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汽車應用論文篇一
甲方：
乙方：（個人）身份證號：
xxxx(個人)(以下稱乙方)受_xxx(以下稱甲方)委托進行_《xxx信息管理數(shù)據(jù)庫》的開發(fā)工作。雙方本著相互合作、互惠互利的原則，共同協(xié)商達成如下協(xié)議：
一、項目名稱：
《中金公司項目信息管理數(shù)據(jù)庫》。
二、內容及要求：
1、開發(fā)內容：根據(jù)甲方的要求，乙方在規(guī)定時間內完成《xxx信息管理數(shù)據(jù)庫》的開發(fā)，該系統(tǒng)的設計要求如下：
2、主要功能：實現(xiàn)項目數(shù)據(jù)庫的添加、修改、查詢、刪除、修改、備份等功能。
根據(jù)需求設計進行項目的開發(fā)以及測試的工作。具體工作由甲方分配。
3、系統(tǒng)運行環(huán)境包括：
(1)windows操作系統(tǒng)。
(2)sql數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。
4、開發(fā)時間：
(1)啟動日期：甲乙雙方簽字蓋章之日即為項目正式啟動日期；
(2)完成期限：自項目正式啟動，在30工作日內完成。
三、雙方權利義務：
1.甲方：
(1)甲方有權利督促乙方按規(guī)定時間完成項目開發(fā)，有增加或修改內容雙方需另行協(xié)商解決；在不影響進程的情況下，對于甲方的小規(guī)模變動的需求，乙方必須滿足；若出現(xiàn)大幅度的變更，則甲乙雙方商議延長開發(fā)周期增加開發(fā)費用。
(3)甲方應當按照協(xié)議，按時向乙方支付開發(fā)費用；
(4)甲方有責任對本協(xié)議的內容進行保密；
(5)甲方有責任對乙方的軟件開發(fā)技術進行保密，在未經(jīng)乙方書面許可的情況下，不得向第三方泄露。
(6)甲方有責任保密乙方的個人信息，不得向第三方泄露。
2.乙方：
(1)乙方有責任按甲方的要求在規(guī)定時間內完成項目開發(fā)，完成需要開發(fā)的.內容；
(3)乙方有責任對本協(xié)議的內容進行保密；
(6)乙方有責任自行準備軟件開發(fā)所需的硬件設備、開發(fā)資料。
四、費用和支付方式：
1.費用：此項目費用合計為捌仟_元人民幣。
2.支付方式：
1）項目開發(fā)之前，甲方乙方預付叁仟元；
2）在整體項目開發(fā)完畢后10個工作日內完成測試驗收，并向乙方提供驗收合格報告。同時，乙方將軟件設計相關文檔交付給甲方，甲方在3個工作日內支付乙方第二筆開發(fā)費用叁仟元。
3）在系統(tǒng)運行一個月之后，如果一切正常，甲方支付乙方剩余開發(fā)費用貳仟元。
3.違約責任：
(2)乙方有責任按期向甲方交付源代碼和設計文檔，實現(xiàn)項目中的所有功能，如因乙方自身原因，未能按時交付，則每延期一天，甲方將扣除乙方總費用的0.5%作為補償。如確因甲方原因，造成乙方未能按時交付，則乙方不承擔由此造成的甲方的損失。
五、適用法律：
本協(xié)議按中華人民共和國法律解釋。
六、仲裁。
對在本協(xié)議履行過程中出現(xiàn)的爭議，雙方本著友好協(xié)商的原則予以解決，如協(xié)商不能解決時，合同的任何一方可將爭議提交本地仲裁委員會，并按該委員會的仲裁規(guī)則進行仲裁。仲裁決定對雙方都有約束力。爭議進行仲裁期間，除爭議事項外，甲乙雙方應繼續(xù)履行各自本合同中規(guī)定的義務和行使權利。
七、甲乙雙方指定聯(lián)系人及聯(lián)系方式。
甲方：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話：
乙方：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話：
若甲乙雙方變更聯(lián)系人，需要做出書面通知以告知對方。
八、其它：
本合同壹式貳份，雙方各執(zhí)壹份，簽字蓋章有效。
甲方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年____月____日
乙方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年__
汽車應用論文篇二
體驗是營銷模式發(fā)展中繼生產(chǎn)、銷售、服務之后的第四個階段，體驗式消費首先在西方發(fā)達國家由伯德?施密特博士(berndt)在他所寫的《體驗式營銷“experientialmarketing”》一書中提出。
近年來，在我國的北京、上海、廣州等大城市的商家也紛紛提出了“體驗式消費”的經(jīng)營理念。
與體驗式消費相對應的營銷方式稱為體驗式營銷(experientialmarketing)或感性營銷，指的是企業(yè)以商品為載體，以服務為舞臺，以滿足消費者的體驗需求為目的而開展的一系列營銷活動。
具體而言，是指從消費者的感官(sense)、情感(feel)、思考(think)、行動(act)、聯(lián)想(relate)五個角度重新定義設計的營銷模式，主要是研究如何根據(jù)消費者的自身狀況，利用各民族傳統(tǒng)文化、現(xiàn)代科技、藝術和大自然等手段來增大產(chǎn)品體驗內涵，更好地滿足人們的情感體驗、審美體驗、教育體驗等多種體驗需求，以服務產(chǎn)品為舞臺，以有形產(chǎn)品為載體，生產(chǎn)經(jīng)營高質量的產(chǎn)品，在給人們心靈帶來強烈的震撼時達到促進產(chǎn)品銷售的目的。
體驗營銷自始至終都把為顧客營造難忘的、值得回憶的體驗作為其工作重點，通過滿足消費者的體驗需求來實現(xiàn)其利潤的目標。
這種營銷模式突破了傳統(tǒng)理性消費者的假設，它認為消費者在消費時是理性與感性兼?zhèn)涞?，消費者的體驗才是購買行為和品牌經(jīng)營的關鍵。
有了“體驗式消費”，顧客的購物過程不僅僅是比較價格和挑選商品，而是要享受購物過程的樂趣，可以自行設計產(chǎn)品，從而增加購物的趣味，提升了商品的價值。
c2c電子商務概述。
c2c(customertocustomer)電子商務，指消費者與消費者之間的電子商務活動，是消費者個體之間在網(wǎng)上彼此進行的小額交易活動，為消費者在網(wǎng)上提供了一個“個人對個人”的交易平臺，使每個人都有機會參與電子商務活動。
我國的“易趣網(wǎng)”、“拍拍網(wǎng)”、“淘寶網(wǎng)”以及“百度有啊”都屬于c2c模式。
該類網(wǎng)站如同一個集市，消費者可以在網(wǎng)上自由出售或拍賣自己的產(chǎn)品。
我國的c2c電子商務目前表現(xiàn)得比較活躍，呈現(xiàn)上升趨勢。
據(jù)“第27次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告”顯示，截至12月，網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達到1.61億，使用率提升至35.1%，上浮了7個百分點。
20用戶年增長48.6%，增幅在各類應用中居于首位。
據(jù)艾瑞咨詢最新發(fā)布的年中國網(wǎng)絡購物年度數(shù)據(jù)顯示，2010年中國網(wǎng)絡購物市場交易規(guī)模達4980.0億元，較增長89.4%。
2010年中國網(wǎng)絡購物市場交易規(guī)模占社會消費品零售總額的比重將從20的2.1%增至2010年的3.2%，預計這一比重將超過5%。
其中，c2c購物網(wǎng)站交易規(guī)模達到整體交易規(guī)模的87.3%，交易規(guī)模為4350億元。
這充分證明c2c電子商務在我國處于發(fā)展的飛速成長期，有著良好的發(fā)展態(tài)勢與成長方向。
自易趣網(wǎng)成立以來，我國c2c電子商務市場表現(xiàn)一直十分活躍，目前形成了淘寶、拍拍、易趣、有啊四分江山的局面，其中淘寶網(wǎng)一家獨大，穩(wěn)占市場八成以上份額;拍拍網(wǎng)次之，市場地位穩(wěn)步提升;易趣網(wǎng)轉型主營海外代購，市場份額略有下滑;百度有啊轉型生活服務平臺。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的進一步普及以及網(wǎng)絡購物的安全便利程度的提高，未來的c2c電子商務市場將會更加繁榮。
在網(wǎng)絡購物市場，與b2c電子商務相比，c2c電子商務由于參與者多、覆蓋面廣、產(chǎn)品種類和數(shù)量豐富以及交易方式靈活等特點顯得尤為活躍。
預計到中國電子商務市場c2c的注冊用戶將達到1億人，其中活躍用戶數(shù)將達6000萬，交易額有望突破6000億元。
目前主流的c2c電子商務平臺大都采用免費模式，個人可以自由注冊成為會員。
作為買方，點擊鼠標即可在商城自由瀏覽購物，也可通過搜索技術尋找自己感興趣的商品，可以利用即時聊天工具聯(lián)系賣家，就商品的款式顏色價格等信息進行溝通洽談，達成一致之后點擊購買并通過第三方支付平臺付款即完成購買過程;而此時賣方后臺收到付款信息，即可聯(lián)系第三方物流公司進行發(fā)貨處理;買家收到物流公司運輸?shù)呢浳镏?，點擊確認收貨，第三方支付平臺自動將款項轉入賣家賬戶，雙方可以對本次交易過程做出評價，完成一個c2c交流流程。
營銷啟示。
網(wǎng)絡購物的主流群體是受教育程度較高的年輕人，這一部分消費者在購物時的沖動性、強調品牌與個性化、體驗至上等特征決定了體驗營銷是富有針對性的有效的營銷方式。
電子商務的活動平臺是網(wǎng)絡，因此電子商務自身附帶著網(wǎng)絡在信息溝通方面的優(yōu)勢。
體驗營銷能否實施成功、達到良好的效果，核心就在于能否使顧客與產(chǎn)品、企業(yè)產(chǎn)生積極的互動。
在電子商務平臺下實施體驗營銷，可以發(fā)揮網(wǎng)絡在技術和互動方面的優(yōu)勢―網(wǎng)絡既提供了極高互動性的解決方案，使得消費者按個人的標準選擇產(chǎn)品，同時也提供了在相對較低的成本下發(fā)展體驗營銷的可能，使體驗營銷實施的效果更好、成本更低，并促進電子商務經(jīng)營的改善。
與傳統(tǒng)的商務流程相比，c2c電子商務由于其便捷、低價、易溝通等特點而深受廣大的個人消費者歡迎，在整個c2c電子商務交易流程中，買賣雙方并未發(fā)生實體的接觸，尋找商品、查看商品屬性、聯(lián)系溝通、討價還價甚至包括付款等所有環(huán)節(jié)均利用網(wǎng)絡進行，消費者的購買意愿也完全由網(wǎng)絡溝通效果所決定，因此，關注消費者的體驗，在互聯(lián)網(wǎng)上營造出愉快的購物氛圍，促進購買意愿，進而提升消費者的滿意度成為c2c電子商務的營銷重點。
具體而言，可從如下幾個方面來實施體驗式營銷：
(一)創(chuàng)造良好的網(wǎng)絡氛圍與購物環(huán)境。
c2c電子商務網(wǎng)站，作為消費者的購物環(huán)境，由于其無人化、智能化，其氛圍、外觀、感覺比在現(xiàn)實世界中更加重要。
從網(wǎng)站的首頁，到各個欄目的頁面設計，網(wǎng)絡的氛圍都應該傳遞一個相同的主題，即誠信安全的購物環(huán)境，并且能使消費者感到滿意和舒適。
電子商務中產(chǎn)品展示過于單一化會造成用戶的審美疲勞，將產(chǎn)品放置于特定的環(huán)境中展示，消費者會更容易接受該產(chǎn)品，這樣會引起消費者在觀看產(chǎn)品時的遐想。
具體而言，要使產(chǎn)品感知化主要是利用先進的網(wǎng)絡技術、多媒體技術、flash動畫技術、三維空間技術等來進行展示。
在網(wǎng)絡上呈現(xiàn)給消費者一個個栩栩如生的產(chǎn)品，從而刺激消費者購買的沖動性。
以淘寶網(wǎng)為例，除了可以利用多張圖片展示產(chǎn)品之外，同時還提供了視頻展示方式，通過動態(tài)的畫面來演示產(chǎn)品的使用過程，給消費者提供更好的產(chǎn)品體驗從而促成交易的完成。
汽車應用論文篇三
摘要：實行項目管理，規(guī)范其組織模式和管理過程對于保證管理信息系統(tǒng)的開發(fā)成功很重要，但更重要的是管理過程中的質量控制及協(xié)調工作，這是控制開發(fā)成本、提高開發(fā)效率和保證開發(fā)成果質量的有效手段。
關鍵詞：信息技術管理系統(tǒng)項目管理。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理是為了使開發(fā)項目能夠按照預定的成本、進度和質量順利完成，根據(jù)管理科學的理論，對需求、成本、人員、進度、質量、風險等進行科學分析和有效管理及控制，并利用工程化開發(fā)方法所進行的系統(tǒng)活動。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)可以是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，也可以是為實現(xiàn)企業(yè)某一管理職能而進行的一個單獨的開發(fā)項目。對于前者，需成立企業(yè)的項目委員會，委員會下設項目管理組、項目評審組和項目開發(fā)組；如果是后者，則可以根據(jù)職能所涉及的范圍，召集相關部門人員成立開發(fā)項目組，項目組中分設系統(tǒng)開發(fā)小組和項目評審小組，由項目負責人進行統(tǒng)一管理和協(xié)調。
項目管理負責人可以為多人，由職能部門和信息部門管理人員組成。主要職責為：擬定項目管理的進度安排；組織項目階段評審；協(xié)調整體開發(fā)工作；對項目管理采取優(yōu)化措施。
項目評審小組一般由企業(yè)技術專家組成。主要職責為：對項目的需求分析進行評審；對系統(tǒng)選型和開發(fā)計劃進行評審；對系統(tǒng)開發(fā)進行階段性評審；對項目總結報告進行評審。
開發(fā)項目組有開發(fā)技術人員構成。主要職責是：根據(jù)項目負責人的安排具體負責項目的軟件開發(fā)工作；項目結束后提交開發(fā)成果并形成技術文檔。
汽車應用論文篇四
一個完整的管理信息系統(tǒng)開發(fā)項目通常包括三大階段：需求分析、系統(tǒng)選型和系統(tǒng)實施。從具體的項目執(zhí)行過程上來講，項目管理可分為項目的項目授權、需求分析、項目選型、開發(fā)計劃制定與實施、項目評估及更新和項目完成驗收六個步驟。
2.1項目授權。
在管理信息系統(tǒng)的開發(fā)要求提出后，需要確定開發(fā)項目管理的責任者，由其負責項目的可行性分析、需求評估，并進行項目開發(fā)的總體規(guī)劃和管理與質量控制等，即將項目開發(fā)與管理的權限授予某一部門。一般而言，如果是針對企業(yè)的某項管理職能而進行的系統(tǒng)開發(fā)，應由具備此項管理職能執(zhí)行能力的部門來負責；若是企業(yè)的總體管理信息系統(tǒng)開發(fā)，這應由成立的項目管理委員會負責。
2.2需求分析。
需求分析可分為三個過程：
1）可行性評估：根據(jù)項目所期望達到的目標，明確項目開發(fā)所需要投入的企業(yè)資源，并從企業(yè)現(xiàn)行的管理方式和理念、人力資源、技術支持等方面考慮，確定項目開發(fā)成果能否被使用者接受，能否促使工作流程的合理化，提高工作效率，降低企業(yè)管理運行成本。
2）需求評估：對管理信息系統(tǒng)開發(fā)的整體需求和期望做出分析和評估，詳細考慮需求的實現(xiàn)方式，確定系統(tǒng)的各個功能模塊及模塊間的關系，對系統(tǒng)的信息標準進行統(tǒng)一確定，并據(jù)此明確管理信息系統(tǒng)項目成果的期望和目標。
3）項目總體安排：對管理信息系統(tǒng)開發(fā)的時間、進度、人員等做出總體安排，制定項目的總體計劃。
2.3項目選型。
在明確了項目的期望和需求后，項目選型階段的主要工作就是為開發(fā)選擇合適的軟件系統(tǒng)和硬件平臺。在項目選型階段的`主要管理工作是進行系統(tǒng)選擇的風險控制，包括正確全面評估系統(tǒng)功能，合理匹配系統(tǒng)功能和自身需求，綜合評價軟件系統(tǒng)和硬件平臺的功能及價格、技術支持能力，充分考慮系統(tǒng)維護和后續(xù)開發(fā)等因素。
2.4開發(fā)計劃制定與實施。
在項目策劃時，要充分考慮具體開發(fā)人員對開發(fā)過程的意見，項目開發(fā)的負責人應當協(xié)同開發(fā)人員進行盡量精確的對開發(fā)過程情況的估計。開發(fā)計劃常以文本文檔和圖形文檔結合的形式出現(xiàn)，文本主要記錄項目的約束和限制、風險、資源、接口約定等方面的內容，對于進度和資源分解、職責分解、目標分解最好通過項目管理軟件工具來進行規(guī)劃和管理，以利于進行同步修改。
2.5項目評估及更新。
項目評估及更新階段的核心是項目管理控制，就是利用項目管理工具和技術來衡量和更新項目任務。項目評估及更新貫穿于系統(tǒng)開發(fā)的全過程。在項目評估及更新階段常用的方法有：
1)項目實施過程的階段性評估，考察開發(fā)過程是否按計劃進行并達到預期的目的，如果出現(xiàn)偏差，研究是否需要更新計劃及資源，同時落實所需的更新措施。
2)通過定期編寫項目進度報告，召開項目開發(fā)情況通報會議，進行定期的工作小結，評估實施進度及成果。
3)通過對開發(fā)人員及需求部門人員進行培訓，編寫完善開發(fā)過程中的各種技術保障文檔，從而建立起完整的質量資料，以便于開發(fā)完成后的進行有效的系統(tǒng)維護，并對將來可能的后續(xù)開發(fā)提供全面、系統(tǒng)、準確的技術資料。
2.6項目完成。
項目完成階段是整個實施項目的最后一個階段。
1)結合項目最初對系統(tǒng)的期望和目標，對項目實施成果進行驗收。
2)正式移交系統(tǒng)正式運轉及使用，由企業(yè)的信息部門進行日常維護和技術支持。
3)項目總結對項目實施過程和實施成果做出回顧，總結項目實施過程中的經(jīng)驗和教訓。
質量控制是項目管理的重要方面之一，建立和執(zhí)行適當?shù)馁|量衡量標準是進行項目質量管理的關鍵。質量控制貫穿了項目管理的全過程，是在項目管理中對質量的動態(tài)管理，它不僅僅是對開發(fā)成果的質量要求控制，還包含了對開發(fā)工作流程、開發(fā)方式、財務成本以及開發(fā)風險等更方面的控制管理過程。
3.1建立項目的質量衡量標準。
項目質量控制標準的制定是依據(jù)系統(tǒng)開發(fā)的功能需求，通過開發(fā)項目的計劃和實施過程所建立起來的，對項目開發(fā)的若干要求，以此作為項目開發(fā)評審和控制標準的基礎和核心。具體的項目質量控制標準主要包括以下內容：
1）項目開發(fā)工作流程的合理化；
2）開發(fā)時間和成本預算控制；
3）項目風險控制；
4）開發(fā)工作安排效率；
5）開發(fā)工作的協(xié)調管理過程；
6）工程化開發(fā)方式的運用；
7）程序的運行效率和信息標準的統(tǒng)一；
8）管理信息系統(tǒng)需求方滿意度。
3.2觀察開發(fā)過程的實際表現(xiàn)情況。
通過項目執(zhí)行過程中的各種渠道，收集項目實施的有關信息，了解開發(fā)過程的實際表現(xiàn)情況。在這一步驟中可以利用的信息渠道有：
1)正式渠道，如定期編寫項目進度報告，召開項目開發(fā)情況通報會議；
2)非正式的渠道，如在開發(fā)過程中與項目小組成員或需求方的交流等。
3.3進行實際表現(xiàn)和控制標準的比較。
比較項目實施的實際表現(xiàn)和預先制定的控制標準，主要是了解項目進展情況，及時調整與項目計劃的偏差。
管理控制標準為客觀評價項目狀況提供了依據(jù)，使項目負責人能夠迅速、有效地對項目的實際進展情況做出全面、客觀判斷，從而及時采取必要的措施。
3.4采取調整措施。
在比較項目實際表現(xiàn)和衡量標準后，如果出現(xiàn)偏差，就需要采取調整措施，糾正措施可以采取以下的形式：
1)對開發(fā)流程進行合理化調整；
2)協(xié)調項目資源的合理分配；
3)建立系統(tǒng)、全面、準確的技術文檔資料；
4)調整項目組織形式和項目管理方法。
在管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理中，存在著大量的管理協(xié)調工作，主要涉及到以下幾個方面：
4.1需求方與開發(fā)方的關系。
需求方與開發(fā)方是對立的統(tǒng)一體，雙方均希望將開發(fā)項目做好。但需求方可能對信息開發(fā)技術缺乏全面的了解；而開發(fā)方對需求方的需求、細節(jié)了解不充分等因素，使得雙方對開發(fā)過程的理解存在著差異。而這種認識上的差異與理解的不同會導致開發(fā)成果與實際需求偏差甚遠。因此，項目管理的重要目標便是建立一個便于開發(fā)方與需求方之間進行交流的環(huán)境。
4.2需求方參與項目管理人員與使用人員的關系。
管理信息系統(tǒng)的使用一方面減輕了工作強度、提高了工作效率，而另一方面也改變了現(xiàn)行的工作管理模式，改變了原有的一些工作流程和工作習慣。但是管理信息系統(tǒng)的成功與否有賴于使用人員的檢驗。特別是在管理信息系統(tǒng)的試運行階段，使用人員對管理信息系統(tǒng)的使用實際上是對系統(tǒng)的深入測試，有助于幫助開發(fā)方進一步完善軟件功能，提高軟件的實用性、穩(wěn)定性及可靠性。
項目管理人員與軟件編程人員的關系處理得如何將直接影響軟件編程人員的積極性。當使用人員對系統(tǒng)提出問題，并改動要求時，軟件開發(fā)人員往往找出各種理由予以否定，而這正是引起開發(fā)方與需求方矛盾的最經(jīng)常的原因。在管理信息項目開發(fā)中，項目管理人員需要經(jīng)常協(xié)調使用人員和軟件開發(fā)人員的關系，既要滿足需求方的需求變化，又要充分調動開發(fā)人員的積極性。
4.4性能與靈活的關系。
性能與靈活是系統(tǒng)設計中的一對矛盾，在項目管理中應充分考慮性能與靈活的關系。性能是系統(tǒng)可用性的重要因素，很難想象一個響應速度很慢的系統(tǒng)能得到最終用戶的認可，而靈活性是系統(tǒng)適應變化能力的重要因素，一個無法適應工作模式變化的系統(tǒng)也是難以推行的。
5結束語。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理是通過對項目的科學計劃和管理，從開發(fā)過程的表現(xiàn)衡量與質量管理、風險管理控制等不同方面對項目進行控制，使企業(yè)實現(xiàn)項目所預期的成果和目標。項目管理對管理信息系統(tǒng)開發(fā)的成功進行有著至關重要的作用，是保證開發(fā)質量和進度的有效手段。
汽車應用論文篇五
社會中人們生活水平的不斷提升對汽車的質量有了更高的要求，而汽車配件的質量與汽車的質量息息相關，現(xiàn)階段汽車配件產(chǎn)品開發(fā)項目也成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要工作，而汽車配件開發(fā)項目的管理工作直接影響著汽車配件產(chǎn)品開發(fā)項目的正常運行，因此在汽車配件開發(fā)項目中進行項目管理的有效應用非常重要。
汽車應用論文篇六
項目教學法是一種以學生為本的高效教學法，也是當今教育界十分盛行的一種教學法。在進行汽車維修專業(yè)課程教學過程中，項目教學法是將一個相對獨立的項目（包含若干個子任務）交予學生獨立或分組完成，從信息的收集到方案的設計與計劃的實施，及最終的評價，都由學生分工、協(xié)作、負責完成，教師在此教學過程中只起到咨詢、指導與解答疑難的作用。
