總結不僅是對過去的回顧，更是為了更好的面對未來的挑戰(zhàn)和機遇。如何保護環(huán)境、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展是我們面臨的共同責任。如果你正在寫作或是需要一些靈感，以下是一些精選文章，或許對你有所幫助。
物流畢業(yè)論文引言篇一
現(xiàn)代企業(yè)將物流置于企業(yè)發(fā)展的關鍵位置，物流管理過程中企業(yè)的原料進購、原料產(chǎn)品的條件化存儲、產(chǎn)品配送、原料產(chǎn)品的交通運輸都能實現(xiàn)統(tǒng)一化、系統(tǒng)化。在企業(yè)物流管理的整個過程中，要實現(xiàn)原料產(chǎn)品的存儲和運輸安全化，保證各個管理活動環(huán)環(huán)相扣，充分利用每一個活動中突出的影響因素，實現(xiàn)管理的高效化，能夠將損失降到最低。企業(yè)物流管理需要實現(xiàn)各類物資的最大價值化，物盡其用，面對不同的情況要靈活應對，有效調劑、準確分配，在提高利用率的前提下，才能使利潤收入提高。企業(yè)的物流運轉層層分配的，也就是說在這個過程中時間是重要構成，俗話說的好“時間就是金錢”，尤其是對于企業(yè)的物流管理來說更是如此，物流管理中的每一個活動都在效率上有所提高，整體的運作時間就會減少，也就在一定程度上加快了資金的流轉速度，為企業(yè)提供充足的周轉資金以應對隨時可能發(fā)生的資金經(jīng)營問題。在存儲中，物資的存儲也需要資金的投入，這就需要能夠對物資進行快速的處理，減少物資的存儲占用時間，降低成品的投入。在物資運輸?shù)幕顒又?，要秉承就近采購的理念，盡量減少物資的中間流轉環(huán)節(jié)，提高單位產(chǎn)品的利益收入。
2.1相關工作人員的素質問題較為嚴重
近年來，國家對中小企業(yè)的發(fā)展采取鼓勵、引導的態(tài)度，極大的催生了一批具有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∑髽I(yè)。這些中小企業(yè)具有蓬勃的發(fā)展力，但因為資金、經(jīng)驗不足，在物流管理方面起步相對較晚，在將物流管理納入企業(yè)發(fā)展的重點之后又因為專業(yè)性的負責管理工作人員較少，無法形成規(guī)模化的物流管理。物流管理不是簡單的工作分工，在少數(shù)物流管理優(yōu)秀的大企業(yè)中最大的優(yōu)勢就是具有專業(yè)管理的人員，人才眾多，知識理論基礎雄厚，開展工作就能在較短的時間內(nèi)掌握工作的要領，節(jié)省了工作人員對業(yè)務的熟悉時間，工作人員職業(yè)素質水平高在工作中得到充分的體現(xiàn)，在職業(yè)慣性形成之后其職業(yè)敏感度會提高，有助于發(fā)展物流管理工作中的缺陷，提出創(chuàng)新解決措施。但中小企業(yè)的數(shù)量在我國企業(yè)數(shù)量中占絕大多數(shù)，也就是說普遍的企業(yè)中工作人員素質不高，這也就限制了我國物流管理水平的提高，同時可能因為工作經(jīng)驗不足而增加企業(yè)經(jīng)營的風險。
2.2企業(yè)物流管理中的物流設備不成熟
物流管理離不開相關的物流設備，物流設備的不成熟主要體現(xiàn)在現(xiàn)代化水平較低，以下從三個角度加以分析。第一點，企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化設施較少，還處于主要依靠人力的階段，沒有真正達到一個現(xiàn)代化企業(yè)應有的機械化水平。第二點，物流管理過程中的信息多是沒有價值的，真正有價值的信息沒有得到很好的利用，導致信息資源浪費，計算機對信息的采集沒有針對性，過于分散化、繁雜化。第三點，企業(yè)物流管理所使用的管理軟件沒有得到最多大程度的開發(fā)，其靈活性較差，沒有進一步提升價值的空間，與集成化管理仍有很大差距。
2.3企業(yè)物流管理的體系不完整
物流管理體系不完整的現(xiàn)象主要體現(xiàn)在中小企業(yè)中。在物流管理體系中較為典型的就是成本控制、物資供給等。一個公司企業(yè)發(fā)展涉及到了眾多的方面，物流只是眾多經(jīng)濟收入中的一個方面，因而在很多企業(yè)中常見的現(xiàn)象就是無法專門計算出物流的收入與支出，也就無法對物流的發(fā)展成本做出相應的調整，使得企業(yè)要在物流這個領域內(nèi)提高經(jīng)濟收入不能夠從降低成本著手。企業(yè)在物流管理中沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從生產(chǎn)到產(chǎn)品的最終配送形成局部空白，銜接不緊密，使物流運轉的效率處于低水平層次。
3.1提高管理人員素質水平，加強培訓
要想提高企業(yè)物流管理人員的素質主要有兩個途徑。第一個途徑，要從招聘著手，在招聘管理人員時，要提高工作素質要求，要具有相關的職業(yè)理論知識，熟悉相關工作流程，最好能做到剛開始工作就能夠熟練的程度，對于有工作經(jīng)驗的應聘者可優(yōu)先錄取。第二個途徑，就是在公司企業(yè)內(nèi)部進行的工作培訓，對于公司中原有的一些專業(yè)理論知識不熟悉，但工作經(jīng)驗豐富、工作能力強的員工可以實行定期的專業(yè)化培訓，在培訓中獲得知識理論水平，在實際工作中得到能力的提高，使工作人員的整體能力得到強化。
3.2對物流設備進行現(xiàn)代化處理
物流設備的近代化水平不高，要采取措施提高物流設備的現(xiàn)代化水準，可以投入資金，增加公司企業(yè)中物流設備的數(shù)量，提高企業(yè)物流管理的機械化水平。還要對信息分類匯總，有針對性的收集信息，使信息集中化、簡潔化。要進一步開發(fā)企業(yè)物流管理的軟件，提高軟件使用的靈活性，賦予軟件更大的價值。
3.3完善物流管理體系
物流管理體系在成本控制方面要逐漸趨于明朗化，制定專門的物流收入支出賬冊，利用計算機對數(shù)據(jù)信息進行整理，使企業(yè)對物流成本投入充分掌握，根據(jù)數(shù)據(jù)調整成本投入，減低成本支出，提高物流管理的經(jīng)濟收入。同時要形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，各個物流活動之間協(xié)調工作，銜接密切，提高管理效率。企業(yè)物流管理是隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而形成的新型管理運作方式，它所具有的企業(yè)發(fā)展價值使得企業(yè)對它的重視程度日益加深，企業(yè)要想在市場競爭中留有一席之地就要緊跟市場發(fā)展的形勢，企業(yè)物流管理也不能停滯不前，而應該根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的進度和承受能力，結合當前的市場經(jīng)濟情況，對物流管理的各個活動要及時更新，引進先進的運轉工作方式，實現(xiàn)物流管理的效率化和高水平化，真正提高企業(yè)在市場經(jīng)濟中的地位。
物流畢業(yè)論文引言篇二
一：供應鏈管理方向。
1.企業(yè)供應鏈管理策略研究。
2.網(wǎng)絡時代供應鏈管理模式的研究。
3.供應鏈風險形成機理分析。
4.構建我國企業(yè)間供應鏈的對策初探。
5.供應鏈管理下企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢。
6.基于供應鏈管理的庫存管理模式比較。
7.企業(yè)內(nèi)部供應鏈流程中的時間分析。
8.某商品供應鏈各環(huán)節(jié)的時間分析。
9.供應鏈的風險防范對策研究。
10.供應鏈運作對企業(yè)的影響研究。
11.供應鏈管理中的信息共享問題研究。
12.供應鏈管理的發(fā)展及運行機制探討。
13.供應鏈企業(yè)間的委托代理問題研究。
14.供應鏈管理環(huán)境下的運輸問題研究。
15.供應鏈管理環(huán)境下的物流成本研究。
16.條碼技術在物流中的應用研究。
17.物流信息技術應用研究。
18.配送中心倉儲管理信息系統(tǒng)設計。
19.采購管理信息系統(tǒng)設計。
20.國內(nèi)erp應用狀況分析。
21.物流企業(yè)物流信息化建設案例分析。
22.rfid應用案例研究。
23.epc應用案例研究。
24.某企業(yè)erp實施方案分析。
25.電子產(chǎn)品代碼(epc)在物流中的應用。
26.物流技術的經(jīng)濟性研究。
27.貨物運輸方案優(yōu)化研究。
28.物流配送中貨物裝載問題研究。
29.貨物運輸系統(tǒng)優(yōu)化分析。
30.車船配載理論與方法研究。
31.城市建材配送中心選址研究。
32.城市日用品配送中心選址研究。
33.配送中心作業(yè)計劃優(yōu)化方法研究。
34.物流設施選址問題研究。
35.隨機需求的最優(yōu)庫存策略研究。
36.逆向物流網(wǎng)絡中的選址問題研究。
37.試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡的形成與發(fā)展。
38.試論廢棄物物流體系的建立。
39.某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析。
40.某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究。
41.信息時代物流企業(yè)網(wǎng)絡化發(fā)展模式探討。
42.物流網(wǎng)絡化運營模式的探討。
43.物流網(wǎng)絡化中的風險分析。
44.虛擬庫存案例分析。
45.倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型研究。
46.企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購及存儲。
47.制造企業(yè)原料庫存量的控制研究。
48.企業(yè)倉庫管理流程中的時間分析。
49.物流成本核算研究。
50.運用物流成本進行企業(yè)物流決策。
51.商業(yè)企業(yè)物流成本分析。
52.企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)費用的比較分析。
54.物流客戶服務策略的制定。
55.某企業(yè)物流業(yè)務流程分析。
56.企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制。
57.醫(yī)藥品儲備應急物流研究。
58.醫(yī)藥儲備問題研究。
59.農(nóng)業(yè)供應物流研究。
60.農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對策。
61.我國農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達國家的差距分析。
62.農(nóng)業(yè)銷售物流研究。
63.建設項目物流管理模式的比較。
64.圖書物流合理化研究。
65.印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略。
66.汽車企業(yè)供應物流研究。
67.出版物物流標準化研究。
68.企業(yè)銷售物流研究。
69.企業(yè)供應物流研究。
70.敏捷制造與精益制造中的物流管理比較。
71.市場營銷渠道組合與物流模式分析。
72.企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營模式分析。
73.我國物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析。
74.物流外包決策分析。
75.物流企業(yè)綜合競爭力評價的探討。
76.第四方物流對中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究。
77.我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究。
78.某地區(qū)物流發(fā)展史研究。
80.第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究。
81.城市物流需求分析。
82.城市居民消費結構與物流需求研究。
83.物流服務的價格問題分析。
84.物流設施投資風險管理研究。
85.區(qū)域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究。
86.循環(huán)經(jīng)濟條件下逆向物流體系的建立。
87.廢棄集裝箱的收集、加工與再生。
88.綠色包裝在物流企業(yè)中的應用。
89.政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用。
90.運輸路徑優(yōu)化問題研究。
91.試論企業(yè)降低物流成本的途徑。
92.物流企業(yè)提高物流服務質量的探討。
93.試論提高物流設施(設備)利用率的途徑。
94.市場經(jīng)濟條件下合理運輸?shù)奶接憽?BR> 95.生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討。
96.試論流通加工對物流合理化的影響。
97.試論電子商務環(huán)境下的物流對策。
98.我國發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對策研究。
二：對外物流方向。
1.國內(nèi)外主要港口物流發(fā)展模式及對深圳的啟示。
2.第三方物流的風險識別及防范。
3.中國郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議。
4.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的關系探討——以深圳為例。
5.我國社會xxxx資源回收物流的經(jīng)濟意義及物流體系建立。
6.我國xxxx廢棄物物流策略研究。
7.企業(yè)物流模式的選擇`。
8.淺析我國第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
9.物流客戶關系管理。
10.我國物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析。
11.業(yè)務外包的風險管理和控制。
12.基于循環(huán)經(jīng)濟的汽車逆向物流研究。
13.深圳海港快速發(fā)展的成因分析。
14.我國國際貨運代理業(yè)的改革和發(fā)展。
15.物流企業(yè)績效評價體系研究。
16.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究。
17.國外零售企業(yè)供應鏈管理經(jīng)驗及對我國本土企業(yè)的借鑒。
18.cepa基礎上深港物流合作。
19.供應鏈管理下通訊和電子行業(yè)價值探討。
20.中小物流企業(yè)共同配送問題研究。
21.淺析中國物流企業(yè)的服務營銷。
22.國際快遞巨頭壓力下中國快遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策。
23.連鎖零售企業(yè)物流配送模式及其發(fā)展探究。
24.戴爾直銷模式下的供應鏈管理。
25.汽車企業(yè)的采購模式。
26.供應鏈中的牛鞭效應與庫存控制。
27.深港集裝箱港口競合經(jīng)濟學分析。
28.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究。
29.淺析物流外包的風險與防范。
30.關于中遠物流核心競爭力的探討。
31.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究。
32.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究。
33.現(xiàn)代物流發(fā)展對深圳產(chǎn)業(yè)結構的影響研究。
34.現(xiàn)代物流業(yè)與深圳經(jīng)濟的發(fā)展。
35.標準化、信息化物流對深圳經(jīng)濟的促進作用。
36.我國快遞業(yè)法制化建設研究與分析。
37.通過逆向物流實現(xiàn)餐飲業(yè)“綠色化”的策略研究。
38.我國第三方物流企業(yè)運行模式探討。
39.電子供應鏈管理環(huán)境下的企業(yè)采購管理。
40.物流園區(qū)選址淺析。
41.基于電子商務的物流公共信息平臺的探索。
42.深圳灣口岸公共交通情況調查及其線路設計。
43.我國醫(yī)藥逆向物流發(fā)展的策略研究。
44.我國it供應鏈中渠道管理問題研究。
45.淺析我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展與未來。
46.國內(nèi)連鎖超市與沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)比較分析。
47.零售連鎖企業(yè)物流成本的控制。
48.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究。
49.制造企業(yè)的物流成本核算與控制對策分析。
50.基于vmi的供應鏈庫存控制分析。
51.ctoc電子商務物流與配送。
52.廣州會展物流行業(yè)的發(fā)展模式與策略研究。
53.大珠三角地區(qū)港口群整體發(fā)展戰(zhàn)略探討。
54.基于循環(huán)經(jīng)濟的`逆向物流研究。
55.淘寶網(wǎng)物流配送模式分析。
56.國外多式聯(lián)運發(fā)展經(jīng)驗及其對我國的啟示。
57.關于深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾個問題的探討。
58.rfid在道路集裝箱運輸管理中的應用。
59.淺析我國廢舊電池回收處理存在的問題及對策。
60.國際物流企業(yè)在中國的本土化研究。
61.我國國際貨代業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的分析與對策。
62.對供應鏈中的物流發(fā)展的思考。
63.我國制造業(yè)企業(yè)供應鏈伙伴關系研究——上海家化的物流外包研究。
64.國際多式聯(lián)運單證的無紙化研究。
65.基于供應鏈的虛擬企業(yè)構建戰(zhàn)略研究。
66.論政府在循環(huán)經(jīng)濟與逆向物流中的作用。
67.生產(chǎn)主導型供應鏈信息共享機制研究。
68.中小物流企業(yè)共同配送系統(tǒng)規(guī)劃。
69.現(xiàn)代物流園區(qū)選址探討—以平湖物流園區(qū)為例。
70.基于供應鏈的虛擬企業(yè)構建戰(zhàn)略研究。
71.rfid在路口車輛監(jiān)控的應用。
72.供應鏈采購中的供應商質量管理。
73.中小型物流企業(yè)電子商務應用模式研究。
74.貨運網(wǎng)絡營銷研究。
75.關于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點思考。
76.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型研究。
77.珠三角區(qū)域經(jīng)濟下的港口格局及發(fā)展分析。
78.貨運營銷管理相關問題探討。
79.淺析再制造工程中的逆向物流。
80.粵港澳物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及合作研究。
81.自營、外購--企業(yè)物流模式選擇。
82.第三方物流企業(yè)關系營銷策略的探討。
83.企業(yè)逆向物流的swot分析與發(fā)展策略。
84.深圳與香港港口的集裝箱運輸狀況研究。
85.物流外包的利弊及其與市場誠信的關系研究。
86.物流外包的發(fā)展及其風險管理。
87.提升港口企業(yè)核心競爭力的途徑和策略。
88.it行業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究。
89.湛江發(fā)展物流業(yè)的對策。
90.現(xiàn)代企業(yè)物流模式選擇研究。
91.深圳和香港交通狀況與合作研究。
92.國際航運市場態(tài)勢與深圳航運企業(yè)的應對策略93.物流外包的決策分析及風險防范。
94.關于深圳發(fā)展綠色物流業(yè)的對策研究95.港口物流發(fā)展策略研究。
96.物流信息網(wǎng)絡平臺研究。
97.對我國逆向物流發(fā)展的探討。
98.西部開發(fā)與環(huán)境保護—交通基礎設施的建設對環(huán)保的影響。
99.我國汽車行業(yè)物流實行jit運作的風險與對策。
100.中國現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略和措施。
101.運輸現(xiàn)代化與我國現(xiàn)代物流建設。
102.深圳貨代市場存在的問題與對策研究。
103.傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的策略研究。
104.珠江三角洲主要港口之間的合作策略研究。
105.企業(yè)發(fā)展綠色物流的動因及策略分析。
106.物流外包的動因及風險管理策略研究。
107.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的探討--以寶供物流為例。
108.國際集裝箱樞紐港發(fā)展分析。
109.企業(yè)物流外包的風險及其與市場誠信的關系研究。
110.中國郵政快遞(ems)的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究。
111.集裝箱運輸需求彈性分析與營銷對策。
112.物流企業(yè)核心競爭力分析與評價。
113.我國本土零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析。
114.珠三角港口群競爭與合作。
115.物流外包的風險類別及其防范措施。
116.提升第三方物流企業(yè)核心競爭力。
117.加快我國鐵路運輸業(yè)現(xiàn)代物流化的對策探討。
118.珠江三角洲港口群發(fā)展趨勢的分析研究。
119.港口對其經(jīng)濟腹地的貢獻度分析--以深圳港為例。
120.現(xiàn)代物流與中心城市經(jīng)濟發(fā)展的互動效應研究。
121.我國零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究。
122.我國制造企業(yè)物流實行jit運作的風險與對策。
123.集裝箱港口競爭力評價指標研究。
124.提升港口群整體競爭力的策略研究--腹地地緣的戰(zhàn)略優(yōu)勢。
125.供應鏈管理思想在現(xiàn)代港口中的應用。
126.我國家電行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀與運作模式研究。
127.電子商務環(huán)境下的逆向物流的模式選擇。
128.以區(qū)域經(jīng)濟理論淺析深圳與香港兩地的港口合作。
129.物流金融的內(nèi)涵辨析。
130.提升港口群整體競爭力的策略研究--以長三角港口群建設實踐作案例分析。
131.珠三角區(qū)域經(jīng)濟下的港口格局演變。
132.綠色物流——物流中的新亮點。
133.物流品牌的原點回歸——品牌定位。
134.整合物流管理，提升企業(yè)競爭力(現(xiàn)狀、機會、威脅)。
135.在校大學生的消費心理特點及企業(yè)營銷策略。
136.順應時代潮流，樹立綠色物流觀。
137.***企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略分析。
138.知識經(jīng)濟對企業(yè)物流的影響。
139.企業(yè)如何建立有效的分銷渠道。
140.如何進行企業(yè)的品牌建設。
141.對**企業(yè)的物流分析。
142.如何塑造企業(yè)形象。
143.論企業(yè)文化與企業(yè)核心競爭力。
144.企業(yè)物流的戰(zhàn)術策略。
145.企業(yè)要重視文化塑造。
147.買方市場條件下企業(yè)的市場物流。
148.試論我國企業(yè)物流配送能力的培養(yǎng)與增強。
149.現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展趨勢及其對策。
150.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢。
151.傳統(tǒng)企業(yè)如何發(fā)展電子商務。
152.試論電子商務與中國物流的發(fā)展。
153.我國電子商務發(fā)展中的問題及其對策。
154.電子商務發(fā)展中的稅收問題及其對策。
155.電子商務與現(xiàn)代物流的關系分析。
156.網(wǎng)絡商品直銷與網(wǎng)絡商品中介交易的對比分析。
157.淺談知識型員工的管理。
158.談企業(yè)文化的建設。
159.淺談我國民營企業(yè)的發(fā)展。
160.全球經(jīng)濟一體化條件下市場物流的新思考。
161.我國加入wto如何規(guī)避企業(yè)的不正當競爭。
162.企業(yè)網(wǎng)絡營銷物流中存在的主要障礙及其對策。
163.企業(yè)戰(zhàn)略結構的調整及分析。
164.市場調查分析及經(jīng)濟活動分析。
165.企業(yè)物流中的法律問題探討研究。
166.國有企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略。
167.食品企業(yè)的生產(chǎn)加工及經(jīng)營發(fā)展探討。
168.廣告設計與策劃。
169.創(chuàng)業(yè)設計及商務活動策劃。
170.連鎖經(jīng)營與特許經(jīng)營。
171.商品結構分析及商品創(chuàng)新。
172.消費者權益保護研究。
173.淺談我國“綠色物流“存在的問題與對策。
174.企業(yè)庫存控制方案設計。
175.企業(yè)運輸方案設計。
176.企業(yè)配送體系的構建。
177.制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究。
179.物流企業(yè)資源整合與規(guī)模化研究。
180.第三方物流企業(yè)資源整合研究。
181.現(xiàn)代糧食企業(yè)物流經(jīng)濟模式分析。
182.綠色物流的政策環(huán)境分析與對策研究。
183.中小物流企業(yè)競爭力研究。
184.淺談國家對物流產(chǎn)業(yè)的政策支持。
185.現(xiàn)代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討。
186.基于vmi的供應連管理模式。
187.綠色物流管理的研究。
188.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關系管理。
189.條碼技術分析及其在物流中的應用。
190.供應商的選擇與評價。
191.配送中心的選址及規(guī)劃。
193.危險品倉庫質量管理體系構建研究。
194.中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究。
195.連鎖經(jīng)營企業(yè)開展物流服務問題研究。
196.物流企業(yè)信息化管理研究。
197.我國第四方物流的發(fā)展模式及其策略研究。
198.連鎖企業(yè)配送中心信息系統(tǒng)規(guī)劃。
199.基于crm(客戶關系管理)的供應鏈管理研究。
200.供應鏈協(xié)同化管理面臨的困難與應對策略。
201.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析。
202.逆向物流的經(jīng)濟價值及管理策略研究。
203.六西格瑪與物流服務質量管理。
204.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究。
205.我國第三方物流發(fā)展趨勢研究。
206.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究。
207.第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡化經(jīng)營問題研究。
208.綠色物流管理的研究。
209.企業(yè)采購外包管理研究。
210.淺析供應商開發(fā)與控制。
211.基于wto形式下，中國企業(yè)如何應對國際采購。
212.淺議準時化采購管理。
213.對采購管理中供應商數(shù)量選擇的研究。
214.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調查;。
215.某企業(yè)物流管理設計;。
216.某企業(yè)在2006～2010年間的物流發(fā)展規(guī)劃;。
217.電子商務環(huán)境下發(fā)展物流的策略;。
218.高職高專物流人才培養(yǎng)模式的探討。
219.第三方物流企業(yè)發(fā)展定位模型的研究。
220.公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務的研究。
221.傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉化。
222.供應鏈企業(yè)間戰(zhàn)略合作模式研究。
223.企業(yè)物流成本管理的對策研究。
【物流畢業(yè)論文—物流管理在電子商務環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展】。
摘要：隨著信息技術的發(fā)展，電子商務有了迅猛地發(fā)展，電子商務的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機，不僅擴大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務在促進企業(yè)經(jīng)營模式改變的同時，還對現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務催化了物流管理的變革，轉變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標。
論文關鍵詞：物流管理,電子商務,創(chuàng)新發(fā)展。
1電子商務催化了物流管理的變革。
1.1物流管理的理念。
電子商務環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭從線下競爭向網(wǎng)絡基礎上競爭轉變，特別是以核心企業(yè)為首的供應鏈是對信息是非常重視的，信息對于整個供應鏈有著重要的控制和主導作用。企業(yè)經(jīng)營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向專業(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡轉變，才能滿足電子商務環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務。電子商務的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實現(xiàn)的。
1.2網(wǎng)絡與物流管理。
電子商務是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎上發(fā)展起來的商業(yè)活動形式。網(wǎng)絡的運用給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的便利，通過網(wǎng)絡企業(yè)可以實時地監(jiān)督以及管理電子商務的整個過程，如今隨著電子商務的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網(wǎng)絡系統(tǒng)來進行連接的，電子商務中的每一個部分收到需要信息，這個系統(tǒng)就會及時地做出相應的反應，并在此基礎上制定出具體的物流管理計劃，然后促進各個環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術的發(fā)展，計算機逐漸普及到生活的各個方面，電子商務也有了長足的發(fā)展，與此同時促進了物流管理的轉變，實現(xiàn)真正的貨物通常的目標。
1.3物流管理的持續(xù)時間。
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務的發(fā)展以及信息技術的進步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時間，任何有關物流的信息都能及時地到達每個環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡使物流管理變得更加方便。
網(wǎng)絡信息技術的發(fā)展，以及電子商務的不斷進步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動力效率的提高，電子商務環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。
在物流管理的供應鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點，然后會逐步經(jīng)過物流企業(yè)、商家、最后到達消費者，這是整個的供應鏈，并且是高度一體化的供應鏈，電子商務環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉變的主要目標則是加強供應鏈上每個環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶體驗。
隨著電子商務的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進了電子商務的快速發(fā)展，電子商務環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實現(xiàn)信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡化，以更好地配合電子商務發(fā)展的需要。
2.1培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才。
人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質量的人才隊伍，才能切實地促進企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專業(yè)的技術人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向專業(yè)化的新型物流管理模式轉變。高素質的專業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。
對于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見一斑，因此要加強外聘以及內(nèi)部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運輸學、通訊技術、包裝學等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實地提高生源的質量。面對技術以及電子商務的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個高校增加相關的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會一定的權利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻一份力量。
高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時刻地關注市場的發(fā)展以及社會的需求，從而在實際情況的指導下設置相關的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來，加強對員工的培訓，促使其主動學習先進經(jīng)驗，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅實的人才基礎。
2.2加強政策支持和引導。
電子商務環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強立法，使政府各個部門的權限明確起來，促進他們之間的相互協(xié)調，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標準的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。
物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，我國的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi)，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來說，基礎設施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎，電子商務的快速發(fā)展，原有的物流基礎設施已經(jīng)很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進行改造，使其逐漸規(guī)模化、規(guī)范化，給電子商務環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅實的基礎。
2.3健全物流管理的創(chuàng)新體系。
物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機械化信息化等方面轉變，促進物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實現(xiàn)物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。
2.4引入現(xiàn)代化技術，實現(xiàn)物流管理智能化。
電子商務的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，對其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達國家在物流管理方面有很成熟的技術以及先進的經(jīng)驗，要想快速發(fā)展，就必須在我國發(fā)展的實際基礎上借鑒吸收國外的先進經(jīng)驗以及技術，構建智能化的系統(tǒng)，促進我國的研發(fā)，縮短發(fā)展的時間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實現(xiàn)電子商務環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應電子商務的發(fā)展。
3結語。
隨著信息技術的發(fā)展，電子商務也有了長足的進步，電子商務環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術，實現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務的發(fā)展。
參考文獻。
[3]梁曉音.電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新策略分析[j].電子商務，2015(1)：40，52.
