汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文范文（16篇）

    教育是培養(yǎng)人才、傳承文明的重要途徑，但如何進(jìn)行優(yōu)質(zhì)教育是我們所需要思考的。寫(xiě)總結(jié)時(shí)可以借鑒一些優(yōu)秀的范文和案例。閱讀總結(jié)范文可以拓寬我們的思路和視野，讓我們更好地認(rèn)識(shí)到總結(jié)的重要性和作用。
    汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇一
    互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展使得汽車(chē)形式有所轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在是線(xiàn)上線(xiàn)下兩者配合才可以達(dá)到最大的效果,這是未來(lái)銷(xiāo)售渠道要變革。下面是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)下汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道變革研究分析論文，歡迎欣賞！
    摘要:隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國(guó)儼然已成為世界級(jí)汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，然而以“4s”店形式為主的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道多年來(lái)并未發(fā)生實(shí)質(zhì)性的變化，從汽車(chē)銷(xiāo)售大數(shù)據(jù)來(lái)看，車(chē)企虧損情況日益嚴(yán)重，營(yíng)銷(xiāo)渠道的落后和互聯(lián)網(wǎng)的沖擊是主因。文章就如何在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)渠道的變革作了深入研究。
    關(guān)鍵詞:互聯(lián)網(wǎng)+;汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道;變革。
    一、渠道經(jīng)銷(xiāo)商虧損嚴(yán)重。
    根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量和收入均同比增加的情況下，連續(xù)兩年入圍百?gòu)?qiáng)的84家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商20毛利與相比大幅下滑至25．79%。年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商盈利面繼續(xù)縮小，據(jù)統(tǒng)計(jì)，48．5%的經(jīng)銷(xiāo)商盈利狀況持平，只有21．8%的經(jīng)銷(xiāo)商盈利，剩余的經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損狀態(tài)。當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)品已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場(chǎng)能夠消化的程度，庫(kù)存在不斷地增加，目前全國(guó)共有0多家經(jīng)銷(xiāo)商，按照當(dāng)前的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模和經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量，經(jīng)銷(xiāo)商的壓力可想而知。大面積的虧損，嚴(yán)重打擊了經(jīng)銷(xiāo)商的信心，很多經(jīng)銷(xiāo)商紛紛退出汽車(chē)行業(yè)，轉(zhuǎn)而尋找新的盈利機(jī)會(huì)，這種局面對(duì)于廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)也是無(wú)能為力，以“4s”店為主的營(yíng)銷(xiāo)渠道遇到了前所未有的危機(jī)。
    二、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的渠道“短板”
    一直以來(lái)，以“4s”店為主體的汽車(chē)品牌專(zhuān)營(yíng)模式一直是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的主流模式。不過(guò)隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物成為時(shí)下流行的生活方式，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的商品也從小件商品延伸到了汽車(chē)產(chǎn)品領(lǐng)域。據(jù)j．d．power調(diào)查，有80%的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為在線(xiàn)購(gòu)車(chē)將成為未來(lái)趨勢(shì)，并且認(rèn)為這將影響到傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。這樣一來(lái)，傳統(tǒng)“4s”店作為目前較大的營(yíng)銷(xiāo)渠道而言就遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。相比新興互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)“4s”店?duì)I銷(xiāo)模式的“短板”很突出。
    (一)消費(fèi)者滿(mǎn)意度差。
    “4s”店的背后是相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)銷(xiāo)商，作為經(jīng)銷(xiāo)商而言，追逐利潤(rùn)是第一位的。在市場(chǎng)火爆的'情況下，會(huì)出現(xiàn)某款車(chē)型“加價(jià)提車(chē)”的現(xiàn)象，消費(fèi)者甚至加價(jià)都提不到車(chē)的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，消費(fèi)者對(duì)這種違背市場(chǎng)規(guī)律的行為已見(jiàn)怪不怪。雖心有怨言卻也是無(wú)奈接受。在市場(chǎng)遇冷的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商常常會(huì)以低于廠(chǎng)家指導(dǎo)價(jià)很多的促銷(xiāo)價(jià)來(lái)博得銷(xiāo)量，以得到廠(chǎng)家的年終返點(diǎn)，但是在這個(gè)促銷(xiāo)價(jià)格中，包含著強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)店內(nèi)裝飾和強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的捆綁銷(xiāo)售行為，很讓消費(fèi)者反感。
    (二)售后維修價(jià)格虛高。
    “4s”店總是著眼于銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，對(duì)售后服務(wù)的管理和如何提高客戶(hù)滿(mǎn)意度、怎樣加強(qiáng)售后服務(wù)、提高技術(shù)水平的動(dòng)力不足，“前店后廠(chǎng)”式的售后服務(wù)體系并未健全。在具體的售后服務(wù)中，由于技術(shù)水平高低不一、人員素質(zhì)參差不齊、經(jīng)濟(jì)利益誘導(dǎo)等現(xiàn)實(shí)因素，“4s”店習(xí)慣在工時(shí)費(fèi)、零配件價(jià)格上做手腳，售后維修價(jià)格虛高。這也是“4s”店遭到消費(fèi)者普遍詬病的重要原因之一。
    (三)運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高一家。
    “4s”店要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化。
    經(jīng)營(yíng)需要經(jīng)歷選址、征地(租地)、建店、招聘店員、培訓(xùn)、試運(yùn)營(yíng)等諸多環(huán)節(jié)，期間發(fā)生的征地或租地費(fèi)用、建店工程款、各種稅費(fèi)、人員工資等所有費(fèi)用都要攤薄到利潤(rùn)里面，這樣一來(lái)，“4s”店的初始經(jīng)營(yíng)就要面臨巨大的壓力。小規(guī)模的“4s”店一般占地幾千平方米，大規(guī)模的則達(dá)到上萬(wàn)平方米，每年的租地成本就要幾百萬(wàn)元。如果土地不是租用的，“4s”店第一年購(gòu)買(mǎi)土地的成本投入還會(huì)高出更多。一家“4s”店平均有大約100名員工，每年的人工支出通常要400萬(wàn)至500萬(wàn)元。僅就人員工資來(lái)說(shuō)，對(duì)“4s”店而言就是一筆不小的負(fù)擔(dān)。如果再加上其他開(kāi)銷(xiāo)，一家“4s”店的年運(yùn)營(yíng)成本往往接近千萬(wàn)元人民幣。
    三、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下如何實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)渠道變革。
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)近40家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已簽署了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商電商平臺(tái)戰(zhàn)略合作協(xié)議，依托現(xiàn)有的經(jīng)銷(xiāo)商線(xiàn)下渠道與線(xiàn)上資源相結(jié)合運(yùn)營(yíng)，40家經(jīng)銷(xiāo)商幾乎涉及中國(guó)過(guò)半數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，規(guī)模可覆蓋全國(guó)成千上萬(wàn)家汽車(chē)“4s”店及上億汽車(chē)用戶(hù)。同時(shí)，二手車(chē)業(yè)務(wù)以及汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，都將成為經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)提升的主要途徑。在這種趨勢(shì)下，傳統(tǒng)“4s”店必須要做出變革。
    (一)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。
    商務(wù)部于1月發(fā)布了《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》，并將在今年內(nèi)正式實(shí)施。新《辦法》鼓勵(lì)汽車(chē)銷(xiāo)售模式多樣化。新《辦法》明確提到推動(dòng)汽車(chē)流通模式創(chuàng)新，積極發(fā)展電子商務(wù)。這意味著“4s”店模式作為唯一授權(quán)銷(xiāo)售渠道的時(shí)代徹底結(jié)束，新興銷(xiāo)售渠道和傳統(tǒng)銷(xiāo)售體系的共生融合成為趨勢(shì)。在這種情況下，“4s”店一方面要做好接受市場(chǎng)的沖擊，不能再固步自封，必須提升服務(wù)水平，注重差異化服務(wù)，降低運(yùn)營(yíng)成本，從自身挖掘盈利點(diǎn)，另一方面，要及時(shí)跟上市場(chǎng)步伐，要提高對(duì)市場(chǎng)的信息靈敏度，在實(shí)體店的基礎(chǔ)上大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。只有逐步提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，才能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下生存。
    (二)注重“線(xiàn)上線(xiàn)下”業(yè)務(wù)融合。
    對(duì)于未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)，將不再是“4s”店來(lái)全部承擔(dān)滿(mǎn)足客戶(hù)需求的重任，配套的有大量的城市展廳、體驗(yàn)中心甚至提供定制化服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。我們要建立一個(gè)在線(xiàn)上有智能終端，在線(xiàn)下以“4s”店為載體，能夠?qū)崿F(xiàn)線(xiàn)上和線(xiàn)下服務(wù)一體化的互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售體系，讓用戶(hù)能夠在線(xiàn)上和線(xiàn)下之間自由選擇。最終呈現(xiàn)給客戶(hù)的是以汽車(chē)消費(fèi)為主的“一站式”服務(wù)體驗(yàn)場(chǎng)景。汽車(chē)銷(xiāo)售渠道的互聯(lián)網(wǎng)化，一開(kāi)始就是一個(gè)整體性的變化，不僅僅是新車(chē)、二手車(chē)，還包括后汽車(chē)市場(chǎng)，都在互聯(lián)網(wǎng)化。未來(lái)有可能汽車(chē)電商和線(xiàn)下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)渠道是平行的，來(lái)讓用戶(hù)選擇。目前來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者最擔(dān)心的是線(xiàn)上產(chǎn)品的質(zhì)量和線(xiàn)下服務(wù)的承接能力，這就涉及到線(xiàn)上線(xiàn)下業(yè)務(wù)的融合?？梢哉f(shuō)，只有實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度業(yè)務(wù)融合，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代才算真正來(lái)臨。
    (三)重點(diǎn)打造智能終端app軟件。
    目前來(lái)看，在國(guó)內(nèi)只有兩種app營(yíng)銷(xiāo)方式，一是利用現(xiàn)有社交媒體app，比如微信、qq等，另一種是自己開(kāi)發(fā)app。利用現(xiàn)有的社交媒體app的好處是能夠迅速將營(yíng)銷(xiāo)內(nèi)容推廣給客戶(hù)，傳播效率高;缺點(diǎn)是目標(biāo)客戶(hù)群不明確，客戶(hù)體驗(yàn)感差，缺乏互動(dòng)。而企業(yè)自己開(kāi)發(fā)的app的優(yōu)勢(shì)是能夠獨(dú)立掌控app資源，擁有自主運(yùn)營(yíng)權(quán)，內(nèi)容靈活，客戶(hù)體驗(yàn)感強(qiáng);缺點(diǎn)是開(kāi)發(fā)成本高，推廣率低，下載安裝注冊(cè)認(rèn)證程序繁瑣，一般需要從企業(yè)網(wǎng)站下載，而且無(wú)附加功能，客戶(hù)粘性差。如果我們將社交媒體app和企業(yè)自己開(kāi)發(fā)的app的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合，打造基于社交媒體app的，這樣一來(lái)用戶(hù)的體驗(yàn)感更強(qiáng)，互動(dòng)效果更好，客戶(hù)粘度會(huì)更高。
    四、結(jié)語(yǔ)。
    互聯(lián)網(wǎng)正悄悄改變著人們的消費(fèi)習(xí)慣。在汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域，用戶(hù)對(duì)整車(chē)電商的接受程度也變得越來(lái)越高。據(jù)尼爾森近期數(shù)據(jù)顯示，有92%的客戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，都希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)了解產(chǎn)品及相關(guān)信息。該機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)，有86%的客戶(hù)愿意通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)成為用戶(hù)獲取信息的重要渠道和購(gòu)買(mǎi)終端。與以往不同，如今的消費(fèi)者對(duì)決定購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型已越來(lái)越熟悉，汽車(chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)已不用費(fèi)勁介紹車(chē)型信息。此外，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)之前都會(huì)在汽車(chē)網(wǎng)站上對(duì)各款車(chē)的配置、優(yōu)缺點(diǎn)、和各地區(qū)的成交價(jià)格進(jìn)行反復(fù)對(duì)比?，F(xiàn)階段，越來(lái)越多的企業(yè)已開(kāi)展了對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的探索，無(wú)論是汽車(chē)企業(yè)、綜合類(lèi)傳統(tǒng)電商還是汽車(chē)媒體，都紛紛開(kāi)始布局汽車(chē)電商平臺(tái)?？傊瑢?duì)于傳統(tǒng)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代危險(xiǎn)與機(jī)遇并存?，F(xiàn)階段傳統(tǒng)“4s”店只有加快用互聯(lián)網(wǎng)的思維武裝自己、改造自己，才能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的渠道競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，真正成為“渠道之王”。
    參考文獻(xiàn):。
    ［1］甘偉，周衛(wèi)華．我國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)策略分析［j］．經(jīng)濟(jì)師，(02)．。
    ［2］鮑瑋．汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)體系構(gòu)建研究［j］．現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，(10)．。
    ［3］張向陽(yáng)．我國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新模式探析［j］．電子商務(wù)，2011(10)．。
    ［4］周銳．國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)模式發(fā)展與走向［j］．汽車(chē)與配件，(31)．。
    ［5］李震．汽車(chē)行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀研究［j］．科學(xué)經(jīng)濟(jì)社會(huì)，(01)．。
    ［7］李燕．我國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展研究［j］．價(jià)格月刊，(04)．。
    ［8］金灝．汽車(chē)4s店?duì)I銷(xiāo)模式的創(chuàng)新改革［j］．現(xiàn)代商業(yè)，2015(21)．。
    ［12］羅珉，李亮宇．互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)模式創(chuàng)新:價(jià)值創(chuàng)造視角［j］．中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2015(01).
    汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇二
    甲方：（以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）。
    乙方：（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方）。
    甲、乙雙方在建立汽車(chē)維修廠(chǎng)，合伙經(jīng)營(yíng)汽車(chē)維修業(yè)務(wù)，經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，雙方本著“共同發(fā)展、公平、互惠互利”的原則，共同達(dá)成合伙協(xié)議條款如下：
    一、合伙方式：甲乙雙方共同出資，以資金入股的方式合伙經(jīng)營(yíng)汽車(chē)維修業(yè)務(wù)，雙方共同管理，共負(fù)盈虧。
    二、投入合伙資金數(shù)額、注入時(shí)間：甲、乙雙方共同出資人民幣共萬(wàn)元，其中甲方負(fù)責(zé)出資萬(wàn)元，乙方負(fù)責(zé)出資元。
    三、合伙投資效益分配：合伙產(chǎn)生效益分配按照：甲方占50%，乙方占40%，預(yù)留10%作為機(jī)動(dòng)分配，主要用于獎(jiǎng)勵(lì)有功的相關(guān)業(yè)務(wù)單位以及聘用技術(shù)人員分配。甲、乙雙方均有監(jiān)管權(quán)利，分配支出做到擺在面上，要有透明度。剩余部份在年終分配由甲、乙雙方按配比例分享。
    四、管理人員及財(cái)務(wù)管理：由甲、乙雙方各自委派1名作為日常固定業(yè)務(wù)管理，設(shè)立財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)1名，為有利長(zhǎng)期合作，避免糾份，設(shè)立銀行流動(dòng)資金專(zhuān)用帳戶(hù)，合伙資金專(zhuān)款專(zhuān)用，雙方共留銀行財(cái)務(wù)印鑒，獨(dú)立核算，在合作期間一切收入及支出共商，原支出單據(jù)必須雙方簽字認(rèn)可。合作期間形成的債權(quán)、債務(wù)相對(duì)獨(dú)立。
    五、條件具備的情況下實(shí)行半年分紅制度年終總結(jié)算。
    六、本次為甲、乙雙方初次合作，雙方均視對(duì)方為友好合作伙伴，本著相互理解、尊重，不斷拓展業(yè)務(wù)，一定到互利互贏(yíng)目的。
    七、本協(xié)議未盡事宜經(jīng)雙方協(xié)商另行補(bǔ)充。
    八、本協(xié)議雙方簽字即時(shí)生效，雙方格守信用，嚴(yán)格履行各自的權(quán)利及義務(wù)，均不得違約。
    甲方簽字：乙方簽字：
    年月日年月日。
    將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
    汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇三
    隨著電氣化鐵道的高速發(fā)展，人們對(duì)電氣化鐵路的安全和穩(wěn)定性提出了更高的要求。牽引供電系統(tǒng)是電氣化鐵道的重要組成部分，計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)利用與實(shí)際牽引供電系統(tǒng)對(duì)象相吻合的數(shù)學(xué)模型在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行模擬試驗(yàn)，由于其具有靈活多變、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、周期短等特點(diǎn)，已成為分析、設(shè)計(jì)、運(yùn)行、評(píng)價(jià)、培訓(xùn)系統(tǒng)的重要工具。采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)實(shí)現(xiàn)牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)可顯著提高設(shè)計(jì)效率、提高設(shè)計(jì)精度[1].
