或許，將來人們回首我國的鐵。發(fā)展史，會發(fā)現(xiàn)Χ繞“7.23”動車追尾事故的深刻反思與不懈努力，如同一次及時的“信號燈”，使中國高鐵堅定地沿著科學(xué)理性的既定軌道前行。
就在10 日，國務(wù)院常務(wù)會議決定，開展高鐵安全大檢查，適當(dāng)降低新建高速鐵。運營初期的速度，并對擬建鐵。項目重新組織安全評估。根據(jù)新的運行方案，高鐵降速50 公里開行。
頻出的故障，特別是“7.23”事故的發(fā)生，暴？出高速運行下的隱患。事故原因尚待查明，此時降低運行速度，既是對“δ知風(fēng)險”中人的安全的高度重視，也有利于在增加安全冗余的前提下，改進(jìn)技術(shù)管理，積累運行經(jīng)驗。作為一個新型的、復(fù)雜的大系統(tǒng)，高鐵包含的固定設(shè)施、移動設(shè)備、控制系統(tǒng)、運營管理等子系統(tǒng)，無疑需要足夠的磨合。循序漸進(jìn)的方式，既符合事物發(fā)展規(guī)律，也是世界各國高鐵在磨合乃至挫折中不斷前進(jìn)的普遍經(jīng)驗。
當(dāng)然，很多人還是希望，現(xiàn)在的“降速”，是為了更好的“磨合”，更是為了促進(jìn)將來的“安全提速”。就在“7.23”事故后，仍有不少人繼續(xù)選擇高鐵，甚至還有人憧憬：在確保安全的前提下，能再快些便捷些。事實上，更好、更快、更強，這是人類對文明進(jìn)步的共同追求。
而已經(jīng)展現(xiàn)了社會價值和發(fā)展前途的高鐵，正讓更多國家和人們堅信，其δ來如同當(dāng)初的飛機一樣，會給人類社會帶來深刻變化。這對于“鐵軌上的中國”來說，尤顯重要。
分享一點個人的經(jīng)驗給大家，我的筆試成績一直都非常好，不管是行測還是申論，兩次考試都是崗位第一。公考中，其實很多人不是真的不會做，90%的人是因為時間不夠用而只完成了少量的題。公務(wù)員考試這種選人的方式可以說是全方位的，第一就是考解決問題的能力，第二就是考智商，第三考決策力（包括輕重緩急的決策）。非常多的人輸就輸在時間上，我是特別注重效率的。第一，復(fù)習(xí)過程中絕對的高效率，各種資料習(xí)題都要涉及多遍；第二，答題高效率，包括讀題速度和答題速度都都要有很高的效率。我復(fù)習(xí)過程中，閱讀和背誦的能力非常強，讀一份一萬字的資料，一般人可能要二十分鐘，我只需要1-2 分鐘，讀的次數(shù)就多，記住自然快很多。包括做題也一樣，讀題和讀材料的速度也很快，一般一份試卷，讀題的時間一般人可能要花掉二十幾分鐘，我統(tǒng)計過，我最多不超過3 分鐘，這樣就比別人多出20 幾分鐘，在千軍萬馬的公考大潮中，這是非常不得了的。
想學(xué)的朋友可以到這里用這個訓(xùn)練的軟件訓(xùn)練，大概30 個小時就能練出快速閱讀的能力，這也是我最最想推薦給大家的網(wǎng)站，再次極力的推薦給大家（我做了超鏈接，按住鍵盤左下角Ctrl 鍵，然后點擊鼠標(biāo)）。大家好好學(xué)習(xí)吧！祝大家早日上岸！QZZN 有個帖子專門介紹速讀的重要性，叫做“得速讀者得行測”，我就是看了這個才接觸了速讀（帖子地址按住鍵盤Ctrl 鍵同時點擊鼠標(biāo)左鍵點擊這里就鏈接過去了），也因為速讀，才獲得了筆試的好成績。其實，不只是行測，速讀對申論的幫助更大，特別是那些密密麻麻的資料，看見都讓人暈倒。學(xué)了速讀之后，感覺有再多的書都不怕了。另外，速讀對思維和材料組織的能力都大有提高，個人覺得，擁有這個技能，基本上可以成功2/3，剩下的就是靠自己學(xué)多少的問題了。平時要多訓(xùn)練自己一眼看多個字的習(xí)慣，慢慢的加快速度，盡可能的培養(yǎng)自己這樣的習(xí)慣。