對于汽車維修專業(yè)的課程來說，課程內容相對術語多，理論性強，學生在學習過程中，缺乏思路、枯燥乏味，使學生的專業(yè)興趣得不到激發(fā)，學習積極性難以調動。從而，學生學習專業(yè)技術的方法和能力難以得到很好的培養(yǎng)，直接影響了職業(yè)技能培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。為此，我們有必要探索與應用“項目”的形式進行教學。
2.1知識整合、情境創(chuàng)設、項目設計。
好的開始是成功的關鍵，為了項目教學法的順利實施，項目及任務的設定一定要激發(fā)出學生的學習興趣與熱情，對學生而言，又要具有一定的挑戰(zhàn)性，具體方法如下。
首先，教師必須對汽車維修專業(yè)課程教材內容進行知識整合，按照學習目標和能力目標的要求，設計出與當前學習主題密切相關的項目及任務。該任務不僅符合學生的實際，還要具有典型性、科學性、合作性和拓展性，讓學生能夠觸類旁通，舉一反三，開闊思路，增強自主學習與完成類似“任務”的綜合能力。
其次，教師可結合生產(chǎn)實踐需求，創(chuàng)設與當前學習主題相關的、盡可能真實的學習情境，引導學生帶著真實的“任務”進入學習情境，使項目及任務真實性和形象化。
最后，將項目及任務設計為任務書，一方面便于任務的下達；另一方面，便于小組合作的開展和競賽考核的評分。
比如：我們在汽修高級班進行《汽車底盤構造與維修》中的離合器的構造與原理教學時，首先創(chuàng)建一個情境，提出任務——“一輛桑塔納轎車在起步時，出現(xiàn)嚴重的抖動，當抬起離合器時，車速提高不柔和、不穩(wěn)定。分析轎車的故障點并排除?！币源藖砦龑W生的注意力，使學生對離合器產(chǎn)生興趣。帶領學生在車間觀察離合器，并對離合器進行拆裝，要求學生總結離合器的原理。這時學生腦海里存在了一個直觀的離合器，但是對離合器的原理還有些模糊，不清楚各零件的名稱。在提升了學生的學習興趣的同時，進入課堂，由老師進行系統(tǒng)化的授課，使學生逐步了解各個零件的名稱，繼而掌握離合器的工作原理。在啟發(fā)學生自行分析轎車的故障點后，總結出多個故障點；再由教師帶領進入車間進行離合器項目實訓練習，讓學生用實踐去證明離合器的故障原因，促進學生有針對性地、主動性地去學習、實訓。
2.2精心策劃、提供資料、制作學案。
采用項目中任務驅動下的小組探究式學習方式，教師既不能直接告訴學生解決問題的方案，也不能下達任務后就放手不管了，而是應當向學生提供充分、合理的信息資料；合作小組則通過查閱資料、篩選資料、加工資料、應用資料的過程，彼此間進行不斷的探討、補充、修正和總結。這不僅大大提高了合作小組完成任務的質量和效率，同時培養(yǎng)和鍛煉了學生“自主學習、解決問題、完成任務”的能力。
2.3教師主導，掌控全局、確保實效。
項目教學法的`根本特點是“以任務為主線、教師為主導、學生為主體”，學生在合作氛圍中承擔著大部分學習任務、占據(jù)課堂的大部分時間，因而成為課堂的主角。但這不意味著在教學過程中，教師就輕松了或無事可做；相反，教師不僅是課堂的控制者、知識的講解者，更是任務的設計者、課堂的組織者、合作的參與者、學生學習的幫助者。教師在布置好任務后，要適時地進行巡回指導并及時地在學生完成任務的活動中給予必要的知識講解與技術指導。具體流程如圖1所示。
2.4總結經(jīng)驗，提交成果，拓展反饋。
當整個項目實施結束后要進行總評，總評應體現(xiàn)公平、公正、公開的原則，應采取學生自評、互評和教師總評的方式。評價還應結合不同項目的特點，從“知識與技能”“過程與方法”“情感態(tài)度和價值觀”三個方面，將項目評價和學生個人評價有機結合。評價的目的不應只評出分數(shù)和名次，更應指出問題所在，并給出具體改進及修改建議，讓學生在下一個項目學習中表現(xiàn)更出色。
項目教學法比傳統(tǒng)教學法更適應現(xiàn)在學生的教學習慣，在學生能力培養(yǎng)過程中，先進的教學方法起著十分重要的作用。項目教學活動中可以靈活采取“任務驅動+合作學習”的教學模式。學生通過小組討論、分工配合、相互協(xié)作等形式來共同解決問題、完成任務。同時，鍛煉自己口頭表達見解的能力，學會聆聽他人的意見與建議，綜合職業(yè)素養(yǎng)能力得到全面提高。特別適用于汽車維修專業(yè)課程教學中注重實踐性、強調能力性以及與職業(yè)崗位的需求要求。采用項目教學法可以培養(yǎng)學生綜合應用多門學科知識解決問題的能力，訓練學生小組協(xié)作和團隊精神，在應用中學習，在實踐需要時學習，將理論學習和實際應用緊密地結合起來，提高學生對所學知識的內化程度，從而也提高了教學效率。
項目教學法事實上是相關課程整合的一種方式，很值得教師繼續(xù)在課程改革中進行有益的嘗試。筆者認為汽車維修專業(yè)課程中并不是每節(jié)專業(yè)課教學都適用“項目教學法”。如一些基本概念、基本原理等就不適宜采用項目教學法，因為學生對有關的基本概念和基本原理知識掌握得不是很全面，要自主完成給定的任務難度會較大。只有當學生相關的知識和經(jīng)驗積累到一定的程度時，使用項目教學法才能獲得事半功倍的教學成效。同時，還要結合實際情況，根據(jù)企業(yè)的要求將企業(yè)的工作場景和環(huán)境引入到教學場景中來。在教學中可以穿插模擬企業(yè)真實環(huán)境的實訓，來提高學生的學習效率。教師示范引導學生的正確操作流程，以最終提高學生的學習興趣，高效完成教學任務。
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汽車應用論文篇七
[摘要]現(xiàn)代營銷學認為，企業(yè)經(jīng)營成敗的關鍵，在于企業(yè)能否適應不斷變化的市場營銷環(huán)境。通過對汽車企業(yè)面臨的宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境的分析，為汽車企業(yè)制定有效的市場營銷策略提供科學的依據(jù)。
[關鍵詞]營銷環(huán)境；汽車企業(yè)；營銷策略。
1前言。
這些因素或間接或直接的對汽車企業(yè)產(chǎn)生積極或消極的作用，稱為營銷環(huán)境。絕大部分營銷環(huán)境是不可控的，但并非意味著汽車企業(yè)只能被動的接受。因此優(yōu)秀的企業(yè)管理者要具備敏銳的市場嗅覺、卓越的市場遠見，而有效的企業(yè)團隊則應具備較強的執(zhí)行力。
營銷環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境，兩者的區(qū)別在于，前者間接影響汽車企業(yè)的營銷活動，包括人口、經(jīng)濟、政治、自然、文化、科技等因素。而后者直接影響汽車企業(yè)的營銷活動，包括企業(yè)自身、供應商、營銷中介單位、顧客、競爭者等因素。汽車企業(yè)在制定營銷策略時應審慎所處的環(huán)境，考慮環(huán)境因素帶來的影響，這樣才能制定出準確有效的營銷組合策略。
2宏觀環(huán)境分析。
2.1人口環(huán)境。
人口環(huán)境是指一個國家、地區(qū)的人口數(shù)量、人口質量、家庭結構、人口年齡分布及地域分布等因素的現(xiàn)狀及其變化趨勢。市場是由具有購買需求和購買能力的人構成的，所以說人口是構成市場的首要因素。人口數(shù)量的多少直接決定市場規(guī)模的大小，我國是世界上最大的汽車制造和消費國。目前，人口發(fā)展呈現(xiàn)增長迅速、家庭小型化、老齡化三大趨勢，這為汽車企業(yè)提供了空前的機遇，但也蘊藏著危機。企業(yè)將面對越來越挑剔的消費者，不同性別、年齡結構、地理分布、家庭組成的消費者考慮購車的要素也不盡相同。
2.2自然環(huán)境。
自然環(huán)境是指一個國家或地區(qū)的自然物質環(huán)境、地形地貌和氣候條件等。對企業(yè)營銷者而言，如何避免自然環(huán)境帶來的威脅，最大限度的利用環(huán)境帶來的營銷機會，已成為一個迫在眉睫的問題。
目前，自然資源日益短缺，環(huán)境污染日益嚴重，這迫使汽車企業(yè)不斷改進和創(chuàng)新。例如，開發(fā)新型材料，提高原材料的綜合利用率；開發(fā)汽車新產(chǎn)品，加強對汽車節(jié)能、汽車排放新技術的研究；積極開發(fā)新型動力和新能源汽車等?！斑m者生存”，只有適應環(huán)境變化的汽車企業(yè)才得以生存和發(fā)展。
2.3科技環(huán)境。
科技環(huán)境是指一個國家、地區(qū)整體科技水平的現(xiàn)狀及其變化?？萍妓降母叩褪呛饬恳粋€國家、地區(qū)綜合實力的重要指標。在科技的支撐下，國民購買力的提高，帶來了眾多營銷機會，汽車企業(yè)營銷手段也在悄然發(fā)生改變。集中交易的趨勢越來越明顯；大型集中銷售市場也標志著汽車銷售專業(yè)化的趨勢；集團化營銷集團快速發(fā)展；網(wǎng)絡營銷和電子商務發(fā)展越來越快；交叉銷售實現(xiàn)資源共享；租賃營銷成為流行模式；體驗式銷售樣式多樣化等。
科技也促使汽車企業(yè)不斷改善產(chǎn)品性能；降低生產(chǎn)成本，提高競爭力；汽車企業(yè)大數(shù)據(jù)分析及處理；汽車產(chǎn)品回收及利用等。
20xx年達沃斯世界經(jīng)濟論壇，中國綜合排名第29位，與其他發(fā)展中國家相比，這個成績非常不錯，但與發(fā)達國家卻有相當大的差距，因此，我國的科技能力還有待快速提升。
2.4經(jīng)濟環(huán)境。
經(jīng)濟環(huán)境是指影響消費者購買力及支出模式的諸因素。消費者的購買力是構成市場和影響市場規(guī)模大小的要素之一。消費者收入水平、支出模式、儲蓄和信貸的變化都會影響汽車企業(yè)的營銷活動。
隨著消費者收入水平的增長，用于食物支出的比例減小，用于住房支出的比例穩(wěn)定，則用于交通、保健、旅游、教育文化、通信等方面的比例增加。隨著消費者消費觀念的改變，信貸消費使未來消費轉變?yōu)楝F(xiàn)實消費成為了可能。目前，我國經(jīng)濟處于景氣上升期時，車輛需求增長率高于長期潛在水平。據(jù)統(tǒng)計，20xx年，我國平均20人擁有1輛乘用車；預計20xx年，平均7人擁有1輛乘用車。汽車市場還有很大的藍海發(fā)展空間。
2.5政治環(huán)境。
政策和法律環(huán)境統(tǒng)稱為政治環(huán)境。政治環(huán)境是指對汽車企業(yè)的營銷活動產(chǎn)生明顯影響的政府有關方針、經(jīng)濟政策和法律法規(guī)等。政治是經(jīng)濟的集中表現(xiàn)，而法律則是政治的集中表現(xiàn)。市場經(jīng)濟并不是放任自由的市場，從一定意義上說，市場經(jīng)濟本質上屬于法律經(jīng)濟。我國加入wto十多年間，汽車企業(yè)獲得快速發(fā)展，20xx年至今，我國汽車年產(chǎn)量從300萬輛增長到20xx萬輛。同時，相關政策的制定及頒布，給汽車企業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)?！镀嚬I(yè)產(chǎn)業(yè)政策》促使汽車企業(yè)建立銷售和服務體系，保證消費者的權益；《汽車消費政策》促使汽車企業(yè)發(fā)展專業(yè)服務于汽車銷售的非銀行金融機構，改善消費者消費結構；《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》促使汽車企業(yè)規(guī)范質量，保障服務行為標準，保障消費者的利益；《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》促使汽車企業(yè)嚴把質量關，加強自身服務意識，使車市更規(guī)范，消除消費者顧慮。
2.6文化環(huán)境。
文化環(huán)境是指一個國家、地區(qū)或民族的傳統(tǒng)文化，如風俗習慣、倫理道德觀念、價值觀念等。物質文化、教育水平、語言文字、宗教信仰、風俗習慣、態(tài)度與價值觀、社會結構等對汽車企業(yè)營銷活動、消費者的購車行為都會產(chǎn)生影響。隨著汽車進入千家萬戶，受到傳統(tǒng)文化的影響，汽車在消費者心目中的地位也悄然發(fā)生改變，它不僅僅是代步工具，而是一種地位和身份的象征，體現(xiàn)著使用者的權力和榮譽。文化沒有對錯之分，沒有好壞之別，我們只能給予尊重和理解。俗話說“入境而問禁，入國而問俗，入門而問諱”，針對不同文化環(huán)境制定不同的營銷策略，是成功進行營銷活動的前提。
3微觀環(huán)境分析。
3.1企業(yè)自身。
供應商是指向企業(yè)及其競爭者提供生產(chǎn)經(jīng)營所需資源的企業(yè)或個人，包括提供設備、能源、原材料、配套件等。汽車企業(yè)與供應商之間存在兩種關系，即寄生關系和共生關系。
寄生關系是指汽車企業(yè)把供應商作為競爭對手，盡可能減弱供應商討價還價的能力，以獲得更大的收益。汽車企業(yè)可以采取的措施有：選擇多家供應商，減少對任何一家供應商的依賴；尋找替代品供應商，降低生產(chǎn)及經(jīng)營風險；向供應商表明有能力實現(xiàn)向后一體化，成為供應商的競爭者，增加談判主動權；選擇相對較小的供應商，增加供應商對企業(yè)的依賴性。共生關系是指汽車企業(yè)把供應商作為合作伙伴，建立并維持長期互利的關系?？梢圆扇〉拇胧┯校号c供應商簽署長期合同，使供應商拒絕向競爭者提供貨物，與供應商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；說服供應商積極接近顧客，了解顧客需求，與汽車企業(yè)共同開發(fā)滿足顧客需求的產(chǎn)品。
3.3營銷中介單位。
營銷中介單位是指協(xié)助汽車企業(yè)從事市場營銷的組織或個人。包括中間商、實體分配公司、營銷服務機構和財務中間機構等。銷售渠道的選擇直接影響銷售業(yè)績的好壞。綜合實力較弱的汽車企業(yè)不急于設立自己的分銷機構，采用代理制，給代理商較大優(yōu)惠。實力壯大后，積極發(fā)展專營店。幫助企業(yè)在從原產(chǎn)地至目的地之間存儲和移送商品的稱為實體分配公司。
營銷服務機構包括市場調查公司、廣告公司、傳媒機構、營銷咨詢機構等，它們能夠幫助公司正確地定位和促銷產(chǎn)品。財務中間機構包括銀行、信貸機構、保險公司和其他金融機構，它們能夠為交易提供金融支持或對貨物買賣中的風險進行保險。與營銷中介單位的合作，利于汽車企業(yè)解放出更多時間、人力等資源投入到企業(yè)核心經(jīng)營活動中，提高效率。
3.4消費者。
消費者是汽車企業(yè)產(chǎn)品銷售的市場，既是汽車產(chǎn)品的使用者，也是產(chǎn)品的鑒定者。顧客消費價值和消費結構的變化使顧客需求不但多樣化、個性化，而且對產(chǎn)品功能、質量和可靠性要求越來越高。隨著國際接軌步伐的加速及消費者消費能力的增強，我國進入汽車消費時代。有關消費者的購買主體（who）、購買對象（what）、購買原因（why）、購買地點（where）、購買時間（when）及購買方式（how）等都會影響汽車企業(yè)的經(jīng)營策略。除此之外，汽車企業(yè)需要更多關注潛在購買者的需求，制定正確的營銷策略，有選擇性地開展市場營銷活動，實現(xiàn)企業(yè)與消費者的雙贏。
3.5競爭者。
競爭者是指那些與本企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務相似，并且所服務的目標顧客也相似的其他企業(yè)。
隨著世界各國的科學技術、生產(chǎn)技術和管理科學的迅速發(fā)展，世界各國汽車企業(yè)所處環(huán)境發(fā)生了深刻變化：產(chǎn)品的生產(chǎn)周期縮短，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快；市場競爭更主要地表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營的綜合水平。我國加入wto后，國外先進的汽車企業(yè)大量涌入，刺激國內汽車競爭環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在“質量面前人人平等”的競爭環(huán)境下，國內汽車企業(yè)必須加快提高國際競爭能力，比競爭者的產(chǎn)品價格更優(yōu)、質量更好、服務更佳。
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汽車應用論文篇八
[摘要]汽車企業(yè)之間的競爭日益加劇,在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質量競爭階段后,服務成為競爭的有力武器.本文通過對汽車服務營銷理論的分析,對企業(yè)如何開展服務營銷提出了幾點建議.
[關鍵詞]服務營銷顧客滿意策略。
汽車市場競爭在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質量競爭階段后,服務成為競爭的有利武器,成為企業(yè)爭取差異化優(yōu)勢源泉.現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務,汽車服務營銷是以服務營銷理論為指導思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導向,樹立全員性、全過程的服務理念.
服務營銷是企業(yè)在充分認識滿足消費者需求的前提下,為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動.同傳統(tǒng)的營銷方式相比較,服務營銷是一種營銷理念,企業(yè)營銷的是服務,而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營銷的是具體的產(chǎn)品.從服務營銷觀念理解,消費者購買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結束,企業(yè)關心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費者在享受企業(yè)通過產(chǎn)品所提供的服務的全過程的感受.
汽車屬于大宗耐用消費品,具有一次消費花費資金大、使用周期長、需定期保養(yǎng)維護和檢測、頻繁易更換損件等特點.在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務.在購買時,要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價格、配置等,此為咨詢服務,還有汽車廠商提供的汽車金融服務,保險服務,購買后在使用中,汽車要進行定期的保養(yǎng)與維護服務,發(fā)生交通事故時,需要定損、定險、理賠服務.所以,對汽車這種獨特而價值高的商品,為消費者提供服務顯得更加重要.
1.汽車服務營銷給企業(yè)帶來長遠利益。
服務營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質服務,顧客就會滿意.滿意的老顧客也會對企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時,往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品.顧客的忠誠度和推薦不但可以促進汽車產(chǎn)品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來長遠的經(jīng)濟利益.
汽車服務不但對消費者重要,對企業(yè)來說也極其重要,它給企業(yè)帶來新的機會,新的利潤增長.從全球來看,汽車服務業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國家統(tǒng)計,在充分競爭的汽車市場中,汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右,零部件供應利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務中產(chǎn)生.
三、如何開展服務營銷。
為提高我國汽車服務營銷水平,汽車企業(yè)應當采取“服務客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉換角色,換位思考.汽車服務營銷不應當僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務的窗口.應從汽車設計開始,到生產(chǎn)制造到營銷、使用,維修等,將服務貫穿于汽車“從生到死”的全過程.
在提供服務上,廠家和經(jīng)銷商都應該樹立起以客戶為中心的服務意識,而不是簡單的服務與收費的關系.作為汽車廠家和經(jīng)銷商,還應樹立“保姆”意識,對用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.
2.樹立汽車服務品牌觀念。
入世的成功標志著中國經(jīng)濟正面臨重大的轉折,經(jīng)濟全球化必將導致國內市場競爭的國際化,新經(jīng)濟的沖擊和消費的日趨成熟,使企業(yè)認識到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會贏得先機,占領和創(chuàng)造更大的市場.
中國重汽面臨激烈的市場環(huán)境,充分認識到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊了“親人”服務商標,使其成為業(yè)內唯一注冊的服務品牌,并且將服務品牌人格化,賦予其獨厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務品牌理念包含親和用戶和全程陪護兩層含義.“親人”服務理念,把服務提升到一個非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
3.建立完善的售后服務體系。
良好的售后服務是解決消費者后顧之憂的關鍵措施,是鞏固和提高市場占有率的重要手段.汽車市場容量的擴大和科技含量的增大,勢必大大提高汽車維修養(yǎng)護市場的容量.這對汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心,以服務為宗旨,以滿意為標準,建立一套完善的售后服務體系,真正實現(xiàn)從“銷售服務”向“服務銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術素質和服務水平.其次,加強汽車銷售服務的管理,提倡個性化的服務.另外,汽車售后服務除了維修外,還應積極開展汽車維護,保養(yǎng)業(yè)務和技術培訓業(yè)務.今后消費者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護的全過程,能夠為車輛建立檔案,并且提供定期服務的'維修公司.
crm即客戶關系管理,它是一個不斷加強與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對產(chǎn)品及服務進行改進和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務,使客戶愿意與廠商進行互動與交易.它結合了信息系統(tǒng)、銷售機制、行銷企劃和客戶服務,當然也包含了企業(yè)的內部作業(yè).這些方面經(jīng)過完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個協(xié)調一致的企業(yè)形象.隨著計算機、網(wǎng)絡的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進行crm的要求.
