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地鐵事故報告篇一
2008年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故發(fā)生后省市區(qū)各相關單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調集近千人第一時間趕到現場開展搶救傷員，排除隱情和維護現場秩序工作，切斷電力、自來水，為現場搶險創(chuàng)造條件，地鐵集團組織100多名技術人員進行搶險查漏落實現場的安全措施。事故造成了約4962萬的經濟。事故調查組由浙江省安全生產監(jiān)督管理局、浙江省建設廳和杭州市安全生產監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門組成，經過考察研究，認定了事故情況和責任，提出了對相關責任人員的處理意見和防范措施的建議，現將有關情況報告如下：
一、基本情況(一)工程概況。
1.事故項目名稱：杭州鐵路一號線建設工程。
2.項目內容：建設中的杭州地鐵1號線項目，線路總長48公里，共30個站點，項目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機電設備項目，由杭州市地鐵集團和香港鐵路有限公司聯合成立的特許經營公司出資、建設并獲得25年的特許營運權。
3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺結構，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設備層，下面則是站臺層。
(二)項目投資主體，參加各方基本情況及工作關系。
1.建設單位：杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負責杭州市軌道交通工程的建設、營運與管理及其他相關的多種經營服務。杭州地鐵運營分公司于2010年8月成立，為杭州市地鐵集團下屬單位，主要負責杭州市軌道交通地鐵運營與管理。
2.總承包單位：北京城建設計研究總院有限責任公司，是國內第一家城市軌道交通勘察設計總體、總承包單位。
3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團第六工程有限公司，以土木工程施工為主導產業(yè)，主要經營范圍，涉及鐵路、公路、機場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預制構件生產、制造、安裝和銷售，其他混凝土預制構件銷售，施工機械租賃、維修及混凝土加工銷售等。
4.監(jiān)理公司：上海同濟工程項目管理咨詢有限公司，是同濟大學對外服務的大型監(jiān)理咨詢和項目管理企業(yè)，工程領域涉及工程招投標、工程監(jiān)理、造價控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專項監(jiān)理甲級資質。
二、事故經過及施救情況(一)事故經過。
張述清30男四川多處挫傷留院觀察管紅喜43男淳安多處挫傷。
葉志國42富陽長口鎮(zhèn)頭腦軟組織挫傷。
三、事故原因及性質(一)直接原因1．操作原則不規(guī)范。
二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；
由內部文件顯示，杭州市地鐵集團有限責任公司委托上海中鑫建設咨詢有限公司代為招標的“杭州地鐵1號線湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號盾構)”工程，中標時間為2007年7月24日、編號為2007-010-07的合同中標金額為30621.4188萬元。而此次塌陷的湘湖站，編號則為2007-010-07-01，原施工計劃在2009年12月完成。
地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經濟的憧憬，杭州地鐵一開始，就為各方的商業(yè)利益所影響，對路線進行了多次的改動。
(二)間接原因1.施工技術問題。
根據對事故原因分析，依據建筑法等相關法律，本事故是典型的責任事故。
四、對有關責任人的處理意見。
(一)主要責任人：給予杭州地鐵集團有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團有限公司總經理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團有限公司副總經理朱春雷、杭州地鐵集團有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。
(二)次要責任人：中鐵四局集團董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團總經理許寶成，中鐵四局集團第六工程有限公司董事長、法定代表人焦杰，中鐵四局集團第六工程有限公司總經理王衛(wèi)，中鐵四局集團第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設計研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。
各級建設行政主管部門要立即部署在建施工、監(jiān)理企業(yè)開展一次安全生產大檢查。檢查的重點是：大型公共建筑、高層住宅工程，以及大跨度、深基礎、高支模架、高層腳手架、大型起重機械等技術新、施工難度大、工藝要求高的分部分項工程；檢查的主要內容是：施工方案及專項方案的技術可靠性和工藝合理性是否符合要求、施工現場各項技術措施是否真正落實、安全防護設施是否完全符合要求等；檢查工作做到：行動要快、重點要明、處理要嚴。對存在問題不認真組織檢查或檢查發(fā)現問題不及時整改的企業(yè)，要視作企業(yè)不具備安全生產條件，嚴肅追究企業(yè)安全生產責任。
3.認真吸取事故教訓，全面加強重點行業(yè)領域的安全監(jiān)管工作。
年末將近，人流、物流將有較大增加，各類生產經營活動也將日趨活躍，根據以往規(guī)律，這一時期往往是事故易發(fā)、高發(fā)期。為深刻吸取杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地“11.15”坍塌事故教訓，各重點行業(yè)領域要進一步強化工作措施，確保不發(fā)生重特大事故。
（一）進一步加強交通安全管理。道路交通安全監(jiān)管部門要進一步強化安全監(jiān)管，加強路檢路查，嚴厲打擊違章駕駛、超速超載等違法行為，堅決取締各類非法營運工具，確保道路安全形勢穩(wěn)定。要繼續(xù)抓好臨水臨崖高落差危險路段的整治，增設標志標線和防撞設施；進一步抓好客車、危險化學品運輸車輛、校車的安全監(jiān)管和車主、駕駛人的管理，從源頭上落實事故預防措施。加大水上交通的監(jiān)管力度，嚴格渡口、渡船安全管理，嚴厲打擊自用船非法載客行為，確保水上交通安全。嚴格對鐵路運輸設施設備的安全監(jiān)控，嚴禁旅客攜帶易燃易爆等危險品進站上車，確保旅客和貨物運輸安全。繼續(xù)抓好水上交通和漁業(yè)安全工作，完善海上船舶救生和通訊設備，增強船舶自救互救能力。加大民航安全監(jiān)管力度，嚴格機場安全檢查，確保航空運輸安全。
（二）進一步加強消防安全管理。大力推進“三合一”場所消防安全綜合整治，及時消除火災事故隱患，著力防范電氣問題引發(fā)的火災事故。依法查處有關單位的非法生產經營行為，對不具備安全生產條件的各類人員密集場所要堅決予以停產停業(yè)整改，特別要重點加強對學校、車站、碼頭、商場、市場、影劇院、歌舞廳、賓館飯店、網吧等人員密集場所的消防安全檢查和整治，嚴肅查處鎖閉、封堵或占用疏散通道、疏散樓梯、安全出口等違法行為，確保疏散通道、安全出口暢通，保證消防設施完好、有效。
（三）進一步加強危險化學品和煙花爆竹安全管理。全面加強對危險化學品生產、儲存、經營、運輸、使用和廢棄處置等各環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管，依法取締各類非法經營的企業(yè)和網點。特別要加強對運輸環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理，嚴格執(zhí)行劇毒化學品運輸許可制度，嚴防危險化學品在運輸過程中丟失、流散或泄漏。認真落實煙花爆竹等民用爆炸物品以及其他易燃易爆物品的安全管理制度和管理責任，依法嚴厲打擊非法生產、經營行為。凡技防設施達不到要求的企業(yè)，一律不得存放劇毒和易制爆化學品。
（四）進一步加強建筑施工安全管理。各地建設主管部門要結合本地區(qū)特點，針對存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，采取切實有效措施，進一步加強對在建工程建設項目特別是在建地鐵工程項目的安全監(jiān)管。要完善地鐵建設安全管理的規(guī)章制度，規(guī)范地鐵建設市場，強化全過程監(jiān)管；要督促地鐵工程建設、勘察設計、施工、監(jiān)理單位等各方主體嚴格執(zhí)行項目建設程序，落實安全生產主體責任，自覺遵守規(guī)章制度，杜絕違法違規(guī)行為發(fā)生。堅決打擊工程違法分包、層層轉包和資質掛靠等行為，切實消除以包代管和包而不管的現象。加強施工現場危險性較大的專項工程施工方案的編制、審批及現場監(jiān)督管理。全面落實施工現場防風、防雨、防雷、防滑、防坍塌、防火災等監(jiān)管措施。
當前，受全球金融危機的影響，我省的經濟出現了增速趨緩的狀況。各地、各部門要高度關注金融危機對企業(yè)安全生產狀況的影響，要督促、引導企業(yè)一如既往地抓好安全生產工作，要教育企業(yè)“越是在困難的情況下，越要重視安全生產”，要保證企業(yè)無論在何種情況下都要有人負責安全管理工作。對危險化學品減產企業(yè)，要防止其產品積壓而產生重大危險源；對破產、兼并、轉產、停產等企業(yè)，要防止其劇毒化學品、放射源等丟失、被盜事件的發(fā)生；對廢棄的廠房、礦山、尾礦庫等，要徹底消除隱患，如不能消除隱患,要采取嚴密監(jiān)控措施,確保萬無一失。
七．調查組成員簽名。
杭州地鐵一號線安全事故調查組成員名單調查組：杭州地鐵一號線安全事故調查組姓。
名：某某某。
工作單位：浙江大學寧波理工學院職務：安全事故調查員。
地鐵事故報告篇二
1、了解車輛結構、了解車輛各部件及檢修現場;了解供電及接觸網。
2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成;了解6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統(tǒng);了解轉轍機、信號機;了解cbtc。
3、了解軌道交通車站環(huán)境，根據要求設計車站布局;掌握軌道交通運營職能部門的工作職責以及相關流程;了解車站環(huán)控設備及行車組織及調度。
4、了解地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。
二、實習設備與場景要求
實習地點為上海申通地鐵集團有限公司龍陽路及張江基地，實習設備為現場設備。
三、相關知識要點
1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結構部件;車輛零部件及車輛檢修現場;供電設備及接觸網。
2、上海城市軌道信號基本結構;城軌交通通信系統(tǒng)組成;6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統(tǒng);轉轍機、信號機;cbtc。
3、上海城市軌道運營基本原理;車站環(huán)控設備;行車組織及調度。
4、上海城市軌道交通地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。
四、實習內容和實習過程
六月二十五號我們正式開始了我們的大一基礎實習，這天的動員大會上老師們對我們的實習做出了及規(guī)定，讓我們嚴格遵守實習基地的規(guī)章制度，同時在校認真討論，通過實習能對地鐵有一個初步的認識。
張江的地鐵實訓基地，我們在老師帶帶領下學習了有關知識，接觸到有關車站值班，
和地鐵的.區(qū)域標記例如圖片中的藍色小牌就表示為“軌道二號線第八個站的101地區(qū)”。然后就是作為一個售票員在進行售票工作之前應進入售票室然后關門，正在輸入id號碼才能正式開始工作，再就是地鐵站內的fa有高壓水霧和氣體滅火系統(tǒng)、導向系統(tǒng)(白進黃出)、afc(自動售檢票系統(tǒng)是基于計算機、通信、網絡、自動控制等技術，實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。)當中著重提到了人工以、自動售票機和檢票機(分為門式閘機以及三桿閘機，三桿閘機機械簡單故障率低造價低但是通過率較低，特別是旅客的行李不容易通過，目前上海就是采用的三桿閘機，而門式閘機機械較為復雜同時故障率以較低，通過率高但是隨之而來的就是高昂的造價。老師還說以前還有分單雙向閘機，但是因為后來有了安檢就取消了。)最后講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的1、責任重大。每時每刻都要注意防火，平時還要參加消防演練，要熟悉和掌握各種消防器材擺放的位置的熟練使用，每逢節(jié)假日，領導們都休息了，值班員還得加強值班2、非常辛苦。檢修人員來了，要陪站3、任勞任怨。列車發(fā)生故障，值班員不是報告而是要處理，責任重大。故障發(fā)生后車輛如何調度，各種故障如何排除，行車作業(yè)計劃如何調整，全憑值班員處理!值班員不僅要做具體工作，而且要對整個線路營運、調度、突發(fā)事件處理等各方面情況全面了解。
最后是老師帶我們去學習供電知識，地鐵供電系統(tǒng)一般劃分為以下幾部分：外部電源;主變電所;牽引供電系統(tǒng);動力照明系統(tǒng);雜散電流腐蝕防護系統(tǒng);電力監(jiān)控系統(tǒng)。
1、外部電源
地鐵供電系統(tǒng)的外部電源就是地鐵供電系統(tǒng)主變電所供電的外部城市電網電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網110kv側引入兩回電源，按照地鐵設計規(guī)范要求，至少有一回電源為專線。
2、主變電所
主變電所的功能是接受城網高壓電源(通常為110kv)，經降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源(通常為35kv或10kv)，主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。
3、牽引供電系統(tǒng)
牽引供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓經降壓整流變成直流1500v或直流750v電壓，為地鐵列車提供牽引供電。
4、動力照明供電系統(tǒng)
動力照明供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓(35kv或10kv)降壓變成交流220/380v電壓，為運營需要的各種機電設備提供電源。
5、雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)
雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴散，對雜散電流及其腐蝕保護情況進行監(jiān)測。
6、電力監(jiān)控系統(tǒng)
電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能是實時對地鐵變電所、接觸網設備進行遠程數據采集和監(jiān)控，實現對整個供電系統(tǒng)的運營調度和管理。
龍陽路實訓基地則老師帶我們學習。我們學習了車底、內飾、駕駛、觸網、工務、調度、轉轍機、信號機。
車輛是以檢修車為模板解說的，主要講了車底的轉向架、變電器、車內的駕駛室、緊急制動以及車廂內的各種電路，讓我們從大體上了解了車輛的構造。
這是接觸網，大體分為剛性接觸網和柔性接觸網，剛性接觸網多用在隧道內接觸網載流面積大，供能更穩(wěn)，結構也相對簡單安裝與維護都方便，安裝在隧道內可以節(jié)省大量空間。
地鐵事故報告篇三
在增強技術管理的同時，我們顯然已經陷入了技術依附癥，以技術來取代人的管理，在管理思惟和人們的精神狀況上，沒有適應現代化的要求，建立人本思維、民-主管理思想等；在管理的方法辦法上沒有適應大出產發(fā)展的需要，采用各種科學的管理方式和管理手腕；在組織機構方面，沒有采取合乎生產發(fā)展要求的組織情勢。這反應了中國在現代化的進程中，種種不盡如人意之處。像上面所講的經濟和管理壟斷，專業(yè)精神和職業(yè)操守的缺席，決議的隨便和不迷信、不民-主等，就是中國邁向現代化的一大軟肋，即便在被喻為中國最現代化的城市上海也不例外。上海一貫以精明取勝，貿易文化發(fā)達，規(guī)則意識強，產業(yè)化和古代化水平在全國來說最高，但從上海最近兩三年發(fā)生的多少起大的事故包括靜安大火來看，只管有鮮亮的現代化城市表面，但一個高度現代化城市所存在的內核仍是很缺少。
問題是，雖然從生產力以及人均收入看，中國還是一個發(fā)展中國家，但人們對安全的要求卻超越了發(fā)展中國家的大眾水平，向發(fā)達國家比肩看齊，這無疑對對政府的行政能力和管理水平提出了挑釁。所以，不要沾沾自喜于我們已經獲得的現代化水平，上海地鐵安全事故提示我們，全部中國間隔現代化實在還相稱遙遠。
對此次地鐵安全事故，官方給出的最新解釋是，起因于當天設備失電，以致運營信號中斷，地鐵10號線行車功課人員即采用人工調度行車方式，但是有關人員未能嚴格執(zhí)行相關管理規(guī)定，導致事故發(fā)生。但從這個解釋中，我們能夠看出諸多問題。
客觀來說，目前咱們良多硬件設施都超出于中國的發(fā)展中國家身份，從技巧設備的先進來看，甚至多數發(fā)達國度都比不外中國。但在進步的硬件設施的背地，卻是管理水同等軟件的滯后。例如，地鐵管理就波及到設備、運營、保險以及事故后的處理等許多方面。因而，治理不單單是個軌制問題，更是對制度對規(guī)矩的自發(fā)遵照和履行，是基于職業(yè)操守的高度的'專業(yè)精力，是協(xié)協(xié)調處置事故的反映與才能。當初技術有時候并不需要龐雜的操作，只有發(fā)出指令，機器自會操作，這就尤其須要專業(yè)管理職員高度的義務心。而以中國廣泛存在的渙散和毛糙的管理文明和管理程度，是不適應這種高度主動化的技術請求的。因此，一旦管理忽視，其造成的迫-害可能越大。
另外，將是次地鐵相撞事故放在中國地鐵建設大躍進的背景下來審閱，會發(fā)明，這并非一起孤破的事件。近10年來，處所政府為尋求城市化效應，拉動房價，以及樹立政績工程需要，在地鐵建設中盲目攀比。尤其是金融危機當前，借擴內需保增加的名義，很多城市提出了大建地鐵的計劃，基本不考慮是否合乎城市的財力、地質前提和客觀需要，從而在短短幾年時光里，使中國建造的地鐵規(guī)模比很多西方國家?guī)资晟踔辽习倌甑竭_的范圍還要大。盡管在地鐵建設中也會強調安全的重要性，但地鐵拍腦袋決策，主座意志的一個成果，就是導致在趕工期中安全被客觀疏忽，從而造成事故頻發(fā)。這些年，少有在建地鐵城市，未發(fā)生過這樣或那樣的安全事故。
首先，上海方面把信號中止歸罪于設備失電，但并未告知人們是什么設備失電，為什么失電。在不更多有效信息開釋出來前，仿佛有為信號經營商開脫之嫌。在7月28日“開錯方向”的事故中，當時也是信號燈失靈，但人們看到，地鐵公司隨后的說明卻是在信號進級的調試中產生信息梗阻故障所致。將這兩起事故聯合起來看，起因當然可不一樣，但為何信號失靈卻都偏偏發(fā)生在10號線上，用偶合恐怕不能服眾。斟酌到包含溫甬動車事變等近年發(fā)生的多起信號失靈事故中，信號設備提供商都是一家公司所為，而該家公司又是鐵道部下屬的第一家中外合資的信號跟調度體系裝備供給商，壟斷著全國鐵路系統(tǒng)大局部信號設備生意，很難不讓人信任信號燈的頻繁故障不與設備自身制作的品質有關。當然，終極要證明這一點有賴于確實的考察和數據，然而，官商合一的壟斷體系不能不令人生疑。
近年來，中國的平安局勢堪憂。食物安全、地質安全、煤礦安全、交通安全等問題和事故頻出。安全問題固然有天然的、技術的因素，但就多數安全事故而言，實質是管理問題，是管理落伍所致?，F代社會是一個復雜的有機系統(tǒng)，現代化過程中會呈現各種意想不到的危險因素，這客觀上提出了加強管理、進步管理水平的要求，從而使技術在管理中的主要性也日益凸顯。
鄧聿文為中心黨?！秾W習時報》副編審
其次，上述解釋把事故歸咎于人工調度未能嚴格執(zhí)行相干管理劃定所致。在我看來，這種可能性是存在的，即使不是這個原因，也必定是管理上的問題。事故為什么是在人工調度后發(fā)生，這一景象本身就足以證實是管理上的原因。假如將是起事故與2月前的溫甬動車事故接洽起來，更能確證這一點。后者也是在信號燈失靈后，人工調度導致。但是否僅僅是調度人員未嚴厲執(zhí)行規(guī)定操作，我感到大可猜忌。但不論怎么，從目前很多的安全事故來看，事故頻發(fā)，多是由管理不到位造成的，這點應當無異議。
很可憐地，上海又發(fā)生兩車相撞的地鐵安全事故，雖然沒有像兩月前的溫甬動車追尾事故那樣造成人員逝世亡，但仍然不令人涓滴輕松。上海地鐵建設曾被世界地鐵協(xié)會稱為“奇跡”，現在，從奇觀到“運營有史以來最黯淡的一天”（上海有關方面語），確實有許多值得我們反思的地方。
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地鐵事故報告篇四
一、安全第一、人命關天?
