場(chǎng)使用的影響要素
筆者曾對(duì)日本和美國(guó)的若干城市繼斷續(xù)續(xù)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)六年的實(shí)地考查和調(diào)研，發(fā)現(xiàn)影響市民對(duì)城市開(kāi)敞空間或稱廣場(chǎng)的使用的建筑環(huán)境影響要素主要有以下幾個(gè)方面。
（I）周邊建筑設(shè)施的類別。調(diào)查表明，富有生機(jī)和活力的城市廣場(chǎng)，周邊大都設(shè)有市民喜愛(ài)的小吃店、咖啡館、食品店、餐館、店鋪等。與之相反，廣場(chǎng)周邊缺少商店、甚至只是大片墻面的開(kāi)敞空間，不管面積多大，一般都不受歡迎
（2）朝向。人們喜歡選擇溫度適中和明亮的地方逗留。在溫度較低時(shí)，陽(yáng)光對(duì)空間的生氣和活力具有決定性意義。在南方炎熱地區(qū)，盡管公共空間不一定非要朝南，但要注意讓廣場(chǎng)獲得足夠的光，如周邊建筑的高層部分應(yīng)逐步后退、以保證廣場(chǎng)的天空率；廣場(chǎng)北側(cè)的建筑。應(yīng)盡可能多地采用反射玻璃和色彩較明亮的建筑材料。此外。廣場(chǎng)朝向設(shè)置還要考慮風(fēng)向，特別要注意避開(kāi)冬季的主導(dǎo)風(fēng)向。
（3）可坐設(shè)施（空間）。與街道這種流動(dòng)性空間不同，廣場(chǎng)是滯留空間，是城市的“起居室”。因此。座椅、座臺(tái)等的設(shè)置情況，是人們是否愿意在廣場(chǎng)逗留的一個(gè)非常重要的要素。一個(gè)未提供適量可坐設(shè)施的廣場(chǎng)一定沒(méi)有生機(jī)。美國(guó)城市學(xué)家Williams H.Whyte在紐約長(zhǎng)達(dá)三年的調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，紐約受市民歡迎的五個(gè)廣場(chǎng)中，兩人以上成組利用的比例高達(dá)45％，而在冷清的五個(gè)廣場(chǎng)中，成組利用的比例高也只有近30％。廣場(chǎng)應(yīng)是適于人們進(jìn)行社會(huì)交往的場(chǎng)所，因此，廣場(chǎng)還要滿足不同規(guī)模成組利用的特點(diǎn)，如大小空間的有機(jī)組合、座臺(tái)的成組布置、可移動(dòng)座椅的設(shè)置等。
（4）樹(shù)木?；ú莺退?。植物和水是影響廣場(chǎng)舒適度的重要因素。在功能方面，樹(shù)木可給人們提供蔭涼，特別是在炎熱的夏季，廣場(chǎng)上的樹(shù)蔭處是人們首選的位置。與可坐設(shè)施相結(jié)合的樹(shù)木和花草，還會(huì)在心理上給人們帶來(lái)空間圍合感。
水是另一個(gè)令人賞心悅目的設(shè)計(jì)元素，如瀑布、水墻、緩流、水池、噴泉等，以水為主題的設(shè)施能給空間帶來(lái)生氣，讓人感到溫馨。但水不僅僅只供觀賞，重要的是人們可以觸摸?？梢员M情享受親水的樂(lè)趣。遺憾的是。這一點(diǎn)常常被忽視了。由于衛(wèi)生和安全等原因很多水景周圍設(shè)置欄桿或其他障礙物，把人和水遠(yuǎn)遠(yuǎn)地隔開(kāi)，這種設(shè)計(jì)是違背人的行為需求的。
（5）與主要人流空間的關(guān)系。街道是人們的主要流動(dòng)空間。與街道有著緊密聯(lián)系的廣場(chǎng)空間。與城市生活的關(guān)系緊密，人們可以很容易地走出走進(jìn)，在廣場(chǎng)歇息之余，還可以觀賞往來(lái)車輛和行人的活動(dòng)，符合人的心理和行為規(guī)律。