四、結論。
本文站在理論和實踐相結合的角度,通過對服務營銷理論的研究,得出服務是汽車企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢根本所在,并征對汽車企業(yè)如何開展服務營銷提出了建設性的意見.首先,企業(yè)要建立汽車服務營銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務品牌觀念,第三,企業(yè)應使服務內容更豐富,第四,企業(yè)應加強加強客戶關系管理,最后,企業(yè)應提高服務人員素質,重視內部營銷.通過對服務營銷策略各個方面的改進,企業(yè)的客戶滿意度和忠誠度會有明顯的提升,公司的核心競爭力會得到明顯加強.
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汽車應用論文篇九
加快嵌入式技術的開發(fā)應用，掌握嵌入式開發(fā)核心技術，對于未能趕上前幾次世界范圍計算機技術發(fā)展機遇的中國來說非常重要?；趕tm32實現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標就是利用stm32的中斷系統(tǒng)將各模塊相互連接。當stm32捕獲到信號時，向cup發(fā)送中斷請求，然后響應該中斷，對中斷進行處理。stm32通過識別捕獲到的紅外信號向pc端通過usb協(xié)議發(fā)送鼠標控制信號。
1stm32中斷系統(tǒng)。
在stm32中，外部中斷可由每一個i/o口進行外部事件的中斷觸發(fā)。在中斷控制器支持的19個外部中斷事件中，只有線0至15對應外部i/o的輸入中斷，線16則連接到pvd的輸出，線17連接到rtc的鬧事件，線18連接到usb的喚醒時事件。在主程序運行之前，需要先進行中斷初始化，包括使能中斷通道、中斷優(yōu)先級分組初始化、配置中斷線。當有多個中斷時，cup處理中斷時嚴格按照中斷優(yōu)先級分組來決定處理哪個中斷。中斷優(yōu)先級分為搶占優(yōu)先級和子優(yōu)先級，中斷處理的順序先有搶占優(yōu)先級決定，當搶占優(yōu)先級相同時，則由子優(yōu)先級決定。
2stm32通用定時器。
stm32的通用定時器是一個通過可編程預分頻器(psc)驅動的16位自動裝載計數(shù)器(cnt)構成。在這次開發(fā)中，stm32的通用定時器主要用于測量輸入信號的脈沖長度即輸入捕獲。當輸入捕獲發(fā)生時將產(chǎn)生中斷/dma。當從獨立通道中捕獲到外界信號時，定時器將測量外界信號的周期、占空比來實現(xiàn)信號的識別。例如，在測量時，定時器設置為邊沿觸發(fā)，即定時器會計算信號上升沿和下降沿之間的時間差，其計算精度取決于定時器本身頻率的精度。在測量方法中分為測頻法和測周法，當被測信號頻率大于中介頻率時采用測頻法，即在stm32中采用測頻法。
紅外遙控是通過紅外發(fā)射信號的過程，在遙控器上不同的按鍵所發(fā)射的信號是不同的，這樣在接受端才能區(qū)別按鍵。紅外是不能穿墻的，但紅外遙控器也有無線電遙控器無法比擬的'優(yōu)點―在多個紅外遙控器同時使用時，盡管采用相同的遙控頻率或編碼，但不會出現(xiàn)遙控信號“串門”的情況。在一點在家電中運用非常廣泛。在stm32中，我們使用的紅外遙控器編碼方式為pwm(脈沖寬度調制)的nec協(xié)議。其特征為：8位地址和8位指令長度;地址和命令2次傳輸(確?？煽啃?;pwm脈沖位置調制，以發(fā)射紅外載波的占空比代表“0”和“1”;載波頻率為38khz;位時間為1.125ms或2.25ms。不同的邏輯和位碼采用了不同時間間隔的紅外高低脈沖。地址碼和控制碼等都采用8位的數(shù)據(jù)格式，且用反碼表示以增加傳輸?shù)目煽啃浴?BR> 4stm32的主程序。
在主程序中，首先要完成stm32的延時函數(shù)、中斷分組設置、串口初始化、紅外接受初始化、usb配置及初始化，其次就是while循環(huán)部分，這部分是最核心、最主要的一部分。在while(1)的死循環(huán)中，首先對遙控器的按鍵進行監(jiān)控掃描。遙控器上的每一個按鍵都對應一個獨一無二的鍵值key。通過函數(shù)remote_scan進行按鍵監(jiān)控掃描，若沒有檢測到按鍵，則鍵值key為假，若檢測到遙控器有按鍵，則獲取相應的鍵值并保存到key中，并通過switch(key)對不同的key進行不同的處理。對相應key值的處理實際上就是準備要發(fā)送的控制鼠標的數(shù)據(jù)。如何對相應的key值經(jīng)行數(shù)據(jù)處理呢，在這里，就要先了解它的發(fā)送數(shù)據(jù)的函數(shù)joystick_send(a，b，c，d)。
參數(shù)a是一個八位的數(shù)據(jù)，a的不同位置1分別代表鼠標中鍵按下、右鍵按下、左鍵按下、xy坐標的變化量和變化符號(光標移動方向)等。參數(shù)b表示x坐標的變化量，這個變化量是相對上一次坐標的變化量。參數(shù)c表示y坐標的變化量，同理為相對變化量。
參數(shù)d為滾輪的變化，可以控制滾輪的上下滾動和滾動速率。這里要介紹一下電腦的坐標系，電腦的坐標系不同于一般的直角坐標系。電腦坐標以屏幕左上角為原點，水平向右為x軸正方向，豎直向下為y軸正方向。了解了數(shù)據(jù)發(fā)送函數(shù)，就可以經(jīng)行數(shù)據(jù)準備了。例如接受的鍵值key代表鼠標左鍵按下，則設置參數(shù)a的相應位;若key代表鼠標右移，則設置參數(shù)b為相應整數(shù);若key代表鼠標滾輪上滾，則設置參數(shù)d。理論上講，這樣的數(shù)據(jù)處理已經(jīng)比較完美了，可在實際使用中會發(fā)現(xiàn)另外一個問題，就是鼠標移動靈敏度的問題。這時需要定義另外一個參數(shù)s代表靈敏度，在發(fā)送坐標數(shù)據(jù)b和c時，改為發(fā)送b*s和c*s，這樣就可以相應地擴大或減小鼠標靈敏度了。當發(fā)送完數(shù)據(jù)后，需要將b、c、d數(shù)據(jù)清0。以上的處理在檢測到鍵值key的情況下，當沒有檢測到鍵值的情況下，若之前有鍵按下，則需發(fā)送松開命令，即將a置為0。
以上的整個過程都處在while(1)的死循環(huán)中，這樣的話，當鼠標長時間沒有移動的時候就會造成資源浪費。這里提供一個解決思路：當鼠標在一定時間內沒有任何觸發(fā)信號產(chǎn)生時，可認為此時之后的很長一段時間內都不會有信號產(chǎn)生，可將stm32設置為休眠狀態(tài)。當有觸發(fā)信號產(chǎn)生時，可先用該觸發(fā)信號將stm32從休眠狀態(tài)喚醒，當程序正常執(zhí)行時，再處理該信號(當然，也可以直接將該信號丟棄)。
5結論。
基于stm32實現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標旨在研究嵌入式系統(tǒng)的原理及系統(tǒng)設計。在本次的開發(fā)中涉及到嵌入式特別重要的定時器、中斷等概念，將書本知識運用于實際，注重基礎知識，為以后嵌入式開發(fā)奠定良好基礎。
汽車應用論文篇十
目前，隨著電子技術的發(fā)展和消費者對車輛安全、舒適度等方面要求的不斷提高，用于汽車發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的電子系統(tǒng)幾乎要占到整車的35，據(jù)selantek報道，汽車半導體銷售達到了94億美元，其中，用于傳動系統(tǒng)的占到44，到了，該市場達到了144億美元，其中用于傳動的占到40。
汽車應用論文篇十一
成本管理是企業(yè)管理的一個重要組成部分，它要求系統(tǒng)而全面、科學和合理，它對于促進增產(chǎn)節(jié)支、加強經(jīng)濟核算，改進企業(yè)管理，提高企業(yè)整體管理水平具有重大意義。下文是關于汽車成本管理論文，一起來看看吧！
摘要隨著我國市場經(jīng)濟體制的逐步完善，國內汽車市場競爭越來越激烈，成本增長已經(jīng)成為影響我國汽車制造行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。本文闡述了汽車制造行業(yè)進行成本管理的必要性，指出了目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題，并提出了解決方法及建議，以期能提高汽車業(yè)產(chǎn)品的競爭力，促進中國汽車工業(yè)的發(fā)展。
關鍵詞汽車制造行業(yè)適時生產(chǎn)系統(tǒng)成本企劃制度。
汽車工業(yè)是綜合性的制造和組裝工業(yè)，在國民經(jīng)濟中起著重要支柱作用，其產(chǎn)值在工業(yè)總產(chǎn)值中占有較大比重，是技術密集型行業(yè)。由于其在生產(chǎn)過程涉及使用較多領域的新材料、新設備、新工藝和新技術，汽車工業(yè)的發(fā)展必然推動其他相關行業(yè)的發(fā)展，因此，應對其予以積極推進，并堅定不移的加強成本管理和控制。
成本管理是汽車企業(yè)經(jīng)營管理的重要方面。其目的就是要為企業(yè)決策者提供各種可靠的成本信息和成本方案，使成本意識滲透到產(chǎn)品的設計、工藝、生產(chǎn)、供應、銷售各個環(huán)節(jié)；把經(jīng)濟與技術充分結合起來，搞好成本的日常控制，正確計算產(chǎn)品成本，最終達到降低成本、全面提高經(jīng)濟效益的目的。
一、目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題。
（一）成本控制缺乏完善的控制機制。
目前，財務部門往往根據(jù)歷史數(shù)據(jù)比較來制定相關成本指標，通過考核指標來強調成本控制。這種控制只是一種事后控制和末端控制，缺乏事先和有效的過程控制，會造成新產(chǎn)品量產(chǎn)后的投資回報達不到預期效果，失去成本控制的意義。此外，由于成本管理人員不了解技術流程，工程師不理解成本管理的重要性，成本控制責任沒有在企業(yè)內部進行細化，也沒有與績效考核掛鉤，因此各個環(huán)節(jié)控制成本的積極性無法調動起來，浪費現(xiàn)象嚴重。
（二）成本控制缺乏對目標的針對性。
成本控制應以產(chǎn)品設計為重點，突出流程設計，運用流程優(yōu)化的方法，剔除流程中不增值的作業(yè)。因為產(chǎn)品量產(chǎn)后如果企圖對其成本費用項目全面控制，其結果往往難以達到最初的設想，或者不符合成本效益原則，節(jié)約的成本比控制成本所投入的資源少得多。整車及發(fā)動機的重要零配件是按前期設計來定制模具進行生產(chǎn)，一旦定型，后期零件成本控制難度較大，也很難達到降低成本的效果。汽車制造業(yè)的成本控制應以產(chǎn)品設計為重點，而不是后期全面強調控制。
（三）成本控制缺乏對效率的提升。
部分企業(yè)一旦出現(xiàn)業(yè)務量下滑，出現(xiàn)資金緊張的情況，其最直接辦法是首先強調降低成本費用，減員增效；其次是增強與供應商及分銷商的談判能力，以期達到轉移成本的`目的。員工穩(wěn)定是企業(yè)產(chǎn)品質量的根本保證。企業(yè)成本如果簡單地從核心企業(yè)轉移到材料供應商，不能保證供應商應有的利潤，供應商考慮自身效益，提供產(chǎn)品質量也會降低，最終會降低產(chǎn)品附加值，且從供應商手里搜刮利潤，帶來供應商對公司不信任，會使企業(yè)失去好的合作伙伴。雖然這些成本費用節(jié)省措施是在一定時間內有顯著效果，但對企業(yè)后期的持續(xù)發(fā)展及新產(chǎn)品中的技術創(chuàng)新造成很大影響，損害企業(yè)持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)。
二、解決方法及建議。
（一）采用適時生產(chǎn)系統(tǒng)。
適時生產(chǎn)制度最明顯的特征是存貨少，甚至可實現(xiàn)“零存貨”。其要求企業(yè)生產(chǎn)原材料、外購零件的供應能“適時”地達到生產(chǎn)現(xiàn)場，直接交付使用，而無需建立原材料，外購零件庫存儲備。適時生產(chǎn)系統(tǒng)是從存貨管理和制造過程兩方面來達到降低成本的目的。企業(yè)控制成本應采取更小和更頻繁的訂貨方式，并保持與供應商的良好親密關系，實現(xiàn)恰好在需要和使用物品或材料之前及時交貨的采購方式。企業(yè)應完善計劃管理，按訂單安排生產(chǎn)，給予供應商廠家足夠生產(chǎn)備件時間。原材料、半成品的檢查時間應力求降低至零。質量中心工作除日常零部件質量抽檢外，需要不定期到供應商家指導質量管理，培養(yǎng)供應商的質量意識，共同提高質量水平。
（二）引進新產(chǎn)品成本企劃制度。
全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億大量資金投資，投資風險非常大，如果不經(jīng)過充分周密調查與論證，會造成產(chǎn)品先天不足，產(chǎn)品不符合消費者需求，沒有市場競爭力。方案策劃過程應重視成本企劃。所謂成本企劃就是從新產(chǎn)品的基本構想立案至生產(chǎn)開始階段為降低成本及確保利潤而實行的進行的各種管理活動，是生產(chǎn)階段前的各階段降低成本、進行利潤管理的綜合性經(jīng)營管理制度。應設計新產(chǎn)品立項申請書，由銷售公司及產(chǎn)品研究院先行對產(chǎn)品配置進行確認，由內外銷公司提供預測銷售單價，材料采購中心參照現(xiàn)有車型提供預測單臺估計成本，算出估計成本。應成立專門的成本解析部，對零部件采購定價價格跟蹤，與設計、技術、采購、生產(chǎn)、財務等人員一起，共同進行成本的過程控制，并讓供應商在產(chǎn)品設計前期介入，共同合作達成目標，爭取與供應商達到雙贏。
（三）加強供應鏈管理。
企業(yè)應通過實現(xiàn)策略聯(lián)盟大幅度降低成本。首先應制定嚴格的降價目標，但具體到產(chǎn)品還考慮如何變革質量，成本和交貨期等問題，并派專業(yè)人員到供應商的生產(chǎn)現(xiàn)場去進行指導，推進改善，使其所提供產(chǎn)品的價格逐步合理，最終實現(xiàn)從低價格購買到低價格供應的轉變。企業(yè)要實現(xiàn)采購成本的降低，供應商的相互合作至關重要，為實現(xiàn)供應鏈共贏發(fā)展，應由關注企業(yè)內部經(jīng)營管理向關注整個價值鏈管理轉變，通過整合供應商體系的資源，提升供應商體系的整體實力，減少供應商數(shù)量，實現(xiàn)供應鏈資源集中化、規(guī)?；ㄟ^提高供應商供貨量，與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營形成利益聯(lián)盟。
（四）建立質量索賠制度。
質量成本管理旨在不斷提高公司的質量保證能力，有效降低質量成本，追求顧客滿意，評價公司質量管理體系的有效性和效果、改進公司的質量管理。企業(yè)在質量成本管理上應建立針對外部質量損失和內部質量損失制定的質量索賠制度，并應明確在產(chǎn)品任務方面各部門所承擔的經(jīng)濟責任，實現(xiàn)質量、成本和利潤的統(tǒng)一，提高配套供應商的質量意識，降低產(chǎn)品的質量成本。
（五）完善成本考核制度。
企業(yè)管理者應將成本指標分解到各管理部門和車間并進行考核，使指標的完成情況與效益直接掛鉤，并將其標準化，通過一系列的流程管理，讓每個員工參與成本降低。一是將制造費用中的主輔料、維修費、燃料動力，人工等各項指標等參照歷史數(shù)據(jù)及定額下到單臺指標，年初下發(fā)至各車間，同時確定成本控制主要責任人為車間主任及主管領導為公司常務副總經(jīng)理。二是制定月度成本計劃，實行年預算指導下的月度成本計劃管理，即根據(jù)每月的生產(chǎn)部下達生產(chǎn)計劃制定出當月材料成本計劃及各項物料消耗定額，實行成本的月控制，使預算置于強有力的過程控制下。做到物資領用以月度生產(chǎn)計劃為基礎，以產(chǎn)品的物料清單為依據(jù)領料（專用領料單）。三是新產(chǎn)品項目成本控制則根據(jù)立項預算，按產(chǎn)品進度與項目組掛鉤進行考核。
（六）健全成本分析制度。
除考核檢查成本計劃完成情況和評價經(jīng)濟效益外，成本降低更重要的方法還在于挖掘企業(yè)內部潛力，尋找提高生產(chǎn)效率、節(jié)約費用開支的途徑，為企業(yè)的經(jīng)營決策提供信息。財務部門應建立成本分析例會，對于比預算上升的項目進行分析，每月由財務匯總后上報管理者，并使相關部門對超支部分做出解釋。
面對激烈的市場競爭，汽車制造企業(yè)成本管理工作水平的高低是其增強核心競爭力的關鍵。因此汽車制造企業(yè)應充分認識到加強成本的重要性，高度重視成本管理工作，并根據(jù)自身具體情況，采用先進的成本管理方法，在確保產(chǎn)品質量的前提下，控制和壓縮勞動成本，不斷提高成本管理水平，增強盈利能力和參與市場競爭能力，以在激烈市場競爭中實現(xiàn)健康、持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
[4]曹曉紅，張坤寧.汽車制造業(yè)企業(yè)成本管理的幾種方法.現(xiàn)代審計與會計.（3）：49.
