經(jīng)濟全球化是當前世界經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，我們需要適應并抓住機遇。怎樣撰寫一份有深度的環(huán)保總結(jié)？有沒有一些方法可以提高總結(jié)的可操作性？總結(jié)是一個總結(jié)錯失的機會、總結(jié)倒霉的經(jīng)歷、總結(jié)失敗的原因的過程。
物流管理論文文獻篇一
戶口所在：云浮國籍：中國。
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠信徽章：未申請身高：158cm。
人才測評：未測評體重：
人才類型：在校學生。
應聘職位：物流專員/助理，倉庫管理人員，人事專員/助理。
工作年限：0職稱：
求職類型：實習可到職日期：一個星期
月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。
畢業(yè)院校：廣東省交通運輸技師學院。
最高學歷：大專獲得學位:畢業(yè)日期：-06
起始年月終止年月學校（機構(gòu)）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語一般粵語水平：精通。
其它外語能力：（本文由（）大學生個人簡歷網(wǎng)提供）。
國語水平：精通。
工作能力及其他專長。
本人有較強的學習能力與環(huán)境適應能力，有較強的團隊精神。本人性格活潑開朗、樂觀向上、勤奮好學、堅毅不拔、適應力較強、勇于迎接新挑戰(zhàn)、能夠吃苦耐勞。積極主動、獨立工作能力強，并有良好的`交際技能。
個人自傳。
3至509物流管理1班任副班長。
任副班長一職期間，協(xié)助班主任做好班級紀律管理工作，積極開展班內(nèi)課余文藝活動，并多次組織做好班級板報制作活動，多次榮獲校二等獎，深得班主任的信任與同班同學的好評。
9至20114校禮儀隊任副隊長。
榮任校禮儀隊副隊長后，努力做好校禮儀隊新人禮儀培訓工作，并多次參與校重大活動的迎賓工作，負責禮儀隊人員管理工作，明確各人員分工，保障校迎賓工作的順利，展示我校“自強自立”形象。
物流管理論文文獻篇二
現(xiàn)代物流管理應屆畢業(yè)生個人簡歷，在閱讀本文同時大學生個人簡歷網(wǎng)（）還為您推薦相關的物流管理應屆畢業(yè)生簡歷范文，請參考這份物流管理?？茟獙蒙鷤€人簡歷表格為模板。
目前所在：廣州年齡：21。
戶口所在：汕頭國籍：中國。
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠信徽章：未申請身高：175cm。
人才測評：未測評體重：120kg。
人才類型：應屆畢業(yè)生。
應聘職位：物流/倉儲。
工作年限：1職稱：
求職類型：實習可到職日期：兩個星期
月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。
工作經(jīng)歷。
公司性質(zhì)：所屬行業(yè)：
擔任職位：促銷員。
工作描述：一期活動為一周，前四天主要到公司周邊的各個地方進行宣傳，尋找目標客戶進行推銷，后三天在公司負責促銷工作。
離職原因：（qq個性簽名網(wǎng)/）。
公司性質(zhì)：其它所屬行業(yè)：教育/培訓/院校。
擔任職位：助理。
工作描述：學校與“百合新供銷”超市合作，主要對新生進行培訓，組織，處理各種事項工作（如資料整理，組織各種活動，新生心理輔導等）。
志愿者經(jīng)歷。
擔任職位：志愿者。
工作描述：主要和校青年自愿者協(xié)會到玉樹小學對學生進行義務支教，在和小同學接觸，極大的給他們的身心、學習帶去幫助。
教育背景。
畢業(yè)院校：廣東省電子商務技師學院。
起始年月終止年月學校（機構(gòu)）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語一般粵語水平：
其它外語能力：
國語水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長。
1)本人曾到酒店勤工儉學半年，擔任團隊的組長；
2)暑假到廣州萬達廣場做水電測試和裝接工作；
4)年廣州亞運會期間分別在海心沙和奧林匹克中心賣過會旗，會徽，國旗等物品；
6)元旦在tcl集團做了一期銷售“樂華”電視機的工作。
7)在校期間，擔任班里的班干，院團委組織發(fā)展部部長，積極參加或組織各種校內(nèi)外活動，認真對待學校推行的各種制度，聽從上級領導安排，努力執(zhí)行。
個人自傳。
本人個性獨立，富有創(chuàng)造性思維，且獨立完成工作能力強；性格開朗，善于與人交往，團隊工作能力強；精力充沛，有極高的工作熱情和強烈的責任心。
物流管理論文文獻篇三
1.港口物流概念。
2.港口物流的模式。
3.港口物流功能。
二、寧德三都澳港口物流發(fā)展的swot分析。
(一)寧德三都澳港口物流發(fā)展----優(yōu)勢。
1.區(qū)位優(yōu)勢。
2.自然優(yōu)勢。
3.資源優(yōu)勢。
(二)寧德三都澳港口物流發(fā)展----劣勢。
1.腹地小，區(qū)域經(jīng)濟落后。
2.吸引外商投資的環(huán)境不夠完善。
(三)寧德三都澳港口物流發(fā)展----機遇。
1.加快環(huán)三都澳區(qū)域開發(fā)建設已成共識。
2.周邊地區(qū)對港口運輸需求日益擴大。
3.重化產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)向深水港區(qū)集聚的趨勢。
(四)寧德三都澳港口物流發(fā)展----挑戰(zhàn)。
1.全球經(jīng)濟不景氣的威脅。
2.其他物流業(yè)的競爭。
3.區(qū)域間的港口競爭。
三、寧德港口物流發(fā)展存在的問題及原因分析。
(一)物流信息化水平低。
(二)缺乏專業(yè)的物流人才，員工素質(zhì)低。
(三)缺乏科學的物流管理體制。
(四)港口運輸條件落后。
四、對寧德發(fā)展港口物流中存在問題的解決對策。
(一)加快信息發(fā)展，提高信息化水平。
(二)大力培養(yǎng)多層次專門物流人才，提高員工的素質(zhì)。
(三)建立健全的管理系統(tǒng)。
(四)完善港口基礎設施。
注意事項。
思路大致如下：提出問題、分析問題、解決問題，切忌脈絡不清晰。
物流管理論文文獻篇四
摘要：隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營中物流管理對眾多管理性質(zhì)的難題進行了解決，促進了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價標準之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過程中如果想要得到進一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關注。
關鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略。
對于一個企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂進行解決，對于企業(yè)在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用。但是，隨著企業(yè)運作中物流管理相關工作地位的提升，相應的物流管理問題也逐漸顯現(xiàn)，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據(jù)。
企業(yè)物流由多個相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應階段、生產(chǎn)階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個環(huán)節(jié)即為供應和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進行分析，企業(yè)物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對其企業(yè)而言是必不可少的。通過相應的物流管理，企業(yè)可以實現(xiàn)對物資的統(tǒng)一采購和科學的配送，實現(xiàn)物資的統(tǒng)一調(diào)劑和調(diào)配，有利于降低企業(yè)運營成本，從而實現(xiàn)企業(yè)運營中最優(yōu)資源配置，從根本上實現(xiàn)企業(yè)整體經(jīng)濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關工作是對不同企業(yè)之間進行聯(lián)系的無形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的。
1、管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個較為完善的管理體系。通過相應的調(diào)查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時代的發(fā)展進行相應的提高。
2、制度及相關的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實際發(fā)展需求相關聯(lián)的物流績效相關的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國際物流所規(guī)定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規(guī)進行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現(xiàn)代企業(yè)的相關物流管理工作效率進行了降低。
3、人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質(zhì)、經(jīng)驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進一步的提升。物流管理占據(jù)企業(yè)運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經(jīng)營的核心知識進行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關知識進行了解。通過相關的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關系，因此為了對此問題進行解決，對物流管理人員素質(zhì)進行提升至關重要。
1、更新管理理念，完善和改進管理的方式及技術。對于管理理念的更新需要對傳統(tǒng)的管理思想進行解放，對于企業(yè)的物流管理來說，這是時代發(fā)展的趨勢。因此，新時期需要對企業(yè)物流管理進行重視的同時，對管理的理念進行更新。需要意識到現(xiàn)代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作為新時期為客戶進行服務的新型業(yè)務拓展活動。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關的管理體系，在對零售商、分銷商和供應商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下，對現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理體系進行建立，以此實現(xiàn)產(chǎn)品從供應商到消費者之間的快速轉(zhuǎn)移，以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進行更新外，仍需要對管理的方式和相關的管理技術進行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運用先進的管理手段和技術，實現(xiàn)企業(yè)物流管理的技術信息化和網(wǎng)絡化，以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數(shù)據(jù)化和數(shù)字化進行實現(xiàn)；最后是對企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡化信息系統(tǒng)建設力度進行加強，以此實現(xiàn)物流管理的高效和高質(zhì)量。
2、對企業(yè)物流制度和相關法律法規(guī)進行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務時代的到來，我國已經(jīng)進入了一個全新的發(fā)展時代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內(nèi)，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來對物流制度和法律法規(guī)進行制定，對其自身的物流管理工作進行必要的規(guī)范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進行國際標準的制定及實施，以此實現(xiàn)與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點，將會對企業(yè)物流發(fā)展過程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問題進行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場中的競爭力進行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎和有效的助力。
3、加大對企業(yè)物流管理人員的培訓。市場競爭的自由化和物貿(mào)發(fā)展的開放化，實現(xiàn)了企業(yè)物流信息管理、電子技術和貿(mào)易經(jīng)濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，為了對新時期企業(yè)物流管理的整體效率進行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術和物流培訓極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進行提高，實現(xiàn)對企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)、階段的明確認識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進修和學習及培訓的機會；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開發(fā)力度進行加大，例如進行校企合作，或者企業(yè)內(nèi)部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。
總而言之，企業(yè)物流管理相關工作在經(jīng)濟和社會共同發(fā)展的促進下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場中對綜合競爭力進行加強，需要對市場發(fā)展的實際形式進行掌握，更新物流管理的相關工序，對物流管理的水平和效率進行提升，以此實現(xiàn)企業(yè)市場經(jīng)濟地位的真正提升。
物流管理論文文獻篇五
摘要：隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營中物流管理對眾多管理性質(zhì)的難題進行了解決，促進了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價標準之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過程中如果想要得到進一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關注。
關鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略
對于一個企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂進行解決，對于企業(yè)在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用。但是，隨著企業(yè)運作中物流管理相關工作地位的提升，相應的物流管理問題也逐漸顯現(xiàn)，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據(jù)。
一、企業(yè)物流管理理論相關闡述
企業(yè)物流由多個相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應階段、生產(chǎn)階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個環(huán)節(jié)即為供應和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進行分析，企業(yè)物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對其企業(yè)而言是必不可少的。通過相應的物流管理，企業(yè)可以實現(xiàn)對物資的統(tǒng)一采購和科學的配送，實現(xiàn)物資的統(tǒng)一調(diào)劑和調(diào)配，有利于降低企業(yè)運營成本，從而實現(xiàn)企業(yè)運營中最優(yōu)資源配置，從根本上實現(xiàn)企業(yè)整體經(jīng)濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關工作是對不同企業(yè)之間進行聯(lián)系的無形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的。
二、企業(yè)物流管理面臨的發(fā)展瓶頸分析
1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個較為完善的管理體系。通過相應的調(diào)查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時代的發(fā)展進行相應的提高。
2.制度及相關的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實際發(fā)展需求相關聯(lián)的物流績效相關的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國際物流所規(guī)定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規(guī)進行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現(xiàn)代企業(yè)的相關物流管理工作效率進行了降低。
3.人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質(zhì)、經(jīng)驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進一步的提升。物流管理占據(jù)企業(yè)運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經(jīng)營的核心知識進行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關知識進行了解。通過相關的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關系，因此為了對此問題進行解決，對物流管理人員素質(zhì)進行提升至關重要。
三、企業(yè)物流管理瓶頸應對之策
1.更新管理理念，完善和改進管理的方式及技術。對于管理理念的更新需要對傳統(tǒng)的管理思想進行解放，對于企業(yè)的物流管理來說，這是時代發(fā)展的趨勢。因此，新時期需要對企業(yè)物流管理進行重視的同時，對管理的理念進行更新。需要意識到現(xiàn)代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作為新時期為客戶進行服務的新型業(yè)務拓展活動。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關的管理體系，在對零售商、分銷商和供應商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下，對現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理體系進行建立，以此實現(xiàn)產(chǎn)品從供應商到消費者之間的快速轉(zhuǎn)移，以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進行更新外，仍需要對管理的方式和相關的管理技術進行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運用先進的管理手段和技術，實現(xiàn)企業(yè)物流管理的技術信息化和網(wǎng)絡化，以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數(shù)據(jù)化和數(shù)字化進行實現(xiàn)；最后是對企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡化信息系統(tǒng)建設力度進行加強，以此實現(xiàn)物流管理的高效和高質(zhì)量。
2.對企業(yè)物流制度和相關法律法規(guī)進行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務時代的到來，我國已經(jīng)進入了一個全新的發(fā)展時代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內(nèi)，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來對物流制度和法律法規(guī)進行制定，對其自身的物流管理工作進行必要的規(guī)范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進行國際標準的制定及實施，以此實現(xiàn)與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點，將會對企業(yè)物流發(fā)展過程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問題進行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場中的競爭力進行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎和有效的助力。
3.加大對企業(yè)物流管理人員的培訓。市場競爭的自由化和物貿(mào)發(fā)展的開放化，實現(xiàn)了企業(yè)物流信息管理、電子技術和貿(mào)易經(jīng)濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，為了對新時期企業(yè)物流管理的整體效率進行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術和物流培訓極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進行提高，實現(xiàn)對企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)、階段的明確認識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進修和學習及培訓的機會；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開發(fā)力度進行加大，例如進行校企合作，或者企業(yè)內(nèi)部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。
四、結(jié)語