二、增強個人安全意識?
對于此次事故，我們都應該有切膚之痛，都應該從中吸取經驗教訓，警醒每一個人時刻牢記這個血的教訓，為今后更好的開展工作，更加全面地履行自己的工作職責做出應有的貢獻。
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地鐵事故報告篇五
經過一個月的理論學習，終于踏上實習崗位，努力學習。
個人認為，通過不同層次的選拔，把我納入實習崗位，對我來說很難，也很有價值，這既是機遇，也是挑戰(zhàn)。我希望我能通過自己的努力不斷學習和進步，圓滿結束實習生活。
這幾個星期，雖然剛開始工作和生活都需要適應，但是經過幾天的磨合，可以融入到實習生活的氛圍中，這離不開領導老師和學校領導的細心關注和盡心盡力。我還要深深感謝老師們的辛勤工作，我會記住他們，我會以更好的態(tài)度努力學習。
學了理論，安全操作意識更強。這幾天實習一定要注意安全。只有安全才能保證一切工作的順利開展。
實習就是堅持努力學習，不斷提高工作能力。今天是實習第二周。通過真實的實習學習，我學到了站內理論課和信號樓學不到的技能。學習師傅的在職操作，了解各種設備，如何在實際崗位開展具體工作，都是我學到的地方。只有通過實物工作，才能把理論知識和實踐結合起來，才能更好的發(fā)揮自己的能力和同事之間的合作精神。
在車站實習期間，了解了大廳巡視、站臺、乘客價值、出行價值等相關工作。我每天都以積極的態(tài)度努力學習和工作。負責大廳巡視期間車站大廳的秩序和安全，幫助乘客解疑解惑，保證站臺崗位乘客和進站列車的安全。客值負責票務，對平臺上的各種自動售票機和售票崗起到管理作用。在值班工作中，要求調度人員和安排站臺、站廳工作，學習進出車輛段車輛的信號控制和信號樓內各線路列車的維護。通過實踐，對上述車站的運營控制有了一定的認識，深化了車站的運營模式，對各個崗位有了深入的了解。
經過幾周的實習培訓，對車站運營有了一定的了解。對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展也有一定的了解。在整個實踐中，我主要研究最淺最重要的站。車站作為服務乘客的平臺，可以將實踐學習與理論結合起來，更有利于學習知識和掌握技術，不斷學習和不斷進步。
綜上所述，對于最近幾周的實習成績，一定要認真思考每天的實習任務，吸取過去的教訓，有什么不懂的地方及時問師傅，每天復習自己都做了什么，還有哪些地方需要改進，這樣才能每天揮汗如雨，學到東西。所以要珍惜每天的實習過程，把接下來的實習任務當成正式工作來完成。
感知每天的經歷，發(fā)現存在的問題，解決困難和疑惑，獲得經驗和能力。我相信在接下來的實習生活中，無論是工作還是生活中，我都會以更加積極認真的態(tài)度去學習，不斷進取，不斷超越，為以后的實習工作打好基礎，以認知的態(tài)度去學習，以積極的態(tài)度去工作，以平衡的態(tài)度去收獲，知道收獲之前如何付出，認真對待每天的實習工作。
地鐵事故報告篇六
11月15日下午3點15分左右，杭州蕭山區(qū)蕭山風情大道地鐵一號線出口附近發(fā)生大面積地面塌陷，坍塌口至少壓了50余人，截止目前已證實11人死亡。
失蹤人員家屬抱頭痛哭。
遇難者遺體被吊車從基坑中吊出，目測判斷該遇難者為男性。
1.問責拉鋸戰(zhàn)。
第一個問責的聲音始于15日的現場。
這天，國家安監(jiān)總局副局長趙鐵錘趕到杭州，在工地上有一場激烈對話。趙詢問施工單位“為什么不事先采取措施解除隱患”，施工單位表示，已向上級部門匯報過，“需要等上級批示”。
陪同在場的三位杭州市領導當即反駁，出現這么重大的安全隱患，施工單位應該及時采取措施補救，“根本不需等待審批”。
16日，問責白熱化。杭州市政府官員、施工方中鐵集團、監(jiān)理單位等各方，在現場旁邊的湘湖小學的一棟簡易平房里，向安監(jiān)系統(tǒng)匯報事故責任直至深夜23點方散。就在這一夜的匯報中，施工單位中國中鐵的代表在會上承認此前已發(fā)現有事故隱患出現，但沒有及時上報。
地方政府也迅速明確劃清了自己的責任。19日上午，浙江省委副書記夏寶龍在浙江在線接受網友提問時稱，杭州地鐵工地塌方“是一個安全生產的事件”，并提及“施工單位”應該認真地總結，事故的原因分析完之后，“肯定要有一個說法”。
在夏的發(fā)言中，政府承擔的是“安全生產責任”，需對“政府行政主導”責任落實負責。
“我當時注意到了這個措辭。在事故責任中分為事故責任和行政責任，也就是說地方政府認定，這次的主要責任是由施工單位來承擔?！闭憬↑h校一教授告訴記者。
在前三天的所有新聞發(fā)布會上，營救進展依然是最主要的報告內容。但對事故成因的追問也緊緊相隨。中鐵集團提及的隱患，也被細化為一些技術問題上，如“路面出現的裂縫”，“裂縫的落差達10公分左右”等。
2.“五宗罪”
直至19日，也就是事故發(fā)生第5天，中國統(tǒng)籌安監(jiān)工作的最高議事機構“國務院安監(jiān)委”，宣布了對本次事故責任五點意見。
意見中，前四點主要是針對施工單位的操作規(guī)范意見，即企業(yè)安全生產責任不落實，管理不到位；對發(fā)現的事故隱患治理不堅決、不及時、不徹底；對施工人員的安全技術培訓流于形式，甚至不培訓就上崗；以及勞務用工管理不規(guī)范，現場管理混亂。
最后一點板子落在地方政府頭上，稱“地方政府有關部門監(jiān)管不力”。
這是國家權威機構第一次全面對杭州地鐵事故進行總結，也第一次提及地方政府的責任。
就在同一天，來杭州實地勘察的中國科學院院士王夢恕則表示——“拍腦袋、圖便宜、趕工期加上領導意見替代科學決策是杭州地鐵事故的問題所在?！?BR> “趕工期”、“圖便宜”直接指向地方政府對于施工單位的要求，“領導意見替代科學決策”也被認為地方政府難辭其咎。
3.規(guī)劃迷思。
目前被詬病的是，集中在“變更規(guī)劃”和“趕工期”兩個問題上。
從規(guī)劃上看，杭州地鐵的規(guī)劃，從“線跟人走”到“人跟線走”，經過了四度變更。
第一次規(guī)劃是在2003年7月中旬，專家組審定，這條線路的總路線從余杭區(qū)臨平鎮(zhèn)到老城區(qū)后再到蕭山區(qū)城廂街道。
2003年9月國務院辦公廳發(fā)布的81號文，對快速軌道交通建設立項申請方式發(fā)生變化，根據這一精神，申報地鐵的城市應達到多道門檻：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億以上，城區(qū)人口在300萬人以上。
2004年美國施偉拔有限公司遞交了一份優(yōu)化方案，地鐵線路有所變更，主張連結一主(主城)三副(臨平城、下沙城、江南城)，一下子擴大了地鐵的輻射區(qū)域。
2004年3月，提交最終報告，兩院院士周干峙等9人參與終審。此時，一號線原方案50%左右的線路、線位進行了優(yōu)化和調整，而其江南終點站由城廂街道變更為遠離蕭山老城區(qū)的湘湖區(qū)塊。
2005年6月，國務院審批通過了杭州市城市快速軌道交通建設規(guī)劃，隨后，發(fā)改委批復杭州地鐵1號線工可報告，線路全長53.47公里。
但是“線跟人走”還是“人跟線走”，并未確定。
2005年11月16日，杭州市委書記王國平代表杭州講話定調，杭州地鐵規(guī)劃線路的主導思想是“人跟線走”，選擇相對冷僻的路線，并把地鐵的延伸范圍擴大到了主城區(qū)以外的“三副六組團”。
4.趕工期博弈。
另一個爭論焦點指向了工期。
在11月16日深夜舉行的多方內部會議中，“趕工期”的原因浮出水面。
“在那個由省市兩級政府、安監(jiān)系統(tǒng)、施工單位等參加的會議，中鐵四局六公司的副經理白中仁就說，忽略安全生產的原因，是‘為了趕施工進度’。”一位列席人士向本報記者透露。
節(jié)約時間成本，必然需要其他成本補位。在諸多基建項目中，有許多外界鮮知的通行做法。在所有的公開的宣傳資料中，包括一號線和二號線在內的兩條杭州地鐵都宣布將于2010年建成。
最具權威性的是一份名為2004年3月通過評審的《杭州軌道交通線網規(guī)劃最終報告》，該報告稱，杭州市將爭取在2010年先建成地鐵1號線和2號線。但這個時間，卻大大提前于國家發(fā)改委批復的項目時間。其中，一號線的工期比發(fā)改委的批復提前了1年，二號線的工期則整整提前了2年。
一份招標文件顯示，國家發(fā)改委(發(fā)改投資[2006]684號文件)核準的杭州地鐵一號線，計劃完工時間為2011年。同樣在另一份對于杭州地鐵2號線的批復中，完工時間則是2012年。
但在具體站點的施工上，卻屢有報道宣布工期的加速——2008年初，位于錢江新城的杭州地鐵一號線市民中心站成型，這個站點的建設時間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個月，整整提前了11個月。5.中鐵“潛規(guī)則”
方富澤正為工人討工錢的事情焦頭爛額。在這片地鐵1號線湘湖站的工地上專管鋼筋施工，手下帶著40多個人，這次事故中就不幸4人遇難。
方即所謂包工頭，但從所管的人數和工種看，又屬于整個基建最末端的包工頭，即層層轉包的最后一個環(huán)節(jié)。他需要按照承包下來的價格，給他的手下發(fā)工錢。
方的上家是浙江上虞人。方稱之為老板。當時能從“老板”手里爭取到這份活頗為不易，方說。他的上家“老板”也并不是中鐵集團的所屬員工，手下有81個人，除了管鋼筋的方富澤，還有幾個木工班和泥工班的“班主”。
方對于自己這個“老板”的上家是否屬于中鐵集團，不置可否，他只是回了一句，“我們只是小包工頭，中間還有很多老板的?！?BR> 在國務院安監(jiān)委出具5點意見中，“勞務用工管理不規(guī)范，現場管理混亂”就是針對上述這種層層轉包的現象。
按口頭約定，這些工人平均日工資為每人100元，事故發(fā)生后停工至今，方富澤無法從他的“老板”手里拿到工錢，這些工人們也就無工可做也無錢可拿。
他承認，手下的工人中，既有做了十幾年的熟練工，也有一竅不通的老鄉(xiāng)，“不會的人就做簡單的工作，錢少拿點，比如排鋼筋，用不著培訓，看看就會了?！?BR> 存在這樣的普遍現象，才使得安監(jiān)委亦在5點事故意見中指出，杭州地鐵施工“對施工人員的安全技術培訓流于形式，甚至不培訓就上崗”。
11年前，1997年曾經聞名全國的錢塘江“豆腐渣”工程，即發(fā)生在杭州的錢塘江之上，距離本次地鐵事故的地點不遠。
在這起事故中，原定灌注一口沉井的價格是250元，由于層層轉包，落到最后一輪包工頭身上時只有低廉的80元，僅是原來的三分之一。這個價格，使得包工頭只得以泥沙替代混凝土，灌入沉井內。
不僅是層層轉包，杭州地鐵1號線的監(jiān)測單位也“名不副實”。
早在今年10月8日，杭州市建設工程質量安全監(jiān)督總站對杭州地鐵1號線湘湖站監(jiān)測工作存在“監(jiān)測人員不到位”、“監(jiān)測內容不全”等六條問題進行通報。
本報記者發(fā)現，監(jiān)測單位浙江大合建設工程檢測有限公司(下稱浙江大合)的背后也是中鐵四局。浙江大合一位負責人委婉告知，湘湖站的監(jiān)測工作真正的操作者正是施工方中鐵四局。其解釋稱，浙江大合與中鐵四局在此項目中屬于“合作單位”，只是掛名。
中鐵四局的“不方便直接監(jiān)測”來自于一個小小的備案手續(xù)。按浙江省建設廳的相關規(guī)定，工商注冊地不在浙江省內的勘察設計企業(yè)進入浙江省需經備案。僅僅為了繞過“備案”的麻煩，出現了上述假借合作為名的通道。
“中鐵四局本身技術過硬，他們不通知，我們不便派人過去。”浙江大合方面解釋其不履行義務的原因。
“由于地鐵工程涉及到地下施工的建設工程，每天必須的動態(tài)監(jiān)測涉及到土壤含水量、土地沉降等多個方面，對施工安全至關重要。”同屬杭州地鐵監(jiān)測單位的上海巖土工程勘察設計院工程師顧國榮告訴本報記者。
6.資質供需失衡。
追溯源頭，作為浙江省重點項目的杭州地鐵1號線，其站點建設的招標要求不可謂不高。
列在首位的資質要求便是，(投標方)需具備市政公用工程施工總承包特級資質，或鐵路工程施工總承包特級資質，或市政公用工程施工總承包壹級資質。
“要獲得市政公用工程施工總承包特級資質，就有很多條件，比如注冊資本3億元，凈資產3.6億元，企業(yè)近3年年平均工程結算收入15億元以上等等，這些都需要同時達到?！币晃辉诮ㄖ袠I(yè)十數年的民企承包商告訴本報記者。
這些條件大都以資金作為“硬杠杠”，并要求“5年時間內承包過4類城市工程的2類”等經驗。地鐵項目中，除需具備上述三個資質之一，還要同時具備“城市軌道交通工程專業(yè)承包資質”，且有“城市軌道交通地下車站工程業(yè)績”。
這個資質則又需要“企業(yè)近5年累計修建地鐵、輕軌等城市軌道交通工程5公里以上”，以及“企業(yè)注冊資本金1億元以上，企業(yè)凈資產1.2億元以上”。
從供求來看，全國符合上述資質、能夠有資格做“總承包”的企業(yè)非常有限。在房屋建筑領域，尚有廣廈建設、中天建設等民營企業(yè)活躍其間。
而公用工程、鐵路工程施工、軌道交通工程等總承包資質，則基本集中在大型國有企業(yè)如中國中鐵、中國鐵建等手中，其他企業(yè)只能等待轉包機會或者干點小活。
但從需求來看，全國正在建設的基建項目眾多，尤其是地鐵項目。以11月12日北京市最新宣布的大型地鐵擴建項目為例，就高達900億元之多。此外，廣州、深圳等珠三角城市也同時宣布了地鐵建設項目，整體投資亦在千億上下。
這種建設資質供需失衡，使得“市場之手”產生了扭曲和變形，大部分地鐵等工程在前述幾家國企中標后，立即轉手分包。
“這里面還是一個管理的問題?！苯ㄔO部政策研究中心城鄉(xiāng)規(guī)劃建設處處長、研究員翟寶輝說，“中標方如果轉手分包放松甚至是放任管理，問題就會出現。比如招標方的要求是甲級資質以上，那么總承包方就應該不得將工程分包給甲級資質以下的單位，這樣整個市場才能夠有序發(fā)展。”
翟認為，單純的放開準入，會使得原本龐雜的市場會更加難于管理，資質評定過程中也容易滋生腐敗。
既不培育市場主體，供求選擇過少，必然導致了現實利益選擇中的另一個“圖景”。
“在實際操作中，貓膩多了。”前述在建筑行業(yè)浸淫多年的承包商稱，實際上，建筑行業(yè)的投標流程是倒置的——如果有一家承包商對某工程屬意，其會找到有資質競標的大建筑企業(yè)，掛靠在其名下，支付一定的“管理費”，或稱“掛靠費”。
如此，該承包商就以后者的資質和名義進行投標。對此建筑單位也心知肚明，在支付施工費用時，將費用直接打入實際干活的承包商賬戶，并不與大建筑企業(yè)發(fā)生關聯。
這樣的操作方式，即把嚴格的招標要求化解于無形。不少擁有資質的大建筑企業(yè)也樂于收取這個輕松的費用。
作為一個慣例，大項目的建設單位只能和少數施工單位形成了一種“利益捆綁”。
“事故之后，日后總還要合作，這個地鐵項目也將繼續(xù)建設下去。”中鐵集團的一位高層說。
事實上，自停工以后，有些危險性大的地段經過專家實地查勘和評審同意，已經逐步開始復工。但之后還會否“趕工期”，則是一個從上而下都不會給出答案的問題。
方富澤也有些無奈，“不用上面說趕工，我也會要手下的人趕，早點做完才有得賺，還能跟著我再去接別的活?！边@不僅是小包工頭的邏輯。
“趕工期肯定是對施工方也有好處。每個工期，施工方都必須組織相應的技術力量，相應的設備人力和資金的投入。早點結束早點可以接手別的工程?！币晃恢需F集團的高層透露說。
地鐵事故報告篇七
尊敬的領導們師傅們：
此時此刻，可以認識軸瓦廠的師傅們，認識軸瓦廠的領導們，認識整個軸瓦廠的同事前輩們，是我畢生的榮幸。我都不知道如何去表達我對這些時間來的感受以及對你們的愛，感謝你們這些時間來對我的照顧謝謝你們！