物流畢業(yè)論文引言篇三
中專物流教學中的任務驅動教學法主要是指教師在教學過程中將合理的教學任務設計作為學生學習物流專業(yè)知識的驅動力，并根據(jù)中專物流課程的內(nèi)容和教學目標合理設置教學任務，在任務中滲透中專物流課程的重點學習內(nèi)容。在有效任務的驅動下，學生能夠提起對物流課程學習的興趣和動力，并能通過達成任務目標達到鞏固所學知識、提高物流專業(yè)知識能力的目的，從而提升物流專業(yè)素質。
基于任務驅動的中專物流教學的順利實施需要有效提煉和設計教學任務，進而引導學生在任務驅動下找到學習的目標和方向，提高學習的針對性和有效性。物流教學任務的提煉和設計可以從以下幾個方面著手：第一，中專物流專業(yè)教師可以通過不同形式的活動和多渠道資料的收集，了解畢業(yè)生工作狀況、所處崗位、工作經(jīng)驗以及工作總結等，并以此為依據(jù)提煉和選擇物流教學中的任務設置，以提高教學的針對性。第二，教師可以從物流行業(yè)專業(yè)座談會中汲取經(jīng)驗教訓，并通過革新教學思想、聽取物流行業(yè)專家建議等方式調整物流教學中任務的設計，確定和選擇具有典型性的教學任務，推動學生的物流知識學習。第三，教師可以逐步走出課堂，到物流企業(yè)中真實體驗，從而了解物流企業(yè)的相關崗位需要和企業(yè)對學生物流相關知識的需求，并為教學任務的設計和調整提供良好的參考，實現(xiàn)教學任務的優(yōu)化。第四，教師在實際教學中可以首先將物流知識內(nèi)容進行科學的細分，通過與學生的交流和溝通，找到學生對物流行業(yè)的興趣所在。只有這樣才能在設計任務時結合學生的興趣點，找準學生的注意力和關注點，提高任務設計的針對性和有效性。第五，教師可以通過挖掘教材案例選擇教學任務，這樣能夠實現(xiàn)逐步深入和內(nèi)容拓展，也不會讓學生感到陌生或者沒有根據(jù)。
在中專物流教學中，為了更好地發(fā)揮任務驅動教學的重要作用，教師必須要積極利用各種與物流教學內(nèi)容相關的任務教學情境引起學生的注意，進而提升學生學習物流知識的動力，讓學生在課堂上能夠積極參與任務和教學活動，提高任務教學的效率。恰當?shù)娜蝿战虒W情境能夠激發(fā)學生的學習興趣，提高學生的注意力，引導學生積極主動地參與到任務教學中。中專物流教學中，教師創(chuàng)設任務教學情境有以下方式：第一，在上課前，教師可以為學生設計簡單的任務，為學生創(chuàng)設任務教學情境，讓學生對接下來的教學內(nèi)容有一個方向性的認識。簡單的任務具有極強的操作性和趣味性，而且難度較小，能夠幫助學生樹立學習信心，也能為接下來的物流任務教學奠定良好的基礎。第二，教師可以利用學生對物流知識的好奇心、求知欲，在任務型物流教學中設計一個任務支架和懸念，促使學生積極主動地探索答案并在完成任務的過程中解開謎團。教師為學生創(chuàng)設的任務型教學情境能夠將學生凝聚到課堂上，也能夠吸引學生積極參加完成任務。第三，教師可以利用集趣味性和知識性于一體的物流實驗，為學生創(chuàng)設教學情境，不僅能夠提高學生的動手操作能力，也能夠引導學生將所學知識應用到實踐中去，提高學生的知識水平。例如，在講解多種貨架的應用時，教師可以讓學生利用多樣的貨架、異型貨品等實驗物品進行實際操作，用實踐性強的任務情境作為提升學生實踐能力的突破口。
任務型物流教學的順利開展要打破原有的呆板、嚴格和枯燥的課堂模式，為學生順利完成任務和學習知識提供一個輕松自由的教學環(huán)境，讓學生逐漸消除恐懼心理，毫無負擔地參與到教學活動中，高效率地完成教學任務，并從中掌握相關的物流知識。中專物流教學中，教師可以通過以下手段為學生營造輕松的任務教學氛圍：第一，教師必須給予學生充分的尊重和理解，尊重學生的個性、聰明才智、學習能力等，不斷挖掘學生的潛力，為學生搭建起全方位、任務型的教學平臺。第二，教師要學會換位思考，也就是教師在開展任務型物流教學時要站在學生的角度去思考問題，全面了解學生的學習需要，邀請學生與教師一起設計豐富多樣的任務，進而拉近教師與學生之間的距離，建立平等和諧的師生關系，優(yōu)化中專物流教學的氛圍和環(huán)境。第三，教師在開展物流教學時要為學生傳達和營造友愛、平等交流的課堂氛圍，讓學生提高對教學任務的興趣，從教師的語言、動作、表情中讓學生感受到教師的親切和友愛，進而促使學生積極主動地參與到任務型物流教學中去。
合作學習是中專物流任務型教學的重要組成部分，主要內(nèi)容是在任務型教學中，教師引導學生采用合作的方式參與到任務型課堂中，并在小組合作中完成教師設置的教學任務。合作探究中的任務型物流教學要求教師首先為學生設計活動任務，然后將學生分組，讓學生通過小組合作討論和探究完成教師制定的教學任務。在探討問題的過程中，每一位組員都要積極參與，教師也要適時給予指導，進而促使學生完美地完成任務。其次，在合作探究任務結束后，教師可以鼓勵學生將自己在合作學習中獲得的知識和感悟與全班同學分享，也要總結完成任務過程中存在的問題和解決問題的方法。在合作任務型的中專物流教學活動中，每個學生都有獨立思考、積極參與的機會，能夠保持學生學習的積極性，幫助學生養(yǎng)成良好的學習習慣。
基于任務驅動的中專物流教學是提高學生物流專業(yè)素質的重要途徑，也是為社會培養(yǎng)物流專業(yè)型人才的有效方法。教師在實際教學中要不斷完善自身的教學思想，圍繞物流教學的目標和學生的學習需要，為學生設計出多樣化、操作性強的任務，作為驅動學生深入學習的動力，以達到物流教學的目的。教師可以通過有效提煉和設計教學任務，創(chuàng)設良好的任務教學情境，營造良好的任務教學氛圍和合作任務教學等有效策略優(yōu)化中專物流教學。
物流畢業(yè)論文引言篇四
摘要：近幾年來，電子商務作為一種新的商務模式給人類帶來了一次史無前例的產(chǎn)業(yè)改革，這次改革的結果是將人類真正帶入信息社會。然而在電子商務的發(fā)展過程中，人們發(fā)現(xiàn)，作為支持有形商品網(wǎng)上商務活動的物流不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務活動的一個障礙，而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務活動能否順利進行的一個關鍵因素。因而物流已成為電子商務發(fā)展中亟待解決的問題。
關鍵詞：電子商務物流管理
1.1現(xiàn)代物流技術為電子商務快速推廣創(chuàng)造了條件
電子商務是各參與方之間以電子方式完成的業(yè)務交易。通常，每筆成功的電子商務交易都會涉及到四個方面：商品所有權的轉移、貨幣的支付、有關信息的獲取與應用和商品本身的轉交，即商流、資金流、信息流和物流。其中，商流是本質，物流是基礎，信息流是橋梁，資金流是目的。每天在全球范圍內(nèi)發(fā)生著數(shù)以百萬計的商業(yè)交易，每一筆商業(yè)交易的背后都伴隨著物流和信息流，貿(mào)易伙伴需要這些信息以便對產(chǎn)品進行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝等。在信息化高度發(fā)展的電子商務時代，物流與信息流的相互配合變得越來越重要，在供應鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術。
物流技術是指與物流要素活動有關的所有專業(yè)技術的總稱，包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術、物品包裝技術、物品標識技術、物品實時跟蹤技術等。物流技術還包括物流規(guī)劃、物流評價、物流設計、物流策略等。當計算機網(wǎng)絡技術的應用普及后，物流技術中綜合了許多現(xiàn)代技術，如gis、gps、edi、barcode等。物流業(yè)在采用某些現(xiàn)代信息技術方面的成功經(jīng)驗和規(guī)范集成，為電子商務的推廣普及鋪平了道路。
1.2物流配送體系是電子商務的支持系統(tǒng)
現(xiàn)代物流配送可以為電子商務用戶提供多方面的服務，根據(jù)電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息化管理，按照用戶網(wǎng)上輸入對訂貨要求，物流配送企業(yè)在物流基地進行理貨、配貨作業(yè)，并根據(jù)計算機選擇的最優(yōu)送貨路線將配號的貨物送交收貨人。先進的配送方式對物流企業(yè)提高服務質量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義。現(xiàn)代配送作為物流的一種有效地組織方式，代表了現(xiàn)代市場營銷的發(fā)展方向，是對傳統(tǒng)物流方式的革命。
1.3物流配送系統(tǒng)提高了社會經(jīng)濟運行效率
物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，嚴格按照用戶的訂貨要求進行分類、編配、整理、分工、配貨等一些列理貨工作，定時、定點、定量地交給各類用戶，買足其對商品的需求。物流配送以一種全新的面貌，成為流通領域革新的先鋒，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向。新型物流配送比傳統(tǒng)物流方式更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既能減少生產(chǎn)企業(yè)庫存、加速資金周轉、提高物流效率、降低物流成本，又能刺激社會需求，促進經(jīng)濟的健康發(fā)展。
2.1提高信息化程度
物流配送信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化合計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃等先進的管理策略，應在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。
2.2完善物流管理系統(tǒng)功能，提高售后服務質量
針對網(wǎng)上購物出現(xiàn)的送貨時間過長以及遲遲沒有貨源的現(xiàn)象，作為電子商務公司，為了能更好的服務顧客，應加強顧客和供貨商之間的信息交流和反饋。這樣既能給用戶節(jié)約訂單處理費用，又可以節(jié)約用戶的時間，逐漸提高人們對網(wǎng)上購物的信任感，使得電子商務良性、穩(wěn)步發(fā)展。
2.3降低配送服務價格
在我國發(fā)展電子商務的過程中，實現(xiàn)大規(guī)模的網(wǎng)上購物一直困難重重，物流配送費用偏高，特別是零售型的網(wǎng)上交易，為每個客戶實現(xiàn)送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務價格方面的矛盾。
2.4完善法律政策
針對電子商務物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關部門應該積極研究電子商務的特點，迅速制定有針對性的法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務活動，增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務的信任感。
2.5積極反戰(zhàn)第三方物流企業(yè)
“第三方物流”一般在物流管理經(jīng)驗、人才、技術、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢，能夠對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理，同時第三方物流資金雄厚，具有建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術基礎上的`物流管理軟件，可以充分利用現(xiàn)代物流技術，保證客戶在任何時間、任何地點查看貨物及獲得配套的服務，參與電子商務交易的雙方可以把物流委托給專業(yè)物流企業(yè)，專心于電子市場的開拓和商務效率的提高。
2.6建立全國物流公共信息平臺，發(fā)展第四方物流
第四方物流能提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，提高我國物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。
電子商務企業(yè)在進行物流決策時，應根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。
3.1物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力物流對企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對較低，則采用第三方物流;物流對企業(yè)成功的重要度較低，同事企業(yè)處理物流的能力也低，則采用外購物流服務;物流對企業(yè)成功度要求度很高，且企業(yè)處理物流能力也高，則采用自營物流。
3.2企業(yè)對物流控制力的要求
越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強化對供應和分銷渠道的控制，此時企業(yè)應該自營物流。一般來說，主機廠或最終產(chǎn)品制造商兌渠道或供應鏈過程的控制力比較強，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業(yè)來組織全過程的物流活動和制定物流服務標準。
3.3企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點
對于大宗工業(yè)品原料的回運或鮮活產(chǎn)品的分銷，則應利用相對固定的專業(yè)物流服務供應商和短渠道物流;對全球市場的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援;對產(chǎn)品線單一的或主機廠做配套產(chǎn)品的企業(yè)，則應在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營物流;對于技術性較強的物流服務如口岸物流服務，企業(yè)應采用委托代理的方式;對非標準設備的制造商來說，企業(yè)自營物流雖有利可圖，但還是應該交給專業(yè)物流服務去做。
3.4企業(yè)規(guī)模和實力
一般來說，大中型企業(yè)由于實力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務的質量。另外，還可以利用過剩的物流網(wǎng)絡資源拓展外部業(yè)務。而小企業(yè)則受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難易提高。此時，企業(yè)為把資源用于主要的核心業(yè)務上，就應把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。
3.5物流系統(tǒng)總成本
在選擇物流模式時，必須弄清不同的模式物流系統(tǒng)總成本的情況。其計算成本是：物流系統(tǒng)總成本=總運輸成本+庫存維持費用+批量成本+總固定倉儲費用+總變動倉儲費用+訂單處理和信息費用+顧客服務費用。
這些成本之間存在著二律背反現(xiàn)象：減少倉庫數(shù)量時，可降低倉儲費用，但會帶來運輸距離和次數(shù)的增加而導致運輸費用增加。如果運輸費用的增加部分超過了倉儲費用的減少部分，總得物流成本反而增大。所以，在選擇和設計物流系統(tǒng)時，要對物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。
3.6第三方物流的客戶服務能力
在選擇物流模式時，考慮成本盡管很重要，但第三方物流為本企業(yè)及企業(yè)顧客提供服務的能力是選擇物流服務至關重要的。也就是說，第三方物流在滿足企業(yè)對原材料及時需求的能力和可靠性，企業(yè)應把第三方物流對自己的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應能力等作為首要因素來考慮。
電子商務的發(fā)展，對物流的概念提出新的內(nèi)涵。在計劃經(jīng)濟體制下的物資流通中，商流的實現(xiàn)是主要的，物流往往被肢解為幾個分散獨立的互不相干的環(huán)節(jié)，而不被重視。而像運輸部門等一些部門，他們對自己所成都哪的物流工鞥農(nóng)業(yè)不十分清楚，似乎物流僅是物資供應部門的事，而物資供應部門也這樣認為，所以就大建倉庫，搞配送……而實際物流業(yè)是一個綜合服務業(yè)，其綜合服務能力表現(xiàn)為：物流各環(huán)節(jié)的服務能力;各種物流資源的整合能力;綜合物流代理商的運營能力;供應鏈管理能力在服務理念上，不僅要重視商流服務，更要重視物流服務，不僅要重視各環(huán)節(jié)服務，更要重視綜合服務。
物流畢業(yè)論文引言篇五
要求：以下題目僅供參考，也可另擬，但要盡量符合專業(yè)要求，并盡可能不出現(xiàn)兩人題目完全一致的情況。
1)企業(yè)供應鏈管理策略研究
2)網(wǎng)絡時代供應鏈管理模式的研究
3)供應鏈風險形成機理分析
4)構建我國企業(yè)間供應鏈的對策初探
5)供應鏈管理下企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢
6)基于供應鏈管理的庫存管理模式比較
7)供應鏈的風險防范對策研究
8)供應鏈運作對企業(yè)的影響研究
9)供應鏈管理中的信息共享問題研究
10)供應鏈管理的發(fā)展及運行機制探討
11)供應鏈企業(yè)間的委托代理問題研究
12)供應鏈管理環(huán)境下的運輸問題研究
13)供應鏈管理環(huán)境下的物流成本研究
14)條碼技術在物流中的應用研究
15)物流信息技術應用研究
16)配送中心倉儲管理信息系統(tǒng)設計
17)采購管理信息系統(tǒng)設計
18)國內(nèi)erp應用狀況分析
19)物流企業(yè)物流信息化建設案例分析
20)rfid應用案例研究
21)某企業(yè)erp實施方案分析
22)物流技術的經(jīng)濟性研究
23)貨物運輸方案優(yōu)化研究
24)物流配送中貨物裝載問題研究
25)城市建材配送中心選址研究
26)城市日用品配送中心選址研究
27)物流設施選址問題研究
28)試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡的形成與發(fā)展
29)試論廢棄物物流體系的建立
30)某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析
31)某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究
32)信息時代物流企業(yè)網(wǎng)絡化發(fā)展模式探討
33)物流網(wǎng)絡化運營模式的探討
34)物流網(wǎng)絡化中的風險分析
35)倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型研究
36)企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購及存儲
37)物流成本核算研究
38)運用物流成本進行企業(yè)物流決策
39)商業(yè)企業(yè)物流成本分析
40)物流行業(yè)客戶滿意度研究
41)物流客戶服務策略的制定
42)某企業(yè)物流業(yè)務流程分析
43)企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制
44)醫(yī)藥品儲備應急物流研究
45)醫(yī)藥儲備問題研究
46)農(nóng)業(yè)供應物流研究
47)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對策
48)我國農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達國家的差距分析
49)農(nóng)業(yè)銷售物流研究
50)建設項目物流管理模式的比較
51)印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略
52)汽車企業(yè)供應物流研究
53)企業(yè)銷售物流研究
54)企業(yè)供應物流研究
55)敏捷制造與精益制造中的物流管理比較
56)市場營銷渠道組合與物流模式分析
57)企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營模式分析
58)我國物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析
59)物流外包決策分析
61)第四方物流對中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究
62)我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究
63)某地區(qū)物流發(fā)展史研究
64)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初探
65)第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究
66)城市物流需求分析
67)城市居民消費結構與物流需求研究
68)物流設施投資風險管理研究
69)區(qū)域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究
70)循環(huán)經(jīng)濟條件下逆向物流體系的建立
71)廢棄集裝箱的收集、加工與再生
72)綠色包裝在物流企業(yè)中的應用
73)政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用
74)試論企業(yè)降低物流成本的途徑
75)物流企業(yè)提高物流服務質量的探討
76)試論提高物流設施（設備）利用率的途徑
77)市場經(jīng)濟條件下合理運輸?shù)奶接?BR> 78)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討
79)試論流通加工對物流合理化的影響
80)試論電子商務環(huán)境下的物流對策
81)我國發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對策研究
82)河南省糧食現(xiàn)代物流發(fā)展問題研究
83)b2c電子商務模式下的物流配送研究
84)c2c電子商務模式下的物流配送模式分析
85)連鎖超市生鮮食品配送模式研究
86)中原城市群物流一體化問題研究
87)河南省農(nóng)村物流體系問題研究
88)現(xiàn)代物流金融創(chuàng)新模式探析
89)淺析gps/gis系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應用
90)淺析我國城鎮(zhèn)物流的發(fā)展趨勢
91)我國食品物流發(fā)展存在的問題及對策研究
92)供應鏈系統(tǒng)中的供應商選擇與評價研究
93)第三方物流合作伙伴選擇問題研究
94)vmi思想在連鎖零售業(yè)中的應用
95)應急物流的供應鏈管理流程研究
96)供應鏈中的“牛鞭效應”及其緩解策略研究
97)中國物流園區(qū)招商問題及解決方案
98)災害救助中的應急供應鏈管理研究
99)淺析突發(fā)事件環(huán)境下的物流應急體系建設100)中國汽車物流的現(xiàn)狀與發(fā)展前途
101)綠色物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的研究
102)我國物流業(yè)發(fā)展與布局的特點及對策研究103)關于社會大物流合理化之探討
104)物流園區(qū)規(guī)劃與運作模式研究
105)河南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展探究
106)xx郵政物流開拓農(nóng)村物流市場策略研究；
113)安陽地區(qū)物流市場發(fā)展調查分析
116)供應鏈管理中的信息共享研究
119)第三方物流與第四方物流對比分析
120)xx港口集裝箱運輸發(fā)展研究
121)集裝箱運輸如何向多式聯(lián)運方向發(fā)展
122)港口物流保稅區(qū)發(fā)展探索
123)vmi原理及其應用研究
124)我國保稅區(qū)國際物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策
127)車輛優(yōu)化調度理論與方法
130)物流企業(yè)edi系統(tǒng)建設問題研究
131)戴爾公司和ibm的供應鏈分析及比較
132)某物流節(jié)點的選址探討
物流畢業(yè)論文引言篇六
鐵路運輸作為我國物流行業(yè)的重要載體，具有運輸覆蓋面廣、受干擾因素小等諸多優(yōu)點，尤其是隨著近年來高速鐵路運輸網(wǎng)絡的快速發(fā)展，更是使得鐵路物流行業(yè)得到空前發(fā)展，且在我國整個物流體系中占據(jù)著越來越重要的位置。但是，由于目前鐵路物流企業(yè)還存在經(jīng)營格局分散、信息流通不暢、服務模式單一，難以滿足不同客戶的運輸需求等一系列問題，造成鐵路物流的整體市場占有率還相對偏低。由此可見，現(xiàn)代鐵路物流網(wǎng)絡還需進一步優(yōu)化，提升鐵路物流企業(yè)的管理水平，進而使得鐵路物流管理更好的為我國的經(jīng)濟發(fā)展服務。
1.1鐵路物流網(wǎng)絡資源分散。
鐵路作為推動我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要力量，其運輸線路和站點遍布全國各地，物流基礎設施相對比較完備，將全國各大城市緊密連接在一起，物流網(wǎng)絡具有強大的運輸能力。在鐵路物流方面，目前各鐵路局已成立相關鐵路快運管理部門，但是由于受局域分管、協(xié)調統(tǒng)配等因素的影響，鐵路物流一站式服務較弱使得鐵路物流網(wǎng)絡資源相對分散，鐵路物流管理中間環(huán)節(jié)過多，辦理業(yè)務的時效性差，不同地區(qū)的物流服務點之間的溝通缺乏協(xié)調性，尚無法實現(xiàn)高效調配，一旦出現(xiàn)問題，不能及時高效的進行處理和問題的反饋，因而也就不能滿足現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的需要。尤其是當搶占一些大中城市的市場份額時，鐵路物流企業(yè)行業(yè)較為分散的網(wǎng)絡資源布局很難占據(jù)優(yōu)勢，不利于管理水平的提升，從而導致了鐵路物流企業(yè)的核心競爭力難以提高。
1.2庫存管理水平不高。
現(xiàn)代物流管理要求基于供應鏈實行零庫存管理。但是，對于鐵路物流企業(yè)而言，庫存管理水平還比較低，運輸資源和設備浪費現(xiàn)象比較嚴重。尤其是傳統(tǒng)的鐵路物流管理模式導致一站式到達服務較弱、周轉次數(shù)較多，在延長運輸時間的同時還造成了大量額外成本的支出。另外，鐵路物流企業(yè)在面對鐵路突發(fā)事故時，不是及時采取有效措施進行協(xié)調或者改道以保證物流工作的順利進行，而是往往采取等到事故問題解決之后才開展物流工作，造成庫存積壓，工作效率大幅降低，嚴重降低了客戶的滿意度，非常不利于鐵路物流行業(yè)管理水平和服務質量的提升。
1.3整個鐵路物流系統(tǒng)整合度較低。
長期以來，我國鐵路系統(tǒng)都處于壟斷狀態(tài)，全國鐵路運輸系統(tǒng)都由國家所有，各地區(qū)鐵路局對所在地鐵路運輸系統(tǒng)進行分別管理，導致我國整個鐵路物流系統(tǒng)的整合程度非常低，鐵路物流管理的效率低下。主要表現(xiàn)在各地區(qū)鐵路局往往只負責自己的貨品、材料、物資的運輸和管理，而對其他鐵路局的貨物則難以統(tǒng)配協(xié)調，不能做到高時效管理，同時也沒有完善的管理制度，最終導致了貨物運輸速度慢、不易查詢等問題，物流信息不能得到及時的反饋。再加上現(xiàn)代鐵路物流管理還沒有和電子商務進行高效的融合，物流周轉信息不能得到及時的反饋和共享，大大降低了鐵路物流運輸和管理效率，市場競爭力難以得到提升。
2.1優(yōu)化鐵路物流網(wǎng)絡布局。
運輸網(wǎng)絡是提升鐵路物流管理水平的一個關鍵因素，然而鐵路線的固定性就嚴重降低了鐵路物流的靈活性，因此，必須通過采取優(yōu)化鐵路運輸網(wǎng)絡布局、提高服務網(wǎng)點覆蓋率的方式來滿足鐵路運輸服務的需求，在時間和空間上滿足不同客戶的多種需求。最重要的是做好鐵路物流網(wǎng)絡的建設規(guī)劃工作，根據(jù)各地區(qū)鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，優(yōu)化鐵路物流節(jié)點的布局，根據(jù)需要適當減少不必要的中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化管理機制，最終實現(xiàn)跨局、夸層級間的溝協(xié)調通和物流工作的高效調配，從而有效節(jié)約時間，提高物流業(yè)務的辦理效率，增加整個鐵路物流管理過程的銜接性。另外，隨著近年來高鐵運輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路物流應該緊緊抓住這一機遇，快速發(fā)展高鐵運輸，提高貨物運輸速度和效率，并有效結合地區(qū)優(yōu)勢合理設置現(xiàn)代物流中心，提供延伸服務，以最大限度滿足人們的需求，同時還能達到促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的.目的。
2.2優(yōu)化鐵路物流庫存管理模式。
鐵路物流企業(yè)要做好庫存控制，盡量減少庫存，并朝著零庫存的目標進行庫存管理模式發(fā)展，從而有效降低企業(yè)成本，提高物資周轉效率。還要加強對供應商和需求方的管理，使整個物流管理系統(tǒng)能夠高效運行。
2.3基于供應鏈開展現(xiàn)代鐵路物流服務。
基于供應鏈開展現(xiàn)代鐵路物流管理和服務，可以大大降低企業(yè)物流成本，提高物流服務水平。傳統(tǒng)的鐵路物流管理大多停留于運輸和配送等操作層面上，當出現(xiàn)了基于過程的現(xiàn)代供應鏈管理之后，可以使鐵路運輸中各相關單位和部門都參與到物流活動的規(guī)劃和協(xié)作中來，同時還可以有效延伸鐵路服務范圍，優(yōu)化鐵路物流服務發(fā)展模式，比如對于大型綜合性貨運站可向綜合性物流中心發(fā)展，開展一體化服務;規(guī)模較小的貨運站可發(fā)展為集貨或分貨中心;將物流服務的切入點融入供應鏈，深入到企業(yè)的生產(chǎn)銷售渠道中，進而提高鐵路物流的管理水平和服務質量。
綜上，鐵路運輸是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱，政府及鐵路部門應該加強對現(xiàn)代鐵路物流的管理和資源整合，優(yōu)化鐵路物流的網(wǎng)絡布局，加強庫存管理，不斷適應現(xiàn)代化物流管理模式，基于供應鏈開展現(xiàn)代鐵路物流服務，還要積極建立信息化鐵路物流服務平臺，為廣大用戶提供更為方便快捷的服務，進而提高整個鐵路物流行業(yè)的管理水平和服務質量，在整個物流行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢。
物流畢業(yè)論文引言篇七
高等職業(yè)教育更側重于教育的職業(yè)屬性，國家目前大力發(fā)展高等職業(yè)教育的初衷就是培養(yǎng)符合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展結構的一線人才，尤其是有可持續(xù)發(fā)展?jié)撃艿娜瞬拧医逃块T還對未來的職業(yè)教育體系作了一系列的規(guī)劃，如中高職的對接、高職高考的新模式、本科試點職業(yè)教育等等。國家密集出臺這些政策，為高職教育發(fā)展描繪了前景藍圖，為各地的高職教育發(fā)展帶來了新的契機。物流行業(yè)作為關系到國計民生的重要產(chǎn)業(yè)，各地都把發(fā)展物流行業(yè)作為重要的任務，物流行業(yè)的發(fā)展為其他行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群提供了基礎，是各地吸引產(chǎn)業(yè)轉移的重要保障。高職教育應該是開放的教育，強調教學過程中的工學結合，強調教學過程中的社會參與。物流管理專業(yè)作為很多高職院校的重要專業(yè)，應該把該專業(yè)作為試點，有效地與區(qū)域經(jīng)濟對接，使之成為高職教育中專業(yè)與社會和諧、互動發(fā)展的典范。
(一)落實國家職業(yè)教育精神、貫徹國家有關政策
“大力發(fā)展職業(yè)技術教育”首次出現(xiàn)在中共中央1985年《關于教育體制改革的決定》中，其后1991年、20xx年、20xx年三次國務院關于職業(yè)教育的決定都秉承了1985年的工作方針。20xx年國務院決定遵循黨的精神，提出“加快發(fā)展”。從“大力發(fā)展”到“加快發(fā)展”，這是我國職業(yè)教育發(fā)展工作方針的重大調整。各地區(qū)為了響應國家職業(yè)教育政策的調整，也紛紛進行政策的分解和落實。在20xx年11月26日，湖北省委、省政府召開全省職業(yè)教育工作電視電話會議，湖北省委書記李鴻忠出席會議并作了重要的發(fā)言。會議認為，大力發(fā)展職業(yè)教育，是調整經(jīng)濟結構、加快經(jīng)濟發(fā)展的重要抓手，是促進就業(yè)、改善民生的重要舉措，是“建成支點、走在前列”的重要保障。高職物流管理專業(yè)同樣要貫徹落實國家精神，積極與區(qū)域內(nèi)的企業(yè)開展多層次的合作。
(二)促進區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)物流行業(yè)的快速發(fā)展
物流這個概念引入中國的時間并不長，中國的物流企業(yè)都是原來的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)合并或者改制而來，從業(yè)人員整體素質較低，尤其是對物流行業(yè)的認知和發(fā)展方向意識較差，很多從業(yè)人員還停留在物流行業(yè)就是卡車加倉庫的簡單模式。中國物流行業(yè)普遍存在著粗放經(jīng)營，衡量一個國家物流行業(yè)是否發(fā)達的`重要指標就是整體的物流社會支出占gdp的比重，發(fā)達國家大約在8%左右，而中國達到了15%以上，從簡單的數(shù)據(jù)看出，中國物流行業(yè)的發(fā)展還有著很大的提升空間，還需要進一步的整合和發(fā)展。物流行業(yè)的發(fā)展除了現(xiàn)金設施設備的運用、科技信息技術的引入、資本的擴充外，現(xiàn)代物流企業(yè)管理經(jīng)營是企業(yè)實現(xiàn)核心競爭力的重要因素。提高經(jīng)營管理水平就必須重視人才建設。物流行業(yè)除了一線的工人和高端管理人才外，最急需的就是中間的管理層，這部分人才剛好和高職物流管理專業(yè)培養(yǎng)的人才相符合。這部分人才的特征就是既懂一線操作又懂經(jīng)營管理。高等職業(yè)院校的物流管理專業(yè)承擔了培養(yǎng)地區(qū)物流人才的重要使命，通過學校的培養(yǎng)，培養(yǎng)學生具有一線物流行業(yè)的技能，如倉庫的入庫進庫、物流配送工作、國際物流操作、商品維護、車輛調度和司機管理等等，除了這些技能外，還擁有一定的可持續(xù)發(fā)展能力，如財務管理、物流企業(yè)人力資源管理、物流企業(yè)市場營銷、物流企業(yè)的未來戰(zhàn)略管理等等。
(三)實現(xiàn)崗位與畢業(yè)生的有效對接
為了和區(qū)域經(jīng)濟對接，需要分析區(qū)域內(nèi)物流人才需求的種類和規(guī)格，然后培養(yǎng)這些人才，為區(qū)域物流崗位提供源源不斷的人才保證。如有的地區(qū)屬于特大中心城市，商貿(mào)行業(yè)發(fā)達，快遞行業(yè)發(fā)展人才缺口較大，通過與區(qū)域經(jīng)濟對接，可以把物流管理專業(yè)細分，重點培養(yǎng)快遞人才;有的沿海地區(qū)，外向經(jīng)濟發(fā)達，為了和區(qū)域崗位對接，可以培養(yǎng)國際物流操作人才，在課程中重點突出港口物流、航運物流課程。物流管理專業(yè)提供人才保證，區(qū)域經(jīng)濟提供專業(yè)對口的崗位，專業(yè)建設和區(qū)域經(jīng)濟之間才能形成良好的互動發(fā)展。
(一)人才培養(yǎng)方案的對接
人才培養(yǎng)方案是培養(yǎng)人才質量的重要保證，科學的人才培養(yǎng)方案需要經(jīng)過嚴密的調研、討論、實施、反饋、優(yōu)化，通過不斷的優(yōu)化來提高人才培養(yǎng)方案的有效性。很多高職院校的物流管理專業(yè)在制定人才培養(yǎng)方案的時候出現(xiàn)了兩大嚴重問題，除了抄襲本科學校的培養(yǎng)模式外，還有很多高職直接借鑒外地兄弟院校的方案。本科院校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案與高職有著本質的區(qū)別，培養(yǎng)目標存在較大的差異。本科物流管理專業(yè)側重管理、規(guī)劃以及未來學術能力的挖掘，而高職培養(yǎng)的是從事物流行業(yè)一線工作的人才。而借鑒其他地區(qū)兄弟院校的方案雖然培養(yǎng)目標可能一致，但是在服務區(qū)域經(jīng)濟方面存在較大的問題。為了促進高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的互動，必須要以學校自身條件和現(xiàn)狀、區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)結構出發(fā)，通過走訪區(qū)域內(nèi)的企業(yè)、訪談企業(yè)從業(yè)人員等調研活動，在職業(yè)專家的引導下，制定出因地制宜的高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案?？茖W的人才培養(yǎng)方案首先要分析區(qū)域內(nèi)的物流人才數(shù)量需求狀況和未來趨勢，為專業(yè)招生規(guī)模提供參考。其次要分析區(qū)域內(nèi)的物流崗位，以及物流崗位所需要的實際技能，把課程和崗位對應，最終形成專業(yè)基礎課程、核心能力課程以及拓展能力課程。最后還要分析區(qū)域物流企業(yè)的勞動力供應狀況，為學生實習尋找機會，尤其是在物流高峰期，通過輸送人才幫助企業(yè)緩解用工壓力，形成理論、實訓和頂崗實踐的職業(yè)教育體系。
(二)師資的對接
目前高職院校物流管理專業(yè)的師資雖然學歷和職稱都較高，但是最突出的問題就是實踐能力的缺乏，雖然高職院校為提高物流管理專業(yè)教師的實踐能力作了很多努力和措施，但是成效一般。為了在短時間內(nèi)改變這種狀況，通過對區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)的物流企業(yè)調研，引入企業(yè)人員到課堂是一個很好的方法。企業(yè)人員對學校師資的補充可以分為三個層次。第一個層次是企業(yè)領導，他們到學校的教學活動主要是以專題講座展開，通過領導的現(xiàn)身說法，談論物流行業(yè)的特點和未來的發(fā)展方向，提高學生學習的積極性。第二個層次是一線熟練操作人員，他們在學校主要可以從事實驗指導工作，如每學期空出一周時間來進行課程實訓，那么他們就可以在一個星期內(nèi)教會學生實際工作中的主要技能，如倉儲工作技能、物流企業(yè)工作平臺操作技能、快遞行業(yè)從業(yè)技能等等。第三個層次是企業(yè)專家，這些專家不僅具有較強的工作實踐經(jīng)歷，而且還有較高的學歷和職稱，如高級工程師、高級經(jīng)濟師。高職院?？梢园巡糠终n程直接外包給他們，讓他們從事該課程的全部教學，如物流設施設備、物流現(xiàn)代信息技術等等。
