當工作或?qū)W習進行到一定階段或告一段落時，需要回過頭來對所做的工作認真地分析研究一下，肯定成績，找出問題，歸納出經(jīng)驗教訓，提高認識，明確方向，以便進一步做好工作，并把這些用文字表述出來，就叫做總結(jié)。相信許多人會覺得總結(jié)很難寫？以下是小編精心整理的總結(jié)范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
最新船舶年終總結(jié)模板篇一
時光如歌，歲月如流，轉(zhuǎn)眼間我們告別了20xx這個充滿絢麗色彩的一年，轉(zhuǎn)而迎來20xx年的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團在船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標及分配的任務，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認真總結(jié)去年的工作教訓，將去年監(jiān)造過程中所發(fā)現(xiàn)的問題逐一分析，爭取在新的一年里，取得更大的成績。
20xx年對我來說是很不平凡的一年，面對船廠復雜多變的工作環(huán)境，我與同事們團結(jié)一心，開拓前進，一年多的點滴積累及三百多天每天細微的監(jiān)造使我們的2條船高質(zhì)量如期順利的完成交付并投入使用，我負責這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造，得到了領(lǐng)導的認可和大家的信任。
在這里，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領(lǐng)導和同事表示衷心的感謝。
在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項值得我們認真總結(jié)。其中之一便是管路的涂裝問題。因為這是管路與涂裝的結(jié)合處，從工藝的技術(shù)角度來講，管路在酸洗完后應該有清洗的過程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細保存。因為涂裝方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個不小心的失誤，則將導致不良的后果，從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時間內(nèi)出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒有噴涂完成而且也沒有得到仔細的保存的情況下上的船，這期間管路經(jīng)過磕磕碰碰的現(xiàn)象非常多，所以導致上船后的管路出現(xiàn)極大的損害，最終導致管路生銹。所以在經(jīng)過由齊船長牽頭協(xié)調(diào)并與負責管路檢驗的張工溝通后，最終決定由張工負責對甲板管路的這一系列涂裝問題施行監(jiān)管。如果在后面幾條船的建造過程中，機艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。
在20xx年進船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗時間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機艙內(nèi)部的打磨交驗中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點才下班。幾乎主動放棄了每個星期6的休息，任勞任怨的服務于一線現(xiàn)場。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因為施工方是不屬于船廠編制的外包隊，而且施工人員的文化素質(zhì)較低，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負責檢驗涂裝的方式方法有別于其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當中，我奉行君子之道，而不走馭下之術(shù)。收獲是在1號船掃尾階段，當船廠已經(jīng)明令禁止對我們船進行任何整改項目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進行應盡的項目。
船體方面，從分段的小拼裝到分段的成型，從分段的完工交驗到上船臺合攏，都實行了全過程的監(jiān)控。通過巡檢對制作現(xiàn)場的質(zhì)量控制，解決和反饋了現(xiàn)場存在的一系列問題。在小預制現(xiàn)場曾發(fā)現(xiàn)高強度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等。交驗現(xiàn)場耐心將制作質(zhì)量缺陷標出，按圖核查不同部位結(jié)構(gòu)、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現(xiàn)象發(fā)生。經(jīng)常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè)，對違規(guī)現(xiàn)象指出教育。在其閑暇時還經(jīng)常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等。
總結(jié)20xx年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認真加以改進，希望領(lǐng)導同志多多批評指正，為做好接下來的系列船而繼續(xù)奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進。
最后，我祝大家在新的一年里幸福安康!
最新船舶年終總結(jié)模板篇二
3月份踏入海昌的工作崗位后，經(jīng)過近一年的鍛煉，使自己對這份工作有了更多更深的認識。對于工作，每個人都有不同的認識和感受，我也一樣。對我而言，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡。首先是心態(tài)和責任感，“態(tài)度決定一切”。有了正確的態(tài)度，才能運用正確的方法，找到正確的方向，進而取得正確的結(jié)果。具體而言，我對工作的態(tài)度就是選擇自己喜愛的，然后為自己的所愛盡自己最大的努力。我一直認為工作不該是一個任務或者負擔，應該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產(chǎn)生興趣，才會有動力，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業(yè)務的努力探索和發(fā)現(xiàn)中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量?？梢哉f，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點勉強。 其次，是能力問題，又可以分成專業(yè)能力和基本能力。對這一問題的認識我可以用一個簡單的例子說明：以一只駱駝來講，專業(yè)能力決定了它能夠在沙漠的環(huán)境里生存，而基本能力，包括適應度、堅忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環(huán)境里生存多久。具體到人，專業(yè)能力決定了你適合于某種工作，基本能力，包括自信力，協(xié)作能力，承擔責任的能力，冒險精神，以及發(fā)展?jié)摿Φ?，將直接決定工作的生命力。一個在事業(yè)上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協(xié)調(diào)發(fā)展和運作的人。