調(diào)查表明。處理好街道與廣場(chǎng)之間的關(guān)系。能使人的流動(dòng)變得容易。例如，街角廣場(chǎng)、與街道同在一個(gè)層面的廣場(chǎng)等。其空間就越容易被市民利用，越容易成為人們喜歡逗留之處。一般而言，廣場(chǎng)與街道的接觸面越長(zhǎng)越好。與街道的高低差越小越好。這一結(jié)論同樣適用于下沉式廣場(chǎng)和空中廣場(chǎng)，所不同是。下沉式廣場(chǎng)應(yīng)與地下街空間?？罩袕V場(chǎng)應(yīng)與天橋系統(tǒng)保持緊密的聯(lián)系。保持較高的交通便捷度，規(guī)劃設(shè)計(jì)中要注意強(qiáng)化廣場(chǎng)空間的可達(dá)性。
多層面立體化城市空間體系
建筑材料和施工技術(shù)的飛速發(fā)展，改變了傳統(tǒng)城市固有的面貌和水平式橫向發(fā)展的模式。建筑的高層化、地下空間的開(kāi)發(fā)利用及多層面道路交通系統(tǒng)等。即“豎向”或“立體化”發(fā)展模式。為解決由于人口和功能的高度集聚而產(chǎn)生的交通問(wèn)題及對(duì)建筑的大量需求，提供了一種可行的解決方法。城市三維多層面空間立體化是城市結(jié)構(gòu)形態(tài)發(fā)展的大趨勢(shì)。是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。
此外，多層面立體化城市環(huán)境設(shè)計(jì)。是結(jié)合地形地貌、尊重和利用城市自然形態(tài)并使之方便于人的有效途徑和手段。當(dāng)論及多層面立體化城市設(shè)計(jì)時(shí)，人們自然會(huì)聯(lián)想到較熟知的地下空間和空中連廊系統(tǒng)。其實(shí)更重要是，這一設(shè)計(jì)理念十分強(qiáng)調(diào)有效地利用地形地貌等自然資源和條件。從三維立體多層面的視角。解決城市發(fā)展中的各種矛盾和問(wèn)題。同時(shí)，強(qiáng)化了所在地區(qū)的自然表態(tài)特征或稱“地方感”、“場(chǎng)所精神”，具有良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。
近年來(lái)，多層面立體化環(huán)境設(shè)計(jì)的構(gòu)思和理論還逐步影響到城市廣場(chǎng)、公園、綠地、臨水空間及住宅區(qū)公共空間等的規(guī)劃設(shè)計(jì)。
多層面空間立體化設(shè)計(jì)理念。反映在城市開(kāi)發(fā)建設(shè)具體形態(tài)上。主要有以下幾個(gè)方面即多層面公交系統(tǒng)、高架步道系統(tǒng)及地下空間的開(kāi)發(fā)利用等。
多層面道路及公交系統(tǒng)
隨著人口、建筑及各類功能在城市的高度集聚，多層面立體道路網(wǎng)和公共交通系統(tǒng)在很多城市得到普及。這一道路交通組織方式，為解決城市交通擁堵提供了一條有效途徑。為緩解機(jī)動(dòng)交通車輛對(duì)城市環(huán)境和功能的影響，大力發(fā)展客運(yùn)量大的公共交通系統(tǒng)，已成為很多城市的選擇。由于普通道路層面的常規(guī)公共汽車線路已不能滿足城市發(fā)展的需要，很多城市中心區(qū)規(guī)劃建設(shè)了包括地鐵、高架輕軌電車及地下公共交通專用道系統(tǒng)等多層面公共交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。
