從2010年初到4月下旬，中石化香港加氣站出現(xiàn)“熄火門(mén)”、河南安陽(yáng)汽油質(zhì)量事件、海南“問(wèn)題油”事件……一連串問(wèn)題將中石化推向風(fēng)口浪尖，而其中原因僅僅是油品質(zhì)量問(wèn)題？
近日，中石化這個(gè)擁有石油勘探、開(kāi)采、儲(chǔ)運(yùn)、煉制、批發(fā)等一體化業(yè)務(wù)的企業(yè)，對(duì)媒體和公眾承認(rèn)3月中下旬，河南暴發(fā)大量因中石化93號(hào)汽油導(dǎo)致的車(chē)輛故障事件是由于物流管控問(wèn)題造成。
油品物流問(wèn)題不僅僅是中石化一家燃油供應(yīng)企業(yè)的問(wèn)題！
問(wèn)題油揭開(kāi)物流傷
4月17日，中石化河南石油分公司承認(rèn)，問(wèn)題出在外購(gòu)油不符合規(guī)定。受煉廠檢修和省外煉廠資源調(diào)入鐵路能力制約等因素影響，煉廠生產(chǎn)無(wú)法完全滿(mǎn)足不斷變化的市場(chǎng)需求，造成供應(yīng)緊張，因此采用外購(gòu)油品來(lái)保證市場(chǎng)穩(wěn)定供應(yīng)，以緩解市場(chǎng)供需矛盾。中石化河南石油分公司在運(yùn)力和庫(kù)存都吃緊的情況下，不得已向小煉廠采購(gòu)了劣質(zhì)油。
中石化銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理左興凱日前在接受某媒體采訪時(shí)，對(duì)外購(gòu)油的情況進(jìn)行了相關(guān)介紹。據(jù)左興凱說(shuō)：“每年中石化約10％的成品油來(lái)自外購(gòu)。在市場(chǎng)有需求時(shí)，會(huì)采用外購(gòu)作為必要的補(bǔ)償。這既是公司經(jīng)營(yíng)的需要，更是市場(chǎng)保供的需要?！?BR> 據(jù)了解，中石化對(duì)外購(gòu)油品的內(nèi)控流程比較嚴(yán)格。選擇通過(guò)資質(zhì)審核、并提供產(chǎn)品合格證的供應(yīng)商，其油品還要通過(guò)中石化的抽樣檢查，三項(xiàng)審查合格后才能簽訂合同；外購(gòu)油到貨后面臨物理檢驗(yàn)；到達(dá)油庫(kù)后，還要通過(guò)兩重取樣檢驗(yàn)的三重檢驗(yàn)。通過(guò)以上檢驗(yàn)合格的油品才能進(jìn)入到中石化的油庫(kù)中。儲(chǔ)存在油庫(kù)中的成品油還要經(jīng)過(guò)公司的定檢和政府質(zhì)監(jiān)部門(mén)的抽樣化驗(yàn)。兩檢合格后的外購(gòu)油裝車(chē)打鉛封，運(yùn)往中石化的自營(yíng)加油站和特許加盟的加油站。
業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)：外購(gòu)是指為了保證市場(chǎng)供應(yīng)從系統(tǒng)外單位購(gòu)進(jìn)油品。由于中石油和中石化占有著國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的煉油產(chǎn)能，并且具有油品批發(fā)能力，外購(gòu)成品油的現(xiàn)象并不多見(jiàn)。
記者了解到，外購(gòu)成品油是一些大型油企的下策之選，原因在于跨界運(yùn)輸面臨考驗(yàn)，原油運(yùn)輸不能及時(shí)運(yùn)抵煉油生產(chǎn)車(chē)間，從煉油廠運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)加油站也會(huì)受到運(yùn)力、交通運(yùn)輸條件等影響，不能及時(shí)送達(dá)。