自20xx年3月工作以來，在投入到新的工作環(huán)境后。我認真完成工作，努力學習，積極思考，工作能力逐步提高。剛進入新的工作崗位時，為了更快的掌握高壓設備的維修技巧，向車主管及班長同事領(lǐng)導學習，為了確保設備的正常運轉(zhuǎn)，為了能夠及時的掌握設備的性能及知識，摸排設備的學習資料，為將來設備的正常運行及及時快速的打下了堅實的基礎(chǔ)。 接著是一邊學習一邊維修，又做了一些工作上的總結(jié)。包括設備的 熟悉程度和維修技能上的改進，使自己的工作經(jīng)驗更加豐富，在不忙時對設備進行了保養(yǎng)，包括對設備的高壓中心滑環(huán)清理檢查，對存在問題的限位進行更換，長期存在問題及時根除，清理設備內(nèi)部的油污，檢查線路，更換壞掉螺絲等，這些工作使自己更加熟練掌握的設備的性能，通過對設備的全面維護，對包裝設備有了更深的的了解，使自己對設備有了更加感官上的認識。有時廠家來維修，也使自己學習到了更多的維修知識，更加提高了自己的實際動手能力。同時，為了確保每一個設備的及時正常使用，我努力學習維修方面的.知識，使我能夠在新的環(huán)境中能夠勝任新的工作，此外由于剛到新的工作環(huán)境，無論從維修能力，還是從思想上都存在許多的不足。在這些方面我都得到了部門領(lǐng)導及本部門的老員工的正確引導和幫助，使我在工作能力提高，方向明確，態(tài)度端正。從而，對我的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
在海昌的這一年中，我學到的是一種認真、科學的態(tài)度，我對西門子電氣控制系統(tǒng)，變頻器，裝船機，斗輪機，及電工技術(shù)有更深的理性認識，對電工技術(shù)等方面的專業(yè)知識做進一步的理解。同時，通過高壓培訓獲得高壓理論和實操的能力，為維修高壓提高分析問題和解決問題的能力，增強獨立工作能力。在這一年中，我更深刻地了解到實踐的重要性，通過實習更加體會到了"學以致用"這句話的道理，有問題就有收獲，就有提高。理論與實踐是有很大區(qū)別的，許多事情需要自己去想，只有付出了，才會得到，有思考，就有收獲，就意味著有提高，就增強了實踐能力和思維能力。
（樹立全局觀念，做好本職工作 不管從事什么工作，樹立全局意識是首要的問題，電工維修也不例外。我認為電工要第一時間處理好設備問題，滿足生產(chǎn)。收集問題，以便作出及時改進，使以后更好維護滿足生產(chǎn)使用要求。 做為電工要有較強的專業(yè)技術(shù)知識，還應該具備良好的溝通交流能力，有些設備有候是由于使用操作不當才出現(xiàn)了問題，而往往不是反映的維修不行，所以這個時候就需要我們找出癥結(jié)所在，和他們進行流，規(guī)范操作，從而避免在出現(xiàn)這樣的問題，）(可用可不用）
我認為電工要第一時間處理好設備問題，滿足生產(chǎn)。收集問題，以便做出及時改進，使以后更好維護滿足生產(chǎn)使用要求。精于專業(yè)技能，勤于現(xiàn)場觀察獨立思考、多與同事交流, 努力不斷提高自己的水平。每維修一次行車，就是對本公司行車設備的進一步了解能促進工作技術(shù)提升。在海昌我學到了很多東西，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，也打開了視野，增長了見識，對我來說受益匪淺。這對我今后踏入今后工作是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經(jīng)驗會成為我今后成功的最重要的基石。也為我以后更好地服務海昌打下堅實的基礎(chǔ)。 在作風上，能遵章守紀、團結(jié)同事、務真求實、樂觀上進，始終保持嚴謹認真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發(fā)揚艱苦樸素、勤儉耐勞、樂于助人的優(yōu)良傳統(tǒng)，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，時刻牢記自己的責任和義務，嚴格要求自己，在任何時候都要努力完成領(lǐng)導交給的任務。 隨著產(chǎn)量噸位的增加，銷售量的增大，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，做出應有的貢獻。
信息時代，基本的動手能力是一切工作和創(chuàng)造的基礎(chǔ)和必要條件，只有不斷增加自身能力，具有十分豐富的知識才能不會在將來的競爭中被淘汰。要有好的技術(shù)與判斷力才能使工作順利。在今后的工作中，我會加倍的努力學習專業(yè)知識，掌握更多的業(yè)務技能，我將以嶄新的精神狀態(tài)投入到工作當中，努力學習，提高工作效率，熟練業(yè)務能力。積極響應公司加強管理的措施，遵守公司的規(guī)章制度，做好本職工作。
最新船舶年終總結(jié)模板篇三
說到我們中國的造船廠，大家最熟悉的一定是大連造船廠了，這個造船廠的造船能力非常強，可以建造50萬噸級別以上的船只，我們所熟知的中國第一艘國產(chǎn)航母，就是在這里建造完成下水的，航母的噸位達到了6萬噸。不過這對于大連造船廠來說根本不是一件難事。這個造船廠經(jīng)常還會造一些民用的大型商船，其建造的噸位都在幾十萬噸，由此可見大連造船廠的造船能力。
但是中國能建造10萬噸以上船只的造船廠可不止大連造船廠一家，到底有多少呢？說出來你都不敢相信！目前我們中國造船廠具備10萬噸以上造船能力的船廠就達到了54家。拋開技術(shù)問題，理論上來說，我們具備同時建造54艘航母的能力。這是什么概念？假如現(xiàn)在是戰(zhàn)爭時期，國家急需大量的航母來作戰(zhàn)，那么這54家造船廠就會同時開工，暫停手里一切其它訂單，同時開始生產(chǎn)航母。不出兩年的時間，就可以建造完成下水。在戰(zhàn)爭時期，時間就是生命，原本四年的建造周期可以直接縮短到兩年。
54家造船廠同時造航母這個場面相當?shù)膲延^，也非常不可思議，就連美國也無法做到。但是我們中國卻具備了這種能力，但是我們中國肯定不會這么做，因為這不符合我們的戰(zhàn)略需求，我們中國也不會像美國那樣想要稱霸世界，我們講究的是和平相處，和平發(fā)展。但是我們中國必須具備這樣的能力，才能在發(fā)生意外的時候能夠隨時亮劍！