自1863年倫敦建成第一條地鐵以來(lái)。芝加哥、巴黎、柏林、紐約、東京、莫斯科、舊金山、北京、大阪、天津、橫濱、上海等許多城市相繼開(kāi)始地鐵建設(shè)。到2000年。全世界已有近90個(gè)城市修建了地下鐵道，紐約、倫敦、巴黎、東京、莫斯科、芝加哥。舊金山等已形成四通八達(dá)的地下鐵路網(wǎng)，地鐵在很多城市已成為重要的公共交通工具。其中，東京、倫敦、紐約、巴黎和莫斯科地鐵占城市客運(yùn)總量達(dá)52％～7I％。同時(shí)，現(xiàn)代地鐵線路和車站設(shè)計(jì)也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。很多規(guī)劃設(shè)計(jì)在有效利用和導(dǎo)入自然光、綠化、自然通風(fēng)等方面下了很多功夫。收到了很好的效果。
高架輕軌或單軌電車系統(tǒng)成為近年來(lái)開(kāi)發(fā)建設(shè)的新型公共交通方式。該系統(tǒng)除具備地鐵系統(tǒng)安全、快速、運(yùn)量大、對(duì)地面交通無(wú)干擾等優(yōu)點(diǎn)外。與地鐵建設(shè)相比投資較少。施工期較短，但缺點(diǎn)是對(duì)城市有一定噪聲污染。處理不當(dāng)會(huì)對(duì)城市景觀產(chǎn)生負(fù)面影響。日本近研制并投入運(yùn)營(yíng)的高架式單軌電車，在減少噪聲污染方面取得了一些成效。
地下公共交通專用道一般建在城市繁華的中心區(qū)。鑒于城市中心地段道路擁擠，公共電汽車線路在中心地段通過(guò)轉(zhuǎn)入地下，以保證公共交通的高效運(yùn)營(yíng)和良好服務(wù)。這種專用道一般埋深很淺，具有投資小、工期短、可被多條線路兼用、有一定靈活性等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)日常維護(hù)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也較低，是緩解中心區(qū)交通矛盾、改善城市環(huán)境的現(xiàn)實(shí)可行和有效的方法之一。
多層面公交系統(tǒng)環(huán)境設(shè)計(jì)的重要課題之一。是如何強(qiáng)化各公交系統(tǒng)相互間的有機(jī)聯(lián)系。便于換乘且安全、舒適。從美國(guó)和日本的情況看，車站距離一般為500～800米。各公交系統(tǒng)站點(diǎn)的聯(lián)系日益緊密，車站設(shè)施向一體化和綜合化方向發(fā)展?，F(xiàn)代車站已成為與大型服務(wù)設(shè)施相結(jié)合的的多層綜合聯(lián)運(yùn)站。如地面層為公共汽車站、商場(chǎng)等，上層為高架輕軌客站、餐廳等，地下為與地鐵站相連的商業(yè)街。車站設(shè)施與商業(yè)（務(wù)）設(shè)施融為一體。
高架步道系統(tǒng)
早的高架步道為過(guò)街天橋，它為交通繁忙的街道兩側(cè)步行道提供聯(lián)系。減少人車間的相互干擾。伴隨建筑高層化和人車交通的不斷增加，很多城市修建了可使街道兩側(cè)建筑直接相連的空中過(guò)街連廊，在很多中心城市的商業(yè)（務(wù)）區(qū)。還進(jìn)一步規(guī)劃建設(shè)了與周邊商業(yè)服務(wù)設(shè)施以及辦公建筑緊密結(jié)合的大型高架步道系統(tǒng)。這類高架步道一般是在建筑的二或三層高度，大多為與建筑有機(jī)結(jié)合的外連廊或獨(dú)立的高架步道平臺(tái)，與設(shè)于二或三層的建筑入口直接相通，以減少人與車的交叉。實(shí)現(xiàn)人車分流。緩解沿街步行道的交通負(fù)荷。保證步行者的交通安全、便利和舒適。有些甚至在建筑的高層部還修建有多層面空中過(guò)街連廊等空中步道系統(tǒng)。以提高建筑上層部分的交通便捷度?？罩羞^(guò)街連廊～般還與建筑內(nèi)的公共走廊有機(jī)連接，形成跨街坊的空中步道系統(tǒng)。
