道路標識，遵循交通秩序。另外，盡量選擇行車線路較為繁忙的主干道，而不是偏僻的小巷子，這樣可以增加自身的安全保障。對于步行者和騎自行車的人來說，還要注意人車分流，護欄過馬路，保持警覺。
五、倡導文明出行的態(tài)度。
作為一個城市的居民，我們應該時時刻刻保持文明出行的態(tài)度。不隨地亂扔垃圾、吸煙等行為，不在公共交通工具上大聲喧嘩、擠占他人座位等不文明行為，都應該避免。同時，對于身邊發(fā)生的違法行為，也要勇于批評，積極參與維護城市的交通秩序和安全。只有通過每個人的努力，才能使得城市的出行環(huán)境更加文明、宜居。
總之，城市出行是我們每天都要面對的問題，也是我們改善城市環(huán)境的重要一環(huán)。通過了解不同的出行方式，推崇綠色出行的理念，合理規(guī)劃出行時間，保護自己的安全以及倡導文明出行的態(tài)度，我們可以更好地適應城市生活，同時做出對城市環(huán)境和社會發(fā)展的貢獻。希望每個人都能積極參與城市出行的改善，創(chuàng)造更加綠色、便捷和安全的出行環(huán)境。
城市出行報告篇一
隨著城市化進程的加快，城郊村在城市擴張的過程中，必然會被城市所逐漸包圍直至全部融為一體，村落最終將轉軌為社區(qū)，村民最終將嬗變?yōu)槭忻?。那么，作為城市化過程中的被動適應者——城郊村及其村民，在這個轉軌與嬗變的進程中，將主要受到哪些影響？存在著哪些困惑？如何消除這些影響和困惑？本文以××縣城郊的××村為例，作一些初淺探析。
××縣××村隸屬于縣城所在地××街道，地處縣城東南郊，是正在建設中的新城區(qū)的核心區(qū)域。該村共有14個村民小組，面積2.5平方公里，總人口3215人，耕地面積700多畝，村民的收入主要來源于水稻、蔬菜種植、在縣城打工以及店面出租。隨著縣城新城區(qū)××大道商住樓、汽運城和鳳凰山公園等項目的陸續(xù)開工，該村大量土地被征用，耕地由最多時期的xx多畝，縮減至現在的700多畝，人均耕地面積不足0.3畝，其中有6個村民小組的耕地全部被征用，1300多人成為無地農民。
在郊區(qū)城市化的進程中，××村大多已被不斷擴大的城市包圍，部分自然村實際上已經由郊區(qū)變成了市區(qū)，有的甚至已處在城市中心區(qū)域。失去了土地的××村，在城市化和工業(yè)化道路上正發(fā)生悄然變化——村落社區(qū)化、村民市民化。但就目前而言，××村及其村民僅僅是實現了居住地域的變遷和身份的變化，而思想觀念、生產方式、行為方式和社會組織形態(tài)的轉變仍沒有及時跟上，政府的相關保障、服務工作也相對滯后。這種矛盾的現實，給××村及其村民帶來了一系列后遺癥。
目前，農民基本上是自我保障，其主要形式是土地保障、家庭保障。農民的養(yǎng)老方式也主要是土地養(yǎng)老、家庭養(yǎng)老、村集體福利養(yǎng)老，土地是農民最重要的養(yǎng)老保障手段?！痢链宕迕裢恋禺敵醣徽鲿r，均是采取貨幣安置、自主就業(yè)的辦法，沒有辦理相應的養(yǎng)老保險，只是為少數完全無地的`村民辦理了農村低保。加上村民對土地征用補償費缺少合理規(guī)劃，沒有把有限的資金投入再生產，而是用在消費上（如大多數人把征地后的補償費用于建房、供子女讀書等），這些有限的征地補償費一旦用完，他們今后的生活將逐步陷入困境。有的村民即使手頭上還有部分補償款，但由于失去了基本的生活保障，沒有穩(wěn)定的經濟來源，時間一長也將會面臨困難，其中的一部分人將成為無土地、無資金、無生活保障的“三無農民”。
被征地村民在向非農就業(yè)轉移過程中，除少數人能利用發(fā)展機遇自謀職業(yè)外，大多數存在著“高不成、低不就”的就業(yè)觀念障礙，加上文化素質和勞動技能普遍較低，在就業(yè)崗位競爭中處于劣勢，難以實現新的就業(yè)。特別是40歲以上的失地村民，再就業(yè)難上加難。目前，××村的被征地村民大多數在城區(qū)從事建筑工地小工、搬運、蹬三輪車等重體力勞動。這部分村民看到土地在城市建設中不斷升值，而自己又沒有充分享受到土地升值所帶來的好處，往往容易心理失衡。再加上他們之間的血緣關系較為密切，很容易組織起來進行群體性上訪和集體鬧事。
城郊村一般都處于縣城規(guī)劃范圍內，按有關規(guī)定是不允許村民私自建房的。特別是××村地處縣城新城區(qū)開發(fā)建設的核心范圍內，對村民建房更是嚴格控制，所在街道辦事處對符合建房條件、提出建房申請的村民，也只能采取壓的辦法，如××村最多的時候壓了68戶符合建房條件的建房申請。由于缺乏有效的疏導辦法，村民違規(guī)突擊建房、造成既成事實的現象屢禁不止，而且都不拆除老宅基地，而是采取異地新建，導致該村一方面建房雜亂無序，另一方面大量老宅閑置、荒廢。例如該村王家屋、新家屋村民小組內大量老祠堂、老房屋因無人居住成了危房，總面積達40畝。
城郊村村民在失去土地依附后，雖然在身份上實現了村民向市民的轉變，但多數村民的交際范圍仍然局限于地緣關系、血緣關系，休閑娛樂也仍然以玩麻將、打撲克為主，真正融入城市生活有一定的差距。為了盡快改變村民的思想觀念、行為方式，幫助他們盡快融入城市生活，××縣主要采取了兩種辦法：一是加快撤村并入社區(qū)的步伐，對緊鄰城市又完全無地的村民小組，就近并入已有的社區(qū)居委會，實現了村民社區(qū)化管理；二是通過以社區(qū)為平臺，經常組織一些村民喜聞樂見、健康有益、形式多樣的文體娛樂活動，對剛進入社區(qū)的村民開展城市文明規(guī)則意識、交通意識、環(huán)境衛(wèi)生意識、人際關系意識等培訓，寓教于樂，潛移默化地改變村民不合時宜的傳統(tǒng)意識，促進村民與市民的文化交流，加快村民生活觀念與生活方式的更新。
要使部分城郊村村集體經濟從薄弱到壯大，政府可在征用土地時，考慮給他們預留一定的土地，拓寬村集體和被征地村民生存發(fā)展空間。具體操作上，為了使被征地村民的生產、生活有長遠穩(wěn)定的保障，在征地規(guī)劃過程中，可在規(guī)劃確定的建設用地范圍內，安排一定面積的經濟建設用地，支持被征地的村集體經濟組織和村民從事生產經營，鼓勵村集體建造寫字樓、商住樓、市場等，被征地村民可以以土地補償款入股。這樣一來，既可增加集體經濟的收入，又可提供一定的崗位安置被征地村民，實現村民增收和集體經濟良性互動和發(fā)展。
城市出行報告篇二
幸福指數是人們幸福感的度量值,它是反映民眾主觀生活質量的核心指標。目前西方很多國家紛紛研究并計劃設立衡量人們幸福感的指標,使它與gdp一樣成為衡量一個國家發(fā)展水平的標準。幸福指數也是通常所說的幸福感的量化，或者說是生活質量的高低值。主要是指人們根據自己的價值標準和主觀偏好來對自身的生活狀態(tài)所做出的滿意程度方面的評價，它是城市環(huán)境、居住現狀、物價狀況、個人狀態(tài)、家庭狀況、工作狀況的滿足感、快樂感、價值感的有機統(tǒng)一。
“幸福指數”已成為落實科學發(fā)展觀過程中被頻繁提及的話題。為了進一步了解人們對生活、情感等滿意狀況，提高社會工作者的滿意度，調查人們普遍的幸福指數，從而提高對人們的了解和認識，并且從這次調查中研究探討在哪些外在的客觀因素影響制約了人們幸福感，更高層次上要求能夠找到解決這些問題的方法。基于此，我組成員對德州市德城區(qū)部分居民進行了抽樣調查分析。
二、社會實踐內容。
（一）調查方式。
為了保證調查所得到的信息準確可靠、方便統(tǒng)計的前提，所以決定本次調查所采用的方式是隨機發(fā)放問卷當面填寫的方式。共發(fā)放問卷100份，回收率100%，其中有效問卷為98份。
（二）調查區(qū)域。
調查區(qū)域在以德州學院為中心十公里范圍內。
（三）調查內容。
基本情況是對受訪者的性別、年齡、教育程度、家庭收入等相關信息的采集。我們將判斷幸福指數的途徑分為以下六個方面:城市環(huán)境、居住現狀、物價狀況、個人狀態(tài)、家庭狀況、工作狀況。從這六點出發(fā)，我們設計了一系列的問題，旨在清晰的了解受調查人群的具體情況，以便我們統(tǒng)計分析研究得出結論。
三、社會實踐結果。
調查結果顯示73%的德城區(qū)居民感覺到非常幸福，15%的居民感覺一般，11%的居民感覺不幸福，另有1%的居民拒絕回答或表示說不清楚。調查數據說明隨著經濟的快速發(fā)展，人民生活水平得到了明顯改善，許多城鄉(xiāng)居民都感到生活幸福。從調查對象的分類看，有以下特點：
