隨著企業(yè)業(yè)務的不斷擴大和國內市場的不斷擴大，特別是中國加入WTO的影響，越來越多的企業(yè)已經涉入或將要涉入國際貿易領域。例如，生產制造型企業(yè)對進口原材料的購買，經銷商直接代理國外的產品，都使得物流管理人員必須熟悉國際貨運的一些知識，加強對這些業(yè)務的管理。雖然許多企業(yè)都是進口商（當企業(yè)沒有進出口權時）或貨運代理來完成這些業(yè)務，但是能對國際貨運業(yè)務主動地進行管理，將使得企業(yè)對供應鏈的成本和周期時間進行有效地控制。
國際貨運中的不同角色,在實際業(yè)務中，有可能只涉及到其中的部分角色。
發(fā)貨人（Shipper）
進口業(yè)務中的發(fā)貨人，嚴格地講，即是原材料供應商或企業(yè)代理產品的原廠家。有些情況下，發(fā)貨人也可能是供應商或廠家在當地的經銷商。而在出口業(yè)務中，因為我國的進出口政策，許多企業(yè)（特別是內資的國有或民營企業(yè)）沒有進出口權而不能自行進出口，國際貨運時的發(fā)貨人經常是出口代理商（進出口公司）。有時，進出口業(yè)務人員會發(fā)現某些運單上的發(fā)貨人，既不是供應商或廠家，也不是他們的當地經銷商，而是貨運公司或貨運代理。這主要是在貨運環(huán)節(jié)產生了主運單和分運單（參見后面有關貨運單證的介紹）所致。這種情況下，主運單上往往顯示的發(fā)貨人是貨運代理。
貨運代理（Forwarder）
貨運代理是近二、三十年新發(fā)展出來的行業(yè)。隨著國際貿易的發(fā)展及貨運業(yè)務的日益復雜，和傳統(tǒng)承運人（船公司或航空公司）的業(yè)務專注，貨運代理角色的出現，使得整個貨運行業(yè)日趨專業(yè)。目前我們的大多數業(yè)務均是與貨運代理打交道，因此了解貨運代理的業(yè)務，將使企業(yè)對國際貨運中的成本和時間控制有很大幫助。另外，當前的許多貨運代理也不斷地演變成第三方物流公司。
貨運代理的主要功能：
◆ 沒有貨代時，承運人（如航空公司）要直接面對眾多的發(fā)貨人或收貨人，貨代的存在，能減輕承運人由于直接面對貨主而帶來的繁重工作，從而使得承運人能集中力量從事其核心業(yè)務－航運。同樣地，貨代的存在，由于其專業(yè)的知識，使得貨主不必再與每家承運人打交道，減輕了貨主的工作量。
◆ 貨代的主要業(yè)務，如為貨主（發(fā)貨人或收貨人）訂倉、取送貨、追蹤查詢貨物情況、代報關、代商檢、倉儲、包裝、繕制單證、分撥（Break Bulk）等，大大減輕了貨主的業(yè)務難度。
◆ 貨代更象一個“經銷商”，具有大量、穩(wěn)定貨源且一定資質的貨代，能夠取得承運人的代理權（成為Shipping Agent）。具有承運人代理權的貨代，一方面可以在其工作場所適用承運人的運單，另一方面能取得承運人較為優(yōu)惠的運費價格。
◆ 空運業(yè)務或海運集裝箱拼箱業(yè)務的貨代也象一個“批發(fā)商”。如空運運費的特點，是隨著貨量的增加，單位運費的費率會降低。因而，具有大量、穩(wěn)定貨源的貨代，往往可以從承運人“批得”較優(yōu)惠的倉位，再將倉位“零售”給小的貨代或直接賣給貨主。這也使得承運人擁有穩(wěn)定的貨量和收入。
九十年代以后，隨著國際貿易和貨運體系的不斷完善，特別是銀行信用證、海關和商業(yè)保險體系對貨代運單的認可，使得貨代的地位逐漸提高。對于承運人，貨代被相對地看作是貨主（發(fā)貨人或收貨人）；對于貨主，貨代被相對地看作是承運人。在中國，對貨代行業(yè)控制的較為嚴格，必須經對外經貿部門和航運部門批準之后，才能到工商部門注冊成為合法的貨代企業(yè)。另外，還有一個特殊的情況，即所謂的“一代”、“二代”之分。這在航空貨運代理中尤為突出。“一代”是指那些合法注冊并取得承運人代理權的貨代。而“二代”的情況較為復雜，主要包括合法注冊但沒有取得承運人代理權的貨代、未經過合法注冊或注冊性質為經營其它業(yè)務卻從事貨代業(yè)務的企業(yè)、以及一些國外貨代在華的辦事處。“二代”總是有這樣或那樣的局限，如不能出具運單、貨運或貨代發(fā)票等。因此，在接洽業(yè)務時，一定要搞清對方的性質。
