做物流的人都知道107國(guó)道，也都知道京珠高速。
中國(guó)有兩大經(jīng)濟(jì)高速，一條是京滬高速，一條便是京珠高速。都知道107國(guó)道經(jīng)常堵車，年初的一場(chǎng)冰災(zāi)更是讓京珠高速展現(xiàn)在世人的面前。
走過(guò)京珠高速的人很多，走過(guò)京珠高速的司機(jī)更多，但是真正走過(guò)京珠高速的物流管理人員我相信并不是特別的多。有幸在上個(gè)月5月28日，從北京駕車向廣州進(jìn)軍。
當(dāng)天下午3點(diǎn)正式進(jìn)入高速，一路上出北京，進(jìn)河北，入河南，許昌吃了個(gè)快餐，一路奔發(fā)，穿過(guò)光山之后都開始是山陵，進(jìn)入湖北孝感，29日凌晨4點(diǎn)到達(dá)武漢，武漢人民感覺不是特別的好，差點(diǎn)給我們來(lái)個(gè)敲竹杠。中間爆胎一次，武漢分公司休息及修補(bǔ)車胎6個(gè)半小時(shí)，接人繼續(xù)上路。過(guò)長(zhǎng)沙，入湘潭，走過(guò)郴州，到達(dá)韶關(guān)，一入廣東境內(nèi)，陰雨連綿，并且基本上是下坡路，狂奔而下，沒(méi)多久進(jìn)入清遠(yuǎn)，爆胎二次，修補(bǔ)，兩個(gè)小時(shí)后到達(dá)廣州市，此時(shí)29日22點(diǎn)30分左右。全程將近2400公里，31.5小時(shí)，出去中間在武漢的6.5個(gè)小時(shí)，基本上是25個(gè)小時(shí)，平均每小時(shí)100公里左右，出去中間的吃飯、加油等時(shí)間的話，基本上在110－120公里每小時(shí)。
路上見聞?lì)H多：
第一，現(xiàn)在的油料供應(yīng)極為緊張，每個(gè)加油站基本上都是車滿為患，短的也要排隊(duì)幾百米，長(zhǎng)的達(dá)到兩公里，而且各地供應(yīng)柴油還不一樣，雖然都是限制。整體來(lái)說(shuō)北京基本上不限制柴油的供應(yīng)，河北地區(qū)50－100元每次加油量，河南100元左右，湖北孝感不限制，湖南50－200左右，廣東韶關(guān)800元一次，汽油不受限制。整體物流效率大幅降低，基本上延遲一天的時(shí)間；
第二，廣東雖然以前也知道有窮的地方，但是這次走完之后感觸頗深，粵北地區(qū)基本上和湖南南部一樣，都是石灰?guī)r，不能種田，較為貧困；
第三，南方雨季多變，給交通帶來(lái)較大的影響，不過(guò)在山中被雨水霧環(huán)繞，從一個(gè)旅行者的角度來(lái)說(shuō)是不錯(cuò)的享受和美景，但是我相信貨車司機(jī)絕對(duì)不會(huì)這么想；
第四，湖南和廣東交界地區(qū)的道路與八達(dá)嶺死亡之谷有些相似，應(yīng)該考慮修建復(fù)路，從而減少急彎以及下坡，否則車禍不斷；
第五，轎車就是不是用來(lái)跑長(zhǎng)途的，并且車價(jià)降低的代價(jià)就是車輛質(zhì)量和零部件質(zhì)量的降低，一共壞了三條胎，建議轎車廠商要么別降價(jià)，要么降價(jià)要保證車輛供應(yīng)質(zhì)量；
好了，就這么多了，更多的到相冊(cè)中去看吧，有興趣的朋友可以把所有的圖片都下載下來(lái)，然后用快速來(lái)瀏覽，在快速行駛的過(guò)程中，用手機(jī)拍攝的，你們可以一起感受那種速度以及迷茫的味道，很有一種后現(xiàn)代的藝術(shù)特色啊，是一種美感和享受！