中石化在河南省擁有大型煉化廠——洛陽(yáng)煉油廠，是中部地區(qū)特大型煉化一體化生產(chǎn)基地。此外，中石化在國(guó)內(nèi)惟一的大型油田——中原油田同樣位于河南、山東兩省交界處。但洛陽(yáng)煉油廠的成品油并沒(méi)有順利地運(yùn)往同在河南的安陽(yáng)?！昂幽鲜〉某善酚陀?5%是通過(guò)成品油運(yùn)輸管道運(yùn)輸，其他的部分需要鐵路和公路進(jìn)行運(yùn)輸?！敝惺本┛偛咳耸咳缡钦f(shuō)，“我們沒(méi)有辦法支配鐵路運(yùn)輸，所以會(huì)受到鐵路的制約，公路運(yùn)輸同樣運(yùn)力緊張?！?BR> 中石化多數(shù)成品油借助鐵路運(yùn)輸，為緩解運(yùn)力的不足，中石化也在力推成品油管道建設(shè)，但目前只有新建的鄭州－安陽(yáng)－濮陽(yáng)成品油管道在穩(wěn)定地發(fā)揮作用。很顯然，依靠鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?，主?dòng)權(quán)并不掌握在中石化的手中，而管道也只能滿(mǎn)足部分需求。成品油的運(yùn)輸問(wèn)題，一直是中石化的心頭大患。
裝船容易卸船難
有消息稱(chēng)，在河南安陽(yáng)中石化加油站因供應(yīng)不足而對(duì)外采購(gòu)之時(shí)，一位知情人士透露：“很多負(fù)責(zé)進(jìn)口原油運(yùn)輸?shù)挠洼喗?jīng)?！诟劭?，無(wú)法靠岸。”
油港是油輪?？俊⒀a(bǔ)給、檢修的基地，是水上油運(yùn)航線(xiàn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，是油品轉(zhuǎn)運(yùn)、交接、儲(chǔ)存的基地，是水上油運(yùn)方式和其他運(yùn)輸方式相連接的樞紐。因?yàn)榇a頭的原油倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)已經(jīng)裝滿(mǎn)原油，所以新運(yùn)進(jìn)的原油無(wú)庫(kù)可放，只能在碼頭漂著。為此，石油公司需要支付給遠(yuǎn)洋油輪公司“巨額的租船租金”。
專(zhuān)家認(rèn)為：“國(guó)內(nèi)企業(yè)無(wú)論是在石油儲(chǔ)備庫(kù)建造和設(shè)施配套，甚至物流規(guī)劃問(wèn)題上都非常落后，跟不上石油和成品油需求的步伐?！?BR> 據(jù)了解，中國(guó)石油原油大部分依靠進(jìn)口，目前中國(guó)船舶承運(yùn)本國(guó)進(jìn)口原油份額不足10%，另外90%以上只能在即期市場(chǎng)租船運(yùn)輸，依賴(lài)國(guó)際油輪聯(lián)合體、環(huán)球航運(yùn)、韓國(guó)現(xiàn)代等海外油輪公司承運(yùn)；也導(dǎo)致原油供應(yīng)一直不太穩(wěn)定，從供應(yīng)鏈的角度，原油供應(yīng)也存在巨大風(fēng)險(xiǎn)。
我國(guó)兩大石油進(jìn)口商中石油和中石化集團(tuán)沒(méi)有自己控制的油輪船隊(duì)，大部分運(yùn)輸任務(wù)是由外國(guó)公司來(lái)承擔(dān)。從能源安全角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)承擔(dān)的能源運(yùn)輸比例太低，石油運(yùn)輸極易受制于人。
此外，我國(guó)進(jìn)口石油主要來(lái)自中東和非洲地區(qū)，從這兩個(gè)地區(qū)進(jìn)口的石油主要使用VLCC大型油船，這就要求具有20萬(wàn)噸級(jí)接卸能力的港口與之配套。目前，我國(guó)沿海港口具有接卸20萬(wàn)噸級(jí)以上油船的港口有青島、寧波、舟山、茂名和大連港，總接卸能力6519萬(wàn)噸。2009年7月，建成的寧波－舟山港冊(cè)子島30萬(wàn)噸級(jí)原油接卸碼頭；同年10月，投產(chǎn)的寧波大榭30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭；以及湛江港30萬(wàn)噸級(jí)泊位，彌補(bǔ)了中國(guó)油品存儲(chǔ)缺口。