這一次是我自己為自己下的決定，這個世界是那么的多姿多彩，我想我該啟程了。記得剛畢業(yè)那會總是奢望馬上就能找到自己理想中的工作。然而，我錯了，很多好工作是無法等來的，我告訴自己必須選擇一份工作作為歷練，工人也好，清潔工也罷。職業(yè)旅程中的第一份工作，無疑是踏入社會這所大學的起點。也許我找了一份差強人意的工作，可我從來沒嫌棄過，我必須好好地沉淀自己，從這份工作中汲取到有價值的營養(yǎng)，厚積薄發(fā)。正如打工皇帝唐駿說：我覺得有兩種人不要跟別人爭利益和價值回報。第一種人就是剛剛進入企業(yè)的人，頭5年千萬不要說你能不能多給我一點兒工資，最重要的是能在企業(yè)里學到什么，對發(fā)展是不是有利小企業(yè)看老板，中企業(yè)看制度，大企業(yè)看文化。
螺絲的，我漠然了。我在想，我是否明白我自己究竟在干什么，這個是我想做的事情嗎？想了很久我給自己得出一個答案，師傅們的現在就是我的未來，這個，不是我想要的。我的人生應該由我做主，命運由己不由人。不可以活在別人的嘴里，不可以活在別人的眼里，而是把命運握在自己手里。
地鐵事故報告篇八
尊敬的領導：
今年的8月份入職貴公司，蒙受公司的關懷、關心來到了武漢地鐵項目部，自己不勝感激。我知道我浪費了貴公司一個很好的培養(yǎng)人才的機會，深表愧疚。由于家里的緣故，我不得不艱難地選擇辭職。我是家里的老三，有兩個姐姐，如今父母年歲大了，身體健康每況愈下。百善孝為先，對養(yǎng)育、培養(yǎng)的父母，我不能有絲毫怠慢。我希望在有條件的情況下及時行孝，不給自己留下遺憾。懇請公司給我一個這樣的機會。
給貴公司造成的不便，我深感抱歉。愿公司在今后的工作中發(fā)揮優(yōu)勢，揚長避短。祝愿公司興旺發(fā)達!
此致
敬禮!
辭職人：xxx。
20xx年x月x日。
地鐵事故報告篇九
尊敬的領導：
今年的8月份入職貴公司，蒙受公司的`關懷、關心來到了武漢地鐵項目部，自己不勝感激。我知道我浪費了貴公司一個很好的培養(yǎng)人才的機會，深表愧疚。由于家里的緣故，我不得不艱難地選擇辭職。我是家里的老三，有兩個姐姐，如今父母年歲大了，身體健康每況愈下。百善孝為先，對養(yǎng)育、培養(yǎng)的父母，我不能有絲毫怠慢。我希望在有條件的情況下及時行孝，不給自己留下遺憾。懇請公司給我一個這樣的機會。
給貴公司造成的不便，我深感抱歉。愿公司在今后的工作中發(fā)揮優(yōu)勢，揚長避短。祝愿公司興旺發(fā)達！
此致
敬禮！
辭職人：xxx。
20xx年xx月xx日。
地鐵事故報告篇十
尊敬的企業(yè)領導：您好！
首先感謝您在百忙之中抽出時間閱讀我的辭職信。我是懷著十分復雜的心情寫這封辭職報告的。自我進入企業(yè)之后，由于公司對我的關心、指導和信任，使我獲得了很多機遇和挑戰(zhàn)。經過這段時間在企業(yè)的工作，我在連鎖店學到了很多知識，積累了一定的經驗，對此我深表感激。
進入公司已有8個多月的時間，自己所學的不能再工作當做運用。為此，我進行了長時間的思考，覺得企業(yè)目前的工作安排和我自己之前做的職業(yè)規(guī)劃并不完全一致，雖然我的專業(yè)很對口，可是我的人生并不對口。年輕人應該有自己所追求的目標與價值，我不想做一名上班族，拿著微薄的薪水，走完人生最寶貴的青春。
為了不因為我個人原因而影響店面的日常運作，經過深思熟慮之后我決定辭去目前在店面營業(yè)員的工作。我知道這個過程會給您帶來一定程度上的不便，對此我深表抱歉。我已準備好在九月初從企業(yè)離職，并且在這段時間里完成工作交接，以減少因我的離職而給企業(yè)帶來的不便。非常感謝貴公司各位領導在這段時間里對我的教導和照顧。在企業(yè)的這段經歷于我而言非常珍貴。將來無論什么時候，我都會為自己曾經是企業(yè)的一員而感到榮幸。我確信在企業(yè)的這段工作經歷將是我整個職業(yè)生涯發(fā)展中相當重要的一部分。
祝企業(yè)領導和所有同事身體健康、工作順利！再次對我的離職給企業(yè)帶來的不便表示抱歉，同時我也希望企業(yè)能夠體恤我的個人實際，對我的申請予以考慮并批準。
此致敬禮
員工姓名。
尊敬的公司領導：
您們好！
我很遺憾自己在這個時候向公司提出辭職。來到公司已經有五年的時間了，從項目基建到生產運行，從作為一個職場新人到一名技術管理人員，在這很感謝各位領導的`教導、照顧和無私的幫助，非常感謝經理您一直對我的栽培與信任。
但是在綜合考慮個人發(fā)展和家庭問題上，我決定向公司領導提出辭職，本人也很遺憾未能長期為公司服務。祝愿公司能夠在往后的發(fā)展中更上一層樓，事業(yè)蒸蒸日上！現正式向公司提出辭呈，希望領導給予批準，謝謝。
地鐵事故報告篇十一
尊敬的公司領導：
首先致以我深深地歉意，懷著及其復雜而愧疚的心情我寫下這份辭職信，很遺憾自己在這個時候突然向公司提出辭職，純粹是出于個人的原因，不能在公司繼續(xù)發(fā)展！
家中父母歲數大，家里小生意沒人接管，多次強烈要求回家?guī)兔?。然而在廣州沒什么建樹，每月的工錢也不夠自己花，工作了還要問家里人要錢，愧疚于心。廣佛地鐵的開通，廣佛同城的理念，讓我看到的是商機。還有政府為解決大學生就業(yè)問題而鼓勵大學生創(chuàng)業(yè)的放寬政策，深深的觸動著我。
離開這個單位，離開這些曾經同甘共苦的同事，確實很舍不得，舍不得同事之間的那片真誠和友善。
但是我還是要決定離開了，我懇請單位原諒我的離開，批準我辭職。同時，很榮幸曾身為x公司的一員，能有機會在這里工作學習，不勝感激！衷心祝愿所有在辛勤工作的員工工作順利，事業(yè)有成！
此致
敬禮！
xxx。
20xx年xx月xx日。
地鐵事故報告篇十二
調查目的：了解地鐵商業(yè)的布局特點。
調查途徑：現場踩點。
擬解決的問題：
1、北京、上海的地鐵商業(yè)布局特點？
2、地鐵商業(yè)經營的主要業(yè)態(tài)？
3、地鐵各站人流量與商業(yè)布局的關系？
4、地鐵各站站外商業(yè)設施與地鐵站內商業(yè)布局的關系？
調查結果：見調查表。
1基本結論：
1、地鐵站臺除了自動售貨機、報攤（占地2平方米以下）、流動wc外，基本上不設其它商業(yè)。原因是站臺的上下人流量較多，而且快，站臺面積又相對小，不適于設商業(yè)，造成人流滯留，影響乘座。
2、北京地鐵的商業(yè)業(yè)態(tài)十分單一，５家連鎖經營瓜分了為數不多的商業(yè)點，它們是：物美便利、凱絲恩貝西點店、四星音像、盈采沖印和百萬莊園（經營漢堡、冷飲、電話卡等），其中盈采沖印多數已經關閉。
3、北京現有的地鐵由于歷史較早，商業(yè)布置遠比上海單一，而且商業(yè)面積很少，集中在站廳售票點的兩側。而上海地鐵的商業(yè)面積很大，而且經營業(yè)態(tài)十分豐富，幾乎涵蓋了所有的業(yè)態(tài)，但主要還是以服裝、便利店、通訊產品、書報亭、書店、自動取款機、自動售貨機、食品、小飾品為主。
4、過道原則上不設商業(yè)，除了上海地鐵一號線蓮花路站等極少站點。過道寬度約６、７米，隔出1.5米－２米寬度作為商業(yè)點，在人流量不是最大，但也不少的站點是十分合適的，從現場看（觀察時間為８：１５高峰時段），過道商業(yè)點的設置對人行暢通幾乎毫無影響。但商業(yè)面積不大，約２０平方米，這是合理的，一方面不會形成人行障礙，另一方面由于人流量不是很大，過多的商業(yè)面積也是浪費。
5、上海地鐵站廳商業(yè)的挖潛面積相當大。主要集中在以下幾個位置：
（１）站廳通往站臺的樓梯口兩側。幾乎每個站點都有，整個站廳的寬度在２０米左右，兩邊人行各占６－７米，樓梯口寬度約８米，向前挖潛５－６米，可設置４０－５０平方米，兩邊共可挖潛８０－１００平方米。
（２）站廳人行道的內側。在寬度６－７米的人行道上分割出１.5－２米寬。
度作為商業(yè)點。每站都可挖潛１００平方米左右，分割成６－１０平方米的小面積。
根據現場觀察（高峰時段），這些商業(yè)點對人行無影響。
6、北京地鐵由于各種原因，地鐵內商業(yè)設置單一，面積少，與站外商業(yè)設施幾乎無關聯。
幾乎差不多，業(yè)態(tài)也一樣，而且同一站點會有競爭出現，即有幾個經營內容相同的店。
7、上海地鐵的商業(yè)面積與人流量的關系也不明顯。但是可以歸納出以下規(guī)律：（１）換乘站由于人流量巨大，先保證人流的暢通，商業(yè)點很少甚至沒有。
如地鐵一號線與三號線換乘的上海南站站、與地鐵二號線換乘的人民。
廣場站。
（２）非換乘站人流量大的站點，商業(yè)業(yè)態(tài)豐富，商業(yè)面積很大，如地鐵一。
號線的徐家匯站、地鐵二號線的陸家嘴站，拓寬的商業(yè)面積很大，徐。
家匯站有３０００平方米以上的拓寬商業(yè)面積。
8、我們本來認為不適合在地鐵內的商業(yè)業(yè)態(tài)如餐飲，從上海的情況看，也可以做，但是面積規(guī)模不大。知名連鎖只有麥當勞在地鐵一號線錦江樂園站設了一個店。可能是經營上的原因，但開店條件限制上的可能更大，因為排風、電力配備上的問題。
9、上海地鐵的連鎖經營店不少，主要有食品的福滿香、克莉絲汀、黛特玲；明君書店、大旭內衣等，但缺乏知名企業(yè)的參與。
調查課題二：地鐵五號線商業(yè)設置和相關重要數據。
調查目的：了解地鐵五號線的設計，提出商業(yè)面積挖潛、拓寬的可能調查途徑：到相關單位獲取設計圖紙、參照上海地鐵的商業(yè)布置情況擬解決的問題：
３、各個站點的人流量預計？
調查結果：見調查表２和相關資料（地鐵新線商業(yè)規(guī)劃設計情況匯報）基本結論：
０００多平方米，其中由于地質條件等原因拓寬的可能性不大，但挖潛的余地應該是存在的，等拿到設計圖紙后在出方案。
3、相對于設計的人流量估算，現有商業(yè)面積偏少，租賃市場看好。
調查課題三：地鐵五號線沿線站點實際情況。
擬解決的問題：
１、各站的區(qū)域情況如何？是商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、商務區(qū)、混合區(qū)、遠郊區(qū)？
調查結果：見調查表３。
基本結論：
１、離城區(qū)較遠的宋家莊、劉家窯、太平莊等站是大型居住區(qū)域，商業(yè)分布。
少，地鐵商業(yè)應當有很大的潛力。
２、線路的設置比較合理，貫穿了老城區(qū)熱鬧區(qū)域和新的大型居住區(qū)域，人。
流量將很大。
調查課題四：地鐵商業(yè)的招商、管理。
調查目的：了解地鐵商業(yè)管理的特點和成本情況、招商的方式。
調查途徑：北京地鐵商貿公司管理人員、上海地鐵亞太盛匯地鐵商場招商方式實地調查。
擬了解的問題：
１、地鐵租金的水平？
２、經營的情況？
３、地鐵商鋪的招商方式？
調查結果：
１、北京地鐵的租金水平很高，不到400平方米的商業(yè)面積出租收入是每年300萬元，合21元/天/平方米，而實際的市場價應該是每年400萬元，合28元/天/平方米。
２、原來地鐵一號線西單站站廳的商業(yè)網點共553平方米，2003年的租金收入為300萬元，合15元/天/平方米。而實際上的租金應該為400萬元，最好的一年租金為500萬元。
３、北京地鐵商業(yè)主要是５家連鎖：物美便利、凱絲恩貝西點店、四星音像、盈采沖印和百萬莊園（經營漢堡、冷飲、電話卡等），其中盈采沖印多數已經關閉，其它幾家經營狀況良好。
４、上海地鐵的租金水平為15元/平方米/天左右。
５、地鐵商業(yè)的經營方式有3種：
（１）一般招租。
（２）包租給另一方。
（３）自營。
基本結論：
１、地鐵商鋪的租金水平很高，開發(fā)地鐵商業(yè)前景看好。
２、地鐵商業(yè)的經營狀況普遍良好。
調查課題五：地鐵商業(yè)的投資分析。
調查目的：地鐵商業(yè)的項目可行性初步分析。
調查途徑：翻閱相關資料、租金水平的現場打聽。
擬了解的問題：
１、一般地鐵商鋪的租金水平？
２、成本和贏利分析？
調查結果：見（北京地鐵新線商業(yè)投資項目背景）。
基本結論：
１、項目的投資回報率是14.7%。
２、項目是可行的。
地鐵事故報告篇十三
作為北京地鐵公司安檢員的培養(yǎng)單位，我校自今年二月向該公司成功輸送36名安檢員后，6月11日由xxx主任領隊，我、xxx、xxx幾位老師帶領第二批學生前往北京地鐵公司從事安檢實習工作。相對于以往，這次創(chuàng)下了我校帶實習工作的幾個之最。一是學生人數最多。464名學生相當于九個班級的人數共赴實習，開我校之先河。二是學生情況最復雜。這464名學生中除了來自我校不同級部的學生外，大部分是非我校畢業(yè)的社招生，他們當中大部分學生的平均年齡都在22歲左右。三是來自兄弟學校的競爭壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學生這次也同赴北京地鐵公司，他們要與我們進行面對面的較量。只這三項之最就加大了我們的管理難度。但是，我們有信心克服一切困難，迎接一切挑戰(zhàn)。
6月11日中午1點，在顛簸了近4個小時后，我們終于到達學生工作生活的第一站，也就是住宿地點――北京前進大學。下了車的學生們掃去臉上的疲憊，大家列隊站好，邁著整齊的步伐，喊著響亮的口號走進學校大門。接下來是每個班輪流激情宣讀班訓，完畢后全體同學共同宣讀校訓，聲音洪亮，蕩氣回腸。學生們良好的儀容儀表和精神風貌不但得到了用人單位的稱贊，也讓衡水職教中心的師生們?yōu)橹@嘆。我們的師生以良好的素養(yǎng)贏得了第一次較量的勝利。然而我們深知真正的較量還在后面。
地鐵事故報告篇十四
2019年12月，我第二次去北京，卻是第一次乘坐北京的地鐵。
2019年暑期，我參加學校組織的教師旅游團去北京、青島、大連等地去旅游，旅游的第一站就是北京。那是我第一次去北京，在北京待了四天。隨團旅游，日程安排緊張，早出晚歸，賞景走馬觀花，不甚盡興，想找機會坐坐城市地鐵體驗一下都市人的生活節(jié)奏，卻始終擠不出時間來，甚是遺憾！
這次在北京培訓期間，我們入住安定門外大街的一家酒店，但由于某些方面的原因，在北京十幾天里的好幾個晚上，我都住在望京附近打工的親戚那兒，晚7點左右去望京，早上6點左右又從望京回到酒店，來回都得坐1小時左右的地鐵。那些日子，地鐵成了我每天必須搭乘的交通工具——不僅因為地鐵便宜方便，而且坐地鐵還能感受別樣的人生況味，看到一些別樣的風景。
北京的地鐵票價確實很便宜，帶一張地鐵交通圖，在某個地鐵站進站，花2元錢買一張卡，只要認清線路認準換乘車站，想去哪兒都行，如果誰愿意做都市的“地鼠”的話，只要不出站，在地鐵上晃悠一天也行。這樣的“地鼠”恐怕很少，地鐵不擁堵不需要避讓紅燈，乘客們要么上班，要么忙生意，大多是為了趕時間，一般是不會在地鐵里貓上一天的。當然，在地鐵上行乞和偷竊者就另當別論了。
雖然，我只是一個都市里的匆匆過客，但為了尋覓屬于自己的那些溫暖和感動，我不得不擠進涌向地鐵的人流乘坐地鐵穿梭在城市的軀體里。每天晚上，我從安定門地鐵站進站乘坐2號線列車，至東直門換乘13號線，至望京西站后再換乘15號線到望京，第二天早上又按照相反的路線返回。
來過北京的人都說，乘地鐵如同打仗，講究的是速度和反應敏捷。每次買卡進站，我都跟在站臺上排隊的乘客身后，然后踮起腳伸長脖子急不可待地向列車進站的方向眺望。地鐵上的常客們看上去很悠閑，有在一起聊天的，有倚在站臺柱子和護欄上玩手機的，顯得很悠閑?？闪熊囈坏?，他們就立即警覺起來，“咣當”一聲車門開啟時，他們已沖到了車門前，不等下車的乘客出來，他們便擠進了車門，然后迅速掃視車廂搶個空座位坐下來。規(guī)規(guī)矩矩排隊的我，每次上車都落在人家后面自然就搶不到座位，只好站在車廂里艷羨那些在座位上打盹和玩手機的人。還有些人，行動稍緩了些，當他們背著大包提著小包，氣喘吁吁的跑到列車前時，已遲了一兩秒，列車車門已經關閉，他們只好站在車廂外，等待下一趟列車。