    2牽引供電系統(tǒng)計(jì)算機(jī)仿真的作用。
    2.1檢驗(yàn)運(yùn)行系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)和特性。
    牽引供電系統(tǒng)在運(yùn)行中具有負(fù)荷隨機(jī)性強(qiáng)、移動(dòng)性強(qiáng)、三相不對(duì)稱(chēng)等特點(diǎn)，用常規(guī)方法不能了解系統(tǒng)的真實(shí)過(guò)程、行為及優(yōu)化運(yùn)行的要求[2].不適合使用大規(guī)?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的方法，因其只針對(duì)特定情況進(jìn)行測(cè)試，并且存在周期長(zhǎng)、不具有重復(fù)性、消耗大量人力、財(cái)力。通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真可以有效解決這些問(wèn)題，它可以對(duì)不同的列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、不同供電方式下的電流、電壓、諧波、負(fù)序、功率因數(shù)、電能損失等物理量進(jìn)行推論計(jì)算和數(shù)據(jù)核查，以便設(shè)計(jì)出最優(yōu)的技術(shù)方案和運(yùn)行方案。
    2.2預(yù)測(cè)新系統(tǒng)的指標(biāo)和特性。
    計(jì)算機(jī)仿真軟件可以針對(duì)已定的系統(tǒng)各種運(yùn)行方式下和行程工況下的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行各類(lèi)特性或指標(biāo)的測(cè)試，可大大縮短試驗(yàn)或設(shè)計(jì)的周期，為試驗(yàn)或設(shè)計(jì)指明正確方向，從而最大程度降低盲目性操作?？捎捎?jì)算機(jī)仿真完成牽引負(fù)荷過(guò)程及其行為的仿真、負(fù)荷諧波過(guò)程及其行為的仿真、牽引負(fù)荷統(tǒng)計(jì)特征與隨機(jī)的仿真、牽引網(wǎng)故障過(guò)程及其行為過(guò)程仿真、絕緣水平與絕緣配合的仿真等工作。
    3牽引負(fù)荷過(guò)程的.計(jì)算機(jī)仿真。
    所謂負(fù)荷過(guò)程的計(jì)算機(jī)仿真，就是在計(jì)算機(jī)上仿真再現(xiàn)負(fù)荷過(guò)程[3].要實(shí)現(xiàn)牽引變電所某一臂上負(fù)荷過(guò)程計(jì)算機(jī)仿真，首先需要建立列車(chē)運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫(kù)和列車(chē)運(yùn)行圖信息代碼數(shù)據(jù)庫(kù)，然后再由臂負(fù)荷過(guò)程仿真軟件再現(xiàn)臂負(fù)荷過(guò)程。
    3.1列車(chē)運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫(kù)。
    列車(chē)運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫(kù)是由某一類(lèi)型的電力機(jī)車(chē)牽引某種列車(chē)，在既定線(xiàn)路上正常操作運(yùn)行時(shí)候獲得的機(jī)車(chē)電流與行走距離之間的關(guān)系數(shù)據(jù)組成的數(shù)據(jù)集，對(duì)列車(chē)運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要方便應(yīng)用于牽引負(fù)荷的仿真計(jì)算過(guò)程。
    3.2列車(chē)運(yùn)行圖信息代碼數(shù)據(jù)庫(kù)。
    列車(chē)運(yùn)行圖數(shù)據(jù)庫(kù)反映了下列信息：
    (1)每天通過(guò)區(qū)段的列車(chē)數(shù)。
    (2)每列車(chē)進(jìn)入和駛出臂上各區(qū)間的時(shí)分。
    (3)進(jìn)入臂上各區(qū)間各次列車(chē)的車(chē)別(客，貨或零擔(dān)車(chē))、運(yùn)行的方向(上行或下行)和通過(guò)區(qū)間的方式(直通，停通或通停)。
    對(duì)上述第二個(gè)信息，可設(shè)兩個(gè)變量t1、t2分別表示列車(chē)進(jìn)、出區(qū)間的時(shí)分。對(duì)第三個(gè)信息包括三個(gè)子信息，軟件中用代碼來(lái)區(qū)分，可分設(shè)三個(gè)代碼變量f1、f2、f3表示。可令f1=1、2、3分別代表貨車(chē)、客車(chē)、零擔(dān)車(chē);f2=1、2分別表示上行、下行;f31=1、2、3分別代表通過(guò)區(qū)間的方式，即直通、停通、通停。列車(chē)運(yùn)行圖代碼數(shù)據(jù)庫(kù)必須與列車(chē)運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)庫(kù)相對(duì)應(yīng)，其代碼數(shù)據(jù)也必須依不同的供電臂(左、右)、不同的區(qū)間及不同的車(chē)次來(lái)組織。
    3.3臂負(fù)荷過(guò)程的仿真。
    臂負(fù)荷過(guò)程仿真可按下列思路來(lái)設(shè)計(jì)：
    (1)調(diào)入牽引變電所某側(cè)供電臂上的列車(chē)運(yùn)行負(fù)荷數(shù)據(jù)和列車(chē)運(yùn)行信息數(shù)據(jù)。
    (2)從列車(chē)運(yùn)行信息數(shù)據(jù)組中取出各次列車(chē)進(jìn)入和駛出該區(qū)間的時(shí)分t1和t2,并將其與所考察時(shí)步所對(duì)應(yīng)的時(shí)間相比較，以判斷所考察時(shí)刻該區(qū)間后運(yùn)行的時(shí)分?jǐn)?shù)，并取出該次列車(chē)的三個(gè)信息代碼f1、f2、f3,以確定列車(chē)的類(lèi)型、行車(chē)方向和通過(guò)區(qū)間的方式。
    (3)以t1、t2、f1、f2、f3為依據(jù)確定并從列車(chē)負(fù)荷庫(kù)中正確取出數(shù)據(jù)，并計(jì)算出該次列車(chē)在該考察時(shí)刻從牽引網(wǎng)取用的電流值。
    按上述方法計(jì)算出該供電臂各區(qū)間運(yùn)行列車(chē)在同一時(shí)刻由牽引網(wǎng)取用的電流值，將它們累加即為該供電臂此刻的總負(fù)荷電流，然后依時(shí)步(如取為1min)循環(huán)一周，即可得到該臂24h內(nèi)的負(fù)荷過(guò)程。
    4負(fù)荷行為過(guò)程的仿真及統(tǒng)計(jì)分析。
    牽引負(fù)荷在牽引供電系統(tǒng)和外部電力網(wǎng)系統(tǒng)中電氣量變化的過(guò)程叫負(fù)荷行為，它主要表達(dá)了各種電氣量隨著時(shí)間變化的過(guò)程。
    可以得到以下結(jié)論：
    (1)牽引變電所及供電臂上負(fù)荷行為過(guò)程。主要有母線(xiàn)電壓損失、牽引變壓器的功率損失、繞組負(fù)序電流及母線(xiàn)負(fù)序電流電壓分量、牽引網(wǎng)上的功率損失和最大電壓損失。
    (2)牽引負(fù)荷對(duì)電力系統(tǒng)影響的負(fù)荷行為過(guò)程。主要有流入各發(fā)電機(jī)支路的負(fù)序電流，在電力系統(tǒng)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)上的負(fù)序電壓值等。
    (3)對(duì)上述各種負(fù)荷行為過(guò)程進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)，可以變換得出各指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)特征值(平均值、有效值、方差)，并給出各指標(biāo)變化的概率直方圖。
    5結(jié)束語(yǔ)。
    利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了牽引供電系統(tǒng)一、二次側(cè)母線(xiàn)及各饋線(xiàn)的電壓、電流、有功功率、無(wú)功功率因數(shù)等數(shù)據(jù)的仿真計(jì)算[4],大大提高了工程分析、計(jì)算的功能，其精確的仿真能力為牽引供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。
    參考文獻(xiàn)。
    [2]李群湛。牽引供電系統(tǒng)分析[m].成都：西南交通大學(xué)出版社，.
    [3]王越。牽引供電系統(tǒng)負(fù)荷過(guò)程的建模與計(jì)算機(jī)仿真研究[d].北京交通大學(xué)。
    [4]于萬(wàn)聚。高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[m].成都：西南交通大學(xué)出版社，.
    汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇四
    摘要：當(dāng)我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，汽車(chē)售后服務(wù)變得越來(lái)越重要并逐漸成為我國(guó)汽車(chē)4s店的'主要利潤(rùn)來(lái)源。
    但是我國(guó)4s店的售后服務(wù)存在著很多問(wèn)題，本文擇其重點(diǎn)三個(gè)問(wèn)題進(jìn)行分析并提出改進(jìn)的初步建議。
    關(guān)鍵詞：汽車(chē)4s店售后服務(wù)問(wèn)題對(duì)策建議
    隨著我國(guó)居民生活水平地不斷提高，汽車(chē)進(jìn)入了千家萬(wàn)戶(hù)。
    2009年1月12日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2008全年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量累計(jì)分別為934.51萬(wàn)輛和93805萬(wàn)輛。
    即使今年深受金融危機(jī)的影響，在國(guó)家燃油稅、購(gòu)置稅等政策的推動(dòng)下，第一季度，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為267.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.88%，連續(xù)三個(gè)月汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)美國(guó)，躍居世界第一。
    同時(shí)，中汽協(xié)對(duì)2009年汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)。
    今年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將在1020萬(wàn)輛左右，比上年增長(zhǎng)8.7%。
    還有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2010年我國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到5600萬(wàn)輛，而到2020年中國(guó)民用汽車(chē)保有量將達(dá)到1.4億輛。
    汽車(chē)銷(xiāo)售量的迅速增加給汽車(chē)的售后服務(wù)帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
    據(jù)悉，國(guó)外成熟的汽車(chē)4s店的經(jīng)營(yíng)盈利模式是汽車(chē)銷(xiāo)售占30%，售后服務(wù)占60%，其他僅占10%。
    可見(jiàn)，汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)其實(shí)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，在美國(guó)被譽(yù)為“黃金產(chǎn)業(yè)”，甚至可占據(jù)總利潤(rùn)的60%至70%。
    正是意識(shí)到了這一點(diǎn)，汽車(chē)4s店經(jīng)銷(xiāo)商們已經(jīng)開(kāi)始將競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)由汽車(chē)銷(xiāo)售向汽車(chē)售后服務(wù)轉(zhuǎn)移。
    但是，我國(guó)汽車(chē)4s店的售后服務(wù)并不成熟規(guī)范，還存在著很多問(wèn)題，我們有必要研究這些問(wèn)題，以尋求解決的對(duì)策，以期能夠促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)的健康發(fā)展。
    汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)，又稱(chēng)汽車(chē)后市場(chǎng)，源于20世紀(jì)30年代初在英美等國(guó)。
    它涵蓋了汽車(chē)銷(xiāo)售以后有關(guān)汽車(chē)的質(zhì)量保障、索賠、維修、保養(yǎng)服務(wù)、汽車(chē)零配件供應(yīng)、維修技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)咨詢(xún)及指導(dǎo)、市場(chǎng)信息反饋等一系列內(nèi)容。
    其體系建立的制約因素是多方面的，既包括技術(shù)、資金、設(shè)備，也包括市場(chǎng)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、政府相關(guān)政策等。
    目前，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)售后服務(wù)的經(jīng)營(yíng)方式主要有以下幾類(lèi)：
    (1)汽車(chē)4s店的形式，所謂“4s”即整車(chē)銷(xiāo)售(sale)，零部件供應(yīng)(spareparts)，售后服務(wù)(service)，信息反饋(survey)。
    汽車(chē)4s店就是將這四項(xiàng)功能集于一體(簡(jiǎn)稱(chēng)為四位一體)的汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)企業(yè);(2)“連鎖經(jīng)營(yíng)”;(3)“特約服務(wù)站”;(4)“獨(dú)立經(jīng)營(yíng)”。
    即多品牌經(jīng)營(yíng)。
    目前，我國(guó)主要的汽車(chē)售后服務(wù)基本都采取的是第一種方式，故本文著重從汽車(chē)4s店的角度探討我國(guó)汽車(chē)的售后服務(wù)問(wèn)題并提出對(duì)策建議。
    一、我國(guó)汽車(chē)4s店售后服務(wù)存在的問(wèn)題
    (一)服務(wù)人員良莠不齊，綜合素質(zhì)不高
    這主要表現(xiàn)為兩方面：一方面是服務(wù)人員服務(wù)態(tài)度差，比如個(gè)別4s店服務(wù)人員接待態(tài)度生硬，對(duì)顧客提出的疑問(wèn)，回答不誠(chéng)實(shí)，敷衍了事;顧客進(jìn)店維修汽車(chē)時(shí)，維修人員聊天、插科打諢，置顧客于不顧;汽車(chē)維修時(shí)間長(zhǎng)，無(wú)效率，少有4s店能夠免費(fèi)提供客戶(hù)維修期間的代步車(chē)，嚴(yán)重造成顧客的不便等等。
    另一方面是服務(wù)人員的知識(shí)水平低，很多服務(wù)人員缺乏甚至是沒(méi)有專(zhuān)業(yè)知識(shí)，對(duì)顧客汽車(chē)的問(wèn)題不能及時(shí)正確的“對(duì)癥下藥”;甚至出現(xiàn)汽車(chē)一修再修，問(wèn)題仍未解決的現(xiàn)象。
    汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇五
    1、提高汽車(chē)動(dòng)力性的研究。2、提高汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性的研究。
    3、汽車(chē)修理企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的調(diào)查與分析。4、汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的調(diào)查與分析。5、內(nèi)燃機(jī)代用燃料發(fā)展前景探索。6、轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售現(xiàn)狀調(diào)查與分析。
    7、汽車(chē)燃用乙醇汽油的運(yùn)行情況調(diào)查與分析。
    8、天然氣汽車(chē)的運(yùn)行情況調(diào)查與分析。9、汽車(chē)安全裝置的研究。
    10、汽車(chē)排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展。11、混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)構(gòu)、原理及發(fā)展前景研究。
    15、電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因分析及診斷16、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理與檢修1.試論汽車(chē)自動(dòng)變速器檢測(cè)技術(shù)。2.汽車(chē)自動(dòng)變速器檢測(cè)技術(shù)初探。
    3、電噴與普通化油器性能優(yōu)劣對(duì)比研究。4.中國(guó)家用轎車(chē)的性?xún)r(jià)比研究及展望家用轎車(chē)發(fā)展的大趨勢(shì)。
    5、中國(guó)汽車(chē)性能與我國(guó)道路狀況適應(yīng)性研究。
    6、淺談電子技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用。
    7、車(chē)用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（abs）控制器研究。8.試論柴油能否用在汽油機(jī)上，汽油能否用在柴油機(jī)上。
    7、柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)8.汽車(chē)污染途徑及控制措施。
    9、現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)探討。
    13、現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    14、廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    17、廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    18、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討。
    19、汽車(chē)排放控制系統(tǒng)的檢修。
    20、上海帕薩特b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
    21、論汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。
    22、奧迪a6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    23、豐田凌志400發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    24、奧迪a6b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
    25、標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
    26、捷達(dá)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析與檢修27.汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)擺振故障分析。
    28、防抱死系統(tǒng)在常用轎車(chē)上的使用特點(diǎn)分析。
    29、汽車(chē)底盤(pán)的故障診斷分。
    43、汽車(chē)四輪定位的探討。
    44.4t65e自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    45、上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    46、上海通用別克制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    52、豐田佳美制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    53、豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    56、上海通用別克懸架與車(chē)橋故障分析與檢修。
    57、電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修。
    62、車(chē)用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
    63、汽車(chē)蓄電池的維護(hù)與故障控制64.信息技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用。
    65、現(xiàn)代汽車(chē)滲漏故障與控制技術(shù)66.汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷。
    70、蒙迪歐的空調(diào)系統(tǒng)分析71.氧傳感器故障檢測(cè)。
    72、傳統(tǒng)診斷在轎車(chē)維修中的應(yīng)用。
    73、廣本雅閣的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修74.電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷與維修。
    75、上海帕薩特b5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
    76、論車(chē)身計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
    77、上海通用別克空調(diào)控制系統(tǒng)故障分析與檢修。
    78、廣本雅閣電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修。
    79、汽車(chē)常用防盜系統(tǒng)綜述80.汽車(chē)防撞技術(shù)綜術(shù)。
    81、現(xiàn)代汽車(chē)音響防干擾設(shè)計(jì)。
    82、汽車(chē)電控技術(shù)分析。
    83、奧迪a6電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修。
    84、上海通用別克電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修。
    85、標(biāo)致307電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與檢修。
    汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇六
    摘要：隨著居民收入水平的不斷提高，汽車(chē)變成家庭生活中不可缺少的部分，同時(shí)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化和消費(fèi)需求的變化，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)模式，特別是在營(yíng)銷(xiāo)理念方面，以適應(yīng)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境的變化。在本文中，首先初步分析我國(guó)汽車(chē)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略存在問(wèn)題，并在這個(gè)基礎(chǔ)上指出我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)考慮的因素，同時(shí)在此基礎(chǔ)上探究如何適應(yīng)不同的場(chǎng)合、不同的情景，研究新的營(yíng)銷(xiāo)策略，以適應(yīng)多變而又有挑戰(zhàn)的汽車(chē)市場(chǎng)。
    關(guān)鍵詞：營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題營(yíng)銷(xiāo)因素營(yíng)銷(xiāo)策略
    汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)是眾多的汽車(chē)廠(chǎng)家、眾多的品牌和車(chē)型充斥市場(chǎng)最好的選擇，賣(mài)方市場(chǎng)已經(jīng)完全進(jìn)化為買(mǎi)方市場(chǎng)，汽車(chē)行業(yè)正在加快優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程。對(duì)于任何品牌的汽車(chē)和任何汽車(chē)經(jīng)營(yíng)者都有勝出的機(jī)會(huì)。其前提是：必須賣(mài)好車(chē)，必須做好營(yíng)銷(xiāo)。對(duì)廠(chǎng)家是如此，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商更是如此。如何快速有效地提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，是取決于營(yíng)銷(xiāo)策略的科學(xué)與合理性，取決于企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)人才與營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍的執(zhí)行能力等等。
    汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇七
    摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，我國(guó)私家車(chē)數(shù)量急劇上升。汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了營(yíng)銷(xiāo)方法的形成。而在眾多營(yíng)銷(xiāo)模式中，色彩營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì)日益突出。本文針對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中色彩營(yíng)銷(xiāo)的價(jià)值、特點(diǎn)、問(wèn)題、常見(jiàn)措施進(jìn)行探究。
    關(guān)鍵詞：汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)；色彩；經(jīng)營(yíng)；消費(fèi)活動(dòng)；心理
    顧名思義，色彩營(yíng)銷(xiāo)指的是企業(yè)管理者在了解消費(fèi)者需求的基礎(chǔ)上，給予商品精確的發(fā)展定位，在作品的顏色設(shè)計(jì)、風(fēng)格塑造、展示環(huán)境、裝飾物品中進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)“消費(fèi)者—顏色—商品”的多項(xiàng)統(tǒng)一。這種經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售渠道能夠更加科學(xué)的提高產(chǎn)品的受眾率，減少營(yíng)銷(xiāo)成本、增加營(yíng)銷(xiāo)效果。特別是隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，我國(guó)私家車(chē)數(shù)量急劇上升。在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)手段中，色彩營(yíng)銷(xiāo)的好處也日益顯現(xiàn)出來(lái)。筆者認(rèn)為，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)和色彩營(yíng)銷(xiāo)之間有著一系列的契合點(diǎn)，只要把握好這其中的規(guī)律，就能促使色彩營(yíng)銷(xiāo)在汽車(chē)行業(yè)中享有更多的價(jià)值和作用。