總而言之，企業(yè)物流管理相關工作在經(jīng)濟和社會共同發(fā)展的促進下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場中對綜合競爭力進行加強，需要對市場發(fā)展的實際形式進行掌握，更新物流管理的相關工序，對物流管理的水平和效率進行提升，以此實現(xiàn)企業(yè)市場經(jīng)濟地位的真正提升。
參考文獻：
物流管理論文文獻篇六
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物流管理論文文獻篇七
摘要：在許多現(xiàn)代企業(yè)中，物流成本管理已成為贏得競爭的重要法寶。并且隨著物流管理意識的增強，人們對于物流成本的關心日漸濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務。隨著經(jīng)濟的全球化和物流行業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟效益的新途徑。本文簡要介紹物流管理的背景狀況，并分析物流成本管理存在的問題及其原因，提出幾點降低我國企業(yè)物流成本的途徑。
一、引言。
隨著經(jīng)濟的全球化和科學技術的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。良好的物流管理不僅能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢，同時也是贏得市場競爭力的有力工具。近年來，越來越多的企業(yè)為進一步挖掘盈利潛力和確立自己的競爭優(yōu)勢，將目光焦點轉(zhuǎn)向了物流成本管理。
(一)企業(yè)物流管理意識不強，物流成本管理制度不健全。
由于管理觀念的差異，長期以來，經(jīng)營者還是只注重生產(chǎn)成本、市場促銷等而忽視物流成本的管理，未能從全局正確把握物流成本的特性。但隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學技術的廣泛應用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度下降，物流成本占總成本的比重越來越大，已經(jīng)成為企業(yè)提高競爭力的重要手段，而很多企業(yè)仍然還沒有從根本上意識到物流成本管理的重要性。
在許多中小型企業(yè)中，還沒有設立專門的物流管理部門，且缺乏現(xiàn)代物流手段。經(jīng)營者也還沒有重視供應鏈管理思想，更沒有把物流運作建成一個以滿足經(jīng)營需要為目的的供應鏈體系，而造成企業(yè)成本居高不下，為企業(yè)帶來巨大損失。
(二)企業(yè)物流成本在核算和控制中存在的問題。
物流在企業(yè)財務會計制度中沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費用欄中，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析，如物料運輸成本常包括在貨物的采購成本或銷售成本中，廠內(nèi)運輸成本常記入生產(chǎn)成本;定單處理成本包含在營業(yè)費用中;部分存貨持有成本還可能包含在財務費用中。由于無法完整統(tǒng)計企業(yè)物流成本是多少，使得企業(yè)節(jié)約成本也無從下手。
在通常的會計科目中，物流成本核算的是企業(yè)對外部運輸所支付的運輸費用或向外部運輸倉庫支付的商品保管費用等傳統(tǒng)物流費用。而對于企業(yè)內(nèi)部的物流基礎設施建設和企業(yè)利用自己的車輛運輸，利用自己的庫房保管貨物，由自己的工人進行包裝、裝卸等沒有列入物流費用科目，因而難以把握準確的物流成本究竟是多少。
(三)第三方物流參與程度低，物流規(guī)模小。
我國很多企業(yè)物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統(tǒng)支持企業(yè)物流，第三方物流公司的參與程度很低。與發(fā)達國家相比，我國第三方物流在物流市場中的比重僅為18%，在工業(yè)企業(yè)中，原材料物流由企業(yè)自身和供應企業(yè)承擔的分別為6%和46%，而由供求雙方以外的第三方物流企業(yè)承擔的僅為16.1%;在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%。這種自辦物流方式設施落后，設施利用率低下，專業(yè)化、規(guī)?；潭炔?，運輸組織不合理，無貨空駛、迂回運輸?shù)痊F(xiàn)象嚴重，在很大程度上成為我國物流成本居高不下的又一原因。
企業(yè)物流基礎設施如倉庫貨架、進出庫設備、運輸設備、包裝工具、維護保養(yǎng)工具等都比較陳舊，功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化，工作效率低下難以適應現(xiàn)代經(jīng)濟形式發(fā)展的需要;通信設備等信息技術設施缺乏。同時自身擴大再生產(chǎn)資金不足，無法進行技術設備的更新和改造。
并且我國物流基礎設施和裝備方面的標準化程度還比較低，物流器具標準不配套、物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，致使物流各功能、要素之間的銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展受到嚴重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。企業(yè)物流基礎設施落后，導致物流行業(yè)運輸效率低下，企業(yè)運輸和倉儲現(xiàn)代化水平不高。目前，我國多數(shù)企業(yè)的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。
我國企業(yè)物流管理人員水平相對過低，物流人才總量相對不足，結(jié)構(gòu)不合理，創(chuàng)新能力不強。大部分企業(yè)中物流管理者素質(zhì)較低，企業(yè)內(nèi)部管理粗放，先進的物流管理技術和管理方法都還沒有得到應用，不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變。由于生產(chǎn)和流通企業(yè)中的相當一部分企業(yè)領導層對現(xiàn)代物流業(yè)的作用認識不到位，使物流知識的學習和培訓工作相對滯后，再加上中小企業(yè)用人標準往往頻繁改變，缺乏從長遠戰(zhàn)略出發(fā)培養(yǎng)核心人才，尤其是管理人才的長遠考慮。在用人觀上只注重員工對企業(yè)的價值，而較少考慮為員工提供充分的發(fā)展機會，不易留住人才。因此，廣大非物流企業(yè)，物流技術方面的人才非常匱乏。
四、搞好物流成本控制與管理的對策。
在物流供應鏈各環(huán)節(jié)，企業(yè)不僅要加強物流基礎設施建設，更要在提升企業(yè)管理軟實力上下功夫，剛?cè)岵?，提高物流水平。物流基礎設施建設是物流供應鏈的基礎。物流系統(tǒng)要做到準時交貨、降低庫存費用，運輸環(huán)節(jié)的貨車、裝卸環(huán)節(jié)的起重機、倉儲環(huán)節(jié)的傳送帶以及土地、廠房等硬件設施是保證作業(yè)流程順利進行的基礎。物流成本過高的主要原因是因為產(chǎn)品在倉庫存放的時間和路上耽擱的時間過長。物流企業(yè)的基礎設施建設對于鍛造核心競爭力尤其重要。
物流責任會計就是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應負的責任，收集、匯總及報告其有關資料的一種會計制度。它能將成本核算與責任實體控制有機地結(jié)合起來，以“誰受益，誰承擔”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責任中心。所謂物流責任中心是指由一個主管人員負責，承擔規(guī)定責任并具有相應權利的內(nèi)部物流單位。通過各個責任層次對內(nèi)部物流活動進行監(jiān)督控制，并將物流活動組成一個有機整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標擔負各自責任，并通過各物流責任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。
(四)加強企業(yè)物流成本核算，降低企業(yè)物流成本。
健全企業(yè)物流管理體制降低企業(yè)物流成本的首要任務是：明確物流成本的構(gòu)成，從原來財務成本中分離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，切實掌握物流系統(tǒng)的成本，可以把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、企業(yè)內(nèi)部配送費、人事費、物流管理費等支付形態(tài)記賬?；蛘甙垂δ芊謩e包裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能計算企業(yè)物流費用。
離開了現(xiàn)代物流就沒有真正的服務質(zhì)量，企業(yè)需要進一步提高服務能力和質(zhì)量，而這些都必須要有高素質(zhì)的物流從業(yè)人員來實現(xiàn)。企業(yè)發(fā)展物流和控制物流成本必須重視物流人才的培養(yǎng)，只有擁有高素質(zhì)的物流人才，才能夠更加有效地提高服務質(zhì)量，迅速提升品牌形象，贏取市場消費者贊賞，降低企業(yè)物流成本，以促進企業(yè)快速發(fā)展。為此，企業(yè)必須加大物流人才的投入，一方面通過現(xiàn)有人員的培訓，加強與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班，培養(yǎng)一批中高級物流技術人才，或直接從專業(yè)物流公司或高校引進物流專業(yè)人才，全面負責本企業(yè)的物流工作，強化成本核算意識，提高物流運作效率，降低成本。
五、總結(jié)。
從以上論述中，我們可以看出企業(yè)物流成本管理是一個復雜而又困難的過程，需要企業(yè)在對物流成本進行控制時采取系統(tǒng)優(yōu)化的戰(zhàn)略，既要重視企業(yè)物流成本的局部降低，更要重視其綜合成本的減少。企業(yè)經(jīng)營的一個重要目標是以最小的投入換取最大的收益。而實現(xiàn)這一目標的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進行預算，將實際成本與目標成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經(jīng)濟效益?？傊?，全面降低運輸成本、倉儲成本等是降低企業(yè)物流成本的關鍵所在，而物流成本的減少將對降低企業(yè)經(jīng)營成本、提升企業(yè)的核心競爭力發(fā)揮著日益重要的作用。
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物流管理論文文獻篇八
中國有這樣一批制造企業(yè)，他們不經(jīng)過任何外部經(jīng)銷商，直接面向數(shù)萬個零售前端進行銷售，人稱深度分銷。
他們是啤酒中的領袖青島啤酒、家電中的領袖tcl、體育用品中的領袖李寧……，事實上，除了一個市場中的領袖企業(yè)，很難有人有這樣的實力，能夠把自己的銷售員派到祖國各地的每一個小縣城，把自己的產(chǎn)品直接送到每一個小店鋪。
既然稱深度分銷，那么也有“淺度分銷”。就象啤酒中還有百威啤酒、家電中還有飛利浦、體育用品中還有耐克，他們也是市場中的領袖，他們的產(chǎn)品也能夠在小店鋪中買到，只不過他們沒有那么多銷售員，他們并不直接把產(chǎn)品配送到千家萬戶，他們依賴經(jīng)銷商來做這些事情。
兩種渠道模式并不存在優(yōu)劣之分，因為以跨國公司為主的經(jīng)銷模式和以國內(nèi)企業(yè)為主的深度分銷模式都塑造了非常成功的行業(yè)領袖。同時，寶潔這樣的跨國公司曾經(jīng)希望扮演中國的鄉(xiāng)村小貨郎，結(jié)果很失敗；長虹這樣的國內(nèi)企業(yè)曾經(jīng)依賴鄭百文做經(jīng)銷，也差點丟了性命。
無論是哪一個方面的管理變革，大家都不希望摸著石頭過河，都希望采用被證明的行業(yè)“最佳做法”，“bestpractice”。但是，把跨國公司在經(jīng)銷模式下演練出的最佳做法用在國內(nèi)企業(yè)的深度分銷模式上，就象中國的諺語說的“豬鼻子里插蔥”，不能變成大象，而豬也會很難受。
深度分銷模式的“最佳做法”包括很多方面，客戶管理、價格管理、組織管理、財務管理等等。本文只是對深度分銷模式中的物流體系進行一個系統(tǒng)的探討。
為什么深度分銷。
實際上，在致力于消費產(chǎn)品的中國制造企業(yè)中，80％以上的行業(yè)領袖均采用深度分銷模式，應該有其道理。
為了理解這樣的道理，讓我們來想象如下一幅幅場景：
1995年的春天，某個陽光明媚的早上，東北某個中型城市的一個小旅店里，一位年輕的銷售經(jīng)理正在認真地打領帶，準備出門。
他昨天剛剛到這個城市，腦子里不斷地回響著臨行前公司銷售公司總經(jīng)理的囑托，這是一個有300萬人口的城市，按照公司的策略，這樣的城市就應該建立一個銷售點，公司銷售的彩電已經(jīng)頗有市場形象，質(zhì)量也不錯，在這里他一定可以大干一番。
兩周之后，他已經(jīng)辦好了所有工商手續(xù)，雇了一個幫手，從旅店里搬出來，住進了一個臨街的辦公室，公司的第一批貨也到了，庫房就在辦公室的后面。
兩個月后，他已經(jīng)跟這個城市十家大百貨商場的采購經(jīng)理都喝過酒，成為稱兄道弟的朋友；
半年后，他手下已經(jīng)有十個銷售員，其中7個銷售員負責這個地區(qū)的14個縣，這些銷售員每周都去拜訪轄下那兩個縣城的家電一條街中銷售能力最強、關系最好的那個小老板，給他安排進貨，幫他布置店面，把自己剛剛學到產(chǎn)品知識教給他，給他的孩子賣些糖果……，在城里的每個大商場，都有他的導購員，她們會想盡一切辦法讓走過身邊的顧客買自己的產(chǎn)品，因為每買一臺彩電，導購員就能掙20元。
兩年之后，這位年輕的經(jīng)理在年終總結(jié)中寫到“我們已經(jīng)建立了一流的渠道網(wǎng)絡，我們的銷售額已經(jīng)超過了5000萬元……，”
五年之后，這位年輕的銷售經(jīng)理將自己的印章交給業(yè)績最好的一個銷售員，打點行李，到省會城市當上了公司東北地區(qū)的銷售總監(jiān)。
這樣的故事就象“才子佳人”一樣，老套而動人。動人是因為結(jié)局很好。
這樣的故事大同而小異一出出發(fā)生的過程，也是中國制造企業(yè)建立深度分銷網(wǎng)絡，并成為明星品牌的過程。
現(xiàn)在不是1995年，而是了。很多事情發(fā)生了變化。當年的百貨商場倒閉了一半，縣城家電一條街上的小老板則加盟了全國最大的家電連鎖公司。而那個年輕的銷售經(jīng)理已經(jīng)升任公司的銷售總經(jīng)理，并且還在國內(nèi)口碑最好的中歐管理學院上過了mba。
以他的老經(jīng)驗，深度分銷模式有很成功的歷史。
以他的新知識，那些采用經(jīng)銷模式的競爭對手付給經(jīng)銷商的折扣其實比他自己的銷售網(wǎng)絡成本還高。
以他的現(xiàn)實體驗，擁有深度分銷的渠道網(wǎng)絡使他敢跟國美、佳樂福這些大型零售商在談判中把桌子拍得山響。
以他的遠見，自己在任的時間內(nèi)，中國的地區(qū)差異如此大，農(nóng)村如此廣闊，市場一定不會只剩下幾家大零售，渠道一定是多元化的。
所以，他一定會堅持深度分銷！問題只是怎么能夠在深度分銷模式下實現(xiàn)更快的市場反應及周轉(zhuǎn)速度，實現(xiàn)更好的服務水平及成本水平。
深度分銷的物流平臺。
從成本上的角度，深度分銷的銷售體系中，庫存費用、財務費用、倉儲運輸費用三個方面經(jīng)常構(gòu)成了總費用的80％以上。庫存費用和倉儲運輸費用取決于物流管理方式，而財務費用取決于財務管理方式。
如果把庫存周轉(zhuǎn)從60天下降到30天內(nèi)，企業(yè)的資金回報率就提升1倍；如果把一個經(jīng)營點的獨立核算該為辦事處，每年平均節(jié)省30萬……這樣的如果有非常確定的答案。
把分散在經(jīng)營點的庫存管理、倉儲管理、配送管理等等物流功能都從經(jīng)營點剝離出來，建立一個集中控制的物流平臺來運轉(zhuǎn)整個分銷體系中的所有庫存管理、倉儲運輸、配送問題，是將這些如果變?yōu)楝F(xiàn)實的基本手段。
這些問題在今天已經(jīng)很容易回答了，容易到基本上是物流專家的一個數(shù)學問題。當然，物流專家解出這個數(shù)學問題需要一點點時間來了解銷售量及需求的分布情況。這里有一組典型的答案：在全國建立30個直接配送到門店的倉庫，90%的訂單在24小時內(nèi)配送到位，倉儲及運輸配送費用控制在銷售額的2%；庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)達到18天以內(nèi)。即便面對中國最復雜的深度分銷網(wǎng)絡，這組答案也僅僅需要花費1－2個月的時間。
有了這些目標，還需要有人去做。這時候公司的.戰(zhàn)略策劃部門往往說，應該把物流外包，所以應該讓物流公司去做，所以我們不應該操心物流的事情。聽起來很對，所以，真的有些公司的老總們打著燈籠在全國遍尋能夠委以重任的物流公司，一年半載后發(fā)現(xiàn)，無論多么大的物流公司都不能在短期內(nèi)實現(xiàn)全國范圍的、與深度分銷模式相適應的深度配送；無論多么先進的物流公司都沒有一套物流信息系統(tǒng)可以處理來自數(shù)萬個零售商戶的訂單和履約。
因此，有人去做，不折不扣地，就需要成立一個物流部門。這個部門至少要處理如下幾個方面的工作。
第三，計劃部門、財務部門、經(jīng)營點、客戶乃至物流服務商都需要庫存信息、配送信息、結(jié)算信息、成本信息等等不同形式的上下游物流信息來支持他們的運作，這個部門要維護一個統(tǒng)一的規(guī)則及流程，來確保這些信息一致、實時、準確，從而能夠使各個環(huán)節(jié)的運作能夠集成在一起，實現(xiàn)從產(chǎn)品下線到客戶手中的系統(tǒng)總效率。
第四、庫存管理集中后，經(jīng)營點要貨，總部發(fā)貨的簡單關系不存在了。經(jīng)營點要做預測，總部則要根據(jù)預測制定庫存及分撥計劃，在下端銷售預測及上端產(chǎn)品計劃之間，這個部門要能夠協(xié)助落實滾動計劃的制定、調(diào)整。
顯然，上面每一個方面的事情都得自己來做，并且每一個方面的事情都需要信息系統(tǒng)的支持：
計劃更需要信息系統(tǒng)，否則，沒有銷售數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)，預算數(shù)據(jù)的自動化處理，數(shù)百種產(chǎn)品、數(shù)十個配送中心的計劃不知從何而來。
當然說到信息系統(tǒng)，必定大家異口同聲地說：erp。聽起來也很對，erp有分銷模塊，可以處理訂單，有高級計劃模塊可以處理計劃，并且業(yè)務與財務集成，正好管我們上面說的事情。并且，有很多人會端出寶潔、飛利浦的erp成功案例來詮釋行業(yè)“最佳做法”。然而，當我們拜訪了很多成功應用erp的企業(yè)才發(fā)現(xiàn)：迄今為至，在中國沒有一個深度分銷的企業(yè)實現(xiàn)了基于erp來管理物流！針對那些還沒有建立集中化物流平臺的企業(yè)，erp僅僅在管理從總公司到分公司的訂單、庫存、財務關系；而針對那些已經(jīng)建立集中化物流平臺的企業(yè)，erp則成為后臺的財務系統(tǒng)，而訂單的全過程處理、物流運作、預測計劃等等均通過建立在erp之外的物流系統(tǒng)完成。erp通過訂單的交易結(jié)果來與物流系統(tǒng)集成。
究其原因，其實是一目了然，在分散物流管理的方式下，分公司或者經(jīng)營點獨立核算。訂單管理實際上僅僅處理經(jīng)營點向總部的要貨，訂單主要體現(xiàn)內(nèi)部的交易過程，而物流過程主要是長途運輸，非常簡單。因而，erp作為一個財務系統(tǒng)，能夠非常輕松地處理所有的庫存、訂單問題。對于所有經(jīng)銷模式的制造業(yè)客戶，情況是完全一樣的，只不過分公司換了經(jīng)銷商而已。而要實現(xiàn)深度分銷模式下的集中物流管理，總部的系統(tǒng)需要直接面對所有的零售門店，訂單處理一方面體現(xiàn)為公司與客戶的交易，是一個財務過程；另一方面，更重要的，是一個包含多個環(huán)節(jié)，經(jīng)過多個外部、內(nèi)部機構(gòu)的物流過程。這個訂單履約的物流過程對于財務驅(qū)動的erp來說非常難以處理，因為物流過程的邏輯是物流效率；而erp的邏輯是財務控制，用財務控制的邏輯實現(xiàn)物流效率當然是對牛彈琴。
下面的信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，是針對深度分銷模式下集中物流管理的典型方式，體現(xiàn)了上述的基本思想。
其實，建立適合于深度分銷模式的、成本最低、市場反應最快的物流平臺，也就是企業(yè)建立自身物流部門能力的過程，同時也是建立相應的物流信息系統(tǒng)的過程。如果有關組織結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡布局、外包策略、信息規(guī)劃等等方面遵循上述符合深度分銷模式規(guī)律的“最佳做法”，加以一定的勇氣、耐心，即便是中國最龐大的深度分銷體系，也能夠在十八個月內(nèi)基本完成相對現(xiàn)代化的物流體系。
物流管理論文文獻篇九
隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代物流進入了一個全新的發(fā)展階段，全國300多家高職院校開設了物流管理專業(yè)，并重視物流管理專業(yè)的發(fā)展。
1高職物流管理專業(yè)學生職業(yè)能力的需求。
高職物流管理培養(yǎng)的物流人才應該是復合型人才。但是以往的畢業(yè)生在人才的質(zhì)量方面存在嚴重問題，職業(yè)能力無法勝任物流企業(yè)的需求。雖然企業(yè)有適合高職畢業(yè)生就業(yè)的大量物流管理崗位需求，但是大多數(shù)應屆高職畢業(yè)生無法滿足企業(yè)人力資源的技能素質(zhì)要求，這說明目前高職院校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方式不能滿足企業(yè)實際需求。基于我們對典型就業(yè)企業(yè)的工作崗位分析，分解了工作任務，明確物流管理專業(yè)應培養(yǎng)的職業(yè)能力。在確立了具體的專業(yè)培養(yǎng)目標以后，必須構(gòu)建一套保證培養(yǎng)目標實現(xiàn)的教學體系。明確高職物流管理專業(yè)應具備的職業(yè)能力，按照職業(yè)能力的要求構(gòu)建物流管理專業(yè)的教學體系。高職物流管理專業(yè)要培養(yǎng)符合職業(yè)能力需求的應用技能型人才，必須從課程教學、實訓體系建設和校企合作等方面改革現(xiàn)在的理論傳授為主的教學模式。
2提升高職物流管理專業(yè)學生職業(yè)能力的途徑。
2.1項目式課程教學的推進。
圍繞企業(yè)職業(yè)能力的需求，樹立以工作情景支撐，工作任務驅(qū)動的高職課程核心理念，并以此來指導物流管理專業(yè)課程模式改革的全過程，構(gòu)建以工作任務為中心、以項目課程為主體的高職課程模式。以“工作任務”為主線設計專業(yè)課程，結(jié)合使用多種教學方法和教學組織形式，根據(jù)課程的教學目標和內(nèi)容選擇采用項目課程、一體化課程等多種形式，強化學生的專業(yè)技能訓練。物流管理人才的職業(yè)競爭力是企業(yè)運營管理能力，熟練運用物流設備、信息技術和物流管理理論方法。在開發(fā)項目化課程時應將崗位工作任務進行項目分解，以行業(yè)特質(zhì)（機械、電子、紡織等）或功能型模塊（采購、計劃、倉儲、進出口等）為主線進行項目化課程開發(fā)。
2.2建立校內(nèi)外實訓基地。