除了這54家具備10萬噸以上艦船建造能力的船廠外，還有30家能夠建造30萬噸級別的造船廠，這些造船廠都有著豐富的造船經(jīng)驗，一艘排水量30萬級別的貨船，中國只要一年就可以完成建造下水，這個速度可以說是世界第一的，連美國也無法做到。很多西方國家還以為中國是個落后的國家，根本想不到中國有這么厲害的造船能力，所以不論是在商船還是在軍艦方面，我們都已經(jīng)超過了絕大多數(shù)的西方國家。校長就拿中國海軍來舉例，不論是船廠的造船能力還是戰(zhàn)艦的數(shù)量，中國已經(jīng)排到了世界第二，僅次于美國。并且現(xiàn)在中國還在以“下餃子”般的速度不斷地擴大海軍的規(guī)模。
校長總結(jié)一下，中國能造10萬噸以上艦船的造船廠就有54家之多，從理論上來說，如果同時開工造航母，我們就能看到54艘航母同時建造的壯觀場面。現(xiàn)在的中國已經(jīng)在慢慢強大，我們牢記歷史恥辱，勢必要振興中華，相信未來的祖國會越來越強大，我們的在國際舞臺上的地位也會越來越重要！
最新船舶年終總結(jié)模板篇四
質(zhì)量是一組固有特*滿足要求的程度，船舶建造也是在建立一組固有特*并滿足要求程度的過程，船舶和我們?nèi)说能|體一樣，它也有血有肉，質(zhì)量不僅關(guān)系到企業(yè)的盈利、發(fā)展、生存更關(guān)系到消費者身心健康也關(guān)系到我們每一個人的衣食住行。因此質(zhì)量是企業(yè)的生命力，是企業(yè)發(fā)展的靈魂和競爭的核心。作為一名輪機質(zhì)檢員，其主要工作職責就是對其相關(guān)*的物料、管系、設備等系列生產(chǎn)活動進行全過程質(zhì)量控制。在過去的一年中，我主要參與了公司系列散貨船的檢驗，主管檢驗了船主要設備試驗和船舶建造檢驗，并參加軸系及主機的產(chǎn)品檢驗，在18萬噸和萬噸系列散貨的制造過程中，本人查閱了大量法規(guī)及船舶標準規(guī)范，虛心向理論知識豐富的技術(shù)負責人學習請教，仔細研讀施工圖紙，結(jié)合我廠現(xiàn)場實際和*職能，對工作的實施提出“引導、配合、規(guī)范、創(chuàng)新”的總體思路。質(zhì)量從源頭開始抓起，朝著人員管理、施工守規(guī)、物料齊全的全程控制以及船廠效益最大化、船東認可度高、船檢規(guī)范落實到位的共同點有機結(jié)合的大方向前進。工作中從最開始從原材料進場，主要是管子及管子附件，讓我掌握了管子及附件的檢驗標準，之后是管子制作，然后是分段的預舾裝，這時候知道了管子在船上的安裝位置，以上讓我掌握了管子的制作及安裝的標準，通過設備的驗收工作知道了船上的主要設備并對他們的功能有了初步的了解。之后的塢內(nèi)將預舾裝的分段合攏，管子開始到船上各個設備的定位、再到各個系統(tǒng)的檢驗、設備調(diào)試通過這些工作讓我對設備的使用及標準及規(guī)范的要求有了更深入的了解。
以下是我對各個檢驗階段的小結(jié)：
物資進場的檢驗：管材、管件、閥件等管系組成材料在進廠時需根據(jù)技術(shù)要求提供生產(chǎn)廠的船級社相關(guān)認*材料和工廠合格*書。在接到原材料的報驗單后，應及時進行外觀、尺寸、產(chǎn)品標記及船級社標記的檢驗。必要時，按規(guī)定取樣，送理化試驗室試驗或委托試驗。
設備的檢驗和試驗：對重要的動態(tài)設備驗收一般要求船東船檢同時赴制造廠，根據(jù)相關(guān)技術(shù)協(xié)議和設備安裝及驗收工藝進行檢驗，并做相關(guān)的實驗數(shù)據(jù)記錄和校核以滿足設備的功能和技術(shù)要求。產(chǎn)品的進廠入庫檢驗需持有生產(chǎn)廠的質(zhì)量合格*及隨行文件。對于屬于船級社檢驗范圍的產(chǎn)品，還應檢查船檢*書和船級社的檢驗標識。根據(jù)合同、技術(shù)協(xié)議、圖樣等進行外觀檢驗。對有船級要求的重要設備應該通知船東、船檢到場檢查。
設備及*書的管理：對檢驗合格的產(chǎn)品，檢驗人員在報驗單上簽署合格判定意見，通知相關(guān)部門辦理入庫手續(xù)，對于不合格的產(chǎn)品，檢驗員應提供不合格的問題以由物資部門負責退貨、索賠等。對因生產(chǎn)急需且不及檢驗而放行的產(chǎn)品，應標以明確的標記，并做好詳細的記錄，以便一旦發(fā)現(xiàn)不合格后能夠追回、返工或更換并辦理緊急放行放行審批手續(xù)。相關(guān)物資的船級*書材料應整理歸檔，并以電子表格的形式進行記錄和資源共享，配合下道工序的有序、正常的運行。
單元組裝：現(xiàn)在為了提高生產(chǎn)速度，都進行單元組裝，這樣就要求單元組裝時要按圖施工控制好主要尺寸：1總尺寸；2各個與其他單元或分段連接接口的尺寸。
最新船舶年終總結(jié)模板篇五
1、審圖申請表; 2、船舶設計部門的資質(zhì)證書及復印件; 3、圖紙、技術(shù)資料等設計資料一式三份。
二、建造檢驗：
1、 建造檢驗申請表; 2、經(jīng)批準的圖紙、技術(shù)資料等設計資料(含審圖意見書); 3、造船廠資質(zhì)證書及復印件; 4、船舶登記證書及復印件; 5、船舶建造批文(如有時)
三、初次檢驗
1、初次檢驗申請表; 2、船舶登記證書及復印件; 3、經(jīng)批準的船舶圖紙、技術(shù)資料等設計資料或原船舶檢驗證書 ; 4、船舶照片(正橫向)2張。
四、營運檢驗
1、營運檢驗申請表;
3、轉(zhuǎn)籍證明書(外籍轉(zhuǎn)入時);
4、有效的船舶檢驗證書(外籍轉(zhuǎn)入時);
5、船舶照片(正橫向)2張。
辦理時限： 7個工作日
最新船舶年終總結(jié)模板篇六
^v^內(nèi)河船舶船員值班規(guī)則（^v^交通運 輸部令 2015 年第 20 號）
《^v^內(nèi)河船舶船員值班規(guī)則》已于 2015年 11 月3 日經(jīng)第 20 次部務會議 通過，現(xiàn)予公布，自 2016 年5 月1日起施行。
部長 楊傳堂
2015 年11月 11 日
第一章 總 則
第一條 為加強內(nèi)河船舶船員值班管理，規(guī)范船員值班行為，保障內(nèi)河交通安全，保護 內(nèi)河水域環(huán)境，根據(jù)《^v^內(nèi)河交通安全管理條例》《^v^船員條例》 等有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)則。
第二條 100 總噸及以上中國籍內(nèi)河船舶的船員值班適用本規(guī)則。
軍事船舶、漁業(yè)船舶、農(nóng)用船舶、非營業(yè)性游艇、體育運動船艇和非機動船舶的船員值 班除外。
第三條 ^v^交通運輸主管部門主管全國內(nèi)河船舶船員值班工作。
國家海事管理機構(gòu)統(tǒng)一管理內(nèi)河船舶船員值班工作。
各級海事管理機構(gòu)按照職責具體負責內(nèi)河船舶船員值班監(jiān)督管理工作。