列車在每一站大概只停留3分鐘左右，待乘客一上車“咣當”一聲車門關閉，它就爬蟲一般開始在城市的腹部蠕動。每次進站出站，列車都會發(fā)出幾聲長鳴，似乎在宣告自己的忠于職守和不知疲倦，站在車廂里聽，那聲音節(jié)奏緩慢清脆，如同軍營里的號角一樣嘹亮悠長。駛入隧道時，列車的速度似乎加快，車身晃蕩加劇，車廂內外氣壓壓差增大，呼嘯而過之時，轟鳴之聲不絕于耳，如虎嘯山林，若龍吟大海，又似滾滾驚雷從遠處跌撞而來，讓人聽了有些懼怕。
這種懼怕是對我而言的，那些經常在地鐵上奔忙的人早習以為常。他們坐在車廂里，有的打盹閉目養(yǎng)神，有的聊天，更多的都在玩手機，情侶們則肆意在一起擁抱親吻，偶爾也有行乞者彎著腰從車廂里穿堂而過。人們似乎都很忙，各干其事，但都很警覺，列車進站時，那些站著的乘客就用開始用敏銳的目光在車廂里搜索起來，一旦有人起身，他便馬上轉身把屁股落到座位上，然后再瞧瞧又上車的站客，仿佛打了個勝仗似的，心滿意足地露出些許微笑。有些人很霸氣，一個人占了兩個座位，別人要坐時，他便耍起橫來，這種人大概不是地道的北京人吧！
列車過了一站又一站，有人下車，有人上車，車廂里始終很擁擠，狹窄的過道里站著乘客，還堆放著手提箱以及大包小包的行李，有時候連落腳的地方都沒有。在這里，都市的白領，農村來的務工者，涂脂抹粉修眉美甲的女人，滿身汗臭滿口煙味的男人，春情萌動情竇初開少男少女，步履蹣跚相互攙扶的白發(fā)老人，相識的不相識的人，走進了同一個空間，在某一個瞬間有了交集，在列車的搖晃中挨挨擠擠，交換著彼此的眼神和味道，只要一到自己的目的地，人們便會擦肩而過，誰也不會記得那一段路上誰陪過誰。
我乘地鐵，也有運氣好能坐上座位的時候。坐在靠椅上，除了閉目養(yǎng)神外，可以觀看車廂里的眾生百相，品讀人生的匆忙和滄桑。若是晚上，當列車駛出地下隧道進入地面行駛時，坐在車窗前隔著玻璃向外看，只見都市的街道上霓虹閃爍，來來往往的車輛忽遠忽近忽明忽暗地眨著眼睛，宛若夜空里的螢火蟲在飛舞律動。經過立交橋時，在疾馳的列車中，抬眼向外望去，交錯相通的橋梁兩邊一排排的路燈也跟著變換形狀，一忽兒好像兩條垂落的平行線，似乎有仙子要挑燈從天而來，一忽兒蜿蜒曲折此起彼伏，像幾條彩色的巨龍相互纏繞上下翻滾，一忽兒又騰空躍起，好像夜空里鑲嵌了無數個耀眼的星星，車移燈轉，流光溢彩，煞是好看。坐在車廂里，欣賞都市的夜晚的燈光，倒別有一番景致。
每個走在路上的人，總會有自己的方向，每個地鐵上乘客也應該有自己的目的地，經歷一路擁擠一路匆忙，看一路風景，品一路人生況味，在某個地鐵站我們總得下車要出站，去追尋自己夢想和希望。然后，終點又會變成起點，又會奔忙在地鐵的路上。
人的一生，其實都走在路上，上路了，我們便不會停止，哪里是起點？那里是終點？坐地鐵的經歷讓我有了新的人生感悟，讓我堅定了人生航向！只要有明確的方向，終點也是起點，起點也是終點，不管在哪里我們都會飽覽美景，奏響華美的樂章。
上路了，就得前行，就得去等待彼岸花開！
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地鐵事故報告篇十五
尊敬的企業(yè)領導：
您好！
首先感謝您在百忙之中抽出時間閱讀我的辭職信。我是懷著十分復雜的心情寫這封辭職報告的。自我進入企業(yè)之后，由于公司對我的關心、指導和信任，使我獲得了很多機遇和挑戰(zhàn)。經過這段時間在企業(yè)的工作，我在連鎖店學到了很多知識，積累了一定的經驗，對此我深表感激。
進入公司已有8個多月的時間，自己所學的不能再工作當做運用。為此，我進行了長時間的思考，覺得企業(yè)目前的工作安排和我自己之前做的職業(yè)規(guī)劃并不完全一致，雖然我的專業(yè)很對口，可是我的人生并不對口。年輕人應該有自己所追求的目標與價值，我不想做一名上班族，拿著微薄的薪水，走完人生最寶貴的青春。
為了不因為我個人原因而影響店面的日常運作，經過深思熟慮之后我決定辭去目前在店面營業(yè)員的工作。我知道這個過程會給您帶來一定程度上的不便，對此我深表抱歉。我已準備好在九月初從企業(yè)離職，并且在這段時間里完成工作交接，以減少因我的離職而給企業(yè)帶來的不便。非常感謝貴公司各位領導在這段時間里對我的教導和照顧。在企業(yè)的這段經歷于我而言非常珍貴。將來無論什么時候，我都會為自己曾經是企業(yè)的一員而感到榮幸。我確信在企業(yè)的這段工作經歷將是我整個職業(yè)生涯發(fā)展中相當重要的一部分。
祝企業(yè)領導和所有同事身體健康、工作順利！再次對我的離職給企業(yè)帶來的不便表示抱歉，同時我也希望企業(yè)能夠體恤我的個人實際，對我的申請予以考慮并批準。
此致
敬禮
辭職人：xxx
20xx年x月x日
地鐵事故報告篇十六
中評社北京10月7日電／9月27日14時37分，上海地鐵10號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區(qū)間百米標176處發(fā)生追尾事故，295人到醫(yī)院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無人員死亡。
據新華社報道，6日，“9.27”事故調查組公布事故調查結果，認定“9.27”事故是一起造成重大社會影響的責任事故，事故的直接原因是：行車調度員違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令，接車站值班員違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導致10號線兩列車追尾碰撞。依照有關規(guī)定，12名事故責任人員受到嚴肅處理，其中10號線調度控制中心調度長湯志華等給予行政撤職。
調查：違規(guī)調度是直接原因。
經事故調查組查明，在未進行風險識別、未采取有針對性防范措施的情況下，申通集團維保中心供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經上海地鐵第一運營有限公司同意，9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業(yè)時，造成供電缺失，導致10號線新天地集中站信號失電，造成中央調度列車自動監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內車站列車自動監(jiān)控面板黑屏。地鐵運營由自動系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉換。
此時，1016號列車在豫園站下行出站后顯示無速度碼，司機即向10號線調度控制中心報告，行車調度員命令1016號列車以手動限速（rmf）方式向老西門站運行。14時，1016號列車在豫園站至老西門站區(qū)間遇紅燈停車，行車調度員命令停車待命。14時01分，行車調度員開始進行列車定位。14時08分，行車調度員未嚴格執(zhí)行調度規(guī)定，違規(guī)發(fā)布調度命令。
14時35分，1005號列車從豫園站發(fā)車。14時37分，1005號列車以54公里／小時的速度行進到豫園站至老西門站區(qū)間彎道時，發(fā)現前方有列車（1016號）停留，隨即采取制動措施，但由于慣性仍以35公里／小時的速度與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。
經事故調查組認定，事故的直接原因是：地鐵行車調度員在未準確定位故障區(qū)間內全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴格確認區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導致地鐵10號線1005號列車與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。
處理：申通集團被經濟處罰。
團總裁俞光耀、申通集團董事長應名洪對事故負有重要領導責任，給予行政記大過處分。
事故調查組還責成申通集團對此次事故中負有責任的其他相關人員，按企業(yè)相關規(guī)定予以嚴肅處理。
上海市安全監(jiān)管局依據《安全生產法》《生產安全事故報告和調查處理條例》等法律和行政法規(guī)規(guī)定，對申通集團按法律法規(guī)規(guī)定的上限給予經濟處罰。
事故調查組認為，申通集團存在執(zhí)行規(guī)章制度不嚴、應急管理不到位，設備設施維護、隱患排查治理不到位等問題，要求申通集團深刻吸取事故教訓，舉一反三，以人為本，安全至上，優(yōu)化完善地鐵運行規(guī)章制度；進一步健全隱患排查治理機制，加強培訓，進一步健全特大型城市地鐵運營的管理機制，不斷提升城市地鐵運營安全。
地鐵事故報告篇一
2008年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故發(fā)生后省市區(qū)各相關單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調集近千人第一時間趕到現場開展搶救傷員，排除隱情和維護現場秩序工作，切斷電力、自來水，為現場搶險創(chuàng)造條件，地鐵集團組織100多名技術人員進行搶險查漏落實現場的安全措施。事故造成了約4962萬的經濟。事故調查組由浙江省安全生產監(jiān)督管理局、浙江省建設廳和杭州市安全生產監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門組成，經過考察研究，認定了事故情況和責任，提出了對相關責任人員的處理意見和防范措施的建議，現將有關情況報告如下：
一、基本情況(一)工程概況。
1.事故項目名稱：杭州鐵路一號線建設工程。
2.項目內容：建設中的杭州地鐵1號線項目，線路總長48公里，共30個站點，項目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機電設備項目，由杭州市地鐵集團和香港鐵路有限公司聯合成立的特許經營公司出資、建設并獲得25年的特許營運權。
3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺結構，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設備層，下面則是站臺層。
(二)項目投資主體，參加各方基本情況及工作關系。
1.建設單位：杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負責杭州市軌道交通工程的建設、營運與管理及其他相關的多種經營服務。杭州地鐵運營分公司于2010年8月成立，為杭州市地鐵集團下屬單位，主要負責杭州市軌道交通地鐵運營與管理。
2.總承包單位：北京城建設計研究總院有限責任公司，是國內第一家城市軌道交通勘察設計總體、總承包單位。
3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團第六工程有限公司，以土木工程施工為主導產業(yè)，主要經營范圍，涉及鐵路、公路、機場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預制構件生產、制造、安裝和銷售，其他混凝土預制構件銷售，施工機械租賃、維修及混凝土加工銷售等。
4.監(jiān)理公司：上海同濟工程項目管理咨詢有限公司，是同濟大學對外服務的大型監(jiān)理咨詢和項目管理企業(yè)，工程領域涉及工程招投標、工程監(jiān)理、造價控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專項監(jiān)理甲級資質。
二、事故經過及施救情況(一)事故經過。
張述清30男四川多處挫傷留院觀察管紅喜43男淳安多處挫傷。
葉志國42富陽長口鎮(zhèn)頭腦軟組織挫傷。
三、事故原因及性質(一)直接原因1．操作原則不規(guī)范。
二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；
由內部文件顯示，杭州市地鐵集團有限責任公司委托上海中鑫建設咨詢有限公司代為招標的“杭州地鐵1號線湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號盾構)”工程，中標時間為2007年7月24日、編號為2007-010-07的合同中標金額為30621.4188萬元。而此次塌陷的湘湖站，編號則為2007-010-07-01，原施工計劃在2009年12月完成。
地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經濟的憧憬，杭州地鐵一開始，就為各方的商業(yè)利益所影響，對路線進行了多次的改動。
(二)間接原因1.施工技術問題。
根據對事故原因分析，依據建筑法等相關法律，本事故是典型的責任事故。
四、對有關責任人的處理意見。
(一)主要責任人：給予杭州地鐵集團有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團有限公司總經理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團有限公司副總經理朱春雷、杭州地鐵集團有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。
(二)次要責任人：中鐵四局集團董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團總經理許寶成，中鐵四局集團第六工程有限公司董事長、法定代表人焦杰，中鐵四局集團第六工程有限公司總經理王衛(wèi)，中鐵四局集團第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設計研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。
各級建設行政主管部門要立即部署在建施工、監(jiān)理企業(yè)開展一次安全生產大檢查。檢查的重點是：大型公共建筑、高層住宅工程，以及大跨度、深基礎、高支模架、高層腳手架、大型起重機械等技術新、施工難度大、工藝要求高的分部分項工程；檢查的主要內容是：施工方案及專項方案的技術可靠性和工藝合理性是否符合要求、施工現場各項技術措施是否真正落實、安全防護設施是否完全符合要求等；檢查工作做到：行動要快、重點要明、處理要嚴。對存在問題不認真組織檢查或檢查發(fā)現問題不及時整改的企業(yè)，要視作企業(yè)不具備安全生產條件，嚴肅追究企業(yè)安全生產責任。
3.認真吸取事故教訓，全面加強重點行業(yè)領域的安全監(jiān)管工作。
年末將近，人流、物流將有較大增加，各類生產經營活動也將日趨活躍，根據以往規(guī)律，這一時期往往是事故易發(fā)、高發(fā)期。為深刻吸取杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地“11.15”坍塌事故教訓，各重點行業(yè)領域要進一步強化工作措施，確保不發(fā)生重特大事故。