汽車應用論文篇十二
經(jīng)濟的發(fā)展在一定程度上會刺激人們的消費。因此在選擇商品的同時，會更加感性，不再僅僅關注價格的高低。消費者在購買產(chǎn)品之前如果可以享受到愉快的情感體驗，那么就會更加愿意購買這個產(chǎn)品。由于汽車公司的增多，銷售行業(yè)的競爭壓力很大，為了解決這種問題，汽車銷售公司應該采用體驗式營銷的方法，這樣才能使消費者更加了解和喜歡自己的產(chǎn)品，對自己公司的產(chǎn)品產(chǎn)生購買欲望。由于汽車的購買者都有足夠的經(jīng)濟基礎，因此這些消費者追求的是心理上的愉快，更多的是精神享受。所以現(xiàn)在的汽車銷售公司應該要根據(jù)目前的情況，將體驗式營銷模式應用到目前的汽車銷售中。
一、體驗式營銷的概念。
在目前汽車銷售方式中，體驗式營銷已經(jīng)慢慢取代了傳統(tǒng)的銷售模式，成為當代汽車營銷的主流。體驗式是指在購買產(chǎn)品之前，對產(chǎn)品進行的綜合體驗，這對產(chǎn)品的銷售率是非常重要的。由于消費者在體驗產(chǎn)品展示的同時，會在心理與精神方面得到很好的滿足，可以增加消費者的購買欲望。只有產(chǎn)品質量較高，服務態(tài)度良好的銷售公司才能更好的運用體驗式營銷。體驗式營銷是通過具體的產(chǎn)品展示增加消費者對產(chǎn)品的認識，使消費者在精神方面得到美好的享受，讓消費者可以享受到滿意的服務?，F(xiàn)在體驗式營銷已經(jīng)被人們所了解，越來越多的公司也采用了這種銷售模式。
1、體驗式營銷是汽車銷售發(fā)展的必然趨勢。
因為科技的發(fā)展，汽車的性能與質量都越來越高，因此不能僅僅注重汽車的質量，也要在替他方面與別的汽車公司區(qū)別開來，這樣才能更好的吸引消費者。在銷售的過程中要更加強調服務質量，高質量的服務可以讓消費者增加對產(chǎn)品的信心，也更加相信產(chǎn)品的質量，充分享受到一流的服務。體驗式營銷這種模式，可以使消費者準確的了解商品的的質量，而不用銷售員一點一點的介紹，也可以使消費者在短時間內了解公司的營銷理念以及售后服務水平。這樣有利于汽車的銷售，也可以使公司和消費者得到很好的溝通。體驗式營銷是很適合汽車銷售行業(yè)的，因此將體驗式營銷運用到汽車銷售中是必然的。
2、汽車銷售市場的需要。
由于我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車行業(yè)也得到了空前的發(fā)展。廣闊的汽車銷售市場，也吸引了很多國外的汽車生產(chǎn)公司來中國發(fā)展。他們非常愿意與中國的企業(yè)合作，將自己公司的產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售均放在中國。這在一定程度上擴大了中國汽車銷售的規(guī)模，使得消費者有了更多的選擇。因此消費者在購買汽車的時候，考慮的因素也增多了，不只是關注價格，也更加重視汽車的性能以及售后服務等。為了得到更多消費者的.青睞，越來越多的汽車銷售公司采用了體驗式營銷的方式。這樣既可以增加消費者對自己公司汽車的了解，也可以保持與客戶之間的聯(lián)系，使消費者通過無形的服務來增加對公司產(chǎn)品的喜愛，從而產(chǎn)生購買欲望。體驗式營銷是目前汽車銷售市場所需要的。
目前體驗式營銷已經(jīng)被大部分消費者所了解，與以往的汽車銷售模式不同，體驗式營銷可以吸引更多的消費者，也在一定的程度上對公司的經(jīng)營理念進行了推廣，也在消費者眼中樹立了美好的形象。
1、利用新型的媒體對產(chǎn)品進行宣傳推廣。
目前汽車銷售的宣傳方式主要是電視媒體上的廣告，這樣的方式不能使消費者得到情感上的享受，消費者只能從廣告中了解產(chǎn)品的性能、質量和外形信息，并不會激發(fā)消費者的購買欲望。如果可以在廣告宣傳中強調情感體驗，這比質量與性能的宣傳更能吸引消費者。通過對宣傳廣告的設計來突出產(chǎn)品，可以給消費者帶來愉快的精神體驗，這樣可以讓人們更加了解汽車的文化內涵。汽車銷售公司也應該利用網(wǎng)絡媒體來加強宣傳力度，從而吸引更多的消費者。
2、選擇合適的體驗式營銷方案。
體驗式營銷這種方式需要公司提前對市場進行調查，了解消費者的心態(tài)，只有這樣才能制定出合理的體驗式營銷方案，在體驗式營銷開展的時候，也要通過廣告、海報等宣傳方式使消費者更加了解這種營銷方式。這樣才可能將體驗式營銷的作用都展現(xiàn)出來。通過情感體驗，可以讓更多的消費者了解汽車銷售公司的文化與經(jīng)營理念。
3、設計出適合情感體驗的環(huán)境。
良好的情感體驗可以促進消費者的購買欲望，因此不僅僅要在電視上進行廣告宣傳，也要在體驗店內進行宣傳，這樣營造出了一種很好的情感體驗氛圍，可以增加人們對產(chǎn)品的了解，也在一定程度上激發(fā)了購買欲望。
結語：
體驗式營銷在汽車銷售中還有很大的運用空間，其發(fā)展前景也是非常廣闊的。體驗式營銷這種銷售方式增加了汽車的銷售量，使得汽車公司與消費者之間的聯(lián)系得到加強，這些都是有利于汽車的銷售與推廣的。
汽車應用論文篇十三
(1)數(shù)控技術在汽車零部件生產(chǎn)中的應用。近幾年來，經(jīng)濟發(fā)展速度加快，汽車加工工業(yè)也得到一個很好的發(fā)展空間，并保持良好的發(fā)展勢頭，因而汽車零部件的加工制造技術也隨之快速發(fā)展，數(shù)字技術的出現(xiàn)可以有效地使原本發(fā)展平緩的汽車零部件生產(chǎn)技術得到更快速的發(fā)展。數(shù)控機床于最近幾年來在汽車零部件制造工藝上得到了大力推廣，使用數(shù)控機床生產(chǎn)出來的汽車零部件的品質在原有的基礎上又提升了一個檔次，同時還提高了加工生產(chǎn)的效率。極大的滿足現(xiàn)今競爭比較激烈的機械制造行業(yè)的市場要求，還能夠有效地降低生產(chǎn)成本，以此可以實現(xiàn)一次投入，長期收益的良好生產(chǎn)目標。傳統(tǒng)的汽車加工工業(yè)主要講究規(guī)?；c效益化，然而隨著數(shù)控技術的出現(xiàn)及其在汽車加工制造業(yè)上得到廣泛應用，使這一傳統(tǒng)規(guī)律被打破，從而實現(xiàn)了多品類、小批量、小規(guī)模、高效率的生產(chǎn)目標。另外在數(shù)控技術中，虛擬現(xiàn)實控制技術、柔性制造系統(tǒng)、計算機輔助制造技術也都在汽車制造工藝中得到了廣泛的應用。
發(fā)動機作為汽車的心臟，精度要求非常之高，而且加工工藝復雜。氣缸體是發(fā)動機的最大零件，也是其他零部件的主要支撐體。氣缸體需要先鑄造，再用數(shù)控加工中心銑“三孔四面”，然后還要使用數(shù)控鏜床進行精鏜缸筒?；钊彩窍刃需T造，再用數(shù)控加工，最后精磨。連桿則是先鍛造，再用數(shù)控加工。曲軸對動平衡要求非常高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須使用數(shù)控機床加工。發(fā)動機上最復雜的氣缸蓋就更要使用多種數(shù)控機床加工了。發(fā)動機的油底殼采是沖壓而成，貌似和數(shù)控機床毫無關系，但是其沖壓模具卻是用數(shù)控機床加工出來的。
變速箱是汽車中重要的傳動機構，內裝很多的軸類零件和裝在其上的齒輪?，F(xiàn)在汽車加工工業(yè)中，變速箱中所有的軸和齒輪都數(shù)控機床加工制造的?，F(xiàn)在加工齒輪常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工，數(shù)控機床在齒輪加工中有很大的優(yōu)勢，加工精度高，生產(chǎn)效率高。軸類零件在初步加工后，還要銑鍵槽，拉花鍵等，為了提高配合精度，都要使用數(shù)控機床。變速箱殼體鑄造完成后，還要在數(shù)控加工中心上銑端面、鉆軸孔，保證各軸間的間距。
驅動橋也是重要的傳動機構。驅動橋中的主減速器兩個準雙曲面齒輪則必須由數(shù)控機床加工。差速器中的錐齒輪也要在數(shù)控機床上加工。橋殼在鑄造后還有銑削端面及鉆孔，端面上的幾個螺栓孔則由由專用機床一次加工完成。
在汽車中還有很多難加工的零部件，它們用普通機床是無法加工的，只能用到數(shù)控機床加工。比如大批量汽車發(fā)動機，變速箱，底盤主要零部件則需要五軸的數(shù)控加工中心加工。
在眾多機床中，車床以其結構簡單，價格低廉，卻可以用于各種軸類、盤類零件的`生產(chǎn)，得以在機械零部件的生產(chǎn)加工中得到了廣泛應用，尤其是數(shù)控車床，精度高、穩(wěn)定性強、故障率低，在汽車工業(yè)中頗受用戶的青睞，在汽車制造業(yè)中得到應用廣泛，處于主導地位。數(shù)控車床在汽車制造業(yè)中可以用來加工軸類、盤類零件，如凸輪軸、曲軸、飛輪、輪轂、制動盤、一軸、二軸、齒輪、齒套，而軸類零件和盤類零件在整個汽車的零部件中，是占主導地位的。
(2)數(shù)控技術在汽車整車生產(chǎn)中的應用。汽車整車生產(chǎn)中有四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無處不用到數(shù)控機床。在自動化生產(chǎn)線中應用最多的則是數(shù)控技術控制的機械手和傳輸裝置，使工人裝配更精準、方便、快捷。隨著數(shù)控技術的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些不需要人工控制的全自動化生產(chǎn)線，最典型、應用最廣泛的就是自動化車身前板生產(chǎn)線，完全由機器控制，不需人工干預，增加了生產(chǎn)效率而且減少了對人體的傷害。還有自動焊接機器人，焊接質量高，焊接速度快，是人工焊接的百倍以上。
從整個汽車行業(yè)來看，數(shù)控技術在多品類加工、中小批量生產(chǎn)中，有很明顯的優(yōu)勢，因此在汽車制造行業(yè)中，有著尤為重要的地位。它不僅能加工各種機械構件，還能完成汽車鈑金、底盤焊接、軸的鍛造、整車裝配、電火花、激光等特種加工。在加工中將給中加工能力很強的設備如數(shù)控立式/臥式銑削加工中心，萬能車削加工中心等用于柔性制造系統(tǒng)(fms)中，很大程度地提高了其加工能力和柔性性能。數(shù)控技術日漸成為制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢，以數(shù)控機床構成的柔性制造系統(tǒng)(fms)和計算機集成制造系統(tǒng)(cims)占據(jù)成為機械加工業(yè)的重要地位。
4結論。
汽車加工業(yè)由傳統(tǒng)的規(guī)?；?、單一化生產(chǎn)方式向多樣化、中小批量的加工生產(chǎn)方式過渡，以企業(yè)為主導的生產(chǎn)方式逐步向以消費者為主導的生產(chǎn)方式轉變，數(shù)控技術以及以其為主導的柔性制造系統(tǒng)(fms)是適應這種過渡期轉變的較好的生產(chǎn)制造方式。汽車生產(chǎn)中的數(shù)控技術以及以其為主導的柔性制造方式在具有產(chǎn)品制造優(yōu)越性的同時，也有利于將企業(yè)中相對獨立的產(chǎn)品設計、生產(chǎn)制造等過程相互結合起來，發(fā)展數(shù)控技術以及以其為主導的柔性制造系統(tǒng)(fms)，可以使汽車生產(chǎn)企業(yè)受益匪淺，不斷提高其的綜合實力和市場競爭力。
汽車應用論文篇十四
在汽車保險專業(yè)教學中，要成功實現(xiàn)教學模式的改革創(chuàng)新，作為教師必須具有教學模式的創(chuàng)新意識。教師要認識到對于學生而言，只有具有學生的興趣才能主動學習，提高學習的效果。而學生的學習興趣的調動，一方面需要教師對學生的積極鼓勵和支持，另一方面就要借助于教學模式的創(chuàng)新。如果老師在每一屆課堂教學中，都用同樣的模式組織教學，勢必影響到學生學習汽車保險專業(yè)的積極性，降低學生的學習興趣，因此，只有不斷進行教學模式創(chuàng)新，才能保證學生高昂的學習熱情。在課堂教學中，教師要努力實現(xiàn)師生之間的互動，積極鼓勵學生表現(xiàn)自己的觀點，要借助多種形式，比如，討論，活動等方式，實現(xiàn)師生之間的有效互動，要徹底打破傳統(tǒng)的以教師進行知識講解為主的教學模式，能夠實現(xiàn)師生的有效互動，使學生能夠獨立思考，分析解決問題，這對于應用型汽車保險專業(yè)人才的培養(yǎng)具有積極的作用。教師要能夠根據(jù)不同的教學內容，靈活選擇多樣化的教學方式，要根據(jù)學生的興趣，知識學習掌握情況，選擇教學方式。在汽車保險專業(yè)教學中，所涉及的知識點繁多，很多內容的較為枯燥，比如，汽車保險的基本條款，汽車的承保、出險以及具體的查勘、定損及賠付等內容，知識點很多，有很多內容都需要識記，學生感到枯燥，如果利用傳統(tǒng)課堂進行知識講解，學生很難提高學習的興趣，但如果教師具有教學模式的的創(chuàng)新改革意識，能夠靈活應用案例教學、實踐教學、討論教學等多種方式為學生設置不同的問題情境，使學生能夠分析解決生動的案例，這對于有效促進學生對有關知識的學習，促進學生應用知識解決問題能力的提升具有積極的意義，只有教師具有教學模式的改革創(chuàng)新意識，不斷創(chuàng)新課堂，才能真正培養(yǎng)復合型保險專業(yè)應用人才。
1.2突出實踐教學。
汽車保險專業(yè)的實踐性很強，進行教學模式的改革創(chuàng)新，必須要突出實踐教學。教師根據(jù)教學內容合理安排實踐形式，不斷為學生創(chuàng)造應用知識解決問題的機會和情境，提高學生的實踐能力，這是提高汽車保險專業(yè)教學效果的重要舉措。比如，在汽車保險與理賠課程教學中，教師可以通過多媒體為學生生動展示一個事故車輛現(xiàn)場查勘與定損索賠的例子，在例子展示之后，教師引導學生熟悉汽車保險理賠要遵循的有關原則，引導學生熟悉汽車保險理賠的處理程序，以及現(xiàn)場查勘與索賠的程序及方法，在此基礎上，引導學生分成小組，進行分工，分析這個汽車碰撞的案例，引導學生對事故現(xiàn)場進行查勘、定損、進行事故車輛索賠，撰寫保險理賠報告等等，通過引導學生參與實踐，使學生能夠掌握整個處理事故的相關知識理論，同時，提高學生利用知識解決問題的能力，促進學生綜合實踐能力的提升。
1.3加強校企合作。
作為學校，要通過多種方式加強校企合作，能夠使企業(yè)參與到學校人才的培養(yǎng)過程中，了解企業(yè)的人才需要標準，根據(jù)企業(yè)需要制定人才培養(yǎng)方案，選擇教學課程內容。要積極根據(jù)企業(yè)的需要進行汽車保險專業(yè)的教學改革，這是實現(xiàn)汽車保險專業(yè)有效教學的重要保證。學校要充分利用保險公司的先進制度、設備，為人才培養(yǎng)提供物質保障。要通過校企合作，為學生提供到保險企業(yè)中進行實習的機會，通過引導學生實習，使學生親歷工作過程，提高學生的實踐能力。另外，還需要通過校企合作，更好地為保險公司提供優(yōu)秀的技能型人才，通過校企合作，產(chǎn)學結合，實現(xiàn)學校與企業(yè)的共同發(fā)展。校企合作、產(chǎn)學結合是培育優(yōu)秀的汽車保險專業(yè)人才的有效途徑，是全面提升學生的素養(yǎng)，提高學生就業(yè)競爭力的重要舉措，對于實現(xiàn)教育資源的貢獻，培育適合社會需要的汽車保險專業(yè)應用型人才具有積極的作用，因此，教學模式的創(chuàng)新改革需要突出校企合作。
總之，在汽車保險專業(yè)中，進行教學模式的創(chuàng)新改革是必要的，在教學中，作為教師要積極進行教學觀念的革新，不斷創(chuàng)新課堂教學模式，要突出實踐教學，加強校企合作，提升汽車保險專業(yè)教學質量，實現(xiàn)人才的有效培養(yǎng)。
汽車應用論文篇十五
隨著汽車中電子系統(tǒng)的增加，如何對高度機電一體化汽車系統(tǒng)進行高效率的測試是中國測試工程師面臨的挑戰(zhàn)，作為本文針對汽車研發(fā)過程中所涉及到的各種測試問題，請橫河電機介紹滿足發(fā)動機、驅動、振動、環(huán)境影響、燃料電池效率和can總線測試需要的完整解決方案。
隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的發(fā)展，越來越多的電子技術被應用在現(xiàn)代汽車上。汽車也將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展。由于實時駕駛信息系統(tǒng)及多媒體設備在汽車上普及，汽車更具個性化、通用性、安全性和舒適性。無線及移動電腦技術迅速發(fā)展，即使獨自駕駛在陌生的土地上，也不會覺得孤獨或迷失方向。汽車在人們的生活中不僅僅是代步工具，而逐步成為一種享受生活的方式。在汽車電子領域的研究成為汽車研發(fā)中最活躍的一部分，在這方面取得的成果，將在市場上取得更大的回報。
本文針對汽車研發(fā)過程中所涉及到的發(fā)動機分析、驅動分析、振動分析、環(huán)境影響、燃料電池效率分析、can總線分析等方面，介紹橫河電機提供的各種測試解決方案(圖1)。
電動汽車燃料電池的測試。
對于從事汽車研發(fā)的工程師來說，在測試中如下幾方面是影響測試效率和結果的重要因素：
1．各種高頻和低頻、高功率和低功率的電磁輻射干擾。
2．共模電圧、振動、多變的環(huán)境。
3．數(shù)據(jù)采集分析的可靠性。
4．路試時儀器的供電及能耗。
5．便于移動和現(xiàn)場使用。
通過和汽車生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)的測試工程師溝通，橫河電機不斷改進其產(chǎn)品，使其更適應汽車研究發(fā)展的需要。譬如為了適應電動汽車燃料電池的研究需要，橫河電機在darwin系列的`基礎上開發(fā)出daqmaster系列mx100。
因為每個電池只輸出0.8-1.5vdc，為了輸出足夠的電力。燃料電池組一般由約一百個單片電池組成，特別是汽車應用，電池組會由六百個單片電池構成。電池電壓監(jiān)視(cvm)系統(tǒng)通過測試電池組結構中每個單片電池的電壓可以檢測出有問題的電池；分析現(xiàn)場或帶負荷長時間運行時的電池性能。
檢測電池電壓時使用差動輸入。雖然單片電池的電壓不高，可是差動輸入端子對測試儀表地端會產(chǎn)生幾百伏的電壓。這種電壓被稱為共模電壓。多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器(daq)沒有絕緣，輸入電壓限制范圍一般是5伏或10伏。另外，非絕緣儀器經(jīng)常容易受接地環(huán)路的影響。為了克服燃料電池cvm系統(tǒng)中高共模電壓的問題，要求高電壓絕緣。雖然可以使用外部信號變換器或緩存，為了在減小體積和間低成本的同時保證較高的信號分辨率和精度，現(xiàn)在許多的daq系統(tǒng)內置緩存。
mx100daqmaster可以提供最高水準的通道對地，模塊間和通道間隔離。另外，它的模塊化結構和標準軟件使mx100很容易實現(xiàn)最多1200通道的電池電壓的監(jiān)視。
同時實現(xiàn)高電壓絕緣和多通道的daq系統(tǒng)的設計是一個難題，因為大多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器模塊使用單一a-d轉換器與前端倍增或掃描組合。高共模電壓信號在經(jīng)過絕緣變壓器和a-d轉換器實現(xiàn)絕緣和離散化之前一定要通過切換繼電器。
mx100在掃描器中使用橫河專利技術的高耐壓固態(tài)半導體繼電器，實現(xiàn)了多通道輸入信號的切換，這種繼電器由高耐壓(1500vdc)、低漏電流(3na)的mosfet(金屬氧半導體場效應晶體管)和電壓輸出的光電耦合器構成，具有1秒周期內10通道高速掃描、無觸點、長壽命、無噪音等優(yōu)點。
此外，mx100內部的絕緣變壓器和積分式a-d轉換器也是橫河的專利技術。其他使用電磁式繼電器提供絕緣的daq系統(tǒng)，會產(chǎn)生切換時間，切換穩(wěn)定性，和日常維護的問題。最后，mx100daqmaster提供高性能的絕緣和4通道的同期采樣，因為4通道模塊每個通道的硬件采用互相獨立的硬件構成。
對于正確再現(xiàn)波形，采樣率非常重要、高速采集可以得到正確數(shù)據(jù)。為此mx100的最小測量周期10ms,并且一個系統(tǒng)中可以混合使用3種測量周期，測量周期可以對每個模塊單獨進行設定。mx100支持最大容量2gbytes的cf卡，當通訊故障時開始數(shù)據(jù)備份當通訊恢復正常時，重新自動開始向pc傳送數(shù)據(jù)。mx100針對燃料電池測試的高速/多通道/高耐壓/多周期的特點，幫助測試工程師提高了測試的效率和準確性。
can總線分析。
在當今汽車中廣泛采用了汽車總線技術。汽車總線為汽車內部各種復雜的電子設備、控制器、測量儀器等提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換渠道。汽車上由電子控制單元(ecu)控制的部件數(shù)量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、怠速控制(isc)、防抱死制動裝置(abs)、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等。隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應用，車上的ecu數(shù)量越來越多。于是，一種新的概念--車上控制器局域網(wǎng)絡can的概念也就應運而生了。can最早是由德國bosch公司為解決現(xiàn)代汽車中的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種數(shù)據(jù)通信協(xié)議，按照iso有關標準，can的拓撲結構為總線式，因此也稱為can總線。
隨著can總線的廣泛使用，在汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、維修的各個環(huán)節(jié)上總線信號的測試與分析變得越來越重要，特別是噪音信號觀測與分析。
由于電纜配線長度、終端阻抗位置而引起的反射噪音等或由連接復數(shù)接點時超負荷level變動等造成的異常現(xiàn)象，可以利用dl7400系列的can信號觸發(fā)，捕獲can總線信號并顯示其波形。根據(jù)can協(xié)議進行的分析以列表的形式和波形信號顯示在一起。觸發(fā)條件能被設置成can數(shù)據(jù)幀(id,data,rtrbits,等.)的字段或多字段。觸發(fā)在錯誤幀時也能被激活。可在時間軸上對捕獲的can總線波形數(shù)據(jù)進行分析，每幀的id和數(shù)據(jù)以16進制或二進制符號顯示。
abs工作時的電池電壓波動。
abs控制裝置通過比較來自附在每個車輪上的速度傳感器的信號監(jiān)測車輪是否被鎖上。當abs控制裝置探測到一個輪子被鎖上后，它會給abs傳動裝置送去一個信號從而打開閥門。abs傳動裝置包括螺旋管閥門、泵、馬達、制動液箱。打開閥門可以瞬間降低盤式液壓，減弱制動力，可以恢復車輪速度。接著再次迅速提高盤式液壓，通過abs傳動裝置增加制動力。換句話說，可通過增減盤式液壓防止制動器被鎖上。增加盤式液壓也就是用泵將液體壓入汽缸，會使泵馬達迅速工作。這個快速的馬達將影響控制螺旋管閥門的pwm電流信號。一般abs操作無法得到這是否影響電池電壓波動。因此，有必要觀察這個電池電壓波動。
利用dl750max.1gw長內存可以高速采樣捕捉從開始到結束的所有制動動作過程。也可在捕捉到整體過程后，利用放大功能詳細地測試其中某個不規(guī)則部分。此功能可自動設定波形參數(shù)的自動測試區(qū)域，包括放大區(qū)域。此放大功能不僅能夠準確的測試一個周期中的不規(guī)則部分也能夠自動測試該放大區(qū)域內的波形參數(shù)。
動力方向盤控制ecu(含變頻器)/電機開發(fā)。
動力方向盤(eps)在小型汽車中應用已經(jīng)比較普及了,但在需大扭矩的大型車中應用時需要采用3相電機.不同于傳統(tǒng)的dc機,測試3相交流電機需要功率計測試電力及效率.此外,ecu間采用can總線通信,還必須測試can總線信號。
dl7400可以對can總線上特定的id/data觸發(fā)，實現(xiàn)與其它信號的同步觀測。通用示波器dl1640/dl1740，可以測試ecu的cpu信號，使用100mhz差分探頭和150a電流探頭還可以測試電機的浪涌電流等。dl750最多16ch絕緣輸入，適用于變頻器輸入輸出電壓/電流及ecu控制信號的長時間觀測。wt1600可以評測大型汽車eps用3相驅動系統(tǒng)變頻器的1次端dc、2次端的3相電流/電壓/功率,變頻器效率。對特定運行模式還可以進行累積功率測試。使用we7000的時間模塊/can模塊/隔離a/d模塊/溫度模塊等可以實現(xiàn)多通道綜合測試。操舵角/消耗電流/電壓/溫度等多通道長時間同時測試。使用can模塊可以將can總線上的數(shù)據(jù)同時轉化為物理量實現(xiàn)同時測試。
直噴式柴油發(fā)動機噴射實驗。
直噴式柴油發(fā)動機可以降低燃料費用和凈化廢氣排放.以下就其開發(fā)的關鍵-高壓噴射和電子控制的性能評價方法提出解決方案：
1．機械部分設計值的評價(噴射時間與噴射壓力)。
測試對象是噴嘴噴射出燃料的噴射壓力，發(fā)動機轉速變化及噴嘴電磁閥開關時間。發(fā)動機開發(fā)需要進行動態(tài)測試(逐步提高發(fā)動機轉速檢查是否符合設計要求)和靜態(tài)測試(在轉速固定狀態(tài)下檢查是否運轉穩(wěn)定)。
2．與ecu控制信號同步測試。
與ecu控制信號同步測試,測試ecu正時和實際噴射正時。
本文小結。
由于和世界各地整車及部件公司有著廣泛的合作，橫河電機在這一領域有很多測試實例。橫河電機希望能為汽車電子的發(fā)展貢獻力量，在合作中能解決更多的測試難題，出現(xiàn)更多的橫河產(chǎn)品應用實例.