第四條 船舶所有人、船舶經(jīng)營人、船舶管理人和船長應當按照船舶安全配員的相關(guān)規(guī) 定配備合格船員，確保指派到船上任職的船員熟悉船上相關(guān)設備、船舶特性，熟知本人職責 和值班要求，有效履行安全、防污染等職責。
第五條 船長及全體船員在值班時，應當遵守有關(guān)船舶航行安全和防治船舶污染水域的 相關(guān)規(guī)定和標準規(guī)范。
第二章 一般要求
第六條 船舶所有人、船舶經(jīng)營人、船舶管理人和船長應當編制船舶值班制度，公示在 船舶的顯著位置，并要求全體船員遵守執(zhí)行。
船長應當安排合格船員值班，明確值班船員職責。值班安排應當符合保證船舶、貨物、人員安全及保護水域環(huán)境的要求，考慮值班船員資格和經(jīng)驗，根據(jù)情況合理安排值班船員，并保證值班船員得到充分休息，防止疲勞值班。
第七條 內(nèi)河貨船在航行中的駕駛值班安排應當符合以下要求：
（三）未滿 1000 總噸內(nèi)河貨船，駕駛值班每班至少 1名船長或者駕駛員。
內(nèi)河貨船在航行中的輪機值班安排應當符合以下要求：
（二）未滿 500 千瓦內(nèi)河貨船，輪機值班每班至少 1名值班船員。
第八條 內(nèi)河客、渡船在航行中的駕駛值班安排應當符合以下要求：
（三）未滿 300 總噸內(nèi)河客、渡船，駕駛值班每班至少 1 名船長或者駕駛員。
內(nèi)河客、渡船在航行中的輪機值班安排應當符合以下要求：
（二）未滿 500 千瓦內(nèi)河客、渡船，輪機值班每班至少 1 名輪機長或者輪機員。
第九條 船舶停泊時應當留有足以保證船舶安全的船員值班，確保滿足應對可能發(fā)生的 緊急情況的需要。其中，1000 總噸及以上貨船和 300 總噸及以上客船停泊時應當留有一個 航行班的駕駛和輪機人員值班。
第十條 值班船員對船舶安全負責，但不免除船長的安全責任。
船員在值班期間不得安排影響其值班的其他工作。
第十一條 值班船員應當遵守下列駕駛臺和機艙資源管理要求：
（二）值班船員應當保持通信溝通聯(lián)絡有效暢通；
（四）值班船員應當按照要求記錄值班期間發(fā)生的重要事項。
第十二條 船長應當根據(jù)航次任務做好開航準備工作，包括備好本航次所需的燃料、備 品等。
3000 總噸及以上內(nèi)河貨船和 300 總噸及以上內(nèi)河客船應當制定航行計劃。航行計劃至 少應當包括和考慮出發(fā)港、目的港、航程、連續(xù)航行時間限制、航經(jīng)水道、重要橋梁、交通 管制區(qū)、天氣情況等事項和要素。
第十三條 船長應當對值班情況進行監(jiān)督檢查，及時發(fā)現(xiàn)并糾正船員的不良操作行為。
在遇到能見度不良、惡劣天氣、航行條件復雜等可能影響船舶安全的情形時，船長應當 親自操縱船舶或者監(jiān)督航行。
第十四條 值班船員應當按規(guī)定升降國旗，正確顯示號燈、號型和旗號，不得擅離崗位，不得從事與值班無關(guān)的事項。
值班船員應當按規(guī)定記載航行日志、輪機日志等法定文書。船長、輪機長應當按規(guī)定進 行審核并簽名。
船舶航行和作業(yè)期間，艙面人員進行臨水作業(yè)時應當規(guī)范穿著救生衣。
第十五條 嚴禁船員酗酒，值班船員在值班前 4 小時內(nèi)及值班期間禁止飲酒，且值班期 間血液中的酒精濃度不得超過 或者呼吸中酒精濃度不高于 。
嚴禁值班船員服用可能導致不能安全值班的藥物。嚴禁船員有吸毒行為。
第十六條 危險貨物運輸船舶值班船員，除執(zhí)行本規(guī)則外，還應當遵守危險貨物運輸?shù)?有關(guān)規(guī)定。
第三章 駕駛值班
第一節(jié) 值班安排
第十七條 駕駛值班安排應當適應船舶所處狀態(tài)、環(huán)境、條件。
第十八條 船長在確定值班船員組成時，應當考慮下列因素：
（一）24 小時有人值守；
（二）天氣、能見度情況、白天及夜間的駕駛要求差異；
（五）駕駛臺內(nèi)的機艙控制裝置、警報和指示器及其使用程序和局限性；
（六）值班船員對船舶設備、裝置的熟悉程度及操作能力；
（七）值班船員的適任能力及經(jīng)驗；
（八）必要時召喚待命人員立即到駕駛臺協(xié)助的可能性；
（九）所載貨物的性質(zhì)和狀況、旅客的數(shù)量和位置；
（十）特殊的操作環(huán)境對航行值班的特別要求。
第二節(jié) 了望
第十九條 駕駛值班船員應當充分利用視覺、聽覺及其他一切有效手段始終保持正規(guī)了 望，同時在規(guī)定的頻道上守聽甚高頻電話(vhf)，必要時做好記錄，掌握來往船舶動態(tài)和周 圍環(huán)境情況，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。
夜間、能見度不良及其他特殊情況下應當加強了望。
第二十條 駕駛值班船員應當掌握船舶自動識別儀（ais）的安全使用方法，保持該設 備處于常開工作狀態(tài)并及時更新信息。
第三節(jié)航行值班
第二十一條 值班駕駛?cè)藛T應當使用安全航速。
值班駕駛?cè)藛T應當充分掌握在任何吃水情況下本船的沖程等操縱特性，并考慮船舶可能 具有的其他不同操縱特性。
第二十二條 值班駕駛?cè)藛T應當結(jié)合本船操縱性能，正確使用操縱設備和助航儀器，并 掌握發(fā)生緊急情況時的應急措施。必要時，應當果斷使用車、舵、錨以及聲光信號裝置。
（四）熟練使用其他助航儀器判斷局面和航行危險。
第二十四條 值班駕駛?cè)藛T應經(jīng)常檢查操縱設備、助航儀器是否處于正常狀態(tài)，號燈、號型和旗號是否正確顯示，發(fā)現(xiàn)異常，及時采取措施。
第二十五條 值班駕駛?cè)藛T在值班期間，應當隨時掌握船位和航速，確保本船行駛在正 確的航線上，并注意在適當?shù)臅r候使用測深儀器和設備。
值班駕駛?cè)藛T應當給其他值班船員適當?shù)闹噶詈托畔ⅲ⒈O(jiān)督操作指令是否正確執(zhí)行。
第二十六條 船長在駕駛臺但未聲明親自操縱時，值班駕駛?cè)藛T應當正常履行值班職 責。船長接替操縱后，值班駕駛?cè)藛T仍負有協(xié)助的責任。
第二十七條 夜間航行時，如有必要，船長應當簽署夜航命令，值班駕駛?cè)藛T應當認真 執(zhí)行。
（一）能見度不良；
（二）對通航條件有疑慮；
（三）對船長指令有疑問；
（四）遇惡劣天氣威脅航行安全；
（五）發(fā)現(xiàn)遇險信號或者危及航行安全的可疑物；
（六）主機、舵機或者其他主要的操縱設備和助航儀器發(fā)生故障；
（八）出現(xiàn)危及航行安全的其他情況。
出現(xiàn)前款第（五）至第（八）項情形的，還應當及時報告事發(fā)地海事管理機構(gòu)。 第二十九條 值班的普通船員應當正確執(zhí)行船長、值班駕駛?cè)藛T下達的操作指令，對指 令有疑問或者出現(xiàn)不能執(zhí)行指令的情況時應當立即報告。
第四節(jié) 停泊（系泊、錨泊）值班
第三十條 駕駛值班船員應當認真執(zhí)行有關(guān)安全規(guī)章制度，掌握在船人員動態(tài)和值班任 務執(zhí)行情況，經(jīng)常巡視船舶，了解周圍情況，維持船上的正常秩序。