(三)教學過程的對接
教學過程的對接強調企業(yè)參與整個教學過程。一般說來可以有三個模式：企業(yè)見習參觀、企業(yè)頂崗實訓和舉辦企業(yè)訂單班。企業(yè)見習參觀是指教師帶領學生到企業(yè)參觀學習，為了讓學生對物流行業(yè)有一個感性的認識，對某些物流操作有一個大致的思想輪廓，在課程開設前可以進行相關的企業(yè)參觀或者是認知實習。如講授國際物流課程的時候就可以帶領學生到相關的國際物流企業(yè)參觀，通過對企業(yè)的參觀，讓學生對整個國際物流操作有一個全面的認識，知曉國際物流的重要環(huán)節(jié)和節(jié)點。企業(yè)頂崗實訓就是安排一個月甚至更長時間的企業(yè)真實工作，安排真實的工作任務，讓學生投入到實際的工作中去，這就是國家提倡的工學結合交替學習。為了讓區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)個性化地培養(yǎng)學生，訂單班是一個很好的嘗試，訂單班強調公共專業(yè)課程和企業(yè)課程的平衡，在學習完物流管理重要的專業(yè)課程后，加入企業(yè)課程，把企業(yè)新員工培訓、企業(yè)的在職培訓放到課程中去，做到物流管理訂單班的學生畢業(yè)后直接能夠上崗，節(jié)約了企業(yè)人力資源的招聘、培訓成本，也減輕了畢業(yè)生的就業(yè)壓力，改變了高職學生就業(yè)難的局面。
(四)證書的對接
國家目前在很多行業(yè)制定了從業(yè)標準并且展開了相關的考試，考試合格即可以頒發(fā)相關的職業(yè)資格證書，就整個物流行業(yè)而言，目前也推出了相關的職業(yè)資格考試。為了讓高職物流管理專業(yè)的學生能夠具備相關的行業(yè)資格，學校教學要把證書的獲得作為課程成績，甚至是畢業(yè)的必要條件之一。目前很多物流企業(yè)比較推崇的行業(yè)證書有：物流師證書、報關員證書、報檢員證書、國際貨運代理從業(yè)資格證書、危險貨物操縱員證書、快遞員從業(yè)資格證書等等。
高職教育的發(fā)展必須建立在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域企業(yè)合作的基礎上，高職院校物流管理專業(yè)要對社會開放，結合區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，與區(qū)內(nèi)企業(yè)緊密互動，不負國家對高職教育的歷史使命，為區(qū)域提供人才保證，促進區(qū)域經(jīng)濟物流行業(yè)發(fā)展，打造一批不僅在區(qū)域內(nèi)有名氣，而且享譽國際的物流企業(yè)品牌。
物流畢業(yè)論文引言篇八
物流企業(yè)以服務為產(chǎn)品，其行業(yè)本質是服務。物流企業(yè)的核心競爭力指的是基于競爭對手運用資源持續(xù)滿足或高于客戶提出的服務水平要求的能力。發(fā)展初期過程中，物流企業(yè)核心競爭力強調通過內(nèi)部資源及運作管理能力，不斷增強高于競爭對手的能力，將生產(chǎn)的貨品通過經(jīng)濟合理的成本，在具體時間、地點，及時有效的提供給相應的收貨人。這是客戶對物流服務衡量時遵循的質量標準，它的核心思想在于及時、低廉、產(chǎn)品完整。對于物流企業(yè)而言，在核心競爭力中最為關鍵的內(nèi)容就是財務，而財務優(yōu)勢又涵蓋了持續(xù)性的財務創(chuàng)新能力、可持續(xù)盈利能力等方面的內(nèi)容。其中，增強財務的可持續(xù)盈利能力能夠對物流企業(yè)經(jīng)營過程中產(chǎn)生的具體效益與收益情況予以反映，可持續(xù)財務創(chuàng)新能力主要揭露了物流企業(yè)今后市場競爭中所發(fā)揮的持續(xù)發(fā)展?jié)摿?。物流企業(yè)具備較高的財務核心競爭力，對其自身生存與發(fā)展具有重要的推動作用，使企業(yè)在市場競爭中長盛不衰，同時還有助于對企業(yè)內(nèi)所有資源優(yōu)勢進行系統(tǒng)整合并有效運用，從而保證物流企業(yè)長期保持競爭實力，從上述論述中不難看出，強化財務核心競爭力是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展中的必然趨勢。
1.強化企業(yè)營運能力。
營運能力在物流企業(yè)中是不可忽視的重要部分；物流企業(yè)要想實現(xiàn)較高的核心競爭力，以公平競爭的方式不斷擴大自身的發(fā)展規(guī)模，就必須不斷強化營運能力，唯有企業(yè)具備較強的營運能力，方可在現(xiàn)代競爭激烈的市場中及時有效的為客戶提供優(yōu)質服務。當前，由于我國物流企業(yè)營運能力中還有不足之處，比如近幾年有物流企業(yè)與快遞中心頻頻發(fā)生爆倉現(xiàn)象，客戶等待物品及時快捷傳遞過程中，物流企業(yè)則顯現(xiàn)出了低營運能力。倉庫內(nèi)積壓了大量的貨品，這不但阻礙了服務質量和服務水平的提升，并且直接造成物流企業(yè)核心競爭力停滯不前。由于貨品的大量積壓，極大的削弱了物流企業(yè)應收款項的周轉效率，致使物流企業(yè)資金周轉不暢。
2.強化企業(yè)獲利能力。
利潤是現(xiàn)代任何企業(yè)發(fā)展中的原動力，物流企業(yè)也不例外，并且其還是促進物流企業(yè)核心競爭力提升的重要因素。對于物流企業(yè)而言，其獲利能力涉及到了企業(yè)經(jīng)常性業(yè)務所創(chuàng)造的業(yè)績。比如物流企業(yè)和部分商家簽署相關的合作協(xié)議，以此獲取該商家的貨物發(fā)送運營業(yè)務。在衡量物流企業(yè)獲利能力中，經(jīng)常性業(yè)務是其根本性標準。雖然物流企業(yè)中也存在部分非經(jīng)常性業(yè)務和具有特殊性質的經(jīng)濟事項帶來的物流業(yè)務，但要想實現(xiàn)這些業(yè)務，必須有相應的客觀條件作為支撐，并不能對物流企業(yè)的實際獲利能力予以全面的反映。從財務角度上看，應以物流服務的利潤率和成本利潤率等為出發(fā)點來細致分析物流企業(yè)獲利能力。
3.強化企業(yè)償債能力。
所謂物流企業(yè)償債能力，指的是物流企業(yè)對到期債務所具備的償還能力。物流企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展少不了充足的資金支持，有不少物流企業(yè)在營運與人力作業(yè)等方面對資金的需求量龐大。這樣一來，物流企業(yè)就會采用銀行貸款的方式不斷擴大自身的發(fā)展規(guī)模，或者通過和其他企業(yè)簽訂相應的協(xié)議，分期償還欠下的資金。償還期限一到，物流企業(yè)就要及時的把欠下的債務償還給銀行或者其他企業(yè)。物流企業(yè)償債能力共涵蓋兩種型式，即短期償債能力、長期償債能力。隨著物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模的不斷壯大，使其償債能力在核心競爭力提升方面的作用更加明顯。實際發(fā)展時，企業(yè)應以外界力量為依托，到期償還債務，從而促進現(xiàn)金比率、現(xiàn)金流量比率等，保障企業(yè)較高的財務能力。
1.做好企業(yè)戰(zhàn)略財務管理工作。
物流企業(yè)在提高自身核心競爭力過程中，還應注重強化企業(yè)能力與素質。應用財務管理時，應通過戰(zhàn)略性的角度對過去的日常財務管理進行相應的挑戰(zhàn)，即開展戰(zhàn)略財務管理工作。物流企業(yè)是經(jīng)過持續(xù)不斷的發(fā)展與規(guī)劃而慢慢成長起來的，實施戰(zhàn)略財務管理可以使企業(yè)戰(zhàn)略管理思想得到進一步的延伸與發(fā)展。因為物流企業(yè)進行財務管理時，必須在企業(yè)實際情況的基礎上明確長期戰(zhàn)略目標，同時圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標確立相應的財務管理戰(zhàn)略，當相關戰(zhàn)略形成后，通過企業(yè)實際存在的外部環(huán)境條件及具備的能力，貫徹落實預期的戰(zhàn)略目標，推動戰(zhàn)略發(fā)展速度。對于財務管理者，應樹立正確的戰(zhàn)略思想以促進企業(yè)戰(zhàn)略財務管理更快更好的運行，唯有如此，才能在戰(zhàn)略層次基礎上進行財務的合理安排與有效管理。
2.合理節(jié)約企業(yè)服務成本。
物流企業(yè)在發(fā)展與核心競爭力提升過程中，客戶是其主要對象。從客戶角度分析，都希望與運貨效率強、服務質量與服務水平高，且收費低廉的物流企業(yè)合作。因此對于物流企業(yè)而言，應注重自身核心競爭力的提升，應與客戶實現(xiàn)雙向選擇及考察。物流企業(yè)節(jié)約成本的目的不單單是為了獲取充足的利潤及實現(xiàn)價值最大化，其還在于吸引更多的客戶。物流企業(yè)成本共涵蓋了硬件成本與服務成本兩種，增強服務質量的同時節(jié)約服務成本，是確保企業(yè)核心競爭力增強的關鍵。如果物流企業(yè)的服務對象資信差，那么應進一步強化催收，當業(yè)務實際完結后應對是否繼續(xù)與該客戶合作進行深思熟慮的思考，以加強運費資金的安全性。如果服務對象是具有龐大資本的大客戶，其提出的賬期要求十分的苛刻，物流企業(yè)應根據(jù)自身情況考慮是否接受銀行承兌匯票，以作為企業(yè)資金緊張時貼現(xiàn)使用。
3.結合企業(yè)資金預算情況對資金進行有效監(jiān)管。
信息涉及物流企業(yè)各環(huán)節(jié)階段，財務監(jiān)管過程中，物流企業(yè)要設立專門的成本與信息中心，并且充分掌握現(xiàn)代市場行情，深入分析有關于物流領域的信息，同時結合自身發(fā)展實況，對物流企業(yè)資金進行科學安全和預算，從而增強物流企業(yè)的核心外顯能力及資金利用率。成本核算中心與信息中心實際運行時，應提高資金的監(jiān)管力度，這樣預算資金的效率作用就會實現(xiàn)最大化，為物流企業(yè)的資金鏈有條不紊運轉提供了重要保障。
綜上所述可知，隨著現(xiàn)代市場競爭的越來越激烈，物流企業(yè)為了更好的生存與發(fā)展，并在國際市場中脫穎而出，就需不斷增強企業(yè)核心競爭力。唯有企業(yè)具備了高的核心競爭力，才可順利向前，獲取預期的利潤和良好的發(fā)展機遇?，F(xiàn)階段，雖然我國關于核心競爭力方面的研究不斷深入，但在物流企業(yè)核心競爭力提升過程中還應更進一步的研究與實踐，將理論與實踐有機結合，從而站在市場最前沿。
物流畢業(yè)論文引言篇九
一、中國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務模式。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進程。在全國經(jīng)濟快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務既是推動我國經(jīng)濟質量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉型的必然要求。自上世紀90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特征有：
第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮??？傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。
根據(jù)有關分析，預計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復合增長率達到27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2006年我國銷售物流外包以5%-10%的速度增長，運輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長，運輸業(yè)務委托第三方的占企業(yè)運輸業(yè)務的67%，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。
第二，需求的不平衡性較強。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進入中國的先進制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領域。這些企業(yè)物流理念先進、物流外包水平高、供應鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關機構調查，我國內(nèi)資企業(yè)平均使用倉儲面積大約是14.1萬平方米，平均自有倉儲面積8.2萬平方米，租用的倉儲面積是5.9萬平方米，分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說我們的外包明顯不足。內(nèi)資企業(yè)的貨運車輛平均擁有量為66臺，裝載設備38臺，分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國內(nèi)外企業(yè)在物流社會化、專業(yè)化運作方面的理念和實際運作差距。這種先進與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國物流需求的多元化和社會物流結構的不均衡性。
第三，行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機構的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務商和終端，排名前十位的服務商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計)，沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%，說明我國物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應鏈增值效應關注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。
二、我國第三方物流發(fā)展的趨勢十一五期間，現(xiàn)代物流作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會各界的廣泛關注與支持，第三方物流發(fā)展進一步加快了進程，在服務內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設等方面發(fā)生了深遠的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢。
第一，服務鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強。一方面供需雙方合作不斷加深，服務模式日趨完善，以我們公司的米其林項目為例，米其林是世界知名的輪胎制造商，1997年、2001年分別在我國東北沈陽、上海建廠，最初中國外運僅僅是為他提供海運服務，主要是在國際端的原材料進口和產(chǎn)品出口。雙方建立第三方物流合同關系后，中國外運股份有限公司按照其供應鏈的布局實施了個性化的物流資源配置，新建、改造專用的物流倉庫，為其提供個性化的物流解決方案，也就是按照生產(chǎn)企業(yè)上下游配置做了一些安排。經(jīng)過幾年磨合，服務范圍從進出口貨代擴展到cbc、全國干線運輸包括區(qū)域性配送。區(qū)域配送從操作層面上、供應鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作，來滿足企業(yè)在供應鏈管理上的要求以及運輸服務要求。服務區(qū)域從北方擴展到華東、華南地區(qū)，服務標準顯著提升。這種國際化生產(chǎn)企業(yè)對物流行業(yè)的要求也非常高。我這里有幾個數(shù)字，也就是他們對我們公司第三方物流的一些kpi指標，比如庫存完好率2005年我們達到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%;第二個指標庫存明細準確性，也就是輪胎不同的規(guī)格、尺寸、排序、倉庫里的配置準確性，2005年我們達到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是說這種準確性我們還是在逐年改善;到貨的準時性，2005年我們達到了98.3%，當時還是有差距的，他們要求還是很高的，2006年98.5%，今年到現(xiàn)在為止是99.4%，也是在逐年提高。
成本方面我們再看第三方物流服務深化的直接結果是專業(yè)的細分。第三方物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標市場，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢。目前中國外運股份有限公司鎖定在it、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費品等幾個目標行業(yè)集中發(fā)展，專業(yè)細分程度也在進一步加強。從過去什么都做的物流轉變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢要求，企業(yè)也在做一些相應變化。
第二，服務范圍向金融領域擴展。中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產(chǎn)生的一些新的需求、新的機會。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購與供應短缺是造成供應鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質押、監(jiān)管為代表的物流金融服務得到較大發(fā)展，包括中外運、中遠在內(nèi)的企業(yè)紛紛開展此項業(yè)務。以我公司為例，通過與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設銀行等國內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實現(xiàn)授信額度達到456億元，2007年1-9月份實現(xiàn)授信額度超過500億元。很多客戶、企業(yè)對這個方面的需求也很明顯，需要通過物品和質押這種關系來緩解自己資金不足的問題。質押監(jiān)管的發(fā)展標志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務范圍也由靜態(tài)的倉單質押向貨物的在途質押轉變，從供應鏈資金流收入方面看，第三方物流服務內(nèi)涵得到進一步延伸和擴展。
第三，物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯。全球經(jīng)濟一體化所帶來的是物流全球化進程，這一進程正在向中國擴展，自第三方物流概念引入國內(nèi)起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后，在短短十年時間里先后并購了dhl等物流巨頭，并以dhl為平臺集中打造第三方物流服務平臺。
近幾年，外資對國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務競爭擴展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強做大的重要途徑。
經(jīng)過十多年發(fā)展，中國物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產(chǎn)學研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來幾年將是我國第三方物流的關鍵成長時期，中國外運股份有限公司作為中國最大的綜合物流企業(yè)之一以及第三方物流服務的積極倡導者，將一如既往與社會各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發(fā)展。
第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。
2007年上半年，全國社會物流總額33.8萬億元，同比增長25.5%，增速比一季度提高1.7個百分點。2007年上半年，物流業(yè)增加值完成7503億元，同比增長17.2%，增速比一季度提高0.5個百分點，占服務業(yè)全部增加值的17.9%，同比提高0.1個百分點。2007年上半年，中國社會物流總費用為19541億元，同比增長16.2%，增幅比一季度提高0.9個百分點，比2006年同期提高1.3個百分點。
中國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。目前中國第三方物流市場規(guī)模還較小，而且高度分散，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應能力國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。
中國巨大的物流市場已經(jīng)吸引了國際上各個貨運巨頭的目光，外國物流企業(yè)紛紛進軍中國市場，預測未來幾年中國物流業(yè)將保持快速增長態(tài)勢，中國物流市場發(fā)展前景廣闊，給了投資者一個發(fā)揮的空間。
未來物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來越大，預測到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到12000億元，2008年北京奧運會的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場在增長中細分，第三方物流企業(yè)在競爭中整合，第三方物流政策環(huán)境進一步改善，中國第三方物流將在新的起點上快速發(fā)展。
物流畢業(yè)論文引言篇十
我國的物流技術水平卻相對落后，物流體系遠不足以支撐電于商務的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設又不是一朝一夕可完成，需要一個長期、艱苦的運作過程。物流業(yè)在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對滯后。
（二）跨地域開展業(yè)務問題
物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關鍵問題。如果在一個小范圍內(nèi)，這種配送還能正常運作，但如果范圍過大，這種配送業(yè)務則很難進行，少量貨物的配送勢必增加運營成本，因而不易實現(xiàn)。
（三）基礎設施配套性差標準化建設滯后
由于中國過去物流業(yè)實行的是條塊分割，多頭管理，基礎設施和基本建設不配套?，F(xiàn)代化的電子商務物流配送要把過去分散的各個環(huán)節(jié)有機地結合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時期內(nèi)不易見效，所以物流的基礎設施建設也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個很大的制約因素。
物流畢業(yè)論文引言篇十一
心理護理學作為一門實踐性很強的應用學科，已得到普遍認可并廣泛應用于臨床護理實踐。
心理護理作為現(xiàn)代護理模式的重要組成，應貫徹臨床護理全過程，遍及護理實踐的每一個角落。
做好心理護理，掌握、提高交流技巧，做好心理疏導。
物流畢業(yè)論文引言篇十二
論文的引言是正文前面一段短文。引言是論文的開場白，目的是向讀者說明本研究的來龍去脈，吸引讀者對本篇論文產(chǎn)生興趣，對正文起到提綱挈領和引導閱讀興趣的作用。在寫引言之前首先應明確幾個基本問題：你想通過本文說明什么問題?有哪些新的發(fā)現(xiàn)，是否有學術價值?一般讀者讀了前言以后，可清楚地知道作者為什么選擇該題目進行研究。為此，在寫前言以前，要盡可能多地了解相關的內(nèi)容，收集前人和別人已有工作的主要資料，說明本研究設想的合理性。
一、引言涵蓋的內(nèi)容。
引言作為論文的開頭，以簡短的篇幅介紹論文的寫作背景和目的，緣起和提出研究要求的現(xiàn)實情況，以及相關領域內(nèi)前人所做的工作和研究的概況，說明本研究與前工作的關系，目前的研究熱點、存在的問題及作者的工作意義，引出本文的主題給讀者以引導。
引言也可點明本文的理論依據(jù)、實驗基礎和研究方法，簡單闡述其研究內(nèi)容;三言兩語預示本研究的結果、意義和前景，但不必展開討論。前言在內(nèi)容上應包括：為什么要進行這項研究?立題的理論或實踐依據(jù)是什么?擬創(chuàng)新點?理論與(或)實踐意義是什么?首先要適當介紹歷史背景和理論根據(jù)，前人或他人071對本項目的研究進展和取得的成果及在學術上是否存在不同的學術觀點。明確地告訴讀者你為什么要進行這項研究，語句要簡潔、開門見山。如果研究的項目是別人從未開展過的，這時創(chuàng)新性是顯而易見的，要說明研究的創(chuàng)新點。但大部分情況下，研究的項目是前人開展過的，這時一定要說明此研究與被研究的不同之處和本質上的區(qū)別，而不是單純地重復前人的工作。
二、引言撰寫過程中存在的問題。
所謂的引言就是為論文的寫作立題，目的是引出下文。一篇論文只有“命題”成立，才有必要繼續(xù)寫下去，否則論文的寫作就失去了意義。一般的引言包括這樣兩層意思：一是“立題”的背景，說明論文選題在本學科領域的地位、作用以及目前研究的現(xiàn)狀，特別是研究中存在的或沒有解決的問題。二是針對現(xiàn)有研究的狀況，確立本文擬要解決的問題，從而引出下文。一般作者在引言寫作中存在這樣兩方面的`問題。
(一)泛泛而談。
一些作者似乎把論文的引言看成是一種形式，是可有可無的部分，將引言的寫作和正文的寫作相分離，只是為了給論文加一頂帽子。常見的現(xiàn)象是，一般化地論述研究的重要性，甚至從技術所涉及的行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位開始談起，就像一篇領導的講話稿。就是落腳于研究的主題，也是從宏觀談起到微觀結束，停留在一般性的論述較多。顯然，這樣做的結果是使讀者無法準確地判斷“論文命題”的具體價值，缺少對當前研究狀況的概括和介紹，不知道作者的研究與以往的研究工作有什么不同?因此，科技論文的引言必須交代研究工作的背景，概括性地論述所研究問題的現(xiàn)狀。對研究現(xiàn)狀的論述，不僅是考査作者對資料的占有程度和熟悉程度，更重要的是從資料的全面程度和新舊程度可以判斷研究工作的意義和價值，以及研究結果的可信度。
(二)單純羅列。
引言不僅要反映背景的廣度，更重要的是要考查作者對研究背景了解的深度。一般作者對研究的問題了解不深，在介紹研究現(xiàn)狀時往往是列出一大堆參考文獻，羅列出不同研究者的不同做法和結論，缺乏作者的分析和歸納，沒有概括出研究的成果和存在的問題，有的甚至將一些與本書研究沒有直接關系的文獻也列在其中，片面地強調資料占有的豐富性。盡管有人認為，對研究現(xiàn)狀的介紹不同的雜志有不同的要求，但從論文寫作的角度出發(fā)，引言的目的是闡述論文命題的意義，而不是研究資料的綜述，盡管綜述對讀者查找資料提供了方便。因此，應當用作者自己的語言概括出研究的現(xiàn)狀，特別是存在的難點和不足，從而弓i出論文研究的主題。
(三)常見問題。
論文引言寫作常見問題有以下幾點：
(1)作者論述的背景信息過于空泛，與作者的創(chuàng)新點無關聯(lián)或關系不大。
(2)開門不見山。有的作者為了強調自己的創(chuàng)新性，往往把本研究的發(fā)展現(xiàn)狀詳細地進行說明;也有的作者圖省事，往往把課題申請書中的內(nèi)容直接照搬過來。
(3)不會表達自己的創(chuàng)新成果，不能把別人的成果和自己的貢獻區(qū)別開來，使所述創(chuàng)新點含糊、矛盾。
三、引言的寫法。
引言的主要任務是向讀者勾勒出全文的基本內(nèi)容和輪廓。它可以包括以下五項內(nèi)容中的全部或其中幾項：
(1)介紹某研究領域的背景、意義、發(fā)展狀況、目前的水平等。
(2)對相關領域的文獻進行回顧和綜述，包括前人的研究成果，已經(jīng)解決的問題，并適當加以評價或比較。
(3)指出前人尚未解決的問題，留下的技術空白，也可以提出新問題、解決這些新問題的新方法、新思路，從而引出自己研究課題的動機與意義。
(4)說明自己研究課題的目的。
(5)概括論文的主要內(nèi)容，或勾勒其大體輪廓。
如何合理安排以上這些內(nèi)容，將它們有條有理地給讀者描繪清楚，并非容易之事。經(jīng)驗告訴我們，引言其實是全文最難寫的一部分。這是因為作者對有關學科領域的熟悉程度，作者的知識是淵博還是貧乏，研究的意義何在、價值如何等問題，都在引言的字里行間得以充分體現(xiàn)。
我們可以將引言的內(nèi)容分為三到四個層次來安排。第一層由研究背景、意義、發(fā)展狀況等內(nèi)容組成，其中還包括某一研究領域的文獻綜述;第二層提出目前尚未解決的問題或亟須解決的問題，從而引出自己的研究動機與意義;第三層說明自己研究的具體目的與內(nèi)容;第四層是引言的結尾，可以介紹一下論文的組成部分。
值得注意的是，引言中各個層次所占的篇幅可以有很大差別。這一點與摘要大不一樣，摘要中的目的、方法、結果、結論四項內(nèi)容各自所占的篇幅大體比例一樣。而在引言中，第一個層次往往占去大部分篇幅。對研究背景和目前的研究狀況進行較為詳細的介紹。研究目的可能會比較簡短。
引言與摘要還有一點不同的是，摘要中必須把主要研究結果列出，而在引言中(如果摘要與正文一同登出)結果則可以省略不寫，這是因為正文中專門有一節(jié)寫結果，不必在引言中重復。
比較簡短的論文，引言也可以相對比較簡短。為了縮短篇幅，可以用一兩句話簡單介紹一下某研究領域的重要性、意義或需要解決的問題等。接著對文獻進行回顧。然后介紹自己的研究動機、目的和主要內(nèi)容。至于研究方法、研究結果及論文的組成部分則可以完全省略。
可見，引言一般分為三到四個層次。每個層次都有各自的任務與目的。而在語言上也有各自的特點，掌握這些特點會使寫作過程化難為易。下面將對引言各層次的寫作特點和技巧分別加以介紹。
1.如何寫引言的開頭。
引言開頭(第一層)最主要目的是告訴讀者論文所涉及的研究領域及其意義是什么，研究要解決什么問題，目前狀況或水平如何。
2.如何寫文獻綜述。
文獻綜述是學術論文的重要組成部分，是作者對他人在某研究領域所做的工作和研究成果的總結與評述，包括他人有代表性的觀點或理論、發(fā)明發(fā)現(xiàn)、解決問題的方法等。在援引他人的研究成果時，必須標注出處，即這一研究成果由何人在何時何地公開發(fā)表。
3.如何寫研究動機與目的。
在介紹了他人在某領域的工作和成果之后，下一步便介紹作者自己的研究動機、目的與內(nèi)容。介紹研究動機可以從兩個角度入手：一是指出前人尚未解決的問題或知識的空白;二是說明解決這一問題，或填補知識空白的重要意義。
指出或暗示了知識領域里的空白，或提出了問題或假設之后，下一步理所當然應該告訴讀者本研究的目的和內(nèi)容，要解決哪些問題，以填補上述空白，或者證明所提出的假設。
4.如何寫引言的結尾。
研究目的完全可以作為引言的結尾。也可以簡單介紹一下文章的結構及每一部分的主要內(nèi)容，從而起到畫龍點睛的作用，使讀者了解文章的輪廓和脈絡。
至于研究結果，在引言中完全可以不寫。研究結果是結論部分最主要的組成部分。
物流畢業(yè)論文引言篇十三
1.結構、行為與政策――廢物處置業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織問題
2.以項目起步，以品牌立足――×××企業(yè)的案例
3.從“三資企業(yè)”的定義看公司法的修改
4.城市供水業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈研究——xx市的案例
5.城市自來水價格問題研究——xx市的案例
6.東北地區(qū)“油井水泥”業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織——從xx水泥公司的競爭策略談起
7.從合資到獨資——以山下釣具xx公司為例看中日企業(yè)文化差異對企業(yè)組織的影響
8.資源枯竭型國企退出遺留問題研究——雞西市“小恒山煤礦”的案例
9.資源枯竭型城市產(chǎn)業(yè)轉型研
10.人口老齡化引起的消費行為變化
11.政府采購制存在的問題與出路――以×××為例
12.監(jiān)獄企業(yè)的性質與功能研究――“××”的實踐
13.“末位淘汰制”在××型企業(yè)的應用――××企業(yè)的經(jīng)驗
14.便利店的興衰規(guī)律――××地區(qū)的經(jīng)驗
15.小區(qū)物業(yè)管理的特色研究――以××小區(qū)為例
16.小區(qū)業(yè)主委員會的性質與運作模式――以××小區(qū)為例
17.資源枯竭型企業(yè)的“二次改制”――以××企業(yè)為例
18.資源枯竭型企業(yè)的“產(chǎn)業(yè)轉型”――以××企業(yè)為例
19.資源枯竭枯竭型企業(yè)與城市的協(xié)同發(fā)展――××的案例與分析
20.沿海水域資源的合理利用――xx沿海水域資源管理中的問題與出路
21.“一股獨大”上市公司存在的問題與出路――以××公司為例
22.母子公司模式國有企業(yè)的特點與問題――以××集團為例
23.mbo在國有企業(yè)改制中作用――×××比較研究
24.企業(yè)組織結構“扁平化”的由來及適應性――××企業(yè)的經(jīng)驗
25.非營利組織的特點與適應范圍――××比較研究
26.“學習型組織”的實質與發(fā)展――以××組織為例
27.“獵頭公司”成功的秘訣――××企業(yè)的經(jīng)驗
28.法律顧問在企業(yè)經(jīng)營中的作用――以××企業(yè)為例
29.“孫子兵法”與企業(yè)經(jīng)營――××案例
30.產(chǎn)業(yè)分析與企業(yè)戰(zhàn)略――××案例
31.人才特性分析與合理使用――××企業(yè)的實踐
32.怎樣當好董事長――×××的經(jīng)歷與體會
33.專業(yè)委員會在董事會決策中的作用――××企業(yè)的經(jīng)驗
34.行業(yè)協(xié)會的功能與定位――比較研究
35.委員會制組織決策機制創(chuàng)新研究――××的經(jīng)驗
36.工會在外資企業(yè)的地位與作用――××企業(yè)的調查
37.在華跨國公司壟斷行為調查――以××產(chǎn)業(yè)為例
38.國外公司兼并對中國企業(yè)的影響――××案例
39.“企業(yè)形象大使”的作用與問題――××企業(yè)的經(jīng)驗
40.“貼牌”經(jīng)營模式的`優(yōu)勢與劣勢――××企業(yè)的實踐
41.品牌戰(zhàn)略的實施關鍵――××企業(yè)的經(jīng)驗
42.多元化與專業(yè)化――××企業(yè)經(jīng)營模式轉變規(guī)律研究
43.企業(yè)廣告行為模式研究――以××類企業(yè)為例
44.產(chǎn)業(yè)類型與廣告行為――××類企業(yè)調查
45.企業(yè)生命同期研究――××產(chǎn)業(yè)的調查
46.家族企業(yè)生命同期特點研究――××地區(qū)的調查與比較
47.合伙制企業(yè)決策機制研究――以××企業(yè)為例
48.“民工短缺”現(xiàn)象的背后――××地區(qū)的調查
49.xx企業(yè)做不大的原因分析
50.“東軟”的成功說明了什么？
51.“反傾銷敗訴”的是非禍福――×××案例分析
52.歐盟為何暫緩征收反傾銷稅——中國焦炭業(yè)的案例
53.“貼牌”經(jīng)營模式的奧秘――××行業(yè)的例證
54.酒店管理公司合同范本解析――以×××為例
55.銀行新不良資產(chǎn)的生成與特點――來自×××的例證
56.××銀行風險分級管理模式研究――××的實踐
57.如何改進商業(yè)銀行經(jīng)營績效――××××指標及其應用
58.中國電影分層及票價體系研究――從國際比較的角度
59.中國電影分層及票價體系研究――從電影產(chǎn)業(yè)的角度
60.中國電影分層及票價體系研究――從價格形成的角度
61.大企業(yè)內(nèi)部的分權與分責――××企業(yè)的經(jīng)驗與教訓
62.“責權對稱”原則在××企業(yè)(或機構)的應用
63.企業(yè)文化的形成與演變――××企業(yè)的實踐
64.××管理理念意義何在？――來自×××的回答
65.企業(yè)故意不打假目的何在？――某老總的算盤
66.“小肥羊”商標爭議透析――××企業(yè)的教訓
67.《公司法》修改有關問題探討――××事件引起的思考
68.行業(yè)領導者是如何造就的——×××的經(jīng)驗
69.中外合資：共贏還是單贏——以轎車產(chǎn)業(yè)為例分析外商的“一女多嫁”策略
70.物流業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)整合中的作用——以一汽大眾物流公司為例
物流畢業(yè)論文引言篇十四
摘要：隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營中物流管理對眾多管理性質的難題進行了解決，促進了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價標準之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過程中如果想要得到進一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關注。
關鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略
對于一個企業(yè)而言，如果其物流管理質量得到相應提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂進行解決，對于企業(yè)在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用。但是，隨著企業(yè)運作中物流管理相關工作地位的提升，相應的物流管理問題也逐漸顯現(xiàn)，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據(jù)。
一、企業(yè)物流管理理論相關闡述
企業(yè)物流由多個相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應階段、生產(chǎn)階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個環(huán)節(jié)即為供應和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進行分析，企業(yè)物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對其企業(yè)而言是必不可少的。通過相應的物流管理，企業(yè)可以實現(xiàn)對物資的統(tǒng)一采購和科學的配送，實現(xiàn)物資的統(tǒng)一調劑和調配，有利于降低企業(yè)運營成本，從而實現(xiàn)企業(yè)運營中最優(yōu)資源配置，從根本上實現(xiàn)企業(yè)整體經(jīng)濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關工作是對不同企業(yè)之間進行聯(lián)系的無形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的。