近日，中石化這個(gè)擁有石油勘探、開(kāi)采、儲(chǔ)運(yùn)、煉制、批發(fā)等一體化業(yè)務(wù)的企業(yè)，對(duì)媒體和公眾承認(rèn)3月中下旬，河南暴發(fā)大量因中石化93號(hào)汽油導(dǎo)致的車(chē)輛故障事件是由于物流管控問(wèn)題造成。
油品物流問(wèn)題不僅僅是中石化一家燃油供應(yīng)企業(yè)的問(wèn)題！
問(wèn)題油揭開(kāi)物流傷
4月17日，中石化河南石油分公司承認(rèn)，問(wèn)題出在外購(gòu)油不符合規(guī)定。受煉廠檢修和省外煉廠資源調(diào)入鐵路能力制約等因素影響，煉廠生產(chǎn)無(wú)法完全滿(mǎn)足不斷變化的市場(chǎng)需求，造成供應(yīng)緊張，因此采用外購(gòu)油品來(lái)保證市場(chǎng)穩(wěn)定供應(yīng)，以緩解市場(chǎng)供需矛盾。中石化河南石油分公司在運(yùn)力和庫(kù)存都吃緊的情況下，不得已向小煉廠采購(gòu)了劣質(zhì)油。
中石化銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理左興凱日前在接受某媒體采訪時(shí)，對(duì)外購(gòu)油的情況進(jìn)行了相關(guān)介紹。據(jù)左興凱說(shuō)：“每年中石化約10％的成品油來(lái)自外購(gòu)。在市場(chǎng)有需求時(shí)，會(huì)采用外購(gòu)作為必要的補(bǔ)償。這既是公司經(jīng)營(yíng)的需要，更是市場(chǎng)保供的需要?！?BR> 據(jù)了解，中石化對(duì)外購(gòu)油品的內(nèi)控流程比較嚴(yán)格。選擇通過(guò)資質(zhì)審核、并提供產(chǎn)品合格證的供應(yīng)商，其油品還要通過(guò)中石化的抽樣檢查，三項(xiàng)審查合格后才能簽訂合同；外購(gòu)油到貨后面臨物理檢驗(yàn)；到達(dá)油庫(kù)后，還要通過(guò)兩重取樣檢驗(yàn)的三重檢驗(yàn)。通過(guò)以上檢驗(yàn)合格的油品才能進(jìn)入到中石化的油庫(kù)中。儲(chǔ)存在油庫(kù)中的成品油還要經(jīng)過(guò)公司的定檢和政府質(zhì)監(jiān)部門(mén)的抽樣化驗(yàn)。兩檢合格后的外購(gòu)油裝車(chē)打鉛封，運(yùn)往中石化的自營(yíng)加油站和特許加盟的加油站。
業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)：外購(gòu)是指為了保證市場(chǎng)供應(yīng)從系統(tǒng)外單位購(gòu)進(jìn)油品。由于中石油和中石化占有著國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的煉油產(chǎn)能，并且具有油品批發(fā)能力，外購(gòu)成品油的現(xiàn)象并不多見(jiàn)。
記者了解到，外購(gòu)成品油是一些大型油企的下策之選，原因在于跨界運(yùn)輸面臨考驗(yàn)，原油運(yùn)輸不能及時(shí)運(yùn)抵煉油生產(chǎn)車(chē)間，從煉油廠運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)加油站也會(huì)受到運(yùn)力、交通運(yùn)輸條件等影響，不能及時(shí)送達(dá)。