第三十一條 值班駕駛?cè)藛T負責與港口聯(lián)系，了解貨物裝卸、旅客上下和燃料、水補給 進度，并掌握船舶吃水、浮態(tài)、強度和穩(wěn)性等情況。
最新船舶年終總結(jié)模板篇一
時光如歌，歲月如流，轉(zhuǎn)眼間我們告別了20xx這個充滿絢麗色彩的一年，轉(zhuǎn)而迎來20xx年的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團在船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標及分配的任務，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認真總結(jié)去年的工作教訓，將去年監(jiān)造過程中所發(fā)現(xiàn)的問題逐一分析，爭取在新的一年里，取得更大的成績。
20xx年對我來說是很不平凡的一年，面對船廠復雜多變的工作環(huán)境，我與同事們團結(jié)一心，開拓前進，一年多的點滴積累及三百多天每天細微的監(jiān)造使我們的2條船高質(zhì)量如期順利的完成交付并投入使用，我負責這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造，得到了領(lǐng)導的認可和大家的信任。
在這里，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領(lǐng)導和同事表示衷心的感謝。
在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項值得我們認真總結(jié)。其中之一便是管路的涂裝問題。因為這是管路與涂裝的結(jié)合處，從工藝的技術(shù)角度來講，管路在酸洗完后應該有清洗的過程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細保存。因為涂裝方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個不小心的失誤，則將導致不良的后果，從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時間內(nèi)出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒有噴涂完成而且也沒有得到仔細的保存的情況下上的船，這期間管路經(jīng)過磕磕碰碰的現(xiàn)象非常多，所以導致上船后的管路出現(xiàn)極大的損害，最終導致管路生銹。所以在經(jīng)過由齊船長牽頭協(xié)調(diào)并與負責管路檢驗的張工溝通后，最終決定由張工負責對甲板管路的這一系列涂裝問題施行監(jiān)管。如果在后面幾條船的建造過程中，機艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。
在20xx年進船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗時間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機艙內(nèi)部的打磨交驗中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點才下班。幾乎主動放棄了每個星期6的休息，任勞任怨的服務于一線現(xiàn)場。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因為施工方是不屬于船廠編制的外包隊，而且施工人員的文化素質(zhì)較低，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負責檢驗涂裝的方式方法有別于其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當中，我奉行君子之道，而不走馭下之術(shù)。收獲是在1號船掃尾階段，當船廠已經(jīng)明令禁止對我們船進行任何整改項目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進行應盡的項目。
船體方面，從分段的小拼裝到分段的成型，從分段的完工交驗到上船臺合攏，都實行了全過程的監(jiān)控。通過巡檢對制作現(xiàn)場的質(zhì)量控制，解決和反饋了現(xiàn)場存在的一系列問題。在小預制現(xiàn)場曾發(fā)現(xiàn)高強度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等。交驗現(xiàn)場耐心將制作質(zhì)量缺陷標出，按圖核查不同部位結(jié)構(gòu)、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現(xiàn)象發(fā)生。經(jīng)常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè)，對違規(guī)現(xiàn)象指出教育。在其閑暇時還經(jīng)常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等。
總結(jié)20xx年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認真加以改進，希望領(lǐng)導同志多多批評指正，為做好接下來的系列船而繼續(xù)奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進。
最后，我祝大家在新的一年里幸福安康!
最新船舶年終總結(jié)模板篇二
3月份踏入海昌的工作崗位后，經(jīng)過近一年的鍛煉，使自己對這份工作有了更多更深的認識。對于工作，每個人都有不同的認識和感受，我也一樣。對我而言，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡。首先是心態(tài)和責任感，“態(tài)度決定一切”。有了正確的態(tài)度，才能運用正確的方法，找到正確的方向，進而取得正確的結(jié)果。具體而言，我對工作的態(tài)度就是選擇自己喜愛的，然后為自己的所愛盡自己最大的努力。我一直認為工作不該是一個任務或者負擔，應該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產(chǎn)生興趣，才會有動力，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業(yè)務的努力探索和發(fā)現(xiàn)中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量?？梢哉f，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點勉強。 其次，是能力問題，又可以分成專業(yè)能力和基本能力。對這一問題的認識我可以用一個簡單的例子說明：以一只駱駝來講，專業(yè)能力決定了它能夠在沙漠的環(huán)境里生存，而基本能力，包括適應度、堅忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環(huán)境里生存多久。具體到人，專業(yè)能力決定了你適合于某種工作，基本能力，包括自信力，協(xié)作能力，承擔責任的能力，冒險精神，以及發(fā)展?jié)摿Φ?，將直接決定工作的生命力。一個在事業(yè)上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協(xié)調(diào)發(fā)展和運作的人。