    一、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中色彩營(yíng)銷(xiāo)的價(jià)值及發(fā)展優(yōu)勢(shì)
    色彩營(yíng)銷(xiāo)理論最早提出是在20世紀(jì)80年代，美國(guó)卡羅爾杰克遜在企業(yè)品牌的實(shí)踐中進(jìn)行了進(jìn)一步的提煉。國(guó)外色彩研究的權(quán)威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運(yùn)用的恰當(dāng)與否直接關(guān)系到了產(chǎn)品的銷(xiāo)售情況和發(fā)展走向。我國(guó)以后，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了營(yíng)銷(xiāo)方法的形成。而在眾多營(yíng)銷(xiāo)模式中，色彩營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì)日益突出。在視覺(jué)元素中，色彩是最為直觀(guān)和明顯的。顏色作為一種獨(dú)特的視覺(jué)語(yǔ)言，打破了時(shí)間、地域、民族、語(yǔ)言的發(fā)展局限，在色彩領(lǐng)域的延伸上，得到了更好的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。因此，在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中，企業(yè)尤其要注重色彩的運(yùn)用，通過(guò)恰如其分的色彩，充分激發(fā)起消費(fèi)者的視覺(jué)、心理共鳴。
    二、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中色彩營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展特點(diǎn)
    （一）差異性
    在汽車(chē)行業(yè)中，色彩營(yíng)銷(xiāo)主要可以分為戰(zhàn)略性營(yíng)銷(xiāo)和戰(zhàn)術(shù)性營(yíng)銷(xiāo)。這是根據(jù)營(yíng)銷(xiāo)模式的實(shí)踐長(zhǎng)短、結(jié)構(gòu)層次來(lái)劃分的。戰(zhàn)略性色彩營(yíng)銷(xiāo)指的是從企業(yè)整體角度，對(duì)汽車(chē)品牌的產(chǎn)品顏色、標(biāo)志顏色、包裝顏色進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和規(guī)劃。而戰(zhàn)術(shù)型色彩營(yíng)銷(xiāo)則指的是汽車(chē)企業(yè)為了增加銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，提高產(chǎn)品銷(xiāo)售量所進(jìn)行的短期的經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售活動(dòng)。例如汽車(chē)展銷(xiāo)會(huì)、節(jié)假日促銷(xiāo)及各類(lèi)宣傳活動(dòng)。
    （二）系統(tǒng)性
    應(yīng)該說(shuō)，汽車(chē)色彩營(yíng)銷(xiāo)存在于整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的始終。通過(guò)將色彩的靈活運(yùn)用，能夠增強(qiáng)產(chǎn)品的包裝效果，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)、項(xiàng)目的確立、系統(tǒng)的推進(jìn)、戰(zhàn)略性銷(xiāo)售、售后服務(wù)等各個(gè)方面，融入色彩因素。從而加深汽車(chē)產(chǎn)品給消費(fèi)者的概念。使受眾能夠?qū)ζ?chē)品牌有更加直觀(guān)和具體的印象。
    （三）支撐性
    一些色彩營(yíng)銷(xiāo)人士認(rèn)為，色彩在產(chǎn)品中處于輔助性的地位。而筆者在進(jìn)行了大量走訪(fǎng)和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)品牌的構(gòu)建在整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中起到支持性的作用。因?yàn)椋伾粌H帶給了人們直觀(guān)的印象，而且聯(lián)想到了企業(yè)技術(shù)中凝聚的色彩特點(diǎn)和思想基礎(chǔ)，從而借助于形象表達(dá)、產(chǎn)品價(jià)值等方面，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的優(yōu)化，其作用是顛覆性的。
    三、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中色彩營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展現(xiàn)狀
    （一）色彩營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念理解上存在偏差
    在我國(guó)大多數(shù)汽車(chē)行業(yè)中，色彩營(yíng)銷(xiāo)存在著理解上的偏差。汽車(chē)公司往往只是將汽車(chē)的外觀(guān)色彩加以變化，將汽車(chē)的造型、速度、節(jié)能、安全、平穩(wěn)等功能優(yōu)于色彩所考慮。在賣(mài)點(diǎn)上也更加突出功能。因此，對(duì)色彩的認(rèn)識(shí)只存在于輔助階段。并沒(méi)有將色彩銷(xiāo)售作為一種策略來(lái)實(shí)現(xiàn)。同時(shí)在色彩營(yíng)銷(xiāo)的觀(guān)念上，也沒(méi)能形成完善的理論體系。
    （二）色彩營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍存在不足
    從整體上看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)缺乏一直專(zhuān)業(yè)的色彩營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍。營(yíng)銷(xiāo)方式仍然存在于傳統(tǒng)理念之上。開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)人員、營(yíng)銷(xiāo)人員的色彩感覺(jué)十分低下，導(dǎo)致商品規(guī)劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來(lái)，企業(yè)形象受到了影響，相應(yīng)的商品籌劃能力和銷(xiāo)售能力不夠全面。
    （三）汽車(chē)色彩的銷(xiāo)售宣傳不夠
    一直以來(lái)，汽車(chē)工作在考慮色彩因素的基礎(chǔ)上，沒(méi)有加大對(duì)色彩優(yōu)勢(shì)的宣傳力度。因此，在色彩特點(diǎn)的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒(méi)有達(dá)到一定的狀態(tài)。特別是在很多汽車(chē)廣告中，可視聽(tīng)的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費(fèi)者的溝通之中，無(wú)法讓受眾對(duì)汽車(chē)的顏色產(chǎn)生興趣。僅靠產(chǎn)品功能的支持，難以吸引消費(fèi)者的眼球。
    四、如何增進(jìn)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中色彩營(yíng)銷(xiāo)的`應(yīng)用
    (一)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中色彩形象的考慮
    當(dāng)前形勢(shì)下，色彩已經(jīng)成為企業(yè)樹(shù)立品牌文化、增進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)的重要手段。就汽車(chē)產(chǎn)品本身而言，汽車(chē)的外形出入不大，顏色因此成了區(qū)別企業(yè)產(chǎn)品的重要因素。即使是統(tǒng)一品牌的汽車(chē)，那么因?yàn)轭伾牟煌?，也?huì)出現(xiàn)影響銷(xiāo)量的重要原因。因此加大對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)工作的宣傳力度，塑造科學(xué)的色彩營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念十分重要。
    （二）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中色彩個(gè)性地結(jié)合
    在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，產(chǎn)品的個(gè)性化收到了人們的關(guān)注。汽車(chē)作為一種特殊的產(chǎn)品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來(lái)吸引人們的注意。在色彩設(shè)計(jì)中，僅僅是一個(gè)紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化的需求，在第一時(shí)間鎖定消費(fèi)者的目光。在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中也是如此。如，在第七屆廣州車(chē)展上，長(zhǎng)安汽車(chē)以“長(zhǎng)安行天下、科技、品質(zhì)、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車(chē)型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達(dá)十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個(gè)重要的企業(yè)賣(mài)點(diǎn)。同時(shí)也與當(dāng)年《中國(guó)汽車(chē)色彩流行》報(bào)告中的橙色論調(diào)十分吻合。
    （三）要追求顏色和內(nèi)涵的雙重發(fā)展
    對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，要想抓住消費(fèi)者，必須要把把握色彩，流行趨勢(shì)、加深汽車(chē)產(chǎn)品定位作為發(fā)展契機(jī)。針對(duì)不同的汽車(chē)消費(fèi)人群，創(chuàng)造系統(tǒng)化和科學(xué)化的色彩營(yíng)銷(xiāo)。要順應(yīng)消費(fèi)者的個(gè)性化消費(fèi)理念，和結(jié)合汽車(chē)本身的主打功能。使汽車(chē)的顏色不是“須有其表”，而是和汽車(chē)駕駛功能、品牌風(fēng)格等相互結(jié)合、發(fā)展。在滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)表面美感的基礎(chǔ)上，打造一個(gè)“表”“里”結(jié)合的產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式。如，奇瑞qq的色彩營(yíng)銷(xiāo)就是一個(gè)很好的例子。企業(yè)管理者除了以“春天的顏色”為主題進(jìn)行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時(shí)，增加了奇瑞的性?xún)r(jià)比，價(jià)格相對(duì)優(yōu)惠、定位平民化，使當(dāng)年的銷(xiāo)售量超越了很多同等產(chǎn)品，業(yè)績(jī)逐步提高。
    綜上所述，隨著時(shí)代的發(fā)展，消費(fèi)者不光追求汽車(chē)的價(jià)格、售后、品牌、油耗，還將汽車(chē)作為一種身份的象征和時(shí)尚的代言。因此，在企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)師、企業(yè)經(jīng)營(yíng)者要立足于色彩的性格，塑造美觀(guān)和實(shí)用相互結(jié)合的汽車(chē)品牌。使顏色能夠?yàn)槭鼙妿?lái)更好的感受，加深人們對(duì)汽車(chē)消費(fèi)理念的新認(rèn)識(shí)和新思考。
    參考文獻(xiàn)：
    [1]孫靜.我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀及創(chuàng)新策略[j].科技與企業(yè),2015(20)
    [2]李震.汽車(chē)行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀研究[j].科學(xué)經(jīng)濟(jì)社會(huì),(01)
    汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇八
    摘要：解放源于自動(dòng)化，這句話(huà)將自動(dòng)化的重要性表達(dá)得淋漓盡致。雖然電氣自動(dòng)化是電氣信息領(lǐng)域的一門(mén)新興學(xué)科，但是人們對(duì)它的了解已經(jīng)比較成熟了，并且無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化的研究已經(jīng)算是比較深入了“.無(wú)功補(bǔ)償”這個(gè)名詞雖然聽(tīng)起來(lái)給人感覺(jué)是有些陌生的，不過(guò)此項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)深入我們的生活中了，特別是在電力系統(tǒng)中，應(yīng)用更為廣泛。無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化中的利用，更是為我們的生活提供了便利，該文重點(diǎn)從技術(shù)的角度出發(fā)，利用一定量的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，令讀者了解到一些電氣自動(dòng)化中具體的無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)，希望讀者有一定的收獲。
    關(guān)鍵詞：電氣自動(dòng)化無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)。
    雖然我國(guó)隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科技水平也在逐日上升，電氣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)大，但是與較為發(fā)達(dá)的國(guó)家相比較還是存在一定差距的。因?yàn)殡姎庾詣?dòng)化中的無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)的分工很細(xì)，很具體化。在現(xiàn)階段應(yīng)該著重于如何將無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)具體化、平民化、大眾化。以一種更為具體的形式服務(wù)于大眾、應(yīng)用于大眾、受益于大眾。并且電氣自動(dòng)化中的技術(shù)與人們的日常生活有著密不可分的聯(lián)系，所以現(xiàn)在更應(yīng)該提高目前階段的技術(shù)水平，解決技術(shù)問(wèn)題。
    1電氣自動(dòng)化的簡(jiǎn)述。
    我國(guó)的電氣運(yùn)輸系統(tǒng)存在著這樣或那樣的問(wèn)題，在這些問(wèn)題中，最令我們關(guān)注的就是阻抗問(wèn)題和功率利用率的問(wèn)題，這兩個(gè)問(wèn)題是十分關(guān)鍵的，因?yàn)樗鼈內(nèi)菀讓?dǎo)致在電力運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)無(wú)用功過(guò)多的問(wèn)題。
    電力自動(dòng)化則是將電力系統(tǒng)運(yùn)行中的主要環(huán)節(jié)集成起來(lái)，對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行靈活控制。電氣自動(dòng)化技術(shù)的基礎(chǔ)就是對(duì)其控制系統(tǒng)的完善設(shè)計(jì)，主要設(shè)計(jì)思路集中于監(jiān)控方式。雖然電氣自動(dòng)化技術(shù)誕生于20世紀(jì)70年代，算是一個(gè)新興科學(xué)，雖然它的發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，但是，它已經(jīng)成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中較為重要、發(fā)展前景較好的部分。并且它的應(yīng)用范圍已經(jīng)不單單的局限在電力系統(tǒng)，它現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用于我們的工業(yè)生產(chǎn)和生活的方方面面，我們與這項(xiàng)技術(shù)的聯(lián)系已經(jīng)越來(lái)越密切了。并且現(xiàn)在的電氣自動(dòng)化已經(jīng)和it技術(shù)很好地有機(jī)結(jié)合起來(lái)了，使得電氣自動(dòng)化技術(shù)越來(lái)越大眾化，更容易被人接受。
    2無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)的簡(jiǎn)述。
    為了解決我國(guó)高壓網(wǎng)和低壓網(wǎng)運(yùn)行很不穩(wěn)定的問(wèn)題，無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化中就開(kāi)始應(yīng)用起來(lái)了。那么什么是無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)呢？無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)就是通過(guò)對(duì)一些可以避免的損耗或者一些不能避免但能用現(xiàn)有技術(shù)解決損耗的減少，來(lái)提高資源的利用率，這樣不僅可以提高工作效率，還可以節(jié)約資源，又可以更好保護(hù)系統(tǒng)的內(nèi)部器件，一舉數(shù)得?，F(xiàn)在無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在許多領(lǐng)域中，不僅僅在電氣自動(dòng)化領(lǐng)域，還有農(nóng)業(yè)、水利、工業(yè)，武器制造等多個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用。與我們的工業(yè)生產(chǎn)以及生活有著重要的聯(lián)系。
    并且我國(guó)最近在宣傳無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)的相關(guān)知識(shí)，使得更多人了解到無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。而且我國(guó)也在制定相關(guān)法律法規(guī)，保障無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)的正確發(fā)展以及相關(guān)技術(shù)人員的自身權(quán)益。
    3無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化領(lǐng)域的具體實(shí)現(xiàn)。
    3.1如何選擇無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)。
    雖然電氣自動(dòng)化中無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)的應(yīng)用技術(shù)在不斷提高，但是由于電氣自動(dòng)化中無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)種類(lèi)很多，很復(fù)雜，并且有的時(shí)候我們對(duì)于無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)的知識(shí)儲(chǔ)備并不充分，所以很多時(shí)候如何選擇無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)，如何選擇好，在我們的生產(chǎn)生活中顯得有些不足，以至于達(dá)不到使用無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)所能帶來(lái)的理想效果，也許還會(huì)浪費(fèi)更多資源。目前很多技術(shù)部門(mén)在選擇無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)時(shí)，沒(méi)有考慮到自己本身的情況，只是單純地生搬硬套，沒(méi)有考慮到企業(yè)自身電力系統(tǒng)的運(yùn)行情況，使得無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化中的應(yīng)用存在著很大差異，效果并不好，限制了電氣自動(dòng)化中無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)的發(fā)展和推廣。當(dāng)然，無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)本身也存在著許多問(wèn)題，也為技術(shù)人員或者企業(yè)在選擇技術(shù)，增加了不少難度。在電氣自動(dòng)化中的選擇無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)時(shí)，我們其實(shí)可以考慮以下幾個(gè)因素，這樣可以幫助我們做出正確選擇，選擇出適合企業(yè)發(fā)展的技術(shù)和制定出合理的無(wú)功補(bǔ)償改進(jìn)方案。一是要考慮到濾波器和電抗器的性能，因?yàn)樗鼈儠?huì)使通過(guò)它們的電流相互抵消，不僅可以提高了系統(tǒng)的工作穩(wěn)定度以及硬件的安全，還可以節(jié)約資源。二是在濾波器的可控飽和性，可控飽和性顧名思義，就是器件的飽和度是可以人為地加以控制的，這樣可以使得靜態(tài)工作點(diǎn)保持穩(wěn)定，提高了工作的穩(wěn)定性，有利于電流相融合，使得無(wú)用電流變少，節(jié)約資源，保護(hù)設(shè)備。三是電壓控制器vco的性能指標(biāo)，利用電壓來(lái)控制裝置的工作狀態(tài)，可以使得整個(gè)系統(tǒng)的電流得到調(diào)節(jié)，并且也可以節(jié)省許多人力資源。四是在有源、無(wú)源濾波器的性能指標(biāo)，使整個(gè)系統(tǒng)的可控性增強(qiáng)，使得無(wú)用電流、無(wú)用電壓減少，提高了轉(zhuǎn)換性能，增強(qiáng)了功率利用率。其實(shí)在選擇技術(shù)時(shí)還有很多的因素需要考慮到，但因?yàn)橐陨纤膫€(gè)方面對(duì)于技術(shù)的利用更為重要，其他的因素在某些特殊的情況或者條件不具備的時(shí)候，可以暫時(shí)忽略。
    3.2無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化領(lǐng)域中的具體應(yīng)用。
    在選擇好利用哪一種無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)后，我們就可以將它投入應(yīng)用之中了，現(xiàn)在無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化領(lǐng)域中的應(yīng)用越來(lái)越多了，也越來(lái)越復(fù)雜了，也越來(lái)越綜合了。無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)常常與其他技術(shù)相結(jié)合，比如說(shuō)數(shù)字技術(shù)、航空航天技術(shù)等等，這樣就能更為全面也更為具體地應(yīng)用于方方面面，不僅僅局限于電氣自動(dòng)化，而是可以使各個(gè)方面受益。
    其中，無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化領(lǐng)域中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是利用無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)設(shè)計(jì)真空斷路器，一般的真空斷路器在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不能很好地滿(mǎn)足電力自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)功率因數(shù)的最大需求和大眾對(duì)電力的需求，并且很難在短暫的時(shí)間內(nèi)綜合系統(tǒng)以及內(nèi)部電壓對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操作，但是利用無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)設(shè)計(jì)真空斷路器時(shí)，就可以很好地避免這些問(wèn)題，并且還可以避免一些不必要的能量損耗。二是對(duì)回路電流進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償，可以利用某種器件，調(diào)節(jié)靜態(tài)工作點(diǎn)，通過(guò)lc諧振回路與濾波電路相結(jié)合，更好地進(jìn)行調(diào)幅，使得輸出的電流更為穩(wěn)定，更加符合日常生活和工業(yè)生產(chǎn)，有利于電路的維護(hù)與使用，也更好地保護(hù)了電氣。這樣便能更好地控制電路中的電流，最終達(dá)到無(wú)功補(bǔ)償?shù)淖饔?。三是?duì)用電客戶(hù)進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償，對(duì)用電客戶(hù)進(jìn)行無(wú)功補(bǔ)償也有兩種途徑：一種是國(guó)家層面的；另一種是直接在用電客戶(hù)內(nèi)部。國(guó)家層面就是通過(guò)一些相關(guān)政策以及對(duì)大眾節(jié)能意識(shí)的正確導(dǎo)向，令大眾有一種無(wú)功補(bǔ)償?shù)挠^(guān)念，使得大眾了解到我國(guó)現(xiàn)在電力資源匱乏，且短時(shí)間內(nèi)無(wú)法再生，使得大眾電流的損耗降低。用電客戶(hù)內(nèi)部就是在配電網(wǎng)使用無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)，不僅可以降低能量的損耗，還可以減輕用電用戶(hù)的經(jīng)濟(jì)壓力。除了這些應(yīng)用，還有很多其他的應(yīng)用。其實(shí)不管是哪種應(yīng)用，都應(yīng)該符合可持續(xù)發(fā)展觀(guān)，適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)有的國(guó)情，符合大眾利益。
    4結(jié)語(yǔ)。
    任何一項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用都離不開(kāi)其他技術(shù)的相輔相成，也離不開(kāi)每一位科研人員的不分晝夜地辛勤努力，更離不開(kāi)國(guó)家制定的法律法規(guī)的保障以及大眾的支持與理解。無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)不僅可以提高整個(gè)電力供應(yīng)系統(tǒng)的工作效率和穩(wěn)定性，還可以既使得電力資源的損耗降低又使得輸出的電力資源更加符合大眾需求。無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)的利用與發(fā)展令我國(guó)乃至世界的電力資源匱乏問(wèn)題得到極大改善，所以我們應(yīng)該充分發(fā)揮無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)在電氣自動(dòng)化中的作用。
    參考文獻(xiàn)：
    [1]張運(yùn)波。電氣控制技術(shù)[m].北京：高等教育出版社，:122.