中國(guó)有兩大經(jīng)濟(jì)高速，一條是京滬高速，一條便是京珠高速。都知道107國(guó)道經(jīng)常堵車，年初的一場(chǎng)冰災(zāi)更是讓京珠高速展現(xiàn)在世人的面前。
走過(guò)京珠高速的人很多，走過(guò)京珠高速的司機(jī)更多，但是真正走過(guò)京珠高速的物流管理人員我相信并不是特別的多。有幸在上個(gè)月5月28日，從北京駕車向廣州進(jìn)軍。
當(dāng)天下午3點(diǎn)正式進(jìn)入高速，一路上出北京，進(jìn)河北，入河南，許昌吃了個(gè)快餐，一路奔發(fā)，穿過(guò)光山之后都開始是山陵，進(jìn)入湖北孝感，29日凌晨4點(diǎn)到達(dá)武漢，武漢人民感覺不是特別的好，差點(diǎn)給我們來(lái)個(gè)敲竹杠。中間爆胎一次，武漢分公司休息及修補(bǔ)車胎6個(gè)半小時(shí)，接人繼續(xù)上路。過(guò)長(zhǎng)沙，入湘潭，走過(guò)郴州，到達(dá)韶關(guān)，一入廣東境內(nèi)，陰雨連綿，并且基本上是下坡路，狂奔而下，沒(méi)多久進(jìn)入清遠(yuǎn)，爆胎二次，修補(bǔ)，兩個(gè)小時(shí)后到達(dá)廣州市，此時(shí)29日22點(diǎn)30分左右。全程將近2400公里，31.5小時(shí)，出去中間在武漢的6.5個(gè)小時(shí)，基本上是25個(gè)小時(shí)，平均每小時(shí)100公里左右，出去中間的吃飯、加油等時(shí)間的話，基本上在110－120公里每小時(shí)。
路上見聞?lì)H多：
第一，現(xiàn)在的油料供應(yīng)極為緊張，每個(gè)加油站基本上都是車滿為患，短的也要排隊(duì)幾百米，長(zhǎng)的達(dá)到兩公里，而且各地供應(yīng)柴油還不一樣，雖然都是限制。整體來(lái)說(shuō)北京基本上不限制柴油的供應(yīng)，河北地區(qū)50－100元每次加油量，河南100元左右，湖北孝感不限制，湖南50－200左右，廣東韶關(guān)800元一次，汽油不受限制。整體物流效率大幅降低，基本上延遲一天的時(shí)間；
第二，廣東雖然以前也知道有窮的地方，但是這次走完之后感觸頗深，粵北地區(qū)基本上和湖南南部一樣，都是石灰?guī)r，不能種田，較為貧困；
第三，南方雨季多變，給交通帶來(lái)較大的影響，不過(guò)在山中被雨水霧環(huán)繞，從一個(gè)旅行者的角度來(lái)說(shuō)是不錯(cuò)的享受和美景，但是我相信貨車司機(jī)絕對(duì)不會(huì)這么想；
第四，湖南和廣東交界地區(qū)的道路與八達(dá)嶺死亡之谷有些相似，應(yīng)該考慮修建復(fù)路，從而減少急彎以及下坡，否則車禍不斷；
第五，轎車就是不是用來(lái)跑長(zhǎng)途的，并且車價(jià)降低的代價(jià)就是車輛質(zhì)量和零部件質(zhì)量的降低，一共壞了三條胎，建議轎車廠商要么別降價(jià)，要么降價(jià)要保證車輛供應(yīng)質(zhì)量；
好了，就這么多了，更多的到相冊(cè)中去看吧，有興趣的朋友可以把所有的圖片都下載下來(lái)，然后用快速來(lái)瀏覽，在快速行駛的過(guò)程中，用手機(jī)拍攝的，你們可以一起感受那種速度以及迷茫的味道，很有一種后現(xiàn)代的藝術(shù)特色啊，是一種美感和享受！