二、企業(yè)物流管理面臨的發(fā)展瓶頸分析
1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個較為完善的管理體系。通過相應的調查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時代的發(fā)展進行相應的提高。
2.制度及相關的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實際發(fā)展需求相關聯(lián)的物流績效相關的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國際物流所規(guī)定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規(guī)進行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現(xiàn)代企業(yè)的相關物流管理工作效率進行了降低。
3.人才短缺且人員整體素質需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質、經(jīng)驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質仍需要得到進一步的提升。物流管理占據(jù)企業(yè)運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經(jīng)營的核心知識進行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關知識進行了解。通過相關的調查發(fā)現(xiàn)，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關系，因此為了對此問題進行解決，對物流管理人員素質進行提升至關重要。
三、企業(yè)物流管理瓶頸應對之策
1.更新管理理念，完善和改進管理的方式及技術。對于管理理念的更新需要對傳統(tǒng)的管理思想進行解放，對于企業(yè)的物流管理來說，這是時代發(fā)展的趨勢。因此，新時期需要對企業(yè)物流管理進行重視的同時，對管理的理念進行更新。需要意識到現(xiàn)代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作為新時期為客戶進行服務的新型業(yè)務拓展活動。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關的管理體系，在對零售商、分銷商和供應商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下，對現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理體系進行建立，以此實現(xiàn)產(chǎn)品從供應商到消費者之間的快速轉移，以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進行更新外，仍需要對管理的方式和相關的管理技術進行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運用先進的管理手段和技術，實現(xiàn)企業(yè)物流管理的技術信息化和網(wǎng)絡化，以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數(shù)據(jù)化和數(shù)字化進行實現(xiàn)；最后是對企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡化信息系統(tǒng)建設力度進行加強，以此實現(xiàn)物流管理的高效和高質量。
2.對企業(yè)物流制度和相關法律法規(guī)進行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務時代的到來，我國已經(jīng)進入了一個全新的發(fā)展時代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內(nèi)，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來對物流制度和法律法規(guī)進行制定，對其自身的物流管理工作進行必要的規(guī)范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進行國際標準的制定及實施，以此實現(xiàn)與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點，將會對企業(yè)物流發(fā)展過程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問題進行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場中的競爭力進行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎和有效的助力。
3.加大對企業(yè)物流管理人員的培訓。市場競爭的自由化和物貿(mào)發(fā)展的開放化，實現(xiàn)了企業(yè)物流信息管理、電子技術和貿(mào)易經(jīng)濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結構提出了更高的要求，為了對新時期企業(yè)物流管理的整體效率進行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術和物流培訓極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進行提高，實現(xiàn)對企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)、階段的明確認識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進修和學習及培訓的機會；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開發(fā)力度進行加大，例如進行校企合作，或者企業(yè)內(nèi)部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質及技能提升。
四、結語
總而言之，企業(yè)物流管理相關工作在經(jīng)濟和社會共同發(fā)展的促進下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場中對綜合競爭力進行加強，需要對市場發(fā)展的實際形式進行掌握，更新物流管理的相關工序，對物流管理的水平和效率進行提升，以此實現(xiàn)企業(yè)市場經(jīng)濟地位的真正提升。
參考文獻：
物流畢業(yè)論文引言篇十五
我國實行改革開放政策以來，商品流通規(guī)模不斷擴大，社會消費品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會商品零售總額達31135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規(guī)模的擴大使流通業(yè)自身及相關的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產(chǎn)業(yè)的主體。
商品價格基本放開，市場在資源配置、價格形成中的基礎性作用明顯增強；
市場交易的透明度、開放度、公正性不斷提高，市場競爭日趨激烈。
第二，社會化組織化程度有所提高。一是連鎖經(jīng)營浪潮方興未艾，我國從90年代初開始導入這種經(jīng)營組織形式，其后便迅速演變?yōu)楝F(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的主要形式。據(jù)不完全統(tǒng)計，到1999年底我國共有連鎖經(jīng)營組織1000多個，2萬多家分店，年銷售額1000多億元，已約占社會商品零售總額的5％。與此同時，我國商品批發(fā)市場體系已初步形成，成為重要的商品流通渠道。根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委和國家統(tǒng)計局在1999年聯(lián)合開展的快速調查，截止1999年6月末，我國現(xiàn)貨商品交易市場（含批發(fā)、零售交易市場）近6萬個，1998年全國商品交易市場成交總額為21086.8億元，相當于當年社會消費品零售總額的72.3％和國內(nèi)生產(chǎn)總值的26.5％。全國商品批發(fā)市場約9000家，占同期商品交易市場成交額的80％左右。全國已形成一批規(guī)模較大、輻射功能和帶動作用較強的重點骨干市場。此外，流通主體正在向集團化、規(guī)?；较虬l(fā)展，競爭實力逐年提高。目前我國各類商貿(mào)集團大量涌現(xiàn)，除傳統(tǒng)的批發(fā)貿(mào)易商外，以海爾、聯(lián)想為代表的一批生產(chǎn)制造商也直接進入流通領域，構建自身的營銷網(wǎng)絡和銷售體系，實行工貿(mào)一體化經(jīng)營，成為重要的流通主體。各類市場中介組織逐步發(fā)育，經(jīng)紀公司、快遞公司、報關服務公司、會計事務所、審計事務所等機構不斷涌現(xiàn)，提高了商品流通的專業(yè)化與組織化程度。
第三，流通業(yè)的對外開放步伐加快。1992年中國政府在商業(yè)領域實行對外開放試點，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業(yè)集團先后登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式都已采用。外資商業(yè)的廣泛進入標志著中國商品流通業(yè)已開始融入國際市場，外資企業(yè)不僅帶來了先進的經(jīng)營理念和管理技術，促進了國內(nèi)流通業(yè)的組織化程度和經(jīng)營管理水平，同時也帶來了激烈的市場競爭，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴張性。
第四，流通的現(xiàn)代化開始起步。主要是商業(yè)設施投資的規(guī)模與建設不斷發(fā)展，各種商品交易市場、配送中心、物流中心、加工儲運中心相繼建立，在流通中的作用開始顯現(xiàn)，物流體系建設正在帶動傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。新的管理技術與管理手段的采用，使流通作業(yè)的自動化與管理的信息化水平有所提高。電子計算機、條碼、pos系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段逐步采用。流通業(yè)由傳統(tǒng)的手工操作、柜臺銷售、經(jīng)驗性管理逐步轉向專業(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營，行業(yè)的資金與技術含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過規(guī)劃和多渠道投資形成新的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
二、加快商品流通的產(chǎn)業(yè)化對我國經(jīng)濟增長目標的實現(xiàn)意義重大。
在過去的20年里，中國經(jīng)濟以年均9.7％的速度增長，人均國民收入由250美元提高到近800美元，有1.4億勞動力從第一產(chǎn)業(yè)轉移到第二和第三產(chǎn)業(yè)，工業(yè)化邁上了一個新的臺階。但作為世界上人口最多的發(fā)展中國家，我們?nèi)蕴幱诠I(yè)化的中期，工業(yè)化進程遠遠沒有完成。要促進我國工業(yè)化和下一步經(jīng)濟增長目標的實現(xiàn)，必須加快流通產(chǎn)業(yè)化進程。
首先，流通產(chǎn)業(yè)化是實現(xiàn)工業(yè)化的重要內(nèi)容和前提條件。從世界上發(fā)達國家走過的歷程看，在工業(yè)化發(fā)展到一定程度，都經(jīng)歷了一個流通現(xiàn)代化的階段。如日本曾在60年代連續(xù)推出三個流通現(xiàn)代化的五年計劃，意在配套和促進工業(yè)化的進一步發(fā)展，韓國在70～80年代也效仿了這一做法，并大大提升了流通產(chǎn)業(yè)化水平，為增強本國經(jīng)濟的競爭力、實現(xiàn)出口導向型的發(fā)展戰(zhàn)略做出了積極的貢獻。再從我國的情況看，盡管工業(yè)化發(fā)展水平與世界上發(fā)達國家仍有較大差距，但相比較而言，流通產(chǎn)業(yè)化水平滯后于制造業(yè)的升級和結構調整，成為制約我國工業(yè)競爭力提高的主要因素之一。在流通設施、管理手段、經(jīng)營組織方式上基本還是沿用了原來的一套，經(jīng)營分散、管理落后、流通成本高、效率低、服務水平差的問題并沒有從根本上得到解決。以物流成本為例，據(jù)有關資料統(tǒng)計，美國全年的物流成本為8000億美元，占國民生產(chǎn)總值的11％，德國的物流成本約占gdp的10％，中國為30％。這在很大程度上影響了我國制造業(yè)的競爭實力。
第二，從我國現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展看，商品流通業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的主體和發(fā)展的重要帶動力量。在后工業(yè)化時期，第三產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)結構發(fā)展演變的必然趨勢，而流通產(chǎn)業(yè)的率先發(fā)展能帶動第三產(chǎn)業(yè)。
三、流通產(chǎn)業(yè)化是應對經(jīng)濟全球化挑戰(zhàn)的重大舉措。
在今后一段時期內(nèi)，經(jīng)濟全球化將呈現(xiàn)出以下幾個新的特征：一是跨國公司已突破反壟斷法約束，全球購并規(guī)模不斷擴大，將涉及更多的領域。二是網(wǎng)絡經(jīng)濟將帶動電信、銀行、保險和運輸?shù)热蚍諛I(yè)市場繼續(xù)擴張，并已經(jīng)形成在時間上相互接續(xù)、價格上相互連動的國際金融交易網(wǎng)絡。三是wto等多邊組織、國際政策協(xié)調集團和區(qū)域性的經(jīng)濟組織，通過全球范圍和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易和投資自由化安排，將在推動經(jīng)濟全球化的進程中發(fā)揮越來越重要的作用。面對新的經(jīng)濟全球化發(fā)展趨勢，加快中國流通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有十分的緊迫性。
第一，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的主導地位為流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。從我國現(xiàn)實出發(fā)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)仍然有廣闊的市場需求，仍是我國綜合經(jīng)濟實力的重要支柱。在相當一段時期內(nèi)，豐富而且素質較高的勞動力資源是我國最大的比較優(yōu)勢。在整個國際分工中，中國正逐步成為眾多工業(yè)品的世界性生產(chǎn)基地，成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身于世界生產(chǎn)大國的行列。如何采用高新技術對傳統(tǒng)工業(yè)進行改造，如何實現(xiàn)一個工業(yè)大國向經(jīng)濟強國的轉變是我們面臨的任務。在我國經(jīng)濟增長過程中最大的市場仍將是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這在客觀上為商品流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，同時也對它提出了產(chǎn)業(yè)化的要求。構筑商流、物流的全球性網(wǎng)絡，不僅需要基礎設施的配套，還需要管理技術、管理手段的更新，使流通的產(chǎn)業(yè)化勢在必行。
第二，流通產(chǎn)業(yè)化是提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競爭力的關鍵。流通產(chǎn)業(yè)化有兩個方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務，核心是增強產(chǎn)品的市場競爭力。從制造業(yè)的狀況看，長期以來，我國在傳統(tǒng)體制下，實行產(chǎn)銷分離、內(nèi)外貿(mào)分離的管理體制，不僅與現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢相悖，而且成為我國加工制造業(yè)發(fā)展的重大缺陷和先天不足。在買方市場條件下，流通對生產(chǎn)的制約作用越來越明顯。我國在分銷服務領域與國際上的差距比在生產(chǎn)技術上的差距要大得多，只是由于這一領域的國內(nèi)市場保護，使矛盾還沒有充分暴露而已。
分銷服務實際上是現(xiàn)代商品流通的另一種說法。
分銷服務不僅僅提供商品，更重要的是提供服務，服務的內(nèi)容覆蓋流通的全過程。在現(xiàn)代經(jīng)濟生活中分銷服務已成為產(chǎn)品增值的主要來源之一，其比重呈現(xiàn)不斷上升的趨勢，而且分銷服務還越來越成為產(chǎn)業(yè)競爭的重要手段。目前國際跨國公司采用的重要競爭策略之一，就是通過提供銷售過程中的各種服務擴大市場份額，提高產(chǎn)品競爭力，使顧客難以離開供應者，同時又使新的競爭對手難以進入該領域，由此看來，在未來的產(chǎn)業(yè)競爭中，商品流通領域的分銷服務是一個至關重要的環(huán)節(jié)，誰通過領先技術、網(wǎng)絡商路掌握了分銷渠道的控制權，誰就能在競爭中操有勝券。中國加入wto以后會使這方面的矛盾和問題暴露得更加突出，服務競爭已成為產(chǎn)業(yè)競爭的重要內(nèi)容，服務增值也是產(chǎn)業(yè)的重要利潤來源。面對新的國際分工和制造業(yè)的全球競爭，要增強我國經(jīng)濟的整體實力，除繼續(xù)引進技術、改進管理外，還要在流通產(chǎn)業(yè)化上下功夫。
第三，再從商貿(mào)服務領域看，我國傳統(tǒng)商業(yè)在現(xiàn)代化的起步階段面臨商業(yè)全球化的嚴峻挑戰(zhàn)。目前我國傳統(tǒng)的商貿(mào)企業(yè)基本上仍是在相對封閉、狹小的市場范圍內(nèi)開展業(yè)務活動，經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)營方式單一，組織化程度低，市場的應變能力差，流通設施和技術手段比較落后，尤其是生產(chǎn)的組織服務能力薄弱，按現(xiàn)代商品流通標準衡量，總體上仍處在傳統(tǒng)商業(yè)階段。中國在加入wto以后，無論是傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)服務，還是制造業(yè)的分銷服務活動都要面對國際流通業(yè)的競爭。即使是國內(nèi)市場，也已成為國際競爭的舞臺。在與跨國公司、國外企業(yè)同臺競技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面對這樣的市場環(huán)境，中國流通業(yè)必須加速其產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化進程，這是中國面臨全球經(jīng)濟一體化發(fā)展趨勢的惟一選擇。
四、確立趕超型的發(fā)展戰(zhàn)略目標。
電子商務為實現(xiàn)流通業(yè)的跨越式發(fā)展創(chuàng)造了機會與可能。首先，電子商務改變了企業(yè)的成長模式。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，流通效率和競爭優(yōu)勢的取得主要是靠經(jīng)營規(guī)模和管理技術，而規(guī)模與技術的背后又主要取決于資本實力的較量，電子商務所依托的信息經(jīng)濟、網(wǎng)絡經(jīng)濟打破了以往經(jīng)濟增長的法則，其核心是在很大程度上實現(xiàn)了比特對原子的替代，即數(shù)字的傳輸替代了相當一部分傳統(tǒng)的物質運動和信息交換方式，替代了人們面對面必須付出大量時間和交易成本的交流。電子商務在時間上的節(jié)約和有效利用，使傳統(tǒng)經(jīng)濟增長法則和企業(yè)運作方式發(fā)生變化，虛擬企業(yè)運用較少的資金就可以構筑自己的網(wǎng)絡帝國，規(guī)模經(jīng)濟的神話被打破，中小企業(yè)照樣可以與大企業(yè)平等競爭。
第二，流通服務業(yè)占有先機。從商品流通業(yè)自身的特點看，服務性產(chǎn)業(yè)、中小企業(yè)居多，多是勞動密集型的行業(yè)，在整個經(jīng)營活動中人力成本、服務性成本所占比例明顯大于其它行業(yè)。電子商務使銷售活動的方式發(fā)生根本性改變，企業(yè)無須通過構造一座座有形商廈去實現(xiàn)自己的銷售，廠商也不一定通過一系列中間環(huán)節(jié)才能賣出產(chǎn)品，從而可以大大節(jié)約流通的人力、物力。同時還可以大大提高服務的效率與質量，采用新的管理手段和經(jīng)營方式較之傳統(tǒng)的流通方式無疑更具競爭力。
的順利起步，為商品流通業(yè)選擇高起點、跨越式的發(fā)展模式提供了借鑒，也藉此說明實現(xiàn)趕超是完全有可能的。
最后，需要強調的是，實現(xiàn)跨越式發(fā)展是有條件的，在實施趕超的同時，要加緊補課，為實現(xiàn)趕超創(chuàng)造條件。商業(yè)全球化和電子商務的發(fā)展，對我國商品流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機遇，要力爭用5～10年時間，加快市場體系建設和國家信息基礎結構的發(fā)展，縮小我國提供制度和技術環(huán)境流通業(yè)運用電子商務的外部環(huán)境和基礎條件與國際水平的差距，為傳統(tǒng)商業(yè)提高分銷服務水平和市場競爭力提供制度和技術環(huán)境。
物流畢業(yè)論文引言篇十六
企業(yè)會計準則中規(guī)定了會計計量屬性主要包括：歷史成本、重置成本、可變現(xiàn)凈值、現(xiàn)值和公允價值。在絕大多數(shù)情況下，會計確認和計量是以交易實現(xiàn)為前提的。如果僅僅以歷史成本作為計量屬性，難以達到會計信息的質量要求，為了提高會計信息的有用性，向會計信息使用者提供更為有用的信息，就有必要采用其他計量屬性，以彌補歷史成本的缺陷。
計量屬性,會計信息質量要求。
一、歷史成本計量下，資產(chǎn)按照購置時支付的現(xiàn)金或現(xiàn)金等價物的金額，或按照購置資產(chǎn)時所付出的對價的公允價值計量。我國現(xiàn)行的會計核算都是遵循歷史成本原則進行計量，在財務會計實務中，按歷史成本計量資產(chǎn)是一條重要的基本原則，歷史成本原則成為會計計量中的最重要和最基本的屬性。但是是當價格明顯變動時，歷史成本計量屬性會影響會計信息質量求的相關性和可靠性原則。也才有了其他會計計量屬性的運用。
二、現(xiàn)值計量屬性的應用。
運用現(xiàn)值計量屬性主要應用于延期支付、延期收款以及資產(chǎn)減值等方面，延期收付具有融資的性質，延期收付的現(xiàn)值與合同上價款的差額計入財務費用，體現(xiàn)實質重于形式的會計信息質量要求。
(一)延期付款購買資產(chǎn)的計量。
對購買固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)的價款超過正常信用條件延期支付情況下的會計處理做出了具體規(guī)定，要求企業(yè)以購買價款的現(xiàn)值為基礎確定固定資產(chǎn)的成本。
(二)有棄置費用的固定資產(chǎn)計量。
棄置費用通常是指企業(yè)根據(jù)國家法律和行政法規(guī)、國際公約等規(guī)定，所承擔的環(huán)境保護和生態(tài)恢復等義務所確定的支出，對于特殊行業(yè)的特定固定資產(chǎn)，如核電站核設施等的棄置和恢復環(huán)境義務。棄置費用是企業(yè)結束生存期后的一項支付，其現(xiàn)值比較，通常相差較大，需要考慮貨幣時間價值。
(三)融資租賃租入固定資產(chǎn)的計量。
承租人采用融資租賃方式租入固定資產(chǎn)，在租賃期開始日，應當將租賃開始日租賃資產(chǎn)公允價值與最低租賃付款額現(xiàn)值兩者中較低者作為租入資產(chǎn)的入賬價值，將最低租賃付款額作為長期應付款的入賬價值，其差額作為未確認融資費用。
(四)資產(chǎn)可收回金額的計量。
資產(chǎn)減值中資產(chǎn)可收回金額的估計，應當根據(jù)其公允價值減去處置費用后的凈額與資產(chǎn)預計未來現(xiàn)金流量的現(xiàn)值兩者之間較高者確定。因此，要估計資產(chǎn)的可收回金額，通常需要同時估計該資產(chǎn)的公允價值減去處置費用后的凈額和資產(chǎn)預計未來現(xiàn)金流量的現(xiàn)值。
(五)金融資產(chǎn)的減值。
準則要求企業(yè)以攤余成本計量的金融資產(chǎn)發(fā)生減值時，應當將該金融資產(chǎn)的賬面價值減記至預計未來現(xiàn)金流量現(xiàn)值，減記的金額確認為資產(chǎn)減值損失，計入當期損益。
(六)分期收款銷售商品。
準則要求企業(yè)采取分期收款方式銷售商品時，如果延期收取的貨款具有融資性質，其實質是企業(yè)向購貨方提供信貸，企業(yè)應當按照應收的合同或協(xié)議價款的公允價值確定收入金額。應收的合同或協(xié)議價款的公允價值，通常應當按照其未來現(xiàn)金流量現(xiàn)值或商品現(xiàn)銷價格計算確定。
(七)辭退福利等。
辭退福利，是指企業(yè)由于在職工勞動合同到期之前解除與職工的勞動關系，或者為鼓勵職工自愿接受裁減而提出補償建議的計劃中給予職工的經(jīng)濟補償。滿足辭退福利確認條件、實質性辭退工作在一年內(nèi)完成、但付款時間超過一年的辭退福利，以折現(xiàn)后的金額計量應計入當期管理費用。另外還有可轉換公司債券分拆及預計負債中也會得到運用。
三、公允價值計量屬性的`運用。
企業(yè)會計準則中，投資性房地產(chǎn)、資產(chǎn)減值準備、非貨幣性交易、債務重組、金融資產(chǎn)等準則引入了公允價值計量屬性。采用公允價值計量，更能體現(xiàn)相關性的會計信息質量要求。
(一)在金融資產(chǎn)計量中的運用。
會計準則規(guī)定了金融資產(chǎn)的初始和后續(xù)計量均用公允價值。以公允價值計量且其變動計人當期損益的金融資產(chǎn)，在資產(chǎn)負債表日，如果公允價值發(fā)生了變動，則把其變動計人公允價值變動損益，同時調整該資產(chǎn)的賬面價值;類似地，可供出售金融資產(chǎn)的后續(xù)計量也是采用公允價值，但其變動是計入資本公積。
(二)在投資性房地產(chǎn)中的運用。
企業(yè)會計準則規(guī)定：有確鑿證據(jù)表明投資性房地產(chǎn)的公允價值能夠持續(xù)可靠取得的，可以對投資性房地產(chǎn)采用公允價值模式進行后續(xù)計量。采用公允價值計量的投資性房地產(chǎn)的折舊、減值或土地使用權攤銷價值直接反映在公允價值變動中。
(三)在長期股權投資中的運用。
長期股權投資除了同一控制下企業(yè)合并形成的長期股權投資采用賬面價值法核算以外，在其他情況下形成的長期股權投資的初始入賬價值都是按公允價值入賬。
1、非同一控制下企業(yè)合并形成的長期股權投資，應按照購買方為了取得對被購買方的控制權而放棄的資產(chǎn)、發(fā)生或承擔的負債以及發(fā)行的權益性證券的公允價值進行計量，付出的對價與其入賬的公允價值之間的差額確認商譽。
2、如果是發(fā)行權益性證券取得的長期股權投資，按發(fā)行權益性證券的公允價值入賬。如果是投資者投入的長期股權投資，就按合同或協(xié)議的價格(合同或協(xié)議的價格不公允的除外)入賬。
(四)在非貨幣性資產(chǎn)交換和債務重組中的運用。
非貨幣性資產(chǎn)交換同時滿足如下兩個條件：一是交換具有商業(yè)實質;二是換入資產(chǎn)或換出資產(chǎn)的公允價值能夠可靠計量，則應當以公允價值和應支付的相關稅費作為換入資產(chǎn)的成本，公允價值與換出資產(chǎn)賬面價值的差額計入當期損益。
四、重置成本就是按照現(xiàn)在購置或購置相同或相似的資產(chǎn)需要支付的現(xiàn)金進行計量，目前在資產(chǎn)評估工作中，大都采用重置成本的方法，因為它可以體現(xiàn)資產(chǎn)的現(xiàn)時價值，接近市場公允的價值。會計處理中在資產(chǎn)盤盈和無償受贈的情況下，因為這些資產(chǎn)，歷史成本不易取得，一般采用重置成本。
五、可變現(xiàn)凈值是指在正常生產(chǎn)經(jīng)營過程中，以存貨的估計售價減去至完工估計將要發(fā)生的成本、估計的銷售費用以及相關稅金后的金額。會計準則特別強調企業(yè)在實際確定存貨的可變現(xiàn)凈值時，應當以取得的可靠證據(jù)為基礎，并且考慮持有存貨的目的、資產(chǎn)負債表日后事項的影響等因素。
上述五種會計計量屬性的運用，各有其優(yōu)缺點，如可變現(xiàn)凈值體現(xiàn)了穩(wěn)健性的原則，反映了資產(chǎn)預期的實現(xiàn)能力。但它僅用于計劃將來銷售的資產(chǎn)或未來清償既定的負債，無法適用于企業(yè)全部資產(chǎn);重置成本法是現(xiàn)時成本的反映，增強了會計信息的有用性，但難以存在與原有資產(chǎn)完全吻合的重置成本;現(xiàn)值的優(yōu)點表現(xiàn)為：第一，反映了資產(chǎn)的未來經(jīng)濟利益;第二，考慮了貨幣時間價值;第三，會計信息的決策相關性最強，最有利于財務決策，缺點表現(xiàn)為對未來現(xiàn)金流量、折現(xiàn)率和收益期限的預計，存在一定的主觀因素;公允價值計量屬性有利于企業(yè)的資本保全，符合配比原則真實地反映企業(yè)的經(jīng)營成果提高財務信息的決策有用性，但在不存在市場交易價格的情況下，這種會計計量是很難操作，有一定的主觀性，難以實現(xiàn)價值計量的“公允”，也有可能成為管理當局操縱利潤的合法工具。
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物流畢業(yè)論文引言篇十七
摘要
abstract
目錄
第1章緒論
1.1研究背景及意義
1.1.1研究背景
1.1.2研究意義
1.2國內(nèi)外研究綜述
1.2.1國外研究現(xiàn)狀及水平
1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀及水平
1.3研究的思路與內(nèi)容
1.4研究的方法
第2章湖南投資全面預算管理的相關理論
2.1預算管理理論
2.1.1傳統(tǒng)預算及管理
2.1.2預算管理
2.2全面預算管理理論
2.2.1全面預算管理的概念
2.2.2全面預算管理的特點
2.2.3全面預算管理的模式
2.2.4全面預算管理組織體系架構
2.4控制論
第3章湖南投資全面預算管理的一般分析
3.1湖南投資概況
3.2湖南投資全面預算管理現(xiàn)狀
3.3湖南投資全面預算管理存在的問題及其分析
3.3.1組織機構體系不健全
3.3.2對全面預算管理的職能認識不足
3.3.3預算的編制方法單一
3.3.4預算考評存在缺陷、激勵程度不夠
3.3.5預算調整功能不及時
3.3.6預算重編制輕執(zhí)行
3.3.7預算缺乏精確度、經(jīng)不起市場驗證
3.4湖南投資全面預算管理存在問題的原因分析
3.4.1全面預算管理的理念落后
3.4.2缺乏預算組織機構和制度保障
3.4.3預算管理控制系統(tǒng)不完善
3.4.4缺乏erp信息系統(tǒng)有效支持
第4章湖南投資全面預算管理體系構建分析
4.1湖南投資全面預算管理體系的基本框架
4.1.1湖南投資全面預算管理的三個層面
4.1.2湖南投資全面預算管理的'兩個支撐點
4.2湖南投資全面預算管理模式
4.2.1湖南投資全面預算的前提
4.2.2湖南投資全面預算的目標
4.2.3湖南投資全面預算控制體系
4.2.4湖南投資全面預算管理工具
4.3湖南投資全面預算管理功能定位
4.3.1戰(zhàn)略管理
4.3.2風險管理
4.3.3價值管理
第5章湖南投資全面預算管理體系實施的保障措施
5.1采用一種適合本單位特點的預算管理模式
5.2健全預算管理機構
5.3細化費用預算流程，強化費用預算
5.4采用較為靈活的預算編制方法
5.4.1滾動預算
5.4.2零基預算
5.4.3彈性預算
5.5加大預算的執(zhí)行力度
5.5.1加強預算分析制度
5.5.2發(fā)揮內(nèi)部審計的作用。
5.6完善考評指標體系
結論
參考文獻
致謝
物流畢業(yè)論文引言篇十八
物流是企業(yè)生產(chǎn)和銷售中的重要環(huán)節(jié)。加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉變，是促進企業(yè)物流健康有序發(fā)展的有效途徑。傳統(tǒng)物流，信息滯后，功能單一，服務封閉，沒有連續(xù)性，極大地影響了物流的效率。而現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)是運輸、倉儲、配送等多元、綜合物流功能的整合結果，是基于采購、生產(chǎn)、銷售、物流一體化的后勤保障系統(tǒng)，或者說是配套的商品供應系統(tǒng)。企業(yè)通過積極的促銷活動和靈活的經(jīng)營方式走向市場，堅持“客戶需求至上、一切為客戶服務”的經(jīng)營理念參與市場競爭，使物流從單一的運輸功能逐步轉化為多元、綜合的功能。加快物流的發(fā)展，既能滿足消費者的需求，同時也能提高企業(yè)的經(jīng)濟效率。
(一)物流對企業(yè)占領市場的影響
物流的本質是服務，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供一體化的綜合性服務。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業(yè)開始關注客戶服務。作為為顧客服務的主要構成部分——物流服務，則成為影響企業(yè)發(fā)展的關鍵因素之一。特別是隨著網(wǎng)絡技術的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制。加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消除生產(chǎn)和消費之間溝通的障礙，是企業(yè)迅速出擊、搶占市場的捷徑。物流服務各環(huán)節(jié)的工作質量，直接影響到物流服務水平。因此，物流企業(yè)要快速發(fā)展，開拓并占領市場，要把握市場對企業(yè)物流的本質需求，并逐步運用到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實踐中，以提升企業(yè)物流服務能力和品質。
(二)物流對企業(yè)獲取信息的影響
傳統(tǒng)物流的信息獲取途徑單一、滯后，嚴重制約了物流信息的及時獲得和傳遞。現(xiàn)在市場需求瞬息萬變，誰及時、準確地掌握了全面市場的信息，誰就占領了制高點。因此，企業(yè)為了謀求物流服務的高效率與高質量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的管理系統(tǒng)，這是支持物流服務的中樞和保障，使物流全過程的動態(tài)協(xié)調、控制完全實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到終端客戶的所有中間過程，才確保障企業(yè)物流的順暢通達。
(三)物流對企業(yè)營銷的影響
現(xiàn)在企業(yè)已充分認識到物流對企業(yè)市場營銷的巨大影響。從某種意義上說銷售就是物流，物流就是銷售。物流不僅是企業(yè)后勤服務的保障系統(tǒng)，而且更是企業(yè)戰(zhàn)略能否成功實施的關鍵環(huán)節(jié)。只有高效便捷的物流服務才能確保贏得客戶的青睞。幫助用戶滿足其需要，也就是使企業(yè)自身也尋求到與客戶協(xié)調發(fā)展、相互促進的途徑，從而實現(xiàn)雙贏或多贏的良好局面，使企業(yè)在激烈的競爭中永遠立于不敗之地。
(一)經(jīng)營規(guī)模小、落后、粗放、物流市場不成熟
我國gdp指標占物流成本的比重較高，發(fā)達國家經(jīng)過推行現(xiàn)代物流，這項指標已經(jīng)控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊，20*年仍為21.3%。雖然產(chǎn)業(yè)結構有所不同，反映了我國物流的粗放與落后。少數(shù)企業(yè)只顧追求經(jīng)濟效益，忽略了質量和效益，應該引起高度重視。我國物流基礎設施發(fā)展很快，但同物流需求的增長仍然不適應，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。
(二)供需不平衡，社會物流粗放
經(jīng)權威機構調查數(shù)據(jù)表明，20*年我國的貨運總量為161億噸，貨物價值總額為38.4萬億元，貨運平均價值為2384元人民幣/噸，只有美國的40%。一方面，企業(yè)物流運作模式受“大而全、小而全”思想影響，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效市場需求;另一方面，物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導致運價過低，服務質量和效率難以滿足社會化物流需要，影響專業(yè)物流服務的拓展。
(三)基礎設施的“瓶頸”制約較為突出。
當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。20*年，我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%。二是市場發(fā)育不成熟?，F(xiàn)存的地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由于行業(yè)誠信體制不健全，造成物流效率低下。
(四)物流組織管理水平有待提高
水平都有待提高。
物流畢業(yè)論文引言篇一