從建筑形態(tài)上看，高架步行道可分為露天式步道、有頂步道及全天候步道三種形式。其中，露天式步道由于所需投資較少。應(yīng)用較廣。在上述三種建筑形態(tài)中為普及，全天候步道一般都是在冬季寒冷多雪地區(qū)，此外。在人流量較大的地區(qū)，如距離車站較近的有頂或全天候步行道上。有些還設(shè)置了機(jī)械自動(dòng)步道裝置，便利使用。提高舒適度。
1990年代后期，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的日本和歐美一些中心城市還出現(xiàn)了建筑之間的多層面多方位的廊道系統(tǒng)。即在建筑問(wèn)數(shù)條橫向廊道之間還設(shè)有連廊。橫向廊道與地面間設(shè)有豎向電梯連接，組成復(fù)雜的、縱橫交錯(cuò)的高架廊道空間網(wǎng)絡(luò)，使建筑間各層面的空間聯(lián)系建筑各層面與地面、停車場(chǎng)及公共交通系統(tǒng)的聯(lián)系更為方便。有些廊道還進(jìn)一步發(fā)展為空中連接體或稱空中建筑。
高架步道系統(tǒng)環(huán)境設(shè)計(jì)的重要課題之一，是如何處理好街道層面的景觀。很多實(shí)例表明，由于高架步道的結(jié)構(gòu)梁柱等建構(gòu)筑物，街道層面的景觀和舒適度均受到不同程度的損害。近幾年來(lái)，日本和歐美一些城市已開(kāi)始注意這一問(wèn)題，從規(guī)劃設(shè)計(jì)等多方面尋求解決方案。如高架廊道與建筑設(shè)計(jì)融為一體，對(duì)過(guò)街天橋底面進(jìn)行造型處理，建筑和高架步道之間部分透空，高架步道邊沿設(shè)置造型花壇和垂吊植物等。以減少結(jié)構(gòu)梁柱等的負(fù)面影響。均已收到比較好的效果。
筆者曾對(duì)日本和美國(guó)的若干城市繼斷續(xù)續(xù)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)六年的實(shí)地考查和調(diào)研，發(fā)現(xiàn)影響市民對(duì)城市開(kāi)敞空間或稱廣場(chǎng)的使用的建筑環(huán)境影響要素主要有以下幾個(gè)方面。
（I）周邊建筑設(shè)施的類別。調(diào)查表明，富有生機(jī)和活力的城市廣場(chǎng)，周邊大都設(shè)有市民喜愛(ài)的小吃店、咖啡館、食品店、餐館、店鋪等。與之相反，廣場(chǎng)周邊缺少商店、甚至只是大片墻面的開(kāi)敞空間，不管面積多大，一般都不受歡迎
（2）朝向。人們喜歡選擇溫度適中和明亮的地方逗留。在溫度較低時(shí)，陽(yáng)光對(duì)空間的生氣和活力具有決定性意義。在南方炎熱地區(qū)，盡管公共空間不一定非要朝南，但要注意讓廣場(chǎng)獲得足夠的光，如周邊建筑的高層部分應(yīng)逐步后退、以保證廣場(chǎng)的天空率；廣場(chǎng)北側(cè)的建筑。應(yīng)盡可能多地采用反射玻璃和色彩較明亮的建筑材料。此外。廣場(chǎng)朝向設(shè)置還要考慮風(fēng)向，特別要注意避開(kāi)冬季的主導(dǎo)風(fēng)向。