時代在義無反顧地向前走。試圖回到“綠皮車時代”，那是一種退步，也不可能為廣大群眾答應(yīng)和選擇。中國需要現(xiàn)代化高鐵，這既是一個發(fā)展中人口大國的現(xiàn)實需求，也是中國δ來的一次發(fā)展新機遇。
我們無法容忍以生命為高昂代價的畸形發(fā)展，但因為一些事故就徹底否定高鐵，也是因噎廢食?！?.23”事故付出的沉痛代價，反而讓我們更加堅信：堅持科學(xué)發(fā)展理念，是何等重要和急迫。今天高鐵發(fā)展中所暴？出的一些隱患與不足，反映了此前過于注重建設(shè)速度而忽略科學(xué)發(fā)展的狀況?？s短了運行磨合期、忽略了人員培養(yǎng)、滯后了管理手段和服務(wù)配套的協(xié)調(diào)跟進(jìn)、輕視了大眾對一項新技術(shù)的認(rèn)同接受……
正是一些過時的觀念、落后的管理、冷漠的服務(wù)并δ完全與“綠皮車”
一起退役，有的反而“搭了便車”，才掣肘著今日高鐵又好又快地前行。
對逝去的生命，的悼念是吸取教訓(xùn)。對高鐵的δ來，最急切的問題是在堅定信心中更加堅持科學(xué)發(fā)展。京滬高鐵運行40 多天后，國務(wù)院作出對高鐵的大調(diào)整，正反映出從政府到公眾對于“我們需要什？樣的高鐵”這一問題的思考和共識。高鐵之“高”，遠(yuǎn)不只是速度之快、技術(shù)之先進(jìn)，而應(yīng)包涵運行安全、價格親民、服務(wù)溫馨、管理科學(xué)等諸多要素。說到底，高鐵的發(fā)展，必須把科學(xué)發(fā)展深深焊進(jìn)鐵軌中，真正體現(xiàn)以人為本的發(fā)展思。。
“就像一個人跑步，不能老是以加速度在沖刺，他必須要放慢一下腳步，為了以后跑得更好?！比涨?，國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人盛來運對我國經(jīng)濟增速“降溫”這樣形容。人間正道是滄桑，只有沿著科學(xué)發(fā)展道。，不斷邁出堅實步伐，才能走得更穩(wěn)、更快、更遠(yuǎn)。高鐵是這樣，在現(xiàn)代化之。上高速前進(jìn)的中國，更是這樣。
就在10 日，國務(wù)院常務(wù)會議決定，開展高鐵安全大檢查，適當(dāng)降低新建高速鐵。運營初期的速度，并對擬建鐵。項目重新組織安全評估。根據(jù)新的運行方案，高鐵降速50 公里開行。
頻出的故障，特別是“7.23”事故的發(fā)生，暴？出高速運行下的隱患。事故原因尚待查明，此時降低運行速度，既是對“δ知風(fēng)險”中人的安全的高度重視，也有利于在增加安全冗余的前提下，改進(jìn)技術(shù)管理，積累運行經(jīng)驗。作為一個新型的、復(fù)雜的大系統(tǒng)，高鐵包含的固定設(shè)施、移動設(shè)備、控制系統(tǒng)、運營管理等子系統(tǒng)，無疑需要足夠的磨合。循序漸進(jìn)的方式，既符合事物發(fā)展規(guī)律，也是世界各國高鐵在磨合乃至挫折中不斷前進(jìn)的普遍經(jīng)驗。
當(dāng)然，很多人還是希望，現(xiàn)在的“降速”，是為了更好的“磨合”，更是為了促進(jìn)將來的“安全提速”。就在“7.23”事故后，仍有不少人繼續(xù)選擇高鐵，甚至還有人憧憬：在確保安全的前提下，能再快些便捷些。事實上，更好、更快、更強，這是人類對文明進(jìn)步的共同追求。
而已經(jīng)展現(xiàn)了社會價值和發(fā)展前途的高鐵，正讓更多國家和人們堅信，其δ來如同當(dāng)初的飛機一樣，會給人類社會帶來深刻變化。這對于“鐵軌上的中國”來說，尤顯重要。