承運人代理（Shipping Agent）
承運人代理主要是替承運人（如船公司、航空公司）在港口安排接泊、裝卸、補給等業(yè)務。有時代理承運人簽發(fā)運單。承運人代理在海運中較為常見，而在空運中較為少見。有的承運人代理也從事貨代的業(yè)務。
承運人（Carrier）
承運人主要指船公司或航空公司，是實施運輸的主體。雖然有的承運人也直接面對貨主，但多數情況貨主已經不直接與其打交道了。
報關行（Broker）
雖然各國對進出口貨物的管制政策有所不同，但基本上各國海關都要求進出口貨物進行申報。有些貨主有自己的報關人員，這時就不需要報關行的介入。許多貨代也有報關資格，也不需要單獨的報關行介入。報關行或貨代的報關服務都需要貨主提供必要的單據，由他們代理在海關進行申報。產生關稅單后，由貨主繳納關稅（在中國還有海關代收的進口貨物增值稅），由貨主自行提貨或由服務機構代為提送貨。一般很少有報關行墊付關稅。有的報關行還提供代為商檢等服務工作。
收貨人（Consignee）
運單上所指的收貨人情況上較為復雜。這一點與發(fā)貨人的情況有些相似。有時，由于進口管制的原因，最終的收貨人（如代理商）并不體現在運單上。運單上的收貨人往往是進口商，而在“通知人－Notify Party”上顯示的可能才是真實的收貨人。
另外，在復雜的貨運情況下，主運單和分運單上所示的收貨人的意義有所不同。分運單上的收貨人往往才是真正的收貨人，而主運單上的收貨人則往往是貨代。國際貨運中的基本單據運單（海運的B/L，Bill of Lading或空運的Airway Bill）無論是海運的提單（B/L，Bill of Lading），還是空運中的空運單（Airway Bill），都是一種業(yè)務合同，是承運人（無論是廣義的還是狹義的）與貨主簽訂的有關運輸業(yè)務（服務）的契約。
運單是國際貨運中最重要的基本單證。有些時候，運單（特別是海運提單）可以在資本市場或票據交換市場上抵押或流通。運單上的主要信息包括：收貨人、發(fā)貨人、承運人及運輸工具的名稱、航次、運費及付費形式、所運貨物名稱、數量、價值和包裝狀況等?？者\業(yè)務中常出現主運單（Master Airway Bill, MAWB）和分運單（House Airway Bill，HAWB）。主運單是承運人（航空公司）出具的運單。在主運單的明顯位置，我們能輕易地發(fā)現航空公司的名字和標識。并且，在主運單的上下頁眉處，能清晰地顯示該運單的號碼：XXX－XXXX XXXX。其中，前3位是航空公司的代碼（如999為中國國際航空公司的代碼），后8位是運單號碼。如果主運單的收貨人顯示的是實際收貨人，則收貨人在貨到后，從航空公司或其代理、或貨代處取得主運單正本，即可自行報關或委托報關行或貨代代理報關。分運單是貨代或承運代理人出具的運單。分運單所顯示的信息與主運單極為相似，只不過貨代公司的名字和標識替代了航空公司的。并且，除了有主運單號碼外，還顯示了分單號碼（貨代或承運代理人自行編制的）。
貨代或承運代理人采用分單，主要出于如下一些考慮：
★ 隱藏真實運費：當發(fā)貨人或貨代不愿意讓收貨人看到真實的運費時，往往通過使用分單，來隱藏真實的運費。收貨人在分單上運費處看到往往是As Agreed。而根據國際空運協(xié)會IATA的規(guī)定，航空公司出具的主運單上必須明示運費。
★ 集中托運（Consolidation）：國際貨運的運費費率，是隨著貨量的階段性地增加而遞減的。這就給規(guī)模大的貨代產生了利潤機會（如圖4）。如果目的地一樣，對于不同的發(fā)貨人，貨代可以通過三份分運單和一份主運單來實現業(yè)務。發(fā)貨人A、B和C以及他們各自的收貨人，看到的均是各自的分運單HAWB1、HAWB2和HAWB3。同時，由于他們各自貨量相對較低，發(fā)貨人支付的運費（按市場公開費率）相對較高。而對于貨代（相對的貨主）與航空公司來說，在主運單MAWB上的貨量是發(fā)貨人A、B和C的總和，貨量相對較高，則貨代支付的運費相對較低。
