何謂場內(nèi)排水和場外排水?
機場排水系統(tǒng)根據(jù)其所處位置的不同，可分為場內(nèi)排水和場外排水兩大部分。
(1)場內(nèi)排水
場內(nèi)排水通常是指飛行場區(qū)內(nèi)的排水，它主要排除道面和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。
(2)場外排水
場外排水區(qū)是指飛行場區(qū)以外的排水，通過機場出水口將飛行區(qū)雨水排至場外排水系統(tǒng)。
偶然誤差與系統(tǒng)誤差的不同之處?
系統(tǒng)誤差與偶然誤差是不可避免的誤差，系統(tǒng)誤差的特性為：1)系統(tǒng)誤差具有累積性;
2)誤差的大小和符號均相同或按一定的規(guī)律變化。
偶然誤差的特征是：1)在一定的觀測條件下，偶然誤差的絕對值有一定的限值;2)絕對值較小的誤差比絕對值大的誤差出現(xiàn)的概率大;3)絕對值相等的正、負(fù)誤差出現(xiàn)的概率相同;4)同一量的等精度觀測，其偶然誤差的算術(shù)平均值，隨著觀測次數(shù)的無限增加而趨于零。
導(dǎo)線測量外業(yè)工作的內(nèi)容與應(yīng)注意的事項?
在從事導(dǎo)線測量的外業(yè)工作時，應(yīng)注意以下幾點：1)相鄰點間通視良好，地勢較平坦，便于測角和測距;2)點位應(yīng)選在土質(zhì)堅硬處，便于保存標(biāo)志和儀器;3)視野開闊;4)導(dǎo)線各邊長度應(yīng)大致相等，不應(yīng)大于350 m ，也不應(yīng)小于50 m ;5)導(dǎo)線點應(yīng)有足夠的密度。
全向信標(biāo)的特點是什么?
(1)因為工作頻率較高(在超短波波段)，所以受靜電干擾小，指示比較穩(wěn)定;
(2)提供地面電臺磁方位角，準(zhǔn)確性較高;
(3)所提供航道信號只能在水平面到仰角45o的垂直范圍內(nèi)，在電臺上空有一個盲區(qū)不能提供方位信號，作用距離限制在視線距離內(nèi)，隨飛機高度而增加;
(4)電臺位置的場地要求較高。如果電臺位置選在山區(qū)或附近有較大建筑物的地點，由于電波的反射，將導(dǎo)致較大的方位誤差。
儀表著陸系統(tǒng)的功能是什么?
儀表著陸系統(tǒng)ILS (Instrument Landing System)，能在氣象條件惡劣和能見度差的條件下為駕駛員提供引導(dǎo)信息，保證飛機安全進入和著陸。
為了著陸飛機的安全，在目視著陸飛行條例(VFR：Visual Fight Rules)中規(guī)定，目視著陸的水平能見度必須大于4.8km，云底高不小于300m，在很大的一部分機場的氣象條件不能滿足這一要求。這時著陸的飛機必須依靠ILS提供的引導(dǎo)進行著陸。
ILS提供的引導(dǎo)信號，由駕駛艙指示儀表顯示。駕駛員根據(jù)儀表的指示操縱飛機或使用自動駕駛儀“跟蹤”儀表的指示，使飛機沿著跑道中心線的垂直面和規(guī)定的下滑角，從450m的高空引導(dǎo)到跑道入口的水平面以上的一定高度上，然后再由駕駛員看著跑道操縱飛機目視著陸。因此，ILS系統(tǒng)只能引導(dǎo)飛機到達能進行目視飛行的最低允許高度(決斷高度)上，它是一種不能獨立地引導(dǎo)飛機至接地點的儀表低高度進場系統(tǒng)。
儀表著陸系統(tǒng)的各組成部分是如何設(shè)置的?
ILS系統(tǒng)包括三個分系統(tǒng)：提供航向引導(dǎo)的航向信標(biāo)(LOC：localizer)、提供垂直引導(dǎo)的下滑信標(biāo)(GS：glide slope)和提供距離引導(dǎo)的指點信標(biāo)(marker beacon)。每一個分系統(tǒng)又由地面發(fā)射設(shè)備和機載設(shè)備所組成。地面臺在機場的配置情況如圖1D413012——1所示：內(nèi)指點信標(biāo)僅在Ⅱ類和Ⅲ類著陸標(biāo)準(zhǔn)的機場安裝。
儀表著陸系統(tǒng)運行標(biāo)準(zhǔn)有哪幾類?該標(biāo)準(zhǔn)用哪些量來表示?
國際民航組織(ICAO)根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力，規(guī)定了三類著陸標(biāo)準(zhǔn)，即I類、Ⅱ類、Ⅲ類儀表著陸標(biāo)準(zhǔn)，使用跑道視程(RVR)和決斷高度(DH)兩個量表示。
決斷高度(DH)是指駕駛員對飛機著陸或復(fù)飛作出判斷的最低高度。在決斷高度上駕駛員必須看見跑道才能著陸，否則放棄著陸進行復(fù)飛。
跑道視程(RVR)是指在跑道中線上航空器中的駕駛員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊燈、中線燈的距離。
機場排水系統(tǒng)根據(jù)其所處位置的不同，可分為場內(nèi)排水和場外排水兩大部分。
(1)場內(nèi)排水
場內(nèi)排水通常是指飛行場區(qū)內(nèi)的排水，它主要排除道面和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。
(2)場外排水
場外排水區(qū)是指飛行場區(qū)以外的排水，通過機場出水口將飛行區(qū)雨水排至場外排水系統(tǒng)。
偶然誤差與系統(tǒng)誤差的不同之處?