城市居民幸福指數高于農村。城市居民認為自己生活幸福的占81.4%，不幸福的占19.6%；農村居民認為自己生活幸福的占73.4%，不幸福的'26.6%。男性居民幸福指數略高于女性。男性居民認為自己生活幸福的占82.6%，不幸福的占17.4%；女性居民認為自己生活幸福的占79%，不幸福的占21%。年輕居民幸福指數高于中、高年齡居民。17-30歲居民生活幸福指數最高為85%，不幸福的為15%；30-50歲居民認為自己生活幸福的占80%，不幸福的占20%。高學歷居民幸福指數高于其他學歷居民。學歷越高幸福指數越高。大專、本科及以上居民認為自己生活幸福的占88%；高中以下學歷為76%。
月收入高的居民幸福指數高于收入低的居民。個人月收入在5000元以上的居民認為自己生活幸福的占92%；月收入在-5000元占86%；月收入在2000元以下占77%。表明在當前生活條件下，居民收入直接影響著對幸福的感受。掙到“錢”才能掙到“幸?！薄５且矐斂吹?，也不是越有錢，人們的生活就越幸福。
居住環(huán)境好的居民幸福指數高于居住環(huán)境差的居民。居民對目前住房滿意率為79.3%，不滿意的為10.6%。他們的住房環(huán)境、房屋質量、都得到了不同程度的改善，生活壓力和負擔也相對少了許多。
本次調查主要是對受調查者的個人基本情況、生活環(huán)境、情感和工作等方面進行的了解，下面我們將圍繞研究人們幸福指數的高低及其影響較大的原因的目的，再進行一個概括性的比較。
通過調查發(fā)現，影響居民幸福指數的因素有很多，造成城鄉(xiāng)居民幸福指數差異的因素也有很多，如收入、住房、生活、工作、健康、家庭、物價等各方面都會影響城鄉(xiāng)居民幸福指數。
德州市近幾年的發(fā)展可以看出德州市德城區(qū)的發(fā)展狀況很好，但城鄉(xiāng)居民的幸福指數也反映出了一些共性的問題，如收入、住房、生活、工作、健康、家庭、物價等。通過對這些問題的分析和總結也是可以推動德州市經濟的發(fā)展，但這方面需要很大程度上依靠我們的政府。根據我們調查統(tǒng)計的結果，就如何提高德州市居民幸福指數提幾點建議：
1、增加居民收入。
這主要要靠政府，加快推進經濟的發(fā)展,促進城鄉(xiāng)居民充分就業(yè)。結合德州現時的產業(yè)基礎和土地資源狀況,在推動現有一些企業(yè)增資擴產、提升水平的同時,擴大就業(yè)機會和空間。加快社區(qū)商業(yè)布局發(fā)展,擴大城鄉(xiāng)居民就業(yè)渠道。也可以激勵群眾自主創(chuàng)業(yè),提高城鄉(xiāng)居民收入。工資水平要與經濟發(fā)展的水平相適應，比如建立與經濟發(fā)展相適應的最低工資標準。
2、重視和正確引導經濟發(fā)展。
經濟感知對工作幸福感和政治和諧感影響最大，因此政府在制定和調整政策時，依然要倍加重視發(fā)展經濟。目前在經濟方面居民變現最不滿的是物價和房價，政府要發(fā)揮宏觀調控作用，正確引導經濟發(fā)展，政府還要充分了解居民生活的現狀，并采取相應的措施，因地制宜，每個地方的經濟發(fā)展水平不同，所以應對的措施也不同。
3、提高居民健康水平。
為了提高居民的身心健康，首先應該引導人們的心態(tài)向樂觀積極的方面發(fā)展，可以通過心理咨詢和輔導，讓人們在快節(jié)奏的工作環(huán)境中，也能調整和化解工作壓力，保持身心健康。另外還要增加公共綠地，健身場所及設施，為居民提供活動場所。都說健康是福，很多因素影響居民健康，比如生活條件，醫(yī)療條件，工作壓力等。居民生活條件好了，生活水平提高了，工作壓力小了，居民區(qū)的醫(yī)療條件好了，也會影響到居民的幸福指數，居民的幸福指數也會有所提高。
4、提高政治和諧感。
政治和諧感是最需要強化提高的國民幸福指數的部分，它與工作滿意感、生活舒適感的相互影響比較小。但這不意味著政治和諧感對主觀幸福總體水平沒有影響。因此，要提高政治和諧感，就要更多地從體察民情民意、順應民心民愿、提高行政辦事效率、簡化行政辦事程序等方面抓落實。同時政府也要自查自律，樹立公正廉潔好行象，這樣才能增加政府機制的公信力。
5、提高居民文化水平。
根據這次調查可以發(fā)現，居民的文化水平也會影響居民的幸福指數，居民文化水平高低會直接影響到居民的就業(yè)問題和精神文化素質，也會影響到他們自身的收入、生活、工作、健康等方面的問題。
6、提高環(huán)境衛(wèi)生，綠化凈化文化等。
四、社會實踐結論或體會。
幸福指數下降存在外部因素同時也存在人們的內在因素?？旃?jié)奏的生活是人們越來越感到不安，生活中的不安定減少了人們的歸屬感。改革開放后，隨著經濟增長，緊緊的溫飽亦不能使人們感到滿足，感情、思想、生活方式等嚴重制約著人們的幸福。人們的意識水平普遍上升，人們對物質上的追求也不斷增加，物質化的社會幸福感大大降低是必然的。想想8090的新一代沒有經歷過什么苦難，趕上了這個煩躁的世界，社會發(fā)展的步伐太快，是他們過于物質化，還是社會過于急速化，他們在為今天無錢消費而抱怨時，是市場經濟讓他們在競爭中無法提高收入而失去了消費的自由，還是有錢無證而寸步難行失去了就業(yè)的自由。
過去的生活和現在的生活是沒法比的，但是那時候的人絕對比現在年輕一代幸福感強烈，不是為別的，是因為有一種叫做信仰的東西，相比現在快速便捷的文化顯得是那樣得磕磕絆絆。有點文化的人都知道金錢不是唯一能夠帶給人們快樂的東西，但信仰是一個人不可缺少的精神上的支持，金錢至上的社會中，怎樣求得生存，每個人都有自己的一個尺度。
通過這次調查不難發(fā)現在少數人看來他們是不幸福的，這不僅僅表現在各種物價上漲，還來源于各自的生活壓力和外界不同的權利威脅。人是有需求的，滿足需求的同時自然會會激起欲望，就像山里和尚講故事的故事一樣，回環(huán)往復，永無止境，真正關鍵的是能夠珍重身邊小小的幸福，學會生活。所以作為個體的每個人也要學會知足常樂，感悟生活，尋找幸福。
城市出行報告篇三
當今的中國發(fā)展變化日新月異，人們物質文化生活水平不斷提高，在經濟迅猛發(fā)展的同時，各個城市也開始以建設生態(tài)宜居城市為口號，對城市的環(huán)境加以保護改造，為了使人們關心身邊的生活環(huán)境，樹立良好的城市形象，就此，我對沈陽市生態(tài)環(huán)境建設問題進行了調查。
實地考察，采訪居民，搜集間接資料，上網查閱相關資料。
20xx年，市委、市政府提出的建設生態(tài)宜居美麗沈陽的目標，按照沈陽市創(chuàng)建國家中心城市發(fā)展總體規(guī)劃、生態(tài)文明先導區(qū)建設規(guī)劃，沈陽市林業(yè)局狠抓了造林綠化暨青山工程、森林防火、產業(yè)發(fā)展等重點工作，成績斐然，使沈陽按照計劃一步步成為一個綠美城市。
一.造林綠化總量有突破。
20xx年，沈陽市造林綠化克難攻堅，按期保質保量完成了省、市政府下達的造林綠化任務和工程進度。20xx年，根據全市造林綠化的重點、難點、熱點，逐步建立起“政府主導，部門配合，企業(yè)引領，全市積極參與”的造林綠化新機制。沈陽市20xx年完成全口徑造林任務41.43萬畝，完成全年計劃任務的103.5%。其中：經濟林產業(yè)帶15.82萬畝，完成計劃任務的100.8%。全市共建設經濟林重點示范基地91個，栽植面積1.9萬畝，占經濟林產業(yè)帶造林總面積的12.1%。
經濟林產業(yè)帶建設共流轉土地4.45萬畝，占經濟林總面積的28.3%，上滴灌設施2.35萬畝，占經濟林總面積的15%。全市企業(yè)、大戶、聯戶及各類經營組織累計完成經濟林產業(yè)帶10.28萬畝，占經濟林總面積的65.45%，投入資金1.14億元。
二.青山工程的進展順利。
《20xx年沈陽市青山保護稽查工作方案》。積極與國土、交通、民政、鐵路等部門溝通協調，在全市范圍內集中開展破壞山體和山體以外林地及其它工程違法、違規(guī)使用林地專項打擊行動，查處并辦結19起行政案件。