另外，航空公司在測算計費重量時，采用的運費噸（或運費公斤）較為特殊。它是貨物毛重（含包裝物）和體積重的值。例如，貨代處理的三份貨的毛重和尺寸如表1所示。根據上述原則，HAWB1－3的貨主分撥按計費重（65kg、108kg和8kg）支付貨代運費。但貨代與航空公司之間的主運單僅以124kg支付運費。貨代由此獲取了極高的利潤。最后值得指出的是，運單上一般都會顯示運費是預付（Freight Prepaid）還是到付（Freight Collect）。這主要與國際貿易的雙方制訂的商務條款（如FOB、C&F、CIF等）決定的。中國的海關是以CIF計算關稅的，所以要求發(fā)貨方在商業(yè)發(fā)票（見后）上標明CIF價格，至少是標明運費。否則，則必須要求貨代在運單上（收貨人聯）注明運費。如運費過低（有偷稅的嫌疑），則海關有權重新估算并征收關稅。
商業(yè)發(fā)票（Commercial Invoice）商業(yè)發(fā)票是國際貨運的基本單證之一。它標明了貨物的商業(yè)價格，是海關征收關稅的基本依據。商業(yè)發(fā)票要與其它單證相對應。所列貨物要與運單和裝箱單（見后）相符。賣貨人（Seller）、買貨人（Sold to或Buyer）一般要求與運單上的發(fā)貨人和收貨人一致。所列價格應指明價格條款，如FOB、C&F或CIF等。國外公司的商業(yè)發(fā)票一般是采用各自的格式，而不象中國有嚴格的、統(tǒng)一的、政府部門監(jiān)制的發(fā)票（如增值稅發(fā)票、零售發(fā)票等）。對應少量的樣品，或沒有商業(yè)價值的贈品，也應出具形式發(fā)票（Performa Invoice），并列明貨品的估值，以便海關判斷是否要征收進口關稅。
裝箱單（Packing List, P/L）裝箱單也是國際貨運的基本單證之一。它標明了所運貨物的包裝件數，及每件包裝物中的商品明細（規(guī)格、件數和簡單說明）。裝箱單一般由發(fā)貨人繕制，少數情況是由 發(fā)貨人的代理繕制。在國際貨運業(yè)務中，還有其它的一些單證：如進出口合同、產地證明、廠家質量檢驗證明等。由于篇幅所限，不再一一贅述?？傊锪鞴芾砣藛T，特別是負責國際貨運的人員，應事先了解并熟悉業(yè)務中涉及的各種單據。
國際貨運中的不同角色,在實際業(yè)務中，有可能只涉及到其中的部分角色。
發(fā)貨人（Shipper）
進口業(yè)務中的發(fā)貨人，嚴格地講，即是原材料供應商或企業(yè)代理產品的原廠家。有些情況下，發(fā)貨人也可能是供應商或廠家在當地的經銷商。而在出口業(yè)務中，因為我國的進出口政策，許多企業(yè)（特別是內資的國有或民營企業(yè)）沒有進出口權而不能自行進出口，國際貨運時的發(fā)貨人經常是出口代理商（進出口公司）。有時，進出口業(yè)務人員會發(fā)現某些運單上的發(fā)貨人，既不是供應商或廠家，也不是他們的當地經銷商，而是貨運公司或貨運代理。這主要是在貨運環(huán)節(jié)產生了主運單和分運單（參見后面有關貨運單證的介紹）所致。這種情況下，主運單上往往顯示的發(fā)貨人是貨運代理。
貨運代理（Forwarder）
貨運代理是近二、三十年新發(fā)展出來的行業(yè)。隨著國際貿易的發(fā)展及貨運業(yè)務的日益復雜，和傳統(tǒng)承運人（船公司或航空公司）的業(yè)務專注，貨運代理角色的出現，使得整個貨運行業(yè)日趨專業(yè)。目前我們的大多數業(yè)務均是與貨運代理打交道，因此了解貨運代理的業(yè)務，將使企業(yè)對國際貨運中的成本和時間控制有很大幫助。另外，當前的許多貨運代理也不斷地演變成第三方物流公司。
貨運代理的主要功能：
◆ 沒有貨代時，承運人（如航空公司）要直接面對眾多的發(fā)貨人或收貨人，貨代的存在，能減輕承運人由于直接面對貨主而帶來的繁重工作，從而使得承運人能集中力量從事其核心業(yè)務－航運。同樣地，貨代的存在，由于其專業(yè)的知識，使得貨主不必再與每家承運人打交道，減輕了貨主的工作量。