自20xx年3月工作以來，在投入到新的工作環(huán)境后。我認真完成工作，努力學習，積極思考，工作能力逐步提高。剛進入新的工作崗位時，為了更快的掌握高壓設備的維修技巧，向車主管及班長同事領(lǐng)導學習，為了確保設備的正常運轉(zhuǎn)，為了能夠及時的掌握設備的性能及知識，摸排設備的學習資料，為將來設備的正常運行及及時快速的打下了堅實的基礎(chǔ)。 接著是一邊學習一邊維修，又做了一些工作上的總結(jié)。包括設備的 熟悉程度和維修技能上的改進，使自己的工作經(jīng)驗更加豐富，在不忙時對設備進行了保養(yǎng)，包括對設備的高壓中心滑環(huán)清理檢查，對存在問題的限位進行更換，長期存在問題及時根除，清理設備內(nèi)部的油污，檢查線路，更換壞掉螺絲等，這些工作使自己更加熟練掌握的設備的性能，通過對設備的全面維護，對包裝設備有了更深的的了解，使自己對設備有了更加感官上的認識。有時廠家來維修，也使自己學習到了更多的維修知識，更加提高了自己的實際動手能力。同時，為了確保每一個設備的及時正常使用，我努力學習維修方面的.知識，使我能夠在新的環(huán)境中能夠勝任新的工作，此外由于剛到新的工作環(huán)境，無論從維修能力，還是從思想上都存在許多的不足。在這些方面我都得到了部門領(lǐng)導及本部門的老員工的正確引導和幫助，使我在工作能力提高，方向明確，態(tài)度端正。從而，對我的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
在海昌的這一年中，我學到的是一種認真、科學的態(tài)度，我對西門子電氣控制系統(tǒng)，變頻器，裝船機，斗輪機，及電工技術(shù)有更深的理性認識，對電工技術(shù)等方面的專業(yè)知識做進一步的理解。同時，通過高壓培訓獲得高壓理論和實操的能力，為維修高壓提高分析問題和解決問題的能力，增強獨立工作能力。在這一年中，我更深刻地了解到實踐的重要性，通過實習更加體會到了"學以致用"這句話的道理，有問題就有收獲，就有提高。理論與實踐是有很大區(qū)別的，許多事情需要自己去想，只有付出了，才會得到，有思考，就有收獲，就意味著有提高，就增強了實踐能力和思維能力。
（樹立全局觀念，做好本職工作 不管從事什么工作，樹立全局意識是首要的問題，電工維修也不例外。我認為電工要第一時間處理好設備問題，滿足生產(chǎn)。收集問題，以便作出及時改進，使以后更好維護滿足生產(chǎn)使用要求。 做為電工要有較強的專業(yè)技術(shù)知識，還應該具備良好的溝通交流能力，有些設備有候是由于使用操作不當才出現(xiàn)了問題，而往往不是反映的維修不行，所以這個時候就需要我們找出癥結(jié)所在，和他們進行流，規(guī)范操作，從而避免在出現(xiàn)這樣的問題，）(可用可不用）
我認為電工要第一時間處理好設備問題，滿足生產(chǎn)。收集問題，以便做出及時改進，使以后更好維護滿足生產(chǎn)使用要求。精于專業(yè)技能，勤于現(xiàn)場觀察獨立思考、多與同事交流, 努力不斷提高自己的水平。每維修一次行車，就是對本公司行車設備的進一步了解能促進工作技術(shù)提升。在海昌我學到了很多東西，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，也打開了視野，增長了見識，對我來說受益匪淺。這對我今后踏入今后工作是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經(jīng)驗會成為我今后成功的最重要的基石。也為我以后更好地服務海昌打下堅實的基礎(chǔ)。 在作風上，能遵章守紀、團結(jié)同事、務真求實、樂觀上進，始終保持嚴謹認真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發(fā)揚艱苦樸素、勤儉耐勞、樂于助人的優(yōu)良傳統(tǒng)，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，時刻牢記自己的責任和義務，嚴格要求自己，在任何時候都要努力完成領(lǐng)導交給的任務。 隨著產(chǎn)量噸位的增加，銷售量的增大，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，做出應有的貢獻。
信息時代，基本的動手能力是一切工作和創(chuàng)造的基礎(chǔ)和必要條件，只有不斷增加自身能力，具有十分豐富的知識才能不會在將來的競爭中被淘汰。要有好的技術(shù)與判斷力才能使工作順利。在今后的工作中，我會加倍的努力學習專業(yè)知識，掌握更多的業(yè)務技能，我將以嶄新的精神狀態(tài)投入到工作當中，努力學習，提高工作效率，熟練業(yè)務能力。積極響應公司加強管理的措施，遵守公司的規(guī)章制度，做好本職工作。
最新船舶年終總結(jié)模板篇三
說到我們中國的造船廠，大家最熟悉的一定是大連造船廠了，這個造船廠的造船能力非常強，可以建造50萬噸級別以上的船只，我們所熟知的中國第一艘國產(chǎn)航母，就是在這里建造完成下水的，航母的噸位達到了6萬噸。不過這對于大連造船廠來說根本不是一件難事。這個造船廠經(jīng)常還會造一些民用的大型商船，其建造的噸位都在幾十萬噸，由此可見大連造船廠的造船能力。
但是中國能建造10萬噸以上船只的造船廠可不止大連造船廠一家，到底有多少呢？說出來你都不敢相信！目前我們中國造船廠具備10萬噸以上造船能力的船廠就達到了54家。拋開技術(shù)問題，理論上來說，我們具備同時建造54艘航母的能力。這是什么概念？假如現(xiàn)在是戰(zhàn)爭時期，國家急需大量的航母來作戰(zhàn)，那么這54家造船廠就會同時開工，暫停手里一切其它訂單，同時開始生產(chǎn)航母。不出兩年的時間，就可以建造完成下水。在戰(zhàn)爭時期，時間就是生命，原本四年的建造周期可以直接縮短到兩年。
54家造船廠同時造航母這個場面相當?shù)膲延^，也非常不可思議，就連美國也無法做到。但是我們中國卻具備了這種能力，但是我們中國肯定不會這么做，因為這不符合我們的戰(zhàn)略需求，我們中國也不會像美國那樣想要稱霸世界，我們講究的是和平相處，和平發(fā)展。但是我們中國必須具備這樣的能力，才能在發(fā)生意外的時候能夠隨時亮劍！