    [2]王兆安。諧波抑制和無(wú)功功率補(bǔ)償[m].機(jī)械工業(yè)出版社，.
    汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇九
    事實(shí)上，我國(guó)在汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域中對(duì)于中國(guó)元素的使用比較單薄。很多年，我們都是模仿或借用其他國(guó)家的設(shè)計(jì)理念或者設(shè)計(jì)策略進(jìn)行汽車(chē)設(shè)計(jì)。當(dāng)然，中國(guó)設(shè)計(jì)師也特別期待在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)能夠出現(xiàn)中國(guó)文化的縮影，但是就以往的經(jīng)驗(yàn)而言，盡管存在對(duì)中國(guó)文化的使用，也只是浮于表面只是在名稱(chēng)上加以使用，比如長(zhǎng)安長(zhǎng)江鱘等。這樣蜻蜓點(diǎn)水式的沾取中華文化之水不但不能體現(xiàn)出我國(guó)文化的博大精深，反倒會(huì)促使文化被忽視，這樣更不利于我國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)的發(fā)展，也不利于我國(guó)傳統(tǒng)文化的弘揚(yáng)。
    1.1具有中國(guó)文化特色的建筑物與汽車(chē)設(shè)計(jì)。
    長(zhǎng)城是十分具有文化特色的中國(guó)重要的文化遺產(chǎn)，它曾經(jīng)是特別重要的軍事重地。長(zhǎng)城的文化史就是一部記載著我國(guó)兩千多年以來(lái)的建筑史，那里面融入了中國(guó)人民的智慧和故事。它氣勢(shì)磅礴，象征著中華人民的心胸開(kāi)闊;它也像一條巨龍，象征著中華民族中對(duì)“龍”文化的理解和延續(xù)。我國(guó)著名的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)“長(zhǎng)城”，就是融入了非常具有中國(guó)特色的長(zhǎng)城元素。長(zhǎng)城汽車(chē)的標(biāo)志整體來(lái)看造型頗似橢圓形。這種形狀代表了國(guó)際化，因?yàn)榈厍虮旧砭褪菣E圓形;同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)logo中上方凸起的部分與萬(wàn)里長(zhǎng)城烽火臺(tái)極其相似。在中國(guó)古代，烽火臺(tái)是用來(lái)傳遞信息或者是防御之地，長(zhǎng)城汽車(chē)設(shè)計(jì)采用此標(biāo)志不但體現(xiàn)出對(duì)中華文化的熱愛(ài)，將中國(guó)最重要的元素融入其中，也體現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)要走出國(guó)門(mén)，走進(jìn)世界的夢(mèng)想，用橢圓的造型將中國(guó)文化與世界文化進(jìn)行很好的融合，另外烽火臺(tái)也象征著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于新時(shí)代新信息的接受度和融合度，代表中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將不再如同以前只會(huì)模仿和加工制造，現(xiàn)如今，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不但要立足本土，更要承載著傳遞文化的重任，不斷的讓中華文化在世界文化舞臺(tái)上發(fā)光。
    中庸文化是中國(guó)非常具有代表性的文化之一。中庸文化的內(nèi)涵是講求做事做到和諧，不偏不倚，不多不少，不張揚(yáng)也不收斂，總之筆者認(rèn)為中庸就是代表了中國(guó)人骨子里的特質(zhì)，不承認(rèn)都不行。所以中國(guó)汽車(chē)在設(shè)計(jì)方面也遵循此特點(diǎn)。?？怂箖蓭?，看起來(lái)厚重，外觀(guān)平庸，線(xiàn)條圓潤(rùn)像極了唐朝文化中對(duì)美的理解“珠圓玉潤(rùn)”，在造型上沒(méi)有特別突出之處，不會(huì)特別偏向某一邊，也不會(huì)像美國(guó)車(chē)那樣浮夸，總之這款車(chē)看起來(lái)更沉穩(wěn)，更保守，更能夠符合中國(guó)人的大眾心態(tài)，也更符合中國(guó)當(dāng)前提出的“和諧”文化。所以這款?？怂箖蓭氖荜P(guān)注度和銷(xiāo)售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于標(biāo)志307，標(biāo)志307看起來(lái)特色鮮明，類(lèi)似一只猛豹看起來(lái)不太符合中國(guó)人低調(diào)做人，高調(diào)做事的作風(fēng)，也不符合中國(guó)人外圓內(nèi)方的特質(zhì)，更不符合中國(guó)人遵循中庸的內(nèi)在文化感。另外，對(duì)于顏色的偏好中國(guó)人也更傾向中庸的選擇，放眼望去，中國(guó)馬路上大都是比較傳統(tǒng)的色彩，黑色，白色，銀色等，近年來(lái)又出現(xiàn)很多暖色調(diào)，讓人看起來(lái)更溫暖，過(guò)度感更好，大部分中國(guó)人不喜歡比較刺眼的顏色，這就又更加能夠凸顯出具有中國(guó)文化的汽車(chē)設(shè)計(jì)特質(zhì)。
    2.1不應(yīng)亂加中國(guó)文化元素。
    對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)師而言，不應(yīng)該認(rèn)為只從表面上加入了具有代表中國(guó)文化的元素就是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)式汽車(chē)設(shè)計(jì)的目標(biāo)。如果簡(jiǎn)單的在車(chē)體設(shè)計(jì)中加入鳳凰、熊貓、綢緞或者玉石，就會(huì)顯得非常突兀，也不會(huì)有很多美感，反倒讓人覺(jué)得無(wú)法理解，更不會(huì)對(duì)文化有著更濃厚的感情。筆者曾經(jīng)在一次汽車(chē)博覽會(huì)中看到一輛車(chē)身表面帶有青花瓷樣，且還伴有。
    詩(shī)詞。
    歌賦的概念車(chē)展示，的確具有文化代表的元素呈現(xiàn)的非常清晰，古詩(shī)、青花與書(shū)法，但是卻讓購(gòu)買(mǎi)者望而卻步，認(rèn)為這樣的車(chē)無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)中得到好評(píng)，就好似“金玉其外敗絮其中”的花瓶，通過(guò)高新技術(shù)簡(jiǎn)單的將文化羅列，而不是在細(xì)節(jié)之處類(lèi)似“涓涓流水”般將文化滲透出來(lái)，這樣的風(fēng)格完全不符合中華文化中國(guó)的中庸之風(fēng)。所以如果沒(méi)能夠深刻理解中華文化的內(nèi)涵，就不能夠?qū)⑽幕剡\(yùn)用的得心應(yīng)手，相反更會(huì)讓人覺(jué)得凌亂不堪。所以對(duì)于設(shè)計(jì)師而言，一方面要精專(zhuān)設(shè)計(jì)方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，另一方面更要精心研讀中國(guó)古典文化的精髓，將文化與設(shè)計(jì)，中國(guó)元素與世界市場(chǎng)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，才能夠設(shè)計(jì)出具有中國(guó)特色的汽車(chē)，才能夠被舉手稱(chēng)贊。
    2.2應(yīng)將具有中國(guó)寓意的事物悄聲無(wú)息的融入進(jìn)汽車(chē)設(shè)計(jì)中。
    在我國(guó)，歷史最悠久的汽車(chē)當(dāng)屬紅旗。每次一看到紅旗車(chē)型，都會(huì)感到一種中國(guó)人奮勇亢進(jìn)的力量在心底涌動(dòng)，特別是此車(chē)的車(chē)名也是取自具有抗戰(zhàn)標(biāo)志的“五星紅旗”中的兩個(gè)漢字。首先，紅旗車(chē)前高后低的車(chē)身借鑒中國(guó)傳統(tǒng)的宮燈造型的豎長(zhǎng)條尾燈，源自中國(guó)古代折扇形象的“九梁十八柱”式進(jìn)氣格柵;另外，轎車(chē)的尾燈設(shè)計(jì)靈感也是來(lái)源于中國(guó)古代的宮燈造型。在外觀(guān)上能夠看到精進(jìn)也能夠看到中國(guó)力量，內(nèi)飾上就更能讓你不斷感嘆設(shè)計(jì)的精妙絕倫，設(shè)計(jì)師將中國(guó)的“如意”與車(chē)內(nèi)中控相結(jié)合，不但取義期待萬(wàn)事如意，更體現(xiàn)了中國(guó)周易理學(xué)中的形而上之文化內(nèi)涵。根據(jù)我國(guó)文化傳統(tǒng)，如意是一種象征吉祥的擺設(shè)品，在古代，如意的制作在選材和造型設(shè)計(jì)上都十分考究，又由于它的寓意實(shí)在太好，所以特別受到人們的喜愛(ài)。在車(chē)門(mén)的把手上還鑲嵌了具有中國(guó)富貴氣質(zhì)的羊脂玉，上面雕刻著龍?jiān)频膱D案，暗示龍?jiān)隍v云駕霧，尊貴而又吉祥?？梢?jiàn)，從車(chē)身到車(chē)型再到內(nèi)飾，五一不體現(xiàn)了中華文化之美。
    如今的我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，開(kāi)始重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要性，也開(kāi)始重點(diǎn)關(guān)注自我研發(fā)和設(shè)計(jì)能力的提高，所以在汽車(chē)設(shè)計(jì)方面，更需要不斷吸取中華文化的精髓，在汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)⒅腥A文化傳遞出去，在設(shè)計(jì)過(guò)程中不但要融合道家的“大道至簡(jiǎn)”的態(tài)度，更要融入儒家的“中庸”做人的原則，同時(shí)還需將中國(guó)人民勤勞上進(jìn)、不斷拼搏、永不服輸、勇于創(chuàng)新、不斷改革的精神融入其中，最終實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)走向品牌創(chuàng)新之路，將我國(guó)的民族品牌推向世界。
    汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十
    [內(nèi)容摘要]標(biāo)準(zhǔn)的銷(xiāo)售流程是達(dá)成客戶(hù)滿(mǎn)意的基本條件和服務(wù)基礎(chǔ)。通過(guò)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店標(biāo)準(zhǔn)銷(xiāo)售流程的統(tǒng)一優(yōu)化，給客戶(hù)以高質(zhì)、模范、人性化的服務(wù)體驗(yàn)，令其在購(gòu)車(chē)過(guò)程中能感到尊貴感，能“發(fā)現(xiàn)你的不同”，從而提高汽車(chē)的成交率，客戶(hù)滿(mǎn)意度及品牌美譽(yù)度。文中主要探討了汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的概念、汽車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略、汽車(chē)4s店的銷(xiāo)售服務(wù)流程、汽車(chē)4s店銷(xiāo)售服務(wù)的原則、汽車(chē)4s店銷(xiāo)售服務(wù)技巧，對(duì)今后從事汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)工作具有重要的指導(dǎo)意義。
    [關(guān)鍵詞]汽車(chē)銷(xiāo)售;服務(wù);流程;技巧。
    4s店是集汽車(chē)銷(xiāo)售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷(xiāo)售店。4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車(chē)特許經(jīng)營(yíng)模式，包括整車(chē)銷(xiāo)售(sale)、零配件(sparepart)、售后服務(wù)(service)、信息反饋(survey)四部分。它擁有統(tǒng)一的外觀(guān)形象，統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)，統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，只經(jīng)營(yíng)單一的品牌的特點(diǎn)。汽車(chē)4s店汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店是由汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商投資建設(shè),用以銷(xiāo)售由生產(chǎn)商特別授權(quán)的品牌汽車(chē),其渠道模式可以表述為:廠(chǎng)商--專(zhuān)賣(mài)店--最終用戶(hù)。汽車(chē)4s銷(xiāo)售模式目前成為我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)上主流的渠道模式。
    一、汽車(chē)4s店現(xiàn)狀分析。
    1.信譽(yù)度方面4s店有一系列的客戶(hù)投訴、意見(jiàn)、索賠的管理，給車(chē)主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質(zhì)、管理等問(wèn)題，經(jīng)常是出了問(wèn)題找不到負(fù)責(zé)的，相互推委，互相埋怨，給車(chē)主留下非常惡劣的形象。以前4s店沒(méi)有經(jīng)營(yíng)汽車(chē)用品，車(chē)主是沒(méi)有選擇的，只有去零售改裝店，現(xiàn)在4s店有經(jīng)營(yíng)這方面業(yè)務(wù)，肯定不會(huì)舍近求遠(yuǎn)的，4s店將是他們的第一選擇。
    2.專(zhuān)業(yè)方面由于4s店只針對(duì)一個(gè)廠(chǎng)家的系列車(chē)型，有廠(chǎng)家的系列培訓(xùn)和技術(shù)支持，對(duì)車(chē)的性能、技術(shù)參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專(zhuān)業(yè)，做到了“專(zhuān)而精”。而汽車(chē)用品經(jīng)銷(xiāo)商接觸的車(chē)型多，對(duì)每一種車(chē)型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術(shù)方面多是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術(shù)支持和售后服務(wù)的產(chǎn)品時(shí)，4s店是有很大的優(yōu)勢(shì)。
    3.售后服務(wù)保障方面隨著競(jìng)爭(zhēng)的加大，4s店商家越發(fā)注重服務(wù)品牌的建立，加之4s店的后盾是汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，所以在售后服務(wù)方面可以得到保障。特別是汽車(chē)電子產(chǎn)品和汽車(chē)影音產(chǎn)品在改裝時(shí)要改變汽車(chē)原來(lái)的電路，為以后的售后服務(wù)帶來(lái)麻煩。曾經(jīng)看到一家改裝店改裝一臺(tái)奧迪轎車(chē)的汽車(chē)影音，影音改裝好了，結(jié)果車(chē)不能點(diǎn)火了，因?yàn)闆](méi)有專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才和服務(wù)保證，改裝時(shí)把奧迪車(chē)的電腦程序破壞了。有的汽車(chē)制造商甚至嚴(yán)厲規(guī)定：不允許汽車(chē)電子方面的改裝，如果改裝了，廠(chǎng)家不進(jìn)行保修。如果在4s店改裝的車(chē)能對(duì)車(chē)主承諾保修，消除車(chē)主的后顧之憂(yōu)，那將是吸引車(chē)主改裝的重要手段之一，在4s店改裝一些技術(shù)含量高的產(chǎn)品是車(chē)主的首選，同時(shí)還可以避免與零售改裝店直接的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
    4.人性化方面在4s店讓車(chē)主真正的享受到“上帝”的感覺(jué)，累了有休息室，渴了有水喝，無(wú)聊可以看雜志、書(shū)刊、報(bào)紙、上網(wǎng)，如果急著用車(chē)還有備用車(chē)供你使用，整個(gè)流程有專(zhuān)門(mén)的服務(wù)人員為你打理，不用自己操心就完成整個(gè)業(yè)務(wù)。而汽車(chē)用品改裝店這些方面根本做不到。
    二、汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)。
    (一)銷(xiāo)售服務(wù)的概念銷(xiāo)售是創(chuàng)造、溝通與傳送價(jià)值給顧客，及經(jīng)營(yíng)顧客關(guān)系以便讓組織與其利益關(guān)系人受益的一種組織功能與程序。銷(xiāo)售就是介紹商品提供的利益，以滿(mǎn)足客戶(hù)特定需求的過(guò)程。商品當(dāng)然包括著有形的商品及其附帶的無(wú)形的服務(wù)，滿(mǎn)足客戶(hù)特定的需求是指客戶(hù)特定的欲望被滿(mǎn)足，或者客戶(hù)特定的問(wèn)題被解決。能夠滿(mǎn)足客戶(hù)這種特定需求的，唯有靠商品提供的特別利益。因此，銷(xiāo)售的定義就是您能夠找出商品所能提供的特殊利益，滿(mǎn)足客戶(hù)的特殊需求。銷(xiāo)售，它是一種時(shí)間的積累，專(zhuān)業(yè)知識(shí)的積累，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的積累，行業(yè)人脈的積累。它打破了傳統(tǒng)的生存手段，打破了固有的工作模式，以一種完全嶄新的面貌計(jì)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的史冊(cè)中。在它的身上，體現(xiàn)著自尊與自卑，驕傲與低微。它絕對(duì)因人而異，不同的銷(xiāo)售人員代表著產(chǎn)品的不同價(jià)值。在人們心目當(dāng)中，即佩服頂級(jí)銷(xiāo)售人員侃侃而談的演說(shuō)、瀟灑不凡的性格魅力，又無(wú)時(shí)無(wú)刻不在鄙視低微的銷(xiāo)售人員。它既是鴻毛，又是泰山;既是企業(yè)的命脈，又是所謂“流浪漢”的家。每個(gè)人都在感嘆：它具有如此懸殊的差別，它具有如此不可攀登的頂峰。營(yíng)銷(xiāo)是一種幫助所需要的人們得到他們所需要的東西的過(guò)程，而從事銷(xiāo)售工作的人，則從這個(gè)交換過(guò)程中得到適度的報(bào)酬。因此，如何讓雙方各取所需，彼此感到滿(mǎn)意，形成一種雙贏(yíng)的局面，就是一種藝術(shù)了。所以，“銷(xiāo)售”可以說(shuō)是一種“變贏(yíng)的藝術(shù)”。
    (二)銷(xiāo)售服務(wù)的要素銷(xiāo)售要素是企業(yè)為了滿(mǎn)足顧客的需求，促進(jìn)市場(chǎng)交易而運(yùn)用的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段。這些要素多種多樣，而且隨著社會(huì)營(yíng)銷(xiāo)形勢(shì)變化的發(fā)展而發(fā)展。
    1.以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求為目標(biāo)的4p要素理論：短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)代的“4p理論”。
    美國(guó)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)學(xué)者麥卡錫教授在20世紀(jì)的60年代將各種營(yíng)銷(xiāo)要素歸結(jié)為四大類(lèi)：即產(chǎn)品(product)、價(jià)格(price)、渠道(place)和促銷(xiāo)(promotion)。著幾個(gè)詞的英文開(kāi)頭都是p，故稱(chēng)為“4p”。
    汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十一
    一、畢業(yè)生離校時(shí)務(wù)必檢查以下資料是否領(lǐng)?。?BR>    1、頂崗實(shí)習(xí)管理辦法及相關(guān)附件（承諾書(shū)、實(shí)習(xí)申請(qǐng)表、終止實(shí)習(xí)申請(qǐng)表、頂崗實(shí)習(xí)記。
    錄考核表等）。
    2、畢業(yè)實(shí)習(xí)考核、鑒定表（2份）（建學(xué)籍檔案用）。
    3、學(xué)生登記表。
    4、畢業(yè)生鑒定表。
    5、汽車(chē)工程系20xx屆畢業(yè)論文撰寫(xiě)須知、畢業(yè)實(shí)習(xí)綜合報(bào)告格式（或畢業(yè)論文格式）。
    6、離校程序單。
    7、戶(hù)口通知單。