（一）進一步加強交通安全管理。道路交通安全監(jiān)管部門要進一步強化安全監(jiān)管，加強路檢路查，嚴厲打擊違章駕駛、超速超載等違法行為，堅決取締各類非法營運工具，確保道路安全形勢穩(wěn)定。要繼續(xù)抓好臨水臨崖高落差危險路段的整治，增設標志標線和防撞設施；進一步抓好客車、危險化學品運輸車輛、校車的安全監(jiān)管和車主、駕駛人的管理，從源頭上落實事故預防措施。加大水上交通的監(jiān)管力度，嚴格渡口、渡船安全管理，嚴厲打擊自用船非法載客行為，確保水上交通安全。嚴格對鐵路運輸設施設備的安全監(jiān)控，嚴禁旅客攜帶易燃易爆等危險品進站上車，確保旅客和貨物運輸安全。繼續(xù)抓好水上交通和漁業(yè)安全工作，完善海上船舶救生和通訊設備，增強船舶自救互救能力。加大民航安全監(jiān)管力度，嚴格機場安全檢查，確保航空運輸安全。
（二）進一步加強消防安全管理。大力推進“三合一”場所消防安全綜合整治，及時消除火災事故隱患，著力防范電氣問題引發(fā)的火災事故。依法查處有關單位的非法生產經營行為，對不具備安全生產條件的各類人員密集場所要堅決予以停產停業(yè)整改，特別要重點加強對學校、車站、碼頭、商場、市場、影劇院、歌舞廳、賓館飯店、網吧等人員密集場所的消防安全檢查和整治，嚴肅查處鎖閉、封堵或占用疏散通道、疏散樓梯、安全出口等違法行為，確保疏散通道、安全出口暢通，保證消防設施完好、有效。
（三）進一步加強危險化學品和煙花爆竹安全管理。全面加強對危險化學品生產、儲存、經營、運輸、使用和廢棄處置等各環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管，依法取締各類非法經營的企業(yè)和網點。特別要加強對運輸環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理，嚴格執(zhí)行劇毒化學品運輸許可制度，嚴防危險化學品在運輸過程中丟失、流散或泄漏。認真落實煙花爆竹等民用爆炸物品以及其他易燃易爆物品的安全管理制度和管理責任，依法嚴厲打擊非法生產、經營行為。凡技防設施達不到要求的企業(yè)，一律不得存放劇毒和易制爆化學品。
（四）進一步加強建筑施工安全管理。各地建設主管部門要結合本地區(qū)特點，針對存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，采取切實有效措施，進一步加強對在建工程建設項目特別是在建地鐵工程項目的安全監(jiān)管。要完善地鐵建設安全管理的規(guī)章制度，規(guī)范地鐵建設市場，強化全過程監(jiān)管；要督促地鐵工程建設、勘察設計、施工、監(jiān)理單位等各方主體嚴格執(zhí)行項目建設程序，落實安全生產主體責任，自覺遵守規(guī)章制度，杜絕違法違規(guī)行為發(fā)生。堅決打擊工程違法分包、層層轉包和資質掛靠等行為，切實消除以包代管和包而不管的現象。加強施工現場危險性較大的專項工程施工方案的編制、審批及現場監(jiān)督管理。全面落實施工現場防風、防雨、防雷、防滑、防坍塌、防火災等監(jiān)管措施。
當前，受全球金融危機的影響，我省的經濟出現了增速趨緩的狀況。各地、各部門要高度關注金融危機對企業(yè)安全生產狀況的影響，要督促、引導企業(yè)一如既往地抓好安全生產工作，要教育企業(yè)“越是在困難的情況下，越要重視安全生產”，要保證企業(yè)無論在何種情況下都要有人負責安全管理工作。對危險化學品減產企業(yè)，要防止其產品積壓而產生重大危險源；對破產、兼并、轉產、停產等企業(yè)，要防止其劇毒化學品、放射源等丟失、被盜事件的發(fā)生；對廢棄的廠房、礦山、尾礦庫等，要徹底消除隱患，如不能消除隱患,要采取嚴密監(jiān)控措施,確保萬無一失。
七．調查組成員簽名。
杭州地鐵一號線安全事故調查組成員名單調查組：杭州地鐵一號線安全事故調查組姓。
名：某某某。
工作單位：浙江大學寧波理工學院職務：安全事故調查員。
地鐵事故報告篇二
1、了解車輛結構、了解車輛各部件及檢修現場;了解供電及接觸網。
2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成;了解6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統(tǒng);了解轉轍機、信號機;了解cbtc。
3、了解軌道交通車站環(huán)境，根據要求設計車站布局;掌握軌道交通運營職能部門的工作職責以及相關流程;了解車站環(huán)控設備及行車組織及調度。
4、了解地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。
二、實習設備與場景要求
實習地點為上海申通地鐵集團有限公司龍陽路及張江基地，實習設備為現場設備。
三、相關知識要點
1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結構部件;車輛零部件及車輛檢修現場;供電設備及接觸網。
2、上海城市軌道信號基本結構;城軌交通通信系統(tǒng)組成;6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統(tǒng);轉轍機、信號機;cbtc。
3、上海城市軌道運營基本原理;車站環(huán)控設備;行車組織及調度。
4、上海城市軌道交通地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。
四、實習內容和實習過程
六月二十五號我們正式開始了我們的大一基礎實習，這天的動員大會上老師們對我們的實習做出了及規(guī)定，讓我們嚴格遵守實習基地的規(guī)章制度，同時在校認真討論，通過實習能對地鐵有一個初步的認識。
張江的地鐵實訓基地，我們在老師帶帶領下學習了有關知識，接觸到有關車站值班，
和地鐵的.區(qū)域標記例如圖片中的藍色小牌就表示為“軌道二號線第八個站的101地區(qū)”。然后就是作為一個售票員在進行售票工作之前應進入售票室然后關門，正在輸入id號碼才能正式開始工作，再就是地鐵站內的fa有高壓水霧和氣體滅火系統(tǒng)、導向系統(tǒng)(白進黃出)、afc(自動售檢票系統(tǒng)是基于計算機、通信、網絡、自動控制等技術，實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。)當中著重提到了人工以、自動售票機和檢票機(分為門式閘機以及三桿閘機，三桿閘機機械簡單故障率低造價低但是通過率較低，特別是旅客的行李不容易通過，目前上海就是采用的三桿閘機，而門式閘機機械較為復雜同時故障率以較低，通過率高但是隨之而來的就是高昂的造價。老師還說以前還有分單雙向閘機，但是因為后來有了安檢就取消了。)最后講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的1、責任重大。每時每刻都要注意防火，平時還要參加消防演練，要熟悉和掌握各種消防器材擺放的位置的熟練使用，每逢節(jié)假日，領導們都休息了，值班員還得加強值班2、非常辛苦。檢修人員來了，要陪站3、任勞任怨。列車發(fā)生故障，值班員不是報告而是要處理，責任重大。故障發(fā)生后車輛如何調度，各種故障如何排除，行車作業(yè)計劃如何調整，全憑值班員處理!值班員不僅要做具體工作，而且要對整個線路營運、調度、突發(fā)事件處理等各方面情況全面了解。
最后是老師帶我們去學習供電知識，地鐵供電系統(tǒng)一般劃分為以下幾部分：外部電源;主變電所;牽引供電系統(tǒng);動力照明系統(tǒng);雜散電流腐蝕防護系統(tǒng);電力監(jiān)控系統(tǒng)。
1、外部電源
地鐵供電系統(tǒng)的外部電源就是地鐵供電系統(tǒng)主變電所供電的外部城市電網電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網110kv側引入兩回電源，按照地鐵設計規(guī)范要求，至少有一回電源為專線。
2、主變電所
主變電所的功能是接受城網高壓電源(通常為110kv)，經降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源(通常為35kv或10kv)，主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。
3、牽引供電系統(tǒng)
牽引供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓經降壓整流變成直流1500v或直流750v電壓，為地鐵列車提供牽引供電。
4、動力照明供電系統(tǒng)
動力照明供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓(35kv或10kv)降壓變成交流220/380v電壓，為運營需要的各種機電設備提供電源。
5、雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)
雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴散，對雜散電流及其腐蝕保護情況進行監(jiān)測。
6、電力監(jiān)控系統(tǒng)
電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能是實時對地鐵變電所、接觸網設備進行遠程數據采集和監(jiān)控，實現對整個供電系統(tǒng)的運營調度和管理。
龍陽路實訓基地則老師帶我們學習。我們學習了車底、內飾、駕駛、觸網、工務、調度、轉轍機、信號機。
車輛是以檢修車為模板解說的，主要講了車底的轉向架、變電器、車內的駕駛室、緊急制動以及車廂內的各種電路，讓我們從大體上了解了車輛的構造。
這是接觸網，大體分為剛性接觸網和柔性接觸網，剛性接觸網多用在隧道內接觸網載流面積大，供能更穩(wěn)，結構也相對簡單安裝與維護都方便，安裝在隧道內可以節(jié)省大量空間。
地鐵事故報告篇三
在增強技術管理的同時，我們顯然已經陷入了技術依附癥，以技術來取代人的管理，在管理思惟和人們的精神狀況上，沒有適應現代化的要求，建立人本思維、民-主管理思想等；在管理的方法辦法上沒有適應大出產發(fā)展的需要，采用各種科學的管理方式和管理手腕；在組織機構方面，沒有采取合乎生產發(fā)展要求的組織情勢。這反應了中國在現代化的進程中，種種不盡如人意之處。像上面所講的經濟和管理壟斷，專業(yè)精神和職業(yè)操守的缺席，決議的隨便和不迷信、不民-主等，就是中國邁向現代化的一大軟肋，即便在被喻為中國最現代化的城市上海也不例外。上海一貫以精明取勝，貿易文化發(fā)達，規(guī)則意識強，產業(yè)化和古代化水平在全國來說最高，但從上海最近兩三年發(fā)生的多少起大的事故包括靜安大火來看，只管有鮮亮的現代化城市表面，但一個高度現代化城市所存在的內核仍是很缺少。
問題是，雖然從生產力以及人均收入看，中國還是一個發(fā)展中國家，但人們對安全的要求卻超越了發(fā)展中國家的大眾水平，向發(fā)達國家比肩看齊，這無疑對對政府的行政能力和管理水平提出了挑釁。所以，不要沾沾自喜于我們已經獲得的現代化水平，上海地鐵安全事故提示我們，全部中國間隔現代化實在還相稱遙遠。
對此次地鐵安全事故，官方給出的最新解釋是，起因于當天設備失電，以致運營信號中斷，地鐵10號線行車功課人員即采用人工調度行車方式，但是有關人員未能嚴格執(zhí)行相關管理規(guī)定，導致事故發(fā)生。但從這個解釋中，我們能夠看出諸多問題。
客觀來說，目前咱們良多硬件設施都超出于中國的發(fā)展中國家身份，從技巧設備的先進來看，甚至多數發(fā)達國度都比不外中國。但在進步的硬件設施的背地，卻是管理水同等軟件的滯后。例如，地鐵管理就波及到設備、運營、保險以及事故后的處理等許多方面。因而，治理不單單是個軌制問題，更是對制度對規(guī)矩的自發(fā)遵照和履行，是基于職業(yè)操守的高度的'專業(yè)精力，是協(xié)協(xié)調處置事故的反映與才能。當初技術有時候并不需要龐雜的操作，只有發(fā)出指令，機器自會操作，這就尤其須要專業(yè)管理職員高度的義務心。而以中國廣泛存在的渙散和毛糙的管理文明和管理程度，是不適應這種高度主動化的技術請求的。因此，一旦管理忽視，其造成的迫-害可能越大。
另外，將是次地鐵相撞事故放在中國地鐵建設大躍進的背景下來審閱，會發(fā)明，這并非一起孤破的事件。近10年來，處所政府為尋求城市化效應，拉動房價，以及樹立政績工程需要，在地鐵建設中盲目攀比。尤其是金融危機當前，借擴內需保增加的名義，很多城市提出了大建地鐵的計劃，基本不考慮是否合乎城市的財力、地質前提和客觀需要，從而在短短幾年時光里，使中國建造的地鐵規(guī)模比很多西方國家?guī)资晟踔辽习倌甑竭_的范圍還要大。盡管在地鐵建設中也會強調安全的重要性，但地鐵拍腦袋決策，主座意志的一個成果，就是導致在趕工期中安全被客觀疏忽，從而造成事故頻發(fā)。這些年，少有在建地鐵城市，未發(fā)生過這樣或那樣的安全事故。
首先，上海方面把信號中止歸罪于設備失電，但并未告知人們是什么設備失電，為什么失電。在不更多有效信息開釋出來前，仿佛有為信號經營商開脫之嫌。在7月28日“開錯方向”的事故中，當時也是信號燈失靈，但人們看到，地鐵公司隨后的說明卻是在信號進級的調試中產生信息梗阻故障所致。將這兩起事故聯合起來看，起因當然可不一樣，但為何信號失靈卻都偏偏發(fā)生在10號線上，用偶合恐怕不能服眾。斟酌到包含溫甬動車事變等近年發(fā)生的多起信號失靈事故中，信號設備提供商都是一家公司所為，而該家公司又是鐵道部下屬的第一家中外合資的信號跟調度體系裝備供給商，壟斷著全國鐵路系統(tǒng)大局部信號設備生意，很難不讓人信任信號燈的頻繁故障不與設備自身制作的品質有關。當然，終極要證明這一點有賴于確實的考察和數據，然而，官商合一的壟斷體系不能不令人生疑。
近年來，中國的平安局勢堪憂。食物安全、地質安全、煤礦安全、交通安全等問題和事故頻出。安全問題固然有天然的、技術的因素，但就多數安全事故而言，實質是管理問題，是管理落伍所致?，F代社會是一個復雜的有機系統(tǒng)，現代化過程中會呈現各種意想不到的危險因素，這客觀上提出了加強管理、進步管理水平的要求，從而使技術在管理中的主要性也日益凸顯。
鄧聿文為中心黨?！秾W習時報》副編審
其次，上述解釋把事故歸咎于人工調度未能嚴格執(zhí)行相干管理劃定所致。在我看來，這種可能性是存在的，即使不是這個原因，也必定是管理上的問題。事故為什么是在人工調度后發(fā)生，這一景象本身就足以證實是管理上的原因。假如將是起事故與2月前的溫甬動車事故接洽起來，更能確證這一點。后者也是在信號燈失靈后，人工調度導致。但是否僅僅是調度人員未嚴厲執(zhí)行規(guī)定操作，我感到大可猜忌。但不論怎么，從目前很多的安全事故來看，事故頻發(fā)，多是由管理不到位造成的，這點應當無異議。
很可憐地，上海又發(fā)生兩車相撞的地鐵安全事故，雖然沒有像兩月前的溫甬動車追尾事故那樣造成人員逝世亡，但仍然不令人涓滴輕松。上海地鐵建設曾被世界地鐵協(xié)會稱為“奇跡”，現在，從奇觀到“運營有史以來最黯淡的一天”（上海有關方面語），確實有許多值得我們反思的地方。
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地鐵事故報告篇四
一、安全第一、人命關天?