20xx年，邀請省青山局、省國土廳有關專家，在市林業(yè)局召開了閉坑礦山生態(tài)治理工程設計方案專家組審定會議，先后對康平、法庫、遼中、東陵區(qū)的閉坑礦生態(tài)治理設計方案進行了認真的評審，并提出了修改完善意見。沈陽市計劃編制完成的《礦山生態(tài)治理設計方案》共有6個，涉及23個閉坑礦山項目，面積677畝，目前為止已全部通過專家組評審。
三.野保和自然保護區(qū)管理見效。
上半年，對市萬柳塘、勞動公園、二臺子、新民等非法鳥市和非法獵捕鳥類的行為執(zhí)法檢查共計18次，其中與市森林公安局配合執(zhí)法11次，解救放飛野生鳥類2300余只。上半年，全市共救助各類野生動物210只，這其中國家一級保護野生動物2只，國家二級保護野生動物85只，非國家重點保護野生動物123只。
20xx年3月1日，沈陽市正式開展野生動物疫源疫病重點時期監(jiān)測工作，7個監(jiān)測站的14名監(jiān)測員每日對各自監(jiān)測區(qū)域巡查一次，并匯報情況。向遼寧法庫獾子洞國家濕地公園、遼寧遼河七星國家濕地公園和遼寧遼中蒲河國家濕地公園的所在地方政府發(fā)函，要求盡快完善國家濕地公園的機構建設、落實管理人員和安排濕地公園建設資金，開展?jié)竦毓珗@試點建設工作，爭取五年試點期內完成各項建設工作并通過國家林業(yè)局試點驗收。
四.林業(yè)資源管理成效明顯。
20xx年，市林業(yè)局集中組織開展森林資源綜合執(zhí)法檢查，完成3個縣的檢查工作，辦理審批業(yè)務21847件。分解下達林木采伐限額，開展采伐限額管理系統(tǒng)培訓，啟用國家林業(yè)局林木采伐新的系統(tǒng)。完成“十二運”輸變電項目的征占林地報批工作。完成59825立方米病枯死林木清理工作。全市10個地區(qū)林地保護利用規(guī)劃全部修訂完成，并通過省林業(yè)廳專家組評審。
開展鞏固退耕還林成果專項整治行動，嚴禁砍伐退耕還林林木，嚴禁在退耕還林地內種植高棵作物。妥善處理省級信訪案件2起，市級舉報案件10起，國檢取得較好效果。完成涉及5個國有林場7.297公里道路建設項目，完成1256戶國有林場職工危舊房改造。
五.緩解霧霾影響。
霧霾形成的一個重要氣候因素就是靜穩(wěn)天氣。沈陽夏季空氣對流強，污染物就容易擴散，到冬天，控制沈陽的常常是靜穩(wěn)天氣，空氣流動慢，而這也是沈陽秋冬季霧霾較重的主要原因。關鍵仍在于綠化，近年來沈陽正在大面積對城市補綠，通過大面積植綠補綠，可以有效地使中心城區(qū)空氣流動更活躍。按照計劃，至20xx年，沈陽中心城區(qū)人均公園綠地面積達到12平方米以上，綠地率達到40%以上，綠化覆蓋率達到45%以上。除了產業(yè)結構升級采用清潔能源等，要多種樹，盡可能保留濕地和公園，增加新建設、開發(fā)地區(qū)的綠化率，讓溫差帶動空氣流通，減緩霧霾。
加強沈陽生態(tài)城市建設的建議。
第一，有完善的法律及管理體系。發(fā)達國家的經驗表明，以立法為先導，是創(chuàng)建生態(tài)城市、發(fā)展循環(huán)經濟的極為有效的舉措。歷史上很多城市化政策措施缺乏嚴密、科學的立法規(guī)制，實踐中帶來諸多問題。生態(tài)城市建設管理立法必須首先尊重生態(tài)學基本規(guī)律。當代的城市發(fā)展和環(huán)境立法理念不能單純局限于人類絕對中心主義思想，人也是生態(tài)的一部分，實現人與自然的和諧共生，這一點已經獲得全面的共識。沈陽市作為轉型中的老工業(yè)基地，在創(chuàng)建綠色樣板城，轉變經濟增長方式，發(fā)展循環(huán)經濟中，亟待出臺相對完善、具有可操作性的有關綠色政府創(chuàng)建的法律法規(guī)體系，提供強有力的法律制度保障。
第二，加強城市生態(tài)環(huán)境建設。循環(huán)經濟理念的提出并被各方面普遍接受，為實現可持續(xù)發(fā)展提供了一條新的探索途徑。即“可持續(xù)發(fā)展能力不斷增強，生態(tài)環(huán)境得到改善，資源利用率顯著提高，促進人與自然的和諧，推動整個社會走上生產發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好的文明發(fā)展道路”。轉變經濟發(fā)展方式，發(fā)展循環(huán)經濟成為新時代科學發(fā)展觀的重要體現。尤其針對沈陽等東北老工業(yè)基地振興的大背景，更有現實意義。循環(huán)經濟觀要求運用生態(tài)學規(guī)律，不僅要考慮工程承載能力，還要考慮生態(tài)承載能力。沈陽市擬創(chuàng)建的環(huán)境建設樣板城是具有高標準、新內涵的新型綠色城市。環(huán)境建設樣板城的內涵不僅局限于生態(tài)環(huán)境建設，更主要的是從轉變經濟發(fā)展方式，走循環(huán)經濟可持續(xù)發(fā)展道路。環(huán)境建設樣板是資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的新型社會形態(tài);是高度發(fā)達的物質文明與精神文明的表現形式;是自然與社會高度和諧發(fā)展的產物。
第三，鼓勵廣泛的公眾參與。在國外成功的生態(tài)城市建設過程中，政府都盡可能鼓勵廣泛的公眾參與，無論是規(guī)劃方案的制定、建設項目的實施，還是后續(xù)的監(jiān)督監(jiān)控，都有具體的措施保證群眾的廣泛參與。倡導并落實一個城市成為生態(tài)城市的基礎是對其市民進行環(huán)境教育，培養(yǎng)其環(huán)境責任感。美國生態(tài)學家雷吉斯特提出的生態(tài)城市建設的十項計劃中，第一項就是普及與提高人們的生態(tài)意識。巴西的庫里蒂巴市對此十分注重，兒童在學校受到與環(huán)境有關的教育，而一般市民則在免費環(huán)境大學接受與環(huán)境有關的教育。并且，國外生態(tài)城市建設的管理者都主動與市民一起進行規(guī)劃，有意與一些行動小組特別是與環(huán)境有關的小組合作，使他們在一些具體項目中成為合作伙伴;同時，又使他們保持自由，可以評價市政當局的某些決策。這種做法，在很多城市收到了良好的效果。可以說，廣泛的公眾參與是國外生態(tài)城市建設得以成功的一個重要環(huán)節(jié)。
結束語。
我們要以科學發(fā)展觀為指導，統(tǒng)籌人與自然的和諧發(fā)展，在生態(tài)環(huán)境建設的戰(zhàn)線上，不斷探索，通過這些努力，讓沈陽市未來的生態(tài)環(huán)境越來越好，水更清，山更綠。
城市出行報告篇四
為什么越來越多的人經常感到疲憊?為什么許多人吃不香、睡不著?為什么現在的人們普遍感覺工作和生活壓力增大?這些健康問題究竟因何而起?為探究答案，了解居民健康狀況，引導消費者合理進行膳食和醫(yī)藥、健康消費，9月20日——10月10日，廣州市消費者委員會與北京、天津、上海、重慶、河北、山西、遼寧、黑龍江、江蘇、浙江、江西、山東、河南、湖北、湖南、廣東、四川、貴州、云南、陜西、廣西、哈爾濱、長春、沈陽、濟南、南京、杭州、武漢、成都、西安、大連、青島、寧波、廈門、深圳在內的36省市消協(消委會、消保委)及中國消費者報社，共37家消費維權單位就部分城市居民健康狀況，在中國消費網、安全聯盟、微信上開展了相關網絡調查。并針對調查情況呼吁采取更多舉措進一步推動全民健身，壯大健康產業(yè)，更好地滿足廣大消費者對健康消費的需求。
一、調查發(fā)現，城市居民的健康自我評價不高,且實際健康狀況亟待改善。
超8成受訪者認為自己的健康狀況一般或者體力不夠充沛，精力較差。在回答“您認為自己的體力和精力是否充沛”時，僅有19%受訪者表示“很充沛”，54%受訪者表示“一般”，13%受訪者表示“精力較差”，14%受訪者表示“經常感到非常疲憊，精力很差。”
如果說健康的自我評價和感受主要是偏重受訪者主體意識的話，那么接受調查的人群實際健康狀況如何呢?在調查慢性病患病情況時，僅有43%受訪者表示“沒有慢性病”，34%受訪者有一種或兩種以上的慢性病，其中12%受訪者表示“有兩種以上慢性病”，22%受訪者表示“有一種慢性病”。