    二、畢業(yè)生離校進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)時(shí)，必須辦理完頂崗實(shí)習(xí)申請(qǐng)表并相關(guān)提交資料后，方可離校。
    請(qǐng)密切關(guān)注具體的拍攝時(shí)間點(diǎn)和地點(diǎn)，及時(shí)主動(dòng)與輔導(dǎo)員、系辦公室和教務(wù)處聯(lián)系。
    習(xí)考核表必須用黑色鋼筆或簽字筆填寫(xiě)，實(shí)習(xí)人事教育部門(mén)單位意見(jiàn)欄必須加蓋實(shí)習(xí)單位公章（復(fù)印無(wú)效）。畢業(yè)生鑒定表和學(xué)生登記表必須用黑色鋼筆或簽字筆填寫(xiě)，且必須貼上兩寸彩色照片。
    五、集中辦理戶(hù)口、檔案、黨團(tuán)關(guān)系及相關(guān)手續(xù)，領(lǐng)取畢業(yè)證、報(bào)到證的時(shí)間一般安排在每。
    年6月26日―7月2日。畢業(yè)生必須在將離校手續(xù)程序單、畢業(yè)實(shí)習(xí)考核表交回系辦公室，且已辦理戶(hù)口關(guān)系及檔案關(guān)系后才能領(lǐng)取畢業(yè)證及報(bào)到證。
    六、為方便管理，能及時(shí)處理你的相關(guān)畢業(yè)資料，請(qǐng)不要將資料私自寄給老師個(gè)人。
    郵寄地址：重慶市沙坪壩區(qū)重慶電子工程職業(yè)學(xué)院汽車(chē)工程系，郵編：401331。
    七、畢業(yè)生在頂崗實(shí)習(xí)階段，如個(gè)人聯(lián)系方式發(fā)生變化時(shí)，請(qǐng)及時(shí)通知論文指導(dǎo)老師和系辦。
    公室，以便下發(fā)相關(guān)通知及進(jìn)行聯(lián)系。
    聯(lián)系電話(huà)：023－65926078（學(xué)辦）、65926079（系辦）。
    xxx。
    20xx年xx月xx日。
    汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十二
    【】現(xiàn)如今，計(jì)算機(jī)無(wú)論是在人們的日常生活當(dāng)中，還是在各行各業(yè)企業(yè)發(fā)展生產(chǎn)中，都成為了一種最為普及的應(yīng)用技術(shù)，但是，在計(jì)算機(jī)技術(shù)高速成長(zhǎng)發(fā)展的同時(shí)，計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)中所存在的問(wèn)題也逐漸增多了起來(lái)，本文就計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)述，并將常見(jiàn)的一些問(wèn)題列舉了出來(lái)，同時(shí)提出了相應(yīng)的改善措施，希望可以對(duì)相關(guān)的工作人員有所幫助。
    經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)從從過(guò)去單一的數(shù)值計(jì)算功能，擴(kuò)展到了現(xiàn)如今更為廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域，在日常生活當(dāng)中，計(jì)算機(jī)可以是一種娛樂(lè)工具，通過(guò)計(jì)算機(jī)上的娛樂(lè)軟件，人們可以放松心境，舒緩壓力，還可以把它當(dāng)做一種傳遞信息，分享信息的社交工具，同時(shí)在工作上，作為信息化時(shí)代下的產(chǎn)物，計(jì)算機(jī)擁有一定的智能，它可以在人們的日常工作當(dāng)中充當(dāng)一種輔助工具，有效的幫助人們進(jìn)行相關(guān)的作業(yè)，提升工作效率?？梢哉f(shuō)，計(jì)算機(jī)技術(shù)的功能是無(wú)窮的，它給現(xiàn)代社會(huì)帶來(lái)了極大的便利。
    任何一樣事物，不管是人、國(guó)家，如果想要變得更好，就必須要不停的改革，創(chuàng)新，只有這樣才能真正的有所進(jìn)步，計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)也是，它的發(fā)展與我國(guó)國(guó)家人民的發(fā)展和生活有著不可切斷的聯(lián)系，但在現(xiàn)如今的時(shí)代，我國(guó)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)事實(shí)上并沒(méi)有強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，有非常多的計(jì)算機(jī)軟件和應(yīng)用程序等都依靠于一些外國(guó)國(guó)家，面對(duì)這種情況，需要我國(guó)提高在計(jì)算機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域的研發(fā)，力求可以滿(mǎn)足我國(guó)各行各業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)它們的進(jìn)步，也讓我國(guó)邁向世界強(qiáng)國(guó)之列[3]。
    計(jì)算機(jī)技術(shù)還未真正達(dá)到全普及。
    汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十三
    專(zhuān)業(yè)建設(shè)有待加強(qiáng)。在專(zhuān)業(yè)調(diào)研中，用人單位認(rèn)為計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的工作能力低于工作崗位要求，畢業(yè)生也認(rèn)為學(xué)院最應(yīng)該改進(jìn)依次是課程內(nèi)容不實(shí)用或陳舊、實(shí)習(xí)和實(shí)踐環(huán)節(jié)不夠、課堂上讓學(xué)生參與不夠、無(wú)法調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、課程考核方式不合理、教師專(zhuān)業(yè)能力差。
    動(dòng)態(tài)調(diào)整專(zhuān)業(yè)辦學(xué)方向。專(zhuān)業(yè)是高職院校改革的切入點(diǎn)和突破口，是高職院校的品牌和靈魂。計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)要使培養(yǎng)的人才能夠適銷(xiāo)對(duì)路，就要關(guān)注國(guó)家、地方政策和it行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，深入企業(yè)調(diào)研和畢業(yè)生回訪(fǎng)，了解行業(yè)和企業(yè)對(duì)人才的需求，進(jìn)一步明確專(zhuān)業(yè)辦學(xué)定位和方向，適時(shí)調(diào)整專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)和培養(yǎng)方案，圍繞產(chǎn)業(yè)需求定位準(zhǔn)專(zhuān)業(yè)，打造自己的專(zhuān)業(yè)特色，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)需求對(duì)接。
    構(gòu)建基于崗位對(duì)接需求、工學(xué)結(jié)合的課程體系。課程是高職院校實(shí)現(xiàn)教育功能的重要載體，是學(xué)生成長(zhǎng)的養(yǎng)料，是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的基礎(chǔ)性工程。
    （1）課程內(nèi)容緊跟企業(yè)崗位需要。專(zhuān)業(yè)組要經(jīng)常深入計(jì)算機(jī)行業(yè)和企業(yè)調(diào)研，把握計(jì)算機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，明確計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，圍繞實(shí)際崗位工作任務(wù)、職業(yè)資格證書(shū)要求，設(shè)置課程及實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)項(xiàng)目，整合教學(xué)內(nèi)容，形成了以職業(yè)崗位需求為導(dǎo)向的模塊化課程。
    （2）構(gòu)建工學(xué)結(jié)合項(xiàng)目化的課程體系。與企業(yè)合作開(kāi)發(fā)專(zhuān)業(yè)核心課程和專(zhuān)業(yè)拓展課程是解決學(xué)生零距離就業(yè)的首要途徑。專(zhuān)業(yè)核心課程要突出企業(yè)關(guān)鍵崗位的工作任務(wù)和作業(yè)流程，突出專(zhuān)業(yè)核心技能和職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。專(zhuān)業(yè)拓展課程要緊跟企業(yè)崗位的變化和發(fā)展要求，注重培養(yǎng)學(xué)生可持續(xù)發(fā)展能力。
    汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十四
    論文最好能建立在平日比較注意探索的問(wèn)題的基礎(chǔ)上，寫(xiě)論文主要是反映學(xué)生對(duì)問(wèn)題的思考，詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看下文。
    1.1飛行汽車(chē)(飛行軍車(chē))研究歷史。
    在第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍發(fā)明了由吉普車(chē)與直升機(jī)螺旋槳所構(gòu)成的能飛的軍車(chē)，但由于各種客觀(guān)原因，未能正式投入使用。1958年，為了研發(fā)飛行吉普，美國(guó)陸軍參與了秘密研制涵道式垂直起降飛行計(jì)劃，在最早出現(xiàn)的渦輪風(fēng)扇結(jié)構(gòu)的個(gè)人飛行器設(shè)計(jì)方案中，飛機(jī)的基本形狀類(lèi)似一個(gè)圓盤(pán)。雖然該計(jì)劃于1961年因資金問(wèn)題被美軍終止，但其在技術(shù)上的革新思路啟發(fā)了后來(lái)的飛行汽車(chē)設(shè)計(jì)者。設(shè)計(jì)師穆勒就曾根據(jù)“飛碟”技術(shù)成功研制了m200x型飛行汽車(chē)。近年來(lái)，美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局(darpa)也正在實(shí)施飛行軍車(chē)計(jì)劃。截至目前，該計(jì)劃已經(jīng)收到了多家公司的設(shè)計(jì)稿，預(yù)計(jì)將在2017年進(jìn)行原型車(chē)驗(yàn)證。
    我國(guó)有關(guān)飛行汽車(chē)的研究起步較晚，但是也取得了一定成績(jī)。截至2017年6月，關(guān)于飛行汽車(chē)的發(fā)明專(zhuān)利已達(dá)到46項(xiàng)。同時(shí)，輕質(zhì)材料的發(fā)展和計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步使制造飛行汽車(chē)從技術(shù)上具備了可行性。2017年，我國(guó)自主研發(fā)的飛行汽車(chē)在珠海航空航天展覽會(huì)上亮相，在增強(qiáng)研發(fā)飛行汽車(chē)信心的同時(shí)，也為相關(guān)研究提供了范例?，F(xiàn)代化軍事作戰(zhàn)多為海、陸、空三軍協(xié)同作業(yè)。相較于傳統(tǒng)意義上的交通工具而言，兩棲交通工具更適合在復(fù)雜地況和發(fā)生突發(fā)事件時(shí)使用。在軍事領(lǐng)域的“跨界”交通工具中，我國(guó)已自主創(chuàng)新開(kāi)發(fā)出了水陸兩棲車(chē)，但截至目前，尚未自主研發(fā)出飛行軍車(chē)，因此，從我國(guó)軍用領(lǐng)域著手，對(duì)飛行軍車(chē)進(jìn)行分析研究，對(duì)我國(guó)自主研發(fā)飛行軍車(chē)具有一定的促進(jìn)作用。
    自1917年第一輛飛行汽車(chē)(curtissautoplane)問(wèn)世至今，陸續(xù)出現(xiàn)了各式各樣的飛行汽車(chē)。在城市交通擁堵時(shí)，飛行汽車(chē)可以提升到空中，在高樓大廈之間飛行;在外出游玩遇到河流障礙時(shí)，飛行汽車(chē)可通過(guò)飛行跨越河流，并使乘客在低空中欣賞地面美景。目前，針對(duì)飛行汽車(chē)提出的理論和實(shí)際批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，大部分都是為了通過(guò)飛行的途徑來(lái)解決當(dāng)前社會(huì)日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。目前，制約性小的應(yīng)急救援和軍事作戰(zhàn)對(duì)飛行汽車(chē)的應(yīng)用需求持續(xù)高漲，但飛行汽車(chē)的民用普及程度的提高面臨著一系列問(wèn)題。首先，飛行汽車(chē)的價(jià)格高于輕型個(gè)人飛機(jī);其次，其機(jī)翼折疊展開(kāi)后體積較大，行車(chē)模式轉(zhuǎn)換成飛行模式時(shí)需要有一定距離的跑道來(lái)進(jìn)行助跑;第三，其大規(guī)模使用還需要設(shè)立成熟的低空空域管制及交通法規(guī)。這些局限性因素限制了飛行汽車(chē)在現(xiàn)有民用交通環(huán)境中的大規(guī)模使用。
    2.2飛行軍車(chē)的作用及優(yōu)勢(shì)。
    作戰(zhàn)空間的不斷擴(kuò)展對(duì)軍隊(duì)作戰(zhàn)力量提出了新的要求。在瞬息萬(wàn)變的戰(zhàn)場(chǎng)上，綜合國(guó)力的強(qiáng)弱對(duì)是否能獲取戰(zhàn)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)起到?jīng)Q定性的作用，而武器裝備性能水平是衡量國(guó)家實(shí)力的指標(biāo)之一。從冷兵器時(shí)代發(fā)展到目前，戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)越來(lái)越多樣化，戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境也更加復(fù)雜，不同的戰(zhàn)爭(zhēng)模式產(chǎn)生了不同的作戰(zhàn)需求，但無(wú)論是出于作戰(zhàn)需求而產(chǎn)生的不同軍種，還是為了滿(mǎn)足越來(lái)越復(fù)雜的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境需求而設(shè)計(jì)出的新型武器，都證實(shí)了一點(diǎn)：想要在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中取得勝利，把握戰(zhàn)爭(zhēng)的每個(gè)細(xì)節(jié)是至關(guān)重要的。因此，戰(zhàn)爭(zhēng)所需的交通運(yùn)輸工具也需要與時(shí)俱進(jìn)。飛行軍車(chē)能夠滿(mǎn)足以下作戰(zhàn)需求：(1)能夠運(yùn)輸輕型武器裝備和士兵。由于飛行軍車(chē)具備飛行功能，整體車(chē)身體積較小，適用于4~5人以小隊(duì)形式出現(xiàn)的特種部隊(duì)。例如，能夠在城市巷戰(zhàn)中快速到達(dá)作戰(zhàn)地點(diǎn)，隱蔽性很高。(2)比直升飛機(jī)更加靈活機(jī)動(dòng)，“陸用”特點(diǎn)十分明顯。例如，飛行軍車(chē)可穿梭在茂密的森林中，觀(guān)察地面情況十分方便，而考慮到安全因素，直升飛機(jī)不能在森林中進(jìn)行低空飛行。再例如，我國(guó)雅安地震發(fā)生后，山體滑坡、山路難行導(dǎo)致陸路救援受阻，而飛機(jī)對(duì)起飛與降落環(huán)境的要求較高，也不便于在救援中應(yīng)用，相較之下，飛行軍車(chē)十分穩(wěn)定、便利，能夠進(jìn)行低空飛行，在路面狀況復(fù)雜的情況下可由路面行駛轉(zhuǎn)換成飛行方式，避開(kāi)危險(xiǎn)，迅速抵達(dá)救援地并及時(shí)搶救受傷人員，有效防止事故擴(kuò)大。(3)在通往作戰(zhàn)區(qū)域的道路被敵方嚴(yán)重?fù)p毀或需要通過(guò)地雷區(qū)域的情況下，飛行軍車(chē)可以在短時(shí)間內(nèi)由軍車(chē)迅速變形為飛機(jī)，從而通過(guò)中短距離飛行到達(dá)目的地，避免陸戰(zhàn)隊(duì)員駕駛汽車(chē)通過(guò)危險(xiǎn)作戰(zhàn)雷區(qū)。
    3.1直觀(guān)外部造型分類(lèi)研究。
    根據(jù)直觀(guān)外部造型對(duì)目前的飛行軍車(chē)進(jìn)行分類(lèi)，可基本上分為：(1)以“飛機(jī)”外觀(guān)為主要參考對(duì)象的飛行軍車(chē)造型設(shè)計(jì)，其整體外觀(guān)與滑翔于飛機(jī)跑道的小型飛機(jī)相似，外觀(guān)比普通汽車(chē)更具流線(xiàn)形，體積更大。(2)以“汽車(chē)”外觀(guān)為主要參考對(duì)象的飛行軍車(chē)造型設(shè)計(jì)，大部分是將飛機(jī)機(jī)翼和汽車(chē)的原本造型相加，重力感強(qiáng)。(3)以其它元素為主要參考對(duì)象的飛行軍車(chē)造型設(shè)計(jì)，例如，可以低空飛行的飛碟造型等。挪威研究人員托馬斯?羅德表示，目前，大部分飛行軍車(chē)都是參照飛機(jī)造型而設(shè)計(jì)的，其首要性能隸屬于飛機(jī)，次要性能才隸屬于汽車(chē)。而飛行軍車(chē)主要用于陸路行駛，只在特殊情況才需開(kāi)啟飛行功能。以“汽車(chē)”外觀(guān)為主所設(shè)計(jì)的飛行軍車(chē)，不僅與主要功能需求相匹配，而且體積相對(duì)較小，能更加靈活自由地穿行于各目的地之間。
    3.2外部造型設(shè)想。
    以我國(guó)具有代表性的軍車(chē)車(chē)型“勇士”作為飛行軍車(chē)的主體，“勇士”具有簡(jiǎn)潔、威武的造型特點(diǎn)，外形個(gè)性鮮明，車(chē)身外觀(guān)緊湊流暢，具有我國(guó)越野車(chē)獨(dú)特的原創(chuàng)風(fēng)格。如果要使汽車(chē)飛行，需要安裝能夠提供升力并可折疊起來(lái)以便進(jìn)行地面行駛的機(jī)翼。
    3.3使用分析。
    汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)的推進(jìn)器可進(jìn)行一鍵智能轉(zhuǎn)換。兩側(cè)機(jī)翼可折疊伸縮，使用飛行模式時(shí)，駕駛員只需按下模式轉(zhuǎn)換按鈕，機(jī)翼便自動(dòng)展開(kāi)，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為飛機(jī)推進(jìn)器，滑行較短時(shí)間便可升空;著陸時(shí)，駕駛員同樣按下模式轉(zhuǎn)換按鈕，機(jī)翼就會(huì)自動(dòng)從根部和中間向機(jī)身垂直折疊收起，發(fā)動(dòng)機(jī)也自動(dòng)轉(zhuǎn)換，由飛機(jī)變成四輪汽車(chē)。
    在信息化時(shí)代背景下，民用產(chǎn)品和軍用產(chǎn)品都發(fā)生了巨大的變化。科技的發(fā)展推動(dòng)了交通工具多樣化的發(fā)展，在汽車(chē)發(fā)展的百年進(jìn)程中，飛行汽車(chē)是時(shí)代需求的必然產(chǎn)物，無(wú)論是在過(guò)去還是未來(lái)都會(huì)留下濃重的一筆?；诂F(xiàn)在和未來(lái)軍用的實(shí)際情況，對(duì)軍用飛行汽車(chē)進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，對(duì)打贏(yíng)未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)具有重要的意義。
    汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十五
    下面是由小編為大家整理的一些關(guān)于汽車(chē)工程系畢業(yè)論文分析，一起來(lái)學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)吧！
    離合器是手動(dòng)變速汽車(chē)的重要總成，它的好壞關(guān)系著汽車(chē)能否順利起步和平穩(wěn)換擋。本文主要研究離合器常見(jiàn)故障，對(duì)其進(jìn)行分析和解決。對(duì)使用和維護(hù)汽車(chē)有著很現(xiàn)實(shí)的意義。
    1引言。
    隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)量逐年增加，2006年已達(dá)720萬(wàn)輛。我國(guó)汽車(chē)保有量越來(lái)越多，車(chē)型也越來(lái)越復(fù)雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用后，給汽車(chē)故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點(diǎn)討論轎車(chē)離合器的故障分析及維修方法。離合器是手動(dòng)變速汽車(chē)必備的一個(gè)重要總成。沒(méi)有離合器手動(dòng)擋汽車(chē)將無(wú)法起步，并且難以實(shí)現(xiàn)擋位變換。在汽車(chē)使用中，離合器難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接影響汽車(chē)的正常運(yùn)行?，F(xiàn)在汽車(chē)迅速進(jìn)入家庭，汽車(chē)私有化程度提高，所以汽車(chē)故障將會(huì)影響到我們每一個(gè)人。分析研究離合器故障現(xiàn)象、原因、探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實(shí)的意義。本文重點(diǎn)通過(guò)北京現(xiàn)代轎車(chē)離合器故障的探討，正確認(rèn)識(shí)離合器故障，更好的使用和維護(hù)離合器。
    2離合器概述。
    在汽車(chē)上，離合器是手動(dòng)汽車(chē)和電控?fù)Q檔機(jī)械式自動(dòng)變速器汽車(chē)傳動(dòng)系中的一個(gè)重要總成，是保證這樣汽車(chē)能夠起步和換檔的一個(gè)必備的獨(dú)立部件。
    2.1離合器的功用及發(fā)展概況。
    2.1.1離合器的功用。
    2）中斷給傳動(dòng)系的動(dòng)力，配合換擋。
    3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。
    2.1.2離合器的發(fā)展概況。
    現(xiàn)今所用的盤(pán)片式離合器的先驅(qū)的多片盤(pán)式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。多片離合器最主要的優(yōu)點(diǎn)是，在汽車(chē)起步時(shí)離合器的接合比較平順，無(wú)沖擊。20世紀(jì)20年代末，直到進(jìn)入30年代時(shí)，只有工程車(chē)輛、賽車(chē)和大功率的轎車(chē)上使用多片離合器。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向與首選單片干式摩擦離合器，因?yàn)樗哂袕膭?dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn)，而且在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到接合平順，因此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類(lèi)車(chē)型中。如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善。采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤(pán)，提高了離合器接合時(shí)的平順性。離合器從動(dòng)盤(pán)總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動(dòng)系噪聲和動(dòng)載荷，隨著人們對(duì)汽車(chē)舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷改進(jìn)，乘用車(chē)上愈來(lái)愈多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更有效地降低傳動(dòng)系的噪聲。
    2.2離合器工作原理種類(lèi)以及要求。
    2.2.1離合器的種類(lèi)。
    汽車(chē)離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動(dòng)件；渦輪與泵輪相對(duì)，是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)。
    電磁離合器靠線(xiàn)圈的通斷電來(lái)控制離合器的接合與分離。如在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，則可以加強(qiáng)兩者之間的接合力，這樣的離合器稱(chēng)為磁粉式電磁離合器。
    目前，與手動(dòng)變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目，又分為單盤(pán)式、雙盤(pán)式和多盤(pán)式等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。
    離合器的工作原理。
    2.2.2離合器工作原理。
    離合器的工作原理：離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過(guò)程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。?目前在汽車(chē)上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡(jiǎn)稱(chēng)為摩擦離合器)。
    2.2.2.1摩擦式離合器工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是離合器的主動(dòng)件。帶有摩擦片的從動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)轂借滑動(dòng)花鍵與從動(dòng)軸（變速器主動(dòng)軸）相連。壓緊彈簧將從動(dòng)盤(pán)壓緊在飛輪端面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤(pán)接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤(pán)，再由此經(jīng)過(guò)從動(dòng)軸和傳動(dòng)系統(tǒng)中一系列部件驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。
    2.2.3摩擦離合器應(yīng)滿(mǎn)足的基本要求。
    (1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。
    (2)能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。
    (3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。
    (4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。
    (5)壓盤(pán)壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。
    (6)操縱。
    省力，維修保養(yǎng)方便。
    2.3汽車(chē)常用典型離合器的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)。
    2.3.1膜片彈簧離合器。
    2.3.1.1采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱(chēng)為膜片彈簧離合器。
    2.3.1.2膜片彈簧離合器還分a、推式膜片彈簧離合器和b、拉式膜片彈簧離合器。其結(jié)構(gòu)由離合器蓋及壓盤(pán)總成、離合器從動(dòng)盤(pán)總成、離合器分離軸承和飛輪組成。
    特點(diǎn)：膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；操縱輕便；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊；散熱通風(fēng)性能好；摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。膜片彈簧的安裝位置對(duì)離合器的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)是完全對(duì)稱(chēng)的，因此它的壓緊力不會(huì)受離心力的影響，很適于高速旋轉(zhuǎn)。并且制造膜片彈簧的工藝水平不斷提高，因而這種離合器在汽車(chē)上用的越來(lái)越多。
    2.3.2周布彈簧離合器。
    周布彈簧離合器目前主要用在商用載重汽車(chē)上，結(jié)構(gòu)上，螺旋彈簧沿著壓盤(pán)的圓周作同心圓布置。壓盤(pán)、分離杠桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內(nèi)，組成離合器蓋總成。飛輪作為離合器的一個(gè)主動(dòng)摩擦面，而另一個(gè)主動(dòng)摩擦面為壓盤(pán)。
    特點(diǎn)：周布彈簧離合器所用的螺旋彈簧是線(xiàn)性的，當(dāng)摩擦片磨損后，彈簧伸長(zhǎng)，壓緊力下降，這對(duì)離合器可靠傳扭是很不利的。為此，可改用組合周置螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)，在大彈簧的里面放一個(gè)彈簧，兩者旋轉(zhuǎn)相反，彈簧剛度也不一樣。為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻，壓簧的數(shù)目不應(yīng)太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多，有時(shí)甚至布置成兩排。
    2.3.3中央彈簧離合器。
    采用1-2個(gè)圓柱旋彈簧或用一個(gè)矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧布置在離合器正中間的結(jié)構(gòu)形式，稱(chēng)為中央彈簧離合器。
    其結(jié)構(gòu)組成部件由：壓盤(pán)、離合器蓋、調(diào)整環(huán)、彈性壓桿、風(fēng)扇葉盤(pán)、壓緊彈簧、分離軸承、分離套筒、壓盤(pán)分離彈簧。
    特點(diǎn)：中央彈簧離合器的壓簧不和壓盤(pán)直接接觸，因此壓盤(pán)由于摩擦而生的熱量不會(huì)直接傳給彈簧使其回火失效。中央彈簧的壓緊力通過(guò)杠桿系統(tǒng)作用于壓盤(pán)，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力而得到足夠大的壓盤(pán)壓緊力。有些中央彈簧離合器彈性壓桿的中段常常做成葉片形狀，成為風(fēng)扇葉片、有利于離合器的通風(fēng)散熱。
    3北京現(xiàn)代轎車(chē)離合器的結(jié)構(gòu)與特性。
    3.1北京現(xiàn)代轎車(chē)離合器的結(jié)構(gòu)。
    北京現(xiàn)代轎車(chē)離合器采用膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧及分離桿機(jī)構(gòu)而做成的離合器。這種離合器有很多優(yōu)點(diǎn)。首先，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離桿作用，使零件數(shù)目減少，重量減輕；其次，離合器結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化并顯著地縮短了離合器的軸間尺寸；再者，膜片彈簧具有良好的非線(xiàn)性特性、設(shè)計(jì)合適，可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且可以減輕分離離合器時(shí)的踏板力，使操縱輕便。這種離合器的結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上很緊湊，但應(yīng)注意給它留有充分活動(dòng)空間，防止出現(xiàn)活動(dòng)受阻，從而影響離合器正常工作，導(dǎo)致出現(xiàn)故障。
    3.2北京現(xiàn)代轎車(chē)離合器的工作特性。
    離合器在接合狀態(tài)，離合器的主、從動(dòng)件作為整體一起旋轉(zhuǎn)，直接傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。此狀態(tài)下，離合器的主、從動(dòng)件沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，摩擦副表面就沒(méi)有磨損，也不發(fā)熱，也沒(méi)有能量損耗。但是，在汽車(chē)起步過(guò)程中需要利用離合器主、從動(dòng)件間的相對(duì)滑動(dòng)，也就是說(shuō)，離合器在接合過(guò)程中讓其從動(dòng)件的轉(zhuǎn)速增長(zhǎng)有一過(guò)程，使汽車(chē)平穩(wěn)起步。因此，離合器接合過(guò)程的滑磨是其重要特性。離合器滑磨結(jié)果，一方面使摩擦片磨損，另一方面會(huì)引起壓盤(pán)、飛輪等零件的溫度升高，而摩擦表面溫度的過(guò)分升高，將加劇摩擦片的磨損，并將嚴(yán)重影響離合器的正常工作和使用壽命。為此，必須充分了解離合器在接合過(guò)程中滑磨的特性及評(píng)價(jià)和分析計(jì)算方法、壓盤(pán)等零件的熱負(fù)荷狀況，以正確設(shè)計(jì)和使用離合器。
    4離合器常見(jiàn)故障與原因分析。
    4.1離合器打滑。
    現(xiàn)象：汽車(chē)在起步時(shí)，離合器踏板抬得很高才能勉強(qiáng)起步；行駛中加速時(shí)，車(chē)速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現(xiàn)象。
    1、液壓操縱式離合器打滑，多數(shù)是因?yàn)殡x合器踏板自由行程不夠從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉(zhuǎn)動(dòng)?？烧{(diào)節(jié)離合器踏板的返回位置，并調(diào)整總泵推桿長(zhǎng)度，將推桿調(diào)長(zhǎng)并與活塞頂住，再將推干倒轉(zhuǎn)半圈，使總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調(diào)整分泵調(diào)節(jié)桿長(zhǎng)度使其伸長(zhǎng)，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調(diào)整螺釘調(diào)口到二者間隙為2mm左右。
    2、對(duì)于機(jī)械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調(diào)整踏板拉桿的工作長(zhǎng)度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達(dá)到規(guī)定的值。
    3、如因離合器摩擦片沾有油污而打滑，可將分離杠桿或膜片調(diào)高，增大分離間隙，用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上，之后用螺絲刀纏上一層浸過(guò)汽油的擦布，插進(jìn)分開(kāi)的一面，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，將油污擦掉，再換用干擦布徹底清潔一次。然后用螺絲刀撬開(kāi)摩擦片的另一面，進(jìn)行上述操作。洗凈后，重新調(diào)整分離杠桿高度即可。4、因離合器片燒蝕而打滑時(shí)，如摩擦片較厚，可將燒蝕部分打磨掉，并調(diào)整分離杠桿高度即可。
    4.2離合器分離不徹底，掛擋困難。
    故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器踏板雖已踩到底，但掛擋困難，變速齒輪有撞擊聲。勉強(qiáng)掛上擋后，尚未放松離合器踏板，汽車(chē)已行駛或熄火。
    檢查：拆下離合器底蓋，將變速器掛入空擋，將離合器踩到底。然后，用起子撥動(dòng)從動(dòng)盤(pán)。如果能輕松撥轉(zhuǎn)，說(shuō)明離合器分離良好；如果撥不動(dòng)，說(shuō)明離合器分離不徹底。
    致，仍然分離不徹底，就要檢查杠桿高度。將各分離杠桿調(diào)到同樣的高度，如果能徹底分離，說(shuō)明原來(lái)調(diào)整不當(dāng)或是磨損過(guò)甚。分離杠桿調(diào)整之后，必須重新調(diào)整離合器踏板的自由行程。3、如果上述調(diào)整正常后，仍然分離不徹底，就要拆下離合器，檢查從動(dòng)盤(pán)是否裝反、軸向移動(dòng)是否困難、主從動(dòng)盤(pán)有無(wú)翹曲、分離杠桿螺釘是否松動(dòng)、浮動(dòng)銷(xiāo)是否脫落。4、對(duì)于新鉚的摩擦片的離合器，要檢查從動(dòng)盤(pán)和摩擦片是否過(guò)厚。如果過(guò)厚，可在離合器蓋和飛輪之間加墊片。5、對(duì)于液壓傳動(dòng)的離合器，除上述檢查外，還應(yīng)檢查制動(dòng)液是否缺少，管道是否滲漏并排出液壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣。
    4.3離合器接合時(shí)抖動(dòng)。
    現(xiàn)象：當(dāng)離合器按正常操作平緩地接合時(shí)，汽車(chē)不是逐漸而平滑地增加速度，而是間斷起步，甚至使汽車(chē)產(chǎn)生抖動(dòng)，直至離合器完全接合。
    原因及維修方法：
    1、主、從動(dòng)盤(pán)間壓力分布不均。接合式離合器壓緊彈簧彈力不均，各分離杠桿調(diào)整不一致或膜片彈簧分離指端不平，會(huì)使壓緊先后時(shí)間不一致，壓盤(pán)受力不均，甚至使壓盤(pán)歪斜，造成主、從動(dòng)盤(pán)接觸不良，引起離合器抖動(dòng)。此時(shí)應(yīng)更換離合器壓緊彈簧、調(diào)平分離杠桿。
    2、離合器扭轉(zhuǎn)，減震彈簧彈力變?nèi)?，離合器壓緊彈簧彈力變?nèi)?，膜片彈簧產(chǎn)生裂紋等都會(huì)引起離合器接合時(shí)發(fā)抖。此時(shí)應(yīng)更換彈簧。
    4.4離合器異響。
    現(xiàn)象：離合器異響多發(fā)生在離合器接合或分離的過(guò)程中以及轉(zhuǎn)速變化時(shí)。例如離合器剛接合時(shí)有時(shí)會(huì)有“沙、沙、沙”的響聲，接合、分離或轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)會(huì)有“克啦、克啦”的響聲等。離合器產(chǎn)生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據(jù)異響聲音的不同及產(chǎn)生的條件可判斷出異響產(chǎn)生的部位及原因，以采取相應(yīng)的維修辦法。
    原因及處理：
    1、離合器踏板沒(méi)有自由行程或自由行程過(guò)小，此時(shí)分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車(chē)停著也會(huì)有異響。應(yīng)調(diào)整離合器踏板的自由行程。
    2、離合器摩擦襯片磨損后，使離合器經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。汽車(chē)在行駛中，由于離合器分離軸承轉(zhuǎn)動(dòng)而引起響聲。這種情況可通過(guò)調(diào)整離合器踏板自由行程予以排除。若通過(guò)調(diào)整自由行程仍不能消除時(shí)，應(yīng)重新鉚離合器襯片。
    3、離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。這時(shí)，即使稍有打滑，也要產(chǎn)生異響。此時(shí)應(yīng)清潔襯片或更換襯片。
    4、離合器從動(dòng)盤(pán)扭轉(zhuǎn)或減震彈簧折斷，會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)噪聲。此時(shí)應(yīng)修理或更換從動(dòng)盤(pán)。
    5、離合器分離軸承缺油時(shí)，將產(chǎn)生“吱吱”聲。此時(shí)應(yīng)給分離軸承注油或更換分離軸承。
    6、分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時(shí)，易使減震彈簧折斷，起步時(shí)將產(chǎn)生連續(xù)打滑，引起振動(dòng)。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會(huì)發(fā)生同樣現(xiàn)象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會(huì)導(dǎo)致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產(chǎn)生異響。此時(shí)應(yīng)將分離杠桿的高度調(diào)整一致，更換彈簧。
    7、從動(dòng)盤(pán)轂或離合器從動(dòng)軸花鍵磨損，應(yīng)更換從動(dòng)盤(pán)或離合器從動(dòng)軸。
    8、離合器、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸頸軸線(xiàn)沒(méi)對(duì)準(zhǔn)，應(yīng)予對(duì)準(zhǔn)。
    4.5離合器的噪聲和振動(dòng)。
    4.5.1前導(dǎo)向軸承（套）損壞。