在與企業(yè)、院校、畢業(yè)生的調(diào)研與訪談過程中，都提到實訓室建設與企業(yè)的實際工作情境對接，以營造職業(yè)化學習、實踐的工作環(huán)境，這對人才培養(yǎng)很重要。如供應鏈管理的“計劃員”崗位、“倉管員”崗位、國際物流的“貨代”“操作”等崗位能在實訓室中得到仿真。通過學校經(jīng)費投入，引入企業(yè)真實項目等方式建立綜合物流實訓室，圍繞訂單培養(yǎng)式人才，實踐教學多樣化，建立長效保障機制保證工學結(jié)合實訓教學的效果。學生通過校內(nèi)外實訓的平臺，熟悉和掌握倉儲配送、運輸、采購與生產(chǎn)物流操作流程和技術，在真實的生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)工作中，提高自身的物流軟硬件操作和物流方案制訂等實踐能力，學生畢業(yè)后能較快適應工作崗位，適應基層管理崗位的需要。因此，校內(nèi)實外訓基地作為課程教學和實習實訓的載體，其建設必須滿足項目是教學改革的需要，滿足學生職業(yè)能力的提升，滿足企業(yè)專業(yè)人才的需求。物流管理類專業(yè)建設理論與生產(chǎn)性實踐的一體化的課程，課程教學從傳統(tǒng)的課堂走進實訓室和校外實訓基地，為企業(yè)輸送合格的物流專業(yè)人才。
2.3深化校企合作。
只有通過與企業(yè)共同培養(yǎng)模式，高職院校才能實現(xiàn)培養(yǎng)高技術應用型專門人才教學目的。高職院校圍繞企業(yè)的用人崗位需要，設置調(diào)整學科專業(yè)、探索人才培養(yǎng)模式、開展企業(yè)急需的技術研發(fā)和成果應用，發(fā)揮職業(yè)教育推進社會發(fā)展的作用。高職院校和企業(yè)利用各自的資源，培養(yǎng)的應用技術人才需要貼近企業(yè)一線。開展校企合作，能夠推動專業(yè)設置與產(chǎn)業(yè)需求、課程內(nèi)容與職業(yè)標準、教學過程與生產(chǎn)過程“三對接”，促進學生的理論知識應用能力。
3提升學生職業(yè)能力的幾點對策。
完善職業(yè)教育法規(guī)政策。各地政府出臺新的職業(yè)教育法規(guī)，該法規(guī)需要具體明確學校、企業(yè)和政府機構(gòu)等各方的義務與責任。教育管理部門督促各高職學院改進職業(yè)教育模式。教師加強與企業(yè)的合作聯(lián)系。教師通過頂崗鍛煉熟悉企業(yè)的業(yè)務流程，提升理論運用實際的能力，明確專業(yè)教學和專業(yè)課程的教學目標，制訂課程和專業(yè)達到的職業(yè)能力培養(yǎng)目標。推進課程改革建設工作。高職院校需改革課程體系，加大課程實訓和綜合實訓所占課時比重。理論教學實現(xiàn)任務驅(qū)動式的教學方式，不追求理論完整體系和深度，在所在城市里尋找合適的合作企業(yè)，共同制訂教學計劃和頂崗實訓方案。從而實現(xiàn)校企合作價值的最大化。政府部門要加強對企業(yè)提取教育經(jīng)費的監(jiān)管工作，對企業(yè)采取定期的監(jiān)督和檢查工作。推行校企深度合作，技術服務企業(yè)工作。高職院校與企業(yè)的合作不能僅停留在實習生、畢業(yè)生的輸送，物流專業(yè)教師要經(jīng)常走訪合作企業(yè)，開發(fā)企業(yè)的實際項目，幫助企業(yè)解決工作改進，管理優(yōu)化等實際問題。鼓勵教師不斷提高自身素質(zhì)，具備服務企業(yè)的技術能力。在教學管理方面支持校企合作。高職院校合理安排教師的學校教學工作和企業(yè)頂崗，技術服務工作。建立企業(yè)兼職教師資源，通過企業(yè)認知和專題講座等方式教學服務。教學管理部門認可校內(nèi)專職教師參與服務企業(yè)的工作教學量，建立合理的服務企業(yè)的績效考核體系。
物流管理論文文獻篇十
摘要：隨著我國現(xiàn)代化建設的進程不斷加快，物流行業(yè)在整個社會發(fā)展中的地位在逐年提高，外界環(huán)境在改變，物流管理理念必須適應時代的發(fā)展。現(xiàn)代物流管理理念要求用系統(tǒng)化思維解決問題，只有這樣才能推動物流行業(yè)的快速崛起。筆者在此將分析物流管理中的系統(tǒng)化思維，希望能夠給物流行業(yè)的發(fā)展提供一些建議。
關鍵詞：物流管理；系統(tǒng)化思維；信息系統(tǒng)。
一、系統(tǒng)化思維的概述。
系統(tǒng)化思維是相對于個體化思維而言的，其給人們帶來的是整體性的，能夠使人們認識到事物的各個方面。認識和對象在系統(tǒng)化的思維中可以作為一個整體來對待，從而從要素與要素、要素與環(huán)境的相互關系出發(fā)，考察人們對客觀事物的認知程度。簡而言之，系統(tǒng)化思維就是對事物的全面觀察、思考、判斷和認知，并不僅僅局限于事物所呈現(xiàn)出來的某一方面。系統(tǒng)化思維有諸多特點，包括整體性、結(jié)構(gòu)性、立體性、動態(tài)性和綜合性，這些特點使系統(tǒng)化思維在環(huán)境中的表現(xiàn)突出。
1.整體性。
物流管理并非只有人們直觀看到的運輸管理，還包含統(tǒng)籌管理、售后管理、交流管理和信息管理等諸多方面。一件商品要想通過物流流程到達目的地，首先物流企業(yè)要采集商品的信息，然后根據(jù)這些信息制定運輸方式，確定運輸時間和成本；然后物流企業(yè)還要調(diào)配運輸工具，明確收費標準，確定參與運輸?shù)墓ぷ魅藛T等；最后，在完成運輸以后，物流企業(yè)還要提供售后服務，了解商品在運輸過程中的磨損情況。這些環(huán)節(jié)之間具有很強的關聯(lián)性，它們共同組成了一個整體，極大地保證了物流的順利進行，從而給企業(yè)帶來收益。由此可見，系統(tǒng)思維一般從整體出發(fā)，分析各個環(huán)節(jié)，把握各種要素，然后再回到系統(tǒng)綜合的出發(fā)點。
2.綜合性。
對于物流管理來說，系統(tǒng)思維的綜合性可以使管理行為統(tǒng)一使有共同屬性和共同規(guī)律的管理行為聚集起來，能發(fā)揮出更大的效果，取得更加有利的局面。一般的物流管理普遍是從上而下的單一管理，即只考慮如何才能完成運輸。綜合性的物流管理不但包含傳統(tǒng)管理的內(nèi)容，還有反饋機制，即整體把握物流流程，具有雙向思維。
3.立體性。
系統(tǒng)化思維并非平面化的思維，它是一種立體化的思維，包含著各種縱橫交錯的現(xiàn)代化管理思維。在物流管理當中，這種立體化的思維使管理者不能單單只是縱向管理，還要橫向管理。在物流管理中管理者除了要考慮本企業(yè)的物流流程管理，保證企業(yè)利潤，還要適當了解其他物流企業(yè)的管理情況，從而取其精華、去其糟粕，提高在整個行業(yè)內(nèi)的競爭實力。
三、將系統(tǒng)化思維應用于物流管理中的對策。
1.建立完善的信息系統(tǒng)。
系統(tǒng)化思維在物流管理中的應用，離不開信息系統(tǒng)的建立。物流企業(yè)普遍具有客戶量眾多的特點，并且客戶與客戶之間的物流要求區(qū)別很大，這就導致了客戶信息的分散。建設系統(tǒng)化的物流信息體系，能將大量、雜亂的信息匯總起來，從而加強企業(yè)對客戶信息的控制，有效尋找利潤中心點。一個物流企業(yè)往往會服務于多個生產(chǎn)商，相關的單據(jù)和表格數(shù)量也非常多，如果沒有信息系統(tǒng)的綜合調(diào)控，一方面單據(jù)和表格的交接會十分緩慢，另一方面還容易出現(xiàn)錯誤交接的情況。物流信息系統(tǒng)能夠有規(guī)律地將這些單據(jù)和表格儲存起來，根據(jù)實際情況發(fā)放，不再需要人工重復錄入和統(tǒng)計，從而提高了工作效率，對企業(yè)的發(fā)展和競爭力的提高有著十分重要的意義。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的不斷發(fā)展，物流企業(yè)的業(yè)務形式也發(fā)生了巨大的變化，客戶可以直接在網(wǎng)絡上發(fā)起物流請求，并不需要直接前往物流公司所在地進行面對面的交易。這種形式雖然節(jié)省了大量的時間和精力，但是也增加了信息處理的壓力，建設一套完善的網(wǎng)絡信息系統(tǒng)就顯得十分必要。
2.進行供應鏈系統(tǒng)的創(chuàng)新管理。
供應鏈是圍繞核心企業(yè)，將物流流程的各個環(huán)節(jié)接連起來的整體功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。要想創(chuàng)新供應鏈管理，從而增強系統(tǒng)化思維管理，首先要整合協(xié)調(diào)供應鏈，加強供應鏈各個環(huán)節(jié)之間的合作關系，使鏈上的諸多企業(yè)和個人獲得共贏的效果，進而提高整個供應鏈的行業(yè)競爭實力。其次，還要簡化供應鏈的組成，減少物流成本，提高反應速度，比如物流企業(yè)直接聯(lián)系產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)和消費者，摒棄第三方中介，生產(chǎn)商將商品直接通過物流企業(yè)送達消費者手中，大大減少了運輸時間，提高了物流效率。再如，物流企業(yè)還可以減少供應商的數(shù)量，保留能建立長期穩(wěn)定合作關系的主導廠商，從而消除中間的分銷環(huán)節(jié)。最后，優(yōu)化供應鏈各個成員之間的合作關系，雖然供應鏈是一個整體，但是組成供應鏈的各個成員是不同的個體，適應的能力也有所區(qū)別，因此，物流管理要根據(jù)現(xiàn)實的外界需要，不斷調(diào)整供應鏈的組成，淘汰適應慢的成員，引進能夠推動供應鏈發(fā)展的新成員。
四、結(jié)語。
總之，系統(tǒng)化思維是物流管理中不可或缺的重要管理理念。物流企業(yè)要在競爭日益激烈的市場環(huán)境中生存下去，首先要了解什么是系統(tǒng)化思維以及系統(tǒng)化思維的特點，然后將系統(tǒng)化思維應用于物理管理中去，真正實現(xiàn)企業(yè)效益增長的目的。
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物流管理論文文獻篇十一
所謂的供應鏈系統(tǒng)，實際上指的是企業(yè)的某種產(chǎn)品，從原料選擇開始，到用戶消費之后，這一產(chǎn)品生產(chǎn)銷售鏈條都在供應鏈范圍之內(nèi)，體現(xiàn)出企業(yè)中業(yè)務的主要流程以及企業(yè)和業(yè)務之間所具備的關系。供應鏈系統(tǒng)具備整體性的主要特征，這一方面主要在綜合競爭力方面有所體現(xiàn)，任何一個企業(yè)組成要素都無法替代；與此同時，供應鏈系統(tǒng)還具備明確的目的性，主要為了讓企業(yè)在市場競爭中擁有更大的競爭優(yōu)勢；另外，供應鏈系統(tǒng)還在適應環(huán)境方面表現(xiàn)得很強大，無論市場如何變化，其都能及時做出反應，提高競爭力。
從總體上看，我國的物流管理雖然在近年來有較快發(fā)展，但與西方發(fā)達國家相比，還是存在著很多不足，主要體現(xiàn)在以下方面：1。管理觀念的老舊。當前，我國有很大一部分企業(yè)仍然運用傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應銷售一體化等經(jīng)營方式，在物流方面，也只是單純的在企業(yè)內(nèi)部進行，這樣的方法無法將物流管理各方面的職能充分發(fā)揮出來，在企業(yè)進行系統(tǒng)分工的過程中，產(chǎn)生不利影響，進而使供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理效果難以真正全面的體現(xiàn)出來。而生活水平的提高使得消費者對物流的要求進一步提升，如果不能改變老舊的管理觀念，必將會對企業(yè)物流的服務效果產(chǎn)生很大程度的影響。2。物流設備的落后?？v觀我國企業(yè)，普遍在物流設備方面比較落后，不僅沒有充分利用當前信息化的先進技術，而且物流服務效率相對較低，在經(jīng)濟飛速發(fā)展的條件下，落后的物流設備越來越無法滿足企業(yè)物流發(fā)展需求。而在物流設備相對落后的基礎之下，相應的物流管理標準與物流管理規(guī)范也比較欠缺，這也就造成了企業(yè)物品在儲運的過程中，無法完成整體的管理與運轉(zhuǎn)。先進的信息化物流管理技術沒有得到充分的運用，這是導致當前物流管理自動化水平相對較低的主要原因。3。管理人才的缺乏。在經(jīng)濟全球化進程不斷深入的今天，我國與外國企業(yè)的交流越來越多，業(yè)務范圍也越來越廣，因此，當前企業(yè)要求人才不僅需要擁有較強的專業(yè)素質(zhì)，還要具備較強外語水平。但當前我國的物流人才培養(yǎng)體系相對落后，培養(yǎng)出來的人才無法真正滿足企業(yè)當前物流管理體系的需求，這也在很大程度上制約了我國企業(yè)的物流管理發(fā)展。
1。認識到物流管理的重要性。想要真正發(fā)展企業(yè)的物流管理，便要從根本上意識到物流管理對企業(yè)的重要性，企業(yè)需要從發(fā)展的角度，針對企業(yè)物流管理系統(tǒng)，制定出一套適合企業(yè)未來發(fā)展競爭的供應鏈系統(tǒng)物流管理方案，并與其他企業(yè)進行戰(zhàn)略聯(lián)盟，提升企業(yè)在市場中的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)企業(yè)之間的利益互惠。2。更新物流服務的核心理念。企業(yè)的發(fā)展要充分重視“顧客就是上帝”這一服務理念，不僅要創(chuàng)新物流的服務內(nèi)容，還要創(chuàng)新物流的服務形式。在物流服務內(nèi)容的創(chuàng)新方面，要充分重視在傳統(tǒng)物流服務基礎之上的物流增值服務，發(fā)展個性化的.服務業(yè)務，以提升市場競爭力。另外，還要拓展物流管理方面的服務與無論信息服務等。與此同時，在物流服務形式方面，要構(gòu)建暢通的客戶交流平臺，以使企業(yè)與客戶之間產(chǎn)生默契的協(xié)同效應。3。充分發(fā)揮信息技術的優(yōu)勢。在信息技術不斷發(fā)展的今天，電子商務對企業(yè)的作用越來越明顯，因此，在供應鏈系統(tǒng)物流管理中，也要充分融入先進的電子商務技術，以提升供應鏈的管理效率，在保留當客戶的同時，最大程度的挖掘潛在客戶。與此同時，還要借助先進的信息技術力量，更新物流服務設備，以縮小我國與西方發(fā)達國家的管理差距。4。大力培養(yǎng)物流管理的人才。當今社會的競爭是技術的競爭，人才的競爭，因此，企業(yè)需要著力培養(yǎng)相關的高素質(zhì)物流管理人才，并重視人才的充分運用。另外，政府與學校也要對相關方面的人才加大培養(yǎng)力度，以促進我國企業(yè)的經(jīng)濟進一步發(fā)展。
四、結(jié)論。
基于供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理是企業(yè)今后必經(jīng)的發(fā)展道路，我國與西方發(fā)達國家相比，在這方面還存在很多不足，在今后的發(fā)展過程中，要認識到物流管理的重要性、更新物流服務的核心理念、充分發(fā)揮信息技術的優(yōu)勢、大力培養(yǎng)物流管理的人才以保障企業(yè)日后的健康發(fā)展。
物流管理論文文獻篇十二
內(nèi)容摘要：本文在分析零售企業(yè)與物流績效管理關系基礎上，提出了零售企業(yè)明確管理戰(zhàn)略、強化績效評價、構(gòu)建管理體系以及有效運用改進方法等四個改進物流績效的基本策略。
關鍵詞：零售企業(yè)物流績效評價改進策略。
隨著現(xiàn)代科學技術和全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，零售企業(yè)發(fā)展的市場競爭優(yōu)勢越來越取決于現(xiàn)代物流提供的速度、成本、服務以及效率。零售企業(yè)強化競爭發(fā)展優(yōu)勢就需要運用供應鏈管理思想，依靠物流過程的控制、物流技術設施設備的發(fā)展、物流信息的合理應用并通過不斷改進企業(yè)經(jīng)營資源整合過程的物流績效管理，才能提高運行效率，獲取更大的競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造更好的企業(yè)價值。
零售企業(yè)改進物流績效，就是在滿足顧客服務要求條件下，在零售企業(yè)經(jīng)營運作全過程中對物流績效的產(chǎn)生、形成進行有效的計劃、組織、指揮、監(jiān)督和協(xié)調(diào)。主要有四個基本策略：
一、建立零售企業(yè)物流績效發(fā)展戰(zhàn)略。
1零售企業(yè)物流績效發(fā)展戰(zhàn)略要素分析。
運用美國學者邁克爾波特提出的競爭優(yōu)勢要素劃分方法，影響零售企業(yè)物流績效的戰(zhàn)略要素主要就是物流資源、物流產(chǎn)業(yè)競爭、物流市場需求、政府政策四個方面，并由此構(gòu)建了基本的共同影響框架。物流市場需求包含需求量、需求結(jié)構(gòu)與需求變化趨勢所產(chǎn)生的導向信息，物流資源包含物流設施設備、物流人才、物流服務管理所決定的運作能力，物流產(chǎn)業(yè)競爭包括了競爭程度、發(fā)展能力以及相關產(chǎn)業(yè)支持的基礎條件，政府政策包括了相關法規(guī)、宏觀管理體制與調(diào)控能力的制導作用，四者相互影響與相互作用，共同構(gòu)成了影響零售企業(yè)物流績效發(fā)展的戰(zhàn)略要素。
對零售企業(yè)物流績效戰(zhàn)略要素進行的價值分析，就是價值分類、競爭權衡、確定優(yōu)勢資源、共享優(yōu)勢資源、創(chuàng)造更大的物流績效?？梢酝ㄟ^價值、吸引力、持久力的分析來完成物流績效發(fā)展戰(zhàn)略要素的系統(tǒng)分析。價值分析就是分析企業(yè)物流資源與物流需求匹配的程度和形成的競爭優(yōu)勢；吸引力分析就是分析促進企業(yè)物流發(fā)展的企業(yè)資源力量，包括資源的獨特性、傳遞方式和轉(zhuǎn)移效用；持久力分析就是分析政府的政策環(huán)境與企業(yè)優(yōu)勢資源積蓄和提高的速度、等級，以及資源可持續(xù)發(fā)展的能力。
2發(fā)展戰(zhàn)略模式及其實現(xiàn)途徑。
零售企業(yè)物流績效發(fā)展戰(zhàn)略模式主要表現(xiàn)為合理化戰(zhàn)略模式與創(chuàng)新戰(zhàn)略模式。物流績效合理化戰(zhàn)略就是將合理化思想與操作方式貫穿在改進物流績效的全部過程。零售企業(yè)物流運作系統(tǒng)是由多個環(huán)節(jié)組成的，需要對物流系統(tǒng)進行設計、調(diào)整、改進與優(yōu)化，通過提升物流服務能力，科學地解析物流成本構(gòu)成情況，有針對性地采取管理手段，有效地降低物流成本，實現(xiàn)企業(yè)物流績效的合理化。零售企業(yè)物流績效管理的創(chuàng)新戰(zhàn)略就是通過創(chuàng)新物流管理的制度、方式和方法，改變企業(yè)原有物流服務構(gòu)成，不斷提升物流服務能力，以更優(yōu)質(zhì)的服務創(chuàng)造更多的物流價值。
為此，零售企業(yè)必須緊緊圍繞發(fā)展戰(zhàn)略需要，通過戰(zhàn)略、任務和決策轉(zhuǎn)化為具體的、系統(tǒng)的、可操作的戰(zhàn)略目標，從而形成集評價和激勵，傳播和溝通、團結(jié)和學習的多功能的戰(zhàn)略管理系統(tǒng)；必須進一步分析和評估企業(yè)資源素質(zhì)與能力，科學確定企業(yè)物流戰(zhàn)略，實施戰(zhàn)略管理，確保物流績效管理產(chǎn)生戰(zhàn)略價值。
零售企業(yè)物流績效評價就是以有效滿足競爭與發(fā)展的物流需求為目的，通過客觀定量標準與主觀效用行為測定物流績效的活動過程。具體地說，零售企業(yè)物流績效評價是對物流價值的事前計劃與控制以及事后的分析與評估，以衡量企業(yè)物流運作系統(tǒng)和活動過程的投入與產(chǎn)出狀況的分析技術和方法。依托現(xiàn)代信息技術和分析工具，零售企業(yè)物流績效評價成為一個不斷分析、控制和修正的動態(tài)過程。
零售企業(yè)物流績效評價是對整個供應鏈體系中多個群體利益的協(xié)調(diào)、平衡和兼顧。為了建立起零售企業(yè)內(nèi)部物流運作體系和各環(huán)節(jié)各部門和各個員工的激勵機制，并建立起供應鏈體系中企業(yè)與供應商顧客等外部利益群體的利益分享機制，需要對物流績效進行多角度評價的平衡和有機協(xié)調(diào)。主要包括：外部評價指標（品牌形象、顧客態(tài)度、股東收益等）和內(nèi)部評價指標（內(nèi)部組織效率、物流運營、技術、創(chuàng)新與成長等）之間的平衡；成果評價指標（市場占有率、利潤、物統(tǒng)費用、物流設備利用率等）與行為評價指標（物流功能組合、物流控制、物流設備狀況、員工、物流流程、物流服務等）之間的平衡；客觀評價指標（響應速度、準時率、準確率、配送頻率、差錯率等）與主觀評價指標（顧客滿意度、員工忠誠度等）之間的平衡；直接評價指標（直接衡量物流活動成本與收益的指標）與間接評價指標（物流活動提升競爭力和品牌影響力的指標）之間的平衡；長期評價指標與短期評價指標的平衡；有形資產(chǎn)評價指標與無形資產(chǎn)評價指標的平衡。
面向未來的競爭，零售企業(yè)的績效更多地在于所選擇的供應商績效、所選擇的目標市場顧客績效等構(gòu)成供應鏈系統(tǒng)的共同績效。零售企業(yè)必須從著重內(nèi)部控制轉(zhuǎn)為內(nèi)外協(xié)調(diào)并重，就需要沿著供應鏈系統(tǒng)對物流績效進行延伸的協(xié)調(diào)和控制。零售企業(yè)經(jīng)營品種日益豐富，博弈下的供應鏈系統(tǒng)日益復雜，對物流績效實現(xiàn)全面評價涉及更多的因素和數(shù)據(jù)處理，需要更大的成本投入、更長的分析時間和增加了出錯的可能，很難滿足零售企業(yè)適應瞬息萬變的市場需求、持續(xù)提升競爭優(yōu)勢的要求。零售企業(yè)對供應鏈系統(tǒng)的物流績效實施動態(tài)測評，可以充分運用現(xiàn)代信息技術將優(yōu)選的動態(tài)測評的關鍵性指標（kpi指標）編制成系統(tǒng)軟件，在零售企業(yè)現(xiàn)有的信息系統(tǒng)上根據(jù)需要采集數(shù)據(jù)并分析和提供測評結(jié)果，為供應鏈博弈決策提供輔助支持并保證時效性與準確性。
要建立零售企業(yè)物流績效管理體系，除了要有管理職責、人員與物質(zhì)資源、績效體系結(jié)構(gòu)等要素之外，還必須要有符合零售企業(yè)經(jīng)營特點的物流運作要素。包括：物流需要的調(diào)研與評定，物流服務設計，物流服務提供過程和物流績效管理的分析與改進。
物流需要的調(diào)研與評定是企業(yè)物流活動過程的首要內(nèi)容，要運用各種有效方式了解物流需要，依據(jù)調(diào)研結(jié)果和企業(yè)實際物流服務條件，確定新的物流服務項目，編制物流服務大綱，以作為物流服務設計的基礎。物流服務設計是把物流服務大綱中的內(nèi)容與要求策劃設計為物流服務規(guī)范、物流服務提供規(guī)范和物流績效控制規(guī)范，確定開展預定物流服務項目的時間計劃表，確保一切必要的資源、設施和技術支持，并對物流服務項目進行適當?shù)?、切合實際的宣傳。
物流服務規(guī)范規(guī)定了物流服務的特性、內(nèi)容、要求及驗收的標準；物流服務提供規(guī)范規(guī)定了提供物流服務的方法和手段；績效控制規(guī)范應有效地控制每一物流服務過程績效，以確保物流服務始終滿足有關規(guī)范要求和顧客需要，既可以此制定物流績效管理控制規(guī)范，也可納入企業(yè)整體服務規(guī)范和管理規(guī)范之中。
物流服務組織應采取行政、經(jīng)濟、教育等各種手段確保物流服務規(guī)范的實施，不斷地對物流服務過程績效進行評定和記錄，識別和糾正不規(guī)范物流服務，把影響物流服務過程績效的各方面因素，如人的技能、設施的完好與安全等置于受控狀態(tài)。還應十分重視顧客對物流績效的投訴和評價，力爭實現(xiàn)無缺陷物流服務。
零售企業(yè)應定期或不定期地對物流績效管理進行分析，為此要建立一個物流績效管理信息反饋管理系統(tǒng)，既要進行定性分析，更要進行定量數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計分析，以尋求績效改進機會，進行績效改進，提高物流績效管理水平。
二、有效運用物流績效改進方法。
零售企業(yè)物流績效改進就是指為向零售企業(yè)物流及其顧客提供增值效益，在整個零售企業(yè)范圍內(nèi)所采取的提高物流績效活動過程的效果與效率的所有措施。績效改進是一種以追求更高的過程效果和效率為目標的持續(xù)活動。既為零售企業(yè)物流創(chuàng)造績效改進的環(huán)境，持續(xù)地改進企業(yè)物流運作過程；又為零售企業(yè)物流績效改進創(chuàng)造必需的價值觀和文化基礎，重視滿足企業(yè)內(nèi)部和外部顧客的需要，使績效改進貫穿于從供方到顧客的整個供應鏈。