（3）可坐設(shè)施（空間）。與街道這種流動(dòng)性空間不同，廣場(chǎng)是滯留空間，是城市的“起居室”。因此。座椅、座臺(tái)等的設(shè)置情況，是人們是否愿意在廣場(chǎng)逗留的一個(gè)非常重要的要素。一個(gè)未提供適量可坐設(shè)施的廣場(chǎng)一定沒(méi)有生機(jī)。美國(guó)城市學(xué)家Williams H.Whyte在紐約長(zhǎng)達(dá)三年的調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，紐約受市民歡迎的五個(gè)廣場(chǎng)中，兩人以上成組利用的比例高達(dá)45％，而在冷清的五個(gè)廣場(chǎng)中，成組利用的比例高也只有近30％。廣場(chǎng)應(yīng)是適于人們進(jìn)行社會(huì)交往的場(chǎng)所，因此，廣場(chǎng)還要滿足不同規(guī)模成組利用的特點(diǎn)，如大小空間的有機(jī)組合、座臺(tái)的成組布置、可移動(dòng)座椅的設(shè)置等。
（4）樹(shù)木?；ú莺退?。植物和水是影響廣場(chǎng)舒適度的重要因素。在功能方面，樹(shù)木可給人們提供蔭涼，特別是在炎熱的夏季，廣場(chǎng)上的樹(shù)蔭處是人們首選的位置。與可坐設(shè)施相結(jié)合的樹(shù)木和花草，還會(huì)在心理上給人們帶來(lái)空間圍合感。
水是另一個(gè)令人賞心悅目的設(shè)計(jì)元素，如瀑布、水墻、緩流、水池、噴泉等，以水為主題的設(shè)施能給空間帶來(lái)生氣，讓人感到溫馨。但水不僅僅只供觀賞，重要的是人們可以觸摸?？梢员M情享受親水的樂(lè)趣。遺憾的是。這一點(diǎn)常常被忽視了。由于衛(wèi)生和安全等原因很多水景周圍設(shè)置欄桿或其他障礙物，把人和水遠(yuǎn)遠(yuǎn)地隔開(kāi)，這種設(shè)計(jì)是違背人的行為需求的。
（5）與主要人流空間的關(guān)系。街道是人們的主要流動(dòng)空間。與街道有著緊密聯(lián)系的廣場(chǎng)空間。與城市生活的關(guān)系緊密，人們可以很容易地走出走進(jìn)，在廣場(chǎng)歇息之余，還可以觀賞往來(lái)車輛和行人的活動(dòng)，符合人的心理和行為規(guī)律。
調(diào)查表明。處理好街道與廣場(chǎng)之間的關(guān)系。能使人的流動(dòng)變得容易。例如，街角廣場(chǎng)、與街道同在一個(gè)層面的廣場(chǎng)等。其空間就越容易被市民利用，越容易成為人們喜歡逗留之處。一般而言，廣場(chǎng)與街道的接觸面越長(zhǎng)越好。與街道的高低差越小越好。這一結(jié)論同樣適用于下沉式廣場(chǎng)和空中廣場(chǎng)，所不同是。下沉式廣場(chǎng)應(yīng)與地下街空間?？罩袕V場(chǎng)應(yīng)與天橋系統(tǒng)保持緊密的聯(lián)系。保持較高的交通便捷度，規(guī)劃設(shè)計(jì)中要注意強(qiáng)化廣場(chǎng)空間的可達(dá)性。
多層面立體化城市空間體系
建筑材料和施工技術(shù)的飛速發(fā)展，改變了傳統(tǒng)城市固有的面貌和水平式橫向發(fā)展的模式。建筑的高層化、地下空間的開(kāi)發(fā)利用及多層面道路交通系統(tǒng)等。即“豎向”或“立體化”發(fā)展模式。為解決由于人口和功能的高度集聚而產(chǎn)生的交通問(wèn)題及對(duì)建筑的大量需求，提供了一種可行的解決方法。城市三維多層面空間立體化是城市結(jié)構(gòu)形態(tài)發(fā)展的大趨勢(shì)。是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。
此外，多層面立體化城市環(huán)境設(shè)計(jì)。是結(jié)合地形地貌、尊重和利用城市自然形態(tài)并使之方便于人的有效途徑和手段。當(dāng)論及多層面立體化城市設(shè)計(jì)時(shí)，人們自然會(huì)聯(lián)想到較熟知的地下空間和空中連廊系統(tǒng)。其實(shí)更重要是，這一設(shè)計(jì)理念十分強(qiáng)調(diào)有效地利用地形地貌等自然資源和條件。從三維立體多層面的視角。解決城市發(fā)展中的各種矛盾和問(wèn)題。同時(shí)，強(qiáng)化了所在地區(qū)的自然表態(tài)特征或稱“地方感”、“場(chǎng)所精神”，具有良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。