    由于前導(dǎo)向軸承（套）損壞引發(fā)的噪聲。只要離合器分離必定出現(xiàn)噪聲，離合器一旦接合噪聲就沒(méi)有了。有時(shí)會(huì)把這種噪聲誤解為分離軸承的失效所致，所以要注意分辨。變速器安裝不當(dāng)，往往使導(dǎo)向軸承額外受力，在離合器使用若干次后就使它損壞，很快出縣現(xiàn)噪聲。
    4.5.2分離軸承損壞。
    任何類(lèi)型的分離軸承失效后都會(huì)出現(xiàn)尖銳噪聲。如果分離軸承有故障，那么噪聲將隨離合器踏板力的增加而增加。如果噪聲在離合器分離后才出現(xiàn)，那就是前導(dǎo)向軸承有故障。離合器完全接合后出現(xiàn)的噪聲，會(huì)來(lái)自于變速器。離合器操縱系統(tǒng)軸承預(yù)緊度不夠，也能引發(fā)噪聲。
    4.5.3扭轉(zhuǎn)減振器有問(wèn)題。
    如果變速器在空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，可以在車(chē)廂內(nèi)聽(tīng)到“格格”聲，這就是變速器中發(fā)生的噪聲?？梢哉f(shuō)，這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)，造成傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)在變速器中引發(fā)的噪聲。這和離合器從動(dòng)盤(pán)中的扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)性能改變有很大關(guān)系。
    4.5.4分離軸承、變速器第一軸、飛輪、離合器蓋不同心。
    這是制造、安裝綜合性問(wèn)題。不同心會(huì)使分離軸承和分離桿接觸時(shí)偏心或角度接觸，從而導(dǎo)致分離軸承承受更大的負(fù)荷，加速磨損并出現(xiàn)噪聲。
    4.5.5飛輪-離合器總成不平衡。
    離合器總成安裝到飛輪上時(shí)，注意將“質(zhì)量偏重的.一面”和“質(zhì)量偏輕的一面”相對(duì)應(yīng)安裝，這有助于飛輪-離合器總成的整體平衡。如果安裝時(shí)與上述情況相反，將會(huì)更加不平衡，引起強(qiáng)烈振動(dòng)。
    5北京現(xiàn)代轎車(chē)維修實(shí)例。
    5.1廠(chǎng)家解釋離合器異響原由和解決辦法。
    車(chē)型品牌(*)伊蘭特購(gòu)車(chē)日期(*)04.11.4行駛里程(*)3.5萬(wàn)
    離合器異響廠(chǎng)家回復(fù)：經(jīng)與特約店聯(lián)系，了解事情經(jīng)過(guò)如下：
    dquo;異響”。所以，此聲響為操作時(shí)松抬離合過(guò)快產(chǎn)生的機(jī)械響聲并不影響使用，并且可以通過(guò)慢松離合踏板消失。
    5.2sonata離合器異響故障分析。
    一輛韓國(guó)現(xiàn)代sonata轎車(chē)，行駛中底盤(pán)出現(xiàn)異響。司機(jī)反映：加速或保持油門(mén)不動(dòng)時(shí)一切正常，但在收油門(mén)滑行或發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)期間，便發(fā)出“咯啦、咯啦”的撞擊聲。
    用舉升機(jī)支起車(chē)身，四輪離地進(jìn)行模擬試驗(yàn)，感覺(jué)聲響是從變速驅(qū)動(dòng)橋的差速器部位傳出的，類(lèi)似軸承磨損發(fā)出的噪聲。抬下變速器并分解，取出差速器總成，檢查軸承與座圈未發(fā)現(xiàn)劃痕和斑點(diǎn)。用手撥動(dòng)行星齒輪軸，能感覺(jué)出有約0．10mm的徑向移動(dòng)量，而兩個(gè)半軸齒輪則有近1．0mm的軸向移動(dòng)量。但通過(guò)其與行星齒輪之間的嚙合面來(lái)看，配合間隙卻是極佳的。經(jīng)綜合分析，認(rèn)為差速器總成良好。用手轉(zhuǎn)動(dòng)分離軸承，有“沙沙”的摩擦聲，決定更換。而后又檢查了離合器片，離合器壓板，兩個(gè)半軸的內(nèi)、外球籠，均未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。?如果只是分離軸承磨損，那么它所發(fā)出的噪聲應(yīng)出現(xiàn)在踩下離合器踏板階段，不可能在行駛中收油門(mén)時(shí)才產(chǎn)生，這說(shuō)明并未找到真正的故障點(diǎn)。此時(shí)若是裝復(fù)變速器，其結(jié)果必定還要返修，于是又細(xì)心地復(fù)查了一遍。也許是直覺(jué)的因素，師傅拿起離合器片檢查，按鉚釘目前的磨耗深度，確實(shí)可以繼續(xù)使用，但仔細(xì)觀(guān)察，發(fā)現(xiàn)從動(dòng)盤(pán)鋼片與從動(dòng)盤(pán)鼓之間有一小條打擊的亮印，用手握住摩擦襯片，另一只手轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)盤(pán)轂，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)嚴(yán)重松曠。?從動(dòng)盤(pán)鋼片和從動(dòng)盤(pán)轂通過(guò)減振彈簧彈性地聯(lián)接在一起，盤(pán)轂夾在鋼片和減振盤(pán)之間，并且其中夾有摩擦片。鋼片和減振盤(pán)用鉚釘鉚接，中間預(yù)留出一定距離，使盤(pán)轂可作相對(duì)稍許轉(zhuǎn)動(dòng)。整個(gè)離合器片不受扭矩時(shí)。當(dāng)受扭矩時(shí)，則通過(guò)摩擦襯片首先傳到鋼片和減振盤(pán)，再經(jīng)彈簧傳遞給盤(pán)轂，此時(shí)彈簧被壓縮，以此來(lái)吸收所受的沖擊，并利用鋼片和減振盤(pán)之間、盤(pán)轂和摩擦片之間的摩擦來(lái)消耗扭矩振動(dòng)的能量，使振動(dòng)迅速衰減。?因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)傳到汽車(chē)傳動(dòng)系中的扭矩是周期性地不斷變化的，這就使傳動(dòng)系產(chǎn)生扭矩振動(dòng)，若頻率與傳動(dòng)系自振頻率吻合，即導(dǎo)致共振。減振彈簧不僅緩合沖擊載荷，亦可降低自振頻率，避免共振產(chǎn)生。而本車(chē)的減振彈簧因頻繁操作離合器，高溫退火而縮短，失去了彈性連接與減振的作用。收油滑行時(shí)，扭矩則由車(chē)輪經(jīng)傳動(dòng)系傳至發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，從動(dòng)盤(pán)鋼片與盤(pán)轂之間因作用力的變向，相對(duì)反轉(zhuǎn)一個(gè)角度，便出現(xiàn)打擊現(xiàn)象，而且因周期性的扭矩變化就會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似軸承磨損的“咯啦、咯啦”的聲響。找到了問(wèn)題所在，更換了離合器片與分離軸承，故障排除。
    6離合器使用和檢修注意事項(xiàng)。
    6.1。
    離合器使用壽命主要由設(shè)計(jì)決定，但也與行駛條件和駕駛方式有很大關(guān)系。在市區(qū)行駛，離合器使用頻繁，其壽命比經(jīng)常行駛在高速條件下的車(chē)輛要低的多。經(jīng)常維護(hù)和正常使用離合器，可以大大延長(zhǎng)離合器的使用壽命，其壽命可達(dá)100000km。
    6.2。
    在使用中為減少離合器的沖擊，要求其接合要平穩(wěn)，分離要徹底，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步，傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順。同時(shí)要求它動(dòng)力傳遞要可靠，必要時(shí)又能打滑，防止傳動(dòng)系過(guò)載。
    6.3。
    離合器簡(jiǎn)單功能的簡(jiǎn)單檢查方法：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，完全拉起駐車(chē)制動(dòng)，掛進(jìn)一檔后，如果這時(shí)想使車(chē)輛行駛，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速必然下降或熄火，這時(shí)應(yīng)稍加大油門(mén)。如果情況不是這樣，或是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降很少，那么說(shuō)明離合器摩擦片已經(jīng)打滑，應(yīng)檢查離合器自由行程，檢查摩擦片是否過(guò)硬或燒毀。如果鋼片翹曲，也應(yīng)該予以更換。
    結(jié)論。
    本文介紹了轎車(chē)離合器的功能、作用、結(jié)構(gòu)，并通過(guò)以典型離合器為例，分析了轎車(chē)。
    離合器的故障原因、解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、維護(hù)轎車(chē)離合器，盡量避免離合器的故障發(fā)生，延長(zhǎng)使用壽命。
    對(duì)于未來(lái)，自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，雖然我國(guó)乘用車(chē)還以手動(dòng)檔居多，但就近年來(lái)的發(fā)展行情看，在轎車(chē)領(lǐng)域自動(dòng)檔車(chē)也應(yīng)占50%左右，而其他部分發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)自動(dòng)檔車(chē)早已是其主流產(chǎn)品。但無(wú)論怎樣發(fā)展，離合器作為汽車(chē)部件中的一個(gè)重要地位是不會(huì)改變的。
    現(xiàn)今及未來(lái)，作為amt（機(jī)械式自動(dòng)變速器）的開(kāi)發(fā)中，電控離合器是amt系統(tǒng)的核心和研究的難點(diǎn)。離合器的自動(dòng)操縱在了解了駕駛員操作意圖并做出相應(yīng)反應(yīng)，確保了汽車(chē)在有良好的起步行駛性能的前提下還避免過(guò)分滑磨引起摩擦片的早期磨損。顯然，對(duì)離合器的自動(dòng)控制系統(tǒng)要求很高，而采用電控是最有效的途徑。所以隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電控離合器在汽車(chē)自動(dòng)變領(lǐng)域也會(huì)有很廣泛的發(fā)展空間。
    汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十六
    專(zhuān)業(yè)：汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)。
    班
    學(xué)號(hào)：080321216。
    論文作者：
    指導(dǎo)教師：
    指導(dǎo)教師職稱(chēng)：
    交稿日期：
    引言。
    摘要：我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步晚、起點(diǎn)低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開(kāi)放以來(lái)雖有較快發(fā)展，但與汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)相比差距明顯：?jiǎn)螐慕^對(duì)產(chǎn)量來(lái)看，我國(guó)2014頭6個(gè)月共生產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)200多萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)超過(guò)400萬(wàn)輛，盡管相比去年同期增長(zhǎng)了30%，但全國(guó)總產(chǎn)量尚不足國(guó)際汽車(chē)巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國(guó)已經(jīng)加入wto，按照我國(guó)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的承諾，到2014年，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)將直接面對(duì)開(kāi)放的國(guó)際市場(chǎng)，這對(duì)于我國(guó)尚屬幼稚的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)成本，減少庫(kù)存、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，拓展銷(xiāo)售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車(chē)企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、融入經(jīng)濟(jì)全球化格局的必由之路。而高新信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用將要求未來(lái)的汽車(chē)人才具備的有關(guān)知識(shí)越來(lái)越多、企業(yè)對(duì)未來(lái)汽車(chē)人才所具備的知識(shí)將越來(lái)越全面。
    關(guān)鍵詞：汽車(chē)發(fā)展、專(zhuān)業(yè)人才、高新技術(shù)、
    汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車(chē)產(chǎn)品是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專(zhuān)業(yè)化協(xié)作的社會(huì)化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績(jī)，但是與世界汽車(chē)工業(yè)先進(jìn)國(guó)家相比還有很大差距。國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)只能在國(guó)家的高度保護(hù)下占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而幾乎沒(méi)有能力打入國(guó)際市場(chǎng)。這表明，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，汽車(chē)工業(yè)必須面對(duì)全球化的挑戰(zhàn)。
    與家電等行業(yè)類(lèi)似，產(chǎn)能過(guò)剩和生產(chǎn)過(guò)剩是汽車(chē)行業(yè)高利潤(rùn)時(shí)代結(jié)束和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的根本原因。近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，相當(dāng)部分企業(yè)由于在資本、技術(shù)、市場(chǎng)等萬(wàn)面處于劣勢(shì)，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運(yùn)。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購(gòu)已在汽車(chē)行業(yè)展開(kāi)。上汽集團(tuán)已經(jīng)在全國(guó)汽車(chē)行業(yè)整合重組中，抓住時(shí)機(jī)進(jìn)行低成本擴(kuò)張，利用外資參與購(gòu)并，在全國(guó)形成五大整車(chē)生產(chǎn)基地:上海轎車(chē)十大中型客車(chē)、重型載貨車(chē)生產(chǎn)基地;長(zhǎng)三角的儀征轎車(chē)和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車(chē)生產(chǎn)基地;中部山東煙臺(tái)的轎車(chē)生產(chǎn)基地和地處北萬(wàn)的沈陽(yáng)輕客生產(chǎn)基地。
    據(jù)預(yù)計(jì)，2014年我國(guó)銷(xiāo)售峰值將達(dá)到3000萬(wàn)至3500萬(wàn)輛。而對(duì)于今年汽車(chē)發(fā)展速度的下滑，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，這是一個(gè)必然趨勢(shì)。根據(jù)對(duì)先進(jìn)國(guó)家的市場(chǎng)研究，汽車(chē)銷(xiāo)量的發(fā)展有兩個(gè)高速增長(zhǎng)時(shí)期，目前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了第二個(gè)高速增長(zhǎng)期。這個(gè)時(shí)期發(fā)達(dá)國(guó)家銷(xiāo)售量增長(zhǎng)的平均速度是20%左右，中國(guó)從理論上來(lái)講年均增長(zhǎng)率應(yīng)該能夠達(dá)到15%左右。過(guò)去兩年因?yàn)閲?guó)家出臺(tái)了各種振興規(guī)劃，也就是說(shuō)是政策刺激使得汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車(chē)市場(chǎng)也回歸到正常的增長(zhǎng)狀態(tài)。今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車(chē)行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實(shí)施和油價(jià)的上漲，這一系列負(fù)面影響的疊加都將拉緩今年增長(zhǎng)率的速度到10%至15%之間。
    公開(kāi)資料，哈飛前不久建成的新工廠(chǎng)大概花了不到5億元，按國(guó)外算法至少值30億;上海華普汽車(chē)僅用五年時(shí)間就開(kāi)始自主開(kāi)發(fā)車(chē)型，在業(yè)界獲得普遍認(rèn)同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車(chē)，民族汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)的樂(lè)觀(guān)前景完全可見(jiàn)。
    4、利潤(rùn)開(kāi)始轉(zhuǎn)向售后服務(wù)業(yè)。
    20世紀(jì)30年代初，汽車(chē)美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)在英美等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始起步，汽車(chē)后市場(chǎng)的雛形開(kāi)始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇使汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展。同時(shí)，也使汽車(chē)美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)日益壯大，汽車(chē)已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護(hù)為主，視情維修的方商的比重依然偏大。
    近幾年來(lái)，由于整車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)越來(lái)越薄，“60%的利潤(rùn)轉(zhuǎn)向汽車(chē)后市場(chǎng)”之說(shuō)正在被市場(chǎng)驗(yàn)證。目前汽車(chē)用品消費(fèi)貫穿于新車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、零部件銷(xiāo)售、二手車(chē)經(jīng)營(yíng)等各個(gè)方面，市場(chǎng)領(lǐng)域十分寬闊。其中汽車(chē)用品配件市場(chǎng)涵蓋范圍很廣，既包括車(chē)載電話(huà)、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車(chē)向?qū)到y(tǒng)等高端車(chē)載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車(chē)配件和汽車(chē)飾品，以及防爆膜、潤(rùn)滑油等普通汽車(chē)養(yǎng)護(hù)用品等，計(jì)有10多個(gè)大類(lèi)，數(shù)萬(wàn)個(gè)品牌。
    汽車(chē)整車(chē)公司在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車(chē)整車(chē)公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)整車(chē)組裝在汽車(chē)公司中的重要性和附加值不斷減少。現(xiàn)在汽車(chē)整車(chē)公司多是包括研究開(kāi)發(fā)、整車(chē)組裝、汽車(chē)銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)的綜合性集團(tuán)。但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏(yíng)利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線(xiàn)。從這條曲線(xiàn)上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。