作為身體健康標志的是否經常感冒、睡眠狀況、體重情況、起居習慣等指標也令人憂慮。僅有12%受訪者最近幾年都沒有感冒，43%受訪者一年感冒一次，33%受訪者一年感冒兩次，12%受訪者一年感冒兩次以上。僅有45%受訪者體重正常，35%受訪者偏胖或者過胖，嚴重超標。45%受訪者表示“睡眠一般，壓力大時睡不好”，合計10%受訪者“經常失眠”和“嚴重失眠?！?BR> 二、調查顯示，膳食結構不合理、營養(yǎng)不均衡突出，營養(yǎng)、養(yǎng)生知識亟待普及。
調查顯示，僅有2成受訪者表示對具體的養(yǎng)生、飲食知識有深入了解并在日常生活中使用。30%的受訪者表示不知道飲食習慣和健康、疾病的關系。水是生命之源，70%的受訪者表示自己常飲用的飲料是碳酸或者甜飲料、茶、咖啡，只有2成受訪者喝礦泉水或者白開水。
三，調查顯示，居民健康意識較強，但健康行動和舉措偏少，良好的運動習慣亟需養(yǎng)成。
在調查“您多久體檢一次”時，62%受訪者表示一年一次，10%受訪者兩年一次，說明現在城市居民有較強的健康意識，甚至還有4%受訪者表示一年會進行體檢兩次或以上兩次體檢。在調查“您認為哪些生活因素和疾病發(fā)生最相關”時，環(huán)境污染被選擇的比例最高，達到86%，按照從高到低依次排序為環(huán)境污染、食品安全、經常熬夜或者加夜班、吸煙、酗酒、生活壓力大、缺乏運動和裝修污染，說明城市居民對于健康問題有一定的認知。
雖然城市居民的健康理念和意識明顯提高，但日常養(yǎng)生和科學保健方面的.知識和實際行動還亟待普及。調查發(fā)現，城市居民健身消費水平差距較大，對日常鍛煉的態(tài)度也不一樣。近5成受訪者很少鍛煉或從不鍛煉，9成受訪者日常出行的方式是開車或者公共交通，僅1成受訪者經常進行體育鍛煉，75%的受訪者對運動沒興趣、沒有時間、缺乏堅持運動的毅力，近3成受訪者表示沒有運動場地和經費。
只有擁有健康，才能享受生活。針對此次調查情況，37家消費維權單位共同發(fā)出健康忠告和倡議：
一是希望餐飲服務、食品、醫(yī)藥、保健品、運動器材等與健康相關的生產、銷售企業(yè)，自覺履行《消費者權益保護法》，提高保護消費者權益意識，確保產品質量和服務安全。
二是鑒于營養(yǎng)、保健和健身消費是體現社會文明程度、應受到廣泛關注的消費領域，希望相關部門、行業(yè)組織、企業(yè)積極行動，加強相關消費教育和知識普及，引導消費者合理消費;呼吁政府、相關機構采取更多舉措進一步推動全民健身，壯大健康產業(yè)，更好地滿足廣大消費者對健康消費的需求。
三是呼吁廣大消費者以自身行動參與到國家倡導的建設“健康中國”中來，積極學習營養(yǎng)、保健、健身方面的科學知識，改變不合理的膳食結構，養(yǎng)成良好的飲食習慣、健身習慣，做到科學、理性消費，擁有健康生活方式，成為快樂、健康的消費者。
城市出行報告篇五
隨著經濟社會的不斷發(fā)展，人民群眾對城市環(huán)境衛(wèi)生質量要求越來越高。近幾年在縣委、縣政府、縣建設局的領導和縣城居民的積極配合下，經過環(huán)衛(wèi)處干部職工和有關兄弟部門的艱苦努力，城區(qū)環(huán)境衛(wèi)生面貌有了較大改觀，但由于諸多主客觀因素的限制，某些方面還有待進一步改進和完善。
目前，我縣縣城建成區(qū)面積近14平方公里，總人口約10.8萬人。全城道路保潔面積135萬平方米，垃圾日產量約110噸。共建有密閉式地下垃圾箱、中轉站105處，果皮箱200余個；水沖式公廁6處，移動公廁6處，另有各單位旱廁40余處、水沖式廁所120處；環(huán)衛(wèi)專用車輛15臺；現有占地30畝的生活垃圾處理廠1處，已處于飽和狀態(tài)，另一處占地83畝，總庫容56萬立方米的生活垃圾無害化處理廠正在籌建中。環(huán)衛(wèi)從業(yè)人員89人，臨時聘用人員近200人。
一是體制不順。
（1）、我縣縣城區(qū)范圍是以平陰鎮(zhèn)駐地為中心向周邊輻射的，城中村、村中城相互交割，而城鄉(xiāng)結合部位又恰恰是環(huán)境衛(wèi)生的薄弱環(huán)節(jié)。目前，城中村的環(huán)境衛(wèi)生由平陰鎮(zhèn)環(huán)衛(wèi)所負責管理，由于該單位專業(yè)設施簡陋、業(yè)務能力薄弱，無法實施有效環(huán)衛(wèi)作業(yè)，致使城中村的垃圾清運工作仍間接地由縣環(huán)衛(wèi)處承擔，對此縣環(huán)衛(wèi)處沒有收取任何報酬；相反地，平陰鎮(zhèn)環(huán)衛(wèi)所卻組織部分人員到縣環(huán)衛(wèi)處的保潔區(qū)內收取有償服務費。（2）、目前，縣城主要街道、廣場的綠化面積不斷加大，綠化工作人員在進行完栽植、修剪作業(yè)后，殘留物卻要由環(huán)衛(wèi)保潔員清理。
（3）、在環(huán)衛(wèi)執(zhí)法方面，20xx年環(huán)衛(wèi)執(zhí)法權收歸縣綜合執(zhí)法局，由于執(zhí)法局管理面過大，精力過于分散，造成渣土違章運輸傾倒、不法分子毀壞環(huán)衛(wèi)設施等違法行為的查處力度顯著降低。
二是環(huán)衛(wèi)基礎設施落后。近幾年來，政府雖然加大了環(huán)衛(wèi)設施建設的投入，但由于歷史欠賬太多，導致環(huán)衛(wèi)基礎設施不能適應城市日益發(fā)展的需要。突出的是環(huán)衛(wèi)專用車輛車況差，數量少，部分車輛雖已過報廢期，但因無錢更新仍在運行，難以保證正常任務的完成。隨著垃圾集裝箱分布密度加大，垃圾運輸能力滯后的矛盾日益顯露，垃圾清運車全部出動仍顯運力不足。灑水車是爭取其它區(qū)縣的援助得來，跑、冒、滴、漏嚴重。20xx年市環(huán)衛(wèi)局贈送我處一輛機掃車，但已屬淘汰機型，不能正常使用，所以目前街道機械化清掃率幾乎為零。廁所、垃圾容器等環(huán)衛(wèi)基礎設施缺乏必要的規(guī)劃、審批驗收程序。近幾年來，環(huán)衛(wèi)基礎設施建設與城市發(fā)展不能同步進行，不僅投資小、規(guī)模少而且沒有統(tǒng)一的施工、驗收標準。居民小區(qū)、主要街道存在著嚴重的環(huán)衛(wèi)設施欠缺問題。設施布局不盡合理，造成環(huán)境衛(wèi)生工作難度加大，特別是與人民生活息息相關的垃圾中轉站、公共廁所建設不能配套，規(guī)劃定點難，甚至找不到地點。
三是環(huán)衛(wèi)專項資金嚴重不足。環(huán)衛(wèi)資金短缺直接導致環(huán)衛(wèi)設施建設能力差，車輛更新慢，公廁建設慢，廁所維修難，容易出現事故隱患。
時下環(huán)衛(wèi)工人待遇太低，清潔工、裝運工的月工資只有300元左右，且沒養(yǎng)老保險福利待遇，所以經常出現因嫌工資待遇低招不到保潔員的現象，使管理工作非常被動。
四是市民環(huán)衛(wèi)意識有待提高。居民群眾不定時定點傾倒垃圾，隨處亂扔垃圾的現象非常普遍，垃圾袋裝化難以實行，給保潔及垃圾清運工作造成很大困難。少數人治臟多數人制臟，防不勝防。
（一）完善環(huán)衛(wèi)設施，夯實環(huán)境衛(wèi)生管理基礎。
1、加大公共環(huán)衛(wèi)設施建設力度。實行公共環(huán)境設施（公廁、垃圾中轉站等）與居民小區(qū)建筑工程同步規(guī)劃建設，一方面有利于與生活設施的同步配套，緩解環(huán)衛(wèi)設施不足的現狀；另一方面可以避免出現工程建成后再另行規(guī)劃建設環(huán)衛(wèi)設施，遭到附近居民反對的現象發(fā)生。
生活垃圾無害化處理廠的建設要加快進度，整體工程設計完成后，盡快實施施工招標，盡早投入建設，擺脫目前垃圾處理困難的困境。
2、嚴格住宅小區(qū)自建環(huán)衛(wèi)設施的審核工作。建設單位必須按照國家規(guī)定的標準建設封閉式垃圾池、公廁、果皮箱等環(huán)衛(wèi)設施，并與主體工程同時設計、同時施工、同時交付使用。環(huán)衛(wèi)設施未與主體工程同時設計、同時施工，不予驗收，不能交付使用。為此，縣環(huán)衛(wèi)處應參與建設項目的審批管理過程，以便加強環(huán)衛(wèi)設施的監(jiān)管。
（二）加強城市環(huán)境衛(wèi)生管理執(zhí)法。