一般來說，零售企業(yè)物流活動就是為生產(chǎn)經(jīng)營服務的服務性活動，不同的企業(yè)物流服務功能的構(gòu)成和重要性不同，其績效都會影響顧客感覺中的整體物流績效和顧客的滿意程度。零售企業(yè)強化物流績效管理，就必須樹立整體績效管理思想，必須深入了解物流服務全過程，并根據(jù)顧客需求，認真做好物流服務網(wǎng)絡體系設計工作和物流績效管理工作，不斷創(chuàng)造物流價值，提高顧客的滿意程度。企業(yè)在物流服務過程的各個環(huán)節(jié)、各個階段，都必須以優(yōu)質(zhì)服務組成的整體，為顧客創(chuàng)造更大的物流價值，增強顧客的信任感和忠誠感。
物流績效是服務客觀現(xiàn)實和顧客主觀感覺融為一體的產(chǎn)物。零售企業(yè)要在激烈的市場競爭中取得長期優(yōu)勢，應積極采用高新技術加強績效管理，做好每一個關鍵環(huán)節(jié)的績效管理工作，提升零售企業(yè)物流服務的整體績效水平，促使服務實績符合或超過顧客的期望。
顧客感覺中的物流績效是由零售企業(yè)物流員工和顧客之間相互交往的結(jié)果決定的。員工的服務知識、服務技能、服務意識、服務行為對顧客感覺中的物流績效有極大的影響。因此，提高內(nèi)部物流績效，才能為零售企業(yè)外部顧客提供優(yōu)質(zhì)服務。企業(yè)必須高度重視員工的物流服務管理，必須高度重視顧客的物流需求管理。
四、建立有效的物流績效管理信息系統(tǒng)。
零售企業(yè)建立有效的物流績效管理信息系統(tǒng)能為企業(yè)提供物流績效改進決策必需的各種信息，能激勵企業(yè)內(nèi)部員工改進物流服務工作。建立有效的物流績效管理信息系統(tǒng)應遵循以下原則：
計量顧客對物流績效的期望。零售企業(yè)既應計量顧客對物流績效的評估，也應計量顧客對物流服務的期望。顧客對物流績效的期望是顧客評估物流績效的依據(jù)。不計量顧客的期望，零售企業(yè)就很難正確理解顧客對物流績效的評價。
強調(diào)物流信息績效。零售企業(yè)物流績效管理信息系統(tǒng)是根據(jù)信息的相關性、精確性、實用性、連續(xù)性、可信性來衡量的。零售企業(yè)為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務，可增強顧客忠誠感，擴大市場份額，提高經(jīng)濟收益。物流績效管理信息系統(tǒng)就是讓管理者了解物流績效對零售企業(yè)的影響，做好有關管理工作。
實時監(jiān)控物流績效狀況。在為顧客提供物流服務的過程中，由于多種因素的共同影響，導致企業(yè)物流績效的變化。加強物流績效管理需要隨時了解和掌握物流績效的現(xiàn)狀、運行過程和發(fā)展趨勢，及時發(fā)現(xiàn)問題、改進管理，提高企業(yè)物流服務與管理績效。一般需要對物流績效進行廣泛深入的調(diào)查研究，建立一定的評價指標體系，實現(xiàn)企業(yè)物流績效管理信息的實時采集、整理、傳遞，有效實行監(jiān)督和控制，提高企業(yè)物流績效管理水平。
物流管理論文文獻篇十三
國家郵政局早在20xx年就已經(jīng)頒布了《關于加強快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務管理的通知》，其中的主要內(nèi)容是要求我國各個地區(qū)的郵政管理局必須加強對快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務的監(jiān)督管理，促進快遞企業(yè)向著更加規(guī)范化的方向發(fā)展；快遞企業(yè)應當遵循“誰經(jīng)營，誰負責”的原則來對內(nèi)部管理進行有效的加強，同時還應當對具體操作流程和風險防控措施進行有效的制定和完善；代收貨款業(yè)務的市場發(fā)展需求和一些有關政策的制定，主要是為了更好地滿足對代收貨款業(yè)務進行規(guī)范化管理的需求，所以一定要注意快遞企業(yè)代收貨款資金管理中存在的一些問題，并予以解決。
2資金管理對代收貨款業(yè)務發(fā)展所起到的具體作用。
代收貨款業(yè)務是目前快遞企業(yè)發(fā)展眾多業(yè)務中的一種延伸服務項目，它所起到的主要作用是為寄件人和收件人提供更加方便的條件，快遞公司在給賣方提供商品快遞服務的過程中，也在向買方進行商品貨款的收取，然后在進行統(tǒng)一的款項結(jié)算，并把結(jié)算后的款項返還給賣方；從快遞企業(yè)的日常規(guī)定中可以看出，快遞公司為客戶提供代收貨款服務的時候，是會對客戶進行手續(xù)費的收取，而且快遞公司在向買方收取貨款的時間與付給賣方結(jié)算款項的時間存在著一定的差距，所以這些情況能夠給快遞企業(yè)帶來不錯的資金沉淀，現(xiàn)在已經(jīng)是快遞公司非常態(tài)融資手段的其中一種，可以將快遞企業(yè)業(yè)務所帶來的資金時間價值充分地體現(xiàn)出來，這也是快遞企業(yè)對代收貨款業(yè)務進行廣泛應用的一個主要的原因。
代收貨款資金雖然可以將快遞企業(yè)的資金時間價值充分地體現(xiàn)出來，但是同時也會給快遞企業(yè)帶來很大的資金管理風險；dds與深圳豐達速遞公司在20xx年1月份左右就先后因為出現(xiàn)代收貨款不規(guī)范操作等情況，導致公司內(nèi)部出現(xiàn)資金隱患，dds出現(xiàn)這種情況的主要原因是因為公司在運營的過程中，把原本的代收貨款資金挪用到了其他的地方，使企業(yè)的資金鏈受到損壞，進而導致公司資金運轉(zhuǎn)不開，最后dds公司只能面臨著倒閉；深圳豐達速遞公司出現(xiàn)這種情況的主要原因是因為企業(yè)分公司的負責人將所有的款項都卷走了，讓分公司失去了高達上百萬的代收貨款資金，給企業(yè)帶來了不小的損失；所以，資金管理即可以幫助快遞企業(yè)在代收貨款業(yè)務獲取一定的發(fā)展，也可以給快遞企業(yè)帶來一定的資金管理風險，是企業(yè)發(fā)展的一把雙刃劍，如果可以進行妥善的利用，那么會給快遞企業(yè)帶來不小的一筆現(xiàn)金流，對推動企業(yè)資金周轉(zhuǎn)效益具有非常積極作用，但是如果利用不好，會造成資金把控過程中出現(xiàn)一定的漏洞，那么這會給企業(yè)帶來不可避免的巨大的資金損失，嚴重時企業(yè)甚至要接受面臨倒閉的這種嚴重的后果，所以企業(yè)想要保持可持續(xù)發(fā)展，就必須對代收貨款資金管理中的關鍵問題給予重視。
3快遞企業(yè)代收貨款的具體處理流程分析。
對快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務的具體處理流程上進行分析可以看出，資金流與其他普通快遞業(yè)務相比是代收貨款業(yè)務最顯著的特征，想要實現(xiàn)讓代收貨款資金得到更加有效管理的目標，其中最重要的一點就是與代收貨款業(yè)務的整個操作流程進行有效的結(jié)合，從代收貨款業(yè)務的各個環(huán)節(jié)進行入手，以此來達到對資金流、實物流和信息流進行實時監(jiān)控的目的。
3.1代收貨款業(yè)務中的實物流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
快遞企業(yè)在進行郵件實物流轉(zhuǎn)的過程中，郵件需要經(jīng)過快遞員收寄，然后達到快遞企業(yè)內(nèi)部進行處理，最后進行投遞環(huán)節(jié)，大體上和普通快遞的郵件流轉(zhuǎn)沒有什么差別，但是需要對以下幾個環(huán)節(jié)進行特別的注意：
郵件收寄環(huán)節(jié)；郵件在進行收寄環(huán)節(jié)的時候，快遞人員需要對收寄詳情單進行仔細的檢查，看收件人是否填寫正確，應付款額是否填寫正確，字跡是否是清晰沒有進行涂改的，如果進行了涂改需要換一張新的收寄詳單。郵件投遞環(huán)節(jié)；郵件在進行投遞環(huán)節(jié)之前，需要讓投遞部門遵照代收貨款郵件的形式進行詳細的登記，并且對每個郵件的應收貨款金額進行重點登記，以減少出現(xiàn)金額錯誤的現(xiàn)象。
投遞人員對郵件進行代收貨款的時候，可以按照收寄詳情單進行收款，收款方式可以使用現(xiàn)金收款方式或者是刷卡支付的方式，投遞人員在確認收取的代收款項準確無誤以后，就可以讓收件人在收寄詳情單上簽字進行收寄貨確認。
3.2代收貨款業(yè)務中的資金流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
投遞人員在開始進行代收貨款的時候，代收貨款資金就已經(jīng)流入進了投遞企業(yè)的內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中，然后通過企業(yè)進行統(tǒng)一的結(jié)算，將最后的款項返還給收寄人，快遞企業(yè)資金內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的操作流程具體可以分為以下幾個方面：終端繳款環(huán)節(jié)；根據(jù)以上內(nèi)容提出的收款方式，投遞人員在進行終端繳款的時候，可以使用現(xiàn)金收款或者是銀聯(lián)卡收款等方式。內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)；內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)主要分為兩個部分：
一是投遞管理人員在完成收款以后，可以把收取來的現(xiàn)金或者是銀行回單、詳情單交換到投遞管理部門進行核對，并且對核對內(nèi)容進行有效的確認，以保證內(nèi)容的準確性；二是投遞部門需要把款項向上級進行繳款，繳款的上級機構(gòu)被稱之為分公司管理部門，由于收款會被分布到我國的各個地區(qū)，所以分公司管理部門應當根據(jù)各個地區(qū)的快遞公司管理機構(gòu)進行設立。對外結(jié)算環(huán)節(jié)；資金在被歸集到省或者是市分公司以后，由這些分公司進行集中統(tǒng)一的結(jié)算，這個時候資金流就不會在快遞企業(yè)內(nèi)部存在。
3.3代收貨款業(yè)務中的信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
每個快遞企業(yè)中通常都會帶有相應的信息系統(tǒng)，對來往的郵件進行跟蹤調(diào)查，如果是代收貨款業(yè)務中的信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，那么信息系統(tǒng)需要在郵件開始進行收寄環(huán)節(jié)直至接收到投遞回款情況這一整個過程中實施閉環(huán)管理；代收貨款中的信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)主要包括實物流轉(zhuǎn)和資金流，可以對未投遞的信息、未回款信息的催投以及催繳警示進行有效的實施，而且還可以在一定的時期內(nèi)對預警信息進行有效的設置，有利于投遞部門、分公司等各級管理部門對整個操作流程進行實時監(jiān)控。
4.1重點加強對投遞終端繳款方面的管理。
快遞企業(yè)最終端資金的主要來源是靠資金管理中投遞員繳款來實現(xiàn)的，同時這也屬于在對資金進行監(jiān)控過程中的一個比較薄弱的環(huán)節(jié)；所以，重點加強對投遞終端繳款方面的管理，應當做到以下幾點：第一點、對投遞員出班和歸班進行有效的管理，投遞員在出班的時候一定要根據(jù)貨款的實際金額和實物進行出貨登記，歸班的時候投遞員一定要按照所收到的貨款和回歸的貨物進行登記，然后業(yè)務主管人員可以根據(jù)投遞員的登記記錄進行核銷審核，這樣可以有效地避免出現(xiàn)一些投遞款漏繳和少繳的現(xiàn)象；第二點、對代收貨款超額度的情況進行有效的管理，如果出現(xiàn)單筆代收貨款超額度的情況，要對其進行跟班投遞制度的實施，實施跟班投遞制度可以選用主管跟班投遞或者是雙人投遞的形式，這樣可以更好的保證貨款回收的安全性；第三點、對于現(xiàn)金收款方式進行合理的減少，使用現(xiàn)金收款的方式有時會出現(xiàn)投遞員收取假鈔的情況，多使用銀聯(lián)卡支付方式可以有效地減少這種情況的發(fā)生。
4.2加大欠款的及時追繳力度。
代收貨款的額度通常會比較大,如果很長的一段時間沒有對貨款進行清繳，那么極有可能會給一些品行低劣的人員帶來作案動機，所以，一定要加大欠款的追繳力度，及時地對代收欠款進行跟蹤清繳，如果有這個必要，還可以組建一只專項的欠款管理小組，這樣有利于對下級欠款進行及時的清理，極大程度的減少資金沉淀帶來的風險。
4.3對相關的規(guī)章制度進行合理的完善,并加強管理層的溝通。
由于快遞企業(yè)所辦理的業(yè)務主要是以營利為目的,所以與賣方的關系會形成一種代理的關系,當這種關系確立以后，那么需要雙方對自己需要履行的權利和義務及職責進行明確,對雙方之間與業(yè)務相關的規(guī)章制度進行合理的完善,這樣有利于讓管理信息可以得到及時的溝通與協(xié)調(diào)；與此同時,快遞企業(yè)的業(yè)務內(nèi)部還應當對代收貨款業(yè)務資金管理中存在的薄弱環(huán)節(jié)進行有效的查找,并積極的學習和嚴格的執(zhí)行代收貨款業(yè)務資金管理的相關制度；此外,還要適當?shù)募訌娺^程管理,這樣可以讓快遞企業(yè)經(jīng)營的更加規(guī)范化,有利于企業(yè)與賣方實現(xiàn)雙贏的目標。
4.4積極對從業(yè)人員開展相關的教育工作。
積極的對從業(yè)員工開展代收貨款資金管理相關的教育培訓,而且要重點對從業(yè)人員進行法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范、企業(yè)規(guī)章制度、職業(yè)技能與道德等方面的教育培訓；從業(yè)人員中一線、外聘以及新入職的職工這幾個關鍵的環(huán)節(jié)要給予重點的關注,加強他們的教育培訓工作，可以更好地完成代收貨款資金管理；在進行教育培訓的過程中，可以把一些比較典型的案例作為教育培訓的素材,這樣可以讓企業(yè)員工更加快速地了解學法、知法、守法等方面的知識,讓員工的法律意識得到有效的加強,同時也可以讓快遞企業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)得到有效的提高。
5結(jié)語。
快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務主要是為了讓買賣雙方可以實現(xiàn)不用再進行面對面交易的一種方式,很大程度上為商戶解決了產(chǎn)品配送和資金結(jié)算的問題,由于快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務會涉及資金結(jié)算和現(xiàn)金實物流通,所以需要在關鍵環(huán)節(jié)加強對資金的管控,同時還要加強快遞企業(yè)從業(yè)人員的教育培訓,提高人員的整體素質(zhì)，更好地推進企業(yè)業(yè)務的發(fā)展。
參考文獻。
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[3]趙家興.加強快遞企業(yè)代收貨款資金管理的主要措施[j].物流指南，20xx（1）.
物流管理論文文獻篇十四
物流企業(yè)的發(fā)展離不開信息的支撐，物流企業(yè)的信息又與電子技術、貿(mào)易服務、信息管理等方面密不可分，隨著時代發(fā)展，計算機信息化理念也在不斷發(fā)展變化。
物流企業(yè)如何抓住計算機信息化發(fā)展的這一機遇，充分把握大數(shù)據(jù)時代帶來的無限商機，是每一個物流企業(yè)都需要認真考慮的問題。
1計算機信息技術對現(xiàn)代物流的影響。
1.1提供運作平臺，減少交易成本。
物流企業(yè)在管理層面和其他企業(yè)相比，并不存在很明顯的區(qū)別，但是物流企業(yè)在部門接洽、共同合作方面有著非常高的要求。
從物流服務角度看，絕大多數(shù)是多項服務，如果個別部門之間對接不暢，將會直接給物流服務帶來不利影響。
通過計算機信息化的運用，物流企業(yè)能夠有效解決部門溝通對接方面的問題，最大程度上減少工作中的誤區(qū)，確保全部物流活動能順利進行。
各項物流活動的有序順利進行，能夠降低社會總交易成本，為物流企業(yè)帶來更大的利潤空間。
1.2保障物流企業(yè)經(jīng)營活動順利進行。
隨著科技水平的飛快提高，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)廣泛使用甚至普及，其帶來海量的網(wǎng)絡數(shù)據(jù)信息以及各種信息呈直線增長，這為物流企業(yè)的發(fā)展帶來有利機遇，物流行業(yè)相關的一系列數(shù)據(jù)信息可以快速地傳達到物流企業(yè)，企業(yè)全面客觀地分析數(shù)據(jù)信息，便能直觀地了解到大量社會市場運行發(fā)展的信息，拿到最具參考價值的商業(yè)數(shù)據(jù)。
通過數(shù)據(jù)和信息的分析，物流企業(yè)可以更加直觀地掌握每個公司所運輸商品的總量，能更好地獲知消費者對相關物流服務的喜愛程度，抓住產(chǎn)品服務數(shù)據(jù)信息，借助于多種渠道，為消費者提供更為優(yōu)質(zhì)的個性化服務，從而牢牢地抓住消費者。
在企業(yè)決策中，數(shù)據(jù)信息也能得到有效應用，幫助企業(yè)準確把握市場發(fā)展的態(tài)勢，從而進行科學決斷，保障所有經(jīng)營活動順利進行，降低運營成本，尋求企業(yè)經(jīng)營利潤的最大化。
1.3改善物流傳輸方式。
在互聯(lián)網(wǎng)科技作用下，物流企業(yè)服務對象發(fā)生了很大改變，與服務于傳統(tǒng)商業(yè)模式相比，現(xiàn)在更傾向于電子商務，即通過互聯(lián)網(wǎng)順利完成交易后，等待送貨上門就行了。
虛擬物品的交易形式變得更為簡單，只需要通過互聯(lián)網(wǎng)支付相關費用，便能自行下載，操作簡單快捷。
2物流企業(yè)中計算機信息化的應用。
2.1互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全策略。
構(gòu)建計算機網(wǎng)絡能夠優(yōu)化利用交換式以太網(wǎng)、快速式以太網(wǎng)等，目前，千兆和萬兆以太網(wǎng)技術日臻成熟，價格也更加實惠，還有巨大的潛在上升空間。
對物流企業(yè)而言，計算機管理信息系統(tǒng)由多個元素組成，比如路由器、主服務器等，它們都有自己的特點，發(fā)揮的作用也各有千秋，而局域網(wǎng)的溝通一定是充分發(fā)揮局域網(wǎng)的作用，采用多樣化的接入方式，比如數(shù)據(jù)語言、撥號。
通常狀態(tài)下，在物流企業(yè)運行中，電腦信息管理系統(tǒng)采用的是3層星拓撲結(jié)構(gòu)，其中的交換機是交換子系統(tǒng)的核心，主要利用光纖作用完成有效連接。
2.2數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)。
物流企業(yè)的計算機信息化，會帶來各種巨大的數(shù)據(jù)信息。
在貨物的庫存、周轉(zhuǎn)及進出等動作過程中，都會進行數(shù)據(jù)的讀寫，這樣勢必會帶來大量數(shù)據(jù)，企業(yè)對于數(shù)據(jù)信息的需求不能僅僅局限于物聯(lián)網(wǎng)識別技術。
為了改善這種情況，利用存儲域網(wǎng)絡技術來構(gòu)建集中數(shù)據(jù)存儲中心是一個比較好的方法。
此外，每天增加的海量數(shù)據(jù)，可以采用增量備份并對數(shù)據(jù)進行定期的全量備份。
由于關系數(shù)據(jù)庫具有很好的分布式數(shù)據(jù)庫處理能力，可以同時支持客戶機、服務器結(jié)構(gòu)和瀏覽器/服務器模式，能夠形成一個開放式的系統(tǒng)，在采用數(shù)據(jù)庫的管理系統(tǒng)時，通常使用關系數(shù)據(jù)庫。
另外，關系數(shù)據(jù)庫也支持多用戶并發(fā)處理，具有極強的聯(lián)機事務處理能力，在物流企業(yè)中得到了較好的應用。
2.3條碼系統(tǒng)。
條碼系統(tǒng)的工作流程，第一步就是要配置好固定式及手持式掃描儀，掃描及記錄貨物的條碼信息，條碼信息通過數(shù)據(jù)線傳輸?shù)綄Ｓ梅掌魃希谧詈蟮沫h(huán)節(jié)，利用條碼打印機將條碼進行打印輸出。
電子商務促進物流行業(yè)發(fā)展的一個必備基礎就是條碼技術，在物流企業(yè)中條碼系統(tǒng)技術的運用能實現(xiàn)小投入換大收益的效果。
針對條碼系統(tǒng)的應用，物流企業(yè)為了更好地對條碼資源進行管理和分配，需要進行專門條碼管理服務器的設置。
2.4電子商務系統(tǒng)。
物流企業(yè)在現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展中的作用越來越巨大，物流作為現(xiàn)代商業(yè)活動不可缺少的一環(huán)，在計算機信息化的過程中，關鍵是要打造一個合格的電子商務平臺，這也是企業(yè)發(fā)展必須要走的階段。
一個合格的電子商務平臺應該具有網(wǎng)上跟蹤貨物、報告網(wǎng)上服務情報、在線支付、計算運送時間以及搜索貨物記錄、電子提單、網(wǎng)上報價、網(wǎng)上退換貨、索賠等。
電子倉庫的實現(xiàn)要建立“網(wǎng)”，將電子化的倉儲、配送以及運輸連接在一起，這也是電子商務系統(tǒng)的關鍵。
對于運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)，應加強橫向連接，對行業(yè)分銷網(wǎng)絡實行縱向連接，只有通過恰當布局，才能逐步建立現(xiàn)代化的電子商務網(wǎng)絡體系，實現(xiàn)高效快速的發(fā)展。
2.5注重強強聯(lián)手，提高自身國際競爭力。
由于我國物流行業(yè)進入國際市場的時間并不長，這需要物流企業(yè)在很多方面進行進一步優(yōu)化完善。
當企業(yè)步入國際舞臺與世界各國進行比拼的時候，需要物流企業(yè)及時轉(zhuǎn)變思路，認真分析國際大環(huán)境，做好企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
同時，我國企業(yè)自身存在的發(fā)展優(yōu)勢一定要加以利用，通過與外企合作汲取國外企業(yè)有益經(jīng)驗，逐步擴大提升企業(yè)在國際舞臺上的市場份額。
我國物流企業(yè)在進入國際舞臺的.時候，還應積極融合本土企業(yè)，不斷擴大自身運營規(guī)模，逐步提升發(fā)展空間，注重學習發(fā)展成熟的公司在信息化進程上的經(jīng)驗，通過自身的發(fā)展壯大，才能長久的立足于激烈的國際市場競爭中。
2.6運輸管理系統(tǒng)。
運輸管理系統(tǒng)，是一種“供應鏈”基于網(wǎng)絡分組下的操作軟件。
運輸管理系統(tǒng)的運用，通過多種方法和其他的相關操作，能夠提高物流的管理能力。
包括管理裝運單位，指定企業(yè)內(nèi)、國內(nèi)和國外的發(fā)貨計劃，管理運輸模型，維護運輸數(shù)據(jù)，生成提單，優(yōu)化運輸計劃及服務方式，審計和支付貨運賬單，處理貨損索賠，安排勞力和場所，管理文件和管理第三方物流。
2.7加強平臺建設，優(yōu)化信息技術。
物流企業(yè)的運營管理，需要以互聯(lián)網(wǎng)為媒介，搭建物流信息共享平臺，為生產(chǎn)商、銷售商提供“統(tǒng)一、標準”的物流服務咨詢，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，防止大量勞動資源的浪費，提高人力、物力等資源的利用率，尤其是勞動資源利用率，滿足不同企業(yè)在基礎物流信息方面的客觀需求，實現(xiàn)信息資源共享。
在加快物流企業(yè)信息化建設進程上，國家層面可以適當加大相關領域的投入，鼓勵物流企業(yè)信息化先進技術的研發(fā)，優(yōu)化創(chuàng)新物流信息技術，促使物流信息技術能夠在各階層企業(yè)之間實現(xiàn)資源共享。
在一些重要的科研項目發(fā)展上，可以通過客觀考核，適當?shù)刈⑷胭Y金，調(diào)動研究人員工作積極性、主動性，加快相關科研項目研究速度，為物流企業(yè)注入新鮮的血液，促進其健康發(fā)展。
3結(jié)語。
物流企業(yè)要實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，計算機信息技術的應用是必備基礎，計算機信息化的發(fā)展為物流企業(yè)提供了騰飛和跨越的技術保障。