汽車應用論文篇一
甲方：
乙方：（個人）身份證號：
xxxx(個人)(以下稱乙方)受_xxx(以下稱甲方)委托進行_《xxx信息管理數(shù)據(jù)庫》的開發(fā)工作。雙方本著相互合作、互惠互利的原則，共同協(xié)商達成如下協(xié)議：
一、項目名稱：
《中金公司項目信息管理數(shù)據(jù)庫》。
二、內容及要求：
1、開發(fā)內容：根據(jù)甲方的要求，乙方在規(guī)定時間內完成《xxx信息管理數(shù)據(jù)庫》的開發(fā)，該系統(tǒng)的設計要求如下：
2、主要功能：實現(xiàn)項目數(shù)據(jù)庫的添加、修改、查詢、刪除、修改、備份等功能。
根據(jù)需求設計進行項目的開發(fā)以及測試的工作。具體工作由甲方分配。
3、系統(tǒng)運行環(huán)境包括：
(1)windows操作系統(tǒng)。
(2)sql數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。
4、開發(fā)時間：
(1)啟動日期：甲乙雙方簽字蓋章之日即為項目正式啟動日期；
(2)完成期限：自項目正式啟動，在30工作日內完成。
三、雙方權利義務：
1.甲方：
(1)甲方有權利督促乙方按規(guī)定時間完成項目開發(fā)，有增加或修改內容雙方需另行協(xié)商解決；在不影響進程的情況下，對于甲方的小規(guī)模變動的需求，乙方必須滿足；若出現(xiàn)大幅度的變更，則甲乙雙方商議延長開發(fā)周期增加開發(fā)費用。
(3)甲方應當按照協(xié)議，按時向乙方支付開發(fā)費用；
(4)甲方有責任對本協(xié)議的內容進行保密；
(5)甲方有責任對乙方的軟件開發(fā)技術進行保密，在未經(jīng)乙方書面許可的情況下，不得向第三方泄露。
(6)甲方有責任保密乙方的個人信息，不得向第三方泄露。
2.乙方：
(1)乙方有責任按甲方的要求在規(guī)定時間內完成項目開發(fā)，完成需要開發(fā)的.內容；
(3)乙方有責任對本協(xié)議的內容進行保密；
(6)乙方有責任自行準備軟件開發(fā)所需的硬件設備、開發(fā)資料。
四、費用和支付方式：
1.費用：此項目費用合計為捌仟_元人民幣。
2.支付方式：
1）項目開發(fā)之前，甲方乙方預付叁仟元；
2）在整體項目開發(fā)完畢后10個工作日內完成測試驗收，并向乙方提供驗收合格報告。同時，乙方將軟件設計相關文檔交付給甲方，甲方在3個工作日內支付乙方第二筆開發(fā)費用叁仟元。
3）在系統(tǒng)運行一個月之后，如果一切正常，甲方支付乙方剩余開發(fā)費用貳仟元。
3.違約責任：
(2)乙方有責任按期向甲方交付源代碼和設計文檔，實現(xiàn)項目中的所有功能，如因乙方自身原因，未能按時交付，則每延期一天，甲方將扣除乙方總費用的0.5%作為補償。如確因甲方原因，造成乙方未能按時交付，則乙方不承擔由此造成的甲方的損失。
五、適用法律：
本協(xié)議按中華人民共和國法律解釋。
六、仲裁。
對在本協(xié)議履行過程中出現(xiàn)的爭議，雙方本著友好協(xié)商的原則予以解決，如協(xié)商不能解決時，合同的任何一方可將爭議提交本地仲裁委員會，并按該委員會的仲裁規(guī)則進行仲裁。仲裁決定對雙方都有約束力。爭議進行仲裁期間，除爭議事項外，甲乙雙方應繼續(xù)履行各自本合同中規(guī)定的義務和行使權利。
七、甲乙雙方指定聯(lián)系人及聯(lián)系方式。
甲方：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話：
乙方：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話：
若甲乙雙方變更聯(lián)系人，需要做出書面通知以告知對方。
八、其它：
本合同壹式貳份，雙方各執(zhí)壹份，簽字蓋章有效。
甲方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年____月____日
乙方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年__
汽車應用論文篇二
體驗是營銷模式發(fā)展中繼生產(chǎn)、銷售、服務之后的第四個階段，體驗式消費首先在西方發(fā)達國家由伯德?施密特博士(berndt)在他所寫的《體驗式營銷“experientialmarketing”》一書中提出。
近年來，在我國的北京、上海、廣州等大城市的商家也紛紛提出了“體驗式消費”的經(jīng)營理念。
與體驗式消費相對應的營銷方式稱為體驗式營銷(experientialmarketing)或感性營銷，指的是企業(yè)以商品為載體，以服務為舞臺，以滿足消費者的體驗需求為目的而開展的一系列營銷活動。
具體而言，是指從消費者的感官(sense)、情感(feel)、思考(think)、行動(act)、聯(lián)想(relate)五個角度重新定義設計的營銷模式，主要是研究如何根據(jù)消費者的自身狀況，利用各民族傳統(tǒng)文化、現(xiàn)代科技、藝術和大自然等手段來增大產(chǎn)品體驗內涵，更好地滿足人們的情感體驗、審美體驗、教育體驗等多種體驗需求，以服務產(chǎn)品為舞臺，以有形產(chǎn)品為載體，生產(chǎn)經(jīng)營高質量的產(chǎn)品，在給人們心靈帶來強烈的震撼時達到促進產(chǎn)品銷售的目的。
體驗營銷自始至終都把為顧客營造難忘的、值得回憶的體驗作為其工作重點，通過滿足消費者的體驗需求來實現(xiàn)其利潤的目標。
這種營銷模式突破了傳統(tǒng)理性消費者的假設，它認為消費者在消費時是理性與感性兼?zhèn)涞?，消費者的體驗才是購買行為和品牌經(jīng)營的關鍵。
有了“體驗式消費”，顧客的購物過程不僅僅是比較價格和挑選商品，而是要享受購物過程的樂趣，可以自行設計產(chǎn)品，從而增加購物的趣味，提升了商品的價值。
c2c電子商務概述。
c2c(customertocustomer)電子商務，指消費者與消費者之間的電子商務活動，是消費者個體之間在網(wǎng)上彼此進行的小額交易活動，為消費者在網(wǎng)上提供了一個“個人對個人”的交易平臺，使每個人都有機會參與電子商務活動。
我國的“易趣網(wǎng)”、“拍拍網(wǎng)”、“淘寶網(wǎng)”以及“百度有啊”都屬于c2c模式。
該類網(wǎng)站如同一個集市，消費者可以在網(wǎng)上自由出售或拍賣自己的產(chǎn)品。
我國的c2c電子商務目前表現(xiàn)得比較活躍，呈現(xiàn)上升趨勢。
據(jù)“第27次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告”顯示，截至12月，網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達到1.61億，使用率提升至35.1%，上浮了7個百分點。
20用戶年增長48.6%，增幅在各類應用中居于首位。
據(jù)艾瑞咨詢最新發(fā)布的年中國網(wǎng)絡購物年度數(shù)據(jù)顯示，2010年中國網(wǎng)絡購物市場交易規(guī)模達4980.0億元，較增長89.4%。
2010年中國網(wǎng)絡購物市場交易規(guī)模占社會消費品零售總額的比重將從20的2.1%增至2010年的3.2%，預計這一比重將超過5%。
其中，c2c購物網(wǎng)站交易規(guī)模達到整體交易規(guī)模的87.3%，交易規(guī)模為4350億元。
這充分證明c2c電子商務在我國處于發(fā)展的飛速成長期，有著良好的發(fā)展態(tài)勢與成長方向。
自易趣網(wǎng)成立以來，我國c2c電子商務市場表現(xiàn)一直十分活躍，目前形成了淘寶、拍拍、易趣、有啊四分江山的局面，其中淘寶網(wǎng)一家獨大，穩(wěn)占市場八成以上份額;拍拍網(wǎng)次之，市場地位穩(wěn)步提升;易趣網(wǎng)轉型主營海外代購，市場份額略有下滑;百度有啊轉型生活服務平臺。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的進一步普及以及網(wǎng)絡購物的安全便利程度的提高，未來的c2c電子商務市場將會更加繁榮。
在網(wǎng)絡購物市場，與b2c電子商務相比，c2c電子商務由于參與者多、覆蓋面廣、產(chǎn)品種類和數(shù)量豐富以及交易方式靈活等特點顯得尤為活躍。
預計到中國電子商務市場c2c的注冊用戶將達到1億人，其中活躍用戶數(shù)將達6000萬，交易額有望突破6000億元。
目前主流的c2c電子商務平臺大都采用免費模式，個人可以自由注冊成為會員。
作為買方，點擊鼠標即可在商城自由瀏覽購物，也可通過搜索技術尋找自己感興趣的商品，可以利用即時聊天工具聯(lián)系賣家，就商品的款式顏色價格等信息進行溝通洽談，達成一致之后點擊購買并通過第三方支付平臺付款即完成購買過程;而此時賣方后臺收到付款信息，即可聯(lián)系第三方物流公司進行發(fā)貨處理;買家收到物流公司運輸?shù)呢浳镏?，點擊確認收貨，第三方支付平臺自動將款項轉入賣家賬戶，雙方可以對本次交易過程做出評價，完成一個c2c交流流程。
營銷啟示。
網(wǎng)絡購物的主流群體是受教育程度較高的年輕人，這一部分消費者在購物時的沖動性、強調品牌與個性化、體驗至上等特征決定了體驗營銷是富有針對性的有效的營銷方式。
電子商務的活動平臺是網(wǎng)絡，因此電子商務自身附帶著網(wǎng)絡在信息溝通方面的優(yōu)勢。
體驗營銷能否實施成功、達到良好的效果，核心就在于能否使顧客與產(chǎn)品、企業(yè)產(chǎn)生積極的互動。
在電子商務平臺下實施體驗營銷，可以發(fā)揮網(wǎng)絡在技術和互動方面的優(yōu)勢―網(wǎng)絡既提供了極高互動性的解決方案，使得消費者按個人的標準選擇產(chǎn)品，同時也提供了在相對較低的成本下發(fā)展體驗營銷的可能，使體驗營銷實施的效果更好、成本更低，并促進電子商務經(jīng)營的改善。
與傳統(tǒng)的商務流程相比，c2c電子商務由于其便捷、低價、易溝通等特點而深受廣大的個人消費者歡迎，在整個c2c電子商務交易流程中，買賣雙方并未發(fā)生實體的接觸，尋找商品、查看商品屬性、聯(lián)系溝通、討價還價甚至包括付款等所有環(huán)節(jié)均利用網(wǎng)絡進行，消費者的購買意愿也完全由網(wǎng)絡溝通效果所決定，因此，關注消費者的體驗，在互聯(lián)網(wǎng)上營造出愉快的購物氛圍，促進購買意愿，進而提升消費者的滿意度成為c2c電子商務的營銷重點。
具體而言，可從如下幾個方面來實施體驗式營銷：
(一)創(chuàng)造良好的網(wǎng)絡氛圍與購物環(huán)境。
c2c電子商務網(wǎng)站，作為消費者的購物環(huán)境，由于其無人化、智能化，其氛圍、外觀、感覺比在現(xiàn)實世界中更加重要。
從網(wǎng)站的首頁，到各個欄目的頁面設計，網(wǎng)絡的氛圍都應該傳遞一個相同的主題，即誠信安全的購物環(huán)境，并且能使消費者感到滿意和舒適。
電子商務中產(chǎn)品展示過于單一化會造成用戶的審美疲勞，將產(chǎn)品放置于特定的環(huán)境中展示，消費者會更容易接受該產(chǎn)品，這樣會引起消費者在觀看產(chǎn)品時的遐想。
具體而言，要使產(chǎn)品感知化主要是利用先進的網(wǎng)絡技術、多媒體技術、flash動畫技術、三維空間技術等來進行展示。
在網(wǎng)絡上呈現(xiàn)給消費者一個個栩栩如生的產(chǎn)品，從而刺激消費者購買的沖動性。
以淘寶網(wǎng)為例，除了可以利用多張圖片展示產(chǎn)品之外，同時還提供了視頻展示方式，通過動態(tài)的畫面來演示產(chǎn)品的使用過程，給消費者提供更好的產(chǎn)品體驗從而促成交易的完成。
汽車應用論文篇三
摘要：實行項目管理，規(guī)范其組織模式和管理過程對于保證管理信息系統(tǒng)的開發(fā)成功很重要，但更重要的是管理過程中的質量控制及協(xié)調工作，這是控制開發(fā)成本、提高開發(fā)效率和保證開發(fā)成果質量的有效手段。
關鍵詞：信息技術管理系統(tǒng)項目管理。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理是為了使開發(fā)項目能夠按照預定的成本、進度和質量順利完成，根據(jù)管理科學的理論，對需求、成本、人員、進度、質量、風險等進行科學分析和有效管理及控制，并利用工程化開發(fā)方法所進行的系統(tǒng)活動。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)可以是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，也可以是為實現(xiàn)企業(yè)某一管理職能而進行的一個單獨的開發(fā)項目。對于前者，需成立企業(yè)的項目委員會，委員會下設項目管理組、項目評審組和項目開發(fā)組；如果是后者，則可以根據(jù)職能所涉及的范圍，召集相關部門人員成立開發(fā)項目組，項目組中分設系統(tǒng)開發(fā)小組和項目評審小組，由項目負責人進行統(tǒng)一管理和協(xié)調。
項目管理負責人可以為多人，由職能部門和信息部門管理人員組成。主要職責為：擬定項目管理的進度安排；組織項目階段評審；協(xié)調整體開發(fā)工作；對項目管理采取優(yōu)化措施。
項目評審小組一般由企業(yè)技術專家組成。主要職責為：對項目的需求分析進行評審；對系統(tǒng)選型和開發(fā)計劃進行評審；對系統(tǒng)開發(fā)進行階段性評審；對項目總結報告進行評審。
開發(fā)項目組有開發(fā)技術人員構成。主要職責是：根據(jù)項目負責人的安排具體負責項目的軟件開發(fā)工作；項目結束后提交開發(fā)成果并形成技術文檔。
汽車應用論文篇四
一個完整的管理信息系統(tǒng)開發(fā)項目通常包括三大階段：需求分析、系統(tǒng)選型和系統(tǒng)實施。從具體的項目執(zhí)行過程上來講，項目管理可分為項目的項目授權、需求分析、項目選型、開發(fā)計劃制定與實施、項目評估及更新和項目完成驗收六個步驟。
2.1項目授權。
在管理信息系統(tǒng)的開發(fā)要求提出后，需要確定開發(fā)項目管理的責任者，由其負責項目的可行性分析、需求評估，并進行項目開發(fā)的總體規(guī)劃和管理與質量控制等，即將項目開發(fā)與管理的權限授予某一部門。一般而言，如果是針對企業(yè)的某項管理職能而進行的系統(tǒng)開發(fā)，應由具備此項管理職能執(zhí)行能力的部門來負責；若是企業(yè)的總體管理信息系統(tǒng)開發(fā)，這應由成立的項目管理委員會負責。
2.2需求分析。
需求分析可分為三個過程：
1）可行性評估：根據(jù)項目所期望達到的目標，明確項目開發(fā)所需要投入的企業(yè)資源，并從企業(yè)現(xiàn)行的管理方式和理念、人力資源、技術支持等方面考慮，確定項目開發(fā)成果能否被使用者接受，能否促使工作流程的合理化，提高工作效率，降低企業(yè)管理運行成本。
2）需求評估：對管理信息系統(tǒng)開發(fā)的整體需求和期望做出分析和評估，詳細考慮需求的實現(xiàn)方式，確定系統(tǒng)的各個功能模塊及模塊間的關系，對系統(tǒng)的信息標準進行統(tǒng)一確定，并據(jù)此明確管理信息系統(tǒng)項目成果的期望和目標。
3）項目總體安排：對管理信息系統(tǒng)開發(fā)的時間、進度、人員等做出總體安排，制定項目的總體計劃。
2.3項目選型。
在明確了項目的期望和需求后，項目選型階段的主要工作就是為開發(fā)選擇合適的軟件系統(tǒng)和硬件平臺。在項目選型階段的`主要管理工作是進行系統(tǒng)選擇的風險控制，包括正確全面評估系統(tǒng)功能，合理匹配系統(tǒng)功能和自身需求，綜合評價軟件系統(tǒng)和硬件平臺的功能及價格、技術支持能力，充分考慮系統(tǒng)維護和后續(xù)開發(fā)等因素。
2.4開發(fā)計劃制定與實施。
在項目策劃時，要充分考慮具體開發(fā)人員對開發(fā)過程的意見，項目開發(fā)的負責人應當協(xié)同開發(fā)人員進行盡量精確的對開發(fā)過程情況的估計。開發(fā)計劃常以文本文檔和圖形文檔結合的形式出現(xiàn)，文本主要記錄項目的約束和限制、風險、資源、接口約定等方面的內容，對于進度和資源分解、職責分解、目標分解最好通過項目管理軟件工具來進行規(guī)劃和管理，以利于進行同步修改。
2.5項目評估及更新。
項目評估及更新階段的核心是項目管理控制，就是利用項目管理工具和技術來衡量和更新項目任務。項目評估及更新貫穿于系統(tǒng)開發(fā)的全過程。在項目評估及更新階段常用的方法有：
1)項目實施過程的階段性評估，考察開發(fā)過程是否按計劃進行并達到預期的目的，如果出現(xiàn)偏差，研究是否需要更新計劃及資源，同時落實所需的更新措施。
2)通過定期編寫項目進度報告，召開項目開發(fā)情況通報會議，進行定期的工作小結，評估實施進度及成果。
3)通過對開發(fā)人員及需求部門人員進行培訓，編寫完善開發(fā)過程中的各種技術保障文檔，從而建立起完整的質量資料，以便于開發(fā)完成后的進行有效的系統(tǒng)維護，并對將來可能的后續(xù)開發(fā)提供全面、系統(tǒng)、準確的技術資料。
2.6項目完成。
項目完成階段是整個實施項目的最后一個階段。
1)結合項目最初對系統(tǒng)的期望和目標，對項目實施成果進行驗收。
2)正式移交系統(tǒng)正式運轉及使用，由企業(yè)的信息部門進行日常維護和技術支持。
3)項目總結對項目實施過程和實施成果做出回顧，總結項目實施過程中的經(jīng)驗和教訓。
質量控制是項目管理的重要方面之一，建立和執(zhí)行適當?shù)馁|量衡量標準是進行項目質量管理的關鍵。質量控制貫穿了項目管理的全過程，是在項目管理中對質量的動態(tài)管理，它不僅僅是對開發(fā)成果的質量要求控制，還包含了對開發(fā)工作流程、開發(fā)方式、財務成本以及開發(fā)風險等更方面的控制管理過程。
3.1建立項目的質量衡量標準。
項目質量控制標準的制定是依據(jù)系統(tǒng)開發(fā)的功能需求，通過開發(fā)項目的計劃和實施過程所建立起來的，對項目開發(fā)的若干要求，以此作為項目開發(fā)評審和控制標準的基礎和核心。具體的項目質量控制標準主要包括以下內容：
1）項目開發(fā)工作流程的合理化；
2）開發(fā)時間和成本預算控制；
3）項目風險控制；
4）開發(fā)工作安排效率；
5）開發(fā)工作的協(xié)調管理過程；
6）工程化開發(fā)方式的運用；
7）程序的運行效率和信息標準的統(tǒng)一；
8）管理信息系統(tǒng)需求方滿意度。
3.2觀察開發(fā)過程的實際表現(xiàn)情況。
通過項目執(zhí)行過程中的各種渠道，收集項目實施的有關信息，了解開發(fā)過程的實際表現(xiàn)情況。在這一步驟中可以利用的信息渠道有：
1)正式渠道，如定期編寫項目進度報告，召開項目開發(fā)情況通報會議；
2)非正式的渠道，如在開發(fā)過程中與項目小組成員或需求方的交流等。
3.3進行實際表現(xiàn)和控制標準的比較。
比較項目實施的實際表現(xiàn)和預先制定的控制標準，主要是了解項目進展情況，及時調整與項目計劃的偏差。
管理控制標準為客觀評價項目狀況提供了依據(jù)，使項目負責人能夠迅速、有效地對項目的實際進展情況做出全面、客觀判斷，從而及時采取必要的措施。
3.4采取調整措施。
在比較項目實際表現(xiàn)和衡量標準后，如果出現(xiàn)偏差，就需要采取調整措施，糾正措施可以采取以下的形式：
1)對開發(fā)流程進行合理化調整；
2)協(xié)調項目資源的合理分配；
3)建立系統(tǒng)、全面、準確的技術文檔資料；
4)調整項目組織形式和項目管理方法。
在管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理中，存在著大量的管理協(xié)調工作，主要涉及到以下幾個方面：
4.1需求方與開發(fā)方的關系。
需求方與開發(fā)方是對立的統(tǒng)一體，雙方均希望將開發(fā)項目做好。但需求方可能對信息開發(fā)技術缺乏全面的了解；而開發(fā)方對需求方的需求、細節(jié)了解不充分等因素，使得雙方對開發(fā)過程的理解存在著差異。而這種認識上的差異與理解的不同會導致開發(fā)成果與實際需求偏差甚遠。因此，項目管理的重要目標便是建立一個便于開發(fā)方與需求方之間進行交流的環(huán)境。
4.2需求方參與項目管理人員與使用人員的關系。
管理信息系統(tǒng)的使用一方面減輕了工作強度、提高了工作效率，而另一方面也改變了現(xiàn)行的工作管理模式，改變了原有的一些工作流程和工作習慣。但是管理信息系統(tǒng)的成功與否有賴于使用人員的檢驗。特別是在管理信息系統(tǒng)的試運行階段，使用人員對管理信息系統(tǒng)的使用實際上是對系統(tǒng)的深入測試，有助于幫助開發(fā)方進一步完善軟件功能，提高軟件的實用性、穩(wěn)定性及可靠性。
項目管理人員與軟件編程人員的關系處理得如何將直接影響軟件編程人員的積極性。當使用人員對系統(tǒng)提出問題，并改動要求時，軟件開發(fā)人員往往找出各種理由予以否定，而這正是引起開發(fā)方與需求方矛盾的最經(jīng)常的原因。在管理信息項目開發(fā)中，項目管理人員需要經(jīng)常協(xié)調使用人員和軟件開發(fā)人員的關系，既要滿足需求方的需求變化，又要充分調動開發(fā)人員的積極性。
4.4性能與靈活的關系。
性能與靈活是系統(tǒng)設計中的一對矛盾，在項目管理中應充分考慮性能與靈活的關系。性能是系統(tǒng)可用性的重要因素，很難想象一個響應速度很慢的系統(tǒng)能得到最終用戶的認可，而靈活性是系統(tǒng)適應變化能力的重要因素，一個無法適應工作模式變化的系統(tǒng)也是難以推行的。
5結束語。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理是通過對項目的科學計劃和管理，從開發(fā)過程的表現(xiàn)衡量與質量管理、風險管理控制等不同方面對項目進行控制，使企業(yè)實現(xiàn)項目所預期的成果和目標。項目管理對管理信息系統(tǒng)開發(fā)的成功進行有著至關重要的作用，是保證開發(fā)質量和進度的有效手段。
汽車應用論文篇五
社會中人們生活水平的不斷提升對汽車的質量有了更高的要求，而汽車配件的質量與汽車的質量息息相關，現(xiàn)階段汽車配件產(chǎn)品開發(fā)項目也成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要工作，而汽車配件開發(fā)項目的管理工作直接影響著汽車配件產(chǎn)品開發(fā)項目的正常運行，因此在汽車配件開發(fā)項目中進行項目管理的有效應用非常重要。
汽車應用論文篇六
項目教學法是一種以學生為本的高效教學法，也是當今教育界十分盛行的一種教學法。在進行汽車維修專業(yè)課程教學過程中，項目教學法是將一個相對獨立的項目（包含若干個子任務）交予學生獨立或分組完成，從信息的收集到方案的設計與計劃的實施，及最終的評價，都由學生分工、協(xié)作、負責完成，教師在此教學過程中只起到咨詢、指導與解答疑難的作用。