建議恢復縣環(huán)衛(wèi)處的環(huán)境衛(wèi)生管理職能，根據《濟南市城市環(huán)境衛(wèi)生管理條例》的.規(guī)定，強化執(zhí)法工作，在加大宣傳的基礎上，對亂拉、亂倒、沿途灑漏建筑垃圾，以及隨意破壞公廁、垃圾集裝箱等違章行為予以重處。成立環(huán)衛(wèi)執(zhí)法隊伍，專門負責環(huán)境衛(wèi)生管理的執(zhí)法，使之制度化、規(guī)范化。
（三）加大環(huán)衛(wèi)經費籌措力度。
目前環(huán)衛(wèi)經費的來源無非是通過兩種渠道，一是政府投入；二是收取環(huán)衛(wèi)有償服務費。鑒于環(huán)衛(wèi)工作的公益性，目前環(huán)衛(wèi)經費仍以政府投入為主要來源，建議縣財政每年對環(huán)衛(wèi)經費缺口進行調查審核，然后酌情予以撥付。目前，生活垃圾的清運服務普遍存在著“免費搭車”問題，政府應制定合理的收費標準和切實有力的收費保障措施，建立科學合理、靈活有效的收費制度和收費方法，比如可研究采取公安、工商部門配合或水、電搭車收費等靈活有效的收費方式，并明確法律法規(guī)和執(zhí)法保障來遏止拒交服務費的現象。
（四）為環(huán)衛(wèi)處臨時聘用人員購買養(yǎng)老保險。
近年來，隨著城市的迅速發(fā)展，保潔面積逐年遞增，大大增加了街道清掃保潔的工作量，由于此項工作的特殊性，我縣環(huán)衛(wèi)保潔員絕大部分為臨時聘用人員。由于保潔員工資低，且沒有任何養(yǎng)老保障，致使保潔員隊伍減員很大，甚至出現了招不到人的現象。為了解決臨時工保潔員的后顧之憂，提升她們的工作積極性，使我縣環(huán)衛(wèi)保潔工作健康發(fā)展，應根據《中華人民共和國勞動法》和濟南市近年來出臺的有關法律、法規(guī)，結合我縣的實際情況，為她們購買養(yǎng)老保險金。
（五）強化宣傳教育，進一步提高市民環(huán)境衛(wèi)生意識。
“人民城市人民管，管好城市為人民”，人民是城市的主人，應當使廣大居民成為自我約束、自我管理、自我監(jiān)督的城市管理主體。鞏固環(huán)境衛(wèi)生管理成果，提高環(huán)境衛(wèi)生質量，關鍵在于市民素質的提高，因此要將環(huán)境衛(wèi)生宣傳教育活動深入持久地開展下去。
平陰縣環(huán)境衛(wèi)生處。
二00七年八月三十一日。
城市出行報告篇六
7月27日，上海交通大學民意與輿情調查研究中心發(fā)布中國城市居民環(huán)保態(tài)度行為調查報告，結果顯示，53.9%的民眾對城市污染狀況非常擔憂，這一比例比兩年前高出2.3個百分點。
本次研究以“中國城市居民環(huán)保意識與行為指數”為測評框架，采用計算機輔助電話問卷調查系統(tǒng)，對中國35個主要城市的居民進行隨機抽樣和電話問卷調查。研究測評體系由“環(huán)境污染評估”、“環(huán)保知識認知”、“環(huán)保意識測評”、“政府行為評價”和“鄰避情結測評”五個維度組成。
數據分析與綜合評分顯示，城市環(huán)境質量排名前5位的城市為?？凇B門、貴陽、福州和青島，政府治理環(huán)境污染表現最佳的前5名城市為廈門、銀川、杭州、南寧和烏魯木齊，民眾對pm2.5認知程度最高的前5座城市為杭州、上海、南京、天津和西安。
7月26日上午，黃陂區(qū)長軒嶺街三家店村的100多位干部群眾聚集在救人英雄雷文杲靈前，給這位23歲的留英大學生送行。斯人已逝，生者唯有道一聲：“文杲，你是我們的英雄！一路走好！”
7月11日，祖籍黃陂長軒嶺街三家店村23歲留學英國大學生雷文杲，在假期回漢后，與同伴張申悅帶著皮劃艇到院基寺水庫休閑納涼。當天下午3時20分，正在淺水區(qū)休息的`兩位年輕人突然發(fā)現，距他們約100米遠的水面上，一個約三四歲的小孩正坐在塑料游泳圈上，在大風之中向水庫中央漂去，離小孩很遠處有兩名年輕男女大聲呼救。
張申悅和雷文杲見狀立即跳入水中，游到小孩身邊后，張申悅將孩子抓住并送到隨后游來的一名男子手中。然而，正當張申悅準備與雷文杲游回岸邊時，雷文杲卻突然腿部抽筋，往水中沉去。張申悅試圖返回施救，卻沒想到自己也抽筋了。岸邊的人們不熟水性，紛紛抄起木板和樹枝伸向水中。最終，張申悅獲救，但雷文杲卻沒能浮出水面。
張申悅告訴記者，雷文杲是與他從小在一起的發(fā)小，后來雷文杲到北京讀高中，考上了西交利物浦大學應用數學專業(yè)，目前已在英國念完大三。每年暑假，他都會回到老家黃陂區(qū)度假。
事發(fā)后，黃陂區(qū)立即組織力量搜救，并向海軍工程大學求援，請來了剛剛在東方之星號搜救中立下大功的潛水隊。由于院基寺水庫面積有8000多畝，最深處30余米，水下溝壑縱橫，搜救人員多次采取拉網式搜尋和蛙人水底探摸，卻一直沒有進展。直到7月25日晚上7時許，雷家親友和附近村民才發(fā)現雷文杲的遺體浮出水面。按照雷家要求和當地的風俗習慣，雷文杲火化后安葬在了家鄉(xiāng)。
同時，黃陂區(qū)長軒嶺街道負責人表示，街里目前已與區(qū)綜治委等相關部門聯系，為雷文杲申報了見義勇為先進個人。然而，當時被救小孩不見蹤影，被家長帶走，而且至今一直沒有露面。有關方面希望被救小孩的家長能夠放下顧慮，勇敢地出來為英雄作證，好使英雄安息。
7月28日，華東師范大學研究團隊發(fā)布“長江經濟帶城市協同發(fā)展能力指數”，測試結果顯示，長江經濟帶城市協同發(fā)展前10強城市分別為上海、蘇州、武漢、杭州、成都、重慶、南京、寧波、無錫、長沙。
長江經濟帶城市協同發(fā)展能力指數聚焦區(qū)域內城市相互之間的影響力和對外服務能力，是對城市組織能力、對外服務能力和聯系強度的綜合評價，表現為城市區(qū)域協同發(fā)展的控制力、影響力和輻射力。該指數涵蓋綜合經濟能力、交通信息交流能力、科技創(chuàng)新能力三大協同發(fā)展能力要素，包括12個具體指標。
該指數由華東師大城市發(fā)展研究院副院長曾剛教授領銜的團隊制作，依據區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)和增長極理論，計算了長江經濟帶110個地級市的協同發(fā)展能力指數。研究團隊還根據城市協同發(fā)展的驅動力，確定了長江經濟帶內經濟能力支撐型、科技創(chuàng)新能力支撐型和交通信息交流能力支撐型三大類。
城市出行報告篇七
根據報告顯示，有73.9%的居民愿意改變現有出行方式，其中絕大多數愿意選擇私家車為出行方式，而購車的原因則是由于公交車過于擁擠，速度慢。
據悉，這一報告是依據城市消費維權聯盟工作安排，由中國消費者報社委托清華大學媒介調查實驗室制作的。共對包括北京、上海、廣州等全國20個大型城市的5090個受訪者進行了調查，報告主要報告五個部分，分別為：“城市居民出行方式選擇調查”，“城市居民購車意向調查”，“城市居民日常用車情況調查”，“城市居民對降低私家車使用率的行為意愿調查”，“對國家鼓勵汽車消費政策的認知與評價調查”。
一、從調查結果來看，71.9%的受訪者認為交通擁堵是城市交通最大的問題。而在現有出行方式中，居民選用公共交通出行的比例超過半數，而且72.0%的居民認為目前出行還比較方便;但隨著居民收入的增加，選擇私家車出行的比例也在增加。相比較其他城市居民的出行方式，北京與廣州居民選擇公共交通工具出行的比例較高。
二、調查同時顯示，73.9%的居民愿意改變現有出行方式，絕大多數愿意選擇私家車替代現在的出行方式;經濟發(fā)達的城市較其他城市的居民選擇公共交通出行方式的意愿要高，例如北京、上海等城市。
三、對于公交的意見，將近70%的市民認為公交系統(tǒng)問的最大題是太擁擠;最吸引居民的公交改進措施則是提高速度和準點率、完善路線和其他公交工具;其中最希望發(fā)展的公交方式中發(fā)展軌道交通排名第一，占比60.9%，其次是快速公交專線，占比為35.1%。此外，廣州和上海居民普遍認為目前公交系統(tǒng)的票價太高。
在對行車安全意識的調查中發(fā)現，59.3%的市民在駕車/乘車中基本上會系安全帶，另有32.2%的居民偶爾選擇系安全帶，還有7.6%的市民從來不系安全帶。居民對安全帶與氣囊的保護作用的認知還有不少錯誤，調查顯示：有31.5%的居民認為氣囊起到的保護的作用大，有36.8%的居民認為安全帶的作用大，27.5%認為而這作用差不多，4.1%表示不清楚二者哪一個的作用更大。