現(xiàn)代企業(yè)將物流置于企業(yè)發(fā)展的關鍵位置，物流管理過程中企業(yè)的原料進購、原料產(chǎn)品的條件化存儲、產(chǎn)品配送、原料產(chǎn)品的交通運輸都能實現(xiàn)統(tǒng)一化、系統(tǒng)化。在企業(yè)物流管理的整個過程中，要實現(xiàn)原料產(chǎn)品的存儲和運輸安全化，保證各個管理活動環(huán)環(huán)相扣，充分利用每一個活動中突出的影響因素，實現(xiàn)管理的高效化，能夠將損失降到最低。企業(yè)物流管理需要實現(xiàn)各類物資的最大價值化，物盡其用，面對不同的情況要靈活應對，有效調劑、準確分配，在提高利用率的前提下，才能使利潤收入提高。企業(yè)的物流運轉層層分配的，也就是說在這個過程中時間是重要構成，俗話說的好“時間就是金錢”，尤其是對于企業(yè)的物流管理來說更是如此，物流管理中的每一個活動都在效率上有所提高，整體的運作時間就會減少，也就在一定程度上加快了資金的流轉速度，為企業(yè)提供充足的周轉資金以應對隨時可能發(fā)生的資金經(jīng)營問題。在存儲中，物資的存儲也需要資金的投入，這就需要能夠對物資進行快速的處理，減少物資的存儲占用時間，降低成品的投入。在物資運輸?shù)幕顒又?，要秉承就近采購的理念，盡量減少物資的中間流轉環(huán)節(jié)，提高單位產(chǎn)品的利益收入。
2.1相關工作人員的素質問題較為嚴重
近年來，國家對中小企業(yè)的發(fā)展采取鼓勵、引導的態(tài)度，極大的催生了一批具有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∑髽I(yè)。這些中小企業(yè)具有蓬勃的發(fā)展力，但因為資金、經(jīng)驗不足，在物流管理方面起步相對較晚，在將物流管理納入企業(yè)發(fā)展的重點之后又因為專業(yè)性的負責管理工作人員較少，無法形成規(guī)模化的物流管理。物流管理不是簡單的工作分工，在少數(shù)物流管理優(yōu)秀的大企業(yè)中最大的優(yōu)勢就是具有專業(yè)管理的人員，人才眾多，知識理論基礎雄厚，開展工作就能在較短的時間內(nèi)掌握工作的要領，節(jié)省了工作人員對業(yè)務的熟悉時間，工作人員職業(yè)素質水平高在工作中得到充分的體現(xiàn)，在職業(yè)慣性形成之后其職業(yè)敏感度會提高，有助于發(fā)展物流管理工作中的缺陷，提出創(chuàng)新解決措施。但中小企業(yè)的數(shù)量在我國企業(yè)數(shù)量中占絕大多數(shù)，也就是說普遍的企業(yè)中工作人員素質不高，這也就限制了我國物流管理水平的提高，同時可能因為工作經(jīng)驗不足而增加企業(yè)經(jīng)營的風險。
2.2企業(yè)物流管理中的物流設備不成熟
物流管理離不開相關的物流設備，物流設備的不成熟主要體現(xiàn)在現(xiàn)代化水平較低，以下從三個角度加以分析。第一點，企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化設施較少，還處于主要依靠人力的階段，沒有真正達到一個現(xiàn)代化企業(yè)應有的機械化水平。第二點，物流管理過程中的信息多是沒有價值的，真正有價值的信息沒有得到很好的利用，導致信息資源浪費，計算機對信息的采集沒有針對性，過于分散化、繁雜化。第三點，企業(yè)物流管理所使用的管理軟件沒有得到最多大程度的開發(fā)，其靈活性較差，沒有進一步提升價值的空間，與集成化管理仍有很大差距。
2.3企業(yè)物流管理的體系不完整
物流管理體系不完整的現(xiàn)象主要體現(xiàn)在中小企業(yè)中。在物流管理體系中較為典型的就是成本控制、物資供給等。一個公司企業(yè)發(fā)展涉及到了眾多的方面，物流只是眾多經(jīng)濟收入中的一個方面，因而在很多企業(yè)中常見的現(xiàn)象就是無法專門計算出物流的收入與支出，也就無法對物流的發(fā)展成本做出相應的調整，使得企業(yè)要在物流這個領域內(nèi)提高經(jīng)濟收入不能夠從降低成本著手。企業(yè)在物流管理中沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從生產(chǎn)到產(chǎn)品的最終配送形成局部空白，銜接不緊密，使物流運轉的效率處于低水平層次。
3.1提高管理人員素質水平，加強培訓
要想提高企業(yè)物流管理人員的素質主要有兩個途徑。第一個途徑，要從招聘著手，在招聘管理人員時，要提高工作素質要求，要具有相關的職業(yè)理論知識，熟悉相關工作流程，最好能做到剛開始工作就能夠熟練的程度，對于有工作經(jīng)驗的應聘者可優(yōu)先錄取。第二個途徑，就是在公司企業(yè)內(nèi)部進行的工作培訓，對于公司中原有的一些專業(yè)理論知識不熟悉，但工作經(jīng)驗豐富、工作能力強的員工可以實行定期的專業(yè)化培訓，在培訓中獲得知識理論水平，在實際工作中得到能力的提高，使工作人員的整體能力得到強化。
3.2對物流設備進行現(xiàn)代化處理
物流設備的近代化水平不高，要采取措施提高物流設備的現(xiàn)代化水準，可以投入資金，增加公司企業(yè)中物流設備的數(shù)量，提高企業(yè)物流管理的機械化水平。還要對信息分類匯總，有針對性的收集信息，使信息集中化、簡潔化。要進一步開發(fā)企業(yè)物流管理的軟件，提高軟件使用的靈活性，賦予軟件更大的價值。
3.3完善物流管理體系
物流管理體系在成本控制方面要逐漸趨于明朗化，制定專門的物流收入支出賬冊，利用計算機對數(shù)據(jù)信息進行整理，使企業(yè)對物流成本投入充分掌握，根據(jù)數(shù)據(jù)調整成本投入，減低成本支出，提高物流管理的經(jīng)濟收入。同時要形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，各個物流活動之間協(xié)調工作，銜接密切，提高管理效率。企業(yè)物流管理是隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而形成的新型管理運作方式，它所具有的企業(yè)發(fā)展價值使得企業(yè)對它的重視程度日益加深，企業(yè)要想在市場競爭中留有一席之地就要緊跟市場發(fā)展的形勢，企業(yè)物流管理也不能停滯不前，而應該根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的進度和承受能力，結合當前的市場經(jīng)濟情況，對物流管理的各個活動要及時更新，引進先進的運轉工作方式，實現(xiàn)物流管理的效率化和高水平化，真正提高企業(yè)在市場經(jīng)濟中的地位。
物流畢業(yè)論文引言篇二
一：供應鏈管理方向。
1.企業(yè)供應鏈管理策略研究。
2.網(wǎng)絡時代供應鏈管理模式的研究。
3.供應鏈風險形成機理分析。
4.構建我國企業(yè)間供應鏈的對策初探。
5.供應鏈管理下企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢。
6.基于供應鏈管理的庫存管理模式比較。
7.企業(yè)內(nèi)部供應鏈流程中的時間分析。
8.某商品供應鏈各環(huán)節(jié)的時間分析。
9.供應鏈的風險防范對策研究。
10.供應鏈運作對企業(yè)的影響研究。
11.供應鏈管理中的信息共享問題研究。
12.供應鏈管理的發(fā)展及運行機制探討。
13.供應鏈企業(yè)間的委托代理問題研究。
14.供應鏈管理環(huán)境下的運輸問題研究。
15.供應鏈管理環(huán)境下的物流成本研究。
16.條碼技術在物流中的應用研究。
17.物流信息技術應用研究。
18.配送中心倉儲管理信息系統(tǒng)設計。
19.采購管理信息系統(tǒng)設計。
20.國內(nèi)erp應用狀況分析。
21.物流企業(yè)物流信息化建設案例分析。
22.rfid應用案例研究。
23.epc應用案例研究。
24.某企業(yè)erp實施方案分析。
25.電子產(chǎn)品代碼(epc)在物流中的應用。
26.物流技術的經(jīng)濟性研究。
27.貨物運輸方案優(yōu)化研究。
28.物流配送中貨物裝載問題研究。
29.貨物運輸系統(tǒng)優(yōu)化分析。
30.車船配載理論與方法研究。
31.城市建材配送中心選址研究。
32.城市日用品配送中心選址研究。
33.配送中心作業(yè)計劃優(yōu)化方法研究。
34.物流設施選址問題研究。
35.隨機需求的最優(yōu)庫存策略研究。
36.逆向物流網(wǎng)絡中的選址問題研究。
37.試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡的形成與發(fā)展。
38.試論廢棄物物流體系的建立。
39.某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析。
40.某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究。
41.信息時代物流企業(yè)網(wǎng)絡化發(fā)展模式探討。
42.物流網(wǎng)絡化運營模式的探討。
43.物流網(wǎng)絡化中的風險分析。
44.虛擬庫存案例分析。
45.倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型研究。
46.企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購及存儲。
47.制造企業(yè)原料庫存量的控制研究。
48.企業(yè)倉庫管理流程中的時間分析。
49.物流成本核算研究。
50.運用物流成本進行企業(yè)物流決策。
51.商業(yè)企業(yè)物流成本分析。
52.企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)費用的比較分析。
54.物流客戶服務策略的制定。
55.某企業(yè)物流業(yè)務流程分析。
56.企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制。
57.醫(yī)藥品儲備應急物流研究。
58.醫(yī)藥儲備問題研究。
59.農(nóng)業(yè)供應物流研究。
60.農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對策。
61.我國農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達國家的差距分析。
62.農(nóng)業(yè)銷售物流研究。
63.建設項目物流管理模式的比較。
64.圖書物流合理化研究。
65.印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略。
66.汽車企業(yè)供應物流研究。
67.出版物物流標準化研究。
68.企業(yè)銷售物流研究。
69.企業(yè)供應物流研究。
70.敏捷制造與精益制造中的物流管理比較。
71.市場營銷渠道組合與物流模式分析。
72.企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營模式分析。
73.我國物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析。
74.物流外包決策分析。
75.物流企業(yè)綜合競爭力評價的探討。
76.第四方物流對中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究。
77.我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究。
78.某地區(qū)物流發(fā)展史研究。
80.第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究。
81.城市物流需求分析。
82.城市居民消費結構與物流需求研究。
83.物流服務的價格問題分析。
84.物流設施投資風險管理研究。
85.區(qū)域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究。
86.循環(huán)經(jīng)濟條件下逆向物流體系的建立。
87.廢棄集裝箱的收集、加工與再生。
88.綠色包裝在物流企業(yè)中的應用。
89.政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用。
90.運輸路徑優(yōu)化問題研究。
91.試論企業(yè)降低物流成本的途徑。
92.物流企業(yè)提高物流服務質量的探討。
93.試論提高物流設施(設備)利用率的途徑。
94.市場經(jīng)濟條件下合理運輸?shù)奶接憽?BR> 95.生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討。
96.試論流通加工對物流合理化的影響。
97.試論電子商務環(huán)境下的物流對策。
98.我國發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對策研究。
二：對外物流方向。
1.國內(nèi)外主要港口物流發(fā)展模式及對深圳的啟示。
2.第三方物流的風險識別及防范。
3.中國郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議。
4.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的關系探討——以深圳為例。
5.我國社會xxxx資源回收物流的經(jīng)濟意義及物流體系建立。
6.我國xxxx廢棄物物流策略研究。
7.企業(yè)物流模式的選擇`。
8.淺析我國第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
9.物流客戶關系管理。
10.我國物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析。
11.業(yè)務外包的風險管理和控制。
12.基于循環(huán)經(jīng)濟的汽車逆向物流研究。
13.深圳海港快速發(fā)展的成因分析。
14.我國國際貨運代理業(yè)的改革和發(fā)展。
15.物流企業(yè)績效評價體系研究。
16.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究。
17.國外零售企業(yè)供應鏈管理經(jīng)驗及對我國本土企業(yè)的借鑒。
18.cepa基礎上深港物流合作。
19.供應鏈管理下通訊和電子行業(yè)價值探討。
20.中小物流企業(yè)共同配送問題研究。
21.淺析中國物流企業(yè)的服務營銷。
22.國際快遞巨頭壓力下中國快遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策。
23.連鎖零售企業(yè)物流配送模式及其發(fā)展探究。
24.戴爾直銷模式下的供應鏈管理。
25.汽車企業(yè)的采購模式。
26.供應鏈中的牛鞭效應與庫存控制。
27.深港集裝箱港口競合經(jīng)濟學分析。
28.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究。
29.淺析物流外包的風險與防范。
30.關于中遠物流核心競爭力的探討。
31.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究。
32.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究。
33.現(xiàn)代物流發(fā)展對深圳產(chǎn)業(yè)結構的影響研究。
34.現(xiàn)代物流業(yè)與深圳經(jīng)濟的發(fā)展。
35.標準化、信息化物流對深圳經(jīng)濟的促進作用。
36.我國快遞業(yè)法制化建設研究與分析。
37.通過逆向物流實現(xiàn)餐飲業(yè)“綠色化”的策略研究。
38.我國第三方物流企業(yè)運行模式探討。
39.電子供應鏈管理環(huán)境下的企業(yè)采購管理。
40.物流園區(qū)選址淺析。
41.基于電子商務的物流公共信息平臺的探索。
42.深圳灣口岸公共交通情況調查及其線路設計。
43.我國醫(yī)藥逆向物流發(fā)展的策略研究。
44.我國it供應鏈中渠道管理問題研究。
45.淺析我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展與未來。
46.國內(nèi)連鎖超市與沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)比較分析。
47.零售連鎖企業(yè)物流成本的控制。
48.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究。
49.制造企業(yè)的物流成本核算與控制對策分析。
50.基于vmi的供應鏈庫存控制分析。
51.ctoc電子商務物流與配送。
52.廣州會展物流行業(yè)的發(fā)展模式與策略研究。
53.大珠三角地區(qū)港口群整體發(fā)展戰(zhàn)略探討。
54.基于循環(huán)經(jīng)濟的`逆向物流研究。
55.淘寶網(wǎng)物流配送模式分析。
56.國外多式聯(lián)運發(fā)展經(jīng)驗及其對我國的啟示。
57.關于深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾個問題的探討。
58.rfid在道路集裝箱運輸管理中的應用。
59.淺析我國廢舊電池回收處理存在的問題及對策。
60.國際物流企業(yè)在中國的本土化研究。
61.我國國際貨代業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的分析與對策。
62.對供應鏈中的物流發(fā)展的思考。
63.我國制造業(yè)企業(yè)供應鏈伙伴關系研究——上海家化的物流外包研究。
64.國際多式聯(lián)運單證的無紙化研究。
65.基于供應鏈的虛擬企業(yè)構建戰(zhàn)略研究。
66.論政府在循環(huán)經(jīng)濟與逆向物流中的作用。
67.生產(chǎn)主導型供應鏈信息共享機制研究。
68.中小物流企業(yè)共同配送系統(tǒng)規(guī)劃。
69.現(xiàn)代物流園區(qū)選址探討—以平湖物流園區(qū)為例。
70.基于供應鏈的虛擬企業(yè)構建戰(zhàn)略研究。
71.rfid在路口車輛監(jiān)控的應用。
72.供應鏈采購中的供應商質量管理。
73.中小型物流企業(yè)電子商務應用模式研究。
74.貨運網(wǎng)絡營銷研究。
75.關于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點思考。
76.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型研究。
77.珠三角區(qū)域經(jīng)濟下的港口格局及發(fā)展分析。
78.貨運營銷管理相關問題探討。
79.淺析再制造工程中的逆向物流。
80.粵港澳物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及合作研究。
81.自營、外購--企業(yè)物流模式選擇。
82.第三方物流企業(yè)關系營銷策略的探討。
83.企業(yè)逆向物流的swot分析與發(fā)展策略。
84.深圳與香港港口的集裝箱運輸狀況研究。
85.物流外包的利弊及其與市場誠信的關系研究。
86.物流外包的發(fā)展及其風險管理。
87.提升港口企業(yè)核心競爭力的途徑和策略。
88.it行業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究。
89.湛江發(fā)展物流業(yè)的對策。
90.現(xiàn)代企業(yè)物流模式選擇研究。
91.深圳和香港交通狀況與合作研究。
92.國際航運市場態(tài)勢與深圳航運企業(yè)的應對策略93.物流外包的決策分析及風險防范。
94.關于深圳發(fā)展綠色物流業(yè)的對策研究95.港口物流發(fā)展策略研究。
96.物流信息網(wǎng)絡平臺研究。
97.對我國逆向物流發(fā)展的探討。
98.西部開發(fā)與環(huán)境保護—交通基礎設施的建設對環(huán)保的影響。
99.我國汽車行業(yè)物流實行jit運作的風險與對策。
100.中國現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略和措施。
101.運輸現(xiàn)代化與我國現(xiàn)代物流建設。
102.深圳貨代市場存在的問題與對策研究。
103.傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的策略研究。
104.珠江三角洲主要港口之間的合作策略研究。
105.企業(yè)發(fā)展綠色物流的動因及策略分析。
106.物流外包的動因及風險管理策略研究。
107.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的探討--以寶供物流為例。
108.國際集裝箱樞紐港發(fā)展分析。
109.企業(yè)物流外包的風險及其與市場誠信的關系研究。
110.中國郵政快遞(ems)的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究。
111.集裝箱運輸需求彈性分析與營銷對策。
112.物流企業(yè)核心競爭力分析與評價。
113.我國本土零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析。
114.珠三角港口群競爭與合作。
115.物流外包的風險類別及其防范措施。
116.提升第三方物流企業(yè)核心競爭力。
117.加快我國鐵路運輸業(yè)現(xiàn)代物流化的對策探討。
118.珠江三角洲港口群發(fā)展趨勢的分析研究。
119.港口對其經(jīng)濟腹地的貢獻度分析--以深圳港為例。
120.現(xiàn)代物流與中心城市經(jīng)濟發(fā)展的互動效應研究。
121.我國零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究。
122.我國制造企業(yè)物流實行jit運作的風險與對策。
123.集裝箱港口競爭力評價指標研究。
124.提升港口群整體競爭力的策略研究--腹地地緣的戰(zhàn)略優(yōu)勢。
125.供應鏈管理思想在現(xiàn)代港口中的應用。
126.我國家電行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀與運作模式研究。
127.電子商務環(huán)境下的逆向物流的模式選擇。
128.以區(qū)域經(jīng)濟理論淺析深圳與香港兩地的港口合作。
129.物流金融的內(nèi)涵辨析。
130.提升港口群整體競爭力的策略研究--以長三角港口群建設實踐作案例分析。
131.珠三角區(qū)域經(jīng)濟下的港口格局演變。
132.綠色物流——物流中的新亮點。
133.物流品牌的原點回歸——品牌定位。
134.整合物流管理，提升企業(yè)競爭力(現(xiàn)狀、機會、威脅)。
135.在校大學生的消費心理特點及企業(yè)營銷策略。
136.順應時代潮流，樹立綠色物流觀。
137.***企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略分析。
138.知識經(jīng)濟對企業(yè)物流的影響。
139.企業(yè)如何建立有效的分銷渠道。
140.如何進行企業(yè)的品牌建設。
141.對**企業(yè)的物流分析。
142.如何塑造企業(yè)形象。
143.論企業(yè)文化與企業(yè)核心競爭力。
144.企業(yè)物流的戰(zhàn)術策略。
145.企業(yè)要重視文化塑造。
147.買方市場條件下企業(yè)的市場物流。
148.試論我國企業(yè)物流配送能力的培養(yǎng)與增強。
149.現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展趨勢及其對策。
150.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢。
151.傳統(tǒng)企業(yè)如何發(fā)展電子商務。
152.試論電子商務與中國物流的發(fā)展。
153.我國電子商務發(fā)展中的問題及其對策。
154.電子商務發(fā)展中的稅收問題及其對策。
155.電子商務與現(xiàn)代物流的關系分析。
156.網(wǎng)絡商品直銷與網(wǎng)絡商品中介交易的對比分析。
157.淺談知識型員工的管理。
158.談企業(yè)文化的建設。
159.淺談我國民營企業(yè)的發(fā)展。
160.全球經(jīng)濟一體化條件下市場物流的新思考。
161.我國加入wto如何規(guī)避企業(yè)的不正當競爭。
162.企業(yè)網(wǎng)絡營銷物流中存在的主要障礙及其對策。
163.企業(yè)戰(zhàn)略結構的調整及分析。
164.市場調查分析及經(jīng)濟活動分析。
165.企業(yè)物流中的法律問題探討研究。
166.國有企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略。
167.食品企業(yè)的生產(chǎn)加工及經(jīng)營發(fā)展探討。
168.廣告設計與策劃。
169.創(chuàng)業(yè)設計及商務活動策劃。
170.連鎖經(jīng)營與特許經(jīng)營。
171.商品結構分析及商品創(chuàng)新。
172.消費者權益保護研究。
173.淺談我國“綠色物流“存在的問題與對策。
174.企業(yè)庫存控制方案設計。
175.企業(yè)運輸方案設計。
176.企業(yè)配送體系的構建。
177.制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究。
179.物流企業(yè)資源整合與規(guī)模化研究。
180.第三方物流企業(yè)資源整合研究。
181.現(xiàn)代糧食企業(yè)物流經(jīng)濟模式分析。
182.綠色物流的政策環(huán)境分析與對策研究。
183.中小物流企業(yè)競爭力研究。
184.淺談國家對物流產(chǎn)業(yè)的政策支持。
185.現(xiàn)代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討。
186.基于vmi的供應連管理模式。
187.綠色物流管理的研究。
188.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關系管理。
189.條碼技術分析及其在物流中的應用。
190.供應商的選擇與評價。
191.配送中心的選址及規(guī)劃。
193.危險品倉庫質量管理體系構建研究。
194.中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究。
195.連鎖經(jīng)營企業(yè)開展物流服務問題研究。
196.物流企業(yè)信息化管理研究。
197.我國第四方物流的發(fā)展模式及其策略研究。
198.連鎖企業(yè)配送中心信息系統(tǒng)規(guī)劃。
199.基于crm(客戶關系管理)的供應鏈管理研究。
200.供應鏈協(xié)同化管理面臨的困難與應對策略。
201.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析。
202.逆向物流的經(jīng)濟價值及管理策略研究。
203.六西格瑪與物流服務質量管理。
204.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究。
205.我國第三方物流發(fā)展趨勢研究。
206.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究。
207.第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡化經(jīng)營問題研究。
208.綠色物流管理的研究。
209.企業(yè)采購外包管理研究。
210.淺析供應商開發(fā)與控制。
211.基于wto形式下，中國企業(yè)如何應對國際采購。
212.淺議準時化采購管理。
213.對采購管理中供應商數(shù)量選擇的研究。
214.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調查;。
215.某企業(yè)物流管理設計;。
216.某企業(yè)在2006～2010年間的物流發(fā)展規(guī)劃;。
217.電子商務環(huán)境下發(fā)展物流的策略;。
218.高職高專物流人才培養(yǎng)模式的探討。
219.第三方物流企業(yè)發(fā)展定位模型的研究。
220.公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務的研究。
221.傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉化。
222.供應鏈企業(yè)間戰(zhàn)略合作模式研究。
223.企業(yè)物流成本管理的對策研究。
【物流畢業(yè)論文—物流管理在電子商務環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展】。
摘要：隨著信息技術的發(fā)展，電子商務有了迅猛地發(fā)展，電子商務的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機，不僅擴大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務在促進企業(yè)經(jīng)營模式改變的同時，還對現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務催化了物流管理的變革，轉變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標。
論文關鍵詞：物流管理,電子商務,創(chuàng)新發(fā)展。
1電子商務催化了物流管理的變革。
1.1物流管理的理念。
電子商務環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭從線下競爭向網(wǎng)絡基礎上競爭轉變，特別是以核心企業(yè)為首的供應鏈是對信息是非常重視的，信息對于整個供應鏈有著重要的控制和主導作用。企業(yè)經(jīng)營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向專業(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡轉變，才能滿足電子商務環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務。電子商務的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實現(xiàn)的。
1.2網(wǎng)絡與物流管理。
電子商務是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎上發(fā)展起來的商業(yè)活動形式。網(wǎng)絡的運用給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的便利，通過網(wǎng)絡企業(yè)可以實時地監(jiān)督以及管理電子商務的整個過程，如今隨著電子商務的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網(wǎng)絡系統(tǒng)來進行連接的，電子商務中的每一個部分收到需要信息，這個系統(tǒng)就會及時地做出相應的反應，并在此基礎上制定出具體的物流管理計劃，然后促進各個環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術的發(fā)展，計算機逐漸普及到生活的各個方面，電子商務也有了長足的發(fā)展，與此同時促進了物流管理的轉變，實現(xiàn)真正的貨物通常的目標。
1.3物流管理的持續(xù)時間。
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務的發(fā)展以及信息技術的進步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時間，任何有關物流的信息都能及時地到達每個環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡使物流管理變得更加方便。
網(wǎng)絡信息技術的發(fā)展，以及電子商務的不斷進步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動力效率的提高，電子商務環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。
在物流管理的供應鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點，然后會逐步經(jīng)過物流企業(yè)、商家、最后到達消費者，這是整個的供應鏈，并且是高度一體化的供應鏈，電子商務環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉變的主要目標則是加強供應鏈上每個環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶體驗。
隨著電子商務的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進了電子商務的快速發(fā)展，電子商務環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實現(xiàn)信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡化，以更好地配合電子商務發(fā)展的需要。
2.1培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才。
人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質量的人才隊伍，才能切實地促進企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專業(yè)的技術人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向專業(yè)化的新型物流管理模式轉變。高素質的專業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。
對于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見一斑，因此要加強外聘以及內(nèi)部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運輸學、通訊技術、包裝學等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實地提高生源的質量。面對技術以及電子商務的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個高校增加相關的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會一定的權利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻一份力量。
高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時刻地關注市場的發(fā)展以及社會的需求，從而在實際情況的指導下設置相關的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來，加強對員工的培訓，促使其主動學習先進經(jīng)驗，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅實的人才基礎。
2.2加強政策支持和引導。
電子商務環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強立法，使政府各個部門的權限明確起來，促進他們之間的相互協(xié)調，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標準的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。
物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，我國的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi)，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來說，基礎設施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎，電子商務的快速發(fā)展，原有的物流基礎設施已經(jīng)很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進行改造，使其逐漸規(guī)模化、規(guī)范化，給電子商務環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅實的基礎。
2.3健全物流管理的創(chuàng)新體系。
物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機械化信息化等方面轉變，促進物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實現(xiàn)物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。
2.4引入現(xiàn)代化技術，實現(xiàn)物流管理智能化。
電子商務的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，對其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達國家在物流管理方面有很成熟的技術以及先進的經(jīng)驗，要想快速發(fā)展，就必須在我國發(fā)展的實際基礎上借鑒吸收國外的先進經(jīng)驗以及技術，構建智能化的系統(tǒng)，促進我國的研發(fā)，縮短發(fā)展的時間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實現(xiàn)電子商務環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應電子商務的發(fā)展。
3結語。
隨著信息技術的發(fā)展，電子商務也有了長足的進步，電子商務環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術，實現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務的發(fā)展。
參考文獻。
[3]梁曉音.電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新策略分析[j].電子商務，2015(1)：40，52.