二、增強個人安全意識?
對于此次事故，我們都應該有切膚之痛，都應該從中吸取經驗教訓，警醒每一個人時刻牢記這個血的教訓，為今后更好的開展工作，更加全面地履行自己的工作職責做出應有的貢獻。
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地鐵事故報告篇五
經過一個月的理論學習，終于踏上實習崗位，努力學習。
個人認為，通過不同層次的選拔，把我納入實習崗位，對我來說很難，也很有價值，這既是機遇，也是挑戰(zhàn)。我希望我能通過自己的努力不斷學習和進步，圓滿結束實習生活。
這幾個星期，雖然剛開始工作和生活都需要適應，但是經過幾天的磨合，可以融入到實習生活的氛圍中，這離不開領導老師和學校領導的細心關注和盡心盡力。我還要深深感謝老師們的辛勤工作，我會記住他們，我會以更好的態(tài)度努力學習。
學了理論，安全操作意識更強。這幾天實習一定要注意安全。只有安全才能保證一切工作的順利開展。
實習就是堅持努力學習，不斷提高工作能力。今天是實習第二周。通過真實的實習學習，我學到了站內理論課和信號樓學不到的技能。學習師傅的在職操作，了解各種設備，如何在實際崗位開展具體工作，都是我學到的地方。只有通過實物工作，才能把理論知識和實踐結合起來，才能更好的發(fā)揮自己的能力和同事之間的合作精神。
在車站實習期間，了解了大廳巡視、站臺、乘客價值、出行價值等相關工作。我每天都以積極的態(tài)度努力學習和工作。負責大廳巡視期間車站大廳的秩序和安全，幫助乘客解疑解惑，保證站臺崗位乘客和進站列車的安全。客值負責票務，對平臺上的各種自動售票機和售票崗起到管理作用。在值班工作中，要求調度人員和安排站臺、站廳工作，學習進出車輛段車輛的信號控制和信號樓內各線路列車的維護。通過實踐，對上述車站的運營控制有了一定的認識，深化了車站的運營模式，對各個崗位有了深入的了解。
經過幾周的實習培訓，對車站運營有了一定的了解。對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展也有一定的了解。在整個實踐中，我主要研究最淺最重要的站。車站作為服務乘客的平臺，可以將實踐學習與理論結合起來，更有利于學習知識和掌握技術，不斷學習和不斷進步。
綜上所述，對于最近幾周的實習成績，一定要認真思考每天的實習任務，吸取過去的教訓，有什么不懂的地方及時問師傅，每天復習自己都做了什么，還有哪些地方需要改進，這樣才能每天揮汗如雨，學到東西。所以要珍惜每天的實習過程，把接下來的實習任務當成正式工作來完成。
感知每天的經歷，發(fā)現存在的問題，解決困難和疑惑，獲得經驗和能力。我相信在接下來的實習生活中，無論是工作還是生活中，我都會以更加積極認真的態(tài)度去學習，不斷進取，不斷超越，為以后的實習工作打好基礎，以認知的態(tài)度去學習，以積極的態(tài)度去工作，以平衡的態(tài)度去收獲，知道收獲之前如何付出，認真對待每天的實習工作。
地鐵事故報告篇六
11月15日下午3點15分左右，杭州蕭山區(qū)蕭山風情大道地鐵一號線出口附近發(fā)生大面積地面塌陷，坍塌口至少壓了50余人，截止目前已證實11人死亡。
失蹤人員家屬抱頭痛哭。
遇難者遺體被吊車從基坑中吊出，目測判斷該遇難者為男性。
1.問責拉鋸戰(zhàn)。
第一個問責的聲音始于15日的現場。
這天，國家安監(jiān)總局副局長趙鐵錘趕到杭州，在工地上有一場激烈對話。趙詢問施工單位“為什么不事先采取措施解除隱患”，施工單位表示，已向上級部門匯報過，“需要等上級批示”。
陪同在場的三位杭州市領導當即反駁，出現這么重大的安全隱患，施工單位應該及時采取措施補救，“根本不需等待審批”。
16日，問責白熱化。杭州市政府官員、施工方中鐵集團、監(jiān)理單位等各方，在現場旁邊的湘湖小學的一棟簡易平房里，向安監(jiān)系統(tǒng)匯報事故責任直至深夜23點方散。就在這一夜的匯報中，施工單位中國中鐵的代表在會上承認此前已發(fā)現有事故隱患出現，但沒有及時上報。
地方政府也迅速明確劃清了自己的責任。19日上午，浙江省委副書記夏寶龍在浙江在線接受網友提問時稱，杭州地鐵工地塌方“是一個安全生產的事件”，并提及“施工單位”應該認真地總結，事故的原因分析完之后，“肯定要有一個說法”。
在夏的發(fā)言中，政府承擔的是“安全生產責任”，需對“政府行政主導”責任落實負責。
“我當時注意到了這個措辭。在事故責任中分為事故責任和行政責任，也就是說地方政府認定，這次的主要責任是由施工單位來承擔?！闭憬↑h校一教授告訴記者。
在前三天的所有新聞發(fā)布會上，營救進展依然是最主要的報告內容。但對事故成因的追問也緊緊相隨。中鐵集團提及的隱患，也被細化為一些技術問題上，如“路面出現的裂縫”，“裂縫的落差達10公分左右”等。
2.“五宗罪”
直至19日，也就是事故發(fā)生第5天，中國統(tǒng)籌安監(jiān)工作的最高議事機構“國務院安監(jiān)委”，宣布了對本次事故責任五點意見。
意見中，前四點主要是針對施工單位的操作規(guī)范意見，即企業(yè)安全生產責任不落實，管理不到位；對發(fā)現的事故隱患治理不堅決、不及時、不徹底；對施工人員的安全技術培訓流于形式，甚至不培訓就上崗；以及勞務用工管理不規(guī)范，現場管理混亂。
最后一點板子落在地方政府頭上，稱“地方政府有關部門監(jiān)管不力”。
這是國家權威機構第一次全面對杭州地鐵事故進行總結，也第一次提及地方政府的責任。
就在同一天，來杭州實地勘察的中國科學院院士王夢恕則表示——“拍腦袋、圖便宜、趕工期加上領導意見替代科學決策是杭州地鐵事故的問題所在?！?BR> “趕工期”、“圖便宜”直接指向地方政府對于施工單位的要求，“領導意見替代科學決策”也被認為地方政府難辭其咎。
3.規(guī)劃迷思。
目前被詬病的是，集中在“變更規(guī)劃”和“趕工期”兩個問題上。
從規(guī)劃上看，杭州地鐵的規(guī)劃，從“線跟人走”到“人跟線走”，經過了四度變更。
第一次規(guī)劃是在2003年7月中旬，專家組審定，這條線路的總路線從余杭區(qū)臨平鎮(zhèn)到老城區(qū)后再到蕭山區(qū)城廂街道。
2003年9月國務院辦公廳發(fā)布的81號文，對快速軌道交通建設立項申請方式發(fā)生變化，根據這一精神，申報地鐵的城市應達到多道門檻：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億以上，城區(qū)人口在300萬人以上。
2004年美國施偉拔有限公司遞交了一份優(yōu)化方案，地鐵線路有所變更，主張連結一主(主城)三副(臨平城、下沙城、江南城)，一下子擴大了地鐵的輻射區(qū)域。
2004年3月，提交最終報告，兩院院士周干峙等9人參與終審。此時，一號線原方案50%左右的線路、線位進行了優(yōu)化和調整，而其江南終點站由城廂街道變更為遠離蕭山老城區(qū)的湘湖區(qū)塊。
2005年6月，國務院審批通過了杭州市城市快速軌道交通建設規(guī)劃，隨后，發(fā)改委批復杭州地鐵1號線工可報告，線路全長53.47公里。
但是“線跟人走”還是“人跟線走”，并未確定。
2005年11月16日，杭州市委書記王國平代表杭州講話定調，杭州地鐵規(guī)劃線路的主導思想是“人跟線走”，選擇相對冷僻的路線，并把地鐵的延伸范圍擴大到了主城區(qū)以外的“三副六組團”。
4.趕工期博弈。
另一個爭論焦點指向了工期。
在11月16日深夜舉行的多方內部會議中，“趕工期”的原因浮出水面。
“在那個由省市兩級政府、安監(jiān)系統(tǒng)、施工單位等參加的會議，中鐵四局六公司的副經理白中仁就說，忽略安全生產的原因，是‘為了趕施工進度’。”一位列席人士向本報記者透露。
節(jié)約時間成本，必然需要其他成本補位。在諸多基建項目中，有許多外界鮮知的通行做法。在所有的公開的宣傳資料中，包括一號線和二號線在內的兩條杭州地鐵都宣布將于2010年建成。
最具權威性的是一份名為2004年3月通過評審的《杭州軌道交通線網規(guī)劃最終報告》，該報告稱，杭州市將爭取在2010年先建成地鐵1號線和2號線。但這個時間，卻大大提前于國家發(fā)改委批復的項目時間。其中，一號線的工期比發(fā)改委的批復提前了1年，二號線的工期則整整提前了2年。
一份招標文件顯示，國家發(fā)改委(發(fā)改投資[2006]684號文件)核準的杭州地鐵一號線，計劃完工時間為2011年。同樣在另一份對于杭州地鐵2號線的批復中，完工時間則是2012年。
但在具體站點的施工上，卻屢有報道宣布工期的加速——2008年初，位于錢江新城的杭州地鐵一號線市民中心站成型，這個站點的建設時間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個月，整整提前了11個月。5.中鐵“潛規(guī)則”
方富澤正為工人討工錢的事情焦頭爛額。在這片地鐵1號線湘湖站的工地上專管鋼筋施工，手下帶著40多個人，這次事故中就不幸4人遇難。
方即所謂包工頭，但從所管的人數和工種看，又屬于整個基建最末端的包工頭，即層層轉包的最后一個環(huán)節(jié)。他需要按照承包下來的價格，給他的手下發(fā)工錢。
方的上家是浙江上虞人。方稱之為老板。當時能從“老板”手里爭取到這份活頗為不易，方說。他的上家“老板”也并不是中鐵集團的所屬員工，手下有81個人，除了管鋼筋的方富澤，還有幾個木工班和泥工班的“班主”。
方對于自己這個“老板”的上家是否屬于中鐵集團，不置可否，他只是回了一句，“我們只是小包工頭，中間還有很多老板的?！?BR> 在國務院安監(jiān)委出具5點意見中，“勞務用工管理不規(guī)范，現場管理混亂”就是針對上述這種層層轉包的現象。
按口頭約定，這些工人平均日工資為每人100元，事故發(fā)生后停工至今，方富澤無法從他的“老板”手里拿到工錢，這些工人們也就無工可做也無錢可拿。
他承認，手下的工人中，既有做了十幾年的熟練工，也有一竅不通的老鄉(xiāng)，“不會的人就做簡單的工作，錢少拿點，比如排鋼筋，用不著培訓，看看就會了?！?BR> 存在這樣的普遍現象，才使得安監(jiān)委亦在5點事故意見中指出，杭州地鐵施工“對施工人員的安全技術培訓流于形式，甚至不培訓就上崗”。
11年前，1997年曾經聞名全國的錢塘江“豆腐渣”工程，即發(fā)生在杭州的錢塘江之上，距離本次地鐵事故的地點不遠。
在這起事故中，原定灌注一口沉井的價格是250元，由于層層轉包，落到最后一輪包工頭身上時只有低廉的80元，僅是原來的三分之一。這個價格，使得包工頭只得以泥沙替代混凝土，灌入沉井內。
不僅是層層轉包，杭州地鐵1號線的監(jiān)測單位也“名不副實”。
早在今年10月8日，杭州市建設工程質量安全監(jiān)督總站對杭州地鐵1號線湘湖站監(jiān)測工作存在“監(jiān)測人員不到位”、“監(jiān)測內容不全”等六條問題進行通報。
本報記者發(fā)現，監(jiān)測單位浙江大合建設工程檢測有限公司(下稱浙江大合)的背后也是中鐵四局。浙江大合一位負責人委婉告知，湘湖站的監(jiān)測工作真正的操作者正是施工方中鐵四局。其解釋稱，浙江大合與中鐵四局在此項目中屬于“合作單位”，只是掛名。
中鐵四局的“不方便直接監(jiān)測”來自于一個小小的備案手續(xù)。按浙江省建設廳的相關規(guī)定，工商注冊地不在浙江省內的勘察設計企業(yè)進入浙江省需經備案。僅僅為了繞過“備案”的麻煩，出現了上述假借合作為名的通道。
“中鐵四局本身技術過硬，他們不通知，我們不便派人過去。”浙江大合方面解釋其不履行義務的原因。
“由于地鐵工程涉及到地下施工的建設工程，每天必須的動態(tài)監(jiān)測涉及到土壤含水量、土地沉降等多個方面，對施工安全至關重要。”同屬杭州地鐵監(jiān)測單位的上海巖土工程勘察設計院工程師顧國榮告訴本報記者。
6.資質供需失衡。
追溯源頭，作為浙江省重點項目的杭州地鐵1號線，其站點建設的招標要求不可謂不高。
列在首位的資質要求便是，(投標方)需具備市政公用工程施工總承包特級資質，或鐵路工程施工總承包特級資質，或市政公用工程施工總承包壹級資質。
“要獲得市政公用工程施工總承包特級資質，就有很多條件，比如注冊資本3億元，凈資產3.6億元，企業(yè)近3年年平均工程結算收入15億元以上等等，這些都需要同時達到?！币晃辉诮ㄖ袠I(yè)十數年的民企承包商告訴本報記者。
這些條件大都以資金作為“硬杠杠”，并要求“5年時間內承包過4類城市工程的2類”等經驗。地鐵項目中，除需具備上述三個資質之一，還要同時具備“城市軌道交通工程專業(yè)承包資質”，且有“城市軌道交通地下車站工程業(yè)績”。
這個資質則又需要“企業(yè)近5年累計修建地鐵、輕軌等城市軌道交通工程5公里以上”，以及“企業(yè)注冊資本金1億元以上，企業(yè)凈資產1.2億元以上”。
從供求來看，全國符合上述資質、能夠有資格做“總承包”的企業(yè)非常有限。在房屋建筑領域，尚有廣廈建設、中天建設等民營企業(yè)活躍其間。
而公用工程、鐵路工程施工、軌道交通工程等總承包資質，則基本集中在大型國有企業(yè)如中國中鐵、中國鐵建等手中，其他企業(yè)只能等待轉包機會或者干點小活。
但從需求來看，全國正在建設的基建項目眾多，尤其是地鐵項目。以11月12日北京市最新宣布的大型地鐵擴建項目為例，就高達900億元之多。此外，廣州、深圳等珠三角城市也同時宣布了地鐵建設項目，整體投資亦在千億上下。