分享一點個人的經(jīng)驗給大家，我的筆試成績一直都非常好，不管是行測還是申論，兩次考試都是崗位第一。公考中，其實很多人不是真的不會做，90%的人是因為時間不夠用而只完成了少量的題。公務(wù)員考試這種選人的方式可以說是全方位的，第一就是考解決問題的能力，第二就是考智商，第三考決策力（包括輕重緩急的決策）。非常多的人輸就輸在時間上，我是特別注重效率的。第一，復(fù)習(xí)過程中絕對的高效率，各種資料習(xí)題都要涉及多遍；第二，答題高效率，包括讀題速度和答題速度都都要有很高的效率。我復(fù)習(xí)過程中，閱讀和背誦的能力非常強，讀一份一萬字的資料，一般人可能要二十分鐘，我只需要1-2 分鐘，讀的次數(shù)就多，記住自然快很多。包括做題也一樣，讀題和讀材料的速度也很快，一般一份試卷，讀題的時間一般人可能要花掉二十幾分鐘，我統(tǒng)計過，我最多不超過3 分鐘，這樣就比別人多出20 幾分鐘，在千軍萬馬的公考大潮中，這是非常不得了的。
想學(xué)的朋友可以到這里用這個訓(xùn)練的軟件訓(xùn)練，大概30 個小時就能練出快速閱讀的能力，這也是我最最想推薦給大家的網(wǎng)站，再次極力的推薦給大家（我做了超鏈接，按住鍵盤左下角Ctrl 鍵，然后點擊鼠標(biāo)）。大家好好學(xué)習(xí)吧！祝大家早日上岸！QZZN 有個帖子專門介紹速讀的重要性，叫做“得速讀者得行測”，我就是看了這個才接觸了速讀（帖子地址按住鍵盤Ctrl 鍵同時點擊鼠標(biāo)左鍵點擊這里就鏈接過去了），也因為速讀，才獲得了筆試的好成績。其實，不只是行測，速讀對申論的幫助更大，特別是那些密密麻麻的資料，看見都讓人暈倒。學(xué)了速讀之后，感覺有再多的書都不怕了。另外，速讀對思維和材料組織的能力都大有提高，個人覺得，擁有這個技能，基本上可以成功2/3，剩下的就是靠自己學(xué)多少的問題了。平時要多訓(xùn)練自己一眼看多個字的習(xí)慣，慢慢的加快速度，盡可能的培養(yǎng)自己這樣的習(xí)慣。
時代在義無反顧地向前走。試圖回到“綠皮車時代”，那是一種退步，也不可能為廣大群眾答應(yīng)和選擇。中國需要現(xiàn)代化高鐵，這既是一個發(fā)展中人口大國的現(xiàn)實需求，也是中國δ來的一次發(fā)展新機遇。
我們無法容忍以生命為高昂代價的畸形發(fā)展，但因為一些事故就徹底否定高鐵，也是因噎廢食?！?.23”事故付出的沉痛代價，反而讓我們更加堅信：堅持科學(xué)發(fā)展理念，是何等重要和急迫。今天高鐵發(fā)展中所暴？出的一些隱患與不足，反映了此前過于注重建設(shè)速度而忽略科學(xué)發(fā)展的狀況?？s短了運行磨合期、忽略了人員培養(yǎng)、滯后了管理手段和服務(wù)配套的協(xié)調(diào)跟進(jìn)、輕視了大眾對一項新技術(shù)的認(rèn)同接受……
正是一些過時的觀念、落后的管理、冷漠的服務(wù)并δ完全與“綠皮車”
一起退役，有的反而“搭了便車”，才掣肘著今日高鐵又好又快地前行。
對逝去的生命，的悼念是吸取教訓(xùn)。對高鐵的δ來，最急切的問題是在堅定信心中更加堅持科學(xué)發(fā)展。京滬高鐵運行40 多天后，國務(wù)院作出對高鐵的大調(diào)整，正反映出從政府到公眾對于“我們需要什？樣的高鐵”這一問題的思考和共識。高鐵之“高”，遠(yuǎn)不只是速度之快、技術(shù)之先進(jìn)，而應(yīng)包涵運行安全、價格親民、服務(wù)溫馨、管理科學(xué)等諸多要素。說到底，高鐵的發(fā)展，必須把科學(xué)發(fā)展深深焊進(jìn)鐵軌中，真正體現(xiàn)以人為本的發(fā)展思。。
“就像一個人跑步，不能老是以加速度在沖刺，他必須要放慢一下腳步，為了以后跑得更好?！比涨?，國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人盛來運對我國經(jīng)濟增速“降溫”這樣形容。人間正道是滄桑，只有沿著科學(xué)發(fā)展道。，不斷邁出堅實步伐，才能走得更穩(wěn)、更快、更遠(yuǎn)。高鐵是這樣，在現(xiàn)代化之。上高速前進(jìn)的中國，更是這樣。