俄羅斯只有莫斯科，圣彼得堡，和新西伯利亞這幾座大城市有自己的地鐵系統(tǒng)。而尤以莫斯科的地鐵最為壯觀宏大，它雖然不是世界上線路最長的地鐵，但卻是世界上使用率最高的地鐵系統(tǒng)。每天平均有九百萬人次使用它，而莫斯科人口才有八百多萬，差不多一半以上的人每天都要使用它，而且實際上大部分普通老百姓都是依賴著地鐵作為他們主要的出行交通工具。
首先說它的線路吧，城市里的地鐵站幾乎可以覆蓋這座城市的每一個角落甚至于遠(yuǎn)達(dá)城市邊緣地區(qū)，而在郊區(qū)的地鐵終點站往往就是城際小火車的始發(fā)站，在這里又可以通向更遠(yuǎn)的地方，這樣就構(gòu)成了一個主體交通網(wǎng)絡(luò)，它是城市交通的基本大動脈。而在每一個細(xì)部里還有各種有軌電車，無軌電車，公共汽車，小型巴士等組成，它們一起筑起了一座城市的立體交通網(wǎng)。
大部分地鐵站外觀都修造的相當(dāng)漂亮，從地面上來看，不知道的還真以為是到了某個博物館，或是什么紀(jì)念堂之類。而且每個地鐵站的建筑形態(tài)都不近相同，有圓有方，當(dāng)然也有建在一些地下通道或者大廈一層處只有一個出入口的簡單建設(shè)。
實際上相對地上的建筑，地鐵站最大的看頭還是在其地下部分。每個地鐵站的月臺都是寬敞明亮的，風(fēng)格卻各有不同，大多根據(jù)每個地鐵站的命名來建設(shè)的。比如涅瓦街的地鐵在出口處就有巨大的涅瓦大公的浮雕像，在瑪亞科夫斯基地鐵站有紅色馬賽克磚裝飾墻壁......
俄羅斯的地鐵有幾大特色，首先是它比較老。年代都很久遠(yuǎn)了。如莫斯科的地鐵是1935年建的，而彼得堡的地鐵也是始建于五十年代初。很多地鐵站經(jīng)過了這么年的時間還是原來的樣子，因為建筑時代的不同，在當(dāng)時特定的歷史時期里很多建筑都打上了當(dāng)時的歷史烙印，走在其中就又仿佛回到了那個革命的年代里。
另一個特點就是不論哪個地鐵站，它的深度都是特別深的。因為最早地鐵建設(shè)的目的之一就是一種防核戰(zhàn)爭的人防工程，大多數(shù)站臺都是深入地下一百多米處。出入地鐵只能通過滾梯來完成，一般的地鐵站都有三條上下的滾梯，平時只開兩條供上下使用，一條做備用，只有在其中一條需要修理或者客運高峰的時候才開第三條，當(dāng)然有些大站都會配有四條，甚至更多的上下滾梯。
還有就是它的地鐵速度很快，這里不僅是說它的列車速度快，還有它的發(fā)車頻率高，中間的間隔時間很短。在每天早上的客運高峰時期里平均每40秒就有一趟列車從月臺進(jìn)站或者出站。另外在每個地鐵站的站臺上都有個電子時鐘，上面除了有當(dāng)前時間外還有一個是離上趟列車離開的時間，就是在平時的時候兩趟車之間也很少有超三分鐘的等待時間。
離開地鐵站在陸地上的平面交通中，總還是有些地方需要公共汽車的，在彼得堡或者莫斯科都有有軌電車和無軌電車，一種是地上和空中都有軌道的，樣子像個大方盒子的叫трамвай。一種是只有空中有軌而地面沒有的叫троллейбус。這兩種有電的公車在城市里跑的最多，真正用汽油的公共汽車反而很少。公共汽車的票價一般也不貴，大多在四，五個盧布。學(xué)生有學(xué)生證的話只要花十幾個盧布就能在地鐵站的小亭子里買到可以使用一個月的可以坐所有公車的學(xué)生月票了。而且月票上也沒有照片，誰用都可以。
在俄羅斯的大城市里你會發(fā)現(xiàn)這里很少能見到真正的出租車，尤其是正規(guī)樣式的出租車就更少了。就先說說它的正規(guī)出租車吧?，F(xiàn)在俄羅斯最新款的出租車應(yīng)該就是伏爾加的3110型車了，車身又寬又大，有點美國車的味道。據(jù)說這款車是高爾基汽車制造廠和德國寶馬公司合資研制生產(chǎn)的。已經(jīng)比以前的老款伏爾加進(jìn)步了很多了。很多人說這款車從前面看像寶馬，從后面看像奔馳，側(cè)面一看還是伏爾加。
雖然那種黃色的帶頂燈的正規(guī)出租車少，但你在城里打車一點也不困難。幾乎是伸手就有車停下來，當(dāng)然這些就都是私家車了，俄羅斯也沒有黑車不黑車之分。很多私家車都能拿來做出租車?yán)顑簰赍X，而且價格還比正規(guī)出租車便宜。上車前先跟他說你要去的地方，看他拉不拉，要多少錢，然后再砍價，我發(fā)現(xiàn)打車可以說是在俄羅斯唯一能砍價的生意了。一般俄羅斯人都比較誠實，不會亂要錢，有不認(rèn)識道兒的到了地方也不會漫天要價，當(dāng)然也有個別素質(zhì)不高的俄羅斯人看你是外國人說不定也會宰你一筆，不過你跟他說好價格后是多少就是多少了很少有反悔的。在大街上打車有時還真能打到不少的好車，我自己就打過寶馬和沃爾沃什么的。有一次上課要遲到了，剛出門居然讓我打到一輛大奔，司機是個年輕人，看我又是急著去上課，不僅把我送到學(xué)校門口而且連車錢也沒收就走了。所以在俄羅斯遇到這種“有錢的活雷峰”機會還是挺多的。
首先說它的線路吧，城市里的地鐵站幾乎可以覆蓋這座城市的每一個角落甚至于遠(yuǎn)達(dá)城市邊緣地區(qū)，而在郊區(qū)的地鐵終點站往往就是城際小火車的始發(fā)站，在這里又可以通向更遠(yuǎn)的地方，這樣就構(gòu)成了一個主體交通網(wǎng)絡(luò)，它是城市交通的基本大動脈。而在每一個細(xì)部里還有各種有軌電車，無軌電車，公共汽車，小型巴士等組成，它們一起筑起了一座城市的立體交通網(wǎng)。
大部分地鐵站外觀都修造的相當(dāng)漂亮，從地面上來看，不知道的還真以為是到了某個博物館，或是什么紀(jì)念堂之類。而且每個地鐵站的建筑形態(tài)都不近相同，有圓有方，當(dāng)然也有建在一些地下通道或者大廈一層處只有一個出入口的簡單建設(shè)。
實際上相對地上的建筑，地鐵站最大的看頭還是在其地下部分。每個地鐵站的月臺都是寬敞明亮的，風(fēng)格卻各有不同，大多根據(jù)每個地鐵站的命名來建設(shè)的。比如涅瓦街的地鐵在出口處就有巨大的涅瓦大公的浮雕像，在瑪亞科夫斯基地鐵站有紅色馬賽克磚裝飾墻壁......