這種建設資質供需失衡，使得“市場之手”產生了扭曲和變形，大部分地鐵等工程在前述幾家國企中標后，立即轉手分包。
“這里面還是一個管理的問題?！苯ㄔO部政策研究中心城鄉(xiāng)規(guī)劃建設處處長、研究員翟寶輝說，“中標方如果轉手分包放松甚至是放任管理，問題就會出現。比如招標方的要求是甲級資質以上，那么總承包方就應該不得將工程分包給甲級資質以下的單位，這樣整個市場才能夠有序發(fā)展。”
翟認為，單純的放開準入，會使得原本龐雜的市場會更加難于管理，資質評定過程中也容易滋生腐敗。
既不培育市場主體，供求選擇過少，必然導致了現實利益選擇中的另一個“圖景”。
“在實際操作中，貓膩多了。”前述在建筑行業(yè)浸淫多年的承包商稱，實際上，建筑行業(yè)的投標流程是倒置的——如果有一家承包商對某工程屬意，其會找到有資質競標的大建筑企業(yè)，掛靠在其名下，支付一定的“管理費”，或稱“掛靠費”。
如此，該承包商就以后者的資質和名義進行投標。對此建筑單位也心知肚明，在支付施工費用時，將費用直接打入實際干活的承包商賬戶，并不與大建筑企業(yè)發(fā)生關聯。
這樣的操作方式，即把嚴格的招標要求化解于無形。不少擁有資質的大建筑企業(yè)也樂于收取這個輕松的費用。
作為一個慣例，大項目的建設單位只能和少數施工單位形成了一種“利益捆綁”。
“事故之后，日后總還要合作，這個地鐵項目也將繼續(xù)建設下去。”中鐵集團的一位高層說。
事實上，自停工以后，有些危險性大的地段經過專家實地查勘和評審同意，已經逐步開始復工。但之后還會否“趕工期”，則是一個從上而下都不會給出答案的問題。
方富澤也有些無奈，“不用上面說趕工，我也會要手下的人趕，早點做完才有得賺，還能跟著我再去接別的活?！边@不僅是小包工頭的邏輯。
“趕工期肯定是對施工方也有好處。每個工期，施工方都必須組織相應的技術力量，相應的設備人力和資金的投入。早點結束早點可以接手別的工程?！币晃恢需F集團的高層透露說。
地鐵事故報告篇七
尊敬的領導們師傅們：
此時此刻，可以認識軸瓦廠的師傅們，認識軸瓦廠的領導們，認識整個軸瓦廠的同事前輩們，是我畢生的榮幸。我都不知道如何去表達我對這些時間來的感受以及對你們的愛，感謝你們這些時間來對我的照顧謝謝你們！
這一次是我自己為自己下的決定，這個世界是那么的多姿多彩，我想我該啟程了。記得剛畢業(yè)那會總是奢望馬上就能找到自己理想中的工作。然而，我錯了，很多好工作是無法等來的，我告訴自己必須選擇一份工作作為歷練，工人也好，清潔工也罷。職業(yè)旅程中的第一份工作，無疑是踏入社會這所大學的起點。也許我找了一份差強人意的工作，可我從來沒嫌棄過，我必須好好地沉淀自己，從這份工作中汲取到有價值的營養(yǎng)，厚積薄發(fā)。正如打工皇帝唐駿說：我覺得有兩種人不要跟別人爭利益和價值回報。第一種人就是剛剛進入企業(yè)的人，頭5年千萬不要說你能不能多給我一點兒工資，最重要的是能在企業(yè)里學到什么，對發(fā)展是不是有利小企業(yè)看老板，中企業(yè)看制度，大企業(yè)看文化。
螺絲的，我漠然了。我在想，我是否明白我自己究竟在干什么，這個是我想做的事情嗎？想了很久我給自己得出一個答案，師傅們的現在就是我的未來，這個，不是我想要的。我的人生應該由我做主，命運由己不由人。不可以活在別人的嘴里，不可以活在別人的眼里，而是把命運握在自己手里。
地鐵事故報告篇八
尊敬的領導：
今年的8月份入職貴公司，蒙受公司的關懷、關心來到了武漢地鐵項目部，自己不勝感激。我知道我浪費了貴公司一個很好的培養(yǎng)人才的機會，深表愧疚。由于家里的緣故，我不得不艱難地選擇辭職。我是家里的老三，有兩個姐姐，如今父母年歲大了，身體健康每況愈下。百善孝為先，對養(yǎng)育、培養(yǎng)的父母，我不能有絲毫怠慢。我希望在有條件的情況下及時行孝，不給自己留下遺憾。懇請公司給我一個這樣的機會。
給貴公司造成的不便，我深感抱歉。愿公司在今后的工作中發(fā)揮優(yōu)勢，揚長避短。祝愿公司興旺發(fā)達!
此致
敬禮!
辭職人：xxx。
20xx年x月x日。
地鐵事故報告篇九
尊敬的領導：
今年的8月份入職貴公司，蒙受公司的`關懷、關心來到了武漢地鐵項目部，自己不勝感激。我知道我浪費了貴公司一個很好的培養(yǎng)人才的機會，深表愧疚。由于家里的緣故，我不得不艱難地選擇辭職。我是家里的老三，有兩個姐姐，如今父母年歲大了，身體健康每況愈下。百善孝為先，對養(yǎng)育、培養(yǎng)的父母，我不能有絲毫怠慢。我希望在有條件的情況下及時行孝，不給自己留下遺憾。懇請公司給我一個這樣的機會。
給貴公司造成的不便，我深感抱歉。愿公司在今后的工作中發(fā)揮優(yōu)勢，揚長避短。祝愿公司興旺發(fā)達！
此致
敬禮！
辭職人：xxx。
20xx年xx月xx日。
地鐵事故報告篇十
尊敬的企業(yè)領導：您好！
首先感謝您在百忙之中抽出時間閱讀我的辭職信。我是懷著十分復雜的心情寫這封辭職報告的。自我進入企業(yè)之后，由于公司對我的關心、指導和信任，使我獲得了很多機遇和挑戰(zhàn)。經過這段時間在企業(yè)的工作，我在連鎖店學到了很多知識，積累了一定的經驗，對此我深表感激。
進入公司已有8個多月的時間，自己所學的不能再工作當做運用。為此，我進行了長時間的思考，覺得企業(yè)目前的工作安排和我自己之前做的職業(yè)規(guī)劃并不完全一致，雖然我的專業(yè)很對口，可是我的人生并不對口。年輕人應該有自己所追求的目標與價值，我不想做一名上班族，拿著微薄的薪水，走完人生最寶貴的青春。
為了不因為我個人原因而影響店面的日常運作，經過深思熟慮之后我決定辭去目前在店面營業(yè)員的工作。我知道這個過程會給您帶來一定程度上的不便，對此我深表抱歉。我已準備好在九月初從企業(yè)離職，并且在這段時間里完成工作交接，以減少因我的離職而給企業(yè)帶來的不便。非常感謝貴公司各位領導在這段時間里對我的教導和照顧。在企業(yè)的這段經歷于我而言非常珍貴。將來無論什么時候，我都會為自己曾經是企業(yè)的一員而感到榮幸。我確信在企業(yè)的這段工作經歷將是我整個職業(yè)生涯發(fā)展中相當重要的一部分。
祝企業(yè)領導和所有同事身體健康、工作順利！再次對我的離職給企業(yè)帶來的不便表示抱歉，同時我也希望企業(yè)能夠體恤我的個人實際，對我的申請予以考慮并批準。
此致敬禮
員工姓名。
尊敬的公司領導：
您們好！
我很遺憾自己在這個時候向公司提出辭職。來到公司已經有五年的時間了，從項目基建到生產運行，從作為一個職場新人到一名技術管理人員，在這很感謝各位領導的`教導、照顧和無私的幫助，非常感謝經理您一直對我的栽培與信任。
但是在綜合考慮個人發(fā)展和家庭問題上，我決定向公司領導提出辭職，本人也很遺憾未能長期為公司服務。祝愿公司能夠在往后的發(fā)展中更上一層樓，事業(yè)蒸蒸日上！現正式向公司提出辭呈，希望領導給予批準，謝謝。
地鐵事故報告篇十一
尊敬的公司領導：
首先致以我深深地歉意，懷著及其復雜而愧疚的心情我寫下這份辭職信，很遺憾自己在這個時候突然向公司提出辭職，純粹是出于個人的原因，不能在公司繼續(xù)發(fā)展！
家中父母歲數大，家里小生意沒人接管，多次強烈要求回家?guī)兔?。然而在廣州沒什么建樹，每月的工錢也不夠自己花，工作了還要問家里人要錢，愧疚于心。廣佛地鐵的開通，廣佛同城的理念，讓我看到的是商機。還有政府為解決大學生就業(yè)問題而鼓勵大學生創(chuàng)業(yè)的放寬政策，深深的觸動著我。
離開這個單位，離開這些曾經同甘共苦的同事，確實很舍不得，舍不得同事之間的那片真誠和友善。
但是我還是要決定離開了，我懇請單位原諒我的離開，批準我辭職。同時，很榮幸曾身為x公司的一員，能有機會在這里工作學習，不勝感激！衷心祝愿所有在辛勤工作的員工工作順利，事業(yè)有成！
此致
敬禮！
xxx。
20xx年xx月xx日。
地鐵事故報告篇十二
調查目的：了解地鐵商業(yè)的布局特點。
調查途徑：現場踩點。
擬解決的問題：
1、北京、上海的地鐵商業(yè)布局特點？
2、地鐵商業(yè)經營的主要業(yè)態(tài)？
3、地鐵各站人流量與商業(yè)布局的關系？
4、地鐵各站站外商業(yè)設施與地鐵站內商業(yè)布局的關系？
調查結果：見調查表。
1基本結論：
1、地鐵站臺除了自動售貨機、報攤（占地2平方米以下）、流動wc外，基本上不設其它商業(yè)。原因是站臺的上下人流量較多，而且快，站臺面積又相對小，不適于設商業(yè)，造成人流滯留，影響乘座。
2、北京地鐵的商業(yè)業(yè)態(tài)十分單一，５家連鎖經營瓜分了為數不多的商業(yè)點，它們是：物美便利、凱絲恩貝西點店、四星音像、盈采沖印和百萬莊園（經營漢堡、冷飲、電話卡等），其中盈采沖印多數已經關閉。
3、北京現有的地鐵由于歷史較早，商業(yè)布置遠比上海單一，而且商業(yè)面積很少，集中在站廳售票點的兩側。而上海地鐵的商業(yè)面積很大，而且經營業(yè)態(tài)十分豐富，幾乎涵蓋了所有的業(yè)態(tài)，但主要還是以服裝、便利店、通訊產品、書報亭、書店、自動取款機、自動售貨機、食品、小飾品為主。
4、過道原則上不設商業(yè)，除了上海地鐵一號線蓮花路站等極少站點。過道寬度約６、７米，隔出1.5米－２米寬度作為商業(yè)點，在人流量不是最大，但也不少的站點是十分合適的，從現場看（觀察時間為８：１５高峰時段），過道商業(yè)點的設置對人行暢通幾乎毫無影響。但商業(yè)面積不大，約２０平方米，這是合理的，一方面不會形成人行障礙，另一方面由于人流量不是很大，過多的商業(yè)面積也是浪費。
5、上海地鐵站廳商業(yè)的挖潛面積相當大。主要集中在以下幾個位置：
（１）站廳通往站臺的樓梯口兩側。幾乎每個站點都有，整個站廳的寬度在２０米左右，兩邊人行各占６－７米，樓梯口寬度約８米，向前挖潛５－６米，可設置４０－５０平方米，兩邊共可挖潛８０－１００平方米。
（２）站廳人行道的內側。在寬度６－７米的人行道上分割出１.5－２米寬。
度作為商業(yè)點。每站都可挖潛１００平方米左右，分割成６－１０平方米的小面積。
根據現場觀察（高峰時段），這些商業(yè)點對人行無影響。
6、北京地鐵由于各種原因，地鐵內商業(yè)設置單一，面積少，與站外商業(yè)設施幾乎無關聯。
幾乎差不多，業(yè)態(tài)也一樣，而且同一站點會有競爭出現，即有幾個經營內容相同的店。
7、上海地鐵的商業(yè)面積與人流量的關系也不明顯。但是可以歸納出以下規(guī)律：（１）換乘站由于人流量巨大，先保證人流的暢通，商業(yè)點很少甚至沒有。
如地鐵一號線與三號線換乘的上海南站站、與地鐵二號線換乘的人民。
廣場站。
（２）非換乘站人流量大的站點，商業(yè)業(yè)態(tài)豐富，商業(yè)面積很大，如地鐵一。
號線的徐家匯站、地鐵二號線的陸家嘴站，拓寬的商業(yè)面積很大，徐。
家匯站有３０００平方米以上的拓寬商業(yè)面積。
8、我們本來認為不適合在地鐵內的商業(yè)業(yè)態(tài)如餐飲，從上海的情況看，也可以做，但是面積規(guī)模不大。知名連鎖只有麥當勞在地鐵一號線錦江樂園站設了一個店。可能是經營上的原因，但開店條件限制上的可能更大，因為排風、電力配備上的問題。
9、上海地鐵的連鎖經營店不少，主要有食品的福滿香、克莉絲汀、黛特玲；明君書店、大旭內衣等，但缺乏知名企業(yè)的參與。
調查課題二：地鐵五號線商業(yè)設置和相關重要數據。
調查目的：了解地鐵五號線的設計，提出商業(yè)面積挖潛、拓寬的可能調查途徑：到相關單位獲取設計圖紙、參照上海地鐵的商業(yè)布置情況擬解決的問題：
３、各個站點的人流量預計？
調查結果：見調查表２和相關資料（地鐵新線商業(yè)規(guī)劃設計情況匯報）基本結論：
０００多平方米，其中由于地質條件等原因拓寬的可能性不大，但挖潛的余地應該是存在的，等拿到設計圖紙后在出方案。
3、相對于設計的人流量估算，現有商業(yè)面積偏少，租賃市場看好。
調查課題三：地鐵五號線沿線站點實際情況。
擬解決的問題：
１、各站的區(qū)域情況如何？是商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、商務區(qū)、混合區(qū)、遠郊區(qū)？
調查結果：見調查表３。
基本結論：
１、離城區(qū)較遠的宋家莊、劉家窯、太平莊等站是大型居住區(qū)域，商業(yè)分布。
少，地鐵商業(yè)應當有很大的潛力。
２、線路的設置比較合理，貫穿了老城區(qū)熱鬧區(qū)域和新的大型居住區(qū)域，人。
流量將很大。
調查課題四：地鐵商業(yè)的招商、管理。
調查目的：了解地鐵商業(yè)管理的特點和成本情況、招商的方式。
調查途徑：北京地鐵商貿公司管理人員、上海地鐵亞太盛匯地鐵商場招商方式實地調查。
擬了解的問題：
１、地鐵租金的水平？
２、經營的情況？
３、地鐵商鋪的招商方式？
調查結果：
１、北京地鐵的租金水平很高，不到400平方米的商業(yè)面積出租收入是每年300萬元，合21元/天/平方米，而實際的市場價應該是每年400萬元，合28元/天/平方米。
２、原來地鐵一號線西單站站廳的商業(yè)網點共553平方米，2003年的租金收入為300萬元，合15元/天/平方米。而實際上的租金應該為400萬元，最好的一年租金為500萬元。