物流畢業(yè)論文引言篇三
中專物流教學中的任務驅動教學法主要是指教師在教學過程中將合理的教學任務設計作為學生學習物流專業(yè)知識的驅動力，并根據(jù)中專物流課程的內(nèi)容和教學目標合理設置教學任務，在任務中滲透中專物流課程的重點學習內(nèi)容。在有效任務的驅動下，學生能夠提起對物流課程學習的興趣和動力，并能通過達成任務目標達到鞏固所學知識、提高物流專業(yè)知識能力的目的，從而提升物流專業(yè)素質。
基于任務驅動的中專物流教學的順利實施需要有效提煉和設計教學任務，進而引導學生在任務驅動下找到學習的目標和方向，提高學習的針對性和有效性。物流教學任務的提煉和設計可以從以下幾個方面著手：第一，中專物流專業(yè)教師可以通過不同形式的活動和多渠道資料的收集，了解畢業(yè)生工作狀況、所處崗位、工作經(jīng)驗以及工作總結等，并以此為依據(jù)提煉和選擇物流教學中的任務設置，以提高教學的針對性。第二，教師可以從物流行業(yè)專業(yè)座談會中汲取經(jīng)驗教訓，并通過革新教學思想、聽取物流行業(yè)專家建議等方式調整物流教學中任務的設計，確定和選擇具有典型性的教學任務，推動學生的物流知識學習。第三，教師可以逐步走出課堂，到物流企業(yè)中真實體驗，從而了解物流企業(yè)的相關崗位需要和企業(yè)對學生物流相關知識的需求，并為教學任務的設計和調整提供良好的參考，實現(xiàn)教學任務的優(yōu)化。第四，教師在實際教學中可以首先將物流知識內(nèi)容進行科學的細分，通過與學生的交流和溝通，找到學生對物流行業(yè)的興趣所在。只有這樣才能在設計任務時結合學生的興趣點，找準學生的注意力和關注點，提高任務設計的針對性和有效性。第五，教師可以通過挖掘教材案例選擇教學任務，這樣能夠實現(xiàn)逐步深入和內(nèi)容拓展，也不會讓學生感到陌生或者沒有根據(jù)。
在中專物流教學中，為了更好地發(fā)揮任務驅動教學的重要作用，教師必須要積極利用各種與物流教學內(nèi)容相關的任務教學情境引起學生的注意，進而提升學生學習物流知識的動力，讓學生在課堂上能夠積極參與任務和教學活動，提高任務教學的效率。恰當?shù)娜蝿战虒W情境能夠激發(fā)學生的學習興趣，提高學生的注意力，引導學生積極主動地參與到任務教學中。中專物流教學中，教師創(chuàng)設任務教學情境有以下方式：第一，在上課前，教師可以為學生設計簡單的任務，為學生創(chuàng)設任務教學情境，讓學生對接下來的教學內(nèi)容有一個方向性的認識。簡單的任務具有極強的操作性和趣味性，而且難度較小，能夠幫助學生樹立學習信心，也能為接下來的物流任務教學奠定良好的基礎。第二，教師可以利用學生對物流知識的好奇心、求知欲，在任務型物流教學中設計一個任務支架和懸念，促使學生積極主動地探索答案并在完成任務的過程中解開謎團。教師為學生創(chuàng)設的任務型教學情境能夠將學生凝聚到課堂上，也能夠吸引學生積極參加完成任務。第三，教師可以利用集趣味性和知識性于一體的物流實驗，為學生創(chuàng)設教學情境，不僅能夠提高學生的動手操作能力，也能夠引導學生將所學知識應用到實踐中去，提高學生的知識水平。例如，在講解多種貨架的應用時，教師可以讓學生利用多樣的貨架、異型貨品等實驗物品進行實際操作，用實踐性強的任務情境作為提升學生實踐能力的突破口。
任務型物流教學的順利開展要打破原有的呆板、嚴格和枯燥的課堂模式，為學生順利完成任務和學習知識提供一個輕松自由的教學環(huán)境，讓學生逐漸消除恐懼心理，毫無負擔地參與到教學活動中，高效率地完成教學任務，并從中掌握相關的物流知識。中專物流教學中，教師可以通過以下手段為學生營造輕松的任務教學氛圍：第一，教師必須給予學生充分的尊重和理解，尊重學生的個性、聰明才智、學習能力等，不斷挖掘學生的潛力，為學生搭建起全方位、任務型的教學平臺。第二，教師要學會換位思考，也就是教師在開展任務型物流教學時要站在學生的角度去思考問題，全面了解學生的學習需要，邀請學生與教師一起設計豐富多樣的任務，進而拉近教師與學生之間的距離，建立平等和諧的師生關系，優(yōu)化中專物流教學的氛圍和環(huán)境。第三，教師在開展物流教學時要為學生傳達和營造友愛、平等交流的課堂氛圍，讓學生提高對教學任務的興趣，從教師的語言、動作、表情中讓學生感受到教師的親切和友愛，進而促使學生積極主動地參與到任務型物流教學中去。
合作學習是中專物流任務型教學的重要組成部分，主要內(nèi)容是在任務型教學中，教師引導學生采用合作的方式參與到任務型課堂中，并在小組合作中完成教師設置的教學任務。合作探究中的任務型物流教學要求教師首先為學生設計活動任務，然后將學生分組，讓學生通過小組合作討論和探究完成教師制定的教學任務。在探討問題的過程中，每一位組員都要積極參與，教師也要適時給予指導，進而促使學生完美地完成任務。其次，在合作探究任務結束后，教師可以鼓勵學生將自己在合作學習中獲得的知識和感悟與全班同學分享，也要總結完成任務過程中存在的問題和解決問題的方法。在合作任務型的中專物流教學活動中，每個學生都有獨立思考、積極參與的機會，能夠保持學生學習的積極性，幫助學生養(yǎng)成良好的學習習慣。
基于任務驅動的中專物流教學是提高學生物流專業(yè)素質的重要途徑，也是為社會培養(yǎng)物流專業(yè)型人才的有效方法。教師在實際教學中要不斷完善自身的教學思想，圍繞物流教學的目標和學生的學習需要，為學生設計出多樣化、操作性強的任務，作為驅動學生深入學習的動力，以達到物流教學的目的。教師可以通過有效提煉和設計教學任務，創(chuàng)設良好的任務教學情境，營造良好的任務教學氛圍和合作任務教學等有效策略優(yōu)化中專物流教學。
物流畢業(yè)論文引言篇四
摘要：近幾年來，電子商務作為一種新的商務模式給人類帶來了一次史無前例的產(chǎn)業(yè)改革，這次改革的結果是將人類真正帶入信息社會。然而在電子商務的發(fā)展過程中，人們發(fā)現(xiàn)，作為支持有形商品網(wǎng)上商務活動的物流不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務活動的一個障礙，而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務活動能否順利進行的一個關鍵因素。因而物流已成為電子商務發(fā)展中亟待解決的問題。
關鍵詞：電子商務物流管理
1.1現(xiàn)代物流技術為電子商務快速推廣創(chuàng)造了條件
電子商務是各參與方之間以電子方式完成的業(yè)務交易。通常，每筆成功的電子商務交易都會涉及到四個方面：商品所有權的轉移、貨幣的支付、有關信息的獲取與應用和商品本身的轉交，即商流、資金流、信息流和物流。其中，商流是本質，物流是基礎，信息流是橋梁，資金流是目的。每天在全球范圍內(nèi)發(fā)生著數(shù)以百萬計的商業(yè)交易，每一筆商業(yè)交易的背后都伴隨著物流和信息流，貿(mào)易伙伴需要這些信息以便對產(chǎn)品進行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝等。在信息化高度發(fā)展的電子商務時代，物流與信息流的相互配合變得越來越重要，在供應鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術。
物流技術是指與物流要素活動有關的所有專業(yè)技術的總稱，包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術、物品包裝技術、物品標識技術、物品實時跟蹤技術等。物流技術還包括物流規(guī)劃、物流評價、物流設計、物流策略等。當計算機網(wǎng)絡技術的應用普及后，物流技術中綜合了許多現(xiàn)代技術，如gis、gps、edi、barcode等。物流業(yè)在采用某些現(xiàn)代信息技術方面的成功經(jīng)驗和規(guī)范集成，為電子商務的推廣普及鋪平了道路。
1.2物流配送體系是電子商務的支持系統(tǒng)
現(xiàn)代物流配送可以為電子商務用戶提供多方面的服務，根據(jù)電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息化管理，按照用戶網(wǎng)上輸入對訂貨要求，物流配送企業(yè)在物流基地進行理貨、配貨作業(yè)，并根據(jù)計算機選擇的最優(yōu)送貨路線將配號的貨物送交收貨人。先進的配送方式對物流企業(yè)提高服務質量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義。現(xiàn)代配送作為物流的一種有效地組織方式，代表了現(xiàn)代市場營銷的發(fā)展方向，是對傳統(tǒng)物流方式的革命。
1.3物流配送系統(tǒng)提高了社會經(jīng)濟運行效率
物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，嚴格按照用戶的訂貨要求進行分類、編配、整理、分工、配貨等一些列理貨工作，定時、定點、定量地交給各類用戶，買足其對商品的需求。物流配送以一種全新的面貌，成為流通領域革新的先鋒，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向。新型物流配送比傳統(tǒng)物流方式更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既能減少生產(chǎn)企業(yè)庫存、加速資金周轉、提高物流效率、降低物流成本，又能刺激社會需求，促進經(jīng)濟的健康發(fā)展。
2.1提高信息化程度
物流配送信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化合計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃等先進的管理策略，應在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。
2.2完善物流管理系統(tǒng)功能，提高售后服務質量
針對網(wǎng)上購物出現(xiàn)的送貨時間過長以及遲遲沒有貨源的現(xiàn)象，作為電子商務公司，為了能更好的服務顧客，應加強顧客和供貨商之間的信息交流和反饋。這樣既能給用戶節(jié)約訂單處理費用，又可以節(jié)約用戶的時間，逐漸提高人們對網(wǎng)上購物的信任感，使得電子商務良性、穩(wěn)步發(fā)展。
2.3降低配送服務價格
在我國發(fā)展電子商務的過程中，實現(xiàn)大規(guī)模的網(wǎng)上購物一直困難重重，物流配送費用偏高，特別是零售型的網(wǎng)上交易，為每個客戶實現(xiàn)送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務價格方面的矛盾。
2.4完善法律政策
針對電子商務物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關部門應該積極研究電子商務的特點，迅速制定有針對性的法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務活動，增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務的信任感。
2.5積極反戰(zhàn)第三方物流企業(yè)
“第三方物流”一般在物流管理經(jīng)驗、人才、技術、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢，能夠對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理，同時第三方物流資金雄厚，具有建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術基礎上的`物流管理軟件，可以充分利用現(xiàn)代物流技術，保證客戶在任何時間、任何地點查看貨物及獲得配套的服務，參與電子商務交易的雙方可以把物流委托給專業(yè)物流企業(yè)，專心于電子市場的開拓和商務效率的提高。
2.6建立全國物流公共信息平臺，發(fā)展第四方物流
第四方物流能提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，提高我國物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。
電子商務企業(yè)在進行物流決策時，應根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。
3.1物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力物流對企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對較低，則采用第三方物流;物流對企業(yè)成功的重要度較低，同事企業(yè)處理物流的能力也低，則采用外購物流服務;物流對企業(yè)成功度要求度很高，且企業(yè)處理物流能力也高，則采用自營物流。
3.2企業(yè)對物流控制力的要求
越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強化對供應和分銷渠道的控制，此時企業(yè)應該自營物流。一般來說，主機廠或最終產(chǎn)品制造商兌渠道或供應鏈過程的控制力比較強，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業(yè)來組織全過程的物流活動和制定物流服務標準。
3.3企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點
對于大宗工業(yè)品原料的回運或鮮活產(chǎn)品的分銷，則應利用相對固定的專業(yè)物流服務供應商和短渠道物流;對全球市場的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援;對產(chǎn)品線單一的或主機廠做配套產(chǎn)品的企業(yè)，則應在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營物流;對于技術性較強的物流服務如口岸物流服務，企業(yè)應采用委托代理的方式;對非標準設備的制造商來說，企業(yè)自營物流雖有利可圖，但還是應該交給專業(yè)物流服務去做。
3.4企業(yè)規(guī)模和實力
一般來說，大中型企業(yè)由于實力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務的質量。另外，還可以利用過剩的物流網(wǎng)絡資源拓展外部業(yè)務。而小企業(yè)則受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難易提高。此時，企業(yè)為把資源用于主要的核心業(yè)務上，就應把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。
3.5物流系統(tǒng)總成本
在選擇物流模式時，必須弄清不同的模式物流系統(tǒng)總成本的情況。其計算成本是：物流系統(tǒng)總成本=總運輸成本+庫存維持費用+批量成本+總固定倉儲費用+總變動倉儲費用+訂單處理和信息費用+顧客服務費用。
這些成本之間存在著二律背反現(xiàn)象：減少倉庫數(shù)量時，可降低倉儲費用，但會帶來運輸距離和次數(shù)的增加而導致運輸費用增加。如果運輸費用的增加部分超過了倉儲費用的減少部分，總得物流成本反而增大。所以，在選擇和設計物流系統(tǒng)時，要對物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。
3.6第三方物流的客戶服務能力
在選擇物流模式時，考慮成本盡管很重要，但第三方物流為本企業(yè)及企業(yè)顧客提供服務的能力是選擇物流服務至關重要的。也就是說，第三方物流在滿足企業(yè)對原材料及時需求的能力和可靠性，企業(yè)應把第三方物流對自己的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應能力等作為首要因素來考慮。
電子商務的發(fā)展，對物流的概念提出新的內(nèi)涵。在計劃經(jīng)濟體制下的物資流通中，商流的實現(xiàn)是主要的，物流往往被肢解為幾個分散獨立的互不相干的環(huán)節(jié)，而不被重視。而像運輸部門等一些部門，他們對自己所成都哪的物流工鞥農(nóng)業(yè)不十分清楚，似乎物流僅是物資供應部門的事，而物資供應部門也這樣認為，所以就大建倉庫，搞配送……而實際物流業(yè)是一個綜合服務業(yè)，其綜合服務能力表現(xiàn)為：物流各環(huán)節(jié)的服務能力;各種物流資源的整合能力;綜合物流代理商的運營能力;供應鏈管理能力在服務理念上，不僅要重視商流服務，更要重視物流服務，不僅要重視各環(huán)節(jié)服務，更要重視綜合服務。
物流畢業(yè)論文引言篇五
要求：以下題目僅供參考，也可另擬，但要盡量符合專業(yè)要求，并盡可能不出現(xiàn)兩人題目完全一致的情況。
1)企業(yè)供應鏈管理策略研究
2)網(wǎng)絡時代供應鏈管理模式的研究
3)供應鏈風險形成機理分析
4)構建我國企業(yè)間供應鏈的對策初探
5)供應鏈管理下企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢
6)基于供應鏈管理的庫存管理模式比較
7)供應鏈的風險防范對策研究
8)供應鏈運作對企業(yè)的影響研究
9)供應鏈管理中的信息共享問題研究
10)供應鏈管理的發(fā)展及運行機制探討
11)供應鏈企業(yè)間的委托代理問題研究
12)供應鏈管理環(huán)境下的運輸問題研究
13)供應鏈管理環(huán)境下的物流成本研究
14)條碼技術在物流中的應用研究
15)物流信息技術應用研究
16)配送中心倉儲管理信息系統(tǒng)設計
17)采購管理信息系統(tǒng)設計
18)國內(nèi)erp應用狀況分析
19)物流企業(yè)物流信息化建設案例分析
20)rfid應用案例研究
21)某企業(yè)erp實施方案分析
22)物流技術的經(jīng)濟性研究
23)貨物運輸方案優(yōu)化研究
24)物流配送中貨物裝載問題研究
25)城市建材配送中心選址研究
26)城市日用品配送中心選址研究
27)物流設施選址問題研究
28)試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡的形成與發(fā)展
29)試論廢棄物物流體系的建立
30)某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析
31)某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究
32)信息時代物流企業(yè)網(wǎng)絡化發(fā)展模式探討
33)物流網(wǎng)絡化運營模式的探討
34)物流網(wǎng)絡化中的風險分析
35)倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型研究
36)企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購及存儲
37)物流成本核算研究
38)運用物流成本進行企業(yè)物流決策
39)商業(yè)企業(yè)物流成本分析
40)物流行業(yè)客戶滿意度研究
41)物流客戶服務策略的制定
42)某企業(yè)物流業(yè)務流程分析
43)企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制
44)醫(yī)藥品儲備應急物流研究
45)醫(yī)藥儲備問題研究
46)農(nóng)業(yè)供應物流研究
47)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對策
48)我國農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達國家的差距分析
49)農(nóng)業(yè)銷售物流研究
50)建設項目物流管理模式的比較
51)印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略
52)汽車企業(yè)供應物流研究
53)企業(yè)銷售物流研究
54)企業(yè)供應物流研究
55)敏捷制造與精益制造中的物流管理比較
56)市場營銷渠道組合與物流模式分析
57)企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營模式分析
58)我國物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析
59)物流外包決策分析
61)第四方物流對中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究
62)我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究
63)某地區(qū)物流發(fā)展史研究
64)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初探
65)第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究
66)城市物流需求分析
67)城市居民消費結構與物流需求研究
68)物流設施投資風險管理研究
69)區(qū)域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究
70)循環(huán)經(jīng)濟條件下逆向物流體系的建立
71)廢棄集裝箱的收集、加工與再生
72)綠色包裝在物流企業(yè)中的應用
73)政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用
74)試論企業(yè)降低物流成本的途徑
75)物流企業(yè)提高物流服務質量的探討
76)試論提高物流設施（設備）利用率的途徑
77)市場經(jīng)濟條件下合理運輸?shù)奶接?BR> 78)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討
79)試論流通加工對物流合理化的影響
80)試論電子商務環(huán)境下的物流對策
81)我國發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對策研究
82)河南省糧食現(xiàn)代物流發(fā)展問題研究
83)b2c電子商務模式下的物流配送研究
84)c2c電子商務模式下的物流配送模式分析
85)連鎖超市生鮮食品配送模式研究
86)中原城市群物流一體化問題研究
87)河南省農(nóng)村物流體系問題研究
88)現(xiàn)代物流金融創(chuàng)新模式探析
89)淺析gps/gis系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應用
90)淺析我國城鎮(zhèn)物流的發(fā)展趨勢
91)我國食品物流發(fā)展存在的問題及對策研究
92)供應鏈系統(tǒng)中的供應商選擇與評價研究
93)第三方物流合作伙伴選擇問題研究
94)vmi思想在連鎖零售業(yè)中的應用
95)應急物流的供應鏈管理流程研究
96)供應鏈中的“牛鞭效應”及其緩解策略研究
97)中國物流園區(qū)招商問題及解決方案
98)災害救助中的應急供應鏈管理研究
99)淺析突發(fā)事件環(huán)境下的物流應急體系建設100)中國汽車物流的現(xiàn)狀與發(fā)展前途
101)綠色物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的研究
102)我國物流業(yè)發(fā)展與布局的特點及對策研究103)關于社會大物流合理化之探討
104)物流園區(qū)規(guī)劃與運作模式研究
105)河南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展探究
106)xx郵政物流開拓農(nóng)村物流市場策略研究；
113)安陽地區(qū)物流市場發(fā)展調查分析
116)供應鏈管理中的信息共享研究
119)第三方物流與第四方物流對比分析
120)xx港口集裝箱運輸發(fā)展研究
121)集裝箱運輸如何向多式聯(lián)運方向發(fā)展
122)港口物流保稅區(qū)發(fā)展探索
123)vmi原理及其應用研究
124)我國保稅區(qū)國際物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策
127)車輛優(yōu)化調度理論與方法
130)物流企業(yè)edi系統(tǒng)建設問題研究
131)戴爾公司和ibm的供應鏈分析及比較
132)某物流節(jié)點的選址探討
物流畢業(yè)論文引言篇六
鐵路運輸作為我國物流行業(yè)的重要載體，具有運輸覆蓋面廣、受干擾因素小等諸多優(yōu)點，尤其是隨著近年來高速鐵路運輸網(wǎng)絡的快速發(fā)展，更是使得鐵路物流行業(yè)得到空前發(fā)展，且在我國整個物流體系中占據(jù)著越來越重要的位置。但是，由于目前鐵路物流企業(yè)還存在經(jīng)營格局分散、信息流通不暢、服務模式單一，難以滿足不同客戶的運輸需求等一系列問題，造成鐵路物流的整體市場占有率還相對偏低。由此可見，現(xiàn)代鐵路物流網(wǎng)絡還需進一步優(yōu)化，提升鐵路物流企業(yè)的管理水平，進而使得鐵路物流管理更好的為我國的經(jīng)濟發(fā)展服務。
1.1鐵路物流網(wǎng)絡資源分散。
鐵路作為推動我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要力量，其運輸線路和站點遍布全國各地，物流基礎設施相對比較完備，將全國各大城市緊密連接在一起，物流網(wǎng)絡具有強大的運輸能力。在鐵路物流方面，目前各鐵路局已成立相關鐵路快運管理部門，但是由于受局域分管、協(xié)調統(tǒng)配等因素的影響，鐵路物流一站式服務較弱使得鐵路物流網(wǎng)絡資源相對分散，鐵路物流管理中間環(huán)節(jié)過多，辦理業(yè)務的時效性差，不同地區(qū)的物流服務點之間的溝通缺乏協(xié)調性，尚無法實現(xiàn)高效調配，一旦出現(xiàn)問題，不能及時高效的進行處理和問題的反饋，因而也就不能滿足現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的需要。尤其是當搶占一些大中城市的市場份額時，鐵路物流企業(yè)行業(yè)較為分散的網(wǎng)絡資源布局很難占據(jù)優(yōu)勢，不利于管理水平的提升，從而導致了鐵路物流企業(yè)的核心競爭力難以提高。
1.2庫存管理水平不高。
現(xiàn)代物流管理要求基于供應鏈實行零庫存管理。但是，對于鐵路物流企業(yè)而言，庫存管理水平還比較低，運輸資源和設備浪費現(xiàn)象比較嚴重。尤其是傳統(tǒng)的鐵路物流管理模式導致一站式到達服務較弱、周轉次數(shù)較多，在延長運輸時間的同時還造成了大量額外成本的支出。另外，鐵路物流企業(yè)在面對鐵路突發(fā)事故時，不是及時采取有效措施進行協(xié)調或者改道以保證物流工作的順利進行，而是往往采取等到事故問題解決之后才開展物流工作，造成庫存積壓，工作效率大幅降低，嚴重降低了客戶的滿意度，非常不利于鐵路物流行業(yè)管理水平和服務質量的提升。
1.3整個鐵路物流系統(tǒng)整合度較低。
長期以來，我國鐵路系統(tǒng)都處于壟斷狀態(tài)，全國鐵路運輸系統(tǒng)都由國家所有，各地區(qū)鐵路局對所在地鐵路運輸系統(tǒng)進行分別管理，導致我國整個鐵路物流系統(tǒng)的整合程度非常低，鐵路物流管理的效率低下。主要表現(xiàn)在各地區(qū)鐵路局往往只負責自己的貨品、材料、物資的運輸和管理，而對其他鐵路局的貨物則難以統(tǒng)配協(xié)調，不能做到高時效管理，同時也沒有完善的管理制度，最終導致了貨物運輸速度慢、不易查詢等問題，物流信息不能得到及時的反饋。再加上現(xiàn)代鐵路物流管理還沒有和電子商務進行高效的融合，物流周轉信息不能得到及時的反饋和共享，大大降低了鐵路物流運輸和管理效率，市場競爭力難以得到提升。
2.1優(yōu)化鐵路物流網(wǎng)絡布局。
運輸網(wǎng)絡是提升鐵路物流管理水平的一個關鍵因素，然而鐵路線的固定性就嚴重降低了鐵路物流的靈活性，因此，必須通過采取優(yōu)化鐵路運輸網(wǎng)絡布局、提高服務網(wǎng)點覆蓋率的方式來滿足鐵路運輸服務的需求，在時間和空間上滿足不同客戶的多種需求。最重要的是做好鐵路物流網(wǎng)絡的建設規(guī)劃工作，根據(jù)各地區(qū)鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，優(yōu)化鐵路物流節(jié)點的布局，根據(jù)需要適當減少不必要的中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化管理機制，最終實現(xiàn)跨局、夸層級間的溝協(xié)調通和物流工作的高效調配，從而有效節(jié)約時間，提高物流業(yè)務的辦理效率，增加整個鐵路物流管理過程的銜接性。另外，隨著近年來高鐵運輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路物流應該緊緊抓住這一機遇，快速發(fā)展高鐵運輸，提高貨物運輸速度和效率，并有效結合地區(qū)優(yōu)勢合理設置現(xiàn)代物流中心，提供延伸服務，以最大限度滿足人們的需求，同時還能達到促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的.目的。
2.2優(yōu)化鐵路物流庫存管理模式。
鐵路物流企業(yè)要做好庫存控制，盡量減少庫存，并朝著零庫存的目標進行庫存管理模式發(fā)展，從而有效降低企業(yè)成本，提高物資周轉效率。還要加強對供應商和需求方的管理，使整個物流管理系統(tǒng)能夠高效運行。
2.3基于供應鏈開展現(xiàn)代鐵路物流服務。
基于供應鏈開展現(xiàn)代鐵路物流管理和服務，可以大大降低企業(yè)物流成本，提高物流服務水平。傳統(tǒng)的鐵路物流管理大多停留于運輸和配送等操作層面上，當出現(xiàn)了基于過程的現(xiàn)代供應鏈管理之后，可以使鐵路運輸中各相關單位和部門都參與到物流活動的規(guī)劃和協(xié)作中來，同時還可以有效延伸鐵路服務范圍，優(yōu)化鐵路物流服務發(fā)展模式，比如對于大型綜合性貨運站可向綜合性物流中心發(fā)展，開展一體化服務;規(guī)模較小的貨運站可發(fā)展為集貨或分貨中心;將物流服務的切入點融入供應鏈，深入到企業(yè)的生產(chǎn)銷售渠道中，進而提高鐵路物流的管理水平和服務質量。
綜上，鐵路運輸是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱，政府及鐵路部門應該加強對現(xiàn)代鐵路物流的管理和資源整合，優(yōu)化鐵路物流的網(wǎng)絡布局，加強庫存管理，不斷適應現(xiàn)代化物流管理模式，基于供應鏈開展現(xiàn)代鐵路物流服務，還要積極建立信息化鐵路物流服務平臺，為廣大用戶提供更為方便快捷的服務，進而提高整個鐵路物流行業(yè)的管理水平和服務質量，在整個物流行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢。
物流畢業(yè)論文引言篇七
高等職業(yè)教育更側重于教育的職業(yè)屬性，國家目前大力發(fā)展高等職業(yè)教育的初衷就是培養(yǎng)符合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展結構的一線人才，尤其是有可持續(xù)發(fā)展?jié)撃艿娜瞬拧医逃块T還對未來的職業(yè)教育體系作了一系列的規(guī)劃，如中高職的對接、高職高考的新模式、本科試點職業(yè)教育等等。國家密集出臺這些政策，為高職教育發(fā)展描繪了前景藍圖，為各地的高職教育發(fā)展帶來了新的契機。物流行業(yè)作為關系到國計民生的重要產(chǎn)業(yè)，各地都把發(fā)展物流行業(yè)作為重要的任務，物流行業(yè)的發(fā)展為其他行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群提供了基礎，是各地吸引產(chǎn)業(yè)轉移的重要保障。高職教育應該是開放的教育，強調教學過程中的工學結合，強調教學過程中的社會參與。物流管理專業(yè)作為很多高職院校的重要專業(yè)，應該把該專業(yè)作為試點，有效地與區(qū)域經(jīng)濟對接，使之成為高職教育中專業(yè)與社會和諧、互動發(fā)展的典范。
(一)落實國家職業(yè)教育精神、貫徹國家有關政策
“大力發(fā)展職業(yè)技術教育”首次出現(xiàn)在中共中央1985年《關于教育體制改革的決定》中，其后1991年、20xx年、20xx年三次國務院關于職業(yè)教育的決定都秉承了1985年的工作方針。20xx年國務院決定遵循黨的精神，提出“加快發(fā)展”。從“大力發(fā)展”到“加快發(fā)展”，這是我國職業(yè)教育發(fā)展工作方針的重大調整。各地區(qū)為了響應國家職業(yè)教育政策的調整，也紛紛進行政策的分解和落實。在20xx年11月26日，湖北省委、省政府召開全省職業(yè)教育工作電視電話會議，湖北省委書記李鴻忠出席會議并作了重要的發(fā)言。會議認為，大力發(fā)展職業(yè)教育，是調整經(jīng)濟結構、加快經(jīng)濟發(fā)展的重要抓手，是促進就業(yè)、改善民生的重要舉措，是“建成支點、走在前列”的重要保障。高職物流管理專業(yè)同樣要貫徹落實國家精神，積極與區(qū)域內(nèi)的企業(yè)開展多層次的合作。
(二)促進區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)物流行業(yè)的快速發(fā)展
物流這個概念引入中國的時間并不長，中國的物流企業(yè)都是原來的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)合并或者改制而來，從業(yè)人員整體素質較低，尤其是對物流行業(yè)的認知和發(fā)展方向意識較差，很多從業(yè)人員還停留在物流行業(yè)就是卡車加倉庫的簡單模式。中國物流行業(yè)普遍存在著粗放經(jīng)營，衡量一個國家物流行業(yè)是否發(fā)達的`重要指標就是整體的物流社會支出占gdp的比重，發(fā)達國家大約在8%左右，而中國達到了15%以上，從簡單的數(shù)據(jù)看出，中國物流行業(yè)的發(fā)展還有著很大的提升空間，還需要進一步的整合和發(fā)展。物流行業(yè)的發(fā)展除了現(xiàn)金設施設備的運用、科技信息技術的引入、資本的擴充外，現(xiàn)代物流企業(yè)管理經(jīng)營是企業(yè)實現(xiàn)核心競爭力的重要因素。提高經(jīng)營管理水平就必須重視人才建設。物流行業(yè)除了一線的工人和高端管理人才外，最急需的就是中間的管理層，這部分人才剛好和高職物流管理專業(yè)培養(yǎng)的人才相符合。這部分人才的特征就是既懂一線操作又懂經(jīng)營管理。高等職業(yè)院校的物流管理專業(yè)承擔了培養(yǎng)地區(qū)物流人才的重要使命，通過學校的培養(yǎng)，培養(yǎng)學生具有一線物流行業(yè)的技能，如倉庫的入庫進庫、物流配送工作、國際物流操作、商品維護、車輛調度和司機管理等等，除了這些技能外，還擁有一定的可持續(xù)發(fā)展能力，如財務管理、物流企業(yè)人力資源管理、物流企業(yè)市場營銷、物流企業(yè)的未來戰(zhàn)略管理等等。
(三)實現(xiàn)崗位與畢業(yè)生的有效對接
為了和區(qū)域經(jīng)濟對接，需要分析區(qū)域內(nèi)物流人才需求的種類和規(guī)格，然后培養(yǎng)這些人才，為區(qū)域物流崗位提供源源不斷的人才保證。如有的地區(qū)屬于特大中心城市，商貿(mào)行業(yè)發(fā)達，快遞行業(yè)發(fā)展人才缺口較大，通過與區(qū)域經(jīng)濟對接，可以把物流管理專業(yè)細分，重點培養(yǎng)快遞人才;有的沿海地區(qū)，外向經(jīng)濟發(fā)達，為了和區(qū)域崗位對接，可以培養(yǎng)國際物流操作人才，在課程中重點突出港口物流、航運物流課程。物流管理專業(yè)提供人才保證，區(qū)域經(jīng)濟提供專業(yè)對口的崗位，專業(yè)建設和區(qū)域經(jīng)濟之間才能形成良好的互動發(fā)展。
(一)人才培養(yǎng)方案的對接
人才培養(yǎng)方案是培養(yǎng)人才質量的重要保證，科學的人才培養(yǎng)方案需要經(jīng)過嚴密的調研、討論、實施、反饋、優(yōu)化，通過不斷的優(yōu)化來提高人才培養(yǎng)方案的有效性。很多高職院校的物流管理專業(yè)在制定人才培養(yǎng)方案的時候出現(xiàn)了兩大嚴重問題，除了抄襲本科學校的培養(yǎng)模式外，還有很多高職直接借鑒外地兄弟院校的方案。本科院校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案與高職有著本質的區(qū)別，培養(yǎng)目標存在較大的差異。本科物流管理專業(yè)側重管理、規(guī)劃以及未來學術能力的挖掘，而高職培養(yǎng)的是從事物流行業(yè)一線工作的人才。而借鑒其他地區(qū)兄弟院校的方案雖然培養(yǎng)目標可能一致，但是在服務區(qū)域經(jīng)濟方面存在較大的問題。為了促進高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的互動，必須要以學校自身條件和現(xiàn)狀、區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)結構出發(fā)，通過走訪區(qū)域內(nèi)的企業(yè)、訪談企業(yè)從業(yè)人員等調研活動，在職業(yè)專家的引導下，制定出因地制宜的高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案?？茖W的人才培養(yǎng)方案首先要分析區(qū)域內(nèi)的物流人才數(shù)量需求狀況和未來趨勢，為專業(yè)招生規(guī)模提供參考。其次要分析區(qū)域內(nèi)的物流崗位，以及物流崗位所需要的實際技能，把課程和崗位對應，最終形成專業(yè)基礎課程、核心能力課程以及拓展能力課程。最后還要分析區(qū)域物流企業(yè)的勞動力供應狀況，為學生實習尋找機會，尤其是在物流高峰期，通過輸送人才幫助企業(yè)緩解用工壓力，形成理論、實訓和頂崗實踐的職業(yè)教育體系。
(二)師資的對接
目前高職院校物流管理專業(yè)的師資雖然學歷和職稱都較高，但是最突出的問題就是實踐能力的缺乏，雖然高職院校為提高物流管理專業(yè)教師的實踐能力作了很多努力和措施，但是成效一般。為了在短時間內(nèi)改變這種狀況，通過對區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)的物流企業(yè)調研，引入企業(yè)人員到課堂是一個很好的方法。企業(yè)人員對學校師資的補充可以分為三個層次。第一個層次是企業(yè)領導，他們到學校的教學活動主要是以專題講座展開，通過領導的現(xiàn)身說法，談論物流行業(yè)的特點和未來的發(fā)展方向，提高學生學習的積極性。第二個層次是一線熟練操作人員，他們在學校主要可以從事實驗指導工作，如每學期空出一周時間來進行課程實訓，那么他們就可以在一個星期內(nèi)教會學生實際工作中的主要技能，如倉儲工作技能、物流企業(yè)工作平臺操作技能、快遞行業(yè)從業(yè)技能等等。第三個層次是企業(yè)專家，這些專家不僅具有較強的工作實踐經(jīng)歷，而且還有較高的學歷和職稱，如高級工程師、高級經(jīng)濟師。高職院?？梢园巡糠终n程直接外包給他們，讓他們從事該課程的全部教學，如物流設施設備、物流現(xiàn)代信息技術等等。