如何提升物流企業(yè)的競爭力，需要不斷探索研究，加大計算機信息化研究的技術投入，從而為我國物流企業(yè)走上國際舞臺、實現(xiàn)更好更快的發(fā)展提供支持。
物流管理論文文獻篇一
戶口所在：云浮國籍：中國。
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠信徽章：未申請身高：158cm。
人才測評：未測評體重：
人才類型：在校學生。
應聘職位：物流專員/助理，倉庫管理人員，人事專員/助理。
工作年限：0職稱：
求職類型：實習可到職日期：一個星期
月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。
畢業(yè)院校：廣東省交通運輸技師學院。
最高學歷：大專獲得學位:畢業(yè)日期：-06
起始年月終止年月學校（機構(gòu)）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語一般粵語水平：精通。
其它外語能力：（本文由（）大學生個人簡歷網(wǎng)提供）。
國語水平：精通。
工作能力及其他專長。
本人有較強的學習能力與環(huán)境適應能力，有較強的團隊精神。本人性格活潑開朗、樂觀向上、勤奮好學、堅毅不拔、適應力較強、勇于迎接新挑戰(zhàn)、能夠吃苦耐勞。積極主動、獨立工作能力強，并有良好的`交際技能。
個人自傳。
3至509物流管理1班任副班長。
任副班長一職期間，協(xié)助班主任做好班級紀律管理工作，積極開展班內(nèi)課余文藝活動，并多次組織做好班級板報制作活動，多次榮獲校二等獎，深得班主任的信任與同班同學的好評。
9至20114校禮儀隊任副隊長。
榮任校禮儀隊副隊長后，努力做好校禮儀隊新人禮儀培訓工作，并多次參與校重大活動的迎賓工作，負責禮儀隊人員管理工作，明確各人員分工，保障校迎賓工作的順利，展示我校“自強自立”形象。
物流管理論文文獻篇二
現(xiàn)代物流管理應屆畢業(yè)生個人簡歷，在閱讀本文同時大學生個人簡歷網(wǎng)（）還為您推薦相關的物流管理應屆畢業(yè)生簡歷范文，請參考這份物流管理?？茟獙蒙鷤€人簡歷表格為模板。
目前所在：廣州年齡：21。
戶口所在：汕頭國籍：中國。
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠信徽章：未申請身高：175cm。
人才測評：未測評體重：120kg。
人才類型：應屆畢業(yè)生。
應聘職位：物流/倉儲。
工作年限：1職稱：
求職類型：實習可到職日期：兩個星期
月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。
工作經(jīng)歷。
公司性質(zhì)：所屬行業(yè)：
擔任職位：促銷員。
工作描述：一期活動為一周，前四天主要到公司周邊的各個地方進行宣傳，尋找目標客戶進行推銷，后三天在公司負責促銷工作。
離職原因：（qq個性簽名網(wǎng)/）。
公司性質(zhì)：其它所屬行業(yè)：教育/培訓/院校。
擔任職位：助理。
工作描述：學校與“百合新供銷”超市合作，主要對新生進行培訓，組織，處理各種事項工作（如資料整理，組織各種活動，新生心理輔導等）。
志愿者經(jīng)歷。
擔任職位：志愿者。
工作描述：主要和校青年自愿者協(xié)會到玉樹小學對學生進行義務支教，在和小同學接觸，極大的給他們的身心、學習帶去幫助。
教育背景。
畢業(yè)院校：廣東省電子商務技師學院。
起始年月終止年月學校（機構(gòu)）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語一般粵語水平：
其它外語能力：
國語水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長。
1)本人曾到酒店勤工儉學半年，擔任團隊的組長；
2)暑假到廣州萬達廣場做水電測試和裝接工作；
4)年廣州亞運會期間分別在海心沙和奧林匹克中心賣過會旗，會徽，國旗等物品；
6)元旦在tcl集團做了一期銷售“樂華”電視機的工作。
7)在校期間，擔任班里的班干，院團委組織發(fā)展部部長，積極參加或組織各種校內(nèi)外活動，認真對待學校推行的各種制度，聽從上級領導安排，努力執(zhí)行。
個人自傳。
本人個性獨立，富有創(chuàng)造性思維，且獨立完成工作能力強；性格開朗，善于與人交往，團隊工作能力強；精力充沛，有極高的工作熱情和強烈的責任心。
物流管理論文文獻篇三
1.港口物流概念。
2.港口物流的模式。
3.港口物流功能。
二、寧德三都澳港口物流發(fā)展的swot分析。
(一)寧德三都澳港口物流發(fā)展----優(yōu)勢。
1.區(qū)位優(yōu)勢。
2.自然優(yōu)勢。
3.資源優(yōu)勢。
(二)寧德三都澳港口物流發(fā)展----劣勢。
1.腹地小，區(qū)域經(jīng)濟落后。
2.吸引外商投資的環(huán)境不夠完善。
(三)寧德三都澳港口物流發(fā)展----機遇。
1.加快環(huán)三都澳區(qū)域開發(fā)建設已成共識。
2.周邊地區(qū)對港口運輸需求日益擴大。
3.重化產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)向深水港區(qū)集聚的趨勢。
(四)寧德三都澳港口物流發(fā)展----挑戰(zhàn)。
1.全球經(jīng)濟不景氣的威脅。
2.其他物流業(yè)的競爭。
3.區(qū)域間的港口競爭。
三、寧德港口物流發(fā)展存在的問題及原因分析。
(一)物流信息化水平低。
(二)缺乏專業(yè)的物流人才，員工素質(zhì)低。
(三)缺乏科學的物流管理體制。
(四)港口運輸條件落后。
四、對寧德發(fā)展港口物流中存在問題的解決對策。
(一)加快信息發(fā)展，提高信息化水平。
(二)大力培養(yǎng)多層次專門物流人才，提高員工的素質(zhì)。
(三)建立健全的管理系統(tǒng)。
(四)完善港口基礎設施。
注意事項。
思路大致如下：提出問題、分析問題、解決問題，切忌脈絡不清晰。
物流管理論文文獻篇四
摘要：隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營中物流管理對眾多管理性質(zhì)的難題進行了解決，促進了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價標準之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過程中如果想要得到進一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關注。
關鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略。
對于一個企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂進行解決，對于企業(yè)在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用。但是，隨著企業(yè)運作中物流管理相關工作地位的提升，相應的物流管理問題也逐漸顯現(xiàn)，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據(jù)。
企業(yè)物流由多個相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應階段、生產(chǎn)階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個環(huán)節(jié)即為供應和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進行分析，企業(yè)物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對其企業(yè)而言是必不可少的。通過相應的物流管理，企業(yè)可以實現(xiàn)對物資的統(tǒng)一采購和科學的配送，實現(xiàn)物資的統(tǒng)一調(diào)劑和調(diào)配，有利于降低企業(yè)運營成本，從而實現(xiàn)企業(yè)運營中最優(yōu)資源配置，從根本上實現(xiàn)企業(yè)整體經(jīng)濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關工作是對不同企業(yè)之間進行聯(lián)系的無形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的。
1、管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個較為完善的管理體系。通過相應的調(diào)查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時代的發(fā)展進行相應的提高。
2、制度及相關的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實際發(fā)展需求相關聯(lián)的物流績效相關的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國際物流所規(guī)定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規(guī)進行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現(xiàn)代企業(yè)的相關物流管理工作效率進行了降低。
3、人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質(zhì)、經(jīng)驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進一步的提升。物流管理占據(jù)企業(yè)運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經(jīng)營的核心知識進行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關知識進行了解。通過相關的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關系，因此為了對此問題進行解決，對物流管理人員素質(zhì)進行提升至關重要。
1、更新管理理念，完善和改進管理的方式及技術。對于管理理念的更新需要對傳統(tǒng)的管理思想進行解放，對于企業(yè)的物流管理來說，這是時代發(fā)展的趨勢。因此，新時期需要對企業(yè)物流管理進行重視的同時，對管理的理念進行更新。需要意識到現(xiàn)代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作為新時期為客戶進行服務的新型業(yè)務拓展活動。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關的管理體系，在對零售商、分銷商和供應商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下，對現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理體系進行建立，以此實現(xiàn)產(chǎn)品從供應商到消費者之間的快速轉(zhuǎn)移，以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進行更新外，仍需要對管理的方式和相關的管理技術進行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運用先進的管理手段和技術，實現(xiàn)企業(yè)物流管理的技術信息化和網(wǎng)絡化，以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數(shù)據(jù)化和數(shù)字化進行實現(xiàn)；最后是對企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡化信息系統(tǒng)建設力度進行加強，以此實現(xiàn)物流管理的高效和高質(zhì)量。
2、對企業(yè)物流制度和相關法律法規(guī)進行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務時代的到來，我國已經(jīng)進入了一個全新的發(fā)展時代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內(nèi)，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來對物流制度和法律法規(guī)進行制定，對其自身的物流管理工作進行必要的規(guī)范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進行國際標準的制定及實施，以此實現(xiàn)與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點，將會對企業(yè)物流發(fā)展過程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問題進行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場中的競爭力進行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎和有效的助力。
3、加大對企業(yè)物流管理人員的培訓。市場競爭的自由化和物貿(mào)發(fā)展的開放化，實現(xiàn)了企業(yè)物流信息管理、電子技術和貿(mào)易經(jīng)濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，為了對新時期企業(yè)物流管理的整體效率進行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術和物流培訓極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進行提高，實現(xiàn)對企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)、階段的明確認識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進修和學習及培訓的機會；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開發(fā)力度進行加大，例如進行校企合作，或者企業(yè)內(nèi)部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。
總而言之，企業(yè)物流管理相關工作在經(jīng)濟和社會共同發(fā)展的促進下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場中對綜合競爭力進行加強，需要對市場發(fā)展的實際形式進行掌握，更新物流管理的相關工序，對物流管理的水平和效率進行提升，以此實現(xiàn)企業(yè)市場經(jīng)濟地位的真正提升。
物流管理論文文獻篇五
摘要：隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營中物流管理對眾多管理性質(zhì)的難題進行了解決，促進了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價標準之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過程中如果想要得到進一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關注。
關鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略
對于一個企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂進行解決，對于企業(yè)在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用。但是，隨著企業(yè)運作中物流管理相關工作地位的提升，相應的物流管理問題也逐漸顯現(xiàn)，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據(jù)。
一、企業(yè)物流管理理論相關闡述
企業(yè)物流由多個相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應階段、生產(chǎn)階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個環(huán)節(jié)即為供應和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進行分析，企業(yè)物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對其企業(yè)而言是必不可少的。通過相應的物流管理，企業(yè)可以實現(xiàn)對物資的統(tǒng)一采購和科學的配送，實現(xiàn)物資的統(tǒng)一調(diào)劑和調(diào)配，有利于降低企業(yè)運營成本，從而實現(xiàn)企業(yè)運營中最優(yōu)資源配置，從根本上實現(xiàn)企業(yè)整體經(jīng)濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關工作是對不同企業(yè)之間進行聯(lián)系的無形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的。
二、企業(yè)物流管理面臨的發(fā)展瓶頸分析
1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個較為完善的管理體系。通過相應的調(diào)查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時代的發(fā)展進行相應的提高。
2.制度及相關的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實際發(fā)展需求相關聯(lián)的物流績效相關的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國際物流所規(guī)定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規(guī)進行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現(xiàn)代企業(yè)的相關物流管理工作效率進行了降低。
3.人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質(zhì)、經(jīng)驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進一步的提升。物流管理占據(jù)企業(yè)運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經(jīng)營的核心知識進行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關知識進行了解。通過相關的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關系，因此為了對此問題進行解決，對物流管理人員素質(zhì)進行提升至關重要。
三、企業(yè)物流管理瓶頸應對之策
1.更新管理理念，完善和改進管理的方式及技術。對于管理理念的更新需要對傳統(tǒng)的管理思想進行解放，對于企業(yè)的物流管理來說，這是時代發(fā)展的趨勢。因此，新時期需要對企業(yè)物流管理進行重視的同時，對管理的理念進行更新。需要意識到現(xiàn)代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作為新時期為客戶進行服務的新型業(yè)務拓展活動。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關的管理體系，在對零售商、分銷商和供應商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下，對現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理體系進行建立，以此實現(xiàn)產(chǎn)品從供應商到消費者之間的快速轉(zhuǎn)移，以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進行更新外，仍需要對管理的方式和相關的管理技術進行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運用先進的管理手段和技術，實現(xiàn)企業(yè)物流管理的技術信息化和網(wǎng)絡化，以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數(shù)據(jù)化和數(shù)字化進行實現(xiàn)；最后是對企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡化信息系統(tǒng)建設力度進行加強，以此實現(xiàn)物流管理的高效和高質(zhì)量。
2.對企業(yè)物流制度和相關法律法規(guī)進行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務時代的到來，我國已經(jīng)進入了一個全新的發(fā)展時代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內(nèi)，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來對物流制度和法律法規(guī)進行制定，對其自身的物流管理工作進行必要的規(guī)范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進行國際標準的制定及實施，以此實現(xiàn)與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點，將會對企業(yè)物流發(fā)展過程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問題進行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場中的競爭力進行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎和有效的助力。
3.加大對企業(yè)物流管理人員的培訓。市場競爭的自由化和物貿(mào)發(fā)展的開放化，實現(xiàn)了企業(yè)物流信息管理、電子技術和貿(mào)易經(jīng)濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，為了對新時期企業(yè)物流管理的整體效率進行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術和物流培訓極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進行提高，實現(xiàn)對企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)、階段的明確認識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進修和學習及培訓的機會；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開發(fā)力度進行加大，例如進行校企合作，或者企業(yè)內(nèi)部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。
四、結(jié)語
總而言之，企業(yè)物流管理相關工作在經(jīng)濟和社會共同發(fā)展的促進下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場中對綜合競爭力進行加強，需要對市場發(fā)展的實際形式進行掌握，更新物流管理的相關工序，對物流管理的水平和效率進行提升，以此實現(xiàn)企業(yè)市場經(jīng)濟地位的真正提升。