近年來(lái)，多層面立體化環(huán)境設(shè)計(jì)的構(gòu)思和理論還逐步影響到城市廣場(chǎng)、公園、綠地、臨水空間及住宅區(qū)公共空間等的規(guī)劃設(shè)計(jì)。
多層面空間立體化設(shè)計(jì)理念。反映在城市開(kāi)發(fā)建設(shè)具體形態(tài)上。主要有以下幾個(gè)方面即多層面公交系統(tǒng)、高架步道系統(tǒng)及地下空間的開(kāi)發(fā)利用等。
多層面道路及公交系統(tǒng)
隨著人口、建筑及各類功能在城市的高度集聚，多層面立體道路網(wǎng)和公共交通系統(tǒng)在很多城市得到普及。這一道路交通組織方式，為解決城市交通擁堵提供了一條有效途徑。為緩解機(jī)動(dòng)交通車輛對(duì)城市環(huán)境和功能的影響，大力發(fā)展客運(yùn)量大的公共交通系統(tǒng)，已成為很多城市的選擇。由于普通道路層面的常規(guī)公共汽車線路已不能滿足城市發(fā)展的需要，很多城市中心區(qū)規(guī)劃建設(shè)了包括地鐵、高架輕軌電車及地下公共交通專用道系統(tǒng)等多層面公共交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。
自1863年倫敦建成第一條地鐵以來(lái)。芝加哥、巴黎、柏林、紐約、東京、莫斯科、舊金山、北京、大阪、天津、橫濱、上海等許多城市相繼開(kāi)始地鐵建設(shè)。到2000年。全世界已有近90個(gè)城市修建了地下鐵道，紐約、倫敦、巴黎、東京、莫斯科、芝加哥。舊金山等已形成四通八達(dá)的地下鐵路網(wǎng)，地鐵在很多城市已成為重要的公共交通工具。其中，東京、倫敦、紐約、巴黎和莫斯科地鐵占城市客運(yùn)總量達(dá)52％～7I％。同時(shí)，現(xiàn)代地鐵線路和車站設(shè)計(jì)也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。很多規(guī)劃設(shè)計(jì)在有效利用和導(dǎo)入自然光、綠化、自然通風(fēng)等方面下了很多功夫。收到了很好的效果。
高架輕軌或單軌電車系統(tǒng)成為近年來(lái)開(kāi)發(fā)建設(shè)的新型公共交通方式。該系統(tǒng)除具備地鐵系統(tǒng)安全、快速、運(yùn)量大、對(duì)地面交通無(wú)干擾等優(yōu)點(diǎn)外。與地鐵建設(shè)相比投資較少。施工期較短，但缺點(diǎn)是對(duì)城市有一定噪聲污染。處理不當(dāng)會(huì)對(duì)城市景觀產(chǎn)生負(fù)面影響。日本近研制并投入運(yùn)營(yíng)的高架式單軌電車，在減少噪聲污染方面取得了一些成效。
地下公共交通專用道一般建在城市繁華的中心區(qū)。鑒于城市中心地段道路擁擠，公共電汽車線路在中心地段通過(guò)轉(zhuǎn)入地下，以保證公共交通的高效運(yùn)營(yíng)和良好服務(wù)。這種專用道一般埋深很淺，具有投資小、工期短、可被多條線路兼用、有一定靈活性等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)日常維護(hù)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也較低，是緩解中心區(qū)交通矛盾、改善城市環(huán)境的現(xiàn)實(shí)可行和有效的方法之一。