(三)教學過程的對接
教學過程的對接強調企業(yè)參與整個教學過程。一般說來可以有三個模式：企業(yè)見習參觀、企業(yè)頂崗實訓和舉辦企業(yè)訂單班。企業(yè)見習參觀是指教師帶領學生到企業(yè)參觀學習，為了讓學生對物流行業(yè)有一個感性的認識，對某些物流操作有一個大致的思想輪廓，在課程開設前可以進行相關的企業(yè)參觀或者是認知實習。如講授國際物流課程的時候就可以帶領學生到相關的國際物流企業(yè)參觀，通過對企業(yè)的參觀，讓學生對整個國際物流操作有一個全面的認識，知曉國際物流的重要環(huán)節(jié)和節(jié)點。企業(yè)頂崗實訓就是安排一個月甚至更長時間的企業(yè)真實工作，安排真實的工作任務，讓學生投入到實際的工作中去，這就是國家提倡的工學結合交替學習。為了讓區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)個性化地培養(yǎng)學生，訂單班是一個很好的嘗試，訂單班強調公共專業(yè)課程和企業(yè)課程的平衡，在學習完物流管理重要的專業(yè)課程后，加入企業(yè)課程，把企業(yè)新員工培訓、企業(yè)的在職培訓放到課程中去，做到物流管理訂單班的學生畢業(yè)后直接能夠上崗，節(jié)約了企業(yè)人力資源的招聘、培訓成本，也減輕了畢業(yè)生的就業(yè)壓力，改變了高職學生就業(yè)難的局面。
(四)證書的對接
國家目前在很多行業(yè)制定了從業(yè)標準并且展開了相關的考試，考試合格即可以頒發(fā)相關的職業(yè)資格證書，就整個物流行業(yè)而言，目前也推出了相關的職業(yè)資格考試。為了讓高職物流管理專業(yè)的學生能夠具備相關的行業(yè)資格，學校教學要把證書的獲得作為課程成績，甚至是畢業(yè)的必要條件之一。目前很多物流企業(yè)比較推崇的行業(yè)證書有：物流師證書、報關員證書、報檢員證書、國際貨運代理從業(yè)資格證書、危險貨物操縱員證書、快遞員從業(yè)資格證書等等。
高職教育的發(fā)展必須建立在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域企業(yè)合作的基礎上，高職院校物流管理專業(yè)要對社會開放，結合區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，與區(qū)內(nèi)企業(yè)緊密互動，不負國家對高職教育的歷史使命，為區(qū)域提供人才保證，促進區(qū)域經(jīng)濟物流行業(yè)發(fā)展，打造一批不僅在區(qū)域內(nèi)有名氣，而且享譽國際的物流企業(yè)品牌。
物流畢業(yè)論文引言篇八
物流企業(yè)以服務為產(chǎn)品，其行業(yè)本質是服務。物流企業(yè)的核心競爭力指的是基于競爭對手運用資源持續(xù)滿足或高于客戶提出的服務水平要求的能力。發(fā)展初期過程中，物流企業(yè)核心競爭力強調通過內(nèi)部資源及運作管理能力，不斷增強高于競爭對手的能力，將生產(chǎn)的貨品通過經(jīng)濟合理的成本，在具體時間、地點，及時有效的提供給相應的收貨人。這是客戶對物流服務衡量時遵循的質量標準，它的核心思想在于及時、低廉、產(chǎn)品完整。對于物流企業(yè)而言，在核心競爭力中最為關鍵的內(nèi)容就是財務，而財務優(yōu)勢又涵蓋了持續(xù)性的財務創(chuàng)新能力、可持續(xù)盈利能力等方面的內(nèi)容。其中，增強財務的可持續(xù)盈利能力能夠對物流企業(yè)經(jīng)營過程中產(chǎn)生的具體效益與收益情況予以反映，可持續(xù)財務創(chuàng)新能力主要揭露了物流企業(yè)今后市場競爭中所發(fā)揮的持續(xù)發(fā)展?jié)摿?。物流企業(yè)具備較高的財務核心競爭力，對其自身生存與發(fā)展具有重要的推動作用，使企業(yè)在市場競爭中長盛不衰，同時還有助于對企業(yè)內(nèi)所有資源優(yōu)勢進行系統(tǒng)整合并有效運用，從而保證物流企業(yè)長期保持競爭實力，從上述論述中不難看出，強化財務核心競爭力是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展中的必然趨勢。
1.強化企業(yè)營運能力。
營運能力在物流企業(yè)中是不可忽視的重要部分；物流企業(yè)要想實現(xiàn)較高的核心競爭力，以公平競爭的方式不斷擴大自身的發(fā)展規(guī)模，就必須不斷強化營運能力，唯有企業(yè)具備較強的營運能力，方可在現(xiàn)代競爭激烈的市場中及時有效的為客戶提供優(yōu)質服務。當前，由于我國物流企業(yè)營運能力中還有不足之處，比如近幾年有物流企業(yè)與快遞中心頻頻發(fā)生爆倉現(xiàn)象，客戶等待物品及時快捷傳遞過程中，物流企業(yè)則顯現(xiàn)出了低營運能力。倉庫內(nèi)積壓了大量的貨品，這不但阻礙了服務質量和服務水平的提升，并且直接造成物流企業(yè)核心競爭力停滯不前。由于貨品的大量積壓，極大的削弱了物流企業(yè)應收款項的周轉效率，致使物流企業(yè)資金周轉不暢。
2.強化企業(yè)獲利能力。
利潤是現(xiàn)代任何企業(yè)發(fā)展中的原動力，物流企業(yè)也不例外，并且其還是促進物流企業(yè)核心競爭力提升的重要因素。對于物流企業(yè)而言，其獲利能力涉及到了企業(yè)經(jīng)常性業(yè)務所創(chuàng)造的業(yè)績。比如物流企業(yè)和部分商家簽署相關的合作協(xié)議，以此獲取該商家的貨物發(fā)送運營業(yè)務。在衡量物流企業(yè)獲利能力中，經(jīng)常性業(yè)務是其根本性標準。雖然物流企業(yè)中也存在部分非經(jīng)常性業(yè)務和具有特殊性質的經(jīng)濟事項帶來的物流業(yè)務，但要想實現(xiàn)這些業(yè)務，必須有相應的客觀條件作為支撐，并不能對物流企業(yè)的實際獲利能力予以全面的反映。從財務角度上看，應以物流服務的利潤率和成本利潤率等為出發(fā)點來細致分析物流企業(yè)獲利能力。
3.強化企業(yè)償債能力。
所謂物流企業(yè)償債能力，指的是物流企業(yè)對到期債務所具備的償還能力。物流企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展少不了充足的資金支持，有不少物流企業(yè)在營運與人力作業(yè)等方面對資金的需求量龐大。這樣一來，物流企業(yè)就會采用銀行貸款的方式不斷擴大自身的發(fā)展規(guī)模，或者通過和其他企業(yè)簽訂相應的協(xié)議，分期償還欠下的資金。償還期限一到，物流企業(yè)就要及時的把欠下的債務償還給銀行或者其他企業(yè)。物流企業(yè)償債能力共涵蓋兩種型式，即短期償債能力、長期償債能力。隨著物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模的不斷壯大，使其償債能力在核心競爭力提升方面的作用更加明顯。實際發(fā)展時，企業(yè)應以外界力量為依托，到期償還債務，從而促進現(xiàn)金比率、現(xiàn)金流量比率等，保障企業(yè)較高的財務能力。
1.做好企業(yè)戰(zhàn)略財務管理工作。
物流企業(yè)在提高自身核心競爭力過程中，還應注重強化企業(yè)能力與素質。應用財務管理時，應通過戰(zhàn)略性的角度對過去的日常財務管理進行相應的挑戰(zhàn)，即開展戰(zhàn)略財務管理工作。物流企業(yè)是經(jīng)過持續(xù)不斷的發(fā)展與規(guī)劃而慢慢成長起來的，實施戰(zhàn)略財務管理可以使企業(yè)戰(zhàn)略管理思想得到進一步的延伸與發(fā)展。因為物流企業(yè)進行財務管理時，必須在企業(yè)實際情況的基礎上明確長期戰(zhàn)略目標，同時圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標確立相應的財務管理戰(zhàn)略，當相關戰(zhàn)略形成后，通過企業(yè)實際存在的外部環(huán)境條件及具備的能力，貫徹落實預期的戰(zhàn)略目標，推動戰(zhàn)略發(fā)展速度。對于財務管理者，應樹立正確的戰(zhàn)略思想以促進企業(yè)戰(zhàn)略財務管理更快更好的運行，唯有如此，才能在戰(zhàn)略層次基礎上進行財務的合理安排與有效管理。
2.合理節(jié)約企業(yè)服務成本。
物流企業(yè)在發(fā)展與核心競爭力提升過程中，客戶是其主要對象。從客戶角度分析，都希望與運貨效率強、服務質量與服務水平高，且收費低廉的物流企業(yè)合作。因此對于物流企業(yè)而言，應注重自身核心競爭力的提升，應與客戶實現(xiàn)雙向選擇及考察。物流企業(yè)節(jié)約成本的目的不單單是為了獲取充足的利潤及實現(xiàn)價值最大化，其還在于吸引更多的客戶。物流企業(yè)成本共涵蓋了硬件成本與服務成本兩種，增強服務質量的同時節(jié)約服務成本，是確保企業(yè)核心競爭力增強的關鍵。如果物流企業(yè)的服務對象資信差，那么應進一步強化催收，當業(yè)務實際完結后應對是否繼續(xù)與該客戶合作進行深思熟慮的思考，以加強運費資金的安全性。如果服務對象是具有龐大資本的大客戶，其提出的賬期要求十分的苛刻，物流企業(yè)應根據(jù)自身情況考慮是否接受銀行承兌匯票，以作為企業(yè)資金緊張時貼現(xiàn)使用。
3.結合企業(yè)資金預算情況對資金進行有效監(jiān)管。
信息涉及物流企業(yè)各環(huán)節(jié)階段，財務監(jiān)管過程中，物流企業(yè)要設立專門的成本與信息中心，并且充分掌握現(xiàn)代市場行情，深入分析有關于物流領域的信息，同時結合自身發(fā)展實況，對物流企業(yè)資金進行科學安全和預算，從而增強物流企業(yè)的核心外顯能力及資金利用率。成本核算中心與信息中心實際運行時，應提高資金的監(jiān)管力度，這樣預算資金的效率作用就會實現(xiàn)最大化，為物流企業(yè)的資金鏈有條不紊運轉提供了重要保障。
綜上所述可知，隨著現(xiàn)代市場競爭的越來越激烈，物流企業(yè)為了更好的生存與發(fā)展，并在國際市場中脫穎而出，就需不斷增強企業(yè)核心競爭力。唯有企業(yè)具備了高的核心競爭力，才可順利向前，獲取預期的利潤和良好的發(fā)展機遇?，F(xiàn)階段，雖然我國關于核心競爭力方面的研究不斷深入，但在物流企業(yè)核心競爭力提升過程中還應更進一步的研究與實踐，將理論與實踐有機結合，從而站在市場最前沿。
物流畢業(yè)論文引言篇九
一、中國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務模式。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進程。在全國經(jīng)濟快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務既是推動我國經(jīng)濟質量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉型的必然要求。自上世紀90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特征有：
第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮??？傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。
根據(jù)有關分析，預計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復合增長率達到27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2006年我國銷售物流外包以5%-10%的速度增長，運輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長，運輸業(yè)務委托第三方的占企業(yè)運輸業(yè)務的67%，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。
第二，需求的不平衡性較強。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進入中國的先進制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領域。這些企業(yè)物流理念先進、物流外包水平高、供應鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關機構調查，我國內(nèi)資企業(yè)平均使用倉儲面積大約是14.1萬平方米，平均自有倉儲面積8.2萬平方米，租用的倉儲面積是5.9萬平方米，分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說我們的外包明顯不足。內(nèi)資企業(yè)的貨運車輛平均擁有量為66臺，裝載設備38臺，分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國內(nèi)外企業(yè)在物流社會化、專業(yè)化運作方面的理念和實際運作差距。這種先進與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國物流需求的多元化和社會物流結構的不均衡性。
第三，行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機構的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務商和終端，排名前十位的服務商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計)，沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%，說明我國物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應鏈增值效應關注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。
二、我國第三方物流發(fā)展的趨勢十一五期間，現(xiàn)代物流作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會各界的廣泛關注與支持，第三方物流發(fā)展進一步加快了進程，在服務內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設等方面發(fā)生了深遠的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢。
第一，服務鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強。一方面供需雙方合作不斷加深，服務模式日趨完善，以我們公司的米其林項目為例，米其林是世界知名的輪胎制造商，1997年、2001年分別在我國東北沈陽、上海建廠，最初中國外運僅僅是為他提供海運服務，主要是在國際端的原材料進口和產(chǎn)品出口。雙方建立第三方物流合同關系后，中國外運股份有限公司按照其供應鏈的布局實施了個性化的物流資源配置，新建、改造專用的物流倉庫，為其提供個性化的物流解決方案，也就是按照生產(chǎn)企業(yè)上下游配置做了一些安排。經(jīng)過幾年磨合，服務范圍從進出口貨代擴展到cbc、全國干線運輸包括區(qū)域性配送。區(qū)域配送從操作層面上、供應鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作，來滿足企業(yè)在供應鏈管理上的要求以及運輸服務要求。服務區(qū)域從北方擴展到華東、華南地區(qū)，服務標準顯著提升。這種國際化生產(chǎn)企業(yè)對物流行業(yè)的要求也非常高。我這里有幾個數(shù)字，也就是他們對我們公司第三方物流的一些kpi指標，比如庫存完好率2005年我們達到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%;第二個指標庫存明細準確性，也就是輪胎不同的規(guī)格、尺寸、排序、倉庫里的配置準確性，2005年我們達到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是說這種準確性我們還是在逐年改善;到貨的準時性，2005年我們達到了98.3%，當時還是有差距的，他們要求還是很高的，2006年98.5%，今年到現(xiàn)在為止是99.4%，也是在逐年提高。
成本方面我們再看第三方物流服務深化的直接結果是專業(yè)的細分。第三方物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標市場，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢。目前中國外運股份有限公司鎖定在it、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費品等幾個目標行業(yè)集中發(fā)展，專業(yè)細分程度也在進一步加強。從過去什么都做的物流轉變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢要求，企業(yè)也在做一些相應變化。
第二，服務范圍向金融領域擴展。中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產(chǎn)生的一些新的需求、新的機會。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購與供應短缺是造成供應鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質押、監(jiān)管為代表的物流金融服務得到較大發(fā)展，包括中外運、中遠在內(nèi)的企業(yè)紛紛開展此項業(yè)務。以我公司為例，通過與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設銀行等國內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實現(xiàn)授信額度達到456億元，2007年1-9月份實現(xiàn)授信額度超過500億元。很多客戶、企業(yè)對這個方面的需求也很明顯，需要通過物品和質押這種關系來緩解自己資金不足的問題。質押監(jiān)管的發(fā)展標志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務范圍也由靜態(tài)的倉單質押向貨物的在途質押轉變，從供應鏈資金流收入方面看，第三方物流服務內(nèi)涵得到進一步延伸和擴展。
第三，物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯。全球經(jīng)濟一體化所帶來的是物流全球化進程，這一進程正在向中國擴展，自第三方物流概念引入國內(nèi)起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后，在短短十年時間里先后并購了dhl等物流巨頭，并以dhl為平臺集中打造第三方物流服務平臺。
近幾年，外資對國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務競爭擴展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強做大的重要途徑。
經(jīng)過十多年發(fā)展，中國物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產(chǎn)學研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來幾年將是我國第三方物流的關鍵成長時期，中國外運股份有限公司作為中國最大的綜合物流企業(yè)之一以及第三方物流服務的積極倡導者，將一如既往與社會各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發(fā)展。
第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。
2007年上半年，全國社會物流總額33.8萬億元，同比增長25.5%，增速比一季度提高1.7個百分點。2007年上半年，物流業(yè)增加值完成7503億元，同比增長17.2%，增速比一季度提高0.5個百分點，占服務業(yè)全部增加值的17.9%，同比提高0.1個百分點。2007年上半年，中國社會物流總費用為19541億元，同比增長16.2%，增幅比一季度提高0.9個百分點，比2006年同期提高1.3個百分點。
中國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。目前中國第三方物流市場規(guī)模還較小，而且高度分散，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應能力國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。
中國巨大的物流市場已經(jīng)吸引了國際上各個貨運巨頭的目光，外國物流企業(yè)紛紛進軍中國市場，預測未來幾年中國物流業(yè)將保持快速增長態(tài)勢，中國物流市場發(fā)展前景廣闊，給了投資者一個發(fā)揮的空間。
未來物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來越大，預測到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到12000億元，2008年北京奧運會的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場在增長中細分，第三方物流企業(yè)在競爭中整合，第三方物流政策環(huán)境進一步改善，中國第三方物流將在新的起點上快速發(fā)展。
物流畢業(yè)論文引言篇十
我國的物流技術水平卻相對落后，物流體系遠不足以支撐電于商務的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設又不是一朝一夕可完成，需要一個長期、艱苦的運作過程。物流業(yè)在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對滯后。
（二）跨地域開展業(yè)務問題
物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關鍵問題。如果在一個小范圍內(nèi)，這種配送還能正常運作，但如果范圍過大，這種配送業(yè)務則很難進行，少量貨物的配送勢必增加運營成本，因而不易實現(xiàn)。
（三）基礎設施配套性差標準化建設滯后
由于中國過去物流業(yè)實行的是條塊分割，多頭管理，基礎設施和基本建設不配套?，F(xiàn)代化的電子商務物流配送要把過去分散的各個環(huán)節(jié)有機地結合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時期內(nèi)不易見效，所以物流的基礎設施建設也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個很大的制約因素。
物流畢業(yè)論文引言篇十一
心理護理學作為一門實踐性很強的應用學科，已得到普遍認可并廣泛應用于臨床護理實踐。
心理護理作為現(xiàn)代護理模式的重要組成，應貫徹臨床護理全過程，遍及護理實踐的每一個角落。
做好心理護理，掌握、提高交流技巧，做好心理疏導。
物流畢業(yè)論文引言篇十二
論文的引言是正文前面一段短文。引言是論文的開場白，目的是向讀者說明本研究的來龍去脈，吸引讀者對本篇論文產(chǎn)生興趣，對正文起到提綱挈領和引導閱讀興趣的作用。在寫引言之前首先應明確幾個基本問題：你想通過本文說明什么問題?有哪些新的發(fā)現(xiàn)，是否有學術價值?一般讀者讀了前言以后，可清楚地知道作者為什么選擇該題目進行研究。為此，在寫前言以前，要盡可能多地了解相關的內(nèi)容，收集前人和別人已有工作的主要資料，說明本研究設想的合理性。
一、引言涵蓋的內(nèi)容。
引言作為論文的開頭，以簡短的篇幅介紹論文的寫作背景和目的，緣起和提出研究要求的現(xiàn)實情況，以及相關領域內(nèi)前人所做的工作和研究的概況，說明本研究與前工作的關系，目前的研究熱點、存在的問題及作者的工作意義，引出本文的主題給讀者以引導。
引言也可點明本文的理論依據(jù)、實驗基礎和研究方法，簡單闡述其研究內(nèi)容;三言兩語預示本研究的結果、意義和前景，但不必展開討論。前言在內(nèi)容上應包括：為什么要進行這項研究?立題的理論或實踐依據(jù)是什么?擬創(chuàng)新點?理論與(或)實踐意義是什么?首先要適當介紹歷史背景和理論根據(jù)，前人或他人071對本項目的研究進展和取得的成果及在學術上是否存在不同的學術觀點。明確地告訴讀者你為什么要進行這項研究，語句要簡潔、開門見山。如果研究的項目是別人從未開展過的，這時創(chuàng)新性是顯而易見的，要說明研究的創(chuàng)新點。但大部分情況下，研究的項目是前人開展過的，這時一定要說明此研究與被研究的不同之處和本質上的區(qū)別，而不是單純地重復前人的工作。
二、引言撰寫過程中存在的問題。
所謂的引言就是為論文的寫作立題，目的是引出下文。一篇論文只有“命題”成立，才有必要繼續(xù)寫下去，否則論文的寫作就失去了意義。一般的引言包括這樣兩層意思：一是“立題”的背景，說明論文選題在本學科領域的地位、作用以及目前研究的現(xiàn)狀，特別是研究中存在的或沒有解決的問題。二是針對現(xiàn)有研究的狀況，確立本文擬要解決的問題，從而引出下文。一般作者在引言寫作中存在這樣兩方面的`問題。
(一)泛泛而談。
一些作者似乎把論文的引言看成是一種形式，是可有可無的部分，將引言的寫作和正文的寫作相分離，只是為了給論文加一頂帽子。常見的現(xiàn)象是，一般化地論述研究的重要性，甚至從技術所涉及的行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位開始談起，就像一篇領導的講話稿。就是落腳于研究的主題，也是從宏觀談起到微觀結束，停留在一般性的論述較多。顯然，這樣做的結果是使讀者無法準確地判斷“論文命題”的具體價值，缺少對當前研究狀況的概括和介紹，不知道作者的研究與以往的研究工作有什么不同?因此，科技論文的引言必須交代研究工作的背景，概括性地論述所研究問題的現(xiàn)狀。對研究現(xiàn)狀的論述，不僅是考査作者對資料的占有程度和熟悉程度，更重要的是從資料的全面程度和新舊程度可以判斷研究工作的意義和價值，以及研究結果的可信度。
(二)單純羅列。
引言不僅要反映背景的廣度，更重要的是要考查作者對研究背景了解的深度。一般作者對研究的問題了解不深，在介紹研究現(xiàn)狀時往往是列出一大堆參考文獻，羅列出不同研究者的不同做法和結論，缺乏作者的分析和歸納，沒有概括出研究的成果和存在的問題，有的甚至將一些與本書研究沒有直接關系的文獻也列在其中，片面地強調資料占有的豐富性。盡管有人認為，對研究現(xiàn)狀的介紹不同的雜志有不同的要求，但從論文寫作的角度出發(fā)，引言的目的是闡述論文命題的意義，而不是研究資料的綜述，盡管綜述對讀者查找資料提供了方便。因此，應當用作者自己的語言概括出研究的現(xiàn)狀，特別是存在的難點和不足，從而弓i出論文研究的主題。
(三)常見問題。
論文引言寫作常見問題有以下幾點：
(1)作者論述的背景信息過于空泛，與作者的創(chuàng)新點無關聯(lián)或關系不大。
(2)開門不見山。有的作者為了強調自己的創(chuàng)新性，往往把本研究的發(fā)展現(xiàn)狀詳細地進行說明;也有的作者圖省事，往往把課題申請書中的內(nèi)容直接照搬過來。
(3)不會表達自己的創(chuàng)新成果，不能把別人的成果和自己的貢獻區(qū)別開來，使所述創(chuàng)新點含糊、矛盾。
三、引言的寫法。
引言的主要任務是向讀者勾勒出全文的基本內(nèi)容和輪廓。它可以包括以下五項內(nèi)容中的全部或其中幾項：
(1)介紹某研究領域的背景、意義、發(fā)展狀況、目前的水平等。
(2)對相關領域的文獻進行回顧和綜述，包括前人的研究成果，已經(jīng)解決的問題，并適當加以評價或比較。
(3)指出前人尚未解決的問題，留下的技術空白，也可以提出新問題、解決這些新問題的新方法、新思路，從而引出自己研究課題的動機與意義。
(4)說明自己研究課題的目的。
(5)概括論文的主要內(nèi)容，或勾勒其大體輪廓。
如何合理安排以上這些內(nèi)容，將它們有條有理地給讀者描繪清楚，并非容易之事。經(jīng)驗告訴我們，引言其實是全文最難寫的一部分。這是因為作者對有關學科領域的熟悉程度，作者的知識是淵博還是貧乏，研究的意義何在、價值如何等問題，都在引言的字里行間得以充分體現(xiàn)。
我們可以將引言的內(nèi)容分為三到四個層次來安排。第一層由研究背景、意義、發(fā)展狀況等內(nèi)容組成，其中還包括某一研究領域的文獻綜述;第二層提出目前尚未解決的問題或亟須解決的問題，從而引出自己的研究動機與意義;第三層說明自己研究的具體目的與內(nèi)容;第四層是引言的結尾，可以介紹一下論文的組成部分。
值得注意的是，引言中各個層次所占的篇幅可以有很大差別。這一點與摘要大不一樣，摘要中的目的、方法、結果、結論四項內(nèi)容各自所占的篇幅大體比例一樣。而在引言中，第一個層次往往占去大部分篇幅。對研究背景和目前的研究狀況進行較為詳細的介紹。研究目的可能會比較簡短。
引言與摘要還有一點不同的是，摘要中必須把主要研究結果列出，而在引言中(如果摘要與正文一同登出)結果則可以省略不寫，這是因為正文中專門有一節(jié)寫結果，不必在引言中重復。
比較簡短的論文，引言也可以相對比較簡短。為了縮短篇幅，可以用一兩句話簡單介紹一下某研究領域的重要性、意義或需要解決的問題等。接著對文獻進行回顧。然后介紹自己的研究動機、目的和主要內(nèi)容。至于研究方法、研究結果及論文的組成部分則可以完全省略。
可見，引言一般分為三到四個層次。每個層次都有各自的任務與目的。而在語言上也有各自的特點，掌握這些特點會使寫作過程化難為易。下面將對引言各層次的寫作特點和技巧分別加以介紹。
1.如何寫引言的開頭。
引言開頭(第一層)最主要目的是告訴讀者論文所涉及的研究領域及其意義是什么，研究要解決什么問題，目前狀況或水平如何。
2.如何寫文獻綜述。
文獻綜述是學術論文的重要組成部分，是作者對他人在某研究領域所做的工作和研究成果的總結與評述，包括他人有代表性的觀點或理論、發(fā)明發(fā)現(xiàn)、解決問題的方法等。在援引他人的研究成果時，必須標注出處，即這一研究成果由何人在何時何地公開發(fā)表。
3.如何寫研究動機與目的。
在介紹了他人在某領域的工作和成果之后，下一步便介紹作者自己的研究動機、目的與內(nèi)容。介紹研究動機可以從兩個角度入手：一是指出前人尚未解決的問題或知識的空白;二是說明解決這一問題，或填補知識空白的重要意義。
指出或暗示了知識領域里的空白，或提出了問題或假設之后，下一步理所當然應該告訴讀者本研究的目的和內(nèi)容，要解決哪些問題，以填補上述空白，或者證明所提出的假設。
4.如何寫引言的結尾。
研究目的完全可以作為引言的結尾。也可以簡單介紹一下文章的結構及每一部分的主要內(nèi)容，從而起到畫龍點睛的作用，使讀者了解文章的輪廓和脈絡。
至于研究結果，在引言中完全可以不寫。研究結果是結論部分最主要的組成部分。
物流畢業(yè)論文引言篇十三
1.結構、行為與政策――廢物處置業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織問題
2.以項目起步，以品牌立足――×××企業(yè)的案例
3.從“三資企業(yè)”的定義看公司法的修改
4.城市供水業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈研究——xx市的案例
5.城市自來水價格問題研究——xx市的案例
6.東北地區(qū)“油井水泥”業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織——從xx水泥公司的競爭策略談起
7.從合資到獨資——以山下釣具xx公司為例看中日企業(yè)文化差異對企業(yè)組織的影響
8.資源枯竭型國企退出遺留問題研究——雞西市“小恒山煤礦”的案例
9.資源枯竭型城市產(chǎn)業(yè)轉型研
10.人口老齡化引起的消費行為變化
11.政府采購制存在的問題與出路――以×××為例
12.監(jiān)獄企業(yè)的性質與功能研究――“××”的實踐
13.“末位淘汰制”在××型企業(yè)的應用――××企業(yè)的經(jīng)驗
14.便利店的興衰規(guī)律――××地區(qū)的經(jīng)驗
15.小區(qū)物業(yè)管理的特色研究――以××小區(qū)為例
16.小區(qū)業(yè)主委員會的性質與運作模式――以××小區(qū)為例
17.資源枯竭型企業(yè)的“二次改制”――以××企業(yè)為例
18.資源枯竭型企業(yè)的“產(chǎn)業(yè)轉型”――以××企業(yè)為例
19.資源枯竭枯竭型企業(yè)與城市的協(xié)同發(fā)展――××的案例與分析
20.沿海水域資源的合理利用――xx沿海水域資源管理中的問題與出路
21.“一股獨大”上市公司存在的問題與出路――以××公司為例
22.母子公司模式國有企業(yè)的特點與問題――以××集團為例
23.mbo在國有企業(yè)改制中作用――×××比較研究
24.企業(yè)組織結構“扁平化”的由來及適應性――××企業(yè)的經(jīng)驗
25.非營利組織的特點與適應范圍――××比較研究
26.“學習型組織”的實質與發(fā)展――以××組織為例
27.“獵頭公司”成功的秘訣――××企業(yè)的經(jīng)驗
28.法律顧問在企業(yè)經(jīng)營中的作用――以××企業(yè)為例
29.“孫子兵法”與企業(yè)經(jīng)營――××案例
30.產(chǎn)業(yè)分析與企業(yè)戰(zhàn)略――××案例
31.人才特性分析與合理使用――××企業(yè)的實踐
32.怎樣當好董事長――×××的經(jīng)歷與體會
33.專業(yè)委員會在董事會決策中的作用――××企業(yè)的經(jīng)驗
34.行業(yè)協(xié)會的功能與定位――比較研究
35.委員會制組織決策機制創(chuàng)新研究――××的經(jīng)驗
36.工會在外資企業(yè)的地位與作用――××企業(yè)的調查
37.在華跨國公司壟斷行為調查――以××產(chǎn)業(yè)為例
38.國外公司兼并對中國企業(yè)的影響――××案例
39.“企業(yè)形象大使”的作用與問題――××企業(yè)的經(jīng)驗
40.“貼牌”經(jīng)營模式的`優(yōu)勢與劣勢――××企業(yè)的實踐
41.品牌戰(zhàn)略的實施關鍵――××企業(yè)的經(jīng)驗
42.多元化與專業(yè)化――××企業(yè)經(jīng)營模式轉變規(guī)律研究
43.企業(yè)廣告行為模式研究――以××類企業(yè)為例
44.產(chǎn)業(yè)類型與廣告行為――××類企業(yè)調查
45.企業(yè)生命同期研究――××產(chǎn)業(yè)的調查
46.家族企業(yè)生命同期特點研究――××地區(qū)的調查與比較
47.合伙制企業(yè)決策機制研究――以××企業(yè)為例
48.“民工短缺”現(xiàn)象的背后――××地區(qū)的調查
49.xx企業(yè)做不大的原因分析
50.“東軟”的成功說明了什么？
51.“反傾銷敗訴”的是非禍福――×××案例分析
52.歐盟為何暫緩征收反傾銷稅——中國焦炭業(yè)的案例
53.“貼牌”經(jīng)營模式的奧秘――××行業(yè)的例證
54.酒店管理公司合同范本解析――以×××為例
55.銀行新不良資產(chǎn)的生成與特點――來自×××的例證
56.××銀行風險分級管理模式研究――××的實踐
57.如何改進商業(yè)銀行經(jīng)營績效――××××指標及其應用
58.中國電影分層及票價體系研究――從國際比較的角度
59.中國電影分層及票價體系研究――從電影產(chǎn)業(yè)的角度
60.中國電影分層及票價體系研究――從價格形成的角度
61.大企業(yè)內(nèi)部的分權與分責――××企業(yè)的經(jīng)驗與教訓
62.“責權對稱”原則在××企業(yè)(或機構)的應用
63.企業(yè)文化的形成與演變――××企業(yè)的實踐
64.××管理理念意義何在？――來自×××的回答
65.企業(yè)故意不打假目的何在？――某老總的算盤
66.“小肥羊”商標爭議透析――××企業(yè)的教訓
67.《公司法》修改有關問題探討――××事件引起的思考
68.行業(yè)領導者是如何造就的——×××的經(jīng)驗
69.中外合資：共贏還是單贏——以轎車產(chǎn)業(yè)為例分析外商的“一女多嫁”策略
70.物流業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)整合中的作用——以一汽大眾物流公司為例
物流畢業(yè)論文引言篇十四
摘要：隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營中物流管理對眾多管理性質的難題進行了解決，促進了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價標準之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過程中如果想要得到進一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關注。
關鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略
對于一個企業(yè)而言，如果其物流管理質量得到相應提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂進行解決，對于企業(yè)在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用。但是，隨著企業(yè)運作中物流管理相關工作地位的提升，相應的物流管理問題也逐漸顯現(xiàn)，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據(jù)。
一、企業(yè)物流管理理論相關闡述
企業(yè)物流由多個相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應階段、生產(chǎn)階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個環(huán)節(jié)即為供應和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進行分析，企業(yè)物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對其企業(yè)而言是必不可少的。通過相應的物流管理，企業(yè)可以實現(xiàn)對物資的統(tǒng)一采購和科學的配送，實現(xiàn)物資的統(tǒng)一調劑和調配，有利于降低企業(yè)運營成本，從而實現(xiàn)企業(yè)運營中最優(yōu)資源配置，從根本上實現(xiàn)企業(yè)整體經(jīng)濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關工作是對不同企業(yè)之間進行聯(lián)系的無形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的。