系統(tǒng)誤差與偶然誤差是不可避免的誤差，系統(tǒng)誤差的特性為：1)系統(tǒng)誤差具有累積性;
2)誤差的大小和符號均相同或按一定的規(guī)律變化。
偶然誤差的特征是：1)在一定的觀測條件下，偶然誤差的絕對值有一定的限值;2)絕對值較小的誤差比絕對值大的誤差出現(xiàn)的概率大;3)絕對值相等的正、負(fù)誤差出現(xiàn)的概率相同;4)同一量的等精度觀測，其偶然誤差的算術(shù)平均值，隨著觀測次數(shù)的無限增加而趨于零。
導(dǎo)線測量外業(yè)工作的內(nèi)容與應(yīng)注意的事項?
在從事導(dǎo)線測量的外業(yè)工作時，應(yīng)注意以下幾點：1)相鄰點間通視良好，地勢較平坦，便于測角和測距;2)點位應(yīng)選在土質(zhì)堅硬處，便于保存標(biāo)志和儀器;3)視野開闊;4)導(dǎo)線各邊長度應(yīng)大致相等，不應(yīng)大于350 m ，也不應(yīng)小于50 m ;5)導(dǎo)線點應(yīng)有足夠的密度。
全向信標(biāo)的特點是什么?
(1)因為工作頻率較高(在超短波波段)，所以受靜電干擾小，指示比較穩(wěn)定;
(2)提供地面電臺磁方位角，準(zhǔn)確性較高;
(3)所提供航道信號只能在水平面到仰角45o的垂直范圍內(nèi)，在電臺上空有一個盲區(qū)不能提供方位信號，作用距離限制在視線距離內(nèi)，隨飛機高度而增加;
(4)電臺位置的場地要求較高。如果電臺位置選在山區(qū)或附近有較大建筑物的地點，由于電波的反射，將導(dǎo)致較大的方位誤差。
儀表著陸系統(tǒng)的功能是什么?
儀表著陸系統(tǒng)ILS (Instrument Landing System)，能在氣象條件惡劣和能見度差的條件下為駕駛員提供引導(dǎo)信息，保證飛機安全進入和著陸。
為了著陸飛機的安全，在目視著陸飛行條例(VFR：Visual Fight Rules)中規(guī)定，目視著陸的水平能見度必須大于4.8km，云底高不小于300m，在很大的一部分機場的氣象條件不能滿足這一要求。這時著陸的飛機必須依靠ILS提供的引導(dǎo)進行著陸。
ILS提供的引導(dǎo)信號，由駕駛艙指示儀表顯示。駕駛員根據(jù)儀表的指示操縱飛機或使用自動駕駛儀“跟蹤”儀表的指示，使飛機沿著跑道中心線的垂直面和規(guī)定的下滑角，從450m的高空引導(dǎo)到跑道入口的水平面以上的一定高度上，然后再由駕駛員看著跑道操縱飛機目視著陸。因此，ILS系統(tǒng)只能引導(dǎo)飛機到達能進行目視飛行的最低允許高度(決斷高度)上，它是一種不能獨立地引導(dǎo)飛機至接地點的儀表低高度進場系統(tǒng)。
儀表著陸系統(tǒng)的各組成部分是如何設(shè)置的?
ILS系統(tǒng)包括三個分系統(tǒng)：提供航向引導(dǎo)的航向信標(biāo)(LOC：localizer)、提供垂直引導(dǎo)的下滑信標(biāo)(GS：glide slope)和提供距離引導(dǎo)的指點信標(biāo)(marker beacon)。每一個分系統(tǒng)又由地面發(fā)射設(shè)備和機載設(shè)備所組成。地面臺在機場的配置情況如圖1D413012——1所示：內(nèi)指點信標(biāo)僅在Ⅱ類和Ⅲ類著陸標(biāo)準(zhǔn)的機場安裝。
儀表著陸系統(tǒng)運行標(biāo)準(zhǔn)有哪幾類?該標(biāo)準(zhǔn)用哪些量來表示?
國際民航組織(ICAO)根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力，規(guī)定了三類著陸標(biāo)準(zhǔn)，即I類、Ⅱ類、Ⅲ類儀表著陸標(biāo)準(zhǔn)，使用跑道視程(RVR)和決斷高度(DH)兩個量表示。
決斷高度(DH)是指駕駛員對飛機著陸或復(fù)飛作出判斷的最低高度。在決斷高度上駕駛員必須看見跑道才能著陸，否則放棄著陸進行復(fù)飛。
跑道視程(RVR)是指在跑道中線上航空器中的駕駛員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊燈、中線燈的距離。