除了這54家具備10萬噸以上艦船建造能力的船廠外，還有30家能夠建造30萬噸級別的造船廠，這些造船廠都有著豐富的造船經(jīng)驗，一艘排水量30萬級別的貨船，中國只要一年就可以完成建造下水，這個速度可以說是世界第一的，連美國也無法做到。很多西方國家還以為中國是個落后的國家，根本想不到中國有這么厲害的造船能力，所以不論是在商船還是在軍艦方面，我們都已經(jīng)超過了絕大多數(shù)的西方國家。校長就拿中國海軍來舉例，不論是船廠的造船能力還是戰(zhàn)艦的數(shù)量，中國已經(jīng)排到了世界第二，僅次于美國。并且現(xiàn)在中國還在以“下餃子”般的速度不斷地擴大海軍的規(guī)模。
校長總結(jié)一下，中國能造10萬噸以上艦船的造船廠就有54家之多，從理論上來說，如果同時開工造航母，我們就能看到54艘航母同時建造的壯觀場面。現(xiàn)在的中國已經(jīng)在慢慢強大，我們牢記歷史恥辱，勢必要振興中華，相信未來的祖國會越來越強大，我們的在國際舞臺上的地位也會越來越重要！
最新船舶年終總結(jié)模板篇四
質(zhì)量是一組固有特*滿足要求的程度，船舶建造也是在建立一組固有特*并滿足要求程度的過程，船舶和我們?nèi)说能|體一樣，它也有血有肉，質(zhì)量不僅關(guān)系到企業(yè)的盈利、發(fā)展、生存更關(guān)系到消費者身心健康也關(guān)系到我們每一個人的衣食住行。因此質(zhì)量是企業(yè)的生命力，是企業(yè)發(fā)展的靈魂和競爭的核心。作為一名輪機質(zhì)檢員，其主要工作職責就是對其相關(guān)*的物料、管系、設備等系列生產(chǎn)活動進行全過程質(zhì)量控制。在過去的一年中，我主要參與了公司系列散貨船的檢驗，主管檢驗了船主要設備試驗和船舶建造檢驗，并參加軸系及主機的產(chǎn)品檢驗，在18萬噸和萬噸系列散貨的制造過程中，本人查閱了大量法規(guī)及船舶標準規(guī)范，虛心向理論知識豐富的技術(shù)負責人學習請教，仔細研讀施工圖紙，結(jié)合我廠現(xiàn)場實際和*職能，對工作的實施提出“引導、配合、規(guī)范、創(chuàng)新”的總體思路。質(zhì)量從源頭開始抓起，朝著人員管理、施工守規(guī)、物料齊全的全程控制以及船廠效益最大化、船東認可度高、船檢規(guī)范落實到位的共同點有機結(jié)合的大方向前進。工作中從最開始從原材料進場，主要是管子及管子附件，讓我掌握了管子及附件的檢驗標準，之后是管子制作，然后是分段的預舾裝，這時候知道了管子在船上的安裝位置，以上讓我掌握了管子的制作及安裝的標準，通過設備的驗收工作知道了船上的主要設備并對他們的功能有了初步的了解。之后的塢內(nèi)將預舾裝的分段合攏，管子開始到船上各個設備的定位、再到各個系統(tǒng)的檢驗、設備調(diào)試通過這些工作讓我對設備的使用及標準及規(guī)范的要求有了更深入的了解。
以下是我對各個檢驗階段的小結(jié)：
物資進場的檢驗：管材、管件、閥件等管系組成材料在進廠時需根據(jù)技術(shù)要求提供生產(chǎn)廠的船級社相關(guān)認*材料和工廠合格*書。在接到原材料的報驗單后，應及時進行外觀、尺寸、產(chǎn)品標記及船級社標記的檢驗。必要時，按規(guī)定取樣，送理化試驗室試驗或委托試驗。
設備的檢驗和試驗：對重要的動態(tài)設備驗收一般要求船東船檢同時赴制造廠，根據(jù)相關(guān)技術(shù)協(xié)議和設備安裝及驗收工藝進行檢驗，并做相關(guān)的實驗數(shù)據(jù)記錄和校核以滿足設備的功能和技術(shù)要求。產(chǎn)品的進廠入庫檢驗需持有生產(chǎn)廠的質(zhì)量合格*及隨行文件。對于屬于船級社檢驗范圍的產(chǎn)品，還應檢查船檢*書和船級社的檢驗標識。根據(jù)合同、技術(shù)協(xié)議、圖樣等進行外觀檢驗。對有船級要求的重要設備應該通知船東、船檢到場檢查。
設備及*書的管理：對檢驗合格的產(chǎn)品，檢驗人員在報驗單上簽署合格判定意見，通知相關(guān)部門辦理入庫手續(xù)，對于不合格的產(chǎn)品，檢驗員應提供不合格的問題以由物資部門負責退貨、索賠等。對因生產(chǎn)急需且不及檢驗而放行的產(chǎn)品，應標以明確的標記，并做好詳細的記錄，以便一旦發(fā)現(xiàn)不合格后能夠追回、返工或更換并辦理緊急放行放行審批手續(xù)。相關(guān)物資的船級*書材料應整理歸檔，并以電子表格的形式進行記錄和資源共享，配合下道工序的有序、正常的運行。
單元組裝：現(xiàn)在為了提高生產(chǎn)速度，都進行單元組裝，這樣就要求單元組裝時要按圖施工控制好主要尺寸：1總尺寸；2各個與其他單元或分段連接接口的尺寸。
最新船舶年終總結(jié)模板篇五
1、審圖申請表; 2、船舶設計部門的資質(zhì)證書及復印件; 3、圖紙、技術(shù)資料等設計資料一式三份。
二、建造檢驗：
1、 建造檢驗申請表; 2、經(jīng)批準的圖紙、技術(shù)資料等設計資料(含審圖意見書); 3、造船廠資質(zhì)證書及復印件; 4、船舶登記證書及復印件; 5、船舶建造批文(如有時)
三、初次檢驗
1、初次檢驗申請表; 2、船舶登記證書及復印件; 3、經(jīng)批準的船舶圖紙、技術(shù)資料等設計資料或原船舶檢驗證書 ; 4、船舶照片(正橫向)2張。
四、營運檢驗
1、營運檢驗申請表;
3、轉(zhuǎn)籍證明書(外籍轉(zhuǎn)入時);
4、有效的船舶檢驗證書(外籍轉(zhuǎn)入時);
5、船舶照片(正橫向)2張。
辦理時限： 7個工作日
最新船舶年終總結(jié)模板篇六
^v^內(nèi)河船舶船員值班規(guī)則（^v^交通運 輸部令 2015 年第 20 號）
《^v^內(nèi)河船舶船員值班規(guī)則》已于 2015年 11 月3 日經(jīng)第 20 次部務會議 通過，現(xiàn)予公布，自 2016 年5 月1日起施行。
部長 楊傳堂
2015 年11月 11 日
第一章 總 則
第一條 為加強內(nèi)河船舶船員值班管理，規(guī)范船員值班行為，保障內(nèi)河交通安全，保護 內(nèi)河水域環(huán)境，根據(jù)《^v^內(nèi)河交通安全管理條例》《^v^船員條例》 等有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)則。
第二條 100 總噸及以上中國籍內(nèi)河船舶的船員值班適用本規(guī)則。
軍事船舶、漁業(yè)船舶、農(nóng)用船舶、非營業(yè)性游艇、體育運動船艇和非機動船舶的船員值 班除外。
第三條 ^v^交通運輸主管部門主管全國內(nèi)河船舶船員值班工作。
國家海事管理機構(gòu)統(tǒng)一管理內(nèi)河船舶船員值班工作。
各級海事管理機構(gòu)按照職責具體負責內(nèi)河船舶船員值班監(jiān)督管理工作。
第四條 船舶所有人、船舶經(jīng)營人、船舶管理人和船長應當按照船舶安全配員的相關(guān)規(guī) 定配備合格船員，確保指派到船上任職的船員熟悉船上相關(guān)設備、船舶特性，熟知本人職責 和值班要求，有效履行安全、防污染等職責。