對于汽車維修專業(yè)的課程來說，課程內容相對術語多，理論性強，學生在學習過程中，缺乏思路、枯燥乏味，使學生的專業(yè)興趣得不到激發(fā)，學習積極性難以調動。從而，學生學習專業(yè)技術的方法和能力難以得到很好的培養(yǎng)，直接影響了職業(yè)技能培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。為此，我們有必要探索與應用“項目”的形式進行教學。
2.1知識整合、情境創(chuàng)設、項目設計。
好的開始是成功的關鍵，為了項目教學法的順利實施，項目及任務的設定一定要激發(fā)出學生的學習興趣與熱情，對學生而言，又要具有一定的挑戰(zhàn)性，具體方法如下。
首先，教師必須對汽車維修專業(yè)課程教材內容進行知識整合，按照學習目標和能力目標的要求，設計出與當前學習主題密切相關的項目及任務。該任務不僅符合學生的實際，還要具有典型性、科學性、合作性和拓展性，讓學生能夠觸類旁通，舉一反三，開闊思路，增強自主學習與完成類似“任務”的綜合能力。
其次，教師可結合生產(chǎn)實踐需求，創(chuàng)設與當前學習主題相關的、盡可能真實的學習情境，引導學生帶著真實的“任務”進入學習情境，使項目及任務真實性和形象化。
最后，將項目及任務設計為任務書，一方面便于任務的下達；另一方面，便于小組合作的開展和競賽考核的評分。
比如：我們在汽修高級班進行《汽車底盤構造與維修》中的離合器的構造與原理教學時，首先創(chuàng)建一個情境，提出任務——“一輛桑塔納轎車在起步時，出現(xiàn)嚴重的抖動，當抬起離合器時，車速提高不柔和、不穩(wěn)定。分析轎車的故障點并排除?！币源藖砦龑W生的注意力，使學生對離合器產(chǎn)生興趣。帶領學生在車間觀察離合器，并對離合器進行拆裝，要求學生總結離合器的原理。這時學生腦海里存在了一個直觀的離合器，但是對離合器的原理還有些模糊，不清楚各零件的名稱。在提升了學生的學習興趣的同時，進入課堂，由老師進行系統(tǒng)化的授課，使學生逐步了解各個零件的名稱，繼而掌握離合器的工作原理。在啟發(fā)學生自行分析轎車的故障點后，總結出多個故障點；再由教師帶領進入車間進行離合器項目實訓練習，讓學生用實踐去證明離合器的故障原因，促進學生有針對性地、主動性地去學習、實訓。
2.2精心策劃、提供資料、制作學案。
采用項目中任務驅動下的小組探究式學習方式，教師既不能直接告訴學生解決問題的方案，也不能下達任務后就放手不管了，而是應當向學生提供充分、合理的信息資料；合作小組則通過查閱資料、篩選資料、加工資料、應用資料的過程，彼此間進行不斷的探討、補充、修正和總結。這不僅大大提高了合作小組完成任務的質量和效率，同時培養(yǎng)和鍛煉了學生“自主學習、解決問題、完成任務”的能力。
2.3教師主導，掌控全局、確保實效。
項目教學法的`根本特點是“以任務為主線、教師為主導、學生為主體”，學生在合作氛圍中承擔著大部分學習任務、占據(jù)課堂的大部分時間，因而成為課堂的主角。但這不意味著在教學過程中，教師就輕松了或無事可做；相反，教師不僅是課堂的控制者、知識的講解者，更是任務的設計者、課堂的組織者、合作的參與者、學生學習的幫助者。教師在布置好任務后，要適時地進行巡回指導并及時地在學生完成任務的活動中給予必要的知識講解與技術指導。具體流程如圖1所示。
2.4總結經(jīng)驗，提交成果，拓展反饋。
當整個項目實施結束后要進行總評，總評應體現(xiàn)公平、公正、公開的原則，應采取學生自評、互評和教師總評的方式。評價還應結合不同項目的特點，從“知識與技能”“過程與方法”“情感態(tài)度和價值觀”三個方面，將項目評價和學生個人評價有機結合。評價的目的不應只評出分數(shù)和名次，更應指出問題所在，并給出具體改進及修改建議，讓學生在下一個項目學習中表現(xiàn)更出色。
項目教學法比傳統(tǒng)教學法更適應現(xiàn)在學生的教學習慣，在學生能力培養(yǎng)過程中，先進的教學方法起著十分重要的作用。項目教學活動中可以靈活采取“任務驅動+合作學習”的教學模式。學生通過小組討論、分工配合、相互協(xié)作等形式來共同解決問題、完成任務。同時，鍛煉自己口頭表達見解的能力，學會聆聽他人的意見與建議，綜合職業(yè)素養(yǎng)能力得到全面提高。特別適用于汽車維修專業(yè)課程教學中注重實踐性、強調能力性以及與職業(yè)崗位的需求要求。采用項目教學法可以培養(yǎng)學生綜合應用多門學科知識解決問題的能力，訓練學生小組協(xié)作和團隊精神，在應用中學習，在實踐需要時學習，將理論學習和實際應用緊密地結合起來，提高學生對所學知識的內化程度，從而也提高了教學效率。
項目教學法事實上是相關課程整合的一種方式，很值得教師繼續(xù)在課程改革中進行有益的嘗試。筆者認為汽車維修專業(yè)課程中并不是每節(jié)專業(yè)課教學都適用“項目教學法”。如一些基本概念、基本原理等就不適宜采用項目教學法，因為學生對有關的基本概念和基本原理知識掌握得不是很全面，要自主完成給定的任務難度會較大。只有當學生相關的知識和經(jīng)驗積累到一定的程度時，使用項目教學法才能獲得事半功倍的教學成效。同時，還要結合實際情況，根據(jù)企業(yè)的要求將企業(yè)的工作場景和環(huán)境引入到教學場景中來。在教學中可以穿插模擬企業(yè)真實環(huán)境的實訓，來提高學生的學習效率。教師示范引導學生的正確操作流程，以最終提高學生的學習興趣，高效完成教學任務。
參考文獻。
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汽車應用論文篇七
[摘要]現(xiàn)代營銷學認為，企業(yè)經(jīng)營成敗的關鍵，在于企業(yè)能否適應不斷變化的市場營銷環(huán)境。通過對汽車企業(yè)面臨的宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境的分析，為汽車企業(yè)制定有效的市場營銷策略提供科學的依據(jù)。
[關鍵詞]營銷環(huán)境；汽車企業(yè)；營銷策略。
1前言。
這些因素或間接或直接的對汽車企業(yè)產(chǎn)生積極或消極的作用，稱為營銷環(huán)境。絕大部分營銷環(huán)境是不可控的，但并非意味著汽車企業(yè)只能被動的接受。因此優(yōu)秀的企業(yè)管理者要具備敏銳的市場嗅覺、卓越的市場遠見，而有效的企業(yè)團隊則應具備較強的執(zhí)行力。
營銷環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境，兩者的區(qū)別在于，前者間接影響汽車企業(yè)的營銷活動，包括人口、經(jīng)濟、政治、自然、文化、科技等因素。而后者直接影響汽車企業(yè)的營銷活動，包括企業(yè)自身、供應商、營銷中介單位、顧客、競爭者等因素。汽車企業(yè)在制定營銷策略時應審慎所處的環(huán)境，考慮環(huán)境因素帶來的影響，這樣才能制定出準確有效的營銷組合策略。
2宏觀環(huán)境分析。
2.1人口環(huán)境。
人口環(huán)境是指一個國家、地區(qū)的人口數(shù)量、人口質量、家庭結構、人口年齡分布及地域分布等因素的現(xiàn)狀及其變化趨勢。市場是由具有購買需求和購買能力的人構成的，所以說人口是構成市場的首要因素。人口數(shù)量的多少直接決定市場規(guī)模的大小，我國是世界上最大的汽車制造和消費國。目前，人口發(fā)展呈現(xiàn)增長迅速、家庭小型化、老齡化三大趨勢，這為汽車企業(yè)提供了空前的機遇，但也蘊藏著危機。企業(yè)將面對越來越挑剔的消費者，不同性別、年齡結構、地理分布、家庭組成的消費者考慮購車的要素也不盡相同。
2.2自然環(huán)境。
自然環(huán)境是指一個國家或地區(qū)的自然物質環(huán)境、地形地貌和氣候條件等。對企業(yè)營銷者而言，如何避免自然環(huán)境帶來的威脅，最大限度的利用環(huán)境帶來的營銷機會，已成為一個迫在眉睫的問題。
目前，自然資源日益短缺，環(huán)境污染日益嚴重，這迫使汽車企業(yè)不斷改進和創(chuàng)新。例如，開發(fā)新型材料，提高原材料的綜合利用率；開發(fā)汽車新產(chǎn)品，加強對汽車節(jié)能、汽車排放新技術的研究；積極開發(fā)新型動力和新能源汽車等?！斑m者生存”，只有適應環(huán)境變化的汽車企業(yè)才得以生存和發(fā)展。
2.3科技環(huán)境。
科技環(huán)境是指一個國家、地區(qū)整體科技水平的現(xiàn)狀及其變化?？萍妓降母叩褪呛饬恳粋€國家、地區(qū)綜合實力的重要指標。在科技的支撐下，國民購買力的提高，帶來了眾多營銷機會，汽車企業(yè)營銷手段也在悄然發(fā)生改變。集中交易的趨勢越來越明顯；大型集中銷售市場也標志著汽車銷售專業(yè)化的趨勢；集團化營銷集團快速發(fā)展；網(wǎng)絡營銷和電子商務發(fā)展越來越快；交叉銷售實現(xiàn)資源共享；租賃營銷成為流行模式；體驗式銷售樣式多樣化等。
科技也促使汽車企業(yè)不斷改善產(chǎn)品性能；降低生產(chǎn)成本，提高競爭力；汽車企業(yè)大數(shù)據(jù)分析及處理；汽車產(chǎn)品回收及利用等。
20xx年達沃斯世界經(jīng)濟論壇，中國綜合排名第29位，與其他發(fā)展中國家相比，這個成績非常不錯，但與發(fā)達國家卻有相當大的差距，因此，我國的科技能力還有待快速提升。
2.4經(jīng)濟環(huán)境。
經(jīng)濟環(huán)境是指影響消費者購買力及支出模式的諸因素。消費者的購買力是構成市場和影響市場規(guī)模大小的要素之一。消費者收入水平、支出模式、儲蓄和信貸的變化都會影響汽車企業(yè)的營銷活動。
隨著消費者收入水平的增長，用于食物支出的比例減小，用于住房支出的比例穩(wěn)定，則用于交通、保健、旅游、教育文化、通信等方面的比例增加。隨著消費者消費觀念的改變，信貸消費使未來消費轉變?yōu)楝F(xiàn)實消費成為了可能。目前，我國經(jīng)濟處于景氣上升期時，車輛需求增長率高于長期潛在水平。據(jù)統(tǒng)計，20xx年，我國平均20人擁有1輛乘用車；預計20xx年，平均7人擁有1輛乘用車。汽車市場還有很大的藍海發(fā)展空間。
2.5政治環(huán)境。
政策和法律環(huán)境統(tǒng)稱為政治環(huán)境。政治環(huán)境是指對汽車企業(yè)的營銷活動產(chǎn)生明顯影響的政府有關方針、經(jīng)濟政策和法律法規(guī)等。政治是經(jīng)濟的集中表現(xiàn)，而法律則是政治的集中表現(xiàn)。市場經(jīng)濟并不是放任自由的市場，從一定意義上說，市場經(jīng)濟本質上屬于法律經(jīng)濟。我國加入wto十多年間，汽車企業(yè)獲得快速發(fā)展，20xx年至今，我國汽車年產(chǎn)量從300萬輛增長到20xx萬輛。同時，相關政策的制定及頒布，給汽車企業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)?！镀嚬I(yè)產(chǎn)業(yè)政策》促使汽車企業(yè)建立銷售和服務體系，保證消費者的權益；《汽車消費政策》促使汽車企業(yè)發(fā)展專業(yè)服務于汽車銷售的非銀行金融機構，改善消費者消費結構；《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》促使汽車企業(yè)規(guī)范質量，保障服務行為標準，保障消費者的利益；《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》促使汽車企業(yè)嚴把質量關，加強自身服務意識，使車市更規(guī)范，消除消費者顧慮。
2.6文化環(huán)境。
文化環(huán)境是指一個國家、地區(qū)或民族的傳統(tǒng)文化，如風俗習慣、倫理道德觀念、價值觀念等。物質文化、教育水平、語言文字、宗教信仰、風俗習慣、態(tài)度與價值觀、社會結構等對汽車企業(yè)營銷活動、消費者的購車行為都會產(chǎn)生影響。隨著汽車進入千家萬戶，受到傳統(tǒng)文化的影響，汽車在消費者心目中的地位也悄然發(fā)生改變，它不僅僅是代步工具，而是一種地位和身份的象征，體現(xiàn)著使用者的權力和榮譽。文化沒有對錯之分，沒有好壞之別，我們只能給予尊重和理解。俗話說“入境而問禁，入國而問俗，入門而問諱”，針對不同文化環(huán)境制定不同的營銷策略，是成功進行營銷活動的前提。
3微觀環(huán)境分析。
3.1企業(yè)自身。
供應商是指向企業(yè)及其競爭者提供生產(chǎn)經(jīng)營所需資源的企業(yè)或個人，包括提供設備、能源、原材料、配套件等。汽車企業(yè)與供應商之間存在兩種關系，即寄生關系和共生關系。
寄生關系是指汽車企業(yè)把供應商作為競爭對手，盡可能減弱供應商討價還價的能力，以獲得更大的收益。汽車企業(yè)可以采取的措施有：選擇多家供應商，減少對任何一家供應商的依賴；尋找替代品供應商，降低生產(chǎn)及經(jīng)營風險；向供應商表明有能力實現(xiàn)向后一體化，成為供應商的競爭者，增加談判主動權；選擇相對較小的供應商，增加供應商對企業(yè)的依賴性。共生關系是指汽車企業(yè)把供應商作為合作伙伴，建立并維持長期互利的關系?？梢圆扇〉拇胧┯校号c供應商簽署長期合同，使供應商拒絕向競爭者提供貨物，與供應商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；說服供應商積極接近顧客，了解顧客需求，與汽車企業(yè)共同開發(fā)滿足顧客需求的產(chǎn)品。
3.3營銷中介單位。
營銷中介單位是指協(xié)助汽車企業(yè)從事市場營銷的組織或個人。包括中間商、實體分配公司、營銷服務機構和財務中間機構等。銷售渠道的選擇直接影響銷售業(yè)績的好壞。綜合實力較弱的汽車企業(yè)不急于設立自己的分銷機構，采用代理制，給代理商較大優(yōu)惠。實力壯大后，積極發(fā)展專營店。幫助企業(yè)在從原產(chǎn)地至目的地之間存儲和移送商品的稱為實體分配公司。
營銷服務機構包括市場調查公司、廣告公司、傳媒機構、營銷咨詢機構等，它們能夠幫助公司正確地定位和促銷產(chǎn)品。財務中間機構包括銀行、信貸機構、保險公司和其他金融機構，它們能夠為交易提供金融支持或對貨物買賣中的風險進行保險。與營銷中介單位的合作，利于汽車企業(yè)解放出更多時間、人力等資源投入到企業(yè)核心經(jīng)營活動中，提高效率。
3.4消費者。
消費者是汽車企業(yè)產(chǎn)品銷售的市場，既是汽車產(chǎn)品的使用者，也是產(chǎn)品的鑒定者。顧客消費價值和消費結構的變化使顧客需求不但多樣化、個性化，而且對產(chǎn)品功能、質量和可靠性要求越來越高。隨著國際接軌步伐的加速及消費者消費能力的增強，我國進入汽車消費時代。有關消費者的購買主體（who）、購買對象（what）、購買原因（why）、購買地點（where）、購買時間（when）及購買方式（how）等都會影響汽車企業(yè)的經(jīng)營策略。除此之外，汽車企業(yè)需要更多關注潛在購買者的需求，制定正確的營銷策略，有選擇性地開展市場營銷活動，實現(xiàn)企業(yè)與消費者的雙贏。
3.5競爭者。
競爭者是指那些與本企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務相似，并且所服務的目標顧客也相似的其他企業(yè)。
隨著世界各國的科學技術、生產(chǎn)技術和管理科學的迅速發(fā)展，世界各國汽車企業(yè)所處環(huán)境發(fā)生了深刻變化：產(chǎn)品的生產(chǎn)周期縮短，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快；市場競爭更主要地表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營的綜合水平。我國加入wto后，國外先進的汽車企業(yè)大量涌入，刺激國內汽車競爭環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在“質量面前人人平等”的競爭環(huán)境下，國內汽車企業(yè)必須加快提高國際競爭能力，比競爭者的產(chǎn)品價格更優(yōu)、質量更好、服務更佳。
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汽車應用論文篇八
[摘要]汽車企業(yè)之間的競爭日益加劇,在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質量競爭階段后,服務成為競爭的有力武器.本文通過對汽車服務營銷理論的分析,對企業(yè)如何開展服務營銷提出了幾點建議.
[關鍵詞]服務營銷顧客滿意策略。
汽車市場競爭在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質量競爭階段后,服務成為競爭的有利武器,成為企業(yè)爭取差異化優(yōu)勢源泉.現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務,汽車服務營銷是以服務營銷理論為指導思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導向,樹立全員性、全過程的服務理念.
服務營銷是企業(yè)在充分認識滿足消費者需求的前提下,為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動.同傳統(tǒng)的營銷方式相比較,服務營銷是一種營銷理念,企業(yè)營銷的是服務,而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營銷的是具體的產(chǎn)品.從服務營銷觀念理解,消費者購買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結束,企業(yè)關心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費者在享受企業(yè)通過產(chǎn)品所提供的服務的全過程的感受.
汽車屬于大宗耐用消費品,具有一次消費花費資金大、使用周期長、需定期保養(yǎng)維護和檢測、頻繁易更換損件等特點.在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務.在購買時,要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價格、配置等,此為咨詢服務,還有汽車廠商提供的汽車金融服務,保險服務,購買后在使用中,汽車要進行定期的保養(yǎng)與維護服務,發(fā)生交通事故時,需要定損、定險、理賠服務.所以,對汽車這種獨特而價值高的商品,為消費者提供服務顯得更加重要.
1.汽車服務營銷給企業(yè)帶來長遠利益。
服務營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質服務,顧客就會滿意.滿意的老顧客也會對企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時,往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品.顧客的忠誠度和推薦不但可以促進汽車產(chǎn)品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來長遠的經(jīng)濟利益.
汽車服務不但對消費者重要,對企業(yè)來說也極其重要,它給企業(yè)帶來新的機會,新的利潤增長.從全球來看,汽車服務業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國家統(tǒng)計,在充分競爭的汽車市場中,汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右,零部件供應利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務中產(chǎn)生.
三、如何開展服務營銷。
為提高我國汽車服務營銷水平,汽車企業(yè)應當采取“服務客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉換角色,換位思考.汽車服務營銷不應當僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務的窗口.應從汽車設計開始,到生產(chǎn)制造到營銷、使用,維修等,將服務貫穿于汽車“從生到死”的全過程.
在提供服務上,廠家和經(jīng)銷商都應該樹立起以客戶為中心的服務意識,而不是簡單的服務與收費的關系.作為汽車廠家和經(jīng)銷商,還應樹立“保姆”意識,對用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.
2.樹立汽車服務品牌觀念。
入世的成功標志著中國經(jīng)濟正面臨重大的轉折,經(jīng)濟全球化必將導致國內市場競爭的國際化,新經(jīng)濟的沖擊和消費的日趨成熟,使企業(yè)認識到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會贏得先機,占領和創(chuàng)造更大的市場.
中國重汽面臨激烈的市場環(huán)境,充分認識到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊了“親人”服務商標,使其成為業(yè)內唯一注冊的服務品牌,并且將服務品牌人格化,賦予其獨厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務品牌理念包含親和用戶和全程陪護兩層含義.“親人”服務理念,把服務提升到一個非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
3.建立完善的售后服務體系。
良好的售后服務是解決消費者后顧之憂的關鍵措施,是鞏固和提高市場占有率的重要手段.汽車市場容量的擴大和科技含量的增大,勢必大大提高汽車維修養(yǎng)護市場的容量.這對汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心,以服務為宗旨,以滿意為標準,建立一套完善的售后服務體系,真正實現(xiàn)從“銷售服務”向“服務銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術素質和服務水平.其次,加強汽車銷售服務的管理,提倡個性化的服務.另外,汽車售后服務除了維修外,還應積極開展汽車維護,保養(yǎng)業(yè)務和技術培訓業(yè)務.今后消費者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護的全過程,能夠為車輛建立檔案,并且提供定期服務的'維修公司.
crm即客戶關系管理,它是一個不斷加強與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對產(chǎn)品及服務進行改進和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務,使客戶愿意與廠商進行互動與交易.它結合了信息系統(tǒng)、銷售機制、行銷企劃和客戶服務,當然也包含了企業(yè)的內部作業(yè).這些方面經(jīng)過完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個協(xié)調一致的企業(yè)形象.隨著計算機、網(wǎng)絡的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進行crm的要求.