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物流管理論文文獻篇六
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物流管理論文文獻篇七
摘要：在許多現(xiàn)代企業(yè)中，物流成本管理已成為贏得競爭的重要法寶。并且隨著物流管理意識的增強，人們對于物流成本的關心日漸濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務。隨著經(jīng)濟的全球化和物流行業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟效益的新途徑。本文簡要介紹物流管理的背景狀況，并分析物流成本管理存在的問題及其原因，提出幾點降低我國企業(yè)物流成本的途徑。
一、引言。
隨著經(jīng)濟的全球化和科學技術的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。良好的物流管理不僅能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢，同時也是贏得市場競爭力的有力工具。近年來，越來越多的企業(yè)為進一步挖掘盈利潛力和確立自己的競爭優(yōu)勢，將目光焦點轉(zhuǎn)向了物流成本管理。
(一)企業(yè)物流管理意識不強，物流成本管理制度不健全。
由于管理觀念的差異，長期以來，經(jīng)營者還是只注重生產(chǎn)成本、市場促銷等而忽視物流成本的管理，未能從全局正確把握物流成本的特性。但隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學技術的廣泛應用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度下降，物流成本占總成本的比重越來越大，已經(jīng)成為企業(yè)提高競爭力的重要手段，而很多企業(yè)仍然還沒有從根本上意識到物流成本管理的重要性。
在許多中小型企業(yè)中，還沒有設立專門的物流管理部門，且缺乏現(xiàn)代物流手段。經(jīng)營者也還沒有重視供應鏈管理思想，更沒有把物流運作建成一個以滿足經(jīng)營需要為目的的供應鏈體系，而造成企業(yè)成本居高不下，為企業(yè)帶來巨大損失。
(二)企業(yè)物流成本在核算和控制中存在的問題。
物流在企業(yè)財務會計制度中沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費用欄中，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析，如物料運輸成本常包括在貨物的采購成本或銷售成本中，廠內(nèi)運輸成本常記入生產(chǎn)成本;定單處理成本包含在營業(yè)費用中;部分存貨持有成本還可能包含在財務費用中。由于無法完整統(tǒng)計企業(yè)物流成本是多少，使得企業(yè)節(jié)約成本也無從下手。
在通常的會計科目中，物流成本核算的是企業(yè)對外部運輸所支付的運輸費用或向外部運輸倉庫支付的商品保管費用等傳統(tǒng)物流費用。而對于企業(yè)內(nèi)部的物流基礎設施建設和企業(yè)利用自己的車輛運輸，利用自己的庫房保管貨物，由自己的工人進行包裝、裝卸等沒有列入物流費用科目，因而難以把握準確的物流成本究竟是多少。
(三)第三方物流參與程度低，物流規(guī)模小。
我國很多企業(yè)物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統(tǒng)支持企業(yè)物流，第三方物流公司的參與程度很低。與發(fā)達國家相比，我國第三方物流在物流市場中的比重僅為18%，在工業(yè)企業(yè)中，原材料物流由企業(yè)自身和供應企業(yè)承擔的分別為6%和46%，而由供求雙方以外的第三方物流企業(yè)承擔的僅為16.1%;在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%。這種自辦物流方式設施落后，設施利用率低下，專業(yè)化、規(guī)?；潭炔?，運輸組織不合理，無貨空駛、迂回運輸?shù)痊F(xiàn)象嚴重，在很大程度上成為我國物流成本居高不下的又一原因。
企業(yè)物流基礎設施如倉庫貨架、進出庫設備、運輸設備、包裝工具、維護保養(yǎng)工具等都比較陳舊，功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化，工作效率低下難以適應現(xiàn)代經(jīng)濟形式發(fā)展的需要;通信設備等信息技術設施缺乏。同時自身擴大再生產(chǎn)資金不足，無法進行技術設備的更新和改造。
并且我國物流基礎設施和裝備方面的標準化程度還比較低，物流器具標準不配套、物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，致使物流各功能、要素之間的銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展受到嚴重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。企業(yè)物流基礎設施落后，導致物流行業(yè)運輸效率低下，企業(yè)運輸和倉儲現(xiàn)代化水平不高。目前，我國多數(shù)企業(yè)的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。
我國企業(yè)物流管理人員水平相對過低，物流人才總量相對不足，結(jié)構(gòu)不合理，創(chuàng)新能力不強。大部分企業(yè)中物流管理者素質(zhì)較低，企業(yè)內(nèi)部管理粗放，先進的物流管理技術和管理方法都還沒有得到應用，不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變。由于生產(chǎn)和流通企業(yè)中的相當一部分企業(yè)領導層對現(xiàn)代物流業(yè)的作用認識不到位，使物流知識的學習和培訓工作相對滯后，再加上中小企業(yè)用人標準往往頻繁改變，缺乏從長遠戰(zhàn)略出發(fā)培養(yǎng)核心人才，尤其是管理人才的長遠考慮。在用人觀上只注重員工對企業(yè)的價值，而較少考慮為員工提供充分的發(fā)展機會，不易留住人才。因此，廣大非物流企業(yè)，物流技術方面的人才非常匱乏。
四、搞好物流成本控制與管理的對策。
在物流供應鏈各環(huán)節(jié)，企業(yè)不僅要加強物流基礎設施建設，更要在提升企業(yè)管理軟實力上下功夫，剛?cè)岵?，提高物流水平。物流基礎設施建設是物流供應鏈的基礎。物流系統(tǒng)要做到準時交貨、降低庫存費用，運輸環(huán)節(jié)的貨車、裝卸環(huán)節(jié)的起重機、倉儲環(huán)節(jié)的傳送帶以及土地、廠房等硬件設施是保證作業(yè)流程順利進行的基礎。物流成本過高的主要原因是因為產(chǎn)品在倉庫存放的時間和路上耽擱的時間過長。物流企業(yè)的基礎設施建設對于鍛造核心競爭力尤其重要。
物流責任會計就是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應負的責任，收集、匯總及報告其有關資料的一種會計制度。它能將成本核算與責任實體控制有機地結(jié)合起來，以“誰受益，誰承擔”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責任中心。所謂物流責任中心是指由一個主管人員負責，承擔規(guī)定責任并具有相應權利的內(nèi)部物流單位。通過各個責任層次對內(nèi)部物流活動進行監(jiān)督控制，并將物流活動組成一個有機整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標擔負各自責任，并通過各物流責任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。
(四)加強企業(yè)物流成本核算，降低企業(yè)物流成本。
健全企業(yè)物流管理體制降低企業(yè)物流成本的首要任務是：明確物流成本的構(gòu)成，從原來財務成本中分離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，切實掌握物流系統(tǒng)的成本，可以把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、企業(yè)內(nèi)部配送費、人事費、物流管理費等支付形態(tài)記賬?；蛘甙垂δ芊謩e包裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能計算企業(yè)物流費用。
離開了現(xiàn)代物流就沒有真正的服務質(zhì)量，企業(yè)需要進一步提高服務能力和質(zhì)量，而這些都必須要有高素質(zhì)的物流從業(yè)人員來實現(xiàn)。企業(yè)發(fā)展物流和控制物流成本必須重視物流人才的培養(yǎng)，只有擁有高素質(zhì)的物流人才，才能夠更加有效地提高服務質(zhì)量，迅速提升品牌形象，贏取市場消費者贊賞，降低企業(yè)物流成本，以促進企業(yè)快速發(fā)展。為此，企業(yè)必須加大物流人才的投入，一方面通過現(xiàn)有人員的培訓，加強與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班，培養(yǎng)一批中高級物流技術人才，或直接從專業(yè)物流公司或高校引進物流專業(yè)人才，全面負責本企業(yè)的物流工作，強化成本核算意識，提高物流運作效率，降低成本。
五、總結(jié)。
從以上論述中，我們可以看出企業(yè)物流成本管理是一個復雜而又困難的過程，需要企業(yè)在對物流成本進行控制時采取系統(tǒng)優(yōu)化的戰(zhàn)略，既要重視企業(yè)物流成本的局部降低，更要重視其綜合成本的減少。企業(yè)經(jīng)營的一個重要目標是以最小的投入換取最大的收益。而實現(xiàn)這一目標的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進行預算，將實際成本與目標成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經(jīng)濟效益?？傊?，全面降低運輸成本、倉儲成本等是降低企業(yè)物流成本的關鍵所在，而物流成本的減少將對降低企業(yè)經(jīng)營成本、提升企業(yè)的核心競爭力發(fā)揮著日益重要的作用。
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物流管理論文文獻篇八
中國有這樣一批制造企業(yè)，他們不經(jīng)過任何外部經(jīng)銷商，直接面向數(shù)萬個零售前端進行銷售，人稱深度分銷。
他們是啤酒中的領袖青島啤酒、家電中的領袖tcl、體育用品中的領袖李寧……，事實上，除了一個市場中的領袖企業(yè)，很難有人有這樣的實力，能夠把自己的銷售員派到祖國各地的每一個小縣城，把自己的產(chǎn)品直接送到每一個小店鋪。
既然稱深度分銷，那么也有“淺度分銷”。就象啤酒中還有百威啤酒、家電中還有飛利浦、體育用品中還有耐克，他們也是市場中的領袖，他們的產(chǎn)品也能夠在小店鋪中買到，只不過他們沒有那么多銷售員，他們并不直接把產(chǎn)品配送到千家萬戶，他們依賴經(jīng)銷商來做這些事情。
兩種渠道模式并不存在優(yōu)劣之分，因為以跨國公司為主的經(jīng)銷模式和以國內(nèi)企業(yè)為主的深度分銷模式都塑造了非常成功的行業(yè)領袖。同時，寶潔這樣的跨國公司曾經(jīng)希望扮演中國的鄉(xiāng)村小貨郎，結(jié)果很失敗；長虹這樣的國內(nèi)企業(yè)曾經(jīng)依賴鄭百文做經(jīng)銷，也差點丟了性命。
無論是哪一個方面的管理變革，大家都不希望摸著石頭過河，都希望采用被證明的行業(yè)“最佳做法”，“bestpractice”。但是，把跨國公司在經(jīng)銷模式下演練出的最佳做法用在國內(nèi)企業(yè)的深度分銷模式上，就象中國的諺語說的“豬鼻子里插蔥”，不能變成大象，而豬也會很難受。
深度分銷模式的“最佳做法”包括很多方面，客戶管理、價格管理、組織管理、財務管理等等。本文只是對深度分銷模式中的物流體系進行一個系統(tǒng)的探討。
為什么深度分銷。
實際上，在致力于消費產(chǎn)品的中國制造企業(yè)中，80％以上的行業(yè)領袖均采用深度分銷模式，應該有其道理。
為了理解這樣的道理，讓我們來想象如下一幅幅場景：
1995年的春天，某個陽光明媚的早上，東北某個中型城市的一個小旅店里，一位年輕的銷售經(jīng)理正在認真地打領帶，準備出門。
他昨天剛剛到這個城市，腦子里不斷地回響著臨行前公司銷售公司總經(jīng)理的囑托，這是一個有300萬人口的城市，按照公司的策略，這樣的城市就應該建立一個銷售點，公司銷售的彩電已經(jīng)頗有市場形象，質(zhì)量也不錯，在這里他一定可以大干一番。
兩周之后，他已經(jīng)辦好了所有工商手續(xù)，雇了一個幫手，從旅店里搬出來，住進了一個臨街的辦公室，公司的第一批貨也到了，庫房就在辦公室的后面。
兩個月后，他已經(jīng)跟這個城市十家大百貨商場的采購經(jīng)理都喝過酒，成為稱兄道弟的朋友；
半年后，他手下已經(jīng)有十個銷售員，其中7個銷售員負責這個地區(qū)的14個縣，這些銷售員每周都去拜訪轄下那兩個縣城的家電一條街中銷售能力最強、關系最好的那個小老板，給他安排進貨，幫他布置店面，把自己剛剛學到產(chǎn)品知識教給他，給他的孩子賣些糖果……，在城里的每個大商場，都有他的導購員，她們會想盡一切辦法讓走過身邊的顧客買自己的產(chǎn)品，因為每買一臺彩電，導購員就能掙20元。
兩年之后，這位年輕的經(jīng)理在年終總結(jié)中寫到“我們已經(jīng)建立了一流的渠道網(wǎng)絡，我們的銷售額已經(jīng)超過了5000萬元……，”
五年之后，這位年輕的銷售經(jīng)理將自己的印章交給業(yè)績最好的一個銷售員，打點行李，到省會城市當上了公司東北地區(qū)的銷售總監(jiān)。
這樣的故事就象“才子佳人”一樣，老套而動人。動人是因為結(jié)局很好。
這樣的故事大同而小異一出出發(fā)生的過程，也是中國制造企業(yè)建立深度分銷網(wǎng)絡，并成為明星品牌的過程。
現(xiàn)在不是1995年，而是了。很多事情發(fā)生了變化。當年的百貨商場倒閉了一半，縣城家電一條街上的小老板則加盟了全國最大的家電連鎖公司。而那個年輕的銷售經(jīng)理已經(jīng)升任公司的銷售總經(jīng)理，并且還在國內(nèi)口碑最好的中歐管理學院上過了mba。
以他的老經(jīng)驗，深度分銷模式有很成功的歷史。
以他的新知識，那些采用經(jīng)銷模式的競爭對手付給經(jīng)銷商的折扣其實比他自己的銷售網(wǎng)絡成本還高。
以他的現(xiàn)實體驗，擁有深度分銷的渠道網(wǎng)絡使他敢跟國美、佳樂福這些大型零售商在談判中把桌子拍得山響。
以他的遠見，自己在任的時間內(nèi)，中國的地區(qū)差異如此大，農(nóng)村如此廣闊，市場一定不會只剩下幾家大零售，渠道一定是多元化的。
所以，他一定會堅持深度分銷！問題只是怎么能夠在深度分銷模式下實現(xiàn)更快的市場反應及周轉(zhuǎn)速度，實現(xiàn)更好的服務水平及成本水平。
深度分銷的物流平臺。
從成本上的角度，深度分銷的銷售體系中，庫存費用、財務費用、倉儲運輸費用三個方面經(jīng)常構(gòu)成了總費用的80％以上。庫存費用和倉儲運輸費用取決于物流管理方式，而財務費用取決于財務管理方式。
如果把庫存周轉(zhuǎn)從60天下降到30天內(nèi)，企業(yè)的資金回報率就提升1倍；如果把一個經(jīng)營點的獨立核算該為辦事處，每年平均節(jié)省30萬……這樣的如果有非常確定的答案。
把分散在經(jīng)營點的庫存管理、倉儲管理、配送管理等等物流功能都從經(jīng)營點剝離出來，建立一個集中控制的物流平臺來運轉(zhuǎn)整個分銷體系中的所有庫存管理、倉儲運輸、配送問題，是將這些如果變?yōu)楝F(xiàn)實的基本手段。
這些問題在今天已經(jīng)很容易回答了，容易到基本上是物流專家的一個數(shù)學問題。當然，物流專家解出這個數(shù)學問題需要一點點時間來了解銷售量及需求的分布情況。這里有一組典型的答案：在全國建立30個直接配送到門店的倉庫，90%的訂單在24小時內(nèi)配送到位，倉儲及運輸配送費用控制在銷售額的2%；庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)達到18天以內(nèi)。即便面對中國最復雜的深度分銷網(wǎng)絡，這組答案也僅僅需要花費1－2個月的時間。
有了這些目標，還需要有人去做。這時候公司的.戰(zhàn)略策劃部門往往說，應該把物流外包，所以應該讓物流公司去做，所以我們不應該操心物流的事情。聽起來很對，所以，真的有些公司的老總們打著燈籠在全國遍尋能夠委以重任的物流公司，一年半載后發(fā)現(xiàn)，無論多么大的物流公司都不能在短期內(nèi)實現(xiàn)全國范圍的、與深度分銷模式相適應的深度配送；無論多么先進的物流公司都沒有一套物流信息系統(tǒng)可以處理來自數(shù)萬個零售商戶的訂單和履約。
因此，有人去做，不折不扣地，就需要成立一個物流部門。這個部門至少要處理如下幾個方面的工作。
第三，計劃部門、財務部門、經(jīng)營點、客戶乃至物流服務商都需要庫存信息、配送信息、結(jié)算信息、成本信息等等不同形式的上下游物流信息來支持他們的運作，這個部門要維護一個統(tǒng)一的規(guī)則及流程，來確保這些信息一致、實時、準確，從而能夠使各個環(huán)節(jié)的運作能夠集成在一起，實現(xiàn)從產(chǎn)品下線到客戶手中的系統(tǒng)總效率。
第四、庫存管理集中后，經(jīng)營點要貨，總部發(fā)貨的簡單關系不存在了。經(jīng)營點要做預測，總部則要根據(jù)預測制定庫存及分撥計劃，在下端銷售預測及上端產(chǎn)品計劃之間，這個部門要能夠協(xié)助落實滾動計劃的制定、調(diào)整。
顯然，上面每一個方面的事情都得自己來做，并且每一個方面的事情都需要信息系統(tǒng)的支持：
計劃更需要信息系統(tǒng)，否則，沒有銷售數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)，預算數(shù)據(jù)的自動化處理，數(shù)百種產(chǎn)品、數(shù)十個配送中心的計劃不知從何而來。
當然說到信息系統(tǒng)，必定大家異口同聲地說：erp。聽起來也很對，erp有分銷模塊，可以處理訂單，有高級計劃模塊可以處理計劃，并且業(yè)務與財務集成，正好管我們上面說的事情。并且，有很多人會端出寶潔、飛利浦的erp成功案例來詮釋行業(yè)“最佳做法”。然而，當我們拜訪了很多成功應用erp的企業(yè)才發(fā)現(xiàn)：迄今為至，在中國沒有一個深度分銷的企業(yè)實現(xiàn)了基于erp來管理物流！針對那些還沒有建立集中化物流平臺的企業(yè)，erp僅僅在管理從總公司到分公司的訂單、庫存、財務關系；而針對那些已經(jīng)建立集中化物流平臺的企業(yè)，erp則成為后臺的財務系統(tǒng)，而訂單的全過程處理、物流運作、預測計劃等等均通過建立在erp之外的物流系統(tǒng)完成。erp通過訂單的交易結(jié)果來與物流系統(tǒng)集成。
究其原因，其實是一目了然，在分散物流管理的方式下，分公司或者經(jīng)營點獨立核算。訂單管理實際上僅僅處理經(jīng)營點向總部的要貨，訂單主要體現(xiàn)內(nèi)部的交易過程，而物流過程主要是長途運輸，非常簡單。因而，erp作為一個財務系統(tǒng)，能夠非常輕松地處理所有的庫存、訂單問題。對于所有經(jīng)銷模式的制造業(yè)客戶，情況是完全一樣的，只不過分公司換了經(jīng)銷商而已。而要實現(xiàn)深度分銷模式下的集中物流管理，總部的系統(tǒng)需要直接面對所有的零售門店，訂單處理一方面體現(xiàn)為公司與客戶的交易，是一個財務過程；另一方面，更重要的，是一個包含多個環(huán)節(jié)，經(jīng)過多個外部、內(nèi)部機構(gòu)的物流過程。這個訂單履約的物流過程對于財務驅(qū)動的erp來說非常難以處理，因為物流過程的邏輯是物流效率；而erp的邏輯是財務控制，用財務控制的邏輯實現(xiàn)物流效率當然是對牛彈琴。
下面的信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，是針對深度分銷模式下集中物流管理的典型方式，體現(xiàn)了上述的基本思想。
其實，建立適合于深度分銷模式的、成本最低、市場反應最快的物流平臺，也就是企業(yè)建立自身物流部門能力的過程，同時也是建立相應的物流信息系統(tǒng)的過程。如果有關組織結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡布局、外包策略、信息規(guī)劃等等方面遵循上述符合深度分銷模式規(guī)律的“最佳做法”，加以一定的勇氣、耐心，即便是中國最龐大的深度分銷體系，也能夠在十八個月內(nèi)基本完成相對現(xiàn)代化的物流體系。
物流管理論文文獻篇九
隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代物流進入了一個全新的發(fā)展階段，全國300多家高職院校開設了物流管理專業(yè)，并重視物流管理專業(yè)的發(fā)展。
1高職物流管理專業(yè)學生職業(yè)能力的需求。
高職物流管理培養(yǎng)的物流人才應該是復合型人才。但是以往的畢業(yè)生在人才的質(zhì)量方面存在嚴重問題，職業(yè)能力無法勝任物流企業(yè)的需求。雖然企業(yè)有適合高職畢業(yè)生就業(yè)的大量物流管理崗位需求，但是大多數(shù)應屆高職畢業(yè)生無法滿足企業(yè)人力資源的技能素質(zhì)要求，這說明目前高職院校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方式不能滿足企業(yè)實際需求。基于我們對典型就業(yè)企業(yè)的工作崗位分析，分解了工作任務，明確物流管理專業(yè)應培養(yǎng)的職業(yè)能力。在確立了具體的專業(yè)培養(yǎng)目標以后，必須構(gòu)建一套保證培養(yǎng)目標實現(xiàn)的教學體系。明確高職物流管理專業(yè)應具備的職業(yè)能力，按照職業(yè)能力的要求構(gòu)建物流管理專業(yè)的教學體系。高職物流管理專業(yè)要培養(yǎng)符合職業(yè)能力需求的應用技能型人才，必須從課程教學、實訓體系建設和校企合作等方面改革現(xiàn)在的理論傳授為主的教學模式。
2提升高職物流管理專業(yè)學生職業(yè)能力的途徑。
2.1項目式課程教學的推進。
圍繞企業(yè)職業(yè)能力的需求，樹立以工作情景支撐，工作任務驅(qū)動的高職課程核心理念，并以此來指導物流管理專業(yè)課程模式改革的全過程，構(gòu)建以工作任務為中心、以項目課程為主體的高職課程模式。以“工作任務”為主線設計專業(yè)課程，結(jié)合使用多種教學方法和教學組織形式，根據(jù)課程的教學目標和內(nèi)容選擇采用項目課程、一體化課程等多種形式，強化學生的專業(yè)技能訓練。物流管理人才的職業(yè)競爭力是企業(yè)運營管理能力，熟練運用物流設備、信息技術和物流管理理論方法。在開發(fā)項目化課程時應將崗位工作任務進行項目分解，以行業(yè)特質(zhì)（機械、電子、紡織等）或功能型模塊（采購、計劃、倉儲、進出口等）為主線進行項目化課程開發(fā)。
2.2建立校內(nèi)外實訓基地。
在與企業(yè)、院校、畢業(yè)生的調(diào)研與訪談過程中，都提到實訓室建設與企業(yè)的實際工作情境對接，以營造職業(yè)化學習、實踐的工作環(huán)境，這對人才培養(yǎng)很重要。如供應鏈管理的“計劃員”崗位、“倉管員”崗位、國際物流的“貨代”“操作”等崗位能在實訓室中得到仿真。通過學校經(jīng)費投入，引入企業(yè)真實項目等方式建立綜合物流實訓室，圍繞訂單培養(yǎng)式人才，實踐教學多樣化，建立長效保障機制保證工學結(jié)合實訓教學的效果。學生通過校內(nèi)外實訓的平臺，熟悉和掌握倉儲配送、運輸、采購與生產(chǎn)物流操作流程和技術，在真實的生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)工作中，提高自身的物流軟硬件操作和物流方案制訂等實踐能力，學生畢業(yè)后能較快適應工作崗位，適應基層管理崗位的需要。因此，校內(nèi)實外訓基地作為課程教學和實習實訓的載體，其建設必須滿足項目是教學改革的需要，滿足學生職業(yè)能力的提升，滿足企業(yè)專業(yè)人才的需求。物流管理類專業(yè)建設理論與生產(chǎn)性實踐的一體化的課程，課程教學從傳統(tǒng)的課堂走進實訓室和校外實訓基地，為企業(yè)輸送合格的物流專業(yè)人才。