公共交通擁擠、工作需要和擴大個人活動范圍是居民購車的三個考慮因素;工作需要在所有影響購車的第一位的.因素中占據首位;85.5%的欲購車居民傾向于選擇排量在1-2升的汽車，其中選擇1-1.6升的比例高于選擇1.6-2升的居民對應比例。
對居民用車習慣的調查發(fā)現，四成以上有私家車的被調查居民一般每天用車兩次，日均用車在三次及以下的有車被調查居民合計占比達到85.6%。超過八成有車被調查居民駕車出行平均每次乘車人數為2-3人。
有私家車的被調查居民整體每月平均用車花費為1261元，六成以上有車居民的月均用車花費在1000元以下。
此外，九成以上有私家車的被調查居民愿意為環(huán)保、降低擁堵而降低私家車的使用率。其中，61.3%的被訪者表示愿意以“每月少開1天車”的方式來降低私家車使用率，59.9%的有車被訪居民支持單雙號限行;其中北京、大連、濟南、青島、沈陽五個城市均有超過65%的有車被訪居民表示支持單雙號限行措施，而濟南達到七成，大連的支持比例最高，占比86.4%。
城市出行報告篇八
近年來，隨著城市化的加快，城市交通問題變得日益突出。在快節(jié)奏的生活中，如何高效便捷地解決城市出行問題成為人們關注的焦點。通過長時間的體驗和總結，我有了一些關于城市出行的心得體會。
第一段：選擇合適的交通工具。
在城市出行中，選擇合適的交通工具是十分重要的。不同的交通工具。
城市出行報告篇九
城市交通在現代社會中起著非常重要的作用，它直接關系到人們的出行效率和生活質量。作為一個長期生活在城市的人，我在日常出行中也積累了一些心得和體會。接下來，我將從交通工具的選擇、路線規(guī)劃、交通規(guī)則的遵守、交通擁堵和環(huán)保出行這五個方面來談談我的心得和體會。
首先，在城市中選擇合適的交通工具尤為重要。盡管私家車的使用在城市中越來越普遍，但我更傾向于選擇公共交通工具。公共交通工具可以減少交通擁堵，減少尾氣排放對環(huán)境的污染，同時也省去了車輛維護費用。而且，公共交通工具還能減少道路交通事故的發(fā)生，保障人們的安全。
其次，在出行前制定明確的路線規(guī)劃也是非常重要的。我一般會提前查詢地圖或使用地圖軟件規(guī)劃好行程，選擇最合理的路線。這樣不僅可以減少迷路的可能性，還能讓我更好地把握出行時間，提高出行效率。同時，了解道路情況還能幫助我規(guī)避擁堵路段，避免浪費時間在堵車中。
再次，遵守交通規(guī)則是確保出行安全的基本要求。在城市交通中，紅燈停、綠燈行，遵守交通信號燈是最基本的交通規(guī)則。另外，遵守交通標志和交通標線，禮讓行人、保持車距等也是不可忽視的。只有每個人都遵守交通規(guī)則，才能讓城市交通更有序、更安全。
然后，城市交通中的擁堵問題是我們出行過程中最常遇到的一個難題。為了避免擁堵，我通常會選擇避開高峰時段出行。早上上班的時候，我會提前起床，比平時更早出門，這樣能避免與大量通勤車輛一起出行。而晚上下班后，我會選擇稍微晚一些的時間出行，讓高峰期過去之后再出發(fā)。此外，選擇合適的出行路線也能在一定程度上減少擁堵問題。
最后，環(huán)保出行也應成為我們的追求。作為城市居民，我們應該積極倡導綠色出行方式，減少尾氣排放對環(huán)境的污染。步行或騎自行車是很好的環(huán)保出行方式，既有助于鍛煉身體，又減少了尾氣排放。此外，城市也應該鼓勵發(fā)展公共自行車系統(tǒng)和電動汽車，為居民提供更多選擇。
綜上所述，城市出行對于我們而言至關重要。在日常交通中，我們可以通過選擇合適的交通工具、制定明確的路線規(guī)劃、遵守交通規(guī)則、避開交通擁堵和提倡環(huán)保出行等方面來提高出行效率和生活質量。只有每個人都積極參與，才能共同營造一個更安全、更舒適、更綠色的城市交通環(huán)境。
城市出行報告篇十
經過一周的實習參觀，我對城市有了較深刻的認識，對城市有了更深入的思考。指導老師為我們深入淺出地剖析城市，我當時頓感茅塞頓開。對城市的認識有了新的標準。
城市規(guī)劃應從整體、長遠的角度出發(fā)城市是人們工作和居住的地方。隨著經濟的快速增長，人們的生活水平大幅提高，低矮，破舊的棚房被大量拆除，取而代之的是高樓大廈。隨著房地產商加緊開發(fā)的腳步，城市的面貌被一天天地改變，直到面目全非，步入城市只能感覺到鋼筋混凝土的森林。我國幾千年來發(fā)展的城市文明一下子湮沒在現代的鋼筋混凝土之中。城市應該是時間，歷史的見證，在我國大多數城市里幾乎很難找到歷史的痕跡，這不能不說是現在文明發(fā)展的一大遺憾。改革開放以后，我們城市的一些領導，一心只為了經濟的增長，gdp的穩(wěn)升，大肆鼓勵房地產商開發(fā)，而缺乏整體規(guī)劃，而房地產作為規(guī)劃的實施單位，也沒有規(guī)劃意識，一味蠻目的開發(fā)，毫無章法。導致現在諸多城市的雜亂無章，給城市帶來了很多不便。另外，造成國家資源的浪費。如福州中州島的開發(fā)，就引來許多人的指責，在一個交通繁忙，擁擠的交通主干道兩側開發(fā)商業(yè)性建筑，絲毫沒有考慮其對交通的影響。由于交通的不便，到現在為止，都幾乎沒有商家愿意入住，以致開發(fā)的建筑空置，是對國家資源的嚴重浪費。若能在此建設一個公園，讓被繁忙工作壓得透不過氣來的人們有一個放松的地方，也給城市一個透氣的空間。另外，在現在城市建設中，還缺少對歷史文物古跡的保護意識。由于缺乏整體規(guī)劃，以致歷史正在一點點被抹殺。如北京的紫禁城，被高樓大廈給團團圍住，周圍的高樓遠遠超過了紫禁城高度，昔日的輝煌，高聳威嚴，已喪失在混凝土森林中。
現在，我們應該認真做出城市今后幾年的發(fā)展規(guī)劃，嚴格控制開發(fā)力度，我們必須從長遠的利益來看，著眼未來，才能真正做出優(yōu)秀的，成功的規(guī)劃。城市道路建筑與交通系統(tǒng)是構成城市的主要元素，交通是人們完成社會與經濟活動的前提。城市道路不僅是城市交通的通道，而且是城市居民活動的重要空間，是組織城市景觀的骨架，它應該成為居民觀賞的重要場所。同時城市道路又是城市景觀的重要組成部分，它應該成為體現城市景觀和歷史文脈的宜人的公共空間。道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位，交通功能分為快速路，主干道，次干道，支路。城市快速路一般與原有路網分離開來，是高層的道路系統(tǒng)?？焖俚酵耆珵榻煌üδ芊?，是解決城市長距離快速交通運輸的動脈。因此，在快速路兩側不宜設置吸引大量人流的公共建筑物的出入口。如福州的二環(huán)路也屬于快速路，但快速路在承擔城市長距離交通運輸的同時，也吸引了附近的大量車流，機動車都試圖通過快速路達到提高速度，節(jié)約時間的目的。不想適得其反，快速路成為移動的停車場。快速路的建設帶動了兩側土地的升值，公共建筑拔地而起，可遠離快速路的土地價值卻沒有得到應有的回包?？焖俾穬蓛酝ㄓ写笮偷墓步ㄖ侨肆骷⒅行?。大量人流的出入給快速路的使用帶來了不必要的影響，這和快速路的建設初衷是完全背離的。因此，應采用輔路與主路分離的原則，將輔路單獨設置成雙通行路。并與主路平行且保持一定距離，可以和城市次干路或城市支路結合使用。這樣原來的線性空間就變成了交通網絡化的空間。城市道路的網絡化避免了快速路對城市龍件連續(xù)性的破壞，也為城市用地的內向型原則提供實現的可能。道路兩側建筑不能沿著道路開發(fā)，而應沿著干路網絡內向發(fā)展。從而突出干路交通功能，而快速路兩側的空閑用地可以配合綠化，下面還可以用做社會停車，實現快速路與城市空間的融合。福州城市總體規(guī)劃“東擴，南進，西拓”作為福州新世紀城市化發(fā)展的重點，全面推進新區(qū)建設，努力實現城市的滾動發(fā)展。
金山新區(qū)，鼓山新區(qū)，江濱板塊，洪山，快安等新區(qū)均快速發(fā)展，城市品質日益提高。福州市區(qū)發(fā)展的新格局是以中心城為依托，以空港，海港為導向，沿江向海東進南下，有序滾動發(fā)展形成一城（中心城），三組團（馬尾，長安，瑯歧）的布局，市區(qū)規(guī)劃面積161.3平方公里，規(guī)劃人口200萬。福州市規(guī)劃理念是大力開發(fā)城市新區(qū)，合理調整城市空間布局，加強經貿城市功能，調整城市用地結構，改造中心城，二環(huán)線以內工業(yè)用地，發(fā)展第二產業(yè)，重點建設倉山，蓋山，快安工業(yè)區(qū)，優(yōu)化城市功能布局，開發(fā)鼓山新鎮(zhèn)，金山新區(qū)，快安儒江居住區(qū)，疏解舊城區(qū)的過高人口密度，提高居住環(huán)境質量，加強外圍組團見者，激素馬尾開發(fā)區(qū)，快安工業(yè)區(qū)，以長安港區(qū)，帶動長安組團，以建設瑯歧大橋客貨碼頭，鼓山旅游，帶動瑯歧組團發(fā)展，實現福州市區(qū)沿江東進向海發(fā)展戰(zhàn)略。