四、結論。
本文站在理論和實踐相結合的角度,通過對服務營銷理論的研究,得出服務是汽車企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢根本所在,并征對汽車企業(yè)如何開展服務營銷提出了建設性的意見.首先,企業(yè)要建立汽車服務營銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務品牌觀念,第三,企業(yè)應使服務內容更豐富,第四,企業(yè)應加強加強客戶關系管理,最后,企業(yè)應提高服務人員素質,重視內部營銷.通過對服務營銷策略各個方面的改進,企業(yè)的客戶滿意度和忠誠度會有明顯的提升,公司的核心競爭力會得到明顯加強.
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汽車應用論文篇九
加快嵌入式技術的開發(fā)應用，掌握嵌入式開發(fā)核心技術，對于未能趕上前幾次世界范圍計算機技術發(fā)展機遇的中國來說非常重要?；趕tm32實現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標就是利用stm32的中斷系統(tǒng)將各模塊相互連接。當stm32捕獲到信號時，向cup發(fā)送中斷請求，然后響應該中斷，對中斷進行處理。stm32通過識別捕獲到的紅外信號向pc端通過usb協(xié)議發(fā)送鼠標控制信號。
1stm32中斷系統(tǒng)。
在stm32中，外部中斷可由每一個i/o口進行外部事件的中斷觸發(fā)。在中斷控制器支持的19個外部中斷事件中，只有線0至15對應外部i/o的輸入中斷，線16則連接到pvd的輸出，線17連接到rtc的鬧事件，線18連接到usb的喚醒時事件。在主程序運行之前，需要先進行中斷初始化，包括使能中斷通道、中斷優(yōu)先級分組初始化、配置中斷線。當有多個中斷時，cup處理中斷時嚴格按照中斷優(yōu)先級分組來決定處理哪個中斷。中斷優(yōu)先級分為搶占優(yōu)先級和子優(yōu)先級，中斷處理的順序先有搶占優(yōu)先級決定，當搶占優(yōu)先級相同時，則由子優(yōu)先級決定。
2stm32通用定時器。
stm32的通用定時器是一個通過可編程預分頻器(psc)驅動的16位自動裝載計數(shù)器(cnt)構成。在這次開發(fā)中，stm32的通用定時器主要用于測量輸入信號的脈沖長度即輸入捕獲。當輸入捕獲發(fā)生時將產(chǎn)生中斷/dma。當從獨立通道中捕獲到外界信號時，定時器將測量外界信號的周期、占空比來實現(xiàn)信號的識別。例如，在測量時，定時器設置為邊沿觸發(fā)，即定時器會計算信號上升沿和下降沿之間的時間差，其計算精度取決于定時器本身頻率的精度。在測量方法中分為測頻法和測周法，當被測信號頻率大于中介頻率時采用測頻法，即在stm32中采用測頻法。
紅外遙控是通過紅外發(fā)射信號的過程，在遙控器上不同的按鍵所發(fā)射的信號是不同的，這樣在接受端才能區(qū)別按鍵。紅外是不能穿墻的，但紅外遙控器也有無線電遙控器無法比擬的'優(yōu)點―在多個紅外遙控器同時使用時，盡管采用相同的遙控頻率或編碼，但不會出現(xiàn)遙控信號“串門”的情況。在一點在家電中運用非常廣泛。在stm32中，我們使用的紅外遙控器編碼方式為pwm(脈沖寬度調制)的nec協(xié)議。其特征為：8位地址和8位指令長度;地址和命令2次傳輸(確?？煽啃?;pwm脈沖位置調制，以發(fā)射紅外載波的占空比代表“0”和“1”;載波頻率為38khz;位時間為1.125ms或2.25ms。不同的邏輯和位碼采用了不同時間間隔的紅外高低脈沖。地址碼和控制碼等都采用8位的數(shù)據(jù)格式，且用反碼表示以增加傳輸?shù)目煽啃浴?BR> 4stm32的主程序。
在主程序中，首先要完成stm32的延時函數(shù)、中斷分組設置、串口初始化、紅外接受初始化、usb配置及初始化，其次就是while循環(huán)部分，這部分是最核心、最主要的一部分。在while(1)的死循環(huán)中，首先對遙控器的按鍵進行監(jiān)控掃描。遙控器上的每一個按鍵都對應一個獨一無二的鍵值key。通過函數(shù)remote_scan進行按鍵監(jiān)控掃描，若沒有檢測到按鍵，則鍵值key為假，若檢測到遙控器有按鍵，則獲取相應的鍵值并保存到key中，并通過switch(key)對不同的key進行不同的處理。對相應key值的處理實際上就是準備要發(fā)送的控制鼠標的數(shù)據(jù)。如何對相應的key值經(jīng)行數(shù)據(jù)處理呢，在這里，就要先了解它的發(fā)送數(shù)據(jù)的函數(shù)joystick_send(a，b，c，d)。
參數(shù)a是一個八位的數(shù)據(jù)，a的不同位置1分別代表鼠標中鍵按下、右鍵按下、左鍵按下、xy坐標的變化量和變化符號(光標移動方向)等。參數(shù)b表示x坐標的變化量，這個變化量是相對上一次坐標的變化量。參數(shù)c表示y坐標的變化量，同理為相對變化量。
參數(shù)d為滾輪的變化，可以控制滾輪的上下滾動和滾動速率。這里要介紹一下電腦的坐標系，電腦的坐標系不同于一般的直角坐標系。電腦坐標以屏幕左上角為原點，水平向右為x軸正方向，豎直向下為y軸正方向。了解了數(shù)據(jù)發(fā)送函數(shù)，就可以經(jīng)行數(shù)據(jù)準備了。例如接受的鍵值key代表鼠標左鍵按下，則設置參數(shù)a的相應位;若key代表鼠標右移，則設置參數(shù)b為相應整數(shù);若key代表鼠標滾輪上滾，則設置參數(shù)d。理論上講，這樣的數(shù)據(jù)處理已經(jīng)比較完美了，可在實際使用中會發(fā)現(xiàn)另外一個問題，就是鼠標移動靈敏度的問題。這時需要定義另外一個參數(shù)s代表靈敏度，在發(fā)送坐標數(shù)據(jù)b和c時，改為發(fā)送b*s和c*s，這樣就可以相應地擴大或減小鼠標靈敏度了。當發(fā)送完數(shù)據(jù)后，需要將b、c、d數(shù)據(jù)清0。以上的處理在檢測到鍵值key的情況下，當沒有檢測到鍵值的情況下，若之前有鍵按下，則需發(fā)送松開命令，即將a置為0。
以上的整個過程都處在while(1)的死循環(huán)中，這樣的話，當鼠標長時間沒有移動的時候就會造成資源浪費。這里提供一個解決思路：當鼠標在一定時間內沒有任何觸發(fā)信號產(chǎn)生時，可認為此時之后的很長一段時間內都不會有信號產(chǎn)生，可將stm32設置為休眠狀態(tài)。當有觸發(fā)信號產(chǎn)生時，可先用該觸發(fā)信號將stm32從休眠狀態(tài)喚醒，當程序正常執(zhí)行時，再處理該信號(當然，也可以直接將該信號丟棄)。
5結論。
基于stm32實現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標旨在研究嵌入式系統(tǒng)的原理及系統(tǒng)設計。在本次的開發(fā)中涉及到嵌入式特別重要的定時器、中斷等概念，將書本知識運用于實際，注重基礎知識，為以后嵌入式開發(fā)奠定良好基礎。
汽車應用論文篇十
目前，隨著電子技術的發(fā)展和消費者對車輛安全、舒適度等方面要求的不斷提高，用于汽車發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的電子系統(tǒng)幾乎要占到整車的35，據(jù)selantek報道，汽車半導體銷售達到了94億美元，其中，用于傳動系統(tǒng)的占到44，到了，該市場達到了144億美元，其中用于傳動的占到40。
汽車應用論文篇十一
成本管理是企業(yè)管理的一個重要組成部分，它要求系統(tǒng)而全面、科學和合理，它對于促進增產(chǎn)節(jié)支、加強經(jīng)濟核算，改進企業(yè)管理，提高企業(yè)整體管理水平具有重大意義。下文是關于汽車成本管理論文，一起來看看吧！
摘要隨著我國市場經(jīng)濟體制的逐步完善，國內汽車市場競爭越來越激烈，成本增長已經(jīng)成為影響我國汽車制造行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。本文闡述了汽車制造行業(yè)進行成本管理的必要性，指出了目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題，并提出了解決方法及建議，以期能提高汽車業(yè)產(chǎn)品的競爭力，促進中國汽車工業(yè)的發(fā)展。
關鍵詞汽車制造行業(yè)適時生產(chǎn)系統(tǒng)成本企劃制度。
汽車工業(yè)是綜合性的制造和組裝工業(yè)，在國民經(jīng)濟中起著重要支柱作用，其產(chǎn)值在工業(yè)總產(chǎn)值中占有較大比重，是技術密集型行業(yè)。由于其在生產(chǎn)過程涉及使用較多領域的新材料、新設備、新工藝和新技術，汽車工業(yè)的發(fā)展必然推動其他相關行業(yè)的發(fā)展，因此，應對其予以積極推進，并堅定不移的加強成本管理和控制。
成本管理是汽車企業(yè)經(jīng)營管理的重要方面。其目的就是要為企業(yè)決策者提供各種可靠的成本信息和成本方案，使成本意識滲透到產(chǎn)品的設計、工藝、生產(chǎn)、供應、銷售各個環(huán)節(jié)；把經(jīng)濟與技術充分結合起來，搞好成本的日常控制，正確計算產(chǎn)品成本，最終達到降低成本、全面提高經(jīng)濟效益的目的。
一、目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題。
（一）成本控制缺乏完善的控制機制。
目前，財務部門往往根據(jù)歷史數(shù)據(jù)比較來制定相關成本指標，通過考核指標來強調成本控制。這種控制只是一種事后控制和末端控制，缺乏事先和有效的過程控制，會造成新產(chǎn)品量產(chǎn)后的投資回報達不到預期效果，失去成本控制的意義。此外，由于成本管理人員不了解技術流程，工程師不理解成本管理的重要性，成本控制責任沒有在企業(yè)內部進行細化，也沒有與績效考核掛鉤，因此各個環(huán)節(jié)控制成本的積極性無法調動起來，浪費現(xiàn)象嚴重。
（二）成本控制缺乏對目標的針對性。
成本控制應以產(chǎn)品設計為重點，突出流程設計，運用流程優(yōu)化的方法，剔除流程中不增值的作業(yè)。因為產(chǎn)品量產(chǎn)后如果企圖對其成本費用項目全面控制，其結果往往難以達到最初的設想，或者不符合成本效益原則，節(jié)約的成本比控制成本所投入的資源少得多。整車及發(fā)動機的重要零配件是按前期設計來定制模具進行生產(chǎn)，一旦定型，后期零件成本控制難度較大，也很難達到降低成本的效果。汽車制造業(yè)的成本控制應以產(chǎn)品設計為重點，而不是后期全面強調控制。
（三）成本控制缺乏對效率的提升。
部分企業(yè)一旦出現(xiàn)業(yè)務量下滑，出現(xiàn)資金緊張的情況，其最直接辦法是首先強調降低成本費用，減員增效；其次是增強與供應商及分銷商的談判能力，以期達到轉移成本的`目的。員工穩(wěn)定是企業(yè)產(chǎn)品質量的根本保證。企業(yè)成本如果簡單地從核心企業(yè)轉移到材料供應商，不能保證供應商應有的利潤，供應商考慮自身效益，提供產(chǎn)品質量也會降低，最終會降低產(chǎn)品附加值，且從供應商手里搜刮利潤，帶來供應商對公司不信任，會使企業(yè)失去好的合作伙伴。雖然這些成本費用節(jié)省措施是在一定時間內有顯著效果，但對企業(yè)后期的持續(xù)發(fā)展及新產(chǎn)品中的技術創(chuàng)新造成很大影響，損害企業(yè)持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)。
二、解決方法及建議。
（一）采用適時生產(chǎn)系統(tǒng)。
適時生產(chǎn)制度最明顯的特征是存貨少，甚至可實現(xiàn)“零存貨”。其要求企業(yè)生產(chǎn)原材料、外購零件的供應能“適時”地達到生產(chǎn)現(xiàn)場，直接交付使用，而無需建立原材料，外購零件庫存儲備。適時生產(chǎn)系統(tǒng)是從存貨管理和制造過程兩方面來達到降低成本的目的。企業(yè)控制成本應采取更小和更頻繁的訂貨方式，并保持與供應商的良好親密關系，實現(xiàn)恰好在需要和使用物品或材料之前及時交貨的采購方式。企業(yè)應完善計劃管理，按訂單安排生產(chǎn)，給予供應商廠家足夠生產(chǎn)備件時間。原材料、半成品的檢查時間應力求降低至零。質量中心工作除日常零部件質量抽檢外，需要不定期到供應商家指導質量管理，培養(yǎng)供應商的質量意識，共同提高質量水平。
（二）引進新產(chǎn)品成本企劃制度。
全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億大量資金投資，投資風險非常大，如果不經(jīng)過充分周密調查與論證，會造成產(chǎn)品先天不足，產(chǎn)品不符合消費者需求，沒有市場競爭力。方案策劃過程應重視成本企劃。所謂成本企劃就是從新產(chǎn)品的基本構想立案至生產(chǎn)開始階段為降低成本及確保利潤而實行的進行的各種管理活動，是生產(chǎn)階段前的各階段降低成本、進行利潤管理的綜合性經(jīng)營管理制度。應設計新產(chǎn)品立項申請書，由銷售公司及產(chǎn)品研究院先行對產(chǎn)品配置進行確認，由內外銷公司提供預測銷售單價，材料采購中心參照現(xiàn)有車型提供預測單臺估計成本，算出估計成本。應成立專門的成本解析部，對零部件采購定價價格跟蹤，與設計、技術、采購、生產(chǎn)、財務等人員一起，共同進行成本的過程控制，并讓供應商在產(chǎn)品設計前期介入，共同合作達成目標，爭取與供應商達到雙贏。
（三）加強供應鏈管理。
企業(yè)應通過實現(xiàn)策略聯(lián)盟大幅度降低成本。首先應制定嚴格的降價目標，但具體到產(chǎn)品還考慮如何變革質量，成本和交貨期等問題，并派專業(yè)人員到供應商的生產(chǎn)現(xiàn)場去進行指導，推進改善，使其所提供產(chǎn)品的價格逐步合理，最終實現(xiàn)從低價格購買到低價格供應的轉變。企業(yè)要實現(xiàn)采購成本的降低，供應商的相互合作至關重要，為實現(xiàn)供應鏈共贏發(fā)展，應由關注企業(yè)內部經(jīng)營管理向關注整個價值鏈管理轉變，通過整合供應商體系的資源，提升供應商體系的整體實力，減少供應商數(shù)量，實現(xiàn)供應鏈資源集中化、規(guī)?；ㄟ^提高供應商供貨量，與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營形成利益聯(lián)盟。
（四）建立質量索賠制度。
質量成本管理旨在不斷提高公司的質量保證能力，有效降低質量成本，追求顧客滿意，評價公司質量管理體系的有效性和效果、改進公司的質量管理。企業(yè)在質量成本管理上應建立針對外部質量損失和內部質量損失制定的質量索賠制度，并應明確在產(chǎn)品任務方面各部門所承擔的經(jīng)濟責任，實現(xiàn)質量、成本和利潤的統(tǒng)一，提高配套供應商的質量意識，降低產(chǎn)品的質量成本。
（五）完善成本考核制度。
企業(yè)管理者應將成本指標分解到各管理部門和車間并進行考核，使指標的完成情況與效益直接掛鉤，并將其標準化，通過一系列的流程管理，讓每個員工參與成本降低。一是將制造費用中的主輔料、維修費、燃料動力，人工等各項指標等參照歷史數(shù)據(jù)及定額下到單臺指標，年初下發(fā)至各車間，同時確定成本控制主要責任人為車間主任及主管領導為公司常務副總經(jīng)理。二是制定月度成本計劃，實行年預算指導下的月度成本計劃管理，即根據(jù)每月的生產(chǎn)部下達生產(chǎn)計劃制定出當月材料成本計劃及各項物料消耗定額，實行成本的月控制，使預算置于強有力的過程控制下。做到物資領用以月度生產(chǎn)計劃為基礎，以產(chǎn)品的物料清單為依據(jù)領料（專用領料單）。三是新產(chǎn)品項目成本控制則根據(jù)立項預算，按產(chǎn)品進度與項目組掛鉤進行考核。
（六）健全成本分析制度。
除考核檢查成本計劃完成情況和評價經(jīng)濟效益外，成本降低更重要的方法還在于挖掘企業(yè)內部潛力，尋找提高生產(chǎn)效率、節(jié)約費用開支的途徑，為企業(yè)的經(jīng)營決策提供信息。財務部門應建立成本分析例會，對于比預算上升的項目進行分析，每月由財務匯總后上報管理者，并使相關部門對超支部分做出解釋。
面對激烈的市場競爭，汽車制造企業(yè)成本管理工作水平的高低是其增強核心競爭力的關鍵。因此汽車制造企業(yè)應充分認識到加強成本的重要性，高度重視成本管理工作，并根據(jù)自身具體情況，采用先進的成本管理方法，在確保產(chǎn)品質量的前提下，控制和壓縮勞動成本，不斷提高成本管理水平，增強盈利能力和參與市場競爭能力，以在激烈市場競爭中實現(xiàn)健康、持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
[4]曹曉紅，張坤寧.汽車制造業(yè)企業(yè)成本管理的幾種方法.現(xiàn)代審計與會計.（3）：49.