第五條 船長及全體船員在值班時，應當遵守有關(guān)船舶航行安全和防治船舶污染水域的 相關(guān)規(guī)定和標準規(guī)范。
第二章 一般要求
第六條 船舶所有人、船舶經(jīng)營人、船舶管理人和船長應當編制船舶值班制度，公示在 船舶的顯著位置，并要求全體船員遵守執(zhí)行。
船長應當安排合格船員值班，明確值班船員職責。值班安排應當符合保證船舶、貨物、人員安全及保護水域環(huán)境的要求，考慮值班船員資格和經(jīng)驗，根據(jù)情況合理安排值班船員，并保證值班船員得到充分休息，防止疲勞值班。
第七條 內(nèi)河貨船在航行中的駕駛值班安排應當符合以下要求：
（三）未滿 1000 總噸內(nèi)河貨船，駕駛值班每班至少 1名船長或者駕駛員。
內(nèi)河貨船在航行中的輪機值班安排應當符合以下要求：
（二）未滿 500 千瓦內(nèi)河貨船，輪機值班每班至少 1名值班船員。
第八條 內(nèi)河客、渡船在航行中的駕駛值班安排應當符合以下要求：
（三）未滿 300 總噸內(nèi)河客、渡船，駕駛值班每班至少 1 名船長或者駕駛員。
內(nèi)河客、渡船在航行中的輪機值班安排應當符合以下要求：
（二）未滿 500 千瓦內(nèi)河客、渡船，輪機值班每班至少 1 名輪機長或者輪機員。
第九條 船舶停泊時應當留有足以保證船舶安全的船員值班，確保滿足應對可能發(fā)生的 緊急情況的需要。其中，1000 總噸及以上貨船和 300 總噸及以上客船停泊時應當留有一個 航行班的駕駛和輪機人員值班。
第十條 值班船員對船舶安全負責，但不免除船長的安全責任。
船員在值班期間不得安排影響其值班的其他工作。
第十一條 值班船員應當遵守下列駕駛臺和機艙資源管理要求：
（二）值班船員應當保持通信溝通聯(lián)絡有效暢通；
（四）值班船員應當按照要求記錄值班期間發(fā)生的重要事項。
第十二條 船長應當根據(jù)航次任務做好開航準備工作，包括備好本航次所需的燃料、備 品等。
3000 總噸及以上內(nèi)河貨船和 300 總噸及以上內(nèi)河客船應當制定航行計劃。航行計劃至 少應當包括和考慮出發(fā)港、目的港、航程、連續(xù)航行時間限制、航經(jīng)水道、重要橋梁、交通 管制區(qū)、天氣情況等事項和要素。
第十三條 船長應當對值班情況進行監(jiān)督檢查，及時發(fā)現(xiàn)并糾正船員的不良操作行為。
在遇到能見度不良、惡劣天氣、航行條件復雜等可能影響船舶安全的情形時，船長應當 親自操縱船舶或者監(jiān)督航行。
第十四條 值班船員應當按規(guī)定升降國旗，正確顯示號燈、號型和旗號，不得擅離崗位，不得從事與值班無關(guān)的事項。
值班船員應當按規(guī)定記載航行日志、輪機日志等法定文書。船長、輪機長應當按規(guī)定進 行審核并簽名。
船舶航行和作業(yè)期間，艙面人員進行臨水作業(yè)時應當規(guī)范穿著救生衣。
第十五條 嚴禁船員酗酒，值班船員在值班前 4 小時內(nèi)及值班期間禁止飲酒，且值班期 間血液中的酒精濃度不得超過 或者呼吸中酒精濃度不高于 。
嚴禁值班船員服用可能導致不能安全值班的藥物。嚴禁船員有吸毒行為。
第十六條 危險貨物運輸船舶值班船員，除執(zhí)行本規(guī)則外，還應當遵守危險貨物運輸?shù)?有關(guān)規(guī)定。
第三章 駕駛值班
第一節(jié) 值班安排
第十七條 駕駛值班安排應當適應船舶所處狀態(tài)、環(huán)境、條件。
第十八條 船長在確定值班船員組成時，應當考慮下列因素：
（一）24 小時有人值守；
（二）天氣、能見度情況、白天及夜間的駕駛要求差異；
（五）駕駛臺內(nèi)的機艙控制裝置、警報和指示器及其使用程序和局限性；
（六）值班船員對船舶設備、裝置的熟悉程度及操作能力；
（七）值班船員的適任能力及經(jīng)驗；
（八）必要時召喚待命人員立即到駕駛臺協(xié)助的可能性；
（九）所載貨物的性質(zhì)和狀況、旅客的數(shù)量和位置；
（十）特殊的操作環(huán)境對航行值班的特別要求。
第二節(jié) 了望
第十九條 駕駛值班船員應當充分利用視覺、聽覺及其他一切有效手段始終保持正規(guī)了 望，同時在規(guī)定的頻道上守聽甚高頻電話(vhf)，必要時做好記錄，掌握來往船舶動態(tài)和周 圍環(huán)境情況，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。
夜間、能見度不良及其他特殊情況下應當加強了望。
第二十條 駕駛值班船員應當掌握船舶自動識別儀（ais）的安全使用方法，保持該設 備處于常開工作狀態(tài)并及時更新信息。
第三節(jié)航行值班
第二十一條 值班駕駛?cè)藛T應當使用安全航速。
值班駕駛?cè)藛T應當充分掌握在任何吃水情況下本船的沖程等操縱特性，并考慮船舶可能 具有的其他不同操縱特性。
第二十二條 值班駕駛?cè)藛T應當結(jié)合本船操縱性能，正確使用操縱設備和助航儀器，并 掌握發(fā)生緊急情況時的應急措施。必要時，應當果斷使用車、舵、錨以及聲光信號裝置。
（四）熟練使用其他助航儀器判斷局面和航行危險。
第二十四條 值班駕駛?cè)藛T應經(jīng)常檢查操縱設備、助航儀器是否處于正常狀態(tài)，號燈、號型和旗號是否正確顯示，發(fā)現(xiàn)異常，及時采取措施。
第二十五條 值班駕駛?cè)藛T在值班期間，應當隨時掌握船位和航速，確保本船行駛在正 確的航線上，并注意在適當?shù)臅r候使用測深儀器和設備。
值班駕駛?cè)藛T應當給其他值班船員適當?shù)闹噶詈托畔ⅲ⒈O(jiān)督操作指令是否正確執(zhí)行。
第二十六條 船長在駕駛臺但未聲明親自操縱時，值班駕駛?cè)藛T應當正常履行值班職 責。船長接替操縱后，值班駕駛?cè)藛T仍負有協(xié)助的責任。
第二十七條 夜間航行時，如有必要，船長應當簽署夜航命令，值班駕駛?cè)藛T應當認真 執(zhí)行。
（一）能見度不良；
（二）對通航條件有疑慮；
（三）對船長指令有疑問；
（四）遇惡劣天氣威脅航行安全；
（五）發(fā)現(xiàn)遇險信號或者危及航行安全的可疑物；
（六）主機、舵機或者其他主要的操縱設備和助航儀器發(fā)生故障；
（八）出現(xiàn)危及航行安全的其他情況。
出現(xiàn)前款第（五）至第（八）項情形的，還應當及時報告事發(fā)地海事管理機構(gòu)。 第二十九條 值班的普通船員應當正確執(zhí)行船長、值班駕駛?cè)藛T下達的操作指令，對指 令有疑問或者出現(xiàn)不能執(zhí)行指令的情況時應當立即報告。
第四節(jié) 停泊（系泊、錨泊）值班
第三十條 駕駛值班船員應當認真執(zhí)行有關(guān)安全規(guī)章制度，掌握在船人員動態(tài)和值班任 務執(zhí)行情況，經(jīng)常巡視船舶，了解周圍情況，維持船上的正常秩序。
第三十一條 值班駕駛?cè)藛T負責與港口聯(lián)系，了解貨物裝卸、旅客上下和燃料、水補給 進度，并掌握船舶吃水、浮態(tài)、強度和穩(wěn)性等情況。