◆ 貨代的主要業(yè)務，如為貨主（發(fā)貨人或收貨人）訂倉、取送貨、追蹤查詢貨物情況、代報關、代商檢、倉儲、包裝、繕制單證、分撥（Break Bulk）等，大大減輕了貨主的業(yè)務難度。
◆ 貨代更象一個“經銷商”，具有大量、穩(wěn)定貨源且一定資質的貨代，能夠取得承運人的代理權（成為Shipping Agent）。具有承運人代理權的貨代，一方面可以在其工作場所適用承運人的運單，另一方面能取得承運人較為優(yōu)惠的運費價格。
◆ 空運業(yè)務或海運集裝箱拼箱業(yè)務的貨代也象一個“批發(fā)商”。如空運運費的特點，是隨著貨量的增加，單位運費的費率會降低。因而，具有大量、穩(wěn)定貨源的貨代，往往可以從承運人“批得”較優(yōu)惠的倉位，再將倉位“零售”給小的貨代或直接賣給貨主。這也使得承運人擁有穩(wěn)定的貨量和收入。
九十年代以后，隨著國際貿易和貨運體系的不斷完善，特別是銀行信用證、海關和商業(yè)保險體系對貨代運單的認可，使得貨代的地位逐漸提高。對于承運人，貨代被相對地看作是貨主（發(fā)貨人或收貨人）；對于貨主，貨代被相對地看作是承運人。在中國，對貨代行業(yè)控制的較為嚴格，必須經對外經貿部門和航運部門批準之后，才能到工商部門注冊成為合法的貨代企業(yè)。另外，還有一個特殊的情況，即所謂的“一代”、“二代”之分。這在航空貨運代理中尤為突出。“一代”是指那些合法注冊并取得承運人代理權的貨代。而“二代”的情況較為復雜，主要包括合法注冊但沒有取得承運人代理權的貨代、未經過合法注冊或注冊性質為經營其它業(yè)務卻從事貨代業(yè)務的企業(yè)、以及一些國外貨代在華的辦事處。“二代”總是有這樣或那樣的局限，如不能出具運單、貨運或貨代發(fā)票等。因此，在接洽業(yè)務時，一定要搞清對方的性質。
承運人代理（Shipping Agent）
承運人代理主要是替承運人（如船公司、航空公司）在港口安排接泊、裝卸、補給等業(yè)務。有時代理承運人簽發(fā)運單。承運人代理在海運中較為常見，而在空運中較為少見。有的承運人代理也從事貨代的業(yè)務。
承運人（Carrier）
承運人主要指船公司或航空公司，是實施運輸的主體。雖然有的承運人也直接面對貨主，但多數情況貨主已經不直接與其打交道了。
報關行（Broker）
雖然各國對進出口貨物的管制政策有所不同，但基本上各國海關都要求進出口貨物進行申報。有些貨主有自己的報關人員，這時就不需要報關行的介入。許多貨代也有報關資格，也不需要單獨的報關行介入。報關行或貨代的報關服務都需要貨主提供必要的單據，由他們代理在海關進行申報。產生關稅單后，由貨主繳納關稅（在中國還有海關代收的進口貨物增值稅），由貨主自行提貨或由服務機構代為提送貨。一般很少有報關行墊付關稅。有的報關行還提供代為商檢等服務工作。
收貨人（Consignee）
運單上所指的收貨人情況上較為復雜。這一點與發(fā)貨人的情況有些相似。有時，由于進口管制的原因，最終的收貨人（如代理商）并不體現在運單上。運單上的收貨人往往是進口商，而在“通知人－Notify Party”上顯示的可能才是真實的收貨人。
另外，在復雜的貨運情況下，主運單和分運單上所示的收貨人的意義有所不同。分運單上的收貨人往往才是真正的收貨人，而主運單上的收貨人則往往是貨代。國際貨運中的基本單據運單（海運的B/L，Bill of Lading或空運的Airway Bill）無論是海運的提單（B/L，Bill of Lading），還是空運中的空運單（Airway Bill），都是一種業(yè)務合同，是承運人（無論是廣義的還是狹義的）與貨主簽訂的有關運輸業(yè)務（服務）的契約。