俄羅斯的地鐵有幾大特色，首先是它比較老。年代都很久遠(yuǎn)了。如莫斯科的地鐵是1935年建的，而彼得堡的地鐵也是始建于五十年代初。很多地鐵站經(jīng)過了這么年的時間還是原來的樣子，因為建筑時代的不同，在當(dāng)時特定的歷史時期里很多建筑都打上了當(dāng)時的歷史烙印，走在其中就又仿佛回到了那個革命的年代里。
另一個特點就是不論哪個地鐵站，它的深度都是特別深的。因為最早地鐵建設(shè)的目的之一就是一種防核戰(zhàn)爭的人防工程，大多數(shù)站臺都是深入地下一百多米處。出入地鐵只能通過滾梯來完成，一般的地鐵站都有三條上下的滾梯，平時只開兩條供上下使用，一條做備用，只有在其中一條需要修理或者客運高峰的時候才開第三條，當(dāng)然有些大站都會配有四條，甚至更多的上下滾梯。
還有就是它的地鐵速度很快，這里不僅是說它的列車速度快，還有它的發(fā)車頻率高，中間的間隔時間很短。在每天早上的客運高峰時期里平均每40秒就有一趟列車從月臺進(jìn)站或者出站。另外在每個地鐵站的站臺上都有個電子時鐘，上面除了有當(dāng)前時間外還有一個是離上趟列車離開的時間，就是在平時的時候兩趟車之間也很少有超三分鐘的等待時間。
離開地鐵站在陸地上的平面交通中，總還是有些地方需要公共汽車的，在彼得堡或者莫斯科都有有軌電車和無軌電車，一種是地上和空中都有軌道的，樣子像個大方盒子的叫трамвай。一種是只有空中有軌而地面沒有的叫троллейбус。這兩種有電的公車在城市里跑的最多，真正用汽油的公共汽車反而很少。公共汽車的票價一般也不貴，大多在四，五個盧布。學(xué)生有學(xué)生證的話只要花十幾個盧布就能在地鐵站的小亭子里買到可以使用一個月的可以坐所有公車的學(xué)生月票了。而且月票上也沒有照片，誰用都可以。
在俄羅斯的大城市里你會發(fā)現(xiàn)這里很少能見到真正的出租車，尤其是正規(guī)樣式的出租車就更少了。就先說說它的正規(guī)出租車吧?，F(xiàn)在俄羅斯最新款的出租車應(yīng)該就是伏爾加的3110型車了，車身又寬又大，有點美國車的味道。據(jù)說這款車是高爾基汽車制造廠和德國寶馬公司合資研制生產(chǎn)的。已經(jīng)比以前的老款伏爾加進(jìn)步了很多了。很多人說這款車從前面看像寶馬，從后面看像奔馳，側(cè)面一看還是伏爾加。
雖然那種黃色的帶頂燈的正規(guī)出租車少，但你在城里打車一點也不困難。幾乎是伸手就有車停下來，當(dāng)然這些就都是私家車了，俄羅斯也沒有黑車不黑車之分。很多私家車都能拿來做出租車?yán)顑簰赍X，而且價格還比正規(guī)出租車便宜。上車前先跟他說你要去的地方，看他拉不拉，要多少錢，然后再砍價，我發(fā)現(xiàn)打車可以說是在俄羅斯唯一能砍價的生意了。一般俄羅斯人都比較誠實，不會亂要錢，有不認(rèn)識道兒的到了地方也不會漫天要價，當(dāng)然也有個別素質(zhì)不高的俄羅斯人看你是外國人說不定也會宰你一筆，不過你跟他說好價格后是多少就是多少了很少有反悔的。在大街上打車有時還真能打到不少的好車，我自己就打過寶馬和沃爾沃什么的。有一次上課要遲到了，剛出門居然讓我打到一輛大奔，司機是個年輕人，看我又是急著去上課，不僅把我送到學(xué)校門口而且連車錢也沒收就走了。所以在俄羅斯遇到這種“有錢的活雷峰”機會還是挺多的。