    目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關(guān)人士預(yù)測(cè)，到2014年，中國(guó)將取代美國(guó)成為世界最大的汽車(chē)制造國(guó)，但是到那個(gè)時(shí)候如果我國(guó)自主汽車(chē)品牌還沒(méi)有倔起，我國(guó)將只能賺取汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤(rùn)，但是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)要形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個(gè)自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設(shè)，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿(mǎn)足于做別人的"加工車(chē)間"。在對(duì)外開(kāi)放環(huán)境中，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主品牌建設(shè)需要集成國(guó)內(nèi)外技術(shù)資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的第三個(gè)發(fā)展臺(tái)階。這就對(duì)不同層次的具有良好的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐能力的創(chuàng)新汽車(chē)人才提出新的要求。
    此外，迄今，我們的民族汽車(chē)品牌，如奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國(guó)門(mén)，而且在今年的銷(xiāo)售中成績(jī)裴然。但是我們瞄準(zhǔn)的仍然是低端市場(chǎng)、我們模仿的痕跡依然很?chē)?yán)重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L(zhǎng)的路要走，要再接再厲、鞏固并擴(kuò)大戰(zhàn)果，這也將對(duì)汽車(chē)人才提出新的需求。總而言之，上海汽車(chē)工業(yè)要在未來(lái)的自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類(lèi)型的人才。
    1、數(shù)字化汽車(chē)設(shè)計(jì)與制造人才。
    歐美汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國(guó)目前還不到8%。在過(guò)去的約二十年間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)基本完成了搭建"國(guó)際舞臺(tái)"的過(guò)程，但我們自己還沒(méi)有成為這個(gè)舞臺(tái)上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)體系和研發(fā)萬(wàn)式，我們根本不可能趕上國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展步伐。
    9.3%；
    接受過(guò)維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的占38.7%；
    而二、三類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，專(zhuān)業(yè)知識(shí)匿乏的問(wèn)題帶有普遍性。
    同時(shí)，由于新車(chē)型不斷面市，汽車(chē)科技含量越來(lái)越高，對(duì)維修人員提出了新的要求?，F(xiàn)代汽車(chē)修理的難點(diǎn)和重點(diǎn)已不是機(jī)械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)己無(wú)法適應(yīng)這一需求，只有懂電腦的機(jī)電一體化人才方能應(yīng)對(duì)自如。日本汽車(chē)維修行業(yè)中，具有診斷汽車(chē)故障能力的高級(jí)技術(shù)工人比例已達(dá)到了40%，在美國(guó)更高達(dá)80%。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車(chē)維修行業(yè)"灰領(lǐng)"奇缺，一方面是因?yàn)檫@種融技術(shù)性、知識(shí)性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長(zhǎng)，另一萬(wàn)面，國(guó)內(nèi)缺乏培訓(xùn)基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，制約了我國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。有關(guān)專(zhuān)家指出，要突破汽車(chē)人才瓶頸，加強(qiáng)"灰領(lǐng)"人才基地建設(shè)至關(guān)重耍，作為培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才的主要機(jī)構(gòu)，學(xué)校的能量應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮。因此，有關(guān)專(zhuān)家呼吁，培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才已經(jīng)刻不容緩，應(yīng)該引起業(yè)界的高度重視。
    2、高級(jí)銷(xiāo)售和售后服務(wù)人才。
    相對(duì)于汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)而言，汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的充分研究和對(duì)消費(fèi)者心理的把握，從汽車(chē)銷(xiāo)售一開(kāi)始，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商就要為消費(fèi)者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務(wù)。產(chǎn)品策劃和售后服務(wù)將是改變經(jīng)銷(xiāo)商粗放式經(jīng)營(yíng)的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，有針對(duì)性的產(chǎn)品和服務(wù)才能夠提高消費(fèi)者滿(mǎn)意度，贏(yíng)得消費(fèi)者的信賴(lài)，從而提高企業(yè)的品牌價(jià)值，給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。有調(diào)查表明，超過(guò)三分之二的消費(fèi)者更換汽車(chē)品牌是因其服務(wù)不到位，用戶(hù)對(duì)于服務(wù)的重視，對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。
    國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造商己經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，與往?？谔?hào)般的做法不同的是，他們?cè)诮衲甑氖酆蠓?wù)市場(chǎng)也制定和執(zhí)行了一些實(shí)質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬(wàn)公里超長(zhǎng)保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時(shí)為客戶(hù)提供服務(wù);通用則強(qiáng)調(diào)主動(dòng)提醒問(wèn)候，根據(jù)客戶(hù)車(chē)況記錄，主動(dòng)提醒車(chē)主做保養(yǎng)，并主動(dòng)致電車(chē)主詢(xún)問(wèn)維修質(zhì)量;而廣本則實(shí)行維修收費(fèi)公開(kāi)，并保證絕對(duì)無(wú)隨意提高或降低收費(fèi)的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務(wù)"更是將售前、售中、售后三個(gè)階段的全過(guò)程都包含進(jìn)來(lái);北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務(wù)"，為車(chē)主提供一系列別具特色的服務(wù)，例如旅游咨詢(xún)、酒店賓館推薦等。
    但是目前從事汽車(chē)銷(xiāo)售的人員大多沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)，而消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的總體印象和其售后服務(wù)的質(zhì)量在汽車(chē)銷(xiāo)售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷(xiāo)售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)與國(guó)際并軌的步伐加大，外語(yǔ)優(yōu)秀以及擅長(zhǎng)渠道管理的汽車(chē)人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。
    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題。
    對(duì)于一個(gè)國(guó)家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來(lái)越成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中起決定作用的因素，人才成為最關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關(guān)鍵在于教育。為迎接知識(shí)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，世界各國(guó)無(wú)不把發(fā)展教育作為本國(guó)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬(wàn)發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極進(jìn)行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識(shí)和專(zhuān)長(zhǎng)的優(yōu)秀人才。
    《中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的決定》指出:"當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識(shí)經(jīng)濟(jì)初見(jiàn)端倪，國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。教育在綜合國(guó)力的競(jìng)爭(zhēng)中處于基礎(chǔ)地位，國(guó)力的強(qiáng)弱越來(lái)越取決于勞動(dòng)者的素質(zhì)。取決于各類(lèi)人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對(duì)于培養(yǎng)和造就我國(guó)21世紀(jì)的一代新人提出了更加迫切的要求。"對(duì)于像上汽集團(tuán)這樣的以先進(jìn)的管理和技術(shù)為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來(lái)講，人才構(gòu)成了其核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是相對(duì)上海蓬勃發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，上海市相關(guān)人才的儲(chǔ)備和供應(yīng)卻后勁不足，汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員中接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多，接受過(guò)各類(lèi)高等教育的就更少。以上海為例，在未來(lái)10年內(nèi)需要6萬(wàn)專(zhuān)業(yè)的受過(guò)高等教育的汽車(chē)人才，15年內(nèi)達(dá)到10萬(wàn)人，但目前的數(shù)字還相差甚遠(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前上海大眾有高級(jí)研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級(jí)研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級(jí)研發(fā)人員500人，上海內(nèi)燃機(jī)研究所有高級(jí)研發(fā)人員400多人。國(guó)外汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過(guò)高等教育，而我國(guó)的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高的問(wèn)題，己經(jīng)成為制約汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車(chē)從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高主要是因?yàn)槲覈?guó)在汽車(chē)人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問(wèn)題。
    1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
    教育，是百年樹(shù)人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機(jī)，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機(jī)器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來(lái)的。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2014年，我國(guó)具有中專(zhuān)以上學(xué)歷或?qū)I(yè)技術(shù)職稱(chēng)的各類(lèi)人才達(dá)到6360萬(wàn)人，占全國(guó)13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個(gè)教育體系的最高層次、在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代將成為"知識(shí)工廠(chǎng)"和"人才庫(kù)"。長(zhǎng)久以來(lái)，高等學(xué)校一直是中國(guó)各種類(lèi)型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類(lèi)型和層次的人才幾乎都?xì)v經(jīng)了大學(xué)階段的培養(yǎng)。
    但是高等教育的特點(diǎn)之一就是周期長(zhǎng)。本科教育的基本學(xué)制為四年;碩士研究生的基本學(xué)制為2~3年;博士研究生的基本學(xué)制為3年，但是大部分博士的學(xué)習(xí)年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)限制了他為汽車(chē)工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競(jìng)爭(zhēng)的壓力引起的汽車(chē)新技術(shù)的日新月異，又加速了世界汽車(chē)工業(yè)對(duì)掌握新技術(shù)、新理論的人才的渴求。這對(duì)高等教育機(jī)構(gòu)提出了挑戰(zhàn)，要求高等學(xué)校能夠迅速響應(yīng)人才市場(chǎng)的需求，能夠及時(shí)跟蹤世界汽車(chē)工業(yè)新技術(shù)、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷(xiāo)對(duì)路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來(lái)的人才不能完全滿(mǎn)足快速發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)對(duì)具有多實(shí)踐能力的復(fù)合人才的要求。從未來(lái)汽車(chē)人才的綜合實(shí)踐能力的具體要求來(lái)看，應(yīng)當(dāng)包括以下五方面的主要內(nèi)容:。
    1）獲取處理信息能力。了解與本專(zhuān)業(yè)相關(guān)的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展新動(dòng)向，并能有機(jī)地和本專(zhuān)業(yè)結(jié)合，重視情報(bào)、信息，反應(yīng)敏銳，能為預(yù)測(cè)決策提供科學(xué)依據(jù)。
    6）社會(huì)適應(yīng)能力。具有妥善處理人際關(guān)系、正確地開(kāi)展社會(huì)交往、解決各種問(wèn)題和矛盾的能力。
    不同的學(xué)科領(lǐng)域。大部分從學(xué)校畢業(yè)的人才，到了社會(huì)上要經(jīng)過(guò)不同類(lèi)型的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒(méi)有機(jī)會(huì)得到這些培訓(xùn)，使個(gè)人的潛力沒(méi)有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費(fèi)?？偠灾?chē)工業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要?jiǎng)?chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。
    2、高等教育基礎(chǔ)設(shè)施滯后干中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速更新。
    20世紀(jì)90年代以來(lái)，伴隨改革開(kāi)放的深入發(fā)展，在"科教興國(guó)"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動(dòng)下，教育部出臺(tái)了《面向21世紀(jì)教育振興行動(dòng)計(jì)劃》，國(guó)家頒布了《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學(xué)條件，使得學(xué)生能夠?qū)W習(xí)和吸取了大量最新的知識(shí)。但是我國(guó)許多高校的試驗(yàn)設(shè)備陳舊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當(dāng)代汽車(chē)工業(yè)理論和技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)許多人才在國(guó)內(nèi)不能很好發(fā)展，但是去了國(guó)外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實(shí)踐能力的高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才，優(yōu)越的教學(xué)條件是當(dāng)務(wù)之急。但是要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，單靠學(xué)校的力量是辦不到的。德國(guó)許多高等院校的主要資金來(lái)源于州政府、企業(yè)和社會(huì)的捐助。而學(xué)校教學(xué)的費(fèi)用除了捐助的資金以外，主要由國(guó)家承擔(dān)。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設(shè)備條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于高等學(xué)校。同時(shí)，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實(shí)訓(xùn)基地為了解決上海市汽車(chē)人才短缺問(wèn)題，引進(jìn)了一系列緊跟汽車(chē)工業(yè)高新技術(shù)發(fā)展潮流的設(shè)備資源。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣?huì)力量有機(jī)結(jié)合起來(lái)，限制上海汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問(wèn)題必將得到解決。