多層面公交系統(tǒng)環(huán)境設(shè)計(jì)的重要課題之一。是如何強(qiáng)化各公交系統(tǒng)相互間的有機(jī)聯(lián)系。便于換乘且安全、舒適。從美國(guó)和日本的情況看，車站距離一般為500～800米。各公交系統(tǒng)站點(diǎn)的聯(lián)系日益緊密，車站設(shè)施向一體化和綜合化方向發(fā)展?，F(xiàn)代車站已成為與大型服務(wù)設(shè)施相結(jié)合的的多層綜合聯(lián)運(yùn)站。如地面層為公共汽車站、商場(chǎng)等，上層為高架輕軌客站、餐廳等，地下為與地鐵站相連的商業(yè)街。車站設(shè)施與商業(yè)（務(wù)）設(shè)施融為一體。
高架步道系統(tǒng)
早的高架步道為過(guò)街天橋，它為交通繁忙的街道兩側(cè)步行道提供聯(lián)系。減少人車間的相互干擾。伴隨建筑高層化和人車交通的不斷增加，很多城市修建了可使街道兩側(cè)建筑直接相連的空中過(guò)街連廊，在很多中心城市的商業(yè)（務(wù)）區(qū)。還進(jìn)一步規(guī)劃建設(shè)了與周邊商業(yè)服務(wù)設(shè)施以及辦公建筑緊密結(jié)合的大型高架步道系統(tǒng)。這類高架步道一般是在建筑的二或三層高度，大多為與建筑有機(jī)結(jié)合的外連廊或獨(dú)立的高架步道平臺(tái)，與設(shè)于二或三層的建筑入口直接相通，以減少人與車的交叉。實(shí)現(xiàn)人車分流。緩解沿街步行道的交通負(fù)荷。保證步行者的交通安全、便利和舒適。有些甚至在建筑的高層部還修建有多層面空中過(guò)街連廊等空中步道系統(tǒng)。以提高建筑上層部分的交通便捷度?？罩羞^(guò)街連廊～般還與建筑內(nèi)的公共走廊有機(jī)連接，形成跨街坊的空中步道系統(tǒng)。
從建筑形態(tài)上看，高架步行道可分為露天式步道、有頂步道及全天候步道三種形式。其中，露天式步道由于所需投資較少。應(yīng)用較廣。在上述三種建筑形態(tài)中為普及，全天候步道一般都是在冬季寒冷多雪地區(qū)，此外。在人流量較大的地區(qū)，如距離車站較近的有頂或全天候步行道上。有些還設(shè)置了機(jī)械自動(dòng)步道裝置，便利使用。提高舒適度。
1990年代后期，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的日本和歐美一些中心城市還出現(xiàn)了建筑之間的多層面多方位的廊道系統(tǒng)。即在建筑問(wèn)數(shù)條橫向廊道之間還設(shè)有連廊。橫向廊道與地面間設(shè)有豎向電梯連接，組成復(fù)雜的、縱橫交錯(cuò)的高架廊道空間網(wǎng)絡(luò)，使建筑間各層面的空間聯(lián)系建筑各層面與地面、停車場(chǎng)及公共交通系統(tǒng)的聯(lián)系更為方便。有些廊道還進(jìn)一步發(fā)展為空中連接體或稱空中建筑。
高架步道系統(tǒng)環(huán)境設(shè)計(jì)的重要課題之一，是如何處理好街道層面的景觀。很多實(shí)例表明，由于高架步道的結(jié)構(gòu)梁柱等建構(gòu)筑物，街道層面的景觀和舒適度均受到不同程度的損害。近幾年來(lái)，日本和歐美一些城市已開(kāi)始注意這一問(wèn)題，從規(guī)劃設(shè)計(jì)等多方面尋求解決方案。如高架廊道與建筑設(shè)計(jì)融為一體，對(duì)過(guò)街天橋底面進(jìn)行造型處理，建筑和高架步道之間部分透空，高架步道邊沿設(shè)置造型花壇和垂吊植物等。以減少結(jié)構(gòu)梁柱等的負(fù)面影響。均已收到比較好的效果。