2.3深化校企合作。
只有通過與企業(yè)共同培養(yǎng)模式，高職院校才能實現(xiàn)培養(yǎng)高技術應用型專門人才教學目的。高職院校圍繞企業(yè)的用人崗位需要，設置調(diào)整學科專業(yè)、探索人才培養(yǎng)模式、開展企業(yè)急需的技術研發(fā)和成果應用，發(fā)揮職業(yè)教育推進社會發(fā)展的作用。高職院校和企業(yè)利用各自的資源，培養(yǎng)的應用技術人才需要貼近企業(yè)一線。開展校企合作，能夠推動專業(yè)設置與產(chǎn)業(yè)需求、課程內(nèi)容與職業(yè)標準、教學過程與生產(chǎn)過程“三對接”，促進學生的理論知識應用能力。
3提升學生職業(yè)能力的幾點對策。
完善職業(yè)教育法規(guī)政策。各地政府出臺新的職業(yè)教育法規(guī)，該法規(guī)需要具體明確學校、企業(yè)和政府機構(gòu)等各方的義務與責任。教育管理部門督促各高職學院改進職業(yè)教育模式。教師加強與企業(yè)的合作聯(lián)系。教師通過頂崗鍛煉熟悉企業(yè)的業(yè)務流程，提升理論運用實際的能力，明確專業(yè)教學和專業(yè)課程的教學目標，制訂課程和專業(yè)達到的職業(yè)能力培養(yǎng)目標。推進課程改革建設工作。高職院校需改革課程體系，加大課程實訓和綜合實訓所占課時比重。理論教學實現(xiàn)任務驅(qū)動式的教學方式，不追求理論完整體系和深度，在所在城市里尋找合適的合作企業(yè)，共同制訂教學計劃和頂崗實訓方案。從而實現(xiàn)校企合作價值的最大化。政府部門要加強對企業(yè)提取教育經(jīng)費的監(jiān)管工作，對企業(yè)采取定期的監(jiān)督和檢查工作。推行校企深度合作，技術服務企業(yè)工作。高職院校與企業(yè)的合作不能僅停留在實習生、畢業(yè)生的輸送，物流專業(yè)教師要經(jīng)常走訪合作企業(yè)，開發(fā)企業(yè)的實際項目，幫助企業(yè)解決工作改進，管理優(yōu)化等實際問題。鼓勵教師不斷提高自身素質(zhì)，具備服務企業(yè)的技術能力。在教學管理方面支持校企合作。高職院校合理安排教師的學校教學工作和企業(yè)頂崗，技術服務工作。建立企業(yè)兼職教師資源，通過企業(yè)認知和專題講座等方式教學服務。教學管理部門認可校內(nèi)專職教師參與服務企業(yè)的工作教學量，建立合理的服務企業(yè)的績效考核體系。
物流管理論文文獻篇十
摘要：隨著我國現(xiàn)代化建設的進程不斷加快，物流行業(yè)在整個社會發(fā)展中的地位在逐年提高，外界環(huán)境在改變，物流管理理念必須適應時代的發(fā)展。現(xiàn)代物流管理理念要求用系統(tǒng)化思維解決問題，只有這樣才能推動物流行業(yè)的快速崛起。筆者在此將分析物流管理中的系統(tǒng)化思維，希望能夠給物流行業(yè)的發(fā)展提供一些建議。
關鍵詞：物流管理；系統(tǒng)化思維；信息系統(tǒng)。
一、系統(tǒng)化思維的概述。
系統(tǒng)化思維是相對于個體化思維而言的，其給人們帶來的是整體性的，能夠使人們認識到事物的各個方面。認識和對象在系統(tǒng)化的思維中可以作為一個整體來對待，從而從要素與要素、要素與環(huán)境的相互關系出發(fā)，考察人們對客觀事物的認知程度。簡而言之，系統(tǒng)化思維就是對事物的全面觀察、思考、判斷和認知，并不僅僅局限于事物所呈現(xiàn)出來的某一方面。系統(tǒng)化思維有諸多特點，包括整體性、結(jié)構(gòu)性、立體性、動態(tài)性和綜合性，這些特點使系統(tǒng)化思維在環(huán)境中的表現(xiàn)突出。
1.整體性。
物流管理并非只有人們直觀看到的運輸管理，還包含統(tǒng)籌管理、售后管理、交流管理和信息管理等諸多方面。一件商品要想通過物流流程到達目的地，首先物流企業(yè)要采集商品的信息，然后根據(jù)這些信息制定運輸方式，確定運輸時間和成本；然后物流企業(yè)還要調(diào)配運輸工具，明確收費標準，確定參與運輸?shù)墓ぷ魅藛T等；最后，在完成運輸以后，物流企業(yè)還要提供售后服務，了解商品在運輸過程中的磨損情況。這些環(huán)節(jié)之間具有很強的關聯(lián)性，它們共同組成了一個整體，極大地保證了物流的順利進行，從而給企業(yè)帶來收益。由此可見，系統(tǒng)思維一般從整體出發(fā)，分析各個環(huán)節(jié)，把握各種要素，然后再回到系統(tǒng)綜合的出發(fā)點。
2.綜合性。
對于物流管理來說，系統(tǒng)思維的綜合性可以使管理行為統(tǒng)一使有共同屬性和共同規(guī)律的管理行為聚集起來，能發(fā)揮出更大的效果，取得更加有利的局面。一般的物流管理普遍是從上而下的單一管理，即只考慮如何才能完成運輸。綜合性的物流管理不但包含傳統(tǒng)管理的內(nèi)容，還有反饋機制，即整體把握物流流程，具有雙向思維。
3.立體性。
系統(tǒng)化思維并非平面化的思維，它是一種立體化的思維，包含著各種縱橫交錯的現(xiàn)代化管理思維。在物流管理當中，這種立體化的思維使管理者不能單單只是縱向管理，還要橫向管理。在物流管理中管理者除了要考慮本企業(yè)的物流流程管理，保證企業(yè)利潤，還要適當了解其他物流企業(yè)的管理情況，從而取其精華、去其糟粕，提高在整個行業(yè)內(nèi)的競爭實力。
三、將系統(tǒng)化思維應用于物流管理中的對策。
1.建立完善的信息系統(tǒng)。
系統(tǒng)化思維在物流管理中的應用，離不開信息系統(tǒng)的建立。物流企業(yè)普遍具有客戶量眾多的特點，并且客戶與客戶之間的物流要求區(qū)別很大，這就導致了客戶信息的分散。建設系統(tǒng)化的物流信息體系，能將大量、雜亂的信息匯總起來，從而加強企業(yè)對客戶信息的控制，有效尋找利潤中心點。一個物流企業(yè)往往會服務于多個生產(chǎn)商，相關的單據(jù)和表格數(shù)量也非常多，如果沒有信息系統(tǒng)的綜合調(diào)控，一方面單據(jù)和表格的交接會十分緩慢，另一方面還容易出現(xiàn)錯誤交接的情況。物流信息系統(tǒng)能夠有規(guī)律地將這些單據(jù)和表格儲存起來，根據(jù)實際情況發(fā)放，不再需要人工重復錄入和統(tǒng)計，從而提高了工作效率，對企業(yè)的發(fā)展和競爭力的提高有著十分重要的意義。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的不斷發(fā)展，物流企業(yè)的業(yè)務形式也發(fā)生了巨大的變化，客戶可以直接在網(wǎng)絡上發(fā)起物流請求，并不需要直接前往物流公司所在地進行面對面的交易。這種形式雖然節(jié)省了大量的時間和精力，但是也增加了信息處理的壓力，建設一套完善的網(wǎng)絡信息系統(tǒng)就顯得十分必要。
2.進行供應鏈系統(tǒng)的創(chuàng)新管理。
供應鏈是圍繞核心企業(yè)，將物流流程的各個環(huán)節(jié)接連起來的整體功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。要想創(chuàng)新供應鏈管理，從而增強系統(tǒng)化思維管理，首先要整合協(xié)調(diào)供應鏈，加強供應鏈各個環(huán)節(jié)之間的合作關系，使鏈上的諸多企業(yè)和個人獲得共贏的效果，進而提高整個供應鏈的行業(yè)競爭實力。其次，還要簡化供應鏈的組成，減少物流成本，提高反應速度，比如物流企業(yè)直接聯(lián)系產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)和消費者，摒棄第三方中介，生產(chǎn)商將商品直接通過物流企業(yè)送達消費者手中，大大減少了運輸時間，提高了物流效率。再如，物流企業(yè)還可以減少供應商的數(shù)量，保留能建立長期穩(wěn)定合作關系的主導廠商，從而消除中間的分銷環(huán)節(jié)。最后，優(yōu)化供應鏈各個成員之間的合作關系，雖然供應鏈是一個整體，但是組成供應鏈的各個成員是不同的個體，適應的能力也有所區(qū)別，因此，物流管理要根據(jù)現(xiàn)實的外界需要，不斷調(diào)整供應鏈的組成，淘汰適應慢的成員，引進能夠推動供應鏈發(fā)展的新成員。
四、結(jié)語。
總之，系統(tǒng)化思維是物流管理中不可或缺的重要管理理念。物流企業(yè)要在競爭日益激烈的市場環(huán)境中生存下去，首先要了解什么是系統(tǒng)化思維以及系統(tǒng)化思維的特點，然后將系統(tǒng)化思維應用于物理管理中去，真正實現(xiàn)企業(yè)效益增長的目的。
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物流管理論文文獻篇十一
所謂的供應鏈系統(tǒng)，實際上指的是企業(yè)的某種產(chǎn)品，從原料選擇開始，到用戶消費之后，這一產(chǎn)品生產(chǎn)銷售鏈條都在供應鏈范圍之內(nèi)，體現(xiàn)出企業(yè)中業(yè)務的主要流程以及企業(yè)和業(yè)務之間所具備的關系。供應鏈系統(tǒng)具備整體性的主要特征，這一方面主要在綜合競爭力方面有所體現(xiàn)，任何一個企業(yè)組成要素都無法替代；與此同時，供應鏈系統(tǒng)還具備明確的目的性，主要為了讓企業(yè)在市場競爭中擁有更大的競爭優(yōu)勢；另外，供應鏈系統(tǒng)還在適應環(huán)境方面表現(xiàn)得很強大，無論市場如何變化，其都能及時做出反應，提高競爭力。
從總體上看，我國的物流管理雖然在近年來有較快發(fā)展，但與西方發(fā)達國家相比，還是存在著很多不足，主要體現(xiàn)在以下方面：1。管理觀念的老舊。當前，我國有很大一部分企業(yè)仍然運用傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應銷售一體化等經(jīng)營方式，在物流方面，也只是單純的在企業(yè)內(nèi)部進行，這樣的方法無法將物流管理各方面的職能充分發(fā)揮出來，在企業(yè)進行系統(tǒng)分工的過程中，產(chǎn)生不利影響，進而使供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理效果難以真正全面的體現(xiàn)出來。而生活水平的提高使得消費者對物流的要求進一步提升，如果不能改變老舊的管理觀念，必將會對企業(yè)物流的服務效果產(chǎn)生很大程度的影響。2。物流設備的落后?？v觀我國企業(yè)，普遍在物流設備方面比較落后，不僅沒有充分利用當前信息化的先進技術，而且物流服務效率相對較低，在經(jīng)濟飛速發(fā)展的條件下，落后的物流設備越來越無法滿足企業(yè)物流發(fā)展需求。而在物流設備相對落后的基礎之下，相應的物流管理標準與物流管理規(guī)范也比較欠缺，這也就造成了企業(yè)物品在儲運的過程中，無法完成整體的管理與運轉(zhuǎn)。先進的信息化物流管理技術沒有得到充分的運用，這是導致當前物流管理自動化水平相對較低的主要原因。3。管理人才的缺乏。在經(jīng)濟全球化進程不斷深入的今天，我國與外國企業(yè)的交流越來越多，業(yè)務范圍也越來越廣，因此，當前企業(yè)要求人才不僅需要擁有較強的專業(yè)素質(zhì)，還要具備較強外語水平。但當前我國的物流人才培養(yǎng)體系相對落后，培養(yǎng)出來的人才無法真正滿足企業(yè)當前物流管理體系的需求，這也在很大程度上制約了我國企業(yè)的物流管理發(fā)展。
1。認識到物流管理的重要性。想要真正發(fā)展企業(yè)的物流管理，便要從根本上意識到物流管理對企業(yè)的重要性，企業(yè)需要從發(fā)展的角度，針對企業(yè)物流管理系統(tǒng)，制定出一套適合企業(yè)未來發(fā)展競爭的供應鏈系統(tǒng)物流管理方案，并與其他企業(yè)進行戰(zhàn)略聯(lián)盟，提升企業(yè)在市場中的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)企業(yè)之間的利益互惠。2。更新物流服務的核心理念。企業(yè)的發(fā)展要充分重視“顧客就是上帝”這一服務理念，不僅要創(chuàng)新物流的服務內(nèi)容，還要創(chuàng)新物流的服務形式。在物流服務內(nèi)容的創(chuàng)新方面，要充分重視在傳統(tǒng)物流服務基礎之上的物流增值服務，發(fā)展個性化的.服務業(yè)務，以提升市場競爭力。另外，還要拓展物流管理方面的服務與無論信息服務等。與此同時，在物流服務形式方面，要構(gòu)建暢通的客戶交流平臺，以使企業(yè)與客戶之間產(chǎn)生默契的協(xié)同效應。3。充分發(fā)揮信息技術的優(yōu)勢。在信息技術不斷發(fā)展的今天，電子商務對企業(yè)的作用越來越明顯，因此，在供應鏈系統(tǒng)物流管理中，也要充分融入先進的電子商務技術，以提升供應鏈的管理效率，在保留當客戶的同時，最大程度的挖掘潛在客戶。與此同時，還要借助先進的信息技術力量，更新物流服務設備，以縮小我國與西方發(fā)達國家的管理差距。4。大力培養(yǎng)物流管理的人才。當今社會的競爭是技術的競爭，人才的競爭，因此，企業(yè)需要著力培養(yǎng)相關的高素質(zhì)物流管理人才，并重視人才的充分運用。另外，政府與學校也要對相關方面的人才加大培養(yǎng)力度，以促進我國企業(yè)的經(jīng)濟進一步發(fā)展。
四、結(jié)論。
基于供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理是企業(yè)今后必經(jīng)的發(fā)展道路，我國與西方發(fā)達國家相比，在這方面還存在很多不足，在今后的發(fā)展過程中，要認識到物流管理的重要性、更新物流服務的核心理念、充分發(fā)揮信息技術的優(yōu)勢、大力培養(yǎng)物流管理的人才以保障企業(yè)日后的健康發(fā)展。
物流管理論文文獻篇十二
內(nèi)容摘要：本文在分析零售企業(yè)與物流績效管理關系基礎上，提出了零售企業(yè)明確管理戰(zhàn)略、強化績效評價、構(gòu)建管理體系以及有效運用改進方法等四個改進物流績效的基本策略。
關鍵詞：零售企業(yè)物流績效評價改進策略。
隨著現(xiàn)代科學技術和全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，零售企業(yè)發(fā)展的市場競爭優(yōu)勢越來越取決于現(xiàn)代物流提供的速度、成本、服務以及效率。零售企業(yè)強化競爭發(fā)展優(yōu)勢就需要運用供應鏈管理思想，依靠物流過程的控制、物流技術設施設備的發(fā)展、物流信息的合理應用并通過不斷改進企業(yè)經(jīng)營資源整合過程的物流績效管理，才能提高運行效率，獲取更大的競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造更好的企業(yè)價值。
零售企業(yè)改進物流績效，就是在滿足顧客服務要求條件下，在零售企業(yè)經(jīng)營運作全過程中對物流績效的產(chǎn)生、形成進行有效的計劃、組織、指揮、監(jiān)督和協(xié)調(diào)。主要有四個基本策略：
一、建立零售企業(yè)物流績效發(fā)展戰(zhàn)略。
1零售企業(yè)物流績效發(fā)展戰(zhàn)略要素分析。
運用美國學者邁克爾波特提出的競爭優(yōu)勢要素劃分方法，影響零售企業(yè)物流績效的戰(zhàn)略要素主要就是物流資源、物流產(chǎn)業(yè)競爭、物流市場需求、政府政策四個方面，并由此構(gòu)建了基本的共同影響框架。物流市場需求包含需求量、需求結(jié)構(gòu)與需求變化趨勢所產(chǎn)生的導向信息，物流資源包含物流設施設備、物流人才、物流服務管理所決定的運作能力，物流產(chǎn)業(yè)競爭包括了競爭程度、發(fā)展能力以及相關產(chǎn)業(yè)支持的基礎條件，政府政策包括了相關法規(guī)、宏觀管理體制與調(diào)控能力的制導作用，四者相互影響與相互作用，共同構(gòu)成了影響零售企業(yè)物流績效發(fā)展的戰(zhàn)略要素。
對零售企業(yè)物流績效戰(zhàn)略要素進行的價值分析，就是價值分類、競爭權衡、確定優(yōu)勢資源、共享優(yōu)勢資源、創(chuàng)造更大的物流績效?？梢酝ㄟ^價值、吸引力、持久力的分析來完成物流績效發(fā)展戰(zhàn)略要素的系統(tǒng)分析。價值分析就是分析企業(yè)物流資源與物流需求匹配的程度和形成的競爭優(yōu)勢；吸引力分析就是分析促進企業(yè)物流發(fā)展的企業(yè)資源力量，包括資源的獨特性、傳遞方式和轉(zhuǎn)移效用；持久力分析就是分析政府的政策環(huán)境與企業(yè)優(yōu)勢資源積蓄和提高的速度、等級，以及資源可持續(xù)發(fā)展的能力。
2發(fā)展戰(zhàn)略模式及其實現(xiàn)途徑。
零售企業(yè)物流績效發(fā)展戰(zhàn)略模式主要表現(xiàn)為合理化戰(zhàn)略模式與創(chuàng)新戰(zhàn)略模式。物流績效合理化戰(zhàn)略就是將合理化思想與操作方式貫穿在改進物流績效的全部過程。零售企業(yè)物流運作系統(tǒng)是由多個環(huán)節(jié)組成的，需要對物流系統(tǒng)進行設計、調(diào)整、改進與優(yōu)化，通過提升物流服務能力，科學地解析物流成本構(gòu)成情況，有針對性地采取管理手段，有效地降低物流成本，實現(xiàn)企業(yè)物流績效的合理化。零售企業(yè)物流績效管理的創(chuàng)新戰(zhàn)略就是通過創(chuàng)新物流管理的制度、方式和方法，改變企業(yè)原有物流服務構(gòu)成，不斷提升物流服務能力，以更優(yōu)質(zhì)的服務創(chuàng)造更多的物流價值。
為此，零售企業(yè)必須緊緊圍繞發(fā)展戰(zhàn)略需要，通過戰(zhàn)略、任務和決策轉(zhuǎn)化為具體的、系統(tǒng)的、可操作的戰(zhàn)略目標，從而形成集評價和激勵，傳播和溝通、團結(jié)和學習的多功能的戰(zhàn)略管理系統(tǒng)；必須進一步分析和評估企業(yè)資源素質(zhì)與能力，科學確定企業(yè)物流戰(zhàn)略，實施戰(zhàn)略管理，確保物流績效管理產(chǎn)生戰(zhàn)略價值。
零售企業(yè)物流績效評價就是以有效滿足競爭與發(fā)展的物流需求為目的，通過客觀定量標準與主觀效用行為測定物流績效的活動過程。具體地說，零售企業(yè)物流績效評價是對物流價值的事前計劃與控制以及事后的分析與評估，以衡量企業(yè)物流運作系統(tǒng)和活動過程的投入與產(chǎn)出狀況的分析技術和方法。依托現(xiàn)代信息技術和分析工具，零售企業(yè)物流績效評價成為一個不斷分析、控制和修正的動態(tài)過程。
零售企業(yè)物流績效評價是對整個供應鏈體系中多個群體利益的協(xié)調(diào)、平衡和兼顧。為了建立起零售企業(yè)內(nèi)部物流運作體系和各環(huán)節(jié)各部門和各個員工的激勵機制，并建立起供應鏈體系中企業(yè)與供應商顧客等外部利益群體的利益分享機制，需要對物流績效進行多角度評價的平衡和有機協(xié)調(diào)。主要包括：外部評價指標（品牌形象、顧客態(tài)度、股東收益等）和內(nèi)部評價指標（內(nèi)部組織效率、物流運營、技術、創(chuàng)新與成長等）之間的平衡；成果評價指標（市場占有率、利潤、物統(tǒng)費用、物流設備利用率等）與行為評價指標（物流功能組合、物流控制、物流設備狀況、員工、物流流程、物流服務等）之間的平衡；客觀評價指標（響應速度、準時率、準確率、配送頻率、差錯率等）與主觀評價指標（顧客滿意度、員工忠誠度等）之間的平衡；直接評價指標（直接衡量物流活動成本與收益的指標）與間接評價指標（物流活動提升競爭力和品牌影響力的指標）之間的平衡；長期評價指標與短期評價指標的平衡；有形資產(chǎn)評價指標與無形資產(chǎn)評價指標的平衡。
面向未來的競爭，零售企業(yè)的績效更多地在于所選擇的供應商績效、所選擇的目標市場顧客績效等構(gòu)成供應鏈系統(tǒng)的共同績效。零售企業(yè)必須從著重內(nèi)部控制轉(zhuǎn)為內(nèi)外協(xié)調(diào)并重，就需要沿著供應鏈系統(tǒng)對物流績效進行延伸的協(xié)調(diào)和控制。零售企業(yè)經(jīng)營品種日益豐富，博弈下的供應鏈系統(tǒng)日益復雜，對物流績效實現(xiàn)全面評價涉及更多的因素和數(shù)據(jù)處理，需要更大的成本投入、更長的分析時間和增加了出錯的可能，很難滿足零售企業(yè)適應瞬息萬變的市場需求、持續(xù)提升競爭優(yōu)勢的要求。零售企業(yè)對供應鏈系統(tǒng)的物流績效實施動態(tài)測評，可以充分運用現(xiàn)代信息技術將優(yōu)選的動態(tài)測評的關鍵性指標（kpi指標）編制成系統(tǒng)軟件，在零售企業(yè)現(xiàn)有的信息系統(tǒng)上根據(jù)需要采集數(shù)據(jù)并分析和提供測評結(jié)果，為供應鏈博弈決策提供輔助支持并保證時效性與準確性。
要建立零售企業(yè)物流績效管理體系，除了要有管理職責、人員與物質(zhì)資源、績效體系結(jié)構(gòu)等要素之外，還必須要有符合零售企業(yè)經(jīng)營特點的物流運作要素。包括：物流需要的調(diào)研與評定，物流服務設計，物流服務提供過程和物流績效管理的分析與改進。
物流需要的調(diào)研與評定是企業(yè)物流活動過程的首要內(nèi)容，要運用各種有效方式了解物流需要，依據(jù)調(diào)研結(jié)果和企業(yè)實際物流服務條件，確定新的物流服務項目，編制物流服務大綱，以作為物流服務設計的基礎。物流服務設計是把物流服務大綱中的內(nèi)容與要求策劃設計為物流服務規(guī)范、物流服務提供規(guī)范和物流績效控制規(guī)范，確定開展預定物流服務項目的時間計劃表，確保一切必要的資源、設施和技術支持，并對物流服務項目進行適當?shù)?、切合實際的宣傳。
物流服務規(guī)范規(guī)定了物流服務的特性、內(nèi)容、要求及驗收的標準；物流服務提供規(guī)范規(guī)定了提供物流服務的方法和手段；績效控制規(guī)范應有效地控制每一物流服務過程績效，以確保物流服務始終滿足有關規(guī)范要求和顧客需要，既可以此制定物流績效管理控制規(guī)范，也可納入企業(yè)整體服務規(guī)范和管理規(guī)范之中。
物流服務組織應采取行政、經(jīng)濟、教育等各種手段確保物流服務規(guī)范的實施，不斷地對物流服務過程績效進行評定和記錄，識別和糾正不規(guī)范物流服務，把影響物流服務過程績效的各方面因素，如人的技能、設施的完好與安全等置于受控狀態(tài)。還應十分重視顧客對物流績效的投訴和評價，力爭實現(xiàn)無缺陷物流服務。
零售企業(yè)應定期或不定期地對物流績效管理進行分析，為此要建立一個物流績效管理信息反饋管理系統(tǒng)，既要進行定性分析，更要進行定量數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計分析，以尋求績效改進機會，進行績效改進，提高物流績效管理水平。
二、有效運用物流績效改進方法。
零售企業(yè)物流績效改進就是指為向零售企業(yè)物流及其顧客提供增值效益，在整個零售企業(yè)范圍內(nèi)所采取的提高物流績效活動過程的效果與效率的所有措施。績效改進是一種以追求更高的過程效果和效率為目標的持續(xù)活動。既為零售企業(yè)物流創(chuàng)造績效改進的環(huán)境，持續(xù)地改進企業(yè)物流運作過程；又為零售企業(yè)物流績效改進創(chuàng)造必需的價值觀和文化基礎，重視滿足企業(yè)內(nèi)部和外部顧客的需要，使績效改進貫穿于從供方到顧客的整個供應鏈。