二、企業(yè)物流管理面臨的發(fā)展瓶頸分析
1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個較為完善的管理體系。通過相應的調查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時代的發(fā)展進行相應的提高。
2.制度及相關的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實際發(fā)展需求相關聯(lián)的物流績效相關的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國際物流所規(guī)定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規(guī)進行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現(xiàn)代企業(yè)的相關物流管理工作效率進行了降低。
3.人才短缺且人員整體素質需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質、經(jīng)驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質仍需要得到進一步的提升。物流管理占據(jù)企業(yè)運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經(jīng)營的核心知識進行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關知識進行了解。通過相關的調查發(fā)現(xiàn)，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關系，因此為了對此問題進行解決，對物流管理人員素質進行提升至關重要。
三、企業(yè)物流管理瓶頸應對之策
1.更新管理理念，完善和改進管理的方式及技術。對于管理理念的更新需要對傳統(tǒng)的管理思想進行解放，對于企業(yè)的物流管理來說，這是時代發(fā)展的趨勢。因此，新時期需要對企業(yè)物流管理進行重視的同時，對管理的理念進行更新。需要意識到現(xiàn)代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作為新時期為客戶進行服務的新型業(yè)務拓展活動。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關的管理體系，在對零售商、分銷商和供應商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下，對現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理體系進行建立，以此實現(xiàn)產(chǎn)品從供應商到消費者之間的快速轉移，以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進行更新外，仍需要對管理的方式和相關的管理技術進行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運用先進的管理手段和技術，實現(xiàn)企業(yè)物流管理的技術信息化和網(wǎng)絡化，以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數(shù)據(jù)化和數(shù)字化進行實現(xiàn)；最后是對企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡化信息系統(tǒng)建設力度進行加強，以此實現(xiàn)物流管理的高效和高質量。
2.對企業(yè)物流制度和相關法律法規(guī)進行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務時代的到來，我國已經(jīng)進入了一個全新的發(fā)展時代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內(nèi)，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來對物流制度和法律法規(guī)進行制定，對其自身的物流管理工作進行必要的規(guī)范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進行國際標準的制定及實施，以此實現(xiàn)與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點，將會對企業(yè)物流發(fā)展過程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問題進行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場中的競爭力進行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎和有效的助力。
3.加大對企業(yè)物流管理人員的培訓。市場競爭的自由化和物貿(mào)發(fā)展的開放化，實現(xiàn)了企業(yè)物流信息管理、電子技術和貿(mào)易經(jīng)濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結構提出了更高的要求，為了對新時期企業(yè)物流管理的整體效率進行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術和物流培訓極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進行提高，實現(xiàn)對企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)、階段的明確認識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進修和學習及培訓的機會；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開發(fā)力度進行加大，例如進行校企合作，或者企業(yè)內(nèi)部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質及技能提升。
四、結語
總而言之，企業(yè)物流管理相關工作在經(jīng)濟和社會共同發(fā)展的促進下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場中對綜合競爭力進行加強，需要對市場發(fā)展的實際形式進行掌握，更新物流管理的相關工序，對物流管理的水平和效率進行提升，以此實現(xiàn)企業(yè)市場經(jīng)濟地位的真正提升。
參考文獻：
物流畢業(yè)論文引言篇十五
我國實行改革開放政策以來，商品流通規(guī)模不斷擴大，社會消費品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會商品零售總額達31135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規(guī)模的擴大使流通業(yè)自身及相關的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產(chǎn)業(yè)的主體。
商品價格基本放開，市場在資源配置、價格形成中的基礎性作用明顯增強；
市場交易的透明度、開放度、公正性不斷提高，市場競爭日趨激烈。
第二，社會化組織化程度有所提高。一是連鎖經(jīng)營浪潮方興未艾，我國從90年代初開始導入這種經(jīng)營組織形式，其后便迅速演變?yōu)楝F(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的主要形式。據(jù)不完全統(tǒng)計，到1999年底我國共有連鎖經(jīng)營組織1000多個，2萬多家分店，年銷售額1000多億元，已約占社會商品零售總額的5％。與此同時，我國商品批發(fā)市場體系已初步形成，成為重要的商品流通渠道。根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委和國家統(tǒng)計局在1999年聯(lián)合開展的快速調查，截止1999年6月末，我國現(xiàn)貨商品交易市場（含批發(fā)、零售交易市場）近6萬個，1998年全國商品交易市場成交總額為21086.8億元，相當于當年社會消費品零售總額的72.3％和國內(nèi)生產(chǎn)總值的26.5％。全國商品批發(fā)市場約9000家，占同期商品交易市場成交額的80％左右。全國已形成一批規(guī)模較大、輻射功能和帶動作用較強的重點骨干市場。此外，流通主體正在向集團化、規(guī)?；较虬l(fā)展，競爭實力逐年提高。目前我國各類商貿(mào)集團大量涌現(xiàn)，除傳統(tǒng)的批發(fā)貿(mào)易商外，以海爾、聯(lián)想為代表的一批生產(chǎn)制造商也直接進入流通領域，構建自身的營銷網(wǎng)絡和銷售體系，實行工貿(mào)一體化經(jīng)營，成為重要的流通主體。各類市場中介組織逐步發(fā)育，經(jīng)紀公司、快遞公司、報關服務公司、會計事務所、審計事務所等機構不斷涌現(xiàn)，提高了商品流通的專業(yè)化與組織化程度。
第三，流通業(yè)的對外開放步伐加快。1992年中國政府在商業(yè)領域實行對外開放試點，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業(yè)集團先后登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式都已采用。外資商業(yè)的廣泛進入標志著中國商品流通業(yè)已開始融入國際市場，外資企業(yè)不僅帶來了先進的經(jīng)營理念和管理技術，促進了國內(nèi)流通業(yè)的組織化程度和經(jīng)營管理水平，同時也帶來了激烈的市場競爭，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴張性。
第四，流通的現(xiàn)代化開始起步。主要是商業(yè)設施投資的規(guī)模與建設不斷發(fā)展，各種商品交易市場、配送中心、物流中心、加工儲運中心相繼建立，在流通中的作用開始顯現(xiàn)，物流體系建設正在帶動傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。新的管理技術與管理手段的采用，使流通作業(yè)的自動化與管理的信息化水平有所提高。電子計算機、條碼、pos系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段逐步采用。流通業(yè)由傳統(tǒng)的手工操作、柜臺銷售、經(jīng)驗性管理逐步轉向專業(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營，行業(yè)的資金與技術含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過規(guī)劃和多渠道投資形成新的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
二、加快商品流通的產(chǎn)業(yè)化對我國經(jīng)濟增長目標的實現(xiàn)意義重大。
在過去的20年里，中國經(jīng)濟以年均9.7％的速度增長，人均國民收入由250美元提高到近800美元，有1.4億勞動力從第一產(chǎn)業(yè)轉移到第二和第三產(chǎn)業(yè)，工業(yè)化邁上了一個新的臺階。但作為世界上人口最多的發(fā)展中國家，我們?nèi)蕴幱诠I(yè)化的中期，工業(yè)化進程遠遠沒有完成。要促進我國工業(yè)化和下一步經(jīng)濟增長目標的實現(xiàn)，必須加快流通產(chǎn)業(yè)化進程。
首先，流通產(chǎn)業(yè)化是實現(xiàn)工業(yè)化的重要內(nèi)容和前提條件。從世界上發(fā)達國家走過的歷程看，在工業(yè)化發(fā)展到一定程度，都經(jīng)歷了一個流通現(xiàn)代化的階段。如日本曾在60年代連續(xù)推出三個流通現(xiàn)代化的五年計劃，意在配套和促進工業(yè)化的進一步發(fā)展，韓國在70～80年代也效仿了這一做法，并大大提升了流通產(chǎn)業(yè)化水平，為增強本國經(jīng)濟的競爭力、實現(xiàn)出口導向型的發(fā)展戰(zhàn)略做出了積極的貢獻。再從我國的情況看，盡管工業(yè)化發(fā)展水平與世界上發(fā)達國家仍有較大差距，但相比較而言，流通產(chǎn)業(yè)化水平滯后于制造業(yè)的升級和結構調整，成為制約我國工業(yè)競爭力提高的主要因素之一。在流通設施、管理手段、經(jīng)營組織方式上基本還是沿用了原來的一套，經(jīng)營分散、管理落后、流通成本高、效率低、服務水平差的問題并沒有從根本上得到解決。以物流成本為例，據(jù)有關資料統(tǒng)計，美國全年的物流成本為8000億美元，占國民生產(chǎn)總值的11％，德國的物流成本約占gdp的10％，中國為30％。這在很大程度上影響了我國制造業(yè)的競爭實力。
第二，從我國現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展看，商品流通業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的主體和發(fā)展的重要帶動力量。在后工業(yè)化時期，第三產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)結構發(fā)展演變的必然趨勢，而流通產(chǎn)業(yè)的率先發(fā)展能帶動第三產(chǎn)業(yè)。
三、流通產(chǎn)業(yè)化是應對經(jīng)濟全球化挑戰(zhàn)的重大舉措。
在今后一段時期內(nèi)，經(jīng)濟全球化將呈現(xiàn)出以下幾個新的特征：一是跨國公司已突破反壟斷法約束，全球購并規(guī)模不斷擴大，將涉及更多的領域。二是網(wǎng)絡經(jīng)濟將帶動電信、銀行、保險和運輸?shù)热蚍諛I(yè)市場繼續(xù)擴張，并已經(jīng)形成在時間上相互接續(xù)、價格上相互連動的國際金融交易網(wǎng)絡。三是wto等多邊組織、國際政策協(xié)調集團和區(qū)域性的經(jīng)濟組織，通過全球范圍和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易和投資自由化安排，將在推動經(jīng)濟全球化的進程中發(fā)揮越來越重要的作用。面對新的經(jīng)濟全球化發(fā)展趨勢，加快中國流通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有十分的緊迫性。
第一，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的主導地位為流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。從我國現(xiàn)實出發(fā)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)仍然有廣闊的市場需求，仍是我國綜合經(jīng)濟實力的重要支柱。在相當一段時期內(nèi)，豐富而且素質較高的勞動力資源是我國最大的比較優(yōu)勢。在整個國際分工中，中國正逐步成為眾多工業(yè)品的世界性生產(chǎn)基地，成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身于世界生產(chǎn)大國的行列。如何采用高新技術對傳統(tǒng)工業(yè)進行改造，如何實現(xiàn)一個工業(yè)大國向經(jīng)濟強國的轉變是我們面臨的任務。在我國經(jīng)濟增長過程中最大的市場仍將是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這在客觀上為商品流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，同時也對它提出了產(chǎn)業(yè)化的要求。構筑商流、物流的全球性網(wǎng)絡，不僅需要基礎設施的配套，還需要管理技術、管理手段的更新，使流通的產(chǎn)業(yè)化勢在必行。
第二，流通產(chǎn)業(yè)化是提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競爭力的關鍵。流通產(chǎn)業(yè)化有兩個方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務，核心是增強產(chǎn)品的市場競爭力。從制造業(yè)的狀況看，長期以來，我國在傳統(tǒng)體制下，實行產(chǎn)銷分離、內(nèi)外貿(mào)分離的管理體制，不僅與現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢相悖，而且成為我國加工制造業(yè)發(fā)展的重大缺陷和先天不足。在買方市場條件下，流通對生產(chǎn)的制約作用越來越明顯。我國在分銷服務領域與國際上的差距比在生產(chǎn)技術上的差距要大得多，只是由于這一領域的國內(nèi)市場保護，使矛盾還沒有充分暴露而已。
分銷服務實際上是現(xiàn)代商品流通的另一種說法。
分銷服務不僅僅提供商品，更重要的是提供服務，服務的內(nèi)容覆蓋流通的全過程。在現(xiàn)代經(jīng)濟生活中分銷服務已成為產(chǎn)品增值的主要來源之一，其比重呈現(xiàn)不斷上升的趨勢，而且分銷服務還越來越成為產(chǎn)業(yè)競爭的重要手段。目前國際跨國公司采用的重要競爭策略之一，就是通過提供銷售過程中的各種服務擴大市場份額，提高產(chǎn)品競爭力，使顧客難以離開供應者，同時又使新的競爭對手難以進入該領域，由此看來，在未來的產(chǎn)業(yè)競爭中，商品流通領域的分銷服務是一個至關重要的環(huán)節(jié)，誰通過領先技術、網(wǎng)絡商路掌握了分銷渠道的控制權，誰就能在競爭中操有勝券。中國加入wto以后會使這方面的矛盾和問題暴露得更加突出，服務競爭已成為產(chǎn)業(yè)競爭的重要內(nèi)容，服務增值也是產(chǎn)業(yè)的重要利潤來源。面對新的國際分工和制造業(yè)的全球競爭，要增強我國經(jīng)濟的整體實力，除繼續(xù)引進技術、改進管理外，還要在流通產(chǎn)業(yè)化上下功夫。
第三，再從商貿(mào)服務領域看，我國傳統(tǒng)商業(yè)在現(xiàn)代化的起步階段面臨商業(yè)全球化的嚴峻挑戰(zhàn)。目前我國傳統(tǒng)的商貿(mào)企業(yè)基本上仍是在相對封閉、狹小的市場范圍內(nèi)開展業(yè)務活動，經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)營方式單一，組織化程度低，市場的應變能力差，流通設施和技術手段比較落后，尤其是生產(chǎn)的組織服務能力薄弱，按現(xiàn)代商品流通標準衡量，總體上仍處在傳統(tǒng)商業(yè)階段。中國在加入wto以后，無論是傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)服務，還是制造業(yè)的分銷服務活動都要面對國際流通業(yè)的競爭。即使是國內(nèi)市場，也已成為國際競爭的舞臺。在與跨國公司、國外企業(yè)同臺競技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面對這樣的市場環(huán)境，中國流通業(yè)必須加速其產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化進程，這是中國面臨全球經(jīng)濟一體化發(fā)展趨勢的惟一選擇。
四、確立趕超型的發(fā)展戰(zhàn)略目標。
電子商務為實現(xiàn)流通業(yè)的跨越式發(fā)展創(chuàng)造了機會與可能。首先，電子商務改變了企業(yè)的成長模式。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，流通效率和競爭優(yōu)勢的取得主要是靠經(jīng)營規(guī)模和管理技術，而規(guī)模與技術的背后又主要取決于資本實力的較量，電子商務所依托的信息經(jīng)濟、網(wǎng)絡經(jīng)濟打破了以往經(jīng)濟增長的法則，其核心是在很大程度上實現(xiàn)了比特對原子的替代，即數(shù)字的傳輸替代了相當一部分傳統(tǒng)的物質運動和信息交換方式，替代了人們面對面必須付出大量時間和交易成本的交流。電子商務在時間上的節(jié)約和有效利用，使傳統(tǒng)經(jīng)濟增長法則和企業(yè)運作方式發(fā)生變化，虛擬企業(yè)運用較少的資金就可以構筑自己的網(wǎng)絡帝國，規(guī)模經(jīng)濟的神話被打破，中小企業(yè)照樣可以與大企業(yè)平等競爭。
第二，流通服務業(yè)占有先機。從商品流通業(yè)自身的特點看，服務性產(chǎn)業(yè)、中小企業(yè)居多，多是勞動密集型的行業(yè)，在整個經(jīng)營活動中人力成本、服務性成本所占比例明顯大于其它行業(yè)。電子商務使銷售活動的方式發(fā)生根本性改變，企業(yè)無須通過構造一座座有形商廈去實現(xiàn)自己的銷售，廠商也不一定通過一系列中間環(huán)節(jié)才能賣出產(chǎn)品，從而可以大大節(jié)約流通的人力、物力。同時還可以大大提高服務的效率與質量，采用新的管理手段和經(jīng)營方式較之傳統(tǒng)的流通方式無疑更具競爭力。
的順利起步，為商品流通業(yè)選擇高起點、跨越式的發(fā)展模式提供了借鑒，也藉此說明實現(xiàn)趕超是完全有可能的。
最后，需要強調的是，實現(xiàn)跨越式發(fā)展是有條件的，在實施趕超的同時，要加緊補課，為實現(xiàn)趕超創(chuàng)造條件。商業(yè)全球化和電子商務的發(fā)展，對我國商品流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機遇，要力爭用5～10年時間，加快市場體系建設和國家信息基礎結構的發(fā)展，縮小我國提供制度和技術環(huán)境流通業(yè)運用電子商務的外部環(huán)境和基礎條件與國際水平的差距，為傳統(tǒng)商業(yè)提高分銷服務水平和市場競爭力提供制度和技術環(huán)境。
物流畢業(yè)論文引言篇十六
企業(yè)會計準則中規(guī)定了會計計量屬性主要包括：歷史成本、重置成本、可變現(xiàn)凈值、現(xiàn)值和公允價值。在絕大多數(shù)情況下，會計確認和計量是以交易實現(xiàn)為前提的。如果僅僅以歷史成本作為計量屬性，難以達到會計信息的質量要求，為了提高會計信息的有用性，向會計信息使用者提供更為有用的信息，就有必要采用其他計量屬性，以彌補歷史成本的缺陷。
計量屬性,會計信息質量要求。
一、歷史成本計量下，資產(chǎn)按照購置時支付的現(xiàn)金或現(xiàn)金等價物的金額，或按照購置資產(chǎn)時所付出的對價的公允價值計量。我國現(xiàn)行的會計核算都是遵循歷史成本原則進行計量，在財務會計實務中，按歷史成本計量資產(chǎn)是一條重要的基本原則，歷史成本原則成為會計計量中的最重要和最基本的屬性。但是是當價格明顯變動時，歷史成本計量屬性會影響會計信息質量求的相關性和可靠性原則。也才有了其他會計計量屬性的運用。
二、現(xiàn)值計量屬性的應用。
運用現(xiàn)值計量屬性主要應用于延期支付、延期收款以及資產(chǎn)減值等方面，延期收付具有融資的性質，延期收付的現(xiàn)值與合同上價款的差額計入財務費用，體現(xiàn)實質重于形式的會計信息質量要求。
(一)延期付款購買資產(chǎn)的計量。
對購買固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)的價款超過正常信用條件延期支付情況下的會計處理做出了具體規(guī)定，要求企業(yè)以購買價款的現(xiàn)值為基礎確定固定資產(chǎn)的成本。
(二)有棄置費用的固定資產(chǎn)計量。
棄置費用通常是指企業(yè)根據(jù)國家法律和行政法規(guī)、國際公約等規(guī)定，所承擔的環(huán)境保護和生態(tài)恢復等義務所確定的支出，對于特殊行業(yè)的特定固定資產(chǎn)，如核電站核設施等的棄置和恢復環(huán)境義務。棄置費用是企業(yè)結束生存期后的一項支付，其現(xiàn)值比較，通常相差較大，需要考慮貨幣時間價值。
(三)融資租賃租入固定資產(chǎn)的計量。
承租人采用融資租賃方式租入固定資產(chǎn)，在租賃期開始日，應當將租賃開始日租賃資產(chǎn)公允價值與最低租賃付款額現(xiàn)值兩者中較低者作為租入資產(chǎn)的入賬價值，將最低租賃付款額作為長期應付款的入賬價值，其差額作為未確認融資費用。
(四)資產(chǎn)可收回金額的計量。
資產(chǎn)減值中資產(chǎn)可收回金額的估計，應當根據(jù)其公允價值減去處置費用后的凈額與資產(chǎn)預計未來現(xiàn)金流量的現(xiàn)值兩者之間較高者確定。因此，要估計資產(chǎn)的可收回金額，通常需要同時估計該資產(chǎn)的公允價值減去處置費用后的凈額和資產(chǎn)預計未來現(xiàn)金流量的現(xiàn)值。
(五)金融資產(chǎn)的減值。
準則要求企業(yè)以攤余成本計量的金融資產(chǎn)發(fā)生減值時，應當將該金融資產(chǎn)的賬面價值減記至預計未來現(xiàn)金流量現(xiàn)值，減記的金額確認為資產(chǎn)減值損失，計入當期損益。
(六)分期收款銷售商品。
準則要求企業(yè)采取分期收款方式銷售商品時，如果延期收取的貨款具有融資性質，其實質是企業(yè)向購貨方提供信貸，企業(yè)應當按照應收的合同或協(xié)議價款的公允價值確定收入金額。應收的合同或協(xié)議價款的公允價值，通常應當按照其未來現(xiàn)金流量現(xiàn)值或商品現(xiàn)銷價格計算確定。
(七)辭退福利等。
辭退福利，是指企業(yè)由于在職工勞動合同到期之前解除與職工的勞動關系，或者為鼓勵職工自愿接受裁減而提出補償建議的計劃中給予職工的經(jīng)濟補償。滿足辭退福利確認條件、實質性辭退工作在一年內(nèi)完成、但付款時間超過一年的辭退福利，以折現(xiàn)后的金額計量應計入當期管理費用。另外還有可轉換公司債券分拆及預計負債中也會得到運用。
三、公允價值計量屬性的`運用。
企業(yè)會計準則中，投資性房地產(chǎn)、資產(chǎn)減值準備、非貨幣性交易、債務重組、金融資產(chǎn)等準則引入了公允價值計量屬性。采用公允價值計量，更能體現(xiàn)相關性的會計信息質量要求。
(一)在金融資產(chǎn)計量中的運用。
會計準則規(guī)定了金融資產(chǎn)的初始和后續(xù)計量均用公允價值。以公允價值計量且其變動計人當期損益的金融資產(chǎn)，在資產(chǎn)負債表日，如果公允價值發(fā)生了變動，則把其變動計人公允價值變動損益，同時調整該資產(chǎn)的賬面價值;類似地，可供出售金融資產(chǎn)的后續(xù)計量也是采用公允價值，但其變動是計入資本公積。
(二)在投資性房地產(chǎn)中的運用。
企業(yè)會計準則規(guī)定：有確鑿證據(jù)表明投資性房地產(chǎn)的公允價值能夠持續(xù)可靠取得的，可以對投資性房地產(chǎn)采用公允價值模式進行后續(xù)計量。采用公允價值計量的投資性房地產(chǎn)的折舊、減值或土地使用權攤銷價值直接反映在公允價值變動中。
(三)在長期股權投資中的運用。
長期股權投資除了同一控制下企業(yè)合并形成的長期股權投資采用賬面價值法核算以外，在其他情況下形成的長期股權投資的初始入賬價值都是按公允價值入賬。
1、非同一控制下企業(yè)合并形成的長期股權投資，應按照購買方為了取得對被購買方的控制權而放棄的資產(chǎn)、發(fā)生或承擔的負債以及發(fā)行的權益性證券的公允價值進行計量，付出的對價與其入賬的公允價值之間的差額確認商譽。
2、如果是發(fā)行權益性證券取得的長期股權投資，按發(fā)行權益性證券的公允價值入賬。如果是投資者投入的長期股權投資，就按合同或協(xié)議的價格(合同或協(xié)議的價格不公允的除外)入賬。
(四)在非貨幣性資產(chǎn)交換和債務重組中的運用。
非貨幣性資產(chǎn)交換同時滿足如下兩個條件：一是交換具有商業(yè)實質;二是換入資產(chǎn)或換出資產(chǎn)的公允價值能夠可靠計量，則應當以公允價值和應支付的相關稅費作為換入資產(chǎn)的成本，公允價值與換出資產(chǎn)賬面價值的差額計入當期損益。
四、重置成本就是按照現(xiàn)在購置或購置相同或相似的資產(chǎn)需要支付的現(xiàn)金進行計量，目前在資產(chǎn)評估工作中，大都采用重置成本的方法，因為它可以體現(xiàn)資產(chǎn)的現(xiàn)時價值，接近市場公允的價值。會計處理中在資產(chǎn)盤盈和無償受贈的情況下，因為這些資產(chǎn)，歷史成本不易取得，一般采用重置成本。
五、可變現(xiàn)凈值是指在正常生產(chǎn)經(jīng)營過程中，以存貨的估計售價減去至完工估計將要發(fā)生的成本、估計的銷售費用以及相關稅金后的金額。會計準則特別強調企業(yè)在實際確定存貨的可變現(xiàn)凈值時，應當以取得的可靠證據(jù)為基礎，并且考慮持有存貨的目的、資產(chǎn)負債表日后事項的影響等因素。
上述五種會計計量屬性的運用，各有其優(yōu)缺點，如可變現(xiàn)凈值體現(xiàn)了穩(wěn)健性的原則，反映了資產(chǎn)預期的實現(xiàn)能力。但它僅用于計劃將來銷售的資產(chǎn)或未來清償既定的負債，無法適用于企業(yè)全部資產(chǎn);重置成本法是現(xiàn)時成本的反映，增強了會計信息的有用性，但難以存在與原有資產(chǎn)完全吻合的重置成本;現(xiàn)值的優(yōu)點表現(xiàn)為：第一，反映了資產(chǎn)的未來經(jīng)濟利益;第二，考慮了貨幣時間價值;第三，會計信息的決策相關性最強，最有利于財務決策，缺點表現(xiàn)為對未來現(xiàn)金流量、折現(xiàn)率和收益期限的預計，存在一定的主觀因素;公允價值計量屬性有利于企業(yè)的資本保全，符合配比原則真實地反映企業(yè)的經(jīng)營成果提高財務信息的決策有用性，但在不存在市場交易價格的情況下，這種會計計量是很難操作，有一定的主觀性，難以實現(xiàn)價值計量的“公允”，也有可能成為管理當局操縱利潤的合法工具。
【參考文獻】。
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[3]葛家澍，徐躍.會計計量屬性的探討.會計研究，2006(9).
物流畢業(yè)論文引言篇十七
摘要
abstract
目錄
第1章緒論
1.1研究背景及意義
1.1.1研究背景
1.1.2研究意義
1.2國內(nèi)外研究綜述
1.2.1國外研究現(xiàn)狀及水平
1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀及水平
1.3研究的思路與內(nèi)容
1.4研究的方法
第2章湖南投資全面預算管理的相關理論
2.1預算管理理論
2.1.1傳統(tǒng)預算及管理
2.1.2預算管理
2.2全面預算管理理論
2.2.1全面預算管理的概念
2.2.2全面預算管理的特點
2.2.3全面預算管理的模式
2.2.4全面預算管理組織體系架構
2.4控制論
第3章湖南投資全面預算管理的一般分析
3.1湖南投資概況
3.2湖南投資全面預算管理現(xiàn)狀
3.3湖南投資全面預算管理存在的問題及其分析
3.3.1組織機構體系不健全
3.3.2對全面預算管理的職能認識不足
3.3.3預算的編制方法單一
3.3.4預算考評存在缺陷、激勵程度不夠
3.3.5預算調整功能不及時
3.3.6預算重編制輕執(zhí)行
3.3.7預算缺乏精確度、經(jīng)不起市場驗證
3.4湖南投資全面預算管理存在問題的原因分析
3.4.1全面預算管理的理念落后
3.4.2缺乏預算組織機構和制度保障
3.4.3預算管理控制系統(tǒng)不完善
3.4.4缺乏erp信息系統(tǒng)有效支持
第4章湖南投資全面預算管理體系構建分析
4.1湖南投資全面預算管理體系的基本框架
4.1.1湖南投資全面預算管理的三個層面
4.1.2湖南投資全面預算管理的'兩個支撐點
4.2湖南投資全面預算管理模式
4.2.1湖南投資全面預算的前提
4.2.2湖南投資全面預算的目標
4.2.3湖南投資全面預算控制體系
4.2.4湖南投資全面預算管理工具
4.3湖南投資全面預算管理功能定位
4.3.1戰(zhàn)略管理
4.3.2風險管理
4.3.3價值管理
第5章湖南投資全面預算管理體系實施的保障措施
5.1采用一種適合本單位特點的預算管理模式
5.2健全預算管理機構
5.3細化費用預算流程，強化費用預算
5.4采用較為靈活的預算編制方法
5.4.1滾動預算
5.4.2零基預算
5.4.3彈性預算
5.5加大預算的執(zhí)行力度
5.5.1加強預算分析制度
5.5.2發(fā)揮內(nèi)部審計的作用。
5.6完善考評指標體系
結論
參考文獻
致謝
物流畢業(yè)論文引言篇十八
物流是企業(yè)生產(chǎn)和銷售中的重要環(huán)節(jié)。加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉變，是促進企業(yè)物流健康有序發(fā)展的有效途徑。傳統(tǒng)物流，信息滯后，功能單一，服務封閉，沒有連續(xù)性，極大地影響了物流的效率。而現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)是運輸、倉儲、配送等多元、綜合物流功能的整合結果，是基于采購、生產(chǎn)、銷售、物流一體化的后勤保障系統(tǒng)，或者說是配套的商品供應系統(tǒng)。企業(yè)通過積極的促銷活動和靈活的經(jīng)營方式走向市場，堅持“客戶需求至上、一切為客戶服務”的經(jīng)營理念參與市場競爭，使物流從單一的運輸功能逐步轉化為多元、綜合的功能。加快物流的發(fā)展，既能滿足消費者的需求，同時也能提高企業(yè)的經(jīng)濟效率。
(一)物流對企業(yè)占領市場的影響
物流的本質是服務，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供一體化的綜合性服務。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業(yè)開始關注客戶服務。作為為顧客服務的主要構成部分——物流服務，則成為影響企業(yè)發(fā)展的關鍵因素之一。特別是隨著網(wǎng)絡技術的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制。加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消除生產(chǎn)和消費之間溝通的障礙，是企業(yè)迅速出擊、搶占市場的捷徑。物流服務各環(huán)節(jié)的工作質量，直接影響到物流服務水平。因此，物流企業(yè)要快速發(fā)展，開拓并占領市場，要把握市場對企業(yè)物流的本質需求，并逐步運用到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實踐中，以提升企業(yè)物流服務能力和品質。
(二)物流對企業(yè)獲取信息的影響
傳統(tǒng)物流的信息獲取途徑單一、滯后，嚴重制約了物流信息的及時獲得和傳遞。現(xiàn)在市場需求瞬息萬變，誰及時、準確地掌握了全面市場的信息，誰就占領了制高點。因此，企業(yè)為了謀求物流服務的高效率與高質量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的管理系統(tǒng)，這是支持物流服務的中樞和保障，使物流全過程的動態(tài)協(xié)調、控制完全實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到終端客戶的所有中間過程，才確保障企業(yè)物流的順暢通達。
(三)物流對企業(yè)營銷的影響
現(xiàn)在企業(yè)已充分認識到物流對企業(yè)市場營銷的巨大影響。從某種意義上說銷售就是物流，物流就是銷售。物流不僅是企業(yè)后勤服務的保障系統(tǒng)，而且更是企業(yè)戰(zhàn)略能否成功實施的關鍵環(huán)節(jié)。只有高效便捷的物流服務才能確保贏得客戶的青睞。幫助用戶滿足其需要，也就是使企業(yè)自身也尋求到與客戶協(xié)調發(fā)展、相互促進的途徑，從而實現(xiàn)雙贏或多贏的良好局面，使企業(yè)在激烈的競爭中永遠立于不敗之地。
(一)經(jīng)營規(guī)模小、落后、粗放、物流市場不成熟
我國gdp指標占物流成本的比重較高，發(fā)達國家經(jīng)過推行現(xiàn)代物流，這項指標已經(jīng)控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊，20*年仍為21.3%。雖然產(chǎn)業(yè)結構有所不同，反映了我國物流的粗放與落后。少數(shù)企業(yè)只顧追求經(jīng)濟效益，忽略了質量和效益，應該引起高度重視。我國物流基礎設施發(fā)展很快，但同物流需求的增長仍然不適應，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。
(二)供需不平衡，社會物流粗放
經(jīng)權威機構調查數(shù)據(jù)表明，20*年我國的貨運總量為161億噸，貨物價值總額為38.4萬億元，貨運平均價值為2384元人民幣/噸，只有美國的40%。一方面，企業(yè)物流運作模式受“大而全、小而全”思想影響，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效市場需求;另一方面，物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導致運價過低，服務質量和效率難以滿足社會化物流需要，影響專業(yè)物流服務的拓展。
(三)基礎設施的“瓶頸”制約較為突出。
當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。20*年，我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%。二是市場發(fā)育不成熟?，F(xiàn)存的地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由于行業(yè)誠信體制不健全，造成物流效率低下。
(四)物流組織管理水平有待提高
水平都有待提高。