運單是國際貨運中最重要的基本單證。有些時候，運單（特別是海運提單）可以在資本市場或票據交換市場上抵押或流通。運單上的主要信息包括：收貨人、發(fā)貨人、承運人及運輸工具的名稱、航次、運費及付費形式、所運貨物名稱、數量、價值和包裝狀況等?？者\業(yè)務中常出現主運單（Master Airway Bill, MAWB）和分運單（House Airway Bill，HAWB）。主運單是承運人（航空公司）出具的運單。在主運單的明顯位置，我們能輕易地發(fā)現航空公司的名字和標識。并且，在主運單的上下頁眉處，能清晰地顯示該運單的號碼：XXX－XXXX XXXX。其中，前3位是航空公司的代碼（如999為中國國際航空公司的代碼），后8位是運單號碼。如果主運單的收貨人顯示的是實際收貨人，則收貨人在貨到后，從航空公司或其代理、或貨代處取得主運單正本，即可自行報關或委托報關行或貨代代理報關。分運單是貨代或承運代理人出具的運單。分運單所顯示的信息與主運單極為相似，只不過貨代公司的名字和標識替代了航空公司的。并且，除了有主運單號碼外，還顯示了分單號碼（貨代或承運代理人自行編制的）。
貨代或承運代理人采用分單，主要出于如下一些考慮：
★ 隱藏真實運費：當發(fā)貨人或貨代不愿意讓收貨人看到真實的運費時，往往通過使用分單，來隱藏真實的運費。收貨人在分單上運費處看到往往是As Agreed。而根據國際空運協(xié)會IATA的規(guī)定，航空公司出具的主運單上必須明示運費。
★ 集中托運（Consolidation）：國際貨運的運費費率，是隨著貨量的階段性地增加而遞減的。這就給規(guī)模大的貨代產生了利潤機會（如圖4）。如果目的地一樣，對于不同的發(fā)貨人，貨代可以通過三份分運單和一份主運單來實現業(yè)務。發(fā)貨人A、B和C以及他們各自的收貨人，看到的均是各自的分運單HAWB1、HAWB2和HAWB3。同時，由于他們各自貨量相對較低，發(fā)貨人支付的運費（按市場公開費率）相對較高。而對于貨代（相對的貨主）與航空公司來說，在主運單MAWB上的貨量是發(fā)貨人A、B和C的總和，貨量相對較高，則貨代支付的運費相對較低。
另外，航空公司在測算計費重量時，采用的運費噸（或運費公斤）較為特殊。它是貨物毛重（含包裝物）和體積重的值。例如，貨代處理的三份貨的毛重和尺寸如表1所示。根據上述原則，HAWB1－3的貨主分撥按計費重（65kg、108kg和8kg）支付貨代運費。但貨代與航空公司之間的主運單僅以124kg支付運費。貨代由此獲取了極高的利潤。最后值得指出的是，運單上一般都會顯示運費是預付（Freight Prepaid）還是到付（Freight Collect）。這主要與國際貿易的雙方制訂的商務條款（如FOB、C&F、CIF等）決定的。中國的海關是以CIF計算關稅的，所以要求發(fā)貨方在商業(yè)發(fā)票（見后）上標明CIF價格，至少是標明運費。否則，則必須要求貨代在運單上（收貨人聯）注明運費。如運費過低（有偷稅的嫌疑），則海關有權重新估算并征收關稅。
商業(yè)發(fā)票（Commercial Invoice）商業(yè)發(fā)票是國際貨運的基本單證之一。它標明了貨物的商業(yè)價格，是海關征收關稅的基本依據。商業(yè)發(fā)票要與其它單證相對應。所列貨物要與運單和裝箱單（見后）相符。賣貨人（Seller）、買貨人（Sold to或Buyer）一般要求與運單上的發(fā)貨人和收貨人一致。所列價格應指明價格條款，如FOB、C&F或CIF等。國外公司的商業(yè)發(fā)票一般是采用各自的格式，而不象中國有嚴格的、統(tǒng)一的、政府部門監(jiān)制的發(fā)票（如增值稅發(fā)票、零售發(fā)票等）。對應少量的樣品，或沒有商業(yè)價值的贈品，也應出具形式發(fā)票（Performa Invoice），并列明貨品的估值，以便海關判斷是否要征收進口關稅。
裝箱單（Packing List, P/L）裝箱單也是國際貨運的基本單證之一。它標明了所運貨物的包裝件數，及每件包裝物中的商品明細（規(guī)格、件數和簡單說明）。裝箱單一般由發(fā)貨人繕制，少數情況是由 發(fā)貨人的代理繕制。在國際貨運業(yè)務中，還有其它的一些單證：如進出口合同、產地證明、廠家質量檢驗證明等。由于篇幅所限，不再一一贅述?？傊锪鞴芾砣藛T，特別是負責國際貨運的人員，應事先了解并熟悉業(yè)務中涉及的各種單據。