中石化在河南省擁有大型煉化廠——洛陽(yáng)煉油廠，是中部地區(qū)特大型煉化一體化生產(chǎn)基地。此外，中石化在國(guó)內(nèi)惟一的大型油田——中原油田同樣位于河南、山東兩省交界處。但洛陽(yáng)煉油廠的成品油并沒(méi)有順利地運(yùn)往同在河南的安陽(yáng)?！昂幽鲜〉某善酚陀?5%是通過(guò)成品油運(yùn)輸管道運(yùn)輸，其他的部分需要鐵路和公路進(jìn)行運(yùn)輸?！敝惺本┛偛咳耸咳缡钦f(shuō)，“我們沒(méi)有辦法支配鐵路運(yùn)輸，所以會(huì)受到鐵路的制約，公路運(yùn)輸同樣運(yùn)力緊張?！?BR> 中石化多數(shù)成品油借助鐵路運(yùn)輸，為緩解運(yùn)力的不足，中石化也在力推成品油管道建設(shè)，但目前只有新建的鄭州－安陽(yáng)－濮陽(yáng)成品油管道在穩(wěn)定地發(fā)揮作用。很顯然，依靠鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?，主?dòng)權(quán)并不掌握在中石化的手中，而管道也只能滿(mǎn)足部分需求。成品油的運(yùn)輸問(wèn)題，一直是中石化的心頭大患。
裝船容易卸船難
有消息稱(chēng)，在河南安陽(yáng)中石化加油站因供應(yīng)不足而對(duì)外采購(gòu)之時(shí)，一位知情人士透露：“很多負(fù)責(zé)進(jìn)口原油運(yùn)輸?shù)挠洼喗?jīng)?！诟劭?，無(wú)法靠岸。”
油港是油輪?？俊⒀a(bǔ)給、檢修的基地，是水上油運(yùn)航線(xiàn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，是油品轉(zhuǎn)運(yùn)、交接、儲(chǔ)存的基地，是水上油運(yùn)方式和其他運(yùn)輸方式相連接的樞紐。因?yàn)榇a頭的原油倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)已經(jīng)裝滿(mǎn)原油，所以新運(yùn)進(jìn)的原油無(wú)庫(kù)可放，只能在碼頭漂著。為此，石油公司需要支付給遠(yuǎn)洋油輪公司“巨額的租船租金”。
專(zhuān)家認(rèn)為：“國(guó)內(nèi)企業(yè)無(wú)論是在石油儲(chǔ)備庫(kù)建造和設(shè)施配套，甚至物流規(guī)劃問(wèn)題上都非常落后，跟不上石油和成品油需求的步伐?！?BR> 據(jù)了解，中國(guó)石油原油大部分依靠進(jìn)口，目前中國(guó)船舶承運(yùn)本國(guó)進(jìn)口原油份額不足10%，另外90%以上只能在即期市場(chǎng)租船運(yùn)輸，依賴(lài)國(guó)際油輪聯(lián)合體、環(huán)球航運(yùn)、韓國(guó)現(xiàn)代等海外油輪公司承運(yùn)；也導(dǎo)致原油供應(yīng)一直不太穩(wěn)定，從供應(yīng)鏈的角度，原油供應(yīng)也存在巨大風(fēng)險(xiǎn)。
我國(guó)兩大石油進(jìn)口商中石油和中石化集團(tuán)沒(méi)有自己控制的油輪船隊(duì)，大部分運(yùn)輸任務(wù)是由外國(guó)公司來(lái)承擔(dān)。從能源安全角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)承擔(dān)的能源運(yùn)輸比例太低，石油運(yùn)輸極易受制于人。
此外，我國(guó)進(jìn)口石油主要來(lái)自中東和非洲地區(qū)，從這兩個(gè)地區(qū)進(jìn)口的石油主要使用VLCC大型油船，這就要求具有20萬(wàn)噸級(jí)接卸能力的港口與之配套。目前，我國(guó)沿海港口具有接卸20萬(wàn)噸級(jí)以上油船的港口有青島、寧波、舟山、茂名和大連港，總接卸能力6519萬(wàn)噸。2009年7月，建成的寧波－舟山港冊(cè)子島30萬(wàn)噸級(jí)原油接卸碼頭；同年10月，投產(chǎn)的寧波大榭30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭；以及湛江港30萬(wàn)噸級(jí)泊位，彌補(bǔ)了中國(guó)油品存儲(chǔ)缺口。