我們在做城市規(guī)劃時必須貫徹規(guī)劃的基本原則：節(jié)約和合理利用土地及空間資源，并貫徹于城市規(guī)劃、建設和管理的始終。城市建設用地應充分挖掘現有用地潛力，有效利用非耕地和提高土地利用率。城市總體規(guī)劃應與土地利用總體規(guī)劃等相協調。要確定分地區(qū)和分階段城市人口和用地規(guī)?？刂颇繕?，并嚴格按此實施。從現在到xx年是福州城市發(fā)展的關鍵時期，也是實現三步發(fā)展戰(zhàn)略的關鍵時刻，二十世紀基礎打好了，二十一世紀發(fā)展才有后勁。近期建設應為遠期發(fā)展打好堅實的基礎。市域、市區(qū)、中心城都應選擇條件具備的幾個片區(qū)，集中項目、集中投資、集中力量，建設一片、成效一片、收益一片，形成設施配套齊全、高起點、高標準、環(huán)境優(yōu)美、達到一定規(guī)模的新型發(fā)展地區(qū)，成為世紀之交福州發(fā)展的“龍頭”。發(fā)揮機場和海港優(yōu)勢，加快周邊地區(qū)開發(fā)，形成新的經濟增長點。抓緊建成幾項關系全局的重大基礎設施建設項目，形成良好的投資環(huán)境，加速外向型經濟的發(fā)展，為新一輪創(chuàng)業(yè)打下堅實基礎。加快建成水口電站、大目溪水電站，緩解城市用電緊張狀況。建成福泉高速公路，提高104、316、324三條國道和三條省道福州段的等級，并建成國道之間的聯絡線，形成便捷、暢達的對外公路交通網。整治閩江口航道，擴大閩江口內港區(qū)規(guī)模，配套建設長安港區(qū)，重點發(fā)展外海港區(qū)。建成福州長樂國際機場一期工程(已于1997年6月完成)，并抓緊實施機場專用道路工程，使城市與機場的交通更為安全、便捷，使機場能更好地為福州地區(qū)的經濟發(fā)展服務，成為城市整體發(fā)展的一個重要部份，發(fā)揮其應有的效益。繼續(xù)保持福州中心城郵電建設在全國的領先地位。建成15個電信母局及3個模塊局，使市話容量增加到58萬戶，主線普及率達到40部/百人。新建、擴建4處郵政樞紐、7個郵電分局、6個郵電支局，基本滿足城市對郵電事業(yè)的需求。新增供水能力35萬噸/日，污水處理能力25萬噸/日。實行環(huán)境綜合整治，使城市環(huán)境得以改善。建設紅廟嶺垃圾處理場及日產能力150噸的堆肥廠，處理能力50噸的特種垃圾焚燒廠。建設城市綠化環(huán)，沿江、沿河綠化帶，以及城區(qū)十個以上公園，使人均公共綠地達到6平方米以上，達到國家園林城市的標準。建設城市形象工程，改善城市面貌，提高城市環(huán)境質量。完成四個城門改造工程。進一步拓寬改造福馬、福古、福廈、福飛等四條主要對外交通道路，對四個城門進行成片綜合開發(fā)，使進入城市的四個通道都形成現代化的面貌。完成閩江北港北岸防洪堤路(江濱大道)工程。增加城市東西通道；提高市區(qū)防洪能力，使之達到200年一遇標準；結合建設沿江綠化，開發(fā)建設江濱地區(qū)；改善福州城市沿江形象。建成幾個大型公共設施工程。重點建設省革命歷史博物館、省博物館、福建會堂、省體育館新館、福州市電視中心大樓、國際會展中心、市博物館、青少年活動中心、市體育館等省會城市標志性工程，提高城市建設中的文化含量。完成內河整治工程。建成大腹山、新西河引水沖污工程，加強對流入河道的污水進行處理，全面改善市區(qū)43條內河水質。建設市區(qū)周邊的綠化生態(tài)圈和公路兩側綠化帶。集中建設閩江北港兩岸，特別是江濱大道的綠化。繼續(xù)建設溫泉公園、金牛山公園、高蓋山公園、西河公園、東湖公園、黎明公園、浦下公園、金雞山公園等。福州軟件園規(guī)劃在我們參觀園區(qū)之前，園內工程師給我們講了一些關于園內的整體規(guī)劃。福州軟件園地處福州市西北隅風景秀麗的五鳳山麓，規(guī)劃面積為3.3平方公里，1999年2月經科技部評審認定為“國家火炬計劃軟件產業(yè)基地”，并被列入福建省重點建設工程項目和福建省產業(yè)化基地重點項目，同年3月破土動工。
xx年6月，園區(qū)“創(chuàng)業(yè)樓”迎來了30家首批入園的軟件企業(yè)。xx年12月，軟件園產業(yè)一期建成并交付使用，與之配套的公寓樓、園林景觀等工程也全部完工，便利店、中西式快餐店、公交車站等生活服務設施一應俱全，園區(qū)建設初具規(guī)模。與此同時，省市及周邊地區(qū)的優(yōu)秀軟件企業(yè)不斷涌入，達到入園企業(yè)150家，入駐企業(yè)42家，并在當年創(chuàng)下技工貿收入15億元的業(yè)績。xx年9月，經福州市政府批準，“福州市研究生培訓服務工作總站”在園內正式掛牌成立，由此，長期困擾企業(yè)發(fā)展的人才吸納與培養(yǎng)問題得以緩解。
xx年6月，“國家863軟件專業(yè)孵化器福州基地”項目申報通過科技部專家組的評審，并獲立項。xx年12月，軟件園產業(yè)二期全面竣工，同時規(guī)劃用地1700畝的產業(yè)三期工程開始建設，至此，園區(qū)已開發(fā)面積1.1平方公里，累計完成投資3億元。xx年12月，福州軟件園被信息產業(yè)部、人事部授予“全國信息產業(yè)系統(tǒng)先進集體”稱號，這標志著福州軟件園已經躋身全國軟件產業(yè)強手之列。
截止至xx年4月，福州軟件園已有入駐企業(yè)176家，福建省4家列入國家規(guī)劃布局內的重點軟件企業(yè)全部入駐軟件園，福州軟件園的產業(yè)集聚效應已基本形成。另外，他還為我們講敘了在規(guī)劃中我們必須考慮的一些問題，具體地講解了規(guī)劃的整個流程，他還告訴我們規(guī)劃與現實之間的巨大差異。
城市出行報告篇十一
1.實習目的：通過自己的所見所聞，以及同當地居民或公園游客的交流，增進我們對于城市生態(tài)系統(tǒng)的基本要素、城市人與環(huán)境關系的認識，以及了解人們對于環(huán)境的真正需求。
2.實習路線及內容：20xx年4月5日，早八點，在北大逸夫二樓前集合出發(fā)，經圖書館至燕南園，停留進行觀察調查;經靜園至翻尾石魚;從北大西門出至蔚秀園及承澤園，解散進行調查;在海淀公園調查后，經六郎莊、北京城市綠化隔離帶、京密引水渠，從南如意門進入頤和園，沿昆明湖南岸、頤和園北岸、萬壽山北坡一路觀察，聽取老師講解;約14：30實習結束。3.實習達到的目標：通過老師的講解以及自己的觀察，將課堂上講授的知識同實際聯系起來，發(fā)現原來我們身邊有許多細節(jié)都被我們忽略了，一些習以為常的事情背后還有大文章。通過實習，也認識了一些動植物，增加了知識。
1.逸夫二樓經圖書館至燕南園途中：在圖書館前回望，通往東門的那條路，左邊是繁忙的建筑工地，右邊是教學樓，僅有的那片可憐的草坪是看不到的。雖還是春天的早上，但還是給人一種熱的感覺。也許因為是新建不久的，路兩旁幾乎沒有一棵樹。北京春季多風，有時還會夾雜著工地上的土，形成一個小型“沙塵暴”，令這條路有些讓人望而卻步，尤其是在夏天，大家都要低頭疾走，當然這種情況在出了東門以后也沒有得到緩解。缺乏綠色，也使這條路讓人感到很暗淡，有些過于嚴肅。不能說這條路上完全沒有綠色，還有一片草坪。關于它我問了問周圍的同學，有的說沒什么感覺，有的說它晚上還不錯，還有的說剛來的時候覺得綠油油的挺好，后來就沒注意了。我覺得這和人的心情有關，剛入學當然覺得什么都好，后來也就沒心情注意了，還是“低頭疾走”要緊。晚上其實是草坪里的燈好看。這么說來它存在的意義似乎不大，不如種些樹，因為在地學樓前，我覺得弄成一個小型的實習場地，大家可以分辨分辨巖石，認識認識植物，比在屋子里印象要深刻。老師還提到如何設計這條路以配合圖書館及周圍景物的問題。2.“世外桃源”——燕南園：