一般來說，零售企業(yè)物流活動就是為生產(chǎn)經(jīng)營服務的服務性活動，不同的企業(yè)物流服務功能的構(gòu)成和重要性不同，其績效都會影響顧客感覺中的整體物流績效和顧客的滿意程度。零售企業(yè)強化物流績效管理，就必須樹立整體績效管理思想，必須深入了解物流服務全過程，并根據(jù)顧客需求，認真做好物流服務網(wǎng)絡體系設計工作和物流績效管理工作，不斷創(chuàng)造物流價值，提高顧客的滿意程度。企業(yè)在物流服務過程的各個環(huán)節(jié)、各個階段，都必須以優(yōu)質(zhì)服務組成的整體，為顧客創(chuàng)造更大的物流價值，增強顧客的信任感和忠誠感。
物流績效是服務客觀現(xiàn)實和顧客主觀感覺融為一體的產(chǎn)物。零售企業(yè)要在激烈的市場競爭中取得長期優(yōu)勢，應積極采用高新技術加強績效管理，做好每一個關鍵環(huán)節(jié)的績效管理工作，提升零售企業(yè)物流服務的整體績效水平，促使服務實績符合或超過顧客的期望。
顧客感覺中的物流績效是由零售企業(yè)物流員工和顧客之間相互交往的結(jié)果決定的。員工的服務知識、服務技能、服務意識、服務行為對顧客感覺中的物流績效有極大的影響。因此，提高內(nèi)部物流績效，才能為零售企業(yè)外部顧客提供優(yōu)質(zhì)服務。企業(yè)必須高度重視員工的物流服務管理，必須高度重視顧客的物流需求管理。
四、建立有效的物流績效管理信息系統(tǒng)。
零售企業(yè)建立有效的物流績效管理信息系統(tǒng)能為企業(yè)提供物流績效改進決策必需的各種信息，能激勵企業(yè)內(nèi)部員工改進物流服務工作。建立有效的物流績效管理信息系統(tǒng)應遵循以下原則：
計量顧客對物流績效的期望。零售企業(yè)既應計量顧客對物流績效的評估，也應計量顧客對物流服務的期望。顧客對物流績效的期望是顧客評估物流績效的依據(jù)。不計量顧客的期望，零售企業(yè)就很難正確理解顧客對物流績效的評價。
強調(diào)物流信息績效。零售企業(yè)物流績效管理信息系統(tǒng)是根據(jù)信息的相關性、精確性、實用性、連續(xù)性、可信性來衡量的。零售企業(yè)為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務，可增強顧客忠誠感，擴大市場份額，提高經(jīng)濟收益。物流績效管理信息系統(tǒng)就是讓管理者了解物流績效對零售企業(yè)的影響，做好有關管理工作。
實時監(jiān)控物流績效狀況。在為顧客提供物流服務的過程中，由于多種因素的共同影響，導致企業(yè)物流績效的變化。加強物流績效管理需要隨時了解和掌握物流績效的現(xiàn)狀、運行過程和發(fā)展趨勢，及時發(fā)現(xiàn)問題、改進管理，提高企業(yè)物流服務與管理績效。一般需要對物流績效進行廣泛深入的調(diào)查研究，建立一定的評價指標體系，實現(xiàn)企業(yè)物流績效管理信息的實時采集、整理、傳遞，有效實行監(jiān)督和控制，提高企業(yè)物流績效管理水平。
物流管理論文文獻篇十三
國家郵政局早在20xx年就已經(jīng)頒布了《關于加強快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務管理的通知》，其中的主要內(nèi)容是要求我國各個地區(qū)的郵政管理局必須加強對快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務的監(jiān)督管理，促進快遞企業(yè)向著更加規(guī)范化的方向發(fā)展；快遞企業(yè)應當遵循“誰經(jīng)營，誰負責”的原則來對內(nèi)部管理進行有效的加強，同時還應當對具體操作流程和風險防控措施進行有效的制定和完善；代收貨款業(yè)務的市場發(fā)展需求和一些有關政策的制定，主要是為了更好地滿足對代收貨款業(yè)務進行規(guī)范化管理的需求，所以一定要注意快遞企業(yè)代收貨款資金管理中存在的一些問題，并予以解決。
2資金管理對代收貨款業(yè)務發(fā)展所起到的具體作用。
代收貨款業(yè)務是目前快遞企業(yè)發(fā)展眾多業(yè)務中的一種延伸服務項目，它所起到的主要作用是為寄件人和收件人提供更加方便的條件，快遞公司在給賣方提供商品快遞服務的過程中，也在向買方進行商品貨款的收取，然后在進行統(tǒng)一的款項結(jié)算，并把結(jié)算后的款項返還給賣方；從快遞企業(yè)的日常規(guī)定中可以看出，快遞公司為客戶提供代收貨款服務的時候，是會對客戶進行手續(xù)費的收取，而且快遞公司在向買方收取貨款的時間與付給賣方結(jié)算款項的時間存在著一定的差距，所以這些情況能夠給快遞企業(yè)帶來不錯的資金沉淀，現(xiàn)在已經(jīng)是快遞公司非常態(tài)融資手段的其中一種，可以將快遞企業(yè)業(yè)務所帶來的資金時間價值充分地體現(xiàn)出來，這也是快遞企業(yè)對代收貨款業(yè)務進行廣泛應用的一個主要的原因。
代收貨款資金雖然可以將快遞企業(yè)的資金時間價值充分地體現(xiàn)出來，但是同時也會給快遞企業(yè)帶來很大的資金管理風險；dds與深圳豐達速遞公司在20xx年1月份左右就先后因為出現(xiàn)代收貨款不規(guī)范操作等情況，導致公司內(nèi)部出現(xiàn)資金隱患，dds出現(xiàn)這種情況的主要原因是因為公司在運營的過程中，把原本的代收貨款資金挪用到了其他的地方，使企業(yè)的資金鏈受到損壞，進而導致公司資金運轉(zhuǎn)不開，最后dds公司只能面臨著倒閉；深圳豐達速遞公司出現(xiàn)這種情況的主要原因是因為企業(yè)分公司的負責人將所有的款項都卷走了，讓分公司失去了高達上百萬的代收貨款資金，給企業(yè)帶來了不小的損失；所以，資金管理即可以幫助快遞企業(yè)在代收貨款業(yè)務獲取一定的發(fā)展，也可以給快遞企業(yè)帶來一定的資金管理風險，是企業(yè)發(fā)展的一把雙刃劍，如果可以進行妥善的利用，那么會給快遞企業(yè)帶來不小的一筆現(xiàn)金流，對推動企業(yè)資金周轉(zhuǎn)效益具有非常積極作用，但是如果利用不好，會造成資金把控過程中出現(xiàn)一定的漏洞，那么這會給企業(yè)帶來不可避免的巨大的資金損失，嚴重時企業(yè)甚至要接受面臨倒閉的這種嚴重的后果，所以企業(yè)想要保持可持續(xù)發(fā)展，就必須對代收貨款資金管理中的關鍵問題給予重視。
3快遞企業(yè)代收貨款的具體處理流程分析。
對快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務的具體處理流程上進行分析可以看出，資金流與其他普通快遞業(yè)務相比是代收貨款業(yè)務最顯著的特征，想要實現(xiàn)讓代收貨款資金得到更加有效管理的目標，其中最重要的一點就是與代收貨款業(yè)務的整個操作流程進行有效的結(jié)合，從代收貨款業(yè)務的各個環(huán)節(jié)進行入手，以此來達到對資金流、實物流和信息流進行實時監(jiān)控的目的。
3.1代收貨款業(yè)務中的實物流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
快遞企業(yè)在進行郵件實物流轉(zhuǎn)的過程中，郵件需要經(jīng)過快遞員收寄，然后達到快遞企業(yè)內(nèi)部進行處理，最后進行投遞環(huán)節(jié)，大體上和普通快遞的郵件流轉(zhuǎn)沒有什么差別，但是需要對以下幾個環(huán)節(jié)進行特別的注意：
郵件收寄環(huán)節(jié)；郵件在進行收寄環(huán)節(jié)的時候，快遞人員需要對收寄詳情單進行仔細的檢查，看收件人是否填寫正確，應付款額是否填寫正確，字跡是否是清晰沒有進行涂改的，如果進行了涂改需要換一張新的收寄詳單。郵件投遞環(huán)節(jié)；郵件在進行投遞環(huán)節(jié)之前，需要讓投遞部門遵照代收貨款郵件的形式進行詳細的登記，并且對每個郵件的應收貨款金額進行重點登記，以減少出現(xiàn)金額錯誤的現(xiàn)象。
投遞人員對郵件進行代收貨款的時候，可以按照收寄詳情單進行收款，收款方式可以使用現(xiàn)金收款方式或者是刷卡支付的方式，投遞人員在確認收取的代收款項準確無誤以后，就可以讓收件人在收寄詳情單上簽字進行收寄貨確認。
3.2代收貨款業(yè)務中的資金流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
投遞人員在開始進行代收貨款的時候，代收貨款資金就已經(jīng)流入進了投遞企業(yè)的內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中，然后通過企業(yè)進行統(tǒng)一的結(jié)算，將最后的款項返還給收寄人，快遞企業(yè)資金內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的操作流程具體可以分為以下幾個方面：終端繳款環(huán)節(jié)；根據(jù)以上內(nèi)容提出的收款方式，投遞人員在進行終端繳款的時候，可以使用現(xiàn)金收款或者是銀聯(lián)卡收款等方式。內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)；內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)主要分為兩個部分：
一是投遞管理人員在完成收款以后，可以把收取來的現(xiàn)金或者是銀行回單、詳情單交換到投遞管理部門進行核對，并且對核對內(nèi)容進行有效的確認，以保證內(nèi)容的準確性；二是投遞部門需要把款項向上級進行繳款，繳款的上級機構(gòu)被稱之為分公司管理部門，由于收款會被分布到我國的各個地區(qū)，所以分公司管理部門應當根據(jù)各個地區(qū)的快遞公司管理機構(gòu)進行設立。對外結(jié)算環(huán)節(jié)；資金在被歸集到省或者是市分公司以后，由這些分公司進行集中統(tǒng)一的結(jié)算，這個時候資金流就不會在快遞企業(yè)內(nèi)部存在。
3.3代收貨款業(yè)務中的信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
每個快遞企業(yè)中通常都會帶有相應的信息系統(tǒng)，對來往的郵件進行跟蹤調(diào)查，如果是代收貨款業(yè)務中的信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，那么信息系統(tǒng)需要在郵件開始進行收寄環(huán)節(jié)直至接收到投遞回款情況這一整個過程中實施閉環(huán)管理；代收貨款中的信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)主要包括實物流轉(zhuǎn)和資金流，可以對未投遞的信息、未回款信息的催投以及催繳警示進行有效的實施，而且還可以在一定的時期內(nèi)對預警信息進行有效的設置，有利于投遞部門、分公司等各級管理部門對整個操作流程進行實時監(jiān)控。
4.1重點加強對投遞終端繳款方面的管理。
快遞企業(yè)最終端資金的主要來源是靠資金管理中投遞員繳款來實現(xiàn)的，同時這也屬于在對資金進行監(jiān)控過程中的一個比較薄弱的環(huán)節(jié)；所以，重點加強對投遞終端繳款方面的管理，應當做到以下幾點：第一點、對投遞員出班和歸班進行有效的管理，投遞員在出班的時候一定要根據(jù)貨款的實際金額和實物進行出貨登記，歸班的時候投遞員一定要按照所收到的貨款和回歸的貨物進行登記，然后業(yè)務主管人員可以根據(jù)投遞員的登記記錄進行核銷審核，這樣可以有效地避免出現(xiàn)一些投遞款漏繳和少繳的現(xiàn)象；第二點、對代收貨款超額度的情況進行有效的管理，如果出現(xiàn)單筆代收貨款超額度的情況，要對其進行跟班投遞制度的實施，實施跟班投遞制度可以選用主管跟班投遞或者是雙人投遞的形式，這樣可以更好的保證貨款回收的安全性；第三點、對于現(xiàn)金收款方式進行合理的減少，使用現(xiàn)金收款的方式有時會出現(xiàn)投遞員收取假鈔的情況，多使用銀聯(lián)卡支付方式可以有效地減少這種情況的發(fā)生。
4.2加大欠款的及時追繳力度。
代收貨款的額度通常會比較大,如果很長的一段時間沒有對貨款進行清繳，那么極有可能會給一些品行低劣的人員帶來作案動機，所以，一定要加大欠款的追繳力度，及時地對代收欠款進行跟蹤清繳，如果有這個必要，還可以組建一只專項的欠款管理小組，這樣有利于對下級欠款進行及時的清理，極大程度的減少資金沉淀帶來的風險。
4.3對相關的規(guī)章制度進行合理的完善,并加強管理層的溝通。
由于快遞企業(yè)所辦理的業(yè)務主要是以營利為目的,所以與賣方的關系會形成一種代理的關系,當這種關系確立以后，那么需要雙方對自己需要履行的權利和義務及職責進行明確,對雙方之間與業(yè)務相關的規(guī)章制度進行合理的完善,這樣有利于讓管理信息可以得到及時的溝通與協(xié)調(diào)；與此同時,快遞企業(yè)的業(yè)務內(nèi)部還應當對代收貨款業(yè)務資金管理中存在的薄弱環(huán)節(jié)進行有效的查找,并積極的學習和嚴格的執(zhí)行代收貨款業(yè)務資金管理的相關制度；此外,還要適當?shù)募訌娺^程管理,這樣可以讓快遞企業(yè)經(jīng)營的更加規(guī)范化,有利于企業(yè)與賣方實現(xiàn)雙贏的目標。
4.4積極對從業(yè)人員開展相關的教育工作。
積極的對從業(yè)員工開展代收貨款資金管理相關的教育培訓,而且要重點對從業(yè)人員進行法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范、企業(yè)規(guī)章制度、職業(yè)技能與道德等方面的教育培訓；從業(yè)人員中一線、外聘以及新入職的職工這幾個關鍵的環(huán)節(jié)要給予重點的關注,加強他們的教育培訓工作，可以更好地完成代收貨款資金管理；在進行教育培訓的過程中，可以把一些比較典型的案例作為教育培訓的素材,這樣可以讓企業(yè)員工更加快速地了解學法、知法、守法等方面的知識,讓員工的法律意識得到有效的加強,同時也可以讓快遞企業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)得到有效的提高。
5結(jié)語。
快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務主要是為了讓買賣雙方可以實現(xiàn)不用再進行面對面交易的一種方式,很大程度上為商戶解決了產(chǎn)品配送和資金結(jié)算的問題,由于快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務會涉及資金結(jié)算和現(xiàn)金實物流通,所以需要在關鍵環(huán)節(jié)加強對資金的管控,同時還要加強快遞企業(yè)從業(yè)人員的教育培訓,提高人員的整體素質(zhì)，更好地推進企業(yè)業(yè)務的發(fā)展。
參考文獻。
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物流管理論文文獻篇十四
物流企業(yè)的發(fā)展離不開信息的支撐，物流企業(yè)的信息又與電子技術、貿(mào)易服務、信息管理等方面密不可分，隨著時代發(fā)展，計算機信息化理念也在不斷發(fā)展變化。
物流企業(yè)如何抓住計算機信息化發(fā)展的這一機遇，充分把握大數(shù)據(jù)時代帶來的無限商機，是每一個物流企業(yè)都需要認真考慮的問題。
1計算機信息技術對現(xiàn)代物流的影響。
1.1提供運作平臺，減少交易成本。
物流企業(yè)在管理層面和其他企業(yè)相比，并不存在很明顯的區(qū)別，但是物流企業(yè)在部門接洽、共同合作方面有著非常高的要求。
從物流服務角度看，絕大多數(shù)是多項服務，如果個別部門之間對接不暢，將會直接給物流服務帶來不利影響。
通過計算機信息化的運用，物流企業(yè)能夠有效解決部門溝通對接方面的問題，最大程度上減少工作中的誤區(qū)，確保全部物流活動能順利進行。
各項物流活動的有序順利進行，能夠降低社會總交易成本，為物流企業(yè)帶來更大的利潤空間。
1.2保障物流企業(yè)經(jīng)營活動順利進行。
隨著科技水平的飛快提高，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)廣泛使用甚至普及，其帶來海量的網(wǎng)絡數(shù)據(jù)信息以及各種信息呈直線增長，這為物流企業(yè)的發(fā)展帶來有利機遇，物流行業(yè)相關的一系列數(shù)據(jù)信息可以快速地傳達到物流企業(yè)，企業(yè)全面客觀地分析數(shù)據(jù)信息，便能直觀地了解到大量社會市場運行發(fā)展的信息，拿到最具參考價值的商業(yè)數(shù)據(jù)。
通過數(shù)據(jù)和信息的分析，物流企業(yè)可以更加直觀地掌握每個公司所運輸商品的總量，能更好地獲知消費者對相關物流服務的喜愛程度，抓住產(chǎn)品服務數(shù)據(jù)信息，借助于多種渠道，為消費者提供更為優(yōu)質(zhì)的個性化服務，從而牢牢地抓住消費者。
在企業(yè)決策中，數(shù)據(jù)信息也能得到有效應用，幫助企業(yè)準確把握市場發(fā)展的態(tài)勢，從而進行科學決斷，保障所有經(jīng)營活動順利進行，降低運營成本，尋求企業(yè)經(jīng)營利潤的最大化。
1.3改善物流傳輸方式。
在互聯(lián)網(wǎng)科技作用下，物流企業(yè)服務對象發(fā)生了很大改變，與服務于傳統(tǒng)商業(yè)模式相比，現(xiàn)在更傾向于電子商務，即通過互聯(lián)網(wǎng)順利完成交易后，等待送貨上門就行了。
虛擬物品的交易形式變得更為簡單，只需要通過互聯(lián)網(wǎng)支付相關費用，便能自行下載，操作簡單快捷。
2物流企業(yè)中計算機信息化的應用。
2.1互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全策略。
構(gòu)建計算機網(wǎng)絡能夠優(yōu)化利用交換式以太網(wǎng)、快速式以太網(wǎng)等，目前，千兆和萬兆以太網(wǎng)技術日臻成熟，價格也更加實惠，還有巨大的潛在上升空間。
對物流企業(yè)而言，計算機管理信息系統(tǒng)由多個元素組成，比如路由器、主服務器等，它們都有自己的特點，發(fā)揮的作用也各有千秋，而局域網(wǎng)的溝通一定是充分發(fā)揮局域網(wǎng)的作用，采用多樣化的接入方式，比如數(shù)據(jù)語言、撥號。
通常狀態(tài)下，在物流企業(yè)運行中，電腦信息管理系統(tǒng)采用的是3層星拓撲結(jié)構(gòu)，其中的交換機是交換子系統(tǒng)的核心，主要利用光纖作用完成有效連接。
2.2數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)。
物流企業(yè)的計算機信息化，會帶來各種巨大的數(shù)據(jù)信息。
在貨物的庫存、周轉(zhuǎn)及進出等動作過程中，都會進行數(shù)據(jù)的讀寫，這樣勢必會帶來大量數(shù)據(jù)，企業(yè)對于數(shù)據(jù)信息的需求不能僅僅局限于物聯(lián)網(wǎng)識別技術。
為了改善這種情況，利用存儲域網(wǎng)絡技術來構(gòu)建集中數(shù)據(jù)存儲中心是一個比較好的方法。
此外，每天增加的海量數(shù)據(jù)，可以采用增量備份并對數(shù)據(jù)進行定期的全量備份。
由于關系數(shù)據(jù)庫具有很好的分布式數(shù)據(jù)庫處理能力，可以同時支持客戶機、服務器結(jié)構(gòu)和瀏覽器/服務器模式，能夠形成一個開放式的系統(tǒng)，在采用數(shù)據(jù)庫的管理系統(tǒng)時，通常使用關系數(shù)據(jù)庫。
另外，關系數(shù)據(jù)庫也支持多用戶并發(fā)處理，具有極強的聯(lián)機事務處理能力，在物流企業(yè)中得到了較好的應用。
2.3條碼系統(tǒng)。
條碼系統(tǒng)的工作流程，第一步就是要配置好固定式及手持式掃描儀，掃描及記錄貨物的條碼信息，條碼信息通過數(shù)據(jù)線傳輸?shù)綄Ｓ梅掌魃希谧詈蟮沫h(huán)節(jié)，利用條碼打印機將條碼進行打印輸出。
電子商務促進物流行業(yè)發(fā)展的一個必備基礎就是條碼技術，在物流企業(yè)中條碼系統(tǒng)技術的運用能實現(xiàn)小投入換大收益的效果。
針對條碼系統(tǒng)的應用，物流企業(yè)為了更好地對條碼資源進行管理和分配，需要進行專門條碼管理服務器的設置。
2.4電子商務系統(tǒng)。
物流企業(yè)在現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展中的作用越來越巨大，物流作為現(xiàn)代商業(yè)活動不可缺少的一環(huán)，在計算機信息化的過程中，關鍵是要打造一個合格的電子商務平臺，這也是企業(yè)發(fā)展必須要走的階段。
一個合格的電子商務平臺應該具有網(wǎng)上跟蹤貨物、報告網(wǎng)上服務情報、在線支付、計算運送時間以及搜索貨物記錄、電子提單、網(wǎng)上報價、網(wǎng)上退換貨、索賠等。
電子倉庫的實現(xiàn)要建立“網(wǎng)”，將電子化的倉儲、配送以及運輸連接在一起，這也是電子商務系統(tǒng)的關鍵。
對于運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)，應加強橫向連接，對行業(yè)分銷網(wǎng)絡實行縱向連接，只有通過恰當布局，才能逐步建立現(xiàn)代化的電子商務網(wǎng)絡體系，實現(xiàn)高效快速的發(fā)展。
2.5注重強強聯(lián)手，提高自身國際競爭力。
由于我國物流行業(yè)進入國際市場的時間并不長，這需要物流企業(yè)在很多方面進行進一步優(yōu)化完善。
當企業(yè)步入國際舞臺與世界各國進行比拼的時候，需要物流企業(yè)及時轉(zhuǎn)變思路，認真分析國際大環(huán)境，做好企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
同時，我國企業(yè)自身存在的發(fā)展優(yōu)勢一定要加以利用，通過與外企合作汲取國外企業(yè)有益經(jīng)驗，逐步擴大提升企業(yè)在國際舞臺上的市場份額。
我國物流企業(yè)在進入國際舞臺的.時候，還應積極融合本土企業(yè)，不斷擴大自身運營規(guī)模，逐步提升發(fā)展空間，注重學習發(fā)展成熟的公司在信息化進程上的經(jīng)驗，通過自身的發(fā)展壯大，才能長久的立足于激烈的國際市場競爭中。
2.6運輸管理系統(tǒng)。
運輸管理系統(tǒng)，是一種“供應鏈”基于網(wǎng)絡分組下的操作軟件。
運輸管理系統(tǒng)的運用，通過多種方法和其他的相關操作，能夠提高物流的管理能力。
包括管理裝運單位，指定企業(yè)內(nèi)、國內(nèi)和國外的發(fā)貨計劃，管理運輸模型，維護運輸數(shù)據(jù)，生成提單，優(yōu)化運輸計劃及服務方式，審計和支付貨運賬單，處理貨損索賠，安排勞力和場所，管理文件和管理第三方物流。
2.7加強平臺建設，優(yōu)化信息技術。
物流企業(yè)的運營管理，需要以互聯(lián)網(wǎng)為媒介，搭建物流信息共享平臺，為生產(chǎn)商、銷售商提供“統(tǒng)一、標準”的物流服務咨詢，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，防止大量勞動資源的浪費，提高人力、物力等資源的利用率，尤其是勞動資源利用率，滿足不同企業(yè)在基礎物流信息方面的客觀需求，實現(xiàn)信息資源共享。
在加快物流企業(yè)信息化建設進程上，國家層面可以適當加大相關領域的投入，鼓勵物流企業(yè)信息化先進技術的研發(fā)，優(yōu)化創(chuàng)新物流信息技術，促使物流信息技術能夠在各階層企業(yè)之間實現(xiàn)資源共享。
在一些重要的科研項目發(fā)展上，可以通過客觀考核，適當?shù)刈⑷胭Y金，調(diào)動研究人員工作積極性、主動性，加快相關科研項目研究速度，為物流企業(yè)注入新鮮的血液，促進其健康發(fā)展。
3結(jié)語。
物流企業(yè)要實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，計算機信息技術的應用是必備基礎，計算機信息化的發(fā)展為物流企業(yè)提供了騰飛和跨越的技術保障。
如何提升物流企業(yè)的競爭力，需要不斷探索研究，加大計算機信息化研究的技術投入，從而為我國物流企業(yè)走上國際舞臺、實現(xiàn)更好更快的發(fā)展提供支持。