３、北京地鐵商業(yè)主要是５家連鎖：物美便利、凱絲恩貝西點店、四星音像、盈采沖印和百萬莊園（經營漢堡、冷飲、電話卡等），其中盈采沖印多數已經關閉，其它幾家經營狀況良好。
４、上海地鐵的租金水平為15元/平方米/天左右。
５、地鐵商業(yè)的經營方式有3種：
（１）一般招租。
（２）包租給另一方。
（３）自營。
基本結論：
１、地鐵商鋪的租金水平很高，開發(fā)地鐵商業(yè)前景看好。
２、地鐵商業(yè)的經營狀況普遍良好。
調查課題五：地鐵商業(yè)的投資分析。
調查目的：地鐵商業(yè)的項目可行性初步分析。
調查途徑：翻閱相關資料、租金水平的現場打聽。
擬了解的問題：
１、一般地鐵商鋪的租金水平？
２、成本和贏利分析？
調查結果：見（北京地鐵新線商業(yè)投資項目背景）。
基本結論：
１、項目的投資回報率是14.7%。
２、項目是可行的。
地鐵事故報告篇十三
作為北京地鐵公司安檢員的培養(yǎng)單位，我校自今年二月向該公司成功輸送36名安檢員后，6月11日由xxx主任領隊，我、xxx、xxx幾位老師帶領第二批學生前往北京地鐵公司從事安檢實習工作。相對于以往，這次創(chuàng)下了我校帶實習工作的幾個之最。一是學生人數最多。464名學生相當于九個班級的人數共赴實習，開我校之先河。二是學生情況最復雜。這464名學生中除了來自我校不同級部的學生外，大部分是非我校畢業(yè)的社招生，他們當中大部分學生的平均年齡都在22歲左右。三是來自兄弟學校的競爭壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學生這次也同赴北京地鐵公司，他們要與我們進行面對面的較量。只這三項之最就加大了我們的管理難度。但是，我們有信心克服一切困難，迎接一切挑戰(zhàn)。
6月11日中午1點，在顛簸了近4個小時后，我們終于到達學生工作生活的第一站，也就是住宿地點――北京前進大學。下了車的學生們掃去臉上的疲憊，大家列隊站好，邁著整齊的步伐，喊著響亮的口號走進學校大門。接下來是每個班輪流激情宣讀班訓，完畢后全體同學共同宣讀校訓，聲音洪亮，蕩氣回腸。學生們良好的儀容儀表和精神風貌不但得到了用人單位的稱贊，也讓衡水職教中心的師生們?yōu)橹@嘆。我們的師生以良好的素養(yǎng)贏得了第一次較量的勝利。然而我們深知真正的較量還在后面。
地鐵事故報告篇十四
2019年12月，我第二次去北京，卻是第一次乘坐北京的地鐵。
2019年暑期，我參加學校組織的教師旅游團去北京、青島、大連等地去旅游，旅游的第一站就是北京。那是我第一次去北京，在北京待了四天。隨團旅游，日程安排緊張，早出晚歸，賞景走馬觀花，不甚盡興，想找機會坐坐城市地鐵體驗一下都市人的生活節(jié)奏，卻始終擠不出時間來，甚是遺憾！
這次在北京培訓期間，我們入住安定門外大街的一家酒店，但由于某些方面的原因，在北京十幾天里的好幾個晚上，我都住在望京附近打工的親戚那兒，晚7點左右去望京，早上6點左右又從望京回到酒店，來回都得坐1小時左右的地鐵。那些日子，地鐵成了我每天必須搭乘的交通工具——不僅因為地鐵便宜方便，而且坐地鐵還能感受別樣的人生況味，看到一些別樣的風景。
北京的地鐵票價確實很便宜，帶一張地鐵交通圖，在某個地鐵站進站，花2元錢買一張卡，只要認清線路認準換乘車站，想去哪兒都行，如果誰愿意做都市的“地鼠”的話，只要不出站，在地鐵上晃悠一天也行。這樣的“地鼠”恐怕很少，地鐵不擁堵不需要避讓紅燈，乘客們要么上班，要么忙生意，大多是為了趕時間，一般是不會在地鐵里貓上一天的。當然，在地鐵上行乞和偷竊者就另當別論了。
雖然，我只是一個都市里的匆匆過客，但為了尋覓屬于自己的那些溫暖和感動，我不得不擠進涌向地鐵的人流乘坐地鐵穿梭在城市的軀體里。每天晚上，我從安定門地鐵站進站乘坐2號線列車，至東直門換乘13號線，至望京西站后再換乘15號線到望京，第二天早上又按照相反的路線返回。
來過北京的人都說，乘地鐵如同打仗，講究的是速度和反應敏捷。每次買卡進站，我都跟在站臺上排隊的乘客身后，然后踮起腳伸長脖子急不可待地向列車進站的方向眺望。地鐵上的常客們看上去很悠閑，有在一起聊天的，有倚在站臺柱子和護欄上玩手機的，顯得很悠閑?？闪熊囈坏?，他們就立即警覺起來，“咣當”一聲車門開啟時，他們已沖到了車門前，不等下車的乘客出來，他們便擠進了車門，然后迅速掃視車廂搶個空座位坐下來。規(guī)規(guī)矩矩排隊的我，每次上車都落在人家后面自然就搶不到座位，只好站在車廂里艷羨那些在座位上打盹和玩手機的人。還有些人，行動稍緩了些，當他們背著大包提著小包，氣喘吁吁的跑到列車前時，已遲了一兩秒，列車車門已經關閉，他們只好站在車廂外，等待下一趟列車。
列車在每一站大概只停留3分鐘左右，待乘客一上車“咣當”一聲車門關閉，它就爬蟲一般開始在城市的腹部蠕動。每次進站出站，列車都會發(fā)出幾聲長鳴，似乎在宣告自己的忠于職守和不知疲倦，站在車廂里聽，那聲音節(jié)奏緩慢清脆，如同軍營里的號角一樣嘹亮悠長。駛入隧道時，列車的速度似乎加快，車身晃蕩加劇，車廂內外氣壓壓差增大，呼嘯而過之時，轟鳴之聲不絕于耳，如虎嘯山林，若龍吟大海，又似滾滾驚雷從遠處跌撞而來，讓人聽了有些懼怕。
這種懼怕是對我而言的，那些經常在地鐵上奔忙的人早習以為常。他們坐在車廂里，有的打盹閉目養(yǎng)神，有的聊天，更多的都在玩手機，情侶們則肆意在一起擁抱親吻，偶爾也有行乞者彎著腰從車廂里穿堂而過。人們似乎都很忙，各干其事，但都很警覺，列車進站時，那些站著的乘客就用開始用敏銳的目光在車廂里搜索起來，一旦有人起身，他便馬上轉身把屁股落到座位上，然后再瞧瞧又上車的站客，仿佛打了個勝仗似的，心滿意足地露出些許微笑。有些人很霸氣，一個人占了兩個座位，別人要坐時，他便耍起橫來，這種人大概不是地道的北京人吧！
列車過了一站又一站，有人下車，有人上車，車廂里始終很擁擠，狹窄的過道里站著乘客，還堆放著手提箱以及大包小包的行李，有時候連落腳的地方都沒有。在這里，都市的白領，農村來的務工者，涂脂抹粉修眉美甲的女人，滿身汗臭滿口煙味的男人，春情萌動情竇初開少男少女，步履蹣跚相互攙扶的白發(fā)老人，相識的不相識的人，走進了同一個空間，在某一個瞬間有了交集，在列車的搖晃中挨挨擠擠，交換著彼此的眼神和味道，只要一到自己的目的地，人們便會擦肩而過，誰也不會記得那一段路上誰陪過誰。
我乘地鐵，也有運氣好能坐上座位的時候。坐在靠椅上，除了閉目養(yǎng)神外，可以觀看車廂里的眾生百相，品讀人生的匆忙和滄桑。若是晚上，當列車駛出地下隧道進入地面行駛時，坐在車窗前隔著玻璃向外看，只見都市的街道上霓虹閃爍，來來往往的車輛忽遠忽近忽明忽暗地眨著眼睛，宛若夜空里的螢火蟲在飛舞律動。經過立交橋時，在疾馳的列車中，抬眼向外望去，交錯相通的橋梁兩邊一排排的路燈也跟著變換形狀，一忽兒好像兩條垂落的平行線，似乎有仙子要挑燈從天而來，一忽兒蜿蜒曲折此起彼伏，像幾條彩色的巨龍相互纏繞上下翻滾，一忽兒又騰空躍起，好像夜空里鑲嵌了無數個耀眼的星星，車移燈轉，流光溢彩，煞是好看。坐在車廂里，欣賞都市的夜晚的燈光，倒別有一番景致。
每個走在路上的人，總會有自己的方向，每個地鐵上乘客也應該有自己的目的地，經歷一路擁擠一路匆忙，看一路風景，品一路人生況味，在某個地鐵站我們總得下車要出站，去追尋自己夢想和希望。然后，終點又會變成起點，又會奔忙在地鐵的路上。
人的一生，其實都走在路上，上路了，我們便不會停止，哪里是起點？那里是終點？坐地鐵的經歷讓我有了新的人生感悟，讓我堅定了人生航向！只要有明確的方向，終點也是起點，起點也是終點，不管在哪里我們都會飽覽美景，奏響華美的樂章。
上路了，就得前行，就得去等待彼岸花開！
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地鐵事故報告篇十五
尊敬的企業(yè)領導：
您好！
首先感謝您在百忙之中抽出時間閱讀我的辭職信。我是懷著十分復雜的心情寫這封辭職報告的。自我進入企業(yè)之后，由于公司對我的關心、指導和信任，使我獲得了很多機遇和挑戰(zhàn)。經過這段時間在企業(yè)的工作，我在連鎖店學到了很多知識，積累了一定的經驗，對此我深表感激。
進入公司已有8個多月的時間，自己所學的不能再工作當做運用。為此，我進行了長時間的思考，覺得企業(yè)目前的工作安排和我自己之前做的職業(yè)規(guī)劃并不完全一致，雖然我的專業(yè)很對口，可是我的人生并不對口。年輕人應該有自己所追求的目標與價值，我不想做一名上班族，拿著微薄的薪水，走完人生最寶貴的青春。
為了不因為我個人原因而影響店面的日常運作，經過深思熟慮之后我決定辭去目前在店面營業(yè)員的工作。我知道這個過程會給您帶來一定程度上的不便，對此我深表抱歉。我已準備好在九月初從企業(yè)離職，并且在這段時間里完成工作交接，以減少因我的離職而給企業(yè)帶來的不便。非常感謝貴公司各位領導在這段時間里對我的教導和照顧。在企業(yè)的這段經歷于我而言非常珍貴。將來無論什么時候，我都會為自己曾經是企業(yè)的一員而感到榮幸。我確信在企業(yè)的這段工作經歷將是我整個職業(yè)生涯發(fā)展中相當重要的一部分。
祝企業(yè)領導和所有同事身體健康、工作順利！再次對我的離職給企業(yè)帶來的不便表示抱歉，同時我也希望企業(yè)能夠體恤我的個人實際，對我的申請予以考慮并批準。
此致
敬禮
辭職人：xxx
20xx年x月x日
地鐵事故報告篇十六
中評社北京10月7日電／9月27日14時37分，上海地鐵10號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區(qū)間百米標176處發(fā)生追尾事故，295人到醫(yī)院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無人員死亡。
據新華社報道，6日，“9.27”事故調查組公布事故調查結果，認定“9.27”事故是一起造成重大社會影響的責任事故，事故的直接原因是：行車調度員違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令，接車站值班員違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導致10號線兩列車追尾碰撞。依照有關規(guī)定，12名事故責任人員受到嚴肅處理，其中10號線調度控制中心調度長湯志華等給予行政撤職。
調查：違規(guī)調度是直接原因。
經事故調查組查明，在未進行風險識別、未采取有針對性防范措施的情況下，申通集團維保中心供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經上海地鐵第一運營有限公司同意，9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業(yè)時，造成供電缺失，導致10號線新天地集中站信號失電，造成中央調度列車自動監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內車站列車自動監(jiān)控面板黑屏。地鐵運營由自動系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉換。
此時，1016號列車在豫園站下行出站后顯示無速度碼，司機即向10號線調度控制中心報告，行車調度員命令1016號列車以手動限速（rmf）方式向老西門站運行。14時，1016號列車在豫園站至老西門站區(qū)間遇紅燈停車，行車調度員命令停車待命。14時01分，行車調度員開始進行列車定位。14時08分，行車調度員未嚴格執(zhí)行調度規(guī)定，違規(guī)發(fā)布調度命令。
14時35分，1005號列車從豫園站發(fā)車。14時37分，1005號列車以54公里／小時的速度行進到豫園站至老西門站區(qū)間彎道時，發(fā)現前方有列車（1016號）停留，隨即采取制動措施，但由于慣性仍以35公里／小時的速度與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。
經事故調查組認定，事故的直接原因是：地鐵行車調度員在未準確定位故障區(qū)間內全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴格確認區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導致地鐵10號線1005號列車與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。
處理：申通集團被經濟處罰。
團總裁俞光耀、申通集團董事長應名洪對事故負有重要領導責任，給予行政記大過處分。
事故調查組還責成申通集團對此次事故中負有責任的其他相關人員，按企業(yè)相關規(guī)定予以嚴肅處理。
上海市安全監(jiān)管局依據《安全生產法》《生產安全事故報告和調查處理條例》等法律和行政法規(guī)規(guī)定，對申通集團按法律法規(guī)規(guī)定的上限給予經濟處罰。
事故調查組認為，申通集團存在執(zhí)行規(guī)章制度不嚴、應急管理不到位，設備設施維護、隱患排查治理不到位等問題，要求申通集團深刻吸取事故教訓，舉一反三，以人為本，安全至上，優(yōu)化完善地鐵運行規(guī)章制度；進一步健全隱患排查治理機制，加強培訓，進一步健全特大型城市地鐵運營的管理機制，不斷提升城市地鐵運營安全。