(1)老師在園內一片草地中講解：了解并認識了一些植物，如耐踐踏的車前草，開著紫色小花的二月蘭，堇菜和蒲公英等。這些野生的植物不需要人們特殊的照顧，自生自滅，但是生生不息，二月蘭謝了，三月蘭花開，種類更加豐富。
(2)自己在園中的觀察：與園外相比，園中的人工雕琢很少。墻角，路邊都長著野花。注意到園中很少有鐵柵欄，草地的邊界都是由一種植物，再在上面簡單的架一根竹竿組成的。植物都是活的，長葉開花后應該很漂亮。我想這個效果是鐵柵欄無法擁有的。在里面還看到三只野貓，兩白一黃。
(3)同園內居民的交流：有一位40多歲的叔叔在自家門前的地里給玉簪花分株，訪問中他說這一小片地里的植物都是他種的。問他住在這里同住在樓房哪個好，他說當然是這里好，因為這里人的密度小，活動空間大，還可以種花草。在詢問一位住在園中30多年的老大爺時，他指著園中的一個花壇說，那里以前是一個游樂場，現在修了反而少了個娛樂的地方。在問及住在此處還有什么不如意的時候，被訪的人一致對園內的公廁表示不滿，說不僅環(huán)境差了，而且人也雜了。有一位50年代就居住在這里的老奶奶說這里的植被亂七八糟的，自己想種點花，又會被人折走。靜園：據老師介紹，這里以前是一片蘋果樹林，但為修草坪被砍掉了。靜園的草坪可以任人踐踏，目前黃綠相間，野草為綠。
城市出行報告篇十二
認知地點：成都。
認知時間：20xx/8/11~20xx/8/25。
指導老師：周華。
姓名：田建平。
學號：20xx1020218。
日期：20xx/9/18
長安大學?建筑學院?城鄉(xiāng)規(guī)劃。
目錄：
隨著中國新型城鎮(zhèn)化全面推進，大城市引導中小型城鎮(zhèn)發(fā)展越來越重要，
因此在經過三年的課本知識學習之后，我們對對城市應該有總體宏觀概念，應。
該有更深層次的理解，對城市布局、功能結構等方面全面了解極其重要，走進。
城市，親身體會是必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。
二．實習目的。
城市認識實習是城市規(guī)劃專業(yè)的重要實踐環(huán)節(jié)之一，通過此次實習可以鞏。
固和深化所學的理論知識，并為后繼學習累計感性認識。通過對具有代表性城。
市熱點問題的實地考察和調查，獲得城市規(guī)劃的感性認識，進一步加深對規(guī)劃。
專業(yè)的理解。
1、了解一座城市的基本概況、性質、規(guī)模和規(guī)劃結構布局等；
2、調查城市市中心、城市商業(yè)中心、文體中心、會展中心等大型公共建筑群體。
設計對功能與空間的處理手法；
3、調查城市代表性居住區(qū)的功能結構、公共設施等的布局和處理手法：
4、了解該城市景觀特色構成、城市綠化，主要樹種、建筑小品、雕塑、城市景。
觀、環(huán)境狀況、地方特色等；
5、凋查了解重要廣場或特色街區(qū)的社會人文環(huán)境、功能組織及空間構成情況；
6、了解該城市道路系統(tǒng)、交通樞紐站點、道路斷面設計、交叉口、停車場、車。
行及人行交通等概況：
7、調查歷史街區(qū)現狀及保護開發(fā)清況。
四．實習計劃與安排。
1.出發(fā)前期對成都市基本概況通過查資料得到初步了解，對城市總體有一個全面。
清晰的認識。
2.制作出行路線，以及日程安排，進行出行預算。
3.做出具體路線圖，并且進行最優(yōu)化，在節(jié)省時間的基礎上最大限度的了解一座。
城市。
4.進行車票以及住宿的的預定。
五．日程記錄。
20xx年8月11日乘k879次列車于次日11時左右到達成都火車站，尋找住所。
以及準備成都市地圖。
8月12日14時開始正式對成都市認知調查，住所為橫陜西街，距離人民公園大。
約300m，因此遵循就近原則，首先對人民公園做以具體調研。
8月13日對天府廣場以及廣場地下空間進行調研。
8月14日對春熙路商業(yè)中心進行認知調研。
8月15——8月17日對寬窄巷子、錦里武侯祠進行調研。
8月18——8月19日對成都地鐵以及城市道路進行調研。
8月20——8月21日對府河音樂花園住區(qū)進行初步調研。
8月22——8月23對兩個火車站以及主要汽車站進行調研。
8月24日對調研資料進行初步整理并且補充調研。
8月25日返程。
1.成都市概況。
候特點（亞熱帶季風氣候），年均氣溫16℃，年降雨量1000mm。成都氣候的另一個顯著特點是“多云霧，日照短”、空氣潮濕，冬春兩季干旱少雨，冰雪災害較為罕見。
交通、通信樞紐，國家歷史文化名城和旅游中心城市。
級市，常住人口14047625人（其中農業(yè)人口800萬）。
六走廊”的多中心、組團式、網絡化城鎮(zhèn)發(fā)展格局。
2.市中心、商業(yè)中心，文體中心，會展中心等大型。
公共建筑群對功能空間處理手法：以春熙路為例。
春熙路街道，覆蓋北新街以東、總府路以南、紅星路以西、
東大街以北、南新街、中新街以及臨街區(qū)域，面積大約20。
一，由春熙東路、春熙西路、春熙南路、春熙北路四條步。
行街組成。春熙路廣義上也指由它為中心發(fā)展成的春熙路。
是成都老城區(qū)三大商圈之一。（1）業(yè)態(tài)。
平洋百貨、王府井百貨及伊藤洋華堂等大型購物商。
場和多種類型的大小商業(yè)店鋪，可以滿足不同層次。
消費者的愛好及需求，在多樣化購物場所分布這一。
點上做得比較成功，但是由于社會的發(fā)展，市民的。
消費需求逐漸從單純的購物行為向多方面延伸，形。
成了購物加娛樂的多方面休閑心理，由于缺乏休閑。
娛樂場所，因此有部分人群感覺不是很滿意。
（2）交通組織。
城市出行報告篇十三
在城市中，人們出行的方式多種多樣。有的人選擇步行，既環(huán)保又鍛煉身體；有的人選擇騎自行車，省錢又快捷；還有的人乘坐公共交通工具，如地鐵、公交車等，節(jié)省時間且減少了交通擁堵。而對于長途出行，人們可以選擇火車、汽車、飛機等不同的交通工具。了解出行方式的多樣化，在城市中選擇合適的出行方式，對我們的生活和環(huán)境都有積極的影響。
二、推崇綠色出行的理念。
隨著城市的發(fā)展，交通擁堵、車輛排放等問題日益突出。因此，我們應該積極響應低碳出行的理念，推崇綠色出行方式。在日常生活中，盡量選擇步行、自行車或公共交通工具代替私家車的使用。步行和騎自行車不僅可以鍛煉身體，減少空氣污染；乘坐公共交通工具可以減少車輛數量，減輕交通擁堵。而且，大城市中的公共交通系統(tǒng)越來越完善，方便廣大市民出行，因此，我們應當充分利用這些資源，為改善城市的環(huán)境做出自己的貢獻。
三、合理規(guī)劃出行時間。
在城市中出行，時間管控是非常重要的。合理規(guī)劃出行時間可以避免錯峰出行，減少擁堵情況的發(fā)生。盡量避開交通高峰期，選擇非高峰時段出行，既可以節(jié)省時間，又能降低車輛排放對環(huán)境的影響。另外，多利用智能手機上的導航工具來查看實時交通信息，選擇暢通的道路進行行駛，提前了解路況，更加合理地安排出行時間，也是必不可少的。
四、保護自己的安全。
在城市中出行，我們要時刻保護自己的人身安全。首先，出行前應進行必要的準備工作，如檢查車輛是否完好、攜帶必要的身份證明等。其次，要嚴格遵守交通規(guī)則，不違反交通信號燈和道路標識，遵循交通秩序。另外，盡量選擇行車線路較為繁忙的主干道，而不是偏僻的小巷子，這樣可以增加自身的安全保障。對于步行者和騎自行車的人來說，還要注意人車分流，護欄過馬路，保持警覺。
五、倡導文明出行的態(tài)度。
作為一個城市的居民，我們應該時時刻刻保持文明出行的態(tài)度。不隨地亂扔垃圾、吸煙等行為，不在公共交通工具上大聲喧嘩、擠占他人座位等不文明行為，都應該避免。同時，對于身邊發(fā)生的違法行為，也要勇于批評，積極參與維護城市的交通秩序和安全。只有通過每個人的努力，才能使得城市的出行環(huán)境更加文明、宜居。
總之，城市出行是我們每天都要面對的問題，也是我們改善城市環(huán)境的重要一環(huán)。通過了解不同的出行方式，推崇綠色出行的理念，合理規(guī)劃出行時間，保護自己的安全以及倡導文明出行的態(tài)度，我們可以更好地適應城市生活，同時做出對城市環(huán)境和社會發(fā)展的貢獻。希望每個人都能積極參與城市出行的改善，創(chuàng)造更加綠色、便捷和安全的出行環(huán)境。