汽車應用論文篇十二
經(jīng)濟的發(fā)展在一定程度上會刺激人們的消費。因此在選擇商品的同時，會更加感性，不再僅僅關注價格的高低。消費者在購買產(chǎn)品之前如果可以享受到愉快的情感體驗，那么就會更加愿意購買這個產(chǎn)品。由于汽車公司的增多，銷售行業(yè)的競爭壓力很大，為了解決這種問題，汽車銷售公司應該采用體驗式營銷的方法，這樣才能使消費者更加了解和喜歡自己的產(chǎn)品，對自己公司的產(chǎn)品產(chǎn)生購買欲望。由于汽車的購買者都有足夠的經(jīng)濟基礎，因此這些消費者追求的是心理上的愉快，更多的是精神享受。所以現(xiàn)在的汽車銷售公司應該要根據(jù)目前的情況，將體驗式營銷模式應用到目前的汽車銷售中。
一、體驗式營銷的概念。
在目前汽車銷售方式中，體驗式營銷已經(jīng)慢慢取代了傳統(tǒng)的銷售模式，成為當代汽車營銷的主流。體驗式是指在購買產(chǎn)品之前，對產(chǎn)品進行的綜合體驗，這對產(chǎn)品的銷售率是非常重要的。由于消費者在體驗產(chǎn)品展示的同時，會在心理與精神方面得到很好的滿足，可以增加消費者的購買欲望。只有產(chǎn)品質量較高，服務態(tài)度良好的銷售公司才能更好的運用體驗式營銷。體驗式營銷是通過具體的產(chǎn)品展示增加消費者對產(chǎn)品的認識，使消費者在精神方面得到美好的享受，讓消費者可以享受到滿意的服務?，F(xiàn)在體驗式營銷已經(jīng)被人們所了解，越來越多的公司也采用了這種銷售模式。
1、體驗式營銷是汽車銷售發(fā)展的必然趨勢。
因為科技的發(fā)展，汽車的性能與質量都越來越高，因此不能僅僅注重汽車的質量，也要在替他方面與別的汽車公司區(qū)別開來，這樣才能更好的吸引消費者。在銷售的過程中要更加強調服務質量，高質量的服務可以讓消費者增加對產(chǎn)品的信心，也更加相信產(chǎn)品的質量，充分享受到一流的服務。體驗式營銷這種模式，可以使消費者準確的了解商品的的質量，而不用銷售員一點一點的介紹，也可以使消費者在短時間內了解公司的營銷理念以及售后服務水平。這樣有利于汽車的銷售，也可以使公司和消費者得到很好的溝通。體驗式營銷是很適合汽車銷售行業(yè)的，因此將體驗式營銷運用到汽車銷售中是必然的。
2、汽車銷售市場的需要。
由于我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車行業(yè)也得到了空前的發(fā)展。廣闊的汽車銷售市場，也吸引了很多國外的汽車生產(chǎn)公司來中國發(fā)展。他們非常愿意與中國的企業(yè)合作，將自己公司的產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售均放在中國。這在一定程度上擴大了中國汽車銷售的規(guī)模，使得消費者有了更多的選擇。因此消費者在購買汽車的時候，考慮的因素也增多了，不只是關注價格，也更加重視汽車的性能以及售后服務等。為了得到更多消費者的.青睞，越來越多的汽車銷售公司采用了體驗式營銷的方式。這樣既可以增加消費者對自己公司汽車的了解，也可以保持與客戶之間的聯(lián)系，使消費者通過無形的服務來增加對公司產(chǎn)品的喜愛，從而產(chǎn)生購買欲望。體驗式營銷是目前汽車銷售市場所需要的。
目前體驗式營銷已經(jīng)被大部分消費者所了解，與以往的汽車銷售模式不同，體驗式營銷可以吸引更多的消費者，也在一定的程度上對公司的經(jīng)營理念進行了推廣，也在消費者眼中樹立了美好的形象。
1、利用新型的媒體對產(chǎn)品進行宣傳推廣。
目前汽車銷售的宣傳方式主要是電視媒體上的廣告，這樣的方式不能使消費者得到情感上的享受，消費者只能從廣告中了解產(chǎn)品的性能、質量和外形信息，并不會激發(fā)消費者的購買欲望。如果可以在廣告宣傳中強調情感體驗，這比質量與性能的宣傳更能吸引消費者。通過對宣傳廣告的設計來突出產(chǎn)品，可以給消費者帶來愉快的精神體驗，這樣可以讓人們更加了解汽車的文化內涵。汽車銷售公司也應該利用網(wǎng)絡媒體來加強宣傳力度，從而吸引更多的消費者。
2、選擇合適的體驗式營銷方案。
體驗式營銷這種方式需要公司提前對市場進行調查，了解消費者的心態(tài)，只有這樣才能制定出合理的體驗式營銷方案，在體驗式營銷開展的時候，也要通過廣告、海報等宣傳方式使消費者更加了解這種營銷方式。這樣才可能將體驗式營銷的作用都展現(xiàn)出來。通過情感體驗，可以讓更多的消費者了解汽車銷售公司的文化與經(jīng)營理念。
3、設計出適合情感體驗的環(huán)境。
良好的情感體驗可以促進消費者的購買欲望，因此不僅僅要在電視上進行廣告宣傳，也要在體驗店內進行宣傳，這樣營造出了一種很好的情感體驗氛圍，可以增加人們對產(chǎn)品的了解，也在一定程度上激發(fā)了購買欲望。
結語：
體驗式營銷在汽車銷售中還有很大的運用空間，其發(fā)展前景也是非常廣闊的。體驗式營銷這種銷售方式增加了汽車的銷售量，使得汽車公司與消費者之間的聯(lián)系得到加強，這些都是有利于汽車的銷售與推廣的。
汽車應用論文篇十三
(1)數(shù)控技術在汽車零部件生產(chǎn)中的應用。近幾年來，經(jīng)濟發(fā)展速度加快，汽車加工工業(yè)也得到一個很好的發(fā)展空間，并保持良好的發(fā)展勢頭，因而汽車零部件的加工制造技術也隨之快速發(fā)展，數(shù)字技術的出現(xiàn)可以有效地使原本發(fā)展平緩的汽車零部件生產(chǎn)技術得到更快速的發(fā)展。數(shù)控機床于最近幾年來在汽車零部件制造工藝上得到了大力推廣，使用數(shù)控機床生產(chǎn)出來的汽車零部件的品質在原有的基礎上又提升了一個檔次，同時還提高了加工生產(chǎn)的效率。極大的滿足現(xiàn)今競爭比較激烈的機械制造行業(yè)的市場要求，還能夠有效地降低生產(chǎn)成本，以此可以實現(xiàn)一次投入，長期收益的良好生產(chǎn)目標。傳統(tǒng)的汽車加工工業(yè)主要講究規(guī)?；c效益化，然而隨著數(shù)控技術的出現(xiàn)及其在汽車加工制造業(yè)上得到廣泛應用，使這一傳統(tǒng)規(guī)律被打破，從而實現(xiàn)了多品類、小批量、小規(guī)模、高效率的生產(chǎn)目標。另外在數(shù)控技術中，虛擬現(xiàn)實控制技術、柔性制造系統(tǒng)、計算機輔助制造技術也都在汽車制造工藝中得到了廣泛的應用。
發(fā)動機作為汽車的心臟，精度要求非常之高，而且加工工藝復雜。氣缸體是發(fā)動機的最大零件，也是其他零部件的主要支撐體。氣缸體需要先鑄造，再用數(shù)控加工中心銑“三孔四面”，然后還要使用數(shù)控鏜床進行精鏜缸筒?；钊彩窍刃需T造，再用數(shù)控加工，最后精磨。連桿則是先鍛造，再用數(shù)控加工。曲軸對動平衡要求非常高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須使用數(shù)控機床加工。發(fā)動機上最復雜的氣缸蓋就更要使用多種數(shù)控機床加工了。發(fā)動機的油底殼采是沖壓而成，貌似和數(shù)控機床毫無關系，但是其沖壓模具卻是用數(shù)控機床加工出來的。
變速箱是汽車中重要的傳動機構，內裝很多的軸類零件和裝在其上的齒輪?，F(xiàn)在汽車加工工業(yè)中，變速箱中所有的軸和齒輪都數(shù)控機床加工制造的?，F(xiàn)在加工齒輪常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工，數(shù)控機床在齒輪加工中有很大的優(yōu)勢，加工精度高，生產(chǎn)效率高。軸類零件在初步加工后，還要銑鍵槽，拉花鍵等，為了提高配合精度，都要使用數(shù)控機床。變速箱殼體鑄造完成后，還要在數(shù)控加工中心上銑端面、鉆軸孔，保證各軸間的間距。
驅動橋也是重要的傳動機構。驅動橋中的主減速器兩個準雙曲面齒輪則必須由數(shù)控機床加工。差速器中的錐齒輪也要在數(shù)控機床上加工。橋殼在鑄造后還有銑削端面及鉆孔，端面上的幾個螺栓孔則由由專用機床一次加工完成。
在汽車中還有很多難加工的零部件，它們用普通機床是無法加工的，只能用到數(shù)控機床加工。比如大批量汽車發(fā)動機，變速箱，底盤主要零部件則需要五軸的數(shù)控加工中心加工。
在眾多機床中，車床以其結構簡單，價格低廉，卻可以用于各種軸類、盤類零件的`生產(chǎn)，得以在機械零部件的生產(chǎn)加工中得到了廣泛應用，尤其是數(shù)控車床，精度高、穩(wěn)定性強、故障率低，在汽車工業(yè)中頗受用戶的青睞，在汽車制造業(yè)中得到應用廣泛，處于主導地位。數(shù)控車床在汽車制造業(yè)中可以用來加工軸類、盤類零件，如凸輪軸、曲軸、飛輪、輪轂、制動盤、一軸、二軸、齒輪、齒套，而軸類零件和盤類零件在整個汽車的零部件中，是占主導地位的。
(2)數(shù)控技術在汽車整車生產(chǎn)中的應用。汽車整車生產(chǎn)中有四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無處不用到數(shù)控機床。在自動化生產(chǎn)線中應用最多的則是數(shù)控技術控制的機械手和傳輸裝置，使工人裝配更精準、方便、快捷。隨著數(shù)控技術的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些不需要人工控制的全自動化生產(chǎn)線，最典型、應用最廣泛的就是自動化車身前板生產(chǎn)線，完全由機器控制，不需人工干預，增加了生產(chǎn)效率而且減少了對人體的傷害。還有自動焊接機器人，焊接質量高，焊接速度快，是人工焊接的百倍以上。
從整個汽車行業(yè)來看，數(shù)控技術在多品類加工、中小批量生產(chǎn)中，有很明顯的優(yōu)勢，因此在汽車制造行業(yè)中，有著尤為重要的地位。它不僅能加工各種機械構件，還能完成汽車鈑金、底盤焊接、軸的鍛造、整車裝配、電火花、激光等特種加工。在加工中將給中加工能力很強的設備如數(shù)控立式/臥式銑削加工中心，萬能車削加工中心等用于柔性制造系統(tǒng)(fms)中，很大程度地提高了其加工能力和柔性性能。數(shù)控技術日漸成為制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢，以數(shù)控機床構成的柔性制造系統(tǒng)(fms)和計算機集成制造系統(tǒng)(cims)占據(jù)成為機械加工業(yè)的重要地位。
4結論。
汽車加工業(yè)由傳統(tǒng)的規(guī)?；?、單一化生產(chǎn)方式向多樣化、中小批量的加工生產(chǎn)方式過渡，以企業(yè)為主導的生產(chǎn)方式逐步向以消費者為主導的生產(chǎn)方式轉變，數(shù)控技術以及以其為主導的柔性制造系統(tǒng)(fms)是適應這種過渡期轉變的較好的生產(chǎn)制造方式。汽車生產(chǎn)中的數(shù)控技術以及以其為主導的柔性制造方式在具有產(chǎn)品制造優(yōu)越性的同時，也有利于將企業(yè)中相對獨立的產(chǎn)品設計、生產(chǎn)制造等過程相互結合起來，發(fā)展數(shù)控技術以及以其為主導的柔性制造系統(tǒng)(fms)，可以使汽車生產(chǎn)企業(yè)受益匪淺，不斷提高其的綜合實力和市場競爭力。
汽車應用論文篇十四
在汽車保險專業(yè)教學中，要成功實現(xiàn)教學模式的改革創(chuàng)新，作為教師必須具有教學模式的創(chuàng)新意識。教師要認識到對于學生而言，只有具有學生的興趣才能主動學習，提高學習的效果。而學生的學習興趣的調動，一方面需要教師對學生的積極鼓勵和支持，另一方面就要借助于教學模式的創(chuàng)新。如果老師在每一屆課堂教學中，都用同樣的模式組織教學，勢必影響到學生學習汽車保險專業(yè)的積極性，降低學生的學習興趣，因此，只有不斷進行教學模式創(chuàng)新，才能保證學生高昂的學習熱情。在課堂教學中，教師要努力實現(xiàn)師生之間的互動，積極鼓勵學生表現(xiàn)自己的觀點，要借助多種形式，比如，討論，活動等方式，實現(xiàn)師生之間的有效互動，要徹底打破傳統(tǒng)的以教師進行知識講解為主的教學模式，能夠實現(xiàn)師生的有效互動，使學生能夠獨立思考，分析解決問題，這對于應用型汽車保險專業(yè)人才的培養(yǎng)具有積極的作用。教師要能夠根據(jù)不同的教學內容，靈活選擇多樣化的教學方式，要根據(jù)學生的興趣，知識學習掌握情況，選擇教學方式。在汽車保險專業(yè)教學中，所涉及的知識點繁多，很多內容的較為枯燥，比如，汽車保險的基本條款，汽車的承保、出險以及具體的查勘、定損及賠付等內容，知識點很多，有很多內容都需要識記，學生感到枯燥，如果利用傳統(tǒng)課堂進行知識講解，學生很難提高學習的興趣，但如果教師具有教學模式的的創(chuàng)新改革意識，能夠靈活應用案例教學、實踐教學、討論教學等多種方式為學生設置不同的問題情境，使學生能夠分析解決生動的案例，這對于有效促進學生對有關知識的學習，促進學生應用知識解決問題能力的提升具有積極的意義，只有教師具有教學模式的改革創(chuàng)新意識，不斷創(chuàng)新課堂，才能真正培養(yǎng)復合型保險專業(yè)應用人才。
1.2突出實踐教學。
汽車保險專業(yè)的實踐性很強，進行教學模式的改革創(chuàng)新，必須要突出實踐教學。教師根據(jù)教學內容合理安排實踐形式，不斷為學生創(chuàng)造應用知識解決問題的機會和情境，提高學生的實踐能力，這是提高汽車保險專業(yè)教學效果的重要舉措。比如，在汽車保險與理賠課程教學中，教師可以通過多媒體為學生生動展示一個事故車輛現(xiàn)場查勘與定損索賠的例子，在例子展示之后，教師引導學生熟悉汽車保險理賠要遵循的有關原則，引導學生熟悉汽車保險理賠的處理程序，以及現(xiàn)場查勘與索賠的程序及方法，在此基礎上，引導學生分成小組，進行分工，分析這個汽車碰撞的案例，引導學生對事故現(xiàn)場進行查勘、定損、進行事故車輛索賠，撰寫保險理賠報告等等，通過引導學生參與實踐，使學生能夠掌握整個處理事故的相關知識理論，同時，提高學生利用知識解決問題的能力，促進學生綜合實踐能力的提升。
1.3加強校企合作。
作為學校，要通過多種方式加強校企合作，能夠使企業(yè)參與到學校人才的培養(yǎng)過程中，了解企業(yè)的人才需要標準，根據(jù)企業(yè)需要制定人才培養(yǎng)方案，選擇教學課程內容。要積極根據(jù)企業(yè)的需要進行汽車保險專業(yè)的教學改革，這是實現(xiàn)汽車保險專業(yè)有效教學的重要保證。學校要充分利用保險公司的先進制度、設備，為人才培養(yǎng)提供物質保障。要通過校企合作，為學生提供到保險企業(yè)中進行實習的機會，通過引導學生實習，使學生親歷工作過程，提高學生的實踐能力。另外，還需要通過校企合作，更好地為保險公司提供優(yōu)秀的技能型人才，通過校企合作，產(chǎn)學結合，實現(xiàn)學校與企業(yè)的共同發(fā)展。校企合作、產(chǎn)學結合是培育優(yōu)秀的汽車保險專業(yè)人才的有效途徑，是全面提升學生的素養(yǎng)，提高學生就業(yè)競爭力的重要舉措，對于實現(xiàn)教育資源的貢獻，培育適合社會需要的汽車保險專業(yè)應用型人才具有積極的作用，因此，教學模式的創(chuàng)新改革需要突出校企合作。
總之，在汽車保險專業(yè)中，進行教學模式的創(chuàng)新改革是必要的，在教學中，作為教師要積極進行教學觀念的革新，不斷創(chuàng)新課堂教學模式，要突出實踐教學，加強校企合作，提升汽車保險專業(yè)教學質量，實現(xiàn)人才的有效培養(yǎng)。
汽車應用論文篇十五
隨著汽車中電子系統(tǒng)的增加，如何對高度機電一體化汽車系統(tǒng)進行高效率的測試是中國測試工程師面臨的挑戰(zhàn)，作為本文針對汽車研發(fā)過程中所涉及到的各種測試問題，請橫河電機介紹滿足發(fā)動機、驅動、振動、環(huán)境影響、燃料電池效率和can總線測試需要的完整解決方案。
隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的發(fā)展，越來越多的電子技術被應用在現(xiàn)代汽車上。汽車也將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展。由于實時駕駛信息系統(tǒng)及多媒體設備在汽車上普及，汽車更具個性化、通用性、安全性和舒適性。無線及移動電腦技術迅速發(fā)展，即使獨自駕駛在陌生的土地上，也不會覺得孤獨或迷失方向。汽車在人們的生活中不僅僅是代步工具，而逐步成為一種享受生活的方式。在汽車電子領域的研究成為汽車研發(fā)中最活躍的一部分，在這方面取得的成果，將在市場上取得更大的回報。
本文針對汽車研發(fā)過程中所涉及到的發(fā)動機分析、驅動分析、振動分析、環(huán)境影響、燃料電池效率分析、can總線分析等方面，介紹橫河電機提供的各種測試解決方案(圖1)。
電動汽車燃料電池的測試。
對于從事汽車研發(fā)的工程師來說，在測試中如下幾方面是影響測試效率和結果的重要因素：
1．各種高頻和低頻、高功率和低功率的電磁輻射干擾。
2．共模電圧、振動、多變的環(huán)境。
3．數(shù)據(jù)采集分析的可靠性。
4．路試時儀器的供電及能耗。
5．便于移動和現(xiàn)場使用。
通過和汽車生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)的測試工程師溝通，橫河電機不斷改進其產(chǎn)品，使其更適應汽車研究發(fā)展的需要。譬如為了適應電動汽車燃料電池的研究需要，橫河電機在darwin系列的`基礎上開發(fā)出daqmaster系列mx100。
因為每個電池只輸出0.8-1.5vdc，為了輸出足夠的電力。燃料電池組一般由約一百個單片電池組成，特別是汽車應用，電池組會由六百個單片電池構成。電池電壓監(jiān)視(cvm)系統(tǒng)通過測試電池組結構中每個單片電池的電壓可以檢測出有問題的電池；分析現(xiàn)場或帶負荷長時間運行時的電池性能。
檢測電池電壓時使用差動輸入。雖然單片電池的電壓不高，可是差動輸入端子對測試儀表地端會產(chǎn)生幾百伏的電壓。這種電壓被稱為共模電壓。多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器(daq)沒有絕緣，輸入電壓限制范圍一般是5伏或10伏。另外，非絕緣儀器經(jīng)常容易受接地環(huán)路的影響。為了克服燃料電池cvm系統(tǒng)中高共模電壓的問題，要求高電壓絕緣。雖然可以使用外部信號變換器或緩存，為了在減小體積和間低成本的同時保證較高的信號分辨率和精度，現(xiàn)在許多的daq系統(tǒng)內置緩存。
mx100daqmaster可以提供最高水準的通道對地，模塊間和通道間隔離。另外，它的模塊化結構和標準軟件使mx100很容易實現(xiàn)最多1200通道的電池電壓的監(jiān)視。
同時實現(xiàn)高電壓絕緣和多通道的daq系統(tǒng)的設計是一個難題，因為大多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器模塊使用單一a-d轉換器與前端倍增或掃描組合。高共模電壓信號在經(jīng)過絕緣變壓器和a-d轉換器實現(xiàn)絕緣和離散化之前一定要通過切換繼電器。
mx100在掃描器中使用橫河專利技術的高耐壓固態(tài)半導體繼電器，實現(xiàn)了多通道輸入信號的切換，這種繼電器由高耐壓(1500vdc)、低漏電流(3na)的mosfet(金屬氧半導體場效應晶體管)和電壓輸出的光電耦合器構成，具有1秒周期內10通道高速掃描、無觸點、長壽命、無噪音等優(yōu)點。
此外，mx100內部的絕緣變壓器和積分式a-d轉換器也是橫河的專利技術。其他使用電磁式繼電器提供絕緣的daq系統(tǒng)，會產(chǎn)生切換時間，切換穩(wěn)定性，和日常維護的問題。最后，mx100daqmaster提供高性能的絕緣和4通道的同期采樣，因為4通道模塊每個通道的硬件采用互相獨立的硬件構成。
對于正確再現(xiàn)波形，采樣率非常重要、高速采集可以得到正確數(shù)據(jù)。為此mx100的最小測量周期10ms,并且一個系統(tǒng)中可以混合使用3種測量周期，測量周期可以對每個模塊單獨進行設定。mx100支持最大容量2gbytes的cf卡，當通訊故障時開始數(shù)據(jù)備份當通訊恢復正常時，重新自動開始向pc傳送數(shù)據(jù)。mx100針對燃料電池測試的高速/多通道/高耐壓/多周期的特點，幫助測試工程師提高了測試的效率和準確性。
can總線分析。
在當今汽車中廣泛采用了汽車總線技術。汽車總線為汽車內部各種復雜的電子設備、控制器、測量儀器等提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換渠道。汽車上由電子控制單元(ecu)控制的部件數(shù)量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、怠速控制(isc)、防抱死制動裝置(abs)、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等。隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應用，車上的ecu數(shù)量越來越多。于是，一種新的概念--車上控制器局域網(wǎng)絡can的概念也就應運而生了。can最早是由德國bosch公司為解決現(xiàn)代汽車中的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種數(shù)據(jù)通信協(xié)議，按照iso有關標準，can的拓撲結構為總線式，因此也稱為can總線。
隨著can總線的廣泛使用，在汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、維修的各個環(huán)節(jié)上總線信號的測試與分析變得越來越重要，特別是噪音信號觀測與分析。
由于電纜配線長度、終端阻抗位置而引起的反射噪音等或由連接復數(shù)接點時超負荷level變動等造成的異常現(xiàn)象，可以利用dl7400系列的can信號觸發(fā)，捕獲can總線信號并顯示其波形。根據(jù)can協(xié)議進行的分析以列表的形式和波形信號顯示在一起。觸發(fā)條件能被設置成can數(shù)據(jù)幀(id,data,rtrbits,等.)的字段或多字段。觸發(fā)在錯誤幀時也能被激活。可在時間軸上對捕獲的can總線波形數(shù)據(jù)進行分析，每幀的id和數(shù)據(jù)以16進制或二進制符號顯示。
abs工作時的電池電壓波動。
abs控制裝置通過比較來自附在每個車輪上的速度傳感器的信號監(jiān)測車輪是否被鎖上。當abs控制裝置探測到一個輪子被鎖上后，它會給abs傳動裝置送去一個信號從而打開閥門。abs傳動裝置包括螺旋管閥門、泵、馬達、制動液箱。打開閥門可以瞬間降低盤式液壓，減弱制動力，可以恢復車輪速度。接著再次迅速提高盤式液壓，通過abs傳動裝置增加制動力。換句話說，可通過增減盤式液壓防止制動器被鎖上。增加盤式液壓也就是用泵將液體壓入汽缸，會使泵馬達迅速工作。這個快速的馬達將影響控制螺旋管閥門的pwm電流信號。一般abs操作無法得到這是否影響電池電壓波動。因此，有必要觀察這個電池電壓波動。
利用dl750max.1gw長內存可以高速采樣捕捉從開始到結束的所有制動動作過程。也可在捕捉到整體過程后，利用放大功能詳細地測試其中某個不規(guī)則部分。此功能可自動設定波形參數(shù)的自動測試區(qū)域，包括放大區(qū)域。此放大功能不僅能夠準確的測試一個周期中的不規(guī)則部分也能夠自動測試該放大區(qū)域內的波形參數(shù)。
動力方向盤控制ecu(含變頻器)/電機開發(fā)。
動力方向盤(eps)在小型汽車中應用已經(jīng)比較普及了,但在需大扭矩的大型車中應用時需要采用3相電機.不同于傳統(tǒng)的dc機,測試3相交流電機需要功率計測試電力及效率.此外,ecu間采用can總線通信,還必須測試can總線信號。
dl7400可以對can總線上特定的id/data觸發(fā)，實現(xiàn)與其它信號的同步觀測。通用示波器dl1640/dl1740，可以測試ecu的cpu信號，使用100mhz差分探頭和150a電流探頭還可以測試電機的浪涌電流等。dl750最多16ch絕緣輸入，適用于變頻器輸入輸出電壓/電流及ecu控制信號的長時間觀測。wt1600可以評測大型汽車eps用3相驅動系統(tǒng)變頻器的1次端dc、2次端的3相電流/電壓/功率,變頻器效率。對特定運行模式還可以進行累積功率測試。使用we7000的時間模塊/can模塊/隔離a/d模塊/溫度模塊等可以實現(xiàn)多通道綜合測試。操舵角/消耗電流/電壓/溫度等多通道長時間同時測試。使用can模塊可以將can總線上的數(shù)據(jù)同時轉化為物理量實現(xiàn)同時測試。
直噴式柴油發(fā)動機噴射實驗。
直噴式柴油發(fā)動機可以降低燃料費用和凈化廢氣排放.以下就其開發(fā)的關鍵-高壓噴射和電子控制的性能評價方法提出解決方案：
1．機械部分設計值的評價(噴射時間與噴射壓力)。
測試對象是噴嘴噴射出燃料的噴射壓力，發(fā)動機轉速變化及噴嘴電磁閥開關時間。發(fā)動機開發(fā)需要進行動態(tài)測試(逐步提高發(fā)動機轉速檢查是否符合設計要求)和靜態(tài)測試(在轉速固定狀態(tài)下檢查是否運轉穩(wěn)定)。
2．與ecu控制信號同步測試。
與ecu控制信號同步測試,測試ecu正時和實際噴射正時。
本文小結。
由于和世界各地整車及部件公司有著廣泛的合作，橫河電機在這一領域有很多測試實例。橫河電機希望能為汽車電子的發(fā)展貢獻力量，在合作中能解決更多的測試難題，出現(xiàn)更多的橫河產(chǎn)品應用實例.